Что такое рамный кузов: Рамный или несущий? Какой тип кузова лучше для внедорожника и почему

Содержание

Рамный или несущий? Какой тип кузова лучше для внедорожника и почему

Споров по поводу того, какая конструкция автомобильного кузова лучше — рамная или несущая, становится все меньше. Использование современных материалов и передовые методы проектирования позволяют создавать структуры, обеспечивающие несущему кузову и легкость, и прочность. И не случайно новейшие Land Rover Defender и Land Rover Discovery имеют в своей конструкции именно несущие кузова. А ведь эти автомобили — признанные покорители бездорожья.

Станислав Шустицкий

Если абстрагироваться от эмоций, то обе «стороны баррикады» по-своему правы. Важно, для какой цели приобретается автомобиль. Нужен легкий грузовичок? В этом случае рама действительно позволит обеспечить повышенную грузоподъемность, да и клиренс в зависимости от степени загрузки существенно меняться не будет. Вы большой поклонник жесткого бездорожья и путешествия по непроходимым дебрям доставляют вам несказанное удовольствие? Возможно, рамная конструкция вам и в этом поможет, но это уже не столь очевидно. Здесь главным преимуществом «рамника» станет возможность обеспечить большие, нежели у несущих аналогов, ходы подвески. Кроме того, лонжероны — это дополнительный демпфирующий элемент, который экранирует шумы и вибрации от дороги. В случае с несущими кузовами конструкторам придется озаботиться дополнительной шумо- и виброизоляцией. Немаловажен и другой момент: кузов для рамных машин легче модифицировать, то есть у разработчиков появляется больше возможностей для расширения модельной гаммы, базирующейся на одной платформе.

На «стапелях» сборочного конвейера —
кузова нового Land Rover Defender.

В то же время рамный внедорожник будет обладать большей массой — только рама потянет килограммов на 200. Понятно, что это не буквальная разница в весе, так как сам несущий кузов, с набором усиливающих его элементов, тоже не легок. Но, тем не менее, несущая конструкция легче рамной. А значит, и динамические показатели, и экономичность у такого автомобиля, при равной «энерговооруженности», будут выше. Как и управляемость. Реакции на работу рулем более легкого автомобиля станут четче — и центробежные силы, и инерционные массы в этом случае сократятся. Здесь хорошим примером могут служить спорткары с каркасом безопасности. Такой «монолит» создает максимально жесткую связь между передней и задней подвесками, позволяет очень точно настроить характеристики амортизаторов, обеспечивает отличную обратную связь… Если же говорить о динамическом комфорте, то и тут будет лидировать автомобиль с несущим кузовом.

Так собирались рамные конструкции первых Defender.

Еще больший вклад несущий кузов вносит в повышение уровня пассивной безопасности. На раме сложнее спроектировать зоны программируемой деформации, так как при расчетах приходится рассматривать два конструктивных элемента: сам каркас и закрепленный на нем через эластичные подушки кузов. Случаи, когда во время ДТП эти крепления разрывало, отнюдь не редкость. Кроме того, в несущей конструкции легче спроектировать направляющие, по которым двигатель после удара уйдет вниз, а не в салон.

Так изнутри выглядит структура современного несущего кузова. Лонжероны, коробы, усилители... И комбинации различных материалов.

Многие считают, что «рамники» долговечнее. Но и в этом случае все не так просто. Во-первых, сама рама подвержена коррозии. Во-вторых, удары, пришедшиеся в определенные зоны рамы, могут привести к ее деформации, а значит и замене. А эта операция потребует и времени, и значительных финансовых вложений. Что касается кузова, то его долговечность зависит от того, насколько хорошо он защищен от коррозии, и этот момент, конечно же, в большинстве случаев учитывается. Например, производятся различные виды оцинковки, а при конструировании стараются исключить возникновение гальванических пар (как, к примеру, при непосредственном контакте стали и алюминия — комбинации материалов, все шире и шире используемой в современном автомобилестроении). Да что там современные, высокотехнологичные кузова — по нашим дорогам еще вовсю бегают ВАЗ-2121 «Нива» с несущими кузовами, которым от рождения по три десятка лет.

Внедорожные возможности нового Land Rover Defender. A: угол съезда 40°. B: угол рампы 28° (для версии 90 — 31°). C: угол въезда 38°. D: боковые воздухозаборники помогают автомобилю преодолевать брод глубиной до 900 мм.Структура кузова нового Land Rover Defender. A: 29 000 Нм/град. Самый жесткий алюминиевый кузов Land Rover.B: до 18 тонн рывковой нагрузки, приложенной к буксирным крюкам. C: структура в три раза более жесткая, чем традиционная рамная конструкция. D: до 300 кг статической нагрузки на крышу и до 168 кг динамической нагрузки на крышу.  E: до семи тонн вертикальной нагрузки на подвеску.

Инженеры компании Jaguar Land Rover имеют богатый опыт проектирования как рамных конструкций, так и несущих кузовов, и возможностей для сравнения характеристик у них более чем достаточно. Кстати, в автомобилях Land Rover использовались и «переходные» варианты, такие как интегрированная рама. По сути это — силовой каркас, повторяющий геометрию кузовных элементов. В ходе испытаний выяснилось, что жесткость кузова с интегрированной рамой Land Rover Discovery третьего поколения составляет 15 000 Нм/град., что само по себе отличный результат. Но прогресс не стоит на месте: у более свежего несущего кузова Discovery пятого поколения этот показатель в полтора раза выше: 23 000 Нм/град. А новый Defender и вовсе бьет все рекорды, демонстрируя 29 000 Нм/град.

Согласитесь, весьма неплохой аргумент.

Юрий Овчинников,
организатор трофи-рейда Ladoga Trophy

По поводу рамной конструкции я бы не был столь категоричен, как многие из моих друзей-джиперов. Если ездить по пересеченной местности «не включая голову», с жесткими динамическими нагрузками, то да, наверное, здесь предпочтение может быть отдано раме. Что касается живучести кузовов, то в обоих случаях все будет зависеть от того, насколько хорошо они защищены от коррозии. Любая рама, несмотря на свою массивность, активно ржавеет. Я обратил на это внимание еще на моделях Toyota Land Cruiser 60 и Land Cruiser 40, несмотря на то что рама последней имела вентиляционные отверстия. И еще пример. Три года назад я купил 13‑летний Land Rover, номер на раме которого еле-еле читался в боковом свете. А через год номер и вовсе исчез. При авариях достаточно часты деформации рамы, а это весьма дорогостоящий ремонт, кроме того, нередки случаи, когда кузов после жесткого удара слетает с рамы.

Я уже не говорю о «перевертышах». Да, старый рамный Land Rover Defender был очень популярен среди любителей езды по бездорожью. Приобретали его, во-первых, за имидж, во-вторых, за отличную проходимость, которую, в свою очередь, обеспечивали оптимальная артикуляция мостов и большие ходы подвески. Но, с моей точки зрения, самое важное оружие джипера в борьбе за проходимость — это правильное давление в шинах. И еще знание «матчасти» — если в момент преодоления препятствия, особенно в каменистой местности, ты точно знаешь, где у тебя находится «яблоко» редуктора моста, то с таким бездорожьем ты справишься. И рама здесь абсолютно не при чем.

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

Что такое рамный кузов?

Рамный кузов - что это такое?

Рамный кузов - это кузов, который крепится к ходовой части автомобиля с помощью рамы. Такая конструкция характерна для внедорожников и служит их основным отличием от кроссоверов, имеющих в основном несущий кузов (подробнее о несущем кузове читайте тут>>)

 

 

В автомобилях с рамным кузовом двигатель и шассии крепятся непосредственно к раме, а уже сверху на все это одевается сам кузов.

 

Достоинства авто с рамным кузовом:

- ходовая рамных авто считается более долговечной

- идеально подходят для буксировки и эксплуатации в сложных условиях

- рамные авто легче восстанавливать после ДТП

- при езде по бездорожью нагрузки равномерно распределяются на раму и кузов рамные

- рамные внедорожники легко поддаются тюнингу (колеса увеличенного радиуса, "лифтование")

Недостатки авто с рамным кузовом:

 - рама существенно увеличивает массу автомобиля

- увеличение массы означает увеличение расхода топлива

- по управляемости рамные авто проигрывают авто с несущим кузовом

- зачастую невысокий уровень пассивной безопасности, из-за вероятности смещения кузова по отношению к раме и сложности определения зон деформации рама снижает полезный объем салона.

Существуют также автомобили с интегрированной рамой, когда рама имеет с кузовом неразборное сварное соединение. От несущего кузова такая конструкция отличается тем, что имеет цельные лонжероны, идущие от переда до зада автомобиля. По сравнению с рамным кузовом, автомобили с интегрированной рамой сложнее восстановить после ДТП и они хуже востпринимают нагрузки, возникающие при езде по тяжелому бездорожью

Сейчас автопроизводители все чаще заменяют рамный кузов своих внедорожников на интегрированную рами или вообще несущий кузов. Причина проста: это позволяет удешевить автомобили, снизить их массу, а значит и потребление топлива.

Рекомендуем также почитать:

• Военные внедорожники разных стран мира

• Все существующие типы кузова автомобилей, их классификация и отличия

 

Вернуться к списку всех автотерминов>>

 

Что такое рамный кузов. Особенности, строение, виды, плюсы и минусы

Сегодня мы узнаем, что называется рамной конструкцией кузова автомобиля, каким строением обладает и из каких материалов изготавливается несущий элемент

ЧТО ТАКОЕ РАМНЫЙ КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ. ОСОБЕННОСТИ, СТРОЕНИЕ, ВИДЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ


Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется рамной конструкцией кузова автомобиля, каким строением обладает и из каких материалов изготавливается несущий элемент данного вида. Кроме того, расскажем про

особенности, основные технические характеристики, разновидности кузовов рамного типа, а также, почему такой несущей конструкцией в основном оснащаются внедорожники. В заключении поговорим о том, какими преимуществами и недостатками обладает конструкция, из каких компонентов состоит, а также, в чем заключается различие рамного кузова от несущего.


Сразу заметим, что рамный кузов является основным несущим элементом того или иного транспортного средства, который зачастую предназначается для полноценных внедорожников, именно им свойственна конструкция такого типа. Рамная конструкция разительно отличается от обычного несущего кузоваИтак, дек что же называется автомобильным рамным кузовом? Рамная конструкция кузова – определенное строение транспортного средства, при котором все ключевые технические механизмы и узлы крепятся на специальную жесткую раму

автомобиля. К ключевым механизмам и узлам, как правило, относят элементы подвески, силовую установку, коробку передач, передний и задний мосты, а также сам кузов, который устанавливается на несущую раму машины.

 

ЧТО ТАКОЕ АНТИКОРРОЗИОННАЯ ОБРАБОТКА КУЗОВА

 

 


Говоря простыми словами, рамный кузов представляет из себя основной или связующий элемент, который объединяет на себе все ключевые механизмы автомобиля. Ярким примером может служить скелет человека, который играет роль своего рода каркаса, удерживающего на себе внутренние органы, мышцы и кожные ткани. Также и рамный кузов транспортного средства принимает на себя всю нагрузку от машины во время езды. Справочно заметим, что в том случае, если на раму не устанавливать кузов, а только оставить закрепленные основные механизмы, на примере двигателя и трансмиссии, то машины все равно, без каких либо проблем сможет передвигаться, в отличие от автомобилей с несущим кузовом. Ярким примером отечественного рамного транспортного средства является не стареющий УАЗ, Ульяновского автомобильного завода.

1. ОСОБЕННОСТИ, СТРОЕНИЕ И ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН РАМНЫЙ КУЗОВ 

Перед тем, как приступать к рассмотрению рамного кузова, необходимо понять, для чего нужна такая конструкция. Сама по себе рама кузова считается самым прочным несущим элементом, который существует в автомобилестроении на сегодняшний день. Транспортное средство с таким строением способно выдерживать высочайшие нагрузки, как по проходимости, так и по грузоподъемности. Вот поэтому рамный кузов зачастую можно встретить на полноценных, то есть настоящих полноприводных внедорожниках

 

Кроме того, рамой зачастую обладают грузовые машины, микроавтобусы и крупные автобусы. Предназначением рамы является помощь в преодолении плохих дорог, высоких подъемов и местности, которую не смогут покорить простые автомобили. Вот потому то и оснащают некоторые внедорожники такой конструкцией. Что касается автобусов и грузовиков, то им рама нужна для большей грузоподъемности.

Важное значение для понимания надежности и долговечности рамы кузова играет устройство несущего элемента. Сама по себе конструкция со строением рамного кузова очень простая. Как правило, строение основано на продольных металлических балках, которые соединяются при помощи поперечных элементов. Зачастую продольных балок в такой раме насчитывается только две, а поперечных компонентов может быть намного больше, все зависит от типа кузова машины.


Первоначально автопроизводители изготавливали продольные балки, которые шли рядом друг с другом, так сказать параллельно. Однако, как выяснили позже инженеры, данное строение является не практичным для автомобиля, потому что силовая установка, которая крепится на раме садится на нее довольно высоко, что не есть хорошо. Вот поэтому конструкторы совместно с инженерами решили доработать переднюю часть рамы и расширили ее, чтобы мотор смог крепится между продольных балок. Что касается задней части рамы, то ее наоборот решили сузить, причем в грузовых автомобилях ее сделали особенно узкой, чтобы создать дополнительную жесткость несущего элемента и тем самым повысить грузоподъемность транспортного средства.

На сегодняшний день все рамные кузова по типу изготовления делятся на следующие виды: Клепаные рамы: считаются наиболее популярным видом несущей конструкции, в которых элементы крепятся между собой с помощью специальных заклепок; Рамы на болтах: считаются менее востребованными среди автопроизводителей, так как их изготовление более затратное, чем клепаных несущих элементов. Элементы рам такого вида соединяются между собой при помощи болтов и гаек;– Сварные рамы: считаются самыми редко встречающимися несущими элементами в автомобилестроении, так как при их изготовлении применяется специальный металл и детали конструкции плотно привариваются друг к другу. Как правило, такие рамы применяются для очень крупных грузовых машин и спецтехники.

Отметим, что рамная конструкция является самой тяжелой частью кузова транспортного средства, вес которой может достигать 20-25 процентов от общей массы автомобиля. Однако технологии в автомобилестроении не стоят на месте и с каждым годом производители постепенно снижают массу рамы, заменяя некоторые ее элементы на более легкие, но при этом не менее прочные по материалам изготовления. Делается снижение массы рамы в первую очередь для того, что уменьшить расход топлива автомобиля, добавить ему еще большей маневренности и управляемости.

2. РАЗНОВИДНОСТИ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ РАМНОГО АВТОМОБИЛЬНОГО КУЗОВА

Кроме деления рамного кузова по типу изготовления, несущий элемент также еще подразделяют по виду конструкторских особенностей. Данное деление рам является не менее важным, так как подразумевает основное предназначение несущего элемента относительно того или иного типа транспортного средства, на которое она устанавливается.

 

Виды рамного кузова, исходя из конструкторских особенностей:


– Лонжеронная рама: еще называется лестничной несущей конструкцией, так как по строению похожа именно на лестницу со ступенями. Сама по себе рама такого вида считается очень надежной и прочной, вот поэтому ее в основном используют на грузовом транспорте, который участвует в грузоперевозках.


– Периферийная рама: называется у автомехаников кузовной, которая представляет из себя несущую конструкцию с зауженной передней и задней частями. Центральная же часть такой рамы, как правило, находится под наиболее крупной областью кузова, там она имеет расширение. Такие конструкторские особенности рама имеет для того, чтобы можно было немного опустить центральную часть кузова автомобиля, тем самым транспортное средство будет смотреться более приемистым к земле, что положительно сказывается на аэродинамических показателях.


– Хребтовая рама: изготавливается с усиленной центральной частью несущей конструкции и визуально похожа на трансмиссионную трубу. В основном рамы такого вида применяются на машинах, которые оснащаются подвеской независимого типа спереди и сзади. По своим характеристикам, рама считается одной из самых прочных на кручение, но применяется достаточно редко, в связи со сложным строением и затратным производством.


– Решетчатая рама: зачастую еще называется трубчатой или гоночной, которая представляет из себя почти полный каркас всего автомобиля, а не только нижнюю раму кузова. Как правило, рама такого вида изготавливается из тонких полых, но довольно прочных, а также легких труб. Основное применение таких рам спортивные машины, на примере багги или раллийных автомобилей.


Рамная конструкция кузова, независимо от того, на какой модели транспортного средства она установлена, также как любая другая система автомобиля, обладает определенными преимущества и недостатки, которые мы сейчас рассмотрим.

Преимущества рамного кузова автомобиля:


– Почти все современные рамы кузова имеют простое строение;

Рамный кузов легко ремонтировать;

Кузов рамного типа просто изготовить, особенно конструкция, которая собрана на заклепках;

Рама значительно увеличивает проходимость транспортных средств;

Повышенная грузоподъемность автомобиля, благодаря наличию несущей рамы

Недостатки рамного кузова автомобиля:


– Значительно повышается масса автомобиля, так как раму и кузов машины отделяют друг от друга;

Съедается пространство салона автомобиля, в связи с тем, что кузов устанавливается между продольными направляющими;

– Из-за рамы, подвеска автомобиля становится более жесткой, потому что в ее устройстве зачастую используются рессоры и значительно реже пружины. Рессоры считаются надежней пружин в плане выносливости, поэтому их так часто и применяют на рамных конструкциях;

Неудобная посадка в салон автомобиля, из-за того, что дорожный просвет зачастую значительно увеличивается, в сравнении с машинами оснащенными несущим кузовом;

Ухудшается уровень пассивной безопасности, так как при сильном боковом или фронтальном ударе, кузов может просто срывать с несущей рамы.


Таким образом, рамный кузов той или иной модели транспортного средства в основном предназначен для сложных условий эксплуатации или перевозки крупнотоннажных грузов. Что касается городских условий, в которых требуется комфорт при передвижении из точки “А” в точку “Б“, то рамный кузов особо не пригоден для таких задач. Поэтому для городских условий лучше присматривать автомобиль, оснащенный несущим кузовом, который сможет в достаточной мере обеспечить комфортом и при надобности оптимальной проходимостью на бездорожье.



Видео обзор: “Рамный кузов: особенности, конструкция, виды, плюсы и минусы”


В заключении отметим, что рамный кузов призван выдерживать не только механические компоненты автомобиля, то также он должен еще бороться со статическими и динамическими нагрузками, не допуская чрезмерной деформации элементов. Как установлено множеством испытаний, на сегодняшний день наилучшим образом справляются с поставленными задачами рамы, изготовленные из высоко углеродистой стали. В некоторых автомобилях можно также встретить раму кузова, изготовленную из алюминия, который призван радикально снизить массу несущей конструкции транспортного средства. Справочно заметим, что эталонным внедорожником является автомобиль, оснащенный рамой посаженной на высоко приподнятый над землей жесткий металлический каркас.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

При каких ДТП рамные внедорожники становятся опасными для владельцев

Большие и тяжелые рамные внедорожники многие считают настоящими крепостями на колесах. Однако краш-тесты выявили слабые места этих машин: при каких ударах травмы для водителя и пассажиров могут быть наиболее серьезными?

Тестирует рамные внедорожники американский Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) с 2017 года. В апреле испытание с треском провалил Jeep Wrangler.

Автомобиль проходил специальный краш-тест с 25-процентным перекрытием, разработанный в 2012 году. Это испытание демонстрирует варианты столкновений по касательной, когда водитель пытается уйти от лобовой аварии. Как правило, удар приходится не на бампер, а в фару. Как выяснилось, это одно из самых уязвимых мест внедорожника. Проникающий удар миновал лонжероны и другие конструктивные элементы, которые могут сдержать его энергию, и бил прямо в стойку крыши, которая сгибалась внутрь салона. В итоге нарушалась целостность всей кабины, двери срывало с креплений. Люди могли выпасть наружу.

Легковые автомобили, к слову, подобные краш-тесты с 25-процентным перекрытием переживали с куда меньшими потерями благодаря внесенным с 2012 года изменениям в конструкции. Но рамные внедорожники таким преобразованиям поддаются плохо: столь же безопасные кабины, как в седанах после тестов IIHS, сделать пока не получается.

Рама придает машине жесткость, но в то же время не может эффективно отрабатывать касательные удары. Сминаемые зоны работают лишь при фронтальных нагрузках. Попытка переделать конструкцию Jeep Wrangler привела к тому, что рама направила энергию удара не в сминаемую зону, как предполагали разработчики, а под центр тяжести. В итоге внедорожник перевернулся в двух краш-тестах из трех.

Но не только Jeep Wrangler показал такие неоднозначные результаты. На подобном краш-тесте в 2015 году Ford F-150 буквально сложился: двери сорвало с петель, стойка согнулась внутрь кабины на 80 с лишним сантиметров, напоминает aif. ru. А вот фронтальный удар рама поглотила полностью. Конструкцию автомобиля поменяли, после чего в 2019 году он получил оценку "хорошо" на аналогичном испытании. Но с оговоркой. Водительская дверь все равно получила сильные повреждения: если бы удар был чуть более сильным, ее бы сорвало.

Рамный пикап Toyota Tundra продемонстрировал на этом же испытании еще большую степень деформации. Манекены в кабине бились головами о панели кузова, минуя подушки безопасности. Смятая кабина могла зажать ноги.

В целом любой рамный внедорожник, выпущенный до 2017 года, то есть до того, как эти тесты IIHS стали обязательными, не был рассчитан на касательные удары. Лобовые удары в стену при средней скорости для него, как ни странно, безопаснее.

Не все автопроизводители согласились менять конструкции с учетом этих результатов. К примеру, Fiat Chrysler Automobiles отказались менять Jeep Wrangler. Представители концерна пояснили, что переворачиваемость внедорожника при касательном ударе компенсируется другими системами безопасности.

Другие компании переводят рамные платформы на несущие кузовы: так сделать проще, нежели бесконечно укреплять кабину. Уже переделаны Pathfinder и Discovery. И безопасность в них гораздо выше, чем в рамных "танках".

Рама или не рама - что лучше для внедорожника?

Рама и несущий кузов — в чём разница?

Так называемая рама была неотъемлемым элементом конструкции автомобиля со времён первых самобеглых повозок. И даже ещё раньше: так делали кареты — к крепкой основе из скреплённых между собой прочных балок крепили оси для колес, а сверху ставили пассажирский отсек с полом, боковыми стенками и крышей.

В случае с автомобилями на раме монтируются также силовой агрегат, трансмиссия и подвески, а кузов просто прикрывает все узлы и соединяет органы управления с исполнительными механизмами. А также является основой для комфортного и изолированного пассажирского отсека.

Старый Land Rover DefenderНовый Land Rover Defender

Есть и альтернативная архитектура автомобиля — с несущим кузовом. Как следует из названия, именно он несёт на себе все прочие элементы и является основой конструкции.

Именно к кузову присоединяют мотор, коробку передач, детали подвески и так далее. И поскольку автомобиль строится вокруг кузова, то в основном на него и приходятся все механические нагрузки — скручивание, на излом, ударные и пр.

Почему инженерам не понравилась рама?

Долгое время проектировщики были уверены, что у рамных автомобилей есть ряд существенных плюсов по сравнению с машинами с несущим кузовом. Главный — прочность и долговечность. Обычно рама проектируется из толстого металла и имеет высокую жёсткость, поэтому её сложно деформировать в процессе эксплуатации или ДТП. Также рамные автомобили более ремонтопригодны: достаточно отделить кузов от основы, чтобы получить полный доступ к агрегатам или кузовным панелям.

Однако у рамы есть и огромные недостатки. Например, рамные машины почти всегда довольно тяжёлые. Ведь массивная и громоздкая стальная конструкция по определению весит много. Получаем проигрыш в экономичности, динамике и управляемости. Также рама уменьшает полезный объем кузова. Да и в плане безопасности все не так однозначно, как принято считать в среде автолюбителей («прочнее — значит безопаснее»). Потому что при наличии жесткой рамы сложнее реализовать программируемую деформацию кузова.

Старый Defender с рамной конструкцией

Причём если в процессе эволюции несущего кузова его недостатки постепенно вылечивались, то с минусами рамы сделать что-то было чрезвычайно сложно. К концу 20 века стало понятно, что несущий кузов окончательно вытесняет раму — врожденные недостатки последней слишком сильны. Однако рама в легковом мире жила до 2011 года, когда прекратили выпускать Ford Crown Victoria, любимый полицейскими и таксистами в США. А в мире внедорожников рамная конструкция применяется и поныне — правда, часто это вынужденная мера производителей, которые хотят сэкономить на разработке.

Переходный вариант

В прошлом веке создатели внедорожников понимали, что от рамы им надо отказываться, но перейти на полноценный несущий кузов в отсутствие некоторых технологий они еще не могли. И тогда появилась так называемая «интегрированная рама» — часть рамной конструкции встраивали в силовой каркас кузова. Именно по этой формуле построено, например, третье поколение Land Rover Discovery (2004 г.). Но, повторим еще раз, — интегрированная рама оказалась лишь переходным вариантом.

Почему несущий кузов победил?

Со времен Карла Бенца и Генри Форда поменялась ситуация с дорожной инфраструктурой и нашим восприятием автомобиля. Когда-то давно ровных дорог практически не было, а поездки по бездорожью были ежедневной нормой. Но в 21 веке ровный асфальт и скоростные магистрали никого не удивляют. Поэтому и покупатели стали предъявлять к машинам другие требования: от внедорожника нужна не только проходимость, но и хорошее поведение на асфальте (до грязи надо сначала доехать).

Выросли скорости. Даже в России появились участки с разрешенной максималкой в 130 км/ч! Мало того, кардинально поменялись за последние 100 лет и требования к безопасности машин.

Новый Defender с несущим кузовом

В начале 20 века про краш-тесты никто не думал, да и ремни безопасности в их современном виде начали серийно устанавливать лишь в 1959 году. Но когда краш-тесты стали обязательными, то стало ясно, что рамные автомобили не лучшим образом защищают водителя и пассажиров при самых опасных авариях — фронтальных столкновениях (жесткая рама не позволяла правильно деформироваться кузову при столкновении и поглощать энергию удара).

Еще одна причина смерти рамы — появление новых материалов. Современные машины делают не только из обычной стали. Инженеры используют алюминий, карбон, пластик и пр. Благодаря этому появилась возможность значительно повысить надежность и долговечность автомобиля без использования рамной конструкции.

Во время загрузки произошла ошибка.

Что дает несущий кузов внедорожнику?

Впервые несущий кузов в массовом производстве появился в середине 30-х годов. Почти сразу эту идею подхватили и многие спортивные команды. Еще бы — такая конструкция давала существенный выигрыш в массе машины, увеличивала жесткость кузова, снижала центр тяжести, позволяла добиться гораздо лучшей управляемости и увеличивала обратную связь.

А что с Defender?

Первый «Дефендер», который появился еще в 1948 году, имел классическую для своего времени рамную конструкцию. Однако, создавая принципиально новый «Деф», британские инженеры поняли, что они вовсе не обязаны ориентироваться на стандарты 70-летней давности.

После долгих размышлений и тестов было решено использовать для новой модели несущий кузов. И в итоге Defender образца 2019 года получился в три раза более жёстким на кручение, чем старый рамный.

А еще Defender, несмотря на переход на несущий кузов, имеет лучшие в сегменте показатели геометрической проходимости. Дорожный просвет — аж 291 мм, а углы въезда, рампы и съезда (у версии 110) — 38, 28 и 40 градусов соответственно. Это очень круто! Поражает и глубина преодолеваемого брода — до 900 мм. Кстати, перед запуском нового «Дефендера» его прогнали по главным внедорожным маршрутам (джиперы должны знать, что такое Hell's Revenge, Poison Spider и Steel Bender).

Кроме того, Defender получил современную мультимедийную систему, которой управлять также просто, как и смартфоном: в машине стоит огромный экран, на который можно выводить самую разнообразную информацию. Приборная панель тут, кстати, тоже виртуальная, что позволяет удобно настраивать ее под себя. Имеется и проекционный дисплей, который выводит на лобовое стекло ключевую информацию, в том числе скорость движения, выбранную передачу и указания навигационной системы.

Отдельно хочется отметить динамику нового Defender: теперь это по-настоящему современный и быстрый автомобиль.

История создания Land Rover Defender

Во время загрузки произошла ошибка.

Рамные внедорожники надежны и обладают высокой проходимостью

Внедорожники делятся на 2 группы:

  • рамные;
  • с несущим кузовом, у которых нет рамы.

 

Рама – это основа автомобиля, сделана из прочного железа, который выдерживает большие нагрузки. На раму крепится двигатель, колеса, кузов и все остальное. Такой внедорожник считается рамным. Но сейчас есть множество внедорожников без рамы, у них несущий кузов, то есть все части автомобиля крепятся именно к кузову. То есть кузов достаточно прочный и заменяет раму.

Рамные внедорожники хороши тем, что они созданы именно для преодоления бездорожья, поэтому многие автолюбители очень ценят этот тип внедорожников.

Первое преимущество рамной конструкции в том, что когда машина едет по большим камням и другому бездорожью, нагрузка распределяется на всю раму равномерно и машина едет ровно, без кренов. А у внедорожников с несущим кузовом наоборот – в салоне водителя и пассажиров будет кидать в разные стороны при езде по горбам.

Особенности рамных внедорожников

У рамной конструкции есть и преимущества, но есть и недостатки, как и во всем.

Плюсы:

  • внедорожники с рамой отлично подходят для эксплуатации в тяжелых условиях;
  • эти внедорожники хороши для буксировки;
  • ходовая у рамных внедорожников более долговечна;
  • после аварии рамный внедорожник восстановить гораздо легче;
  • рамные внедорожники проще поддаются тюнингу.

Недостатки:

  • большой вес;
  • расход топлива большой, благодаря большому весу;
  • рамные внедорожники хуже управляются, чем внедорожники с несущим кузовом;
  • общий объем салона рамного внедорожника меньше.

На сегодняшний день в продаже есть огромное множество рамных внедорожников, поэтому начнем с самых доступных и закончим самыми дорогими.

Внедорожники УАЗ

Отечественный автопром всегда славился автомобилями с высокой проходимостью и ценой, доступной для местных жителей. Сегодня рамных внедорожников, которые еще и не дорогие – очень мало, но они есть, и пример таких внедорожников — УАЗ Hunter и УАЗ Patriot.

УАЗ Хантер – это самый недорогой рамный внедорожник, выглядит он как автомобиль далеких 70-х годов, но зато у него очень большой клиренс и нет свесов, поэтому он отлично чувствует себя на бездорожье.

Также, не менее известным покорителем бездорожья считается УАЗ Патриот, который выглядит более современно, чем Хантер. УАЗ Патриот тоже отлично справляется с бездорожьем, у него большой дорожный просвет, и очень доступная цена.

Китайские рамные внедорожники

Сейчас полным ходом продаются китайские рамные внедорожники, благодаря своей низкой цене они стали очень популярны в России. Хоть китайские автомобили всегда считались ненадежными автомобилями, сейчас немного изменилось положение вещей. Новые китайские внедорожники теперь стали более надежны и качественны, у них отличная проходимость, современный салон и низкая цена, которая не может не привлекать российских любителей бездорожья.

Одним из самых известных китайских рамных внедорожников у нас в стране считается Great Wall Hover, его цена такая же низкая, как и на УАЗ, но его качество, современный внешний и технические характеристики немного лучше чем у УАЗов. Great Wall Hover оснащен полным приводом, в зависимости от комплектации бывают бензиновые или дизельные двигатели, трансмиссия бывает и механическая, и автоматическая, также бывают дополнительные пакеты, которые стоят дополнительных денег.

Корейские внедорожники

Среди корейских рамные внедорожников есть только Ssang Yong Kyron, который заслуживает особого внимания. Ведь эта машина популярна не только в России и в Украине, а еще и в Европе. Машина эта удивительна тем, что она относительно недорогая, но сделана довольно качественно и надежно, а также у этого рамного внедорожника бывает 7 комплектаций, поэтому есть из чего выбрать.

Базовая комплектация Санг Йонг Кайрон содержит в себе сигнализацию, подогрев передних сидений, подогрев зеркал, систему ABS и кондиционер. Кайрон может комплектоваться и дизельным, и бензиновым силовыми агрегатами, а трансмиссия может быть автоматической или механической на выбор.

Японские рамные джипы

Без японских рамных внедорожников невозможно обойтись, потому что японские внедорожники очень известны по всему миру, причем сразу несколько марок пользуются отличной популярностью во многих странах: Ниссан, Тойота, Мицубиси, Хонда и т. д.

Но поговорим про рамные внедорожники Ниссан, которые считаются очень надежными и проходимыми машинами. На российском рынке рамных внедорожников – 4 модели от Ниссан и все они отлично себя зарекомендовали. Цены на них, конечно же, выше чем на корейские и российские внедорожники, но они своих денег стоят.

Всем известный пикап Nissan Patrol, конструкция которого не стандартна – кузов Патрола обладает независимой подвеской и интегрированной рамой, но она является одним целым с кузовом. Эта конструкция достаточно сложна, но машина ездит достаточно хорошо, надежна в эксплуатации, легко преодолевает бездорожье.

Также отлично продаются у нас в стране Nissan Navara, NP300 и легендарный Pathfinder. Но производитель заверяет, что теперешнее поколение Pathfinder – последнее, в котором используется рамная конструкция, следующее поколение будет производиться по другой технологии – там будет несущий кузов.

Toyota

 

Что касается Тойоты, то эта японская компания не собирается отказываться от рамной конструкции, и намерена продолжать производство своих внедорожников Land Cruiser и Land Cruiser Prado с рамной основой. Ленд Крузеры бывают разных комплектаций, поэтому есть возможность выбора между дизельным или бензиновым моторами. Что касается трансмиссии, в этих машинах установлена 6-ти ступенчатая АКПП.

Европейские внедорожники с рамой

Самым лучшим и дорогим среди европейских рамных внедорожников является Mercedes G-class, который в народе называют Гелендвагеном или Кубиком. Этот джип считается эталоном качества и надежности, также он обладает высокими проходимыми характеристиками. Одним словом, Гелендваген считается одним из лучших рамных внедорожников в мире. Изначально этот джип предназначался для военных целей, но со временем, его стали выпускать и для гражданского населения.

Но при всех его преимуществах, стоит отметить, что его цена совсем не маленькая, начинается со 100000 долларов США за базовую комплектацию. Но Кубик стоит своих больших денег, ведь его прочная конструкция позволяет чувствовать себя как в танке и ездить там, где другим автомобилям не место, например, Геленд легко может проехать болото, глубиной в полметра или забраться на 80%-ю гору.

В этой машине есть все необходимое – блокировка дифференциалов, пониженная передача и мощный двигатель.
Кроме того, благодаря своей огромной мощности (около 500 л. с.) Кубик разгоняется до 100 км/ч за 5 секунд, то есть эта машина вобрала в себя все самое лучшее – превосходные внедорожные качества и спорткаровскую скорость.

Сейчас мы затронули самые известные рамные внедорожники, но на самом деле, их еще есть огромное множество, например, внедорожники из Америки, там есть много интересных вариантов, на которых установлена рамная конструкция. У любого внедорожника есть свои сильные и слабые стороны, поэтому если решитесь приобрести себе рамный внедорожник, то надо знать какое количество денег вы готовы отдать и для каких целей нужна вам эта машина, тогда выбирать автомобиль будет гораздо проще.

А далее видео тест-драйв Nissan Pathfinder:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alexander Stepanoff 28 августа, 2014

Опубликовано в: Китайские автомобили, Корейские автомобили, Немецкие автомобили, Российские автомобили, Японские автомобили

Метки: Китайские, Немецкие автомобили, Японские автомобили

Рамная конструкция кузова автомобиля

Достаточно часто приходится слышать о рамных конструкциях автомобилей — особенно когда речь идёт о мощных внедорожниках или технике, рассчитанной на высокую нагрузку. Однако встретить на улице легковой автомобиль, оснащённый рамой, уже очень сложно, хотя ещё несколько десятилетий назад они были очень распространены. Рамные автомобили постепенно отходят в прошлое — причиной тому являются изменения в требованиях, которые предъявляются к современному транспортному средству. Чтобы понять, почему так происходит, стоит узнать больше о конструкции машин с рамой, а также об её особенностях, преимуществах и недостатках.

Сегодня нечасто встретишь рамный автомобиль

Теоретическая часть

Рамой называется жёсткий элемент автомобиля, который принимает на себя основные нагрузки и используется для крепления на нём остальных элементов, представленных силовым агрегатом, трансмиссией, кузовом и разнообразным оборудованием. В отличие от альтернативного ей несущего кузова, рама в большинстве случаев является плоской и представляет собой своеобразный «стержень», придающий жёсткость всей конструкции в целом. Фактически рамная конструкция кузова представляет собой основу, вокруг которой собирается автомобиль — благодаря этому он становится намного проще в производстве и в обслуживании по сравнению с другими типами компоновки.

Существует множество видов рам, применяющихся в автомобилестроении. Наиболее распространённой в настоящее время является прямая лонжеронная рама, которая создаётся из двух продольных металлических балок, проходящих по всей длине кузова. В определённых местах они соединяются поперечинами — так называемыми траверсами, которые придают этому элементу жёсткости и предназначаются для крепления отдельных агрегатов. Особой модификацией лонжеронной рамы является периферийная конструкция, которая подразумевает существенное увеличение расстояния между продольными лонжеронами в центральной части кузова. Такие рамные легковые автомобили обладают достаточно низко опущенным полом, который находится между балками, играющими роль порогов.

Существуют и экзотические варианты — в частности, хребтовые рамы, в которых несущим элементом выступает центральная труба, в которой проходят трансмиссионные валы. Она позволяет существенно уменьшить массу и габариты автомобиля относительно случая использования классической лонжеронной рамы, а также даёт возможность применять независимую подвеску. Однако есть у неё и свой недостаток — сложность ремонта транспорта, для осуществления которого необходимо полностью разобрать машину.

Видео о том, как устроена конструкция рамы внедорожника:

Также необходимо упомянуть и о решетчатых рамах, применяющихся в спортивных автомобилях — они создают не только несущую основу, но и каркас безопасности, на который навешиваются лёгкие кузовные панели. Иногда рамная конструкция автомобиля объединяется с несущим кузовом — в таком случае говорят об интегрированной раме, принимающей на себя только часть нагрузок. По типу соединения деталей рамы подразделяются на следующие виды:

  • Клёпаные — легки в производстве.
  • Болтовые — обладают повышенной прочностью, но очень высокой трудоёмкостью сборки.
  • Сварные — наиболее дорогие и прочные.

Важнейшие преимущества

Если посмотреть на список рамных автомобилей легкового типа, то можно увидеть, что большая его часть принадлежит крупным внедорожникам, таким как Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, УАЗ Патриот и прочим. Это неудивительно — ведь рама может переносить большие нагрузки по сравнению с несущим кузовом. За счёт этого достигается лучшая проходимость — автомобиль не деформируется при преодолении существенных уклонов и серьёзных преград. Также увеличение допустимых нагрузок способствует и повышению массы транспортируемого груза. Именно поэтому большая часть коммерческого транспорта строится на основе жёсткой рамы.

УАЗ Патриот — представитель рамных автомобилей

С точки зрения производителей, рама также является более предпочтительной — к ней легче крепить основные агрегаты и навесное оборудование. Подобную конструкцию удобнее пропускать через конвейер — она может собираться отдельно от кузова, что существенно ускоряет процесс изготовления транспортного средства, позволяя разделить его на две технологические цепочки. В пользу рамы выскажутся и работники сервисных центров — при её использовании намного легче восстанавливать геометрическую целостность кузова. В случае же, когда повреждения являются чересчур сильными, можно просто заменить раму, которая обладает меньшей стоимостью, чем готовый к использованию несущий кузов. Тем не менее от рамной конструкции отказалось большинство производителей автомобилей — следовательно, на то были свои причины.

Минусы жёсткой основы

Даже применение современных материалов не способно существенно облегчить раму или уменьшить её габариты — она всё равно будет утяжелять автомобиль, и вынуждать придавать ему большие размеры без существенного повышения полезного объёма внутри кузова. Следовательно, повышается расход топлива, увеличиваются выбросы выхлопных газов и происходит нанесение существенного вреда окружающей среде. В масштабах узкого сегмента внедорожников это не очень важно, а если большинство легковых машин будет иметь подобную компоновку, все преимущества рамной конструкции автомобиля меркнут перед подобными проблемами. Кроме того, повышение массы означает увеличение нагрузки на ходовую часть. Пружины не всегда способны справиться с весом рамного транспорта, поэтому их зачастую заменяют более выносливыми, однако, не столь комфортабельными рессорами.

Рамный автомобиль может доставлять владельцу ряд неудобств

Стоит сказать и пару слов о безопасности. При использовании рамы неразрушимой связи между ней и остальными частями кузова не существует. Соответственно, при возникновении очень сильного удара происходит взаимное смещение различных частей транспортного средства. Это приводит к очень серьёзным последствиям, в частности, получению травм пассажирами или даже к летальному исходу. Следовательно, основной причиной отказа большинства изготовителей от рамы является изменение требований к современному автомобилю, который должен быть максимально безопасным и экономичным.

Кому пригодится рама?

Зная о том, что значит «рамный автомобиль», мы без труда можем сделать вывод о назначении подобных транспортных средств. Они пригодны для использования в качестве коммерческой техники, а также специальных автомобилей, предназначенных для выполнения очень тяжёлых работ. Кроме того, рама обязательно нужна и внедорожнику, полный привод которого разработан не для преодоления городских бордюров. Если такие машины вам точно не нужны, стоит обратить более пристальное внимание на современные авто с несущим кузовом. Они обладают большей эффективностью использования топлива, а также безопасностью и практичностью.

Каков ваш истинный размер кадра?

Знаете ли вы, что ваш идеальный вес тела зависит от того, какой у вас тип телосложения?

Два человека ростом 5 футов (1,52 метра) не обязательно должны иметь одинаковый вес, чтобы считаться здоровыми. Есть широкий ассортимент.

Идеальный здоровый вес все зависит от вашего телосложения, формы тела и размера тела.

Итак, давайте посмотрим, как определить, какой у вас тип корпуса!

3 метода определения размера рамы

Измерение колена

Согните локоть на 90 градусов.Вам нужно измерить ширину самой широкой части кости в области локтя. Просто используйте средний и большой пальцы, чтобы получить оценку, а затем проверьте ее с помощью линейки / рулетки. Посмотрите таблицу ниже.

Измерение запястья

С помощью рулетки измерьте окружность запястья (самая маленькая часть чуть выше кости). Затем проверьте таблицу ниже.

Измерение запястья пальцами

Это менее точно.Оберните большим и средним пальцами самую маленькую часть запястья. Если они накладываются друг на друга, вы в маленькой рамке. Если они соприкасаются, вы в средней рамке. Если вы едва можете заставить их касаться друг друга или они не соприкасаются, у вас большая рамка.

Я рекомендую провести комбинацию этих измерений, чтобы получить лучшее представление о размере кадра.

Идеальная масса тела

В общем, вы можете использовать этот расчет для определения идеального диапазона тела:

Женщины
Начните со 100 фунтов на 5 футов.Добавьте 5 фунтов на каждый дюйм более чем на 5 футов. С помощью этого числа вы можете вычесть 10% для маленьких кадров и добавить 10% для больших кадров.

Мужчины
Начните с 106 фунтов на 5 футов. Добавьте 6 фунтов на каждый дюйм более чем на 5 футов. С помощью этого числа вы можете вычесть 10% для маленьких кадров и добавить 10% для больших кадров.

Или посмотрите на эту легко читаемую диаграмму из ygraph, как только вы узнаете свой размер кадра.

В целом, когда дело доходит до вашего веса, руководствуйтесь своим суждением.В конце концов, число значения не имеет. Важно то, на каком уровне вы, , чувствуете себя здоровым.

Вы знаете размер своей рамы?

Что такое большая рама? (с иллюстрациями)

Большая рама тела - это скелетная структура, которая больше, шире или плотнее среднего. Человек с большим телосложением часто оказывается выше и шире своих сверстников. Легко спутать большие кадры с жирностью, но обычно они действительно разные.Человек с такой структурой костей может быть в отличной форме и иметь нормальный индекс массы тела (ИМТ), но не быть стройным или худым. Люди могут похудеть с помощью диеты и физических упражнений, но, как правило, не удается уменьшить размер скелета. Медицинские эксперты иногда могут определить, есть ли у человека большая фигура, измерив запястье и локоть, но большинство также быстро подчеркивают, что общее состояние здоровья важнее размера или исходного веса.

Измерения на запястье

Обладает ли человек большим телом - это обычно не вопрос точной науки, и у этого термина нет точного определения. Тем не менее, есть несколько неформальных способов выяснить, велик ли крупный человек из-за лишнего веса или из-за строения костей. Один из самых быстрых - обхватить запястье большим и самым длинным пальцами. Если два пальца не соприкасаются, у этого человека может быть большая рамка, а у кого-то, чьи пальцы перекрываются, можно считать маленькую рамку. На самом деле измерение запястья обычно немного точнее, и когда это число сочетается с ростом человека, результаты часто довольно легко измерить количественно.

Пол и рост становятся факторами при использовании измерений запястья для определения размера тела. Если женщина ростом ниже 5 футов 2 дюйма (около 155 см) имеет запястье более 5,75 дюйма (около 146 мм) в диаметре, то ее корпус может считаться большим, но женщина ростом более 5 футов 5 дюймов (около 163 см) вряд ли можно было бы подумать, что у нее большая рама, если только ее запястье не было больше 6,5 дюймов (около 165 мм) в окружности. Мужчина ростом более 5 футов 5 дюймов (около 163 см) с большим телом обычно имеет окружность запястья более 7,5 дюймов (191 мм).

Ширина колена

Еще одно измерение, которое может помочь определить размер тела человека, - это ширина локтя, которая измеряется путем сгибания локтя и удерживания предплечья под углом 90 °. По обе стороны от локтя может располагаться выступающая кость, и именно расстояние между этими костями составляет ширину локтя человека. Женщина ростом 5 футов (около 150 см) с шириной локтя более 2,5 дюймов (около 64 мм) обычно считается большой в оправе, хотя женщина ростом 6 футов (около 180 см) должна иметь ширину локтя более 2,75. дюймов (около 70 мм) до того, как она попала в большой диапазон. Принимая во внимание пол, мужчина ростом 6 футов (около 180 см) и шириной локтя более 3.125 дюймов (около 79 мм) могут иметь большую рамку.

Расчеты и корректировки ИМТ

Большинство медицинских работников и поставщиков медицинских услуг уделяют наибольшее внимание ИМТ пациента. Человек может быть в пределах нормы, но при этом выглядеть крупным, если у него крупное тело.

ИМТ обычно рассчитывается путем измерения веса по отношению к росту. Это может быть хорошим общим ориентиром для здоровья, особенно при рассмотрении больших слоев общества или общей возрастной демографии, но при этом не учитывается, что люди имеют разное телосложение.Человек с большим телосложением может иметь немного более высокий ИМТ, чем человек того же роста и базового телосложения, который имеет меньшее тело, потому что его или ее костная масса обязательно будет больше.

В большинстве случаев ИМТ по-прежнему дает общее представление о состоянии здоровья человека, но более высокое значение может обескураживать. Некоторые эксперты учитывают рамку ИМТ для расчета более реалистичного «идеального» или «здорового» диапазона веса. Как правило, человек с большой рамкой может определить этот диапазон, используя ИМТ, а затем прибавляя к этому числу 10 процентов.

Что в оправе говорят о здоровом весе

Несмотря на то, что многие люди говорят о весе и «идеальном» типе телосложения в культуре и обществе, большинство поставщиков медицинских услуг подчеркивают, что самое главное - это то, что люди здоровы .Здоровый вес - это не то же самое, что выглядеть худым и стройным. Люди с большим телосложением могут быть в тонусе, подтянутыми и более здоровыми, чем те, кто меньше ростом, даже если их форма тела может не соответствовать тому образу, который общество считает желательным.

Взаимосвязь между размером кадра и составом тела и минеральным статусом костей | Американский журнал клинического питания

РЕФЕРАТ

Предпосылки: Размер кадра - это описание поддерживающей структуры скелета, которая используется для корректировки массы и размера скелета в показателях состава тела и веса.

Цель: Данные продольного исследования Фелса были использованы для изучения взаимосвязи между шириной бикристалла, локтя, колена, биакромии и ширины запястья, а также показателей общего жира в организме (TBF), безжировой массы (FFM) и минеральных веществ в костях. содержание (BMC) и минеральная плотность кости (BMD) по данным двухэнергетической рентгеновской абсорбциометрии.

Дизайн: Выборка состояла из данных поперечного сечения от 224 белых мужчин и 277 белых женщин в возрасте 23–65 лет. Множественные регрессии были проведены с поправками на рост показателей состава тела и минерального статуса костей в качестве зависимых переменных, а также возраста и размера кадра в качестве независимых переменных.

Результаты: Измерения размера кадра были достоверно и положительно связаны со всеми измерениями состава тела и минералов костей в двумерном анализе. Как у мужчин, так и у женщин, значимые модели объяснили большую дисперсию в показателях TBF ( R 2 = 0,51 и 0,66, соответственно) и FFM ( R 2 = 0,35 и 0,39, соответственно), чем в меры BMC ( R 2 = 0,18 и 0,23 соответственно) и BMD ( R 2 = 0.08 и 0,18 соответственно). Ширина бикристалла, колена и запястья была связана с TBF, а ширина биакромии, колена и запястья были положительно связаны с FFM. Ширина биакромии была положительно связана с BMC и BMD.

Выводы: Размер кадра был более тесно связан с TBF и FFM, чем с BMC и BMD. Связь между размером кадра и составом тела кажется скорее структурной, чем существенной. Связь между размером кадра и BMC и BMD слабая и, по-видимому, не связана с составом тела.

ВВЕДЕНИЕ

Размер кадра - это описательный термин для обозначения размера и прочности скелета, которые вместе составляют поддерживающую структуру тела (1, 2). Размер кадра обычно оценивается путем измерения внешней ширины кости или совокупности костей в плечах, бедрах, запястьях, локтях, коленях и лодыжках (1). Распределения или суммирования значений этих костных широт используются для классификации людей с маленькими, средними или большими кадрами или для расчета индексов размера кадра (3). Несмотря на большое количество возможных измерений костей, категоризация размера кадра чаще всего выполняется с использованием только измерений ширины локтя по отношению к национальным справочным данным. Эти данные состоят из выбранных процентилей для ширины локтя в пределах диапазона роста для детей и взрослых (1, 4). Эти и другие подробные данные о белых, черных и латиноамериканцах были собраны в рамках национальных исследований по вопросам здоровья и питания, проведенных Национальным центром статистики здравоохранения (5–8).

Классификация человека как человека с маленьким, средним или большим телосложением предназначена для корректировки предполагаемой массы и размера скелета при описании состава тела или корректировке для идеального веса тела (1). Показатели размера кадра достоверно и положительно коррелируют с безжировой массой (FFM), жирностью тела и массой костей (1, 4, 9–12) и с массой тела в любом возрасте (13). На эти соотношения массы тела и кости также влияют напряжение мышечной активности и механическое воздействие силы тяжести (13), которое должно быть максимальным в местах, несущих нагрузку на скелет. В свете этих соотношений между размером кадра и массой тела или составом тела разумно предположить, что измерения большого размера кадра, которые отражают большой скелет, в большей степени связаны с высоким содержанием минералов в кости (BMC) и высоким содержанием костной ткани. минеральная плотность (BMD), чем меры небольшого размера кадра. Высокие BMC и BMD должны быть необходимы для поддержки большого каркаса. Точно так же ожидается, что большой скелетный каркас будет связан с большим количеством мышечной и жировой ткани, чем маленький скелетный каркас.

Связь измерений размера кадра со значениями BMC всего тела и BMD всего тела не сообщалось. Этот недостаток знаний о предполагаемой неотъемлемой связи между размером кадра, массой и плотностью скелета объясняется ранее сложностями измерения массы скелета у живых людей. В настоящем исследовании была проанализирована взаимосвязь между измерениями размера кадра и оценками состава тела [FFM и общего жира в организме (TBF)] и минеральным статусом костей (BMC и BMD) по результатам двухэнергетической рентгеновской абсорбциометрии, чтобы ответить на несколько вопросов. .Связаны ли измерения размера кадра статистически и биологически с FFM, TBF, BMC и BMD? Являются ли отношения размеров кадра с показателями минеральных веществ в костях больше, чем соответствующие отношения с мускулами тела и жирностью? Являются ли эти отношения функцией роста и возраста? Ответы на эти вопросы помогут прояснить, в какой степени измерения размера кадра связывают массу и плотность скелета с другими количественными аспектами состава тела. Знание степени взаимосвязи между размером фрейма и BMC, BMD и составом тела поможет нам интерпретировать роль, которую размер фрейма играет в классификации людей, подверженных риску определенных исходов питания и заболеваний.

ПРЕДМЕТЫ И МЕТОДЫ

В эту выборку поперечного исследования вошли 224 белых мужчины и 277 белых женщин в возрасте 23–65 лет. Данные были собраны в период с 1990 по 1999 год от участников продольного исследования Фелса. Протокол исследования был одобрен институциональным наблюдательным советом Государственного университета Райта. Более полное описание образца и лонгитюдного исследования Фелса было опубликовано ранее (14). Анализируемые антропометрические данные включали рост, измеренный с точностью до 0.1 см с помощью ростометра (Holtain Ltd, Croswell, Crymych, Великобритания) и веса, измеренного с точностью до 0,1 кг с использованием цифровых весов (Seca, Гамбург, Германия). Были собраны пять измерений размеров кадра: ширина плеч (биакромиальная ширина), бедра (ширина двух кристаллов), колено, локоть и запястье; Размер кадра измерялся с точностью до 0,1 см с помощью штангенциркуля (Holtain Ltd). Эти данные были собраны с использованием процедур, аналогичных процедурам третьего Национального исследования здоровья и питания (8) и Справочного руководства по стандартизации антропометрии (15).

Состав тела (FFM и TBF, оба в кг) и минеральный статус костей [BMC (в г) и BMD (в г / см 2 )] были измерены с использованием прибора DPX (Lunar Corp, Мэдисон, США). WI) на средней скорости с программным обеспечением 3. 6z (Lunar Corp). Общую массу ткани всего тела рассчитывали как сумму значений для мышечной и жировой мягких тканей и BMC. FFM всего тела рассчитывалась как сумма значений для безжировой ткани и BMC.

Коэффициенты корреляции Пирсона с поправкой на возраст между 5 показателями размера кадра и весом, TBF, FFM, BMC, BMD и ростом были рассчитаны по полу.Чтобы прояснить связь измерений размера кадра с составом тела и минеральным статусом костей, была использована многомерная модель. Переменные состава тела и минеральных веществ костей были сначала скорректированы с учетом роста, чтобы устранить влияние различий в линейных размерах тела между людьми на отношения. Затем был проведен множественный регрессионный анализ по полу с использованием показателей состава тела с поправкой на рост и минеральных веществ в костях в качестве зависимых переменных, а также 5 показателей размера кадра и возраста в качестве независимых переменных.Возраст был включен в качестве независимой переменной, поскольку изменения в составе тела взрослых происходят с возрастом, а также с изменениями роста. Только те независимые переменные, которые были в значительной степени связаны с зависимыми переменными, были включены в модели множественной регрессии. Уровень значимости для всех тестов был P <0,05, и SAS (16) использовался для всех статистических процедур.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Средние значения и стандартное отклонение для всех переменных представлены в таблице 1.Средний возраст мужчин и женщин существенно не отличался (≈41 год). Мужчины были значительно тяжелее и выше женщин, у них были значительно более высокие FFM, BMC и BMD, а также более широкие плечи, локти, колени и запястья, чем у женщин. У женщин был значительно более высокий TBF, чем у мужчин. Существенной разницы между полами по ширине бикристалла не было.

ТАБЛИЦА 1

Возраст, вес, рост, размер корпуса и композиция тела у мужчин и женщин 1

Рост158 см (см ) 2
Переменная . Мужчины ( n = 224) . Женщины ( n = 277) .
Возраст (лет) 40,6 ± 11,5 41,5 ± 11,6
Масса (кг) 81,3 ± 12,4 66,7 ± 13,1 2 179,3 ± 6,5 165,9 ± 6,1 2
Ширина
Биакромиаль (см) 41.1 ± 2,1 36,8 ± 1,7 2
Бикристалл (см) 29,5 ± 1,9 29,7 ± 2,3
Колено (см) 10,1 ± 0,5 9,5
Колено (см) 7,4 ± 0,4 6,5 ± 0,4 2
Запястье (см) 5,8 ± 0,3 5,0 ± 0,3

9 2

9 2 900

TBF (кг) 20.2 ± 8,1 24,9 ± 10,2 2
FFM (кг) 60,8 ± 6,9 41,7 ± 5,3 2
BMC (кг) 2,4 ± 0,4 2
BMD (г / см 2 ) 1,24 ± 0,09 1,16 ± 0,09 2
Variable . Рост158 см (см ) 2
Мужчины ( n = 224) . Женщины ( n = 277) .
Возраст (лет) 40,6 ± 11,5 41,5 ± 11,6
Масса (кг) 81,3 ± 12,4 66,7 ± 13,1 2 179,3 ± 6,5 165,9 ± 6,1 2
Ширина
Биакромиаль (см) 41.1 ± 2,1 36,8 ± 1,7 2
Бикристалл (см) 29,5 ± 1,9 29,7 ± 2,3
Колено (см) 10,1 ± 0,5 9,5
Колено (см) 7,4 ± 0,4 6,5 ± 0,4 2
Запястье (см) 5,8 ± 0,3 5,0 ± 0,3

9 2

9 2 900

TBF (кг) 20.2 ± 8,1 24,9 ± 10,2 2
FFM (кг) 60,8 ± 6,9 41,7 ± 5,3 2
BMC (кг) 2,4 ± 0,4 2
BMD (г / см 2 ) 1,24 ± 0,09 1,16 ± 0,09 2
ТАБЛИЦА 1

Возраст, вес размер кадра и композиция тела у мужчин и женщин 1

Рост158 см (см ) 2
Переменная . Мужчины ( n = 224) . Женщины ( n = 277) .
Возраст (лет) 40,6 ± 11,5 41,5 ± 11,6
Масса (кг) 81,3 ± 12,4 66,7 ± 13,1 2 179,3 ± 6,5 165,9 ± 6,1 2
Ширина
Биакромиаль (см) 41.1 ± 2,1 36,8 ± 1,7 2
Бикристалл (см) 29,5 ± 1,9 29,7 ± 2,3
Колено (см) 10,1 ± 0,5 9,5
Колено (см) 7,4 ± 0,4 6,5 ± 0,4 2
Запястье (см) 5,8 ± 0,3 5,0 ± 0,3

9 2

9 2 900

TBF (кг) 20.2 ± 8,1 24,9 ± 10,2 2
FFM (кг) 60,8 ± 6,9 41,7 ± 5,3 2
BMC (кг) 2,4 ± 0,4 2
BMD (г / см 2 ) 1,24 ± 0,09 1,16 ± 0,09 2
Variable . Рост158 см (см ) 2
Мужчины ( n = 224) . Женщины ( n = 277) .
Возраст (лет) 40,6 ± 11,5 41,5 ± 11,6
Масса (кг) 81,3 ± 12,4 66,7 ± 13,1 2 179,3 ± 6,5 165,9 ± 6,1 2
Ширина
Биакромиаль (см) 41.1 ± 2,1 36,8 ± 1,7 2
Бикристалл (см) 29,5 ± 1,9 29,7 ± 2,3
Колено (см) 10,1 ± 0,5 9,5
Колено (см) 7,4 ± 0,4 6,5 ± 0,4 2
Запястье (см) 5,8 ± 0,3 5,0 ± 0,3

9 2

9 2 900

TBF (кг) 20.2 ± 8,1 24,9 ± 10,2 2
FFM (кг) 60,8 ± 6,9 41,7 ± 5,3 2
BMC (кг) 2,4 ± 0,4 2
МПК (г / см 2 ) 1,24 ± 0,09 1,16 ± 0,09 2

Значимые коэффициенты корреляции с поправкой на возраст Между показателями размера тела и веса, измерениями состава тела и минерального статуса костей, а также ростом, представлены в таблице 2 в разбивке по полу.С простой описательной точки зрения, между этими коэффициентами корреляции существует закономерность. Ширина бикристалла, колена и локтя больше коррелировала с весом, TBF и FFM, чем ширина биакромии и ширина запястья как у мужчин, так и у женщин, но эти различия были больше у женщин. У мужчин коэффициенты корреляции между размерами кадра и FFM и ростом были одинаковыми. Соответствующие корреляции у женщин были немного более вариабельными, чем у мужчин.У женщин ширина колен меньше коррелировала с ростом, чем ширина запястий, тогда как у мужчин все было наоборот. 5 показателей размера кадра более тесно коррелировали с BMC, чем с BMD, как у мужчин, так и у женщин. За некоторыми исключениями, размеры кадра меньше всего коррелировали с BMD. Корреляции для BMC были аналогичны корреляциям для TBF, FFM и роста как у мужчин, так и у женщин. У женщин ширина биакромии более сильно коррелировала как с BMC, так и с BMD, чем другие значения ширины, тогда как у мужчин ширина локтей и запястий наиболее сильно коррелировала с BMC и BMD.

ТАБЛИЦА 2

Значимые с поправкой на возраст коэффициенты корреляции Пирсона между измерениями размера кадра и измерениями веса, роста и состава тела 1

9017 .
. Вес . TBF . мсф . BMC . БМД . Рост .
Мужчины
Ширина 51 0,22 0,59 0,45 0,26 0,44
Bicristal 0,76 0,58 0,60 0,43 0,65 0,46 0,20 0,43
Колено 0,59 0,35 0.59 0,52 0,28 0,42
Запястье 0,45 0,17 0,59 0,48 0,28 0,36
Ширина
Биакромиальный 0.55 0,44 0,57 0,59 0,43 0,49
Bicristal 0,79 0,71 0,65 0,48 0,58 0,47 0,36 0,25
Колено 0,72 0,62 0.66 0,48 0,33 0,39
Запястье 0,37 0,21 0,56 0,43 0,23 0,39
Вес . TBF . мсф . BMC . БМД . Рост .
Мужчины
Ширина
0,45 0,26 0,44
Бикристал 0,76 0.58 0,60 0,43 0,22 0,42
Колено 0,71 0,48 0,65 0,46 0,20 0,49 0,20 0,49 0,49 0,52 0,28 0,42
Запястье 0,45 0,17 0,59 0.48 0,28 0,36
Женщины
0,44 0,57 0,59 0,43 0,49
Бикристал 0.79 0,71 0,65 0,48 0,31 0,43
Колено 0,82 0,78 0,58 0,47 0,58 0,47 0,47 0,66 0,48 0,33 0,39
Запястье 0,37 0,21 0.56 0,43 0,23 0,39
ТАБЛИЦА 2

Значимые с поправкой на возраст коэффициенты корреляции Пирсона между показателями размера кадра и показателями веса, роста и состава тела 1

.
Вес . TBF . мсф . BMC . БМД . Рост .
Мужчины
Ширина
0,45 0,26 0,44
Бикристал 0.76 0,58 0,60 0,43 0,22 0,42
Колено 0,71 0,48 0,65 0,46 0,65 0,46 0,59 0,52 0,28 0,42
Запястье 0,45 0,17 0.59 0,48 0,28 0,36
Женщины
Ширина 9017 0,55 0,44 0,57 0,59 0,43 0,49
Бикристал 0.79 0,71 0,65 0,48 0,31 0,43
Колено 0,82 0,78 0,58 0,47 0,58 0,47 0,47 0,66 0,48 0,33 0,39
Запястье 0,37 0,21 0.56 0,43 0,23 0,39
9017
. Вес . TBF . мсф . BMC . БМД . Рост .
Мужчины
Ширина 51 0,22 0,59 0,45 0,26 0,44
Bicristal 0,76 0,58 0,60 0,43 0,65 0,46 0,20 0,43
Колено 0,59 0,35 0.59 0,52 0,28 0,42
Запястье 0,45 0,17 0,59 0,48 0,28 0,36
Ширина
Биакромиальный 0.55 0,44 0,57 0,59 0,43 0,49
Bicristal 0,79 0,71 0,65 0,48 0,58 0,47 0,36 0,25
Колено 0,72 0,62 0.66 0,48 0,33 0,39
Запястье 0,37 0,21 0,56 0,43 0,23 0,39
9 903 Ширина колен, по-видимому, более тесно связана с массой и ожирением тела у мужчин и женщин, тогда как все значения ширины в равной степени описывают FFM. Эти данные предполагают, что люди с большим телосложением на бедрах и коленях, как правило, имеют больший вес тела и больше мышц и жира, чем люди с маленьким телосложением на этих участках тела.Ни значимость иерархии между этими коэффициентами корреляции, ни значимость различий между полами в этих коэффициентах не определялись.

Результаты множественного регрессионного анализа для переменных с поправкой на рост - со значениями R 2 для TBF, FFM, BMC и BMD, а также коэффициентами значимой регрессии для возраста и 5 мерами размера кадра - для мужчины и женщины показаны в таблице 3. Значения R 2 были самыми высокими для TBF как у мужчин, так и у женщин; 51–66% вариации в жирности тела после поправки на рост объяснялись измерениями размера кадра.У мужчин и женщин значение R 2 для FFM было меньше, чем для TBF, но измерения размера кадра по-прежнему составляли 35–39% дисперсии FFM после поправки на рост. Таким образом, измерения размера кадра были в значительной степени связаны с количеством жира и мышц как у мужчин, так и у женщин и объясняли большую величину межличностных различий в этих переменных состава тела после поправки на рост. У мужчин и женщин значения R 2 для BMC и BMD были меньше, чем для TBF и FFM, и были выше у женщин, чем у мужчин.Самые низкие значения R 2 у обоих полов были для МПК. Эти результаты показывают, что в целом измерения размера кадра были сильнее связаны с показателями жира и мышц, чем с показателями минерального статуса костей как у мужчин, так и у женщин. В целом, эти измерения размера кадра были сильнее связаны с BMC, чем с BMD после поправки на рост, и обе эти связи были сильнее у женщин, чем у мужчин.

ТАБЛИЦА 3

Коэффициенты значимой регрессии между измерениями размера кадра и составом тела с поправкой на рост и измерениями минеральных веществ в костях у мужчин и женщин 1

. Мужчины . Женщины .
Независимая переменная . TBF ( R 2 = 0,51) . FFM ( R 2 = 0,35) . BMC ( R 2 = 0,18) . BMD ( R 2 = 0,08) . TBF ( R 2 = 0,66) . FFM ( R 2 = 0,39) . BMC ( R 2 = 0,23) . BMD ( R 2 = 0,18) .
Перехват −77,03 2 −86,79 2 −3.45 2 −0,61 2 −91,38 2 −52,54 2 −2,23 2

4
−2,23 2

450
900
Возраст 0,14 2 - - - - −0.09 2

5

−049 −0.002 002 2
Ширина
0,008 3 - 0,42 3 0,04 2 0.01 2
Bicristal 2,18 2 - - - 1,55 2 - 4,73 2 2,33 3 - - 7,48 2 2,53 2 10 2 0,03 2
Колено - - - - 2,88 3 -
Запястье −7,05 2 4,86 ​​ 3 0,39 2 0,05 3 −8.77 2 3,46 2 - -
. Мужчины . Женщины .
Независимая переменная . TBF ( R 2 = 0,51) . FFM ( R 2 = 0,35) . BMC ( R 2 = 0,18) . BMD ( R 2 = 0,08) . TBF ( R 2 = 0,66) . FFM ( R 2 = 0,39) . BMC ( R 2 = 0,23) . BMD ( R 2 = 0.18) .
Перехват −77,03 2 −86,79 2 −3,45 2 −0,61

49 2

−0,61

49 2

6

−52,54 2 −2,23 2 −0,56 2
Возраст 0.14 2 - - - - −0,09 2 −0.006 2 −0.002 9009 −0.002 900 −0.002 9002 900
Биакромиальный - 0,86 2 03 3 0,008 3 - 0,42 3 0,04 2 0,01 2

50

0,01 2

50

2

50

2 - - - 1,55 2 - - -
Колено 4.73 2 2,33 3 - - 7,48 2 2,53 2

4

Колено - - - - 2,88 3 - - - 05 2 4,86 ​​ 3 0,39 2 0,05 3 −8,77 2 900 -
ТАБЛИЦА 3

Коэффициенты значимой регрессии между измерениями размера кадра, составом тела с поправкой на рост и измерениями минеральных веществ в костях у мужчин и женщин 1

. Мужчины . Женщины .
Независимая переменная . TBF ( R 2 = 0,51) . FFM ( R 2 = 0,35) . BMC ( R 2 = 0,18) . BMD ( R 2 = 0,08) . TBF ( R 2 = 0,66) . FFM ( R 2 = 0,39) . BMC ( R 2 = 0,23) . BMD ( R 2 = 0,18) .
Перехват −77,03 2 −86,79 2 −3.45 2 −0,61 2 −91,38 2 −52,54 2 −2,23 2

4
−2,23 2

450
900
Возраст 0,14 2 - - - - −0.09 2

5

−049 −0.002 002 2
Ширина
0,008 3 - 0,42 3 0,04 2 0.01 2
Bicristal 2,18 2 - - - 1,55 2 - 4,73 2 2,33 3 - - 7,48 2 2,53 2 10 2 0,03 2
Колено - - - - 2,88 3 -
Запястье −7,05 2 4,86 ​​ 3 0,39 2 0,05 3 −8.77 2 3,46 2 - -
. Мужчины . Женщины .
Независимая переменная . TBF ( R 2 = 0,51) . FFM ( R 2 = 0,35) . BMC ( R 2 = 0,18) . BMD ( R 2 = 0,08) . TBF ( R 2 = 0,66) . FFM ( R 2 = 0,39) . BMC ( R 2 = 0,23) . BMD ( R 2 = 0.18) .
Перехват −77,03 2 −86,79 2 −3,45 2 −0,61

49 2

−0,61

49 2

6

−52,54 2 −2,23 2 −0,56 2
Возраст 0.14 2 - - - - −0,09 2 −0.006 2 −0.002 9009 −0.002 900 −0.002 9002 900
Биакромиальный - 0,86 2 03 3 0,008 3 - 0,42 3 0,04 2 0,01 2

50

0,01 2

50

2

50

2 - - - 1,55 2 - - -
Колено 4.73 2 2,33 3 - - 7,48 2 2,53 2

4

Колено - - - - 2,88 3 - - - 05 2 4,86 ​​ 3 0,39 2 0,05 3 −8,77 2 900 -

У мужчин широкие бедра и колени и узкие запястья были в значительной степени связаны с высоким TBF, тогда как широкие плечи, колени и запястья были в значительной степени связаны с высоким FFM.С возрастом наблюдалось небольшое значительное увеличение TBF. Ширина локтя не была значимым независимым предиктором TBF или FFM после поправки на рост. У женщин широкие бедра, колени, локти и узкие запястья были в значительной степени связаны с высоким TBF. Как и у мужчин, широкие плечи, колени и запястья также были в значительной степени связаны с высоким FFM.

У мужчин биакромиальная ширина и ширина запястья были достоверно и положительно связаны с BMC и BMD. У женщин биакромиальная ширина и ширина колен были достоверно и положительно связаны с BMC и BMD, но ширина запястья - нет.У женщин количество и плотность костной ткани значительно уменьшились с возрастом после поправки на рост (таблица 3). Ширина бикристаллов и локтей не была значимой детерминантами BMC или BMD ни у мужчин, ни у женщин. Хотя эти ассоциации между размером кадра и минеральным статусом кости не зависели от роста, сила ассоциаций была невысокой по сравнению с соответствующими ассоциациями между размером кадра и TBF и FFM.

ОБСУЖДЕНИЕ

Распределение роста, веса и ширины тела для этих взрослых было в пределах 5-го и 95-го процентилей соответствующих значений для взрослых того же возраста по национальным справочным данным (6).Различия между полами в этой выборке в средних значениях, представленных в таблице 1, соответствовали ожиданиям для нормальных взрослых. Эти различия отражают основные сексуально-диморфные модели размеров и состава тела у мужчин и женщин.

Скорректированные по возрасту коэффициенты корреляции Пирсона, представленные в таблице 2, аналогичны по значению коэффициентам между мерами размера кадра и FFM и TBF, о которых ранее сообщали Himes и Bouchard (9). Значения коэффициентов между шириной бикристалла и колена и TBF в настоящей выборке больше, чем сообщалось ранее (9).Возможное объяснение этих различий, помимо отбора проб, заключается в том, что состав тела в настоящем исследовании оценивался с использованием двухэнергетической рентгеновской абсорбциометрии, а не гидроденситометрии (9). В предыдущем исследовании корреляции с TBF были скорректированы (частичные корреляции) либо для роста, либо для FFM. Поправка на рост мало повлияла на коэффициенты. Частные коэффициенты корреляции с TBF нельзя напрямую сравнивать с коэффициентами настоящего исследования, но они указывают на дифференциальные отношения между показателями размера кадра и телесного жира (9).

На основе коэффициентов корреляции Пирсона, скорректированных по возрасту, была выявлена ​​положительная связь между каждым измерением размера кадра и составом тела, но некоторые участки тела на теле были более тесно связаны, чем другие, с определенными частями тела (таблица 2). ). Исходя из этих первоначальных результатов, ширина бикристалла и ширина колена оказались наиболее связанными с жировыми и мышечными тканями. Не было большой разницы между широтой их ассоциаций с BMC или BMD, и эти ассоциации были меньше, чем ассоциации с TBF и FFM (Таблица 2).Однако эти результаты в некоторой степени противоречат влиянию роста, потому что высокие люди обычно имеют больший общий размер тела, чем низкие.

Чтобы более четко различить независимые ассоциации этих измерений размера кадра с составом тела и минеральным статусом костей, была проведена множественная регрессия по полу, в которой учитывались различия в росте между участниками. Среди 5 измерений размера кадра, использованных для этого анализа (Таблица 3), ширина плеч, бедер, колен и запястий составляла большую часть ассоциаций с измерениями мягких и костных тканей.У мужчин и женщин в данной выборке с широкими бедрами и коленями было больше TBF, чем у мужчин с небольшими размерами корпуса в этих местах, независимо от возраста или роста. В то же время мужчины и женщины с широкими плечами и коленями имели больше FFM, чем те, у кого были небольшие размеры в этих местах тела, независимо от возраста или роста. Роль коленей в этих ассоциациях явно структурная, потому что ноги должны поддерживать туловище независимо от количества мышц или жира на нем.Также может быть связь между шириной лодыжки и размерами мягких и костных тканей, но в настоящем исследовании ширина лодыжки не измерялась.

Широкие плечи олицетворяют мужское телосложение, т. Е. Большую мускулатуру, тогда как широкие бедра олицетворяют женское телосложение, т. Е. Большее ожирение. Таким образом, ассоциации между шириной плеч и бедер и количеством мышечной и жировой ткани соответственно отражают основные половые различия в размере и составе тела. Однако у мужчин с широкими бедрами больше ожирения, чем у мужчин с узкими бедрами.Неизвестно, вызывает ли повышенное ожирение бедра или широкие бедра позволяют лучше переносить дополнительный жир. Аспекты развития этих ассоциаций в детстве - еще большая загадка.

Ширина запястья потенциально является лучшим показателем связи между размером корпуса и количеством жира и мышц, независимо от роста. Широкие запястья отрицательно связаны с TBF и положительно связаны с FFM, и наоборот.Сообщалось, что ширина запястья и лодыжки плохо связана с ожирением тела (1). В настоящем исследовании ширина щиколотки не измерялась, но ширина запястья меньше коррелировала с TBF, чем другие изученные измерения размера кадра (таблица 2). Напротив, в множественном регрессионном анализе (таблица 3) ширина запястья была значимо и отрицательно связана с TBF и значимо и положительно связана с FFM как у мужчин, так и у женщин после поправки на рост. Это говорит о том, что ширина запястья дает информацию о размере верхних придатков, что связано с количеством жира и мышечной ткани.Между шириной туловища и запястьями может быть некоторая связь, которая связана с количеством мышечной и жировой ткани в организме. Однако ширина локтя, обычная мера размера кадра, не была существенно связана с показателями состава тела и минерального статуса костей, за исключением ограниченной связи с TBF у женщин. Ширина локтя, вероятно, больше связана с ростом, чем с количеством мышечной или жировой ткани или костей.

Одна из причин, по которой размер кадра зависит от строения тела, заключается в том, чтобы помочь идентифицировать людей с риском для здоровья.Настоящие результаты показывают, что существует внутренняя связь между размером корпуса и общим составом тела, поскольку ожирение и мускулистость положительно связаны с размером корпуса, независимо от роста. Можно иметь высокую мускулатуру и большую фигуру без большого количества жировой ткани, но обратное неверно. Это соотношение не учитывает риск, связанный с расположением жировой ткани в организме. Эти данные также подтверждают мнение о том, что стресс от высокой степени мускулатуры положительно влияет на размер скелета.Однако подобный стресс от избытка жировых отложений, по-видимому, оказывает противоположное влияние на размер скелета.

В настоящем исследовании мужчины и женщины с большой рамкой, как правило, имели более высокий BMC, чем мужчины с маленькой рамкой, независимо от возраста и роста. Измерения размера кадра объяснили большую долю вариации BMC, чем BMD. Эти данные показывают, что большие рамки немного связаны с большим абсолютным количеством кости, чем маленькие рамки, но не связаны с количеством кости на единицу площади.Однако мужчины с широкими плечами и запястьями и женщины с широкими плечами и коленями, как правило, имели несколько более плотные кости, чем мужчины и женщины с узкими плечами, запястьями и коленями.

В настоящем исследовании было обнаружено, что размер кадра более тесно связан с TBF и FFM, чем с BMC и BMD. Связь между размером кадра и составом тела, по-видимому, носит скорее структурный, чем существенный характер. Большие рамки на плечах, руках и коленях связаны с наличием большого количества мышц.И наоборот, широкие бедра и колени связаны с увеличением количества жировой ткани во всем теле. Этот размерный аспект скелетного каркаса по отношению к мышечной и жировой ткани не имеет существенного отношения к различиям между людьми в скелетной массе и плотности. Размер тела человека в этих точках измерения не имеет непосредственного отношения к плотности его костей и, вероятно, также не имеет непосредственного отношения к прочности его костей. Связь между размером кадра и BMC и BMD невелика и, по-видимому, не связана с составом тела человека, потому что рост был включен в регрессионные модели.Могут быть архитектурные аспекты внутренней структуры кости, связанные с размерами кадра, но они не были обнаружены.

В настоящем исследовании не было лиц с тяжелым ожирением; таким образом, обнаруженные нами ассоциации касались только людей с нормальным весом. Эти ассоциации были связаны с телом в целом, а не с конкретными областями скелета, такими как позвоночник или бедро; Измерения состава тела и минерального статуса костей в определенных областях скелета могут быть выполнены с использованием двухэнергетической рентгеновской абсорбциометрии, но в настоящем исследовании такие измерения не проводились.У людей с ожирением сложнее подобрать некоторые параметры размера кадра, как и показатели состава тела. Таким образом, любое распространение или вывод этих результатов на образец с ожирением следует делать с осторожностью. Также необходимы дополнительные исследования для изучения взаимосвязи между размером корпуса и плотностью и прочностью костей, а также возможные последствия этих отношений для здоровья.

Благодарим Джона Хаймса за полезные комментарии.

ССЫЛКИ

1

Himes

JH

,

Frisancho

RA

.

Оценка размера кадра

. В:

Lohman

TG

,

Roche

AF

,

Martorell

R

, ред.

Справочное руководство по антропометрической стандартизации.

Champaign, IL

:

Human Kinetics Books

,

1988

:

121

-

4

2

Himes

JH

.

Принимая во внимание размер кадра при оценке питания.

Нью-Йорк

:

Wiley Liss

,

1991

.3

Peters

DM

,

Eston

R

.

Прогнозирование и измерение размера кадра у молодых взрослых мужчин

.

J Sports Sci

1993

;

11

:

9

-

15

.4

Frisancho

AR

,

Flegel

PN

.

Ширина локтя как мера размера корпуса для мужчин и женщин в США

.

Am J Clin Nutr

1983

;

37

:

311

-

4

.5

Johnson

C

,

Fulwood

R

,

Abraham

S

и др.

Основные данные антропометрических измерений и угловых измерений тазобедренных и коленных суставов для отдельных возрастных групп, от 1 до 74 лет, США, 1971–1975.

Hyattsville, MD

:

Национальный центр статистики здравоохранения

,

1981

. [.] 6

Наджар

MF

,

Rowland

M

.

Справочные антропометрические данные и распространенность избыточной массы тела, США, 1976–1980 годы.

Hyattsville, MD

:

Министерство здравоохранения и социальных служб США, Служба общественного здравоохранения, Национальный центр статистики здравоохранения

,

1987

,7

Najjar

MF

,

Kuczmarski

RJ

.

Антропометрические данные и распространенность избыточной массы тела среди латиноамериканцев: 1982–84.

Hyattsville, MD

:

Министерство здравоохранения и социальных служб США, Служба общественного здравоохранения, Центры по контролю заболеваний, Национальный центр статистики здравоохранения

,

1989

.8

Национальный центр статистики здравоохранения

.

Справочные руководства и отчеты NHANES III (CD-ROM).

Hyattville, MD

:

Национальный центр статистики здравоохранения

,

1996

,9

Himes

JH

,

Bouchard

C

.

Правильно ли в новых таблицах веса и роста Metropolitan Life Insurance оценивается соотношение между телосложением и телесным жиром?

Am J Public Health

1985

;

75

:

1076

-

9

.10

Slemenda

C

,

Hui

S

,

Williams

C

,

Christian

J

,

Meaney

F

,

John Cston

.

Костная масса и антропометрические измерения у взрослых женщин

.

Костяной шахтер

1990

;

11

:

101

-

9

.11

Fehily

AM

,

Butland

BK

,

Yarnell

JWG

.

Полнота тела и размер тела: исследование Caerphilly

.

евро J Clin Nutr

1990

;

44

:

107

-

11

.12

Baecke

JAH

,

Burema

J

,

Deurenberg

P

.

Полнота тела, относительный вес и размер тела у молодых людей

.

Br J Nutr

1982

;

48

:

1

-

6

.13

Glauber

H

,

Vollmer

W

,

Nevitt

M

,

Ensrud

K

, E

Зависимость массы тела от распределения жировых отложений, ожирения и размера тела как предикторов плотности костей

.

J Clin Endocrinol Metab

1995

;

80

:

1118

-

23

,14

Рош

AF

.

Рост, созревание и состав тела: продольное исследование Фелса, 1929–1991.

Кембридж, Великобритания

:

Cambridge University Press

,

1992

,15

Lohman

TG

,

Roche

AF

,

Martorell

R

.

Справочное руководство по антропометрической стандартизации.

Шампейн, Иллинойс

:

Human Kinetics Books

,

1988

,16

SAS Institute Inc.

Руководство пользователя SAS / STAT. Версия 8.

Кэри, Северная Каролина

:

SAS Institute Inc

,

1999

.

© 2002 Американское общество клинического питания

Что такое корпус на раме?

Современные внедорожники бывают самых разных размеров, стилей и отделок.Под всеми этими разными моделями скрывается один из двух видов оправ. Многие новые внедорожники - это автомобили без кузова. Большинство из них основано на конструкции легковых автомобилей. Традиционные внедорожники, а также несколько известных современных моделей имеют конструкцию кузова на раме, поскольку первые внедорожники были тесно связаны с пикапами того времени. В этой статье обсуждаются различия между кузовом на раме и внедорожниками без кузова. Он также подчеркивает преимущества внедорожников с кузовом на раме для таких целей, как вождение по бездорожью и буксировка тяжелых грузов.Наконец, рассматриваются преимущества цельных оправ и причины, по которым эти оправы стали доминирующими на рынке.

Что такое конструкция "кузов на раме"?

Конструкция кузова на раме означает, что рама и кузов автомобиля представляют собой две разные части. Обычно в качестве основания используется существующая лестничная рама пикапа, при этом корпус рассчитан на то, чтобы соответствовать этой раме. Первоначально все автомобили изготавливались по рамной конструкции. С 1930-х годов он в основном использовался на грузовиках. Изначально внедорожники создавались как военная техника, но для их изготовления использовались рамы грузовиков.Так оставалось до конца 1970-х годов. С 1980-х годов производители отказались от конструкции кузова на раме для легковых автомобилей.

Количество внедорожников с кузовом на раме составляет лишь небольшую часть от общего рынка внедорожников, поскольку доступно всего около 15 модельных рядов. Большинство из них - это более крупные внедорожники, такие как автомобили американского производства от Ford и General Motors. GM производит Cadillac Escalade, Chevy Suburban, Tahoe и GMC Yukon, используя раму пикапа Silverado. Ford производит Ford Expedition и Lincoln Navigator с рамой F-150.Предстоящий 2021 Bronco основан на конструкции рамы Ford Ranger, как и продаваемый на международном уровне Everest и более старые Ford Explorer. Jeep Wrangler отличается рамной конструкцией.

Toyota - крупный автопроизводитель за пределами США, выпускающий кузов на раме. Здесь представлены такие модели, как Toyota 4Runner, Sequoia и Land Cruiser, а также модели Lexus GX и LX. Внедорожники Mercedes G-класса имеют рамную конструкцию, как и Nissan Armada и его компаньон Infiniti QX80.

Что такое Unibody Construction?

Как следует из названия, рамы unibody состоят из рамы и корпуса, соединенных в одно целое.Внедорожники с дизайном Unibody обычно представляют собой модифицированные формы несущих рам легковых автомобилей. Рамы Unibody впервые стали широко применяться в легковых автомобилях, начиная с 1930-х годов, а к 1970-м годам все больше и больше становились стандартом в отношении изысканности, качества и стандартов безопасности.

Первые внедорожники с цельной конструкцией появились в 1980-х, ярким примером является Jeep Cherokee 1984 года. Toyota RAV4 1996 года была первой моделью, построенной на платформе седана. К 2006 году более половины выпускаемых внедорожников имели цельную конструкцию.Сегодняшние внедорожники, независимо от того, претендуют ли они на бездорожье или нет, в основном построены с цельным дизайном, включая модели Jeep и Land Rover, а также Acura и Volkswagen. Даже пикап Honda Ridgeline использует цельную конструкцию внедорожника Pilot.

Экономия топлива и более плавная езда были главными причинами, по которым внедорожники с цельным кузовом обогнали конструкцию кузова на раме. Первые модели unibody появились после нехватки топлива 1970-х годов. Внедорожники как целый класс стали заметным автомобилем в Северной Америке в 1990-х и 2000-х годах.Этот рост совпал с правилами, требующими лучшей экономии топлива в транспортных средствах, которые отдают предпочтение более легким цельным рамам.

Кроме того, использование внедорожников водителями изменилось, поскольку автомобили доминировали на рынке. Для многих водителей основной причиной покупки внедорожника была возможность загружать грузовой отсек продуктами, домашними животными или детским снаряжением, а не внедорожные возможности или грузоподъемность. Это помогло более плавному управлению и большей экономии топлива стать более приоритетными на рынке внедорожников.

## Каковы преимущества и недостатки конструкции "кузов на раме"? ##
Основным преимуществом конструкции этого типа является устойчивость к крутящему моменту и скручиванию по сравнению с цельными автомобилями.Это делает эти автомобили хорошо подходящими для бездорожья и перевозки тяжелых грузов. Внедорожники обычно могут проезжать по пересеченной местности на автомобиле с кузовом на раме.

Транспортные средства с кузовом на раме также обычно дешевле в производстве. Отчасти это связано с тем, что производители могут устанавливать разные кузова на одни и те же рамы. Транспортные средства с кузовом на раме также может быть дешевле ремонтировать после столкновений. Раздельные корпус и рама могут позволить механикам более удобный доступ к поврежденным частям. В качестве альтернативы, сильно поврежденную конструкцию или корпус можно полностью заменить, если одно или другое останется нетронутым.

Основным недостатком конструкции "кузов на раме" является увеличение веса транспортных средств. Это приводит к снижению расхода топлива. Транспортные средства с кузовом на раме также имеют более низкую управляемость и более плохую управляемость, чем автомобили с кузовом без кузова. В целом поездка на рамных внедорожниках не такая гладкая, как у легковых автомобилей или кроссоверов.

Каковы преимущества и недостатки Unibody Construction?

Конструкция Unibody обеспечивает лучшую управляемость и прохождение поворотов внедорожникам для более плавной езды и позволяет настраивать их для вождения больше, чем у легковых автомобилей.Эти внедорожники также легче по весу, что приводит к лучшей экономии топлива. Кроме того, поскольку большинство моделей построено на цельных рамах, покупатели внедорожников имеют больший выбор.

Основными недостатками конструкции unibody являются пониженная проходимость. Это потому, что цельная рама также не выдерживает крутящих сил. Точно так же цельные автомобили могут иметь меньшую тягу и буксировку, чем внедорожники с кузовом на раме. Наконец, производство и ремонт цельных внедорожников может быть дороже.

Резюме

Внедорожники бывают как с рамной конструкцией, так и с цельной рамой. Модели с корпусом на раме имеют отдельную раму и корпус. Рама обычно используется в качестве базы для пикапов, а также внедорожников. Модели рамы Unibody объединяют корпус и раму в одно целое. Этот дизайн имитирует легковые автомобили.

Конструкция "корпус на раме" лучше противостоит скручивающим силам. Лучше для езды по бездорожью и перевозки тяжелых грузов. Конструкция рамы Unibody приводит к более легкому автомобилю, что обычно приводит к лучшей экономии топлива, управляемости и прохождению поворотов.

В целом внедорожники с кузовом на раме лучше всего подходят для покупателей, планирующих ездить по бездорожью или часто перевозить грузы. В противном случае более плавное вождение и лучший расход топлива внедорожников с цельным кузовом обычно перевешивают преимущества конструкции кузова на раме. Водители, которые используют свой внедорожник для различных видов деятельности, должны иметь более высокую управляемость на дороге и экономию топлива по сравнению с лучшей управляемостью и маневренностью на бездорожье.

Разница между рамой и шасси

Рама и шасси транспортного средства являются важными компонентами транспортного средства.Они являются частью конструкции кузова автомобиля и сохраняют его форму как в неподвижном, так и в движении. Однако большинство людей не видят разницы между ними.

Часто не будет странно встретить кого-то, кто потерпел крушение, прося шасси, но при этом они ищут раму. В то же время, большинство людей будет слышать, как меняют их местами и называют шасси рамой. Итак, если вы понятия не имеете, что есть что среди этих двух, в этом посте мы попытаемся обсудить эти два компонента и выявить их различия.

Что такое рама?

Рама автомобиля - ключевая часть этого автомобиля. Он также является частью шасси. Все остальные компоненты автомобиля так или иначе крепятся к раме. Шасси и рама также скреплены между собой.

Практически все типы транспортных средств, включая малолитражки, средние автомобили и даже автобусы, имеют раму. Однако иногда назад некоторые из транспортных средств меняли способ создания и оснащались цельным дизайном.Это было направлено на уменьшение количества различных деталей, необходимых для изготовления рамы и шасси.

Функции рамы

Рама транспортного средства выполняет те же функции, что и скелет организма. Среди прочих услуг обслуживает:

  • Опора для кузова и механических компонентов автомобиля.
  • Работа с динамическими и статическими нагрузками без чрезмерных деформаций или прогибов.
  • Поддерживает вес пассажиров транспортного средства, грузовой груз и вес кузова транспортного средства.
  • Рама также учитывает крутильные и вертикальные скручивания, которые передаются при движении автомобиля по неровной поверхности.
  • Поперечные поперечные силы, вызванные дорожными условиями, рулевым управлением транспортного средства и боковым ветром.
  • Работа с крутящим моментом двигателя и трансмиссии.
  • Работа с внезапными ударами от столкновений и продольными растягивающими силами, вызванными троганием с места, ускорением и сжатием при торможении.

Типы рам автомобилей

Доступные типы рам зависят от конструкции.В их числе:

  • Рамка по периметру
  • Рама лестничного типа.
  • Монтажная рама
  • Х-образная рама.
  • Выносной комплект с рамой поперечины.

Что такое шасси?

Шасси - часть всех автомобилей. Когда он вмещает все остальные компоненты автомобиля, включая коробку передач, выхлопную трубу, тормоза, шины, двигатель, рулевое управление и оси, он становится шасси. Он считается основой транспортного средства, поскольку поддерживает все другие части и компоненты транспортного средства.

Функции шасси автомобиля

Шасси автомобиля используется для поддержки различных компонентов, включая:

  • Рулевое управление
  • Топливный бак
  • Радиатор
  • Двигатель
  • Подвес
  • Тормоза
  • Колеса
  • Топливный бак
  • Тормоза
  • Система трансмиссии, включающая коробку передач, карданный вал, сцепление и задний мост.

Типы шасси автомобилей

Различные типы автомобильных шасси:

  • Лестница
  • Монокок
  • Магистраль
  • Пространственное или трубчатое шасси.
  • Комбинированное шасси

Различия между рамой и шасси

Ключевые различия между двумя компонентами перечислены ниже:

  1. Значение рамы и шасси

Шасси - это каркас автомобиля, на котором крепится большинство механических деталей, таких как шины, оси в сборе, рулевое управление, тормоза и двигатель. Это самая важная часть любого транспортного средства, так как это источник прочности и устойчивости автомобиля в любых условиях.

Рама транспортного средства, с другой стороны, является основной структурой шасси. Все остальные компоненты, включая шасси, крепятся к раме.

  1. Дизайн рамы Vs. Шасси

Шасси спроектировано как минимальное требование для передвижения любого транспортного средства, в то время как рама в основном является кузовом транспортного средства, поскольку все остальное установлено на ней.

Frame Vs. Шасси: Таблица сравнения

Сводка кадров по сравнению сШасси

Надеюсь, несколько пунктов, описанных выше, определяют различия между рамой и шасси. Хотя они служат почти одинаковым целям, очевидно, что у них есть отличительные характеристики. Они сконструированы по-разному, состоят из разных компонентов и служат разным целям. Все они необходимы транспортному средству для обеспечения устойчивости и прочности при движении или статике.

Сара Филис Браун
Происхождение: Хьюстон, Техас
Образование: магистр изящных искусств (M.F.A.) | Массачусетский университет в Амхерсте. У нее также есть сертификат по статистическим приложениям. Она написала множество статей, сообщений в блогах, статей, описаний продуктов, обзоров продуктов, призраков, художественной литературы и сценариев.
Она возглавляла группу экспертов по установлению воздействия субсидированных канализационных сетей в сельских трущобах в Кении (под эгидой Всемирного банка).

Последние сообщения от Сары Браун (посмотреть все)

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, расскажите об этом.Поделитесь им с друзьями / семьей.

Cite
APA 7
Brown, S. (31 января 2019 г.). Разница между рамой и шасси. Разница между похожими терминами и объектами. http://www.differencebetween.net/miscellaneous/difference-between-frame-and-chassis/.
MLA 8
Браун, Сара. «Разница между рамой и шасси». Разница между похожими терминами и объектами, 31 января 2019 г., http: //www.differencebetween.net / разное / разница-между-кадром-и-шасси /.

Заинтересованы в Auto Body Training? 3 различия между цельным корпусом и конструкцией кузова на раме

Практически в каждом автомобиле сегодня используется цельная конструкция или конструкция кузова на раме. В конструкции «корпус на раме» корпус и рама представляют собой два отдельных компонента, при этом корпус опирается на верхнюю часть лестничной рамы.С другой стороны, у цельной рамы корпус и рама представляют собой единое целое. Хотя эти определения могут показаться простыми, они приводят к множеству других различий.

Какие из этих отличий? Продолжайте читать, чтобы узнать о трех самых больших.

1. Кузова тяжелее и экономичнее, чем кузов на раме

Возможно, самая большая разница между цельным корпусом и конструкцией "корпус на раме" связана с весом. Рама unibody намного легче, чем конструкция корпуса на раме.Это потому, что с цельным телом вес и напряжение могут быть распределены по всему телу. Этот уменьшенный вес также удешевляет производство моноблоков и делает их более экономичными, что объясняет, почему сегодня в подавляющем большинстве автомобилей используется цельная конструкция.

Рамы

Unibody стали еще легче и экономичнее, поскольку в них используются легкие материалы. Например, после вашего обучения кузову вы можете обнаружить, работая над цельной рамой, что сама рама состоит из компонентов из алюминия и углеродного волокна.С другой стороны, с корпусом на раме рама должна выдерживать весь вес тела, а это означает, что она должна быть изготовлена ​​из гораздо более прочных и тяжелых материалов, таких как сталь.

Лестничные рамы, используемые в автомобилях с кузовом на раме, тяжелее, чем рамы без кузова

2. Различия в безопасности - вот почему вы будете работать над множеством Unib Body после тренировки Auto Body

Вы можете подумать, что, поскольку корпус на раме использует более прочную и тяжелую раму, он должен быть более безопасным, чем цельная конструкция.На самом деле, цельный корпус безопаснее, чем корпус на раме! Это потому, что рама unibody предназначена для поглощения силы удара. Корпус-рама изготовлена ​​из более прочных материалов, что означает, что рама не очень хорошо поглощает удары. Одно исследование даже показало, что количество смертельных случаев при авариях с участием внедорожников с цельным кузовом было на 18% меньше, чем в случае внедорожников с кузовом на раме.

Однако у этого повышения безопасности есть и обратная сторона медали. Поскольку цельный корпус поглощает большую часть силы удара, он также получает больше повреждений при столкновении.Об этом важно помнить, если вы проходите курс подготовки для автомехаников по кузовному оборудованию , поскольку это означает, что большая часть работы, которую вы выполняете, может быть связана с рамами unibody.

3. Кузов на раме хорош для тяжелых работ, таких как буксировка и бездорожье

Учитывая, что универсальные кузова легче, безопаснее и более экономичны, вы можете задаться вопросом, почему автопроизводители вообще больше беспокоятся о конструкции кузова на раме. Конструкция "корпус на раме" действительно имеет несколько преимуществ. Во-первых, они отлично подходят для бездорожья, так как рама лестницы лучше выдерживает экстремальные нагрузки, которым ее подвергает пересеченная местность.Во-вторых, поскольку эта лестничная рама очень прочная, она намного лучше буксирует большие грузы. По этим двум причинам большинство автомобилей, в которых сегодня используется конструкция кузова на раме, - это пикапы и большие внедорожники.

Кузова лучше подходят для бездорожья

Готовы ли вы начать карьеру в автомобильной промышленности?

Свяжитесь с автомобильными учебными центрами, чтобы узнать больше о наших курсах по ремонту кузовов автомобилей!

Категории: Новости УВД, Суррей
Теги: курсы ремонта кузова автомобиля, обучение техника кузова автомобиля, обучение кузову автомобиля

Как узнать, стоит ли ремонт рамы автомобиля

Вы попали в аварию, осматриваете повреждения и думаете, что рама может быть повреждена.

Это не самая лучшая ситуация, и всегда возникает вопрос: можно ли ее восстановить или машина больше подходит для свалки?

Некоторые говорят, что если рама вашего автомобиля повреждена, пора просто отпустить его. Но надежный ли это совет? Вот как узнать, стоит ли ремонт рамы автомобиля.

Что такое рама автомобиля?

Рама автомобиля является основной несущей конструкцией самого транспортного средства. Основные функции рамы - выдерживать вес автомобиля.Он также имеет жесткую конструкцию, обеспечивающую безопасность пассажиров в случае внезапного удара и безопасную управляемость на дороге.

Безопасно ли ехать с поврежденной рамой?

Простой ответ: №

.

Повреждение рамы автомобиля снижает оптимальную управляемость и представляет опасность для водителя и пассажиров на дороге.

Наряду с этими рисками, повреждение рамы может вызвать дополнительные механические проблемы для вашего автомобиля, если не принять меры в ближайшее время.

Типы повреждений рамы

Это различные типы повреждений рамы, которые могут возникнуть:

Витая рама

Искривленную раму заметить сложно, но можно сказать, есть ли в корпусе зазоры. Автомобиль будет наклоняться в определенном направлении, что приведет к более быстрому износу катушек и шин. Другими контрольными признаками являются нестабильность на высоких скоростях.

Mash Урон

Засорение происходит при ударе сзади или лобовом столкновении.Рамка складывается сама по себе, и рамка на конце становится короче, чем была раньше.

Плохая черта повреждения затора в том, что оно может произойти даже при столкновении на низкой скорости.

Урон

Повреждение от раскачивания происходит, когда автомобиль попадает в угол или перекручивается. Это приводит к изгибу рамы влево или вправо. Самый простой способ определить, есть ли у вас повреждение, связанное с раскачиванием, - это то, что ваша машина будет склоняться к заносу влево или вправо - она ​​не будет двигаться по прямой.

Вы почувствуете вибрацию, и это также может вызвать проблемы с приводным валом.

Ремонт рамы автомобиля - разумный выбор?

Совершенно верно! Вопреки распространенному мнению, повреждение рамы может быть отремонтировано в автомастерской с квалифицированными специалистами. Ремонт производится на специализированных рамных станках, которые могут максимально приближать к заводским характеристикам.

Эти машины используют гидравлическое давление и крутящий момент для выпрямления изогнутых частей рамы. Если конструкцию невозможно отремонтировать с помощью этого метода, части каркаса могут быть отрезаны и заменены новыми металлическими деталями, которые привариваются на месте.

Когда нельзя исправить повреждение рамы?

В большинстве случаев повреждение рамы можно исправить, но главный вопрос - стоит ли оно того?

Большинство страховых компаний определяют это с помощью отношения стоимости ремонта к стоимости. Если Ущерб для ремонта автомобиля стоит больше, чем его стоимость, списание автомобиля может быть более рентабельным. Если ваш автомобиль был серьезно поврежден в результате аварии, так что рама развалилась на несколько частей, было бы целесообразно отправить этот автомобиль на свалку металлолома.

Знай свои возможности

Если вы имеете дело с повреждением корпуса, не паникуйте! Есть много вариантов, из которых вы можете решить проблему. Если вы находитесь в Лимерике, штат Пенсильвания или в любом из близлежащих районов, таких как Поттстаун, Ройерсфорд или Колледжвилль, свяжитесь с нами, и мы рассмотрим все варианты и поможем вам с любыми вопросами, которые у вас есть по ремонту рамы автомобиля.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *