Картинка двигатель: ⬇ Скачать картинки D0 b4 d0 b2 d0 b8 d0 b3 d0 b0 d1 82 d0 b5 d0 bb d1 8c, стоковые фото D0 b4 d0 b2 d0 b8 d0 b3 d0 b0 d1 82 d0 b5 d0 bb d1 8c в хорошем качестве

Пять страшных ошибок при смене и доливе моторного масла — Российская газета

Для беспроблемной работы двигателя внутреннего сгорания требуется применение рекомендованного автопроизводителем моторного масла, равно как соблюдения правильного алгоритма его замены и долива. «РГ» разобралась в тонкостях этого вопроса и выделила пять типичных ошибок при манипуляции со смазочными жидкостями.

Замена масла точно по рекомендации производителя

Большинство автопроизводителей рекомендуют замену моторного масла в легковых автомобилях в интервале 10 тысяч — 20 тысяч км. Казалось бы, чего проще — залить новое масло после указанного в спецификациях пробега. Однако такие рекомендации даются в расчете на эксплуатацию машины в идеальных или, точнее говоря, среднестатистических условиях.

Правильнее же делать поправки на целый ряд факторов. Если вы регулярно эксплуатируете автомобиль в пробках или ездите с повышенной нагрузкой (например, транспортируете тяжелый груз или передвигаетесь в спортивной манере), то менять смазочный материал рекомендуется едва ли не на половине рекомендованного лимита. К примеру, если регламентируется смена масла на 15 тысяч км, стоит обновить лубрикант примерно на 8 тысяч км.

Перелив масла

Фото: iStock

Поговорка «кашу маслом не испортишь» оправдывается при приготовлении еды, однако заливка моторного масла выше уровня «Максимум» сулит неприятные последствия. Как минимум — от избыточного давления пострадают сальники и прокладки, и масло с большой степенью вероятности начнет подтекать.

Кроме того, подъем давления масла может повлечь за собой замасливание свечей вплоть до утраты их работоспособности, потерю двигателем приемистости и перерасход топлива. Повышенное давление создает дополнительную нагрузку также на шестерни масляного насоса, усиливает нагарообразование в цилиндрах и провоцирует вспенивание масла, из-за чего нарушается работа гидрокомпенсаторов и ухудшается смазка нагруженных элементов мотора.

К слову, справиться с переливом можно при помощи откачки или слива масла. В первом случае применяют специальный шприц и резиновую трубку, во втором страгивается сливная пробка на поддоне картера, причем последний способ является сложным и не рекомендован при недостаточных навыках.

Недолив масла

Фото: iStock

При работе двигателя с недостаточным объемом масла (на щупе — ниже риски «Минимум») в двигателе могут формироваться воздушные пробки, которые блокируют масляные протоки. В итоге двигатель работает посуху, что чревато быстрым износом распределительного вала, поршневых колец, шейки коленвала и других подвижных элементов.

В конечном итоге эксплуатация автомобиля с недостатком масла вызывает риск заклинивания поршней. Отметим также, что современные транспортные средства снабжены датчиком, сигнализирующим о пониженном уровне масла значком на приборной панели (масленка). Причинами же пониженного уровня масла могут явиться течь через прокладки клапанной крышки, головки блока цилиндров, масляного фильтра, равно как механические повреждения маслопровода и износ подвижных элементов двигателя. При любом раскладе проверяйте уровень масла, поставив машину на ровную поверхность (без уклонов) и с холодным двигателем.

Постоянный долив масла вместо замены

Фото: iStock

Как известно, многие автовладельцы, обнаружив факт повышенного расхода моторного масла (пресловутый «масложор»), предпочитают не выяснять причины происходящего, а ограничиваются регулярным доливом смазочного материала. Такая практика, вероятнее всего, приблизит наметившуюся кончину мотора.

Дело в том, что новое масло, смешиваясь со старым, быстро загрязняется и теряет свои эксплуатационные качества. Прежде всего, деградирует основа масла, оно становится более жидким, а присадки утрачивают свои свойства. В перспективе практика постоянного долива может повлечь за собой образование задиров, нагара и другие серьезные проблемы. И уж если вы практикуете регулярный долив в течение длительного времени, не забывайте о масляном фильтре. Срок его службы примерно равен ресурсу моторного масла.

Смешение несмешиваемого

Фото: iStock

Как ранее уже писала «РГ», одной из грубейших ошибок при замене масла является понижение его качества. Иными словами, в минеральное масло допускается доливать полусинтетику, в полусинтетику — синтетику того же производителя, а вот наоборот делать не стоит.

Категорически запрещено также смешивание моторных продуктов и трансмиссионных масел для бензиновых и дизельных моторов, добавление в двигатель «легковушки» масла, предназначенного для грузовых автомобилей, а также игнорирование стандартов API (американский) и АСЕА (европейский).

И наоборот — совпадение индексов API или АСЕА нового и старого масел снижает риск возникновения опасных химических реакций. Ошибкой будет также смешение масел разных брендов. А вот смазочные составы от одного бренда комбинировать не так страшно. Дело в том, что разные модели одного производителя имеют общие базовые элементы и схожие присадки в отличие от аналогов других марок.

Что делать, если вашу машину во дворе ударили и скрылись:

 

Двигатель BMW M52 — характеристика

Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU.

Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента. Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52).

На M52 был оптимизирован шатун и поршень, сбалансированные валы, меньший вес оптимизированных клапанов, алюминиевый картер более чувствительный, чем чугунный блок M50.

Дебют мотора БМВ М52 состоялся на BMW 3 серии E36 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт, Baur) и был доступен с марта 1995 года на E39 5 серии. Этот силовой агрегат так же использовался на BMW Z3 (Coupe/Roadster), E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт), E38 7 Series и производился до 2003 года в четырех вариантах объема. Всего было произведено 1 607 867 моторов.

Двигатель BMW M52B20

Базовая версия силового агрегата семейства M52 созданная на основе 2-литрового М50 и выпускаемая с 1994 по 2003 год. Применялся мотор M52B20 на:

Двигатель BMW M52B24

Этот мотор был создан только для рынка Таиланда и имеет рабочий объем 2,4 литра (2394 куб.см). Устанавливался только на седан 323i E36.

Двигатель BMW M52B25

Как и предыдущий 2-литровый двигатель, этот также создан на основе М50, и в отличии от предшественника на 22 лошадиные силы слабее. Выпускался с 1995 по 2003 год. М52Б25 в 1998 году был признан лучшим двигателем в США и устанавливался на:

Двигатель BMW M52B28

Версия 2,8-литрового двигателя дебютировала в 1994 году и выпускалась по 2003. Мотор был основан на 2,5-литровом варианте и в 1999 году признан лучшим мотором в США. Применялся M52B28 на:

Характеристики двигателя BMW M52

	M52B20	M52B24	M52B25	M52B28
Объем, см.куб	1991	2394	2494	2793
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	80/66	84/72	84/75	84/84
Степень сжатия, :1	11,0	–	10,5	10,2
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	150 (110)/5900	181 (135)/5800	170 (125)/5500	193 (142)/5300
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/4200	240/3600	245/3950	280/3950
Мощность л.с. на литр	75,34	75,60	68,16	69,10
Допустимая максимальная частота вращения, об.мин	6500	6500	6500	6500
Вес двигателя, ∼ кг	166	134	166	170
Система управления	MS41.0	MS41.0	MS41.0	MS41.0

Двигатель BMW M52TU

Сера действует как средство против коррозии и привело к большому количеству преждевременного износа. Эта проблема была решена в сентябре 1999 года с введением стальной гильзы цилиндров в обновленном двигателе М52ТУ.

M52 TU (где TU – техническое обновление) это модернизированный двигатель с измененными фазами газораспределения к системе с непрерывным контролем как для впускных так и для выпускных клапанов (так называемый «двойной VANOS»).

Особенность двигателя БМВ М52ТУ

• шестицилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на каждый цилиндр
• блок цилиндров из алюминиевого сплава ALSiCu с обжатыми втулками из серого чугуна
• переработанная головка блока цилиндров
• прокладка ГБЦ выполнена многослойной из листового метала
• блок цилиндров повышенной жесткости для улучшения акустических и вибрационных свойств
• модифицированный коленчатый вал
• внутреннее инкрементное зубчатое колесо из металлокерамического материала, закрепленное на коленчатом валу
• масляный насос и регулятор давления масла, встроенные в успокоитель масла
• циклонный маслоотделитель
• регулирование угла установки впускного и выпускного распределительных валов = двойная система VANOS
• распределительные валы, согласованные с фазами газораспределения
• система охлаждения двигателя с подводом охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров
• подача вторичного воздуха в головку блока цилиндров для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей для США
• модифицированный поршень
• шатуны с головками, полученные методом излома, для двигателей B20 и B25
• термостат с электронным управлением для автомобилей семейства Е46
• измененный контур охлаждающей жидкости с повышенной пропускной способностью и адаптированный водяной насос
• быстроразъемные соединительные муфты для водяных шлангов
• дроссельная заслонка с электродвигателем (MDK)
• впускной модуль из 3 частей с электрически управляемой резонансной заслонкой и системой вихрекамерного смесеобразования
• электрически управляемый эжекторный насос для усилителя тормозов
• датчик температуры масла в опоре агрегата масляного фильтра
• установленные рядом с двигателем двухпоточные катализаторы, встроенные в выпускной коллектор (не для моделей с правосторонним рулевым управлением)
• контрольные кислородные датчики после катализатора
• насос и клапан системы наддува вторичного воздуха (только для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей выпускаемых для Американского рынка)

Двигатель BMW M52TUB20

Это модернизированная версия 2,0-литрового двигателя М52 которая отличается наличием системы газораспределения Bi-VANOS.

М52ТУБ20 применялся на:

Двигатель BMW M52TUB24

Двигатель с системой VANOS устанавливаемого на седан 523i E39 и выпускаемого для рынка Таиланда.

Двигатель BMW M52TUB25

Обновленная версия двигателя М52B25, которая была оснащена двойном VANOS-ом, что улучшило крутящий момент на низких оборотах.

М52ТУБ25 устанавливался на:

Двигатель BMW M52TUB28

Обновленная модель мотора B28 с установленной системой ВАНОС.

Устанавливался М52ТУБ28 на:

• BMW 328i E46
• BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
• BMW 528i E39
• BMW 728i E38

Характеристики двигателя BMW M52 TU

	M52TUB20	M52TUB24	M52TUB25	M52TUB28
Объем, см.куб	1991	2394	2494	2793
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	80/66	84/72	84/75	84/84
Степень сжатия, :1	11,0	–	10,5	10,2
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	150 (110)/5900	190 (140)	170 (125)/5500	193 (142)/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/3500	240	245/3500	280/3500
Мощность л.с. на литр	75,34	79,53	68,16	69,10
Допустимая максимальная частота вращения, об.мин	6500	6500	6500	6500
Вес двигателя, ∼ кг	177	120	177	180
Система управления	MS42.0	MS42.0	MS42.0	MS42.0

Подготовка и регулирование подачи топлива

• дроссельная заслонка с электродвигателем/регулятор холостого хода
• компактный пленочный расходомер воздуха (HFM, тип B)
• клапанные форсунки с наклонным впрыскиванием
• функция “running losses ventil” (США)
• функция диагностики утечки топлива из топливного бака (США)

Мощность во всех обновленных двигателях осталась без изменений. Максимальный крутящий момент был достигнут при более низких частотах вращения двигателем, чем у предыдущих моделях. В целом, увеличен крутящий момент в диапазоне низких частот вращения.

Параметры, установленные на заводе, при необходимости могут быть изменены на станции технического обслуживания в пределах от 650 об/мин до 800 об/мин.

Проблемы двигателя BMW M52

• износ рабочей поверхности стенок цилиндра: причина – так как блок цилиндров в М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием НИКОСИЛ на стенках цилиндра, то рабочая поверхность по сравнению с чугунным мотором менее устойчива к воздействию вредных элементов топлива;
• течь масла из стакана масляного фильтра;
• снижение давления масла: возможные причины неисправности – редукционный клапан, износ вкладышей;
• трещины клапанных крышек;

Двигатель BMW M52 был заменен на двигатель BMW M54.

Двигатель ВАЗ 2110, фото, устройство, характеристики двигателя ВАЗ 2110 инжектор, карбюратор

Двигатель ВАЗ 2110 в качестве топлива использует бензин от АИ-92 до АИ-95. Устройство всех двигателей ВАЗ 2110 различается, как по техническим характеристикам системы питания, так и по объему. Сегодня мы подробно расскажем обо всех основных двигателях, которые можно встретить под капотом ВАЗ-2110.

Изначально «десятку» проектировали на платформе ВАЗ-2108, поэтому многие узлы и агрегаты идентичны. Первые двигатели 2110 были очень похожи на моторы ВАЗ-21083 рабочим объемом 1.5 литра с 8-клапанами и карбюратором. Однако некоторые отличия в настройках мотора были. Фотография 8-клапанного карбюраторного двигателя ВАЗ 2110 под капотом автомобиля чуть ниже.

Собственно, визуально мотор мало чем отличается от «восьмерошного» мотора.

Многие детали взаимозаменяемы. Именно эти двигатели получила Lada 110 на старте продаж в 1996 году. Мотор ставили на машину до 2000 года. Рядный 4-цилиндровый двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров. В качестве привода ГРМ используется ремень. У этой версии двигателя,

при обрыве ремня или его перескакивании клапана не гнет. Распредвал имеет верхнее расположение.

Четырехтактный карбюраторный двигатель не отличался экологичностью, умеренным расходом топлива и высокой надежностью. Карбюратор имел несколько плюсов, это ремонтопригодность, простота конструкции, возможность самостоятельного ремонта и всеядность. Но были и минусы, это нестабильная работа, проблемы при холодном пуске, повышенный расход топлива и прочие болячки карбюраторных силовых агрегатов. Далее подробные характеристики двигателя ВАЗ-2110.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов карбюратор

• Рабочий объем — 1499 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 8
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 71 мм
• Мощность — 72 л.с. (53 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 104 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 9.9
• Система питания — карбюратор
• Разгон до 100 км/ч — 14 секунд
• Максимальная скорость — 164 километров в час
• Средний расход топлива — 7,6 литра

Следующим двигателем, который появился под капотом ВАЗ-2110 стал инжектор. По сути этот тот же мотор рабочим объемом 1.5 литра, но без карбюратора. Мотор получил индекс ВАЗ-2111. Все основные детали силового агрегата, шатунно-поршневая группа, система смазки и охлаждения, остались прежними, но появилась система распределенного впрыска топлива, другой воздушный фильтр, свечи. Фотография инжекторного 8-клапанного двигателя ВАЗ-2110 далее.

Применение впрыска прибавило мотору немного мощности, сделало его экономичнее и экологичнее. В приводе ГРМ остался тот же ремень, при обрыве которого клапана не гнулись. Подробные характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111 далее.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов инжектор

• Рабочий объем — 1499 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 8
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 71 мм
• Мощность — 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 9.9
• Система питания — распределенный впрыск
• Разгон до 100 км/ч — 14 секунд
• Максимальная скорость — 167 километров в час
• Средний расход топлива — 7,2 литра

После внедрения инжектора на «Автовазе» решили освоить и 16-клапанные моторы, которые должны были еще больше увеличить мощность, экономичность и динамику автомобиля ВАЗ-2110. Так появился мотор 2112. От предыдущих двух 8-клапанных двигателей объемом 1.5 литра, этот 16-клапанник отличался более сложной конструкцией головки блока цилиндров, появились два распредвала. Замена ремня ГРМ теперь усложнилась, ведь шкивов распредвала теперь два, как и роликов (натяжения и обводной). Нужно было с ювелирной точностью соединить все элементы по меткам. Фото конструкции привода ремня ГРМ мотора ВАЗ-2112 смотрим далее.

Главным минусом этого двигателя «десятки» стало, то что при обрыве ремня ГРМ гнуло клапана! Иногда ремень просто перескакивал, из-за плохого натяжения и это тоже приводило к гнутым клапанам и весьма дорогостоящему ремонту. Поэтому именно силовой агрегат ВАЗ-2112 объемом 1.5 литра получил массу нелестных отзывов от водителей, которые сталкивались с проблемой гнутых клапанов. Но если посмотреть на технические характеристики мотора, то они гораздо лучше, чем у 8-клапанных собратьев.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор

• Рабочий объем — 1499 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 71 мм
• Мощность — 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 128 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 10.5
• Система питания — распределенный впрыск
• Разгон до 100 км/ч — 12.5 секунд
• Максимальная скорость — 180 километров в час
• Средний расход топлива — 7,2 литра

Самыми удачными по конструкции оказались моторы ВАЗ-2110 рабочим объемом 1.6 литра. Сегодня их модификации устанавливаются практически на все модели Lada, которые продаются в настоящий момент. Это 8-клапанный двигатель ВАЗ-21114 и 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124. Собственно базой для этих агрегатов стали те же моторы 1.5 литра. Рецепт создания оказался довольно прост, это увеличение высоты блока цилиндров всего на 2.3 мм и увеличение хода поршня с 71 мм до 75.6 мм. При этом диаметр цилиндра, а значит и поршней оказался прежним 82 мм.

Но что бы избежать поломки клапанов, теперь в поршнях объемом 1.6 литра сделали специальные выемки. Поэтому при обрыве ремня ГРМ у двигателей объемом 1.6 литра клапана не гнутся. Некоторые грамотные автовладельцы при капитальном ремонте двигателя 1.5 литра, устанавливают новые поршня с выемками от мотора 1.6 литра. Поршня ведь одинакового размера. Это решает проблему гнутых клапанов, но компрессия немного снижается, из-за другой формы днища поршня. Фото поршня с выемками под клапана двигателя ВАЗ-2110 прилагаются.

Характеристики 1.6 литровых моторов «десятки» далее.

Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 8-клапанов (16-кл.) инжектор

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 8 (16)
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 75.6 мм
• Мощность 8 кл. — 82 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Мощность 16 кл. — 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент 8 кл. — 125 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Крутящий момент 16 кл. — 131 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 9.6 (10.3)
• Система питания — распределенный впрыск
• Разгон до 100 км/ч — 13.5 (12)секунд
• Максимальная скорость — 170 (185) километров в час
• Средний расход топлива — 7,5 (7,2) литра

В скобочках указаны данные для 16-клапанного мотора.
Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть о 2-литровом моторе под капотом «десятки», этот агрегат устанавливали на ограниченную серию ВАЗ-2110, сам агрегат был иностранным производства Opel индекс C20XE (мощность 150 л.с.). Специально для отечественного автомобиля был разработан еще и роторно-поршневой мотор, но широкого распространения эти двигатели не получили.

Двигатель BMW N52: характеристики, фото, обзор

BMW N52 – это рядный шестицилиндровый DOCH поршневой двигатель, который производился концерном на протяжении 11 лет, в период с 2004 по 2015 год.

В отличии от своего предшественника, двигателя BMW M54, этот силовой агрегат оснащен системой газораспределения Valvetronic с возможностью изменения зазора клапанов в зависимости от числа оборотов двигателя и Dual-Vanos, осуществляющей динамический контроль за распредвалами впускных и выпускных клапанов, а также более легким блоком цилиндров, изготовленным из магниевого сплава.

Как и BMW M54, этот мотор оснащен электронной системой управления дросселем и раздельной системой всасывания воздуха, получившей название DISA (позже в BMW изменили эту технологию, сохранив при этом её название).

Дебютировал мотор BMW N52 в 2004 году на моделях BMW шестой серии в кузове E63 — 630Ci и третьей серии – E90 330i. Многие модели BMW (3-й серии, 5-й серии, X3, Z4 и другие) поступали в продажу с двигателем N52.

С 2007 года мотор постепенно заменялся пришедшим ему на замену двигателем N53, который, однако, оказался непригодным для рынков Северной Америки, Австралии и Малайзии в силу высокого содержания серы в топливе. Поэтому в этих странах продолжали использовать агрегаты N52 вплоть до появления следующей за N53 модификации – 4-х цилиндрового двигателя N20 с турбонаддувом.

Конструкция

Материал изготовления картера двигателя – магний и алюминий. Магний применяется для сокращения веса, однако этим обусловлена повышенная подверженность к коррозии. Более того, магний подвержен растрескиванию при воздействии повышенных температур.

Блок BMW N52 в разрезе

Таким образом, магний в чистом виде или в составе стандартного сплава не подходит для работы под высокими нагрузками, которые обычно испытывают ключевые узлы двигателя. Несмотря на это, в BMW решили использовать магниевый сплав для изготовления внешней оболочки картера, используя алюминий для внутренней части, что позволяет компенсировать недостатки магния как конструкционного материала.

Гильзы цилиндров двигателя N52 выполнены из алюминия, втулки цилиндров – из материала алюсил, алюминиевого сплава, широко применяемого в качестве защитной оболочки. При работе двигателя алюсил дает прочное кремниевое покрытие стенок цилиндров. BMW перешли от использования покрытия никосил к применению алюсила в 1996 году для решения проблемы коррозии при использовании серосодержащего топлива.

Проблемы в системе гидрокомпенсации клапанного зазора

Тикающий призвук – известная проблема двигателя N52 (3.0 литра), существовавшая до ноября 2008 года. Периодический тикающий призвук или шуршание из системы компенсации можно было услышать при пуске холодного двигателя или при коротких поездках в период после достижения двигателем пробега в 80 000 км.

Проблема в том, что в этом случае элементы системы не получают достаточного количества масла без содержания воздуха. Это безвредно для двигателя, призвук как правило исчезает после прогрева.

Поначалу дилеры BMW советовали осуществлять процедуру прогрева двигателя, но это не решало проблему. Второй попыткой стал выпуск новых улучшенных частей системы HVA, но и это не помогло в полной мере.

Система VALVETRONIC

Наконец, применение новой крышки блока цилиндров позволило решить проблему призвуков для автомобилей на гарантии. Автомобили, выпускавшиеся после 31-го ноября 2008 года, комплектовались этой улучшенной деталью.

Распределительный вал двигателя BMW N52

Мотор N52 в различных версиях устанавливался на следующие автомобили BMW:

• 1 серии (E81, E82, E87, E88)
• 3 серии (E90, E91, E92, E93)
• 5 серии (E60, E61, F10, F11, F18)
• 6 серии (E63, E64)
• 7 серии (E65, E66, F01, F02)
• Z3 (Coupe/Roadster)
• Z4 (Coupe/Roadster, E89)
• X1 (E84)
• X3 (E83 и F25)
• X5 (E70)

BMW N52- вид спереди

Двигатель BMW N52B25

Двигатель N52B25 существует в 3-х модификациях, все объемом 2.5 литра. Самый слабый из них выдает мощность 177 л.с. (130 кВт) при 5800 оборотах в минуту и момент 230 Н · м при 3500-5000 оборотах в минуту. Также есть модификация, производящая 204 л.с. (150 кВт) при 6400 оборотах в минуту и 250 Н · м при 2750 оборотах в минуту.

Самый сильный из двигателей N52B25 обладает мощностью 218 л.с. (160 кВт) при 6500 оборотах в минуту и моментом 250 Н · м при 2750-4250 оборотах в минуту.

BMW N52 в разрезе

177-сильная версия N52B25 U1 выпускалась с 2005 по 2008 год и устанавливалась на:

• BMW E90 323i (только для канадского рынка)
• BMW 323i E92 Coupe
• BMW 323i E93 Cabriolet
• BMW E60 523i/BMW E61 523i (за исключением рынка США)
• BMW E85 Z4 2.5i Roadster
• BMW 520Li F18 Wheelbase

Распредвалы и Valvetronic в двигателе BMW N52

204-сильная версия N52B25 выпускалась с 2009 по 2011 год и применялась на:

• BMW F10 523i
• BMW 523i F11 Touring
• BMW F18 523Li Longversion
• BMW Z4 sDrive23i E89 (за исключением северо-американского рынка)

Система Vanos

218-сильная версия N52B25 O1 выпускалась с 2005 по 2010 год и устанавливалась на:

• BMW E83 X3 2.5si (за исключением рынка США)
• BMW E60 525i/525xi / BMW E61 525i/525xi
• BMW E90 325i/325xi / BMW E91 325i/325xi
• BMW E92 325i/325xi / BMW E93 325i
• BMW E85 Z4 2.5si родстер

Характеристики двигателя BMW N52B25

	N52B25U1	N52B25	N52B25O1
Объем, см³	2497	2497	2497
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	82,0/78,8	82,0/78,8	82,0/78,8
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	177 (130)/5800	204 (150)/6400	218 (160)/2750-4250
Крутящий момент, Нм/об.мин	230/5000	250/2750-3000	250/2400-4200
Степень сжатия, :1	11,0	11,0	11,0
Допустимые обороты двигателя, макс. об.мин	7000	7000	7000
Система управления	MSV70	MSV70	MSV70
Вес двигателя, ∼ кг	121	117,8	118

Двигатель BMW N52B30

Модификация N52B30 дебютировала в 2004 году и предлагалась в пяти различных вариантах: мощностью от 218 до 272 л.с. для рынка Европы и США.

Мощность зависит от наличия системы VRIS, системы двойной приточной вентиляции и глушителя обратного давления.
Этот двигатель вошел в десятку «Лучших двигателей года» в 2006 и 2007 годах.

N52B30 U1 — 218-сильная версия, которая производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 270 и 280 Нм. Этот мотор устанавливался на следующие модели:

• BMW X1 xDrive25i E84
• BMW E82 125i
• BMW E88 125i
• BMW E90 325i/E92 325i/E93 325i/325xi (только Северо-американский рынок)
• BMW F10 528i (только Северная Америка)
• BMW E85 3.0i

231-сильная версия N52B30 устанавливалась только на автомобили для американского рынка:

• BMW E82 128i
• BMW E88 128i
• BMW E90 328i / BMW E91 328i / BMW E92 328i / BMW E93 328i
• BMW E60 528i / BMW E61 528i

N52B30 O0 — эта версия мощностью в 258 л.с. производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 300 и 310 Нм.

• BMW E81 130i
• BMW E87 130i
• BMW Z4 sDrive30i E89
• BMW X1 xDrive28i E84
• BMW E90 330i/330xi
• BMW E91 330i/330xi
• BMW E92 330i/330xi
• BMW E93 330i
• BMW E60 530i/530xi / BMW E61 530i/530xi
• BMW F18 528Li Longversion
• BMW 530Li F18 Long
• BMW E63 630i / BMW E64 630i
• BMW E65 730i / BMW E66 730Li
• BMW 730i F01
• BMW 730Li F02
• BMW F25 X3 xDrive28i

N52B30 O1 — развивал мощность в 265 л.с. и устанавливался на:

• BMW E81 130i
• BMW E87 130i
• BMW E85 Z4 3.0si / BMW E86 Z4 3.0si

Еще одна версия N52B30 O1 только мощностью в 272 л.с. была установлена на:

• BMW X3 3.0si E83 (с 2008 года обозначался как — xDrive30i)
• BMW X5 3.0si E70 (в 2008 году переименован на xDrive30i)
• BMW E63 630i / BMW E64 630i

Характеристики двигателя BMW N52B30

	N52B30U1	N52B30	N52B30O0	N52B30O1	N52B30O1
Объем, см³	2996	2996	2996	2996	2996
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	85,0/88,0	85,0/88,0	85,0/88,0	85,0/88,0	85,0/88,0
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	218 (160)/6100	231(170)/6500	258 (190)/6600	265 (195)/6650	272 (200)/6650
Крутящий момент, Нм/об.мин	270/2500-4250 280/2500-3500	270/2750	300/2500-4000 310/2600	315/2750-4250	315/2750
Степень сжатия, :1	10,7	10,7	10,7	10,7	10,7
Допустимые максимальные обороты двигателя, об.мин	7000	7000	7000	7000	7000
Система управления	MSV70	MSV70	MSV70	MSV70	MSV70
Вес двигателя, ∼ кг	178	178	128,5	128,5	178

Двигатель Нексии: фото, характеристики, какие ставились

Дэу Нексия была на конвейере с конца девяностых по 2018 год и за это время в линейке моторов было всего 4 штуки. Двигатели на нексии как и сам автомобиль имеют немецкие корни, а именно опелевские и принадлежат концерну General Motors. В этой статье Вы узнаете какие двигатели ставились, какой двигатель лучше, а также их фото и характеристики.

В целом двигатели устанавливаемые на Нексию являются достаточно неприхотливыми и надежными, учитывая мелкие недостатки. Например, клапан ЕГР немного душит мотор на низах, и загрязняет впуск двигателя снижая его ресурс. Поэтому чтобы избежать этого, многие отключают клапан. Еще один недостаток двигателя заключается в его текучей прокладке клапанной крышки, эти статьи Вы можете прочитать на нашем сайте.

По теме:

Заглушить клапан ЕГР на нексии

Замена прокладки клапанной крышки

Средний ресурс двигателя Daewoo Nexia без вмешательства в его работу примерно 200-250 тысяч километров, что вполне неплохой результат.

Какие двигатели бывают на нексии

Всего в линейке четыре мотора. До 2008 года было два двигателя оба они были объемом 1,5 литра, но имели разное количество клапанов. A15MF был с 16 клапанами, а второй двигатель G15MF всего 8 клапанов.

После 2005 года Уз Дэу добавили двигатель A155MS 1,5 литра с 8 клапанами. Чуть позже стали устанавливать двигатель F16D3 – объемом 1,6 литра 16 клапанный. Так что легко запомнить всего 4 двигателя и только один с объемом 1,6 литра.

• Какой двигатель на нексии самый неприхотливый?

На самом деле все двигатели нексии имеют свои достоинства и недостатки, выявить конкретно лучший сложно. Но стоит учитывать что у двигателей 16 клапанных гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, а 8 кл не гнет.

• Какой самый экономичный двигатель?

По расходу все двигатели “кушают” примерно плюс минус литр, полтора на сто километров, поэтому искать машину под этот параметр не стоит. Но экономичнее как ни странно будет двигатель самый мощный в линейке 1,6 16 клапанный, так с мощностью в 109 лошадиных сил автомобиль увереннее набирает скорость, поэтому нет необходимости сильнее жать педаль, в отличии от своих младших собратьев.

Фото двигателей нексии

двигатель 1.5 8 кл нексиядвигатель 1.5 16 кл нексиядвигатель 1.5 8 кл нексия A155MSдвигатель 1.6 16 кл нексия

Технические характеристики двигателя Нексии

Ниже приведены краткие технические характеристики двигателей, такие как объем, мощность, количество клапанов, крутящий момент, степень сжатия.

Двигатель	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Кол-во клапанов (шт)	Крутящий момент (Hm)	Степень сжатия
Двигатель G15MF	1.5	75	8	100	8.1
Двигатель A15MF	1.5	88	16	130	8.3
Двигатель A155MS	1.5	85	8	130	9.5
Двигатель F16D3	1.6	109	16	150	9.5

Как видно из приведенной таблицы, самый энергоемкий получился последний двигатель, который к слову устанавливался на Шевроле Авео, Круз и Лачетти.

МАЗ-103: технические характеристики, описание, фото

Низкопольные автобусы МАЗ-103 (на фото) используются для выполнения различных задач по перевозке пассажиров в рамках пригородных и городских маршрутов.

За счет расположения двигателя в задней части уровень пола автобуса понизился в переднем и среднем секторах. Это сделало МАЗ-103 более удобным для пассажиров, так как значительно облегчило их посадку. Транспортное средство обладает прочным, цельнометаллическим кузовом. Автобус МАЗ оснащается системой автоматического пожаротушения.

Модельный ряд

В каталоге имеется ряд комплектаций МАЗ модели 103, которые различаются числом мест для сидения и общей пассажировместимостью, а также различными вариантами оснащения трансмиссии. Существуют модификации автобусов МАЗ-103. Они могут обладать одним из нескольких вариантов коробок передач с отличными техническими характеристиками: от 6-ступенчатой МКПП ZF до Voith Diwa D 851.2. В районы с суровым климатом имеется возможность купить версии в северном исполнении. В них установлен отопитель, имеющий усиленную мощность, двойные стекла и специальная система, обеспечивающая предпусковой подогрев двигателя. Ниже вы можете ознакомиться с техническими характеристиками данного автобуса МАЗ.

Особенности двигателя и его расположения

Двигатель располагается в заднем свесе и находится под углом 9° к продольной оси транспортного средства слева в вертикальном моторном отсеке. Он занимает все пространство, образуя подобие шкафа. Силовой агрегат MAZ надежно крепится к каркасу МАЗ-103 с помощью 4 опор. Каждая из них включает в себя амортизатор, крепление которого осуществляется болтами на кронштейн каркаса. На автобусы МАЗ модели 103 устанавливается двигатель Mercedes-Benz. Система охлаждения двигателя — жидкостная, имеет закрытый тип и характеризуется принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Она объединяется с системой отопления рабочего места водителя и салона.

Подвеска

Передняя независимая подвеска — пневматическая, работает на 2 пневмобаллонах, оснащенных 2 амортизаторами и 2 регуляторами расположения кузова. Гашение колебаний, которые возникают при передвижении MAZ по неровной дороге, происходит за счет установленных в подвеске разборных гидравлических амортизаторов телескопического типа.

Задний мост МАЗ модели 103 является ведущим. Это жесткая балка, оснащенная разнесенной двойной передачей. Узел создан по классической схеме и имеет смещенный от поперечной оси моста конический редуктор.

В описании стоит упомянуть, что МАЗ оснащается блокировкой дифференциала, позволяющей легко трогаться от остановки общественного транспорта по плотно укатанному снегу или льду. Блокировку активизирует и отключает кнопка на приборной панели.

Пассажировместимость

Число мест для сидения составляет от 21 до 39. Общее количество пассажиров варьируется от 90 до 100 человек. Кресла в салоне раздельные, располагаются в четыре ряда: сдвоенные – по левому борту и одиночные (и 2 сдвоенных) – справа. Минимальное расстояние между сидениями (в проходе) составляет 790 мм. Салон предполагает наличие накопительной площадки напротив среднего входа.

 Возникшие вопросы касательно продажи МАЗ-103, цены, наличия, запчастей, вы можете узнать у официальных дилеров завода изготовителя.

габаритные размеры, вес, двигатель, клиренс, расход топлива

Рабочий объем, л	2.7
Рабочий объем, см3	2693
Диаметр цилиндра	95.5
Количество клапанов	16
Количество цилиндров	4
Максимальная мощность, кВт	110
Максимальная мощность, л.с.	149.6
Номинальный крутящий момент, Н•м	235
Об/мин КВТ	5000
Об/мин ЛС	5000
Об/мин НМ	2650
Расположение двигателя	переднее, продольное
Расположение цилиндров	в ряд
Тип топлива	Бензиновый
Требования к топливу	АИ-95
Ход поршня	94
Тип наддува	Нет
Экологический класс	EURO5
Передняя подвеска	Зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Зависимая, на 2-х продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости
Передний амортизатор	Гидравлические
Задний амортизатор	Гидравлические

Фотографии двигателя автомобиля

| HowStuffWorks

Каждый двигатель AMG собирается вручную одним профессионалом, чье имя выбито на двигателе. Взгляните на двигатель, разработанный с использованием технологии Формулы-1, на следующей странице.

6,0-литровый двигатель V-12 Энцо Феррари делает его самым мощным серийным безнаддувным автомобилем в мире. Что питает Pontiac G8? Смотрите следующую картинку, чтобы узнать.

Pontiac G8 2008 года оснащается двигателем V-8 мощностью 361 л.с. Далее вы увидите самый быстрый серийный двигатель Mustang.

Ford Mustang Shelby GT500 2007 года выпуска оснащен 5,4-литровым двигателем V-8 с двойным кулачком. У какого двигателя 4 турбокомпрессора? Узнай дальше.

Bugatti Veyron оснащен 16-цилиндровым двигателем-монстром с 4 турбонагнетателями, которые производят 1001 лошадиную силу! Двигатель на следующей странице также имеет четыре турбокомпрессора.

Chrysler ME Four-Twelve приводится в движение четырехцилиндровым двигателем V-12. К сожалению, это всего лишь концептуальный автомобиль. Следующий двигатель был разработан для грузовика, но вместо него использовался в спортивном автомобиле.

Двигатель Dodge Viper V-10 развивает крутящий момент 400 фут-фунтов при 1200 об / мин. Двигатель, представленный на следующей странице, также можно найти в Audi RS4.

Audi R8 оснащается 4,2-литровым двигателем FSI V-8 мощностью 420 л.с. Сможете ли вы угадать, к какому автомобилю BMW принадлежит следующий двигатель?

BMW 7-й серии обладает мощным 6,0-литровым двигателем V-12 мощностью 450 л.с. Следующий двигатель изначально должен был быть с турбонаддувом, но тестовая машина сгорела дотла.

6,2-литровый V-8 с наддувом Corvette ZR1 выдает стандартную мощность 620 лошадиных сил.Следующий двигатель принадлежит автомобилю с тем же названием, что и перец чили.

Двигатель V-8 в Porsche Cayenne Turbo имеет два турбокомпрессора и мощность 450 лошадиных сил. Следующий двигатель Porsche — безнаддувный.

Porsche 911 GT3 оснащен 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 415 л.с. На следующем фото самый мощный двигатель Nissan в серийном автомобиле.

Этот 3,8-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом принадлежит к Nissan GT-R. Mercedes C-Class предлагает широкий выбор двигателей.Далее ознакомьтесь с вариантами V-6.

Mercedes-Benz C-Class предлагает на выбор 3 различных двигателя V-6: 2,5-литровый, 3,0-литровый или 3,0-литровый CDI. На следующей странице представлен двигатель Toyota, созданный для британского спортивного автомобиля.

Построенный в Великобритании Lotus Elise оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем Toyota мощностью 190 л.с. японского производства. Следующий двигатель принадлежит люксовому бренду Honda.

Это 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель от Acura TL третьего поколения. Mitsubishi Lancer Evolution X оснащается следующим двигателем.

Mitsubishi Lancer Evolution X оснащается новым 2,0-литровым двигателем 4B11T с турбонаддувом и полностью алюминиевым рядным 4-цилиндровым двигателем.

Двигатель Mazda Motor Corp. с непосредственным впрыском топлива «Mazda SKY-G». В двигателях с прямым впрыском используется более бедная топливно-воздушная смесь, а способ распределения топлива внутри камеры сгорания способствует более эффективному сгоранию.

Этот 5,7-литровый двигатель HEMI Magnum V-8, представленный в Jeep Hurricane, может производить 335 лошадиных сил и 370 фунт-фут крутящего момента. Когда-то двигатели HEMI были доминирующими в автогонках.Смотрите фотографии современного двигателя NASCAR рядом.

Здесь команда Дейла Эрнхардта-младшего устанавливает новый двигатель в его машину во время тренировки. Двигатели NASCAR могут стоить от 45 000 до 80 000 долларов. Затем посмотрите на двигатель другого гоночного автомобиля.

Этот гоночный автомобиль имеет два турбокомпрессора, добавленные для дополнительной мощности. Другой способ получить больше мощности от двигателя — использовать сдвоенные верхние распредвалы — см. Их на следующей странице.

Двигатель Lincoln LS V-8 2004 года выпуска представляет собой конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC).Одним из больших преимуществ конструкции DOHC является то, что они позволяют двигателю иметь дополнительные впускные и выпускные клапаны для каждого цилиндра, что означает больший поток воздуха на более высоких скоростях.

Гибридные двигатели могут ассоциироваться с умеренным и эффективным вождением, но с постоянно совершенствующимися аккумуляторами и электродвигателями специально настроенные модели могут противостоять моделям, работающим только на газе.

Роторные двигатели были впервые разработаны в конце 1800-х годов и до сих пор используются в некоторых автомобилях этого века, например, в Mazda RX-7.Смотрите другой античный стиль двигателя на следующей странице.

Двигатели с горячей лампой когда-то были популярны, потому что они могли просто и эффективно сжигать любое жидкое топливо — и они могли даже работать без зажигания батареи. Этот 2-цилиндровый двигатель с горячей лампой мощностью 70 лошадиных сил был построен W.H. Allen & Sons в 1923 году. Подробнее о внутреннем сгорании читайте в статье «Как работают двигатели».

Изображение противоречия: митинг бортпроводников за коллегу на фото двигателя

ЧИКАГО (WLS) — Летные экипажи со всего мира объединяются в социальных сетях, чтобы поддержать стюардессу из Чикаго, попавшую в беду за фотографию, которую она сделала в O ‘ Заяц, который был обнаружен командой ABC7 I-Team.

На «картине разногласий» изображена стюардесса из Чикаго Эрика Дил, позирующая в капоте двигателя лайнера Spirit Airlines. Снимок был сделан в О’Харе в этом месяце, по-видимому, на виду у некоторых пассажиров.

Результатом этой фотографии стала жалоба, рассказ I-Team и Spirit Airlines о том, что бортпроводник нарушил политику компании. Дисциплинарное расследование еще продолжается, но это только начало.

«У меня есть книга, полная картинок, всего одна книга, полная картинок бортпроводников перед двигателями.Это очень распространенное явление, и то, что бортпроводники делали в течение последних 24 часов, — это выкладывали свои фотографии в двигателях », — сказала Сара Нельсон, президент Ассоциации бортпроводников.

Стюардессы со всего мира , пилоты и члены наземных экипажей размещают тысячи фотографий, на которых они запечатлены в огромных двигателях пассажирских самолетов и вокруг них.

«Это одна из тех вещей, которые делают все, кто работает в авиационной отрасли! Это похоже на обряд посвящения, это один из тех: «Посмотри на эту картинку, которую не каждый может иметь, но я могу работать здесь, потому что я могу», — сказал Бобби Лори, Саввистьюс.

Туристический сайт бывшей стюардессы Лори под названием Savvystews ведет кампанию от имени стюардессы из Чикаго Эрики Дил. В записке, которую он отправил в четверг вечером от компании Spirit Airlines, говорится, что Диль все еще работает в авиакомпании. Ранее на этой неделе Spirit заявила, что ее фотографии нарушают правила компании.

«Самолет — это не игрушка. В особенности двигатели — не игрушка», — сказал Ричард Стоун, Международное общество исследователей безопасности полетов.

Стоун был пилотом Delta Airlines в течение 35 лет.Выпускник Университета Иллинойса теперь является исполнительным советником Международного общества исследователей безопасности полетов и говорит, что подобные фотографии не нужны и потенциально небезопасны.

«Я говорю, что достаточно мелких предметов, чтобы нарушить работу двигателя. Кто-то, кто не знаком с системой безопасности в самолете, может подумать, что это не о чем беспокоиться, но это так», — сказал Стоун.

В О’Харе некоторые пассажиры Spirit говорят, что они обеспокоены.

«Я тоже думаю, что это немного безумно, страшно и опасно», — сказала Кэролайн Моррис, пассажирка Spirit.

«Им действительно нужно прекратить это, потому что они могут получить серьезные травмы или погибнуть», — сказал Деон Купер, еще один пассажир Spirit.

«Ты просто не хочешь возиться, но да, я думаю, ей не следовало этого делать», — сказала Сьюзан Эриксон, летающая на Духе.

«Мы здесь, чтобы охранять этот самолет, и это то, что означают эти фотографии, — это работа, которую мы выполняем в этой роли», — сказал Нельсон.

По мере того, как движение «Поддержите Эрику» продолжается, международный президент 50-тысячного союза бортпроводников говорит, что их традиция любить двигатели демонстрирует мощь и силу авиации.

«Прямо сейчас в отрасли и бортпроводники, и пилоты поддерживают Эрику, поддерживая эту картину и рассказывая публике, что это обычный обряд посвящения, обычная практика и способ отметить нашу отрасль», — сказал Нельсон.

В очевидной записке от Spirit Airlines в четверг вечером сотрудникам запрещается фотографировать возле самолетов или на трапах без специального разрешения. Компания заявляет, что, поскольку фотографии двигателей являются частью культуры авиакомпаний, они ищут безопасные альтернативы.Это похоже на то, что нам сообщили в American Airlines — фотографии их двигателей обычно находятся в ангарах под наблюдением техобслуживания.

Авторские права © 2021 WLS-TV. Все права защищены.

Dodge Journey Check Engine Light

Безопасно ли водить Dodge Journey с горящим индикатором двигателя?

Если индикатор проверки двигателя мигает, это означает, что возникла важная проблема, и рекомендуется незамедлительно отремонтировать ваш Dodge Journey. Этот вопрос не является чрезмерно простым, потому что все зависит от серьезности проблемы.Если причиной является незначительная проблема, например, неплотная крышка бензобака, вождение должно быть безопасным. Обычно на это указывает постоянное свечение лампы проверки двигателя. Если вы заметите разницу в характеристиках автомобиля, это может указывать на более опасную проблему. Позвоните специалистам Майка Шоу Chrysler Dodge Jeep Ram по телефону 9702364701, чтобы вы могли описать проблемы. Или увеличьте скорость и при первой же возможности предоставьте свой Dodge нашим сертифицированным специалистам.

Dodge Journey Check Engine Мигает индикатор двигателя

Хотя существует бесчисленное множество потенциальных причин горящего индикатора Check Engine, мы знаем за годы оказания услуг по диагностике с помощью индикатора Check Engine, что существует несколько распространенных причин, в том числе такая простая, как незакрепленная крышка бензобака.Другими распространенными причинами наличия контрольной лампы двигателя являются поврежденный кислородный датчик, неисправность системы впрыска топлива, неисправная прокладка головки, датчик массового расхода воздуха, неисправная часть системы контроля выбросов или неисправные свечи зажигания, и многие другие. Независимо от того, что является основной причиной появления индикатора Check Engine, у нас есть сертифицированные технические специалисты Dodge и сертифицированный протокол обслуживания, чтобы выявить основную проблему и устранить ее при необходимости для восстановления заводских спецификаций. Когда это происходит, индикатор Check Engine выключается, и вы можете покинуть сервисный центр, зная, что проблема с Dodge решена.

Каждый Dodge Journey был разработан с использованием высокотехнологичной системы мониторинга производительности с компьютером и ряда датчиков, стратегически расположенных по всему автомобилю на его важнейших системах. Датчики постоянно определяют условия, отправляя данные в электронный блок управления. Если электронный блок управления обнаруживает, что данные не соответствуют заводским спецификациям, загорается индикатор проверки двигателя, сообщая вам о проблеме. Однако это ограничение Check Engine Light — он не скажет вам, что именно не так и что с этим делать.Вот где мы вступаем; Майк Шоу Chrysler Dodge Jeep Ram предоставляет услугу световой диагностики двигателя, которая изолирует основную проблему и дает рекомендации, что делать дальше, от высококвалифицированного специалиста по обслуживанию.

Dodge Journey Check Engine Световые коды двигателя

Включение лампы проверки двигателя может быть довольно пугающим, когда внезапно загорается эта маленькая лампочка на приборной панели вашего автомобиля, но на самом деле это не то, что должно вызывать у вас страх, правильно далеко.Если вы слышите термин «диагностические коды неисправностей» (DTC), это всего лишь еще одно название для кодов контрольных ламп двигателя. Это коды автомобильного компьютера, хранящиеся в ECM, также известные как OBD (бортовая компьютерная диагностическая система) в вашем путешествии. Световой индикатор двигателя может отображать сотни различных кодов. Хотя это звучит пугающе, но при наличии некоторого терпения выполнение базовой диагностики даст вам полезные знания о вашем автомобиле, а также позволит световому индикатору Check Engine сделать то, что он действительно должен делать: быть вашим проводником.К сожалению, очевидные и полезные симптомы автомобиля не всегда сопровождают горящую лампу проверки двигателя. Поскольку существуют сотни возможных кодов OBD, есть также сотни возможных причин для света, в том числе:

• Датчик O2
• Проблемы с системами измерения топлива и воздуха
• Неисправности системы зажигания
• Проблемы с трансмиссией
• Плохие свечи зажигания
• Проблемы контроля выбросов
• Неплотная или отсутствующая газовая крышка
• Проблемы с выходной цепью компьютера
• Старая батарея

Вот почему для человека, не обладающего обширными автомобильными знаниями, важно не понимать, что означает код.Когда загорится индикатор проверки двигателя, вам следует немедленно проверить его у сертифицированного специалиста Dodge. Если индикатор двигателя загорится из-за серьезной озабоченности, вы рискуете повредить свой автомобиль, не устраняя проблему. Немедленно позвоните Майку Шоу Chrysler Dodge Jeep Ram по телефону 9702364701 или запланируйте онлайн-сервис для проверки освещения двигателя онлайн!

Dodge Journey Check Engine Light

Яркий свет указывает на то, что проблема возникла намеренно и, если ее не устранить быстро, может привести к серьезному повреждению автомобиля.Если индикатор проверки двигателя в вашем Dodge Journey начинает светиться, это означает, что проблема требует немедленного внимания, и ваш Dodge следует в срочном порядке перевезти. Этот мигающий свет обычно указывает на серьезный пропуск зажигания в двигателе, из-за которого несгоревшее топливо может попасть в выхлопную систему. Там он может быстро повысить температуру каталитического нейтрализатора до точки, при которой вероятно повреждение, что потребует дорогостоящего ремонта. Некоторые владельцы спрашивают, вызывают ли свечи зажигания мигающий индикатор двигателя? Это абсолютно может быть причиной.Плохая, старая или грязная свеча зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе. Если индикатор проверки двигателя мигает, пожалуйста, в ближайшее время свяжитесь с нашей командой автомобильных экспертов в Mike Shaw Chrysler Dodge Jeep Ram по телефону 9702364701. Если проблема игнорируется или вы продолжаете ехать на работу, это может распространиться на провода свечей зажигания, катализатор. преобразователь или катушки зажигания, которые могут привести к очень навороченному ремонту.

Что означает контрольная лампа двигателя?

Один из наиболее часто неправильно понимаемых огней или индикаторов в вашем Dodge Journey — это индикатор проверки двигателя.Индикатор проверки двигателя является частью бортовой системы диагностики и отображается несколькими способами. Он может сказать «Проверьте двигатель», это может быть символ двигателя, это может быть даже комбинация того и другого. Этот индикатор горит желтым или красным цветом и является частью диагностической системы вашего автомобиля. С 80-х годов бортовые компьютеры все чаще контролируют и отслеживают характеристики автомобиля и делают множество вещей для вашего Dodge Journey. Некоторые из них включают опережение зажигания, контроль оборотов двигателя, переключение автоматических коробок передач и реализацию контроля устойчивости, и это лишь некоторые из них.С учетом сказанного, индикатор проверки двигателя может означать множество разных вещей. Это может быть как простое, как ослабленная крышка бензобака, так и серьезное, как стук двигателя. Если в вашем Dodge Journey горит индикатор проверки двигателя, обратитесь к Майку Шоу Chrysler Dodge Jeep Ram. Наш сервисный отдел Dodge может помочь вам выбрать, по какому коду включается индикатор проверки двигателя, или выяснить, почему горит индикатор двигателя. Свяжитесь с Майком Шоу Chrysler Dodge Jeep Ram сегодня!

Сбросится ли индикатор проверки двигателя?

Индикатор проверки двигателя на вашем Dodge Journey обычно отключается, если проблема или код, вызвавший его включение, устранены.Например, если причиной того, что ваш индикатор проверки двигателя загорелся, была неплотная крышка бензобака, если она затянута, индикатор погаснет. Точно так же, если ваш каталитический нейтрализатор работает, и вы много ездили с остановками, это могло привести к включению контрольной лампы двигателя из-за интенсивного использования нейтрализатора. В большинстве случаев свет вашего Dodge Journey гаснет примерно через 20-40 миль. Если вы проехали через это количество, а свет все еще горит, вам нужно будет доставить его Майку Шоу Chrysler Dodge Jeep Ram, чтобы свет и код можно было перепроверить и сбросить.

Сколько миль вы можете проехать с индикатором проверки двигателя?

Если вы проверяете, светит ли свет двигателя, мы рекомендуем вам остановиться и связаться с Майком Шоу Chrysler Dodge Jeep Ram, чтобы он узнал, безопасно ли въезжать на вашем автомобиле или мы рекомендуем использовать эвакуатор. Самый безопасный вариант — расшифровать код и соответствующим образом спланировать свою стратегию. Поскольку каждый код проверки двигателя имеет свой уровень серьезности, сложно предсказать, сколько миль вы сможете проехать с включенной сигнальной лампой.Это может быть что угодно, от неисправного датчика до подключения проводов, которые необходимо заменить.

Сколько стоит проверить свет двигателя?

Индикатор проверки двигателя предупреждает о проблемах, начиная от крышки бензобака, которая впоследствии не была затянута, до более опасной неисправности, такой как неисправный каталитический нейтрализатор или проблема с одним из кислородных датчиков автомобиля, поэтому удобно читать код и диагностировать его. . Средняя стоимость проверки и тестирования светового индикатора двигателя часто составляет от 88 до 111 долларов.Замечательная новость: Майк Шоу Chrysler Dodge Jeep Ram предлагает бесплатные многоточечные осмотры и бесплатную диагностику в большинстве случаев, чтобы помочь выявить причину, по которой ваш двигатель загорается.

Что может вызвать загорание контрольной лампы двигателя в Dodge Journey?

Когда загорается лампа проверки двигателя, это может быть так же просто, как затянуть или заменить крышку бензобака. Точно так же индикатор проверки двигателя также может быть предупреждением о серьезной проблеме, которая может привести к серьезному повреждению вашего двигателя и привести к значительному счету за ремонт.В зависимости от вашей марки и модели индикатор проверки двигателя будет гореть или мигать. Постоянное свечение обычно означает что-то менее серьезное, но мигающий индикатор проверки двигателя указывает на то, что двигатель вашего автомобиля находится в серьезной неисправности и требуется немедленное обслуживание. Если в вашем Dodge Journey мигает индикатор проверки двигателя, мы настоятельно рекомендуем не водить автомобиль и запланировать обслуживание Dodge сегодня. Ниже приведен список наиболее распространенных причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя:

• Датчик массового расхода воздуха (известный как MAF) необходимо заменить.Датчик массового расхода воздуха в вашем Dodge Journey определяет, сколько топлива необходимо для эффективной работы вашего двигателя, путем измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Как часть системы управления двигателем, датчик массового расхода воздуха помогает приспосабливаться к осмысленным изменениям, например к высоте. Если у вашего Dodge Journey возникают проблемы с запуском, резкая работа на холостом ходу или резкое изменение положения педали газа, это может быть признаком неисправного датчика массового расхода воздуха.
• Каталитический нейтрализатор неисправен или выходит из строя.Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы вашего Dodge Journey. Каталитический нейтрализатор предназначен для превращения окиси углерода, образующейся в процессе сгорания, в двуокись углерода. Повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано пренебрежительным техническим обслуживанием, поэтому Майк Шоу Chrysler Dodge Jeep Ram предлагает бесплатный многоточечный осмотр при каждом сервисе Dodge. Если у вас возникла проблема с каталитическим нейтрализатором и вы не отремонтируете его, ваш Dodge Journey не пройдет проверку на выбросы, покажет недостаточную производительность двигателя и отрицательно повлияет на экономию топлива.Ваш автомобиль также может работать при более высокой температуре, что может вызвать дополнительные проблемы из-за перегрева.
• В вашем Dodge Journey негерметичный вакуум. В каждом Dodge Journey есть вакуумная система, которая выполняет замечательное сочетание функций. Вакуумная система также способствует увеличению вредных выбросов премиум-класса, направляя испарения бензина через двигатель. Если вы заметили высокие обороты на холостом ходу или случайные скачки, причиной может быть утечка вакуума. Со временем вакуумные шланги могут высыхать и трескаться, особенно если они подвергаются сильному нагреву или сильному морозу.
• Одна из самых простых причин — это то, что крышка бензобака Dodge Journey ослаблена, повреждена или отсутствует. Бензиновый колпачок вашего Dodge Journey служит нескольким целям. Он предотвращает выброс паров газа, когда вы не за рулем, герметизирует топливную систему и помогает поддерживать давление в топливном баке. Что произойдет, если у вас плохая крышка топливного бака? Если ваша газовая крышка обычная или имеет разрыв уплотнения, вы можете потерять топливо из-за испарения, что приведет к большему количеству поездок к насосу.К счастью, замена газовой крышки обходится недорого. Если индикатор проверки двигателя загорается в этот момент после того, как вы заправляете свой Dodge Journey, первое, что вы должны проверить, — это выделить жирным шрифтом, чтобы крышка не болталась — или что она все еще находится на крыше вашего автомобиля или у топливного насоса.
• Необходимо заменить датчик O2 (датчик кислорода). Датчик кислорода, принятый в качестве датчика O2, измеряет количество кислорода в вашей выхлопной системе. Если в вашей выхлопной системе присутствует избыток кислорода, топливо сгорает быстрее, и ваш автомобиль будет менее одаренным, когда дело доходит до экономии топлива.Что будет, если я не заменю ваш датчик O2? Неисправный датчик может не только повлиять на количество миль на галлон, но и вызвать повреждение каталитического нейтрализатора и свечей зажигания вашего Dodge Journey. Датчик O2 отправляет данные на бортовой компьютер автомобиля, чтобы узнать, какая смесь воздуха и топлива поступает в цилиндры вашего двигателя. Плохой датчик O2 также может привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы.
• Батарея разряжена или разряжена. Аккумулятор в вашем Dodge Journey очень важен.Без автомобильного аккумулятора ваш автомобиль не заводится, не освещает дорогу, не воспроизводит радио и не заряжает телефон. Современные автомобильные аккумуляторы служат намного дольше, чем несколько десятилетий назад, и в действительности они не требуют обслуживания. Цена нового зависит от типа вашего Dodge, но проверьте наши купоны на современные услуги и специальные предложения.
• Новые свечи зажигания или провода для свечей необходимы для вашего Dodge Journey. Свечи зажигания — это часть вашего двигателя, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в камере сгорания вашего автомобиля.Этот взрыв приводит в движение поршни и заставляет двигатель работать. Провода свечей зажигания доставляют искру от катушки зажигания к свечам зажигания. Если ваши свечи зажигания или провода свечей зажигания плохие или обычные, вы испытаете низкую производительность и снижение мощности. В некоторых крайних случаях у вашего двигателя могут возникнуть проблемы с запуском или продолжением работы. Изношенные свечи зажигания и провода свечей могут вызвать засорение каталитического нейтрализатора или повреждение катушек зажигания и датчиков O2, что приводит к более дорогостоящему ремонту.
• Проблемы с любыми послепродажными товарами.Послепродажная сигнализация, выхлопная система или дополнительный элемент могут нанести ущерб вашему Dodge Journey, если они не установлены соответствующим образом. Эти запасные части и аксессуары могут разрядить аккумулятор, вызвать загорание контрольной лампы двигателя или даже помешать запуску автомобиля. Если эти проблемы кажутся приемлемыми, принесите свой Journey to Dodge и попросите нашу команду сертифицированных механиков убедиться, что ваши послепродажные товары были установлены правильно и не вызывают каких-либо проблем. Приобретение аксессуаров, в первую очередь запчастей и аксессуаров послепродажного обслуживания или использование оригинальных запчастей может стоить немного дороже, но может сэкономить вам деньги от необходимости исправления плохой работы и повреждений, вызванных плохой установкой.

Служба проверки освещения двигателя Dodge Journey

Что вы делаете, когда едете на своем Dodge Journey, и внезапно на приборной панели загорается желтый свет с надписью «Проверьте двигатель». Если вы похожи на большинство владельцев Dodge, ваше сердце немного замирает, потому что вы плохо понимаете, что этот свет пытается вам сказать или как вы должны реагировать. Страх перед неизвестным (или ценой неизвестного) может вызывать не меньший стресс. Но сделайте глубокий вдох и поймите, что загорающийся свет не означает, что вам нужно отвести машину на обочину и вызвать эвакуатор, но рекомендуется как можно скорее проверить свой Dodge Journey.Игнорирование этого предупреждения может привести к серьезному повреждению дорогостоящих компонентов двигателя.

Когда ECM (электронный блок управления) вашего Dodge Journey, который является бортовым компьютером автомобиля, обнаруживает проблему в электронной системе управления, которую он не может исправить, компьютер включает лампу проверки двигателя. Этот янтарный или желтый свет обычно обозначается «проверьте двигатель» или «скоро обслужите двигатель», или этот свет может быть не чем иным, как изображением двигателя или изображением двигателя со словом «проверьте».”

Когда загорается индикатор, контроллер ЭСУД сохраняет в своей памяти код двигателя или« код неисправности », который определяет проблему, будь то датчик или неисправная часть двигателя. Этот код считывается с помощью электронного сканера, который используется нашими механиками по ремонту автомобилей Dodge в Mike Shaw Chrysler Dodge Jeep Ram. Есть также ряд относительно недорогих считывателей кода, предназначенных для самостоятельных занятий, если вы тоже выберете этот путь. Хотя этот код сообщит вам об обнаруженной проблеме, для истинной диагностики по-прежнему требуется опытный профессионал, чтобы определить проблему и устранить ее.

Honda Pilot Check Engine Light

Honda Pilot Check Engine Light Мигает

Несмотря на то, что существует бесчисленное множество потенциальных причин горящей контрольной лампы Check Engine, мы знаем за годы оказания услуги диагностики Check Engine Light, что существует несколько распространенных причин, в том числе такие, как проста как неплотная крышка бензобака. Другими распространенными причинами наличия контрольной лампы двигателя являются поврежденный кислородный датчик, неисправность системы впрыска топлива, неисправная прокладка головки, датчик массового расхода воздуха, неисправная часть системы контроля выбросов или неисправные свечи зажигания, и многие другие.Независимо от того, что является основной причиной появления индикатора Check Engine, у нас есть сертифицированные технические специалисты Honda и сертифицированный протокол обслуживания, чтобы выявить основную проблему и устранить ее по мере необходимости для восстановления заводских спецификаций. Когда это происходит, индикатор Check Engine выключается, и вы можете покинуть сервисный центр, зная, что проблема с вашей Honda решена.

Каждый Honda Pilot был разработан с использованием высокотехнологичной системы мониторинга производительности с помощью компьютера и ряда датчиков, стратегически расположенных по всему автомобилю на его важнейших системах.Датчики постоянно определяют условия, отправляя данные в электронный блок управления. Если электронный блок управления обнаруживает, что данные не соответствуют заводским спецификациям, загорается индикатор проверки двигателя, сообщая вам о проблеме. Однако это ограничение Check Engine Light — он не скажет вам, что именно не так и что с этим делать. Вот где мы вступаем; Nalley Honda предоставляет услугу световой диагностики двигателя, которая изолирует основную проблему и дает рекомендации, что делать дальше, от высококвалифицированного специалиста по обслуживанию.

Что могло вызвать загорание лампы проверки двигателя в Honda Pilot?

Когда загорается лампа проверки двигателя, это может быть так же просто, как затянуть или заменить крышку бензобака. Точно так же индикатор проверки двигателя также может быть предупреждением о серьезной проблеме, которая может привести к серьезному повреждению вашего двигателя и привести к значительному счету за ремонт. В зависимости от вашей марки и модели индикатор проверки двигателя будет гореть или мигать. Постоянное свечение обычно означает что-то менее серьезное, но мигающий индикатор проверки двигателя указывает на то, что двигатель вашего автомобиля находится в серьезной неисправности и требуется немедленное обслуживание.Если в вашем Honda Pilot мигает индикатор проверки двигателя, мы настоятельно рекомендуем не водить автомобиль и запланировать обслуживание Honda сегодня. Ниже приведен список наиболее распространенных причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя:

• Одна из наиболее приемлемых и частых причин заключается в том, что крышка бензобака Honda Pilot ослаблена, повреждена или отсутствует. Крышка бензобака вашего Honda Pilot служит нескольким целям. Он предотвращает выброс паров газа, когда вы не за рулем, герметизирует топливную систему и помогает поддерживать давление в топливном баке.Что произойдет, если у вас плохая крышка топливного бака? Если ваша газовая крышка старая или имеет разрыв уплотнения, вы можете потерять топливо из-за испарения, что приведет к большему количеству поездок к насосу. К счастью, замена газовой крышки обходится недорого. Если индикатор проверки двигателя срочно загорается после того, как вы заправили свой Honda Pilot бензином, первое, что вы должны проверить, это убедиться, что крышка не ослаблена — или что она все еще находится на крыше вашего автомобиля или у топливного насоса.
• Батарея разряжена или разряжена. Аккумулятор в тебе Honda Pilot каждый значим.Без автомобильного аккумулятора ваша машина не заводится, не освещает дорогу впереди, не воспроизводит радио и не заряжает телефон. Современные автомобильные аккумуляторы служат намного дольше, чем несколько десятилетий назад, и не требуют абсолютно никакого обслуживания. Цена нового зависит от типа вашего автомобиля Honda, но ознакомьтесь с нашими купонами на приемлемое обслуживание и специальными предложениями.
• Каталитический нейтрализатор неисправен или выходит из строя. Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы вашего Honda Pilot. Каталитический нейтрализатор предназначен для превращения окиси углерода, образующейся в процессе сгорания, в двуокись углерода.Повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано небрежным техническим обслуживанием, поэтому Nalley Honda предлагает бесплатный многоточечный осмотр при каждом сервисном обслуживании Honda. Если у вас возникла проблема с каталитическим нейтрализатором и вы не отремонтируете его, ваш Honda Pilot не пройдет проверку на выбросы, покажет недостаточную производительность двигателя и отрицательно скажется на экономии топлива. Ваш автомобиль также может работать при более высокой температуре, что может вызвать другие проблемы из-за перегрева.
• Ваш датчик массового расхода воздуха (известный как MAF) требует замены.Датчик массового расхода воздуха в вашем Honda Pilot определяет, сколько топлива необходимо для эффективной работы вашего двигателя, путем измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Как часть системы управления двигателем, датчик массового расхода воздуха помогает приспосабливаться к резким изменениям, например к высоте. Если у вашего Honda Pilot проблемы с запуском, резкая работа на холостом ходу или резкое изменение положения педали газа, это может быть признаком неисправности датчика массового расхода воздуха.
• Необходимо заменить датчик O2 (датчик кислорода).Датчик кислорода, который можно использовать в качестве датчика O2, измеряет поступление кислорода в вашу выхлопную систему. Если в вашей выхлопной системе присутствует избыток кислорода, топливо сгорает быстрее, и ваш автомобиль будет менее критичным, когда дело доходит до экономии топлива.
• Для вашего Honda Pilot необходимы новые свечи зажигания или провода для свечей. Свечи зажигания — это часть вашего двигателя, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь в камере сгорания вашего автомобиля. Этот взрыв приводит в движение поршни и заставляет двигатель работать. Провода свечей зажигания переносят искру от катушки зажигания к свечам зажигания.Если ваши свечи зажигания или провода свечей зажигания плохие или старые, вы испытаете низкую производительность и снижение мощности. В некоторых крайних случаях у вашего двигателя могут возникнуть проблемы с запуском или продолжением работы. Изношенные свечи зажигания и провода свечей могут вызвать засорение каталитического нейтрализатора или повреждение катушек зажигания и датчиков O2, что приведет к более дорогостоящему ремонту.
Что произойдет, если я не заменю ваш датчик O2? Неисправный датчик может не только повлиять на количество миль на галлон, но и вызвать повреждение каталитического нейтрализатора и свечей зажигания Honda Pilot.Датчик O2 отправляет данные на бортовой компьютер автомобиля, чтобы выбрать хороший поток воздуха и топлива, поступающего в цилиндры вашего двигателя. Плохой датчик O2 также может привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы.
• В вашем Honda Pilot негерметичный вакуум. Каждый Honda Pilot имеет вакуумную систему, которая выполняет обширный набор функций. Вакуумная система также помогает уменьшить вредные выбросы, отводя пары испарения бензина через двигатель. Если вы заметили высокие обороты на холостом ходу или случайные скачки, причиной может быть утечка вакуума.Со временем вакуумные шланги могут высохнуть и потрескаться, особенно если они подвергаются климатической жаре или сильному холоду.
• Проблемы с любыми послепродажными товарами. Послепродажная сигнализация, выхлопная система или другой предмет могут нанести серьезный ущерб вашему Honda Pilot, если они не установлены должным образом. Эти запасные части и аксессуары могут выбрасывать аккумулятор, вызывать загорание контрольной лампы двигателя или даже препятствовать запуску автомобиля. Если эти проблемы кажутся вам признательными, принесите своего пилота в Honda и попросите нашу команду сертифицированных механиков убедиться, что ваши запасные части были установлены правильно и не вызывают каких-либо проблем.Приобретение аксессуаров, особенно запчастей и аксессуаров на вторичном рынке, или использование оригинальных запчастей в первую очередь может стоить немного дороже, но может сэкономить вам деньги от плохой работы и устранения повреждений, вызванных плохой установкой.

Безопасно ли водить Honda Pilot с горящим индикатором двигателя?

Этот вопрос не является в основном классическим, потому что все зависит от серьезности проблемы. Если причиной является незначительная проблема, например, неплотная крышка бензобака, вождение должно быть безопасным.Обычно на это указывает надежное свечение лампы проверки двигателя. Если вы заметите разницу в характеристиках автомобиля, это может быть признаком более опасной проблемы. Если индикатор проверки двигателя горит, это означает, что возникла опасная проблема, и рекомендуется немедленно отремонтировать Honda Pilot. Позвоните специалистам Nalley Honda по телефону 7707568717, чтобы описать проблемы. Или снизьте скорость и как можно скорее отнесите свою Honda к нашим сертифицированным техническим специалистам.

Honda Pilot Check Engine Light Codes

Включение контрольной лампы двигателя может быть довольно пугающим, когда внезапно загорается этот маленький огонек на приборной панели вашего автомобиля, но на самом деле это не то, что должно вызывать у вас страх, правильно далеко. Если вы слышите термин «диагностические коды неисправностей» (DTC), это всего лишь еще одно название для кодов контрольных ламп двигателя. Это коды автомобильного компьютера, хранящиеся в ECM, также известные как OBD (бортовая компьютерная диагностическая система) в вашем Pilot.Световой индикатор двигателя может отображать сотни различных кодов. Хотя это звучит пугающе, но при наличии некоторого терпения выполнение базовой диагностики даст вам полезные знания о вашем автомобиле, а также позволит световому индикатору Check Engine сделать то, что он действительно должен делать: быть вашим проводником. К сожалению, очевидные и полезные симптомы автомобиля не всегда сопровождают горящую лампу проверки двигателя. Поскольку существуют сотни возможных кодов OBD, существуют также сотни возможных причин для света, в том числе:

• Проблемы с контролем выбросов
• Незакрепленная газовая крышка или отсутствие газовой крышки
• Проблемы с выходной цепью компьютера
• Плохие свечи зажигания
• Проблемы с трансмиссией
• Старый аккумулятор
• Датчик O2
• Неисправности системы зажигания
• Проблемы с системами учета топлива и воздуха

Вот почему для человека, не обладающего обширными автомобильными знаниями, важно не понимать, что означает код.Когда загорится индикатор проверки двигателя, вы должны немедленно проверить его у сертифицированного механика Honda. Если индикатор двигателя загорится из-за тревожной ситуации, вы рискуете еще больше повредить свой автомобиль, не устраняя неисправность. Позвоните в Nalley Honda по телефону 7707568717 сегодня или запланируйте онлайн-сервис по проверке освещения двигателя онлайн!

Служба проверки освещения двигателя Honda Pilot

Что вы делаете, когда едете на своем Honda Pilot, и внезапно на приборной панели загорается желтый свет с надписью «Проверьте двигатель».Если вы похожи на большинство владельцев Honda, ваше сердце немного замирает, потому что вы плохо понимаете, что этот свет пытается вам сказать или как вы должны реагировать. Страх перед неизвестным (или ценой неизвестного) может вызывать не меньший стресс. Но сделайте глубокий вдох и поймите, что загорающийся свет не означает, что вам нужно отвести машину на обочину и вызвать эвакуатор, но рекомендуется как можно скорее проверить Honda Pilot. Игнорирование этого предупреждения может привести к серьезному повреждению дорогостоящих компонентов двигателя.

Когда ECM (электронный блок управления) вашего Honda Pilot, который является бортовым компьютером автомобиля, обнаруживает проблему в электронной системе управления, которую он не может исправить, компьютер включает лампу проверки двигателя. Этот янтарный или желтый свет обычно обозначается «проверьте двигатель» или «обслужите двигатель в ближайшее время», или этот свет может быть не чем иным, как изображением двигателя или изображением двигателя со словом «проверить».

Когда загорается индикатор, контроллер ЭСУД сохраняет в памяти код двигателя или «код неисправности», который определяет проблему, будь то датчик или неисправная деталь двигателя.Этот код считывается с помощью электронного диагностического прибора, который используется нашими механиками по ремонту автомобилей Honda в Nalley Honda. Есть также ряд относительно недорогих считывателей кода, предназначенных для самостоятельных занятий, если вы тоже выберете этот путь. Хотя этот код сообщит вам об обнаруженной проблеме, для истинной диагностики по-прежнему требуется опытный профессионал, чтобы определить проблему и устранить ее.

Сколько миль вы можете проехать с индикатором проверки двигателя?

Это может быть что угодно, от неисправного датчика до подключения проводов, требующих замены.Если вы проверяете, что индикатор двигателя мигает, мы рекомендуем вам остановиться и связаться с Nalley Honda, чтобы помочь определить, безопасен ли ваш автомобиль для въезда или мы рекомендуем использовать эвакуатор. Самый безопасный вариант — расшифровать код и соответствующим образом спланировать свою стратегию. Поскольку каждый код проверки двигателя имеет свой уровень серьезности, необходимо тщательно спрогнозировать, сколько миль вы сможете проехать с включенной сигнальной лампой.

Что означает контрольная лампа двигателя?

Один из наиболее часто неправильно понимаемых огней или индикаторов в вашем Honda Pilot — это индикатор проверки двигателя.Индикатор проверки двигателя является частью бортовой системы диагностики и отображается несколькими способами. Он может сказать «Проверьте двигатель», это может быть символ двигателя, это может быть даже комбинация того и другого. Этот индикатор горит желтым или красным цветом и является частью диагностической системы вашего автомобиля. С 80-х годов бортовые компьютеры все чаще контролируют и отслеживают работу транспортных средств и выполняют множество функций для вашего Honda Pilot. Некоторые из них включают опережение зажигания, переключение автоматических трансмиссий, контролирующих частоту вращения двигателя, и реализацию контроля устойчивости, и это лишь некоторые из них.С учетом сказанного, индикатор проверки двигателя может означать множество разных вещей. Это может быть как простое, как ослабленная крышка бензобака, так и серьезное, как стук двигателя. Если в вашем Honda Pilot горит индикатор проверки двигателя, обратитесь в компанию Nalley Honda. Свяжитесь с Nalley Honda сегодня! Наш сервисный отдел Honda может помочь вам узнать, по какому коду включается индикатор проверки двигателя, или определить причину мигания индикатора проверки двигателя.

Сбросится ли индикатор проверки двигателя?

Индикатор проверки двигателя на вашем Honda Pilot обычно выключается, если проблема или код, вызвавший его включение, устранены.Например, если причиной того, что ваш индикатор проверки двигателя загорелся, была неплотная крышка бензобака, если она затянута, индикатор погаснет. Точно так же, если ваш каталитический нейтрализатор работает, и вы много ездили с остановками, это могло привести к включению контрольной лампы двигателя из-за интенсивного использования нейтрализатора. В большинстве случаев свет вашего Honda Pilot погаснет примерно через 20-40 миль. Если вы проехали это количество, а свет все еще горит, вам нужно будет доставить его в Nalley Honda, чтобы свет и код можно было перепроверить и сбросить.

Сколько стоит проверить свет двигателя?

Средняя стоимость диагностики и тестирования контрольной лампы двигателя обычно составляет от 88 до 111 долларов. Исключительная новость: Nalley Honda предлагает бесплатные многоточечные осмотры и бесплатную диагностику в большинстве случаев, чтобы помочь выбрать причину, по которой загорелся индикатор двигателя. Индикатор проверки двигателя предупреждает о проблемах, начиная от неправильно затянутой крышки бензобака до более драконовского отказа, такого же плохого каталитического нейтрализатора или проблемы с одним из кислородных датчиков автомобиля, поэтому получение подходящего считывания кода и диагностики является исключительным.

Honda Pilot Контрольная лампа двигателя

Если контрольная лампа двигателя в вашем Honda Pilot начинает мигать, это означает, что проблема требует немедленного внимания и вашу Honda следует немедленно перевезти. Мигающий свет указывает на серьезность проблемы, и если ее не устранить, она может привести к серьезным повреждениям автомобиля. Этот мигающий свет обычно указывает на серьезный пропуск зажигания в двигателе, из-за которого несгоревшее топливо может попасть в выхлопную систему. Там он может быстро повысить температуру каталитического нейтрализатора до точки, при которой вероятно повреждение, что потребует дорогостоящего ремонта.Некоторые владельцы спрашивают, вызывают ли свечи зажигания мигающий индикатор двигателя? Это абсолютно может быть причиной. Плохая, старая или грязная свеча зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе. Если проблема игнорируется или вы продолжаете движение, она может распространиться на провода свечей зажигания, каталитический нейтрализатор или катушки зажигания, что может привести к очень дорогостоящему ремонту. Если индикатор проверки двигателя мигает, пожалуйста, быстро свяжитесь с нашей группой автомобильных экспертов в Nalley Honda по телефону 7707568717.

Список из 16 различных деталей двигателя для автомобилей с [PDF]

Детали и функции автомобильного двигателя с изображениями

В этом посте мы обсудим детали двигателя.Как вы знаете, двигатель — это машина, предназначенная для преобразования одной формы энергии в механическую. Тепловые двигатели сжигают топливо для создания тепла, которое затем используется для работы. Двигатель бывает двух типов: двигатель внутреннего сгорания и двигатель внешнего сгорания.

• Двигатель внутреннего сгорания — это те тепловые двигатели, которые сжигают топливо внутри цилиндра двигателя.
• Двигатели внешнего сгорания — это те тепловые двигатели, которые сжигают топливо вне цилиндрового двигателя.

Двигатель — важнейшая часть автомобильной промышленности. Можно сказать, что двигатель — это сердце автомобиля. Объясняются функции и конструкция каждой части двигателя внутреннего сгорания. Ключ к двигателю в следующем.

Основные детали двигателя автомобиля следующие:

1. Блок цилиндров
2. Головка цилиндра
3. Картер
4. Масляный поддон
5. Коллектор
6. Прокладка
7. Гильза цилиндра
8. Поршень
9. A Поршневое кольцо
Шатун
10. Шатун
Шатун Шатун Шатун Шатун
11. Маховики
12. Клапаны двигателя
    1. Тарельчатый клапан
    2. Рукавный клапан
    3. Поворотный клапан
13. Регуляторы

1.Блок цилиндров

На рис. Показан простой эскиз блока цилиндров. Это основная структура двигателя. и одна из основных в двигателях. Блок цилиндров, головка цилиндра и картер — эти три части образуют основу и основной неподвижный корпус автомобильного двигателя.

Блок цилиндров состоит из трех частей:

1. Цилиндр, в котором поршень скользил вверх и вниз.
2. Порт или отверстие для клапанов.
3. Проходы для протока охлаждающей воды.

Строительные и рабочие:

• Блок цилиндров обычно изготавливается из серого чугуна или алюминия и его сплавов.
• При этом картер закреплен к его днищу. Помимо этих других частей, таких как водяной насос распределительного механизма, распределитель зажигания, маховик, топливный насос и т. Д., Также прикреплены к нему.
• В стенках цилиндра предусмотрены каналы для циркуляции охлаждающей воды.
• Поверхности сопряжения блока тщательно обработаны, чтобы обеспечить идеальную поверхность уплотнения.
• Блок цилиндров также подает смазочное масло к различным компонентам через просверленные каналы, называемые масляными галереями.

2. Головка блока цилиндров

Другой тип деталей двигателя — головка блока цилиндров, то есть соединение головки блока цилиндров и блока цилиндров.

Строительство

• Обычно изготавливается из чугуна и алюминиевого сплава.
• Верхняя часть цилиндра покрыта отдельной литой деталью, известной как головка цилиндра.
• Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров с помощью шпилек, прикрепленных к блоку. Прокладки используются для обеспечения плотного, герметичного соединения между головкой и блоком.
• Головка блока цилиндров содержит камеру сгорания над каждым цилиндром.
• Он также содержит направляющие клапана, седла клапана, порты, рубашки охлаждающей жидкости и резьбовые отверстия для свечей зажигания. Он имеет проходы для потока охлаждающей воды.

Приложения

• Отливка головки блока цилиндров как единое целое с блоками цилиндров также выполняется в некоторых случаях, обычно в гоночных автомобилях, для получения газонепроницаемого соединения.
• Съемные головки имеют больше преимуществ, чем цельная конструкция.
• Однако для некоторых двигателей большой мощности требуется высокая скорость охлаждения, например, в гоночных автомобилях могут использоваться медные сплавы.

Типы головок цилиндров

В зависимости от расположения клапана и портов головка блока цилиндров может быть разделена на три следующих типа:

• Тип контура
• Тип смещения с поперечным потоком
• Тип с прямым перекрестным потоком

Тип контура потока: В контуре типы потока впускной и выпускной коллекторы находятся на одной стороне, что облегчает предварительный нагрев впускного коллектора воздуха.

Тип смещения с поперечным потоком: Тип с смещением с поперечным потоком впускной и выпускной коллекторы расположены с разных сторон головки блока цилиндров.

Линейный тип с поперечным потоком: В линии с поперечным потоком клапан расположен поперечно и обычно наклонно друг к другу, в то время как впускной и выпускной коллекторы находятся по разные стороны головки блока цилиндров. Такая компоновка дает лучшую производительность, но стоит дороже.

3. Картер двигателя

Масляный поддон и нижняя часть блока цилиндров вместе называются картером.Это нижняя часть блока цилиндров, в которой установлен коленчатый вал.

Строительство

• Это жесткая конструкция из серого чугуна или алюминия. Либо он может быть отлит как единое целое с блоком, либо может быть отлит отдельно и прикреплен к блоку болтами.
• Картер имеет форму коробки без дна. Масляный поддон или поддон образуют нижнюю половину картера.

Рабочий

• Картер предназначен для опоры коренных шейек и подшипников коленчатого вала, жестко поддерживая соосность их осей вращения при различных нагрузках двигателя.
• Картер поддерживается в картере через ряд подшипников, называемых коренным подшипником.

4. Масляный поддон

Нижняя половина картера называется масляным поддоном или картером. Он прикреплен к картеру через установочные винты и с помощью прокладки, чтобы сделать соединение герметичным. Масляный поддон служит резервуаром для хранения, охлаждения и вентиляции моторного смазочного масла.

В нижней части масляного картера имеется сливная пробка для слива грязного масла во время замены масла.Как правило, поддон изготавливается из штампованного стального листа или используется отливка из алюминиевого сплава.

Различные функции масляного поддона следующие

• Для хранения масла для системы смазки двигателя .
• Масляный поддон для сбора обратного слива масла
• Служит контейнером для примесей или посторонних предметов
• Масляный поддон обеспечивает охлаждение горячего масла в поддоне.

Рабочий

• Масляный насос в системе смазки забирает масло из масляного поддона и направляет его ко всем рабочим частям двигателя.
• Масло стекает и стекает в поддон.
• Таким образом происходит постоянная циркуляция масла между поддоном и рабочими частями двигателя.

5. Коллекторы

К головке блока цилиндров прикреплены отдельные наборы трубок, по которым проходит топливовоздушная смесь и выхлопные газы, они называются коллекторами. Обычно он изготавливается из чугуна, чтобы выдерживать высокую температуру выхлопных газов.

Строительство

• Состоит из воздухозаборника, корпуса дроссельной заслонки, фланца впускного коллектора для выхлопной трубы и фланца для карбюратора.

Рабочий

• Воздух попадает в воздухозаборник, через корпус дроссельной заслонки попадает во впускной коллектор, а оттуда он попадает в двигатель через головку блока цилиндров.
• Впускной коллектор переносит топливовоздушную смесь из карбюратора в цилиндры.
• Выпускной коллектор — это набор труб, по которым выхлопные газы проходят от головки блока цилиндров к выхлопной системе.

Читайте также: Как впускной коллектор влияет на ваш двигатель? — Как это работает.com

6. Прокладки

Они используются для обеспечения плотного стыка между двумя поверхностями.

Прокладки найдены в

• соединение между головкой цилиндров и блоком цилиндров
• между картером и масляным поддоном.
• Между блоком цилиндров и коллектором.

Материалы, используемые для прокладок:

Требования / свойства прокладки следующие

• Соответствие: Прокладки должны соответствовать сопрягаемым поверхностям, которые могут иметь шероховатость или коробление.
• Сопротивление: Он должен обладать устойчивостью к высокому давлению, экстремальным температурам и вибрациям.
• Герметичность: Прокладка должна быть непроницаемой для жидкости.
• Устойчивость к химическому воздействию: прокладка должна обладать стойкостью к химическим веществам, таким как топливо, продукты сгорания, охлаждающая жидкость и моторное масло.
• Наличие отверстий: Прокладка должна иметь отверстия для любых шпилек, болтов, отверстий и т. Д.

Прокладки, произведенные компанией fuel-pro USA, следующие

• Прокладки ГБЦ.
• Прокладки поддона картера.
• прокладки коллектора.
• прокладки насосные.

Типы прокладок, применяемых в двигателях

• Прокладка медно-асбестовая.
• Прокладка стально-асбестовая.
• Прокладка сталь-асбест-медь.
• Одинарная стальная рифленая или рифленая прокладка.
• Прокладка из нержавеющей стали.

7. Гильзы цилиндров

Это цилиндрические формы, используемые в цилиндрах, чтобы избежать проблемы износа цилиндров.Это одна из самых важных функциональных частей, составляющих внутреннюю часть двигателя.

Их можно заменить после износа. Они сделаны из специального сплава железа, содержащего кремний, марганец, никель и хром.

Обычно их отливают центробежным способом. Эти вкладыши устойчивы к износу и коррозии. Эти гильзы отверждаются маслом и обеспечивают значительно более длительный срок службы двигателя.

Гильзы цилиндров двух типов

Сухие лайнеры и мокрые лайнеры.Давайте рассмотрим подробности.

Сухие футеровки:

Конструкция: Конструкция сухой футеровки показана на рисунке. Вкладыш выполнен в форме бочки с фланцем наверху, удерживающим его на месте.

Вся внешняя поверхность упирается в отливку блока цилиндров, поэтому она должна быть точно обработана как на внешней, так и на внутренней поверхности.

Гильза не должна быть слишком ослабленной, иначе теплоотвод будет плохим из-за отсутствия хорошего контакта с блоком цилиндров.

Мокрые футеровки:

На рисунке показан простой эскиз мокрого лайнера. Эти вкладыши будут непосредственно контактировать с охлаждающей водой на своей внешней поверхности.

Таким образом, эти вкладыши не нужно обрабатывать очень точно на внешней поверхности. Тем не менее, они были обработаны с высокой точностью на внутренней поверхности.

Они устойчивы к коррозии при постоянном контакте с охлаждающей водой. и они покрыты алюминием на своей внешней поверхности.

Строительство

• Вверху гильза снабжена фланцем, который входит в канавку в блоке цилиндров.
• Внизу вкладыша предусмотрены канавки, обычно три.
• Средняя канавка остается пустой для слива воды, которая может вытечь из верхнего кольца.
• А в верхнее и нижнее вставлено уплотнительное кольцо из синтетического каучука.

Сравнение сухой и мокрой футеровки

Сухие футеровки

• Сухие футеровки могут поставляться как в оригинальном дизайне, так и впоследствии.
• Конструкция блока цилиндров очень сложная. Эффект охлаждения не очень хороший.
• Точная обработка сухих гильз для обеспечения идеального контакта с отливкой цилиндра очень важна.
• В этом типе его нельзя закончить перед установкой. Герметичное соединение не требуется.

Мокрая футеровка

• Мокрые лайнеры должны быть включены в первоначальный дизайн. Конструкция блока цилиндров проста.
• Эффект охлаждения лучше, потому что лайнер будет иметь прямой контакт с охлаждающей водой.
• Точная обработка не важна. В этом виде они могут быть закончены перед примеркой.
• Между мокрой гильзой и блоком цилиндров необходимо сделать герметичное соединение.

8. Поршни

Питоны — самые важные детали двигателя по сравнению с другими. Поршень представляет собой цилиндрическую заглушку, которая перемещается в цилиндре вверх и вниз.

Он помогает преобразовывать энергию давления, полученную при сгорании топлива, в полезную механическую энергию и передавать эту мощность на коленчатый вал через шатун.

• Наивысшее положение поршня в цилиндре называется верхней мертвой точкой (ВМТ) и
• Наименьшее положение, которого он достигает, называется нижней мертвой точкой (НМТ) .

Он снабжен поршневым кольцом от 3 до 5, обеспечивающим хорошее уплотнение между стенкой цилиндра и поршнем. Эффективность и экономичность двигателя в первую очередь зависят от работы поршня.

Материал, используемый в основном для поршня.

• Чугун,
• Алюминиевый сплав.
• В настоящее время широко используются алюминиевые сплавы. Он может быть литым или кованным.

Поршень должен обладать следующими качествами

1. Жестко выдерживает высокое давление
2. Легкий вес, чтобы уменьшить возвратно-поступательную массу для работы на более высоких оборотах двигателя.
3. Хорошая теплопроводность.
4. Меньше шума при работе.

Зазор поршня

Диаметр поршня обычно меньше диаметра цилиндра.Пространство между цилиндром и стенкой цилиндра называется зазором поршня. Этот зазор поршня обеспечивает пространство для слоя смазки между поршнем и стенкой цилиндра для уменьшения трения.

Обычно зазор поршня составляет

Следует поддерживать надлежащий зазор между поршнем и стенкой цилиндра.

• Если зазор слишком мал, произойдет потеря мощности из-за чрезмерного трения, большего износа, заедания поршня в цилиндре.
• Если зазор слишком большой, поршень будет хлопать. Удар поршня означает внезапный наклон цилиндра, когда поршень движется вниз во время рабочего хода.

Предотвращает заклинивание поршня из-за высокой температуры. Если есть зазор, то поршень не может совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндра.

Функции поршня

некоторые важные функции поршня следующие

• Для передачи мощности, развиваемой при сгорании топлива, на коленчатый вал через шатун.
• Для образования уплотнения, предотвращающего выход продуктов сгорания под высоким давлением в картер.
• Поршень служит опорой для малого конца шатуна.
• Для всасывания заряда и выталкивания выхлопных газов.

Конструктивные особенности

Поперечное сечение поршня показано на рисунке.

• Верхняя часть поршня называется головкой или головкой.
• В верхней части поршня прорезано несколько канавок для размещения поршневых колец.Полосы, оставленные между бороздками, известны как земли.
• Часть поршня под кольцом называется Юбка, на внутренней стороне имеются выступы для поддержки поршневого пальца (поршневой палец).
• Расстояние между осью поршневого пальца и верхней частью днища поршня называется высотой сжатия.

Тип поршней

Различные типы поршней классифицируются в зависимости от формы, конструкции, действия. Важные типы поршня следующие.

• Поршни из чугуна
• Кованые поршни
• Поршни из литой стали
• Металлический поршень
• Двухкомпонентный поршень
• Поршни с масляным охлаждением
• Анодированный поршень
• Луженые поршни

Материалы поршня: , Алюминий, Lo-Ex сплав, Инвар, Стальной сплав. Защитное покрытие: Кадмирование, Анодированные поршни, Луженые поршни, Хромирование.

Читайте также: Вся информация о двигателях внутреннего сгорания (I.C. Двигатели)

9. Кольца поршневые

Поршневые кольца вставляются в канавки поршня для обеспечения хорошего уплотнения между поршнем и стенкой цилиндра.

Количество используемых поршневых колец составляет около 2–4 компрессионных кольца и 1–2 маслосъемного кольца использовалось, но в современной конструкции колец обычно три, из которых одно является маслосъемным кольцом.

Функция поршневых колец

• Для образования уплотнения для газов высокого давления из камеры сгорания, поступающих в картер.
• Поршневое кольцо обеспечивает легкий проход теплового потока от днища поршня к стенкам цилиндра.
• Для поддержания достаточного количества смазочного масла на стенках цилиндра по всей длине хода поршня, что сводит к минимуму износ цилиндра.

Строительство

На рисунке показана конструкция поршневого кольца:

• Кольцо обычно отливают индивидуально и тщательно обрабатывают так, чтобы в этом положении оно могло оказывать равномерное давление на стенки цилиндра.
• На конце обрезан зазор.
• На практике зазор между торцами поршневого кольца при установке составляет от 0,30 до 0,35 мм.
• Зазор почти закрыт, когда поршень находится внутри цилиндра, так что поршень и цилиндр.

Торцевой зазор поршневого кольца может составлять

• Тип стыка
• Тип конуса
• Тип нахлеста

Материал поршневых колец

Обычно для поршневых колец используется материал

.

• Чугун легированный мелкозернистый, содержащий кремний и марганец.Он хорошо нагревается и обладает устойчивостью к износу.

Хромированные кольца также используются для верхнего кольца, которое подвергается самым высоким рабочим температурам и коррозионному воздействию продуктов сгорания.

Типы поршневых колец

В основном есть два типа поршневых колец, как показано ниже.

• Компрессионные кольца: На рис. Показан простой эскиз компрессионных колец. эти кольца эффективно уплотняют давление сжатия и утечку дымовых газов.они вставляются в верхние канавки. Они также передают тепло от поршня к стенкам цилиндра.
• Маслосъемные кольца: На рисунке показан простой эскиз маслосъемного кольца. Основное назначение масляного кольца — соскребать излишки масла с гильзы и возвращать его обратно в масляный поддон во время движения поршня вниз и вверх. Он предотвращает попадание масла в камеру сгорания. В поршне используется одно из двух маслосъемных колец. Если используются два кольца, одно установлено сверху, а другое — под поршневым пальцем поршня. Эти кольца снабжены сливными отверстиями или пазами.Эти прорези позволяют очищенному маслу попадать в масляный поддон через отверстия поршня.

Читайте также: Техническое обслуживание поршневых колец — marineinsight.com

10. Шатун

На фиг.

показан шатун. Он устанавливается между поршнем и коленчатым валом.

Основная функция шатуна — преобразовывать возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Он должен быть легким и достаточно прочным, чтобы выдерживать нагрузки и скручивающие силы.

Строительство:

• Шатун обычно имеет двутавровое сечение и изготовлен из легированной стали из дюралюминия методом ковки методом капельной ковки.
• В настоящее время его также отливают из ковкого или сфероидального графита C.I.
• На малом конце шатуна имеется сплошная проушина, используемая для соединения поршня с помощью поршневого пальца.
• Большой конец шатуна всегда разъемный и используется для соединения шатунной шейки коленчатого вала.

11. Поршневой палец

Поршневой палец также называется поршневой палец или поршневой палец . Он используется для соединения малого конца шатуна и поршня.

Конструкция: Сделана полой для уменьшения веса и изготовлена ​​из закаленной стали.

В основном есть три следующих типа поршневых пальцев.

• Установочный винт типа поршневой палец.
• Полуплавающий поршневой палец
• Полуплавающий поршневой палец

Рис. (A) Показан Поршневой штифт с установочным винтом , Этот штифт прикреплен к поршню с помощью УСТАНОВОЧНОГО ВИНТА таким образом, чтобы шарнирное соединение конца шатуна требовалось за счет комбинированного возвратно-поступательного и вращательного движения поршня и коленчатый вал.

Рис. (B) показывает Полуплавающий поршневой палец , Он крепится к шатуну с помощью зажимного винта.

Показан рис. (C) Полностью плавающий поршневой палец . Штифт плавает как в бобышках поршня, так и в малом конце шатуна. Два стопорных кольца предотвращают его соприкосновение со стенкой цилиндра.

12. Коленчатые валы

Коленчатый вал — это деталь двигателя, от которой снимается мощность.Это один из основных источников передачи энергии во всех частях двигателя.

Коленчатый вал — первая часть системы передачи мощности, в которой возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение с помощью шатуна.

Строительство

• Коленчатый вал выполнен литьем или ковкой из термообработанной легированной стали и подвергается механической обработке.
• Коленчатый вал состоит из шатунов, шатунов, балансировочного груза, коренной шейки и масляных отверстий.
• Большой конец шатуна соединен с шатунной шейкой коленчатого вала.
• Расстояние от центра до центра между шатунной шейкой и коленчатым валом составляет половину смещения поршня во время хода.
• Таким образом, за один полный оборот коленчатого вала приходится два хода поршня.

Детали коленчатого вала внутри коренного подшипника называются коренными шейками .

• Балансировочные грузы предусмотрены на противоположной стороне клина для балансировки.В коленчатом валу просверлены масляные каналы, по которым масло поступает от коренного подшипника к шатунным подшипникам.

На переднем конце коленчатого вала установлены три устройства, которые

• Шестерня , приводящая в движение распределительный вал,
• Демпфер крутильных колебаний и
• шкив ремня вентилятора . Этот шкив приводит в движение вентилятор двигателя, водяной насос и генератор с помощью клинового ремня.

Задний конец коленчатого вала несет маховик .Маховик поддерживает постоянную работу коленчатого вала.

Далее, в задней части, устанавливается основная шейка и сальник. В некоторых двигателях предусмотрена возвратная резьба для масла, которая возвращает смазочное масло в поддон.

Коленчатые валы обычно бывают двух типов,

• В цельном изделии типа все части являются цельными и образуются путем ковки методом капельной ковки и последующей механической обработки.
• В сборке типа e шейки кривошипа и шейки крепятся к шатунным шайбам.

13. Кулачковый вал

Распределительный вал — вал, на котором установлены кулачки. Кулачок — это устройство, которое преобразует вращательное движение распределительного вала в поступательное движение толкателя. Распределительный вал отвечает за открытие клапанов.

Строительство

• Распределительный вал имеет несколько кулачков по длине, по два кулачка на каждый цилиндр, один для управления впускным клапаном, а другой — для выпускного клапана.
• Кроме того, распределительный вал имеет эксцентрик для приведения в действие топливного насоса и шестерню для привода распределителя зажигания и масляного насоса.
• Распредвал приводится в движение коленчатым валом . Шестерня распределительного вала имеет вдвое больше зубцов, чем шестерня коленчатого вала.
• Распределительный вал из кованой легированной стали .

Это дает передаточное число 1: 2, распределительный вал вращается на половину скорости коленчатого вала.

Рабочий

• Таким образом, каждые два оборота коленчатого вала производят один оборот распределительного вала и одно открытие и закрытие каждого клапана в четырехцилиндровом двигателе.
• Таким образом, происходит правильное открытие и закрытие клапанов в зависимости от положения поршня в цилиндре.

Существует три типа приводного механизма распределительного вала: ,

• Зубчатая передача.
• Цепной привод.
• Ременная передача.

14. Маховик

Маховик, используемый в системе трансмиссии автомобиля .

Строительство

• Маховик — это тяжелое стальное колесо, прикрепленное к заднему концу коленчатого вала.
• Размер маховика зависит от количества цилиндров и конструкции двигателя.

Рабочий

• Во время рабочего такта двигатель имеет тенденцию ускоряться, а во время других тактов он имеет тенденцию замедляться.
• Инерция маховика способствует поддержанию постоянной скорости вращения коленчатого вала. Следовательно, частота вращения двигателя поддерживается постоянной.

15. Клапаны двигателя

Клапаны двигателя необходимы для контроля времени поступления топливовоздушной смеси в цилиндр и выхода продуктов сгорания из цилиндров.

Строительство

• Они расположены у впускного и выпускного отверстия цилиндра двигателя.
• Клапаны подходят к седлам клапана в закрытом положении.

Существует три типа клапанов двигателя:

1. Тарельчатый клапан
2. Рукавный клапан
3. Поворотный клапан

15.1 Тарельчатый клапан

Это наиболее широко используемый клапан в автомобильных двигателях. Тарельчатый клапан получил свое название из-за его движения вверх и вниз.

Его конструкция очень проста. Его также называют грибовидным клапаном из-за его формы.

Строительство

• Состоит из головки и стержня . Поверхность клапана обычно под углом от 30 ° до 45 ° идеально отшлифована, так как она должна совпадать с седлом клапана для идеального уплотнения.
• Шток имеет канавку для фиксации пружинного фиксатора, а конец штока находится в контакте с кулачком для движений клапана вверх и вниз.

15.2-х рукавный клапан

Рукавный клапан, как следует из названия, представляет собой трубку или втулку, удерживаемую между стенкой цилиндра и поршнем.

Строительство

• Внутренняя поверхность гильзы фактически образует внутренний цилиндр, в котором скользит поршень.

Гильза находится в непрерывном движении, впускает и выводит газы за счет периодического совпадения прорези втулки с портами, образованными в отливке главного цилиндра.

Преимущества:

1. Простая конструкция.
2. Рукавные клапаны работают бесшумно.
3. Шум возникает из-за отсутствия деталей, создающих шум, таких как кулачки клапана, рычаг подъемника, толкатели, клапаны и т. Д.
4. Тенденция к детонации меньше.
5. Охлаждение очень эффективно, так как клапан соприкасается с водяными рубашками.

Недостатки:

1. Большой расход масла на смазку из-за большей площади смазываемой поверхности втулки.
2. Очистка портов и клапана затруднена.

15,3 Поворотный клапан

На рис. Показан простой эскиз поворотного клапана . Есть много типов поворотных клапанов. На рисунке показан поворотный клапан дискового типа. Он состоит из вращающегося диска с отверстием. Во время вращения он поочередно сообщается с впускным и выпускным коллекторами.

Преимущества:

1. Поворотные клапаны просты по конструкции.
2. Эти клапаны производятся по более низкой цене.
3. Они подходят для быстроходных двигателей.
4. Напряжения и вибрации меньше по сравнению с тарельчатыми и рукавными клапанами.
5. Они работают плавно, равномерно и бесшумно.

Недостатки:

1. Трудности при герметизации под давлением между вращающимся диском и цилиндром.
2. Эффективная смазка клапана затруднена.

Материалы для клапанов

Материалы, используемые для впускного и выпускного клапана, обычно различаются из-за различных условий эксплуатации, которым подвергаются клапаны.

Силикохромовая сталь — это материал, обычно используемый для впускных клапанов. Для выпускных клапанов молибден с добавлением силикохрома.

Последние материалы для выпускных клапанов — это аустенитная сталь и, как правило, сталь с дисперсионным упрочнением.

16. Губернатор

В бензиновых двигателях карбюратор регулирует подачу воздуха и топлива в цилиндр двигателя в условиях частоты вращения и нагрузки.

Они изменяют подачу топливовоздушной смеси для выполнения заданного условия.Но в дизельном двигателе регулятор используется для удержания оборотов двигателя в определенных пределах.

• Основные функции регулятора — регулировать подачу топлива через какой-либо механизм, чтобы частота вращения двигателя оставалась в пределах своего диапазона.

Рабочий:

• При повышенной нагрузке частота вращения двигателя уменьшается.
• При уменьшении нагрузки частота вращения двигателя увеличивается.

Без регулятора скорость двигателя увеличивается при более легких нагрузках, а динамические напряжения повреждают детали двигателя.

Регулятор, который настроен на определенную частоту вращения двигателя, приводит в действие механизм, при котором впрыскивается больше топлива для увеличения мощности двигателя.

Губернатор, в данном случае, управляет механизмом уменьшения подачи топлива в двигатель. Очень важно поддерживать обороты двигателя в определенных пределах.

Типы губернаторов:

1. Механический регулятор или регулятор крутящего момента или центробежный регулятор.
2. Пневматический регулятор.
3. Гидравлический регулятор.

Скачать статью в формате PDF

Скачать PDF

---

Спасибо, что прочитали, если вы нашли эту статью полезной, поделитесь ею с друзьями.

Подпишитесь на рассылку новостей, чтобы получать уведомления о наших новых сообщениях:

Какие основные части двигателя автомобиля?

Детали автомобильного двигателя
Блок цилиндров, головка цилиндра, картер, масляный поддон, коллекторы, прокладка, гильза цилиндра, поршень, поршневое кольцо, шатун, поршневой палец, коленчатый вал, распределительный вал, маховики и клапаны двигателя .

Какое применение головки блока цилиндров в двигателе автомобиля?

Отливка головки блока цилиндров как единое целое с блоками цилиндров также может быть выполнена в некоторых случаях, обычно в гоночных автомобилях, для получения газонепроницаемого соединения. Типы цельных головок имеют преимущества перед цельной конструкцией. Однако некоторые двигатели для тяжелых условий эксплуатации требуют более высокой скорости охлаждения, например медные сплавы, которые можно использовать в гоночных автомобилях.

Какова функция шатуна?

Основная функция шатуна — преобразовывать возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Какова функция поршневых колец в двигателе автомобиля?

1. Для образования уплотнения для газов высокого давления из камеры сгорания, поступающих в картер.
2. Поршневое кольцо обеспечивает легкий проход теплового потока от днища поршня к стенкам цилиндра.

Название детали двигателя автомобиля с изображением

Название детали двигателя автомобиля с изображением

Название детали двигателя автомобиля с изображением

На этом изображении вы найдете клапанную крышку, регулятор давления топлива, головку блока цилиндров, топливную рампу, впускной коллектор, впускную трубу, интеркулер, опору двигателя, наддувную трубу, привод перепускной заслонки, турбокомпрессор, спускную трубу, распределитель, поршни, клапаны.

Наш ПОСЛЕДНИЙ YouTube-фильм готов к запуску. Просто посмотрите, дайте нам свой ценный совет и подпишитесь на нас! Большое спасибо!

Анатомическая структура человека | 3 минуты изучают структуру анатомии человека 2021 | Тайна человеческого тела

Мы рады предоставить вам изображение с названием Название деталей двигателя автомобиля с изображением . Мы надеемся, что это изображение Название детали автомобильного двигателя с изображением поможет вам в изучении и исследовании.для получения дополнительных материалов по анатомии, подпишитесь на нас и посетите наш веб-сайт: www.anatomynote.com.

Anatomynote.com нашел Название детали автомобильного двигателя с изображением из множества анатомических изображений в Интернете. Мы думаем, что это самый полезный снимок анатомии, который вам нужен. Вы можете щелкнуть изображение, чтобы увеличить его, если не видите четкого изображения.

Изображение добавлено администратором. Спасибо за посещение anatomynote.com . Мы надеемся, что вы сможете получить именно ту информацию, которую ищете.Пожалуйста, не забудьте поделиться этой страницей и следить за нашими социальными сетями, чтобы способствовать дальнейшему развитию нашего веб-сайта. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам.

Если вы считаете эту картинку полезной, пожалуйста, не забудьте поставить нам оценку под картинкой!

Одна из наших целей собрать эти изображения — мы надеемся, что эти изображения не будут потеряны при удалении соответствующей веб-страницы.

Но вы также можете знать любое содержимое, товарные знаки или другие материалы, которые могут быть найдены на анатомическом примечании.com, который не является собственностью anatomynote.com, остается собственностью соответствующих владельцев. Anatomynote.com никоим образом не претендует на право собственности или ответственности за такие предметы, и вам следует запросить юридическое согласие на любое использование таких материалов от его владельца.

Анатомия — удивительная наука. Это может помочь вам лучше понять наш мир. Мы надеемся, что вы будете использовать эту картинку в своем исследовании и в своих исследованиях.

Этот пост « Название автомобильных двигателей с изображением » относится к следующим категориям / категориям. В этих категориях вы также можете найти более похожее и подробное содержание.

15 важных деталей двигателя автомобиля, о которых вы должны знать [Функции

Блок цилиндров

Блок цилиндров четырехцилиндрового двигателя (Изображение 01)

Блок цилиндров двухтактного двигателя (Изображение 02)

Цилиндры многоцилиндрового двигателя отлиты как одно целое и называется блоком цилиндров. Блок цилиндров — это основная несущая конструкция двигателя.

Блок цилиндров установлен с головкой блока цилиндров вверху и картером внизу.Головка блока цилиндров и блок-картер крепятся к блоку цилиндров с помощью гаек и болтов.

Головка блока цилиндров состоит из систем подачи воздуха, впрыска топлива и свечей зажигания (в случае двигателей SI). Картер дает корпус для кривошипа и действует как поддон для смазочного масла.

На каждом стыке, например, между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров размещается прокладка. Прокладка обеспечивает герметичное соединение и обеспечивает теплопроводность между различными частями.

Рубашки охлаждения предусмотрены на головке цилиндров, блоке цилиндров и картере в сборе.

Внутренняя поверхность блока цилиндров, которой придана цилиндрическая форма, называется отверстием или поверхностью.

Цилиндр

Как следует из названия, цилиндр имеет цилиндрическую форму. Это фактическое место, где происходит горение топлива и поршень совершает возвратно-поступательное движение. Цилиндр обрабатывается с очень высокой обработкой поверхности. Он закален, чтобы получить очень твердую поверхность, свободную от царапин.

Поршень

Поршень (Изображение 03)

Положение поршня в цилиндре (Изображение 04)

Поршень — это цилиндрический компонент, который помещается внутри цилиндра и образует подвижную границу.Поршень плавно перемещается внутри цилиндра с помощью надлежащей смазки. Поршень почти герметично контактирует со стенками цилиндра с помощью поршневых колец. Поршень — это первое звено, передающее силу газа на коленчатый вал.

Камера сгорания

Камера сгорания — это оболочка, образованная стенками цилиндра, головкой цилиндра и головкой поршня. Это место, где происходит фактическое сгорание топлива.

Коллектор впускной

Впускной коллектор (Изображение 05)

Впускной коллектор — это патрубок, по которому воздух или топливовоздушная смесь поступает в камеру сгорания для сгорания.Он подключен к впускным клапанам.

В дизельном двигателе впускной коллектор используется для подачи воздуха в двигатель, а в бензиновом двигателе впускной коллектор используется для подачи топливовоздушной смеси в двигатель или камеру сгорания.

Из конструкции вышеупомянутого коллектора легко понять, что это коллектор четырехцилиндрового двигателя, поскольку он имеет четыре выхода.

Выпускной коллектор

Коллектор выпускной — патрубок, отводящий отработавшие газы из камеры сгорания после сгорания.Подключается к выпускным клапанам. Его конструкция такая же, как и у впускного коллектора.

Выпускной коллектор выполняет одинаковую функцию как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, в обоих случаях по нему проходят выхлопные газы.

Впускные и выпускные клапаны

Впускные и выпускные клапаны (Изображение 06)

Впускной и выпускной клапаны используются для контроля и регулирования наддува (или воздуха), поступающего в двигатель для горения и отходящих газов, выходящих из цилиндра соответственно.

Поставляются либо на головке цилиндров, либо на стенках цилиндров.У них обычно голова в форме гриба.

В бензиновых двигателях воздух и топливная смесь поступают через впускной клапан, а в дизельных двигателях только воздух поступает через впускной клапан. Выпускной клапан в обоих случаях предназначен для выпуска отработавших газов.

Впускные клапаны подключены к впускному коллектору, а выпускные клапаны — к выпускному коллектору. Как впускной, так и выпускной коллекторы описаны выше.

Свеча зажигания

Свеча зажигания (Изображение 07)

Свеча зажигания — это устройство, которое используется в двигателях с искровым зажиганием (SI).В основном двигатели, использующие бензин в качестве топлива, представляют собой двигатели с искровым зажиганием.

Свеча зажигания создает искру, которая используется для инициирования сгорания в двигателях SI. Свеча зажигания получает питание либо от батареи, либо от магнето.

Без сомнения, свеча зажигания — одна из самых важных частей автомобильного двигателя, используемая в бензиновых (или двигателях SI).

Шатун

Шатун (Изображение 08)

Шатун передает возвратно-поступательное движение от головки поршня к коленчатому валу, где оно преобразуется во вращательное движение.Шатун имеет два конца: малый конец и большой конец. Малый конец соединен с головкой поршня с помощью поршневого пальца, а большой конец соединен с коленчатым валом с помощью кривошипного пальца.

Коленчатый вал

Коленчатый вал (Изображение 09)

Коленчатый вал — одна из важнейших частей автомобильного двигателя. Он преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное с помощью шатуна. Шатун — это тот же стержень, о котором говорилось выше, и он передает мощность от поршня к коленчатому валу.Коленчатый вал имеет приспособления для балансировки статической и динамической нагрузки.

Кольца поршневые

Поршневые кольца (изображение 10)

Поршневые кольца установлены в поршне, чтобы обеспечить герметичный контакт между поршнем и стенкой цилиндра. Однако они пропускают небольшое количество смазки, чтобы обеспечить смазку для плавного функционирования поршня. Они рассчитаны на высокую температуру и тягу.

В двигателях в основном используются поршневые кольца трех типов.

Первое — температурное кольцо. Поршневое кольцо рассчитано на экстремальные температуры.

Второй — нажимное кольцо. Это поршневое кольцо предназначено для выдерживания экстремального давления из-за тяги, создаваемой двигателем.

Третье — Смазочное кольцо. Поршневое кольцо сконструировано таким образом, что небольшое количество смазки всегда проходит через него в камеру сгорания.

Палец поршневой

Штифт поршневой (Изображение 11)

Штифт поршневой — это особый вид штифта, который соединяет малый конец шатуна с поршнем.При правильном понимании см. Рисунок выше.

Распредвал

Кулачковый вал (изображение 12)

Положение кулачкового вала (изображение 13)

Распределительный вал управляет работой и синхронизацией впускных и выпускных клапанов (о которых говорилось ранее в статье) с помощью механизма, состоящего из зубчатых колес. Он также обеспечивает привод в систему зажигания.

кулачки

Это неотъемлемая часть распредвалов.Из-за кулачков распределительный вал известен как распределительный вал. Кулачки установлены на распределительном валу для управления синхронизацией впускных и выпускных клапанов

Теперь пора перейти к нашей последней, но самой важной части автомобильного двигателя.

Маховик

Маховик (Изображение 14)

Крутящий момент, создаваемый двигателем, неодинаков и колеблется. Если транспортное средство продолжает двигаться с этой колеблющейся мощностью, это вызовет огромный дискомфорт для водителя, а также уменьшит срок службы его различных частей.

Следовательно, для решения проблемы неустойчивой нагрузки используется маховик. На распредвале обычно устанавливается маховик. Он сохраняет крутящий момент, когда его значение является высоким, и отпускает его, когда его значение является низким в рабочем цикле. Он действует как буфер крутящего момента.

Также читайте: Объяснение автомобильных шин

Источники изображения: [Дата: 10-12-2018]

Изображение 01:

Атрибуция: Ник Джонс — собственная работа (оригинальный текст: самодельный), общественное достояние, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12059078

Изображение 02:

URL страницы: https://pixabay.com/en/engine-two-stroke-cylinder-sleeve-3536340/

Лицензия: CC0 Creative Commons

Изображение 03:

Атрибуция: Автор оригинала, загруженного Arsi Warrior (передано Finavon) — Оригинал загружен на en.wikipedia, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11309852

Изображение 04:

URL изображения: https: // pixabay.com / en / мотор-поршень-машина-крупный план-2154575/

Лицензия: CC0 Creative Commons

Изображение 05:

Атрибуция: Автор оригинала загружен Arsi Warrior (передан Finavon) — Оригинал загружен в en.wikipedia, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11309770

Изображение 06:

Авторство: Cairnstones — собственная работа, CC0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php? curid = 14733707

Изображение 07:

URL изображения: https://pixabay.com/en/spark-plug-iridium-metal-glass-2801172/

Лицензия: CC0 Creative Commons

Изображение 08:

URL изображения: https://pixabay.com/en/technology-industry-mechanical-3536350/

Лицензия: CC0 Creative Commons

Изображение 09:

URL изображения: https: // www.flickr.com/photos/abilenemachine/84628

Лицензия: CC BY 2.0

Авторство: Abilene Machine

Изображение 10:

Атрибуция: AMIR MARINE — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=28937604

Изображение 11:

Авторство: Пользователь: Bejnar — Этот файл был получен из: Gudgeon-pin-connected-rod-drawing.png, CC BY-SA 3.0, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=25286855

Изображение 12:

Авторство: ThyssenKrupp Presta Chemnitz GmbH — www.thyssenkrupp-presta.com, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=22741011

Изображение 13:

URL изображения: https://pixabay.com/en/motorcycle-engine-raytracing-render-2038870/

Лицензия: CC0 Creative Commons

Изображение 14:

URL изображения: https: // picryl.