Как расшифровывается двс: Что такое ДВС в автомобиле, расшифровка кратко

Содержание

Что такое ДВС в автомобиле, расшифровка кратко

Что такое ДВС в автомобиле, расшифровка кратко

 

По дорогам мира перемещаются миллионы автомобилей, автобусов и грузовиков. Такое развитие транспорта было бы невозможным без ДВС – главной движущей силы всех современных машин. Расшифровка аббревиатуры ДВС несложная – двигатель внутреннего сгорания.

Что такое ДВС в автомобиле, что в нем горит и почему внутри – поясняем кратко. Паровой котел – это двигатель внешнего сгорания: дрова, уголь или мазут горят, подогревая воду, которая превращается в пар, который толкает поршни. Получается длинный и неэффективный цикл. Принципиальное отличие ДВС в том, что топливо сгорает внутри цилиндров, передавая энергию непосредственно поршням и валу, эффективность преобразования существенно выше. Кроме этого ДВС занимают немного места, мало весят, экономичны, работают на разнообразных видах топлива.

 

Краткое содержание статьи

1. Типы ДВС;

2. Как устроен ДВС автомобиля;

3. Как работает ДВС, описание, анимация;

4. Ремонт ДВС, стоимость.

 

 

1. Типы ДВС, бензин и дизель

 

По принципу воспламенения топлива двигатели делятся на несколько типов: искровые и дизельные. В первых топливо воспламеняется от искры, в цилиндрах вторых дизель зажигается от сжатия топливной смести. Бензиновые моторы имеют меньший КПД, по этому дизельные моторы экономичнее. Дизельные моторы дороже в обслуживание и ремонте, так как сложнее в устройстве.

 

2. Как устроен ДВС автомобиля

 

Приведем на примере современного двигателя внутреннего сгорания, опишем как устроен ДВС автомобиля.

ДВС состоит из следующих модулей:

  • Система подачи топлива;
  • Головка блока цилиндров;
  • Блок цилиндров с поршневой группой;
  • Газораспределительный механизм;
  • Коленчатый вал.

 

3. Как работает ДВС, описание и анимация

 

Главный принцип работы ДВС – расширение объема газов в замкнутом пространстве цилиндра от тепла, возникающего в результате сгорания топлива.

Чтобы двигатель работал непрерывно, реализуется цикл, состоящий из:

  1. Поступления топливной смеси в цилиндр, Поджога и сгорания смеси;
  2. Рабочего хода поршня;
  3. Выпуска газов.

Импульс, полученный от сгоревшего топлива, толкает поршень, коленчатый вал поворачивается. Так энергия преобразуется в движение. Выше мы описали как работает ДВС, прикрепляем анимацию. 

 

4. Ремонт ДВС в автомобиле, стоимость

Из чего состоит, и что такое ДВС в автомобиле мы разобрались, теперь немного расскажем о ремонте ДВС. Так как ДВС является сложным инженерным устройство и состоит из множества систем, которые должны слаженно работать, выход из строя или обшивка одной системы двигателя ведет к неровной работе системы в целом или к полной остановке мотора — поломке. Например, вышла из строя форсунка распыления топливной смеси в одном цилиндре, следовательно, в одном цилиндре нет детонации и что происходит с мотором в целом?

Мотор или как его еще называют ДВС, теряет мощность, и, если мотор 4 цилиндровый будет работать с рывками и провалами. С большой вероятностью будет давать сильную вибрацию на кузов, из-за ассиметричного зажигания. На помощь приходит диагностика и ремонт ДВС, автомобиль подключают к компьютеру и считывают ошибки по работе мотора. По набору ошибок, мастера поймут в чем причина поломки и поменяют форсунку.

 

Стоимость ремонта ДВС в автомобиле варьируется от модификации самого мотора и вида неисправности. Бывает, такое, что сама машины дешевая, а ремонт мотора дорогой, из-за неудобного расположения различных узлов. Бывает наоборот. Лучше всего не запускать проблемы по ДВС до ремонта. Нужно вовремя вменять масло, фильтры. Ели появляется как-либо проблема, нужно сразу вытиснять в чем причина и решать вопрос, пока мелкая проблема не переросла в полномасштабный ремонт.

 

 

ДВС — это… Что такое ДВС?

  • ДВС — десантно высадочное средство ДВС дом ветеранов сцены Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. С. Пб.: Политехника, 1997. 527 с. ДВС децентрализованная вакуумная система ДВС датчик воздушн …   Словарь сокращений и аббревиатур

  • ДВС — ДВС  трёхбуквенная аббревиатура: Двигатель внутреннего сгорания. Диссеминированное внутрисосудистое свёртывание (крови) Дом ветеранов сцены им. М. Г. Савиной Датчик воздушной скорости День всех святых ДВС (футбольный клуб) Доброго… …   Википедия

  • Двс — Основные типы ДВС  поршневой… …роторный… …и газотурбинный. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)  это тип двигателя, тепловая машина, в которой …   Википедия

  • ДВС — 3700 метров. Маршруты 1. ДВС, по Южному кулуару Северо восточного гребня, 3А (А. Афанасьев, 1993 год) 2. ДВС, По Северо восточному гребню, 3Б (Баженов, 1957 год) 3. ДВС Крылья Советов, по Южному кулуару Северо восточного гребня, траверс 3Б (А.… …   Энциклопедия туриста

  • ДВС — авто двигатель внутреннего сгорания …   Универсальный дополнительный практический толковый словарь И. Мостицкого

  • ДВС 3700 м — ДВС …   Энциклопедия туриста

  • ДВС-синдром — (диссеминированное внутрисосудистое свертывание) МКБ 10 D65.65. МКБ 9 286.6286.6 DiseasesDB …   Википедия

  • ДВС (Киев) — ДВС  посёлок Днепровской водной станции. Расположен в Оболонском районе города Киева, недалеко от дороги на Вышгород (между улицей Богатырской и Минским шоссе). С другими частями Киева застройкой не соединяется. Посёлок ДВС построен в 1950 е …   Википедия

  • ДВС (футбольный клуб)

    — У этого термина существуют и другие значения, см. ДВС. ДВС …   Википедия

  • Двс-Синдром (Diq — см. Коагуляция диссеминированная внутрисосудистая. Источник: Медицинский словарь …   Медицинские термины

    • Двс — это… Что такое Двс?

    Основные типы ДВС — поршневой…

    …роторный…

    …и газотурбинный.

    ‘Двигатель внутреннего сгорания’ (ДВС) — это тип двигателя, тепловая машина, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.

    Несмотря на то, что ДВС являются относительно несовершенным типом тепловых машин (сильный шум, токсичные выбросы, меньший ресурс), благодаря своей автономности (необходимое топливо содержит гораздо больше энергии, чем лучшие электрические аккумуляторы) ДВС очень широко распространены, например на транспорте.

    Схема работы четырехтактного цилиндра двигателя, цикл Отто
    1. впуск
    2. сжатие
    3. рабочий ход
    4. выпуск

    Основные типы ДВС

    • Поршневые двигатели — камерой сгорания является цилиндр, где тепловая энергия топлива превращается в механическую энергию, которая из возвратно-поступательного движения поршня превращается во вращательную с помощью кривошипно-шатунного механизма. По типу используемого топлива делятся на:
      • Бензиновые — смесь топлива с воздухом готовится в карбюраторе и далее во впускном коллекторе, или во впускном коллекторе при помощи распыляющих форсунок (механических или электрических), или непосредственно в цилиндре при помощи распыляющих форсунок, далее смесь подаётся в цилиндр, сжимается, а затем поджигается при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи.
      • Дизельные — специальное дизельное топливо впрыскивается в цилиндр под высоким давлением. Горючая смесь образуется (и сразу же сгорает) непосредственно в цилиндре по мере впрыска порции топлива. Возгорание смеси происходит под действием высокого давления и, как следствие, температуры в камере.
      • Газовые — двигатель, сжигающий в качестве топлива углеводороды, находящиеся в газообразном состоянии при нормальных условиях:
        • смеси сжиженных газов — хранятся в баллоне под давлением насыщенных паров (до 16 атм). Испарённая в испарителе жидкая фаза или паровая фаза смеси ступенчато теряет давление в газовом редукторе до близкого атмосферному, и всасывается двигателем во впускной коллектор через воздушно-газовый смеситель или впрыскивается во впускной коллектор посредством электрических форсунок. Зажигание осуществляется при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи.
        • сжатые природные газы — хранятся в баллоне под давлением 150—200 атм. Устройство систем питания аналогично системам питания сжиженным газом, отличие — отсутствие испарителя.
        • генераторный газ — газ, полученный превращением твёрдого топлива в газообразное. В качестве твердого топлива используются:
      • Газодизельные — основная порция топлива приготавливается, как в одной из разновидностей газовых двигателей, но зажигается не электрической свечой, а запальной порцией дизтоплива, впрыскиваемого в цилиндр аналогично дизельному двигателю.

        Двухтактный цикл. в двухтакном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще.

    • Роторно-поршневые — за счёт вращения в камере сгорания многогранного ротора динамически формируются объёмы, в которых происходит обычный цикл ДВС.
    • Газотурбинные двигатели — энергия расширяющихся продуктов горения передаётся на лопатки газовой турбины.
    • ДВС с впрыском воды.
    • Комбинированный двигатель внутреннего сгорания — двигатель внутреннего сгорания, представляющий собой комбинацию из поршневой (роторно-поршневой) и лопаточной машины (турбина, компрессор), в котором в осуществлении рабочего процесса участвуют обе машины.
      Примером комбинированного ДВС служит поршневой двигатель с газотурбинным наддувом (турбонаддув).

    Дополнительные агрегаты, требующиеся для ДВС

    Недостатком ДВС является то, что он производит высокую мощность только в узком диапазоне оборотов. Поэтому неотъемлемыми атрибутами двигателя внутреннего сгорания являются трансмиссия и стартёр. Лишь в отдельных случаях (например, в самолётах) можно обойтись без сложной трансмиссии. Постепенно завоёвывает мир идея гибридного автомобиля, в котором мотор всегда работает в оптимальном режиме.

    Также ДВС нужны топливная система (для подачи топливной смеси) и выхлопная система (для отвода выхлопных газов).

    См. также

    Источники и примечания

    Ссылки

    Wikimedia Foundation. 2010.

    Что можно узнать из названия двигателя NISSAN

    Для неспециалиста аббревиатуры двигателей вида QR20DE, CD20-T, GA15DE, как правило, неинформативны. Из этой статьи вы узнаете как «расшифровать» эти тайные сочетания букв и цифр на японских агрегатах марки NISSAN.

    Исторически наиболее информативную систему обозначения ДВС используют марки NISSAN и TOYOTA. При этом NISSAN является лидером, поскольку в его маркировке содержится также информация об объеме двигателя.


    1. Первые две буквы ниссановских ДВС определяют серию двигателя. До 1983 года у бензиновых двигателей была только одна буква. ДВС одной серии конструктивно схожи, но могут отличаться. Например, различия в количестве клапанов или в системе впрыска топлива. Так, GA13DE, GA14DEи GA15DE полностью одинаковы по конструкции и различаются лишь объемом двигателя. Отметим, что первой идёт буква «V» у V-образных агрегатов. Вторая буква «D» в маркировке обозначает дизельный двигатель, любая другая буква указывает на бензиновый мотор.

    2. Следующие две цифры обозначают рабочий объем двигателя. Умножаем цифру в маркировке на 10 и в результате становится известным объем в кубических см.

    3. Далее указана информация о комплектации. Если после цифр отсутствуют буквы, это дизельный двигатель с обычным (механическим) ТНВД. Причём все такие двигатели у NISSAN были с двумя клапанами на цилиндр и разделёнными камерами сгорания, т.е. буквы D после цифр, в любом случае, в названиях этих двигателей нет. Примеры: CD17, RD28.

    Опишем подробно как расшифровать комплектацию. Итак, в обозначении комплектации первая буква после цифр указывает на конструктивные особенности головки блока цилиндров:
    D — двигатель с 4 клапанами на цилиндр.
    V — двигатель с изменяемыми фазами газораспределения и 4 клапанами на цилиндр.

    Если после цифр отсутствует буква D или V, значит двигатель имеет 2 клапана на цилиндр (ОНС).

    Вторая буква после цифр (или первая, если двигатель с 2 клапанами на цилиндр) указывает на способ образования рабочей смеси:
    E — многоточечный (распределённый) электронный впрыск толива у бензиновых двигателей (EGI). В названиях дизельных двигателей Ниссан эта буква отсутствует.
    i — означает одноточечный (центральный) электронный впрыск топлива у бензиновых двигателей (Ci ). Если дизель — эта буква говорит об электронно-управляемом ТНВД и стоит последней в маркировке агрегата.
    D — непосредственный электронный впрыск топлива в цилиндр, у дизелей — двигатель с неразделёнными камерами сгорания.
    S — карбюраторный двигатель.

    Третья буква после цифр (или первая — вторая) определяет наличие турбонаддува. Если в маркировке две буквы T, мотор имеет TWIN TURBO — два турбокомпрессора.

    Поиск б.у. и новых автозапчастей, шин и дисков на BIBINET.RU

    Таким образом, зная расшифровку наименования ДВС можно осуществить верный выбор модификации машины, а также грамотно сориентироваться в модификациях при замене своего мотора.

    Словарь DENSO: термины и тенденции автомобильной отрасли

    30 декабря 2020 | статья

    В каждой отрасли существует профессиональный язык, и рынок послепродажного обслуживания автомобилей не исключение. Разумеется, большинство специалистов рынка понимают разницу между свечами зажигания и свечами накаливания, между компрессорами и конденсорами… Однако технологии не стоят на месте: появляются целые комплексные технологические тренды, которые могут быть вам не знакомы. Чтобы помочь компаниям, работающим на рынке послепродажного обслуживания, оставаться в курсе новейших разработок и тенденций развития отрасли, мы подготовили перечень наиболее распространенных технических терминов и аббревиатур, которые полезно знать.

    ACES/CASE/SAEV

    Это, возможно, один из наиболее широко используемых терминов, описывающих легковой автомобиль будущего. ACES расшифровывается как Automated, Connected, Electric and Shared, что означает автоматизированный, подключенный, электрический совместного использования. Встречаются также аббревиатуры CASE (Connected Autonomous Sharing Vehicle — подключенный беспилотный автомобиль совместного использования) или SAEV (Shared, Autonomous Electric Vehicle — беспилотный электромобиль совместного использования). Можно использовать любую из этих аббревиатур, так как фактически они означают одно и то же: легковые автомобили, оснащенные технологиями, уменьшающими их негативное влияние на окружающую среду, обеспечивающими интеллектуальную связь и взаимодействие с другими транспортными средствами и пешеходами, а также обеспечивающими защиту пассажиров и помогающими составить маршрут поездки. Производители выпускают все больше компонентов, которые обеспечивают функционирование этих технологий, и специалистам сервиса следует знать, как устанавливать, ремонтировать и заменять данные компоненты.

    ADAS

    Аббревиатура ADAS (Advanced Driver Assistance Systems — усовершенствованные системы помощи водителю) — это общее название множества технологий, которые повышают безопасность дорожного движения, включая активное вмешательство в управление автомобилем, информирование водителя и диагностику автомобиля. Многие элементы ADAS входят в стандартную комплектацию новых моделей легковых автомобилей; наличие некоторых из этих устройств даже включено в список требований, соответствие которым необходимо для получения 5 звезд в рейтинге Euro NCAP. Самые распространенные технологии ADAS: системы предупреждения о столкновении (контроль мертвых зон, предупреждение о столкновении с идущим впереди объектом, предупреждение о выезде за пределы полосы движения), активные системы предотвращения столкновений (автоматическая система аварийного рулевого управления или торможения), системы помощи водителю (круиз-контроль, экстренное торможение и экстренный разгон), системы помощи при парковке (камеры обзора зон позади и вокруг автомобиля, а также под ним, автоматическая система парковки) и другие системы, такие как адаптивные передние фары и контроль состояния водителя. Узнайте больше о системах ADAS и о том, как DENSO участвует в их совершенствовании.

    AEBS

    AEBS — за этой аббревиатурой скрывается система автоматического экстренного торможения (Advanced Emergency Braking System): система помощи водителю, которая контролирует пространство перед автомобилем и следит, чтобы находящиеся впереди объекты были на безопасном расстоянии от автомобиля. Если расстояние до объекта меньше минимально допустимого безопасного значения, система сигналами предупреждает об этом водителя. Если водитель не начинает своевременно нажимать на педаль тормоза, AEBS автоматически включает экстренное торможение, чтобы избежать столкновения.

    Дополненная реальность

    Изначально технологии дополненной реальности (Augmented Reality, AR) связывали со смартфонами и другими мобильными устройствами — они обеспечивали интерактивное взаимодействие пользователя с девайсом. Теперь эти технологии применяют и в автомобилях — от проецирования 3D-изображений в навигационных системах до отображения другой полезной информации, проецируемой на стекло. На первый взгляд это кажется футуристичным, но очевидно, что отображение в режиме реального времени информации о находящихся впереди поворотах или опасных участках движения, а также о других опасностях на дороге — полезная с точки зрения обеспечения безопасности движения функция.

    Блокчейн

    Получившая известность в связи с криптовалютой биткоин технология блокчейн на самом деле является более универсальной инфраструктурой организации хранения данных: информация представляется в виде цепочки блоков, распределенных по сети, а не хранится на одном центральном сервере. При такой организации данные проще проверять на любом этапе этой цепочки, что повышает прозрачность информации. Поскольку подключенные автомобили генерируют и передают больше данных, чем это было раньше, производители считают использование технологии блокчейн практичным и удобным способом решения этой задачи.

    Оцифровка/цифровизация

    Иногда кажется, что в 2020 году эти термины звучали повсюду: во времена, когда всем необходимо соблюдать социальную дистанцию, участники рынка послепродажного обслуживания автомобилей осваивают новые формы использования цифровых технологий и сервисов, чтобы в новых условиях дистанционно предоставлять услуги, которые ранее предлагались при личном, физическом присутствии клиента. Однако далеко не все знают, что оцифровка и цифровизация не взаимозаменяемые, а разные понятия. Оцифровка — это преобразование определенных продуктов или процедур из физической формы в цифровую. Цифровизация — более широкое понятие: это технологии, позволяющие коренным образом изменить бизнес-модели и социальные нормы.

    eCompressor

     

    Иногда кажется, что в XXI веке стало модно добавлять в начале слова букву «е» — так оно звучит футуристично. Но в некоторых случаях это действительно имеет глубокий смысл, и eCompressor — одно из таких слов. eCompressor — компрессор, созданный для работы в электрических и гибридных автомобилях. В отличие от обычных компрессоров, он получает питание от аккумуляторных батарей автомобиля, а не от двигателя внутреннего сгорания через ременный привод. Конструкция eCompressor, разработанная DENSO, имеет ряд особенностей, важных для работы в гибридных и электрических автомобилях: подробнее.

    Электромобильность

    Электромобильность (eMobility) обозначает не какую-нибудь одну технологию. Это зонтичный термин, под которым понимают все, что относится к электрическим системам привода транспортных средств, использующимся как альтернатива обычным бензиновым или дизельным двигателям внутреннего сгорания, а также к инфраструктуре, обеспечивающей функционирование электротранспорта. Сегодня постоянно говорят об электрификации, но для специалистов независимых станций технического обслуживания это больше, чем просто тенденция в технике. Это новый класс запасных частей и компонентов, а также новая важная отрасль техники, которую нужно изучать.

    ЭБУ

    Термин ЭБУ (электронный блок управления) не новый, однако следует помнить, что в английском написании — ECU — за ним может скрываться два разных компонента. Прежде всего, ECU может означать Engine Control Unit — блок управления двигателя (или модуль управления силовым агрегатом), который регулирует работу двигателя. Кроме того, легковой автомобиль оснащен множеством электронных блоков управления или модулей (тоже ECU, Electronic Control Unit) различных систем. Все они должны работать согласованно и поддерживать между собой связь, поэтому обеспечение слаженной работы этой сложной структуры — одна из главных трудностей производителей современных транспортных средств.

    ДВС

    Аббревиатура ДВС расшифровывается как двигатель внутреннего сгорания. Это знает каждый механик. В настоящее время ДВС часто противопоставляют «новым источникам энергии» — электрическим и гибридным системам привода автомобилей. Несмотря на то, что рыночная доля автомобилей с ДВС, несомненно, уменьшается под натиском транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, традиционные автомобили все еще составляют около 80 % от всех легковых автомобилей, продающихся в Европе, а их владельцы остаются массовым клиентом независимых станций технического обслуживания.

    Интернет вещей (IoT)

    Чтобы объяснить понятие Интернета вещей, часто приводят в пример умный дом, в котором все объекты — от обогревателей до дверных звонков — управляются единой беспроводной сетью. Но легковой автомобиль, пожалуй, будет наиболее ярким примером такого подключенного к сети объекта: он взаимодействует с вашим смартфоном, получает информацию о дорожном движении в режиме реального времени и транслирует музыкальные композиции во время поездки. Интернет вещей — это общее наименование концепции беспроводной сети, объединяющей различные технологии и процессы в единую взаимодействующую систему.

    Инвертор

    Один из важнейших компонентов электрического или гибридного привода — инвертор — преобразует постоянный ток аккумуляторной батареи в переменный для питания электромотора. Кажется, что это очень просто, но инверторы являются сложными компонентами, для производства которых требуются высококачественные комплектующие и наличие глубоких технических компетенций — только так можно обеспечить их оптимальную производительность. Узнать больше об инверторах DENSO.

    ITG

    Независимые закупочные союзы (Independent Trading Groups, или ITG) существуют десятки лет, но в настоящее время их роль и значение существенно изменились. Сегодня это главная сила на рынке — более значительная, чем просто группы участников рынка, и зачастую в результате слияния и поглощения эти союзы становятся крупнее. DENSO поддерживает прекрасные отношения со многими ITG, которые продолжают успешно развиваться и реализовывать долгосрочные бизнес-планы.

    Мобильность как услуга (MaaS)

     

    Приложения для каршеринга (совместного использования) транспортных средств — наиболее наглядный пример сервиса «мобильность как услуга» (MaaS): этот сервис позволяет перейти от использования личного транспорта к транспортным услугам, которые вы оплачиваете по факту использования. С ростом популярности «мобильности как услуги» стали расти парки транспортных компаний, предоставляющих такую услугу, поскольку автомобили стали все больше использоваться корпоративными клиентами, которые арендуют их для отдельных лиц через специальное приложение. Это привело к почти полному изменению характера коммерческой деятельности предприятий автосервиса. Автопарки нуждаются в снижении расходов на обслуживание автомобилей и в постоянной готовности этих автомобилей к работе, однако автосервисы по достоинству оценят преимущества таких клиентов: автопарки могут обеспечить им большие объемы работы, а также гарантированную оплату в рамках контракта, заключенного на принципах абонентского обслуживания. А это гарантированный приток денежных средств и финансовая стабильность предприятия.

    Обновление по воздуху (Over-the-Air, OTA)

    Автомобили часто называют компьютерами на колесах, но любой компьютер нуждается в регулярном обновлении программного обеспечения. Технологии ОТА позволяют легковому автомобилю обновить ПО без посещения дилерского центра — удаленно посредством беспроводной связи, даже во время движения или остановки. Для выполнения такого обновления автомобиль и его средства связи должны иметь возможность загружать большие объемы данных. Эта проблема серьезнее, чем кажется на первый взгляд, поэтому развертывание систем обновлений по воздуху производится постепенно.

    PHEV/PHV/BEV/FCEV

    Все мы знаем, что такое автомобиль с электроприводом (EV), но не все они одинаковы. Существует несколько типов электромобилей, причем каждый имеет по несколько названий. Вот их краткие определения: «чистый» электромобиль (Pure EVs) — такой электромобиль получает энергию только от аккумуляторных батарей, солнечных батарей или гальванических элементов. В зависимости от используемого источника энергии электромобили подразделяются на BEV (Battery Electric Vehicle — аккумуляторный электрический автомобиль) или FCEV (Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicle — автомобиль на водородных топливных элементах). HEV (Hybrid Electric Vehicle) — автомобиль с гибридным приводом. Такой автомобиль оснащен аккумуляторной батареей, которая подзаряжается от двигателя внутреннего сгорания; если аккумулятор может также подзаряжаться от внешнего источника энергии, речь идет о гибридном автомобиле с зарядкой от сети: PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) или PHV (Plug-in Electric Vehicle).

    ULEZ

    ULEZ (Ultra Low Emissions Zone) — зона со сверхнизким уровнем выбросов. Так называются районы (расположенные обычно в центре городов), за въезд в которые взимается сбор, и его размер при этом зависит от экологического класса автомобиля. Полностью электрические автомобили освобождаются от уплаты сбора при въезде в зоны ULEZ; с легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями взимается плата; коммерческие автомобили облагаются еще более высокими сборами. Самая известная зона со сверхнизким уровнем выбросов находится в центре Лондона. С октября 2021 года ее площадь станет в 18 раз больше первоначальной.

    V2X

     

    Аббревиатурой V2X (Vehicle-to-X) обозначаются системы обмена данными между легковым автомобилем и другими объектами, которые могут оказывать влияние на автомобиль и его движение по маршруту. Это понятие включает в себя множество видов систем обмена данными: V2I (Vehicle-to-Infrastructure: автомобиль — объекты дорожной инфраструктуры), V2V (Vehicle-to-Vehicle: автомобиль — другие автомобили), V2P (Vehicle-to-Pedestrian: автомобиль — пешеходы), V2D (Vehicle-to-Device: автомобиль — электронные устройства) и V2G (Vehicle-to-Grid: автомобиль — энергосеть).

    WLTP

    WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, всемирная гармонизированная методика испытаний для легковых автомобилей) — это стандартизированная методика более точного определения величин расхода топлива и вредных выбросов транспортных средств. Стандарт уже введен в действие в Евросоюзе и позволяет измерить реальный уровень вредных выбросов в широком диапазоне температур, режимов движения и скоростей. На фоне ужесточения норм содержания CO2 в отработавших газах сертификация по стандарту WLTP — это важный этап вывода новой модели автомобиля на рынок.

    ZEV

    ZEV (Zero-Emissions Vehicle) — автомобиль с нулевым уровнем вредных выбросов. Это значит, что в процессе нормальной работы транспортное средство не генерирует отработавших газов. Наглядным примером являются электрические автомобили и, конечно, велосипеды!

    Назад

    расшифровка, какие виды ГСМ бывают

    В сегодняшней статье мы расскажем все о ГСМ: что это такое, какие виды горючего относятся к таким нефтепродуктам, для чего они используются и каким требованиям отвечают.

    Оглавление:

    1. Понятие.
    2. Виды горючего, относящиеся к ГСМ.
    3. Что относится к ГСМ. Смазки.
    4. Специальные жидкости, относящиеся к ГСМ.

    1. Понятие


    Аббревиатура «ГСМ» – общее обозначение топлива, которое используется для двигателей внутреннего сгорания. ГСМ – это горюче-смазочные материалы: различные материалы, которые производятся из нефти.

    В перечень ГСМ включен широкий спектр веществ, которые обеспечивают бесперебойную работу двигателей внутреннего сгорания и различных технических узлов. Среди них:

    • смазочные материалы – пластичные вещества и различные виды масел;

    • горючее – разные марки бензина, дизельное топливо, керосин;

    • технические жидкости – охлаждающие и тормозные.

    Производством горюче-смазочных материалов занимаются промышленные предприятия. В большинстве случаев это компании, которые могут организовать полный цикл производства, начиная от добычи и заканчивая реализацией.

    Изготовление нефтепродуктов возможно лишь при соблюдении стандартов и норм, поэтому каждая партия товара проходит лабораторные исследования на соответствие качеству. Для реализации топлива, жидкостей и смазок нужно предоставить пакет документов, в котором отражаются технические и эксплуатационные характеристики, относящиеся к определенному виду продукции.


    2. Виды горючего, относящиеся к ГСМ

    Наибольшую долю продукции, которая относится к ГСМ, составляют различные виды топлива. В данную категорию включены:

    • Бензин – горючая смесь летучих углеводородов, которая используется в двигателях внутреннего сгорания автомобилей, самодвижущихся устройствах, мотоциклах, садовой технике и прочих машинах. Основная характеристика топлива – скорость воспламенения, на основе которой происходит выделение энергии движения. При выборе нужного горючего необходимо обращать внимание на следующие характеристики: наличие присадок, октановое число, состав, давление паров и т. д.

    • Дизельное горючее – углеводородная смесь, которая характеризуется степенью вязкости. Маловязкое используется для ДВС быстроходного транспорта, грузовых автомобилей. Виды топлива высокой вязкости применяются в промышленной сфере – оборудование, сельскохозяйственные машины, специальная техника, тепловозы, военные машины. Востребованность обусловлена низкой взрывоопасностью, высоким КПД, мягкой и плавной работой ДВС.

    • Керосин – продукт, который получают после вторичной переработки углеводородного сырья. Применяется в ракетостроении и авиации, а также в технических целях (промывка механизмов, очистка приборов). Получил популярность за счет высокого показателя испаряемости и теплоты сгорания. Благодаря тому, что керосин хорошо выдерживает низкие температуры и уменьшает силу трения деталей, применяется в качестве смазки.

    Природный газ – ископаемые нефтяных месторождений. Этот продукт не получают путем переработки нефти, поэтому он не относится к горюче-смазочным продуктам.

    3. Что относится к ГСМ. Смазки

    К смазочным материалам относят разнообразные виды масла для трансмиссий, моторов и других движущихся частей, которые уменьшают трение, защищают от износа. В зависимости от консистенции подразделяются на:

    • Твердые – графит, хлористый кадмий, дисульфид молибдена. Такие горюче-смазочные материалы используются для узлов сухого трения, которые отводят тепло.

    • Пластичные – в зависимости от нагрузок проявляются свойства твердого или жидкого материала. Отличаются длительным сроком эксплуатации. 

    • Полужидкие – масла, которые проходят по системе и снижают трение между различными элементами.

    Качество горюче-смазочных материалов определяется наличием присадок, которые улучшают эксплуатационные характеристики. В зависимости от назначения продукции и сферы использования повышают один или несколько показателей.


    Особенности добавок к моторному нефтепродукту:

    • модификаторы – до 10 %;

    • защита вещества – 7–12 %;

    • защита поверхности – 80–85 %.

    В зависимости от метода производства горюче-смазочные материалы подразделяются на:

    Чтобы покупателям было легче сориентироваться в многообразии представленной продукции, упаковки ГСМ маркируются. Указывается вязкость, зольность, температура застывания (возможность использования в зимнее или летнее время), наличие и количество присадок.

    4. Специальные жидкости, относящиеся к ГСМ

    Такие продукты применяются в различных механизмах в качестве рабочего вещества. Для повышения качества в специальные жидкости добавляют присадки, которые защищают от коррозии.

    К этому виду ГСМ относят тормозные и охлаждающие жидкости.

    Охлаждающие жидкости применяются для отвода тепла в двигателях внутреннего сгорания. Отвечают следующим требованиям:

    • отличаются высокой температурой кипения;

    • не образуют накипи;

    • температура замерзания ниже температурных показателей окружающей среды;

    • не разрушают резиновые детали;

    • способность вспениваться при попадании нефтепродуктов и вызывать поломки при замерзании равна нулю;

    • при нагревании немного увеличиваются в объеме.

    Наиболее распространенные горюче-смазочные материалы – вода и антифризы.


    Тормозные жидкости получают после глубокой очистки нефтяных масел. В составе присутствуют гликоли и эфиры.

    Отличительные свойства:

    • высокая вязкость – подвижность при низких температурах и тягучесть при высоких;

    • низкая температура замерзания;

    • кипение при температуре свыше 115 градусов для барабанных тормозов и более 190 градусов для дисковых;

    • хорошие смазочные характеристики;

    • не вызывают повреждения резиновых манжет, шлангов, клапанов (высыхания, разъедания, набухания).

    Применяются в гидроприводах сцепления, тормозных системах (гидравлических, гидропневматических).

    7 признаков, что пора менять ремень

    Для автолюбителей страшной поломкой является обрыв ремня в системе газораспределения. Разберемся, чем опасна эта неисправность.

    Роль ремня ГРМ в работе двигателя

    Газораспределительный механизм, регулирует своевременный выпуск отработанных газов и впрыск топливо-воздушной смеси. Как правило, приводом ГРМ называют ремень или цепь. Сейчас распространены двигатели с ременным приводом, рассмотрим подробнее.

    Ремень ГРМ на автомобиле

    На самом деле ремень газораспределительной системы, только отвечает за передачу усилия от коленчатого вала к распределительному. Также, благодаря зубчатым шкивам, поддерживает правильные настройки системы.

    Дополнительная функция привода газораспределительного механизма — передача усилия на водяной насос, а иногда и на водяную помпу.

    Как устроен ремень ГРМ

    Приводной ремень представляет собой замкнутое кольцо, которое выполнено из технической резины. Некоторые модели имеют в составе полимерные нити. Использование резины позволяет добиться минимального уровня шумности.

    На большей части двигателей внутреннего сгорания, используются зубчатые ремни.

    Они эффективнее настраивают фазы газораспределительного механизма. Такой ремень имеет насечки-зубцы на внутренней поверхности кольца, которые обеспечивают надежное зацепление со шкивами распределительных валов и коленвала.

    1. Зубец. 2. Лента.

    Применяются следующие разновидности ремней:

    • зубчатые;
    • клиновые;
    • поликлиновые.

    Два последних типа применяются крайне редко. По сравнению с зубчатыми ремнями, они не дают достаточную надежность передачи усилия.

    Каждый ремень имеет точные размеры по внутреннему диаметру. Ширина ленты также различается. Учитывать эти параметры важно, если нужно будет приобрести неоригинальное изделие.

    Когда менять ремень ГРМ?

    На срок замены ремня могут влиять множество факторов:

    • срок эксплуатации;
    • неисправности двигателя;
    • неправильная установка и обслуживание.

    На практике наиболее частой причиной замены, становится плановое ТО, согласно регламенту производителя.

    Заявленный производителем срок службы ремня ГРМ.

    Производители рассчитывают срок службы ремня ГРМ. В техническом руководстве к каждой модели можно найти данные по пробегу, на котором производится замена. Работа входит в плановое ТО. В таблице ниже можно найти информацию по популярным маркам легковых автомобилей.

    Марка автомобиля Срок службы в км пробега
    Audi 120 000
    Renault 120 000
    Ford 160 000
    Hyundai 75 000
    BMW 95 000
    Honda 120 000
    Toyota 95 000
    Volkswagen 95 000
    Nissan 95 000
    Mazda 95 000
    KIA 90 000
    Daewoo 115 000

    Стоит учитывать, что данная таблица носит справочный характер. Максимальный допустимый пробег зависит от модели двигателя, некоторые особенности мотора могут влиять на срок службы ремня

    Пример износа ремня

    7 признаков, что пора менять ремень ГРМ

    Ориентироваться, только на рекомендации неосмотрительно. Обрывы ремня встречаются и с меньшим пробегом. Когда ремень обрывается избежать серьезных повреждений двигателя не получится.

    Трещины на ремне ГРМ

    В целом менять деталь стоит при видимом износе, трещинах и других повреждениях. Но ремень обычно скрыт кожухом, разбирать его регулярно для визуальной диагностики не самая лучшая идея. Поэтому, стоит знать основные признаки, что пора поменять ремень.

    1. Возраст ремня. Имеется ввиду не только пробег, но и общее время эксплуатации. Если на машине ездили редко, но в эксплуатации она уже лет 7–8, имеет смысл проверить, а еще лучше сразу заменить привод ГРМ. Резина имеет определенный срок эксплуатации, после которого может начать разрушаться, даже без видимых нагрузок.
    2. Сбои в системе зажигания. При сильном износе ремень может перескакивать через зубцы на шкиве. В результате мотор работает нестабильно, может не запускаться с первого раза. В некоторых случаях двигатель троит. Если ремень перескочил больше, чем на один зубец, возможно повреждение клапанов.
    3. Дым из выхлопной трубы может появляться по разным причинам. Одна из этих причин — ослабление ремня привода газораспределения. В результате чего топливо сгорает неполностью, догорая в системе выхлопа.
    4. Если ремень сильно изношен, могут появляться нехарактерные звуки, например, щелчки. Важно: такие же звуки может издавать и разрушающийся подшипник водяной помпы или генератора.
    5. Потеки смазки из-под кожуха ГРМ. Появляются они из-за проблем с сальником коленвала. Попадание моторного масла на ремень однозначно приведет к необходимости замены всего комплекта (ремня, шкивов и роликов).
    6. Когда доступ к визуальному осмотру ремня все же имеется. Осмотрите его по всей длине, аккуратно поворачивая мотор (перед этим выкрутите свечи). Любые трещины и другие незначительные повреждения говорят о необходимости замены.
    7. Если стартер крутится, а мотор не запускается, скорее всего порвался ремень ГРМ. И хорошо, если не произошло повреждение других элементов двигателя.

    Последствия обрыва ремня

    В некоторых случаях можно обойтись «малой кровью» и никаких последствий кроме замены ремня и сопутствующих деталей не потребуется. Правда, такое случается редко. Некоторые модели имели выемки в поршнях, позволяющие избегать встречи с клапанами. Сейчас такие двигатели практически не производятся, так как имеют сниженное КПД.

    Обрыв ремня на двигателе

    Вероятнее всего проблемы все же возникнут. Распространенная ситуация — загиб клапанов. Происходит это по причине разнобойной работы валов. Распредвал застыл в одном положении, клапана естественно тоже. Коленвал еще работает по инерции, и поршни в верхней мертвой точке бьют по клапанам, повреждая их. В итоге, водителю приходится менять комплект клапанов.

    В некоторых случаях клапан пробивает и поршень. Тогда придется провести полную переборку мотора, в очень редких ситуациях разбивается блок цилиндров. Еще реже повреждается пастель распредвала, тогда потребуется замена ГБЦ (головки блока цилиндров).

    Особенности выбора детали и замены

    Рекомендуется покупать только оригинальные запчасти, это гарантирует длительный срок службы и отсутствие сюрпризов. Даже если машина приобреталась с рук, и вы не знаете, каталожный номер оригинала, выяснить это можно по номеру VIN. Ставить неоригинальные ремни можно только в самом крайнем случае.

    Комплект ГРМ для замены

    Если подбираете ремень не по номеру в каталоге, следует учитывать следующие моменты:

    • Технические характеристики. Это ширина и длина, количество и размер зубьев. Желательно смотреть еще на шаг между зубьями
    • Цена/качество. Ремень ГРМ важная деталь, не приобретайте слишком дешевые комплектующие, экономия в дальнейшем может выйти дополнительными тратами
    • Производитель. Не стоит покупать деталь, произведенную неизвестным заводом, даже если номер совпадает с каталогом. Качество может быть не самым хорошим

    Помимо всего перечисленного, имеет смысл покупать детали только в проверенных магазинах или у официальных представителей.

    Пример маркировки ремня ГРМ

    Переходим к замене. Оптимально отдать машину в авторизованный сервисный центр. Это гарантированно избавит вас от целого ряда проблем.

    Если планируете выполнять ремонт самостоятельно, будут полезны следующие советы:

    • Замена производится только комплектом. Износ роликов и шкивов может быть меньше, но определить какой из них находится в «рабочем» состоянии практически невозможно. Оставив старые детали на месте, ускорите износ нового ремня. Также ролики-натяжители или шкивы могут вскоре выйти из строя, требуя очередного ремонта.
    • Тщательно следите за метками. Размещаются на коленвале, распредвале и возле маховика (местоположение и внешний вид зависит от модели автомобиля). Все должны полностью совпадать.
    • При замене ремня на моторах с двумя распредвалами, обязательно нужно использовать фиксаторы.
    • На некоторых автомобилях используется гидравлический натяжитель. Его перед установкой нового ремня демонтируют, приводят в рабочее положение, устанавливают обратно.

    Задача по замене ремня ГРМ не слишком сложная. Но, при этом желательно иметь навыки работы с двигателем.

    Заключение

    Ремень ГРМ отвечает за одновременную работу коленвала и распредвала. Проблемы с этой деталью способны привести к серьезному ремонту. Важно следить за состоянием ремня постоянно, не дожидаясь обрыва.

    Да здравствует двигатель внутреннего сгорания

    Двигатель внутреннего сгорания выделяется как одно изобретение, которое изменило все аспекты жизни человека. Спустя более ста лет после своего изобретения он по-прежнему остается основным двигателем промышленности и транспорта во всем мире.

    Тем не менее, по мере того как мир борется с последствиями изменения климата, возникают опасения по поводу вклада двигателей внутреннего сгорания в глобальное потепление. Исторически сложилось так, что улучшения конструкции были сосредоточены на максимальном увеличении мощности и крутящего момента, с небольшими инновациями, когда дело дошло до улучшения его экологических характеристик.Но эта тенденция меняется, причем быстро. Это во многом связано с тем, насколько он распространен, особенно в морской индустрии.

    «Существует не так много жизнеспособных альтернатив двигателю внутреннего сгорания», — заявляет Люсьен Купманс , профессор и руководитель отдела систем сгорания и силовых установок Университета Чалмерса, Швеция. «Электродвигатели — это вариант, в котором важно минимизировать выбросы и твердые частицы — в регулируемых зонах, при входе в гавань и выходе из нее — но отказ от грузового пространства и веса для аккумуляторного отсека является большой проблемой, если необходимо преодолевать большие расстояния.»

    « Нам по-прежнему нужен двигатель внутреннего сгорания. Это лучшее, что у нас есть на пути к экологически безопасному судоходству. Фактически, сегодня можно привести судно в действие и добиться почти нулевого уровня выбросов с помощью сегодняшних альтернативных источников энергии и экологически чистых решений », — утверждает Фредрик Остман, генеральный директор морского бизнеса, стратегии и развития бизнеса Wärtsilä.

    Как это сделать? Хитрость, по мнению экспертов, заключается в том, чтобы найти способ сократить выбросы парниковых газов этими двигателями за счет использования альтернативных видов топлива и более разумных и эффективных средств сгорания.

    Улучшение установленных проектов

    «Наша цель — максимально возможное повышение эффективности процессов сжигания вместе с различными видами топлива с низким содержанием углерода, такими как биотопливо, аммиак, водород и метанол», — поясняет Остман. «Применение такого рода мелких и продвинутых средств управления процессом горения стало возможным только в последнее десятилетие или около того, благодаря достижениям в области управления горением и компьютерного моделирования».

    По мере того, как споры о климате разгораются, было проведено больше исследований для изучения мельчайших деталей фактического процесса сгорания вплоть до атомного уровня, а также того, что происходит с различными видами топлива и их термической эффективностью при сгорании при различных давлениях и физических состояниях.

    «Поскольку мощность компьютеров стала дешевле и сложнее, большая часть наших усилий сосредоточена на моделировании параметров горения, таких как турбулентность и хаос, с различными видами топлива и различными видами применения, такими как распыление и распыление, с целью повышения теплового КПД (выход / вход) двигатели большие и маленькие. И обычно, чем больше двигатель, тем выше эффективность », — говорит Купманс.

    По словам Купманса, «Святой Грааль» достигает 60-процентной эффективности, что не так уж и далеко.Wärtsilä занесен в Книгу рекордов Гиннеса за свой двигатель Wärtsilä 31, самый эффективный 4-тактный дизельный двигатель в мире с более чем 50-процентной топливной экономичностью.

    «Это действительно сводится к экономическому аргументу. Будет ли когда-нибудь такое дешевое топливо, как HFO? Каждая известная нам альтернатива требует множества дорогостоящих процессов, чтобы сделать их пригодными для массового сжигания. Поскольку поставки биотоплива будут ограничены, такие отрасли, как авиация, способные платить больше за топливо, скорее всего, сожрут все, что есть в наличии.

    Но Остман говорит: «Экономика действительно важна, но цена на HFO не имеет значения, если существует законодательство о выбросах, которое вынуждает промышленность переходить на альтернативные виды топлива. Поэтому, учитывая строгие нормы выбросов парниковых газов, относительная стоимость альтернативных видов топлива будет иметь важное значение ».

    Поиск альтернативных решений

    Одно из видов топлива, которое набирает обороты во всем мире, — это сжиженный природный газ, или СПГ, бункеровочные мощности которого в настоящее время строятся по всему миру для использования возможностей двухтопливного топлива (DF).

    «В двигателе внутреннего сгорания нет ничего такого, что нельзя было бы сделать с СПГ», — говорит Остман. «СПГ не содержит серы, поэтому соблюдение требований проще простого. Реальность такова, что двигатель внутреннего сгорания действительно не заботится о топливе. Пока он горит, мы можем использовать его в наших двигателях ».

    «Углеродно-нейтральные виды топлива, такие как синтетический СПГ, сегодня кажутся наиболее экономически жизнеспособными для того, чтобы судоходная отрасль стала устойчивой. Но в то же время ясно, что будет большой выбор видов топлива с большими вариациями в доступности на местном уровне.Итак, на чем нам нужно сосредоточиться, так это на гибкости топлива. Тестирование различных видов топлива — ключевой элемент нашего бизнеса, которым мы постоянно занимаемся. Большой набор различных видов биотоплива, водорода и метанола в течение многих лет тестировался в наших двигателях. В настоящее время мы также изучаем, что значит использовать аммиак в качестве топлива. Что снова и снова поражает нас, так это то, что двигатель внутреннего сгорания чрезвычайно гибок в отношении топлива, и для его адаптации к новым видам топлива необходимы лишь незначительные изменения. Большая часть необходимой инфраструктуры уже создана, технология отработана и безопасна, и у нас есть необходимые правила — наряду с многолетним опытом! »

    Хотя работа по поиску более чистых видов топлива и экзотических новых технологий продолжается, очевидно, что именно двигатель внутреннего сгорания останется основой морской отрасли.И поскольку усилия по повышению эффективности продолжаются, это лучшее место для перехода к будущему с низким уровнем выбросов, которое сектор отчаянно ищет.

    «Двигатель внутреннего сгорания остается основным двигателем судоходства, потому что он обеспечивает гибкость топлива, оставляя широко открытыми двери для будущего возобновляемого жидкого и газообразного топлива по мере того, как и когда они станут совместимыми, готовыми к выпуску на рынок и доступными», — говорит Остман.

    Двигатели внутреннего сгорания — обзор

    ВВЕДЕНИЕ

    Теплопередача в двигателях внутреннего сгорания влияет на объемный, механический и тепловой КПД, выбросы выхлопных газов, выбор материалов, определение размеров компонентов двигателя и затраты на техническое обслуживание.Это основной параметр при моделировании термодинамических процессов. На методы конечных элементов, помогающие при проектировании компонентов двигателя, также влияет теплопередача из-за тепловой нагрузки компонентов. Примерно 20% доступной энергии теряется при передаче тепла во время различных термодинамических процессов. Местная теплопередача в цилиндре влияет на механическую прочность поршня или колец, а также на вязкость смазочного масла и возможность ненормального сгорания.Образование очага пламени, работа свечи зажигания или выпускного клапана зависят от теплопередачи. При проектировании головки блока цилиндров и поршня или в целом камеры сгорания прогнозируется влияние материала, размеров, формы и конфигурации на теплопередачу. Производительность, долговечность и стабильность производимого продукта тесно связаны с успехом прогнозов.

    Есть два аспекта теплопередачи; общая средняя теплопередача влияет на общую производительность двигателя, в то время как мгновенная локальная теплопередача влияет на проблемные области в конструкции.Таким образом, экспериментальная и теоретическая работа в равной степени сосредоточена на средней и локальной мгновенной теплопередаче.

    Теплообмен между газами и стенками цилиндров двигателей внутреннего сгорания осуществляется за счет принудительной конвекции и излучения. В двигателях с искровым зажиганием радиационной теплопередачей можно пренебречь. Однако на него может приходиться от 20 до 40 процентов общей теплопередачи в двигателях с воспламенением от сжатия. Это связано с наличием частиц сажи при сгорании двигателя с воспламенением от сжатия.

    Прогнозирование общей теплопередачи в двигателях внутреннего сгорания обычно основывается на предположении, что процесс теплопередачи является квазистационарным. Были сформулированы различные эмпирические соотношения для прогнозирования мгновенного теплопереноса, усредненного по пространству. Аннанд [1] предложил рассчитывать квазистационарную теплопередачу в двигателях с искровым зажиганием за счет конвективной теплопередачи;

    (1) qcA = hc. (Tg-Tw)

    После применения размерного анализа он предложил безразмерную зависимость;

    (2) Nu = а.Reb

    (3) hc.Dk = a. (Ρ.vpm.Dμ) b

    диаметр отверстия цилиндра был взят в качестве характерного размера, а средняя скорость поршня использовалась для представления движения газа. Арманд также предложил эмпирическое соотношение для радиационной теплопередачи;

    (4) qrA = c.ε. (Tg4-Tw4)

    и в сочетании с уравнением. (1) и уравнение. (3);

    (5) qA = kD.a. (Ρ.vpm.Dμ) b. (Tg − Tw) + c.ε. (Tg4 − Tw4)

    , где a = от 0,35 до 0,8b = 0,7c = 0 искры двигатели с воспламенением от сжатия c = 0,57 двигатели с воспламенением от сжатия

    Woschni [2] предложил аналогичную связь с формулой.(2) с a = 0,035 и b = 0,8. Чтобы лучше соответствовать своим экспериментальным данным, Хоэнбург [3] дополнительно изменил член эффективной скорости газа и использовал мгновенный объем цилиндра для определения характерной длины. Пытаясь предсказать локальные тепловые потоки и учесть локальный эффект завихрения в двигателях с воспламенением от сжатия, Дент и Сулейман [4] предложили следующее соотношение;

    (6) qA = 0,023 крон (ρ.ω.r2μ) .0,8 (Tg − Tw)

    для числа Прандтля Pr = 0.73, T g и T w — локальные температуры на равных радиусах от точки впрыска.

    В двигателях с искровым зажиганием для описания процесса сгорания используются двухзонные или многозонные модели. Мгновенные прогнозы среднего по площади теплового потока Аннанда и Вошни используются с усредненными по массе зональными средними температурами.

    Точность прогнозов мгновенной скорости теплопередачи в основном зависит от точности измерений температуры поверхности стенки.Новаторская работа Эйхельберга [5] была основана на результатах, полученных с помощью термопарных спаев тонких проводов, расположенных ниже поверхности головки блока цилиндров. Измерения температуры поверхности улучшились за счет осаждения металлов в вакууме.

    Термопара Бендерского [6], показанная на рис. 1, представляла собой автономный зонд, который можно было установить в головку блока цилиндров. Он страдает от контактного сопротивления на резьбе и из-за прямого столкновения никелевой проволоки в центре горячего спая термопары с однородностью корпуса зонда.Изоляция никелевого провода также представляла проблему, которую удалось решить с помощью метода емкостного разряда. Однако основная идея была разработана различными исследователями. Ма [7] использовал композитную ленту в качестве вывода от спая термопары. Байка [8] использовал аналогичную технику для изготовления поверхностных термопар (рис. 2). Техника вакуумного напыления также использовалась для изготовления зондов для измерения теплового потока. Дао и др. [9] нанесены термисторы на обе поверхности тонких дисков из пирекса. Alkidas [10] также использовал датчики теплового потока.В двигателях с искровым зажиганием измерение температуры поверхности на различных расстояниях от свечи зажигания показало более высокий тепловой поток в зоне раннего появления пламени. Это соответствовало прогнозам температуры газа в многозонной модели, предложенной Байкой [11].

    Рисунок 1. Поверхностная термопара Бендерского

    Рисунок 2. Поверхностная термопара Байка

    Самым слабым аспектом прогнозов конвективной теплопередачи является включение движения газа в число Рейнольдса в уравнении.(2).

    Температуру газа можно визуализировать как имеющую крутой градиент около стенок цилиндра в пределах теплового пограничного слоя и почти нулевой градиент от стенок цилиндра. Байка [12] применил эту модель отдельно к сгоревшему и несгоревшему газу с фронтом пламени, разделяющим две зоны, для процесса сгорания в одноходовой машине быстрого сжатия. Та же формулировка может быть применена и к многозонной модели. Прогнозирование толщины теплового пограничного слоя и оценка эффективной теплопроводности теплового пограничного слоя можно использовать для прогнозирования теплового потока.Borgnakke et.al. [13] предложила модель для прогнозирования тепловых потоков через тепловую границу и турбулентность в цилиндре. Тепловой поток через тепловой пограничный слой может быть выражен как:

    (7) qA = keδ. (Tg-Tw)

    Толщина теплового пограничного слоя будет изменяться во время процессов газообмена, сжатия, сгорания и расширения. На него будут влиять частота вращения двигателя, нагрузка, соотношение воздух / топливо, завихрение, вызванное индукцией или сжатием, температура газа на входе, объемный КПД, степень сжатия, время искры или впрыска, а также состояние охлаждающей жидкости.Конструкция камеры сгорания, толщина стенок и материалы головки блока цилиндров, гильзы и поршня также влияют на тепловой пограничный слой. Лайфорд-Пайк и Хейвуд [14] провели измерения толщины теплового пограничного слоя в двигателе с искровым зажиганием с помощью фотографии Шлирена.

    Целью данного исследования было изготовление автономного зонда и системы сбора данных для сбора экспериментальных данных о тепловом пограничном слое газов над поверхностью, а также о локальной температуре поверхности головки цилиндров поршневого двигателя внутреннего сгорания. двигатель.На этом этапе исследования основное внимание уделялось успешной эксплуатации зонда и системы сбора данных. В настоящее время проводится дальнейшее исследование, в котором разрабатывается одномерная модель, разработанная Байкой [12], и исследуются дополнительные параметры, такие как частота вращения двигателя и завихрение газа.

    Внутреннее сгорание — обзор

    2 Моделирование эффективного транспортного средства внутреннего сгорания

    В качестве справки будут рассмотрены характеристики обычных транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания с использованием тех же инструментов моделирования, которые будут использоваться для последующего моделирования аккумуляторной батареи. , водородные и гибридные автомобили.Моделирование основано на надстройке прикладных программ, добавленных поверх программного обеспечения математического моделирования [2]. Первоначальный набор прикладных программ был разработан в Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии [3] и впоследствии дополнен модулями для конкретных исследований, проведенных здесь. Базовый подход к моделированию заключается в прогрессивном вычислении по времени в итеративных шагах вперед и назад, пытаясь соответствовать предписанию скорости движения для заданного временного ряда цикла движения.

    Имитационное моделирование транспортного средства IC основано на данных для коммерческого автомобиля с четырьмя или пятью пассажирами, Volkswagen Lupo TDI-3L, который производился с 1999 по 2004 год 1 . Он принимает как минеральное дизельное топливо, так и биодизельное топливо в дизельном двигателе Common Rail мощностью 45 кВт и имеет топливную эффективность, обеспечивающую 33 км / л дизельного топлива (1,08 МДж / км или 3 л дизельного топлива на 100 км, что эквивалентно 3,4 л дизельного топлива). бензин на 100 км) для стандартного европейского ездового цикла [4]. Среди его функций повышения энергоэффективности — пятиступенчатая автоматическая коробка передач с компьютерным управлением, в результате чего средняя потеря энергии на 20% ниже, чем у типичной пятиступенчатой ​​механической коробки передач.

    Дизельные двигатели с системой Common Rail, доминирующие сегодня на рынке, относятся к поколению усовершенствованных дизельных двигателей с воспламенением от сжатия, в которых воздух сжимается перед смешиванием с контролируемым количеством топлива. Это ключевая причина достижения более высокого КПД, чем у двигателей Otto. Высокая температура, связанная со сжатием, позволяет зажигать без образования искры. Принцип впрыска Common Rail под высоким давлением повысил энергоэффективность дизельных автомобилей примерно на 30% по сравнению с сопоставимыми двигателями Otto, использующими бензин в качестве топлива.Это интересно, потому что дизельное топливо традиционно считалось топливом худшего качества по сравнению с бензином, с более низкой эффективностью и более нежелательными выбросами. Однако введение прямого впрыска с турбонаддувом (TDI) и электронного управления изменило это в пользу работы дизельного двигателя. Принцип высокого давления (в настоящее время около 140 МПа) с общей топливораспределительной рампой решил проблему измельчения капель дизельного топлива до мелких частиц и, таким образом, уменьшения количества несгоревшего топлива. Компьютеризированное управление позволяет осуществлять быстрый впрыск, при этом основная ступень окружена двумя второстепенными ступенями, что способствует снижению шума и сокращению количества несгоревшего топлива при одновременном повышении температуры выходного потока, что снова снижает выбросы загрязняющих веществ.

    Ездовой цикл, принятый для сравнения характеристик различных транспортных средств, представляет собой смесь ездовых циклов, используемых в Соединенных Штатах и ​​в Европе для предоставления объективной информации для потребителей и, в некоторых случаях, для целей налогообложения автомобилей. Трудно построить ездовой цикл, который не был бы немного «несправедливым» по отношению к некоторым моделям автомобилей, например, указав скорости движения, которые заставили бы одни автомобили переключать уровень передачи чаще, чем другие. Цикл движения 89 км, использованный в моделировании, показан на рис.10.1, а частотное распределение скоростей движения — на рис. 10.2. Он чередует движение по шоссе, пригородное движение с редкими остановками на красный свет и вождение в центре города с множеством остановок и холостым ходом. Европейский ездовой цикл (показанный как первые 2000 секунд на рис. 10.1) подвергался критике за то, что он не содержал реалистичной доли движения по автомагистралям. Это было исправлено за счет участка автомагистрали на рис. 10.1, появляющегося от 5200 до 6000 с. Для Lupo моделирование, описанное ниже, дает средний коэффициент расхода топлива на колеса, идентичный 3 л дизельного топлива на 100 км, принятому для нормативных целей.В Дании ежегодное налогообложение автомобилей обратно пропорционально эффективности использования топлива. Цикл вождения, используемый для целей, упомянутых здесь, нереалистичен, поскольку в него не включены никакие оценки. Обоснование этого заключается в том, что наличие оценок при фактическом вождении по дорогам сильно различается от региона к региону и, следовательно, не способствует общему подходу, который, например, для Европейского Союза является политической целью. То же самое и с температурной зависимостью измеренных характеристик. В регионах с холодными зимами используется дополнительное топливо, частично в периоды после холодных запусков и частично из-за обогрева кабины на протяжении всей поездки.Официальные данные о производительности обычно получают при заданной температуре окружающей среды 20 ° C. В результате опыт большинства водителей показывает, что фактическая производительность ниже нормативных значений на величину порядка 10%. Плохое вождение с ненужными ускорениями и торможениями, ненужное нажатие на педаль газа во время движения и невыпускание ее при включении красного светофора могут снизить производительность еще на 10–20%. Интересно, что существуют технические способы уменьшения этих негативных эффектов, например, путем тщательного выбора передаточных чисел многоуровневых трансмиссий, и поэтому зависимость энергетических характеристик водителя значительно варьируется от одной марки автомобиля к другой.

    Рисунок 10.1. Цикл вождения, используемый в симуляциях.

    Рисунок 10.2. Частотное распределение скоростей движения в смешанном цикле движения, используемое в моделировании.

    На рис. 10.3 показан крутящий момент дизельного двигателя, передаваемый в течение ездового цикла, согласованный с изменением во времени достигнутой скорости транспортного средства, которая очень близка к предписанной скорости. Самые высокие требования к крутящему моменту связаны с ускорениями на автомагистралях. Моделирование двигателя основано на измерении расхода топлива в зависимости от оборотов вала («частота вращения двигателя») и выходного крутящего момента, но для двигателя мощностью 60 кВт, ранее использовавшегося Volkswagen и Mercedes, для которого были проведены полные измерения топливных и экологических характеристик [7 ].Изменяется только общий масштаб, чтобы соответствовать измеренному общему расходу топлива и общим выбросам Lupo [8, 9].

    Рисунок 10.3. Моделирование дизельного автомобиля. Нижняя панель: передача крутящего момента двигателя во время ездового цикла, показанного на Рисунке 1. Верхняя панель: Выровненная по времени скорость движения транспортного средства, которая идентична скорости, предписанной ездовым циклом, с точностью до 1%.

    Смоделированные рабочие характеристики Lupo во время смешанного ездового цикла представлены на рис. 10.4 в виде полной тепловой мощности, отдаваемой двигателем в течение ездового цикла.Видно более низкое предельное значение мощности на холостом ходу. Настоящий Lupo имеет регулятор холостого хода, который останавливает двигатель примерно через 20 секунд холостого хода (при условии, что автомобиль не движется и нога сильно нажимает на тормоз) и перезапускает его, когда нога снимается с тормоза. Это не моделируется, но считается, что оно имеет второстепенное значение для предписанного цикла движения, поскольку дополнительная энергия, используемая для перезапуска двигателя, съедает часть выигрыша, полученного за счет сокращения времени холостого хода до 20 с.Это не означает, что регулировка холостого хода излишняя, поскольку она предотвращает длительную работу на холостом ходу, что является плохой привычкой некоторых водителей. В некоторых странах закон запрещает холостой ход более 1 минуты. В смешанном цикле движения есть несколько остановок на красный свет. Если продолжительность красного света составляет 1 минуту, гипотеза случайного прибытия дала бы среднее время ожидания 30 с, что всего на 10 с больше, чем предел Lupo, в соответствии с замечанием о том, что управление холостым ходом Lupo имеет второстепенное значение для смешанного моделирование ездового цикла.Управление светофором с помощью зеленой волны еще больше уменьшит проблему холостого хода, поэтому предотвращение продолжительного холостого хода по решению водителя действительно является главным преимуществом системы Lupo.

    Рисунок 10.4. Моделирование дизельного автомобиля. Выходная тепловая мощность двигателя во время смоделированного ездового цикла.

    Зависимость КПД двигателя от времени движения по заданному циклу показана на рис. 10.5. Это раскрывает хорошо известный факт, что двигатели внутреннего сгорания не работают эффективно при частичной нагрузке. В частности, низкая эффективность, связанная с движением на самом низком уровне передачи, выделяется кластеризацией данных с максимальной эффективностью 15%.

    Рисунок 10.5. Моделирование дизельного автомобиля. Эффективность преобразования двигателя во время смоделированного цикла движения.

    Рис. 10.6 показывает, что трансмиссия имеет КПД более 90% в течение большей части времени. Источники потерь энергии показаны на рис. 10.7.

    Рисунок 10.6. Моделирование дизельного автомобиля. Энергоэффективность блока трансмиссии во время смоделированного цикла движения.

    Рисунок 10.7. Моделирование дизельного автомобиля. Распределение потерь энергии во время смоделированного ездового цикла.

    Основная проблема транспортных средств, использующих ископаемое или биотопливо, — это загрязнение воздуха, связанное с циклом сгорания. Данные о выбросах, масштабированные по данным [7] для представления Lupo, работающего на минеральном дизельном топливе, были подвергнуты моделированию ездового цикла для обычного дизельного двигателя Lupo, что дало общие выбросы, в целом согласующиеся с другими исследованиями аналогичных автомобилей [8, 10, 11]. характеристики топлива были впоследствии изменены на характеристики биодизеля (с использованием текущих европейских нормативных требований к составу), которое по сравнению с дизельным топливом на ископаемом топливе, как предполагается, имеет на 25% меньше выбросов CO, на 10% больше выбросов NO x , На 40% меньше выбросов твердых частиц и на 80% меньше выноса углеводородов [12].Топливная эффективность предполагается без изменений.

    Выбросы двигателя во время смешанного цикла движения показаны на рис. 10.8, а на рис. 10.9 представлены выбросы из выхлопной трубы в конце пути регулирования выпуска, который включает действие катализатора и электростатические фильтры для уменьшения рассеивания твердых частиц, но не NO x сокращение выбросов. Сравнивая рис. 10,8 и 10,9, наблюдается небольшое изменение выбросов NO x , но снижение на порядок других загрязняющих веществ.CO 2 здесь не упоминается, так как он прямо пропорционален содержанию углерода в сгорающем топливе.

    Рисунок 10.8. Моделирование дизельного автомобиля. Выбросы от двигателя во время смоделированного ездового цикла.

    Рисунок 10.9. Моделирование дизельного автомобиля. Внешние выбросы из выхлопной трубы автомобиля во время смоделированного ездового цикла.

    В отличие от некоторых более поздних дизельных автомобилей с системой Common Rail, нейтрализатор выхлопных газов Lupo имеет умеренную способность к сокращению выбросов твердых частиц и NO x .Тем не менее, он соответствует требованиям Европейского Союза по выбросам 2005 г. («Требования Euro4»). В современных пассажирских автомобилях с дизельным двигателем установлены фильтры твердых частиц. В настоящее время ведутся дискуссии об увеличении использования биодизеля и других видов биотоплива. Они в основном нейтральны по CO 2 , если рассматривать их с точки зрения жизненного цикла, и выбросы транспортных средств ниже, чем выбросы бензина и минерального дизельного топлива, за исключением более высоких выбросов NO x , которые вскоре могут быть устранены с помощью технологий. уже используется на крупных электростанциях в странах-лидерах по охране окружающей среды.Отрицательные комментарии обычно направлены на доступность сырья биомассы и конкуренцию с производством продуктов питания. При оценке этих критических замечаний следует проводить различие между биотопливом, использующим зерно продовольственных культур в качестве основы для производства топлива, и биотопливом, в котором используются только остатки. Последний тип не только позволяет избежать продовольственной конкуренции, но и ресурсы остатков сырьевой биомассы для этого «биотоплива второго поколения» в десять раз больше, чем для биотоплива на основе зерна.

    В глобальном сценарии использования возобновляемых источников энергии [1, 13] биотопливо в будущем будет производиться из сельскохозяйственных и лесных отходов.Преимущество современных дизельных двигателей по эффективности перед двигателями Отто предполагает, что усилия должны быть направлены на биодизельное топливо.

    Средние выбросы биодизельного топлива Lupo за всю поездку составляют 0,029 г / км несгоревших углеводородов, 0,075 г / км CO и 0,278 г / км NO x , а также незначительное количество твердых частиц. Соответствующие цифры для минерального дизельного топлива Lupo составляют 0,03, 0,10, 0,25 и 0,02 г / км твердых частиц [1, 14].

    ДВИГАТЕЛЬ И ДВИГАТЕЛЬ

    ДВИГАТЕЛЬ И ДВИГАТЕЛЬ
    ДВИГАТЕЛЬ И ДВИГАТЕЛЬ Фред Лэндис

    Автономные устройства, преобразующие электрические, химические, или ядерная энергия в механическую энергию называются двигателями и двигатели.Во многих регионах мира они заменили людей и сила животных, обеспечивающая энергией для транспортировки и вождения всевозможные машины. Химическая энергия топлива может быть преобразована путем сгорания в тепловую или тепловую энергию в тепловом двигателе. Двигатель, в свою очередь, преобразует тепловую энергию в механическую. энергия, как в двигателях с приводными валами. Когда происходит возгорание в той же единице, которая производит механическую энергию, устройство называется двигателем внутреннего сгорания.Автомобильный бензин или дизельные двигатели — это двигатели внутреннего сгорания. Паровой двигатель, с другой стороны, это двигатель внешнего сгорания котел отдельно от двигателя. Электродвигатели преобразуют электрические энергия в механическую энергию.

    Тепловые двигатели

    Термин тепловой двигатель включает все двигатели, производящие работа или передача энергии, работая между высокими и низкие температуры и часто между высоким и низким давлением также.Самыми распространенными тепловыми двигателями являются двигатели внутреннего сгорания. двигатели, особенно бензиновые.

    Бензиновые двигатели работают на смесь воздуха и паров бензина, которая обычно втягивается в поршневой механизм и сжатый поршнем. Как объем камеры уменьшается, давление и температура внутри него увеличиваются. Вблизи точки максимального сжатия пар горючего воспламеняется от искры. Горячие газы расширяются и заставляют поршень вниз в так называемом рабочем ходе, обеспечивая работать через шток поршня к коленчатому валу.Остаточные газы затем изгоняются, и процесс повторяется.

    В обычно используемом четырехтактном двигателе компрессия а процесс расширения происходит за один оборот коленчатого вала. Первый ход называется тактом впуска, второй — тактом сжатия. Инсульт. Во время второго оборота следует рабочий ход. тактом выпуска, когда отработанные газы выбрасываются. потом втягивается смесь свежего воздуха и паров бензина. В двухтактных двигателях выхлоп происходит в конце рабочего такта, в то время как свежая воздушно-бензиновая смесь вводится вначале такта сжатия.Большинство двухтактных двигателей ограничены к небольшим двигателям, таким как те, которые используются в газонокосилках и некоторых небольших мотоциклы. Двигатели инжекторного типа впрыскивают бензин в виде штрафа. распылите непосредственно перед горением. Другой тип бензинового двигателя — это вращающийся двигатель Ванкеля. Он состоит из треугольного ротора. в почти эллиптическом корпусе. Формируются воздушные камеры в форме полумесяца между ротором и корпусом служат камеры сгорания.

    Дизельные двигатели Первоначально сжимать воздух до гораздо более высокого давления и температуры, чем бензиновые двигатели.Затем впрыскивается топливо и зажигается без Искра. Требуемое более высокое давление делает дизельные двигатели тяжелее. и дороже бензиновых двигателей; однако они обычно более эффективным. Они используются в основном в автобусах, грузовиках, локомотивах, и на некоторых электростанциях.

    Газотурбинные двигатели использование роторный компрессор для сжатия непрерывного потока поступающего воздух, тем самым повышая температуру воздуха. Затем воздух проходит через камеру сгорания, куда впрыскивается и сжигается топливо.Газ, находящийся под высоким давлением и температурой, расширяется. через турбину, обеспечивая мощность для привода компрессора. На выходе из турбины газы все еще имеют температуру и давление. выше наружного воздуха. В авиационном реактивном двигателе оставшиеся газ расширяется через сопло, образуя высокоскоростную струю, которая создает тягу для приведения в движение самолета. В качестве альтернативы газ, выходящий из первой турбины, может расширяться через вторую турбина, которая затем может приводить в действие электрогенератор или, в корпус реактивного двигателя, воздушный винт.Газотурбинные двигатели менее эффективны, чем дизели, но могут производить больше мощности для заданного размера. Таким образом, они часто используются для резервного питания от электрических коммунальные услуги.

    Ракетные двигатели используют два химические вещества, которые при соединении выделяют химическую энергию, которая увеличивает температура и давление в ракетной камере. Горячие газы затем позволяют расширяться через сопло для создания тяги. Топливо может быть жидким или твердым. Потому что ракетные двигатели могут работать вне атмосферы Земли, они являются двигательными установками используется в космических кораблях.

    Двигатели паровые двигатели внешнего сгорания двигатели, которые сжигают топливо в отдельном котле для производства пара на высокое давление и температура. Затем пар расширяется возвратно-поступательно. двигатель или турбина. Пар низкого давления обычно конденсируется. поливать перед закачкой обратно в бойлер. В паре локомотив, однако, расширенный пар сдувается.

    Паровые двигатели медленные, тяжелые, неэффективные и сегодня используются редко.Вместо этого современные крупные паровые электростанции использовать паровые турбины, которые могут работать при гораздо более высоких температурах и давления и может обрабатывать больше пара. Паровые турбины могут поставлять больше мощности, чем у больших дизелей, при меньших затратах.

    Ионные двигатели были предлагается к космическому полету. Их источником топлива было бы легко ионизируемое вещество, такое как металлический цезий, для доставки ионов или заряженные частицы. Генератор или солнечные батареи произведут электрическое поле, которое достаточно сильно отталкивает ионы выбрасывать их из двигателя, создавая тягу.Такой двигатели будут производить очень небольшую тягу, но они должны быть в состоянии длительное время работать в межзвездном полете.

    Электродвигатели

    Электродвигатели состоят из двух механических частей: статор, или неподвижная часть, и ротор, или вращающаяся часть, и два набора электрических обмоток возбуждения и якоря. Электромагнитный поля, создаваемые в воздушном зазоре между статором и ротором взаимодействуют друг с другом и создают крутящий момент или крутящую силу, который вращает мотор.Выходная мощность является продуктом крутящий момент и скорость вращения. Двигатель классифицируется как двигатель постоянного тока (прямой ток) или AC (переменный ток), в зависимости от источника питания.

    Асинхронные двигатели Наиболее широко используются двигатели переменного тока. Обмотка возбуждения обычно намотана в прорези, расположенные вокруг железного статора для образования магнитных полюсов. В обмотках статора создается вращающееся электрическое поле. наводит токи в обмотках ротора.Взаимодействие между эти два поля создают крутящий момент для вращения двигателя. Мотора скорость меняется в зависимости от нагрузки.

    Синхронные двигатели работают с фиксированной скоростью независимо от нагрузки. Однофазный гистерезис двигатели используются в небольших устройствах с постоянной скоростью, таких как электрические часы и фонографы. Обмотки статора соответствуют обмоткам Индукционный двигатель. Источник поля предоставляется либо прямым током или постоянным магнитным материалом.

    Двигатели постоянного тока обеспечивают крутящий момент и управление скоростью по более низкой цене, чем блоки переменного тока, и механически более сложный. Обмотка полюсного поля на статоре состоит из магнитных полюсов, каждый из которых имеет множество витков, по которым проходит небольшой ток. Обмотка якоря размещается на роторе концами каждой катушка подключена к противоположным стержням. По мере вращения ротора удельный катушка, по которой течет ток, изменяется, но ее расположение относительно стационарное поле остается фиксированным.

    Источник: Интерактивная энциклопедия Комптона.

    Как работает 4-тактный двигатель

    Чтобы привести ваше оборудование в действие, двигатель с верхним расположением клапанов выполняет повторяющийся четырехэтапный процесс, описанный ниже.

    Элемент, обеспечивающий работу двигателей внутреннего сгорания

    • Воздух
    • Топливо
    • Сжатие
    • Искра

    Шаг 1: Ход всасывания

    Воздух и топливо попадают в небольшой двигатель через карбюратор.Работа карбюратора состоит в том, чтобы подавать смесь воздуха и топлива, которая обеспечивает правильное сгорание. Во время такта впуска открывается впускной клапан между карбюратором и камерой сгорания. Это позволяет атмосферному давлению нагнетать топливовоздушную смесь в канал цилиндра, когда поршень движется вниз.

    >> Проблемы с производительностью? Узнайте, как устранить неполадки при ремонте карбюратора и очистить / обслужить карбюраторы двигателя малого объема.

    Шаг 2: Ход сжатия

    Сразу после того, как поршень переместится в нижнюю точку своего хода (нижняя мертвая точка), в отверстии цилиндра находится максимально возможная воздушно-топливная смесь.Впускной клапан закрывается, и поршень возвращается обратно в отверстие цилиндра. Это называется тактом сжатия процесса 4-тактного двигателя. Топливно-воздушная смесь сжимается между поршнем и головкой блока цилиндров.

    Шаг 3: Рабочий ход

    Когда поршень достигает максимума своего хода (верхней мертвой точки), он будет в оптимальной точке для воспламенения топлива и получения максимальной мощности для вашего наружного силового оборудования. В катушке зажигания создается очень высокое напряжение.Свеча зажигания обеспечивает сброс этого высокого напряжения в камеру сгорания. Тепло, создаваемое искрой, воспламеняет газы, создавая быстро расширяющиеся перегретые газы, которые заставляют поршень возвращаться в отверстие цилиндра. Это называется рабочим ходом .

    Шаг 4: ход выпуска

    Когда поршень снова достигает нижней мертвой точки, выпускной клапан открывается. По мере того, как поршень движется обратно по каналу цилиндра, он выталкивает отработавшие газы сгорания через выпускной клапан и из систем выпуска.Когда поршень возвращается в верхнюю мертвую точку, выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается, и процесс 4-тактного двигателя повторяется.

    Когда-либо повторение цикла требует двух полных оборотов коленчатого вала, в то время как двигатель создает мощность только во время одного из четырех тактов. Чтобы машина продолжала работать, ей нужен маховик небольшого двигателя. Рабочий ход создает импульс, который толкает маховик за счет инерции, удерживая его и коленчатый вал во время тактов выпуска, впуска и сжатия.

    Технологии прошлого и будущего: даже в 2035 году двигатель внутреннего сгорания будет использоваться в 99% автомобилей США | Американский институт предпринимательства

    Из моей статьи в сегодняшнем выпуске Detroit News под названием «Газовый двигатель выдерживает испытание временем»:

    Автомобиль является непреходящим символом мобильности и возможностей в Америке, а также инноваций, лежащих в основе экономической мощи и процветания нашей страны.

    Тем не менее, обычный бензиновый двигатель иногда недооценивают и рассматривают как вчерашнюю технологию.Слушая политиков, экологов и экспертов в СМИ, вы можете подумать, что газовый двигатель неэффективен и старомоден, пережиток прошлого, который следует заменить альтернативными автомобильными технологиями, такими как электромобили и гибриды.

    Но внимательный взгляд на последние достижения в области бензиновых двигателей — и те, что на горизонте — опровергает это мнение, а рост добычи нефти в США при бурении сланцевых пород еще больше опровергает идею о том, что обычные двигатели — это старая технология.

    Двигатели внутреннего сгорания, которые уже используются более чем 230 миллионами автомобилей в Соединенных Штатах, могут стать значительно более эффективными, обеспечивая при этом экономические и экологические преимущества, которые выходят далеко за рамки денег, которые потребители экономят на заправке.

    Управление энергетической информации США прогнозирует, что даже в 2035 году более 99 процентов проданных легковых и грузовых автомобилей по-прежнему будут иметь двигатели внутреннего сгорания. Благодаря передовым технологиям двигателей потенциальная экономия топлива будет огромной.

    Доступ к более экономичным автомобилям жизненно важен не только для функционирования экономики США в целом, но и для повседневной жизни людей. Это также существенно влияет на энергетическую безопасность, экологическое благополучие и экономическую конкурентоспособность Америки.

    Успех с экономичными автомобилями, использующими обычные двигатели, как бензиновые, так и дизельные, откроет новые обширные рынки и добавит высокооплачиваемые рабочие места в автомобилестроении. И это сохранит лидерство Америки в области автомобильных технологий, сделав наш мир чище и безопаснее.

    Связанный : Статья Reuters «Спад в продажах электромобилей в США может сохраняться бесконечно»

    Дилеры и аналитики не предвидят в ближайшем будущем огромного скачка продаж плагинов, несмотря на все еще высокие цены на бензин, множество снижений цен и дешевые лизинговые сделки на электромобили. Другие соблазны включают в себя постоянный поток новых автомобилей с экологичными характеристиками и солидные федеральные и государственные стимулы.

    «С настоящего момента и до 2020 года я не вижу, чтобы (электромобили) выходили слишком далеко за пределы пары процентных пунктов», — сказал Мэтью Стовер, отраслевой аналитик Guggenheim Capital Markets.

    Препятствия на пути к продажам электромобилей включают в себя побуждение покупателей попробовать электрический или гибридный автомобиль, облегчение их беспокойства по поводу таких вещей, как наличие достаточного количества зарядных станций, а для продавца — дополнительное время и усилия, необходимые для заключения сделки.

    Сайт

    HybridCars.com, отслеживающий продажи, говорит, что спрос на автомобили с подключаемым модулем начинает расти. Но общий объем подключаемых модулей остается относительно скромным — всего 32 705 продаж за май, что составляет скромные 0,5 процента от общего объема продаж по отрасли.

    Конец ДВС? | Энергия

    Двигатель внутреннего сгорания произвел революцию в жизни человека.

    Это сделало возможным обычное: автомобиль, Uber, автобус, мотоцикл. Мы поднялись в небо на самолетах и ​​расправили крылья по всему миру. Он даже мобилизовал войну с помощью танков, кораблей и подводных лодок. Продуктивность сельского хозяйства резко возросла с появлением тракторов и другой сельскохозяйственной техники. Это принесло нефтедобывающим странам невообразимое богатство.

    Но после 160 лет формирования мира, в котором мы живем, исчезновение этой необычайной силы к переменам становится очевидным.

    Растущее стремление к нулевым выбросам углерода к 2050 году означает, что нас ждет новая революция, которая изменит то, как мы обеспечиваем нашу жизнь дома, на полях наших фермеров и в дороге.

    Электромобили

    Хотя некоторые скажут, что нейтрализации выбросов углерода к 2050 году недостаточно для предотвращения наихудших последствий изменения климата, мы можем с уверенностью сказать, что эра электромобилей уже наступила. От Соединенных Штатов до Европейского Союза и за его пределами страны обязуются постепенно отказаться от продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей в течение 15 лет.

    В Китае покупатели автомобилей купили в 2019 году больше автомобилей с подзарядкой от сети, чем во всем остальном мире вместе взятых. В Норвегии более 60 процентов новых автомобилей, зарегистрированных в сентябре этого года, были электрическими.

    В мире аккумуляторные технологии дешевеют. Согласно исследованию BloombergNEF, стоимость литий-ионной аккумуляторной батареи для электромобиля упала на 87 процентов с 2010 по 2019 год.

    В настоящее время Tesla является самым дорогим производителем автомобилей в мире, несмотря на то, что производит гораздо меньше автомобилей, чем ее конкуренты, такие как Toyota и Volkswagen.

    Зарядная станция Tesla в Калифорнии. Электромобили становятся все более популярными во всем мире [EPA]

    Ископаемое топливо

    Между тем на ископаемое топливо по-прежнему приходится 80 процентов мировой энергии. Но, как отметил энергетический аналитик Рамез Наам в увлекательном эпизоде ​​подкаста «Возмущение и оптимизм», которую ведет бывший глава ООН по климату Кристиана Фигерес, баланс быстро меняется.

    «Стоимость энергии ветра снизилась в 10 раз.Стоимость электроэнергии от солнечной энергии снизилась в 30 раз », — сказал Наам.

    «Все это не происходит так быстро, как нам хотелось бы. Но это происходит намного быстрее, чем думают люди в промышленности, особенно в индустрии ископаемого топлива или автомобилестроении.

    «И что ясно, двигатель внутреннего сгорания для наземного транспорта мертв, мертв, мертв, мертв».

    Проблемы впереди

    В то время как выбросы в выхлопные трубы легковых и грузовых автомобилей в ближайшие десятилетия будут постепенно сокращаться, другие транспортные секторы представляют в целом более серьезную проблему.

    На долю авиации приходится 3 процента мирового углеродного следа (некоторые говорят, что больше), но обеспечение устойчивого энергоснабжения пассажирских самолетов — сложная задача. Тем не менее, есть оптимизм в отношении того, что к 2050 году полеты на короткие расстояния по крайней мере будут осуществляться за счет экологически чистых технологий, таких как водородные топливные элементы.

    Судоходство — одна из самых сложных областей для перехода. На мировой торговый флот приходится 90 процентов мировой торговли.

    После перехода от парусов в середине 19 века к пароходам, работающим на угле, а затем к современной эре мазута, промышленность теперь снова обращается к естественным источникам движения.Это серьезная и трудная проблема, особенно для колоссальных балкеров, курсирующих по нашим океанам.

    Но переход начался. Китай обещает стать углеродно-нейтральным как минимум к 2060 году. Избранный президент США Джо Байден предлагает к 2035 году сделать производство электроэнергии в США безуглеродным, создав миллионы рабочих мест. Во всем мире страны повышают свои амбиции по сокращению выбросов.

    Опять же, необходимо сделать больше, но все это способствует техническому прогрессу во всех секторах.

    И в ближайшие годы двигатель внутреннего сгорания, этот выдающийся подвиг научного прогресса, станет главой истории, поскольку мы тихо гудим в наших электромобилях.

    Портрет Карла Бенца и копия патента на первый в мире автомобиль с газовым двигателем внутреннего сгорания, трехколесный автомобиль Velociped, который был выдан 29 января 1886 года на изобретение Бенца. Транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания могут скоро уйти в прошлое [AP]

    Сводка по окружающей среде

    1. Способствует ли ваш куриный бургер вырубке лесов ?: Новое расследование показало, что огромные площади лесов в Бразилии вырубают для посадки соевых бобов, которые затем отправляются в Великобританию и используются в качестве корма для кур, которые в конечном итоге продаются на основные супермаркеты и рестораны.

    2. Самая высокая научная лаборатория в мире: В прошлом году 34 климатолога поднялись на гору Эверест со всем своим оборудованием, чтобы изучить изменения окружающей среды, происходящие на самой высокой вершине мира, почему они происходят и что можно с этим сделать. .

    3. Осенние листья опадают раньше: Из-за глобального потепления деревья в Европе, кажется, сбрасывают листья раньше обычного. Это также означает, что они смогут хранить меньше углерода, чем надеялись ученые.

    4. Климатический вызов Джо Байдена: С новым избранным президентом США больше не будут мировым лидером в борьбе с наукой о климате. Но будет ли смены администрации достаточно, чтобы помочь в борьбе с глобальным потеплением?

    Последнее слово

    Итак, вы должны спросить себя… я генеральный директор нефтегазовой компании или генеральный директор энергетической компании? Потому что первый обречен. Во-вторых, это значительный рост, поскольку в 2050 году мир будет использовать гораздо больше энергии.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *