Из чего состоит акпп: Автоматическая коробка передач, АКПП, коробка автомат – устройство, работа, управление

Содержание

Автоматическая коробка передач, АКПП, коробка автомат – устройство, работа, управление

Автоматическая коробка передач (сокращенное название АКПП, обиходное название – коробка-автомат) является самым распространенным устройством изменения крутящего момента, применяемым в автоматической трансмиссии автомобиля. Традиционно автоматической называют гидромеханическую коробку передач.

Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, механической коробки передач и системы управления. На коробках-автоматах, устанавливаемых на переднеприводные легковые автомобили, в конструкцию включены главная передача и дифференциал.

Гидротрансформатор предназначен для передачи и изменения крутящего момента от двигателя к механической коробке передач, а также уменьшения вибраций. Конструкция гидротрансформатора включает насосное, турбинное и реакторное колеса, блокировочную муфту, муфту свободного хода. Гидротрансформатор помещен в собственный корпус.

Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя. Турбинное колесо связано с механической коробкой передач. Между насосным и турбинным колесами располагается неподвижное реакторное колесо. Все колеса гидротрансформатора оснащены лопастями определенной формы, между которыми предусмотрены каналы для прохода рабочей жидкости.

Блокировочная муфта служит для блокировки гидротрансформатора в определенных режимах работы автомобиля. Муфта свободного хода (другое название — обгонная муфта) обеспечивает вращение жестко закрепленного реакторного колеса в противоположную сторону.

Все конструктивные элементы гидротрансформатора расположены в корпусе, который заполнен специальной рабочей жидкостью ATF (Automatic Transmissions Fluid).

Работа гидротрансформатора осуществляется по замкнутому циклу. От насосного колеса поток жидкости передается на турбинное колесо, далее на реакторное колесо. За счет конструкции лопастей реактора скорость потока усиливается. Поток направляется на насосное колесо и заставляет его вращаться быстрее, тем самым увеличивается величина крутящего момента.

Максимальную величину крутящего момента гидротрансформатор развивает на минимальной скорости.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя, угловые скорости насосного и турбинного колес выравниваются, а поток жидкости меняет свое направление. При этом срабатывает муфта свободного хода и реакторное колесо начинает вращаться. Гидротрансформатор работает в режиме гидромуфты (передает только крутящий момент).

C дальнейшим ростом скорости происходит блокировка гидротрансформатора, при которой замыкается блокирующая муфта, и передача крутящего момента от двигателя к механической коробке передач происходит напрямую. Гидротрансформатор блокируется практически на всех передачах.

В современных автоматических коробках режим с проскальзывающей муфтой блокировки гидротрансформатора, который предшествует полной блокировке. Режим реализуется при определенных условиях (скорость, нагрузка) во время разгона автомобиля и позволяет снизить расход топлива, обеспечить комфорт при переключении передач.

Механическая коробка передач в составе АКПП служит для ступенчатого изменения крутящего момента, а также обеспечивает движение автомобиля задним ходом. На автоматических коробках, как правило, применяются планетарные редукторы, отличающиеся компактностью и возможностью соосной работы. Механическая коробка передач состоит из нескольких (обычно двух) планетарных редукторов, соединенных последовательно для совместной работы. Объединение планетарных редукторов позволяет обеспечить необходимое число ступеней работы. Современные автоматические коробки выполняются шестиступенчатыми, семиступенчатыми, восьмиступенчатыми (Audi, Bentley, BMW, Chrysler, Jaguar, Lexus) и даже девятиступенчатыми (Mercedes, Land Rover).

Планетарный редуктор в коробке передач состоит из нескольких последовательных планетарных передач, образующих планетарный ряд. Каждая планетарная передача включает солнечную шестерню, сателлиты, коронную шестерню и водило.

Изменение крутящего момента и передача вращения производится при условии блокировки одного или двух элементов планетарного ряда (солнечной шестерни, коронной шестерни, водила). Блокировка коронной шестерни планетарного ряда приводит к увеличению передаточного отношения. Неподвижная солнечная шестерня, наоборот, уменьшает передаточное отношение. Блокировка водило приводит к смене направления вращения.

Блокировку осуществляют соответствующие фрикционные муфты и тормоза (обходное название — фрикционы). Муфта блокирует элементы планетарного ряда между собой. Тормоз удерживает конкретные элементы редуктора за счет соединения с корпусом коробки. В различных конструкциях АКПП используются многодисковые или ленточные тормоза.

Муфты и тормоза замыкаются с помощью гидроцилиндров, которые управляются из распределительного модуля. В конструкции коробки может применяться обгонная муфта, которая удерживает водило от вращения в противоположную сторону.

Таким образом, механизмами переключения передач в автоматической коробке являются фрикционные муфты и тормоза. Работа АКПП заключается в выполнении определенного алгоритма включения и выключения муфт и тормозов.

На современных автоматических коробках передач применяется электронная система управления, которая включает входные датчики, электронный блок управления, распределительный модуль и рычаг селектора.

В системе используются следующие датчики: частоты вращения на входе коробки передач, частоты вращения на выходе коробки передач, температуры рабочей жидкости, положения рычага селектора, положения педали акселератора.

Электронный блок управления коробкой передач обрабатывает сигналы датчиков и формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства распределительного модуля. В своей работе электронный блок реализует т.н. программу «нечеткой логики» (fuzzy logic), предусматривающую гибкий алгоритм определения точек перехода на высшую или низшую передачу. Блок управления коробкой передач взаимодействуют с системой управления двигателем.

Распределительный модуль (другое наименование — гидравлический блок) управляет потоками рабочей жидкости и обеспечивает срабатывание фрикционных муфт и тормозов. Он состоит из электромагнитных клапанов и золотников-распределителей с механическим приводом, соединенных каналами и помещенных в алюминиевый корпус.

Электромагнитные клапаны (не очень корректное обиходное название — соленоиды) используются для управления переключением передач (двухпозиционные клапаны) и регулирования давления жидкости (клапаны с широтно-импульсной модуляцией). Работой электромагнитных клапанов руководит электронный блок управления коробкой передач. Золотники-распределители обеспечивают выбор режимов работы и приводятся в действие от рычага селектора.

Циркуляцию рабочей жидкости в автоматической коробке передач осуществляет шестеренный насос с внутренним зацеплением шестерен или лопастной насос. Насос приводится в действие от ступицы гидротрансформатора. Насос составляет основу гидравлической системы коробки передач, в которую кроме него входит гидравлический блок, гидроцилиндры привода муфт и тормозов, трубопроводы.

Охлаждение рабочей жидкости в АКПП производит соответствующая система.

Рабочая жидкость может охлаждаться в охладителе (теплообменнике), включенном в систему охлаждения двигателя. Ряд конструкций коробок имеет отдельный радиатор рабочей жидкости.

Непосредственное управление АКПП осуществляется рычагом селектора. Выбор нужного режима работы коробки производится перемещением рычага в определенное положение:

  • Р – режим парковки;
  • R – режим заднего хода;
  • N – нейтральный режим;
  • D – движение вперед в режиме автоматического переключения передач;
  • S – спортивный режим.

На отдельных коробках реализуется т.н. режим «кик-даун» (kick-down), предполагающий резкое ускорение автомобиля путем переключения на пониженную передачу. Необходимость ускорения определяется с помощью датчика положения педали газа.

Некоторые модели автоматических коробок оборудуются функцией ручного переключения передач, т. н. функция Типтроник (Tiptronic).

 

 

устройство АКПП и принцип работы

Начнем с того, что в США автомобили, оснащенные автоматической трансмиссией, появились в 1940-х годах. Как известно, наличие автоматической коробки передач существенно облегчает процесс эксплуатации транспортного средства, также снижаются нагрузки на водителя, повышается безопасность и т.д. 

Отметим, что под «классической» автоматической коробкой следует понимать гидромеханическую коробку передач (гидромеханический автомат). Далее мы рассмотрим устройство коробки — автомат, конструктивные особенности, а также преимущества и недостатки КПП данного типа.

Содержание статьи

  • Автомобиль с автоматической трансмиссией: преимущества и недостатки
  • Коробка автомат: устройство
    • Принцип работы и конструкция гидротрансформатора
    • Из чего состоит АКПП: как устроена и работает механическая часть коробки
    • Управление АКПП и принцип работы автоматической коробки
  • Что в итоге

Автомобиль с автоматической трансмиссией: преимущества и недостатки

Начнем с плюсов. Установка автоматической трансмиссии  позволяет  водителю во время езды не использовать рычаг переключения передач, также не задействована нога для постоянного выжима сцепления при переходе на повышенную или пониженную ступень.

Другими словами, изменение скорости  происходит автоматически, то есть сама коробка учитывает нагрузку на ДВС, скорость движения ТС, положение педали газа, желание самого водителя резко ускориться или двигаться плавно и т.д.

В результате комфорт вождения автомобиля с АКПП значительно возрастает, передачи переключаются автоматически, мягко и плавно, двигатель, элементы трансмиссии и ходовой части защищены от сильных нагрузок. Более того, многие коробки автомат предусматривают возможность не только автоматического, но и ручного переключения передач.

Что касается минусов, они также имеются. Прежде всего, конструктивно АКПП является сложным и дорогостоящим агрегатом, отличается сниженной ремонтопригодностью и ресурсом по сравнению с механическими (ручными) КПП. Автомобиль с  данным типом КПП  расходует больше топлива, автоматическая коробка отдает меньше крутящего момента на колеса, так как КПД коробки автомат несколько снижен.   

Также наличие в автомобиле автоматической трансмиссии накладывает на водителя определенные ограничения. Например, коробку автомат нужно прогревать перед поездкой, желательно избегать постоянных резких стартов и слишком интенсивного торможения.

На машине с автоматической коробкой нельзя буксовать, не допускается буксировка автомобиля с коробкой автомат на высокой скорости на большие расстояния без вывешивания ведущих колес и т.д. Еще добавим, что такую коробку сложнее и дороже обслуживать.   

Коробка автомат: устройство

Итак, даже с учетом определенных недостатков, автоматическая гидромеханическая   коробка по ряду причин долгое время оставалась наиболее распространенным решением для изменения крутящего момента среди других типов автоматических трансмиссий.

Прежде всего, даже с учетом того, что ресурс и производительность таких коробок ниже, чем у «механики», гидромеханическая коробка передач достаточно надежна и долговечна. Теперь давайте рассмотрим устройство АКПП.

Автоматическая коробка передач состоит из следующих базовых элементов:

  • Гидротрансформатор. Устройство выполняет функцию сцепления по аналогии с МКПП, однако для перехода на ту или иную передачу не требуется участия водителя;
  • Планетарный ряд, который аналогичен блоку шестерен в ручной «механике» и позволяет изменять передаточное отношение при переключении передач;
    Тормозная лента и фрикционы (передний, задний фрикцион)  позволяют  плавно и своевременно переключать передачи;
  • Управление АКПП. Данный узел включает в себя маслосборник (поддон коробки), шестеренчатый насос, а также клапанную коробку;

Управление коробкой автомат производится при помощи селектора. Как правило, АКПП имеют следующие основные режимы:

  • Режим Р – парковка;
  • Режим R – движение задним ходом;
  • Режим N –нейтральная передача;
  • Режим D –езда вперед с автоматическим переключением передач;

Также могут иметься и другие режимы.

Например, режим L2 означает, что включаться будет только первая и вторая передачи при движении вперед, режим L1 указывает на включение только первой передачи, режим S следует понимать как спортивный, могут иметься различные «зимние» режимы и т.д.

Дополнительно может быть реализована имитация ручного управления АКПП, то есть водитель может повышать или понижать передачи самостоятельно (вручную). Еще добавим, что коробка автомат также зачастую имеет режим kick-down (кик-даун), который позволяет автомобилю резко разгоняться при такой необходимости.

Срабатывает режим «кик-даун» в том случае, когда водитель резко нажимает на газ, после чего коробка быстро переходит на пониженные передачи, тем самым позволяя раскрутить двигатель до высоких оборотов.

Как видно, коробка — автомат фактически состоит из гидротрансформатора, механической коробки передач, а также системы управления, что в совокупности и образует гидромеханическую коробку. Давайте рассмотрим ее устройство.

Принцип работы и конструкция гидротрансформатора

Гидротрансформатор необходим для того, чтобы передавать и изменять крутящий момент от двигателя на коробку. Также гидротрансформатор уменьшает вибрации. Устройство гидротрансформатора предполагает наличие насосного, турбинного и реакторного колеса.

Также в гидротрансформаторе имеется блокировочная муфта и муфта свободного хода. Гидротрансформатор (ГДТ, часто в обиходе называется «бублик») является частью АКПП, однако имеет отдельный корпус из прочного материала, заполненный рабочей жидкостью.

Насосное колесо ГДТ присоединено к коленвалу двигателя. Турбинное колесо связано с самой коробкой передач. Между турбинным и насосным колесом также присутствует реакторное колесо, которое является неподвижным. Каждое из колес гидротрансформатора имеет лопасти, которые отличаются по своей форме. Между лопастями реализованы каналы, через которые проходит трансмиссионная жидкость (трансмиссионное масло, ATF, от  англ. Automatic Transmissions Fluid).

Блокировочная муфта необходима для блокировки гидротрансформатора в некоторых режимах работы. Обгонная муфта или муфта свободного хода отвечает за то, чтобы жестко закрепленное реакторное колесо получило возможность вращаться в противоположную сторону.

Теперь давайте рассмотрим, как работает гидротрансформатор. Его работа основана на замкнутом цикле и заключается в том, что от насосного колеса трансмиссионная жидкость подается на турбинное колесо. Затем поток  жидкости поступает к реакторному колесу.

Лопасти реактора сконструированы так, чтобы усиливать скорость потока жидкости АТФ. Затем ускоренный поток перенаправляется на насосное колесо, заставляя его вращаться с большей скоростью Результат — увеличение величины крутящего момента. Стоит добавить, что максимальный момент достигается при вращении гидротрансформатора  на самой малой скорости.

Когда раскручивается коленвал двигателя, происходит выравнивание угловых скоростей  насосного и турбинного колеса, при этом поток трансмиссионной жидкости изменяет направление. Затем происходит срабатывание муфты свободного хода, после чего начинает вращаться реакторное колесо. В этом случае гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты, то есть происходит передача только крутящего момента.

Дальнейший набор скорости приводит к блокировке гидротрансформатора (блокировочная  муфта замкнута), в результате чего происходит прямая передача крутящего момента от мотора к коробке. При этом блокировка ГДТ происходит на разных передачах.

Следует отметить, что  в современных автоматических коробках передач реализован режим работы с проскальзыванием муфты блокировки гидротрансформатора. Такой режим исключает полную блокировку гидротрансформатора.

Данный  режим работы возможно реализовать в том случае, если условия соответствующие, то есть когда нагрузка и скорость подходят для его активации. Главной же задачей проскальзывания муфты становится более интенсивный разгон автомобиля, снижение расхода горючего, более мягкое и плавное включение передач.

Из чего состоит АКПП: как устроена и работает механическая часть коробки

Сама автоматическая коробка передач (АКПП), как и механическая, ступенчато изменяет крутящий момент при движении машины вперед, а также позволяет двигаться назад при включении задней передачи.

При этом в автоматических коробках обычно используется планетарный редуктор. Данное решение компактное, позволяет реализовать эффективную работу. Например, МКПП зачастую имеет два планетарных редуктора, которые соединены последовательно и работают совместно.

Объединение редукторов делает возможным получить необходимое число ступеней (скоростей) в коробке. Простые АКПП имеют четыре ступени (четырехступенчатый автомат), тогда как современные решения могут иметь шесть, семь, восемь, или даже девять  ступеней.

Планетарный редуктор включает в себя несколько последовательных планетарных передач. Такие передачи образуют планетарный ряд. Каждая из планетарных передач включает:

  • солнечную шестерню;
  • сателлиты;
  • коронную шестерню;
  • водило;

Возможность изменить крутящий момент и передать вращение становится доступной в том случае, когда происходит блокировка элементов планетарного ряда. Заблокирован может быть один или два элемента (солнечная или коронная шестерня, водило).

Если заблокирована коронная шестерня, тогда происходит увеличение передаточного числа. Если же солнечная шестерня неподвижна, тогда передаточное отношение будет уменьшено. Заблокированное водило означает, что происходит смена направления вращения.

За саму блокировку отвечают фрикционные муфты (фрикционы), а также тормоз. Муфты блокирует детали планетарного ряда между собой, тогда как тормоз удерживает нужные элементы редуктора благодаря соединению с корпусом КПП. В зависимости от конструкции той или иной АКПП, могут быть использованы ленточный или многодисковый тормоз.

Замыкание муфт и тормозов происходит благодаря гидроцилиндрам. Управление такими гидроцилиндрами реализовано из специального модуля (распределительный модуль).

Еще в общей конструкции автоматической коробки может присутствовать обгонная муфта, задачей которой становится удерживание водило, что позволяет предотвратить его вращение в противоположную сторону. Получаются, передачи в АКПП переключаются благодаря фрикционам и тормозам.

Управление АКПП и принцип работы автоматической коробки

Что касается принципов работы АКПП, коробка работает по заданному алгоритму включения и выключения фрикционов и тормозов. Система управления такими включениями и выключениями на современных коробках электронная,  то есть имеет селектор (рычаг), датчики и ЭБУ коробкой передач.

Блок управления автоматической коробкой передач интегрирован в ЭСУД и тесно связан с блоком управления двигателем. По аналогии с ЭБУ двигателем, блок управления АКПП также взаимодействует с различными датчиками, которые передают на него сигналы о частоте вращения КПП, температуре трансмиссионной жидкости, положении педали газа, режимах установки селектора и т.д.

ЭБУ коробкой передач производит обработку полученных сигналов, затем отправляет команды на исполнительные устройства в распределительном модуле. В результате коробка определяет, какую передачу включить в тех или иных условиях (повышенную или пониженную).

При этом нет четкого заданного алгоритма, то есть точка перехода на разные передачи «плавающая» и определяется самим ЭБУ коробкой. Такая особенность позволяет системе работать более гибко.

Гидроблок (он же гидравлический блок, гидроплита, распределительный модуль) фактически осуществляет управление трансмиссионной жидкостью ATF, отвечая за срабатывание фрикционов и тормозов в АКПП. Данный модуль имеет электромагнитные клапаны (соленоиды) и специальные распределители, которые соединены между собой узкими каналами.

Соленоиды нужны для переключения передач, так как они регулируют давление рабочей жидкости в коробке. Работа данных клапанов контролируется и регулируется блоком управления АКПП. Распределители отвечают за выбор рабочих режимов и задействуются посредством рычага (селектора).

За циркуляцию гидравлической жидкости в автоматической коробке отвечает насос коробки. Насосы бывают шестеренчатыми и лопастными, их приводит в действие ступица гидротрансформатора. Важно понимать, что насос вместе с гидроплитой (гидроблоком) являются важнейшими деталями в конструкции гидравлической части коробки автомат.

С учетом того, что в процессе работы коробка имеет свойство нагреваться, АКПП зачастую имеет собственную систему охлаждения. При этом, в зависимости от конструкции, может присутствовать отдельный масляный радиатор коробки автомат, или же охладитель или теплообменник, который включается в общую систему охлаждения силового агрегата.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что автоматическая коробка  является целым комплексом механических, гидравлических и электронных устройств. При этом управление осуществляется как гидравликой, так и электронным блоком.

Также следует отметить, что по компоновке автоматические трансмиссии могут отличаться для автомобилей с передним и задним приводом, хотя большинство составных элементов одинаковы.

Если говорить о механической части АКПП, в ее устройстве  использован планетарный ряд, что отличает данный тип коробок от  обычной «механики» (в механической коробке  передач ставят параллельные валы и закрепленные на них шестерни, которые находятся в зацеплении между собой).

Что касается гидротрансформатора,  данное устройство можно считать отдельным элементом АКПП, так как ГДТ ставится между мотором и коробкой, выполняя функции сцепления по аналогии с МКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как тормозить двигателем. Из этой статьи вы узнаете о том, чем данный способ торможения и снижения скорости автомобиля может быть полезен в процессе эксплуатации ТС.

Также от гидротрансформатора приводится в действие масляный насос внутри коробки автомат. Указанный насос создает рабочее давление трансмиссионной жидкости, что, в свою очередь, позволяет реализовать управление коробкой. 

Напоследок отметим, что не следует  пытаться заводить машину с коробкой  «автомат» без стартера  (с разгона), как это часто практикуется на автомобилях с механической коробкой. Дело в том, что насос АКПП  приводится в действие от двигателя.

Получается, пока ДВС не работает, давления рабочей трансмиссионной жидкости в коробке  не будет.   Это значит, что без давления не удастся реализовать управление АКПП, причем независимо от того, в каком положении будет стоять селектор выбора режима работы. Более того, попытка заводить машину с автоматом «с толкача»  может привести к серьезным поломкам коробки передач.

Автоматическая коробка передач (АКПП): Устройство и принцип работы…

В России по поводу АКПП сложился ряд мифов. На самом деле принцип нормальной работы Автоматической Коробки Передач не сложен, зная его, можно без труда отказаться от множества предубеждений. Механизм этот надежен и проверен временем.

История автоматической коробки передач

Первая автоматическая коробка передач спроектирована была в 1939 году. Изобретатели автоматической коробки передач были инженеры General Motors в США. Oldsmobile Custom Cruiser стал первой машиной, на которой стояло подобное новшество. В том же году авто этой марки стали колесить по дорогам Америки. В 60 году в Штатах был принят стандарт переключения АКПП, так называемый P-R-N-D-L, он до сих пор успешно работает.

Устройство автоматической коробки передач

Устройство автоматической коробки передач выполняет функцию изменения показателей крутящего момента, в границах превышающих возможности движка. Также благодаря этому блоку машина может двигаться задним ходом.

Если взглянуть на работу автомата, как устроена сама коробка, то станет понятна суть: В АКПП принципосновывается на применении планетарного механизма, который функционирует благодаря наличию гидравлического блока, его работа напрямую зависит от переключения скорости движения машины.

Перемещение рычага в автоматической коробке передач дает возможность управлять приводным валом и гидротрансформатором, что позволяет авто находится в статичном положении, ехать с ускорением, двигаться назад.

Принцип работы

Работает Автоматическая Коробка благодаря трем функциональным блокам:

  1. Гидравлический блок;
  2. Электронный блок;
  3. Механический блок.

Последний узел контролирует передачи. «Гидравлика» курирует крутящий момент на колесах, а также генерирует передачу энергии на механическую часть.

Электроника АКПП руководит переключением различных режимов функционирования (так называемыйселектора переключения), также он способствует взаимодействию с системами авто.Элементы автоматической коробки являются, по сути, сердцем двигателя, без этого блока функционирование автомобиля невозможно.

Механизмы трансмиссии трансформируют крутящий момент от двигателя, что позволяет машине нормально двигаться. Одним из основных блоков АКПП, принимающих на себя главные нагрузки – это гидротрансформатор.

Гидротрансформатор передает крутящий момент. «Бублик» (так водители между собой называют этот агрегат) смягчает механические воздействия и чрезмерную вибрацию, которая поступает от маховика во время работы движка, направляет импульс к различным узлам АКПП.

Гидротрансформатор состоит:

  1. Из лопастной машины;
  2. Колесо турбины;
  3. Реакторное колесо;
  4. Центробежного насоса;
  5. Блокировочные муфты;
  6. Муфта свободного движения.

Гидротрансформатор принимает на себя повышенные нагрузки, благодаря этому блоку, работает насос для масла в АКПП.

Турбина и насос АКПП вплотную прилегают друг к другу, что увеличивают ресурс работы автоматического агрегата.

Коленчатый вал движка взаимодействует с насосом, вал АКПП соединяется с турбиной. Все это является причиной того, что нет строгой привязки между главными и управляемыми компонентами, имеется свободное проскальзывание.

Рабочая жидкость (трансмиссионка) проводит импульс от движка к трансмиссии, затем передается на лопасти турбины. Вся деятельность происходит в замкнутом контуре.

Трансмиссионка начинает быстрее двигаться внутри «бублика», что повышает крутящий момент. Коленчатый вал гидротрансформатора начинает вращаться быстрее, тогда скорость турбины и насосного колеса становятся одинаковыми. После этого жидкость начинает течь в другом направлении. После того как машина набрала скорость, гидротрансформатор будет сообщать только крутящий импульс.

С ростом скорости, ГТФ подвергается блокировке, импульс непосредственно поступает от маховика на коробку, при этом константной остается частота. Когда меняется передача, происходит разъединение элемента, угловые скорости уменьшаются до пределов, пока скорость вращения турбины не станет константной.

Гидромуфта работает по такому же принципу, передавая крутящий момент.

По конструктивному устройству – это колесо, на котором закреплены лопасти,

до определенного момента оно не функционирует. Из турбины масло поступает в насос и проходит через реактор, корректирующий крутящий импульс.

Реактор присутствует в блоке гидротрансформатора с тем, дабы корректировать крутящий импульс. Лопатки реактора АКПП обладают специальной конфигурацией, что позволяет жидкости динамично проходить по специальным проводящим канальцам и, попадая на насосное колесо, приводить его в движение.

АКПП состоит:

  • Гидротрансформатор — находится в АКПП и работает автономно. Его конструктивные особенности напоминают сцепление КПП.
  • Планетарный ряд – конструктивно похож на блок шестерен, трансформирует придаточное отношение во время движения.
  • Тормозная лента, передние и задние фрикционы, реализуют переключение передач;
  • Блок управления состоит и насоса, клапанной коробки и сборника масла. Гидроблок – это устройство с клапанами (соленоидами) и плунжерами:
  • управляют двигателем;
  • трансформируют нагрузку движка;
  • уровень давления на акселератор;
  • динамику гидравлических сигналов

В АКПП Масляный насос отвечает за подачу жидкости в гидротрансформатор, отчего возникает необходимое давление в системе контроля. На насос поступает импульс только от функционирующего мотора, если машина не работает, то соответственно нет и рабочего давления.

Планетарный ряд это основной тип передачи в АКПП. Узлы фрикциона с помощью давления заставляют поршень двигаться, совершая движение с помощью конического диска, он вплотную прижимает ведомые, которые подходят к дискам пакета. Это дает возможность им вращаться и трансформировать крутящий импульс от барабана к втулке. Планетарные передачи в АКПП реализуют нужные передаточные отношения.

Фрикционные диски, дифференциал передают крутящий момент от движка к колесам

В АКПП тормозная лента осуществляет блокировку составных узлов планетарного ряда.

Гидроблок – основной и самый сложный блок в самой АКПП, его можно назвать «мозговым центром» трансмиссии. Этот блок труднее всего ремонтировать ввиду его сложности.

Коробку автомат правильно было бы назвать непростым устройством, но его существование заметно облегчает жизнь автомобилистам. В эксплуатации автоматическая коробка неприхотлива и успешно функционирует как на легковых, так и грузовых авто.

Преимущества автоматической коробки передач

При наличии работы «автомата» заметно возрастает легкость управления машиной;
Все рабочие узлы АКПП меньше подвержены излишним нагрузкам;
Возможность работать на «механике» остается.

Автоматическая коробка передач делится на два типа

  1. Работа АКПП управляется специальным гидравлическим узлом;
  2. Блоком переключения скоростей руководит электронное устройство.

В качестве иллюстрации можно упомянуть о таком факте. Авто двигается по ровному участку дороги, которая переходит в заметный подъем.

Нагрузка неизбежно увеличатся, колеса машины замедляют кругооборот, скорость падает. В АКПП турбина вращается медленнее, что оказывает воздействие на динамику жидкостей в самом «бублике». Это повышает циркуляцию, что повышает неизбежно вращательный импульс колеса турбины, продолжаться это будет, пока не возникнет равновесного состояния.

Подобный алгоритм работает в АКПП при старте машины с места.

Крутящий импульс перестает быть необходимым при достижении авто определенной скорости. Срабатывает автоматическая блокировка, гидротрансформатор становится звеном, которое крепко соединяет оба вала.

Преимущество работы подобного механизма в АКПП: не расходуется энергия на внутренние потери, что в свою очередь заметно повышает КПД. Это способствует заметной потери топлива, увеличению качества торможения.

Также меньшей нагрузке подвергается блок реактора, который совершает вращательные движения совместно с турбинными насосными колесами, что еще больше увеличивает КПД движка.

Гидротрансформатор преобразовывает крутящий импульс на 2 или 3 пункта, что, конечно же, мало для полноценного функционирования трансмиссии.

АКПП имеют преимущества в том, что при переключении поток мощности не прерывается, это происходит благодаря фрикционным муфтам, которые работают благодаря гидравлике.

Нажатие на акселератор и скорость движения авто позволяет в автоматическом режиме выбрать нужную передачу, которая диктует интенсивность разгона.

У водителя есть возможность выбрать различные варианты работы АКПП:

  • Спортивный;
  • Зимний;
  • Сложный участок дороги;

Еще один очень важный в АКПП блок – это насос, который обеспечивает поступление рабочей жидкости в гидроблок и гидротрансформатор, коробка охлаждается.

В качестве дополнения присутствует также в АКПП специальный радиатор, который охлаждает АКПП.

Если говорить про АКПП, то основное отличие в задне-приводных и передне-приводных авто заключаются втрансмиссиях, которые компонуются по-разному. Второй тип машин имеет более миниатюрную АКПП, в самом блоке присутствует дифференциал. Во всем остальном никаких принципиальных различий не наблюдается.

В Аварийный режим функционирования АКПП переходит из-за многих обстоятельств основные из них:

  1. Качество масла и его уровень в АКПП;
  2. Износ узлов АКПП;
  3. Нарушение работы фрикционов АКПП;
  4. Нарушение электрической проводки АКПП.

Причин может быть много, нередко лампочка переключается в арийный режим на приборной панели из-за поломки датчика.

Автоматическая коробка передач: принцип работы и неисправности🥇

Сегодня большинство автомобилей оснащаются так называемой автоматической коробкой передач. Эту же коробку механики также называют гидротрансформаторной.

Читай также: Как ездить на автомате: инструкция как правильно трогаться и тормозить

Для того чтобы ездить на автомобиле долго и без проблем, необходимо примерно понимать, что такое АКПП и из чего она состоит. Отметим, что среди автолюбителей автоматическими коробками принято называть любые коробки передач, в которых человеку не нужно выжимать сцепления и постоянно переключать передачи. В то же время, ранее мы уже разбирались в том, какие бывают виды АКПП. В данной же статье пойдет разбор основных особенностей классической автоматической коробки.

Принцип работы АКПП?

Коробка «Автомат»: принцип работы и основные проблемы / depositphotos

Читай также: Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации

Чтобы лучше понять то, каким образом переключаются передачи в классическом гидротрансформаторе, нужно разделить саму коробку на три составляющих:

  1. Механическую
  2. Гидравлическую
  3. Электронную

Главную нагрузку, по передаче крутящего момента от двигателя на колеса выполняет так называемый бублик или же гидротрансформатор. Данный агрегат разделен на две части, одна из которых крепится к маховику двигателя, а вторая – к коробке передач. Когда автомобиль начинает ехать, то крутящий момент от двигателя на коробку передается при помощи жидкости, которая находится внутри гидротрансформатора.

Далее в работу вступает механическая и электронная часть. Электронная анализирует крутящий момент на колесах и на двигателе, после чего передает сигнал механической части и там уже включается та или иная передача в зависимости от режима езды.

Плюсы и минусы АКПП

Коробка «Автомат»: принцип работы и основные проблемы / depositphotos

Читай также: Что такое Типтроник: принцип работы, плюсы и минусы

С изобретением автоматической коробки передач, казалось, что устаревшая и неудобная МКПП уйдет в прошлое буквально за пару лет, но этого не случилось. В связи с этим назревает логический вопрос, неужели АКПП так плоха?

Как и любое устройство, гидротрансформаторный автомат имеет ряд плюсов и минусов, о которых мы сейчас поговорим.

Плюсы автоматических коробок передач:

  • Комфортность управления автомобилем;
  • Переключение скоростей всегда происходит стабильно и плавно;
  • В большинстве современных коробок возможно, как автоматическое, так и ручное переключение передач.

Минусы АКПП:

  • Повышенный расход топлива в среднем на 1-2 литра
  • Высокая стоимость обслуживания в сравнении с механикой
  • Необходимость регулярного обслуживания по регламенту

Типичные неисправности АКПП

Коробка «Автомат»: принцип работы и основные проблемы / Скриншот/YouTube

Читай также: Составлен рейтинг надежности КП в машине

Если мы говорим о типичных проблемах коробки передач, то стоит понимать, что каждая поломка может быть индивидуальной и наличие у авто какого-либо из перечисленных симптомов не говорит о конкретной неисправности.

Самый точный и в то же время самый дорогой вид диагностики АКПП заключается в ее разборе и визуальном осмотре проблемных мест.

Коробка едет только на 3-й скорости – компьютер перевел коробку в Аварийный режим, нужно ехать на диагностику и проводить ремонт коробки

Переключение передач происходит с толчками «на холодную» и нормализируется после прогрева – в таком случае вероятной причиной может быть засорение гидроблока. Избавиться от этой неисправности помогает его очистка, а также замена расходников в самой коробке, изредка помогает замена масла.

Вой, гул и вибрации во время движения – сильный износ подшипника или планетарной передачи, необходима их замена.

Автомобиль не едет назад, при этом вперед есть только первая и вторая скорость либо автомобиль не реагирует на педаль газа – из возможных причин неисправности могут быть:

  • Износ фрикционных дисков соответствующей муфты/пакета сцепления.
  • Износ или обрыв манжет поршня этой муфты.
  • Износ или поломка уплотнительных колец этой муфты.
  • Срезано шлицевое сое­динение в корпусе барабана. Другая проблема соответствующего барабана сцепления

Коробка «Автомат»: принцип работы и основные проблемы / depositphotos

Читай также: Как ездить зимой на автомате

Масло в АКПП легко пенится и имеет коричнево-белый цвет, при старте автомобиль пробуксовывает – в АКПП попала вода, которая не дает насосу набрать нужное давление.

Автомобиль не двигается ни вперед, ни назад, а при включении режимов P или N есть сильный толчок – возможна одна из следующих причин данной неисправности:

  • неисправен гидротрансформатор,
  • в коробке недостаточно масла
  • забит масляный фильтр

Автомобиль начинает двигаться, когда селектор переведен в режим N – среди возможных причин стоит выделить следующие:

  • Нарушена регулировка троса или рычага привода управления коробкой передач.
  • 3аедание поршня одной из муфт (директ-форвард).
  • “Приварились“ фрикционные диски к стальным (из-за длительной пробуксовки)

Во время спокойной езды автомобиль начинает буксовать и дергаться – в таком случае из строя могла выйти муфта свободного хода.

На дне поддона обнаружен металлический мусор – возможные причины:

  • Износ и выход из строя планетарной шестерни или упорного подшипника.
  • Износ пальца сателлитов планеты.
  • Износ рабочего слоя скользящего подшипника.
  • Износ алюминиевой втулки в деталях планетарного механизма. (или алюминиевой шайбы, корпуса, другой детали)
  • Выработка в гнездах упорных подшипников дифференциала.

Подпишись на наш Telegram-канал, если хочешь первым узнавать главные новости

Вам также может быть интересно:

  • Как правильно тормозить двигателем
  • Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа
  • Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать
  • Теги:
  • АКПП
  • видео
  • коробка передач
  • неисправность
  • принцип работы

Конструктивные элементы двигателей и акпп.

Как работает акпп?

Каждый автовладелец знает, что выбор трансмиссии является ключевым фактором, который влияет на динамические показатели автомобиля. Разработчики постоянно пытаются совершенствовать коробки передач, но большинство автолюбителей всё же отдают предпочтение МКПП, так как, из-за сложившегося стереотипа, считают, что она более надёжная и простая в использовании. Однако, причина кроется в другом – большинство людей просто не знакомы с принципом работы автомата, поэтому и опасаются её.

Шпиндель в задней части сцепления имеет несколько функций. Более сильная пружина оказывает большее давление на ленту и препятствует ее скольжению, тем самым передавая большую силу. Недостатком или, скорее, опасностью использования сильной пружины является излишне высокая сила, которая может слишком сильно изнашиваться. И наоборот, если пружина не является достаточно сильным, передаточное отношение изменяется слишком рано и неравномерно, и, кроме того, не может вернуться обратно передаточное, оно может быть признано особенно при движении в гору, когда скорость снижается, и вы можете, наконец, отталкивать их ноги.

В сегодняшней статье мы попытаемся максимально подробно и доступно описать принцип работы автоматической трансмиссии.

Что такое АКПП?

АКПП – это основной элемент конструкции трансмиссии автомобиля, главной целью которой является изменение крутящего момента, а также изменения скорости движения. Различают три варианта автоматической трансмиссии:

Также важно знать, что контрастная пружина станет слабее по времени и затем должна быть заменена новой. Таким образом, сила пружины влияет на частоту вращения двигателя во время ускорения и, следовательно, на выбор веса ролика. Если вы выберете слабую пружину, ремень будет легче выталкивать шкивы, и вам понадобятся более легкие ролики. Напротив, при использовании сильной пружины вам понадобятся ролики. Чем тяжелее весна, тем быстрее вы будете носить ролики. При сохранении веса роликов с использованием более сильной пружины вы увеличиваете скорость вращения двигателя и наоборот.

  • Вариатор;
  • Гидроавтомат;
  • Роботизированная;

Что лучше – механика или автомат?

Как многие уже могли заметить, большинство российских автолюбителей отдают предпочтение МКПП. Одни эксперты считают, что это связано с менталитетом нации, другие – с установленными негативными стереотипами.

Другое дело американцы, 95% которых не представляют себе процесс вождения автомобиля, без наличия автоматической коробки. Но это совсем не удивляет, ведь АКПП была придумана американскими инженерами, которые хотели упростить жизнь водителей.

Во всех скутерах мы находим центробежную муфту. При запуске сцепления вращается вместе с ремнем и шкивов, скорость постепенно увеличивается центробежная сила преодолевает усилие пружины, которые удерживают сцепление ЖИДКОСТИ. Это сцепление обуви соприкасаться с колоколом сцепления, вращать вал и, наконец, мы начинаем вращать заднее колесо. Итак, как вы влияете на скорости, с которых начинается скутер? Выбор правильных пружин сцепления. Более сильные пружины удерживают более длинные муфты дольше и начинаются с более высоких скоростей.

Скорость передвижения должна быть примерно такими же, как скорость при разгоне скутера, то есть тех, которые будут влиять на выбор контрастных роликов и пружины. Все вместе даст нам как гоночный старт, так и отличное ускорение. Пояс — это часть системы передачи, которая вызывает наибольшие потери мощности. Трение и движение делают много тепла, что приводит к потере производительности. Поэтому желательно сохранять трение при минимально возможном значении. Но, конечно, сила, которая препятствует скольжению ремня и обеспечивает равномерное ускорение, должна быть разработана.

Такая же ситуация и в Европе. Если 15-20 лет назад все поголовно использовали механику, то уже сейчас она почти вытеснена из рынка.

В России также наблюдается рост популярности автомата, но, как утверждают эксперты и аналитики, россияне не умеют правильно использовать автоматическую коробку. Каждый день в автомастерские обращается масса автолюбителей с неисправностями, основной причиной которых как раз и является неправильная эксплуатация.

Важно обобщить факты взаимодействия пружины и ремня — сила задней пружины имеет большое значение для скольжения. Пружина должна быть достаточно сильной, чтобы предотвратить скольжение ремня. Решая, какую весну вы принимаете во внимание как вес водителя, так и условия, в которых чаще всего работает скутер. Силу пружины следует выбирать очень осторожно, так как условия во время гонки редко меняются. Для общего использования подумайте, часто ли вы работаете со своим водителем или холмами, — тогда рекомендуется более сильная весна.

Некоторые производители предлагают кевларовые ремни, которые сильнее и более устойчивы к температуре и проскальзыванию, чем стандартные ремни. Они не самые дешевые, но рекомендуются для использования в модифицированных двигателях. Некоторые производители предлагают так называемые комплекты перегрузок, вариатор в сочетании с более длинным поясом. Когда установлен более длинный ремень, диапазон всей системы передачи увеличивается, например, если более длинный ремень работает на меньшем диаметре на одном шкиве, по логике, больший диаметр на шкиве может быть противоположным.

Как работает АКПП?

Для того, чтобы принцип работы автоматической трансмиссии стал более понятным, мы условно разобьём её на три части: механическая, электронная и гидравлическая.

Начнём обсуждение, конечно же, с механической, так как именно данный элемент и переключает передачи.

Гидравлическая часть является неким посредником, который является связующим звеном.

Это особенно полезно для ускорения ускорения с холостых скоростей и увеличения скорости. Теперь вы знаете, что и как оно работает, и вы увидите, что быстро приобретаете приобретенные знания при настройке коробки передач и позволяете себе несколько дополнительных секунд для ускорения. Речь идет о автоматических коробках передач с плавным переключением передач. Между этими двумя крайностями передача может плавно переключать передачу без какого-либо удара или разрыва. Изменение передаточного отношения осуществляется скоординированным осевым смещением конических дисков, тем самым изменяя диаметр шкивов.

И, наконец, электронная, которая считается мозгом трансмиссии, отвечающим за переключение режимов, а также обратную связь.

Все понимают, что сердцем автомобиля является мотор. Трансмиссия вовсе не претендует на эту роль, ведь её смело можно называть мозгом автомобиля. Главной целью АКПП считается преобразование КМ мотора в силу, которая создаёт условия для движения ТС. Немаловажную роль в этом процессе выполняет гидротрансформатор и планетарные передачи.

Первоначально натянутый натяжной клиновой ремень был заменен современными ремнями с поясом из гибких стальных колец с сотнями стальных струн. Плавное смену редуктора может поддерживать двигатель как можно дольше в этой оптимальной рабочей зоне. При нормальной скорости движения и постоянной скорости двигатель может поддерживаться при оптимальном вращении мощности, при максимальном ускорении двигатель поднимается до самого высокого уровня мощности и только ускоряет передаточное отношение автомобиля.

Кроме того, разработка электроники позволила запрограммировать «фиксированные» редукторы для режима ручного переключения. Автоматическая коробка передач постепенно становится популярной и популярной, особенно среди новичков, а также женщин и водителей, которые движутся в основном по всему городу. Но как купить слот и на что обратить внимание?

Гидротрансформатор

По аналогии с МКПП, гидротрансформатор выполняет функции сцепления, а также регулирует КМ, с учётом частоты вращения и продуцируемой мощности двигателя.

Конструкция гидротрансформатора состоит из трёх частей:

  • Центростремительная турбина;
  • Центробежный насос;
  • Направляющий аппарат-реактор;

За счёт того, что турбина и насос максимально сближены друг с другом, рабочие жидкости находятся в постоянном движении. Именно благодаря этому удаётся добиться минимальных потерь энергии. К тому же, гидротрансформатор может похвастаться очень компактными размерами.

Вы можете купить свой автомобиль практически на каждом автомобиле, а выбор еще больше среди автомобилей. Кроме того, речь идет не только о роскошных брендах, и вы уже можете иметь автоматические механизмы в дешевых городских автомобилях. Недостатки автоматической коробки передач.

Трудное и дорогое обслуживание Старые автоматы увеличивают потребление В ослабленных автомобилях ухудшение динамики. Как вы можете видеть, автоматическая коробка передач имеет много преимуществ. Если вы решите купить автоматическую коробку передач, вы должны знать, в каких автомобилях тип коробки передач. Это не игровой автомат.

Стоит отметить, что коленвал напрямую связан с насосным колесом, а коробочный вал – с турбиной. Именно за счёт этого, в гидротрансформаторе отсутствует жёсткая связь между ведущими и ведомыми элементами. Рабочие жидкости передают энергию от мотора к трансмиссии, которая, в свою очередь, через лопатки насоса передаёт её на лопасти турбины.

В небольших вагонах роботизированные редукторы, у которых нет сцепления и коробки передач, являются самодействующими, чаще всего происходят, но в принципе это классический механический редуктор, только смена скорости и переключения классической муфты контролируется электроникой.

Классический тип автоматической коробки передач — коробка передач с гидродинамическим приводом, который работает вместо обычного сцепления. Бесспорным преимуществом этих редукторов является очень плавное и текучее смещение передач. Эти типы автоматических коробок передач чаще всего встречаются в более сильных и больших автомобилях. Кроме того, современные торговые автоматы уже очень эффективны, а расход топлива часто можно уменьшить.

Гидромуфта

Если говорить о гидромуфте, то её принцип работы очень похож – она также передаёт КМ, не влияя на его интенсивность.

Гидротрансформатор оснащён реактором в первую очередь для того, чтобы изменять КМ. По сути, это такое же колесо с лопатками, разве что жёстче посаженное и менее манёвренное. По нему масло возвращается из турбины в насос. Некоторые особенности имеют лопатки реактора, каналы которых постепенно сужаются. За счёт этого скорость движения рабочих жидкостей существенно увеличивается.

Вы чаще всего столкнетесь с ними в гибридных транспортных средствах. Высокотехнологичное решение сочетает в себе скорость и текучесть трансмиссии с гидродинамическим приводом и эффективность классических механических коробок передач. Если вы покупаете подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач, проверьте, какой игровой автомат вам доступен, и сосредоточьтесь на его функции. Важное значение имеет тщательная пробная поездка, которая фокусируется на автоматической функции.

Взгляните на то, как работает автомат, как он себя ведет при движении, и что он делает, когда полный дроссель подавлен. Это работает, если вы быстро нажимаете педаль газа на пол. Коробка передач должна незамедлительно включать в себя самую низкую передачу, чтобы приводить двигатель в движение для достижения максимально возможного выхода. Особенностью автомата является то, что если автомобиль неподвижен, чтобы выпустить тормоз, он должен спонтанно замедляться, если у вас есть механизм. Остерегайтесь, некоторые роботизированные редукторы нуждаются в команде легкой педали для запуска, в зависимости от типа автомобиля.

Из чего состоит АКПП?

Гидротрансформатор – взаимодействует со сцеплением, и не контактирует с водителем.

Планетарный ряд – взаимодействует с шестернями в коробке, и при переключении передач изменяет конфигурацию трансмиссии.

Тормозная лента, задний и передний фрикцион – напрямую переключают передачи.

При смещении трансмиссии с гидродинамическим приводом не должны сильно повреждаться. Вместо этого роботизированная коробка передач должна отключать газ, когда вы поворачиваете его вручную. Когда вы покупаете автомобиль, проверьте предписанные интервалы обслуживания изготовителя для автоматической коробки передач. Важно следить за этими инспекциями обслуживания и при необходимости менять трансмиссионное масло. Хотя некоторые производители утверждают, что трансмиссия имеет пожизненное содержание масла, рекомендуется заменить масло после пробега.

Устройство управления – это узел, который состоит из насоса, клапанной коробки и маслосборника.

Гидроблок – система клапанных каналов, которые контролируют и управляют нагрузкой двигателя.

Гидротрансформатор – предназначен для передачи крутящего момента от силового агрегата до элементов автоматической трансмиссии. Расположен он между коробкой и мотором, и таким образом выполняет функцию сцепления. Он наполнен рабочей жидкостью, которая улавливает и передаёт усилия двигателя в масляный насос, находящейся непосредственно в коробку.

Автоматическая коробка передач — лучшее изобретение в автомобильной отрасли многими водителями. Конечно, у «авто» также есть много противников, которые утверждают, что он не позволяет автомобилю ощущать и чувствовать, что водитель полностью контролирует все. С другой стороны, владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач часто утверждают, что они никогда не вернутся к механическим коробкам передач. Это хороший выбор для любителей механических коробок передач, которые хотят получить вкус вождения с «автоматом», но из-за стоимости не каждый может позволить себе это решение.

Что касается масляного насоса, то он уже передаёт рабочую жидкость в гидротрансформатор, создавая, таким образом, наиболее оптимальное давление в системе. Поэтому, миф о том, что автомобиль с коробкой-автомат можно завести без стартера – чистая ложь.

Шестеренчатый насос получает энергию прямо от двигателя, из чего можно сделать вывод, что при выключенном моторе давление в системе полностью отсутствует, даже если рычаг переключения АКПП находиться не в начальном состоянии. Поэтому, принудительное вращение карданного вала не сможет завести двигатель.

Конечно, нет способа переключать передачи в обход нескольких передач — все происходит один за другим: от первого до последнего и наоборот. Аналогичным образом, в ралли и гоночных автомобилях доступны последовательные редукторы. Конечно, есть разновидности с большим количеством передач. Водитель имеет возможность выбирать механизм, который, в свою очередь, напрямую влияет на динамику и характеристики езды.

Из-за многочисленные безопасности и определенных правил эксплуатации, водитель не в состоянии пролить слишком много передач сразу, как в механической коробке передач приведут к выходу из оборота на красном поле — может, однако, довольно широкий диапазон управления автомобиля и запустить их в соответствии с вашими предпочтениями. Во многих случаях максимальная скорость автомобиля может быть достигнута на предпоследнем прогоне. Благодаря этому решению нормативное соотношение может выступать в качестве так называемого овердрайва, полезного на дороге.

Планетарный ряд – используется зачастую в автоматической трансмиссии, так как считается более современным и технологичным, нежели параллельный вал, используемый в механике.

Части фрикциона – поршень заставляет двигаться чрезмерное давление масла. Сам поршень очень плотно прижимает ведущие элементы к ведомым, заставляя их вращаться как единое целое, и передавать КМ ко втулке. Стоит отметить, что в АКПП находится сразу несколько таких планетарных механизмов.

На автомобильном рынке годами боролись механические коробки передач с автоматической коробкой передач. В последнее время результат этого столкновения все больше склоняется к другой стороне. При сравнении редукторов часто забывают об интересных, концептуально и чисто технических, идеях бесступенчатой ​​передачи. Как устроен такой сундук?

Задние колеса приводились в движение резиновыми лентами. Было также начальное сцепление и вакуумный регулятор. С этой традицией они привлекают другие компании, чему способствует идея о том, что можно достичь бесконечно большого количества передач, без прерывания передачи крутящего момента.

Фрикционные диски передают КМ непосредственно колёсам автомобиля.

Тормозная лента – используется для блокировки элементов планетарного механизма.

Гидроблок – один из наиболее сложных механизмов в АКПП, который называют «мозгами трансмиссии». Стоит отметить, что ремонт данного элемента очень дорогостоящий.

Виды АКПП

Перманентная гонка технического оснащения автомобилей, заставляет разработчиков придумывать всё более изощрённые технологии и конструкции, для того, чтобы обогнать конкурентов. Стоит отметить, что это положительно сказывается на развитии ходовой части ТС. Одним из наиболее важных открытий, стало изобретение автоматической коробки передач. Она сразу же начала пользоваться невероятно большим спросом, так как заметно упрощает процесс управления. К тому же она весьма простая в эксплуатации и надёжная. Аналитики утверждают, что в скором будущем она полностью вытеснит из рынка МКПП.

На сегодняшний день коробка-автомат используется, как в легковых автомобилях, так и грузовиках, в не зависимости от типа привода.

Известно, что при управлении автомобилем с МКПП, приходится постоянно держать руку на переключателе передач, что значительно снижает концентрацию на дороге. Коробка-автомат практически лишена подобных недостатков.

Основные преимущества коробки-автомат:

  • Повышается эффективность управления;
  • Более плавный переход между передачами даже на высокой скорости;
  • Двигатель не перегружается;
  • Передачи можно переключать как вручную, так и в автоматическом режиме;

Современные АКПП, с точки зрение системы контроля и управления, можно разделить на два типа:

  • Трансмиссия с гидравлическим устройством;
  • Трансмиссия с электронным устройством, или так называемая роботизированная коробка;

Более понятным это должно стать после ознакомления с приведённым ниже примером:

«Представьте себе ситуацию, что автомобиль двигается по ровной дороге и постепенно приближается к крутому подъёму. Если какое-то время просто со стороны наблюдать за этой ситуацией, то можно заметить, что после увеличения нагрузки, машина начинает терять скорость, и, следовательно, интенсивность вращения турбины также снижается. Это приводит к тому, что рабочая жидкость начинает противодействовать движению. В таком случае резко возрастает скорость циркуляции, что способствует увеличению КМ до того показателя, при котором возникнет равновесие в системе».

Такой же принцип работы и в момент начала движения автомобиля. Единственное отличие в том, что в данном случае еще задействуется и акселератор. Благодаря ему увеличивается интенсивность оборотов коленвала и насосного колеса, при том, что турбина остается неподвижной, что позволяет двигателю работать в холостом режиме. Стоит отметить, что КМ резко возрастает, и при достижении определённой отметки, гидротрансформатор начинает выполнять функции звена, которое соединяет воедино ведомый и ведущий элементы. Именно все эти моменты, позволяют во время движения значительно уменьшать уровень потребления горючего, и более эффективно проводить торможение двигателем в случае надобности.

Так для чего же тогда подключать АКПП к гидротрансформатору, если тот самостоятельно способен изменять интенсивность КМ?

Вот почему: коэффициент изменения крутящего момента с помощью гидротрансформатора обычно не превышает 2-3. 5. Этого мало для полноценной работы автоматической коробки.

В отличие от механической, автоматическая коробка переключает скорости с помощью фрикционных муфт и ленточных тормозов. Система автоматически определяет нужную скорость с учётом скорости движения и усилия на педаль акселератора.

Помимо планетарного механизма и гидротрансформатора, АКПП включает в себя также насос, который смазывает коробку. Охлаждением масла занимается радиатор охлаждения.

Разница между коробкой-автомат у заднеприводных и переднеприводных ТС

Существует ряд отличий между компоновкой АКПП автомобилей с передним и задним приводом. Автоматическая трансмиссия переднеприводных автомобилей более компактная, и имеет отдельное отделение, которое называют – дифференциал.

Во всех других аспектах обе трансмиссии идентичны, как в конструктивном, так и функциональном плане.

Для эффективного выполнения всех функций, коробка автомат имеет следующие элементы: гидротрансформатор, узел контроля и механизм выбора режима движения.

Надеемся, что наша статья стала максимально полезной для вас, и помогла вам разобраться в принципах работы АКПП.

Видео

Автоматическая коробка передач — это устройство, обеспечивающее выбор передаточного числа в соответствии с условиями дорожного покрытия, рельефа местности и скорости без непосредственного участия водителя. В автомобиле, оборудованном АКПП, акселератор (педаль газа) задает скорость, с которой движется автомобиль, а не определяет обороты двигателя – в этом заключается принцип работы АКПП.

История свидетельствует о том, что изобретена АКПП была где-то в тридцатых годах ХХ столетия. С самого появления такой трансмиссии принцип работы автоматической коробки передач практически не поменялся, но в зависимости от времени и тех или иных технических требований постоянно дополнялся. Благодаря таким дополнениям и появились АКПП, отличающиеся своими вариантами, моделями. У разных производителей они имеют и различные технические характеристики.

При отличительных характеристиках у всех АКПП остается один принцип работы. Это обуславливается тем, что они имеют практически одинаковое устройство, если не учитывать некоторые небольшие нюансы.

Устройство автоматической коробки передач

Устройсто АКПП

  • Основным является гидротрансформатор, который еще называют гидромуфтой – это механизм, расположенный между двигателем машины и корпусом коробки передач. Функциональной задачей гидромуфты является передача и перераспределение крутящего момента во время старта автомобиля;
  • Крутящий момент передается опосредованно с помощью планетарных редукторов;
  • За выбор той или иной передачи отвечают фрикционные муфты, часто их называют «пакетом»;
  • Одним из механизмов является обгонная муфта, которая в основном выполняет функцию снижения в «пакетах» ударов во время переключения передач. В некоторых случаях при работе АКПП обгонная муфта отключает торможение с помощью двигателя;
  • В устройство коробки также входят барабаны и соединительные валы;

Принцип, по которому работает АКПП

Для управления АКПП есть специальный набор так называемых золотников, направляющих масло под определенным давлением к находящимся во фрикционных муфтах и тормозных лентах поршням. Есть возможность задавать положение золотников в автоматическом или ручном режиме, с помощью рукоятки переключения передач.

Нужно также знать что автоматика, управляющая АКПП, может быть гидравлической и электронной. Гидравлической называется автоматика, использующая давление масла, получаемое от центробежного регулятора. В свою очередь, центробежный регулятор соединяется с валом АКПП, который расположен на выходе. Гидравлическая система рассчитана на использование давления масла в соответствии с положением акселератора. Автомату подается информация о положении, в котором находится педаль газа — это является командой для того, чтобы золотники переключались.


Схема АКПП

В электронной системе управления присутствуют соленоиды, отвечающие за перемещение золотников. С блоком управления АКПП соленоиды соединены кабелями, возможны также варианты их соединения с управлением системы зажигания и впрыска топлива. В этом случае перемещением соленоидов управляет электронный блок управления. Блок управляет соленоидами также в зависимости от положения рукоятки переключения передач, скорости, на которой движется автомобиль и положения акселератора.

Особенности использования АКПП

Для того чтобы избежать различных поломок и неприятностей нужно знать как работает коробка автомат и как ею пользоваться. Автомобили, оборудованные автоматом, являются очень практичными и удобными транспортными средствами. Даже, несмотря на то, что многие автолюбители скептически относятся к таким трансмиссиям, они являются очень популярными. Обычно все зависит от того, к чему человек привык. Если водитель любит динамику, скорость, то АКПП — вариант не для него. Рассмотрев устройство, технические характеристики и то, как работает АКПП, становится понятно, что она предназначена для людей, отдающих предпочтение более спокойной манере езды.


Гидротрансформатор выполняет функцию плавного подключения коробки к двигателю

В любом случае перед тем как начать осваивать автомобиль с автоматом нужно изучить все нюансы и правила пользования такой трансмиссией. Важно понять, что пренебрегая некоторыми особенностями, вы можете за достаточно короткий срок вывести АКПП из строя. Нужно также знать, что ремонт или замена всей автоматической коробки обойдется в круглую сумму.

Правила эксплуатации автоматом

Даже если вся трансмиссия управляется электроникой, от водителя требуется соблюдать определенные правила управления ею с помощью рукоятки селектора переключения передач:

Принцип работы АКПП

Содержание

Подводя итоги, скажем, что выбор коробки это дело вкуса и… стиля вождения!

Как ни странно, но в настоящее время АКПП ( автоматическая коробка переключения передач ) набирает популярность у автолюбителей и будущих автовладельцев. (Ваш покорный слуга относится к противникам данного вида коробок). Но об этом ниже.

Основное назначение АКПП — такое же, как и у механики – прием, преобразование, передача и изменения направления крутящего момента. Различаются автоматы по количеству передач, по способу переключения, по типу сцепления и по типу применяемых актуаторов.

Работу АКПП лучше рассмотреть на конкретном примере, а именно на классической трехступенчатой коробке передач с гидравлическими актуаторами (приводами) и гидротрансформатором. Надо отметить, что существуют и преселективные АКПП.

В устройство АКПП входит:

Для того чтобы более полно объяснить принцип работы АКПП начнем с гидротрансформатора.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

Достоинство гидротрансформаторной трансмиссии заключается, конечно же, в удобстве управления тягой автомобиля. В упрёк таким трансмиссиям можно поставить медлительность, невысокий КПД и относительно небольшой ресурс. Хотя надо отдать им должное — современные коробки отличаются завидной «скорострельностью».

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

В некоторых случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.

Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Именно эти диски передают мощность. Фрикционные диски на входе меньшего диаметра, чем на выходе. Это объясняется увеличением мощности вращения во время передачи импульса от входа к выходу.

Устройство узлов и механизмов

Автоматическая коробка передач условно состоит из трёх основных частей:

  1. Механической. В её обязанности входит изменение скорости транспортного средства, а также непосредственное переключение скоростей.
  2. Гидравлической. Данная часть АКПП передаёт крутящий момент между составными частями КП без каких-либо действий водителя.
  3. Электронной. Данная составляющая является мозгом коробки передач, который следит за работой механической и гидравлической систем, а также передаёт сигналы к другим узлам автомобиля.

Составные части автоматической КП:

Помимо того, как пользоваться АКПП, наверное, все же надо иметь представление какая она и как она действует, эта коробка – автомат.

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая гидромеханическая коробка передач в классическом варианте состоит из планетарных редукторов, гидротрасформатора, обгонных и фрикционных муфт, соединительных барабанов и валов.

Не вдаваясь в дебри, тем более ремонт АКПП своими руками делать настоятельно не рекомендуется, принцип работы автоматической КПП отличается тем, что переключение передач происходит за счет взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода при помощи электронных исполнительных устройств.

Особенности эксплуатации АКПП уже освещались на страницах сайта. Но мы повторимся.

Ну вот, собственно, можно заводить, прогревать и начинать движение.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Есть также несколько различий в устройстве и компоновке автоматических трансмиссий заднеприводных и переднеприводных автомобилей. У переднеприводных автомобилей АКПП более компактна и внутри корпуса имеет отделение главной передачи т. е. дифференциал. В остальном функции и принципы действия всех АКПП одинаковы. Для обеспечения движения и выполнения всех функций АКПП оснащена такими узлами, как: гидротрансформатор, узел управления и контроля, коробка передач и механизм выбора режима движения.

Гидротрансформатор Планетарный ряд

Тормозная лента Пакеты фрикционов

Гидротрансформатор (torque converter ) — предназначен для того чтобы передавать крутящий момент от двигателя к компонентам АКПП. Установлен он в кожухе расположенном между коробкой и двигателем выполняя функции сцепления. Наполненный рабочей жидкостью в процессе работы он несет высокие нагрузки вращаясь с довольно большой скоростью. Он, поглощая и сглаживая вибрации двигателя и передавая крутящий момент, приводит в действие насос для масла, который находится в коробке передач.

Планетарный ряд — в отличие от «механики», где сцепляющиеся между собой шестеренки и параллельные валы, в «автоматах» в основном используются передачи планетарные.

Составные части фрикциона — давлением масла в движение приводится поршень (piston). Поршень двигаясь под давлением масла, посредством конического диска ( dished plate) прижимает очень плотно ведомые к ведущим дискам пакета, от чего они вращаются единым целым и осуществляют передачу крутящего момента от барабана к втулке. Несколько планетарных механизмов, обеспечивающие необходимые передаточные отношения, расположены в корпусе коробки передач.

Передачу же крутящего момента от двигателя через механизмы планетарные непосредственно к колесам осуществляется при помощи фрикционных дисков, дифференциала и прочих сервисных устройств. Посредством трансмиссионной жидкости через систему контроля и управления происходит управление всеми перечисленными устройствами.

Тормозная лента — устройство посредством которого осуществляется блокировка элементов планетарного ряда.

Гидроблок — сложнейший механизм в автоматической коробке. Как мы уже писали выше, это мозги трансмиссии. Наиболее дорогстоящая по ремонту деталь.

Устройство АКПП Видео

Как видно, АКПП различных видов активно используются на легковых авто, на грузовиках, полноприводных и моноприводных машинах, а также других типах колесной техники. Если сравнивать механику и автомат, с одной стороны, водитель на автомобиле с механической коробкой переключения передач может полностью контролировать автомобиль, самостоятельно подбирать передачи с учетом тех или иных условий, активно задействовать весь потенциал двигателя и т.д.

С учетом особенностей конструкции становится понятно, что автомат любого типа является более сложным, чем МКПП. Такую коробку дороже обслуживать и ремонтировать.

На водителя в рамках эксплуатации дополнительно накладываются определенные ограничения. Например, нужно придерживаться четко прописанных правил при необходимости отбуксировать авто с АКПП без вывешивания ведущих колес.

Еще автоматические коробки достаточно критичны к высоким нагрузкам, «боятся» резких стартов, пробуксовок, буксировки прицепов и тяжелых грузов, постоянной езды на высоких оборотах двигателя и т.д. Что касается ресурса, вполне возможны сбои в работе электроники, выходят из строя сервомеханизмы, однако сами коробки весьма надежны.

На практике, при условии соблюдения всех правил и рекомендаций касательно обслуживания и эксплуатации, АКПП вполне может пройти без ремонта столько же, сколько и МКПП.

Однако основным плюсом является повышенный комфорт и простота управления авто с автоматической коробкой, также машину с АКПП можно считать более безопасной (водитель не отвлекается на переключения передач).

Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля.

Из чего состоит АКПП

Гидротрансформатор

Служит для передачи крутящего момента от двигателя к элементам АКПП. Он установлен в промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач и выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет высокие нагрузки и вращается с большой скоростью.

Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля.

Поэтому неверно мнение, что автомобиль с коробкой «автомат» можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его. Насос АКПП получает энергию только от двигателя, и если он не работает, то давление в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться.

Планетарный ряд

В отличие от механической трансмиссии, в которой используются параллельные валы и сцепляющиеся между собой шестерни, в автоматических трансмиссиях в подавляющем большинстве используются планетарные передачи.

В корпусе коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля.

Тормозная лента

Устройство, используемое для блокировки элементов планетарного ряда.

Клапанная коробка представляет систему каналов с расположенными клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы.

Разумеется это очень упрощённая схема АКПП. На самом деле автоматическая коробка содержит намного больше узлов и механизмов, а некоторые АКПП, вообще устроены принципиально иначе. Примером могут быть АКПП на клиноремённых вариаторах или роботизированные АКПП.Краткое описание работы АКПП

Краткое описание работы АКПП

Далее дело за компьютером, который заставляет гидравлическую систему управления переключать передачи при необходимости.

Разумеется это очень упрощённая схема АКПП. На самом деле автоматическая коробка содержит намного больше узлов и механизмов, а некоторые АКПП, вообще устроены принципиально иначе. Примером могут быть АКПП на клиноремённых вариаторах или роботизированные АКПП.Краткое описание работы АКПП

Далее дело за компьютером, который заставляет гидравлическую систему управления переключать передачи при необходимости.

Разумеется это очень упрощённая схема АКПП. На самом деле автоматическая коробка содержит намного больше узлов и механизмов, а некоторые АКПП, вообще устроены принципиально иначе. Примером могут быть АКПП на клиноремённых вариаторах или роботизированные АКПП.

  1. Гидротрансформатор;
  2. Планетарный редуктор;
  3. Система гидравлического управления.

АКПП устанавливается как на переднеприводные так и на заднеприводные автомобили, также есть полноприводные автомобили с автоматической трансмиссией, которая продолжает совершенствоваться и по сей день. Разработчикам удалось сделать практически неощутимое переключение передач, снизить время разгона автомобиля и снизить расход топлива, также к коробке было добавлено множество разных функций. Различают три основных типа АКПП:

  1. Гидравлическая АКПП (классическая коробка автомат) — передаточное число изменяется при помощи давления масла, которое нагнетается масляным насосом, путём блокировки муфт, соединённых с элементами планетарного ряда;
  2. Вариатор (бесступенчатая коробка передач) — понижение или повышение передачи крутящего момента происходит изменением диаметра ведущего и ведомого шкивов при помощи давления масла;
  3. Роботизированная АКПП — управляется электронным блоком управления.

Роботизированная АКПП разделяется также на два подвида:

  • АКПП Tiptronic — представляет собой гидравлическую АКПП с функцией ручного переключения передач;
  • DSG — можно сказать более усовершенствованный Tiptronic, с двумя сцеплениями, которые сглаживают переход между передачами, делая его незаметным для водителя. Также есть функция «Спорт-режим», обеспечивающая быстрый разгон автомобиля. Такая коробка передач по расходу топлива экономичнее механической.

Многие автолюбители считают, что сложно понять принцип работы автоматической коробки, однако по мне, это не совсем так. Попробую доходчиво растолковать читателям устройство и принцип работы классической трёхступенчатойАКПП. Автоматическая коробка состоит из трёх основных частей, каждая из которых выполняет определённую функцию:

  1. Гидротрансформатор;
  2. Планетарный редуктор;
  3. Система гидравлического управления.

Планетарный редуктор состоит из солнечной шестерни, планетарного водила, на котором расположены сателлиты и коронная шестерня.

Пакет фрикционов приводится поршнем с помощью давления масла через специальные масляные каналы в корпусе коробки передач. Получается при блокировке того или иного планетарного ряда, зубцы фрикционной муфты входят в зацепление и с корпусом барабана и с тем планетарным элементом, который они блокируют.

Большее количество передач достигается наличием дополнительных планетарных редукторов и их фрикционных пакетов. Однако конструкция и принцип работы будет намного сложнее и запутаннее.

Когда водитель вручную переводит рычаг КПП в положение 1, 2 или 3, в системе срабатывает определённый золотник, открывающий путь масла к определённым фрикционам для включения соответствующей передачи.

В АКПП заднеприводного автомобиля используется передача крутящего момента на одном валу, в который входят ведущий, промежуточный и ведомый. А в переднеприводном, используется вторичный вал, соединённый с первичным, шестернями. Вторичный вал входит в дифференциал, заключённый в картере коробки передач.

В некоторых автомобилях в главной передаче применяются не цилиндрические, а конические гипоидные шестерни, которые смазываются трансмиссионным маслом. Поэтому если шестерни располагаются в одном корпусе с фрикционами АКП, для масла используется отдельный картер. При доливке важно не перепутать пробки, так как масла для коробки и главной передачи, естественно, несовместимы.

Как работает система управления АКПП

Системы управления АКПП бывают двух типов: гидравлические и электронные. Гидравлические системы используются на устаревших или бюджетных моделях, современные АКПП управляются электроникой.

Устройством «жизнеобеспечения» для любой системы управления является масляный насос. Его привод осуществляется непосредственно от коленвала двигателя. Масляный насос создает и поддерживает в гидравлической системе постоянное давление, независимо от частоты вращения коленвала и нагрузки на двигатель. В случае отклонения давления от номинального функционирование АКПП нарушается ввиду того, что исполнительные механизмы включения передач управляются давлением.

Определение момента переключения передач

Блок клапанов в сборе Корпус блока клапанов АКПП в разрезе

АКПП с электронным управлением так же, как и простые гидромеханические коробки, используют гидравлику для включения муфт и тормозных лент, но каждый гидравлический контур управляется электромагнитным, а не гидравлическим клапаном.

Планетарный редуктор состоит из следующих частей:

    ГлавнаяСтатьиДиагностика Принцип действия АКПП

Из чего состоит автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) является важнейшим элементом трансмиссии современного автомобиля, главное предназначение которого – прием, передача, изменение крутящего момента, направления и скорости движения. Рассмотрим устройство и принцип работы коробки автомата.
Основные узлы АКПП:

АКПП в разрезе:

Рассмотрим перечисленные узлы более подробно.

1. Гидротрансформатор.
Принцип работы гидромуфты:
Принцип работы гидротрансформатора:

2.
Планетарный редуктор.

Планетарный редуктор состоит из следующих частей:

2.1. Планетарные элементы.

2.2. Муфты сцепления и тормоза.

2.3. Ленточные тормоза.

Планетарный элемент состоит из центрального узла – солнечной шестерни, вокруг которой расположены шестерни – сателлиты, которые устанавливаются на планетарное водило. С внешней стороны сателлиты сцеплены с коронной шестерней.

Планетарная передача:

Для переключения скорости в автомате с тремя передачами используется 2 планетарных ряда, а в АКПП с четырьмя передачами – 3 планетарных ряда.

Муфта сцепления состоит из чередующихся дисков и пластин, которые вращаются вместе с ведущим валом, а диски соединены с элементом планетарного ряда и приводятся в действие гидравлическим давлением.

Ленточный тормоз состоит из тормозной ленты и тормозного барабана. Один конец тормозной ленты жестко крепится к картеру АКПП, а второй соединен через рычажный механизм с поршнем гидропривода.

Принцип работы первой передачи:
  1. Солнечная шестерня приводится в движение гидротрансформатором.
  2. Сателлиты блокируются, вращение передается на коронную шестерню.
  3. Передаточное число: — 2.4:1.
  4. Т.к в коробке используется минимум 2 планетарных ряда, то первый ряд вращает второй, а со второго вращение передается на выходной вал.
Принцип работы второй передачи:

Вторая передача реализуется с помощью двух планетарных рядов.

  1. Солнечная шестерня первого планетарного ряда приводит в движение сателлиты и водило, а коронная шестерня блокируется тормозной лентой. Передаточное число первого планетарного ряда: 2.2 : 1.
  2. Водило с сателлитами первого планетарного ряда передает вщращение на второй планетарный ряд, в котором солнечная шестерня заблокирована. Коронная шестерня второго ряда является выходом.

Передаточное число первого планетарного ряда: 0.67:1.

Общее передаточное число второй передачи: 2.2 х 0.67 = 1.47:1.

Принцип работы третьей передачи:
  1. Блокируется коронная шестерня
  2. Блокируются сателлиты. Такая конфигурация приводит к вращению всей планетарной системы как единого целого и обеспечивает передаточное число 1:1.
Принцип работы четвертой передачи:

Эта передача с повышенной скоростью вращения, обеспечивает скорость выходного вала выше чем скорость входного.

Солнечная шестерня вращается свободно, коронная шестерня заблокированна тормозной лентой. Передаточное число: 0.67:1.

Принцип работы задней передачи:
  1. Солнечная шестерня второго планетарного ряда приводится в движение входным валом, а водило сателлитов удерживается тормозной лентой.
  2. Солнечная шестерня первого планетарного ряда получает вращение от второго, но имеет противоположное направление. Передаточное число: -2:1.
3. Гидравлическая система управления.

Гидравлическая система управления (ГСУ) АКПП предназначена для автоматического управления трансмиссией. Изначально гидросистема осуществляла все управляющие и контрольные функции в АКПП во время движения: формировала все необходимые давления, определяла моменты переключения и качество переключения передач и т.д. С появлением электронных блоков управления гидросистема «делегировала» большинство своих функций электронике, играя роль, скорее, исполнительной системы.

Регулятор давления это клапан золотникового типа с пружиной, которая, в зависимости от своей жесткости, задает величину давления.

Регулятор давления:

В гидросистемах с электронным блоком управления давление регулируется электромагнитными клапанами или соленоидами. Соленоид управляется электрическими сигналами, параметры которых меняются в зависимости от скорости движения автомобиля, угла открытия дроссельной заслонки и других характеристик. Как и механические клапана, соленоиды постоянно находятся в циклическом режиме «Вкл»-«Выкл».

В зависимости от назначения клапана бывают:

  1. Предохранительные, для защиты от высокого давления.
  2. Управляющие потоками жидкости в каналах.
  3. Одноходовые управляют потоком в одной магистрали.
  4. Двухходовые управляют потоком в двух магистралях.
  5. Клапан выбора режима связан с рычагом селектора режимов.
  6. Клапан переключения для управления переключением передач.

Большая часть клапанов гидравлической системы управления расположена в клапанной коробке, корпус которой обычно изготовлен из сплава алюминия. Насос всасывает масло из поддона, которое, пройдя регулятор давления, попадает в клапанную коробку, весь корпус которой состоит из каналов разнообразной формы (гидроплита).

Каналы гидроплиты:

В клапанной коробке происходит перераспределение потока жидкости к соответствующим сервоприводам (гидроцилиндрам и бустерам), с помощью которых происходит управление фрикционными муфтами и тормозами.

Гидроцилиндр – исполнительный механизм системы управления АКПП, который преобразует давление рабочей жидкости в механическую работу, Давление жидкости вызывает перемещение поршня, тем самым включая и выключая фрикционные элементы управления. Обычно, гидроцилиндр используется для включения ленточного тормоза, а для блокировочной муфты или для дискового тормоза применяется бустер.

Гидроцилиндр и бустер:

Источники

http://autoustroistvo.ru/transmissiya/akpp/
http://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e3660.html
http://auto.today/bok/10500-princip-raboty-avtomaticheskoy-korobki-peredach.html
http://carnovato.ru/avtomaticheskaya-korobka-peredach-dlya-novichka-vidy-princip-raboty/
http://akpphelp.ru/ekskurs_v_konstrukciju_akpp.html
http://krutimotor.ru/kak-rabotaet-korobka-avtomat/
http://amastercar.ru/articles/transmission_of_car_9.shtml
http://akppspbcentr.ru/printsip-raboty-akpp
http://autoburum. com/blog/400-ustrojstvo-i-princip-raboty-avtomaticheskoj-korobki-perekluchenija-peredach
http://avtonov.info/avtomaticheskaja-korobka-peredach-ustrojstvo-i-principy-raboty-akpp
http://xn—-7sbban6aj2anao0a4o.xn--p1ai/akpp-ustrojstvo-i-printsip-dejstviya/

Все, что вам нужно знать об алюминиевом композитном покрытии (ACP) | Сингапур

Внимание всего мира было привлечено к горючей облицовке после значительного числа человеческих жертв в результате пожара в лондонской башне Гренфелл в июне 2017 года. Опасность горючих фасадных материалов не новость. Ранее эта проблема поднималась в связи с пожаром в здании в Мельбурне в 2014 году и другими пожарами в Дубае и Китае. Однако в связи с недавними событиями и социальной активностью использование этих материалов в настоящее время находится под пристальным вниманием. Общественность ожидает, что вся горючая облицовка будет идентифицирована и заменена, чтобы предотвратить повторение такого катастрофического события.

Grenfell Tower в Лондоне

Что такое ACP?

  ACP состоит из двух тонких алюминиевых листов, соединенных с полимерным сердечником; именно полимерное ядро ​​делает этот продукт горючим. ACP с 30% или более полимерным сердечником имеют плохую огнестойкость из-за низкой температуры плавления алюминия, что создает возможность распространения огня от панели к панели. Изделия ACP с наивысшим риском имеют 100% полимерную сердцевину, которая обычно изготавливается из полиэтилена.

Почему ACP используется в качестве наружной облицовки фасадов, если известно, что он горюч?

  Горючие элементы на внешних фасадах высотных зданий ранее были запрещены до начала 1990-х годов, после чего их было разрешено устанавливать в соответствии со «стандартом производительности» в соответствии со Строительным кодексом Австралии (BCA). Именно это изменение строительных норм и правил привело к более широкому использованию ACP в промышленности.

В отличие от Grenfell, в большинстве жилых высотных зданий с ACP в Австралии установлены внутренние спринклерные системы. Это снижает возможность распространения огня внутрь, но риск распространения огня по внешним фасадам зданий и, следовательно, воздействие на внутренние части этого здания, возможно, недооценивается. Недавние события выявили, во-первых, неприемлемость действующей отраслевой нормы покрытия спринклерами, а во-вторых, облицовка некоторых зданий не соответствует требованиям по горючести.

В каких зданиях есть ACP?

К февралю 2019 года Целевая группа по облицовке Нового Южного Уэльса отнесла 447 зданий к категории высокого риска, а Строительное управление Виктории определило 679 частных зданий с облицовкой из горючих материалов.

В Западной Австралии было выявлено 1734 здания с ACP, 238 из которых требуют детальной оценки риска. Из этих 238 120 оценок риска были завершены, и только 2 здания требуют дальнейших действий.

Было выявлено 1117 зданий в Южной Австралии, 47 из которых признаны подверженными риску, а ACP широко используется на Австралийской столичной территории (ACT), выявлено не менее 5 зданий ACT Health и 46 школьных участков.

Если вы находитесь в QLD, владельцы должны заполнить онлайн-список, чтобы определить здания, находящиеся в опасности, для дальнейших действий. Щелкните здесь, чтобы получить инструкции.

Кто виноват?

  28 февраля 2019 года судья Тед Вудворд присудил владельцам здания Lacrosse компенсацию в размере более 5,7 млн ​​австралийских долларов в результате возгорания облицовки 24 ноября 2014 года, вызванного оставленной жителем сигаретой на балконе. Использование АКП на восточном и западном фасадах было разрешено из-за «дефектов в его конструкции», из-за которых здание стало «несоответствующим требованиям». Судья установил, что пожарный инженер не распознал и не предупредил об этом строителя; и что инспектор по строительству не проявил должной осмотрительности при выдаче разрешения на строительство архитектурных планов. Требование о возмещении ущерба было разделено между пожарным инженером (39%), сертификатор (33%), архитектор (25%) и строитель (3%).


Lacrosse fire

 Это решение ни в коем случае не является общим решением, которое будет применяться ко всем делам, однако оно подчеркивает, что соблюдение отраслевых норм не является защитой в суде, если эта обычная практика неадекватна.

А как же правительство?

  Пожары в зданиях Lacrosse, Grenfell и, совсем недавно, в Neo200 побудили все правительство отреагировать на риски пожарной безопасности, связанные с внешней горючей облицовкой, что привело к принятию новых законов, которые вступили в силу в октябре 2018 года. должны быть привлечены к ответственности за меры по исправлению положения, если здания, в настоящее время идентифицированные как объекты высокого риска, изначально были спроектированы и построены в соответствии с требованиями, которые еще предстоит определить.

Что все это значит для владельцев зданий?

  Владельцы зданий несут ответственность за соблюдение соответствующего законодательства штата и теперь должны работать со своими местными властями, строительными консультантами, пожарными инженерами и страховщиками, чтобы пройти процесс выявления риска для их имущества, который включает:

  1. Идентификация материалов
  2. Оценка экспозиции
  3. Меры по исправлению положения для рассмотрения

Налоговое управление Австралии постановило, что работы по замене облицовки не являются «ремонтом» и не облагаются налогом для коммерческих зданий. Однако снижение риска не обязательно означает полную замену всей облицовки фасада. Как правило, сочетание частичной замены и усиленных мер пожарной безопасности, таких как внешние дренчеры рядом с путями пожарного выхода или усиленное обнаружение дыма, является наиболее экономически эффективным решением.

В любом случае необходимо принять меры. Как сказала Джудит Хакитт, руководившая расследованием катастрофы Гренфелл-Тауэр, событие, подобное Гренфеллу, в Австралии «вполне предсказуемо».

Для более подробного обсуждения этого важного вопроса обращайтесь сюда.

Что такое передовая клиническая практика?

Квалифицированные практикующие врачи имеют различные профессии, такие как уход за больными, фармацевты, фельдшеры и трудотерапия. Это специалисты в области здравоохранения, получившие степень магистра и развившие навыки и знания, позволяющие им взять на себя расширенные роли и объем практики по уходу за пациентами.

Что такое передовая клиническая практика?

Расширенная клиническая практика (ACP) — это определенный уровень практики в рамках таких клинических профессий, как медсестра, фармацевт, фельдшер и трудотерапия. Этот уровень практики предназначен для преобразования и модернизации способов оказания помощи, обеспечивая безопасный и эффективный обмен навыками за пределами традиционных профессиональных границ.

Врачи-практики продвинутого уровня (ACP) — это медицинские работники, получившие образование на уровне магистра или эквивалентном ему, обладающие навыками и знаниями, которые позволяют им расширить сферу своей деятельности, чтобы лучше удовлетворять потребности людей, о которых они заботятся. ACP развернуты во всех учреждениях здравоохранения и работают на уровне передовой клинической практики, который объединяет четыре столпа ACP: клиническую практику, лидерство и управление, образование и исследования.

Определение ACP, его основополагающие стандарты и управление можно найти в Мультипрофессиональной структуре передовой клинической практики в Англии. Структура обеспечивает национальную согласованность уровня практики для многопрофильных ролей, которая четко понимается общественностью, опытными практикующими врачами, их коллегами, поставщиками образовательных услуг и работодателями.

Роли, выполняемые опытными практикующими врачами, определяются потребностями работодателя и тем, как они требуют, чтобы уровень практики был развернут в их условиях. Это может соответствовать общепринятым ролям, например, в отделениях неотложной помощи, или очень индивидуальным ролям, основанным на потребностях конкретной группы населения, например опытный практикующий врач-диетолог, осуществляющий комплексное энтеральное питание (кормление через зонд) для педиатрических пациентов).

 

Почему передовая клиническая практика важна?

В долгосрочном плане NHS подчеркивается, что передовая клиническая практика играет центральную роль в преобразовании предоставления услуг и лучшем удовлетворении местных потребностей в области здравоохранения за счет расширения возможностей, возможностей, производительности и эффективности в рамках многопрофильных команд.

Развитие передовых ролей в клинической практике, а также уровень практики чуть ниже и выше уровня ACP следует рассматривать как ключевой компонент современного кадрового планирования, как описано в долгосрочном плане NHS.

 

Как мы продвигаем программу передовой клинической практики?

Программа ACP проходит через три основных рабочих потока:

Health Education England (HEE) в сотрудничестве со своими многопрофильными партнерами разработал определение передовой клинической практики.

Передовая клиническая практика проводится опытными, зарегистрированными практикующими врачами. Это уровень практики, характеризующийся высокой степенью самостоятельности и принятием сложных решений. Это подкрепляется наградой уровня магистра или эквивалентом, которая охватывает четыре столпа клинической практики, лидерства и управления, образования и исследований, с демонстрацией основных возможностей и конкретной клинической компетенции.

Передовая клиническая практика воплощает в себе способность управлять клинической помощью в партнерстве с отдельными лицами, семьями и опекунами. Он включает в себя анализ и синтез сложных проблем в различных условиях, что позволяет предлагать инновационные решения для улучшения опыта людей и улучшения результатов.

Определение ACP было разработано, чтобы обеспечить ясность для работодателей, руководителей услуг, поставщиков образовательных услуг и медицинских работников, а также потенциальных ACP, практикующих на продвинутом уровне. Это первый раз, когда было разработано общее многопрофильное определение, которое может применяться вне профессиональных границ и клинических условий. Определение служит для поддержки последовательного названия и признает растущее использование таких ролей в Англии.

Серию фильмов, рассказывающих о роли ACP, видении, развитии услуг и кадровом планировании в системе здравоохранения и ухода, а также индивидуальные интервью с ACP, которые работают или обучаются, доступны для просмотра в Интернете.

У нас есть несколько тематических исследований, доступных для чтения.

Связанные документы

  • Введение и практика вебинара ACP (.pdf) 882,14 КБ
  • Продвинутая клиническая практика — обзор всей системы (. pdf) 1,73 МБ
  • Развитие передовой практики клинического анализа физика (.pdf) 1,22 МБ
  • 19-05-29 Отчет_Разработка передовой практики в клинической помощи_CleverTogether_ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ (.pdf) 1,22 МБ

Health Education England в партнерстве с NHS Improvement и NHS England разработала многопрофильную структуру для передовой клинической практики в Англии, которая включает национальное определение и стандарты, лежащие в основе многопрофильного

Подробнее

Подпишитесь на нашу рассылку новостей ACP

Подпишитесь

Что определяет ACP?

Во-первых, давайте начнем с определения того, что такое композитный материал; Композитный материал состоит из двух или более материалов, обладающих различными физическими или химическими свойствами.

Когда эти два материала объединяются, получается другой материал, который имеет свои собственные характеристики и называется «композитным» материалом.

Алюминиевая композитная панель, обычно известная как ACP, представляет собой плоскую панель, состоящую из двух тонких алюминиевых листов с рулонным покрытием и неалюминиевой сердцевиной. Сердцевина изготавливается из полиэтилена или смеси полиэтилена и огнеупорного минерального наполнителя.

Тот факт, что эти типы панелей изготовлены из двух разных материалов (алюминий и сердцевина из полиэтилена/минерала), делает их «композитными».

Существует три основных разновидности алюминиевых композитных панелей (ACP), перечисленных ниже:

Полиэтиленовый сердечник

100% полиэтиленовый сердечник

FR/Плюс Core

прибл. 30 % полиэтилен и 70 % минеральный наполнитель

Ядро А2

прибл. 10 % полиэтилен и 90 % минеральный наполнитель


Несмотря на то, что каждый из этих типов ACP имеет разную степень пожароопасности, ВСЕ они считаются 9.0010 ГОРЮЧИЙ в соответствии со спецификацией NCC 2019 C1.9(e)(vii) при тестировании в соответствии с требуемым стандартом испытаний AS 1530.1.

Чтобы избежать риска ответственности или проблем со страховкой, настоятельно рекомендуется не указывать и не устанавливать какие-либо из этих материалов типа ACP в приложениях для облицовки наружных стен, особенно на строительных проектах типа A или B в Австралии, где они вряд ли будут соответствовать требованиям.

Они могут быть совместимы с проектами типа C в некоторых приложениях, однако страховые компании могут по-прежнему отказываться от покрытия или увеличивать премии в результате их использования, поэтому даже для проектов типа C рекомендуется не указывать и не устанавливать какие-либо из вышеперечисленных материалов ACP.

Как местная компания BLUECHIP, на 100% принадлежащая Австралии, занимается разработкой безопасных и совместимых фасадных материалов, которые обеспечивают безопасность жильцов и долгосрочную ценность для инвесторов и владельцев зданий.

Мы разработали два материала для алюминиевых фасадных панелей, перечисленных ниже, которые являются безопасными и совместимыми с Deemed-to-Satisfy (DTS) альтернативами горючим ACP. Они оба могут быть изготовлены, сложены и установлены с использованием одной и той же хорошо известной и хорошо зарекомендовавшей себя системы механической фиксации кассет с V-образными канавками.

Ни один из перечисленных ниже продуктов не является «композитным» материалом, поскольку каждая пластина изготовлена ​​исключительно из алюминия, и оба продукта содержат нулевой процент (0%) легковоспламеняющегося полиэтилена — мы предпочитаем называть их полностью алюминиевыми панелями или AAP.

ULTRACORE Алюминиевая основная панель ULTRASURE Твердая алюминиевая панель


Поскольку эти два облицовочных материала могут «не»  определяться как ACP, и оба они признаны соответствующими стандарту DTS (Deemed-to-Satisfy) в соответствии с текущим NCC 2019, подкрепленным аккредитованными NATA испытаниями, использование этих панелей не приведет к вы рискуете аннулировать свое страхование профессиональной ответственности (PI), особенно если в вашем полисе есть специальный пункт об облицовке в отношении использования алюминиевых композитных панелей (ACP).

Обе эти «полностью алюминиевые панели» (AAP) соответствуют стандарту DTS 9.0010 Негорючий при испытаниях на соответствие AS 1530.1 и AS 1530.3 в соответствии со спецификацией NCC 2019 C1.9(e)(vii) и для дополнительного спокойствия ULTRACORE также прошел полномасштабные испытания AS 5113, чтобы доказать это. не способствует распространению огня. Оба продукта также имеют страховую категорию D (самый низкий риск) от Страхового совета Австралии (ICA).

Учитывая все вышеизложенное, вы можете с уверенностью указать или установить любой из этих материалов во всех приложениях внешней облицовки в любом проекте типа A, B и C, что дает вам все превосходные практические преимущества системы облицовки алюминиевой кассетой без риска проблем с соответствием , будущие проблемы ответственности или страхования.

BLUECHIP также имеет сеть квалифицированных установщиков, которые гарантируют, что наши облицовочные материалы будут установлены в соответствии с высокими стандартами с использованием рекомендуемых и передовых методов установки.

Мы будем более чем рады организовать встречи по конкретному проекту, чтобы обсудить соответствие вашим требованиям к внешней облицовке фасада и более подробно продемонстрировать пути соответствия и соответствующие методы испытаний. Мы также будем рады возможности запланировать БЕСПЛАТНУЮ презентацию CPD в обеденное время под названием «Пожарные характеристики и соответствие требованиям для внешней облицовки», чтобы более подробно рассказать об этом во время БЕСПЛАТНОГО обеда. Пожалуйста, нажмите ЗДЕСЬ, чтобы зарегистрироваться!

Чтобы заказать презентацию CPD в вашей фирме или получить информационный пакет со всеми соответствующими данными о продукте и сертификатами испытаний для вышеуказанных продуктов, свяжитесь с нами ЗДЕСЬ. «У нас есть все».

АКП Облицовка; Лучшее решение для вашего строительного проекта — Wiedehopf®

Безопасный, привлекательный и долговечный облицовочный материал, такой как облицовка ACP, необходим для любого строительства. В последние десятилетия облицовочные материалы обладали одной из упомянутых выше характеристик; однако было трудно найти универсального.

Материалы, используемые в облицовке, должны быть привлекательными. Внешний вид здания – это первое, на что обращают внимание люди. Кроме того, долговечность и безопасность имеют решающее значение для строительной облицовки. Хотя наличие привлекательной конструкции необходимо, этого недостаточно, и в долгосрочной перспективе пригодится больше факторов, таких как долговечность.

По этой причине в последние несколько лет появились облицовочные алюминиевые композитные панели (обшивка АКП). Они обладают лучшими характеристиками, которые можно ожидать от сайдингового материала.

Алюминиевые композитные панели — это строительный и декоративный материал нового века, используемый для внешней облицовки, внутренней отделки, вывесок, подвесных потолков и перегородок. Приложения ACP изменились с момента их изобретения; однако нет ничего более полезного, чем облицовка и украшение.

Для начала этой статьи мы начнем с советов по безопасности облицовки ACP, затем мы перейдем к характеристикам алюминиевых композитных панелей, и, наконец, у нас будет разумный вердикт, чтобы вы могли выбрать идеальное решение для сайдинга. для вашего строительства.

Для получения более подробной информации рекомендуем посетить Алюминиевые сэндвич-панели.

Действительно ли покрытие ACP безопасно?

Споры о безопасности алюминиевых композитных панелей все еще продолжаются, и правительства не сделали однозначных выводов. Тем не менее, каждое правительство имеет свою позицию по вопросу безопасности облицовки АКП.

Дискуссия начинается в основном с сердцевины алюминиевых композитных панелей. ACP — это конструкционные материалы, состоящие из двух слоев алюминия и сердцевины. Материалы, используемые в сердцевине, определяют горючесть алюминиевых композитных панелей.

Производители материалов ACP в основном используют полимер в сердцевине. Однако полимер легко воспламеняется, что делает его непригодным для плакирования ACP. Панели, в которых используется более 30% полимера, не идеальны для облицовки или наружного использования.

Поэтому полимерная сердцевина в основном применяется во внутренних частях здания, где вопрос пожарной безопасности не так актуален, как облицовка. Внутренняя отделка, подвесные потолки и перегородки — это применение полимерных сердечников ACP, но это также может быть изменено по запросу клиента.

Вы можете ознакомиться с нашей последней статьей о полиэтиленовых материалах, посетив Алюминиевые композитные панели с полиэтиленовым сердечником.

Для повышения безопасности облицовки ACP большинство поставщиков алюминиевых композитных панелей используют негорючие материалы в сердцевине. Наиболее известными ядрами ACP являются минеральные. Сердцевина этих панелей заполнена минеральными элементами, что делает их полностью безопасными. Наполненные минералами ядра не загораются и не распространяют их.

Для получения дополнительной информации о поставщиках ACP посетите сайт поставщиков алюминиевых композитных панелей.

Несмотря на то, что наполнители с минеральным наполнением являются наиболее применимыми наполнителями в ACP-оболочке, также доступны другие варианты, такие как сотовые и огнестойкие наполнители. Различные производители алюминиевых композитных панелей имеют различные сердцевины с классом огнестойкости.

Однако то, что определяет основной материал, — это использование и применение вашего проекта; поэтому рекомендуется связаться с вашим провайдером для получения дополнительной информации.

Почему панели ACP подходят для облицовки?

Когда мы упоминаем алюминиевые композитные панели как лучший доступный облицовочный материал, у нас должны быть основания, чтобы доказать это. Ничто не является лучшим доказательством, чем высококачественные характеристики алюминиевых композитных материалов.

ACP имеют множество премиальных функций, которые трудно найти в доступных конструкционных материалах. Наиболее важные из них:

Гибкость конструкции

Облицовочный материал должен обладать идеальной универсальностью для проекта. Эстетика является ключевой характеристикой привлекающей внимание конструкции. Никакой другой элемент не может сравниться с очаровательным внешним видом алюминиевых композитных панелей благодаря своей гибкости. №

Гибкость алюминиевых панелей сделала их лучшим выбором для обшивки стен и сайдинга. Иногда в голове клиентов возникает больше вопросов, таких как процесс гибки панелей ACP.

Дополнительную информацию см. на странице Можно ли сгибать алюминиевые композитные панели?

Долговечность

Тот факт, что алюминиевые композитные панели могут использоваться для облицовки ACP, свидетельствует об их высокой износостойкости. Даже самые экстремальные и суровые ситуации или погодные условия не могут повредить алюминиевым композитным панелям.

Кроме того, панели ACP устойчивы к коррозии, что означает, что они могут использоваться долгие годы. Кроме того, они могут выдерживать даже самую холодную и самую теплую погоду в суровых условиях.

Стойкий к ультрафиолетовому излучению

Устойчивость алюминиевых композитных панелей к ультрафиолетовому излучению не ограничивается их долговечностью. Покрытие PVDF, нанесенное на панели, делает их устойчивыми к выцветанию и ультрафиолетовым лучам. Таким образом, АКП при использовании в качестве облицовочного материала не будут иметь выцветания в течение длительного времени.

Красочный мир облицовки ACP

Характеристики, о которых мы упоминали ранее, в основном связаны с их долговечностью и гибкостью. Однако эстетика также играет не последнюю роль в выборе клиента. Вот почему у большинства производителей есть алюминиевые композитные панели разных цветов, фактур и отделки.

Если вам нужен однотонный цвет для вашей конструкции или просто деревянная матовая поверхность, алюминиевые панели имеют все типы, которые вам нужны. Клиенты могут дополнительно настроить алюминиевые композитные панели. Поэтому, если у вас есть компания и вы хотите напечатать свой логотип на панели, материалы ACP кажутся идеальным выбором.

Изоляционные свойства

Алюминиевые композитные панели могут обеспечить превосходную тепло- и звукоизоляцию здания при использовании в качестве облицовочного материала. Более того, вы можете использовать их со стеклопакетами и сделать теплоизоляционные свойства более мощными. Они спроектированы таким образом, чтобы обеспечить отличную изоляцию, а также обеспечить надлежащую вентиляцию.

Экономичный

Первое, на чем мы основываем наше решение, это наш бюджет. Алюминиевые композитные панели экономичны, а это означает, что они могут сэкономить вам много денег в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Экономически эффективный материал обеспечивает вам функциональность по сравнению со стоимостью.

Для получения дополнительной информации посетите страницу стоимости алюминиевых композитных панелей.

Простая установка

Монтаж алюминиевых композитных панелей не требует особых усилий. Хотя это не означает, что вы можете установить панели, ваш подрядчик может легко установить панели, не отнимая у вас много времени.

Листы алюминиевых композитных панелей можно легко разрезать, согнуть или сложить для получения желаемого дизайна, а также их можно быстро установить. Имейте в виду, что ваш подрядчик должен точно запечатать панель; в противном случае это может привести к протечке воды в дождливую погоду.

Кроме того, предположим, что по какой-либо причине вы хотите обслуживать панели или даже чистить их. В таком случае этот процесс также не составит труда. Простое мытье может мгновенно очистить грязь.

Дополнительную информацию см. в разделе Установка панели ACP.

Вердикт; Подходит ли панель ACP для внешней облицовки?

Алюминиевые композитные панели используются в строительной отрасли уже более пяти десятилетий. Эти сайдинговые материалы смогли привлечь внимание в отрасли. Они использовались для различных применений, наиболее важным из которых является плакирование ACP.

Хотя правительства заявили о некоторых проблемах с безопасностью облицовки ACP, производители успешно предоставили правильный материал для повышения пожарной безопасности. В панелях ACP используются различные материалы сердцевины.

По рекомендации подрядчика вы можете выбрать наилучший материал сердцевины для своего применения. Для получения дополнительной информации посетите производителей алюминиевых композитных панелей.

То, что сделало ACP-панели идеальным элементом для внешней облицовки ACP, — это не один фактор. Многие факторы и высококачественные характеристики помогли панелям ACP стать наилучшим решением для наружной облицовки.

Универсальность, долговечность, стабильность, разнообразие и цена сделали панели ACP уникальными в строительной отрасли и индивидуальном домостроении. Мы объяснили, почему панели ACP подходят для наружной облицовки стен. Теперь ваша очередь выбрать подходящий материал для вашего проекта.

Что такое АКП (алюминиевая композитная панель)? — Определение, преимущества, недостатки

от Civil Lead

Содержание

Что такое АСР?

Алюминиевый композит панель сокращенная форма ACP . Она также известна как сэндвич-панель . Алюминиевая композитная панель была изобретена компанией 3A Composites в 1964 году как совместное изобретение с BASF.

Алюминиевая композитная панель представляет собой композитный материал, в котором сердцевина из термопластичного полиэтилена и огнестойкий материал сердцевины зажаты между двумя тонкими алюминиевыми листами.   Полиэтилен на самом деле не огнеупорный материал, он воспламеняется и распространяет огонь.

Следовательно, перед покупкой панели ACP мы должны убедиться, что основной материал является огнестойким. Панель с полиэтиленовым сердечником используется в строительном проекте типа C, теперь вы будете думать, что это за тип C. Строительные проекты делятся на 3 типа.

  • Тип-A
  • Тип-B
  • Тип C.

Тип A является наиболее огнестойкой формой конструкции, охватывает здания выше 4 этажей. Тип В покрывает 3 складских здания, а тип С представляет собой наименее огнеупорную форму конструкции, в которой накрываются одно- и двухэтажные здания.

Прошлый опыт показал, что во время пожара алюминиевая композитная панель с пластиковым полиэтиленовым наполнителем быстро воспламеняется. В некоторых странах, таких как ОАЭ, использование несовместимых алюминиевых композитных панелей с полиэтиленовым наполнителем запрещено.

Обычно используются алюминиевые композитные панели с огнестойким минеральным наполнителем. Важно понимать, что ни одна алюминиевая композитная панель не является пожаробезопасной, она соответствует только нормам пожарной безопасности.

Алюминий имеет низкую температуру плавления, около 660 °C. Во время пожара температура будет 800-90 градусов тепла.00 °C, что расплавит кожу и воспламенит ядро.

Алюминиевый лист может быть покрыт поливинилиденфторидом, т.е. PVDF, или фторполимерной смолой, т.е. FEVE, или полиэфирной краской. Стандартная толщина алюминиевой композитной панели составляет 3 мм , 4 мм и 6 мм .

Применение
  1. Алюминиевые композитные панели часто используются для внешней облицовки или фасадов зданий, вывесок, навесов витрин, баров и отелей, торговых центров, коммерческих зданий, офисов и т. д.
  2.  он также используется для внутренних работ, таких как настенные покрытия, подвесные потолки, шкафы, шкафы для модульных кухонь, столешницы, крышки колонн и многое другое.
  3.  он также используется в авиационной промышленности, где важны механические характеристики и снижение веса.

Преимущества
  1. Ни один материал не является таким гибким, как алюминиевые композитные панели, и с его помощью можно реализовать проекты, которые либо слишком сложны, либо невозможны с другим материалом
  2. Это очень жесткий, долговечный и прочный материал, хотя и очень легкий.
  3. Он невероятно гибкий и удобный в работе.
  4. Его легко установить, и мы можем установить его очень быстро.
  5. Это очень экономичный облицовочный материал по сравнению с другими вариантами, доступными на рынке.
  6. Предлагается более широкий выбор цветов.
  7. ACP безвреден для окружающей среды и полностью подлежит вторичной переработке. Панели обычно изготавливаются из более чем 85% переработанного алюминия.
  8. Устойчив к термитам и грибкам.
  9. Небьющийся, устойчивый к пятнам и атмосферным воздействиям.
  10. Алюминиевые композитные панели доступны почти в 40 различных цветах, и они могут быть даже изготовлены в нестандартных цветах, чтобы соответствовать вашему зданию.
  11. Алюминий может быть использован для очень эффективного воспроизведения цвета и текстуры натурального камня и дерева
  12. Отличная внешняя стабильность в диапазоне температур от – 52 до + 80 градусов Цельсия и незначительное тепловое расширение.
  13. Имеет гладкую поверхность.

Недостатки
  1. Подвержены вмятинам во время штормов и ураганов.
  2. швы должны быть тщательно загерметизированы, а также должна быть выполнена соответствующая гидроизоляция, чтобы вода не проникала в здание во время дождя.

Гарантия

Как правило, на алюминиевые композитные панели компании дают гарантию от 5 до 10 лет, но в настоящее время некоторые компании также дают гарантию от 15 до 20 лет.

Монтаж

Существуют различные способы монтажа алюминиевой композитной панели в зависимости от того, где мы устанавливаем АКП, будь то внешняя поверхность или внутренняя поверхность в одном из способов лист АКП соединяется с основанием с помощью клея.

Обычный метод установки ACP – это облицовка. В этом методе в стене просверливаются отверстия, и алюминиевый каркас строится с помощью шурупов, а затем листы ACP либо подвешиваются на раме, либо прикручиваются к раме таким образом, чтобы винты не были видны снаружи зазора. между двумя листами заполняется силиконовой прокладкой.

Очистка и техническое обслуживание
  1. Используется мягкое стандартное моющее средство.
  2. Все операции по очистке должны выполняться чистой водой во избежание появления пятен.
  3. Протрите панель губкой или другим впитывающим материалом.

Стоимость

Цена алюминиевой композитной панели зависит от многих факторов, таких как ее общая толщина, материал сердцевины, толщина обшивки, покрытие и т. д. Приблизительно цена огнеупорного листа ACP 3M с полиэтиленовой сердцевиной и покрытием PVDF будет быть доступным на рынке на 75 квадратных футов.

Заключение

Итак, друзья, это полная информация об АКП. Я попытался охватить всю тему ACP.

Если эта информация оказалась для вас полезной, не забудьте поделиться ею с друзьями.

Если вы хотите дать какие-либо предложения, вы можете упомянуть об этом в разделе комментариев.
Спасибо! за прочтение статьи.

Спасибо! за прочтение статьи.

Также прочитайте

Что такое WPC Board? — Определение, преимущества, недостатки и использование

Разница между шпоном и ламинатом

Разница между МДФ и ДСП

Эмульсионная краска и масляная краска

Программа доступного подключения

: что вам нужно знать

Автор:

  • Анджелина Панеттьери
Тег
  • Инфраструктура
  • Технология

В рамках двухпартийного Закона об инфраструктуре (BIL) исторические инвестиции в размере 65 долларов США в инфраструктуру широкополосной связи и цифровой капитал Конгресс выделил 14,2 миллиарда долларов на Программу доступного подключения (ACP). Эта программа, администрируемая Федеральной комиссией по связи (FCC), направлена ​​на преодоление цифрового разрыва путем оказания помощи семьям с низкими доходами в предоставлении услуг широкополосной связи. Программа, запущенная 31 декабря 2021 года, предоставляет зарегистрированным домохозяйствам ежемесячную скидку в размере 30 долларов на услуги широкополосного доступа. Эта программа заменяет аналогично структурированную программу Emergency Broadband Benefit, срок действия которой истекает 1 марта. Окончательные правила программы были приняты Федеральной комиссией по связи США 14 января9.0003

ACP представляет собой одну из самых крупных инвестиций, когда-либо сделанных для решения проблемы доступности широкополосной связи. В то время как другие программы BIL предназначены для решения других аспектов цифрового разрыва, таких как отсутствие инфраструктуры или потребность в цифровых навыках, ACP является единственной программой, предназначенной для оказания помощи домохозяйствам в районах с существующими услугами широкополосной связи в обеспечении этого. оказание услуг. Из примерно 28,2 млн американских домохозяйств, все еще не имевших широкополосного доступа в 2021 году, две трети (около 18 млн) были отключены, потому что они не могли позволить себе подписку, несмотря на доступ к локальной инфраструктуре.

Домохозяйства могут претендовать на участие в программе ACP благодаря целому ряду факторов, в том числе:

  • Доход, который составляет 200 % федерального уровня бедности или ниже; или
  • Участие в определенных программах помощи, таких как SNAP, Medicaid, Federal Public Housing Assistance, SSI, WIC или Lifeline;
  • Участие в специальных программах для племен, таких как Общая помощь Бюро по делам индейцев, Tribal TANF или Программа распределения продовольствия в индейских резервациях;
  • Разрешение на получение пособий в рамках программы бесплатных и льготных школьных обедов или программы школьных завтраков, в том числе в соответствии с Положением о соответствии требованиям сообщества Министерства сельского хозяйства США в 2019–2020, 2020–2021 или 2021–2022 учебном году;
  • Получение федерального гранта Пелла в течение текущего года; или
  • Соответствие критериям участия в существующей программе поставщика услуг для малоимущих.

Субсидии для участвующих домохозяйств выплачиваются непосредственно провайдерам широкополосного доступа, которые затем делают скидки с ежемесячных счетов абонентов на субсидию. Хотя большинство городов не будут получать платежи ACP напрямую, если только они не управляют муниципальной компанией широкополосного доступа, для местных руководителей крайне важно следить за развертыванием ACP и поддерживать регистрацию соответствующих домохозяйств. Как и в случае с любой федеральной программой пособий, домохозяйства, соответствующие требованиям, могут не участвовать в ней по ряду причин, которые местные руководители могут помочь преодолеть. Они могут включать в себя недостаточную осведомленность, отсутствие доверия к правительству или поставщикам услуг, отсутствие информации на доступном языке, отсутствие подтверждающей документации, путаницу в процессе регистрации и другие.

Города, поселки и деревни находятся в идеальном положении, чтобы помочь преодолеть эти пробелы и дать жителям доступ к преимуществам, на которые они имеют право. Кроме того, федеральные ресурсы доступны или будут доступны для поддержки местных лидеров в этой работе. Федеральная комиссия по связи США имеет небольшой объем финансирования для сторонней программы грантов помощи при зачислении, которая будет использоваться для финансирования помощи семьям в заполнении и подаче заявлений ACP. Другие широкополосные программы в BIL также могут предоставлять ресурсы для выполнения такого рода работы по цифровому навигатору, например, финансирование из программ грантов Закона о цифровом капитале. Кроме того, работа в области цифрового капитала является правомерным использованием для Государственного и местного фонда финансового восстановления в связи с коронавирусом и Фонда капитальных проектов Закона об Американском плане спасения, а это означает, что штат или населенный пункт может решить финансировать некоторые информационно-пропагандистские работы и помощь в зачислении за счет своих существующих ассигнований ARPA.

Местные лидеры также играют важную роль в поощрении общего успеха программы, помимо набора домохозяйств. Список участвующих провайдеров доступен на веб-сайте FCC, и сообщества должны обратиться к своим местным провайдерам широкополосного доступа, чтобы побудить их зарегистрироваться, если они еще этого не сделали. ACP также включает в себя ряд мер по защите прав потребителей, а местные отделы по делам потребителей и финансовые возможности имеют хорошие возможности для обеспечения соблюдения этих мер защиты на местном уровне и для передачи любых вопросов по официальным каналам подачи жалоб FCC.

Чтобы приступить к подключению жителей к ACP, посетите официальный веб-сайт FCC, где можно получить информацию для потребителей, подписаться на обновления по электронной почте и загрузить комплект информационных материалов на разных языках. Также доступны данные о текущих уровнях регистрации по штатам, округам и почтовым индексам.

Присоединяйтесь

Для получения дополнительной информации об этом и других федеральных ресурсах цифрового капитала присоединяйтесь к NLC 31 марта для участия в вебинаре, посвященном положениям BIL о широкополосной связи, и 20 апреля для участия в подробном вебинаре по программе доступного подключения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *