Роторный двигатель принцип: Устройство автомобиля. Как работает роторный двигатель

Строение и принцип работы роторного двигателя

Схема работы роторного двигателя представляет собой нечто совершенно иное, чем обычный ДВС. Во-первых, следует оставить в прошлом конструкцию двигателя внутреннего сгорания, известную нам. А во-вторых, попытаться впитать в себя новые знания и понятия.

Как и поршневой, роторный двигатель использует давление которое создается при сжигании смеси воздуха и топлива. В поршневых двигателях, это давление создается в цилиндрах, и двигает поршни вперед и назад. Шатуны и коленчатый вал преобразуют возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение, которое может быть использовано для вращения колес автомобиля.

РПД назван так из-за ротора, то есть такой части мотора, которая движется. Благодаря этому движению мощность передаётся на сцепление и КПП. По сути, ротор выталкивает энергию топлива, которая затем передаётся колёсам через трансмиссию. Сам ротор выполнен обязательно из легированной стали и имеет, как и говорилось выше, форму треугольника.

Капсула, где находится ротор, — это своеобразная матрица, центр вселенной, где все процессы и происходят. Другими словами, именно в этом овальном корпусе происходит:

• сжатие смеси;
• топливный впрыск;
• поступление кислорода;
• зажигание смеси;
• отдача сгоревших элементов в выпуск.

Одним словом, шесть в одном, если хотите.

Сам ротор крепится на специальном механизме и не вращается вокруг одной оси, а как бы бегает. Таким образом, создаются изолированные друг от друга полости внутри овального корпуса, в каждой из которых и происходит какой-либо из процессов. Так как ротор треугольный, то полостей получается всего три.

Всё начинается следующим образом: в первой образующейся полости происходит всасывание, то есть камера наполняется воздушно-топливной смесью, которая здесь же перемешивается. После этого ротор вращается и толкает эту перемешанную смесь в другую камеру. Здесь смесь сжимается и воспламеняется при помощи двух свечей.

Смесь после этого идёт в третью полость, где и происходит вытеснение частей использованного топлива в систему выхлопа.

Это и есть полный цикл работы РПД. Но не всё так просто. Это мы рассмотрели схему РПД только с одной стороны. А действия эти проходят постоянно. Если говорить иначе, процессы возникают сразу с трёх сторон ротора. В итоге всего за единственный оборот агрегата повторяется три такта.

Опять же, производительность — это не одно достоинство РПД. Их у него много. Как и было сказано выше, роторный двигатель очень компактный и в нём используется на целых тысячу деталей меньше, чем в том же ДВС. В РПД всего две основные детали — ротор и статор, а проще этого ничего не придумаешь.

Принцип работы роторного двигателя

Принцип работы роторно-поршневого двигателя заставил в своё время многих талантливых инженеров удивлённо вскинуть бровями. И сегодня талантливые инженеры компании Мазда заслуживают всяческих похвал и одобрения. Шутка ли, поверить в производительность, казалось бы, похороненного двигателя и дать ему вторую жизнь, да ещё какую!

Ротор имеет три выпуклых стороны, каждая из которых действует как поршень. Каждая сторона ротора имеет углубление в ней, что повышает скорость вращения ротора в целом, предоставляя больше пространства для топливо-воздушной смеси. На вершине каждой грани находится по металлической пластине, которые и формируют камеры, в которых происходят такты двигателя. Два металлических кольца на каждой стороне ротора формируют стенки этих камер. В середине ротора находится круг, в котором имеется множество зубьев. Они соединены с приводом, который крепится к выходному валу. Это соединение определяет путь и направление, по которому ротор движется внутри камеры.

Камера двигателя приблизительно овальной формы (но если быть точным — это Эпитрохоида, которая в свою очередь представляет собой удлиненную или укороченную эпициклоиду, которая является плоской кривой, образуемой фиксированной точкой окружности, катящейся по другой окружности). Форма камеры разработана так, чтобы три вершины ротора всегда находились в контакте со стенкой камеры, образуя три закрытых объемах газа. В каждой части камеры происходит один из четырех тактов:

• Впуск
• Сжатие
• Сгорание
• Выпуск

Отверстия для впуска и выпуска находятся в стенках камеры, и на них отсутствуют клапаны. Выхлопное отверстие соединено непосредственно с выхлопной трубой, а впускное напрямую подключено к газу.

Выходной вал имеет полукруглые выступы-кулачки, размещенные несимметрично относительно центра, что означает, что они смещены от осевой линии вала. Каждый ротор надевается на один из этих выступов. Выходной вал является аналогом коленчатого вала в поршневых двигателях. Каждый ротор движется внутри камеры и толкает свой кулачок.

Так как кулачки установлены несимметрично, сила с которой ротор на него давит, создает крутящий момент на выходном валу, заставляя его вращаться.

Строение роторного двигателя

Роторный двигатель состоит из слоев. Двухроторный двигателя состоят из пяти основных слоев, которые удерживаются вместе благодаря длинным болтам, расположенным по кругу. Охлаждающая жидкость протекает через все части конструкции.

Следующий слой содержит в себе непосредственно сам ротор и выхлопную часть.

Центр состоит из двух камер подачи топлива, по одной для каждого ротора. Он также разделяет эти два ротора, поэтому его внешняя поверхность очень гладкая.

В центре каждого ротора крепится две большие шестерни, которые вращаются вокруг более маленьких шестерней и крепятся к корпусу двигателя. Это и является орбитой для вращения ротора.

Конечно же, если бы у роторного мотора не было недостатков, то он обязательно бы применялся на современных автомобилях. Возможно даже, что, если бы роторный двигатель был безгрешен, мы и не узнали бы про двигатель поршневой, ведь роторный создали раньше. Затем человеческий гений, пытаясь усовершенствовать агрегат, и создал современный поршневой вариант мотора.

Но к сожалению, минусы у роторного двигателя имеются. К таким вот явным ляпам этого агрегата можно отнести герметизацию камеры сгорания. А в частности, это объясняется недостаточно хорошим контактом самого ротора со стенками цилиндра. При трении со стенками цилиндра металл ротора нагревается и в результате этого расширяется. И сам овальный цилиндр тоже нагревается, и того хуже — нагревание происходит неравномерно.

Если в камере сгорания температура бывает выше, чем в системе впуска/выпуска, цилиндр должен быть выполнен из высокотехнологичного материала, устанавливаемого в разных местах корпуса.

Для того чтобы такой двигатель запустился, используются всего две свечи зажигания. Больше не рекомендуется ввиду особенностей камеры сгорания. РПД наделён бывает совершенно иной камерой сгорания и выдаёт мощность три четверти рабочего времени ДВС, а коэффициент полезного действия составляет целых сорок процентов. По сравнению: у поршневого мотора этот же показатель составляет 20%.

Преимущества роторного двигателя

Меньше движущихся частей

Роторный двигатель имеет намного меньше частей, чем скажем 4-х цилиндровый поршневой движок. Двух роторный двигатель имеет три главные движущиеся части: два ротора и выходной вал. Даже самый простой 4-х цилиндровый поршневой двигатель имеет как минимум 40 движущихся частей, включая поршни, шатуны, стержень, клапаны, рокеры, клапанные пружины, зубчатые ремни и коленчатый вал. Минимизация движущихся частей позволяет получить роторным двигателям более высокую надежность. Именно поэтому некоторые производители самолетов (к примеру Skycar) используют роторные двигатели вместо поршневых.

Мягкость

Все части в роторном двигателе непрерывно вращаются в одном направлении, в отличие от постоянно изменяющих направление поршней в обычном двигателе. Роторный движок использует сбалансированные крутящиеся противовесы, служащие для подавления любых вибраций. Подача мощности в роторном двигателе также более мягкая. Каждый цикл сгорания происходит за одни оборот ротора в 90 градусов, выходной вал прокручивается три раза на каждое прокручивание ротора, каждый цикл сгорания проходит за 270 градусов за которые проворачивается выходной вал. Это значит, что одно роторный двигатель вырабатывает мощность в три четверти . Если сравнивать с одно-цилиндровым поршневым двигателем, в котором сгорание происходит каждые 180 градусов каждого оборота, или только четверти оборота коленчатого вала.

Неспешность

В связи с тем, что роторы вращаются на одну треть вращения выходного вала, основные части двигателя вращаются медленней, чем части в обычном поршневом двигателе. Это также помогает и в надежности.

Малые габариты + высокая мощность

Компактность системы вместе с высоким КПД (сравнительно с обычным ДВС) позволяет из миниатюрного 1,3-литрового мотора выдавать порядка 200-250 л.с. Правда, вместе с главным недостатком конструкции в виде высокого расхода топлива.

Недостатки роторных моторов

Самые главные проблемы при производстве роторных двигателей:

• Достаточно сложно (но не невозможно) подстроиться под регламент выброса CO2 в окружающую среду, особенно в США.
• Производство может стоить намного дороже, в большинстве случаев из-за небольшого серийного производства, по сравнению с поршневыми двигателями.
• Они потребляют больше топлива, так как термодинамическое КПД поршневого двигателя снижается в длинной камере сгорания, а также благодаря низкой степени сжатия.
• Роторные двигатели в силу конструкции ограничены в ресурсе — в среднем это порядка 60-80 тыс. км

Такая ситуация просто вынуждает причислять роторные двигатели к спортивным моделям автомобилей. Да и не только. Приверженцы роторного двигателя сегодня нашлись. Это известный автопроизводитель Мазда, вставший на путь самурая и продолживший исследования мастера Ванкеля. Если вспомнить ту же ситуацию с Субару, то становится понятен успех японских производителей, цепляющихся, казалось бы, за всё старое и отброшенное западниками как ненужное. А на деле японцам удаётся создавать новое из старого. То же тогда произошло с оппозитными двигателями, являющимися на сегодняшний день «фишкой» Субару. В те же времена использование подобных двигателей считалось чуть ли не преступлением.

Работа роторного двигателя также заинтересовала японских инженеров, которые на этот раз взялись за усовершенствование Мазды. Они создали роторный двигатель 13b-REW и наделили его системой твин-турбо. Теперь Мазда могла спокойно поспорить с немецкими моделями, так как открывала целых 350 лошадок, но грешила опять же большим расходом топлива.

Удивительно, но РПД пытались ввести в работу и у нас в стране. Такой двигатель был разработан для установки его на ВАЗ 21079, предназначенный как транспортное средство для спецслужб, однако проект, к сожалению, не прижился. Как всегда, не хватило бюджетных денег государства, которые чудесным образом из казны выкачиваются.

Зато это удалось сделать японцам. И они на достигнутом результате останавливаться не желают. По последним данным, производитель Мазда усовершенствует двигатель и в скором времени выйдет новая Мазда, уже с совершенно другим агрегатом.

Разные конструкции и разработки роторных двигателей

Двигатель Ванкеля

Двигатель Желтышева

Двигатель Зуева

Роторный двигатель — история и перспективы — журнал За рулем

Прошлое роторных двигателей, в том числе советское, очень интересно. А есть ли у этого оборотистого малого будущее?

Феликс был бы доволен

Сегодня обычный двигатель внутреннего сгорания только немцы, да и то лишь иногда, величают мотором Отто. А Феликсу Ванкелю наряду с Рудольфом Дизелем повезло куда больше: в рассказах о роторно-поршневых моторах обязательно хоть раз упоминается его фамилия.

Феликс Ванкель, заваривший всю эту кашу, рядом с серийным купе Mazda RX‑7.

Феликс Ванкель, заваривший всю эту кашу, рядом с серийным купе Mazda RX‑7.

Материалы по теме

Правда, злые языки говорили, что Ванкель так и не получил автомобильных прав. Но в историю-то автомобильную он вошел, да и история эта еще не кончилась.

Конструкция роторного двигателя описана множество раз, в том числе в журнале «За рулем» (см., например, ЗР, 2001, № 7). Вкратце: такой мотор — воплощенное торжество геометрии. Блок цилиндров — это статор, который имеет хитрую внутреннюю поверхность, представляющую собой эпитрохоиду. Ротор со специальными уплотнениями движется внутри, выполняя функции поршня и шатуна. В одной камере две свечи — основная и дожигательная. Газообмен происходит через впускные и выпускные окна. Такие секции можно компоновать практически в любых количествах.

Роторный двигатель примерно в полтора раза компактнее и легче аналогичного по характеристикам поршневого. Но есть у него и существенные недостатки. Для смазки уплотнений на роторе масло поступает в топливо. А это означает дополнительный расход масла и сложности с экологией. Для роторного двигателя характерен повышенный расход бензина и относительно низкий ресурс из-за износа тех самых коварных уплотнений. Над решением этих вопросов конструкторы работают много лет, и не без успеха.

NSU Wankel Spider особой популярности не снискал, зато теперь его любят коллекционеры. NSU Wankel Spider особой популярности не снискал, зато теперь его любят коллекционеры.

Mazda Cosmo Sport доказала, что «ротор» может быть долговечным. Хотя бы относительно. Mazda Cosmo Sport доказала, что «ротор» может быть долговечным. Хотя бы относительно.

Роторный Citroen M35 — купе на основе массовой модели Ami.

описание, устройство и принцип работы

Не все знатоки автомобилестроения знают, что в разное время в разных странах мира, включая СССР, на авто ставились необычные роторные двигатели внутреннего сгорания. Этот уникальный агрегат имеет свою большую историю и, возможно, хорошие перспективы на применение в будущем.

Что представляет собой роторный двигатель Ванкеля

Это простой по техническому решению силовой агрегат. Вместо нескольких поршней с кольцами и шатунами, он имеет один треугольный ротор, посаженный на вал. При этом вал не коленчатый, а эксцентриковый. Камеры сгорания расположены равномерно поочередно по всему кругу вращения ротора.

Роторный двигатель

В роторном ДВС в 2 с лишним раза меньше деталей в сравнении с поршневым вариантом. Нет головки блока цилиндров с системой клапанов в её привычном виде и самой поршневой группы. Значительно меньше вес и габариты.

В настоящее время известно 5 разных типов роторных ДВС. Между собой они имеют существенные конструктивные отличия. Но главный принцип един для всех типов – ротор на эксцентриковом вале вместо поршней на кривошипно-шатунном механизме.

История создания роторного двигателя

Силовые агрегаты с ротором вместо поршневой группы получили устойчивое название «двигатель Ванкеля», по фамилии изобретателя. На самом деле в мире было разработано несколько типов роторных моторов, отличных от изобретения Ванкеля. Но первым в этой области еще в 1920-ых годах начал работать именно немецкий инженер Фридрих Ванкель.

Для двигателя требовались узлы и детали, производство которых возможно только с применением высоких технологий металлообработки, точнейшей подгонки, с чем в то время были определенные трудности. Поэтому быстро запустить изделие в серию сразу не получилось. К тому же началась Вторая мировая война, когда требовались не экспериментальные, а серийные проверенные изделия.

Работы над двигателем были завершены уже во Франции, куда попало оборудования из побежденной Германии, в 1957 году, в компании NSU под руководством инженера Вальтера Фройде.

Применение двигателя Ванкеля на Западе и в СССР

Первый роторный двигатель мощностью 57 л.с. был установлен в 1957 году на спорткар фирмы NSU «Спайдер». Спорткар развивал невероятные для того времени и такой мощности ДВС скорость – 150км/час.

Автомобиль NSU Spider

С 1963 года роторные двигатели стали использовать на серийных автомобилях для населения. Несколько лет их ставили на «Мерседесы», «Шевроле» и «Ситроены». Но двигатель показал ряд существенных недостатков. В результате производители вернулись к использованию классических, проверенных поршневых ДВС.

Настойчивее остальных оказались японские автопроизводители. Они использовали роторные ДВС на некоторых моделях «Мазда». Устранялись слабые места, увеличивался моторесурс до капремонта, снижалось потребление топлива. Однако по ряду причин и японцы вернулись к классическим ДВС . Последняя Мазда RX Spirit R с роторным двигателем сошла с конвейера в 2012 году.

В СССР первый роторный двигатель отечественного производства ставился в 1974 году на легендарную «копейку» – ВАЗ 2101.

Для его создания было организовано специальное конструкторское бюро. Прообразом служил двигатель Ванкеля. Было изготовлено около 50 опытных образцов с маркировкой ВАЗ 311. ВАЗы с ними не продавались населению, а поступили в распоряжение сотрудников ГАИ и КГБ в качестве служебных машин.

Поначалу «копейки» с этим силовым агрегатом вызывали восхищение своей мощью, динамикой разгона, низким шумом и плавностью хода. Но уже через год на ходу осталась только одна машина. Двигатели остальных вышли из строя. Основной причиной поломок стала ненадежность уплотнений, обеспечивающих герметизацию камер сгорания во время вспышки топлива.

Работы над отечественным роторным ДВС продолжались, и были созданы мощные двухсекционные ВАЗ 411 и 413 мощностью 120 и 140 л.с. “Жигули” с этими двигателями снова попали на службу в силовые структуры.

Данное достижение советского автопрома не афишировалось. В народе лишь ходили слухи о том, что сотрудники КГБ ездят на скоростных авто с невероятными секретными двигателями.

Затем были разработаны роторные двигатели ВАЗ 414 и 415. Это были более совершенные универсальные агрегаты. Их можно было ставить как на вазовские «восьмерки» и «девятки», так и на не менее популярные в то время «Москвичи» и «Волги».

Последняя разработка ВАЗ 415 так и не была использована. Ее предшественник, ВАЗ 414 с 1992 года ставился на популярной модели авто ВАЗ 2109 («Спутник», «Самара»).

«Девятки» с этими двигателями обладали необычными характеристиками. Разгон до 100 км/ч за 8 секунд, возможность длительной работы на предельно высоких оборотах. ВАЗ 414 потреблял меньше топлива (14-15 л на 100 км), чем предыдущие роторные ДВС (18-20 л на 100 км). Но все равно больше, чем поршневой мотор.

Однако и на ВАЗе роторные ДВС не смогли конкурировать с традиционными, и вскоре их использование было прекращено.

Работы над усовершенствованием роторных ДВС ведутся в мотоциклетной отрасли. В начале 1980-ых был создан мотоцикл Norton с двигателем Ванкеля, который показал невероятные результаты. Сегодня компания выпускает байки с таким двигателем объемом 588 куб.см. Ведутся работы над новым мотором с объемом 700 куб.см.

Автомобилей в такими двигателями сегодня не выпускают. Не исключено, что автопроизводители могут вести конструкторские работы в этом направлении без афиширования, втайне от конкурентов.

Устройство и принцип работы роторного двигателя

Принцип работы и устройство роторного ДВС одновременно схож с работой обычного поршневого двигателя и электродвигателя. Так же, как поршневой ДВС роторный вариант имеет камеры сгорания, системы впрыска топлива, выхлопа и зажигания. Сходство конструкции с электродвигателем в том, что ротор получает энергию при вращении внутри корпуса. (Кроме роторного ДВС с возвратно-поступательным движением вала).

Электродвигатель получает кинетическую энергию за счет перемещения электромагнитного поля. Роторный ДВС – за счет воспламенения топливно-воздушной смеси и резкого роста давления в камерах сгорания, так же, как и поршневые ДВС.

На сегодня известны 5 типов роторных моторов:

1. С возвратно-поступательным движением вала. В таких типах ДВС ротор и вал не делают полных оборотов вокруг оси.
2. Классический двигатель Ванкеля с планетарным вращением вала.
3. Двигатели, в которых камеры сгорания расположены по спирали.
4. Двигатели с равномерным вращением вала с камерами сгорания, расположенными по спирали без уплотнительных элементов.
5. Двигатели с пульсирующим вращением.

Как и поршневые ДВС, роторные варианты имеют 4 рабочих такта:

1. Впрыск топливно-воздушной смеси.
2. Сжатие смеси.
3. Воспламенение.
4. Выпуск.

Рабочие циклы роторного двигателя

В обычных поршневых двигателях впрыск топлива и герметичность камеры сгорания обеспечиваются работой системы клапанов и поршневыми кольцами. В разных типах роторных ДВС последовательность тактов обеспечивается по-разному. В одних уменьшается объем камеры сгорания и обеспечивается сжатие смеси за счет перекрытия камеры вершиной ротора. В других – за счет уплотнений с механическим приводом. Но принцип работы един для всех типов.

1. Воспламенение топливной смеси многократно повышает давление в камере сгорания.
2. Давление дает кинетический импульс плоскости ротора и поворачивает его.
3. Ротор передает крутящий момент через вал и зубчатую шестерню далее к механизмам авто. Плоскость ротора доходит до окна выхлопа, окно открывается и в него сбрасываются отработанные газы.
4. Цикл повторяется.

Преимущества и недостатки

Роторный двигатель имеет набор больших преимуществ перед традиционным поршневым.

Главное преимущество – простота конструкции. Из-за отсутствия поршневой и кривошипно-шатунной группы узлов роторный двигатель почти в два раза легче и компактнее обычного. Легкий вес позволяет равномерно распределить нагрузку по всей базе автомобиля. Это улучшает управляемость, повышает динамические показатели автомобиля.

• Компактность позволяет увеличить размер салона.
• Ротор вращается плавно, без вибраций от взрыва топливной смеси в каждом цилиндре, равномерно выдает мощность.
• При том же объеме камер сгорания роторный двигатель значительно мощнее.
• Простота конструкции и минимум деталей облегчают ремонт.

Поэтому кажется, что весь мировой автопром давно и полностью должен был отказаться от поршневых двигателей в пользу роторных. Но этого не произошло. Следовательно, роторный вариант имеет ряд существенных недостатков, которые на сегодняшний день перевешивает все его плюсы. Недостатки в следующем:

• Роторный двигатель потребляет намного больше топлива. Это крупный минус в наше время, когда каждый автопроизводитель стремится сделать свое авто как можно более экономичным.
• Повышен расход масла – 0,5 литра на 1 тыс. км пробега. Долив масла требуется каждые 4-5 тыс. км. Отсутствие масла приводит к мгновенному выходу ДВС из строя.
• Производство ротора и криволинейных камер сгорания требуют высочайшей технологической точности на дорогом сверхточном оборудовании. Это повышает стоимость двигателя.
• Особенность линзовидных камер сгорания в том, что они поглощают больше тепла при работе. В итоге двигатель склонен к перегреву, закипанию охлаждающей жидкости в системе охлаждения, что мешает в эксплуатации авто и приводит к ускоренному выходу из строя деталей двигателя.
• Роторный двигатель имеет своё слабое место. Уплотнители, обеспечивающие герметичность камеры сгорания в момент воспламенения топливной смеси, не могут долго выдерживать нагрузки и выходят из строя. В итоге моторесурс самого совершенного роторного двигателя без ремонта не превышает 100 – 150 тыс. км пробега авто.

Кроме экономических и технических недостатков, роторный ДВС просто непривычен для водителей и механиков. Автомобиль с ним едет по-другому. Ввиду малой массы двигателя, у него нет запаса инерционной энергии. При малейшем сбросе педали газа машина быстро теряет скорость, что хорошо при торможении, но неудобно при движении. Приходится чаще переключать передачи. Таким двигателем нельзя тормозить, заглушенный двигатель даже на первой передаче легко проворачивается. Некоторым просто не нравится звук работающего роторного двигателя.

Возможно, у этого двигателя есть большое будущее. Поршневой мотор прошел долгий путь эволюции. Коленчатые валы и поршневые системы начали создаваться ещё на паровых двигателях.

У роторного варианта не было такой длительной эволюции и массовости производства, поэтому он имеет недоработки и слабые места. Важно то, что роторный двигатель может эффективно работать на газовом топливе, в том числе на водороде. Это может открыть ему большие перспективы в будущем.

принцип работы, разновидности, плюсы и минусы

На момент создания роторно-поршневого двигателя его концепция казалась идеальной. К тому же были очевидными недостатки других типов двигателя. Компания Мазда верила в идеальность концепции вплоть до 2012 года. Затем иллюзии развеялись, и они сняли с производства свою последнюю модель с таким типом мотора — RX-8. В этой статье мы расскажем о принципе работы роторно-поршневого двигателя, и ты поймешь, почему он так нравился именитому автопроизводителю. Также мы расскажем об истории создания, преимуществах и недостатках, об автомобилях, которые работают на моторе такого типа.

Роторный мотор можно назвать аналогом дизеля, он обозначается РПД и имеет второе название — ванкель. Изобретение долгое время приписывали Феликсу Ванкелю, на эту тему есть трогательная легенда, как изобретатель шел к поставленной цели в те времена, пока Гитлер стремился к его цели. Но если исходить из исторических фактов, а не из легенд, то все будет иначе.

История создания

Выдающийся инженер и разработчик Феликс Ванкель действительно в тот период работал над созданием нового двигателя. Он хотел сделать простую систему, работающую по принципу внутреннего сгорания. Но создал он не совсем РПД, а мотор, который работает за счет синхронного кругового движения роторов. Когда завершилась вторая мировая, Ванкеля привлекли к разработкам германского объединения NSU, они специализировались на мотоциклах. Ванкель вошел в группу, которая трудилась над роторным мотором.

Вклад Ванкеля значительный, он провел обширные исследования уплотнений клапанов, у него даже был патент на роторное вращение. Но сама концепция принадлежит руководителю этой рабочей группы — инженеру Фройде.

Первый созданный прототип представлял собой статичный элемент, ротора, и подвижные камеры. Быстро стали очевидными неудобства. В 1958 их поменяли местами, так родилась первая в мире конструкция с вращающимся ротором. Она не сильно отличается от современных потомков, разве что расположением свечей, теперь они находятся на корпусе. Совсем скоро компания заявила, что изобрела самый современный двигатель новейшего типа. Лицензии на эту установку закупили сотни компаний, примерно треть из них приходится на японских автопроизводителей.

Что сделали в Советском Союзе

Союз не стал приобретать лицензию, вместо этого было решено разработать свой уникальный мотор роторного типа. Сначала советским ученым привези авто, произведенное немецким NSU. Машину разобрали и начали изучать, работы начались в 1967. Прошло 7 лет, и при концерне ВАЗ открылось конструкторское бюро, оно проектировало и производило РПД. Так был создан ВАЗ-311, похвастаться им не получилось, машину доделывали еще 6 лет.

Модель с таким типом мотора для серийного производства — ВАЗ 21018, его представили в 1982. И это тоже привело к неудаче, у всех пробных авто отказали двигатели, последовал год доработок. Затем вышли ВАЗ 411 и 413, они использовались силовыми ведомствами страны. То, что получилось, пришлось кстати для сотрудников охраны правопорядка. Им были нужны неприметные авто, которые обладают достаточной мощностью, чтобы догнать иномарку. К тому же в ведомствах особенно не беспокоились о высоком расходе топлива и небольшом ресурсе двигателя. Рядового автомобилиста такое конечно же не устроило бы.

Что сделали на Западе и Востоке?

 

Там тоже шли работы, но перспектива сделать РПД не стала фурором. Работы завершились с началом топливного кризиса, в 1973 бензин очень сильно подорожал. Тогда автолюбители начали проявлять интерес к экономичным двигателям, к ним РПД конечно же не относился. Он потреблял до двадцати л на сто километров, поэтому абсолютно не пользовался спросом.

Но на востоке осталась страна, которая не разочаровалась, это Япония. С течением времени многие японские производители отказались от столь непопулярного двигателя. В итоге его сторонником осталась лишь Мазда.

Для Советского Союза топливный кризис прошел незаметно. Поэтому машины с роторным двигателем производили, это продолжилось и после распада СССР. В результате ВАЗ использовал такую концепцию до 2004 года, Мазда продержалась за нее дольше — до 2012.

Особенности

Ключевой элемент конструкции — треугольник Рёло, это ротор треугольной конфигурации с выпуклостью на гранях. Он вращается вокруг оси, представленной статором. Верхняя часть рисует эпитрохоиду, кривую определенной формы. По данной кривой создается оболочка для ротора.

Главный конкурент роторного мотора — это поршневой. И у того, и у другого рабочий цикл делится на четыре такта. У РПД между капсулой и гранями треугольника образуются капсулы переменной серповидной формы. Эта особенность породила некоторые недостатки. Чтобы изолировать камеры, используют разные типы уплотнителя.

Основная разница с поршневым — трехкратное происхождение хода за каждый оборот, и вращение выходного вала в три раза быстрее ротора.

Система газораспределения сделала конструкцию проще. Также стоит выделить высокую для таких небольших габаритов мощность. Отказ от коленвала сделал конструкцию легкой, также отсутствуют межкамерные сопряжения, они бы тоже добавили веса.

Плюсы и минусы

Есть ряд преимуществ:

• меньшее количество деталей, как минимум на 35% меньше относительно поршневого. Меньше деталей — меньше поломок;
• если сопоставить с конкурентом такой же мощности, то РПД будет в 2 раза меньше по размеру;
• отсутствие высокой нагрузки даже на больших оборотах и если на низких передачах разогнаться сильнее сотни километров в час;
• меньше весит, поэтому машину проще уравновесить, она становится более устойчивой;
• нет проблемы вибрации даже у самых легких авто. Поршневой вибрирует гораздо сильнее, ввиду чего роторный лучше сбалансирован.

Но есть и недостатки:

• главный минус — небольшой ресурс, это издержка простой конструкции. Рабочий угол уплотнителей постоянно меняется, из-за чего они быстро изнашиваются. Износ усиливается и от того, что через каждый такт меняется температура. Вдобавок давление, оказываемое на трущиеся поверхности, от этого есть только одно средство — впрыскивание масла в коллектор;
• при износе уплотнителей образуются утечки между камерами. Разница в давлении очень большая, от этого страдает КПД. Вред для экологии усиливается;
• из-за серповидной конфигурации камер топливо сгорает не полностью. Из-за небольшой длины рабочего хода и скорости вращения ротора выталкиваются несгоревшие газы высокой температуры. Выделяются не только продукты сгорания бензина, но и масло, ввиду чего окружающая среда подвергается крайне негативному влиянию. Поршневые двигатели не настолько вредные для экологии;
• про высокий расход топлива уже было сказано, но это касается не только бензина, но и масла. Такой двигатель съедает до литра на тысячу километров. Если забыть про масло, то можно столкнуться с необходимостью дорогого ремонта или вовсе замены мотора;
• высокая себестоимость. Требуются качественные дорогие материалы и высокотехнологичное оборудование.

У роторного двигателя достаточно недостатков, но и его конкурент не совершенный. Поэтому соревнование между ними длилось достаточно долго. Сейчас гонка окончена, но никто не может сказать, навсегда или нет.

Машины на РПД

Автомобили с таким типом двигателя используются по сей день.

Mazda RX 8

В Мазде не просто слепо верили в перспективу такого двигателя, они его постоянно совершенствовали. И делали это довольно успешно, им удалось добиться, чтобы двигатель объемом всего 1,3 литра выдавал мощность на 215 лошадиных сил. С таким же объемом был еще более мощный вариант — на 231 лошадку. Но продажи таких автомобилей начали падать, поэтому в конце 2011 года производить RX-8 перестали.

Ваз 2109-90

На момент создания возможности этого авто на роторном двигателе впечатляли. Его устанавливали на полицейские экипажи, чтобы они были быстрыми и мощными. Показатель мощности — 140 лошадиных сил, разгон до сотни километров в час составлял 8 секунд, максимальная скорость — две сотни километров в час. Такие машины не стали популярными, они обходились дорого и не были достаточно надежными. Их использование было выгодным только в виду высокий скоростных характеристик, они обгоняли любой советский автомобиль и многие иномарки.

Mercedes C111

Его презентовали в 1970 году, в него установлен роторный двигатель на три секции объемом 1,8 литра. Мощность — 280 лошадиных сил. Максимальная скорость — 275 километров в час, причем до первой сотни разгоняется за пять секунд.

Ваз 21019 Аркан

Если бегло глянуть на эту машину, то можно перепутать его с ВАЗом 21011. Если судить по тому, что внутри, то это скорее ВАЗ-411. Это роторный мотор из двух секций, благодаря которому авто может развивать мощность до 120 лошадок. Разогнаться он может до 160 километров в час, это в теории, на практики удавалось разогнать и до более высоких скоростей. В советские времена это был один из самых скоростных автомобилей, ни одна другая отечественная машина не могла его обогнать. Превзойти Аркан могли бы, пожалуй, только иностранные авто из спортивного класса, в которых все рассчитано на скорость.

Подведем итоги

Моторы роторно-поршневого типа превосходно показывают себя в гонках. У них есть для этого высокая мощность, большое количество оборотов. Немаловажно, что машины на нем очень легкие относительно других, так как двигатель меньше и легче. Ресурс двигателя для гонок — не самый важный показатель, как и прожорливость. Но в обычной жизни нельзя этого не учитывать.

Вне недостатки обусловлены строением и принципом работы роторно-поршневого двигателя. Их нельзя отнести к недоработкам, скорее, это особенности. Но в теории есть способ вновь начать пользоваться РПД. Для этого нужно сделать его более экологичным, повысить ресурс и сделать его более экономичным.

Роторный двигатель внутреннего сгорания

Автор admin На чтение 10 мин. Просмотров 204

Словосочетание «двигатель внутреннего сгорания» у большинства людей вызывает ассоциации с цилиндрами и поршнями, системой газораспределения и кривошипно-шатунным механизмом. Все потому, что подавляющее большинство автомобилей снабжено классическим и ставшим наиболее популярным типом двигателей – поршневым.

Сегодня речь пойдет о роторно-поршневом двигателе Ванкеля, который обладает целым набором выдающихся технических характеристик, и в свое время должен был открыть новые перспективы в автомобилестроении, но не смог занять достойного места и массовым не стал.

История создания

Самым первым тепловым двигателем роторного типа принято считать эолипил. В первом веке нашей эры его создал и описал греческий механик-инженер Герон Александрийский.

Конструкция эолипила довольна проста: на оси, проходящей через центр симметрии, расположена вращающаяся бронзовая сфера. Водяной пар, используемый как рабочее тело, истекает из двух сопел, установленных в центре шара друг напротив друга и перпендикулярно оси крепления.

Механизмы водяных и ветряных мельниц, использующих в качестве энергии силу стихии, тоже можно отнести к роторным двигателям древности.

Классификация роторных двигателей

Рабочая камера роторного ДВС может быть герметично замкнутой или иметь постоянную связь с атмосферой, когда от окружающей среды ее отделяют лопасти роторной крыльчатки. По такому принципу построены газовые турбины.

Среди роторно-поршневых двигателей с замкнутыми камерами сгорания специалисты выделяют несколько групп. Разделение может происходить по: наличию или отсутствию уплотнительных элементов, по режиму работы камеры сгорания (прерывисто-пульсирующий или непрерывный), по типу вращения рабочего органа.

Стоит отметить, что у большинства описываемых конструкций нет действующих образцов и они существуют на бумаге.
Классифицировал их русский инженер И.Ю. Исаев, который сам занят созданием совершенного роторного двигателя. Он произвел анализ патентов России, Америки и других стран, всего более 600.

Роторный ДВС с возвратно-вращательным движением

Ротор в таких двигателях не вращается, а совершает возвратно-дуговые качания. Лопатки на роторе и статоре неподвижны, и между ними происходят такты расширения и сжатия.

С пульсирующе-вращательным, однонаправленным движением

В корпусе двигателя расположены два вращающихся ротора, сжатие происходит между их лопастей в моменты сближения, а расширение в момент удаления. Из-за того что вращение лопастей происходит неравномерно, требуется разработка сложного механизма выравнивания.

С уплотнительными заслонками и возвратно-поступательными движениями

Схема с успехом применяемая в пневмомоторах, где вращение осуществляется за счет сжатого воздуха, не прижилась в двигателях внутреннего сгорания по причине высокого давления и температур.

С уплотнителями и возвратно-поступательными движениями корпуса

Схема аналогична предыдущей, только уплотнительные заслонки расположены не на роторе, а на корпусе двигателя. Недостатки те же: невозможность обеспечить достаточную герметичность лопаток корпуса с ротором сохраняя их подвижность.

Двигатели с равномерным движением рабочего и иных элементов

Наиболее перспективные и совершенные виды роторных двигателей. Теоретически могут развивать самые высокие обороты и набирать мощность, но пока не удалось создать ни одной работающей схемы для ДВС.

С планетарным, вращательным движением рабочего элемента

К последним относится наиболее известная широкой общественности схема роторно-поршневого двигателя инженера Феликса Ванкеля.

Хотя существует огромное количество других конструкций планетарного типа:

• Умплеби (Umpleby)
• Грея и Друммонда (Gray & Dremmond)
• Маршалла (Marshall)
• Спанда (Spand)
• Рено (Renault)
• Томаса (Tomas)
• Веллиндера и Скуга (Wallinder & Skoog)
• Сенсо (Sensand)
• Майлара (Maillard)
• Ферро (Ferro)

История Ванкеля

Жизнь Феликса Генриха Ванкеля не была простой, рано оставшись сиротой (отец будущего изобретателя погиб в первой мировой войне), Феликс не мог собрать средства для обучения в университете, а рабочую специальность не позволяла получить сильная близорукость.

Это побудило Ванкеля на самостоятельное изучение технических дисциплин, благодаря чему в 1924 году ему пришла в голову идея создать роторный двигатель с вращающейся камерой внутреннего сгорания.

В 1929 году он получает патент на изобретение, которое и стало первым шагом к созданию знаменитого РПД Ванкеля. В 1933 году изобретатель, оказавшись в рядах противников Гитлера, проводит полгода в тюрьме. После освобождения разработками роторного двигателя заинтересовались в компании BMW и стали финансировать дальнейшие исследования, выделив для работы мастерскую в Ландау.

После войны она достается в качестве репарации французам, а сам изобретатель попадает в тюрьму, как пособник гитлеровского режима. Лишь в 1951 году, Феликс Генрих Ванкель устраивается на работу в компанию по производству мотоциклов «NSU» и продолжает исследования.

В том же году он начинает совместную работу с главным конструктором «NSU» Вальтером Фройде, который и сам давно занимается изысканиями в области создания роторно-поршневого двигателя для гоночных мотоциклов. В 1958 году первый образец двигателя занимает место на испытательном стенде.

Как работает роторный двигатель

Сконструированный Фройде и Ванкелем силовой агрегат, представляет собой ротор, выполненный в форме треугольника Рело. Ротор планетарно вращается вокруг шестерни, закрепленной в центре статора — неподвижной камеры сгорания. Сама камера выполнена в форме эпитрохоиды, которая отдаленно напоминает восьмерку с вытянутым наружу центром, она выполняет роль цилиндра.

Совершая движение внутри камеры сгорания, ротор образует полости переменного объема, в которых происходят такты двигателя: впуск, сжатие, воспламенение и выпуск. Камеры герметично отделены друг от друга уплотнителями – апексами, износ которых является слабым место роторно-поршневых двигателей.

Воспламенение топливо-воздушной смеси осуществляется сразу двумя свечами зажигания, поскольку камера сгорания имеет вытянутую форму и большой объем, что замедляет скорость горения рабочей смеси.

На роторном двигателе используется угол запоздания а не опережения, как на поршневом. Это необходимо чтобы воспламенение происходило чуть позже, и сила взрыва толкала ротор в нужном направлении.

Конструкция Ванкеля позволила значительно упростить двигатель, отказаться от множества деталей. Отпала необходимость в отдельном газораспределительном механизме, существенно уменьшились вес и размеры мотора.

Преимущества

Как говорилось ранее, роторный двигатель Ванкеля не требует такого большого количества деталей как поршневой, поэтому имеет меньшие размеры, вес и удельную мощность (количество «лошадей» на килограмм веса).

Нет кривошипно-шатунного механизма (в классическом варианте), что позволило снизить вес и вибронагруженность. Из-за отсутствия возвратно-поступательных движений поршней и малой массы подвижных частей, двигатель может развивать и выдерживать очень высокие обороты, практически мгновенно реагируя на нажатие педали газа.

Роторный ДВС выдает мощность в трех четвертях каждого оборота выходного вала, тогда как поршневой лишь на одной четверти.

Недостатки

Именно по причине того, что двигатель Ванкеля, при всех своих плюсах, имеет большое количество минусов, сегодня только Mazda продолжает развивать и совершенствовать его. Хотя патент на него купили сотни компаний, среди которых Toyota, Alfa Romeo, General Motors, Daimler-Benz, Nissan и другие.

Малый ресурс

Главный, и самый существенный недостаток – малый моторесурс двигателя. В среднем он равен 100 тысячам километров для России. В Европе, США и Японии этот показатель вдвое больше, благодаря качеству горючего и грамотному техническому обслуживанию.

Самую высокую нагрузку испытывают металлические пластины, апексы – радиальные торцевые уплотнители между камерами. Им приходится выдерживать высокую температуру, давление и радиальные нагрузки. На RX-7 высота апекса составляет 8.1 миллиметра, замена рекомендована при износе до 6.5, на RX-8 ее сократили до 5.3 заводских, а допустимый износ не более 4.5 миллиметров.

Важно контролировать компрессию, состояние масла и масляных форсунок, которые подают смазку в камеру двигателя. Основные признаки износа двигателя и приближающегося капитального ремонта – низкая компрессия, расход масла и затрудненный запуск «на горячую».

Низкая экологичность

Поскольку система смазки роторно-поршневого двигателя подразумевает прямой впрыск масла в камеру сгорания, а еще из-за неполного сгорания топлива, выхлопные газы имеют повышенную токсичность. Это затрудняло прохождение экологической проверки, нормам которой необходимо было соответствовать, чтобы продавать автомобили на американском рынке.

Для решения проблемы инженеры Mazda создали термальный реактор, который дожигал углеводороды перед выбросом в атмосферу. Впервые его установили на автомобиль Mazda R100.

Вместо того чтобы свернуть производство как другие, Mazda в 1972 году начала продажу автомобилей с системой снижения вредных выбросов для роторных двигателей REAPS (Rotary Engine Anti-Pollution System).

Высокий расход

Все авто с роторными двигателями отличает высокий расход горючего.

Кроме Mazda были еще Mercedes C-111, Corvette XP-882 Four Rotor (четырехсекционный, объем 4 литра), Citroen M35, но это в основном экспериментальные модели, да и из-за разгоревшегося в 80-х годах нефтяного кризиса их производство было приостановлено.

Малая длина рабочего хода ротора и серповидная форма камеры сгорания, не позволяют рабочей смеси прогореть полностью. Выпускное отверстие открывается еще до момента полного сгорания, газы не успевают передать всю силу давления на ротор. Поэтому и температура выхлопных газов этих двигателей такая высокая.

История отечественного РПД

В начале 80-х технологией заинтересовались и в СССР. Правда патент не был куплен, и до всего решили доходить своим умом, проще говоря – скопировать принцип работы и устройство роторного двигателя Mazda.

Для этих целей было создано конструкторское бюро, а в Тольятти цех для серийного производства. В 1976 году первый опытный образец односекционного двигателя ВАЗ-311, мощностью 70 л. с. установлен на 50 автомобилей. За очень короткий срок они выработали ресурс. Дала о себе знать плохая сбалансированность РЭМ (роторно-эксцентрикового механизма) и быстрый износ апексов.

Однако разработкой заинтересовались спецслужбы, для которых динамические характеристики мотора были куда важней ресурса. В 1982 году свет увидел двухсекционный роторный двигатель ВАЗ-411, с шириной ротора 70 см и мощностью 120 л. с., и ВАЗ-413 с ротором 80 см и 140 л. с. Позже моторами ВАЗ-414 оснащают машины КГБ, ГАИ и МВД.

Начиная с 1997 года на авто общего пользования ставят силовой агрегат ВАЗ-415, появляется Волга с трехсекционным РПД ВАЗ-425. Сегодня в России машины подобными моторами не комплектуются.

Список автомобилей с роторно-поршневым двигателем

Марка	Модель
NSU	Spider
	Ro80
Mazda	Cosmo Sport (110S)
	Familia Rotary Coupe
	Parkway Rotary 26
	Capella (RX-2)
	Savanna (RX-3)
	RX-4
	RX-7
	RX-8
	Eunos Cosmo
	Rotary Pickup
	Luce R-130
Mercedes	C-111
Corvette	XP-882 Four Rotor
Citroen	M35
	GS Birotor (GZ)
ВАЗ	21019 (Аркан)
	2105-09
ГАЗ	21
	24
	3102

Список роторных двигателей Mazda

Тип	Описание
40A	Первый стендовый экземпляр, радиус ротора 90 мм
L8A	Система смазки с сухим картером, радиус ротора 98 мм, объем 792 куб. см
10A (0810)	Двухсекционный, 982 куб. см, мощность 110 л. с., смешение масла с топливом для смазки, вес 102 кг
10A (0813)	100 л. с., увеличение веса до 122 кг
10A (0866)	105 л. с., технология снижения выбросов REAPS
13A	Для переднеприводной R-130, объем 1310 куб. см, 126 л. с., радиус ротора 120 мм
12A	Объем 1146 куб. см, упрочнен материал ротора, увеличен ресурс статора, уплотнения из чугуна
12A Turbo	Полупрямой впрыск, 160 л. с.
12B	Единый распределитель зажигания
13B	Самый массовый двигатель, объем 1308 куб. см, низкий уровень выбросов
13B-RESI	135 л. с., RESI (Rotary Engine Super Injection) и впрыск Bosch L-Jetronic
13B-DEI	146 л. с., переменный впуск, системы 6PI и DEI, впрыск с 4 инжекторами
13B-RE	235 л. с., большая HT-15 и малая HT-10 турбины
13B-REW	280 л. с., 2 последовательные турбины Hitachi HT-12
13B-MSP Renesis	Экологичный и экономичный, может работать на водороде
13G/20B	Трехроторные двигатели для автогонок, объем 1962 куб. см, мощность 300 л. с.
13J/R26B	Четырехроторные, для автогонок, объем 2622 куб. см, мощность 700 л. с.
16X (Renesis 2)	300 л. с., концепт-кар Taiki

Правила эксплуатации роторного двигателя

Эксперты рекомендуют в обслуживании придерживаться следующих правил:

1. замену масла производить каждые 3-5 тысяч километров пробега. Нормальным считается расход 1.5 литра на 1000 км.
2. следить за состоянием масляных форсунок, средний срок их жизни составляет 50 тысяч.
3. менять воздушный фильтр каждые 20 тысяч.
4. использовать только специальные свечи, ресурс 30-40 тысяч километров.
5. заливать в бак бензин не ниже АИ-95, а лучше АИ-98.
6. замерять компрессию при замене масла. Для этого используется специальный прибор, компрессия должна быть в пределах 6.5-8 атмосфер.

При эксплуатации с компрессией ниже этих показателей, стандартного ремкомплекта может оказаться недостаточно – придется менять целую секцию, а возможно и весь движок.

День сегодняшний

На сегодняшний день производится серийный выпуск модели Mazda RX-8, оснащенной двигателем Renesis (сокращение Rotary Engine + Genesis).

Конструкторам удалось вдвое сократить потребление масла и на 40% расход топлива, а экологический класс довести до уровня Euro-4. Двигатель с рабочим объемом 1.3 литра выдает мощность в 250 л. с.

Несмотря на все достижения японцы не останавливаются на достигнутом. Вопреки утверждениям большинства специалистов о том, что РПД не имеет будущего, они не прекращают совершенствовать технологию, и не так давно представили концепт спортивного купе RX-Vision, с роторным двигателем SkyActive-R.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

PPT — Презентация PowerPoint по двигателям внутреннего сгорания, скачать бесплатно

Двигатели внутреннего сгорания Power & Energy 3201

Outline • Двигатели внутреннего сгорания • Типы движения • Четырехтактные двигатели • Двухтактные двигатели • Роторные Двигатели • Дизельные двигатели

Двигатель внутреннего сгорания • Тепловые двигатели внутреннего сгорания • Это категория двигателей, которые сжигают внутреннее топливо для выработки энергии.

Типы движения • Двигатели внутреннего сгорания создают механическое движение одним из трех способов: 1. Возвратно-поступательное движение • Возвратно-поступательное движение. Пример: поршневые двигатели 2. Вращение • Вращательное движение. Пример: Турбины и роторные двигатели 3. Линейное • Движение по прямой. Пример: реактивный двигатель / ракеты и картофельный пистолет.

Бензиновые поршневые двигатели • Есть два типа бензиновых поршневых двигателей: 1. Четырехтактный цикл 2. Двухтактный цикл

Бензиновые поршневые двигатели • Ход поршня — движение поршня сверху цилиндр ко дну.• Цикл — полный набор движений поршня, необходимых для выполнения рабочего хода.

Бензиновые поршневые двигатели • Оба работают с поршнем, перемещающимся вверх и вниз в цилиндре. • Разница заключается в количестве ходов каждого поршня за цикл двигателя.

История • Принцип четырехтактного двигателя был разработан в 1862 году французским Бо де Роша. • Первый четырехтактный двигатель был построен в 1876 году немецким инженером-механиком Николасом Отто (цикл Отто).

История • В 1893 году два американских брата по имени Дурье построили и эксплуатировали первый бензиновый автомобиль.

Четырехтактные бензиновые двигатели • В четырехтактных двигателях имеется четыре отдельных хода поршня: 1. Впуск 2. Сжатие 3. Мощность 4. Выпуск

Принцип работы четырехтактного двигателя • Ход впуска • впускной клапан открывается. • Поршень движется вниз по цилиндру, создавая частичный вакуум.• Смесь воздуха и топлива всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Принцип работы четырехтактного двигателя • Ход сжатия • Когда поршень достигает НМТ, оба клапана закрываются. • Это герметизирует цилиндр и предотвращает утечку топливовоздушной смеси. • Поршень начинает двигаться вверх по цилиндру и сжимает смесь.

Принцип работы четырехтактного двигателя • Рабочий ход • Поршень поднимается, пока не достигнет ВМТ.• В этот момент свеча зажигания создает искру высокого напряжения.

Принцип работы четырехтактного двигателя • Рабочий ход • Эта искра вызывает воспламенение и быстрое горение смеси сжатого воздуха и топлива. • Сила этого сдерживаемого взрыва заставляет поршень опускаться в цилиндре, производя энергию.

Принцип работы четырехтактного двигателя • Такт выпуска • Когда поршень приближается к НМТ, выпускной клапан открывается. • Когда поршень поднимается обратно, он выталкивает сгоревшие газы из выпускного клапана.

Принцип работы с четырьмя тактами • Такт выпуска • После завершения такта выпуска все четыре такта работы начинаются заново.

Принципы работы четырехтактных двигателей • Видео о четырехтактных двигателях • Основные сведения о четырехтактных двигателях

Двухтактные бензиновые двигатели • Двухтактные двигатели работают по тем же основным принципам работы, что и четырехтактные двигатели. • Однако он выполняет такты впуска, сжатия, увеличения мощности и выпуска всего за два движения поршня, а не за четыре.

Двухтактные бензиновые двигатели • Каждый раз, когда поршень перемещается вверх, он завершает такт впуска и сжатия. • Каждый раз, когда поршень движется вниз, он завершает рабочий ход и такт выпуска.

Принцип действия двухтактного двигателя • Ход впуска / сжатия • Когда поршень движется вверх по цилиндру, впускные и выпускные отверстия закрываются. • Смесь воздух / топливо / масло над поршнем сжимается.

Принцип действия двухтактного двигателя • Ход впуска / сжатия • В то же время новая смесь воздуха / топлива / масла всасывается в картер двигателя через пластинчатый клапан, соединенный с карбюратором.

Принцип работы двухтактного двигателя • Ход всасывания / сжатия • Герконовый клапан — это специальный клапан, который позволяет воздуху / топливу / маслу двигаться только в одном направлении.

Принцип работы в двухтактном двигателе • Рабочий ход / ход выхлопа • В верхней части хода свеча зажигания воспламеняет сжатую смесь. • Горение смеси толкает поршень вниз, производя энергию.

Принцип действия двухтактного двигателя • Ход поршня / выхлопа • Движение поршня вниз создает давление в смеси воздух / топливо / масло в картере и заставляет пластинчатый клапан закрыться.

Принцип работы двухтактного двигателя • Ход мощности / выпуска • Когда поршень достигает НМТ, впускные и выпускные отверстия открываются. • Выхлопные газы выводятся из двигателя, и в то же время смесь воздуха / топлива / масла нагнетается в цилиндр через впускной канал.

Принцип действия двухтактного двигателя • Мощность / ход выхлопа • Порыв воздуха / топлива / масла в цилиндр помогает вытолкнуть выхлопной газ и готов к сжатию при движении поршня вверх.• Теперь цикл начинается снова.

Видео с двухтактным двигателем

Преимущества двухтактного двигателя • Преимущества • Требуется меньше движущихся частей для достижения такой же мощности, как у четырехтактных двигателей. • Дешевле в обслуживании, чем четырехтактные двигатели. • Меньше и проще по конструкции, чем четырехтактные двигатели. • Может работать в любой ориентации.

Недостатки двухтактного двигателя • Недостатки • Менее топливная экономичность, чем четырехтактный.• Более быстрый износ движущихся частей двигателя. • Более загрязняет окружающую среду, чем четырехтактные двигатели, поскольку вместе с топливно-воздушной смесью сжигается масло.

Роторный двигатель (Ванкель) • Разработан в 1958 году немецким ученым Феликсом Ванкелем. • В двигателях Ванкеля не используются поршни.

Двигатель Ванкеля • В двигателе Ванкеля используется ротор треугольной формы, расположенный в цилиндре овальной формы. • Когда ротор вращается, он перемещается вокруг цилиндра, выполняя четыре основных функции для создания рабочего хода.

Принципы работы двигателя Ванкеля • Ход всасывания • Выработка мощности начинается с ротора в точке A. • Впускное отверстие открыто, позволяя новой топливно-воздушной смеси попасть в камеру сгорания.

Принцип работы двигателя Ванкеля • Ход сжатия • По мере вращения ротора камера сгорания уменьшается в размере, сжимая смесь.

Принцип работы двигателя Ванкеля • Рабочий ход • В наивысшей точке сжатия воздух / топливо воспламеняются.• Горячие расширяющиеся газы толкают ротор, заставляя его вращаться.

Принципы работы двигателя Ванкеля • Ход выхлопа • Продолжительное вращение ротора открывает выхлопное отверстие, позволяя выхлопным газам выходить. • Цикл затем повторяется, когда новая топливно-воздушная смесь попадает в камеру сгорания.

Преимущества двигателя Ванкеля • Преимущества • Меньшая вибрация по сравнению с двигателями с поршневым приводом. • Двухроторный двигатель такой же мощный, как шестицилиндровый поршневой двигатель.• Выходную мощность можно увеличить, добавив к двигателю дополнительные роторы.

Двигатель Ванкеля Недостатки • Недостатки • Уплотнение ротора в цилиндре нестандартной формы очень сложно и требует дорогостоящего обслуживания. • Стоимость строительства этого двигателя высока. • Нехватка квалифицированных механиков для обслуживания этого типа двигателя.

Дизельные двигатели • Этот двигатель был изобретен в 1892 году немецким инженером-механиком по имени Рудольф Дизель.• Сначала этот двигатель был известен как двигатель сжатия, но позже был назван Дизелем в честь его изобретателя.

Дизельные двигатели • Дизели бывают двухтактными и четырехтактными и работают примерно так же, как двигатели с бензиновым приводом. • Дизели имеют более высокую степень сжатия, чем бензиновые. • Дизель 16: 1 — 23: 1 • Бензин 6: 1 — 12: 1

Дизельный двигатель Принципы работы • Ход впуска • Впускной клапан открывается. • Поршень движется вниз.• Только воздух втягивается в цилиндр или закачивается с помощью турбонагнетателя (вентилятора).

Принципы работы дизельного двигателя • Ход сжатия • Движение поршня вверх сжимает воздух, повышая температуру примерно до 538 градусов Цельсия.

Принципы работы дизельного двигателя • Рабочий ход • Когда поршень достигает вершины, топливо впрыскивается в нужный момент и воспламеняется от тепла, заставляя поршень опускаться обратно.

Дизельный двигатель Принципы работы • Такт выпуска • Поршень движется назад вверх и выталкивает сгоревшие газы из выпускного клапана или порта.

Дизель VS Бензиновые двигатели • Различные виды топлива (Дизельное топливо). • Дизельные двигатели работают с гораздо более высокой степенью сжатия. • В дизельных двигателях свечи зажигания не используются. • Свечи накаливания используются для запуска двигателей в очень холодные дни.

Преимущества дизельного двигателя • Преимущества • Большая экономия топлива (на 25% эффективнее, чем бензиновые двигатели).• Производит больше мощности. • Требуется меньше обслуживания.

Дизельный двигатель Недостатки • Недостатки • Должен быть более тяжелым, чтобы выдерживать более высокое давление. • Нехватка квалифицированных механиков в некоторых областях.

роторный двигатель — англо-португальский словарь

^en Работа над роторным двигателем, который приводил в действие многие ранние самолеты примерно до 1920 года.

WikiMatrix ^pt Ela … não deixou nada?

^ru Микроскопические бактерии на тысячи лет опередили человека в создании роторного двигателя.

jw2019 ^pt Jogada fora como quem não vale nada

^en Некоторые полагают, что Nagare может быть оснащен будущим роторным двигателем Mazda, работающим на водороде.

WikiMatrix ^pt Ainda vai demorar muito?

^ru Однако оба они продолжают называться роторными двигателями, и только контекст определяет, какой тип имеется в виду.

WikiMatrix ^pt Contaminação Tóxica!

^en Поршни и головки цилиндров для 2-тактных, 4-тактных и роторных двигателей

tmClass ^pt Disparar no buraco

^en Bristol Scout был одноместным бипланом с роторным двигателем, первоначально разработанным как гоночный самолет.

WikiMatrix ^pt Rapunzel sabe o que é melhorTudo bem, se tem tanta certeza

^en См. Стерни, если у злоумышленника есть роторный двигатель, то ….

OpenSubtitles2018.v3 ^pt

Все будет в порядке en Обычно используются двухтактные поршневые двигатели или роторные двигатели Ванкеля.

WikiMatrix ^pt E foi isso que vê não aguentou

^en Это роторный двигатель Mazda.

OpenSubtitles2018.v3 ^pt NÚMERO DO LOTE to en

^en Энергия обеспечивалась роторным двигателем Bentley BR1.

WikiMatrix ^pt Assimque eu me apresentar ao Bode Miller

^en Другой французский инженер, Луи Верде, в 1910 году сконструировал свой собственный небольшой роторный двигатель, который не нашел особого применения.

WikiMatrix ^pt Sim, tu contasteme que estiveste com essa mulher num estacionamento

^en Вскоре они начали разработку одного из первых специализированных авиационных двигателей, объединяющих несколько цилиндров Gnome в роторный двигатель.

WikiMatrix ^pt Режим pecuniário dos members do Tribunal de Contas e, nomeadamente, os seus artigos #.o e # .o

^en Первоначально он был оснащен роторным двигателем Gnome Omega мощностью 50 л.с. (37 кВт), который позже был заменен более мощными роторными двигателями.

WikiMatrix ^pt Vou já para o aeroporto

^en Двигатели внутреннего сгорания, в частности роторно-поршневые двигатели, для наземных транспортных средств

tmClass ^pt Tens que dizer a ela, quem ela é

^en Military Fokker A. обозначение невооруженного разведывательного самолета M.5K с двигателем Oberursel U.0 роторный двигатель; 5 построено (см. M.5K / MG).

WikiMatrix ^pt Tavington tem uma lista dos homens

^en Роторные двигатели G-190 и G-230-TS уже находились на экспериментальном рынке, и компания Mistral Engines надеялась на сертификацию FAA и JAA к 2011 году. pt Isso vale uns # centavos.Ei, marca de suor!

^ru Согласно Mazda, ее роторный двигатель, лицензированный NSU-Wankel, позволял RX-7 GSL разгоняться с 0 до 50 (80 км / ч) за 6 секунд.3 секунды.

WikiMatrix ^pt Não tente de novo, профессор!

^en Было построено 20 самолетов с роторными двигателями Oberursel U.0 мощностью 60 кВт (80 л.с.), некоторые из которых использовались на береговых станциях Kaiserliche Marine (Императорский флот Германии).

WikiMatrix ^pt A natureza e a gravidade do efeito

^en В 1916 году появилась улучшенная версия Nieuport 16, которая представляла собой усиленный планер Nieuport 11 с роторным двигателем Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. (92 кВт).

WikiMatrix ^pt Você acha que ele matou, não acha?

^ru В 1889 году он изобрел роторный двигатель, который, похоже, привлек настолько мало внимания, что его принцип пришлось заново открыть братьям Сегуин в 1908 году.

WikiMatrix ^pt Lombard, tenho a impressionão … de que há um pequeno malentendido sobre o dinheiro da noite passada

^ru Первым самолетом с роторным двигателем Ванкеля была экспериментальная гражданская версия Lockheed Q-Star разведывательного QT-2 армии США, по сути, планер Schweizer с приводом от двигателя. конец 1960-х.

WikiMatrix ^pt Para Você retornar

^en Fokker A.II Военное обозначение невооруженного разведывательного самолета M.5L с тремя растяжками на крыло и роторным двигателем Oberursel U.0 мощностью 80 л.с. по крайней мере один был построен.

WikiMatrix ^pt Doentes com o sistema renina-angiotensina-aldosterona fortemente activado

^ru Нажав кнопку, гости могут увидеть, как движутся винт и роторный двигатель, и координировать действие спускового крючка, чтобы пилоты не взлетали собственные пропеллеры в бою.

WikiMatrix ^pt Amigo …… a rapariga caiu dum barco

^en Значительным прорывом стало появление семицилиндрового роторного двигателя Gnome Omega братьев Сегуинов с воздушным охлаждением, представленного на выставке Paris Aero Салон 1n 1908 г. и впервые установлен на самолет в 1909 г.

WikiMatrix ^pt Coisas assim aconteciam hámuito tempo atrás

^en Диаметр цилиндра, ход поршня, объем цилиндра или объем камеры сгорания (в случае роторно-поршневых двигателей):

EurLex -2 ^pt Tenho um voo para Miami

Примечания по поиску и устранению неисправностей и ремонту небольших бензиновых двигателей и роторных газонокосилок

Полное или частичное воспроизведение этого документа разрешено, если оба выполняются следующие условия:

1.Это примечание полностью включено в начало.
2. Взимается бесплатно, кроме расходов на копирование.

Мы не несем ответственности за повреждение оборудования или имущества, ваше эго, травмы или что-то еще хуже, которые могут возникнуть в результате использования этого материала.

Назад к содержанию часто задаваемых вопросов по ремонту двигателей малого объема.

Основные сведения о газонокосилке и общее техническое обслуживание

Газовый, электрический или ручной?

Многие люди, которые никогда не использовали участок двора с бензиновым двигателем оборудование запугано всеми предупреждениями относительно взрывчатого вещества характер бензина.Затем они выбирают электрическую газонокосилку вместо газ. Для многих это правильный выбор. Есть другой набор следует соблюдать меры предосторожности, но их меньше и они кажутся менее опасными.

Электрооборудование в некотором смысле более экологично. нет загрязнения (хотя электричество должно было как-то генерироваться). Однажды оборудование отключено от сети, беспокоиться не о чем, если нет бензина хранить. Требуется небольшое обслуживание, и никогда не возникает проблем с утилизацией отработанного моторного масла — так как моторного масла нет.Электрооборудование также обычно — хотя и не всегда — несколько тише.

Основным недостатком электрооборудования с линейным питанием является то, что оно привязан к электрической розетке шнуром питания. Это может стать довольно неприятность через короткое время. Оборудование с батарейным питанием имеет тенденцию менее мощный и более требовательный в обращении, чем аналогичное оборудование от сетевого шнура. Кроме того, электрические косилки, как правило, менее мощные, чем аналогичные. оборудование с использованием небольшого бензинового двигателя.

Если ваш двор относительно невелик (скажем, менее 50 футов до электрического выход из самой дальней точки), косилка с проводом может быть хорошим выбором. Так и будет быть дешевле, чем обычные косилки с батарейным питанием и большинство бензиновых электрические косилки и практически не требуют обслуживания. Просто убедитесь, что вы используете правильный удлинитель для тяжелых условий эксплуатации на открытом воздухе — вероятно, на размер БОЛЬШЕ (ниже Номер сечения провода AWG), чем рекомендовано производителем. Это обеспечит минимальные потери напряжения благодаря сопротивлению — и каждый бит энергии вы иметь в наличии поможет! Можно использовать более легкий уличный шнур. для первых нескольких футов, если это облегчает маневрирование газонокосилкой.Главный Следует остерегаться случайного перерезания шнура, если он наезжает на него. Помогает кошение, двигающееся вперед-назад, вдали от розетки. Если вы все-таки перережете шнур — не паникуйте. В лучшем случае вам нужно будет сократить его до пару футов и установите новую розетку на то, что осталось ПОСЛЕ выдергивая вилку! Если розетка отключена, самое большее, что вы отключили выключатель или GFCI, или перегорел предохранитель. Конечно, если вы сделаете привычку это, ваш шнур может стать довольно коротким.:-)

Аккумуляторное садовое оборудование и электроинструменты значительно улучшились. года. Некоторые из более новых моделей вполне способны разрезать скромные ярд (например, 1/4 акра, спецификации производителя могут быть немного оптимистично) на одной зарядке с достаточной мощностью для умеренно густой травы. Но есть довольно много различий в производительности резки и батареи. жизни, так что покупайте, консультируйтесь с Consumer Reports и убедитесь, что вариант возврата, если вы не удовлетворены, стоит потраченных усилий — сэкономить усилия в долгосрочной перспективе.

Интересно, однако, что вполне работоспособные аккумуляторные тракторы для например, существуют уже давно.

Подробнее смотрите в разделе: Комментарии к электрическим косилкам. Информация.

Сказав все это, суть в том, что подавляющее большинство газонов косилки, используемые для небольших или больших участков, работают на бензине.

Конечно, если у вас есть размер почтовой марки или даже небольшой загородный участок, ручная мотокосилка может быть вашим лучшим выбором — и вы получите хорошее упражнение в рамках сделки.

Также см. Комментарии в главе «Интересные объекты» по электрическому и ручные косилки.

Виды газонокосилок

В зависимости от размера вашего участка, условий свечения и вашей энергии уровня, вам как в перчатке подойдут один или несколько из следующих вариантов:

• Роторные косилки — ручного типа все еще доступны и подходят для небольших партий. Безопасный, экологически чистый, бесшумный, не требующий особого обслуживания и недорогой заменитель аэробная тренировка.
• Роторные косилки (бензиновые) — наиболее распространенный тип, удобный, относительно низкие эксплуатационные расходы, небольшое загрязнение, в целом шумно.
• Роторные косилки (электрические, от сети переменного тока или от аккумуляторов). Удобно, низко техническое обслуживание, экологически чистое, обычно тише бензиновых газонокосилок, ограничено длиной шнура или зарядом аккумулятора.
• Ребенок-подросток — низкие эксплуатационные расходы, но переменная производительность и возможность проблемы надежности.
• Услуги по благоустройству — дорогие, но постоянные и иногда могут косить ваша ценная клумба по ошибке сорняки.
• Корова, коза или другое травоядное животное — производительность кошения варьируется, ограждение требуется, отличный источник свежих удобрений.Расширенная гарантия составляет необходимо! 🙂

Первые два из них описаны более подробно в следующих разделах. этого документа. Наконец, вы уже должны знать, , что подходит для вашего образа жизни!

Большие косилки (те, которые вас возят) могут быть роторными или мотовилами, обычно работает на бензине или дизельном топливе, но есть и электрика. За информация о косилках, газонных тракторах, садовых тракторах и усадьбе тракторы (также известные как компактные дизельные тракторы), см. Малый трактор FAQ.

Consumer Reports регулярно предоставляет обзоры и рейтинги наиболее распространенных типов. газонокосилок. Эти статьи — хорошее место для начала, поскольку они включают много базовой информации, необходимой для выбора типа газонокосилки лучше всего подходит для вашей собственности. Они сравнивают выбор типичных моделей на основе характеристик, безопасности, цены, а также их тестов производительности и оператора удобство. Если вы не подписаны на Consumer Reports, ваша местная библиотека вероятно, будет доступ к прошлым выпускам за несколько лет.

Чтобы получить еще больше советов, см. «Садовое и садовое оборудование» Consumer Reports Books. Руководство по покупке. Он продается в книжных магазинах и газетных киосках, а также доступен. прямо из Consumer Reports Books, используя форму заказа на обратной стороне каждого выпуск Consumer Reports.

Косилки мотовила

Они могут быть ручными или приводиться в действие двигателем. Прядильный набор острой спиральной резки лезвия, работающие против неподвижного «неподвижного ножа», срезают траву, как ножницы. В принципе, барабанные косилки могут производить исключительно стабильный ухоженный газон.Однако у небольших мотовила могут быть серьезные ограничения по высоте среза. а также приводят к появлению волнистых неровностей.

Косилки роторные

Они могут быть бензиновыми или электрическими (от сети переменного тока или от батареи). Спиннинг лезвие или лезвия вращаются на выбранной высоте среза и срезают верхушки из вас трава при боковом ударе. Это определенно жестокое обращение с твоя бедная беззащитная трава! Длина режущего лезвия определяет какая часть валка режется за каждый проход — обычно от 18 до 24 дюймов для мотокосилка; до 36 дюймов или более для ездовой косилки.Косилки с При большой ширине валка можно использовать два или более ножей меньшего размера.

Равномерность, однородность и общий вид скошенного газона. с роторной газонокосилкой не совсем соответствует стандартам косилка барабанная профессиональная. Вы никогда не получите идеального ухоженного образа хотя некоторые модели могут приблизиться. Однако простота, меньшая стоимость, и потребность в менее и более простом обслуживании обычно преодолеть стремление к совершенству, если ваш газон не будет регулярно использоваться в журнале «Лучшие дома и сады».

Бензиновые роторные газонокосилки — безусловно, самый распространенный тип используемых домовладельцами и многими профессиональными ландшафтными дизайнерами. Большинство пешеходов косилки используют ручной стартер с ручным откатом (тяговый), хотя доступен электрический запуск на более сложных (и более дорогих) моделях и в целом на стандартных на косилках и тракторах.

Основными недостатками газонокосилки с бензиновым двигателем являются необходимость устранения обращение и хранение бензина, а также текущее обслуживание двигателя на конец сезона кошения, чтобы обеспечить легкий старт следующего сезона и продлить ресурс двигателя.Однако в большинстве случаев это довольно просто. Увидеть раздел: Общая профилактика. Малый бензин двигатели также способствуют загрязнению воздуха, но новые косилки должны соответствовать большему строгие требования EPA с сентября 1996 г.

Электрические роторные косилки также доступны как в съемном, так и в беспроводном исполнении. (с батарейным питанием) версии. Однако, поскольку газовые косилки обычно более мощный и не ограниченный длиной шнура питания или зарядом аккумулятор, они продолжают доминировать на рынке.Электрокосилки бытовые, из Конечно, экологически чистые, но электричество нужно было как-то вырабатывать.

Дежурный

Все роторные косилки, произведенные в течение последних 15 лет или около того, должны иметь управление мертвеца для быстрой остановки лезвия (в течение нескольких секунд) если ручка отпущена или оператор упадет с сиденья водителя косилка или газонный трактор. Хотя эта функция не является надежной, она значительно снижает шансы получить серьезные травмы из-за случайного поскользнуться или падения — или попытка внести изменения во время вращения лезвия.

ВНИМАНИЕ: Никогда не подавляйте контроль мертвого человека по любой причине, если нет нет шансов на запуск газонокосилки.

• Для бензиновых косилок это означает, что провод свечи зажигания был вытащил и привязал на безопасном расстоянии (минимум несколько дюймов) от искры клемма свечи или свеча зажигания полностью снята. Даже слив или снятие топливного бака не гарантирует, что двигатель не запустится поскольку карбюратор часто содержит запас топлива на несколько минут.
• Для косилок с электроприводом это означает, что штепсельная вилка отключена. или аккумулятор отключен, а провод перевязан или обмотан лентой, чтобы предотвратить любые случайный контакт.

Перед попыткой всегда восстанавливайте нормальный режим управления оператором. запустить косилку.

Виды роторных косилок

Помимо опций по бензину или электричеству, роторные косилки можно классифицировать по таким параметрам, как: мотоблок или ездовой, в мешок или не в мешок, а также задний или боковой выброс или мульчер:

• Газонокосилки могут быть толкаемыми — вы предоставляете мощность для перемещения косилки; двигатель или мотор вращает лезвие — или самоходная, где двигатель (обычно только для бензиновых) приводит в движение передние колеса с помощью фиксированной или многоскоростной трансмиссии.Типичная мощность двигателя составляет от 3 до 6 л.с. с тенденцией в настоящее время к верхний предел этого диапазона, особенно для самоходных моделей.
• Косилки с боковым выбросом выбрасывают скошенную траву с правой стороны (обычно) в тыл. Это, вероятно, самый распространенный тип в используют сегодня в связи с их невысокой стоимостью. Некоторые совершенно исправные новые косилки такого типа продают за 100 долларов или меньше. Дополнительные мешки для сбора травы позволяют некоторые из них при желании можно переоборудовать в боковые мешки, но сумки имеют тенденцию быть намного меньше и, следовательно, менее удобным, чем те, которые используются для задней упаковки косилки, чтобы они не стали тяжелыми при заполнении мешка.
• Задние упаковщики выбрасывают скошенную траву в мешок, установленный за косилка. Пакеты наполняются довольно быстро, особенно если вы продолжаете складывать от вашего задания по кошению — и его нужно часто опорожнять или менять. Вес скошенной травы в мешке также способствует масса косилки — которую придется толкать, если она не самоходная.

  ВНИМАНИЕ! Задние упаковщики никогда не должны работать без сумки, если только проем полностью заблокирован или установлен соответствующий дефлектор.Трава производительность стрижки будет аналогична производительности мульчирования или (боковой) газонокосилка с разгрузкой соответственно, но поскольку это компромисс, в результате может пострадать внешний вид стриженого газона.

• Мульчирующие косилки не сбрасывают скошенные травы, а продолжают их измельчать вверх под палубой, пока они не станут достаточно маленькими, чтобы перестать всасываться воздушный поток. В лучшем случае почти не будет обнаруживаемых следов травы. обрезки, хотя в худшем случае могут остаться большие комки.Появление газон из мульчера может быть таким же или почти таким же хорошим, как газон из упаковщик, но это не гарантировано. Некоторые косилки — как разгрузочные, так и упаковочные типы — могут быть преобразованы в косилки для мульчирования с помощью специальной крышки заблокируйте выпускное отверстие и, возможно, другой нож для мульчирования.

  Косилки с боковой разгрузкой и мешком часто можно переоборудовать для мульчирования с помощью использование комплекта для мульчирования, который включает в себя средства для блокировки сточных вод порт и, возможно, специальный нож для мульчирования.Однако производительность одного из них может быть не так хорошо, как у мульчирующей косилки, так как воздушный поток требования различаются, и они во многом определяются дизайном колода.

• Самоходные косилки — это, по сути, увеличенные версии самоходных мешков. косилка с сиденьем для оператора, рулевым колесом и другими элементами управления для скорость резания и скорость движения вперед. Двигатель обычно находится в диапазоне от 8 до 10 Диапазон HP и устанавливается сзади под сиденьем или за ним.
• Газонные тракторы могут быть даже более совершенными, чем ездовые косилки с ножи большего размера и дополнительные опции для задач, не связанных с кошением газонов.В двигатель более высокой мощности — от 12 до 18 л.с. и более — и устанавливается спереди под капотом как у настоящего трактора.

ВНИМАНИЕ: Большинство несчастных случаев при кошении газона происходит в результате неосторожного или неосторожного использования мотокосилок и газонокосилок, но не мотокосилок. Это не такой же устойчивый, как автомобиль, особенно когда их большие сумки полны тяжелые, мокрые, скошенные травы и могут опрокинуться на склонах, которые не быть проблемой с кем-то, кто управляет газонокосилкой. Oни являются лучшими и безопасными для использования на больших плоских открытых участках.Газонокосилка — возможно, даже ручную мотокосилку — следует использовать для наклонных или неровных участков, а также для стрижки или обрезки препятствий, таких как деревья, кусты, брус для озеленения, столбы, заборы, плантаторы, валуны и т. д.

Первый ввод косилки в эксплуатацию

Если это новая покупка, у вас должно быть руководство пользователя — ПРОЧИТАЙТЕ !!!

Прежде всего, поймите очень важную информацию о БЕЗОПАСНОСТИ.

Если требуется «простая сборка», не торопитесь и следуйте инструкции пошаговые.Несмотря на очевидные усилия конструкторы косилки и составители руководств, чтобы все было как насколько возможно неясные, они, вероятно, будут без проблем работать вместе если вы используете подходящие инструменты. С некоторыми все, что вам нужно сделать, это развернуть обращайтесь, стараясь не зажать кабели управления — ой — и вы готовы приступить к работе. Снова наступили счастливые времена !!

ВАЖНО: Для 4-тактных двигателей убедитесь, что в двигателе есть масло !!! Узнайте, как его проверить и заполнить до нужного уровня, если его нет или нет низкий.См. Раздел: Проверка масла.

ВНИМАНИЕ: Работа двигателя без масла может привести к его выходу из строя за несколько минут, а ваш гарантия вряд ли покроет такую ​​глупость. Поскольку газонокосилка может быть поставляется без масла, вы обязаны проверить это, а затем добавить правильное количество правильного типа масла в картер !!!

Для 2-тактных двигателей следует использовать специальное масло (кроме обычного моторного масла типа 10W-30/40 и WD40 или 3-в-одном!) Необходимо смешать с бензином в правильных пропорциях. В ГАЗОВОЙ КАНИСТРЕ — не в топливном баке косилки! См. Руководство пользователя! Если вы забудете использовать подходящую смесь, это может серьезно повредить двухтактный двигатель. минут и ваша гарантия вряд ли покроет такую ​​глупость.Добавление масло в топливный бак не рекомендуется, потому что тщательное перемешивание невозможно. уверен.

Если у вас есть дворовое оборудование с двухтактными и четырехтактными двигателями, Пометьте две канистры с газом, чтобы указать, в каком оборудовании они используются.

Бензин

Используйте только свежий неэтилированный газ. Обычное октановое число (87) в порядке — мало двигатели работают при относительно низких степенях сжатия, поэтому детонация должна не будет проблемой. Скорее всего, нет никакой пользы от использования чего-либо выше.На самом деле, я слышал, что малые двигатели сложнее запустить и плохо работают на дорогом высокооктановом газе из-за их низкой степени сжатия. Газ, которому больше месяца, возможно, потерял часть своей более летучей фракции, приводящие к тяжелому запуску, возможному образованию лака и др. нежелательные эффекты. В конце сезона выбросить неиспользованные несмешанные бензин в машину (желательно, когда топливный бак заполнен как минимум наполовину так что ваш старый газ смешивается со свежим газом). Так вы не соблазнитесь использовать его в начале следующего сезона.

Примечание: очевидно, что использование двухтактной бензиновой смеси в вашем автомобиле может вылечить некоторые типы проблем с клапанами, хотя бы временно. Это похоже добавить что-то вроде «Marvel Mystery Oil ™», но это, вероятно, намного дешевле. Но вы этого от меня не слышали. 🙂 В общем добавляем какой-то 2-х тактный смесь в топливный бак автомобиля не причинит никакого вреда, если это высокая концентрация в постоянной диете.

Если танк легко отсоединяется, как многие двигатели Tecumseh / Craftsman, просто поднимите его и слейте газ в канистру для бензина, предназначенную для этого цель.Если бак не снимается легко, я обычно использую кулинарный бастер для этого (вы знаете, вещь, которую вы используете при запекании индейки!), хотя газ разрушает резину. Есть аналогичные устройства или газ сифоны, доступные в магазинах автозапчастей, которые выживают лучше.

Для 4-тактных двигателей бензин используется как есть, поскольку есть отдельное масло. поставка. Для двухтактных двигателей необходимо смешать необходимое количество правильного Масло для 2-тактных двигателей (масло для подвесных двигателей или другое, рекомендованное вашим производитель двигателя).Заполните газовый баллон для двухтактной смеси примерно половину количества газа, которое вы готовите, и добавьте необходимое количество 2 масло для тактовых двигателей. Положите сверху и перемешайте, чтобы тщательно перемешать нефть с газом. Затем добавьте оставшийся газ к общему количеству. для которого был произведен замер масла.

Как узнать, унаследованная вами газонокосилка 2-тактная или 4-тактная двигатель? Подавляющее большинство — 4-тактные — ищите «крышку маслозаливной горловины». На у многих это четко обозначено такими словами, как «масло» или «заправка маслом», или подходящая неоднозначная иконка.Если вы его извлечете, откроется щуп. (Обратите внимание, что в отличие от двигателя в вашем автомобиле, это и тест, и наполнитель расположение.) Однако на более базовых моделях он может находиться рядом с основанием двигатель без опознавательных знаков. Кроме того, обычно есть маркировка как на необходимость газомасляной смеси где-то на крышке. Единственный крупный производитель газонокосилок, о котором я знаю, который использовал двухтактные двигатели в Последние разработки широко используются в Lawnboy.

Если вы не уверены в правильном соотношении компонентов смеси — они обычно варьируются от От 16: 1 до 32: 1 бензин: масло по объему — 16: 1, вероятно, является безопасным выбором. более новые двигатели, вероятно, будут безопасными с соотношением 32: 1 или даже выше.В худшее, что может случиться при слишком низком передаточном числе, — это то, что свеча зажигания может с большей вероятностью совершат фол (и вы загрязните больше, чем необходимо), но по крайней мере, вы не рискуете повредить внутренние детали из-за отсутствия масла. Конечно, лучше всего определить и использовать рекомендованное соотношение смеси.

(От: Небольшой двигатель Майка ([email protected]).)

Сегодняшние производители должны соблюдать стандарты EPA для малые выбросы двигателя. Хотя вы увидите соотношение газ: нефть до 40: 1 или 50: 1, совершенно безопасно использовать немного больше масла в вашем газе.За на каждый 1 галлон газа я бы рекомендовал 4 унции 2-тактного масла. Этот переводится в соотношение 32: 1. Поскольку масло добавляется в газовую смесь до смазать и защитить внутренние детали двигателя, немного больше масла только поможет вашему двухтактному двигателю прослужить дольше.

Где купить бензин

Ближайшая СТО продаст вам небольшое количество бензина. Как указано в разделе БЕЗОПАСНОСТЬ, вы должны использовать одобренный канистра безопасности для бензина, которая будет красного цвета.Они бывают размером от 1 до 5 галлонов и более, могут быть изготовлены из пластика или металла. Удобный размер 2 до 2-1 / 2 галлона. Топливный бак на обычной мотокосилке будет от 1/4 до 1/2 галлона.

ВНИМАНИЕ: при заправке газового баллона поставьте его на землю на несколько футов из вашего автомобиля — никогда не заправляйте его в багажник или кузов грузовика. Видеть раздел: Куда залить газовый баллон.

Однако галлон бензина имеет большое значение с газонокосилкой. я у меня нет точных цифр, но галлон, вероятно, сделает несколько акров кошение (при условии, что вы не рубите траву в фут!).

Если вам необходимо перевозить бензин в автомобиле, убедитесь, что контейнер закреплены в вертикальном положении и плотно закрыты (оба носика наливной и вентиляционные отверстия). Обеспечьте соответствующую вентиляцию, чтобы не было возможность скопления дыма в багажнике или салоне автомобиля.

Куда залить газовый баллон

Перед заправкой всегда вынимайте газовый баллон из автомобиля. В добавление к здравый смысл «а что, если» в отношении разливов и скопления дыма, быть дополнительным риском накопления статического электричества:

Также см. Раздел: Опасность взрыва при заливке металла. Газовый баллон.

(От: Джойс ([email protected])

Будьте осторожны при заправке газового баллона. Я что-то видел на одном из тех PBS Как это сделать, показывает (или это было в газете?), что сказал, что люди наполняют свои пластиковые канистры с газом еще в их багажники или хэтчбеки. Они сказали, что это опасно, потому что банка не заземлена или что-то еще, и искра статического электричества может заставить вещь взорваться.

Присадки или стабилизаторы бензина?

Использование подходящего стабилизатора часто может заменить слив воды. газ между сезонами, предотвращая образование нерастворимой смолы, которая в противном случае в конечном итоге засорит ваш карбюратор.

«Есть ли бензиновая присадка, которую можно добавить к газу, которая удержит его? «свежие» до 24 месяцев? Я видел это в Home Depot, но никогда использовал это. Я думаю, трубка стоила меньше 1 доллара «.

(От: Флойда Рида ([email protected]).)

Будучи старым механиком по малым двигателям, я предлагаю вам не используйте любые присадки, чтобы бензин оставался «свежим». Утилизируйте старый бензин (конец сезона), вылив его в (почти полный) топливный бак вашего автомобиля, затем долейте бензин в начале сезона кошения.Это должно длиться вам сезон. Используя этот метод, вы не тратите лишних средств на добавки (т.е. не годится для двигателя), вы не тратите «старый» бензин и не сливаете неочищенный бензин в окружающую среду.

(От: Дэна Вайса ([email protected]).)

Я нашел коммерческий продукт Stabil лучшим продуктом с тех пор, как нарезал хлеб. Это предотвращает склеивание бензина в бензобаке. я тоже занят, чтобы бегать по осени опорожнять бензобаки.

Вместо этого я стреляю струей Stabil, запускаю двигатель на 5 минут, закрываю газовый клапан выключен (если только это не всасывающий карбюратор, установленный на бензобаке) и двигатели запустятся весной следующего года.

До Stabil это было * не *. Я не могу сосчитать количество раз Я разобрал карбюратор и опрыскал Gumout, пытаясь прочистить главный жиклер. или жиклер холостого хода. Или поплавок застрял и затопил все в взгляд. Все из-за липкого бензина.

Я пользуюсь Stabil уже около 10 лет с большим успехом.

Я также использую тефлоновый материал Slick 50, но понятия не имею, помогает ли он хороший или нет. Но что касается инвестиций в двигатель, я не вижу, чтобы болит.Периодическая работа многих двигателей делает их более уязвимыми для сток масла больше, чем у автомобилей, которые используются ежедневно.

Перед тем, как начать кошение

Примечание: хотя мы писали о роторных косилках с бензиновым двигателем, большинство эти комментарии относятся также к электрическим моделям.

• Перечитайте раздел: БЕЗОПАСНОСТЬ, особенно с уважением к хранению и обращению с бензином.
• Убедитесь, что вы понимаете, как работает газонокосилка. В частности, как это остановить! На большинстве современных недорогих косилок двигатель должен остановитесь, как только будет отпущена планка безопасности для мертвого человека.Это предполагается чтобы заглушить зажигание в двигателе и затормозить лезвие (обычно на маховик). На более сложных машинах, выпуская штанга отключает лезвие, но не останавливает двигатель — знаете ли вы как остановить двигатель?
• Проверьте и при необходимости отрегулируйте высоту стрижки. (Я оставлю это садоводам определить оптимальную высоту. От 2 до 2-1 / 2 дюймов это вероятно, приемлемо, если вы не косите лужайку.) обычно осуществляется либо с помощью рычагов на каждом из колес, либо с помощью снятие и установка каждого колеса в одно из нескольких отверстий.В некоторых косилках используется единое управление всеми колесами — очень удобно. Всегда проверяйте, чтобы все (4) колеса были установлены на одинаковой высоте.
• Проверить масло и при необходимости. довершить это.
• Удалите все препятствия и мусор на своем пути — камни, камни, деревянные блоки, ветки и т. д. Это угроза безопасности и убийца для вашей газонокосилки. Если лезвие попадает во что-то маленькое, оно может стать высокоскоростным снарядом. путешествовать со скоростью до нескольких сотен футов в секунду — это существенное часть начальной скорости пистолета.Если кончик лезвия касается что-то большее, двигатель остановится, что может привести к серьезным повреждениям. См. Раздел: Почему вы действительно не хотите пытаться переместить недвижимый объект. Отметьте неподвижные препятствия с помощью Dayglow оранжевая краска или что-то еще, что вы не пропустите!

  В некоторых случаях такие препятствия, как корни деревьев, невозможно переместить. В этом случае, вам придется либо косить вокруг них, либо увеличить высоту стрижки лезвие очистить.

• Убедитесь, что на косилке установлены все защитные устройства.Задние упаковщики должна быть установлена ​​сумка или подходящая крышка (многие из них автоматические). Боковая сторона У упаковщиков должна быть установлена ​​сумка или дефлектор. Менять сумки только с лезвие остановилось — желательно, чтобы двигатель тоже остановился.
• Носите соответствующую одежду и прочную закрытую обувь с нескользящей подошвой. Избегайте стрижки на мокрой и скользкой земле.
• Используйте соответствующие средства защиты глаз — пластиковые очки или защитные очки — для защиты глазных яблок от разлетающихся обломков.
• Используйте средства защиты органов слуха — беруши или муфты.Даже просто пыж из хлопка или ткани значительно снизит уровень шума для ваших ушей.
• Держите любопытных детей и домашних животных на безопасном расстоянии.
• Избегайте скашивания участков с большим уклоном вверх и вниз, так как косилка может поскользнуться или вы можете поскользнуться. Даже с предохранительным тормозом лезвия он требуется пара секунд, чтобы эти лезвия остановились. Если вы должны косить такой участок, делать это из стороны в сторону и остерегаться косилки с боковой загрузкой, которые могут опрокинуться, особенно когда их сумка наполнен обрезками травы.А еще лучше — только сажать камни на высоких наклонные участки!

Запуск косилки

Большинство газонокосилок и другого небольшого газового дворового оборудования используют автономный Втягивающийся стартер возвратного типа. Вы тянете за ручку, прикрепленную к обмотке шнура вокруг одностороннего сцепления. Если потянуть за него, коленчатый вал двигателя вращается. и сцепление позволяет двигателю работать, не втягивая вас обратно в косилка! Если у вас есть электростартер, то тянуть за него не нужно. что угодно — подключите его и нажмите кнопку или поверните ключ.Конечно, найдя розетка в дальнем конце большого двора может оказаться проблемой. С участием оборудование большего размера, например, косилки, питание обычно обеспечивается бортовой аккумулятор. В любом случае будет какая-то резервная копия возвратный или тросовый стартер, если электрический запуск не работает или неудобен.

Далее мы предположим, что вы тянете за самовтягивающийся трос стартера. В случае электрического стартера заменить слова: «тянуть … раз» на «провернуть несколько секунд ».

Перенести косилку или другое оборудование туда, где она будет использоваться — нет смысл в том, чтобы тащить пыхтящую газонокосилку по окрестностям. Должность его на твердой ровной поверхности. Следите за тем, чтобы не было рыхлых камней, веток, ветки, бревна и т. д., чтобы вас засосало и выбросило, когда вы добиться успеха в запуске двигателя (если вам это удастся).

При попытке натянуть шнур стартера может оказаться полезным ногой на деку косилки, чтобы закрепить ее. Потребуется ли это, будет зависеть от конструкции вашей косилки и в каком направлении шнур выходит из стартер.

Вы или стартер подаете питание для запуска. Тем не мение, при низкой скорости пуска могут потребоваться особые модификации топливная система для двигателя, чтобы поймать. Они могут принимать одно из следующих формы:

• Грунтовка — резиновая груша или кнопка впрыскивают немного дополнительного газа в впускной патрубок. В руководстве по вашему двигателю будет подробно описана процедура и номер. «толчков», необходимых в различных условиях — обычно от 1 до 12. Слишком мало — и ничего не произойдет.Слишком много, и вы зальете двигатель (избыток бензина помешает запуску). См. Следующий раздел.

  Типичная процедура запуска двигателя с праймером может быть следующей:

  • Установите рычаг дроссельной заслонки (если есть) в положение СТАРТ или ВЫСОКОЕ.
  • Нажмите на праймер 5 раз.
  • Потяните шнур стартера один или два раза (если он не запускается с первого раза). один).
  • Если по-прежнему не запускается, заправьте еще 2 раза.
  • Снова потяните шнур стартера.
  • Установите ручку газа на желаемую скорость после запуска.
• Автоматический праймер — камера в карбюраторе, заполняющая двигатель. остановился и обеспечивает дополнительную струю газа при запуске.

  Автоматическая заслонка — температура и разрежение двигателя регулируют топливно-воздушную смесь.

  Типичная процедура пуска двигателя с автоподсосом или автоматический дроссель может быть:

  • Установите рычаг управления дроссельной заслонкой в ​​положение START или HIGH.
  • Потяните шнур стартера один или два раза (если он не запускается с первого раза). один).
  • Установите ручку газа на желаемую скорость.
• Дроссельная заслонка — элемент управления карбюратором, который частично закрывает воздухозаборник и принудительное дополнительное всасывание для увеличения количества топлива втянут в цилиндр. Обычно при запуске заслонка закрыта. холодный и постепенно открывается через несколько секунд после запуска двигателя. Это остается полностью открытым после запуска двигателя и, возможно, не требует закрытия при запуске в тепле.

  Типичная процедура запуска двигателя с воздушной заслонкой может быть следующей:

  • Закройте воздушную заслонку (обычно на карбюраторе).
  • Установите рычаг дроссельной заслонки (если есть) в положение СТАРТ или ВЫСОКОЕ.
  • Потяните шнур стартера один или два раза (если он не запускается с первого раза). один).
  • Если по-прежнему не запускается, откройте заслонку наполовину.
  • Потяните стартер еще несколько раз, пока он не запустится (можно надеяться).
  • Постепенно открывайте воздушную заслонку, чтобы двигатель работал плавно.
  • Установите ручку газа на желаемую скорость.

Если соответствующая процедура не увенчалась успехом, двигатель может быть затоплен. Вы можете дать ему около 15 минут, чтобы газ испарился, и попробуйте еще раз, или если есть положение ХОЛОСТОЙ или НИЗКОЙ скорости, откройте любую воздушную заслонку и потяните за трос несколько раз в этом положении, чтобы удалить излишки газа. потом повторить рекомендованную процедуру запуска.

Если ничего из этого не работает, возможно, у вас проблема с запуском, и вам следует обратиться к раздел: Газонокосилка не запускается.Вероятно, ты забыл залить бензобак!

Праймер по грунтовке

Во многих небольших двигателях воздушная заслонка заменена на капсюль — резиновую грушу или кнопку, которую предполагается нажать несколько раз перед попыткой запуска двигатель. При правильных условиях это очень эффективный подход. Однако следует помнить о нескольких вещах:

• Количество нажатий на грунтовку, рекомендованное производителем. это просто среднее значение — во многих случаях больше — лучше и не повредит.(The руководство по эксплуатации, вероятно, даже говорит что-то вроде: «Если двигатель не запустить и запустить после N нажатий праймера, повторить еще N раз и попробовать снова «). Хотя возможно залить двигатель слишком большим количеством заливки, это, вероятно, займет больше, чем просто в 2 или 3 раза рекомендуемое число толчков.
• При низкой температуре окружающей среды заправка будет менее эффективной. Двигатель может поработать несколько секунд, а затем заглохнет, так как его внутренние части Достаточно нагретый, требующий повторной заливки и запускаЕсли двигатель тогда работает нормально, наверное, на самом деле все в порядке. Если ты работаешь при этом это может быть хорошим поводом отложить первую стрижку сезон. 🙂

Если поведение кажется изменившимся, сначала подтвердите, что условия такие же и бензин свежий, прежде чем обвинять двигатель по проблемам запуска.

Если после запуска двигатель работает нормально (при условии, что вы можете его запустить) другими способами, например, впрыскивая немного пусковой жидкости в цилиндр), тогда грязь могла попасть в механизм заливки.Разборка и чистка может быть всем, что нужно. Однако на самом деле это не так много: При нажатии на праймер в карбюратор попадает немного воздуха, который извергается. немного газа через главный жиклер карбюратора во впускную трубу. На самом деле нет много чего может не так, пока резиновая груша праймера и соединительная трубка (если грунтовка не на самом карбюраторе) в хорошем состоянии.

Остановка двигателя

На большинстве недорогих газонокосилок, произведенных за последние 10-15 лет, при отпускании штанги мертвого человека на рукоятке двигатель останавливается, и тормоз на отвал (ну собственно маховик двигателя).В этом случае думать не о чем — просто отпустите ручку и она остановится в течение секунды или двух. Это довольно надежно. Обычно проблема в том, что вы забываете задействовать планку мертвеца и пытаетесь запустить косилку, несмотря на то, что это совершенно невозможно!

Более дорогое оборудование будет иметь тормозную муфту ножа, что означает, что все еще есть планка мертвого человека, но вместо того, чтобы заглушить двигатель при отпускании, он отключает нож (сцепление) и приводит его к быстрой остановке (торможению).Этот удобнее, особенно с заторможенным двигателем. Затем будет отдельный выключатель остановки двигателя — возможно, совмещенный с регулятором скорости / газа.

Оборудование с электростартером может иметь выключатель зажигания, как и автомобиль и будет три позиции: STOP, RUN, START.

Некоторое старое оборудование просто имеет стопорный контакт, который заземляет свечу зажигания. При нажатии на рычаг вывод свечи зажигания соединяется с шасси двигателя. и убивает искру. Хотя это довольно надежно, это может быть кратковременное контакт означает, что двигатель может быть включен или даже вращаться часть оборота лезвия может заставить двигатель снова взлететь.Таким образом, отсоединение провода свечи зажигания или снятие свечи зажигания — еще больше критично при работе с подобным оборудованием.

А что, если не остановить?

Что делать, если выключатель двигателя не работает? Наверное, Самый безопасный и надежный — использовать деревянную палочку, чтобы открыть разъем свечи зажигания. от клеммы свечи зажигания. Это ** остановит двигатель.

Наиболее вероятной причиной такого поведения является стопорный провод, который стал отключился или сломался.Это легко исправить.

---

Как работает роторный двигатель Ванкеля

Ну, вначале первый инженерный подход заключался в создании двигателя, отличающегося от архитектуры поршневого двигателя внутреннего сгорания. И первым, кто построил и запатентовал такой двигатель, был Felix Millet в 1888 году. Милле создал 5-цилиндровый роторный двигатель, встроенный в спицы заднего колеса велосипеда. Его конструкция силового агрегата была позже запущена в производство компанией Darracq в 1900 году.

Ранние типы роторных двигателей имели нечетное количество цилиндров, смещенных в радиальном направлении (обычно 7 или 9 цилиндров, поскольку эта нечетная конфигурация приводила к более плавной работе благодаря последовательности работы поршня). Начиная с этой конструкции, сначала двигатель имел неподвижный блок цилиндров, который непосредственно вращал коленчатый вал, расположенный в центре, и назывался радиальным двигателем. Радиальный двигатель с винтом, прикрепленным к вращающемуся коленчатому валу, получил широкое применение в авиастроении.

Однако конструкция этого радиального двигателя вызвала проблему с охлаждением, особенно при работе в неподвижном состоянии, поскольку блок цилиндров не получал достаточного воздушного потока. Решение этой проблемы с охлаждением пришло в виде реверсирования роли вращающейся детали из ансамбля, то есть теперь коленчатый вал был прикреплен болтами к шасси, а винт вращался вместе со всем блоком цилиндров. Так родился роторный двигатель . Положительным моментом было то, что охлаждение двигателя было улучшено, но недостатком было то, что самолет стал нестабильным и им было труднее управлять.

К началу 1920-х годов роторные двигатели (которые находили применение в основном в авиастроении) устарели, и интерес к дальнейшим разработкам двигателей этого типа резко упал. Но для роторного двигателя не все было потеряно, поскольку немецкий инженер Феликс Ванкель изобрел в 1957 году вращающуюся конструкцию, в которой использовался ротор треугольной формы, вращающийся внутри овального корпуса. Поскольку в конструкции не используются поршни, как в поршневом двигателе, роторный двигатель внутреннего сгорания Ванкеля считается разновидностью роторного двигателя без поршня.Исследования роторных двигателей действительно начались в 1960-х годах, но только японскому автопроизводителю Mazda удалось успешно модифицировать его и интегрировать в фирменный стиль бренда, став единственным автопроизводителем, способным выйти на массовое производство. Итак, как это работает

Роторный двигатель Ванкеля — это двигатель внутреннего сгорания, в котором используется тот же принцип преобразования давления во вращательное движение, но без вибраций и механических нагрузок при высоких скоростях вращения поршневого двигателя.Доктор Феликс Ванкель и его коллеги получили конструкцию корпуса двигателя, выполнив следующие шаги: сначала они закрепили шестерню с внешними зубьями на белом листе и сцепили ее с более крупной шестерней с внутренними зубьями; с соотношением между двумя передачами 2: 3. Затем они прикрепили руку с ручкой к внешней стороне большей шестерни с внутренними зубьями. При повороте шестерни с внутренним зубцом на малой шестерне ручка образовывала трохоидную кривую в форме кокона.

Двигатель Ванкеля работает в том же 4-тактном цикле, что и поршневой двигатель с возвратно-поступательным движением, с центральным ротором, последовательно выполняющим четыре процесса впуска, сжатия, зажигания (сгорания) и выпуска внутри трохоидной камеры.Таким образом, хотя оба типа двигателей полагаются на давление расширения, создаваемое сгоранием топливно-воздушной смеси, разница между ними заключается в том, как они используют его для преобразования

в механическую силу. В роторном двигателе внутреннего сгорания это давление расширения прилагается к боковой поверхности ротора. Из-за треугольной формы ротора внутреннее пространство корпуса всегда будет разделено на три рабочие камеры. Это принципиально отличается от поршневого двигателя, где в каждом цилиндре происходят четыре процесса.Первоначальная конструкция

Ванкеля имела внешнее зубчатое колесо с 20 зубьями, в то время как более крупное внутреннее зубчатое колесо имело 30 зубцов. Из-за этого передаточного числа частота вращения между ротором и валом определяется как 1: 3 . Это означает, что в то время как меньшая шестерня совершает один оборот, большая шестерня с внутренними зубьями вращается три раза. Поскольку эксцентриковый вал , который аналогичен коленчатому валу в поршневом двигателе, соединен с меньшей зубчатой ​​передачей, это означает, что с двигателем, работающим на 3000 об / мин, ротор будет вращаться только при 1000 об / мин.Это не только означает, что роторный двигатель внутреннего сгорания работает более плавно, но также позволяет достичь более высокой красной черты.

Рабочий объем роторного двигателя обычно выражается единичным объемом камеры и количеством роторов (например, 654 см3 x 2). Единичный объем камеры представляет собой разницу между максимальным объемом и минимальным объемом рабочей камеры, в то время как степень сжатия определяется как соотношение между максимальным объемом и минимальным объемом.

Мы рекомендуем вам внимательнее ознакомиться с диаграммами и трехмерным анимационным видео Мэтта Риттмана в конце руководства, чтобы лучше визуализировать и понять режим работы двигателя Ванкеля. Плюсы и минусы двигателя Ванкеля
Первое, что в пользу двигателя Ванкеля — его малый размер и легкая конструкция . Это может оказаться решающим при разработке легкого автомобиля с высокой выходной мощностью и небольшим объемом двигателя. Это также позволяет на улучшить конструкцию защиты от столкновений, увеличить рабочее пространство для аэродинамики или отсеков для хранения вещей и улучшить распределение веса .

Второй благоприятной чертой роторного двигателя внутреннего сгорания является его плоская кривая крутящего момента во всем диапазоне скоростей. Результаты исследований показали, что при использовании конфигурации с двумя роторами колебания крутящего момента во время работы были на одном уровне с рядным 6-цилиндровым поршневым двигателем, а трехроторная компоновка оказалась более плавной, чем поршневой двигатель V8.

Другими преимуществами роторного двигателя внутреннего сгорания являются простая конструкция, надежность и долговечность .Из-за отсутствия поршней, штоков, механизма приведения в действие клапана, ремня газораспределительного механизма и коромысла двигатель легче построить и требует гораздо меньшего количества деталей. Кроме того, из-за отсутствия этих компонентов двигатель Ванкеля более надежен и долговечен при работе с высокими нагрузками. И помните, когда роторный двигатель работает со скоростью 8000 об / мин, ротор (который составляет большую часть всей совокупности) вращается только на одну треть этой скорости. Недостатки
двигателя Ванкеля включают несовершенное уплотнение на концах камеры, что учитывает утечку между соседними камерами, и несгоревшую топливную смесь.Роторный двигатель внутреннего сгорания также на имеет продолжительность хода на 50% больше, чем у поршневого двигателя. Работа двигателя также допускает увеличение количества угарного газа и несгоревших углеводородов в выхлопном потоке, что делает его очевидным изгоем среди любителей деревьев.

Самым большим недостатком, однако, является его значительный расход топлива . Сравнительные тесты показали, что Mazda RX8 потребляет больше топлива, чем более тяжелый двигатель V8 с рабочим объемом двигателя более чем в четыре раза, но с сопоставимыми характеристиками.Еще одним недостатком является то, что небольшое количество масла попадает в рабочую камеру, и в результате владельцы должны периодически добавлять масло, что увеличивает эксплуатационные расходы. Вклад Mazda в двигатель Ванкеля

Mazda представила первый в мире автомобиль с двухроторным роторным двигателем в мае 1967 года — модель Cosmo Sport / Mazda 110S . Он был оснащен двигателем Ванкеля объемом 491 куб.см, который развивал 110 л.с. при 7000 об / мин. В 1970 году Mazda представила первую автоматическую трансмиссию с двигателем Ванкеля, а три года спустя — первый в мире пикап с роторным двигателем.

После внедрения шестипортовой впускной системы для большей экономии топлива и мощности Mazda продолжила разработку роторного двигателя внутреннего сгорания с целью достижения низких выбросов. Индукционная система с шестью портами имела по три впускных отверстия на камеру ротора и могла достигать улучшенного расхода топлива, управляя ими в три этапа. Еще одним заслуживающим внимания событием стало внедрение двухступенчатого монолитного катализатора .

Следующая эра в эволюции двигателей Ванкеля Mazda ознаменовалась введением турбонагнетателей.В 1982 году Cosmo RE Turbo поступил в продажу как первый в мире автомобиль с роторным двигателем, оснащенный турбонагнетателем. Основываясь на этом достижении, Mazda позже применила турбонаддув с двойной прокруткой, чтобы минимизировать турбо-лаг двигателя.

Однако ключевым нововведением Mazda стала презентация двигателя RENESIS, который означает ГЕНЕЗИС RE (роторный двигатель). RENESIS — это двигатель объемом 654 куб.см, который развивает мощность 250 л.с. при 8500 об / мин и 216 Нм крутящего момента при 5500 об / мин. Помимо плавной работы двигателя и четкого отклика, двигатель RENESIS значительно улучшает топливную экономичность и уровень выбросов выхлопных газов.RENESIS от Mazda получил награды «Международный двигатель года» и «Лучший новый двигатель» в 2003 году. Вдохновленная международным успехом RENESIS, Mazda представила новый двигатель Ванкеля, способный работать как на водороде, так и на бензине. Однако этот водородный двигатель RE не смог вызвать такой же интерес, как бензиновый, возможно, из-за отсутствия в то время инфраструктуры на основе водорода. В мае 2007 года японский производитель автомобилей Mazda отпраздновал 40-летия разработок двигателя Ванкеля.

Роторный двигатель внутреннего сгорания RENESIS следующего поколения уже находится в разработке и появился в концептуальном автомобиле Mazda Taiki. Двигатель следующего поколения обещает больший рабочий объем 1600 куб. См (800 куб. См x 2), что, как ожидается, увеличит крутящий момент на всех оборотах двигателя и увеличит тепловую эффективность. Но, несмотря на прогресс, достигнутый с точки зрения выбросов выхлопных газов, выходной мощности и уплотнения рабочей камеры, двигатель Ванкеля по-прежнему будет бороться с расходом масла и топлива из-за его особой конструкции функционирования.