Разбираем двигатель: Как разобрать двигатель автомобиля

Содержание

Как разобрать двигатель автомобиля | engine-repairing.ru

Так выглядит двигатель без крышки

Если вас интересует вопрос о том, как разобрать двигатель, значит, вы столкнулись с проблемами ДВС вашего авто. Разбор ДВС – это крайняя мера, которая необходима только в случае, когда капитальный ремонт неизбежен. Процесс это сложный и связан он с большими трудозатратами. Кроме этого без определенных навыков, умений и знаний справиться с такой задачей просто невозможно. Именно поэтому разборка двигателя – это задача для настоящих профессионалов.

Вопрос о том, как разобрать двигатель автомобиля (дизель) тоже достаточно распространен. Оговоримся сразу, что существенных различий в ДВС бензинового и дизельного типа нет. Разбираются они примерно по одной и той же схеме. Разница ведь только в особенностях подачи и переработки топлива.

Так выглядит снятый двигатель внутреннего сгорания среднестатистического авто

В любом случае, помните, что ремонт двигателя автомобиля

– это сложный технологический процесс. Помимо опыта и знаний, для грамотного ремонта ДВС потребуется и серьезный набор инструментов, и специальное помещение со съемниками, стендами и рабочими столами. Самое правильное решение – это доверить подобную работу профессионалам.

Как разобрать дизельный двигатель

На самом деле, разобрать дизельный двигатель – это тоже самое, как разобрать бензиновый двигатель. Большой разницы в этих процессах нет. Следующая таблица поможет вам составить представление о процессе разбора ДВС, работающего на дизеле, бензине или газу.

Процедура	Процессы
Подготовка двигателя	Снятие ДВС, промывка, слив масла и отсоединение навесного оборудования
Снятие крышки двигателя	Демонтаж роликов, натяжителей, ремней, цепей, помп и т.д. Снятие крышки двигателя
Работа с ГБЦ	Демонтаж ГБЦ, масляного картера и маслоприемника
Работа с поршневой	Снятие крышки шатуна, выемка шатуна, снятие поршней и маховика
Работа с зубчатым шкивом	Снятие прокладки и держателей заднего сальника, демонтаж масляного насоса и прокладки
Работа с коленвалом	Снятие крышки подшипников, демонтаж коленвала и т. д.

Выемка коленвала с двигателя

На деле разбор дизельного двигателя – процесс такой же сложный, как и работа с бензиновым двигателем. Различия в этом случае только в устройстве навесного оборудования и топливной рампе. Для того, чтобы узнать, как быстро разобрать двигатель, обратитесь к обучающим материалам.

Процесс разбора двигателя

Помните, что при самостоятельной работе, процесс разбора двигателя может занять длительное время. Кроме этого, если вы никогда не сталкивались с подобными задачами, велика вероятность возникновения затруднений.

Также в процессе разбора двигателя может понадобиться большое количество специфических инструментов:

– особенные ключи и головки,

– съемники,

– воротки и т.д.

Не каждый набор инструментов сможет удовлетворить потребности начинающего мастера-моториста. Особо сложными являются процедуры снятия коленвала и распредвала, поскольку они должны быть выставлены в определенное положение.

Распредвал и поршневая группа

В любом случае, перед разбором вам необходима бесплатная диагностика двигателя. Поскольку всегда есть вероятность того, что неисправности ДВС достаточно серьезны для самостоятельного устранения. Обратитесь к специалистам нашей компании за консультацией и вы сможете получить ответы на все интересующие вас вопросы.

Обратите внимание, что мы настоятельно рекомендуем отказаться от самостоятельного ремонта ДВС, если вы не имеете должного опыта!

Возможно Вам так же будет интересно:

Разборка и сборка двигателя: порядок и особенности

Некоторые автомобилисты по разным причинам предпочитают ремонтировать автомобиль своими руками. В этих случаях важно знать порядок разборки и сборки двигателя. Для начала стоит уяснить, что совсем без затрат обойтись не удастся. Даже если не планируется производить замену деталей, при сборке придется устанавливать новые прокладки (за исключением тех случаев, когда прокладки не имеют повреждений или продавливаний).

Также может понадобиться герметик для двигателя, который можно использовать вместо прокладок, динамометрический ключ (нужен при сборке), а также набор гаечных ключей разных размеров. Причем, нужны будут не только рожковые и накидные ключи, но и торцевые (желательно со сменными головками, длинным и коротким воротками). Кроме того, понадобится много свободного времени, так как разборка занимает от нескольких часов до двух-трех суток в зависимости от марки и состояния автомобиля. Давайте рассмотрим порядок разборки и сборки мотора более подробно.

Содержание статьи

Разборка и сборка силового агрегата

Для полной разборки двигатель придется снимать. Можно сделать это сразу, а можно уже после того, как будет снята головка блока цилиндров. Для снятия понадобится ручная лебедка и прочная опора (например, балка) на которую ее можно подвесить. Съемка мотора также занимает несколько часов.

Предварительно нужно слить масло и охлаждающую жидкость, а также снять все навесное оборудование: топливный насос, карбюратор, водяной насос (помпу), генератор, датчики давления масла, масляный фильтр, масляный щуп, сапун и т.д. Настоятельно рекомендуется при дальнейших работах гайки и болты от каждого узда складывать отдельно. Например, в подписанные коробочки.

В каком порядке происходит разборка мотора: основные этапы

Разборка и сборка двигателя в общих чертах проходит почти всегда одинаково. Возможны некоторые расхождения в деталях в зависимости от марки и модели. Далее предлагается порядок действий на снятом силовом агрегате.

Отсоединяется коробка передач. В этом нет ничего особо сложного, так как она крепится при помощи болтов. Удобнее всего снимать ее после демонтажа двигателя, однако можно отделить узел и раньше. При этом при установке мотора на свое место возможны трудности.
Отсоединяется сцепление. Для этого откручиваются болты, крепящие кожух сцепления, после чего снимается весь узел.
Теперь нужно снять приводной шкив коленчатого вала. Для этого потребуется крепкая плоская отвертка и гаечный ключи подходящего размера (лучше иметь еще и газовый ключ). Вначале необходимо зафиксировать коленвал. Для этого при помощи отвертки стопорится маховик. Чтобы это сделать, нужно в отверстие крепления сцепления ввернуть болт, отвертку вставить между зубцами маховика и упереть в болт.

Газовым ключом (или рожковым соответствующего номера) откручивается гайка (на некоторых автомобилях это храповик). После этого чем-то подходящим (это может быть баллонный ключ) для функций рычага поддевается шкив и снимается со своего места. Теперь откручиваются болты, фиксирующие маховик, после чего эта деталь снимается. Под ним имеется пластина, удерживаемая болтами. Ее также нужно снять.
Снимается ремень или цепь ГРМ с распределительного вала, если предварительно не снималась головка блока цилиндров. В некоторых автомобилях чтобы добраться до ремня или цепи ГРМ нужно сначала демонтировать крышку клапанов (она же крышка ГБЦ). Она крепится при помощи гаек на шпильках или на болтах. Под крышкой имеется прокладка, которую можно сохранить и в случае пригодности использовать повторно.

Кроме того, на многих моторах имеется еще и передняя крышка двигателя, которая прикрывает цепь или ремень распредвала. Само собой, под этой крышкой также имеется прокладка. Но иногда ее заменяют специальным герметиком. Крышка обычно крепится на шпильках при помощи гаек.

Для снятия ремня (цепи) предварительно необходимо ослабить саму цепь, вынув натяжитель. Далее предстоит демонтировать шестеренку распределительного вала. Эта деталь фиксируется болтом. Но кроме подходящего по размеру ключа здесь понадобится (во всяком случае, на отечественных двигателях) мощная плоская отвертка или зубило, а также молоток. При помощи этих инструментов отгибается стопорная пластина, которая не позволяет болту самопроизвольно раскручиваться.

Когда шестеренка будет снята, снимается цепь и можно приступать к снятию шестеренки коленчатого вала. Здесь лучше иметь специальный съемник, так как без него, возможно, придется повозиться. Эта деталь на валу фиксируется шпонкой, которая может довольно плотно сидеть в пазу. Если в процессе выемки шпонки ее края были несколько деформированы, то подправить их можно напильником. Последняя процедура на данном этапе – снятие башмака натяжителя цепи. С этим никаких проблем возникнуть не должно.

6. Демонтаж распределительного вала. Для этого нужно открутить гайки (они на шпильках), которые фиксируют кожух распредвала и вынуть сам вал.

7. Снять головку блока цилиндров. Она фиксируется либо болтами, либо гайками на шпильках.
Теперь можно двигатель перевернуть и открутить его поддон. Под поддоном будет прокладка. Ее, скорее всего, придется менять, но можно обойтись герметиком.

8. Снять масляный насос. Открутить крышку заднего сальника (с торца двигателя). Извлекается вал масляного насоса и шестерня его привода на задней части мотора. Для этого нужно открутить болты и убрать фиксаторную скобу, после чего при помощи отвертки извлекается вал, а затем и шестерня. Обращаться с ней нужно аккуратно, так она играет важную роль в работе двигателя.

9. Следующим важным этапом является демонтаж КШМ. Без этого процесса не обходится полная разборка-сборка двигателя. Здесь требуется внимание и аккуратность, так как детали не взаимозаменяемы, а индивидуальны.

10. Снятие шатунов. Для начала необходимо провернуть коленвал так, чтобы два шатуна оказались в верхнем положении. Далее откручиваются гайки с крышки шатуна и снимается сама крышка (бугель). Бугель будет сидеть плотно, поэтому потребуются аккуратные постукивания молотком по бокам. Теперь можно извлечь шатун. Он выталкивается вместе с поршнем руками или рукоятью молотка.

Внимание! Каждый шатун и каждый бугель пронумерованы. Номера должны совпадать, поэтому после извлечения шатуна, лучше установить крышку его на место.

Изнутри шатуны и крышки имеют металлические вкладыши. Если их замена не предусматривается, то стоит на нерабочей стороне нацарапать соответствующий номер. Такая же процедура проводится и с двумя другими шатунами.

11. Снятие коренных крышек. Они также фиксируются гайками, находятся строго на своих местах. На их внутренней стороне тоже имеются вкладыши – коренные вкладыши.

12. Вынимается коленвал, удаляются старые вкладыши из-под него и стопорные полукольца.

Процесс разборки двигателя можно считать завершенным.

Сборка двигателя автомобиля: что нужно учитывать

Сборка двигателя проводится в обратном порядке. При установке шатунов следует учесть, что каждый из них имеет на корпусе заводские метки, которые должны совпасть с такими метками на корпусе блока цилиндров.

Условно говоря, нужно соблюдать левую и правую сторону при установке. Кроме того, как уже говорилось выше, шатун и крышка шатуна индивидуально подобраны друг к другу на заводе. Если точнее, детали изготовлены из одной цельной заготовки. Заменить их нельзя.

Для установки поршней в гильзы потребуется оправка, которая прижмет поршневые кольца. Изготовить ее очень просто самому. Потребуется только подходящий по размеру кусок листового металла, который можно обернуть вокруг головки поршня, чтобы на концах осталось место для загиба наружу (за него оправка удерживается). Оправка оборачивается вокруг головки поршня и вставляется в гильзу, после чего опускается поршень шатуном вниз. Оправка вынимается.

Шатунные и коренные вкладыши устанавливаются так, чтобы совпадали замки на них и посадочных местах. Перед установкой их нужно смазывать машинным маслом, протирать чистой тряпкой, чтобы не было пылинок. Коренные и шатунные крышки затягиваются динамометрическим ключом. Усилие при затяжке для разных автомобилей разное. Оно написано в паспорте, а также в специальной справочной литературе.

Гайки на головке блока цилиндров закручивают в шахматном порядке, начиная со средних. Затягивать их нужно постепенно, опять таки, соблюдая порядок. Перед сборкой необходимо тщательно очистить все прилегающие поверхности, между которыми устанавливаются прокладки. При необходимости (наличие задиров, заусенцев) их нужно отшлифовать. Делать это можно даже напильником.

Напоследок отметим, что если разборка и сборка двигателя производится самостоятельно, то лучше иметь при себе специальную справочную литературу по конкретной модели автомобиля.

Как разобрать двигатель ВАЗ 2107 своими руками

Двигатель является сердцем автомобиля, а потому его работоспособность должна поддерживаться на должном уровне. Многие водители желают научиться ремонтировать мотор собственного авто, но, сталкиваясь с трудностями при разборке, сразу же отказываются от подобной затеи, мотивируя все это недостаточным уровнем знаний. В этой статье вы узнаете, как производится разборка двигателя ВАЗ 2107своими руками на примере. Данное руководство также актуально для всех остальных двигателей классического семейства ВАЗ, а также для Нивы 2121 .

Для чего стоит разобрать мотор

Разборка двигателя производится в случае, если мотор планируется подвергнуть капитальному ремонту. При этом, его необходимо полностью разобрать и заменить все изношенные элементы. Кроме того, актуальной будет расточка блока цилиндров, который должен быть освобожден от всех частей мотора. Кроме того, разобрать двигатель можно и для того, чтобы просто произвести его чистку, в случае серьезного загрязнения, когда обойтись простым промывочным маслом не возможно.

Постараемся опустить подробности, касающиеся его снятия, так как сделать это достаточно просто: нужно лишь выкрутить гайки на 19 с подушек, снять навесные части (все части электрооборудования, шланги и патрубки, а также приводы различных элементов) и открутить его от коробки переключения передач. После этого, мотор тщательно моют и устанавливают на специальный стенд (использование обычного верстака также приветствуется).

Пошаговая инструкция по разборке ДВС ВАЗ

Приготовьте весь необходимый инструмент и слейте масло из картера.
Во-первых, это нужно будет для облегчения веса мотора, а во-вторых, поможет избежать лишней грязи на верстаке. Далее выкручивается масляный фильтр. Также открутите все болты, на которых происходит крепление поддона картера. Старую прокладку можно выбросить, так как она становится не пригодной для дальнейшего использования.
Теперь нужно снять шкив коленвала. Сделать это не так легко, как кажется на первый взгляд, так как в этом случае вам понадобится хорошая физическая сила. Тем не менее, никто не отменял применение трубы в качестве удлинителя ключа. Зафиксируйте коленвал от проворачивания посредством блокировки маховика. Для этого применяется специальное устройство, которое можно приобрести в магазине. Далее с помощью ключа выкрутите храповик и демонтируйте шкив.
Открутите гайки крепления крышки клапанов и приводной цепи ГРМ, снимите ее и вытащите прокладку. Открутите болты крепления шестерен распредвала, а также вала, приводящего в действие масляный насос двигателя. Следующим на очереди становится натяжитель цепи ГРМ. Вначале ослабьте специальную колпачковую гайку, а затем выкрутите две другие гайки, которые крепят его к головке блока цилиндров. Не забудьте выкрутить болт крепления башмака, а затем снять сам натяжитель, вместе с башмаком. Затем отворачивается палец, создающий ограничение для цепи, снимаются шестерни распредвала и масляного насоса, а цепь вынимается.
Теперь нужно снять распределительный вал. Для этого откручиваются две гайки, расположенные на его шпильках в корпусе подшипника. Корпус необходимо снять, а распредвал аккуратно вытаскивается. Перед тем как вытащить его, не забудьте также демонтировать специальный упорный фланец.
Далее откручиваются болты, предназначенные для крепления головки блока цилиндров к самому блоку. Демонтаж ГБЦ производится сразу вместе с коллекторами, снимать которые не обяательно (в зависимости от вида проводимого ремонта). После снятия головки, также, рекомендуется произвести замену прокладки. Эта процедура поможет вам, в дальнейшем, избавиться от повторного снятия данного элемента.
После этого нужно демонтировать масляный насос. Чтобы его вытащить нужно снять специальный упорный фланец. После этого, вытащите валик из блока цилиндров, который отвечает за приведение в действие масляного насоса.
С помощью специального съемного устройства, вытащите шестерню, которая надевается на коленвал двигателя. Затем выверните гайки, расположенные на шатунных болтах. Теперь снимите крышки шатунов и, используя цилиндрический проем, вытащите шатуны вместе с поршнями.

Внимание! Перед тем, как вытащить шатуны и поршни, а также коренные подшипники и вкладыши, необходимо вначале все их пометить, чтобы не допустить ошибок при сборке элементом.

Снова возвращаемся к фиксатору маховика и устанавливаем его. Открутите болты, которые предназначены для крепления, и снимите шайбу, затем вытащите маховик, надетый на коленчатый вал, а следом за ним снимите защитную крышку картера сцепления.
Съемником снимите подшипник первичного вала КПП, который находится в специальном гнезде в задней части силового агрегата. Следом за ним нужно вытащить специальный держатель сальника коленвала. Теперь открутите болты, на которых крепятся крышки, закрывающие коренные подшипники и вытащите их наравне со вкладышами. После этого, нужно снять коленчатый вал и самые верхние вкладыши вала. Также демонтируйте специальные упорные полукольца, которые расположены на опоре.

Вот и все, что нужно сделать, чтобы разобрать двигатель. Дальнейшим шагом производят расточку различных элементов до ремонтных размеров и заменяют поврежденные и изношенные элементы. Особое внимание рекомендуется уделить вкладышам, которые чаще всего подвергаются проворачиванию, из-за чего мотор попросту клинит. После ремонта, мотор собирается и устанавливается на автомобиль.

Ремонт двигателя (ДВС), капитальный ремонт ДВС в Омске

К чему приведет несвоевременный ремонт двигателя?

Несвоевременный ремонт двигателя приводит только к одному – убыткам. Капитальный ремонт сильно опустошит ваш кошелек, диагностика – только такой путь позволит сэкономить и сохранить автомобиль.

Двигатель – это основа автомобиля, ухаживать за ним нужно качественно. Наш автосервис предлагает ремонт ДВС, опытные специалисты проведут глубокую диагностику, определят и исправят все поломки. Не стоит ремонтировать двигатель самостоятельно – это сложный механизм, в котором сотни модулей. Одно неправильное действие механика-самоучки может привести к усугублению поломки, а именно:

Неисправность головки блока цилиндра может перерасти в ее полную деформацию, если деталь сняли на скорую руку;
Ремонт газораспределительного механизма почти всегда заканчивается растяжением цепки. Также вы можете с легкостью повредить пальцы, если будете снимать ее подручными инструментами;
Вкладыш коленвала очень проблематично извлечь самостоятельно, для этого необходимо иметь пневматические инструменты. Криворукие мастера пытаются добраться до коленвала, при этом доламывают крепление крышки.

Для качественного ремонта двигателя нужна обширная технологическая база – у нас она есть:

Рассухариватель;
Пресс для замены втулок;
Станки с ЧПУ для обработки ГБЦ;
Универсальные станки для обработки плоскости;
Станки для расточки блоков цилиндров;
Нутромеры и станки для горизонтальной расточки;
Вертикально-хонинговальные станки и многое другое.

Ремонт двигателя невозможен в домашних условиях – обратитесь за помощью к специалистам.

Почему двигатель ломается?

Причин поломки двигателя очень много, перечислим самые распространенные из них:

Неаккуратное вождение – проблема новичков, которые получают права и успешно гробят свой автомобиль;
Ужасное состояние дорог – проблемы с амортизационной системой приводят к поломкам двигателя;
Ремонт ДВС обязателен по прохождению срока эксплуатации деталей;
Некачественный уход – забыли налить масло или воду в радиатор, ожидайте скорого износа двигателя.

Самое сложное в ремонте двигателя – определить поломку, ведь это сердце автомобиля, в котором сотни деталей. Наши механики могут разобраться в любой проблеме, ведь за их плечами уже не один отрихтованный железный конь.

Как определить, что пора ремонтировать двигатель?

Проблема диагностики возникает непосредственно во время ремонта ДВС, а определить поломку просто:

Обратите внимание на производительность ДВС, если она значительно меньше начальной – нужна полная диагностика;
Повышенный расход топлива;
Изменение звука на повышенных оборотах;
Внезапные проблемы с зажиганием;
Значительный перегрев системы;
Водитель должен внимательно следить за показателями температуры и расходом топлива, если возникают малейшие сомнения – направляйтесь в центр поддержки.

Мы предоставляем услуги по ремонту ДВС

Наши механики производят ремонт двигателя любой сложности, вплоть до его полной замены или реконструкции. Работы проходят в 3 этапа:

Диагностируем поломку – разбираем двигатель и проводим тщательный осмотр всех систем;
Заменяем проблемные участки;
Собираем двигатель;
Проводим полное техническое исследование – определяем работоспособность механизмов.

Для нас нет нерешаемых задач, сервис предоставляет лучшие услуги по ремонту двигателя в Омске. Мы всегда найдем нужные детали в кратчайшие сроки и проведем качественную послеремонтную диагностику автомобиля. Цена ремонта двигателя определяется индивидуально, ведь спектр поломок очень широкий.

Закажите ремонт двигателя уже сегодня

Чтобы получить услугу ремонта ДВС в Омске, свяжитесь с нашим менеджером. Мы беремся за любую работу – испытайте наш профессионализм уже сегодня.

Заказывайте ремонт двигателя по выгодным ценам у нас – не доводите автомобиль до «неизлечимого» состояния.

Остались вопросы? Позвоните нам:

Мы подробно проконсультируем Вас об услуге и стоимости работ для Вашего автомобиля.
Либо заполните простую форму обратной связи, мы свяжемся с Вами в кратчайшие сроки и подробно ответим Вам на все вопросы о техническом обслуживании Вашего автомобиля:

Ремонт и переборка двигателей мотоциклов, моторов, коробок передач, сцепления, КПП. Цены

Двигатель каждого мотоцикла, скутера, квадроцикла, автомобиля и любого другого транспортного средства рассчитан на определенное количество километров пробега. Когда этот ресурс исчерпан, нормальная эксплуатация становится невозможна, возникают определенные проблемы, например, падает мощность, увеличивается расход топлива и масла, ухудшаются пусковые свойства и т. д.

И понятно, что простой регулировкой в данном случае дело не ограничится, требуется переборка двигателей мотоциклов, текущий, средний или капитальный (в зависимости от степени износа деталей) ремонт.

Как диагностировать необходимость ремонта двигателя мотоцикла, скутера, квадроцикла, снегохода?

Любые неполадки в конструкции мотора сказываются на «чистоте» его работы. Следующие признаки предупреждают владельца о неисправностях «движка»:

• любые посторонние шумы (например, стуки)

• повышенный расход масла, охлаждающей жидкости

• недостаточная или, наоборот, избыточная компрессия (это симптом нагара в камере сгорания — такая проблема чаще возникает у 2-х тактных «движков», которые работают на бензино-масляной смеси)

• значительная разница давления в цилиндрах

• сизый дым из глушителя

• неполадки коробки передач и т. п.

Если вы заметили один или сразу несколько из перечисленных симптомов, обратитесь к профессиональным механикам «ПрофМото»!

Мы проводим любые работы по капитальному ремонту двигателей мотоциклов, коробок передач и сцепления.

Своевременное обращение и квалифицированная помощь избавляют мотоцикл от более серьезных повреждений, а его владельца от дополнительных расходов.

Итак, в какой последовательности будет производиться ремонт двигателя вашего мотоцикла, скутера, квадроцикла или другой техники в «ПрофМото»:

1. Специалисты «ПрофМото» принимают мотоцикл. Далее все работы ведутся в мастерской мотосервиса с применением всего необходимого оборудования.

2. Мотоцикл разбирается.

3. Мотор снимается, проводится его предварительная очистка.

4. Производится разборка на основные составные части.

5. Переходим к диагностике – дефектовке. Этот процесс заключается в выявлении причин поломок по состоянию деталей.

Нельзя просто установить новые комплектующие на место старых деталей! Новые детали, конечно, прослужат какое-то время (это в лучшем случае), но если не выявлена первопричина — почему вообще произошла поломка, можно сразу готовиться к новому ремонту. Поверьте, вскоре он понадобится.

6. Полная очистка (от металлической стружки и т. д.).

7. Диагностирование зубчатых передач мотора, подшпников.

8. Все изношенные, сломанные детали заменяются новыми.

9. Двигатель собирается.

10. Проверяются зазоры клапанного механизма.

11. Мотор возвращается на «место», и мотоцикл собирается.

12. Осуществляется пробный запуск двигателя, обкатка.

Вы уезжаете на обновленном и полностью исправном мотоцикле!

Порядок разборки двигателя автомобиля — инструкция

Порядок разборки двигателя автомобиля — инструкция и пошаговый план, как правильно разобрать двигатель, пошаговый список действий при разборке движка. Разборку двигателя производим следующим образом:

Порядок разборки двигателя автомобиля — инструкция:

1. Снимаем его с автомобиля.

2. Отсоединяем сцепление.

3. Снимаем приводной ремень распределительного вала, натяжной ролик и дистанционную шайбу, расположенную под натяжным роликом.

4. Отсоединяем и снимаем с распределительного вала шкив.

5. Снимаем крышку. Для этого отвертываем три крепительных болта водяного насоса и один болт с гайкой, прикрепляющий заднюю крышку приводного ремня распределительного вала.

6. Отсоединяем водяной насос. Поддеваем его сначала отверткой, которую вставляем между блоком цилиндров и фланцем насосного корпуса, и немного сдвигаем с места.

7. Порядок разборки двигателя автомобиля — теперь с блока цилиндров снимаем головку, масляный картер, прокладку, маслоприемник с отвертыванием их соответствующих болтов крепления. Ослабляя болты крепления маслоприемника и датчика масляного уровня в масляном картере, обращаем внимание на пружинные шайбы, установленные под ними. Для изъятия датчика из блока цилиндров коленвал устанавливаем в противовесное положение, не мешающее его достать.

8. Крышку шатуна снимаем с проворачиванием коленвала, при этом снимаемый поршень должен быть в Н.М.Т. (нижняя мертвая точка). Затем откручиваем и снимаем крепительные гайки крышки детали. Иногда крышка не поднимается, в этом случае по ней два-три раза ударяем молотком. Стертый номер цилиндра на крышке переписываем с самого цилиндра и прикрепляем на крышке.

9. Открыв крышку, шатун заталкиваем внутрь цилиндра и вынимаем его вместе с поршнем. Деталь достаем предельно осторожно, при этом не касаемся зеркала внутри цилиндра, избегая его повреждения. Вынутые детали из цилиндра осматриваем, проверяя сохранность номера на шатуне, при необходимости номер наносим заново. При разъединении поршня с шатуном на поршень тоже наносим номер, так детали при сборке цилиндров не перепутаются. Другие цилиндры двигателя снимаем аналогичным образом.

10. Отсоединяем маховик. Порядок разборки двигателя автомобиля — для этого сначала отсоединяем провод на аккумуляторе (от отрицательной клеммы), снимаем сцепление и коробку передач, откручиваем все 6 крепительных болтов маховика, который фиксируем от проворачивания с помощью отвертки, затем с болтов снимаем стопорную пластинку. Для проверки маховик снимаем с фланца коленвала, осматриваем зубья обода маховика. Если они сильно изношены или повреждены, маховик заменяем новым. Проверив зубья, осматриваем поверхности, где маховик прилегает к ведомым дискам сцепления и фланца коленвала. При наличии на поверхностях повреждений или задир маховик меняем на новый или отдаем в мастерские для заточки.

11. Отсоединяем держатель заднего сальника коленвала с прокладкой.

12. С коленчатого вала снимаем шкив. Внимательно следим за сидящей не очень плотно шпонкой в пазу коленвала, которая не должна потеряться, ее вынимаем и откладываем в сторону.

13. Открепляем масляный насос с прокладкой, снимаем у коренных подшипников крышки, откручивая соответствующие болты, и коленчатый вал.

14. Для осмотра крышечных вкладышей коренных подшипников на средней опоре снимаем упорные полукольца коленвала. Вкладыши осматриваем. При обнаружении повреждений или следов износа детали заменяем новыми. Если следы повреждений или износа отсутствуют, то наносим маркировку в соответствии их установке относительно постелей и крышек при сборке.

15. Для того чтобы снять генераторные кронштейны и опору двигателя, отсоединяем трубу подвода водяного насоса с откручиванием соответствующих крепежных элементов.

16. Поршневые кольца снимаем специальным съемником, при его отсутствии кольца снимаем руками, разведя замки колец, во избежание повреждения детали эту операцию выполняем очень аккуратно. Затем с поршня снимаем стопорные кольца, закрепляющие поршневые пальца, и пружину разжима маслосъемного кольца. Бобышки поршня имеют специальные выемки, благодаря им кольца удобно вытаскиваются. Порядок разборки двигателя автомобиля — теперь, удалив кольца, снимаем поршень с шатуна, для этого палец предварительно выталкиваем из поршня, достаем вкладыши из крышки и из самого шатуна, внимательно осматриваем их. Поврежденные или изношенные вкладыши меняем на новые. Если они не повреждены или не изношены, то их маркируем относительно крышек и шатунов. Все маркировки производим только на той части вкладышей, которая не работает.

17. Отсоединяем приемную трубу глушителя.

18. От выпускного коллектора открепляем и снимаем термостат.

19. Отсоединяем колодку вместе с проводами от датчика масляного уровня в картере двигателя. Для этого снимаем гайку, крепящую кронштейн к трубе подвода водяного насоса, и поворачиваем один-два раза гайку, присоединяющую деталь к коллектору. После ослабления крепления кронштейн отводим в сторону. На некоторых марках ВАЗа дополнительно ослабляем на один-два оборота крепительную гайку поддерживающего кронштейна и отворачиваем крепление, после чего отжимаем пластмассовую защелку и от датчика положения коленвала отсоединяем колодку с проводами.

20. С натяжного ролика и зубчатых шкивов снимаем приводной ремень распределительного вала.

21. Снимаем натяжной ролик, отводя ремень в сторону.

22. Зубчатый шкив с вала снимаем путем откручивания соответствующего болта крепления детали. При откручивании болта распределительный вал проворачивается, во избежание этого его фиксируем отверткой. Затем двумя отвертками с вала снимаем шкив. Снимать нужно аккуратно, чтобы не повредить сальник вала.

23. Снимаем с головки блока крышку и осматриваем ее. При необходимости изношенные детали заменяем.

Порядок разборки двигателя автомобиля — делайте все по пунктам и не запутаетесь в последовательности при разборке двигателя.

Смотрим видео как разобрать двигатель

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.

сетях!

Как быстро разобрать электродвигатель, асинхронный и другие

Сегодня мы расскажем о том, в каком порядке должен протекать процесс разборки электродвигателя и на что следует обращать внимание.

Подготовительные работы

Прежде всего, необходимо позаботиться о собственной безопасности и исключить возможность повреждений узлов и потери деталей. Для этого нужно:

Отключить двигатель от сети (вынуть вилку, отключить рубильник).
Отключить кабель питания.
Разрядить конденсаторы (при их наличии).
Отсоединить устройство, которое двигатель приводит во вращение.

При работе соблюдайте следующие правила:

Запоминайте (или записывайте) этапы процесса разборки, так сборка производится строго в обратном порядке.
Действуйте аккуратно и проявляйте осторожность.
Не прикладывайте слишком больших усилий и не применяйте зубила – это может привести к деформации корпуса и поломке деталей.
Снимая с вала вентилятор и крышки корпуса с подшипниками, поставьте на них пометки, чтобы при сборке вернуть их точно в прежнее положение.

Затем приступайте непосредственно к разборке.

Разборка коллекторного двигателя

В автомобилях и бытовых инструментах (болгарки, перфораторы и т.п.) установлены коллекторные устройства. Как быстро разобрать электродвигатель такого типа? Порядок работ выглядит так:

Разберите корпус инструмента и рассоедините половинки.
Извлеките из гнезд щетки.
Приподнимите конструкцию, которая находится в корпусе, и снимите статор с якоря.
Извлеките его одновременно с подшипниками.

С автомобильным двигателем придется «повозиться» подольше:

Снимите вентилятор. Для этого выкрутите пружинные скобы и подденьте опорную крышку отверткой.
Выкрутив крепежные винты, снимите щеткодержатели и опору.
Удалите щеткодержатель, вынув 2 закладные гайки.
Осмотрите коллектор. При наличии загрязнений или царапин зачистите его мелкой шкуркой.

Установку деталей обратно начните с шайбы, которая надевается на вал. Затем из щеток нужно вынуть пружины и отогнуть края направляющих, куда щетки вставляются до упора. Установите щеткодержатель на двигатель, вставьте пружины и загните края направляющих. Опору вентилятора вставьте на место и зафиксируйте зажимами.

Разборка асинхронного электродвигателя

Перед тем, как разобрать асинхронный электродвигатель, проведите все подготовительные работы. Здесь этапов гораздо больше:

Открутите крепежные винты на задней крышке устройства и снимите защитный кожух вентилятора.
Чтобы при сборке установить подшипниковые щиты в точности на прежнее место, нанесите метки.
Снимите вентилятор, предварительно вынув упорное пружинное кольцо.
Открутите болты, которые крепят крышку к корпусу, также нанеся метки. Следы маркера или карандаша могут стереться во время работы, поэтому лучше сделать царапины на краске острым предметом (напильником, отверткой).
Извлеките шпонку.
Отделите щит от двигателя. Слегка постучите молотком по ребрам подшипникового щита, подложив деревянную прокладку. Если двигатель небольшого размера, достаточно в нескольких местах поддеть заднюю крышку между щитом и корпусом отверткой. В больших агрегатах есть специальная резьба для вкручивания болта. Следите, чтобы не было перекосов.
Сдвиньте щит по валу. Чтобы не повредить изоляцию обмоток, вставьте лист толстого картона в отверстие между ротором и статором. Картон затем пригодится для того, чтобы уложить на него извлеченный из двигателя ротор.
Снимите невинтовые гофрированные пружины, их внутренние крышки (они находятся с двух сторон) и подшипники.
Извлеките сердечник ротора и короткозамкнутую обмотку. Следите, чтобы он двигался строго по оси двигателя.
Выкрутите заглушку с клеммной коробки (по форме она напоминает болт).
Снимите крышку, закрывающую выводы обмотки статора.
Освободите обмотку от клемм и выньте сердечник статора, соблюдая предельную осторожность.

Промойте основные детали двигателя бензином (керосином). Обмотки статора можно очистить с помощью пылесоса и протереть чистой ветошью, смоченной бензином.

Все части двигателя устанавливайте назад в обратном порядке. При сборке следите, чтобы крышки были зафиксированы на корпусе без перекосов. Для этого совместите метки, поставленные вами во время разборки. Если есть подозрение на перекос, снимите крышку, устраните причину и поставьте крышку на место.

Разборка и разборка

Раздел IX — Демонтаж и демонтаж

а. Процедура, описанная в этом разделе, включает разборку двигателя на его основные составные части, или узлы и очистка этих элементов.

г. Для полной разборки и ремонта двигателя необходим ряд специальных инструментов.

г. Когда детали или узлы снимаются с двигателя, они должны быть помещены на переносную стойку для подготовки к очистке.Должны быть предусмотрены небольшие ящики, банки или другие емкости, в которые можно помещать болты, гайки, шайбы и другие мелкие детали по мере их снятия.

г. После снятия с двигателя каждой детали или узла ее следует внимательно осмотрите перед очисткой, чтобы отметить любые необычные условия, такие как отложения шлама или металлической стружки. Образцы осадка или стружки, если они есть, следует сохранить для последующего анализа. В Кроме того, на различных этапах демонтажа необходимо внимательно следить за всеми частями или компонентами на предмет признаков неисправности. задиров или жжение из-за чрезмерного трения, поскольку часто бывает, что многие ценные признаки дефектов можно получить, если присутствует масло или ослабленная поверхность металла, чтобы указать их, а не после того, как все части будут вымыты и разложены на экспертизу. Подузлы следует проверить на свободу движения всех шестерен, валов или подшипников. После предварительного осмотра все компоненты и узлы должны быть тщательно очищены.

e. Резьба на переднем конце коленчатого вала должна, по возможности, быть покрыта подходящей защитной резьбой. шапка.

A. Установка на монтажную стойку

(1) После того, как двигатель был извлечен из сальниковой коробки или самолета (см. Раздел III), это должно быть прикреплен к монтажной стойке двигателя (Инструмент No.FA-21) минимум четырьмя болтами 5/16 дюйма.

(2) Зафиксируйте наклоняемую монтажную пластину в вертикальном положении. Опустите двигатель на подставку, чтобы сторона карбюратора в задней части проходила через открытую часть крепления. пластина. Следует использовать подъемный подъемник с минимальной грузоподъемностью 1/2 тонны. Закрепите двигатель на монтажной пластине болтами, вставленными с задней стороны пластины через проушины крепления двигателя на опоре. индукционный корпус. Установите плоскую шайбу между каждой гайкой крепежного болта и передней поверхностью ответной проушины опоры двигателя, чтобы гайка не повредила переднюю поверхность проушины.

(3) Перед тем, как приступить к разборке двигателя на различные узлы, рекомендуется промыть Тщательно обработайте внешнюю поверхность двигателя неэтилированным бензином, чистящим спиртом или чистящими составами.

Примечание

Необходимо соблюдать меры предосторожности, чтобы свести к минимуму опасность возгорания. Ни при каких обстоятельствах не следует Этилированный (этиловый) бензин может использоваться для очистки из-за его ядовитых свойств.

B. Снятие проводов зажигания

(1) Отсоедините провода зажигания от свечей зажигания. Убедитесь, что замок отпускается перед тем, как вытащить клемму.

(2) Если установлены воздушные дефлекторы цилиндров, снимите провода зажигания с перегородок головки блока цилиндров, сняв втулки и протянув провода и клеммы через перегородки.

(3) Отсоедините и снимите зажимы кабеля зажигания, скобы и трубку с двигателя.

(4) Отсоедините и снимите блоки магнето (с присоединенными кабелями зажигания) от магнето, соблюдая осторожность, чтобы блоки магнето не ударились о двигатель и не повредились во время снятия.

C. Свечи зажигания

(1) Снимите свечи зажигания.

D. Демонтаж головки цилиндров и межцилиндровых воздушных дефлекторов

(1) Прежде чем снимать межцилиндровые воздушные дефлекторы и воздушные дефлекторы головки блока цилиндров, сделайте отметку или штамп каким-либо подходящим способом.Эти обозначения будут использоваться для идентификации и Определите места переустановки воздушных дефлекторов после того, как двигатель капитальный ремонт.

(2) Отсоедините воздушные дефлекторы от цилиндров и головок цилиндров.

E. Слив маслосборников

(1) Снимите две гайки, которые крепят фланцевую трубку к дну масляного картера.

(2) Ослабьте хомуты на шланге, соединяющем трубку с фланцем.

(3) Отодвиньте трубку с фланцем от монтажной поверхности поддона.Это позволит маслу стечь из отстойников.

F. Удаление принадлежностей

(1) Магнето

(a) Снимите шплинт и контргайку с проушины на конце каждого рычага магнето.
(b) Снимите узел тяги управления магнито.
(c) Установите поворотный стержень FA-182 или синхронизирующий диск FA-16-2 на коленчатый вал.
(d) Проверните коленчатый вал так, чтобы один из двух винтов на передней стороне магнето муфта сверху.
(e) Удалите винт.
(f) Повторите процедуры (d) и (e) для удаления оставшихся винтов на муфтах.
(g) Снимите стопорные болты магнето и шайбы.
(h) Снимите магнето.
Осторожно
Если кронштейны магнето не повреждены и не подлежат замене, они должны никогда не откручивайте или не снимайте, так как магнитная поверхность кронштейна обработан на фиксирующем приспособлении, чтобы обеспечить правильное выравнивание магнето муфта привода и вала магнето.

G. Снятие коробки передач и крепежных деталей

(1) Стартер

(a) Снимите гайки и шайбы, которыми стартер крепится к адаптеру, и осторожно снимите стартер.
(b) Снимите гайки и шайбы, которые крепят переходник к его монтажному фланцу, и снимите переходник.
(c) Чтобы снять блок губок стартера, ослабьте установочный винт в центре вала. Этот винт затягивает эксцентрик шайба, которая фиксируется за шлицами сцепления стартера.Губку стартера можно снять, когда установочный винт ослаблен настолько, чтобы позволить шайбе центрироваться в отверстии под шлицы.

(2) Магнитные приводы

Снимите стопорные гайки, стопорные шайбы и приводы, выбивая привод с помощью волоконного или резинового молотка, если нужно.

(3) Снимите трубку масляного картера с масляного насоса, ослабив хомут шланга, если насос оборудован приводом топливного насоса, или снимите гайки и стопорные шайбы с фланцевой трубки на насосе, если отсутствует привод топливного насоса насос.

(4) Отвинтите и снимите болт штуцера впускного отверстия для масла и штуцер непосредственно под давлением масла. регулирующий клапан.

(5) Снимите стопорные гайки масляного насоса и стопорные шайбы.

Примечание

Не пытайтесь снять масляный насос на этом этапе.

(6) Снимите стопорные гайки и стопорные шайбы коробки передач и снимите коробку передач.

Примечание

На этом этапе не вынимать удлинительный вал коленчатого вала.

(7) Выньте редуктор трамвая масляного насоса, постучав по шлицевому приводному валу волокнистым или резиновым молотком.

H. Снятие колена сапуна и корпуса привода тахометра

(1) Снимите две гайки и стопорные шайбы с колена сапуна и снимите колено сапуна.

Примечание

(a) Корпус привода тахометра прочно прикреплен к патрубку сапуна и не должен удаленный.
(b) Не пытайтесь вытащить приводной вал тахометра из индукционного корпуса, так как он удерживается шестерня со штифтом на противоположном конце вала.

I. Снятие промежуточной шестерни

(1) Пока удлинительный вал коленчатого вала остается на месте, открутите три стопорных винта шестерни промежуточного вала.

(2) Снять шестерню с фланца промежуточного вала

(3) Вынуть удлинитель коленчатого вала.

J. Снятие масляного поддона

(1) Проверните двигатель в горизонтальном положении коленчатым валом вверх.

(2) Удалите винт из передней части масляного поддона на поддержку ссылки.

(3) Снимите две гайки и стопорные шайбы в задней части масляного картера.

(4) Снять со шпильки поддона.

K. Демонтаж цилиндров и поршней

(1) Снимите все крышки коромысла, удерживаемые пружинными зажимами.

(2) Снимите все гайки крепления и стопорные шайбы впускной трубы.

(3) Снимите впускные трубы, пружины, сальники и набивки.

(4) Используя специальный гаечный ключ для основания цилиндра, № FA-11238, снимите гайки с прижимных шпилек цилиндра. См. Рисунок 6.

Рисунок 6 — Снятие прижимных гаек и шпилек основания цилиндра

(5) При снятии цилиндров цилиндр № 1 или главный шток является последним. один будет удален.

(6) Перед тем, как снимать цилиндр из картера, переведите поршень в этом цилиндре в верхнюю часть его хода. Это можно сделать, вращая коленчатый вал до тех пор, пока поршень не будет виден сквозь искру. отверстие для пробки должно быть в верхней части его хода.

(7) Проверните коленчатый вал, пока поршень № 2 не окажется в верхней точке своего хода.

(8) Снимите прижимные гайки цилиндра с помощью ключа для гайки основания цилиндра № FA-33-A, см. Рис. 6. Подвигайте цилиндр свободно и снимите трубки толкателя и толкатель.

Примечание

(a) Трубки толкателя должны удерживаться во время ослабления цилиндра, так как они выпадут, если цилиндр снято слишком далеко.
(b) Снимая цилиндры, будьте осторожны, чтобы поддержать поршень, чтобы поршень не ударялся о шток и не повредил юбку поршня. Поршневой палец следует предотвратить выпадение, которое может произойти в случае изношенного пальца, потому что поршень штифт и поршень упадут на пол и повредятся.

(9) Проверните коленчатый вал до тех пор, пока поршень № 3 не окажется в верхней точке своего хода, снимите прижимные гайки цилиндра и снимите цилиндр, проинструктировано выше.

(10) Продолжайте движение вокруг двигателя, выполняя те же шаги, что и выше, до № 1, главный шток цилиндра снимается в последнюю очередь.

(11) После снятия баллоны следует положить на дерево или другой мягкий материал. поверхность, чтобы не деформировать и не заусенить концы стволов.

(12) Поршни снимаются, сначала выталкивая поршневые пальцы.

Примечание

Если при выталкивании поршневого пальца возникают трудности, его можно выбить из поршень, используя мягкую выколотку, в то же время стараясь поддерживать поршень таким образом, чтобы приводное усилие не воспринималось шатун.

л.Снятие клапана управления воздушным нагревом карбюратора и карбюратора

(1) Клапан управления воздушным обогревом карбюратора

(a) Ослабьте и снимите винты и шайбы, которые крепят воздух карбюратора. значение терморегулирования карбюратора.
(b) Снимите клапан регулирования нагрева воздуха карбюратора.

(2) Карбюратор

(a) Если предохранительная проволока подключена, сломайте и снимите все страховочные тросы со шпилек, которыми карбюратор крепится к впускному корпусу.
(b) Ослабьте и снимите стопорные гайки и шайбы, которыми карбюратор крепится к индукционный корпус.
(c) Снимите карбюратор.

M. Удаление Упорного Нута, Упорная Обложка, маслоотражатель, Передняя часть картера и втулка подшипника

Примечание

В случае поступления двигателя на капремонт с задним конусом ступицы гребного винта на коленчатого вала конус снимается, вставив лезвие отвертки в прорезь и повернув отвертку для расширения конус, затем снимите конус с коленчатого вала.

(1) Упорная гайка

(a) Используя стержень для поворота коленчатого вала № FA-182 для удержания коленчатого вала, ослабьте упорную гайку с помощью ключ гаечный ФА-183-1. См. Рисунок 7 для получения информации о способе снятия.

Рисунок 7 Снятие гайки упора коленчатого вала
(b) Снимите упорную гайку.

(2) Крышка упора и маслоотражатели

(а) Снимите упорную крышку гайки крепления и шайбы.
(b) Снимите упорную крышку и маслоотражатель.

(3) Передняя часть картера и распорка подшипника

(a) Снимите шплинты, стопорные гайки и шайбы с шести болтов картера и нижней шпильки.
(b) Отверните шесть болтов картера, которые находятся между цилиндрами, но не попробуйте загнать выступающий конец шпильки между цилиндрами № 4 и 5. Эта шпилька будет действовать как направляющая, когда Передняя часть картера снимается с коленчатого вала.
(с) Присоединить Съемник No. FA-197-А на упорных крышках шипы с сохранением гайки. Установите проставку FA-197-B на конец коленчатого вала, чтобы обеспечить посадку подшипника для винта съемника. См. Рисунок 8.

Рисунок 8 — Снятие передней части картера
(d) Поворачивайте винт съемника до тех пор, пока в передней части картера не освободятся направляющие шпильки и болты. Удалять передняя часть картера
Примечание
При вытягивании передней части картера необходимо следить за тем, чтобы она поднималась прямо и не заедала за направляющую шпильку.Если привязка следует испытать, слегка постучав молотком по необработанной шкуре по передней части картера раздел на тягах покрывает монтажную поверхность колодки, которая обращена к передней части двигателя. Это должно освободить Передняя часть картера от заедания и позволяет легко снимать.
(e) Если передний коренной подшипник снимается с передней частью картера, это может быть снимается легким постукиванием только по внешнему кольцу.
(f) Снимите распорную втулку подшипника, если она не снималась с коленчатого вала с передней частью картера.
(g) Если передний коренной подшипник остается на коленчатом валу, установите подшипник. съемник № FA-213-A, с основанием в форме подковы, охватывающим переднюю щеку и упирается во внешнюю обойму подшипника. См. Рисунок 9.

Рисунок 9 — Снятие переднего коренного подшипника коленчатого вала
(h) Поместите диск № FA-197-B на передний конец коленчатого вала, чтобы он служил гнездом подшипника для винта съемника.
(i) Удерживая коленчатый вал на месте, поверните винт и слегка постучите по подшипнику сыромятной кожей. молотком до снятия переднего коренного подшипника с коленчатого вала

Н.Снятие узла коленчатого вала и ведущей тяги с задней части картера

Примечание

Коленчатый вал и ведущая штанга в сборе снимаются с задней части картера как одно целое. См. Рисунок 10.

Рисунок 10 — Снятие коленчатого вала и шатуна в сборе с коленчатого вала Задняя часть

(1) Навернуть гайку ступицы гребного винта как можно глубже на коленчатый вал.

(2) Присоедините подходящий крюк или строп к гайке ступицы гребного винта и с помощью цепи или подъемного механизма и вытяните коленчатый вал в сборе прямо вверх.

(3) Если гайка ступицы гребного винта не установлена на коленчатый вал, используйте гребной винт № 20 SAE. ступичная гайка.

О. Извлечение задней части картера из корпуса индуктора

(1) Поверните монтажную пластину двигателя так, чтобы задняя часть картера и всасывающий кожух находились в горизонтальном положении или в «полете». должность.Зафиксируйте пластину в этом положении.

(2) Снимите шплинты и стопорные гайки и шайбы со шпилек, которые прикрепите заднюю часть картера к всасывающему корпусу. Эти стопорные гайки и шайбы расположены на задней стороне индукционного корпуса.

(3) Постучите по концам шпилек мягким молотком. Это поможет отделить заднюю часть картера. от индукционного корпуса.

(4) Снимите заднюю часть картера с всасывающего кожуха.

P. Снятие корпуса индуктора с монтажной стойки

(1) Ослабьте и снимите все гайки и шайбы с болтов, которыми индукционный корпус крепится к плите монтажной стойки. См. Рисунок 11.

Рисунок 11 — Присоединение или снятие индукционного корпуса с монтажной плиты стойки

(2) Снимите корпус индуктора с монтажной стойки.

A. Кабели зажигания, клеммы и распределительные блоки магнето

(1) Отсоедините все кабели от блоков распределителя магнето, к которым они прикреплены с помощью винта.

(2) Замените и закрепите блоки распределителя магнето на их магнето.

(3) Снимите все кабели зажигания с трубок кабеля зажигания.

(4) Снимите резиновые кольца и все крепежные зажимы с кабелей зажигания.

(5) Выбросьте все кабели и клеммы, требующие замены.

B. Магнето и муфта

(1) Используя съемник № FA-268, как показано на рис. 12, затяните винт. конец вала магнето.

Осторожно

Оставьте стопорную гайку муфты магнето частично завинченной на конце вала магнето при вытягивании магнето. связь. Эта мера предосторожности предотвращает повреждение конца вала, когда съемник шестерен винт затянут против него.

Рисунок 12 — Снятие узла муфты магнето с магнето.

(2) Слегка постучите молотком по концу винта съемника шестерен, одновременно увеличивая натяжение винта до тех пор, пока муфта вырывается из конического гнезда на валу магнето.

(3) Снимите гайку и муфту.

(4) Снимите 4 корончатые гайки с магнито-муфты и разберите составные части. Шпильки на кольце заклепаны и не снимаются.

C. Магнитный привод

(1) Снимите шплинт, гайку и шайбу с конца приводного вала.

(2) Снимите шестерню и шпонку с вала.

(3) Вытолкните приводной вал из корпуса привода магнето.

(4) При необходимости вытолкните подшипник, распорную втулку и маслоотражатель, используя выколотку.

Примечание

В этой операции выколотка прижимается непосредственно к маслоотражателю. Необходимо проявлять осторожность, чтобы не повредить строповщик из-за чрезмерного удара молотком по выколотке.

D. Коробка передач

(1) Снимите гайку желудя, пробку масляного фильтра и масляный фильтр с коробки передач с левой стороны.

(2) Снимите плунжер клапана регулировки давления масла, пружину, шар и плоскую шайбу, если есть, с коробки передач с правой стороны.

(3) Для того, чтобы снять блок экрана пробки масляного экрана с коробки передач, необходимо нагреть коробку передач в беспламенная печь в течение 30 минут при температуре 300 по Фаренгейту.После вынув узел коробки передач из печи, слегка постучите молотком из необработанной кожи по концу шпильки, установленной в сборке пробки.

(4) Ключом FA-99 открутить втулку клапана регулятора давления.

Примечание

Не снимайте и не ослабляйте кронштейны магнето, если они не нуждаются в замене.

E.Масляный насос

(1) Снимите впускные и выпускные патрубки.

(2) Снимите четыре стопорных винта корпуса насоса с передней части масляного насоса.

(3) Закрепите насос в тисках, зажав губки тисков на конце приводного вала насоса с прорезью через прорезь.

(4) Снимите задний корпус насоса.

(5) Снимите приводной вал топливного насоса и снимите два кольца, холостую шестерню поглотителя и шпонку Вудраффа с вала.

(6) Снимите кольцо с приводного вала масляного насоса.

(7) Снимите шестерню привода продувочного насоса и шпонку с приводного вала насоса.

(8) Снимите проставку масляного насоса.

(9) Снять холостую шестерню нагнетательного насоса.

Осторожно

Не вынимайте приводной вал масляного насоса из корпуса нагнетательного насоса до тех пор, пока шестерня привода нагнетательного насоса и шпонка Вудраффа не будут сняты с приводного вала, поскольку Корпус нагнетательного насоса может быть поврежден ключом.

(10) Снимите шестерню привода нагнетательного насоса и шпонку Вудраффа с приводного вала нагнетательного насоса

(11) Вынуть приводной вал нагнетательного насоса из корпуса.

(12) С помощью инструмента № FA-245 снимите сальник приводного вала масляного насоса с задней части масляного насоса. тело.

(a) Установите пластину № FA-245-A с меньшим пилотом напротив масляного уплотнения.
(b) Прикрепите пластину двумя гайками к монтажной поверхности топливного насоса.
(c) Просверлите четыре отверстия в уплотнении через четыре внутренних направляющих отверстия в пластине № FA-245-A с помощью сверла №40 (диаметром 0,098). Просверлить отверстия в уплотнении глубиной не более 1/8 дюйма.
Осторожно
Не просверливайте четыре внешних отверстия пластины. Это может повредить насос. Корпус.
(d) Установите четыре самонарезающих винта с круглой головкой # 6 x 5/8 длиной через пластину в уплотнение.
(e) Установите тяговый кронштейн № FA-245-B на две оставшиеся шпильки на монтажной поверхности.
(f) Установите шайбу и стяжной винт через тяговый кронштейн № FA-245-B в пластину № FA-245-А.
(g) Снимите две стопорные гайки с пластины.
Осторожно
Не пытайтесь снимать уплотнение с пластиной, прикрепленной к шпилькам, потому что шпильки будут вытянуты и корпус насоса поврежден.
(f) Снимите уплотнение, повернув винт.
Примечание
После снятия пломбы не выбрасывайте саморезы, так как они являются частью инструмента № FA-245.

F.

Масляный поддон

(1) Снимите гайки и стопорные шайбы с нижней части поддона.

(2) Снимите нижнюю крышку масляного картера, сетку и прокладки.

г. Цилиндры

Осторожно

Ни при каких обстоятельствах нельзя снимать гайки на стыке между цилиндром и головкой цилиндра и разделять эти две детали, потому что это неразъемное соединение. Либо головка, либо ствол должны быть повреждены или изношены без возможности ремонта новая головка и ствол сборка должна быть установлена.

(1) Снимите шплинты, гайки и шайбы с валов коромысел.

(2) Снимите валы коромысел.

(3) Снимите масленки с валов.

(4) Снимите коромысла и шайбы.

(a) Используя мягкую выколотку диаметром 1/4 дюйма, вытолкните подшипник коромысла. Вставьте выколотку через одну сторону коромысла и постучать по внутреннему кольцу подшипника с другой стороны коромысла.Подшипник следует извлекать равномерно, постукивая по всей поверхности подшипника. внутренняя раса.
(b) Снимите распорную втулку подшипника.
(c) Используя мягкую выколотку, выбейте второй подшипник из коромысла.

(5) Не снимайте ролик коромысла.

(6) Снятие клапанов, пружин, шайб и фиксаторов:

(a) Поместите цилиндр на стенд для сборки клапанной пружины № FA-188 и используйте клапан. Инструмент для отжима пружины No.FA-104 из набора инструментов.
(b) Переверните цилиндр и снимите клапаны.
Примечание
При переворачивании цилиндра удерживайте оба клапана в направляющих, чтобы не допустить их от выскальзывания и ударов о стенки цилиндра.

(7) Снимите транспортировочные перегородки выпускного фланца, если они были установлены на цилиндры.

H. Поршни и пальцы

Примечание

После снятия колец с поршня они должны быть установлены на карту и должным образом промаркированы. порядок сборки, чтобы отдел инспекции мог использовать их для справки во время проверки поршня.

(1) Не снимайте заглушки поршневого пальца с пальца, если они не ослаблены и требуют замена.

Примечание

Заглушки поршневого пальца плотно прилегают к отверстию пальца.

(2) Используя расширитель поршневых колец № FA-67, снимите кольца с поршня.

I. Клапаны регулирования нагрева карбюратора

Нет необходимости разбирать клапан регулирования нагрева карбюратора, если он не поврежден.

J. Упорная крышка

Не пытайтесь снять упорное кольцо с упорной крышкой. Кольцо постоянно прикреплено к крышке и не может быть снято без повреждения покрытие.

K. Передняя часть картера

(1) Снимите упорный подшипник с передней части картера, постучав по внешнему кольцу подшипника мягкой выколоткой.

Осторожно

Не снимайте бронзовую втулку подшипника, потому что она сжата и прижата к передней части картера. раздел.

L. Узел коленчатого вала и ведущей штанги

(1) Поместите коленчатый вал в тиски с губками, покрытыми медью, как показано на Рис. 13. Надежно зажмите губки тисков на передних щеках коленчатого вала.

Рисунок 13 — Способ зажима узла коленчатого вала в лабораторных тисках для Разборка.

(2) Снимите шплинт и стопорную гайку с одного болта ведущей тяги.

(3) Снимите болт с главной тяги и замените гайку на болте главной тяги, чтобы избежать необходимость подбора гаек при сборке.

(4) Продолжайте с тремя другими болтами, как указано выше, пока они все не снимутся с ведущей тяги.

(5) Снимите две секции ведущей тяги с коленчатого вала.

(6) Снимите длинный шплинт диаметром 1/8 дюйма с задней щеки коленчатого вала.

(7) Установите коленчатый вал в тиски и надежно зажмите заднюю щеку, как показано на Рисунке 14.

Рисунок 14 — Способ зажима коленчатого вала в лабораторных тисках для снятия задней части Стопорная гайка коренного подшипника.

(8) Снимите заднего подшипник стопорного кольца стопорной гайки.

(9) Используя гаечный ключ № FA-71-1 и молоток, снимите стопорную гайку заднего подшипника, как показано на Рисунке 14.

(10) Установить коленчатый вал в тиски.

(11) Поместите подковообразное основание инструмента № FA-213-A на заднюю щеку. коленчатого вала и упираться во внутреннее кольцо заднего коренного подшипника.

(12) Установите длинную проставку № FA-213-B на задний конец коленчатого вала, чтобы она служила опорой подшипника. для съемника винта.

(13) Для снятия заднего коренного подшипника используйте ту же процедуру, что и для этого инструмент для снятия переднего коренного подшипника. См. Рисунок 15.

Рисунок 15 — Способ снятия заднего коренного подшипника с коленчатого вала.

(14) Установите коленчатый вал в тиски, как показано на Рисунке 12, и извлеките штифт муфты с помощью мягкой выколотки.

(15) Снять муфту.

(16) Используя инструмент № FA-194, снимите заглушку шатунной шейки. См. Рисунок 16.

Примечание

Не удаляйте заглушку, которая находится в заднем отверстии шейки, потому что она постоянно установлена.

Рисунок 16. Способ снятия заглушки шатунной шейки коленчатого вала с коленчатого вала.

M. Основная тяга и соединительные тяги

(1) Снимите вкладыши подшипников с ведущего штока, слегка постучав по ним мягким молотком, если необходимо.

(2) Снимите гайки и болты со всех тяг.

(3) Перед тем, как вынуть штифты на запястье, поместите небольшой стальной клин между ними. внутренняя поверхность ведущей тяги и нижняя поверхность фланцев соединительной тяги Раздел «Я». Эта мера предосторожности исключит любую возможность перемещения и ослабления втулок, когда булавка для запястья выбивается. Эта мера предосторожности важна, так как любое движение втулки булавки частично закрыть отверстие для подачи масла от подшипника ведущей тяги, а также вызвать чрезмерный боковой зазор в соединительной штанге.

(4) Установив клин, вытолкните штифт на запястье.

(5) Используя ту же процедуру, которая описана выше, снимите все оставшиеся тяги.

N. Задняя часть картера

(1) Снимите кулачок кольцо стопорное пружинное кольцо. Это можно сделать, нажав отверткой на Язык стопорного кольца, которое выступает в задней главной опорной втулкой. С другой винтовой Отрыв водителя стопорное кольцо из канавки.

(2) Снимите кулачковое кольцо и втулку с задней втулки коренного подшипника.

Примечание

Направляющие толкателей кулачка проштампованы буквами от «A» до «N» на выступах кулачкового толкателя соответствует штампованным буквам. на направляющих толкателя кулачка. Это сделано для облегчения переустановки кулачковый толкатель направляет в положения, из которых они были сняты в разборка.

(3) Снимите шплинты и стопорные гайки со шпилек.

(4) Убрать крабов.

Примечание

Не снимайте втулку заднего коренного подшипника, которая прикреплена болтами к задней части картера.

(5) Снимите направляющие кулачкового толкателя с кулачковыми толкателями.

О. Индукционный корпус

(1) Снимите соединение праймера, если оно было установлено на двигателе.

(2) Снятие промежуточного вала кулачкового привода.

(a) Снимите болт и гайку со ступицы фланца шестерни.
(b) Вытяжная муфта привода масляного насоса
(c) Снимите фланец шестерни с помощью съемника FA-191. Диск или заглушка с фланцем должны быть помещены на конец вала, чтобы винт съемника мог упираться в него. Диаметр диска или фланца на заглушке должен быть меньше отверстия во фланце.
(d) Снимите шпонку Вудраффа с промежуточного вала.
(e) Вытяните промежуточный вал с передней стороны всасывающего кожуха.

(3) Снятие приводного вала тахометра

(a) Выньте конец пружины из отверстия в валу и снимите пружину, шайбу и уплотнение.
(б) Закройте шлицевой конец конического удерживающего штифта в ступице зубчатого колеса.
(c) Снимите шестерню с вала.
(d) Вытяните вал с задней стороны всасывающего кожуха.

стр.Направляющая для ролика

Снимите уплотнительные гайки, плоские шайбы, пружину. шайбы и уплотнения из шести направляющих, снятых с нижней стороны картер.

A. Общие инструкции

(1) Если для очистки используются составы, смешанные с водой, содержащие мыло или каустическую соду в любой форме, крайне важно тщательно промыть все детали или узлы чистой кипящей водой после использования таких составов. Крайне важно, чтобы все следы чистящих составов необходимо удалить перед сборкой деталей.Если используются эти составы, детали следует тщательно протереть чистой кипящей водой, а затем промыть в отдельной ванне с кипятком.

(2) Детали двигателя можно очищать уайт-спиритом или смесью 50% четыреххлористого углерода и 50% бензола или прозрачного неэтилированного бензина. Однако необходимо соблюдать крайнюю осторожность. выполняются для предотвращения травм персонала при обращении с этими смесями.

(3) Все компоненты двигателя должны быть тщательно очищены от масла, смазки и нагара перед осмотр.

(4) Каждую часть необходимо тщательно высушить сжатым воздухом и поместить на решетку. Если детали останутся на стеллажах в течение в течение любого периода времени их следует опрыскивать или смазывать моторным маслом или подходящей жидкостью для предотвращения коррозии.

B. Процедура очистки

(1) Общие положения — После очистки внешних поверхностей деталей специальная Следует приложить усилия, чтобы убедиться, что все внутренние каналы двигателя тщательно очищены и продуты сжатым воздухом.Специфический Следует обратить внимание на масляные каналы коленчатого вала, всасывающий корпус, масляный насос и маслосборники.

(2) Поршни — Соскребите нагар со всех кольцевых канавок, соблюдая все меры предосторожности, чтобы не порезать или не повредить контактные площадки. Твердый углерод может быть снимается с верхней и нижней части головки поршня осторожным соскабливанием или пескоструйной очисткой с песком №120, приводимым в движение давлением воздуха не более 30 фунтов. Если используется пескоструйная обработка следует выполнять только после того, как отверстия для поршневого пальца будут закрыты и O. D. покрытого поршня от низа юбки к макушке. Застекленные поверхности, присутствующие на Юбка поршня сниматься не будет, за исключением царапин, удаляемых легким побитием камнями или ткань из крокуса, пропитанная керосином. Очистите расточку отверстий под поршневой палец смоченной керосином. ткань крокуса. Углерод, застрявший в масляных отверстиях, следует удалить, очистив сверло меньшего размера, если требуется. Для окончательной очистки поршней может потребоваться полировка головки крокусовой тканью, пропитанной керосином.

(3) Цилиндры — Удаление твердого углерода из камеры сгорания и эмали с внешней стороны цилиндров перед перекраска может производиться пескоструйной обработкой. Соблюдайте инструкции по пескоструйной очистке, приведенные для головки поршней.

(a) Подготовьте цилиндры к пескоструйной очистке или соскребанию углерода из камеры сгорания, установив подходящий цилиндр. защитная втулка стены в цилиндре. Если предполагается пескоструйная очистка, установите в направляющую клапана резиновые заглушки изнутри.Резьбовые отверстия во втулках свечей зажигания следует защищать резиновыми заглушками, заглушками или заглушками. Это Допускается пескоструйная обработка седел клапанов. Это часто желательно, так как это сокращает нагар или лаковое покрытие, которое может образовываться на сиденьях, особенно на выхлопе, и облегчает ремонт.

Осторожно

Когда для удаления нагара используется пескоструйная очистка, следует проявлять большую осторожность, чтобы не сделайте «царапины», которые могут привести к повреждению обрабатываемой детали.

(4) Клапаны — любой твердый углерод, оставшийся на головках клапанов после удаления из моющего раствора. можно удалить тонкой металлической щеткой.

(5) Подшипники ведущей штанги — Чтобы очистить подшипник ведущей штанги, протрите подшипник чистая ткань, пропитанная неэтилированным бензином или четыреххлористым углеродом. Не пытайтесь очистить бывшие в употреблении подшипники какими-либо другими средствами, например полировка, полировка или обработка их любым чистящим раствором, кроме неэтилированный бензин или четыреххлористый углерод.

Как собрать двигатели Chevy Small-Block

Известного эксперта спросили, что он мог узнать о «прошлой жизни» двигателя во время разборки. Он ответил: «Все!» Удаление каждого болта было для него эквивалентом перелистывания страницы книги под названием «Подробная история этого двигателя».

Хотя у вас может не быть опыта, чтобы «читать» такие подробности, шаги по разборке в этой главе (и шаги проверки в главе 3) будут действовать как ваше «экспертное» руководство.Они предоставят вам идеи и советы, которые мог бы сказать вам эксперт, если бы он руководил вами на протяжении всего процесса. Чтобы извлечь максимальную пользу из этой книги, не торопитесь, внимательно прочтите каждый из следующих шагов и продумайте процедуру, прежде чем начать. Если это ваша первая перестройка двигателя, важно уделить дополнительное время тому, чтобы ознакомиться с компонентами, которые вы удаляете. Если у вас уже есть большой опыт работы с инструментами и механизмами, вы можете двигаться дальше быстрее. Однако, независимо от вашего опыта, не теряйте терпение и пропускайте шаги; вы не получите полной отдачи от «постоянного эксперта», которого держите в руках.

Этот технический совет взят из полной книги «МАЛЕНЬКИЙ БЛОК CHEVROLET: ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАПАСОВ И ВЫСОКОЭФФЕКТИВНОСТЬ». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // www.chevydiy.com/engine-disassembly-guide-build-chevy-small-block-engines/

Двигатель Разборка может многое рассказать вам о «прошлой жизни» вашего двигателя. Обязательно держите детали в порядке во время разборки, чтобы вы могли их осмотреть в дальнейшем.

Сохраняйте организованное рабочее пространство

Один из лучших способов гарантировать, что ваш восстановленный двигатель будет обеспечивать как максимальную производительность, так и долгосрочную надежность, — это создать удобное рабочее место и поддерживать его в порядке.Даже не пытайтесь выполнить этот проект, если вы планируете перестраивать двигатель, катая его по подъездной дорожке. Вам нужна хорошо освещенная, чистая и относительно непыльная среда. Вам нужно место, где вас не будут отвлекать телефоны, взрывные радиоприемники, телевизоры или стая лучших друзей. Вам нужен чистый верстак, качественная подставка для двигателя, подходящие инструменты и, самое главное, вам нужно терпение и непоколебимая воля, чтобы «все делать правильно». Восстановление двигателя требует работы с сотнями компонентов.Каждая деталь должна быть надлежащим образом снята, отремонтирована или заменена и повторно установлена. Вы можете значительно упростить работу и оставаться более организованными, купив несколько пластиковых ящиков для хранения в вашем местном хозяйственном магазине (отличные источники — складские магазины, такие как Menards, The Home Depot, Lowe’s и т. Используйте небольшие контейнеры для хранения мелких деталей; используйте большие бункеры, чтобы убрать выпускные коллекторы, масляные поддоны, головки цилиндров и другие крупные компоненты подальше от цеха. Пластиковые контейнеры можно легко очистить для хранения восстановленных деталей, и их можно штабелировать, чтобы занимать меньше места.

Используйте небольшие бункеры для хранения мелких деталей и большие бункеры, чтобы не допускать попадания посуды, головок цилиндров и других крупных компонентов в цех. Используйте пластиковые пакеты на молнии для сортировки и идентификации болтов и других компонентов.

Используйте пластиковые пакеты на молнии, чтобы сортировать и идентифицировать болты и другие мелкие компоненты (пакеты для морозильной камеры даже имеют печатную панель, на которой можно маркировать детали фломастером). Многие болты очень похожи, но не взаимозаменяемы.Если вы плохо знакомы с оборудованием вашего двигателя, организация крепежных элементов может сэкономить вам много времени и сэкономить нервы при повторной сборке.

Обязательно используйте рабочий лист на страницах 157–159 (также доступный для бесплатной загрузки на сайте www.cartechbooks.com), когда будете получать инструкции по дальнейшим действиям. Это не только поможет вам отслеживать «подробности» вашего двигателя, но и станет ценным постоянным документом о восстановлении вашего двигателя. Его аккуратное и точное заполнение может даже повысить ценность вашего двигателя в глазах потенциального покупателя.

Наконец, многие кронштейны, шланги и провода для дополнительных устройств двигателя в дальнейшем могут стать непонятной путаницей. Чтобы избежать этой проблемы, на следующем шаге вам будет предложено сделать подробные заметки и сделать пару фотографий до и во время разборки. Не ограничивайте свою фотографию этими конкретными шагами! Делайте снимки в любой момент во время перестройки, чтобы вести точный учет. Цифровая камера идеальна, так как нет затрат на обработку, и вы можете взять столько, сколько вам нужно, а затем сохранить их на своем компьютере вместе с любыми сопроводительными заметками о фотографиях.Помните, что аккуратность и организация двигателя имеют большое значение!

Необходимые инструменты и материалы

Помимо организованного рабочего места, пластиковых контейнеров и пакетов, а также основных ручных инструментов (дополнительные сведения об основных инструментах см. В главе 1 «Перед началом работы»), вам понадобится несколько специализированных инструментов и расходных материалов для правильной разборки двигателя. .

В дополнение к стандартному набору ручных инструментов для разборки двигателя требуется несколько специализированных инструментов.Гаечные ключи (используются для снятия воздухозаборника и других металлических трубопроводов), съемник с 3 болтами (необходим для снятия гасителя колебаний) и протекторы болтов штока (для предотвращения повреждения коленчатого вала) — это лишь некоторые из них.

Пенетрант ржавчины. Чтобы ослабить заржавевшие болты выпускного коллектора и другие застрявшие крепежные детали, очень помогают проникающие смазки, такие как WD-40, CRC 5-56, PB Blaster и другие. Эти смазочные материалы часто определяют разницу между сломанной или закругленной застежкой и успешной разборкой.

Гаечный ключ для тяжелых условий эксплуатации. Гаечные ключи (на торце с прорезью, позволяющей проходить над трубкой) необходимы для снятия трубопроводов впрыска воздуха на выпускных коллекторах и топливопроводов от карбюратора и насоса. Мы рекомендуем оснастку RXS18 для гаечного ключа на 9/16 дюйма или деталь RXS608 для полного набора. См. Боковую панель «Инструменты крепления» на странице 10 для получения дополнительной информации.

Некоторое тяжелое оборудование также необходимо для восстановления вашего двигателя. Самым важным является качественная подставка для двигателя, а также подъемник для двигателя, чтобы поднимать двигатель на подставку для двигателя и снимать с нее.

Органайзер клапанного механизма. Если вы повторно используете коромысла, клапаны, пружины и другие компоненты клапанного механизма, вы должны содержать их в порядке. Мы рекомендуем пластиковый лоток-органайзер, например, от Goodson или Eastwood. Вы также можете быстро сделать один из картонной коробки (пробейте 16 отверстий, промаркируйте их спереди и сзади, затем используйте стержни клапанов, чтобы «проткнуть» пружины, коромысла и т. Д.).

Съемник демпфера вибрации. Если вы попытаетесь снять гаситель вибрации без соответствующих инструментов, вы его испортите.Для снятия вам понадобится простой съемник для центрирующих болтов с тремя крепежными болтами (см. Шаг 32 на стр. 35).

Протекторы для стержневых болтов. Открытые болты штока могут повредить шейки кривошипа при разборке и повторной сборке. Короткие отрезки резинового шланга 3/8 дюйма или пластиковые защитные чехлы, надетые на болты, абсолютно необходимы для защиты коленчатого вала. Гудсон и другие предлагают недорогие протекторы.

Инструмент для снятия стержня (опция). Инструмент, который прикрепляется к болту штока и направляет шток вниз по отверстию при снятии поршней, очень полезен. B&B Performance предлагает недорогую модель Pro, или вы можете сделать ее самостоятельно (см. Шаг 48 на стр. 38).

Подставка под двигатель и подъемник Cherry Picker. Эти предметы немного дороги, но абсолютно необходимы — избегайте «дешевых» моделей, которые плохо катятся или с трудом удерживают двигатель. Видеть, как только что собранный двигатель лежит на полу, совсем не весело! Вы можете арендовать сборщик вишни, но если учесть, на какой срок вам понадобится подставка для двигателя, имеет смысл купить ее самостоятельно (или позаимствовать ее у терпеливого друга).

Обильный запас чистых тряпок. Тряпки можно приобрести на бытовых и коммерческих складах. Вам понадобится около 25 фунтов хлопчатобумажной тряпки без ворса, чтобы завершить проект двигателя.

Хорошая идея — сделать фотографии вашего двигателя (в дополнение к маркировке компонентов) перед его снятием с автомобиля и во время процесса восстановления. Это поможет вам вести точный учет вашего проекта, а также может оказаться большим подспорьем, когда вы пытаетесь отличить один монтажный кронштейн от другого.

Безопасность превыше всего!

Как и большинство работ, разборка двигателя несложная. Все, что вам нужно, — это правильные инструменты, терпение и готовность учиться и думать наперед. Если вы начнете торопиться с работой, вы сделаете ошибки, которые будут стоить вам времени и денег, и вы пожалеете. Если вы проигнорируете этот конкретный аспект двигателестроения, вам будет более чем жаль; вы можете получить серьезные травмы. Нет профессионального производителя двигателей, который не смог бы рассказать вам хотя бы одну историю о неопытном «чрезмерном энтузиасте», потерявшем палец на ноге, ноге или глазу или получившем другие увечья.Двигатель весит несколько сотен фунтов; его не поймаешь, когда он упадет! Коленчатый вал, установленный в вашем гараже, может легко опрокинуться и порезать палец. Без надлежащих защитных очков или маски для лица металлическая стружка, растворитель или другой мусор могут попасть вам в глаз. Без перчаток вы можете подвергнуться воздействию канцерогенных химикатов. Список бесконечен.

Прочтите боковую панель «Безопасность в магазине» на стр. 28 перед тем, как начать. Подумайте о безопасности на протяжении всего проекта. Если вы знаете, что не способны перестроить двигатель с использованием правильных инструментов, продуманным и безопасным образом, вам не следует начинать эту работу.Вместо этого отнесите свой двигатель в специализированный моторостроительный цех; вы получите работу быстрее, может быть, даже дешевле и, безусловно, безопаснее.

Пошаговая разборка двигателя

Шаг-1: Готово к работе

Прежде чем вытащить двигатель на ремонт, мы отметили различные кронштейны и аксессуары. Обратите внимание, что этот кронштейн переменного тока проходит над клапанной крышкой. Если мы заменим крышки клапанов на более высокие, скорее всего, этот кронштейн больше не будет подходить. Кроме того, два впускных болта немного длиннее, чтобы закрепить этот кронштейн.

Шаг 2: Запись наблюдений за двигателем (требуется документация)

Это 283-й автомобиль Chevy II 1966 года выпуска. Есть много тонких вариаций в малоблочных двигателях Chevy и их аксессуарах. Однако сходства больше, чем различий, и большинство следующих шагов по разборке применимы ко всем малым блокам. Независимо от того, прикреплены ли к вашему двигателю все аксессуары или они частично разобраны, вашим первым шагом должно стать использование Work-A-Long Sheet.Запишите свои знания о двигателе, включая предыдущие примечания по эксплуатации. Также проверьте прилагаемые аксессуары и отметьте любые поврежденные или отсутствующие компоненты. Эта основная информация начнет постоянную запись вашего проекта восстановления.

Шаг 3: Запись наблюдений за двигателем (требуется документация)

Обратите внимание на способ крепления кронштейна генератора к впускному коллектору (где находится гаечный ключ). Если вы используете воздухозаборник на вторичном рынке, убедитесь, что в том же месте есть крепление.Вот почему перед разборкой рекомендуется делать фотографии и делать записи.

Шаг 4: Перед установкой на подставку (шаг безопасности)

Перед установкой двигателя на подставку необходимо снять несколько компонентов (или их легче снять). Чтобы двигатель не опрокинулся, пока вы выполняете следующие несколько шагов, а также чтобы подготовиться к подъему двигателя на опору для двигателя, используйте подъемник для сбора вишни. Присоедините к двигателю подъемную цепь.Поднимите подъемник ровно настолько, чтобы снять провисание цепи. Натяжение цепи будет удерживать двигатель в вертикальном положении.

Шаг 5: Снимите центральный болт кривошипа (требуется документация)

Найдите большой центральный болт, удерживающий демпфер и передний шкив на коленчатом валу. Примечание. В некоторых двигателях центральный болт не используется; указать его наличие или отсутствие на Листе Work-A-Long.Если на вашем двигателе нет центрирующего болта, переходите к шагу 6. Ослабьте и снимите этот болт с помощью отбойного стержня с приводом 1/2 дюйма (или ударного ключа). Коленчатый вал, вероятно, будет вращаться, когда вы попытаетесь ослабить болт. Зафиксируйте коленчатый вал, вставив монтировку или большую отвертку в одно из отверстий гибкой пластины или между зубчатым венцом и корпусом стартера (см. Шаг 4). Если на вашем двигателе нет маховика или гибкой пластины (и у вас нет ударного ключа), оставьте центральный болт на месте, мы удалим его позже.

Шаг 6: Снимите маховик или гибкую пластину

Убедитесь, что двигатель не опирается на зубчатый венец. Ослабьте и снимите шесть болтов, удерживающих маховик или гибкую пластину. Эти болты также очень тугие; используйте торцевую головку 1/2 дюйма и длинный прерыватель. Будьте осторожны при снятии маховика; не дайте ему упасть вам на пальцы! Обратите внимание, что болты маховика используют стопорные шайбы звездообразного типа и имеют мелкую резьбу. Храните их вместе в контейнерах для запчастей или в сумках. Если ваш двигатель оснащен маховиком и сцеплением в сборе, сначала необходимо снять нажимной диск и диск сцепления.Диск сцепления будет удерживаться шестью болтами, и перед снятием болты необходимо равномерно ослабить. Будьте осторожны, чтобы при снятии не уронить нажимной диск или диск сцепления.

Этап 7: Снимите заглушки заднего масляного канала и водяной рубашки

На этом этапе мы удалим три заглушки масляного канала (трубы) и две заглушки сердечника водяной рубашки, установленные в задней части блока (большая заглушка кулачка будет удалена позже).Примечание. Если вы не можете удалить ни одну из этих заглушек, попросите механическую мастерскую удалить их, прежде чем они очистят ваш блок. Заглушки галереи: они очень тугие, и их часто нужно просверливать и снимать с помощью экстрактора. Однако иногда их можно ослабить с помощью специальной торцевой заглушки с квадратным хвостовиком на 1/4 дюйма (набор Snap-on 211PPPMY). Никогда не используйте трещотку или удлинитель на 1/4 дюйма; он сломается и останется зажатым в вилке! Заглушки для сердечников: снимите две заглушки для сердечников, сначала вбив их в водяную рубашку с помощью большого 1/2-дюймового гнезда (обычно работает 11⁄16 дюйма).Затем отведите заглушки в сторону, возьмите их тисками или регулируемыми плоскогубцами и вытащите.

Шаг 8: Установите двигатель на подставку

Вы не сможете построить качественный двигатель, если вам придется катать его по полу гаража! Подставка под двигатель для тяжелых условий эксплуатации — неотъемлемая часть вашего двигателестроительного проекта. Используйте «вишневый сборщик», чтобы поднять двигатель на место, затем прикрепите двигатель к стойке с помощью болтов не менее 5-го класса, которые ввинчиваются в блок не менее чем на 1/2 дюйма.Убедитесь, что двигатель закреплен, и вставьте стопорный штифт, чтобы он устойчиво удерживался, или затяните стопорный болт / установочный винт на подставке.

Шаг 9: слить масло (шаг безопасности)

Убедитесь, что двигатель надежно закреплен на опоре двигателя. Снимите точку подъема и / или прикрепите цепи. Прежде чем продолжить, рассмотрите возможность размещения поддона на подставке двигателя или под ней. Если вы этого не сделаете, моторное масло, антифриз, смазка, грязь, ржавчина и другие неприятные загрязнения будут скапливаться под ногами, когда вы будете разбирать двигатель.Теперь слейте моторное масло из поддона и снимите масляный фильтр. Помните, что отработанное моторное масло — это токсичные отходы; держите его подальше от рук (подойдут латексные перчатки, которые продаются в большинстве магазинов красок) и утилизируйте его экологически приемлемым способом.

Шаг 10: Удаление принадлежностей и монтажных кронштейнов

Если ваш двигатель оборудован таким оборудованием, начните снятие дополнительных принадлежностей с откручивания компрессора кондиционера и его монтажного кронштейна. Затем снимите вентилятор, дымовой насос, насос гидроусилителя руля и генератор.Отверните все остальные монтажные кронштейны, расположенные на передней части двигателя.

Шаг 11: Удаление свечей распределителя / зажигания (требуется документация)

Распределители

расположены так, чтобы оптимизировать зазор в моторном отсеке. Запишите его общее положение на листе Work-A-Long Sheet, прежде чем ослаблять его. Начните с удаления всех проводов свечи зажигания. Затем открутите болт и снимите прижимной зажим распределителя. Снимите распределитель, повернув его и приподняв за нижнюю часть корпуса.Обратите внимание, что при подъеме ротор вращается. Это связано с косозубой шестерней. Не прилагайте чрезмерных усилий к ротору, крышке или корпусу опережения вакуума. Наконец, снимите свечи зажигания. Поскольку внешний вид изоляторов может помочь в диагностике некоторых неисправностей двигателя, вы можете пронумеровать свечи зажигания (хорошо подходит малярная лента) для использования в будущем. Пока вы работаете над двигателем, снимите впускной коллектор с клапана рециркуляции ОГ, карбюратора и корпуса термостата.

Шаг 12: Нанесите пенетрант (насадка для профессиональных механиков)

Перед тем, как вы попытаетесь удалить какие-либо болты и фитинги выхлопной системы, нанесите обильное количество пенетранта ржавчины на каждый крепеж и дайте ему впитаться не менее 10 минут.См. Боковую панель «Удаление неподатливых крепежных деталей» на странице 24. Если какой-либо из болтов не выкручивается, не прилагайте чрезмерных усилий. ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ! Нанесите больше пенетранта и попробуйте еще раз.

Шаг 13: Снимите выпускные коллекторы и линии впрыска воздуха

Перед тем, как снимать выпускные коллекторы, отметьте их буквами «L» или «1» (левый ряд), или «R» или «2» (правый ряд). Некоторые стоковые коллекторы уже промаркированы (как и наш). Теперь отогните все фиксирующие выступы на болтах выпускного коллектора и снимите болты и коллекторы. Если они есть в вашем двигателе, снимите тепловые экраны свечей зажигания, прикрепленные к верхнему краю блока. Если у вас есть трубки ВОЗДУХА, которые нужно удалить из коллектора (при использовании тех же коллекторов, оставьте их на месте), смочите их пенетрантом. Затем используйте качественный гаечный ключ на 9/16 дюйма, такой как эта модель Snap-on с толстой головкой (деталь RXS18), чтобы удалить линии. Если трубка форсунки начинает закручиваться вместе с гайкой, СТОП! Нанесите больше пенетранта и вращайте гайку взад и вперед, пока она не начнет свободно вращаться.

Шаг 14: Снимите опоры двигателя и стартер

Некоторые крепления / кронштейны двигателя могут быть взаимозаменяемыми слева и справа, а другие — нет.Если вы чувствуете, что во время сборки может возникнуть путаница, пометьте каждый кронштейн биркой или штампом. Снимите передние опоры двигателя и / или монтажные кронштейны с каждой стороны блока цилиндров. Затем снимите опорный кронштейн стартера (если он есть у вашего двигателя). Затем снимите два болта крепления стартера. Стартер тяжелый, поэтому будьте осторожны при снятии последнего болта.

Шаг 15: Снимите топливный насос и опорную пластину насоса

Снимите все топливопроводы, которые еще присоединены к топливному насосу.Отвинтите два болта крепления насоса 3/8 дюйма и снимите топливный насос. Затем снимите два болта 1/4 дюйма, которыми крепежная пластина насоса крепится к блоку. С помощью скребка для прокладок или отвертки подденьте монтажную пластину. Наконец, выдвиньте толкатель топливного насоса из блока. Отложите эти компоненты в ящик для запчастей.

Шаг 16: Удаление всех принадлежностей верхнего строения

Снимите все оставшиеся аксессуары с впускного коллектора, включая карбюратор и биметаллический корпус воздушной заслонки.Также снимаем датчик давления масла с задней части блока. Snap-on и другие производители предлагают специальные розетки для «дурацких фонарей» и манометров. Однако большинство типов можно удалить с помощью торцевого ключа, рожкового ключа или регулируемых плоскогубцев. Не применяйте силу к пластику у мелких отправителей или к банке на больших отправителях.

Шаг 17: Снимите водяной насос

Снимите водяной насос, отвернув четыре болта, которыми он крепится к блоку двигателя.Когда болты будут сняты, вам может понадобиться небольшая монтировка или большая отвертка, чтобы отделить насос от блока, но не задевайте крышку цепи привода ГРМ — вы можете легко ее повредить.

В 1960-х и начале 1970-х годов Chevrolet использовала два водяных насоса разной длины: короткий насос (справа) и длинный насос (слева). Короткие насосы использовались на двигателях Corvettes, Novas и других двигателях, у которых не хватало места между насосом и радиатором.Обязательно используйте тот же стиль, что и раньше, иначе ваши кронштейны и шкивы будут неправильными.

Шаг 18: Снимите крышки клапанов

Удалите все оставшиеся компоненты, которые еще могут быть прикреплены к крышкам клапанов. Затем снимите болты крышки и крышки. Если вам нужно отодвинуть крышки, не торопитесь, потому что чрезмерное усилие может легко согнуть их.

Примерно в 1986 году Chevy изменила фиксирующее устройство крышек клапанов.Больше не было четырех болтов на внешнем крае крышки и головки. Болты были фактически перемещены в центр крышки клапана (например, на показанной шероховатой модели). Они были гораздо менее подвержены утечкам масла с течением времени.

Шаг 19: Снимите впускной коллектор

Удалите все оставшиеся болты, которыми впускной коллектор крепится к головкам цилиндров. Большинство коллекторов отсоединяются после того, как их поддеть отверткой, вставленной между коллектором и концевыми направляющими блока. Если ваш коллектор кажется «действительно застрявшим», ОСТАНОВИТЕСЬ! Убедитесь, что все болты коллектора сняты.Когда коллектор был снят, обратите внимание на конфигурацию прохода теплоносителя (при условии, что он не выгорел) впускных прокладок на вашем Work-A-Long Sheet для справок в будущем.

Шаг 20: Снимите коромысла и толкатели

Снимите каждый из коромысел, отвинтив самоконтрящиеся гайки. Рекомендуется заменить эти стопорные гайки, но постарайтесь сохранить старые для визуального осмотра.Goodson предлагает полезный лоток только для разборки клапанного механизма. Снимите коромысло со шпильки и вытяните толкатель. Катите каждый толкатель по чистой плоской поверхности, чтобы убедиться, что ни одна из них не погнута. Пометьте или пометьте их и отметьте любые повреждения в своем рабочем листе для использования в будущем.

Шаг 21: Отверните болты головки

Во-первых, убедитесь, что стопорный болт на стойке двигателя, предотвращающий вращение блока, затянут.Используйте длинную перемычку на 1/2 дюйма и шестигранную головку на 5/8 дюйма. Ослабьте все болты головки, затем вернитесь назад с храповым механизмом с короткой ручкой и снимите все болты, кроме двух, с каждой головки. Оставьте по одному болту возле каждого конца каждой головки блока цилиндров (четыре болта). Откручиваем эти четыре оставшихся болта всего на два-три оборота.

Шаг 22: Снимите головки цилиндров

В большинстве случаев головка блока цилиндров прилипает к блоку с помощью герметика и коррозии.Чтобы ослабить его, вставьте прерыватель или монтировку в одно из впускных отверстий и плавно прикладывайте давление, пока головка не упрется в два оставшихся болта головки. Если голова сопротивляется выдергиванию, ОСТАНОВИТЕСЬ! Убедитесь, что все болты, кроме двух, сняты, а два оставшихся болта ослаблены. После того, как головка отсоединена, отметьте ее буквой «L» или «1» (левый берег) или «R» или «2» (правый берег). Теперь удалите два оставшихся болта и поднимите голову на верстак. Таким же образом снимите вторую головку блока цилиндров.

Шаг 23: Снятие и маркировка прокладок головки / Удаление установочных штифтов

Снимите прокладки головки цилиндров — они обычно остаются на блоке цилиндров. Пометьте каждую прокладку «ЛЕВАЯ» или «ПРАВАЯ» и укажите ее тип на листе Work-A-Long Sheet. Головки цилиндров и прокладки расположены на блоке двумя установочными штифтами на каждой поверхности деки. Большинство механических мастерских обычно снимают и заменяют эти штифты при выполнении машинных работ. Если у вас есть подходящие инструменты, вы можете удалить их сейчас.Но не загоняйте их в водные куртки. Они могут застрять под поверхностью палубы, или вы даже можете сломать блок и сделать его бесполезным. Лучший способ удалить их — сначала постучать по ним молотком и латунной выколоткой, а затем использовать съемник 5/16-дюймового цангового типа, такой как этот инструмент от Goodson.

Шаг 24: Снимите подъемники

Если вы планируете повторно использовать распредвал и подъемники, каждый подъемник необходимо переустановить в одно и то же отверстие подъемника, иначе вы обречете кулачок на разрушение.Пометьте каждую деталь при снятии или используйте лоток для разборки, как у Goodson или Crane Cams. Снимите каждый подъемник, потянув его за крючок, затем возьмитесь за корпус подъемника и снимите его пальцами и / или плоскогубцами. Некоторые лифты могут быть настолько изношенными (грибовидными), что они не выскальзывают из своих отверстий. Если вы их обнаружите, просто потяните подъемник как можно выше и оставьте его в отверстии. Мы удалим его позже. Отметьте расположение подозрительных подъемников на своем листе Work-A-Long.

Шаг 25: Снимите масляный поддон и щуп

Перед тем, как провернуть двигатель на подставке для двигателя, удалите четырнадцать 1/4 дюйма и четыре 5/16 дюймовых болта поддона (болты большего размера расположены на каждом конце поддона). Если поддон прилипает к блоку (в большинстве случаев), вставьте скребок для прокладок или отвертку между блоком и направляющими поддона, но старайтесь не сгибать поддон. Осторожно подденьте с обеих сторон, пока сковорода не освободится.Также извлеките масляный щуп и трубку маслоизмерительного щупа, покручивая ее вперед и назад вручную. Если он не выходит, вставьте в трубку болт 5/16 x 1 дюйм и с помощью пары регулируемых плоскогубцев выверните его.

Шаг 26: Снимите шкив кривошипа (требуется документация)

Снимите 3/8-дюймовые болты, которыми шкив кривошипа крепится к гасителю колебаний. Прежде чем бросить болты в корзину, внимательно осмотрите их и укажите, есть ли у них мелкая (NF), как у болта слева, или грубая (NC) резьба (справа) на вашем листе Work-A-Long Sheet.Чаще используются тонкие нити, но невозможно предсказать, что вы найдете.

Шаг 27: Установите съемник демпфера (требуется документация)

Для снятия гасителя колебаний необходимо использовать съемник с 3 болтами. Этот съемник используется во множестве приложений, поэтому добавление его к вашему набору инструментов — хорошая идея. Мы получили свой от Snap-on. Прежде чем начать, проверьте три важных момента. Во-первых, убедитесь, что вы используете правильный съемник.Не используйте съемник, который захватывает внешнее кольцо — вы снимете кольцо прямо с демпфера! Во-вторых, убедитесь, что натяжной болт съемника не повреждает резьбу в передней части коленчатого вала. Если у вас есть какие-либо сомнения, переустановите кривошипный болт — без шайбы — и позвольте тяговому болту прижаться к головке кривошипного болта. В-третьих, убедитесь, что резьба на трех крепежных болтах совпадает с резьбой в демпфере и что болты вкручены в демпфер не менее чем на 3/8 дюйма.

Шаг 28: Снятие демпфера вибрации

Убедившись, что съемник установлен правильно, затяните стяжной болт. Чтобы рукоятка не проворачивалась, вставьте деревянную ручку между рукояткой и блоком. Демпфер обычно срывается с хлопком. Если тяговый болт затягивается слишком сильно и демпфер не сдвигается, ОСТАНОВИТЕСЬ! Убедитесь, что тяговый болт правильно контактирует с кривошипом и что три крепежных болта не выходят из демпфера (вы должны были ввинтить их не менее чем на 3/8 дюйма). Если все в порядке, продолжайте затягивать, пока не освободится демпфер.

Шаг 29: Снимите крышку цепи привода ГРМ

Теперь снимите 10-1 / 4-дюймовые болты крышки цепи привода ГРМ — они часто используют отдельные стопорные шайбы стартового типа.Поместите болты и стопорные шайбы в корзину для запчастей. Если пластина индикатора синхронизации верхней мертвой точки (ВМТ) удерживается двумя болтами крышки, укажите места крепления болтов на вашем Work-A-Long Sheet. Подденьте крышку, вставив скребок для прокладок или отвертку между крышкой и блоком; осторожно подденьте, пока крышка не освободится.

Шаг 30: Извлеките шпонку шатуна

Удалите фиксирующую шпонку демпфера вибрации в гнезде кривошипа, используя пробойник с не сужающейся к концам формы (не более 5/16 дюйма).Двигайте ключом к передней главной магистрали. Когда ключ вернется в свое гнездо, он вылезет из кривошипа. Когда видны две трети ключа, вытащите его плоскогубцами. Примечание. Если паз кривошипа увеличен или шпонка ослаблена, кривошип может быть непригодным для использования (подробнее об этом в главе 3).

Шаг 31: Снимите цепь привода ГРМ и звездочки

Ослабьте и снимите три болта, которыми верхняя звездочка крепится к распределительному валу. Звездочка обычно снимается с легкого рывка.Если он застрял, осторожно подденьте каждую сторону шестерни отверткой, зажатой между звездочкой и лицевой стороной блока. Цепь ГРМ оторвется вместе с верхней звездочкой. Иногда нижняя звездочка соскальзывает с коленчатого вала с небольшим усилием; однако он часто крепится прочно. Если у вас тугая, потребуется съемник для ее снятия. Если у вас нет подходящего инструмента, не беспокойтесь об этом; ваша механическая мастерская снимет для вас нижнюю звездочку (обычно бесплатно) при осмотре или переточке вашего кривошипа.

Шаг 32: Снимите распределительный вал (наконечник профессионального механика)

Снять распределительный вал будет проще, если вы установите «ручку», подобную той, что предлагает Goodson. Вы также можете использовать длинный 3/8-дюймовый болт с ЧПУ или временно переустановить звездочку кулачка в качестве опоры для рук. При снятии поворачивайте кулачок вперед и назад. Держите кулачок в центре и не допускайте его «падения» на подшипники при выходе из блока.

Шаг 33: повернуть двигатель в стойке (совет профессионального механика)

Большинство коротких блоков двигателя содержат остаточную охлаждающую жидкость, грязь, ржавчину и другой мусор, который упадет на пол вашего гаража, когда вы перевернете блок вверх дном.Если у вас под моторным отсеком нет поддона, расстелите на полу тряпки, чтобы собрать как можно больше пролитой жидкости. Медленный поворот двигателя также поможет сдержать беспорядок. Примечание: Если приводной вал насоса выпадает, просто отложите его пока.

Шаг-34: Снимите всасывающий патрубок насоса

Если вы планируете установить новый или специальный масляный насос (см. Врезку «Масляные насосы» на стр. 44), сейчас самое подходящее время, чтобы снять всасывающий патрубок с корпуса насоса. Если вы будете повторно использовать старый насос, не снимайте всасывающий патрубок и переходите к шагу 35.Во-первых, убедитесь, что всасывающая трубка не была приварена или припаяна к крышке насоса. Если да, удалите сварной шов с помощью небольшой шлифовальной машины, прежде чем продолжить. Вставьте монтировку в петлю всасывающей трубы, как показано. Поверните один или два раза, отталкивая подборщик от крышки насоса. Трубка должна быстро ослабнуть настолько, чтобы ее можно было удалить вручную.

Шаг 35: Снимите масляный насос

Снимите единственный болт, крепящий масляный насос к задней магистрали. Покачайте насос, потянув его вверх, чтобы освободить насос от двух установочных штифтов в крышке.Освободившись, продолжайте поднимать прямо вверх. В большинстве случаев пластмассовая соединительная втулка удерживает короткий приводной вал насоса прикрепленным к масляному насосу. Если вал отделится от насоса, он может упасть через отверстие распределителя на пол; это могло произойти уже тогда, когда вы перевернули двигатель вверх ногами. Отложите насос и карданный вал в сторону.

Шаг-36: Снимите переходник масляного фильтра (требуется документация)

Снимите два болта 1/4 или 5/16 дюйма, которые крепят переходник масляного фильтра к блоку.Примечание. Ваш адаптер фильтра может отличаться от изображенного здесь. Когда болты будут удалены, поднимите адаптер, отметьте тип адаптера на листе Work-A-Long Sheet и отложите его в корзину для деталей.

Шаг-37: Поворот коленчатого вала (совет профессионального механика)

На следующих этапах вам нужно будет повернуть коленчатый вал, чтобы продолжить разборку. Вы можете использовать удобную головку кривошипа, такую как этот пример Snap-on, которая позволяет поворачивать кривошип в любом направлении.В крайнем случае вы можете переустановить центральный болт кривошипа с проставкой (фото справа), а затем использовать стандартную головку 5/8 дюйма и прерыватель.

Шаг-38: Номер стержня и основных крышек (Важно!)

Перед тем, как приступить к разборке нижней части, необходимо пронумеровать стержень и основные крышки. Они не взаимозаменяемы, и смешивание крышек — верный путь к выходу подшипников из строя.Не пропускайте этот шаг, даже если заметите, что заглавные буквы уже пронумерованы; некоторые двигатели имеют одинаковые номера! Вы можете использовать метки кернером. Тем не менее, набор стальных штампов с номером 1/8 или 3/16 дюйма отлично подойдет. Независимо от того, какой метод вы выберете, не штампуйте заглушки на линиях разъема. Размещайте номера или штампы только на плоских участках, прилегающих к линиям разъема. Проштампуйте обе половинки стержней, а для облегчения сборки проштампуйте основные крышки и блок. Пронумеруйте стержни от 1 до 8 и сеть от 1 до 5.

Шаг-39: Что делать с чрезмерным гребнем цилиндра (Важно!)

Если ваш блок имеет выступ в отверстиях глубже примерно 0,008 дюйма, он зацепится за кольца во время сборки. Вы можете использовать гребневой расширитель, чтобы удалить выступ и спасти поршни, но это может быть ложной экономией (особенно если учесть, что из-за неправильного использования гребневого расширителя выбраковывается больше хороших блоков, чем из-за любого другого единственного несчастного случая). Когда в отверстиях изношен глубокий гребень, поршни тоже обычно изнашиваются.Так что лучшим решением будет просто выбить поршни. Хотя кольца или кольцевые канавки могут сломаться, блок не будет поврежден. Чтобы спасти поршни, используйте высококачественную развертку, такую как Snap-on (деталь WR30A), или попросите вашего механического цеха срезать гребень.

Шаг-40: Начало снятия штока / поршня

Начните снятие штока / поршня, повернув коленчатый вал так, чтобы снимаемый поршень находился на НМТ; поршень находится в нижней части хода.

Шаг 41: Ослабьте крышку штока

Используйте храповик с длинной ручкой или прерыватель, чтобы ослабить две гайки шатуна, и открутите их всего на несколько оборотов.Пока не удаляйте их.

Шаг 42: Защитите журнал (Важно!)

Не обязательно использовать специальный инструмент для снятия шатунов и поршней. Однако важно использовать какой-либо метод защиты шейки кривошипа при проскальзывании болтов штока. Ремонтники часто устанавливают на болты короткие резиновые шланги. Такие компании, как Goodson, продают набор очень прочных и удобных крышек для болтов штока.(Если вы используете инструмент для снятия, описанный в шаге 44, вам следует установить одну втулку и обернуть инструмент лентой для защиты кривошипа.)

Шаг-43: Не ломайте голову! (Критическая проверка)

Независимо от того, какой метод вы выберете для снятия шатунов и поршней на следующих этапах, абсолютно необходимо, чтобы большой конец штока находился по центру при его движении вниз по отверстию. Если он смещается вверх или вниз, он может зацепиться за край отверстия цилиндра.К сожалению, некоторые производители двигателей не осознают причину «зависания» и наносят несколько мощных ударов молотком. Иногда от нижней части отверстия цилиндра отламываются куски, которые могут превратить идеально мелкий блок в металлолом. Не позволяйте этому случиться с вами! Держите шток в центре, пока он движется вниз по отверстию, и если он застрянет, убедитесь, что вы знаете причину, прежде чем прикладывать дополнительную силу.

Шаг 44: Удаление стержней

Если у вас нет специального инструмента для снятия стержня, используйте деревянный дюбель (подойдет старая ручка метлы) длиной около 24 дюймов.После того, как шток отсоединится от крышки штока, установите штифт на балансировочной подушке поршня (см. Рисунок) и вытолкните поршень. Не забывайте держать стержень по центру. Будьте готовы поймать поршень, прежде чем он упадет на пол. Вы также можете сделать специальный инструмент, приварив гайку, которая будет проходить через болт стержня к стальному стержню. Обязательно оберните шток лентой, чтобы не задеть шейку кривошипа. B&B Performance и другие компании продают профессиональную версию.

Шаг 45: замена крышек и гаек штоков

После снятия штока / поршня замените оба вкладыша подшипника, наденьте крышку и гайки и отложите узел в сторону.Сохранение подшипников со штоком может помочь вам «прочесть» возможные проблемы (например, перекос штока, недостаточная смазка, растяжение болтов и т. Д.) При осмотре этих компонентов в главе 3 «Первичный осмотр деталей».

Шаг 46: Удалите оставшиеся штоки / поршни

Теперь вернитесь к шагу 40 и повторите процедуру разборки для оставшихся семи шатунов и поршней.

Шаг 47: Снимите крышки коренных подшипников

Убедитесь, что основные крышки пронумерованы, прежде чем снимать их с блока (см. Шаг 38).Используя прерыватель и шестигранную головку диаметром 5/8 дюйма, ослабьте и снимите все десять болтов основной крышки. Если у вашего двигателя есть основные крышки с 4 болтами, также открутите шесть боковых болтов на трех центральных крышках. Основные крышки устанавливаются на блок с небольшим натягом, и для их освобождения может потребоваться несколько ударов пластиковым молотком. Держите вкладыши подшипников с соответствующими крышками.

Шаг 48: Снимите неразъемное заднее главное уплотнение

Если ваш малый блок был изготовлен после 1986 года и в нем используется цельное заднее основное уплотнение, выполните этот шаг; в противном случае переходите к шагу 49.Перед снятием коленчатого вала с блока необходимо снять уплотнение кривошипа. Сначала откручиваем два длинных и два коротких болта, которые удерживают опору уплотнения на задней части блока. Затем подденьте прибор и снимите его с конца рукоятки.

Шаг 49: Снимите коленчатый вал

Поднимите кривошип прямо вверх из блока; вам, возможно, придется слегка пошевелить им (встык) при подъеме, чтобы освободить упорные поверхности заднего коренного подшипника.Некоторые вкладыши подшипников могут остаться прилипшими к шейкам кривошипа, когда кривошип будет освобожден. Прежде чем они упадут и перепутаются, снимите их вместе с любыми вкладышами подшипников, оставшимися в блоке, и сохраните их с соответствующими главными крышками (Goodson предлагает бирки деталей, которые отлично подходят для использования в такой ситуации).

Шаг-50: Снимите двухкомпонентное заднее главное уплотнение

Если у вас двигатель последней модели с цельным задним основным уплотнением, перейдите к шагу 51.С помощью металлического щупа или небольшой отвертки извлеките половинки заднего главного уплотнения как из блока, так и из задней главной крышки. Отметьте тип печати на вашем листе Work-A-Long Sheet, а затем выбросьте старую печать. Также снимите трубку маслоизмерительного щупа, выбив ее с поверхности поддона картера.

Шаг 51: Удаление пробок водяной рубашки

Теперь удалите оставшиеся заглушки керна сбоку и спереди блока, используя ту же технику, описанную в шаге 48. Наконец, снимите две заглушки слива воды с каждой стороны блока с помощью 9/16-дюймового 6-точечного розетка и прерыватель на 1/2 дюйма.Не используйте для этих вилок 12-контактную розетку; они обычно очень тугие.

Шаг 52: Удалите оставшиеся заглушки

Поверните двигатель правой стороной вверх. Снимите трубную заглушку 1/8 дюйма из отверстия для давления масла в передней части блока. Затем удалите две 1/4-дюймовые заглушки масляного канала в задней части блока, используя методы, описанные в шаге 48. Последняя заглушка чашечного типа расположена в масляном канале сразу под задней главной крышкой.Хотя большинство двигателей восстанавливается без снятия этой пробки, вы не можете полностью очистить проход, установив ее на место. Чтобы удалить заглушку, вставьте стальной стержень диаметром 1/4 дюйма и длиной 24 дюйма (можно найти в большинстве хозяйственных магазинов) в отверстие для давления масла в задней части блока. Несколько ударов молотком выбьют заглушку. Кроме того, если у вас есть застрявшие подъемники, которые вы не могли удалить раньше, сейчас самое время загнать их в блок.

Шаг 53: Разборка ГБЦ

Многие этапы восстановления головок цилиндров выходят за рамки возможностей большинства домашних мастерских.Обзор этих процедур см. В главе 5 «В механическом цехе». Из-за этих технических требований вы можете отдать свои головки цилиндров в специализированный магазин, а разборку и ремонт оставить на их усмотрение. С другой стороны, если у вас есть компрессор с клапанной пружиной и вы хотите самостоятельно разобрать головки, перейдите к шагу 54.

Шаг 54: Сжатие пружины клапана

Замки клапанов часто прочно застревают в держателях пружин.Чтобы освободить их, положите голову камерами вниз на мягкую деревянную поверхность. Используйте латунный молоток и головку для ударов по каждому фиксатору несколько раз (с умеренной силой), пока вы не «почувствуете» его отрыв. Переставьте головку впускными портами вниз и попробуйте компрессор с клапанной пружиной. Если фиксатор не сдвинется с места, дайте ему еще несколько ударов молотком.

Шаг 55: снятие фиксаторов и пружин

Когда пружина сжата и замки клапана обнажены (отрегулируйте компрессор пружины так, чтобы пружина почти полностью сжалась), снимите фиксаторы с помощью щупа или магнитного инструмента (этот от Goodson).Теперь отпустите пружинный компрессор. Иногда резиновое уплотнительное кольцо на штоке клапана становится настолько твердым, что не позволяет держателю соскользнуть. Возможно, вам придется освободить фиксатор отверткой.

Шаг 56: Удаление заусенцев Keeper (Важно!)

В некоторых случаях канавки замков клапана в штоке клапана могут образовывать приподнятый «заусенец», который препятствует проскальзыванию клапана через направляющую. Не выбивайте клапан пробойником.Используйте небольшой тонкий напильник, расположенный вплотную к штоку клапана, чтобы удалить выступающую кромку вокруг стопорных канавок. Поворачивайте головку клапана, аккуратно наполняя шток. Когда весь приподнятый край будет удален, клапан легко выскользнет из головки блока цилиндров.

Шаг 57: Держите детали в порядке (важно!)

Если вы планируете просто заменить детали или выполнить другие ограниченные ремонтные работы (для экономии денег или если головки находятся в очень хорошем состоянии), вам следует сохранить все вместе.Этот пластиковый органайзер от Goodson стильно выполняет свою работу.

Шаг 58: Разборка двигателя завершена

На этом разборка завершена. В главе 3 мы более подробно рассмотрим поршневые узлы (кольца, поршни, шатуны и подшипники штоков), головки цилиндров, блок, кривошип и другие компоненты, прежде чем они будут отправлены в механический цех. Именно в этой и других следующих главах вы определите, какие части можно повторно использовать и / или восстанавливать. В следующих главах также будет обсуждаться выбор и очистка компонентов, а также будет проведен сеанс предварительной сборки, чтобы убедиться, что все детали работают вместе эффективно и надежно.

Написано Ларри Шрибом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

vw — Разумно ли взимать с клиента более 1000 долларов за сборку верхней части двигателя?

У меня недавно возникла проблема с перегревом двигателя, подробности читайте в моем предыдущем посте: На какой срок хватает деталей в двигателе в целом для автомобилей стандартного размера?

Это интересное продолжение того же дилерского центра: Они сказали, что им нужно заплатить 375 долларов за труд, чтобы открыть верхнюю часть двигателя и диагностировать проблему.Я согласен. Таким образом, они открывают верхнюю часть, чтобы увидеть РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ и т. Д. Однако я не уверен в их рекомендации, то есть заплатить еще 3000 долларов США за замену следующего материала:

  ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ЗАМЕНА ВПУСКНОГО КЛАПАНА
ЦЕПЬ РАСПРЕДВАЛА И ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАТЯЖИТЕЛЬ (ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНОЙ РАСПРЕДВАЛ, ВПУСКНОЙ КЛАПАН И КЛАПАН)

Я хотел бы получить второе мнение. Поэтому я прошу их вернуть вещи, и я уеду в другой магазин.

Сначала они отказываются это делать и говорят, что, когда все будет поставлено на место, мой двигатель может даже не запуститься.Затем они говорят, что если я действительно хочу это сделать, мне нужно будет заплатить еще 1000 долларов, чтобы собрать все, что они разбирают. Обратите внимание, что двигатель не разбирают полностью, они просто открывают крышку, чтобы РАСПРЕДВАЛСЯ был открыт. Я знаю, что не разбираюсь в машинах, но чувствую в этом что-то странное. Нормален ли этот сценарий, что они берут так много только за то, чтобы положить вещи на место?

Кстати: они предлагают мне буксировать машину в другое место, а не собирать ее. Поэтому я избегаю платить за сборку, а также за разборку в другом месте.

На самом деле я обычно не оспариваю то, что дилерский центр говорит мне о ремонте. Но я говорю им исправить проблему перегрева двигателя, и они просят 1500. Теперь, две недели спустя, я обнаружил еще одну проблему со звуком. Просят еще 3к. Проблема может быть уже там, когда я пойду ремонтировать в первый раз, потому что мой друг оказался в моей машине в тот день, и он предложил мне взглянуть на звук (этот день был через две недели после первого ремонта). Более того, когда я трачу 1500 тысяч на замену кучи вещей, я также трачу немного денег на выравнивание.Но ведущее колесо оказалось еще более смещенным после того, как они «исправили» это, и они обвиняют меня в том, что я не позвонил им сразу после того, как обнаружил это.

ОБНОВЛЕНИЕ 1: Итак, я звоню дилеру сегодня, чтобы узнать подробности комиссии в размере 1000 долларов. Мой консультант по обслуживанию сказал, что проверит его, а затем через 5 секунд сказал, что это 500 долларов. После того, как он сказал мне 1000 долларов в течение трех дней, он перешел на 500 долларов за 5 секунд.

Как разобрать и собрать распредвалы

При разборке и сборке распределительного вала всегда необходимо строго следовать инструкциям производителя для конкретного типа двигателя (например,грамм. в соответствии с процедурой, описанной в руководстве по ремонту). Особенно важно следующее (в зависимости от типа двигателя):

Разборка распредвала

Пометьте кронштейны коромысел, чтобы их нельзя было переключить.
Убедитесь, что вы точно соблюдаете процедуру откручивания, а затем затяжки болтов коромысла (болт A) предписанным динамометрическим ключом. Убедитесь, что вы установили болты в той же конфигурации, что и снятые, чтобы избежать путаницы. Осмотрите монтажные отверстия для болтов и удалите остатки масла и грязи.
Следуйте предписанной процедуре разборки и последующей установки крышек подшипников, чтобы избежать путаницы с первоначальным заказом. Осмотрите болты крышки подшипника (болт B) на предмет повреждений (в случае повреждения замените их).
Проверьте все компоненты, которые имеют непосредственное отношение к распределительному валу.
Если вы обнаружите, что моторное масло содержит повышенную концентрацию металлических частиц, необходимо провести тщательную очистку системы подачи масла и заменить не только масло и масляный фильтр, но и маслоохладитель.Проверьте давление масла в соответствии с инструкциями производителя двигателя.

Сборка распредвала

Перед сборкой распределительного вала (особенно с той же головкой блока цилиндров) необходимо выполнить контроль плоскостности (деформации) головки блока цилиндров. Обратите особое внимание на выравнивание отдельных положений распределительного вала. При укладке и затяжке кулачка в головке блока цилиндров, которая не находится в идеальном положении; более или менее очевидно, что у вас возникнут осложнения.См. Картинку.
Проверьте осевой и радиальный зазор распределительного вала, который должен соответствовать значениям, указанным производителем двигателя. Измерьте осевой зазор, например, указателем. Радиальный зазор необходимо измерять во всех положениях, например. с пластиковым датчиком (его можно заказать по номеру заказа 50009880) см. рисунок ниже. При затяжке с требуемым крутящим моментом кулачок должен оказывать адекватное и равномерное сопротивление. Выполните измерение в соответствии с процедурой, указанной производителем двигателя.
При сборке подшипников очистите контактные поверхности в головке цилиндров и крышках подшипников.
При установке смажьте маслом поверхности вкладышей подшипников и кулачки.
Строго следите за точной регулировкой кулачка при сборке.
Проверить блок насоса / форсунки, при необходимости отрегулировать.
Затяните болт ступицы кулачка до указанного момента и убедитесь, что резьба чистая. Мы всегда рекомендуем заменять болт на новый.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если одна из этих процедур не будет выполнена или не будет выполнена, кулачок и другие детали двигателя могут быть повреждены. В случае рекламации по гарантии на кулачок необходимо предоставить доказанные доказательства измеренных значений, как указано в пунктах 1 и 2 данной инструкции по монтажу. Если размеры недоступны, необходимо предоставить головку блока цилиндров для осмотра.

2,5PD — ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

При сборке кулачка установите поршни почти равномерно ниже верхней мертвой точки (ВМТ).Клапан не должен нажиматься.
Убедитесь, что замки вкладышей подшипников скольжения правильно установлены в крышке подшипника и головке цилиндра.
Строго соблюдайте процедуру установки, разборки и сборки кулачкового рабочего колеса в соответствии с инструкциями производителя двигателя. Осмотрите зубчатое колесо на предмет повреждений и потенциально свободного зазора. Перед повторной сборкой распределительного вала правильно установите шайбу на вал. Смажьте всю поверхность шестерни распределительного вала. Правильно установите колесо, как показано.Используйте новый крепежный болт.
При сборке и разборке кулачка мы рекомендуем использовать изделия, указанные производителем двигателя.

Несоблюдение рекомендованной производителем процедуры сборки может привести к повреждению кулачка.

ПРИМЕЧАНИЕ: После установки гидравлических толкателей необходимо оставить двигатель выключенным (НЕ ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ) как минимум на 30 минут. Это связано с тем, что отдельные элементы гидравлической центровки должны «осесть».После того, как все работы с клапанным механизмом будут выполнены, необходимо осторожно повернуть двигатель на два оборота, чтобы убедиться, что после запуска двигателя не происходит столкновения поршневых клапанов. Всегда используйте моторное масло, указанное производителем.

% PDF-1.3 % 1 0 obj > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 653 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 446.39999 545.03999 734.39999] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020

4824) >> эндобдж 4 0 obj > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 655 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 201.60001 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020

4824) >> эндобдж 7 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 657 0 руб. / Аннотации [8 0 R 9 0 R 10 0 R 11 0 R 12 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4827) >> эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 659 0 руб. / Аннотации [20 0 R 21 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 518,39999 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4827) >> эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 661 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4828) >> эндобдж 29 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 663 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4828) >> эндобдж 32 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Содержание 669 0 руб. / Аннотации [33 0 R 34 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4828) >> эндобдж 33 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 39 0 объект > эндобдж 40 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 43 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 673 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4829) >> эндобдж 48 0 объект > эндобдж 49 0 объект > эндобдж 50 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 676 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4829) >> эндобдж 54 0 объект > эндобдж 55 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC] >> / Содержание 681 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4830) >> эндобдж 60 0 объект > эндобдж 61 0 объект > эндобдж 62 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Содержание 687 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4831) >> эндобдж 67 0 объект > эндобдж 68 0 объект > эндобдж 69 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Содержание 695 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4833) >> эндобдж 75 0 объект > эндобдж 76 0 объект > эндобдж 77 0 объект > эндобдж 78 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Содержание 701 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4834) >> эндобдж 83 0 объект > эндобдж 84 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 703 0 руб. / Аннотации [85 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4845) >> эндобдж 85 0 объект > эндобдж 88 0 объект > эндобдж 89 0 объект > эндобдж 90 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC] >> / Содержание 708 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4848) >> эндобдж 94 0 объект > эндобдж 95 0 объект > эндобдж 96 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 712 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4849) >> эндобдж 101 0 объект > эндобдж 102 0 объект > эндобдж 103 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 716 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4933) >> эндобдж 108 0 объект > эндобдж 109 0 объект > эндобдж 110 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 719 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4934) >> эндобдж 114 0 объект > эндобдж 115 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 722 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4934) >> эндобдж 119 0 объект > эндобдж 120 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 726 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4935) >> эндобдж 125 0 объект > эндобдж 126 0 объект > эндобдж 127 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 729 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4935) >> эндобдж 131 0 объект > эндобдж 132 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC] >> / Содержание 734 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4936) >> эндобдж 137 0 объект > эндобдж 138 0 объект > эндобдж 139 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 736 0 руб. / Аннотации [140 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4944) >> эндобдж 140 0 объект > эндобдж 143 0 объект > эндобдж 144 0 объект > эндобдж 145 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 738 0 руб. / Аннотации [146 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4946) >> эндобдж 146 0 объект > эндобдж 149 0 объект > эндобдж 150 0 объект > эндобдж 151 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 740 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
4946) >> эндобдж 154 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 742 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5023) >> эндобдж 157 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 745 0 руб. / Аннотации [158 0 R 159 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5024) >> эндобдж 158 0 объект > эндобдж 159 0 объект > эндобдж 163 0 объект > эндобдж 164 0 объект > эндобдж 165 0 объект > эндобдж 166 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 749 0 руб. / Аннотации [167 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5024) >> эндобдж 167 0 объект > эндобдж 172 0 объект > эндобдж 173 0 объект > эндобдж 174 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 752 0 руб. / Аннотации [175 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5025) >> эндобдж 175 0 объект > эндобдж 179 0 объект > эндобдж 180 0 объект > эндобдж 181 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 754 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / Аннотации 182 0 руб. / LastModified (D: 20020
5025) >> эндобдж 182 0 объект [ 183 0 руб. ] эндобдж 183 0 объект > эндобдж 186 0 объект > эндобдж 187 0 объект > эндобдж 188 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 758 0 руб. / Аннотации [189 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5026) >> эндобдж 189 0 объект > эндобдж 194 0 объект > эндобдж 195 0 объект > эндобдж 196 0 объект > эндобдж 197 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 760 0 руб. / Аннотации [198 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5026) >> эндобдж 198 0 объект > эндобдж 201 0 объект > эндобдж 202 0 объект > эндобдж 203 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 762 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5027) >> эндобдж 206 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 765 0 руб. / Аннотации [207 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5028) >> эндобдж 207 0 объект > эндобдж 211 0 объект > эндобдж 212 0 объект > эндобдж 213 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 767 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5028) >> эндобдж 216 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 769 0 руб. / Аннотации [217 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5028) >> эндобдж 217 0 объект > эндобдж 220 0 объект > эндобдж 221 0 объект > эндобдж 222 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 771 0 руб. / Аннотации [223 0 R 224 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5029) >> эндобдж 223 0 объект > эндобдж 224 0 объект > эндобдж 227 0 объект > эндобдж 228 0 объект > эндобдж 229 0 объект > эндобдж 230 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 773 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5030) >> эндобдж 233 0 объект > эндобдж 234 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 775 0 руб. / Аннотации [235 0 R 236 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5030) >> эндобдж 235 0 объект > эндобдж 236 0 объект > эндобдж 239 0 объект > эндобдж 240 0 объект > эндобдж 241 0 объект > эндобдж 242 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC] >> / Содержание 780 0 руб. / Аннотации [243 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5032) >> эндобдж 243 0 объект > эндобдж 248 0 объект > эндобдж 249 0 объект > эндобдж 250 0 объект > эндобдж 251 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 783 0 руб. / Аннотации [252 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5035) >> эндобдж 252 0 объект > эндобдж 256 0 объект > эндобдж 257 0 объект > эндобдж 258 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 786 0 руб. / Аннотации [259 0 R 260 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5036) >> эндобдж 259 0 объект > эндобдж 260 0 объект > эндобдж 264 0 объект > эндобдж 265 0 объект > эндобдж 266 0 объект > эндобдж 267 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 789 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5036) >> эндобдж 271 0 объект > эндобдж 272 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 792 0 руб. / Аннотации [273 0 R 274 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5037) >> эндобдж 273 0 объект > эндобдж 274 0 объект > эндобдж 278 0 объект > эндобдж 279 0 объект > эндобдж 280 0 объект > эндобдж 281 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 794 0 руб. / Аннотации [282 0 R 283 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5037) >> эндобдж 282 0 объект > эндобдж 283 0 объект > эндобдж 286 0 объект > эндобдж 287 0 объект > эндобдж 288 0 объект > эндобдж 289 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC] >> / Содержание 799 0 руб. / Аннотации [290 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5038) >> эндобдж 290 0 объект > эндобдж 295 0 объект > эндобдж 296 0 объект > эндобдж 297 0 объект > эндобдж 298 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 801 0 руб. / Аннотации [299 0 300 0 R 301 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5039) >> эндобдж 299 0 объект > эндобдж 300 0 объект > эндобдж 301 0 объект > эндобдж 304 0 объект > эндобдж 305 0 объект > эндобдж 306 0 объект > эндобдж 307 0 объект > эндобдж 308 0 объект > эндобдж 309 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 803 0 руб. / Аннотации [310 0 R 311 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5039) >> эндобдж 310 0 объект > эндобдж 311 0 объект > эндобдж 314 0 объект > эндобдж 315 0 объект > эндобдж 316 0 объект > эндобдж 317 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 806 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5040) >> эндобдж 321 0 объект > эндобдж 322 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 809 0 руб. / Аннотации [323 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5043) >> эндобдж 323 0 объект > эндобдж 327 0 объект > эндобдж 328 0 объект > эндобдж 329 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 811 0 руб. / Аннотации [330 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5043) >> эндобдж 330 0 объект > эндобдж 333 0 объект > эндобдж 334 0 объект > эндобдж 335 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 813 0 руб. / Аннотации [336 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5051) >> эндобдж 336 0 объект > эндобдж 339 0 объект > эндобдж 340 0 объект > эндобдж 341 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 816 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5053) >> эндобдж 345 0 объект > эндобдж 346 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 820 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5053) >> эндобдж 351 0 объект > эндобдж 352 0 объект > эндобдж 353 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 824 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5131) >> эндобдж 358 0 объект > эндобдж 359 0 объект > эндобдж 360 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 828 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5131) >> эндобдж 365 0 объект > эндобдж 366 0 объект > эндобдж 367 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 832 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5132) >> эндобдж 372 0 объект > эндобдж 373 0 объект > эндобдж 374 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 834 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5133) >> эндобдж 377 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 837 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5134) >> эндобдж 381 0 объект > эндобдж 382 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 840 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5134) >> эндобдж 386 0 объект > эндобдж 387 0 объект > эндобдж 388 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 844 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5134) >> эндобдж 393 0 объект > эндобдж 394 0 объект > эндобдж 395 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 848 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5135) >> эндобдж 399 0 объект > эндобдж 400 0 объект > эндобдж 401 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 851 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5136) >> эндобдж 405 0 объект > эндобдж 406 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 855 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5136) >> эндобдж 411 0 объект > эндобдж 412 0 объект > эндобдж 413 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 857 0 руб. / Аннотации [414 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 216 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5145) >> эндобдж 414 0 объект > эндобдж 417 0 объект > эндобдж 418 0 объект > эндобдж 419 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 860 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 180 545,03999 756] / Повернуть 0 / Аннотации 420 0 руб. / LastModified (D: 20020
5146) >> эндобдж 420 0 объект [ 421 0 R 422 0 R 423 0 R 424 0 R ] эндобдж 421 0 объект > эндобдж 422 0 объект > эндобдж 423 0 объект > эндобдж 424 0 объект > эндобдж 428 0 объект > эндобдж 429 0 объект > эндобдж 430 0 объект > эндобдж 431 0 объект > эндобдж 432 0 объект > / XObject> / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Содержание 864 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 237.60001 545.03999 759.60001] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020
5146) >> эндобдж 436 0 объект > эндобдж 437 0 объект > эндобдж 438 0 объект > эндобдж 439 0 объект > эндобдж 440 0 объект > эндобдж 441 0 объект > эндобдж 442 0 объект > эндобдж 443 0 объект > эндобдж 444 0 объект > эндобдж 445 0 объект > эндобдж 446 0 объект > эндобдж 447 0 объект > поток H | {lSǯ4m {轌! MT ֭ mG% $ BH’q_q? {8N! JvuhUBZA41i6 + G {~ uk S-vu; E͏vvmh4g | Ļ} GO3 VQЖ5PFh 턠]
обучение.gov.au — MEA392 — Разборка поршневых двигателей самолета
MEA392 — Разборка поршневых двигателей самолетов (выпуск 2)
Сводка

Сопутствующие объемы:
Единица компетенции Требования к оценке
Пакеты обучения, которые включают этот модуль
Квалификации, которые включают этот модуль
Наборы навыков, которые включают этот модуль
Классификации
История классификации
ASCED Модуль / единица компетенции Область образования Идентификатор 031503 Техника технического обслуживания воздушных судов 14 мая 2015 г.
Отображаемый контент был создан третьей стороной, хотя были предприняты все попытки сделать этот контент максимально доступным, это не может быть гарантировано.Если вы столкнулись с проблемами, связанными с содержанием на этой странице, рассмотрите возможность загрузки содержания в его исходной форме
История изменений
, выпуск 2. Эквивалент MEA392. Разберите поршневые двигатели самолетов с исправленными кодами предварительных требований.
Приложение
Эта единица компетенции требует применения ручных навыков, теоретических знаний и процедур публикации технического обслуживания для разборки поршневых двигателей самолетов во время ремонта и / или капитального ремонта в мастерской.
Применения включают в себя поршневые двигатели и компоненты самолетов с неподвижным и вращающимся крылом, и работа может выполняться индивидуально или в составе группы.
Устройство является частью учебного курса «Сертификат механики IV» (Программа обслуживания мастерских компонентов). Он используется на рабочих местах, которые действуют в соответствии с системами регулирования летной годности Сил обороны Австралии (ADF) и Управления по безопасности гражданской авиации (CASA).
Необходимое оборудование
MEA107
Толкование и использование руководств и спецификаций для авиационной отрасли
MEA154
Применять методы охраны труда и техники безопасности при техническом обслуживании авиации
MEA155
Планирование и организация работ по техническому обслуживанию авиации
MEA156
Применение стандартов качества при проведении работ по техническому обслуживанию авиации
MEA157
Полная отраслевая документация по техническому обслуживанию авиации
MEA158
Выполнение основных ручных навыков, стандартных торговых практик и основ авиационного обслуживания
Область компетенции
Авиационное обслуживание
Единичный сектор
Элементы и критерии эффективности
Элементы описывают основные результаты.
Критерии эффективности описывают характеристики, необходимые для демонстрации достижения элемента.
1.
Определить требования
1,1
Отчеты о дефектах двигателя (теги удаления) или заказы клиента правильно интерпретируются и соответствуют номерам деталей и серийным номерам
1.2
Поршневой двигатель осматривается в соответствии с публикациями по техническому обслуживанию для установления работоспособности и, при необходимости, подтверждения дефектов
1,3
Состояние сборки поршневого двигателя определяется, и компоненты для быстрой замены двигателя (QEC) регистрируются в соответствии со стандартными корпоративными процедурами
1.4
Статус модификации и часы работы двигателя четко указаны в журнале регистрации двигателя, чтобы помочь в определении требований к ремонту или капитальному ремонту двигателя
1,5
Объем капитального ремонта или ремонта определяется и документируется в соответствии со стандартными процедурами предприятия
2.
Разобрать поршневой двигатель
2,1
Там, где это применимо, компоненты QEC снимаются с двигателя, определяются требования к техническому обслуживанию, а необходимая документация создается и упаковывается вместе с компонентами
2.2
Любые снятые компоненты QEC, не требующие обслуживания, правильно помечены и хранятся для повторной установки.
2,3
Двигатель установлен на рабочий стенд и двигатель очищен
2.4
Двигатель разбирается в соответствии с публикацией по техническому обслуживанию и / или процедурами предприятия с соблюдением всех соответствующих процедур по охране труда и технике безопасности (WHS), включая использование паспортов безопасности материалов (MSDS) и средств индивидуальной защиты (PPE)
2.5
Удаленные компоненты очищаются, маркируются и проверяются на исправность в соответствии с процедурами предприятия
2,6
Компоненты, которые не подлежат повторной установке, утилизируются в соответствии с процедурами предприятия, и принимаются меры для получения заменяемых компонентов
2.7
Компоненты, подлежащие повторной установке, обрабатываются для детального осмотра, ремонта / капитального ремонта и / или модификации по мере необходимости
Базовые навыки
Базовые навыки, необходимые для достижения результатов, явным образом указаны в критериях эффективности данной единицы компетенции.
Диапазон условий
В этом поле учитываются различные рабочие среды и условия, которые могут повлиять на производительность.Включены основные рабочие условия, которые могут присутствовать (в зависимости от рабочей ситуации, потребностей кандидата, доступности объекта, а также местной промышленности и регионального контекста).
Поршневые двигатели включают:
Двигатель в сборе и компоненты, составляющие блок QEC. Типы двигателей включают все варианты расположения цилиндров и типы топлива (авиационный бензин, двухтактный или дизельный)
Процедуры и требования включают:
Отраслевые стандартные процедуры, установленные производителями, регулирующими органами или предприятием
Отображение информации о единицах
Выпуск 2.Эквивалент MEA392 Разборка поршневых двигателей самолетов
Ссылки
Руководства по внедрению сопутствующего тома
можно найти в VETNet — https://vetnet.gov.au/Pages/TrainingDocs.aspx?q=ce216c9c-04d5-4b3b-9bcf-4e81d0950371
История изменений
, выпуск 2. Эквивалент MEA392. Разберите поршневые двигатели самолетов с исправленными кодами предварительных требований.
Доказательства эффективности
Доказательства, необходимые для демонстрации компетентности в этом подразделении, должны соответствовать и удовлетворять всем требованиям элементов и критериев эффективности в указанных условиях оценки и должны включать:
применение соответствующих процедур WHS, включая использование MSDS и СИЗ
, используя соответствующую документацию по техническому обслуживанию, корпоративные процедуры, спецификации и руководства по воздушным судам / компонентам, чтобы:
признать состояние пригодности к эксплуатации и требованиям к капитальному ремонту или ремонту поршневых двигателей
точно и эффективно выявляет неисправности и документирует причины неисправностей поршневых двигателей и компонентов
демонтировать и проверить детали поршневого двигателя на исправность
определить и начать закупку компонентов / оборудования поршневого двигателя, которые выбрасываются
определяет и обрабатывает компоненты двигателя, требующие детального осмотра, ремонта, капитального ремонта или модификации.
Необходимо подтверждение возможности передачи навыков и знаний, связанных с ремонтом и капитальным ремонтом. Это должно быть продемонстрировано путем применения к ряду различных поршневых двигателей. Способность оценивать работоспособность компонентов и интерпретировать требования к частям будет необходима для дополнения необходимых доказательств. Умение интерпретировать процедуры и спецификации контроля (допустимые пределы) и применять их на практике имеет решающее значение.
Свидетельства знаний
Доказательства, необходимые для демонстрации компетентности в этом подразделении, должны соответствовать и удовлетворять всем требованиям элементов и критериев эффективности и включать знание:
, как получить соответствующий паспорт безопасности материалов
использование соответствующих предметов СИЗ
Процедуры WHS
методы диагностики неисправностей
системно-компонентная работа
Процедуры очистки и разборки двигателя и проверка компонентов на предмет исправности, включая определение компонентов с истекшим сроком службы
требований к документации предприятия.
Условия оценки
Компетентность должна оцениваться в рабочей или смоделированной рабочей среде с использованием инструментов и оборудования, указанных в документации по техническому обслуживанию. Также ожидается, что там, где это уместно, будут использоваться универсальные инструменты и испытательное оборудование, используемые в большинстве повседневных ситуаций.
Знания о работе системы и взаимосвязи отдельных компонентов будут необходимы в дополнение к доказательствам способности устранять неисправности компонентов перед тем, как предпринимать какие-либо действия.
Рабочий план должен учитывать применимые требования безопасности и качества в соответствии с отраслевыми и нормативными стандартами.
Следующие условия оценки представляют собой требования регулирующих органов (ADF и CASA) и заинтересованных сторон по техническому обслуживанию и должны строго соблюдаться.
Лицо не может быть оценено как компетентное до тех пор, пока оценщику на рабочем месте не будет продемонстрировано, что соответствующие элементы и критерии эффективности единицы компетенции достигаются под обычным контролем на репрезентативном диапазоне типов двигателей, обслуживаемых предприятием .
Это должно быть установлено с помощью записей в Журнале производственного опыта и достижений или, при необходимости, в эквивалентном Руководстве по отраслевым свидетельствам (подробности см. В Руководстве по оценке сопутствующих объемов).
Оценщики должны соответствовать требованиям Национального регулятора профессионального образования и обучения (Австралийского управления качества профессиональных навыков или его преемников).
Ссылки
Руководства по внедрению
Companion Volume можно найти в VETNet — https: // vetnet.gov.au/Pages/TrainingDocs.aspx?q=ce216c9c-04d5-4b3b-9bcf-4e81d0950371
Модели аэродрома — Как разобрать двигатель авиамодели
Прежде чем вы даже рассмотрите возможность разборки двигателя, вы должны иметь очень хорошая причина. Каждый раз, когда двигатель разбирается, существует риск приносят больше вреда, чем пользы.
Аналогичным образом, если у вас нет веских причин разбирать карбюратор тогда оставьте его в покое, даже если вы разбираете остальную часть двигателя. Не удаляйте иглы, потому что вы не хотите менять настройки если вам не нужно.
Единственные причины разборки двигателя являются:
Внутренний компонент поврежден, например, сломан шатун.
Деталь изношена и требует замены, например, подшипник или поршень. и лайнер.
Двигатель разбился, внутрь попала грязь (маловероятно).
Вам любопытно, и стоит рискнуть повредить его, чтобы посмотреть, что внутри.
Вы пишете практическую статью для своего веб-сайта.
Примечание: Информация, содержащаяся в инструкции, заменяет информация представлена здесь.Обязательно ознакомьтесь со схемой деталей и инструкции, прилагаемые к вашему двигателю, прежде чем разбирать его.
Снимите двигатель с самолета и используйте щетку с жесткой щетиной и сжатый воздух, если он есть, чтобы удалить как можно больше грязи с внешней стороны двигатель. Соберите необходимые инструменты, пару чистых тряпок, банку масло, емкость для мелких деталей и еще одна емкость, наполненная какой бы чистящий раствор вы ни планировали использовать.Я обычно использую денатурированный спирт .
В этой статье не рассматривается очистка двигателя, но если вы хотите что, то показан хороший метод здесь.
Важно! Ни в коем случае не используйте металлические предметы. инструмент или предмет внутри двигателя.
Прежде чем приступить к разборке двигателя, обязательно сделайте небольшую царапину. на головке и цилиндре, чтобы вы знали, как это происходит.Сделайте То же самое и с задней панелью.
Несколько вещей, необходимых для разборки двигателя. Макет чистой тряпкой и второй тряпкой сотрите масло с деталей.
А зубная щетка полезна для удаления лака. Дюбель из твердой древесины полезно для нескольких целей, которые будут обсуждаться позже.
Начните с удаления основных предметов, таких как воздушный фильтр, глушитель, карбюратор, гребной винт, гайка и шайба стойки, упорная шайба и накал затыкать. Мелкие предметы кладите в емкость, чтобы они не потерялись.
Не класть предметы из двигателя в контейнер. Ты сделаешь не хочется поцарапать поршень, гильзу, коленчатый вал или что-нибудь еще, что поверхность должна быть гладкой.
Снимите головку и спинку. Обычно болтов больше для головы, чем для спинки. Поместите болты в емкость.
Если на головке и спинке одинаковое количество болтов и они разных размеров, затем не забудьте указать, какие из них, чтобы вы могли их обратно в нужное место.
Есть большая вероятность, что Прокладка задней панели порвется при разборке двигателя особенно если на двигателе отработано много часов.
Как сделать прокладка задней панели
Когда головка имеет прокладку, это обычно делается из тонкого металла. Положите прокладку в безопасное место, чтобы она не погнулась и не погнулась. поврежден.
Часто в верхней части цилиндра имеется установочный штифт, используется для ключа лайнера. Если нет, то пометьте гильзу и цилиндр так, чтобы что его можно собрать точно так же.
Большинство двигателей рассчитаны на удаление гильзы. прежде, чем поршень сможет выйти. Если лайнер не выскользнет, затем надавите на него снизу дюбелем.
Если все равно не вылезет, то поставить двигатель в печку 300 на около 10 минут. Алюминий будет расширяться от тепла и лайнер выскользнет.
Важно! Прежде чем снимать поршень, посмотрите на него сверху и через отверстие в задней панели.Часто в шатуне есть масляное отверстие и идет в одну сторону.
После запуска двигателя поршень соединяется с цилиндром и должен вернуться в том же направлении. Если его перевернуть, двигатель потеряет компрессию и быстрее изнашивается.
Обычно поршень должен быть как можно выше, чтобы удалить.Поверните коленчатый вал, чтобы поршень поднялся.
Кому снимите поршень, затем наклоните двигатель назад и потяните за шатун. от шатунной цапфы. Переверните двигатель вверх дном и дайте поршню попадают в твою руку.
Не снимайте поршневое кольцо, если не планируете его заменять. У некоторых поршней есть маленькие стопорные кольца, удерживающие палец на месте.
Если вы хотите удалить штифт, воспользуйтесь иглой . Клещи тщательно удалить стопорное кольцо.Положи это в безопасное место потому что, если он потеряется, двигатель не будет работать до тех пор, пока он не будет заменены.
Если коленвал не выскальзывает, то установите задний двигателя на куске дерева. Положите еще один кусок дерева на коленчатый вал и слегка постучите по нему резиновым молотком. Должно выйти легко. Если этого не произошло, то 10 минут в духовке должны ослабить это.
У некоторых двигателей есть ключ, удерживающий тягу Шайба. У этих двигателей сначала необходимо снять упорную шайбу. съемником подшипников. Затем ключ удаляется, а затем коленчатый вал.
Мой O.S. 1.08 такая. Я стучал по коленвалу за за несколько минут до того, как посмотреть на схему деталей и понять, что никакие удары молотком не могли выбить коленчатый вал до тех пор, пока ключ был удален.Живи и учись.
Обычно шариковые подшипники не выходят легко. Найдите деревянный дюбель, который можно вставить через заднюю часть двигатель и вытолкните передний подшипник. Опять прогрев двигателя облегчает удаление.
Задний подшипник снимается постукиванием двигатель против куска дерева. Если двигатель прогрет, он должен выпасть прямо.
Теперь двигатель готов к очистке, замене деталей или какая бы работа ни была сделана, что необходимо.
Вернуться к Модели двигателей самолетов
Модели аэродромов На главную
Двигатель
Навигация по записям
Previous post: Покрашен раптором: Краска раптор для авто: преимущества и недостатки
Next post: Chevrolet niva 2018 – 2018:
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Поиск
Найти:
Рубрики
АБС
Авто мастер
Двигатель
ДВС
КПП
Кузов
Кузов авто
Передач
Передача
Привод
Разное
Советы
Схем
Схемы

2019 © ИП Гатауллин Айрат Наилевич
Карта сайта