Mpi двигатель что это: принцип работы, преимущества и недостатки

Содержание

принцип работы, преимущества и недостатки

Автопроизводители постоянно модернизируют моторы, стараясь выжать максимум КПД при минимальном расходе топлива и минимальном повреждении компонентов двигателя. Водители, которые не особо интересуются моторостроением, навряд ли могут точно сказать, что такое MPI двигатель, и чем он отличается от других моторов. Несмотря на то, что от таких двигателей в массовом автомобильном сегменте производители уже отказываются, важно знать, чем хороши и плохи подобные моторы.

Оглавление: 
1. Что такое MPI двигатель
2. Как работает MPI двигатель
3. Достоинства двигателей MPI
4. Недостатки двигателей MPI

Что такое MPI двигатель

Если спросить у обычного автомобилиста о моторах, которые он знает, наверняка, он назовет двигатели TSI и FSI. Эти двигатели сейчас более распространены, чем MPI, но вся эта троица является инжекторными моторами.

Сама аббревиатура MPI расшифровывается как Multi Point Injection, то есть многоточечный впрыск топлива.

Разработкой и внедрением мотора MPI занимался концерн Volkswagen. Его можно встретить на старых моделях автомобилей Skoda Yeti и Skoda Octavia.

Обратите внимание: В различной технической документации можно встретить аббревиатуру MPI DOHC. Это тип двигателей, у которых располагается в головке цилиндров по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Как работает MPI двигатель

В MPI моторе, как можно понять из расшифровки аббревиатуры, используется многоточечный одновременный впрыск. То есть, подача топлива происходит в один момент сразу из нескольких точек.

У каждого цилиндра в двигателе MPI имеется свой инжектор, а топливо подается через отдельный канал выпуска при помощи бензонасоса. Топливо поступает в выделенный впускной коллектор под давлением порядка 3 Атмосфер. В коллекторе происходит процесс создания топливовоздушной смеси, то есть смешивание с воздухом, после чего через впускной клапан образовавшаяся смесь под давлением уходит в цилинд.

Важно: Основное отличие MPI мотора от TSI в отсутствии у первого турбонаддува.

Если разбирать пошагово работу двигателя MPI, можно выделить 3 основных этапа:

  • На первом происходит поступление через бензонасос топлива в инжектор из бака;
  • На втором этапе топливо поступает в специальный канал после специальной команды инжектору от электронного блока управления;
  • На заключительном этапе образовавшаяся топливовоздушная смесь направляется в камеру сгорания.

Стоит отметить, что по технологии MPI наиболее распространенными являются двигатели с объемом 1.4 литра на 80 л.с. и объемом 1.6 литра на 105 л.с., именно их можно встретить на автомобилях марки Skoda.

Обратите внимание: Поскольку в двигателя MPI предполагается опережение зажигания, педаль газа крайне чувствительная.

Достоинства двигателей MPI

Как было отмечено выше, сейчас производители начали отказываться от моторов, выполненных по технологии MPI. Тем не менее, они имеют ряд характерных достоинств, за которые их ценят водители:

  • Надежность. Мотор MPI способен “проходить” более 300 тысяч километров, если за ним следить, то есть своевременно менять фильтры и масла. Конструкция самого двигателя достаточно крепкая;
  • Простота. Двигатель MPI проще, чем TSI и FSI. Соответственно, его легче обслуживать;
  • Экономичность. Мотор MPI хорошо работает, в том числе, на 92 бензине.

Недостатки двигателей MPI

Нельзя не отметить и недостатки мотора MPI, из-за которых от его производства постепенно отказываются крупные автопроизводители:

  • Поскольку образование топливовоздушной смеси происходит не в цилиндрах, а в каналах, впускная система ограничена. Это значит, что такой двигатель обладает малой мощностью и малым крутящим моментом;
  • Не более 8 клапанов, что мало для современных автомобилей.
Загрузка…

Как работает автомобильный двигатель с индексом MPI?

Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже встретишь автолюбителя, который понимает, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Знают о ней те, кто поменял много машин или интересуется автомобилями в принципе.

Придя на смену карбюраторным движкам, став очередной ступенью в развитии автомобилестроения, этот тип мотора теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI.

Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и знаменит тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно его внедрили на дочернем предприятии Skoda. Там же и были в последний раз установлены моторы — на моделях Yeti и Octavia.

Следует еще объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, то TSI имеет различные трактовки.

Так, изначально под аббревиатурой подразумевался двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное наименование двигателя — MPI DOHC, что это означает понять несложно, если знать, что термином DOHC отмечают двигатели, у которых в головке цилиндров находится по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Принцип работы

Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно с множества точек. Каждый цилиндр имеет свой инжектор, а топливо подается через специальный канал выпуска. Но что отличает MPI-двигатель от TSI, который тоже снабжен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува.

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он закачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, там он смешивается с воздухом и так же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Важно! Этот тип двигателя предусматривает опережение зажигания, что делает педаль газа более чувствительной.

Схематически работа двигателя выглядит так:
  • Бензонасос подкачивает топливо из бака в инжектор.
  • С электронного блока управления впрыском подается сигнал инжектору, который пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь направляется в камеру сгорания.
Этот принцип действия немного схож с карбюраторным, но отличается наличием системы охлаждения водой. Дело в том, что место у головки цилиндра сильно прогревается, а проходящее там под низким давлением топливо может вскипеть, выделяя газы. Они могут стать причинами образования газовоздушных пробок.

Система контроля гидропривода состоит из муфты с пресс-масленкой и системы, которая ограничивает дифференты. В нее входят резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, уменьшая шум и вибрации при работе. На моторе стоят 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все равно постепенно отказываются. Единственными, кто до сих пор использует двигатели такого типа — компании «Додж» и «Шкода».

Достоинства

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы. Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание.

Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.

В общем, двигатель такого типа хорош только для тихоходного семейного авто. Видимо поэтому от него в последнее время все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип мотора в своих автомобилях. К тому же его ремонт обходится довольно дорого. Это надо учитывать при выборе машины.

Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность — надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое MPI двигатель, характеристики, конструкция, достоинства и недостатки

На багажнике некоторых разновидностей модели Шкода Октавия а5 присутствует надпись 1.6 — МРI. Буквы обозначают тип двигателя и расшифровываются как multi point injection, что в переводе на русский обозначает многоточечный впрыск.

Система отличается от других подведением к каждому из 4 цилиндров отдельного инжектора для подачи топлива.

 

Двигатель MPI — бензиновый двигатель, использующий многоточечный впрыск топлива через инжекторы.

История разработки и современность двигателей multi point injection

Схема двигателя впервые разработана на немецком заводе Volkswagen. Прототипом МРI являются моторы серии EA827, выпускавшиеся с 1972 г. С 1994 г. агрегат усовершенствовали, присвоив индекс ADP. В процессе дальнейшей модернизации изменился диаметр цилиндров, материал блока стал алюминиевым, улучшились технические характеристики.

Выпуск двигателей МРI с индексом BSE датируется 2005 г. Практически все автомобили компании из Вольфсбурга ранее оснащались двигателями с такой схемой.

После приобретения концерном VAG активов Škoda мотор МРI присутствовал на автомобилях чешского производителя.

Со временем по мере повышения экологических требований агрегат перестал пользоваться спросом в Европе и его сняли с производства.

Последней маркой, на которой стоял двигатель МРI, была Skoda Octavia 2 серии. Но конструкторы смогли усовершенствовать силовой агрегат в соответствии с новыми нормами выбросов выхлопных газов и дали ему 2 жизнь.

Сегодня двигатели производит завод в германском городе Хемнитц. Они выпускаются с 2014 г. под индексом 1.6 MPI EA211 (110/ 90 лошадиных сил) и поставляются на автозавод Фольксвагена в Калуге.

Конструкционные особенности двигателя mpi

Базой служит алюминиевый блок цилиндров с кольцами из чугуна.

Отсутствие турбонагнетателя является еще одной отличительной особенностью двигателей MPI.

В отличие от серий TSI конструкция предусматривает отсутствие топливной рейки. Из бака насос подает бензин в инжектор по отведенному каналу. Системой управления Simos 7 бензин впрыскивается форсункой в пластмассовый коллектор под давлением около 3 атмосфер.

В нем на основе показателей датчика МАР-сенсор создается топливовоздушная смесь, которая через впускной клапан поступает в цилиндр и сгорает. Высвобождающаяся энергия приводит в движение поршень, который создает крутящий момент. Работа агрегата происходит без турбонаддува.

В газораспределительном механизме 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Регулировать зазор клапанов нет необходимости. Это делают гидрокомпенсаторы. Нейтрализацию газов производит катализатор, перед которым стоит лямбда-зонд. В выпускную систему встроен насос, подающий воздух в целях быстрого прогрева нейтрализатора.

Конструкционные особенности обуславливают наличие функции опережения зажигания. В результате дроссель имеет высокую чувствительность от педали газа.

Предотвращение перегрева механизма обеспечивает контур водяного охлаждения. С помощью системы MerCruiser стабилизируется правильная работоспособность двигателя вследствие своевременного освобождения от газовоздушных пробок.

Агрегат оснащается специальным контролирующим гидроприводом и отдельной муфтой со встроенной пресс-масленкой. Опоры из резины автоматически подстраиваются под неровности дорожного покрытия, обороты, скорость, снижая вибрационные воздействия и шум.

Версии двигателей 1.6 mpi

Модель Skoda Octavia а5 fl оснащалась двигателем 1.6 МРI BSE с отдачей 102 л.с. На современном этапе двигатели 1.6 МРI выпускаются в 2 модификациях:

  • CWVA с мощностью 110 л.с. или 81 кВт;
  • CWVB — 90 л.с. (66 кВт).

Skoda Octavia а5 fl — это один из популярных, широко распространенных автомобилей.

Технические характеристики движка 1.6 mpi

Мощность

110 л.с.

Рабочий объем

1595 см³

Тип топлива

бензин с октановым числом выше 91

Максимальная скорость

195 км/ч

Расход топлива (город, трасса, смешанный)

 с.»>

8.1 л на 100 км, 5.0, 6.3

Max крутящий момент/частота вращения Нм/мин

155/3800-4000

Время разгона до 100 км/ч

10,7 с

Содержание СО2 (город, трасса, смешанный)

187/117/142

Экологический класс

Евро-4

Впрыск

распределенный

Расположение двигателя

спереди, поперечно

Степень сжатия

10,5:1

Диаметр цилиндра

 с.»>

81,0 мм

Ход поршня

77,4 мм

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Объем масла

4,5 л

Ресурс

250-300 тыс. км

Преимущества двигателя mpi

Модификация пользовалась большой популярностью среди автолюбителей. Двигатель получил много положительных отзывов как 1 из самых надежных в линейке концерна Volkswagen.

Простота устройства

В сравнении с распространенной версией TSI, у МРI нет турбокомпрессора и топливного насоса высокого давления. Простое устройство снижает стоимость автомобиля, затраты на ремонт и обслуживание.

Простота конструкции двигателя mpi позволяет сэкономить на его ремонте.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Автомобиль, оснащенный двигателем МРI, допускается заправлять более дешевым бензином АИ-92. При условии своевременной замены масла и фильтров двигатель без капитального ремонта способен пройти 300 тыс.км.

Минимальное значение вероятности перегрева

При работе головка цилиндра сильно нагревается, что может привести к образованию газовоздушной пробки, перегреву и закипанию.

Контур водяного охлаждения горючей смеси предотвращает излишний нагрев.

Характерные недостатки mpi

Наряду с положительными отзывами пользователи высказывают многие недостатки двигателя, выявляемые в процессе его эксплуатации.

Высокий расход моторного масла

На CWVA перерасход масла отмечается часто. По оценкам дилеров до обкатки это считается нормой. На 1000 км уходит до 200-400 мл, что много в сравнении с другими моделями.

Не исключено, что высокое потребление масла обусловлено применяемой маркой Castrol 5w-30. В связи с этим рекомендуют еженедельно проверять уровень масла.

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей.

Читайте также:

Черный нагар в некоторых цилиндрах

Новый мотор может стабильно потреблять до половины литра масла на 1 тыс. км. Выявленные при осмотре потемнения на контактах свечей будут свидетельствовать об образовании масляного нагара в камерах сгорания.

Данная ситуация связана со смещением маслосъемных поршневых колец, которые пропускают масло в камеру сгорания. Неисправность относится к заводскому браку и подлежит бесплатному устранению по гарантии.

Подтекание масла в корпусе ремня ГРМ

Встречающиеся следы масла на ремне ГРМ вызваны подтеканием сальников уплотнений распределительного вала. Такая проблема встречается редко. Решается она заменой сальников у дилера.

Неравномерный прогрев поршневой группы и цилиндров

На двигателях семейства EA211 выпускной коллектор и головка блока отлиты как единое целое. Эта форма с заужением предназначена для модификации TSI с турбонаддувом, чтобы увеличить скорость поступления газов. Но на атмосферных двигателях CWVA/CWVB выхлопные газы прорываются в соседние цилиндры, что создает термический дисбаланс.

Неравномерный прогрев втулки цилиндра приводит к ее деформации.

Плохая продувка и наполнение цилиндров

Там, где в TSI находится турбина, в атмосферниках размещается катализатор. Он вызывает обратный газовый поток, который препятствует хорошей продувке цилиндров. В результате двигатель получает примесь из отработанных газов, что приводит к неравномерности в горении и вибрациям.

Сложность конструкции помпы с двумя термостатами

На пробеге более 200 тыс. км возможен износ пластмассовой помпы. 2 термостат выполнен из биметаллической пластины, которая нагревается. В результате происходят изменения прогиба и течение охлаждающей жидкости по большому контуру.

Срок службы такой конструкции 8-10 лет при среднегодовом пробеге 20 тыс. км. Помпа моноблочна и ее приходится менять целиком при поломке какой-либо детали.

Течь антифриза

Появление антифриза красного цвета связано с нарушением герметичности прокладки между помпой и термостатами. На заводе наличие прокладки проверяется с помощью выреза, т. к. она яркая.

В это окошко может попасть масло или другая жидкость. Материал, из которого сделана прокладка, набухает. В этом месте начинает капать антифриз.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе

При понижении уровня масла слышится стук гидрокомпенсаторов. После доливки до максимума он исчезает.

На какие автомобили ставили двигатель

Автомобили с двигателями MPI широко распространены в России на европейских брендах Фольксваген, Шкода. Они устанавливаются на марки Polo Sedan, Jetta 6, Golf 7, Caddy 4, Octavia A7, Оctavia A7, Rapid, Yeti, Karoq.

Продолжает ставить на свои автомобили маломощные 1.4 mpi компания «Додж».

На корейском паркетнике Hyndai Tucsun используется 2.0 mpi мощностью 149 лошадиных сил.

Чем отличаются моторы TSI и MPI

«Расскажите, в чем отличие TSI от MPI? С каким двигателем лучше взять автомобиль?»

Сокращение TSI используется компанией Volkswagen и первоначально означало Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «двойной наддув послойный впрыск».

Затем аббревиатуру TSI стали расшифровывать как Turbo Stratified Injection, не уточняя, сколько компрессоров используется для наддува. Примечательно, что компания Audi, наряду с Volkswagen входящая в концерн VAG, обозначает точно такие же двигатели TFSI (где F — Fuel, «топливо»).
Обозначение MPI появилось намного раньше, применяется не только Volkswagen, но и другими автомобильными компаниями и представляет собой сокращение от Multi Point Injection — «многоточечный впрыск». Иначе и намного чаще MPI еще называют распределенным впрыском топлива.
Принципиальных различий, накладывающих отпечаток на особенности эксплуатации рассматриваемых двигателей, два. Во-первых, моторы TSI имеют наддув, причем Twincharged подразумевает наличие в двигателе одновременно турбокомпрессора и механического нагнетателя.
Среди двигателей с распределенным впрыском бывают моторы с наддувом, однако обычно аббревиатурой MPI обозначают атмосферные силовые агрегаты, у которых никакого наддува нет. А раз наддува нет, то нет и той требовательности, которую TSI предъявляют к качеству моторного масла и периодичности его замены, нет необходимости соблюдать определенные правила, которые применяются при грамотной эксплуатации мотора с наддувом. Двигатели MPI меньше склонны к перегреву, наконец, они никогда не вынудят искать место, где ремонтируют турбины.
Второе отличие — в системе питания. В моторах TSI бензин впрыскивается прямо в цилиндры примерно так же, как в дизелях с непосредственным впрыском. Отсюда особенности конструкции головки цилиндров, поршней, топливных форсунок и других узлов двигателя и его системы питания, а также необходимость наличия в ней насоса высокого давления. Отсюда же более высокая требовательность к качеству топлива.
В двигателях MPI бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и в цилиндры поступает тогда, когда эти клапаны открываются. При такой топливоподаче насос высокого давления не нужен вовсе, а другие узлы при условии одинакового с TSI количества клапанов имеют более простую конструкцию, из-за чего не столь дороги при замене во время ремонтов.

Из-за этих различий проблем при эксплуатации двигателей MPI ожидается меньше, а в случае возникновения решаются эти проблемы дешевле. Другими словами, для белорусских условий MPI приспособлены лучше.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Что такое MPI двигатель: преимущества и недостатки мотора

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»

Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

Современность двигателей Multi Point Injection

Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.

Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.

Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Характерные преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.

Простота устройства

Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.

Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Подведение итогов

На уход двигателей с мирового рынка с системой MPI значительно влияют все выше перечисленные показатели. В наши дни множество автолюбителей предпочитают более мощные современные автомобили, темп которых неуклонно растет.

Нужда в укомплектованности машин более сильными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей Multi Point Injection. По сравнению с ними данный мотор является слабоватым. Но совсем списывать со счетов мотор MPI еще рановато, поскольку разработчики Skoda Yeti пытаются его использовать в полной мере на российских дорогах.

Поделитесь информацией с друзьями:


Mpi двигатель что это

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Предстоящая публикация предназначена опытным водителям, сменившим немало автомобилей. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается неким раритетом, вытесняемым более продвинутыми инновационными разработками. А в свое время такой силовой агрегат являлся новинкой передовых технологий.

Предлагаемая информация поможет лучше разобраться с устройством этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в настоящей статье можно найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем хорош был двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Неким подтверждением известному высказыванию о том, что в нашем призрачном мире ничто не вечно, является постепенно пропадающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI. В свое время он считался весьма удачной заменой карбюраторным двигателям, определенным новшеством современного автомобилестроения, передовой ступенью его развития.

Сегодня же большинство автолюбителей недоуменно переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, поскольку современникам более известны моторы TSI, FSI или появившийся в 2005 году BSE. Следует отметить, что последняя модель движка характеризуется отличной переносимостью отечественного топлива, чье качество оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных моторов рассматриваемый агрегат занимает достойное место, характеризуясь чрезвычайной практичностью, надежностью и безотказностью. Во время запуска в производство он считался передовой ступенькой отечественного автомобилестроения.

Чем запомнился водителям с немалым стажем инжекторный мотор MPI. Каковы особенности его принципа действия, в чем неоспоримые достоинства и досадные недоработки. Дальнейшая информация ответит на интересующие вопросы любознательных автолюбителей.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала необходимо объяснить несведущим читателям, что аббревиатура MPI обозначает двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельный инжектор. Гораздо чаще встречается название MPI DOHC. Здесь вторая часть наименования указывает на два распределительных вала с четырьмя клапанами.

Принцип действия основных механизмов, заставляющих функционировать двигатель MPI, достаточно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

Горючее поставляется одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждому цилиндру соответствует отдельный инжектор, а особый канал выпуска предназначается для подачи топлива. Многоточечное снабжение горючим характерно также и для мотора TSI, однако он отличается наличием наддува, который в рассматриваемом двигателе отсутствует.

Особый впускной коллектор является промежуточным звеном, куда под давлением в три атмосферы специальной помпой поставляется топливо. В нем происходит образование смеси бензина с воздухом, после чего через впускной клапан она попадает в цилиндры. Весь процесс осуществляется при повышенном давлении.

Кратко работу двигателя можно описать тремя этапами:

  1. Вначале топливо из бензобака помпой доставляется в инжектор;
  2. После получения определенного сигнала с электронного блока управления инжектор направляет горючее в специальный канал;
  3. По этому направлению топливная смесь доставляется в камеру сгорания.

Некоторая схожесть принципа действия с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием жидкостной системы охлаждения. Такая необходимость объясняется чрезмерным перегревом пространства у головки цилиндров.

Сильное повышение температуры способно вызвать закипание горючего, находящегося там под низким давлением. Выделяющиеся при этом газы могут образовать нежелательные газовоздушные пробки.

Очередным отличительным признаком двигателя MPI является наличие специфического механизма контроля гидропривода, состоящего из муфты, снабженной пресс-масленкой, и особой системы, устанавливающей определенные границы для дифферентов.

Она обычно представляется резиновыми опорами, отличительной чертой которых является способность самостоятельно приноравливаться к режиму функционирования силового агрегата. Их основным предназначением считается снижение шума и вибраций при эксплуатации двигателя.

В конструкцию мотора с индексом MPI также входят восемь клапанов, расположенные попарно на каждом из четырех цилиндров. Немаловажной деталью такого двигателя является распределительный вал, считающийся существенной частью системы.

Преимущества и изъяны моторов MPI

Прежде всего, следует отметить неоспоримые достоинства конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

  • Наличие в устройстве силовой установки функции опережения процесса зажигания способствует повышению показателя чувствительности дросселя, расположенного на газовой педали. Это существенно расширяет возможности управления автомобилем;
  • Водяное охлаждение бензиново-воздушной смеси позволяет поддерживать приемлемую температуру в двигателе, защищая от образования газо-воздушных пробок;
  • Прогрессивная система, контролирующая гидропривод, дает возможность существенно снизить шумы и вибрации, производимые функционирующим мотором.

Среди прочих преимуществ силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

  • Неприхотливость к качеству горючего. Для отечественных автолюбителей особенно привлекательной является возможность использования недорогого бензина Аи-92, что выливается в существенную экономию на заправке;
  • Надежность и прочность конструкции. Производителем заявлен минимальный моторесурс в 300 тыс.км. Однако, безотказная работа двигателя невозможна без периодической замены смазки и фильтров;
  • Чрезвычайная простота устройства силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

Не обойтись и без ложки дегтя, несколько умаляющей перечисленные достоинства MPI мотора. В нашем случае существенным изъяном таких двигателей считается потеря мощности, возникающая из-за ограниченности впускной системы. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты теряют в динамичности благодаря наличию восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечивается.

Заключение

Подробно рассмотрев все преимущества двигателей MPI, и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого применения. Если раньше такими моторами оснащались практически все модели автомобилей Volksvagen, то сегодня их устанавливают только на Шкоду Октавия второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается с производства, вытесняясь высокотехнологичными новинками.

Статья о двигателе MPI — особенности мотора, его эксплуатация, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о разборе мотора MPI.

Содержание статьи:

  • Топливная система
  • Требования к топливно-воздушной смеси для MPI-двигателей
  • Преимущества и недостатки MPI-моторов
  • В условиях России
  • Видео о разборке мотора MPI

В конце прошедшего столетия двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в моторостроении. Данная технология была разработана в концерне Volkswagen. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позднее ими стали оснащать модели Golf и Jetta.

Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и почти раритетными. Такого же мнения придерживаются и специалисты из Volkswagen, считая данный тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако несмотря на это, моторы MPI до сих пор имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где фирмой Volkswagen в 2015 году, на Калужском заводе была запущена производственная линия по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным из-за более низких требований в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Топливная система

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

  • из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
  • электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.

Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

  • устройства для доставки топлива к инжекторам;
  • блок зажигания;
  • устройство для дозировки воздушной массы;
  • устройство для регулировки токсичности отработанных газов.

Контур водного охлаждения

Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

Требования к топливно-воздушной смеси для MPI-двигателей

Топливно-воздушная смесь для MPI-двигателей должна иметь следующие качественные характеристики:

    Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси до начала ее воспламенения должно произойти полное испарение бензина.

Гомогенность (однородность). Испаряемое топливо должно хорошо перемешаться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода повышает риск возникновения детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.

  • Объем закачанного топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с закачанным в цилиндр воздухом. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется перемешать 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха произойдет, соответственно, либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового MPI-двигателя, например, по сравнению с циклом дизельного ДВС.

    • Механизм контроля гидропривода

    Двигатели MPI оснащаются специальным механизмом контроля гидропривода, с муфтой с пресс-масленкой для ограничения дифферентов. Дополнительно указанный механизм контроля снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются под рабочий режим двигателя и снижают шум с вибрацией.

    Преимущества и недостатки MPI-моторов

    Моторы MPI обладают следующими преимуществами:

      Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Горючее впрыскивается через форсунки непосредственно на цилиндровые впускные клапаны, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

    В целом, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

    Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше сохраняться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению накала в камере сгорания. При повышении степени сопротивления к детонации есть возможность изменять степень сжатия с усилением мощности двигателя.

    Такт впрыска с увеличенным давлением. Увеличение давления на впрыске дает возможность превращать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.

  • Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (число оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка, и др.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет MPI-двигателям выдавать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.

    • Помимо всего прочего, MPI-моторы неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но является достаточно надежной, чтобы пробежать без серьезных поломок 300 тыс. км (при условии правильного технического обслуживания).

    Кроме этого, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция MPI-двигателя выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогостоящие в ремонте насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс, MPI-двигатель меньше и реже перегревается.

    Преимущество MPI в сравнении с карбюратором и моноинжектором

    Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана для того, чтобы устранить недостатки карбюраторных и моноинжекторных технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать его потерю в процессе прогрева двигателя.

    Технологически, подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) напрямую во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и большей токсичности выхлопа. При холодном запуске мотора большая часть поступавшего топлива конденсировалась (оседала) на непрогретом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь нужно было переобогащать.

    Недостатки MPI-моторов

      Медленный старт и разгон. По мнению опытных водителей, MPI-моторы обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит во время смешивания топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, также говорит и наличие 8-миклапанной системы с набором ГРМ.
  • Небольшая экономичность. Моторы MPI уступают по экономичности расхода топлива TSI-двигателям с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.

    • В Интернете можно встретить негативные отзывы о MPI-моторах с объемом 1.6 л, которыми оснащалось большое число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Данная модификация двигателей начинает стучать и перерасходовать масло при холодном запуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с инжекторным впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого блока.

    Судя по тем же отзывам в Интернете, проблема со стуком при холодном запуске меньше коснулась моторной модификации CWVA (с таким же объемом 1.6 л). Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном запуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.

    В условиях России

    Моторы с технологией MPI прекрасно подходят для использования в российских условиях.

      Они не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских автозаправках не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.

    Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция MPI-двигателя актуальна и для российских дорог, большинство из которых (так же, как и топливо) не отличается высоким качеством.

  • Двигатели MPI соответствуют российским экологическим стандартам по выхлопу в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.

    • Вполне возможно, что указанные выше факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску MPI-двигателей на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка еще рано. И подтверждением этому может служить замена немецкими производителями TSI-двигателей 1.2 литра на неприхотливые MPI-двигатели 1.6 литра.

    Видео о разборке мотора MPI:

    Что такое MPI двигатель — описание технологии, недостатков и преимуществ

    Содержание статьи:

    Добрый день, дорогие друзья. Сегодня разберем моторы с технологией MPI. Что она из себя представляет, особенности конструкции. Поговорим про их надежность. Рассмотрим на примере возможных моделей, а их, поверьте мне, достаточное количество. На каких машинах устанавливались, их маркировку и послушаем отзывы владельцев.

    Mpi технология, что это такое?

    Она подразумевает под собой многоточечный впрыск топлива для каждого цилиндра, так аббревиатура переводится — Multi Point Injection. Она стала логическим продолжением карбюраторных и моно-инжекторных двигателей. Здесь также образование воздушно-топливной смеси происходило во впускном коллекторе. Но в отличие от карбюратора и моновпрыска, моторы MPI оборудовались отдельной форсункой для каждого цилиндра.

    То есть, как и раньше воздух с топливом смешивался в коллекторе. Только дроссельной заслонкой регулировалось не количество этой смеси в цилиндрах, а объем воздуха. За топливо отвечал блок управления топливной системой. Он решал, в какой цилиндр и сколько нужно подать бензина, давал команду на форсунку, она впрыскивала необходимую порцию топлива.

    Так была повышена экономичность, основные характеристики моторов и экологические параметры. Увеличилась надежность, минимум физических настроек в плане регулировки качества топливно-воздушной смеси, за все отвечал компьютер.

    Еще одной особенностью MPI двигателей является контур охлаждения готовой воздушно-топливной смеси. Он отвечает за привидение температуры впрыскиваемого топлива в цилиндры до оптимального значения. Из-за низкого давления впрыска и высоких температурных режимов работы силового агрегата в области головки блока цилиндра могут образовываться газовоздушные пробки. Охлаждая смесь, эта проблема исключается полностью. Подобный принцип использован в карбюраторных моторах. В них контру встроен во впускной коллектор под карбюратором. Только в этом случае топливо подогревалось, что обеспечивало оптимальное смесеобразование.

    Плюсы:

    1. Надежность. В сравнении с двигателями TSI он не имеет турбины в своей конструкции, дополнительного оборудования. Это удешевляет обслуживание и ремонт. В связке с механической коробкой передач – мечта любого автовладельца, просто и долговечно;
    2. Неприхотливость к качеству топлива. Можно смело заливать 92 бензин, не думая о детонациях в цилиндрах и последующем разрушении шатунно-поршневой группы;
    3. Имея в своей конструкции алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, он не склонен к перегреву и деформации внутренних элементов.

    Более подробно о преимуществах и недостатках на конкретных примерах послушаем в отзывах об MPI двигателях владельцев. Получив большую популярность, производители автомобилей выпустили в свет много модификаций подобных силовых агрегатов. Среди них были великолепные экземпляры и откровенные провалы. Сейчас их рассмотрим.

    Моторы Фольксваген Групп

    BSE (EA113)

    Зарекомендовал себя как надежный агрегат, простой в конструкции и недорогой в обслуживании. Восьми клапанная компоновка головки блока цилиндра, один распределительный вал ГРМ. Настройка теплового зазора клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами, что становится привлекательным при установке газо-баллонного оборудования.

    Устанавливался в моделях концерна с 2003 по 2015 года. Разрабатывался в восьмидесятых годах, и с 1985 по 2010 он был в производстве. Имея скромные параметры 102 лошадиные силы и 153 Нм крутящего момента, он с легкостью мог проехать более трехсот тысяч километров без капитального ремонта. Встречались экземпляры «полумиллионники».

    По отзывам владельцев, он не подвержен «масложору», как его современные собратья, не прихотлив в обслуживании. Многие его называют «эталоном надежности». При обрыве ремня ГРМ клапана «не встречаются» с поршнями, что не требует дорогостоящего ремонта. Не требователен к бензину, можно заливать АИ-92. Относительно небольшой расход – трасса 8 литров, смешанный цикл 9,8 л.

    Недостатки:

    1. Шумный на холостых оборотах
    2. По мнению многих владельцев он «никуда не едет», слабая динамика, способен только доставить с пункта «А» в пункт «Б» без «огонька» и характера
    3. На последних версиях отсутствуют форсунки охлаждения поршней – преждевременная закоксовка маслосъемных колец.

    Поэтому на вторичном рынке очень трудно найти «живые» автомобили с такими моторами. Просто их владельцы с большой неохотой продают их. Выставляют на продажу только в крайних случаях – серьезные ДТП, дорогой ремонт и т.д.

    Устанавливались на Ауди А3 с 2003 по 2013 года, SEAT Leon, Toledo, Altea, Шкода Октавия пятого поколения по тринадцатый год, Гольф 5, 6, Джетта 5 генерации, Passat B6.

    MPI Двигатели семейства EA113 имели несколько модификаций:

    1. BFQ – производился с 2000 по 2003 год. Соответствовал классу экологичности Евро-4. Это первый мотор этого семейства. На нем Фольксваген «обкатывал» технологии.
    2. BGU – имел небольшие отличия: измененный впуск, другой термостат. Изменения были минимальными.
    3. Одновременно с BSE выпускался с 2006 года силовой агрегат BSF. Отличался классом экологичности ЕВРО-2, выпускным и впускным коллекторами.

    CFNA (EA 111)

    Третий по надежности атмосферный двигатель MPI. Алюминиевый блок цилиндров. В отличие от BSE в нем тонкостенные чугунные гильзы. Шестнадцати клапанная система газораспределения с двумя распредвалами увеличивает экономичность и мощность мотора. Она составляет 105 л.с.

    Недостатки:

    1. Стук поршней при работе на холодном двигателе. Это характерная особенность силового агрегата. Связано с конструкцией поршней, они «стучат» на перекладке в верхней мертвой точке.
    2. Тонкий слой графитового антифрикционного покрытия юбки поршней быстро стирается. Также влияет на «перестук» на холодную.
    3. Не долговечная цепь ГРМ. Производитель заявляет, что срок службы рассчитан на все время работы мотора, но это не так. Менять нужно на пробеге 80-100 тыс. км.
    4. Натяжитель цепи без блокиратора обратного хода. За его «вылет» отвечает давление масла при работающем двигателе. В момент простоя он возвращается в начальное положение, ослабляя натяжение цепи, что может повлечь к перескоку ее на один зуб во время запуска ДВС. Поэтому не рекомендуется оставлять авто на стоянке с включенной передачей без стояночного тормоза.
    5. В отличие от BSE MPI мотор CFNA гнет клапана при большом растяжении цепи или ее перескоке, что снижает его надежность.

    Устанавливались на бюджетные модели концерна – Polo (хэтчбек и седан) с 2010 до 2015 года, Jetta с 2011 по 2015, Rapid, Fabia (хэтчбек и комби) с 2010 по 2014 и 2007 по 2014 соответственно.

    Владельцы автомобилей с подобным силовым агрегатом оставались довольными несмотря на недостатки. Стук поршневой никогда не доводил до заклинивания двигателей, с ним можно мерится. Соблюдая регламент обслуживания CFNA мотор мог «отходить» без ремонта 200 тыс. км. В 2012-2013 года было проведена модернизация, но проблемы не были полностью устранены. Так что он занимает почетное второе место по надежности среди MPI атмосферников.

    CLRA

    Мексиканский собрат CFNA-мотора. Почему мексиканский? – он устанавливался на VW Джетта шестого поколения мексиканской сборки, которые поставлялись на рынок России. Только производство было перенесено в Калугу, он был заменен CFNA.

    Отличается своей надежностью. Его можно сравнивать с двигателями BSE. Блок цилиндров вылит из серого чугуна, в отличие от алюминиевых блоков его собрата. Эти силовые агрегаты были лишены недостатков их российских аналогов. Поэтому на вторичном рынке пользуются спросом.

    CWVA (EA 211)

    Новая генерация MPI моторов от концерна VAG. Увеличенная мощность до 110 л.с. и развернутая на 180 градусов головка блока – не единственные отличия от предшественников. Количество клапанов увеличилось до 16 штук, по четыре на цилиндр. Появился фазовращатель, выпускной коллектор совмещен с ГБЦ.

    Недостатки:

    1. Большой расход масла. По отзывам владельцев, доливать приходилось 1 литр на 1000 километров.
    2. На смену цепи пришел ремень. Она могла растянуться и перескочить на «зуб» уже на 60000 км. Хотя заводом заявлен срок службы 120 тыс. Рекомендуется состояние ремня контролировать каждые 30000 по опыту автовладельцев.
    3. Отсутствие датчика уровня масла в совокупности с «масложором» могло привести к масляному голоданию и заклиниванию силового агрегата.
    4. Повысились требования к качеству топлива. Минимум 95 бензин, лучше 98/100. В противном случае детонация и разрушения шатунно-поршневой группы.

    Плюсов MPI двигателя CWVA нет. Владельцы автомобилей с подобными моторами негативно отзываются о них. Достаточно заправится некачественным бензином – дорогостоящий ремонт. Поэтому таких машин на вторичке очень много. Перед покупкой их нужно тщательным образом проверять.

    Устанавливался на Шкоде Октавия А7 с 2014 года, А8 – 2020 год. VW Golf пятой генерации, Jetta 6 и 7 поколения с 2015 по 2018 и с 2019 соответственно.

    1,4 CGGA (EA111)

    Добротный атмосферный движок объемом 1,4 литра. Из возможных проблем стоит выделить:

    1. Недолговечный ремень ГРМ. Его обрыв приведет к встрече клапанов и поршней;
    2. Быстрый износ гидрокомпенсаторов;
    3. Часто возникали проблемы с производительностью бензонасоса, выход из строя электромотора;
    4. Клапан ЕГР может принести проблемы, покрывается отложениям и клинит, что часто замечалось автовладельцами;
    5. Датчик положения коленвала. Не часто, но были гарантийные обращения. Выход его из строя, обрыв проводов или окисление контактов приводили к нестабильным холостым оборотам или трудным пуском на «холодную».

    Общая оценка двигателей VW 1,4 MPI – неприхотливый и надежный моторчик, с небольшим, относительно прошлых лет, расходом топлива. Своевременное обслуживание продлит жизнь до 250-300 тыс. км пробега.

    На данный момент эти моторы отправлены на пенсию. Их можно встретить на вторичном рынке на моделях Гольф 6 2008-2014 года, Октавия второго поколения 2010-2013 года.

    Киа и Хёндай

    Так как Kia и Hyundai один концерн, то они комплектуются одинаковыми ДВС семейства G4 Гамма. Так же, как и Фольксваген разнообразие велико, но все они страдают одинаковыми проблемами:

    1. Алюминиевый блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами. Он склонен к перегреву, гильзы могут «играть», что приводит повышенному износу шатунно-поршневой группы. В этом случае четко слышен перестук поршней в ВМТ и повышенный «масложор».
    2. Хрупкие катализаторы. Они расположены близко к выпускным канал, при разрушении сот частицы керамики могут попасть в цилиндры. Это приводит к задирам и преждевременному ремонту.

    Последнюю проблему атмосферных моторов Киа-Хёндай производители пытаются решить видоизменением формы выпускного коллектора или переносом его под днище автомобиля. Но на большинстве моделей корейских марок с выходом новых моделей ситуация не изменяется. Двигатели MPI семейства Gamma 2 по-прежнему можно встретить на современных автомобилях, например Киа Селтос. Существенных конструктивных изменений он не получил, поэтому «детские» болячки остались прежними.

    По отзывам владельцев, эти недостатки частично решаются удалением каталитического нейтрализатора и заменой его на пламегаситель на небольших пробегах, пока не начал разрушаться. Использование более вязких масел 5W-30, 5W-40, с частотой замены пять, семь тысяч километров. Заправляться качественным топливом на брендовых заправках. Это увеличивает срок эксплуатации силового агрегата Киа с распределенным впрыском до 100-150 тыс. км. Не будем лукавить, встречаются модели с пробегом за двести тысяч километров без капитального ремонта.

    Вывод

    Сегодняшней статьей я смог развенчать миф, что все атмосферные двигатели MPI являются надежными. Среди них, так же как и у турбоверсий, встречаются откровенные просчеты. Поэтому нужно быть внимательными при выборе автомобилей укомплектованными такими моторами, особенно на вторичном рынке.

    Надеюсь, перечисленные недостатки популярных моделей разных производителей помогут вам сделать правильный выбор. Если это так – пишите в комментариях, благодарность за мои труды – поделится этим материалом с друзьями. Всем удачи на дорогах.

    Высокоэффективные двигатели MPI, TSI, TGI, TDI и DSG

    Новые 1.0 TGI (природный газ) и 1.5 TSI ACT (Active Cylinder Management)

    Девять двигателей для Polo. Volkswagen впервые оснащает Polo приводом на природном газе: новый 1.0 TGI мощностью 66 кВт / 90 л.с. может фактически нейтрализовать CO 2 , в зависимости от источника энергии. Усовершенствованный 1.5 TSI ACT с активным управлением цилиндрами и мощностью 110 кВт / 150 л.с. является одним из самых передовых бензиновых двигателей в мире.Как только позволяет дорожная ситуация, четырехцилиндровый двигатель отключает два из четырех цилиндров для экономии топлива. 1.0 TGI и 1.5 TSI ACT — два из девяти двигателей для полностью переднеприводного Polo. Пять трех- и четырехцилиндровых бензиновых двигателей варьируются от 1.0 MPI с 48 кВт / 65 л.с. до 2.0 TSI с 147 кВт / 200 л.с. . Все бензиновые двигатели мощностью до 150 л.с. и новый газовый двигатель относятся к семейству эффективных двигателей EA211. Двигатель 2.0 TSI относится к третьему поколению серии EA888 с большим рабочим объемом.В качестве дизельного двигателя Polo будет предлагаться на выбор из двух двигателей 1.6 TDI мощностью 59 кВт / 80 л.с. и 70 кВт / 95 л.с. соответственно. Оба четырехцилиндровых двигателя относятся к семейству двигателей EA288 и имеют каталитический нейтрализатор SCR. Все двигатели оснащены системой стоп-старт и режимом рекуперативного торможения. Любой из двигателей TSI и TDI с выходной мощностью 95 л.с. или более может быть оснащен высокоэффективной 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.


    Природный газ — обзор

    • 1.0 TGI , 66 кВт / 90 л.с., 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач


    Бензиновые двигатели — обзор

    • 1.0 MPI , 48 кВт / 65 л.с., 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач
    • 1.0 MPI , 55 кВт / 75 л.с., 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач
    • 1.0 TSI , 70 кВт / 95 л.с., 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG
    • 1.0 TSI , 85 кВт / 115 л.с., 3-цилиндровый, 6-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG
    • 1.5 TSI ACT , 110 кВт / 150 л.с., 4-цилиндровая, 6-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG
    • 2.0 TSI , 147 кВт / 200 л.с., 4-цилиндровый, 6-ступенчатая коробка передач / 6-ступенчатая DSG


    Дизельные двигатели — обзор

    • 1.6 TDI , 59 кВт / 80 л.с., 4-цилиндровый , 5-ступенчатая коробка передач
    • 1.6 TDI , 70 кВт / 95 л.с., 4-цилиндровая, 5-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG


    Подробно о природном газе

    1.0 TGI с 66 кВт / 90 PS. . Первый двигатель, работающий на природном газе, установленный на Polo, является новой разработкой.Трехцилиндровый двигатель развивает 66 кВт / 90 л.с. при рабочем объеме 999 см ; это доступно в диапазоне от 4500 до 5800 об / мин. Эффективный двигатель, работающий на природном газе, развивает максимальный крутящий момент 160 Нм при низких 1900 об / мин (до 3500 об / мин). Двигатель, степень сжатия которого, как и все двигатели EA211, составляет 10,5: 1, всегда запускается на природном газе, если на борту достаточно СПГ. Если СПГ в безопасном баке высокого давления израсходован, двигатель Otto переключается на бензин (RON 95).Ожидается, что общий запас хода Polo 1.0 TGI (Comfortline или Highline) превысит 1190 километров.


    Подробное описание бензиновых двигателей

    1.0 MPI мощностью 48 кВт / 65 л.с. . 1.0 MPI (многоточечный впрыск) мощностью 48 кВт / 65 л.с. — это новый двигатель Polo начального уровня. Как и все бензиновые двигатели Polo мощностью до 85 кВт / 115 л.с., этот двигатель также является трехцилиндровым, мощность которого достигается за счет рабочего объема 999 см . В этом случае максимальная мощность доступна при 5500 об / мин.Максимальный крутящий момент 95 Нм достигается в диапазоне от 3000 до 4300 об / мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​коробкой передач 65-сильный двигатель разгоняет Polo до 100 км / ч за 15,5 секунды. Его максимальная скорость составляет 164 км / ч. В смешанном цикле Polo имеет расход топлива от 4,8 до 4,7 литра (что соответствует 110-108 г / км CO 2 ). 1.0 TSI мощностью 65 л.с. предлагается в моделях Polo Trendline и Comfortline.

    1.0 MPI с мощностью 55 кВт / 75 л.с. . 1.0 MPI мощностью 55 кВт / 75 л.с. доступен в качестве опции со следующей номинальной мощностью по сравнению с базовым бензиновым двигателем.Трехцилиндровый двигатель достигает максимальной мощности при 6200 об / мин, а его максимальный крутящий момент 95 Нм доступен в диапазоне от 3000 до 4300 об / мин. С этим двигателем Polo развивает максимальную скорость 170 км / ч и разгоняется до 100 км / ч за 14,9 секунды. Несмотря на свою дополнительную мощность, двигатель 75 л.с., который также поставляется с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так же экономичен, как и версия 65 л.с.: от 4,8 до 4,7 л / 100 км (что соответствует расходу от 110 до 108 г / км CO 2 ). Двигатель мощностью 75 л.с. можно заказать для моделей Polo Trendline и Polo Comfortline.

    1.0 TSI с 70 кВт / 95 л.с. . Самый маленький TSI для нового Polo имеет мощность 70 кВт / 95 л.с. (при 5500 об / мин). Двигатель с турбонаддувом, который доступен в качестве опции для Polo Comfortline и входит в стандартную комплектацию Polo Highline, отличается маневренностью и эффективностью. Трехцилиндровый двигатель с крутящим моментом до 175 Нм (от 2000 до 3500 об / мин) разгоняет Polo до 100 км / ч всего за 10,8 секунды. С максимальной скоростью 187 км / ч он достигает уровня первого Golf GTI .Эти цифры относятся как к версии с механической коробкой передач, так и к дополнительной 7-ступенчатой ​​версии DSG для этого двигателя. Высокая маневренность сочетается с низким смешанным расходом топлива от 4,5 до 4,4 л / 100 км (что соответствует 103-101 г / км CO 2 ). Версия 95 л.с. с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG расходует от 4,7 до 4,6 л / 100 км и выделяет от 107 до 105 г / км CO 2 .

    1.0 TSI с 85 кВт / 115 л.с. . Самым мощным трехцилиндровым двигателем 1.0 TSI для Polo является версия мощностью 85 кВт / 115 л.с.Этот двигатель будет запускаться с 6-ступенчатой ​​коробкой передач в стандартной комплектации и опционально с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Двигатель с непосредственным впрыском с турбонаддувом развивает максимальную мощность при 5500 об / мин. Оживленный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр обеспечивает максимальный крутящий момент 200 Нм в диапазоне от 2000 до 3500 об / мин. Как и все другие двигатели серии EA211, он потребляет неэтилированный бензин высшего качества (95 RON). 115-сильный TSI будет доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и опционально с 7-ступенчатой ​​DSG.

    1.5 TSI ACT мощностью 110 кВт / 150 л.с. .
    1.5 TSI ACT с активной системой управления цилиндрами — это высокотехнологичный двигатель для Polo. Это дальнейшее развитие 1.4 TSI с ACT, дебютировавшее в предыдущей версии. В зависимости от условий эксплуатации система активного управления цилиндрами 1.5 TSI ACT может временно отключить два цилиндра, что значительно снижает расход топлива и выбросы. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом отличается исключительной маневренностью и совершенством. Он развивает максимальный крутящий момент 250 Нм в диапазоне от 1500 до 3500 об / мин.Максимальная выходная мощность 110 кВт / 150 л.с. достигается в диапазоне от 5000 до 6000 об / мин. Как и все агрегаты EA211, этот двигатель рабочим объемом 1498 см имеет степень сжатия 10,5: 1. 1,5 TSI ACT был значительно доработан по сравнению с 1,4-литровым двигателем с ACT. Например, внутреннее трение было уменьшено благодаря полностью регулируемому масляному насосу с управлением по карте и первому коренному подшипнику коленчатого вала с полимерным покрытием. Кроме того, новый двигатель с турбонаддувом отличается более высоким давлением впрыска от 200 до 350 бар.Среди других усовершенствований — еще более эффективный блок косвенного промежуточного охлаждения с улучшенными характеристиками охлаждения. Чувствительные к температуре компоненты, такие как дроссельная заслонка, также расположены после промежуточного охладителя для обеспечения оптимальных тепловых условий. Кроме того, новый двигатель оснащен инновационной системой терморегулирования с новым модулем охлаждения карты. Характеристики: гильзы цилиндров с покрытием APS, ребристое охлаждение между цилиндрами и концепция поперечного охлаждения в головке цилиндров.

    2.0 TSI с 147 кВт / 200 л.с. . Новый Polo GTI мощностью 147 кВт / 200 л.с. планируется запустить до конца года. 2.0 TSI имеет на 15 кВт / 20 л.с. больше мощности, чем 1.4 TSI, который он заменяет. Как и Golf GTI , новый Polo GTI впервые будет представлен в 2,0-литровом турбо-классе. Двигатель 1984 см имеет степень сжатия 11,65: 1. Блок GTI развивает максимальную мощность в диапазоне от 4400 до 6000 об / мин. Двигатель EA888 третьего поколения передает максимальный крутящий момент 320 Нм на переднюю ось при низких 1500 об / мин; этот высокий крутящий момент остается неизменным до частоты вращения 4400 об / мин.Новый двигатель GTI будет доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации и опционально с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.


    Подробное описание дизельных двигателей

    1.6 TDI с 59 кВт / 80 л.с. . Двигатель мощностью 59 кВт / 80 л.с. и рабочим объемом 1,6 литра открывает путь в мир Polo TDI. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1598 см относится к серии дизельных двигателей EA288. Как и все двигатели TDI, он развивает высокий крутящий момент при очень низких оборотах двигателя: 250 Нм вырабатывается в диапазоне скоростей от 1500 до 3000 об / мин.Его максимальная мощность доступна в диапазоне от 3250 до 4000 об / мин. 1.6 TDI со степенью сжатия 16,2: 1 комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    1.6 TDI мощностью 70 кВт / 95 л.с. . Второй силовой агрегат TDI среди двигателей EA288 развивает мощность 70 кВт / 95 л.с. в диапазоне от 3250 до 4000 об / мин. Оба двигателя 1.6 TDI имеют одинаковый высокий крутящий момент 250 Нм. Система впрыска Common Rail обеспечивает очень плавное и тихое сгорание. В отличие от версии мощностью 80 л.с., TDI мощностью 95 л.с. можно дополнительно заказать с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.

    что это такое, как работает, достоинства и недостатки. Разница между двигателями FSI и TFSI Чем отличается mpi от tsi

    Многоточечный впрыск — бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. В каждый цилиндр встроен инжектор, благодаря чему горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Инженеры компании считаются изобретателями технологии.Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Давайте подробнее рассмотрим, как работает движок MPI и насколько он эффективен.

    Каким образом многоточечный впрыск соответствует настоящему

    Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, поскольку стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Только Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе Škoda, активно развивают и поддерживают MPI.Визитная карточка: двигатели объемом 1,3, 1,4 и 1,6 л.

    Главная особенность силового агрегата — отсутствие какого-либо турбонаддува. Дизайн простой и интуитивно понятный:

    • бензонасос, подающий топливную смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель — три атмосферы;
    • через впускной клапан форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, выхлопные газы удаляются.

    Многоточечный впрыск оборудован контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит странно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что температура над ГБЦ повышена, а топливо подается под низким давлением. Последствия отрицательные, опасность закипания, образование газо-воздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

    Преимущества MPI

    • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных ТСИ с турбонагнетателями, но не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
    • Верность системы качеству топлива. Что касается стран СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-92;
      • Средний срок службы
    • до капитального ремонта 300000 км.Эти цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, заправки чистящих элементов качественным топливом;
    • минимальные риски, связанные с перегревом;
    • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
      • В конструкции
    • предусмотрено наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, колебания во время работы.

    Недостатки MPI

    • повышенный расход топлива. Фактор достаточно противоречивый, его можно трактовать по-разному. Для сравнения, он увеличился на 7%. Это отпугивает многих потенциальных покупателей, отталкивает;
    • низкий крутящий момент, а как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций и вызывает путаницу среди конструкторов TSI.

    Автомобили с предустановленным MPI не считаются резкими, быстрыми или активными.Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

    Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для собственников показатель мощности по-прежнему является приоритетом, а не практичностью.

    Общие симптомы отказа MPI

    • снижение мощности при движении;
    • повышенный расход топлива;
    • на центральной панели приборов сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
    • выхлопной трубы выхлоп выходит синего, белого или черного цвета.В то же время это указывает на неисправную форсунку и топливную аппаратуру;
    • нестабильный холостой ход;
    • сложный холодный запуск;
    • повышенный рабочий звук, вибрация.

    Общие причины поломок

    • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
    • сторонних технических (механических) повреждений, аварий, столкновений, ударов;
    • установка неоригинальных запчастей, комплектующих, расходных материалов;
    • заправка некачественным топливом с повышенным содержанием химических примесей;
    • нарушение правил эксплуатации станка, силового агрегата;
    • несоответствие температурного режима, показателей вязкости масла;
    • систематические нагрузки сверх нормы.

    Разница между TSI и MPI

    (двойной наддув со стратифицированным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию разработали инженеры Volkswagen на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатуру используют многие компании, только с добавлением нескольких букв, чтобы ее отличить.

    Различия между двумя типами:

    1. TSI имеет стандартную систему наддува.Мотор может иметь одновременно два нагнетателя: компрессор с турбонаддувом и компрессор механического типа;
    2. В MPI нет нагнетателей, конструкцией они не предусмотрены. Если говорить о ЛПУ, то подразумевают энергоблоки атмосферного типа;
    3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, частоте замены;
    4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого специальной формы изготавливаются головка, поршни, топливные форсунки;
    5. в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов.Для такой конструкции наличие бензонасоса вовсе не обязательно, так как номинального давления достаточно для подачи топлива.

    При поломке ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле, чем TSI. Это мощный фактор, для многих потенциальных владельцев он является фундаментальным.

    Наверняка все знают, что такое мотор в машине. но наша сегодняшняя статья посвящена конкретному агрегату, о котором мы постараемся рассказать по «А» и «И»

    Конец прошлого века и начало нового стали периодом повышенного интереса к бензиновым двигателям. Торговые марки MPI.Расшифровка этой аббревиатуры звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема впрыска топлива послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Эта схема создана по принципу многоточечности.

    Отдельные форсунки в каждом цилиндре обеспечивают наиболее равномерное распределение топлива в цилиндрах. Эту конструктивную разработку, а именно запуск двигателей с многоточечным впрыском, взял на себя Volkswagen. Благодаря чему в дальнейшем появились двигатели MPI.

    Появление таких силовых установок стало альтернативой карбюраторным двигателям.Чтобы лучше понять механизм MPI, необходимо внимательно проанализировать его конкурентные возможности.

    Современность двигателей с многоточечным впрыском

    У двигателей MPI нет будущего, как это выглядело несколько лет назад, многие даже считали, что производство этого типа двигателей приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро заставляет забыть о вчерашних эталонах качества.

    На самом деле это то, что происходит с двигателями MPI, многие в отрасли утверждают, что экономичность и экологичность устарели.

    Но эти выводы в основном верны только для европейских рынков, а что касается российских, то здесь все выглядит отчасти. Поскольку реальный потенциал этих агрегатов отечественными автомобилистами еще не раскрыт в полной мере.

    Опираясь на дальновидность, производители не дают этой технологии умереть и постоянно внедряют ее на автомобили, предназначенные для российских дорог. Например, на Skoda yeti или Volkswagen Polo. Наиболее запомнились представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1,6 л.

    Конструктивные особенности двигателя MPI

    Полное отсутствие турбонагнетателя — еще одна важная отличительная черта этой системы, наряду с системой многоточечного впрыска. В конструкции этих двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи готового состава через впускной клапан.

    Данная схема работы очень похожа на схему работы карбюраторных двигателей.С одной разницей, на каждый цилиндр приходится отдельная форсунка.

    Еще одной необычной особенностью системы многоточечного впрыска двигателя является наличие контура водяного охлаждения топливной смеси. Это связано с тем, что в районе ГБЦ очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень низкое, из-за этого велика вероятность газовоздушной пробки и , следовательно, кипение.

    Неотъемлемые преимущества MPI

    Перед тем, как перейти на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, более или менее знакомые с этой системой, очень хорошо подумают о получении ряда преимуществ, благодаря которым многоточечные системы впрыска заслужили призвание в мир.

    Простота устройства

    Это не значит, что такие системы проще карбюраторных моделей. Если сравнивать модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то, естественно, превосходство налицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшатся эксплуатационные расходы и возможность самостоятельного ремонта.

    Нетребовательные запросы к качеству топлива

    Гарантировать надлежащее качество топлива и масел всегда и всегда невозможно, что очень характерно для России.Использование низкооктановых бензинов ниже 92 не влияет на характеристики двигателей MPI, так как они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по заявлению разработчиков, составляет 300000 км при условии своевременной замены масла и фильтроэлементов.

    Минимальная вероятность перегрева

    Время зажигания регулируется. Наличие системы опор двигателя, которая рассчитана на использование резиновых опор. Конечно, это напрямую не связано с двигателем, но все же имеет значение для производительности двигателя и комфорта водителя.

    Так как опоры гасят вибрации и различные шумы, возникающие при движении. Интересной особенностью является то, что опоры автоматически подстраиваются под различные режимы работы двигателя.

    Типичные недостатки MPI

    Все недостатки этого двигателя выражаются именно в его конструктивных особенностях. Связь топлива с воздухом происходит в каналах, а не непосредственно в цилиндрах. Соответственно, есть ограничение возможностей системы впуска.Это выражается в недостатке мощности и довольно слабом крутящем моменте.

    Исходя из этого достойной динамики, спортивного отклика дроссельной заслонки, горячего драйва не получается. В современных автомобилях наличия восьми клапанов, как правило, недостаточно, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать эту машину такой системой, то она вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

    Именно поэтому такие автомобили уже не востребованы и уходят на второй план в прошлое. Почему это происходит, т.е. мир оценил качества этой системы и решил, что этого ему мало, и разработчики конструктора начали проектировать более современные двигатели с точки зрения мощности. Но нет, в автомобильной промышленности есть неожиданные сюрпризы.

    Разработчики Skoda, разработав российскую версию внедорожника Yeti для семейного использования, в 2014 году сознательно отказались от турбированного двигателя объемом 1,2 в пользу двигателя MPI объемом 1,6 и 110 л.с.

    Как заявили разработчики всемирно известного концерна, этот двигатель практически не имеет ничего общего со старой моделью мощностью 105 л.с. Он лучше всего подходит к моделям TSI, но в нем отсутствует непосредственный впрыск и турбонаддув.

    Подводя итог

    Все вышеперечисленные показатели существенно влияют на уход двигателей с мирового рынка с системой MPI. В наши дни многие автолюбители предпочитают более мощные современные автомобили, скорость которых неуклонно растет.

    Необходимость оснащения машин более мощными агрегатами значительно занижает коэффициент спроса на двигатели с многоточечным впрыском.По сравнению с ними этот мотор слабоват. Но полностью списывать со счетов движок MPI пока рано, так как разработчики Skoda Yeti стараются в полной мере использовать его на российских дорогах.

    Двигатель Volkswagen

    MPI: принцип работы, особенности, достоинства и недостатки. Двигатель MPI представляет собой систему впрыска с использованием устройства многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку-форсунку.Именно эту схему реализовал автопроизводитель Volkswagen.

    Этот тип двигателя устанавливается на седан Volkswagen New Polo, некоторые модификации Golf и (частично Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Passat SS сейчас устанавливаются только двигатели TSI (2016). FSI установлен.

    Двигатель MPI — самый устаревший из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности.Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора был снят с производства. И последней автомобильной моделью автопроизводителя, где она использовалась, стала Skoda Oktavia 2-й серии.

    Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года Volkswagen запустил на своем заводе в Калуге линию по производству моторов, где приступили к выпуску конструкции двигателя MPI 1.6 серии EA211.

    Характеристики двигателя MPI

    Главное отличие таких двигателей уже было написано — это многоточечная подача бензина.Но те, кто разбирается в автомобильных двигателях, могут указать на то, что двигатели TSI также имеют многоточечный впрыск.

    Поэтому переходим к другой отличительной особенности — в MPI нет наддува. Те. нет турбонагнетателей для нагнетания топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, который подает топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно смешивается с воздушной массой и втягивается через впускной клапан прямо в цилиндр.Как видите, это очень похоже на работу карбюраторного двигателя. Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

    Еще одна особенность — наличие водяной системы, благодаря которой топливная смесь охлаждается. Происходит это из-за того, что в районе ГБЦ устанавливается повышенный температурный режим, а подача бензина осуществляется под довольно низким давлением. Поэтому все это может закипать и образовывать газовые воздушные пробки.

    Преимущества

    Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

    По конструкции этот мотор очень прочный, а его наименьший пробег без каких-либо ремонтных работ, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. Км, конечно, если вовремя менять масла и фильтры.

    Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI можно легко и недорого отремонтировать в случае поломки, а в целом это существенно влияет на его цену.Традиционная конструкция выгодно отличается от TSI, который имеет насос высокого давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

    Еще одним преимуществом мотора является наличие резиновых опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время вождения.

    недостатки

    Можно отметить, что движок MPI не очень динамичный. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выхлопных окнах (до того, как топливо поступает в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными.Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатке мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрое путешествие.

    К недостаткам можно отнести то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву наряду с прямым впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в двигателе TSI.

    И все же, если сложить достоинства и недостатки, оказывается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог.Неслучайно немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя в пользу Skoda Yeti. Двигатель tSI в пользу проверенного 1,6-литрового двигателя MPI.

    Двигатели

    MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже и реже можно встретить автомобилиста, понимающего, о чем идет речь, когда они называют эту аббревиатуру. Об этом знают те, кто поменял много машин или вообще интересуется машинами.

    После замены карбюраторных двигателей, став следующим шагом в развитии автомобильной промышленности, этот тип двигателя теперь уступает место передовым разработкам.Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен быть на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний наиболее практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

    FSI считается более современной разработкой, следующим шагом после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и известен тем, что хорошо переносит некачественное отечественное топливо.

    Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива.Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно внедрялся на дочернем предприятии Skoda. Моторы там же устанавливали в последний раз — на модели Yeti и Octavia.


    Также необходимо пояснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свой собственный инжектор, то TSI имеет разные интерпретации.

    Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и стратифицированный впрыск: Twincharged Stratified Injection.Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F расшифровывается как Fuel — топливо.

    Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что означает, что его легко понять, если вы знаете, что термин DOHC относится к двигателям, в которых имеется 2 распредвала и 4 клапана в головке блока цилиндров.

    Принцип действия


    Система впрыска топлива MPI подает топливо одновременно из нескольких точек.Каждый цилиндр имеет собственный инжектор, а топливо подается через специальный выхлопной канал. Но что отличает двигатель MPI от двигателя TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

    Топливная смесь подается в цилиндры не турбокомпрессорами, а бензонасосом. Он перекачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом, а также всасывается в цилиндр через впускной клапан под давлением.

    Схематично двигатель выглядит так:
    • Топливный насос перекачивает топливо из бака в форсунку.
    • От электронного блока управления впрыском поступает сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
    • Смесь отправляется в камеру сгорания.
    Этот принцип работы немного схож с карбюраторным, , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место у ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо под низким давлением может закипать, выделяя газы. Они могут вызвать образование газо-воздушных пробок.


    Гидравлическая система управления состоит из муфты с пресс-масленкой и системы ограничения дифферента. Включает в себя резиновые опоры, которые могут самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. В двигателе 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распредвал.

    Знаете ли вы? Наиболее распространены двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 при 105 лошадиных силах. Но автопроизводители все же постепенно отказываются от них. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это компании Dodge и Skoda.

    Преимущества

    Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Может работать на 92 бензине.

    Кроме того, его общая конструкция очень прочная.В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. Км. Конечно, при правильном уходе: вовремя менять масло и фильтры.

    недостатки


    Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали его недостатки. Система впуска имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Следовательно, у мотора низкий крутящий момент и небольшая мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

    В целом этот тип двигателя годится только для тихоходных семейных автомобилей. Видимо поэтому в последнее время производители автомобилей все чаще отказываются от него.

    Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих транспортных средствах. К тому же его ремонт стоит довольно дорого. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

    Хотя есть попытки модернизировать этот движок. Например, в 2014 году компания Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента.Он получил 110 лошадиных сил.

    Американские разработчики тоже занимаются модернизацией, но тем не менее в противостоянии мощности и надежности производители и автомобилисты все чаще выбирают первое.

    MPI Engine — Что это такое? Чем отличается двигатель TSI от MPI.

    Многоточечный впрыск — Бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. В каждый цилиндр встроен инжектор, благодаря которому горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру.Изобретателем технологии считаются инженеры компании. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает движок MPI, и насколько он эффективен, рассмотрим подробнее.

    Насколько многоточечный впрыск соответствует современности

    Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что у такого типа нет будущего, поскольку стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе ŠKODA.Визитная карточка: Двигатель объемом 1,3, 1,4 и 1,6 л.

    главная особенность силового агрегата В отсутствии какого-либо турбонаддува. Дизайн простой и интуитивно понятный:

    • Бензонасос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель — три атмосферы;
    • через впускной клапан топливо топливо поступает в цилиндр, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

    Многоточечный впрыск оборудован системой водяного охлаждения горючей смеси.Звучит непривычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над головкой блока цилиндров повышается температура, и топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, опасность закипания, образование газо-воздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

    Преимущества MPI

    • легкий дизайн. Очевидно, что такие двигатели легче, чем силовые агрегаты, оснащенные TSI с турбокомпрессорами, но не карбюраторного типа.Ряд ремонтов хозяева проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов на сотню. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
    • лояльное отношение системы к качеству топлива. Что касается стран СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
      • Средний срок службы до капитального ремонта
    • Это 300000 км. Такие цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км.Немного во внимание принимается фактор своевременной замены моторного масла, чистящих элементов, заправки качественным топливом;
    • минимум рисков, связанных с перегревом;
    • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
      • Конструкция
    • предполагает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, колебания в процессе работы.

    Недостатки MPI

    • повышенный расход топлива.Фактор достаточно противоречивый, его можно трактовать по-разному. По сравнению с ним увеличился на 7%. Многих потенциальных покупателей это пугает, отталкивает;
    • — индикатор низкого крутящего момента, а как следствие — среднего коэффициента мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства дизайнов, это вызывает недоразумение у дизайнеров TSI.

    Машины с предустановленным MPI не считаются резкими, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

    Статистика продаж по СНГ и РФ в том числе, показывает, что у владельцев в приоритете все же остается показатель мощности, чем практичности.

    Характерные признаки неисправностей МПИ

    • снижение мощности в процессе езды;
    • повышенный расход топлива;
    • на центральной панели приборов. Сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
    • выхлопная труба бывает синего, белого или черного цвета. В то же время это указывает на неисправную форсунку и топливную аппаратуру;
    • нестабильная работа на холостом ходу;
    • сложный запуск на «холоде»;
    • повышенный рабочий звук, вибрация.

    Частые причины поломок

    • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
    • сторонних технических (механических) повреждений, аварий, столкновений, забастовок;
    • установка неоригинальных запчастей, комплектующих, расходных материалов;
    • заправка гофрированного топлива с высоким содержанием химических примесей;
    • нарушение правил эксплуатации станка, силового агрегата;
    • несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
    • систематические нагрузки сверх нормы.

    Разница между TSI и MPI

    (двойной за слоем впрыска) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию обслуживали инженеры Volkswagen на начальном этапе. После переименовали в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатуру используют многие концерны, только с добавлением нескольких букв для обозначения различий.

    Различия между двумя типами:

    1. TSI имеет стандартную надувную систему. В двигателе одновременно может быть два нагнетателя: турбонаддувный и компрессорный механического типа;
      2. В
    2. mPI нагнетатели отсутствуют, они не предусмотрены конструкцией.Если говорить о ЛПУ, то подразумеваются энергоблоки атмосферного типа;
    3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, частоте замены;
    4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается особая форма, поршни, топливные форсунки;
    5. топливо MPI поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр во время открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензонасоса вовсе отсутствует, так как штатного давления хватает для подачи топлива.

    При выходе из строя ремонт MPI будет дешевле, чем TSI дешевле. Этот фактор имеет большую силу, для многих потенциальных владельцев он является фундаментальным.

    Наверняка все знают, какой мотор в машине. Но сегодняшняя статья посвящена конкретному агрегату, о котором мы постараемся рассказать от «А» да «И»

    Конец прошлого века и начало нового стали периодом повышенного интереса к бензиновым двигателям Mpi. бренды. Расшифровка этого сокращения звучит как многоточечное впрыскивание.Неординарная схема впрыска топлива послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Эта схема была создана по принципу многоточечности.

    За счет отдельных форсунок в каждом цилиндре максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Эту конструктивную разработку, а именно вывод в свет двигателей с многоточечным впрыском, взял на себя Volkswagen .. Благодаря этому и появились двигатели MPI.

    Появление таких силовых установок стало альтернативой карбюраторным двигателям.Чтобы более точно понять движок MPI, необходимо тщательно разобрать его конкурентные возможности.

    Современные двигатели с многоточечным впрыском

    Будущее двигателей MPI отсутствует, как это выглядело несколько лет назад, многие даже считали, что производство двигателей этого типа приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро заставляет забыть вчерашний эталон качества.

    На самом деле так и происходит с двигателями MPI, многие специалисты в этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность устарели.

    Но эти выводы более верны только для европейских рынков, а что касается российского, то все это выглядит отчасти. Поскольку реальный потенциал этих агрегатов отечественными автомобилистами пока полностью не раскрыт.

    Производители, которые делают ставку на опережение, не умирают за эту технологию и постоянно внедряют ее в автомобили, предназначенные для российских дорог. Например, на Skoda Yeti. или Volkswagen Polo .. Наиболее запомнились представители системы MPI с двигателями, объем которых был 1.4 или 1,6 л.

    Конструктивные особенности двигателя MPI

    Абсолютное отсутствие турбонагнетателя по-прежнему является одной из важных отличительных черт. Эта система используется вместе с системой многоточечного впрыска. В конструкции этих двигателей есть обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего перемешивания и подачи через впускной клапан готового состава.

    Данная схема работы очень похожа на схему работы.карбюраторные двигатели. С той разницей, что на каждый цилиндр есть отдельная форсунка.

    Еще одна незнакомая особенность двигателя MULTI Point Injection — наличие контура водяного охлаждения топливных смесей. Это связано с тем, что в районе ГБЦ очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень мало, из-за этого велика вероятность проявления газо-воздушного движения. заторы и разбег.

    Характерные преимущества MPI

    Перед тем, как перейти на машину с MPI, многие автомобилисты, в той или иной степени знакомые с этой системой, очень хорошо задумаются о получении ряда преимуществ, за счет которых установка с многоточечной инъекция заслужила призвание в мире.

    Easy device

    Это не значит, что такие системы проще карбюраторных моделей. Если сравнивать модель TSI, которая имеет в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшатся эксплуатационные расходы и возможность самостоятельного ремонта.

    Нетребовательные требования к качеству топлива

    Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде, а не всегда, что очень характерно для России.Использование низкоактановых бензинов ниже 92 не влияет на работу двигателей MPI, так как они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по заявлению разработчиков, составляет 300000 км при условии своевременной замены масла и фильтроэлементов.

    Минимальная вероятность перегрева

    Угол опережения зажигания регулируется. Наличие системы опоры двигателя, которая предназначена для применения резиновых опор. Конечно, это не связано напрямую с двигателем, но от производительности мотора и комфорта водителя все зависит.

    Так как вибрации и различные шумы возникают при движении. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

    Характерные недостатки MPI

    Все недостатки этого двигателя выражаются именно в его конструктивных особенностях. Связь топлива с воздухом происходит в каналах, а не непосредственно в цилиндрах. Соответственно, есть ограничение возможностей системы впуска. Это выражается в невысокой мощности и довольно слабом крутящем моменте.

    Исходя из этого, никакой достойной динамики, атлетичного пикапа, горячего драйва не получается. В современных автомобилях наличие восьми клапанов обычно отсутствует, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать этот автомобиль такой системой, он полностью подойдет для семейного и тихого транспорта.

    Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отошли на задний план в прошлом. Почему это происходит, т.е. мир произвел оценку качеств этой системы и решил, что ее недостаточно и разработано разработчиками для создания более современных силовых двигателей.Но нет, в автомобильной промышленности есть неожиданные сюрпризы.

    Разработчики Skoda, разрабатывающие российскую версию внедорожника для семейного использования Yeti, в 2014 году сознательно отказались от двигателя с турбонаддувом объемом 1,2 в пользу двигателя MPI объемом 1,6 и 110 л.с.

    Как утверждают разработчики из всемирно известного мирового концерна, этот двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью 105 л.с. Он больше всего подходит для моделей TSI, но у него нет непосредственного впрыска и турбины.

    Подведение итогов

    На уход за двигателями мирового рынка с системой MPI существенно влияют вышеперечисленные показатели. В наши дни многие автомобилисты отдают предпочтение более мощным современным автомобилям, темпы которых неуклонно растут.

    Необходимость оснащения машин более прочными агрегатами существенно недооценивает выращивание двигателей с многоточечным впрыском. По сравнению с ними этот мотор слабоват. Но MPI MPI еще рано списывать со счетов мотор MPI, так как разработчики Skoda Yeti стараются в полной мере использовать его на российских дорогах.

    Статья о двигателе MPI — характеристика двигателя, его работа, преимущества и недостатки. В конце статьи — видео об анализе мотора MPI.


    Содержание статьи:

    В конце прошлого века двигатели MPI (многоточечный впрыск) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюратору и считались самой передовой технологией в MOTOR-Loyaging. Эта технология была разработана в концерне Volkswagen.Первый двигатель с системой MPI устанавливался на модели Volkswagen Polo, позже стали оснащать модели Golf и Jetta.

    Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на модели Skoda, а последней Skoda с технологией MPI стала Skoda Octavia. 2-я серия (3-я серия уже оснащалась более современными моторами — TSI и FSI).


    Сегодня самые опытные автовладельцы со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и практически редкими. Такого же мнения придерживаются и специалисты Volkswagen, считая, что этот тип двигателя уже не соответствует современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

    Однако, несмотря на это, моторы MPI по-прежнему имеют репутацию самых надежных и практичных из всех узлов впрыска. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где Volkswagen в 2015 году запустил линию по производству MPI-моторов серии EA211 на Калужском заводе. Это стало возможным благодаря более низким требованиям в России к экологичности двигателей по сравнению с европейскими.

    Каждый цилиндр — это отдельная форсунка с форсункой!

    Главной особенностью инжекторных двигателей MPI с распределенным впрыском топлива является наличие у каждого цилиндра отдельной форсунки с форсункой.С помощью форсунок осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр с разбрызгиванием через форсунки. Этот метод позволяет равномерно распределить топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от двигателя TSI, в конструкции MPI нет топливной рампы и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, что есть в системах FSI и TFSI.

    Важно! Двигатели с технологией MPI работают с проводом зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействиям.

    Отсутствие турбокомпрессора

    Еще одной важной особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбокомпрессора с многоточечной системой впрыска. Взамен моторы MPI комплектуются обычной заправкой с давлением 3 атм. Работа системы MPI выглядит следующим образом:

    • из бензобака топливо перекатывается с топливным насосом в форсунке;
    • Электронный блок управления впрыском подает сигнал на форсунку, и топливо распыляется под давлением через форсунку на впускном клапане цилиндра.
    Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:
    • устройства подачи топлива к форсункам;
    • блок зажигания;
    • Устройство дозирования воздушной массы;
    • Устройство регулировки токсичности выхлопных газов.

    Контур водяного охлаждения

    Контур водяного охлаждения в двигателях MPI предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка блока цилиндров сильно нагревается, а топливо подается под низким давлением.В результате велика опасность появления газо-воздушной пробки, которая может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.


    Топливно-воздушная смесь для двигателей MPI должна иметь следующие качественные характеристики:
    1. Газообразность. Для эффективного сгорания топливовоздушной смеси до начала ее воспламенения должно произойти полное испарение бензина.
    2. Однородность (однородность). Испаряющееся топливо должно быть хорошо перемешано с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное перемешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода увеличивает риск детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.
    3. Объем впрыскиваемого топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с воздухозаборником в цилиндре. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха будет происходить, соответственно, или истощение, или переоборудование топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового двигателя MPI, например, по сравнению с циклом дизельного двигателя.

    Механизм управления гидроприводом

    Двигатели MPI оснащены специальным механизмом управления гидроприводом, с муфтой с прессом маслопресса для ограничения дифференциалов.Дополнительно указанный механизм управления снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются для работы двигателя и снижения шума при вибрации.


    Двигатели MPI обладают следующими преимуществами:
    1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Впрыск топлива осуществляется через форсунки непосредственно на впускные клапаны цилиндров, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом.Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

      Как правило, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) умеет рассчитывать (на основании информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливной смеси.

    2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного повторного зачисления горючей смеси для прогрева двигателя.Также близость форсунок к клапанам позволяет сохранять топливо в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению тепла в камере сгорания. Повышая степень сопротивления детонации, можно изменять степень сжатия с увеличением мощности двигателя.
    3. Такт впрыска с повышенным давлением. Повышение давления при впрыске дает возможность преобразовать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливовоздушной смеси.
    4. Благодаря способности ECU (ENGINE-ECU) считывать определенные данные (количество оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка и т. Д.) Происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет двигателям MPI извлекать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.
    Помимо прочего, моторы MPI неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция двигателя очень проста, но при правильном обслуживании он вполне надежен, без серьезных поломок пробегает 300 тыс. Км.

    Кроме того, простота конструкции двигателя позволяет на нем экономить. Также конструкция двигателя MPI выгодно отличается от более сложной конструкции двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогие насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс двигатель MPI все реже и реже перегревается.

    Преимущество MPI по сравнению с карбюратором и моновставкой

    Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноцентов.Проще говоря, технология MPI была разработана с целью устранения недостатков карбюраторной и моноцентральной конструкции, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снизить его потери в процессе прогрева двигателя.

    Технологически подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моновставку) непосредственно во впускной коллектор, что приводило к увеличению расхода топлива и большей токсичности выхлопных газов. При холодном пуске мотора большая часть поступающего топлива сконденсировалась (осела) на неотапливаемом коллекторе, в результате чего топливную смесь пришлось перезапускать.

    MPI-Motor Недостатки

    1. Медленный запуск и разгон. По мнению опытных водителей, у двигателей MPI меньше динамики. И это действительно так. Потеря динамичности происходит при смешивании топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед подачей его в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого запуска и разгона, также говорит наличие 8-ми игровой системы с набором бруса.
    2. Низкая экономичность. Двигатели MPI уступают по экономии топлива двигателям TSI с превосходной и прямой подачей топлива в цилиндр.
      3. №
    В Интернете можно встретить отрицательные отзывы о MPI-моторах объемом 1,6 л, которыми оснащалось большое количество моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако большая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Эта модификация двигателей начинает стучать и перетирать кипение при холодном пуске даже после небольшого пробега. Но эти неприятности связаны не с впрыском впрыска MPI, а с особой конструкцией блока цилиндрофона.

    Судя по тем же отзывам в интернете, на проблему со стуком при холодном запуске в меньшей степени повлияла моторная модификация CWVA (с тем же объемом 1,6 л). Но платой за устранение детонации был еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ во время холодного пуска конструкторы Volkswagen решили компенсировать новыми кольцами кладки, оставив на стенках цилиндров более толстый масляный слой.


    Двигатели с технологией MPI идеально подходят для использования в российских условиях.
    1. Не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь пока топливо на многих российских АЗС не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо работать даже на бензине с концом серы.
    2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция двигателя MPI актуальна для российских дорог, большинство из которых (как и топливо) не отличаются высоким качеством.
    3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим стандартам выхлопа в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.
    Не исключено, что указанные факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску двигателей MPI на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка пока рано. И подтверждением этому может служить замена немецких производителей двигателей TSI 1,2 л на простенькие моторы MPI 1,6 л.

    Видео по разборке двигателя MPI:

    Двигатели

    MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому вы встретите все меньше и меньше автолюбителя, понимающего, как называется эта аббревиатура, когда они называют эту аббревиатуру.О ней знают те, кто много менял машин или интересуется машинами в принципе.

    Давай на смену карбюраторных двигателей, став еще одним шагом в развитии автомобилестроения, этот тип мотора сейчас уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя пока что многие специалисты считают последний наиболее практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

    FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и хорошо передает плохое качество отечественного топлива.

    Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно он представил Skoda на дочернем предприятии. Моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.


    Еще нужно объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свой собственный инжектор, TSI имеет различные интерпретации.

    Итак, изначально аббревиатура означала двойной контроль и многоуровневую инъекцию: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала становиться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F — топливо — топливо.

    Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что означает легкое понимание, если вы знаете, что термин DOHC отмечается двигателями, в которых в головке блока цилиндров находятся 2 распределительных вала и 4 клапана.

    Принцип действия


    Система впрыска топлива MPI обеспечивает подачу топлива одновременно по нескольким точкам. Каждый цилиндр имеет свою форсунку, а топливо подается через специальный выпускной канал. Но что отличает мотор MPI от TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие контроля     .

    Топливная смесь подается в цилиндры не турбокомпрессорами, а топливным насосом.Он перекачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, он смешивается с воздухом, и тот же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

    Схематично работа двигателя выглядит так:
    • Топливный насос перекачивает топливо из бака в форсунку.
    • FROM электронный блок. На управление впрыском подается сигнал форсунки, который пропускает топливо в специальный канал.
    • Смесь отправляется в камеру сгорания.
    Этот принцип действия немного схож с карбюратором, Но отличается наличием системы охлаждения с водой. Дело в том, что место у ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо может там закипать, выделяя газы. Они могут быть вызваны образованием газо-воздушных пробок.


    Гидравлическая система управления состоит из муфты с прессовым маслом и системы, ограничивающей дифференциалы. Включает в себя резиновые опоры, которые могут самостоятельно адаптироваться к режиму двигателя, снижая шум и вибрацию при работе.На моторе 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распредвал.

    Знаете ли вы? Наиболее распространены двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все же постепенно отказываются. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это компании «Додж» и «Шкода».

    Достоинство

    Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — легкая система . Благодаря этому его легко ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Может работать на 92 бензине.

    Кроме того, его общая конструкция очень прочная. В большинстве случаев без ремонта двигателя можно выехать до 300 тысяч км. Конечно, если обслуживать его правильно: вовремя менять масло и фильтры.

    недостатки


    Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо попадает в воздух не в цилиндрах, а в каналах.Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и небольшая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

    В целом двигатель этого типа годится только для тихоходной семейной машины. Видимо поэтому все чаще отказываются производители автомобилей.

    Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях. К тому же его ремонт стоит довольно дорого. Это нужно учитывать при выборе автомобиля.

    Хотя есть попытки модернизировать этот движок. Например, в 2014 году компания Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

    Американские разработчики занимаются модернизацией, но пока в противостоянии мощностей — производители надежности и автомобилисты часто выбирают первое.

    Каждая аббревиатура в автомобильной промышленности означает. Итак, концепции FSI и TFSI также важны.Только вот в чем разница между почти одинаковыми сокращениями. Разберем, что заложено в названиях и какая в них разница.

    Характеристика

    Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот двигатель завоевал широкую популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

    Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает — многослойный впрыск топлива.В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, на котором часто используется Skoda.

    Двигатель FSI

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает впрыск топлива с турбонаддувом. В отличие от широко распространенных FSI, TFSI имеет турбонаддув. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который часто использовался Audi на моделях A4, A6, Q5.

    Двигатель TFSI

    Как и FSI, TFSI имеет повышенные экологические нормы и эффективность. Благодаря системе послойного впрыска топлива, а также особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхстенной, так и на однородной смеси.

    Плюсы и минусы использования

    Мотор с положительным впрыском топлива с расслоенным впрыском топлива — это наличие двухконтурного впрыска топлива. С одного контура топливо под низким давлением, а со второго — под высоким.Рассмотрим принцип работы каждого контура подачи топлива.

    Контур низкого давления в списке составных элементов имеет:

    • топливный бак;
    • бензонасос;
    • фильтр топливный;
    • перепускной клапан;
    • регулятор давления топлива;

    Устройство контура высокого давления Предполагает наличие:

    • ТНВД;
    • магистрали высокого давления;
    • трубопроводы распределительные;
    • датчик высокого давления;
    • предохранительный клапан;
      • ,
    • форсунки;

    Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

    Мотор FSI Audi A8

    В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо перед попаданием в камеру сгорания попадает во впускной коллектор, на FSI — топливо непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

    Поскольку воздух поступает в цилиндры раздельно, через заслонку формируется оптимальное соотношение топливовоздушной смеси, позволяющее бензину гореть равномерно, не подвергая поршни чрезмерному износу.

    Еще одним положительным качеством использования такого атмосферника является экономия топлива и высокая экологическая норма. Система впрыска топлива Stratified Injection позволит водителю сэкономить до 2,5 литров топлива на 100 км пробега.

    Таблица применимости TFSI, FSI и TSI

    Но где много положительных сторон, есть значительное количество недостатков. Первый минус — можно предположить, что атмосферность очень чувствительна к качеству топлива.На этом движке не сэкономишь, потому что на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

    Еще одним недостатком можно считать то, что на морозе силовой агрегат просто не заводится. Если учесть общие проблемы и двигатели FSI, то проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виной всему все та же наслоение впрыска и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

    Расход масла — это один из недостатков.По мнению большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно увеличение расхода смазки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется придерживаться допусков VW 504 00/507 00. То есть менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим работы.

    Мощность

    Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы нет. У двигателей FSI и TFSI есть множество положительных и отрицательных сторон.

    Как видно, использование атмосферного хорошо с точки зрения экономии и экологии. Мотор слишком чувствителен к низким температурам и некачественному топливу. Именно из-за недостатков остановился и переключился на системы TSI и MPI.

    Учебное оборудование системы управления двигателем

    MPI: NTP Centr

    Лабораторный стенд НТЦ-15.40.2 «Система управления многоточечным впрыском двигателя (МПД) М1» предназначен для использования в качестве учебного оборудования для лабораторных и практических занятий по следующим предметам: автомобилестроение, техническая эксплуатация автомобилей.

    Стенд обеспечивает возможность прямых электрических измерений в цепях исследуемых систем, включая неисправности и их дальнейшую диагностику, настройку параметров с использованием любого известного диагностического оборудования для исследуемых систем автомобильных двигателей. Внесение неисправностей осуществляется не с пульта стенда, как в NTC-15.40, а с помощью ПК со специальным программным обеспечением.

    Стенд обеспечивает наглядность при исследовании работы системы управления инжекторным двигателем.Также его можно использовать для диагностики и определения рабочих характеристик элементов системы управления инжекторным двигателем.

    Модуль неисправностей

    позволяет устранять следующие неисправности:

    • Неисправность датчика текущего состояния коленчатого вала (CCSS);
    • неисправность датчика текущего состояния дроссельной заслонки (TVCSS);
    • неисправность кислородного датчика (лямбда-зонд);
    • кислородный датчик отравление;
    • неисправность обмотки контроллера холостого хода (IC);
    • неисправность датчика температуры жидкой охлаждающей жидкости (LCTS);
    • сбой питания датчика массового расхода воздуха (АМРС);
    • неисправность реле топливного насоса;
    • Неисправность вентилятора радиатора.

    Проведено экспериментов

    • Режим активации двигателя.
    • Режим открытого цикла.
    • Режим замкнутого цикла.
    • Режим разгона.
    • Режим торможения.
    • Режим торможения двигателем.
    • Режим остановки подачи топлива.
    • Считывание характеристики с датчика температуры охлаждающей жидкости. Исследование влияния температуры охлаждающей жидкости на работу системы впрыска топлива.
    • Исследование выходного сигнала кислородного датчика.Исследование влияния концентрации кислорода на работу системы впрыска топлива.
    • Считывание характеристики с датчика массового расхода воздуха. Исследование влияния массового расхода воздуха на работу системы впрыска топлива.
    • Считывание характеристики с датчика текущего состояния дроссельной заслонки. Исследование влияния текущего состояния дроссельной заслонки на работу системы впрыска топлива.
    • Исследование выходного сигнала датчика скорости автомобиля.Исследование влияния скорости автомобиля на работу системы впрыска топлива.
    • Исследование выходного сигнала датчика текущего состояния коленчатого вала.

    350 MPI Horizon Inboard — двигатель MIE с углом опускания Всего 12 995 долларов. (Plus-Series)

    350 MPI Horizon Inboard — двигатель MIE с углом наклона всего $ 12 995. (Серия Plus)

    350 MPI Horizon Inboard — только двигатель MIE с углом вниз Pt # 8M0136296 2021PY
    NEW (серия Plus)

    Двигатель мощностью 300 л.с. при 4800 об / мин, 350 кубических дюймов, полностью укомплектованный судовой двигатель.

    Характеристики двигателя

    100% новая ртуть: блок цилиндров из чугуна, блок цилиндров с закрытым охлаждением и выхлопная система

    Коллекторы, система промывки, специальная графика пламени, многопортовый впрыск топлива с использованием холодного топлива II,

    Сухой шарнир выхлопной системы, распределительный вал с роликами, головки цилиндров из чугуна Quicksilver с технологией Black ‑ X Valve Tech,

    1,5: 1 штампованные стальные коромысла, ECM555, Engine Guardian, SmartCraft Ready,

    Механический дроссель и переключение, двухступенчатая приводная пластина Premium, встроенный стартер с высокой установкой и

    10-контактный жгут.Работает на топливе с октановым числом 87.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Дилер должен заменить диск привода, если он используется с рядными трансмиссиями.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Поскольку это полностью новый двигатель, а не сборка для капитального ремонта, замененный старый двигатель необходимо вернуть в соответствии с EPA 1068.240.

    300 л.с. 100% новый двигатель Quicksilver Inboard Только от Quicksilver Products. 3-летняя заводская гарантия Mercury Marine. ДВИГАТЕЛЬ ВСЕ НОВЫЙ ; нет восстановленных деталей.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Установка , Калифорния, ТОЛЬКО на лодках 2007 года или более ранних моделей и ДОЛЖНА вернуть основной двигатель.
    США Установка ТОЛЬКО на лодках 2009 или более ранних модельных годов и ДОЛЖНА вернуть основной двигатель.

    Заменяет все модели малых вращающихся блоков Standard (LH) 5,7 л и 6,2 л с внутренним мотором

    двигателей.

    Любая адаптация этого двигателя к лодке, не использующей двигатель MerCruiser, может потребовать незначительных изменений
    в стрингере лодки и топливной системе для установки этого двигателя.
    Не модифицируйте опоры двигателя или топливную систему для адаптации к лодке.

    ПРИМЕЧАНИЯ: Оплата банковским переводом, PayPal, кредитной картой, дебетовой картой или наличными..

    1. Добавьте 4% к общей стоимости при оплате через PayPal.
    2. Добавьте 6% к общей стоимости при оплате кредитной или дебетовой картой; должно быть в магазине ТОЛЬКО
    3. Масса брутто 1052 #.
    4. Возможна отправка только в континентальную часть США.
    5. F.O.B. точка происхождения Сан-Димас, Калифорния.
    6. Доставка осуществляется за дополнительную плату. Запросите стоимость доставки.

    Оплата и получение двигателя осуществляется PRO BOATS 555 Covina Blvd. Сан-Димас, Калифорния, США 91773

    Если у вас возникнут дополнительные вопросы, свяжитесь с нами по телефону 909-599-0531.

    Характеристики

    Состояние Новый
    Производитель Quicksilver Products
    Модельный год 2021
    Модель 350 MAG Horizon In-Line Down Angle Plus-Series Двигатель
    MSRP 15443,75 $
    Цена 9198 $ 12,995.00 Черный / Другое
    Инвентарный номер PT # 8M0136296
    Дополнительная информация о ценах Возможна отправка в КОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ

    8.1L MPI HORIZON INBOARD — ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЬ С НИЖНИМ УГОЛОМ (серия Plus) Новинка 2021 г.р. 20 579 долл. США

    8,1 л MPI HORIZON INBOARD — ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЬ С УГЛОМ ВНИЗ (серия Plus) Новинка 2021 г. г. 20 579 долл. США

    8.1L MPI HORIZON INBOARD MIE — ТОЛЬКО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С НИЖНИМ УГОЛОМ 2021-ПЯ. Двигатель Quicksilver PLUS-SERIES PT # 8M0173773 (НОВЫЙ) с 3-летней гарантией Mercury Marine.

    370 л.с. при 4600 об / мин. Полностью разряженный судовой двигатель объемом 8,1 л.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ: 100% НОВИНКА Quicksilver: сверхмощный железный блок с полукруглыми крышками коренных подшипников на 4 болта, приоритетная система смазки, 8.Гиперэвтектические поршни 6: 1, роликовый распределительный вал, коромысла 1,7: 1, распредвал из кованой стали, коромысла 1,7: 1, коленчатый вал из кованой стали, головки цилиндров из ртутного железа с технологией Black-X Valve Tech. Многопортовый впрыск топлива с использованием Cool Fuel-3, закрытое охлаждение, выхлоп с сухим соединением, выхлопные патрубки из нержавеющей стали 316, стандартные стояки +2 ″, PCM 555, система защиты двигателя, поддержка SmartCraft, механическая дроссельная заслонка и переключение, привод змеевиков, масло Охладитель, встроенный стартер с высоким креплением, 14-контактный жгут.Работает на 87-октановом топливе.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: л.с. / кВт на маховике: 375/272 Максимальные обороты (WOT): 4200 — 4600 Тип двигателя: Железный блок и головки 8,1 л Mercury V-8. Рабочий объем (CID / L): 496 / 8,1 Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,25 x 4,38 дюйма / 108 x 111 мм. Степень сжатия: 8,6: 1 Требование к топливу: октановое число 87 (R + M) / 2. Система управления двигателем: PCM 555. Система подачи топлива: охлаждение топлива GEN III. Система впрыска топлива: последовательный многоточечный электронный впрыск топлива (MPI). Воздухозаборник: двухкомпонентный воздухозаборник с дроссельной заслонкой 75 мм.Зажигание: Безраспределительное зажигание с контролем детонации. Усилители генератора: 65 ампер. Система слива воды: одноточечный пневматический. Выхлопная система: Стальные коллекторы с выхлопными патрубками с сухим соединением из нержавеющей стали 316 диаметром 4 дюйма / 102 мм, стандартные стояки +2 дюйма. Система охлаждения: Латунный насос забортной воды. Закрытое охлаждение. 5-летний антифриз с длительным сроком службы. Система привода вспомогательных агрегатов: Змеиный ремень. Система смазки: масляный насос с высокой пропускной способностью и медный масляный радиатор двигателя. Рекомендуемое масло: SAE 25W-40, сертифицированная NMMA синтетическая смесь FC-W.Система защиты двигателя: Температура выпускного коллектора Высокая температура охлаждающей жидкости Контроль детонации Низкое давление масла Низкое напряжение Низкое давление воды Превышение оборотов Температура коробки передач.

    Муфта трансмиссии: Двухступенчатая муфта — НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ДЛЯ ТРАНСМИССИЙ 72C.

    Характеристики

    Состояние Новый
    Производитель Quicksilver Products / Mercury Marine
    Модель Год 2021
    Модель 8.1L MPI Horizon Inboard- Down Angle, только двигатель серии Plus
    Розничная цена $ 24 818.75
    Цена 20 579,00 долларов США *
    Цвет Черный
    Инвентарный номер 8M0173773
    Дополнительная информация о ценах 3-ЛЕТНЯЯ ГАРАНТИЯ MERCURY MARINE FACTORY.

    ПРИМЕЧАНИЯ:
    1) Двигатель не оборудован декоративной пластмассовой крышкой двигателя. Старая крышка может быть перенесена со старого двигателя или просто снята.
    2) Поскольку это полностью новый двигатель, а не сборка для капитального ремонта, заменяемый старый двигатель должен быть возвращен в соответствии с EPA, 1068.240.

    3) Оплата осуществляется банковским переводом, наличными, PayPal или кредитной картой.
    4) Добавьте 4% к общей стоимости при оплате через PayPal. Добавьте 6% к общей стоимости при оплате кредитной картой только в магазине.
    5) Возможна доставка ТОЛЬКО в морской сервисный центр в континентальной части США.
    6) Доставка осуществляется за дополнительную плату. Позвоните, чтобы узнать стоимость доставки. F.O.B. Сан-Димас, Калифорния.

    Вес: 999 фунтов

    ЗАМЕНЯЕТ: Все типы бортовых двигателей big block и LS: 6.0L, 7.4L, 454, 8.1L и 502.

    * Цена, если указана, не включает государственные пошлины, налоги, дополнительное оборудование, установку или любые финансовые расходы (если применимо).Окончательная фактическая цена продажи будет варьироваться в зависимости от выбранных опций или аксессуаров.
    ПРИМЕЧАНИЕ. Модели с ценой «Запросить предложение» всегда включаются в поиск в $ 0, независимо от фактической стоимости.

    Новый судовой двигатель «Бобтейл» объемом 5,0 л с впрыском топлива и каталитической системой для использования с поворотно-откидной колонкой Bravo.

    Двигатель — Mercruiser NEW, 5.0L, MPI, ECT, Bravo (# MercBob-50LMPIECT-B)

    ЦЕНА: 10 008 долларов США.00

    Номер детали: MercBob-50LMPIECT-B

    Этого товара больше нет в наличии.

    Новый 5,0-литровый двигатель Mercruiser с впрыском топлива и каталитической системой для использования с поворотно-откидной колонкой Bravo.

    НАДЕЖНОСТЬ

    • Система подачи топлива и зажигания ECM 555 вместе со свечами зажигания с платиновым наконечником обеспечивают надежный запуск и выдающуюся производительность год за годом
    • Exclusive Engine Guardian Protection определяет потенциальные проблемы и практически исключает возможность повреждения двигателя из-за перегрева, низкого давления масла или низкого давления масла в приводе
    • Выхлоп с сухим соединением исключает попадание воды в двигатель через негерметичные прокладки.
    • Водоразделительный топливный фильтр помогает защитить топливную систему и двигатель от повреждений
    • Проверенная мощность чугунного блока GM V8 за годы надежной работы
    • Выхлопные патрубки с покрытием EDP лучше устойчивы к высоким температурам и коррозии
    • Корпус насоса забортной воды из латуни увеличивает срок службы и лучше противостоит повреждениям от работы всухую

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    • Многоточечный впрыск топлива обеспечивает легкий запуск, холодный или горячий, и автоматически регулируется с учетом изменений температуры, погоды или высоты над уровнем моря, обеспечивая превосходную производительность в любых условиях.
    • Двухкомпонентная конструкция впускного коллектора с длинным ходом улучшает крутящий момент в низком и среднем диапазоне для лучшего ускорения и обработки тяжелых грузов
    • HVS Система зажигания с контролем детонации увеличивает мощность и защищает от топлива низкого качества
    • Стандартное рулевое управление с усилителем с защитой от обратной связи помогает снизить утомляемость оператора и упрощает управление лодкой
    • Пламегаситель с низким ограничением для увеличения мощности и крутящего момента

    ПРОСТОТА ВЛАДЕНИЯ

    • Интервал техобслуживания 3 года / 300 часов для многих элементов периодического обслуживания экономит время и деньги
    • Удобный выносной масляный фильтр с верхним креплением и трубка масляного щупа с резьбой делают замену масла более чистой и упрощают периодическое обслуживание
    • Точки обслуживания с цветовой кодировкой упрощают и упрощают проверку уровня жидкости
    • Работает на легко доступном и дешевом топливе с октановым числом 87
    • Монитор смазки привода, установленный на двигателе, для легкой проверки или добавления смазки изнутри лодки
    • Все модели поставляются с простой в использовании системой слива воды, разработанной для многих судов.

    ТЕХНОЛОГИЯ

    • Опция DTS (Digital Throttle & Shift) устраняет необходимость в двухтактных кабелях и сопутствующем техническом обслуживании, обеспечивая плавную работу и непревзойденную скорость отклика.DTS обеспечивает беспрецедентный уровень контроля и точности при стыковке и маневрировании на малых скоростях. Доступная в качестве дополнительной опции система прецизионного управления скоростью SmartTow включает в себя простой в использовании элемент управления запуском, который позволяет тянуть лыжников и вейкбордистов так же просто, как нажимать кнопку
    • Стандартные функции с DTS: автосинхронизация нескольких двигателей, SmartStart, защита переключения передач, возможность использования нескольких штурвалов и технология Shadow для трех- и четырехдвигательных установок
    • Стандартная система защиты от гальванической коррозии MerCathode для моделей Bravo, доступная для моделей Alpha, обеспечивает непревзойденную активную электронную защиту от коррозии.
      • Двигатели
    • MPI предназначены для отображения информации о двигателе на выбранных вами аналоговых или цифровых приборах SmartCraft и дисплеях.

    Варианты двигателей, устанавливаемые на заводе-изготовителе, см. В таблице ниже.

    Щелкните здесь, чтобы перейти к набору регулировочных шайб, необходимому для установки всех новых двигателей Mercruiser «бобтейл».

    Адаптер требуется при переоборудовании лодки и замене двигателя, в котором 10-контактный разъем старого типа использовался примерно до 2006 года. Щелкните здесь, чтобы перейти к адаптеру.

    Мощность 260 л.с. (191 кВт)
    Полный диапазон дроссельной заслонки 4600-5000 об / мин
    Рабочий объем 305 CID (5.0L)
    Тип двигателя V8
    Диаметр цилиндра и ход поршня 3,73 «X 3,48» (95 мм X 88 мм)
    Степень сжатия 9,4: 1
    Потребность в топливе Октан 87 (R + M) / 2
    Система управления двигателем ECM 555 с возможностью SmartCraft CAN (PCM 555 с DTS)
    Система подачи топлива Gen II Cool Fuel-Alpha, Gen III Cool Fuel-Bravo
    Система впрыска топлива Многоточечный электронный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива с DTS)
    Индукционная система 2-х компонентный воздухозаборник Long Runner с корпусом дроссельной заслонки 75 мм (80 мм с DTS)
    Система зажигания Выключатель высокого напряжения с кривошипным механизмом, с контролем детонации и платиновыми заглушками
    Система зарядки Генератор 65 А / 917 Вт
    Система слива воды 3-точечный ручной слив (модели Bravo), одноточечный пневматический привод (опция на моделях Bravo), одноточечный ручной слив (модели Alpha)
    Выхлопная система с ECT Железный коллектор с керамическим покрытием выпускной патрубок с сухим соединением
    Система охлаждения Термостатируемая, сырая вода
    Система привода вспомогательных агрегатов Змеиный пояс
    Рекомендуемое моторное масло Полностью синтетическое моторное масло MerCruiser — SAE 20W-40
    Система защиты двигателя Низкое давление масла, высокая температура охлаждающей жидкости, низкое смазочное масло привода, низкое давление забортной воды, низкое напряжение, контроль превышения частоты вращения, контроль детонации
    Альфа-коэффициент 1.47, 1,62, 1,81 (В)
    Передаточные числа Bravo One 1,50, 1,65
    Bravo Два передаточных числа 2,00, 2,20
    Bravo Three Ratio 2,00. 2,20, 2,43 (В)
    Размеры (ДхШхВ) 32 х 30 х 22
    Размеры (ДхШхВ) мм 814 х 740 х 559
    Вес с Alpha (фунты./ кг) 952/433
    Вес с Bravo One (фунты / кг) 993/451
    Вес с Bravo Two (фунты / кг) 1010/459
    Вес с Bravo Three (фунты / кг) 1019/463
    Цифровая дроссельная заслонка и рычаг переключения передач Дополнительно
    Дополнительное охлаждение пресной водой В наличии
    CA 4-звездочный контроль выбросов, модель В наличии

    Зайдите сюда, чтобы увидеть наш такелаж с поворотно-откидной колонкой Mercruiser.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *