Skoda Yeti 2009 — цена, характеристики и фото, описание модели авто
1.2 105 л.с 6МТ1.4 122 л.с 6МТ1.4 122 л.с DSG1.2 105 л.с DSG1.8 152 л.с 6МТ 4×4 1.8 152 л.с DSG 4×42.0 TDI 140 л.с DSG 4×4
| Кузов | |
|---|---|
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4223 |
| Ширина, мм | 1793 |
| Высота, мм | 1691 |
| Дорожный просвет, см | 18 |
| Объем багажника, л | 405/1760 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Двигатель | |
|---|---|
Мощность двигателя, л. | 105 |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объём двигателя, л | 1.2 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | МКПП 6-ступ. |
| Привод | Передний привод |
| Эксплуатационные характеристики | |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11.8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 |
| Расход топлива | |
|---|---|
| В городском цикле | 7,6 |
| В загородном цикле | 5,9 |
| В смешанном цикле | 6,4 |
| Кузов | |
|---|---|
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4223 |
| Ширина, мм | 1793 |
| Высота, мм | 1691 |
| Дорожный просвет, см | 18 |
| Объем багажника, л | 405/1760 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Двигатель | |
|---|---|
Мощность двигателя, л. с. | 122 |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объём двигателя, л | 1.4 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | МКПП 6-ступ. |
| Привод | Передний привод |
| Эксплуатационные характеристики | |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 10.5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Расход топлива | |
|---|---|
| В городском цикле | 8. 9 |
| В загородном цикле | 5.9 |
| В смешанном цикле | 6.8 |
| Кузов | |
|---|---|
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4223 |
| Ширина, мм | 1793 |
| Высота, мм | 1691 |
| Дорожный просвет, см | 18 |
| Объем багажника, л | 405/1760 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Двигатель | |
|---|---|
Мощность двигателя, л. с. | 122 |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объём двигателя, л | 1.4 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | АКПП 7-ступ. DSG |
| Привод | Передний привод |
| Эксплуатационные характеристики | |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч, с | н/д |
| Максимальная скорость, км/ч | н/д |
| Расход топлива | |
|---|---|
| В городском цикле | н/д |
| В загородном цикле | н/д |
| В смешанном цикле | н/д |
| Кузов | |
|---|---|
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4223 |
| Ширина, мм | 1793 |
| Высота, мм | 1691 |
| Дорожный просвет, см | 18 |
| Объем багажника, л | 405/1760 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Двигатель | |
|---|---|
Мощность двигателя, л. с. | 105 |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объём двигателя, л | 1.2 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | АКПП 7-ступ. DSG |
| Привод | Передний привод |
| Эксплуатационные характеристики | |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 12.0 |
| Максимальная скорость, км/ч | 173 |
| Расход топлива | |
|---|---|
| В городском цикле | 7,6 |
| В загородном цикле | 5,9 |
| В смешанном цикле | 6,4 |
| Кузов | |
|---|---|
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4223 |
| Ширина, мм | 1793 |
| Высота, мм | 1691 |
| Дорожный просвет, см | 18 |
| Объем багажника, л | 405/1760 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Двигатель | |
|---|---|
Мощность двигателя, л. с. | 152 |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объём двигателя, л | 1.8 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | МКПП 6-ступ. |
| Привод | Полный привод (4х4) |
| Эксплуатационные характеристики | |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 8.7 |
| Максимальная скорость, км/ч | 196 |
| Расход топлива | |
|---|---|
| В городском цикле | 10,1 |
| В загородном цикле | 6,9 |
| В смешанном цикле | 8,0 |
| Кузов | |
|---|---|
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4223 |
| Ширина, мм | 1793 |
| Высота, мм | 1691 |
| Дорожный просвет, см | 18 |
| Объем багажника, л | 405/1760 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Двигатель | |
|---|---|
Мощность двигателя, л. с. | 152 |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объём двигателя, л | 1.8 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | АКПП 6-ступ. |
