Режим s на акпп: Ваш вопрос: Что означает S и L на коробке автомат?

1. В случае если вам нужно войти в скользкий поворот, старайтесь делать это на пониженной передаче. Перед переключением изначально снизив скорость.
2. Зимой перед поездкой нужно прогреть свой авто до рабочей температуры охлаждающей жидкости. В данном случае трансмиссионное масло в автоматической коробке успеет прогреться и приобрести нужную вязкость.
3. В случае срочного выезда надлежит прогреть автомобиль хотя бы до 40С, а затем стараться ехать не выше 40 км/час, при этом избегать резких ускорений.
4. После того как запустите мотор и прогреете его, 2-3 раза переведите рычаг во все положения, останавливаясь во всех положении на 2-5 сек.
5. Машину при этом сдерживайте при помощи тормоза. Далее, погоняйте коробку вашего автомобиля в каком-нибудь из режимов работы.
6. Зимой, в том числе если машина хорошо прогрета, первые километры надлежит передвигаться в щадящем режиме.
7. Зимой во время вождения часто случается так, что у владельца автомобиля появляется желание завести автомобиль с буксира или же оттянуть буксиром транспорт на ремонт. Все эти действия обязательно приведут к различным неисправностям во время эксплуатация АКПП.

Практические занятия

Установите селектор, в необходимый режим, выполнив следующие действия:

1. Запустите двигатель (переключить рычаг получится только при заведенном двигателе).
2. Выжмите педаль «тормоза».
3. Нажмите нужную кнопку режима, расположенную на селекторе (если в этом есть необходимость).
4. Выберите положение, соответствующее необходимому направлению движения машины: «D» — транспортное средство поедет вперед, «N» — нейтраль, машина будет стоять на месте, или покатится под уклон, «R» — поедет назад. При включении выбранной водителем передачи автомобиль не начнет движение, а когда отпустите педаль «тормоза» — машина поедет. Учитывайте этот нюанс, не убирайте ногу с «тормоза» раньше времени во избежание ДТП.

Автоматические коробки распознают команды водителя по нажатию педали «газа»: плавный разгон, постепенное переключение скоростей обеспечивается нажатием с небольшим усилием. Интенсивный разгон, необходимый при обгонах, достигается выжимом педали «газа» в пол, при этом АКПП сначала включит передачу ниже, затем авто начнет разгоняться. Учитывайте: от момента выжима педали «газа» до разгона транспортного средства происходит небольшая задержка, примерно одна секунда, это время неощутимо при неспешной езде, а в условиях обгона может быть фатальным.

Решив остановить движение автомобиля, нажмите педаль «тормоза». При кратковременной остановке, на светофоре, не переводите селектор с положения «D» — продлите ресурс внутренних механизмов АКПП.

Держите педаль тормоза нажатой после остановки машины в ситуациях:

1. Длительные остановки (пробки), нажатая педаль тормоза позволит мотору отдохнуть, не будет зря сжигаться горючее, используйте положение «N».
2. Машина стоит на уклоне, селектор не переведен в позицию «Р».

Вышеуказанная инструкция для «чайников» позволит управлять автомобилем с коробкой автомат. Учтите: лучше сразу научиться правильному вождению, чтобы не нанести вред АКПП. Исправить вредные привычки управления транспортным средством сложно.

Советы по ремонту

Какие рекомендации по ремонту следует учитывать:

1. Выполняя ремонтные работы, будьте аккуратны и не допустите появления новых повреждений на КПП.
2. Место, где выполняется ремонт, должно быть максимально чистым. Иначе в коробку передач может попасть грязь и мусор, которые впоследствии приведут к ее загрязнению и ухудшению работы. Из-за этого при выполнении ремонтных работ не надо пользоваться вязаными перчатками или протирать компоненты трансмиссии такими тряпками. Лучше использовать нейлоновую ветошь или салфетки.
3. Узлы и элементы АКПП при выполнении ремонта надо промывать и просушивать сжатым воздухом. Для чистки стальных компонентов используется стиральный порошок. Что касается фрикционных накладок, а также пластмассовых и резиновых элементов, то для их очистки используется трансмиссионное масло.
4. В случае повреждения картера коробки передач надо выполнять разбор и промывку охладительной системы трансмиссии.
5. Всегда следите за уровнем смазочного материала в коробке и его состоянием. Если масло теряет свои свойства, оно становится менее вязким, темным, в нем появляются продукты износа.
6. Разбирая агрегат для выполнения ремонта, все детали и механизмы надо складывать на стол в порядке из демонтажа, чтобы не перепутать элементы при сборке. Уделите внимание месту установки упорных шайб, уплотнительных компонентов, клапанов, упорных колец, винтов картера.
7. Если трансмиссия вашего автомобиля оборудована цепной передачей, то при ремонте выполняется ее диагностика на предмет быстрого износа. Для проверки измерьте ее прогиб в середине самой цепи в двух направлениях. Общий ее прогиб должен быть не более 2,7 см. Если этот параметр больше, то цепь нуждается в замене.
8. Выполняя ремонт, запомните, как подведены кабеля и подключены штекеры с проводами к клапанной коробке. Если вы перепутаете разъемы при дальнейшей подключении, это приведет к неисправностям в работе КПП. Иногда демонтировать штекеры проблематично, попытайтесь не выдергивать разъемы за провода.
9. Если пружины гидравлических аккумуляторов похожи и вы их можете перепутать, то вешайте на них ярлыки либо отмечайте их. Когда пружинные элементы отличаются по цвету, окрасом нельзя руководствоваться как признаком места монтажа. Если детали ставятся неправильно, это отразится на качестве переключения режимов трансмиссии.
10. При демонтаже тормозной ленты будьте аккуратны. Ее деформация приведет к проблемам в эксплуатации. Поврежденная лента подлежит замене.
11. После тщательной промывки и просушки деталей и компонентов все элементы подлежат визуальной диагностике. Надо выявить уровень износа и понять, можно ли ими дальше пользоваться. Внимательно осмотрите контактные поверхности втулок и упорных шайб, при наличии повреждений или следов износа эти компоненты меняются. На корпусе подшипниковых элементов не должно быть следов ржавчины, отслоения и т. д.
12. При ремонте могут возникнуть трудности в удалении прокладок. Чтобы не допустить появления дефектов на алюминиевой поверхности картера и качественно убрать остатки уплотнителя, воспользуйтесь специальным аэрозолем и пластмассовым скребком, но не металлическим. Иначе вы повредите саму поверхность, что может стать причиной утечки смазочной жидкости.
13. При монтаже бумажных прокладок их надо тщательно просушить. Монтаж элементов на герметичный клей не допускается.
14. Винты на корпусе коробки передач закручиваются только динамометрическим ключом. Момент затяжки указывается в сервисной книжке по эксплуатации. Если винты затягиваются неверно, это приведет к заклиниванию клапанов, протечке смазочного материала и появлению дефектов на внутренних элементах и деталях.
15. Собирая подшипниковые элементы и уплотнители, специалисты советуют использовать технический вазелин. Применение смазочного вещества не допускается, так как этот тип жидкости не растворяется в трансмиссионном масле, в отличие от вазелина. Если моторная смазка попадет в систему управления трансмиссией, она забьет фильтрующие устройства и магистрали.
16. Перед установкой тормозной ленты либо фрикционных дисков эти компоненты надо замачивать в трансмиссионной жидкости на полчаса.

Канал АвтоМагистр опубликовал ролик, в котором показан процесс разбора и нюансы устройства автоматической коробки передач Тойоты.

Особенности адаптации агрегата

После выполнения ремонтных работ и демонтажа АКПП с дальнейшей установкой надо выполнить адаптацию автоматической трансмиссии. Процедура адаптации может выполнять по-разному. Все зависит от конкретного типа АКПП, машины и года выпуска.

Универсальная инструкция по адаптации:

1. Заведите мотор машины и прогрейте его.
2. Заглушите мотор на пять секунд, затем опять заведите его.
3. Увеличьте обороты силового агрегата примерно до 3 тысяч в минуту.
4. Остановите ДВС на пять секунд и опять запустите его.
5. Зажмите педаль тормоза. По очереди переведите селектор АКПП в каждое положение.
6. Троньтесь с места. Не делайте резких ускорений, двигайтесь плавно.
7. Разгонитесь до 40 км/ч, так проедьте около одной минуты, затем плавно отпустите педаль газа и остановите автомобиль.
8. Заглушите ДВС и запустите его.
9. Разгонитесь до 80 км/ч, на такой скорости надо проехать одну минуту, после чего остановиться и заглушить мотор.
10. Заведите ДВС.
11. На протяжении двадцати минут надо проехаться на разных режимах, придерживаясь одной скорости.
12. Снизу коробки передач удалите следы трансмиссионной жидкости. Проедьте на машине около 20 км, нагрузка на двигатель должна быть невысокой. Убедитесь, что масло не подтекает из коробки передач. Проверьте его уровень и добавьте смазку в систему.

Режимы АКПП

Начнем с того, что автоматическая коробка переключения передач имеет ряд основных и несколько понижающих режимов работы. К основным и понижающим режимам относятся:

• Драйв «D» (движение) — движение автомобиля, коробка автоматически подбирает необходимую передачу.
• Реверс «R» (задний ход) — движение автомобиля назад.
• Паркинг «P» (парковка) — блокировка выходного вала и, соответственно, ведущих колес (переводить селектор можно только после полной остановки движения автомобиля, не забывая при этом включить ручной тормоз).
• Нейтраль «N» — холостая работа двигателя (режим рекомендуется включать только при длительных остановках).

К понижающим режимам относятся:

• «3» — коробка автомат работает только на первых трех передачах.
• «2» — коробка автомат работает только на первых двух передачах.
• «1» или «L» — движение  автомобиля только на первой передаче.

Добавим, что еще совсем недавно большинство водителей относилось к автомобилям, оборудованным АКПП, крайне скептически. Многие считали и считают до сих пор, что  автомат не позволяет в полной мере контролировать процесс управления автомобилем.

Статья в тему:  Контрактная АКПП: что такое контрактный агрегат, преимущества и недостатки

Именно для того, чтобы изменить алгоритм работы ДВС в связке с автоматической трансмиссией и сделать его более резким, скоростным, приемистым  и т. д., производители начали активно использовать режим Типтроник, добавили  функцию «Спорт» (S, спортрежим АКПП).

Особенности использования АКПП

Этот принцип вождения на машине с АКПП приводит в замешательство водителей, который ранее пользовались «механикой», так как ездить на коробке «автомат» необходимо с использованием только одной ноги. Для второй предназначена специальная подставка слева.

Крайне опасно использовать обе ноги для управления таким транспортным средством. Обусловлено это тем, что если одна нога на газе, а вторая на тормозе, при возникновении преграды спереди водитель резко нажимает на тормоз, но срабатывает сила инерции и тело подаётся вперед, за счёт чего возникает риск нажатия также педали газа. Торможение в такой ситуации явно не будет результативным.

Простые и одновременно очень полезные советы и правила, касающиеся того, как научиться водить машину, вы сможете узнать из статьи нашего специалиста.

Об особенностях и нюансах работы АКПП Aisin вы сможете узнать, прочитав интересную статью нашего эксперта.

Как трогаться

Первостепенно заведите двигатель и прогрейте его, так как трогаться на автомате с холодным мотором недопустимо. При плюсовой температуре время ожидания сводится к двум минутам, что обеспечит выход КПП на рабочий режим за счёт равномерного распределения масла. Чем ниже температура за окном, тем дольше придётся прогревать мотор. В морозы речь идёт о 10 минутах и более.

Двигатель можно заводить только в положениях «N» или «P». Последний вариант более предпочтительный. Если машина не заводится, убедитесь, что рычаг установлен в правильном положении. Движение можно начинать после прогревания, для этого активируйте один из режимов движения путём переключения рычага и дождитесь небольшого толчка. Резкое нажатие на газ до толчка может привести к поломке!

Подробную информацию о том, как правильно завести машину с автоматической коробкой передач, вы сможете прочитать в материале нашего эксперта.

О том, как происходит замена масла в коробке автомат и какие меры предосторожности следует соблюдать, узнайте из статьи нашего специалиста.

Как тормозить

Так как ездить на «автомате» после «механики» достаточно сложно, пробелы в знаниях могут быть как на этапе трогания с места, так и на этапе торможения. Правил здесь немного, преимущественно действует принцип нажатия педали тормоза при необходимости остановиться, но есть свои нюансы.

1. Остановка перед зеброй или светофором осуществляется в режиме «D». Просто утопите тормозную педаль.
2. Активировать нейтральный режим можно в условиях затяжной пробки, если вы стремитесь сэкономить на бензине. Речь идёт о стоянке длительностью более 30 сек. Педаль тормоза отпускать нельзя, в противном случае возникает риск случайно задеть другие авто.
3. Если вы уверены в длительной остановке движения на магистрали, переключитесь на «Р», чтобы правая нога слегка расслабилась.

Использование ручника

Не стоит чрезмерно доверять автоматике транспортного средства и отказываться от использования ручного тормоза. Актуальность его использования наблюдается на любой затяжной остановке, согласно инструкции по эксплуатации авто.

Также использование ручника целесообразно в следующих случаях:

• остановка на склоне;
• остановка для замены колёс;
• остановка во время работающего двигателя.

Буксировка

Возможность буксировки транспортного средства с коробкой «автомат» рассматривается многими водителями, но единственное условие в данном случае – скорость менее 50 км/ч, активированное нейтральное положение и заведённый двигатель. Дальность такой буксировки не должна превышать 50 км. Если завести авто не получается, использование услуг эвакуатора обойдётся дешевле, нежели ремонт КПП.

Если вы выступаете в роли буксирующего водителя, помните о следующих нюансах:

• автомат отлично справляется с не слишком тяжёлыми прицепами;
• автомобиль, который вы буксируете, должен быть таким же по весу или легче, чем ваше ТС;
• лучше вообще избегать подобных манипуляций, если есть альтернативные варианты.

Запуск с «буксира»

В данном случае единого мнения не существует, и водители совершают подобные манипуляции на свой страх и риск. Если альтернативных решений нет и вы уверены в себе как в опытном водителе, можно пойти на риск и воспользоваться следующей инструкцией.

1. Активируйте нейтральное положение и заведите мотор.
2. Сделайте однократное нажатие на педаль газа в холодную погоду и начинайте двигаться на буксире.
3. Достигните 50 км/ч, если трансмиссия прогрета, или 30 км/ч, если она холодная. Продолжайте движение в течение 2 минут, за это время давление масел в трансмиссии достигнет необходимой отметки.
4. Переведите рычаг в положение 2 и нажмите педаль газа, как только мотор начнёт вращаться.
5. Верните рычаг в нейтральное положение, когда двигатель заведётся.
6. Если через несколько секунд этого не произошло, не стоит настаивать. КПП перегреется, если вы не вернетесь в нейтральное положение.
7. Прогоните машину на нейтральном режиме и повторите действия.

Правила правильной эксплуатации

Автоматическая коробка передач в разрезе

Каждому обладателю авто с автоматом нужно знать как правильно эксплуатировать АКПП:

1. Главный совет вождения на автоматической коробке — АКПП исключительно не терпит всевозможные пробуксовки колёс. Данное правило в особенности актуально в зимнее время, когда вокруг много снега или гололед, в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Это же правило касается и водителей — гонщиков, которые любят ездить с пробуксовками даже на сухом асфальте. Сегодняшние авто часто оборудуются различными системами антипробуксовки и это очень нужно для АКПП. Но иногда эту систему необходимо отключать (к примеру, когда ваш авто застрял). Абсолютно отключить систему пробуксовки колёс нельзя, однако можно свести её воздействие на минимум.
2. При езде на коробке автомат нельзя включать нейтральную передачу без основательных на то причин. Злоупотреблять данным режимом на АКПП нельзя. Этот режим принято считать «сервисным» и нужен чтобы ездить без включения двигателя.
3. Не нужно брать на буксир автотранспорта с АКПП прицеп или иной авто. Автомат к этому просто не приспособлен. Безусловно у любой коробки имеется некий резерв прочности и сразу ваша машина не сломается, однако, систематическая езда с большими нагрузками будет бесконечно приближать серьёзную неисправность АКПП. В случае если собираетесь очень часто пользоваться прицепом на авто с коробкой автоматом, выбирайте автомобиль, в котором с самого начала предусмотрен значительный запас прочности. Например, мощный джип. Коробка подобного авто рассчитана на солидный вес непосредственно самого джипа, вследствие этого вес самого прицепа будет иметь незначительное влияние на АКПП.
4. Не заводите машину с «толкача». Отдельные водители, естественно, иногда заводят автомобили с автоматической коробкой с толкача, однако это со временем приведет к поломке коробки.
5. Автомобиль с АКПП нельзя ни в коем случае буксировать на привязи. Это самое плохое, что может быть сделано для коробки с АКПП. Сопряжено оно с тем, что в коробке во время движения должна непрерывно циркулировать трансмиссионная жидкость. В случае если мотор авто заглушен, то подобающей смазки АКПП не происходит и это безусловно нанесет ей вред. В практическом руководстве по эксплуатации коробки передач указывается, что буксировка возможна на короткие расстояния, до двадцати-пятидесяти километров,на скорости не более 20-30 км/ч. Однако на практике, в случае если СТО находится далее 3-5 км, предпочтительно воспользоваться услугам эвакуатора. Оплата услуг за эвакуатор будет не очень высокой, а вот тяжких последствий для АКПП вполне можно избежать.

Не считая этого, нужно не забывать, что АКПП — исключительно сложное устройство, которое нуждается в своевременном обслуживании и замены трансмиссионной жидкости. Сервис должен проводиться в срок, а в условиях вождения на наших дорогах до его наступления. Если вы учтете все наши рекомендации, то коробка вам будет служить долго и надежно.

Немного теории

Вы управляли автомобилем с МКПП и не относитесь к «чайникам»? Тогда на первых порах вождения АКПП следите за положением левой ноги. Приобретенная привычка нажимать педаль сцепления, которая отсутствует на авто, оснащенных АКПП может помешать во время езды. Очевидно: перед управлением машиной, оборудованной селектором, научитесь пользоваться только одной ногой — быстро перемещать правую ногу с педали «газа» на «тормоз», не вспоминая  при этом про сцепление.

Рычаг переключения скоростей в автомобилях, оборудованных АКПП, называется селектором, он дополнительно оснащен кнопкой разблокировки, предотвращающей неправильное переключение передач. Основное достоинство указанного типа коробок — возможность подбора электроникой передаточного числа, соответствующего условиям езды, без участия водителя. Отсутствует необходимость учиться плавно переключать передачи: «умная» коробка справляется с этой задачей самостоятельно.

Вождение машины, оснащенной автоматической коробкой передач, начинается с изучения основных режимов работы агрегата, имеющих соответствующие обозначения:

1. «Р» — парковочный, используется для пуска мотора. Селектор переключается в эту позицию при условии полной остановки ТС или при использовании ручника. Некоторые изготовители автомобилей с автоматическими коробками в инструкции по эксплуатации машины указывают необходимость использования ручного тормоза во время применения позиции «Паркинг».
2. «D» — движение вперед, позволяет авто двигаться вперед. От степени нажатия педали «газа» и условий движения транспортного средства передачи будут подбираться автоматически. Находясь в указанном режиме, машина, стоящая на наклонной поверхности, не будет скатываться назад, если угол наклона поверхности не слишком крутой.
3. «R» — задний ход, позволяет автомобилю двигаться назад. Включается это положение после полной остановки авто, плюс при выжатой педали «тормоза».
4. «N» — нейтралка, применяется для прогревания мотора в холодное время года, не рекомендуется переключать селектор в указанное положение во время движения машины. Обеспечивает холостую работу силового агрегата без передачи крутящего момента на колеса.
5. «D2» (или S) — понижение передачи, используется на спусках, подъемах. Остановить машину в этом режиме получится более эффективно, чем при положении «D». Коробка будет использовать только две передачи – первую и вторую.
6. «D1»(или L) — последующий диапазон уменьшения передачи, используется при обледенении дорог, горном серпантине, в отдельных случаях можно использовать для торможения двигателем. В этом режиме автомобиль всегда будет двигаться на первой передаче.

Переключение селектора из положения «D» в позиции «D3»(D2), «D2»(D1) выполняется при движении машины. Усовершенствованные автоматические коробки переключения передач имеют дополнительные режимы разгона:

• экономный — «Е»;
• нормальный — «N»;
• спортивный — «S».

Автомат коробка — режим S — Эксплуатация и обслуживание

1. 23.04.2010, 22:59 #1

   Автомат коробка — режим S

   Всем снова привет…
   Извините чайника, я ну просто уже устал непонимаю в программке ничего
   Ребят на каких скоростях повышать передачи в режиме S на коробке-автомат…

   Ответить с цитированием

   ---

2. ---

3. 23. 04.2010, 23:02 #2

   Ну а на каких тебе надо ?? я так понил что она дальше 3 не переключает ?? Я до 100 всегда переключаю а потом на лепестках.

   Ответить с цитированием

   ---

4. 23.04.2010, 23:24 #3

   На каких хочешь. Главное чтобы обороты были в пределах 6800. Ну, разумеется, лепестки переключают скорости последовательно (т.е. не получиться сразу воткнуть 2-ю передачу с 4-й, хотя можно быстро спуститься и через 3-ю). Ну еще есть защита от дурака: т.е. 1-ю передачу на 100 км автомат включить не позволит.
   Если хочешь экономичную езду старайся, как можно быстрее, переключиться на 5-ю. Если хочешь динамики, то крути до красной зоны.
   Дальше 3-й передачи лепестки, разумеется, переключают.

   Ответить с цитированием

   ---

5. 24.04.2010, 00:44 #4

   Я вообще лепестками непользуюсь, нахрен они нужны???? И так надавливаешь тапочку и машина отлично ускоряется, так и не понял зачем эти глупые лепестки нужны? Так игрушка для тех кому 18 лет.

   Ответить с цитированием

   ---

6. 24.04.2010, 00:59 #5

   Алексей74,

   нужны они что бы зафиксировать передачу и покрутить движок в красной зоне какое то время

   Ответить с цитированием

   ---

7. 24. 04.2010, 07:13 #6

   Сделать можете что то вроде списка…
   Так например —
   1 передача до 30 потом 2
   со 2 второй на 3 до 50
   Что то типо такого списка а то после гетса я даже програмку прочитал ничерта непонял

   Ответить с цитированием

   ---

8. 24.04.2010, 12:46 #7

   Владимир, подобный список есть в инструкции.

   Ответить с цитированием

   ---

9. 24.04.2010, 13:00 #8

   Не сочтите за грубость Денискин но я знаю. ..
   Просто я тупо немогу там понять что да как изучил вдоль и поперек, поэтому и прошу чтобы сказали как чайнику на какой скорости переключаться на следующие передачи…

   Ответить с цитированием

   ---

10. 24.04.2010, 13:07 #9

    на какой хочеш на той и счелкай…., максимум,что будет это упрешся в отсечку!!!

    Ответить с цитированием

    ---

11. 24.04.2010, 13:34 #10

    в режиме S она и сама переключается на 6800, а можно и самому на лепестках
    Пару дней назад на мкаде ночью kick down на S 3скорость выдала 180км. ч.
    дальше идти тестировать побоялся, но остался в приятном шоке

    ЗЫ при кик дауне в режиме S не переключаются передачи до самомго последнего

    Ответить с цитированием

    ---

« МКПП, сцепление, потряхивание… | Ребята как снимается заднее сиденье? »

Похожие темы

1. Ответов: 65

   Последнее сообщение: 03.09.2021, 19:49

2. Ответов: 4

   Последнее сообщение: 27.01.2013, 21:52

3. Ответов: 18

   Последнее сообщение: 22.03.2008, 00:11

4. Ответов: 65

   Последнее сообщение: 21. 08.2007, 17:47

5. Ответов: 26

   Последнее сообщение: 02.04.2007, 15:55

Ваши права

Volkswagen Polo получил новую коробку передач

• Главная
• Новости
• Volkswagen Polo получил новую коробку передач

25.08.2006 1837 0 0

Любимое детище вольфсбуржцев, Volkswagen Polo, стал первым автомобилем в своем классе, который может похвастаться наличием нового шестиступенчатого «автомата».

Такой уровень комфорта в сочетании с новым 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 105 л.с. (77 кВт) характеризует компактный Polo уже как автомобиль среднего класса и, несомненно, только добавит ему популярности. Бензиновый мотор 1.6 может также агрегатироваться с классической пятиступенчатой механикой, но новая АКПП с ускоренным переключением передач делает разгон машины более плавным. Это уже второй «автомат», разработанный для Polo, модификации которого оснащаются семью бензиновыми и четырьмя дизельными двигателями.

Стандартные обозначения новой АКПП – P-R-N-D-S – расшифровываются как парковка, задний ход, нейтральная передача, обычный и спортивный режим вождения соответственно. В режиме «S» электронная программа переключает скорости в более высоком диапазоне оборотов двигателя. При этом шестая передача вообще не включается, поскольку автомобиль развивает максимальную скорость еще на пятой. У новой коробки имеется также функция Tiptronic (+/-), которая позволяет водителю отстранять электронного помощника от управления и переключать скорости вручную. Длинная шестая передача понижает обороты двигателя и, таким образом, способствует экономии топлива, в особенности при движении по загородным трассам. Другой положительный эффект выражается в том, что на шестой передаче существенно снижается шумность работы мотора.

Максимальная скорость модели со 105-сильным мотором 1.6 л может достигать 187 км/ч, на разгон до 100 км/ч такой машине требуется 11,3 секунды, а расход топлива не превышает 7,4 литра на каждую сотню. В Европе за Polo 1.6 с шестиступенчатой АКПП в комплектации Trendline придется заплатить ?15 500, комплектации Comfortline и Sportline стоят еще дороже, а спецверсии Goal пробьют в бюджете покупателя дыру как минимум на ?16 875.

авторынок

Новые статьи

Статьи / Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если… 201 0 0 01.10.2022

Статьи / Практика Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр… 260 0 2 30.09.2022

Статьи / Шины и диски Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут… 987 0 1 29.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 11876 7 111 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 10599 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 7495 25 30 10.08.2022

Режим «S» на автоматической коробке передач: что нужно знать

Режим “S” на автоматической коробке передач: для чего нужен спортрежим. Как пользоваться спортрежимом “S” на АКПП, что нужно учитывать.

Содержание

Авто, Мото

30. 05 20:34

Неисправности, запчасти, сервис, страхование

Люди добрые здрасьте!!!! Подскажите пожалуйста,такой вопрос. COROLLA AXIO 2007г что означают буквы на вариаторе S и В и В каких случаях ими пользоваться.изрыли интернет,ответов не нашли.

Продолжить тему

жесть у меня коробка,но на вариаторе ездил,и ездил. что там сложного,почувствуй если не как.

А вот что означает D и M (+ и -). Подскажите знатоки

ну это понятно. М роль коробки якобы играет или нет?

Про (B) таки непонятно, толи это торможение двигателем,толи это пониженная передача.

“B” режим – зашит в программе вариатора, как виртуальная первая передача. применяется на трудных участках дороги, в основном зимой, когда надо проскочить рыхлый снег, в таких ситуациях, существенно продлевает жизнь вариатору. “S” – спорт режим, городской. В городском режиме помогает на подъёмах, при незначительных пробуксовках зимой, на скользких дорогах. Важно соблюдать режимы, для долгой работы вариатора. Есть опыт эксплуатации таких авто, в режиме такси.

Спасибо тебе добрый человек за понятное разъяснение!

Это пониженная передача , как обычная L -от слова Low собственно..что значит медленно .

S-принудиительное повышение оборотов, применяется для обгона, подьем в крутую горку, резкий старт. B-торможение двигателем при спуске, горный тормоз. В книге про короллы все это описано. На вариаторе нет пониженой.

S-само за себя говорит “спорт”, тяга на повышенных оборотах(т.е. быстрей разгоняется)аля PWR, а В-пониженная(одна скорость), как “L” на обычном автомате.

(Добавлено через 3 минуты)

У меня Аксио 9года, S -использую не часто ,( обгон, трасса) . Езжу на D и собственно не замораживаюсь )

А так получается, B это обычная L?!

Так и получается . Вы представьте как на спорт режиме насиловать машину при подьеме в гору? Эти передачи находятся рядом и переключиться с S на B там много делов не надо , случайно рукой задел и можете по прощаться с вариатором.

ничего с вариком не случится

Да ладно ?) может конечно проскочит разок , если вовремя среагировать, в чем я очень сомневаюсь (если ехать 120 и поставить В) а так, можете попробовать

защита от д.урака сработает

Не трогай , не сломается собственно

Пока не утопишь машину в воде. Девочки знатоки еще те

S -при подъеме в горку, В – при спуске. Переводила сама)

вот после таких водятлов,появляются темы,где вариатор поменять,а где заказать и т. д

Вот видите, как все хорошо складывается. машину мою уже спасли, осталось только перейти из категории “водятлов” – в водители.

Вы пробовали ставить S в гору ??? Машина ревет а не едет, вы наверное что то не так поняли при переводе .

Есть девушки,которые лучше мужиков разбираются в машинах. Это факт!!!

Вото что Михалыч. Я про то, что она не правильно тебе написала. S- спорт режим при скорости примерно 40 кмч на D 1500 оборотов, на S 2500 оборотов, B для спуска под гору (режим торможения двигателем).

Поставь на S или В и нажми педаль газа, тогда и узнаешь!

И тогда я много чего узнаю!

S-спорт режим
B- это типа горного тормоза,торможение двигателем.

S как овер драйв на автомате а проB не знаю

Ну а вот поднимаюсь я в гору, на горный воздух зимой на центральную площадку. Что включать, просто D? Или что?

Если вы едете на скорости ( трасса к примеру , где есть подъем в крутую гору (как сказали выше) вы можете переключиться с D на S. Но не на горный воздух зимой .

ни в коем случаи нельзя на S в горку ехать S-это спорт режим для обгона или по трассе ехать с крейсерской скоростью от 120 до 180

Только если на скорости подниматься. А если трогаться на горку, то ни в коем случае.

Загрузить ещё

Заблуждение 1. В вариатор залито масло на весь срок службы

Материалы по теме

В одной фразе содержатся две неточности. Во-первых, жидкость, залитую в вариатор, не стоит называть маслом. Так же как в классической автоматической коробке используется жидкость ATF, так и в вариаторах используется жидкость со своим набором характеристик. Да, смазка в этом перечне присутствует, но это не основное предназначение такой жидкости. К примеру, рабочая жидкость для вариатора под давлением увеличивает коэффициент трения в месте контакта конуса с ремнем вариатора. Разве обычное масло способно на это? Конечно, нет.

В классических автоматах больше изнашиваются неметаллические накладки фрикционов. А в вариаторе — стальные конусы и ремень. Стальная пыль мешает работе клапанов, она может оставить систему без давления жидкости, которое необходимо для работы всей автоматики коробки. Поэтому замена жидкости раз в 60 000 км необходима. Заодно чистят от продуктов износа улавливающие магниты и меняют фильтр.

Заблуждение 2. В вариаторе установлен ремень

В большинстве конструкций действительно применяется ремень, набранный из большого количества стальных пластин, удерживаемых лентой. Но некоторые производители предпочитают использовать цепь. Выглядит она почти так же, как цепь привода ГРМ двигателя. Только контактирует с конусами. Крутящий момент передают торцы стержней, соединяющих пластины. Такой вариатор называют цепным. Цепные вариаторы используют, например, Subaru и Audi.

В субаровском вариаторе применен цепной привод. Такая конструкция выдерживает больший крутящий момент, чем способен передать ремень.

В субаровском вариаторе применен цепной привод. Такая конструкция выдерживает больший крутящий момент, чем способен передать ремень.

Заблуждение 3. У вариатора не может быть гидротрансформатора. Он же вариатор!

На всех автомобилях с вариатором, которые продаются в России, имеется также и гидротрансформатор. Всегда первым крутящий момент от мотора воспринимает именно гидротрансформатор, как у классического автомата. Именно он и проскальзывает, когда мы стоим в пробке, а селектор коробки передач при этом находится в положении D. В мире было несколько моделей вариаторов, у которых вместо гидротрансформатора использовалось «мокрое» сцепление. Их раньше устанавливали на японские автомобили для внутреннего рынка.

Заблуждение 4. Если ехать «на круизе», то вариатор будет работать с постоянным передаточным отношением

Это неверно. При движении на круиз-контроле с постоянной скоростью вариатор даже на небольшом подъеме будет менять передаточное отношение, увеличивая обороты двигателя. Круиз-контроль с гидромеханическим автоматом прибавил бы газу, то есть открыл дроссельную заслонку, а обороты двигателя при этом остались бы неизменными.

Езда на вариаторе: особенности, правила и рекомендации

Прежде всего, хотя вариатор позволяет активно и динамично разгонять автомобиль,  резко растущих нагрузок такая трансмиссия не переносит. Простыми словами, резко стартовать с места на вариаторе никак не рекомендуется.

Игнорирование данного правила заметно сокращает ресурс вариаторной коробки, также возникают преждевременные поломки. Параллельно не стоит забывать, что ремонтировать вариатор  зачастую сложно и дорого.

• Еще вариатор боится пробуксовок, то есть данная коробка не сильно приспособлена для эксплуатации в тяжелых или сложных дорожных условиях, что особенно актуально для короссоверов и внедорожников. Получается, если машина застряла, лучше воспользоваться сторонней помощью и отказаться от попыток выехать своим ходом. В противном случае может возникнуть сильный износ различных элементов коробки.    

Также нужно упомянуть и прогрев вариатора. Греть данную коробку  нужно, особенно если температура опустилась ниже ноля. Причина- снижение текучести масла в трансмиссии по причине снижения температуры.

Прогревать вариатор по аналогии с АКПП будет неправильно, то есть стоять на месте и переключать режимы P-R-N-D и обратно не нужно. В данном случае  вариатор, с учетом особенностей его конструкции, не прогреется.  Для прогрева на месте можно на несколько секунд переместить селектор в положение «N», что позволит прогреть гидромуфту.

Затем нужно плавно трогаться, избегая при езде нагрузок, активных ускорений и интенсивного торможения. Фактически, 2-3 км. спокойной езды позволят нормально прогреть все элементы коробки без риска повышенного износа или поломок.

Обратите внимание, если температура воздуха низкая (от -5 и ниже), коробка прогревается дольше. Это значит, в спокойном темпе нужно проехать 5-10 км. (в зависимости от  наружной температуры).  Если же понижение температуры достигло отметки около — 30 градусов, от использования автомобиля с вариатором лучше отказаться. Это правило справедливо и для гидромеханических АКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в вариаторе. Из этой статьи вы узнаете, как поменять масло в коробке вариатор, а также на что обратить внимание в рамках выполнения такой процедуры.

Если же ехать нужно, тогда рекомендуется около 20-30 мнут прогревать двигатель на ХХ, затем греть вариатор в режиме «N» не мене 15 минут, после чего на протяжении всей поездки избегать нагрузок на трансмиссию, то есть двигаться плавно, в спокойном темпе.

• Что касается вопроса буксировки, автомобиль с вариатором буксировать без вывешивания ведущих колес не рекомендуется при малейшей такой возможности. Если же буксировки не избежать, тогда нужно отдельно изучить мануал для конкретной модели, где указаны правила буксировки машины с CVT.

Что касается буксировки других авто или прицепа,  опять же,  нужно помнить, что вариатор не способен выдерживать большие нагрузки. Другими словами, использовать авто с вариатором в качестве буксира не рекомендуется. Если же такая необходимость возникла, допускается буксировка прицепа, причем общий вес которого не превышает допустимых показателей (указано в мануале).

• Также рекомендуется проводить компьютерную диагностику двигателя и всего автомобиля, так как работа вариатора напрямую связана с многочисленными датчиками ЭСУД. Другими словами, если какой-либо датчик выходит из строя, коробка вариатор может начать работать некорректно, падает «в аварию» и т.д. Более того, работа вариатора со сбоями по причине неисправного датчика может привести к поломкам самой коробки.

Например, проблемы с датчиком скорости заставляют ЭБУ вариатором перевести ремень в коробке в среднее положение (режим аварии), при этом происходит резкое торможение двигателем. В таких условиях значительно возрастают риски повреждения ремня. Если машина движется с высокой скоростью в аварийном режиме, может произойти обрыв ремня (цепи) вариатора.

Как правило, при покупке машины с коробкой вариатор, пробег которой больше 100 тыс. км, рекомендуется отдельно заменить ряд датчиков, а также выполнить замену ремня вариатора. В противном случае сбои в работе электроники одновременно с износом самого ремня (цепи) CVT часто становятся причиной, по которой происходит обрыв. Результат — крайне сложный и дорогой ремонт вариатора.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Заблуждение 5. У машин с вариатором медленный разгон

Вариатор обеспечивает самый быстрый разгон, какой только может дать двигатель. Только для получения такого результата надо не забывать прожать педаль газа полностью. В таком режиме (kick-down) двигатель быстро выходит на обороты, соответствующие максимальной мощности, и дальнейший разгон происходит за счет переменного передаточного отношения в вариаторе. Это — самый эффективный разгон. Любая другая коробка передач в паре с таким же мотором будет менее эффективна при разгоне.

Другое дело, что двигатель при этом воет практически на одной ноте. Монотонность создает впечатление слишком долгого разгона, отсюда и заблуждение.

Заблуждение 6. С вариатором не выбраться из грязи или снега «враскачку»

Вариатор позволяет сравнительно быстрее переключаться с передачи переднего хода на заднюю и обратно. А новые образцы вариаторов, как, например, на Toyota RAV4, имеют механическую первую передачу, что дополнительно облегчает «раскачку», ведь переключение вперед-назад происходит без участия бесступенчатой трансмиссии.

Заблуждение 7. У вариатора нет ступеней

И да, и нет одновременно. Этот постулат опровергают коробки передач, в которых есть и ремённый вариатор, и двухступенчатый редуктор. Впервые наши автолюбители увидели его на Nissan Juke, а теперь он добрался и до Лады Весты. Его производит фирма Jatco (Япония), индекс — JF015E. Суть в том, что вариатор обеспечивает примерно половину всего скоростного диапазона на первой передаче, и затем, при переходе на вторую, опять реализует свой диапазон. Таким образом, передач, в классическом понимании, у этого вариатора две. Но большинство подобных трансмиссий обучены также имитировать пять или шесть передач с помощью электроники. Эти передачи, безусловно, «не настоящие», виртуальные.

На новейшем тойотовском вариаторе Direct Shift-CVT используется первая передача с шестеренчатым зацеплением, а затем подключается ремень с конусами.

На новейшем тойотовском вариаторе Direct Shift-CVT используется первая передача с шестеренчатым зацеплением, а затем подключается ремень с конусами.

Обслуживание вариатора

Все мероприятия по ТО автоматических коробок переключения передач CVT заключаются в своевременной замене масла. Производители автомобилей очень часто завышают сроки, доводя их до критических отметок. Прочитайте инструкцию по эксплуатации и сократите сроки периодического ТО как минимум на треть.

Собственно, это не недостаток — это нормальное ограничение для гражданских, а не специально подготовленных гоночных автомобилей.

Материалы по теме

Если с каждого светофора стартовать «как в последний раз», да еще и при непрогретом вариаторе, то на трущихся элементах ремня и на рабочих поверхностях конусов возникнут задиры. Ресурса агрегата хватит тысяч на двадцать километров, а то и меньше. И никакая супержидкость не спасет от этого явления. Вариатор — не для стритрейсерских подвигов, а для максимально комфортного движения. Хотите погонять — для этого есть специальные автомобили и, кстати, специальные трассы.

Вероятно, в ближайшее время вариатор будет установлен как минимум на половине выпускаемых автомобилей. Так что относитесь к нему бережно, меняйте рабочую жидкость — и тогда вариатор прослужит долго.

• Вся правда о (не)надежности вариаторов — в этой публикации.

Фото: фирмы-производители

Что такое S-образная передача в автомобиле?

Некоторые автомобили с автоматической коробкой передач имеют маркировку «S» на переключателях передач. Так что же означает эта S-шестерня? Мы исследовали ответ на этот вопрос для вашего удобства, и вот что мы нашли.

Как правило, буква «S» в автомобилях с автоматической коробкой передач означает «спорт». Переключение на эту передачу повышает эффективность автомобиля, позволяя водителям максимально эффективно использовать определенные дорожные ситуации.

Однако частое использование S-образной передачи может нанести вред автомобилю. Продолжайте читать, поскольку мы устраняем некоторые недостатки частого переключения в спортивный режим автомобиля. Мы также обсудим этот режим более подробно.

Прежде чем вы продолжите чтение, скажем, мы надеемся, что вы найдете здесь полезные ссылки. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!

Что означает буква «S» при переключении передач?

Буква «S» при переключении передач автомобиля с автоматической коробкой передач обычно означает «спорт». Переключение на эту передачу позволяет автомобилю удерживать низкие настройки трансмиссии дольше, чем обычно. Это приводит к тому, что автомобиль ищет дополнительную мощность, что может быть идеальным в таких ситуациях, как резкие повороты.

Вас также может заинтересовать возможность включения спортивного режима во время вождения. Если это так, ознакомьтесь с нашим постом на эту тему, чтобы узнать ответ на этот вопрос.

Когда использовать S-образную передачу в автомобиле с автоматической коробкой передач?

Как упоминалось ранее, переключение на передачу «S» при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач идеально подходит для крутых поворотов. Спортивный режим вашего автомобиля обычно заставляет обороты в минуту (RPM) расти быстрее, чем обычно, обеспечивая более быстрые, чем в среднем, реакции.

Имейте в виду, что производительность спортивного режима каждого автомобиля с автоматической коробкой передач часто зависит от различных факторов. Другими словами, некоторые автомобили могут развивать более высокую скорость быстрее, чем другие транспортные средства, когда они находятся в соответствующих режимах «S».

Помимо крутых поворотов, автоматическая коробка передач на S-передаче также может быть идеальной во время движения по шоссе. Этот режим должен обеспечить транспортному средству мощность выше среднего, чтобы обогнать другие автомобили на шоссе.

В чем разница между «D» и «S» в автоматической коробке передач?

Буква «D» на переключателе передач автомобиля с автоматической коробкой передач обычно означает «езда». Она переводит автомобиль в обычный сценарий вождения, который обычно не выдвигает возможности автомобиля за пределы их возможностей.

С другой стороны, режим «S» часто повышает производительность автомобилей с автоматической коробкой передач. Но постоянное и/или частое использование этого режима переключения передач может привести к повреждению автомобиля.

Переключение между различными передачами на автомобиле с автоматической коробкой передач в большинстве случаев не должно вызывать проблем. Но иногда автомобили, такие как Chevy Suburban, не переключают передачи по команде. Если вы столкнулись с этой проблемой, прочитайте наш пост о том, что может быть не так, когда Chevy Suburban не переключает передачи, чтобы узнать ваши варианты.

Что делать, если не работает передача S в машине?

Невозможность переключения в режим «S» часто означает, что трансмиссия не позволяет правильно переключать передачи. Если это так, причиной этой проблемы может быть недостаток или отсутствие трансмиссионной жидкости.

Обратите внимание, что процесс добавления трансмиссионной жидкости в автомобиль часто различается в зависимости от автомобиля. Поэтому обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать правильные шаги для этой процедуры.

Тем не менее, вот краткий обзор шагов по заливке трансмиссионной жидкости в автомобиль с автоматической коробкой передач:

Пошаговое руководство

1. Откройте капот, чтобы получить доступ к двигателю.
2. Заведите автомобиль и дайте ему поработать несколько минут, чтобы прогреть двигатель.
3. Найдите и извлеките щуп уровня трансмиссионной жидкости. Затем отложите его на время.
4. Вставьте воронку в отверстие и медленно залейте в нее трансмиссионную жидкость.
5. Дайте жидкости стечь вниз и хорошо перемешайте в системе трансмиссии в течение примерно 30 секунд.
6. Снимите воронку и верните щуп на место.

Проверьте эту трансмиссионную жидкость на Amazon.

Используйте только трансмиссионную жидкость, рекомендованную производителем вашего автомобиля. Если не проверить, какой тип трансмиссионной жидкости использовать, это может привести к перегреву, плохому смазыванию и даже отказу трансмиссии.

Вы также можете посмотреть видео ниже, чтобы увидеть описанные выше шаги в действии. Человек в коротком ролике также обсуждает важность проверки и добавления правильной жидкости в автоматическую коробку передач автомобиля:

Лучше ли ездить в спортивном режиме?

Спортивный режим автомобиля с автоматической коробкой передач лучше использовать экономно. В этом разделе вы узнаете о некоторых недостатках частого переключения режима «S» на вашем автомобиле:

Повышенный расход топлива

Внезапные и быстрые изменения в работе автомобиля могут привести к тому, что он будет сжигать больше топлива, чем обычно. . Это похоже на то, как дать вашему автомобилю прилив адреналина, заставить его работать лучше, чем раньше, с относительно коротким периодом активации.

В результате страдает топливная экономичность. Кроме того, ваш автомобиль потребляет больше энергии, чем дольше вы поддерживаете передачу «S».

Сокращение срока службы двигателя

Имейте в виду, что средний срок службы двигателя автомобиля составляет около 150 000 миль или 8 лет. Однако частое переключение на передачу «S» и поддержание ее в течение длительного времени может привести к перегрузке двигателя, что сократит срок его службы.

Тем не менее, некоторые автомобили могут выдержать большую нагрузку при частом использовании S-передачи. Но предотвращение сокращения срока службы двигателя автомобиля может сэкономить вам значительную сумму денег на ремонте и/или замене.

Делает ли спортивный режим громче звук в машине?

Активация спортивного режима в вашем автомобиле может сделать работу автомобиля громче, а может и нет. Некоторые автомобили могут испытывать более громкую, чем обычно, работу дроссельной заслонки из-за более агрессивного отклика. Тем не менее, некоторые пользователи автомобилей с автоматической коробкой передач при переключении в этот режим могут слышать лишь треск или треск дроссельной заслонки.

Подходит ли спортивный режим для снега?

Не рекомендуется использовать спортивный режим при движении по льду и снегу. Если это так, то на скользкой поверхности шины и колеса могут пробуксовывать на месте, что сводит на нет цель использования этой передачи. Тем не менее, вы можете решить эту проблему, установив снежные носки или цепи на шины вашего автомобиля.

Посмотрите эти цепи на колеса на Amazon.

Какой автомобиль имеет лучший спортивный режим?

Важно отметить, что нет ни одного спортивного режима, который лучше других. Тем не менее, некоторые автомобили будут иметь спортивные режимы, которые в определенных областях превосходят их конкурентов. Вот некоторые примеры этих автомобилей:

1. Volvo V60 Polestar

Volvo V60 Polestar, особенно модель 2017 года, выделяется из толпы благодаря режиму «Спорт Плюс». Для доступа к этому переключению передач водители должны толкнуть рычаг переключения передач вперед и удерживать его там, дважды нажав на левый лепестковый переключатель. Это немного повышает производительность существующего спортивного режима автомобиля.

Однако водители этого автомобиля по-прежнему могут получить доступ к стандартному спортивному режиму, наклонив рычаг переключения передач влево. Это улучшает некоторые системы автомобиля, такие как рулевое управление, дроссельная заслонка и выхлопная система.

2. Cadillac CTS V-Sport

Характеристики Cadillac CTS, особенно в комплектации V-Sport, в спортивном режиме могут порадовать автолюбителей. Некоторые пользователи сообщают, что активация спортивного режима на этом автомобиле сделает рулевое управление жестким и точным. Вождение CTS V-Sport по ухабистым дорогам также может быть плавным благодаря улучшенным характеристикам подвески.

3. Subaru WRX

В отличие от других автомобилей, у которых есть только один спортивный режим, у Subaru WRX их два. Помимо стандартной передачи «S», WRX также имеет режим Sport Sharp («S#»).

Перевод автомобиля в режим «S#» позволяет использовать его двигатель и трансмиссию на максимально возможном уровне. Водители могут ощутить еще большую точность и контроль благодаря рулевому управлению и приемистости этого автомобиля.

Кроме того, этот автомобиль оснащен подрулевыми лепестками, которые помогают водителю переключать трансмиссию автомобиля на восемь заранее заданных настроек. Предоставление водителю WRX оптимального управления может помочь ему преодолевать извилистые дороги с большей уверенностью, чем при движении по шоссе.

4. Ford Fiesta ST

Возможно, Ford Fiesta ST не имеет самых тихих спортивных режимов в автомобильном секторе, но он уравновешивает дополнительный шум с улучшенными ходовыми качествами на шоссе. Переключение в положение «S» на рычаге переключения передач автомобиля позволяет водителю ощутить более острое рулевое управление, реакцию дроссельной заслонки и работу двигателя.

Вы узнаете, что спортивный режим на этом автомобиле активен, когда выхлопная труба несколько раз хлопнет или хлопнет. Рулевое управление также становится тяжелее, чем обычно, обеспечивая лучший контроль в различных сценариях вождения.

Не забудьте прочитать наш пост о среднем весе Ford Fiesta, чтобы получить дополнительную информацию об этом автомобиле.

Заключительные слова

Помните, что буква «S» на рычаге переключения передач автомобиля с автоматической коробкой передач обычно означает «спортивный». Она обеспечивает дополнительную производительность и мощность некоторых систем автомобиля, таких как ускорение и крутящий момент. Но будьте осторожны, так как частое использование этого режима может снизить эффективность использования топлива и срок службы двигателя.

Что означает буква S на рычаге переключения передач?

Обновлено 11 марта 2021 г. | Та же тема: Ездим с умом!

Для более динамичного вождения.

В отличие от автомобилей с механической коробкой передач, автомобили с автоматической коробкой передач имеют буквы на переключателях вместо цифр. По большей части эти буквы или режимы обычно включают P, R, N, D и S, а некоторые автомобили с автоматической коробкой передач включают B или L.

Режим S означает спорт. Это обеспечивает более динамичное вождение, поскольку режим S изменяет чувствительность реакции вашего автомобиля на педаль газа. В результате вы почувствуете, что обороты вашего автомобиля будут расти быстрее, чем обычно, поскольку в цилиндры впрыскивается больше топлива, чем при использовании режима D или Drive.

Попробуйте S или спортивный режим вашего автомобиля

>>> Связано: Различия между традиционной автоматической коробкой передач, вариаторами и DCT чем обычно. Это означает, что ваш автомобиль будет достигать более высоких оборотов, прежде чем автоматически переключиться на передачу. Как правило, чем выше обороты, тем быстрее разгон.

Режим S не только поможет вам достичь более высоких скоростей, но также активирует громкий рокот вашего двигателя, что в конечном итоге приводит к более спортивному вождению.

Что означают буквы на переключателе передач — 2-х минутный урок вождения

Режим S идеально подходит для использования на открытых автомагистралях, где вам нужна мощность, чтобы обогнать впереди идущую машину. Использование режима S будет удерживать определенную передачу в зависимости от вашего дросселя.

Блок управления двигателем вашего автомобиля (ECU) попытается определить, как вам нравится водить машину, и автоматически переключится на передачу, наиболее подходящую для данной ситуации.

Некоторые производители по-разному маркируют шестерни трансмиссии

Некоторые автомобили поставляются с подрулевыми лепестками, которые лучше всего использовать всякий раз, когда вы переключаете свой автомобиль в режим S или Sport. Подрулевые лепестки расположены за рулевым колесом и используются в зависимости от того, хотите ли вы переключаться на пониженную или повышенную передачу. Вместо этого на некоторых автомобилях AT установлены ручные переключатели передач на селекторе передач, аналогичные переключателям в гоночных аркадных играх.

Однако есть и недостатки при переключении в режим S или Sport. Ваш автомобиль пострадает с точки зрения эффективности использования топлива, поскольку ему потребуется больше топлива, чтобы удерживать передачу и достигать высоких оборотов. Если вы решили сэкономить на топливе, то рекомендуется отказаться от режима S и перейти на режим D.