❄️ ПОЛОМКИ И ПРОГРЕВ ВАРИАТОРА (АКПП) В МОРОЗ. ЗАВИСИТ ТЕМПЕРАТУРА НА РАБОТУ АКПП, ВАРИАТОРА?
12+
11 месяцев назад
АКПП БАЛАНС // Ремонт АКПП, вариаторов, ДСГ5 подписчиков
📝 Поломки и прогрев вариатора (АКПП) в мороз зависит температура на работу АКПП, вариатора 📌 Бесплатная диагностика и консультация: www.akppbalans.ru Особенность эксплуатации вариаторной коробки передач в зимний период. стоит ли не стоит греть автомобиль с вариаторной коробки передач и что делать когда на улице холодно и так греть или не греть вариаторную коробку передач в общем-то не так важно потому что согреть ее на холостом ходу не получится пока вы не начали движение ваша коробка в любом случае будет холодной за ведя машину стоит несколько минут погреть двигатель для того чтобы двигатель вышел на комфортный режим своей работы и после этого можно спокойно начинать движение но первые несколько километров стоит ехать плавно без резких ускорений для того чтобы вариатор смог выйти на свой нормальный рабочий режим потому как выйдет коробка на рабочий режим вы в принципе будете видеть если будете свадьбах внимательно смотреть на тахометр как только вы тронулись и начали движений вы если обратите внимание увидите что обороты двигателя у вас будут несколько более высокими чем во время движения когда двигатель находится в нормальном рабочем диапазоне коробка передач это делать специально она вам специально помогает для того чтобы дать возможность как можно быстрее выйти на свой рабочий режим алгоритм работы коробки таков что компьютер коробки управляющий ею дает команду на работу в режиме при котором прогрев коробки будет максимальным вернее скажем так максимально быстро прежде чем тепло отводить его необходимо набрать если обратите внимание на тахометр то вы увидите что у вас обороты двигателя несколько более высокие чем при обычном движении в при рабочей температуре это делается специально чтобы коробка быстренько согрел вы начав движение плавно спокойно произойти несколько километров и через какое то время вы обратите внимание что ваш двигатель стал работать как всегда переключая коробку передач на наиболее комфортных для себя оборотах это значит что коробка прогрелась это значит что агрегат вышел на нормальный рабочий диапазон и вы в принципе можете двигаться так как вам удобно бытует мнение что для того чтобы прогреть коробку передач можно держа коровых держа машину на тормозах ключи drive либо реверс и какое-то время постоять после этого коробка прогреется якобы сама на некоторых коробках да на коробках оснащенных гидротрансформатором до небольшой прогрев будет происходить но если честно он настолько минимальный что в любом случае трансформатор проскальзывая на холостых оборотов не даст хорошего нагрева коробки поверьте вы будете просто в пустую жечь бензин по гораздо эффективнее начав движение просто пощадить свою машину и и производить движение на при небольшом газе без резких ускорений эта доска возможность коробки прогреться иногда зимний период включив машину и начал движения хозяин машины слышат да какие то дополнительные шум и внутри коробки как простонародье называемый вой что это такое масло кпп на морозе естественно имеет гораздо большую густоту чем масло горячая при рабочей температуре двигателя куда бы не допустить созданием не слишком высокого давления излишки холодного масла просто напросто сбрасывает из своей системы оставляю внутри системы только то давление которое ей необходимо для работы работа так называемого редукционного клапана это клапана по сбросу лишнего давления и дает дополнительные шум и коробки которую мы слышим если этот шум с прогревом коробки сам по себе исчезает то он не является дефектом это просто состояние защиты коробки и не более того зависимости замены масла от эксплуатации автомобиля в зимний либо летний период в общем то нет масла изнашивается не от температуры она изнашивается от пробега при этом масла в коробке передач является по сути гидравлической жидкостью с элементами смазки то есть это не масло в двигателе которая выходит из строя через достаточно частой который раз там 10000 необходимо менять масло в коробке передач вполне достаточно если вы будете менять раз 50 60 тысяч километров при замене масла необходимо поменять фильтр и как правило фильтр-картридж все следы разрушения которые образовались процессе работы масло соответственно будут удалены и ваш агрегат будет работать исправно и не доставлять вам хлопот отличие среди коробок передач будь то она вариаторной автоматическая лир мотивированная при эксплуатации в зимний период в общем то особо сильных то и нет любая коробка пока она не начала работать она греется очень плохо бытует мнение что иногда возникают проблемы с автоматическими роботизированными вариаторной коробкой передач зимой либо в жару летом либо когда идет дождь и чем и люди думают что вот сейчас изменится погода и все само собой пройдет и коробка сама собой начнет работать без нареканий поверьте так не бывает исправный агрегат работает исправно в любых погодных условиях #прогреватьвариатор #прогреватьакпп #гулакпп
Как правильно прогревать АКПП зимой?
Нужно ли прогревать АКПП в зимнее время и, если да, то как необходимо это делать? Споры между водителями по этому вопросу не утихают: каждый автолюбитель придерживается собственного мнения – одни считают, что данная процедура необязательна, другие придумывают свои способы прогрева (например, щелкают много раз селектором коробки).
Где же истина?
Содержание:
- Прогрев автоматической коробки: мнение водителей
- Как правильно прогревать машину зимой с АКПП: мнение автосервисов
- Выводы
- Видео о том как работает АКПП
Прогрев автоматической коробки: мнение водителей
Совет переключать рычаг из одного положения в другое нередко можно получить от менеджеров автосалонов. Упоминание такого способа прогрева встречается и на многочисленных автомобильных форумах, где бывалые водители с радостью готовы поделиться собственным опытом.
Вот наиболее часто встречающиеся рекомендации от автовладельцев:
- Когда температура двигателя немного повысилась, надо выжать педаль тормоза, после чего последовательно переключить селектор в положения D, N и R, задержавшись на 10-15 секунд в каждой из позиций. Процедуру необходимо повторить 4-5 раз. Считается, что это убережет трансмиссию от протеков. Правда, водители замечают, что даже после этого в мороз нельзя сразу активно разгоняться.
- Пройтись по всем позициям селектора, затем при выжатой педали тормоза должна быть включена передача R или D. Когда пройдет несколько минут (тормоз отпускать не следует), можно ехать.
- Бытует мнение, что коробка автомат за ночь промерзает, вследствие чего для езды в обычном режиме ей не хватает давления. Жидкость в коробке нужно прогреть до рабочей температуры, иначе на фильтр будет оказываться повышенное давление, которое приведет к выдавливанию прокладок и уплотнителей. Как итог – сокращение срока службы механизма.
И это далеко не все советы, а лишь самые популярные из них. Безусловно, их авторами являются не профессионалы, в совершенстве знающие устройство авто, а любители, имеющие весьма отдаленное представление о работе механизмов машины.
Как правильно прогревать машину зимой с АКПП: мнение сотрудников автосервисов
Специалисты, ежедневно занимающиеся ремонтом автомобилей, над рекомендациями выше могут лишь посмеяться.
По мнению сервисменов, манипуляции с переключением рычага коробки совершенно ни к чему: если коробка неисправна, то устранить дефект таким способом всё равно не получится. Сколько прогревать машину с автоматом зимой? Практически столько же, как и в остальное время года. Двигатель должен прогреться до состояния, когда стрелка на тахометре перейдет в рабочее положение, затем можно начинать движение в умеренном режиме без ускорений.
Ориентироваться всегда следует на температуру мотора: к примеру, среднее время прогрева при отрицательных значениях температуры воздуха (от -20 градусов Цельсия и ниже) равняется 10 минутам.
Некоторые специалисты полагают, что современный автомобиль и вовсе не нуждается в прогреве: ехать начинать можно сразу же после поворачивания ключа зажигания. Точно так же бессмысленно и дергать рычаг селектора: масляный насос включается в работу сразу же после запуска мотора, за считанные секунды доставляя масло ко всем элементам коробки.
Выводы
Эксплуатация авто с АКПП предполагает регулярную замену масла и фильтров: если это правило соблюдается, то проблем с циркуляцией масла не возникнет, соответственно, и прогревать долго двигатель не нужно.
Переключение селектора – абсолютно бессмысленное действие: с таким же успехом для эффективности прогрева можно открыть и закрыть капот или попинать колеса. Если же режим технического обслуживания транспортного средства не соблюдается (существуют автовладельцы, которые вообще не следят за коробкой передач, не меняя масло по несколько лет), то серьезной поломки не избежать.
Принцип работы АКПП: видео
Старые жидкости и фильтры для автоматических трансмиссий — видео по запросу | Товар
Магазин > Трансмиссионные изделия
Непосредственно относится к большинству автоматических автомобилей 1960-х годов.
Косвенно охватывает автоматические автомобили 1970-х и начала 1980-х годов.
Непосредственно охватывает большинство автоматических автомобилей 1960-х годов. Косвенно охватывает автоматические устройства 1970-х и начала 1980-х годов.
Обслуживанием коробки передач на этих старых автомобилях Mercedes очень часто пренебрегают, и это можно сделать самостоятельно. Это следует делать каждые 30 000 миль или каждые 5 лет (в зависимости от того, что наступит раньше). После просмотра этого видео вы поймете, почему вы должны сделать это сами! В этой видеоинструкции Кент использует свой собственный W113 280SL, чтобы провести вас через следующие шаги:
Обслуживание старых жидкостей и фильтров для автоматических трансмиссий — видео по запросу
12,99 $
Артикул:
ВМ-ТРСР
Количество
Видео по запросу
Описание продукта
- Слив жидкости из поддона коробки передач
- Слив жидкости из гидротрансформатора
- Снятие поддона
- Минимизация разливов жидкости
- Снятие старого фильтра
- Установка нового фильтра
- Проверка жидкости на дне поддона
- Способы выпрямления деформированного или погнутого (у болтовых отверстий) поддона трансмиссии
- Подготовка к прокладке
- Использование подходящего герметика для прокладок
- Почему НИКОГДА не следует использовать герметик RTV
- Нанесение герметика на поддон
- Важность чистоты
- Установка поддона на место
- Простой способ закрутить болты
- Отказ от использования электроинструментов
- Аккуратная затяжка болтов
- Правильная последовательность затяжки
- Как правильно подобрать крутящий момент при затяжке пробковой прокладки
- Осмотр линии масляного радиатора коробки передач
- Установка сливной пробки гидротрансформатора — оставить на месте!
- Осмотр гибких шлангов масляного радиатора
- Опорожнение камеры охладителя радиатора коробки передач
- Наконечники для заливки новой жидкости в коробку передач.
ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ : Инструкции в этом видео конкретно относятся к большинству автоматов, выпущенных в 1960-х годах, в которых поддоны крепились с помощью пробковой прокладки и 16 болтов. Сюда входят модели W110, W111, W112, W113 и ранние модели W108. Автоматика более поздних моделей использовала только четыре, а затем шесть болтов для крепления поддона. В этих более поздних трансмиссиях использовались резиновые прокладки, для которых не требовался герметик. Фильтры были похожи, но крепились двумя винтами, а не одним в центре. Конструкция поддона была изменена, чтобы предотвратить чрезмерное затягивание, но это все еще происходит. Принципы слива и замены жидкости и фильтра и забота о местах крепления поддона одинаковы для всех автоматов от 1960-х – начала 1990-х гг.
Общее время воспроизведения: 32:24
Как просмотреть это видео по запросу:
После завершения покупки этого видео вы сможете просматривать его сразу после входа в систему и на на странице личного кабинета (нажмите «Моя учетная запись»).
Важное примечание: В этом видеоруководстве может содержаться вся информация, необходимая для устранения неполадок и/или устранения конкретной проблемы/проблем. Внимательно прочтите полное описание, чтобы определить, применимо ли это видео к вашему году выпуска и модели и содержит ли она нужную вам информацию. Если нет, вернитесь к нашему «Поисковику решений» и введите номер вашего шасси и конкретную проблему, с которой вы столкнулись, чтобы узнать, предлагаем ли мы решение.
Симпатичное старомодное видео научит вас, как работает трансмиссия
Chevrolet представляет Spinning Levers, удивительное винтажное видео о том, как работает механическая коробка передач
Автор статьи:
Джоди Лай 13, 2020 • < 1 минуты прочтения
Присоединяйтесь к беседе Блестяще простое объяснение того, как работают передачи.
Содержание статьи
Это черно-белое старомодное винтажное видео под названием Вращающиеся рычаги от Chevrolet в конце 1930-х годов начинаются с ответа на простой вопрос: что такое рычаг?
Какое отношение рычаг имеет к автомобилям, спросите вы? Что ж, шестерни — это просто приложение рычагов, и в вашей машине есть шестерни — отсюда и название видео, Вращающиеся рычаги .
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.
Симпатичное старомодное видео научит вас, как работает передача Назад к видео
Видео выглядит как рекламный ролик о новой технологии того времени: синхронизированной трансмиссии, которая поможет людям выполнять более плавное ручное переключение передач, что в то время было большим преимуществом.
Если вы когда-нибудь задумывались, как работает передача, то это видео гениально простое.
Объявление 2
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.
Поделитесь этой статьей в вашей социальной сети
Тренды
VW построит свой скаутский внедорожник на новом США. ‘Maximus’
Вождение по номерам: 10 самых продаваемых автомобилей в Канаде в 2022 году
Корейский рынок указывает на 2024 г.
