Ремонт коробки передач автомобиля в Одинцово
Сеть авторизованных техцентров Авто Сервис в Одинцово осуществляет обслуживание КПП с гарантией качества. Мы принимаем в ремонт коробки передач любых типов, в том числе роботизированные и вариаторы.
Ремонт КПП
Особенности ремонта КПП
Автовладельцы обращаются в наш техцентр, когда замечают гул во время движения автомобиля, скрежет при движении рычага, затрудненное переключение. Все эти признаки связаны с механическим износом деталей коробки передач. В автоматических КПП помимо неисправности основных элементов могут возникать сбои в работе электронного блока управления. Поэтому ремонт коробки передач всегда начинают с диагностики и выявления ошибок в памяти системы.
Поломки автоматической КПП проявляют себя несвоевременным переключением, отказом узла, переходом в аварийный режим, а также характерными толчками. Мастеру потребуется разобрать коробку и произвести дефектовку деталей, чтобы определить необходимость их замены.
На некоторых автомобилях производители устанавливают необслуживаемые автоматические АКПП. Предполагается, что узел безотказно проработает в течение всего срока эксплуатации, но на практике такая надежность встречается очень редко. Кроме того, для европейских автоконцернов максимальный пробег авто находится на уровне 250-300 тыс км. После этого рекомендуется менять трансмиссию, стоимость которой почти равна цене самой машины. Чтобы продлить срок службы АКПП мы рекомендуем менять трансмиссионную жидкость через каждые 60 000 км.
Тонкостей в обслуживании коробок передач множество. Необходимо учитывать марку, год выпуска, условия эксплуатации автомобиля и другие параметры, чтобы выбрать правильную технологию ремонта КПП. Сделать это может только специалист хорошо оборудованного автотехцентра.
Ремонт коробки передач в Авто Сервис «h3O AUTO»
Почему необходимо обращаться к специалистам:
- Работы должны выполнять мастера, прошедшие обучение и имеющие большой опыт ремонта МКПП и коробок передач других видов.
- Установить точную причину поломки может только современное диагностическое оборудование, которое установлено не в каждой мастерской.
- Для ремонта коробок передач необходимо использовать только сертифицированные запчасти с заводской гарантией.
Нарушение любого из этих пунктов может закончиться повторной поломкой КПП в лучшем случае, а в худшем – необходимостью полной замены дорогостоящего узла.
Узнать больше о наших услугах и записаться на ремонт коробки передач вы можете по телефону, указанному на сайте.
Правила въезда | Боткинская больница
Правила въезда (выезда) и нахождения на территории ГБУЗ ГКБ им. С.П. Боткина ДЗМ
Уважаемые пациенты и посетители!
Если Вы или Ваши родственники нуждаетесь в оказании медицинской помощи в ГБУЗ ГКБ им. С.П. Боткина ДЗМ, просим ознакомиться с правилами въезда и нахождения на территории больницы.
Въезд на территорию больницы возможен:
- с 6. 30 до 22.00 (в том числе в выходные/праздничные дни) – через КПП №4 (Беговой проезд)
- с 6.00 до 22.00 (кроме выходных/праздничных дней) – через КПП №1 (2-й Боткинский проезд)
- круглосуточно – через КПП №3 (ул. Бориса Петровского) – для скорой помощи
Выезд с территории больницы возможен через любое КПП. После 22:00 – только через КПП № 3 (ул. Бориса Петровского).
Обращаем внимание!
Чтобы не создавать затруднений движения автотранспорта, около лечебных корпусов разрешена только остановка автомобилей (не более 5 минут) для посадки и высадки пациентов и их сопровождающих.
ВАЖНО! На территории ГБУЗ ГКБ им. С.П. Боткина ДЗМ обеспечен свободный въезд для инвалидов I и II группы и их сопровождающих.
Для этого на КПП необходимо предъявить работнику охраны справку об инвалидности.
Стоянка автомобилей, перевозящих инвалидов I и II группы
I. Пациентам и их сопровождающим
- Экстренная помощь
Если больному требуется экстренная помощь и ему необходимо проехать к приемному отделению, то въезд на автомобиле на территорию больницы возможен через КПП №1 и №2 без оформления пропуска.
После того как больной и его сопровождающий вышли, автомобилю необходимо покинуть территорию больницы.
В случае, если больной сам приехал на автомобиле к приемному отделению или водителю автомобиля необходимо проводить больного в отделение, возможна временная стоянка автомобиля на парковке около КОРПУСА 33 – на время оказания экстренной медицинской помощи (но не более 2 часов).
- Плановая госпитализация
Если пациент поступает на плановую госпитализацию, в том числе в стационар кратковременного пребывания, то въехать на автомобиле на территорию больницы возможно инвалидам I и II группы, пациентам при наличии медицинских показаний (заявка врача):
- через КПП 1 (2-й Боткинский проезд)
- через КПП 2 (ул. Поликарпова)
Обращаем внимание! Въезд возможен не ранее чем за 60 минут до времени госпитализации, указанного в талоне.
После того как больной и его сопровождающий вышли, автомобилю необходимо покинуть территорию больницы.
Временная стоянка автомобилей возможна:
- Если водителю автомобиля необходимо проводить больного в больницу – на время оформления госпитализации (но не более 1 часа)
возможна временная стоянка автомобиля около КОРПУСА 33. - Если больной сам приехал на автомобиле в стационар краткосрочного пребывания – на время оказания больному медицинской помощи возможна временная стоянка его автомобиля около КОРПУСА 19.
- Консультативно-диагностический центр и Московский городской гематологический центр
Въезд на территорию больницы для посещения Консультативно-диагностического центра (КДЦ, 22 корпус) и Московского городского гематологического центра (МГГЦ, 17 корпус) возможен для инвалидов I и II группы и их сопровождающих, а также для пациентов дневного стационара, согласно спискам, которые ежедневно передаются работниками МГГЦ работникам охраны.
Для въезда на КПП необходимо предъявить работнику охраны справку об инвалидности.
Стоянка автомобилей, перевозящих инвалидов I и II группы и пациентов дневного стационара МГГЦ, разрешена около КОРПУСА 19.
- Отделение гемодиализа (20, 22 корпуса)
На территории ГБУЗ ГКБ им. С.П. Боткина ДЗМ разрешен въезд пациентов отделения гемодиализа (20, 22 корпуса), в том числе в сопровождении родственников. Въезд пациентов разрешён по спискам, переданным отделением гемодиализа работникам охраны на КПП.
Для таких пациентов на время оказания им медицинской помощи разрешена временная стоянка автомобилей около КОРПУСОВ 20 и 22.
II
- Посещение пациентов
Въезжать на территорию больницы для посещения пациентов могут только инвалиды I и II группы и их сопровождающие.
Для этого на КПП необходимо предъявить работнику охраны справку об инвалидности.
Стоянка автомобилей, перевозящих инвалидов I и II группы, разрешена на время посещения пациентов около КОРПУСА 22.
- Выписка пациентов
Выписка пациентов осуществляется с 11:00 до 16:00.
Если пациента при выписке забирают на автомобиле, то въезд на территорию ГБУЗ ГКБ им. С.П. Боткина ДЗМ возможен только при наличии заказанного на автомобиль пропуска.
Для этого пациент в день выписки не менее чем за час до выписки должен сообщить старшей сестре или заведующему отделением номер автомобиля и время выписки, который необходимо пропустить на территорию больницы.
Обращаем внимание!
Въезд автомобиля для выписки возможен не ранее наступления времени выписки пациента. При этом его нахождение на территории больницы не может превышать 30 минут с момента въезда. Далее автомобилю необходимо покинуть территорию больницы.
Схема въезда (выезда) на территории ГБУЗ ГКБ им. С.П. Боткина ДЗМ и размещения парковочных мест для временной стоянки
Обращаем внимание, что вблизи ГБУЗ ГКБ им. С.П. Боткина ДЗМ также имеется 111 парковочных мест на городской парковке
Передаточные числа КПП автомобиля
Передаточные числа КПП — один из основных параметров КПП (коробки переключения передач), показывающий соотношение разгон-тяга/максимальная скорость автомобиля на каждой передаче. Например, если передаточное число 1-ой скорости КПП равно 4, а 2-ой скорости — 2 (разница в 2 раза), то это означает, что и максимальная скорость на 2-ой передаче будет выше в два раза, а разгон-тяга в два раза слабее, чем на первой при тех же оборотах двигателя.
Когда передаточные числа высоки, то такую коробку передач называют «короткой», то есть максимальная скорость на каждой передаче не столь высока, и переключаться приходится чаще — передачи короткие. Подобные передаточные числа обеспечивают, при прочих равных условиях, лучший разгон и тягу, поэтому характерны для суперкаров и спорткаров с максимально эффективной разгонной динамикой или внедорожников, имеющих двухступенчатые раздаточные коробки для максимальной тяги в тяжелых дорожных условиях на малой скорости.
Ситуация с низкими передаточными числами обратная. Подобные коробки называют «длинными» и они обеспечивают большую максимальную скорость на каждой передаче и лучшую экономичность в обмен на меньшую тягу и разгон. Следует также помнить, что «длинные» коробки с низкими передаточными числами вовсе не являются синонимом большей максимальной скорости автомобиля в целом. Просто конечная максимальная скорость автомобиля, оснащенного такой коробкой, как правило, достигается на более низких передачах, например, на 6-ой скорости, а последующие 7-я и 8-я ступени служат лишь для повышения экономичности и не могут повысить достигнутую на 6-ой передаче максимальную скорость. Тогда как в автомобилях с «короткими» коробками передач конечная максимальная скорость достигается на высшей ступени КПП, а дополнительные экономичные передачи отсутствуют (см. таблицу ниже).
Передаточное число ступени КПП, предназначенной для достижения максимальной скорости автомобиля, выбирается таким образом, чтобы при движении на максимальной скорости мотор машины работал на оборотах максимальной мощности. Только так можно обеспечить максимальный крутящий момент на колесах для наиболее эффективного преодоления аэродинамического сопротивления от набегающего потока воздуха.
График зависимости разгона на каждой скорости от передаточных чисел КПП
Передаточные числа КПП, таблица
Модель автомобиля | Номер передачи / передаточное число / макс. скорость, км/ч / об/мин | Гл. пара | ||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||
1 | Aston Martin Rapide 2010 auto | 4,17 | 2,34 | 1,52 | 1,14 | 0,87 | 0,69 | — | — | 3,46 |
62 | 112 | 173 | 229 | 301 | 301 | — | — | |||
6900 | 6900 | 6900 | 6900 | 6900 | 5500 | — | — | |||
2 | Aston Martin V8 Vantage 2006 | 3,15 | 1,95 | 1,44 | 1,15 | 0,94 | 0,78 | — | — | 3,91 |
74 | 118 | 162 | 202 | 250 | 280 | — | — | |||
7300 | 7300 | 7300 | 7300 | 7300 | 6800 | — | — | |||
3 | Aston Martin Vanquish 2002 | 2,66 | 1,78 | 1,3 | 1 | 0,85 | 0,7 | — | — | 3,69 |
98 | 144 | 198 | 258 | 304 | 304 | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 5780 | — | — | |||
4 | Audi R8 4. 2 FSI 2008 robot | 4,37 | 2,71 | 1,88 | 1,41 | 1,13 | 0,93 | — | — | 3,46 |
66 | 106 | 152 | 197 | 246 | 299 | — | — | |||
8250 | 8250 | 8250 | 8000 | 8000 | 8000 | — | — | |||
5 | Audi RS4 2008 | 3,67 | 2,21 | 1,52 | 1,13 | 0,92 | 0,78 | — | — | 4,11 |
67 | 112 | 162 | 218 | 250 | 250 | — | — | |||
8200 | 8200 | 8200 | 8200 | 7600 | 6450 | — | — | |||
6 | Audi RS6 2003 auto | 3,57 | 2,2 | 1,51 | 1 | 0,8 | — | — | — | 3,2 |
62 | 101 | 149 | 222 | 250 | — | — | — | |||
6600 | 6600 | 6600 | 6600 | 5900 | — | — | — | |||
7 | Audi S5 2008 | 3,67 | 2,05 | 1,46 | 1,13 | 0,92 | 0,78 | — | — | 3,89 |
62 | 112 | 157 | 202 | 250 | 250 | — | — | |||
7400 | 7400 | 7400 | 7400 | 7400 | 6250 | — | — | |||
8 | Audi S8 2001 auto | 3,57 | 2,2 | 1,5 | 1 | 0,8 | — | — | — | 3,73 |
59 | 96 | 141 | 211 | 250 | — | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 6600 | — | — | — | |||
9 | Bentley Continental GT 2004 auto | 4,17 | 2,34 | 1,52 | 1,14 | 0,87 | 0,69 | — | — | 3,52 |
