Самый первый двигатель: Начало истории автомобильных двигателей

Содержание

Как появились первые автомобили? Кто придумал первый двигатель? Как Леонардо Да Винчи придумал автомобиль? Когда и как произошло первое в мире ДТП?

История тюнинга и автомобилей.

Автомобиль, как мы знаем, был придуман не в один день и не одним изобретателем. История автомобилестроения отражает эволюцию науки и техники. Подсчитано, что на данный момент в мире действует более 100 000 патентов, посвященных современному автомобилю. Тем не менее, мы укажем первые, самые важные шаги в автомобилестроении.

Автомобиль настолько глубоко внедрился в жизнь современного человека за последние 100 лет, что мало кто может представить себе день без авто транспорта. Люди еще много сотен лет назад мечтали о самоходной повозке. Сказки про Емелю на печи и т.д. существовали задолго до первых экспериментов и работ изобретателей. Но благодаря историческим летописям мы попробуем коротко проследить за развитием современного автомобиля.Первые замыслы и теоретические рассуждения были заложены Леонардо Да Винчи и Исааком Ньютоном. Представьте себе, изобретения Да Винчи действительно работают. Совсем недавно современные ученые энтузиасты, по сохранившимся эскизам и чертежам воссоздали действующий прототип самоходного средства придуманного великим художником и изобретателем (см. видео). Если немного включить фантазию и предположить, что Да Винчи творил бы в наше время — мы по всей вероятности уже летали бы на межгалактических звездолетах. 

 

 

ВЕЛИКАЯ ИСТОРИЯ АВТО.

В 1769 году, первым, самоходно-дорожно-транспортным средством стал военный трактор. Его изобрел французский инженер и механик, Николя Иосиф Кугно Cugnot (1725 — 1804). Мсье Кюгно использовал паровой двигатель для движения своего автомобиля, построенного под его руководством в Париже на фабрике»Арсенал». Первые паровые автомобили — История автомобилей и тюнинга.

Прототип автомобиля — Велосипед на паровой тяге! Уникальный трактор был использован Французской армией для перевозки артиллерии с огромной по тем временам скоростью 2. 5 мили в час на трех колесах. Автомобиль приходилось останавливать каждые десять, пятнадцать минут, чтобы накопить паровой энергии и подбросить угля. Паровой двигатель и котел были отделены от остальной части «автомобиля» и были расположены спереди (см. гравюра ниже).

На следующий год (1770), мсье Cugnot построил паровой трехколесный велосипед, на котором умещались уже четверо пассажиров.

Принцип работы парового двигателя: Во время сжигания топлива происходит подогрев воды в котле и создание пара. Пар в свою очередь толкает поршни. Поршни вращают коленвал напрямую связанный с колесами по принципу паровозной пары.

Любопытно! Первое ДТП произошло в 1771 году. Мсье Кюгно на одном из своих творений въезжает в каменную стену, став первым в истории участником в дорожно-транспортном происшествии с участием автомобиля. Этот случай послужил началом череды неудач незадачливого изобретателя. Неожиданно для Николя Кюгно один из его инвесторов умирает,второго отправляют в ссылку. Деньги для производства и на эксперименты очень быстро закончились.В тот момент направление паровых машин развивалось очень бурно. Железнодорожный транспорт (видео — Приход Поезда. Братья Люмьер.)  и судостроение оставили вклад в паровую эру в значительно более мощных масштабах.

Но не будем забывать, что именно Николя Кюгно – стал первым кто смог построить максимально успешный прообраз автомобиля, пусть даже так сильно похожим на паровоз.

 Забавно, но факт — термины «водитель» и «шофер» означали совсем не одно и то же. Водитель — тот кто управляет машиной, а «шофер» — тот кто поддерживает огонь в топке и следит за паром.


Однако у паровых машин была масса проблем.

Огромный вес котла и ужасающий дизайн делали первые автомобили похожими на дьявольские колесницы. Дым, сажа, шипение наводили ужас на мирных жителей. Кроме того, лошади завидев извергающий пары и грохочущий на всю улицу аппарат лишались рассудка и становились неуправляемыми. Мостовые не выдерживали огромного веса громоздких машин и так далее.

Эти факты стали преградой на пути прогресса, но не смогли остановить его.

Водитель подобной колесницы, проехав пару километров, больше походил на кочегара и сегодня вызывает жалость и улыбку.

  • Автомобиль Николя Кюгно был усовершенствован французом Onesiphore Pecqueur, который также изобрел первый дифференциал.
  • В 1789 году, первый в США патент на паровые автомобили был зарегистрирован Оливером Эвансом.
  • В 1801 Году, в Великобритании Ричард Тревитчик построил дорогу, для перевозки по ней грузов в транспорте на паровой тяге.

  • Первый российский паровоз был построен отцом и сыном Черепановыми на Нижнетагильском заводе. Паровоз Черепановых использовали для транспортировки руды общим весом 3,5 тонны со скоростью около 13 км. в час.

  •  

  • В Великобритании, с 1820 по 1840, появились паровые дилижансы почтовой срочной службы. Которые позже были запрещены на автомобильных дорогах общего пользования. Этот запрет послужил толчком к организации первой железной дороги в Великобритании.
  •  
  • Паровоз в 1850 году (построенный Карлом Дейтцом) впервые перевез несколько пассажирских вагонов вокруг Парижа и Бордо
  • В Соединенных Штатах, многочисленные паровозы были построены с 1860 по 1880 г. Изобретатели: Харрисон Дайер, Джозеф Диксон, Руфус Портер и Уильям Т. Джеймс.
  • Амадей Болли – старший строил модернизированные паровые машины с 1873 по 1883 г. «La Mancelle» , построенный в 1878 году, с передним размещением двигателя, с дифференциалом, цепным приводом на задние колеса, вертикальной рулевой колонкой, сиденьем водителя за двигателем. Котел располагался за спиной водителя.
  • В 1871 г., Д-р Д. В. Чархард, профессор физики Университета Штата Висконсин и Д. И. Касе Компания сконструировали паровой автомобиль, который выиграл 200-мильной гонке.

Зарождение электрических машин:

  • В первых автомобилях использовались не только паровые двигатели.
  •  Умы изобретателей будоражило электричество. Между 1832 и 1839 (точный год не известен), Роберт Андерсон из Шотландии изобрел первую электрическую коляску. Электрические автомобили использовали аккумуляторные батареи, питающие небольшой электродвигатель. Автомобили были тяжелые, медленные, дорогие и требовали частой остановки для зарядки батарей. 
  • Электрическая тяга добилась большего успеха в использовании трамваев и троллейбусов. Электрические транспортные средства по сей день используют на дорогах, где постоянная подача электроэнергии возможна, в угоду экологии и экономической выгоде. В остальном как паровые, так и электрические дорожно-транспортные средства на тот момент были неудобны. Это послужило скачком в конструировании двигателей автомобилей на основе бензинового топлива.

  

В 1769 году – по официальному признанию Британского Королевского Автомобильного Клуба, и Автомобильного Клуба Франции Николя Иосиф Кюгно построил самый первый автомобиль. Так почему же так много в книгах по истории говорится, что автомобиль был изобретен Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем?

 

Действительно, Daimler и Benz изобрели и производили в

промышленных масштабах  прообраз современного автомобиля с двигателем, работающим на бензине. Даймлер и Бенц изобрели машины, которые выглядели и работали, как автомобили, которые мы используем сегодня. Началась эра автомобилей!

ПЕРВЫЕ ГОДЫ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ

Фантастические возможности подарил людям бензиновый двигатель и прочно вытеснил из умов паровую тягу и электромоторы. В сравнении с предшественниками он обладал целым букетом преимуществ: легкий, мощный, безопасный, не требующий постоянных остановок и значительно меньший по размерам бензиновый мотор надолго занял пьедестал среди двигателей, но это в будущем… 

.

История Внутреннего Сгорания, Двигатель — Сердце Автомобиля


Двигатель внутреннего сгорания — это любой двигатель, который использует принципы взрывного сгорания топлива, чтобы толкать поршень в цилиндре поршень движения оборотов коленчатого вала, затем поворачивает колеса машин через полуось или коленчатым валом.

Виды топлива для двигателей внутреннего сгорания – бензин, керосин (солярка).

 

Краткий очерк истории двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие события:

  • 1680 — Голландский физик, Христиан Гюйгенс разработал теорию (но так никогда и не построил) двигателя внутреннего сгорания, который должен был работать за счет горения пороха.
  • 1807 — Франсуа Исаак де Риваз из Швейцарии изобрел двигатель внутреннего сгорания, который использует смесь водорода и кислорода для топлива. Разработал двигатель, первый многоклапанный мотор внутреннего сгорания. К несчастью он был крайне неудачным и его идея была надолго забыта.
  • 1858 – Уроженец Бельгии, Жан Жозеф Этьен Ленуа изобрел и запатентовал (1860) зажигание двойного действия электрически искрового типа для двигателей внутреннего сгорания. В 1863 г., Ленуа создает улучшенный движок работающий на нефти и примитивном карбюраторе.
  • Его трехколесная повозка смогла проехать исторические пятьдесят миль по дороге. (См. фото) Это великое событие вошло в историю.
  • 1862 — Альфонс Би Де Роч, французский инженер-строитель запатентовал, но так и не построил четырехтактный двигатель (Французский патент№52,593, 16 января, 1862).
  • 1864 — Австрийский инженер, Зигфрид Маркус, построил моно-цилиндровый двигатель с простым карбюратором. Несколько лет спустя, Маркус разработал автомобиль, который поехал со скоростью 10 миль/ч, что некоторые историки требуют считать предтечей современного автомобильного ДВС, будучи первым в мире бензиновым двигателем транспортного средства с точки их зрения.
  • 1873 — Джордж Брайтон, американский инженер, разработал довольно неудачный двухтактный двигатель на керосине. Однако, именно этот мотор считается первым надежным и практичным двигателем с использованием горюче-смазочных видов топлива.
  • 1866 — Немецкие инженеры, Юджин Ланген и Николаус Август Отто улучшили системы Ленуа и Де Роч и разработали более эффективный бензиновый  двигатель.
  • 1876 — Николаус Август Отто изобрел и позже запатентовал успешный четырех-тактный двигатель, известный как «Отто цикл».
  • 1876 — Первый успешный двухтактный двигатель был изобретен Сэр Даугалд Клерк.
  • 1883 — Французский инженер, Эдуард Деламар-Дебювилль, построил одноцилиндровый четырехтактный двигатель. Его передовые по тем временам идеи, по крайней мере, на бумаге далеко опережали решения его cовременников, таких как Даймлер и Бенц.
  • 1885 — Готтлиб Даймлер придумал прототип бензинового двигателя с вертикальным расположением цилиндров и карбюраторной системой подачи топлива запатентованным им же в системой в 1887 году. Даймлер строит с этим двигателем первое двухколесное транспортное средство — «Reitwagen» или Айншпур (пер. ред. — Одноколейный), а год спустя построен первый в мире четырех колесный автомобиль — «Моторваген».
  • 1886 — 29 Января, Карл Бенц получил первый патент (DRP№37435) для автомобилей с бензиновыми двигателями.
  • 1889 — Даймлер построил усовершенствованный четырехтактный двигатель с тарельчатыми клапанами и  V-образным двухцилиндровым блоком.
  • 1890 — Вильгельм Майбах построен первый четыре-цилиндровый, четырехтактный двигатель.

Это были удивительные годы творчества борьбы успехов и поражений. Никогда больше история автомобилестроения не развивалась столь стремительно и никогда больше не приносила столько эмоций простым обывателям ставших невольными свидетелями грандиозного шоу «появления первых автомобилей» и для самих инженеров, механиков-изобретателей.

Персона —  Николаус Отто.

Основателем одной из самых важных вех в конструкции двигателя мы по праву считаем Николауса Августа Отто, который в 1876 году изобрел наиболее эффективный на тот момент бензиновый двигатель.

Отто разработал и создал первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Вначале он установил его на мотоцикле. Система изобретателя Николауса Отто была названа в его честь и по сей день именуется — «Отто-Цикл». Вклад Николауса Отто в историю двигателестроения неоценим, его четырехцилиндровый двигатель стал на много лет эталоном и отправной точкой в современных моторах. Рекордные в конце 19-ого столетия 5 или 10 лошадиных сил в моторе, буквально через 30 лет стали достигать двухсот и более.

Первый бензиновый двигатель Отто был мощностью 0.75 лошадиных сил.

 

Персона — Карл Бенц

В 1885 году немецкий инженер-механик, Карл Бенц разработал и построил первый в мире автомобиль работающий с двигателем внутреннего сгорания. 29 Января 1886 года, Бенц получил первый патент (DRP№37435) для бензиновых автомобилей.

Это был трехколесный авто; 1891 году Бенц построил свои первые четырехколесные машины. 1900 «Benz & Cie, стал крупнейшим в мире производителем автомобилей в мире. Бенц был первым изобретателем и проектировщиком интегрировавшим ДВС на оригинальное шасси собственного изобретения.

Персона – Готлиб Даймлер (справа) и Вильгельм Майбах (слева).

Не менее знаковая фигура в автомобилестроении — г-н Готлиб Даймлер, ранее технический директор фирмы Deutz Gasmotorenfabrik, принадлежащей Николаусу Отто, так стремительно не творил. Но самозабвенно шел к поставленной цели и совместно с г-ном Майбахом.

В 1885 году они, основав лабораторию, запустили выпуск своих первых двигателей.

В 1887 году Даймлер и Майбах увлеклись изготовлением лодочных моторов и в течении нескольких лет успешно занимались их продажей.

В 1889 году, Даймлер и Майбах построили свой первый автомобиль «с нуля», они впервые не адаптировали части другого транспортного средства, как большинство их соотечественников. Новый

Daimler автомобиль имел четыре скорости и развивал скорость 10 миль в час.

В 1890 году Готлиб Даймлер похоронив первую жену, основал компанию — Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Тогда же появился ее логотип – трехконечная звезда. Легенда торговой марки гласит – мощные моторы на земле, воде и воздухе. 1891 году из компании выходит Майбах.

В 1893 году Даймлер снова женится и в этом же году оставляет молодой жене все патенты и компанию DMG. Далее история компании DMG двигается в направлении Англии, новые заказы от британской королевской семьи делают фирму англо-ориентированной и впоследствии она соединяется с компанией Jaguar.

 

В 1899 году выпускается первый Мерседес. Он назван одним из членов правления компании Даймлера Эмилем Еллинеком в честь собственной дочери Адрианы Мануэлы Рамоны Елинек, которую в семье все называли Mercedes (гармония, грация – исп). В последствии, это имя стало товарным знаком компании.


Первые Массовые Производители Автомобилей –

В начале 1900-х годов, бензиновые автомобили превысили по продажам все другие виды автотранспортных средств. Рынок растет. Люди покупают малобюджетные  автомобили. Очевидна необходимость промышленного производства. Первыми коммерческими производителями автомобилей в мире были Французы:Panhard & Levassor (1889) и Peugeot (1891).


Персона — Рене Панар (прав.) и Эмиль Левассор (лев.)

Рене Panhard и Эмиль Левассор были партнерами в деревообрабатывающем бизнесе, когда они решили стать производителями автомобилей. Они построили свой первый автомобиль в 1890 году.

 

За основу был взят двигатель Даймлера по лицензионному соглашению с Даймлером компания стала оснащать его моторами свои кузова. Эдуардом Саразином достигается договоренность и в действие вступает монопольное право компании Панар и Левассор  эксклюзивно использовать эти двигатели на всей территории Франции.

 

Партнеры не только в создании кузовов автомобилей, бизнесмены внесли улучшения в техническое оснащение и конструкцию своих авто: Panhard-Levassor совершает прорыв в автомобилестроении.  Его транспортные средства оснащаются: педальным узлом сцепления, полноценным дифференциалом, многоступенчатой коробкой передач, передним радиатором.

Левассор был первым конструктором, переместившим двигатель в переднюю часть автомобиля и использовавший заднеприводную систему. Разработки Panhard в области управляемости автомобилей, навсегда увековечили его имя в термине –«Тяга Панара».

Подвеска Панара быстро стала образцом и стандартом для всех автомобилей. Управляемость, баланс и легкость их системы вывела автомобилестроение на новый уровень. Панару и Левассору также приписывают изобретение прототипа современной коробки передач, устанавливаемого в их 1895 Panhard.

 

Позднее Панар и Левассор разделяет права и лицензию на использование двигателей Daimler с фирмой Armand Peugeot.

Peugeot настроены на победу и успешно участвуют в первых автомобильных гонках, во Франции. С победами Peugeot получает народную славу и рост продаж собственных автомобилей.

По иронии судьбы, в гонке «от Парижа до Марселя» в 1897 году происходит фатальная автокатастрофа, погиб Эмиль Левассор.

На ранней стадии развития промышленного автомобилестроения, французских производителей каждая машина отличается от последующей.

Первый стандартизированный автомобиль

 

Cоздан в 1894 году, это —  Benz Velo, произведенный Карлом Бенцем.

Сто тридцать четыре одинаковых Velo были изготовлены в 1895 году.С этих незамысловатых событий началась автомобильная история и продолжается по сегодняшний день. Сегодня стандартизация к которой так стремились наши прапрадеды вышла на ужасающий уровень. Мы простые смертные ездим на одинаковых автомобилях, мы тешим себя мыслями о разных цветах и ограничены в выборе комплектацией своего авто. Весь тюнинг, который принято позволить себе в современном обществе – необычный освежитель воздуха в салоне и собачки-игрушки, ритмично качающие головой под лобовым стеклом. Тюнинг автомобилей – один из немногих оставшихся сегодня инструментов для индивидуализации личности и возможности вырваться из порочного круга стандартов и ограничений и всеобщей глобализации.  Только тюнинг автомобиля сможет сделать ваш автомобиль неповторимым, более быстрым, чем другие в этом же классе, красивым именно с вашей точки зрения, а не отдела маркетинга завода производителя.

Именно тюнинг способен дать вам то, что не даст ни один концерн мира – индивидуальность!

(C) 2011 Top-Tuning.ru

автор: Петровский Виктор

Кто придумал двигатель внутреннего сгорания? Ключевые фигуры — OneKu

Содержание статьи:

Более двух веков прогресс человечества неразрывно связан с различными машинами, особенно с транспортными средствами. Которые помогали быстро перемещать товары от поставщиков к потребителям. Те, кто придумал двигатель внутреннего сгорания (ДВС), внесли весомый вклад в развитие человеческой цивилизации. Поскольку автомобили, корабли и самолеты до сих пор остаются главным двигателем в истории человечества. Первым коммерчески успешным ДВС считается двигатель французского изобретателя из Бельгии Жана Этьена Ленуара.

Первый шаг

Вам будет интересно:Японские символы самураев: фото, значение и описание

В конце 18 века французский механик Филипп Лебон впервые получил светильный газ и запатентовал способ его получения при пиролизе древесины или угля. Смесь метана, водорода и угарного газа стала широко использоваться для освещения улиц европейских городов. Изобретатели многих стран мира взялись за конструирования двигателя, использующего это относительно недорогое и эффективное топливо.

Тогда многие инженеры понимали, что эффективность двигателя повысится, если топливо не сжигать в топке, как в паровом двигателе. А непосредственно в цилиндре.

Однако тем, кто придумал первый двигатель внутреннего сгорания, стал все тот же Филипп Лебон. В 1801 году, через два года после открытия светильного газа, Лебон получил патент на двигатель, работающий на смеси сжатого газа и воздуха. Они накачивались в рабочий цилиндр и там воспламенялись. Однако изобретение осталось только на бумаге, в 1804 году Лебон был убит. Он остался одним из многих инженеров в истории создания двигателя внутреннего сгорания, кто придумал, но не реализовал на практике свое изобретение.

Первый коммерческий успех

В последующий период механики многих европейских стран пытались создать нормально работающий образец ДВС на светильном газе. Однако все эти усилия долгое время не приводили к появлению двигателя, который мог бы конкурировать по эффективности с паровой машиной.

Тем, кто придумал двигатель внутреннего сгорания, добившегося коммерческого успеха, стал бельгийский механик французского происхождения Жан Этьен Ленуар. Он первым решил воспламенять газовоздушную смесь посредством электрической искры. Возможно, такая идея пришла к нему, потому что инженер работал на гальваническом заводе. Однако успех пришел к нему не сразу. Первая модель проработала совсем немного и остановилась, потому что из-за большой температуры поршень расширился, и его заклинило в цилиндре. Ленуар дополнил свой ДВС водяной системой охлаждения. А после второго неудачного запуска и сконструировал систему смазки. К 1864 году он продал больше 1400 своих двигателей и разбогател.

Первый двигатель в массовом производстве

Среди тех, кто придумал двигатель внутреннего сгорания — немецкий инженер Николас Отто. Он усовершенствовал машину, работающую на светильном газе, и в 1864 году получил патент на свою модель ДВС. Которая была продана в количестве более 5000 штук.

В 1877 году Отто получил патент на двигатель с четырехтактным циклом. Этот принцип лежит и сейчас в основе работы большой части газовых и бензиновых двигателей. В течение следующих двадцати лет было выпущено более 42 000 таких ДВС. Однако использование светильного газа сильно сужало возможности их использования.

Изобретение Дизеля

В начале 19 века было сформулировано описание процесса Карно. Оно утверждало, что в тепловой машине быстрое изменение объема газа (быстрое сжатие) позволит разогреть рабочее тело до температуры горения.

В 1890 году Рудольф Дизель изобрел способ практического использования цикла Карно. Он стал первым, кто придумал дизельный двигатель внутреннего сгорания. В течение нескольких лет немецкий инженер запатентовал несколько вариантов конструкции. Первая, практически работающая модель, была собрана в 1897 году и названа дизель-мотором. С 1889 года начато массовое производство дизельных двигателей.

В поисках нового топлива

Одновременно с совершенствованием ДВС шел активный поиск наиболее эффективного топлива. Уже были опробованы двигатели, использовавшие в качестве горючего угольную пыль, водород, смесь скипидара и спирта, нефть. Некоторые из них работали, но не получили широкого распространения из-за высокой цены. Однако наиболее перспективным направлением для инженеров виделось использование вместо газа паров испаряемого жидкого горючего.

В 1872 году американец Брайтон пытался работать с керосином. Однако тот испарялся не очень интенсивно, и он перешел на бензин более легкой фракции. Для работы на новом топливе необходимо было разработать дополнительное устройство, переводившее новое горючее в газообразное состояние. После чего пары бензина необходимо было смешать с воздухом. Брайтон изобрел и первый испарительный карбюратор, который однако получился не очень удачным. Но именно он задал тренд в использовании горюче-смазочных материалов в качестве топлива.

Бензиновый двигатель

Когда наиболее эффективный вид горючего для ДВС был определен, многие инженеры начали работать над машиной, работающей на бензине. Среди тех, кто придумал бензиновый двигатель внутреннего сгорания, наибольший вклад внес Готлиб Даймлер. Вместе со своим партнером Вильгельмом Майбахом он создал мастерские в Штутгарте. Там начали производить калильные бензиновые двигатели.

Венгерский инженер Донат Банки тоже относится к тем, кто придумал двигатель внутреннего сгорания. В 1893 году ему выдали патент на карбюратор с жиклером, принцип работы которого до сих пор используется в современных машинах. Первые ДВС были с одним цилиндром, в конце 19 века появились двухцилиндровые, а с началом 20 века — четырехцилиндровые.

Источник

Предтеча дизельпанка. Первые двигатели внутреннего сгорания

Предтеча дизельпанка. Первые двигатели внутреннего сгорания

160 лет назад, 19 октября 1860 года, было зарегистрировано первое в мире предприятие по производству двигателей внутреннего сгорания. Интересно, что произошло это не в «кузнице мира» Англии и не во Франции, занимавшей тогда второе место в Европе по уровню промышленного развития, а в итальянском городе Флоренция.

Предприятие зарегистрировали изобретатели мотора — католический священник (!) Эженио Барсанти и инженер-гидравлик граф Феличе Матеуччи. Их силовая установка представляла собой стационарный двухцилиндровый промышленный двигатель с вертикальными цилиндрами, работавший на водороде или светильном газе и развивавший мощность пять лошадиных сил, — неплохой показатель по тем временам.

Над своим мотором они работали весьма неторопливо. Первый (одноцилиндровый) образец был изготовлен еще в 1853 году, но лишь через семь лет изобретатели решили, что конструкция стала пригодной для практического применения. Однако коммерческого успеха их предприятие не достигло. Газовые моторы спросом не пользовались и не выдержали конкуренции с широко распространенными и отлаженными в производстве паровыми машинами, работавшими на более дешевом и безопасном топливе.

Поэтому в 1864 году, после ранней смерти Барсанти от брюшного тифа, «Акционерное общество новых моторов Барсанти и Матеуччи» было закрыто, а выпуск двигателей — прекращен. Как это нередко бывает, первая ласточка весну не принесла. Гораздо более успешным оказался газовый мотор другой конструкции, изобретенный бельгийским инженером Жаном Ленуаром. Но это уже другая история.

образец мотора Барсанти-Матеуччи, сохранившийся до наших дней

акция их компании

В дополнение к заметке о первом в мире работоспособном двигателе внутреннего сгорания не лишним будем вспомнить о другом подобном моторе, появившемся чуть позже, но зато гораздо более массовом и коммерчески успешном. Кто-то, наверное уже догадался, что речь пойдет о двигателе бельгийского изобретателя Жана-Этьена Ленуара, которому в нынешнем году тоже исполнилось 160 лет.

Мотор Ленуара, как и двигатель Барсанти-Матеуччи, работал на водороде или светильном газе, но он был одноцилиндровым, с горизонтальным расположением цилиндра, а по конструкции он очень сильно напоминал паровую машину двойного действия, в которой пар, распределяемый золотником, попеременно подается в цилиндр по обе стороны поршня.

Так же работал и мотор Ленуара, только вместо пара в нем использовалась газовоздушная смесь, которая воспламенялась двумя электрическими свечами. Из-за отсутствия сжатия смеси перед воспламенением мотор обладал довольно низким КПД, лишь ненамного превышавшим КПД паровой машины, а также — малой литровой мощностью. Движок с внушительным объемом цилиндра 18 литров развивал на полных оборотах всего 12 л.с.

Зато он легко и быстро запускался, был легче и компактнее паровой машины с котлом и топкой, а также мог длительное время работать в автоматическом режиме, не требуя постоянного обслуживания кочегаром и машинистом. Благодаря этому мотор Ленуара в течение нескольких лет пользовался спросом в качестве стационарной промышленной силовой установки.

В 1860-е годы изобретателю удалось продать около 500 своих двигателей, которые работали на бельгийских, французских, немецких и даже американских заводах и фабриках, приводя в действие станки, насосы и другие устройства. Но появление в 1864 году двигателя немецкого изобретателя Николауса Отто, обладавшего более высокой удельной мощностью и топливной эффективностью, помешало более широкому распространению двигателей Ленуара. Постепенно «оттомоторы» вытеснили ленуаровские силовые установки, однако, полностью заместить паровые машины им так и не удалось.

Надо упомянуть, что Ленуар в 1862 году установил портативный вариант своего мотора мощностью в полторы лошадиные силы на трехколесную самоходную повозку, которую некоторые считают первым в мире автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Изобретатель назвал его «иппомобилем» (от греческого ἵππος — лошадь).

Экипаж получился весьма примитивным, в нем не было ни коробки передач, ни дифференциала, ни нормального тормоза (тормозной башмак прижимался рычагом снаружи к ободу правого заднего колеса). К тому же, сжатый горючий газ оказался крайне непрактичным топливом для транспортного средства.

Баллона хватало всего на 18-20 километров, а заправить его потом было негде. Вдобавок, скорость экипажа не превышала 6-7 км/ч. Поэтому «иппомобиль» спросом не пользовался. Ленуар сумел продать лишь несколько экземпляров любителям технических курьезов. По слухам, один из них купил русский царь Александр-II.

Жан-Этьен Ленуар и один из серийных вариантов его двигателя

Гравюра XIX века с изображением двигателя Ленуара, на которой хорошо видно его устройство. Отличительной особенностью этого мотора являлся огромный маховик, прокрутка которого «съедала» изрядную часть рабочей мощности. Под станиной видна катушка зажигания и аккумуляторные банки. Над кривошипно-шатунным механизмом — центробежный ограничитель скорости, позаимствованный от паровой машины. Вверху — труба подачи газа с резиновым баллоном-ресивером

Один из двигателей Ленуара, сохранившихся до наших дней

Разрез «иппомобиля»

современный макет «иппомобиля». К сожалению, оригинальных фотографий машины не сохранилось

Наконец — самое зрелищное: двигатель Ленуара в работе:

Рассказ о ранних «добензиновых» двигателях внутреннего сгорания стоит дополнить описанием самого успешного из них — «гравитационно-атмосферного» газового мотора немецкого изобретателя Николауса Отто, запатентованного в 1864 году. Он оказался в пять раз экономичнее двигателя Ленуара, а потому впервые смог составить серьезную конкуренцию паровым машинам.

«Отто-мотор» представлял собой высокую изящную колонну, она же — цилиндр. Это было время красивых, а не просто утилитарных машин, поэтому ее нередко оформляли в «архитектурном» стиле. Поршень внутри нее двигался вверх-вниз на метр-полтора, в зависимости от размеров двигателя. Вверху крепился массивный маховик, на который движение поршня передавалось с помощью шестерни и зубчатой рейки.

Характерной особенностью мотора было то, что рабочий ход поршня осуществлялся не при его движении вверх под напором топливных газов, а при падении вниз под действием собственного веса. При «скачке» поршня вверх специальный храповой механизм расцеплял рейку с маховиком.

Двигатели Отто выпускались полтора десятилетия. Их было продано около пяти тысяч, то есть, примерно в 10 раз больше, чем двигателей Ленуара. Многие из них сохранились до сих пор, в том числе и в исправном состоянии (жаль только, что не у нас). Работа одного из них показана в видеоролике:

подборка музейных фотографий и снимок передаточного механизма крупным планом. Не правда ли, замечательная конструкция?

подборка музейных фотографий и снимок передаточного механизма крупным планом. Не правда ли, замечательная конструкция?

источники:

  1. https://vikond65.livejournal.com/1136720.html
  2. https://vikond65.livejournal.com/1137959.html
  3. https://vikond65.livejournal.com/1138454.html

Моторы его сердца. Как Готтлиб Даймлер изобретал моторы на бензине | Об автомобилях | Авто

Готлиб Даймлер, пожалуй, самый известный из конструкторов эпохи становления бензиновых двигателей. Его фирма, пройдя через множество трансформаций превратилась в большой концерн, который выпускает не только легковые автомобили марок Мерседес и Смарт, но и грузовики, а также иную тяжелую технику. Концерн владеет 15-процентным пакетом акций Камаза и более 22% Airbus Group. Кто же стоял у истоков этого промышленного гиганта и как все начиналось?

Готтлиб Даймлер родился в небольшом городе Вюртемберг неподалеку от Штутгарта в семье пекаря. Детство мальчика проходило спокойно, он ходит в воскресную и художественную школы. Однако увлеченность рисованием вылилась в иное творчество. Сразу после школы он устроился подмастерьем в оружейную мастерскую и стал помогать изготавливать двухствольные охотничьи ружья у мастера Риделя. Именно в эти годы он окончательно решил стать инженером.

В 18-летнем возрасте Готлиб Даймлер получил лицензию оружейного мастера и ушел в эльзасскую инженерную компанию Фердинанда фон Штайнбайса, а спустя пять лет накопил на учебу в политехнической школе Штутгарта на факультете машиностроения.

Вильгельм Майбах в 1900. Фото: Commons.wikimedia.org

Еще будучи студентом последнего курса, в 1862 году, Дамлер устроился на работу на фабрику металлоизделий в Гайслингене, на должность конструктора. Там и произошла знаменательная встреча, предопределившая жизнь и дальнейшую деятельность мастера. При заводе был приют для детей-сирот, которые трудились на производстве. Среди смышленых мальчиков Готлиб присмотрел 15-летнего чертежника Вельгельма Майбаха, который позднее стал верным другом и соратником Даймлера.

Два молодых человека мечтали создавать новые двигатели, используя необычные виды топлива, такие как керосин и бензин. В то время их мысли казались чрезвычайно смелыми, так как керосин и бензин продавался в аптеках в виде средства для умывания и как обеззараживатель. Существующие моторы работали или на паровой тяге, или на сырой нефти или горючем газе. Однако молодые инженеры не оставляли мечты и вскоре им представилась возможность попробовать себя в двигателестроении.

Работа у Николауса Отто

В 1872 году Даймлера заметил будущий изобретатель четырехтактного двигателя внутреннего сгорания Николаус Отто и пригласил его принять участие в становлении небольшой фабрики Deutz-AG-Gasmotorenfabrik, где должны были производиться стационарные двигательные установки для промышленных производств. Даймлер стал директором завода, Отто продолжал экспериментировать и изобретать, а Майбах был назначен главным конструктором.

Опытно-конструкторские работы над новым 4-тактным двигателем внутреннего сгорания продолжались около 5 лет. В итоге, на деньги инвесторов были построены первые образцы, которые и начали испытываться в заводской лаборатории в 1876 году. Однако новый мотор работал не стабильно, сказывались инженерные просчеты в конструкции.

Готлиб Даймлер предложил взяться за новый мотор 2-тактной схемы. Владелец предприятия не желал распылять средства и отказал молодым инженерам. Существующий образец начали производить. Однако инженеры занялись конструированием самостоятельно в тайне от работодателя. И с этого шага началось их главное дело. Видя перспективность своей конструкции Готлиб Даймлер и Вельгельм Майбах разрывают с предприятием Николауса Отто, продают свои акции за 75 тысяч марок и получают стартовый капитал для основания собственной фабрики, где намереваются выпускать собственные двигатели на бензине.

Мотор «Дедушкины часы»

В 1882 году Даймлер и Майбах с семьями переехали в Штутгарт и купили дом с участком земли в пригороде Каннштате, где и основали лабораторию. Через три года, осенью 1885 года работы над созданием первого двигателя Даймлера были завершены. За основу конструкции инженеры взяли двигатель Отто, у которого была переработана схема подачи топлива и камера сгорания, рассчитанная на бензин. Это топливо показалось Готлибу Даймлеру перспективным по причине его способности воспламеняться даже при очень низких температурах.

Опытная модель двигателя имела единственный горизонтальный цилиндр рабочим объемом в 264 куб. см с калильной свечой внутри, воздушное охлаждение, чугунный маховик на валу, а также впускной и выпускной клапаны без газораспределительного механизма. Эта примитивная конструкция во время работы начинала забавно стрекотать, за что получила от конструкторов прозвище «дедушкины часы».

Мотор весил 50 кг и имел высоту в 76 см и при 650 оборотах выдавал мощность в 0,5 лошадиной силы. Главное, что такой мотор был намного легче, чем паровики и не требовал столь же кропотливого обслуживания. Компактный мотор был готов к работе практически сразу же, в то время как паровики требовали разведения паров. Кроме того, бензиновый агрегат обладал стабильностью в работе при разных температурах, отчего не зависел от погодных условий и мог использоваться круглогодично. Уже вскоре мощность мотора удалось поднять вдвое, а затем началось его опытное применение.

Одна лошадиная сила

В этом же 1885 году инженеры установили ДВС на деревянный велосипед, создав тем самым первый в мире мотоцикл, на котором Вельгельм Майбах развил скорость на пляже реки Некка в 12 км/ч и проехал три километра.

Мотоцикл Даймлера с ДВС 1885 года. Фото: Commons.wikimedia.org/Stephen Hanafin

Почти сразу инженеры решили приспособить свой мотор и для лошадиной повозки. В 1886 году на том же пляже они испытали экипаж, который приводился в действие ДВС. Это еще не была машина, а лишь ее экспериментальный образец.

Свое применение новое изобретение нашло в качестве двигателя для моторных лодок. Внеся небольшие изменения в конструкцию и доведя модность до 1,1 лс первый в мире мотор на бензине установили на 4,5 метровый бот. Такая лодка разгонялась до 11 км/ч и не выдавала клубов черного дыма, как паровые катера, за что и полюбилось покупателям. Предприятие Даймлера и Майбаха получило множество заказов и стало процветать.

Спрос на лодочные моторы Даймлера-Майбаха рос лавинообразно. В 1887 году была продана лицензия на производство ДВС. Эти 1,1-сильные агрегаты даже поднимались в воздух на первых аэростатах в 1888 году. С них начиналась воздухоплавательная история дирижаблей.

Автомобиль Даймлера с ДВС 1889 года. Фото: Commons.wikimedia.org/Brücke-Osteuropa

Между тем оба изобретателя не оставляли надежды на разработку собственного автомобиля. Вскоре он был построен и показан в октябре 1889 года на выставке в Париже. Машина имела открытый 4-колесный кузов, напоминающий лошадиную пролетку, 2-цилиндровый V-образный мотор собственной конструкции, 4-ступенчатую коробку передач, водяное охлаждение, систему газораспределения с Т-образными клапанами. В отличие от трехколесного автомобиля Карла Бенца этот аппарат был гораздо устойчивее, так как имел четыре колеса.

На земле, в воде и в небесах

В конце 1889 года семью Готтлиба Даймлера потрясла трагедия. Умерла его жена Эмма, что серьезно повлияло и на здоровье конструктора.

Между тем, компанию ждали большие перемены. Завод получил финансовые вливания и трансформировался в корпорацию Daimler Motoren Gesellshaft или DMG. Техническим директором компании стал Даймлер, а главным конструктором — Майбах.

Эмблемой компании была выбрана трехлучевая звезда, заключенная в круг. Эта эмблема сейчас принадлежит марке Mercedes-Benz. Она означала, что компания изготавливает двигатели для трех стихий: для земли, воды и для небес.

Вскоре моторостроительная корпорация стала получать военные заказы и вместе с инвестициями к управлению заводом пришли совсем иные люди.

Готлиб Даймлер и его сын Адольф за рулём автомобия. Фото: www.globallookpress.com

Набирающей мощь Германии требовались моторы для дирижаблей и для военно-морского флота, а убежденность Готлиба Дайлера в перспективности автомобильной техники только раздражала совет директоров. В итоге, вместе с разработкой новых моторов, новые управленцы стали выдавливать прежних руководителей. Уже через год после реорганизации предприятия Совет директоров вынудил покинуть свой пост главного инженера Вельгельма Майбаха, а Готлиб Даймлер фактически потерял контроль над своим заводом. Измотанный смертью жены и трудностями на службе, он в 1992 году слег с инфарктом и оставил компанию новым директорам.

Между тем дело великих конструкторов жило. Бензиновые моторы действительно завоевывали пространства и поднимались в небеса. Последующая борьба акционеров и споры о путях развития не сломили прогрессивного духа. Со временем Daimler Motoren Gesellshaft (DMG) превратилась в крупную военно-промышленную корпорацию. Смерть Готлиба Даймлера от сердечного приступа в 1900 году не позволила ему стать свидетелем, одновременно триумфа и трагедии его детища. Моторы DMG воевали на полях сражений Первой мировой и стали основой авиации Германии.

До сих пор корпорация Daimler является ключевой компанией в Германии и в Европе. Производство автомобилей Mercedes-Banz и «Daimler Trucks» лишь малая ее часть.

В настоящее время Daimler AG владеет долями в следующих компаниях: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (85,0 % акций), Automotive Fuel Cell Cooperation (50,1 %). Daimler AG также является крупнейшим владельцем и поставщиком Airbus Group.

По прежнему трехлучевая звезда Готлиба Даймлера господствует в трех средах: на земле, воде и в воздухе. ​

Motorwagen: первый автомобиль с бензиновым двигателем. Инфографика | Инфографика | Вопрос-Ответ

18 января 1886 года немецкий инженер Карл Бенц сконструировал свой Motorwagen* — первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем. О том, как выглядела эта машина, смотрите в инфографике АиФ.ru.

 

Как работал первый автомобиль с бензиновым двигателем?

Motorwagen Бенца представлял собой трёхколёсный двухместный экипаж, который мог развивать скорость 16 км/ч. Машина заводилась путём электрического зажигания, которое питалось от гальванической батареи. В качестве топлива использовался лигроин**. Он заливался в специальный цилиндр-бензобак, который был совмещён с карбюратором. Двигатель запускался после того, как водитель раскручивал руками маховик, который был расположен под мотором. После этого цилиндр приводил в движение задние колёса через одну ременную и две цепные передачи. Управление осуществлялось рулевой рукояткой через рычажное устройство передним колесом.

Патент на своё изобретение за номером DRP 37435 Карл Бенц получил 29 января 1886 года. Демонстрация автомобиля для широкой публики состоялась 3 июля 1886 года на улице Рингштрассе в Мангейме. В 1887 году «Motorwagen» был представлен на Парижской выставке.

Шерше ля фам!

Говорят, что своим успехом Motorwagen обязан не столько международным выставкам, сколько жене автоконструктора. Дело в том, что в первые годы о машине говорили как о чудной игрушке, которую едва ли можно рассматривать в качестве полноценного транспортного средства. Берту Бенц такая несправедливость не устраивала категорически. В 1888 году втайне от супруга она вместе с двумя сыновьями отправилась на автомобиле в поездку из Мангейма в Пфорцхайм. Бензозаправками по пути следования участников этой авантюры служили аптеки, в которых лигроин продавался как чистящее средство. Во время автопробега путешественников ожидали многочисленные трудности, но фрау Берта всегда находила выход. Так, на одном из участков трассы был крутой подъём, машина оказалась не в состоянии самостоятельно его преодолеть, тогда Берта посадила за руль своего сына, а сама вместе со вторым своим ребёнком начала толкать автомобиль. Вскоре после этого героического преодоления небольшой горки у авто лопнул кожаный приводной ремень — залатать его помог сапожник из ближайшей деревни. Вслед за этим пробило изоляцию на проводе высокого напряжения, но и эта оказия не сломила Берту — в качестве изоленты супруга изобретателя использовала резиновую подвязку от своего чулка, забившуюся же пробку в топливной трубке она прочистила шпилькой от шляпы. В результате всех этих неприятностей на преодоление стокилометровой дистанции между Мангеймом и Пфорцхаймом у путешественников ушли целые сутки. Но это по тем временам было настоящим прорывом. Берта Бенц, ставшая первой в мире женщиной за рулём, вмиг превратилась в главную любимицу немецкой прессы. О ней написали все газеты Старого света, а дорогу, по которой она проехала, назвали Мемориальной трассой имени Берты Бенц. Такая шумиха в СМИ привела к тому, что заказы на автомобиль стали приходить со всего света, ведь мир благодаря подвигу супруги изобретателя наконец понял, что Motorwagen — это серьёзно.

* Motorwagen — в переводе с немецкого «моторный экипаж».

** Лигроин — вид топлива, получаемый при прямой перегонке нефти. Широко использовался до появления бензина и дизельного топлива.

Смотрите также:

Эволюция двигателя внутреннего сгорания

Как развивался ДВС: основные даты

 

Люди производят автомобили уже более века, и почти под каждым капотом стоит двигатель внутреннего сгорания. В течение последних 100 лет принцип его работы оставался неизменным: кислород и топливо поступают в цилиндры мотора, где происходит взрыв (воспламенение), в результате чего внутри силового агрегата образовывается сила, которая и двигает автомобиль вперед. Но с момента первого появления двигателя внутреннего сгорания (ДВС) каждый год инженеры оттачивают его, чтобы сделать быстрее, надежнее, экономичнее, эффективнее.

 

Благодаря этому сегодня все современные автомобили стали мощнее и экономичнее. Некоторые обычные автомобили сегодня имеют такую мощность, которая еще недавно была только в мощных дорогих суперкарах. Но без огромных прорывов в конструкции ДВС мы бы сегодня до сих пор владели маломощными прожорливыми автомобилями, на которых не уедешь далеко от заправки. К счастью, время от времени подобные прорывные технологии уже не раз открывали новый этап в развитии двигателей внутреннего сгорания. Мы решили вспомнить самые важные даты в эволюции развития ДВС. Вот они. 

 

1955 год: впрыск топлива

 

До появления системы впрыска процесс попадания топлива в камеру сгорания двигателя был неточным и плохо регулируемым, поскольку топливно-воздушная смесь подавалась с помощью карбюратора, который постоянно нуждался в очистке и периодической сложной механической регулировке. К сожалению, на эффективность работы карбюраторов влияли погодные условия, температура, давление воздуха в атмосфере и даже на какой высоте над уровнем моря находится автомобиль. С появлением же электронного впрыска топлива (инжектора) процесс подачи топлива стал более контролируемым. Также с появлением инжектора владельцы автомобилей избавились от необходимости вручную контролировать процесс прогрева двигателя, регулируя дроссельную заслонку с помощью «подсоса». Для тех, кто не знает, что такое подсос:

 

Подсос – это ручка управления пусковым устройством карбюратора, с помощью которой на карбюраторных машинах было необходимо регулировать обогащение топлива кислородом. Так, если вы запускаете холодный двигатель, то на карбюраторных машинах необходимо открыть «подсос», обогатив топливо кислородом больше, чем необходимо на прогретом моторе. По мере прогревания двигателя нужно постепенно закрывать ручку регулировки пускового устройства карбюратора, возвращая обогащение топлива кислородом к нормальным значениям.

 

Смотрите также: Вот что на самом деле означает ‘степень сжатия’, и почему это имеет значение

 

Сегодня подобная технология, естественно, выглядит допотопно. Но еще совсем недавно большинство автомобилей в мире оснащались карбюраторными системами подачи топлива. И это несмотря на то, что технология впрыска топлива с помощью инжектора пришла в мир в 1955 году, когда инжектор впервые был применен на автомобиле (ранее эта система подачи топлива использовалась в самолетах).

В этом году было проведено испытание инжектора на спорткаре Mercedes-Benz 300SLR, который смог проехать, не сломавшись, почти 1600 км. Это расстояние автомобиль преодолел за 10 часов 7 минут и 48 секунд. Испытание проходило в рамках очередной автогонки «Тысяча миль». Эта машина установила мировой рекорд.

 

Кстати, Mercedes-Benz 300SLR стал не только самым первым серийным автомобилем с инжекторным впрыском топлива, разработанным компанией Bosch, но и самым быстрым автомобилем в мире в те годы. 

 

Два года спустя компания Chevrolet представила спорткар Corvette с впрыском топлива (система Rochester Ramjet). В итоге этот автомобиль стал быстрее первооткрывателя Mercedes-Benz 300SLR.

 

Но, несмотря на успех Chevrolet Corvette с уникальной системой впрыска топлива Rochester Ramjet, именно электронные инжекторные системы Bosch (с электронным управлением) начали свое наступление по миру. В результате за короткое время впрыск топлива, разработанный компанией Bosch, начал появляться на многих европейских автомобилях. В 1980-е годы электронные системы впрыска топлива (инжектор) охватили весь мир. 

 

1962 год: турбонаддув

 

Турбокомпрессор является одним из самых драгоценных камней в двигателях внутреннего сгорания. Дело в том, что турбина, которая подает больше воздуха в цилиндры двигателя, когда-то позволяла

12-цилиндровым истребителям во время Второй мировой войны взлетать выше, лететь быстрее, дальше и меньше расходовать дорогое топливо.

 

В итоге, как и многие технологии, система турбин из авиатехники пришла в автопромышленность. Так, в 1962 году в мире были представлены первые серийные автомобили с турбокомпрессором. Ими стали BMW 2002, или Saab 99.

 

После чего компания General Motors попыталась развить дальше эту технологию турбирования двигателей внутреннего сгорания на легковых автомобилях. Так, на автомобиле Oldsmobile Jetfire появилась технология «Turbo Rocket Fluid», которая помимо турбины использовала резервуар с газом и дистиллированную воду для увеличения мощности двигателя. Это была настоящая фантастика. Но затем компания GM отказалась от этой сложной и дорогой, а также опасной технологии. Все дело в том, что уже к концу 1970-х годов такие компании, как MW, Saab и Porsche, заняв первые места во многих мировых автогонках, доказали ценность турбин в автоспорте. Сегодня же турбины пришли на обычные автомобили и в ближайшем будущем отправят обычные атмосферные моторы на пенсию. 

 

1964 год: роторный двигатель

 

Единственным двигателем, который по-настоящему смог сломать форму обычного двигателя внутреннего сгорания, стал роторный чудо-мотор инженера Феликса Ванкеля. Форма его ДВС ничего общего не имела с привычным нам двигателем. Роторный мотор представляет собой треугольник внутри овала, вращающийся с дьявольской силой. По своей конструкции роторный двигатель легче, менее сложный и более крутой, чем обычный двигатель внутреннего сгорания с поршнями и клапанами.

 

Первыми роторные двигатели на серийных авто начали использовать компания Mazda и ныне уже не существующий немецкий автопроизводитель NSU.

 

Самым же первым серийным автомобилем с роторным двигателем Ванкеля стал NSU Spider, который начал выпускаться в 1964 году.

 

Затем компания Mazda наладила производство своих автомобилей, оснащенных роторным мотором. Но в 2012 году она отказалась от использования роторных двигателей. Последней с роторным мотором стала модель RX-8. 

 

Но недавно, в 2015 году, Mazda на Токийском автосалоне представила концепт-кар RX-Vision-2016, который использует роторный мотор. В итоге в мире начали появляться слухи, что японцы планируют в ближайшие годы возродить роторные автомобили. Предполагается, что в настоящий момент специализированная группа инженеров Mazda где-то в Хиросиме сидит за закрытыми дверями и создает новое поколение роторных моторов, которые должны стать основными двигателями во всех будущих новых моделях Mazda, открыв новую эру возрождения компании. 

 

1981 год: технология дезактивации цилиндров двигателя

Идея проста. Чем меньше цилиндров работает в двигателе, тем меньше расход топлива. Естественно, что двигатель V8 намного прожорливее, чем четырехцилиндровый. Также известно, что при эксплуатации автомобиля большую часть времени люди используют машину в городе. Логично, что если автомобиль оснащен 8- или 6-цилиндровыми моторами, то при поездках в городе все цилиндры в двигателе в принципе не нужны. Но как можно просто превратить 8-цилиндровый мотор в четырехцилиндровый, когда вам не требуется задействовать для мощности все цилиндры? На этот вопрос в 1981 году решила ответить компания Cadillac, которая представила двигатель с системой дезактивации цилиндров 8-6-4. Этот мотор использовал электромагнитные управляемые соленоиды для закрытия клапанов на двух или четырех цилиндрах двигателя.

 

Эта технология должна была повысить эффективность двигателя, например, при движении по шоссе. Но последующая ненадежность и неуклюжесть этого мотора с системой дезактивации цилиндров напугала всех автопроизводителей, которые в течение 20 лет боялись использовать эту систему в своих моторах. 

 

Но теперь эта система снова начинает завоевывать автомир. Сегодня уже несколько автопроизводителей используют эту систему на своих серийных автомобилях. Причем технология зарекомендовала себя очень и очень хорошо. Самое интересное, что эта система продолжает развиваться. Например, уже скоро эта технология может появиться на четырехцилиндровых и даже на трехцилиндровых моторах. Это фантастика!

 

2012 год: двигатель с высокой степенью сжатия – воспламенение бензина от сжатия

 

Наука не стоит на месте. Если бы наука не развивалась, то сегодня мы бы до сих пор жили в Средневековье и верили в колдунов, гадалок и что земля плоская (хотя сегодня все равно есть немало людей, которые верят в подобную чушь).

 

Не стоит на месте наука и в автопромышленности. Так, в 2012 году в мире появилась очередная прорывная технология, которая, возможно, совсем скоро перевернет весь автомир.

 

Речь идет о двигателях с высокой степенью сжатия.

 

Мы знаем, что чем меньше сжимать воздух и топливо внутри двигателя внутреннего сгорания, тем меньше мы получим энергии в тот момент, когда топливная смесь воспламеняется (взрывается). Поэтому автопроизводители всегда старались делать двигатели с немаленькой степенью сжатия.

 

Но есть проблема: чем выше степень сжатия, тем больше риска самовоспламенения топливной смеси.

Поэтому, как правило, ДВС имеют определенные рамки в степени сжатия, которая на протяжении всей истории автопромышленности была неизменяемой. Да, каждый двигатель имеет свою степень сжатия. Но она не меняется. 

 

В 1970-х годах в мире был распространен неэтилированный бензин, который при сгорании дает огромное количество смога. Чтобы как-то справиться с ужасной экологичностью, автопроизводители начали использовать V8 моторы с низким коэффициентом сжатия. Это позволило снизить риск самовоспламенения топлива низкого качества в двигателях, а также повысить их надежность. Дело в том, что при самовоспламенении топлива двигатель может получить непоправимый урон. 

 

Смотрите также: По каким принципам работает двигатель Инфинити с изменяемой степенью сжатия, подробная информация

 

Но затем при массовом появлении электронного впрыска автопроизводители с помощью компьютера стали применять различные настройки, автоматически регулирующие качество топливной смеси, что позволило существенно улучшить экономичность двигателей и снизить уровень вредных веществ в выхлопе. Но главное, что удалось сделать с помощью компьютерных настроек и регулировки топливной смеси, – это снизить до минимума риск самовоспламенения топлива. В итоге со временем стало невыгодно использовать большие мощные моторы с низкой степенью сжатия.  Так автопромышленность ввела новую моду – уменьшение количества цилиндров. Чтобы сохранить мощность в моторах, автопроизводители стали использовать турбины. Но главное – благодаря электронике, которая управляет качеством топливной смеси, автопроизводители снова могут создавать моторы с большой степенью сжатия, не опасаясь самовоспламенения топлива. 

 

Но в 2012 году компания Mazda удивила весь мир, представив фантастический мотор SKYACTIV-G, который имеет невероятно высокий коэффициент сжатия для серийного двигателя. Степень сжатия этого мотора составляет 14:1. Это позволяет мотору извлекать энергию почти из каждой капли бензина без образования смога. 

 

Следующим шагом для Mazda стал новый мотор SKYACTIV-X, который использует контролируемое зажигание (система SPCCI). Благодаря этой системе появилась возможность воспламенять бензин практически за счет одного только сжатия. То есть как в дизельных моторах. Также в двигателях SKYACTIV-X есть возможность воспламенять топливо обычным образом. Причем электроника автоматически выбирает, как выгоднее воспламенять бензин в камере сгорания. Все зависит от потребностей водителя и условий движения.

 

Например, если вам нужна сила (крутящий момент), то двигатель SKYACTIV-X  будет воспламенять топливо от силы сжатия (почти как дизель). Если вам нужна мощность, то мотор с высокой степенью сжатия будет воспламенять топливо обычным образом. Причем реально для придания мощности будет использована последняя капля бензина.

 

Даже спустя столетие и даже с появлением альтернативных видов топлива, а также с появлением электрокаров двигатели внутреннего сгорания остаются главными силовыми агрегатами в автопромышленности. И несмотря на то что многие эксперты считают, что ДВС изжил себя и в скором времени должен исчезнуть из автомира, нам кажется, что двигатель внутреннего сгорания еще не развился до конца. Также мы считаем, что мир в ближайшие 100 лет все равно не будет готов полностью отказаться от ДВС, работающих на бензине.

 

И кто его знает, что нам подготовят автомобильные компании в ближайшем будущем. Ведь их инженеры не зря получают бутерброды с черной икрой. Вполне возможно, что уже скоро очередной автопроизводитель удивит нас какой-нибудь новой технологией в ДВС.

 

Так что рано сбрасывать со счетов традиционные моторы. Может быть, электрокары – это временное явление? Скорее всего, это более вероятно.

Джеймс Ватт, отец современного парового двигателя

Джеймс Ватт был шотландским изобретателем, инженером-механиком и химиком, наиболее известным своей работой над первым в мире современным паровым двигателем. Он будет модифицировать паровой двигатель Ньюкомена, чтобы повысить его эффективность за счет своего творческого мышления и научных знаний о конструкции инструментов. Работа Джеймса над паровым двигателем окажется существенным вкладом в мир и в немалой степени поможет привести в действие промышленную революцию у себя дома в Великобритании и во всем остальном мире.

Джеймс сначала возьмется за инструменты для строительства в Университете Глазго. Там он заинтересовался паровыми двигателями. Он быстро понял, что существующие паровые двигатели тратят энергию на многократное охлаждение и повторный нагрев цилиндра. Чтобы решить эту проблему, он внес простое, но значительное улучшение конструкции. Отдельный конденсатор. Это избавило от необходимости тратить энергию и радикально повысило мощность, эффективность и рентабельность паровых двигателей.

Джеймс Ватт постепенно улучшал конструкцию двигателя на протяжении многих лет. Он добавил вращательное движение и расширил область применения двигателей, не ограничиваясь просто перекачкой воды. Ватт пытался коммерциализировать свое изобретение, но столкнулся со многими финансовыми неудачами. Так было до тех пор, пока он не вступил в партнерство с Мэтью Бултоном в 1775 . Пара создаст новую компанию Boulton and Watt, которая в конечном итоге станет очень успешной. Ватт со временем стал очень богатым человеком.

На пенсии Ватт продолжал возиться. Он разработал несколько новых изобретений, но ни одно из них не было столь значительным, как паровая машина. Позже он умер в преклонном возрасте 83 лет.

Источник: Dcoetzee / Wikimedia Commons

Ранние годы

Джеймс Уотт родился 19 января 1736 года в Гриноке, Ренфрушир, Шотландия. Его отец был казначеем и магистратом Гринока. Он также вел успешный бизнес по строительству судов и домов.

Его мать, Агнес Мюрхед, происходила из знатной семьи и имела хорошее образование. Оба его родителя были пресвитерианами и сильными заветниками. Дед Ватта, Томас Ватт, на самом деле был учителем математики и замком барона Картсберна. Интересно, что, учитывая тот факт, что его воспитывали религиозные родители, позже он стал деистом.

Детство Джеймса мучили зубные боли и мигрени. Из-за этого заболевания он не мог регулярно посещать школу.Благодаря этому, Джеймс изначально учился дома у своих родителей. Его мать учила Джеймса читать, а отец учил его арифметике и письму. Позже он посещал гимназию, где изучал латынь, греческий язык и математику.

Джеймс Ватт показал бы высокий уровень ловкости рук, инженерных навыков и способности к математике. Другие предметы, такие как латынь и греческий, его не очень интересовали.

Важной частью образования Джеймса были мастерские его отца.Здесь Джеймс работал со своими инструментами, верстаком и даже кузницей. Он проводил время в мастерских, делая модели, такие как подъемные краны и шарнирные органы. Он быстро освоился и с корабельными приборами.

Время, проведенное в мастерских отца, помогло ему быстро решить, чем он хочет заниматься в своей жизни, по крайней мере, сначала. Когда Джеймс был подростком, его отец потерял наследство из-за коммерческих катастроф и смерти матери.

Джеймс выбирает свою судьбу

В 17 лет Джеймс решил стать производителем математических инструментов.Джеймс Ватт сначала переехал в Глазго, где одна из родственников его матери читала лекции в университете. Джеймс также встретится с Робертом Диком в Глазго. Дик призвал Ватта овладеть навыками изготовления инструментов, переехав в Лондон и работая подмастерьем. Джеймс последовал этому совету и в 1755 году переехал в Лондон, найдя готового учителя, чтобы научить его.

Этим добровольным хозяином был некто Джон Морган. Он был производителем инструментов, который согласился нанять его, но с небольшой оплатой.Джеймс в конечном итоге будет работать долгие часы в холодной мастерской. Из-за этого его здоровье ухудшилось.

Источник: Dcoetzee / Wikimedia Commons

Его способности превосходили способности других учеников Джона, и он смог завершить свое пребывание в должности за один год, который обычно продлевался до семи лет. Здоровье Джеймса ухудшилось в течение года, но он выучил достаточно, чтобы «работать наравне с большинством подмастерьев». После этого Джеймс снова вернулся в Глазго.

Поскольку Джеймс не прошел официального семилетнего ученичества, Гильдия Хаммермана в Глазго (организация, которая имела юрисдикцию над ремесленником, использующим молоток) заблокировала его заявку, несмотря на то, что в то время в Шотландии не было производителей математических инструментов.

Джеймс Ватт и паровой двигатель Джеймса Лаудера, 1855 г. Источник : DcoetzeeBot / Wikimedia Commons

Ситуации Ватта помогло прибытие с Ямайки астрономических инструментов, которые были завещаны Университету Глазго. Эти инструменты требовали внимания специалистов. Ватт сумел привести их в рабочее состояние и получил соответствующее вознаграждение. Эти инструменты в конечном итоге были установлены в обсерватории Макфарлейн. Благодаря его отличной работе с инструментами три профессора предложили ему создать небольшую мастерскую в университете.

Создание магазина

Это было начато в 1757 . Здесь он делал и продавал математические инструменты, такие как квадранты, компасы и весы. Он также помогал с демонстрациями. Находясь в университетском городке, Джеймс познакомился со многими учеными и, в частности, подружился с британским химиком и физиком Джозефом Блэком.

Позже Джозеф разработал концепцию скрытого тепла. Джеймс также подружился со знаменитым Адамом Смитом.

В 1758 Джеймс познакомился с Джоном Крейгом, местным бизнесменом и архитектором.Они создали партнерство, которое позволило Джеймсу открыть еще один магазин в Глазго по продаже музыкальных инструментов и игрушек. Это партнерство длилось шесть лет, и в итоге пара наняла до шестнадцати рабочих. Крейг, к сожалению, умер в 1765 . Один из их сотрудников, Алекс Гарднер, в конце концов взял на себя дело, которое продолжалось и в ХХ веке.

В 1764 он женился на своей кузине Маргарет Миллер, которая, прежде чем она умерла девять лет спустя при родах, родила ему шестерых детей.

Двигатель Джеймса

В 1764 Джеймс обнаружил, что ремонтирует модель парового двигателя Ньюкомена. Ватт быстро понял, насколько неэффективной была эта конструкция, на которую тратилось много пара. Джеймс решил побороться с дизайном, чтобы повысить его эффективность. В 1765 он наконец нашел решение.

Двигатель Newcomen использовался почти 50 лет для откачки воды из шахт. Его дизайн за это время практически не изменился.

Идея Джеймса заключалась в том, чтобы снабдить двигатель отдельным конденсатором. Это должно было стать его первым и величайшим изобретением. Ватт заметил, что проблема парового двигателя Ньюкомена заключалась в потере скрытого тепла. В то время понимание паровой машины находилось в очень примитивном состоянии. Наука термодинамика не будет формализована еще как минимум 100 лет.

Первый конденсатор Ватта. Источник: DrJunge / Wikimedia Commons

Джеймсу удалось отремонтировать модель, но она почти не работала.Он продолжил эксперименты с ним и обнаружил, что около трех четвертей тепловой энергии двигателя расходуется на нагрев цилиндра двигателя в каждом цикле. Эта энергия была потрачена впустую, потому что позже в цикле в цилиндр впрыскивали холодную воду для конденсации пара и снижения его давления. Таким образом, при многократном нагревании и охлаждении цилиндра двигатель тратит большую часть своей тепловой энергии, а не превращает ее в механическую энергию.

По мнению Джеймса, потеря скрытого тепла была серьезным дефектом двигателя Ньюкомена.В решении Ватта конденсация должна происходить в камере, отличной от главного цилиндра, но связанной с ним.

Newcomen Engine. Источник: Энди Дингли / Wikimedia Commons

Джеймс натолкнулся на идею

В 1765 Ватт был вдохновлен. Он понял, что пар должен конденсироваться в отдельном цилиндре, кроме поршня. Джеймс также понял, что двигателю необходимо поддерживать температуру цилиндра на уровне впрыскиваемого пара, окружая его «паровой рубашкой».»

Это означало бы, что очень мало энергии поглощалось цилиндром каждый раз, когда он работал. Это привело бы к значительному увеличению количества энергии для выполнения полезной работы. Джон Робак. Джон был основателем Carron Works, и именно он вдохновил Джеймса на создание собственного двигателя. Джеймс Ватт и Джон вместе вступили в партнерство после того, как он сделал небольшой испытательный двигатель. Его прототип стал возможным благодаря некоторым займы от Джозефа Блэка.

Робак в то время жил в Kinneil House, Bo’ness, и Ватт работал над усовершенствованием двигателя в небольшом коттедже, примыкающем к дому. Оболочка коттеджа и большая часть одного из его экспериментов существуют и сегодня.

Возможно, место зарождения промышленной революции. Небольшой коттедж, где Ватт работал над своим революционным паровым двигателем. Источник: Ким Трейнор / Wikimedia Commons

Производство двигателя было остановлено из-за трудностей с обработкой поршня и цилиндра для его двигателя.Металлургы в то время были больше похожи на кузнецов, чем на современных машинистов. Поэтому они не могли производить компоненты с достаточно высокой точностью.

В следующем году Уотт получил знаменитый патент на «Изобретенный новый метод уменьшения расхода пара и топлива в пожарных машинах». Это было достигнуто за счет больших затрат капитала.

Джеймс получает работу

Джеймс Ватт испытывает нехватку денег. Это заставило его искать работу. В 1766 году Ватт стал землемером.Следующие восемь лет его жизни были потрачены на разметку маршрутов каналов в Шотландии. Эта работа сильно отнимала его время, и его работа над новым паровым двигателем была серьезно задержана.

Его партнер Робак, к сожалению, обанкротится в 1772 . Английский производитель и инженер Мэтью Бултон, который также был производителем Soho Works в Бирмингеме, приобрел доли Roebuck в патенте Watt. После восьми лет землеустройства Джеймс был бы измучен этой задачей. Частично благодаря новому партнерству с Бултоном, Джеймс переехал в Бирмингем в 1774 .

Его партнерство с Боултоном предоставило Джеймсу доступ к одним из лучших металлургов в мире. Это очень помогло в производстве деталей с достаточной точностью, необходимой для его двигателя.

Мэтью Бултон. Источник: VileGecko / Wikimedia Commons

Двигатель Джеймса Ватта сразу стал хитом

Патент Джеймса Ватта был продлен британским парламентом в 1775 . В том же году Болтон и Ватт установят более официальное партнерство, которое продлится более 25 лет.Финансовая поддержка, которую оказал Бултон, позволила быстро разработать двигатель Ватта. Настолько быстро, что к 1776 два двигателя были установлены и полностью исправны.

Один двигатель был доставлен и установлен для перекачки воды на Стаффордширской шахте. Другой использовался для нагнетания воздуха в печи кузниц Джона Уилкинсона. В 1776 Джеймс снова женится на своей новой жене Энн МакГрегор. Она родила ему еще двоих детей.

В течение следующих пяти лет, вплоть до 1781, Джеймс Ватт будет проводить длительные периоды времени в Корнуолле.Здесь он установил и контролировал многочисленные насосные двигатели для прибыльных медных и оловянных рудников этого района. Двигатель Джеймса стал очень востребованным, так как руководители шахт искали способы снизить затраты, включая затраты на топливо.

Производство по франчайзингу

Ранние двигатели Джеймса Ватта не производились напрямую компанией Boulton and Watt. Скорее, они получили лицензию на изготовление другими по чертежам и планам, сделанным Ваттом. Джеймс часто требовался в качестве инженера-консультанта для их производства.Сборка и разборка двигателя первоначально контролировались Ваттом лично. Позже другими мужчинами, работающими в их фирме.

Эти ранние машины были довольно большими. Один из первых, например, имел цилиндр диаметром 127 см и высотой 7 метров . Их требовалось собрать в специально отведенном для этого здании. Бултон и Ватт взимали ежегодную плату за машины. Это было установлено как 1/3 от стоимости сэкономленного угля по сравнению с существующим двигателем Ньюкомена, выполняющим ту же работу.

Ватт при всей своей научной и инженерной хватке не был бизнесменом. Ему пришлось вести переговоры, чтобы получить адекватные гонорары за свои двигатели. Несмотря на это, к 1780 Джеймс был в довольно хорошем финансовом положении. Однако его партнеру Бултону было трудно привлечь капитал. В следующем году Boulton увидел, что новый рынок открылся в кукурузной, солодовой и хлопковой промышленности.

Паровой двигатель Бултона и Ватта Источник : Ariadacapo / Wikimedia Commons

Бултон видит новые возможности

Болтон убедил Джеймса Ватта изобрести некоторую форму вращательного движения для своих паровых двигателей.Идея заключалась в замене возвратно-поступательного действия оригинала. В 1781 он именно это и сделал. Его так называемая солнечно-планетарная передача обеспечивала движение, с помощью которого вал производил два оборота за каждый цикл двигателя.

Солнце и планетарная шестерня на лучевом двигателе Boulton & Watt, 1788. Источник: geni / Wikimedia Commons

В 1782 Джеймс был в ударе. Он изобрел и запатентовал двигатель двойного действия. У этого двигателя был поршень, который толкал, а не тянул.Двигатель потребовал нового способа жесткого соединения поршня с балкой.

Его решение было разработано в 1784 , когда он изобрел параллельное движение. Это расположение шатунов, которые направляли шток поршня в перпендикулярное движение, которое он описал как «один из самых гениальных и простых механизмов, которые я придумал». Позднее Боултон предположил необходимость центробежного регулятора для автоматического управления скоростью двигателя. Ватт учел его предложения и успешно применял их в 1788 .К 1790 он также изобрел и добавил манометр. Это практически завершило то, что мы знаем сегодня как Watt Engine.

Более поздние годы

На его двигатель быстро хлынули заказы от бумажных фабрик, мукомольных заводов, хлопчатобумажных фабрик, металлургических заводов, винокурен, каналов и водопроводных станций. На самом деле так много, что к 1790 годам Ватт стал богатым человеком. На сегодняшний день он получил около фунтов стерлингов 76000 гонораров за свои патенты за предшествующие 11 лет .Однако его более поздние годы не были полностью поглощены его паровыми двигателями.

Джеймс Ватт был членом Лунного общества в Бирмингеме. Это была группа писателей и ученых, желавших продвигать науку и искусство. Ватт также проводил время, экспериментируя с прочностью материалов. Джеймс также часто участвовал в судебных разбирательствах по защите своих патентов.

В 1785 Ватт и Бултон были избраны членами Лондонского королевского общества.Он также начал проводить время в отпуске. Он даже купил имение в Долдовлоде, Рэдноршир. К 1795 годам Ватт начали постепенно уходить из бизнеса. К 1880 годам Джеймс быстро приближался к пенсионному возрасту. 1880 также оказался годом, когда его патенты и партнерство начали истекать.

Ватт основал новую фирму в 1794 , Бултон энд Уотт. Это предприятие построило Soho Foundry, чтобы производить паровые двигатели более конкурентоспособно.Примерно в это же время у сына Ватта от первого брака, Джеймса, начались проблемы.

Семейные проблемы

Джеймс Ватт-младший был молодым сторонником Французской революции. Он подвергался открытой критике в парламенте за то, что в 1792, годах он представил обращение Манчестерского конституционного общества к Société des Amis de la конституции (Якобинский клуб) в Париже.

Долгая пенсия Ватта была позже опечалена внезапной смертью другого сына от второго брака, Грегори.Он также переживет многих своих старых и самых близких друзей. Несмотря на это, Джеймс побывал в Шотландии, Франции и Германии, когда в г., 1802 г. и г. был подписан Амьенский договор.

Джеймс Ватт продолжил свою работу на чердаке своего дома. Здесь он построил и оборудовал ее как небольшую мастерскую. Джеймс продолжал возиться и изобретать и фактически разработал машину для лепки, с помощью которой он воспроизводил оригинальные бюсты и фигуры для друзей.

Джеймс также работал консультантом в компании Glasgow Water Company.Достижения Ватта получили широкое признание при его жизни. Он стал доктором права Университета Глазго в 1806 и иностранным сотрудником Французской академии наук в 1814 и получил титул баронета, от которого он отказался.

Смерть и наследство

Джеймс Ватт умер 25 августа 1819 года. Ему было 83 года.

Паровая машина Джеймса Ватта была поистине революционной разработкой и, возможно, ключом к промышленной революции.Его машина стала невероятно популярной и была установлена ​​на многих предприятиях по всей Великобритании. Его вклад в науку и технику был таков, что в его честь была названа единица мощности — Ватт.

Ватт, если вы не знаете, — это единица СИ, равная одному Джоуля работы, выполняемой в секунду. Это равняется примерно 1/746 лошадиных сил (для механических и электрических лошадиных сил). Некоторые ученые также утверждают, что изобретение его параллельного движения (или двигателя двойного действия) в 1784 должно означать начало противоречивой эпохи антропоцена.Это пока неофициальный интервал геологического времени.

Банкнота номиналом 50 фунтов стерлингов Банка Англии 2011 года с изображениями Джеймса Ватта и Мэтью Бултона. Источник: worldbanknotescoins

В мае 2009 года Банк Англии объявил, что Болтон и Ватт появятся на новой банкноте £ 50 . Этот дизайн является первым изображением двойного портрета на любой банкноте Банка Англии. На этом изображении изображены два человека, стоящие бок о бок, рядом с изображениями парового двигателя Ватта и работ Бултона в Сохо.Цитаты, приписываемые каждому из мужчин, написаны на записке: «Я продаю здесь, сэр, то, что желает весь мир — СИЛУ» (Бултон) и «Я не могу думать ни о чем другом, кроме этой машины» (Ватт).

В период 2011 Джеймс Ватт был также одним из семи первых призывников в Зал славы инженеров Шотландии.

Какой был первый автомобиль в мире

Первый автомобиль был создан 134 года назад. История автомобилей довольно интригующая, особенно потому, что большое количество разнообразных изобретений были неотъемлемой частью создания технологий, необходимых для создания первого рабочего автомобиля.Многие изобретатели придумывали собственные конструкции автомобилей в 18 и 19 веках, однако аналитики повсеместно называют модель автомобиля Карла Бенца 1885 года самым первым автомобилем.

Фон

Изображение

: https://dyler.com/posts/195/the-story-of-the-person-who-created-the-world-s-first-car

Просеивая учебники истории автомобилей, может показаться, что было несколько изобретений, подобных автомобилю, которые предшествовали появлению первого автомобиля в мире, и это не так.В 18 веке изобретение паровых машин стало поворотным моментом — оно привело к производству паровых машин. Управлять паровозами было сложно, особенно из-за их веса. Хотя паровые транспортные средства не оказались успешными для нормального использования, они проложили путь в будущее автомобилей с топливными двигателями в следующем столетии.

Первый автомобиль в мире

В 1885 году Карл Бенц изобрел автомобиль, который считается первым автомобилем в мире, работающим на топливе.Полная структура автомобиля была создана в соответствии с размерами внутреннего механизма. Автомобиль Бенца стал образцом для машин, произведенных после него.

В основу конструкции автомобиля легла конная повозка, разница заключалась в том, что вместо лошади он поставил двигатель. Автомобиль состоял из трех шин и двигался без каких-либо дополнительных усилий.

Изображение

: https://heacockclassic.com/articles/1886-benz-patent-motorwagen-birth-of-the-motorcar/

Задние колеса автомобиля были больше и тяжелее передних.Это помогло машине лучше двигаться по холмистой местности.

Двигатель автомобиля весил около 220 фунтов. Несмотря на свой вес, это был один из самых эффективных двигателей XIX века, мощность которого составляла 0,75 лошадиных сил.

Сталь и дерево были использованы для изготовления конструкции автомобиля и его панелей. Рулевое управление служило для поворота и контролировало движение передних колес. Первая модель автомобиля попала в аварию при публичной демонстрации.

Не испугавшись, Бенц продолжил обширные эксперименты и представил широкий спектр модификаций.В результате вскоре он смог проехать на машине более 62 миль вместе с семьей — двумя сыновьями и женой.

После этого машина достигла пика популярности, и Бенц приступил к серийному производству этих автомобилей. Он продал их по высокой цене и получил большую прибыль из-за высокого спроса. К 1886 году Бенц начал процедуру получения патента на свой «автомобиль с газовым двигателем». Его номер патента: 37435 можно назвать свидетельством о рождении автомобиля.

Takumi’s AE86 Specs в реальной жизни.

Бог, который низает на задние колеса

Это для тех, кто хочет быть Шутником Такуми. Это могло бы просто помочь (или усугубить ситуацию).

Takumi’s 86 — это аниме-машина. Был не изготовленный в реальной жизни с такими же характеристиками. Итак, давайте посмотрим, что, если бы мы построили собственный Takumi 86.

Кто такой Такуми: Он персонаж аниме. Он похож на Кэйити из аниме.
Что особенного в его 86? Мы скоро это получим.

Часть 1: Двигатель

Фактически, одна из самых важных частей — это его двигатель. Это двигатель Silvertop 4A-GE мощностью 20 Вольт группы А. Он может увеличиваться до 11000 (это не значит, что вам следует). Максимальный крутящий момент достигается при 9000 об / мин. Так что же это за «Группа А» в реальной жизни?

Технические характеристики, которые мы знаем:
Рабочий объем: 1597 куб.см (97.3 у.е. дюйма)
Мощность: 240 л.с. при 11000 об / мин.
Крутящий момент: ??? при 9000 об / мин

Кто-то может сказать: «Это двигатель Кейчи Цучия 86».
Ну, вы правы и неправы. Из-за проблем с надежностью 4A-GE он меняет его на другой двигатель тойоты, например, 7A с верхом 4A-GE 20V. 4AGE, который он использовал, также никогда не достиг отметки 11000 об / мин. Однако было сказано, что машина Кейти использовалась для дублирования AE86 Такуми.

Единственный 4A-GE, который соответствует спецификации двигателя Такуми:
-Formula Atlantic 4A-GE N2
-AE101 (AE101 20V Silvertop) (двигатель Toyota TRD Group A, версия 4AGEU)

Двигатель ниже — 4AGE N2 Formula Atlantic (я не могу найти AE101)

1 МБ

Оба этих двигателя имеют два общих свойства: это двигатели RACE.
Небольшое исследование покажет вам, что вы НЕ МОЖЕТЕ получить этот двигатель нигде в мире, кроме тех случаев, когда вы являетесь профессиональным водителем или членом гоночной команды. Если у вас нет такой привилегии, я не думаю, что вы сможете получить двигатель.

Но это не то, что вам нужно. Как сказал Юичи Бунте: «Не говори мне, что ты собираешься вставить ЭТО в AE86! Но это же двигатель гоночного автомобиля! Тебя посадят в тюрьму! »
Да. Вы можете попасть в тюрьму. Весьма вероятно, что этот двигатель используется на дороге.
Почему? Чтобы двигатель был надежным, на самом деле он должен иметь ЖЕСТКИЙ привод. Звучит безумно, но да, это правда. Эти двигатели (гоночные типы) предназначались для тяжелой езды. Если не гонять, он будет ненадежным.
И вообще. Вы достаточно сумасшедшие, чтобы обзавестись этими двигателями. На самом деле они не настолько надежны. Каждый раз их нужно перестраивать.

А теперь перейдем к следующему шагу. Шасси и кузов!

Часть 2: Кузов и интерьер

Такуми 86 — это версия 1983 года (Zenki).
Краска выполнена в культовом двухцветном цвете панды со знаменитой наклейкой Fujiwara Tofu Store (藤原 と う ふ 大 Fujiwara tōfu-ten).

Custom Parts на его 86:
-TRD Sports Seats
-Vent Cup Holder
-TRD Carbon Fiber Hood + Carbon Fiber Headlights
-Fujitsubo MC50 Глушитель
-Полная клетка
-OEM Козырьки дверей
-ItalVolanti Admiral Red Trim Рулевое колесо
-Тахометр Смита на 12000 об / мин (похоже, что это привод Ultra Step Motor Drive на сцене взрыва 12000 об / мин)
-Смита вспомогательные датчики

То есть в основном и кузов, и салон.

Далее: шасси и подвеска

Похоже, что в спецификациях Takumi’s 86 очень много деталей TRD. Вероятно, это из-за того, что Bunta получил эти детали прямо от Кейчи, который работал в Toyota.

Колеса: RS Watanabe Eight Spoke F8-Type Wheels (черные) (вероятно 195/15, как у Keiichi 86)
Трансмиссия: TRD 2-Way LSD и TRD Crossed 3 w / 4.778 Бортовая передача
Подвеска: Комплект регулируемой подвески с коротким ходом TRD
И т. Д.: Распорка стойки Cusco

И вот оно! У вас есть реальная рабочая 86 с теми же характеристиками, что и у Такуми!

Или, если вы просто хотите узнать спецификации. Это тоже довольно интересно.

Примечание. Это был мой первый настоящий пост на CarThrottle.Мы приветствуем любые предложения, советы или хитрости. Надеюсь, вам понравится, и желаю вам хорошего дня Eurobeat!

Двигатели

— P1Engines.com

Карбюраторы

Карбюраторы Race Ready новые и б / у.

X30 HW -27A
Mini Swift HW-31A
WB3A — Komet — Yamaha
HL 166, HL 395 — PRD, Comer
HL 334 IAME Leopard
HL 360 Rok tt
Комплекты карбюратора, аксессуары — Крепление для кабеля — Чашки фильтра — Прокладки

Comer

Comer K80 — самый популярный двигатель среди водителей младшего 1 / спортсмена (8–12 лет) в США.Если вы хотите приобщить своего ребенка к картингу, это одно из лучших мест для начала. Легко настраивается и очень надежно. Выиграв последний чемпионат региона 7 IKF и несколько региональных побед, P1 может исправить вашего нынешнего комера или предоставить вам что-то проверенное.

КА 100CC младший / SR

KA100 Быстро стал очень популярным двигателем от любительских до национальных соревнований.В этом двигателе используются нижние компоненты двигателя 125, что делает его очень надежным.
Недавно мы выиграли национальные чемпионаты IKF 2018 в категориях Sr и Jr и в серии спринтов Route 66.
KA 100 Розничная цена 2395,00 долларов США за весь комплект без подушки двигателя и аккумулятора.

КПВ / КПП / ВПЧ

Двигатель KPV, ранее известный как двигатель HPV, является одним из самых универсальных двигателей на рынке.Будь то KPV1, 2, 3 или 4, двигатель P1 можно найти в передней части пакета. Самые последние результаты включают в себя следующие подряд победы в KPV 2, 2009 KPV 4 WKA Mfg. Кубок Grand National и несколько чемпионатов KPV 1 в регионе 7, KPV 1, KPV 1 Hvy, KPV 3, KPV 4, национальные чемпионы 2 Time 2010 Nor-Cal Champion (регион 11 / Золотая лихорадка)
Розничная цена в упаковке 1995 долларов США / Чертеж 400 долларов США + установка Dyno и настройка (100 долларов США)

P1 IAME Леопард

2013 Super Nationals Pole — Тэг Чемпиона Про Тура Sr — Тэг младшийP1 был очень универсален с пакетами двигателей TaG (Touch and Go), создавая лучшие двигатели с Vortex Rok TT, Mini Rok и Iame Leopard. Чемпионат Florida Winter Tour, чемпионат CKI, победители SKUSA SuperNationals, победители WKA Manufacture и национальные чемпионы IKF — вот лишь некоторые результаты пакета двигателя P1 Tag. Одним из ключей к нашему успеху в этой категории является использование динамометрического стенда для обкатки двигателей и проверки разницы в производительности путем изменения гибкости, воздушных коробок и настройки карбюратора, чтобы при выходе на трассу вы могли сосредоточиться на вождении и настройке картинга.
Самые последние результаты — http://www.p1engines.com/blog/entry/p1-engines-wka/
Посмотрите видео о силе P1 в действии. http://www.youtube.com/watch?v=SXdbdZxitPk и http://www.youtube.com/watch?v=Z0AAuAk4MSc&feature=youtube_gdata_player

P1 IAME МИКРО И МИНИ SWIFT

Iame Swift — отличный вариант двигателя для возрастной группы кадетов. Работая с этим двигателем более 4 лет, мы очень довольны его надежностью и стабильностью.Побеждая в соревнованиях Skusa Pro kart и Pro Tour, мы чувствуем, что у нас есть отличные настройки для этого двигателя, которые делают его надежным и простым в настройке.

P1 ИАМЭ X30

X30 — один из лучших доступных двигателей Tag. Юридические услуги в WKA, SKUSA, TAG USA. Балансирный вал устраняет большую часть вибрации, которая приводит к выходу из строя многих деталей.
Включая стартеры и проводные соединения.В начале 2012 года P1 и Крис Вехрхайм с большим успехом управляли X30 с несколькими поула и победами.
Retail Engine Kit — Stock $ 3195
Последние результаты — 2014 — SKUSA SUPERNATIONALS WIN
2015 Pro Tour win

Вортекс Рок ТТ

Самая быстрая Rok TT в Supernats-2013 зафиксировала время поля и финишировала 6-м в заезде, заняв 12-е место в основной гонке. Приз M чемпиона Pro Tour 2012 г.

Ямаха КТ100

Yamaha KT-100 является наиболее широко используемым двигателем в Соединенных Штатах, и P1 в последние годы добился наибольшего успеха в этих классах, доминируя на сцене IKF.Это также один из самых доступных способов заняться картингом. В 2009 году P1 произвел большое впечатление в серии WKA Manufacturer’s Cup, завоевав несколько подиумов в первый год этой серии.

Сообщество Steam

:: Wallpaper Engine

Привет всем,

сегодня мы выпускаем Wallpaper Engine 1.4 с множеством новых функций, различными улучшениями и исправлениями ошибок. Вдобавок к этому мы запускаем наш новый веб-сайт документации для дизайнеров, который предоставляет подробные руководства для редактора Wallpaper Engine Editor и должен сделать создание обоев намного более доступным как для новичков, так и для существующих пользователей.

Марионеточная деформация


Первой важной новой функцией, которую мы представляем, является Марионеточная деформация . Благодаря новой функции марионеточной деформации Wallpaper Engine может анализировать геометрию импортированных вырезок персонажей (и даже листов персонажей). Wallpaper Engine позволяет вам определять скелет и конечности вашего персонажа, а затем применять к ним сложные анимации. Это многоэтапный процесс, который открывает совершенно новые способы анимации персонажей, и мы с нетерпением ждем возможности увидеть, что пользователи будут делать с этой новой функцией:

Puppet Warping даже включает в себя моделирование физики объектов, а опытные пользователи даже могут создавать с его помощью интерактивные элементы обоев, такие как следующее желе, которое можно захватить курсором мыши:

Марионеточная деформация обычно предназначена для сложных профессиональных приложений.Мы адаптировали его для Wallpaper Engine, пытаясь сделать его максимально доступным, и создали по нему ряд подробных руководств. Если вы хотите попробовать, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей новой серией руководств:

Руководства по марионеточной деформации [docs.wallpaperengine.io] (пока только на английском языке)

Анимация временной шкалы


Мы также добавили Совершенно новая система анимации временной шкалы на основе ключевых кадров для редактора. Эта новая система используется в анимации марионеточной деформации, но мы также включили ее для работы со всеми свойствами в редакторе.Это позволяет вам настраивать эффекты для изменения во времени, вы также можете перемещать, изменять размер и поворачивать элементы по экрану с заранее заданным интервалом.

В приведенном выше примере предварительного просмотра вы также можете увидеть новый эффект Refraction [docs.wallpaperengine.io] , застывающий над окном с анимацией на временной шкале. Новый эффект преломления особенно хорошо подходит для имитации застывшего стекла или подобных узоров на поверхности — как раз к зимнему сезону!

Как и в случае с Puppet Warping, мы создали серию обширных руководств по новой системе анимации временной шкалы, которые вы можете найти на нашем новом веб-сайте документации:

Руководства по анимации временной шкалы [docs.wallpaperengine.io] (пока только на английском языке)

HDR Bloom


Еще одна новая функция — HDR Bloom , которая позволяет создавать более продвинутые эффекты свечения на элементах обоев. Эффект особенно заметен при встрече ярких и темных предметов. Мы обновили существующие обои спальни Razer для поддержки HDR Bloom. Если вы хотите попробовать, установите Post-Processing на новую настройку Ultra , которая на данный момент отключена по умолчанию:

HDR Bloom — это новая опция в параметрах сцены редактора, если вы хотите Чтобы узнать больше о том, как использовать его в своих собственных обоях, ознакомьтесь с нашим новым учебником по цветению:

Руководство по Bloom HDR [docs.wallpaperengine.io] (пока только на английском языке)

Новые параметры настройки обоев


Мы добавили несколько новых параметров настройки для всех обоев для сцен и видео. Теперь вы можете выбрать больше вариантов выравнивания, включая опцию Free Alignment , которая дает вам возможность свободно размещать обои на экране и увеличивать и уменьшать их по мере необходимости.

Кроме того, мы реализовали еще один популярный запрос функции, чтобы дать вам возможность изменять яркость, контрастность и насыщенность.Вдобавок к этому мы добавили функцию изменения оттенка, которая позволяет полностью изменять цвета любых обоев, если они не полностью соответствуют вашему вкусу.

Вы можете найти эти параметры справа при выборе любой установленной сцены или видеообоев:

В видеоклипе выше вы, возможно, заметили еще одну новую функцию: щелчок по любому значению ползунка в настройках обоев теперь позволит вам ввести значение вручную — это также был еще один популярный запрос, который мы реализовали.

Новые эффекты пользовательского интерфейса


Мы продолжаем улучшать пользовательский интерфейс, чтобы упростить его использование, а также улучшить внешний вид. Теперь вы можете видеть пользователей, на которых подписаны, и избранные обои на вкладке «Обнаружение», нажимая новые кнопки в верхнем разделе.

Мы также создали новую анимацию загрузки и добавили эффект размытия во все всплывающие окна. Если вам не нравятся эти эффекты или они вызывают у вас какие-либо технические проблемы, вы можете отключить их на вкладке «Общие» в настройках Wallpaper Engine.Когда аппаратное ускорение для пользовательского интерфейса отключено, они также автоматически отключаются, чтобы сделать интерфейс более производительным.

Веб-сайт документации Designer

Редактор Wallpaper Engine стал очень мощным и включает в себя множество функций, которые также можно найти в профессиональных приложениях. По этой причине мы упорно трудились, чтобы создать новый веб-сайт документации, которую мы наконец показателен сегодня:

https://docs.wallpaperengine.io


Сайт все еще находится в стадии разработки и до сих пор не хватает нескольких важных учебников.Тем не менее, все новые функции были полностью задокументированы, и мы также уже создали новое руководство «Начало работы с вашими первыми обоями» [docs.wallpaperengine.io], которое является отличным способом начать работу со всеми основами создания ваших первых анимированных обоев с помощью Обои Engine.

Новый веб-сайт предлагает нам множество преимуществ по сравнению с использованием Steam или внешней вики: поскольку у нас есть полный контроль над веб-сайтом, мы можем структурировать учебные материалы так, как нам нравится, включать большое количество полезных видеоклипов и даже создавать переводы, которые будут сделать редактор Wallpaper Engine более доступным в долгосрочной перспективе.

Документация для веб-обоев на основе HTML [docs.wallpaperengine.io] уже готова, в то время как мы, вероятно, закончим документацию для обоев сцены на основе изображений [docs.wallpaperengine.io] в январе 2021 года. Как только мы закончим с документации, мы начнем переводить веб-сайт на другие языки, поэтому, если вы не очень хорошо владеете английским, обязательно зайдите позже или просто попробуйте машинный перевод!

Мы высоко ценим ваше право на конфиденциальность: Ни приложение Wallpaper Engine, ни наш веб-сайт вообще не используют отслеживание пользователей.По этой причине мы полностью полагаемся на личные отзывы пользователей. Если вы считаете, что какие-либо учебные пособия неясны или у вас есть предложения по будущей теме учебника, мы будем рады услышать от вас, просто напишите на нашем форуме или отправьте нам электронное письмо. Мы очень ценим любые конструктивные отзывы, будь то положительные или отрицательные, и мы будем учитывать их в будущих обновлениях веб-сайта и приложения.

Подводя итоги 2020 года


И последнее, но не менее важное: мы желаем всем нашим пользователям, которые празднуют любое из текущих или предстоящих праздников по всему миру, счастливых праздников и желаем всем счастливого Нового года.Мы знаем, что в мире происходят более важные вещи, чем приложение для анимированных обоев, но мы надеемся, что вам понравятся функции, которые мы добавили в этом обновлении, и надеемся, что это вдохновит людей опробовать некоторые из новых или существующих функций. редактора Wallpaper Engine.

Мы лично возьмем немного времени, чтобы провести Рождество с семьей, начиная с 21 декабря. Если у вас возникнут какие-либо технические проблемы во время рождественских праздников, мы заранее приносим извинения и просим вас ознакомиться с нашим разделом «Устранение неполадок и часто задаваемые вопросы» [help.wallpaperengine.io] — он действительно очень подробно описывает все обычные проблемы, и большинство проблем можно легко решить с его помощью. Если вы не можете решить эти проблемы самостоятельно, просто напишите нам электронное письмо или зайдите на наш форум в январе, и мы будем рады помочь вам, как обычно.

Полный список изменений 🤓

Дополнения / изменения

  • Добавлена ​​система анимации временной шкалы для свойств.
  • Добавлена ​​система анимации и деформации основы марионетки.
  • Добавлен рендеринг HDR bloom.
  • Добавлена ​​новая опция постобработки «Ультра» для включения HDR bloom, на данный момент она отключена по умолчанию.
  • Добавлен доступ к скрипту для анимации текстуры, свойств и марионеточной деформации.
  • Добавлен эффект рефракции.
  • Добавлена ​​опция точности для ползунков свойств пользователя.
  • Добавлен порядок ввода, чтобы упростить сортировку свойств пользователя.
  • Добавлено прямое редактирование свойств пользователя в браузере обоев при нажатии на ярлык.
  • Добавлены общие параметры окраски сцены и видеообоев.
  • Добавлена ​​анимация для прогресса загрузки обоев (можно отключить, отключив новую опцию эффектов пользовательского интерфейса).
  • Добавлены режимы размытия фона в пользовательский интерфейс, аналогичные эффектам прозрачности Windows 10 (их можно отключить, отключив новую опцию эффектов пользовательского интерфейса).
  • Добавлен дополнительный параметр аппаратного ускорения пользовательского интерфейса, чтобы снова включить его после того, как он был отключен с помощью третьего параметра запуска Steam.
  • Улучшено поведение ключевых слов на вкладке Мастерская.
  • На экран запуска редактора добавлена ​​кнопка дизайнерской документации.
  • Заменен оверлей справки новым разделом в меню файла.
  • Различные незначительные улучшения пользовательского интерфейса в приложении и первоначальная настройка.
  • В свойствах редактора добавлено изображение предварительного просмотра слоя изображения.
  • Улучшена общая реакция редактора на ввод за счет более слабого ограничения FPS при отправке ввода.
  • Добавлены новые параметры выравнивания «по центру» и «бесплатно» для видео и сцен (старое выравнивание по центру переименовано в «заливка»).
  • Упростил диалог импорта изображений с помощью руководства по формату текстуры.
  • Улучшено качество массово импортируемых статических изображений обоев.
  • Добавлены функции setTimeout / setInterval в движок в SceneScript.
  • Изменены системы частиц, теперь они становятся невидимыми, когда пользовательское свойство переключает их.
  • Исправлена ​​опция светодиодных эффектов для каждого обоев, которая иногда не применялась при запуске.
  • Добавлена ​​опция автоматической остановки VRAM, которая отключает Wallpaper Engine, когда ваша VRAM исчерпывается (экспериментальная, отключена по умолчанию).
  • Уменьшена редкая проблема, когда обои перезагружаются или мерцают после загрузки с автоматическим запуском с высоким приоритетом.
  • Добавлены горячие клавиши CTRL / Shift в редактор кистей для более легкого изменения размера / непрозрачности кисти во время редактирования.
  • Добавлена ​​горячая клавиша Shift для увеличения движения камеры в редакторе.
  • Добавлен новый раздел «отслеживаемый контент» на вкладку «Обнаружение», где также отображается список с новыми обоями от подписанных авторов.
  • Добавлена ​​опция наложения фона для божественных лучей и сияния, когда они используются на прозрачных изображениях, чтобы улучшить поведение наложения.
  • Пути камеры перемещены в динамическое окно, которое по умолчанию скрыто (откройте его из меню «Правка» -> «Пути камеры»).
  • Добавлен оверлей подключения, когда Wallpaper Engine заблокирован Steam для подтверждения первоначального подключения.
  • Обновлен SDK Steamworks до версии 1.50.
  • Обновлены библиотеки FreeType и Harfbuzz для внедрения обновлений безопасности.
  • Добавлен перенос времени для обоев сцены, чтобы исправить прерывание анимации после нескольких недель непрерывного использования.
  • Полностью удален DirectX 9 и OpenGL в пользу DirectX 11.

Исправления ошибок

  • Исправлены неточности ограничителя FPS более 60 FPS — 144 FPS раньше были только 120 FPS, теперь они действительно 144 FPS.
  • Исправлен эффект рентгеновского излучения, чтобы он работал, даже если это не последний эффект.
  • Фиксированная палитра цветов в системах с несколькими мониторами иногда работает неправильно.
  • Исправлено масштабирование DPI строки заголовка, закрывающей кнопки при высоком разрешении.
  • Обновлен iCUE SDK до версии 3.0.361 и исправлено количество светодиодов на нескольких устройствах одного класса.
  • Гизмо с фиксированным масштабированием в редакторе для сохранения соотношения сторон масштаба.
  • Исправлена ​​статистика текстур в редакторе, не учитывающая определенные динамические буферы.
  • Исправлено отключение глобального отключения звука CEF.
  • Попытка починить щетку панель иногда не появляется.
  • Исправлено свойство поля со списком, которое не сохранялось со значением по умолчанию, если создатель не выбрал его.
  • Исправлена ​​ошибка обрезки прозрачности, из-за которой некоторые изображения становились невидимыми.
  • Исправлен аудиопоток, открываемый ОС даже при глобальном отключении фонового изображения.
  • Исправлено меню перемещения обоев, не отображающее все папки.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой командная строка nextWallpaper не применялась ко всем плейлистам.
  • Исправлены изображения списка воспроизведения, которые не отображались на определенных путях к файлам.

Hotfix 1.4.123 Список изменений

  • Исправлены сбои DirectX в некоторых системах.
  • Переименованы внутренние свойства окраски, чтобы избежать конфликтов с существующими обоями.
  • Исправлена ​​ошибка, при которой звуковой отклик сцены не отключался при наличии нескольких обоев со звуковым откликом.
  • Вернул Steamworks к предыдущему выпуску, пока мы не проверим совместимость в дальнейшем.
  • Исправлены проблемы со сжатием изображения при обновлении существующих обоев.
  • Исправлен сбой при создании марионеточной деформации с одной костью.
  • Исправлен значок в трее, не отображающийся в некоторых системах.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой некоторые обои не отображались правильно.
  • Исправлены желто-черные флажки, появляющиеся, когда обновление не установлено полностью.

Hotfix 1.4.140 История изменений

  • Исправлены различные проблемы со статическими изображениями обоев.
  • Исправлены проблемы с исчезновением элементов в редакторе.
  • Улучшенная сортировка индекса кости кукольной основы.
  • Фиксированная граница при выравнивании «Заливка» в Windows 7.
  • Обновлено до последней схемы URL-адресов изображений предварительного просмотра от Valve, чтобы исправить некоторые неработающие изображения предварительного просмотра.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой листы спрайтов были отключены при включенном HDR.
  • Оптимизирована загрузка частиц за счет уменьшения количества копий JSON.
  • Исправлен эффект преломления, вызывающий ошибки при загрузке обоев.
  • Повышена точность таймера анимации текстур.

Примечания по поддержке


Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы с обновлением, загляните на наш справочный сайт, так как он охватывает наиболее распространенные проблемы с приложением:

https://help.wallpaperengine.io/


Должен у вас возникнут проблемы с обновлением или движком обоев в целом, вы всегда можете написать нам на нашей доске обсуждений Steam, и мы с радостью вам поможем. Если вы столкнетесь с какими-либо проблемами или ошибками, пожалуйста, разместите сообщение на нашем форуме, а не комментируйте новости, так как в разделе комментариев к новостям оказать поддержку сложно.Имейте в виду, что в рождественские дни мы возьмем несколько выходных.

Драйверы Nvidia 460.79

Некоторые пользователи Nvidia сообщали о сбоях при запуске с драйверами 460.79 («Драйверы выпуска Cyberpunk 2077»). Если вы используете эти драйверы и Wallpaper Engine вылетает при запуске, в котором упоминается проблема, вызванная драйверами Nvidia, вернитесь к предыдущим стабильным драйверам.

Высокая загрузка ЦП при установленной программе Razer Synapse

Существует редкая ошибка, которая может вызвать чрезвычайно высокую загрузку ЦП при установленной программе Razer Synapse, которая, по-видимому, была запущена после последнего обновления Razer Synapse.Если вы недавно начали замечать высокую загрузку ЦП и у вас установлена ​​программа Razer Synapse, выключите Wallpaper Engine и переустановите Razer Synapse, а затем перезагрузите компьютер и посмотрите, сохраняется ли проблема. В этом случае отключите плагин LED в настройках Wallpaper Engine на время.

Лучшие видеокарты 2021 года — Лучшие игровые графические процессоры за деньги

Лучшие видеокарты — это пульсирующее сердце любого стоящего игрового ПК. Конечно, не существует единого решения, подходящего для всех: некоторым нужна самая быстрая видеокарта, другим — лучшая цена, а многие ищут лучшую карту по заданной цене.Баланс производительности, цены, функций и эффективности важен, потому что ни один другой компонент не влияет на ваш игровой процесс так сильно, как видеокарта.

Мы тестируем и проверяем все основные графические процессоры, и мы оценили каждую видеокарту в нашей иерархии тестов производительности графических процессоров исключительно на основе производительности. Мы также провели обширное тестирование энергопотребления видеокарты с использованием надлежащего оборудования и рассмотрели более широкую разбивку графических процессоров AMD и Nvidia. Совсем недавно наши статьи о запуске Radeon RX 6800 XT и GeForce RTX 3060 Ti включали результаты тестирования новейших графических процессоров, работающих на Core i9-9900K, Core i9-10900K и Ryzen 9 5900X.В основном, три процессора довольно близки, хотя все зависит от игры и настроек (а также от прошивки материнской платы и оперативной памяти). Здесь мы сокращаем все до краткого списка лучших видеокарт, которые вы сейчас можете купить.

Выбор лучшей видеокарты для вас

Мы предложили 10 вариантов лучших видеокарт, признавая, что существует множество возможных вариантов совпадения. В последние несколько месяцев Nvidia отказалась от видеокарт GeForce RTX 3080, GeForce RTX 3090, GeForce RTX 3070 и GeForce RTX 3060 Ti, что существенно изменило наши старые предпочтения и изменило наши ожидания.AMD продолжает революцию со своими Radeon RX 6800 XT, RX 6800 и Radeon RX 6900 XT, впервые предоставляя поддержку трассировки лучей для Team Red, а также демонстрируя значительно улучшенную производительность по сравнению с графическими процессорами предыдущего поколения.

Такие карты, как RTX 3070 и RX 6800, стоят вдвое меньше, чем исходящий RTX 2080 Ti, и, как правило, соответствуют или превосходят его по производительности. Между тем, RX 6800 XT и RTX 3080 на 30-35% быстрее, чем 2080 Ti, а 3090 на 10-20% быстрее, чем 3080 — более чем вдвое дороже.Вы также можете увидеть, как RTX 3080 масштабируется с более широким спектром процессоров. Подсказка: вам понадобится что-то, сделанное за последние несколько лет, желательно с как минимум 6-ядерным и 12-поточным.

Если вы ищете выгодные предложения на новую видеокарту, к сожалению, у нас есть плохие новости. Пока еще ужасное время для покупки видеокарты. Не потому, что графические процессоры плохие, но предложение даже близко не успевает за спросом, что приводит к взвинчиванию цен и уведомлениям об отсутствии на складе. Даже оборудование предыдущего поколения часто отсутствует на складе или по завышенной цене.

Генеральный директор Nvidia предположил, что ограниченные поставки могут продолжаться до 2021 года. Даже после задержки запуска на две недели, чтобы помочь нарастить поставки, RTX 3070 все равно был распродан за считанные минуты, как и RTX 3060 Ti. AMD Radeon RX 6800 series и RX 6900 XT показали себя не лучше, а, возможно, и хуже. Карты сторонних производителей вообще не были представлены во многих торговых точках, и, по слухам, в торговых точках было не так много карт Radeon для запуска, как у Nvidia.

Наш совет: не платите сегодня больше за вчерашнее оборудование.Если вам нужна видеокарта серии RTX 30 или RX 6000, наберитесь терпения, и в конечном итоге вы сможете купить ее по цене, близкой к официальной рекомендованной розничной цене. Скорее всего, в ближайшие дни у нас также будет дополнительный выбор. С появлением Ampere и Big Navi практически все, кто смотрит на цену в 350 долларов или выше, должны либо попробовать купить RTX 3060 Ti, 3070 или 3080, либо AMD RX 6800, 6800 XT или 6900 XT.

Если ваша основная цель — игры, конечно, нельзя забывать о процессоре. Получение наилучшего игрового графического процессора не поможет вам, если ваш процессор недостаточно мощный и / или устарел.Поэтому обязательно ознакомьтесь со страницей «Лучшие игровые процессоры», а также с нашей иерархией тестов производительности процессора, чтобы убедиться, что у вас правильный процессор для того уровня игр, которого вы хотите достичь.

Наши текущие рекомендации отражают меняющийся рынок графических процессоров с учетом всех вышеперечисленных деталей. Графические процессоры упорядочены в основном по производительности, но цена, характеристики и эффективность по-прежнему являются факторами, поэтому в некоторых случаях немного более медленная карта может быть оценена выше. В рейтингах производительности уже произошла серьезная встряска, поэтому вот наши текущие рекомендации (если вы можете найти различные карты в наличии).

При покупке видеокарты учитывайте следующее:

• Разрешение : чем больше пикселей вы нажимаете, тем больше вам требуется производительности. Для игры с разрешением 1080p вам не нужен первоклассный графический процессор.
• PSU : убедитесь, что в вашем блоке питания достаточно энергии и есть правильный 6- и / или 8-контактный разъем (-ы). Например, Nvidia рекомендует блок питания мощностью 650 Вт для RTX 2070 Super, и вам понадобятся два 8-контактных и / или 6-контактных разъема PEG.
• Видеопамять : карта объемом 4 ГБ является минимальной на данный момент, модели на 6 ГБ лучше, и настоятельно рекомендуется 8 ГБ или более.
• FreeSync или G-Sync ? Любая из технологий переменной частоты обновления синхронизирует частоту кадров вашего графического процессора с частотой обновления экрана. Nvidia поддерживает дисплеи, совместимые с G-Sync и G-Sync (рекомендации см. В нашем списке лучших игровых мониторов), а технология AMD FreeSync работает с картами Radeon.
• Трассировка лучей и DLSS : новейшие графические карты поддерживают трассировку лучей, которую можно использовать для улучшения визуальных эффектов. DLSS обеспечивает интеллектуальное масштабирование и сглаживание для повышения производительности при аналогичном качестве изображения.

Примечание: цены на большинство видеокарт сейчас серьезно перепутаны. Мы перечислили то, что ожидает от при нормальных обстоятельствах. Вы не должны платить значительно больше, чем указанная выше цена, и, конечно же, многие из лучших графических процессоров остаются в наличии.

Лучшие видеокарты для игр 2021 г.

(Изображение предоставлено Tom’s Hardware)

1. GeForce RTX 3080

Лучшая видеокарта в целом, для 4K и более

Графический процессор: ампер (GA102) | Количество ядер графического процессора: 8704 | Тактовая частота с ускорением: 1,710 МГц | Видеопамять: 10 ГБ GDDR6X 19 Гбит / с | TDP: 320 Вт

Превосходная производительность

Разумная цена по сравнению с 3090 и 6900 XT

Можно законно делать 4K ultra со скоростью 60 кадров в секунду или более

Значительно быстрее, чем графические процессоры предыдущего поколения

Доступность сильно ограничена

Требуется 320 Вт мощности

Overkill для дисплеев 1080p

Только 10 ГБ видеопамяти

Король мертв, да здравствует король! GeForce RTX 3080 от Nvidia поддерживает новую улучшенную архитектуру Ampere.Это более чем на 30% быстрее, чем предыдущее поколение 2080 Ti, но на 500 долларов дешевле. Если вы серьезно относитесь к максимальному использованию всех графических настроек и хотите играть в разрешении 4K или 1440p, это то, что вам нужно — это в основном излишек для игр 1080p, хотя включение всех эффектов трассировки лучей в играх, поддерживающих эту функцию, делает 1080p все еще разумно.

Если вы пропустили первый раунд графических процессоров RTX, серия RTX 30 может, наконец, доставить вас на борт поезда трассировки лучей. С потенциально вдвое большей производительностью трассировки лучей, чем Turing, и играми, такими как Cyberpunk 2077 , использующими еще больше эффектов трассировки лучей, RTX 3080 — ваш лучший выбор в играх во всей их славе с трассировкой лучей, не нанося ударов по копилке.

Ampere также предлагает улучшенные тензорные ядра для DLSS, технологии, которую мы обязательно увидим в будущих играх, поскольку она не требует обучения на суперкомпьютере в каждой игре. В наши дни мы видим намного больше игр с DLSS 2.0, чему способствует тот факт, что это в основном переключение и обновление пользовательского интерфейса, чтобы заставить его работать в Unreal Engine. Производительность Nvidia RT и DLSS также немного выше, чем у новых карт AMD RX 6000, и это хорошо, так как Nvidia иногда отстает в производительности традиционной растеризации (на чем основаны наши необработанные числа).

Самая большая проблема с RTX 3080 на сегодняшний день заключается в том, чтобы найти его на складе. Nvidia заявляет, что ожидает, что дефицит сохранится как минимум до января 2021 года, что имеет смысл. После беспрецедентного спроса в сентябре, нужно ждать 5-6 месяцев, чтобы получить больше пластин в Samsung, а затем поставить эти графические процессоры на настоящие карты на полках.

Чтение: Обзор Nvidia GeForce RTX 3080

AMD Radeon RX 6800 XT (Изображение предоставлено Tom’s Hardware)

2.Radeon RX 6800 XT

Лучший графический процессор AMD, забудьте о DLSS

Графический процессор: Navi 21 XT | Количество ядер графического процессора: 4608 | Тактовая частота с ускорением: 2250 МГц | Видеопамять: 16 ГБ GDDR6 16 Гбит / с | TDP: 300 Вт

Новая архитектура RDNA2 обеспечивает отличную производительность

Beats 3080 в играх с растеризацией

Легко обрабатывает 4K и 1440p

Тонны VRAM на будущее

Более низкая производительность трассировки лучей

Сейчас нет альтернативы DLSS 9000 Поставка

может быть даже хуже, чем у Nvidia

AMD Radeon RX 6800 XT — лучшая карта для Team Red.RX Radeon 6900 XT технически примерно на 5-7 процентов быстрее, но стоит на 54 процента больше. Это совсем не так уж важно, тем более, что вы не получаете больше видеопамяти или каких-либо других дополнений. RX 6800 XT обеспечивает значительный прирост производительности и функций по сравнению с RX 5700 XT предыдущего поколения. Он добавляет поддержку трассировки лучей (через DirectX Raytracing или VulkanRT) и работает на 70-90% быстрее в нашем наборе тестов.

Графический процессор был нежно назван «Big Navi» до запуска сообществом энтузиастов, и мы получили именно то, что хотели.Navi 21 в два раза больше, чем Navi 10, с вдвое большим количеством шейдерных ядер и вдвое большим объемом оперативной памяти. Тактовые частоты также увеличены до диапазона 2,1–2,3 ГГц (в зависимости от модели карты), это самые высокие тактовые частоты, которые мы когда-либо видели от эталонного графического процессора, примерно на 300 МГц. И AMD сделала все это без существенного увеличения требований к мощности: RX 6800 XT имеет TDP 300 Вт, что немного ниже, чем у RTX 3080 TDP 320 Вт.

Большая часть производительности AMD достигается благодаря массивному кэшу Infinity на 128 МБ. Это увеличивает эффективную пропускную способность на 119% (по данным AMD).Мы уверены, что немногим играм в ближайшие годы потребуется более 16 ГБ, поэтому 6800 XT занимает отличное положение в этой области.

Что не нравится? Что ж, производительность трассировки лучей немного посредственная. Возможно, это связано с тем, что текущие игры с большей вероятностью будут оптимизированы для графических процессоров Nvidia RTX, но в целом 6800 XT едва ли опережает RTX 3070 по производительности трассировки лучей, а есть несколько игр, где он отстает на 25%. И это без включения DLSS, что даже в режиме качества может улучшить производительность карт RTX на 20-40% (иногда и больше).AMD работает над FidelityFX Super Resolution, чтобы конкурировать с DLSS, но его еще нет и очень необходимо.

Чтение: Обзор AMD Radeon RX 6800 XT

(Изображение предоставлено Tom’s Hardware)

3. GeForce RTX 3090

Самая быстрая видеокарта, отлично подходит для творцов

Графический процессор: ампер (GA102) | ядер графического процессора: 10496 | Тактовая частота с ускорением: 1,695 МГц | Видеопамять: 24 ГБ GDDR6X 19,5 Гбит / с | TDP: 350 Вт

Самый быстрый графический процессор, период

4K и, возможно, даже 8K для игр

24 ГБ отлично подходят для рабочих нагрузок по созданию контента

До 30% быстрее, чем 3080 в профессиональных приложениях

Более чем в два раза дороже 3080 для увеличения производительности на 10-15%

Чрезвычайно ограниченная доступность на данный момент

Высокие требования к мощности

Цена Titan без улучшений Titan

Для некоторых лучшая карта — это самая быстрая карта — будь проклят цена! GeForce RTX 3090 от Nvidia обслуживает эту категорию пользователей.При цене, более чем вдвое превышающей RTX 3080, производительность при большинстве рабочих нагрузок лишь умеренно (10-15%). По сути, это замена Titan RTX по еще очень высокой цене.

RTX 3090, вероятно, тоже какое-то время будет лучшим графическим процессором Nvidia. Он оснащен почти полным чипом GA102, основанным на архитектуре Ampere, поэтому на самом деле нет места для новой карты Titan. Nvidia также заявила, что 3090 приносит марку GeForce производительность и функции класса Titan (в частности, 24 ГБ видеопамяти).Если вам просто необходима самая быстрая видеокарта, то это RTX 3090.

Конечно, речь идет не только об играх. RTX 3090 — единственный GeForce Ampere с поддержкой NVLink, который, возможно, более полезен для профессиональных приложений и вычислений на GPU, чем SLI. 24 ГБ памяти GDDR6X также полезны в различных приложениях для создания контента. Например, Blender часто показывал на 30% более высокую производительность по сравнению с 3080 и более чем в два раза выше производительности Titan RTX. Просто обратите внимание на более низкую, чем ожидалось, производительность в некоторых приложениях SPECviewperf 13, где в драйверах Titan RTX включены дополнительные функции, которые не включены для карт GeForce.

AMD RX 6900 XT бросает вызов RTX 3090, и в традиционной растеризации он конкурентоспособен. Он также получил некоторые победы в нескольких тестах SPECviewperf. Но если вам нужна самая быстрая видеокарта прямо сейчас, Nvidia в выигрыше, особенно если вы запускаете игры с трассировкой лучей и включенным DLSS.

Чтение: Обзор Nvidia GeForce RTX 3090

(Изображение предоставлено Tom’s Hardware)

4. GeForce RTX 3060 Ti

Лучший удар для графической карты Buck

GPU: ампер (GA104) | ядер графического процессора: 4864 | Тактовая частота с ускорением: 1,665 МГц | Видеопамять: 8 ГБ GDDR6 14 Гбит / с | TDP: 200 Вт

Превосходит 2080 Super за $ 300 меньше

Лучшее общее значение (кадров в секунду / $)

Отлично подходит для RT при 1440p с DLSS

Также продано

4K — это немного без DLSS

8 ГБ может быть «недостаточно» видеопамяти в долгосрочной перспективе

Последнее дополнение к линейке Nvidia Ampere может быть просто лучшим из всех.GeForce RTX 3060 Ti имеет все те же функции, что и другие графические процессоры 30-й серии, при начальной цене всего 399 долларов. Теоретически, конечно, поскольку она, естественно, разошлась так же быстро, как и все остальные новые видеокарты.

В итоге 3060 Ti превосходит по производительности предыдущее поколение 2080 Super, выигрывая все тесты, которые мы проводили. Он также всего на 9 процентов медленнее, чем 3070, но стоит на 20 процентов меньше. Если вы все еще используете серию GTX или аналогичный графический процессор, например GTX 1070 или RX Vega 56, 3060 Ti работает в два раза быстрее, а иногда даже больше в последних играх.

Единственная реальная проблема — отсутствие видеопамяти. 8 ГБ на данный момент достаточно, но некоторые игры начинают выходить за рамки этого порога. Конечно, вы можете немного снизить качество текстуры, и вы можете даже не заметить разницы, но глубоко внутри вы почувствуете сожаление. (Не совсем — высокие настройки часто выглядят неотличимо от ультра-настроек.)

Пока AMD не выпустит свой следующий раунд карт RDNA2, который должен произойти в начале 2021 года, нет ничего, что могло бы бросить вызов 3060 Ti по цене, близкой к 399 долларам. .Это на 35-45 процентов быстрее, чем 2060 Super, и на 25-30 процентов быстрее, чем RX 5700 XT, при той же номинальной запрашиваемой цене.

Чтение: Обзор Nvidia GeForce RTX 3060 Ti

(Изображение предоставлено Tom’s Hardware)

5. GeForce RTX 3070

Превосходная производительность 1440p

Графический процессор: ампер (GA104) | ядер графического процессора: 5888 | Тактовая частота с ускорением: 1,730 МГц | Видеопамять: 8 ГБ GDDR6 14 Гбит / с | TDP: 220 Вт

Производительность 2080 Ti за половину стоимости

Все улучшения Ampere

Самый эффективный Ampere на данный момент

Полностью распродан

Не удается сделать 4K ultra в некоторых играх со скоростью 60 кадров в секунду

Radeon RX 6800, может быть?

GeForce RTX 3070 является третьим графическим процессором Nvidia Ampere и продолжает марш архитектур следующего поколения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *