Какие бывают кузова автомобилей: Какие бывают кузова автомобилей, кроме седана и хетчбэка

Разновидности и типы кузовов легковых автомобилей

Кузов — часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза. Кузов крепится к раме автомобиля. Бывают также безрамные кузова, выполняющие одновременно функцию рамы — к ним крепятся все остальные узлы и агрегаты автомобиля.

По назначению автомобильные кузова делятся на грузовые, пассажирские (легковые, автобусные), грузопассажирские и специальные. В грузовом кузове размещаются всевозможные грузы, в пассажирском — люди, в грузопассажирском — люди и грузы, а в специальном — различное оборудование (лабораторное, медицинское).
В зависимости от конструкции кузова автомобилей выполняют каркасными, полукаркасными (скелетными) и бескаркасными (оболочками).
По характеру воспринимаемых нагрузок кузова подразделяются на несущие, полунесущие и разгруженные.

У несущего кузова рама отсутствует, и без нагрузки, действующие на автомобиль, воспринимаются кузовом.

Несущий кузов имеют большинство современных легковых автомобилей (кроме высшего класса) и автобусов.
Полунесущий кузов жестко соединяется с рамой и воспринимает часть нагрузок, приходящихся на раму. Такого типа кузов нашел применение на автобусах.
Разгруженный кузов жесткого соединения с рамой не имеет. Он устанавливается на раме, на резиновых и других прокладках, подушках и, кроме нагрузки от перевозимого груза, никаких других нагрузок не воспринимает. Разгруженный кузов применяется на грузовых в легковых автомобилях.
Каркасный кузов имеет жесткий пространственный каркас, к которому прикреплены наружная и внутренняя облицовка. Все нагрузки кузова воспринимаются каркасом. Облицовки нагрузок не несут. Каркасный кузов применяется на современных автобусах и некоторых легковых автомобилях.
Полукорпусный (скелетный) кузов имеет только отдельные части каркаса (отойди, дуги, усилители), которые соединяются между собой наружными и внутренними облицовками. Все нагрузки кузова воспринимаются совместно частями каркаса и облицовками. Полукаркасные кузова применяются на современных легковых автомобилях и автобусах. Полукаркасные также выполняются цельнометаллические кабины грузовых автомобилей.
Бескаркасный (оболочковый ) кузов жесткого пространственного каркаса не имеет. Он представляет собой корпус (оболочку), состоящий из больших штампованных частей и панелей, соединенных между, собой сварной в пространственную систему. Для того чтобы такой кузов обладал необходимой жесткостью, частям и панелям кузова придают определенную форму и сечение. Все нагрузки кузова воспринимаются его корпусом. Бескаркасными выполняются кузова современных легковых автомобилей, так как они очень технологичны при производстве — автоматическая сварка панелей кузова может выполняться на конвейере. Бескаркасными также делаются цельнометаллические кабины грузовых автомобилей.

В своё время автомобиль быстро развивался. Двигатель занял довольно неудобное для размещения пассажиров место — между большими кожухами передних управляемых колёс; радиатор разместился спереди — для охлаждения его встречным потоком воздуха; ведущие колёса — задние, что выгодно для улучшения тяговых качеств автомобиля. С конструктивной точки зрения такая компоновочная схема оказалась вполне рациональной; совершенствуясь, она сохранилась до наших дней и получила название «классическая компоновка». Двигатель, трансмиссия, ходовая часть крепились к раме. Всё в целом называлось «шасси». Шасси могло двигаться и существовать без кузова. Кузов устанавливался на шасси как отдельный и независимый для выполнения агрегат. С кузовом получался уже автомобиль, предназначенный для выполнения определённой функции.

Сегодня форма автомобиля зависит от множества факторов: компоновки и конструкции, от применяемых материалов и технологии изготовления кузова. В свою очередь, возникновение новой формы заставляет искать новые технологические приёмы и новые материалы. И конечно же, на развитие формы автомобиля воздействуют социально-экономические факторы и, в силу особого качества автомобиля — его «престижности», мода.

бескапотный кузов– тип кузова — однообъемный пассажирский кузов, центр рулевого колеса которого находится перед передней осью автомобиля. Многочисленные дешевые японские и корейские «малыши» вагонной компоновки подходят под это определение.

брогам– тип кузова — Brougham — пассажирский кузов с открывающейся частью крыши над передним рядом сидений

кабриолет– тип кузова — Cabriolet — кузов со складывающейся крышей — пассажирский кузов с мягким складывающимся тентом и опускающимися боковыми окнами. По общепринятой международной классификации этот кузов оснащается не опускающимися, а съемными боковыми окнами. Существуют также кабрио-лимузин, торпедо и фо-кабриолет.

кабриолет-хардтоп– тип кузова — пассажирский кузов со съемной жесткой крышей

кабрио-лимузин– тип кузова — кабриолет с неубирающимися боковинами

комби– тип кузова — двухобъемный кузов, имеющий заднюю дверь, предназначенный для перевозки пассажиров или грузов (при сложенных задних сиденьях). Название, ясно указывающее на происхождение и назначение (комбинированный из седана и универсала, сочетающий их качества), у нас не привилось, даже несмотря на продолжавшийся много лет выпуск модели Иж-Комби. Гораздо большее распространение получило иностранное слово хэтчбек. Германия — Heckklappenlimousine.

купе– тип кузова (Запорожец). Двухобъемный или трехобъемный пассажирский кузов с двумя боковыми дверями и с одним основным или одним основным и одним дополнительным рядами сидений

ландо– тип кузова — пассажирский кузов с открывающейся частью крыши над задними рядами сидений

лимузин– тип кузова — пассажирский кузов, имеющий перегородку за первым рядом сидений, с открывающимся окном. Германия — Pullman. Вообще принято называть длинную легковую машину как минимум с тремя рядами сидений

пикап– тип кузова — Pick-up (по-английски «подбирать», «подхватить») — грузопассажирский кузов с открытой платформой для перевозки грузов и кабиной водителя, отделенной от грузовой платформы стационарной перегородкой.

родстер– тип кузова — Roadster — открытый 2-х местный — пассажирский двухместный кузов cо складывающимся мягким тентом.

седан– тип кузова (Жига, Москвич), название идет еще от носилок. Трехобъемный пассажирский кузов с двумя или четырьмя (шестью) боковыми дверями. Наименования в других странах: США — Sedan, Великобритания — Saloon, Франция — Berline, Германия — Limousine, Италия – Berlina

тарга– тип кузова — Targa — пассажирский кузов со съемной средней частью крыши

универсал– тип кузова (ВАЗ-2104) с большим объемом багажника, предназначенный для перевозки людей и небольших по весу грузов; задние сиденья обычно можно трансформировать в грузовую площадку — двухобъемный кузов с задней дверью, имеющий постоянное грузовое помещение, не отделено от пассажирского салона стационарной перегородкой (задний ряд (ряды) сидений складывающийся). Другие наименования: США — Station Wagon, Великобритания — Estatecar, Франция — Break, Германия — Kombi, Италия — Giardinera.

фастбэк– тип кузова — (Fastback, Германия — Fliessheck) — двухобъемный пассажирский кузов с двумя или четырьмя дверями и плавно спускающейся назад крышей — хэтчбек без задней двери (Победа).

Пологая задняя стенка седана получила распространение вместе с повальным увлечением аэродинамическими формами в 30-е годы. В настоящее время практически не используется

фаэтон– тип кузова — Phaeton — открытый 4-х местный (УАЗ-469 с открытым кузовом) — пассажирский кузов с мягким складывающимся тентом и со съемными боковыми окнами. В данном случае произошла некоторая путаница. Немцы называли фаэтоном 6-местную версию кабриолета — 4-6-местный кузов со складной крышей и съемными стойками боковых окон.

фаэтон-универсал– тип кузова — грузопассажирский кузов, предназначенный для перевозки пассажиров или грузов, с мягким складывающимся или съемным тентом и со съемными боковыми окнами (надставками дверей). Яркими представителями этого типа кузова можно считать УАЗ-469 и ЛуАЗ-969. Подобную конструкцию обрекли на вымирание жесткие нормы на безопасность при опрокидывании. Зато сейчас все большей популярностью пользуются «пляжные» открытые джипы-пикапы и им подобные «помеси»

фургон– 1) закрытый кузов грузового автомобиля; 2) тип кузова-универсал легкового автомобиля — закрытый кузов с перегородкой, отделяющей помещение для водителя от помещения для перевозки грузов. В 80-90-е годы фургоны с боковыми окнами, съемными сиденьями в грузовом отсеке, без перегородки получают все большее распространение. Другие названия: Великобритания — Van, Германия — Kastenwagen, Франция — Fourgonette.

хардтоп-купе– тип кузова — кузов купе (двух-, трехобъемный) без средней боковой стойки при опущенных боковых стеклах.

хардтоп-седан– тип кузова — Sedan-Hardtop. Кузов седан (трехобъемный) без средней боковой стойки при опущенных боковых стеклах. Моду на такие кузова ввели американцы в 50-е годы, но в настоящее время они встречаются достаточно редко — у такой конструкции сложно обеспечить прочность крыши при опрокидывании машины

хэтчбек– тип кузова — Hatchback (дословно — «дверца сзади»), Германия — Heckklappenlimousine — кузов, аналогичный универсалу, но с наклонной задней дверью и, соответственно, меньшими размерами грузового отделения. То же, что комби

хэтчвэн– тип кузова — помесь хэтчбека и минивэна — однообъемник — минивэн на платформе машины мини-класса, например, Golf Plus; то же что ХПВ

Какие бывают кузова автомобилей, кроме седана и хетчбэка — Рамблер/спорт

Выбор транспортного средства — очень трудное дело. Как правило, потенциальный покупатель уже держит в голове, каким должен быть его автомобиль. Существует несколько критериев, которые влияют на выбор авто. Среди них самыми важными являются технические параметры силовой установки, стоимость и тип трансмиссии.

Есть еще один очень важный пункт, который заслуживает отдельного внимания — тип кузова. Многие полагают, что это только эстетическое различие. Однако, каждый кузов может влиять на безопасное вождение и устойчивость автомобиля на дороге. Поэтому, перед выбором автомобиля, следует тщательно изучить какие типы кузова, помимо седана и хетчбэка, существуют.

Типы кузовов. Сегодня на автомобильном рынке можно встретить более 15 кузовных решений. Каждый из них имеет свое название, но они могут отличаться, в зависимости от региона.

Купе. Автомобили в данном исполнении сегодня не пользуются высоким спросом. Это объясняется тем, что они менее практичные и не универсальные. Главная особенность подобных машин — наличие двух дверей, а в большинстве случаев — 2 сидений. Некоторые производители встраивают в машину еще один ряд для пассажиров, однако, он не отличается комфортабельностью. В таком автомобиле очень трудно осуществлять поездку на дальние расстояния в роли пассажира сзади — это основной минус.

Лифтбек. Все автовладельцы знают, что большим спросом сейчас пользуются седаны и хэтчбеки. Однако в продаже есть не менее удобный вариант — лифтбек. По внешним данным эти автомобили практически не отличаются от седанов. Лифтбек можно определить по слитому с крышкой багажника заднему стеклу. Автомобиль в данном кузове очень практичный и удобный. Кроме того, багажный отсек отличается большой вместительностью.

Универсал. Главное отличие универсала заключается в практичности и вместительности. Пассажирам удобно садиться и высаживаться, а крышка багажника выполнена в вертикальном стиле. Универсал — отличное решение для перевозки большого объема вещей. В нем можно перевозить из магазина бытовую технику. Данный автомобиль подойдет тем, кто любит путешествовать своим ходом. Как правило, универсалы используются в больших семьях. Среди недостатков данного кузова — очень крупные габариты.

Минивэн. Этот кузов совмещает плюсы универсала и хэтчбека, но отличается большей вместительностью. Отдельные модели оснащены третьим рядом для пассажиров, что очень удобно для большой семьи. Данный кузов не рекомендуется приобретать новичкам, так как из-за внушительных габаритов будет трудно совершать маневры.

Внедорожник. Автомобили в данном кузове предназначены для передвижения в условиях off-road. Основной целью является сохранение безопасности в любой ситуации. Самые крупные экземпляры отлично выручают в долгих путешествиях. Так как масса внедорожника значительно больше, к примеру, седана, расход топлива тоже на порядок выше.

Кабриолет. Данный кузов имеет еще одно название — родстер. В странах СНГ данные автомобили не распространены из-за маленькой практичности. Как правило, они имеют складную крышу или выпускаются совсем без нее. Именно поэтому эксплуатировать кабриолет в холодную погоду невозможно.

Итог. Мы представили вам самые распространенные в нашей стране кузовные решения. Конечно, нельзя сказать, какой тип кузова самый лучший. Каждый автовладелец подбирает автомобиль исключительно под себя и свои цели. Не менее важным фактором при выборе являются условия дальнейшей эксплуатации. В городском движении более практичным будет седан и хэтчбек, а на проселочных дорогах — кроссовер.

Какие бывают типы автомобильных кузовов?

Какие существуют виды кузовов авто?

Важной частью автомобиля есть его кузов. Именно тип кузова автомобиля часто является одним из главных критериев в его выборе. Они отличаются по конструкции и назначению, каждый вариант имеет свое название. Какой тип кузова выбрать? Рассмотрим особенности разных вариантов.

На сегодняшний день производятся автомобили с кузовами нескольких вариантов:

— Закрытые;

— Открытые;

— Грузопассажирские кузова.

Закрытый кузов

Одними из самых популярных и надежных являются автомобили с закрытым типом кузова. К ним относятся:

— Седан. Такой вариант имеет 1 — 2 ряда кресел и 2 или 4 дверцы, без заднего доступа к салону. Geely CK имеет данный тип кузова.

— Купе. Автомобиль с двумя дверцами и одним рядом полноразмерных сидений, в некоторых сзади допускаются места для детей или груза;

— Универсал. Отличное решение пассажирского автомобиля, с длинным кузовом, практичным в перевозке грузов;

— Хэтчбэк. Имеет двухобъемный кузов. Нет багажного отсека, вместо него продуманная ниша в пассажирском отсеке. Использовать ее удобно благодаря продуманным задним дверцам;

— Лимузин. Кузов похож на седан, но более удлиненный для комфортного размещения на заднем сидении пассажиров. Между ними и водителем установлена перегородка, часто с подъемным стеклом;

— Микроавтобус. Это кузов машины коммерческого типа, с сидячими 8 — 16 местами. Он является автобусом малого класса;

— Минивэн. Для кузова машины используется одна и та же платформа, что и для фургона. Главное отличие — перевозка пассажиров, которые размещены в несколько рядов, а не груза. Данный вид кузова у авто Chery Karry;

— Лифтбэк. Совмещает в себе седан, универсал и хетчбек. Особенность — длинный задний свес и покатная или ступенчатая крыша;

— Комби. Имеет два объема и дверцы в задней части. Можно перевозить большие грузы если сложить второй ряд пассажирских мест.

Какие кузова называют открытыми?

Открытые кузова — это автомобили с полностью или частично открытым салоном, на который устанавливается съемный или складной механизм крыши из мягкого тента. 

— Кабриолет. Кузов с верхом, что складывается и опускными стеклами. 

— Родстер. Уменьшенный вариант кузова кабриолета, имеет лишь два места;

— Фаэтон. Открытый вариант, особенностью есть съемные стекла;

— Ландо. Имеет открытую заднюю, где размещен второй ряд пассажирских сидений.  Крыша складного или съемного механизма;

— Брогам. Открытый кузов в передней части, над водителем. Оборудован складной или съемной крышей;

— Тарга. Кузов машины напоминает купе, отличие — открытые передние сидение с возможностью складывания крыши;

— Спайдер. Открытый гоночный автомобиль, по форме кузова напоминает родстер;

— Шутинг Брейк. Двухместный кузов типа универсал, который изготавливают на базе спортивных автомобилей.

Грузопассажирские варианты

К грузопассажирским кузовам относят автомобили, значительную часть которых занимает место для перевозки багажа и других видов груза. Яркими примерами есть:

— Пикап. Вариант оснащен закрытой кабиной водителя и пассажира и открытым отдел для размещения различного багажа, с откидным бортом;

— Фургон. Это цельный вариант, где объединены места водителя и пассажира и грузовой отсек. Есть машины с вмонтированной перегородкой, между сиденьем пассажира и водителя и размещенным грузом.

Как выбрать нужный вариант?

Выбор конкретного кузова зависит от его дальнейшего назначения. На сегодня самую большую популярность имеет тип кузова автомобиля закрытого варианта. Легковик имеет несущий кузов, часто без рамы, с помощью чего снижается масса машины, понижается центр тяжести и высота.  

За нагруженностью типы кузова можно разделить на три варианта:

— Распределение основной нагрузки на жесткий каркас в несущем кузове;

— Наполовину несущий. Вес разделен между рамой и конструкцией каркаса;

— Разгруженный кузов, который выдерживает лишь вес пассажиров.

Большое разнообразие кузовов дает возможность выбрать вариант согласно своих пожеланий и предпочтений. Запчасти к кузовам автомобилей, можно просмотреть на нашем сайте МАО.

26.10.2018

Какие материалы используются при производстве кузовов автомобилей?

Материалы для кузовов автомобилей разнообразны, эти материалы используются для получения преимуществ, качеств или характеристик, которые может предложить каждый из них. Поэтому часто встречаются узлы, конструкции или кузова автомобилей, в которых сочетаются элементы разной природы.

Как правило, основными причинами, определяющими наличие различных материалов при изготовлении кузова, являются цели достижения снижения веса и повышения прочности и безопасности коллекции за счет использования более легких, но более прочных материалов .

Основные материалы для кузовов автомобилей

В последние годы при производстве кузовов в основном используются следующие материалы:

• Железные сплавы: сталь и легированные стали
• Алюминиевые сплавы
• Магниевые сплавы
• Пластмассы и их сплавы, армированные или неармированные
• Термореактивные смолы со стекловолокном или углеродом
• Стекла

Из пяти материалов для кузовов автомобилей наиболее широко используется сталь, за ней следуют пластик, алюминий и стекловолокно, количество которых в настоящее время меньше обычно используется на внедорожниках.Кроме того, в некоторых автомобилях высокого класса начинают интегрироваться компоненты из магния и углеродного волокна.

Что касается роли каждого материала, стоит отметить, что сталь присутствует в большинстве автомобилей, особенно в средних и низких классах. Также на автомобилях среднего класса можно часто встретить некоторые алюминиевые детали, такие как капот и так далее. И наоборот, когда дело доходит до автомобилей премиум-класса, предпочтение отдается алюминиевым деталям. На рынке есть автомобили с кузовами, почти полностью изготовленными из алюминия, такие как Audi TT, Audi Q7 или Range Rover Evoque.

Также следует отметить, что колесные диски могут быть коваными из стали, украшенными колпачками из пластика или сплава алюминия или магния.

С другой стороны, в современных автомобилях пластик присутствует в очень значительной степени (до 50% деталей, в некоторых автомобилях — пластик), особенно в салоне автомобиля. Что касается материалов кузова автомобиля, то пластик можно найти в переднем и заднем бамперах, обвесах, корпусах кузова и зеркал заднего вида, а также в молдингах и некоторых других декоративных элементах.Есть модели Renault Clio с пластиковыми передними крыльями или другой пример, менее распространенный, например Citroen C4 Coupe , который крепится на задней двери из синтетического материала.

За стеклом следует пластик, обычно используемый для усиления пластика, образующего композитный материал для таких конструктивных элементов, как передний и задний бамперы. Кроме того, также используются термостойкие полиэфирные или эпоксидные смолы, которые образуют композиты. В основном они используются в аксессуарах. для тюнинга , хотя в некоторых моделях Renault Space весь кузов сделан из этого материала.Их также можно использовать в некоторых частях автомобиля, таких как передние крылья (Citroen C8 2004) или задние (Citroen Xantia).

Технические характеристики

и классификация основных материалов, используемых при изготовлении кузовов

Поскольку различные материалы для кузовов автомобилей могут быть повреждены и потребовать ремонта в мастерской — необходимо знать их особенности, чтобы довести до ремонта, сборки и подключения процессы в каждой конкретной ситуации.

Сплавы железа

Железо как таковое — мягкий металл, тяжелый и очень подверженный ржавчине и коррозии.Несмотря на это, этот материал легко формовать, ковать и сваривать, а также он экономичен. Железо, используемое в качестве материала для кузовов автомобилей, легировано небольшим процентным содержанием углерода (от 0,1% до 0,3%). Эти сплавы известны как низкоуглеродистые стали. Кроме того, кремний, марганец и фосфор также добавляются для улучшения механических свойств, прямо или косвенно. В других случаях добавки более специфичны, на твердость стали влияют сплавы с определенным процентным содержанием металлов, таких как ниобий, титан или бор, и используются специальные методы обработки для улучшения характеристик, такие как закалка или отпуск для получения стали более прочные или с заданным поведением при столкновении.

С другой стороны, снижение чувствительности к окислению или косметические улучшения достигается за счет добавления небольшого процента алюминия, а также гальванизации, гальванизации или алюминирования.

Таким образом, в зависимости от компонентов, входящих в состав сплава, стали классифицируются и подразделяются на следующие подклассы:

• Стали, гладкие или штампованные.
• Стали высокопрочные.
• Сталь очень высокой прочности.
• Сталь сверхвысокой прочности: высокая прочность и пластичность (Fortiform), с бором и др.

Чтобы точно определить, что автомобильный элемент сделан из стали, достаточно провести испытание с помощью магнита, при этом конкретный тип сплава можно узнать, обратившись к технической документации производителя.

Алюминиевые сплавы

Алюминий — это мягкий металл, прочность которого на несколько уровней ниже, чем у большинства сталей, и, кроме того, это более дорогой и сложный материал для ремонта и пайки. Однако он снижает вес по сравнению со сталью до 35% и не подвержен окислению, которому подвержены стальные сплавы.

Алюминий используется в качестве материала для кузовов автомобилей, а также его сплавов с такими металлами, как магний, цинк, кремний или медь, и может также содержать другие металлы, такие как железо, марганец, цирконий, хром или титан, для увеличения их механических свойств. характеристики . При необходимости для улучшения поведения этого металла при сварке в него также добавляют скандий.

Алюминиевые сплавы классифицируются в соответствии с сериями, к которым они принадлежат, поэтому все наиболее часто используемые сплавы в автомобильной промышленности входят в серии 5000, 6000 и 7000.

Другой способ классификации этих сплавов — закалка. Это возможно для сплавов серий 6000 и 7000, а для серий 5000 — нет.

Синтетические материалы

Использование пластика выросло из-за его небольшого веса, больших конструктивных возможностей, которые он обеспечивает, их устойчивости к окислению и низкой стоимости. Напротив, его основные проблемы заключаются в том, что со временем ухудшаются характеристики, а также возникают трудности с нанесением покрытия, которое требует нескольких кропотливых процессов подготовки, поддержки и восстановления.

Полимеры, используемые в автомобильной промышленности, сгруппированы следующим образом:

• Термопласты, такие как поликарбонат (PC), полипропилен (PP), полиамид (PA), полиэтилен (PE), акрилонитрилбутадиенстирол (ABS) или их комбинации. .
• Термореактивные смолы, эпоксидные смолы (EP), армированные стекловолокном пластмассы (GRP), такие как PPGF30, или ненасыщенные полиэфирные смолы (UP).
• Эластомеры

Тип пластика можно определить по его маркировке, технической документации или определенным тестам.

Стекла

В зависимости от положения, которое они занимают, автомобильные стекла делятся на:

• Задние стекла
• Лобовые стекла
• Боковые окна
• Безопасное стекло

По типу стекла они различаются:

• Многослойное стекло. Состоит из двух стаканов, склеенных пластиком Поливинил Бутираль (ПВБ), который остается зажатым между ними. Использование пленки исключает риск разбивания стекла, позволяет тонировать или затемнять и способствует адгезии.
• Стекло закаленное. Это закаленное стекло в процессе производства в сочетании с сильным сжатием. Это значительно увеличивает предел прочности, хотя после преодоления этого предела стекло разбивается на множество осколков.

Обозначение типа стекла, а также другая информация о нем находится на шелкографии / маркировке на самом стекле. Наконец, следует отметить, что лобовые стекла являются элементом безопасности, который напрямую влияет на обзор водителя, поэтому важно поддерживать их в хорошем состоянии, ремонтировать или заменять при необходимости, используя методы демонтажа, монтажа и приклеивания окон, сертифицированные производители.

Заключение

Использование различных материалов для кузовов автомобилей удовлетворяет потребность производителей приспосабливаться к конкретным функциям каждой детали автомобиля. С другой стороны, строгие нормативные требования по охране окружающей среды обязывают снизить вес автомобиля, поэтому количество новых металлических сплавов и синтетических материалов, используемых в автомобильной промышленности, растет.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Real Deal Steel — Кузова гоночных автомобилей

Кузов 2-дверного седана или гоночного автомобиля Chevy 1955 или 1957 года с жесткой крышей Новый

Новый стальной корпус с четвертными панелями, верхней обшивкой и поручнями, установленным наполнителем задней палубы и задним бачком Включает петли багажника Включает внутренние и внешние рокеры и дверную петлю на стойке «A». ..

Номер товара: C5-7C-R

доллар США 9500.00 9500.00 1 9500.00

Описание: Новый стальной корпус с четвертными панелями, верхней обшивкой и поручнями, установленным наполнителем задней палубы и задним бачком Включает петли багажника Включает внутренние и внешние рокеры и дверную петлю … Подробнее »

Номер позиции: C5-7C-R

Состояние: Новый

Кузов гоночного автомобиля Chevy II 1966-67 годов Новый

Новый стальной корпус с четвертью панелями, верхней обшивкой и поручнями, установленным наполнителем задней палубы и задней панелью кузова Настоящий заводской легкий вес — менее 165 фунтов! Включает петли багажника Inc…

Номер товара: N67C-R

доллар США 9500.00 9500.00 1 9500.00

Описание: Новый стальной корпус с четвертью панелями, верхней обшивкой и поручнями, установленным наполнителем задней палубы и задней панелью кузова Настоящий заводской легкий вес — менее 165 фунтов! Включает петли багажника . .. Подробнее »

Номер позиции: N67C-R

Состояние: Новый

Кузов гоночного автомобиля Camaro Or Firebird 1967 года Новый

Новый стальной корпус с четвертью панелями, верхней обшивкой и поручнями, установленным наполнителем задней палубы и задней панелью кузова Включает петли багажника Включает внутренние и внешние рокеры и дверную петлю «A» -Pil…

Номер товара: C67C-R

доллар США 9500.00 9500.00 1 9500.00

Описание: Новый стальной корпус с четвертью панелями, верхней обшивкой и поручнями, установленным наполнителем задней палубы и задней панелью кузова Включает петли багажника Включает внутренние и внешние рокеры и дверную петлю … Подробнее »

Номер товара: C67C-R

Состояние: Новый

Кузов гоночного автомобиля Camaro или Firebird 1968 года выпуска Новый

Новый стальной корпус с четвертью панелями, верхней обшивкой и поручнями, установленным наполнителем задней палубы и задней панелью кузова Включает петли багажника Включает внутренние и внешние рокеры и дверную петлю «A» -Pil. ..

Номер товара: C68C-R

доллар США 9500.00 9500.00 1 9500.00

Описание: Новый стальной корпус с четвертью панелями, верхней обшивкой и поручнями, установленным наполнителем задней палубы и задней панелью кузова Включает петли багажника Включает внутренние и внешние рокеры и дверную петлю … Подробнее »

Номер товара: C68C-R

Состояние: Новый

Кузов гоночного автомобиля Camaro или Firebird 1969 года Новый

Новый стальной корпус с четвертью панелями, верхней обшивкой и поручнями, установленным наполнителем задней палубы и задней панелью кузова Включает петли багажника Включает внутренние и внешние рокеры и дверную петлю «A» -Pil…

Номер товара: C69C-R

доллар США 9500.00 9500.00 1 9500.00

Описание: Новый стальной корпус с четвертью панелями, верхней обшивкой и поручнями, установленным наполнителем задней палубы и задней панелью кузова Включает петли багажника Включает внутренние и внешние рокеры и дверную петлю . .. Подробнее »

Номер товара: C69C-R

Состояние: Новый

Кузов гоночного автомобиля Camaro 1970-73 Новый

Новый стальной корпус с четвертью панелями, верхней обшивкой и поручнями, установленным наполнителем задней палубы и задней панелью кузова На изображении показаны двери, крышка палубы, брандмауэр, пол, пол багажника и направляющие рамы — ваше тело…

Номер товара: C70C-R

доллар США 9500.00 9500.00 1 9500.00

Описание: Новый стальной корпус с четвертью панелями, верхней обшивкой и поручнями, установленным наполнителем задней палубы и задней панелью кузова На изображении показаны двери, крышка палубы, брандмауэр, пол, пол багажника и направляющие рамы — ваш … Подробнее »

Номер товара: C70C-R

Состояние: Новый

Легкие материалы для легковых и грузовых автомобилей

Современные материалы необходимы для повышения топливной экономичности современных автомобилей при сохранении безопасности и производительности. Поскольку для ускорения более легкого объекта требуется меньше энергии, чем для более тяжелого, легкие материалы обладают большим потенциалом для повышения эффективности транспортного средства. Снижение веса автомобиля на 10% может привести к повышению экономии топлива на 6-8%. Замена чугуна и традиционных стальных компонентов легкими материалами, такими как высокопрочная сталь, магниевые (Mg) сплавы, алюминиевые (Al) сплавы, углеродное волокно и полимерные композиты, может напрямую снизить вес кузова и шасси автомобиля до 50. процентов и, следовательно, снизить расход топлива автомобилем.Использование легких компонентов и высокоэффективных двигателей с использованием современных материалов в одной четверти парка США может сэкономить более 5 миллиардов галлонов топлива ежегодно к 2030 году.

За счет использования легких конструкционных материалов автомобили могут нести дополнительные передовые системы контроля выбросов, безопасность устройств и интегрированных электронных систем без увеличения общего веса автомобиля. Хотя в любом транспортном средстве можно использовать легкие материалы, они особенно важны для гибридных электромобилей, подключаемых к сети гибридных электромобилей и электромобилей.Использование легких материалов в этих транспортных средствах может компенсировать вес систем питания, таких как батареи и электродвигатели, повышая эффективность и увеличивая их полностью электрический диапазон. В качестве альтернативы, использование легких материалов может привести к необходимости меньшего размера и более дешевой батареи при сохранении постоянного запаса хода электромобилей с подзарядкой от сети.

Исследования и разработки в области легких материалов необходимы для снижения их стоимости, повышения их способности к вторичной переработке, обеспечения возможности их интеграции в транспортные средства и максимизации их экономии топлива.

Управление автомобильных технологий (VTO) работает над улучшением этих материалов четырьмя способами:

• Улучшение понимания самих материалов посредством моделирования и компьютерного материаловедения
• Улучшение их свойств (таких как прочность, жесткость и пластичность)
• Улучшение их производства (стоимость материалов, производительность или выход)
• Разработка сплавов современных материалов

В краткосрочной перспективе замена тяжелых стальных компонентов такими материалами, как высокопрочная сталь, алюминий или полимерные композиты, армированные стекловолокном может снизить вес компонентов на 10-60 процентов. Ученые уже понимают свойства этих материалов и связанные с ними производственные процессы. Исследователи работают над снижением их стоимости и улучшением процессов соединения, моделирования и переработки этих материалов.

Узнайте больше об исследованиях, которые VTO поддерживает в краткосрочных прикладных исследованиях в области передовых высокопрочных сталей и алюминия.

В долгосрочной перспективе современные материалы, такие как композиты, армированные магнием и углеродным волокном, могут снизить вес некоторых компонентов на 50-75 процентов.Офис работает над расширением наших знаний о химических и физических свойствах этих материалов и снижением их стоимости.

Узнайте больше об исследованиях, которые VTO поддерживает в долгосрочных прикладных исследованиях магния и углеродного волокна.

Инструменты для исследований

Дальнейшая разработка современных материалов требует углубленного понимания их состава и морфологии. В то время как в прошлых исследованиях использовались физические эксперименты, чтобы лучше понять обычную сталь и алюминий, вычислительное материаловедение может ускорить этот процесс, моделируя эксперименты. Вычислительное материаловедение должно выводить на рынок современные материалы, такие как магний, намного быстрее, чем материалы в прошлом. Исследователи также могут использовать вычислительные подходы для создания конструкций транспортных средств, максимально раскрывающих потенциал этих материалов.

Чтобы улучшить эти инструменты, VTO работает с Инициативой по геному материалов, межведомственной инициативой, которая способствует сокращению времени, необходимого для разработки современных материалов и структур за счет интегрированных вычислений, экспериментов и данных.Работа, поддерживаемая VTO, позволила разработать вычислительные инструменты, которые позволили усовершенствовать методы соединения, предотвращения коррозии и прогнозных моделей.

Партнерства, цели и результаты

VTO также работает с национальными лабораториями Министерства энергетики США, Управлением перспективного производства EERE и через ряд других межсекторальных партнерских отношений между правительствами и промышленностью в области легких материалов:

Эти исследования и разработки направлены на достижение следующих целей. цель: к 2015 году подтвердить возможность снижения веса кузова легкового автомобиля и системы шасси на 50% по сравнению с автомобилем 2002 года.Это сокращение должно быть рентабельным, а материалы также должны подлежать вторичной переработке.

Результаты этих исследований и разработок ежегодно описываются на Ежегодном обзоре заслуг и коллегиальной оценке, а также в годовом отчете о проделанной работе. Кроме того, в рамках подпрограммы «Материалы» в марте 2011 года в Дирборне, штат Мичиган, был проведен семинар по легким и силовым материалам, чтобы понять потребности отрасли и пробелы в технологиях. Эти отчеты служат эталоном современных технологий, а также технических целей в следующих областях: Технические требования к легковым автомобилям и пробелы для легких и тяговых материалов, а также грузовики и тяжелые автомобили Технические требования и пробелы для Легкие и пропульсивные материалы.

Связаться с нами

Разработка кузова автомобиля

Разработка кузова автомобиля
Краткая история
Первые автомобильные кузова и рамы шасси, изготовленные между 1896 и 1910 годами, были похожи по конструкции на конные экипажи и, как и кареты, были почти полностью деревянными. Рамы обычно делались из тяжелого ясеня, а стыки укреплялись скобами из кованого железа, которые устанавливались индивидуально. Панели были сделаны из кедра или гондурасского красного дерева около 9 штук.Толщина 5 мм, приклеивается, прикручивается или прикручивается к каркасу. Топы на автомобилях, в которых они были, были из прорезиненного брезента или другой ткани. Некоторые кузова были построены с закрытыми кабинами, а верхние части удерживались на месте деревянными полосками, изогнутыми в виде прочного каркаса. Примерно в 1921 году была представлена ​​конструкция Weymann, в которой конструкция пола несла весь вес сидений, а каркас кузова, который имел очень легкую конструкцию, был прикреплен к модулю пола. Каждое соединение в кожухе и между кожухом и полом было выполнено парой стальных пластин, по одной с каждой стороны соединения и прикрученных болтами к обеим кускам древесины, оставляя небольшой зазор между двумя деталями.Обшивка была тканевой: сначала холст, затем слой ватной ткани и, наконец, покрытие из кожаной ткани. Такая форма конструкции позволила гибкость в конструкции и сделать очень легкий и бесшумный корпус, но внешнее покрытие имело очень короткий срок службы.
Поскольку спрос на автомобили увеличился, возникла необходимость найти более быстрый способ производства. До того времени сталь формовали вручную, но было известно, что металлические листы большого размера можно формовать с помощью простых штампов на прессах, а машинные прессы были введены в сталелитейную промышленность для формования стальных листов в панели кузова.Первоначально листы не имели сложных форм или контуров, а первые тела были очень квадратными и угловатыми с небольшими изгибами. Каркас и внутренняя конструкция по-прежнему большей частью были деревянными. Примерно в 1923 году были предприняты первые попытки построить цельнометаллические кузова, но они не были удовлетворительными, поскольку используемые принципы проектирования были аналогичны тем, которые были приняты для кузова с деревянным каркасом.

Настоящее начало производства цельностальных корпусов произошло в 1927 году, когда прессы стали способны производить большее количество панелей и более сложных форм, это было началом эры массового производства. В течение 1930-х годов большинство крупных компаний, производивших автомобили, использовали металл для полной конструкции корпуса кузова, и автомобили стали производиться в еще больших количествах. Из-за постоянно растущего спроса на частный транспорт конкуренция между конкурирующими фирмами усилилась, и, как следствие, инженеры их кузовов начали внедрять функции, повышающие комфорт водителя и пассажиров. Это привело к развитию закрытых автомобилей или салонов, какими мы их знаем сегодня.Постепенное развитие формы кузова автомобиля можно ясно увидеть на рисунке 1, на котором представлена ​​подборка автомобилей Austin с 1909 по 1992 год.

Внутренняя конструкция верхней крыши этих салонов скрыта обшивкой потолка. Вплоть до послевоенных лет включительно эта обивка потолка была сделана из шерстяной ткани, сшитой вместе и прикрепленной к деревянным каркасам. Однако было обнаружено, что недавно разработанные пластмассовые и виниловые материалы более подходят, чем ткань, поскольку они дешевле, их легче чистить и подгонять. Они устанавливаются путем натягивания на самонатяжные рамы, которые защелкиваются на месте для легкого снятия, или, в качестве альтернативы, обшивка потолка крепится на место с помощью клея.
Комфортность значительно улучшилась с использованием латексного поролона вместе со спиральными пружинами в сиденьях вместо оригинальной простой пружины. Общая внутренняя отделка также была улучшена за счет введения накладок на двери, полностью отделанных приборных панелей и напольного покрытия из съемной резины или коврового покрытия.
Затем повсеместно использовался целлулоид для окон вместо боковых штор, а затем — механизм подъема и опускания окон, в настоящее время лобовое стекло и дверные стекла изготавливаются из многослойного и / или закаленного безопасного стекла. Оконный механизм, используемый сегодня, начал развиваться только в 1920-х годах.
Брызговики, которые изначально представляли собой деревянную или кожаную защиту от брызг грязи, в начале двадцатого века превратились в широко раскинувшиеся дефлекторы, а затем постепенно отступили в конструкцию кузова, изящно вписавшись в обтекаемую форму современного легкового автомобиля и получив название крыльев. Ступеньки каретки, сохранившиеся на более ранних моделях, уступили место подножкам, которые, в свою очередь, полностью исчезли.
В период с 1890 по 1906 год рулевое управление осуществлялось с помощью румпеля. За ним последовало рулевое колесо, которое сейчас используется. Положение рычага переключения передач быстро изменилось с пола на рулевую колонку только для того, чтобы вернуться в какое-нибудь удобное место на полу.
Некоторые из первых повозок, или, как их называли, безлошадных экипажей, вообще не имели огней; затем вагонные свечные лампы, ацетиленовые лампы и, наконец, электрическая система освещения, которая сначала была установлена ​​как дополнительная роскошь, а в конечном итоге стала стандартным и, наконец, обязательным оборудованием, которое должно соответствовать действующему законодательству.
Когда впервые появились ветровые стекла, такие аксессуары, как дворники и омыватели, были неизвестны. Затем последовали стеклоочистители с ручным управлением, за ними последовали стеклоочистители на всасывании и, наконец, дворники с электрическим приводом.

Дизайн колес изначально был продиктован модой. Считалось необходимым, чтобы задние колеса были больше передних, что было наследием элегантных конных экипажей. Деревянные спицы и железные шины были первыми колесами, которые имели одинаковые размеры задних и передних колес.Затем появился артиллерийский штурвал с деревянными спицами и пневматической шиной. Артиллерийское колесо сменилось колесом с проволочными спицами, а это, в свою очередь, — современным дисковым колесом с бескамерными шинами.
С 1770 года, когда паровая повозка Кугно двигалась со скоростью 3 мили / ч (4,8 км / ч), были достигнуты большие успехи в развитии легкового автомобиля, до современного транспортного средства, которое может перевозить водителя и пассажиров в тишине, комфорте и безопасности на высоких скоростях. когда-то считалось, что человечество не выдержит: действительно, специальные машины на подготовленных путях сейчас приближаются к скорости звука.
Следует иметь в виду, что скорость транспортного средства определяется (а) типом силового агрегата, (б) его устойчивостью и маневренностью и (в) его формой, которая, возможно, в настоящее время является одной из наиболее важных характеристик. в скоростном путешествии. Каким бы ни было механическое будущее автомобиля, мы можем быть уверены, что форма кузова автомобиля будет продолжать меняться по мере достижения технического прогресса.

1.1 Основные моменты истории автомобилей
Идея самоходки возникает у Гомера «Илад».Вулкан, кузнец богов, за один день сделал 20 трехколесных велосипедов, «подчиняясь воле богов». Вехи в современной истории автомобилестроения следующие:

1688	Фердинанд Вербист, миссионер в Китае, сделал модель паровой повозки, используя принцип паровой турбины.
1740	Жак де Вокансен показал в Париже заводную карету.
1765	Ватт разработал паровую машину
1765	Николас Жозеф Кюньо, французский артиллерийский офицер, построил паровой вагон, который перевозил четырех человек со скоростью 2,25 мили / ч. Он перевернулся на улице Парижа, и Кюньо был брошен в тюрьму за создание угрозы для населения.
1803	Ричард Тревитик построил паровой экипаж и возил его в Корнуолле.
1831	Сэр Чарльз Дэнс управлял паровым вагоном (построенным сэром Голдсуорси Герни), выполнявшим регулярные рейсы из Глостера в Челтнем. Иногда они совершали четыре поездки в оба конца в день, пробегая 9 миль за 45 минут. Паровые вагоны были вытеснены с дороги корыстными интересами компаний дилижансов, которые увеличили плату за проезд и насыпали груды камней на дорогах, по которым проезжали паровозы.Это, в сочетании с механическими поломками и появлением железных дорог, привело к отказу от паровых вагонов.
1859	Нефть открыта в США.
1865	Закон о локомотивах 1865 года (Закон о красном флаге) был продвинут владельцами железных дорог и автобусов. Одно из условий заключалось в том, что для проведения локомотива по улицам должны быть наняты как минимум три человека, один из которых должен был пройти 60 ярдов впереди с красным флагом.Скорости были ограничены до 2-4 миль / ч. это свидетельство сдерживало развитие автомобилей в Великобритании на 31 год, что позволило континентальным странам занять лидирующие позиции в этой области.
1885	Карл Бенц выпустил свой первый автомобиль. Это признано первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания в том виде, в котором мы его знаем.
1886	Gottlieb Daimler также производил автомобили.
1890	Панар и Левассер начали производство автомобилей во Франции.
1892	Чарльз и Фрэнк Дурье построили первый американский автомобиль с бензиновым двигателем, хотя паровые машины использовались задолго до этого.
1895	Первая автогонка в Париже.Первый автомобильный клуб сформирован в Париже.
1896	Отмена Закона о красном флаге. Это ознаменовано автопробегом ветеранов из Лондона в Брайтон. Ограничение скорости было увеличено до 12 миль / ч и оставалось на этом уровне до 1903 года, когда было введено ограничение в 20 миль / ч в населенных пунктах. В то время полиция подвергала автомобилистов частому преследованию, что привело к формированию РАК и АА.
1897	РАК была создана, в основном, усилиями Ф.Р. Симмс, который также основал SMMT в 1902 году.
1899	Jenatzy установила мировой рекорд скорости 66 миль / ч.
1900	Рулевое колесо заменяет румпель. Фредерик Ланчестер выпустил свой первый автомобиль — модель мощностью 10 л.с. Он построил экспериментальный фаэтон в 1895 году.
1901	Двигатель, расположенный спереди.Автомобиль Мерседес произведен.
1902	Подножка. Серполет развил скорость 74 км / ч на паровой машине.
1903	Рамы стальные прессованные. Первое лобовое стекло. Закон об автомобилях привел к серьезным преследованиям автомобилистов за превышение скорости с номерными знаками и фарами, настолько, что автомобильные организации платили велосипедистам за обнаружение полицейских ловушек.
1904	Складывающееся лобовое стекло. Закрытый кузов седан. Бензиновый автомобиль достиг скорости 100 миль / ч, а в том же году паровой автомобиль Stanley достиг скорости 127 миль / ч. Паровозы Stanley использовали парафин в многотрубном котле и имели шасси из гикори. Rolls Royce представил свой первый автомобиль в Париже. Автомобильный пресс был впечатлен своей надежностью. Автомобили-ветераны — это автомобили до этого года включительно.

1.2 Термины, используемые для описания стилей кузова ранних автомобилей
В истории автомобилей была некоторая двусмысленность в названиях, используемых для описания различных типов кузова, построенных строителями автобусов из разных стран. Следующие термины относятся к автомобилям, произведенным в период с 1895 по 1915 годы, и показывают происхождение терминологии, используемой для описания современного автомобиля:
Берлина: Редко использовалась до Первой мировой войны.Закрытый роскошный автомобиль с маленькими окнами, через которые пассажиры могли видеть, но их не видели.

Cab: A термин взят непосредственно со времен конных экипажей. Используется для описания закрытого транспортного средства, в котором находились два пассажира, в то время как водитель находился перед этим отсеком и был незащищенным.
Cabriolet: Используется ближе к концу периода, описывает автомобиль со складным капотом и вмещающим двух или четырех человек.
Купе: Автомобиль , разделенный неподвижной или подвижной стеклянной перегородкой за передним сиденьем.Место водителя было лишь частично защищено крышей, в то время как задний отсек был полностью закрытым и очень роскошным.
Coupé Cabriolet или Double Cabriolet: Длинный автомобиль, передняя часть которого выполнена в виде купе, а задняя часть выполнена в виде кабриолета. Часто было два дополнительных места.
Coupé de Ville: Купе с полностью открытым местом водителя.
Купе Лимузин: Транспортное средство с полностью закрытой задней частью и передним сиденьем, закрытым только по бокам.
Double Berlina: Более длинная версия Berlina, но с местом водителя, отделенным от задней части автомобиля.
Двойной ландоле: Более длинная версия ландоле. У него было два постоянных сиденья, два дополнительных места сзади и место водителя впереди.
Double Phaeton: Фаэтон с двумя двойными сиденьями, включая сиденье водителя.
Double Tunneau: Удлиненная версия тоннеля, в котором передние сиденья полностью отделены от задних сидений.
Ландау: Лимузин-кариолет, у которого складная только крыша за задними окнами.
Landaulet или Landaulette: Небольшой ландо, имеющий только два сиденья в закрытой складной части крыши.
Лимузин: Удлиненная версия купе с двойными боковыми окнами в задней части салона.
Лимузин Водитель: Лимузин с расширенной задней крышей, закрывающей место водителя.
Phaeton: Срок со дня конного экипажа.В раннем автомобилестроении он использовался для описания легкого автомобиля с большими колесами со спицами, одним двойным сиденьем и обычно капотом.
Малолитражка: Открытый спортивный автомобиль с простым кузовом и всего двумя сиденьями.
Тонно: Открытый автомобиль с передним многоместным сиденьем и полукруглым задним сиденьем, встроенным в задние двери.
Стеклянный салон: Большой закрытый автомобиль, похожий на двойную Берлину, но с увеличенными окнами.
Салон: Транспортное средство, водительское сиденье которого находится внутри закрытого автомобиля, но не отделено от заднего сиденья перегородкой.
Torpedo: Длинный спортивный автомобиль , капот которого прикреплен к лобовому стеклу.
Victoria : Еще один термин, пришедший из эпохи лошадей. Victoria был длинным роскошным автомобилем с отдельным местом для водителя и большим задним сиденьем. Он был оборудован капотами и бортовыми экранами.
Wagon Saloon: Особо роскошный седан, используемый для служебных целей.
1.3 Классификация транспортных средств:
Есть много способов, с помощью которых автомобили можно разделить на удобные группы для распознавания.Многое зависит от таких факторов, как производитель, марка автомобиля, серия и тип кузова или стиль. К отличительным группам кузовов легковых автомобилей относятся:

• Малогабаритные серийные автомобили
• Среднетоннажные автомобили серийного производства
• Крупнотоннажные автомобили серийного производства
• Модифицированный кузов массового производства для придания стандартной серийной модели более характерного внешнего вида.
• Специально построенные автомобили с использованием основных компонентов серийных моделей.
• Качественные автобусные лимузины (ручная работа)
• Sports и GT кузова (серийное производство)
• Спортивные автомобили специальной сборки (ручная работа)

Варианты оформления включают следующее:
Салон: Самый популярный стиль для легковых автомобилей — двух- или четырехдверный седан. Он имеет полностью закрытый кузов с фиксированной крышей для четырех и более человек. Этот тип кузова также имеет отдельное багажное или загрузочное отделение.
Хэтчбек: Этот тип кузова идентифицируется по характерной наклонной задней двери багажного отделения, которая относится к одной из трех или пяти дверей. При опущенных задних дверях нет разделения между пассажирским и багажным отделениями, что увеличивает грузоподъемность автомобиля.
Универсал: Этот тип автомобиля оформлен таким образом, что крыша расширяется назад, чтобы освободить больше места для багажа, особенно когда задние сиденья опущены.
Спортивное купе и купе: Спортивное купе — это двухместный спортивный автомобиль с фиксированной крышей и высокопроизводительным двигателем. Купе — это двухдверный высокопроизводительный автомобиль с фиксированной крышей и аналогичным стилем, но с двумя дополнительными сиденьями сзади, иногда его называют «2 плюс 2».
Кабриолет или кабриолет: Может иметь две или четыре двери. Он имеет складывающуюся крышу (капот) с откидным верхом и заводные окна, а также полностью закрытый или открытый кузов.
Sports: Это двухместный автомобиль с мощным двигателем и складной или съемной крышей (капотом).
Лимузин: Этот автомобиль отличается увеличенной длиной, высокой линией крыши, позволяющей удобно разместить пять пассажиров позади водителя, высококачественной отделкой и роскошным интерьером.

Рисунок 4: Формы оформления автомобиля

(A) седан (B) хэтчбек (C) универсал (D) купе (E) кабриолет (F) спорт (G) лимузин

1.4 Эволюция дизайна
Когда появились первые легковые автомобили, их внешнему виду уделялось мало внимания, было достаточно того, что они побегали. Следовательно, автомобили, изначально продаваемые населению, больше напоминали конные экипажи с добавленными двигателями. Генри Форд выпустил свою модель T в 1908 году, и она продавалась скорее благодаря низкой цене и практичности, чем внешнему виду. Однако дизайн кузова этого автомобиля пришлось изменить за 19 лет производства, чтобы отразить изменения во вкусовых предпочтениях покупателей.
В 1930-е годы больший упор был сделан на оптимизацию дизайна.Производители начали использовать аэродинамические трубы, чтобы исключить ненужные выступающие части своих автомобилей, вызывающие лобовое сопротивление. Одной из доминирующих черт стиля 1950-х и 1960-х годов был хвостовой стабилизатор, вдохновленный сдвоенными хвостовыми стабилизаторами истребителя Lockhead Lightning военного времени. В конце концов, возникла реакция на такие излишества, и тенденция вернулась к более обтекаемому стилю.
Создавая автомобили для сегодняшнего высококонкурентного автомобильного рынка, дизайнеры должны делать гораздо больше, чем просто создавать приятную форму.Требования национального законодательства определяют положение ламп указателей поворота и других элементов, связанных с безопасностью, в то время как рынок закупок стал намного более сложным, чем раньше. Экономия топлива, комфорт, функциональность и универсальность сейчас чрезвычайно важны.
1.5 Создание нового дизайна от идеи до реализации
Планирование, проектирование, проектирование и разработка нового автомобиля — чрезвычайно сложный процесс. Автомобиль, состоящий примерно из 15 000 отдельных деталей, является самым сложным оборудованием, построенным с использованием методов массового производства.У каждого крупного дизайн-проекта есть собственная команда дизайнеров во главе с менеджером по дизайну, и они остаются с проектом на протяжении всего проекта. Размер команды варьируется в зависимости от прогресса и статуса проекта. Навыки и рассудительность обученного и опытного автомобильного дизайнера жизненно важны для создания любой дизайнерской концепции.
Чтобы ускорить и обеспечить точность этапов процесса проектирования (реализации), крупные производители транспортных средств используют самое современное оборудование для проектирования с помощью компьютеров.Например, управляемые компьютером измерительные мосты, которые могут автоматически сканировать поверхности моделей, или машины, которые могут фрезеровать поверхности, связаны с вычислительным центром через сложную сеть спутниковой связи. Ключевые термины в компьютерном оборудовании:
Компьютерное проектирование (САПР): Компьютерное проектирование, в основном с использованием графики.
Компьютерное проектирование (CAE): Все автоматизированные операции по обработке технических данных, от идеи до подготовки к производству, интегрированы оптимальным образом.
Автоматизированное производство (CAM): Подготовка производства и анализ производственных процессов.
Компьютерно-интегрированное производство (CIM): Все автоматизированные операции от идеи до серийного производства.
Использование CAE в автомобильной промышленности растет и, вероятно, приведет к дальнейшим повсеместным изменениям. Исторически авиакосмическая промышленность была лидером в разработке CAE. Три основные автомобильные компании GM, Ford и Chrysler начали свою деятельность в области CAE, как только компьютеры стали доступны в начале 1960-х годов.более крупные автомобильные компании в Европе начали деятельность в области CAE в начале 1970-х годов — примерно в то же время, что и японские компании.
Каждый новый проект начинается с серии подробных бумажных исследований, направленных на определение наиболее конкурентоспособного и инновационного продукта в той части рынка, которая находится на рассмотрении. Затем первоначальные исследования систем и концепций сопоставляются с тщательным анализом рабочих характеристик, функциональных характеристик и целевых показателей экономии, прогнозируемой стоимости владения и основных требований к размерам.Изучение автомобилей конкурентов, исследование рынка, чтобы оценить вкусы в будущем, и возможные изменения в законодательстве — все это факторы, которые должны быть приняты во внимание разработчиками продукта при определении технических характеристик нового автомобиля.

Различные этапы процесса проектирования следующие:

• Стиль, эргономика и безопасность автомобиля
• Изготовление масштабных и полноразмерных моделей
• Характеристики двигателя и испытания
• Испытания в аэродинамической трубе
• Изготовление опытного образца
• Испытания прототипа
• Кузовная техника для производства

1.6 Стиль автомобиля
Стиль
Стиль существует с давних времен. Однако термины «стилист» и «стилист» изначально вошли в обиход в автомобильной промышленности в первой половине двадцатого века.
Автомобильный стилист должен сочетать в себе художника, изобретателя, мастера и инженера, способного придумывать новые творческие идеи и воплощать эти идеи в экономическую реальность, используя современные методы и оборудование.Он должен иметь полное представление о транспортном средстве и его функциях, знать доступные материалы, связанные с этим затраты, возможности производственного оборудования, источники поставок и направления мировых изменений. В его обязанности входит концепция, детализация, дизайн и разработка всех новых продуктов, как визуальных, так и механических. Это включает в себя внешнюю форму, все накладные панели, весь интерьер, органы управления, приборы, сиденья, а также цвета и текстуры всего, что видно снаружи и внутри автомобиля.
Отделы стайлинга сильно различаются по размеру и оснащению: от индивидуальных консультантов-стилистов до обширных ресурсов крупных американских автомобильных корпораций, таких как General Motors, у которых более 2000 сотрудников работают в отделе стайлинга в Детройте. Индивидуальный дизайнер-консультант обычно предоставляет дизайн для организаций, которые слишком малы, чтобы нанимать стилистов на полную ставку. Некоторые действуют как дополнительный мозг для организаций, которые хотят внедрять новые идеи в собственное производство.Среди известных дизайнеров итальянцы Pininfarina (Lancia, Ferrari, Alfa), Bertone (Lamborghini), Ghia (Ford) и Issigonis (mini).
Работа современного автомобильного стилиста основана на компромиссе между его творчеством и миром производственной техники. Каждая спецификация, тип транспортного средства, полезная нагрузка, габаритные размеры, мощность двигателя и изображение транспортного средства вдохновляют стилиста и его дизайнерские предложения. Первоначально он делает наброски от руки всех основных компонентов, помещенных в их правильные положения.Если рисунок не снижает потенциал исходной идеи, он затем создает более подробные наброски этого дизайна, используя цвета, чтобы более четко обозначить старшим руководителям первоначальное мышление дизайна. Обычно успешные классические дизайны создаются не целой командой, а одним выдающимся стилистом.

Основная цель дизайнера — улучшить комфорт и защиту пассажиров, улучшить обзор, обогрев и вентиляцию. Команда дизайнеров может рассматривать поперечный двигатель как средство уменьшения пространства, занимаемого механическими элементами автомобиля.Привод на передние колеса исключает необходимость использования карданного вала и туннеля, и пассажиры могут сидеть более комфортно. Установлены определенные минимальные стандарты в отношении ширины сиденья, пространства для коленей и высоты над головой. Внутренние размеры автомобиля являются частью исходных спецификаций и не подлежат значительным изменениям. Каждый сантиметр пространства учитывается в попытке обеспечить максимальное внутреннее пространство для дизайна. Окончательные размеры салона и багажного отделения показаны на чертеже вместе с приспособлением для двигателя и остальных механических узлов.
Эргономика
Эргономика — фундаментальная составляющая процесса проектирования транспортных средств. Это учет человеческого фактора при эффективном расположении органов управления в среде водителя. При проектировании приборных панелей необходимо учитывать такие факторы, как зоны действия водителя и его поле зрения, а также международные стандарты. Юридические стандарты включают характеристики материалов в отношении поглощения энергии и деформации при ударе.Зоны обзора и досягаемости имеют геометрическую форму и позволяют исключить отражение приборов в лобовом стекле. Основные элементы, влияющие на отношение водителя к органам управления приборной панелью, приборам, рулевому колесу, педалям, сиденьям и другим жизненно важным элементам в автомобиле, позиционируются для первоначальной оценки с помощью манекена, который представляет собой двух- и трехмерный измерительный инструмент, разработанный как результат многочисленных антропометрических исследований и представляющий фигуру человека.Изменения регистрируются до тех пор, пока проектировщик не убедится, что оптимальная компоновка была достигнута.
1.7 Безопасность
Что касается кузова, конструктор транспортного средства должен учитывать безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Хотя нельзя ожидать, что транспортное средство выдержит столкновение с препятствиями или другими транспортными средствами, многое можно сделать для уменьшения последствий столкновения за счет использования тщательного проектирования общей формы, выбора подходящих материалов и конструкции компонентов, а также шансов травмы можно уменьшить как снаружи, так и внутри автомобиля, если избегать выступающих элементов с острыми краями.

Каждый автомобиль должен разрабатываться с учетом следующих принципов безопасности при столкновении:

• Удар от столкновения постепенно поглощается контролируемой деформацией внешних частей кузова автомобиля.
• Пассажирская зона остается нетронутой как можно дольше.
• Внутренняя часть спроектирована таким образом, чтобы снизить риск получения травм.

Законы о транспортных средствах, связанные с безопасностью, охватывают дизайн, уровни производительности и соответствующие процедуры тестирования: требования к тестовым проверкам, документация и записи для процесса утверждения: проверки соблюдения стандартов во время производства; оформление документации по технике безопасности и многие другие требования на протяжении всего срока службы автомобиля.
Первичная или активная безопасность
Это относится к функциям, встроенным в автомобиль, которые снижают вероятность аварии. К ним относятся основные элементы конструкции, такие как двухконтурные тормозные системы, антиблокировочные тормозные системы, высокая аэродинамическая стабильность и эффективное оборудование для плохих погодных условий, а также функции, которые делают среду водителя более безопасной, например, эффективную сквозную вентиляцию, ортопедические сиденья, улучшенные всесторонние характеристики. видение, легко читаемые приборы и эргономичное управление.
Антиблокировочная тормозная система (ABS) увеличивает способность водителя управлять автомобилем при резком торможении. Датчики контролируют скорость вращения колес и непрерывно передают данные на микропроцессор в автомобиле, чтобы сигнализировать, что колесо приближается к блокировке. Компьютер отвечает, посылая сигнал о необходимости применить и сбросить тормозное давление. Это перекачивающее действие продолжается до тех пор, пока водитель поддерживает достаточное усилие на педали тормоза и отслеживает приближающееся состояние колеса.
На устойчивость и управляемость автомобиля влияет ширина гусеницы, и чем более устойчивым является транспортное средство.
Вторичная или пассивная безопасность
Если авария все же произойдет, вторичная конструкция безопасности должна защитить пассажиров:

• Убедиться, что в случае аварии пассажиры останутся внутри автомобиля.
• Сведение к минимуму величины и продолжительности замедления, которому они подвергаются.
• Удерживать пассажиров, чтобы они не были травмированы вторичными ударами внутри автомобиля, и если они все же ударились о какие-либо части внутри транспортного средства, убедитесь, что имеется достаточная набивка для предотвращения серьезных травм.
• Дизайн внешней части транспортного средства таким образом, чтобы как можно меньше травмировать пешеходов и других лиц, которые могут контактировать с внешней стороной транспортного средства.

Основная задача — разработать эффективные удерживающие системы, удобные для ношения и простые в использовании. Производители теперь устанавливают автоматические натяжители ремней безопасности. Эти автоматические натяжители передних ремней безопасности с «замком кузова» снижают тяжесть травм головы на 20 процентов с аналогичным усилением защиты грудной клетки.При ударах со скоростью более 12 миль / ч (20 км / ч) дополнительное натяжение пряжки ремня безопасности срабатывает срабатыванием датчика, который подтягивает поясные и диагональные ремни за 22 миллисекунды, то есть до того, как пассажир даже начнет двигаться. Кроме того, поскольку он работает на низких скоростях, он покрывает широкий спектр аварийных ситуаций. Противолодочные пандусы, встроенные в передние сиденья, дополнительно повышают безопасность, уменьшая вероятность проскальзывания пассажиров под ремнем безопасности.

Есть также инженерные особенности, такие как амортизирующие рулевые колонки, подголовники, бамперы, дверные замки с защитой от взлома и самоустанавливающиеся рулевые колеса.Дверные замки с защитой от взлома предназначены для предотвращения выпадения из транспортного средства находящихся без ограничений пассажиров, особенно при опрокидывании. Шансы на выживание значительно снижаются, если человека выбросить. Широкие мягкие рули используются для предотвращения повреждения головы или груди. Складные рулевые колонки также предотвращают повреждение груди и живота и предназначены для предотвращения столкновения рулевой колонки назад в пассажирский салон, когда передняя часть сминается. Самоустанавливающееся рулевое колесо предназначено для более равномерного распределения усилия, если водитель касается рулевого колеса во время аварии.Это рулевое колесо оснащено энергопоглощающей ступицей с шестью деформируемыми металлическими ножками. При аварии колесо деформируется в ступице, и металлические ножки выравнивают колесо параллельно груди водителя, чтобы распределить удар и уменьшить травмы груди, живота и лица.
Корпуса кузова теперь спроектированы таким образом, чтобы выдерживать крупные столкновения и опрокидывания, поглощая удары за счет контролируемой деформации конструкции в передней и задней части автомобиля. Конструкция транспортного средства и предотвращение несчастных случаев основаны на соотношении кинетической энергии повреждения транспортного средства во время столкновения.Энергия поглощается при работе с такими материалами автомобиля, как пенопласт и тяжелые резиновые профили. Данные указывают на то, что в конструкции транспортного средства должны быть предусмотрены большие расстояния поглощения энергии, и панели в сборе, используемые для этой цели, должны иметь меньшую жесткость, чем центральная часть или пассажирский салон транспортного средства.

1.10 Разработка и строительство кузова автомобиля
Использование дерева и глины позволяет легко вносить изменения.В то же время инженеры-конструкторы конструируют модели альтернативных интерьеров, чтобы можно было определить расположение приборов.
Модель в масштабе или создается из чертежей стилиста, чтобы дать возможность дизайнеру-стилисту оценить трехмерный аспект транспортного средства. Эти масштабные модели могут выглядеть убедительно реальными. Глиняные поверхности покрыты тонкой цветной пластиковой пленкой, очень напоминающей настоящий крашеный металл. Бамперы, двери, ручки и планки — все это искусно изготовленные манекены, а окна сделаны из оргстекла.Масштабные модели подвергаются критическому анализу и тестированию. На этом этапе можно внести изменения в дизайн.

Полноразмерные модели
Полноразмерная модель из глины начинается после того, как масштабная модель будет удовлетворительно изменена. Он построен так же, как и масштабная модель, но использует металлическую, деревянную и пластиковую раму, называемую баком. Глина укладывается на каркас профессиональными моделистами, которые создают окончательную внешнюю форму тела с точностью до 0.375мм. Высокий стандарт отделки и деталей позволяет создать точную копию будущего полноразмерного автомобиля.

Эта копия затем оценивается руководством по стилю и передается высшему руководству на утверждение. Точная модель в натуральную величину используется для дальнейших испытаний в аэродинамической трубе, а также для проведения измерений в конструкторском и производственном отделах. Сканер, подключенный к компьютеру, проходит по всему телу и записывает каждое измерение. Они хранятся и могут быть изготовлены на автоматическом чертежном станке.
Такие же размеры можно проецировать на экран графической станции; Это сложная видеосистема с компьютерным управлением, показывающая трехмерные иллюстрации, позволяющая инженерам-конструкторам либо сглаживать линии, либо вносить изменения в детали. Использование компьютера или САПР обеспечивает большую гибкость и экономит много времени по сравнению с более традиционными системами черчения.
В то же время, когда создается модель экстерьера, внутренняя модель также изготавливается с точностью до мельчайших деталей.На нем показано расположение сидений, приборы, рулевое колесо, расположение блока управления и расположение педалей. Цвета и ткани на этом макете утомлены, пока дизайн интерьера не будет завершен и готов для утверждения.

Технические характеристики и испытания
Инженеры-разработчики готовятся к испытаниям двигателя в компьютерной испытательной камере, чтобы установить оптимальные настройки для достижения наилучших характеристик, экономичности и уровней выбросов. Поскольку все больший упор делается на производительность при экономии, компьютеры используются для достижения наилучшего возможного компромисса.Они также используются для мониторинга и контроля длительных испытаний двигателя для определения характеристик надежности. Если нынешние двигатели и трансмиссии будут использоваться для новой модели, необходимо инициировать программу доработки и адаптации для новой установки. Однако, если необходимо принять полностью новую конфигурацию двигателя, трансмиссии или трансмиссии, к этому времени уже должны быть начаты опытно-конструкторские работы.
Аэродинамические испытания и испытания в аэродинамической трубе
Аэродинамика — экспериментальная наука, целью которой является изучение относительных движений твердого тела и окружающего воздуха.Его применение в конструкции кузова автомобиля составляет одно из главных направлений поиска экономии энергии в автомобилях.
Чтобы двигаться по ровной поверхности, автомобиль должен преодолеть две силы:
1. Сопротивление типу движения протектора, которое изменяется в зависимости от коэффициента трения шины о землю и массы автомобиля.
2. Аэродинамическое сопротивление, которое зависит от формы автомобиля, его лобовой поверхности, плотности воздуха и квадрата скорости.
Одна из целей исследования аэродинамики — уменьшить последнее: другими словами, разработать форму, которая при идентичных характеристиках потребует меньшего производства энергии. Аэродинамический или обтекаемый корпус позволяет быстрее работать при том же потреблении энергии или снизить потребление при той же скорости. Поиск идеальной формы проводится на уменьшенных моделях автомобиля. Модели помещаются в аэродинамическую трубу, экспериментальную установку, производящую ветер определенного качества, и снабженную средствами для измерения различных сил, возникающих при воздействии ветра на модель или транспортное средство.Более того, при данной крейсерской скорости у более обтекаемого автомобиля остается больше мощности для ускорения: это фактор безопасности.
Однако конструкция кузова автомобиля должна соответствовать требованиям производства, габаритных размеров и внутреннего пространства. Это еще и вопрос стиля, ведь кузов должен быть привлекательным для публики. Это делает невозможным буквально применять законы аэродинамики. Тем не менее, эволюция автомобиля имеет тенденцию к постепенному снижению аэродинамического сопротивления.
Аэродинамическое сопротивление
Сила, которая противодействует движению автомобиля вперед, представляет собой аэродинамическое сопротивление, при котором воздух трется о внешние поверхности автомобиля и создает возмущения вокруг тела, тем самым замедляя движение вперед.
Аэродинамическое сопротивление увеличивается с увеличением скорости; таким образом, если скорость транспортного средства увеличивается вдвое, соответствующая мощность двигателя должна быть увеличена в восемь раз. Инженеры выражают величину аэродинамического сопротивления с помощью коэффициента сопротивления Cd.Коэффициент выражает аэродинамическую эффективность транспортного средства: чем меньше значение коэффициента, тем меньше аэродинамическое сопротивление.
На рисунке 15 показано улучшение коэффициента аэродинамического сопротивления, достигаемое за счет изменения формы транспортных средств. За прошедшие годы значение Cd уменьшилось примерно следующим образом:
1910 0,95 1960 0,40 1920 0,82 1970 0,36 1930 0.56 1980 0,30 1940 0,45 1990 0,22 1950 0,42 1993 0,20 (вероятно)
Рисунок 15 : Теоретические кривые сопротивления
Теоретические кривые сопротивления для четырех типов транспортных средств, все уменьшенные для сравнения до …… секции площадью 2 м². Поскольку сопротивление воздуха увеличивается пропорционально квадрату скорости, грузовику с Cd 1.0 требуется 35 л.с. при скорости 100 км / ч, в то время как купе с Cd 0.2 требует всего 7 л.с.

Во время испытания в аэродинамической трубе все четыре колеса автомобиля опираются на плавающие весы, соединенные с напольными весами, которые имеют бетонное основание ниже площади основного пола. Затем транспортное средство подвергается воздушному потоку со скоростью до 112 миль / ч: чувствительные весы регистрируют влияние встречного ветра на транспортные средства, когда он либо нажимается, либо поднимается с пола, толкается влево или вправо или вращается вокруг своей продольной оси.Способ воздействия сил на кузов автомобиля и место их действия зависит от формы кузова, контуров днища и выступающих частей. Чем меньше возмущений возникает при движении воздуха мимо транспортного средства, тем меньше его сопротивление. Резьба на внешней стороне транспортного средства, а также потоки дыма указывают на воздушный поток и позволяют инженерам-испытателям видеть, где существуют нарушения и где потоки воздуха прерываются или перенаправляются, и, следовательно, требуется изменение формы кузова для улучшения аэродинамики.
Производство прототипов
Новая модель сейчас входит в фазу прототипа. На смену макетам пришел первый настоящий дорожный автомобиль, созданный с помощью точных чертежей и без сложной оснастки и оборудования. Прототип должен точно воспроизводить точную форму, конструкцию и условия сборки конечного производственного кузова, который он представляет, чтобы иметь какую-либо ценность для иллюстрации возможных производственных проблем и точных данных испытаний. Процесс начинается с выдачи офисных инструкций в мастерскую экспериментального прототипа.Детали панелей обшивки и других крупных оттисков представлены в виде начертаний в виде фотографических репродукций эскизов мастер-тела. Поскольку различные подробные детали изготавливаются либо с помощью простых прессовых инструментов, либо традиционными ручными методами, они свариваются точечной сваркой в ​​небольшие узлы или узлы; позже они становятся частью основной сборки, чтобы сформировать полный кузов автомобиля.
Испытания прототипа
Пока новый автомобиль все еще находится на стадии прототипа, ему предстоит пройти ряд трудных испытаний.Для этих испытаний мобильная лаборатория соединяется с автомобилем кабелем, который передает сигналы от различных датчиков на транспортном средстве обратно на бортовой компьютер для сопоставления и анализа. Прототип также будет размещен на смоделированной с помощью компьютера установке для отслеживания посредством контролируемых вибраций напряжений и деформаций, испытываемых трансмиссией, подвеской и корпусом. Краш-тесты проводятся для того, чтобы установить, что транспортное средство получит минимум повреждений или деформаций в случае удара и что пассажиры надежно установлены в прочном пассажирском салоне или отсеке безопасности.Базовый краш-тест — это лобовое столкновение на скорости 30 миль / ч (48 км / ч) с неподвижным барьером, установленным перпендикулярно продольной оси автомобиля. Столкновение называется 100-процентным перекрытием, так как вся передняя часть автомобиля ударяется о преграду и не происходит смещения. Основным требованием является то, что рулевое колесо не должно смещаться назад более чем на 120 мм (5 дюймов), но нет необходимости измерять силу, которой пассажиры будут подвергаться при столкновении. Производители используют антропометрические манекены, оснащенные датчиками замедления и деформации, которые собирают соответствующие данные о влиянии столкновения на манекены.Испытание на боковой удар легкового автомобиля, направленное на уменьшение травм грудной клетки и таза, было разрешено в США с 1993 года. Этот более строгий стандарт требует, чтобы новый автомобиль прошел полномасштабное краш-тест, предназначенный для имитации столкновения на перекрестке, на котором автомобиль едущий со скоростью 15 миль / ч сталкивается с другой машиной, движущейся со скоростью 30 миль / ч. эта соска называется боковым движением под углом: смещение составляет 27 градусов вперед от перпендикуляра главной оси тестируемого автомобиля. Испытание проводится с помощью подвижного деформируемого барьера на 33.5 миль / ч в сторону тестовой машины, занятую манекенами на передних и задних сиденьях. К манекенам подключены инструменты для прогнозирования потенциального риска получения травм.

Рисунок 16. Испытания прототипа в аэродинамической трубе

Источник: http://local.ecollege.ie/Content/APPRENTICE/liu/vbr_notes/module3/m3u4.doc

Если вы являетесь автором приведенного выше текста и не соглашаетесь делиться своими знаниями для обучения, исследований, стипендий (для добросовестного использования, как указано в авторских правах США), отправьте нам электронное письмо, и мы быстро удалите текст. Добросовестное использование — это ограничение и исключение из исключительного права, предоставленного законом об авторском праве автору творческой работы. В законах США об авторском праве добросовестное использование — это доктрина, которая разрешает ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей.Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, репортажи, исследования, обучение, архивирование библиотек и стипендии. Он предусматривает легальное, нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работы других авторов в соответствии с четырехфакторным балансирующим тестом. (источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)

Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте, имеет общий характер и цель , которая является чисто информативной и по этой причине не может в любом случае заменить совет врача или квалифицированного лица, имеющего законную профессию.

Тексты являются собственностью их авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться своими текстами с учащимися, преподавателями и пользователями Интернета, которые будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.

Из какого материала сделана ваша машина? | Санта-Ана Body Shop

Автомобильная промышленность постоянно изобретает себя заново. Каждый год появляются новые идеи по улучшению безопасности, управляемости и внешнего вида.Существуют цифровые функции, облегчающие вождение, и материал кузова, делающий автомобили более безопасными. В зависимости от типа автомобиля и года выпуска рама могла состоять из нескольких различных элементов. Узнайте больше об общих типах материалов кузова автомобилей и их роли в вашем автомобиле. От стальных рам до пластиковых бамперов, автомобильные кузова удерживают вместе несколько компонентов.

Стальная рама

Шасси — это основная рама, из которой состоит автомобиль. Чаще всего шасси будет сделано из тяжелой стали.Стальное шасси придает автомобилю форму и большую часть его веса. Сталь — это прочная конструкция, служащая фундаментом для автомобиля. Все остальные части устанавливаются на шасси или вокруг него. Под капотом автомобиля также больше стальных деталей.

Алюминиевый корпус

Увеличиваются алюминиевые кузова для автомобилей. Алюминий — это металлический материал, который намного легче стали. Поскольку сталь очень тяжелая, автомобили, в которых используются более легкие материалы для кузова, могут двигаться намного быстрее. Многие спортивные автомобили содержат алюминиевые колпаки и автомобильные панели кузова.Алюминий легкий, но не такой прочный. Итак, алюминий может обеспечить высокую производительность с предупреждением.

Пластиковые бамперы

Новые автомобили изготавливаются из прочного пластика. Пластиковые детали составляют автомобиль с передним бампером, задним бампером и другими частями кузова автомобиля. Пластик легко принимает форму, которая нужна автопроизводителям при проектировании своих автомобилей. Однако он также может легко менять форму из-за вмятин от других автомобилей или окружающих предметов.

Стекло и резина

Помимо кузова, меньшие части автомобиля сделаны из стекла и резины.Эти вспомогательные детали, такие как окна и шины, не имеют особых различий, кроме размера. Скорее всего, окна будут стеклянными, а шины — резиновыми.

Понимание материалов, из которых изготовлен ваш автомобиль, поможет повысить безопасность и производительность. Автомобили различаются в зависимости от материала кузова, но водители должны иметь общее представление. В частности, когда дело доходит до ремонта после столкновения, водитель может определить объем работы, основываясь на том, какая часть автомобиля имеет повреждения. Материал кузова автомобиля меняется, как и автомобильная промышленность.Будьте в курсе последних новинок и автомобильных изобретений.

Руководство по размерам кузова радиоуправляемого автомобиля

При покупке нового кузова для любого радиоуправляемого автомобиля нужно учесть несколько вещей. Если у вас есть автомобиль, который стандартно поставлялся с корпусом, вы, очевидно, можете купить точно такой же кузов и убедиться, что он подходит. Однако в любом другом случае вам необходимо убедиться, что покупаемый вами кузов подходит для вашего автомобиля.

Здесь мы постараемся дать несколько основных рекомендаций, которые помогут вам выбрать кузов, который подходит вашему автомобилю.

В некоторых случаях в информации о продукте от производителя указывается, каким автомобилям подходит этот конкретный кузов. Если это не так, вам нужно проверить данные измерения или информацию о том, для каких масштабных автомобилей предназначен кузов и т. Д.

Самая важная информация о размере кузова — это обычно тип автомобиля, размер (масштаб), колесная база и ширина.

Кузова обычно делятся на внедорожные и внедорожные. Начнем с рассмотрения корпусов внедорожных кузовов.

Кузова повышенной проходимости

Внедорожники чаще всего идут с кузовом типа «багги» или «грузовик». Однако в этом есть большие различия.

Есть классические кузова багги, грузовики, грузовики, грузовики с коротким курсом, грузовики-монстры, гусеницы и так далее.

Чтобы дать несколько общих советов по выбору кузова для этих автомобилей, просмотрите этот список:

• 1/10 2WD Buggy — обычно информация о продукте должна указывать, что кузов подходит вашему автомобилю
• 1/10 4WD Buggy — обычно в информации о продукте должно быть указано, что кузов подходит вашему автомобилю
• 1/10 Truck — может подходит, даже если в информации о продукте не упоминается ваш автомобиль — проверьте размеры
• 1/10 Truggy — подойдет, даже если в информации о продукте не упоминается ваш автомобиль — проверьте размеры
• 1/8 Buggy — обычно в информации о продукте должно быть указано, что кузов подходит к вашему автомобилю
• 1/8 Truggy — может поместиться, даже если в информации о продукте не упоминается ваш автомобиль — проверьте размеры
• Monster Trucks — может поместиться, даже если в информации о продукте не упоминается ваш автомобиль — проверьте размеры
• Short Course Trucks — может поместиться, даже если в информации о продукте не упоминается ваш автомобиль — проверьте размеры
• Гусеницы — кузова выбираются по колесной базе и ширине.Масштаб дает только намек на правильные размеры
  

В приведенном выше примере вы видите, насколько велика разница в размерах между кузовом багги 1/10 и кузовом 1/8.

На этом снимке мы видим корпус грузовика-монстра Team Corally Triton рядом с кузовом грузовика 1/10 Short Course. Оба они в масштабе 1/10, но, как вы можете видеть, очень разные по размеру. Хороший пример того, почему при поиске тела важно проверять некоторые измерения, а не просто следовать шкале.

Кузова внедорожные

Дорожные кузова еще более специфичны, так как многие дорожные автомобили основаны на гоночных правилах, и в этих классах обычно существуют правила, которые определяют некоторые общие размеры кузова.

Из-за этого дорожные кузова обычно продаются для определенного класса, который может быть любым от 1/12, 1/10, 1/8 и 1/5, и в пределах этих классов есть несколько различных типов кузовов, таких как хорошо.

На изображении выше вы видите разницу между кузовом GT в масштабе 1/8 и обычным кузовом туристического автомобиля в масштабе 1/10.

Если мы присмотримся к популярным кузовам 1/10 «туристических автомобилей», то даже в этом секторе существует множество вариаций. На изображении вы видите три разных типа, а их даже больше!

Обычно кузов туристического автомобиля 1/10 имеет колесную базу около 255–260 мм.Однако есть кузова разной ширины, некоторые предназначены для автомобилей шириной 200 мм (некоторые дрифтеры, нитро-туринги и т. Д.), А другие — для автомобилей шириной 190 мм. Кузова для автомобилей шириной 190 мм обычно имеют ширину 190-195 мм и подходят для электромобилей 1/10, Tamiya TT-01 / TT-02 и т. Д.

На картинке выше вы видите гоночный кузов 1/10 TC, рядом с более реалистичным кузовом Tamiya и кузов класса 1/10 FWD. Все они для одинаковой колесной базы (255–260 мм) и примерно одинаковой ширины (190–195 мм).

Вот более подробный обзор кузова гоночного автомобиля Bittydesign Hyper Touring рядом с кузовом туристического автомобиля Tamiya Subaru. Как видите, кузов Tamiya более реалистичен по пропорциям и деталям и значительно выше по сравнению с гоночным кузовом. Кузов Tamiya также сделан из более толстого материала, а заднее крыло изготовлено из литого пластика, а не из поликарбоната.

Для гонок многие официальные гоночные серии требуют использования омологированных кузовов, причем наиболее часто используется список омологации EFRA.У нас есть особая категория для тел в списке EFRA в нашем магазине.

Дорожные кузова

в масштабе 1/8 доступны в нескольких различных типах, основными из которых являются кузова-прототипы экстремального класса 1/8 On-Roadracing и кузова 1/8 GT. Выше вы видите корпус 1/8 GT8 Corvette.

Класс GT уникален тем, что существует не один стандартный размер, а два! Кузов GT8 имеет ширину 310-315 мм, но существует два разных стандарта колесной базы: один составляет около 330 мм, а другой — около 360 мм.Поэтому при выборе кузова для этих автомобилей важно это учесть.

1/8 Дорожные кузова имеют ширину 270 мм и колесную базу около 295 мм.

Материал корпуса

Большинство кузовов автомобилей с радиоуправлением сегодня изготавливаются из поликарбонатного (ПК) пластика толщиной 0,5-1,5 мм. Название продукта GE «Lexan» часто используется для описания этого материала. Поликарбонат — это прозрачный пластик, который очень гибкий и прочный, поэтому подходит для кузовов радиоуправляемых автомобилей.

Однако некоторые корпуса изготавливаются из ПВХ-пластика — аналогичного материала, который дешевле, но не так гибок и долговечен, как поликарбонат.

Помните об этой разнице, когда будете искать корпуса для своего радиоуправляемого автомобиля.

Автоматизация кузовостроения на производственной площадке Mühlacker

Будь то системный партнер для компонентов в автомобильной промышленности или решения по автоматизации для электрических накопителей и приводных систем — thyssenkrupp обладает богатым ноу-хау и опытом в строительстве заводов. В производстве кузовов наши коллеги из Мюлаккера, Баден-Вюртемберг, использовали до 220 роботов на полностью автоматизированной производственной линии.

В марте 2017 года наступил переломный момент в строительстве завода thyssenkrupp Mühlacker. С июня 2018 года на участке площадью 60 000 м² ведется строительство кузовных платформ для электромобилей марки Porsche. 175 сотрудников в настоящее время контролируют полностью автоматизированное производство, в котором задействовано около 220 промышленных роботов. В сотрудничестве с автоматизированными помощниками составляется вся технологическая цепочка производства кузовов — от проектирования инструментов, строительства и ввода в эксплуатацию полностью автоматизированных систем до производства прототипов и серийных кузовов.

Изначально объем производства составлял 160 кузовов в сутки. Тем временем автоматизация многократно увеличила количество штук. История успеха: мы спросили наших коллег из системного инжиниринга, что они сделали, чтобы оборудовать свои производственные цеха для автомобильной промышленности завтрашнего дня.

На предприятии thyssenkrupp в Mühlacker «белый корпус» встречается с первоклассной автоматизацией.

Успех с различными технологиями

«Помимо лазерных технологий, мы предлагаем весь спектр технологий соединения для кузовных работ», — объясняет Грегор Борнер, менеджер подпроекта по автоматизации в подразделении Car Body Technologies.

«Здесь на объекте, например, комбинируются стальные штампованные детали, трубчатые элементы, экструдированные профили, алюминиевые листы и детали, изготовленные литьем под давлением. Поэтому при планировании завода мы должны были прежде всего подумать о том, как все эти формы могут быть экономически объединены друг с другом ».

Количество требуемых технологий соответственно велико: от точечной сварки, сварки трением и MigMag, скрепления и клепки до проточных болтов или склеивания — все представлено. «В кузов автомобиля входит около 4500 шарниров, — поясняет Марсель Дитц, руководитель службы технического обслуживания.«Только это 68 метров клеевого шва на автомобиль». Из-за большого количества алюминиевых деталей склеивается примерно в два раза больше, чем при классической конструкции стального корпуса, и это единственный способ обеспечить необходимую стабильность. «В частности, что касается легкой конструкции, нанесение клея на большой площади делает кузов автомобиля особенно жестким и очень безопасным в случае аварии», — говорит Дитц.

В настоящее время наблюдается тенденция к применению таких клеевых соединений в кузовостроении. «Но сама по себе эта технология еще не пользуется полным доверием», — добавляет Борнер.Вот почему сайт Mühlacker пока не может обойтись без разнообразия других технологий соединения.

Высочайший опыт в области технологий управления позволяет производить конструкцию кузова самого высокого качества.

Больше, чем просто кузовостроение: завод будущего

«Аутсорсинг процессов растет среди производителей автомобилей, в то время как классический белый кузов сокращается», — говорит Борнер, описывая текущую тенденцию.В результате такие поставщики, как thyssenkrupp System Engineering, используются в качестве расширенного рабочего места, в то время как для производителей автомобилей часть риска перекладывается на поставщиков.

Таким образом, ответственность экспертов thyssenkrupp System Engineering в Мюлаккере выходит далеко за рамки чистого производства кузова в белом цвете. «В ответ на требования производителей автомобилей мы должны постоянно адаптировать наше портфолио и находить правильный баланс для включения новых тем и дальнейшего развития наших ноу-хау и процессов», — говорит менеджер по техническому обслуживанию.«Для нас наличие собственного производственного предприятия в Мюлаккере дает нам хорошую возможность сопровождать производственное проектирование и автоматизацию в течение более длительного периода времени, а также переносить накопленный опыт на линии, которые мы поставляем производителям автомобилей и другим компаниям».

Проверенная технология автоматизации: когда роботы на работе

«Один важный момент: достаточно программистов для нашей технологии управления», — добавляет Дитц. Таким образом, степень автоматизации на заводе Mühlacker очень высока.Все системы рассчитаны на максимально долгую работу без вмешательства сотрудников — обычно от 30 до 60 минут. На заводе связаны между собой почти 40 современных систем управления S7. С помощью этих систем управления заводы независимо контролируют и регистрируют качество поступающих деталей, соответствующих этапов процесса и производимых продуктов — полностью в духе Smart Factory.

«С помощью технологии PLC (программируемое логическое управление) можно отследить, в каком автомобиле установлена ​​определенная деталь», — говорит Дитц, объясняя преимущества для обеспечения качества.«Регистрируется даже каждая отдельная точка сварного шва». Таким образом, сразу после производственного этапа сотрудник получает обратную связь о том, какое место необходимо проверить или переработать, если это необходимо. Кроме того, инструменты-полуфабрикаты также проходят выборочную проверку во время производства.

Разработка автоматизированного производства кузовов для электромобилей Porsche на заводе thyssenkrupp в Мюлакере тесно связана с будущими разработками в области электромобильности.

После полной сборки создается полный отчет об измерениях для каждой платформы тела.Для этого роботизированная измерительная система проверяет от 160 до 180 точек измерения. «Допуски составляют менее одной десятой миллиметра», — говорит Борнер. «Это очень мало, если учесть, что к тому времени мы собрали более 200 отдельных деталей.

Сильные роботы для тяжелых грузов

Для роботов специалисты Mühlacker постоянно выбирают модели от Kuka. Исключение составляют девять сверхмощных роботов ABB, которые переносят платформы кузовов автомобилей с одной станции на другую и поднимают их через защитные ограждения на соответствующие участки завода.Они перевозят грузы до 550 кг на специально изготовленных линейных осях от производителя FEE.

«Поскольку объемы нашего производства увеличились, транспортные возможности наших сверхмощных роботов в настоящее время полностью исчерпаны», — объясняет Дитц. «Чтобы учесть сокращение времени цикла, мы теперь иногда используем двух роботов на каждую линейную ось. «Используется почти каждый сантиметр производственной площади, но наши роботы удивительно мобильны», — говорит Дитц.