Газовые двс: Газовый двигатель внутреннего сгорания – устройство, плюсы и минусы + видео » АвтоНоватор

Газовый двигатель внутреннего сгорания на природном газе

Газовый двигатель – это мотор, который использует в качестве горючего пропано-бутановую смесь или природный газ метан. Дал жизнь подобному агрегату немецкий ученый Отто. У него ушло около пятнадцати лет на разработку подобного двигателя. Износ подобных агрегатов сведен на нет, благодаря применению чистого природного газа, который не имеет твердых частиц. Соответственно снижаются расходы на уход и ремонт устройства.

Давайте посмотрим, что из себя представляет этот движок внутреннего сгорания.

Содержание

1. Что же такое газовый двигатель внутреннего сгорания
2. Система питания двигателя от газобаллонной установки
3. Газобаллонные автомобили
4. Требования, предъявляемые к газообразным топливам
5. Преимущества использования газообразного топлива
6. Недостатки газообразного топлива
7. Кому выгоден двигатель на газе
8. Заключение

Что же такое газовый двигатель внутреннего сгорания

Существует несколько типов газовых двигателей с внутренним сгоранием:

• монотопливный. Этот агрегат использует газ только в качестве одного источника питания. У подобных устройств экокласс равен Евро 5, а производительность увеличена в несколько раз по сравнению с другими видами моторов. Однако, некоторые транспортные средства с этим мотором оптимизированы под работу на бензине. Водителям рекомендуется ездить на короткие дистанции на бензиновом топливе, так как агрегат может быстро выйти из строя, если постоянно использовать бензин вместо газа;
• двухтопливный. Разница между первым и двухтопливным двигателе в том, что последний работает как на бензине, так и на газе. Кроме того, автовладельцу нужно постоянно иметь немного бензина в баке, если он ездит на транспортном средстве с этим агрегатом. Потому что для успешного запуска газовый двигатель использует небольшое количество бензина;
• газодизельный агрегат. В этих моторах используется смесь газа и дизеля. Поджигается газ специальных дизельным «пилотом». Как это происходит: горючее впрыскивается в камеру сгорания, газовая смесь попадает в воздухозаборник, посредством впрыска. Если газовый двигатель работает под большими нагрузками, то соответственно использование дизеля будет больше, чем газа. Если же агрегат не нагружается и работает в спокойном режиме, то максимальное количество газовой смеси, которое используется для работы агрегата, равняется 80 процентам;
• трехтопливный. Это разработка уже современного типа. В устройстве, работающем на природном газе, используются следующие виды топлива: бензин, метан и этанол. Первая модификация агрегата появилась в 2005 году в Бразилии;
• HPDI. Эти газовые двигатели оснащены прямым впрыском высокого давления. Впрыск происходит посредством форсунки с двойной концентрической иглой. Смесь попадает в камеру сгорания в конце такта сжатия. Для облегчения воспламенения в камеру впрыскивается небольшое количество дизельного топлива.

Познакомиться с системой питания в двигателях на природном газе можно в следующем блоке.

Система питания двигателя от газобаллонной установки

На транспортных средствах газовая смесь в сжатом виде находится в баллонах. На этих устройствах устанавливается специальный мультиклапан, который позволяет заправлять баллон, и дозировать поступление смеси в газовый двигатель внутреннего сгорания.

Мультиклапан включает в себя:

• заправочный и расходный вентиль;
• указатель уровня газа, который в виде поплавка находится внутри баллона;
• обратный клапан;
• скоростной клапан;
• стопорный.

Сжиженная смесь поступает по газовой магистрали в клапан, с установленным фильтрующим устройством. Здесь газ проходит очистку от твердых частиц и смол, которые могут находиться в нем. Затем смесь поступает в газовый испаритель. Давление газа понижается до 1 атмосферы.

Смесь попадает в дозатор и передается в смеситель. В этом приборе смешивается и поступает в камеру сгорания.

Газобаллонные автомобили

Машины с газовым мотором:

• Камаз 820.60;
• Камаз 820.70;
• трактор «Агромаш ТК85 метан»;
• автомобиль «Урал Next».

Внимание! Российские компании сотрудничают с западными автомобильными концернами и совместно выпускают гибридные транспортные средства. Например, Ярославский автомобильный завод вместе с Westport создали серию газовых двигателей модели ЯМЗ 530.

Требования, предъявляемые к газообразным топливам

Требования, предъявляемые к двигателям, работающим на природном газе:

• агрегат должен обеспечивать хорошее смесеобразование;
• поступающее топливо должно быть высококалорийным;
• не должно происходить коррозии или коррозийного износа во время работы мотора на природном газе.

Подобные моторы не образуют отложений на впускных и выпускных компонентах. Топливо должно сохранять свои качества при транспортировке. А также стоимость на подобное горючее не должна превышать допустимые цены государством.

Преимущества использования газообразного топлива

В использовании природной газомоторной смеси есть положительные стороны. Вот некоторые из них:

• малая себестоимость, а значит и цена на подобное горючее будет меньше, чем у бензина или дизеля;
• стойкость к детонации. Так как октановое число газа равно 105;
• жизненный ресурс мотора увеличивается в 2 раза, а сам агрегат работает мягко и тихо;
• в половину увеличивается срок службы свечей зажигания;
• не образует нагар на стенках цилиндров и клапанах;
• не образуются смолистые отложения на элементах мотора.

В отличие от бензиновых моторов, токсичность сгоревших газов снижена в этом случае на 80 процентов. Газовая смесь имеет однородный состав по сравнению с бензином. Ее нельзя разбавить более худшим топливом.

Но есть и недостатки у подобного горючего. К примеру:

• снижение мощности газового двигателя из-замедленного сгорания газа;
• возникновение трудностей с зажиганием во время понижения температур ниже минус двадцати градусов;
• увеличение веса авто. Например, при работе на сжиженном газе вес увеличивается до 50 кг и на сжатом – 800 кг;
• увеличивается цена на транспортное средство из-за использования дорогостоящего оборудования;
• сложность технического обслуживания;

А также заправки с газом должны находится на расстоянии 250 км. Больше авто на газе не проедет. Водитель должен соблюдать правила безопасности при использовании топлива с газом в машине. Баллоны с газом должны проходить освидетельствование в ГИБДД,

Кому выгоден двигатель на газе

Сейчас ДВС с газомоторной смесью устанавливают на автобусы, спецтехнику. То есть на транспортные средства, которые сжирают много топлива и работают ежедневно, чтобы уменьшить затраты на бензин или дизель.

Однако появилось много легкового транспорта, работающего на гибридных двигателях. Считается, что газовые двигатели пока еще молодое направление. Оно не достигло технической зрелости.

Заключение

Так или иначе газовые двигатели входят в нашу жизнь. В будущем возможно полное замещение природным газом бензина и дизеля.

Газовый двигатель – преимущества перед бензиновыми установками и дизельными агрегатами | SUPROTEC

Газовый двигатель – это силовой агрегат внутреннего сгорания, использующий в качестве топлива газ. Может применяется не только пропан, но и другие вариации газообразного топлива. Степень сжатия газа больше, чем у бензина или дизельного топлива, поэтому происходит более полное и «правильное» выгорание газовоздушной смеси.

Таким образом, степень износа внутренних трущихся поверхностей в двигатели на порядок ниже, чем у бензиновых аналогов. Кроме этого, газовый двигатель – это существенная экономия. Себестоимость бензина или дизельного топлива выше, так как метод добычи более сложный, чем для природного и попутного газа.

Так же стоит отметить и еще одно несомненное преимущество газовых силовых агрегатов – это бездымность выхлопа. Таким образом, двигатели на газовой тяге используются на погрузчиках в объемных складах, а также на погружных механизмах в подземных парковках и бункерах.

Газовые силовые установки редко выпускаются серийно, как правило, это переоборудованные бензиновые или дизельные двигатели. Кроме этого, у агрегатов есть один существенный недостаток. Зимой или при понижении температуры падает давление в баллоне и невозможно завести аппарат. Для решения этой проблемы на авто устанавливают гибридную систему: газ/бензин.

Так как износ деталей в газовом двигателе происходит менее активно, то возникает логичный вопрос – нужно ли использовать присадки в масло для данного типа силовых установок или можно проводить только плановый капитальный ремонт каждые 150 или 200 тысяч пройденных километров?

Присадки в газовый двигатель – нужны ли вообще?

Перевод автомобиля на газовую тягу влечет ряд положительных преимуществ, поэтому спрос на переоборудование с каждым годом только растет. К бонусам можно отнести: большую экологичность ТС, почти двоекратное уменьшение эксплуатационных расходов, увеличенный интервал для смены масла.

Кроме этого, масло менее загрязняется частичками сажи, так как соотношение углерод/водород ниже, чем в бензине или дизеле. После сгорания выделяется больше воды и меньше углекислого газа. Не происходит разжижение масла топливом.

Но, стоит отметить, что перевод силовой установки с бензина на газ требует в определенных условиях и смены моторного масла. Некоторые производители допускают возможность остаться на прежнем масле, но дополнительные присадки нужно полностью исключить.

Это связано с тем, что меняется исходный состав масла – это может сказаться на технических параметрах, повышенном образовании золы и сажи и снижении производительности силовой установки, в худшем случае полным выходом мотора из строя.

Другое дело – это триботехнические составы. Они не взаимодействуют с компонентами масла. Не меняют его химический состав и физические свойства.

Присадки для масла в газовый двигатель от Suprotec – преимущества и недостатки

Компании СУПРОТЭК – это лидер рынка технических жидкостей, масел, и инновационных разработок, в том числе триботехнических составов.

Присадки в газовый двигатель или триботехнический состав – это особый компонент, добавляемый в масло двигателя при его пробеге от 50.000 км и более. Он может применяться в бензиновых, дизельных, газовых, а также турбированных и форсированных двигателях. Основное назначение состава – это восстановление рабочих технических характеристик, таких как: номинальная мощность, крутящий момент, компрессия, а также защита и частичное восстановление изношенных трущихся деталей внутри силовой установки.

Формула триботехнического состава позволяет восстанавливать геометрию трущихся частей, поршней, шестерней, тем самым восстанавливать поверхность трения и снижая расход топлива и подъедания масла.

Триботехнический состав – это ни в коем случае не присадка в моторное масло, так как не изменяет химического состава технической жидкости и его физических свойств: вязкости, температурных характеристик, коэффициента сжатия и текучести.

Присадка в газовый двигатель или триботехнический состав не дает мгновенного эффекта, все параметры восстанавливается плавно, постепенно. Подробная инструкция по применению и количество необходимых подходов к заливу в масляную систему двигателя расширено указана в инструкции.

Обозначим лишь основные качественные характеристики, которые улучшает триботехнический состав по результатам независимых тестов и экспертиз:

• Восстановление номинальной мощности силовой установки и оптимизация расхода топлива.

Восстановительный защитный слой в цилиндропоршневой группе возвращает геометрию изношенных деталей, что позволяет выровнять компрессию, повысить качество сгорания топлива, при этом восстанавливается номинальная мощность двигателя, а экономия топлива подходит к значению 6-8%.

• Уменьшение расхода масла.

Так как восстанавливается геометрия поршней и цилиндров, то улучшается съем масла со стен камеры сгорания, что неизменно приводит к минимизации расходов технической смазки на угар.

• Снижение на 1/3 уровня шума и вибрации в силовых установках.

Выравнивание в работе поршней позволяет снизить на 5-10 децибел уровень шума двигателя, кроме этого снижается вибрация, за счет более равномерной работы поршней.

• Снижение токсичности и задымлённости.

Качественное сгорание топливовоздушной смеси в камере обеспечивает минимальный уровень выбросов в атмосферу, при этом отсутствие в момент зажигания масла также снижает уровень дымности.

• Защита двигателя на повышенных оборотах.

Если силовой агрегат выжимает максимум своих ресурсов, то необходимо качественное смазывание во избежание сухого хода. Триботехнический состав СУПРОТЕК делает более плотный масляные слой и снижается риск масляного голодания.

• Лёгкий холодный пуск.

Если температура окружающей среды понижается в отрицательный диапазон, то запуск двигателя сопровождается повышенным износом деталей. Состав позволяет избежать этого, благодаря удерживанию на поверхности тонкого масляного слоя, и создавая дополнительную защиту при первых крутящих движениях двигателя.

• Восстановление компрессии двигателя.

Как показали независимые исследования уже после первого применения триботехнического состава и наката от 5000 км компрессия в двигателе восстанавливается к номинальным показателям.

Физико-химические показатели основных углеводородных газов, входящих в состав газовых топлив

Показатель		Метан	Состав СНГ				Бензин
			Этан	Пропан	Бутан	Пентан
Молекулярная масса, кг/моль		16,0	30,0	44,0	58,0	72,0	114,0
Плотность газовой фазы при н. у. (0°C, 760 мм рт.ст.), кг/м3		0,717	1,356	2,019	2,703	3,22	—
Относительная плотность газовой фазы (по воздуху)		0,554	1,048	1,562	2,091	2,488	—
Плотность жидкости (при 15°C, 760 мм рт.ст.), кг/м3		—	446	509	582	625	720-740
Критическая температура, °C		-82,1	32,3	96,8	152,0	196,0	—
Низшая теплота сгорания:	объёмная, МДж/м3	33,7	60,0	85,5	111,5	137,5	—
	массовая, МДж/кг	48,7	47,0	45,7	45,4	45,1	43,9
Стехиометрический коэффициент, %	объёмный, м3/м3	9,52	16,7	23,9	30,95	38,1	—
	массовый, кг/кг	17,2	16,05	15,7	15,35	15,3	14,5
Низшая теплопроводность газовоздушной смеси (α‎=1,0), МДж/м3		3,22	3,40	3,46	3,41	3,52	—
Октановое число (по моторному методу)		110	108	105	94	70	72-84
Цетановое число		10	—	16	25	30	—
Температура воспламенения (при нормальной атмосферном давлении), °C		640-680	508-605	510-580	475-550	475-510	270-330

Подводя итог

Присадка в газовый двигатель от Suprotec – это восстановление технических показателей, временное увеличение ресурса вашей силовой установки, экономия топлива и технической жидкости и снижение аварийности и внештатных ситуаций на 1/3.

Кроме этого, демократичный уровень цены позволяет приобрести триботехнический состав (присадку в газовый двигатель) любому автомобилисту России.

Газовый двигатель внутреннего сгорания — MegaSOS

 

Немного истории:

Самый первый двигатель внутреннего сгорания изобрёл инженер-бельгиец Ж.Ж. Этьен Ленуар в середине 19 века, это был двухтактный электрический двигатель с искровым зажиганием, топливом для этого устройства был каменноугольный газ, но ресурс работы такого изобретения был очень мал, так как изобретатель не учёл необходимость в смазке и охлаждения двигателя. Через несколько лет Ленуар преобразовал свой двигатель с учётом потребностей, и в качестве топлива стал использовать керосин. И всё равно устройство было безупречным, хотя некоторые трёхколёсные автомобили ездили на таком двигателе.

К концу 19 века произошли большие изменения в создании двигателя внутреннего сгорания. Немецкий изобретатель Николаус Аугуст Отто был первым изобретателем, открывший миру технически сложно устройство, преобразовывающее энергию топлива в механическую энергию, он создал газовый двигатель внутреннего сгорания.   Суть работы газового двигателя была в том, что горючая смесь сначала подвергалась сильному сжатию в верхней точке положения поршня. 

Первый двигатель изобретателя был довольно низкооборотным и имел достаточно большую массу, в следствии чего при увеличении оборотов вала до 180 об/мин появлялись проблемы в его работе, и быстрее изнашивался золотник. Для хранения газа использовался огромная ёмкость, что делало невозможным установить его на автомобиль, зато он нашёл своё огромное применение на различных фабриках и заводах

 

 

Изобретателю потребовалось 15 лет, чтобы создать экономичный двигатель, который в свою очередь получил название четырёхтактного двигателя, так как рабочий цикл протекал в нём за четыре хода поршня.

Что же такое газовый двигатель внутреннего сгорания?

Общее определение двигателя внутреннего сгорания таково, что это такой тип двигателя, где химическая энергия жидкого или газообразного углеводородного топлива, которое сгорает в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу. Главным недостатком двигателя внутреннего сгорания является производимая им высокая мощность в исключительно узком диапазоне оборотов, поэтому главными элементами двигателя становится стартер и трансмиссия.

Нынешние двигатели подобного типа работают на природном газе, сниженном пропан-бутане и других. Большим плюсом таких двигателей является то, что в них меньше изнашиваются основные узлы и детали, что происходит из-за создания качественной горючей смеси и её результативного сжигания, а также преимущество ещё и в том, что в выхлопах практически не обнаруживается вредных примесей. 

 

 

Коэффициент полезного действия (КПД) двигателей на таком топливе приближается к  42 процентам.

Что такое система питания газовых двигателей?

Системой питания газовых двигателей внутреннего сгорания, называют систему, устанавливающуюся на автомобили и позволяющую использовать вместо бензина сниженный газ. Состоит такая система из следующих элементов:

• топливный баллон, который может различаться формами;
• газовый клапан, позволяющий перекрывать подачу топлива во время стоянки машины;
• переключатель на определённый вид топлива, который монтируется в салон автомобиля;
• электромагнитный бензиновый клапан для автомобилей с бензиновым двигателем или эмулятор форсунок для дизельных двигателей, который служит для того, чтобы перекрывать подачу бензина в процессе использования газового топлива;
• выносное устройство для заправки газом;
• редуктор-испаритель, предназначающийся для подогрева и испарения сжиженного топлива;
• мультиклапан, предотвращающий утечку газа.  

Суть работы такой системы почти идентично бензиновой, то есть в начале сжиженное топливо поступает в клапан-фильтр по магистрали, где проходит начальную чистку от различных смол, затем очищенное топливо направляется в редуктор-испаритель, где давление его понижается до одной атмосферы и после этого через дозатор топливо уже подаётся в смеситель.

Что касается инжекторных двигателей, то в подобном оборудование бензиновый клапан не применяется, вместо него устанавливают эмулятор форсунок

Плюсы и минусы газового двигателя:

Как ни странно, но такое оборудование не идеальное, оно имеет и достоинства и недостатки. Достоинства такого оборудования в том, что вы можете без особых трудностей создать газовый двигатель самостоятельно, а именно, смонтировать установку на автомобиль своими силами, также не маловажным плюсом является низкая стоимость такого топлива, а также высокое октановое число. Помимо этого, как было сказано выше, такое топливо не производит вредных выбросов. Двигатель на таком топливе работает более качественно, а также значительно увеличивается ресурс двигателя.

Что касается недостатков, то их много меньше, но они существенны, например, снижается динамика разгона автомобиля, ощутимо возрастает нагрузка на клапаны газораспределительного механизма. Помимо этого, есть некоторые сложности с использование такого оборудования в зимнее время года, а также оно занимает довольно много места. В общем ставить или не ставить газовое оборудование решать только вам.

Как установить газовое оборудование самостоятельно?

Существует известные нам в наше время пара схем подключения оборудования – классическая, в которой газ подаётся прямо в инжектор или карбюратор и последовательная – при которой топливо поступает прямо в форсунки, которые установленны параллельно с бензиновыми.

Проще всего использовать классическую схему установки оборудования, она менее затратная и не сложная в плане работы, но имеет один достаточно весомый недостаток – при переключении режимов начинает образовываться смесь довольно низкого качества, в следствии чего двигатель быстрее изнашивается. Поэтому, пусть последовательная система затратнее, но качество подачи газа у неё намного лучше. 

Обычно газобаллонное оборудование, которое можно самостоятельно встроить в уже существующую систему автомобиля, можно приобрести на рынке, и к каждой модели двигателя подбирается соответствующая модель газобаллонного оборудования. Чаще всего заправочный баллон с комплектующими крепится в месте для запасного колеса, но может крепится и в нише багажника.

После того как вы закрепили баллон присоединяем выносное заправочное устройство, отверстие которого должно выходить на внешнюю сторону кузова, после этого, на двигателе устанавливаются клапаны против утечки газа, для перекрывания бензина при подаче газа. Обычно переключатель с бензина на газ монтируется в салоне автомобиля.

Но, если вы не уверены в своих знаниях по устройству мотора и способностях, то лучше всего обратиться к специалистам и не рисковать присоединять ГБО самостоятельно. С газом не шутят!

Сможет ли GM сдержать свое обещание отказаться от двигателя внутреннего сгорания?

Если вы пропустили, в прошлом месяце General Motors попала в заголовки газет по всему миру, когда объявила, что в конечном итоге собирается отказаться от двигателя внутреннего сгорания. «Дженерал Моторс откажется от бензиновых и дизельных легковых автомобилей и внедорожников к 2035 году», — говорится в The Washington Post . «Дженерал моторс постепенно отказывается от бензиновых и дизельных автомобилей к 2035 году», — повторяет The Wall Street Journal . Затем автопроизводитель поддержал свое объявление дерзкой рекламой Суперкубка с комиком Уиллом Ферреллом в главной роли, которая обещала: «Мы идем, Норвегия», ссылаясь на страну с самой высокой долей рынка электромобилей.

Это огромно, правда? Компания, когда-то крупнейший в мире автопроизводитель и прочно связанная с пожирающими бензин пикапами и внедорожниками, такими как Chevrolet Suburban, предположительно прощается с двигателями внутреннего сгорания к четкой дате, которая находится в пределах ориентировочных сроков, установленных тремя штатами США и европейскими странами. такие как Великобритания, Швеция, Франция и Испания, и — это большой — Китай, который имеет самый большой автомобильный рынок в мире.

Но перед тем, как мы выпьем органическое шампанское, давайте немного отмотаем назад. Что на самом деле сказала GM, которая, в конце концов, присоединилась к администрации Трампа, отменив правила экономии топлива эпохи Обамы? В нем говорится, что компания имеет « стремление [курсив мой] устранить выбросы выхлопных газов новых легковых автомобилей к 2035 году». Это не твердое обязательство, не так ли? Некоторые защитники окружающей среды и любители электромобилей настроены скептически. «GM на самом деле не заявляет, что прекратит производство пожирателей бензина к 2035 году», — сказал Дэн Беккер, директор кампании «Безопасный климатический транспорт» в Центре биологического разнообразия. «Это цель».

Надо отдать должное, компания прямо говорит о амбициозном характере своего объявления. «Главное заключается в том, что мы взяли на себя твердое обязательство добиться углеродной нейтральности к 2040 году», — сказала Джессика Джеймс, помощник менеджера по коммуникациям в области устойчивого развития в GM. 0003 Сьерра . «Это происходит. Но для того, чтобы уложиться в срок в 2035 году, необходимо кое-что сделать — это находится вне нашего прямого контроля».

Джеймс сказал, что GM хочет увидеть расширение налоговой льготы на электромобили для электромобилей, увеличение государственных инвестиций в инфраструктуру электромобилей и выделение федеральных денег на исследования аккумуляторов следующего поколения. «Эти вещи вместе могут привести нас к большому переломному моменту, когда клиенты массово выберут электромобили», — сказала она. «Думайте об этом как о сложной цели. Мы думаем, что сможем добиться этого, но для этого потребуются огромные усилия».

Или, другими словами, способность GM достигать своих целей зависит от другой политики и совпадения звезд рынка. «Никто их к этому не принуждает, — сказал Майк Рэмси, вице-президент и аналитик консалтинговой компании Gartner. «Я думаю, что GM серьезен в том смысле, что это амбициозная цель. Если рынок не будет двигаться в этом направлении достаточно быстро, они не перестанут производить двигатели и бензобаки только потому, что обещали. Потребители должны переключаться в больших количествах».

У коллекционера автомобилей Джея Лено, хозяина Jay Leno’s Garage, , было похожее мнение. «Замечательно, что GM сделала это заявление — теперь они должны выполнить его», — сказал Лено Sierra. Лено — известный любитель исторических лошадиных сил, но он также является энтузиастом экологически чистых автомобилей — он проехал 90 000 миль на своем Chevrolet Volt, который, по его словам, ему приходилось заправлять бензином только один раз в год. Лено считает, что в будущем сегодняшние коллекционные «Мустанги», «Феррари» и «Корветы» могут быть отнесены к редкому использованию для отдыха или трека, в то время как электромобили правят дорогами. «Технологии развиваются с бешеной скоростью, — сказал Лено. «Дайте инженерам задачу, и они смогут ее выполнить. Если бы вы сказали в 1965, что GM сможет построить Corvette 2021 года мощностью 500 лошадиных сил, который расходует почти 30 миль на галлон на шоссе, люди бы рассмеялись».

Хотя Лено, вероятно, прав в том, что в долгосрочной перспективе сегодняшние пожиратели бензина в конечном итоге станут предметами коллекционирования и диковинками, факт остается фактом: американские водители еще не сделали серьезных изменений. В 2019 году американцы купили 330 000 аккумуляторных электромобилей и гибридных автомобилей с подзарядкой от сети, что составляет менее 2% проданных новых легковых и грузовых автомобилей. По оценкам BloombergNEF, в 2030 году электромобили составят 28 % мировых пассажирских продаж, а к 2040 году по-прежнему будут составлять только 58%. Если эти цифры верны, цель GM может превзойти рынок. Это делает амбициозную цель GM похожей на умный маркетинг.

У защитников окружающей среды есть причины опасаться GM, учитывая ее более ранние шаги, в том числе отказ — через несколько недель после прошлогодних выборов — иск эпохи Трампа против уникальной способности Калифорнии устанавливать свои собственные жесткие стандарты экономии топлива и выбросов. «Как мы можем доверять обещаниям GM и других автопроизводителей, когда они отказались от своего обязательства соблюдать стандарты, о которых они договорились с Обамой?» — спрашивает Беккер.

Некоторые защитники зеленых автомобилей, тем не менее, приветствовали разворот, хотя это может быть и условно. Говорит исполнительный директор Plug In America Джоэл Левин: «Мы приветствуем обязательство General Motors перейти на электромобили и постепенно отказаться от своих бензиновых и дизельных двигателей к 2035 году. насколько это возможно. Мы не хотели бы, чтобы долгосрочная приверженность электромобилям отвлекала от усилий по выводу на рынок более чистых автомобилей уже сейчас».

Электромобили должны «расширяться» с точки зрения массовой привлекательности, но первые последователи, как правило, очень экологичны. Недавний опрос Plug In America показал, что 60% респондентов, владеющих электромобилями, называют окружающую среду и качество воздуха «наиболее важной» причиной покупки автомобиля, а 96% заявили, что их следующая покупка тоже будет электрической.

Несмотря на то, что объявление GM имеет большое значение, учитывая размер компании, некоторые автопроизводители сделали более амбициозные заявления, у которых меньше пространства для маневра, чем у GM. Например, Volvo заявляет, что к 2025 году 50 % ее продаж будут полностью электрическими. И, как ни странно, их примеру последовал почтенный производитель роскошных автомобилей Bentley со своей стратегией «За пределами 100». «К 2030 году мы полностью перейдем на предложение с электрическим приводом», — сказал Бентли.

Дело в том, что почти каждый автопроизводитель удваивает ставку на электромобили и планирует свое будущее доминирование. Наступление эры электромобилей на самом деле не вопрос вместо , а вместо . «Объявление GM о переходе на полностью электрические автомобили к 2035 году сигнализирует о том, в каком направлении они движутся, но сроки довольно неопределенны», — сказала Джессика Колдуэлл, исполнительный директор по отраслевым исследованиям в автомобильной прогнозной фирме Edmunds. «И, конечно, 14 лет — это большой срок. Сроки GM могут быть ускорены или расширены. Но детройтская компания посылает сигнал о том, что они намерены выйти на этот рынок. И хотя они являются частью старой гвардии, они настаивают на том, чтобы идти в ногу со временем».

ПРИМИТЕ ДЕЙСТВИЯ

Автомобили без загрязнения окружающей среды к 2035 году!

Скажите президенту Байдену, что борьба с транспортным загрязнением должна стоять на первом месте в списке приоритетов страны.

Нет сомнений, что времена меняются, и старая гвардия находится под давлением нового авангарда. Такие компании, как Tesla, представляют новые модели электромобилей, которые могут убедить нас забыть о маслкарах вчерашнего дня. Tesla Model S Plaid edition разгоняется до 60 миль в час менее чем за две секунды и может развивать скорость до 200 миль в час. И давайте не будем забывать Rimac, хорватскую компанию по производству гиперкаров, чей электрический CTwo, как сообщается, еще быстрее. Для Rimac мастерство электромобилей привело к заключению выгодных контрактов с поставщиками с Jaguar, Hyundai и другими.

Разработка нового автомобиля рассчитана на четыре или пять лет, а это означает, что автопроизводителям приходится планировать будущее, которого еще не существует. Понятно, что GM, изучив рыночные сигналы и политические тенденции, составляет дорожную карту для полностью электрического будущего. И в то же время также ясно, что GM дает себе достаточно места, чтобы вернуться к статус-кво. Все это побуждает защитников окружающей среды и сторонников электромобилей внимательно следить за GM и другими устаревшими автопроизводителями, следя за тем, чтобы они выполняли свои большие обещания.0007

Двигатели внутреннего сгорания | FleetOwner

Главная >

Выбросы и эффективность

Природный газ быстро становится основным топливом для грузовых автомобилей. Узнайте больше об этом варианте заправки и о том, что делают другие автопарки в отрасли, а также о некоторых передовых методах использования альтернативного топлива.

Рекомендуемые

Buddy Moore Trucking

Выбросы и эффективность

Автопарки стараются удовлетворить новейшие требования грузоотправителей: экологичность

5 октября, 2022

Фото: Clean Energy Fuels Corp.

Выбросы и эффективность

ОТКРЫТАЯ ЭНЕРГА

Коммерческие автомобили Trova

Выбросы и эффективность

Компания TrovaCV, занимающаяся разработкой дизельных двигателей, называет Берчетта новым техническим директором

21 сентября 2022 г. инженерная фирма, разрабатывающая процесс преобразования дизельных грузовиков HD в электрические.

Фото 126878166 | Леовольферт | Dreamstime

IdeaXchange

Slow and steady wins the race to zero emissions

Oct. 5, 2022

Yokohama

Equipment

Yokohama debuts new regional drive tire, announces price increases

Oct. 5, 2022

Фото 14464512 | Блондинстив | Dreamstime

Для водителя

Мелкие перевозчики просят повысить прозрачность работы с брокерами

4 октября 2022 г.

Выбросы и эффективность

Eaton представляет технологии повышения эффективности трансмиссии на IAA

15 сентября 2022 г. улучшить экономию топлива в коммерческих автомобилях сегодня и в…

Cummins

Выбросы и эффективность

Werner планирует закупить 500 водородных двигателей Cummins X15H

8 сентября 2022 г.

Компания Werner интегрирует водородные двигатели внутреннего сгорания и двигатели, работающие на природном газе, в свой парк автомобилей Cummins, чтобы к 2035 году сократить свой углеродный след на 55%. сокращение принудительной регенерации в автопарках

2 сентября 2022 г.

Кевин Мейер, специалист по обеспечению качества и техническим услугам в CENEX, рассказывает о принудительной регенерации.

Cummins

Выбросы и эффективность

Transport Enterprise Leasing интегрирует водородные двигатели Cummins X15H в автопарк

1 сентября 2022 г.

TEL планирует приобрести электростанции Cummins, когда они станут доступны, заявив, что они будут предлагать преимущества, сравнимые с дизельными.

Новейшие разработки двигателей внутреннего сгорания

Джош Фишер I Владелец флота

Выбросы и эффективность

Компания Cummins находит несколько способов обезуглероживания флота

Aug. 29, 2022

Kevin Jones / FleetOwner

Running Lights

Navistar comes ‘full circle’ with new powertrain

Aug. 26, 2022

Kevin Jones / FleetOwner

Powertrain

Пристальный взгляд: новый силовой агрегат Navistar улучшает контроль за выбросами

22 августа 2022 г.0007

Aug. 18, 2022

Navistar

Equipment

Navistar’s new truck includes OEM’s final internal combustion engine

Aug. 17, 2022

Photo: Pilot Company

Emissions & Efficiency

Пилот расширяет предложение альтернативных видов топлива

30 июня 2022 г.

Фото: Hyliion

Выбросы и эффективность

Cummins, партнер Hyliion по оптимизации использования природного газа и электрической трансмиссии

29 июня 2022 г.

Сдвигающиеся передачи

Три дизельных двигателя, которые, возможно, не то, что вы думаете

3 июня 2022 г.

Josh Fisher I Flectowner

Эмиссии и эффективность

Futewner

и эффективность

.

26 мая 2022 г.

Фото: Eberspaecher0007

26 мая 2022 г.

Фото: 53640482 | Витфо | Dreamstime

Выбросы и эффективность

Реакция промышленности на предложение Агентства по охране окружающей среды по выбросам грузовиков и двигателей

24 мая 2022 г.

96522533 | Джонатан Вайс | Dreamstime.com

IdeaXchange

Поиск альтернативных видов топлива для автопарка помимо электромобилей

19 мая 2022 г.

Фото: ACT Expo | GNA

Выбросы и эффективность

«Чистые» грузоперевозки останутся

18 мая 2022 г.

ACT Expo | GNA

Выбросы и эффективность

Галерея: Будущее транспорта привлекает рекордное количество людей на ACT Expo

17 мая 2022 г.

Джош Фишер | FleetOwner

Новости

Американское дизельное топливо стабилизировалось, преодолев двухнедельный тренд рекордных цен

17 мая 2022 г.

Фото: Westport Fuel Systems0007

Westport представляет водородную топливную систему для тяжелых двигателей с ДВС

17 мая 2022 г.

Кончина двигателя внутреннего сгорания

Энергия, устойчивость

Ford Model T не положил конец лошадям, но заменил их в качестве основного транспортного средства Америки. Как люди по-прежнему любят лошадей и катаются на них, так и люди будут любить и кататься на своих старых драндулетах. Но начиная с 2035 года купить новый в Калифорнии будет нельзя. Правительство штата Калифорния прекращает их продажу. Как сообщили Корал Дэвенпорт, Лиза Фридман и Брэд Плумер в

New York Times  на прошлой неделе:

«Правило, изданное Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, требует, чтобы все новые автомобили, продаваемые в штате, к 2035 году были свободны от выбросов парниковых газов, таких как углекислый газ. Правило также устанавливает промежуточные цели, требуя, чтобы 35 процентов новых легковых автомобилей, проданных к 2026 году, производили нулевые выбросы. К 2030 году эта потребность вырастет до 68 процентов. Транспорт является главным источником выбросов парниковых газов, вызывающих потепление планеты».

Калифорнийское правило разрешено в соответствии с отказом от Закона о чистом воздухе, впервые установленным как часть исторического федерального закона о воздухе, принятого в 1970 году. Способность Калифорнии в течение полувека превышать федеральные требования была устранена Дональдом Трампом, но недавно восстановлена ​​​​Джо Байденом. Около дюжины штатов обычно следуют примеру Калифорнии, усиливая влияние этого захватывающего шага со стороны этого новаторского штата.

Как и следовало ожидать, есть противники этого ущемления свободы. Некоторые определили препятствия для реализации: электросеть будет перегружена, зарядных станций не хватает, электромобили слишком дороги, калифорнийцы просто поедут в Неваду покупать свои машины. Препятствия бесконечны.

Обязательно найдутся люди, которые не будут соблюдать это правило. Но все эти препятствия не имеют значения. На пути будут ухабы, но электромобили вытеснят современные автомобили, потому что они основаны на более совершенной технологии. Вот почему автомобиль заменил лошадь. Нельзя было просто поставить лошадь и уйти. Им нужна была еда, вода, чистое стойло, ласка и даже лекарства. Для содержания лошадей требовалось больше ресурсов, и они были не такими удобными и мощными, как двигатель внутреннего сгорания.

Изначально конюшен было больше, чем заправок, но со временем это изменилось. Мы увидим ту же трансформацию с зарядными станциями, заменяющими заправочные станции. Конечно, каждая проблема с электромобилями будет усугубляться социальными сетями и 24-часовым циклом новостей, фактом современной жизни, с которым Генри Форду не приходилось сталкиваться. (Срочные новости: у модели Т закончился бензин! Водитель жалеет, что не продал свою лошадь!)

Электромобили сейчас дороже, но со временем они станут конкурентоспособными по цене. За время своего существования они уже дешевле, но вскоре даже розничная или капитальная стоимость электромобиля будет такой же низкой, как у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Поскольку электромобиль питается от возобновляемых источников энергии, стоимость топлива будет низкой и предсказуемой. Электромобили требуют меньше обслуживания и имеют меньше движущихся частей. Самое главное, производители автомобилей видят огромные возможности для бизнеса в замене американского автопарка, и они уже сделали ставку на это.

Они инвестируют миллиарды в электромобили. Согласно Давенпорту, Фридману и Плюмеру: 

«Несколько автопроизводителей заявили, что их стратегии соответствуют цели Калифорнии по продвижению автомобилей без вредных выбросов. General Motors заявила, что все еще пересматривает правило, но у компании также есть цель продавать только электромобили к 2035 году. «У General Motors и Калифорнии есть общее видение полностью электрического будущего», — сказала Элизабет Винтер, представитель G.M. Директор Ford по устойчивому развитию Боб Холикросс заявил, что к 2026 году компания планирует инвестировать более 50 миллиардов долларов в электромобили и аккумуляторы, и сказал, что это правило «подаст пример Соединенным Штатам». Представитель Stellantis, которой принадлежат Chrysler, Fiat, Dodge и другие бренды, заявил, что к 2030 году компания намерена представить 25 новых электрических моделей, чтобы поддержать цели Калифорнии».

На самом деле, автомобильные компании рады тому, что риск, на который они шли, инвестируя в электромобили, теперь выглядит гораздо более надежной ставкой, чем до того, как Калифорния приняла меры. Электромобили, которые они продают, будут включать более дешевые модели, но их первоначальные предложения включают грузовики, такие как Ford Lightning 150, спортивные автомобили, внедорожники и другие популярные модели высокого класса. Они не просят своих клиентов жертвовать функциями, а активно разрабатывают новые причудливые варианты, использующие преимущества новой технологии.

Я вижу в этом шаблон для перехода к экономике, основанной на возобновляемых ресурсах: используйте технологии, чтобы смягчить наихудшее воздействие потребительских технологий на планету, но продолжайте развивать и продавать функции, которые нужны людям. Материалы, используемые в автомобиле, в конечном итоге должны быть переработаны, когда срок службы автомобиля закончится. Мы уже видим это на примере редкоземельных минералов, используемых в батареях, шинах и алюминии. Самое главное — изменить образ устойчивого развития с унылой жертвы на захватывающие новые продукты, функции и услуги. Автомобильные компании, кажется, делают именно это.

Другой примечательной особенностью шага Калифорнии является положительное влияние регулирования на развитие технологий. Эти новые правила не «работа- убивает », а работа- создает стимул . Мы наблюдали это на протяжении десятилетий с автомобилями. Автоматическое регулирование сначала было сосредоточено на безопасности, требуя ремней безопасности, а затем и подушек безопасности. Затем регулирование было сосредоточено на борьбе с загрязнением окружающей среды с помощью каталитических нейтрализаторов и улучшенного расхода бензина. Что случилось? Как только инженеры поняли, как соблюдать правила, у них появилось время, и они начали улучшать автомобили. Они использовали более легкие материалы, заменили механические части электроникой, они превратили наши автомобили в мобильные компьютеры с невероятным набором функций от датчиков, которые не позволяли вам врезаться в другие автомобили, до сигналов тревоги, которые напоминали вам о том, что на борту находится ребенок.

Аккумуляторы и время зарядки, необходимые для электромобилей первого поколения, в конечном итоге будут заменены аккумуляторами с большим запасом хода и более быстрой перезарядкой. Мы уже видели, как эти улучшения начинаются.

Федеральная политика, подобная той, что создала систему автомагистралей между штатами, застраховала жилищную ипотеку и сделала проценты по ипотечным кредитам и налоги на недвижимость вычитаемыми, стимулировала модели развития землепользования в основном в пригородах Америки. Частный сектор построил пригороды в ответ на государственную политику в виде федеральных стимулов. Несмотря на то, что есть некоторые шаги по строительству пешеходных городов и заселению городов, наша общая схема освоения земель требует использования личного транспорта. Это не исчезнет, ​​и многие американцы предпочитают такой образ жизни. Как житель Манхэттена, я предпочитаю что-то другое, но для многих американцев то, как живут люди в моем районе, кажется загадкой. Я помню, как однажды брал интервью у кандидата на должность преподавателя, которому было искренне любопытно, как я добираюсь домой из магазина с продуктами и химчисткой без машины и подъездной дороги.

В дни перед Amazon Prime я указал на человека, который ехал на велосипеде с корзиной для доставки, и сказал: «Вот чьи-то продукты».

Нам необходимо строить экологическую устойчивость на той базе, которая у нас есть, и признать привлекательность образа жизни, который предпочитают многие люди. Калифорния построена на автомобилях, пригородах и автострадах. Я могу найти 12-полосное шоссе ужасающим, но калифорнийцы относятся к нему спокойно. Но за последние полвека именно это государство лидирует в очистке нашего воздуха. Они делают это снова с изменением климата и с электромобилями. Еще до этого нового правила в прошлом году 12% всех новых автомобилей, проданных в Калифорнии, были электрическими, а в этом году этот процент превышает 16%. Около миллиона домохозяйств в Калифорнии имеют солнечные батареи. Электромобиль — это один из элементов системы домашнего хозяйства и транспорта, который когда-нибудь будет менее разрушительным для окружающей среды, чем сегодняшняя система. Калифорния доберется туда первой, и ей нужно будет научить мир тому, как выполнять эту работу.