Характеристики ТДТ-55А. Обзор трелевочного трактора, скиддера ТДТ-55А
Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!
отправить заявкуВаша заявка отправлена.
Источник фото: techstory.ruФото ТДТ-55А
Предназначением машины являлась вывозка древесины (малого и среднего размера) из лесосек на верхний склад. Также тракторы использовались на различных лесовосстановительных работах, таких как очистка площадки от трелевочного волокна. Техника была рассчитана на тяжелые условия работы, в том числе на перемещение по пересеченному рельефу и увлажненным почвам.
Технические характеристики ТДТ-55А
На трактор устанавливалась 5-ступенчатая коробка передач: количество ступеней скоростей движения вперед — пять, назад — одна. В состав главной передачи входила пара конических зубчатых колес, которые размещались в среднем отсеке картера заднего моста. Конечные передачи представляли собой 1-ступенчатый редуктор с прямозубыми зубчатыми колесами.
Если же говорить о механизме поворота трактора, то он состоял из двух муфт сухого трения (тип – многодисковые постоянно замкнутые).
Диапазон скоростей | 2,89-12,8 км/час |
Наибольшее из средних давлений гусениц на грунт | 0,44 МПа |
Максимальное тяговое усилие лебедки | 76,5 кН |
Канатоемкость барабана | 40 м |
Диаметр троса | 19,5 мм |
Двигатель
ТДТ-55А оснащались дизелями СМД-14Н, запуск которых осуществлялся от электростартерного двигателя ПД-10У (вне кабины). Конструкторы отдали предпочтение такому решению, чтобы снизить шум и загазованность на рабочем месте машиниста. Также была предусмотрена возможность запуска пускового двигателя вручную. А для работы в холодное время присутствовал жидкостный предпусковой подогреватель.
Источник фото: techstory.ruМасса трактора ТДТ-55А составляет 9,6 т
Габариты, масса ТДТ-55А
Габаритная длина | 5 850 мм |
Габаритная ширина | 2 357 мм |
Габаритная высота | 2 560 мм |
Дорожный просвет | 555 мм |
Колея | 1 690 мм |
Ширина гусеницы | 440 мм |
Масса эксплуатационная | 9 600 кг |
Ходовая часть
При разработке ТДТ-55А конструкторы остановили выбор на эластичной подвеске. Опорные катки устанавливались на малых балансирах. Те, в свою очередь, присоединялись к раме при помощи рычагов, которые закреплялись шарнирно и упирались в подпятник свечной пружины (нижняя часть рамы). Все это помогло добиться того, что при перемещении машины через препятствия отрыв опорных катков от гусениц был минимальным.
Ведущие колеса изготавливались одновенцовыми, направляющие колеса имели одну реборду.
Стоит упомянуть об еще одной особенности трактора. Для улучшения плавности хода и проходимости, а также более эффективной работы с задним навесным оборудованием подвеска ходовой части была сдвинута назад. Но в то же время такое решение ограничивало массу передних навесок.
Кабина, управление
ТДТ-55А комплектовался одноместной кабиной. Создатели трактора позаботились о круговом обзоре, наличии вентилятора и подогревателя. Также в распоряжении машиниста был стеклоочиститель. В системе управления бортовыми фрикционами и муфтой сцепления присутствовали гидравлические усилители (они были следящего действия).
Лебедка трактора (редуктор из конических зубчатых колес) была усилена. Она приводилась в действие от ВОМ коробки передач (для этого использовались два карданных вала и редуктор).
Источник фото: techstory.ruФото ТДТ-55А
Конструкция механизма передней навески предусматривала две нижние тяги, соединенные в одну толкающую раму, и одну верхнюю тягу (ее можно было регулировать).
Сам механизм монтировался на двух литых кронштейнах, присоединенных к лонжеронам рамы. Задний ВОМ, в свою очередь, устанавливался на корпусе заднего моста. Он представлял собой 1-ступенчатый редуктор с цилиндрическими зубчатыми колесами.
Самосвальный металлический кузов присоединялся к раме на шарнирах, его можно было опрокидывать на левую сторону.
Модификации
В качестве базового трактора для рассматриваемой машины выступил ТДТ-55, в отличие от которого более поздняя модель оснащалась передним и задним ВОМ. Кроме этого, комплектация предусматривала наличие самосвального кузова, который монтировался вместо погрузочного щита.
Также производитель собирал модификацию ТДТ-55А-05, которая отличалась меньшим весом и увеличенной скоростью движения. Кроме этого, она имела более мощный двигатель (100 л.с.).
Аналоги
К аналогам данной машины можно отнести следующие модели: Онежец ТДТ-55, Онежец 300БС, Онежец ТЛТ-100, Онежец 320, АОМЗ Т-147, Амкодор 2242В, Онежец ТДТ-40, Кировец КТ-12, Прогресс МСН-10-003-04, Прогресс МСН-10.
Технические характеристики трелевочного трактора ТДТ-55: размеры, вес
Многофункциональная рабочая лошадка трелевочный трактор ТДТ-55 чаще всего используется в лесном хозяйстве страны. Машиной без проблем могут управлять молодые операторы, привыкшие к автоматизированной технике последнего поколения.
Трелевочный трактор ТДТ-55
В любом, в т.ч. современном лесничестве или предприятии по лесозаготовке можно наблюдать работу трактора ТДТ-55. Основное предназначение техники – работа с лесом среднего и крупного размера. На начальной фазе проектирования перед конструкторами была поставлена задача о создании и использовании техники для экстремальных и сложных климатических условий. Производство было начато в 1966 году, на ОТЗ (Онежском тракторном заводе). В 2003 году был прекращён выпуск данной серии, точнее произошла перемодификация производства на новый вариант трелёвочника – «Онежец-300».
История трелёвочника
За всю многолетнюю историю устройство трактора ТДТ-55 модернизировалось не более трёх раз.
Онежский завод и ранее выпускал трелёвочники, но судя по отзывам лесозаготовителей того времени, онежская техника имела ряд проблем с эксплуатацией и не отвечала высоким требованиям по лесозаготовке. По этой причине многие предприятия вынуждены были отказаться от старых моделей, например ТДТ-40, который был выпущен 10 лет до начала производства нового типа трактора морально и физически устарел по многим показателям.
Учитывая пожелания лесозаготовителей, в 1962 году разрабатывается новый концепт и в 1964 году с конвейера сходит первый образец, имевший объем хлыста для эффективной транспортировки материала – 0,6 м2. Производители решили не рисковать с концептом ТДТ-40, и за основу новой модели взяли серию трактора Т-49.
Основные технические характеристики ТДТ-55
Разработчикам удалось выяснить причины неудач прежних версий машин, и новые технические характеристики трелевочного трактора ТДТ-55 сумели обойти по функционалам своего предшественника 40-ой модели. Это позволило в более поздних модификациях, на протяжение 40 лет (до 2004 года) оставить неизменным все характеристики трактора.
Рассмотрим подробнее технические показатели машины, согласно предусмотренным системой управления трактора ТДТ-55:
| Название | Данные |
|---|---|
| Тяговый класс | 3-й |
| Вес трактора ТДТ-55, без навесного оборудования и нагрузки | 9600 кг |
| Высота, до крыши кабины | 2560 мм |
| Ширина, по максимальным данным катка | 2357 мм |
| Длина, с учетом встроенного ковша | 5800 мм |
Главная особенность габаритных показателей машины – это повышенная работоспособность в условиях густого леса, который не даёт другой технике развернуться в полную силу. В данной серии удалось решить вопрос эффективной манёвренности за счёт оптимизации поворотных параметров длины техники.
Двигатель на трактор ТДТ – 55
Многие операторы не до конца понимают, почему ведет сцепление на тракторе ТДТ-55? Для этого нужно обратиться к функциональным характеристикам самого двигателя.
Сердцем машины является мотор ДВС, который имеет маркировку производителя СМД-14Б. (производитель из Украины, город Харьков, завод «Серп и Молот»).
Основные технические сведения мотора
| Название | Данные |
|---|---|
| Максимальная мощность | 62 л.с. |
| Номинальный оборот на холостом ходу | 1500 оборотов в мин. |
| Общее количество цилиндров | 4 |
| Расходная часть ГСМ | 160 г/л с. ч |
Позже производитель вынужден был установить в качестве мотора агрегатное устройство серии СМД-18Н. Новые технические данные мотора трелёвочника:
| Название | Данные |
|---|---|
| Максимальная мощность | 100 л.с. |
| Номинальный оборот на холостом ходу | 1800 об\мин. |
| Общее количество цилиндров | 4 |
| Расходная часть ГСМ | 162г/л с. ч |
Позже производитель пошёл на эксперимент и установил моторы, рассчитанные на 120 и 130 л.
с., но особого успеха изменения не принесли, поскольку трелёвочник затрачивал много топлива, и оказался экономически невыгодным. От этого страдало сцепление и другие компоненты машины.
Далее, чтобы решить проблему по сцеплению тракторов ТДТ-55 и оптимизации расхода топлива было принято окончательное решение об установке двигателя серии Д-245, и этот вариант мотора оправдал себя и использовался до момента выхода с конвейера последнего трелёвочника ОТЗ.
Коробка передач машины трелёвочника ТДТ-55
Уязвимость 40-й модели была решена путём внедрения новой коробки передач трактораТДТ-55. Сама КПП установлена непосредственно на маховике двигателя. Теперь трелёвочник имел следующие показатели скоростей переключения:
- 5 вариантов скоростей при продвижении вперёд.
- 1 вариант скорости – при передвижении назад.
Для того чтобы лебедка трактора ТДТ-55 не знала проблем при эксплуатации, производитель рекомендует в процессе работы обильно использовать смазку.
Для этого в машине предусмотрен смазочный бак, объёмом 3,5 литра.
Работа ТДТ-55
Особенностью качественного использования машины является реализации комплекса блокировки. Схема инновационной блокировки того времени предотвращала внезапное переключение, если срабатывает включение или же не полное выключение муфты сцепления на коробке передач трактора ТДТ-55.
Трансмиссия трелёвочного трактора
Основные органы управления трактором ТДТ-55 имеют надежные параметры сцепления, которые имеют простой механизм. Само сцепление комплектуется парой дисков. Механизм переключения осуществляется при отсутствии смазки, так называемое сухое переключение. Смонтирована пара трения по принципу механизма «сталь по феродо». Сама трансмиссионная часть оснащена тормозом фронтального вида. Кроме имеющихся дисков сцепления, трансмиссионная часть укомплектована:
- Задним мостом трактора ТДТ-55.
- Ведущими рабочими механизмами пальцев.
- Пружинными механизмами.
- Кожухом функционального типа.
- Прокладка теплоизоляционного вида.
Кабина оператора
Учитывая проблемы предыдущих моделей, производитель сумел максимально облегчить конструкцию кабины оператора трелёвочника, а также реализовать дополнительные функции:
- Появилась обновлённая система вентиляции для эксплуатации в жаркое время года.
- Для зимнего периода оборудована специальная обогревательная печка.
- Есть места для термоса, аптечки, крючки для одежды.
Реализовано удобство работы, позволяющее регулировать рабочее место оператора, исходя из веса и роста.
Лебедка машины
Самая необходимая вещь для трактора – лебедка трелёвочника ТДТ-55. Она выполняет объёмный фронт работы. В работу лебедка приводится за счёт встроенного вала, предназначенного для отбора мощности. По своим характеристикам лебедка может быть монтирована:
- Однобарабанным механизмом.
- Двухбарабанным механизмом управления.
Элемент располагается в задней части кабины трактора.
Механизм привода осуществляется через встроенный конический редуктор, имеющий цилиндрический тип. Управление осуществляется только из кабины оператора.
Модификации
За все время существования завод официально представил две модификации машины, это:
- ТДТ-55-05. В этой версии был реализован новый мотор ДТ-245, мощность стала до 100 л.с., скорость увеличилась до 15 км\час.
- ЛХТ-55. Изменились габариты машины, но масса осталась прежней. Длина спецтехники стала – 6450 мм, высота – 2450 мм, ширина – 2360 мм.
Последняя модификация была предназначена для осуществления новых категорий работ:
- Проведение расчистки лесосек.
- Работы по восстановлению лесохозяйства.
- Проведение вырубок на новых площадях посадки.
Вывод
Машина имела все необходимые технические условия для успешной работы по лесозаготовке. Наряду со многими плюсами, минусом был – дискомфорт кабины (позже был реализован в «Онежце-300»), большая приборная доска (ограничивала обзор из кабины), требовалось большее усилие оператора для нажатия на педали.
Трелёвочник «Онежец-310″
В целом трелёвочник полностью оправдал себя, и до сих пор модель трактора работает в лесных хозяйствах. По некоторым параметрам машина может дать фору импортным аналогам. Новый «Онежец-300» уступает по надёжности своему предшественнику. Несмотря на это, новая модель оказалась востребованной, и полностью заменила снятую с производства в 2004 году серийную модель ТДТ-55.
Лесной танк ТДТ-55
Марина
Дата публикации:
Февраль 23, 2018
Рейтинг статьи:
Загрузка…Понравилась статья?
Поделиться статьей
похожие статьи
Трелевочный трактор ТДТ-55
Трактор ТДТ-55 технические характеристики
ТДТ-55 — трелевочный трактор на гусеничном ходу третьего тягового класса. Машина использовалась для транспортировки леса в местах с плохой проходимостью и на слабонесущих грунтах. Техника также применялась на вспомогательных работах, таких как выравнивание комлей, окучивание хлыстов, подготовка волоков и транспортировка.
Специалисты признают ТДТ-55 лидером в области лесного хозяйства. Тем не менее, машина использовалась и на других производствах, даже в промышленности.
Двигатель
На тракторах ТДТ-55 устанавливались двигатели трех моделей:
- СМД-14БН;
- СМД-18Н;
- Д-245 (на самых поздних модификациях).
Это были четырехтактные четырехцилиндровые силовые агрегаты с турбонаддувом или без него. Двигатели СМД-18 отличались сложным устройством и обслуживанием, поэтому преимущественно переоборудовались в СМД-14. Для корректировки работы на силовых агрегатах меняли поршневую группу и цилиндры. Топливный насос высокого давления перенастраивали, а турбину снимали за ненадобностью. На лесохозяйственных заготовках использовалось низкокачественное топливо, поэтому в турбонаддуве не было нужды. Двигатели СМД отличались малым периодом межремонтной работы, поэтому впоследствии были заменены на более продуктивные Д-245.
Стандартный мотор трактора ТДТ-55 выдавал 95 л.
с./70 кВт мощности. Удельный расход топлива составлял 227 г/кВт*ч. С помощью мотора создавалось номинальное тяговое усилие лебедки на нижних канатах, равное 6770 кгс. Для облегчения пуска дизеля в холодное время использовался пусковой двигатель марки П-10УД, оснащенный редуктором.
Трансмиссия
На ТДТ-55 устанавливалась механическая пятиступенчатая коробка передач с одной задней передачей. Коробка не синхронизированная, оснащалась фиксатором против включения/выключения скорости при опущенной педали сцепления. КПП крепилась на двигатель.
Сухое однодисковое сцепление оборудовалось парой трения типа «сталь по феродо» и фронтальным тормозком. Для повышения комфорта управления машиной и снижения утомления оператора на сцепление устанавливалась гидравлическая система усиления.
В трактора ТДТ-55 предусматривалось наличие вала отбора мощности для привода лебедки. Карданная передача выполнялась из трех эластичных элементов с каждой стороны и соединяла КПП и задний ведущий мост.
Скользящая втулка в устройстве предотвращала деформацию и облегчала ремонт трактора ТДТ-55.
Задний мост представлял собой коническую передачу, две сухих фрикционных муфты типа «сталь по стали», две конечные передачи и два ленточных тормозных механизма плавающего типа. Трансмиссия обеспечивала ТДТ-55 движение в скоростных пределах 2,9-12,8 км/ч.
Гидросистема
Гидравлическая система имела двухконтурное устройство с единым баком. В нее входила:
- система управления движением, работающая от насоса НШ-10 с трехсекционными усилителями и трубопроводами. Первая секция предназначалась для снижения усилия при включении сцепления, вторая и третья — для облегчения поворота. Эффективность системы позволяла выполнять перечисленные действия пальцем одной руки.
- система управления рабочими органами, основанная на использовании насоса НШ-50, гидрораспределителя, гидроцилиндров и трубопроводов. Первая секция управляла бульдозеров, вторая — трелевочным щитом.
Максимальное тяговое усилие лебедки ТДТ-55 составляло 76,5 кН.
Максимальное давление в гидросистеме — 14,5 МПа.
Рабочее оборудование
Рабочие органы трактора ТДТ-55 в стандартной комплектации включали:
- бульдозерную навесную систему;
- трелевочный щит;
- реверсивную лебедку с тросом диаметром 19-21 мм и длиной 40 метров. На тросе предусматривались чокеры в количестве до 25 штук.
Устройство прочих систем
Топливная система трактора состояла из двух компонентов: главной и резервной. Главная работает постоянно, обеспечивая подачу топлива. Резервная используется в случаях, когда главная система отключается или не справляется с задачей, например, если нужна дополнительная мощность.
Трактор ТДТ-55 установлен на жесткой сварной раме и имеет переднемоторную компоновку. К основным достоинствам машины относится маневренность и проходимость. Сравнительно небольшие габариты сделали трактор подвижным, а высокий дорожный просвет позволяет без труда преодолевать препятствия.
Габаритные размеры
- длина — 5800 мм;
- ширина — 2357 мм;
- высота по кабине — 2560 мм;
- колея — 1690 мм;
- дорожный просвет — 555 мм;
- удельное давление на грунт в усредненном значении — 0,044 МПа;
- ширина гусеничной цепи — 440 мм;
- ширина толкателя — 2240 мм;
- конструкционная масса — 9200 кг;
- эксплуатационная масса — 9600 кг.
Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:
Основные неисправности и ремонт
Многие владельцы отмечают ремонтопригодность этих машин и взаимозаменяемость деталей. На форумах есть большое количество фото об их переоборудовании.
Последовательность проведения основных ремонтных работ приведена в инструкции по эксплуатации.
Если мотор не заводится, то вот что могло привести к этому:
Нехватка дизеля или моторного масла;
В топливный или воздушный фильтр попала грязь;
Система зажигания вышла из строя;
Карбюратор не правильно смешивает топливо и воздух.
Если от гусеничного трактора идет чрезмерная вибрация, то необходимо проверить следующее:
Есть ли топливо и масло;Затянуты ли все болтовые соединения;
Правильно ли агрегатировано навесное оборудование;
Особое внимание необходимо обратить на гусеницы. Они отвечают за передвижение трактора ТДТ 74 и подвержены воздействию больших нагрузок./p>.
Поэтому следует один раз в 3 месяца проводить их обслуживание
Поэтому следует один раз в 3 месяца проводить их обслуживание.
Технические характеристики
Вес и габариты
Вес трактора ТДТ-55а составляет 9600 кг. Габаритные размеры модели – 580×235×2560.
Эта машина относится к третьему классу тяги.
Технические характеристики трактора ТДТ 55 позволяют использовать его в условиях густой лестной чащи.
Двигатель
На гусеничном тракторе ТДТ 55 установлен дизельный четырехтактный мотор СМБ-14Б.
Изначально он производился с мощностью 100 лошадиных сил, в дальнейшем этот показатель был увеличен до 130 лс.
Средний расход дизеля на первых СМБ-14 составлял 160 г/л.с. ч, а в более поздних моделях – 200 г/л.с. ч.
Коробка передач
КПП подключена прямо к маховику мотора. В ней предусмотрено 5 ступеней для передвижения вперед и одна назад.
Для нормальной работы коробки передач необходимо заливать специальное масло (АТФ).
Объем бака составляет 3,5 л.
Механизм блокировки КПП не позволит переключить передачу трактора ТДТ 55 при включенной или не до конца отпущенной муфте сцепления.
Ходовая и трансмиссия
В этих частях был сделан упор на простоту и надежность. На тракторе ТДТ 55 установлено двухдисковое сцепление сухого типа.
Оно состоит из пальцев, пружины, теплостойкой прокладки и кожуха.
На трансмиссии установлен фронтальный тормоз.
В стандартной комплектации предусмотрено наличие гидроусилителя. Он значительно снижает нагрузку на владельца.
Кабина и управление
Кабина трактора ТДТ 55 отделена от двигателя перегородкой, которую при необходимости можно убрать.
Для обеспечения видимости впереди и сзади установлены стеклоочистители.
Для поддержания комфортной температуры внутри кабины на протяжении всего года была установлена печка и вентилятор.
Сзади трелевочного трактора ТДТ 55 установлена лебедка, которая тянет срубленные деревья.
Техническое обслуживание
Трактор ТДТ 55 относится к тяжелой профессиональной трелевочной технике. Чтобы правильно работать с ней следует изучить руководство пользователя.
В нем, в виде фото, проиллюстрировано назначение всех рычагов, правила настройки машины, особенности ее обслуживания ее применения.
Трактор ТДТ 55а получил большую популярность благодаря тому, что сочетает в себе высокие технические характеристики и простоту в обслуживании.
Для того, чтобы все детали трактора притерлись, необходимо выполняют обкатку на неполных оборотах. В этот период рекомендуется производить все работы, избегая повышенных нагрузок. По завершении обкатки нужно сменить моторное и трансмиссионное масло.
Следует регулярно очищать корпус трактора ТДТ 55 от пыли и масляных пятен, а также каждые 50-100 часов работы регулировать сцепление и педали тормоза;
Если не планируется использование трактора длительное время, необходимо провести его консервацию, а именно: очистить от загрязнений, просушить, слить масло и топливо, смазать детали, чтобы не формировалась коррозия, накрыть и поставят в сухое место.
Масло в картере мотора необходимо менять спустя 100 моточасов. Заливать следует ГОСТовский М-10Г2к.
Для трансмиссии наилучшим образом подойдет ТАП-15в. Замена трансмиссионного масла должна происходить спустя 1000 часов пробега.
Технические характеристики трактора ТДТ 55
- Общий вес трактора достигает примерно 9.6 тонн.
- Дорожный просвет- 555 миллиметров.
- Ширина гусеницы — 440 мм.
- Вес трактора довольно большой, однако это практически никак не сказывается на уровне давления гусениц на грунт, ведь давление достигает не более 0.45 Мпа. Это отличный показатель, который лишний раз демонстрирует то, насколько удобно использовать этот трактор в любых условиях.
- Максимально допустимая скорость передвижения составляет 13 км\ч. Некоторые модификации этого трактора могут ездить с более высокой скоростью.
- Топливный бак можно назвать достаточно вместительным. Его ёмкость — 140 литров. Этого хватит для того, чтобы тракторист мог надолго забыть о необходимости выполнять дозаправку.
- Тяговое усилие — 3000 кгс.
Конструктивные особенности ТДТ 55
Основа трактора ТДТ 55 — это жёсткая сварная рама. Он относится к рамам коробочного типа. Для того, чтобы полностью защитить все части трансмиссии, а также двигателя, рама оборудована специальными листами. Речь идёт об откидных листах, которые соединены с лонжеронами при помощи болтов. С поперечинами они тоже соединяются болтами.
Несмотря на высокий уровень устойчивости к всевозможным загрязнениями, раму трактору нужно периодически чистить как от остатка древесины, так и от грязи.
Расположение рамы трактора ТДТ 55
Рама с водителем расположена на раме. Она располагается асимметрично. Водитель не только управляет трактором, но и исполняет функции оператора навесного оборудования. Так как кабина достаточно хорошо изолирована, то во время работы трактористу ничего не мешает.
Огромная площадь остекления позволила создателям трактора добиться отличного уровня обзора. Тракторист без особого труда может полностью контролировать пространство вокруг трактора, поэтому ни о каких авариях и других несчастных случаях не идёт и речи.
Эта модель оборудована мощным вентилятором, а также отопителем. Это означает, что работать на ТДТ 55 можно как во время жары, так и при достаточно низкой температуре воздуха, что особенно актуально для многих регионов России, где наблюдаются резкие температурные перепады.
Управление ТДТ 55
Управление трактором сделано предельно простым, ведь эта модель часто используется на удалённых участках леса. В конструкции можно найти совсем немного электрооборудования, поэтому беспокоиться о постоянных поломках точно не придётся.
Движение этого трактора можно регулировать при помощи всего лишь двух рычагов. Они нужны как для торможения, так и для осуществления поворотов.
Также конструкция предусматривает несколько педалей: педаль для подачи топлива, а также педаль для включения сцепления.
Они работают достаточно плавно, поэтому тракторист не будет испытывать неудобство во время управления ТДТ 55. Купить этот трактор можно по куда более низкой цене, чем у конкурентов. Кроме этого, запчасти для ТДТ 55 тоже стоят совсем немного, да и ломается он чрезвычайно редко.
Непосредственно возле кабины находится и двигатель (дизельный). В разные годы эта модель комплектовалась разными двигателями, однако самыми популярными можно назвать CМД 14H и СМД 18H-0, хотя их уже нельзя назвать достаточно современными. Зато они очень надёжные.
Отдельного внимания заслуживает трансмиссия. Эта модель оснащается сухим сцеплением с несколькими дисками. Сцепление имеет как гидроусилитель, так и фронтальный тормоз, поэтому управлять трактором предельно легко и просто.
В качестве коробки передач выступает пятиступенчатая КПП (несинхронизированная). Она оборудована специальным фиксатором для включения передачи в случае не нажатой педали сцепления.
Сфера использования ТДТ 55
Трактор ТДТ 55 используется как для трелевочных работ, так и в качестве пакетирующей машины.
Он способен выполнять все возложенные на него задачи без лишних проблем, поэтому трактористы с большим опытом работы предпочитают именно ТДТ 55 многим другим аналогичным моделям.
Иногда его используют и при сучкорезных работах, а также в качестве землеройной машины.
Неспроста на рынке практически невозможно найти другую такую же надёжную и долговечную модель трактора, как ТДТ 55. Цены на запчасти — это отдельная тема для разговора, ведь найти их не составит труда, а стоимость запчастей оценят даже самые экономные покупатели.
Универсальность и надёжность сделали ТДТ 55 одной из самых известных отечественных моделей как на просторах России, так и в странах СНГ.
История трелёвочника
За всю многолетнюю историю устройство трактора ТДТ-55 модернизировалось не более трёх раз. Онежский завод и ранее выпускал трелёвочники, но судя по отзывам лесозаготовителей того времени, онежская техника имела ряд проблем с эксплуатацией и не отвечала высоким требованиям по лесозаготовке.
По этой причине многие предприятия вынуждены были отказаться от старых моделей, например ТДТ-40, который был выпущен 10 лет до начала производства нового типа трактора морально и физически устарел по многим показателям.
Учитывая пожелания лесозаготовителей, в 1962 году разрабатывается новый концепт и в 1964 году с конвейера сходит первый образец, имевший объем хлыста для эффективной транспортировки материала – 0,6 м2. Производители решили не рисковать с концептом ТДТ-40, и за основу новой модели взяли серию трактора Т-49.
Что нужно знать про модель ТДТ 55
Трелевочник ТДТ 55 зарекомендовал себя в качестве неприхотливой машины для работы в любых условиях. Даже если доверить управление этим трактором неопытному трактористу, он сможет быстро разобраться с управлением и всеми техническими особенностями машины, ведь ТДТ 55 — это образец простоты и надёжности. Сегодня на рынке практически невозможно найти такой же универсальный трактор, который можно было бы приобрести по сравнительно низкой цене.
Модель ТДТ 55 пришла на замену самому первому трелевочному трактору в Советском Союзе. Речь идёт о модели ТДТ 40. Она имела целый ряд серьёзных недостатков, поэтому было принято решение свернуть производство и начать разработку новой (более универсальной) модели, которая могла бы работать даже в самых тяжёлых условиях и заменила бы устаревшую модель.
Высокопрочные материалы, а также предельно простые механизмы сделали эту модель одной из лучших для выполнения самых разных видов работ.
Двигатели трактора ТДТ-55
ТДТ-55 оснащается 3 вариантами силовых агрегатов:
1. СМД-14БН. Двигатель имеет 4 цилиндра, его мощность номинальная составляет 62 л.с. Максимальное количество вращений рассчитано на 1500 оборотов в минуту. Расход топлива составляет 218 г/кВт.ч.
2. СМД-18Н-01. Двигатель имеет 4 цилиндра, его номинальная мощность составляет 100 л.с. Максимальное количество вращений рассчитано на 1800 оборотов в минуту. Расход топлива составляет 227 г/кВт.ч.
3. Д-245Л. Двигатель имеет 4 цилиндра, его номинальная мощность составляет 130 л.с. Максимальное количество вращений рассчитано на 1800 оборотов в минуту. Расход топлива составляет 229 г/кВт.ч.
ТДТ 55 представляет собой трелевочный гусеничный трактор. Он создан специально для штабелирования, а также для вывоза крупного либо среднего леса. Конструкция трактора позволяет использовать его для работы в самых сложных условиях.
Ремонт коробок переменных передач | ДИЗЕЛЬ 911
Коробка переменных передач – это сложный элемент современных автомобилей и другой техники, каждый этап ремонта которого требует участия квалифицированных специалистов.
Ремонт данного агрегата становится необходимостью вследствие выработки своего ресурса отдельными частями коробки либо неправильной эксплуатации коробки в целом. Нарушать работу КПП могут продолжительная пробуксовка колес, буксировка на больших расстояниях, неправильная замена масла и т.д.
Ремонт коробок переменных передач в Кирове Вам поможет провести сервисный центр «Дизель 911».
Наши опытные мастера осуществляют ремонтные работы с коробками переменных передач следующих видов техники:
- КамАЗ, МАЗ, ЯМЗ, ZF
- тракторы К-700, К-701, Т-159К, Т-150Г, Т-130, 170, МТЗ-80-82, МТЗ-1221, ЮМЗ-6Л, ЛТЗ-55-60, Т-40М
- бульдозеры Б-10, Б-12
- грейдеры ДЗ-93, ДЗ-122, ДЗ-143
- турбодизели
- ГАЗоны
Мы занимаемся ремонтов ведущих мостов тракторов МТЗ-80-82, МТЗ-1221, Т-150К, ЛТЗ-55, ЛТЗ-60, Т-40, сельхозтехники К-700А, К-701, К-744. Также в нашем центре осуществляется ремонт среднего и заднего редукторов КамАЗ и ремонт межосевого дифференциала.
Перечень работ по ремонту коробки переменных передач в сервисном центре «Дизель 911» всегда оговаривается с заказчиком. Мы оказываем следующие услуги по ремонту данного агрегата:
- разборка агрегата
- мойка деталей
- дефектовка нуждающихся в замене узлов
- сборка агрегата
- обработка агрегата на обкаточном стенде
В ходе ремонта коробки переменных передач важным этапом является предварительная диагностика, в ходе которой проводится внешний осмотр агрегата, проверка уровня масла и его состояния, проверка давления в системе управления коробкой передач, а также проверка исправности электропроводки и оборотов двигателя.
При снятии коробки передач мастер осматривает состояние всех обслуживающих ее систем. Все детали подвергаются промыванию и последующему просушиванию. Производится проверка возможности дальнейшей эксплуатации той или иной детали. Список деталей, которые необходимо заменить, согласуется с заказчиком. Во время ремонта коробки переменных передач следует заменять все прокладки.
Вышедшие из строя элементы вспомогательных систем обслуживания, а также крепления подвергаются замене, равно как и все остальные непригодные детали. Во время установки коробки переменных передач проводят регулировку внешних элементов управления.
Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов
Тракторы «Беларусь» МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л.
| Основные заправочные ёмкости | Объём, л |
| Топливный бак двигателя | 100 |
| Топливный бак пускового двигателя | 1,9 |
| Система охлаждения (с радиатором): | |
| МТЗ-50 | 20 |
| МТЗ-50Л | 22 |
| Система смазки двигателя | 12 |
| Корпусы силовой передачи | 40 |
| Корпус переднего моста | 1,7 |
| Корпус колёсного редуктора (каждый) | 1,7 |
| Корпус верхней конической пары (каждый) | 0,3 |
| Промежуточная опора карданного вала | 0,15 |
| Гидроусилитель | 6 |
| Раздельно-агрегатная гидросистема (масляный бак, распределитель, гидроувеличитель сцепного веса, гидроаккумулятор, цилиндры, арматура) | 20,5 |
| Картер топливного насоса | 0,2 |
Тракторы Т-4А.
| Основные заправочные ёмкости | Объём, л |
| Масляной системы | 30 |
| Картера топливного насоса | 0,4 |
| Картера регулятора топливного насоса | 0,37 |
| Картера пускового двигателя | 0,5 |
| Системы охлаждения | 60 |
| Топливного бака основного двигателя | 320 |
| Топливного бака пускового двигателя | 4,5 |
| Картера коробки передач, реверс-редуктора и конической передачи | 14 |
| Конечной передачи (обеих) | 7 |
| Подшипников поддерживающих катков (всех) | 1,6 |
| Подшипников опорных катков (всех) | 3,42 |
| Подшипников направляющих колёс (обеих) | 0,8 |
| Масляного бака гидравлической системы | 22,5 |
| Насоса, распределителя, маслопроводов | 7 |
| Основного силового цилиндра | 2,4 |
| Выносных цилиндров (двух) | 1,76 |
Тракторы Т-40 и Т-40А.
| Основные заправочные ёмкости | Объём, л |
| Топливный бак | 74 |
| Бак гидросистемы (по верхней метке на щупе) | 11,5 |
| Поддон картера двигателя | 11,0 |
| Корпус топливного насоса и регулятора | 0,24 |
| Поддон воздухоочистителя | 1,06 |
| Корпус трансмиссии | 15,9 17,4 |
| Корпус редуктора пускового двигателя | 0,400 |
| Корпуса конечных передач заднего моста | 1,7 х 2 = 3,4 |
| Корпуса конечных передач переднего ведущего моста | 0,75 х 2 = 1,5 |
| Корпус переднего ведущего моста | 3 |
| Корпус шкива отбора мощности | 2,0 |
| Кронштейн рулевого управления | 0,11 |
| Ступицы передних колёс | 0,185 х 2 = 0,370 |
Тракторы «Кировец» К-700, К-700А, К-702, К-701.
| Основные заправочные ёмкости | Объём, л (марка трактора) | |||
| К-700 | К-700А | К-702 | К-701 | |
| Топливные баки | 450 (один) | Два бака по 320 | ||
| Система охлаждения | 63 | 65 | 65 | 95 |
| Система смазки | 32 | 32 | 32 | 32 |
| Гидросистема управления поворотом трактора | 50, в том числе масляный бак 40 | Единый, унифицированный бак для гидросистем управления поворотом и навесным устройством вместимостью 140. Вместимость обеих систем — 175 | ||
| Гидросистема управления навесным устройством | 82,0, в том числе масляный бак 60 | |||
| Гидросистема коробки передач | 25 | 23 | 45 | 23 |
| Картеры главных передач (суммарно) | 20 | 20 | 20 | 20 |
| Картеры конечных передач (суммарно) | 14 | 14 | 14 | 14 |
| Картер промежуточной опоры | 1,8 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| Картер редуктора рулевого управления | 0,25 | 0,25 | 0,25 | 0,25 |
| Термос для питьевой воды | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
Тракторы Т-150 и Т-150К.
| Основные заправочные ёмкости | Объём, л (марка трактора) | |
| Т-150 | Т-150К | |
| Топливо: | ||
| основной двигатель | 315 | 315 |
| пусковой двигатель | 8 | 8 |
| Масло: | ||
| картер основного двигателя | 20 | 20 |
| корпус редуктора пускового двигателя | 0,5 | 0,5 |
| картер привода редуктора двигателя | 0,15 | 0,15 |
| корпус топливного насоса | 0,12 | 0,12 |
| гидравлическая система КПП | 92 | 38 |
| картер заднего моста и конечных передач | 28 | — |
| картеры обоих мостов и колёсных редукторов | — | 50 |
| гидравлическая система рулевого управления | — | 38 |
| гидравлическая система заднего навесного устройства | 30 | 38 |
| картер редуктора ВОМ | 4,2 | 4,2 |
| Вода: | ||
| в системе охлаждения двигателя | 48 | 48 |
| в системе воздухоохладителя | 30 | 30 |
| Смазка: | ||
| промежуточная опора карданной передачи заднего моста, кг | — | 1,4 |
| промежуточная опора карданного привода ВОМ | — | 0,4 |
| Масло: | ||
| подшипники направляющих колёс | 0,9 | — |
| цапфы балансиров | 3,2 | — |
| гидроамортизаторы | 1,8 | — |
| подшипники поддерживаюших роликов | 2,0 | — |
| подшипники опорных катков | 4,3 | — |
Тракторы ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К.
| Основные заправочные ёмкости | Объём, л (марка трактора) | ||
| ДТ-75М | ДТ-75Б | ДТ-75К | |
| Топливные баки: | |||
| основного двигателя | 245 | 245 | 215 |
| пускового двигателя | 2,5 | 2,5 | 2,5 |
| Бензинового бачка предпускового подогревателя ПЖБ-20 | 5,6 | 5,6 | 5,6 |
| Картера основного двигателя (поддон) | 22 | 21 | 21 |
| Картера редуктора пускового двигателя | 0,5 | 0,3 | 0,3 |
| Картера топливного насоса с регулятором | 0,57 | 0,6 | 0,6 |
| Масляной ванны воздухоочистителя | 2,65 | — | — |
| Картера увеличителя крутящего момента | 4,3 | — | — |
| Картера ходоуменьшителя | 2,92 | 2,92 | 2,92 |
| Картера реверс-редуктора | 4,8 | 4,8 | 4,8 |
| Картера коробки передач и конической передачи заднего моста | 9 | 9 | 9 |
| Конечных передач (обеих) | 7,5 | 7,5 | 7,5 |
| Картера редуктора ВОМ | 2,6 | 2,6 | 2,6 |
| Ступиц направляющих колёс (обеих) | 0,7 | 0,8 | 0,8 |
| Полостей передних головок балансиров направляющих колёс (обеих) | — | 0,6 | 0,6 |
| Полостей задних головок балансиров направляющих колёс (обеих) | — | 1,7 | 1,7 |
| Полостей цапф подвески (всех) | 1,15 | 1,15 | 1,15 |
| Полостей осей опорных катков | 3,45 | 3,45 | 3,45 |
| Ступиц поддерживающих роликов (всех) | 1,12 | 1,12 | 1,12 |
| Гидравлическая система: | |||
| все гидросистемы, включая масляный бак | 25 (ДТ-75М-С4) | 32,5 (ДТ-75Б-С4) | 49 |
| масляного бака гидросистемы | 19,5 | 19,5 | 35,4 |
| Система охлаждения двигателя (двигатель, водяной радиатор, предпусковой подогреватель ПЖБ-200) | 30 | 29 | 29 |
| Система охлаждения двигателя без предпускового подогревателя ПЖБ-200 (двигатель, водяной радиатор) | 27 | 26 | 26 |
Трактор ДТ-20.
| Основные заправочные ёмкости | Объём, л |
| Топливный бак | 45 |
| Система охлаждения | 8 |
| Система смазки двигателя | 5 |
| Картер топливного насоса | 0,3 |
| Картер водяного насоса | 0,05 |
| Поддон воздухоочистителя | 1 |
| Корпус главной передачи | 11 |
| Корпус конечной передачи | 0,8 |
| Ступица переднего колеса | 0,3 |
| Нижний картер рулевого управления | 0,45 |
| Гидравлическая навесная система | 7,5 |
| В том числе: | |
| бак | 5,5 |
| основной цилиндр | 0,5 |
Трактор «Волгарь» ДТ-175С.
| Основные заправочные ёмкости | Объём, л |
| Топливный бак дизеля | 360 |
| Топливный бак пускового двигателя | 2,5 |
| Топливный бак предпускового подогревателя ПЖБ-200В | 5,6 |
| Картер дизеля | 18 |
| картер топливного насоса | 0,1-0,12 |
| Картер редуктора пускового двигателя | 0,5 |
| Гидросистема: | 46 |
| в том числе бака гидросистемы | 40 |
| Картер привода гидронасосов | 0,8 |
| Коробка передач и главная коническая передача заднего моста | 21 |
| Конечные передачи (обе) | 16 |
| Ступицы направляющих колёс (обе) | 0,55 |
| Ступицы поддерживающих роликов (все) | 1,12 |
| Полости цапф кареток подвески (все) | 1,28 |
| Полости осей опорных катков (все) | 2,4 |
| Картер редуктора ВОМ | 2 |
| Гидротрансформатор | 38 |
| Система охлаждения | 36,5 |
| Ёмкость обогрева кабины с системой подсоединительных трубопроводов | 1,5 |
| Бак вентиляционной установки кабины | 21 |
| Количество консистентной смазки для заправки одного трактора | 1,594 |
Тракторы «Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-82.
| Основные заправочные ёмкости | Объём, л (марка трактора) | |
| МТЗ-80 | МТЗ-82 | |
| Топливные баки дизеля | 120 | 120 |
| Топливный бак пускового двигателя | 1,9 | 1,9 |
| Система охлаждения дизеля: | ||
| Д-240 | 20 | 20 |
| Д-240Л | 22 | 22 |
| Смазочная система дизеля | 15 | 15 |
| Корпус трансмиссии (коробки передач, задний мост) | 40 | 40 |
| Корпус переднего ведущего моста | — | 1,7 |
| Корпус колёсного редуктора переднего моста | — | 1,7 (каждый) |
| Корпус верхней конической пары колёсного редуктора переднего моста | — | 0,3 (каждый) |
| Промежуточная опора карданной передачи переднего моста | — | 0,2 |
| Раздельно-агрегатная гидравлическая система | 2,5 | 2,5 |
| Корпус гидроусилителя рулевого управления | 6 | 6 |
| Картер топливного насоса | 0,2 | 0,2 |
| Корпус редуктора пускового двигателя | 0,4 | 0,4 |
Трактор Т-130М.
| Основные заправочные ёмкости | Объём, л |
| Топливный бак | 290 |
| Баки гидросистемы | 120 |
| Топливный бачок пускового двигателя | 10 |
| Масляная система дизельного двигателя | 27 |
| Корпус топливного насоса | 0,6 |
| Картер пускового двигателя | 1,9 |
| Редуктор пускового двигателя | 0,8 |
| Коробка передач и отделение конических шестерён | 50 |
| Бортовой редуктор (каждый) | 12 |
| Воздухоочиститель пускового двигателя | 0,5 |
| Система охлаждения | 75 |
| Общая ёмкость масляных ванн катков и натяжных колёс | 5,6 (Т-130МГ-1) 7,2 (Т-130МБГ-1) |
Тракторы «Беларус» МТЗ-80.1, МТЗ-82.1, МТЗ-82.2, МТЗ-82Р.
| Основные заправочные ёмкости | Объём, л |
| Система смазки дизеля (с учётом масляного радиатора) | 13,3 |
| Система охлаждения дизеля (с радиатором) | 17 |
| Корпус трансмиссии | 40 |
| Корпус ПВМ с коническими редукторами | 1,6 |
| Корпус ПВМ с планетарно-цилиндрическими редукторами | 4,5 |
| Корпус редуктора ПВМ с коническими передачами (каждый) | 1,8 |
| Корпус верхней конической пары редуктора ПВМ с коническими передачами (каждый) | 0,3 |
| Корпус планетарно-цилиндрического редуктора (каждый) | 2,0 |
| Масляный бак гидросистемы и ГОРУ | 25,0 |
| Топливные баки (2 штуки) | 130 |
| Корпус промежуточной опоры карданного привода ПВМ | 0,15 |
| Корпус ГУР | 6,0 |
| Корпус бортовой передачи Беларус 82 Р (каждый) | 3,7 |
Похожие материалы:
SEC.gov | Превышен порог скорости запросов
Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.
Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.
Для лучших практик по эффективной загрузке информации из SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected].
Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.
Идентификатор ссылки: 0.5dfd733e.1627148175.c8932ee
Дополнительная информация
Политика безопасности в Интернете
Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.
Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).
Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.
Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.
Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.
Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.
SEC.gov | Превышен порог скорости запросов
Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.
Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.
Для лучших практик по эффективной загрузке информации из SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected].
Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.
Идентификатор ссылки: 0.5dfd733e.1627148178.c893cbc
Дополнительная информация
Политика безопасности в Интернете
Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.
Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).
Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.
Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.
Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.
Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.
Шум и вибрация коробки передач: Решения для редукторов крепления вала
Вы замечаете шум и вибрацию редуктора в редукторе? Это признак проблемы, которую следует исправить раньше, чем позже. Поломка редуктора скорости с винтовой опорой на валу может привести к остановке всей машины. Любая задержка в производстве дорогостоящая и неприятная. Определенно того, чего стоит избегать.
Ваш редуктор на валу представляет собой сумму множества взаимосвязанных частей.Когда все идет гладко, мы склонны воспринимать его как единое целое. Однако, когда он выходит из строя, есть ряд деталей, которые могут быть проблемой. Важно помнить, что шум и вибрация коробки передач могут быть вызваны множеством компонентов или даже группой из нескольких компонентов.
С этим нужно много разобраться, но, устраняя неполадки, мы можем сузить круг вопросов.
Неправильное крепление
Редукторы с опорой на валу полностью опираются на вал, на который они устанавливаются.Без установленного моментного рычага результирующие силы от первичного двигателя заставили бы редуктор вращаться на упомянутом валу. Моментный рычаг, подобно монтажному фланцу для редуктора с С-образной гранью, позволяет передавать силы от привода на установленный вал.
Когда моментный рычаг установлен неправильно, передаваемый крутящий момент больше не будет полностью направлен на ведомый вал, а оставшиеся силы будут создавать вибрации внутри привода. Важно убедиться, что моментный рычаг находится под углом 90 ° от центральной линии входного и выходного валов и что все крепежные детали затянуты должным образом.
Неправильный уровень масла
Смазка, смазка, смазка. Система привода полна движущихся частей. Без надлежащей смазки повышенное трение приведет к более быстрому износу, что, естественно, приведет к вибрации и шуму. Однако это наименьшая из ваших проблем, потому что в системе с плохой смазкой может возникнуть множество проблем, приводящих к разрушению деталей и снижению производительности.
Правильная смазка является ключом к поддержанию любой механической системы в хорошем рабочем состоянии.В зубчатом редукторе масло минимизирует трение между поверхностями и отводит тепло от зоны контакта. Кроме того, он также поддерживает ваши подшипники и уплотнения в хорошем рабочем состоянии. При низком уровне масла ненужный износ вызывает преждевременный износ шестерен и подшипников. Эти изношенные детали создают шум и вибрацию коробки передач, которые трудно игнорировать.
Если вы подозреваете, что у вас низкий уровень масла, стоит обратиться к руководству по применению. Доступны шесть монтажных положений и несколько уровней наклона при повороте и наклоне.Для каждого варианта потребуется разное количество масла — от 0,65 л до 25 л.
Преждевременный износ шестерен
Аналогичным образом, преждевременный износ шестерен или подшипников может вызвать непреднамеренное движение, вибрацию и шум коробки передач. Конструкции зубчатых колес позволяют зубчатым колесам работать с заданным зазором или люфтом между зубчатыми передачами. Конструкции подшипников допускают работу с заданным внутренним зазором или осевым люфтом. Чрезмерный износ увеличит эти зазоры и приведет к хаотичному перемещению шестерен и подшипников.Зубцы могут взаимодействовать под непредусмотренными, странными углами, создавая неизвестные силы, вызывающие вибрацию частей в вашей системе.
Существует несколько причин, по которым может произойти преждевременный износ шестерен. Как и следовало ожидать, одна из самых распространенных — неправильная смазка. Если масло слишком жидкое, оно не обеспечит необходимой защиты ваших шестерен, а возникающее трение приведет к их преждевременному износу.
Другие проблемы могут возникнуть, если ваш привод не выдержит механических или тепловых воздействий, которым вы подвергаете его во время работы.Каждый редуктор рассчитан на механическую или термическую обработку заданного количества входной мощности. Превышение этих значений приведет к преждевременному износу. Вопрос только в том, сколько времени потребуется, чтобы износ перерос в катастрофический отказ.
Если условия в вашем регионе более экстремальные, чем средние — с более высокими температурами, большой высотой или другими сложностями — вы должны учесть эти варианты в рекомендациях. Слишком большое механическое или термическое давление на редуктор может привести к очень быстрому преждевременному износу.Повторный выбор блока с надлежащим коэффициентом обслуживания позволит избежать этого сценария.
Трудно узнать точную причину повреждения шестерни или подшипника, особенно когда коробка передач еще собрана. После того, как вы проверили уровни смазки и убедились, что используется правильный сервисный коэффициент, последним шагом будет замена. Новые шестерни и подшипники с последующей тщательной сборкой и установкой должны решить любые проблемы.
Малоразмерный или изогнутый вал
Вал имеет значение при устранении таких проблем, как вибрация.Если ведомый вал находится за пределами допуска, сдвоенные конические втулки редуктора не смогут плотно его зажать. Любое несбалансированное вращение и биение втулки вызовут вибрацию редуктора с винтовой опорой вала.
Если вы чувствуете, что вал подходящего размера, но кажется, что он вращается или качается, проверьте затяжку втулок. Полностью затянутые конические втулки на валу правильного размера должны устранить проблемы, если моментный рычаг также выровнен.
Точно так же ведомый вал должен проходить по всей длине редуктора вала со спиральной опорой. Если вал не поддерживается полностью, передаваемая нагрузка не будет равномерной. Когда это произойдет, чрезмерная нагрузка на одну сторону редуктора приведет к увеличению давления на шестерни сверх того, на что они рассчитаны. Эти несбалансированные, высокие нагрузки изнашивают ваши шестерни, вызывая шум и вибрацию, о которых мы говорили в разделе шестерен. В таких ситуациях вам потребуется переставить редуктор на ведомом валу и заменить изношенные шестерни.
Последнее, что нужно учитывать — это биение вала. Изогнутый вал, даже небольшой, вызовет дисбаланс во время вращения. Это эксцентричное вращение вызовет вибрацию. Что еще более важно, это может ускорить износ каждой части внутренней конструкции редуктора скорости вала с винтовой опорой. Перед установкой очень важно проверить размер и биение ведомого вала. Никто не хочет заменять редуктор из-за предотвратимого износа.
Изношенный или потрескавшийся клиновой ремень
Большинство редукторов с опорой на вал приводятся в движение электродвигателем и клиноременной передачей.Для этих приводов соединение между первичным двигателем и редуктором должно быть максимально точным. Со временем, когда ваши клиновые ремни изнашиваются, в системе будут возникать дополнительные силы. Эти силы вызовут дисбаланс в системе и, следовательно, шум и вибрацию коробки передач. Любые проблемы в начале привода могут вызвать проблемы во всей системе, поэтому замена изношенных ремней имеет решающее значение.
Вылетная нагрузка
При приложении слишком большой радиальной нагрузки слишком далеко от опорного подшипника возникает состояние, известное как радиальная нагрузка.Это приводит к чрезмерным нагрузкам на подшипники, а также к возможной поломке входного и выходного валов.
Выносная нагрузка приводит к быстрому износу подшипников и возникновению вибрации при изгибе или поломке вала. Очень важно установить шкив и звездочки как можно ближе к корпусу редуктора, чтобы ограничить эти эффекты.
Неправильные соединения
Шум от управляемого оборудования — это потенциальная причина, которую труднее устранить, чем другие, поскольку она затрагивает соседние системы.Правильно функционирующий привод симбиотичен, и каждая его часть зависит от окружающих, чтобы функционировать должным образом. Неисправность в другой системе, например, конвейере, может перемещаться по линии.
Любой внешний компонент, который не работает должным образом, может передать свою проблему вашему редуктору. Например, если натяжение или выравнивание ременного привода неправильное, это повлияет на все движения за этим приводом. То же самое касается муфт или любых компонентов с крепежными деталями или установочными винтами.
Если что-то не выровнено или не полностью зафиксировано на валу, эти вибрации могут быть усилены редуктором, устанавливаемым на вал.Если вы тщательно изучили свою приводную систему и не обнаружили никаких проблем, критически взгляните на подключенные к ней детали.
Вопросы по устранению износа диска или решению непредвиденных проблем с вашим диском? Ознакомьтесь с дополнительной информацией и советами в нашей базе знаний.
.