Двс ибадуллаева: история, принцип работы, 5 интересных фактов

Содержание

Про двигатель Ибадуллаева: bmwservice — LiveJournal

: Вежливо и не без выгоды эксплуатируем (bmwservice) wrote,
2017-05-12 10:31:00

Categories:

Общество
Авто
Лытдыбр
Cancel

Перед вами автомобиль Ибадуллаева, с т.н. «двигателем Ибадуллаева». Хоть завтра готов поставить его на стенд и даже многое другое (и это будет первое такое событие в его, автомобиля, жизни), но меня интересует другое — в течение более чем десяти лет(sic!) на эту тему написаны тонны инфы (в отличие от многих из вас, я все это внимательно читал).

Ну или так скажем, поточнее: мало инфы, много флуда. Были десятки (а то и сотни) бивших себя в грудь на тему «сделаем, проверим, скинемся и проч.».

Как проверка удалась за более чем десять лет — мы наблюдаем. Ага.

Но мне опять-таки закономерно интересно немного другое — многолетний и многотрудный артефакт находится на расстоянии вытянутой руки. Раскопана гробница, сундук достан. Осталось только сбить замок — какова реальная цена вашего интереса?! 1,5 млн просмотров только одного видео в предыдущем посте, овер 7000 лайков — эти люди должны буквально отнести авто на стенд на руках, а скинувшись хотя бы по рублю, протестировать его буквально во всех доступных измерениях… Мне вот интересно, человек десять IRL реально найдутся? Я просто знаю историю одной конверсии, в куда более важном случае, когда «восемь миллионов подписчиков» конвертировались в сто пятьдесят человек у зала суда.

P.S.Немного помучаю, да.
P.P.S.Вот вам пруф, что это именно это авто.

Как API у SwRI отпилили LSPI, ч.
3. Теория Большого Хлопка: Detonazi.
Итак, важная ремарка: у читающих, возможно, до сих пор складывается мнение, что LSPI это что-то там «про масло». Что ошибочно. Поясняю:…
Как API и SwRI запилили LSPI, ч.2
Ну что же, как именно себе пройдохи из в API (в лице SwRI) представляют реально существующий несуществующий «износ» двигателя уже ясно:…
Как API и SwRI попилили LSPI, ч.1 (22.12.2022)
Тут все статьи обычно сложные, а эта*** будет простая. Шутка. ***Все, что написано далее, касается, как минимум, «масло-моторной»…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Previous
← Ctrl ← Alt

Next
Ctrl → Alt →

Как API у SwRI отпилили LSPI, ч.
3. Теория Большого Хлопка: Detonazi.
Итак, важная ремарка: у читающих, возможно, до сих пор складывается мнение, что LSPI это что-то там «про масло». Что ошибочно. Поясняю:…
Как API и SwRI запилили LSPI, ч.2
Ну что же, как именно себе пройдохи из в API (в лице SwRI) представляют реально существующий несуществующий «износ» двигателя уже ясно:…
Как API и SwRI попилили LSPI, ч.1 (22.12.2022)
Тут все статьи обычно сложные, а эта*** будет простая. Шутка. ***Все, что написано далее, касается, как минимум, «масло-моторной»…

Двигатель Ибадуллаева | REAA

Norma

Я люблю строить самолеты!

12 Мар 2009

Основы теплотехники и теории рабочих процессов
http://www.ibadullaev.ru/process.doc (186 стр., 16.7 мб)
Видео
Свечи
http://www.youtube.com/watch?v=DkTSsSDvQ_g
Доклад в Бауманке, на МК «Двигатель 2007»
http://www.youtube.com/watch?v=8z29P0U5mPs&feature=channel_page
Гонки на скорость разгона. Иномарка 2 литра 160 лс. против десятки с двигателем Ибадулаева.
http://www.youtube.com/watch?v=idr3UeJ5EN8&feature=channel_page
Двигатель Ибадуллаева. 20.12.2008 Демонстрация
Часть 1. (2.0 мб) http://www.youtube.com/watch?v=9P05s3I6EOw
Часть 2 (1.8 мб) http://www.youtube.com/watch?v=0jN0BtVb8TY
Часть 3 (4.8 мб) http://www.youtube.com/watch?v=M7GfaozbOMo
Часть 4 (2.5 мб) http://www.youtube.com/watch?v=fJIOw4Vh_3w
Часть 5-1 (2.5 мб) http://www.youtube.com/watch?v=wwyrZaHqrVQ
Часть 5-2 (32.1 мб) http://www.youtube.com/watch?v=RHsUISziyXY
Часть 6 (17.9 мб) http://www.youtube.com/watch?v=UQITQUpc3SA
Часть 7 (19.9 мб) http://www.youtube.com/watch?v=M4CoZHg5_ek
Часть 8 (2.7 мб) http://www.youtube.com/watch?v=-WdnxnHs9n0
Часть 9 (4.0 мб) http://www.youtube.com/watch?v=dHWA-3twaF0
Часть 10 (2.6 мб) http://www.youtube.com/watch?v=vYpwgj0TAvc
Часть 11 (20.4 мб) http://www.youtube.com/watch?v=2nqEocFoyxo
Часть 12 (1.5 мб) http://www.youtube.com/watch?v=YPtlelX4ehs
Часть 13 (6.2 мб) http://www.youtube.com/watch?v=h3tIQoow7Cg
Обсуждение на десятках форумов.

RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов.
.

12 Мар 2009

Данная тема обсуждалась на этом форуме, на ветке двухтактных ДВС со стр. 12. Теперь эту тему можно отыскать среди флуда, там, куда ее увлек за собой г.Чоповский, который охотно откликается на служебное — «Веритас». Войти туда можно по ссылке:
Для непосвященных добавлю, речь Ибадуллаева в Бауманке хоть и состоялась, но в сборник трудов его работа не попала. Зато в сборник попала работа другого Автора: Червякова Владимира Ивановича, на туже тему, который много лет занимался бездетанационными двигателями, и оказался в тени своего величайшего теплотехника Ибадуллаева раздающего свои тепловые циклы даже по наследству, типа: цикл «
Имама«, цикл «Алияр«. Если же почитать историю ДВС лет за 100 до указанного события в Бауманке (2007г.), то там все эти циклы уже были известны.
Со слов «коллеги» Ибадуллаева», вслед за сборником трудов вышла брошюра с «новым рабочим процессом» Ибадуллаева, которая конечно никакого отношения к международной конференции не имеет, как та дрезина, которая пытается по той же колее догнать курьерский поезд.

Norma
Я люблю строить самолеты!
15 Мар 2009

Данная тема обсуждалась на этом форуме, на ветке двухтактных ДВС со стр. 12. Теперь эту тему можно отыскать среди флуда, там, куда ее увлек за собой г.Чоповский, который охотно откликается на служебное — «Веритас». Войти туда можно по ссылке:
Для непосвященных добавлю, речь Ибадуллаева в Бауманке хоть и состоялась, но в сборник трудов его работа не попала. Зато в сборник попала работа другого Автора: Червякова Владимира Ивановича, на туже тему, который много лет занимался бездетанационными двигателями, и оказался в тени своего величайшего теплотехника Ибадуллаева раздающего свои тепловые циклы даже по наследству, типа: цикл «
Имама«, цикл «Алияр«. Если же почитать историю ДВС лет за 100 до указанного события в Бауманке (2007г.), то там все эти циклы уже были известны.
Со слов «коллеги» Ибадуллаева», вслед за сборником трудов вышла брошюра с «новым рабочим процессом» Ибадуллаева, которая конечно никакого отношения к международной конференции не имеет, как та дрезина, которая пытается по той же колее догнать курьерский поезд.
Нажмите, чтобы раскрыть…
У меня прозвища нет. Есть ник, который вы видите.
Насчет новизны. Видимо вы и Ибадуллаев читали разные истоии ДВС.
Не удивлюсь, если заявите, что нет ничего необычного в бензиновом двигателе со стпенью сжатия 23 и компрессией 40.

RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
15 Мар 2009

Вот это уже интересно.
На Алленте и многих других форумах люди не могут понять, как это удалось сделать Ибадуллаеву. Спектр мнений очень широк — от того, что Ибадуллаев скрывает какую-то действительно важную деталь (изюминку, ноу-хау), до того, что его двигателя вообще не существует в природе. Вы — первый, который все понял.
Может, поясните непосвященным.
Убежден, ваши пояснения вызовут интерес не меньший, чем теоретизирование Ибадуллаева.
изобретатель использовал всего лишь два способа из давно известных способов ограничения детонации :
…
Теоретические основы этих методов давно описаны во всех учебниках, ясны и понятны.
…А в последнее время циклы с малым углом опережения зажигания применяют для ограничения эмиссии оксидов азота. Экономичность при этом всегда ухудшается.
…Предлагаемый Ибадуллаевым термодинамический цикл всегда по эффективности уступает смешанному циклу (Сабатэ-Тринклера) и по термическому КПД и по работе цикла. Кстати, это указывает на то, что заваливать процесс подвода теплоты на линию расширения не следует.
.
16 Мар 2009

Вот видите, Вам уже и ответили (An77), что еще тут можно добавить, разве лишь то, что я через пару-тройку месяцев на тему Ибадуллаевского принципа допишу статью для реферативного журнала «Двигателестроение», и где-нибуть через полгода все прочитаете. На текущий момент, делиться информацией, считаю делом преждевременным.
И всё таки, из прочитанного по ссылкам, где в Подольске проводили эксперемент со снятыми термостатами, двигатель Ибадуллаева нагрелся до 55 градусов, а стандартный до 100 с лишком за тоже время. Выходит термический кпд выше. И при том есть работающий несколько лет образец. Очень хочется узнать каков кпд этого двигателя и какой удельный расход топлива.
И всё таки, из прочитанного по ссылкам, где в Подольске проводили эксперемент со снятыми термостатами, двигатель Ибадуллаева нагрелся до 55 градусов, а стандартный до 100 с лишком за тоже время. Выходит термический кпд выше. И при том есть работающий несколько лет образец. Очень хочется узнать каков кпд этого двигателя и какой удельный расход топлива.
Ибадуллаев утверждает (и обосновывает это в своих работах), что бензиновый двигатель со степенью сжатия 51-60 (оптимальная степени сжатия) будет иметь КПД на внешней скоростной характеристике около 70% (нынешние двигатели со степенью сжатия 10 имеют КПД около 30%), на средних нагрузках, соответствующих движению авто со скоростью 90-130 км/час, КПД будет около 40-45% против 10-12% нынешних. То есть, на ВСХ повышение эффективности примерно в два раза, на средних нагрузках — примерно в 4 раза.
Кстати, на сайте Ибадуллаева появился форум.
Там можно попытаться подискутировать с Ибадуллаевы (если есть предмет для дискуссии) или получить ответ из первых рук.
http://www.ibadullaev.ru/forum/
Вот видите, Вам уже и ответили (An77), что еще тут можно добавить, разве лишь то, что я через пару-тройку месяцев на тему Ибадуллаевского принципа допишу статью для реферативного журнала «Двигателестроение», и где-нибуть через полгода все прочитаете. На текущий момент, делиться информацией, считаю делом преждевременным.
Может, прежде чем писать статью, вы пообщаетесь с ним на его же форуме?
Как я понял из тем форума, Ибадуллаев жаждет найти оппонентов, особенно по вопросам теплотехники и теории рабочих процессов.
Пока никто его вызов не принял. Никто не нашел в себе силы подискутировать по существу. Дерзните!
Не переживайте за меня, я как раз на сайте ИГА и выступаю как основной оппонент, где дискутирую под своим настоящим именем, да и здесь своего имени не скрываю, попробуйте догадаться с первого раза кто перед Вами . Ник на данном сайте тоже имеет вполне конкретные очертания, связанные с моими собственными работами. Никаких оппонентов по рабочему циклу ИГА «не жаждет», он сам там мягко сказано будет — плавает не очень глубоко, поэтому и ищет способы убедиться в собственной правоте через спор.
Не переживайте за меня, я как раз на сайте ИГА и выступаю как основной оппонент, где дискутирую под своим настоящим именем, да и здесь своего имени не скрываю, попробуйте догадаться с первого раза кто перед Вами . Ник на данном сайте тоже имеет вполне конкретные очертания, связанные с моими собственными работами. Никаких оппонентов по рабочему циклу ИГА «не жаждет», он сам там мягко сказано будет — плавает не очень глубоко, поэтому и ищет способы убедиться в собственной правоте через спор.
Там, ИП, вы позиционируете себя не как оппонент.
Чтобы оценить глубину плавания ИГА, нужно иметь соответствующий инструментарий — глубокие, даже глубочайшие, теоретические познания. С этим у вас, господин практик, не густо.
Нужны настоящие глубокие теоретики, а не практики с базовой теоретической подготовкой.
На сайте Motor, представляющий ИГА, уже криком кричит, зовет теоретиков, кто мог бы оспорить или опровергнуть хоть один, самый дохлый, вывод ИГА. Поднять перчатку никто не хочет!!!
.
28 Мар 2009

Пообстукиваясь с разными категориями граждан, теперича стараюсь обходиться больше логикой, без применения формул (что на самом деле еще сложнее), это позволяет говорить со всеми выступающиими на равных, и в доступной для всех форме — независимо от того, любители они, или профессионалы. Ведь люди редко признаются о своих действительных достижениях, чаще врут. Хотя сколько людей, столько и мнений.
Мы вот с Вами здесь просто разговариваем, а кто-то сидит, и ищет в моем тексте количество пропущенных запятых, так что, у каждого своя логика.
На сайте ИГА не очем спорить в области термодинамики, все что он там пишет, давно известно и без него. Вы скажете как это. Да очень просто, все его идеи уже давно нашли место в дизелестроениии, особенно в последней его части, дизелях с системой аккумуляторного впрыска «Коммон-Рэйл».
На этот случай есть анекдот: «сидя в куче дерьма один червь говорит другому — папа, а почему мы живем в говне, а вот Петровы например живут в сливе, а Ивановы в Яблоке. .. на что ему папа отвечает, родину сынок не выбирают».
Рассмотрев работы Ибадуллаева Г. А. «Сборник научных трудов по термодинамическим циклам Ибадуллаева» и «Основы теплотехники и теории рабочих процессов», считаю возможным сделать следующие выводы.
Часть теоретических положений, которые выдвинуты Ибадуллаевым Г.А., может быть принята безоговорочно, а другая часть подлежит глубокому исследованию и практическому анализу.
…
Ибадуллаев Г.А. противопоставляет некоторым допускам теории предлагаемую им формулу, которая, судя по практическим результатам, дает лучшее согласование его «теории» с практикой.
Результат расчета Ибадуллаева Г.А. является реальным и для теоретиков и для практиков, поскольку помимо идеализированных процессов, рассматриваемых классической термодинамикой, вторая часть формулы в виде: ([ch955][ch961]k –1)/ [ch949] n1 -1 ([ch8710][ch955] [ch8729] 1/[ch947] + [ch8710][ch961]k[ch955]) содержит в себе математическое выражение всех термодинамических зависимостей, имеющих место в ходе протекания рабочих процессов теоретического цикла.
Ибадуллаев Г. А. заменил такие консенсусы — соглашения реальными термодинамическими зависимостями и по всем перечисленным пунктам расхождений предъявляет соответствующие расчеты, выполненные на основе составленных им формул. Согласно расчетам (причем они опираются на данные экспериментов, приводимых в учебниках) принятые теорией ДВС допущения являются лишь голословными и противоречащими опытным данным утверждениями.
С позиций термодинамики увеличение степени сжатия цикла равнозначно увеличению интервала температур цикла Т1 и Т2 (Т1 / [ch949] k-1 = Т2). По этой причине единственным известным термодинамике способом увеличения КПД тепловых машин является увеличение степени сжатия циклов. Но увеличение степени сжатия выше определенных пределов до сих пор считалось практически невозможным.
Ибадуллаев Г.А. смог решить данную проблему и построил бензиновые двигатели со сверхвысокими степенями сжатия, которые работают без детонации. Работа реально существующих бензиновых двигателей со степенями сжатия 17 — 23 объясняется действием выявленных им законов «Перехода термодинамических процессов газа», «Перехода циклов» и «Синхронизации процессов» и новых вариантов термодинамических циклов.
По принятым в действующей теории ДВС положениям в бензиновом двигателе со степенью сжатия [ch949] = 23 и давлением конца сжатия Рс = 40 кг/см2 должен произойти реальный изохорный процесс с мгновенным детонационным сгоранием всей смеси, т.е. двигатель должен взорваться. Но двигатель Ибадуллаева не взрывается, в нем происходит нормальный процесс сгорания. Объяснением этому может быть только одно: теория Ибадуллаева Г.А. не противоречит законам термодинамики.
Косвенным подтверждением тому, что идеи Ибадуллаева Г.А. являются правильными, служат серийно выпускаемые комбинированные дизельные двигатели с суммарной степенью сжатия до 60. Помимо этого, считаю, что новые термодинамические зависимости в циклах дизельных двигателей проявят себя точно так же, как и в циклах бензиновых двигателей. В то же время, чтобы практически достоверно установить степень соответствия идей Ибадуллаева Г.А. законам термодинамики необходимо предоставить ему условия для построения дизельных двигателей со сверхвысокими степенями сжатия.
…
Главный инженер НИИ механики МГУ —»(/71/, Грицков В.П.
Тошнит от проходимцев.
Когда приводят документ в качестве доказательства, выкладывают его фотокопию.
Доказывать о повышении КПД при снижения угла опережения зажигания за счёт увеличения степени сжатия, могут только идиоты, когда топливом является автомобильный бензин.
Первичными в данном случае являются свойства бензина, они «заказывают музыку».
Бред Ибадуллаева можно называть наглым обманом, но никак не научными познаниями.
Marsh Lock Lock Horse Bridge — T HE до W . быть закрытым до дальнейшего уведомления по соображениям безопасности. Наши оперативные группы и специалисты по инфраструктуре будут проверять мост, чтобы определить необходимые действия для защиты пользователей моста. Приносим извинения за доставленные неудобства.
Мы стремимся предложить нашим клиентам помощь в лодочном переходе в течение лодочного сезона с 1 апреля по 30 сентября. Мы также обеспечим сопровождение во время пасхальных выходных и весенних и осенних полугодий, когда они выпадают вне сезона. Каждый шлюз будет обслуживаться резидентом, сменным или сезонным смотрителем шлюза и/или волонтерами, в зависимости от ситуации и, когда это возможно, для прикрытия перерывов персонала, работы плотины и технического обслуживания. Бывают случаи, когда мы не можем этого сделать из-за обстоятельств, не зависящих от нас, таких как болезнь персонала.
Эти причалы находятся в ведении Агентства по охране окружающей среды Lock and Weir Keepers. Уведомления размещаются на сайтах, и лодочники должны по прибытии явиться к дежурному хранителю шлюза, чтобы сообщить о своем пребывании.