Система пуска двс: Системы пуска двигателя внутреннего сгорания.

Содержание

Системы пуска двигателя внутреннего сгорания.

Системы пуска двигателя

Система пуска обеспечивает первоначальное проворачивание коленчатого вала при пуске двигателя, поскольку сам двигатель в неподвижном состоянии не создает вращающего момента, и без внешнего источника энергии не запустится.
Для того, чтобы вдохнуть в двигатель жизнь, его коленчатому валу нужно сообщить определенную начальную (пусковую) частоту вращения, после чего начинают протекать газообменные и термодинамические процессы в цилиндрах, а также функционировать основные системы, обеспечивающие работу двигателя – питания, зажигания, смазки. В цилиндры двигателя начинает поступать горючая смесь (у дизелей – чистый воздух), в нужный момент на свечи зажигания подается искрообразующий электрический импульс, либо впрыскивается порция топлива (у дизелей), а система смазки обеспечивает снижение сил трения при работе механизмов двигателя – двигатель запускается и начинает работать самостоятельно.

При первоначальном проворачивании коленчатого вала системе пуска необходимо преодолеть моменты сопротивления следующих составляющих:

момент сил трения, возникающих между поверхностями сопряженных деталей двигателя и во вспомогательных механизмах, имеющих привод от коленчатого вала;
момент инерционных сил, которые появляются в процессе разгона двигателя, создаваемых движущимися деталями. Основную долю момента инерционных сил составляет момент инерции маховика;
момент сопротивления тепловых циклов горючей смеси, определяемый затратами энергии на расширение и сжатие заряда в цилиндрах двигателя. Эта составляющая зависит от величины компрессии в цилиндрах, степени сжатия и рабочего объема двигателя.

Суммарный момент сопротивления зависит, также, от типа и мощности двигателя, а также от его температуры и технического состояния. Так, с понижением температуры увеличивается вязкость масла смазывающей системы, что приводит к увеличению момента сил трения.

Система пуска должна обладать достаточной мощностью, чтобы преодолеть моменты сопротивления, заставив вращаться коленчатый вал с частотой, необходимой для запуска двигателя. За все время существования двигателей внутреннего сгорания изобретатели и конструкторы разработали и испробовали на практике разнообразные способы пуска двигателей. И в современных двигателях можно встретить разные по принципу действия и конструкции пусковые устройства. При этом используемый в двигателе способ пуска во многом определяется назначением и характером работы машины, а также условиями, в которых она эксплуатируется.

***

Классификация систем пуска двигателя

Поршневые двигатели внутреннего сгорания можно запустить, раскручивая коленчатый вал различными способами:

Мускульный пуск

В данном способе источником энергии для проворачивания коленчатого вала двигателя является мускульная сила человека.

Мускульный пуск применяется на современных автомобилях только в случае отказа штатной системы пуска. Он достаточно опасен с точки зрения травмирования человека, поэтому требует особой осторожности при применении. Запускать дизельный двигатель при помощи мускульного пуска значительно сложнее и опаснее, чем двигатель с принудительным воспламенением из-за высокой степени сжатия в цилиндрах.
В последние годы на легковых автомобилях производителями не предусматриваются штатные устройства для мускульного пуска двигателя.

Пуск методом буксировки

Методом буксировки двигатель можно запустить при помощи другого транспортного средства либо с использованием мускульной силы группы людей или животных (лошадей, мулов и т. п.).
Буксированием автомобиль разгоняется до некоторой скорости, после чего водитель включает передачу КПП (обычно 3-ю) и плавно включает сцепление, заставляя коленчатый вал крутиться.
Данный метод пуска двигателя не применим для автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач.

Пуск от электродвигателя

Стартер конструктивно объединяет электродвигатель постоянного тока, привод с обгонной муфтой, соединяющий стартер с венцом маховика, и электрическое реле включения электродвигателя.

Пуск с помощью вспомогательного двигателя — «пускача»

Пуск основного двигателя от вспомогательного двигателя внутреннего сгорания малой мощности, который запускается от других источников энергии, в том числе – вручную. Этот способ нередко применяется в тракторных двигателях, поскольку позволяет легко запустить двигатель большой мощности с высокой степенью сжатия, свойственной дизелям, мало зависит от степени заряда аккумуляторной батареи, поэтому применим в любых условиях, в том числе вдали от населенных пунктов.
В качестве пусковых двигателей обычно используют небольшие карбюраторные двигатели, называемые «пускачами».

Пневматический пуск

Пневматический пуск осуществляется с использованием энергии сжатого воздуха, который накапливается в специальных баллонах при работе основного двигателя. Этот способ пуска ДВС в автомобильном транспорте применения не нашел; его чаще используют для запуска судовых и тепловозных двигателей, а также дизелей тяжелой бронетанковой техники.

Инерционный пуск

Инерционный пуск с использованием энергии вращающегося маховика, накопившего энергию во время работы двигателя — может использоваться для запуска двигателя после кратковременной остановки. Впрочем, известны инерционные системы пуска, в которых тяжелый маховик первоначально раскручивался вручную, после чего его энергия использовалась для пуска двигателя и после длительной стоянки.
К инерционному пуску можно отнести пуск двигателя, заглохшего во время движения транспортного средства – включение какой-либо передачи КПП при плавном включении сцепления позволяет раскрутить коленчатый вал от вращающихся колес.

Такой способ пуска двигателя иногда еще называют ротационным.

Непосредственный пуск

Непосредственный пуск (Direct Start) – перспективный способ пуска двигателя внутреннего сгорания без применения внешних источников механической энергии, предложенный известной фирмой Bosch.
Оригинальность этого способа пуска заключается в том, что с помощью бортового компьютера определяется, какой из цилиндров двигателя наиболее подходит для выполнения такта рабочего хода (поршень находится чуть за пределами верхней мертвой точки), после чего в него подается и воспламеняется небольшая порция горючей смеси – двигатель начинает работать.
По ряду причин этот способ можно использовать в двигателях с числом цилиндров не менее четырех.

Работы над воплощением этой идеи в настоящее время ведутся, и вполне возможно, электрическую систему пуска заменит более эффективный и удобный непосредственный пуск.

Пиротехнический пуск

Еще один редкий способ запуска двигателя. Пиротехнический пуск — способ с использованием пиротехнических веществ, например, пороха, не получивший применения на автомобилях. Этот способ технологически похож на пневматический пуск, и отличается тем, что не требует запаса сжатого воздуха — давление пуска обеспечивают пороховые газы, образующиеся при сгорании пиропатрона, который можно воспламенить электрической искрой или ударом обыкновенного молотка по капселю.
В настоящее время пиротехнический пуск используется на некоторых моделях снегоходов и моторных судовых шлюпок, поскольку удобен тем, что в некоторых условиях для пуска двигателя другие источники энергии недоступны.

Основное требование, предъявляемое к системам пуска двигателя – обеспечение достаточной частоты вращения коленчатого вала, для чего необходим крутящий момент определенной величины. При этом система пуска должна надежно функционировать в любых условиях эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, и минимально расходовать запасы собственных источников энергии транспортного средства.

***

Вспомогательные устройства пуска двигателя

К системе пуска относятся и устройства, облегчающие пуск холодного двигателя, особенно при низких температурах окружающей среды. Такие устройства в момент пуска холодного двигателя позволяют улучшить искрообразование (в двигателях с принудительным воспламенением смеси), обеспечить подачу в цилиндры горючей смеси необходимого качества и количества, выполняют продувку цилиндров, а также предварительный подогрев горючей смеси, смазочного материала, охлаждающей жидкости и деталей основных механизмов двигателя.

Так, газовое топливо при выходе из баллонов нуждается в подогреве (газообразное) или испарении (жидкий газ).

Для того, чтобы подогреватель или испаритель начали функционировать, необходимо изначально запустить и прогреть двигатель, поскольку в подогревателе используются отработавшие газы, а в испарителе — горячая жидкость системы охлаждения. Очевидно, в холодном состоянии системы двигателя не могут обеспечить нормальный подогрев газа перед подачей его в редуктор и смеситель. Поэтому пуск двигателя в газобаллонных автомобилях обычно осуществляется на бензине, а после некоторого прогрева двигателя переключают систему питания на газообразное топливо.

Для устранения описанных причин затрудненного пуска дизелей применяются такие конструкторские решения, как предварительный подогрев воздуха во впускном трубопроводе с помощью специальных электронагревательных свечей, а также декомпрессоры — устройства, снижающие компрессию двигателя в момент раскручивания коленчатого вала перед пуском двигателя. Декомпрессоры обычно открывают клапана (впускной, выпускной или оба), что облегчает стартеру раскручивание коленчатого вала до нужной частоты, а после отключения декомпрессора двигатель запускается.
Кроме того, декомпрессор может быть использован для аварийной остановки двигателя в случае необходимости — снижение компрессии в цилиндрах исключает возгорание горючей смеси, и дизель глохнет.
Конструктивно декомпрессор представляет собой систему тяг и рычагов с ручным или электромагнитным приводом, воздействующих на штанги толкателей и открывающих клапаны ГРМ.

В условиях очень низких температур для облегчения пуска двигателя нередко применяют эфиросодержащие жидкости, впрыскиваемые в небольшом количестве во впускной тракт системы питания.

В холодное время года наиболее удобным и надежным средством облегчения пуска двигателей являются предпусковые подогреватели.

***

Автомобильные стартеры

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Система электрического пуска двигателя внутреннего сгорания: устройство и принцип работы

Система запуска двигателя автомобиля осуществляет первичное вращение коленчатого вала ДВС, в результате чего происходит воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах и силовой агрегат начинает работать самостоятельно.

Главной задачей системы пуска становится проворачивание коленвала, что позволяет поршню выполнить необходимое для воспламенения заряда сжатие смеси в цилиндрах. Затем горючее воспламеняется (от внешнего источника в бензиновых двигателях, от сильного сжатия и нагрева в дизельных).

Далее коленчатый вал начинает вращаться самостоятельно, то есть двигатель запускается, обороты коленвала увеличиваются, вращение вала становится возможным благодаря преобразованию тепловой энергии сгорания топлива в механическую работу. Как только обороты коленвала достигают определенной частоты, происходит автоматическое отключение системы запуска.

В этой статье мы рассмотрим, как работает электрическая система пуска двигателя, из каких какие основных элементов она состоит, а также поговорим о том, какие еще бывают системы запуска ДВС, кроме электрических решений.

Содержание статьи

Система пуска двигателя: конструктивные особенности и принцип действия электрического запуска ДВС

Начнем с того, что на раннем этапе двигатели автомобиля запускались вручную. Для этого использовалась особая заводная рукоятка, которая вставлялась в специальное отверстие, после чего водитель самостоятельно проворачивал коленчатый вал.

В дальнейшем появилась система электрического пуска, которая в самом начале была не совсем надежной. По этой причине на многих моделях электрический пуск комбинировали с возможностью ручного запуска, что давало возможность запустить двигатель в случае возникновения проблем с электрозапуском. Затем от такой схемы полностью отказались, так как общая надежность электрических систем значительно возросла.

Итак, система запуска (часто называется стартерная система пуска двигателя) состоит из механических и электрических узлов и агрегатов. Как уже было сказано, главной задачей является проворачивание двигателя для запуска.

Основными элементами в схеме электрического пуска двигателя выступают:

стартерная цепь;
стартер;
аккумулятор;

В двух словах, стартерная цепь фактически является электроцепью, по которой электрический ток подается от АКБ к стартеру. В такую цепь входит провод, который соединяет аккумулятор и стартер, «масса» на кузов автомобиля, а также различные клеммы и соединения, по которым идет пусковой ток.

Что касается аккумулятора, основной задачей является обеспечение необходимого напряжения для работы стартера. Важно, чтобы АКБ имела нужную емкость и уровень заряда не ниже 70%, что позволяет стартеру прокручивать коленвал ДВС с необходимой для запуска частотой.

Стартер представляет собой электромотор. На валу стартера установлена шестерня, которая после подачи напряжения на стартер входит в зацепление с зубчатым венцом на маховике двигателя. Так реализована передача крутящего момента от стартера на коленвал двигателя.

Еще отметим, что стартер потребляет большой пусковой ток. При этом для включения и выключения стартера используется слаботочный переключатель, более известный как замок зажигания. Данный элемент осуществляет управление специальным реле, а также блокировочными выключателями стартера (при наличии).

Вернемся к общему устройству элементов системы. Как уже говорилось, стартер с тяговым реле представляет собой электродвигатель постоянного тока. Стартер состоит из статора, который является корпусом, ротора (якорь), а также щеток со щеткодержателем, тягового реле и механизма привода.

Тяговое реле обеспечивает питание обмоток стартера, а также позволяет работать механизму привода. Указанное тяговое реле включает в себя обмотку, якорь, контактную пластину. Электрический ток подается на тяговое реле через специальные контактные болты.

Механизм привода нужен для передачи крутящего момента от стартера на коленвал. Основными элементами конструкции является рычаг привода или вилка, которая имеет поводковую муфту, демпферная пружина, а также обгонная муфта и ведущая шестерня. Указанная шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, который установлен на коленвалу. Замок зажигания после поворота ключа в положение «старт» отвечает за подачу постоянного тока от АКБ на тяговое реле стартера.

Принцип работы системы электрического запуска ДВС

Система электрического запуска стоит на различных типах двигателей (двухтактные и четырехтактные, бензиновые, дизельные, роторно-поршневые, газовые и т.д.)

Общий принцип работы заключается в следующем:

После того, как водитель поворачивает ключ в замке зажигания, электрический ток от АКБ подается на контакты тягового реле (на втягивающее стартера). В то время, когда ток начинает проходить по обмоткам тягового реле, осуществляется втягивание якоря. Указанный якорь перемещает рычаг механизма привода, в результате осуществляется зацепление ведущей шестерни и зубчатого венца маховика.

Параллельно якорь замыкает контакты реле, благодаря чему реализуется питание электрическим током обмоток статора и якоря. Это позволяет стартеру вращаться, передавая крутящий момент на коленчатый вал.

После запуска двигателя обороты коленвала увеличиваются. В этот момент срабатывает обгонная муфта, отсоединяющая стартер от двигателя, при этом стартер еще продолжает свое вращение. Затем при помощи возвратной пружины тягового реле происходит обратное перемещение якоря. Это позволяет вернуть механизм привода в обратное положение.

Кстати, если говорить о различных штатных блокировках стартера при запуске двигателя, такие решения встречаются, однако не на всех моделях авто. Основной задачей является повышение комфорта эксплуатации и безопасности. Если просто, стартер не будет работать, пока водитель не выжмет сцепление или не включит нейтральную передачу перед запуском двигателя.

Наличие такой блокировки позволяет избежать рывков и случайного перемещения ТС, что часто случается, когда водитель начинает заводить двигатель от стартера с включенной передачей.

Система воздушного пуска двигателя

Система воздушного пуска является еще одним решением, которое позволяет прокручивать коленчатый вал ДВС. Для запуска мотора используется сжатый воздух. При этом такое пневматическое оборудование, как правило, на автомобилях и другой технике не используется, однако пусковые системы данного типа можно встретить на стационарных двигателях внутреннего сгорания.

Если говорить о конструкции, устройство системы воздушного пуска двигателя предполагает наличие следующих элементов:

воздушный баллон;
электроклапаны;
маслоотстойник;
обратный клапан;
воздухораспределитель;
пусковые клапаны;
трубопроводы;

Принцип работы системы воздушного запуска ДВС основан на том, что сжатый в воздушном баллоне воздух под давлением подается в коробку-распределитель, далее проходит через фильтры в редуктор и поступает к электропневмоклапану.

Далее необходимо нажать кнопку «пуск», после чего клапан открывается, затем воздух из воздухораспределителя проходит через пусковые клапаны и попадает в цилиндры двигателя, создавая давление и раскручивая коленвал. Когда обороты достигают нужной частоты, двигатель запускается.

Добавим, что такие силовые установки дополнительно оснащены электрической системой пуска от стартера, что позволяет завести агрегат в том случае, если с воздушным пуском, который является основным способом, имеются какие-либо проблемы или произошла поломка.

Советы и рекомендации

Необходимо учитывать, что электрическая система пуска двигателей обычно предполагает то, что мощность АКБ и стартера будут практически одинаковыми. Это значит, что напряжение аккумулятора в значительной степени меняется с учетом того тока, который потребляет стартер.

Простыми словами, на эффективность и легкость запуска ДВС сильно влияет общее состояние АКБ, температура аккумулятора, уровень заряда, а также исправность стартера и стартерной цепи. Диагностировать некоторые проблемы на раннем этапе позволяют такие признаки, как явное затухание габаритов и подсветки панели приборов в момент пуска двигателя.

Как известно, яркость ламп зависит от напряжения в бортовой сети. При этом нормально работающая система пуска не должна сильно «просаживать» напряжение. Отметим, что в норме допускается снижение яркости приборной панели и, в ряде случаев, перезапуск магнитолы, однако яркость не должна сильно понижаться.

Еще отметим, что в случае проблем с запуском, которые связаны со стартером, некоторые водители привыкли стучать по данному устройству. Дело в том, что такие постукивания на старых моделях стартеров (например, на «классике» ВАЗ) в некоторых случаях позволяли сместить щетки стартера, ротора и т.д. В результате удавалось на короткое время восстановить работоспособность устройства.

При этом важно понимать, что современные стартеры в своем устройстве имеют постоянные магниты. Указанный магниты весьма хрупкие, то есть после удара по стартеру происходит их раскалывание.

В конечном итоге цельный магнит разрушается. Более того, такие магниты на некоторых моделях стартеров могут быть просто приклеены к корпусу. Соответственно, если ударять по корпусу сильно, отколовшиеся части магнита попадают на ротор или в область установки подшипников, полностью выводя стартер из строя.

Способ пуска двигателя внутреннего сгорания и страртер для его осуществления

Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к пуску поршневых двигателей внутреннего сгорания транспортных машин.

Известен способ пуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС), заключающийся в том, что электродвигателем вращают вал ДВС и через определенное время увеличивают скорость вращения (патент РФ на изобретение №2049261 по кл. МПК-6: F02N 11/08, заявл. 08.07.1991 г., опубл. 27.11.1995 г. «Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания»).

Указанный способ может использоваться для пуска холодного ДВС в зимних условиях, так как предварительная прокрутка вала ДВС с пониженной скоростью вращения позволяет разогреть внутреннюю поверхность цилиндров за счет работы газовых сил и уменьшить вязкость масла на трущихся поверхностях, используя при этом источник электропитания относительно небольшой мощности. Недостаток заключается в том, что для последующей раскрутки вала ДВС до пусковой скорости вращения согласно указанному изобретению применяют конденсаторную батарею большой мощности, имеющую, соответственно, большие габариты и стоимость.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков и выбранным в качестве прототипа к заявленным способу и стартеру является инерционный стартер, содержащий электродвигатель с маховиком, соединенный через электромагнитную муфту и редуктор с выходным валом, на котором установлена приводная шестерня, причем редуктор размещен между электромагнитной муфтой и приводной шестерней (авторское свидетельство РФ №1562514 по кл. МПК-5: F02N 5/04, заявл. 25.07.1988 г., опубл. 07.05.1990 г. «Инерционный стартер»).

Способ пуска ДВС с использованием данного стартера заключается в том, что разгоняют маховик электродвигателем и затем включают электромагнитную муфту, передавая через нее крутящий момент от маховика на вал двигателя внутреннего сгорания.

Недостатки указанного решения связаны с тем, что процесс пуска не адаптирован к изменениям температуры окружающего воздуха и предпусковому состоянию ДВС. С одной стороны, при разогретом ДВС это приводит к затянутому пуску (требуется дополнительное время на раскрутку маховика), что может создавать неудобства при движении транспортной машины в городских условиях. С другой стороны, недостаточно надежен пуск холодного ДВС зимой, так как отсутствует предварительная прокрутка вала ДВС с последующим увеличением скорости вращения. В указанном решении, наоборот — скорость вращения достигает максимума на начальном этапе прокрутки и затем снижается по мере расходования энергии, запасенной маховиком, причем значительная часть этой энергии уходит на разогрев внутренней поверхности цилиндров ДВС и масла на трущихся поверхностях.

Задачей заявленного изобретения является расширение диапазона температур окружающего воздуха, в котором обеспечивается максимально быстрый и надежный пуск ДВС.

Техническим результатом, который достигается при осуществлении заявленного способа, является адаптация процесса пуска к изменениям температурно-зависимых величин момента сопротивления вала ДВС и мощности источника электропитания стартера.

Техническими результатами, которые достигаются при использовании заявленного стартера, являются:

— повышение управляемости стартера, что направлено на решение поставленной задачи, так как позволяет осуществить заявленный способ;

— повышение коэффициента полезного действия (КПД) стартера, что направлено на решение поставленной задачи, так как увеличивает работу прокручивания вала ДВС, повышая надежность пуска;

— сокращение запаса энергии маховика, необходимого для пуска ДВС, что направлено на решение поставленной задачи, так как уменьшает время раскрутки маховика.

Решение поставленной задачи достигается тем, что, осуществляя пуск двигателя внутреннего сгорания, при котором разгоняют маховик первым электродвигателем и затем включают электромагнитную муфту, передавая через нее крутящий момент от маховика на вал двигателя внутреннего сгорания, согласно заявленному способу одновременно с разгоном маховика вращают вал двигателя внутреннего сгорания вторым электродвигателем, причем в первый момент времени электромагнитную муфту кратковременно включают при условии, что ротор второго электродвигателя неподвижен; в следующий затем второй момент времени электромагнитную муфту включают при условии, что средняя скорость вращения ротора второго электродвигателя превышает заданный уровень, в противном случае электромагнитную муфту включают в следующий затем третий момент времени.

Заявленный способ может осуществляться так, что электромагнитная муфта выполнена электроиндукционной, асинхронной, со стабилизатором выходной скорости вращения.

Заявленный способ может осуществляться так, что потребляемую вторым электродвигателем мощность уменьшают, если напряжение питания становится ниже определенного уровня.

Существенные признаки заявленного способа влияют на адаптацию процесса пуска к изменениям температурно-зависимых величин момента сопротивления вала ДВС и мощности источника электропитания стартера следующим образом:

— вращение вала ДВС вторым электродвигателем одновременно с разгоном маховика позволяет обеспечить быстрый пуск ДВС в легких условиях (температура окружающего воздуха положительная, момент сопротивления вала ДВС невелик и мощность источника электропитания достаточна для вращения вала ДВС с пусковой скоростью). При этом энергия источника электропитания расходуется в основном на прокрутку вала ДВС, а энергия, потребляемая на разгон маховика, незначительна, так как скорость маховика не успевает существенно возрасти;

— кратковременное включение электромагнитной муфты в первый момент времени позволяет преодолеть силы трения покоя в замерзшем двигателе за счет энергии, накопленной маховиком;

— включение электромагнитной муфты во второй момент времени характерно для условий средней тяжести (зимний пуск в зоне умеренного климата) и обеспечивает равномерное вращение вала ДВС за счет инерции маховика. При этом время прохождения поршнями ДВС области верхней мертвой точки минимально, что улучшает условия воспламенения рабочей смеси;

— включение электромагнитной муфты в третий момент времени характерно для тяжелых условий (зимний пуск в зоне холодного климата), когда вал ДВС прокручивается со скоростью, недостаточной для пуска. При этом маховик к третьему моменту времени успевает максимально разогнаться, и после включения электромагнитной муфты его энергия используется для увеличения скорости вращения вала ДВС.

Решение поставленной задачи достигается также тем, что стартер, содержащий первый электродвигатель с маховиком, соединенный через электромагнитную муфту, и редуктор с выходным валом, на котором установлена приводная шестерня, причем редуктор размещен между электромагнитной муфтой и приводной шестерней, согласно заявленному изобретению снабжен вторым электродвигателем, ротор которого установлен на валу, соединяющем электромагнитную муфту и редуктор.

В заявленном стартере маховик может быть выполнен в виде полого стального цилиндра, при этом электромагнитная муфта выполнена электроиндукционной, асинхронной, с индуктором в виде подвижного панциря с когтеобразными полюсами и неподвижного сердечника с обмоткой возбуждения, первый электродвигатель выполнен асинхронным, а его статор и индуктор электромагнитной муфты размещены соосно с маховиком в полости последнего так, что маховик является одновременно ротором первого электродвигателя и якорем электромагнитной муфты.

В заявленном стартере второй электродвигатель может быть выполнен вентильным, синхронным и иметь реактивный индуктор, конструктивно объединенный с панцирем индуктора электромагнитной муфты.

Совокупность части существенных признаков заявленного стартера (соединение первого электродвигателя с маховиком через электромагнитную муфту с валом, на котором установлен ротор второго электродвигателя) представляет собой кинематическую схему, в которой скорости вращения маховика и ротора второго электродвигателя можно изменять независимо друг от друга, а их крутящие моменты можно суммировать при помощи электромагнитной муфты. Это обеспечивает управляемость, достаточную для осуществления заявленного способа. Кроме того, в данной кинематической схеме, в отличие от прототипа, через электромагнитную муфту передается только часть суммарного крутящего момента, что позволяет существенно сократить потери скольжения в ней и повысить КПД стартера.

Совокупность части существенных признаков заявленного стартера (соединение ротора второго электродвигателя через редуктор с выходным валом, на котором установлена приводная шестерня) позволяет выбрать коэффициент редукции так, чтобы крутящий момент второго электродвигателя, приведенный к валу ДВС, был достаточным для его предварительной прокрутки. Это позволяет производить предварительную прокрутку вала ДВС вторым электродвигателем без участия маховика. При этом, в отличие от прототипа, после включения электромагнитной муфты практически не расходуется энергия маховика на разогрев внутренней поверхности цилиндров ДВС и масла, так как они уже разогреты во время предварительной прокрутки. Таким образом, для пуска ДВС требуется меньшее количество энергии, запасаемой маховиком.

Заявленные способ и предназначенный для его осуществления стартер соответствуют критерию «промышленная применимость», так как стартер может быть изготовлен на любом предприятии, специализирующемся в данной отрасли, и для этого требуются известные материалы и стандартное оборудование.

Проведенные исследования по патентным и научно-техническим источникам информации свидетельствуют о том, что заявленные способ и стартер неизвестны из изученного уровня техники и, следовательно, соответствуют критерию «новизна».

Отличительные признаки заявленного способа включают в себя определенный порядок управления электромагнитной муфтой, при этом не выявлены другие решения, имеющие такие же признаки. Таким образом, заявленный способ не следует для специалиста из уровня техники и соответствуют изобретательскому уровню.

Влияние отличительных признаков заявленного стартера на технические результаты (повышение управляемости, повышение КПД, сокращение необходимого запаса энергии маховика) проявляется при использовании отличительных признаков только в совокупности с остальными существенными признаками, причем такая совокупность признаков неизвестна из изученного уровня техники. Таким образом, заявленный стартер соответствуют изобретательскому уровню, так как не подтверждена известность влияния его отличительных признаков на указанные технические результаты.

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых представлены:

Фиг.1 — кинематическая схема стартера;

Фиг.2 — реактивный индуктор вентильного электродвигателя, конструктивно объединенный с панцирем индуктора электромагнитной муфты;

Фиг.3 — электрическая структурная схема стартера;

Фиг.4 — механические характеристики электродвигателей и электромагнитной муфты, входящих в стартер;

Фиг.5 — осциллограммы пуска ДВС в различных условиях.

Конструкция заявленного стартера поясняется кинематической схемой (фиг.1), на которой показаны первый электродвигатель 1 с маховиком 2, соединенный через электромагнитную муфту 3 и редуктор 4 с выходным валом, на котором установлена приводная шестерня 5, причем редуктор 4 размещен между электромагнитной муфтой 3 и приводной шестерней 5, а также второй электродвигатель 6, ротор которого установлен на валу, соединяющем электромагнитную муфту 3 и редуктор 4. Приводная шестерня 5 снабжена муфтой 7 свободного хода. Маховик 2 выполнен в виде полого массивного цилиндра из электротехнической стали, индуктор электромагнитной муфты 3 состоит из подвижного панциря 8 с когтеобразными полюсами и неподвижного сердечника 9 с обмоткой возбуждения. Первый электродвигатель 1 выполнен асинхронным, причем его статор 10 и индуктор электромагнитной муфты 3 размещены соосно с маховиком 2 в полости последнего так, что маховик 2 является одновременно ротором первого электродвигателя 1 и якорем электромагнитной муфты 3.

Второй электродвигатель 6 вентильный и имеет реактивный индуктор 11, конструктивно объединенный с панцирем 8 индуктора электромагнитной муфты, как показано на фиг.2.

Устройство заявленного стартера поясняется электрической структурной схемой (фиг.3), на которой показаны датчик 12 скорости вращения маховика, датчик 13 положения ротора второго электродвигателя, полупроводниковый инвертор 14, подключенный выходами к фазным обмоткам первого электродвигателя 1, полупроводниковый преобразователь 15 напряжения, подключенный выходом к обмотке возбуждения электромагнитной муфты 3, полупроводниковый инвертор 16, подключенный выходами к фазным обмоткам второго электродвигателя 6. Сигнал датчика 12 скорости вращения маховика подан на вход инвертора 14 и служит для регулирования частоты переменного тока на его выходах. Сигналы датчика 12 скорости вращения маховика и датчика 13 положения ротора второго электродвигателя поданы на входы преобразователя 15 напряжения и служат для регулирования тока возбуждения на его выходе. Сигнал «Вкл.» на входе преобразователя 15 напряжения служит для включения и отключения электромагнитной муфты 3. Сигнал датчика 13 положения ротора второго электродвигателя подан на вход инвертора 16 и служит для регулирования фазы и частоты переменного тока на его выходах.

Принципы построения полупроводниковых инверторов для электродвигателей синхронного и асинхронного типов общеизвестны (Овчинников И.Е. Вентильные электрические двигатели и привод на их основе (малая и средняя мощность) / И.Е. Овчинников: Курс лекций. — СПб.: КОРОНА-Век, 2006. — 336 с.: ил.). Общеизвестны также принципы регулирования тока возбуждения электромагнитных муфт (Поздеев А.Д., Розман Я.Б. Электромагнитные муфты и тормоза с массивным якорем / А.Д. Поздеев, Я.Б. Розман: Библиотека по автоматике, вып.82. — М., -Л.: Госэнергоиздат, 1963. — 103 с.: ил.). Инверторы 14, 16 и преобразователь 15 напряжения построены на основе общеизвестных принципов и обеспечивают формирование механических характеристик, представленных на фиг.4.

Механическая характеристика первого электродвигателя 1 состоит из участков a ₁ и a ₂, на которых ограничены, соответственно, максимальная скорость N₃ вращения и максимальный крутящий момент М₁ первого электродвигателя.

Механическая характеристика второго электродвигателя 6 состоит из участков b₁, b₂ и b₃, на которых ограничены, соответственно, максимальная скорость N₂ вращения, максимальная мощность и максимальный крутящий момент M₂ второго электродвигателя. Для управления мощностью второго электродвигателя служит цепь отрицательной обратной связи (входит в состав инвертора 16, на чертежах не показана), которая выполнена так, что уменьшает мощность второго электродвигателя (смещает участок b₂ ниже и левее), если напряжение питания становится меньше определенного уровня; в частности, при питании от аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12В снижение мощности второго электродвигателя от максимального значения до нуля производится в диапазоне питающего напряжения от 8 до 6В, предотвращая его дальнейшую просадку.

Семейство с₁, с₂, c₃, с₄ механических характеристик соответствует различным величинам входной скорости вращения и тока возбуждения электромагнитной муфты 3. В состав преобразователя 15 напряжения входит стабилизатор скорости (на чертежах не показан), который выполнен так, что уменьшает ток возбуждения электромагнитной муфты, если ее выходная скорость вращения превышает N₁.

Примеры осуществления заявленного способа и работы стартера поясняются осциллограммами (фиг.5) пуска ДВС в различных условиях. На осциллограммах скорости вращения электродвигателей 1, 6 и электромагнитной муфты 3 приведены к валу ДВС с учетом коэффициента редукции.

Для пуска ДВС с использованием заявленного стартера в момент времени t=0с подают питание от аккумуляторной батареи (на чертежах не показана) на инверторы 14, 16 и преобразователь 15 напряжения, а также подают на вход последнего сигнал «Вкл.» в определенные моменты времени, как описано в приведенных ниже примерах.

После пуска осуществляют торможение стартера, для чего частоту переменного тока на выходах инверторов 14, 16 снижают до нуля. Затем отключают питание инверторов 14, 16 и преобразователя 15 напряжения.

В легких условиях мощность аккумуляторной батареи достаточно большая, а момент сопротивления прокручиванию вала ДВС низкий; скорость (осциллограмма е₁) вращения ротора второго электродвигателя 6 преимущественно определяется участком механической характеристики b₁ и превышает N₁, где N₁ — скорость вращения вала ДВС, при которой может воспламеняться рабочая смесь. При этом электромагнитная муфта 3 выключена, маховик 2 раскручивается первым электродвигателем 1, и его скорость (осциллограмма d₁) невелика. В начале прокрутки скорость (осциллограмма f₁) вала ДВС совпадает со скоростью (осциллограмма е₁) вращения ротора второго электродвигателя 6; после воспламенения рабочей смеси (в рассматриваемом примере в момент времени t=1с) происходит пуск — скорость (осциллограмма f₁) вала ДВС увеличивается, и муфта 7 переходит в режим свободного хода.

В условиях средней тяжести скорость (осциллограмма e₂) вращения ротора второго электродвигателя 6 преимущественно определяется участком механической характеристики b₂ и на данном участке существенно зависит от момента сопротивления, который пульсирует при изменениях положения цилиндров ДВС и давления рабочей смеси. Если в определенный момент времени (в рассматриваемом примере t=3с) средняя скорость вращения ротора второго электродвигателя 6 и, соответственно, вала ДВС превышает N₁, но из-за низкой скорости прохождения поршнями области верхней мертвой точки рабочая смесь не воспламеняется, то включают электромагнитную муфту 3. К этому времени маховик 2 успевает набрать скорость (осциллограмма d₂), превышающую N₁. После включения электромагнитной муфты 3 вал ДВС за счет инерции маховика начинает вращаться более равномерно, что способствует воспламенению рабочей смеси. Затем происходит пуск, и скорость (осциллограмма f₂) вала ДВС увеличивается.

В тяжелых условиях из-за замерзания масла при низкой температуре возможны ситуации, когда крутящий момент второго электродвигателя 6 недостаточен для преодоления сил трения покоя. В определенный момент времени (в рассматриваемом примере t=1с) контролируют скорость вращения ротора второго электродвигателя 6 и, если она нулевая, то кратковременно (в рассматриваемом примере на 0,3с) включают электромагнитную муфту 3 — за счет энергии маховика 2 вал ДВС начинает вращаться, и трение уменьшается, после чего вал ДВС прокручивается вторым электродвигателем 6 без участия маховика. Скорость вращения (осциллограмма е₃) ротора второго электродвигателя 6 преимущественно определяется участком механической характеристики b₃ и недостаточна для пуска ДВС. В процессе прокрутки вала ДВС разогревается внутренняя поверхность цилиндров, и снижается вязкость масла на трущихся поверхностях. Одновременно разгоняется маховик 2 (осциллограмма d₃) до максимальной скорости N₃. Затем (в рассматриваемом примере в момент времени t=9с) включают электромагнитную муфту 3 — за счет энергии маховика ротор второго электродвигателя 6 и, соответственно, вал ДВС разгоняются до скорости N₁. Происходит пуск, и скорость (осциллограмма f₃) вала ДВС увеличивается.

Система пуска двигателя автомобиля

Система пуска двигателя

Устройство системы пуска двигателя
Работа системы пуска двигателя
Диагностика системы пуска двигателя

Двигатель не может запуститься сам. Чтобы завести его нужно приложить внешние усилия и повернуть коленчатый вал. В этой статье мы рассмотрим систему пуска, которая запускает двигатель.

Устройство и работа системы пуска двигателя

На двигателе имеется маховик. Обод маховика снабжен зубьями и превращен в зубчатый венец. Установленная на электромоторе стартера приводная шестерня входит с ним в зацепление и вращает коленчатый вал, инициируя рабочий цикл двигателя. Раcсмотрим, как это происходит:

Работа системы пуска двигателя с редуктором

Существует три типа систем пуска:

Система пуска двигателя с редуктором;
Система пуска двигателя с планетарным механизмом;
Система пуска обычного типа.

Рассмотрим конструкцию, работу и проверку системы пуска двигателя обычного типа.

1.Устройство системы пуска двигателя

В обычной системе пуска двигателя можно выделить три основных механизма:

Электромотор – создает вращающий момент.
Система привода – передает вращение на двигатель.
Электромагнитный включатель – приводит ведущую шестерню стартера в зацепление с ободом маховика, а также дает электрический ток в электромотор.

Рассмотрим электромотор системы пуска, создающий вращающий момент. Корпус электромотора выполнен из стали и имеет внешний вид цилиндра. Внутри корпуса имеются обмотки возбуждения, намотанные вокруг сердечников, прикрепленных к корпусу. Эти обмотки выполнены из толстой токопроводящей проволоки, способной выдержать сильный электрический ток. Обмотки генерируют электромагнитное поле, способное вращать якорь стартера. Одним из элементов якоря является сердечник, с канавками вдоль которого располагаются витки обмоток якоря. Оба конца каждой обмотки подключены к коллектору. Вращающие моменты, создаваемые каждой из обмоток, складываются, чтобы можно было вращать якорь, точнее вал якоря. Если посмотреть на стартер со стороны коллектора, то на якоре видно щеткодержатель.

Втягивающее реле служит для подачи тока на мотор стартера и вводит бендикс в зацепление с маховиком для запуска двигателя. Устройство втягивающего реле, неисправности тягового реле. Как определить неисправности втягивающего реле?

Рассмотрим, как устроен щеткодержатель: в щеткодержателе объединены 4 щетки, прижимаемые к коллектору. Две из четырех щеток находятся в изолированных оправках и соединены с обмотками якоря и далее через коллектор с обмотками возбуждения. Те и другие заземлены на корпус.

Схема системы пуска двигателя:

1. Коллектор; 2 – задняя крышка ; 3 – корпус статора; 4 – тяговое реле; 5 – якорь реле; 6 – крышка со стороны привода; 7 – рычаг; 8 – кронштейн рычага; 9 – уплотнительная прокладка; 10 – планетарная шестерня; 11 – шестерня привода; 12 – вкладыш крышки; 13 – ограничительное кольцо; 14 – вал привода; 15 – обгонная муфта; 16 – поводковое кольцо; 17 – опоры вала привода с вкладышем; 18 – шестерня с внутренним зацеплением; 19 — водило; 20 – центральная шестерня; 21 – опора вала якоря; 22 – постоянный магнит; 23 — якорь; 24 — щеткодержатель; 25 – щетка.

Система привода системы пуска двигателя

Этот механизм передает вращающий момент от электромотора к маховику. На валу якоря установлена шестерня привода. Действие электромагнитного включателя заставляет рычаг привода перевести шестерню привода в зацепление с зубчатым ободом маховика (в этом положение вращение передается на вал двигателя). Когда двигатель запущен, расцепляется оконная муфта, и теперь шестерня привода вертится в холостую. Позднее при включенном зажигании шестерня привода расцепляется с зубчатым ободом.

Теперь рассмотрим реальный механизм: оконная муфта передает вращение только в одном направлении и связана с шестерней привода. На муфте стартерного электромотора имеются винтовые шлицы. Винтовые шлицы имеются также на валу якоря. Шестерня привода способна скользить вдоль них вращаясь при этом. Винтовые шлицы обеспечивают плавное сцепление шестерни привода с зубчатым ободом. После сцепления зубчатого обода с ведущей шестерней раскручивается двигатель. Шестерня привода вертит зубчатый обод (при этом работает оконная муфта). Когда двигатель запущен, то двигатель вертит шестерню привода, при этом оконная муфта отключена. Шестерня привода вертится в холостую, чтобы не повредить электромотор.

2. Электромагнитный включатель

Электромагнитный включатель – заставляет приводной рычаг передвинуть шестерню привода и направляет ток в электромотор.

Схема работы электромагнитного включателя

В центре включателя находится плунжер. Плунжер выполняет две функции: перемещает приводной рычаг, соединенный с одним концом плунжера, а также включает главные контакты через контактную пластину, соединенную с его другим концом. Плунжер окружает втягивающая обмотка, которая подтягивает плунжер к главным контактам. Поверх втягивающей обмотки расположена удерживающая обмотка, которая удерживает плунжер у контактов. При повороте ключа зажигания электрический ток проходит по втягивающей, и удерживающей обмоткам, создавая магнитное поле. Это поле перемещает плунжер вправо. В результате контактная пластина замыкает главные контакты. Теперь клемма 30 замыкается с клеммой С, соединенной с мотором. В стартовый электромотор подается мощный ток, одновременно с этим, приводной рычаг приводит шестерню привода в зацепление и она начинает раскручивать двигатель.

Как устроен электромагнитный включатель?

Втягивающие и удерживающие обмотки закреплены на корпусе включателя. Контактная пластина расположена на торце плунжера напротив главного контакта. Втягивающие и удерживающие обмотки размещены вокруг плунжера, который поджимается возвратной пружиной. После запуска двигателя возвратная пружина перемещает шестерню привода в исходное положение.

Схема системы пуска двигателя

Электромотор;
Система передачи;
Электромагнитный включатель;

Электрическая схема системы пуска двигателя

Положительный полюс АКБ соединен с клеммой 30 и включателем зажигания. Клемма С соединена с обмотками возбуждения и обмоткой якоря, заземленными на корпус и далее соединенными с отрицательным полюсом АКБ. Все соединения выполнены мощным кабелем, который выдерживает большой ток. Клемма 50 соединена с положительным полюсом АКБ через включатель зажигания.

При повороте ключа зажигания ток сначала проходит через втягивающую и удерживающие обмотки, затем по обмоткам возбуждения и обмотке якоря, и наконец в землю. Поскольку сопротивление якоря и обмоток возбуждения очень низкое почти все напряжение АКБ падает на втягивающую и удерживающие обмотки. Возникающее в них поле перемещает плунжер вправо. Приводной рычаг, связанный с плунжером переводит муфту влево, одновременно поворачивая ее на винтовых шлицах якоря. Вместе с зацеплением привода с зубчатым венцом маховика временно замыкаются главные контакты. Когда главные контакты замкнуты контактной пластиной обмотки возбуждения и якоря питаются непосредственно от АКБ. После замыкания контактов выравниваются потенциалы клемм С и 50. Втягивающая обмотка уже не действует на плунжер. И он удерживается в прежнем положении только магнитным полем удерживающей обмотки. Когда после запуска двигателя ключ зажигания выключают главные контакты остаются замкнутыми. Но теперь ток от главных контактов во втягивающую обмотку поступает таким образом, что ее магнитное поле противоположно полю удерживающее обмотки. Оба магнитных поля взаимно уничтожаются. Теперь возвратная пружина переводит плунжер в исходное положение и размыкает главные контакты. Одновременно шестерня привода выходит из зацепления и возвращается в исходное положение.

электрический пуск ДВС — Auto-Self.ru

Система пуска двигателя: конструктивные особенности и принцип действия электрического запуска ДВС

Основными элементами в схеме электрического пуска двигателя выступают:

стартерная цепь;
стартер;
аккумулятор;

Принцип работы системы электрического запуска ДВС

Общий принцип работы заключается в следующем:

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему «проваливается» напряжение во время запуска двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах падения напряжения в бортовой автомобильной сети, а также на какие моменты и нюансы следует обратить внимание при диагностике подобных неполадок.

Система воздушного пуска двигателя

воздушный баллон;
электроклапаны;
маслоотстойник;
обратный клапан;
воздухораспределитель;
пусковые клапаны;
трубопроводы;

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Vkontakte

Системы пуска двигателя внутреннего сгорания.

Системы пуска двигателя

момент сил трения, возникающих между поверхностями сопряженных деталей двигателя и во вспомогательных механизмах, имеющих привод от коленчатого вала;
момент инерционных сил, которые появляются в процессе разгона двигателя, создаваемых движущимися деталями. Основную долю момента инерционных сил составляет момент инерции маховика;
момент сопротивления тепловых циклов горючей смеси, определяемый затратами энергии на расширение и сжатие заряда в цилиндрах двигателя. Эта составляющая зависит от величины компрессии в цилиндрах, степени сжатия и рабочего объема двигателя.

***

Классификация систем пуска двигателя

Мускульный пуск

Мускульный пуск осуществляется вручную при помощи пусковой рукоятки (или другого аналогичного устройства), либо проворачиванием вывешенного ведущего колеса, когда второе ведущее колесо заторможено (опирается на дорогу и не вращается благодаря дифференциалу).
В данном способе источником энергии для проворачивания коленчатого вала двигателя является мускульная сила человека.

Пуск методом буксировки

Пуск от электродвигателя

Пуск от электрического двигателя постоянного тока — стартера, использующего для своей работы энергию аккумуляторной батареи автомобиля. Этот способ наиболее удобен и практичен, поэтому применяется в подавляющем большинстве систем пуска современных автомобильных двигателей.
Стартер конструктивно объединяет электродвигатель постоянного тока, привод с обгонной муфтой, соединяющий стартер с венцом маховика, и электрическое реле включения электродвигателя.

Пуск с помощью вспомогательного двигателя — «пускача»

Пневматический пуск

Инерционный пуск

Непосредственный пуск

Пиротехнический пуск

***

Вспомогательные устройства пуска двигателя

Особенно затруднен пуск холодного двигателя, оборудованного газовой и дизельной системой питания в зимнее время. Здесь, наряду с перечисленными выше причинами, имеют место и специфические трудности пуска, обусловленные характеристиками используемого топлива и типом системы питания.
Так, газовое топливо при выходе из баллонов нуждается в подогреве (газообразное) или испарении (жидкий газ). Для того, чтобы подогреватель или испаритель начали функционировать, необходимо изначально запустить и прогреть двигатель, поскольку в подогревателе используются отработавшие газы, а в испарителе — горячая жидкость системы охлаждения. Очевидно, в холодном состоянии системы двигателя не могут обеспечить нормальный подогрев газа перед подачей его в редуктор и смеситель. Поэтому пуск двигателя в газобаллонных автомобилях обычно осуществляется на бензине, а после некоторого прогрева двигателя переключают систему питания на газообразное топливо.

Для дизелей дополнительной причиной затруднения пуска является холодный воздух. Поскольку дизельный двигатель использует для воспламенения горючей смеси сильное сжатие воздуха, то очевидно, что холодный воздух при одной и той же степени сжатия прогреется меньше, чем теплый воздух, и воспламенение смеси будет затруднено или даже невозможно. Кроме того, высокая степень сжатия в дизелях, характеризующаяся значительным компрессионным сопротивлением, создает дополнительное препятствие работе системы пуска (стартера или пускового двигателя), и при запуске трудно раскрутить коленчатый вал до нужной частоты.
Для устранения описанных причин затрудненного пуска дизелей применяются такие конструкторские решения, как предварительный подогрев воздуха во впускном трубопроводе с помощью специальных электронагревательных свечей, а также декомпрессоры — устройства, снижающие компрессию двигателя в момент раскручивания коленчатого вала перед пуском двигателя. Декомпрессоры обычно открывают клапана (впускной, выпускной или оба), что облегчает стартеру раскручивание коленчатого вала до нужной частоты, а после отключения декомпрессора двигатель запускается.
Кроме того, декомпрессор может быть использован для аварийной остановки двигателя в случае необходимости — снижение компрессии в цилиндрах исключает возгорание горючей смеси, и дизель глохнет.
Конструктивно декомпрессор представляет собой систему тяг и рычагов с ручным или электромагнитным приводом, воздействующих на штанги толкателей и открывающих клапаны ГРМ.

***

Автомобильные стартеры

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Система электрического пуска двигателя внутреннего сгорания: устройство и принцип работы

Содержание статьи

Система пуска двигателя: конструктивные особенности и принцип действия электрического запуска ДВС

Основными элементами в схеме электрического пуска двигателя выступают:

стартерная цепь;
стартер;
аккумулятор;

Принцип работы системы электрического запуска ДВС

Общий принцип работы заключается в следующем:

Система воздушного пуска двигателя

воздушный баллон;
электроклапаны;
маслоотстойник;
обратный клапан;
воздухораспределитель;
пусковые клапаны;
трубопроводы;

Советы и рекомендации

Система электрического пуска двигателя

В систему электрического пуска двигателя входят механические и электрические узлы, которые обеспечивают проворачивание двигателя при его пуске. В начале прошлого века двигатель проворачивали вручную, с помощью заводной рукоятки. В состав современных схем электрического пуска двигателя входят следующие компоненты:

Стартер

Стартер — это, обычно, электродвигатель мощностью от 0,5 до 2,6 л.с. (от 0,4 кВт до 2,0 кВт).

Рис. Пример типичного стартера с тяговым реле

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея должна иметь необходимую емкость и быть заряженной, по крайней мере, на 75%, чтобы обеспечить ток и напряжение, необходимые для нормальной работы стартера.

Тяговое реле

Стартер потребляет большой пусковой ток, и в системе должны быть предусмотрены средства включения и выключения стартера. Для непосредственного включения и выключения стартера потребовался бы очень мощный выключатель. Вместо этого используется слаботочный переключатель (замок/выключатель зажигания), который управляет специальным реле, коммутирующим большой пусковой ток.

Механизм привода двигателя

Механический привод двигателя от стартера осуществляется с помощью небольшой шестерни, установленной на валу стартера, которая вводится в зацепление с зубчатым венцом, стоящим на маховике двигателя, и обеспечивает передачу крутящего момента со стартера на коленчатый вал двигателя, заставляя его вращаться.

Замок/выключатель зажигания

Замок/выключатель зажигания и блокировочные выключатели управляют работой стартера.

Блокировочный выключатель стартера (ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ СЦЕПЛЕНИИ)

Этот выключатель блокирует включение стартера в случае, если переключатель скоростей не находится в положении парковки или на нейтрали, или педаль сцепления — отпущена.

Рис. Типичная схема электрического пуска двигателя. Обратите внимание на то, что в первый момент при повороте ключа зажигания в положение «пуск» напряжение подается одновременно и на втягивающую обмотку и на удерживающую обмотку тягового реле. Как только контактный диск электромагнита замыкает клеммы В и М, через обмотку стартера начинает течь ток от аккумуляторной батареи

Проследите, как ведет себя при пуске двигателя освещение салона
При диагностике причины нарушения нормального пуска двигателя откройте дверь автомобиля и проследите за тем, как изменяется яркость лампочек освещения салона.
Яркость свечения лампы освещения зависит от напряжения ее питания.
При нормальной работе стартера яркость освещение салона слегка уменьшается.
Если яркость освещения не изменяется, то причиной нарушения, обычно, является обрыв в цепи управления системой пуска.
Если освещение почти или полностью гаснет, то причиной нарушения, скорее всего, является короткое замыкание или пробой на массу обмоток возбуждения стартера или неисправность аккумуляторной батареи.

Не стучите по стартеру!
В прошлом нередко можно было наблюдать, как техник стучал по стартеру, пытаясь выяснить, почему он не работает. Часто под действием ударной нагрузки происходило выравнивание или смещение токосъемных щеток, ротора и вкладышей подшипников. Во многих случаях после удара по стартеру его работоспособность — пусть даже и ненадолго — восстанавливалась.
Но в конструкции большинства современных стартеров используются постоянные магниты, которые отличаются хрупкостью и при ударе по стартеру могут расколоться. Разбитый магнит распадается на несколько слабых магнитов. В ряде первых конструкций стартеров с постоянными магнитами, магниты приклеивались к корпусу статора. При сильном ударе по стартеру эти магниты разлетались на куски, которые, попав на ротор или в гнезда подшипников, приводили стартер в полную негодность.

Система пуска двигателя

Устройство системы пуска двигателя
Работа системы пуска двигателя
Диагностика системы пуска двигателя

Устройство и работа системы пуска двигателя

Работа системы пуска двигателя с редуктором

Существует три типа систем пуска:

Система пуска двигателя с редуктором;
Система пуска двигателя с планетарным механизмом;
Система пуска обычного типа.

Рассмотрим конструкцию, работу и проверку системы пуска двигателя обычного типа.

1.Устройство системы пуска двигателя

В обычной системе пуска двигателя можно выделить три основных механизма:

Электромотор – создает вращающий момент.
Система привода – передает вращение на двигатель.
Электромагнитный включатель – приводит ведущую шестерню стартера в зацепление с ободом маховика, а также дает электрический ток в электромотор.

Схема системы пуска двигателя:

1. Коллектор; 2 – задняя крышка; 3 – корпус статора; 4 – тяговое реле; 5 – якорь реле; 6 – крышка со стороны привода; 7 – рычаг; 8 – кронштейн рычага; 9 – уплотнительная прокладка; 10 – планетарная шестерня; 11 – шестерня привода; 12 – вкладыш крышки; 13 – ограничительное кольцо; 14 – вал привода; 15 – обгонная муфта; 16 – поводковое кольцо; 17 – опоры вала привода с вкладышем; 18 – шестерня с внутренним зацеплением; 19 — водило; 20 – центральная шестерня; 21 – опора вала якоря; 22 – постоянный магнит; 23 — якорь; 24 — щеткодержатель; 25 – щетка.

Система привода системы пуска двигателя

2. Электромагнитный включатель

Схема работы электромагнитного включателя

Как устроен электромагнитный включатель?

Схема системы пуска двигателя

Электромотор;
Система передачи;
Электромагнитный включатель;

Электрическая схема системы пуска двигателя

Система пуска

Устройство системы пуска двигателя
Работа системы пуска двигателя
Диагностика системы пуска двигателя

Устройство и работа системы пуска двигателя

Работа системы пуска двигателя с редуктором

Существует три типа систем пуска:

Система пуска двигателя с редуктором;
Система пуска двигателя с планетарным механизмом;
Система пуска обычного типа.

Рассмотрим конструкцию, работу и проверку системы пуска двигателя обычного типа.

1.Устройство системы пуска двигателя

В обычной системе пуска двигателя можно выделить три основных механизма:

Электромотор – создает вращающий момент.
Система привода – передает вращение на двигатель.
Электромагнитный включатель – приводит ведущую шестерню стартера в зацепление с ободом маховика, а также дает электрический ток в электромотор.

Схема системы пуска двигателя:

1. Коллектор; 2 – задняя крышка; 3 – корпус статора; 4 – тяговое реле; 5 – якорь реле; 6 – крышка со стороны привода; 7 – рычаг; 8 – кронштейн рычага; 9 – уплотнительная прокладка; 10 – планетарная шестерня; 11 – шестерня привода; 12 – вкладыш крышки; 13 – ограничительное кольцо; 14 – вал привода; 15 – обгонная муфта; 16 – поводковое кольцо; 17 – опоры вала привода с вкладышем; 18 – шестерня с внутренним зацеплением; 19 — водило; 20 – центральная шестерня; 21 – опора вала якоря; 22 – постоянный магнит; 23 — якорь; 24 — щеткодержатель; 25 – щетка.

Система привода системы пуска двигателя

2. Электромагнитный включатель

Схема работы электромагнитного включателя

Как устроен электромагнитный включатель?

Схема системы пуска двигателя

Электромотор;
Система передачи;
Электромагнитный включатель;

Электрическая схема системы пуска двигателя

Устройство автомобиля: система пуска двигателя

Система пуска двигателя

стартер с тяговым реле и механизмом привода,
реле включения стартера,
замок зажигания.

Стартер — мощный электрический двигатель постоянного тока. Именно с его помощью происходит запуск двигателя, путем поворота ключа в замке зажигания. Когда водитель повернул ключ, ток через реле пошел от аккумуляторной батареи на обмотки стартера, что заставляет работать двигатель. Рис. 20.1. Схема системы пуска двигателя а) стартер выключен 1 — корпус стартера; 2 — вал якоря стартера; 3 — шестерня привода с муфтой свободного хода; 4 — рычаг привода шестерни; 5 — обмотки тягового реле; 6 — якорь тягового реле; 7 — контактная пластина; 8 — контактные болты; 9 — обмотки стартера; 10 — якорь стартера; 11 — коленчатый вал двигателя; 12 — зубчатый венец маховика Рис. 20.1. Схема системы пуска двигателя б) стартер включен Рис. 20.1. Схема системы пуска двигателя в) схема электрической цепи стартера 1 — аккумуляторная батарея; 2 — предохранитель; 3 — замок зажигания; 4 — реле стартера

Стартер совершает работу в три этапа:

1. С помощью механизма привода стартера шестерня на валу якоря вступает в зацепление с зубчатым венцом маховика.

2. Вал и шестерня начинают вместе вращаться. Шестерня проворачивает коленчатый вал двигателя через маховик. Происходит запуск двигателя.

3. Как только двигатель начал работать, механизм привода выводит шестерню из зацепления с зубчатым венцом маховика.

Все эти этапы повторяются каждый раз при повороте ключа в замке зажигания.

По результатам теста, только 31.51% успешно сдали экзамен. Остальные 68.49% продолжают ездить по дорогам Ташкента, подвергая опасности Вас и Ваших детей.
Безопасность на дорогах зависит от каждого из нас. Проверь свои знания. Пройди тестирование.

Системы пуска двигателя

Чтобы пустить двигатель внутреннего сгорания, вращение коленчатого вала необходимо довести до некоторой частоты, обеспечивающей смесеобразование, заполнение цилиндров свежим зарядом, сжатие и воспламенение смеси. При температуре воздуха выше 0 °С эта частота вращения для карбюраторных двигателей должна быть не менее 40…50 мин-1 а для дизелей — не менее 150…250 мин-1.

Пуск дизеля вспомогательным бензиновым двигателем используют на некоторых тракторных дизелях.

Для облегчения пуска дизеля жидкостные системы охлаждения пускового двигателя и дизеля взаимосвязаны, благодаря чему обеспечивается прогрев дизеля.

Пуск электрическим стартером — наиболее распространенный способ, пригодный для автомобильных, тракторных и пусковых двигателей. Схема системы пуска электрическим стартером показана на рисунке. Электрический стартер 3 питается от аккумуляторной батареи 1 током низкого напряжения. В период пуска шестерня 4 стартера входит в зацепление с зубчатым венцом 5 маховика двигателя. Передаточное число между шестерней стартера и венцом маховика подбирают с таким расчетом, чтобы сообщить коленчатому валу двигателя необходимую для пуска частоту вращения. Стартер включают на период пуска и выключают специальным механизмом сразу после того, как двигатель начнет работать.

Рисунок. Схема пуска электрическим стартером: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — включатель; 3 — электрический стартер; 4 — шестерня стартера; 5 — зубчатый венец маховики двигателя

Система пуска дизелей с помощью двигателя надежна в любых температурных условиях, но обслуживание ее и операции при пуске сложнее, чем в случае пуска электрическим стартером.

Электрический стартер предназначен для пуска как карбюраторных двигателей, так и дизелей. На тракторах Т-16М, Т-25А, МТЗ-80, К-701 электрическим стартером запускают основные дизели, а на тракторах ДТ-75М, Т-150, Т-150К — пусковые двигатели.

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с механизмом привода и включателем. Стартеры выпускают с механическим и электромагнитным включением шестерни привода. Наиболее распространено электромагнитное включение.

Дистанционный запуск двигателя: устройство,виды и принцип работы

Представьте себе салон автомобиля, простоявшего целую ночь на морозе. По коже невольно пробегают мурашки от одной мысли о замерзшем руле и сиденье. Зимой автовладельцам приходится выходить пораньше, чтобы успеть прогреть двигатель и салон своей машины. Если, конечно, у автомобиля нет системы дистанционного запуска двигателя, позволяющей запускать мотор, сидя на теплой кухне и неспешно допивая утренний кофе.

Содержание статьи

Устройство системы дистанционного запуска
Вся система дистанционного запуска находится в компактном пластиковом корпусе. Внутри содержится электронная плата, которая после подключения к автомобилю связывается с группой датчиков. Блок автозапуска с помощью комплекта проводов подключается к штатной электропроводке транспортного средства. Система автозапуска может устанавливаться в автомобиль вместе с сигнализацией или полностью автономно. Модуль подключается к любому типу двигателя (бензиновому и дизельному, турбированному и атмосферному) и коробке передач (механика, автомат, робот, вариатор). Каких-либо технических требований к автомобилю не предусмотрено.
Принцип действия системы автозапуска
Команда, поданная водителем с пульта или поступившая от таймера, вызывает отключение охранной сигнализации и снятие блокировки. Ротор стартера приводится в движение. Успешный запуск двигателя подтверждается миганием сигнальных фонарей автомобиля и мерцанием светодиодного индикатора на управляющем брелке.
После срабатывания силового агрегата происходит отключение стартера. При неудавшемся с первого раза запуске мотора автоматической системой предпринимаются повторные попытки его включения с постепенным наращиванием интервалов прокрутки стартера.
Существуют специально разработанные системы автозапуска, способные самостоятельно определять причины отказа двигателя от работы. Выполнив требуемую диагностику, такие программы оповещают водителя о выявленных неполадках.
В морозный период особую актуальность приобретает автоматический запуск двигателя, производимый через определённые интервалы времени. Такая полезная функция позволяет предотвратить переохлаждение силового агрегата.
Также талантливые изобретатели разработали программу, предусматривающую срабатывание системы автозапуска при достижении двигателем определённой температуры. Данная опция предотвращает замерзание масла в моторе, периодически прогревая агрегат при значительном похолодании.
Пользуемся автозапуском правильно
Существует несколько алгоритмов правильной работы автозапуска, при соблюдении которых не произойдет непредвиденных ситуаций (например, самостоятельного движения автомобиля). Эти алгоритмы для автомобилей с механической и автоматической трансмиссией различаются.
Алгоритм для МКПП:
включить нейтральную передачу
включить стояночный тормоз
выйти из автомобиля, закрыть двери
включить сигнализацию, активировать систему автозапуска двигателя.
Многие автолюбители привыкли, выключая двигатель, оставлять включенной передачу. При установке автозапуска им придется привыкнуть оставлять автомобиль на «нейтрали», иначе модуль автозапуска не активируется. Впрочем, производители систем автозапуска для автомобилей с МКПП решили эту проблему, снабдив устройство так называемой «программной нейтралью», которая не заглушит мотор до тех пор, пока не будет включена нейтральная передача.
Алгоритм для АКПП:
перевести селектор коробки передач в режим Parking
выйти из автомобиля, закрыть двери
включить сигнализацию, активировать систему автозапуска двигателя.
Если не произвести хотя бы одно из перечисленных выше действий, система автозапуска активирована не будет.
Плюсы автозапуска
— прогретый двигатель и салон автомобиля в зимнее время/охлажденный салон в летнее время;
— экономия времени;
— наличие режима турботаймера (опция), позволяющего постепенноостановить турбину мотора, что положительно сказывается на ресурсе агрегата.
Минусы автозапуска
— временная деактивация штатного иммобилайзера, датчика удара сигнализации;
— увеличенный расход топлива;
— обледенение при запуске зимой выхлопной трубы из-за образовавшегося в выхлопной системе водяного конденсата (образуется при продолжительной работе двигателя на холостых оборотах).
Разновидности системы дистанционного запуска
На сегодняшний день существует два типа удаленного запуска двигателя в автомобиле. Система запуска, регулируемая водителем. Такая схема является наиболее оптимальной и безопасной. Но осуществима она только в том случае, если владелец машины находится на небольшом расстоянии от автомобиля (в пределах 400 метров). Автомобилист сам контролирует запуск мотора с помощью нажатия кнопки на брелке или в приложении на своем смартфоне. Только получив команду от водителя, двигатель начинает свою работу.
Запрограммированное включение двигателя в зависимости от ситуации. Если водитель находится далеко (например, автомобиль был оставлен на ночь на платной стоянке, а не во дворе у дома), запуск ДВС можно настроить на определенные условия: запуск в заданное время; при понижении температуры мотора до определенных значений; при снижении уровня заряда аккумулятора и т.д.Программирование автозапуска осуществляется также с помощью приложения в смартфоне.
Особенности автозапуска без сигнализации
Устройство дистанционного включения двигателя машины без сигнализации представлено обособленным модулем, предназначенным для удалённого запуска автомобиля при отсутствии водителя или при его нахождении на определённом расстоянии от транспортного средства.
Оно отличается весьма удобным и понятным дизайном исполнения, чрезвычайной доступностью эксплуатации вкупе с достаточно высокой надёжностью и вполне приемлемой функциональностью.
Основой для установки подобной системы является один из существующих видов автомобильной сигнализации, при отсутствии использования его оборудования. Рассматриваемая разновидность дистанционного включения силового агрегата способна реализовать следующие функции:
запускать мотор в определённое время, заранее оговорённое специальной программой. Подобная опция весьма привлекательна для вечно занятых деловых людей, не желающих терять драгоценные минуты на прогрев двигателя;
для зимних морозных ночей очень полезной считается возможность периодического включения силового агрегата на предусмотренный период времени. Например, регулярное 20-минутное прогревание мотора через каждые 4 часа способно предотвратить образование льда в смазочной системе и уберечь механизмы автомобиля от чрезмерного переохлаждения;
возможность запуска двигателя непосредственно с брелка применима в случаях расположения водителя в пределах зоны видимости личного транспорта. Только тогда используется управление автомобилем с помощью дистанционного пульта или мобильного телефона. Данная опция позволяет мотору прогреться и отопить салон за время, пока водитель доберётся до машины.
Необходимо отметить, что использование в качестве управляющего пульта мобильного телефона имеет расширенные функции.
К перечисленным выше опциям добавляется возможность автоматического запуска силового агрегата по сигналу будильника или по команде, подаваемой специальным звонком или СМС.
Проекционный дисплей HUD: виды и принцип работы,фото
Омыватель фар: устройство и принцип работы
Система «Старт Стоп»: плюсы и минусы
GPS маяк: виды,принцип работы и устройство
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:
Новый Audi Q2 2016-2017 описание технические характеристики фото видео
Как выбрать самый экономичный кроссовер по расходу топлива?
КАК ПРОИЗВОДЯТ АВТОМОБИЛИ В ГЕРМАНИИ — немецкие авто видео.
Volkswagen c coupe gte: обзор,описание,фото,видео,комплектация.
Mercedes-Benz Concept седан — видео трейлер
Бмв е39: обзор,описание,фото,видео,комплектация,характеристики
Опель Зафира: обзор,описание,фото,видео,комплектация.
Какую сигнализацию лучше поставить на автомобиль с автозапуском.
Volkswagen Amarok 2017 года фото видео обзор описание комплектация.
Hyundai Creta 2020 года смотрится гораздо более эффектно и стильно, чем предшественник
Фольксваген Туарег 2020 года c новым интерфейсом App-Connect и тремя дополнительными USB-разъемыми
Mercedes-AMG GT63 S vs Porsche Panamera Turbo
Новый Фольксваген Пассат 2020 с улучшенным дизайном
Ауди Q3 2019 года: обзор,фото,характеристики,комплектации,цена
Опель Инсигния 2019 года: комплектации,фото,характеристики,дизайн
Система пуска двигателя. Назначение и устройство — Студопедия
Система пуска представляет собой комплекс устройств, предназначенных для принудительного вращения коленчатого вала при пуске двигателя. Различают системы пуска инерционные, пневматические, гидропневматические, электрические и механические (ручные и с помощью вспомогательного двигателя внутреннего сгорания). В основном применяют электрическую (электростартерную) систему, которая лучше остальных систем отвечает перечисленным ранее требованиям. Электрическая система состоит из аккумуляторной батареи, стартера, механизма привода, цепи управления и средств облегчения пуска. Механизм привода служит для соединения стартера с основным двигателем и разъединения их в начале работы основного двигателя. Механизм привода должен обеспечивать безударное включение шестерен, пусковую частоту вращения коленчатого вала, ввод шестерни стартера в зацепление раньше или одновременно с подачей тока в обмотки электродвигателя, отключение стартера и вывод шестерен из зацепления в начале работы основного двигателя. На высокую частоту вращения стартер не рассчитан —- он выйдет из строя. Для разъединения стартера и основного двигателя устанавливают муфты свободного хода (МСХ).Электр. управление стартером в современных автомобилях почти везде дистанционное. При таком управлении электродвигатель стартера соединяется с аккумуляторной батареей с помощью тягового реле стартера. Электростартер состоит из объединенных в одном агрегате электродвигателя, механизма привода и системы управления. Средства облегчения пуска:
1) повышение характеристик электропусковой системы:
— предпусковой подзаряд;-вспомогательные источники питания;
2) средства подогрева:
— свечи накаливания;- электрофакельные подогреватели;
— предпусковые подогреватели.
Система зажигания. Назначение и устройство контактной системы зажигания (ВАЗ-2101)
Система зажигания предназначена для принудительного воспламенения рабочей смеси в камере сгорания бензиновых двигателей точно в заданный момент времени.
Состав классической контактной системы зажигания: источник энергии постоянного тока (аккумулятор или генератор), прерыватель, конденсатор, катушка зажигания и искровые свечи. Эти элементы составляют две цепи: первичную и вторичную. Первичная цепь: источник энергии — прерыватель — первичная обмоткакатушки зажигания и конденсатор , подключенный параллельно контактам прерывателя. Вторичная цепь: вторичная обмотка катушки зажигания — искровые свечи.
Системы пуска и реверсирования — MirMarine
Системы пуска
Задача пусковой системы состоит в раскручивании двигателя до оборотов, при которых создаваемые в цилиндрах давление и температуры сжимаемого воздуха будут достаточны для самовоспламенения впрыскиваемого топлива. Раскручивание судовых дизелей осуществляется сжатым воздухом, и лишь пуск быстроходных двигателей небольшой мощности производится с помощью электростартера или пусковой турбинки, работающей на сжатом воздухе.
Процесс пуска включает следующие три этапа:
интенсивный разгон двигателя в начальный период под действием давления пускового воздуха, поступившего в цилиндр, поршень которого находился в пусковом положении;

последующий разгон двигателя под давлением воздуха, поступающего в остальные цилиндры в соответствии с порядком их работы;

переход двигателя на работу на топливе.

Подача пускового воздуха осуществляется в тот цилиндр, поршень которого находится в положении, соответствующем такту расширения. Обычно это соответствует положению соответствующего колена вала на участке 1-6° за ВМТ и до 100-110° п.к.в. В этот момент в цилиндр через специальный пусковой клапан поступает сжатый воздух. Под его давлением поршень движется вниз, вращая коленчатый вал. В дальнейшем в период пуска воздух поступает последовательно во все цилиндры в порядке их работы. Особенно тяжелые условия пуска создаются в главных судовых дизелях с прямой передачей на гребной винт, так как энергия пускового воздуха должна преодолеть не только энергию на раскручивание самого двигателя, но и сопротивление вращению гребного винта с присоединенными к нему массами воды.

В системе с пневматически управляемыми пусковыми клапанами (рис. 13.1) сжатый воздух подводится от главного пускового (маневрового) клапана 3 по трубе 4 одновременно ко всем пусковым клапанам 5 цилиндров. Однако клапаны пока остаются закрытыми. Когда поршень какого-либо цилиндра находится в пусковом положении к его пусковому клапану от воздухораспределителя 1, соединенного с главным пусковым клапаном трубопроводом 2, будет подан воздух. Он откроет клапан, и рабочий воздух поступит в цилиндр и, надавив на поршень, приведет вал во вращение.
Пуск сжатым воздухом может производиться как с одновременной подачей топлива в цилиндры (смешанный пуск), так и без нее (раздельный пуск).
Минимальное число цилиндров, при котором обеспечивается пуск из любого положения коленчатого вала, составляет у дизелей: четырехтактных i_мин = 6, двухтактных i_мин =4.
Устройство пусковой системы.
Главный пусковой клапан служит для осуществления многократных пусков при открытых разобщительных клапанах на баллонах пускового воздуха и разгрузки пусковой магистрали после завершения пуска.
Главный пусковой клапан дизеля (рис. 13.2) состоит из тарелки 3, вспомогательного разгрузочного клапана 4 и поршня 2 управляющего цилиндра, нагруженного пружиной 1. Воздух из пусковых баллонов поступает в полость Б главного пускового клапана и одновременно через клапан управления пуском на посту управления в полость А управляющего цилиндра. При этом главный пусковой клапан закрыт, а пусковой трубопровод через вспомогательный клапан 4 сообщен с атмосферой. При установке рукоятки на посту управления в положение «Пуск» клапан управления пуском сообщает полость А управляющего цилиндра с атмосферой. Главный пусковой клапан открывается, и воздух поступает к пусковым клапанам рабочих цилиндров; клапан 4 разобщает пусковую магистраль с атмосферой.

В аварийных случаях клапан может быть открыт или закрыт с помощью штока с маховиком. Воздухораспределитель служит для управления моментами открытия и закрытия пусковых клапанов на цилиндрах в порядке их работы. По конструкции воздухораспределители подразделяются на дисковые, золотниковые и клапанные.
Принцип работы золотникового воздухораспределителя (рис. 13.3). При открытии главного пускового клапана воздух заполняет полость А. За счет разности площадей поясков 2 и 3 золотник прижимается к шайбе 4, имеющей отрицательный профиль. При вращении шайбы и попадании хвостовика золотника во впадину шайбы полость А соединяется с каналом В, ведущим к управляющему цилиндру пускового клапана одного из цилиндров. После закрытия главного пускового клапана золотник с помощью пружины 1 отжимается от шайбы 4. Канал В сообщается с полостью Б, соединенной с атмосферой, и магистраль управляющего воздуха разгружается. При реверсе распределительный валик воздухораспределителя сдвигается в осевом направлении, и под хвостовики золотников подводится второй комплект кулачных шайб.

Поступающий к воздухораспределителю пусковой воздух давит на все управляющие клапаны 5, сидящие на кулаке 2. В зависимости от положения управляющих клапанов 5 пусковой клапан под давлением воздуха, поступающего от соответствующего управляющего клапана, открывается в том цилиндре, поршень которого находится в пусковом положении (за ВМТ). Под действием давления воздуха поршень приходит в движение и вращает коленчатый вал.
Кулак 2 также вращается, и следующий по порядку работы цилиндров управляющий клапан 5 активируется и подает воздух в следующий цилиндр. При достижении заданных оборотов система ДАУ включает подачу топлива, и пусковой режим прекращается. Подача сжатого воздуха в пусковую систему прекращается, и она сообщается с атмосферой, управляющие клапаны 5 пружинами поднимаются над кулаками, и процесс пуска прекращается.
В двигателях «МАН Бурмейстер и Вайи» при реверсе распределительный валик воздухораспределителя смещается, в осевом направлении и под хвостовики золотников подводится второй комплект кулачных шайб, соответствующих заднему ходу.
Пусковые клапаны служат для подачи сжатого воздуха в цилиндры при пуске дизеля. Клапаны открываются воздухом, поступающим к их управляющим поршням от воздухораспределителя.
Пусковой клапан дизеля «Бурмейстер и Вайн» (рис.13.5а) состоит из штока 6 с тарелкой 8 и направляющими ребрами 7, уравновешивающего поршня 5, пружины 4 и управляющего поршня 3. Масленка 2 и тавотница 1 служат для подачи смазки. Воздух от главного пускового клапана подводится в полость между уравновешивающими поршнем и тарелкой клапана, а от воздухораспределителя — в полость над управляющим поршнем.
Пусковой клапан дизеля «Зульцер» (рис.13.56) состоит из корпуса, штока 6, клапана с тарелкой 7 и уравновешивающим поршнем 5, управляющих поршней 4 и 3 и пружины 1. Управляющий поршень 3 выполнен дифференциальным. Управляющий воздух для открытия клапана подается от воздухораспределителя в полость А; одновременно полость под поршнем 4 воздухораспределитель сообщает с атмосферой. Давление управляющего воздуха действует вначале только на меньшую площадь дифференциального поршня 3. Клапан начнет открываться, если давление управляющего воздуха равно или больше давления в цилиндре. Этим предотвращается забрасывание пламени из цилиндра в пусковой трубопровод при применении смешанного пуска, когда в цилиндр подаются одновременно сжатый воздух и топливо.

После небольшого перемещения поршня 3 вниз уплотнительное кольцо малого поршня открывает прорези 2, через которые воздух поступает в полость Б, и клапан начинает быстро открываться за счет давления на полную площадь дифференциального поршня.
Для закрытия клапана управляющий воздух из воздухораспределителя подается в полость В; одновременно полости А и Б сообщаются с атмосферой. Клапан начинает закрываться за счет воздействия воздуха на поршень 3. Перед посадкой клапана на седло управляющий поршень 4 отсекает поступление воздуха в полость В, и закрытие осуществляется путем воздействия воздуха на поршень 4; одновременно малый поршень 3 разобщает полость Б с атмосферой. Оставшийся в полости Б воздух по каналам К перетекает в полость В, что обеспечивает торможение и мягкую посадку клапана на седло.
Надежность пуска зависит от следующих факторов:
степень износа цилиндро-поршневой группы и в первую очередь поршневых колец;

тепловое состояние двигателя перед пуском;

давление пускового воздуха;

состояние топливовпрыскивающей аппаратуры, давление распыливания и величина цикловой подачи при пуске.

При пуске холодного двигателя от сжимаемого в цилиндрах воздуха отбирается большое количество тепла, в итоге температура и давление в цилиндре могут оказаться низкими и недостаточными для самовоспламенения впрыскиваемого топлива. Приходится долго раскручивать двигатель на воздухе, подаваемое топливо, не воспламеняясь, скапливается в цилиндре и при воспламенении очередной порции топлива в реакцию сгорания вовлекается ранее не сгоревшее топливо. Это приводит к чрезмерному росту давлений в цилиндре, подрываются предохранительные клапаны, увеличиваются механические нагрузки на подшипники, донышки поршней и крышек цилиндров. Известны случаи появления в них трещин. К подобным явлениям приводит также пуск двигателя при низких давлениях пускового воздуха. Скорость вращения его на воздухе мала, увеличиваются потери сжимаемого воздуха через неплотности поршневых колец, давления и температуры в конце сжатия оказываются недостаточными для надежного самовоспламенения. Этому также способствует низкое давление распыливания, создаваемое ТНВД при низких оборотах. К взрывам в цилиндрах может приводить также чрезмерно большая цикловая подача топлива, поступающего в цилиндр при совмещенном пуске.
Практические рекомендации.
1. Избегать пуска двигателя при низких давлениях пускового воздуха, особенно если двигатель не был предварительно прогрет.
2. Обязательно прогревать двигатели перед пуском. Для этого осуществлять прокачивание через блок двигателя горячей воды, выходящей из работающих дизелей.
3. Подбирать величину цикловой подачи топлива такой, чтобы она не была чрезмерно большой и не вызывала взрывного сгорания и в то же время была достаточной для должного распыливания и самовоспламенения. При пуске со взрывами — при наличии ДАУ внести изменения в ее программу.
Системы реверсирования
Система реверса служит для изменения направления вращения коленчатого вала мало- и среднеоборотных судовых дизелей. Независимо от принципа работы и способа исполнения устройство для реверсирования дизеля должно обеспечивать правильное чередование и изменение фаз распределения органов пуска, газораспределения, топливоподачи, а также реверсирование навешенных на дизель вспомогательных механизмов. Необходимость изменения фаз распределения при реверсировании дизеля вытекает из следующего. Предположим, что кривошипы коленчатого вала шестицилиндрового дизеля занимают положение, показанное на рис. 13.6а. В рассматриваемом варианте для пуска дизеля в направлении «Вперед» необходимо подать воздух в пятый цилиндр, который в рассматриваемом случае находится в пусковом положении, и диск дискового воздухораспределителя (или пусковая шайба воздухораспределителя со звездообразным расположением золотников) соответственно должен находиться в положении, при котором воздух после открытия главного пускового клапана должен поступить к пусковому клапану пятого цилиндра (рис. 13.66). При этом пусковая шайба будет вращаться против часовой стрелки.

Для пуска дизеля «Назад» из того же положения пусковой воздух необходимо подать в четвертый цилиндр.
Для этого диск (или шайбу) необходимо повернуть в положение, показанное на рис. 13в; диск будет вращаться по часовой стрелке.
Очевидно, что воздухораспределитель с рядным расположением золотников должен иметь по две кулачные шайбы (переднего и заднего хода) для каждого золотника, и его распределительный валик при реверсировании должен смещаться в осевом направлении.

Предположим также, что при работе четырехтактного дизеля «Вперед» в одном из цилиндров закончился процесс расширения и поршень находится в НМТ. Так как выпускной клапан начинает открываться до НМТ, то при рассматриваемом положении поршня выступ кулачной шайбы 3 уже набежит на ролик 1 толкателя выпускного клапана (рис. 13.7а), и он будет открыт на величину h. Если с этого момента вал дизеля должен изменить направление вращения на обратное, то процесс выпуска независимо от направления вращения должен продолжаться, а следовательно, должен открываться и выпускной клапан. Однако при обратном вращении распределительного вала кулачная шайба 3 уже не может открыть клапан и требуется установка второй шайбы 2, зеркально расположенной по отношению к первой. Таким образом, для возможности работы дизеля «Вперед» и «Назад» необходимо иметь по две кулачные шайбы для каждого клапана.
Подача топлива в цилиндр обычно начинается до ВМТ и заканчивается после нее по прошествии 20-25° п.к.в. Следовательно, при положении поршня в ВМТ плунжер ТНВД еще продолжает свой нагнетательный ход, и кулачная шайба топливного насоса должна быть заклинена по отношению к кривошипу с отставанием на угол φ (рис.13.76). Точки НП и КП на профиле шайбы соответствуют началу и концу подачи топлива; их расположение зависит от способа регулирования ТНВД и цикловой подачи топлива. При реверсировании дизеля рабочий участок шайбы НП-КП находится на другой стороне ее профиля. Поэтому распределительный вал необходимо развернуть на угол 2 φ (если шайбы имеют симметричный профиль) или сместить его в осевом направлении и подвести под ролики толкателей ТНВД другой комплект кулачных шайб.

В двигателях МАН-МС (см. рис. 13.8) топливный кулак имеет симметричный профиль и реверсирование фаз топливоподачи не требует разворота распределительного вала, а осуществляется перекидыванием ролика 3 с помощью сервомотора 4 с профиля кулака 1 на 2 или наоборот.
Процесс реверсирования главных судовых дизелей является весьма напряженным, так как при реверсировании во время хода судна приходится быстро тормозить не только вращающийся вал двигателя, но и гасить инерцию движения судна. После подачи сигнала «Стоп» (выключения подачи топлива) крутящий момент двигателя падает до нуля, но его вал продолжает вращаться под действием инерции движущихся масс двигателя, а также в силу того, что гребной винт за счет продолжающегося движения судна переходит в режим гидротурбины. Процесс торможения составляет 2-10 минут в зависимости от скорости хода судна, его водоизмещения и характеристик гребного винта. Реверсирование двигателя может быть осуществлено лишь после остановки двигателя. Если же на ходу судна поступает команда «Полный назад», то обстоятельства заставляют прибегнуть к быстрой остановке двигателя за счет подачи контрвоздуха в цилиндры, в которых в этот период происходит такт сжатия.
Реверсирование двигателя на ходу судна включает следующие операции:
выключение подачи топлива;

реверсирование газораспределительных органов и топливоподачи из положения «Вперед» в положение «Назад» еще при вращающемся вале;

торможение двигателя контр-воздухом;

пуск двигателя в требуемом направлении и перевод на работу на топливе.

Торможение контрвоздухом осуществляется после реверсирования воздухораспределителя, тогда пусковой воздух к пусковым клапанам начнет поступать за 65-110° п.к.в. до прихода поршней в ВМТ и тем самым тормозить их движение.
Нужно иметь в виду, что режим реверсирования с контрвоздухом является весьма напряженным и к нему следует прибегать лишь в экстренных ситуациях.
Литература
Судовые двигатели внутреннего сгорания — Возницкий И.В. Пунда А.С. [2010]
Похожие статьи
Система пуска двигателей. Грузовые автомобили. Система питания
Читайте также

12. Патентные бюро закрывают двери перед изобретателями вечных двигателей

12. Патентные бюро закрывают двери перед изобретателями вечных двигателей «Сайнтифик Америкэн», журнал большой исторической ценности, начиная с 1845 года регулярно помещает на своих страницах хронику научных изобретений и открытий. Главным редактором этого журнала на

Основные типы двигателей

Основные типы двигателей Тип Система охлаждения Число и расположение цилиндров Модификация Мощность/на высоте, л.с./м Примечания Великобритания Armstrong Siddley Jaguar В 14** VIA 450/0; VID 380/0; 400/4527 Armstrong Siddley Panther В 14** VI 530/0; 625/2050 Bristol Jupiter В 9* VIFS 435/0; 465/1200 VIIIF 460/0;

2.1. Классификация двигателей

2.1. Классификация двигателей Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по следующим критериям:1. По характеру движения рабочих частей:– с возвратно-поступательным движением поршней;– роторно-поршневые (двигатели Ванкеля) (рис. 2.2). Рис. 2.2. Роторный

Другие типы шаговых двигателей

Другие типы шаговых двигателей Существуют шаговые двигатели, имеющие четыре вывода. Такие шаговые двигатели называются биполярными и имеют две обмотки, каждая из которых имеет два вывода. Хотя конструкция такого двигателя проще тех, которые мы используем, она требует

Двоичная система счисления – идеальная система для ЭВМ

Двоичная система счисления – идеальная система для ЭВМ Мы уже говорили о том. что в нервных сетях действуют законы двоичного счисления: О или 1, ДА или НЕТ. Какими особенностями отличается двоичная система? Почему именно её избрали для ЭВМ?Мы принимаем как должное счёт до

1.17. Вентиляторы, насосы и системы двигателей

1.17. Вентиляторы, насосы и системы двигателей В промышленном районе Сингапура спокойный, со сдержанным юмором китайский инженер Ли Энглок конструирует самые эффективные в мире системы кондиционирования воздуха (см. илл. 6 на вкладке). В Сингапуре тяжелый климат:

5. БУДУЩЕЕ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

5. БУДУЩЕЕ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Ракетные двигатели часто называют двигателями будущего. Многие свойства ракетных двигателей действительно дают основание для такого заявления. Следует иметь в виду, что несмотря на многовековую известность принципа движения с помощью

Таблица двигателей и тормозов прогресса

Таблица двигателей и тормозов прогресса ПУТЬ НАУКИ ПО ПРАВДЕПрогрессивные учёные-материалисты и открытияДемокрит, Дж. Бруно,К. Циолковский, Ф. Хойл— вечная жизнь и молодость стационарной Вселенной— прямое евклидово бесконечное пространство— бесконечное число

§ 47. Передача мощности двигателей на гребной вал

§ 47. Передача мощности двигателей на гребной вал Передаточные механизмы от главного судового двигателя на гребной вал служат главным образом для снижения количества оборотов ГССУ, передающихся движителю. Для получения максимального значения пропульсивного к. п. д.

Глава 1 Проблемы зимнего пуска двигателя

Глава 1 Проблемы зимнего пуска двигателя Почему затруднен зимний пуск Современный автомобиль предоставил его владельцу и пассажирам невиданные ранее комфорт и свободу передвижения. И все было бы ему, автомобилю, нипочем, если бы не зимняя стужа и заснеженные дороги.

Виды оборудования для подогрева двигателей и отопления салона

Виды оборудования для подогрева двигателей и отопления салона Главные устройства, которые рассматриваются в этом справочнике, относятся к системам предпускового подогрева двигателей и обогрева салона. Отдельную категорию устройств, которые мы также представили ниже,

6.2.5. ТИРИСТОРНЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА

6.2.5. ТИРИСТОРНЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА В электроприводах постоянного тока различных механизмов еще с 20-х годов наряду с системами «генератор — двигатель» стали находить применение системы «преобразователь — двигатель», основанные на ионных

8.3.3. СИСТЕМЫ ПУСКА

8.3.3. СИСТЕМЫ ПУСКА В систему пуска традиционно включают аккумуляторную батарею, электростартер, аппаратуру управления пуском и устройства, облегчающие пуск ДВС.Применение аккумуляторной батареи на автомобиле в широких масштабах началось после 1911 г. с введением

Система питания газовых двигателей

Система питания газовых двигателей Переведя автомобиль на газовое топливо можно сэкономить более дорогой и дефицитный бензин. Газовое топливо более экологически чистое, от его сгорания выделяется меньше токсических веществ в атмосферу. Существенным недостатком

Неисправности в системе питания дизельных двигателей

Неисправности в системе питания дизельных двигателей При возникновении неисправностей в системе питания затрудняется пуск, снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива, возникают перебои в работе цилиндров, стуки, повышается дымность выпуска. Основные

Уход за системой питания дизельных двигателей

Уход за системой питания дизельных двигателей Ежедневно:– заправлять топливо в бак автомобиля в конце рабочего дня;– слить отстой из топливных фильтров;– проверить действие привода управления подачей топлива насосом высокого давления и кнопки остановки

комбинированная система пуска двигателя внутреннего сгорания — патент РФ 2387868
Изобретение относится к области автомобильной электроники, а именно к области электростартерного пуска двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Комбинированная система пуска ДВС содержит аккумуляторную батарею (6), тяговое реле включения стартера (8), стартер (11), вывод элемента контроля работоспособности генераторной установки (4), емкостный накопитель энергии (9), управляемый ключ (10), микроконтроллер (5) со встроенным компаратором напряжения и три переменных резистора (1, 2, 3). Второй вывод емкостного накопителя энергии (9) подключен к минусовому выводу аккумуляторной батареи (6). Аккумуляторная батарея (6) и емкостный накопитель энергии (9) подключаются к стартеру (11) на время пуска через контакты на замыкание тягового реле (8). Плюсовой вывод аккумуляторной батареи (6) подключен к первому выводу первого переменного резистора (1). Первый вывод емкостного накопителя энергии подключен к первому выводу второго переменного резистора (2). Вывод элемента контроля работоспособности генераторной установки (4) подключен к первому выводу третьего переменного резистора (3). Вторые выводы трех переменных резисторов (1, 2, 3) подключены к минусовому выводу аккумуляторной батареи (6). Средние выводы первого (1) и второго (2) переменных резисторов подключены, соответственно, к первому и второму входам компаратора микроконтроллера (5). Средний вывод третьего резистора (3) подключен к цифровому входу микроконтроллера (5). Выход микроконтроллера (5) подключен к входу управления управляемого ключа (10). Силовые контакты управляемого ключа (10) включены между плюсовым выводом аккумуляторной батареи (6) и первым выводом емкостного накопителя энергии (9). Технический результат заключается в увеличении запаса энергии в емкостном накопителе энергии, используемой для пуска ДВС. 1 ил.
Формула изобретения
Комбинированная система пуска двигателя внутреннего сгорания, содержащая аккумуляторную батарею, тяговое реле включения стартера, стартер, вывод элемента контроля работоспособности генераторной установки, емкостный накопитель энергии, второй вывод которого подключен к минусовому выводу аккумуляторной батареи, причем аккумуляторная батарея и емкостный накопитель энергии подключаются к стартеру на время пуска через контакты на замыкание тягового реле, отличающаяся тем, что в нее введены управляемый ключ, микроконтроллер со встроенным компаратором напряжения, три переменных резистора, причем плюсовой вывод аккумуляторной батареи подключен к первому выводу первого переменного резистора, первый вывод емкостного накопителя энергии подключен к первому выводу второго переменного резистора, вывод элемента контроля работоспособности генераторной установки подключен к первому выводу третьего переменного резистора, вторые выводы трех переменных резисторов подключены к минусовому выводу аккумуляторной батареи, средние выводы первого и второго переменных резисторов подключены соответственно к первому и второму входам компаратора микроконтроллера, средний вывод третьего резистора подключен к цифровому входу микроконтроллера, выход микроконтроллера подключен ко входу управления управляемого ключа, силовые контакты которого включены между плюсовым выводом аккумуляторной батареи и первым выводом емкостного накопителя энергии.
Описание изобретения к патенту
Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к области автомобильной электроники, а именно к области электростартерного пуска двигателей внутреннего сгорания.
Уровень техники
Известна система пуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащая стартер, тяговое реле и аккумуляторную батарею в качестве накопителя энергии (Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. — М.: Горячая линия — Телеком, 2006, 440 с.).
Недостатком такой системы пуска является неспособность аккумуляторной батареи обеспечить пуск ДВС нужным количеством энергии при низких температурах и ее частичном разряде.
Известно устройство электростартерного пуска ДВС, содержащее стартер, тяговое реле, аккумуляторную батарею, емкостный накопитель энергии в виде ленточного конденсатора, две обмотки которого представляют собой две секции обмотки возбуждения стартерного электродвигателя (патент РФ № 2045680, МПК F02N 11/08, публикация 1995.10.10).
Недостатком данного устройства является возможность разряда емкостного накопителя энергии на аккумуляторную батарею при условии, что напряжение на емкостном накопителе энергии выше напряжения аккумуляторной батареи. Поскольку количество запасенной энергии в емкостном накопителе характеризуется уровнем напряжения на его выводах, то снижение напряжения на емкостном накопителе энергии приведет и к снижению запасенной энергии в емкостном накопителе энергии. Данный режим возможен при условии, что заряд аккумуляторной батареи и емкостного накопителя энергии осуществляется от генераторной установки.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому техническому решению является система пуска ДВС, содержащая стартер, тяговое реле, аккумуляторную батарею, емкостный накопитель энергии и диод, причем диод включен между положительными выводами аккумуляторной батареи и емкостного накопителя энергии, анодом к положительному выводу аккумуляторной батареи, отрицательные выводы аккумуляторной батареи и емкостного накопителя энергии образуют минусовую шину накопителя энергии, который подключается к стартеру на время пуска ДВС через контакты на замыкание тягового реле (Чижков Ю.П., Малеев Р.А., Коротков В.И., Скучалин Р.А. Расчет системы электростартерного пуска с комбинированным источником тока. Автомобильная промышленность, 2005, № 8, с.26-29).
Так как включение диода уменьшает напряжение, приложенное к емкостному накопителю энергии и стартеру на величину падения напряжения на диоде, то, следовательно, ограничивается и энергия аккумуляторной батареи и емкостного накопителя энергии, которая может быть использована для пуска ДВС — это является недостатком данной системы пуска ДВС.
Раскрытие изобретения
Технический результат, который может быть достигнут с помощью предлагаемого изобретения, сводится к увеличению энергии аккумуляторной батареи и емкостного накопителя энергии, которая может быть использована для пуска ДВС, а, следовательно, и к повышению надежности пуска ДВС. Для этого необходимо организовать непрерывный контроль напряжений на аккумуляторной батарее и емкостном накопителе энергии и при превышении напряжения на емкостном накопителе энергии по сравнению с аккумуляторной батареей отключать аккумуляторную батарею от емкостного накопителя энергии, т.е. предотвращать разряд емкостного накопителя энергии на аккумуляторную батарею. Это позволит увеличить количество запасенной энергии в емкостном накопителе энергии и аккумуляторной батарее, что и приведет к повышению надежности пуска ДВС.
Технический результат достигается тем, что в систему пуска ДВС, содержащую аккумуляторную батарею, тяговое реле включения стартера, стартер, вывод элемента контроля работоспособности генераторной установки, емкостный накопитель энергии, второй вывод которого подключен к минусовому выводу аккумуляторной батареи, причем аккумуляторная батарея и емкостный накопитель энергии подключаются к стартеру на время пуска через контакты на замыкание тягового реле, согласно изобретению введены управляемый ключ, микроконтроллер со встроенным компаратором напряжения, три переменных резистора, причем плюсовой вывод аккумуляторной батареи подключен к первому выводу первого переменного резистора, первый вывод емкостного накопителя энергии подключен к первому выводу второго переменного резистора, вывод элемента контроля работоспособности генераторной установки подключен к первому выводу третьего переменного резистора, вторые выводы трех переменных резисторов подключены к минусовому выводу аккумуляторной батареи, средние выводы первого и второго переменных резисторов подключены, соответственно, к первому и второму входам компаратора микроконтроллера, средний вывод третьего резистора подключен к цифровому входу микроконтроллера, выход микроконтроллера подключен ко входу управления управляемого ключа, силовые контакты которого включены между плюсовым выводом аккумуляторной батареи и первым выводом емкостного накопителя энергии.
Краткое описание чертежа
На чертеже представлена структурная схема комбинированной системы пуска двигателя внутреннего сгорания.
Осуществление изобретения
Комбинированная система пуска двигателя внутреннего сгорания содержит первый 1, второй 2 и третий 3 переменные резисторы, вывод элемента контроля работоспособности генераторной установки 4, микроконтроллер 5 со встроенным компаратором, аккумуляторную батарею 6, контакты замка зажигания 7, тяговое реле 8, емкостный накопитель энергии 9, управляемый ключ 10, стартер 11. Средние выводы первого 1 и второго 2 переменных резисторов подключены соответственно к первому и второму входам компаратора микроконтроллера 5, средний вывод третьего 3 переменного резистора подключен к цифровому входу микроконтроллера 5, плюсовой вывод аккумуляторной батареи 6 подключен к первому контакту замка зажигания 7, второй контакт которого подключен к первому выводу обмотки тягового реле 8, второй вывод обмотки тягового реле 8 подключен к отрицательному выводу аккумуляторной батареи 6, первые выводы первого 1, второго 2 и третьего 3 переменных резисторов подключены соответственно к плюсовому выводу аккумуляторной батареи 6, первому выводу емкостного накопителя энергии 9 и выводу элемента контроля работоспособности генераторной установки 4, вторые выводы емкостного накопителя энергии 9, первого 1, второго 2 и третьего 3 переменных резисторов подключены к минусовому выводу аккумуляторной батареи 6, между плюсовым выводом аккумуляторной батареи 6 и первым выводом емкостного накопителя энергии 9 включен управляемый ключ 10. Выход микроконтроллера 5 подключен ко входу управления управляемого ключа 10. Аккумуляторная батарея 6 через управляемый ключ 10 совместно с емкостным накопителем энергии 9 подключаются к стартеру 11 через контакты на замыкание тягового реле 8.
Комбинированная система пуска двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.
При включенной генераторной установке (не показана) напряжение с вывода элемента контроля работоспособности генераторной установки 4 подается на третий 3 переменный резистор, со средней точки которого напряжение, близкое к «логической 1», подается на цифровой вход микроконтроллера 5. Микроконтроллер 5 подает управляющий сигнал на замыкание управляемого ключа 10, силовые контакты которого замыкаются, и аккумуляторная батарея 6 вместе с емкостным накопителем энергии 9 заряжаются от генераторной установки (не показана).
При отключении генераторной установки (не показана) напряжение на аккумуляторной батарее 6 снижается на величину падения напряжения на активном сопротивлении аккумуляторной батареи 6, при этом на цифровом входе микроконтроллера 5 появляется «логический 0». Микроконтроллер 5 подает управляющий сигнал на размыкание управляемого ключа 10, силовые контакты которого размыкаются. Таким образом предотвращается разряд емкостного накопителя энергии 9 на аккумуляторную батарею 6.
После замыкания контактов замка зажигания 7 напряжение от аккумуляторной батареи 6 подается на обмотку тягового реле 8, которое замыкает свои контакты и подключает емкостный накопитель энергии 9 к стартеру 11. Далее микроконтроллер 5, с помощью встроенного компаратора, сравнивает уровни напряжений аккумуляторной батареи 6 и емкостного накопителя энергии 9. При условии, что напряжение на аккумуляторной батарее 6 больше напряжения на емкостном накопителе энергии 9, микроконтроллер 5 подает управляющий сигнал на замыкание управляемого ключа 10. Аккумуляторная батарея 6 подключается параллельно с емкостным накопителем энергии 9 к стартеру 11.
Осуществляется запуск ДВС. После размыкания контактов замка зажигания 7 обесточивается обмотка тягового реле 8, его контакты размыкаются, аккумуляторная батарея 6 и емкостный накопитель энергии 9 отключаются от стартера 11.
Предлагаемое изобретение по сравнению с прототипом имеет преимущество — увеличивается запас энергии емкостного накопителя энергии и аккумуляторной батареи, что приведет к повышению надежности пуска ДВС.
ICE Start And Stop System Market
Обзор рынка
Увеличение расхода топлива и выбросов углерода — одна из основных угроз экологического дисбаланса. Поэтому ведущие производители автомобилей, такие как Bentley, BMW, Citroën, Ford, General Motors, Hyundai и другие, интегрируют в свои автомобили инновационные решения, такие как система запуска и остановки ICE. Система ICE Start and Stop в основном используется для поддержания топливной экономичности автомобилей, а также помогает снизить выбросы углерода.Следовательно, косвенно система запуска и остановки помогает автомобилям быть экологически чистыми. Система запуска и остановки ICE позволяет двигателю автоматически останавливаться, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии, например, при сигнале светофора, что позволяет сэкономить топливо и снизить загрязнение окружающей среды. Кроме того, механизм, используемый для запуска двигателя в системе запуска и остановки, прост и эффективен по сравнению с ручным запуском. Следовательно, системы запуска и остановки ICE являются технически сложным и высокоэффективным решением для производителей автомобилей.
Одно из последних достижений, наблюдаемых на рынке систем запуска и остановки ДВС, заключается в том, что раньше эта технология была доступна только в автомобилях премиум-класса, тогда как теперь система запуска и остановки доступна в автомобилях экономичного (скромного) уровня. Это помогло расширить клиентскую базу этой технологии, поскольку все больше людей знают о системах запуска и остановки ICE. В дополнение к этому, многие производители автомобилей заменяют свинцово-кислотные батареи конденсаторами, что обеспечивает быстрый и почти незаметный перезапуск двигателя, что продлевает срок службы компонентов двигателя и побуждает водителей не отключать систему запуска и остановки.
Рынок систем запуска и остановки ICE: драйверы и проблемы
Одним из ключевых драйверов роста рынка систем запуска и остановки ICE является растущий спрос на системы запуска и остановки для легковых автомобилей. Некоторые производители автомобилей ищут варианты снижения расхода топлива автомобилями в качестве подхода к защите окружающей среды. Кроме того, правительства разных стран ввели строгие правила в отношении топливной эффективности транспортного средства, которое действует как катализатор роста рынка систем запуска и остановки ICE.Производители автомобилей также внедрили эту технологию в велосипеды, которые постепенно становятся еще одной движущей силой рынка систем ICE Start and Stop.
Хотя система ICE Start and Stop является прибыльным рынком, продолжающийся финансовый кризис в Европе может создать проблемы для внедрения этой технологии в автомобили.
Рынок систем запуска и остановки ICE: последние контракты
Некоторые из недавних контрактов и сделок на ICE Start and Stop System Market перечислены ниже:
В октябре 2016 года Johnson Controls расширила свои производственные мощности по производству аккумуляторов с абсорбирующим стеклом (AGM) для запуска и остановки автомобилей в Китае, чтобы поддержать рост рыночного спроса.
В октябре 2016 года Schaeffler AG открыла новые производственные предприятия в Китае и Таиланде с целью увеличения клиентской базы в Азиатско-Тихоокеанском регионе и расширения ассортимента продукции.
В сентябре 2016 года, Delphi Automotive LLP.Внедрена 48-вольтная мягкая гибридная технология, основанная на существующей 12-вольтовой технологии start-stop для интеллектуальной электрификации легких коммерческих автомобилей.
В октябре 2015 года корпорация Denso помогла Toyota Motor Corporation в выпуске обновленного гибридного автомобиля Prius, усовершенствовав блок управления мощностью, статор двигателя, радарный датчик и датчик обзора
В сентябре 2015 года Johnson Controls представила свою 12-вольтовую литий-ионную батарею для автомобилей Advanced Start-Stop на IAA (Международном автосалоне) во Франкфурте, Германия, которая может повысить топливную экономичность на 8 процентов.
Рынок систем запуска и остановки ICE: региональный обзор
На рынке систем ICE Start and Stop в настоящее время доминирует регион Северной Америки из-за технологических достижений и давления на производителей с целью соблюдения строгих стандартов экономии топлива.Япония также вносит значительный вклад в рынок систем ICE Start and Stop из-за присутствия нескольких производителей автомобилей. Точно так же европейский рынок систем ICE Start and Stop также набирает обороты из-за строгих правительственных постановлений в отношении контроля за загрязнением. Азиатско-Тихоокеанский регион, за исключением Японии, постепенно использует систему ICE Start and Stop, особенно в Китае и Индии, так как многие производители внедрили эту технологию и на велосипедах.
Отчет содержит исчерпывающий анализ по:
Система запуска и остановки ICE Сегменты рынка
Система запуска и остановки ICE Market Dynamics
Фактический исторический размер рынка, 2013-2015 гг.
Система запуска и остановки ICEРазмер рынка и прогноз на 2016-2026 гг.
Цепочка создания стоимости
ICE Start and Stop SystemMarket Текущие тенденции, проблемы и проблемы
Конкурс и участвующие компании
ICE Start and Stop System Рыночные драйверы и ограничения
Региональный анализ рынка ICE Start and Stop System включает развитие этих систем в следующих регионах:
Северная Америка
Латинская Америка
Европа
U.К.
Франция
Германия
Польша
Россия
Азиатско-Тихоокеанский регион
Австралия и Новая Зеландия (ANZ)
Большой Китай
Индия
АСЕАН
Остальной Азиатско-Тихоокеанский регион
Япония
Ближний Восток и Африка
Страны Персидского залива
Другой Ближний Восток
Северная Африка
Южная Африка
Прочие страны Африки
Отчет представляет собой сборник информации из первых рук, качественной и количественной оценки отраслевых аналитиков, вкладов отраслевых экспертов и участников отрасли по всей цепочке создания стоимости.В отчете содержится углубленный анализ тенденций материнского рынка, макроэкономических показателей и определяющих факторов, а также рыночной привлекательности по сегментам. В отчете также показано качественное влияние различных рыночных факторов на рыночные сегменты и географию.
Рынок систем запуска и остановки ICE: сегментация
Сегментация по технологии:
Стартер-генератор с ременным приводом: сводит к минимуму время запуска двигателя
Усовершенствованный стартер: предлагает несколько запусков по сравнению с обычным стартером
Устройство прямого пуска: использует прямой впрыск и сгорание для мгновенного перезапуска двигателя.
Встроенный стартер-генератор: объединяет обычный стартер и генератор в одной машине
Ключевые моменты отчета:
Подробный обзор материнского рынка
Изменение рыночной динамики отрасли
Углубленная сегментация рынка
Исторический, текущий и прогнозируемый объем рынка в стоимостном выражении
Последние отраслевые тенденции и разработки
Конкурентный ландшафт
Стратегии ключевых игроков и продуктовые предложения
Потенциальные и нишевые сегменты и регионы перспективного роста
Нейтральный взгляд на рыночные показатели
Необходимая информация для участников рынка, чтобы сохранить и расширить свое присутствие на рынке
История ДВС | ДВС
Это история, которая началась в самые ранние дни нашей страны…
Роли и обязанности теперь несут мужчины и женщины, составляющие U.S. Персонал иммиграционной и таможенной службы был задуман и определен нашими отцами-основателями, включая Александра Гамильтона и Джеймса Мэдисона.
Принятие Закона о тарифах 1789 года, первого крупного законодательного акта, принятого в Соединенных Штатах после ратификации Конституции Соединенных Штатов, преследовало две цели. Это было сделано для защиты обрабатывающей промышленности, развивающейся в новой стране, и для увеличения доходов нашего молодого федерального правительства, борющегося с долгами, образовавшимися во время Американской революции.
По мере того, как мы приближаемся к 20-летию атак на Соединенные Штаты 11 сентября 2001 года, уделите несколько минут, чтобы открыть функциональную историю ICE, о которой только сейчас рассказывают.

Это история, которая изменилась семнадцать лет назад…
Принятием в ноябре 2002 года Закона о внутренней безопасности началась самая крупная реорганизация правительства с момента создания Министерства обороны. Открывшееся в марте 2003 года одно из агентств, входящих в состав нового Министерства внутренней безопасности, было Бюро иммиграции и таможенного контроля, ныне известное как U.S. Иммиграционная и таможенная служба или ICE.
ICE получил уникальное сочетание гражданских и уголовных властей, чтобы лучше защитить национальную безопасность и укрепить общественную безопасность в ответ на смертоносные атаки, совершенные 11 сентября. Используя эти полномочия, ICE стал мощным и сложным федеральным правоохранительным органом.
В течение 2020 года ICE оглядывается на свои достижения и историю через серию историй, образов и вех, уделяя особое внимание значительным событиям и достижениям, год за годом, начиная с 2003 года.
11 сентября 2001 г .: 19 террористов захватывают коммерческие авиалайнеры и совершают массированное нападение на Соединенные Штаты
Террористы используют слабые места в системе безопасности нашей авиационной системы, чтобы убить почти 3000 ни в чем не повинных мужчин, женщин и детей, включая граждан более чем 90 стран. Это самый смертоносный террористический акт на американской земле.
Ноябрь 2002 г .: Закон о внутренней безопасности
Закон о внутренней безопасности 2002 года введен в действие после сентября.11 нападений и последующих рассылок спор сибирской язвы. Этот закон спонсируется 118 членами Конгресса и подписан президентом Джорджем Бушем в ноябре 2002 года. Закон о внутренней безопасности создает Министерство внутренней безопасности США и новую должность министра внутренней безопасности на уровне кабинета министров.
2003 — 2005
Март 2003 г .: Министерство внутренней безопасности США официально начало свою деятельность
Миссия Министерства внутренней безопасности США — предотвращение терроризма и повышение безопасности; защищать и управлять U.С. границы; обеспечивать соблюдение и администрирование иммиграционного законодательства США; защита и безопасность киберпространства; и обеспечить устойчивость к бедствиям. 1 марта 2003 года Министерство внутренней безопасности США создается путем интеграции всех или части 22 различных федеральных агентств и программ в единый интегрированный департамент. Министерство внутренней безопасности США поглотило Службу иммиграции и натурализации и Таможенную службу США и взяло на себя их обязанности. При этом он разделил правоприменительные и сервисные функции двух унаследованных агентств и создал три новых агентства: Бюро таможенного и пограничного контроля, Бюро гражданства и иммиграционной службы и Бюро иммиграционной и таможенной защиты.
Майкл Дж. Гарсия назначен помощником секретаря Иммиграционного и таможенного управления
В марте 2003 года президент Буш назначает Майкла Дж. Гарсиа помощником министра внутренней безопасности Бюро иммиграции и таможенного контроля, и он единогласно утвержден Сенатом в ноябре 2003 года. Гарсия исполнял обязанности комиссара по иммиграции и натурализации США. Служба с декабря 2002 по февраль 2003 года, прежде чем она была интегрирована в U.С. Департамент внутренней безопасности. С августа 2001 года по ноябрь 2002 года он был главным федеральным исполнителем законов об экспортном контроле двойного назначения в качестве помощника министра торговли по экспортному обеспечению.
Основные моменты
Операция по задержанию и высылке создает первые восемь оперативных групп по поиску убежища. Они арестовывают 1900 нелегалов.
Пятеро из «самых разыскиваемых» преступников-иностранцев задержаны сотрудниками службы задержания и высылки менее чем за месяц.
Проведен первый выпуск специальных агентов по обучению, знаменующий выпуск первого класса специальных агентов.
Управление расследований запускает Cornerstone, инициативу по выявлению уязвимостей в финансовых системах, через которые преступники отмывают свои незаконные доходы.
Управление расследований запускает операцию «Хищник» — инициативу по защите детей от сексуальных хищников, направленную на создание детской порнографии, секс-туристов с детьми и людей, вовлеченных в детскую порнографию на всех уровнях.
Запущена линия подсказок для сбора подсказок в поддержку операции «Хищник».
Офис главного юрисконсульта обеспечивает высылку Хуана Эмилио Абоя, известного кубинского шпиона.
Основные моменты
В рамках Национальной программы по борьбе с бегством добавлены 10 дополнительных оперативных групп, чтобы довести их количество до 18.
Создана программа альтернатив задержанию.В этом инструменте используются технологии и управление делами для более строгого соблюдения условий освобождения и облегчения выполнения инопланетянами окончательных приказов, позволяя им оставаться в своих общинах.
Целевая группа по Интернет-преступлениям против детей Северной Вирджинии переезжает в Центр по борьбе с киберпреступлениями.
Электронная система управления главными юрисконсультами, веб-инструмент для управления делами, развернута во всех 26 офисах главных юрисконсультов главного юрисконсульта.
Основные моменты
Агентство становится членом совета директоров и первичным U.Представитель правоохранительных органов Virtual Global Taskforce, международного альянса правоохранительных органов и партнеров из частного сектора, работающих вместе для борьбы с сексуальным насилием над детьми в Интернете.
Национальная программа по работе с беглецами добавляет 26 дополнительных оперативных групп, чтобы довести общее количество команд до 44. Команды арестовывают 7 959 нелегальных иностранцев.
Управление расследований в сотрудничестве с Государственным департаментом США начинает проводить тренинги по международным финансовым расследованиям по всему миру.
Создана целевая группа по обеспечению безопасности на границе.
Дело об удалении Кельбессы Негево, которая использовала мошенничество для получения убежища, постоянного проживания и натурализации в США, обеспечивается работой офиса главного юрисконсульта Атланты.
Агентство запускает операцию «Щит сообщества» после того, как в ходе оценки угроз, проведенной полевыми офисами, Мара Сальватруча (MS-13) была идентифицирована как одна из крупнейших и самых жестоких уличных банд в стране.
2006 — 2008
, январь 2006: Джули Л.Майерс назначен помощником секретаря Иммиграционного и таможенного управления
В январе 2006 года президент Джордж Буш назначил Джули Л. Майерс помощником министра внутренней безопасности Иммиграционного и таможенного управления. До своего назначения Майерс работала специальным помощником президента по президентским кадрам. До этого она работала помощником секретаря по экспортному контролю в Министерстве торговли. В этой роли Майерс руководил общенациональным правоохранительным органом, специализирующимся на нарушениях экспортного контроля, как гражданского, так и уголовного.
Основные моменты
Операции по задержанию и высылке инициируют принудительное содержание под стражей и обработку правонарушителей Центром удаленных технологий в Чикаго, чтобы служить в качестве назначенного централизованного места для собеседований и обработки информации для осужденных иностранцев-преступников, содержащихся под стражей Федеральным бюро тюрем.
Центр поддержки беглых операций создан для повышения эффективности и действенности Национальной программы беглых операций.
Запущена программа электронного мониторинга, альтернатива задержанию.
Создана программа 287 (g), которая позволяет государственным или местным правоохранительным органам вступать в партнерство с ICE для выполнения иммиграционных правоохранительных функций в пределах своей юрисдикции.
Офис главного юридического советника штаб-квартиры обеспечивает 40 часов обучения таможенному праву для всех своих офисов.
Начинается операция
«Вагонный поезд», одна из крупнейших операций по обеспечению соблюдения законов на рабочем месте в истории США.
29 января 2007 г .: ICE отстраняет Маджида Аль-Массари
ICE удалил 35-летнего Маджида аль-Массари, уроженца Саудовской Аравии, гражданина Саудовской Аравии, принадлежащего к неназванной террористической организации.Аль-Массари был удален 30 июня 2005 г. и удален 29 января 2007 г. На момент ареста Аль-Массари был специалистом по компьютерной безопасности в Сиэтле, который использовал свои кибер-навыки для участия в террористической деятельности. Он намеренно использовал свои компьютерные навыки и навыки общения для продвижения террористических целей Комитета защиты законных прав и разжигания ненависти к другим группам людей. Аль-Массари модерировал интернет-чат для членов группы и размещал на своем сайте еженедельный журнал Аль-Каиды.
Март: Бюро иммиграционной и таможенной службы переименовано в US Immigration and Customs Enforcement
.
Министерство внутренней безопасности США меняет название Бюро иммиграции и таможенного контроля на Иммиграционное и таможенное право США, а Бюро таможенного и пограничного контроля — на Таможенное и пограничное управление США.
Июнь: Операции по задержанию и высылке берет на себя программную ответственность Программы по делам иностранцев-преступников из Управления расследований
Операции по задержанию и высылке берет на себя ответственность за программу задержания иностранцев с 1 июня.ICE стремится арестовывать и высылать иностранцев-преступников, обеспечивая окончательный порядок высылки до того, как они будут выпущены из тюрьмы или тюрьмы. Выявление и обработка заключенных преступников-иностранцев до их освобождения из тюрем и тюрем сокращает или исключает время, проведенное под стражей ICE, что снижает общие расходы для федерального правительства.
Сентябрь: ICE внедряет систему электронных проездных документов, значительно сокращая время, необходимое странам-партнерам для выдачи проездных документов
сен.1 августа 2007 г. ICE запускает свою систему электронных проездных документов, систему, используемую для рассмотрения запросов на проездные документы и выдачи проездных документов в электронном виде.
Октябрь: Национальная программа по борьбе с беглыми преступниками при значительной поддержке Центра поддержки беглых операций впервые сокращает количество беглых инопланетян в стране
По состоянию на 1 октября 2007 г., список дел о беглых беглецах ICE составлял менее 595 000 беглых иностранцев, что примерно на 38 000 беглецов меньше, чем население, зарегистрированное за октябрь.1, 2006.
ICE учредила первые оперативные группы по поиску беглецов в 2003 году, чтобы расширить усилия агентства по поиску, аресту и удалению беглецов из Соединенных Штатов.
Декабрь: Стоимость изъятий контрафактной или пиратской продукции увеличилась более чем на 20% по сравнению с 2006 годом и составила
Хотя общее количество изъятий снизилось с 14 675 в 2006 году до 13 657 в 2007 году, общая стоимость этих изъятий увеличилась с 155 369 236 долларов до 196 754 377 долларов.
Июль: в Вирджинии открывается Национальный координационный центр прав интеллектуальной собственности
The U.S. Координационный центр по правам интеллектуальной собственности, возглавляемый иммиграционным и таможенным контролем, впервые объединяет регулирующие и правоохранительные органы, которые работают над защитой общественной и национальной безопасности, останавливая импорт поддельной, некачественной и испорченной продукции, а также кража интеллектуальной собственности. Первые партнеры Центра IPR включают Иммиграционную и таможенную службу США, Таможенную службу и пограничную службу США, Управление по контролю за продуктами и лекарствами Министерства торговли, здравоохранения и социальных служб, Федеральное бюро расследований Министерства юстиции и U.S. Служба почтовой инспекции.
Ноябрь: Иммиграционная и таможенная служба США открывает новую штаб-квартиру
Сотрудники и гости празднуют переезд Иммиграционной и таможенной полиции США в новое здание штаб-квартиры, Potomac Center North, на юго-западе Вашингтона, округ Колумбия.Это новое здание дает растущему агентству пространство и ресурсы, необходимые для выполнения его расширяющейся миссии.
Основные моменты
Программа по делам иностранцев-преступников инициирует создание Секции по делам об инопланетянах, совершающих насильственные преступления, для обеспечения соблюдения требований уголовного иммиграционного законодательства, выявленных в ходе правоприменительной деятельности в рамках операций по задержанию и высылке.
Secure Communities, инициатива по модернизации процесса идентификации и удаления, начинает планировать свои первые активации.
ICE подписывает меморандум о взаимопонимании с Вьетнамом, разрешающий репатриацию вьетнамских граждан, въехавших в Соединенные Штаты 12 июля 1995 года или после этой даты.
Офис главного юрисконсульта содействует созданию Программы приостановки и лишения свободы ICE.
Расследование ICE привело к осуждению Чаки Тейлора, американского гражданина и сына бывшего президента Либерии Чарльза Тейлора, которому было предъявлено обвинение по пяти пунктам обвинения в пытках, заговору с целью пыток и двум федеральным преступлениям, связанным с огнестрельным оружием, за его роль в пытках и убийствах. нескольких жертв в Либерии во время режима его отца.
Операция
ICE Devil Horns привела к предъявлению обвинений 22 лицам в районе залива Сан-Франциско в федеральном рэкете и других обвинениях, связанных с их участием в банде Мара Сальватруча (MS-13).
Анализ на основе маневров систем пуска и стратегий пуска для двигателя внутреннего сгорания в полностью гибридных электромобилях на JSTOR
Абстрактный
РЕЗЮМЕ Требование запуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС) не только при остановке автомобиля является новым для полностью гибридных электромобилей по сравнению с обычными автомобилями.Однако покупатель не приемлет ухудшения динамики и комфорта. Системы запуска и стратегии ДВС должны быть разработаны для удовлетворения этих требований. В рамках этого исследования был разработан метод, позволяющий проводить анализ запусков ICE на основе воспроизводимых маневров. На первом этапе был определен каталог маневров, включающий ориентированную на клиента программу маневров с соответствующими критериями анализа. После этого маневры были реализованы и проверены на специальном стенде.Основываясь на этом методе, два образца гибридных транспортных средств были протестированы в соответствии с каталогом маневров. Результаты тестирования демонстрируют важные зависимости между критериальной оценкой запусков ICE и встроенной системой запуска ICE и стратегией. Эти выводы привели к рекомендациям относительно выбора подходящих стартовых систем и разработки стартовой стратегии.
Информация о журнале
Международный журнал альтернативных силовых агрегатов SAE представляет собой форум для рецензируемых научных публикаций оригинальных исследовательских и обзорных статей, в которых рассматриваются проблемы и раскрываются возможности в альтернативных и электрических силовых агрегатах и силовых установках.Журнал стремится способствовать дискуссии между исследователями, инженерами, преподавателями и студентами, а также отраслевыми практиками, работающими с системами, а также с их компонентами, а также с технологическими аспектами и функциями силовых агрегатов и силовых установок, альтернативными традиционной комбинации двигателя внутреннего сгорания и механической трансмиссии. . Редакционная область журнала включает все технические аспекты альтернативных двигательных технологий, включая, помимо прочего, электрические приводы и системы электромобильности, гибридные технологии, аккумуляторные и суперконденсаторные технологии, силовую электронику, гидравлические приводы, системы накопления энергии для автомобильных приложений. , технологии топливных элементов, а также инфраструктуры для зарядки и интеллектуальных сетей.
Информация об издателе
SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.
Программа Dyson Sphere — Исключительные стартовые семена
Программа Dyson Sphere — Исключительные стартовые семена 1 — steamlists.com
Сбор семян с исключительно хорошими стартовыми условиями.

Best Seeds
74564148 Почти идеально
Приливная заблокированная планета с лавой
Газовый гигантский огненный лед
Пепельный гелизол Планета с огненным льдом

52967102 Лед и все вокруг льда.У Газового гиганта две луны.

85483978
Ледяная планета — Огненный лед
Газовый гигант — Дейтерий
Засушливая пустыня — 150% Эффективность ветра

Good Seeds
91892286
Газовый гигант — Дейтерий
4327 Gobi
99270512
Дейтериевый газовый гигант
Планета Гоби, закрытая приливом, 114% солнечного эфф.

16180339 Золотое сечение
Газовый гигант имеет горизонтальное вращение (ваша исходная планета вращается вокруг полюсов газового гиганта)
Лавовая планета 1: 2 орбитальный резонанс
no rares

Заметки
После бесчисленных попыток Семена за шесть часов (и ускорение первой сотни до Universe Exploration 2), я совершенно уверен, что в стартовой системе не может быть ни серного океана, ни каких-либо других редких планет, кроме Огненного Льда.Газовый гигант имеет большую часть времени Огненный лед, редко — дейтерий. Вращательные черты тоже довольно редки.

Особая благодарность Flexible Games за создание мода, который значительно помог сократить время, необходимое для этого. (Ссылка)

Если вы нашли хорошее семя и хотите, чтобы оно было указано здесь (с вашим именем), оставьте сообщение. Минимальные характеристики для хорошего семени: по крайней мере два признака вращения ИЛИ 1 признак вращения + 1 редкий ИЛИ Дейтерий + Огненный лед
By Thyriel
Это все о программе Dyson Sphere Program — Исключительные начальные семена; Надеюсь, вам понравится читать Руководство! Если вы чувствуете, что мы должны добавить дополнительную информацию или мы забыли / ошиблись, сообщите нам об этом, оставив комментарий ниже, и спасибо! До скорого!

9 советов для начала успешного бизнеса по производству грузовиков с мороженым
Начало бизнеса по производству грузовиков для мороженого может быть отличным выбором для предпринимателя, начинающего карьеру.
Финансовые барьеры для входа на рынок не огромны, и, в некоторой степени, бизнес допускает значительную гибкость в отношении часов. Кроме того, бизнес по производству грузовиков с мороженым хорошо масштабируется. Чтобы расшириться, все, что вам нужно сделать, это купить второй грузовик.
Если это заинтересовало вас в том, чтобы узнать, как начать бизнес по производству грузовиков для мороженого, взгляните на некоторые уникальные соображения и шаги, связанные с этим уникальным и вкусным бизнесом.
Оцените ресурсы, необходимые для открытия бизнеса
Решите, какое мороженое вы хотите продать
Выбрать и приобрести оборудование
Спланируйте свой маршрут
Выберите поставщиков и запланируйте складские запасы
Получить необходимые разрешения и лицензии
Соблюдать все предписания местного департамента здравоохранения
Приобрести соответствующую страховку
Рекламируйте свой бизнес по производству грузовиков с мороженым
Хотите продвигать свой новый грузовик с мороженым?
Вам не нужно нанимать профессионального дизайнера, чтобы получить профессионально оформленный рекламный флаер.У нас есть 7 шаблонов флаеров, которые вы можете скачать и настроить. Настраивайте, меняйте цвета и добавляйте изображения. Это так просто.
1. Оцените ресурсы, необходимые для открытия своего дела.
. Неудивительно, что основным активом, необходимым для начала бизнеса по производству грузовиков для мороженого, является сам грузовик. Рассмотрите возможность покупки бывшего в употреблении грузовика для мороженого с установленными морозильными камерами. Если вы не можете найти тот, который соответствует вашим потребностям, вам придется купить грузовик или минивэн и внести необходимые изменения.Принимая все это во внимание, планируйте потратить от 10 000 до 20 000 долларов на ваш грузовик.
Операционные расходы включают, помимо прочего, расходы на бензин и техническое обслуживание. Как только вы узнаете длину маршрута и планируете проехать, вы сможете рассчитать свои расходы.
Конечно, вам необходимо регулярно покупать само мороженое в дополнение к любым начинкам, рожкам, чашкам или другим расходным материалам, которые могут вам понадобиться. Хорошая новость заключается в том, что вы немедленно получите оплату за свою продукцию, так что у вас будет доход, который вы можете вернуть, чтобы поддерживать свои запасы в хорошем состоянии.Большинство предприятий по производству грузовиков с мороженым могут рассчитывать на то, что потратят около 1500 долларов на покупку нового инвентаря.
Прочие расходы при открытии бизнеса по производству грузовиков для мороженого включают разрешения и лицензии, необходимые для работы. Эти расходы будут варьироваться в зависимости от того, где находится ваш грузовик с мороженым, и местных законов, принятых правительством. Кроме того, проконсультируйтесь со своей страховой компанией, чтобы получить расценки на страхование вашего грузовика с мороженым.
Если вы планируете начать бизнес по производству грузовиков для мороженого самостоятельно, по крайней мере на начальном этапе, вам не нужно будет планировать затраты на рабочую силу.Но если вы планируете нанять персонал, который будет водить ваш грузовик и подавать мороженое, обязательно учтите эти расходы и в своем стартовом бюджете.
2. Решите, какой тип мороженого продавать
В то время как большинство традиционных грузовиков для мороженого продают новинки мороженого, некоторые хорошо продают мороженое с мягким или твердым мороженым. Новинки — это, безусловно, самый простой выбор, поскольку главное требование — наличие достаточного места в морозильной камере. Это также снижает некоторые проблемы, связанные с обработкой пищевых продуктов, которые возникают при ведении бизнеса по производству грузовиков для мороженого, поскольку мороженое предварительно расфасовано.Вашим инвентарем также будет легче управлять и отслеживать. Когда вы начинаете свой бизнес по производству грузовиков для мороженого, это один из аспектов, на решение которого вы должны не торопиться. Тщательно обдумайте свои варианты, потому что они окажут глубокое влияние на все, от вашего брендинга до привлекаемых вами демографических групп и, что наиболее важно, на вашу прибыль.
Хотя управление запасами фасованного мороженого может быть проще, грузовик, продающий мягкую порцию или твердое мороженое, потенциально может быть более прибыльным.Варианты этого вида продукции практически безграничны. Вы можете варьировать цены по мерной ложке, сочетанию вкусов мороженого, начинки и многому другому, что делает ваши предложения более привлекательными для потенциальных клиентов. Кроме того, если вы продаете мягкую подачу или твердое мороженое, у вас по-прежнему есть возможность добавить новинки в свой инвентарь, например расфасованные товары.
Тем не менее, если вы берете на себя обязательство подавать мягкое или твердое мороженое, вы должны запланировать более значительные вложения в оборудование и персонал.Даже ваш грузовик может быть дороже. В результате выбор новинок в сравнении с мягким / твердым мороженым является одним из самых важных, которые вы сделаете при планировании запуска грузовика с мороженым.
3. Выберите и купите свое оборудование
POS-система
Среди оборудования, которое следует учитывать при запуске бизнеса по производству грузовиков для мороженого, есть точки продаж (POS) на базе iPad. Поскольку большинство грузовиков с мороженым обходятся с калькулятором и денежным ящиком, вам может быть интересно, нужна ли дополнительная стоимость POS-системы.Все сводится к вашим долгосрочным бизнес-целям. Если цель вашего бизнеса по производству грузовиков для мороженого — превратиться в процветающее и прибыльное предприятие, ключевым моментом является инвестирование в технологии, ускоряющие транзакции, упрощающие управление запасами и предоставляющие вашему бизнесу полезную информацию.
Начав свой бизнес с современного облачного POS-терминала, вы сможете сделать все возможное, повысив продуктивность и автоматизируя часть рутинной работы, связанной с ведением бизнеса.Вы можете максимизировать продажи, принимая различные типы оплаты (наличные, кредит или Apple Pay), отслеживать тенденции продаж в режиме реального времени, даже когда вы находитесь вдали от своего бизнеса, собирать адреса электронной почты клиентов, чтобы поощрять повторные посещения и создавать прибыльные меню грузовика с мороженым, быстро определяя самые продаваемые товары.
Морозильные камеры и автоматы для мороженого
Вам, конечно же, потребуются морозильные камеры, которые должны быть прикреплены болтами к раме и полу вашего грузовика. Рекомендуется нанять профессионального специалиста по холодильному оборудованию, чтобы убедиться, что ваши морозильные камеры имеют надлежащее питание и поддерживают нужную температуру.Когда вы открываете магазин мороженого, вам не стоит срезать этот угол. Проблемы с вашей системой охлаждения могут уничтожить весь ваш инвентарь в считанные часы, что обойдется вам в сотни, если не тысячи долларов упущенной выгоды.
Вы можете выбрать либо коммерческий морозильный ларь, длина которого обычно составляет от пяти до восьми футов, либо некоммерческий морозильный шкаф меньшего размера. Чтобы определить, в какой тип морозильной камеры вам следует инвестировать, рассчитайте доступную вам площадь в грузовике и прикините, сколько места вам понадобится для хранения мороженого на целый день.Не забудьте выделить достаточно места для перемещения внутри грузовика.
Если вы решили подавать мягкое мороженое, вам понадобится соответствующее оборудование для создания и раздачи мороженого. Кроме того, вам понадобится генератор, чтобы поддерживать работу всего этого оборудования. Другой вариант — инвертор, который преобразует 12-вольтовую мощность аккумулятора вашего грузовика в 110-вольтовую мощность, необходимую для питания морозильников и мороженого.
Дополнительное оборудование
Другое оборудование, которое может вам понадобиться при запуске вашего мобильного бизнеса по производству мороженого, включает музыкальную шкатулку и систему усиления, которая позволяет людям узнать, что вы идете.Подумайте о том, чтобы купить навес, чтобы защитить клиентов от солнца, когда они размещают заказ. Вы также можете приобрести декоративные вывески, чтобы люди знали, что они могут у вас купить, и специализированное оборудование, необходимое для дополнительных угощений, которые вы, возможно, захотите предложить, например, стружки льда или слякоти.
Убедитесь, что у вас есть все необходимые миски, ложки и ложки — и не забудьте запастись большим количеством салфеток! Помните, что для хранения всех этих предметов вам также потребуются соответствующие стеллажи.
Также важно не забывать о средствах безопасности.Мигающие огни, которые можно разместить в верхней и задней части грузовика с мороженым, позволяют пешеходам и транспортным средствам узнать, что вы припаркованы, и предупредить их о том, что вокруг вашего грузовика или фургона находятся дети. Резервная сигнализация, которая подает предупреждение, когда вы включаете грузовик задним ходом, также является хорошей идеей, особенно если вы планируете устанавливать ее на стоянках.
4. Планируйте свой маршрут
Очевидный выбор маршрута для грузовика с мороженым — это остановки в близлежащих школах, парках, музыкальных и спортивных площадках.Однако, прежде чем планировать открыть магазин на стоянке в ближайшем парке, проверьте правила своего города, чтобы узнать, разрешено ли это.
Некоторые муниципалитеты под давлением родителей или домовладельцев не разрешают грузовикам с мороженым ездить рядом со школами или парками. Другие могут ограничить, где и когда вы можете включать музыку, которая привлекает ваших клиентов.
Вам также необходимо убедиться, что вы не пытаетесь совершить браконьерство на маршруте, уже проложенном другим грузовиком с мороженым, поскольку это может вызвать враждебность со стороны лояльных клиентов этого грузовика, а также сократить ваши продажи.Проведите необходимое исследование, чтобы убедиться, что вы можете найти прибыльный и законный маршрут в вашем районе.
В зависимости от сезона меняется и ваш маршрут. Если вы продаете в регионе с суровыми зимами, возможно, вам придется хранить свой грузовик до весны. Возможно, вы захотите скорректировать свой маршрут и в летнее время, когда ехать рядом со школой не так выгодно. Подумайте о запуске своего фудтрака в начале лета, чтобы найти как можно большую аудиторию для ваших продуктов.
Подумайте о том, чтобы сделать свой грузовик с мороженым доступным также для местных фестивалей, будь то музыкальные фестивали, мероприятия грузовиков с едой или государственные ярмарки.На этих мероприятиях вы можете позволить себе предлагать мороженое со скидкой и вместо этого получать прибыль от продажи сувениров и товаров длительного пользования. По мере того, как вы приобретете подписчиков, сделайте футболки, которые станут новым видом мобильной рекламы для вашего грузовика.
5. Выберите поставщиков и запланируйте складские запасы
Поскольку мороженое и новинки мороженого легко доступны, вы можете делать покупки вокруг, чтобы найти товары, которые вам нужны, по лучшим ценам.Ищите коммерческих поставщиков, которые предоставят вам максимально возможную прибыль. Хотя это не самый рентабельный вариант, если вам нужно пополнить запасы в последнюю минуту, вы можете приобрести угощения и товары в местном супермаркете или складском клубе, таком как Costco или Sam’s Club. Это хороший вариант в последнюю минуту во время всплеска продаж в жаркий летний день.
Помните, что ваша потребность в морозильной камере не исчезнет, когда вы закончите свой ежедневный маршрут. Если вы не планируете продавать и пополнять запасы каждый день, вам понадобится морозильная камера в магазине, где вы храните свой грузовик каждую ночь, чтобы не потерять весь свой инвентарь.
6. Получите необходимые разрешения и лицензии
Прежде чем вы даже начнете заводить грузовик, если вы учитесь начать бизнес по производству грузовиков для мороженого, вам нужна бизнес-лицензия. Поэтому обратитесь в офис клерка вашего округа или в другое соответствующее государственное учреждение, чтобы подать заявление на его получение. Возможно, вам придется сдать письменный экзамен, чтобы получить необходимые лицензии. Вам также может понадобиться специальное разрешение, чтобы продавать еду на улице. В некоторых юрисдикциях вам также может потребоваться разрешение разносчика из полицейского управления.Если вы планируете покупать мороженое и другие товары оптом, вам также может потребоваться разрешение на перепродажу. Ни одно из этих разрешений или лицензий не является более важным, чем другие, когда вы начинаете свой бизнес по производству грузовиков для мороженого. Другими словами, если вы обратитесь ко всем, кроме одного, вас все равно могут оштрафовать или даже закрыть на неопределенный срок. Поэтому обязательно проведите исследование и получите 100% необходимых разрешений и лицензий.
У всех штатов или провинций, городов и округов есть отдельные разрешения, регулирующие продажу продуктов питания, поэтому убедитесь, что вы обратитесь в соответствующий лицензионный офис на каждом уровне, чтобы заполнить надлежащие документы.Если ваш маршрут проходит через несколько городов, вам необходимо получить соответствующие разрешения и лицензии для каждого города, в котором вы продаете.
Вам также необходимо зарегистрировать свой бизнес в налоговой инспекции вашего штата или провинции и во внутренней Служба доходов и Агентство доходов Канады. Подайте заявку на получение идентификационного номера работодателя, который требуется во всех ваших налоговых формах. Вы также можете облагаться городским налогом, поэтому обязательно изучите и соблюдайте эти требования.
7.Соблюдайте все правила местного департамента здравоохранения.
. Даже если вы продаете новинки в упаковке, вам придется выполнять требования местного департамента здравоохранения. Обычно они выходят за рамки лицензий и разрешений, с которыми вы уже имели дело, хотя могут иметь место некоторые совпадения. Начните с департамента здравоохранения вашего города, чтобы узнать правила, по которым вы будете работать, и что вы должны делать, чтобы соответствовать им.
Если вы продаете только фасованное мороженое, вы, вероятно, освобождены от правил обращения с пищевыми продуктами.Однако, даже если вы просто раздаете мягкое мороженое из автомата или зачерпываете рожок ванильного мороженого, вы готовите еду и должны соответствовать требованиям, касающимся приготовления и обращения с едой.
Фактически, вы не сможете начать свой первый маршрут, пока не выполните эти требования. Вы можете рассчитывать на регулярный осмотр у медицинских инспекторов, в том числе на осмотр перед тем, как отправиться в путь. Инспекторы захотят увидеть все ваши документы, включая лицензии, разрешения и доказательства права собственности на ваш грузовик с мороженым.
Инспекторы по охране здоровья проследят за тем, чтобы ваш грузовик соответствовал нормам здоровья. Они захотят убедиться, что ваши морозильные камеры работают при нужной температуре, а все машины и водопроводы в вашем грузовике чистые и работают должным образом. Они также могут захотеть осмотреть помещение, в котором вы храните свой грузовик, а также любую коммерческую кухню, которую вы используете в качестве поставщика. Если вы не пройдете медицинский осмотр, вам придется заплатить штраф, возможно, большой, и вам придется исправить любые нарушения кодекса здоровья, прежде чем вам будет разрешено работать.
8. Приобретите соответствующую страховку
Любой бизнес по производству грузовых автомобилей с едой, включая бизнес по производству грузовиков с мороженым, требует не только стандартных видов страхования бизнеса, но и тех, которые применяются конкретно к автотранспортным средствам и операциям с продуктами питания. Убедитесь, что у вас есть страхование общей ответственности и страхование владельца бизнеса. Кроме того, если у вас есть сотрудники, вам потребуется их компенсация и страхование на случай потери трудоспособности.
Поскольку производство грузовиков для мороженого — это мобильный бизнес, вам также потребуется комплексное страхование транспортных средств и транспортных средств на случай столкновения, а также страхование кухни.Проконсультируйтесь со своим страховым агентом, чтобы подобрать правильное сочетание полисов.
Одно из главных преимуществ этого предприятия заключается в том, что пока вы учитесь открыть бизнес по производству грузовиков с мороженым и делаете первые шаги, вы можете управлять всем процессом самостоятельно. Однако, если вы больше сосредоточены на развитии своего бизнеса, чем на повседневной деятельности, вы можете взять на себя более пассивную роль и нанять хотя бы одного сотрудника, который будет вести, черпать, продавать и обслуживать.
К счастью для вас, продажа мороженого не требует особой подготовки или опыта, поэтому это отличная первая работа для молодых людей, которые учатся или только что окончили школу.Убедитесь, что тот, кого вы нанимаете, имеет отличный водительский стаж. Также ищите сотрудников, которые хорошо относятся к детям и ведут себя дружелюбно. Также разумно проверить биографию всех потенциальных сотрудников, особенно потому, что они будут общаться с детьми.
После того, как вы наняли персонал, вам необходимо настроить расчет заработной платы. Вы можете справиться с этим самостоятельно или нанять службу расчета заработной платы, которая не только позаботится о обработке и доставке зарплаты, но также возьмет на себя всю вашу налоговую отчетность и обязанности по удержанию.
9. Рекламируйте свой бизнес по производству грузовиков с мороженым
Хорошая новость для начала бизнеса по производству грузовиков с мороженым заключается в том, что вы предоставляете небольшую рекламу каждый раз, когда едете по улице, благодаря этой мгновенно узнаваемой музыке. Однако этого, вероятно, недостаточно. Поэтому вам нужно немного более творчески подумать о том, как рекламировать свой бизнес по производству грузовиков с мороженым.
Соблюдение предсказуемого маршрута позволяет молва распространяться о вашем грузовике.Дети, которые едва научились определять время, могут каким-то образом отследить, когда ожидать грузовик с мороженым. Если вы меняете свои маршруты, посещая разные районы в разные дни, подумайте о том, чтобы распечатать листовки, чтобы потенциальные клиенты на вашем маршруте знали, когда вас ожидать.
Вы также можете увеличить свои продажи, связавшись с местными школами, спортивными командами и некоммерческими организациями, чтобы сделать свои услуги доступными. Поговорите с местными организаторами мероприятий о том, чтобы участвовать в их сборщиках средств, и подумайте о том, чтобы стать спонсором местной команды Малой лиги, которая планирует появляться на каждой игре.По мере того, как вы устанавливаете эти связи со всем сообществом, дайте знать местным родителям, что вы доступны для вечеринок по случаю дня рождения и других мероприятий.
Если вы начнете свой бизнес по производству грузовиков для мороженого летом, вы можете распространить информацию с помощью листовок и социальных сетей, чтобы рассказать миру о своем прибытии. Произведите фурор своим торжественным открытием и обязательно сообщите своим потенциальным клиентам, где и когда они смогут вас найти.
Использование социальных сетей
Это также время для использования социальных сетей.Instagram — отличный способ публиковать восхитительные фотографии мороженого, которое вы подаете, и при этом вы можете сообщать в Твиттере о своем ежедневном местонахождении, чтобы ваши постоянные клиенты всегда знали, где вас найти. Присутствие в социальных сетях также является отличным способом оставаться на связи с вашими клиентами. Создайте веб-сайт, страницу Facebook, Twitter, канал Instagram или учетную запись TikTok, чтобы информировать клиентов о новых вкусах мороженого, которые вы начинаете носить, и о любых изменениях в вашем графике работы или маршруте. Вы также можете предлагать специальные предложения клиентам, которые следят за вами в социальных сетях, чтобы помочь распространить информацию.
Будьте готовы предоставить отличные услуги на ходу
Начало бизнеса по производству грузовиков для мороженого — отличный выбор для предпринимателей, которые хотят создать бизнес, не требующий большого стартового капитала. Как только вы станете известным продавцом грузовиков с мороженым в своем городе, подумайте о покупке второго грузовика с мороженым и открытии новых маршрутов для развития своей империи мороженого. Не терпится приступить к осуществлению своей мечты о грузовике с мороженым? Давайте поговорим о том, как система торговых точек может сделать вашу повседневную работу по производству мороженого безупречной.
Технология «стоп-старт»
— за и против
Технология «стоп-старт» (SST), также известная как стоп-запуск двигателя, автоматический стоп-старт, остановка на холостом ходу или что-то подобное, является особенностью, которую многие связывают с гибридными автомобилями. Ключ к эффективности гибридного транспортного средства заключается в том, что он использует преимущества противоположных сильных и слабых сторон двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателей-генераторов. На остановке, если гибридный аккумулятор не нуждается в подзарядке, SST выключает двигатель, оставляя аккумуляторную батарею для питания огней, радио и системы кондиционирования воздуха.По этой причине автомобили с SST иногда называют умеренно-гибридными.
Можно было подумать, что SST каким-то образом переросла в обычные автомобили, но конструкторы гибридов не изобрели технологию стоп-старт. Фактически, он был впервые представлен много лет назад на международном автосалоне во Франкфурте в 1983 году.
Что такое технология «стоп-старт»?
ДВС — это расточительная машина, преобразующая небольшое количество химической энергии в движение. Несмотря на технологические достижения прошлого века, существует множество способов улучшить ДВС.Двигатели наименее эффективны, когда транспортное средство остановлено, поскольку весь двигатель работает, чтобы запустить генератор переменного тока и запитать электрическую систему автомобиля. Тогда возникает вопрос: «Почему аккумулятор не может сделать это самостоятельно?»
При достаточной емкости аккумулятора нет причин тратить топливо, поскольку двигатель работает на холостом ходу. SST отключает двигатель, когда автомобиль остановлен, и перезапускает его, когда ему снова нужно двигаться, обычно запускается тормозом, сцеплением или педалью акселератора. Ранние двигатели SST были немного неуклюжими, но некоторые современные запускаются с нуля.035 секунд, примерно треть времени, которое требуется, чтобы моргнуть глазами.
Плюсы и минусы технологии Stop-Start
Очевидным преимуществом SST является то, что двигатель не сжигает топливо, когда автомобиль неподвижен. Это улучшает экономию топлива в условиях дорожного движения с частыми остановками и в худшем случае. Однако в жаркую погоду этих улучшений меньше, поскольку SST может отменить включение компрессора кондиционера. Тем не менее, каждый расход топлива складывается, будь то 2 процента или 10 процентов.
Поскольку двигатели SST запускаются чаще, преждевременный износ может быть проблемой. Поэтому «добавление» этого может быть плохой идеей для автомобиля, который для этого не предназначен. Чтобы удовлетворить особые требования SST, автопроизводители модернизировали двигатели, стартеры и электрические системы.
Электрическая система обычно усилена батареями большой емкости, а некоторые оснащены специальными стартерными батареями или суперконденсаторами. Это поддерживает работу систем автомобиля, экономя энергию для включения двигателя по запросу.
Некоторые двигатели SST оснащены более мощными и более эффективными стартерными двигателями или гибридными двигателями-генераторами, рекуперирующими энергию для быстрого и эффективного запуска двигателя.
Некоторые двигатели SST имеют вспомогательную охлаждающую жидкость двигателя, моторное масло и трансмиссионные насосы для поддержания давления и температуры. Новые подшипники коленчатого вала предотвращают преждевременный износ. Регулярная замена масла качественным особенно важна для двигателей SST.
Самое худшее в технологии стоп-старт может быть у вас в голове.Для водителей, которые привыкли слышать, как работает их двигатель, и ощущать медленное движение вперед в автомобилях с автоматической коробкой передач, отключение двигателя может быть неприятным. Как только вы к этому привыкнете, просто пользуйтесь преимуществами заправки топливом чуть реже.
Ознакомьтесь со всеми продуктами для электрических систем на NAPA Online или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о технологии «стоп-старт» поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Flickr.
Пять вещей, которые вам нужно знать о системах остановки / запуска
Вы, вероятно, уже знакомы с влиянием гибридной трансмиссии на экономию топлива, но теперь одна из ключевых концепций гибридной трансмиссии — способность двигатель с автоматическим выключением и включением на светофоре — внедряется в обычных бензиновых автомобилях.
Эти системы, называемые технологией остановки / запуска, могут повысить эффективность использования топлива, а также улучшить качество воздуха и снизить уровень загрязнения.
Но что такое технология остановки / запуска и нужна ли она вам?
Ознакомьтесь с пятью вещами, которые вам нужно знать о системах остановки / запуска ниже, чтобы узнать, понадобится ли вам это в вашей следующей машине.
Стоп-машины не являются гибридами
Стоп / старт, иногда называемый автопроизводителями легким гибридом , останавливает и запускает ваш автомобиль автоматически, когда он не нужен, но в отличие от системы гибридного автомобиля, он не поддерживается большим электродвигателем и мощным двигателем. напряжение аккумуляторной батареи.
В гибридном автомобиле при снижении скорости для стоп-сигнала обычно выключается бензиновый двигатель автомобиля, а кинетическая энергия автомобиля передается высоковольтной тяговой аккумуляторной батарее с помощью рекуперативного торможения.
Но в большинстве негибридных систем остановки / запуска двигатель автомобиля выключается, когда вы снижаете скорость ниже определенной — обычно несколько миль в час — при этом обычные фрикционные тормоза автомобиля замедляют вас, а не рекуперативное торможение. система.
Когда дело доходит до повторного запуска двигателя, гибридный автомобиль использует свой встроенный электродвигатель, чтобы привести его в движение, прежде чем двигатель будет снова запущен.
В негибридной системе традиционная комбинация генератора и стартера заменяется мощным генератором переменного тока, способным как заряжать 12-вольтовую аккумуляторную батарею, так и запускать двигатель.
Стоп / старт снижает счета за топливо, экономит двигатель, снижает выбросы
Газовый насос
Когда вы сидите на светофоре в традиционном автомобиле, двигатель продолжает работать, даже когда он стоит на месте. Это означает, что чем дольше ваш автомобиль находится в пробке, тем больше топлива он расходует.
И хотя генератор переменного тока и бортовая электрическая система вашего автомобиля заряжаются при работающем двигателе, современные аккумуляторные технологии и более эффективные автомобильные аксессуары означают, что даже если вы долгое время находитесь в пробке, 12-вольтное напряжение в вашем автомобиле аккумулятор не должен разрядиться.
Выключая двигатель, когда автомобиль не движется, система остановки / запуска может значительно снизить загрязнение воздуха и выбросы, особенно в городах, где обычно много пробок.
Stop / start также снижает износ двигателя, снижает затраты на техническое обслуживание и сводит к минимуму риск перегрева двигателя при ожидании в движении в жаркий день.

000619_Traffic

Ваш кондиционер и аксессуары по-прежнему будут работать
Но использование системы остановки / запуска не означает, что вы не сможете чувствовать себя комфортно в жаркий или холодный день. Благодаря современным компрессорам для кондиционирования воздуха, которые работают от электричества, а не от механического привода двигателя автомобиля, многие автомобили, оборудованные системой остановки / запуска, будут продолжать подавать прохладный воздух в течение короткого времени, даже если двигатель выключен.
После того, как двигатель достиг рабочей температуры, нагрев также не должен быть проблемой, поскольку остаточного тепла в двигателе и системе охлаждения автомобиля достаточно, чтобы поддерживать тепло в салоне при любых условиях, кроме самых сильных холода.
Аналогичным образом, аксессуары, такие как фонари, электрические стеклоподъемники и бортовые развлекательные системы, будут продолжать работать даже при выключенном двигателе.
Стоп / старт — не обязательно дорого
В то время как два негибридных автомобиля в США, предлагающих технологию остановки / запуска — Porsche Cayenne 2012 года и Porsche Panamera 2012 года — не особенно дешевы, мы думаем, что технология остановки / запуска станет обычным явлением для автомобилей среднего и среднего ценового сегмента. компактные и малолитражки премиум-класса, которые уже используются в Европе.
Хорошим примером доступного автомобиля с большим пробегом и функцией остановки / запуска является новый Kia Rio 2012 года выпуска. Приведенный в действие 1,6-литровым двигателем, предлагающим 30 миль на галлон в городе и 40 миль на галлон на шоссе, дополнительная система остановки / запуска должна добавить от 300 до 400 долларов к его базовой цене в 14 350 долларов, что сделает его самым дешевым автомобилем, который вы можете купить в США. стоп / старт включены.
Вы можете выключить, когда вам нужно
Из-за небольшой задержки между снятием ноги с педали тормоза и троганием с места в большинстве автомобилей с автоматической коробкой передач и технологией старт / стоп, будут моменты, когда вы не захотите, чтобы машина автоматически выключалась.
Например, когда вы приближаетесь к выезду на шоссе или проезжаете по кольцевой развязке, вы хотите, чтобы ваш автомобиль быстро реагировал, когда вам требуется ускорение, а не дожидаясь, пока он снова запустит двигатель.
К счастью, в таких ситуациях вы можете отключить системы остановки / запуска и снова включить их, когда вы попадете в медленно движущуюся очередь трафика.
Более быстрые схемы движения остановки / запуска, такие как на съезде с регулируемым освещением в час пик, также могут побудить вас выключить остановку / запуск, поскольку большинство негибридных систем остановки / запуска не такие плавные. в качестве автоматического управления двигателем гибридной трансмиссии.
Заключение
Если вы можете справиться с задержкой реакции, которая сопровождает систему, и хотите сэкономить топливо, не тратя лишние деньги на гибридный автомобиль, автомобиль с функцией остановки / запуска может быть для вас.
И поскольку многие автопроизводители, в том числе Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz и Fiat, предлагают технологию остановки / запуска для европейских автомобилей, ожидается, что в ближайшие несколько лет функция остановки / запуска будет представлена на многих других автомобилях в США.