Управление акпп: Как пользоваться АКПП? Режимы работы

Как управлять коробкой автомат и режимы переключения на АКПП

Как управлять коробкой автомат и не поломать трансмиссию? В АКПП водитель подаёт команду, используя рычаги. Электроника принимает сигналы и переключает коробку по своим алгоритмам. Несмотря на то, что часть функций водителя перешла к автомату, расслабляться нельзя. Если неправильно управлять трансмиссией, может появиться шум, толчки, задержки переключений. И тогда придётся готовиться к дорогому ремонту АКПП.

Что такое автоматическая коробка передач

Автомат — это трансмиссия, в которой передачи переключаются без вмешательства водителя. Чтобы управлять коробкой, в салоне расположены педали тормоза и газа (акселератора), а также селектор переключения режимов.

Автоматическая коробка передач бывает разных типов:

• «классическая» коробка с планетарным механизмом;
• бесступенчатый CVT;
• робот.

В качестве сцепления в первых двух типах используется гидротрансформатор, а в роботе — диски.

Коробка автомат передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам. Кроме прямой передачи автоматическая коробка передач снижает или повышает передаточные числа, что позволяет трогаться и передвигаться на машине с разной скоростью. Так, чтобы сдвинуть автомобиль с места, нужна большая мощность, поэтому первая ступень имеет передаточное число выше 2. Для поддержания высокой скорости нужен «спринтер» — высшая ступень с числом меньше 1.

От количества ступеней зависит, какой крутящий момент сможет переварить автоматическая коробка передач, и насколько незаметны будут переключения. До 2000-х годов автоматы имели 3 — 4 ступени. Наиболее популярные сейчас 5-, 6-. 8-ступенчатые. Встречаются также 9-ступки, например, ZF9HP28/48, и 10-ступки, GM 10L90.

Несколько советов по правильному переключению режимов

Количество режимов работы АКПП зависит от модели коробки. Основные расположены на панели селектора. Управлять программами автомата нужно, передвигая рычаг в нужную позицию:

• «Р» — «Паркинг» блокирует ведущие колёса, поэтому используется для долгой стоянки. Равнозначен затянутому ручнику. Переходить в режим можно только после остановки;
• «N» — «Нейтраль» не блокирует колёса, поэтому машина может покатиться, если не затянут ручник;
• «D» — «Драйв» позволяет автомобилю ехать вперёд. Система сама выбирает передачу, которая подходит для условий движения. Скорость разгона зависит от силы нажатия акселератора. При плавном отпускании педали машина будет тормозить двигателем;
• «R» — «Реверс» или «Задний ход». Управлять «Реверсом» допустимо только после остановки.

Управлять программами коробки автомат можно только на заведённом двигателе:

1. Нажмите на тормоз.
2. Нажмите кнопку на рукоятке селектора (при наличии).
3. Переместите рычаг в соответствующее положение.

Особенностью езды на автомате является использование только правой стопы, в отличие от механики. Для переключения тормоза и акселератора стопу перекидывают с одной педали на другую. Если управлять обеими стопами, в экстренный момент может сработать не та нога, что приведёт к аварии.

Зимний и другие специальные режимы

Помимо основных программ в автомат встраивают дополнительные настройки для расширения возможностей вождения. Подробнее, как ими управлять, написано в инструкции. Один и тот же режим может называться по-разному. Например, «Зимний». Он же «Snow», «Winter», «Hold».

«Зимний» режим коробки активируется нажатием кнопки. Данная настройка предотвращает пробуксовку колёс на льду, защищая автоматическую коробку передач от нагрузки. Автомобиль трогается с места сразу на 2 — 3 передаче. А следующие скорости включаются на меньших оборотах двигателя, снижая перепад ускорений. Управлять зимней программой летом нельзя: гидротрансформатор перегревается, что вредит автомату.

Какими ещё настройками можно управлять в автоматической коробки передач:

• «OD» — «Овердрайв» поддерживает стабильное движение на трассе на повышенной передаче, что позволяет экономить топливо. Часто управлять автомобилем в «OD» вредно. Режим задействует гидротрансформатор, то подключая, то отключая блокировку. От этого быстро загрязняется масло, и изнашиваются детали. Программа включается кнопкой во время движения на скорости 75 — 110 км/ч;
• «S» — Спортивные настройки помогают управлять АКПП, используя мощность мотора по максимуму. Разгоны становятся резче, сжигая много топлива и ресурс узлов автомата;
• «E» — «Экономичный» режим позволяет двигаться плавно и спокойно, сберегая топливо;
• «KickDown» — «Кикдаун» при резком нажатии акселератора сбрасывает 1 — 2 передачи и ускоряет машину на высоких оборотах двигателя. Часто управлять АКПП в режиме «Кикдаун» нельзя: коробка быстро изнашивается.

С использованием различных программ езда с автоматом становится приятней и безопасней. Однако, чтобы пользоваться полезными функциями, нужно разобраться как управлять автоматической коробкой передач в разных ситуациях.

https://www.youtube.com/watch?v=yJojxTWbBn8&t=547s

Как начать движение в выбранном режиме

Чем современнее коробка автомат, тем больше в ней электроники. Автоматическая коробка усложняется, чаще капризничает. Чтобы избежать разочарований и дорогих вложений, нужно знать особенности езды на автомате, как новичкам, так и водителям, пересевшим после механики.

В некоторых машинах коробка автомат блокируется. Например, без поворота ключа в замке зажигания водитель не сможет управлять селектором. Электроника в большинстве автоматов не разрешает управлять запуском двигателя, если селектор не был переведён в позицию «Паркинга».

Приучите себя всегда держать ногу на педали тормоза во время запуска мотора и перемещения селектора автоматической коробки передач. Это предотвратит откатывание машины.

Запуск автомобиля с АКПП

Запустить мотор можно через удалённую систему или с помощью ключа:

1. Сядьте на водительское место.
2. Потяните ручной тормоз, чтобы убедиться в полном заторможении автомобиля.
3. Селектор должен быть установлен в положении «Р».
4. Выжмите тормоз.
5. Переведите переключатель двигателя в положение «Старт». На панели загорятся лампочки. Подождите несколько секунд, чтобы подключился бензонасос.

Управлять машиной с автоматической коробкой передач можно после прогрева двигателя и масла АКПП. Рабочая температура жидкости — 75 — 95℃. В холодном состоянии ATF не может полноценно смазывать и охлаждать автомат. Летом достаточно проехать 10 мин на медленной скорости. Зимой для разогрева нужно перемещать селектор по всем положениям, задерживаясь по 5 — 10 секунд.

Как трогаться на автомате

Как управлять автоматической коробкой во время трогания:

1. Держите тормоз.
2. Переведите рычаг переключения передач в режим «D» или «R».
3. Отпустите ручник.
4. Плавно отпускайте педаль тормоза — автомобиль начнёт движение.
5. Находясь в «D», нажимайте педаль акселератора для разгона.
6. Для перехода из «Реверса» в режим движения в перёд, нажмите на тормоз и переведите селектор.

Управлять АКПП нужно плавно: электроника за это время успеет принять сигнал и передать команду исполнительным механизмам коробки. Резкие действия заставляют автомат работать с высокой нагрузкой. Маслонасос не успевает прокачивать масло, и коробка испытывает недостаток смазки.

Как тормозить двигателем на автомате

Торможение двигателем экономит топливо и сберегает колодки, поскольку не задействует тормозную систему. Сбрасывать скорость за счёт двигателя лучше всего на спуске со склона, на горном серпантине или скользкой дороге. Там, где приходится постоянно держать тормоз.

 

Управлять автоматом  для торможения двигателем можно в ручном режиме «М» или «L»:

1. Двигаясь в позиции «D» на скорости 90 км/ч, перейдите на управление АКПП в ручном режиме.
2. Для спуска с крутой горы переключитесь на первую передачу. Если уклон небольшой включите третью.
3. Отпустите акселератор.

Как пользоваться ручником

Настройка коробки автомат «Паркинг» блокирует колёса, чтобы машина самопроизвольно не покатилась. Однако, производитель рекомендует всегда использовать стояночный тормоз. Ручник задействует тормозные колодки для фиксации колёс, что иногда приводит к проблемам:

• зимой, после мойки или езды по лужам колодки могут примёрзнуть, и машина не тронется с места;
• при долгом простаивании автомобиля на ручнике колодки могут «заржаветь».

Пользоваться ручником нужно при остановке на крутом склоне, остановках с включенным двигателем или во время ремонта для дополнительного стопорения машины с автоматом:

1. Остановитесь.
2. Удерживайте тормоз и резко потяните ручник.
3. Переведите селектор на «Паркинг».
4. Отпустите тормоз. Выключите двигатель.

Как правильно прекращать движение при АКПП

Как правильно управлять автомобилем с автоматической коробкой передач для полной остановки и выхода из салона:

1. Нажмите на тормоз и остановитесь.
2. Переведите селектор в позицию «Паркинга».
3. Затяните ручник.
4. Отпустите тормоз.
5. Заглушите мотор.

Для остановки на минуту не жгите зря топливо и дайте отдохнуть двигателю. Переведите коробку на программу «Паркинга», чтобы дать ноге отдохнуть, или «Нейтрали», удерживая тормоз.

Чего нельзя делать с АКПП

Специалисты по ремонту коробок автомат ведут статистику причин поломок. Бывают неудачные конструкции, но чаще виноваты водители. Автоматическая коробка дольше живёт у заботливых хозяинов, которые меняют масло по регламенту и соблюдают правила эксплуатации автомобиля. Об этом можно прочитать в техническом руководстве.

Чего нельзя делать с автоматом	Последствия
Ездить на непрогретой машине	Недостаточная смазка, охлаждение. Появляются пинки, толчки.
Буксовать по грязи, льду, пустыням, бездорожью.	Коробка перегревается от долгой пробуксовки колёс
Буксировать прицепы, превышающие допустимую массу	Автомат перегревается и быстро изнашивается.
Буксировать машину без соблюдения правил по скорости и расстоянию	Буксировка на дальше 30 — 50 км может привести к перегреву АКПП. Со сломанным двигателем, автоматическая коробка передач не сможет работать.

Главное правило, как управлять коробкой автомат — избегать резких ускорений, торможений, виражей. От высокой нагрузки в узлах АКПП изменяются зазоры, появляются задиры, усиливается трение из-за недостатка смазки. Управлять трансмиссией становится некомфортно. Коробка начинает дёргаться, появляются задержки или провалы в переключениях. В этом случае придётся перебирать автомат.

Заключение

Управление автоматической коробкой передач проще, чем механической КПП. Не нужно думать о переключении скорости, выжимать сцепление и каждый раз дёргать ручку. Машина с автоматом даёт расслабиться в пробках и на городских улицах. Если управлять педалями плавно, коробка будет работать мягко и точно. При агрессивной езде придётся чаще заглядывать в автомастерские.

Страница не найдена — АКПП

Ремонт и обслуживание АКПП

АКПП 01м производится с 1995 года, стала популярна среди коробок передач для автомобилей с

Все про автоматическую коробку передач

Ко мне на днях обратился друг с вопросом, какой тип АКПП выбрать. Он собирается

Ремонт и обслуживание АКПП

Ремонт шестиступенчатых АКПП Форд Мондео 4 или 3 отличается немногим от ремонта обычных четырех

Ремонт и обслуживание АКПП

Если дополнительный радиатор спасает автомат от перегрева зимой, то термостат АКПП оберегает от охлаждения

Ремонт и обслуживание АКПП

Замена регулировочного болта на АКПП Форд Фокус 2 в большинстве случаев решает проблему возникновения

Ремонт и обслуживание АКПП

Сегодня поговорим про ремонт АКПП DP0. Эта коробка французского происхождения. И, если старая модель

Страница не найдена — АКПП

Все про автоматическую коробку передач

Существует мнение, что автомобиль, оснащенный  коробкой автомат с толкача невозможно завести, а предпринятые попытки

Определение типа АКПП

Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,

Все про автоматическую коробку передач

Гидромеханическая коробка передач (ГМП) — это трансмиссия высокой проходимости с автоматическим управлением. ГМП поддерживает

Масло для АКПП

Попросил меня друг сделать замену масла в АКПП его Nissan X Trail. Рассказал, что

Ремонт и обслуживание АКПП

Насос АКПП или насосное колесо находится в гидротрансформаторе, поэтому ремонт его осложнен тем, что

Ремонт и обслуживание АКПП

Замена регулировочного болта на АКПП Форд Фокус 2 в большинстве случаев решает проблему возникновения

Как управлять машиной автоматом для чайников. Управление автоматической коробкой передач (акпп). Правильная эксплуатация акпп

Автомобили с автоматической трансмиссией обладают повышенной комфортностью вождения, что несомненно, оценили большинство автолюбителей. Но несмотря на простоту управления, система имеет ряд требований для продолжительного срока эксплуатации.

Как ездить на автомате: что такое автоматическая коробка передач

Первым делом давайте разберемся, что обозначают буквы и какими стандартными режимами обладает автоматическая коробка передач:

• Режим “Паркинг” P – используется для удержания автомобиля на месте при парковке, также используется при запуске двигателя. Для предотвращения поломки АКПП, включайте паркинг только при полной остановке движения.
• Режим “Реверс” R – задняя передача, применяется, если требуется совершить задний ход. Переключается режим так же, как и паркинг – только при полной остановке автомобиля.
• Режим “Нейтральный” N – обозначает выключение всех передач и режимов, но автомобиль будет находиться в неустойчивом положении и может покатиться. Режим является помощником при поднятии автомобиля на эвакуатор, если вы заглохнете на дороге или когда вас тянут на тросе.
• Режим “Драйв” D – обозначает движение вперед. В зависимости от силы давления на педаль газа, переключает автоматически скорости, что несомненно является главным удобством АКПП.
• Цифра 2 – обозначает включение второй передачи со скоростью не более 40 км/ч. Используется при движении по скользкой дороге, грунтовым подъемам либо когда вы едете с горы вниз.
• Режим L – используется для включения первой передачи при крутых подъемах или бездорожье.

Как ездить на автомате: запускаем двигатель

• Для того чтобы завести автомобиль, установите рычаг в режим паркинг Р или N нейтрал.
• Поставьте правую ногу на педаль тормоза для безопасности.
• После этого вставьте ключ в зажигание и проверните, на панели приборов должны загореться лампочки.
• Ждем несколько минут для включения бензонасоса и создания компрессии в топливную раму.
• После всех вышеперечисленных действий запустите движок и поставьте рычаг в положение “Драйв”.
• Плавно отпустите педаль тормоза, после чего даже не нажимая педаль газа автомобиль поедет.

• Первые километры движения постарайтесь осуществлять в минимальном скоростном режиме, не производя резкого увеличения скорости.
• Самое главное и основное правило – рычаг коробки передач никогда не переводите в другой режим при движении автомобиля, только при полной остановке.
• Положение “нейтральный” часто включать не рекомендуется, за исключением если вы стоите в затяжной пробке и на сильной жаре.
• При остановке автомобиля на спуске помимо “паркинга”, затяните ручной тормоз для надежности.
• Если вы застряли в сугробе, включите ручной режим и вторую передачу для более плавного трогания с места.
• При непредвиденной ситуации на дороге, буксировку автомобиля производите на расстояние не более 40-50 км, двигаясь с минимальной скоростью 30-40 км/ч.

Как ездить на автомате: остановка

Для остановки автомобиля плавно притормозите педалью тормоза:

• Если вы останавливаетесь кратковременно, допустим, на светофоре – рычаг коробки передач не переключайте из режима D, а удерживайте педалью тормоза.
• Когда остановка автомобиля достаточная долгая, но двигатель продолжает свою работу – например, вы стоите в пробке, переведите рычаг селектора в режим “N”.
• В том случае, если остановка длительная, переключите рычаг в режим паркинга P.

Как ездить на автомате: для чего нужен ручной тормоз

Правила эксплуатации транспорта призывают всех водителей не доверять полностью режиму P и использовать ручной тормоз при полной остановке автомобиля. Но судя по отзывам автолюбителей, ручной тормоз они используют крайне редко, потому как часто забывают проверить его состояние перед началом движения. Но все же, при особых ситуациях, использование ручного тормоза крайне необходимо:

• Если водитель планирует покинуть автомобиль не прекращая работу двигателя.
• При остановке на крутом скате задействуйте ручник и только потом переводите рычаг в режим P.
• Для надежной установки автомобиля при ремонте или замене автозапчастей.

На первый взгляд вождение машины автомат не представляет ничего сложного, но у начинающего водителя на освоение автоматического управления уходит немалое количество времени.

Езда на автомате для начинающих в любом случае должна начинаться со знакомства с функциями автоматической коробки передач. Причем разобраться с возможностями АКПП необходимо до выезда на дороги общего пользования.

Запуск двигателя и начало движения на машине с коробкой автомат

Управление автоматом осуществляется при помощи рычага коробки передач и дополнительных кнопок, задающих соответствующие условия движения машины. Положение рычага для запуска двигателя должно быть на отметке «Р» или «N», что означает парковка или нейтральная скорость. После того, как автомобиль достаточно прогреется (зимой прогрев составляет не менее 10 — 15 минут), можно начинать движение:

• В первую очередь необходимо выжать тормозную педаль.
• Перевести селектор скоростей в нужное положение, а именно: «D», что означает движение вперед или «R» — включение задней скорости.
• Далее нужно дождаться легкого рывка машины и после этого можно отпустить тормоз.
• Плавно надавив на газ, машина начнет движение.

По мере увеличения скорости автомобиля автоматическая трансмиссия сама переключает передачи. Это можно наблюдать по оборотам двигателя, они реагируют на каждое переключение скоростей с небольшим понижением значений на тахометре.

Помните, что полная остановка машины и «выжатый» тормоз – это обязательное условие при переключении рычага коробки передач на заднюю скорость или наоборот, для движения вперед. После включения нужного режима (вперед или назад) в автомате следует также дождаться легкого толчка – это говорит о том, что передача окончательно переключилась и можно нажать педаль газа для движения в нужном направлении.

Возможные режимы работы АКПП

Вождение машины автомат и ее обслуживание осуществляется при помощи нескольких режимов. Самыми распространенными являются следующие режимы: P, R, N, D, 3, 2, 1, а также Sport и др. Кроме этого, для безопасного управления селектором АКПП используется ограничительная клавиша (фиксации) на рычаге коробки передач, которая предотвращает случайное перемещение рычага при движении машины.

Также в автоматах присутствует небольшая сервисная кнопка на панели «гнезда» селектора. При помощи этой клавиши переключают передачи на неработающем двигателе. Нажатием на эту кнопку селектор переводится на «нейтраль» для буксировки «заглохшей» машины. Или производится переключение на 1 скорость для сервисного доступа к приборной панели.

Помните, что все переключения, которые возможно произвести без нажатия клавиши на рычаге скоростей — это разрешенные действия. Действия, которые ограничивает фиксатор требуют либо полной остановки машины, или определенной последовательности их выполнения.

Парковка, нейтраль и задний ход на автомате

Положение « P » – парковка включается во время продолжительной стоянки авто. Перевести селектор в режим паркинга можно только во время окончательной остановки транспортного средства. Случайное переключение скоростей блокируется клавишей фиксатора на рычаге коробки передач.

«N» — режим нейтральной скорости. В таком положении можно запустить двигатель в различных обстоятельствах, например, если машина «заглохла» во время движения . Помимо этого, нейтральная скорость позволяет буксировать машину или перекатывать вручную, а также совершать диагностику и ремонт ходовой части. При въезде на автоматическую мойку, обычно просят поставить машину на нейтральную скорость. Также в этом положении удобно совершать остановку на подъемах или спусках, для этого выполняются действия в следующей последовательности:

• Сначала нужно выжать тормоз.
• Далее перевести рычаг коробки автомат на нейтральное положение.
• После этого выжать ручник до упора.
• Отпустить педаль тормоза, и переключить автомат на парковку.

«R» – режим заднего хода. Как и парковка его нельзя использовать во время движения. Его можно включать только после полной остановки машины.

Помните, что спуск накатом на нейтральной скорости с горки чреват серьезными последствиями. Помимо преждевременного износа коробки автомат, вызванного в первую очередь недостатком смазки или перегревом АКПП, можно попасть в серьезную аварию. Дело в том, что на ходу переключаться с режима «N» на « D » категорически запрещено. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля. Поэтому в случае возникновения препятствия вы не сможете ускориться, чтобы быстро проскочить или его объехать.

Режим «Драйв» коробки автомат

Основной режим движения при вождении машины автомат – это драйв «D» . Если рычаг перемещен в режим «Драйв» , то движение автомобиля может осуществляться на всех передачах: первой, второй, третьей четвертой и так далее. Переключение между ними будет осуществляться автоматически, в зависимости от скорости автомобиля и оборотов двигателя.

Рычаг коробки передач в некоторых АКПП может быть обозначен дополнительной кнопкой «Overdrive» . Она является аналогом пятой скорости в механической коробке, использовать ее в городе не целесообразно. Но использование данной функции при движении по загородным трассам значительно сэкономит ваше топливо.

Частой ошибкой начинающих автолюбителей и водителей со стажем является удержание машины на уклоне в режиме «Драйв» во время кратковременных остановок, лишь при помощи педали газа. Такой прием грозит преждевременной поломкой автомата. Поэтому при движении на подъеме с частыми остановками, например, в пробке, не ленитесь использовать тормоза.

Использование других режимов движения на автомате для начинающих

Режимы «1» , «2» и «3» выбираются исходя из условий движения автомобиля. На одних удобно буксировать тяжелые грузы, на других — спускаться с крутых гор. Давайте каждый из них разберем более подробно.

• Включение «третьего» режима говорит нам о том, что коробка автомат работает в режиме трех скоростей. В данном режиме машина может двигаться на любой скорости, но не выше третьей. Движение в режиме «Три» позволяет разгоняться максимум до 150 км/час.

Ездить на этой передаче предпочтительно при большой загрузке вашего авто, а также при езде по городу.

• «Второй» режим движения также ограничен по верхним скоростям. При движении в режиме «2» задействованы только вторая и первая скорости. Встречаются автомобили, в которых совмещается «вторая» скорость с «зимним» режимом. В таком случае и трогается, и двигается автомашина только на второй передаче.

В большинстве случаев «двойка» применяется на скользких дорогах, бездорожье или при буксировке. Максимальная скорость движения при этом значении ограничивается 90 км/час. Также удобно передвигаться на второй передаче применяя торможение двигателем, когда предстоит спускаться с крутого склона или начался затяжной подъем.

• «Первый» режим селектора имеет самое высокое передаточное значение, которое подходит для движения на низких скоростях, а именно только на первой передаче.

В случае если это произошло, автомобиль буксует, то не стоит «поддавать» газа. Постарайтесь «раскачать» машину, двигаясь вперед на первой скорости и назад попеременно. Можно при этом попытаться найти лучшее сцепление с дорогой поворачивая руль из стороны в сторону. Также следите за скоростью и оборотами на тахометре, они не должны быть высокими, а цифры на спидометре не стоит поднимать более 30 км/час.

Фиксатор, как мера предосторожности при вождении машины автомат

Езда на автомате для начинающих требует внимательного отношения к используемым режимам движения автомобиля. Таким образом следует запомнить несколько простых правил:

• Рычаг коробки автомат сконструирован с некоторыми мерами безопасности. Если рычаг АКПП переключается в определенные режимы без нажатия на кнопку фиксатора, то это означает, что в данные диапазоны можно переводить рычаг как при движении автомобиля, так и при трогании с места.
• Если рычаг переводится в определенный режим только с нажатием кнопки на селекторе, то это говорит о том, что для выполнения этого действия нужно соблюсти некоторые предосторожности.

Таким образом при выбранном режиме движения «1», можно безопасно перевести рычаг в положение «2», а после переключить его в диапазон «3» или «D» на ходу, не останавливая свое транспортное средство. Однако стоит отметить, что переключение рычага из «Третьего» положения на «Второе» или «Первое» уже сопровождается нажатием на фиксатор. Это сделано для предотвращения повреждения коробки при неправильном выборе режима движения. В противном случае автомат будет подвергаться значительным перегрузкам, что неизбежно приведет к его поломке.

Поэтому для правильного переключения между режимами в таком порядке необходимо или полностью остановиться, или замедлить скорость движения автомобиля. Таким образом переключение рычага из положения «Два» на «Третью» передачу, без использования блокирующей кнопки невозможно, требуется соблюдение ограничений. А именно нельзя использовать такую комбинацию при движении выше скорости 70 км/час, чтобы не повредить трансмиссию. Хотя в новых моделях АКПП этот нюанс вроде как убрали, поэтому переключение при движении даже на больших скоростях особого вреда не принесет, даже при неправильном переключении.

Это все что мы хотели сказать по данному вопросу. Езда на автомате для начинающих водителей вызывает затруднения только поначалу, что нельзя сказать о механической трансмиссии. Для начала следует разобраться с режимами вашей трансмиссии. В любом случае все необходимые рекомендации по использованию возможностей автоматической трансмиссии конкретной модели автомобиля имеются в сервисной документации. Такие документы обычно «идут» вместе с авто при покупке, либо находятся по марке и номеру кузова в сети интернет.

Автоматическая коробка передач представлена в виде разновидности трансмиссии, работа которой базируется на выборе подходящего передаточного числа в автоматическом порядке без участия водителя. Выбор передаточного числа напрямую зависит от скорости, характера движения и некоторых других параметров.

Ещё одна особенность заключается в том, что педаль сцепления в таких машинах отсутствует, так оно осуществляется с помощью гидротрансформатора, цель которого заключается в передаче крутящего момента на колёса.

Более подробную информацию о том, и какой она бывает, читайте в статье нашего специалиста.

О том, как отрегулировать с автоматической коробкой передач, читайте в материале нашего автора.

Водители до сих пор утверждают, что нет ничего удобнее и надёжнее механической коробки передач, однако факты говорят сами за себя – автомобилям с АКПП водители отдают предпочтение всё чаще.

Несмотря на существенные изменения в законодательстве, за счёт которых водители с АКПП могут получить специальные права, новичков продолжают обучать только механике. По этой причине многим неизвестны особенности и принципы управления автомобилем с коробкой «автомат».

Если вы ещё не знаете, как правильно , то обязательно прочитайте интересную и максимально полезную статью нашего специалиста.

Информацию о том, что такое и чем она отличается от автоматики, вы сможете найти в статье нашего эксперта.

Режимы работы АКПП

Основные режимы

Первостепенно стоит ознакомиться с режимами работы АКПП, так как ездить на автомате без этих нюансов не удастся. Итак, каковы обозначения букв на коробке «автомат» и какие передачи они обозначают?

1. P – Парковка . Данный режим предполагает блокировку вала и ведущих колёс. Актуальность использования наблюдается, если водитель покидает машину или во время длительной остановки. Только после полной остановки транспортного средства допускается активация данного режима, в противном случае коробка передач может выйти из строя. Для активации другого положения из данного режима необходимо пользоваться педалью тормоза. Если поверхность относительно ровная, в использовании ручника нет никакой необходимости. При крутом уклоне необходимо следовать схеме постановки и снятия на ручной тормоз. Для постановки необходимо потянуть ручник, одновременно удерживая тормоз, далее его следует отпустить, и автомобиль немного сдвинется с места. Остаётся просто активировать положение «Р». Для снятия с ручного тормоза следует перевести рычаг в режим движения и снять с ручника при одновременном удерживании тормоза.
2. N – Нейтральная передача . Актуальна при необходимости переместить авто на небольшое расстояние при заведённом двигателе, например, в автосервисе. Некоторые водители полагают, что активация данного режима во время езды с горки позволит сэкономить топливо. На самом деле это не так, поскольку всё равно придётся переключаться на режим D, из-за чего КПП будет претерпевать дополнительную нагрузку. Также движение на «автомате» не требует активации нейтрального положения во время коротких остановок, например, на светофоре.
3. R – Задний ход . Режим необходимо активировать при необходимости двигаться задним ходом. Допустимо переключение на этот режим исключительно после нажатия педали тормоза и полной остановки машины. Активация рассматриваемого режима во время движения приведёт к поломке элементов двигателя, трансмиссии и самой коробки передач (том, как осуществлять на автоматике, читайте в статье нашего эксперта).
4. D – Основной режим движения . Именно этот режим зачастую используется для движения вперед. Движение возможно на любой доступной машине скорости от нулевой до максимальной.
5. L – Только первая передача . Используется для езды по бездорожью или при других тяжёлых дорожных условиях. Переключение в данный режим недопустимо, если машина движется со скоростью выше 15 км/ч.
6. 2 – Только первые 2 передачи . Подходит для управления транспортным средством на извилистой горной дороге. Другой вариант – буксировка другой машины или прицепа. Движение на скорости выше 80 км/ч является препятствием для активации рассматриваемого режима.

Дополнительные режимы

Так как правильно ездить на автомате по городу можно только со знанием всех обозначений, стоит также рассмотреть дополнительные режимы работы коробки «автомат».

1. «Кик-даун » . Активация режима происходит посредством резкого утопления педали газа, что сопровождается автоматическим переключением АКПП на две или одну передачи вниз для резкого ускорения. Обороты двигателя в данном случае более высокие, если сравнивать с классическим ускорением. Резкое ускорение с места с использованием рассматриваемого режима недопустимо, в противном случае механизм коробки передач возьмёт на себя слишком большую нагрузку. Минимально допустимая скорость для активации «Кик-даун» – 20 км/ч.
2. OverDrive (O/D) . Увидеть данную кнопку можно на рычаге коробки транспортных средств с коробками, рассчитанными на более, чем три ступени передач. Использование четвёртой передачи допустимо, если кнопка нажата. При отжатом положении загорается лампочка O/D OFF, в данном режиме можно обгонять автомобили за счёт быстрого разгона. Действие кнопки направлено на запрет переключения выше третьей передачи, что и обеспечивает быстрый разгон. В отдельных случаях данный режим принято использовать при затяжном подъёме, если коробка начинает переключаться между третьей и четвёртой передачей, а мотору не хватает тяги.
3. SNOW . Так как правильно ездить на коробке «автомат» необходимо в любое время года, стоит разобраться и с зимним режимом. Речь идёт о кнопке блокировки включения первой передачи, за счёт чего обеспечен разгон сразу со второй. Риск проскальзывания ведущих колёс существенно уменьшается. Также машина становится менее активной за счёт использования более низких оборотов для переключения, но безопасность управления ТС в условиях заснеженной дороги повышается. Из-за минимального расхода топлива на данном режиме некоторые автолюбители пользуются им и летом, но лучше этого не делать, поскольку гидротрансформатор активно нагревается и берёт на себя всю нагрузку. Зимой он на это рассчитан, но никак не летом.
4. WR/SPORT . На данном режиме принято активно ездить. Активация сопровождается высокими оборотами, разгон получается быстрым, но топливо расходуется по максимуму.

Особенности использования АКПП

Этот принцип вождения на машине с АКПП приводит в замешательство водителей, который ранее пользовались «механикой», так как ездить на коробке «автомат» необходимо с использованием только одной ноги. Для второй предназначена специальная подставка слева.

Крайне опасно использовать обе ноги для управления таким транспортным средством. Обусловлено это тем, что если одна нога на газе, а вторая на тормозе, при возникновении преграды спереди водитель резко нажимает на тормоз, но срабатывает сила инерции и тело подаётся вперед, за счёт чего возникает риск нажатия также педали газа. Торможение в такой ситуации явно не будет результативным.

Простые и одновременно очень полезные советы и правила, касающиеся того, вы сможете узнать из статьи нашего специалиста.

Об особенностях и нюансах работы вы сможете узнать, прочитав интересную статью нашего эксперта.

Как трогаться

Первостепенно заведите двигатель и прогрейте его, так как трогаться на автомате с холодным мотором недопустимо. При плюсовой температуре время ожидания сводится к двум минутам, что обеспечит выход КПП на рабочий режим за счёт равномерного распределения масла. Чем ниже температура за окном, тем дольше придётся прогревать мотор. В морозы речь идёт о 10 минутах и более.

Двигатель можно заводить только в положениях «N» или «P». Последний вариант более предпочтительный. Если машина не заводится, убедитесь, что рычаг установлен в правильном положении. Движение можно начинать после прогревания, для этого активируйте один из режимов движения путём переключения рычага и дождитесь небольшого толчка. Резкое нажатие на газ до толчка может привести к поломке!

Подробную информацию о том, с автоматической коробкой передач, вы сможете прочитать в материале нашего эксперта.

О том, как происходит замена и какие меры предосторожности следует соблюдать, узнайте из статьи нашего специалиста.

Как тормозить

Так как ездить на «автомате» после «механики» достаточно сложно, пробелы в знаниях могут быть как на этапе трогания с места, так и на этапе торможения. Правил здесь немного, преимущественно действует принцип нажатия педали тормоза при необходимости остановиться, но есть свои нюансы.

1. Остановка перед зеброй или светофором осуществляется в режиме «D». Просто утопите тормозную педаль.
2. Активировать нейтральный режим можно в условиях затяжной пробки, если вы стремитесь сэкономить на бензине. Речь идёт о стоянке длительностью более 30 сек. Педаль тормоза отпускать нельзя, в противном случае возникает риск случайно задеть другие авто.
3. Если вы уверены в длительной остановке движения на магистрали, переключитесь на «Р», чтобы правая нога слегка расслабилась.

Не стоит чрезмерно доверять автоматике транспортного средства и отказываться от использования ручного тормоза. Актуальность его использования наблюдается на любой затяжной остановке, согласно инструкции по эксплуатации авто.

Также использование ручника целесообразно в следующих случаях:

• остановка на склоне;
• остановка для замены колёс;
• остановка во время работающего двигателя.

Буксировка

Возможность буксировки транспортного средства с коробкой «автомат» рассматривается многими водителями, но единственное условие в данном случае – скорость менее 50 км/ч, активированное нейтральное положение и заведённый двигатель. Дальность такой буксировки не должна превышать 50 км. Если завести авто не получается, использование услуг эвакуатора обойдётся дешевле, нежели ремонт КПП.

Если вы выступаете в роли буксирующего водителя, помните о следующих нюансах:

• автомат отлично справляется с не слишком тяжёлыми прицепами;
• автомобиль, который вы буксируете, должен быть таким же по весу или легче, чем ваше ТС;
• лучше вообще избегать подобных манипуляций, если есть альтернативные варианты.

Запуск с «буксира»

В данном случае единого мнения не существует, и водители совершают подобные манипуляции на свой страх и риск. Если альтернативных решений нет и вы уверены в себе как в опытном водителе, можно пойти на риск и воспользоваться следующей инструкцией.

1. Активируйте нейтральное положение и заведите мотор.
2. Сделайте однократное нажатие на педаль газа в холодную погоду и начинайте двигаться на буксире.
3. Достигните 50 км/ч, если трансмиссия прогрета, или 30 км/ч, если она холодная. Продолжайте движение в течение 2 минут, за это время давление масел в трансмиссии достигнет необходимой отметки.
4. Переведите рычаг в положение 2 и нажмите педаль газа, как только мотор начнёт вращаться.
5. Верните рычаг в нейтральное положение, когда двигатель заведётся.
6. Если через несколько секунд этого не произошло, не стоит настаивать. КПП перегреется, если вы не вернетесь в нейтральное положение.
7. Прогоните машину на нейтральном режиме и повторите действия.

Перед тем, как начинающий автомобилист сядет за руль и будет получать навыки вождения на практике, необходимо, чтобы новичок изучил правила дорожного движения и базовые технические дисциплины касаемо общего устройства автомобиля.

Если точнее, нужно знать о принципах работы основных узлов, из которых состоит автомобиль. Хотя последнее по нормативным актам не обязательно к изучению, но эти знания для будущих автомобилистов не будут лишними.

В этой статье мы рассмотрим, как водить машину автомат для начинающих, принцип работы коробки – автомат, правила пользования АКПП, переключения режимов работы автоматической коробки и т.д.

Читайте в этой статье

Езда на автомате для начинающих

Итак, рычаг селектора переключения АКПП имеет несколько основных положений: P, R, N, D, D2 (или L), D3 или S. Рассмотрим каждый по отдельности.

• Положение рычага переключения передач в позиции «P» — паркинг. Движение автомобиля невозможно, при этом в таком режиме разрешен запуск двигателя.
• Положение рычага переключения передач в позиции «R» — реверс. Задний ход. Нельзя пользоваться этой позицией во время движения автомобиля вперед. В этом режиме запуск двигателя невозможен.
• «N» — нейтраль. Автомобиль может свободно перемещаться. В этом режиме разрешен запуск двигателя, а также буксировка авто.

  Положение рычага переключения передач в позиции «D» – драйв (основной режим движения). Этот режим обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу (рекомендуется использовать в нормальных режимах движения).

• Положение рычага переключения передач в позиции D3 (S) второй диапазон пониженных передач (на дорогах с небольшими подъемами и спусками) или D2 (L) диапазон пониженных передач (на бездорожье).

Такие режимы переключения есть не на всех АКПП, все зависит от модификации трансмиссии. Переключение рычага из положения D в положение D2 или D3 и обратно может производиться во время движения транспортного средства. АКПП также могут дополнительно оборудоваться режимами переключения скоростей: N – нормальный, Е – экономичный, S – спортивный.

Вождение автомобиля: автомат коробка

Разобравшись с принципом использования АКПП, можно перейти непосредственно к тому, как ездить на автомате для начинающих. Первый урок вождения транспортного средства должен включать в себя изучение правильной посадки водителя за рулем автомобиля.

• Настройка водительского сидения. Спинка водительского сидения должна иметь максимально вертикальное положение, но не в ущерб удобству посадки водителя. Удаление подушки от педального узла, должно быть ориентировано на неполное распрямление ноги водителя при максимальном нажатии на педаль тормоза.

После положение спинки водительского сидения регулируется таким образом, чтобы при полном прикосновении спины водителя к спинке сидения, его вытянутая рука касалась верхней части руля подушкой ладони большого пальца.

• Настройка зеркал заднего вида. После того как, водитель настроил водительское сидение, необходимо настроить зеркала заднего вида. Как правило, в современных автомобилях устанавливаются два боковых и салонное зеркало заднего вида (за исключением пикапов и коммерческого транспорта).

Зеркала должны настраиваться таким образом, чтобы водитель без изменения посадки и без поворота головы мог по всем зеркалам мгновенно оценить обстановку позади автомобиля только переводом глаз.

При правильно настроенных боковых зеркалах 1/3 часть зеркала должна отражать заднее крыло автомобиля, а 2/3 обстановку позади. Касаемо салонного зеркала, оно должно быть отрегулировано таким образом, чтобы в верхнем положении переключателя угла наклона салонного зеркала в нем полностью отражался проем заднего стекла автомобиля.

• После того, как настройки посадки водителя закончены, можно приступить к запуску двигателя. Запуск ДВС автомобиля с автоматической коробкой передач на многих моделях невозможен без нажатия на педаль тормоза в любом положении селектора выбора режимов АКПП, кроме P и N.

Ключ имеет четыре положения в замке зажигания:

1. Стандартное (базовое положение).
2. Снятие противоугонной блокировки (разблокировка колонки рулевого управления).
3. Включение зажигания (контроль приборной панели). Активирована электронная система автомобиля.
4. Запуск двигателя.

Для того чтобы завести автомобиль с АКПП:

• Вставляем ключ в замок зажигания и выжимаем педаль тормоза, при этом рычаг переключения передач должен находиться в положении паркинг «Р» или положении нейтраль «N».
• Не отпуская педаль тормоза, поворачиваем ключ в замке зажигания в положение «Запуск двигателя».
• Переводя рычаг селектора управления передачами в положение драйв «D» или «R», отпускаем педаль тормоза, опускаем стояночный тормоз, после чего автомобиль начинает движение.

Важно помнить, что машина с АКПП управляется только одной правой ногой, которая нажимает или на газ, или на тормоз. Запрещено нажимать на тормоз левой ногой, а для газа использовать правую.

• Перед началом движения автомобиля нужно убедиться при помощи зеркал заднего вида в отсутствии попутного транспорта, включить поворот, перенести правую ногу с педали тормоза на педаль газа и начинать движение плавно.

После выезда на проезжую часть все действия водителя должны подчиняться требованиям правил дорожного движения. Водитель транспортного средства обязан соблюдать скоростной режим движения на данном участке дороги, придерживаться крайней правой полосы в зависимости от дорожной обстановки и разметки.

При движении в потоке двигаться с той же скоростью, что и другие участники движения, соблюдая интервал и дистанцию от других автомобилей. В автомобилях, оборудованных АКПП, нет необходимости переключать передачи в зависимости от скоростного режима транспортного средства, что значительно облегчает управление автомобилем и позволяет водителю сконцентрироваться на дорожной обстановке.

• Движение в гору и спуск. Перед подъемом водитель обязан оценить крутизну, протяженность и качество дорожного покрытия, проложенного на подъеме. Если дорожное покрытие хорошего качества и погодные условия позволяют преодолеть подъем, не сбрасывая скорости, в этом случае водитель транспортного средства за несколько десятков метров до точки начала подъема, убедившись в безопасности своего маневра, должен вжать педаль акселератора с целью придания автомобилю максимального ускорения.

Этот маневр выполняется для того, чтобы повысить инерцию движущегося транспортного средства для облегчения его въезда на подъем без потери круизной скорости автомобиля.

Если же дорожное покрытие недостаточного качества, либо погодные условия не позволяют безопасно совершить въезд на подъем «накатом», водитель транспортного средства обязан занять крайне правое положение на проезжей части. Далее на небольшой скорости следует преодолеть подъем. Если крутизна подъема слишком велика, стоит ограничиться понижающими передачами на АКПП (D3, 2, L).

При спуске водитель, наоборот, должен убрать ногу с педали акселератора и совершать спуск накатом. При этом педалью тормоза нужно регулировать скоростной режим автомобиля, придерживаясь, как и во всех случаях, крайне правой стороны проезжей части.

• Движение задним ходом. Перед началом движения задним ходом, водитель транспортного средства в первую очередь должен убедиться в достаточном пространстве на проезжей части за автомобилем для совершения маневра.

После этого, по зеркалам заднего вида и посредствам поворота головы водитель транспортного средства должен убедиться в отсутствии транспорта или иных преград по ходу движения своего авто.

Убедившись в отсутствии преград, водитель переводит селектор АКПП в положение «R», убирает ногу с педали тормоза и, аккуратно дозируя тягу педалью акселератора, выполняет маневр. Если движение интенсивное, то для обеспечения большей безопасности при маневре, водитель транспортного средства может дополнительно включить аварийные огни.

• Положение нейтраль «N». Это положение селектора АКПП используется крайне редко, зачастую в «сервисных» целях: закатить автомобиль на эвакуатор или на подъемник, в рамках проведения ТО, при буксировке и т.д.

В некоторых случаях «нейтраль» включается при необходимости переместить автомобиль на несколько метров при заглушенном двигателе. При движении в потоке не рекомендуется переводить селектор АКПП в положение N, так как это «отсоединяет» двигатель от АКПП, что приводит к полной потере тяги на ведущих колесах и может стать причиной аварийных ситуаций.

Что в итоге

Как видно, вождение автомобиля автомат, особенно для начинающих, намного проще сравнительно с вождением машины на механике МКПП. Автомобиль с АКПП идеален для движения в городском потоке, поскольку водитель во время вождения машины с автоматом не отвлекается на переключение передач.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как управлять автомобилем с коробкой автомат. Из этой статьи вы узнаете об особенностях управления автомобилем с АКПП, а также о некоторых тонкостях и нюансах техники вождения машины с автоматом.

Напоследок добавим, что езда на автомате для начинающих имеет свои правила, которые необходимо соблюдать. Следование таким правилам и рекомендациям позволяет, с одной стороны, уберечь саму коробку-автомат от преждевременных поломок, а с другой избежать аварийных ситуаций на дороге.

Читайте также

krutimotor.ru

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач для начинающих

С каждым годом растет число автомобилистов предпочитающих машины с автоматической коробкой передач. Управление подобным автомобиль значительно проще. Однако не стоит преступать к вождению авто на автомате, не зная основных нюансов и особенностей. Ведь не правильная эксплуатация «автомата» может не только привести к поломкам дорогостоящей АКПП, но и спровоцировать аварийно опасную ситуацию на дороге. Неправильная эксплуатация механической коробки может привести, при худшем раскладе к замене сцепления, а вот ошибки в управлении «автоматом», могут влететь в копеечку, ведь менять придется весь механизм, а это удовольствие не из дешевых. В связи с этим, если у Вас еще отсутствует опыт вождения автомобиля с АКПП, то стоит прибегнуть к посторонней помощи и взять уроки вождения на авто с автоматом или просмотреть видеоуроки в интернете или почитать как пользоваться коробкой автомат и об основных нюансах управления машины с подобной коробкой передач.

Коробка «автомат» — очень удобно

Машины на автомате – идеальный выбор для начинающего водителя. Обучение вождению на автомобиле с АКПП протекает гораздо быстрее, ведь переключать скорости не нужно и можно полностью сконцентрироваться на самом управлении и проще следить за ситуацией на дороге. В случае, когда уже есть небольшой опыт управления машиной, достаточно будет помощи самоучителя по вождению автомобиля с автоматической коробкой передач.

Что означают буквы на коробке автомат

Расшифровка обозначений положения ручки селектора на АКПП

Прежде чем приступать к самому вождению, необходимо ознакомиться с селектором переключения передач АКПП, обозначениями на нем и понять как управлять АКПП. Традиционно на автомате встречаются основные режимы:

Как выбрать для женщины машину с коробкой автомат прочитать можно здесь

• P – режим парковки. При переключении сектора в режим парковки блокируются ведущие колеса. Его используют, в случае если необходимо припарковаться на неровной или с небольшим уклоном поверхности;
• R – задний ход на автомате;
• N – «нейтралка» или нейтральная передача. Во время езды, ее лучше не использовать и применять лишь в случае необходимости перемещения с работающим двигателем на короткие дистанции, на автосервисе, например;
• D – основной режим. Включив вышеупомянутый режим, можно ехать на любой удобной скорости;
• 2 – режим езды на первых двух передачах. Наиболее удобно его использовать при движении на небольших скоростях, до 80 км/ч, например, на сложных участках трассы или при буксировке;
• L – режим езды на первой скорости. Его используют, если скорость движения не превышает отметку в 15 км/ч, например, на участке грунтовой размытой дороги.

В некоторых моделях, стандартный пакет режимов коробки может быть дополнен еще несколькими. Дополнительные режимы, встречающиеся на авто с АКПП:

• O/D или OverDrive – режим быстрого разгона, который используется при обгоне другого транспорта или при затяжных подъемах;
• Кик-Даун – режим переключения на 1-2 передачи вниз, обеспечивая ускорение. Кик-Даун на автомате не стоит использовать, если авто еще не набрало скорость в 20 км/ч;
• RWR Sport – режим быстрого разгона, сопровождающийся большим расходом топлива. Обычно его используют для езды на автобанах;
• Snow – особый режим, предназначенный для езды зимой. При движении в вышеупомянутом режиме, движение начинается со 2-й скорости, что значительно снижает возможность скольжения и прокручивания на месте ведущих колес.

Расположение педалей на машине с коробкой автомат

Расположение педалей в авто с коробкой автомат

Можно ли буксировать на автомобилей с коробкой автомат другую машину прочитать можно здесь

Еще один момент, на котором следует заострить внимание, прежде чем разбирать особенности вождения автомобиля с автоматической коробкой передач — расположение педалей.
В машинах, оснащенных автоматической коробкой всего две педали — «газ» и «тормоз». Привычная для механики педаль «сцепление» отсутствует, однако это не значит, что в машине совсем нет сцепления. Просто, в АКПП отсутствуют сухие диски, отвечающие за размыкание передач. Эта функция выполняется автоматически, за счет перемещения трансмиссионного масла.
В вождении участвует всего одна нога, что очень не привычно для любителей механик. Но со временем Вы привыкните и сами поймете насколько это удобно.

Как управлять машиной с АКПП

Разобрав основные моменты, связанные с селектором и педалями, можно приступить к изучению вопросов, связанных непосредственно с вождением.
Как и в случае с механикой, в первую очередь, заводят мотор и прогревают машину, ориентируясь на время года и температуру, прогревают мотор от 2 до 10 минут. Заводить мотор рекомендуется, переключив рычаг в режим N или P, причем предпочтение лучше отдать режиму парковки.

Когда машина прогрелась – остается тронуться с места. Чтобы начать двигаться, достаточно выжать педаль тормоза и перевести вариатор в один из режимов езды D – для езды в прямом направлении или R – для перемещения задним ходом. Чтобы передвигаться в обычных условиях, самым оптимальным режимом является режим D. Ориентируясь на состояние дорожного покрытия, погодные условия и некоторые прочие факторы, Вы имеете возможность корректировать свое движение, выбрав специальный режим.
Машина тронулась и нормально движется по трассе, в определенный момент Вам понадобится остановиться и припарковаться. И так, как же тормозить на автомате? Как и все управление в целом, так и процесс торможения, относительно не сложная задача. Процесс торможения заключается в аккуратном и плавном выжимании педали «тормоза», нажимать необходимо до того момента, пока авто полностью не остановится. Если остановка не продолжительная, на светофоре, например, то режимы селектора можно не трогать.

Для того чтобы снять авто с ручника и тронуться, необходимо переключиться в режим D и удерживая педаль тормоза, снять авто с ручника.

А в случаях, когда Вы намереваетесь остановить машину на определенный промежуток времени и отлучиться, то для начала следует выжать «тормоз» и не отпуская педаль, поставить авто на ручник и включить режим Р. При парковке на поверхностях без уклонов, или на поверхностях с небольшим уклоном, можно обойтись без ручника.
Для того чтобы снять с ручника и тронуться, необходимо переключить селектор в режим D и удерживая педаль тормоза, переключить авто с ручника.
Несколько важных правил, соблюдение которых, во время эксплуатации машины, оснащенной автоматической КПП, помогут избежать нежелательных поломок:

Если Вы учтете все эти моменты, просмотрите парочку видеоуроков о вождении автомобиля с автоматической коробкой передач для начинающих, то в скором времени будете не только с легкостью управлять своим авто, но и получите истинное удовольствие от самой езды.

mytopgear.ru

Как ездить на автомате: видео уроки и пояснения

С каждым годом автомобили с автоматической трансмиссией набирают все большую популярность. Связано это, безусловно, с простотой управления, а также неоспоримым удобством в толчее больших городов и пробках, когда постоянное переключение ступеней в механической трансмиссии и выжим сцепления может вывести из состояния равновесия даже самого стрессоустойчивого водителя автомобиля.

Однако езда на АКПП не так проста, как кажется на первый взгляд, а потому вопрос о том, как ездить на коробке автомат, далеко не праздный. А потому стоит рассмотреть весь перечень действий при езде на АКПП.

В частности, не стоит на автомобиле трогаться сразу. Даже при плюсовой температуре воздуха стоит выждать минуту или две для выхода АКПП на рабочий режим с правильным распределением масла внутри трансмиссии. При минусовых же температурах время прогрева стоит увеличить, что позволит избежать преждевременной «кончины» автоматической коробки. При этом запуск двигателя следует в положениях селектора «P» либо «N». В других позициях автомобиль попросту не заведется.

Перед тем как ехать, на коробке автомат селектор переводится в любое из положений для начала движения. При этом надо помнить, что время переключения занимает около секунды. При этом необходимо обязательно удерживать автомобиль нажатием на педаль тормоза.

Видео — как пользоваться коробкой автомат:

К слову, управлять автомобилем с АКПП требуется только одной ногой! Дело в том, что в случае нажатия на тормоз второй ногой автомобиль начнется резко замедляться, что может привести к повторному нажатию на «газ». А это, минимум, поломка трансмиссии, а как максимум – резкое ускорение вместо торможения и, как следствие, дорожно-транспортное происшествие.

В последнее время все большую популярность обретают АКПП с ручным переключением передач. Задаваясь вопросом о том, как ездить на коробке автомат типтроник(именно такое именование она имеет), нужно помнить о том, что при выборе соответствующего режима передачи придется переключать покачиванием рычага либо нажатием подрулевых лепестков.

Для включения данного режима достаточно перевести селектор в позицию «М» либо в отдельный сектор, где имеются обозначения «+» и «-«. Первая позиция отвечает за повышение передачи, а вторая – за ее понижение.

Следует отметить, что перед тем, как ездить на автомате, требуется, так сказать, «изучить матчасть». А конкретно – обозначения на селекторе трансмиссии, которые, нередко, непонятны человеку, ранее ездившему на «механике».

Режим «Р» – парковка. Включение данного режима блокирует вал и ведущие колеса, а потому применяется при длительной остановке автомобиля. Здесь нужно помнить, что включать его можно лишь после полной остановки автомобиля, но ни в коем случае не во время движения, даже самого легкого. При этом для выхода из режима необходимо, как уже и говорилось, нажать на тормоз. В противном случае трансмиссия попросту не позволит осуществить переключение.

Нужно отметить и тот факт, что данный режим может заменить ручной тормоз при стоянке на ровной площадке. Однако если поверхность имеет уклон, использование «ручника» обязательно. Это связано с тем, что элементы АКПП будут подвергаться дополнительной нагрузке, что может существенно снизить срок их службы.

Режим «R» – задний ход. Здесь название режима говорит само за себя – он служит для осуществления движения автомобиля задним ходом. Для того, чтобы включить реверс, необходимо также полностью остановить автомобиль и нажать на педаль тормоза.

Режим «N» – нейтральная передача. Она применяется, как правило, для технических нужд, когда нужно осуществить перемещение автомобиля с заведенным двигателем. Чаще всего к нему прибегают в автосервисе либо при иных подобных действиях. Перед тем, как ездить на коробке автомат, следует выйти из данного режима уже описанным выше способом. К слову, не стоит пытаться сэкономить топливо, двигаясь со склона «накатом», включив данный режим. При повторном подключении нагрузка в узлах трансмиссии сведет экономию на нет. К слову, нет резона использовать данный режим в пробке или на светофоре ввиду того, что удерживать автомобиль тормозом попросту удобнее.

Режим «D» – движение. Это основной режим для движения автомобиля, и осваивать азы того, как ездить на коробке автомат, лучше именно с него. При движении в данном положении селектора коробка сама «выбирает» требуемую передачу от первой и до последней сообразно ритму езды, манеры водителя, а также дорожным условиям. Именно в нем АКПП и находится в полностью автоматическом режиме, не требуя никаких действий со стороны водителя.

Режим «2» – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.

Режим «L» – доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно.

Кроме данных режимов, на автоматических коробках имеются и иные виды режимов.

OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.

Кик-даун . Очень часто в автомобильных обзорах можно прочесть об использовании данного режима, однако далеко не все автовладельцы знают о его сути. Активация данного режима происходит при резком нажатии на педаль газа. При этом «автомат» скидывает «вниз» одну или две передачи, что обеспечивает уверенный разгон. При этом переключения на повышающие передачи происходит на гораздо более высоких оборотах, чем обычно. В то же время производители не рекомендуют использовать «кик-даун» для старта с места ввиду большой нагрузки на трансмиссию, которая приводит к снижению ее ресурса.

PWR/SPORT . Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».

SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу.

Многие также задаются вопросом о том, как ездить на коробке автомат в гололед. Здесь тоже трудностей, как правило, не возникает, и действия водителя в данном случае не сильно отличаются от езды на «механике». Однако «снежный» режим трансмиссии обязателен и в данном случае. Он существенно упростит и обезопасит движение автомобиля.

Видео уроки как ездить на автомате:

Следует также отметить, что «зимний» режим не стоит применять летом для экономии топлива. Связано это с тем, что автомобиль стартует со второй передачи, что оборачивается повышенной нагрузкой на гидротрансформатор коробки. А это – прямой путь к его перегреву и последующему дорогостоящему ремонту.

Рассмотрев основные режимы движения «на автомате», стоит уделить внимание и распространенным предубеждениям касательно автоматических трансмиссий.

Первым и наиболее устоявшимся стереотипом является слабая надежность АКПП относительно механической трансмиссии. Безусловно, первые «автоматы» в середине ХХ века не блистали высокой надежностью. Однако, на сегодняшний день подобные КПП нередко превосходят в надежности своих «механических» собратьев. Достаточно вспомнить нашумевшую историю с автомобилями ТаГАЗ Тайгер, где заводской брак в МКПП приводил к скорейшей поломке узла. При этом версии с «автоматом» исправно служили своим владельцам.

При этом автоматические трансмиссии требуют к себе гораздо более бережного отношения и все, по большей части, зависит от того, как ездить на коробке автомат. В случае незнания основ управления данным агрегатом вполне возможны сбои и поломки, которые инициируются самим же владельцем.

Впрочем, если касательно надежности классических «автоматов» с гидротрансформатором не так уж и много, то с роботизированными коробками вопросов возникает гораздо больше. То же самое относится и к вариаторным трансмиссиям, где «слабым звеном» является ремень вариатора. Впрочем, производители стараются решать конструктивные недостатки и уже появляются вариаторы с пластинчатой цепью вместо клиновидного ремня.

Существует и ряд других предрассудков. В частности, многие автомобилисты уверены, что на автоматической коробке невозможно осуществлять торможение двигателем. Подобная легенда возникла от того, что в стандартном режиме «драйв» автомобиль действительно не тормозит за счет силового агрегата. Однако на затяжном спуске достаточно нажать кнопку «O/D», и автомобиль, скидывая несколько передач «вниз», начнет плавное замедление.

Однако такой возможностью не стоит пользоваться при скорости выше 120 километров в час, поскольку резкий рывок вызовет повышенную нагрузку на элементы трансмиссии. К слову, на крутом спуске на небольшой скорости можно задействовать режим «2». Благодаря ему автомобиль не будет разгоняться, а движение будет плавным и безопасным.

Еще одним очень популярным среди любителей автомобилей мнением считается, что нельзя буксировать автомобиль с АКПП. Подобное утверждение также неверно. Однако производить буксировку следует обязательно при работающем двигателе, зафиксировав селектор коробки в положение «N». Кроме того, скорость буксирования не должна превышать 50 километров в час, а осуществлять его можно не далее, чем на 50 километров.

Другое дело в том, что к буксировке, в основном, прибегают в том случае, если силовой агрегат не работает. И вот в этом случае буксировка категорически запрещена, поскольку приведет к поломке дорогостоящей трансмиссии. Перед тем, как начать ездить на коробке автомат, об этом следует обязательно помнить и заранее запастись телефоном вызова эвакуатора.

Впрочем, и с работающим мотором буксировка – крайняя мера, к которой следует прибегать лишь в безвыходных ситуациях. Немаловажным аспектом при езде на «автомате» является нежелательность работы в качестве «буксира» для другого автомобиля. Если же подобной роли не избежать, буксировать автомобиль можно лишь с меньшей или равной вашей машине массой, используя режимы трансмиссии «2» или «L». При этом скорость движения не должна превышать сорока километров в час.

Существует еще один аспект, мнение о котором в «околоавтомобильной» среде сильно разнится. Он касается запуска автомобиля с использованием буксировки. В принципе, наиболее правы те, кто выступает против подобных действий, поскольку любая ошибка может обойтись крайне дорого.

Однако в жизни случаются ситуации, когда подобный вариант оказывается единственным. В таком случае селектор АКПП требуется установить в позицию «N» и включить зажигание. После этого требуется один раз нажать на педаль «газа» для обогащения смеси и дать возможность буксиру разогнать ваш автомобиль минимум до 30 километров в час. После этого требуется включить режим «2» и нажать на газ. После того, как мотор заработал, требуется вернуть селектор в нейтральное положение. При этом, если мотор не запускается, нужно отключить режим «2» во избежание перегрева трансмиссии. Однако следует, опять таки, помнить, что данный метод крайне нежелателен.

Не зависимо от того, на какой коробке передач вы ездите, полезно знать как проверить штрафы ГИБДД онлайн по водительскому удостоверению. Камеры фото и видео фиксации не дремлют! 😉

Для любого из водителей эта статья расскажет еще раз как легко и просто запомнить сигналы регулировщика.

Таким образом, перед тем как начать ездить на коробке автомат, следует изучить и понять принципы работы данной трансмиссии. Без этого понимания очень легко вывести из строя сложное устройство, и об этом нужно всегда помнить. Если же усвоить эти нехитрые принципы, то «автомат» станет отличным помощником, который будет только радовать и не доставлять особых хлопот.

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Выбор полезных принадлежностей для автовладельцев

Товары для авто сравнить по цене и качеству >>>

voditeliauto.ru

Как ездить на автомате правильно, после механики видео

Большинство начинающих водителей полностью уверено, что управлять машиной, оснащенной АКПП достаточно просто. На самом деле это действительно так, но современный узел требует особого отношения к себе. Если неправильно использовать переключение, то сложный агрегат может быстро выйти из строя . Поэтому, сегодня мы расскажем вам, как ездить на автомате.

Чем отличается автомат от механики

Всем известно, что для переключения передач на МКПП было придумано специальное устройство – сцепление, которое необходимо для разрыва механической связи между коробкой передач и двигателем авто. В автомате же данный узел отсутствует, а под ногами у водителя всего две педали.

Новый способ переключения подразумевает совершенно другой расход топлива. В этой ситуации механика значительно выигрывает, так как водитель сам выбирает передачу, расход топлива на которой будет значительно меньше.

Для управления переключением, в АКПП устанавливается специальный компьютер, который делает все за водителя. На основе данных о скорости движения автомобиля, а также оборотах двигателя, он посылает необходимый импульс на исполнительное устройство, которое меняет ступень трансмиссии.

Особенности управления

Итак, вы все же планируете стать счастливым обладателем комфортного автомобиля с автоматической трансмиссией. В этом случае, необходимо изучить все органы управления такой машины. Прежде всего, вместо рычага переключения стоит специальный селектор, у которого есть несколько положений:

1. N – Нейтральная передача, пожалуй, никаких отличий от МКПП здесь нет. Данная ступень предназначена для небольшой стоянки с работающим двигателем, а также запуска двигателя.
2. D – Драйв. Этот режим является самым основным, поскольку именно на нем осуществляются все необходимые автоматические переключения вверх и вниз. Используется чаще остальных режимов.
3. R – Всем известная задняя скорость. В данном случае, пояснять тут нечего.
4. L – Пониженная передача. Чтобы было понятнее – это то же самое, что и первая скорость на МКПП. Необходима для преодоления сложных участков дорог, а также при длительном движении на подъем, когда дорога плохая.
5. P – Паркинг. Данный режим блокирует коробку передач, а также привод, осуществляющий передачу момент на колеса автомобиля. Необходим для длительной стоянки авто, чтобы исключить любое самопроизвольное перемещение.

Кроме того, на селекторе есть специальная кнопка, которая включает повышенную передачу . Она необходима для экономии топлива при длительном и равномерном движении по трассе. Суть ее действия заключается в том, чтобы заблокировать автотрансформатор (аналог сцепления, только с заполненным маслом), а также наиболее эффективно передавать крутящий момент. Многие водители ошибочно путают этот режим с пятой передачей, так как при включении происходит рывок, и обороты падают. На самом деле никакой пятой передачи тут быть не может. Чтобы отключить повышенную передачу, достаточно нажать кнопку снова или воспользоваться кикдауном.

Кикдаун – это режим, при котором двигатель будет набирать максимальные обороты, прежде чем переключиться на следующую ступень. Он придуман для быстрого ускорения, а также помогает легко и беспрепятственно обогнать любое движущееся авто. Для перехода в этот режим, необходимо резко нажать педаль газа в пол. Сработает специальная автоматика, которая не допустит переключения передач в обычном режиме.

Как пользоваться АКПП

Теперь самое время научиться ездить на автомате.

• Для этого нужно усвоить одно простое правило – любое изменение положения селектора должно обязательно производиться при полной остановке автомобиля и выжатой педали тормоза . Иначе вы рискуете угробить АКПП раньше положенного срока.

• Всегда проверяйте уровень масла перед долгой поездкой . Дело в том, что оно не только выполняет смазывающие функции, но еще охлаждает весь узел. При пуске двигателя срабатывает масляный насос, который заставляет жидкость внутри коробки циркулировать. Поэтому без нее вы можете не только перегреть ее, но и ускорить износ шестеренок.
• Перед пуском двигателя выжмите тормоз и переведите селектор в положение нейтрали . После этого, включите стартер и дайте коробке некоторое время прогреться. Затем включите режим D и плавно начинайте движение, отпуская тормоз, а затем добавляя газу. При остановках переводите селектор в положение нейтрали.
• Последнее, на что хотелось бы обратить внимание – это буксировка . В случае возникновения какой-либо неисправности, желательно вызвать эвакуатор. Дело в том, что при буксировке масляный насос не работает и трансмиссия перегревается, поэтому производитель рекомендует делать это на расстояния не более 30-40 километров с периодическими остановками для охлаждения узла. Если вы обладатель полноприводного авто, то в этом случае обязательно нужно снять карданный вал.

Великолепное видео о правильной езде на АКПП

Соблюдая все эти простейшие правила, вы продлите жизнь АКПП и никогда не столкнетесь с дорогостоящим ремонтом. Желаем вам удачи на дорогах!

Читайте так же

365drive.ru

уроки вождения на автомате — Смотреть лучшее видео

smotretvidos.ru

уроки вождения на автомате — Видео

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: https://autonakat.ru/methodology Запись на уроки вождения…

Первый урок вождения в АВТОШКОЛЕ ДЖАСТ. На автомате Киев 2019 https://www.just-avto.kiev.ua https://www.facebook.com/justkiev …

Подробное видео в котором я расскажу что НЕЛЬЗЯ делать при вождении на автоматической коробке передач…

В этом видео вместе с опытным инструктором и его прекрасной спутницей мы проведем первый практический…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

курсы вождения на автомате в перми https://autocenter59.ru/ Автошкола проводит обучение водителей всех категори…

После предыдущих видео, мы решили снять еще одно. Возникло это желание после коментариев и отзывов. Нам…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

videohot.ru

Видео уроки вождения для начинающих смотреть онлайн

Уважаемые дамы и господа, здесь Вы найдете прекрасную подборку видео роликов собранных с ютуба о том как нужно вести себя за рулем если Вы новичок. Некоторые записи будут полезны и опытным водилам, но как заманить посмотреть обучающие ролики у нас нет мыслей. Каждый человек делает вывод сам для себя. Теперь молодые люди с 16 лет уже имеют право получать права. Здесь каждый найдет обучающие видео уроки вождению авто с нуля и сможет смотреть ролики онлайн. Мы подготовили самые важное, что новичку было не страшно садиться за руль. Любой начинающий водитель не должен бояться дороги или повести себя как-то не так на дороге. Мы не будем здесь учить правилам ПДД, здесь только правила и советы по вождению. С помощью видео уроков по вождению для начинающих Вы можете пройти обучение на дому, это позволит Вам научиться водить машину в городе или в другой местности. Перед тем как сесть за руль важно посмотреть критически полезную информацию для новичков. Здесь важно учитывать и погодные условия, и состояние асфальта в момент выезда, и главные критерии езды по городу. Мы собрали здесь коллекцию полезных советов перед первым вождением, и не важно женщина Вы или мужчина. Мы рекомендуем обязательно смотреть онлайн видео обучение вождению езды за рулем для не опытных водителей. Это позволит многим сохранить и жизнь, и нервы. Видео уроки ютуб про вождение авто для начинающих Вы здесь можете смотреть онлайн бесплатно. Мы собрали большую коллекцию обучающих роликов для новичков, которые хотят научиться делать все самостоятельно.
Здесь Вы можете узнать все, что нужно для того, чтобы научится водить машину. Наши видео уроки помогут Вам разобраться во всех тонкостях управления авто. И не важно где Вы находитесь: в глубинке или в мегаполисе. Мы учитываем погоду, время суток и все остальное. Каждый момент важен, ведь чтобы не случилось ничего плохого, Вам следует учесть массу нюансов. Обучение вождению автомобиля Вы можете получить с помощью видео уроков, которые представлены на сайте бесплатно. Большой список видеозаписей на эту тему позволит Вам безопасно для всех начать обучение на дому. И даже если У вас еще нет водительских прав, то следует сначала подготовится к этому. И даже опытный водитель сможет найти для себя здесь массу советов на тему езды на машине в сложных условиях. Если Вы хотите стать профи в вождения, то милости просим.
Здесь вы можете научится водить машину благодаря нашим бесплатным видео урокам для новичков. Можете смотреть онлайн курсы по вождению автомобиля и познавать основные правила езды за рулем для начинающих. Обучение проходит самостоятельно, Мы лишь Вам даем фундамент знаний. Мы собрали список, чтобы каждому пользователю было удобно пользоваться нашим сайтом. Бесплатные видео уроки вождению автомобиля Вы найдете здесь в большом количестве. Прокачайте в себе навыки езды на машине без каких либо сложностей. Авто должен стать Вашим другом, ни в коем случае не бойтесь. Начинайте с малого, как это делали все. Никогда не забывайте про безопасность. Это жизнь, а она дается в одном экземпляре. Вы сможете изучить с помощью нашего сайта ПДД и основы вождения авто в городе. Каждое видео доступно бесплатно и без регистрации. Надеемся каждый наш посетитель останется доволен проделанной нами работой.

videosik.com

Ручное управление на автомобиль с АКПП

Описание

Ручное управление на автомобиль с АКПП

Итак, вы уже сделали шаг на пути к своей мечте и стоите на пороге покупки самого нужного устройства для вашей мобильной жизни. Осталось выбрать модель.

Данное ручное управление на автомобиль имеет два рычага, один из которых регулирует «газ», второй — «тормоз». Каждый рычаг крепится к соответствующей педали. «Газ» срабатывает при помощи нажатия на кнопку большим пальцем, а «тормоз» — при помощи натяжения ручки. Такая имитация ножного управления обеспечивает максимальную безопасность за счет того, что при возникновении экстренной ситуации водитель успеет среагировать и вовремя нажать на «тормоз».

Материал кронштейна — металл. Рычаг регулировки «тормоза» для удобства оснащён прорезиненным чехлом, который станет ярким акцентом салона авто. Вес ручного управления 1,8 кг. Такого помощника легко взять с собой и установить буквально за 15
минут.

Видео сборки и установки

Ручное управление на автомобиль универсальное во всех смыслах:

-Длина рычагов регулируется, и любой пользователь может настроить его под себя;
-Неважно левша вы или правша: рукоятка без усилий переставляется под любую руку;
-Подойдет на любую машину с АКПП. Не требует переоборудования автомобиля.

Еще одним важным преимуществом перед своими конкурентами модели – это цена. Такой бюджетной стоимости вы не встретите нигде.
Производится данная модель в России на протяжении 8 лет. За это время ручное управление зарекомендовало себя как надежное и долговечное. Уже больше 10000 людей с ограниченными физическими возможностями в России и в районах ближнего зарубежья используют именно эту конструкцию для управления автомобилем.

Читайте отзывы наших довольных клиентов, смотрите фото и видео уже установленных нами устройств и звоните. Наши менеджеры с радостью ответят на ваши вопросы, помогут сделать выбор и максимально быстро отправят ваш заказ!

А для лёгкого вождения мы предлагаем комплект ручного управления дополнить специальным устройством под названием «лентяйка на руль«.

Наслаждайтесь вождением вместе с нами!

Программы управления АКПП

Какие бывают программы управления АКПП

В автоматическую коробку передач, которой оборудуют транспортные средства, прописывают варианты программ управления АКПП. Переключение передач производится водителем самостоятельно и для этого необходимо только выбрать нужную кнопку.

Какие бывают?

Различают:

1. Программы управления АКПП, активизирующиеся в автономном режиме.
2. Программы, доступные для выбора лицу, управляющему транспортным средством.

Автономный режим

В автономном режиме доступны:

1. Адаптивная программа. Подстраивается под индивидуальную манеру управления транспортным средством его водителя.
2. Аварийная программа.  Необходима в том случае, когда возникает поломка в автоматической трансмиссии. Программа аварийного режима не предусматривает длительного движения транспортного средства. Она предполагает включение блоком управления программы по защите автоматической трансмиссии. Таким образом появляется возможность добраться до автомобильного сервиса транспортному средству своим ходом. Обычно при активации аварийной программы не предусмотрено переключение передач и работает только одна.

Стандартные программы

Также разработчики АКПП предусмотрели несколько стандартных программ управления автоматом. Водитель имеет право выбрать наиболее подходящий для него режим в конкретный момент времени:

1. Экономичная программа. Режим предназначен для обеспечения водителю спокойной комфортной поездки, сочетающейся с экономичным расходованием топлива. Для активации экономичного режима движения водителю следует нажать соответствующую кнопку. На различных автомобилях она может иметь следующие надписи: «Eco» или просто «E». В данном режиме переключение передач осуществляется на низких оборотах работы двигателя, а сам автомат работает в мягком щадящем режиме и для себя, и для мотора.
2. Программа для «спортивного» управления. Предусматривает использование максимально допустимых крутящих моментов. Таким образом, перещелкивание передач происходит на больших оборотах работы двигателя. Само движение транспортного средства производится с максимально допустимым ускорением. В результате работы автомата в спортивном режиме наблюдается очень большой расход топлива. Для активации спортивного режима движения водителю следует нажать соответствующую кнопку, на которой может быть одна из следующих надписей: «Sport», «PWR», «Power», или просто «S». Так как работа АКПП по данной программе происходит в экстремальных условиях, то трансмиссия имеет свойство сильно нагреваться. Регулярная езда в спортивном режиме может потребовать от владельца автомобиля более частой замены масла в коробке, а также установки еще одного радиатора.
3. Программа «обычного» управления. Управление транспортным средством в данном режиме предусматривает соблюдение условия, чтобы не были нажаты кнопки работы АКПП в альтернативных режимах. При этом если в автомобиле есть кнопка «Auto», то она должна находиться в положении «нейтрально». В этом случае «мозг» управления автоматической трансмиссии подстраивается под индивидуальную манеру управления автомобилем водителя. Он старается переключать передачи на оборотах работы двигателя, находящихся в среднем диапазоне. Однако, если водитель будет плавно дивить на педаль «Газ», то блок управления будет перестраиваться на работу по экономичной программе. А если резко давить на педаль «Газ», то «мозг» автомата будет перестраиваться на работу в спортивном режиме.
4. Программа «зимнего» управления. Данный режим помогает тронуться автомобилю на покрытой льдом дороге. В этом случае можно избежать пробуксовки колес. Зимняя программа запрограммирована таким образом, чтобы переключение передач производилось на низких оборотах. Ее активизация производится посредством нажатия клавиши с характерной надписью, например, «Winter», «Hold», «W» или «снежинка». Данный режим работы АКПП запрещено активировать в летнее время, так как он предполагает сильный нагрев гидравлической жидкости в коробке.
5. Программа «Kickdown». Она предназначена для достижения АКПП высоких параметров ускорения. Данный режим предназначен для того, чтобы сделать процесс обгона более уверенным. Для активации этой программы блока управления АКПП от водителя требуется резко надавить на педаль акселератора и переключиться на понижающую передачу. В результате наблюдается возрастание крутящего момента. Для возвращения в обычный режим работы автоматической трансмиссии нужно всего лишь отпустить педаль акселератора. На отдельных моделях автомобилей программа «Kickdown» запрещена при активном режиме «Overdrive». Также следует помнить, что на скользкой дороге, в результате принудительного снижения передачи, возникает пробуксовка колес. В дальнейшем это может привести к ситуации заноса.

Видео «Системы управления АКПП»

Из видео вы узнаете об особенностях управления автоматической коробки передач.

Ручное управление на автомобиль универсальное во всех смыслах:

-Длина рычагов регулируется, и любой пользователь может настроить его под себя;
-Неважно левша вы или правша: рукоятка без усилий переставляется под любую руку;
-Подойдет на любую машину с АКПП. Не требует переоборудования автомобиля.

Еще одним важным преимуществом перед своими конкурентами модели – это цена. Такой бюджетной стоимости вы не встретите нигде.
Производится данная модель в России на протяжении 8 лет. За это время ручное управление зарекомендовало себя как надежное и долговечное. Уже больше 10000 людей с ограниченными физическими возможностями в России и в районах ближнего зарубежья используют именно эту конструкцию для управления автомобилем.

Читайте отзывы наших довольных клиентов, смотрите фото и видео уже установленных нами устройств и звоните. Наши менеджеры с радостью ответят на ваши вопросы, помогут сделать выбор и максимально быстро отправят ваш заказ!

А для лёгкого вождения мы предлагаем комплект ручного управления дополнить специальным устройством под названием «лентяйка на руль«.

Наслаждайтесь вождением вместе с нами!

Программы управления АКПП

Какие бывают программы управления АКПП

В автоматическую коробку передач, которой оборудуют транспортные средства, прописывают варианты программ управления АКПП. Переключение передач производится водителем самостоятельно и для этого необходимо только выбрать нужную кнопку.

Какие бывают?

Различают:

1. Программы управления АКПП, активизирующиеся в автономном режиме.
2. Программы, доступные для выбора лицу, управляющему транспортным средством.

Автономный режим

В автономном режиме доступны:

1. Адаптивная программа. Подстраивается под индивидуальную манеру управления транспортным средством его водителя.
2. Аварийная программа.  Необходима в том случае, когда возникает поломка в автоматической трансмиссии. Программа аварийного режима не предусматривает длительного движения транспортного средства. Она предполагает включение блоком управления программы по защите автоматической трансмиссии. Таким образом появляется возможность добраться до автомобильного сервиса транспортному средству своим ходом. Обычно при активации аварийной программы не предусмотрено переключение передач и работает только одна.

Стандартные программы

Также разработчики АКПП предусмотрели несколько стандартных программ управления автоматом. Водитель имеет право выбрать наиболее подходящий для него режим в конкретный момент времени:

1. Экономичная программа. Режим предназначен для обеспечения водителю спокойной комфортной поездки, сочетающейся с экономичным расходованием топлива. Для активации экономичного режима движения водителю следует нажать соответствующую кнопку. На различных автомобилях она может иметь следующие надписи: «Eco» или просто «E». В данном режиме переключение передач осуществляется на низких оборотах работы двигателя, а сам автомат работает в мягком щадящем режиме и для себя, и для мотора.
2. Программа для «спортивного» управления. Предусматривает использование максимально допустимых крутящих моментов. Таким образом, перещелкивание передач происходит на больших оборотах работы двигателя. Само движение транспортного средства производится с максимально допустимым ускорением. В результате работы автомата в спортивном режиме наблюдается очень большой расход топлива. Для активации спортивного режима движения водителю следует нажать соответствующую кнопку, на которой может быть одна из следующих надписей: «Sport», «PWR», «Power», или просто «S». Так как работа АКПП по данной программе происходит в экстремальных условиях, то трансмиссия имеет свойство сильно нагреваться. Регулярная езда в спортивном режиме может потребовать от владельца автомобиля более частой замены масла в коробке, а также установки еще одного радиатора.
3. Программа «обычного» управления. Управление транспортным средством в данном режиме предусматривает соблюдение условия, чтобы не были нажаты кнопки работы АКПП в альтернативных режимах. При этом если в автомобиле есть кнопка «Auto», то она должна находиться в положении «нейтрально». В этом случае «мозг» управления автоматической трансмиссии подстраивается под индивидуальную манеру управления автомобилем водителя. Он старается переключать передачи на оборотах работы двигателя, находящихся в среднем диапазоне. Однако, если водитель будет плавно дивить на педаль «Газ», то блок управления будет перестраиваться на работу по экономичной программе. А если резко давить на педаль «Газ», то «мозг» автомата будет перестраиваться на работу в спортивном режиме.
4. Программа «зимнего» управления. Данный режим помогает тронуться автомобилю на покрытой льдом дороге. В этом случае можно избежать пробуксовки колес. Зимняя программа запрограммирована таким образом, чтобы переключение передач производилось на низких оборотах. Ее активизация производится посредством нажатия клавиши с характерной надписью, например, «Winter», «Hold», «W» или «снежинка». Данный режим работы АКПП запрещено активировать в летнее время, так как он предполагает сильный нагрев гидравлической жидкости в коробке.
5. Программа «Kickdown». Она предназначена для достижения АКПП высоких параметров ускорения. Данный режим предназначен для того, чтобы сделать процесс обгона более уверенным. Для активации этой программы блока управления АКПП от водителя требуется резко надавить на педаль акселератора и переключиться на понижающую передачу. В результате наблюдается возрастание крутящего момента. Для возвращения в обычный режим работы автоматической трансмиссии нужно всего лишь отпустить педаль акселератора. На отдельных моделях автомобилей программа «Kickdown» запрещена при активном режиме «Overdrive». Также следует помнить, что на скользкой дороге, в результате принудительного снижения передачи, возникает пробуксовка колес. В дальнейшем это может привести к ситуации заноса.

Видео «Системы управления АКПП»

Из видео вы узнаете об особенностях управления автоматической коробки передач.

Ремонт блока управления АКПП

Ремонт блока управления АКПП «Мерседес-Бенц» проводится только в сертифицированном автоцентре со специальным оснащением и оригинальным программным обеспечением. Любое непрофессиональное вмешательство в этот механизм причиняет значительный вред не только трансмиссии, но и ЭБУ других агрегатов, поскольку они связаны между собой. Для точного определения неисправности нужна компьютерная диагностика.

Когда необходим ремонт блока управления АКПП «Мерседес-Бенц»

Трансмиссия-автомат – это сложный механизм, и самостоятельно определить вид неисправности без комплексной диагностики невозможно. Но существуют признаки, по которым можно определить, что ЭБУ АКПП нуждается в ремонте:

1. Автоматическая КПП долго загружается;
2. Ощущается пробуксовка коробки;
3. Переключение передач сопровождают толчки и рывки;
4. Приборная панель оповещает о неисправности специальным сигналом;
5. При серьезных неисправностях может появиться запах гари;
6. Включается аварийный режим работы трансмиссии.

При первом проявлении любой из этих проблем следует сразу обратиться в надежный сервисный центр. Поездки с неисправным ЭБУ небезопасны: управляемость автомобиля снижается, в любой момент агрегат может полностью выйти из строя. Своевременный ремонт позволит сэкономить средства, так как устранение неисправностей на ранней стадии развития обходится дешевле.

Возможные причины поломки

КПП может сломаться из-за подтекания масла по проводке и через разъем. У автомобилей «Мерседес-Бенц» с трансмиссией 722.9 периодически рассыхается печатная плата, и нарушаются контакты из-за специфического расположения компонентов ЭБУ. Иногда для восстановления работы трансмиссии необходима только переустановка или обновление программного обеспечения.

Детали электроники со временем вырабатывают свой ресурс, поэтому происходит естественное изнашивание. По времени оно может совпасть с окончанием гарантийного обслуживания. Износ ускоряется, если автомобиль эксплуатируется при неблагоприятных погодных условиях. При высокой влажности на плату попадает влага, которая спровоцирует замыкание.

Как ремонтируют блоки управления АКПП «Мерседес-Бенц»

Чтобы спланировать ход ремонта блока управления трансмиссии, нужна комплексная диагностика. С помощью специального компьютера-сканера с ЭБУ считывается информация об ошибках, которые возникали при эксплуатации автомобиля. Это помогает быстро перейти к дефектовке – определению непригодных компонентов, которые нужно заменить.

При незначительном загрязнении маслом блок можно очистить и просушить, при попадании большого количества масла ЭБУ может сгореть. Если плата рассохлась, она не подлежит ремонту, ее нужно только полностью заменять. После замены компонентов блок управления КПП вводят в эксплуатацию с помощью специального оборудования и адаптировать.

Преимущества обслуживания у официального дилера

Если появились проблемы с трансмиссией, ремонт блока управления АКПП «Мерседес-Бенц» в Санкт-Петербурге можно доверить сотрудникам автоцентра «АВАНГАРД». В наших цехах используется надежное компьютерное оборудование и сертифицированные инструменты для точного выявления поломок и их аккуратного устранения. Поэтому после ремонтных работ автовладелец может быть уверенным в исправности и надежности электроники автомобиля.

Цены на ремонт блока управления АКПП «Мерседес-Бенц» в автотехцентре официального дилера строго регламентированы и приемлемы для широкого круга автовладельцев. Для замены непригодных деталей ЭБУ используются только оригинальные запчасти. Специалисты компании «АВАНГАРД» имеют большой опыт в обслуживании автомобилей Mercedes-Benz, поэтому все виды работ проводятся оперативно и правильно.

Опубликовано 14 февраля 2022

 

ATI — Контроллер автоматической коробки передач

ATI — Контроллер автоматической коробки передач

Контроллер автоматической коробки передач PCS Решения для управления силовым агрегатом, ООО. Универсальный контроллер автоматической коробки передач полностью программируемая система управления трансмиссией.Через дружественный интерфейс ПК Windows, пользователи могут программировать настройки трансмиссии в зависимости от скорости, нагрузки двигателя, скорость и другие параметры. Этот мощный агрегат позволяет пользователям управлять каждым типом электронной автоматической коробки передач и доступен для трансмиссий ATI 4L60E и 4L65E. Технические характеристики изделия: · Возможности кнопки повышения/понижения передачи (подрулевой переключатель переключение и переключение кнопок) · по выбору режимы переключения (напр.Мощность, буксировка, экономичность) · Компактные размеры (5,9 дюйма x 4,15 дюйма x 1,75 дюйма) · Прочный 63-контактный защищенный от непогоды круглый пластиковый разъем, встроенный в корпус · Компоненты для автомобильных условий (125° C с устойчивостью к топливу, смазке и маслу). · 6 выходов ШИМ-драйвера (на выбор 12 В или заземление) (3 ампера) · 6 выходов цифровых драйверов (по выбору 12 В или выход заземления) (3 ампера) · 4 частоты входы: скорость двигателя, скорость TC, скорость карданного вала, дополнительная скорость · RS 232, CAN (2.0б) связи · 16 цифровых входов · 6 аналоговых входов · 1 частота выход (управление спидометром) · Полный доступны жгуты проводов для обычных применений · жгуты проводов доступны для любых приложение · Простое в использовании программное обеспечение Windows интерфейс · Возможность регистрации данных Управление передачей ПКС Комплект ШТ. Описание Часть Номер Цена БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ 705500 729 долларов.00 БЛОК ДАТЧИКА TPS 705501 119,00 $ ПРОВОДКА ПЕРЕДАЧИ ШТ. ЖГУТ 705502 191,40 $ ПРОВОДКА ПЕРЕДАЧИ ШТ. ЖГУТ ПРОВОДОВ — 4L60/65E 705503 191 доллар.40

  © 2019 ATI Performance Products, Inc | Все права защищены | Цены могут быть изменены без предварительного уведомления

Признаки неисправности модуля управления коробкой передач (TCM)

Что насчет механических коробок передач?

Если вы один из счастливчиков, которые водят транспортное средство с механической коробкой передач, вам не нужно беспокоиться о каких-либо проблемах с этим компонентом.Поскольку его основная функция заключается в управлении синхронизацией переключения передач, любые водители с ручным управлением переключают передачи самостоятельно, TCM не нужен. Вы, водитель, будете считаться модулем управления коробкой передач!

Как определить признаки неисправности TCM

Вероятность того, что вам потребуется заменить эту деталь в течение срока службы вашего автомобиля, невелика. Хотя этот механизм имеет решающее значение для способности вашего автомобиля управлять автомобилем, сама деталь рассчитана на долгие годы, мили, жару и трение.Необходимо учитывать множество факторов, таких как манера вождения и пробег автомобиля, но экстремальные колебания температуры или чрезмерное использование могут привести к нарушению работы TCM и его уязвимости к повреждениям.

Некоторые из наиболее часто сообщаемых симптомов неисправности TCM включают:

• Индикатор Check Engine — Вы думали, что мы не будем упоминать об этом снова? Большинству людей легко игнорировать этот свет, но он служит важной цели… предупредить вас о проблеме.Сканер ODB-II сообщит вам, какие коды выбрасываются. Эти коды определяют, какая система требует внимания. Некоторые коды ошибок, характерные для неисправного TCM, включают p-коды: P0613, P0700, P0706 и т. д.
• Неустойчивое переключение передач — Плавное переключение автоматической коробки передач зависит от TCM. Если у вашего автомобиля нет опции ручного управления, и она не включена, ваша машина должна переключаться без усилий. Если у вашего автомобиля икота, вам нужно немедленно добраться до магазина.
• Застрял на передаче — Во время движения вы не заметите большого перехода между скоростями, но вы обязательно заметите, если ваша машина вообще не переключается.Если ваш автомобиль застрял на нейтральной или первой передаче, возможно, вы имеете дело с неисправным TCM.
• Плохая экономия топлива — Важно отметить, что это хорошая отправная точка для выявления множества проблем под капотом. Каждый раз, когда вы замечаете изменение MPG, вы должны быть начеку. Неисправный TCM повлияет на то, как ваш двигатель переключается, что снизит эффективность использования топлива.

Управление коробкой передач на основе модели | Машиностроение

В этой статье представлен обзор управления трансмиссией на основе моделей.Коробка передач является неотъемлемой частью автомобильной трансмиссии и соединяет двигатель с автомобилем через трансмиссию. Как и в случае с двигателем внутреннего сгорания, традиционное управление трансмиссией было проведено с обширными калибровками. Это в основном связано с отсутствием точных моделей и недорогих датчиков, которые могут обеспечить управление с обратной связью на основе моделей в реальном времени. Однако подход, основанный на калибровке, сталкивается с большими проблемами, поскольку недавняя тенденция в системах передачи привела к увеличению времени и затрат, связанных с процессом калибровки.Недавно были введены восьми- и девятиступенчатые коробки передач. Увеличение количества различных типов трансмиссий и передаточных чисел может резко увеличить нагрузку на калибровку управления. Это требует разработки моделей, ориентированных на управление, и управления на основе моделей. Управление коробкой передач в основном связано с планированием переключения передач и управлением переключением передач. Это расписание смен определяет, когда переключать и какую передачу переключать.

Трансмиссия является неотъемлемой частью автомобильной трансмиссии и соединяет двигатель с автомобилем через трансмиссию.Как и в случае с двигателем внутреннего сгорания, традиционное управление трансмиссией было проведено с обширными калибровками. Это в основном связано с отсутствием точных моделей и недорогих датчиков, которые могут обеспечить управление с обратной связью на основе моделей в реальном времени. Однако подход, основанный на калибровке, сталкивается с большими проблемами, поскольку недавняя тенденция в системах передачи привела к увеличению времени и стоимости, связанных с процессом калибровки [1-2]. В систему трансмиссии внесены два новых изменения, направленных на повышение топливной экономичности автомобиля и снижение выбросов.Одним из них является внедрение различных типов трансмиссий в Северной Америке, где традиционно доминируют автоматические трансмиссии. Другим является увеличение числа передаточных чисел для трансмиссий. Четырехступенчатые коробки передач доминировали на рынке в течение многих лет, пока несколько лет назад не были представлены пяти- и шестиступенчатые коробки передач. Недавно были представлены восьми- и девятиступенчатые коробки передач. Увеличение количества различных типов трансмиссий и передаточных чисел может резко увеличить нагрузку на калибровку управления.Это требует разработки моделей, ориентированных на управление, и управления на основе моделей.

Теоретически трансмиссии не нужны, если двигатель может обеспечить необходимую скорость и крутящий момент для транспортного средства в режиме реального времени с высокой эффективностью. К сожалению, рабочий диапазон двигателя не соответствует работе автомобиля, и его КПД значительно зависит от скорости и крутящего момента. Для плавной и эффективной передачи крутящего момента двигателя на транспортное средство с заданным передаточным числом разрабатываются различные трансмиссии [3].Наиболее распространенными автомобильными трансмиссиями являются механическая коробка передач (МТ) и ступенчатая автоматическая коробка передач (АТ). Другие типы трансмиссий включают автоматизированную механическую трансмиссию (AMT), трансмиссию с двойным сцеплением (DCT), бесступенчатую трансмиссию (CVT) и гибридную трансмиссию.

Механические коробки передач управляются водителем и не требуют автоматического управления. Автоматические коробки передач осуществляют переключение передач автоматически и требуют сложного управления [3].Проблема управления становится все более сложной по мере того, как в последние годы в автоматических коробках передач используется больше скоростей (передаточных чисел). Переключение передач в АКПП осуществляется за счет переключения набора фрикционов, приводимых в действие гидравлическим усилием. Таким образом, динамика гидравлической системы привода и сцепления имеет решающее значение для качества переключения передач.

Конструкция автоматизированной механической коробки передач основана на архитектуре МТ. Добавлены приводы для выбора передач и включения или выключения сцепления, соединяющего трансмиссию с двигателем.Такая автоматизация значительно снижает сложность эксплуатации МТ, но при этом сохраняет ее высокую эффективность. Однако, как и в случае с МТ, прерывание крутящего момента происходит во время переключения передач АМТ, когда сцепление должно выключаться, чтобы разъединить двигатель и трансмиссию. Чтобы уменьшить или устранить прерывание крутящего момента, были введены коробки передач с двойным сцеплением (DCT). DCT использует две входные муфты: одну для нечетных передач и одну для четных передач. DCT могут непрерывно передавать крутящий момент во время переключения, координируя работу двух входных муфт.AMT и большинство DCT не используют преобразователь крутящего момента между двигателем и трансмиссией, поэтому управление сцеплением имеет решающее значение для предотвращения срабатывания вибрации трансмиссии.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) [4] позволяет двигателю работать на скорости и в условиях нагрузки независимо от скорости и нагрузки транспортного средства за счет непрерывного изменения передаточного отношения. Эта функция позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне вне зависимости от скорости автомобиля, что обеспечивает максимальную эффективность использования топлива и снижение выбросов.Гибридные трансмиссии [5-6] предназначены для объединения мощности двигателя и альтернативной энергии (электрической или гидравлической) для гибридных транспортных средств. Ключевой архитектурой гибридных трансмиссий является гибрид с разделением мощности. Примеры включают электрически регулируемую трансмиссию (EVT) [5] и гидромеханическую трансмиссию (HMT) [6]. В EVT используется электродвигатель и генератор с одним или двумя наборами планетарных передач, и он разделяет мощность двигателя на механический и электрический пути, а затем объединяет их для приведения в движение транспортного средства.Такое разделение мощности обеспечит дополнительную степень свободы для оптимизации режима работы двигателя независимо от режима работы транспортного средства. HMT работает аналогичным образом.

Модели трансмиссии часто состоят из моделирования механики передаточного отношения и моделирования механизма переключения передач [3]. Модели трансмиссии обычно комбинируются с моделью двигателя и моделью автомобиля для имитации общей производительности трансмиссии.

Для автоматических коробок передач разные узлы планетарных рядов соединены для создания разных передаточных чисел между двигателем и автомобилем. Для гибридных трансмиссий соотношение скорости и крутящего момента между солнечной шестерней, водилом и зубчатым венцом имеет решающее значение для реализации функции разделения мощности и поэтому требует моделирования.

Механизмы переключения передач можно разделить на две категории: системы с гидравлическим приводом и системы с электрическим приводом.Для соединения различных узлов планетарных рядов на АКПП используются муфты с гидравлическим приводом. Во время переключения передач одно сцепление (отпустить сцепление) будет отключено, а другое сцепление (включить сцепление) будет включено. Это называется технологией переключения сцепления. Координация крутящего момента включения сцепления и крутящего момента выключения сцепления имеет решающее значение для качества переключения передач. Поэтому необходимо моделирование электрогидравлической системы привода и динамики сцепления [1,7-8].

Для гибридных трансмиссий, помимо механики передаточного числа и механизма переключения передач, также необходимо смоделировать альтернативный источник энергии, такой как двигатель, генератор и аккумулятор [3].Модели, ориентированные на управление, можно использовать для целей проектирования управления и для моделирования в реальном времени.

Управление коробкой передач в основном касается планирования переключения передач и управления переключением передач. График переключения передач [9] определяет, когда и на какую передачу (новое передаточное число) следует переключиться. Это необходимо, поскольку все трансмиссии, кроме МТ, будут автоматически определять передаточное число в режиме реального времени. Традиционно расписание смен разрабатывается на основе положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля.Рассматриваются дополнительные факторы для лучшего согласования передаточного числа трансмиссии с работой двигателя, чтобы улучшить экономию топлива и сократить выбросы. Управление переключением передаточного числа трансмиссии предназначено для обеспечения плавного переключения с текущей передачи на новое передаточное число на основе графика переключения. Для вариаторов он переключается с одного передаточного числа на другое, а не на дискретное ступенчатое передаточное число. Изменение передаточного числа сильно зависит от конкретного механизма переключения передач. Для АКПП и вариаторов, а также многих АМТ и ДКП такой механизм переключения осуществляется гидросистемой [11].Управление гидросистемой (давление, расход) и сцеплением имеет решающее значение для обеспечения хорошего качества переключения передач. Для AT управление достигается комбинацией разомкнутого контура, замкнутого контура и управления на основе событий. Частью проблемы реализации полного контроля с обратной связью является доступность недорогих и надежных датчиков.

Традиционно калибровка была ключевым методом проектирования и настройки управления трансмиссией.Этот метод сегодня становится все более трудоемким из-за увеличения количества скоростей передачи и большого количества различных типов передач. Управление передачей на основе моделей необходимо для дальнейшего повышения производительности системы и сокращения времени разработки. Для достижения этой цели требуется исследовательская работа по оборудованию (датчики и приводы), разработка моделей, ориентированных на управление, и передовые методологии управления. Несколько примеров включают контур обратной связи в модуле управления гидравликой трансмиссии и управление сцеплением с обратной связью по давлению.

Блок управления гибридной трансмиссией дополнительно интегрирован с блоком управления двигателем. Для работы гибридной трансмиссии с разделением мощности необходима координация работы двигателя, двигателя и генератора [12]. Гибридный контроль состоит в основном из двух уровней. Высокий уровень определяет распределение энергии между двигателем и альтернативным источником энергии для достижения общей эффективности использования топлива. Нижний уровень управляет исполнительными механизмами (двигатель, двигатель, генератор) для достижения желаемых рабочих точек, определяемых управлением верхнего уровня.Опять же, для сокращения времени разработки и повышения производительности и эффективности системы необходимы контроль и оптимизация на основе моделей.

Учитывая ограничения по объему, в следующем разделе мы будем использовать автоматическую коробку передач в качестве примера для иллюстрации моделирования и управления коробками передач.

Автоматические коробки передач состоят из гидротрансформатора, планетарных рядов и системы привода сцепления [3].Разные передаточные числа реализуются за счет соединения разных узлов планетарных рядов. Инструменты, которые описывают схемы кинематической архитектуры планетарной передачи, предлагают инженерам по управлению возможности для разработки стратегий, основанных на физике и моделировании. Было доказано, что аналогия с рычагом является хорошим инструментом для такого анализа. Вся трансмиссия может быть представлена ​​одним или несколькими вертикальными рычагами. Входной, выходной и реактивный моменты представлены горизонтальными силами, действующими на рычаг, а движение рычага относительно точки реакции представляет собой скорости вращения.На рис. 1 показан подход, основанный на крутящем моменте, с использованием аналогии с рычагом.

Рис. 1 Схема управления коробкой передач на основе крутящего момента.

Процедура настройки рычажной системы, аналогичной трансмиссии, следующая: l) заменить каждую зубчатую передачу вертикальным рычагом; 2) Измените масштаб, соедините и/или объедините рычаги в соответствии с соединениями зубчатых передач.

Если водило простой зубчатой ​​передачи заземлено, как показано на рис. 2, кольцо и солнце будут вращаться в противоположных направлениях с относительными скоростями, обратно пропорциональными количеству их зубьев. Как показано на Рисунке 2 и Рисунке 3, соотношение горизонтальной скорости и силы рычага идентично соотношению скорости вращения и крутящего момента зубчатой ​​передачи.

Рисунок 2 Схема рычажной схемы.

Рисунок 3 Схема рычажной схемы.

Используя описанную выше процедуру, крутящий момент муфты можно рассчитать как функцию входного крутящего момента, инерции, констант рычага и требуемого выходного крутящего момента. Как показано на рисунке 4, верхний сигнал — это выходной крутящий момент, нижние сигналы — это крутящий момент выключения сцепления (синий) и крутящий момент включения сцепления (красный).

Рисунок 4 Схема переключения сцепления, где R ₂ — передаточное число, I _t — инерция турбины, T _t — крутящий момент турбины, α _t — ускорение турбины, a, b, c — рычаг константы.

Этот подход был реализован в автомобиле, и результаты показаны на рис. 5. Текущие управляющие сигналы, отправляемые на включение и выключение сцепления, показаны в первой строке.Давление сцепления показано в третьем ряду. В результате синхронизированной передачи мощности крутящего момента между муфтой включения и муфтой выключения во время фазы крутящего момента фактическое ускорение может следовать за желаемым ускорением без значительной вибрации, как показано во втором ряду. Скорость двигателя и скорость турбины переходят к новым заданным значениям во время фазы инерции, как показано в последней строке.

Рисунок 5 Экспериментальные результаты переключения сцепления в автомобиле.

Как обсуждалось выше, сцепление — это исполнительный механизм, облегчающий переключение передач. Поэтому моделирование и управление сцеплением имеет решающее значение для технологии переключения сцепления.

Как показано на рис. 6, динамику сцепления с электрогидравлическим приводом можно смоделировать следующим образом [8]:

x˙1=x2x˙2=1Mp×Ap×Pr+Pc-Patm-Dpx2-FdragPr+Pc,x2-Fresx1+xp0P˙r=βPrVQu,Pr-Apx2

(1)

Рисунок 6 Схема муфты коробки передач.

где x _{1 1} смещение поршень сцепления, x 2 — скорость поршня сцепления, м _P — это эффективная масса поршень, A _P — площадь поверхности поршня, а D _p — коэффициент демпфирования сцепления. P _r — давление в камере сцепления. P _c — давление, создаваемое центробежной силой при вращении узла сцепления. P _атм атмосферное давление. F _{сопротивление} сила сопротивления уплотнения поршня, которая зависит от движения поршня. F _res — сила сопротивления, зависящая от перемещения. Во время заполнения сцепления сила сопротивления исходит от возвратной пружины.При включении сцепления сила сопротивления возникает из-за сжатия пакета сцепления. x _{p 0} — предварительная нагрузка возвратной пружины. V — объем камеры, а β — эффективный объемный модуль. Q — это скорость входящего потока, которая часто регулируется электромагнитным клапаном.

Рисунок 7 Отслеживание давления во время заполнения и включения сцепления.

Эта модель содержит несколько нелинейностей. Сила сопротивления зависит от движения сцепления, а также от давления в камере сцепления, которое расширяет уплотнение поршня относительно стенки. Объемный модуль текучести является функцией давления в камере, особенно в диапазоне низких давлений и при высоком уровне захвата воздуха. Сила сопротивления сцепления во время включения сцепления обычно является нелинейной функцией смещения сцепления, а также может изменяться в зависимости от температуры.Эту нелинейную динамику трудно точно смоделировать, и для обеспечения точной и надежной работы требуется надежное управление.

Одним из способов управления сцеплением является встраивание датчика давления в камеру сцепления и замыкание контура с помощью скользящего режима управления из-за его способности обрабатывать нелинейную динамику и системную неопределенность [8]. Идея состоит в том, чтобы контролировать входящий поток в камеру сцепления через электромагнитный клапан, чтобы давление в камере соответствовало желаемому профилю давления.Управление на основе давления обеспечит точное заполнение сцепления, а также его зацепление.

Определите ошибку слежения e ₂ как разницу между требуемой траекторией давления r и фактическим измерением P _r .

И определите еще один член ошибки e ₁ , производная от которого равна e ₂ .

С динамикой давления в (1) имеем

e˙2=P˙r−r˙=βPrVQu,Pr+∆2u,Pr−Apx2+∆1Pr−r˙=βPrVQu,Pr−βPrVApx2−r˙+∆1Pr+βPrV∆2u,Pr

(4)

, где δ ₁ ( P P _{R R} ) представляет модель беспреждуственности динамики давления, а δ ₂ ( U , P _R ) представляет собой модель неопределенности динамика регулирующего клапана.Границы членов неопределенности могут быть получены экспериментально.

Определите поверхность скольжения S как:

, где k ₁ — весовой параметр. Тогда контроллер может быть оформлен как:

u=-UVβPr×k1e2−βPrApV×x̂2−r˙+γPr,x̂2signS,Pr

(6)

, где U — преобразование расхода в управляющее напряжение электромагнитного клапана x̂2⁠, — оценка x ₂ , а γPr,x̂2 — коэффициент усиления регулятора.Экспериментальная реализация управления скользящим режимом [8] обеспечила точное отслеживание давления, как показано на рис. 7. Точное заполнение сцепления гарантирует, что пакеты сцепления готовы к включению, а затем давление в камере сцепления повышается во время фазы крутящего момента до тех пор, пока сцепление не сработает. полностью вовлечен.

Органы управления автоматической коробкой передач

Форд АОДЭ/4R70W/4R70E/4R75W/4R75E

Система управления автоматической коробкой передач Pro-M EFI является неотъемлемой частью системы управления двигателем Pro-M EFI и модуля управления трансмиссией (PCM) Pro-M EFI.Отдельный модуль управления коробкой передач не требуется. Это дает нашей системе управления трансмиссией доступ к различным датчикам двигателя, данным двигателя и данным транспортного средства, необходимым для надлежащего управления трансмиссией, в результате чего система управления трансмиссией значительно превосходит «автономные» контроллеры трансмиссии, предлагаемые конкурентами.

Органы управления автоматической коробкой передач Pro-M EFI представляют собой комбинацию методов управления OEM и регулируемых методов управления послепродажного обслуживания, предлагая лучшее из обоих миров.Результатом является система управления, которая действительно находится на уровне OEM, предоставляя при этом свободу полностью настраивать работу трансмиссии по своему вкусу.

Ниже приводится краткий обзор элементов управления автоматической коробкой передач Pro-M EFI. Подробные инструкции можно найти в разделе «Помощь» инструмента калибровки Pro-M EFI. Инструмент калибровки и образец файла калибровки доступны для бесплатной загрузки. Вы можете запросить бесплатную загрузку и калибровку образца на странице «Свяжитесь с нами» на нашем веб-сайте.Использование инструмента и открытие калибровки образца позволит вам просмотреть различные параметры и ознакомиться с программным обеспечением.

Чтобы получить доступ к элементам управления трансмиссией, просто откройте инструмент калибровки Pro-M EFI на своем ноутбуке, а затем откройте файл калибровки.

В верхней части экрана выберите нужный «Уровень пользователя».

«Начинающий» позволит получить доступ только к самым основам, необходимым для настройки вашего PCM. Этот параметр идеально подходит для тех, кто просто хочет, чтобы их трансмиссия работала на уровне OEM, и кто не заинтересован в индивидуальной настройке своего автомобиля.

«Средний» позволит получить доступ ко всему в разделе для начинающих, а также ряд более продвинутых параметров. Эта настройка предназначена для тех, кто чувствует себя комфортно при индивидуальной настройке функций трансмиссии, а также более продвинутых функций системы управления двигателем.

«Расширенный» позволит получить доступ ко всему как в разделах для начинающих, так и в разделах среднего уровня, а также ко всем другим программируемым пользователем параметрам всей системы управления двигателем и трансмиссией.В этом разделе можно найти такие вещи, как системы контроля азота и метанола.

 

Советы по инструментам!

Просто наведите указатель мыши на любой параметр в области «Калибровки», и появится всплывающее окно с объяснением функции этого параметра калибровки.

Обратите внимание, что единственное необходимое изменение калибровки для работы вашей автоматической коробки передач — это просто «включить» элементы управления коробкой передач. Все остальные параметры передачи предварительно установлены для вас и не нуждаются в изменении.

Для тех, кто хотел бы изменить точки переключения, жесткость и т. д., ниже приводится обзор этих функций. Опять же, это обзор. Если вы хотите просмотреть все доступные параметры калибровки, мы рекомендуем загрузить инструмент калибровки Pro-M EFI и открыть пример калибровки.

 

Электронный регулятор давления (EPC)

Первые шесть параметров в разделе EPC управляют линейным давлением в коробке передач во время переключения. Например, «epc_12_pressure» управляет давлением при переключении с первой передачи на вторую, а «epc_21_pressure» управляет давлением при переключении на пониженную передачу со второй на первую передачу.Эти таблицы определяют, насколько жестким будет это переключение при указанном относительном положении дроссельной заслонки. Чем выше давление, тем тверже сдвиг. Таблица «epc_12_pressure» показана ниже в качестве примера. Столбец X представляет относительное положение дроссельной заслонки. Столбец Y представляет давление.

 

 

Также в разделе «EPC» находится «статическое давление epc», определяющее давление в трубопроводе, когда трансмиссия не выполняет переключение. Эти настройки давления также являются функцией относительного положения дроссельной заслонки.Параметр статического давления позволяет регулировать линейное давление, которое определяет, с какой мощностью трансмиссия может работать без проскальзывания. Таблица «статическое давление epc» показана ниже. Опять же, столбец X представляет относительное положение дроссельной заслонки, а столбец Y представляет давление.

 

 

Настройка точек переключения

Шесть параметров в этом разделе определяют скорость автомобиля в зависимости от относительного положения дроссельной заслонки, при котором произойдет указанное переключение передач.Например, «vs_shift_12_(tp_rel) управляет точками переключения для переключения с первой на вторую передачу. Эта таблица показана ниже. Столбец X представляет относительное положение дроссельной заслонки. Столбец Y представляет скорость автомобиля.

 

 

Регулировка точек переключения полностью открытой дроссельной заслонки

Часть «Скаляры» раздела «Точки переключения» содержит параметры, определяющие, при каких оборотах трансмиссия будет выполнять различные переключения при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Эти параметры управляют переключением только при полностью открытой дроссельной заслонке . Этот раздел показан ниже.

 

 

Регулировка муфты гидротрансформатора (TCC)

tcc_initial_dc(TP_Rel) — при включении соленоида муфты гидротрансформатора рабочий цикл начинается со значений, указанных в этой таблице. Чем выше рабочий цикл, тем надежнее будет зацепление TCC. Начальный рабочий цикл зависит от относительного положения дроссельной заслонки.Эта таблица показана ниже. Столбец X — относительное положение дроссельной заслонки. Столбец Y — рабочий цикл.

 

 

tcc_lock_vs_4(TP_Rel) — Эта таблица определяет, когда муфта гидротрансформатора будет заблокирована на четвертой передаче (Overdrive). Программное обеспечение содержит аналогичную таблицу для третьей передачи, которая применяется, когда ускоренная передача отключена. Точка, в которой блокируется муфта гидротрансформатора, зависит от скорости автомобиля и относительного положения дроссельной заслонки.Эта таблица показана ниже. Столбец X — относительное положение дроссельной заслонки. Столбец Y — скорость автомобиля.

 

 

tcc_ramp_rate(TP_Rel) — при подаче команды на включение муфты гидротрансформатора рабочий цикл, отправляемый на соленоид TCC, начинается со значения, заданного в таблице «tcc_initial_dc(TP_Rel)». Затем рабочий цикл будет увеличиваться до рабочего цикла «1». Эта таблица определяет, как быстро увеличивается рабочий цикл. Чем выше значение рампы, тем быстрее рампа и тем более прочным становится зацепление TCC.Значения рампы являются функцией относительного положения дроссельной заслонки. Эта таблица показана ниже. Столбец X — относительное положение дроссельной заслонки. Столбец Y — скорость линейного изменения.

 

 

tcc_unlock_vs_4(TP_Rel) — Эта таблица определяет, когда муфта гидротрансформатора будет разблокирована на четвертой передаче (Overdrive). Программное обеспечение содержит аналогичную таблицу для третьей передачи, которая применяется, когда ускоренная передача отключена. Точка, в которой муфта гидротрансформатора разблокируется, зависит от скорости автомобиля и относительного положения дроссельной заслонки.Эта таблица показана ниже. Столбец X — относительное положение дроссельной заслонки. Столбец Y — скорость автомобиля.

 

 

Ручное переключение автоматической коробки передач

Система Pro-M EFI позволяет переключать автоматическую коробку передач вручную, используя либо кнопки круиз-контроля на рулевом колесе, либо кнопки или подрулевые лепестки по вашему выбору.

Обратите внимание, что если вы будете использовать кнопки круиз-контроля, ваш круиз-контроль будет по-прежнему нормально работать, когда он не находится в режиме ручного переключения передач.

Однократное нажатие кнопки «OD Off» отключает режим Overdrive, как и заводские органы управления коробкой передач. Нажатие во второй раз активирует функцию ручного переключения. Третье нажатие восстанавливает нормальную работу коробки передач.

Когда активирована функция ручного переключения, индикатор «OD Off» будет мигать, показывая, какая передача была выбрана. Операция ручного переключения передач начнется с любой передачи, на которой была активирована система ручного переключения передач. Нажимайте кнопки повышения и понижения передачи, чтобы переключать передачи.При остановке автомобиля коробка передач автоматически переключается на первую передачу.

Электронная система управления автоматической коробкой передач

Действия

‘) var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.Цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove(«расширенный») var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») form.setAttribute(«действие», formAction.replace(«/checkout», «/cart»)) document.querySelector(«#ecommerce-scripts»).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.селектор запросов(«.Информация о цене») var PurchaseOption = toggle.parentElement если (переключить && форма && priceInfo) { toggle.setAttribute(«роль», «кнопка») toggle.setAttribute(«tabindex», «0») toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный переключать.setAttribute(«расширенная ария», !расширенная) form.hidden = расширенный если (! расширено) { покупкаOption.classList.add(«расширенный») } еще { покупкаOption.classList.remove(«расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = окно.выборка && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Modal : ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) модальный.domEl.addEventListener(«закрыть», закрыть) функция закрыть () { form.querySelector(«кнопка[тип=отправить]»).фокус() } форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(«/checkout», «/cart?messageOnly=1») ) form.addEventListener( «Отправить», Буйбокс.перехват формы отправки ( Buybox.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), консоль.лог, ), ложный ) document.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { документ.addEventListener(«keydown», функция (событие) { if (document.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { событие.preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { var buyboxWidth = buybox.смещениеШирина ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») var form = option.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (buyboxWidth > 480) { переключить.щелчок() } еще { если (индекс === 0) { переключать.щелчок() } еще { toggle.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })()

Что управляет вашей передачей? — Общая передача

Множество датчиков и модулей контролируют вашу трансмиссию, но что именно они делают и как они приводят к появлению признаков неисправности трансмиссии?

Во многих случаях может быть по крайней мере десять различных модулей, которые прямо или косвенно управляют вашей передачей и обеспечивают обратную связь.Количество модулей, которые используют транспортные средства, зависит от их сложности. Ниже приведен список различных модулей и датчиков, которые регулируют вашу автоматическую коробку передач. Обратите внимание, что проблемы и их причины различаются в зависимости от конкретных марок и моделей — это просто наиболее распространенные.

Узнайте больше о надежном магазине трансмиссий Reno

Модуль управления коробкой передач (TCM) или модуль управления трансмиссией (PCM)

Все автоматические коробки передач используют модуль управления для регулирования скорости, переключения передач и включения сцепления.TCM принимает решения на основе информации, которую он получает от двигателя, что делает его ключом к переключению передач и изменению скорости. TCM распознает, когда сцепление включено и выключено, и считывает число оборотов в минуту, а затем выполняет команду на основе обратной связи с водителем. Некоторые модули имеют внутреннюю память, которая запоминает ваши привычки вождения и применяет эти данные для работы вашей трансмиссии.

Модуль управления силовым агрегатом также управляет функциями двигателя и трансмиссии. Он отвечает за синхронизацию переключения, ощущение переключения и включение сцепления.Когда ваш PCM выходит из строя, ваша коробка передач, скорее всего, перестанет переключаться, переключится слишком мягко или резко или приведет к полному отказу коробки передач.

 

Симптомы неисправности модуля управления коробкой передач:

• Неправильное переключение на пониженную передачу при остановке на светофоре
• Задержка переключения с более низких передач при ускорении
• Автоматическое переключение передач на нейтральную передачу без предупреждения
• Невозможность переключения с нейтральной передачи
• Произвольное переключение между передачами
• Медленное ускорение
• Застрять при движении в гору

Датчик массового расхода воздуха (MAS)

Датчик массового расхода воздуха измеряет поток воздуха в двигатель и использует эту информацию для регулирования соотношения воздуха и топлива и определения нагрузки двигателя.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха:

• Поздние жесткие смены или ранние мягкие смены
• Без смещения
• Снижение мощности двигателя
• Двигатель работает или колеблется при вращении

Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)

Датчик положения дроссельной заслонки измеряет положение дроссельной заслонки (педали газа), оказывая непосредственное влияние на работу двигателя.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

• Поздние жесткие смены или ранние мягкие смены
• Автомобиль дергается или дергается при нажатии на педаль газа
• Внезапная остановка
• Нерешительность при ускорении
• Индикатор проверки двигателя может мигать

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Датчик абсолютного давления в коллекторе измеряет давление в коллекторе.Он используется для измерения нагрузки двигателя. Он также измеряет высоту и контролирует работу двигателя.

Признаки неисправности датчика абсолютного давления в коллекторе:

• поздние/жесткие смены, ранние/мягкие смены или вообще отсутствие смены
• Чрезмерный расход топлива
• Грубый холостой ход
• Нерешительность при ускорении
• Внезапная остановка

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)

Датчик температуры воздуха на впуске измеряет температуру воздуха на входе в двигатель.Он используется для управления воздушно-топливной смесью двигателя. Он также является частью системы контроля давления в трансмиссии. При изменении температуры меняется электрическое сопротивление датчика и сигнал напряжения.

Признаки неисправности датчика температуры впускного воздуха:

• Более жесткое переключение, чем обычно
• Остановка и неравномерный холостой ход
• Медленный запуск или рывки двигателя

Датчик дифференциальной скорости (DSS)

Датчик дифференциальной скорости измеряет скорость автомобиля.Неисправность может препятствовать активации повышающей передачи и муфты гидротрансформатора.

Признаки неисправности датчика дифференциальной скорости:

• Плохое ощущение переключения передач (рывки при переключении вверх и вниз в диапазоне оборотов)
• Круиз-контроль не активируется
• Индикатор проверки двигателя

Переключатель повышающей передачи (OD)

Overdrive — это функция, позволяющая двигаться с постоянной скоростью, но с пониженными оборотами двигателя. Это обеспечивает лучшую экономию топлива, низкий уровень шума и меньший износ механических компонентов.Для включения и выключения овердрайва требуется переключатель. Когда этот переключатель выходит из строя, возникают проблемы с передачей.

Признаки неисправности переключателя повышающей передачи:

• Коробка передач не переключается на повышающую передачу
• Драйвер не может отключить повышающую передачу

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости автомобиля измеряет скорость автомобиля. Когда он выходит из строя, трансмиссия может перестать переключаться или переключаться поздно и жестко. Плохой VSS также может блокировать повышающую передачу и муфту гидротрансформатора.

Признаки неисправности датчика скорости автомобиля:

• Появится индикатор проверки двигателя

Датчик кондиционера (AC)

Датчик кондиционера сообщает PCM, когда кондиционер включен или выключен. Переключатель переменного тока влияет на обороты двигателя при остановке. Неисправный переключатель переменного тока может привести к проблемам, которые кажутся связанными с передачей.

Датчик диапазона коробки передач (TR)/датчик положения коробки передач

Датчик диапазона трансмиссии сообщает PCM положение переключателя трансмиссии.PCM использует эту информацию для управления включением или отключением передач коробки передач. Когда датчик TR выходит из строя, это может привести к неправильному включению передачи, отсутствию переключения на более высокую передачу или тому, что похоже на выпадение из строя.

Признаки неисправности датчика диапазона коробки передач:

• Автомобиль не заводится и не едет
• Коробка передач неожиданно переключается на передачу
• Автомобиль перейдет в аварийный режим

Выключатель тормоза

Датчик тормоза измеряет положение педали тормоза.Его основная функция заключается в освобождении муфты гидротрансформатора при торможении. Когда он выходит из строя, муфта гидротрансформатора не срабатывает или может гудеть при остановке.

Признаки неисправного тормозного выключателя:

• Стоп-сигнал остается включенным во время движения автомобиля
• Стоп-сигналы не работают

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Он используется для блокировки повышающей передачи и муфты гидротрансформатора, когда двигатель слишком холодный.Неисправность серьезно повлияет на работу двигателя.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

• Снижение расхода топлива
• Черный дым из выхлопной трубы
• Двигатель постоянно перегревается
• Проверьте индикаторы двигателя на приборной панели

Датчик вала турбины (TSS)

Датчик вала турбины измеряет скорость входного вала. PCM использует информацию, предоставленную TSS, чтобы определить, проскальзывает ли передача.Когда он выходит из строя, это обычно приводит к проблемам с синхронизацией переключения. В зависимости от производителя это может вызвать несколько проблем с синхронизацией переключения и ощущением переключения.

Признаки неисправности датчика вала турбины:

• Резкое или неправильное переключение передач
• Круиз-контроль не включается
• Проверьте индикаторы двигателя на приборной панели

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)

Датчик температуры трансмиссионной жидкости измеряет температуру трансмиссионного масла (AFT).Его основная функция заключается в подавлении работы повышающей передачи и муфты гидротрансформатора в холодном состоянии. На некоторых моделях он также блокирует определенные передачи в зависимости от температуры (слишком жарко или слишком холодно).

Признаки неисправности датчика температуры трансмиссионной жидкости:

• Проверьте индикаторы двигателя на приборной панели
• Преобразователь крутящего момента не будет работать правильно
• Жесткие или задержанные смены
• Автомобиль переходит в аварийный режим

Соединение с General Transmission

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно неисправности коробки передач, ремонта или восстановления, позвоните в мастерскую коробки передач в Рино сегодня.General Transmission — это семейная мастерская по ремонту трансмиссий, основанная на ценностях и честности, и мы будем более чем рады ответить на ваши вопросы.

Запланировать устранение неисправности коробки передач

Датчики трансмиссии трансмиссионные цеха

Кардоне | Модуль управления автоматической коробкой передач

Гарантия должна быть возвращена поставщику запчастей, у которого был приобретен продукт CARDONE, и регулируется условиями и положениями этого магазина запчастей.Если розничный продавец запасных частей предлагает гарантию, отличную от приведенной ниже гарантии CARDONE, преимущественную силу имеет политика розничного продавца.

Что такое ядро?
Сердцевина — это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается в ремонтную мастерскую, а не утилизируется.

Зачем возвращать ядра?
Сердечники буквально лежат в основе процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для начала процесса восстановления. Вот почему восстановители покупают сердечники у клиентов и платят больше всего за сердечники хорошего качества.Если у ядра слишком много повреждений в ключевых областях, оно может оказаться непригодным для использования или потребовать дополнительных ресурсов для обработки; поэтому может быть назначена уменьшенная основная выплата. Эта основная политика объясняет возможные вычеты, которые могут быть взяты из основной цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены.

Что такое переработка?
Восстановление — это процесс использования бывших в употреблении деталей, их полной разборки и тщательной очистки, замены изношенных компонентов компонентами оригинального качества и восстановления их первоначальной функции.Каждое устройство проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. представление.

Почему «восстановить»?
ПРОДУКЦИЯ
Reman захватывает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «на дорогу» с новыми, а иногда и лучшими, чем новые, характеристиками. Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных видов отказов и внесения улучшений в конструкцию для предотвращения повторных отказов.
ЭКОНОМ
Продукция Reman стоит потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукты Reman — одни из немногих «зеленых» продуктов, которые на самом деле стоят меньше, чем их «неэкологичные» аналоги.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового блока. Reman реализует экономию парниковых газов до 25 фунтов. за единицу выше новой. Reman экономит до 85% сырья, необходимого для производства новой установки, за счет повторного использования существующих продуктов. Reman даже более устойчив, чем переработка, поскольку отливки продуктов сохраняются, а не переплавляются в сырье, экономя энергию и сокращая выбросы.

доля

Электронное письмо было успешно отправлено.