50 | 96 | 147 | 197 | 258 | 317 | — | — | |||
6000 | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6400 | — | — | |||
10 | Bentley Flying Spur Speed 2010 auto | 4,17 | 2,34 | 1,52 | 1,14 | 0,87 | 0,69 | — | — | 3,53 |
58 | 102 | 158 | 211 | 277 | 322 | — | — | |||
6600 | 6600 | 6600 | 6600 | 6600 | 6100 | — | — | |||
11 | BMW M Roadster 2001 | 4,21 | 2,49 | 1,66 | 1,24 | 1 | — | — | — | 3,15 |
66 | 110 | 166 | 222 | 250 | — | — | — | |||
7600 | 7600 | 7600 | 7600 | 6800 | — | — | — | |||
12 | BMW M3 E46 2001 | 4,23 | 2,53 | 1,67 | 1,23 | 1 | 0,83 | — | — | 3,62 |
64 | 106 | 160 | 221 | 250 | 250 | — | — | |||
8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 7250 | 6000 | — | — | |||
13 | BMW M3 E90 2008 | 4,05 | 2,4 | 1,58 | 1,19 | 1 | 0,87 | — | — | 3,85 |
66 | 110 | 168 | 224 | 250 | 250 | — | — | |||
8250 | 8250 | 8250 | 8250 | 7700 | 6700 | — | — | |||
14 | BMW M5 E39 2002 | 4,23 | 2,53 | 1,67 | 1,23 | 1 | 0,83 | — | — | 3,15 |
64 | 107 | 163 | 221 | 250 | 250 | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 6400 | 5300 | — | — | |||
15 | BMW M5 E60 2006 robot | 3,99 | 2,65 | 1,81 | 1,39 | 1,16 | 1 | 0,83 | — | 3,62 |
70 | 106 | 155 | 202 | 242 | 250 | 250 | — | |||
8250 | 8250 | 8250 | 8250 | 8250 | 7300 | 6050 | — | |||
16 | BMW M5 F10 2013 | 4,06 | 2,4 | 1,58 | 1,19 | 1 | 0,87 | — | — | 3,15 |
72 | 122 | 186 | 246 | 250 | 250 | — | — | |||
7300 | 7300 | 7300 | 7300 | 6200 | 5400 | — | — | |||
17 | BMW Z4 3. 0i 2003 | 4,35 | 2,5 | 1,67 | 1,24 | 1 | 0,85 | — | — | 3,07 |
58 | 101 | 150 | 202 | 250 | 250 | — | — | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6450 | 5475 | — | — | |||
18 | BMW Z4 M Coupe 2006 | 4,35 | 2,5 | 1,66 | 1,23 | 1 | 0,85 | — | — | 3,62 |
61 | 106 | 160 | 214 | 250 | 250 | — | — | |||
8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 7500 | 6400 | — | — | |||
19 | Bugatti Veyron 16. 4 robot 2006 | 2,25 | 1,61 | 1,19 | 0,92 | 0,75 | 0,62 | 0,55 | — | 3,64 |
99 | 147 | 202 | 261 | 317 | 382 | 407 | — | |||
6200 | 6550 | 6600 | 6600 | 6600 | 6600 | 6350 | — | |||
20 | Cadillac CTS-V 2009 | 2,66 | 1,78 | 1,3 | 1 | 0,8 | 0,63 | — | — | 3,73 |
78 | 117 | 160 | 210 | 261 | 306 | — | — | |||
6200 | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 | 5700 | — | — | |||
21 | Cadillac CTS-V 2012 | 2,66 | 1,78 | 1,3 | 1 | 0,8 | 0,63 | — | — | 3,73 |
78 | 117 | 160 | 210 | 261 | 306 | — | — | |||
6200 | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 | 5700 | — | — | |||
22 | Caterham Super Seven 150hp 2001 | 3,36 | 1,81 | 1,26 | 1 | 0,82 | — | — | — | 3,92 |
54 | 101 | 144 | 182 | 192 | — | — | — | |||
6800 | 6800 | 6800 | 6800 | 5900 | — | — | — | |||
23 | Chevrolet Camaro ZL1 2012 | 2,66 | 1,78 | 1,3 | 1 | 0,8 | 0,63 | — | — | 3,73 |
82 | 122 | 166 | 218 | 272 | 296 | — | — | |||
6200 | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 | 5350 | — | — | |||
24 | Chevrolet Corvette C5 Z06 2002 | 2,97 | 2,07 | 1,43 | 1 | 0,84 | 0,56 | — | — | 3,42 |
77 | 110 | 160 | 229 | 272 | 274 | — | — | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 4280 | — | — | |||
25 | Chevrolet Corvette C6 2005 | 2,97 | 2,07 | 1,43 | 1 | 0,71 | 0,57 | — | — | 3,42 |
80 | 115 | 166 | 238 | 298 | 298 | — | — | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 5600 | 4700 | — | — | |||
26 | Chevrolet Corvette C6 Z06 2006 | 2,66 | 1,78 | 1,3 | 1 | 0,74 | 0,5 | — | — | 3,42 |
98 | 146 | 200 | 259 | 317 | 301 | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 6300 | 4050 | — | — | |||
27 | Chevrolet Corvette C6 ZR1 2009 | 2,29 | 1,61 | 1,21 | 1 | 0,81 | 0,67 | — | — | 3,42 |
106 | 149 | 198 | 240 | 298 | 328 | — | — | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 5950 | — | — | |||
28 | Chrysler 300 SRT8 2012 auto | 3,59 | 2,19 | 1,41 | 1 | 0,83 | — | — | — | 3,06 |
78 | 128 | 198 | 280 | 280 | — | — | — | |||
6400 | 6400 | 6400 | 6400 | 4650 | — | — | — | |||
29 | Dodge Challenger SRT8 392 2011 | 2,97 | 2,1 | 1,46 | 1 | 0,74 | 0,5 | — | — | 3,91 |
75 | 106 | 152 | 221 | 288 | 290 | — | — | |||
6400 | 6400 | 6400 | 6400 | 6150 | 4200 | — | — | |||
30 | Dodge Viper SRT10 Coupe 2006 | 2,66 | 1,78 | 1,3 | 1 | 0,74 | 0,5 | — | — | 3,07 |
94 | 141 | 194 | 251 | 304 | 291 | — | — | |||
6000 | 6000 | 6000 | 6000 | 5400 | 3500 | — | — | |||
31 | Dodge Viper SRT10 Coupe 2008 | 2,66 | 1,82 | 1,3 | 1 | 0,74 | 0,5 | — | — | 3,07 |
99 | 146 | 203 | 264 | 323 | 307 | — | — | |||
6250 | 6250 | 6250 | 6250 | 5450 | 3500 | — | — | |||
32 | Ferrari 458 Italia robot 2012 | 3,08 | 2,19 | 1,63 | 1,29 | 1,03 | 0,84 | 0,69 | — | 5,14 |
75 | 104 | 141 | 178 | 222 | 274 | 325 | — | |||
9000 | 9000 | 9000 | 9000 | 9000 | 9000 | 8800 | — | |||
33 | Ferrari 550 Maranello 2001 | 3,15 | 2,18 | 1,57 | 1,19 | 0,94 | 0,76 | — | — | 3,91 |
78 | 112 | 155 | 205 | 259 | 320 | — | — | |||
7700 | 7700 | 7700 | 7700 | 7700 | 7650 | — | — | |||
34 | Ferrari 599 GTB Fiorano 2007 robot | 3,15 | 2,18 | 1,57 | 1,19 | 0,94 | 0,78 | — | — | 4,18 |
83 | 120 | 166 | 221 | 280 | 328 | — | — | |||
8400 | 8400 | 8400 | 8400 | 8400 | 8250 | — | — | |||
35 | Ferrari California 2010 robot | 3,4 | 2,19 | 1,63 | 1,28 | 1,09 | 0,86 | 0,72 | — | 4,44 |
69 | 107 | 144 | 182 | 214 | 272 | 309 | — | |||
8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 7600 | — | |||
36 | Ferrari F430 2006 robot | 3,29 | 2,16 | 1,61 | 1,27 | 1,03 | 0,82 | — | — | 4,3 |
80 | 120 | 162 | 205 | 253 | 317 | — | — | |||
8500 | 8500 | 8500 | 8500 | 8500 | 8500 | — | — | |||
37 | Ford Mustang Shelby GT350 2011 | 3,66 | 2,43 | 1,69 | 1,32 | 1 | 0,65 | — | — | 3,73 |
64 | 96 | 139 | 178 | 234 | 250 | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 4800 | — | — | |||
38 | Ford Mustang Shelby GT500 2013 | 2,66 | 1,82 | 1,3 | 1 | 0,77 | 0,5 | — | — | 3,31 |
102 | 149 | 208 | 270 | 323 | 323 | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 6450 | 4200 | — | — | |||
39 | Honda NSX 2002 | 3,07 | 1,96 | 1,43 | 1,13 | 0,91 | 0,72 | — | — | 4,06 |
74 | 115 | 158 | 200 | 246 | 280 | — | — | |||
8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 5975 | — | — | |||
40 | Honda S2000 2005 | 3,13 | 2,05 | 1,48 | 1,16 | 0,94 | 0,76 | — | — | 4,1 |
61 | 93 | 128 | 165 | 202 | 250 | — | — | |||
8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 8000 | — | — | |||
41 | Infiniti M56 2011 auto | 4,78 | 3,1 | 1,98 | 1,37 | 1 | 0,87 | 0,78 | — | 2,61 |
69 | 106 | 166 | 240 | 250 | 250 | 250 | — | |||
6700 | 6700 | 6700 | 6700 | 5050 | 4400 | 3900 | — | |||
42 | Jaguar S-Type R 2003 auto | 4,17 | 2,34 | 1,52 | 1,14 | 0,87 | 0,69 | — | — | 2,87 |
46 | 98 | 168 | 224 | 250 | 250 | — | — | |||
4750 | 5600 | 6250 | 6250 | 5300 | 4200 | — | — | |||
43 | Jaguar XFR 2009 auto | 4,17 | 2,34 | 1,52 | 1,14 | 0,87 | 0,69 | — | — | 3,31 |
61 | 107 | 165 | 219 | 250 | 250 | — | — | |||
6600 | 6600 | 6600 | 6600 | 5700 | 4500 | — | — | |||
44 | Jaguar XJL Supercharged 2011 auto | 4,17 | 2,34 | 1,52 | 1,14 | 0,87 | 0,69 | — | — | 3,31 |
62 | 110 | 170 | 226 | 250 | 250 | — | — | |||
6600 | 6600 | 6600 | 6600 | 5500 | 4400 | — | — | |||
45 | Jaguar XKR 2008 auto | 4,17 | 2,34 | 1,52 | 1,14 | 0,87 | 0,69 | — | — | 3,31 |
56 | 99 | 154 | 205 | 250 | 250 | — | — | |||
6250 | 6250 | 6250 | 6250 | 5800 | 4600 | — | — | |||
46 | Jaguar XKR-S auto 2012 | 4,17 | 2,3 | 1,52 | 1,14 | 0,87 | 0,69 | — | — | 3,31 |
61 | 109 | 165 | 221 | 288 | 300 | — | — | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 5300 | — | — | |||
47 | Lamborghini Aventador LP700-4 2012 robot | 3,91 | 2,44 | 1,81 | 1,46 | 1,19 | 0,97 | 0,84 | — | 2,87 |
78 | 126 | 170 | 210 | 259 | 317 | 347 | — | |||
8250 | 8250 | 8250 | 8250 | 8250 | 8250 | 7900 | — | |||
48 | Lamborghini Gallardo LP560-4 robot 2009 | 3,31 | 2,05 | 1,46 | 1,14 | 0,94 | 0,78 | — | — | 4,06 |
80 | 130 | 181 | 232 | 282 | 325 | — | — | |||
8300 | 8300 | 8300 | 8300 | 8300 | 7950 | — | — | |||
49 | Lamborghini Murciélago 2002 | 2,94 | 2,06 | 1,52 | 1,18 | 1,03 | 0,91 | — | — | 2,53 |
99 | 142 | 194 | 251 | 290 | 328 | — | — | |||
7500 | 7500 | 7500 | 7500 | 7500 | 7500 | — | — | |||
50 | Lexus IS F 2008 auto | 4,6 | 2,72 | 1,86 | 1,46 | 1,23 | 1 | 0,82 | 0,68 | 2,94 |
62 | 106 | 154 | 195 | 234 | 272 | 272 | 272 | |||
6800 | 6800 | 6800 | 6800 | 6800 | 6450 | 5300 | 4400 | |||
51 | Lexus LFA 2011 robot | 3,23 | 2,19 | 1,61 | 1,23 | 0,97 | 0,8 | — | — | 3,42 |
83 | 123 | 166 | 219 | 277 | 325 | — | — | |||
9300 | 9300 | 9300 | 9300 | 9300 | 8900 | — | — | |||
52 | Lotus Elise 190hp 2005 | 3,12 | 2,05 | 1,48 | 1,17 | 0,92 | 0,82 | — | — | 4,53 |
67 | 102 | 142 | 179 | 227 | 237 | — | — | |||
8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 7400 | — | — | |||
53 | Lotus Exige 190hp 2006 | 3,12 | 2,05 | 1,48 | 1,17 | 0,92 | 0,81 | — | — | 4,53 |
69 | 106 | 146 | 184 | 235 | 230 | — | — | |||
8500 | 8500 | 8500 | 8500 | 5500 | 4750 | — | — | |||
54 | Lotus Exige S 220hp 2007 | 3,12 | 2,05 | 1,48 | 1,17 | 0,92 | 0,82 | — | — | 4,53 |
69 | 106 | 146 | 184 | 237 | 237 | — | — | |||
8500 | 8500 | 8500 | 8500 | 8500 | 7580 | — | — | |||
55 | Maserati GranTurismo 2008 auto | 4,17 | 2,34 | 1,52 | 1,14 | 0,87 | 0,69 | — | — | 3,73 |
61 | 109 | 166 | 222 | 283 | 278 | — | — | |||
7250 | 7250 | 7250 | 7250 | 7050 | 5500 | — | — | |||
56 | Mazda MX-5 2006 | 3,82 | 2,26 | 1,64 | 1,18 | 1 | 0,83 | — | — | 4,1 |
50 | 83 | 115 | 160 | 189 | 208 | — | — | |||
6750 | 6750 | 6750 | 6750 | 6750 | 6200 | — | — | |||
57 | Mazda RX-8 2004 | 3,76 | 2,27 | 1,65 | 1,19 | 1 | 0,84 | — | — | 4,44 |
62 | 104 | 142 | 198 | 235 | 237 | — | — | |||
9000 | 9000 | 9000 | 9000 | 9000 | 7650 | — | — | |||
58 | McLaren MP4-12C robot 2012 | 2,76 | 2,11 | 1,32 | 1,03 | 0,93 | 0,73 | 0,55 | 3,31 | |
78 | 104 | 165 | 211 | 235 | 299 | 330 | 0 | |||
8200 | 8200 | 8200 | 8200 | 8200 | 8200 | 6800 | ||||
59 | Mercedes C32 AMG W203 2002 auto | 3,59 | 2,19 | 1,41 | 1 | 0,83 | — | — | — | 3,06 |
61 | 102 | 160 | 226 | 250 | — | — | — | |||
6000 | 6200 | 6200 | 6200 | 5650 | — | — | — | |||
60 | Mercedes C63 AMG W204 2008 auto | 4,38 | 2,86 | 1,92 | 1,37 | 1 | 0,82 | 0,73 | 2,85 | |
66 | 101 | 150 | 210 | 250 | 250 | 250 | 0 | |||
7400 | 7400 | 7400 | 7400 | 6400 | 5250 | 4675 | ||||
61 | Mercedes CLK55 AMG 2001 auto | 3,59 | 2,19 | 1,14 | 1 | 0,83 | — | — | — | 2,82 |
67 | 110 | 171 | 242 | 250 | — | — | — | |||
6000 | 6000 | 6000 | 6000 | 5200 | — | — | — | |||
62 | Mercedes CLK63 Black 2007 auto | 4,38 | 2,86 | 1,92 | 1,37 | 1 | 0,82 | 0,73 | 2,82 | |
66 | 104 | 155 | 218 | 298 | 298 | 298 | 0 | |||
7000 | 7300 | 7300 | 7300 | 7300 | 6000 | 5350 | ||||
63 | Mercedes E500 W212 2010 auto | 4,38 | 2,86 | 1,92 | 1,37 | 1 | 0,82 | 0,73 | 2,47 | |
69 | 106 | 158 | 208 | 208 | 208 | 208 | 0 | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6100 | 4450 | 3650 | 3250 | ||||
64 | Mercedes E55 W211 AMG 2003 auto | 3,59 | 2,19 | 1,41 | 1 | 0,83 | — | — | — | 2,65 |
75 | 128 | 198 | 250 | 250 | — | — | — | |||
6300 | 6500 | 6500 | 5775 | 4800 | — | — | — | |||
65 | Mercedes E63 AMG W211 2007 auto | 4,38 | 2,86 | 1,92 | 1,37 | 1 | 0,82 | 0,73 | 2,65 | |
64 | 101 | 150 | 210 | 250 | 250 | 250 | 0 | |||
7200 | 7400 | 7400 | 7400 | 6350 | 5200 | 4650 | ||||
66 | Mercedes S55 AMG W220 2001 auto | 3,59 | 2,19 | 1,41 | 1 | 0,83 | — | — | — | 2,82 |
70 | 118 | 184 | 250 | 250 | — | — | — | |||
5900 | 6000 | 6000 | 5750 | 4750 | — | — | — | |||
67 | Mercedes SL65 Black 2009 auto | 3,6 | 2,19 | 1,41 | 1 | 0,83 | — | — | — | 2,65 |
82 | 134 | 208 | 294 | 318 | — | — | — | |||
6400 | 6400 | 6400 | 6400 | 5800 | — | — | — | |||
68 | Mercedes SLK32 AMG 2002 auto | 3,59 | 2,19 | 1,41 | 1 | 0,83 | — | — | — | 3,07 |
59 | 98 | 150 | 213 | 250 | — | — | — | |||
6200 | 6200 | 6200 | 6200 | 6000 | — | — | — | |||
69 | Mercedes SLS AMG robot 2011 | 3,4 | 2,19 | 1,63 | 1,29 | 1,03 | 0,84 | 0,72 | 3,67 | |
70 | 109 | 147 | 186 | 232 | 285 | 317 | 0 | |||
7300 | 7300 | 7300 | 7300 | 7300 | 7300 | 6950 | ||||
70 | Mini Cooper S 2007 | 3,31 | 2,13 | 1,48 | 1,14 | 0,95 | 0,82 | — | — | 3,65 |
61 | 96 | 138 | 178 | 214 | 222 | — | — | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 5650 | — | — | |||
71 | Mini JCW Coupe 2013 | 3,31 | 2,13 | 1,48 | 1,14 | 0,95 | 0,82 | — | — | 3,71 |
59 | 91 | 133 | 171 | 206 | 238 | — | — | |||
6800 | 6800 | 6800 | 6800 | 6800 | 6800 | — | — | |||
72 | Mitsubishi Lancer Evo VIII 2003 | 2,93 | 1,95 | 1,41 | 1,03 | 0,72 | — | — | — | 4,53 |
64 | 96 | 133 | 182 | 250 | — | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 6650 | — | — | — | |||
73 | Mitsubishi Lancer Evo X 2008 | 2,86 | 1,95 | 1,44 | 1,1 | 0,76 | — | — | — | 4,69 |
69 | 101 | 136 | 179 | 259 | — | — | — | |||
7500 | 7500 | 7500 | 7500 | 7500 | — | — | — | |||
74 | Nissan 350Z 2003 | 3,79 | 2,32 | 1,62 | 1,27 | 1 | 0,79 | — | — | 3,54 |
61 | 98 | 141 | 179 | 227 | 250 | — | — | |||
6600 | 6600 | 6600 | 6600 | 6600 | 5700 | — | — | |||
75 | Nissan 370Z 2009 | 3,79 | 2,32 | 1,62 | 1,27 | 1 | 0,79 | — | — | 3,69 |
67 | 109 | 155 | 198 | 250 | 250 | — | — | |||
7500 | 7500 | 7500 | 7500 | 7400 | 5850 | — | — | |||
76 | Nissan GT-R 2010 robot | 4,06 | 2,3 | 1,6 | 1,25 | 1 | 0,8 | — | — | 3,7 |
61 | 107 | 155 | 197 | 246 | 309 | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 | — | — | |||
77 | Porsche 911 (996) Carrera 2002 | 3,82 | 2,2 | 1,52 | 1,22 | 1,02 | 0,84 | — | — | 3,44 |
62 | 109 | 157 | 195 | 234 | 283 | — | — | |||
7300 | 7300 | 7300 | 7300 | 7300 | 6175 | — | — | |||
78 | Porsche 911 (996) GT2 2002 | 3,82 | 2,05 | 1,41 | 1,12 | 0,92 | 0,75 | — | — | 3,44 |
62 | 117 | 170 | 213 | 259 | 312 | — | — | |||
6750 | 6750 | 6750 | 6750 | 6750 | 6600 | — | — | |||
79 | Porsche 911 (996) GT3 2004 | 3,82 | 2,15 | 1,56 | 1,21 | 1 | 0,85 | — | — | 3,44 |
74 | 130 | 179 | 232 | 280 | 304 | — | — | |||
8200 | 8200 | 8200 | 8200 | 8200 | 7550 | — | — | |||
80 | Porsche 911 (997) Carrera S 2005 | 3,91 | 2,32 | 1,61 | 1,28 | 1,08 | 0,88 | — | — | 3,44 |
66 | 110 | 160 | 200 | 237 | 291 | — | — | |||
7200 | 7200 | 7200 | 7200 | 7200 | 7200 | — | — | |||
81 | Porsche 911 (997) GT2 2008 | 3,15 | 1,89 | 1,4 | 1,09 | 0,89 | 0,73 | — | — | 3,44 |
77 | 128 | 173 | 222 | 272 | 326 | — | — | |||
6750 | 6750 | 6750 | 6750 | 6750 | 6650 | — | — | |||
82 | Porsche 911 (997) GT3 2010 | 3,82 | 2,26 | 1,64 | 1,29 | 1,06 | 0,92 | — | — | 3,44 |
80 | 136 | 186 | 237 | 288 | 309 | — | — | |||
8500 | 8500 | 8500 | 8500 | 8500 | 7900 | — | — | |||
83 | Porsche 911 (997) GT3 RS 2007 | 3,82 | 2,26 | 1,64 | 1,29 | 1,06 | 0,92 | — | — | 3,44 |
82 | 138 | 190 | 242 | 294 | 307 | — | — | |||
8400 | 8400 | 8400 | 8400 | 8400 | 7600 | — | — | |||
84 | Porsche 911 (997) GT3 RS 4. 0 2011 | 3,82 | 2,26 | 1,64 | 1,29 | 1,06 | 0,88 | — | — | 3,89 |
70 | 120 | 166 | 211 | 256 | 310 | — | — | |||
8400 | 8500 | 8500 | 8500 | 8500 | 8500 | — | — | |||
85 | Porsche 911 (997) Turbo 2010 | 3,82 | 2,14 | 1,48 | 1,18 | 0,97 | 0,79 | — | — | 3,44 |
66 | 117 | 170 | 213 | 258 | 310 | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 6900 | — | — | |||
86 | Porsche Boxster 2003 | 3,5 | 2,12 | 1,43 | 1,09 | 0,84 | — | — | — | 3,56 |
69 | 114 | 168 | 219 | 251 | — | — | — | |||
7200 | 7200 | 7200 | 7200 | 6350 | — | — | — | |||
87 | Porsche Boxster S 2013 robot | 3,91 | 2,29 | 1,65 | 1,3 | 1,08 | 0,88 | 0,62 | — | 3,89 |
70 | 118 | 165 | 210 | 251 | 275 | 275 | — | |||
7800 | 7800 | 7800 | 7800 | 7800 | 6950 | 4900 | — | |||
88 | Porsche Carrera GT 2004 | 3,2 | 1,87 | 1,36 | 1,07 | 0,9 | 0,75 | — | — | 4,44 |
78 | 134 | 186 | 235 | 277 | 328 | — | — | |||
8400 | 8400 | 8400 | 8400 | 8400 | 8200 | — | — | |||
89 | Porsche Cayman S 2006 | 3,31 | 1,95 | 1,41 | 1,13 | 0,97 | 0,82 | — | — | 3,88 |
70 | 120 | 165 | 206 | 240 | 274 | — | — | |||
7200 | 7200 | 7200 | 7200 | 7200 | 6950 | — | — | |||
90 | Porsche Cayman S 2009 | 3,31 | 1,95 | 1,41 | 1,13 | 0,97 | 0,82 | — | — | 3,88 |
70 | 120 | 165 | 206 | 240 | 277 | — | — | |||
7200 | 7200 | 7200 | 7200 | 7200 | 7000 | — | — | |||
91 | Porsche Panamera Turbo 2010 robot | 5,97 | 3,31 | 2,01 | 1,37 | 1 | 0,81 | 0,59 | — | 3,15 |
46 | 85 | 139 | 205 | 282 | 301 | 270 | — | |||
6700 | 6700 | 6700 | 6700 | 6700 | 5800 | 3800 | — | |||
92 | Rolls-Royce Ghost auto 2010 | 4,72 | 3,14 | 2,11 | 1,67 | 1,29 | 1 | 0,84 | 0,67 | 2,81 |
66 | 98 | 146 | 184 | 238 | 250 | 250 | 250 | |||
6000 | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 | 4870 | 4090 | 3250 | |||
93 | Saab 9-3 Vector 2003 | 3,77 | 2,04 | 1,32 | 0,95 | 0,76 | 0,62 | — | — | 3,91 |
53 | 96 | 149 | 206 | 234 | 234 | — | — | |||
6400 | 6400 | 6400 | 6400 | 5800 | 4750 | — | — | |||
94 | Saleen S7 2003 | 2,56 | 1,61 | 1,14 | 0,96 | 0,81 | 0,7 | — | — | 3,22 |
101 | 160 | 226 | 267 | 317 | 352 | — | — | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6250 | — | — | |||
95 | Subaru BRZ 2013 | 3,63 | 2,19 | 1,54 | 1,21 | 1 | 0,77 | — | — | 4,1 |
56 | 93 | 133 | 168 | 203 | 216 | — | — | |||
7400 | 7400 | 7400 | 7400 | 7400 | 6000 | — | — | |||
96 | Subaru Impreza WRX STi 2004 | 3,64 | 2,38 | 1,76 | 1,35 | 0,97 | 0,76 | — | — | 3,9 |
59 | 91 | 122 | 160 | 222 | 235 | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 5800 | — | — | |||
97 | Subaru Impreza WRX STI 2008 | 3,64 | 2,24 | 1,52 | 1,14 | 0,97 | 0,76 | — | — | 3,9 |
56 | 91 | 134 | 179 | 210 | 250 | — | — | |||
6700 | 6700 | 6700 | 6700 | 6700 | 6200 | — | — | |||
98 | Volvo C30 T5 2007 | 3,39 | 1,91 | 1,27 | 0,95 | 0,78 | 0,65 | — | — | 3,77 |
61 | 107 | 162 | 218 | 238 | 238 | — | — | |||
6600 | 6600 | 6600 | 6600 | 5950 | 4950 | — | — | |||
99 | Volvo S40 T5 2005 | 3,39 | 1,91 | 1,27 | 0,95 | 0,78 | 0,65 | — | — | 3,77 |
61 | 109 | 165 | 208 | 208 | 208 | — | — | |||
6600 | 6600 | 6600 | 6250 | 5150 | 4300 | — | — | |||
100 | Volvo S60 T6 AWD auto 2011 | 4,15 | 2,37 | 1,56 | 1,16 | 0,86 | 0,69 | — | — | 3,33 |
56 | 98 | 150 | 202 | 250 | 231 | — | — | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6000 | 4450 | — | — | |||
101 | VW Golf IV R32 2004 | 3,36 | 2,09 | 1,47 | 1,1 | 0,86 | 0,72 | — | — | 4,24 |
56 | 90 | 128 | 171 | 208 | 208 | — | — | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6200 | 5200 | — | — | |||
102 | VW Passat W8 2002 auto | 3,67 | 2 | 1,41 | 1 | 0,74 | — | — | — | 3,5 |
53 | 98 | 138 | 194 | 208 | — | — | — | |||
6300 | 6300 | 6300 | 6300 | 5000 | — | — | — |
Примечание: автомобили, оборудованные автоматическими или роботизированными коробками передач, имеют приставку в названии «auto» или «robot» соответственно.
Автор: TRC
Коробка передач: назначение, виды коробок передач, их преимущества и недостатки
Коробка передач или КПП — это сложный механизм в конструкции автомобиля, предназначенный для перевода крутящего движения от двигателя на колеса, а также для обеспечения направления и изменения (увеличения/уменьшения) скорости движения автомобиля.
Виды коробок передач
В современных моделях автомобилей может быть установлено 4 типа КПП – механические, автоматические, роботизированные и вариативные (бесступенчатые).
Тип КПП в целом определяет тип трансмиссии любого автомобиля. Рассмотрим более детально каждый из 4-х перечисленных типов.
Механическая коробка (МКПП)
Механическая КПП представляет собой многоступенчатое устройство цилиндрической формы, которое направляет крутящий момент от маховика двигателя на колеса автомобиля. В механической коробке переключение происходит при помощи ручного механического рычага-переключателя.
Современные механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней – четыре, пять, шесть, семь. В настоящее время среди всех типов механических КПП, пятиступенчатая является наиболее распространенной.
Коробки передач механического типа могут разделяться и по количеству валов на двухвальные и трехвальные. Двухвальная механическая коробка устанавливается в легковых автомобилях, оснащенных только передним приводом.
В подобной конструкции один вал соединяется с автомобильным двигателем, а другой с трансмиссией. Трехвальная коробка передач подходит для легковых и грузовых автомобилей, в которых предусмотрен как передний, так и задний привод.
Основными достоинствами механической КПП являются простота, доступность и надежность конструкции, легкость ручного управления при использовании любых режимов движения автомобиля.
Автомобили с механической КПП обеспечивают динамичную и экономичную езду. Подобный тип коробки передач продолжает пользоваться повышенным спросом у автолюбителей.
Автоматическая коробка (АКПП)
Принцип работы коробки-автомат такой же, как и у ее аналога, механической коробки. Она предназначена для того, чтобы преобразовывать и передавать крутящий момент.
Любая коробка-автомат состоит из 3-х элементов – гидротрансформатора, планетарного редуктора и гидравлической системы управления.
Гидротрансформатор – особый механизм, предназначенный для передачи крутящего движения при помощи рабочей жидкости — трансмиссионного масла для КПП.
Планетарный редуктор представляет собой узел или соединение, которое состоит из солнечной шестерни, коронной шестерни, водила и сателлитов. Это основной механизм коробки-автомата.
Гидравлическая система – симбиоз механизмов, которые позволяют осуществлять управление редуктором.
Автоматические коробки различаются по способу переключения, количеству передач, виду сцепления и виду актуаторов.
Автоматическая КПП способна обеспечить плавное автоматическое переключение передач без участия водителя. Такая коробка улучшает трансмиссию автомобиля, поскольку рабочая тяга всегда переходит только на колеса без резких изменений и прыжков скорости.
Среди недостатков такого типа КПП можно выделить:
- сложность и дороговизну конструкции и системы управления;
- низкий уровень КПД, который возможно улучшить только за счет увеличения количества передач;
- сложность в проведении ремонтных работ
Роботизированная коробка (РКПП)
Роботизированная КПП предназначена для выполнения тех же функций, что и предыдущие типы КПП. Данный тип коробки передач представляет собой механическую КПП, в которой все выполняемые функции по включению и выключению сцепления, переключению передач полностью автоматизированы.
Современные роботизированные КПП оснащены двойным сцеплением, которое обеспечивает легкую и плавную передачу крутящего момента на одном потоке мощности.
Коробки-роботы работают исключительно под управлением современных электронных систем. Подобные коробки передач имеют более высокий КПД, компактные размеры, они надежны, эффективны, долговечны и при этом имеют конкурентную цену.
Роботизированные коробки устанавливаются как в бюджетные модели автомобилей, так и в автомобили экстра-класса.
Вариативная коробка (Вариатор)
Это тип бесступенчатых КПП, в которых передача крутящего движения на колеса осуществляется при помощи механики или гидравлики. В подобных КПП передачи, собственного говоря, и не предусмотрены.
Вариативные коробки способны обеспечить самые лучшие динамические характеристики любого автомобиля. Зачастую вариаторы устанавливаются в большинстве малолитражных моделей японских автомобилей.
Главные преимущества вариативных коробок заключаются в надежности, простоте, плавной передаче крутящего момента и высоком КПД. Большинство бесступенчатых коробок передач дополнительно оснащаются ручным режимом, который позволяет выбрать передачу, которая подражает работе механической КПП.
По мнению специалистов, наиболее радужные перспективы развития все же остаются у роботизированных и бесступенчатых коробок передач, поэтому неслучайно то, что сейчас многие задаются вопросом, а чем, собственно, вариатор отличается от АКПП?
Ремонт КПП автомобиля Volkswagen Polo в Краснодаре, Майкопе
Ремонт КПП автомобиля Volkswagen Polo в Краснодаре, Майкопе
Наш СТО проводит профессиональный ремонт КПП (коробки передач) автомобилей Volkswagen Polo в Краснодаре и Майкопе. Коробка переключения передач — является неотъемлемой частью автомобиля, имеющая сложную конструкцию. Ремонт коробки переключения передач Volkswagen Polo — это довольно сложная процедура, требующая определенных навыков, знаний и большого опыта в области ремонта КПП. Неисправности и поломки автомобиля доставляют немало проблем и часто беспокоят водителей автомобиля. Как известно — ничего вечного не существует, у каждой детали автомобиля есть свой срок службы, по истечению которого могут начаться проблемы. Проблемы могут возникнут и гораздо раньше если не правильно эксплуатировать автомобиль, особенного внимания требует КПП (коробка переключения передач) автомобиля, например если при движении вперед переключиться на заднюю передачу, то это может привести к серьезному повреждению коробки переключения передач и дальнейшее использование автомобиля станет невозможным без ремонта КПП. В наше современное время существуют высококачественные и современные масла для КПП, которые снижают трение между механическими деталями в КПП, но и они всего лишь могут увеличить срок службы, рано или поздно коробке переключения передач Volkswagen Polo потребуется ремонт.
Почему для ремонта КПП стоит обратиться в сервисный центр?
Некоторые пытаются починить ее своими силами, тратя на это свое время и силы, но самостоятельный ремонт КПП почти никому не удается. К большому сожалению, водители могут допустить серьезную ошибку, приняв поломку другой системы автомобиля за поломку КПП. Допустив такую ошибку они беруться за самостоятельный ремонт, тратят на это огромное количество своего времени и сил, а потом оказывается что они попросту потратили свое время впустую. А если при сборке коробки переключения передач они допустят какую либо ошибку, то появляются новые неисправности, которые только усугубляют положение. Поэтому лучше всего доверить ремонт КПП профессиональным специалистам, которые хорошо знают свое дело и произведут ремонт коробки переключения передач гораздо быстрее и качественнее.
Ремонт КПП
Ремонт КПП
Ремонт КПП
В нашем сервисе работают профессиональные механики по ремонту коробок переключения передач, имеющие большой опыт работы, необходимые знания в ремонте, отточенное годами мастерство и все необходимые запчасти, что позволяет отремонтировать любую неисправность в КПП — быстро, надежно и профессионально.
Где делают ремонт КПП на автомобиле Volkswagen Polo в Краснодаре?
Конечно в автотехцентре RAV! Качественный ремонт и запчасти, прозрачные и доступные цены, вежливое обслуживание, гарантия результата и времени выполнения. Это все что требуется! Для уточнения вопросов Вы можете связаться с нами любым удобным для Вас способом: написать в он-лайн чате оператору, отправить запрос на почту, позвонив нам по любому из удобных Вам телефонов:
(861) 237 80 81;
(988) 470 70 70
Или приезжайте по одному из адресов:
Г. Краснодар ул. Автолюбителей, д.9.
Г. Краснодар ул. Лизы Чайкиной, д. 23.
Г. Краснодар ул. Калинина, д. 100/1.
Г. Майкоп, ул. Гончарова, 61-А
для чего нужна коробка передач в машине
Практический каждый, кто имел дело с автомобилем или другим видом колесной техники, хорошо знает, что кроме двигателя в устройстве ТС также используется коробка передач. Коробка передач (КПП или трансмиссия) по важности является вторым агрегатом после двигателя на разных видах транспортных средств.
При этом существует несколько видов коробок передач, однако основной задачей данных агрегатов на машине является получение, преобразование и дальнейшая передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса автомобиля. Далее мы подробно рассмотрим назначение коробки передач и для чего нужна коробка передач в устройстве трансмиссии авто.
Содержание статьи
Для чего нужна коробка передач в автомобиле
Итак, коробка передач считается основным элементом трансмиссии автомобиля. Как уже было сказано, основным ее предназначением является изменение крутящего момента от двигателя, а также скорости движения и направления движения авто. Также коробка позволяет «отсоединять» двигатель от трансмиссии во время переключения передач.
Именно благодаря КПП автомобиль получает возможность двигаться вперед и назад, движение можно осуществлять с разной скоростью, при этом двигатель стабильно работает на разных скоростях и нагрузках, а также достигается плавное переключение передач в процессе езды.
Чтобы было понятно, основной задачей КПП является необходимость обеспечивать как требуемые динамические показатели автомобиля, так и показатели топливной экономичности двигателя. При этом учитываются разные условия движения, нагрузка, скорость и т.д.
- Идем далее. Диапазон оборотов двигателя отличается от диапазона вращения колес. Также применительно к ДВС нужно учесть обороты максимальной мощности и максимального крутящего момента.
Так вот, для старта и разгона нужен крутящий момент, тогда как для езды с высокой скоростью и преодоления больших нагрузок нужны обороты мощности. При этом особенностью ДВС является то, что обороты крутящего момента «средние» (3000-3500 об/мин) тогда как на «мощностные» обороты двигатель выходит ближе к максимальным значениям (5500-6000 тыс. об/мин.).
Простыми словами, если нагрузка на мотор будет большой, а обороты слишком низкие, двигатель «не вытянет» по мощности и заглохнет. Если же обороты будут слишком высокими, при этом езда с высокой скоростью не нужна, сильно возрастает расход топлива. Чтобы добиться оптимального баланса, в коробке предусмотрено изменение передаточных чисел (передаточное отношение).
Благодаря такой возможности можно уверенно стартовать с места, двигаться с небольшой скоростью, осуществлять движение задним ходом и т.д. Также удается поддерживать обороты двигателя в оптимальном диапазоне применительно к постоянно меняющимся дорожным условиям и нагрузкам.
Например, разгон автомобиля предполагает необходимость преодолеть высокие значения сил сопротивления (преодоление повышенного трения и сил инерции). Наличие КПП делает возможным трогание с места и разгон до средних и высоких скоростей, который предполагает плавный или ступенчатый переход с низких на повышенные передачи (переключение передач).
В результате скорость нарастает постепенно, сильно снижаются динамические нагрузки на двигатель и трансмиссию. При этом обороты оптимально удерживать именно в диапазоне высоких значений крутящего момента двигателя.
С учетом веса и особенностей ТС, установленного двигателя, целевого назначения транспорта и ряда других характеристик и особенностей конструкторы производят подбор количества передач и передаточных чисел в коробке, главной передаче, раздаточной коробке и т. д. (при наличии).
Разновидности КПП: типы коробок передач
Разобравшись с назначением коробки, следует отметить, что сами КПП бывают ступенчатыми, бесступенчатыми и комбинированными. Давайте рассмотрим указанные виды коробок более подробно. Прежде всего, наиболее распространенным типом КПП являются ступенчатые коробки передач. В таких КПП крутящий момент изменяется ступенчато. К данному типу можно отнести МКПП (механика) и РКПП (коробка-робот).
- Механическая коробка передач является многоступенчатым цилиндрическим редуктором, где предусмотрено переключение передач самим водителем вручную. МКПП бывают четырехступенчатыми, пятиступенчатыми, шестиступенчатыми и т.д. Главным плюсом такой коробки считается надежность и простота, а также полный контроль во всех режимах.
Минусом можно считать необходимость постоянного ручного переключения передач и связанные с этим сложности. По этой причине коробки с автоматизированным управлением в последнее время сильно теснят «механику».
- Коробка-робот (роботизированная коробка передач) является все той же механикой, однако функции выключения сцепления и переключения передачи полностью автоматизированы благодаря использованию отдельных исполнительных механизмов под управлением ЭБУ коробкой (например, коробки АМТ).
В результате такая коробка переключается быстрее, чем это смог бы сделать водитель-профессионал или опытный пилот на гоночном авто. Машина с таким «роботом» (например, DSG) отличается быстрым разгоном, а также поддержанием оптимальных оборотов мотора и одновременно высокой топливной экономичностью. Недостатком принято считать сложность ремонта, сниженный ресурс, низкую ремонтопригодность и высокую стоимость отдельных запчастей и элементов.
- Также существуют бесступенчатые коробки CVT. Под таким типом следует понимать КПП вариатор (CVT или вариаторная коробка передач). Главное отличие таких трансмиссий в том, что фиксированных физических ступеней в них нет.
Такая особенность позволяет изменять передаточное число в вариаторе плавно, по сравнению со ступенчатыми коробками. Также крутящий момент от двигателя передается за счет гидравлического или механического сцепления (намного сильнее в данном случае распространен первый вариант в виде гидротрансформатора).
Коробка вариатор уверенно разгоняет автомобиль с места, тяга постоянно передается на колеса, передаточное число изменяется плавно, достигается максимальный комфорт при езде. Основной минус такой КПП – вариатор не рассчитан на большой крутящий момент, его не ставят в паре с мощными двигателями, так как отмечается сильное снижение надежности и ресурса.
Автоматы данного типа могут иметь 6, 7 или даже 8 ступеней или скоростей (например, распространенная 8-и ступенчатая коробка ZF). Такие КПП достаточно быстро и плавно переключают передачи, отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, хорошо выдерживают большой крутящий момент и нагрузки.
К минусам данных АКПП можно отнести увеличенный расход топлива, снижение КПД по причине потерь в ГДТ, худшую динамику разгона по сравнению с вариатором или роботом с двойным сцеплением. При этом новейшие версии гидромеханических автоматов не сильно уступают другим типам АКПП.
Еще добавим, что большинство автоматических коробок (кроме старых гидромеханических автоматов) независимо от типа (вариатор, робот или «классическая» АКПП), имеют режим Типтроник. Данный режим полуавтоматический, имитирует ручное переключение передач самим водителем. Также коробка автомат может быть адаптивной (отдельно подстраивается под манеру езды конкретного водителя).
Что в итоге
Как видно, коробка передач предназначена для передачи крутящего момента, а также для его преобразования с учетом разных условий движения, нагрузки на мотор, скорости и т. д.
Основная задача и назначение КПП – позволить подобрать оптимальные обороты двигателя с учетом скорости, нагрузок и конкретных условий, чтобы двигатель работал в диапазоне оптимальных оборотов, не подвергался большим нагрузкам, а также не перерасходовал горючее.
Что касается видов КПП, сегодня можно выделить не только МКПП и классические автоматы, но также вариаторы и роботы. При этом роботизированная коробка с двойным сцеплением и электронным управлением считается наиболее перспективной и современной разработкой, однако на практике, особенно после выхода на рынок «классических» 8-ступенчатых АКПП ZF и Aisin, гидромеханический автомат продолжает оставаться серьезным конкурентом для других типов автоматических трансмиссий.
Читайте также
Ремонт КПП Ситроен в официальном автосервисе автомобилей Citroen
Автомобили Ситроен комплектуются современными механическими и автоматическими коробками переключения передач. Со временем трансмиссия может выходить из строя, что негативно отражается на эксплуатации транспортного средства. Современная КПП характеризуется множеством конструктивных элементов, наличием сложных электрических узлов, поэтому ремонт КПП Ситроен следует доверить высококвалифицированным специалистам.
Основные поломки и причины их появления
Если знать симптомы можно определить неисправность КПП Citroen:
- появление металлического звука во время езды на авто;
- включение нужной скорости происходит с задержкой или рывком;
- провалы в мощности;
- ощущается вибрация;
- самостоятельный переход агрегата в режим аварийной работы;
- снижение динамических характеристик;
- появление ошибки на приборной панели.
Сбои в работе трансмиссии могут проявляться при интенсивном стиле езды, нарушении правил буксировки транспортных средств и несоблюдением межсервисных интервалов технического осмотра. Если масло в трансмиссии теряет свойства, наблюдается:
- перегрев и преждевременный износ шестерен и муфт синхронизаторов;
- изнашивание подшипника ведущего и ведомых валов;
- снижение герметизации сальников;
- протечка масла;
- выход из строя кулисы смены передаточного числа (распространяется на «механику»).
Комплексный подход к устранению неисправностей трансмиссии
Ремонт вариатора Ситроен и механической трансмиссии предусматривает комплекс действий:
- балансировка, проверка зазора внутреннего типа и герметичность гидротрансформатора;
- проверка технического состояния соленоидов;
- снятие изношенных и вышедших из строя узлов;
- обновление ПО;
- замена гидравлического блока, синхронизаторов и прочих конструктивных элементов.
Обращайтесь к профессионалам
Компания Ситроен Центр Москва на высоком уровне выполнит ремонт механической и автоматической КПП Ситроен с соблюдением всех технических требований. Проведение компьютерной диагностики дает возможность на ранней стадии определить поломку и устранить её наименее затратным способом. Большой опыт работы механиков, использование оригинальных комплектующих и качественных расходных материалов позволяет выполнять работы согласно регламенту завода-изготовителя.
Более подробную информацию Вы можете узнать у менеджеров сервисного центра по телефону: +7 (495) 258-80-80 или оставьте заявку и мы свяжемся с Вами в ближайшее время!
Соглашение об обработке персональных данных
Настоящим, в целях исполнения положений ФЗ РФ №152-ФЗ от 27. 07.2006 года «О персональных данных», я даю свое согласие на обработку ООО «У Сервис+» (далее – «Общество»), его партнерами и контрагентами моих персональных данных и предоставляю право совершать все действия (операции) со своими персональными данными, включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, распространение (в том числе передачу), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение. Согласие распространяется на информацию, вводимую в полях регистрации данного сайта Общества.
Преимущества обращения в Ситроен Центр Москва
Наверх
Как работают механические коробки передач | Как работает автомобиль
Двигатели внутреннего сгорания работают на высоких скоростях, поэтому необходимо уменьшить передачу, чтобы передать мощность на ведущие колеса, которые вращаются намного медленнее.
Коробка передач обеспечивает выбор шестерни для различных условий движения: старт с места, подъем на холм или круиз по ровной поверхности. Чем ниже передача, тем медленнее вращаются опорные колеса по отношению к двигатель скорость.
Коробка передач постоянного зацепления
Коробка передач вторая ступень в коробка передач система, после сцепление .Обычно он прикручивается к задней части двигатель , с схватить между ними.
Современные автомобили с МКПП передачи иметь четыре или пять скоростей переднего хода и одну заднюю, а также нейтральное положение.
Синхронизатор отключен
Шестерня свободно вращается на втулке, вращаемой за счет зацепления на промежуточном валу. Блок синхронизатора, соединенный шлицами с главным валом, лежит рядом.Синхронизатор включен
Вилка перемещает синхронизатор в сторону выбранной передачи. Поверхности трения синхронизируют скорости вала, а синхронизатор и шестерня блокируются вместе.Шестерня рычаг , управляемый водителем, соединен с рядом штоков переключения передач в верхней или боковой части коробки передач. Штоки переключения расположены параллельно валам, несущим шестерни.
Самая популярная конструкция — редуктор постоянного зацепления. Имеет три вала: Входной вал промежуточный вал и главный вал, которые обкатываются подшипники в кожухе коробки передач.
Также имеется вал, на котором вращается промежуточная шестерня задней передачи.
Двигатель приводит в движение первичный вал, который приводит в движение промежуточный вал. Промежуточный вал вращает шестерни на главном валу, но они вращаются свободно до тех пор, пока они не заблокируются с помощью синхронизирующего устройства, которое насажено на вал.
Это синхронизатор, который фактически приводится в действие водителем через тягу переключения с вилкой на нем, которая перемещает синхронизатор для включения передачи.
Запирающее кольцо, устройство задержки синхронизатора, является последним усовершенствованием современной коробки передач.Он предотвращает включение шестерни до тех пор, пока скорости вала не будут синхронизированы.
На некоторых автомобилях дополнительная передача, называемая перегрузка , подогнан. Он выше, чем высшая передача, и поэтому обеспечивает экономичное вождение на крейсерских скоростях.
Четырехступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением
Передачи выбираются системой тяг и рычагов, управляемых рычагом переключения передач. Привод передается через первичный вал на промежуточный вал, а затем на главный вал, за исключением прямого привода — высшей передачи — когда первичный вал и главный вал заблокированы вместе.Как работают передаточные числа
Нейтраль
Все шестерни, кроме необходимых для заднего хода, постоянно находятся в зацеплении. Шестерни выходного вала свободно вращаются вокруг него, а шестерни промежуточного вала зафиксированы. Привод не передается.Первая передача
На первой передаче самая маленькая шестерня промежуточного вала (с наименьшим количеством зубцов) блокируется с ней, передавая привод через самую большую шестерню на главном валу, обеспечивая высокий крутящий момент и низкую скорость для запуска с места.Вторая передача
На второй передаче разница в диаметрах шестерен на двух валах уменьшается, что приводит к увеличению скорости движения и меньшему увеличению крутящего момента. Соотношение идеально подходит для лазания по очень крутым холмам.Четвертая передача
На четвертой передаче входной вал и главный вал заблокированы вместе, обеспечивая «прямой привод»: один оборот карданного вала на каждый оборот коленчатого вала.Нет увеличения крутящего момента.Реверс
Для реверсирования промежуточная шестерня вставляется между шестернями на двух валах, заставляя главный вал реверсировать направление. Передача заднего хода обычно не синхронизирована.Синхронизация шестерен
Устройство синхронизатора представляет собой кольцо с зубьями на внутренней стороне, установленное на зубчатом центр который насажен на вал.
Когда водитель выбирает передачу, соответствующая конусообразная трение поверхности на ступице и шестеренчатом передающем приводе, от поворотного механизма через ступицу к валу, синхронизируя скорости двух валов.
При дальнейшем перемещении рычага переключения передач кольцо перемещается вдоль ступицы на короткое расстояние до тех пор, пока его зубцы не зацепятся со скошенными зубьями упора на стороне шестерни, так что шлицевая ступица и шестерня заблокируются вместе.
Современные конструкции также включают в себя уплотнительное кольцо, расположенное между поверхностями трения. Кольцо сруба также имеет собачьи зубы; он сделан из более мягкого металла и более рыхлый соответствовать на валу, чем на ступице.
Запорное кольцо должно быть расположено точно сбоку от ступицы с помощью выступов или «пальцев», прежде чем его зубцы совпадут с зубцами на кольце.
За время, необходимое для определения своего местоположения, скорости валов были синхронизированы, так что водитель не мог вызвать столкновения зубьев, а синхронизатор считается «непревзойденным».
4 типа автомобильных трансмиссий (и как они работают)
Источник: iStockКогда ваш дед был ребенком, у каждой машины было по три педали, и обучение работе со сцеплением было обрядом посвящения. Однако сегодня существует беспрецедентное количество коробок передач, у каждой из которых есть свои плюсы и минусы.Выяснить, что означают все аббревиатуры и загадочные описания, может быть непросто, но функции этих очень сложных механических чудес на самом деле довольно просты. Давайте откроем картер трансмиссии и посмотрим, что делает каждый тип трансмиссии уникальным.
1. Коробка передач Ручка ручного переключения передач | ThinkstockСамый простой и старый тип трансмиссии, который до сих пор используется, — это надежное руководство. В этой коробке передач используется фрикционная муфта, регулируемая ногой водителя, для передачи энергии вращения двигателя на входной вал трансмиссии.Отсюда фиксированный набор передач включается с помощью синхронизатора и вилки переключения передач, соединенной с переключателем, управляемым правой рукой водителя (или левой, в некоторых странах).
За прошедшие годы он получил множество названий — ручной, ручной, стандартный, трех, четырех, пяти или шести скоростей — но как бы вы его ни называли, нельзя отрицать, что надежное руководство является вымирающим видом, по крайней мере В США все меньше и меньше новых моделей автомобилей предлагают рядные коробки передач, и все больший процент водителей, кажется, не знает, как ими пользоваться.
Несмотря на мрачные перспективы на будущее, у руководства есть много преимуществ по сравнению с более новыми и более сложными вариантами. Простота рычага переключения передач означает, что ему реже потребуется дорогостоящий ремонт, чем любой другой тип трансмиссии, а если у него действительно есть проблема, он, вероятно, будет дешевле и легче исправить.
На протяжении десятилетий стандарт был единственным выбором, когда дело касалось характеристик, и практически каждый гоночный и спортивный автомобиль на планете был оборудован им. В последние годы, однако, механическая коробка передач была вытеснена двойным сцеплением или полуавтоматической трансмиссией в большинстве высокопроизводительных автомобилей.Тем не менее, он по-прежнему предлагает лучшие характеристики, чем большинство автоматических коробок передач и практически все трансмиссии CVT. И экономия топлива — похожая история. Вплоть до недавнего времени водители, которые предпочитали переключать собственные передачи, экономили топливо явно лучше, чем те, кто этого не делал. Автоматика с ее постоянно увеличивающимся числом передач существенно сократила разрыв.
Помимо присущей ему простоты, производительности и экономии топлива, возможно, наиболее убедительным доводом в пользу почтенного рычага переключения передач является само удовольствие от вождения.Для настоящих энтузиастов вождения ничто не может сравниться с ощущением идеально рассчитанного переключения передач на старом добром руководстве.
2. Коробка автомат Автоматический селектор передач | iStockВездесущая автоматическая коробка передач на сегодняшний день является наиболее распространенной трансмиссией на дорогах. Он использует очень сложный преобразователь крутящего момента для передачи энергии вращения двигателя, в то время как переключение передач контролируется компьютером транспортного средства и осуществляется с помощью планетарного ряда и ряда сцеплений и тормозов.
Хотя закулисное действие довольно сложно, все, что нужно сделать водителю, — это выбрать один из знакомых вариантов P-R-N-D-L на селекторе передач. Преимущество, конечно же, в упрощенном вождении и плавном обучении. Компромисс для простоты вождения — механическая сложность, которая делает автомат более склонным к сбоям и более дорогим для ремонта.
Хотя большинство автоматических коробок передач не могут сравниться с механической коробкой передач по производительности или экономии топлива, современные модели намного ближе, чем предыдущие поколения.Некоторые автомобили последних моделей оснащены трансмиссиями с восемью или даже девятью передачами переднего хода.
3. Бесступенчатая коробка передач (CVT) CVT использует конусы и ленты для создания различных уровней натяжения | NissanCVT предлагает те же впечатления от вождения, что и автоматический, но работает с использованием совершенно другого механизма. Фактически, вариатор вообще не имеет шестерен — вместо этого он использует систему ремней и шкивов для создания бесконечного диапазона передаточных чисел.Компьютер автомобиля решает, как отрегулировать шкивы, чтобы создать оптимальное передаточное число для конкретной дорожной ситуации. Это создает главное преимущество вариатора: экономию топлива. Ни один другой тип трансмиссии не может предложить больше MPG, чем вариатор (пока).
Поскольку они не такие сложные, как автоматика, вариаторы менее подвержены поломкам и дорогостоящему ремонту (хотя и не так сильно, как руководства). Самый большой их недостаток может быть субъективным — впечатления от вождения. Поскольку нет переключения передач, только плавное и плавное ускорение, вариатор может оставить у истинного энтузиаста вождения ощущение, будто он или она управляет устройством, а не водит машину.
4. Полуавтоматические трансмиссии и коробки передач с двойным сцеплением Подрулевой переключатель | iStockДумайте об этом как о гибриде между полностью автоматической и механической коробкой передач. В полуавтоматической трансмиссии механическая схема аналогична обычной, но для переключения передач используется система пневматики и приводов. В коробке передач с двойным сцеплением (DCT) есть отдельные муфты как для нечетной, так и для четной передачи, что обеспечивает невероятно быстрое переключение. Эти коробки передач, как правило, могут работать в полностью автоматическом режиме или вручную с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.
Полуавтоматическая трансмиссия и трансмиссия DCTобеспечивают высочайшую производительность с молниеносным быстрым переключением передач, с которым не может сравниться чисто механическая коробка передач. В настоящее время эти коробки передач в основном используются на гоночных и спортивных автомобилях высокого класса, поэтому они довольно дороги. Этот недостаток усугубляется их чрезвычайной сложностью, что приводит к более частому и дорогостоящему ремонту.
Нравится классика? Где-то всегда бывает четверг с возвратом.
Рынок автомобильных коробок передач по применению, количеству передач, типу транспортного средства, регион — 2025 г.
Содержание
1 Введение (стр.- 15)
1.1 Цели исследования
1.2 Определение рынка
1.3 Объем рынка
1.3.1 Охватываемые рынки
1.3.2 Годы, рассматриваемые для исследования
1.4 Валюта
1.5 Размер пакета
1.6 Ограничения
1.7 Заинтересованные стороны
2 Методология исследования (Страница № — 19)
2.1 Данные исследования
2.2 Вторичные данные
2.2.1 Ключевые вторичные источники
2.3 Первичные данные
2.3.1 Методы выборки и методы сбора данных
2.3.2 Основные участники
2.4 Триангуляция данных
2.5 Оценка размера рынка
2.6 Допущения
3 Краткое содержание (Страница № — 26)
4 Premium Insights (Номер страницы — 33)
4.1 Привлекательные возможности на рынке
4.2 Рынок автомобильных коробок передач, по регионам
4.3 Рынок, по приложениям
4.4 Рынок, по количеству передач
4.5 Рынок, по типу автомобиля
4,6 Рынок, по типу внедорожника
4,7 Рынок, по типу электромобиля
5 Обзор рынка (Страница № — 38)
5.1 Введение
5.2 Динамика рынка
5.2.1 Драйверы
5.2.1.1 Потребительские предпочтения в отношении улучшенных впечатлений от вождения и плавного переключения передач
5.2.2 Ограничения
5.2.2.1 Растущий спрос для аккумуляторных электромобилей устранит необходимость в автомобильной коробке передач
5.2.3 Возможности
5.2.3.1 Повышение спроса на at и AMTS в Hcvs
5.2.4 Проблемы
5.2.4.1 Появление вариатора как ключевой технологии
6 Рынок автомобильных коробок передач, по применению (Страница № 42)
6.1 Введение
6.2 Автоматическая коробка передач (AT)
6.3 Автоматическая механическая коробка передач (AMT)
6.4 Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
6.5 Механическая коробка передач (MT)
7 Рынок автомобильных коробок передач, по количеству передач (стр.- 49)
7.1 Введение
7.2 35 Шестерни
7.3 68 Шестерни
7,4 Более 8 передач
8 Рынок автомобильных коробок передач, по типу транспортного средства (Страница № — 55)
8.1 Введение
8.2 Легковые автомобили
8.3 Легкие коммерческие автомобили
8.4 Грузовые автомобили
8.5 Автобусы
9 Рынок автомобильных коробок передач, по электромобилям (стр. № 62)
9.1 Введение
9.2 HEV
9.3 PHEV
10 Рынок автомобильных коробок передач, по типам внедорожников (стр. № — 68)
10.1 Введение
10.2 Сельскохозяйственные тракторы
10.3 Строительное оборудование
11 Рынок автомобильных коробок передач, по регионам (стр. № 73)
11.1 Введение
11.2 Азиатско-Тихоокеанский регион
11.2.1 Китай
11.2.2 Индия
11.2.3 Япония
11.2.4 Южная Корея
11.2,5 Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона (RoA)
11,3 Европа
11.3.1 Франция
11.3.2 Германия
11.3.3 Италия
11.3.4 Испания
11.3.5 Великобритания
11.3.6 Остальная Европа (RoE)
11,4 Северная Америка
11.4.1 Канада
11.4.2 Мексика
11.4.3 США
11,5 Остальной мир
11.5.1 Бразилия
11.5.2 Россия
11.5,3 Южная Африка
12 Сопоставление с конкурентами (Номер страницы — 105)
12.1 Обзор
12.2 Анализ рыночного рейтинга
12.3 Конкурентная ситуация и тенденции
12.3.1 Разработка новых продуктов
12.3.2 Расширения
12.3.3 Партнерства / Контракты на поставку / Сотрудничество / Совместные предприятия
12.3.4 Приобретения / соглашения
13 Профили компаний (№ страницы — 113)
(Обзор бизнеса, предлагаемые продукты, последние разработки, SWOT-анализ, MnM View) *
13.1 Zf Friedrichshafen
13,2 Aisin Seiki
13,3 Magna (Getrag)
13,4 Schaeffler
13,5 Borgwarner
13,6 Eaton
13,7 Трансмиссия Allison
13,8 Continental
13,9 Jatco
13,10 Magneti Marelli Galelli
13.10 Magneti Marelli GKN
13,15 Перфоратор трансмиссии
13,16 Tremec
13,17 Avtec
13.18 Aichi Machine Industry
13,19 Fuji Machinery Co. Ltd.
13,20 Hewland
* Подробная информация об обзоре бизнеса, предлагаемых продуктах, последних разработках, SWOT-анализе, MnM-обзоре не может быть зафиксирована в случае компаний, не котирующихся на бирже.
14 Приложение (номер страницы — 142)
14.1 Руководство для обсуждения
14.2 Хранилище знаний: подписной портал Marketsandmarkets
14.3 Введение в RT: Market Intelligence в реальном времени
14.4 Доступные настройки
14.4.1 Дополнительные профили компании
14.4.1.1 Обзор бизнеса
14.4.1.2 SWOT-анализ
14.4.1.3 Последние разработки
14.4.1.4 MnM View
14.4.2 Детальный анализ коробки передач для автомобильного применения
14.4.3 Детальный анализ коробки передач по типу транспортного средства
14.5 Связанные отчеты
14.6 Сведения об авторе
Список таблиц (98 таблиц)
Таблица 1 Курсы валют (WRT, долл. США)
Таблица 2 Сравнение между at и MT Systems
Таблица 3 Рынок автомобильных коробок передач, по применению, 2016-2025 (000 единиц)
Таблица 4 Рынок, по приложениям, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 5 Автоматическая коробка передач: рынок, по регионам, 2016-2025 (000 единиц)
Таблица 6 Автоматическая коробка передач: рынок, по регионам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 7 Автоматическая ручная передача: рынок, по регионам, 2016-2025 (000 единиц)
Таблица 8 Автоматизированная Механическая трансмиссия: рынок, по регионам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 9 Коробка передач с двойным сцеплением: рынок, по регионам, 2016-2025 (000 единиц)
Таблица 10 Двойная муфта трансмиссии: рынок, по регионам, 2016-2025 (миллион долларов США)
Таблица 11 Механическая трансмиссия: рынок, по регионам, 2016-2025 (000 единиц)
Таблица 12 Ручная трансмиссия: рынок, по регионам, 2016-2025 (миллионы долларов США)
Таблица 13 Рынок автомобильных коробок передач, по количеству передач, 2016-2025 (тысячи единиц)
Таблица 14 Рынок , Автор N Количество передач, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 15 35 передач: рынок, по регионам, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 16 35 передач: рынок, по регионам, 2016-2025 (миллион долларов США)
Таблица 17 68 Передачи: рынок, по Регион, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 18 68 передач: рынок, по регионам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 19 Выше 8 передач: рынок, по регионам, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 20 Выше 8 передач: рынок, по Регион, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 21 Рынок автомобильных коробок передач, по типам транспортных средств, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 22 Рынок, по типам транспортных средств, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 23 Легковые автомобили: Рынок коробок передач, по регионам, 2016-2025 гг. (В тысячах единиц)
Таблица 24 Легковые автомобили: рынок коробок передач, по регионам, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 25 Легкие коммерческие автомобили: рынок коробок передач, по регионам, 2016-2025 годы (в тысячах единиц)
Таблица 26 Легкие коммерческие автомобили: рынок коробок передач, по Регион, 2016 г. 2025 г. (млн долл. США)
Таблица 27 Рынок КПП для грузовых автомобилей, по руб. egion, 20162025 (тыс. единиц)
Таблица 28 Рынок коробок передач для грузовых автомобилей, по регионам, 20162025 (млн долларов США)
Таблица 29 Рынок коробок передач для автобусов, по регионам, 20162025 (тыс. единиц)
Таблица 30 Рынок коробок передач для автобусов, по регионам, 20162025 (долл. США) Миллион)
Таблица 31 Рынок автомобильных коробок передач, по электромобилям, 2016-2025 гг. (Тыс. Единиц)
Таблица 32 Рынок, по электромобилям, 2016-2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 33 Hev: Рынок, по регионам, 2016-2025 гг. (Тыс. Единиц)
Таблица 34 Hev: рынок, по регионам, 2016-2025 гг. (В млн долларов США)
Таблица 35 Phev: Рынок, по регионам, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 36 Phev: Рынок, по регионам, 2016–2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 37 Рынок автомобильных коробок передач: выкл. -Тип транспортного средства на шоссе, 2016-2025 гг. (Тыс. Единиц)
Таблица 38 Рынок автомобильных коробок передач, по типам внедорожников, 2016–2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 39 Сельскохозяйственные тракторы: размер рынка, по регионам, 2016–2025 гг. (Тыс. Единиц)
Таблица 40 Сельское хозяйство Тракторы: размер рынка, по регионам , 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 41 Строительное оборудование: рынок, по регионам, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 42 Строительное оборудование: рынок, по регионам, 2016-2025 (в миллионах долларов)
Таблица 43 Рынок автомобильных коробок передач, по регионам, 2016-2025 ( В тысячах единиц)
Таблица 44 Рынок автомобильных коробок передач, по регионам, 2016–2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 45 Азиатско-Тихоокеанский регион: рынок, по приложениям, 2016–2025 годы (в тысячах единиц)
Таблица 46 Азиатско-Тихоокеанский регион: Рынки, по приложениям, 2016–2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 47 Азиатско-Тихоокеанский регион: Рынок, по странам, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 48 Азиатско-Тихоокеанский регион: Рынок, по странам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 49 Китай: Рынок автомобильных коробок передач, по применению, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 50 Китай: рынок по приложениям, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 51 Индия: рынок, по приложениям, 2016-2025 гг. (В тысячах единиц)
Таблица 52 Индия: рынок по приложениям, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 53 Япония: рынок , По заявкам, 201620 25 (в тысячах единиц)
Таблица 54 Япония: рынок, по приложениям, 2016–2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 55: Южная Корея: рынок, по приложениям, 2016–2025 годы (в тысячах единиц)
Таблица 56 Южная Корея: рынок, по приложениям, 2016–2025 гг. (Долл. США Миллион)
Таблица 57 RoA: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (Тысячи единиц)
Таблица 58 RoA: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (Миллионы долларов США)
Таблица 59 Европа: Рынок автомобильных коробок передач, по приложениям, 2016-2025 (Тысячи единиц)
Таблица 60 Европа: рынок по приложениям, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 61 Европа: рынок, по странам, 2016-2025 годы (в тысячах единиц)
Таблица 62 Европа: рынок, по странам, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 63 Франция: рынок , По приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 64 Франция: рынок, по приложениям, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 65 Германия: рынок, по приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 66 Германия: рынок, по приложениям, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 67 Италия: рынок, по приложениям lication, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 68 Италия: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 69 Испания: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 70 Испания: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (долл. США) Миллион)
Таблица 71 Великобритания: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 72 Великобритания: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (млн долларов США)
Таблица 73 RoE: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (Тысячи единиц)
Таблица 74 RoE: Рынок, по приложениям, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 75 Северная Америка: Рынок автомобильных коробок передач, по приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 76 Северная Америка: Рынки по приложениям, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 77 Север Америка: рынок, по странам, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 78 Северная Америка: Рынок, по странам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 79 Канада: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 80 Канада: Рынок, По приложениям, 2016-2025 гг. (Млн долл. США)
Таблица 81 Мексика: рынок, по приложениям, 2016-2025 гг. (В тысячах единиц)
Таблица 82 Мексика: рынок, по приложениям, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 83 США: Рынок автомобильных коробок передач, по приложениям, 2016-2025 гг. (В тысячах единиц)
Таблица 84 США: рынок , По заявкам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 85 ПЗ: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (Тысячи единиц)
Таблица 86 ПЗ: Рынки, по приложениям, 2016-2025 (Миллионы долларов США)
Таблица 87 Остальной мир (ПЗ): Рынок, по странам, 2016-2025 гг. (В тысячах единиц)
Таблица 88 Остальной мир (RoW): Рынки, по странам, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 89 Бразилия: Рынки, по приложениям, 2016-2025 гг. (В тысячах единиц)
Таблица 90 Бразилия : Рынок, по приложениям, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 91 Россия: Рынки, по приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 92 Россия: Рынки, по приложениям, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 93 ЮАР: Рынки, по Заявка, 20162025 (в тысячах единиц)
Таблица 94 Южная Африка: Рынок, по заявкам ation, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 95 Новые разработки продуктов, 2014-2018
Таблица 96 Расширения, 2014-2018
Таблица 97 Партнерства / контракты на поставку / сотрудничество / совместные предприятия, 2014-2018
Таблица 98 Приобретения / соглашения, 2015-2018
Список рисунков (40 рисунков)
Рисунок 1 Рынок автомобильных коробок передач: охватываемые сегменты
Рисунок 2 Рынок: Дизайн исследования
Рисунок 3 Дизайн исследования Модель
Рисунок 4 Разбивка первичных интервью
Рисунок 5 Рынок автомобильных коробок передач: подход снизу вверх
Рисунок 6 Сегмент автоматических трансмиссий, который будет самым быстрым Растущий рынок автомобильных коробок передач, 2018 г. по сравнению с 2025 г. (млрд долларов США)
Рисунок 7 Сегмент легковых автомобилей станет крупнейшим рынком, 2018 год и 2025 год (млрд долларов США)
Рисунок 8 PHEVS станет самым быстрорастущим рынком автомобильных коробок передач, 2018 по сравнению с 2025 годом (млрд долларов США) )
Рисунок 9 68 Сегмент зубчатых передач станет крупнейшим рынком, 2018 по сравнению с 2025 годом (миллиарды долларов США)
Рисунок 10 Азиатско-Тихоокеанский регион займет наибольшую долю рынка, по регионам, 2018 по сравнению с 2025 годом (миллиарды долларов США)
Рисунок 11 Сегмент сельскохозяйственных тракторов для стимулирования роста рынка, 2018 г. по сравнению с 2025 г. (млрд долл. США)
Рисунок 12 Повышение предпочтений потребителей в отношении повышения качества вождения и плавного переключения передач для стимулирования рынка, 2018–2025 гг.
Рисунок 13 Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет занимать наибольшую долю рынка по стоимости, 2018 г. 2025 г.
Рисунок 14 По оценкам, рынок аккумуляторных батарей будет самым быстрорастущим рынком по применению, 2018 г. по сравнению с 2025 г. (млрд долл. США) Удерживать наибольшую долю рынка, 2018 г. по сравнению с 2025 г.
Рисунок 16 Сегмент легковых автомобилей оценивается как крупнейший сегмент рынка в стоимостном выражении, 2018 г. и 2025 г. (млрд долларов США)
Рисунок 17 Сегмент сельскохозяйственных тракторов оценивается как крупнейший рынок для Автомобильные коробки передач, по типам внедорожников, 2018 г. и 2025 г. (млрд долларов США)
Рис.18 Сегмент HEV, по оценкам, будет крупнейшим рынком для автомобильных коробок передач, 2018 г. и 2025 г. (млн долл. США)
Рис. 19 Продажи BEV в ключевых регионах, 2017–2022 гг.
Рисунок 20 Мировой рынок, по приложениям, 2018 и 2025 год (в миллионах долларов)
Рисунок 21 Рынок, по количеству передач, 2018 и 2025 (тысяча единиц)
Рисунок 22 Рынок, по типу транспортного средства, 2018 и 2025 (тысячи единиц)
Диаграмма 23 мар. ket, по электромобилям, 2018 г. и 2025 г. (млн долларов США)
Рисунок 24 Внедорожники: рынок, 2018 г. и 2025 г. (млн долларов США)
Рисунок 25 Рынок по регионам, 2018 год и 2025 год
Рисунок 26 Азиатско-Тихоокеанский регион: обзор рынка
Рисунок 27 Европа: рынок по странам, 2018 и 2025 год (тыс. Единиц)
Рисунок 28 Северная Америка: обзор рынка
Рисунок 29 Остальной мир (RoW): рынок, по странам, 2018 и 2025 (тысячи единиц)
Рисунок 30 Ключевые изменения ведущих игроков на рынке, 2014-2018
Рисунок 31 Рейтинг рынка автомобильных коробок передач: 2017
Рисунок 32 Обзор компании: ZF Friedrichshafen
Рисунок 33 Обзор компании: Aisin Seiki
Рисунок 34 Обзор компании: Magna (Getrag)
Рисунок 35 Обзор компании : Schaeffler
Рисунок 36 Снимок компании: Borgwarner
Рисунок 37 Снимок компании: Eaton
Рисунок 38 Снимок компании: Allison Transmission
Рисунок 39 Снимок компании: Continental
Рисунок 40 Снимок компании: Jatco
Это 5 самых странных трансмиссий, когда-либо проданных
Ссылки на следы из хлебных крошек
- Топ-10 и списки
- Рассказ о характеристиках
- Классические автомобили и грузовики
То, что вы умеете водить джойстик, не означает, что вы умеете проехать на одном из этих
Автор статьи:
Clayton Seams Mitsubishi Supershift Фото WikimediaСодержание статьи
Сегодняшние трансмиссии не являются загадкой.Вы вставляете рычаг в D (или «H», если вы Гомер Симпсон), и едете по нему, иначе не обремененный механическими механизмами, переводящими вращающийся двигатель в переменный поступательный прогресс.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Конечно, многие из вас также знакомы со старым резервным двигателем — синхронизированной механической коробкой передач. Поначалу немного сложно выучить, но после освоения чрезвычайно просто, это была стандартная (ха!) Передача на протяжении десятилетий.
Но время от времени производители пытались изобрести велосипед, и мы получали интересные результаты. Это самые странные передачи, которые когда-либо продавались публике.
Citroën C-Matic
Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Еще во времена хромированных бамперов импортные автомобили изо всех сил пытались производить жизнеспособные автоматические трансмиссии.Видите ли, автомат, снижающий крутящий момент, отлично работает на задней части большого V8, но вы действительно чувствуете потерю мощности и веса, когда имеете дело с меньшими четырехцилиндровыми двигателями.
Citroen надеялся привлечь покупателей с двумя педалями, предложив им вариант посередине. C-Matic предлагался в Citroen GS и, как ни странно, шел с двумя педалями и рычагом переключения передач. По сути, это была трехступенчатая механическая коробка передач, на которой можно было ездить без сцепления. Он имел гидротрансформатор, мог работать на холостом ходу и переключаться без сцепления со стороны водителя.Но выбор передачи был полностью ручным, поэтому вам все равно приходилось переключать передачи вверх и вниз, чтобы двигаться, даже если вам не приходилось иметь дело с педалью сцепления.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Побывав на одном из них, я могу сказать, что процесс совершенно странный, потому что он требует, чтобы вы водили частично как с автоматической коробкой передач, а частично как с механической коробкой передач.Конечный результат — это больше работы, чем обычное руководство. Но если у вас плохо функционирует левая нога, я вижу заслугу.
Porsche Sportomatic
Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Как и Citroën C-Matic, Porsche Sportomatic с забавным названием была полуавтоматической коробкой передач.Фактически, он очень похож на C-Matic в том, что у него есть ручной переключатель H-образной формы и автоматический преобразователь крутящего момента. Дебютировав в 1967 году, он был задуман как квазиавтоматический для беспечных американцев.
Он имел четыре передачи, и вы могли начать движение с остановки на любой из выбранных передач. В то время как в Citroën можно было терпеть неуклюжие и неспортивные приемы полуавтомата, это было очень неприемлемо для 911. Было продано немного, и даже сегодня Sportomatic — это поцелуй смерти для ценностей Porsche.Большинство из них с тех пор было преобразовано в обычную трехпедальную механическую коробку передач.
Hurst / Olds Lightning Rods
Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
К началу 1980-х мощный маслкар был поистине мертв, но, очевидно, тяга к искусственным маслкарам не исчезла. Так как же продавать маслкар, если ваш рейтинг мощности находится в районе 100-х? Вы добавляете уловки! Переключатель Hurst Lightning Rod устанавливался только на Hurst / Olds 442 в период с 1983 по 1984 год, так что это довольно редкая птица.
Вот как это работает: в основе безумия — трехступенчатая автоматическая коробка передач с перегрузкой. В довершение к этой ванильной трансмиссии три очень извращенных рычага переключения передач. Если вы не хотите беспокоить себя, вы можете просто переключить крайний левый рычаг в положение OD (повышающая передача) и счастливо ездить на том, что по сути является четырехступенчатым автоматом.
Но чтобы использовать его в полной мере, вы переместили крайний левый рычаг до упора в простой D. Затем вы потянули вниз и два других рычага.Теперь, когда задействованы все три рычага, автомобиль заблокирован на первой передаче. Выпустите все 180 лошадиных сил, и вы сможете разогнаться, пока не включите первую передачу, а затем хлопните ладонью крайний правый рычаг вверх. Вы сейчас на второй передаче. Повторите процесс еще раз, и вы перейдете на третью передачу, надеюсь, к концу четверти мили. Перемещение левого рычага обратно в положение OD позволяет вам ездить как обычно. Не совсем обязательно, но надо признать, похоже, это весело!
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Lenco
Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Теперь Lenco — это трансмиссия, которой Hurst Lightning Rod хочет стать, когда вырастет. Lenco — не единственный производитель трансмиссий такого типа, но он самый плодовитый. Lenco — это, по сути, планетарная трансмиссия, в которой каждая передача имеет свой собственный корпус и собственный рычаг переключения передач.На практике это означает, что вы используете педаль сцепления для включения первого и заднего хода, но после этого вы переключаетесь без сцепления и, возможно, без отрыва от акселератора.
Эта конструкция трансмиссии также является модульной. В зависимости от того, сколько корпусов вы скрепите болтами, он может быть двухскоростным, трехскоростным — вплоть до шестиступенчатого. Поскольку все корпуса раздельные, вам понадобится по одному рычагу для каждой передачи, включая задний ход. Большинство из них четырехскоростные, так что вы увидите пять рычагов переключения передач, выступающих из консоли!
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Чтобы довести одного до гнева, вы просто бросаете сцепление на старте, сильно нажимаете правой ногой на акселератор, а затем тянете каждый рычаг справа налево, проносясь на четверть мили. Он похож на Hurst, но обычно с мощностью чуть больше 180 лошадиных сил. Для сравнения: самый легкий уличный агрегат от Lenco мощностью 1200 л.с. Вы также можете аккуратно водить их, как обычное руководство, сжимая и переключая каждый рычаг, когда вы поднимаетесь и опускаете передачи.Выглядит весело, правда?
Mitsubishi Super Shift
Mitsubishi Supershift Фотография WikimediaУчитывая, что у Oldsmobile три рычага переключения передач, а у Lenco их до семи, вы, возможно, не будете впечатлены, узнав, что у Mitsubishi Super Shift их всего два. Оснащенный Mirage и производившийся с конца 1970-х по 1990-е годы, эта супер-рукоять представляла собой обычную четырехступенчатую механическую коробку передач с двухступенчатой вторичной трансмиссией, которую можно было включить на любой передаче. Это означало, что у вас на самом деле было , восемь передач вперед и две передачи заднего хода!
Конечно, переключение на все восемь передач по порядку было бы весьма затруднительным, так как это потребовало бы одновременного перемещения обоих рычагов переключения передач.Super Shift имеет две настройки: мощность и экономичность. Большинство людей чаще всего ездили в режиме Power, а на шоссе переходили в экономичный режим. В конце концов, Mitsubishi разработала обычную пятиступенчатую механическую коробку передач, и ей больше не требовалась причудливая Super Stick.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам
Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.
Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
8 странных коробок передач, бросающих вызов конвенции
Hyundai недавно представил двухпедальную механическую коробку передач, но это далеко не единственная странная коробка передач в истории автомобилестроения.
Hyundai iMT
Вдохновляя наш список, Hyundai недавно представила новую версию своей «интеллектуальной механической трансмиссии» или «iMT».В этой коробке передач обычно используется сцепление с электроприводом, которое отключает двигатель при движении накатом, но на индийском рынке Kappa iMT полностью избавляется от педали сцепления.
Каждый раз, когда водитель переключает передачу, «датчик намерения» запускает гидравлический привод. Затем повышение гидравлического давления приводит в действие рабочий цилиндр, который, в свою очередь, управляет сцеплением и нажимным диском. Привет, сцепление включается и выключается в нужный момент.
Hyundai назвал это «первым в отрасли», но уже были подобные системы и некоторые другие совершенно странные трансмиссии.
Система Alfa Romeo Q
Уже предлагая определенные версии своего великолепного 156 с дополнительной (и не очень хорошей) роботизированной механической пятиступенчатой коробкой передач «Selespeed», Alfa Romeo явно считала, что необходимо больше странностей трансмиссии.Итак, 2,5-литровый двигатель V6, производный от этого автомобиля, может быть оснащен чем-то, называемым «Q-системой».
Этот четырехступенчатый автомат работает так же, как и любой другой, когда он предоставлен самим себе, но переместите селектор в левую сторону, и можно будет менять передаточные числа по традиционной ручной H-образной схеме.
Тойота ГР HV
Хотите узнать что-нибудь интересное о Q-System? Его поставляла японская компания Aisin, контрольный пакет акций которой принадлежит Toyota.Возможно, Toyota выпустила концепцию GR HV несколько лет спустя с аналогичной концепцией коробки передач.
GT86, на котором базируется GR HV, использует автоматическую коробку передач Aisin, и вот, смотрите, концепт Токийского автосалона 2017 года имел коробку передач, которую можно было переключать по H-образной схеме. Он идет на один лучше, чем Q-System (ну, на два лучше) с шестью передаточными числами вместо четырех, с которыми можно играть в ручном стиле после нажатия кнопки под заслонкой на ручке переключения передач.
VW Autostick
УVW было что-то вроде двухпедального iMT Hyundai еще в 1968 году.Впервые использованный на Beetle и Karmann Ghia, «Autostick» производился восемь лет. Трехступенчатая система работает с помощью кнопки в верхней части ручки переключения передач, которую водитель нажимает, когда он переключает передачу. Кнопка включает 12-вольтный соленоид, который затем приводит в действие вакуумную муфту. Когда водитель снова убирает руку, сцепление снова включается.
Saab Sensonic
Прибыв несколько десятилетий спустя, Saab разработал двухпедальную механическую коробку передач с использованием преимуществ технологических достижений для более изощренного подхода к жанру нишевой трансмиссии.Микропроцессор определяет, когда вот-вот должно произойти переключение, и запускает электронный двигатель, который приводит в действие главный цилиндр в ключевой момент.
Это был непопулярный вариант, и он просуществовал недолго — Sensonic был доступен всего несколько лет, когда его сняли с производства в 1998 году.
Abarth 695 Коробка передач Biposto ‘dog ring’
И без того невероятно дорогой Abarth 695 Biposto имел дополнительную коробку передач «с кольцом» стоимостью 8500 фунтов стерлингов.Тем не менее, мы понимаем, почему покупатели могут захотеть сделать это специально — это гоночная коробка передач, снятая прямо с гоночного автомобиля 695 Assetto Corse. О, и обнаженный рычаг — вещь прекрасная.
Он обходится без синхронизатора, который есть в большинстве трансмиссий — вместо этого каждая шестерня имеет ряд «зубцов», позволяющих шестерням «сцепляться» друг с другом. Это не самый простой способ поменять винтики, как вы можете себе представить, но он может быть сенсационно быстрым. Хотя у Biposto все еще есть педаль сцепления, которую все еще необходимо использовать большую часть времени, если частота вращения двигателя правильная, можно включить следующую передачу, вообще не опуская сцепление.
Honda i-MMD
Поскольку его можно охарактеризовать как отсутствие коробки передач, вы можете задаться вопросом, почему здесь вообще присутствует гибридная трансмиссия Honda с так называемым интеллектуальным многорежимным приводом.Но в каком-то смысле это так.
На более низких скоростях электродвигатель мощностью 181 л.с. приводит в действие колеса, разряжая батарею на 1 кВтч, которая затем пополняется рядной четверкой, действующей как генератор. На более высоких скоростях этот бензиновый двигатель приводит в движение колеса через заблокированную муфту и единственную передачу. В каком-то смысле это похоже на Koenigsegg Regera…
Corvette C4 4 + 3 ‘Дуг Нэш’
Если вы думаете, что установка только с двойным сцеплением в C8 Chevrolet Corvette вызывает удивление, просто сделайте паузу и рассмотрите этот пример странностей трансмиссии из эпохи C4.Опциональная коробка передач «Дуг Нэш» (названная в честь хот-роддера) 4 + 3 представляет собой четырехступенчатую механическую коробку передач, но с блоком повышающей передачи, прикрепленным к выходному валу трансмиссии.
Повышающая передача доступна во втором, третьем и четвертом вариантах — отсюда обозначение «4 + 3» — и активируется с помощью кнопки в верхней части ручки переключения передач. Все это во имя эффективности, которая была жизненно важна в то время, когда производители спортивных автомобилей изо всех сил пытались смириться с ужесточением правил выбросов в США.
Это фантастически сложная внутренняя установка, и если у вас есть быстрый Google, вы увидите множество жалоб от владельцев на сбой в передаче.Он был частью модельного ряда C4 в течение четырех лет, пока в 1988 году Chevrolet не заменил его на обычную шестиступенчатую механическую коробку передач.
Какие еще необычные коробки передач вы можете придумать?
Трансмиссия T5 была самой популярной коробкой передач для маслкаров в 80-х и 90-х
Трансмиссия T5 — одна из самых устойчивых историй успеха в мире маслкаров.Эта пятиступенчатая механическая коробка передач, изначально построенная Borg-Warner, использовалась в автомобилях, построенных на самых важных маслкарах Детройта 80-х и 90-х годов, а также в длинном списке полноприводных автомобилей, фургонов, внедорожников, спортивных купе и даже грузовиков. в течение почти 30 лет на рынке.
Конечно, не все МКПП Т-5 были созданы равными. За время его продолжительного срока службы появилось много различных версий этой почтенной пятиступенчатой коробки передач, даже если посмотреть на конкретную историю некоторых автомобилей, сделавших ее знаменитой.При таком большом количестве вариантов T5 неудивительно, что как рынок запчастей, так и несколько поколений тюнеров сделали его, пожалуй, самым популярным пятиступенчатым трансмиссией в истории проектных автомобилей.
Borg-Warner Beginnings
Когда Borg-Warner приступил к разработке T5 в начале 1980-х, он уже имел приличную основу в виде T-4, легкой четырехступенчатой трансмиссии, используемой в ряде продуктов AMC и Jeep в течение всего периода эксплуатации. предыдущее десятилетие. Трансмиссия T5 была построена с использованием того же корпуса, что и T4, с добавленной повышающей передачей, чтобы придать ей дополнительную скорость движения вперед.
Все Т-5 имеют конструкцию с верхней загрузкой и имеют внутренние рычаги переключения передач, но такие детали, как входной и выходной валы, варьировались от одного производителя к другому. Даже детали корпуса и размеры не были единообразными для всех производителей оригинального оборудования, но предприимчивые строители смогли определить области, в которых детали совпадают, и с разумной плавностью менять компоненты между конкретными конструкциями T5 и обратно.
Например, ранние трансмиссии Ford и Chevy T5 V8 имеют одинаковую первую передачу и передаточные числа повышающей передачи (2.95: 1 и 0,63: 1 соответственно), но четырехцилиндровые агрегаты даже в рамках одной компании предлагали разные передаточные числа.
Экономия топлива выше производительности
Ford и General Motors быстро приняли оригинальный дизайн T5 в дополнение к существующим контрактам Borg-Warner с AMC и Jeep. Начиная с 1982 года, пятиступенчатая коробка передач использовалась в таких разнообразных автомобилях, как Mustang, Chevette, линейка первых полноприводных кроссоверов AMC Eagle и Jeep CJ. Вскоре Thunderbird Turbo Coupe, Mercury XR-7 и Mercury Capri также присоединились к AMC Spirit и AMC Concord в использовании коробки передач, наряду с импортными, такими как Nisan 280ZX и 300ZX.
По большей части, ранние модели Ford T5 и Chevy T5 создавались не с расчетом на производительность, а с расчетом расхода топлива. Возможность ввести повышающую передачу (и, таким образом, лучше выделить четыре других передаточных числа) дала автопроизводителям 80-х годов, страдающим от недостатка эффективности, а также относительно скромную долговечность трансмиссии (от 240 до 265 фунтов). крутящего момента, в зависимости от применения) не было большой проблемой.
Это начало меняться к середине десятилетия, когда такие автомобили, как Ford Mustang и Chevrolet Camaro, стали показывать значительное увеличение мощности по сравнению с более ранними моделями.Примерно в то же время компания Borg-Warner решила, что, если она собирается расширить продажи трансмиссий на мировой рынок, ей необходимо будет внести некоторые улучшения в конструкцию Т-5.
Войдите в мировой класс T5
Представляем вам трансмиссию World Class T5 1985 года, которая улучшила плавность переключения передач за счет установки отдельных игольчатых подшипников для каждой шестерни (по сравнению с предыдущим сплошным выходным валом), синхронизаторов со стальным кольцом и конических подшипников.
Несмотря на то, что номинальный крутящий момент трансмиссии не превышал 265 фунт-футов, новый T5 предлагал улучшенные впечатления от вождения, и он сразу же стал предпочтительным трансмиссией для Ford (в версиях V8 и Turbo Thunderbird, Mustang и Cougar) и GM (версии V8 Pontiac Firebird и Chevrolet Camaro, начиная с 1988 года).
В 1990 году Ford T5 был дополнительно отполирован за счет накладки синхронизатора из углеродного волокна для третьей и четвертой передач, а также дополнительного содержания никеля для повышения надежности и увеличения крутящего момента до 300 фунт-фут.
Три года спустя слегка измененная версия той же коробки передач появится в кузове Fox Cobra, а в 1994 году трансмиссия была модифицирована, чтобы соответствовать новому поколению SN95 Mustang GT. Более прочный T-5 (T5Z или Z-spec) с крутящим моментом 330 фунт-фут также появился от Ford Motorsport в 1993 году, опираясь на внутренние элементы конструкции Cobra.
Ford прекратил использовать World Class T5 в автомобилях с двигателем V8 после 1995 года, но он будет жить в V6 Mustang до 2010 года. Подход GM к World Class был аналогичным, поскольку он стал предпочтительной механической коробкой передач в шестицилиндровом двигателе. F-Body до тех пор, пока производство Camaro и Firebird / Trans Am не было прекращено в 2002 году. Примерно в тот же период можно было найти T5 в таких разнообразных транспортных средствах, как фургон Chevrolet Astro, Isuzu Rodeo и линейка автомобилей TVR. Спортивные автомобили V8.
Все еще строится
Tremec приобрела конструкцию механической трансмиссии Borg-Warner в 1998 году и продолжает производить T5 как под оригинальным названием, так и под названием «TKO T5».
Высокопроизводительные конструкции TKO, которые все еще доступны сегодня вместе с коробкой передач Z-spec, отличаются значительными улучшениями в управлении крутящим моментом (от 500 до 600 фунт-футов) и являются частью большого набора улучшений послепродажного обслуживания, доступных почти для каждой версии. трансмиссии.
Вездесущность T5 и огромное разнообразие применений, которые он может приспособить, дали ему почти вечную жизнь среди производителей хот-родов и тюнеров по индивидуальному заказу. Скромная способность удерживать мощность, обнаруженная в ранних моделях, больше не является проблемой для любого, кто желает инвестировать в усиленные внутренние компоненты, доступные от десятков различных поставщиков, все еще поддерживающих пятиступенчатую коробку передач. Независимо от того, строите ли вы небольшой проект V8 или ищете доступную заднеприводную трансмиссию для дрейфующей ракеты с турбонаддувом, T5 стал почти универсальным выбором.
НАПРАВЛЯЮЩАЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧFAST CAR | Fast Car
В каждом вагоне он есть. Каждый водитель использует один. Но они оказывают гораздо большее влияние на характеристики автомобиля, чем многие думают. Подготовьтесь к обучению с помощью Руководства по Fast Car Gearbox…
В автомобильном мире есть вещи, которые можно просто принять как должное. Коробки передач — прекрасный тому пример. Каждый водитель понимает, как их использовать, и большинство автолюбителей понимают, на какой передаче лучше работать в той или иной ситуации.Но сколько людей на самом деле могут объяснить, что делает коробка передач?
Спорим, не много. Но это совершенно понятно, потому что это не только довольно сложно понять. Но на первый взгляд понимание работы коробок передач не кажется большим преимуществом даже для самого ярого фаната тюнинга.
На самом деле, правильный выбор коробки передач — и мы имеем в виду не только автоматическую, ручную или количество передач, — может кардинально изменить поведение вашего автомобиля.Читайте дальше…
Но зачем мне переделывать или менять коробку передач?
Старая, если она не сломалась, не чини, мантра используется для коробок передач чаще, чем для любой другой части автомобиля. Но на самом деле есть масса причин возиться с этим.
Самая очевидная вещь заключается в том, что большие автомобили с силовой настройкой могут сломать коробки передач, и если вы регулярно разбиваете коробки, замена или обновление на более мощную коробку передач будет лучше, чем постоянная замена стандартной.
Зубчатая передача — еще одна очень веская причина. Если вы хотите, чтобы расположенные на более близком расстоянии передачи легче оставались в диапазоне мощности вашего двигателя, или для более высокой максимальной скорости, или просто для более быстрого ускорения, коробка передач с измененными передаточными числами или даже с другим числом передач является идеальным решением и может имеют огромное значение.
Последняя причина проста: потому что гоночный автомобиль. И под этим мы действительно подразумеваем гонки. Для мгновенного переключения передач с полным открытием дроссельной заслонки, необходимого для конкурентоспособности в автоспорте, стандартная коробка редко справляется с этой задачей.
Зачем моему автомобилю коробка передач?
Тот факт, что ваш автомобиль сильно ускоряется, но достигает низких скоростей только на более низких передачах, а также медленно ускоряется и может достигать высоких скоростей на более высоких передачах, это то, что мы все знаем и принимаем как должное. Но почему это происходит на самом деле?
Что ж, хотя большинство из нас не может легко это объяснить, знание почему — это отличный способ понять, как изменение или модернизация коробки передач может значительно улучшить производительность. Итак, начнем … Коробка передач может увеличивать и делить крутящий момент двигателя и число оборотов.Чем ниже передача, тем больше прирост крутящего момента и больше деление оборотов. Есть несколько исключений. Во-первых, передача 1: 1, которая обычно является 4-й или 5-й, означает, что обороты и крутящий момент на выходе из коробки передач такие же, как и в коробке передач. И любые повышающие передачи, которые переключают вещи, делят крутящий момент, но вместо этого умножают обороты. Хотя это может показаться чертовски запутанным, описание этого в реальной ситуации упрощает…
Шестерни в вашем воображаемом Skyline…
Представьте, что у вас есть модифицированный Nissan Skyline GTS-T, развивающий 400 фунтов / фут при 4000 об / мин — и ради этого объяснения, это частота вращения, которую мы будем рассматривать на каждой передаче. .
Начиная с верхней передачи, 5-я передача является повышающей передачей, что означает, что выходной крутящий момент коробки передач меньше выходного крутящего момента двигателя. Это означает, что, несмотря на то, что через коробку передач выходит всего 301 фунт / фут, частота вращения намного выше, чем у двигателя — более 5300 об / мин, что позволяет автомобилю развивать приличную максимальную скорость.
Четвертая передача — это передача 1: 1, поэтому 400 фунтов / фут и 4000 об / мин, которые входят в коробку передач, также возвращаются.
Третья имеет соотношение 1,3: 1 на коробке передач Skyline, поэтому, хотя выходная частота вращения снизилась до чуть более 3000 об / мин, что означает, что максимальная скорость на этой передаче ниже, чем на предыдущих передачах, крутящий момент был увеличен до огромных 520 фунтов / фут, что дает первое очевидное пример того, почему автомобили намного сильнее ускоряются на низких передачах.
На 2-й передаче все снова ниже: частота вращения на выходе едва превышает половину скорости двигателя, следовательно, максимальная скорость на этой передаче составляет примерно половину возможной на 4-й передаче 1: 1. Но выходной крутящий момент составляет огромные 772 фунта / фут, что, безусловно, объясняет, почему такой автомобиль может поворачивать задние колеса на 2-й передаче с очень небольшим усилием.
В 1-м, который на этой коробке передач, как и на большинстве других автомобилей, невероятно короткий, частота вращения на выходе значительно ниже 1500 об / мин. Скорость вращения двигателя меньше половины скорости двигателя, что означает, что вам придется переключать передачу до того, как вы достигнете какой-либо значительной скорости.С другой стороны, крутящий момент был увеличен почти до 1300 фунтов на фут!
Благодаря огромному увеличению крутящего момента на первой передаче даже самые медленные автомобили могут раскручивать колеса на первой передаче с небольшим усилием. Даже с 100 фунтами на фут этот автомобиль будет иметь более сильное ускорение на 1-м, чем на 5-м с 400 фунтами на фут. Недостаток? Скорости были бы намного ниже.
Теперь понятно? Хорошо…
Итак, теперь вы понимаете, что делают передачи, ясно видеть, что, если вы счастливы отказаться от максимальной скорости, более низкие передачи значительно улучшат ускорение и динамику вашего автомобиля.И пока вам не нужен весь крутящий момент, более длинные передачи могут обеспечить вам огромную максимальную скорость, которая может вам потребоваться.
Для многих гоночных и раллийных автомобилей предпочтительнее также золотая середина с более длинной первой передачей — почти все серийные первые передачи слишком короткие, чтобы служить какой-либо цели, и почти все серийные пятые передачи слишком длинные по той же причине. Из-за этого коробка передач с более длинной 1-й, более короткой 5-й и хорошо расположенными между ними передачами делает очень удобную коробку передач с хорошим ускорением на каждой передаче — и более близкими, чем обычно, передаточными числами, что значительно упрощает работу двигателя. диапазон мощности.
Какие бывают автомобильные коробки передач?
Вернитесь на несколько лет назад, и почти для каждого автомобиля на рынке будет два основных типа коробки передач: механическая и автоматическая. Но благодаря постоянному совершенствованию технологии коробок передач в наши дни все не так просто, и ряд вариаций входит в стандартную комплектацию почти всех серийных автомобилей.
Обычные автомобильные механические коробки передач
Практически все мы имели опыт вождения автомобиля с механической коробкой передач, поэтому нам не нужно подробно объяснять, как они работают.Но, как вы знаете, вы переключаете передачу, перемещая рычаг переключения передач в соответствующем направлении, и каждую передачу необходимо включать и выключать с помощью сцепления.
С точки зрения производительности, полный контроль над тем, чтобы иметь возможность выбирать любую передачу, которая вам нравится, в любое время является реальным преимуществом, поскольку автоматические коробки передач часто не переключаются ни на повышенную, ни на пониженную передачу именно тогда, когда вы хотите. Механические коробки передач также позволяют быстро и уверенно переключать передачи. И, конечно же, полное управление сцеплением позволяет вам адаптировать свой стиль вождения к ситуации, от плавного медленного переключения передач до резкого быстрого переключения при движении на пределе.
Наконец, ручной режим означает большее участие водителя. Что для большинства людей означает больше удовольствия!
Обычные автоматические автомобильные коробки передач
Мы уверены, что все вы точно знаете, что это такое. Но если вы всю жизнь прожили на отдаленном необитаемом острове, автоматическая коробка передач — это коробка, которая переключает передачи автоматически, и вам не нужно включать сцепление или даже прикасаться к рычагу переключения передач.
В то время как большинство автоматических коробок предназначены для плавности и простоты использования, а не для производительности, некоторые автомобили, приспособленные к автомобилям с высокими характеристиками, намного лучше, чем можно представить в стереотипе о медленном переключении передач.Фактически, многие переключаются быстрее, чем обычная ручная коробка передач.
Хотя решение о переключении передачи на более высокую или пониженную передачу зачастую не идеально и, конечно, не так весело, тот факт, что вы можете держать ногу пригвожденной к дроссельной заслонке, пока машина переключает передачу, является преимуществом. , и в наши дни у многих автомобилей намного больше передних передач, чем вы думаете — некоторые целых восемь!
При настройке все становится действительно интересным. Существует огромное количество возможных обновлений, от типичных повышений прочности до корпусов клапанов с ручным управлением, которые позволяют переключать передачи вручную, как в секвентальной коробке передач, а также обеспечивают более быстрое и жесткое переключение.
Коробки передачAuto — это предпочтительная трансмиссия для дрэг-рейсинга, а такие улучшения, как трансмиссия (о которых мы поговорим позже) и отрегулированные скорости сваливания (которые помогают поддерживать автомобиль в идеальном диапазоне мощности), являются популярными обновлениями. Они означают, что машины с автоматической коробкой передач почти всегда значительно быстрее на драг-полосе, чем машины с коробкой передач с ручным управлением.
Что такое механическая коробка передач автомобиля?
Хотя мануматический не является официальным термином, это лучший способ охарактеризовать этот тип коробки передач, которая в основном представляет собой обычную автоматическую коробку передач, но с возможностью полного ручного управления с помощью подрулевых лепестков, кнопок или последовательного переключения передач. рычаг.
На практике часто почти невозможно отличить на дороге эти и более комфортные версии механических коробок передач без сцепления, которые мы описываем в следующем разделе. И хотя, как и все автоматические коробки передач, некоторые действительно переключаются быстрее, чем большинство механических коробок передач, даже лучшие механические коробки передач не могут переключать передачи так же быстро, как ручные без сцепления, ориентированные на производительность.
В то время как большинство действительно высокопроизводительных автомобилей не используют эту установку, некоторые более крупные модели используют, например, Audi RS6 и многие AMG Mercedes.Этим автомобилям требуется сочетание комфорта и производительности, чего с трудом удается достичь большинству механических коробок передач без сцепления и даже коробкам с двумя сцеплениями.
Еще одна причина, по которой в автомобилях используется механическая коробка передач, заключается в том, что некоторые автоматические коробки передач невероятно прочны, поэтому некоторые автомобили оснащены ими просто, поскольку нет надежной механической коробки передач, которая могла бы удерживать такие уровни мощности!
Что такое безмуфтовая механическая коробка передач автомобиля?
Хотя этот вид коробки передач устанавливается на широкий спектр транспортных средств, большинство из них устанавливается на автомобили с высокими характеристиками из-за молниеносного потенциала переключения передач в этом стиле — быстрее, чем даже лучшие автомобили с ручным переключением.У безмуфтовой механической коробки действительно есть сцепление. У него просто нет педали, поскольку это обычные механические коробки передач с автоматическим включением сцепления как части системы коробки передач. Примеры такой установки в серийных автомобилях варьируются от коробки Smartcar с медленным переключением передач, механических коробок передач без сцепления во многих Alfa Romeo, а также современных Citroëns и Vauxhall, до спортивных коробок BMW SMG, вплоть до коробок со сверхбыстрым переключением передач в некоторые Ferrari, Aston Martins, Lamborghini и суперкар Lexus LFA.
Основным недостатком этого типа коробки передач является то, что независимо от того, насколько умным является блок управления двигателем, они не умеют читать. Таким образом, системы, как правило, либо сверхплавные, но бесполезные с точки зрения производительности, такие как коробка Smartcar. Или безумно быстрое переключение (150 миллисекунд в Ferrari Enzo и 55 миллисекунд в том, что установлено на Lamborghini Aventador!), Но рывками при движении на низкой скорости, как те, которые установлены на многих суперкарах. Фактически, многие из вас видели, как различные ведущие Top Gear стонали по поводу некоторых коробок передач с «откидывающейся лопастью» именно по этой причине.
Что такое автомобильная коробка передач с двойным сцеплением?
Впервые использованные в гоночных автомобилях Porsche Le Mans и Audi Group B в начале 80-х годов, они известны, в зависимости от производителя, под различными трехбуквенными сокращениями — DSG, DCT, PDK, MCT, LDF и другими. Но все сводится к одному и тому же: очень умная версия безмуфтовой механической коробки передач, в которой используются два отдельных сцепления: одно для передач с нечетными номерами, а другое — для передач с четными номерами.
Два отдельных сцепления делают коробки передач с двойным сцеплением особенными.Это означает, что следующая передача, будь то повышенная или пониженная, может быть предварительно выбрана коробкой передач, что обеспечивает безумно быстрое переключение передач, которое практически невозможно обнаружить, всего за восемь миллисекунд для переключения на повышенную передачу, указанного для коробки передач VW / Audi DSG. Это более чем в 60 раз быстрее, чем при обычном ручном переключении передач на 0,5 секунды требуется водителю при сильном нажатии. Вот почему автомобили с двойным сцеплением, как правило, имеют лучшие показатели ускорения, чем идентичная во всем остальном версия того же автомобиля с механической коробкой передач.
Благодаря коробкам передач с двойным сцеплением, устанавливаемым на широкий спектр высокопроизводительных автомобилей, таких как ведущие модели Audi и VW, а также Nissan GT-R, модернизация сцепления на вторичном рынке, позволяющая коробкам с двойным сцеплением справляться с огромными уровнями мощности настроенных автомобилей, уже широко тоже есть в наличии. Фактически, коробка передач с двойным сцеплением Bugatti Veyron в стандартной комплектации рассчитана на крутящий момент более 1000 фунтов на фут!
Что такое автомобильная коробка передач CVT?
Возможно, вы никогда не слышали об этом типе коробки передач, хотя существует довольно много серийных автомобилей, использующих эту установку, и она известна как CVT, что означает бесступенчатая трансмиссия.
Теория фантастическая. Он обеспечивает буквально бесконечное количество передаточных чисел между минимальными и максимальными настройками, позволяя двигателю оставаться на идеальных оборотах для максимальной производительности или экономии за счет более широкого диапазона скоростей, чем обычная трансмиссия. Но реальность такова, что, по крайней мере, на данный момент, вариаторы — не лучшая коробка для мощного автомобиля. Мы не будем подробно объяснять, как работает вариатор, поскольку это сложно и скучно.
Но то, что он дает, — это очень плавный, хотя и немного странный драйв.Когда мы говорим о странном ощущении, вам действительно нужно водить машину, чтобы испытать это. Но увеличение скорости без изменения оборотов — это нормально, так как обороты резко меняются независимо от нажатия на дроссельную заслонку, что для человека, привыкшего к механической коробке передач, звучит как плохо скользящее сцепление.
Ощущение настолько странное, что многие современные автомобили с вариатором имеют фальшивое переключение передач, встроенное в способ движения автомобиля, чтобы водители чувствовали, что автомобиль переключается на повышенную и понижающую передачу, как на обычную автоматическую коробку передач, хотя на самом деле коробка не имеет получил какие-то шестерни как таковые.
Текущие настройки вариатора на самом деле не приспособлены для использования с высокими эксплуатационными характеристиками и, как правило, немного не реагируют на интенсивную езду по сравнению с трансмиссиями, ориентированными на производительность. Но однажды, в недалеком будущем, мы совершенно уверены, что коробки передач CVT будут установлены на большинстве высокопроизводительных дорожных и гоночных автомобилей.
Мы тоже не шутим. Трансмиссии CVT были запрещены в Формуле 1 еще в 1994 году. Было ясно, что, если команде F1 удастся создать жизнеспособную версию для своих автомобилей, они будут полностью доминировать в спорте с огромным и несправедливым преимуществом!
Что такое последовательная механическая коробка передач автомобиля?
Хотя это не то, что вы найдете на серийных дорожных автомобилях, последовательные ручные коробки можно найти почти на каждом элитном автомобиле для автоспорта, и для максимальной бескомпромиссной производительности он в настоящее время является идеальным.
Коробка передач этого типа еще далека от совершенства. На самом деле они чертовски шумные и рывки даже при медленной езде, поэтому их не найти на серийных автомобилях. Но как ящик, который меняется вверх и вниз с такой скоростью, как молния, а также может выдерживать массу наказаний, они — единственные, кого нужно иметь.
Скорость переключения передач составляет всего 20 миллисекунд, что выше, чем у большинства коробок передач с двойным сцеплением, и они делают это, будучи чрезвычайно прочными для своих размеров, простыми и легкими.
Будучи секвентальной коробкой, вы, конечно же, можете переходить на повышающую и понижающую передачу только по одной за раз.Но в разгар гонок это обычно хорошо, чтобы предотвратить неправильное переключение передач. Последовательные коробки можно переключать с помощью обычного рычага, кнопок или подрулевых лепестков. И хотя автомобили оснащены сцеплениями, при резком движении сцепление используется исключительно для трогания с места.