Акпп вариатор: Чем отличается вариатор от автомата? Полный обзор двух популярных видов КПП

Содержание

чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Оглавление: 
1. Коробка автомат
- Из-за чего ломается коробка автомат
- Какой ресурс у автомата
- Плюсы и минусы автомата
2. Вариатор
- Из-за чего ломается вариатор
- Какой ресурс у вариатора
- Плюсы и минусы вариатора

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор.

На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт.

Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;
Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.

Отметим и минусы автомата:

Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Минусов у вариаторов также достаточно:

Сложность обслуживания и ремонта. Как отмечалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;

Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.

Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

Загрузка…

Отзывы о вариаторе CVT от владельцев

В этой статье я собрал отзывы о коробке передач — вариатор. Положительные и естественно отрицательные мнения владельцев о данной трансмиссии. Надеюсь, что мнения автолюбителей которые ездили на CVT за рулем помогут вам определиться с будущей покупкой или раскроют некоторые тайны эксплуатации вариатора.

Отрицательные

Положительные

Вариатор — очень простая и надежная вещь, если его правильно эксплуатировать и следить за ним. Поэтому мое мнение — вариатор рулит. Сам пользуюсь. Но если машину берешь не новую — большая вероятность, что прошлый хозяин мануал не читал — масло не менял, давил все время тапку в пол (отчего вариатор греется) — значит, проблем в будущем не избежать.
Помню, года 4 назад на драйве был индивид, который купил камри с салона и за 40 тысяч км. (или 60, не помню точно) пробега ничего авто не делал, даже масло не менял. Естественно, на этом пробеге двигатель приказал долго жить. После этого этот индивид тут на весь драйв ругался, какие хреновые у тойот двигатели.
Плюсы — более быстрый и уверенный разгон по сравнению с автоматами и механикой ( если на механике не мастер спорта по автогонкам). Экономичность.( Фит-5,5 л, Интегра-7 л, обе по трассе).
Минусы — более дорогая жижа в вариатор, более сложный и дорогой ремонт при поломке ( если вдруг не повезет :-)).
Отъездил прошлую зиму на вариаторе (Хонда-Лого). С буксом трогается только если стараешься со светофора пораньше других уйти и газу даешь многовато. Вообще машинка к нажатию на газ очень чувствительна. Не знаю, не пробовал точно таких же на простом автомате, так что из-за вариатора ли это или просто так настроено у этой модели… Из-за чувствительности даже первое время сомневался — не подубитый ли у меня вариатор. Так как при троганье, если сразу на газ давануть, то получается легкий рывок. Приспособился нажимать плавнее и все встало на свои места. Зато теперь на отцовской короне когда случается ездить приходится педали давить от души:-)
Пока ездит — кайф, как сломался — геморой, хоть и особо сложного в нём нет — по устройству проще классической АКПП, но стоимость з.ч кусаеться, а ниссановские варики ещё сильно грешат электроникой — то датчик какой навернёться то степ мотор! Хотя очень часто винят варик а проблемы с двигателем — особенно когда дёрганья!
Вкусил по полной, потому что купил старую машину с вариатором, починил и сдуру не продал, пока ездила…. P.s. Всё «хлопотное обслуживание» заключается в замене масла и фильтра раз в 40-50тыс. пробега. Чем отличается от классической АКПП? Моя машина до начала проблем прошла 158тыс. ….мало или много для микролитражки? Решает каждый сам.
Сильной стороной CVT вообще является то, что это единственная бесступенчатая трансмиссия для автомобиля. Отсуствие жестких ступеней (передач) позволяет вариатору очень эффективно использовать возможности двигателя. Машины с вариаторами часто обходят аналогичные с механикой и по времени разгона до 100, и по расходу топлива. Последнее может показаться странным, так как КПД вариатора ниже, чем у механики. Но объясняется это именно использованием оптимальных режимов работы двигателя. На вариаторе нет толчков при переключекнии, так как нет самого переключения. У вариатора поэтому не прерывается поток мощности на ведущие колеса — особенно важно в скользких поворотах на переднем приводе. Вариатор по конструкции проще гидромеханического автомата. Это всё плюсы.
Основная особенность в том, что на нем действительно надо УМЕТЬ! ездить, а именно не топтать педаль по поводу и без повода, а линейно работать ей, например при старте многие, стоя на месте топчут педаль и потом говорят, что варик мертвый, ясен пень, что при пиковых нагрузках он не даст себя сжечь, всего то надо тронуться, набрать 10км/ч,а потом хоть в пол! Кроме того многих обескураживает плавность и им кажется, что если не рывков, значит нет и ускорений.
Поездив на варике несколько лет я показал чудеса экономичности на СХ-7, взяв на тест драйв. Менеджер Юля очень сильно удивилась 15,1л/100км по городу на АИ-92, до этого у них менее 18 ну ни как, а ехал говорит так же, однако там сработал другой принцип «моментной езды», хотя управление акселератором было 1 в 1 как на варике.
Основной конек варика всё-таки не его надежность, а комфорт, с которым он везёт.
Взял новую тииду на вариаторе. безумно доволен. расход 5,6 по трассе, иногда снижается до трех с половиной. после автомата, необычно, что появилось торможение двигателем и не слышно движка

От себя добавлю, в вариатор либо влюбляются либо нет. Если вы не ездили на данной трансмиссии — обязательно прокатитесь и заказывайте тест-драйв. Сделайте правильный выбор — Купите авто с CVT и начинайте писать свои отзывы )))

Четкое видео про вариатор, смотреть до конца

Что лучше вариатор или автомат

1. Как все начиналось?

2. Особенности конструкции

3. Как работает?

4. Тонкости эксплуатации

5. В чем преимущества и недостатки

6. Какая трансмиссия выгоднее?

Механические коробки перемены передач царствовали на протяжении десятилетий. Они и сегодня не сошли со сцены, причем, многие покупают автомобили с МКПП не из экономии, но чтобы лучше чувствовать автомобиль. Однако в последние годы все большую популярность набирают автоматические, роботизированы коробки, а также вариаторы. Что предпочтительнее?

Можно сказать, на наших глазах разворачивается битва между «автоматом» и активно внедряемым автопроизводителями вариатором (CVT). Если с АКПП все более или менее понятно, то вариатор — это для многих пока еще темная лошадка. Какой же трансмиссии отдать предпочтение?

Как все начиналось?

У автоматической коробки передач настолько богатая история, что ей можно посвятить тома — исторические, научно-популярные и чисто технические. Углубляться поэтому не будем, а лишь пройдемся по вехам.

Считается, что первым автомобилем с автоматической коробкой переключения передач был автобус шведской фирмы «Лисхольм-Смит», появившийся в 1928 году. В серию же авто на «автомате» пошли лишь через 20 лет — в 1947 году, когда с конвейера сошел Buick Roadmaster.

Вы будете удивлены, но вариатор также появился сравнительно давно — в конце пятидесятых годов прошлого века, и устанавливали его на легковые автомобили DAF (в те времена под этой маркой выпускались не только грузовики).

Особенности конструкции

Основными элементами автоматической коробки перемены передач являются редуктор и гидротрансформатор. Последний выполняет функцию сцепления и обеспечивает переключение скоростей. Редуктор же объединяет все пары шестерен, что в результате и создает механизм, который имеет несколько ступеней.

Вариатор работает без переключения передач, а передаточное число в этом механизме изменяется двумя, расположенными друг против друга, конусными шкивами (один из них является ведомым, другой — ведущим), которые стянуты металлическим трапециевидным ремнем или цепями.

Как работает?

Автоматическая трансмиссия дарит водителю комфорт, поскольку нет необходимости вручную переключать передачи — «автомат» справляется с этим самостоятельно.

АКПП выбирает щадящий режим, защищая двигатель от перегрузок и продлевая ему жизнь. В этом случае водитель может полностью сосредоточиться на дороге, наслаждаясь динамикой и видом за окном.

Работой вариатора руководит компьютер, который подбирает оптимальное передаточное отношение исходя из условий движения, при этом, также как и автомат, он не перегружает двигатель.

Разгон происходит плавно, без рывков и, следовательно, лишних перегрузок, переключение передач осуществляется незаметно как для водителя, так и для пассажиров — ведь нет никаких толчков при переходе на повышенную скорость, которыми грешат некоторые автоматические КПП.

Тонкости эксплуатации

При эксплуатации автомобиля с АКПП не надо переключать режимы работы во время движения. Не рекомендуется буксировать прицепы и другие автомобили, поскольку АКПП не любит лишних нагрузок, точнее она просто не рассчитана на них.

Примерно через 50 000 километров пробега следует менять трансмиссионное масло. Прежде чем отправиться в путь в холодное время года предварительно прогрейте АКПП, то есть, запустив двигатель, дайте коробке поработать секунд 15–20 в каждом режиме на холостом ходу и первые несколько минут после старта старайтесь ее не перегружать.

И не пренебрегайте стояночным тормозом. Конечно, режим «Parking» хорош, но при стоянке на подъемах и спусках он не способен защитить коробку от излишних нагрузок.

Вариатор эксплуатируется примерно в том же ключе. Не стоит его перегружать буксировками прицепов и других машин, долгим буксованием в снегу или в грязи — на недорогих машинах он может быстро выйти из строя.

Следите за качеством масла в коробке — вариатор очень требователен к его идентичности.

В чем преимущества и недостатки

Вариатор в сравнении с АКПП славится лучшей динамикой, причем, разница в разгоне до «сотни» может доходить до нескольких десятых секунд.

Поскольку за работу вариатора отвечает электроника, которая выбирает щадящий режим, и переключение скоростей переходит плавно, он может похвастать меньшим расходом топлива, нежели «автомат».

Минус: вариатор требует заливки специальной жидкости, которая в разы дороже обычного масла.
Ремонт «автомата» проще и быстрее, а, значит, и дешевле. Вернуть к жизни вариатор, в силу сложности его конструкции, сложнее. Не каждый за это возьмется.

Какая трансмиссия выгоднее?

Возможно, потому, что коробки CVT еще не достигли своего совершенства и более капризны, чем проверенные временем и дорогами «автоматы», особенно таких производителей, как ZF (Германия), АКПП сегодня имеют лучшую репутацию.

Однако многие компании буквально навязывают публике вариаторы, оснащая ими свои популярные модели. В ряде случаев и хотелось бы обойтись без вариатора, да не получится: в списке оборудования — только он.

Хотя, есть уже вполне приличные CVT, которые будут совершенствоваться и дальше.

Фото с Интернет-сайтов

Посмотрите также наши видео

Что лучше — автомат или вариатор?

Если раньше при покупке новой машины у российских автомобилистов выбор стоял между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: к классическим «механике» и «автомату» добавились «робот» и бесступенчатый вариатор. В США автолюбители уже давно сделали выбор в пользу автоматических трансмиссий, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, до сих пор в чести механическая КПП – на долю «автоматов» приходится чуть больше 40% всего отечественного авторынка. Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил – купить ему машину с АКПП или вариатором.

Коробка автомат слева, Вариатор справа

За что любить и не любить автоматическую КПП

Популярность классических автоматических коробки передач в Соединенных Штатах не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная коробка-«автомат» с гидравлической муфтой и четырьмя ступенями. Она устанавливалась на модели Oldsmobile и носила название Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, а впоследствии была не раз модернизирована. Через восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка переключения передач Dynaflow (ею оснащались модели Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор – ключевой элемент этой трансмиссии, отличающий ее от всех остальных КПП.

АКПП Hydra-Matic 1939-56 годов.

Использование гидротрансформатора в механизме автоматической коробки передач стало настоящим прорывом – этот узел позволил кратковременно «переваривать» большой крутящий момент без переключения на высшую ступень. В процессе эволюции в механизм гидротрансформатора добавились его блокировки на разных (низких и высоких) скоростях, что позволило, с одной стороны, добиться экономии топлива, а, с другой – применять торможение двигателем.

В 1990-х годах производители АКПП добавили в них пятую передачу, а, начиная с 2000-х годов, количество ступеней в таких трансмиссиях росло, и на данный момент достигло девяти – такими коробками оснащаются модели Mercedes-Benz и Land Rover. С ростом количества ступеней улучшалась плавность переключения передач и экономичность таких трансмиссий. Сегодня на российском рынке – множество моделей с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Lada Granta, Renault Logan, Nissan Almera и другие), так и с пяти, шести, семи, восьми и девятискоростными коробками передач, переключение со ступени на ступень в которых осуществляется при помощи того самого гидродинамического трансформатора.

9-ступенчатая АКПП 9G-TRONIC от Mercedes-Benz

Мы не будем углубляться в устройство классической автоматической коробки передач. Лишь повторимся, что основными ее узлами являются гидродинамический трансформатор (с насосным, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокировочной муфтой), играющий роль сцепления, и планетарная передача с редукторами, обгонными и фрикционными муфтами. Остановимся подробнее на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом мы не будем останавливаться на таких общих для обеих трансмиссий моментах, как отсутствие механизма сцепления, присущего для механических КПП.

Плюсы АКПП

Надежность конструкции. Чтобы вывести из строя классический «автомат», надо очень сильно постараться, нарушив основные правила эксплуатации автомобилей с таким типом КПП. Например, отбуксировать заглохший автомобиль на сцепке. При этом, в «автомат» не будет подаваться масло, узлы коробки останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Или не поменять в указанный производителем срок (через каждые 60 – 90 тысяч км пробега) трансмиссионную жидкость, которая, загрязняясь, может потерять свои эксплуатационные характеристики и перестать эффективно смазывать ее детали, что может впоследствии привести к поломке КПП и дорогостоящему ремонту.

Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Н·м в не тюнингованных двигателях) на ведущие колеса. Классический «автомат» благодаря наличию в конструкции гидродинамического трансформатора, ответственного за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач, и далее – к ведущим колесам, может «переваривать» большие показатели ньютон метров. Особенно это касается современных многоступенчатых КПП, которые работают в паре с двигателями большой мощности.

Поглощение вибраций. Гидротрансформатор служит отличным устройством для эффективного гашения колебаний, приходящих от мотора к коробке передач и обратно.

Повышенный срок эксплуатации. Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов длительностью срока службы – до капитального ремонта эти агрегаты успевают пробегать до 200 тысяч километров и более.

Дешевое обслуживание. Опять же, по сравнению с вариаторами: работы по диагностике АКПП, замене трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости стоят дешевле, чем для бесступенчатой трансмиссии.

Минусы АКПП

Невысокая приемистость. Разгон на автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем у машины на вариаторе из-за низкой приемистости коробки – она попросту не успевает быстро перейти в режим повышенной скорости.

Большая масса. Узлы и агрегаты коробки-«автомат» имеют солидный вес, сказывающийся на таких технических характеристиках автомобиля, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач. «Задумчивость» характерна для автоматических КПП с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетные модели автомобилей. Провалы при переходе со ступени на ступень объясняются паузой, которая возникает при размыкании гидротрансформатора и коленвала двигателя.

Повышенный расход топлива. Коэффициент полезного действия у АКПП ниже вследствие гидродинамических потерь энергии, возникающих в момент переключения передач, а также из-за работы масляного насоса, который обеспечивает подачу трансмиссионной жидкости к узлам коробки.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, видом которой является вариатор, появилась в 1958 году на автомобиле DAF 600, но широкое применение этой коробки передач пришлось на конец 1990-х годов. Различают три вида вариаторов – цепной, клиноременной и фрикционный, в механизме которых в качестве привода используется соответственно цепь, ремень или тороидальные фрикционы. Наибольшее распространение получили клиноременные вариаторы – их конструкция проще, легковеснее и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у остальных двух видов вариаторов.

Вариатор Nissan-XTRONIC-CVT

Поначалу вариаторы, особенностью работы которых была плавное изменение передаточного отношения, устанавливались на автомобили с маломощными двигателями, так как они не могли «переварить» большие крутящие моменты – ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция бесступенчатых трансмиссий этого типа произошла в 2000-х годах, когда в конструкции вариаторов начали применять стальную наборную ленту, которая с легкостью переносила нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы устанавливают на автомобили повышенной проходимости и даже на некоторые спорткары.

Плюсы вариатора

Плавность хода. В этом типе коробки передач отсутствует само понятие перехода со ступени на ступень – стало быть, нивелирован и тот самый промежуток (провал), который возникает при размыкании сцепления гидротрансформатора с коленвалом двигателя у классической АКПП.

Экономия топлива. Высокий коэффициент полезного действия способствует экономному расходу топлива у автомобилей с вариатором. У машин с бесступенчатой трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика. Автомобиль с вариатором «задумчив» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам такого типа КПП), но на средних и высоких оборотах он отличается отменной разгонной динамикой.

Легкий вес. В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые в значительной мере снижают массу агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогостоящее обслуживание. Работы по обслуживанию вариаторов, равно как и расходные материалы для них (специальная трансмиссионная жидкость, менять которую производители рекомендуют через каждые 40-50 тысяч км, а также заменяя ремня, которая производится при пробеге 100 тысяч км) обходятся владельцам таких автомобилей в солидные суммы.

Небольшой срок эксплуатации. Беда вариаторов – выход из строя электронного блока управления, который характерен для трансмиссий, произведенных до середины 2000-х годов. Делать капитальный ремонт вариаторов производители машин с таким типом коробки передач рекомендуют через каждые 100-10 тысяч километров.

Вариатор Subaru Lineatronic с цепью

Как видим, у обеих коробок передач есть свои достоинства и недостатки. Современные «автоматы» соревнуются с вариаторами в плавности хода и экономичности, становясь все более технологичнее и дороже. В том числе и в плане обслуживания и ремонта. Можно остановить выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических коробках передач, которыми оснащается несколько новых бюджетных авто и масса — подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но вот комфорт в езде — пострадает. Что касается выбора на основе технических характеристик этих КПП, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник – берите модель с классическим «автоматом».

Статьи по теме:

Распространенные проблемы АКПП

Типичные неисправности вариатора

прелести каждого из типов коробок

29.11.2016 17:39

4.48 86

Автоматическая коробка или вариатор – преимущества обоих типов

Механические трансмиссии постепенно уходят в прошлое, открывая дорогу автоматике. Казалось бы, что может быть лучше, ведь не нужно отвлекаться на лишние действия? Но, когда люди приходят к нам в rentUacar с целью арендовать автомобиль, то узнают о существовании транспортных средств с вариатором (CVT), выполняющим те же функции, что и автоматическая коробка перемены передач (АКПП). Среди таких машин знаменитая Toyota Corolla, пользующаяся популярностью у прокатчиков благодаря надежности.
Чтобы вы могли определить для себя наилучший вариант, рассмотрим подробное устройство обеих систем переключения скоростей, а также популярные модели авто, работающие с ними.

АКПП или вариатор?

Принцип работы вариаторы и описания авто
Вариатор: это устройство создавалось с целью равномерно менять скорость оборотов дисков. Здесь нет ступенчатого переключения, так как ремень перемещается вращательным моментом по шкиву. Владельцам скутеров и снежных мотоциклов давно известен данный компонент, так как в их производстве он применяется несколько десятилетий. В автомобильной промышленности вариатор не является новинкой, но массовая эксплуатация началась лишь в последние 10-15 лет. Вот несколько автомобилей, использующих его:

Nissan X-Trail – вы можете арендовать эту модель в Киеве, так как она великолепно подходит для езды по крупным городам. Благодаря CVT момент движения с места оказывается плавным – удобно для обычной езды и простоя в пробках, на светофорах. Звук под капотом лишен грубого рычания, напоминая мощный электродвигатель. Опять же, в Nissan X-Trail лишь две педали – ничего лишнего;
Renault Fluence – легендарный седан, часто арендуемый респектабельными жителями Киева. Мягкость движения снова на высоте – когда автомобиль трогается и разгоняется, даже естественных рывков попросту не наблюдается – в голову приходят рельсовые паровозы. Вот только с Renault Fluence вы будете ехать по дороге, а скорость разгона окажется куда внушительней.

Вариатор

Принцип работы АКПП и описания авто

Коробка автомат: в отличие от вариатора, состоящего из ремня, накинутого на два шкива, АКПП использует гидротрансформатор в качестве альтернативы сцеплению, редуктор для переключения между шестернями, а также ленточную систему блокировки механических компонентов. Как можно заметить, конструкция более сложна по своему устройству, но для водителя это неважно. Вот некоторые ее плюсы:

невозможно сжечь или повредить сцепления – все действия выполняет гидротрансформатор;
в случае поломки ремонт значительно дешевле;
не требуется постоянная смена ремней и масла;
простота управления.

Автомобили с АКПП столь же удобны и безопасны, тем более они состоят не из одной коробки передач. Некоторым водителям по вкусу «живое» неоднородное рычание, издаваемое двигателем, тогда как техника с CVT производит монотонный гул. Вот ряд популярных моделей с автоматикой, которые вы можете арендовать в Киеве через rentUacar:

Toyota Camry – это продукт бизнес-класса, имеющий просторный салон и стильный дизайн. АКПП на 4 ступени неприхотлива, работает безошибочно и редко ломается. Комфорт и респектабельность – главные черты данного транспортного средства. При всех плюсах, цена проката Toyota Camry остается адекватной, что и сделало ее столь востребованной;
Skoda Octavia – роботизированная коробка DSG, обеспечивающая прямое переключение, представляет собой конструкцию в виде двух совмещенных сцеплений и АКПП. Работая одновременно, они позволяют незамедлительно менять скорости, обеспечивая максимальную плавность при езде и старте. Благодаря этому Skoda Octavia ценится любителями комфортного передвижения;
Ford Focus 3 – фирменная коробка PowerShift с 6 ступенями является главным конкурентов DSG. В современных моделях, сдаваемых в аренду компанией rentUacar, стоит последняя версия данного механизма, выделяющаяся экономичностью и хорошими характеристиками динамики. Ford Focus 3 произвел в свое время революцию в плане переключения скоростей, показав мягкость езды на всех этапах;
Honda CR-V – автомобиль с великолепным дизайном, подходящий для бизнеса и отдыха на природе. АКПП в данной машине пятиступенчатая, отлично справляющаяся со своими задачами. Это классика и говорить особо не о чем – хорошее транспортное средства для ценителей японской промышленности. Honda CR-V, вне зависимости от модели, позволяет проводить время размеренно и с комфортом;
Volkswagen Golf – коробки у Гольф 2 и 3 бывают разными, но всегда выгодно отличаются плавностью. За это и полюбили водители данную серию. Сегодня аренда этого авто стоит недорого – оно используется для ведения бизнеса и совершения дальних поездок. Экономный расход топлива и надежность конструкции делают Volkswagen Golf по-настоящему легендарным представителем семейства четырехколесных.

АКПП

Что будет удобней: вариатор или автомат?

Выбирать придется самостоятельно, несмотря на некоторые положительные стороны CVT, как более современного механизма, АКПП остается не менее востребованной. Причиной тому служит привычка, играющая значимую роль при вождении. Чувствовать транспортное средство – главная задача человека, управляющего им. Отсутствие обыденного звука или отличия в передвижении способны нарушать ее, снижая внимание во время езды. Опять же, мощные модели редко используют CVT.
Новичкам, недавно севшим за руль, rentUacar рекомендует взять в прокат автомобиль с вариатором, хотя бы с целью оценить все положительные стороны данного способа переключения передач. Взгляните на его плюсы:

экономичный расход топлива;
низкий уровень шума при работе двигателя;
снижается количество вредных испарений;
разгон автомобиля плавный и более быстрый;
редкость поломок – так как нагрузка на двигатель и прочие компоненты привода минимальна, а всю систему контролирует электроника, вы вряд ли столкнетесь с выходом из строя какой-либо детали.

Итог: на самом деле, беря в прокат Тойоту, Фольксваген, Форд, Ниссан или другую машину, тип коробки не так важен, ведь чтобы в полной мере ощутить разницу, необходимо быть владельцем, пользующимся изделием на протяжении 2-5 лет. В свою очередь, rentUacar обеспечит вас достойным сервисом и предоставит проверенную технику на выгодных условиях, благодаря чему вам не придется задумываться о внутренностях транспортного средства.

Присадка в АКПП и вариатор (CVT). Убирает «пинки», снижает гул и вибрации. | SUPROTEC

Под воздействием триботехнического состава восстанавливаются изношенные поверхности трения, к которым относятся поверхности зубцов в зубчатых зацеплениях, обоймы подшипников, шестерни масляного насоса гидроблока. Восстановление оригинальной формы деталей, устранение задиров позволяет получить ряд улучшений в работе трансмиссии.

Эффекты в гидротрансформаторных АКПП

АКПП это довольно сложный агрегат, состоящий из трех систем: гидравлической, механической и электронной системы управления. Может быть множество различных причин возникновения неполадок в их работе со схожими симптомами. Не все проблемы можно устранить с помощью трибосостава, если, например, коробка барахлит из-за критического износа пакета фрикционов или проблем с электронным датчиком. Однако трибосостав позволяет решить некоторые наиболее характерные проблемы:

Устранить рывки (толчки, пинки) при переключении

Оптимизация зазоров в масляном насосе АКПП обеспечивает номинальное давление масла, а очистка клапанов гидроблока нормализует передачу давления в потоке масла. Это обеспечивает своевременное срабатывание элементов гидроблока коробки в ответ на указания электронного контроллера. Сжатие и освобождение фрикционных пакетов происходит в нужный момент, что снижает вероятность появления толчков и рывков при переключении передач.

Не имеет значения при переходе между какими передачами задержка была наиболее выражена. Трибосостав восстанавливает масляный насос и одинаково эффективно обрабатывает клапаны гидроблока. Это позволяет восстановить нормальную работу всех узлов агрегата.

Снизить гул и вибрацию при работе КПП

Металлический защитный слой восстанавливает форму зубцов передаточных шестеренок, что обеспечивает их правильное вхождение в зацепление и выход из него. Кроме того, процесс зацепления смягчается более плотной масляной пленкой на поверхности зубцов. Все это приводит к снижению микроударов, обеспечивает плавное взаимодействие шестеренок планетарной передачи и таким образом снижает гул и шум при работе автомата.

Как правило, наиболее выраженный шум появляется при работе на одной из передач. Это означает, что произошел износ поверхностей зубцов шестернок именно в этом соединении. Триботехнический состав оказывает воздействие на все пары, но более активно восстанавливает наиболее изношенные. Таким образом состав одинаково эффективен независимо от того — шумит ли первая передача, вторая или любая другая.

Снизить расход топлива, увеличив свободный ход

Плотная масляная пленка на поверхностях зубцов обеспечивает их плавное вхождение в зацепление и выход из него, что сокращает потери энергии при работе коробки передач. Это увеличивает выбег – свободный ход автомобиля на нейтральной передаче, и ведет к снижению расхода топлива.

Эффекты в вариаторах

Восстановить натяжение цепи

Восстановление геометрии конусов вариатора, а также удержание на поверхности более плотного слоя масла способно предотвратить проскальзывание цепи.

Необходимо учесть, что используемое в вариаторах трансмиссионное масло содержит специальные присадки, улучшающие сцепление цепи и поверхности конусов. Таким образом, улучшение работы смазки не ослабляет трение между цепью и конусом, а наоборот: чем плотнее пленка масла на поверхностях деталей, тем лучше сцепление.

Продлить срок службы агрегата

Защитный слой на поверхности конусов обладает повышенной микроупругостью и микротвердостью. Из-за этого обработанная составом поверхность конусов значительно меньше изнашивается в процессе использования, что продлевает ресурс агрегата.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Под воздействием трибосостава на изношенных участках зубцов шестеренок планетарных передач и масляного насоса образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать пленку моторного масла.

Восстановленная форма и размеры и более плотная постоянная пленка масла на поверхности облегчают работу детали.

Триботехнический состав содержит частицы активного минерала. При их попадании в зоны локальных контактов поверхностей, где возникает высокое давление, а температура превышает 1000 °С – частицы минерала позволяют поверхности детали «захватывать» микрочастицы металла, находящиеся в смазке. Постепенно на всей изношенной поверхности образуется сплошной металлический защитный слой, особенностью которого является пористая структура с большим количеством микроуглублений. Частицы самого минерала при этом остаются в масле и продолжают оказывать необходимые воздействия уже на других участках.

Микропоры защитного слоя наполняются маслом, которое за счет сил поверхностного натяжения образует на нем сплошную пленку. Эта пленка способна выдерживать повышенные нагрузки на пробой, не стекает, даже при долгом простое агрегата. Сам защитный слой изнашивается значительно медленнее оригинальной заводской поверхности благодаря повышенной микротвердости и микроупругости.

Восстановление формы и более эффективная смазка, позволяют детали выполнять свои функции так, как это было заложено в конструкции агрегата, что приводит к восстановлению рабочих характеристик всех узлов трения.

ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ

Состав «АКПП» должен быть добавлен один раз в трансмиссионное масло через штатное маслозаливное отверстие. Для непрерывного поддержания эффектов восстановления рекомендуется повторное добавление состава при каждой штатной замене масла в коробке передач.

вариатор или автомат, и чем они отличаются

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП – около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Содержание статьи

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Отличия вариатора и автоматической коробки передач

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других – преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат.
Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение – все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки.
Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота – для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок.
Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Что такое вариатор на автомобиле

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах – смотрите в видео на нашем сайте!

Разница между автоматической коробкой передач, механической коробкой передач и вариатором: какая коробка передач должна быть у вашего следующего автомобиля?

Механическая коробка передач делает вашу поездку более увлекательной и увлекательной, а автоматическая коробка передач дает вам спокойствие в движении. В мире наблюдается рост продаж автомобилей с автоматической коробкой передач.

Трансмиссия или коробка передач выполняет основную функцию распределения мощности, вырабатываемой двигателем, для приведения в движение колес. Для этого существуют разные типы коробок передач, и, хотя механический процесс переключения передач одинаков, процедуры их замены различаются в зависимости от типа трансмиссии.За небольшим исключением бесступенчатой трансмиссии (CVT), коробка передач обычно выполняется в металлическом корпусе, который содержит ряд рычагов переключения передач; отсюда и название «коробка передач». Каждая передача имеет определенное передаточное число, чтобы отличать вращение колес от вращения двигателя. Сила, которая вызывает вращение внутри двигателя, обычно известное как крутящий момент, поступает в трансмиссию через вал двигателя и проходит через шестерни, прежде чем выйти через выходной вал. Окончательный процесс достижения крутящего момента колес зависит от того, находится ли двигатель на передней, средней или задней части, а также от того, является ли он передним, задним или полноприводным.Механическая, автоматическая и вариатор — популярные и распространенные типы коробок передач, доступных в наши дни на автомобилях. Но что лучше покупать в индийском трафике? Действительно ли пробег вашего автомобиля зависит от трансмиссии? Мы постараемся ответить на эти вопросы ниже.

Механическая коробка передач:

Ручная коробка передач или механическая коробка передач — наиболее часто используемый тип трансмиссии во всем мире. Большинство нынешних водителей во всем мире по крайней мере научились бы вождению с механической коробкой передач, прежде чем переходить на автоматическое переключение передач.На старых классических автомобилях, таких как Fiat Padmini Premier или даже Ambassador, рычаг переключения передач виден чуть ниже рулевой колонки, но в любом современном автомобиле рычаг переключения передач расположен вертикально на центральной консоли автомобиля и соединен с трансмиссией через связь. Сцепление играет решающую роль между двигателем и трансмиссией, обеспечивая необходимую мощность для колес. Управлять автомобилем с механической коробкой передач всегда веселее и интерактивнее. Однако, учитывая ситуацию с дорожным движением в сельской местности, механическая коробка передач может вас расстроить и раздражать.Также говорят, что если вы научитесь управлять автомобилем с механической коробкой передач, вам будет проще управлять автомобилем с любой коробкой передач. Трехступенчатая механическая коробка передач была обычным явлением в автомобилях в 1940-х годах, в автомобили добавлялось больше передач, поскольку технологии совершенствовались, и автомобили начали развиваться. Автомобили с четырехступенчатой коробкой передач ездили по дорогам десятилетиями, затем пяти, а теперь шестиступенчатой коробки передач становятся обычным явлением. Автомобили премиум-класса, такие как Chevrolet Corvette, Porsche 911, действительно оснащены семиступенчатой механической коробкой передач.

Автоматическая коробка передач:
Когда-то считавшаяся роскошью для автомобилей, трансмиссия, которая переключается сама по себе, теперь стала широко распространенным товаром, и в будущем покупатели предпочтут автоматическую коробку передач для облегчения вождения.На автомобилях есть два разных типа автоматических коробок передач. Обычная автоматическая коробка передач соединена с двигателем через гидротрансформатор, который помогает переключать рычаг переключения передач без вмешательства водителя, а второй — это коробка передач с двойным переключением (DSG), которая представляет собой трансмиссию два в одном, в которой два вала с электронным управлением управлять выбором передачи. Большинство автомобилей группы Volkswagen, таких как Volkswagen Polo, Volkswagen Vento, Skoda Octavia, Skoda Superb, Audi Q7 и т. Д., Поставляются с этой коробкой передач DSG.Процесс переключения передач осуществляется гидравлически или электронно путем контроля таких важных параметров, как скорость, положение дроссельной заслонки и скорость вращения двигателя. В случае коробки передач AMT (автоматическая ручная трансмиссия) имеется датчик с электронным контролем, который при переключении на повышенную или понижающую передачи в зависимости от оборотов двигателя. В большинстве автомобилей с AMT передачи также можно переключать вручную с помощью рычагов переключения передач на рычаге переключения передач. Автомобили с автоматической коробкой передач имеют две педали, что исключает возможность заглохнуть двигателем, учитывая его конфигурацию.

Миф о том, что автомобиль с автоматической коробкой передач менее экономичен, чем механический, не соответствует действительности. Современные электронные технологии позволили автомобилю с автоматической коробкой передач расходовать почти такой же километраж, как и автомобиль с ручным приводом. Во многих случаях автомобили с автоматической коробкой передач, как правило, лучше работают по пробегу, поскольку в коробке передач нет вмешательства человека. В мировом масштабе четырехступенчатая автоматическая коробка передач прослужила автомобили дольше всех. Сегодня обычным явлением является шестиступенчатая, семи- и восьмиступенчатая автоматика. ZF представила 9-ступенчатую коробку передач для многих автомобилей премиум-класса.Чем больше передач, тем больше ускорение и повышается топливная экономичность.

Коробка передач CVT:

Другой тип — бесступенчатая трансмиссия или широко известная как коробка передач CVT. Хотя многие впервые пользователи CVT находят эту коробку передач очень медленной при переключении, она также считается более плавной, чем традиционная автоматическая коробка передач. CVT опирается на систему шкивов и ремней, которая позволяет ему обеспечивать бесконечное количество передаточных чисел. Он также встречается в автоматических самокатах, квадроциклах и снегоходах.CVT также помогает сократить расход топлива автомобиля, что делает его основной причиной для производителей гибридных автомобилей устанавливать вариатор на гибридный автомобиль. Чтобы улучшить ускорение, вариатор часто сочетается с подрулевыми переключателями, которые помогают в быстром переключении передач. Большинство автомобилей Honda в Индии оснащаются коробкой передач CVT, хэтчбек Maruti Suzuki Baleno также получает коробку передач CVT.

Какая коробка передач вам подходит?

Тип автомобиля и стиль вождения — это два фактора, которые следует учитывать перед покупкой следующего автомобиля.Если динамика движения не входит в число обязательных для вашего автомобиля, и вам нужен автомобиль, который позволит вам меньше уставать в пробке, вам следует подумать о выборе вариатора или автоматической коробки передач. Однако, если вы впервые водите машину, учитесь водить машину или автолюбитель, который хочет большего взаимодействия между водителем и автомобилем, то вам подойдет автомобиль с механической коробкой передач. Во всем мире растет тенденция владеть автомобилями с автоматической коробкой передач. В Индии большинство автоматических вариантов даже на доступных автомобилях продаются только на лучших вариантах.На современных автомобилях топливная экономичность практически такая же, как на автомобилях с механической коробкой передач или автоматом. Так что либо будьте спокойны в пробке, либо получите руководство, чтобы весело и увлекательно провести время за рулем.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Электромеханическая коробка передач с бесступенчатой регулировкой скорости на JSTOR

Предложена электромеханическая бесступенчатая трансмиссия (eVT), состоящая из пары планетарных передач, соединенных между собой двумя электрическими машинами и сцеплениями.Трансмиссия использует преимущества конфигурации с разделением выходной мощности для работы на низкой скорости и составной конфигурации с разделением мощности для работы с высокой скоростью. Он может работать в нескольких рабочих режимах, включая режим только eVT и гибридный режим, когда он оборудован бортовыми накопителями энергии. Трансмиссия представляет собой компактное, высокоэффективное и потенциально недорогое решение трансмиссии как для обычных автомобилей, так и для гибридных электромобилей. Прототип виртуальной трансмиссии был построен в EASY5.Базовая модель автомобиля была также построена в среде EASY5 с использованием компонентов библиотеки Ricardo Powertrain Library. Эксплуатационные характеристики предлагаемой трансмиссии оценивались в контексте базового автомобиля по эффективности трансмиссии, ускорению автомобиля, расходу топлива и выбросам в различных ездовых циклах. Произведено сравнение с обычной четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Результаты оценки продемонстрировали превосходные характеристики предлагаемого eVT по сравнению с обычными автоматическими коробками передач.EVT имеет высокий КПД 92% в большей части диапазона преобразования скорости. Бесконечный диапазон преобразования eVT увеличивает тяговое усилие автомобиля, улучшая его ускорение. Это сокращает время разгона на 7,5% с 0 до 60 миль в час и на 9,5% с 30 до 50 миль в час. Плавно регулируемое передаточное число вместе с возможностью быстрого изменения передаточного числа электрической системы позволяет трансмиссии значительно улучшить топливную экономичность транспортного средства и снизить выбросы транспортных средств. Даже в режиме работы только eVT (для обычных транспортных средств) легко достижима 11% экономии топлива при движении по городу и 9% при движении по шоссе.Прогнозируется, что сокращение выбросов NOx составит около 12% при езде по городу и 5% на шоссе. Электромеханический eVT допускает различную степень гибридизации, чтобы обеспечить дополнительный выигрыш в экономии топлива и экологической приемлемости.

NSK разрабатывает высокоэффективный модуль тороидального вариатора для переднеприводных автомобилей | Новости | Компания

Токио, Япония, 28 ноября 2011 г. — Компания NSK Ltd. (NSK; штаб-квартира: Токио, Япония; президент и генеральный директор: Норио Оцука) объявила о разработке первого в мире тороидального вариатора ^{* 1} ^{* 2} для использования. в переднеприводных автомобилях.По экономии топлива новый продукт превосходит как многоступенчатую автоматическую трансмиссию (AT), так и бесступенчатую трансмиссию с ременным приводом (CVT).

Компания NSK представит этот продукт на Tokyo Big Sight (расположенный в районе Кото в Токио) со среды 30 ноября по субботу 11 декабря на Токийском автосалоне 2011.

* 1 по состоянию на ноябрь 2011 г. (NSK Ltd.)
* 2 Тороидальный вариатор: трансмиссия, обеспечивающая бесступенчатое переключение передач без переключения скоростей.Он обеспечивает плавность хода и улучшенную экономию топлива, поскольку позволяет избежать неуклюжих или рывков при переключении передач, поддерживая оптимальное передаточное отношение коробки передач для частоты вращения двигателя. Новый тороидальный вариатор NSK имеет более широкий диапазон передаточных чисел и лучшую эффективность, чем тороидальный вариатор.

В ответ на повышение цен на топливо и ужесточение правил по экономии топлива трансмиссии должны были становиться все более и более эффективными, что привело к разработке многоступенчатых систем АКП и трансмиссий меньшего размера, с меньшим весом и потерями на трение.В 1978 году NSK начала разработку системы полутороидального вариатора. Компания разработала собственную уникальную высокочистую науглероживающую сталь для использования в системах вариатора с использованием подшипниковой технологии. Используя технологию термообработки нитроцементации и технологию сверхточной обработки поверхности, NSK разработала первые в мире приводные ролики и диски для автомобилей, которые соответствуют стандартам долговечности. В процессе разработки своей системы тороидального вариатора NSK подала заявку на получение более 1000 патентов по всему миру.

В 1999 году компания NSK успешно разработала первый в мире полутороидальный вариатор (бесступенчатая трансмиссия с тяговым приводом), а затем успешно применила эту технологию в самолетах.Новый тороидальный вариатор NSK для транспортных средств, усовершенствованный в своем тороидальном вариаторе, может быть установлен на самых разных транспортных средствах и обеспечивает значительно улучшенную экономию топлива.

Компания NSK добилась компактных, легких и легких приложений для автомобилей с низким крутящим моментом за счет использования четырех основных технологий (трибология, материалы, анализ и мехатроника). Компания разрабатывает эти технологии более 90 лет и продолжает создавать новые инновационные продукты, которые позволят повысить топливную экономичность автомобилей.

Разница между автоматической коробкой передач и непрерывной переменной передачей

Разница между автоматической коробкой передач и бесступенчатой трансмиссией

При покупке автомобиля одним из важных моментов является выбор трансмиссии автомобиля. Раньше, когда люди думали о трансмиссии, у них был только автоматический выбор, но сегодня это гораздо больше.

С развитием технологий автомобили оснащены большим количеством функций.Сегодняшние автомобили оснащены бесступенчатой трансмиссией, сокращенно CVT.

Что такое трансмиссия?

Трансмиссия в транспортном средстве — это система шестерен, которые передают мощность на колеса, создаваемую двигателем.

Что такое бесступенчатая трансмиссия и автоматическая трансмиссия?

Бесступенчатая трансмиссия — это, по сути, только автоматическая трансмиссия. Непрерывная переменная трансмиссия имеет тот же контроль, что и автоматическая трансмиссия.При управлении транспортными средствами с автоматической коробкой передач или бесступенчатой трансмиссией водителям не нужно вручную переключать передачи. Компьютерная система автомобиля механизирует переключение передач. Автоматическая коробка передач (обычно «AT» или «Auto») была изобретена в 1921 году Альфредом Хорнером Манро из Регины. Автомобили с автоматической коробкой передач популярны, поскольку они имеют сравнительно меньший износ деталей и запчастей. С другой стороны, бесступенчатая трансмиссия состоит из двух шкивов, соединенных ремнем. Вождение автомобиля, оснащенного бесступенчатой трансмиссией, больше похоже на автомат.Это увеличивает эффективность и мощность автомобиля. Давайте больше узнаем о различиях между этими двумя.

Передаточные числа —
В отличие от АКПП, которая имеет фиксированное количество передаточных чисел, обычно 5-7, вариатор имеет бесконечное количество передаточных чисел между минимальным и максимальным значением, чтобы обеспечить необходимое количество мощности для движения. Два перпендикулярных шкива соединены клиновым ремнем. Оба конца шкива, то есть верхний и нижний концы, раздвигаются и вместе одновременно, следя за тем, чтобы расстояние между ними и длина ремня оставались постоянными.Из двух шкивов один приводится в движение двигателем, а другой соединен с колесами. Есть некоторые вариаторы с цепным приводом, что делает стоимость транспортного средства немного дороже в управлении.

AT имеют фиксированное количество передач, в то время как вариатор не имеет коробки передач с заданным числом передач. Зубчатые колеса, то есть обычная шестерня, также не используются в системе вариатора. В CVT существует постоянная регулировка соотношения между частотой вращения двигателя и мощностью, передаваемой на колеса, чтобы избежать любого дополнительного расхода топлива, чем требуется.

Fuel – Efficiency-
С точки зрения расхода топлива, вариаторы чрезвычайно экономичны, потому что в вариаторах двигатель находится в наиболее оптимальном рабочем диапазоне. В то время как автоматические трансмиссии поставляются с гидротрансформатором, который, в отличие от сцепления, имеет внешнее охлаждение. Транспортные средства с вариатором дает возможность без рывков ехать людям в автомобиле. Когда дело доходит до обеспечения эффективной и плавной езды, здесь CVT обгоняет AT. Для повышения топливной экономичности многие гибриды имеют вариатор.В негибридных моделях производители также переходят на вариаторы.

Speed-
При более эффективных оборотах в минуту CVT достигает желаемой скорости за минимальный период времени, чем AT. В АКПП на более высоких оборотах двигателю приходится работать тяжелее.

В то время как в случае с вариатором обеспечивается более быстрое ускорение при постоянной скорости, поэтому двигателю не приходится работать с большей нагрузкой.

Удовольствие от вождения —
Для некоторых очевидна разница между впечатлениями от вождения автомобилей с вариатором и автомобилями с АКПП.Для кого-то вождение автомобиля с вариатором более вялое, а для кого-то — удовольствие.

При использовании АКПП возникает ощущение вождения автомобиля, в то время как в случае с вариатором его нет. Чтобы дать ощущение AT с преимуществами CVT, автопроизводители работают над тем, чтобы дать больше ощущения, что и AT.

CVT не имеет возможности переключения передач, что важно для людей, которым нравится переключение передач. Некоторые производители предоставляют в свои автомобили «спортивный» режим, в котором вариатор программируется для имитации переключения передач. В некоторых вездеходах есть вариатор.

Когда дело доходит до покупки автомобиля, люди имеют определенные предпочтения. При сравнении CVT и AT становится очевидно, что автомобили с CVT более экономичны и более плавны в управлении. Но поскольку CVT имеет сложную систему, трудно выдать больше крутящего момента, чем AT. Доступно множество моделей с вариаторами и автоматическими трансмиссиями. Пойдите и пройдите тест-драйв, чтобы составить собственное мнение.

Ссылки по теме:

Dana представляет технологию безременной передачи VariGlide на Международной конференции VDI

Dana Holding Corporation представит планетарный вариатор VariGlide для бесступенчатых бесступенчатых трансмиссий (CVT) на Международной конференции VDI, которая состоится 21-22 июня 2016 года в Фридрихсхафене, Германия.

Технология Dana VariGlide отличается уникальной планетарной коаксиальной конфигурацией, которая исключает использование ремней и шкивов в обычных вариаторах. Помимо обеспечения экономии топлива по сравнению с 6-, 8- и 9-ступенчатыми коробками передач, вариатор VariGlide может повысить экономию топлива до 10% по сравнению с обычными вариаторами с ремнями.

В 2012 году Дана установила стратегические отношения с Fallbrook Technologies Inc.в соответствии с которой Fallbrook передала Dana свою технологию бесступенчатой планетарной передачи (CVP) NuVinci (предыдущая публикация).

VariGlide использует набор вращающихся шариков, установленных между входным диском, приводимым двигателем, и выходным диском, который передает мощность от вариатора на ведущую ось. Когда мощность поступает на входной диск, шарики перемещаются по своим осям и изменяют соотношение контактов в зависимости от требований двигателя и входного сигнала контроллера. Это позволяет вариатору VariGlide обеспечивать плавное, быстрое и контролируемое переключение.

Для эффективной передачи крутящего момента между шариками проходит тонкий слой тягового масла. Эта тяговая жидкость на мгновение становится жесткой, позволяя крутящему моменту передаваться между шариками и дисками без проскальзывания. Благодаря многочисленным силовым трактам и отсутствию резких изменений передаточного числа технология VariGlide обеспечивает бесконечное количество передаточных чисел для улучшения переключения, комфорта водителя и даже большей эффективности по сравнению с автоматическими трансмиссиями и вариаторами.

VariGlide предлагает превосходные характеристики NVH благодаря плавной и бесперебойной работе. Масштабируемость технологии обеспечивает решения для различных архитектур транспортных средств, от малолитражек до пикапов, двигателей внутреннего сгорания и гибридных силовых агрегатов. Возможность поддерживать более 300 конфигураций силовых трактов предоставляет OEM-производителям уникальную возможность настраивать решения передачи для конкретных приложений и рынков в соответствии с потребностями критически важных атрибутов.

Разработанный как модульное решение с болтовым креплением, вариатор VariGlide представляет собой очень гибкое, легко адаптируемое, энергоемкое решение, которое легко интегрируется в существующие переднеприводные, полноприводные и заднеприводные конфигурации автомобилей. с добавленной возможностью поддержки буксировки.

Благодаря более чем 70 000 часов испытаний на долговечность основной технологии, вариатор VariGlide предоставляет OEM-производителям превосходную и надежную технологию вариатора. Вариатор VariGlide работает без насоса высокого давления и связанной с ним сложной вспомогательной системы управления. Он также защищает от традиционных повреждений, связанных с проскальзыванием вариатора.

Вариатор

или АКПП? Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Вот и надежный автомат или вариатор отзывы владельцев

Сейчас АКПП никого не удивишь, а то и вариатор.Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их достоинства и недостатки, мы рассмотрим в нашей статье.

Сразу уточнить такой факт: две педали — это коробка переключения АКПП, работа которой обеспечивается двумя составляющими: гидротрансформатором и коробкой передач. Гидротрансформатор отвечает непосредственно за переключение частоты вращения, т.е. выполняет все функции сцепления, а редуктор — за постоянную совместную работу шестерни. Раньше АКПП была четырехступенчатой, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую АКПП.

Коробка передач вариатора представляет собой коробку передач, в которой совмещены механика и пулемет. Это бесступенчатая КПП, позволяющая всегда держать двигатель в готовности к движению. Как правило, автомобили, на которых установлен вариатор, оснащаются очень мощной гидравлической системой. Это нужно для того, чтобы стоимость привода насоса была меньше, позволяя сэкономить.

Обычно этот вариант больше нравится женской половине населения, так как сложность управления автомобилем с АКПП минимальна.Можно быть полностью уверенным, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь на АКПП это не обязательно, машина самостоятельно переключает скорость. В этом главное преимущество КПП данного типа.

Отличия автомата от вариатора

Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как нет разницы в размещении рычага. Он может располагаться как руль и в привычном месте размещения коробки.Разницу можно почувствовать только при движении: на коробке вариатора переключение трансмиссии очень плавное, практически вдохновляет, можно понять, что скорость переключается только по звуку двигателя. На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оборудована двумя фиксаторами, например АКПП DSG около Volkswagen.

Помимо звука работы и ощущения переключения, вариаторные коробки автомат отличаются конструкцией.Таким образом, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий изменять скорость между ведущим и ведомым дисками. Это происходит с помощью ремня или цепи, которая соединяет диски друг с другом. Для вариантов предусмотрено несколько различных типов приводов.

Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет гораздо меньшее время разгона, при этом разгон происходит очень плавно и практически незаметно. В промышленное производство такая коробка передач поступила сравнительно недавно.Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы наглядно увидеть, как работает вариатор, предлагаем посмотреть видео:

Что касается конструкции машины, то она несколько отличается от вариатора. Действие машины обеспечивается шестернями, за работу которых отвечает коробка передач. Из-за сцепления этих передач при переключении передач происходит просто легкий рывок. Также ящики различаются по конструкции. Опытный водитель сможет с первого раза отличить вариатор от машины, ориентируясь только на их конструкцию.На видео видно, как работает АКПП:

Итак, отличить вариатор от машины можно по следующим признакам:

маркировка на двигателе и описание в документах. Как правило, АКПП обозначается буквой a или at, а трансмиссия вариатора — CVT;
удары при переключении скорости. На автомате они есть, на вариаторе — нет;
разгон Машина, имеющая коробку вариатора, при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без подергивания.Машина немного подастся вперед, и вы почувствуете ускорение;
подъем. Если на автомате АКПП, то при подъеме, если нажать на педаль газа, а потом отпустить, то машина не откатится назад, чего нельзя сказать о коробке передач вариатора.

Важно! Если вы еще не разобрались, просмотрите документы и проверьте этикетку на двигателе, она должна совпадать с документами.

Важно учитывать, что за работу вариатора и станка отвечает электроника.Поэтому перепрошивать двигатель крайне не рекомендуется, иначе вся электроника может заработать некорректно или прет. Даже если вы планируете перепрошить у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт будет стоить очень дорого.

Достоинства и недостатки

Рассмотрим сначала машину со всеми ее достоинствами и минусами, начнем с достоинств:

облегченное управление автомобилем, особенно в условиях движения;
заглохнуть практически невозможно;
экономия двигателя, т. К. Плавное переключение предохраняет его от износа, обеспечивая длительную работу;
меньше, чем на МКПП.

А теперь рассмотрим минусы:

небольшая потеря в динамике — скорость переключается чуть медленнее, чем на вариаторе. Однако в моделях с двумя зажимами переключаемые скорости намного быстрее, чем у вариаторных коробок передач;
очень дорогой ремонт;
частая замена масла;
несколько продолжительных прогревов в холодную погоду.

Иногда машина начинает резко ускоряться, это объясняется тем, что система переключения скоростей тратит определенное время на то, чтобы понять, что нужно переключить на трансмиссию.

По сути, критических недостатков нет, поэтому если машина на автомате вам понравилась, можете смело приобретать.

Теперь рассмотрим достоинства и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а также меньшее время, необходимое для разгона;
снижение затрат на топливо;
оптимальный режим работы двигателя;
более длительное использование;
надежность.

Положительные стороны, практически полностью совпадают с автоматом, в этом нет ничего удивительного, ведь принцип работы практически такой же. Далее рассмотрим отрицательные стороны вариатора:

дорогой ремонт;
частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тысяч километров;
специальное масло, предназначенное для вариасторов.

Минусы вариатора, конечно, значительные, но он намного надежнее, да и срок службы выше, чем у автомата.Еще один важный момент, его вряд ли можно отнести к достоинствам или недостаткам, это невозможность буксировки и использования прицепа. Сама конструкция коробки не допускает этих действий. Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП стоит очень дорого.

Важно! Самая частая поломка на вариаторе — это ремень, соединяющий шкивы. Чтобы уберечь его от быстрого износа, можно использовать специальный инструмент, который обеспечивает присадку и не подает ремень быстро.

Чтобы ваша ласточка с АКПП прослужила вам долго, рекомендуем следующие правила:

прогрев авто в холодное время года;
контроль за уровнем жидкости в коробке и своевременная ее замена;
плавное ускорение при плавном торможении;
частый осмотр КПП и внимательное отслеживание показаний датчиков;
своевременное обращение на сотку.

Важно! Если в машине появился нехарактерный звук, немедленно обратитесь к специалистам для диагностики.

Какой вариант лучше?

Ответить на этот вопрос может только водитель. Но если вы не знаете, какие критерии выбрать, вы можете найти их ниже:

мастер езды. Если вы едете быстро, вариатор — лучший вариант для вас. Если не входить резко в поворот и не сильно ездить, то машина подойдет;
технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением скоростей, то выбор — вариатор, если он вам не принципиален, главное не нажимать педаль сцепления, подходят оба варианта;
срок службы КПП.Конечно, коробка вариатора при должном уходе прослужит вам гораздо дольше, в отличие от автоматической;
ремонт. Коробка вариатора не так популярна, как автомат, поэтому берет не каждую сотню, а починить автомат можно практически везде;
режим работы. В современных коробках передач предусмотрены разные режимы переключения коробки передач. Выделяют три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама подбирает оптимальный вариант двигателя, пытаясь переключиться на повышенную передачу.Спортивный режим, в отличие от экономичного, переводит двигатель на пониженную передачу, тем самым обеспечивая наличие в двигателе запаса мощности. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
скоростной метод переключения. В современной АКПП есть функция МКПП. Это удобно тем водителям, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать скорости. Этот вид чаще всего используется на тех моделях автомобилей, на которых не предусмотрена механика.

Сказать, какая коробка передач лучше, невозможно, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы не придумали, какая коробка передач надежнее, обратитесь к специалистам любой СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Какую коробку выбрать, решать исключительно вам. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробок передач и выберите именно ту, которая вам подходит.

Когда кто-то начинает рассказывать о своей машине в компании автомобилистов, одним из первых всегда естественно звучит вопрос: «Какая коробка передач, автомат или механика?». Ведь ведь даже выбирая для себя машину, у человека, особенно если это его первая машина, как правило, всего 2 критерия выбора коробки передач: автомат или механика.

Насчет разновидностей самой коробки, такой, например, как вариатор, задумываются далеко не все. Некоторые в процессе предпродажного осмотра автомобиля выяснят, что это за , чем отличается вариатор от классической АКПП.Иногда подобное незнание приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы этого не произошло и всегда иметь возможность выбрать автомобиль по собственному желанию, нужно знать отличие вариатора от АКПП.

Основными компонентами АКПП всего два являются гидротрансформатор и коробка передач. Первый отвечает непосредственно за переключение скоростей — передача. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью герметичную оболочку из жаропрочного металла, внутри которой находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутри гидротрансформатора залито специальное масло для АКПП , для смазки каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима потому, что в процессе эксплуатации деталь подвержена воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие между собой без смазки может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается коробки передач, то она обеспечивает надежный захват всех шестерен в сложном механизме, делая его полностью завершенным.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в роли разновидности автоматической трансмиссии, необходимо понимать его главную конструктивную особенность — передачи как таковой данный тип трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передается двумя параллельными ведомым и ведущим — коническими шкивами. Meetwork шкивы уплотняются лентой из специального металла или цепями — в зависимости от типа коробки вариатора.

Вариатор коробки и согласование В чем разница А что лучше? Если провести параллель между этими двумя трансмиссиями и при выборе автомобиля для сравнения, характеристики которого более выгодны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет. Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании — нет, ремонт таких конструкций требует много времени и стоит столько же денег.

Назвать одну из представленных КПП более надежной, чем аналог, тоже было бы неверно — ресурс любой детали автомобиля в первую очередь зависит от того, какой уход за ней производился на протяжении всего периода эксплуатации.Единая официальная статистика, подтверждающая ее результаты очевидным преимуществом АКПП Или, наоборот, свидетельствующей о том, что вариатор все же лучше, не существует.

Особенности АКПП и вариатора при эксплуатации

Наиболее объективно сравнить вариатор и машину, установленную на различных модификациях одного и того же кузова одной марки автомобиля. В этом случае можно провести тщательное сравнение по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1.Движение / старт с места. На момент запуска нет отличий коробки автомат от вариатора в плане работы трансмиссии и ощущений от вождения в целом, так как на данном этапе конструктивные отличия еще не проявляются. При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оснащенные обеими коробками передач, трогаются плавно и без рывков;

ВАЖНО: у самых первых вариаторов представителей немецкого автопрома пропустил в виде ненужного медленного переключения, и как следствие несоответствия реальных данных по ускорению тем, которые были заявлены в паспорте транспортного средства.Впоследствии эта проблема была устранена инженерами, и в своих технических характеристиках варианты перестали играть автоматическую трансмиссию.

2.D. видимость в городском цикле / движении по трассе. По этому критерию вариатор немного опережает аналог, но это не значит, что это дискомфорт для машин с автоматом. Вопреки многим домыслам, у АКПП нет никаких непонятных шуток при переключении — изменение скорости происходит незаметно для водителя, вне зависимости от ситуации, в которой эксплуатируется автомобиль.

Исключение составляют только неисправные экземпляры. То же самое и с коробкой вариатора. Они были разработаны и выпущены для повышения плавности хода и со своей задачей успешно справились, потому что переключение формально вообще не происходит;

3. Топливо. Бытует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно на машинах со старыми атмосферными и компрессорными инженерами, почти полностью обусловлена только двигателем самого двигателя.Если есть различие между вариатором и АКПП, которое составляет 0,3-0,5 литра топлива, расходуемого на 100 км пути, в пользу первого, то это скорее ошибка, чем объективная разница;

4. Динамические характеристики. По этому показателю все же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, потому что своеобразный «толчок», который автомобиль с автоматической трансмиссией при каждом последующем переключении заставляет ускоряться.Однако его нельзя обозначить ни плюсом, ни минусом вариатора, поскольку изначально он был разработан для комфортной и размеренной езды и интегрирован в автомобили, предназначенные в подавляющем большинстве для спокойных семейных поездок;

Таким образом, управление автомобилем с автоматической коробкой передач по-прежнему будет на отличаться от от езды на том же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключены лишь в некоторых динамических характеристиках, которые для большинства автолюбителей не столь важны.

Однако для любителей использовать свою машину в качестве спортивной будет предпочтительнее автоматическая коробка передач как более быстрая. Для тех, кто предпочитает комфорт, плавность хода и переключение, вариатор будет выбором более оптимального.

Определить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным — это субъективный выбор каждого автовладельца с аналогичными трансмиссиями.

Вывод: какой тип трансмиссии предпочтительнее

Несмотря на то, что объективно определить, какая коробка передач: вариатор или автомат лучше, невозможно, общественность видимо сделала свой выбор в пользу классической АКПП.Вариаторы популярности не повысили, несмотря на довольно прогрессивную систему, предложенную когда-то инженерами, когда автомобили, оснащенные этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основной причиной выхода из строя вариатора как трансмиссии может быть то, что его ставили на достаточно объемные моторы, до 3-3,5 л. Да, по расходомерам топлива такие экземпляры потребляли не больше аналогов, а по основным ходовым характеристикам вопросов, в общем, не возникало.

Однако потребители, увидев такие литры, уже мысленно наметили картину в своей голове, так как эта машина способна быстро разгоняться и сохранять такую динамику на протяжении необходимого интервала.Вариатор как коробка передач, рассчитанный на малолитражку и спокойную езду, таких ощущений дать не может.

ВАЖНО: коробка Вариатор и автомат: в чем разница ? Даже при одинаковых характеристиках разгона, например, до 100 км / ч, в виде тех же числовых показателей АКПП вызовет гораздо больше эмоций, словно он воссоздает атмосферу участия в спортивном соревновании, при этом на вариаторе не будет относительно быстрого разгона Так что пощупай.Кстати, подобное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач.

Самое главное знать, что вы хотите от автомобиля, и сравнивать желаемое, чтобы он смог отдать. В этом случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

Перед водителями, определяющими нежелание отвлекаться на рычаг PPC во время вождения автомобиля, возникает дилемма, какой тип коробки передач выбрать.Несмотря на схожесть в управлении автомобилем с гидромеханической автоматической трансмиссией и вариатором, работа каждого транспортного средства имеет свои особенности. Определить, какой тип коробки передач лучше, невозможно, иначе конкурентная борьба полностью вытеснила бы с рынка проигравший агрегат. При этом можно выбрать лучший вариант передачи запросов для конкретного драйвера, поскольку у каждого механизма есть свои достоинства и недостатки.

Особенности устройства гидромеханической АКПП

С классической конструкцией АКПП в ее устройство входят: гидротрансформатор

;
планетарный механизм.

В автоматической коробке передач фиксированное количество шестерен определяется парами шестерен. Во время разгона и замедления машины возникает передаточное число с небольшим понижающим. Это приводит к небольшим паузам и ударам, особенно ощутимым на старых коробках передач.

Крутящий момент от двигателя на коробке передач передается через трансмиссионное масло между насосным колесом и турбиной, поэтому жесткой связи между силовой установкой и автоматической коробкой передач нет.Такое техническое решение обеспечивает плавность начала движения на автомобиле, но КПД трансмиссии снижается, что вызывает повышенный расход топлива.

Переключение коробки передач происходит под действием повышения давления масла. В конструкции есть фрикционы. Обеспечение работы с необходимой скоростью. Весь процесс контролирует электронный блок управления, получающий информацию от датчиков.

Тонкости устройства вариатора

Конструкция вариатора позволяет непрерывно передавать крутящий момент двигателя через коробку передач.Наибольшей популярностью пользовались следующие типы вариаторов:

клиноренный, вышедший в лидеры на фоне других систем;
тороидальный;
цепь.

В клиноремонтном вариаторе используются два скользящих шкива и ремень, изготовленный по специальной многослойной технологии. При разгоне и торможении шкивов он сжимается либо сжимается, плавно меняя передаточное число.

В менее распространенной цепной технологии крутящий момент передается через скошенные концы осей звеньев цепи.Сила натяжения обеспечивается самой цепью. Конструкция не способна передать много усилий, а также создает много шума.

Тороидальный вариатор не имеет шкивов и клиновидного ремня. В нем используются диски и ролики конической формы. Из всех разновидностей вариантов этот механизм способен передавать наибольшее усилие при условии использования высокопрочной стали. Дорогие материалы, используемые при производстве тороидальных вариаторов, влияют на цену готового изделия.

Пулемет поломки

Большинство поломок как на классической автоматической коробке передач, так и на вариаторе, вызвано несвоевременным обслуживанием или неправильной эксплуатацией автомобиля.При этом машина отличается характерными недостатками:

Загрязнение гидроблока в результате некачественной трансмиссионной жидкости;
снижение давления масла из-за неисправности масляного насоса;
трение прокрутки по дискам;
рывок автомобиля при изменении передаточного числа;
амортизация планетарных шестерен;
нарушения в работе датчиков;
износ фрикционных накладок.

Еще есть поломки.Характерно для конкретных моделей автомобилей. Обычно они возникают в связи с инженерными просчетами при проектировании машины. Наиболее остро эта проблема стоит у отечественных железных коней.

Наиболее часто встречающиеся неисправности вариатора

Вариатор более требователен к маслу, которое нужно менять точно в срок и только на то, которое рекомендовано автопроизводителем. Самостоятельный выбор смазки позволяет быстро вывести агрегат из строя. Наиболее частые поломки:

износ масляного насоса;
обвязка;
чрезмерный износ поверхностей;
разрыв ремня, вызывающий крупномасштабное повреждение узла;
задира деревьев.

Выбирая, что лучше вариатор или АКПП, с точки зрения наиболее частых поломок стоит делать выбор в сторону классической АКПП. Вызвано меньшим количеством неисправностей, которые могут привести к полной остановке машины. Также немаловажным нюансом является небольшое количество специалистов, способных качественно выполнить ремонт вариатора.

Ресурс АКПП и ресурс элементов бесступенчатой коробки передач

Одним из ключевых факторов, чем вариатор отличается от АКПП, является продолжительность эксплуатации до капитального ремонта.Безусловным лидером здесь является автоматическая коробка передач. При своевременной замене масла прослужит 300-400 тыс. Км пробега. Вариатор потребует замены ремня при приближении одометра к 100 тысячам. После замены вариатора проработает 120-150 тыс. Км. При этом в процессе эксплуатации бесступенчатая коробка требует масла лучшего и дорогого.

При отсутствии своевременной замены ремня может произойти его разрыв. Эта неприятность возникает при движении и вызывает сильное повреждение агрегата.Капитальный ремонт или замена узла в этом случае неизбежны, поэтому решается, что вариатор или автомат — это не так уж и сложно.

Преимущества АКПП

Гидромеханическая АКПП имеет ряд существенных преимуществ перед вариатором:

АКПП надежна вне зависимости от режима работы автомобиля;
ниже;
проще найти профессионала, способного выполнить качественную АКПП;
простое управление транспортным средством, особенно для водителей, передаваемое с механической коробкой передач.

Современная автоматическая трансмиссия позволяет продлить ресурс двигателя, оптимально подбирая передаточное число в зависимости от дорожных условий. Отсутствие тугой связки мотора с трансмиссией исключает ударные нагрузки. Также исключены ошибки новичков при неправильном выборе передачи.

Плюсы бесступенчатой коробки

Достоинства, которыми отличается вариатор от автоматической коробки:

лучшие динамические характеристики, так как отсутствует прерывание подачи крутящего момента, необходимого в АКПП для изменения передаточного числа;
значительно меньший расход топлива;
хорошая плавность хода, так как у автоматов нет рывков;
КПД выше на 10%.

При езде на автомобиле с вариатором можно заметить однообразие двигателя. Это связано с тем, что электроника поддерживает оптимальные обороты, соответствующие необходимому крутящему моменту, а изменение скорости происходит только с помощью вариатора. Это свойство позволяет максимально продлить срок службы силовой установки.

Недостатки АКПП

Отличие АКПП от вариатора позволяет выделить следующие минусы классической машины:

плохая динамика разгона;
высокий расход топлива, так как много энергии теряется при передаче усилия через трансмиссионную жидкость;
движение заметно в движении, чем больше протяженность выхлопной коробки, тем сильнее рывок.

Выбирая автомат или вариатор, следует учитывать, что АКПП требует объема масла намного больше, чем вариатор. Замена трансмиссионной жидкости необходима регулярно, что накладывает определенные финансовые затраты на содержание машины. При прожигании фрикционных также заменяется весь объем трансмиссии.

Минусы вариатора

Перечень отличий вариатора от АКПП на худшую нить:

очень часто качественный ремонт может быть выполнен только у официальных дилеров, что увеличивает стоимость, а также усложняет обслуживание в случае провинциального города;
замена ремня имеет высокую стоимость;
электроника сложная, в отличие от АКПП, поэтому на ее ремонт и перепрошивку берутся не так много специалистов.

В процессе эксплуатации разрешается заливать масло, предназначенное только для конкретной модели автомобиля. Получить его в небольших городах — проблема. Заливка масла с аналогичными свойствами может привести к усиленному износу и серьезным неисправностям.

Сравнение экономической составляющей

Трансмиссионная жидкость в вариаторах должна меняться чаще и ее стоимость выше. При этом АКПП требует почти в 2 раза больше масла при каждой замене, поэтому по этому критерию коробка практически не отличается.

Экономичный расход топлива вне конкуренции с вариатором. Несмотря на все попытки автопроизводителей предоставить АКПП автоматическую трансмиссию, невысокий КПД АКПП не позволяет приблизиться к показателям бесступенчатых коробок передач. Основное отличие вариатора в виде достаточно жесткой передачи усилия от двигателя к трансмиссии позволяет хорошо сэкономить при заправке топлива.

Ремонт АКПП значительно дешевле вариатора.Вариатор проигрывает как в пробеге до ремонта, так и в чувствительности при правильной эксплуатации. Небольшое количество высококлассных специалистов в области бесступенчатых редукторов также является фактором дороговизны ремонта.

Чтобы определиться, какая трансмиссия больше подходит конкретному автовладельцу, необходимо знать ее основные требования к автомобилю. Так, например, желание мало платить за топливо способна удовлетворить бесступенчатая коробка передач. При этом покупать железного коня с вариатором в небольшом городке без развитой сети сервисных центров стоит, только заранее определившись с местом обслуживания.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Что лучше — вариатор или автомат? Вопрос о таком плане очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручку» и выжимать сцепление. Вот почему споры по поводу такой дилеммы продолжаются.

Автомат

Автоматические коробки классического типа — гидротрансформаторы — изобретали довольно давно, в первой четверти ХХ века.Но тогда это были далекие от совершенства конструкции, имевшие целую пару ступеней и бывший не совсем «автомат» (предусматривались педали сцепления и т. Д.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все автоматические коробки данного типа состоят из 4 основных узлов:

Гидротрансформатор — это специальный механизм, который, используя жидкость для автоматической трансмиссии, обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен прямо на маховике силового агрегата;
Гидравлический комплекс управления — совокупность механизмов, отвечающих за правильную работу планетарного редуктора;
Планетарная коробка передач является основным компонентом системы автоматической трансмиссии.В него входят сателлиты, шестерни и другие детали конструкции;

В эту коробку налили исключительно специальную жидкость, предоставленную автокомпанией. Такая АКПП работает за счет четкого взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Управляет этим электронным процессом.

Вариатор — коробка передач бесступенчатого типа. Его запатентовали очень давно (в 1886 году), но только 15-20 лет назад его начали устанавливать на автомобили, хотя до этого активно использовались в генераторах самолетов.

Эта конструкция довольно сложная, но основные компоненты в ней те же:

Шкив презентатора;
Шкив ведомый;
Ремень или цепь;
Шкивы скользящих боковин;
Блок управления.

Принцип действия вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Здесь происходит передача крутящего момента от двигателя к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется за счет смещения боковин шкивов, что изменяет их диаметр.

Достоинства и недостатки вариатора и АКПП

Автомат

Преимущества автоматической коробки передач:

Easy — легко управлять автомобилем с гидротрансформатором, так как педалей всего 2. К тому же такая машина никогда не поедет обратно на подъем, что облегчает начало движения.
Комфорт — времена, когда «машины» дергались и застревали в сменах, прошли.
Надежность — АКПП данного типа проработана до мелочей и коробка при правильном обращении и обслуживании может «отъехать» около 300 000 км.Естественно, встречаются и неудачные копии, но это исключение.
Безопасность двигателя — АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
Type-Tronic — возможность ручного переключения.

Недостатки автоматической коробки передач.

Расход — авто аппетит с АКПП выше, чем с МТ. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также на создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрева.Да еще и большой вес коробки передач ведет машину.
Стоимость — машина с АКПП дороже из-за наличия такого сложного узла.
Замена масла — нужно проводить чаще, чем в вариастах, а берет больше — до 10 литров.

Достоинства вариатора:

Плавность хода — вариатор чрезвычайно плавно разгоняет машину. Его динамика похожа на троллейбусную — без рывков и рывков.
Динамика — разгон с вариатором, как правило, более динамичный, чем с классическим «автоматом».
КПД — модели с вариатором потребляют меньше топлива.

Недостатки вариатора:

Обслуживание — периодически требуется замена ремня или цепи, и эта процедура недоступна. Обычно это делается каждые 100 000 — 150 000 км.
Точность со сливочным маслом — это довольно дорого, и даже для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла.Если залить неподходящее — ящик долго не «проживет».
Надежность — вариаторы менее надежны по сравнению с АКПП и более требовательны к эксплуатационным нормам.
Несовместимость с мощными моторами — причина тому в принципе работа самого вариатора, в основе которой лежит трение.
Звук — вариатор наполняет машину постоянным гулом, так как работает довольно шумно.
Суть двигателя такова — такая коробка держит силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне.А на дальнем пути это действовало на нервы.

Итак, лучше вариатора или машины

Как видно, однозначного мнения относительно того, что лучше — вариатор или «автомат», быть не может. Если в приоритете надежность и удобство, а цена большой роли не играет, лучше покупать машину с АКПП. Если хотите максимально плавной езды и небольшого расхода — оптимальным выбором станет вариатор.

Старая хорошая механическая коробка передач постепенно уходит с рынка.Современные автомобилисты отдают предпочтение комфорту и некоторому ощущению «свободы» вождения, которое стало доступно каждому с появлением автоматических коробок передач. Но технический прогресс неустанно стремительно идет вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты. Речь идет о вариациях — трансмиссии, которая получилась в результате симбиоза механики и автомата. Многие современные автомобили оснащены именно этой коробкой. Как и все новые, вариаторы проходят экспериментальные испытания, на практике дорабатываются, обновляются и совершенствуются.

Итак, пока все автопроизводители не рекомендовали свои автомобили с возможностью беспилотного управления, водители сталкиваются с дилеммой: какой коробке передач отдать предпочтение. И чем больше автомобилей оснащается вариастами, тем больше возникает вопросов: на чем основан принцип вариатора? Эта коробка надежна? Чем вариатор отличается от автомата, если в машине тоже 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? Эти и некоторые другие вопросы будут доступны в этой статье.

Чем отличается машина от вариатора?

Приобретение автомобиля — дело, которое нельзя назвать спонтанным. Так или иначе, автолюбители заранее подготовились к этому событию, найдут информацию о конструктивных особенностях, мощности, работе, «болячках» и т. Д. Пропустив этот момент, можно быстро разочароваться в любом автомобиле. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно покупать машину, отвечающую вашим требованиям. Например, стоит понять, в чем принципиальное отличие автоматической коробки от вариатора, как некий знак равенства между этими агрегатами.

Как работает АКПП

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач. В гидротрансформатор вставляется давление, благодаря чему трансмиссия переключается плавно и автоматически. Фактически именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй узел автоматической трансмиссии отвечает за механическую часть работы трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных зубчатыми парами, которые находятся в постоянном зацеплении.

Как работает вариатор

Особенностью коробок вариатора является бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор скорости отвечает пара конических шкивов, один из которых ведущий, второй — ведомый. Шкивы взаимодействуют друг с другом через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Шкивы Coniseoid — детали не монолитные. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) происходит в то время, когда ведущий шкив находится в состоянии максимального выдвижения, а цепь уходит на малый диаметр.Соответственно, когда ведущий шкив протягивается на минимальное расстояние, диаметр обхода контура увеличивается до максимального, что характерно для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть работы вариатора: движение шкивов меняет дребезжание шестерен, что влечет за собой уменьшение или увеличение скорости автомобиля.

АКПП Вариатор VS. Плюсы и минусы

Поставить точку в вопросе «Что лучше: автомат или вариатор?» Необходимо оценить все достоинства и обозначить все недостатки этих типов трансмиссии:

Преимущества АКПП

Недостатки АКПП

АКПП имеет относительно невысокий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатор.В результате автомобили с автоматом нельзя назвать экономичными по расходу топлива.
Слабая динамика разгона, «тупость» и «провалы» с установленной скоростью — еще один существенный недостаток автоматической трансмиссии по сравнению с вариатором.

Преимущества вариаторной коробки

Недостатки вариатора

Вариаторы появились сравнительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика по ним до сих пор не привыкла, в связи с чем обслуживание, а тем более ремонт этих боксов — процедуры очень дорогие.
Коробки вариаторов требуют регулярного технического обслуживания с использованием специальных масел, которые имеют принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Владея информацией об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, зная их достоинства и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «Что лучше: автомат или вариатор?».

Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества трансмиссионной жидкости CVT

Ограничивает износ .Трансмиссии CVT популярны, потому что они предназначены для адаптации передаточного числа для оптимизации эффективности двигателя независимо от скорости. Звучит здорово, но это также означает более быстрый износ просто потому, что жидкость циркулирует больше из-за всех изменений передаточного числа. Правильно подобранная трансмиссионная жидкость для вариаторов снижает эту проблему, поскольку она специально предназначена для смазки трансмиссий этого типа.
Более плавный переход зубчатого колеса . Тот удар, который вы чувствуете, когда бросаете вызов крутому шоссе, на самом деле не обязательно.Это результат проблем с переключением передач, одна из причин, по которой переходы CVT стали популярными. Правильная трансмиссионная жидкость обеспечивает этот легендарный плавный переход независимо от наклона.
Оптимизирует коэффициент трения . Каждый раз, когда две поверхности трутся друг о друга, как шестерни, которыми управляет ваша трансмиссия, маленькие кусочки соскребают. Скрежет шестеренок — это обычная фраза для разочарования, потому что это не что иное, как вред. Трансмиссионная жидкость CVT предотвращает царапание шестерен друг о друга за счет смазки.
Повышает экономию топлива . Топливо стоит денег, и чем менее эффективна ваша машина, тем больше вы тратите на бензин или дизельное топливо, чтобы она продолжала работать. Ваша трансмиссия играет огромную роль в эффективности, поскольку это основная задача настройки вариатора. Он делает вашу поездку более плавной, требует менее частых поездок к насосу и ограничивает выбросы углекислого газа.
Защищает вашу трансмиссию . Вода повсюду вокруг нас, в том числе в воздухе, которым дышите вы и ваша машина.Гидрофобная природа трансмиссионной жидкости не пропускает влагу. Поскольку это та же влажность, которая в конечном итоге может вызвать коррозию из-за окисления, это явное преимущество.
Увеличивает срок службы вашего автомобиля. Использование лучшего трансмиссионного топлива CVT — это больше, чем профилактическое обслуживание автопилота. Это активные усилия, которые вы можете предпринять, чтобы серьезно продлить срок службы вашей трансмиссии. Средняя стоимость замены системы вариатора составляет 4800 долларов. В сравнении с этим числом трата нескольких долларов на новую жидкость каждые 30 000 миль или около того кажется довольно скромным способом спасти вашу машину (и ваш кошелек).

Типы трансмиссионных жидкостей для вариаторов

Конкретные трансмиссионные жидкости для вариаторов

Не все бесступенчатые трансмиссии сделаны одинаково. Фактически существует три подтипа этих трансмиссий: шкивная, тороидальная и гидростатическая. Первую также называют ленточной системой. В нем используются соединенные между собой шкивы, а не шестерни для завершения переходов. В тороидальных моделях для выполнения своей работы используются ролики и диски. Гидростатическая модель полагается на насосы для управления жидкостью и вращательным движением.Из-за различного аппаратного обеспечения, используемого для переключения передач, существуют доступные жидкости для обеспечения конкретного целевого коэффициента трения каждого подтипа. Если вы хотите сделать все возможное, чтобы ухаживать за своей трансмиссией, хотя это может стоить немного дороже, специализированная формула часто того стоит.

Трансмиссионная жидкость OEM

Трансмиссионная жидкость этого типа занимает большую долю рынка, отчасти из-за ее совместимости с контрактами на обслуживание. Обычно его изготавливает дочерняя компания самого производителя, то есть формула подбирается для конкретного автомобиля с учетом таких факторов, как рассеивание тепла и модель двигателя.Есть некоторые OEM-трансмиссионные жидкости, которые довольно универсальны и могут похвастаться длинным списком транспортных средств, с которыми они совместимы, в то время как другие работают только на некоторых моделях. Если вы хотите быть уверены, что трансмиссионное топливо вариатора будет соответствовать потребностям вашего нового автомобиля, вам следует выбрать именно этот тип.

Универсальная трансмиссионная жидкость

Есть два способа разрушить концепцию универсальной трансмиссионной жидкости. Первый из них наиболее распространен: жидкость для вариаторов, которая работает на всех бесступенчатых трансмиссиях.Если это рекламируется как универсальная модель, вы можете рассчитывать, что она будет работать независимо от того, использует ли ваш автомобиль систему шкивов или гидростатическую установку. Вы можете найти высококачественные формулы с эффективными базовыми маслами и эффективными присадками, предпочитаемым новичкам в обслуживании автомобилей.

Другой подход к универсальной трансмиссионной жидкости — это когда формула, как сообщается, работает как в трансмиссиях ATF, так и CVT. Некоторые компании достигли впечатляющих результатов с этими синтетическими формулами; но, если продукт не зарекомендовал себя на рынке, избегайте этого типа.Если вы в конечном итоге получите решение, которое на самом деле предназначено для трансмиссии ATF, вы можете нанести серьезный (и непоправимый ущерб автомобилю). Если вы ищете универсальное применение, убедитесь, что это универсальное приложение для вариаторов.

Ведущие бренды

Valvoline

Valvoline была основана в 1866 году в Бингемтоне, штат Нью-Йорк, и в настоящее время базируется в Лексингтоне, штат Кентукки. Компания производит смазочные материалы и автомобильные химикаты, такие как моторное масло, жидкость для автоматических трансмиссий и антифризы, для более 150 лет.Мы рекомендуем жидкость для бесступенчатой трансмиссии Valvoline.

Castrol

Компания Castrol, почти такая же старая, как и сами автомобили, появилась на рынке в 1899 году. Основанная Чарльзом Уэйкфилдом, тезка является признанием новаторства компании по включению касторового масла в смазочные материалы. Это американский бренд, штаб-квартира компании может находиться в Беркшире, Великобритания, но ее производство смазочных материалов, BP Lubricants, базируется в Нью-Джерси. Эта компания славится своей высококачественной нефтегазовой продукцией и славится своей историей в NASCAR и других гонках.Среди ее лучших продуктов — универсальная жидкость Castrol Transmax Universal Fluid.

Amalie

Основанная в 1903 году компания Amalie Motor Oil известна своим изобретением первого всесезонного моторного масла. Используя этот успех в качестве трамплина, эта компания из Пенсильвании теперь имеет каталог из более чем 3000 различных продуктов. Продавая в розницу в Соединенных Штатах (и более чем в 100 других странах), он стал огромным именем в индустрии трансмиссионных жидкостей. За качество приходится немного дороже, но эта компания предлагает действительно надежные формулы с впечатляющими химическими характеристиками.Универсальная синтетическая жидкость для CVT от Amalie действительно демонстрирует свою полезность благодаря своей долговечной и надежной работе.

ACDelco

Вы не можете просмотреть список ведущих производителей автомобилей, не обратившись к General Motors, владельцу ACDelco. Бренд, как он теперь известен, дебютировал в 1995 году как производитель оригинальных запчастей и жидкостей. Хотя ACDelco также включает в свой репертуар товары для вторичного рынка, известность ACDelco заключается в совместимости с заводскими установками.Этот бизнес со штаб-квартирой в Мичигане продолжает контролировать значительную долю рынка индустрии автомобильных жидкостей. Возьмем, к примеру, жидкость ACDelco Dex CVT Fluid. Он одновременно эффективен и может работать с любой настройкой вариатора.

Red Line Synthetic Oil

Эта компания, базирующаяся в Калифорнии, была основана в 1979 году и расширилась по всей Калифорнии от Новато до Бенисии. Его притязания на известность начались с назначения Роя Хауэлла, химика, работающего в конкурирующей компании Lubrizol, в качестве исследователя и разработчика.Это был явно хороший ход, поскольку теперь компания хорошо известна в гоночной индустрии. Благодаря полному ассортименту смазочных материалов на основе сложного эфира полиола, его продукция предназначена для трансмиссий, которые справляются с тяжелыми работами. Хорошим примером является масло Red Line V-Twin Shockproof Transmission Oil, формула которого разработана для плавной и продолжительной работы.

Цены на трансмиссионную жидкость для вариаторов

От 15 до 20 долларов: Обычно это то, что вы заплатите за кварту трансмиссионной жидкости для вариаторов. «Настоящая» жидкость для вариаторов от производителя может быть немного дороже универсальной марки.
Более 50 долларов : Ожидайте заплатить эту сумму за 6 литров трансмиссионной жидкости. Обратите внимание на количество, потому что некоторые бренды продают кварты, а другие — галлоны трансмиссионной жидкости. Европейские бренды отдают предпочтение литрам.

Основные характеристики

Совместимость

Это наиболее важный фактор, который следует учитывать при покупке трансмиссионной жидкости для вариаторов. Очень важно, чтобы выбранный вами смазочный материал соответствовал марке, модели и году выпуска вашего автомобиля.Это подтверждение жизненно важно, потому что, если вы не выберете правильную жидкость, она может нанести большой ущерб, который может быть дорогостоящим.

Свойства

Трансмиссионные жидкости для вариаторов должны хорошо работать в нескольких областях. Они должны иметь высокое трение между сталью и сталь и защищать от износа, ржавчины и коррозии. Они должны минимизировать образование шлама и нагара и иметь низкотемпературные свойства, чтобы их было легче менять в холодную погоду. Жидкость также должна иметь сопротивление пенообразованию, хорошую стабильность к сдвигу и устойчивость к окислению.

Прочие соображения

Стоимость. Как мы уже отмечали выше, цена трансмиссионной жидкости для вариаторов зависит от размера емкости, а также от того, является ли она универсальным продуктом или зависит от типа автомобиля, которым вы владеете. Вам решать, предпочтете ли вы потратить немного больше денег на OEM-продукт, который, как вы знаете, совместим, или сэкономите несколько долларов на вторичном рынке. Многие универсальные трансмиссионные жидкости для вариаторов работают так же хорошо, как и жидкости OEM.
Химический состав. Существует значительная разница между молекулярными свойствами минерального масла и синтетического масла. Да, все трансмиссионные жидкости преследуют одну и ту же конечную цель, но не все они достигают ее одинаково. Минеральные масла делают вас более уязвимыми к окислению, поэтому, хотя натуральные масла могут звучать лучше, вам нужно использовать синтетические, когда речь идет о трансмиссионной жидкости для вариаторов.
Кол. Существует огромная разница между количеством жидкости, которое вам понадобится для доливки и для полной замены.Для большинства трансмиссий требуется от девяти до 13 литров, но если вы обновляете жидкость, а не заменяете ее, вам понадобится гораздо меньше. Используйте свой масляный щуп, чтобы убедиться, что вы получаете правильное количество жидкости для ваших нужд.

Обзоры и рекомендации лучших трансмиссионных жидкостей для вариаторов 2021

Советы

Вероятно, вам потребуется заменить трансмиссионную жидкость, если ваш автомобиль внезапно переключается вверх и вниз, вы слышите скрежет, ваш автомобиль переключается беспорядочно или вы видите резкое увеличение оборотов перед переключением.
Очень важно, чтобы жидкость для вариатора была совместима с маркой, моделью и годом вашего автомобиля. Проверьте спецификации производителя, чтобы убедиться, что он разработан для вашего конкретного автомобиля.
Если вы залите обычную жидкость для автоматической трансмиссии в трансмиссию CVT, она будет чрезвычайно разрушительной и в конечном итоге приведет к поломке трансмиссии.

Часто задаваемые вопросы

В: Нужно ли менять трансмиссионную жидкость вариатора?

CVT жидкость постоянно перемещается по вашей системе, что означает, что она подвергается воздействию тепла и мелкого мусора.Это вызывает его износ. Из-за того, как работают трансмиссии CVT, жидкость изнашивается раньше, чем у других моделей. Типичные рекомендации по замене трансмиссионной жидкости — каждые 30 000–60 000 миль. Если у вас есть трансмиссия CVT, старайтесь менять ее как минимум каждые 30 000 миль.

Q: Можно ли заливать обычную трансмиссионную жидкость в трансмиссию CVT?

Вы не должны использовать стандартную трансмиссионную жидкость в вашей системе вариатора. Трансмиссии CVT более требовательны к функциям, и жидкость ATF изнашивается намного быстрее.Если вы сделаете это случайно, это не конец света. Вы можете использовать его какое-то время, но вам нужно запланировать время, чтобы заменить его правильной формулой.

Q: Жидкость для вариатора — это то же самое, что и трансмиссионная жидкость?

CVT жидкость — это трансмиссионная жидкость, предназначенная для бесступенчатой трансмиссии. Другие названия систем CVT — односкоростные, ступенчатые или шкивные передачи. Другой тип трансмиссионной жидкости предназначен для автоматической трансмиссии. Для этого требуется жидкость ATF, которая может не соответствовать требованиям настройки вариатора.

Q: Как долго работает трансмиссия CVT? Коробка передач

CVT популярна, потому что она может прослужить вам более 100 000 миль, если вы позаботитесь о ней. Записывайтесь на регулярную замену жидкости и практикуйте стандартное техническое обслуживание автомобиля. Как правило, чем лучше вы относитесь к своей машине, тем дольше она вам проработает. Коробки передач CVT не являются исключением, и для их хорошей работы требуется регулярное техническое обслуживание.

Q: Для чего нужна жидкость CVT?

Трансмиссионная жидкость смазывает трансмиссию, чтобы она могла рассеивать тепло.Он также защищает от износа и коррозии и помогает поддерживать вязкость и текучесть при низких температурах.

В: Что лучше: жидкость для конкретного автомобиля или универсальная?

Это личное предпочтение. Универсальные жидкости для вариаторов, как правило, являются хорошей альтернативой конкретным маркам автомобилей, и они также могут быть немного дешевле.

Q: Как часто мне нужно менять жидкость вариатора?

Это зависит от вашего автомобиля. Это может быть от каждых 30 000 миль до 100 000 миль.Обратитесь к руководству вашего владельца, чтобы узнать.

Заключительные мысли

Трансмиссионная жидкость для бесступенчатой трансмиссии Valvoline — легкий выбор благодаря ее плавной работе и высокому рейтингу совместимости. Если вы ищете что-то более экономичное, вы можете попробовать Cam 2 Full Synthetic CVT Fluid, небольшой, но очень бюджетный вариант. В любом случае важно, чтобы ваша передача была счастливой, чтобы вы могли путешествовать с легкостью.

чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Коробка автомат

Из-за чего ломается коробка автомат

Какой ресурс у автомата

Плюсы и минусы автомата

Вариатор

Из-за чего ломается вариатор

Какой ресурс у вариатора

Плюсы и минусы вариатора

Отзывы о вариаторе CVT от владельцев

Отрицательные

Положительные

Что лучше вариатор или автомат

Как все начиналось?

Особенности конструкции

Как работает?

Тонкости эксплуатации

В чем преимущества и недостатки

Какая трансмиссия выгоднее?

Посмотрите также наши видео

Что лучше — автомат или вариатор?

За что любить и не любить автоматическую КПП

прелести каждого из типов коробок

Автоматическая коробка или вариатор – преимущества обоих типов

АКПП

Присадка в АКПП и вариатор (CVT). Убирает «пинки», снижает гул и вибрации. | SUPROTEC

Эффекты в гидротрансформаторных АКПП

Эффекты в вариаторах

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ

вариатор или автомат, и чем они отличаются

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Чем отличается вариатор от автомата?

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Вариатор или автомат, что надежнее?

Как правильно использовать вариатор?

Разница между автоматической коробкой передач, механической коробкой передач и вариатором: какая коробка передач должна быть у вашего следующего автомобиля?

Электромеханическая коробка передач с бесступенчатой ​​регулировкой скорости на JSTOR

NSK разрабатывает высокоэффективный модуль тороидального вариатора для переднеприводных автомобилей | Новости | Компания

Разница между автоматической коробкой передач и непрерывной переменной передачей

Что такое трансмиссия?

Что такое бесступенчатая трансмиссия и автоматическая трансмиссия?

Dana представляет технологию безременной передачи VariGlide на Международной конференции VDI

или АКПП? Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Вот и надежный автомат или вариатор отзывы владельцев

Отличия автомата от вариатора

Достоинства и недостатки

Какой вариант лучше?

Вывод: какой тип трансмиссии предпочтительнее

Особенности устройства гидромеханической АКПП

Тонкости устройства вариатора

Пулемет поломки

Наиболее часто встречающиеся неисправности вариатора

Ресурс АКПП и ресурс элементов бесступенчатой ​​коробки передач

Преимущества АКПП

Плюсы бесступенчатой ​​коробки

Недостатки АКПП

Минусы вариатора

Сравнение экономической составляющей

Достоинства и недостатки вариатора и АКПП

Итак, лучше вариатора или машины

Чем отличается машина от вариатора?

Как работает АКПП

Как работает вариатор

Что происходит внутри вариатора во время работы?

АКПП Вариатор VS. Плюсы и минусы

Преимущества АКПП

Недостатки АКПП

Преимущества вариаторной коробки

Недостатки вариатора

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества трансмиссионной жидкости CVT

Типы трансмиссионных жидкостей для вариаторов

Конкретные трансмиссионные жидкости для вариаторов

Трансмиссионная жидкость OEM

Универсальная трансмиссионная жидкость

Ведущие бренды

Valvoline

Castrol

Amalie

Электромеханическая коробка передач с бесступенчатой регулировкой скорости на JSTOR

Ресурс АКПП и ресурс элементов бесступенчатой коробки передач

Плюсы бесступенчатой коробки