М60 двигатель бмв: M60 - двигатель БМВ М60 3.0

Содержание

M60 — двигатель БМВ М60 3.0 — 4.0 литра

Технические характеристики 3.0 — 4.0 литровых бензиновых двигателей БМВ серии М60, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Серия 8-цилиндровых двигателей БМВ М60 на 3.0 и 4.0 литра производилась с 1992 по 1996 год и устанавливалась на популярные модели 5-Series в кузове E34 и 7-Series в кузовах E32 и E38. Фирма Alpina делала на базе этого агрегата свои мощные моторы вплоть до 4.6-литра и 340 л.с.

В линейку V8 также входят двс: M62, N62 и N63.

Содержание:

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики моторов серии BMW M60

Модификация: M60B30 или 30i

Точный объем	2997 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	218 л. с.
Крутящий момент	290 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V8
Головка блока	алюминиевая 32v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	67.6 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	300 000 км

Модификация: M60B40 или 40i

Точный объем	3982 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	286 л.с.
Крутящий момент	400 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V8
Головка блока	алюминиевая 32v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	80 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	7. 5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	350 000 км

Вес двигателя M60 по каталогу составляет 203 кг

Номер двигателя M60 находится в развале блока цилиндров

Расход топлива двс БМВ М60

На примере BMW 730i 1993 года с механической коробкой передач:

Город	14.9 литра
Трасса	8.3 литра
Смешанный	11.1 литра

На какие автомобили ставился двигатель М 60 3.0 — 4.0 l

BMW
5-Series E34	1992 — 1996
7-Series E32	1992 — 1994
7-Series E38	1994 — 1996
8-Series E31	1992 — 1996

De Tomaso
Guara	1994 — 1998

Недостатки, поломки и проблемы М60

До 1994 года применяли никасиловое покрытие, которое очень боится серы в топливе

От вибраций мотора на холостых часто помогает регулировка фаз газораспределения

Причина масложора тут в маслосъемных колпачках или системе вентиляции картера

Винты масляного насоса могут ослабнуть и упасть в поддон, желательно их проверять

Малым ресурсом обладали заводские катализаторы и владельцы от них избавлялись

Дополнительные материалы

Двигатель M60B30 (разборка, обзор конструкции)

BMW M60B40 | Характеристики, ремонт, масло, ресурс

Характеристики двигателя М60В40

Производство	BMW Plant Dingolfing
Марка двигателя	М60
Годы выпуска	1992-1998
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	80
Диаметр цилиндра, мм	89
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб. см	3982
Мощность двигателя, л.с./об.мин	286/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	400/4500
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1
Вес двигателя, кг	~200
Расход топлива, л/100 км (для 740i E38) — город — трасса — смешан.	18.1 9.2 11.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	7.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	95-100
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+ —
Двигатель устанавливался	BMW 540i E34 BMW 740i E32 BMW 740i E38 BMW 840i E31 De Tomaso Guara

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М60Б40

Появившийся в начале 1992 года двигатель V8 серии М60, пришел на смену M30B35 и предназначался для крупных седанов, а также для спортивных купе и закрывал промежуток между рядными шестерками и большими моторами V12. В 60-ю серию входил 3-х литровый M60B30 и наш 4.0 л. M60B40, о котором ниже и пойдет речь.
Блок цилиндров двигателя M60B40 алюминиевый с углом развала 90°, гильзы с никасиловым покрытием и кованым коленвалом. С конца 1994 года, блок заменен на более надежный алюсиловый, поршневая, соответственно, тоже поменялась.
Головки блока цилиндров алюминиевые с двумя распределительными валами, по 4 клапана на цилиндр, с гидрокомпенсаторами. Диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 30.5 мм. Характеристики стандартных распредвалов М60Б40: фаза 246/242, подъем 9.7/9.4 мм.
На М60 использовались индивидуальные катушки зажигания, пластиковый впускной коллектор, двухрядная цепь ГРМ с ресурсом около 200-250 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.3.
Данный силовой агрегат использовался на автомобилях BMW с индексом 40i.
В 1996 году двигатель М60В40 был заменен на более совершенный и современный M62B44.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M60B40

1. Трясет на холостых. В большинстве случаев проблема решается регулировкой фаз газораспределения. Проверьте еще компрессию, клапан рециркуляции картерных газов и лямбда-зонды.
2. Жор масла. Неисправность решается заменой КВКГ, либо маслосъемных колпачков с кольцами. В случае износа цилиндров спасет гильзовка либо замена блока.
Кроме того, учитывая качество бензина, никасиловые блоки ненадежны, быстро изнашиваются и теряют компрессию, поэтому брать желательно моторы после 94-го года, с алюсиловыми гильзами. Обслуживание двигателя БМВ М60 несколько дороже младшего М50, а также V8 обладает достаточно высоким расходом топлива. К этому стоит добавить возраст двигателей, огромный реальный пробег и активную его эксплуатацию предыдущими владельцами. Учитывая это, к вышеописанным недостаткам добавляются еще и возрастные.

Тюнинг двигателя BMW M60B40

Спортивные валы. Компрессор

Для двигателя М60Б40 существует целый ряд спортивных валов самых различных характеристик. Для придания мотору дополнительной мощности, нужно приобрести тюнинговые валы (например 272/258 подъем 11/10. 5), холодный впуск, спортивный выпуск, настроиться и получить дополнительно около 50 л.с. Можно поставить более злые валы, портировать ГБЦ и отжать еще несколько десятков лошадей, но автомобиль станет неудобным для эксплуатации в городских условиях.
Альтернативой этому стоит рассмотреть покупку компрессор кита (например ESS, на базе Vortech V-3 Si) с насосом Bosch 044 и установкой этого на стандартную поршневую. Подобные наборы дуют до 0.5 бар и этого достаточно для получения 400 л.с. Причем стоимость таких решений не намного дороже атмосферного варианта.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

3 самые распространенные проблемы с двигателем BMW M60

АвторJake Mayock

Hours

Опубликовано 22 января 2021 г. 1 октября 2021 г.

Hours

Обновлено 1 октября 2021 г.

Двигатель M60 дебютировал в 1992 году как первый V8 BMW за более чем 25 лет. Он доступен в двух вариантах — M60B30 3,0 л V8 и M60B40 4,0 л V8. Мощность составляет 215 л.с. и 282 л.с. соответственно. Это довольно впечатляющие цифры для небольших двигателей V8, особенно с учетом той эпохи. Двигатель BMW M60 также заслужил солидную репутацию за надежность. Однако ни один двигатель не идеален, и M60 не является исключением. В этой статье мы обсудим несколько наиболее распространенных проблем с двигателем M60.

3 Общие проблемы M60

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем BMW M60 V8 включают:

Повреждение никасила
Направляющая цепи ГРМ
Система охлаждения

Самое время добавить несколько заметок. . Двигателям М60 сейчас около 25-30 лет. Возраст может сказаться на двигателе так же, как и пробег. Это особенно верно, если есть минимальный уход и техническое обслуживание. Тем не менее, существует множество различных проблем, с которыми могут столкнуться BMW с двигателем M60. Подвеска скорее всего износилась. Ремни, шланги, провода, прокладки и т. д. могут потребовать замены из-за возраста. Дело в том, что у M60 могут быть проблемы, которые не обязательно являются настоящими дефектами двигателя, а просто из-за естественного износа.

Тем не менее, M60 на самом деле довольно крепкий и надежный двигатель. Это было до эры бесконечной электроники, проводки, VANOS и т. д. У M60, безусловно, много чего есть, но ни один двигатель не идеален. Давайте перейдем к обсуждению некоторых распространенных неисправностей двигателя BMW M60.

1) BMW M60 Nikasil Повреждение

Эта проблема в основном осталась в прошлом. Тем не менее, может быть несколько двигателей M60, которые остались незамеченными и не были исправлены. Ранние гильзы цилиндров M60 изготавливались из никасила, который представляет собой комбинацию алюминия, никеля и силикона. К сожалению, это не сработало для рынков США и Великобритании, где в то время топливо было с высоким содержанием серы.

Топливо с высоким содержанием серы плохо реагировало с никасилом, вызывая повреждение отверстий цилиндров M60. Это, в свою очередь, приводит к потере компрессии и полному выходу двигателя из строя. BMW предложила расширенную гарантию на 6 лет и 100 000 миль на внутренние детали, и в конечном итоге блоки были заменены на алюсил вместо никасила. Рынки США и Великобритании также начали снижать содержание серы в топливе.

Таким образом, на большинстве проблемных двигателей M60, вероятно, был установлен сменный двигатель. У некоторых также не было проблем, так как содержание серы быстро снижалось. В любом случае, если вы ищете M60, неплохо было бы проверить, есть ли у автомобиля сменный двигатель и/или блок. Номера блочных отливок следующие:

M60B30 Nikasil — 1 725 970 или 1 741 212
M60B40 Nikasil — 1 725 963 или 1 742 998
M60B30 — 1 745 871

Опять же, эта проблема в основном осталась в прошлом. Тем не менее, следующие признаки могут указывать на проблему с футеровкой Nikasil:

Чрезвычайно неровный холостой ход
Потеря компрессии
Пропуски зажигания

Никасил часто вызывал потерю компрессии в цилиндрах. Это может вызвать пропуски зажигания и очень грубый холостой ход. Если в нескольких цилиндрах теряется достаточная компрессия, M60 может даже не запуститься. К сожалению, единственное исправление — это новый двигатель или блок двигателя. Это недешевый ремонт, поэтому рекомендуется убедиться, что M60 больше не поврежден. Тест на сжатие — хорошая идея, независимо от проблем с никасилом.

2) M60 V8 Неисправность направляющей цепи привода ГРМ

Неисправность направляющих цепи привода ГРМ является распространенной проблемой на двигателе M60 V8. Цепь ГРМ М60 натягивается одним натяжителем, использующим направляющие. Направляющие и сам натяжитель являются двумя частыми точками отказа. Вопрос о том, является ли этот вопрос действительно общей проблемой, подлежит обсуждению. Направляющая цепи ГРМ или натяжители обычно выдерживают более 120 000 миль.

Тем не менее, с возрастом двигателей M60 сегодня это общий вопрос, на который следует обратить внимание. Проблемы с цепью ГРМ также заслуживают упоминания, так как ремонт может быть немного хлопотным. Также неплохо заменить натяжитель и направляющую, пока вы там. Вы также можете рассмотреть цепь ГРМ и некоторые другие мелкие ремонтные работы, разбирая все.

Симптомы направляющей цепи ГРМ BMW M60

Когда цепь ГРМ, направляющая или натяжитель выходят из строя, вы обычно заметите следующие симптомы:

Дребезжание
Лампа «Проверить двигатель»
Пропуски зажигания

По мере того, как цепь ГРМ немного провисает из-за неисправности, вы услышите довольно заметный дребезжащий звук двигателя. Он также может включать индикатор проверки двигателя для датчиков положения кулачка или коленчатого вала. Наконец, если время выпадет не на месте, M60, скорее всего, даст осечку и будет работать с перебоями.

Замена цепи ГРМ M60 V8

Это довольно трудоемкая работа на двигателе BMW M60. Самостоятельная работа не слишком сложна, но требует соответствующих инструментов и терпения, так как замена цепи, натяжителя и направляющей может занять до 15-20 часов. Таким образом, работа может быть довольно дорогой, если вы возьмете M60 в магазин.

3) Проблемы с системой охлаждения M60

Проблемы с системой охлаждения характерны для многих двигателей BMW. Это также довольно расплывчатая проблема, поскольку система охлаждения M60 включает в себя водяной насос, расширительный бачок, шланги охлаждающей жидкости, радиатор, вентилятор охлаждения и т. д. Тем не менее, все это изнашиваемые детали, которые с годами и пробегом подвергаются эксплуатации. Ищите шланги охлаждающей жидкости, радиаторы и расширительные бачки на наличие трещин. Водяные насосы и вентиляторы BMW M60 — еще одна проблемная область, поскольку они являются движущимися частями, которые со временем изнашиваются.

Это — частично — в списке, чтобы обсудить общую картину с M60. Они доходят до возраста, когда требуется много заботы и заботы, чтобы они оставались сильными. Однако при правильном обслуживании система охлаждения (и многие другие детали) вряд ли будут проблематичными. Это просто вопрос ремонта и обновления двигателя по мере возникновения проблем.

Надежность BMW M60

Надежен ли двигатель M60? Двигатели BMW M60 долгое время были надежными двигателями. Рынки США и Великобритании столкнулись с проблемами в первые дни из-за топлива с высоким содержанием серы, которое изнашивало гильзу цилиндра Nikasil. Однако содержание серы в топливе было снижено, и BMW в конечном итоге изменила материал блока цилиндров M60. В остальном M60 не имел большого количества конструктивных недостатков или общих проблем.

Однако сегодня все немного по-другому. М60 25-30 лет, и этот возраст сказывается на любой машине и двигателе. Даже экземпляры с небольшим пробегом обязательно нуждаются в ремонте. Возраст может привести к износу пластиковых деталей, шлангов, прокладок, проводки и т. д. Суть в том, что BMW M60 может быть надежным двигателем при должном внимании к деталям.

Чтобы обновить двигатель, потребуются деньги. Тем не менее, при правильном ремонте и обслуживании M60 — надежный двигатель.

BMW M60 V8

[M60B40 с новыми коллекторами и трансмиссией]

M60-

BMW M60 V8 был запущен в производство в 1992 году для E32 740i, а затем E34 540i в 1992 году, продолжая в E ’34 и более новый E38 740i до конца 95-го. Доступен как 3-литровый (M60B30) мощностью 218 л. с. и 4-литровый (M60B40) мощностью 282 л.с. при 5800 и 295 фунтов/фут при 4500. Он разрабатывался в течение 8 лет, и в нем использовалась схема конструкции головки, аналогичная их успешным двигателям M88 и S14, используемым в M1 и M3.

Это блок из сплава с отверстиями, покрытыми кремнием/никелем, головками из сплава и крышками клапанов из магния. Другими современными особенностями того времени были нейлоновый впускной коллектор и камера, металлокерамические шатуны с сломанной крышкой шатуна и кулачковые цепи с двойной роликовой цепью.

Это был один из первых 32-клапанных двигателей V8, поступивших в массовое производство для роскошных седанов, и какое-то время он возглавлял список лучших двигателей года по версии Ward. Физически он довольно большой, особенно по ширине из-за головок цилиндров DOHC, которые мешают усилителю тормозов при многих преобразованиях. 4-литровый и 3-литровый имеют одинаковые наружные размеры блока, а также одинаковая схема болтов поддона и коробки передач, а также расстояние между выпускным коллектором и схема разболтовки идентичны.

Продолжительность кулачка для M60B40 составляет 249/241. Стандартные фазы газораспределения: выпуск 48/14 и впуск 14/52. Подъем кулачка составляет 9,7 мм на впуске и 9,4 мм на выпуске. Клапаны представляют собой щедрые 35-миллиметровые впускные и 30,5-миллиметровые выпускные клапаны.

Вес двигателя — после взвешивания всех компонентов двигателя по отдельности при его восстановлении голый блок составляет около 30 кг, кривошип — 19 кг и головки (в сборе с клапанами и кулачками) — 27 кг каждая. Я делаю общий вес двигателя около 175 кг вместе с выпускными коллекторами, генератором переменного тока, стартером, впускным коллектором, крышками клапанов и т. д. (без насосов кондиционера и насоса PS) или около 19 кг.0 с AC и PS, маслом и охлаждающей жидкостью.

В этом pdf-файле содержится много полезной информации о конструкции двигателя:

M62-

E38 740i и был доступен с рабочим объемом 3,5 л и 4,4 л, мощностью 235 и 286 л.с. соответственно, и имел коды M62B35 и M62B44. 4,4-литровый двигатель имеет те же 282 л.с., что и M60B40, но был разработан, чтобы иметь более сильную кривую крутящего момента при более низких оборотах, с пиковым значением 310 фунтов / фут при 39.00 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня для M62B44 составляли 92 мм x 82,7 мм.

Длина кулачков немного уменьшена до 246/240 с подъемом 9 мм. Поддон картера, выпускной коллектор и расположение болтов коробки передач такие же, как у M60 (те же центры отверстий 98 мм). Основное отличие состоит в том, что M62 вернулся к настройке цепи ГРМ с одной цепью, поэтому крышки ГРМ совсем другие.

Это старая установка M60 с двухрядными цепями и соответствующей промежуточной звездочкой между ендовами. приводов) в нем используется однорядная цепь и П-образная пластиковая направляющая между долинами —

В 1998 году M62 снова был модернизирован с помощью системы BMW VANOS (изменение фаз газораспределения), которая работает на впускном кулачке и известна как одинарные форсунки, и эти двигатели получили код M62TUB44. В отличие от многих других систем изменения фаз газораспределения, доступных в настоящее время, которые просто переключаются с одной фиксированной синхронизации фаз газораспределения на другую настройку при высоких оборотах, система BMW изменяет синхронизацию впускных клапанов во всем диапазоне оборотов. Если бы ECU вторичного рынка мог контролировать и разрешать регулировку этого типа бесступенчатой регулировки фаз газораспределения, то это был бы очень мощный инструмент настройки.

ПРОБЛЕМА M60 NIKASIL:

BMW решила использовать высокотехнологичный процесс покрытия цилиндров для M60, что позволило им отказаться от железных гильз цилиндров, которые ранее использовались в алюминиевых двигателях, таких как Rover/ Бьюик V8. Процесс Nikasil представлял собой электроосаждаемое покрытие из карбида кремния с липофильной никелевой матрицей (разработанное Mahle в конце 60-х годов) и не может повторно наноситься в обычных механических мастерских.

М60 двигатель бмв: M60 — двигатель БМВ М60 3.0 — 4.0 литра