Интегрированная рама
В чем преимущество интегрированной рамы перед другими несущими конструкциями кузова?
Кузов
Разновидности несущих системНесущие системы автомобилей можно разделить на несколько групп. Чаще всего их делят на рамные и безрамные.
В основе рамной конструкции лежит рама, которая в этом случае и воспринимает все основные нагрузки, т.е. является несущей.
В безрамных системах несущим является непосредственно кузов, что позволяет сделать машину более легкой и комфортной для рядового водителя.
Однако при классификации выделяют еще одну группу – автомобили с рамой, интегрированной в кузов. Что же представляют из себя автомобили этой группы? И что дает использование такой несущей системы?
Конструкция интегрированной рамыПо конструкции такая рама очень похожа на классический вариант (чередование продольных и поперечных стержней). Разница состоит лишь в том, что в данном случае, рама неотделима от кузова, т.
е. крепится к нему не болтами, а представляет с ним единую сварную конструкцию.
Superleggera — фирменная пространственная рама ателье Carrozzeria Touring для спортивных автомобилей. Интегрированная трехмерная рама из тонких стальных труб выполняет несущую функцию
От обычного несущего кузова такая система тоже отличается. Несущий кузов в основании имеет не раму, а подрамники, в то время как у интегрированной рамы в основании настоящие рамные лонжероны (лонжерон с фр. «идущий вдоль»).
Если нагрузки небольшие, необходимую жесткость создает кузов, а рама, хотя она и неделима с кузовом, берет на себя основные нагрузки при езде по бездорожью.
ИсторияПервыми стали отказываться от классической рамы спортсмены. Для них была важна не только масса машины, но и повышенная жесткость кузова, что позволяло улучшить управляемость. У несущего кузова жесткость на кручение больше, что тоже говорило в его пользу. Применение несущего кузова позволило уменьшить вес машины и сделать автомобиль значительно более послушным на высокой скорости.
Однако автомобили с такой конструкцией были гораздо более шумными, чем рамные. В связи с этим были разработаны системы расчета вибро- и шумораспределения., и простенькие резинки между рамой и кузовом заменили на шумопоглощающие покрытия.
Сидеть на заднем сиденье в рамном внедорожнике (например, в Mitsubishi Pajero 2) так неудобно, потому что сиденье расположено над колесными арками. Рама поднимается вверх, чтобы их «обогнуть»
В 30-е годы практически все производители легковых автомобилей старались уйти от использования рамы как таковой. В связи с этим начались поиски и эксперименты. Некоторые автомобили тех лет имели облегченный вариант рамы (довоенный Ford Prefect или КИМ-10). Эта рама хотя и существовала отдельно от кузова, но не была достаточно жесткой для восприятия нагрузок, и могла их воспринимать только в сочетании с кузовом. Такая рама значительно облегчала сборку автомобиля на заводе: с начала к ней прикреплялись все системы, а уже затем раму соединяли с кузовом.
В это же время появились первые автомобили, в которых рама с кузовом имели сварную конструкцию. Примерами таких машин являются «Победа» ГАЗ-М-20 и «Волга» ГАЗ-21. Хотя считалось, что это машины с несущим кузовом, в их основании были самые настоящие лонжероны. Передний подрамник был не плоским, а объемным, и представлял из себя небольшую, идущую до середины автомобиля раму . Задний подрамник был соединен с кузовом при помощи сварки и не отделялся от него. Но все равно представлял из себя заднюю часть классической лонжеронной рамы. Можно сказать, что это были автомобили с частично интегрированной рамой.
Интегрированную раму имеют пикапы и внедорожники (за исключением тяжелых внедорожников, у которых в основании обычная рама).
Самый первый в мире внедорожник с интегрированной рамой – Jeep Cherokee 1984 года. Сварную конструкцию с ланжеронной рамой имеет кузов автомобиля Иж Комби и многие другие, например, «ВАЗ 2121», ЛуАЗ 969, Volga Siber. У Chrysler Sebring в кузов вварена переферийная рама.
Кроме того интегрированные рамы используют в автобусах.
Конечно, всех преимуществ отдельной рамы интегрированная не имеет. Конструкцию не так легко ремонтировать, нет возможности легко менять дизайн и т.д. Однако в некоторых случаях интегрированная рама оказывается более дешевой и выгодной в производстве и может лучше воспринимать нагрузки, чем несущий кузов (нагрузки распределяются равномерно между рамой и кузовом). Иногда можно даже встретить такое название «рамно-кузовная» несущая система. Кроме того, в сравнении с обычной рамой, интегрированная повышает жесткость системы на кручение и уменьшает вес конструкции. А это, конечно, сказывается на управлении автомобилем.
Как правило, рамный автомобиль, значит — долговечный. Массивная рама не сгнивает полностью даже при непрерывном хранении автомобиля без движения в течение 25 лет
Минусом же является то, что изготовить интегрированную раму можно только из тонкого металла, следовательно, конструкция уступает по жесткости раме.
Кроме того, тонкий металл более подвержен коррозии и усталости, а стало быть, срок эксплуатации автомобиля сокращается.
Land Rover Defender или несущий против рамы — Журнал «4х4 Club»
Если вам кажется, что производителей внедорожников в последнее время бросает из одной крайности в другую, то могу вас уверить, что в этом нет ничего нового и поиск оптимальных решений вёлся всегда: жёсткий мост или независимая подвеска, рама или несущий кузов…
Считается, что первым массовым гражданским
внедорожником с несущим кузовом стала отечественная «Нива». До неё были либо
армейские модели, либо инженерные прототипы. Теперь же каждый второй
автомобиль, претендующий на звание внедорожника, построен на несущем кузове. И
не только кроссоверы, но и вполне полноразмерные модели. И даже с
удлинённой базой. Потому что времена поменялись: новые сплавы, новые
технологии, новые компоновочные решения. Но споры на тему, что
предпочтительнее для внедорожника, продолжаются до сих пор. Последнюю мощную волну дискуссий спровоцировало появление нового Land Rover Defender.
Снаряжённая масса
До недавнего времени машины с несущими кузовами были
если не тяжелее, то уж точно не легче рамных, в которых основную нагрузку
принимала на себя прочная лестничная конструкция и сам кузов можно было сделать
легче. Пример – старый классический Defender.
Проблема возникала только с пассивной безопасностью. Ситуацию переломил Land Rover Discovery 3 – при его
проектировании использовали переосмысленную технологию «рама в кузове», которая
была популярна в США в конце 1950-х. В ней кузов, по-сути монокок, как бы
окружает раму. Однако та конструкция получилась тяжёлой и не слишком
технологичной. При этом, вспомните, с 2001 года производился Range Rover в
несущем кузове, с применением лёгких сплавов как в силовых элементах, так и в
обвесе. Внедорожник, прямо скажем, немаленький, но при этом относительно лёгкий,
и никто не скажет, что его кузов слабый.
Вес рамы примерно 200 кг, но это не значит, что кузов, в который её интегрировали, потяжелеет на столько же. Его придётся усиливать, причём не только лонжероны, но и стойки, и моторный щит, и каркас крыши. Практически всё! Правда, так происходило раньше, когда раму натурально втискивали в уже имеющиеся обводы и пропорции, стараясь использовать готовые агрегаты и одновременно вписаться в нормы пассивной безопасности. Но стоит подойти к процессу по-новому и спроектировать несущий кузов с нуля, без зон избыточной прочности, применяя местами не металл, а пластик, как выяснится, что вес-то можно снизить при равной, а то и большей прочности. К тому же современные сплавы позволяют очень гибко подойти к их выбору, местам размещения силовых элементов и сминаемых зон, делая конструкцию и прочнее, и легче. Ведь уже существуют полностью алюминиевые внедорожники. Вернее, легкосплавные.
А рама, спросите вы? А что рама? Без рамы не обойтись
там, где производитель хочет сэкономить на конструировании и производстве
кузова, где вопрос пассивной безопасности стоит не слишком остро или где нужно
перевозить неподъёмные грузы по не слишком хорошим дорогам.
Поэтому грузовики и
пикапы, которые нагружают не только водителем и парой байдарок, нескоро лишатся
рамы. Хотя у рамной конструкции есть ещё одно преимущество, крайне полезное на
любых дорогах. Поскольку рама всегда привинчена к кузову через резиновые
подушки, она концентрирует на себе и не пускает в кузов вибрацию и шум. Однако
и в несущих кузовах давно решили эту проблему, применяя подрамники – по сути
тот же кусочек рамы, только локальный и компактный.
Управляемость и экономичность
Понятно, что рамный автомобиль сложно научить хорошо
управляться. При прочих равных машина с монококом будет более предсказуемой и
реакции на поворот руля у неё будут чётче. Всё из-за тех же резиновых подушек.
В ситуации с подрамником колёса тоже не связаны с кузовом жёстко – небольшую
часть точности руления съедят его подушки, хотя больше уводов и нарушений
геометрии колёс дадут банальные сайлент-блоки, которые есть и в рамной машине.
Для любителей активной езды могу добавить, что и электроника у монокока
настроена на более позднее срабатывание, предоставляя пилоту больше свободы.
Крены, бич рамных внедорожников, у несущего кузова будут меньше, это очевидно.
Так что с точки зрения езды по асфальту у рамной конструкции вообще нет никаких
преимуществ. Пассивная безопасность хуже, активная тоже. Чуть лучше комфорт, и,
пожалуй, всё. Кстати, под активной безопасностью я имею в виду не только
управляемость, но и динамику (в том числе тормозную). Даже упомянутая
электроника, которая у машин с несущим кузовом хоть и вмешивается позже, но
срабатывает быстрее, исправляя траекторию, снижая скорость или останавливая
автомобиль. Да, я знаю, это звучит как парадокс: позже начинает, но быстрее
срабатывает. Однако на самом деле всё именно так и происходит. Лучшие
современные внедорожники проходят тот же «лосиный тест» на скоростях чуть
меньших, чем демонстрируют седаны близких размеров. И все они с несущим
кузовом.
Что касается экономичности, то на бездорожье нет
большой разницы между рамными и несущими платформами, а вот на асфальте она
может быть заметной. Машины с кузовом монокок, как правило, обладают лучшей
аэродинамикой.
Проще говоря, они ниже без потери дорожного просвета. И центр
тяжести у них ниже. Соответственно, на скоростях выше городского потока они
выигрывают литр-полтора.
Комфорт и вместимость
А вот тут лидера найти сложнее, потому что всё зависит
от конкретного автомобиля. С одной стороны, забираться в салон классического
рамного внедорожника не всем удобно – пол высок. С другой, несущие кузова как
правило снабжают солидными порогами, через которые надо ещё переступить. По
крайней мере, раньше это было нормой – кузов с «лодочкой». Впрочем, тут снова вмешиваются
технологии. Посмотрите на новый Defender – порожков почти нет. И одновременно с
этим обратите внимание на мощные стойки крыши – недаром жёсткость кузова у него
втрое выше, чем у, скажем, Land
Rover Freelander 2. Так же и с положением
передних кресел. Первые внедорожники с несущим кузовом отличались легковой посадкой
– низко и с вытянутыми ногами. Хотя рамные, особенно родом из Азии, тоже
страдали странной эргономикой: высокий пол, низкое расположение кресел,
вытянутые вперёд ноги.
Современные внедорожники с несущим кузовом могут предложить практически любую конфигурацию салона – хоть легковую, хоть автобусную. Устанавливая кресло на высоте, которая удовлетворяет самого придирчивого начальника отдела эргономики, мы косвенно получаем и достаточную длину подушки. Для кого-то это неважно, но в дальней дороге длинноногие оценят. Хорошо, когда не только высоко сидишь – далеко глядишь, но и ноги твои не болтаются в воздухе, да и всем частям тела комфортно. Причём пресловутая капитанская посадка теперь получается без увеличения габаритной высоты всего автомобиля: центр тяжести ниже – и устойчивость лучше, и управляемость, и экономичность, и вместимость. Рама больше не отнимает пятнадцати сантиметров, на которые раньше приходилось поднимать пол.
Land
Rover Defender в своё время мог
похвастать тем, что при наличии соответствующей подвески вёз тонну груза.
Причём по любым дорогам. Новый может взять на борт почти 900 кг и ехать почти
по любому бездорожью.
Выносливость
Ну и наконец, последний и некогда самый спорный пункт.
Да, рама из профиля толщиной стенки 4 мм будет дольше сопротивляться вибрациям
и скручивающим нагрузкам. Только такие рамы сейчас даже для грузовиков не
всегда делают.
Ведь всё это будет весить тонну! А если 2 мм стали, растянутые в
лестницу или собранные в трёхмерный каркас с просчитанными зонами нагрузок да
специально подобранными материалами и сплавами? Вот, уже задумались. Я даже не
стану приводить в пример спортивную офф-роудную технику – там особые условия.
Но всё же не могу не упомянуть. Все, кто строит внедорожный болид для трофи и даже триала, начинают не с отрисовки рамы, а с каркаса. И
кстати, обратите внимание, подвеску всё чаще независимой делают. Впрочем, это
тема отдельной дискуссии.
Итак, можно ли с уверенностью сказать, что современный несущий кузов лучше рамы? Пожалуй, да. Ну не нашёл я других аргументов, говорящих в пользу рамы, кроме «дешевле» и «не требует использования высоких технологий». Может быть поэтому рама сегодня всё больше превращается в рудимент, а подавляющее большинство внедорожников выпускают с несущим кузовом.
Текст Евгения Хапова
Unibody и Кузов на раме: в чем разница, когда дело доходит до автомобилей?
Рама Unibody от J.
Smith831 — CC-BY-SA-4.0
Поиск нового автомобиля может обнаружить два незнакомых понятия о конструкции автомобиля: цельный кузов и кузов на раме. Что они означают и в чем разница? Читайте дальше, пока мы углубляемся в различия между цельным корпусом и корпусом на раме.
Определения — цельный кузов и кузов на раме
Цельный кузов: Цельная конструкция — это способ изготовления большинства современных автомобилей, при котором рама и кузов образуют единый блок. Отсюда и название unibody, которое является сокращением от unitized body или unit body.
Кузов на раме: Как следует из названия, изготовление кузова на раме — это когда кузов автомобиля монтируется на раму. Думайте о раме как о скелете автомобиля; это типичный дизайн среди больших пикапов и внедорожников.
Один тип сборки автомобиля лучше другого? Каждый метод строительства имеет свои плюсы и минусы, но все зависит от требований вашего автомобиля. Если вождение предполагает буксировку большой лодки или тяжелого прицепа, то очевидным выбором будет грузовик с кузовом на раме или внедорожник.
С другой стороны, предпочтение лучшей экономии топлива и более плавной управляемости приведет вас к цельному автомобилю. Продолжайте читать, пока мы раскрываем больше деталей.
НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ПОКУПКИ АВТОМОБИЛЯ
Приложение CoPilot предназначено не только для покупки автомобиля. Наш новый инструмент CoPilot for Owner поможет вам отслеживать отзывы и даст советы о том, какие задачи планового обслуживания являются наиболее важными.
Что нужно знать о цельнокузовных автомобилях
Самые ранние цельнокузовные автомобили датируются столетием, когда итальянский бренд Lancia подал заявку на патент в 1918 году на инновацию. Первые американские автомобили с цельным кузовом появились в 1930-х годах, но этот стиль не пользовался популярностью в США до 19-го века.В 60-х годах производители искали способы уменьшить вес и повысить безопасность.
Но средний потребитель не задумывается о том, как устроены автомобили. В случае цельной конструкции конструкция шасси, половицы и кузов формируются как единое целое.
Производители предпочитают этот подход из-за лучшей экономии топлива и безопасности при столкновении. Покупатели автомобилей также склонны отдавать предпочтение транспортным средствам с плавным ходом (независимо от размера) с управляемостью, подобной легковой, что является чертой цельного кузова.
Преимущества цельного корпуса
Цельная конструкция предлагает неоспоримые преимущества для автомобильных компаний и потребителей:
Простота проектирования и производства: Поскольку цельный кузов спроектирован и построен как единое целое, автопроизводители тратят меньше времени на разработку каждой модели. Сложные компьютерные системы и передовая робототехника позволяют брендам вывести полностью новый автомобиль из концепции на улицу всего за 36 месяцев, что раньше составляло от пяти до восьми лет.
Улучшенная экономия топлива: Цельная конструкция кузова позволяет автопроизводителям создавать более легкие автомобили, которые потребляют меньше топлива, чем сопоставимые автомобили с кузовом на раме.
Повышенная безопасность: Цельная конструкция обеспечивает преимущества в плане безопасности по сравнению с конструкцией кузова на раме. Начнем с того, что цельный автомобиль имеет более низкий центр тяжести, что снижает вероятность опрокидывания. Кроме того, зоны деформации встроены в цельную архитектуру для лучшего поглощения ударов при столкновении. Интересно, что Страховой институт безопасности дорожного движения провел испытания на безопасность кузова на раме Chevrolet Bel Air 1959 года и цельного кузова Chevrolet Malibu 2009 года. Несмотря на меньший размер Malibu, результаты его краш-тестов намного лучше, чем у Bel Air.
Улучшенные ходовые качества: инженеры могут лучше справляться с неровностями дорожного покрытия благодаря цельной конструкции. Таким образом, такие вещи, как полосы расширения шоссе, гораздо менее заметны во время вождения. Архитектура Unibody также обеспечивает более плавное управление, особенно на кривых и поворотах.
Большая доступность: на дорогах просто больше цельнокузовных автомобилей, так что найти их несложно.
ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ ДЛЯ СТУДЕНТОВ КОЛЛЕДЖА
Неважно, втиснулись ли вы на узкую парковку в кампусе или везете десять партий белья домой, эти лучшие автомобили для студентов доставят вас, ваших друзей и ваши вещи куда угодно Вы идете.
Недостатки цельного корпуса
Но конструкция цельного корпуса не идеальна. Так что учтите эти минусы, если вы покупаете автомобиль с цельной конструкцией.
Ограниченная буксировка и перевозка: один из наиболее существенных недостатков цельнокузовного автомобиля заключается в том, что он не может буксировать и перевозить столько же, сколько автомобиль с кузовом на раме. Например, Ford Explorer может буксировать до 5600 фунтов, а Chevrolet Suburban — до 7800 фунтов. Пикапы с кузовом на раме обладают еще большей грузоподъемностью.
Ограниченные внедорожные возможности: Гравийная или гладкая грунтовая дорога не представляет проблемы для большинства автомобилей с цельным кузовом, но на более сложных поверхностях все становится сложнее.
Экстремальные трассы с валунами и глубокими колеями лучше всего справляются с рамными автомобилями, такими как Jeep Wrangler и Ford Bronco.
Большие расходы: Изощренный характер цельной системы сопряжен с более высокими затратами на разработку и производство для производителя, поэтому это передается потребителю.
Повышение стоимости ремонта: Ремонт цельнокузовного автомобиля после столкновения обходится дороже из-за того, насколько интегрированы кузов и рама. Другими словами, кузовному цеху приходится тратить больше времени на ремонт после аварии.
8 ВОПРОСОВ, КОТОРЫЕ НУЖНО ЗАДАТЬ ПРИ ПОКУПКЕ ПОдержанного автомобиля
Итак, вы ищете подержанный автомобиль? Мы пошли дальше и подготовили несколько важных вопросов, которые следует задать при покупке подержанного автомобиля.
Популярные автомобили Unibody
- Chevrolet Equinox
- Форд Эксплорер
- Хонда Аккорд
- Ниссан Альтима
- Тойота РАВ4
Что нужно знать о транспортных средствах с кузовом на раме
Первые автомобили имели конфигурацию кузова на раме.
Это простая конструкция, в которой отдельная конструкция кузова крепится к независимой раме с силовым агрегатом. Хотя компоновка кузова на раме больше не является доминирующим методом сборки автомобилей, она служит цели для более крупных транспортных средств с более широкими возможностями буксировки и буксировки. Конструкция кузова на раме в основном лежит в основе современных более крупных внедорожников, пикапов и тяжелых коммерческих грузовиков.
Преимущества кузова на раме
Автомобили с кузовом на раме все еще существуют по определенной причине; Вот некоторые из наиболее распространенных соображений.
Повышенная пригодность для бездорожья: Неровные поверхности для движения, такие как тропы, создают скручивающие силы, с которыми лучше всего справляется автомобиль с кузовом на раме. Эти грузовики и внедорожники также расположены выше, что обеспечивает лучший дорожный просвет (полезная функция при движении по бездорожью или при работе со снегом или грязью).
Более высокие ограничения на буксировку и перевозку: буксировка прицепа или загрузка автомобиля увеличивает нагрузку на саму его структуру.
Благодаря отдельной раме автомобиль с кузовом на раме легко справляется с этими обязанностями. Например, тяжелый пикап RAM 3500 может буксировать до 37,090 фунтов.
Сокращение затрат на ремонт: Ремонт автомобиля с кузовом на раме после аварии, как правило, дешевле, поскольку компоненты легко заменяются и ремонтируются.
Улучшенная защита от влаги: более высокий дорожный просвет означает меньшее воздействие поверхностной влаги (дождя и снега) и дорожных солей. Такая же высота позволяет легко чистить и осматривать днище.
Недостатки кузова на раме
При использовании автомобиля с кузовом на раме необходимо учитывать компромиссы.
Большой вес: больший вес приводит к менее точному управлению и более частой замене шин.
Низкая экономия топлива: Дополнительный объем автомобиля с кузовом на раме также означает больше поездок на заправку.
Менее сложная защита от столкновений: у грузовиков с кузовом на раме и внедорожников отсутствуют зоны деформации, поглощающие энергию, поэтому аварии могут быть более серьезными для пассажиров и других транспортных средств.
Менее плавная подвеска: даже роскошные рамные внедорожники, такие как Cadillac Escalade и Lincoln Navigator, имеют ходовые качества грузовика.
Популярные рамные автомобили
- Chevrolet Silverado 1500
- Форд Ф-150
- Ниссан Фронтир
- ОЗУ 1500
- Тойота Такома
Unibody или корпус на раме: какой купить?
Нет правильного или неправильного ответа, когда дело доходит до дебатов о цельном корпусе или корпусе на раме — лучший способ сделать выбор — расставить приоритеты для самых важных требований. Подумайте о цельном автомобиле, если ваши потребности направлены на экономичную и комфортную езду. С другой стороны, у внедорожника или грузовика с кузовом на раме есть возможности для перевозки и буксировки людей и грузов, как ничто другое на дороге.
Получите список лучших подержанных автомобилей рядом с вами
Приложение для покупки автомобилей CoPilot — это самый простой способ купить автомобиль.
Расскажите нам, что вы ищете, и мы проведем поиск в каждом дилерском центре в вашем районе, чтобы составить для вас персонализированный список лучших автомобилей в вашем районе.
Ищете только новые модели? CoPilot Compare — поисковая система почти новых автомобилей. Ищите только автомобили пяти лет или новее с небольшим пробегом — CoPilot Compare — лучший способ найти автомобили, сданные в аренду, досрочно сданные в обмен или CPO.
Лучшая часть? CoPilot создан с использованием той же технологии, которую дилеры используют для покупки и продажи своих запасов, поэтому у нас больше информации о каждом автомобиле, чем у конкурентов. CoPilot не работает с дилерскими центрами, поэтому никаких спонсируемых постов или других теневых практик — только максимум информации о лучших автомобилях. Посетите нашу страницу «О нас», чтобы узнать, как работает CoPilot.
Плюсы и минусы кузова на раме и цельного кузова
Для транспортных средств существуют два стандартных термина, относящихся к их конструкции: кузов на раме и цельный кузов; оба, скорее всего, всплывут, пока вы проводите исследование.
Покупатели автомобилей, как правило, проводят некоторое исследование, стремясь найти новую машину; эта попытка уступит место бесчисленным автомобильным жаргонным терминам. Некоторые из них — крутящий момент, PHEV, ABS, RPM и CVT.
Для транспортных средств существуют два стандартных термина, относящихся к их конструкции: «кузов на раме» и «цельный кузов»; оба, скорее всего, всплывут, пока вы проводите исследование.
Unibody против кузова на раме — C! Характеристика
Введенные термины относятся к раме транспортного средства (также называемой шасси). Когда мы говорим о прямом влиянии на стиль и характеристики автомобиля, мы имеем в виду эти термины, сегменты грузовиков и, в частности, внедорожники.
Philcarnews.com расскажет, что они означают и как они повлияют на ваше повседневное вождение.
Автомобили с кузовом на раме Во-первых, раму можно считать хребтом автомобиля.
Это фиксированная основа, в которой все остальное связано. Например, он несет как трансмиссию, так и двигатель. В самых ранних автомобилях использовалась простая рама, похожая на плоскую лестницу, к которой в конце концов прикреплялись колеса.
На верхней стороне плоской рамы расположено большое сиденье или кабина. По сути, сегодня несколько автомобилей используют эту дизайнерскую идею. Хотя современные кадры, видимо, усложняются.
С течением времени прогресс в производстве проявился, и большинство легковых автомобилей (даже многие внедорожники) отошли от этого стиля автомобильной рамы. Но многие внедорожники сохраняют такой дизайн, как кузов на раме. Кроме того, почти все грузовики на рынке США имеют кузов на раме.
В настоящее время такая дизайнерская идея используется в нескольких автомобилях
Преимущества кузова на раме Причина, по которой кузов на раме до сих пор процветает, особенно для грузовых автомобилей, заключается в преимуществах конструкции шасси.
Автомобили с кузовом на раме, как правило, имеют больший клиренс и выше; таким образом, они предлагают настоящие внедорожные возможности. Автомобиль также обладает большей гибкостью.
Представьте себе внедорожник на пересеченной местности. Из-за наличия грязи или камней каждая шина может находиться на разной высоте по сравнению с другими. У автомобиля есть пространство, чтобы легко сгибаться и уступать неровной местности. Буксировка более тяжелых грузов также возможна благодаря раме лестницы.
Автомобили с кузовом на раме, как правило, имеют больший клиренс и высоту; Таким образом, предлагая настоящие внедорожные возможности
По словам автопроизводителей, автомобили с кузовом на раме легче модифицировать и перепроектировать. Затраты на изготовление и проектирование ниже.
Более того, автовладельцы могут счесть автомобили с кузовом на раме менее дорогими и более простыми в ремонте, если после аварии повреждения всей рамы не так уж велики.
>>> Связанные: 5 автомобильных деталей, которые особенно повреждаются выбоинами
Недостатки кузова на рамеКонечно, у этого типа рамы все еще есть различные недостатки. Чаще всего рамные автомобили потребляют топливо все более массово. Кроме того, по результатам краш-тестов эта конструкция рамы получает более низкую оценку из-за отсутствия отчетливых зон деформации.
Более того, тот факт, что эти автомобили лежат с большим дорожным просветом, а также с более высоким центром тяжести, создает проблему, как при опрокидывании автомобиля. Наиболее заметно, когда речь идет о поворотах на полной скорости.
Автомобили с кузовом на раме потребляют все больше топлива
Транспортные средства Unibody В Соединенных Штатах большинство легковых автомобилей, даже многочисленные внедорожники, перешли на сторону кузова на раме из-за упомянутых выше недостатков.
Поэтому автопроизводители перешли на цельную конструкцию. Вместо автономной горизонтальной рамы, к которой сверху присоединяется корпус сиденья, в конструкциях unibody предусмотрена конструкция в виде клетки, которая соединяет раму и корпус в единое целое.
Вот почему в последние годы наблюдается тенденция к кроссоверам-внедорожникам. Чтобы уменьшить недостатки, присущие внедорожникам с обычным кузовом на раме, они имеют цельную конструкцию, при этом позируя на уровне, близком к высоте внедорожников.
>>> Связанные:
- Топ-5 лучших полноприводных внедорожников на Филиппинах
- Топ-5 внедорожников для массового рынка с лучшими впечатлениями от вождения
Большинство автопроизводителей перешли на цельную конструкцию
Почему предпочитают Unibody? По сравнению с кузовом на раме автомобили с цельным кузовом легче, что дает им преимущество.
Это означает, что они имеют лучшие рейтинги в экономии топлива.
Энергетический кризис 1970-х и 2000-х годов, а также введенные правительством стандарты экономии топлива подтолкнули автопроизводителей к использованию цельных рам из-за экономии топлива. Опрокидывание автомобиля становится менее чем проблемой благодаря более низкому центру тяжести и установленной раме.
Автомобили Unibody легче, что дает им преимущество. Не только потому, что они более жесткие, поскольку конструкции состоят только из одного блока, но и потому, что они добавляют в программу «зону раздавливания».
Таким образом, эта функция позволяет раме автомобиля выдерживать удар при аварии. И у него даже есть специальное пространство, внутри которого можно свернуть, попутно защищая водителя или пассажира.
Недостатки цельного кузова С точки зрения автопроизводителя, создание нового автомобиля требует полной переделки рамы цельного кузова. Это может намекать на более дорогостоящую конструкцию и прямые производственные затраты на переход от старой модели к современной.
В том случае, когда производство подготовлено и запущено, со временем работа станет дешевле; однако из-за менее необходимых частей.
Создание нового автомобиля требует полной переделки рамы цельного кузова
Потребителей ждут более высокие затраты на ремонт при столкновении, так как рама изготовлена, в частности, из крупного и цельного блока.
По этой причине для такси, автомобилей скорой помощи и лимузинов в этих отраслях промышленности используются конструкции кузова на раме. Для поездок по бездорожью и буксировки огромного веса автомобили с цельным кузовом — не лучший вариант из-за их более жесткой конструкции.
Сущность знанияКаковы последствия этого, когда вы обязаны купить собственную машину? Если вы изначально обратили внимание на дизайн автомобиля, вы заметите, что большинство автомобилей с кузовом на раме имеют квадратную форму. В то время как цельные конструкции довольно динамичны.
Идеальной моделью были бы Jeep Wrangler и Chevrolet Tahoe.