Пневмосхема полуприцепа: схема воздушной системы тормоза без абс и с ним

Контекст 1

… Схема пневматической тормозной системы типичного трактора представлена ​​на рис. 1. Воздушный компрессор с приводом от двигателя используется для сжатия воздуха, а сжатый воздух собирается в резервуарах для хранения. Давление сжатого воздуха в резервуарах регулируется регулятором. Из этих резервуаров сжатый воздух подается на педаль и реле. Водитель включает тормоз, нажимая на педаль тормоза…

Контекст 2

… клапаны. Водитель включает тормоз, нажимая педаль тормоза на педали клапана. Это действие дозирует сжатый воздух от порта подачи педального клапана к его порту нагнетания. Затем сжатый воздух проходит от нагнетательного патрубка педального клапана через воздушные шланги к промежуточному клапану (называемому служебным промежуточным клапаном на рис. 1) и быстроразъемному клапану и, наконец, к тормозным камерам, установленным на осях. Фундаментный тормоз с S-образным кулачком, который используется более чем в 85% транспортных средств с пневматическим тормозом в Соединенных Штатах [1], показан на рис. 2. Дозируемый из резервуаров сжатый воздух поступает в тормозную камеру и воздействует на диафрагму, создавая …

Контекст 3

… Получены переходные процессы давления в тормозной камере во время фаз включения и удержания. путем решения уравнений. (2) и (12) наряду с начальным условием, что в начале данного торможения давление в тормозной камере равно атмосферному давлению. Рис. 9. Переходные процессы давления при давлении подачи 722 кПа (90 фунтов на кв. Дюйм) — фаза подачи.Рис. 10. Переходные процессы давления при давлении подачи 584 кПа (70 фунтов на кв. Дюйм) — подача и выпуск …

Контекст 4

… фазы включения и удержания данного торможения. Давление, измеренное на нагнетательном патрубке первичного контура педального клапана, используется в качестве входных данных для числовой схемы. Прогноз модели для тестового прогона сравнивается с данными, собранными во время этого тестового прогона, и результаты различных тестовых прогонов представлены на рис. 8-12.На этих рисунках время (в секундах) и давление в тормозной камере (в Па) нанесены соответственно по абсциссе и ординате. Значение t = 0 с соответствует тому моменту времени, когда компьютерная программа для сбора данных …

Контекст 5

… показывает, что модель способна предсказать начало и конец каждого тормозить достаточно хорошо. Во всех случаях модель также хорошо предсказывает установившееся давление в тормозной камере.Модель также хорошо улавливает переходные процессы давления в фазе выпуска во время полного цикла нажатия и отпускания тормоза, как показано на рис. 10 и 11. Он также хорошо спрогнозировал переходные процессы давления в случае повторяющихся торможений, как можно увидеть на рис. …

Контекст 6

… давление также хорошо прогнозируется моделью во всех случаи. Модель также хорошо улавливает переходные процессы давления в фазе выпуска во время полного цикла нажатия и отпускания тормоза, как показано на рис. 10 и 11. Он также хорошо спрогнозировал переходные процессы давления в случае повторяющихся нажатий на педаль тормоза, как это видно на рис. …

— как работают пневматические тормоза

Испаритель спирта:
В некоторых пневматических тормозных системах есть испаритель спирта для подачи спирта в воздушную систему.Это помогает снизить риск образования льда в резервуарах для хранения пневматических тормозов, клапанах и других деталях в холодную погоду. Лед внутри системы может вызвать отказ тормозов.

Предохранительный клапан:
Предохранительный клапан установлен в первом баке, в который нагнетает воздух воздушный компрессор. Предохранительный клапан защищает бак и остальную часть системы от слишком высокого давления воздуха. Клапан обычно настраивается на открытие при 150 фунтах / кв. Дюйм. (1030 кПа)

Педаль тормоза:
Тормоза включаются нажатием педали тормоза (также называемой педальным клапаном или педальным клапаном).Чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем большее давление подается из резервуаров в тормозные камеры. Если отпустить педаль тормоза, давление воздуха из тормозных камер истощается, и тормоза отпускаются. Давление воздуха, используемое для приведения в действие тормозов, должно создаваться в резервуарах компрессором. Нажатие и отпускание педали (вентилятор) может без необходимости выпустить воздух быстрее, чем компрессор может его заменить. Если давление станет слишком низким, тормоза не сработают. Когда педаль тормоза нажата, две силы отталкивают ногу водителя.Одна сила исходит от пружины клапана. Вторая сила создается давлением воздуха, поступающего в тормозные камеры. Это позволяет водителю почувствовать, какое давление воздуха приложено к тормозным камерам. Однако это «ощущение» не говорит водителю, какое усилие прилагается к тормозам, потому что это зависит от регулировки тормозов.

Барабанные тормоза:
Барабанные тормоза (фундаментные тормоза) можно использовать на каждом колесе. Наиболее распространенным типом является барабанный тормоз с S-образным кулачком (названный так из-за механизма, который прикладывает силу к тормозным колодкам).Тормозные барабаны расположены на каждом конце осей автомобиля. Колеса прикручены к барабанам. Тормозной механизм находится внутри барабана. Для остановки тормозные колодки и накладки прижимаются к внутренней части барабана. Это вызывает трение, которое замедляет автомобиль (и создает тепло). Тепло, которое барабан может выдержать без повреждений, зависит от того, насколько сильно и как долго используются тормоза. Слишком сильный нагрев может вызвать отказ тормозов.

Тормоза с S-образным кулачком:
При нажатии на педаль тормоза воздух попадает в каждую тормозную камеру (Рисунок 5-2). Давление воздуха выталкивает шток толкателя, перемещая регулятор зазора, таким образом скручивая вал кулачка тормоза. Это поворачивает S-кулачок. S-образный кулачок отталкивает тормозные колодки друг от друга и прижимает их к внутренней стороне тормозного барабана. Когда вы отпускаете педаль тормоза, S-образный кулачок поворачивается назад, и пружина отталкивает тормозные колодки от барабана, позволяя колесам снова свободно катиться. Обычно используется в тяжелых грузовиках полной массой более 15 тонн. MAN, Mercedes-Benz, Scania и Volvo используют в своих строительных грузовиках.

CamLaster:
Тормоз CamLaster имеет два основных конструктивных отличия от традиционных тормозов с S-образным кулачком. Одной из особенностей является полностью внутренняя система регулировки, которая предназначена для постоянного поддержания правильной регулировки тормоза. Тормоза с S-образным кулачком, с другой стороны, требуют внешнего регулятора зазора. Вторая особенность — это уникальная конструкция кулачка, который применяется к тормозной колодке. В отличие от стандартного барабанного тормоза, который имеет тормоз с одним или двумя анкерными штифтами, CamLaster сдвигает колодки вниз по наклонной рампе на кулачке для равномерного контакта с тормозным барабаном.

Клиновые тормоза:
Толкатель тормозной камеры проталкивает клин непосредственно между концами двух тормозных колодок. Это раздвигает их и сталкивает с внутренней стороной тормозного барабана. Клиновые тормоза могут иметь одну тормозную камеру или две тормозные камеры, вдавливающие клинья на обоих концах тормозных колодок. Тормоза клинового типа могут быть саморегулирующимися или требовать ручной регулировки.

Дисковые тормоза:
В дисковых тормозах с пневматическим приводом давление воздуха действует на тормозную камеру и регулятор зазора, как и в тормозах с S-образным кулачком.Но вместо S-кулачка используется «силовой винт». Давление тормозной камеры на регулятор зазора поворачивает силовой винт. Силовой винт зажимает диск или ротор между тормозными накладками суппорта, подобно большому C-образному зажиму.

Односторонний обратный клапан:
Это устройство позволяет воздуху течь только в одном направлении. Все воздушные баллоны на транспортных средствах с воздушным тормозом должны иметь обратный клапан, расположенный между воздушным компрессором и первым резервуаром. Обратный клапан предотвращает выход воздуха в случае утечки воздуха в компрессоре.

Манометр подачи воздуха:
Все автомобили с воздушным тормозом имеют манометр подачи воздуха, подключенный к ресиверу. Если на автомобиле установлена ​​двойная пневматическая тормозная система, будет датчик для каждой половины системы или, иногда, один датчик с двумя иглами. Двойные системы будут рассмотрены позже. Эти манометры показывают, какое давление находится в баллонах со сжатым воздухом.

Манометр давления:
Этот манометр показывает, какое давление воздуха вы прикладываете к тормозам (некоторые автомобили не имеют этого манометра).При спуске по крутым склонам увеличение тормозного давления для удержания той же скорости означает, что тормоза гаснут. Потребность в повышенном давлении также может быть вызвана нерегулируемыми тормозами, утечками воздуха или механическими проблемами.

Датчик низкого давления воздуха:
На транспортных средствах с пневматическими тормозами требуется устройство предупреждения о низком давлении воздуха. Предупреждающее устройство, которое вы видите, должно срабатывать, когда давление подаваемого воздуха падает ниже 60 фунтов на квадратный дюйм (414 кПа) или половины давления отключения регулятора компрессора на старых автомобилях.Предупреждение — обычно красный свет. Также может включиться зуммер. Другой тип предупреждения — это «вилять париком». Это устройство опускает механическую руку в поле вашего зрения, когда давление в системе падает ниже 60 фунтов на квадратный дюйм. Когда давление в системе превысит 60 фунтов на квадратный дюйм, автоматически выскочит из поля зрения. Тип ручного сброса должен быть вручную переведен в положение «вне поля зрения». Он не останется на месте, пока давление в системе не превысит 60 фунтов на квадратный дюйм. На больших автобусах устройства предупреждения о низком давлении обычно подают сигнал при давлении 80–85 фунтов на квадратный дюйм.

Выключатель стоп-сигналов:
Водители позади транспортного средства должны быть предупреждены, когда это транспортное средство тормозит. Пневматическая тормозная система делает это с помощью электрического переключателя, который работает от давления воздуха. Выключатель включает стоп-сигналы при нажатии на педаль тормоза.

Клапан ограничения переднего тормоза:
Некоторые автомобили, выпущенные до 1975 года, имеют клапан ограничения переднего тормоза и регулятор в кабине. Контроль обычно помечается как «нормальный» и «скользкий».«Когда вы переводите рычаг управления в скользкое положение, ограничительный клапан снижает нормальное давление воздуха на передние тормоза наполовину. Ограничительные клапаны используются для уменьшения вероятности заноса передних колес на скользкой поверхности. Однако они также уменьшают торможение. мощность автомобиля. Торможение передних колес хорошее в любых условиях. Испытания показали, что занос передних колес при торможении маловероятен даже на льду. Убедитесь, что рычаг управления находится в нормальном положении, чтобы обеспечить нормальное тормозное усилие. Многие автомобили имеют автоматическое переднее колесо ограничительные клапаны.Они уменьшают поток воздуха к передним тормозам, за исключением случаев, когда тормоза нажимаются очень сильно (давление приложения 60 фунтов на кв. Дюйм или 410 кПа или более). Эти клапаны не могут управляться водителем. (ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые автомобили производятся без передних тормозов.)

Пружинные тормоза:
Все грузовики, седельные тягачи и автобусы, использующие давление воздуха для включения рабочих тормозов, должны быть оборудованы аварийными тормозами и стояночными тормозами. Стояночный тормоз должен удерживаться механической силой (потому что давление воздуха может со временем вытечь).Пружинные тормоза обычно используются для выполнения требований аварийного и стояночного тормоза. При движении мощные пружины сдерживаются давлением воздуха. Если давление воздуха снимается, пружины тормозят. Управление стояночным тормозом в кабине позволяет водителю выпустить воздух из пружинных тормозов. Это позволяет пружинам тормозить. Утечка в пневматической тормозной системе обычно приводит к срабатыванию пружин в тормозах. Пружинные тормоза трактора и прямого грузовика полностью срабатывают, когда давление воздуха падает до диапазона от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм или от 140 до 310 кПа (обычно от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм или от 140 до 210 кПа).Не ждите, пока тормоза включатся автоматически. Когда сначала загораются сигнальная лампа низкого давления воздуха и зуммер, немедленно остановите автомобиль, пока вы можете управлять тормозами. Тормозная сила пружинных тормозов зависит от регулируемых тормозов. Если тормоза не отрегулированы, ни штатные тормоза, ни аварийный / стояночный тормоз не будут работать правильно.

Органы управления стояночным тормозом:
В новых автомобилях с пневматическими тормозами стояночные тормоза устанавливаются с помощью ромбовидной желтой двухтактной ручки управления. Вытягивание ручки включает стояночные тормоза (пружинные тормоза), а нажатие на нее освобождает их. На старых автомобилях стояночный тормоз может управляться рычагом.

Система защиты от компаундов:
Некоторые автомобили оснащены системой защиты от компаундов. Это предохраняет тормоза от повреждения совокупными силами пружины и воздуха, если водитель нажмет на педаль тормоза при включенных стояночных тормозах.

Регулирующие регулирующие клапаны:
В некоторых автомобилях ручка управления на приборной панели может использоваться для постепенного включения пружинных тормозов.Это называется регулирующим клапаном. Он подпружинен, поэтому вы чувствуете тормозное действие. Чем больше вы перемещаете рычаг управления, тем сильнее срабатывают пружинные тормоза. Они работают таким образом, чтобы вы могли управлять пружинными тормозами в случае отказа рабочих тормозов. При парковке автомобиля с регулирующим клапаном переместите рычаг до упора и удерживайте его на месте с помощью запорного устройства.

Двойной клапан управления парковкой:
При потере основного давления воздуха включаются пружинные тормоза.У некоторых транспортных средств, например автобусов, есть отдельный воздушный баллон, который можно использовать для отпускания пружинных тормозов. Это сделано для того, чтобы вы могли переместить автомобиль в экстренной ситуации. Один из клапанов двухтактного типа используется для включения пружинных тормозов при парковке. Другой клапан подпружинен в положении «открыто». Когда вы нажимаете ручку, воздух из отдельного воздушного резервуара отпускает пружинные тормоза, и вы можете двигаться. Когда вы отпускаете кнопку, пружинные тормоза снова включаются. В отдельном резервуаре воздуха достаточно только для того, чтобы проделать это несколько раз.

Двойные пневматические тормозные системы:
В большинстве новых тяжелых транспортных средств для безопасности используются двойные пневматические тормозные системы. Двойная пневматическая тормозная система имеет две отдельные пневматические тормозные системы, в которых используется один набор органов управления тормозом. Каждая система имеет свои собственные резервуары для воздуха, шланги, трубопроводы и т. Д. Одна система обычно управляет обычными тормозами на задней оси или осях. Другая система задействует обычные тормоза на передней оси и, возможно, на одной задней оси. Обе системы подают воздух в прицеп, если он есть.Первая система называется первичной, а вторая — вторичной. Перед тем, как управлять автомобилем с двойной воздушной системой, дайте воздушному компрессору время для создания минимального давления 100 фунтов на квадратный дюйм (690 кПа) как в первичной, так и во вторичной системах. Следите за манометрами первичного и вторичного воздуха (или стрелками, если система имеет две иглы в одном манометре). Сигнальная лампа низкого давления воздуха и зуммер должны отключиться, когда давление воздуха в обеих системах поднимется до значения, установленного производителем.Это значение должно быть больше 60 фунтов на квадратный дюйм или 410 кПа. Устройства системы предупреждения должны сработать до того, как давление воздуха упадет ниже 60 фунтов на квадратный дюйм в любой из систем. Если давление в одной воздушной системе очень низкое, передние или задние тормоза не будут работать в полную силу. Это означает, что вам потребуется больше времени, чтобы остановиться. Приведите автомобиль к безопасной остановке и зафиксируйте пневматическую тормозную систему.

Пневматические тормоза комбинированных транспортных средств:
Ручной клапан прицепа (также называемый клапаном тележки или штангой Джонсона) управляет тормозами прицепа.Ручной клапан прицепа используется только для проверки тормозов прицепа. Он не используется в управлении автомобилем из-за опасности заноса прицепа. Ножной тормоз направляет воздух ко всем тормозам автомобиля, включая прицеп. При использовании только ножного тормоза опасность скольжения или складного ножа намного меньше.

Защитный клапан трактора:
Защитный клапан трактора удерживает воздух в тракторе или грузовике, если прицеп сломается или возникнет сильная утечка. Клапан защиты трактора управляется регулирующим клапаном подачи воздуха на прицеп в кабине. Регулирующий клапан позволяет открывать и закрывать предохранительный клапан трактора. Он закроется автоматически при низком давлении воздуха (в диапазоне от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм или от 140 до 310 кПа). Когда клапан закрывается, он предотвращает выход воздуха и выпускает воздух из аварийной магистрали прицепа, что приводит к срабатыванию аварийных тормозов прицепа. (Аварийные тормоза рассматриваются позже.)

Регулятор подачи воздуха прицепа:
Регулятор подачи воздуха прицепа на новых автомобилях представляет собой красную 8-стороннюю ручку, которая управляет защитным клапаном трактора.Его толкание обеспечивает подачу воздуха в прицеп, а вытягивание — перекрывает подачу воздуха и включает аварийные тормоза прицепа. Клапан выскочит и закроет защитный клапан трактора, когда давление воздуха упадет до диапазона от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Аварийные клапаны на старых автомобилях могут не работать автоматически. Вместо ручки может быть рычаг. Нормальное положение используется для буксировки прицепа. Аварийное положение используется для перекрытия подачи воздуха и включения аварийных тормозов прицепа.

Воздуховоды прицепа:
У каждого автопоезда есть два воздуховода — рабочий и аварийный.Они проходят между каждым транспортным средством (от трактора к прицепу, от прицепа к тележке, от тележки ко второму прицепу и т. Д.).

Сервисная воздушная линия (обычно синяя):
Сервисная линия (также называемая линией управления или сигнальной линией) переносит воздух, который управляется ножным тормозом или ручным тормозом прицепа. Давление в сервисной линии изменится аналогичным образом в зависимости от того, насколько сильно вы нажмете на ножной тормоз или ручной клапан. Линия обслуживания подключена к релейному клапану на прицепе, чтобы прикладывать большее или меньшее давление к тормозам прицепа.Релейный клапан соединяет воздушные баки прицепа с пневматическими тормозами прицепа. По мере повышения давления в рабочей линии открывается релейный клапан, и давление воздуха из ресивера прицепа направляется в тормозные камеры прицепа, что приводит к включению тормозов прицепа.

Аварийная воздушная линия (обычно красная):
Аварийная линия предназначена для двух целей. Во-первых, он подает воздух в воздушные баки прицепа, а во-вторых, аварийная линия управляет аварийным торможением комбинированных автомобилей. Из-за потери давления воздуха в аварийной магистрали срабатывают аварийные тормоза прицепа.Падение давления может быть вызвано разрывом прицепа и разрывом шланга аварийного воздуха. Это также может быть вызвано поломкой шланга, металлической трубки или другой детали, из-за которой выходит воздух. Когда в аварийной магистрали падает давление, это приводит к закрытию предохранительного клапана трактора (ручка подачи воздуха выскакивает).

Шланговые соединители (радужные руки):
Веселые руки — это сцепные устройства, используемые для соединения служебных и аварийных воздуховодов от грузового автомобиля или трактора к прицепу. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Муфты имеют резиновое уплотнение, предотвращающее выход воздуха. Чтобы соединить руки, водитель прижимает два уплотнения вместе с муфтами под углом 90 ° друг к другу. Поворот руки, прикрепленной к шлангу, соединит и заблокирует соединители. Очень важно, чтобы подаваемый воздух оставался чистым. Чтобы обеспечить чистоту подачи воздуха, на некоторых автомобилях есть «тупиковые» или фиктивные соединители, к которым могут быть прикреплены шланги, когда они не используются. Это предотвратит попадание воды и грязи в муфту и воздуховоды.Во избежание ошибок к линиям иногда прикрепляют металлические бирки с надписью «служба» или «аварийная ситуация». Иногда используются цвета. Синий используется для служебных линий, а красный — для аварийных линий. Если бы водитель пересек воздушные линии, подаваемый воздух направлялся бы в сервисную линию вместо того, чтобы заряжать воздушные баки прицепа. Воздух не будет доступен для отпускания пружинных тормозов прицепа (стояночных тормозов). Если пружинные тормоза не отпускаются при нажатии на рычаг управления подачей воздуха прицепа, соединения воздуховодов могут быть перепутаны.Старые прицепы не имеют пружинных тормозов. В случае утечки воздуха из ресивера прицепа аварийного торможения не будет, и колеса прицепа будут вращаться свободно. Если бы воздушные магистрали были пересечены, транспортное средство могло бы уехать, но когда воздух подается в аварийную магистраль при нажатой педали (потому что линии пересекаются), воздушный бак прицепа начнет заполняться воздухом, и в конечном итоге, тормоза будут работать. Однако это займет не менее нескольких секунд и будет очень опасно.

Воздушные баки прицепа:
Каждая тележка прицепа и гидротрансформатора имеет один или несколько воздушных баков. Они заполняются из линии аварийного питания от трактора и обеспечивают давление воздуха, необходимое для приведения в действие тормозов прицепа. Давление воздуха передается из баллонов с воздухом к тормозам с помощью релейных клапанов. Давление в рабочей магистрали показывает, какое давление должны послать релейные клапаны на тормоза прицепа. Давление в рабочей магистрали регулируется педалью тормоза и ручным тормозом прицепа.Важно, чтобы вода и масло не скапливались в воздушных резервуарах. Если они это сделают, тормоза могут не работать. На каждом баке есть сливной клапан, который необходимо сливать каждый день. Если в резервуарах есть автоматический слив, они будут удерживать большую часть влаги. Тем не менее, сливы все равно следует открывать вручную, чтобы проверить влажность.

Запорные клапаны:
Запорные клапаны (также называемые отсечными кранами) используются в линиях подачи и подачи воздуха в задней части прицепов, используемых для буксировки других прицепов.Эти клапаны позволяют перекрывать воздуховоды, когда другой прицеп не буксируется. Водители должны убедиться, что все запорные клапаны находятся в открытом положении, кроме клапанов в задней части последнего прицепа, которые должны быть закрыты.

Рабочие, пружинные и аварийные тормоза:
Более новые прицепы имеют пружинные тормоза, как грузовики и седельные тягачи. Однако тележки-конвертеры и прицепы, построенные до 1975 года, не должны иметь пружинных тормозов. У них есть стояночные тормоза, которые работают от воздуха, хранящегося в ресивере прицепа.У этих прицепов нет аварийного тормоза. Стояночный тормоз включается всякий раз, когда в ресивер прицепа подается воздух. Тормоза будут работать только до тех пор, пока в ресивере прицепа будет давление воздуха. В конце концов воздух улетучится, и тогда тормозов не будет. Сильная утечка в аварийной магистрали приведет к закрытию предохранительного клапана трактора и срабатыванию аварийных тормозов прицепа. Можно не заметить серьезной утечки в сервисной магистрали, пока он не попробует притормозить. Тогда потеря воздуха из-за утечки быстро снизит давление в воздушном баллоне.Если он опустится достаточно низко, сработает аварийный тормоз прицепа.

ОБЗОР:
По сути, пневматический тормоз работает на самом базовом уровне так же, как поршень в двигателе внутреннего сгорания внутри его цилиндра. Резервуары для хранения воздуха заполняются сжатым воздухом от компрессора, который приводится в действие двигателем. Когда водитель нажимает на педаль тормоза или педаль клапана, это позволяет воздуху из резервуаров для хранения поступать в цилиндр, толкая поршень вниз по цилиндру.Это служебная часть системы. Этот цилиндр называется тормозной камерой. Поршень прикреплен к толкателю, который поворачивает регулятор зазора. Регулятор зазора соединяет шток толкателя с другим штоком, который затем вращается. Этот стержень соединен с S-образным кулачком. Существует несколько типов пневматических тормозов, в том числе тормоза с S-образным кулачком и клиновые тормоза. S-кулачки являются наиболее широко используемым типом. Именно S-образный кулачок поворачивает и прижимает тормозные колодки к накладке барабанного тормоза. Пневматические тормоза полуприцепа соединены с тягачом двумя тросами.Одна линия называется линией подачи или аварийной линией. Обычно он больше и красного цвета или с красными вставками. Аварийный трубопровод обеспечивает давление воздуха для заполнения бака полуприцепа и поршней, приводящих в действие тормоза. Другая линия называется сервисной линией. Обычно он меньше и синего цвета или с синей фурнитурой. При обычном торможении нажатие педали тормоза создает давление в трубопроводе. Это приводит в действие клапан в прицепе, который направляет воздух из резервуара и аварийной магистрали в тормозные цилиндры, где он перемещает поршень, приводящий в действие тормоза.Когда педаль отпускается, давление в линии обслуживания снижается. Когда давление в линии обслуживания падает, это приводит к тому, что клапан в прицепе блокирует подачу воздуха из резервуара, одновременно сбрасывая давление в тормозном цилиндре, и тормоза отпускаются. Система представляет собой сервопривод или усилитель. Если давление в аварийной магистрали упадет из-за срабатывания клапана в кабине, отсоединения муфты аварийной магистрали или разрыва аварийной магистрали, пружинные тормоза сработают, потому что давление воздуха больше не будет. в воздушном баке прицепа, чтобы удерживать их.

AnythingTruck.com, Склад запчастей и аксессуаров для грузовиков и прицепов

Каталожный номер воздушного клапана

Нет руководства по применению, в котором рассказывается, какие пневматические тормозные клапаны производитель использовал на вашем грузовике или прицепе. Единственный люди, которые могут сказать вам, какой клапан использовал производитель транспортного средства на основе VIN, являются дилерами транспортных средств. С учетом сказанного, есть и другие способы определить, какой клапан вам нужен. Вы можете найти этикетку или металлическую бирку на клапане с Номер детали OEM напечатан на нем.Иногда номер проштампован прямо на корпусе клапана. Повышенное количество кастингов обычно вообще никакой помощи. Вы ищете здесь номера с отметками.

Если вы не можете найти ни одного номера, вы можете найти совпадение на основе изображений, которые мы предоставляем здесь, на AnythingTruck.com. Это Проще всего, если вы хотя бы знаете, с каким типом клапана работаете. Это реле клапана или двухтактный клапан? Если у вас нет Чтобы понять, какой тормозной клапан вы заменяете, вам, вероятно, будет полезно ознакомиться с Руководством по пневматическим тормозам Bendix.

Мы стараемся предоставить исчерпывающие списки перекрестных ссылок для каждого пневматического тормозного клапана, который мы предлагаем здесь, но всегда есть номера оригинальных производителей. мы еще не узнали. Список страниц ниже содержит полезные ссылки на номера деталей от производителей клапанов оригинального оборудования. Ты Вы можете попробовать свой номер детали на указанных сайтах или просто позвонить нам или написать нам по электронной почте, чтобы получить помощь.

• Поиск по артикулу Bendix Используйте это, если у вас есть номер детали Bendix и вы хотите узнать его текущий номер.
Ссылка
• Bendix Сделайте перекрестную ссылку на номер детали производителя транспортного средства и номер Bendix.
• перекрестная ссылка Haldex Если Haldex сделал это, они должны иметь возможность связать ваш номер с текущим номером. Посмотрите на правую часть страницы, чтобы увидеть поле поиска по перекрестным ссылкам.
• Meritor Parts Express Воспользуйтесь окном поиска вверху страницы.

Технические советы по воздушным системам для грузовиков и прицепов

Поиск и устранение неисправностей клапана общей воздушной системы

Утечка клапана обычно вызвана, но не ограничивается:

1. Загрязнение, вызванное износом, повреждением или заеданием рабочих частей клапана
2. Приложение давления воздуха к выпускному отверстию клапана от другого устройства в воздушной системе

Определите, из порта (-ов) неправильно выбрасывается давление воздуха, и выполните следующие сервисные проверки:

1. Негерметичность выпускного отверстия в состоянии покоя — Отсоедините нагнетательные трубопроводы.Если утечка прекратится, осмотрите устройство на другом конце линии подачи на предмет утечки. Если утечка продолжите, осмотрите и отремонтируйте или замените негерметичный клапан.
2. Утечка из порта нагнетания в состоянии покоя — обратитесь к соответствующему руководству по обслуживанию для получения информации о конкретных процедурах проверки.
3. Утечка в выпускном отверстии во время работы — обратитесь в соответствующий сервисный центр. руководство по процедурам испытаний клапана.

Всегда продувайте все присоединительные трубопроводы и резервуары при установке запасного клапана, чтобы удалить любые загрязнения из системы.Избегайте использования герметика для резьбы или ленты, поскольку избыток материала может сам по себе загрязнить воздушное устройство.

D-2 Пневматический регулятор

Никогда не осуждайте и не изменяйте настройки давления регулятора, если у вас нет проверил давление с помощью точного контрольного манометра или приборной панели, которая регистрирует точно. Стандартные приборные панели должны иметь точность только в пределах +/- 10 процентов.

При необходимости настройки помните следующее:

1. Поверните регулировочный винт против часовой стрелки, чтобы понизить настройку давления воздуха.
2. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке, чтобы увеличить настройку давления воздуха.
3. Будьте осторожны, чтобы не перерегулировать. Каждые четверть оборота регулировочного винта повышают или понижают настройку давления примерно на 4 фунта на квадратный дюйм.
4. Диапазон включения и выключения не регулируется.

Наиболее частой причиной выхода из строя регулятора является загрязнение. Выдуть все крепления линии, шланги и т. д. при замене регулятора. Убедитесь, что датчик давления в резервуаре линия проложена от резервуара, чтобы никакие загрязнения не могли попасть в линию и пройти в губернатора.Сменный регулятор давления воздуха D-2 можно найти здесь.

Устранение неисправностей воздушного компрессора

Компрессоры, пропускающие избыточное масло, что подтверждается наличием Масло в выпускных отверстиях клапана или просачивание из воздухозаборников обычно является результатом:

1. Забор воздуха ограничен — проверьте воздушный фильтр компрессора и при необходимости замените. Проверьте воздухозаборный шланг компрессора на наличие перегибов, чрезмерных изгибов и минимальный внутренний диаметр 5/8 дюйма.
2. Ограничение возврата масла — Не используйте герметики на монтажных прокладках, так как это может приводят к снижению возврата масла на некоторых компрессорах.Проверить нижний слив масла линия на компрессорах, которые используют эту функцию, чтобы гарантировать отсутствие изгибов, где нефть могла собираться, и что минимальный внутренний диаметр равен 1/2 дюйма.

Причины медленного роста давления воздуха:

1. Грязный впускной фильтр или ограниченный впускной трубопровод
2. Линия нагнетания с ограничением или нагнетательная полость компрессора
3. неправильно функционирующие разгрузчики или регулятор

Распространенные причины высокого давления на головке и последующего отказа:

1. Нагнетательный трубопровод перекручен или забит углеродом
2. Водоотделители в нагнетательной линии, вызывающие замерзание линии
3. Линия нагнетания меньше рекомендованного минимального внутреннего диаметра 1/2 дюйма

% PDF-1. 7 % 1387 0 объект > эндобдж xref 1387 515 0000000016 00000 н. 0000011681 00000 п. 0000011861 00000 п. 0000017942 00000 п. 0000018455 00000 п. 0000018494 00000 п. 0000018544 00000 п. 0000018594 00000 п. 0000018644 00000 п. 0000018694 00000 п. 0000018745 00000 п. 0000018795 00000 п. 0000018845 00000 п. 0000018896 00000 п. 0000019011 00000 п. 0000019291 00000 п. 0000019800 00000 п. 0000097854 00000 п. 0000172162 00000 н. 0000246515 00000 н. 0000320527 00000 н. 0000398216 00000 н. 0000473990 00000 н. 0000474143 00000 н. 0000474288 00000 н. 0000474836 00000 н. 0000474865 00000 н. 0000475488 00000 н. 0000475770 00000 н. 0000476332 00000 н. 0000552166 00000 п. 0000625230 00000 н. 0000627881 00000 н. 0000627952 00000 н. 0000628064 00000 н. 0000650337 00000 н. 0000650634 00000 н. 0000651148 00000 н. 0000669643 00000 н. 0000692802 00000 н. 0000692962 00000 н. 0000693076 00000 н. 0000693255 00000 н. 0000693541 00000 п. 0000694086 00000 п. 0000694316 00000 н. 0000694476 00000 н. 0000695042 00000 н. 0000695155 00000 п. 0000695226 00000 п. 0000695312 00000 п. 0000698735 00000 н. 0000699011 00000 н. 0000699186 00000 п. 0000699215 00000 н. 0000699516 00000 н. 0000755241 00000 п. 0000755282 00000 н. 0000794017 00000 п. 0000794058 00000 н. 0000798430 00000 н. 0000798471 00000 п. 0000802843 00000 н. 0000802884 00000 н. 0000807256 00000 н. 0000807297 00000 н. 0000863022 00000 н. 0000863063 00000 н. 0000918788 00000 н. 0000918829 00000 н. 0000919218 00000 н. 0000919594 00000 н. 0000919927 00000 н. 0000920077 00000 н. 0000920234 00000 н. 0000920623 00000 н. 0000920773 00000 н. 0000920930 00000 н. 0000921329 00000 н. 0000921646 00000 н. 0000921940 00000 н. 0000922090 00000 н. 0000922247 00000 н. 0000922643 00000 п. 0000922954 00000 н. 0000923245 00000 н. 0000923395 00000 п. 0000923552 00000 п. 0000923938 00000 п. 0000924241 00000 н. 0000924530 00000 н. 0000924680 00000 н. 0000924837 00000 п. 0000925211 00000 н. 0000925507 00000 н. 0000925791 00000 п. 0000925941 00000 н. 0000926098 00000 п. 0000926455 00000 н. 0000926743 00000 н. 0000927031 00000 н. 0000927181 00000 н. 0000927338 00000 н. 0000927684 00000 н. 0000927970 00000 н. 0000928253 00000 н. 0000928403 00000 п. 0000928560 00000 п. 0000928899 00000 н. 0000929180 00000 н. 0000929462 00000 н. 0000929612 00000 н. 0000929769 00000 н. 0000930162 00000 п. 0000930468 00000 н. 0000930756 00000 п. 0000930906 00000 н. 0000931063 00000 н. 0000931406 00000 н. 0000931689 00000 н. 0000931973 00000 п. 0000932123 00000 н. 0000932280 00000 н. 0000932611 00000 н. 0000933000 00000 н. 0000933291 00000 н. 0000933441 00000 п. 0000933598 00000 п. 0000933987 00000 п. 0000934353 00000 п. 0000934683 00000 п. 0000934833 00000 н. 0000934990 00000 н. 0000935323 00000 п. 0000935422 00000 н. 0000935571 00000 п. 0000935905 00000 н. 0000936004 00000 н. 0000936153 00000 п. 0000936552 00000 п. 0000936651 00000 п. 0000936800 00000 н. 0000936899 00000 н. 0000937048 00000 н. 0000937437 00000 п. 0000937805 00000 н. 0000938133 00000 п. 0000938283 00000 п. 0000938440 00000 п. 0000938829 00000 н. 0000939184 00000 п. 0000939504 00000 н. 0000939654 00000 н. 0000939811 00000 н. 0000940200 00000 н. 0000940561 00000 п. 0000940883 00000 п. 0000941033 00000 п. 0000941190 00000 н. 0000941579 00000 п. 0000941929 00000 н. 0000942243 00000 п. 0000942393 00000 п. 0000942550 00000 н. 0000942939 00000 п. 0000943283 00000 н. 0000943593 00000 п. 0000943743 00000 н. 0000943900 00000 н. 0000944289 00000 н. 0000944624 00000 н. 0000944925 00000 н. 0000945075 00000 п. 0000945232 00000 н. 0000945637 00000 п. 0000945964 00000 н. 0000946262 00000 н. 0000946412 00000 н. 0000946569 00000 н. 0000948853 00000 п. 0001011924 00000 п. 0001012106 00000 п. 0001012300 00000 п. 0001012482 00000 п. 0001012664 00000 п. 0001012852 00000 п. 0001013040 00000 п. 0001013228 00000 п. 0001013416 00000 п. 0001013628 00000 п. 0001013822 00000 п. 0001014016 00000 п. 0001014227 00000 п. 0001014443 00000 п. 0001014649 00000 п. 0001015526 00000 п. 0001015752 00000 п. 0001015974 00000 п. 0001016194 00000 п. 0001016418 00000 п. 0001016638 00000 п. 0001016873 00000 п. 0001017096 00000 п. 0001017976 00000 п. 0001018158 00000 п. 0001018395 00000 п. 0001018577 00000 п. 0001018811 00000 п. 0001018993 00000 п. 0001019224 00000 п. 0001019406 00000 п. 0001019632 00000 п. 0001019820 00000 п. 0001020047 00000 н. 0001020260 00000 п. 0001020448 00000 н. 0001020674 00000 п. 0001020862 00000 п. 0001021088 00000 п. 0001021276 00000 п. 0001021499 00000 п. 0001021687 00000 п. 0001022565 00000 п. 0001022740 00000 п. 0001022922 00000 п. 0001023104 00000 п. 0001023286 00000 п. 0001023474 00000 п. 0001023662 00000 п. 0001023850 00000 п. 0001024038 00000 п. 0001024250 00000 п. 0001024462 00000 п. 0001024675 00000 п. 0001024891 00000 п. 0001025108 00000 п. 0001025323 00000 п. 0001025777 00000 п. 0001026653 00000 п. 0001027528 00000 п. 0001028403 00000 п. 0001029278 00000 н. 0001030153 00000 п. 0001031028 00000 п. 0001031904 00000 п. 0001032779 00000 п. 0001032994 00000 п. 0001033869 00000 п. 0001034744 00000 п. 0001035619 00000 п. 0001036494 00000 п. 0001037370 00000 п. 0001038246 00000 п. 0001039121 00000 п. 0001039996 00000 п. 0001040871 00000 п. 0001041748 00000 п. 0001041964 00000 п. 0001042840 00000 п. 0001043717 00000 п. 0001044595 00000 п. 0001045471 00000 п. 0001046349 00000 п. 0001047227 00000 п. 0001048105 00000 п. 0001048983 00000 п. 0001049201 00000 п. 0001050079 00000 п. 0001050957 00000 п. 0001051835 00000 п. 0001052713 00000 п. 0001053591 00000 п. 0001054469 00000 п. 0001054644 00000 п. 0001055786 00000 п. 0001056864 00000 п. 0001057739 00000 п. 0001057955 00000 п. 0001058137 00000 п. 0001058348 00000 п. 0001058545 00000 п. 0001058759 00000 п. 0001058976 00000 п. 0001059194 00000 п. 0001059420 00000 п. 0001059653 00000 п. 0001059875 00000 п. 0001060103 00000 п. 0001060291 00000 п. 0001060504 00000 п. 0001061396 00000 п. 0001062273 00000 п. 0001063150 00000 п. 0001064027 00000 п. 0001064904 00000 п. 0001065782 00000 п. 0001066658 00000 п. 0001067533 00000 п. 0001067715 00000 п. 0001068591 00000 п. 0001069466 00000 п. 0001070341 00000 п. 0001071216 00000 п. 0001072091 00000 п. 0001072966 00000 п. 0001073841 00000 п. 0001074716 00000 п. 0001075590 00000 п. 0001076465 ​​00000 п. 0001076665 00000 п. 0001077539 00000 п. 0001078414 00000 п. 0001079288 00000 п. 0001080162 00000 п. 0001081036 00000 п. 0001081910 00000 п. 0001082784 00000 п. 0001083658 00000 п. 0001084532 00000 п. 0001085406 00000 п. 0001085625 00000 п. 0001086499 00000 п. 0001087373 00000 п. 0001088247 00000 п. 0001089121 00000 п. 0001089995 00000 п. 00010
00000 п. 0001091228 00000 п. 0001091690 00000 п. 0001092566 00000 п. 0001093444 00000 п. 0001093644 00000 п. 0001093855 00000 п. 0001094732 00000 п. 0001095610 00000 п. 0001095816 00000 п. 0001096026 00000 п. 0001096232 00000 п. 0001096420 00000 н. 0001096651 00000 п. 0001096839 00000 п. 0001097062 00000 п. 0001097281 00000 п. 0001097469 00000 п. 0001097692 00000 п. 0001097880 00000 п. 0001098108 00000 п. 0001098296 00000 п. 0001098519 00000 п. 0001098707 00000 п. 0001098932 00000 п. 0001099114 00000 п. 0001099341 00000 п. 0001099541 00000 п. 0001099723 00000 п. 0001099949 00000 п. 0001100131 00000 п. 0001100361 00000 п. 0001100543 00000 п. 0001100769 00000 п. 0001100951 00000 п. 0001101179 00000 п. 0001101361 00000 п. 0001101591 00000 п. 0001101812 00000 п. 0001101987 00000 п. 0001102224 00000 п. 0001102399 00000 п. 0001102625 00000 п. 0001103499 00000 п. 0001103671 00000 п. 0001103859 00000 п. 0001104074 00000 п. 0001104950 00000 п. 0001105826 00000 п. 0001106043 00000 п. 0001106919 00000 п. 0001107794 00000 п. 0001108017 00000 п. 0001108553 00000 п. 0001108763 00000 п. 0001109637 00000 п. 0001109848 00000 п. 0001110063 00000 п. 0001110269 00000 п. 0001110480 00000 п. 0001111354 00000 п. 0001111561 00000 п. 0001112435 00000 п. 0001112651 00000 п. 0001113525 00000 п. 0001113730 00000 п. 0001114604 00000 п. 0001114811 00000 п. 0001115685 00000 п. 0001115873 00000 п. 0001116073 00000 п. 0001116283 00000 п. 0001117157 00000 п. 0001117362 00000 п. 0001118236 00000 п. 0001118441 00000 п. 0001119315 00000 п. 0001119525 00000 п. 0001120399 00000 п. 0001120613 00000 п. 0001121487 00000 п. 0001121703 00000 п. 0001121918 00000 п. 0001122793 00000 п. 0001123001 00000 п. 0001123875 00000 п. 0001124080 00000 п. 0001124954 00000 п. 0001125829 00000 п. 0001126703 00000 п. 0001127577 00000 п. 0001127794 00000 п. 0001128668 00000 п. 0001129542 00000 п. 0001130416 00000 п. 0001131291 00000 п. 0001132165 00000 п. 0001133039 00000 п. 0001133913 00000 н. 0001134788 00000 п. 0001135662 00000 п. 0001135886 00000 п. 0001136760 00000 п. 0001137636 00000 п. 0001138510 00000 п. 0001139385 00000 п. 0001139567 00000 п. 0001140603 00000 п. 0001140785 00000 п. 0001140979 00000 п. 0001141861 00000 п. 0001155374 00000 п. 0001168887 00000 п. 0001179225 00000 п. 0001228004 00000 п. 0001228220 00000 н. 0001228848 00000 н. 0001230984 00000 п. 0001231210 00000 п. 0001231426 00000 п. 0001231643 00000 п. 0001232027 00000 н. 0001232386 00000 п. 0001232580 00000 п. 0001233455 00000 п. 0001233665 00000 п. 0001234540 00000 п. 0001235414 00000 п. 0001236288 00000 п. 0001236493 00000 п. 0001237368 00000 п. 0001237573 00000 п. 0001238447 00000 п. 0001239321 00000 п. 0001239515 00000 п. 0001240389 00000 п. 0001241263 00000 н. 0001241472 00000 н. 0001241660 00000 п. 0001242535 00000 п. 0001243411 00000 п. 0001244286 00000 п. 0001245161 00000 п. 0001246036 00000 п. 0001246252 00000 п. 0001247127 00000 п. 0001248002 00000 н. 0001248877 00000 н. 0001249752 00000 п. 0001250627 00000 н. 0001251502 00000 п. 0001252376 00000 п. 0001253252 00000 п. 0001254129 00000 п. 0001255004 00000 п. 0001255212 00000 п. 0001256088 00000 п. 0001256293 00000 п. 0001256465 00000 п. 0001257538 00000 п. 0001257732 00000 п. 0001258607 00000 п. 0001259482 00000 н. 0001259701 00000 п. 0001259889 00000 н. 0001260064 00000 п. 0001260258 00000 п. 0001260446 00000 п. 0001260628 00000 п. 0001260810 00000 пн 0001260982 00000 п. 0001261157 00000 п. 0001261332 00000 п. 0001261507 00000 пн 0001261689 00000 п. 0001261871 00000 п. 0001262049 00000 п. 0001262257 00000 п. 0001262445 00000 п. 0001262620 00000 п. 0001262808 00000 пн 0001262996 00000 п. 0001263184 00000 п. 0001263359 00000 п. 0001263547 00000 п. 0001263735 00000 п. 0001263923 00000 п. 0001264105 00000 п. 0000010596 00000 п. трейлер ] / Назад 2057643 >> startxref 0 %% EOF 1901 0 объект > поток h ޤ T] hU = $ && @! lLIFJi + Z R%] C (Z% ̓Z% Z $ FhaQOK! BA,} Y | 1J] i | OsϜ; r DU [HJ`TG! & ?, Z | 2iK ° $ _ == [KL0s,> Cyv [F { j8D8 # CIp # 둙 㯵 v ڿ 瞋 k ([

Устранение дисбаланса тормозов в грузовых автомобилях класса 8

[Эта статья была первоначально опубликована в 2007 году на сайте Trucks, Parts, Service .Он был обновлен, чтобы включать более своевременную информацию.]

Что такое тормозной баланс? Тормоза транспортного средства считаются сбалансированными, если все тормоза включаются и отпускаются примерно в одно и то же время, при этом каждый тормоз развивает тормозную силу, соответствующую его весовой нагрузке.

С другой стороны, дисбаланс тормозов, например, когда трактор тормозит быстрее и агрессивнее, чем его прицеп, вызывает быстрый износ накладок на самых тяжелых тормозах, наезд тракторов прицепами, складывание и панические остановки с большей паникой, чем остановкой .

Где дисбаланс?

Дисбаланс крутящего момента, дисбаланс давления и разные размеры шин могут способствовать тому, что обычно называется дисбалансом тормозных сил.

Тормозной путь на автомобиле, оборудованном барабанными тормозами, увеличивается, если все тормоза сильно нагруженного автопоезда холодные, но плохо отрегулированы. И когда эти плохо отрегулированные тормоза нагреваются, вызывая расширение барабанов, выцветание накладок и увеличение хода тормозной камеры, легко можно ожидать увеличения тормозного пути на 75 процентов или более.

Автоматические регуляторы зазора не всегда решают эту проблему, потому что изношенные детали и недостаточное обслуживание могут привести к их неправильной работе.

Чтобы еще больше мутить воду, тормоза с исправными автоматическими тормозами работают постоянно, способствуя более быстрому износу фрикционного материала, чем с ручными тормозами, которые регулируются только периодически. Таким образом, сочетание автоматического и ручного заедания может нарушить баланс тормозных характеристик тягача с прицепом, у которого изначально не было проблем с чрезмерным торможением или преждевременным износом фрикционного материала.

СВЯЗАННЫЙ: Мандат на маятник повлияет на состав фрикционного материала тормоза

Неуравновешенность крутящего момента или отсутствие равномерного контакта фрикционного материала с фрикционной поверхностью означает, что некоторые тормоза могут иметь большую или меньшую тормозную способность из-за таких заболеваний, как наличие масла или смазки на фрикционном материале; полированные барабаны или роторы; глазурованный фрикционный материал; накладки или колодки с возможностью смешанного трения на одном или нескольких колесах; нестандартные барабаны или роторы; неправильная настройка; тормозные камеры разного размера; неправильно установленные амортизаторы автоматов; неработающие или неправильно настроенные датчики скорости вращения колес антиблокировочной системы (ABS); или неправильно настроенная ось GVWR.

Неуравновешенность пневматики или давления воздуха возникает, когда система тягача с прицепом создает неправильное давление воздуха в тормозных камерах комбинированного транспортного средства.

Наиболее частые причины — неправильные или неисправные релейные клапаны. Быстроразъемные клапаны также могут иметь характеристики, нарушающие баланс давления. К другим причинам относятся утечки воздуха, загрязнение воздушной системы, клапан ограничения передней оси и чрезмерное использование клапана тележки.

Нарушение баланса времени возникает, когда одни тормоза получают воздух быстрее, чем другие.К распространенным причинам относятся: слишком большие контрольные линии на прицепах до 1991 года выпуска, которые замедляют торможение; плохая конструкция сантехники или неправильный монтаж; и отказ от использования бустерных клапанов, где это необходимо.

«Важно поддерживать хороший отклик сервисной системы без отрицательного воздействия на пневматическую балансировку всех осей комбинированного транспортного средства», — говорит Bendix Commercial Vehicle Systems. «Поддержание хорошего пневматического баланса имеет решающее значение для улучшения реакции тормозов». Инженеры Bendix говорят, что идеальный пневматический баланс достигается, когда воздух, подаваемый на каждую ось, не изменяется более чем на 2 фунта на квадратный дюйм во время приложения от 10 до 40 фунтов на квадратный дюйм.

Исключением из этого правила является неосторожное соединение трактора с S-образным кулачком и прицепа с клиновым тормозом. Поскольку клиновые тормоза имеют камеры меньшего размера и требуют большего фунта на кв. Дюйм, чем S-кулачки, чтобы накладки контактировали с барабаном, прицепу с клиновым тормозом потребуется более высокое давление воздуха, чем трактору, для сбалансированного торможения при низком давлении.

Дисбаланс при низком давлении

Инженеры тормозной системы говорят, что около 95 процентов торможения происходит при рабочем давлении ниже 25 фунтов на квадратный дюйм.И примерно 84 процента торможения происходит при рабочем давлении 15 фунтов на квадратный дюйм или меньше.

Когда в 1975 году вступил в силу Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 121, он требовал, чтобы прицепы были совместимы с симулятором трактора, доставляющим мощный поток воздуха. Для достижения совместимости прицепам требовалось 1/2 дюйма. Линии управления с внешним диаметром (3/8 дюйма) вместо 3/8 дюйма. Ранее использовавшиеся линии OD (внутренний диаметр 1/4 дюйма).

Во время обычного торможения реальный трактор не подает достаточно воздуха, чтобы заполнить слишком большую линию управления прицепа.Следовательно, торможение прицепа задерживается, особенно в случае автопоезда с несколькими прицепами.

СВЯЗАННЫЕ: Утечки гидравлической системы, проблемы с тросом натяжителя, крепежные детали приводят к отзыву NHTSA

В некоторых случаях задержка приводит водителей в замешательство, когда прицеп толкает силовой агрегат. Если, например, при торможении на скользкой кривой неровности придут в толчок, можно использовать складной нож.

Стремясь устранить задержку, Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) модифицировала симулятор трактора и изменила максимальное время применения / выпуска для прицепов, построенных 3 мая 1991 года или после этой даты; а также указаны сроки доставки по воздуху для рулевых тросов в задней части тракторов, прицепов и тележек, построенных 3 мая 1991 г. / после этой даты.

Удары прицепа можно устранить, переоборудовав меньшую линию управления на прицеп и внося изменения в трактор, которые позволили бы ускорить синхронизацию. Это приведет к более быстрому срабатыванию тормозов прицепа при обычном торможении. И не должно быть снижения тормозного пути во время панических остановок.

В качестве альтернативы торможение трактора можно замедлить путем замены сантехники. Но замедление тормозов трактора может отрицательно повлиять на тормозной путь, предупреждает NHTSA.Так что вносить изменения в тормозную систему силового агрегата — опрометчивый, но мыслимый шаг.

СВЯЗАННЫЙ: Что можно и чего нельзя сочетать с воздушными дисковыми и барабанными тормозами

Например, время отпускания тормозов прицепа можно значительно сократить, установив на предохранительный клапан трактора клапан быстрого размыкания. Однако следует особо подчеркнуть, что любая модификация тормозов должна иметь инженерное одобрение производителя транспортного средства, поскольку любое отклонение от систем водоснабжения OEM может вызвать больше проблем, чем устранить.

Дисбаланс высокого давления

Если большую часть работы трактора выполняют тормоза, комбинированный автомобиль не может очень быстро замедлиться, если водитель не нажмет на педаль тормоза сильнее.

Если трактор продолжает тормозить более агрессивно, чем прицеп, существует значительный риск блокировки ведущего моста (на агрегатах без ABS) и складывания, особенно на скользкой дороге с пустым или слегка нагруженным прицепом. Хотя ABS предотвращает блокировку чрезмерно заторможенных колес, она не заменяет сбалансированное торможение.

Продолжительное торможение под высоким давлением трактора, оснащенного АБС, не рекомендуется, поскольку прицеп без АБС (или прицеп с нефункциональной АБС) может получать достаточно воздуха, чтобы заблокировать тормоза, что может привести к его быстрому выходу из зоны движения. переулок.

Кроме того, трактор с неработающей АБС склонен к складыванию складного ножа в результате полного и продолжительного торможения. По этим причинам NHTSA призывает водителей не менять свои обычные навыки торможения при пилотировании комбинированных транспортных средств с ABS.

Добавление в уравнение пневматических дисковых тормозов еще больше усложняет ситуацию. Из-за повышенной способности пневматических дисковых тормозов контролировать торможение трактора, барабанные тормоза на прицепе имеют тенденцию к более быстрому нагреванию, при этом большая часть работы передается дискам. Это побудило некоторых производителей предположить, что спецификация пневматических дисковых тормозов для прицепов имеет неотъемлемую ценность, позволяя избежать многих проблем, связанных со смешиванием и согласованием.

«Дисбаланс также будет существовать между трактором с дисковым тормозом и прицепом с барабанным тормозом, если не будет отрегулировано трещиноватое давление на прицеп», — говорит Меритор.«В противном случае сначала сработают пневматические дисковые тормоза трактора, и они будут делать большую часть работы».

Устранение проблемы давления

По своей конструкции некоторые тракторы демонстрируют молниеносную тягу при выпуске воздуха на собственные тормоза, прежде чем передать его в прицеп. Кроме того, некоторые прицепы сопротивляются приему воздуха от трактора, потому что у них есть регулирующий клапан с относительно высоким давлением срабатывания. В зависимости от настройки, тормоза трактора могут быть задействованы так, что управляющий клапан прицепа никогда не достигнет своего трещинного давления.

Давление трещины в фунтах на квадратный дюйм — это давление воздуха, необходимое для открытия клапана. Все клапаны, которые, как предполагается, имеют одинаковое давление трещины, не обязательно должны быть одинаковыми. Даже новый высококачественный клапан, рассчитанный на давление трещины 4 фунта на квадратный дюйм, может открываться при давлении от 3,5 до 4,5 фунтов на квадратный дюйм. Напротив, новый высококачественный клапан, рассчитанный на давление трещины 7,5 фунтов на квадратный дюйм, может потребовать от 4,5 до 10,5 фунтов на квадратный дюйм перед открытием.

Давление срыва клапана в значительной степени определяется жесткостью возвратной пружины поршня.Если клапан заменяется модернизированным устройством или клапаном, отличным от штатного, давление трещин может изменяться из-за различий между пружинами.

Мораль этой истории заключается в том, что пневматический баланс легче всего достичь с помощью клапанов низкого давления срабатывания, поддерживаемых с помощью сменных клапанов оригинального производителя. Чтобы вызвать проблему, не требуется большого различия в давлении трещин.

Хорошие намерения, плохой баланс

Некоторые тракторы чрезмерно тормозятся, потому что оси тракторов имеют завышенные характеристики для обычно переносимых нагрузок, а размеры тормозов рассчитываются в соответствии с номинальной полной массой оси.Преимущества превышения допустимого веса включают более высокую стоимость при перепродаже, а также тот факт, что долговечность оси повышается за счет более крупных зубчатых передач и подшипников. Но трактор всегда будет чрезмерно тормозить, если нагрузка на ось существенно меньше номинальной. Это предостережение в равной степени относится к прицепам с осями с завышенными характеристиками.

СВЯЗАННЫЕ: Перевозчики на встрече TMC разделяют разочарование со своими партнерами-дилерами

Решением тормозов с завышенными характеристиками может быть переход на менее агрессивные накладки или (если возможно) прикрепление толкателей камеры к другому отверстию для регулировки зазора, чтобы уменьшить тормозное усилие.Однако имейте в виду, что расстояние между отверстиями для регулировки зазора зависит от производителя. Поэтому перед внесением изменений целесообразно обратиться за технической консультацией к производителю транспортного средства или поставщику компонентов тормозной системы.

Перед внесением изменений также рекомендуется провести на месте испытание на баланс тормозного момента. Подходящую процедуру предлагает Рекомендуемая практика (RP) 613 Процедура испытания баланса крутящего момента тормозной системы, доступная в Совете по технологиям и обслуживанию (TMC) .

Электроника может помочь

Хотя релейные клапаны в конечном итоге определяют, когда воздух подается к тормозам фундамента, есть способ ускорить передачу сигнала к релейным клапанам с помощью электронной тормозной системы или EBS.Эта система посылает электронный сигнал на релейные клапаны, приказывая им немедленно открыться. Тормозная реакция улучшается, и давление воздуха быстрее направляется к фундаментным тормозам.

«EBS может оказать положительное влияние на снижение возможного дисбаланса тормозного давления трактора / прицепа», — говорит WABCO. «Эта технология позволяет оценить вклад каждой оси трактора / прицепа в замедление, а давление трещин можно регулировать электронным способом, чтобы обеспечить сбалансированное срабатывание тормозов.”

Компания добавляет: «Хотя оптимальным решением является оснащение трактора и прицепа EBS, баланс давления улучшится, если только трактор будет оснащен EBS».

Дисбаланс крутящего момента

Тот факт, что комбинированный автомобиль обеспечивает одинаковое давление воздуха на все тормоза одновременно, не является единственной проблемой для сбалансированного торможения.

Как упоминалось ранее, дисбаланс крутящего момента возникает из-за того, что некоторые тормоза имеют лучшую регулировку, большие камеры, более длинные зазоры и более агрессивный фрикционный материал, чем другие.Большинство этих различий сразу бросается в глаза.

Различия между накладками, скорее всего, подкрадутся и преподнесут вам неприятный сюрприз. Это связано с тем, что характеристики трения, выцветания и восстановления футеровки при различных температурах могут сильно различаться.

В первые дни использования безасбестовых покрытий некоторые составы были склонны к чрезмерному набуханию от тепла. Из-за этого вздутые накладки часто приводили к торможению жестко отрегулированных тормозов после отпускания педали.

После охлаждения футеровки они могут не усадиться до прежних размеров. В некоторых случаях значительный и постоянный рост накладки требовал снятия слабины, прежде чем можно было отпускать тормоза. Хотя этот тип сценария практически исчез, другие проблемы болезненно сохраняются. В качестве яркого примера рассмотрим коды ребер.

Разработанная для обозначения агрессивности облицовки, маркировка кода на кромке часто стирается. Однако это небольшая потеря, потому что даже в пределах одного кода края трение может варьироваться на целых 40 процентов.

Чтобы сохранить некоторую степень единообразия, укажите одну и ту же марку и тип футеровки на тракторах и прицепах и используйте один и тот же материал для замены футеровки.

Снижение крутящего момента

Даже если тракторы и прицепы изначально хорошо согласованы, баланс крутящего момента может со временем ухудшиться. Например:

• Фрикционный материал может быть загрязнен негерметичными, неправильно установленными масляными уплотнениями колес или неразумной и обильной смазкой кулачкового узла барабанных тормозов. Негерметичное масляное уплотнение на новом оборудовании могло произойти из-за ошибок сборочной линии.В свою очередь, негерметичное уплотнение на старом оборудовании может указывать на необходимость улучшения масляных уплотнений или переподготовки технического персонала.
• Барабаны могут иметь глубокие зазубрины или выступы, а роторы дисковых тормозов могут иметь выпуклость, предотвращая даже контакт с фрикционным материалом на одном или нескольких колесах. Даже новые сменные барабаны могут быть зубчатыми или эксцентричными, что требует их регулировки на токарном станке. В некоторых случаях может потребоваться шлифование радиуса футеровки для хорошей посадки. Хотя мягкий нагрев приемлем, любой барабан или ротор с глубокими трещинами следует утилизировать.
• Возвратные пружины тормозных колодок могут растягиваться или даже ломаться. Даже если они выглядят нормально, заменяйте пружины при каждой перебазировке, иначе торможение может стать затруднительным. То же самое относится и к роликам, которые стали плоскими с пятнами.
• S-образные кулачки могут изнашиваться настолько, что тормозной момент выходит из строя. Изношенные распредвалы, их шлицы и втулки также ухудшают характеристики. Обратите особое внимание на состояние втулки, потому что она отвечает за центрирование кулачка и башмака в барабане.В идеале втулки следует заменять при каждой замене футеровки.
• Изогнутые крестовины ухудшают контакт футеровки с барабаном. Подход к удалению анкерных штифтов с применением теплового молотка может деформировать паука.
• Скользящие суппорты дискового тормоза могут заедать, что приводит к ускоренному износу внутренней колодки дискового тормоза. Убедитесь, что штифты суппорта и скользящие поверхности должным образом смазаны, чтобы обеспечить правильную работу дискового суппорта.
• Клапаны могут замедлиться или выйти из строя из-за накопления смол и нагара из воздуха, загрязненного водой и парами масла, особенно если резервуары не осушаются регулярно и не используется осушитель воздуха.
• Установка тормозных камер или регуляторов люфта неправильного размера опасна. Проблемы также могут возникать в результате смешивания автоматов двух марок на одном устройстве из-за различий в производительности, даже если они одного размера. Автоматические регуляторы зазора могут выйти из строя или изнашиваться, особенно если никто не потрудится их смазать. Во-первых, измерьте чрезмерный ход толкателя при торможении. Осмотрите сборку на предмет чрезмерно изношенных отверстий в желтке и регуляторе зазора, изношенных шпилек и общей слабости.Шлейфы должны устанавливаться под правильным углом, определяемым использованием установочных шаблонов, которые различаются в зависимости от области применения и марки зазора. Однако на практике угол установки может быть нарушен из-за проблем с зазором, с которыми сталкивается производитель оригинального оборудования. По этой причине перед изменением монтажного положения следует проверить зазор.
• Модернизация восстановленных или неоригинальных воздушных клапанов может повлиять на пневматический баланс. Во-первых, давление срабатывания реле или быстроразъемных клапанов, оснащенных вторичными пружинами, может значительно варьироваться.Тот факт, что клапан выглядит правильно, вряд ли означает, что он подходит для замены оригинального оборудования. Даже если клапаны одной и той же марки и модели используются в качестве замены, давление трещин и перепады давления могут отличаться из-за различий в размерах отверстий и допусках на изготовление.
• Модернизация низкопрофильных шин с радиусом на 18 процентов меньше, чем у оригинальных шин, может вызвать чрезмерное торможение транспортного средства. Фактически, уменьшение радиуса качения на 18 процентов может привести к увеличению тормозного усилия на 18 процентов.Это изменение может, например, привести к блокировке легкогруженых прицепов, не оборудованных АБС, при нормальном торможении. Кроме того, меньшие шины вращаются быстрее при заданной скорости движения. Следовательно, накладки будут зацепляться с барабанами при более высоких оборотах и ​​нагреваться, особенно при торможении на понижении. Переход к следующей самой маленькой камере снизит крутящий момент примерно на 20 процентов. И замена футеровки на менее агрессивную — или, при наличии инженерного разрешения, установка в систему какого-либо модификатора давления — часто помогает.
• Барабаны и роторы могут быть повреждены из-за постоянного перегрева, локального износа из-за отсутствия равномерного контакта фрикционного материала или воздействия абразивного материала. Поверхности с зеркальной отделкой должны быть зачищены наждачной бумагой с зернистостью 80 и, если они сопровождаются глазированием обуви или колодок, должны вызвать поиск более подходящего фрикционного материала.
• Если кажется, что посторонний абразивный материал вызывает чрезмерный износ по краям зоны контакта облицовки прицепа или в зонах, совпадающих с отверстиями для заклепок в облицовке, снимите нижний пылезащитный кожух (если имеется), чтобы обеспечить выход.При проверке барабана на предмет чрезмерного износа его внутренний диаметр не должен быть больше, чем на 0,12 дюйма по сравнению с оригинальным.
• При шлифовке барабанов внутренний диаметр после обработки не должен превышать исходных спецификаций более чем на 0,08 дюйма. И биение не должно превышать 0,01 дюйма. То же самое и с роторами дисковых тормозов. При проверке толщины ротора они не должны быть более чем на 0,12 дюйма меньше исходной спецификации и не должны выходить на поверхность более чем на 0,08 дюйма меньше исходной спецификации. Боковое биение не должно превышать.01 дюйм, а радиальное биение не должно превышать 0,035 дюйма

Достичь тормозного баланса несложно, если вы знаете, что искать, что может вызвать дисбаланс. Как только причина станет известна, проинформируйте своего клиента и дайте ему знать, что нужно сделать, чтобы предотвратить складывание ножниц и обеспечить безопасную поездку.

Как работают пневматические тормоза?

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите веб-сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации, а также работающие на должностях. которые были получены до или во время обучения в области ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, в качестве специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие в программе, на всех кампусах.Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в штате Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, закройщиков, паяльщиков и брейзеров в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 31 360 до 34 590 долларов США. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Департамент труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя зарплата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по частям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по ЧПУ. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, США). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков, Бюро труда США Статистика прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные разделения и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

43) Для специалистов по механике автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по специальностям, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 года.

44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтных работ U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 13 600 рабочих мест в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество операторов инструмента с ЧПУ к 2029 году составит 141 700 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

MAC Trailer — Пневматические цистерны

Каждый ищет конкурентного преимущества. Пневматическая конструкция MAC в сочетании с современными компонентами обеспечивает это преимущество в виде повышенной экономии топлива, эргономичности управления, более короткого времени разгрузки и низких эксплуатационных расходов.Позвольте команде MAC создать ваше конкурентное преимущество.

Независимо от того, идет ли речь о транспортировке сухих грузов цемента или песка, пластиковых гранул, муки, сахара, кормов или золы, компания MAC предлагает размер, совместимый с вашей транспортировкой и разгрузкой из трубопроводов, в соответствии с вашими требованиями. Если вам требуется тандемная или многоосная конфигурация для Канады или разрешенных грузов, позвольте команде MAC создать ваше конкурентное преимущество.

МАЛОКУБИЧЕСКИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ БАКИ — Пневматические баки с малым кубом транспортируют материалы, из которых построен наш мир.Это идеальный баланс красоты и мускулистости с гладким алюминиевым корпусом в комплекте с внутренними распорками стержневого типа и внутренними усиливающими пластинами на вершине бункера. Передняя и задняя рамы из высококачественного экструдированного алюминия для создания идеального резервуара, который вам нужен, независимо от того, находитесь ли вы на стройплощадке или в нефтяном месторождении. MAC Trailer предлагает множество дополнительного оборудования, которое позволит вам настроить резервуар в соответствии с вашими эксплуатационными потребностями. МОДЕЛИ 1050 — 1250 — 1350 Доступны дополнительные размеры

ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ БАКИ HIGH CUBE — Пневматические цистерны с большим кубом от MAC созданы для наилучшего соответствия вашим производственным потребностям.Наши стандартные цистерны для пищевых порошков являются лучшими на MAC Trailer. Мы используем лучший полированный алюминий для наших резервуаров с гладкой алюминиевой внешней стороной с внутренними распорками стержневого типа и внутренними усиливающими пластинами на вершине бункера. Внутренние сварные швы для пищевых продуктов, обработка сосудов и конструкции люков с литыми алюминиевыми крышками, оснащенными 6 защелками кулачкового типа, белыми прокладками и металлическими деталями. В MAC Trailer мы понимаем, что никто не знает, что работает в вашей деятельности лучше, чем вы, и наша цель — заставить ваши идеи работать на вас! МОДЕЛИ 1650-1850-2000 Доступны дополнительные размеры

ВАКУУМ ПНЕВМАТИКА — MAC Trailer спроектировала и разработала вакуумные цистерны с множеством функций, которые устанавливают новый стандарт в отрасли.Наши внешние кольца с сокращенным внутренним усилением лезвия улучшают очищающую способность без каких-либо усилений наверху. Мы оснащаем пылесосы съемными трубками для легкой и быстрой очистки. Наши наружные воздуховоды снабжены постоянными маркированными элементами управления, которые сокращают время обучения водителя, расположены в центре, что сокращает рабочую зону, и к ним легко получить доступ из положения стоя, не дотягиваясь до них. Линии горячего воздуха расположены низко и внутри, чтобы снизить риск травм водителя. МОДЕЛЬ 1650

1615 СУДНО AEROMAC — AeroMAC представляет собой безрамную конструкцию типа Monocoque со 100% гладкой внутренней частью, внешними кольцами и передним и задним пустотами.Эта легкая конструкция — король пневматических прицепов-цистерн с низким центром тяжести шириной 102 дюйма, дополнительными промывочными ниппелями, аэраторами и шлангами для пищевых продуктов, легко снимаемыми кулачковыми муфтами, удобной проводкой и доступностью для авиакомпаний и оцинкованные подвески с осями с мягким покрытием. Если вам нужен пневматический прицеп-цистерна для выполнения работы, не ищите дальше!

1580 СУДНО РАВНОГО ДАВЛЕНИЯ — Этот трейлер в настоящее время находится в стадии разработки и будет доступен для выпуска в 2020 году — Куб 1580 относится к классу выше остальных и представляет собой монокок, полностью равнопрочную бескаркасную конструкцию со 100% гладким внутренним диаметром внутренние, внешние кольца и передняя и задняя пустые секции.Эта легкая конструкция весом 8760 фунтов является королем пневматических цистерн с широким нижним центром тяжести 102 дюйма и лучшим в отрасли дорожным просветом. Дополнительные промывочные ниппели, аэраторы и шланги для пищевых продуктов, легко снимаемые кулачковые муфты, удобно расположенная проводка и доступ для авиалиний, верхняя часть шланга и оцинкованные подвесные подвески с осями с мягким покрытием. Если вы ищете прицеп-цистерну, который заставит вас работать как король, то обратите внимание на 1580, новейшее дополнение к линейке пневматических прицепов MAC.

Безопасность прежде всего
Падение — серьезная проблема для всех водителей, специалистов по техническому обслуживанию и персонала на стройплощадке, когда они проходят через верхнюю часть пневматической системы, чтобы открыть-закрыть люки или выполнить обслуживание. В результате группа разработчиков прицепов MAC разработала, всесторонне протестировала и теперь предлагает выдвижные поручни в качестве дополнительной функции безопасности, доступной на всех новых прицепах-цистернах MAC PNEUMACTIC.

Поручни, изготовленные из трубчатого алюминия, приводятся в действие воздушным клапаном, расположенным перед задними крыльями, и при поднятии надежно фиксируются в нужном положении.При втягивании рельсы складываются в фиксированное положение ниже высоты люков.

В качестве дополнительной меры общей безопасности, когда рельсы подняты, тормоза грузовика с прицепом блокируются, чтобы предотвратить любое движение до тех пор, пока поручень не будет опущен.