Как работает двигатель автомобиля?
03.02.2019 Автомобильный двигатель: большой, грозный, но не такой уж сложныйЕсли бы кто-то сказал заглянуть под капот и найти там мотор, у большинства из нас не было бы больших проблем с ним. Вы просто показываете на самую большую деталь, здесь сомнений нет – силовой агрегат – самая огромная часть автомобиля. Но что на самом деле скрыто под этим чугунным или алюминиевым корпусом? Достижение поколений — это точно. Говорят, что двигатель — это сердце автомобиля — и это правильно — без него машина не поедет.
Так как же это работает и почему? Что заставляет автомобиль воспроизводить приятную симфонию звуков после поворота ключа в замке зажигания? Как получилось, что двигатель способен привести в движение колеса? Было бы сложно описать последовательно все существующие типы двигателей в мире. Однако существует схема, которая, за исключением нескольких случаев, остается неизменной и на которой проще всего объяснить, как работает двигатель автомобиля, то есть тот тип моторов, который сжигает бензин, дизельное топливо или масло.
Поршень: отсюда начинается всё
Вообще всю работу в двигателе выполняет поршень. Именно он движется в цилиндре по принципу «скольжения» — прямолинейно и поступательно. Последовательно — один раз вверх, один раз вниз. Задача поршня, как следует из названия, заключается в нажатии. Если не один, то другой путь.
Чтобы выполнить работу, привести к появлению полезной энергии (КПД больше нуля), поршень должен немного поработать и сделать четыре движения в цилиндре — первоначально он всасывает воздух или смесь через открытый всасывающий клапан, скользя вниз до самого дна цилиндра. Когда он располагается на дне цилиндра, наполненного воздухом, клапан закрывается. Когда цилиндр наполняется воздухом «до зубов», поршень крепко сжимает его, поднимаясь вверх. Специально для такого сжатого воздуха топливо впрыскивается сверху (в дизельном двигателе) или возникает искра (вариант с бензиновым вариантом), которая вызывает взрыв. Независимо от силы взрыва (бывает, что из-за простоя автомобиля, первая искра недостаточно сильна) поршень отправляется вниз.
Это тот самый дым, который в конечном итоге выходит из выхлопной трубы под вашей машиной. И так продолжается снова и снова: всасывание воздуха — поршень опускается, сжатие воздуха – поршень уходит вверх. Взрыв — поршень опущен, выталкивание выхлопа — поршень вверх. И все время снова и снова.
Таким образом, энергия взрыва превращается в работу, потому что движение поршня, соединенного с шатуном, вызывает вращение коленчатого вала, что приводит в движение силовой агрегат, который перемещает колесо автомобиля. Конечно, двигатель обычно имеет несколько поршней и цилиндров. В целом, чем они больше, тем больше работа двигателя и чем больше мощность этих цилиндров, тем больше потенциал двигателя и, следовательно, — лучшее ускорение, лучшая динамика, но также и большая потребность в топливе.
Предлагаем вам посмотреть занимательное видео, в котором подробно рассказывается и показывается каким именно образом работаем двигатель внутреннего сгорания автомобиля:
Например, когда указатель тахометра в вашей машине приближается к 2000 об./мин. (2 тысячи оборотов коленвала), это означает, что поршень совершает 4000 ходов в это время, и смесь попадает в цилиндр 1000 раз! Все это за минуту. И всего на один цилиндр. Теперь подумайте, сколько топлива нужно двигателю, если вы «стреляете» в него все время, разгоняя до 6000 оборотов при нажатой педали газа в пол!
Важность моторного масла
Чтобы двигатель работал исправно, очень важно наличие в картере масла. Каждый из нас отлично знает, что, чем лучше скольжение, тем более плавным является движение (вспомните фигурное катание). В принципе, там, где есть движение в двигателе, где одна деталь соприкасается с другой, туда и попадает масло. Его путь начинается с масляного поддона, который расположен под двигателем, масло всасывается специальным насосом, затем масляный насос вдавливает его в трубчатую сборку, которая направляет смазочный растовр в множество мест двигателя.
Представьте, что случилось бы, если бы в течение длительного времени все компоненты двигателя двигались «всухую». Теперь вы, наверное, понимаете, почему так важно время от времени проверять уровень масла в двигателе.
Бензиновый и дизельный моторы: в чем принципиальные отличия?
В чем главное отличие бензинового двигателя от дизельного? Речь идет о принципе зажигания. Бензиновые двигатели имеют искровое зажигание, дизель является самоходным. Что означают эти слова?
Бензиновые двигатели для взрыва в цилиндре используют искру, генерируемую на свече зажигания. В дизельных двигателях всё совсем иначе. В дизельном моторе воздух в цилиндре сжимается поршнем гораздо сильнее. Настолько, что внутри создается высокая температура, достаточная для взрыва смеси в цилиндре без искры. Бензин не возгорается из-за большого давления, соляра (дизельное топливо), наоборот, не горит при нормальных условиях от обычной искры.
Двигатели также различаются по расположению и количеству цилиндров.
В Европе наиболее популярными являются рядные двигатели — как можно заключить из названия, цилиндры, в которых движутся поршни, в них расположены в ряд. Рядный четырехцилиндровый двигатель будет отмечается символом R4, шестицилиндровый R6 и т. д. Теперь представьте, что Lamborghini собирается смонтировать большой 12-цилиндровый двигатель под капотом своей модели. Если бы производитель хотел установить все цилиндры в один ряд, двигатель занял бы много места. Таким образом, было изобретено другое решение — разветвленное расположение цилиндров в два ряда, под углом 60, 90 и даже 180 градусов (оппозитный мотор). Все двигатели этого типа обозначены буквой V, в данном случае это будет двигатель V12. Однако более популярными являются установки V6 и V8. Такие автомобили изготавливались в середине прошлого века в США, после финансового кризиса их посчитали недостаточно оправданными.
Эти «демонические», действительно мощные, производительные моторы, встречаются реже, их можно обнаружить, чаще всего, в Subaru или Porsche.
Здесь поршни расположены с обеих сторон коленчатого вала, лицом друг к другу, что делает весь двигатель, по сравнению с другими, очень плоским, но не менее объемным.
Когда дело доходит до поршневого устройства, существует еще один тип двигателя, который сильно отличается от остальных. Это двигатель с одним вихревым поршнем, так называемый Двигатель Ванкеля. Также существуют специальные роторные моторы (цилиндры расположены по кругу), сферические моторы (поршень двигается не поступательно, а описывает сферу) и многие другие изобретения.
Как работают 4-тактные двигатели | Briggs & Stratton
Хотите знать, как работает двигатель малого объема? В этом видеоролике подробно описывается то, как работают 4-тактные двигатели Briggs & Stratton для обеспечения максимальной мощности ваших газонокосилок & наружного оборудования.
Четырехтактные двигатели Briggs & Stratton являются лучшими в мире с точки зрения производительности и качества.
Это связано с верхним расположением клапанов в 4-тактных двигателях. Она максимально увеличивает мощность вашего двигателя Briggs & Stratton, что в свою очередь повышает производительность вашей газонокосилки или другого наружного силового оборудования.
Процесс работы 4-тактного двигателя
- Этап 1: Такт впуска
Во время такта впуска воздух и топливо проходят через карбюратор и попадают в поршень при открытии впускного клапана. Клапан закрывается, отсекая подачу воздушно-топливной смеси, когда поршень достигает нижней части такта. - Этап 2: Такт компрессии
Теперь, когда топливо находится в камере компрессии, двигатель максимизирует создаваемую мощность, сжимая это топливо в меньшем пространстве. Поршень возвращается наверх в верхнюю точку, захватывая воздушно-топливную смесь между поршнем и головкой цилиндров. Эффективность четырехтактных двигателей Briggs & Stratton обеспечивается за счет максимальной компрессии на этом этапе. - Этап 3: Рабочий ход
Теперь, когда воздушно-топливная смесь сжата, самое время добавить искру.
- Этап 4: Такт выхлопа
Последним этапом в четырехтактном двигателе является такт выхлопа. Когда поршень выталкивает отработанные газы из камеры, открывается выпускной клапан. Как только этот процесс завершается, закрывается выпускной клапан и открывается впускной клапан, чтобы снова запустить процесс.
Для повторения каждого цикла требуется два оборота коленчатого вала. Интересно, как двигатель малого объема продолжает работать, когда только один из 4-х тактов создает мощность? Во время рабочего хода маховик получает толчок. Создаваемые импульс и инерция поддерживают его движение между рабочими тактами.
Как работает двигатель автомобиля, виды и основные узлы
Двигатель — сердце. Как много сегодня означает это слово. Без двигателя не работает ни одно устройство, двигатель дает жизнь любому агрегату.
В данной статье рассмотрим, что такое двигатель, какие виды бывают, как работает двигатель автомобиля.
Основная задача любого двигателя – превратить топливо в движение. Одним из способов достичь такого можно с помощью сжигания топлива внутри мотора. Отсюда и название двигатель внутреннего сгорания.
Но, кроме ДВС следует различать и двигатель внешнего сгорания. Примером служит паровой двигатель теплохода, когда его топливо (дерево, уголь) сгорают за пределами мотора, генерируя пар, являющийся движущей силой. Двигатель внешнего сгорания не так эффективен как внутреннего.
На сегодняшний день широкого распространения получил двигатель внутреннего сгорания, которым укомплектованы все автомобили. Несмотря на то, что КПД ДВС не близко к отметке 100 %, лучшие ученые и инженеры трудятся над доведением до совершенства.
По видам двигателя делятся:
• Бензиновые: могут быть как карбюраторными так и инжекторными, используется система впрыска.
• Дизельные: работают на основе дизельного топлива, которое под давлением распыляется в камере сгорания топливной форсункой.
• Газовые: работают на основе сжиженного или сжатого газа, произведённого от переработки угля, торфа, дерева.
Итак, перейдем к начинке мотора.
• Основным механизмом является блок цилиндров, он же часть корпуса механизма. Блок состоит из различных каналов внутри себя, что служит для циркуляции охлаждающей жидкости, снижая температуру механизма, в народе называется рубашка охлаждения.
• Внутри блока цилиндров расположены поршни, их количество зависит от конкретного двигателя. На поршень одеваются в верхней части компрессионные кольца, а в нижней маслосъемные. Компрессионные кольца служат для создания герметичности при сжатии для воспламенения, а маслосъемные для забора смазывающей жидкости со стенки блока цилиндров и предотвращения попадания масла в камеру сгорания.
• Кривошипно-шатунный механизм: передает вращательный момент от поршня к коленвалу.
Состоит из поршней, цилиндров, головок, поршневых пальцев, шатунов, картера, коленвала.
Алгоритм работы двигателя достаточно прост: топливо распыляется форсункой в камере сгорания, где перемешивается с воздухом и под воздействием искры образованная смесь воспламеняется.
Образованные газы толкают поршень вниз и вращательный момент передается коленвалу, который передает вращение трансмиссии. С помощью шестеренного механизма происходит движение колес.
Если сотворить бесперебойный цикл воспламенений горючей смеси за определенное количество времени, то получим примитивный двигатель.
Современные моторы основаны на четырехтактном цикле сгорания для превращения топлива в движение транспорта. Иногда такой такт называют в честь немецкого ученого Отто Николауса, сотворивший в 1867 году такт, состоящий из таких циклов: впуск, сжатие, горение, выведение продуктов сгорания.
Описание и предназначение систем:
• Система питания: дозирует образованную смесь воздуха и топлива и подает ее в камеры сгорания — цилиндры двигателя.
В карбюраторном варианте состоит из карбюратора, воздушного фильтра, впускного трубоканала, фланца, топливного насоса с отстойником, бензобака, топливопровода.
• Система газораспределения: балансирует процессы впуска горючей смеси и выпуска отработанных газов. Состоит из шестерен, кулачкового вала, пружины, толкателя, клапана.
• Система зажигания: предназначена для подачи тока на контакт свечи для воспламенения рабочей смеси.
• Система охлаждения: уберегает мотор от перегрева, путем циркуляции и охлаждения жидкости.
• Система смазки: подает смазывающую жидкость к трущимся деталям, с целью минимизации трения и износа.
В данной статье рассмотрены понятие двигателя, его виды, описание и назначение отдельных систем, такт и его циклы.
Многие инженеры работают на тем, чтобы минимизировать рабочий объем мотора и существенно увеличить мощность, сократив потребление топлива. Новинки автопрома в очередной раз подтверждают рациональность конструкторских разработок.
как работает двигатель с изменяемой степенью сжатия
Второе поколение кроссовера Infiniti QX50 получило кучу новшеств, самым важным из которых стал уникальный мотор — 2,0‑литровая «турбочетверка» VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия.
Максим Федоров
Идея создания бензинового мотора, где степень сжатия в цилиндрах была бы величиной непостоянной, не нова. Так, при разгоне, когда требуется наибольшая отдача двигателя, можно на несколько секунд пожертвовать его экономичностью, уменьшив степень сжатия, — это позволит предотвратить детонацию, самопроизвольное возгорание топливной смеси, которое может возникнуть при высоких нагрузках. При равномерном движении степень сжатия, напротив, желательно повысить, чтобы добиться более эффективного сгорания топливной смеси и снижения расхода горючего — в этом случае нагрузка на мотор невелика и опасность возникновения детонации минимальна.
В общем, в теории все просто, однако реализовать эту идею на практике оказалось не так уж легко. И японские конструкторы стали первыми, кто сумел довести замысел до серийного образца.
Суть разработанной корпорацией Nissan технологии в том, чтобы, в зависимости от требуемой отдачи мотора, непрерывно изменять максимальную высоту подъема поршней (так называемую верхнюю мертвую точку — ВМТ), что в свою очередь приводит к уменьшению или росту степени сжатия в цилиндрах. Ключевой деталью этой системы является особое крепление шатунов, которые соединяются с коленчатым валом через подвижный блок коромысел. Блок в свою очередь связан с эксцентриковым управляющим валом и электромотором, который по команде электроники приводит этот хитрый механизм в движение, меняя наклон коромысел и положение ВМТ поршней во всех четырех цилиндрах одновременно.
Разница степени сжатия в зависимости от положения ВМТ поршня. На левой картинке мотор находится в экономичном режиме, на правой — в режиме максимальной отдачи. A: когда требуется изменение степени сжатия, электромотор поворачивает и перемещает рычаг привода. B: приводной рычаг поворачивает управляющий вал. C: когда вал вращается, он действует на рычаг, связанный с коромыслом, изменяя угол наклона последнего. D: в зависимости от положения коромысла, ВМТ поршня поднимается или опускается, таким образом изменяя степень сжатия.
В результате при разгоне степень сжатия уменьшается до 8:1, после чего мотор переходит в экономичный режим работы со степенью сжатия 14:1. Его рабочий объем при этом меняется от 1997 до 1970 см3. «Турбочетверка» нового Infiniti QX50 развивает мощность 268 л. с. и крутящий момент в 380 Нм — ощутимо больше, чем 2,5‑литровый V6 предшественника (его показатели — 222 л. с. и 252 Нм), расходуя при этом на треть меньше бензина. Кроме того, VC-Turbo на 18 кг легче атмосферной «шестерки», занимает меньше места под капотом и достигает максимума крутящего момента в зоне более низких оборотов.
Кстати, система регулировки степени сжатия не только повышает эффективность работы мотора, но и снижает уровень вибраций. Благодаря коромыслам шатуны при рабочем ходе поршней занимают почти вертикальное положение, в то время как у обычных двигателей они ходят из стороны в сторону (из-за чего шатуны и получили свое название). В результате даже без уравновешивающих валов этот 4‑цилиндровый агрегат работает так же тихо и плавно, как V6.
Но изменяемое положение ВМТ при помощи сложной системы рычагов — не единственная особенность нового мотора. Меняя степень сжатия, этот агрегат также способен переключаться между двумя рабочими циклам: классическим Отто, по которому функционирует основная масса бензиновых двигателей, и циклом Аткинсона, встречающимся в основном у гибридов. В последнем случае (при высокой степени сжатия) из-за большего хода поршней рабочая смесь сильнее расширяется, сгорая с большей эффективностью, в результате растет КПД и снижается расход бензина.
Помимо двух рабочих циклов, этот мотор также использует две системы впрыска: классический распределенный MPI и непосредственный GDI, который повышает эффективность сгорания топлива и позволяет избежать детонации при высоких степенях сжатия. Обе системы работают попеременно, а при высоких нагрузках — одновременно. Положительный вклад в повышение КПД двигателя вносит и особое покрытие стенок цилиндров, которое наносится методом плазменного напыления, а затем закаливается и хонингуется. В результате получается ультрагладкая «зеркальная» поверхность, на 44 % уменьшающая трение поршневых колец.
Еще одна уникальная особенность мотора VC-Turbo — это интегрированная в его верхнюю опору система активного подавления вибраций Active Torque Road, основой которой является возвратно-поступательный актуатор. Эта система управляется датчиком ускорений, фиксирующим колебания двигателя и в ответ генерирует гасящие вибрации в противофазе. Активные опоры в Infiniti впервые использовали в 1998 году на дизельном моторе, но та система оказалась слишком громоздкой, поэтому не получила распространения. Проект пролежал под сукном до 2009 года, пока японские инженеры не взялись за его усовершенствование. На то, чтобы решить проблему избыточного веса и размеров гасителя колебаний, ушло еще 8 лет. Но результат впечатляет: благодаря ATR 4‑цилиндровый агрегат нового Infiniti QX50 работает на 9 дБ тише, чем V6 его предшественника!
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Особенности работы двигателя нового Chevrolet Tahoe, система отключения половины двигателя
Chevrolet Tahoe остается сегодня одним из немногих «настоящих» американских автомобилей, верным традициям рамной конструкции кузова и двигателю большого объема. Такой двигатель в любой момент и на любой скорости готов к ускорению и безопасному маневрированию. Благодаря огромному крутящему моменту, старт с места и дополнительный разгон на скоростях выше 100 км/час происходят моментально, с захватывающей дух динамикой.
Оборотной стороной универсальности и запаса мощности является расход топлива. И здесь Шевроле Тахо (2015 год выпуска) предлагает великолепное инженерное решение, позволяющее его владельцам иметь под капотом практически два двигателя разного объема — 6.2 или 3.1 литра.
Отключение половины двигателя по технологии AFM
Не случайно технология, которая сегодня называется Active Fuel Management, первоначально была разработана под как «Displacement on Demand» — «рабочий объем двигателя по требованию». Эта технология является эксклюзивной разработкой General Motors. Идея ее заключается в том, что отключается половина двигателя (цилиндры 1, 4, 6 и 7 для V8) и 6-литровый двигатель превращается в 3-литровый, позволяя экономить до 15% топлива.
Обратное включение происходит также мгновенно, чтобы не было никаких неудобств при маневрировании или перестроениях. Таким образом, вместо того, чтобы делать двигатели маленького рабочего объема с высокими оборотами и «выжимать» из них повышенные мощностные характеристики, Tahoe пошел по пути революционного совершенствования проверенной конструкции. В результате не только понижен расход топлива и уменьшены выбросы вредных веществ в атмосферу, но и увеличивается ресурс двигателя и его неприхотливость к качеству бензина.
Технология «Displacement on Demand» родилась первоначально как ответ на запрос о безопасности. В отдаленных районах пустынь Техаса и других южных штатов Америки есть дороги, проходящие сотни километров без населенных пунктов. В таких местах потеря охлаждающей жидкости двигателя (в результате поломки или ДТП) опасна в прямом смысле этого слова. Большой же двигатель, с использованием Active Fuel Management позволял включить специальный экономичный режим, при этом отключенные цилиндры работали на дополнительное охлаждение силового агрегата.
Сегодня технология Active Fuel Management является основой великолепных показателей топливной экономичности Chevrolet Tahoe без каких-либо компромиссов по мощности или динамике. Широкое распространение на автомобилях GM она получила только в последние годы благодаря развитию прецизионных технических решений элементов двигателя и появлению быстродействующих компьютеров.
Смотрите как работает двигатель: Взгляд изнутри
Этот полупрозрачный двигатель является лучшим способом увидеть, как внутри него воспламеняется топливо.
Благодаря небольшому двигателю с прозрачной головкой блока цилиндров, этот видео ролик дает нам поразительно детальный взгляд на цикл сгорания топлива внутри силового агрегата.
Многие из наших читателей, вероятно, знают базовые основы, как работает двигатель внутреннего сгорания. Для тех, кто не знает объясним кратко. Топливо и воздух подается в каждый цилиндр блока двигателя, и затем смесь топлива и кислорода воспламеняется от искры от свечей зажигания.
В результате высвобождаемой энергии при сгорании топливной смеси, поршню двигателя передается энергия и он начинает двигаться, передавая движение на коробку передач, которая в свою очередь передает крутящий момент далее на колесные оси. В итоге, автомобиль движется по дороге.
Но что собой представляет этот внутренний, по сути, взрыв топлива, от которого двигатель образует энергию? Благодаря прозрачной головке блока вы можете это узнать в удивительном видео ролике.
Видео с самого начала
Видео с 2:51 минуты
Это фантастическое видео подробно демонстрирует нам, как в бензиновом моторе идет превращение топлива в энергию. Для того чтобы мы смогли увидеть внутренний процесс сгорания топлива, автоблогер взял мотоциклетный двигатель и установил на него вместо обычной металлической головки блока прозрачную головку из акрила. Затем с помощью мощной видео камеры, которая может снимать в замедленной скорости, снял уникальные моменты момента, когда свеча зажигания воспламеняет воздушно-топливную смесь в камере сгорания.
Смотрите также: 2017 BMW M2 фантастический автомобиль для трека, но не для города
Этот ролик один из лучших, который интересно и познавательно объясняет, что происходит под капотом вашего автомобиля, когда вы едете.
Также ролик является прекрасным наглядным пособием для тех, кто хочет узнать как работает двигатель внутреннего сгорания.
Как работает бензиновый двигатель
Бензиновые двигатели используют в автомобилях, маленьких летательных аппаратах, мопедах, мотоциклах, скутерах, катерах и лодках. Такое широкое распространение объясняется их дешевизной, простотой обслуживания, надёжностью и доступностью.
Мощность бензинового двигателя составляет от 1 лошадиной силы для газонокосилок до 1 500 лошадиных сил для спортивных самолётов. Дальнейшее увеличение максимального числа нецелесообразно: возрастают изнашивание двигателя, его детонационные свойства и расход бензина. Особо мощные двигатели на бензине существуют, однако они имеют очень сложную в изготовлении и использовании структуру из цилиндров со звёздообразной компоновкой.
Рассмотрим работу четырехтактного бензинового двигателя. Каждый цилиндр оснащён впускным и выпускным клапанами, а внутри него с небольшим зазором движется поршень. Для перекрытия зазора в верхней части поршня устанавливаются компрессионные кольца, прижатые к поверхности цилиндра за счёт своей упругости.
Такт 1. Впуск
Первый такт работы двигателя называется впуск. Впускной клапан открывается, поршень движется вниз и создаёт в цилиндре пониженное давление, которое впускает воздух. Специальный инжектор впрыскивает расчётное количество топлива: это количество регулирует водитель через положение педали акселератора. Чем больше в цилиндр подаётся топлива, тем быстрее движется автомобиль: газы сгорания с повышенными скоростью и мощностью толкают поршень, возрастает мощность двигателя и скорость вращения коленчатого вала (обороты). После того, как поршень достигает нижней точки вращения, начинается второй такт – сжатие.
Такт 2. Сжатие
При сжатии выпускной клапан закрывается, и поршень сжимает топливно-воздушную смесь, двигаясь вверх. От сжатия смесь нагревается и бензин испаряется. Когда поршень достигает верхней точки движения (верхней метровой точки), в камере сгорания, между электродами свечи зажигания, создаётся высокое напряжение и мощная искра. Топливно-воздушная смесь воспламеняется, начиная третий такт работы бензинового двигателя – рабочий ход.
Такт 3. Рабочий ход
При такте рабочего хода нарастающая температура увеличивает давление над поршнем, двигая его вниз и передавая крутящий момент через шатун на коленчатый вал двигателя. Когда поршень достигает нижней метровой точки, начинается заключительный такт – выпуск.
Такт 4. Выпуск
В такте выпуска открывается выпускной клапан, поршень движется вверх, выдавливая отработавшие газы сгорания в выпускной коллектор. Достигая верхней точки вращения, поршень возвращается к первому такту работы двигателя – впуску – и цикл повторяется.
Бензиновые двигатели – классический вид тепловых двигателей. Их КПД определяется зависимостью давления от объёма (цикла Карно). Желание увеличить КПД ведёт к увеличению степени сжатия топливно-воздушной смеси, что приводит к ужесточению требований к детонационной стойкости бензинов.
Для увеличения КПД двигателей изобретены четырёхклапанные системы впуска и выпуска газов, маловязкие энергосберегающие масла, поршни из композитных материалов с малым коэффицентом теплового расширения. Главные достижения – это компьютеризированные системы управления впрыском топлива в цилиндры. Именно развитие таких систем и рост качества бензинов позволяет ужесточать требования к экологическим характеристикам бензиновых двигателей.
Подписаться на рассылку
Чтобы не пропускать свежие новости из мира нефтегазовой отрасли, подпишитесь на рассылку от информационного портала «НефтьРегион»
Подписаться на рассылкуКак работает двигатель?
Вы уже знаете, что завести машину так же просто, как повернуть ключ, но задумывались ли вы, что на самом деле происходит под капотом?
Когда вашему телу нужно топливо, вы кормите его пищей. Когда вашему автомобилю нужно топливо, вы «кормите» его бензином. Точно так же, как ваше тело преобразует пищу в энергию, автомобильный двигатель преобразует газ в движение. Некоторые новые автомобили, известные как гибриды, также используют электричество от аккумуляторов для движения автомобиля.
Процесс преобразования бензина в движение называется «внутреннее сгорание».«Двигатели внутреннего сгорания используют небольшие контролируемые взрывы для выработки энергии, необходимой для перемещения вашего автомобиля во все места, куда ему нужно ехать.
Если вы создаете взрыв в крошечном замкнутом пространстве, таком как поршень в двигателе, огромное количество энергии выделяется в виде расширяющегося газа. Типичный автомобильный двигатель производит такие взрывы сотни раз в минуту. Двигатель использует энергию для приведения в движение вашего автомобиля.
Взрывы заставляют поршни двигателя двигаться. Когда энергия первого взрыва почти иссякает, происходит еще один взрыв.Это заставляет поршни снова двигаться. Цикл повторяется снова и снова, давая автомобилю мощность, необходимую для движения.
В автомобильных двигателях используется четырехтактный цикл сгорания. Четыре такта — это впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Удары повторяются снова и снова, генерируя энергию. Давайте подробнее рассмотрим, что происходит на каждой фазе цикла сгорания.
Впускной: Во время впускного цикла впускной клапан открывается, и поршень перемещается вниз. Цикл начинается с подачи воздуха и газа в двигатель.
Сжатие: В начале цикла сжатия поршень перемещается вверх и выталкивает воздух и газ в меньшее пространство. Меньшее пространство означает более мощный взрыв.
Сгорание: Затем свеча зажигания создает искру, которая воспламеняет и взрывает газ. Сила взрыва заставляет поршень снова опускаться.
Выхлоп: Во время последней части цикла выпускной клапан открывается, чтобы выпустить отработанный газ, образовавшийся в результате взрыва.Этот газ перемещается в каталитический нейтрализатор, где он очищается, а затем через глушитель, прежде чем он выходит из автомобиля через выхлопную трубу.
Как работает двигатель мотоцикла?
Это сбивает с толку. Это сбивает с толку. Так что давайте не будем начинать с плоской шестерки 1800 куб.
Современные велосипедные двигатели оснащены множеством технологий — иногда вам нужен словарь, чтобы просто перевести руководство. Но если вы не знаете, как работает двигатель, это может быть немного пугающе.
Во всем виноват он.
Но хорошая новость заключается в том, что современные двигатели по-прежнему работают практически по тем же принципам, что и, когда немец (который, возможно, знал) по имени Николас Отто построил первый из них в 1876 году. И это уже больше, чем знают многие эксперты по пабам, поэтому мы идем к хорошему началу.
Основы двигателя мотоцикла
История начинается с взрыва внутри небольшого замкнутого пространства. Взрыв — это не взрыв; это контролируемое сжигание смеси бензина и воздуха — бензин попал в пространство, будучи впрыснутым из инжектора, а воздух поступил из атмосферы.Взрыв / ожог также называется сгоранием, как в «двигателе внутреннего сгорания». А небольшое ограниченное пространство называется камерой сгорания.
Действительно важные детали — ваш базовый двигатель
В крыше камеры сгорания находится свеча зажигания, которая зажигает искру или воспламеняет топливно-воздушную смесь и начинает сгорание. Этот бит называется зажиганием.
Газы, горящие в небольших помещениях, быстро расширяются. Дно камеры сгорания на самом деле является верхом поршня, и, к счастью, он скользит вниз внутри стенок цилиндра, называемого «цилиндром».Говорите, что вам нравится об инженерах, но они логичны.
Поршень соединен со штоком, называемым «шатун» (видите?) — сокращенно шатун или просто шток. Шток соединен с большой вещью типа оси, называемой кривошипом. Когда сгорание толкает поршень и шатун вниз, они поворачивают кривошип.
Импульс в кривошипе (который сравнительно тяжелый) теперь снова отбрасывает шатун и поршень обратно вверх по цилиндру. Это полезно, потому что при этом он выталкивает весь сгоревший выхлопной газ из цилиндра через пару маленьких клапанов, которые только что открылись, и выводит его в выхлоп.Здесь есть хитрый момент — время открытия и закрытия клапанов контролируется цепью, идущей от кривошипа обратно к шпинделю (или распределительному валу) над клапанами, и заставляет их открываться именно тогда, когда это необходимо.
Уф, пока все хорошо. Но работа наполовину сделана. Нам нужно, чтобы в камеру сгорания попало больше бензина и воздуха.
Полный четырехтактный цикл. Это снотворно.
Теперь поршень снова находится в верхней точке хода.Но кривошип все еще имеет импульс и все еще вращается, и он начинает тянуть поршень обратно по цилиндру, что является идеальной возможностью открыть еще одну пару клапанов (управляемых другим распределительным валом) и позволить низкому давлению опускающегося поршня потянуться. свежий импульс топливно-воздушной смеси в цилиндр, немного похожий на набирание крови из шприца.
Еще раз поршень достигает нижней точки своего хода, и цилиндр над ним заполнен завихряющейся топливно-воздушной смесью. По-прежнему приводимый в действие моментом кривошипа, поршень снова начинает подниматься во второй раз, что сжимает смесь.Когда поршень достигает вершины, свеча зажигания снова зажигает искру, воспламеняя смесь и снова толкая поршень вниз по цилиндру.
Итак, это полный цикл двигателя внутреннего сгорания. Если вы считали, вы поймете, что поршень фактически совершал два хода вверх и два хода вниз за цикл — вот почему он называется четырехтактным двигателем (есть много других типов двигателей — двухтактные, ванкельные, дизели и т. д. — но почти все современные мотоциклетные двигатели четырехтактные).
Четыре удара часто сокращают до запоминающихся глаголов: в порядке, описанном выше, это будет удар, удар, сосать, сжимать (но чаще приказывают сосать, сжимать, хлопать, дуть, потому что он лучше спотыкается о язык. ).
Итак, теперь все, что у нас есть, — это летящий вверх и вниз поршень и вращающийся кривошип. Как это заставляет байк двигаться вперед?
Как вы понимаете, четырехтактный цикл, описанный выше, происходит очень и очень быстро. Невероятно быстро. Когда ваш велосипед тикает, кривошип будет вращаться со скоростью около 1200 оборотов в минуту.Это 600 сосаний, 600 сжатий, 600 ударов и 600 ударов каждую минуту (потому что каждый из них составляет половину оборота рукоятки). И это на цилиндр.
Итак, кривошип вращается очень быстро, но если вы затем просто соедините его цепью с задним колесом, у него будет достаточно силы только для того, чтобы вести мотоцикл очень, очень медленно, и он будет крутить гайки, чтобы сделать Это. Представьте, что вы выбираете первую передачу на мотоцикле, а затем пытаетесь крутить педали при спуске с горы; то же самое.
Что нам нужно сделать, так это как-то выбрать более высокую передачу на нашем мотоцикле.Нам нужна система шестерен, чтобы замедлить скорость вращения кривошипа, и которая затем — из-за явления, называемого механическим преимуществом — фактически увеличивает силу силы (также называемую крутящим моментом) до точки, при которой мы можем управлять двигателем. мотоцикл вперед с приличной скоростью, но с более разумной частотой вращения двигателя. Мы хотим поменять местами высокую частоту вращения коленчатого вала и низкий крутящий момент на низкую частоту вращения коленчатого вала и высокий крутящий момент.
А, как насчет коробки передач? Итак, на конце кривошипа есть зубец или шестерня, которая вращает кучу других шестерен разных размеров — и мы можем выбрать, какую из них хотим, с помощью хитроумного механизма, называемого рычагом переключения передач, — до того, как появится привод, медленнее, но гораздо сильнее, на выходной передаче — и отсюда мы можем зацепить ее цепью и привести в движение заднее колесо.
Теперь у вашего велосипеда работает двигатель, и он движется. Ура!
Это рисунок двигателя Triumph Trophy. Вы можете увидеть три поршня в линию, каждый на конце шатуна и вращающий кривошип под ним. Вы также можете увидеть два распредвала впускных и выпускных клапанов в верхней части двигателя, приводящие в действие клапаны. Большая шестерня сразу за корзиной сцепления принимает привод от кривошипа и передает его в коробку передач — группу шестерен.Выход привода — косозубая коническая шестерня внизу справа. У Trophy есть привод вала, и вы можете видеть, что его косозубая коническая шестерня принимает выходной сигнал коробки передач.
Конечно, все вышесказанное описывает процесс только одного поршня, штока и цилиндра. Вы знаете, что велосипеды могут иметь один, два, три, четыре, не часто пять, но иногда и до шести цилиндров. Они могут быть расположены необычным и чудесным образом — рядом друг с другом (параллельные близнецы или рядные тройки, четверки или шестерки), в форме V (V-образные или V-образные четверки) или лицом друг к другу (плоские двойные, плоские четыре, даже плоская шесть).
Количество цилиндров и способ их расположения играют огромную роль в определении не только характера вашего двигателя (как он вибрирует и как он передает свою мощность при открытии дроссельной заслонки), но и в управлении — и размер — вашего велосипеда. Из-за этого некоторые конфигурации цилиндров подходят для определенных типов езды — поэтому одиночные цилиндры хорошо работают на мотоциклах для бездорожья, но не так хорошо на туристических велосипедах. Из четырехцилиндрового двигателя получаются хорошие двигатели для спортивных мотоциклов, но плохие внедорожные двигатели.
Конечно, это только самое основное описание того, как работает двигатель вашего велосипеда.У каждого двигателя есть свои сильные стороны и свои особенности конструкции; он может быть с наддувом, с регулируемым клапаном или полуавтоматической коробкой передач.
Самое прекрасное в четырехтактном двигателе — это когда вы смотрите на его рисунок или анимацию на Youtube и вдруг впервые понимаете волшебную взаимосвязь поршня, штока, кривошипа, распределительного вала и клапанов. Это особенный момент, который может вдохновить инженеров на всю жизнь. Это тот самый момент Эврики, который когда-то вдохновлял могущественного Соитиро Хонда — и, без сомнения, всех остальных разработчиков двигателей, больших или малых.
ВИДЕО — Как работает двигатель мотоцикла
Мотоциклетные двигатели — как это работает ?!
Как работает двигатель мотоцикла; сосать, сжимать, бухать, дуть.
Как работает ваш двигатель
Как работает ваш двигатель и как его «лечить»
Джеймс Уильямс
Источник: Брифинг по безопасности FAA, январь / февраль 2020 г.
Двигатель самолета — это самое близкое к сердцу. Двигатель обеспечивает энергию, которая не только приводит в движение самолет, но и приводит в действие все другие системы. Двигатель вращает генератор, вырабатывающий электричество.На нем работают различные насосы, питающие системы, такие как гидравлика, наддува и т. Д.
Для большинства из нас, работающих в авиации общего назначения, двигатель означает двигатель внутреннего сгорания. В частности, это означает поршневой двигатель, термин, который просто обозначает возвратно-поступательное движение поршней. Цель двигателя — преобразовать потенциальную энергию, хранящуюся в топливе, в механическую энергию, которая питает ваш самолет, с помощью небольшого количества воздуха.
Базовая анатомия
Двигатель состоит из нескольких основных компонентов.Во-первых, это цилиндр, в котором происходит горение. Далее идет поршень, который вставляется в цилиндр снизу и обеспечивает сжатие и поглощение энергии от сгорания. Поддерживает поршень шатун, который передает энергию вниз к коленчатому валу, передавая ее из двигателя, обычно на гребной винт.
Как следует из названия, головка блока цилиндров находится наверху цилиндра и содержит важные компоненты, такие как клапаны и свечи зажигания. Клапаны открываются, позволяя воздуху и топливной смеси попасть в цилиндр (впускной клапан) и выпустить отработавшие газы (выпускной клапан).Свеча зажигания воспламеняет сжатое топливо и воздух, преобразовывая эту химическую энергию в механическую энергию, которая вращает коленчатый вал и вращает пропеллер. Теперь, когда мы знаем основы, давайте посмотрим, как эти части работают вместе.
И один, два, три, четыре, повторить!
Авиационные двигатели — это, за некоторыми исключениями, четырехтактные двигатели с четырьмя отдельными фазами: впуском, сжатием, мощностью и выпуском. Во время такта впуска поршень опускается из верхней части цилиндра, в то время как впускной клапан открывается, впуская топливно-воздушную смесь.Такт сжатия начинается, когда впускной клапан закрывается, и поршень начинает подниматься к верхней части цилиндра. Рабочий ход начинается, когда свеча зажигания воспламеняет сжатую топливно-воздушную смесь, вызывая сгорание, которое с силой толкает поршень вниз. Такт выпуска начинается, когда поршень достигает нижней мертвой точки и снова начинает подниматься, выталкивая сгоревшие газы через открытый выпускной клапан. Затем мы начинаем все сначала. Хотя мы разбиваем процесс на отдельные этапы, в действительности это более непрерывный процесс.
Поддерживающий состав
Охлаждение двигателя — одна из систем, помогающих вашему двигателю работать. Двигатели внутреннего сгорания превращают большую часть энергии сгорания в отходящее тепло. Хотя большая часть тепла уходит через выхлоп, остается значительное количество тепла. Наши двигатели обычно имеют воздушное охлаждение, поэтому логика подсказывает, что чем больше воздуха, тем лучше охлаждение. Следовательно, гондола содержит каналы и перегородки, которые направляют воздушный поток равномерно через охлаждающие поверхности двигателя, таким образом поддерживая баланс рабочей температуры двигателя.Если эти перегородки снять или повредить, чрезмерное нагревание части двигателя может привести к дополнительному износу и, возможно, поломке.
Помимо охлаждения двигателю необходимы воздух и топливо. Впускной коллектор направляет смесь в цилиндр, и топливо добавляется через карбюратор или топливные форсунки. Карбюратор остается наиболее распространенным решением. Карбюраторы — это более старая технология, но их преимущество заключается в том, что они являются хорошо протестированным, менее сложным и очень надежным решением.
Впрыск топлива обеспечивает больший контроль и большую эффективность, но является более сложным. У карбюраторов есть один явный недостаток: обледенение карбюратора может заглушить двигатель. Подогрев углеводов — простое решение этой конкретной проблемы, но вы должны активировать его.
Еще есть выхлопная система, отводящая отработанные газы и тепло из цилиндра. Выхлопная система безопасно выводит горячие газы сгорания из моторного отсека в глушитель.Несмотря на свое скромное описание, выхлопная система абсолютно безопасна.
Один из способов получить больше мощности от двигателя — увеличить количество воздуха и топлива в цилиндре во время сгорания. Это можно сделать с помощью принудительной индукции, обычно называемой турбонаддувом или наддувом. Турбонаддув более распространен в современных самолетах GA, но оба метода, по сути, делают одно и то же. Они сжимают всасываемый воздух, чтобы нагнетать в двигатель больше воздуха и топлива, чем позволяют нормальные атмосферные условия.Разница в том, что при турбонаддуве выхлопные газы двигателя используются для питания компрессора, а нагнетатель регулирует выходную мощность двигателя.
Здоровье сердца
Теперь, когда мы знаем, как работает двигатель самолета, давайте рассмотрим несколько способов, которыми это «сердце» может попасть в беду. Во время предполетной подготовки важно искать любые признаки утечки или повреждения топливопроводов или маслопроводов. В максимально возможной степени визуально проверьте соединения; ослабленные провода или провода могут натереться и быстро превратить незначительную проблему в серьезную аварию.
Никогда не забывайте проверять масло, которое является источником жизненной силы двигателя. Он помогает передавать тепло от горячих частей двигателя к областям, где оно может безопасно рассеиваться. Что еще более важно, он смазывает двигатель, чтобы он мог эффективно работать. Масляное голодание, будь то утечка, возгорание или просто поломка, является одной из частых причин «сердечных» нарушений в самолетах. Также имейте в виду, что масло со временем разлагается, становясь менее эффективным. Независимо от причины недостаточная смазка может привести к серьезным повреждениям.Контроль не только за количеством масла, но и за его состоянием во время предполетной подготовки имеет решающее значение.
Современная авионика и системы слежения за двигателем сделали обнаружение проблем более проактивным. Анализ данных может позволить вмешаться до возникновения чрезвычайной ситуации. В сочетании с лучшим пониманием двигателя и тщательной предполетной подготовкой они могут стать большой положительной силой. Всегда лучше найти проблему в данных, а не в воздухе.
Узнать больше
Справочник пилота по аэронавигационным знаниям — глава 7, бит.ly / 354k5ex
Джеймс Уильямс — помощник редактора и фоторедактор FAA Safety Briefing. Он также является пилотом и наземным инструктором.
Как работает судовой двигатель?
Судовые двигатели обеспечивают движение судна из одного порта в другой. Независимо от того, идет ли речь о небольшом корабле, курсирующем в прибрежных районах, или о большом корабле, путешествующем по международным водам, на борту корабля для двигательной цели установлен четырехтактный или двухтактный морской двигатель.
Судовые двигатели — это тепловые двигатели, используемые для преобразования тепла, выделяемого при сжигании топлива, в полезную работу, т. Е. Выработку тепловой энергии и преобразование ее в механическую энергию. Двигатели, используемые на борту судов, представляют собой двигатели внутреннего сгорания (тип), в которых сгорание топлива происходит внутри цилиндра двигателя, а тепло выделяется после процесса сгорания.
Принцип работы судового двигателяКак упоминалось ранее, двигатели внутреннего сгорания (внутреннего сгорания) в основном используются в морских силовых установках и для выработки электроэнергии.Работу судового двигателя можно объяснить следующей процедурой:
— Топливо впрыскивается в контролируемом количестве под высоким давлением
— Смесь топлива и воздуха сжимается внутри цилиндра двигателя с помощью поршня, что приводит к взрыву смеси при повышении давления за счет сжатия. В результате выделяется тепло, которое увеличивает давление горючего газа
2-тактные и 4-тактные двигатели
— Внезапное увеличение давления толкает поршень вниз и передает поперечное движение во вращательное движение коленчатого вала с помощью шатуна.Взрыв повторяется непрерывно для поддержания выходной мощности в зависимости от типа морского двигателя и его использования.
Прочтите по теме: 14 Терминологий, используемых для определения мощности судового силового двигателя
Коленчатый вал через маховик соединен либо с генератором, либо с гребным винтом для выполнения механической работы. Чтобы коленчатый вал постоянно вращался, взрыв необходимо повторять непрерывно.
Перед следующим взрывом отработанные газы вытягиваются из цилиндра через выпускной клапан и подается свежий воздух, который помогает вытолкнуть отработанный газ, а также обеспечивает свежий воздух для следующего процесса сгорания.
Прочтите по теме: Компоненты и конструкция системы выпуска отработавших газов
Типы судовых дизелей:Два основных типа судовых дизельных двигателей: —
- Двигатель 4-х тактный
- Двухтактный двигатель
Четырехтактный двигатель может быть установлен на судне для выработки электроэнергии, а также для приведения в движение корабля (обычно на небольших судах). Этому двигателю требуется 4 цикла для завершения передачи мощности от камеры сгорания к коленчатому валу.
Связанное чтение: Почему 2-тактные двигатели чаще используются для тяги, чем 4-тактные на кораблях?
События, происходящие в I.C. двигатель следующие:
- Ход всасывания для забора свежего воздуха внутрь камеры — это движение поршня вниз
- Такт сжатия для сжатия топливовоздушной смеси — движение поршня вверх
- Рабочий ход — при котором происходит взрыв и поршень толкается вниз
- Такт выпуска — движение поршня вверх для откачивания отработанных газов
Четыре события завершаются за четыре хода поршня (два оборота коленчатого вала).Впускной и выпускной клапаны расположены в верхней части головки блока цилиндров для всасывания свежего воздуха и удаления отработанных выхлопных газов.
И клапаны, и топливный насос (подающий топливо в форсунку) приводятся в действие с помощью распределительного вала, который приводится в движение коленчатым валом с помощью зубчатой передачи. В четырехтактном двигателе распредвал вращается на половине скорости коленчатого вала. Картер открыт для гильзы поршня, которая способствует смазке гильзы.
2-тактные двигатели используются для движения судов и имеют больший размер по сравнению с 4-тактными двигателями.В этом двигателе полная последовательность выполняется за два цикла, т. Е.
.- Такт всасывания и сжатия — это движение поршня вверх для втягивания внутрь свежего воздуха и сжатия топливовоздушной смеси
- Мощность и выхлоп — это движение поршня вниз из-за взрыва внутри камеры с последующим удалением выхлопных газов через выпускной клапан, установленный в верхней части цилиндра. Используется сальник, который отделяет картер и герметизирует его от камеры сгорания.
На этом видео показано, как работает двухтактный судовой двигатель на судне —
Как и где производится судовой двигатель?
Если вы видели двигатели на кораблях, в том числе небольшие четырехтактные двигатели-генераторы, а также массивные двухтактные двигатели, одна мысль, которая должна была прийти вам в голову, — как и где были сделаны эти двигатели?
Наиболее известные производители двигателей, двигатели которых используются на судах:
- MAN Diesel & Turbo (ранее двигатели B&W) — известные судовые двигатели с высокой, средней и низкой частотой вращения.
- Wartsila (ранее — Sulzer Engines) — известна высокими, средними и тихоходными судовыми двигателями
- Mitsubishi — производство двигателей для легких, средних и тяжелых условий эксплуатации
- Rolls Royce — знаменитый круизный лайнер и двигатели для кораблей
- Caterpillar производит — для среднеоборотных и высокоскоростных судовых дизельных двигателей
Прочтите по теме: Самые популярные судовые двигатели в судоходной отрасли
Wartsila по-прежнему является держателем рекордов Гиннеса за самый большой из когда-либо построенных судовых двигателей.
Двухтактный двигатель Wärtsilä RT-flex96C с турбонаддувом удерживает этот рекорд. Изготовлен для крупных контейнеровозов, его габариты следующие:
Длина — 27 метров (88 футов 7 дюймов),
Высота — 13,5 метра (44 фута 4 дюйма)
вес> 2300 тонн.
Выходная мощность ~ 84,42 МВт (114800 л.с.).
Размер судового двигателя варьируется от корабля к кораблю, типа хода и выходной мощности. Судовой двигатель может достигать высоты пятиэтажного здания, и для его размещения необходимо соответствующим образом спроектировать судовое машинное отделение.
Где производятся судовые двигатели?Эти судовые двигатели построены на мощностях производителей. Например, MAN Diesel имеет производственные мощности в Аугсбурге, Копенгагене, Фредериксхавне, Сен-Назере, Шанхае и т. Д.
Аналогичным образом, Wartsila имеет производственные мощности в Финляндии, Германии, Китае и т. Д.
Судовой двигатель также может быть изготовлен на известной верфи при наличии контракта между двумя компаниями.
Двигатель обычно состоит из трех различных секций (поясняется ниже) и, в зависимости от размера машинного отделения и доступа для установки, он может быть установлен на верфи по частям или целиком.
Связанное чтение: Как крупные главные двигатели устанавливаются в машинном отделении корабля?
Материал, используемый для изготовления судового двигателяМатериал, из которого изготовлен судовой двигатель и различные детали судового двигателя:
Опорная плита: Опорная плита — это самая нижняя часть двигателя, которая является его основанием и вмещает подшипники коленчатого вала и А-образную раму. Для небольшого двигателя используется одинарная отливка из чугуна, а для больших двухтактных двигателей используются сборные литые стальные поперечные секции с продольными балками.
Прочтите по теме: Важные вещи, которые нужно проверить на опорной плите судового двигателя
A рама: A-образная рама, как следует из названия, имеет форму буквы «A» и установлена над фундаментной плитой двигателя. Он построен отдельно, чтобы нести направляющую крейцкопфа, а сверху он поддерживает основание антаблемента. Нижняя поверхность А-образной рамы обработана для создания сопрягаемой поверхности для установки поверх опорной плиты.
Антаблемент: Антаблемент, также известный как блок цилиндров, изготовлен из чугуна и используется для размещения охлаждающей воды и продувки воздушного пространства.В зависимости от размера двигателя отливка может быть индивидуальной или многоцилиндровой (скрепленной болтами). Нижняя часть блока цилиндров обработана на станке, образуя сопрягаемую поверхность, и прикреплена к А-образной раме с помощью установленных болтов.
Другие части судового двигателя, которые устанавливаются внутри двигателя:
Детали двигателя Wartsila RTFlex Electronic
Поршень, гильза, цилиндр, шатун, коленчатый вал, распределительный вал, топливный насос, выпускной клапан и т. Д., И эти важные детали можно подробно изучить в нашей электронной книге —
Техническое обслуживание судовых двигателейБазовое техническое обслуживание судового двигателя состоит из планового технического обслуживания, которое включает в себя капитальный ремонт важных подвижных и неподвижных частей камеры сгорания.
Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных видов технического обслуживания судового двигателя:
- Ремонт и измерение поршня, колец и штока
- Ремонт и обмер гильзы цилиндра
- Капитальный ремонт и обмер выпускного клапана
- Ремонт и обмер сальника
- Ремонт и измерение подшипников шатунов и крейцкопфов
- Ремонт и измерение коренных подшипников
Прочтите по теме: Типы коренных подшипников судовых двигателей и их свойства
7.Измерение прогиба коленчатого вала
8. Контроль и измерение фаз газораспределения топливного насоса
9. Проверки и капитальный ремонт пусковой воздушной системы
Время между капитальным ремонтом различных частей двигателя указано производителем в руководстве по эксплуатации двигателя. Техническое обслуживание необходимо проводить в соответствии со временем, указанным между двумя периодами капитального ремонта, независимо от проблем, обнаруженных двигателем.
Помимо своевременного ремонта, параметры двигателя и мощность необходимо проверять с помощью цифрового индикатора мощности.Осмотр продувочного пространства также проводится для проверки состояния поршневого кольца, которое, в свою очередь, определяет эффективность системы смазки гильзы цилиндра.
Судовые двигатели, используемые на судах, являются одними из самых сложных инженерных сооружений. Поэтому морские инженеры проходят специальную подготовку по эксплуатации, техническому обслуживанию и устранению неисправностей судовых двигателей на борту судов.
Вы также можете прочитать:
На что следует обратить внимание при капитальном ремонте топливного клапана
Заявление об отказе от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight.Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.
Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.
Теги: Судовые двигатели судовой двигатель
Как работает автомобильный двигатель
Словарь определяет двигатель как машину с движущимися частями, которая преобразует энергию в движение. Таким образом, когда мы рассматриваем, как работает автомобильный двигатель, мы можем игнорировать многие дополнительные детали (водяной насос, генератор переменного тока, стартер и т. Д.), Которые многие люди также сочли бы частью двигателя.
Они существуют в том смысле, что помогают продлить срок службы двигателя автомобиля, но они не участвуют напрямую в производстве мощности.
Как двигатель автомобиля вырабатывает мощность?
Последовательность строго контролируемых взрывов толкает вниз поршни (они выглядят как перевернутые кружки), прикрепленные к металлическим стержням, называемым шатунами. Эти стержни прикреплены к гораздо большему и чрезвычайно прочному куску металла в нижней части двигателя, который лежит под прямым углом к ним. Это коленчатый вал.
Движение поршней и шатунов вверх и вниз преобразуется во вращательное движение вращающимся коленчатым валом.К коленчатому валу подключено все, что угодно, включая коробку передач и трансмиссию.
Что вызывает взрывы?
В бензиновом двигателе они вызываются свечами зажигания (по одной на поршень, но иногда по две). Когда через них проходит электрический заряд, они генерируют искру, воспламеняющую смесь бензина и воздуха.
Все это происходит в камере сгорания, небольшом пространстве между верхней частью поршня и цилиндром. Цилиндр — это то, в чем поршень движется вверх и вниз.Двигатели часто называют количеством цилиндров, которые у них есть. Наиболее распространен четырехцилиндровый двигатель с расположенными в одну линию цилиндрами.
Горячие газы, выделяемые свечой зажигания, воспламеняющей топливно-воздушную смесь, быстро расширяются внутри камеры сгорания, толкая поршень вниз по цилиндру.
В дизельном двигателе нет свечей зажигания. Вместо этого взрыв вызван поршнем, сжимающим воздух в камере сгорания до такой степени, что он становится очень горячим.В этот момент в него впрыскивается дизельное топливо, которое самовоспламеняется, вызывая взрыв, который снова заставляет поршень опускаться.
Как работают автомобильные двигатели — не базовое руководство для четырехтактных двигателей — Tech
Просмотреть все 17 фотографийВ тот или иной момент все мы чувствовали боль от неправильно примененных модификаций. Даже самые уважаемые имена в тюнинговой индустрии были по крайней мере один раз перехвачены. Тем, кто продвинулся вперед, чтобы творить историю власти, несомненно, была короткая и прямая кривая обучения, но некоторые из нас, кажется, никогда не учатся и просто изо всех сил пытаются добиться власти.
Устали проигрывать перед толпой? Гуру местного тюнингового цеха пугает вас квазинаучной ерундой? Как узнать, хороша ли эта мелодия ПЗУ или последняя китайская подделка, соблазняющая вас на eBay? Что такое распредвал большего размера? Вас обескураживают неприятные сюрпризы на динамометрических стенах или вас накрывают на форумах?
Посмотреть все 17 фотографий Манипулирование четырехтактным циклом важно при поиске большей мощности, поэтому важно полностью понимать различные части и то, как они влияют на общую выходную мощность.Если вы попадаете в любую из этих категорий, продолжайте читать. Информация проста, но вам важно понять, является ли ваша цель работать в наполненном жаргоном мире моддинга двигателей. Кроме того, если вы хотите ехать быстрее, вы должны понимать, как работают двигатели.
Автомобили, за исключением роторных, приводятся в движение четырехтактным двигателем Отто. Название происходит от четырех тактов силового цикла: такта впуска, такта сжатия, рабочего такта и такта выпуска.Цикл объясняет, как взрыв бензина и воздуха можно плавно преобразовать в полезную мощность, отбросив вас на четверть мили или просто доставив на работу.
Детали двигателя работают слаженно и точно, используя химическую энергию бензина, преобразуя небольшие взрывы воздуха и топлива во вращательное движение. Поклонники Honda могут считать, что им повезло. Компания предлагает одни из самых современных двигателей для автомобилей. Просто имея Honda, вы впереди всех.
Блок
Блок содержит возвратно-поступательные компоненты, которые используют взрывчатые свойства бензина. Поршни скользят вверх и вниз по отверстиям цилиндрической формы, количество отверстий равно количеству цилиндров. Блок также содержит каналы для охлаждения и смазки для воды и масла. Внутри находятся опоры коренных подшипников коленчатого вала. Блоки обычно изготавливаются из чугуна, а Honda — из легкого алюминия. Четырехцилиндровые двигатели используются в большинстве Honda, хотя Accord, NSX и различные типы внедорожников предлагают шестицилиндровые силовые установки.
Поршни
Проще говоря, поршни представляют собой цилиндры из алюминия, которые скользят вверх и вниз по отверстиям блока, причем верхняя часть отверстий блокируется головкой блока цилиндров. Чтобы создать движущую силу, воспламеняющийся заряд сжатого бензина и воздуха воспламеняется внутри отверстия, вынуждая поршень опускаться к открытому концу цилиндра от головки цилиндра.Это основная предпосылка того, как работает двигатель.
Поршни также имеют кольца, которые представляют собой тонкие круглые пружинящие металлические уплотнения, которые входят в канавки вокруг их вершин. Кольца помогают предотвратить прорыв давления сгорания через поршень и потерю давления, производящего энергию. Кольца также помогают соскребать смазочное масло со стенок цилиндра, чтобы предотвратить горение масла внутри цилиндра. Без колец было бы невозможно развить компрессию, достаточную для работы, а также сжечь все это масло всего за несколько минут работы.
Посмотреть все 17 фотографий Шатуны передают силу взрыва, необходимую для проталкивания поршней вниз по отверстиям к коленчатому валу. Шатуны выглядят как металлические собачьи кости, соединенные с вашими поршнями. Шатуны
Шатуны передают силу взрыва, толкая поршни вниз по своим отверстиям к коленчатому валу. Шатуны выглядят как металлические собачьи кости и прикреплены к поршням с помощью пальцев на запястье — это был бы маленький конец шатуна. Другой конец стержня прикреплен к кривошипу.Это называется большой головкой, поскольку шейки кривошипа намного больше, чем шейки булавки на запястье. Цапфы кривошипа должны быть больше, поскольку кривошип вращается с высокой скоростью, в отличие от простого качательного движения пальца. Это высокоскоростное вращение требует дополнительной опорной поверхности для предотвращения повреждения штока и кривошипа трением. Большой конец штока плавно вращается на шейке кривошипа над масляной пленкой под давлением и подшипником скольжения — это подшипники штока. На типичном двигателе Honda на малом конце стержня есть бронзовая втулка для пальца на запястье, которая смазывается разбрызгиванием масла по всему блоку.
Коленчатый вал
Коленчатые валы двигателя похожи на коленчатые валы велосипеда, потому что они передают восходящие и опускающиеся силы — поршни, проталкиваемые через отверстие в результате взрыва воздуха / топлива, — во вращательное движение, вызывающее вращение ваших колес. Кривошипы имеют смещенный ход, точно так же, как и кривошип вашего велосипеда, за исключением того, что стержни и поршни выполняют ту же функцию, что и ваши ноги: они толкают восходящий ход вниз, поскольку поршень проталкивается в том же направлении через канал ствола за счет взрыва воздуха / топлива.Это то, что заставляет вашу машину ездить. Как только поршень опускается, кривошип вращается, и поршень снова перемещается вверх, пока не достигнет вершины, где его можно снова толкнуть вниз в результате еще одного взрыва воздуха / топлива. Кривошип вращается на своих главных шейках на подшипнике скольжения с масляной пленкой (главные подшипники), точно так же, как шатуны на их больших концах.
Головка цилиндров
Головки цилиндров Honda представляют собой алюминиевые отливки, закрывающие верхнюю часть блоков цилиндров. В них находятся свечи зажигания, камеры сгорания, клапаны и клапанный механизм. Головка должна выдерживать взрывную силу для воспламенения топливовоздушной смеси, чтобы поршни двигались вниз и не вылетали. Камеры сгорания интегрированы в головку блока цилиндров, где расположены клапаны и свечи зажигания. Если смотреть на нижнюю часть головки блока цилиндров (сторона, которая сопрягается с блоком), камеры сгорания представляют собой углубления, которые совпадают с отверстиями.Именно внутри этих камер, когда поршень находится в верхней точке своего хода, воспламеняется топливно-воздушная смесь, начиная рабочий ход. Головка блока цилиндров также имеет рубашки охлаждения, заполненные циркулирующей водой, что помогает предохранить камеры сгорания от перегрева. Головка блока цилиндров содержит впускные и выпускные отверстия, которые представляют собой каналы, через которые проходит впускной воздух и выхлопные газы, когда они входят в цилиндры и выходят из них.
Клапанный механизм
Современные головки двигателя с верхним распределительным валом (верхним распределительным валом) содержат впускные и выпускные клапаны; оба являются подпружиненными тарельчатыми клапанами.Пружины удерживают клапаны закрытыми, но позволяют им открываться при нажатии. Впускные клапаны открываются, пропуская взрывоопасную топливно-воздушную смесь в камеру сгорания. Они закрываются, позволяя двигателю создавать сжатие, когда поршень, приводимый в движение кривошипом, достигает ВМТ (верхней мертвой точки) — точки, в которой поршень достигает верхней точки своего хода. Когда свеча зажигания воспламеняет смесь и последующий взрыв толкает поршень вниз, выпускные клапаны открываются в нижней части хода поршня, позволяя сгоревшим газам выходить, подготавливая камеру сгорания для следующего заряда свежего воздуха и топлива.
Клапаны открываются и закрываются с помощью распределительных валов, которые в основном представляют собой штоки со смещенными от центра выступами или выступами, которые вращаются внутри головки блока цилиндров на половине скорости коленчатого вала. Лепестки распределительного вала открывают и закрывают клапаны для впуска воздуха и топлива и удаления выхлопных газов. Некоторые кулачки работают непосредственно на клапанах, как на многих мотоциклетных и некоторых гоночных двигателях.Обычно распределительный вал приводит в движение клапаны через коромысло, которое похоже на миниатюрную качельку. Один конец коромысла трется о вращающийся распределительный вал, а другой конец толкает клапаны, открывая и закрывая их. Знакомые вам двигатели Honda используют коромысла.
Посмотреть все 17 фотографий В двигателях Lucky Honda используется высокоэффективная система изменения фаз газораспределения VTEC-Honda. Система имеет два набора кулачков впуска и выпуска, один из которых оптимизирован для эффективности на низких оборотах, а другой — для работы на высоких оборотах.Honda i-VTEC похожа, но также позволяет регулировать фазу впускного распредвала на лету для еще более широкого диапазона мощности. ДвигателиHonda — это двигатели с верхним расположением распредвала, что означает, что распределительный вал находится внутри головки цилиндров наверху клапанов. Это отличается от двигателей с верхним расположением клапанов, таких как низкооборотный отечественный V-8 с расположенным в блоке распределительным валом, который соединяется с его клапанами с помощью толкателей, толкателей и коромысел. Двигатели OHC лучше подходят для высокоскоростных спортивных компактных двигателей небольшого рабочего объема, поскольку они имеют более простые, легкие и прямые клапанные механизмы.Эти клапанные механизмы лучше работают на более высоких оборотах двигателя, поскольку их меньшая инерционная масса позволяет им более точно следовать за кулачками распределительного вала.
Посмотреть все 17 фотографий Двигатели SOHC оснащены одним распредвалом, который управляет всеми клапанами, но многие двигатели Honda имеют конфигурации DOHC, что означает, что для впускных и выпускных клапанов имеется отдельный распредвал. Преимущество здесь состоит в том, что распределительные валы могут быть размещены ближе к клапанам, что позволяет их выступам работать либо непосредственно на клапанах, либо через меньшие коромысла.Это сводит к минимуму инерционную массу клапанного механизма, что еще больше способствует работе на высоких оборотах. ДвигателиSOHC (с одним верхним распределительным валом) имеют только один распределительный вал, который управляет как впускными, так и выпускными клапанами, но многие силовые установки Honda оснащены двумя верхними распредвалами, что означает, что для впускных и выпускных клапанов имеется отдельный распредвал. Преимущество здесь состоит в том, что распределительные валы могут быть размещены ближе к клапанам и позволяют их выступам работать либо непосредственно на клапанах, либо через меньшие коромысла.Это сводит к минимуму инерционную массу клапанного механизма, что еще больше способствует работе на высоких оборотах. В большинстве высокопроизводительных двигателей Honda используются клапанные механизмы с двумя верхними распредвалами, также известная как конфигурация DOHC.
В некоторых двигателях Honda используется одно из величайших нововведений для экономичных двигателей малого рабочего объема — VTEC. VTEC — это уникальная и высокоэффективная система изменения фаз газораспределения Honda. Система имеет два набора кулачков впуска и выпуска: один оптимизирован для эффективности на низких оборотах, другой — для работы на высоких оборотах.Это дает двигателю более широкий рабочий диапазон, позволяя создать что-то, что будет достаточно послушным на более низких оборотах двигателя, но сохранит способность кричать на высоких оборотах. Honda i-VTEC похожа, но также позволяет регулировать фазу впускного распредвала, продвигая и замедляя его, чтобы изменить перекрытие кулачков для более широкого диапазона мощности.
Посмотреть все 17 фотографий Система впуска состоит из впускного коллектора с открытой камерой, или статического давления, прикрепленного к серии труб, идущих от камеры до впускных отверстий головки блока цилиндров.Корпус дроссельной заслонки служит дозирующим клапаном и крепится к концу камеры. Система впуска
Система впуска состоит из впускного коллектора с открытой камерой или камерой статического давления, прикрепленных к серии труб, которые простираются от камеры до впускных отверстий головки блока цилиндров. Корпус дроссельной заслонки служит клапаном для дозирования воздуха и крепится к концу камеры статического давления. Корпус дроссельной заслонки контролирует количество воздуха, всасываемого двигателем, таким образом регулируя частоту вращения двигателя и мощность в лошадиных силах.Когда он закрыт, воздух ограничен, поэтому двигатель вынужден работать на холостом ходу. Когда он широко открыт, двигатель поглощает все, что может, чтобы обеспечить максимальную мощность, на которую он способен. Коллектор содержит топливные форсунки, которые представляют собой электромеханические клапаны, управляемые ЭБУ — мозгом двигателя. ЭБУ контролирует количество впрыскиваемого топлива, регулируя время открытия и закрытия крошечных клапанов форсунок. В режиме холостого хода впрыскивается только небольшое количество топлива, но при полностью открытой дроссельной заслонке, позволяющей всасывать дополнительный воздух, ЭБУ сигнализирует инжекторам, чтобы они оставались открытыми дольше, чтобы впрыснуть пропорционально большее количество топлива.Больше топлива и больше воздуха — большие взрывы и больше мощности для колес.
Система зажигания
Электрическая искра, синхронизируемая ЭБУ и проходящая через электроды свечи зажигания, воспламеняет горючую топливно-воздушную смесь в цилиндрах. Искра зажигается непосредственно перед тем, как поршень достигает ВМТ, около пика самого высокого давления сжатия в цилиндре. Это наиболее эффективное время для зажигания искры. Обычно синхронизация зажигания увеличивается вместе с частотой вращения двигателя, потому что при более высоких оборотах двигателя меньше времени для возникновения событий сгорания, поэтому для поддержания надлежащей работы необходимо запускать зажигание раньше в цикле.
Выхлопная система
Выхлопная система отводит отработавшие выхлопные газы от двигателя. Это включает выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор и выхлопную трубу. Коллектор собирает выхлопные газы каждого из выпускных отверстий головки цилиндров и собирает их в единую трубу. Это приводит к каталитическому нейтрализатору, где ядовитые компоненты выхлопного газа, такие как оксид азота, различные несгоревшие углеводороды и моноксид углерода, превращаются в нетоксичный диоксид углерода и водяной пар.Оттуда газы попадают в выхлопную трубу, где проходят через глушитель, снижая уровень шума до приемлемого уровня, а затем выбрасываются в атмосферу.
Ход впуска
Имея базовое представление о движущихся частях двигателя, находящихся под вашим поясом, сейчас самое время объяснить четырехтактный процесс и выяснить, как все работает вместе. Манипулирование циклом важно при поиске дополнительной мощности, поэтому важно полностью понимать различные части и то, как они влияют на общую выходную мощность, начиная с такта впуска.
Начнем с поршня в ВМТ. Впускной клапан начинает открываться, когда выпускной клапан закрывается. Когда коленчатый вал поворачивается, шатун начинает тянуть поршень вниз, от ВМТ. Имейте в виду, что кривошип соединен с распределительным валом цепью или ремнем, поэтому при повороте кривошипа впускной клапан открывается до полного открытия. Движущийся вниз поршень создает всасывание в цилиндре, поэтому воздух и впрыскиваемый бензин из впускного коллектора втягиваются внутрь.Это продолжается до тех пор, пока поршень не достигнет НМТ (нижней мертвой точки). Из-за формы распределительного вала впускной клапан почти полностью закрывается к тому времени, когда поршень достигает НМТ. К концу такта впуска остается цилиндр, полный смеси свежего воздуха и топлива.
Ход сжатия
К этому моменту поршень начинает движение вверх, толкаемый коленчатым валом и шатуном. Впускной клапан полностью закрыт, и по мере того, как поршень движется вверх, воздушно-топливная смесь сжимается.Это сжатие заставляет молекулы воздуха и топлива сближаться, пока они не превратятся в высокореактивную взрывчатую смесь. Чем ближе молекулы друг к другу, тем легче вызвать взрыв. Когда поршень снова приближается к ВМТ, система зажигания зажигает свечу зажигания, что вызывает еще один взрыв внутри цилиндра.
Рабочий ход
К тому времени, когда поршень находится в ВМТ, взрыв воздуха / топлива внутри плотно закрытого цилиндра уже идет полным ходом. Температура и давление взрыва быстро возрастают, и поршень с большой силой толкается вниз по цилиндру. Это движущая сила, которая раскручивает ваши колеса и толкает вас по трассе. По мере того как поршень опускается вниз и объем цилиндра увеличивается, давление в цилиндре уменьшается. Как только поршень приближается к дну отверстия, распределительный вал начинает открывать свой выпускной клапан.
Ход выхлопа
Здесь не происходит ничего особенного. Когда поршень снова перемещается от НМТ вверх, выпускной клапан открывается, и сгоревшие газы вытесняются из цилиндра в систему выпуска. К тому времени, когда поршень достигает верха своего отверстия, выпускной клапан почти закрыт, а впускной клапан начинает открываться, и цикл повторяется.
Каждый цилиндр любого четырехтактного двигателя совершает четыре хода на каждые два оборота коленчатого вала.Так как распределительные валы имеют по одной выпуклости для каждого выступа и приводятся во вращение на половине скорости коленчатого вала, клапаны открываются с каждым вторым оборотом коленчатого вала. Представьте, что это происходит даже при консервативных 7000 об / мин, когда цикл повторяется примерно 60 раз в секунду на цилиндр. На таких скоростях легко представить себе более непрерывный поток энергии, исходящий от этой, казалось бы, дерганной системы.
Что это такое и как они работают?
1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.
3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.
7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.
10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.
11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.
12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.
14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.
15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.
16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.
20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.
21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.
22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.
24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.
25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: The U.S. Согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.
28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 31 360 до 34 590 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине составляет около 50%, опубликованная в мае 2019 года, и составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.
30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31280 до 43390 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.
38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогноз на 2029 год, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату.
39) Переподготовка доступна для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.
41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 61 700 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодно в среднем 24 500 вакансий в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2019–29 гг., США.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.
45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.
47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогноз на 2029 год, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату.
50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2029 году составит 452 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 61 700; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
53) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтных работ в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например оценщика, оценщика и инспектора.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 30 765 до 34 075 долларов (Массачусетс по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.40. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Авторемонтные предприятия и соответствующие ремонтные предприятия, просмотр 2 июня 2021 г.)
Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.
.