Муфта гидротрансформатора акпп: диагностика и проверка работы блокировочной муфты гидротрансформатора

Муфта блокировки и гидронасос АКПП 6HP28

________________________________________________________________________________________


Гидроуправляемая муфта гидротрансформатора (TCC) приводится в действие электромагнитным клапаном регулировки давления (EPRS4), управляемым модулем управления коробки-автомат 6HP28.

Муфта дает гидротрансформатору автоматической коробки передач возможность пребывать в одном из трех рабочих состояний:

— Полное включение

— Регулируемое по пробуксовке включение

— Полное выключение

Гидроуправляемая муфта гидротрансформатора АКПП ZF 6HP28 управляется 2-мя гидравлическими золотниковыми клапанами, расположенными в блоке клапанов.

Золотниковые клапаны приводятся в действие управляющим давлением, которое подаётся на них электромагнитным клапаном, также расположенным в блоке клапанов.

Электромагнитный клапан приводится в действие PWM-сигналами, передаваемыми TCM, и осуществляет полную или частичную блокировку гидротрансформатора.

Рис.134. Муфта блокировки гидротрансформатора АКПП Ауди

A — Состояние разблокировки, B — Состояние блокировки, 1 — Диск сцепления, 2 — Поршень муфты, 3 — Кожух гидротрансформатора, 4 — Турбинное колесо, 5 — Лопастное колесо, 6 — Статор, 7 — Поршневая камера, 8 — Камера турбинного колеса

Муфта блокировки гидротрансформатора представляет собой гидромеханическое устройство, устраняющее пробуксовку внутри трансформатора, что способствует снижению расхода топлива.

Модуль TCM управляет включением и выключением муфты, поддерживая определенную степень пробуксовки.

Возникающая вследствие этого небольшая разница в частотах вращения лопастного и турбинного колес улучшает качество переключения передач.

Основными компонентами муфты блокировки являются поршень и фрикционный диск муфты.

При равном давлении со стороны поршня и со стороны турбинного колеса муфта находится в выключенном состоянии.

Жидкость под давлением поступает по каналу, выполненному в вале турбинного колеса, в полость поршня и затем в полость турбинного колеса.

В этом состоянии фрикционный диск не касается кожуха гидротрансформатора, и гидротрансформатор работает со свободным скольжением.

Для блокировки гидротрансформатора АКПП ZF 6HP28 электромагнитный клапан регулировки давления (EPRS4) приводит в действие золотниковые клапаны TCC.

Распределение рабочей жидкости меняется, и давление из камеры перед поршнем стравливается.

Жидкость под давлением направляется в полость турбинного колеса и начинает давить на поршень муфты.

Поршень под давлением перемещается и прижимает диск сцепления к кожуху гидротрансформатора.

По мере увеличения давления момент трения между диском и кожухом растет, и в результате происходит полная блокировка гидротрансформатора.

В этом состоянии между коленчатым валом двигателя и планетарной передачей коробки передач устанавливается жесткая механическая связь.

Гидравлический насос АКПП ZF 6HP28

Гидронасос является неотъемлемой частью автоматической коробки передач автомобилей Audi A4, A3, Audi A6, A8, BMW X5, Range Rover.

Гидронасос создает гидравлическое давление, необходимое для работы клапанов управления и муфт, а также прокачивает жидкость через охладитель коробки.

На КПП применяется шестерённый гидравлический насос, расположенный между промежуточной плитой и гидротрансформатором.

Производительность насоса равна 16 см3 на один оборот.

Рис.135. Гидронасос АКПП ZF 6HP28

1 — Стопорное кольцо, 2 — Сальник вала, 3 — Уплотнительное кольцо, 4 — Корпус насоса, 5 — Коронная шестерня, 6 — Серповидный разделитель, 7 - Роликовый подшипник, 8 — Лопастное колесо, 9 — Центрующий палец, 10 — Пружинная шайба, 11 — Окно нагнетательного канала (контур высокого давления), 12 — Окно впускного канала (контур низкого давления)

Основными деталями насоса являются корпус, серповидный разделитель, лопастное колесо и коронная шестерня. В корпусе насоса имеется окна впускного и нагнетательного каналов.

Корпус установлен на промежуточной плите при помощи центрующего пальца. Насосное действие достигается с помощью лопастного колеса, коронной шестерни и серповидного разделителя.

Серповидный разделитель, расположенный между коронной шестерней и лопастным колесом, фиксируется штифтом. Лопастное колесо приводится во вращение приводом гидротрансформатором, расположенным на игольчатом роликовом подшипнике в корпусе насоса.

Лопастное колесо и коронная шестерня находятся в зацеплении. Вращение лопастного колеса сообщается коронной шестерне, которая вращается в том же направлении.

Совместное вращение коронной шестерни и лопастного колеса автоматической коробки передач Ауди А4, Ауди А6, БМВ Х5, Рендж Ровер приводит к отбору рабочей жидкости из впускного окна в открывающееся между зубьями пространство.

Когда зубья достигают серповидного разделителя, жидкость захватывается зубьями и переносится дальше.

Возле окна нагнетательного канала разделитель начинает сужаться.

Объём между зубьями начинает уменьшаться и давление жидкости с приближением к выпускному окну (окну нагнетательного канала) увеличивается.

Когда зубья проходят конец разделителя, находящаяся под давлением жидкость направляется к окну нагнетательного канала.

Покинув насос, жидкость проходит через редукционный клапан.

При высокой скорости вращения коленчатого вала редукционный клапан ограничивает максимальное значение давления жидкости.

Излишек жидкости из редукционного клапана направляется на регулятор магистрального давления, расположенный в блоке клапанов, и направляется снова на вход гидронасоса.

Это обеспечивает поступление рабочей жидкости в насос под давлением, что предотвращает кавитацию и ограничивает шум насоса.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Сигнализация Starline A6
  • Сигнализация Starline A8
  • Сигнализация Starline A63
  • Сигнализация Starline A92
  • Сигнализация Starline A94
  • Сигнализация Starline B6
  • Сигнализация Starline B92
  • Сигнализация Starline B94
  • Сигнализация Starline E90 E91

_________________________________________________________________________________________

  • Двигатель Toyota 3S-FE
  • Двигатель Toyota 3S-GE
  • Двигатель Toyota 4A-FE, 5A-FE
  • Двигатель Toyota 4A-GE
  • Двигатель Toyota 1AZ-FE
  • Двигатель Mitsubishi 4G63
  • Двигатель Mitsubishi 4G69
  • Двигатель Mitsubishi 4G15
  • Двигатель Mitsubishi 4G18
  • Двигатель Mitsubishi 4M40
  • АКПП ZF 5HP19
  • АКПП ZF 6HP26 Ауди
  • АКПП ZF 6HP19
  • АКПП U250E
  • АКПП Mitsubishi A4BF3
  • Вариатор CVT
  • АКПП Aisin Warner AW60-40LE
  • АКПП Mitsubishi A4BF3
  • Ремонт Kia Rio
  • Ремонт Nissan Almera
  • Ремонт Opel Astra
  • Ремонт Renault Duster
  • Ремонт Renault Logan
  • Ремонт Renault Megane
  • Ремонт Renault Megane 2
  • Ремонт Renault Sandero Stepway
  • Ремонт Renault Scenic
  • Ремонт Toyota Corolla
  • Ремонт Volkswagen Polo
  • Ремонт Ford Focus
  • Ремонт Ford Focus 2
  • Ремонт Ford Fusion
  • Ремонт Ford Mondeo
  • Ремонт ВАЗ-2110
  • Ремонт Лада Гранта
  • Ремонт Лада Калина

Анализ работы блокировочной муфты гидротрансформатора

Для точного анализа работы блокировочной муфты гидротрансформатора необходимо хорошо знать ее штатный режим работы. Включение этой муфты может приводить к некоторым своеобразным эффектам в поведении автомобиля, которые, в общем, считаются нормальными и объяснимыми.

Во время включения блокировочной муфты гидротрансформатора возникает ощущение переключения передачи, что определяется переходом с гидравлического на механический способ передачи мощности двигателя через гидротрансформатор. Переключение гидротрансформатора с одного режима работы на другой может происходить на различных фазах движения автомобиля и определяется режимами работы двигателя. Процесс переключения муфты более активен при движении по холмистой местности или при буксировке прицепа.

Во время проведения проверки в движении необходимо обратить внимание на процесс включения и выключения блокировочной муфты гидротрансформатора. При этом могут возникать следующие ситуации:

  • при переводе рычага выбора диапазона из положения «Р» или «N» автомобиль резко трогается с места;
  • при движении по магистрали ощущаются толчки;
  • при движении с малой скоростью ощущается недостаток мощности, особенно после переключения передачи;
  • ощущается дрожь, особенно после переключения на низшую передачу;
  • автомобиль перед остановкой дергается.

В некоторых трансмиссиях иногда бывает очень трудно определить моменты включения и выключения муфты трансформатора. После ее включения частота двигателя должна снижаться на 200-300 об/мин. Для точного определения моментов блокировки трансформатора рекомендуется использовать тахометр.

Иногда возникают другие странные обстоятельства в работе муфты гидротрансформатора. Например, в условиях интенсивного уличного движения блокировочная муфта работает нормально, но ее работа становится не нормальной при движении по магистрали. Перед заменой соленоида управления муфтой гидротрансформатора, клапана или блока управления следует тщательно проанализировать причину такой работы блокировочной муфты. Причиной может быть температура охлаждающей жидкости или неисправный датчик ее температуры.

Следует иметь в виду, что при движении в городских условиях температура охлаждающей жидкости двигателя выше, чем во время движения по магистрали. В большинстве случаев блок управления разрешает блокировку гидротрансформатора при условии, что температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 83°С. Как правило, во время движения по магистрали двигатель никогда не нагревается до такой температуры, что и приводит к запрету со стороны блока управления блокировки гидротрансформатора. В качестве быстрой проверки этой версии можно использовать картонку, с помощью которой следует закрыть часть радиатора. Если в работе муфты не произойдет никаких изменений, то следует проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и всю систему охлаждения. Кроме того, необходимо убедиться в том, что уровень охлаждающей жидкости двигателя находится в норме и датчик полностью погружен в нее.

Сцепление конвертера крутящего момента-x-engineer.org

Содержание

  • Обзор
  • Эффективность
  • Блосинка сцепления
  • Соленоид сцепления

    • . легковые автомобили имеют гидротрансформатор в качестве сцепного устройства. Основные функции гидротрансформатора: отсоединять двигатель от трансмиссии, когда автомобиль стоит, и передавать крутящий момент на трансмиссию, когда двигатель увеличивает скорость. Преобразователь крутящего момента позволяет двигателю работать на холостом ходу, когда транспортное средство остановлено, даже если в коробке передач включена передача. Как следует из названия, гидротрансформатор преобразует (усиливает) входной крутящий момент двигателя в более высокий выходной крутящий момент. Эта особенность гидротрансформатора невозможна со сцеплением, которое может передавать максимальный крутящий момент двигателя и не более того.

    Изображение: Автоматическая коробка передач
    Предоставлено: ZF

    Преобразователь крутящего момента установлен между двигателем внутреннего сгорания и автоматической коробкой передач, там же, где сцепление было бы в случае механической коробки передач. Основными компонентами гидротрансформатора являются:

    • рабочее колесо (также известное как насос)
    • турбина
    • статор (установленный на одностороннем механизме)
    • муфта блокировки

    преобразователь – покомпонентный вид

    где:

    1. передняя крышка гидротрансформатора
    2. фрикционные диски сцепления
    3. нажимной диск сцепления с демпфером крутильных колебаний
    4. турбина
    5. статор установлен на одностороннем механизме трансмиссионная жидкость (ATF), которая представляет собой тип трансмиссионного масла. Рабочее колесо соединено с коленчатым валом, а турбина соединена (шлицами) с входным валом коробки передач. На изображении ниже вы можете увидеть подробный разрез гидротрансформатора с его основными компонентами. Рабочее колесо, статор и турбина имеют изогнутые лопасти, которые заставляют жидкость течь внутри гидротрансформатора.

      Изображение: Основные компоненты конвертера крутящего момента
      Кредит: ZF SACHS

      Где:

      1. Турбина
      2. . ) вращается коленчатым валом и преобразует механическую энергию коленчатого вала в кинетическую энергию, приводя жидкость в движение. Затем жидкость попадает на турбину (1) и происходит обратный процесс, кинетическая энергия преобразуется обратно в механическую энергию. Увеличение крутящего момента происходит за счет статора (3), который отклоняет поток жидкости при входе в турбину.

        Как видите, прямой (механической) связи между крыльчаткой и турбиной нет. Мощность между двигателем и трансмиссией передается через движущуюся жидкость. Из-за этого КПД гидротрансформатора относительно низок, особенно при низких температурах и большой разнице скоростей (скольжении) между рабочим колесом и турбиной.

        Жидкость приводится в движение лопатками рабочего колеса, которые направляют ее к лопаткам статора, которые далее перенаправляют жидкость в лопатки турбины. При большой разнице скоростей между рабочим колесом и турбиной статор не вращается, что обеспечивает усиление крутящего момента. Эта фаза называется 9.0021 фаза преобразователя . Преобразователь крутящего момента может увеличить крутящий момент двигателя до 2,5 раз. Когда скорость турбины становится близкой к частоте вращения крыльчатки, статор начинает вращаться и гидротрансформатор входит в фазу сцепления . В этой фазе не происходит увеличения крутящего момента двигателя.

        Муфта блокировки (6), также известная как муфта гидротрансформатора (TCC), выполняет роль механического соединения рабочего колеса с турбиной для ограничения потерь мощности. Когда разница скоростей между крыльчаткой и турбиной не слишком велика, муфта гидротрансформатора замкнута, и соединение двигателя с трансмиссией происходит напрямую, без каких-либо потерь в гидротрансформаторе.

        Подробнее о гидротрансформаторе читайте также в статье Как работает гидротрансформатор.

        Назад

        Эффективность

        Гидротрансформатор работает как гидравлическое соединительное устройство. Механическая мощность, передаваемая от двигателя внутреннего сгорания, преобразуется в гидравлическую энергию крыльчаткой и обратно в механическую энергию турбиной. Все эти преобразования мощности сопровождаются некоторыми потерями. Эти потери в основном связаны с трением в слоях жидкости. Потерянная мощность рассеивается в виде тепла.

        Эффективность гидротрансформатора зависит от передаточного числа ν [-] между рабочим колесом и турбиной. Коэффициент скорости гидротрансформатора определяется как отношение между выходной скоростью (турбина) и входной скоростью (крыльчатка):

        ν = ω T / ω P

        (1)

        где:
        ω T  – угловая скорость турбины [рад/с]
        ω P – угловая скорость рабочего колеса (насоса) [рад/с]

        Поскольку скорость турбины все время отстает от скорости рабочего колеса (насоса), скорость передаточное число меньше 1. Это означает, что в трансмиссионной жидкости возникает трение, что приводит к потерям мощности. Чем ниже передаточное отношение, тем выше трение, выше потери мощности, тем ниже общий КПД гидротрансформатора.

        Изображение: Функция эффективности гидротрансформатора от передаточного числа
        Авторы и права: [4]

        На изображении выше вы можете видеть изменение функции эффективности гидротрансформатора от передаточного числа (зеленая линия). Характеристика эффективности гидротрансформатора имеет четыре отличительные рабочие точки:

        • S (точка остановки): в этой точке скорость турбины равна нулю, а рабочее колесо вращается; КПД в точке срыва минимальный, около 50%, что означает, что половина мощности, поступающей от двигателя, теряется на трение и рассеивается в виде тепла; в этот момент преобразование крутящего момента достигает своего максимального значения, что положительно сказывается на тяговых качествах автомобиля
        • M (точка максимального КПД): в этой точке гидротрансформатор достигает своего максимального КПД в качестве гидротрансформатора, жидкость перетекает без ударных потерь от рабочего колеса к следующему.
        • C (точка блокировки): в этой точке статор начинает вращаться вместе с турбиной и преобразование крутящего момента невозможно; с этого момента преобразователь крутящего момента ведет себя как гидравлическое сцепление, только передавая мощность от двигателя к трансмиссии без какого-либо усиления крутящего момента
        • F (точка свободного потока): в этой точке нет нагрузки на турбину, передаточное отношение очень близко к 1, что означает, что скорость турбины соответствует скорости вращения рабочего колеса; в этой точке

        Назад

        Блокировочная муфта

        В течение большей части времени работы гидротрансформатора согласование скоростей между рабочим колесом и турбиной никогда не достигается. На крейсерской скорости гидротрансформатор передает на трансмиссию только около 85 % мощности двигателя. Это означает, что в гидротрансформаторе теряется много мощности, рассеиваемой в виде тепла. Чтобы повысить его эффективность, производители добавили в гидротрансформатор блокировочную муфту.

        Муфта гидротрансформатора (TCC) механически блокирует двигатель и трансмиссию, соединяя крыльчатку с турбиной через мокрую муфту. Таким образом устраняется проскальзывание гидротрансформатора и повышается эффективность. Еще одно преимущество заключается в том, что тепло, рассеиваемое в жидкости для автоматической коробки передач, существенно снижается.

        Существует несколько способов блокировки муфты гидротрансформатора. Эти различия являются функцией гидравлического контура, управляющего включением сцепления.

        В зависимости от количества каналов (портов) управления потоком масла через муфту гидротрансформатора различают гидротрансформаторы нескольких типов:

        • двухходовые (2-ходовые) гидротрансформаторы
        • трехходовые (3 гидротрансформаторы
        • четырехканальные (4-ходовые) гидротрансформаторы

        Наиболее распространенным типом гидротрансформатора является двухканальный гидротрансформатор . В этом типе муфта гидротрансформатора активируется путем реверсирования потока жидкости для автоматической коробки передач (ATF) через гидротрансформатор.

        Изображение: Муфта гидротрансформатора (Toyota) – разомкнутая
        Фото: Toyota система срабатывания муфты гидротрансформатора (как на изображениях выше), муфта блокировки установлена ​​на ступице турбины, перед турбиной. Демпфирующая пружина поглощает крутильные колебания при включении сцепления, чтобы предотвратить передачу удара. Фрикционный материал, нанесенный на поршень блокировки, представляет собой материал того же типа, что и материал, используемый на многодисковых дисках сцепления в автоматической коробке передач.

        Включение и выключение блокировочной муфты зависит от направления поступления жидкости в гидротрансформатор. Трансмиссионная жидкость может поступать либо через переднюю часть муфты блокировки, либо между крыльчаткой и турбиной, за муфтой. Контролируя давление за и перед муфтой, мы контролируем включение и выключение блокировочной муфты.

        В некоторых случаях трансмиссионная жидкость, используемая для управления муфтой блокировки гидротрансформатора, также используется для отвода тепла от гидротрансформатора и передачи его в основную систему охлаждения двигателя посредством теплообмена в радиаторе.

        Управление давлением масла в блокировочной муфте осуществляется двумя клапанами: релейным и сигнальным. В этом типе устройства сигнальный клапан регулирует давление на одной стороне ускорительного клапана, который регулирует давление в блокировочной муфте. По умолчанию оба клапана удерживаются в этом положении пружинами, оставляя сцепление в выключенном положении, а преобразователь крутящего момента разблокирован. Когда более высокое линейное давление подается на нижнюю часть сигнального клапана, он перемещается вверх и соединяет линейное давление с нижним концом ускорительного клапана. Это заставляет ускорительный клапан двигаться вверх и перенастраивать контур потока масла таким образом, чтобы давление прикладывалось к задней части сцепления и включало его. Для выключения сцепления снимается давление с нижнего конца сигнального клапана и схема масляного контура изменяется на исходную, при которой давление подается перед выключающим сцепление.

        Изображение: Муфта гидротрансформатора (соленоид) – открыта

        Изображение: Муфта гидротрансформатора (соленоид) – закрыта

        Современные муфты имеют электронное управление. Давление в муфте гидротрансформатора регулируется главным регулирующим клапаном, управляемым соленоидом (см. рисунки выше).

        Когда на соленоид подается питание, линейное давление, действующее на правую сторону регулирующего клапана, низкое, поскольку жидкость вытекает в сторону дренажа. В этом состоянии регулирующий клапан будет смещен вправо, и масло будет проходить через переднюю часть сцепления, оставляя его открытым. Выключение соленоида приводит к увеличению давления на правой стороне регулирующего клапана, который перемещается влево. Эта операция изменит конфигурацию масляного контура таким образом, что масло будет проходить через заднюю часть сцепления, замыкая его.

        Когда муфта гидротрансформатора замкнута, крыльчатка механически связана с турбиной, и мощность двигателя передается на трансмиссию без потерь в гидротрансформаторе.

        В трехканальном гидротрансформаторе два канала используются для протекания трансмиссионного масла (ATF) через гидротрансформатор и для охлаждения сцепления, а третий канал используется независимо для управления блокировкой и разблокировкой сцепления.

        Изображение: Сравнение двухконтурного и трехконтурного гидротрансформатора
        Кредит: Schaeffler

        Максимальный крутящий момент муфты гидротрансформатора зависит от нескольких свойств:

        • площадь поршня, на которую воздействует давление трансмиссионного масла
        • эффективный радиус фрикционного материала
        • количество поверхностей трения
        • коэффициент трения фрикционного материала и стали
        • фактическое давление трансмиссионного масла на поршень сцепления

        В то время как геометрические и материальные свойства сцепления фиксированы, давление масла можно регулировать для контроля положения таким образом состояние сцепления. Состояние муфты гидротрансформатора может быть:

        • открыт
        • закрыт (заблокирован)
        • пробуксовывает

        Состояние сцепления зависит от положения дроссельной заслонки (нагрузки на двигатель) и оборотов двигателя. В общих чертах, при низкой частоте вращения муфта гидротрансформатора разомкнута, а при высокой частоте вращения муфта замкнута. Сцепление поддерживается в состоянии проскальзывания обычно при средне-низких оборотах двигателя и нагрузке.

        Изображение: Рабочие диапазоны муфты гидротрансформатора

        В идеальном гидротрансформаторе крутящий момент муфты и ее проскальзывание можно регулировать исключительно за счет управления давлением масла. В реальном гидротрансформаторе это невозможно из-за наличия нескольких мешающих факторов, усложняющих процесс управления проскальзыванием сцепления. Эти интерференционные факторы составляют [1]:

        1. перепад давления на фрикционном материале : в двухканальных гидротрансформаторах фрикционный материал используется для передачи крутящего момента, а также в качестве уплотняющего элемента по внешнему диаметру поршня; для охлаждения сцепления в фрикционный материал часто впрессовывают канавки; когда трансмиссионное масло течет через канавки со стороны высокого давления поршня на сторону низкого давления, оно испытывает перепад давления; Величина этого перепада давления зависит от геометрии канавки, консистенции поверхностей трения, температуры и скорости скольжения.
        2. абсолютная системная скорость : после того, как трансмиссионное масло вытекло через канавки фрикционного материала в двухканальном преобразователе, оно должно транспортироваться радиально от внешнего диаметра преобразователя внутрь к входному валу коробки передач; поскольку вся система вращается, частицы жидкости по пути внутрь подвергаются действию сил Кориолиса, что приводит к образованию спиралевидного потока перед входным валом трансмиссии; это приводит к противодавлению, которое снижает эффективное давление на поршень.
        3. изменение давления в системе : колебания давления нагнетания гидротрансформатора влияют на сторону высокого давления поршня в двухходовой системе и на сторону низкого давления поршня в трехходовой системе.
        4. дифференциальная скорость (проскальзывание) : в условиях открытия или проскальзывания двух- и трехходовые системы имеют такие компоненты, как демпфер, турбина или крышка с обеих сторон поршня, которые вращаются с разными скоростями; эти компоненты преобладают над средней скоростью вращения ATF по обе стороны от поршня, что приводит к разной центробежной силе, создавая относительное давление на поршень.

        Факторы помех 1 и 2 могут быть в значительной степени нейтрализованы системой с тремя проходами. Остальные факторы помех также могут быть значительно улучшены в трехканальной системе или компенсированы калибровочным программным обеспечением в трансмиссии. Однако для того, чтобы полностью компенсировать все факторы без дополнительных требований к программному обеспечению, необходим другой принцип: четырехканальный гидротрансформатор . Как следует из названия, это система преобразователя с четырьмя гидравлическими каналами.

        Изображение: Гидротрансформатор с четырьмя гидравлическими каналами
        Авторы и права: Schaeffler

        Как и в трехканальной системе, два канала используются для потока через гидротрансформатор, а третий канал служит для управления сцеплением. Уникальной особенностью четырехканального гидротрансформатора является дополнительный четвертый канал, питающий камеру компенсации давления. Это приводит к одинаковым условиям скорости жидкости с обеих сторон поршня. Динамическая центробежная сила ATF одинакова с обеих сторон поршня, поскольку наружные диаметры уплотнений активационной и компенсационной камер одинаковы. Это означает, что давление поршня теперь не зависит от скорости проскальзывания, и, кроме того, напорные камеры сцепления защищены от изменений давления в системе, т. е. от колебаний давления наддува.

        Четырехходовой преобразователь позволяет очень точно управлять сцеплением независимо от условий эксплуатации. Компания Schaeffler начала серийное производство системы, представленной в 2014 году, и в настоящее время работает над
        ее внедрением с другими заказчиками. Проведено исследование серийных двух-, трех- и четырехходовых гидротрансформаторов для сравнения скорости проскальзывания в процессе эксплуатации.

        Изображение: Сравнение скорости проскальзывания муфты гидротрансформатора
        Предоставлено: Schaeffler

        Сравнение показывает, что в этом конкретном четырехходовом режиме блокировочная муфта может включаться даже на первой передаче. Помимо экономии расхода топлива, это также означает, что блокировочная муфта
        может быть использована в качестве пускового устройства на одной линии с тором преобразователя. Это позволяет уменьшить и облегчить конструкцию тора. На более высоких передачах четырехходовой преобразователь может работать с очень низкой скоростью проскальзывания
        благодаря его точной управляемости. В результате демпфер может быть спроектирован в меньшем масштабе, что позволяет экономить место в конструкции преобразователя в целом.

        Назад

        Соленоид сцепления

        В современных гидротрансформаторах используется электрогидравлическое управление блокировочной муфтой. Гидравлический контур, который блокирует/разблокирует муфту гидротрансформатора, управляется с помощью гидравлических клапанов. Клапаны приводятся в действие прямо или косвенно соленоидами.

        Соленоид представляет собой линейный электрический привод. При подаче питания (подача электроэнергии) он толкает или тянет шток, который соединен с гидравлическим клапаном. Существуют различные типы соленоидов, используемых для управления муфтой гидротрансформатора, но принцип работы в основном одинаков.

        Изображение: Клапан модуляции модуляции пульса сцепления крутящего момента — GM

        Изображение: COUNT CUNTRET CUNTRET

        Изображение: Соленоид муфты гидротрансформатора

        Соленоид имеет два электрических разъема: плюс (+) напряжения и заземление (-). Обычно он питается от бортовой сети автомобиля напряжением 12 В и управляется модулем управления коробкой передач (TCM).

        Назад

        Диагностика сцепления

        В коробках передач с электронным управлением работа соленоида муфты гидротрансформатора контролируется модулем управления трансмиссией (PCM) или модулем управления трансмиссией (TCM) и может, но не всегда, устанавливать диагностический код неисправности (DTC), если неисправность присутствует.

        Блок PCM/TCM не установит код неисправности, если не возникнет проблема с электрической цепью, управляющей соленоидом муфты гидротрансформатора.

        Изображение: Принципиальная схема электромагнитной муфты гидротрансформатора, пример

        С помощью диагностического прибора мы можем считать код неисправности, относящийся к электромагнитному клапану муфты гидротрансформатора. Наиболее распространенными DTC являются:

        • P0740
        • P0741
        • P0742
        • P0743
        • P074449 P0743
        • P0744449 . неисправности и каковы симптомы на уровне транспортного средства.

          OBD Definition Meaning Possible causes Symptoms
          P0740
          Torque converter clutch (TCC) solenoid – circuit malfunction There is a problem with the electrical цепь электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора. Это означает, что модуль управления (PCM/TCM) не может должным образом управлять сцеплением, что означает, что сцепление гидротрансформатора находится либо в постоянном/прерывистом заблокированном состоянии, либо в разомкнутом состоянии, либо проскальзывает.
          • Проблемы с самим соленоидом
          • Проблемы с проводкой соленоида
          • с электрическими разъемами соеноида
          • Проблемы с переключением передач
          • . невозможность движения автомобиля
          • повышенный расход топлива
          • перегрев трансмиссионного масла
          P0741
          Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) – работа/заедание в выключенном состоянии Проскальзывание (разность скоростей) между двигателем (крыльчаткой) и входным валом трансмиссии (турбиной), когда муфта гидротрансформатора заблокирована. Это означает, что муфта гидротрансформатора не блокируется должным образом или находится в постоянно разомкнутом состоянии.
          • поврежденный или сломанный гидротрансформатор
          • соленоид муфты гидротрансформатора не работает должным образом
          • проблемы с электрической цепью соленоида сцепления
          • проблемы с гидравлическим модулем управления трансмиссией (блоком клапанов)
          • грязное, загрязненное или испорченное трансмиссионное масло (ATF)
          • проверьте горит лампочка двигателя
          • повышенный расход топлива
          P0742
          Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) – заедает Соленоид муфты гидротрансформатора всегда находится под напряжением (заедает во включенном состоянии), что всегда приводит к включению гидротрансформатора.
          • соленоид сцепления гидротрансформатора не работает должным образом
          • проблемы с электрической цепью соленоида сцепления
          • проблемы с гидравлическим модулем управления трансмиссией (блоком клапанов)
          • грязное, загрязненное или испорченное трансмиссионное масло (ATF)
          • низкий уровень трансмиссионного масла (ATF)
          • проблемы с переключением передач
          • резкое переключение передач
          • глохнет двигатель
          • невозможно движение автомобиля
          P0743
          Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) — электрическая Возникла постоянная проблема с электрической цепью соленоида муфты гидротрансформатора.
          • повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены или корродированы провода и/или разъемы соленоида
          • неисправен соленоид муфты гидротрансформатора
          • неисправен PCM или TCM
          • problems with the gear shifting
          • harsh gear shifting
          • engine stall
          • unable to move the vehicle
          • increased fuel consumption
          • overheat of transmission oil
          P0744
          Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) – ненадежный контакт электрической цепи Периодически возникает проблема с электрической цепью соленоида муфты гидротрансформатора. Перемежающаяся проблема означает, что неисправность появляется и исчезает, она носит спорадический характер.
          • повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены или корродированы провода и/или разъемы соленоида
          • неисправен соленоид муфты гидротрансформатора
          • неисправен PCM или TCM трансмиссия
          • небольшой повышенный расход топлива

          Перед началом любой диагностики убедитесь, что в системе есть питание. Затем осмотрите и проверьте цепь заземления соленоида. Если питание и земля в порядке, проверьте соленоид с помощью омметра. Если сопротивление соленоида находится в пределах технических характеристик, снимите соленоид с коробки передач. Подайте питание и заземлите соленоид, пытаясь продуть воздух через соленоид. Если соленоид работает нормально, проблема, вероятно, в самом гидротрансформаторе. Если соленоид не пропускает воздух, поместите его в чистый контейнер с жидкостью для автоматических трансмиссий и включите электрически, чтобы посмотреть, сможете ли вы устранить блокировку соленоида. Если это не сработает, вам потребуется заменить соленоид [8].

          Назад

          Ссылки

          [1] Томас Хек и др., Эффективные решения для автоматических трансмиссий – гидротрансформаторы и пакеты сцепления, Schaeffler Symposium 2018.
          [2] VAG, Automatisches Getriebe Modelljahr ’95 – Конструкция и функции, Selbsstudienprogramm 172, 1995.
          [3] Toyota, Автоматические трансмиссии – Курс 262.
          [4] Айман Моавад, Аймерик Руссо, Влияние технологий трансмиссии на эффективность использования топлива, Технический отчет, Аргоннская национальная лаборатория, январь 2012 г.
          [5] Yi Zhang, Chris Mi, Automotive Power Transmission Systems, Wiley, 2018.
          [6] Harald Naunheimer, Bernd Bertsche, Joachim Ryborz, Wolfgang Novak, Automotive Transmissions — Fundamentals, Selection, Design and Application, 2nd Edition, Springer , 2011.
          [7] Роберт Фишер, Ферит Кучукай, Гюнтер Юргенс, Рольф Найорк, Буркхард Поллак, The Automotive Transmission Book,
          Springer, 2015.
          [8] Кейт Сантини, Кирк ВанГелдер, Automotive Automatic Transmission and Transaxles, Jones & Обучение Бартлетта, 2018.

          Блог AAMCO | Признаки неисправного гидротрансформатора [и как это исправить!]

          Почти никто не задумывается об этом, но когда вы едете на автомобиле с автоматической коробкой передач, вы являетесь хозяином гидротрансформатора вашего автомобиля.

          Это связано с тем, что преобразователи крутящего момента передают мощность двигателя автомобиля на трансмиссию автомобиля. Следовательно, вы давали команду своему гидротрансформатору каждый раз, когда ваш автомобиль переключал передачи. Гидротрансформатор настолько важен для мирового автомобильного рынка, что существует глобальный рынок гидротрансформаторов.

           Глобальный рынок гидротрансформаторов продолжает расти и расширяться со среднегодовым темпом роста 4,54 %, который прогнозируется до 2021 года. Отчасти это связано с технологическими достижениями в гидротрансформаторах. Проблемы с гидротрансформатором сильно влияют на способность вашего автомобиля функционировать и двигаться.

          Когда ваш гидротрансформатор начинает выходить из строя, вам нужно знать, какие проблемы с гидротрансформатором выведут из строя ваш автомобиль? Вам также необходимо двигаться вперед с жизнеспособными вариантами, которые помогут вам починить гидротрансформатор. В приведенной ниже информации будут описаны наиболее распространенные проблемы с гидротрансформатором и способы их решения.

          Гидротрансформатор и коробки передач

          Ваш гидротрансформатор заполнен жидкостью, и его работа заключается в том, чтобы действовать как гидравлический насос и действовать как муфта между двигателем и трансмиссией. Часто люди думают, что с их трансмиссией что-то не так, когда проблема связана с их гидротрансформатором. Путаница возникает из-за симптомов неисправной трансмиссии, а неисправный гидротрансформатор очень похож и связан.

          Автоматическая коробка передач — гидротрансформатор состоит из пяти важных частей

          Автоматическая коробка передач вашего автомобиля оснащена гидротрансформатором. Гидротрансформатор состоит из пяти частей:

          1. Статор

          Статор называется посредником. Статор называют посредником, потому что он служит каналом, который реверсирует трансмиссионную жидкость и направляет ее обратно к рабочему колесу турбины.

          2. Насос с рабочим колесом

          Насос с рабочим колесом получает трансмиссионную жидкость после ее подачи. Крыльчатки вращались коленчатым валом двигателя. Чем быстрее он вращается, тем большую силу он создает, что заставляет жидкость течь быстрее и сильнее.

          3. Турбина

          Турбина имеет шлиц, который крепится к входному валу трансмиссии, который соединяется с внутренними частями трансмиссии для переключения передач и подачи мощности на колеса.

          4. Сцепление

          Большинство современных гидротрансформаторов также используют фрикционную муфту для блокировки гидротрансформатора на более высоких скоростях, чтобы повысить эффективность использования топлива и уменьшить проскальзывание.

          5. Жидкость

          Трансмиссионная жидкость является важной частью гидротрансформатора, поскольку она используется для обеспечения гидромуфты и плавного пуска без остановки двигателя при остановке автомобиля на передаче.

          Хорошей новостью является то, что если проблемы возникают только с вашим гидротрансформатором, поскольку он является автономным устройством, возможно, вам не потребуется заменять или восстанавливать всю трансмиссию. Преобразователи крутящего момента можно обслуживать или заменять как единое целое.

          Проблемы с гидротрансформатором

          Существует множество различных типов проблем с гидротрансформатором. Проблемы бывают разных размеров, форм и форм. А вот самый распространенный гидротрансформатор 9Проблемы 0022 перечислены ниже.

          1. Проскальзывание

          Вы когда-нибудь садились в машину, заводили ее, включали передачу только для того, чтобы почувствовать, как она вздрагивает? Ваш автомобиль вздрагивает почти так, как будто он подхватил грипп и у него температура. Но это остекление не вызвано болезнью.

          Неисправный гидротрансформатор может иметь дрожание, которое исходит от трансмиссии. Проскальзывание происходит, когда вы едете или переключаете передачи, и обычно оно также сопровождается странными звуками. Помните, что преобразователь крутящего момента является связующим звеном между двигателем и трансмиссией.

          Помните, что преобразователь крутящего момента является связующим звеном между двигателем и коробкой передач. Его работа заключается в плавном преобразовании крутящего момента двигателя в гидравлическое давление, которое ваша трансмиссия использует для включения и переключения передач. Когда преобразователь крутящего момента начинает работать со сбоями, вы можете почувствовать дрожь и даже проскальзывание на повышенной передаче.

          2. Вздрагивание

          Обычно вы замечаете, что ваша машина дрожит, потому что вам кажется, что она вибрирует. Ваш автомобиль будет вибрировать, даже если вы едете не очень быстро. Дрожание заставляет машину отставать и очень заметно.

          3. Перегрев

          Некоторые автомобили оснащены индикатором температуры трансмиссии, который сообщит вам о перегреве трансмиссии вашего автомобиля. Если ваша автомобильная трансмиссия продолжает перегреваться, вы также можете заметить, что ваша трансмиссия начинает вести себя странно, или она может даже выйти из строя и оставаться на одной передаче и вообще не переключаться. Когда две проблемы объединяются, это может означать, что ваш гидротрансформатор выходит из строя.

          Конечным результатом является то, что гидротрансформатор не может полностью и эффективно передавать эту мощность от двигателя к трансмиссии.

          4. Ваша трансмиссионная жидкость загрязнена

          Будучи гидравлической муфтой, преобразователь крутящего момента вашего автомобиля зависит от трансмиссионной жидкости для правильной работы. Если жидкость загрязняется, все, что использует эту жидкость и зависит от нее, может быть повреждено. Загрязненная трансмиссионная жидкость может привести к повреждению деталей гидротрансформатора и трансмиссии.

          5. Повреждение моментного уплотнения

          Уплотнения гидротрансформатора могут быть повреждены по нескольким причинам. Но как только они повреждены, вы столкнетесь с утечкой жидкости. Когда вы испытываете утечку жидкости, вы не сохраняете количество трансмиссионной жидкости; гидротрансформатор должен передавать мощность от двигателя к трансмиссии. Это приведет к повреждению как коробки передач, так и преобразователя.

          Как устранить пять вышеперечисленных проблем с гидротрансформатором 

          Существуют проверенные методы устранения пяти распространенных проблем с гидротрансформатором.

          1. и 2. Что делать, чтобы устранить проскальзывание или дрожание

          Ваш первый план действий, если вы заметили, что ваша трансмиссия или гидротрансформатор начали проскальзывать или дрожать, — это проверить уровень жидкости. Вы не можете быть уверены, что проскальзывание или дрожание имеют какое-либо отношение к вашему гидротрансформатору, пока вы не проверите уровень жидкости. Помните, что вы не испытываете ни одного симптома, если у вас нет неправильного количества жидкости или неправильной жидкости в коробке передач.

          3. и 5. Что делать, чтобы устранить перегрев и повреждение уплотнения

          Это когда у вас повреждено уплотнение гидротрансформатора, жидкость вытекает и вызывает перегрев и повреждение. Именно недостаток жидкости вызывает перегрев, скольжение или вздрагивание. Чтобы решить эту проблему, вам нужно обнаружить поврежденное уплотнение и заменить его.

          4. Что делать, чтобы исправить загрязненную трансмиссионную жидкость

          Если вы загрязнили трансмиссионную жидкость, в которой есть частицы того или иного Это указывает на то, что у вас есть более серьезные проблемы внутри нейтрализатора или трансмиссии. Материал сцепления, подшипники и втулки, а также внешний вид блестящих металлических чешуек будут индикатором того, что внутри что-то разваливается. Это красный флаг, который сообщает вам, что вам может понадобиться специалист, чтобы отремонтировать его для вас.

          Гидротрансформатор будущего

          Вы отремонтировали или заменили гидротрансформатор, если в нем обнаружена какая-либо из вышеперечисленных распространенных проблем с гидротрансформатором. На современном рынке больше требований к повышенному комфорту и безопасности в автомобилях.

          Добавить комментарий

          Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *