Акпп устройство и принцип работы: Устройство и принцип работы автоматической коробки

Содержание

Устройство и принцип работы автоматической коробки

В настоящее время, каждый выпускаемый автомобиль имеет комплектацию с автоматической коробкой переключения передач. Внедрение АКПП, обеспечило водителю комфортное вождение, без надобности постоянно выжимать педаль сцепления и вручную осуществлять переключение передач как на механической коробке передач.

АКПП имеет сложное устройство и дорога в обслуживании, однако по сравнению с механической коробкой имеет как преимущества так и недостатки. К преимуществам относится то, что ещё раз повторюсь, нет надобности выжимать педаль сцепления и вручную переключать передачи на повышенную или пониженную, за что эту коробку передач и предпочитают особи противоположного пола. Это не только удобно, но ещё и меньше отвлекаешься от слежения за дорогой. Недостатки этой коробки: длительный разгон автомобиля, соответственно с этим повышенный расход топлива, а также достаточно дорогое обслуживание.

АКПП устанавливается как на переднеприводные так и на заднеприводные автомобили, также есть полноприводные автомобили с автоматической трансмиссией, которая продолжает совершенствоваться и по сей день.

Разработчикам удалось сделать практически неощутимое переключение передач, снизить время разгона автомобиля и снизить расход топлива, также к коробке было добавлено множество разных функций. Различают три основных типа АКПП:

Гидравлическая АКПП (классическая коробка автомат) — передаточное число изменяется при помощи давления масла, которое нагнетается масляным насосом, путём блокировки муфт, соединённых с элементами планетарного ряда;
Вариатор (бесступенчатая коробка передач) — понижение или повышение передачи крутящего момента происходит изменением диаметра ведущего и ведомого шкивов при помощи давления масла;
Роботизированная АКПП — управляется электронным блоком управления.

Роботизированная АКПП разделяется также на два подвида:

АКПП Tiptronic — представляет собой гидравлическую АКПП с функцией ручного переключения передач;
DSG — можно сказать более усовершенствованный Tiptronic, с двумя сцеплениями, которые сглаживают переход между передачами, делая его незаметным для водителя. Также есть функция «Спорт-режим», обеспечивающая быстрый разгон автомобиля. Такая коробка передач по расходу топлива экономичнее механической.

Многие автолюбители считают, что сложно понять принцип работы автоматической коробки, однако по мне, это не совсем так. Попробую доходчиво растолковать читателям устройство и принцип работы классической трёхступенчатойАКПП. Автоматическая коробка состоит из трёх основных частей, каждая из которых выполняет определённую функцию:

Гидротрансформатор;
Планетарный редуктор;
Система гидравлического управления.

Гидротрансформатор обеспечивает передачу крутящего момента к механизмам трансмиссии, как обычное сцепление автомобиля. Гидротрансформатор используется на всех видах АКПП и состоит из насосного колеса, реактора и турбинного колеса, заключённых в одном корпусе, который прикрепляется к маховику двигателя. Внутри гидротнасформатора находится трансмиссионное масло для АКПП.

Сразу за ним, на валу трансмиссии расположен центробежный масляный насос, который от вращения вала создаёт определённое давление масла в системе гидравлического управления.

Насосное колесо, прочно соединено с корпусом, а турбинное с валом трансмиссии. Благодаря вращению насосного колеса от маховика, его лопасти подхватывают жидкость и центробежной силой направляют её к турбинному колесу, которое начинает вращаться. Реактор, расположенный между насосным и турбинным колесом, вращается свободно и служит для перенаправления жидкости, которая летит от турбинного колеса обратно к насосному в сторону его вращения, чтобы исключить понижение крутящего момента. Планетарный редуктор, является основным элементом автоматической коробки, передающим крутящий момент к ведомой шестерне, затем через неё он передаётся на дифференциал и уже потом к ведущим колёсам.

Планетарный редуктор состоит из солнечной шестерни, планетарного водила, на котором расположены сателлиты и коронная шестерня.

Путём блокировки одного из элементов планетарного ряда, будь то солнечная шестерня, водило или коронная шестерня, осуществляется изменение крутящего момента.

Например, заблокировав солнечную шестерню, скорость вращения водила с сателлитами будет меньше, чем скорость вращения коронной шестерни. А когда мы будем вращать коронную шестерню с заблокированной солнечной шестернёй, водило с сателлитами будет одинаково вращаться с коронной шестернёй. Или же, если вращать солнечную шестерню и заблокировать водило, то через сателлиты, коронная шестерня будет вращаться в обратном направлении, что позволит автомобилю двигаться задним ходом.

На трёхступенчатых АКПП установлены два планетарных редуктора. Входной вал является ведущим, так как он передаёт крутящий момент через гидротрансформатор. На конце входного вала зубчатый венец, который через фрикционы соединяется с барабаном промежуточного вала, на котором расположены планетарные редуктора, заключённые в барабан. Каждый редуктор имеет свой фрикционный пакет. Водило заднего планетарного редуктора соединено с выходящим валом, передающим момент на ведущие колёса. Фрикционный пакет, представляет собой набор металлических и картонных пластин, которые блокируют соответствующий элемент планетарного ряда.

Пакет фрикционов приводится поршнем с помощью давления масла через специальные масляные каналы в корпусе коробки передач. Получается при блокировке того или иного планетарного ряда, зубцы фрикционной муфты входят в зацепление и с корпусом барабана и с тем планетарным элементом, который они блокируют.

Большее количество передач достигается наличием дополнительных планетарных редукторов и их фрикционных пакетов. Однако конструкция и принцип работы будет намного сложнее и запутаннее.

Система гидравлического управления состоит из масляного насоса, о котором упоминалось выше, электронного блока управления и масляных каналов с золотниками, которые в зависимости от давления масла открывают ему доступ к определённым каналам. Изменение крутящего момента в АКПП зависит от нагрузки на двигатель и скорости движения автомобиля. Регулятор дроссельного давления на основании этих показателей перемещает клапан, к тем или иным масляным каналам, которые приводят в действие механизмы фрикционных муфт в зависимости от возрастания или понижения дроссельного давления в регуляторе.

Когда водитель вручную переводит рычаг КПП в положение 1, 2 или 3, в системе срабатывает определённый золотник, открывающий путь масла к определённым фрикционам для включения соответствующей передачи.

В АКПП заднеприводного автомобиля используется передача крутящего момента на одном валу, в который входят ведущий, промежуточный и ведомый. А в переднеприводном, используется вторичный вал, соединённый с первичным, шестернями. Вторичный вал входит в дифференциал, заключённый в картере коробки передач.

Устройство АКПП | Принцип работы автоматической коробки передач |

Устройство АКПП

Автоматическая коробка передач появилась на автомобилях еще в шестидесятых годах прошлого века. Сегодня с совершенствованием технологии АКПП обеспечивает автомобилю великолепные показатели динамики разгона, отличную экономичность и удобство использования. Неудивительно, что сегодня отмечается тенденция, когда автоматы начинают постепенно вытеснять механические коробки передач.

Попробуем разобраться из чего же состоит автоматическая коробка передач и рассмотрим принцип ее работы.

Устройство и работа АКПП

Современные автоматические коробки передач состоят их трех основных компонентов – гидротрансформатора, гидравлической системы управления и планетарных редукторов.

Принцип работы АКПП Видеозапись

Гидротрансформатор

Основная задача гидротрансформатора – это передача крутящего момента от двигателя непосредственно в АКПП. Выполнен гидротрансформатор по принципу модернизированной гидравлической муфты с бесконтактной передачей. Состоит гидротрансформатор из герметичного корпуса, внутри которого расположены многочисленные валы, одна или несколько турбин и гидравлический насос. Турбина приводит в действие расположенный тут же планетарный редуктор. Турбина и редуктор заполнены специальной гидравлической жидкостью, которая имеет высокое давление.

За нагнетание необходимого давления отвечает гидронасос, а вращение турбины происходит без механического сцепления, что в свою очередь обеспечивает максимально плавную передачу крутящего момента. Во время смены ступеней АКПП часть крутящего момента принимает на себя гидротрансформатор, что обеспечивает отсутствие рывков и толчков при смене передач.

Планетарный редуктор

Планетарный редуктор состоит из многочисленных муфт и подвижных деталей, которые позволяют изменять показатели крутящего момента. Именно редуктор отвечает за изменение вращения основного вала автоматической коробки передач. Следует отметить, что планетарный редуктор является достаточно надежным элементом и выходит из строя в редких случаях.Гидротрансформатор и редуктор отвечают за передачу и изменение крутящего момента.

Насос

Непосредственно смены передач осуществляются при помощи гидравлической системы управления. Основой гидравлики является мощный масляный насос, которые создает в системе необходимое давление. Именно этот блок управления путем изменения положения клапанов осуществляет моментальное переключение передач. Современные гидравлические системы управления способны как в полностью автоматическом режиме переключать передачи АКПП, так и работать по команде водителя, который при помощи селектора трансмиссии вручную изменяет активные передачи АКПП.

Гидроблок

Один из важнейших элементов АКПП, «мозги» коробки передач. Выполняет сложнейшую работу организатора потоков АТФ. Так же, в силу своей повышенной нагрузке имеет высокий шанс выхода из строя. Не спишите расстраиваться, в основном отказывают соленоиды, сам же гидроблок АКПП остается исправен.

Современные автоматические коробки передач состоят из многочисленных электронных блоков и систем управления, которые изменяют работу данного агрегата в режиме реального времени. Использование таких современных АКПП позволяет существенным образом снизить показатели расхода топлива без ущерба для динамики автомобиля. Обеспечивается великолепный комфорт управления автомобилем, что зачастую невозможно при использовании механических трансмиссий. Однако такие сверхсложные компьютеризированные коробки передач имеют также и свои недостатки. В первую очередь это надежность узла, который при неправильной эксплуатации часто выходит из строя и требует квалифицированного ремонта. Также следует сказать и о повышенных требованиях по сервисному обслуживанию таких коробок автомат, что приводит к увеличению расходов на обслуживание автомобиля.

Устройство современной автоматической коробки передач

Коробка — автомат, часто используется в современном автомобилестроении и автолюбителей все чаще интересует устройство любой автоматической коробки передач. Зная основные функции, гораздо проще диагностировать неисправную АКПП. Разберем устройство, подробнее.АКПП является более сложным устройством, чем механический аналог. Тем не менее, простота и удобство в использовании, заставляет задуматься о покупке автомобиля с АКПП.
Основная задача устройства, при этом остается та же. АКПП — переключает передачу, тем самым — изменяя крутящий момент двигателя автомобиля. В наше время, существует большое разнообразия КП. Автоматические КП, отличаются по количеству передач и способу переключения. Устройство автоматической коробки передач, будет рассматриваться на трехступенчатом варианте исполнения. В данном примере, мы рассматриваем наиболее частый вариант АКПП, а именно — с гидравлическим трансформатором. Помимо гидравлики, бывают АКПП с электрическим вариантом переключения.

Устройство и принцип работы АКПП.

Схема АКПП автомобиля, включает в себя следующие элементы.

Гидравлический трансформатор.

Данный механизм, обеспечивает регулировку вращательного момента и его направление на двигатель. Направление происходит, благодаря специальной жидкости. Обычно, состав предоставляется в виде смеси для АКПП. Некоторые автолюбители, заливают в АКПП, смеси для аналогичных составляющих специальной техники. Данная жидкость, может в значительной мере навредить работе АКПП. Дело в том, что жидкость для гидро устройств спец — техники, не адаптированна для функционирования скоростных шестеренок. Поэтому, необходимо использовать жидкость именно для автоматической коробки передач.

Планетарный редуктор.

Данное устройство, состоит из нескольких шестеренок и связующих частей. Данная совокупность устройств, является одной из центральных составляющих автоматической коробки передач.

Данные элементы, связанны между собой и составляют систему АКПП. Редуктор, управляется гидравлический трансформатором АКПП. Для полного понимания устройства АКПП, необходимо разобрать принцип работы обеих частей коробки. Для начала, разберемся с принципом функционирования гидравлического трансформатора.

Гидравлический цилиндр, выполняет две важнейших функции в коробке передач. Он является сцеплением АКПП и передатчиком крутящего момента — редуктору. В корпусе цилиндра, располагаются — насосное колесо и турбинное колесо.
Насосное колесо, соединяется с шестерней, жёсткой сцепкой. Турбинное колесо, благодаря валу — воздействует на планетарный редуктор. Между рабочими элементами, находиться необходимая жидкость. При запуске двигателя, движение маховика передается насосному механизму. Крылья устройства, отправляют рабочую жидкость в сторону механизма турбины. Создавшаяся сила, приводит в действие движимые части турбинного механизма. Во время работы, колесо отталкивает рабочую жидкость.

Между колесами, расположен реактор, имеющий лопасти. После отталкивания турбиной, жидкость проходит через центральную составляющую и преобразует момент движения. Во время работы насосного вала, реактор стоит на месте. Когда вращение насоса сравнивается с крутящим моментом турбины, лопасти реактора начинают двигаться. Это происходит для того, чтобы не тормозить подачу рабочей жидкости. Во избежание нежелательного торможения, лопасти реактора могут двигаться свободно, повторяя вращение колес турбины и насоса. Данный процесс, называется сцепляющей точкой. Когда двигатель автомобиля начинает набирать скорость, крутящая сила направляется в планетарный механизм, с помощью рабочей жидкости.

Планетарный редуктор, включает в себя: планетарные механизмы сцепления и тормоза.
Во время движения, планетарная шестеренка направляет силу на ведомую шестерню. Устройство сцепления АКПП, представлена набором пластинок. Совместно с главным валом, вращаются и пластинки муфты. Диски, полностью зависят от элементов планетарного ряда.
В АКПП, имеющей 3 ступени, состоят двух рядов.

Первый, совмещает в себе первичную передачу и последующую. Второй ряд, связывает передачу номер два с передачей под номером три. Муфта, приводиться в движение благодаря сжатию пластинок. Пластинки, сжимают за счет движения поршня, на который влияет гидравлический поршень. Тормозное устройство, имеет вид пластины, для обхвата одного из планетарных механизмов.
Гидравлическая система управления АКПП, содержит в себе насос для масла, ряд крышек, масляных каналов и регуляторов. Управляющая система, напрямую зависит от вращающего момента движка машины и скорости движения колес автомобиля. Когда автомобиль начинает движение, насос обеспечивает задержку планетарных механизмов. При этом, входящий момент кручения — минимален. Таким образом, включается первая передача. В дальнейшем, с возрастанием вращательного момента, включается последующая передача. Активация передачи, происходит с использованием возрастающего давления. Во время увеличения усилий на колеса, устройство регулирования, снижает давление от насоса. Масляные клапаны, имеют возможность блокировать более высокую передачу, при необходимости работы пониженной.

Во многом, выбор коробки передач, определяется стилем вождения автомобиля. Достоинствами автоматической коробки являются комфорт: и простота вождения. Недостатками: большая цена, сложное устройство и дорогое обслуживание. Ремонт АКПП, требует значительного количества знаний и опыта. При выходе АКПП из строя, обратитесь к профессионалам. Получив необходимые знания, вы будете понимать характер и масштабы неисправности.

Важный момент для сохранения стопоров механизма системы паркинга: при остановке на стоянку под уклон или в горку, необходимо выполнять постановку в паркинг следующим образом:

Установить селектор АКПП в положение N (Нейтраль)
Затянуть стояночный тормоз
Отпустить педаль тормоза, убедиться, что автомоболь стоит на «ручнике»
Перевести селектор АКПП в P (Паркинг)

Таким образом, вы сохраните функционал АКПП на долгий период.

Если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, своевременно диагностируйте и обслуживайте устройство. Даже небольшие неполадки в работе АКПП, являются причиной для обращения в сервис. Таким образом вы предотвратите серьезное поражение АКПП и увеличите срок эксплуатации коробки. Меняйте рабочую жидкость, руководствуясь рекомендациями завода — изготовителя. Схема устройства, поможет детально разобраться в принципах его функционирования. Удачи в изучении устройства АКПП!

Устройство и принцип работы АКПП автомобиля

На сегодняшний день автомобили укомплектовываются различными типами КПП. И если ранее большую часть составляла механика, то сейчас все больше водителей предпочитают автомат. Это не удивительно, ведь такая трансмиссия более удобна в эксплуатации, тем более если речь идет о поездках в городе. До недавнего времени такие коробки отличались низким КПД. Старые гидротрансформаторы медленно переключали передачи и с ними машина тратила гораздо больше топлива. Но сегодня конструкция, устройство и принцип работы АКПП немного отличаются. Эти коробки способы быстро переключаться и с ними машина меньше расходует топлива. Но обо всем по порядку.

Типы

На данный момент есть несколько разновидностей автоматических коробок. Это классический автомат с гидротрансформатором, вариатор и робот ДСГ. Последний был разработан специально концерном «Фольксваген-Ауди». Устройство и принцип работы АКПП данных типов существенно отличается. Но что их объединяет, так это переключение скоростей в автоматическом режиме. Далее подробно рассмотрим особенности каждой из этих трансмиссий.

Обычный автомат

Он являет собой гидромеханическую коробку передач. Несмотря на то что конструкция появилась более полувека назад, она до сих пор является весьма актуальной. Конечно, устройство ее было существенно доработано до наших дней. Сейчас такие коробки имеют по шесть передач. Если говорить об автомобилях из 80-х и 90-х, в них АКПП была четырехступенчатой.

В конструкцию данной КПП входит:

Механическая коробка передач.
Гидротрансформатор или «бублик».
Система управления.

В случае если такой трансмиссией укомплектовывается переднеприводный автомобиль, то в состав также входит главная передача и дифференциал. Одна из самых основных частей в устройстве автоматической коробки – это гидротрансформатор. Он состоит из нескольких частей. Это насосное, турбинное и реакторное колесо. Благодаря им осуществляется плавная передача крутящего момента от ДВС на механическую КПП.

Еще в устройство АКПП входит муфта (свободного хода и блокировочная). Данные элементы вместе с турбинными колесами закрыты в круглом металлическом корпусе, по форме напоминающий бублик. Внутри гидротрансформатора имеется рабочая АТФ-жидкость. С коленчатым валом соединено насосное колесо. А со стороны КПП находится турбинное. Между этими двумя элементами также размещено реакторное колесо.

Как это работает?

Каков принцип работы АКПП данного типа? Действует классический автомат по замкнутому циклу. Как мы уже сказали ранее, внутри имеется АТФ-жидкость. Это своего рода трансмиссионное масло. Но, в отличие от механической коробки, оно не только выполняет смазывающую функцию, но также и передает крутящий момент. Какой у гидромуфты АКПП принцип работы? Под давлением данная жидкость поступает на турбинное колесо (от насосного), а далее поступает на реакторное. Поскольку оно имеет лопасти особенной формы, скорость потока жидкости при вращении элемента начинает постепенно расти. Таким образом, АТФ-масло приводит в действие турбинное колесо.

Пиковый крутящий момент в трансмиссии образуется при трогании автомобиля с места. По мере роста скорости машины, включается в работу блокировочная муфта. Последняя служит для жесткой блокировки «бублика» АКПП на определенных режимах работы ДВС. Обычно это происходит тогда, когда скорость вращения валов совпадает. Так, крутящий момент передается на коробку напрямую, без «притирок» и изменения передаточного числа. Кстати, на современных автоматических коробках применяется проскальзывающая муфта. Она способна исключить полную блокировку гидротрансформатора в определенных режимах. Это способствует плавному набору скорости и экономии топлива.

Механическая коробка передач в АКПП

Как таковой механики, привычной для всех автолюбителей, в данной трансмиссии нет. Роль механической коробки выполняет планетарный редуктор. Он может быть рассчитан на разное число ступеней – от четырех до восьми. Но все же наиболее распространенные варианты – это шестиступенчатые АКПП. В редких случаях можно встретить девятиступенчатый автомат (например, на «Ренж Ровер Эвог»).

Как устроена АКПП? Данный узел в трансмиссии являет собой набор из нескольких последовательных скоростей. Все они объединены в планетарный ряд. Планетарный редуктор включает в себя следующие компоненты:

Солнечную и коронную шестерню.
Водило.
Сателлиты.

Если подробно углубиться в устройство и принцип работы гидротрансформатора АКПП, можно заметить, что изменение крутящего момента выполняется именно при помощи водила, а также коронной и солнечной шестерни. При блокировке второго механизма возрастает передаточное число. Сама блокировка выполняется путем работы фрикционов. Они удерживают детали планетарного редуктора путем соединения их с корпусом коробки. В зависимости от марки автомобиля, в конструкции используется многодисковой, либо ленточный фрикционный тормоз. Оба типа систем управляются при помощи гидроцилиндров. Сигнал на фрикционы поступает от распределительного модуля. А чтобы исключить вращение водила в противоположную сторону, в устройстве АКПП имеется обгонная муфта.

Система управления

Сейчас невозможно представить себе АКПП, принцип работы которой не зависел бы от электроники. Так, в данную систему входят различные датчики, распределительный модуль и блок управления. Во время работы АКПП система считывает информацию со всевозможных элементов. Это датчик температуры АТФ-жидкости, частоты вращения валов на выходе и входе, а также положения акселератора. Все эти сигналы обрабатываются в режиме реального времени. Затем блок управления формирует управляющие импульсы, что поступают на исполнительные механизмы. Также отметим, что принцип работы гидроблока АКПП основывается не только на считывании данных с датчиков, но и на согласовании сигналов, что имеются в электронном блоке управления двигателем.

За управление потоками рабочей жидкости и за действие фрикционных муфт отвечает распределительный модуль, что состоит из:

Электромагнитных клапанов (они имеют механический привод).
Золотников-распределителей.
Алюминиевого корпуса, в который заключены вышеперечисленные детали.

Рассматривая принцип работы АКПП «Тойоты», важно отметить такую вещь, как соленоиды. Эти детали также называются электромагнитными клапанами. Для чего нужны соленоиды? Благодаря данным элементам осуществляется регулирование давления АТФ-жидкости в коробке. Откуда вырабатывается давление масла? Эту задачу выполняет специальный шестеренный насос АКПП. Принцип работы его простой. Действует данный элемент от ступицы «бублика». Вращаюсь с определенной частотой, он захватывает крыльчатками определенный объем масла и нагнетает его. А чтобы рабочая жидкость не перегревалась и принцип работы АКПП автомобиля не нарушался, в конструкции некоторых коробок есть радиатор. Он может быть вынесен отдельно в переднюю часть (скрыт под бампером) либо соединяться с основным радиатором охлаждения. Последняя схема часто практикуется на автомобилях «Мерседес».

Селектор

Принцип работы селектора АКПП предельно простой. Данный механизм соединен конструктивно с золотником, который выполняет определенный режим работы АКПП. Всего их несколько:

Паркинг.
Реверс.
Нейтраль.
Драйв.

Но это еще не все. Если рассматривать принцип работы АКПП «Хонды», можно заметить, что на селекторе есть спортивный режим. Чтобы его включить, достаточно перевести рукоятку в соответствующее положение. Рассматривая принцип работы АКПП «Ниссана», стоит сказать, что на некоторых моделях есть возможность ручного переключения передач.

Робот ДСГ

Этот тип АКПП появился относительно недавно. Первые модели стали применяться лишь в середине 2000 годов. Изначально такие коробки устанавливались на автомобили «Шкода». Но также их можно встретить на «Фольксвагене» и «Ауди».

Среди особенностей стоит отметить совершенно иной принцип работы АКПП. Гидротрансформатор как таковой здесь отсутствует в принципе. Вместо него используется двухдисковое сцепление и двухмассовый маховик. Такая конструкция позволяет существенно уменьшить временной промежуток между переключениями скоростей.

Если говорить об устройстве, в конструкцию этой коробки входит:

Механическая КПП с двумя рядами передач.
Электронная система управления.
Дифференциал.
Главная передача.
Двойное сцепление.

Все вышеперечисленные элементы заключены в единый металлический корпус. Почему в конструкции применяется двойное сцепление и два ряда передач? Если рассматривать принцип работы АКПП автомобиля с ДСГ, нужно отметить, что пока одна передача находится в работе, вторая уже готовится к последующему включению. Так происходит при разгоне и при снижении скорости. Присутствуют в такой КПП и фрикционные муфты. Они связаны через главную ступицу с рядами передач в трансмиссии.

Существует несколько типов коробок ДСГ:

Шестиступенчатая.
Семиступенчатая.

Принцип работы АКПП первого типа основывается на действии «мокрого» сцепления. Так, в коробке имеется специальное масло, обеспечивающее не только смазку, но и охлаждение фрикционов. Жидкость под давлением циркулирует в системе и осуществляет передачу крутящего момента.

Что касается второго типа ДСГ, здесь уже применено сухое сцепление. Принцип работы схож с МКПП – диск прижимается к маховику и уже посредством силы трения передает крутящий момент. По мнению экспертов, такая схема конструкции является менее надежной. Ресурс дисков составляет порядка 50 тысяч километров, а стоимость замены достигает 700 долларов вместе с расходными материалами.

Ряды передач включают в себя заднюю скорость, а также четные и нечетные скорости. Каждый ряд представляет собой набор валов (состоящий из первичного и вторичного), а также определенный набор шестерен. Для осуществления движения назад, в конструкции применен промежуточный вал с реверсивной шестерней.

Как и в классическом автомате, здесь есть электроника, которая управляет переключением скоростей. Сюда входит блок управления, датчики и исполнительные механизмы. Так, сперва датчики считывают данные про частоту вращения валов и положение вилки включения передач, а далее блок анализирует эту информацию и применяет определенный алгоритм управления.

Гидравлический контур ДСГ состоит из:

Золотников-распределителей, которые работают от селектора.
Электромагнитные клапаны (те же соленоиды). Они служат для переключения передач в автоматическом режиме.
Клапаны регулирования давления, что способствуют слаженной работе фрикционной муфты.

Как работает ДСГ

Принцип работы гидравлической системы АКПП робота заключается в последовательном переключении ряда передач. Когда машина начинает двигаться с места, система включает первую скорость. При этом вторая уже находится в зацеплении. Как только автомобиль набрал более высокую скорость (около 20 километров в час), электроника переключает скорость на повышенную. В зацеплении находится уже третья передача. Так происходит вплоть до самой высокой. Если машина снижает скорость, электроника вводит в зацепление уже пониженную передачу. Переключение осуществляется моментально, поскольку в конструкции задействовано два ряда передач.

Применение

Стоит отметить, что такая трансмиссия применяется не на каждом авто. Как мы уже сказали ранее, основная масса – это машины от концерна «ВАГ». Но коммерческий транспорт (например, «Фольксваген Крафтер») ими не укомплектовывается. А все потому, что коробка рассчитана на определенный порог крутящего момента. Он не должен превышать 350 Нм.

Это касается шестиступенчатых трансмиссий. ДСГ на семь скоростей и вовсе не выдерживают более 250 Нм. Поэтому встретить такую коробку можно максимум на «Туареге» и более слабых автомобилях типа «Пассата» или «Октавии».

Вариатор

Эта коробка передач тоже работает в автоматическом режиме. Появилась она еще полвека назад, но активно стала применятся лишь последние 10-15 лет. Что являет собой вариатор? Это бесступенчатая автоматическая трансмиссия, которая плавно изменяет передаточное число посредством ременной, либо цепной передачи. Изменение передаточных чисел происходит по мере набора скорости транспортным средством. На данный момент такая коробка широко применяется следующими автопроизводителями:

«Ниссан».
«Мерседес».
«Хонда».
«Ауди».
«Субару».
«Тойота».
«Форд».

Какие плюсы есть у этой коробки? Благодаря плавному изменению передаточного числа, автомобиль набирает скорость быстро и при этом без рывков. Водитель и пассажиры не ощущают толчков при разгоне, как бы сильно не была нажата педаль акселератора. Однако здесь есть подводные камни. Такая коробка тоже имеет ограничения по крутящему моменту, как и ДСГ. Поэтому используется в основном на легковушках.

Разновидности вариаторов

Есть несколько типов данных трансмиссий:

Тороидный.
Клиноременной вариатор.

При этом оба типа коробок имеют почти одинаковое устройство и принцип работы. В конструкцию вариатора входит:

Система управления.
Шкив, что обеспечивает передачу крутящего момента.
Цепной или ременной привод.
Механизм разъединения коробки (служит для включения задней передачи).

Чтобы трансмиссия воспринимала крутящий момент, в конструкции задействуется сцепление. Оно может быть нескольких видов:

Центробежным автоматическим.
Электронным.
Многодисковым.

Есть и такие вариаторы, где в качестве сцепления применяется гидротрансформатор (как на классических автоматах). Обычно такую схему практикуют на коробках «Мультиматик» от «Хонда». Специалисты считают, что именно этот тип сцепления наиболее надежный и ресурсный.

Привод

Как мы уже сказали, в вариаторе может использоваться разный привод – цепной, дибо ременной. Последний является более популярным. Ремень заходит на два шкива, которые образуют конические диски. Шкивы эти способны сдвигаться и раздвигаться в зависимости от необходимости. Для сближения дисков в конструкции предусмотрены специальные пружины. Сами шкивы имеют небольшой угол наклона. Его величина составляет примерно 20 градусов. Сделано это для того, чтобы ремень перемещался с минимальным сопротивлением во время работы коробки.

Теперь о цепном приводе. Цепь на автоматической вариативной коробке передач являет собой несколько металлических пластин, что соединены осями. Как говорят специалисты, такой привод и конструкция является более гибкой. Цепь способна изгибаться под углом до 25 градусов без потери ресурса. Но в отличие от ременного, данный привод имеет иной принцип работы. АКПП передает крутящий момент при точечном контакте со шкивами. На определенных участках образуется высокое напряжение (сила трения). Так достигается высокий КПД. А чтобы шкивы не изнашивались от такого напряжения, их изготавливают из высокопрочной подшипниковой стали.

Задняя передача в вариаторе

Поскольку привод вариатора способен вращаться только в одну сторону, для реализации задней передачи инженерам пришлось разработать отдельный планетарный редуктор. Он устроен и работает аналогично редуктору в классическом автомате.

Система управления

Аналогично предыдущим АКПП, в вариаторе используется электронная система управления. Однако ее принцип работы несколько иной. Так, система обеспечивает корректировку диаметра дисков вариатора.

По мере изменения скорости движения, один диаметр шкива увеличивается, а второй – уменьшается. Управление режимами осуществляется через селектор благодаря датчику АКПП. Принцип работы вариатора с цепным приводом и ременным заключается в изменении диаметра шкивов.

О проблемах

Ввиду сложной конструкции и малой распространенности, многие сервисы отказываются работать с такими трансмиссиями. Поэтому вариаторы плохо прижились в нашей стране. Как показал опыт эксплуатации, ресурс данной коробки даже при должном обслуживании составляет не более 150 тысяч километров. Ввиду этого, разумно покупать такие авто только в новом состоянии, которые находятся на гарантии. Брать авто на вариаторе с рук опасно – можно попасть на дорогостоящий ремонт, за который возьмется далеко не каждый сервис.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили устройство и принцип работы гидромеханической АКПП, роботизированной и вариатора. Как видите, устроены эти все коробки по-разному и имеют свой алгоритм действия. Какую трансмиссию лучше выбрать? Специалисты говорят, что наиболее разумным будет выбор классического автомата. Как показал опыт эксплуатации, владельцы авто с ДСГ и вариатором часто обращались в сервисы и эти коробки дорогие в обслуживании. Классический автомат на рынке очень давно, и его конструкция постоянно дорабатывается и совершенствуется. Поэтому такие коробки отличаются высоким ресурсом, неприхотливы в эксплуатации и могут ремонтироваться в любом сервисе. Практика показала, что ресурс АКПП на легковом автомобиле составляет от 300 до 400 тысяч километров. Это серьезный срок, учитывая, что некоторые современные двигателя ходят всего 250. Но чтобы такая трансмиссия прослужила долго, стоит регулярно менять в ней АТФ-жидкость, а именно каждые 60 тысяч километров.

Устройство и принцип работы АКПП, отличия от МКПП

Принцип работы АКПП довольно своеобразный. К тому же автоматическая коробка передач имеет свои достоинства и недостатки. Так, она довольно привлекательна для женщин, любительниц управлять автомобилем самостоятельно. В тоже время эта коробка передач с автоматическим принципом работы довольно дорога в стоимости и не подходит для любителей скорости и драйва. В этой статье мы решили рассказать о том, как работает этот вид коробки передач, в чем заключаются ее достоинства, недостатки, а также опишем главные функциональные характеристики. Также здесь вы узнаете о важных разновидностях АКПП и принципах работы каждой из них и какая же из коробок передач – автоматическая или механическая лучше в использовании.

Что такое АКПП и в чем ее отличие от МКПП?

Устройство АКПП представляет собой важный инструмент в механизме автомобиля. АКПП служит для того, чтобы собой изменять положение крутящегося элемента и направления движения. Нужно сказать, что подобные устройства бывают нескольких видов — вариатор, гидроавтомат и комбинированные коробки передач. Большинство автомобилистов, несмотря на удобство и приемлемый принцип работы АКПП, все же предпочитают использовать механическую коробку передач. Хотя подобная осторожность в большинстве случаев не вполне оправдана, ведь устройство и принцип работы автоматической коробки передач имеет явные преимущества перед МКПП. А именно:

— повышение комфортной работы всего автомобиля;

— плавный переход при переключении скоростей;

— двигатель и ходовая не страдают от перегрузок;

— возможность автоматического и ручного переключения передач.

Принцип работы АКПП

Для того, чтобы понять принцип работы автоматической коробки передач нужно для начала разделить ее на три части — гидравлическую, электронную и механическую и поговорить о каждой из них отдельно. Понятное дело, что последняя отвечает исключительно за переключение передач. Гидравлическая искусственно создает момент кручения и тем самым влияет на механическую часть. Что касается электронной части, то она влияет на переключение режимов и воздействие на остальные механизмы автомобиля. Если заглянуть внутрь АКПП, то здесь можно увидеть следующий набор механизмов:

— планетарный ряд;

— набор групп узлов для блокировки шестерен;

— набор из трех муфт сцепления для блокировки других частей;

— собственно гидравлическую систему;

— большой зубчатый насос для перемещения жидкости по коробке.

Именно планетарный ряд считается «сердцем» этого устройства. Все другие части направлены на то, чтобы организовать бесперебойную работу этого основного «органа». Говоря детальнее, само устройство автоматической коробки передач состоит из нескольких планетарных рядов. Именно они и составляют основной принцип действия АКПП. Все остальные механизмы в АКПП нацелены на обеспечение планомерной и правильной работы указанных планетарных рядов и обеспечивают поступательные отношения между всеми механизмами АКПП.

Как пользоваться АКПП

Рычаг выбора автоматической коробки передач имеет некоторые обозначения, описание которых явно упростит использование этого механизма. Положения, в которые может устанавливаться рычаг выбора имеет обозначения из букв и цифр. Количество их для каждого из автомобилей может отличаться, но есть и те, которые используются повсеместно, опишем их. Показатель «N» указывает на то, что в АКПП выключены все механизмы или же включен только один. При таком режиме работы можно запускать двигатель. Если в автомобиль встроена четырехскоростная система передач, то при любом из этих положений, запустить двигатель нельзя. Лучше всего ездить при включенном диапазоне «D», который предполагает спокойную езду. При третьем режиме, обозначенном цифрой три, ездить можно на трех первых передачах. На нем стоит ездить в случае, если предполагаются частые остановки автомобиля. При втором режиме соответственно можно ездить только на двух первых передачах. Этот режим используется при движении на горной местности. При первом показателе лучше всего возможно провести процедуру торможения двигателя. На горных склонах его не используют. Обозначение Оverdrive обозначает повышающую передачу. Он используется исключительно в случае экономной езды.

Специфические режимы АКПП: для чего они необходимы

Существуют несколько вариантов управления переключением передач. Их бывает три: спортивный, зимний и экономичный. Экономный режим необходим для того, чтобы сэкономить расход топлива. При этом режиме машина двигается плавно без всевозможных рывков. Спортивная программа, наоборот, предусматривает увеличение скоростных возможностей машины. Для этих двух режимов существует специальное обозначение и может определяться значками «POWER», «S», «SPORT» или «AUTO». Что касается зимней программы, предназначенной для сопротивления возможному скольжению, то она регулируется кнопкой «WINTER», «W» или «*». При включенной этой программе, автомобиль может тронуться только со второй или третьей передачи.

Можно ли переключать режимы АКПП во время движения

Категорически запрещено на ходу переключать АКПП в режим «N». Подобный эксперимент приводит к тому, что колеса теряют тесную взаимосвязь с двигателем. Подобная манипуляция приведет к быстрому повреждению всех автомобильных механизмов. Все же остальные режимы доступны для переключения во время движения. В некоторых случаях подобная процедура даже считается полезной. Например, в случае перехода из третьего режима во второй во время движения, увеличит эффективность двигательного торможения. И еще один момент. При торможении и полной остановки машины не стоит переводить АКПП в положение «N». Подобная манипуляция необходима исключительно для избегания перегрева масла в коробке.

Как осуществлять буксир автомобиля при АКПП

Одного-единственного правила в этом случае нет. У некоторых автомобилей на этот счет есть определенные жесткие ограничения, которые описаны в паспорте машины. Так, автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП – со скоростью 72 км/ч на расстояние не более 160 км. В случае, если АКПП оказалась неисправной, то не стоит авто буксировать самостоятельно. Достаточно найти для этого эвакуатор и воспользоваться его услугами. Правда, за них придется заплатить. Это связано с тем, что в случае с АКПП смазка имеет принудительный характер. То есть она ко всем деталям и механизмам авто подается под высоким давлением. Если у АКПП имеются какие-то неполадки, то нет вероятности, что смазка все-таки происходит. При этом в случае поломки и вынужденной буксировке, ее стоит выполнять при включенном двигателе и установленном рычаге на режиме «N».

Стоит ли прогревать автомобиль при наличии АКПП

Во время холодов стоит все-таки прогревать автомобиль. Для этого достаточно переместить рычаг во все существующие положения и режимы. Причем, желательно в каждом из них задерживаться на несколько секунд. После этого стоит включить один из диапазонов, на котором собираетесь двигаться, и несколько минут удерживать автомобиль на тормозе. При этом важно, чтобы двигатель в это время работал на холостом ходу.

Основные достоинства и недостатки АКПП

Она не только обеспечивает комфортность вождения. Помимо этого, она позволяет, в связи с легкостью управления, сосредоточится исключительно на вождении, а не на управленческих моментах. Комфортные условия, которые обеспечиваются благодаря АКПП, увеличивают ресурс работы мотора. Также благодаря АКПП двигатель практически не перегружается. Автомобиль, оборудованный АКПП, оснащен пассивной системой безопасности, что также плодотворно влияет на безопасность всего авто. В таких случаях автомобиль не сможет сам по себе начать движение, если будет стоять в покое на покатой поверхности. Что касается недостатков, то к ним стоит отнести более низкий уровень КПД, который увеличивает расход топлива. Кроме того, при наличии АКПП автомобиль хуже разгоняется. И последнее – в случае с АКПП автомобиль нельзя завести по-другому, как с помощью стартера.

Гидротрансформатор акпп, его устройство и принцип работы

Одним из важных и непонятных для простых водителей механизмов АКПП является гидротрансформатор акпп. Когда-то, основываясь на его внешних визуальных признаках, с легкой руки, а точнее языка мастеров гидротрансформатор получил название бублик акпп. Действительное сходство с большим бубликом не позволяет усомниться в важности роли, которую выполняет гидротрансформатор акпп.

Гидротрансформатор акпп в разрезе

На самом деле трансформатор является усовершенствованной гидромуфтой. Если простая гидромуфта выполняет простейшую задачу по передаче вращения, то бублик акпп еще и увеличивает вращающий момент в 2 – раза. Поэтому и называется по научному – гидротрансформатор.

Устанавливается трансформатор, как и положено по логике вещей между двигателем, который производит вращающий момент, на трансмиссию, которая преобразует вращающий момент двигателя во вращение ведущих колес в конечном итоге. В данном материале мы не будем вдаваться в подробности, где и каким образом устанавливается гидротрансформатор АКПП. Эти моменты мы рассмотрим в следующих материалах. Здесь мы рассмотрим общие

Бублик акпп в разрезанной коробке

принципы.

Если посмотреть на бублик в разрезе, то видна сложность его устройства. По краям располагаются насосные и турбинные колеса, а между ними встроен так называемый реактор. В функции реактора входит направление движения трансмиссионной жидкости, а вращающий момент передается вращением жидкости, на лопатки ведомого колеса, которым является турбинное колесо. Для увеличения коэффициента передачи момента конструкция турбинного колеса имеет сложный профиль, позволяющий распределять энергию трансмиссионной жидкости от центра к периферии. За счет такого распределения увеличивается КПД. Следует отметить, что производство всех составляющих деталей требует особой точности. В разделе ремонт гидротрансформатора остановимся на моменте точности.

Бублик акпп устройство

Переднее насосное колесо, которое жестко соединено с валом двигателя захватывает трансмиссионную жидкость и начинает ее продавливать через реактор на лопатки турбинного колеса. Реактор в своем составе имеет обгонную муфту, которая при больших оборотах как бы выводит из работы реактор, блокируя его вращение. Получается аналог прямой передачи. Кинематика движения жидкости в описанном процессе достаточно сложная, поэтому мы рассмотрим ее только в случае необходимости.

Гидротрансформатор выполняет также демпфирующие функции при передаче крутящего момента. Однако возникающие потери эффективности при практически постоянной разнице в скорости вращения ведущего и ведомого колес привели к необходимости встроить в ступицу турбинного колеса автоматическую блокировочную муфту. При достижении автомобилем скорости около70 км, происходит блокировка, и теперь

Гидротрансформатор акпп в разрезе

вращающий момент передается через демпфирующие пружины (на рисунке эти пружины хорошо видны). Получается, что блокировочная муфта выполняет полезную работу по предотвращению повышения расхода топлива. В момент выравнивания частоты вращения колес в действие вступает нажимной диск, соединенный с поршнем муфты, который прижимается к фрикционной накладке. Странно, но в некоторых форумах можно набрести на высказывания знатоков о том, что в бублике нет фрикционов, однако откуда тогда берутся абразивные крошки, которые разносятся по всей системе трансмиссионной жидкостью (помимо крошек, которые образуются дальше в самой коробке). Мы еще будем говорить о принципах ремонта гидротрансформаторов, почему их надо ремонтировать, в каких случаях и где. Это все важные вопросы, впрямую влияющие на качество работы акпп и длительность ее безремонтного пробега.

Если у вас появились вопросы, то позвоните прямо сейчас и задайте их

Виктору Павловичу +7 928 11 800 22

или Андрею +7 928 11 800 33

Если вам необходим ремонт, то лучше созвониться и ехать по адресу:

г. Ростов-на-Дону, ул. В.Черевичкина, 106/2

Удачи вам всем и безремонтной езды!

Принцип работы акпп (автоматической коробки передач): как работает, устройство, видео

Автоматическая коробка передач — это устройство, обеспечивающее выбор передаточного числа в соответствии с условиями дорожного покрытия, рельефа местности и скорости без непосредственного участия водителя. В автомобиле, оборудованном АКПП, акселератор (педаль газа) задает скорость, с которой движется автомобиль, а не определяет обороты двигателя – в этом заключается принцип работы АКПП.

Немного об истории изобретения АКПП

История свидетельствует о том, что изобретена АКПП была где-то в тридцатых годах ХХ столетия. С самого появления такой трансмиссии принцип работы автоматической коробки передач практически не поменялся, но в зависимости от времени и тех или иных технических требований постоянно дополнялся. Благодаря таким дополнениям и появились АКПП, отличающиеся своими вариантами, моделями. У разных производителей они имеют и различные технические характеристики.

При отличительных характеристиках у всех АКПП остается один принцип работы. Это обуславливается тем, что они имеют практически одинаковое устройство, если не учитывать некоторые небольшие нюансы.

Устройство автоматической коробки передач

Устройсто АКПП

Основным является гидротрансформатор, который еще называют гидромуфтой – это механизм, расположенный между двигателем машины и корпусом коробки передач. Функциональной задачей гидромуфты является передача и перераспределение крутящего момента во время старта автомобиля;
Крутящий момент передается опосредованно с помощью планетарных редукторов;
За выбор той или иной передачи отвечают фрикционные муфты, часто их называют «пакетом»;
Одним из механизмов является обгонная муфта, которая в основном выполняет функцию снижения в «пакетах» ударов во время переключения передач. В некоторых случаях при работе АКПП обгонная муфта отключает торможение с помощью двигателя;
В устройство коробки также входят барабаны и соединительные валы;

Принцип, по которому работает АКПП

Для управления АКПП есть специальный набор так называемых золотников, направляющих масло под определенным давлением к находящимся во фрикционных муфтах и тормозных лентах поршням. Есть возможность задавать положение золотников в автоматическом или ручном режиме, с помощью рукоятки переключения передач.

Нужно также знать что автоматика, управляющая АКПП, может быть гидравлической и электронной. Гидравлической называется автоматика, использующая давление масла, получаемое от центробежного регулятора. В свою очередь, центробежный регулятор соединяется с валом АКПП, который расположен на выходе. Гидравлическая система рассчитана на использование давления масла в соответствии с положением акселератора. Автомату подается информация о положении, в котором находится педаль газа — это является командой для того, чтобы золотники переключались.

Схема АКПП

В электронной системе управления присутствуют соленоиды, отвечающие за перемещение золотников. С блоком управления АКПП соленоиды соединены кабелями, возможны также варианты их соединения с управлением системы зажигания и впрыска топлива. В этом случае перемещением соленоидов управляет электронный блок управления. Блок управляет соленоидами также в зависимости от положения рукоятки переключения передач, скорости, на которой движется автомобиль и положения акселератора.

Особенности использования АКПП

Для того чтобы избежать различных поломок и неприятностей нужно знать как работает коробка автомат и как ею пользоваться. Автомобили, оборудованные автоматом, являются очень практичными и удобными транспортными средствами. Даже, несмотря на то, что многие автолюбители скептически относятся к таким трансмиссиям, они являются очень популярными. Обычно все зависит от того, к чему человек привык. Если водитель любит динамику, скорость, то АКПП — вариант не для него. Рассмотрев устройство, технические характеристики и то, как работает АКПП, становится понятно, что она предназначена для людей, отдающих предпочтение более спокойной манере езды.

Гидротрансформатор выполняет функцию плавного подключения коробки к двигателю

В любом случае перед тем как начать осваивать автомобиль с автоматом нужно изучить все нюансы и правила пользования такой трансмиссией. Важно понять, что пренебрегая некоторыми особенностями, вы можете за достаточно короткий срок вывести АКПП из строя. Нужно также знать, что ремонт или замена всей автоматической коробки обойдется в круглую сумму.

Правила эксплуатации автоматом

Даже если вся трансмиссия управляется электроникой, от водителя требуется соблюдать определенные правила управления ею с помощью рукоятки селектора переключения передач:

Перед тем как произвести запуск двигателя селектор должен быть в положении «N» (нейтраль) или «P» (паркинг). В обязательном порядке нужно выжимать педаль тормоза;
Перед началом движения с выжатой педалью тормоза и включенной кнопкой, отвечающей за блокировку селектора, выбирается нужный режим. Ни в коем случае нельзя добавлять газ при переключении селектора;
После остановки машины её нужно поставить на стояночный тормоз (ручник), после чего стоит перевести рычаг селектор в положение «P». Такая последовательность обуславливается тем, что автомобиль, который не поставлен на ручной тормоз, на спуске может произвольно двигаться, а это может стать причиной блокировки в АКПП парковочного колеса. Поэтому для страховки всегда нужно зажимать ручник и только потом можно уже переводить селектор в положение «Р»;
Как управлять коробкой автомат
Необходимо усвоить что, застряв в болоте или снегу недопустимо использовать так называемый метод раскачивания автомобиля с помощью газа. Переводить селектор переключения в различные положения, например «R» или «D» если автомобиль не полностью остановился категорически запрещено — это может привести к серьезной поломке и к последующему, дорогостоящему ремонту;
Автоматическая коробка передач имеет свои особенности при управлении в различных погодных и климатических условиях. Для движения в зимний период используются положения селектора «1», «2», «3» и «W». Также противопоказано движение в зимний период на автомобиле с плохой резиной – пробуксовывая автомат определяет, что машина движется без нагрузки и начинает включать повышенные скорости;
При движении с прицепом скорость не должна быть более чем 80 км/час, а селектор должен быть в положении «3»;
Большинство автомобилей рекомендуется буксировать по формуле 50/50 (дальность буксировки не более 50 км, а скорость не должна быть больше 50 км.). Есть модели, которые вообще запрещено буксировать;
Также запрещаются различные эффектные старты и развороты на месте. При одновременном нажатии на педали газа и тормоза масло в трансмиссии закипает, и автоматическая коробка может просто сгореть.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Что такое автоматическая коробка передач: принцип и работа

Сегодня мы поговорим об автоматической коробке передач. Все мы пользуемся велосипедами и автомобилями. Все мы знаем, что нам нужна коробка передач или коробка передач, чтобы изменять крутящий момент в зависимости от условий движения. Раньше мы использовали ручную коробку передач, в которой есть рычаг с ручным или ножным управлением и сцепление, через которое мы переключаем передачу в соответствии с условиями движения. Но знайте, что торговля меняется, и автомобиль переходит на автоматическую коробку передач.В наши дни многие автомобили и скутеры используют автоматическую коробку передач, которая проста в обращении и удобна в использовании. Но возникает вопрос, как работает АКПП? Используем ли мы обычную коробку передач в автоматической коробке передач или есть другое устройство? Изменим ли мы наш автомобиль с механической коробкой передач на автоматическую коробку передач без замены коробки передач? Сегодня я буду обсуждать эту тему, и если у вас возникнут какие-либо вопросы, пожалуйста, оставьте их в поле для комментариев. Я скоро вернусь к вам.Перед тем, как начать этот пост, прочтите следующий пост.

Принцип автоматической трансмиссии:

В механической трансмиссии мы использовали скользящую сетчатую или синхронизирующую коробку передач, но в автоматической трансмиссии мы использовали эпициклическую коробку передач. В этом типе коробки передач не используются скользящие кулачки или шестерни для включения, но разные скорости передачи достигаются путем простого затягивания тормозных лент на зубчатом барабане. Он состоит из солнечной шестерни, шестерни или планетарной шестерни и зубчатого венца. Кольцевая шестерня содержит зубья на своей внутренней окружности и окружена тормозной лентой.Тормозная лента приводится в действие гидравлическим давлением гидравлического масла. Это контролируется электронным датчиком или движением к скорости автомобиля, нагрузкой и открытием клапана акселератора. Планетарные шестерни находятся в постоянном зацеплении как с солнечной шестерней, так и с коронной шестерней, и могут свободно вращаться на своих осях, поддерживаемых несущей рамой, которая, в свою очередь, соединена с приводным валом. Когда коронная шестерня блокируется тормозной лентой, вращающаяся солнечная шестерня заставляет вращаться планетарные шестерни. Поскольку коронная шестерня не может двигаться.Планетарные передачи вынуждены перебираться через нее. В этом положении коронная шестерня действует как направляющая для перемещения планетарных шестерен. Таким образом, ведомый вал, соединенный с водилом планетарной шестерни, вращается. Когда коронная шестерня отпущена, она может свободно перемещаться вследствие вращения планетарных шестерен, которые вращаются вокруг своей оси. В этом положении сателлиты не двигаются, и, следовательно, ведомый вал остается неподвижным. Планетарный редуктор содержит ряд таких узлов для получения различных понижений скорости.

Компонент автоматической трансмиссии:

Основным компонентом автоматической трансмиссии является корпус гидротрансформатора, масляный поддон и удлинительный корпус. В корпусе преобразователя находится преобразователь крутящего момента, в корпусе находится эпициклическая зубчатая передача, а в корпусе расширения находится выходной вал. Масляный поддон прикручен к корпусу болтами. Вся трансмиссия крепится к блоку двигателя с помощью болтов через отверстия во фланце корпуса гидротрансформатора.

Работа автоматической коробки передач:

Работа автоматической коробки передач такая же, как и у механической коробки передач, за исключением того, что она управляется гидравлически управляемой тормозной системой. В автоматической коробке передач вал двигателя соединен со сцеплением, а затем — с турбиной гидротрансформатора. Гидротрансформатор приводит в движение коронную шестерню первой зубчатой передачи через свободное колесо. Привод коронной шестерни второй зубчатой передачи затем берется из водила планетарной передачи первой зубчатой передачи, так что оба действуют последовательно.Это устройство обеспечивает три скорости переднего хода и одну скорость заднего хода за счет последовательного применения тормоза.

Выбор конкретной передачи и включение соответствующего сцепления и тормоза осуществляется гидравлически. Гидравлическое давление I регулируется скоростью автомобиля, которая регулирует давление масла на одной стороне клапана переключения передач, и открытием дроссельной заслонки, управляемым водителем с помощью педали акселератора, которая регулирует давление масла на другой стороне клапана переключения передач.

Сегодня мы обсудили автоматическую коробку передач: принцип и работу.Если у вас есть какие-либо вопросы, просьба комментировать. Если у вас есть какие-либо вопросы по этой статье, не забудьте поделиться ею в социальных сетях. Подпишитесь на наш сайт для получения более информативных статей. Спасибо, что прочитали.

Принцип работы и АКПП (АКПП)

Автоматическая коробка передач — одна из разновидностей автомобильных трансмиссий, обеспечивающая передачу крутящего момента двигателя на колеса. Главная особенность этой коробки заключается в том, что она выбирает и переключает передачи без вмешательства водителя, в соответствии с текущими условиями движения.В сегодняшней статье мы постараемся выяснить все особенности АКПП, устройство и принцип работы.

Классическая АКПП состоит из следующих частей:

Гидравлическая муфта. Эта деталь самая сложная и незаменимая в работе автоматической коробки. Именно она передает крутящий момент от ДВС на колеса. Он расположен между трансмиссией и двигателем внутреннего сгорания.
Планетарные редукторы. Их функция также заключается в передаче мощности двигателя для привода автомобиля. Единственное отличие состоит в том, что планетарные редукторы осуществляют косвенную передачу силового момента (гидравлическая муфта действует напрямую).
Фрикционная муфта. Переключает трансмиссию отключением и сообщением элементов АКПП.
Обгонная муфта. Он предназначен для уменьшения воздействия в предыдущем механизме при переключении скоростей автомобиля.
Соединительные валы и барабаны.

Принцип действия и устройство автоматической коробки передач

Эта трансмиссия состоит из набора золотников, направляющих поток трансмиссионного масла к фрикционной муфте и поршням тормозных лент. Положение золотника устанавливается с помощью рычага селектора. Таким образом, после включения определенного режима (например, «Drive») коробки передач и нажатия на педаль акселератора двигатель передает свою мощность на колеса, при этом в работу участвует ряд передач (в разделе на втором фото, видна их конструкция).Таков принцип работы и устройства АКПП.

Также стоит отметить, что автомат делится на две категории по принципу действия:

Гидравлические устройства.
Электронный.

Первый тип имеет следующий принцип работы и устройство автоматической трансмиссии. Здесь давление масла используется от центробежного регулятора гидравлической автоматикой. Регулятор, в свою очередь, соединен с выходным валом АКПП.Кроме того, в гидросистеме подача масла активируется, когда водитель нажимает на педаль акселератора. Коробка передач затем получает информацию о своем положении, в результате чего происходит переключение золотников и дальнейшее движение или остановка автомобиля.

Что касается электронной автоматики, то здесь принцип действия и устройство АКПП заключается в использовании соленоидов, перемещающих золотники в корпусе трансмиссии. Кабели этих деталей идут к блоку управления электронной коробки передач.Последний элемент решает переместить соленоид с учетом положения педали газа, текущей скорости автомобиля и положения рычага селектора.

Как видите, обе трансмиссии имеют схожий принцип работы и устройство. Да и ремонт АКПП, кстати, тоже стоит одинаково дорого для обеих коробок.

Общие сведения о трансмиссии, Часть 2: Автоматические трансмиссии

Отправлено 6 октября 2010 г. автором Defensive Driving | в Советы по безопасному вождению

Если вы не читали мою статью о механических коробках передач, вы можете кратко взглянуть на нее, поскольку она дает некоторую полезную справочную информацию об основных идеях, лежащих в основе автомобильной трансмиссии.Некоторые из этих основных принципов используются как в автоматических, так и в механических коробках передач. Например, оба используют разные передаточные числа, чтобы поддерживать мощность двигателя в идеальном диапазоне оборотов при ускорении и замедлении автомобиля.

В отличие от механической коробки передач, в которой водитель сам выбирает передачи, автоматическая коробка передач имеет только одну настройку «движения». Когда водитель ускоряется, трансмиссия автоматически переключает различные передачи.

В механической коробке передач водитель выбирает разные передаточные числа, т.е.е. есть первая передача, вторая передача и т. д. Однако в автоматической коробке передач все передаточные числа создаются изобретательным устройством, называемым планетарной передачей.

Однако в автоматической коробке передач используются те же базовые передаточные числа, что и в механической коробке передач. У вас есть первая, вторая, третья и повышающая передачи, нейтраль (двигатель работает на холостом ходу, но отключен от коробки передач) и задний ход. На задних колесах трансмиссия обычно устанавливается в задней части двигателя и соединяется с колесами длинным карданным валом.В приводе на передние колеса трансмиссия объединена с главной передачей, образуя нечто, называемое «трансмиссией», которая устанавливается под двигателем и сбоку от него. Это два наиболее распространенных варианта, но есть и другие.

На более новых автомобилях переключение передач определяется и управляется компьютером. Однако самая ранняя известная версия автоматической коробки передач была разработана в 1904 году — задолго до цифровой эры, — в то время как основа нашей современной автоматической коробки передач была полностью разработана к 1960-м годам.В старых автоматических трансмиссиях процесс определения и активации переключения передач является чисто механическим. Автоматическая трансмиссия — это красивая и сложная система, состоящая из ряда компонентов:

Planetary Gearset — набор шестерен, которые могут обеспечивать широкий диапазон передаточных чисел.

Гидротрансформатор — действует как сцепление, позволяет двигателю и трансмиссии отключаться друг от друга

Регулятор и модулятор или Трос дроссельной заслонки — контролирует скорость и дроссельную заслонку, чтобы определять, когда переключать

Клапаны — используйте вход от регулятора, модулятора и рычага переключения передач для управления переключением передач

Муфты и Ленты — изменяйте передаточные числа в планетарной передаче

Уплотнения и Прокладки — держите масло под давлением и удерживайте в системе

Гидравлическая система и Насос — обеспечить необходимую смазку; активируйте клапаны, гидротрансформатор, муфты и ленты, а также другие ключевые детали.

Компьютер (более новые автомобили) — заменяет ряд устройств, включая клапаны, регулятор, модулятор и т. Д.

Я объясню, как работает каждая из этих частей, более подробно ниже.

Планетарная передача

Это красивое и элегантное устройство; он работает на довольно простых принципах, но дает очень сложные результаты!

Рис. 1: Планетарная передача, поперечное сечение

Солнечная шестерня находится в центре и входит в зацепление с двумя или более планетарными шестернями, прикрепленными к одному водителю планетарной передачи.Затем эти шестерни зацепились с наружным зубчатым венцом. Все эти шестерни постоянно находятся в зацеплении.

Фиксация этих шестерен вместе в различных комбинациях дает разные передаточные числа, то есть разные отношения между входной и выходной скоростью. Давайте посмотрим на несколько примеров.

1. Допустим, коронная шестерня = вход, а водило планетарной передачи = выход. Затем мы заблокируем солнечную шестерню, чтобы она оставалась неподвижной. Когда коронная шестерня вращается, она заставляет планеты «ходить» по солнечной шестерне.Это дает выходной сигнал медленнее, чем входной, как на первой передаче.

2. Однако, допустим, мы разблокируем солнечную шестерню и вместо этого фиксируем ее на кольцевой шестерне. Когда эти два элемента заблокированы вместе, все шестерни будут вращаться с одинаковой скоростью, так что входная скорость и выходная скорость будут одинаковыми. Это соотношение 1: 1 обычно возникает на третьей передаче.

3. А как насчет передачи заднего хода? Сначала зафиксируйте водило сателлита на месте. Затем используйте коронную шестерню как входную, а солнечную шестерню как выходную.Планетарные шестерни будут действовать как холостые шестерни на механической коробке передач, заставляя входные и выходные шестерни вращаться в разных направлениях.

Это основные принципы планетарной передачи. Как видите, важно, чтобы различные части могли быть заблокированы и разблокированы, соединены друг с другом и т. Д. Как это достигается? Взгляните на диаграмму ниже:

Рисунок 2: Планетарный редуктор, вид сбоку

Как вы можете видеть, коронная шестерня используется как вход, а водило планетарной передачи напрямую связано с выходом вал.Однако обратите внимание, что есть блоки сцепления, соединяющие водило планетарной передачи с солнечной шестерней, которая соединена с барабаном, содержащим поршни, которые активируют эти сцепления. Эти блоки сцепления могут использоваться для блокировки водила планетарной передачи и солнечной шестерни вместе, так что оба вращаются вместе, и солнечная шестерня становится, по сути, выходной. Затем обратите внимание на полосы по обе стороны барабана солнечной шестерни. Их можно использовать для фиксации солнечной шестерни на месте.

Эти ленты обычно изготавливаются из стали и приводятся в действие замечательной гидравлической системой, о которой я расскажу чуть позже.Муфты приводятся в действие поршнями, как показано на схеме. Гидравлическая жидкость входит в эти поршни и приводит в действие сцепление; пружины заставляют сцепление отпускать при понижении давления.

Настоящая трансмиссия будет использовать две или более планетарных передач в комбинации для обеспечения до восьми различных скоростей. Например, один вид составной планетарной передачи содержит одну коронную шестерню, которая всегда является выходной, но имеет две солнечные шестерни и два набора планетарных шестерен. Входной сигнал передается между малой и большой солнечной шестерней, в то время как, например, на второй шестерне составная зубчатая передача ведет себя как две планетарные шестерни, по существу, при этом большая солнечная шестерня действует как своего рода второе кольцевое зубчатое колесо.Механика этого невероятно сложная!

Другие передачи

Все эти переключения передач происходят, когда автомобиль находится в режиме «движение» или «задний ход». Однако, как вы знаете, если вы управляете автоматической коробкой передач, есть и другие настройки, которые можно выбрать с помощью рычага переключения передач.

Обычно автоматическая коробка передач имеет две «пониженные передачи». Существует вариант второй передачи, обычно обозначаемый «2» или «S», который ограничивает передачу двумя первыми передаточными числами (или, в некоторых автомобилях, блокирует ее на второй передаче.) Это может пригодиться при движении по льду или холмистой местности; Однако помните, что на этих передачах нельзя ехать слишком быстро!

Существует также вариант первой или «пониженной» передачи, обозначенный «1» или «L.» Как и вариант второй передачи, ее можно использовать в сложных дорожных условиях или при буксировке тяжелого груза.

Парковка

В отличие от механической трансмиссии, автоматические трансмиссии также имеют «парковочную (P)» передачу, в которой небольшой штифт или болт используется для блокировки ведущих колес на месте, не позволяя автомобилю двигаться.Когда рычаг используется для выбора парковки, пружина проталкивает этот болт через выемку на картере трансмиссии, тем самым удерживая трансмиссию — и, следовательно, колеса — от движения. Если болт не совмещен с выемкой при выборе «P», трансмиссия слегка поворачивается, пока болт не войдет в выемку. Вот почему автоматические трансмиссии иногда слегка перекатываются при отпускании тормоза после парковки.

По сути, для блокировки трансмиссии используется очень маленький механизм.По этой причине водители автоматических трансмиссий должны всегда использовать аварийный тормоз (обычно ножной тормоз) в дополнение к парковке, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на этот механизм, особенно при парковке на холмах.

Гидротрансформатор

Как и механическая коробка передач, автоматические трансмиссии также имеют нейтральную (N) передачу. На этой передаче двигатель будет работать на холостом ходу, но колеса не будут вращаться. Эта передача не используется так часто на автоматической коробке передач, как на механической, так как в автоматической коробке передач можно останавливаться без остановки.Однако вместо сцепления в автоматической коробке передач используется нечто, называемое «преобразователем крутящего момента», для соединения (и разъединения) двигателя и трансмиссии.

Гидротрансформатор выглядит как большой бублик. Обычно он имеет диаметр около 30 см и прикреплен к маховику двигателя. Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую муфту, что означает, что жидкость (масло) используется для передачи кругового движения, создаваемого двигателем, на трансмиссию. Представьте, что у вас два вентилятора: один подключен, а другой нет.Вы размещаете вентиляторы так, чтобы они смотрели друг на друга, и включаете один из них. Если вы держите лопасти выключенного вентилятора, он не вращается. Однако, как только вы отпустите, эти лезвия начнут двигаться, пока не приблизятся к одинаковой скорости. Это основной принцип гидротрансформатора, в котором вместо воздуха используется масло. Гидротрансформатор состоит из трех частей: насоса , турбины и статора . (См. Рисунок ниже)

Рисунок 3: Гидротрансформатор, вид сбоку

Турбина обеспечивает вход для трансмиссии, в то время как насос напрямую соединен с корпусом преобразователя, который, в свою очередь, прикреплен к маховику , чтобы корпус и насос вращались со скоростью коленчатого вала двигателя.И к насосу, и к турбине прикреплены лопасти или ребра, как у вентилятора. Когда насос вращается, он выбрасывает жидкость наружу. Эта жидкость, совершая круговое движение, начинает вращать турбину. Из-за конфигурации лопаток внутри турбины жидкость меняет направление вращения внутри турбины. Как только жидкость выходит из турбины, она всасывается в статор. Статор меняет направление жидкости и возвращает ее к насосу. Это предотвращает замедление насоса обратным потоком жидкости, что сделало бы преобразователь крутящего момента очень неэффективным.

Величина мощности или крутящего момента, передаваемого от двигателя к трансмиссии, зависит от скорости вращения насоса. Когда двигатель вращается очень медленно, то есть когда автомобиль работает на холостом ходу на светофоре или знаке остановки, турбина почти не будет вращаться. Поскольку на трансмиссию передается очень мало мощности, легко удерживать автомобиль в неподвижном состоянии, удерживая ногу на педали тормоза. По мере увеличения скорости насоса турбина начнет медленно ускоряться, хотя некоторое время будет отставать от насоса.Когда скорость турбины приближается к скорости насоса, передается максимальный крутящий момент.

Схемы переключения передач

Если вы думаете, что гидротрансформатор умный, вы должны увидеть систему, разработанную для активации переключения передач. На более новых автомобилях для переключения передач используется компьютер. Однако автоматические трансмиссии возникли задолго до цифровой эры, а более старая автоматика полностью механическая. Итак, как механическая система «знает», когда нужно переключать передачи?

Эта проблема более сложная, чем просто оценка скорости автомобиля.Если вы прочитаете статью о механических коробках передач, то узнаете, что более низкие передачи дают вам больше мощности, позволяя ускоряться быстрее и преодолевать крутые холмы. Если вы сильно нажмете на педаль тормоза, автомобиль будет дольше оставаться на пониженной передаче, чтобы обеспечить более быстрое ускорение. Однако, если вы ускоряетесь медленно, автомобиль переключает передачи раньше. Когда требуется больше мощности, например, на холме, трансмиссия автоматически переключается на пониженную передачу.

«Мозг» трансмиссии — это гидравлическая система, в которой масло проходит через сложную серию металлических каналов (устройство немного похоже на компьютерную схему.) Чтобы переключить передачи правильно, трансмиссии необходимо вводить данные как о том, как быстро едет машина, так и о том, с какой нагрузкой она работает. Первая информация поступает от губернатора .

Регулятор подключен к выходу трансмиссии, который, в свою очередь, определяет скорость автомобиля. Как трансмиссия вращается, так и губернатор. Регулятор содержит подпружиненный клапан и подключен к гидравлической системе. По мере того, как регулятор вращается быстрее, клапан открывается больше, пропуская большее количество масла.

Вторая информация — насколько сильно работает двигатель — поступает либо от дроссельной заслонки , либо от вакуумного модулятора . В автомобилях с дроссельной заслонкой трос соединяет клапан с акселератором; чем больше нажат акселератор, тем больше открывается клапан. Аналогичный эффект достигается с помощью вакуумного модулятора.

Оба этих элемента затем подключаются к схеме переключения (см. Схему ниже).

Рисунок 4: Базовая схема переключения передач

Клапаны переключения обеспечивают подачу масла под давлением к муфтам и лентам, которые активируют различные передачи, блокировка и разблокировка компонентов планетарного ряда.Каждый клапан переключения передач управляет одной конкретной передачей, то есть с первой на вторую или со второй на третью. Масло поступает в каждый переключающий клапан в трех направлениях: от регулятора, от дроссельной заслонки и от насоса. В открытом состоянии масло течет от насоса к муфтам и лентам, вызывая их активацию.

По мере увеличения скорости автомобиля давление на правой стороне клапана увеличивается, поскольку клапан в регуляторе открывается дальше. Когда автомобиль движется достаточно быстро, клапан переключения передач перемещается влево, вызывая переключение на следующую более высокую передачу.

Однако дроссельная заслонка также обеспечивает вход в эту систему. Если автомобиль ускоряется быстро, давление в дроссельной заслонке будет выше, что противодействует давлению регулятора. Это означает, что автомобиль должен двигаться быстрее, чтобы переключение произошло. Обратное происходит при медленном ускорении.

Работа каждого клапана переключения передач запускается величиной давления, поступающего от регулятора, так что определенные диапазоны давления соответствуют работе первого-второго клапана, второго-третьего клапана и т. Д.Эти сложные взаимообмены управляются корпусом клапана, куском металла с впрессованными в него проходами, как компьютерная схема. Эти каналы направляют жидкость к соответствующим клапанам. Ручной клапан представляет собой своего рода «главный клапан», подключенный к рычагу переключения передач. Когда задействованы разные передачи, ручной клапан питает соответствующие контуры. Например, если вы переключаетесь на «2», ручной клапан будет питать цепи переключения для первых двух передач, но запрещать другие. В трансмиссиях с компьютерным управлением электрические соленоиды используются для направления жидкости к соответствующим клапанам.

Гидравлика

Как я уже упоминал выше, автоматическая трансмиссия опирается на сложную и обширную гидравлическую систему . Фактически, в средней автоматической коробке передач содержится до десяти литров масла! Масло под давлением используется для смазки движущихся частей трансмиссии, привода лент и муфт, включения передач, привода гидротрансформатора и охлаждения всей системы. Для этой последней цели масло проходит через камеру, погруженную в антифриз, чтобы отвести избыточное тепло.Насос автоматической коробки передач также играет решающую роль в обеспечении снабжения всех деталей необходимой жидкостью под давлением.

В общем, автоматические коробки передач — это чудо механики!

Чтобы узнать больше по широкому кругу тем, от «Как поменять шину» до «Как запустить машину», посетите веб-сайт DefensiveDriving.com, посвященный ресурсам для безопасного вождения!

Посетите наши сайты для конкретных штатов, чтобы получить дополнительную информацию о безопасном вождении в Интернете в Техасе, Калифорнии, Флориде и Нью-Джерси.

← 4-8 октября: Национальная неделя безопасного вождения… | Что означает двойная желтая линия? →
Автоматическая механическая трансмиссия (AMT) — x-engineer.org
В легковом автомобиле роль трансмиссии заключается в адаптации характеристики крутящего момента первичного двигателя (двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя) к дорожной нагрузке. Чтобы лучше понять, как работает трансмиссия и почему мы должны устанавливать их в транспортном средстве, прочтите следующие статьи:
Трансмиссия транспортного средства обычно содержит соединительное устройство (сцепление или гидротрансформатор), многоскоростную коробку передач, карданный вал (для заднего привода), дифференциал и карданные валы.Иногда в технической литературе для описания коробки передач используется слово «трансмиссия».
В зависимости от того, кто принимает решение о переключении передач и от типа срабатывания сцепления и передач, существует несколько типов трансмиссий:
В автомобиле с механической коробкой передач (МТ) водитель принимает решение, когда следует shift, а также включает сцепление и передачи.
В коробке передач с электронным сцеплением (без педали сцепления) решение о переключении также принимает водитель.Разница в том, что срабатывание сцепления также может выполняться автоматически (с помощью электрогидравлического или электрического привода), а переключение передач по-прежнему осуществляется водителем.
В автоматической механической коробке передач (AMT) или (AT) как решение о переключении передач, так и приведение в действие сцепления / передач принимаются автоматически без вмешательства водителя. Узлы сцепления и шестерни имеют электрогидравлические или электрические приводы, управляемые электронными модулями управления (ЕСМ).
Разница между AMT и AT заключается в аппаратном уровне. У AMT есть шестерни постоянного зацепления, как у MT, в то время как у AT есть планетарные (планетарные) шестерни в сборе. С программной (функциональной) точки зрения как AMT, так и AT могут выполнять автоматическое или ручное (решение водителя) переключение передач.
В этой статье мы остановимся на автоматизированных механических коробках передач (АМТ) .
В глобальном масштабе доля рынка автоматизированных механических коробок передач довольно мала, только 1% от общего числа проданных автомобилей оснащены AMT.
Изображение: Доля Globat на рынке типов трансмиссий
Кредит: Statista
Electric — трансмиссии для электромобилей (обычно односкоростные трансмиссии)
AMT — Автоматические механические трансмиссии
DCT — Трансмиссия с двойным сцеплением
CVT — Бесступенчатая трансмиссия
AT — Автоматическая трансмиссия
MT — Механическая трансмиссия
Даже если доля мирового рынка в период с 2012 по 2015 год была постоянной, количество произведенных автоматических механических трансмиссий росло с каждым годом.Это в основном связано с увеличением количества произведенных автомобилей и увеличением доли рынка AMT в Индии.
Изображение: Прогноз AMT для производства автомобилей во всем мире с 2010 по 2015 (в миллионах)
Кредит: Statista
На автомобиле с механической коробкой передач включение / выключение сцепления и передач контролируется непосредственно водителем через сцепление. педаль и рычаг переключения передач. На AMT больше нет педали сцепления, а рычаг переключения передач заменен рычагом выбора программы.Приведение в действие сцепления и передач осуществляется электрогидравлическим приводом электрических приводов, управляемым электронными сигналами, поступающими от электронного модуля управления.
Изображение: Основные компоненты механической трансмиссии (MT)
Кредит: LuK (Schaeffler)
педаль сцепления
Бачок для жидкости срабатывания сцепления
Главный цилиндр
Трубка высокого давления
Рабочий цилиндр (концентрический рабочий цилиндр, CSC )
(сцепление) нажимной диск
двухмассовый маховик
фрикционный диск (сцепление)
синхронизатор
механизм переключения передач
рычаг переключения передач
выходной вал
входной вал
автоматизированная механическая коробка передач ( AMT) в основном представляет собой механическую коробку передач (МТ) с электронным управлением сцеплением и приводами передач.Для преобразования механической коробки передач в автоматизированную ручную коробку передач педаль сцепления (1) и рычаг переключения передач (11) заменяются электрогидравлическими или электрическими приводами.
Первые поколения AMT были основаны на концепции « add-on », что означает, что существующий, уже спроектированный MT был преобразован в AMT путем добавления внешних исполнительных механизмов с электронным управлением. В более поздних поколениях AMT приводы были встроены в них на ранних этапах проектирования.
Изображение: преобразование MT в AMT
Кредит: LuK (Schaeffler)
Для преобразования MT в AMT требуется:
Замена исполнительного механизма сцепления на электрогидравлический / электрический привод
Замена механизма переключения передач с электрогидравлическим / электрическим приводом
интеграция электронного модуля управления
интеграция: датчика скорости входного вала, датчика положения муфты, выбора передачи и датчиков положения включения, датчика положения рычага переключения передач, датчика давления и температуры жидкости (в случае электрогидравлическая система управления)
программное обеспечение для управления двигателем, которое позволяет регулировать крутящий момент во время переключения передач
В зависимости от производителя автомобиля автоматизированные механические трансмиссии имеют разные коммерческие названия, но в конечном итоге они одинаковы с точки зрения функциональности:
Easytronic (Opel)
Quickshift, Easy-R (Renault)
Sensodrive (Citroen)
Selespeed (Alfa Romeo)
Процесс переключения передач
На механической коробке передач, начиная с нейтральной точки (N) рычага переключения передач, процесс переключения передач можно разделить на две фазы:
Выбор передачи (также называемый выбором ворот): когда выбрана соответствующая плоскость / линия передачи
Включение передачи : когда фактически включена следующая передача
Например, для включения 1-й передачи ^-й , рычаг переключения передач сначала перемещается влево в плоскости 1-2, а затем толкается вперед.
Изображение: Фазы переключения передач
Поскольку включение передачи представляет собой комбинацию двух движений на разных осях, AMT требует:
2 привода для процесса переключения передач
1 привод для включения / выключения сцепления
Привод можно определить как устройство, которое преобразует электрический сигнал (посылаемый электронным модулем управления) в физическое действие (поступательное движение или вращение). Приводы могут быть электромагнитным клапаном, который регулирует давление жидкости, или электродвигателем, который вращает зубчатое колесо.
Easytronic AMT (Opel)
Автоматическая механическая коробка передач Easytronic имеет гибридный электрогидравлический привод для включения / выключения сцепления и два электрических привода для переключения передач (выбор и включение).
Изображение: Easytronic (AMT) — компоненты
Кредит: Opel
сцепление (саморегулирующееся сцепление, SAC ^®)
Рабочий цилиндр сцепления (CSC)
электродвигатель (постоянный ток) — активация сцепления
поршень (внутри цилиндра)
механизм переключения передач
электродвигатель (постоянный ток) — выбор передачи
электродвигатель (постоянный ток) — включение передачи
Когда положение сцепления контролируется электронным модулем управления, это важно либо для поддержания постоянных механических параметров сцепления, либо для адаптации алгоритмов управления к износу сцепления.
Фрикционный диск изнашивается в течение срока службы, из-за чего ход сцепления (расстояние открытия / закрытия) может изменяться (меньше для нового сцепления). Для электронного модуля управления это рассматривается как нарушение процесса включения / выключения сцепления и может привести к неправильному срабатыванию сцепления. Есть два способа преодолеть это:
механическая саморегуляция муфты
изучение хода муфты и адаптация алгоритмов управления
Муфта (1) автоматически регулирует свой ход (расстояние открытия / закрытия) износ фрикционного диска.Саморегулирующееся сцепление (SAC) производится компанией LuK (Schaeffler).
Изображение: Easytronic — привод сцепления
Кредит: Opel
Корпус привода со встроенным блоком управления трансмиссией (TCU)
червяк (шестерня)
червячное колесо
Электродвигатель постоянного тока (со щетками)
поршень
выход труба (в направлении CSC)
впускная труба (от резервуара)
шатун
Привод сцепления представляет собой смесь гидравлического и электрического срабатывания.Когда необходимо выключить сцепление, электродвигатель (4) получает питание от TCU. Ротор электродвигателя напрямую связан с червяком (2), который находится в постоянном зацеплении с червячным колесом (3). Вращательное движение червячного колеса преобразуется в поступательное движение шатуном (8), который толкает поршень (5) и создает давление. Через выпускное отверстие (6) жидкость под давлением достигает рабочего цилиндра сцепления (CSC) и приводит в действие сцепление.
Гидравлический контур состоит из цилиндра и поршня со стороны привода и рабочего цилиндра сцепления с другой стороны.Сила срабатывания муфты прямо пропорциональна давлению жидкости в контуре.
Таким образом, положение муфты регулируется давлением жидкости в гидравлической системе, которое зависит от положения электродвигателя постоянного тока (DC).
Изображение: Easytronic — привод
Кредит: Opel
Электрический разъем для электродвигателя переключения передач
Электрический разъем для электродвигателя переключения передач
Электродвигатель переключения передач
зубчатая рейка
Палец переключения передач (для переключения передач)
шестерня
Из нейтрального положения, если необходимо включить передачу, электродвигатель выбора передачи (3) перемещает рейку (4) вверх и вниз.Когда выбрана соответствующая плоскость шестерни (шибер), электродвигатель включения шестерни (1) будет вращать шестерню (6), которая будет вращать палец включения шестерни (5). Скользящие втулки синхронизаторов шестерен через вилку и вал соединены с пальцем включения шестерни (5). Когда палец включения шестерни (5) перемещается в одно из своих конечных положений, шестерня включается.
В электродвигатели встроены датчики положения. На основе информации о положении модуль управления трансмиссией регулирует электрическую мощность двигателей, чтобы привести их в ожидаемое положение.
Easytronic 3.0 (Opel)
В новой 5-ступенчатой автоматической механической коробке передач Easytronic 3.0 от Opel / Vauxhall используются электрогидравлические приводы для переключения сцепления и переключения передач. Новый AMT также может поддерживать функции остановки и запуска двигателя.
Максимальный входной крутящий момент трансмиссии составляет 190 Нм, и она может быть установлена на бензиновых двигателях 1,4 л или дизельных двигателях 1,3. Вилки переключения передач и синхронизаторы являются общими для варианта с механической коробкой передач.
Изображение: Easytronic 3.0 AMT
Кредит: Opel
Электрогидравлический модуль, отвечающий за включение сцепления и передачи, состоит в основном из: насоса (с электродвигателем), гидроаккумулятора, резервуара для жидкости и блока электромагнитных клапанов. Кроме того, датчики выбора передачи и положения включения и датчик давления жидкости интегрированы в один модуль без проводки. Это дает преимущества с точки зрения стоимости, массы, упаковки и надежности системы.
Для измерения частоты вращения входного вала новая автоматизированная механическая коробка передач оснащена датчиком скорости, работающим по принципу эффекта Холла.Шестерня 4 ^th служит мишенью для датчика скорости, поэтому отдельное целевое колесо не требуется, и все валы могут использоваться без изменений в приложениях AMT или MT.
Параметры передачи приведены в таблице ниже.
]
Параметр Значение
Максимальный крутящий момент [Нм] 190
Передаточное число [-] 1 ^st шестерня 727
2 ^nd шестерня 2.136
3 ^ряд шестерня 1.323
4 ^th 905 905 905 905 905 905 0,674
Шестерня заднего хода 3,308
Шестерня главной передачи 4,188 (4,625), в зависимости от применения
Межосевое расстояние [мм] 24 180
365
Масса (сухая) [кг] 39
Объем трансмиссионной жидкости [л] 1.6
Положение сцепления регулируется пропорциональным электрогидравлическим клапаном, который регулирует давление (масла) в концентрическом рабочем цилиндре (CSC). CSC также оснащен бесконтактным датчиком положения, в котором используется чувствительный элемент на эффекте Холла.
Преимущество измерения положения непосредственно на CSC заключается в том, что динамические и температурные эффекты в гидравлической линии включаются в контур управления, в отличие от измерения положения на главном цилиндре.Недостатком является то, что осевые пульсации CSC во время работы двигателя также обнаруживаются датчиком положения и накладываются на сигнал перемещения. Подходящая фильтрация компенсирует этот эффект во время обработки необработанного сигнала в контроллере передачи.
Quickshift AMT (Renault)
Первое поколение автоматизированных механических коробок передач (AMT) Quickshift было интегрировано с электрогидравлическим приводным модулем поверх механической коробки передач (MT). Положения сцепления и передачи полностью регулировались модулем управления трансмиссией (TCM) посредством давления жидкости.В системе отсутствуют электродвигатели для включения сцепления и передачи, а только электромагнитные клапаны с электронным управлением.
Изображение: Quickshift (AMT) — компоненты
Кредит: Renault
гидроаккумулятор
цилиндр с поршнем для включения сцепления
узел гидравлического насоса (приводится в действие электродвигателем)
датчик положения сцепления
выбор и включение передачи шток
датчик положения включения передачи
цилиндр с поршнем для включения передачи
цилиндр с поршнем для выбора передачи
датчик положения выбора передачи
Приведение в действие сцепления и передач осуществляется с помощью жидкости под давлением.Узел гидравлического насоса (3) создает давление в гидравлической системе до 30-40 бар. Гидравлический аккумулятор (1) предназначен для хранения жидкости под высоким давлением. После нескольких переключений передач или срабатывания сцепления давление в системе (считываемое датчиком давления) снизится. Давление восстанавливается до номинального с помощью электронасоса.
При переключении передач блок управления трансмиссией выполняет следующие операции:
регулирует давление в CSC через привод (2) для размыкания сцепления
увеличивает давление в цилиндре с поршнем для выбора передачи (8)
увеличивает давление в цилиндре с поршнем для включения передачи (7)
регулирует давление в CSC через привод (2), чтобы закрыть сцепление
Все регулирование давления осуществляется через электрогидравлические клапаны и управляется TCU.
Изображение: Автоматическая ручная трансмиссия — гидравлические приводы (надстройка)
Кредит: Magneti Marelli
гидроаккумулятор
электронный модуль управления (установлен на блоке электрогидравлических клапанов)
резервуар для жидкости
электродвигатель
(для приведения в действие насоса) )
В первом поколении Quickshift AMT используется электрогидравлический дополнительный модуль , поставляемый Magneti Marelli. Этот модуль устанавливается поверх существующей механической трансмиссии и заменяет внешнее сцепление и механизмы переключения передач.
Easy-R AMT (Renault)
В новом поколении автоматизированной механической коробки передач от Renault, Easy-R, используется электромеханический привод вместо гидравлической технологии для «повышения гибкости и более быстрой реакции», при этом количество компонентов было сокращено примерно на 25% для обеспечения «большей надежности и упрощения обслуживания».
Изображение: Автоматическая механическая коробка передач Easy-R
Кредит: Renault
Приведение в действие сцепления осуществляется одним электродвигателем.Выбор передачи и включение передачи приводятся в действие электродвигателями. Что касается упаковки, то модуль включения сцепления интегрирован с блоком управления трансмиссией, а приводы редукторов собраны в отдельный модуль.
Sensodrive AMT (Citroen)
Автоматическая механическая коробка передач от Citroen, Sensodrive, схожа с Easytronic (Opel) по компонентам и принципам работы. Приведение в действие сцепления осуществляется одним электродвигателем, выбор передачи и включение — двумя электродвигателями.
Изображение: Sensodrive (автоматизированная механическая коробка передач)
Кредит: Citroen
При переключении передач в AMT электронные блоки управления двигателем и трансмиссией работают вместе и обмениваются информацией. Переключение передач должно выполняться, даже если водитель нажал педаль акселератора и двигатель выдает крутящий момент.
Чтобы синхронизировать выходной крутящий момент двигателя с положениями сцепления и передачи, система управления двигателем (EMS) должна обмениваться информацией о крутящем моменте и скорости с модулем управления трансмиссией (TCM).Вся информация передается по коммуникационной шине, называемой сетью контроллеров (CAN).
TCM также обменивается информацией с блоком управления кузовным оборудованием (BCU), чтобы показать водителю режим движения и включенную передачу.
Изображение: Sensodrive (AMT) — архитектура системы
Кредит: Citroen
Модуль управления трансмиссией (TCM)
Модуль включения сцепления
Модуль включения шестерни
Датчик скорости вала
Текущая тенденция в автомобильной промышленности для сцепления и передач использовать только системы срабатывания электродвигателей.Основная причина заключается в том, что по мере развития электроники и электрических технологий стало возможным проектировать и производить недорогие, надежные, высокоэффективные электрические приводы с требуемым уровнем производительности (например, временем отклика). Эти приводы также могут обеспечивать необходимое усилие срабатывания с минимальным количеством электроэнергии.
Модули переключения передач также имеют уровень встроенных диагностических функций . Если возникает проблема с электродвигателями или датчиками положения, модуль управления трансмиссией информируется и принимает соответствующие меры, чтобы гарантировать безопасность автомобиля и целостность компонентов.
Режимы движения
В настоящее время водителю довольно сложно различить AMT, AT или DCT. Если на аппаратном уровне они различаются по компоновке и компонентам, то на функциональном (программном) уровне все они ведут себя одинаково.
В автомобиле AMT у водителя есть педаль акселератора, педаль тормоза, рычаг переключения передач / переключения передач и (опционально) подрулевые лепестковые переключатели. С помощью рычага водитель может выбрать как минимум четыре режима:
Автоматический (также называемый Drive) (A, D)
Ручной (M или +/-)
Нейтраль (N)
Задний ход (R)
Изображение: Рычаг переключения передач Opel Zafira (AMT)
Кредит: Opel
В автоматическом режиме (также называемом режимом движения) как решение о переключении передач, так и фактическое переключение передач выполняется модулем управления коробкой передач, без какого-либо вмешательства или участия водителя.Основным критерием переключения передач является вычисленная функция скорости автомобиля и нагрузки двигателя (положения педали акселератора).
В ручном режиме водитель может решить, когда переключать передачи. Если нажать «+» для переключения на более высокую передачу, а «-» — для переключения на более низкую передачу. В этом режиме активны некоторые функции защиты, которые переключают передачи, даже если водитель этого не запрашивал. Например, если частота вращения двигателя слишком высока, будет выполнено переключение на повышенную передачу, а если частота вращения двигателя слишком низкая (недостаточный крутящий момент двигателя), будет выполнено переключение на пониженную передачу.
Большинство автомобилей с AMT имеют режим Snow . Этот режим полезен в условиях движения с низким трением дороги. В этом режиме для трогания с места выбирается передача 2 ^-й вместо 1-й передачи ^-й. Таким образом ограничивается сила тяги на колесе и предотвращается проскальзывание колеса.
Основные преимущества автоматизированной механической коробки передач (AMT) по сравнению с механической коробкой передач (MT):
более комфортное вождение (переключение передач происходит автоматически)
лучшая экономия топлива (двигатель поддерживается в наиболее экономичной рабочей зоне за счет передаточного числа)
Диагностика износа (исполнительные механизмы с электронным управлением могут измерять износ сцепления и информировать водителя)
Недостатком является более высокая цена трансмиссии, что приводит к немного более высокой цене автомобиля.
АКПП — гидравлическая, вариаторная, роботизированная. Гидромеханический редуктор: Принцип действия и устройство
Отчасти так оно и есть, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, вы изначально продлеваете срок эксплуатации своей коробки передач. В этой статье мы хотели бы рассказать вам об основных механизмах и принципах работы АКПП.
Содержимое:

Что такое автоматическая коробка передач?
Автоматическая коробка передач является важным конструктивным элементом трансмиссии транспортного средства, служащим для изменения крутящего момента, направления, а также скорости вращения TS и для длительного отделения двигателя от трансмиссии.Коробки передач бесступенчатые (вариатор), ступенчатые (гидроавтомат) и комбинированные (робототехника).
Не секрет, что трансмиссия оказывает основное влияние на динамику автомобиля. Производители постоянно испытывают и внедряют новейшие технологии в наши автомобили. Тем не менее, большинство автомобилистов предпочитают эксплуатировать автомобили с механической коробкой передач, так как считают, что от последней головная боль приносит гораздо меньше. Отчасти так оно и есть, но зная особенности конструкции АКПП и принцип ее работы, вы изначально продлеваете срок эксплуатации своей коробки передач.В этой статье мы хотели бы рассказать вам об основных механизмах и принципах работы АКПП.
какой лучше IPA. или АКПП
Как правило, наш отечественный автомобилист по отношению к АКПП относится к определенным предрассудкам. Видимо причина нашего хронического нежелания перекладывать свою проблему на чужие плечи и попытки самостоятельно ее устранить. Например, американцы, и хотя они придумали АКПП, они не страдают.Американские коробки передач не пользуются популярностью в Америке и только 5% американских автолюбителей из сотни пользуются механиками. Популярность АКПП и в Европе растет из года в год огромными темпами. Конечно, любители машинки есть среди наших соотечественников, вот только не эксплуатировать их. По мнению автомехаников, это несвоевременное таковое. Техническое обслуживание и неправильная эксплуатация, часто служит первопричиной всех неисправностей АКПП.
Как работает автоматическая коробка передач?
Чтобы понять принцип работы автоматической коробки передач, мы можем разделить ее на три части: гидравлическую, электронную и механическую.Как можно догадаться, механическая часть отвечает непосредственно за переключение передач. Гидравлический передает крутящий момент и создает воздействие на механический. Электроника — это мозг, который отвечает за переключение режимов (селектор) и обратную связь с системами автомобиля.
Как вы знаете, сердцем машины является двигатель, в случае коробки передач он также уместен. Трансмиссия должна преобразовывать мощность и крутящий момент двигателя таким образом, чтобы обеспечить необходимые условия для движения транспортного средства.Большую часть этой тяжелой работы выполняют гидротрансформатор (он же «рогалик») и планетарные программы.
Гидротрансформатор В зависимости от частоты вращения колес и нагрузки автоматически изменяет крутящий момент и выполняет функции сцепления (как в ручном ящике). В свою очередь, машина состоит из пары лопастей — центростремительной турбины и центробежного насоса, а также между ними находится направляющий реакторный аппарат.

Турбина с насосом максимально сближена, а их колеса имеют форму, обеспечивающую непрерывный круг циркуляции рабочих жидкостей.Именно благодаря этому гидротрансформатор имеет минимальные габариты и минимальные потери энергии при перетекании жидкости от насоса к турбине. Коленчатый вал двигателя связан с насосным колесом, а вал коробки передач — с турбиной. Ввиду этого в гидротрансформаторе нет жестких связей между ведомым и ведущим элементами, потоки рабочих жидкостей осуществляют передачу энергии от двигателя к трансмиссии, которая от лопаток насоса отбрасывается на лопатки турбины. .
Как работает АКПП видео:
Гидромета и гидротрансформатор
Собственно, гидромефта работает по той же схеме, не изменяя своей величины передает крутящий момент. Реактор введен в конструкцию гидротрансформатора для изменения момента. В принципе, это то же колесо с лопастями, только жестко посаженными на корпус и до определенного времени не вращающимися.На пути, по которому масло из турбины возвращается в насос, находится. Особый профиль имеет лопатки реактора, постепенно сужаются межкассовые каналы. За счет этого скорость рабочих жидкостей, текущих по каналам направляющего аппарата, постепенно увеличивается, а жидкость, выбрасываемая для вращения в направлении вращения из реактора, заботится и толкает его.
Что такое АКПП?
1. Гидротрансформатор — аналогичная рукоятка в мех.Коробке, но для управления драйвером напрямую не требуется.
2. Планетар серии — Похожа на коробку передач в мех. Корробке и меняет внешнее отношение в машине при переключении передач.
3. Лента тормозная, заднее трение, переднее трение — Служат для непосредственного переключения передач.
4. Устройство управления — это целый узел, состоящий из шестеренчатого насоса, клапанной коробки и маслоотделителя. Клапанная пластина (гидроблок) представляет собой систему каналов с клапанами (соленоидами) и плунжерами, которые выполняют функции управления и контроля, а также преобразуют нагрузку двигателя, степень нажатия на акселератор и скорость движения в гидравлические сигналы.На основе таких сигналов за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков происходит автоматическое изменение передаточных чисел.
Гидротрансформатор Планетарная серия
Отличия в устройстве АКПП заднеприводных и переднеприводных автомобилей
Также есть несколько отличий в устройстве и компоновке автоматических трансмиссий Заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Переднеприводная автомобильная автоматическая трансмиссия более компактна и внутри корпуса находится отделение главной трансмиссии, то есть дифференциала.В остальном принципы всех автоматических транзакций одинаковы. Для обеспечения движения и выполнения всех функций АКПП оснащена такими узлами, как: гидротрансформатор, блок управления и контроля, коробка передач и механизм выбора режима движения.
Автомобиль с задним приводом Автомобиль с передним приводом
2222 просмотров
Коробка-машина современного автомобиля имеет довольно сложное устройство. Объясняется это все увеличивающимся объемом двигателя, а, тем более, все более высокими требованиями к различным компонентам трансмиссии.Одним из важнейших компонентов «автомата» является его блок управления, или автоматическая трансмиссия. Сегодня мы расскажем о принципе работы этого неотъемлемого элемента и узнаем, почему он так важен для хорошей работы автомобиля?
Назначение
Коробка передач механическая, в отличие от коробки автомат, несколько проще. Это происходит из-за того, что он не имеет большого количества функциональных элементов, электроники и механики, что обеспечивает хорошую работу искусственного интеллекта передачи.
Итак, одной из главных особенностей автоматической коробки является отсутствие необходимости самостоятельно переключать передачи и реализация максимально эффективного взаимодействия двигателя и оси привода. В этой системе электроприводов используются роботизированные трансмиссии, которые быстро активируют механизм сцепления и правильно комбинируют ведущий и ведомый валы.
В коробке все устроено несколько иначе.
Основное отличие принципов работы от робота в том, что нет электроники в плане основной массы задач.Львиная доля задач здесь — гидравлическая система, которая позволяет эффективно взаимодействовать валам, соединяющим колеса и двигатель, и своевременно изменять их положение друг относительно друга.
Официальное название ATP — роль гидравлической жидкости в управлении переключением скорости. Это масло имеет достаточно высокую вязкость и поэтому при небольших усилиях достигает высокого давления и способно передавать механическую энергию от одного элемента к другому.
В «Автомате» необходимо не просто равномерное распределение масла с разными режимами работы.Необходимо, чтобы в каждом отдельном режиме гидравлическая жидкость подавалась только в одном конкретном направлении, чтобы переводить трение в нужное положение.
Именно для этих целей и служит гидрозатвор. Его задача — правильно распределять АТФ. Причем направление движения масла будет меняться в зависимости от числа оборотов двигателя, выбранной скорости и режима.
Принцип действия
Те, кто никогда не сталкивался с необходимостью изучать «машину» на достаточно детальном уровне, ошибочно полагают, что гидравлическая чистота состоит из большого количества функциональных элементов.По сути, этот элемент имеет наиболее простое и примитивное устройство относительно других узлов передачи, но его конструкция предельно точно отработана, чтобы избежать поломки и устойчивого износа функционального узла.
Как уже было сказано выше, основная задача гидроблока, установленного на «Автомат» — распределение трансмиссии Oil Due и в нужном направлении.
Это масло должно подаваться на вход гидроблока высокого давления, чтобы валы могли взаимодействовать друг с другом и двигаться синхронно.
Функцию нагнетателя масла выполняет специальный насос высокого давления, который способен создавать ценность в своем корпусе, достигающую нескольких атмосфер. С увеличением оборотов двигателя насос начинает работать более интенсивно, а значит создает более высокое давление.
Задача гидроблока — быстро создать струю масла из насоса и перенаправить ее на фрикционные элементы, которые необходимо открыть для переключения на более высокую или низкую передачу.
Это достигается за счет специфической конструкции элемента управления, которая в то же время достаточно сложна.Таким образом, гидравлический замок изготовлен из специального упрочненного сплава, который во время работы вынужден выдерживать высокие нагрузки как по температуре, так и по давлению. В связи с этим стенки корпуса гидроблока выполнены из металлического листа большой толщины.
Внутри гидрозатвора «автомата» большое количество каналов, напоминающих лабиринт. Несмотря на то, что внешне эта система кажется архаичной, на самом деле это не так. Он сконструирован таким образом, что когда насос приводится в действие насосом, масло распределяется должным образом.Направление движения масла определяется положением в этот момент трения. Этому способствует ЭБУ, который с помощью электроники анализирует все текущие показатели.
Классическая механика до сих пор почитается многими водителями. Он надежнее АКПП. Но во время работы водитель постоянно вынужден работать с педалью сцепления. Это доставляет некоторые неудобства, особенно в пробках. Так появилась гидромеханическая коробка передач. Принцип работы этого и устройства рассмотрим в нашей сегодняшней статье.
Характеристика
Те водители, которые не хотят работать со сцеплением, отдают предпочтение именно этой трансмиссии. Гидромеханика выполняет сразу несколько функций. Он сочетает в себе клатч и классическую коробку.
Производит автоматически или полуавтоматически. Таким же образом устроена гидромеханическая трансмиссия погрузчика. Во время движения водитель не использует педаль-сцепление. Все, что вам нужно, это акселератор и тормоз.
О конструкции
Устройство гидромеханического редуктора подразумевает наличие гидротрансформатора.Этот элемент в зависимости от конструктивных особенностей может быть двух-, трех- и многоплановым. Сейчас производители используют планетарную автоматическую гидромеханическую трансмиссию.
Как действует тесто
В грузовых вагонах и больших автобусах чаще всего используется многосторонняя трансмиссия. Для переключения передачи здесь используются многодисковые муфты. Для их работы требуется смазка. Масло гидромеханической коробки передач существенно отличается по консистенции от «механического». В последнем случае он более плотный.Для включения первой и задней скорости на гидромеханике использовались защитные муфты. Такая конструкция позволяет максимально плавно передавать крутящий момент с маховика на колеса.
Планетарная
Сейчас это более распространенная гидромеханическая трансмиссия.
Ее начали использовать благодаря компактным размерам и небольшому весу. Еще одно преимущество планетарной трансмиссии — долгий срок службы и отсутствие шума при работе. Но есть у такой коробки и недостатки.В силу конструктивных особенностей такая трансмиссия более дорогая в производстве. Также он имеет невысокий КПД.
Как работает планетарная КПП
Алгоритм ее работы предельно прост. Переключение скоростей на планетарной гидромеханической трансмиссии также производится с использованием как сглаживания ударов, при переключении на пониженные, так и специальной тормозной ленты. Это при «тормозе» уменьшается сила передачи крутящего момента. Но при этом переключения скоростей более плавные, чем у базовых аналогов.
Планетарная трансмиссия создана на основе гидротрансформатора. Этот элемент находится между двигателем и КПП. GDF состоит из нескольких компонентов:
Редукторное колесо.
Насос.
Турбина.
В народе этот элемент из-за характерной формы получил название «бублик».
При работе двигателя крыльчатка шага вращается вместе с маховиком. внутри насоса и далее под действием центробежной силы начинает вращать турбину.Масло из последнего элемента проникает в реактор, который выполняет функцию сглаживания ударов и толчков, а также передает крутящий момент. Циркуляция масла осуществляется по замкнутому кругу. Мощность автомобиля увеличивается при вращении турбинного колеса. Максимальный крутящий момент передается при движении машины с места. В этом случае реактор находится в неподвижном состоянии — он держит муфту. Когда автомобиль набирает скорость, обороты турбины и насоса увеличиваются. Муфта раздавливается, и реактор вращается с возрастающей скоростью.Когда оборот последнего элемента будет максимальным, гидротрансформатор перейдет в рабочее состояние сцепления. Таким образом, он будет вращаться с той же скоростью, что и маховик.
Особенности конструкции планетарной КПП
Планетарный гидромеханический редуктор состоит из ведущего вала, на котором расположена шарнирно-сочлененная передача. Также здесь есть спутники, вращающиеся по отдельным осям. Эти элементы входят в зацепление с внутренними зубьями коробки и коронной шестерни. Передача крутящего момента осуществляется благодаря механизму замедления коронной шестерни.По мере разгона машины их повороты растут. Приводится в действие ведомый вал, который воспринимает передачу крутящего момента от ведущего.
Как gtf устанавливает желаемое соотношение? Это действие производится автоматически. Когда скорость вращения колеса автомобиля растет, напор масла, поступающего от насоса к турбине. Таким образом, крутящий момент на последнем увеличивается. Соответственно, растет и число оборотов колеса, и скорость машины.
О, кпд.
Что касается КПД, то он на порядок ниже, чем на комбинированных КПП.
Максимальное значение от 0,82 до 0,95. Но при средних оборотах двигателя это соотношение не превышает 0,75. Этот показатель растет с увеличением нагрузки на гидротрансформатор.
Техническое обслуживание и ремонт гидромеханической коробки передач
При эксплуатации данной трансмиссии необходимо следить за уровнем масла. Эта жидкость Вот и рабочий. Это масло использует турбину для передачи крутящего момента.На механических коробках просто смазывает шестерни. Производители рекомендуют заменять масло на гидромеханических коробках каждые 60 000 км пробега. Стоит отметить, что в конструкции такой коробки передач присутствует фильтр. Он также меняется при достижении этого срока. Работа при низком уровне масла грозит пробуксовкой и перегревом трансмиссии.
Что касается ремонта, то часто выходит из строя гидротрансформатор. Конфигурация неисправности — невозможность включения одной из передач, увеличенное время «срабатывания» нужной скорости.Также в этом случае также выделяется сетка масляного насоса и меняется клапан золотникового типа. При наличии протечек необходимо проверить момент затяжки болтов и состояние уплотнительных элементов. В процессе эксплуатации на фильтре образуется металлическая стружка. Забивается механизм и падает уровень давления масла. При повышенных нагрузках ресурс этого чистящего элемента Снижается. В этом случае рекомендуется менять 40 тысяч километров.
Как продлить ресурс
Для увеличения ресурса гидромеханической коробки необходимо следить за уровнем масла.При этом недостаточное количество перегрева коробки. Рабочая температура не должна превышать 90 градусов. Современные автомобили Оборудованы датчиком давления масла. Загорелась контрольная лампа, не стоит ее игнорировать. В дальнейшем это может спровоцировать выход из строя гидротрансформатора.
Также нельзя переключать передачи, не выжимая педаль тормоза. Коробка примет на себя весь удар, особенно если без предварительной ссылки переключиться с первого на задний. На ходу, если это затяжной спуск, не рекомендуется включать «нейтраль».Это также значительно снижает ресурс гидротрансформатора и рабочих муфт. В противном случае необходимо соблюдать правила замены масла и фильтров. Срок службы этой КПП составляет около 350 тысяч километров.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет гидромеханическая трансмиссия. Как видите, при правильном обслуживании он будет такой же надежным, как и механический. В этом случае водителю не нужно постоянно выжимать сцепление.
Гидробот
АКПП или гидрораспределитель печки представляет собой коробку органов управления и сложнейший механизм в ней, немного напоминающий человеческий мозг со своей извилиной. Представляет собой металлическую плиту с нарушенными каналами, в которых установлены регулирующие клапаны, за работу коробки отвечают комплекты датчиков и соленоиды. Блок клапанов управляет сцеплением и блокировкой гидротрансформатора, играя роль педали сцепления и рычага переключения передач.
По специальной программе, находящейся в блоке управления, производит переключение, выравнивание скорости вращения шестерни и включение следующей передачи.Выполнение этих действий в АКПП значительно меньше человека. Компьютер построил коробку управления таким образом, чтобы максимально адаптироваться к характеру водителя и обеспечить желаемую плавность хода и экономию топлива, одновременно выжимая из двигателя необходимую мощность.
Гидравлический замок современной АКПП состоит из плиты и электронного блока управления. Печка — это корпус и сосуды АКПП, блок управления — мозг.
В зависимости от компании-производителя и модели АКПП гидроблоки имеют самый разный ресурс. Он не вечен и детали ломаются. Отремонтировать своими руками невозможно. Ремонт гидроблока АКПП не редкость и хорошо освоен специалистами ремонтных служб, намного лучше и отдаст свой автомобиль.
Типичные неисправности гидроблока на примере различных автоматических операций
Винт 09G разработан японским концерном AISIN.При разработке и адаптации инженеры Volkswagen, которые в команде AISN, своими руками настраивали различные двигатели. АКПП 09G устанавливалась на Volkswagen Passat B5 и B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 и другие автомобили с двигателями до 3,5 л.
Сама по себе коробка оказалась не такой уж надежной. На автомобилях Volkswagen Passat B5, B6 и Taureg эта трансмиссия часто проходит всего 500-60000 километров до первой серьезной поломки. На АКПП 09Г слабый теплообмен и гидрозамок 09г быстро выходит из строя из-за перегрева.

Владельцы Volkswagen Passat B5, B6 и Tuareg часто нарушают очевидные правила эксплуатации и перегревают АКПП, наивно полагаясь на новизну автомобиля и немецкое качество.
Из-за этого в Passat B5, B6 и Tourareg может наблюдаться некорректная работа АКПП: задержки переключения, толчки и рывки. На некоторых автомобилях Пассат Б5, В6 и туарег переключения могут сопровождаться ощутимыми тапочками даже при приличной скорости движения.
Тапочки и аварийные режимы АКПП на Passat B6 и Tourareg также могут быть связаны с некорректной работой датчиков и электрики. Часто в этой трансмиссии выходят из строя целые жгуты проводов. При плохом контакте Hydrock с некоторыми датчиками АКПП для Passat B6 и Tuareg может наблюдаться устрашающее поведение коробки, которое, к счастью, не потребует замены механизмов коробки.
При беде с коробкой Пассат Б6 и Туарег начинать надо с замены масла, которую можно сделать своими руками.На время диагностических процедур при появлении первых признаков поломки лучше было не ездить, а сразу довести в сервис. Если опций нет и машина какое-то время нужна, переход в режим ручного переключения может быть временным решением.

Если вместо масла в коробке только черное, которое не менял уже 120000 км пробега, то коробки Пассат и тауарег просто нормально работать не будут. Если не в масле, то все, конечно, печально.Если масло меняли недавно, его не следует заменять. Для Туарега и Пассата эта процедура вполне примечательна.
Цены на ремонт гидроблока Пассат и Туарег начинаются от 35000-50000 рублей. Замена старого на новый обойдется примерно в два раза дороже. Определить причину неисправности можно только в сервисе, может потребоваться комплексная диагностика, например, на стенде Hydro Test Valve Body.
Продлить срок службы коробки на Пассат и Туарег можно следующим образом:
Следить за состоянием масла и своевременно его менять;
Всегда езжу только на подогреваемом боксе;
В пробках переключайтесь в ручной режим на вторую скорость.Что убережет коробку от бесконечного переключения передач и опасного перегрева.
Ящики БТР.
На SVANG UNG Action Sport была установлена коробка 4BTR M74LE, разработанная в 1988 году. SSANG AG Aktion Sports широко известна тем, что может начать проявлять первые признаки износа и некорректной работы на пробеге всего 12000-30000 километров. Многие владельцы SSANG UNG Aktion Sport вынуждены проходить долгую диагностику и частые ремонты у официальных дилеров, которые зачастую занимают 1,5-4 месяца.Не лучший подарок тем, кто покупает новый SSANG UNG Action Sport.

Sang ENG Action с коробкой 4BTR M74LE
Action Sports очень «бодрая» АКПП. Часто Н. официальные дилеры, ни самые профессиональные специалисты не могут разобрать неисправность и причину странного поведения коробки. Пляжный Актион Спорт обычно странный, но очень ощутимые вибрации, возникающие на любой скорости, и случайное срабатывание сигнализации ACAP. количество возможных неисправностей можно долго описывать в окошке acton.Вот несколько примеров неисправностей Актион: Укладка гидротрансформатора при износе засоров с его остатками гидросистемы, старые фильтры снабжены плохими магнитами, которые просто не улавливают металлическую грязь, которая забивает и ломает все, что можно только в автомате трансмиссия при пробуксовке коробка часто переключается в аварийный режим из-за изначально некорректной работы датчиков скорости. Вообще актон с автоматом лучше не брать.
Семейные ящики 6Т.
Шестиступенчатая АКПП 6Т- устанавливалась на Шевроле Круз, Авео и Поуп. Эта коробка передач является модульной, и она максимально свободна по сравнению со всем своим семейством. Поэтому запчастей для ремонта КПП Шевроле Круз всегда полностью. Типичная проблема Chevrolet Hydrock Cruz — выход из строя внутренней электроники из-за морального износа.

Блок соленоидов на Шевроле Круз должен полностью изменить, чтобы смягчить переключение, он всегда работает как команда, однако он служит многим, и такая конструкция коробки передач сломает гидротрансформатор для долгое время.При износе втулок и колец на Шевроле Круз из-за масляного голодания эти соленоиды очень быстро разовьют свой ресурс.
Изношенные или проклятые клапаны приводят к ударам при переключении трансмиссий или вообще к работе коробки для работы с одной или несколькими из них.
Для высоких температур Работа КПП Шевроле Круз и если масло старое, могут некорректно сработать датчики Холла. Что приводит к некорректной работе и переключению 4-6 передач на Шевроле Круз. Обычно об этом свидетельствует рывок Шевроле Круз при движении.Как и все современные автоматы, Chevrolet PPC Cruz очень чувствителен к перегреву и работе на грязном и старом масле.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач U241E от производителя Toyota устанавливалась на самые популярные и надежные передние и полноприводные модели, такие как Camry, Avensis, целое и др. CAT U241E — очень надежный трансмиссия и она установлена на авто до сих пор.
По сравнению с младшим братом u240, u241e был несколько усилен для более мощных моторов, что сделало его еще более надежным.Хотя понятие «надежный» следует применять к U241E только с учетом современных реалий. По количеству обращений из-за сбоя данный КПП лишь немного уступает DP0 и ZF 5HP19. Хотя в охране Тойоты стоит сказать, что машины с этой КПП гораздо больше едут и ломаются скорее из-за нежелания надолго расставаться с надежной машиной. Детская болезнь U241E — это плохая обсыпка контактов внутри гидроблока, из-за чего скачки давления и подгорание пакетов.К счастью, такая неисправность для U241E легко устраняется, не снимая коробку. В основном проблема возникает на старых Toyota Rail 4, оснащенных U241E.

Toyota Rav 4, оснащенная u241e
К сожалению, с введением в начале 2000 года во всем мире контролируемого износа при производстве автомобилей и их деталей, а также законов, делающих использование старых автомобилей нерентабельным, качество машины и АКПП ужасно упали. Производители просто перестали делать свои автомобили надежными.
Автомобили теперь должны служить не более трех лет, а затем автолюбителю необходимо покупать новое (в ряде стран, например, в Японии, это прописано на законодательном уровне). Для сравнения: 31 пирог, произведенный с 1981 по 2001 год (часть конструкции сохранилась от предшественника 72-78 годов) для американских автомобилей. С многоярусными мощными двигателями, легко обслуживается до сих пор, легко ремонтируется и раз в 10 раз. На 20 дешевле коробок на новые машины с первыми испытаниями.Пробег таких коробок может превышать 1 миллион километров до первого капитального ремонта. Но, к сожалению, этого больше не делается. Современные АКПП требуют очень аккуратного обращения и не очень любят нарушение инструкции.
В наше время в большом количестве автолюбителей автомат (АКПП) и с каждым годом их становится все больше. Автоматическая коробка передач не только снижает нагрузку на водителя при управлении автомобилем по сравнению с механической коробкой передач () во время поездки, но также помогает водителю снизить расход топлива за счет переключения передач на оптимальные обороты двигателя в зависимости от выбранного режима движения.
Изобрели автоматическую коробку передач в Америке, где она получила широкое распространение. В настоящее время в США и во многих странах Европы ручная трансмиссия пользуется не очень популярностью примерно 5% водителей. Однако спрос на автомобили с автоматической коробкой передач в России постоянно растет и сегодня они оснащаются автоматической коробкой передач.
Все АКПП можно разделить на несколько основных типов:
Вариаторы;
Гидравлическая автоматическая коробка передач;
Гидравлическая автоматическая трансмиссия
Трансформатор автомат трансформатор автомат серьезно усовершенствован по просьбе европейцев и на данный момент получил несколько режимов работы (зимний, спортивный, экономичный), соответствующие каждому.
также в классических автоматах Увеличивает количество передач. Если в 90-е были только 4-ступенчатые автоматы, то сейчас их может быть 8.
Составные элементы коробчатой машины:
гидротрансформатор;
МКПП;
насос рабочей жидкости;
система охлаждения и управления;
Лента тормозная;
планетарный ряд (планетарный редуктор)
Основными агрегатами АКПП являются: гидротрансформатор и планетарная механическая коробка передач.
Преобразователь крутящего момента изменяет и передает крутящий момент от двигателя к механической коробке передач. Находится между двигателем и коробкой передач. В гидротрансформаторе две лопастные машины: центростремительная турбина, центробежный насос. В гидротрансформаторе помимо прочего находится колесо реактора, муфта. свободный ход (обгонная муфта), блокировка муфты. Качающее колесо обеспечивает связь с коленчатым валом двигателя, а турбинное колесо — с механической коробкой передач. Между этими двумя колесами закреплено неподвижное колесо реактора.Все колеса гидротрансформатора имеют лопатки определенной формы с каналами, которые обеспечивают прохождение рабочей жидкости, поскольку работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции рабочей жидкости, передающей энергию от двигателя к трансмиссии. Поток жидкости от насосного колеса передается на турбинное колесо, затем на колесо реактора. Благодаря тому, что лопасти реактора имеют своеобразную конструкцию, поток жидкости увеличивается, увеличивая вращение насосного колеса.После совмещения угловых скоростей поток жидкости меняет свое направление. Насос и турбинное колесо. Срабатывает обгонная муфта, и колесо реактора начинает вращаться. Гидротрансформатор начинает передавать только крутящий момент.
Блокирующая муфта предназначена для блокировки гидротрансформатора, а муфта свободного хода (обгонная муфта) обеспечивает вращение на противоположной стороне колеса реактора.
Конструкция механической коробки передач позволяет значительно упростить увеличение крутящего момента и движение назад.Часто состоит из двух планетарных коробок передач, соединенных последовательно, современная коробка-автомат может быть выполнена как шестиступенчатой, так и восьмиступенчатой. Преимущество автоматической коробки передач в том, что используемые в них планетарные редукторы более компактны и имеют соосную работу.
Электронная система управления
Электронная система управления обрабатывает сигналы, поступающие от различных датчиков, и, обрабатывая их, подает управляющие сигналы в модуль распределения.
Планетарная серия
Основным преимуществом планетарной трансмиссии является ее компактность, использование одного центрального вала.Планетарная трансмиссия позволяет без рывков, толчков и потерь мощности переключать скорости. Трансмиссия автоматически переключает передачи, для этого водителю достаточно манипулировать только педалью газа, нажимая или отпуская ее.
Составные элементы планетарного ряда:
солнечная шестерня;
спутник;
коронирующая шестерня;
проехал
Вращение передается в том случае, если один или два элемента планетарного редуктора заблокированы.Муфты трения И тормоза блокируют эти элементы. Для удержания каких-то конкретных предметов используется тормоз, но чтобы заблокировать элементы между собой, тогда активируется муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента. Гидравлические цилиндры, управляемые распределительным модулем, приводят к тормозам и муфтам.
Вариатор автоматической коробки передач
Вариатор — бесступенчатая автоматическая коробка передач, в которых трансмиссии не имеют фиксированного передаточного числа.
Если сравнивать вариатор с другой АКПП, то его преимуществом является эффективное использование мощности двигателя, т.к. обороты коленчатого вала оптимально согласованы с нагрузкой на ваш автомобиль, за счет этого обеспечивается достаточно высокая экономия топлива.Также при поездках на автомобиле с вариатором автоматических операций достигается высокий уровень комфорта за счет непрерывного изменения крутящего момента, а также за счет отсутствия рывков.
Устройство вариатора АКПП
Общее устройство вариатора АКПП:
шкивы скользящие;
дифференциал;
клиновой ремень;
гидротрансформатор;
планетарный механизм задней передачи;
гидравлический насос;
Электрический блок управления
Шкивы скольжения имеют вид двух клиновидных «щек», расположенных на одном валу.Гидравлический цилиндр, сжимающий диски, в зависимости от оборотов приводит их в действие.
Гидротрансформатор имеет те же функции, что и в классическом ACPP. Передает и изменяет крутящий момент.
Устройство, распределяющее крутящий момент на ведущие колеса, называется дифференциалом.
Планетарный реверсивный механизм заставляет вращаться вторичный вал в обратном направлении.
Для создания давления рабочей жидкости гидротрансформатор запускает работу гидронасоса.
Блок управления используется для управления исполнительными механизмами вариатора в зависимости от сигналов, поступающих от датчиков (положение коленчатого вала, контроль расхода топлива, ABS, ESP и т. Д.).
На данный момент вариатор не может сочетаться с мощными двигателями, а значит, вариатор не может составить конкуренцию классической машине.
Роботизированная механика — механическая коробка передач, в которой отсутствует педаль сцепления, а ее функции выполняет электронный блок.
Роботизированная трансмиссия сочетает в себе комфорт автоматической трансмиссии, надежность и топливную экономичность механической коробки передач.В большинстве случаев «робот» дешевле классической АКПП. В настоящее время все ведущие автопроизводители стараются оснащать автомобили роботизированными коробками передач. Однако стоит отметить, что так называемые «роботы» быстрее других автоматических трансмиссий выходят из строя.
Устройство роботизированной АКПП
Общее устройство роботизированной коробки передач:
сцепление;
МКПП;
сцепление и зубчатая передача;
система управления
Муфта фрикционного типа, отдельный диск или пакет дисков.Прогресс заключается в наличии двойного сцепления, которое обеспечивает передачу крутящего момента без нарушения потока мощности. Роботизированная автоматическая трансмиссия. Может быть как электрический привод сцепления и шестерни, так и гидравлический. Давайте рассмотрим достоинства и недостатки, а также принцип работы каждого из них. Электродвигатель I. Механической трансмиссией в электроприводе являются исполнительные органы. Для этого привода характерны низкие скорости переключения передач, примерно от 0,3 до 0,5 секунды, его преимущество — небольшое потребление электроэнергии.Трансмиссия B. Гидравлический привод осуществляется за счет электромагнитных клапанов гидроцилиндров, использующих высокие энергозатраты и имеющих более высокую скорость переключения передач (0,05 — 0,06 секунды на некоторых спортивных автомобилях). Главный недостаток роботизированной коробки передач — довольно продолжительное время переключения одной передачи, что приводит к раскачкам и сбоям в динамике автомобиля, а также снижает комфортность управления транспортным средством. Эта проблема решена введением АКПП с двумя сцеплениями (преселективная коробка передач), трансмиссии могут переключаться без потери мощности.Имея двойное сцепление, вы можете выбрать следующую и в нужный момент в передаче время включить ее без прерывания в коробке.
Есть два режима работы: автоматический и полуавтоматический. В автоматическом режиме электронный блок управления реализует определенный алгоритм управления коробкой с помощью исполнительных механизмов. Работа в полуавтоматическом режиме позволяет последовательно переключать передачи с пониженной на повышенную (и наоборот), рычаг селектора и / или бессталивные переключатели помогают в переключении передач.
Видео — АКПП
ЗАКЛЮЧЕНИЕ!
На данный момент в мире существует множество различных шестерен, которые отличаются своими достоинствами и минусами. Кто-то экономный расход топлива, кто-то — быстрое переключение передач и т.д. Поэтому каждый водитель сможет подобрать для себя и своего стиля вождения коробку передач, отвечающую всем ее критериям.
Дороги России: даже дети не разгадывают. Фото дня
Последний раз этот участок, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад.Дети, чьи имена не называются, решили решить эту проблему В одиночку, чтобы можно было кататься на велосипедах, передает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, которое уже стало настоящим хитом в сети, не сообщается. …
В России резко вырос спрос на Maybahi
В России продолжают расти продажи новых автомобилей класса люкс. По результатам исследования, проведенного агентством Автостат, по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что составляет 22.На 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-class: на этом …
Российскому автопрому выделены миллиарды рублей
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, которым предусмотрено выделение 3,3 млрд рублей бюджетных средств на автомобили российских производителей. Соответствующий документ размещен на сайте правительства. Отмечается, что изначально бюджетные ассигнования были предусмотрены федеральным бюджетом на 2016 год.В свою очередь, постановление, подписанное Премьер-министром, утверждает правила предоставления …
В Санкт-Петербурге сварили машину без двигателя и крыши
По данным издания «Фонтанка.ру», в милицию обратился бизнесмен, который сообщил, что со двора его дома на проспекте Энергетики Был похищен зеленый газ М-20 «Победа», который был выпущен еще в 1957 году и имел советские номера. По словам потерпевшего, машина вообще не имела мотора с крышей и предназначалась для восстановления.Кто забрал машину …
Отзыв Volkswagen. Туарег попал в Россию
Как указано в официальном сообщении Росстандарта, причиной отзыва стала вероятность ослабления фиксации стопорного кольца на опорной скобе педального механизма. Ранее Volkswagen объявила об отзыве 391 тысячи «Туарегов» по всему миру по той же причине. Как поясняет Росстандарт, в рамках кампании сдерживания в России будет …
ГИБДД опубликовало новые экзаменационные билеты
Однако автоинспекция решила сегодня опубликовать новые экзаменационные билеты для категорий «А», «А1», «В1» на своем сайте.Напомним, что главное изменение, которое ждет кандидатов в водители с 1 сентября 2016 года, касается того, что теоретический экзамен станет более сложным (а значит, надо внимательнее преподавать билеты). Если сейчас …
W. Ford Transit. Дверь не оказалась важной заглушкой
Отзыв касается только 24 микроавтобусов Ford Transit, которые дилеры марки продавали с ноября 2014 года по август 2016 года. По данным сайта Росстандарта, раздвижная дверь оснащена так называемым «замок от детей», но отверстие соответствующего механизма заглушкой не прикрылось.Оказывается, это нарушение действующего …
Стеклянная разметка появится в Москве
В частности, в разметке появятся специальные микроскопические стеклянные шарики, которые улучшат светоотражающий эффект краски. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Департамент жилищно-коммунального хозяйства Москвы. Как поясняют в ГБУ «Автомобильные дороги», теперь в разметке начали обновлять пешеходные переходы, стоп-линии, линии, разделяющие встречные потоки движения, а также дублировать…
Фото дня: Гигантская утка против водителей
Путь автомобилистам на одной из местных магистралей преграждает … огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разошлись по соцсетям, где у них появилось много поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала одному из местных автосалонов. Судя по всему, на дороге снесло надувную фигуру …
В ГИБДД Москвы возникла корона желающих обжаловать штраф
Такая ситуация возникла из-за большого количества штрафов, выписанных водителям автоматически, и небольшого времени на обжалование квитанций.Об этом на своей странице в Facebook рассказал координатор программы «Голубые полевки» Петр Щукуматов. Как пояснили Черепа в разговоре с корреспондентом «Авто Mail.Ru», ситуация могла возникнуть из-за того, что власти продолжали финансировать …
Выбор доступного седана: Zaz Change, Lada Granta. и Рено Логан.
Еще года 2-3 назад априори считалось, что в наличии машина должна быть механическая коробка передач. Их уделом считалась пятиступенчатая механика.Однако сейчас все кардинально изменилось. Сначала установили машину на «Логан», чуть позже — на украинский «Шанс», и …
Какую машину выберет семьянин
Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные машины должны быть удобными в использовании. Разновидности семейных машин Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль» ассоциируется с 6-7-мироральной моделью. Универсал. Такая модель имеет 5 дверей и 3…
Самостоятельные быстрые автомобили В мире 2018-2019 модельный год
Быстрые автомобили Они являются примером того, что автопроизводители постоянно совершенствуют системы своих автомобилей и периодически развиваются по созданию совершенного и самого быстрого транспортного средства для передвижения.Многие технологии, которые призваны создать сверхскоростной автомобиль, в дальнейшем поступают в серийное производство …
Выбирал машину: «Европеец» или «Японец», купля-продажа.
Выбирая автомобиль: «европейец» или «японец» Собираясь обзавестись новым автомобилем, автолюбитель наверняка столкнется с вопросом, что предпочел: левый руль японца или правый — легальный — «европейца». …
Как выбрать машину, купля-продажа.
Как выбрать машину Сегодня рынок предлагает покупателям огромный выбор машин, от которых просто разбегаются глаза.Поэтому перед покупкой автомобиля стоит учесть массу важных моментов. В результате, определившись с тем, что вы хотите, вы можете выбрать автомобиль, который будет …
Давайте посмотрим на передовые новинки автомобильного рынка России, чтобы определить лучший автомобиль 2017 года. Для этого рассмотрим сорок девять моделей, которые распределены по тринадцати классам. Поэтому мы предлагаем только лучшие автомобили, поэтому ошибиться с покупателем при выборе новой машины невозможно. Лучший …
Повторяемость автомобилей по рейтингу
Для чего нужны рейтинги надежности? Будем честны друг с другом, почти каждый автолюбитель часто думает: самая надежная машина — Моя, и я не доставляю мне много хлопот с различными поломками.Однако это просто субъективное мнение каждого автовладельца. Приобретая автомобиль, мы находимся в …
Сегодня мы рассмотрим шесть кроссоверов: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara. и Ford Kuga .. К двум очень свежим новинкам мы решили добавить еще и дебюты 2015 года, чтобы на тест-драйве кроссовера 2017 было побольше …
Обсуждение
В контакте с
Обсуждение принципа работы автоматической коробки передач BMW и устранение неисправностей
[1] ЯНЬ Гоцин, ЯН Хуэси, ЯНЬ Синь.Анализ ATF и AT Fault [J]. Автозапчасти, 2010, 09.
[2] ХУАН Цзю-хуа, Сюй Ши-хуа, Се Ши-кун. КОНСТРУКЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ [J]., Журнал Университета Цзинганшань (естественные науки), 2011, 01.
[3] ШИ Ай-цинь1, Цзинь Шэн-шэн. На основе анализа качества автоматической трансмиссии для определения неисправности [J].Журнал Педагогического колледжа Цинхай, 2008, 05.
[4] LIUHong-бо, LEIYu-long, ZHANGJianguo, WANGChang, LIYou-de. Оценка качества переключения и оптимизация трансмиссии с двойным сцеплением [J].Журнал Университета Цзилинь (Техническое и технологическое издание). (2012).
Что такое секвентальная коробка передач. Секвентальный редуктор: классификация и принцип работы. Секвентальная коробка передач: принцип работы
Создавая секвентальную коробку передач, разработчики поставили цель сократить интервал между переключениями скоростей. Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается за счет упрощения переключения передач и отказа от педали сцепления.
Это особенно важно для новичков и неопытных водителей, у которых возникают трудности с правильным выполнением процедуры переключения. Но профессионалы также оценят КПП, благодаря ее удобству и способности тонко ощущать и контролировать поведение автомобиля, используя максимум его возможностей.
Принцип работы КПП, как уже было сказано ранее, — последовательное переключение, то есть водитель не может «прыгать» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди.Конструктивная секвентальная коробка передач — это немного модернизированная «механика», оснащенная электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).
Секционный последовательный КПП:

Следует отметить, что инженеры также разработали так называемый кулачковый редуктор, конструктивно похожий на механический. Отличия от обычной «механики» — в устройстве муфты коробки передач: вместо коронки с мелкими зубьями у нее есть несколько больших кулачков (до 7 штук), входящие в зацепление с аналогичными кулачками на шестерне.Такие ящики оснащены двумя механизмами переключения:
поиск — обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
система последовательного управления.
Кулачковые коробки передач используются в основном в спортивных и гоночных автомобилях из-за их высокой скорости и точного переключения. Для повседневной езды его преимущества компенсируются высокой стоимостью, требовательными расходными материалами и быстрым износом. К тому же отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий, а для «городской» езды на такой КПП требуется хорошее мастерство.
Что такое Sequential Box
Секвентальная коробка передач на автомобиле означает, что водитель выбирает передачи не случайно, а в четкой последовательности, перемещая селектор коробки передач в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг можно перевести в любое из положений.
Такой пропускной пункт — относительно новое изобретение, появившееся в начале 90-х годов ХХ века. Изначально эти агрегаты использовались в гоночных автомобилях: например, в спорткарах BMW 3 серии автоспортивного подразделения автопроизводителя.Выбор секвентальной коробки передач для оснащения спорткаров продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель с помощью такой коробки передач может лучше управлять автомобилем, по сравнению с классической автоматической коробкой передач, при этом у него есть возможность влиять на процесс переключения передач так же эффективно, как и он сам. механика ». Это преимущество последовательного блока особенно проявляется там, где необходимо последовательно изменять скорость движения.
Новая коробка нашла любовь автовладельцев, хотя некоторые жаловались на некоторую «медлительность» переключения передач.Но второе поколение последовательных боксов решило и эту проблему.
Внешний вид рычага переключения передач:

Переключение «вверх» увеличивает передачу, «вниз» — понижает. Некоторые автомобили могут также иметь переключатели на рулевом колесе для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет управляемый гидравлический механизм, последний также берет на себя переключение, если коробка передач работает в «полном» режиме АКПП.
Как это работает
Все мы знаем, что такое автоматическая или адаптивно-механическая коробка передач.В первом случае система все делает сама, полагаясь на текущие нагрузки и скорость машины. То есть подстраивается под машину. В случае с механикой переключать передачи нужно самостоятельно.
В случае с секвентальной коробкой передач важно отметить, что она отличается возможностью последовательного переключения передач. Грубо говоря, если на механике можно «прыгнуть» с 5 на 3 скорости, то секвенсор не позволит это сделать
Существует последовательность переключения, которую SKPP не может нарушить.
Изначально СКПП создавались для гоночных автомобилей, болидов Формулы 1 и автомобилей, участвующих в профессиональных гонках. Но идея понравилась автопроизводителям, поэтому многие внедряют такие коробки в гражданские автомобили. И это радует.
Ошибка многих в том, что они считают СКПП аналогом АКПП. Фактически, механика послужила вдохновением для создания секвенсора. Он был построен на базе механической коробки передач.
Рассмотрим принцип работы этого устройства и основные особенности СКПП. Так вы поймете, что это такое и как работает вся система секвенсора.
СКПП не имеет педали сцепления. Это удовольствие для тех, у кого нет большого опыта вождения. Управление упрощено, не нужно постоянно выжимать сцепление. За это отвечает электроника, получая сигналы от датчиков при считывании давления на педаль газа и включении передачи.Коробка, получив команду от блока управления, по датчикам передает сигнал о скорости, с которой сейчас движется автомобиль. Прогрессивный блок — это последний этап, на котором настраиваются параметры движения. Он изучает буквально все, от оборотов двигателя до включения или выключения кондиционера.
В конструкции секвенсора использованы прямозубые шестерни. Их КПД выше, чем у винтовых конструкций, стоящих на механике. Последние имеют внушительные потери на трение.Хотя прямозубые шестерни передают меньший крутящий момент. Чтобы это компенсировать, шестерни установлены на большой размер.
Гидравлический сервопривод. Последняя отличительная черта. Такое устройство переключает скорости. Сейчас многие уверены, что гидроусилитель — это собственность роботизированных боксов. Распространенная ошибка, потому что они используют электрические устройства.
Секвенсор работает очень просто. Вы можете использовать рычаг переключения передач или подрулевые лепестки напрямую. Это технология, заимствованная у гоночных автомобилей, которая очень хорошо прижилась среди людей.Особенно на BMW и Toyota.
Если вы посмотрите на коробку, вы увидите на ней рычаг, который перемещается вверх и вниз. Плюс есть дополнительные режимы, в зависимости от автопроизводителя.
Нажатие вверх (там, где есть +) поднимает на одну передачу вверх, а перемещение в сторону с «минусом» позволяет опустить коробку на 1 передачу.
Вот что значит комфортно и удобно. Неудивительно, что многие люди стремятся поставить СКПП на свою машину. Некоторым умельцам удается запихнуть коробку в ВАЗ 2108 и 2107.Также существуют заводские модели в паре с последовательным.
Но я буду честен. Это актуально для спорткаров, от которых ожидаешь скорости и минимальных потерь при разгоне. Для автомобиля с мощностью под капотом менее 150-200 лошадиных сил, который предназначен для семейных поездок, в UPC нет необходимости.
Традиционная коробка
На традиционных коробках передач, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага КПП установлено посередине.Чтобы трогаться, выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при нарастании скорости рекомендуется переключать их последовательно.
У этих редукторов гораздо меньше шансов выйти из строя в случае непредвиденной перегрузки. Использование консистентной смазки вместо масляной снижает вероятность утечки смазки через уплотнения вала. Снижение вероятности потери смазки особенно важно для вертикально установленных редукторов, а также для мешалок.
На рисунке выше центральный вал серого цвета — это входной вал. Такой же вал показан на рисунке ниже. Он разработан с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок расположен внутри центра циклоидального диска. При вращении кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние фиксированные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца фиксированных штифтов. Когда дисковые валки перемещаются, внутренний набор штифтов и роликов прикреплен к выходному валу.
Однако ничто не мешает нам сразу начать движение на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь завести двигатель с разряженным аккумулятором, толкая машину, для облегчения можно включить сразу третий и даже четвертый. Ничего не мешает. Снижая скорость, чтобы совершить маневр, мы сбавляем скорость, с четвертой передачи сразу переходим на вторую или первую. Запутавшись, можно на ходу включить неправильную скорость, что для машины далеко не безобидно.
Один оборот кулачка перемещает циклоидный диск по одному внешнему штифту. Когда диск вращается, внутренние штифты прижимаются вместе с ним со скоростью диска. Это означает, что имеется понижающая передача, и выходной вал вращается с более низкой частотой вращения, чем первичный вал.
Характер конструкции делает их намного меньше по размеру, чем у обычного зубчатого редуктора с тем же передаточным отношением. Это означает, что вам потребуется меньше места для их установки. Они меньше весят и легче для монтажного и обслуживающего персонала.Меньшие внутренние детали и скольжение вращающихся компонентов делают коробку передач более тихой, чем обычные коробки передач.
Секвентальная коробка передач

Секвентальная коробка передач
Эволюция механической трансмиссии привела к изобретению нескольких типов трансмиссий, которые так или иначе облегчили водителю управление автомобилем. Важным шагом в этом направлении стало изобретение автоматической коробки передач, которая впоследствии была преобразована и улучшена, позволяя водителю вообще не думать о том, когда и как переключиться на нужную передачу.Но механическая трансмиссия не осталась незамеченной инженерами — ее также постоянно модернизировали и модифицировали, изобретая все новые и новые механизмы переключения передач. Одним из результатов таких исследований стала секвентальная коробка передач — трансмиссия, отличающаяся тем, что ее передачи могут включаться только в строгой последовательности: вверх для увеличения передачи, вниз для уменьшения.
Как работает последовательная передача
Коробка передач этого типа построена на базе обычной механической коробки передач.Главное ее отличие в том, что вместо косозубых шестерен прямозубые, нет педали сцепления (эту роль играет электронный блок управления), а переключение передач в этой коробке передач осуществляется с помощью гидравлического механизма
.
Это существенно (до 150 миллисекунд) снижает скорость переключения, что особенно важно для спортивных автомобилей, на которых, кстати, чаще всего устанавливается секвентальная коробка передач. Итак, именно секвентальная коробка передач устанавливается на гоночные автомобили, участвующие в Формуле 1 и других подобных соревнованиях.
Конструкторы поняли, что коробка передач с таким механизмом будет наиболее удобна для гонщика, потому что при движении на большой скорости, когда автомобиль подвержен вибрациям, довольно сложно включить нужную передачу. А секвентальная коробка передач с этой задачей справляется на пять с плюсом.
Однако уже не один десяток лет на «гражданских» автомобилях применяется секвентальный механизм переключения передач. В быту это называется «ручной» режим и он характерен для автоматических трансмиссий.
Плюсы и минусы секвентальной коробки передач
Как и у любого механизма, работающего под нагрузкой, у последовательной передачи есть свои особенности.
Из плюсов данного агрегата можно отметить отсутствие педали сцепления, что актуально для начинающих водителей (если речь идет об использовании данного типа трансмиссии на серийных автомобилях). Вторым положительным фактором селективной коробки передач считается скорость переключения передач, которая выше, чем у классических автоматических и механических коробок передач.
Третье преимущество этой трансмиссии — ее экономичность — благодаря сокращенному времени переключения передач. Четвертый аспект — это выбор двух режимов переключения передач (автоматический или механический). Такая коробка отличается наличием подрулевых переключателей, с помощью которых водитель переключает передачи, не отрывая рук от руля.
У этой коробки тоже есть свои недостатки, и они заключаются в конструкции самого блока. Дело в том, что гидравлический механизм секвентальной коробки передач неустойчив к износу и при движении с большой нагрузкой склонен к частым поломкам.На спорткарах, где нагрузки очень велики, такую коробку часто перебирают после каждой второй гонки. Для секвентальных коробок передач, используемых на серийных автомобилях (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class), характерен более высокий ресурс мощности за счет того, что они не испытывают перегрузок, как гоночные автомобили
.
И все же, если неправильно управлять секвентальной коробкой передач (в ручном режиме важно чувствовать момент и вовремя переключать передачи), то и на серийной машине долго не протянет — гидропривод сцепления и другие узлы и агрегаты этой трансмиссии могут выйти из строя.А ремонт секвентальной коробки передач — удовольствие недешевое.
АКПП
Для облегчения управления автомобилем была изобретена автоматическая трансмиссия, которая избавила водителя от необходимости выбирать режим движения на определенном участке пути. Машина переключается сама, а водитель, работая одной ногой, либо прибавляет скорости, либо замедляет ход. Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач требует меньшей квалификации, и недаром разрешение на управление таким транспортным средством теперь выделено в отдельную категорию.
Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, потому что все детали находятся в состоянии сжатия, а не растяжения, как в случае с традиционными зубьями шестерен. Их надежность и долговечность выдающиеся! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и торговые посредники не осведомлены о контексте, в котором должна использоваться информация, представленная в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в каких-либо статьях.
Если у вас есть какие-либо рекомендации по техническому обслуживанию оборудования, в частности по устранению дефектов и предотвращению отказов оборудования и оборудования, или если были внесены успешные улучшения в надежность оборудования, присылайте мне свои статьи для публикации на этот сайт.
Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекращались. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличия педали сцепления, но работает по другим принципам. А главная его особенность — строго последовательное переключение передач.
Получите максимальную надежность во всем мире для своей компании
Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь предоставьте вашей компании надежную систему, обеспечивающую надежность операционных активов мирового класса, минимальные затраты на обслуживание и максимальную операционную прибыль.Большинство этих блоков можно легко заменить соответствующими интерфейсными частями. Основные изменения в заднем корпусе, задней муфте и третьем управляющем валу согласованы друг с другом, как и некоторые изменения во внешней конфигурации раструба.
Принцип секвенирования
Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они зацепляются ногой. Нейтральное положение чаще всего находится между первой и второй передачами. Та же самая механика применима к тракторам и большим грузовикам.Последовательное переключение наиболее распространено в боксах для спорткаров, где каждая миллисекунда стоит дорого, а снижение скорости при переключении недопустимо. Использование гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести к минимуму.
Нижнее начальное положение, входной вал с 10 шлицами 1 дюйм, выходной вал с 10 шлицами 1 дюйм, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса, на нижней стороне, есть два резьбовых отверстия, которые закрываются резьбовыми заглушками. В других случаях в этих отверстиях можно хранить жирные колпачки, на которых крепятся боковые ролики механизма боковой перемотки.
Также обратите внимание на небольшое ребро жесткости, добавленное в нижней части задней части корпуса в задней точке крепления. Внутренне главный вал немного больше позади основного корпуса с использованием другой «проставки», приводного устройства спидометра и контргайки
Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах запчастей. Для взаимозаменяемости задний корпус можно заменить только соответствующим изменением главного вала.
Секвентарный механизм основан на обычной механической коробке передач, несколько усложненной в процессе модернизации.
Основная особенность заключается в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на высшую передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.
Чтобы использовать старшее положение стартера в более ранних автомобилях, вам необходимо установить более позднюю часть переднего туннеля и панель переборки рамы. На внешней стороне раструба есть дополнительные ребра жесткости для уменьшения вибрации и шума, а также более толстый передний фланец сверху для крепежных болтов.На крышке корпуса коробки передач также имеется резиновое уплотнение вала, которое является взаимозаменяемым и часто устанавливается на более старые агрегаты.
В отличие от косозубых шестерен на традиционных коробках передач автомобилей, кулачковые шестерни имеют прямозубые и длинные. Это делает его похожим на передачу последовательного бокса. И именно эта функция позволяет обеим системам переключаться без замедления. При этом устройство самой коробки проще — синхронизаторов нет, а вместо множества мелких зубцов на шестерне и муфте — торцевые выступы.Это те же кулачки, которые непосредственно входят в зазор.
Есть также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть изготовлена ранее. В нижнем положении стартер помещается очень близко к нижнему фланцу блока цилиндров. В верхнем положении стартер находится очень близко к корпусу распределителя.
Пожалуйста, обратитесь к техническому оснащению карданного вала, чтобы узнать о вариантах трех различных карданных валов, используемых для установки этих различных коробок передач.Сочетание способа перемещения между более удобной ручной системой и более управляемой автоматической, просто поднимая или опуская рычаг, или, в более современных моделях, нажимая кулачки.
Конструктивные особенности
Последовательная трансмиссия по сути является промежуточным звеном между механической и автоматической коробками передач. Это правда, потому что, по сути, с одной стороны, водитель не думает, какая передача сейчас включена. С другой стороны, момент переключения все же выбирается вручную, поэтому полностью автоматическим такой механизм назвать нельзя.
На валах имеется набор шестерен разных размеров, и эти шестерни могут быть соединены друг с другом в различных комбинациях путем изменения передаточного числа … Пружинный механизм коробки передач срабатывает при переключении шестерни, и валы прыгают в следующая позиция и наоборот. Так работает секвентальный механизм, который, по сути, не включает в себя никакой автоматики и электроники.
Преимущества и недостатки последовательной коробки
Особенности последовательной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:
Простота переключения и высокая скорость переключения передач.
ЭБУ
и гидравлика сокращают время переключения до 150 мс, что критично для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая продвинутая, классическая МКПП или АКПП.
Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промахи» мимо нужной передачи, поскольку переход между ними осуществляется строго последовательно.
Скорость машины не теряется при переключении передач.
При работе с «механикой» при переключении передач скорость немного снижается.Это актуально для двигателей с турбонаддувом, которые успевают попасть в турбо-лаг, пока водитель управляет трансмиссией.
Экономичность автомобиля.
Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых лепестков.
Выбираемый режим — ручное и полностью автоматическое переключение.
Это актуально для секвентальных коробок передач, которые могут работать в режиме автоматической трансмиссии. Но этот вариант конструкции применяется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно совмещается с автоматической.
Есть и недостатки последовательного КПП:
Повышенная подверженность износу и нагрузкам.
Агрегаты очень чувствительны к условиям эксплуатации.
Высокая стоимость коробки и ее обслуживания.
Детали коробки передач стоят довольно дорого, и ее ремонт также обойдется в внушительную сумму.
Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов
Ряд скоростных автомобилей имеют кулачковую коробку передач. Преимущество ящика этого типа в том, что он позволяет машине достигать высоких скоростных характеристик.Компоненты этой коробки передач позволяют выдерживать высокие нагрузки. За счет наличия прямозубых шестерен происходит повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на валах кулачкового редуктора. Механизм переключения передач для данной коробки передач — секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате осуществления сдвига рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые коробки передач не имеют синхронизаторов, которые увеличивали скорость коробки передач.
Во время движения переключение передач осуществляется без выжимания сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора.При переключении передач обороты силовой установки не падают, в результате ускорение происходит быстрее.
Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:
относительно небольшой рабочий ресурс;
высокая цена;
с экономической точки зрения прямая установка коробки на автомобиль вместо имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.
Таким образом, секвентальные АКПП можно встретить на гоночных автомобилях и мотоциклах.Этот пункт пропуска характерен не только для автомобилей, но и для большегрузных автомобилей. Скорость можно переключать с помощью подрулевых лепестков, что является преимуществом коробки передач. Простота управления — еще один аспект, по которому вы можете выбрать автомобиль с этой коробкой передач.
Преимущества и недостатки
Теперь вы знаете, что такое SKP и что такое секвенирование. Нет? Да, это такая же последовательность в переводе. Здесь в общем все становится на свои места.
Посмотрев видео и изучив особенности такой коробки, возникает вопрос — а стоит ли забирать машину с этого КПП.Я немного помогу вам, рассказав о сильных и слабых сторонах секвенсора.
Начнем с преимуществ.
Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, поэтому иногда откровенно тупит и делает не то, что вы ожидаете. Механику переключить сложнее. Оптимальную скорость дает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальный трудоемкий переход от передачи к передаче
Это чрезвычайно важно для профессионального автоспорта.
Удобство. Выжимать педаль сцепления, включать передачу и даже на скорости с плохой дорогой — удовольствие сомнительное
СКПП гарантирует точность и комфорт при переключении передач. Это неоспоримый факт.
Без потери скорости. Да, секвентальная КПП переключается быстро, между переходами нет зазоров, отсюда размеренная езда, быстрый набор скорости.
Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества.СКЭС экономно расходует топливо и помогает экономить деньги.
Подрулевые переключатели. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
Два режима. Но здесь я внесу поправку. Эта автоматическая коробка передач имеет функцию переключения в ручной режим с использованием последовательной системы. Так что это скорее плюс машинки.
Но не все идеально. У СКПП есть два существенных недостатка.
Низкая устойчивость к нагрузкам и износу.Система сложна, состоит из множества элементов и требует бережного обращения. Вы не можете просто щелкнуть лепестками или рычагом наугад. Необходимо выбрать подходящий момент для переключения. Если этого не сделать, механизмы быстро выйдут из строя. Недаром СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
Цена. Это высокий показатель как для самой машины с СКПП, так и для обслуживания такой коробки. Хотя, если у вас есть деньги на покупку серийного автомобиля, стоимость его ремонта не должна быть проблемой.
Минусы
Но и у этой коробки есть свои недостатки. Гидравлический механизм подвержен значительному износу из-за большой нагрузки во время работы. На машинах, участвующих в гонках, механики ремонтируют коробку после второй гонки. В серийных автомобилях закладывается гораздо больший ресурс прочности.
При использовании они не испытывают такой же нагрузки, как спортивные автомобили. Следовательно, при правильной эксплуатации срок службы последовательной коробки не меньше, чем у механической или автоматической коробки.Но если эксплуатировать такую коробку, не задумываясь о последствиях, то преждевременный выход из строя вам гарантирован
Будет гидропривод сцепления, другой агрегат или агрегат, это не так важно. Главное помнить, что ремонт последовательной коробки стоит очень дорого.
В настоящее время секвентальная трансмиссия привлекает все больше автовладельцев. Он устанавливается на многие новые модели автомобилей и даже мотоциклов. Технология этой трансмиссии совершенствуется и доводится до совершенства.Не за горами время, когда не только спортивные автомобили, оснащенные секвентальной коробкой передач, и даже кулачковой, будут использовать удобную трансмиссию, но многие автовладельцы также смогут оценить преимущество секвентального переключения передач.
Коробка передач автомобиля — один из самых современных узлов автомобиля.
При производстве автомобилей были разработаны принципиально новые системы переключения передач с различными механизмами. Одно из таких устройств — секвентальная коробка передач.
Секвентальная коробка передач: что это такое
Понятие «последовательный» происходит от английского слова sequence , что означает «последовательность». Передачи в такой коробке переключаются последовательно, от низшей к высшей и наоборот. Этот принцип переключения используется в мотоциклах, где используется педаль управления. Ведь при управлении переключением передач ногой сложно производить сложные манипуляции. Поэтому мы выбрали простой алгоритм: перемещение рычага вверх соответствует увеличению передачи, вниз — переходу на более низкую передачу.
Видео — наглядно видно, как быстро переключаются передачи на секвентальной коробке передач:
Также есть автомобили, где традиционно используется последовательный блокпост, военная техника (самоходные артиллерийские машины, танки). У них есть своя специфика. Во-первых, ими управляют неквалифицированные водители. Во-вторых, происходит быстрый переход на повышенную передачу с минимальными «провалами» мощности во время переключения. Второе качество (практическое отсутствие провалов мощности и скорости) определяет использование секвентальной трансмиссии в скоростных спорткарах.
Видео — что означает секвентальная коробка передач на гоночном автомобиле Peugeot 208:
Принцип работы секвентальной коробки передач
Конструкция секвентальной коробки передач внешне мало отличается от традиционной механической коробки передач.
Если присмотреться к шестеренчатому механизму, сразу можно заметить, что зубья расположены строго перпендикулярно боковой поверхности шестерни.
Это необходимо для того, чтобы они двигались по прямой при переключении.
С одной стороны, прямозубые шестерни имеют меньшее трение, чем косозубые, за счет полного соответствия поверхностей. С другой стороны, косозубые шестерни в механической коробке передач предназначены для увеличения крутящего момента, с которым может справиться зубчатая передача. Поэтому во многих секвентальных коробках устанавливаются шестерни увеличенной ширины. Это увеличивает дизайн зубов и их прочность.
Конструкция секвентальной коробки передач позволяет достаточно просто организовать автоматическое переключение режимов.Существуют следующие последовательные контрольные точки:
с обычной механической системой переключения передач;
со спортивной системой переключения передач;
с автоматической системой переключения.
Гидравлика используется для увеличения скорости переключения. С помощью гидравлических сервоприводов время переключения минимально. При активации переключения на другую передачу происходит наполнение гидроаккумулятора, что способствует созданию давления в гидросистеме.Время переключения передач составляет десятые доли секунды. Этот решающий факт определяет использование секвентальных коробок передач в спортивных автомобилях. Часто органы управления коробкой передач размещаются в районе рулевой колонки, что еще больше упрощает управление режимами.
Чем он отличается от роботизированного
Многие автолюбители ошибочно считают секвентальную коробку передач близкой родственницей роботизированной. Принципиальное их отличие заключается в использовании гидросистемы в секвентальной коробке при переключении передач.В роботизированном боксе для этого используется электропривод. Также в роботизированных коробках применяется другой режим переключения передач.
Видео — переключение передач на секвентальной коробке передач гоночного автомобиля:
Их достоинства и недостатки
Основные достоинства таких ящиков:
минимальное время переключения скоростей;
минимальных потерь мощности цилиндрических зубчатых колес;
экономия топлива;
возможность перехода из ручного режима в автоматический;
возможность управления переключением передач с рулевой колонки;
использование системы без использования педали сцепления.
Недостатки последовательного КПП:
Последовательное переключение передач иногда ограничивает водителя в плане применения экстремальных стилей вождения, необходимых переключений передач, например, при запуске двигателя «от толкателя»;
относительно большой вес коробки передач при той же мощности;
сокращен срок службы, связанный с технической сложностью механизмов;
дороговизна обслуживания и ремонта.
В каких автомобилях можно найти секвентальную коробку передач
Из самых распространенных легковых автомобилей пример BMW 1996 года с коробкой передач SMG.Системы SMG1 и SMG2 устанавливались на BMW третьей серии с индексом S. С 2004 года такая трансмиссия устанавливается на BMW E60 M5. Также секвентальная коробка передач устанавливалась на некоторые модели автомобилей Toyota Corolla, Mercedes S-класса, BMW X5.
Компоновка секвентальной коробки передач и ее элементов представлена на рисунке:
На рисунке: 1 — блок управления секвентальной коробкой передач, 4 и 5 — индикатор и переключатель режимов, 7 — шестиступенчатая коробка передач, 12 — гидроагрегат, 10 — гидропривод, 11 — сцепление.
Особенности установки секвентальной коробки передач на автомобили ВАЗ
Многие автолюбители приобретают секвентальные коробки передач с кулачковым механизмом в качестве апгрейда своих ВАЗ. Их внешний вид примерно таков.
Что касается значительного эффекта, то рассчитывать на это не приходится, так как динамика автомобиля при этом, судя по отзывам владельцев, увеличивается незначительно, хотя такие коробки называют «спортивными». К тому же вес таких ящиков обычно больше, чем у традиционных.Здесь используются широкие массивные шестерни с перпендикулярным расположением зубьев, компенсирующие их малую грузоподъемность.
Кроме того, прямозубые зубья увеличивают шум коробки передач. Фактический срок службы кустарной секвентальной коробки передач невелик. Такую коробку передач можно установить, если автомобиль предполагается для участия в спортивных соревнованиях, а не для повседневной езды по городу.
выводы
Подводя итоги, можно отметить, что разработка и внедрение в серийное производство секвентальных коробок передач сделали определенный технический прогресс в развитии автомобилестроения.Такие контрольно-пропускные пункты не получили широкого распространения из-за наличия множества недостатков.
Прочтите и на что это влияет.
Толщиномеры
предназначены для лакокрасочного покрытия кузовов автомобилей и имеют разные принципы работы.

Автомобильная инженерия за время своего существования добилась больших успехов. Инновации в трансмиссии — тому подтверждение. На автомобилях, которые существуют сегодня, можно встретить коробки передач разного типа. Примером такого механизма является секвентальная коробка передач.
Что такое секвентальная коробка передач
Новые технологии трансмиссии получили широкое распространение в 1990-х годах. Такая коробка передач представляет собой коробку передач, позволяющую изменять скорости только последовательным образом. От привычного всем известного варианта он отличается механизмом действия. Последовательное переключение предусматривалось для тех случаев, когда воздействие на систему управления осуществляется ногой, как, например, на мотоциклах. Секвентальная коробка передач актуальна и в случаях со спортивными автомобилями, когда требуется быстрое переключение передач.Применение было также найдено в случае транспортного средства с большим количеством передач. В этой ситуации традиционное движение неудобно. Это характерно для грузовиков и тракторов.
Часто такие ящики имеют механический вид работы. Но с течением времени и развитием технологий автоматическая последовательная трансмиссия становится все более распространенной. Отличие от обычного варианта в том, что есть выбор между ручным и автоматическим режимами переключения передач. Какой бы вид работы ни использовался, главная особенность — строгая последовательность переключения.Только вниз или вверх. Водитель либо увеличивает скорость, либо снижает ее. Такой подход в системе механизма облегчает водителю процесс вождения и увеличивает скорость перехода с одной скорости на другую. Именно по этой причине автоматическая адаптивная последовательная система приобрела популярность среди многих автолюбителей. Простота и удобство — два основных компонента, которые дополняют друг друга.
Как работает секвентальная коробка передач
В основе секвентальной коробки передач лежит все та же привычная механическая коробка передач.Только в этом случае его улучшили: в конструкции использованы прямые зубья шестерен вместо обычных косозубых. Он также основан на сервоприводе, построенном на гидравлической системе. Именно благодаря этому быстро меняются скорости. Схематично ящик такого типа можно изобразить следующим образом:
Внимание! Секвентальная коробка передач не позволяет водителю самостоятельно выбирать передачи, то есть переключаться с одной передачи на другую сразу после нескольких.
У некоторых автолюбителей отдельный вопрос по секвентальной АКПП, а именно, что это такое.Ответ лежит на поверхности: это автоматическая коробка передач, оснащенная только секвентальным переключением передач (то есть секвентальным). Существенным отличием этого типа является отсутствие в автомобиле педали сцепления и способа переключения скорости (только вниз и вверх).
Говоря об устройстве этих конструкций, стоит упомянуть о кулачковом секвентальном редукторе. В плане дизайна оба варианта имеют схожие характеристики. Например, оба варианта имеют как прямозубые, так и длинные шестерни.Они влияют на скорость переключения с одной передачи на другую. Определить, какая из этих контрольных точек лучше, очень сложно. Поэтому специалисты в этой области объединили эти два механизма в один.
Принцип работы секвентальной коробки передач
Как уже говорилось ранее, секвентальная коробка передач отличается отсутствием третьей педали — сцепления. Эта функция особенно актуальна для тех водителей, у которых мало опыта работы с транспортом в дороге.Ведь постоянное отвлечение левой ноги на педаль сцепления — проблема для многих. Но это не значит, что этот механизм отсутствует в коробке передач. Он есть, только работает иначе. Следовательно, работа самой последовательной контрольной точки отличается. Управление сцеплением осуществляется специальным электронным блоком, который, в свою очередь, получает необходимые сигналы от датчиков. Они определяют силу нажатия на педаль газа со стороны водителя и контролируют активацию определенной скорости.Коробка передач получает сигнал от электронного блока, который, в свою очередь, с помощью датчиков передает всю необходимую информацию об используемой скорости на прогрессивный блок. Именно здесь происходит последний процесс — корректировка ограничения скорости по следующим показателям:
число оборотов двигателя;
работа кондиционера;
сила нажатия на педаль, а также ряд других.
Следующим принципом работы последовательного переключения передач является использование цилиндрических шестерен.Если сравнить их со спиральными зубьями, которые используются в механических трансмиссиях, они выдают более высокий КПД. Это связано с тем, что первые из них оставляют большие потери при трении.
И третья особенность работы устройства секвентальной коробки передач характеризуется наличием гидроусилителя. Благодаря ему происходит быстрое переключение с одной передачи на другую.
Важно! Гидравлические сервоприводы и роботизированные трансмиссии — это не одно и то же.Отличия заключаются в конструкции устройства: в последнем используется сервопривод с электроприводом.
Более подробную и наглядную информацию о том, как работает секвентальная коробка передач, можно получить из следующего видео:
Какие автомобили оснащены секвентальной коробкой передач
Секвентальная коробка передач наиболее широко используется для спортивных автомобилей, участвующих в гонках. Например, такая система работы используется в болидах Формулы 1. Среди транспортных средств, на которых изначально используется данный тип КПП, выделяются следующие:
BMW M3;
BMW M5;
Mercedes Benz C-класса.
Но последовательная коробка встречается гораздо чаще, чем кажется на первый взгляд. Как уже говорилось ранее, можно встретить устройства такого типа и на сельскохозяйственном транспорте, и на большегрузных автомобилях … В конструкции машин с секвентальной коробкой передач в этом случае он получил еще большее распространение.
Каждый водитель хочет снабдить свою машину всем необходимым для комфортной и безопасной езды. Поэтому некоторые автолюбители устанавливают на свои автомобили коробку передач с последовательным переключением передач, специально заменяя старую трансмиссию на новую.Поэтому устройство можно встретить в совершенно разных автомобилях. Очень часто на ВАЗ устанавливается секвентальная коробка передач. Это упрощает водителю управление автомобилем. В этом случае предпочтение отдается кулачковой системе. Таким образом, данную трансмиссию можно установить на любой автомобиль, главное правильно выбрать модель, подходящую по всем параметрам. Вариантов секвентальной коробки передач на ВАЗ большое количество. Поэтому проблем с выбором или поиском подходящего устройства не возникнет.Более того, некоторые предлагают индивидуальную сборку автомобиля специалистами высокого уровня.
Плюсы и минусы последовательной передачи
Чтобы понять, чего ожидать от трансмиссии, нужно учитывать ее положительные и отрицательные стороны. Среди плюсов следует отметить следующие моменты:
Высокая скорость и удобство переключения передач. Благодаря электронному блоку и гидравлическому механизму скорость перехода с одной скорости на другую сведена к минимуму.Ни одна другая коробка передач не может похвастаться такими показателями: ни механической, ни автоматической. Ну а главное, при использовании секвентальной трансмиссии водителю не нужно лихорадочно искать ту передачу, которая ему нужна в данный момент. Особенно это актуально при прохождении крутых поворотов или движении по кольцу, когда сложно удержать машину на правильной траектории.
При переключении передач нет потери скорости. Эта особенность полюбилась в кругах гонщиков, и, конечно же, рядовые водители тоже высоко оценили наличие такой возможности в трансмиссии.
Благодаря продуманной конструкции секвентальной коробки передач топливо расходуется экономно.
Переключение передач с помощью лепестковых переключателей. Эта технология еще больше упрощает вождение во время вождения.
Возможность выбора между автоматическим и ручным режимами переключения передач. Конечно, последовательная передача может существовать отдельно от этой функции. Но если все же его используют, то это однозначно относится к плюсам.
Педаль сцепления отсутствует. Особенно это актуально для начинающих водителей, которым в силу небольшого опыта сложно справиться с механической коробкой передач.
При переключении рычага не нужно думать, какую передачу выбрать. Водитель просто сбавляет скорость или увеличивает скорость.
Минусы последовательной передачи:
Чувствителен к высоким нагрузкам и износу. Речь идет не только о спорткарах, но и о простых гражданских автомобилях.
Внимание! Как бы просто не переключать передачи на КПП, важно делать это своевременно. Если пренебречь этим моментом, то система быстро придет в негодность.
Высокая стоимость обслуживания. Принцип последовательной коробки представляет собой сложный механизм. Чем сложнее механизм, тем дороже его обслуживание.
Добиться увеличения мощности автомобиля установкой секвентальной коробки можно только в том случае, если вовремя переключаться с более высоких передач на более низкие и наоборот. Таким образом, водитель должен хорошо относиться к своей машине, что не всегда является легкой задачей.
Заключение
Секвентальная коробка передач дала автолюбителям новые возможности.Устройство и принцип работы заслуживают внимания водителей, а удобство использования приобретает все большее количество потребителей. Благодаря всему вышеперечисленному, КПП этого типа с каждым годом получает все большее распространение. И учитывая все положительные стороны коробки передач, это не случайно.
Но присущий этому типу трансмиссии нетривиальный механизм переключения передач заставил конструкторов искать альтернативные способы переключения передач.
И их усилия не прошли даром — семейство коробок передач пополнилось сначала автоматическими коробками, а затем и другими разновидностями — роботизированными, вариаторными, секвентальными.
Но так уж вышло, что рядовой автолюбитель с уверенностью может говорить только о механике и автомате. Гораздо меньшее количество автомобилистов знает, что такое вариатор или роботизированная трансмиссия. А тех, кто знает, как устроен и работает последовательный бокс, очень мало. Мы решили восполнить этот пробел в автомобильном образовании.
Что такое последовательный КПП
Классическая механическая коробка передач, несмотря на некоторые недостатки, по-прежнему доминирует в сегменте автомобильных трансмиссий.Этому есть объективное объяснение — освоить навыки переключения достаточно просто, нужно лишь немного потренироваться. Но главное, такая КПП предоставляет водителю свободу действий: двигаясь с нужной скоростью, он может без ограничений переключаться на любую передачу. Например, после разгона сразу переключайтесь с третьей на пятую, трогайтесь со второй и даже третьей, если есть достаточный уклон, резко тормозите и включайте вторую передачу после четвертой.
Конечно, это нельзя назвать полной свободой — выбранная передача должна соответствовать нагрузке на автомобиль и скорости движения.

Последовательная контрольная точка не позволяет этого. Его главное отличие от механики — это необходимость последовательного включения всех передач независимо от направления.
Вы спросите, а какой смысл в такой передаче? Ответ очень прост: облегчить вождение. В этом нет противоречия — автомобили с секвентальной коробкой передач не имеют сцепления, поэтому водителю вообще не нужно думать о том, какая передача в данный момент включена, а какую нужно включать при разгоне или, наоборот, при торможение.В результате процесс переключения передач заметно ускоряется, что можно назвать главным достоинством коробки передач.
Строго говоря, коробки передач этого типа являются неотъемлемой частью автомобилей, особенно старых поколений, где переключение передач осуществляется ножной педалью. Но даже сегодня, например, мотоциклы BMW оснащаются этим типом трансмиссии, которая также со временем развивается, становясь все более совершенными, безотказными и комфортными. Так, в настоящее время выпускаются семиступенчатые секвентальные коробки передач модели SMG.Первое поколение таких коробок передач устанавливалось на автомобили BMW E36 M3 с 1996 года, с 2001 года SMG 2 стал основной трансмиссией E46 M3, а третье поколение входило в E60 M5.
Если при использовании МКПП опытный и опытный водитель тратит на переключение передач около 0,6 секунды (средняя статистика заметно выше), то использование современных секвентальных коробок передач позволяет сократить этот временной интервал примерно в три раза, до 0,2 секунды. .
Конечно, для рядового автомобилиста это некритично, но для спортсменов такой выигрыш во времени очень значителен, учитывая, что во время гонки приходится очень часто переключаться.
Следует считать заблуждением, что СКПП сложнее механики. Автоматическая трансмиссия — да, это действительно очень сложное устройство, но конструкция трансмиссии типа SMG проще, чем у механической трансмиссии. Хотя бы потому, что здесь нет синхронизатора, о построении последовательных ящиков поговорим чуть позже.
Таким образом, правильный ответ на вопрос, что означает секвентальная коробка передач, следующий: это такой тип трансмиссии, в котором передачи переключаются исключительно последовательно (1-2-3-4 и т. Д.).), как вверх, так и вниз, но гораздо быстрее, без педали сцепления, и ее роль играет электроника. По крайней мере, в машинах.
Устройство, особенности, принцип работы СКПП
O главная особенность секвентальной трансмиссии, как вы уже знаете, — это невозможность переключения передач в произвольном порядке (а точнее отсутствие свободного выбора). Но в чем смысл такой коробки? Дело в том, что у водителя не всегда есть возможность включить нужную передачу путем торможения (при переключении с более высокой на низшую) автомобиля.Особенно в случаях, когда количество передач велико (от шести и более), что характерно для сельхозтехники, тракторов, большегрузных автомобилей.
Отсутствие педали сцепления (но не самого сцепления) теоретически упрощает управление транспортным средством — нет необходимости синхронизировать движения левой и правой ног при переключении скоростей. Управление сцеплением осуществляется путем получения всей необходимой для этого информации от датчиков и датчиков, которые отслеживают степень нажатия педали акселератора и пытаются включить определенную передачу.ЭБУ, анализируя эти данные, отправляет на исполнительное устройство соответствующий сигнал — прогрессивный блок СКПП, который корректирует скорость автомобиля.
Чтобы иметь представление о том, как работает секвентальная коробка передач, вам также необходимо знать, что, в отличие от механического аналога, вместо конических шестерен используются прямозубые шестерни. Такой механизм имеет более высокий КПД за счет снижения потерь на трение, однако при этом уменьшается крутящий момент. Этот недостаток компенсируется установкой шестерен большего диаметра.Учтите, что уровень шума при передаче с прямозубыми шестернями намного выше.
Наконец, еще одной особенностью секвентальной коробки передач является использование гидравлических сервоприводов, функция которых заключается в облегчении и ускорении переключения между скоростями. Правда, в роботизированных ящиках тоже используются сервоприводы, но вместо гидравлики там используется электропривод.
Если на мотоциклах переключение передач осуществляется педалью, то в автомобилях — обычным рычагом или кнопками (которыми даже удобнее пользоваться, хотя это дело привычки).Расположение рычага либо стандартное, на центральной консоли, либо на рулевом колесе, что характерно для «американцев» и «японцев». Такой ящик обозначается буквой «S» (от слова
Sequence, что переводится с английского как «последовательность», «последовательный»).

В некоторых вариантах секвентальной коробки переключение передач может происходить в автоматическом режиме. Обычно такие СКПП могут работать в трех режимах:
стандартная механическая, с ручным переключением передач;
спортивная механика, позволяющая ускорить процесс переключения;
автомат, избавляющий водителя от необходимости переключать передачи (да, есть аналогии с АКПП, но есть много отличий).
Принцип работы секвентальной коробки передач основан на использовании, модернизированном за счет оснащения шестернями с прямолинейными зубьями. Благодаря наличию гидравлического механизма сервоприводов водителю не требуется высокая точность при изменении режима движения транспортного средства, что еще больше упрощает управление автомобилем. Все, о чем ему нужно заботиться, это следить за нагрузкой на силовой агрегат, совершая последовательные переключения при ускорении и замедлении без использования педали сцепления.
Как добиться заметного сокращения времени переключения передач? Факт. что на механической коробке передач при перемещении рычага из одного положения в другое сначала усиливается тяга приводного механизма, затем он поворачивается и только после этого нажимается. В последовательном ящике используется совершенно другой принцип — здесь одновременно включаются два стержня, один из которых подтягивается вверх, другой сразу нажимается. Другими словами, при переходе с третьей скорости на вторую в момент переключения тяга третьей передачи подтягивается, а вторая нажимается.В результате общее время переключения сокращается с одной секунды (в среднем) до 0,12 миллисекунды.
Многие автолюбители путают секвентальные коробки передач с кулачковыми. Между ними действительно много общего (прямозубые цилиндрические шестерни увеличенного диаметра и длины, а также наличие торцевых выступов, служащих основой для зацепления с кулачками), благодаря чему можно значительно сократить время переключения. . Автомобили с кулачковой трансмиссией более динамичны, но это требует от водителя большого опыта, чтобы переключиться в нужный момент.Последовательные передачи лишены этого недостатка. Именно по этой причине кулачковые коробки передач устанавливаются исключительно на спорткары, хотя никто не запрещает выступать на обычном серийном автомобиле. Конструкторы машин некоторых команд Формулы-1 объединили преимущества обоих типов трансмиссий в одном устройстве, но, конечно, сравнивать водительские навыки гонщиков этой суперсерии с обычными гонщиками как минимум некорректно.
Мы уже обсудили на концептуальном уровне основные преимущества последовательных боксов.Пришло время обсудить преимущества этого типа трансмиссии более подробно. Итак, основные преимущества использования такой КПП следующие:
отсутствие педали сцепления. Оказывается, это хорошо не только для новичков, которым может быть трудно работать двумя ногами при переключении передач (распространены ситуации, когда вместо сцепления нажимается тормоз, и это почти гарантированно останавливает двигатель). Участники гоночных соревнований на автомобилях, оснащенных секвентальной трансмиссией, получают возможность сосредоточиться на трассе, не отвлекаясь на необходимость согласовывать движения рук и ног при смене;
Переключение передач
происходит как минимум в три раза быстрее.Если учесть, что АКПП, в которой также отсутствует педаль сцепления, намного продуманнее МКПП, то у секвентальных трансмиссий в этом плане нет конкурентов. Само переключение здесь требует, чтобы водитель переместил рычаг вверх при ускорении и вниз при снижении скорости. Это предельно просто: тянем ручку вверх, пока не разгонимся до 4-5 передач, либо вниз до полной остановки … Не нужно думать, какая передача сейчас включена, а на какую нужно переключаться;
: отсутствие задержки при переключении передач в некоторой степени способствует экономии топлива.И хотя этот эффект незначительный, но имеет накопительный эффект — это всегда нужно учитывать;
Современные трансмиссии
последовательного типа уже упростили управление автомобилем почти до минимума, перенеся ключи управления на рулевое колесо. Но оказывается, что они предлагают еще более эффективный вариант — автоматический режим работы, когда водителю вообще не нужно думать о переключении передач — всю работу за него сделает электроника и набор датчиков.
У искушенного читателя, вероятно, возникнет вполне резонный вопрос: если последовательные коробки так хороши, почему они еще не получили массового распространения?

Ответ банален: наряду с несомненными достоинствами этого типа трансмиссии есть и очевидные недостатки, в большинстве случаев перевешивающие достоинства. Опишем их:
Низкая устойчивость к высоким нагрузкам, без которых невозможно представить работу трансмиссии.Как бы просто ни происходило переключение, даже если есть управляющая коробка передач, это нужно делать с учетом соответствующего скоростного режима — если перейти на третий со скорости 60-70 км / ч, будет четкое издевательство над коробкой. Независимо от типа. Конструктивные особенности механизма последовательного переключения передач (в частности, наличие гидроусилителя) значительно снижают способность деталей коробки передач противостоять износу. Достаточно сказать, что на гоночных машинах такие трансмиссии приходят в негодность буквально после каждого этапа.А это дорогое удовольствие: стоимость СКПП намного выше, чем у механика. Но ради победы в скорости команды, участвующие в гонках, вынуждены идти на такие расходы. Это недопустимо для серийного автомобиля. И хотя здесь речь идет не только о щадящем вождении, но и о повышении мощности и снижении расхода топлива, все это дается не зря. Водитель, как было сказано выше, должен правильно переключаться, чувствовать свою машину, выбирать правильную скорость для переключения с низкой на высокую и наоборот.При небольшом опыте ошибки в использовании последовательной коробки передач неизбежно приведут к ее преждевременному выходу из строя, а ремонт такой коробки обойдется вам в значительную сумму. Поэтому не стоит покупать автомобиль с автоматической коробкой передач, если у вас нет многолетнего опыта вождения автомобиля с автоматической или механической коробкой передач. Стоит учесть тот факт, что отечественным автомобилистам будет непросто перестроиться на работу по переключению передач, рычаг переключения которой находится не на центральном тоннеле, а на подрулевых лепестках.Но это мелочи по сравнению с тем, что даже при аккуратном использовании срок службы последовательных ящиков в несколько раз меньше механических и даже автоматических;
такая трансмиссия отличается еще и дороговизной в обслуживании, что также связано с конструктивными особенностями. Если говорить о стоимости запчастей / расходных материалов, то здесь ситуация совсем не радужная. И если вы думаете, что сможете отремонтировать самостоятельно, то здесь глубоко ошибаетесь. Более того, если вы живете не в мегаполисе, то вам все равно придется искать автосервис, который возьмет на себя восстановление ЮКПП.
Поговорим еще об основных заблуждениях, связанных с упоминанием коробки передач секвентального типа:
многие считают, что роботизированная и последовательная передача синонимичны. На самом деле это, конечно, далеко от реальности. Хотя принцип работы ящиков обоих типов действительно похож, различий тоже более чем достаточно. Примером может служить тип сервопривода: роботизированная коробка передач — электрическая, а не гидравлическая. Коробка робота оснащена двойным сцеплением для исключения рывков при переключении передач, секвентальному аналогу это не нужно;
есть мнение, что АКПП и СКПП всегда работают вместе.Это тоже неверно, хотя этот стереотип можно объяснить растущей популярностью автоматических трансмиссий, оснащенных спортивным режимом. В действительности последовательная трансмиссия не всегда имеет автоматический режим работы, и тем более ошибочно утверждать, что эти типы трансмиссии идентичны. Самый яркий пример — гоночные автомобили;
также есть мнение, что СКПП является атрибутом только гоночных автомобилей и обязательно в сочетании с кулачковым механизмом.Да, такая связка типична для автоспорта, но уже давно выпускаются серийные автомобили, на которых успешно эксплуатируется секвентальная коробка. А без кулачкового механизма — это действительно прерогатива гоночных машин.
Объем секвентальной АКПП
Изначально такие боксы фактически устанавливались только на автомобили, используемые в различных дисциплинах автоспорта. Однако и сегодня этот тип трансмиссии в автогонках не имеет конкурентов, позволяя переключать передачи максимально быстро и без промежуточного падения оборотов.Несколько десятых секунды (строго говоря, минимум полсекунды) — это лот, где победитель и призер часто отделяются сотыми долями секунды. Добавьте к этому гидравлический механизм переключения передач, и вы получите действительно высокоскоростную трансмиссию, хотя и дорогую.
Но уже более двух десятилетий СКЭС устанавливаются на серийные автомобили. Пионером здесь оказался автопроизводитель BMW, в настоящее время такой коробкой оснащается, например, в моделях M3 / M5 от BMW или Mercedes-Benz C-класса.Некоторые путают такую трансмиссию с автоматической коробкой передач, называя ее «ручной» версией автоматической трансмиссии, что в принципе неверно, и мы уже об этом говорили. Владельцы автомобилей, оснащенных секвентальной коробкой передач, утверждают, что вождение стало намного проще, и не требуется точного включения передачи в зависимости от режима движения.
Многие мотоциклы имеют секвентальные коробки передач — технология, которая существует уже более 50 лет. Обычно это ножной рычаг, имеющий два положения: вперед и назад.Между ними находится нейтраль.
Секвентальная коробка передач также устанавливается на сельскохозяйственные машины (тракторы, гусеничные машины). Здесь рычаг переключения передач тоже находится под ногами, как на мотоциклах, но также может быть установлен на руле.
Наконец, СКПП комплектуется множеством моделей большегрузных автомобилей и другой тяжелой спецтехники, у которых количество передач может превышать десяток — управлять такой механической коробкой будет очень сложно.
Представленная в конце июня 2015 года в Гудвуде, вы, возможно, заметили секвентальную коробку передач, которая долгое время была неотъемлемой частью спортивных автомобилей и суперкаров.Поскольку некоторых каракумников интересует устройство и особенности этого типа КПП, я вам об этом расскажу. Последовательная КПП отличается возможностью только последовательного переключения передач. Другими словами, водитель может переключить только на одну передачу выше или ниже используемой, не перепрыгивая через остальные, как это может быть сделано в классической механической коробке передач с принципом поиска переключения. Предлагаю более подробно ознакомиться с данным типом коробки передач и развеять парочку заблуждений, связанных с секвентальными коробками передач.
Принцип работы секвентальной коробки передач

Как мы уже выяснили, передачи этого типа трансмиссии переключаются только одна за другой, в строго заданной последовательности. А поскольку секвентальная коробка передач построена на основе механической, то по принципу действия сделаем ссылки на механическую коробку передач.

Вначале секвентальная коробка передач отличается отсутствием педали сцепления, что, в первую очередь, порадует неискушенных опытом водителей.Это значительно облегчает управление автомобилем, ведь постоянные пляски левой ногой на педали сцепления — это, честно говоря, занятие на любителя. Сцеплением управляет не водитель, а электронный блок, который получает сигнал от датчиков, считывающих давление на педаль газа и непосредственно включающих определенную передачу. Как говорится, дело техники. Когда коробка получает команду от электронного блока, новый сигнал о скорости подержанного автомобиля передается на прогрессивный блок с помощью специальных датчиков.Прогрессивный блок — последнее средство, где скоростной режим регулируется на основании различных показателей: от оборотов двигателя до работы кондиционера.
Видео, демонстрирующее работу секвентальной коробки передач. Как быстро переключаются передачи!

Во-вторых, , в секвентальной коробке передач используются прямозубые шестерни. Они выдают больший КПД по сравнению с косозубыми шестернями механических коробок передач. Это связано с тем, что косозубые шестерни имеют большие потери на трение.Но прямозубые цилиндрические шестерни также способны передавать меньший крутящий момент, поэтому в секвентальных коробках передач часто используются шестерни большего размера, чтобы компенсировать этот недостаток.

Наконец, третьей отличительной чертой секвентальной трансмиссии является наличие гидравлических сервоприводов, с помощью которых происходит переключение передач. В настоящее время гидравлические сервоприводы часто ассоциируются с роботизированными коробками передач, но это не так. Последний использует электрические.
Евгений Травников рассказывает об одном из вариантов секвентальной коробки в своем видео:
Достоинства и недостатки секвентальной коробки передач

Теперь, когда у нас есть представление о принципе работы упомянутой трансмиссии, давайте разберемся. чего ожидать от этого.
Преимущества:
1. Высокая скорость и удобство переключения между передачами. Благодаря электронному блоку управления и гидравлическому механизму время переключения сокращается до 150 миллисекунд, что играет важную роль в профессиональном автоспорте. Ни одна из классических трансмиссий, как механических, так и автоматических, не может похвастаться более быстрым переключением передач. К тому же с секвентальной коробкой передач вы не будете судорожно пытаться выйти на нужную скорость, мчась со всей мощностью по кольцу, когда высокая нагрузка и тряска с вибрацией мешают удерживать машину на правильной траектории.
2. Нет потери скорости при переключении.
3. Экономный расход топлива.
Последние два пункта, скорее, являются следствием первого, но мы не можем не принимать это во внимание, отдавая должное последовательной контрольной точке.
4. Возможность переключения подрулевых переключателей. Да, эта технология, столь любимая настоящими гонщиками, была открыта благодаря механизму последовательного переключения.
Кстати, геймерам тоже нравится этот механизм.Некоторые даже берутся сами разрабатывать такие коробки =)
Пятым плюсом можно назвать выбор между двумя режимами — автоматическим и ручным переключением передач (так называемый спортивный режим). Но эта особенность типична для автоматических коробок передач … А поскольку секвентальная трансмиссия может существовать независимо, мы оставим это преимущество некоторым типам автоматических трансмиссий.
Недостатки:
Здесь речь идет не только о нагрузках, которые трансмиссия автомобилей Формулы 1 испытывает на гоночной трассе, но и о нагрузках, которые может испытывать гидравлический механизм при неправильном переключении на гражданских автомобилях.Как бы просто ни было переключать передачи на секвентальной коробке передач, делать это нужно своевременно. Узлы этой трансмиссии достаточно чувствительны и быстро изнашиваются в силу конструктивных особенностей. Ведь чем сложнее механизм, тем больше вероятность его поломки.
2. Высокая стоимость обслуживания. Собственно здесь тоже можно сослаться на конструктивные особенности секвентальной коробки передач, причем без лишних комментариев.
Заблуждения и мифы, связанные с последовательным пропуском

1.Секвентальная коробка передач и роботизированная коробка передач — это одно и то же.
Это отнюдь не правда. Несмотря на схожий принцип работы, роботизированная коробка передач, по крайней мере, использует электрические сервоприводы для переключения передач. А в секвентальной коробке передач — гидравлической.

2. Секвентальная и автоматическая трансмиссии неразделимы.
Еще одно заблуждение, вызванное повсеместным использованием автоматических трансмиссий в паре со «спортивным режимом». Однако стоит помнить об используемых в автоспорте коробках передач, и все становится на свои места.Секвентальная коробка передач может существовать отдельно от автоматической коробки передач.

3. Секвентальный механизм устанавливается только на гоночные автомобили и другие спортивные автомобили вместе с распределительной коробкой.
Несомненно, сочетание этих двух технологий дает огромное преимущество на треке, но уже более десяти лет на серийных автомобилях, предназначенных для дорог общего пользования, используется секвентальная коробка передач.
Применение секвентальной коробки передач
В настоящее время секвентальный механизм получил широкое распространение и даже успел стать классическим для некоторых мотоциклов и автомобилей.Например, такая трансмиссия типична для старого мотоцикла. Но наиболее популярным применением этой технологии стали модели коробки передач SMG, устанавливаемые на автомобили BMW с 1996 года.
SMG 1 и SMG 2 уже давно устанавливаются в BMW 3 серии.
Момент ностальгии или как это было:

1- Световой индикатор повышающей передачи ; 2- Указатель передач и программ ;

3- Рычаг управления ; 4-; 5- Переключатель программ движения (на центральной консоли) .
Основные компоненты первого поколения SMG показаны на рисунке:

1 SMG ECU ; 2 ЭБУ АБС ; 3 Индикатор передач и программ (в тахометре) ; 4 ЭБУ индикатора включенной передачи и программ
5 Переключатель программ движения (в центральной консоли) ; 6 Индикатор положения рычага управления (центральная консоль) ; 7 Коробка передач SMG шестиступенчатая с регулировочным узлом ; 8 Кронштейн переключения SMG ; 9 Привод насоса ; 10 Рабочий цилиндр сцепления ; 11 Сцепление ; 12 Гидравлический блок ; 13 Бачок главного цилиндра ; 14 Блок управления DME *
SMG теперь находится в третьем поколении и устанавливается на BMW E60 M5 с 2005 года.