| Привод | Полный привод (4х4) |
| Эксплуатационные характеристики | |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 9,0 |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Расход топлива | |
|---|---|
| В городском цикле | 10,6 |
| В загородном цикле | 6,8 |
| В смешанном цикле | 8,0 |
| Кузов | |
|---|---|
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4223 |
| Ширина, мм | 1793 |
| Высота, мм | 1691 |
| Дорожный просвет, см | 18 |
| Объем багажника, л | 405/1760 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Двигатель | |
|---|---|
Мощность двигателя, л. с. | 140 |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Объём двигателя, л | 2.0 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | РКПП 6-ступ. |
| Привод | Полный привод (4х4) |
| Эксплуатационные характеристики | |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 10.2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 187 |
| Расход топлива | |
|---|---|
| В городском цикле | 7. 6 |
| В загородном цикле | 5.8 |
| В смешанном цикле | 6.5 |
KIA Soul или Škoda Yeti — что лучше выбрать
Современная автомобильная промышленность порой преподносит интересные загадки экспертам — к примеру, как назвать тип кузова KIA Soul? Для хэтчбека он слишком массивен, а назвать его внедорожником не позволяет слишком маленький клиренс и отсутствие привода на задние колеса. Может быть, кроссовер? Да, но только в понимании смешения стилей, а не повышенной проходимости, которую сейчас подразумевают, произнося это слово. Поэтому сравнивать KIA лучше именно с городскими кроссоверами других брендов — и нам предоставляется возможность узнать, какой же автомобиль лучше подходит для повседневного передвижения — КИА Соул или Шкода Йети?
Киа Соул или Шкода Йети — что же лучше для повседневных поездок?
Характеристики в статике
Практичность — мое второе имя
Кузова этих транспортных средств не оставляют нам никаких сомнений — как Škoda Yeti, так и KIA Soul могут извлечь пользу из каждого кубического сантиметра внутреннего пространства.
На первый взгляд именно KIA Soul выглядит больше — поднятый кверху «курносый» передок, низко надвинутая на лобовое стекло «кепка» крыши, а также угловатые формы, словно вышедшие из-под карандаша учителя геометрии. Однако метрические параметры говорят об ином — обладающая покатыми формами Škoda Yeti выигрывает не только по длине и ширине, но даже по высоте! Неудивительно, ведь она изначально позиционировалась как кроссовер, а не городской хэтчбек повышенной вместимости.
| Марка автомобиля: | KIA Soul | Skoda Yeti |
| Страна производитель: | Корея (Сборка — Россия, Калининград) | Чехия |
| Тип кузова: | Хэтчбек | Кроссовер |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 5 | 5 |
| Объём двигателя, куб. см: | 1591 | 1197 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 130/6300 | 105/5000 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 181 | 173 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 10,8 | 12 |
| Тип привода: | Передний | Передний |
| КПП: | 6 АКПП | Роботизированная, 7-ступенчатая |
| Тип топлива: | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 |
| Расход на 100 км: | В городе 8,2 / За городом 6,0 | В городе 8,0 / За городом 5,8 |
| Длина, мм: | 4120 | 4223 |
| Ширина, мм: | 1785 | 1793 |
| Высота, мм: | 1610 | 1691 |
| Клиренс, мм: | 164 | 180 |
| Размер шин: | 205/55 R16 | 215/60 R16 |
| Снаряженная масса, кг: | 1290 | 1370 |
| Полная масса, кг: | 1710 | 1915 |
| Объём топливного бака: | 48 | 60 |
Вот только сравнение внешности KIA Soul или Škoda Yeti говорит далеко не в пользу чешского автомобиля — он достаточно скучен и не позволяет глазу зацепиться за какие-либо особенности дизайна.
Единственный элемент, привлекающий внимание окружающих — круглые «очки» противотуманных фар, разбавляющие простоту фар, подобных аналогичной светотехнике на Шкоде Фабии. То ли дело KIA Soul — огромная передняя оптика, соединяющая собой капот и бампер, поднятая вверх неокрашенная линия нижней решетки. А задняя дверца немного напоминает прорезь почтового ящика — к сожалению, не только общей стилистикой, но и габаритами. В общем, если Škoda Yeti выглядит этаким образцовым очкариком-отличником, то KIA скорее напоминает упитанного бутуза, наводящего ужас на младших школьников.
Дизайн автомобиля KIA Soul придётся по вкусу каждому любителю корейских автомобилей
Это сравнение подтверждается и оценкой вместимости машин — Škoda Yeti здесь получает твердую пятерку. Даже при полностью разложенных сиденьях объем багажника составляет 410 литров — это позволяет отправляться в дальнюю дорогу впятером, собрав полный комплект необходимых в путешествии вещей. При необходимости задние места можно сдвинуть ближе к первому ряду, выиграв еще 100 литров объема, а если полностью сложить их, внутри образуется огромный грузовой отсек, емкость которого превышает 1,5 кубометра.
Кроме того, в отличие от своего корейского конкурента, Škoda Yeti позволяет быстро демонтировать сиденья, получив выигрыш размером 180 дополнительных литров. Кроме того, KIA Soul не может похвастаться возможностью складывать и передвигать каждую из трех частей заднего дивана по отдельности.
Некоторые автолюбители находят дизайн автомобиля Skoda Yeti слегка скучноватым
А что же наш малыш Soul из Кореи? В его узкую и высокую заднюю дверь очень сложно укладывать крупногабаритные грузы — к примеру, от перевозки 50-дюймового плазменного телевизора из магазина электроники придется отказаться. Да и объема при полностью разложенных сиденьях KIA хватит только на пакеты с продуктами — емкость отсека составляет 222 литра. При необходимости собираться в дальнюю дорогу придется пожертвовать одним или двумя местами сзади — диван можно сложить в пропорции 40:60, а при опускании его двух половинок образуется грузовой отсек объемом 700 литров. Кроме того, KIA Soul отстает от Škoda Yeti и по удобству извлечения запасного колеса — для этого требуется не только поднять пол, но также достать бокс с инструментами и погрузить руки в очень глубокую нишу.
Переходим внутрь
Открывая дверь KIA Soul, мы сразу видим богатое внутреннее убранство и светлую отделку передней панели. Пластик, из которого она изготовлена, достаточно мягок и не издает посторонних звуков при ударе по нему. Единственный стилистический просчет — темные пятна дефлекторов системы обдува, которые бросаются в глаза даже при беглом осмотре внутреннего пространства. Центральная консоль KIA Soul чем-то напоминает смартфоны Nokia 10-летней давности, в том числе и жестким, неприятным на ощупь пластиком. Тем не менее все кнопки на ней удобны в использовании за счет грамотного расположения и крупных подписей.
Салон автомобиля KIA Soul поражает богатым убранством
К приборам KIA Soul никаких претензий нет — они превосходно читаются, и не создают бликов благодаря крупным козырькам, защищающим их от падения прямых солнечных лучей. Кожаные передние сиденья KIA имеют очень большой диапазон регулировок, и позволяют усадить за руль как хрупкую девушку, так и достаточно крупного мужчину.
Если же говорить о задних местах, то Soul предоставляет такой простор, которого не ждёшь от компактного хэтчбека. Большая длина подушки KIA и большое расстояние до передних сидений дают понять, отчего в машине такой маленький багажник, и что было приоритетом для конструкторов. Дополнительным плюсом KIA Soul является отсутствие полноценного тоннеля по центру — машина может быть только переднеприводной.
На первый взгляд в сопоставлении «Соул или Йети» выигрывает именно первый, однако многие владельцы Škoda готовы с этим поспорить. Салон Yeti выглядит очень просто, а местами — примитивно. Традиционная центральная консоль, серый и чёрный пластик, четырёхспицевый руль с большими зазорами около ступицы. Однако, садясь за руль, понимаешь, что это — не бедность, а лаконичность. Все органы управления Škoda находятся на оптимально подобранных местах, а не слишком эстетичный пластик отличается превосходным качеством изготовления и обработки.
Škoda Yeti может похвастаться комфортабельным и практичным салоном
Приборы с яркой подсветкой читаются намного легче, чем у KIA Soul — во многом этому способствует радиальная оцифровка, в которой надписи наклонены в соответствии с положением определенной отметки на круговой шкале.
Кроме того, в Škoda Yeti удобнее и просматривать показания маршрутного компьютера — он расположен между двумя основными приборами, а не отнимает часть одного из них. Передние сиденья очень удобны, а их диапазон регулировок позволит усадить за руль не просто высоких людей, но и настоящих гигантов! А вот с задним диваном Yeti есть проблемы — он придвинут вперед в угоду увеличению багажника, а ногам среднего пассажира мешает высокий тоннель, предназначенный для привода задних колес в дорогих версиях.
Пора в путь!
Моторы обоих автомобилей принципиально разные — если KIA Soul обладает более крупным атмосферным агрегатом, то инженеры, создававшие Škoda Yeti, сделали ставку на небольшой двигатель с турбонаддувом. Первым стоит оценить именно его — тем более что он компонуется с роботизированной КПП, имеющей 7 ступеней. Со старта такой силовой агрегат не впечатляет — машина разгоняется откровенно вяло, и не всегда успевает за более мощными соседями в пробке. Этому способствует и коробка передач Škoda, оснащенная электромеханическим приводом — несмотря на свое техническое совершенство, она иногда допускает ощутимые рывки, не способствующие достижению комфорта.
Тест-драйв автомобиля KIA Soul:
Однако на трассе мотор показывает на что он способен — тяжелая Škoda Yeti разгоняется до 100 км/ч уже за 12 секунд и легко поддерживает такой темп езды. Кроме того, в удобстве управления тягой двигателю нет равных — если поддерживать обороты коленвала выше 2000 в минуту, то агрегат мгновенно реагирует на малейшее изменение положения педали газа. Коробка передач Yeti также поддерживает бодрый ритм движения — она переключает передачи практически без разрыва мощности, затрачивая на этот процесс всего пару десятков миллисекунд.
Двигатель KIA Soul имеет большую мощность, однако он сотрудничает с традиционной автоматической КПП, которая несколько ухудшает его потенциал.
Зато в пробках KIA нет равных — автомобиль очень плавно, однако быстро трогается с места, позволяя водителю наслаждаться прослушиванием любимой музыки без дискомфорта. Кстати, о музыке — в максимальной комплектации Soul можно получить аудиосистему с сабвуфером в багажнике, что очень понравится молодежи.
За городом мотор также ведет себя превосходно — он позволяет KIA Soul быстро набирать крейсерскую скорость и восстанавливать ее после вынужденного торможения. Однако коробка передач все же допускает некоторые заминки в переключении, что ухудшает темп разгона. Кроме того, стоит приготовиться к повышенному расходу топлива на Soul — практика показывает, что в городских условиях затрачивать меньше 10 литров на 100 км удается очень редко.
Тест-драйв автомобиля Škoda Yeti:
Подвеска работает одинаково хорошо у обоих автомобилей.
Вот только KIA Soul отличается некоторой жесткостью, проявляющей себя на мелких неровностях и стыках дорожного полотна. При этом выигрыша в управлении незаметно — KIA обладает не самой лучшей курсовой устойчивостью. Škoda Yeti позволяет не замечать мелкие дефекты дороги, проезжая их без ощутимого дискомфорта. При этом машина очень хорошо слушается руля как в городе, так и автостраде.
Куда движемся?
Вывод из всего сказанного сделать достаточно просто — Škoda Yeti понравится бывалым путешественникам, которые любят дальние дороги и веселые компании. А вот на KIA Soul удобнее передвигаться по городу — к примеру, перевозить детей в школу или ездить за покупками. Кроме того, KIA будет привлекать внимание соседей на парковке перед домом — в отличие от скромницы Škoda Yeti.
Обзор Skoda Yeti 2017 года
Введение Yeti — небольшой внедорожник Skoda. Он разработан, чтобы находиться где-то между более традиционным стилем для бездорожья и кроссоверами, похожими на хэтчбеки с высокой посадкой, которые занимают то же место на рынке.
Yeti чрезвычайно популярен не только из-за того, как он выглядит и насколько легко им управлять, но и из-за того, как он едет, будучи одним из самых забавных автомобилей такого типа. Полный привод доступен только с самым мощным вариантом дизельного двигателя.
| Стиль кузова: кроссовер внедорожник | Сиденья: 5 | MRP от £ 17,610 — £ 26,835 |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цены
Вердикт: ★★★★★★★☆☆☆ (7.4/10)
В пользу Skoda Yeti можно выделить два явных преимущества. Во-первых, это простота и удобство управления.
Так быстро и легко сесть, освоиться и ознакомиться с компоновкой, особенно для людей, которые уже владели автомобилем Volkswagen Group. Второй момент заключается в том, что Yeti действительно предлагает больше удовольствия, чем большинство других небольших внедорожников. Он лучше проходит повороты, чувствует себя более проворным и в нем есть намек на молодость. Возможно, ему не хватает экстремального стиля некоторых более новых дизайнов, но его прямолинейный, несложный дизайн по-прежнему выглядит аккуратно.
Дизайн и экстерьер | ★★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10) |
Interior & Comfort | ★★★★★ Пола ☆ (8/10) |
Технология и подключение | ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10) |
Производительность и обработка | |
. ★★★★★☆☆ (8/10) | |
Функции безопасности | ★★★★★★★★ ★ ☆☆ (8/10) |
Spec & Trim. | |
Затраты на лечение и экономия топлива | ★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10) |
Прайс | ★★★★ Пола ☆☆ (7/10) |
)
Нам нравится
Good To Driving |
Улучшенная динамика вождения |
Практический интерьер |
НАЧЕТНЫЙ
. жесткая езда
Тусклый салон
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цены
Дизайн и экстерьер: ★★★★★★☆☆☆
☆ (6/10) Yeti был одной из первых моделей, получивших нынешний «семейный стиль», но эта интерпретация, возможно, работает наименее хорошо во всем диапазоне, потому что здесь обновление закончилось на носу.
В остальном внешний вид отличается чистой, спокойной простотой и ощущением компактности. Некоторым может показаться, что Yeti выглядит немного успокаивающе по сравнению с более современными соперниками с их наскоками и ударами, но эти соперники могут устареть, в то время как Yeti остается совершенно нестареющим. сказал.
Образ Skoda, перенесенный на Yeti, отличается ценностью, практичностью и удивительными достижениями, и это сослужило ему хорошую службу.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена
Интерьер и комфорт:★★★★★★★★☆☆ (8/10)
В качестве функционального пространства интерьер Yeti прекрасен. Он простой, хорошо продуманный и удобный для навигации. Незначительная проблема заключается в том, что это несколько нехарактерно. На первый взгляд, это может быть интерьер Octavia, Fabia или даже элитного Rapid. Нет ничего, что могло бы придать ему привкус внедорожного образа жизни или образа жизни внедорожника, ничего, что могло бы вырвать его из мейнстрима.
Тем не менее, все элементы управления находятся в пределах легкой досягаемости, имеют интуитивно понятный дизайн и не вызывают никаких причин для чтения руководства. Сиденья хорошо поддерживают ваши ноги и спину, хотя вы можете обнаружить, что базовые и средние модели нуждаются в большей поясничной поддержке.
Практичность
В салоне Yeti, в комплектации SE Technology и выше, имеется гибкая компоновка сидений, где задние сиденья, разделенные в пропорции 40:20:40, позволяют использовать различные конфигурации. Среднее сиденье можно сложить, чтобы получить пару подлокотников и два подстаканника, а третий подстаканник подходит для более тонких контейнеров. Сиденья можно сдвигать вперед или назад независимо друг от друга, чтобы увеличить пространство для ног пассажиров или багажное отделение, и их можно даже полностью снять — функция, которая становится довольно редкой.
Еще один практичный штрих — две пары крючков на направляющих, по одной паре с каждой стороны багажника.
Они чрезвычайно полезны для предотвращения скольжения пакетов с покупками или любых других сумок, если на то пошло.
В списке опций потенциально очень полезные гаджеты и дополнения, такие как форсунки омывателя ветрового стекла с подогревом, съемный фаркоп, брызговики, сетчатая перегородка за задними сиденьями, защитные панели днища для жесткого бездорожья и переменная пол багажника, который тоже идет с сетками.
Boot space
| Min: 416 litres |
| Max: 1580 litres (seats folded), 1760 litres (seats removed) |
Verdict | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена
Технология и возможности подключения:★★★★★★★★☆☆ (8/10)
Bluetooth, информационно-развлекательный интерфейс с сенсорным экраном и кондиционер входят в стандартную комплектацию всех автомобилей Yeti. Информационно-развлекательная система немного упрощена по сравнению с теми, что есть во многих конкурирующих автомобилях, но она делает свою работу.
SE добавляет полезные вещи, такие как задние датчики парковки, двухзонный климат-контроль и круиз-контроль. Затем SE Drive добавляет спутниковую навигацию, передние датчики парковки и обогрев ветрового стекла, что дает ему все инструменты, чтобы стать превосходным всесезонным семейным автомобилем. Больше не нужно ждать 10 минут, пока ветровое стекло впитается, и нет шансов заблудиться в отпуске. Покупатели могут просто добавить спутниковую навигацию, если захотят.
Далее в модельном ряду есть биксеноновые фары, подогрев передних сидений, функция автоматической парковки и множество опций для дополнительных технологий.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена
Производительность и управляемость:★★★★★★★★☆☆ (8/10)
Нет другого массового компактного внедорожника, управлять которым доставляет больше удовольствия, чем Yeti. Крен кузова хорошо контролируется, он поворачивается с точностью и жесткостью шасси, чего часто не хватает в других подобных автомобилях.
В целом он чувствует себя сплоченным и удивительно проворным, но вы платите за это цену твердой езды. Теперь он стал даже прочнее, чем в оригинальной версии Yeti, что снижает прежний комфорт.
Все двигатели с турбонаддувом знакомы по Volkswagen Group. Сейчас есть только один бензиновый двигатель, четырехцилиндровый, 110 л.с., 1,2-литровый агрегат; 1.4 исчез из ассортимента, а дерзкий 1.8 давно ушел. Дизели, оба объемом 2,0 литра, имеют мощность 110 или 150 л.с. Все они плавные и относительно эффективные, но 1.2 чувствует себя более напряженным на более высоких скоростях, где часто приходится работать на максимуме. Двигатель мощностью 150 л.с., доступный только с полным приводом, обеспечивает хорошую производительность, а мощность 110 л.с. достаточна для большинства нужд. С маленьким 1,2-литровым бензиновым двигателем сложнее работать на автомагистралях; он справляется, но лучше подходит для тихой работы в городе и мягкого движения по открытой дороге.
Recommended engine: 2.
0 TDI 110 2WD
0-62 MPH | 11.6 seconds |
Fuel economy | 64.2 mpg |
Emissions | 118 г/км |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цены
Функции безопасности: ★★★★★★★★☆☆ (8/10)
Само собой разумеется, что Yeti дает хороший обзор дороги впереди, потенциально давая водителю больше времени, чтобы увидеть и среагировать на опасность, чем в более низкой машине. Только дорогой модельный ряд Laurin & Klement имеет возможность автономно задействовать тормоза, если он думает, что автомобиль может столкнуться с чем-то, но остальные имеют стандартный набор средств торможения и стабилизации, чтобы гарантировать остановку практически в любую погоду. .
Пятизвездочный рейтинг от Euro NCAP должен убедить родителей в том, что Yeti — безопасное место для размещения их детей.
Он набрал 92% за защиту взрослых и 79% за защиту детей, но его капот находится на неправильной высоте для теста на безопасность пешеходов, и в результате Yeti набрал всего 46%.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена
Характеристики и уровни отделки салона:★★★★★★★☆☆☆ (7/10)
Цвета
Многие производители отказываются от белого цвета как от свободного выбора цвета. Solid Pacific Blue — свободный оттенок краски для Yeti. Традиционный красный цвет Skoda Corrida Red, который компания использовала с момента первого поглощения Octavia после поглощения VW, стоит 195 фунтов стерлингов наряду с также плоским Candy White. Белого лучше избегать, так как он заставляет Yeti выглядеть несправедливо утилитарным.
Среди металлических и перламутровых цветов стоимостью 555 фунтов стерлингов – Petrol Blue, Black Magic, Business Grey, Moon White, Cappucini Beige – как и Flat White, этого лучше избегать, Brilliant Silver, Quartz Grey и Jungle Green.
Petrol Blue хорошо смотрится на металле, как и Quartz Grey и Corrida Red.
Уровни отделки салона
Корень модельного ряда имеет те же названия, которые Skoda использует в других местах, начиная с S, SE и SEL и заканчивая Laurin & Klement. Это традиционная структура, которая получает оборудование по мере подъема по лестнице. Более дешевым комплектациям отказано в доступе к более мощным двигателям, так же как и топовые версии не могут работать в паре с двигателями начального уровня.
Существуют также дополнительные версии спецификации SE и SE L, называемые Drive, которые добавляют практичные функции, такие как спутниковая навигация и передние и задние датчики парковки. Не только это, но также есть версия SE Technology, которая добавляет спутниковую навигацию и небольшие дополнительные функции. Однако по сравнению с SE Drive это кажется плохой ценностью.
Двумя самыми важными людьми в первые годы существования Skoda были Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент.
Они делали велосипеды и велосипеды, но в конце концов перешли на автомобили. Их представлением были самые роскошные автомобили в мире, и на короткое время мечта сбылась после того, как в 1920-х годах они объединили усилия с неким мистером Шкодой. Последний сохранил свое имя на продуктах, потому что в то время он обладал большей властью и влиянием.
Но Лаурин и Клемент запомнились всегда самой высокой комплектацией Skoda, с самым роскошным интерьером и широчайшим набором оборудования. Это достойная дань уважения инженерным умам, стоящим за созданием автомобилей бренда.
Размер и размеры
Он не особенно широкий и остается достаточно коротким, чтобы чувствовать себя компактным на дороге. Хотя он выше обычного хэтчбека, высота менее 1,7 метра для всех моделей не вызовет проблем ни дома, ни на общественных парковках. 2,0-литровые дизельные модели на 20 мм выше.
Между комплектациями S и SE L цены на самые дешевые бензиновые и дизельные модели кажутся разумными, но сами по себе они неубедительны. Диапазон начинается с 17 610 фунтов стерлингов, при этом SE добавляет 1550 фунтов стерлингов к S, а SE L добавляет к счету еще 1830 фунтов стерлингов. SE Drive начинается от 20,09 фунтов стерлингов.5 или 21 440 фунтов стерлингов с дизелем мощностью 110 л.с.
необходимое оборудование, низкий уровень выбросов и прейскурантная цена, достаточно низкая для снижения налоговых платежей
В то время как Yeti начинает чувствовать себя устаревшим в некоторых областях, у него все еще есть много преимуществ». 
Среди них — пикап Yeti, невиданный ранее прототип, который так и не был запущен в производство, но имеет довольно интересные характеристики.
с. (125 кВт / 170 л.с.), передающим мощность на все четыре колеса через систему 4×4. Эта конфигурация является наиболее подходящей для европейского LCV, что делает возможным компактный пикап с цельной рамой задолго до того, как этот сегмент снова стал популярен благодаря Hyundai Santa Cruz и Ford Maverick на рынке США. Тем не менее, проект так и не получил зеленый свет, и до сегодняшнего дня концепция оставалась скрытой от глаз.