M113 — двигатель Мерседес М113 4.3 — 5.0 литра
Технические характеристики 4.3 — 5.0 литровых бензиновых двигателей Мерседес серии М113, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Серия V8 двигателей Мерседес М113 объемом 4.3 и 5.0 литра выпускалась с 1997 по 2008 годы и ставилась на самые крупные и дорогие автомобили концерна, типа W211, W219, W220 и W251. Существовала и еще более мощная модификация мотора объемом 5.4 литра для моделей AMG.
К линейке V8 также относят двс: М119, М273 и М278.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики моторов серии Mercedes M113
| Точный объем | 4266 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 272 — 306 л. с. |
| Крутящий момент | 390 — 410 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 89.9 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Модификация: M 113 E 50
| Точный объем | 4966 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 296 — 306 л.с. |
| Крутящий момент | 460 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 97 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 9. 5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | двухрядная цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Модификация: M 113 E 55 AMG
| Точный объем | 5439 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 347 — 400 л.с. |
| Крутящий момент | 510 — 530 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 97 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 11.0 — 11.3 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 8. 0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Модификация: M 113 E 55 ML AMG
| Точный объем | 5439 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 476 — 582 л.с. |
| Крутящий момент | 700 — 800 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 97 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | kompressor |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 220 000 км |
Расход топлива двс Мерседес М 113
На примере Mercedes S-Class S500 2004 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 18. 0 литра |
| Трасса | 8.7 литра |
| Смешанный | 11.9 литра |
На какие автомобили ставили двигатель М113 4.3 — 5.0 l
| C-Class W202 | 1997 — 2001 |
| CL-Class C215 | 1999 — 2006 |
| CLK-Class C208 | 1998 — 2002 |
| CLK-Class C209 | 2002 — 2006 |
| CLS-Class W219 | 2004 — 2006 |
| CL-Class C215 | 2006 — 2008 |
| CLK-Class C208 | 1997 — 2002 |
| CLK-Class C209 | 2002 — 2006 |
| S-Class W220 | 1998 — 2005 |
| SL-Class R230 | 2001 — 2006 |
| ML-Class W163 | 1999 — 2005 |
| ML-Class W164 | 2005 — 2007 |
| G-Class W463 | 1998 — 2008 |
| Chairman 2 (W) | 2008 — 2017 |
Недостатки, поломки и проблемы М113
Главная проблема силовых агрегатов данного семейства в огромном расходе масла
Основной причиной масложора обычно служат задубевшие маслосъемные колпачки
Из-за загрязнения вентиляции картера смазку давит через прокладки либо сальники
Также источником течей часто является корпус масляного фильтра и теплообменник
Еще одной фирменной поломкой двигателя считается разрушение шкива коленвала
Дополнительные материалы
ГБЦ с Mercedes m113 5.
0L
M113 E50 | Характеристики, проблемы, тюнинг, масло
Характеристики двигателя М113
| Производство | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Марка двигателя | M113 |
| Годы выпуска | 1998-2011 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Диаметр цилиндра, мм | 97 |
| Степень сжатия | 10 |
Объем двигателя, куб. см | 4966 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 292/5600 296/5600 306/5600 (см. модификации) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 440/2700 456/2800 460/2700 (см. модификации) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для S500 W220) — город — трасса — смешан. | 18.9 8.9 13.2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 800 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 8.0 |
| При замене лить, л | ~7.5 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода — на практике | — 300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 500+ — |
| Двигатель устанавливался | Mercedes-Benz CL 500 C215 Mercedes-Benz CLK 500 C209 Mercedes-Benz CLS 500 C219 Mercedes-Benz E 500 W211 Mercedes-Benz G 500 W463 Mercedes-Benz ML 500 W163 Mercedes-Benz ML 500 W164 Mercedes-Benz S 500 W220 Mercedes-Benz SL 500 R129 Mercedes-Benz SL 500 R230 Mercedes-Benz R 500 W251 SsangYong Chairman W |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М113 Е50 5.0 л.
Старшая гражданская версия восьмицилиндровых двигателей семейства М113 (в которое вошли еще М113 Е43 и спортивные AMG модели М113 Е55 и M113 E55 ML) появилась в 1998 году в качестве замены М119 Е50. Пятилитровый силовой агрегат М113 Е50 базируется на блоке М113 Е43 и вместе с этим является практически полным аналогом М112 Е37, но с двумя дополнительными цилиндрами и без балансирного вала.
Головки блока цилиндров унифицированы с Е37: алюминиевые, по одному распредвалу на каждую ГБЦ (SOHC) и по три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной). Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. По-прежнему используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с переменной длиной.
Привод ГРМ цепной, ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.8.
Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 500.
Модели компании Mercedes-Benz комплектовались данным мотором до 2007 года, когда он был полностью вытеснен более новым и современным двигателем М 273 КЕ 55. Свою историю М113 Е50 продолжил на флагмане корейского автопроизводителя SsangYong.
Модификации двигателей М 113 Е 50
1. M113.960 (1998 — 2006 г.в.) — версия мощностью 306 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 460 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz СL 500 С215 и S 500 W220.
2. M113.961 (1998 — 2001 г.
в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 W129.
3. M113.962 (1999 — 2007 г.в.) — версия мощностью 296 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 456 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz G 500 W463.
4. M113.963 (2001 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 R230.
5. M113.964 (2001 — 2007 г.в.) — версия мощностью 292 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz ML 500 W163 и ML 500 W164.
6. M113.966 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
7. M113.967 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 W211 и CLS 500 C219.
8. M113.968 (2002 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz CLK 500 C209.
9. M113.969 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
10. M113.971 (2006 — 2007 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz R 500 W639.
Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М113 5.0 л.
Болезни двигателя М113 Е50 аналогичны унифицированным М112 Е32/Е37, узнать о них детальней можно здесь.
Тюнинг двигателя Мерседес М113
Компрессор
Самым простым способом увеличить мощность своего М113 будет купить двигатель M 113 E 55 AMG или M 113 E 55 ML AMG с компрессором, изначально более мощные и с надежным тюнингом моторы. Если замена силовой установки в планы не входит, тогда стоит поставить компрессор на свой атмосферный М113. Рынок предлагает широкий выбор производителей с различными комплектами которые ставятся на стандартную поршневую и на давлении 0.5 бар способны увеличить отдачу до ~450 л.с. Проблема лишь в высокой стоимости компрессорного кита, в остальном их надежность сомнений не вызывает.
Дорабатывать атмосферный двигатель спортивными распредвалами, впуском/выпуском и прочим, большого смысла нет, т.к. мощности подобной компрессорному варианту для городской эксплуатации не получить, а затраты будут весьма серьезными.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+
<<НАЗАД
Проблемы с двигателем Mercedes M113 V8, надежность, технические характеристики
Семейство двигателей Mercedes M113 дебютировало в 1997 году.
Доступны модели с наддувом объемом 4,3, 5,0, 5,4 и 5,4 л. Мощность варьируется от 275 до 574 лошадиных сил — впечатляющие цифры для своей эпохи. Некоторые даже считают М113 одним из лучших двигателей марки. Однако идеальных двигателей не бывает, и здесь нет исключений. В этой статье мы обсуждаем проблемы с двигателем Mercedes M113 и его надежность. Мы также расскажем о характеристиках, спецификациях и общей информации о двигателях M113 V8.
Опять же, M113 доступен с двигателями разных размеров в зависимости от модели. Все эти двигатели V8 имеют одинаковую базовую конструкцию. Мы обсудим характеристики двигателя M113 в следующем разделе, а пока давайте изложим основы.
Двигатель M113 объемом 4,3 л Это самый маленький двигатель в семействе M113. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 89,9 мм x 84 мм, что обеспечивает рабочий объем 4,3 литра. Мощность составляет 275 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента.
Модели C43 AMG получают немного больше мощности – 302 л.с. и 302 крутящего момента. Двигатели Mercedes M113 4.3L есть в следующих моделях:
- 1998-2000 C43 AMG
- 1998-2002 Е430
- 1998-2003 CLK430
- 1999-2001 МЛ430
- 1999-2006 С430
Варианты двигателя M113 объемом 5,0 л имеют диаметр цилиндра 97 мм и ход поршня 84 мм. Следует отметить, что у него такой же ход поршня, как у меньшего 4,3-литрового двигателя, поэтому для достижения большего размера увеличен только диаметр цилиндра. Мощность и крутящий момент составляют 302 л.с. и 339 л.с.фунт-фут. Встречается в следующих моделях Mercedes-Benz:
- 1998-2008 G500
- 1999-2006 С500
- 1999-2006 SL500
- 2000-2006 класс 500
- 2001-2006 мл500
- 2002-2006 CLK500
- 2003-2006 Е500
- 2004-2006 CLS500
- 2006-2007 Р500
Вариант 5,4 — самый большой из двигателей M113.
Он разделяет диаметр отверстия 97 мм с меньшим 5.0, но ход увеличивается до 9.2мм. Этот двигатель развивает впечатляющие 342-362 л.с. и 376-391 фунт-фут крутящего момента. Очень впечатляющие цифры для безнаддувного двигателя конца 90-х годов. M113 также настроен для достижения 396 лошадиных сил в серии SLK 55 AMG Black. Двигатели M113 объемом 5,4 л устанавливаются на следующие 55 моделей AMG:
- 1998-2000 C55 AMG
- 1998-2001 СЛ55 АМГ
- 1998-2002 Е55 АМГ
- 2000-2002 С55 АМГ
- 2000-2003 МЛ55 АМГ
- 2000-2006 CLK55 АМГ
- 2001-2002 CL55 АМГ
- 2002-2003 Г55 АМГ
- 2004-2010 СЛК55 АМГ
- 2006-2008 SLK55 AMG Черная серия
- 2005-2007 С55 АМГ
* Доступно множество комплектов нагнетателей, обеспечивающих производительность и результаты, аналогичные M113K, которые мы обсуждаем далее.
Supercharged 5.4 M113K И последнее, но не менее важное: M113 5.
4 Kompressor, также известный как двигатель Mercedes M113K. Он имеет такой же рабочий объем, как и предыдущий двигатель NA 5,4 л. Нагнетатель и двойные интеркулеры поднимают этот двигатель на новый уровень. Выход варьируется от 469-574 лошадиных силы и 516-590 фунт-фут крутящего момента. Двигатель с наддувом М113К встречается в следующих моделях Мерседес:
- 2003-2006 CL55 AMG
- 2002-2006 С55 АМГ
- 2002-2008 СЛ55 АМГ
- 2003-2006 Е55 АМГ
- 2004-2006 ЦЛК ДТМ АМГ
- 2004-2011 Г55 АМГ
- 2004-2006 CLS55 АМГ
| Двигатель | Мерседес М113 |
| Рабочий объем | 4,3 л, 5,0 л, 5,4 л |
| Конфигурация | В-8 |
| Аспирация | NA (M113K с наддувом) |
| Диаметр x Ход | 89,9 мм x 84 мм (4,3 л), 97 мм x 84 мм (5,0 л), 97 мм x 92 мм (5,4 л) |
| Сжатие | 9,0 : 1 до 11,0 : 1 |
| Клапанный механизм | 3 клапана на цилиндр (2 впускных, 1 выпускной) |
| Материал блока/головки | Алюминий |
| Мощность | 275-574 л. с. |
| Момент затяжки | 295-590 фунто-футов |
Основное различие между двигателями заключается в размере, диаметре цилиндра x ход поршня и степени сжатия. Однако у варианта M113K с наддувом есть и другие заметные отличия. Мы вернемся к этому моменту через мгновение. В остальном двигатели 4,3 л, 5,0 л и 5,4 л имеют одинаковую базовую конструкцию и архитектуру. Они используют 3 клапана на цилиндр с алюминиевым блоком и головкой.
Все двигатели также получают кованые шатуны, литые распределительные валы и впускной коллектор из магния. Некоторые ценят двигатель M113 за его относительную простоту. Это было сделано до того, как VVT был обычным явлением. Несмотря на свою простоту, двигатели Mercedes M113 обеспечивают отличную мощность и крутящий момент для своего возраста.
M113K Отличия Ранее мы упоминали, что для стандартного двигателя Mercedes 5,4 л V8 доступны комплекты нагнетателя.
Тем не менее, M113K имеет довольно много улучшений по сравнению с двигателем NA 5.4. Большинство обновлений предназначены для поддержки дополнительной мощности и ускорения от нагнетателя. Двигатель 5.4 Kompressor получает более прочный картер, коленчатый вал, поршни и т. д.
Mercedes также проделал некоторую работу над головой, чтобы улучшить работу двигателя и увеличить красную линию. Дело в том, что добавление нагнетателя к 5,4-литровому M113 не обязательно делает его таким же, как настоящий двигатель M113K.
3 Общие проблемы с двигателем M113Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателями Mercedes M113 включают:
- Задний главный сальник
- Насос промежуточного охладителя
- Свечи зажигания
В оставшейся части этой статьи мы более подробно остановимся на вышеупомянутых проблемах M113. Тем не менее, самое время добавить несколько заметок, прежде чем двигаться дальше. Мы рассматриваем их среди наиболее распространенных проблем.
Это не обязательно означает, что они распространены в истинном смысле этого определения. Скорее, когда возникают проблемы или сбои, это несколько общих областей.
Тем не менее, многие считают двигатели M113 очень простыми и надежными двигателями. Однако возраст является важным фактором. Многим из этих двигателей Mercedes M113 уже почти два десятилетия или больше. Такой возраст может вызвать некоторые опасения по поводу надежности и долговечности. В конце этой статьи мы обсудим общую надежность M113 и расширим эту информацию. А пока давайте рассмотрим вышеуказанные проблемы с двигателями M113 V8.
1) Утечки заднего главного сальника Mercedes M113 Прежде всего, это проблема, которая во многом связана с возрастом и пробегом большинства двигателей Mercedes V8 объемом 4,3, 5,0 и 5,4 л. Многие автомобили и двигатели по мере старения сталкиваются с утечками масла. Резиновые уплотнения и прокладки со временем изнашиваются и начинают трескаться. Именно это происходит с задним сальником М113.
Задний главный сальник отвечает за уплотнение коленчатого вала в месте его соединения с коробкой передач. При появлении трещин начинает течь масло. Обычно это начинается с небольшой утечки, которая постепенно становится все хуже и хуже. Таким образом, течь заднего сальника M113 обычно не является серьезной проблемой. Тем не менее, вы все равно захотите заменить задний главный сальник до того, как утечка масла станет слишком сильной.
Это дорогая проблема из-за труда. Утечки из главного уплотнения также становятся все более и более распространенными, поскольку эти двигатели Mercedes M113 V8 продолжают стареть. Если вы находитесь на рынке для одного из этих автомобилей, проверьте, не был ли он заменен. В противном случае это может стать проблемой, с которой вы столкнетесь в ближайшем будущем. Следует отметить, что другие утечки масла, такие как прокладки клапанной крышки, также распространены по мере старения этих двигателей.
4.3, 5.0, 5.4L Симптомы заднего главного уплотненияПризнаки утечки масла из заднего главного уплотнения M113 включают:
- Видимая утечка масла
- Потери масла
Наиболее вероятным симптомом являются видимые протечки на земле в направлении задней части моторного отсека.
Часто это единственный симптом, который вы заметите. Если утечка достаточно серьезная, вы можете заметить, что Mercedes V8 расходует масло быстрее, чем обычно. Однако при такой серьезной утечке вы должны заметить ее задолго до этого.
Другие утечки, такие как прокладки клапанной крышки, могут вызывать такие симптомы, как легкий дым и запах горелого масла. Заднее главное уплотнение часто не приводит к этому, так как масло капает на землю, а не на горячие компоненты.
Замена заднего главного уплотнения M113 V8Утечка заднего главного уплотнения — это работа коробки передач. Работа, как правило, составляет примерно 7-10 часов, так что это может быстро добавить до 700-1000 долларов + только за работу. К счастью, деталь стоит менее 20 долларов. Однако это сложная работа, требующая специальных инструментов. Только опытные мастера должны пытаться заняться заменой заднего главного уплотнения на M113 или M113K.
2) M113 5.4 Проблемы с насосом интеркулера Kompressor Интеркулеры уникальны для 5,4-литрового Mercedes M113K с наддувом.
Таким образом, это проблема, которая затрагивает только эти двигатели с более высокими характеристиками. Система интеркулера отвечает за охлаждение наддувочного воздуха (сжатого воздуха). Без него температура всасываемого воздуха (IAT) резко возрастает и побуждает компьютер отключить нагнетатель.
В любом случае, проблема связана с выходом из строя помпы интеркулера M113. Существует обновленный насос Bosch 010, который является хорошей заменой, если оригинальный насос IC выйдет из строя. Варианты послепродажного обслуживания также являются хорошей идеей для тех, кто использует более высокий наддув и мощность.
Иногда помпу внутреннего сгорания ошибочно заменяют, когда вся система интеркулера просто неэффективна при более высоком наддуве. Увеличение наддува создает больше тепла, которое может быстро вывести из строя штатные интеркулеры. Это следует учитывать, если вы настраиваете или иным образом модифицируете Mercedes 5.4 Kompressor.
Симптомы насоса внутреннего сгорания Mercedes 5.
4L Некоторые симптомы проблем с насосом промежуточного охладителя на двигателе Mercedes M113K включают:
- Потеря мощности
- Нагнетатель отключается
- Высокие IAT
Отказ насоса приводит к тому, что система промежуточного охладителя работает с меньшей производительностью или отключается полностью. Это вызывает рост IAT, что приводит к ухудшению производительности. По мере повышения температуры компьютер будет отключать наддув и синхронизацию, чтобы предотвратить детонацию. Как только IAT станет слишком горячим, компьютер полностью отключит нагнетатель.
Опять же, это также может быть признаком того, что система интеркулера просто перегружена. Если вы используете моды, вы можете подумать о некоторых промежуточных охладителях и других обновлениях охлаждения.
Замена насоса M113 V8 IC Вы можете найти обновленную деталь Bosch 010 здесь. При цене чуть более 150 долларов это хороший вариант, если у вас сломался оригинальный насос промежуточного охладителя M113 Kompressor.
Этот насос течет немного лучше и кажется более надежным, чем старые насосы. Работа, скорее всего, займет пару часов в ремонтной мастерской, поэтому ожидайте немного дополнительных затрат. Это не сложная работа для тех, кто разбирается в двигателе. Вот краткое видео о замене насоса M113 IC.
Мы ускорим этот раздел, так как не считаем свечи зажигания серьезной проблемой. Свечи зажигания просто входят в стандартную комплектацию большинства двигателей, включая Mercedes M113. Однако об этом стоит упомянуть, поскольку в двигателе V8 используются 2 свечи зажигания на цилиндр. Правильно — в этом двигателе используются колоссальные 16 свечей зажигания.
В некотором смысле это подчеркивает некоторые важные факты о владении двигателями с более высокими характеристиками. Даже когда они надежны, их владение и обслуживание могут быть более дорогостоящими. В любом случае, свечи зажигания являются предметом естественного износа, но они необходимы для правильной работы.
16 свечей зажигания оставляют много места для потенциальных проблем. Преждевременные отказы не являются обычным явлением, но они случаются. Кроме того, M113K с наддувом довольно быстро прожигает свечи зажигания. Наддув приводит к более высокому давлению в цилиндре и увеличивает нагрузку на компоненты зажигания. Не упускайте из виду такую простую вещь, как свечи зажигания.
Свечи зажигания MBZ M113 СимптомыСледующие симптомы могут указывать на старые неисправные свечи зажигания в двигателе Mercedes-Benz V8:
- Потеря мощности
- Грубый холостой ход
- Заикание/колебание
- Осечки
По мере износа свечей зажигания они больше не могут полностью воспламенять топливно-воздушную смесь в цилиндре.
Как правило, это приводит к пропускам зажигания, которые могут указывать на множество других проблем с управляемостью автомобиля M113. Возможным симптомом является потеря мощности, но часто ее трудно заметить на двигателе V8, если только несколько цилиндров не пропускают зажигание. Грубый холостой ход и заикание при ускорении также являются общими симптомами.
Комплект из 16 свечей зажигания для двигателя M113 обычно стоит около 90–125 долларов США. В целом, это не слишком дорого, но в два раза дороже замены свечей зажигания на многих других автомобилях. Свечи зажигания следует менять примерно каждые 50 000–80 000 миль пробега. Тем не менее, Mercedes M113 5.4 Kompressor, скорее всего, прогорит свечи немного быстрее. Замена свечей зажигания — очень простая работа, которую большинство может без проблем выбить на подъездной дорожке или в гараже.
Надежность Mercedes M113 Надежный ли двигатель Mercedes M113 V8? Да, мы считаем, что этот двигатель заслуживает среднего или выше среднего уровня надежности.
Относительная простота M113 по сравнению с более новыми двигателями отчасти помогает повысить его надежность. Тем не менее, возраст работает против него.
По мере старения двигателей им, естественно, требуется больше TLC. Утечки масла, особенно через задний главный сальник, становятся все более распространенными в двигателях Mercedes-Benz V8. М113К с наддувом 5,4 также немного требовательнее к обслуживанию. Насосы промежуточного охладителя также являются одним из слабых мест двигателя.
Несмотря ни на что, M113 по-прежнему надежный и прочный двигатель. Учитывая возраст, важно искать образец, который был в хорошем состоянии. Многие проблемы, с которыми сталкиваются владельцы M113, возникают сами по себе. Используйте качественные масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы по мере их возникновения. Сделайте все это, и двигатель M113 V8 сможет прожить долгую и надежную жизнь.
Обзор проблем с двигателем M113 Компания Mercedes впервые выпустила двигатели M113 в моделях 1998 года.
Они доступны в четырех различных вариантах: 4,3 л, 5,0 л, 5,4 л NA и двигатель 5,4 л с наддувом. Все двигатели имеют одинаковую базовую конструкцию и являются способными исполнителями для своей эпохи. 5.4 Kompressor является наиболее мощным двигателем, но, как более производительный двигатель, он может быть более требовательным к владению.
В любом случае, все варианты двигателя M113 обладают солидной надежностью. Утечки масла становятся обычным явлением, поскольку эти двигатели продолжают стареть. Известно, что у Mercedes M113 Kompressor есть проблемы с насосами интеркулера. В противном случае мы обсудили свечи зажигания, чтобы подчеркнуть тот факт, что мощные двигатели могут быть немного более требовательными к базовому обслуживанию.
Самое главное, ищите экземпляр в чистом состоянии и с хорошим обслуживанием. Несмотря на то, что эти двигатели стареют, они все еще могут быть довольно надежными, если о них хорошо заботятся.
Каковы ваши впечатления от двигателя Mercedes M113? Оставьте комментарий и дайте нам знать!
940″>
295 lb⋅ft) при 3000 об/мин
фт). куб.см
5