Тип кузова универсал фото: Что такое универсал, чем отличается от хэтчбека, седана, минивэна

Что такое универсал, чем отличается от хэтчбека, седана, минивэна

Универсал сегодня один из самых распространенных типов кузова. Помимо перевозки пассажиров, вместительное багажное отделение универсала позволяет перевозить груз небольшого объема. А складывающийся задний ряд сидений дает возможность транспортировки негабаритного багажа.

Первые автомобили с таким кузовом появились в США в 20-х годах прошлого века. С появлением железных дорог гостиницы в крупных городах Америки начали приобретать такие автомобили для трансфера клиентов с багажом от вокзала до отеля.

Слово «универсал» происходит от латинского слова «universalis» – «общий». Данный тип кузова в разных странах называется по-разному: во Франции, к примеру, универсалы именуются Break, в Германии – Combi, а на Туманном Альбионе подобный автомобиль называют Estate.

Как выглядит универсал

Внешне кузов универсала представляет собой нечто среднее между седаном и хэтчбеком.

Как правило, у таких автомобилей 5 дверей (4 боковые и дверь багажного отделения), однако, бывают и трехдверные. Иногда универсалы оснащают покатой крышей, как у хэтчбеков, но «фирменный» длинный задний свес выделяет автомобили данного типа кузова на фоне других. Большинство универсалов имеют подъемную или открывающуюся в сторону дверь багажника, но некоторые модели оборудованы двухстворчатой дверью.

Универсал и хэтчбек. В чем отличия?

Давайте разберемся подробнее, какие явные отличия у этих двух кузовов.

• Главным отличием является размер багажного отсека. У универсала он гораздо больше, поэтому особенно подходит для транспортировки грузов. А вот хэтчбек компактнее, что делает его идеальным для семейных поездок без большого багажа.
• Эстетически обтекаемые линии кузова хэтчбека выглядят более элегантно и красиво по сравнению со строгим и брутальным контуром универсала. Видимо поэтому дамы чаще выбирают хэтчбеки, а представители сильного пола предпочитают универсалы.
• Кузов универсала заметно длиннее хэтчбека. В зависимости от назначения конкретного автомобиля это может стать как достоинством, так и недостатком автомобиля. Перевезти стройматериалы в такой машине проще, а парковаться в узких городских улочках будет сложно.
• По причине частого использования универсалов в коммерческих целях стоимость таких автомобилей заметно выше, в отличие от хэтчбеков.

Универсал vs хэтчбек. Что лучше выбрать?

Выбор автомобиля, как отмечалось выше, зависит от его функционального назначения. Если Вы предприниматель и транспортное средство необходимо вам для перевозки грузов, универсал идеально Вам подойдёт. Также во вместительный багажник поместятся рыболовные, охотничьи снасти, и все что необходимо в поездках на природу. Хэтчбек придется по вкусу любителю экономичной и комфортной езды в городе. Благодаря отличному углу обзора, оптимальным габаритам и внешней привлекательности такой автомобиль идеально подойдет людям, которые ценят удобство и мобильность.

Подводя итоги, можно сказать, что универсал – это идеальный вариант бюджетного грузоперевозчика, а также незаменимый помощник в длительных поездках.

Подобрать наиболее подходящую модель универсала Вы можете с помощью каталога новых легковых автомобилей, на любые вопросы вам ответят сотрудники отделов продаж по телефону +7 (499) 951 96 12. 

С каждым годом универсалы становятся все более популярными. До недавнего времени было принято создавать универсалы на базе уже имеющихся седанов. Теперь автопроизводители все чаще выпускают абсолютно новые модели уникальных автомобилей этого класса.

Тип кузова: хэтчбек — история, особенности конструкции, фото

Хэтчбек (англ. hatchback от hatch — люк и back — сзади) – сегодня этот тип кузова чрезвычайно распространен, а в Старом Свете он серьезно потеснил традиционные седаны. Ведь у хэтчбека масса преимуществ перед седаном и даже перед универсалом, которые и заставляют людей покупать такие автомобили.

Фото: Ford Focus в кузове хэтчбек

Терминология

Хэтчбек – это тип кузова, который характеризуется укороченным задним свесом, наличием задней двери, а также 2-х или 4-местного салона.

История возникновения

Сказать точно, когда же был выпущен первый автомобиль в этом кузове, нельзя. Обычно родоначальниками считаются автомобили компании «Ситроен» 40-х годов. Внешне они практически не отличались от привычных седанов, но располагали большим люком сзади. В США популяризация этого типа кузова состоялась благодаря компании «Кайзер», что выкупила у «Ситроена» право на выпуск моделей, которые и начала производить под названиями «Фрэзер Вагабонд» и «Кайзер Трэвелер».

В Азии первые подобные машины начали выпускаться в Японии. Что же касается Европы, то тут популярность хэтчбеков начала стремительно расти после выхода модели Renault 16 в 1965 году, которая продавалась вплоть до 1980 года. Примечательно, что именно эта модель рассматривалась советским руководством как реальная альтернатива Fiat 124, но была отвергнута из-за устаревшей конструкции силовых агрегатов.

После выхода Renault 16 производство подобных моделей начали и другие компании, а данный тип кузова занял свою нишу на рынке.

Отличия и нюансы

Главным отличием от седана является наличие 5-й двери, что же касается кузовов универсал, то хэтчбек заметно короче. Это сказывается на грузоподъемности и габаритах. Также не стоит путать с лифтбеком, так как у последнего длина заднего свеса аналогична таковой у седана или универсала, но имеется покатая или ступенчатая задняя часть (напоминающая седан), однако это редкое явление.

Кроме того, до сих пор идут дискуссии относительно фастбэка – кузова, похожего на хэтчбек, но с плавной и покатой задней частью кузова. Некоторые эксперты относят фастбэк к одной из разновидностей хэтчбека, но с такой трактовкой согласны не все.

Преимущества и недостатки

Фото: Хэтчбек Lada Granta

Естественно, хэтчбек имеет не только сильные стороны. Кое в чем он уступает седану и универсалу.

Плюсы

• лучшая маневренность, особенно в городах – сказывается наличие короткого заднего свеса, в сравнении с универсалом, и, как правило, большого стекла;
• большая грузоподъемность, в сравнении с седаном – за счет большего размера пятой двери и объема багажного отсека, в хэтчбек гораздо удобнее загружать крупногабаритные грузы.

Минусы

• объединенный с багажным отсеком салон – в седане имеется переборка. Это затрудняет прогрев внутри автомобиля зимой и кондиционирование летом, а также способствует проникновению в салон запахов из багажника;
• недостаточная универсальность – объем багажного отсека в хэтчбеке заметно больше такового у седана, но лишь при условии сложенного дивана. В обычном положении, как правило, выигрыша в объеме почти нет;
• простор в салоне – часто задним пассажирам не хватает места для ног, так как багажник «съедает» значительную долю внутреннего пространства. Яркий пример – Skoda Octavia А4.

Итог

Хэтчбек – это тип кузова, отлично подходящий для семьи, которой не хватает грузоподъемности простого седана и нет желания приобретать громоздкий универсал. Однако выбор хэтчбека оправдан только тогда, когда объемный багаж необходимо перевозить лишь время от времени. Для частых перевозок большого количества груза предпочтительнее универсал.

Назван ТОП-5 универсалов АвтоВАЗа с самым большим багажником

Lada 2104
Фото АвтоВАЗ

Андрей Квитка, 17 ноября 2019, 08:00

Универсал – очень практичный тип кузова, позволяющий с комфортом перевозить как пассажиров, так и объемные грузы. Отечественный АвтоВАЗ в этом плане вовсе не отстает от других, имея в своей модельной линейке достаточно подобных моделей. «Автоновости дня» совместно с экспертами составили ТОП-5 ВАЗовских универсалов с самым большим багажником, начиная с первого ВАЗ-2102 и заканчивая современным Lada Vesta SW. В распределении мест учитывался средний показатель объема багажника, рассчитанный по формуле min+max/2, что позволяет максимально объективно оценить полезный объем.

5 место – Lada Priora

Lada Priora Универсал. Фото АвтоВАЗ

«Приора» в кузове универсал выпускалась с 2009 по 2015 год и комплектовалась бензиновым 1.6-литровым мотором, работающим в связке с 5-ступенчатой МКПП. В исходном состоянии объем багажника данной модели составляет 444 литра.

Если же сложить задний ряд сидений, этот показатель возрастает до 777 литров. В среднем это 832 литра объема.

4 место – Lada Vesta SW

LADA Vesta SW. Фото АвтоВАЗ

Самый современный на сегодняшний день ВАЗовский универсал может похвастать багажным отделением объемом от 480 до 825 литров, что по формуле дает показатель в 892 литра. Что касается линейки силовых агрегатов, то она включает в себя 1.6 и 1.6-литровые бензиновые моторы, которые комплектуются с МКПП, роботизированной АМТ и вариатором.

3 место – ВАЗ-2102

Lada 2102. Фото АвтоВАЗ

Первый универсал АвтоВАЗа оказался сразу на третьем месте сегодняшнего рейтинга с показателем в 1017 литров. Так, если в базовом виде багажный отсек модели составляет скромные 345 литров, то со сложенным задним сиденьем он увеличивается до внушительных 1345 литров. В движение ВАЗ-2102, выпускавшийся с 1971 по 1986 год, приводился бензиновыми моторами на 1.2 и 1.3 литра.

2 место – ВАЗ-2104

Lada 2104. Фото АвтоВАЗ

Достойный наследник «Двойки» в лице ВАЗ-2104, получил чуть более просторный багажный отсек объемом от 375 до 1345 литров полезного объема, что дает средний показатель в 1045 литров. «Четверка» получила более мощный 1.5-литровый двигатель, работающий с МКПП. Выпускалась модель с 1984 по 2012 год.

1 место – Lada Largus

LADA Largus. Фото «АвтоВАЗ

»

На официальном сайте АвтоВАЗа данная модель классифицируется именно как универсал, поэтому первенство «Ларгуса» в сегодняшнем рейтинге полностью «законно». Багажный отсек действительно внушает уважение. Его объем составляет от 560 до 2350 литров, что дает средний показатель в 1735 литров. Под капотом Lada Largus располагаются моторы на 1.6 литра с механической КПП.

Отметим, что столь высокий результат классических ВАЗовских универсалов может быть связан с разной методикой замеров, однако, это все же официальные данные, с которыми приходится считаться.

седан, купе, хэтчбэк, универсал и другие

Количество машин на наших дорогах постоянно растет. Производители, стараясь угодить всем покупателя, совершенствуют не только «начинку», салон, дизайн автомобиля, но и кузов. Для нашего же комфорта они стараются объединить в одном типе кузова сразу несколько конструкций, от чего разновидностей становится больше, и они так похожи друг на друга. Но отличить их можно, в этом мы и поможем разобраться.

Самые распространенные в нашей полосе типы кузова – это седан, хэтчбэк, универсал, кроссовер, внедорожник. Купе, минивен, компактвен, пикап встречаются реже.

Седан

Седан – самый популярный тип кузова среди легковых автомобилей в нашей стране. Это трёх-объемный кузов с четырьмя дверьми и обособленным багажным отделением. Средний клиренс позволит Вам совершать поездки как по городу, так и по трассе. Недостатком является небольшой багажник, который достаточно ограничен по высоте. Цена седанов очень варьируется. Из огромного выбора можно подобрать седан и B класса, и E класса, всё зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей.

Примеры автомобилей с типом кузова седан

Купе

Купе – это также трёх-объемный кузов, основным отличием от седана является количество дверей: у купе их две. Конструкция более заниженная, спортивная, соответственно более мощная. Из-за того, что две всего две, они немного больше, чем у седана, что добавляет комфортную посадку водителя. Из минусов, помимо невместительного багажного отделения, можно отметить неудобный заход пассажиров второго ряда. Этот тип кузова подойдет для поездок одного пассажира, и не планируются перевозки габаритных предметов.

Примеры автомобилей с типом кузова купе

Хэтчбэк 3-ёх и 5-и дверный

Хэтчбэк – это двух-объемный тип кузова, отличающийся от седана объемом багажника: он меньше, но задняя дверь начинается от крыши, что позволит перевозить высокие предметы, а складывающий второй ряд сидений позволит увеличить багажное пространство. Подойдет для покупки начинающим водителям, как первый автомобиль, потому что этот тип кузова малогабаритный, очень маневренный, и идеальный вариант для городских джунглей. Главный недостаток – небольшая мощность, и в трёх дверных вариантах – неудобная посадка пассажиров второго ряда сидений.

Примеры легковых автомобилей с типом кузова хэтчбэк

Разновидность хэтчбэка – это лифтбэк. Этот тип кузова имеет отличительную особенность в виде небольшой ступеньки на пятой двери (liftback – «поднимающаяся крышка»). Багажник соединен с задним стеклом и открывается вместе с ним. Но внешне лифтбэк напоминает седан и часто путается с ним из-за выступа на крышке багажного отделения.

Универсал

Универсал – это двух- объемный тип кузова легкового автомобиля, имеющий увеличенное багажное отделение по сравнению с седаном. Салон для пассажиров и багажное отделение соединены, и крыша длится до задней двери. Это является преимуществом для выбора семейного автомобиля: все члены семьи комфортно разместятся в салоне, а весь груз поместится в багажном отделении.

Пример тип кузова универсал

Наглядно понять различия между хэтчбэком, седаном и универсалом можно на примере автомобиля Chevrolet Cruze. На картинке отлично просматривается отличие типов кузова одного от другого.

Кроссовер

Кроссовер – двух- объемный тип кузова. Это что-то среднее между внедорожником и универсалом или реже хэтчбэком, объединяющий в себе недостатки и достоинства этих разных классов. От хэтчбека кроссовер отличается более высоким клиренсом и соответственно увеличенной проходимостью, а до джипов не дотягивает из-за более низкой мощности и иногда присутствию моноприводности. Кроссовер — достаточно популярный автомобиль на наших дорогах. В нем чувствуется уверенность внедорожника, экономичность универсала и комфорт как водителя, так и пассажиров, вне зависимости перевозите вы багаж или нет. Для удовлетворения спроса покупателей изготовители стали производить упрощенные системы полного привода и выпускать одно приводные модели кроссоверов. Их используют только городских условиях, а проходимость по бездорожью практически ничем не лучше, чем у универсалов, из-за чего в народе стало появляться выражение «паркетный внедорожник» или сокращенно «паркетник». Сейчас этот термин часто используют и для всех моделей с типом кузова кроссовер, не принимая во внимание настоящие параметры проходимости.

Примеры автомобилей типом кузова кроссовер

Внедорожник или Джип

Внедорожник – это также двух- объемный тип кузова, и как сказано чуть выше, это автомобиль с высоткой степенью проходимости. Как отличить внедорожник внешне от другого типа кузова автомобиля? Внедорожник – это полноприводный автомобиль обязательно с рамным кузовом и высоким дорожным просветом (более 200 мм), большими колесами. Так как этот автомобиль создавался для поездок по бездорожью, то он отличается высокой мощностью, а соответственно большим расходом топлива. Поэтому из недостатков можно отметить: высокая стоимость (как покупка, так и расходы на запчасти, заправка). Этот тип кузова отлично подойдет любителям экстремальных видов отдыха, разрешая сложные задачи российского бездорожья, или сможет взять с собой снегоход, квадроцикл, или гидроцикл, а для городских жителей внедорожник будет являться престижным и надежным автомобилем, но он не сможет так раскрыть весь свой потенциал.

Примеры внедорожников

Пикап

Так же встречаются внедорожники с закрытой кабиной водителя и большим открытым багажным отделением. Этот тип кузова называется пикап. Пикап – это двух- или четырех- дверный полноприводный (реже встречается заднеприводный) внедорожник с 1 или 2 рядами сидений, расположенных по схеме 2, 2+1, 2+2, 2+3, внешне напоминающий маленький грузовичок. Главным достоинством этого автомобиля – ничем не ограниченный по высоте багажный отсек. Грузовая платформа имеет задний откидной борт и может быть установлен мягкий верх (при установки жесткого верха пикап превращается в фургон). Пикап приобретают люди, чей род деятельности связан с не масштабными грузоперевозками, также люди, живущие за чертой города, ведь перевести на пикапе десяток мешков с урожаем – одно удовольствие.

Некоторые модели с типом кузова пикап

Так же существуют одно- объемные типы кузова. К ним относят автобусы различных рамеров: минивен (обязательное присутствие третьего ряда сидений, сдвигающиеся боковые двери, длина не менее 4,5 м), компактвен (уменьшенный вариант минивена – длина 4,2-4,5 м) и микровен (увеличенная копия универсала, длина до 4,2 м).

18.09.2015

Volkswagen Arteon получил новый тип кузова и «заряженную» версию — ДРАЙВ

Европейские продажи лифтбеков и универсалов Volkswagen Arteon, включая R-модификации, намечены на осень 2020 года, а цены объявят в ближайшие месяцы. Про Россию говорить пока сложно — к нам дорестайлинговая модель пришла лишь в июне этого года, и не для того, чтобы сразу уйти.

После обновления Volkswagen Arteon изменился внешне. У базовых машин появились новые бамперы и задние фонари, а название модели на крышке багажника пишется иным шрифтом. У автомобилей с пакетом R Line бамперы тоже другие, как и накладки на выпускные патрубки, а ещё по умолчанию нижнюю планку на решётке радиатора трансформировали в полоски дневных ходовых огней (для обычного Артеона это опция). Но гораздо важнее другое: Arteon превратился ещё и в универсал Shooting Brake, обзавёлся новым интерьером, а в гамме теперь есть подзаряжаемая гибридная версия и спортивная модификация R. Новостей — на новое поколение!

Для Артеона доступны три новых цвета — белый Oryx White, красный Kings Red Metallic и голубой Lapiz Blue. Столько же в линейке и новых легкосплавных колёс диаметром от 18 до 20 дюймов. В списке опций — полуавтопилот Travel Assist, работающий на скоростях до 210 км/ч. В комплекс входят адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе и распознавания знаков.

Универсал Arteon — имиджевый автомобиль. Стремительный силуэт, вздёрнутая к корме подоконная линия и большие колёса смотрятся отлично. Да и кардинально больших возможностей в плане практичности Shooting Brake не предлагает. Объём багажника варьируется от 565 л до 1632, а у лифтбека этот показатель — 563–1557 л. Не принципиально. А вот иной салон — однозначный плюс! Новая передняя панель с оригинальными воздуховодами больше не копирует пассатовскую. Также из обновок — руль, мультимедийный комплекс MIB 3 с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, цифровая приборная панель с обновлённой графикой, контурная подсветка с 30 цветами.

Диагональ виртуальной приборной панели — 10,25 дюйма, у дисплеев мультимедийной системы — восемь или 9,2 дюйма (опционально). Блок управления климат-контролем теперь сенсорный, а в качестве опции предлагается 700-ваттная аудиосистема Harman/Kardon с 10 динамиками. У камеры заднего вида — увеличенный угол обзора с 90 до 170 градусов.

В линейке двигателей сохранились моторы 2.0 TSI мощностью 190 и 280 сил, а также 150-сильный агрегат 2.0 TDI. А вот версия турбодизеля, которая развивала прежде 190 сил, теперь выдаёт 200. Лифтбеки и универсалы с базовым дизельным мотором оснащаются только шестиступенчатой «механикой», а прочим версиям положен семидиапазонный преселектив DSG. Для автомобилей с более мощными двигателями доступен опциональный полный привод.

На фоне лифтбека универсал багажником не удивляет: у них сопоставимый объём багажного отделения, а длина грузового отсека у обоих равняется 2,09 м (до спинок передних кресел). Зато Shooting Brake предоставляет больше места для головы — на 11 мм спереди и на 48 мм сзади.

Гибридный же Arteon eHybrid с возможностью подзарядки от сети бывает только переднеприводным, а крутящий момент на колёса идёт через шестиступенчатый «робот» DQ400E с двумя сцеплениями. Начинка у бензоэлектрического Артеона — от обновлённого Пассата GTE. Наддувный 1.4 TSI (156 л.с.) работает в тандеме с электромотором (115 л.с.), а суммарная отдача составляет 218 сил и 400 Н•м. Ёмкость литиево-ионной батареи — 13,7 кВт•ч, запаса хода на электротяге — до 55 км по циклу WLTP. В таком режиме пятидверки могут разгоняться максимум до 140 км/ч.

У R-версии по умолчанию установлены адаптивные амортизаторы с оригинальной калибровкой, четырёхпоршневые суппорты на передней оси и 20-дюймовые колёса особого дизайна. В салоне — спортивные сиденья с интегрированными подголовниками и отделка углепластиком.

А для тех, кто не прочь пожечь бензин, немцы предложили «заряженную» модель Volkswagen Arteon R. От менее быстрых собратьев её отличает более агрессивная внешность, декор в салоне и спортивные кресла, заниженная подвеска и улучшенные тормоза с крупными суппортами. Силовой агрегат — раскачанный до 320 сил мотор 2.0 TSI EA888 (420 Н•м) и семиступенчатый «робот». Привод у «эрок» изначально полный, но трансмиссия дополнена функцией R-Performance Torque Vectoring. С её помощью электроника имитирует работу заднего активного дифференциала, распределяя тягу между задними колёсами. Скоростные характеристики пока держатся в тайне.

Было — стало

Машины с кузовом универсал. Тип кузова универсал и его отличие от других Другие типы кузова и разница в исполнении

Развитие современной инфраструктуры дало толчок к широкому распространению различных вариаций легковых автомобилей для городского трафика и междугородних перевозок. Особой популярностью среди отечественных потребителей пользуются хэтчбеки и универсалы.

Но, чем же отличается хэтчбек от универсала? А также в чём заключаются их преимущества перед «классическими» седанами? В этой заметке мы ответим на самые распространённые вопросы автомобилистов.

Хэтчбек – это вариация легкового автомобиля с укороченным свесом, задней дверью-«люком» и багажным отделением небольшого объёма, совмещённым с салоном. В зависимости от конкретной комплектации, в машине может быть 1 (реже) или 2 ряда сидений, 3 или 5 дверей. Багажное отделение можно существенно увеличить, просто сложив задние сиденья.

Появление хэтчбеков стало результатом растущего спроса на городской автомобиль, за рулём которого водитель комфортно чувствовал бы себя в плотном городском трафике в час пик. Граница корпуса проходит по краю задних колёс. Компоновка в большинстве случаев предусматривает передний привод с поперечно расположенным двигателем. Эти решение позволяют существенно увеличить манёвренность авто, сделать возможной парковку в сложных условиях.

Новичок, который только закончил автошколу, будет себя чувствовать уверенней на хэтчбеке, поскольку на нём значительно лучше ощущаются габариты кузова.

Ещё раз обратим внимания на характерные отличительные черты:

• Укороченный задний свес – благодаря этой черте хэтчбек легко отличить от других модификаций по внешнему виду;
• Объём багажника менее вместителен, чем в универсалах или других вариациях;
• В задней стенке есть дверь. В некоторых случаях стекло в ней может открываться отдельно.

Из-за того, что салон фактически совмещён с багажников, пассажиры могут жаловаться на неприятный запах, исходящий из багажника, если там регулярно перевозятся специфические продукты питания, моторные масла и т.д.

Универсал: всё своё беру с собой!

Универсал представляет собой пяти дверное легковое авто на базе седана такой же модели, в котором 4 двери расположены по бокам попарно, и одна – в задней части кузова. Последняя расположена вертикально и является крышкой багажного отделения, которое сообщается с салоном машины.

При необходимости объём багажного отделения можно увеличить, сложив задний ряд сидений (так же, как и в хэтчбеке, о котором мы говорили выше).

Из всех видов легковых авто, универсалы лучше всего приспособлены для грузоперевозок, поэтому они в течение многих лет пользуются неизменной популярностью у людей, работающих с габаритным багажом.

К недостаткам класса, как правило, относят повышенный травматизм среди пассажиров в результате ДТП. При столкновении груз из багажника может вылетать в салон. В некоторых странах правилами дорожного движения предписывается использование специальной разделительной сетки, который защищает людей от форс-мажорных ситуаций.

Основные отличия хетчбека от универсала

Общие черты, присущие хэтчбеку и универсалу – оба класса представляются собой модифицированный седан с фактически объединённым салоном и багажником.

Отличия хэтчбека от универсала заключаются в следующем:

• Размер багажного отделения — в Хэтчбеке он существенно меньше. Универсал отлично подходит для грузоперевозок и зачастую приобретается частными предпринимателями и средними компаниями именно для этих целей;
• Хэтчбек отличает более элегантным дизайном задней части кузова. Наклонная дверца выглядит значительно красивее, чем строгий вертикальный свес универсала. Женщины зачастую делают выбор, исходя из этого;
• Универсал длиннее хэтчбека. Это может быть существенным недостатком в городских условиях, если авто используется только для перевозки пассажиров, но когда речь идёт о габаритном грузе, это однозначно преимущество;
• Хэтчбек может поставляться в «спортивной» 3-дверной комплектации;
• Универсалы, как правило, стоят дороже хэтчбеков той же серии.

Оба класса легковых авто, рассмотренных в этой статье, занимают свою нишу на отечественном рынке и пользуются спросом среди российских автолюбителей благодаря своим особенностям.

— Закрытый кузов легкового автомобиля с двумя или тремя рядамисидений, тремя или пятью дверьми (одна из них — задняя), с багажнымотд… Энциклопедический словарь

Универсал

— Гомосексуалист,допускающий все виды половых извpащений. Словарь воровского жаргона

Универсал

— Работник, владеющий всеми специальностями в своей профессии. и еще 2 определения Словарь Ожегова

Универсал

— — закрытый кузов легкового автомобиля с двумя или тремя рядами сидений, тремя или пятью дверьми (одна — задняя), с багажным отде… Исторический словарь

Универсал

— (отлат.universalis -общий) — англ. universal person; нем. Universal. 1. Работник, владеющий всеми специальностями в своей. .. Социологический словарь

УНИВЕРСАЛ

— А, м. 1. одуш. Работник, владеющий всеми специальностями в своей профессии. Токарь-у. 2. Закрытый кузов легкового автомобиля с ба… Словарь иностранных слов

универсал

— «гетманский манифест, на Украине», стар., универзал – то же, обе формы – у Петра I; см. Христиани 29 и сл.; Смирнов 299. Через пол… Этимологический словарь Фасмера

универсал

— УНИВЕРС»АЛ, универсала, ·муж. (от ·лат. universalis — всеобщий). 1. Название указов и грамот, издававшихся для вс… Толковый словарь Ушакова

Этот тип автомобилей всем хорошо известен. В основном он предназначен для пассажиров, но, сложив заднее сиденье, можно перевозить малые партии груза. Вот только называют его в разных странах по-разному.

Началось все… с железной дороги. Точнее, с вокзала. Гостинницы больших американских городов в двадцатых годах прошлого века стали обзаводиться грузопассажирскими машинами. Их задачей было доставлять с вокзала клиентов, заранее забронировавших места в апартаментах. Прибывали постояльцы с багажом, обычно громоздким. Американцы вообще народ непоседливый — они часто переезжают из города в город. Поэтому спрос на автомобили типа Station Wagon (STW) стал быстро расти. Делать для гостиниц «стейшн вэгоны» на шасси седанов вызвались небольшие кузовные фирмы. От автомобиля-донора они оставляли лишь носовую часть с моторным щитом и раму с трансмиссией. А всю заднюю часть кузова делали из дерева. Она представляла собой пространственный каркас с панелями из фанеры, покрытый прозрачным лаком. Столярная работа была очень трудоемкой, а массовый выпуск таких машин — невыгодным. Поэтому позже, когда окончательно оформился класс грузопассажирских авто, их кузова стали цельнометаллическими. Однако оформление «под дерево» пленкой с соответствующим рисунком и пластмассовыми молдингами продолжало оставаться модным — этот стиль продержался на американских STW до конца девяностых годов. Но это Америка, а что же в Европе?

Зови меня так…

«Москвич-400-421» был первой отечественной попыткой создать универсал. Но в серию пошел более простой деревянный фургон…

Фирма «Adam Opel» придумала обозначать двухобъемные грузопассажирские кузова словом «Caravan». Концерн «Volkswagen» называет их Variant. У «Audi» все модели с кузовом подобного типа носят имя Avant. Есть и национальные традиции: французы именуют подобные автомобили Break, англичане — Estate, немцы — Combi.

Не будем настаивать на том. что русскоязычное прозвище этих машин происходит от фольклорного «довеска» к слову «караван» — сарай. Но слово это меткое. Для нашего автолюбителя именно такими они долгое время и были. Взять хотя бы «Волгу»…. Салон из-за щелей «продувной». Зимой всегда замерзает и почти не оттаивает заднее окно — штатная печка седана с трудом «добивает» до него… Задние складные сиденья скорее похожи на скамейки, неприятная на ощупь обивка из кожзаменителя… Зато внутрь можно без проблем загрузить хоть пару холодильников!

Пятая дверь

Наиболее подходящее «наше» название для подобного типа машин — универсалы. Чего только не приходится им перевозить! Строительные доски, удочки, мебель, лыжи — самые разнообразные «длинномеры». Характерная черта универсалов — заднее сиденье складывается таким образом, что за спинками передних кресел образуется ровный пол — этакая погрузочная площадка. Позже вошли в обиход машины, у которых переднее правое кресло тоже стали делать складным, чтобы перевозить особо длинный груз.

Но, чтобы его легко загружать, в первую очередь требуется удобная багажная или так называемая пятая дверь… Сначала она получила две створки, навешенные на вертикальных петлях, — они распахивались, как дверцы шкафа. Наверное, это удобно на ранчо. Но в городе такой автомобиль для разгрузки лучше подавать к тротуару задом, что при интенсивном уличном движении не всегда возможно.

Mazda 6 Wagon. Багажник на крыше
в виде релингов с подвижными поперечинами и откидывающаяся вверх пятая дверь — самые распространенные решения на универсалах

Позже появилась одностворчатая пятая дверь. У американских и европейских универсалов она откидывалась влево — так удобнее для погрузки и выгрузки багажа на тротуар. У японцев — вправо. Но вот что делать, если европейская фирма намеревалась экспортировать свои универсалы в Англию?

Американцы первыми расширили возможности универсалов, сделав пятую дверь из двух половин, раскладывающихся горизонтально. Нижняя при этом становится продолжением пола. Верхняя независимо от нее открывается вверх, что позволяет быстро доставать нужную вещь. Кроме того, стекло в верхней части двери сделано подвижным — его можно откидывать или опускать-поднимать с помощью стеклоподъемника.

Наконец, оптимальным решением стала багажная дверь, целиком откидывающаяся вверх и фиксируемая в таком положении механическими, а позднее газовыми упорами. У новейших универсалов с такой пятой дверью, пол грузового отсека для удобства погрузки-выгрузки багажа… выдвигается наружу.

Машины будущего?

Конструктивно универсалы отличаются от седанов. Они тяжелее и менее экономичны. На них устанавливают усиленные задние упругие элементы, их делают более тяговитыми, повышая передаточное отношение главной пары. Широкое распространение получили универсалы с самовыравниваюшейся задней подвеской. Ее назначение — поддерживать постоянный дорожный просвет вне зависимости от загрузки машины. Подобная подвеска на пневмо- или гидравлических элементах позволяет даже регулировать клиренс, что упрощает задачу подведения дышла прицепа под буксировочный крюк.

Постепенно для универсалов вошли в обиход несъемные багажники на крыше в виде параллельных релингов — они не только эстетичны на вид, но и не слишком ощутимо снижают аэродинамические характеристики кузова. В грузовых отсеках появились дополнительные полости и багажные сетки, удерживающие поклажу.

Чем более привередливыми автовладельцы становились в отношении комфорта, тем активнее работали над универсалами стилисты и специалисты по интерьеру. Теперь уровень внутренней отделки не уступает тому, что предлагается для седанов. В универсалах появились раздельный климат-контроль для левых и правых седоков, дорогие аудио- и навигационные системы. Из утилитарных машин Station Wagon превратились в модные автомобили для активного отдыха. И если в них и перевозят доски, то разве что для серфинга…

В связи с этим конструкторы стали уделять больше внимания управляемости. Например, чтобы улучшить «поведение» универсала Peugeot 206 SW в поворотах, инженеры доработали заднюю подвеску хэтчбека Peugeot 206, на платформе которого он построен. Ведь универсалу предстоит возить тяжелый груз, и задний свес его кузова на 19 см длиннее…

Вообще с появлением в автомобилестроении «платформ» создавать универсалы стало возможным не только на базе седанов. Изредка встречаются и совершенно самостоятельные модели — универсалы, построенные, что называется, «с чистого листа». И дальше их будет становиться все больше.

Раздел очень прост в использовании. В предложенное поле достаточно ввести нужное слово, и мы вам выдадим список его значений. Хочется отметить, что наш сайт предоставляет данные из разных источников – энциклопедического, толкового, словообразовательного словарей. Также здесь можно познакомиться с примерами употребления введенного вами слова.

универсал в словаре кроссвордиста

Толковый словарь русского языка. Д.Н. Ушаков

универсал

универсала, м. (от латин. universalis — всеобщий).

Название указов и грамот, издававшихся для всеобщего сведения польскими королями и украинскими гетманами, а также деклараций Украинской буржуазно-националистической Центральной рады в 1917 году.

Инструмент для измерения вертикальных и горизонтальных углов (астр., геодез.).

Человек, имеющий разносторонние специальности (нов.). Токари-универсалы.

Толковый словарь русского языка. С.И.Ожегов, Н.Ю.Шведова.

универсал

Работник, владеющий всеми специальностями в своей профессии. Токарь-у. Слесарь-у.

Закрытый кузов легкового автомобиля с багажником позади сидений, а также (разг. ) сам такой автомобиль.

Новый толково-словообразовательный словарь русского языка, Т. Ф. Ефремова.

универсал

м. Тот, кто владеет всеми или многими специальностями в своей профессии.

м. Инструмент для измерения горизонтальных и вертикальных углов (в астрономии и геодезии).

м. Закрытый кузов легкового автомобиля с багажным отделением, размещенный за спинкой заднего сиденья внутри пассажирского помещения.

Энциклопедический словарь, 1998 г.

универсал

закрытый кузов легкового автомобиля с двумя или тремя рядами сидений, тремя или пятью дверьми (одна из них — задняя), с багажным отделением, размещенным за спинкой заднего сиденья внутри пассажирского помещения.

Универсал (кузов)

Универса́л (от — «общий» ) — тип закрытого двухобъёмного грузопассажирского кузова легкового автомобиля. Представляет собой вариант седана с увеличенным багажным отделением и дополнительной подъёмной дверью в задке.

В данном значении этот термин используется только в России и ряде стран ближнего зарубежья.

Универсал (трактор)

Трактор «Универсал У-2» был первым трактором, выпущенным на Владимирском тракторном заводе.

Также, трактор «Универсал» был первым советским трактором, поставляемым из СССР на экспорт.

Прототипом трактора «Универсал» был американский трактор (Farmall F-20).

Универсал (документ)

Универсал — письменный манифест , законодательный или распорядительный акт административно-политического содержания в Речи Посполитой (в XV-XVIII веках) и Гетманщине (в XVII-XVIII веках). Издавался королями польскими, сеймом, гетманами Короны Польской, Великого княжества Литовского и Войска Запорожского. В Войске Запорожском иногда издавались представителями генеральной старшины и полковниками. Имели высшую юридическую силу по отношению к другим правовым документам.

Обычно универсал состоял из вступления, протокола.

Универсалы могли быть как общими, относящимися к всему населению и специальными, относящимися к отдельным организациям или группам населения.

Универсал (клуб по хоккею с мячом)

«Универса́л» — команда по хоккею с мячом из Саратова. Выступает в Высшей лиге Первенства России по хоккею с мячом.

Универсал

• Универсал — тип автомобильного кузова.
• « Универсал » — трактор, выпускавшийся в СССР в 1930-1940-х годах.
• « Универсал » — предприятие в городе Новокузнецке, выпускающее санитарно-техническое оборудование.
• МКПК «Универсал» — российское предприятие по созданию парашютно-десантной техники и средств наземного обслуживания для военно-воздушных сил и гражданской авиации.
• « Универсал » — саратовский клуб Высшей лиги России по хоккею с мячом.
• Универсал — разносторонне развитый человек.
• Универсал — гей , одинаково предпочитающий как активную, так и пассивную роль.
• Универсал — универсальный астрометрический угломерный инструмент.
• Универсал — актовый документ в Речи Посполитой и на Украине до XVIII в.
• Универсалы Центральной Рады — политико-правовые акты программного характера, издававшиеся Центральной Радой Украинской Народной Республики.
• Универсал национального единства — предложенный 27 июля 2006 года президентом Украины Виктором Ющенко политический документ, содержащий основные принципы внешней и внутренней политики Украины, которых должно придерживаться будущее правительство страны.

• Универсаль — проект искусственного языка 1920-х г.

Примеры употребления слова универсал в литературе.

Сам Рой мог послужить примером универсала , но и ему в этом отношении было далеко до Араки — блестящего медика, физиолога и психолога.

Любой молодой человек может в зависимости от обстоятельств и своих склонностей стать и Балаболом, и Вахлаком, и Йогом, и Универсалом , и т.

От него отсекли помощников: виброустойчивые заводские производители, устремившиеся в брешь, оставленную универсалом , были встречены пожарными и отброшены назад мощными струями из брандспойтов.

После издания 4-го универсала кабинет Винниченко подал в отставку, и Генеральный секретариат составился из правых эсеров во главе с Голубовичем.

Космические лаборатории и заводы, орбитальные крепости, тысячи мелких спутников, мусорщики, монтажные универсалы , магистральные лайнеры и контейнеровозы, копейные наконечники патрульных фрегатов и убедительный утюг линкора у горизонта видимости.

Некоторые стали уже и начальниками казаков, и ты закрепляешь за ними своими универсалами их маетности в Украине.

Превысив власть, Полуботок, вкупе со старшиной, выпустил универсал , направленный против Малороссийской Коллегии и требовавший от крестьян повиновения своим помещикам.

Наш гетман Хмель универсалы пишет, чтобы снова мы, бедные люди, подчинились шляхтичам.

А пока кузнец откует пощербленную в боях саблю, приходится и универсалы посылать о послушании.

И уже спокойнее стал рассуждать вслух: — Что же, матушка наша Украина, не уберегли тебя ни наши универсалы , ни молитвы православных архипастырей.

Шуйский начнет с того, что разошлет по России универсалы , в которых именем бога поклянется в неизменной верности славянству против татарских орд и извечных врагов Руси — шведов.

И когда пришли на Украину королевские универсалы о подчинении крестьян владельцам земли — как новым, так и прежним, возвращавшимся в свои дворы, — гетман подтвердил эти универсалы и потребовал их выполнения, грозя за бунт карами.

Он разослал в приграничные с Трансильванией области Польши подложные королевские универсалы и подлинные универсалы Гетмана Хмельницкого, призывая холопов к оружию.

Мои мысли теряются в пространстве, как затерялись все мои письма и универсалы , чтобы потом намножились выдуманные и подделанные.

Никчемная леность современных мне летописцев, щуплые казацкие реестрики, навеки утраченные мои диариуши и универсалы — такой предстает моя история.

Статья о кроссоверах и универсалах — их достоинства и недостатки, сравнения по различным параметрам. В конце статьи — интересное видео о кроссоверах и универсалах на бездорожье.

Содержание статьи:

Выбор автомобиля зависит от многих факторов, индивидуальных для каждого водителя: бензиновый или дизельный двигатель, городское или внедорожное назначение, цвет, техническая начинка, а также тип кузова. Даже одна и та же модель может обладать несколькими вариациями кузова, что иногда сбивает с толку покупателей. Например, кузова универсал и кроссовер имеют много сходств, но не меньше и отличий. Как их сравнивать? Насколько принципиальны недостатки и перевешивают ли достоинства?

Главные особенности кроссоверов и универсалов

Кроссоверы не зря еще называют «паркетниками» — это городские внедорожники, чья проходимость хороша на разбитых дорогах и при парковке на возвышениях. Однако при попадании в действительно сельскую местность они окажутся столь же беспомощными, как обычные седаны.

Автомобиль имеет североамериканскую родословную, где они оснащаются преимущественно передним приводом, а с суровыми внедорожниками их связывают лишь некоторые внешние признаки.

В России же традиционно смешали всё в одну кучу, сделав паркетники полноприводными и приписывая им несуществующие качества.

Универсалы не обладают столь высокой посадкой, проходимостью и сочетанием мощи с компактными габаритами, хотя в автомобильной летописи известны случаи превращения универсала в кроссовер, что произошло с Audi A6 Allroad.

Универсал — комбинация седана с хетчбэком, редкий долгожитель на авторынке. В Советском Союзе «Москвич» представил свою версию универсала, названного «Комби». Следом за ним появился ВАЗ 2102, который в полной мере можно назвать первым настоящим отечественным универсалом.

Если кроссоверы предпочитают молодые, дерзкие люди, то универсал – это вместительный семейный автомобиль. Огромный багажник позволит путешествовать всей семьей с горой вещей или отправиться с рассадой на дачу, не теряя при этом динамических качеств и внешней привлекательности.

Так, Audi RS 6 превзойдет не только седаны, но даже купе своими скоростными показателями. Под капотом у этого, вроде бы, абсолютного «помощника домохозяйки» 560 лошадиных сил, которые преодолевают сотню за каких-то 3,9 секунды.

Теперь внимательнее рассмотрим плюсы и минусы представителя каждого из этих семейств.

Кроссовер: преимущества

Какие же качества позволяют паркетникам доминировать на всех автомобильных рынках от России и Европы и до Африки и Австралии?

Обзор

Широкие сиденья, высокая посадка водителя делают процесс вождения очень комфортным и предоставляют большую видимость, практически избавляя от мертвых зон.

Безопасность

Исследования страхового института дорожной безопасности показали, что, несмотря на высокие показатели надежности седанов и хэтчбеков им очень далеко до безопасности, демонстрируемой кроссоверами. Даже в случае попадания в ДТП водители паркетников получают намного меньше собственных травм и повреждений на автомобиле.

Вместимость

Кроссовер может вместить пассажиров больше, чем любой другой легковой автомобиль, исключая, конечно, минивэн. Авторынок предлагает модели с 3 рядами сидений, достаточно широких, чтобы на них расположились не только дети или вещи, но и взрослые люди.

Этим показателем кроссовер ломает тот стереотип, что он не может стать семейным автомобилем.

Багажник

Если даже такая вместимость салона оказалась недостаточной для поездки в отпуск или за город большой компанией, к вашим услугам увеличенный объем багажника.

Большой, но внешне компактный, очень вместительный, проходимый кроссовер становится универсальным транспортом для всех категорий водителей и любого функционального назначения.

Буксировка

Для активных людей способность кроссовера перевозить достаточно тяжелые грузы окажется незаменимой. Ему под силу буксировка прицепа с мотоциклом, снегоходом и лодкой, даже с легким кемпером. Безусловно, во всем надо знать границы и не использовать паркетник в качестве грузовой фуры.

Дорожный просвет

Самое весомое преимущество этого класса машин, позволяющее эксплуатировать ее как в городских реалиях, так и на грунтовых дорогах. Особенно ощутимо это качество скажется в зимнее время, когда любые трассы становятся непроходимыми.

Экономичность

При всех вышеперечисленных плюсах кроссоверы — еще и весьма экономичные машины, в некоторых случаях даже превосходящие по расходу топлива небольшие седаны. Большинство моделей оснащены турбированными двигателями небольшого объема, что вкупе с низким коэффициентом сопротивления воздуха существенно сэкономит бюджет своего владельца на топливе.

Стайлинг

Не самая основная характеристика, но и немаловажная. Современным легковушкам часто не хватает какой-то оригинальности, грубой привлекательности, неповторимого стиля. Кроссоверы последнего поколения вдохнули новизну в автомобильный дизайн, который несколько истощил фантазию в седанах и универсалах.

Достоинства универсалов

Популярность этих кузовов ощутимо упала в последние годы, но заслуженно ли?

Функциональность

Как мы уже выяснили, кроссоверы впечатляюще вместительны, но универсалы ничем не уступают им в этой характеристике. У него превосходная комфортность салона и большое внутреннее пространство при меньшем весе по сравнению с конкурентом. А большая доля моделей имеет дополнительную функцию по установке запасных сидений, если необходимо перевезти группу людей свыше 5 человек.

Динамика

По сравнению с паркетниками универсалы обладают низким центром тяжести. Зачем он необходим? Разница почувствуется при разгоне, когда при тех же технических качествах и силовых агрегатах универсал оставит соперника далеко позади себя.

Автолюбители ошибочно записывают универсалы в машины для домохозяек и пенсионеров-дачников. Авторынок предлагает широкий выбор мощных спортивных моделей, сравнимых с седанами, например, универсал Mercedes AMG E-Class.

Экономичность

Низкая посадка, меньший дорожный просвет уменьшают сопротивление воздуха, что способствует экономии топлива. Напрямую влияет на расход и небольшой вес автомобиля. Если же приобрести дизель, то экономическая выгода по сравнению с кроссовером будет просто фантастической.

Полный привод

Как уже упоминалось, в Россию поставляются полноприводные кроссоверы, невероятно устойчивые и надежные на дорогах. Но современные универсалы обладают аналогичной паркетнику полноприводной системой. Вот только подобные модели стоят в разы дешевле кроссоверов при такой же проходимости и маневренности. А Audi Allroad обладает практически схожим с кроссовером дорожным просветом.

Кстати, эксперты утверждает, что управляемость полноприводных универсалов намного выше, чем у соперников.

Необычность

На паркетниках сейчас ездит каждый второй автовладелец, поэтому такой машиной никого не удивишь. Зато не заметить универсал на дороге невозможно. Таким образом, потребитель, сделавший выбор в пользу этого типа кузова, не только получит функциональную и надежную машину, но еще и бросающуюся в глаза.

Кроссовер: недостатки

Неужели при таком количестве достоинств кроссовер может иметь какие-то минусы?

Стоимость

Первый и основной недостаток. Безусловно, цена кроссоверов существенно превосходит стоимость любого универсала. Это объясняется более высокой прочностью деталей ходовой части, конструкцией кузова и в целом большим количеством материала, затраченного на производство.

Кстати, большинство владельцев паркетников уверены, что прочность гарантирует им низкую вероятность поломок. Здесь важно понимать, что ходовая часть имеет усиленную конструкцию в первую очередь для того, чтобы выдержать вес кузова.

Эксплуатационные затраты

Изначально выложив круглую сумму за новый автомобиль, владельцу и дальше придется вливать в него внушительные средства. Ему придется переплачивать за мелкий и крупный ремонт, сезонную смену резины, замену масла и прочие услуги. Даже эвакуация кроссовера оценивается дороже того же универсала вследствие его массы и размеров.

Топливо

Хотя уже говорилось об экономичности кроссоверов, по сравнению с универсалами они намного прожорливее. Одинаковый двигатель на обоих автомобилях покажет абсолютно разный расход – почему? Потому что кроссовер тяжелее, габаритнее и по определению обладает полным приводом, что в совокупности прибавляет к расходу дополнительные литры.

Минусы универсала

Статусность

Стереотипы слишком сильны в умах автовладельцев, а так как универсалы никогда не блистали особой популярностью, сейчас их вовсе вытесняют седаны и кроссоверы. Даже при всех их достоинствах редкий водитель задумывается о приобретении именно этого типа кузова, кажущегося неэлегантным и неповоротливым.

Проходимость

Несмотря на то, что сейчас на рынок поступают универсалы повышенной проходимости, по общим показателям даже лучшие их представители все же хуже любого среднего кроссовера.

Парковка

Удлиненный кузов создаст сложности при парковке в городских условиях. Там, где кроссовер займет одно место, универсал расположится на все два. В пробках, узких переулках, в заставленных машинами дворах жилой зоны владельцу универсала придется основательно потрудиться, чтобы найти достаточно места для своего «корабля».

Однозначно ответить на вопрос о том, какой тип кузова лучше, невозможно. Здесь важна цель, для которой приобретается автомобиль, местность и условия, в которых предполагается его эксплуатация. И, конечно, личные предпочтения каждого конкретного автомобилиста.

Видео о кроссоверах и универсалах на бездорожье:

Что такое хэтчбек? Типы кузовов автомобилей: седан, хетчбэк, универсал, внедорожник.

Добрый день, уважаемые читатели. Как многие из Вас, наверное, уже догадались, сегодня я хочу поговорить о типах кузовов легковых автомобилей.

Помню времена, когда услышанное слово хэтчбек вызывало у меня недоумение. Думаю, что и среди читателей, найдутся люди с похожей проблемой. В данной статье я попытаюсь эту проблему решить.

Чтобы не вводить Вас в заблуждение, поясняю, что на картинке слева изображен не хетчбек, а самосвал. Да Вы и сами, наверное, догадались.

Теперь подробнее непосредственно о кузовах легковых автомобилей. К самым распространенным и популярным кузовам относятся: седан, хетчбэк и универсал. Существуют и другие виды кузовов, такие как купе, кабриолет, лимузин, вагон. Они сегодня менее популярны.

Седан

Данный вид кузова отличается классическим багажником. Да и сам кузов является классическим. Еще 15-20 лет назад большинство автомобилей выпускались именно с кузовом типа седан.

Седан отличается относительно небольшой вместимостью багажника (по сравнению с хетчбэком и универсалом), обычно имеет 4 двери.

Хэтчбек

Данный тип кузова скорее современный, чем классический. На мой взгляд, сейчас автомобили с кузовом хетчбек постепенно вытесняют классические седаны. И у этого есть основания. При том, что длина хетчбека в большинстве случаев меньше (хетчбэк имеет более короткий задний свес), чем у седана, первый обладает значительно большей вместимостью.

Хетчбэк в разных исполнениях может иметь 3 или 5 дверей. 3-х дверный хетчбэк не подарок для большой семьи. В таком автомобиле посадка на заднее сиденье не вызывает удовольствия.

Универсал

Автомобили с данным типом кузова, обладают повышенной вместимостью. Также как и хетчбэк универсал имеет 5 дверей. Но длина универсала значительно больше. Обычно задняя дверь универсала расположена почти перпендикулярно земле. Задние сиденья универсала можно сложить и это позволяет значительно увеличить багажное отделение (можно небольшого бычка возить).

Универсал, благодаря своей вместимости, как нельзя лучше подходит для большой семьи. Но вот габариты такого автомобиля могут доставлять неудобство при движении в городском потоке.

Хотел уже закончить статью, но вспомнил про еще один очень распространенный тип кузова. Конечно же, это джип.

Кроссовер (внедорожник)

Кроссоверами (или джипами) называют автомобили повышенной проходимости. Они больше остальных легковых автомобилей, ездить в них комфортнее. Кроссоверы может иметь багажник или пятую дверь т.е. существуют джип-универсал, джип-хетчбэк и джип-седан.

Сегодня кроссовер — достаточно распространенное явление и используется не только для езды по бездорожью, но и для комфортного времяпровождения в городских пробках.

Каждый водитель выбирает тип кузова в соответствии с собственными потребностями. Исторически в России были наиболее популярны автомобили в кузове седан, однако за последние несколько лет их постепенно вытесняют кроссоверы.

А какой Вы предпочитаете тип кузова у автомобиля?

Иллюстрированная история универсала

В том виде, в каком он стал популярным после Второй мировой войны, универсал в основном мертв, по крайней мере, в Соединенных Штатах. Он был задуман как многоцелевой семейный грузовик во время великого бэби-бума; автомобиль, на котором мама могла возить стайку детей в школу, когда шел дождь, папа мог в субботу утром тащить листы обшивки для комнаты отдыха в подвале, и все же быть подходящим для того, чтобы отвезти Джонсов в клуб ужина в субботу ночь.

Автомобиль, хорошо подходящий для всех целей загородной жизни, он приобрел свою славу в 50-х годах и процветал в 60-х и 70-х годах, несмотря на растущую фрагментацию рынка. Но к середине 80-х он столкнулся с неизбежной кончиной из-за минивэна и внедорожника / кроссовера; что осталось — это несколько спортивных фургонов в стиле жизни. За одним или двумя заметными исключениями, касающимися импортных брендов, в течение некоторого времени не было семейного и недорогого классического американского универсала. Пусть начнется дань уважения другому автомобильному динозавру.

Появление и успех послевоенного цельнометаллического фургона стало поворотным событием, поскольку он ознаменовал ключевой поворотный момент в отношениях между автомобилем и его владельцами в тот исключительный период: американцы хотели всего или, по крайней мере, многого. больше, чем то, что они испытали в трудные тридцатые и военные годы. И универсал собирался доставить все это, первый многоцелевой автомобиль, который мог охватить их расширенные горизонты: большая семья, загородный дом, хобби, отдых и даже престиж.

Довольно большой счет, который нужно заполнить, но в то время, когда полноразмерный автомобиль был единственным размером, который строила Большая тройка, фургон мог удовлетворить практически все потребности семьи, за исключением, конечно, маленькой, экономичная машина. Вот тут-то и наступил великий импортный бум пятидесятых годов, а также внутренние договоры, когда они, наконец, появились.

До Второй мировой войны универсал был совершенно другим автомобилем, чем после. По сути, это были автомобили с индивидуальным кузовом, построенные в небольших масштабах либо сторонними поставщиками, либо производителями в специальных магазинах.Они были дорогими и использовались в основном в коммерческих целях, как в первоначальном значении этого слова: фургон, чтобы встречать пассажиров на вокзале и отвезти их в отель или домик.

Или хранятся в частных усадьбах или охотничьих домиках. До войны универсалы не покупались обычными семьями, и их объемы производства были низкими. Все чаще тонкие столярные изделия и лак для деревянных транспортных средств становились прерогативой состоятельных людей, а не их повседневными водителями.Строго говоря, эти деревянные фургоны были больше похожи на грузовики и часто строились на базе легких грузовиков или коммерческих шасси, и как таковые даже не соответствовали определению современного фургона.

Город и страна Chrysler 1941 года все изменили. Согласно произведению Ричарда Лэнгворта « Chrysler and Imperial », Пол Хафер из Boyertown Body Works сначала нарисовал эскиз веселого фургона, который он назвал «Город и деревня». В то время практически каждому горожанину, который был обеспечен, было место в деревне, и это был автомобиль, который выглядел бы шикарно в обоих местах и ​​на дороге между ними.

Это даже не были настоящие универсалы с их наклонной задней частью, которая скорее предвосхищала современный спортивный универсал, впервые представленный Audi Avant. Хотя T&C был недолгим увлечением, он предвосхитил несколько тенденций, прежде всего плюшевых внедорожников и кроссоверов последних десятилетий.

Willys Jeep Station Wagon 1946 года стал первым серийным цельнометаллическим универсалом семейного размера (несмотря на имитацию дерева по бокам). Хотя он немного отличался от мейнстрима и не стал крупным продавцом, он действительно расширил представление американцев о том, каким может быть современный многоцелевой универсал.И, конечно же, полноприводные версии были, по сути, прото-внедорожниками. Фактически, универсал Jeep бросает вызов тому, что такое определение «универсал», и в настоящее время это такая же или даже большая загадка.

Действительно ли чрезвычайно популярные кроссоверы сегодня — это просто универсалы? В пользу этого есть масса очень убедительных аргументов. Можно утверждать, что они больше, чем универсал Jeep (и его преемник, Wagoneer), поскольку он сидел на удлиненной раме Jeep и был довольно грузоподъемным.

Но в наши разрозненные времена современное определение «универсал» обычно означает седан с длинной крышей, и мы будем придерживаться этого определения для наших целей. Мы не хотим увязать в семантике.

В послевоенную эпоху, за исключением универсала Willys, универсалы все еще оставались олдскульными деревянными автомобилями, а вовсе не обычным семейным автомобилем, хотя бы по той причине, что их деревянные конструкции требовали ежегодного обслуживания, чтобы поддерживать внешний вид. на полпути приличный.Обычно это были трехрядные фургоны вместимостью до девяти человек, функционально эквивалентные фургону или Suburban. И они требовали изрядной премии: даже этот базовый универсал Chevy 1947 года стоил почти на 50% дороже, чем четырехдверный седан.

Стальной универсал Plymouth Suburban 1949 года все изменил. Он располагался на коротком 111-дюймовом шасси P-17 и имел всего два ряда сидений. Но он больше подходил к реалиям типичной семьи и сделал фургон настоящим бытовым словом.

Строго говоря, Chevrolet предлагала как полностью стальную, так и деревянную версию своих 49-х годов, но стальная версия была настолько популярнее, что в середине года от нее отказались.

Настоящие фургоны Woodie прослужили еще несколько лет, а Ford ’49 имел стальной кузов с фанерным покрытием, но надпись была на дереве: скоро он стал притворным, и с удивительно длинными ногами.

Никто не использовал это более успешно, чем Ford с его знаменитой линейкой универсалов Squire.И когда Ли Яккока переехал в Chrysler, он продолжал вечеринку Di-Noc… и продолжал… и продолжал.

Превосходство универсала, выходящее за рамки его простой полезности, также было подтверждено в первом компактном универсале, Nash Rambler 1951 года, который продавался только как высококлассный Custom Wagon и был оценен выше более крупных низкобюджетных универсалов из «Большой тройки». Это был предвестник грядущего, универсал Audi своего времени.

Концепция универсала как высококлассного транспортного средства для жизни полностью реализовалась в Chevrolet Nomad 1955 года, прейскурантная цена которого начиналась с жесткой крыши Buick Century Riviera.Старая слоновская иерархия давным-давно рушилась, но Кочевник сокрушил ее довольно сильно. Похищение грома из дорогих (GM) автомобилей!

Первоначальный высококлассный универсал Рамблер оказался недолговечным явлением; Рамблер процветал в конце 1950-х, выпустив 108 ″ Classic и тому подобное, а версии универсалов были особенно популярны среди семей, поскольку они были довольно вместительными, но экономными, доступными и простыми в обращении с их компактными размерами.Это были универсалы Volvo 245 своего времени.

Studebaker также прыгнул на рынок (полу) компактных универсалов со своим Lark 1959 года и предпринял смелую (и неудачную) попытку добавить ему универсальности с помощью своего Wagonaire 1963 года.

Это был практичный Falcon 1960 года, который лидировал по продажам универсалов в компактном классе. Рынок вагонов быстро фрагментировался, что ускорилось, когда в 1963-1964 годах появились среднеразмерные автомобили Большой тройки. Универсал стал неотъемлемой частью почти каждой автомобильной линейки, за исключением спортивного Corvair, чей универсал оказался никудышным и вскоре был снят с производства.

полноразмерных фургонов, таких как Country Squire 1968 года, наиболее полно воплотили идеал американского фургона вместе с американской семьей: стремящийся к росту, заботящийся об имидже и ценимый большим количеством просторного места для всех, дома или на ходу. В 1968 году мир быстро менялся, но большой универсал был опорой прочности и постоянства во времена процветания.

VW изо всех сил пытался сломать стереотип классического универсала и даже долгие годы называл свой автобус «универсалом».И хотя автобус VW во многом отличался от будущего минивэна, он может с полным правом утверждать, что проложил путь для его быстрого освоения.

И дело не только в практичности, присущей автобусу VW и минивэну Chrysler; во многом это было связано с имиджем. Автобус VW стал олицетворением мятежных 60-х годов больше, чем любой другой автомобиль, и, хотя восстание, возможно, было очень кратковременным или поверхностным для большинства бумеров, с тех пор полоса бунта повлияла на многие из их образа жизни и потребительский выбор.

Не случайно компания Chrysler привлекла длинноволосого фокусника Дуга Хеннинга для представления своего нового минивэна Plymouth Voyager 1984 года выпуска. Несмотря на фальшивую древесину, минивэны были нацелены непосредственно на новый урожай бумеров, достигших своего пика рождаемости. Те же дети, которые выросли на заднем сиденье Country Squire, теперь были готовы к чему-то другому. И Крайслер был там, чтобы продать им это миллионами.

Или, если они хотели спроецировать другое изображение, Jeep Cherokee был там в качестве альтернативы (или и того, и другого, в нашем случае; у нас было по одному).Эти два автомобиля несут большую ответственность за гибель американского универсала, чем какие-либо другие.

Они могли убить универсал, но минивэны и внедорожники / кроссоверы были критически важным продуктом в предотвращении упадка всей американской промышленности, по крайней мере, на какое-то время. Они были вполне приемлемы в других любящих импорт районах страны, прежде всего на Западном побережье и все чаще на Восточном побережье.

И в центре (как и везде) сокращение штатов, которое произошло в результате роста цен на топливо и правил CAFE, спровоцировало огромный переход к грузовым автомобилям в качестве личного транспорта, как пикапам, так и внедорожникам на базе грузовиков.Это оставило традиционный универсал несколько старомодным, несмотря на его все еще значительные возможности, особенно после того, как были преодолены худшие недостатки производительности в начале середины 80-х годов.

Но традиционный американский образ фургона пострадал, и его все чаще стали ассоциировать с пожилыми или консервативными людьми. Или просто немного не в себе.

По иронии судьбы, поскольку американский фургон медленно умирал, импортный фургон пережил настоящий бум.Универсал Volvo — это икона, практичный и прочный автомобиль, который стал стереотипным, поскольку им управляют любители мюсли, носящие Биркеншток. И фургоны Mercedes пользовались огромной популярностью, когда они были новыми, а также стали популярными среди тех же людей, что и потенциальные вечные двигатели, работающие на отработанном кулинарном масле других производителей. Конечно, эти стереотипы слишком узкие; но эти и другие импортные фургоны пользовались неизменным успехом в то время, когда умирал американский фургон.

Это подводит нас к настоящему современному преемнику этих универсалов, Subaru Outback и Legacy (с вспомогательной ролью, которую играет VW Jetta).Упорство Subaru в использовании универсалов по популярной цене в то время, когда остальная часть рынка либо исчезла, либо стала все более дорогой (Volvo и другие европейские бренды премиум-класса), за последние двадцать лет способствовала ее стремительному успеху. Это последний в своем роде, или, лучше сказать, был?

Нынешнее поколение Outback выросло в размерах и в росте, и многие называют его кроссовером. Но учитывая, что есть еще седан Legacy с таким же базовым кузовом, мы дадим ему шанс.

В каком-то смысле Outback прошел полный круг, учитывая, что универсалы когда-то также были транспортным средством для повседневной жизни, как этот 4WD охотничий фургон Marmon-Herrington Ford 1940 года. Может быть, Subaru пора построить Woodie Outback.

Но без третьего сиденья, обращенного против движения, все было бы иначе.

Hatchback vs Station Wagon: в чем разница?

Хэтчбеки и универсалы имеют схожую конструкцию.Оба типа автомобилей имеют двухъярусную конструкцию, что означает, что пассажирская и грузовая зоны объединены в один большой отсек. Помимо этого, оба автомобиля имеют пять дверей, включая люк, и вмещают до пяти человек.

Теперь возникает вопрос, где провести черту, классифицируется ли автомобиль как хэтчбек или универсал? Когда дело доходит до этих типов телосложения, возникает небольшая путаница. Фактически, в наши дни в современных автомобилях царит неразбериха, поскольку эволюция дизайна постепенно стирает границы — даже между кроссоверами и внедорожниками.

Тем не менее, у этих двух сегментов есть ряд общих черт и характеристик. В этой статье мы рассмотрим различия между хэтчбеком и универсалом, проведя линию, отделяющую одно от другого.

Очевидная разница

В качестве фона, универсалы и седаны обычно используют ту же платформу, что и их собратья-седаны.Это облегчает автопроизводителям создание таких автомобилей, поскольку им не нужно разрабатывать для них совершенно новую платформу, но некоторые все же делают это, потому что могут. При этом это также означает, что высота крыши и клиренс между универсалами, хэтчбеками и их аналогами-седанами останутся прежними.

Очевидная разница между универсалами и хэтчбеками обычно заключается в их длине. Фургоны заметно длиннее своих собратьев-хэтчбеков, с такой дополнительной длиной можно получить больше внутреннего пространства для груза и более просторных сидений.Однако это не всегда лучший способ отличить два типа телосложения от следующих нескольких методов.

Количество окон что-то говорит

Еще один способ отличить хэтчбек от универсала — это количество окон в автомобиле. У обычного хэтчбека обычно есть только две пары окон — одна спереди, а другая сзади.С другой стороны, универсал будет иметь по крайней мере три окна, при этом третья пара обычно расположена за вторым рядом сидений. Однако важно отметить, что иногда это может быть не так, поскольку на рынке доступны образцы хэтчбека, которые поставляются с тремя парами окон. С учетом сказанного это подводит нас к следующему разделу.

Подсчитайте количество столбов

Помимо подсчета количества окон, еще один отличный способ узнать, универсал это или хэтчбек, — это количество установленных в нем стоек.Хэтчбек обычно имеет переднюю стойку, среднюю стойку и заднюю стойку, в то время как универсал будет иметь D-стойки, добавленные к автомобилю сзади. Хотя этот метод является отличным способом отличить их друг от друга, у некоторых хэтчбеков может быть более двух пар окон сзади. Это не означает, что мы можем отнести их к категории универсалов, поскольку есть еще один способ их отличить.

Сравните линии крыши и заднего бампера

Первые три совета, которые были упомянуты ранее, все еще являются действенными методами отличия хэтчбека от универсала.Однако современный автомобильный дизайн все еще может вызвать некоторую путаницу. Примером этого может быть более поздняя модель Honda Jazz, у которой было более двух пар дверных окон и четырех стоек в автомобиле, несмотря на то, что она была отнесена к категории хэтчбек. Это затрудняет различие между универсалом. Но есть еще один более вероятный способ отличить хэтчбек от универсала и наоборот. Это путем сравнения их линий крыш.

Крыши хэтчбека, скорее всего, будут сразу же опускаться за задние пассажирские двери, в то время как у универсала крыши будут продолжаться за задней дверью.В более простой перспективе, D-стойка хэтчбека обычно расположена над аркой заднего колеса, что приводит к короткому заднему свесу. В случае универсала D-стойка сдвинута дальше к задней части автомобиля, что делает задний свес длиннее по сравнению с аналогом хэтчбека. Тем не менее, если применить все эти советы, станет легче отличить хэтчбек от универсала.

Статьи по теме

Прошлое, настоящее и будущее — Honda City продолжает приносить пользу на протяжении многих лет. Приведет ли царапина к днищу автомобиля к серьезным повреждениям? 5 причин, почему хэтчбеки — практичный транспорт Почему Kia Picanto — одна из лучших маленьких машин, которые вы можете купить сегодня 8 лучших хэтчбеков на Филиппинах

Почему любовь Америки к универсалу закончилась — Quartz

Несколько лет назад мы с мужем унаследовали универсал Volvo 1996 года выпуска.Когда-то это был своего рода роскошный автомобиль, первый такой автомобиль, который у нас когда-либо был. Он заменил наш хэтчбек Honda Civic 1999 года, тоже подарок, который был украден из нашего района Бруклина. В Вольво были подогрев, кожаные сиденья, полный привод и двойной климат-контроль (люблю жаркое, муженек любит холод). Он был идеальным, если не считать того, что он был пожирателем бензина (мы предположили: одометр был сломан) и постоянно нуждался в больших вливаниях денег, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.

Наконец, этим летом, после того как потребовалось повторное пополнение запасов в размере 2000 долларов, мы решили усыпить Volvo.Мы могли бы получить еще один полноразмерный универсал, рассуждали мы, что-нибудь с работающим обогревателем, кондиционером и изящным механизмом защелки для автомобильных сидений.

Та же модель, что и мой ныне покойный универсал Volvo.

Но была загвоздка: универсалов почти не было. Первая новая машина, которую купила моя семья, универсал Тойота Королла 1977 года, не продавалась здесь уже много лет. В Америке продаются только два японских универсала: Acura TSX (базовая цена 31 985 долларов), полноразмерный роскошный универсал и Prius V, компактный гибридный универсал (базовая цена 26 750 долларов).(Нам сказали, что Prius V нужны зимние шины, поэтому мы исключили их из нашего списка — нам негде было бы держать их на четвертом этаже.) Все остальные настоящие универсалы на рынке сделаны европейскими автопроизводителями, и только один Jetta скромных размеров (базовая цена 20 995 долларов) доступна по цене. Audi (базовая цена 42 400 долларов США), BMW (41 750 долларов США), Mercedes (58 600 долларов США): в Америке большинство универсалов рассчитано на 1%.

Ответ может показаться вам очевидным — американцы любят внедорожники, потому что они выше, и это создает у них (в основном ложное) впечатление, что они ездят лучше.(В то время как внедорожники лучше справляются с авариями — водитель более тяжелого транспортного средства, конечно, безопаснее, чем водитель более легкого автомобиля — автомобили становятся более активными водителями; минивэны были самыми безопасными в некоторых тестах.)

Тем не менее, это не объясняет почему они работают на элиту (на фото Кармела Сопрано за рулем своего автомобиля Mercedes E-Class), в то время как 99% отказались от них. Как получилось, что универсал, когда-то связанный с семейной жизнью среднего класса, стал чем-то, что могут водить только богатые?

И, что еще важнее: как его вернуть?

Outback ест универсал

Настоящим виновником исчезновения универсалов среднего класса в Америке (не считая всей американской публики, покупающей автомобили), на мой взгляд, является Subaru Outback.Когда он был представлен в 1994 году — немного более высокая версия стандартного универсала Legacy с полным приводом и более жестким внешним видом — на рынке не было ничего подобного.

Фотография любезно предоставлена ​​Subaru

Subaru Outback была началом конца.

«Мы видели, как резко выросли продажи внедорожников, и никто больше не производил внедорожники на базе автомобилей», — сказал мне Майкл Макхейл, директор по корпоративным коммуникациям Subaru of America. «Они были на базе грузовиков — тяжелые, медленные и неповоротливые.Таким образом, Subaru решила восполнить этот пробел. Это был первый кроссовер: универсал с чертами внедорожника. Outback будет обладать управляемостью, как у автомобиля, и долговечностью, как у грузовика.

Это также закрепило сделку по имиджу Subaru как бренда для активного отдыха. По словам Макхейла, покупатели Subaru в три раза чаще других принимают участие в активных занятиях; у них в 1,4 раза больше шансов завести домашнее животное.

Вскоре стало ясно, что американцы приняли эту модель. «В 2007 году Subaru продала 35 763 автомобиля Outback и 2140 универсалов Legacy», — говорит Дэниел Пунд, заместитель редактора журнала Car and Driver.«Якобы это был тот же автомобиль, но с этим изображением было продано 33 000 человек».

«Фургоны пошли по пути динозавров, потому что с этой новой породой вы можете получить все, что есть у фургона, но с полным приводом и дорожным просветом», — говорит Макхейл.

Другие автомобильные компании были осведомлены о популярности кроссоверов, а также о снижении продаж универсалов, и начали создавать конкурентов Outback. Вид. Toyota Rav4 и Honda CR-V уже были на рынке, но они были квадратными и тяжелыми, с не очень большим расходом топлива и не особенно плавным ходом; по сути, они рассматривались как маленькие грузовики, что, конечно же, и было.«Люди, которые покупали их, в конце концов устали от неэффективного использования топлива и плохой управляемости, и внедорожники на базе грузовиков вышли из моды», — говорит Пунд.

Итак, эти маленькие внедорожники тоже стали кроссоверами. Почти все производители автомобилей — азиатские, американские, европейские — изменили дизайн своих моделей этого класса, чтобы они стали наполовину легковыми, наполовину внедорожниками. Ясно, что кроссоверы — это улучшение по сравнению со старым внедорожником; как писал Алексис Мадригал в Атлантике, их продано в три раза больше, чем внедорожников и минивэнов вместе взятых.Они, как правило, имеют хороший расход топлива, управляются больше как автомобиль, часто ниже полноразмерных внедорожников (что делает их более безопасными). Если прищуриться на нынешний CR-V или Mazda CX-5, можно увидеть форму универсала, вздымающуюся выше и шире. В этом есть смысл. На каком-то уровне у нас есть универсалы в Америке; они просто страдают ожирением.

Фотография любезно предоставлена ​​Mazda

Mazda CX-5, наполовину универсал, наполовину внедорожник.

Но когда автомобильные компании пытались объединить модели, создав закругленные версии небольших внедорожников, сами автомобили потеряли видимость.Те широкие полосы, которые были результатом квадратной и, смею сказать, красивой формы, теперь узкие и наклонные. Я едва мог видеть заднюю часть вездесущего CR-V.

Между тем, прекрасный, но скромного размера Jetta Sportwagen — единственный проданный здесь универсал среднего класса — мне тоже было трудно увидеть снаружи. Когда я одержимо рыскал по окрестностям в поисках новых фургонов или кроссоверов с хорошей обзорностью, я заметил, что фургоны BMW, Audi и Mercedes, а также их внедорожники, похоже, сохранили видимость даже после модернизации; это как если бы видимость тоже была только для 1%.

Упадок американской империи универсалов

В 2009 году Subaru изменила дизайн Outback, убрав ярлык Legacy, округлив его форму и стекло и отказавшись от имитации универсала. Он выше, крупнее, жестче на вид. «Люди скажут:« Это отличная машина, но я просто не могу посадить своих детей в кузов », — говорит Макхейл. И никого из этих клиентов, похоже, не волновало, что он оставил наследие позади. «Мы не продаем его как универсал», — говорит Макхейл. «Мы называем это кроссовером, потому что это то, что ищет рынок.”

Понятно. По словам Макхейла, продажи Outbacks более чем удвоились за четыре года. «Последним спусковым крючком было создание автомобиля нужного размера».

Я вижу необжитые районы почти в каждом квартале моего района. Единственный автомобиль, представленный больше, — это CR-V. После этого появился Forester, за которым, в конечном итоге, последовали Jetta Sportwagons и Audi универсалы (потому что именно таким модным стал мой район).

Я не могу винить Subaru — они просто давали людям то, что они хотели.Я просто не был одним из тех людей.

Почему американцы вообще разлюбили универсал? «Мы десятилетиями пытались найти ответ на этот вопрос», — говорит Пунд. «Мы беззастенчивые фанаты фургонов».

Как и я. Когда я проезжал на улице старый универсал Camry, меня тошнило от желания его: все это пространство и все эти стекла, ближе к дороге, моральный авторитет. Я начал путешествовать по веб-сайтам других энтузиастов универсалов, вроде порно с универсалами, охая и ахая над полноразмерным универсалом Honda, который я мог бы получить, если бы только переехал во Францию ​​(как я всегда хотел).

Одно из объяснений того, почему мы с Пандом в таком меньшинстве, состоит в том, что американцы стали жертвами неправды о том, что быть выше в машине — значит быть безопаснее. По словам Пунда, универсалы, как правило, лучше останавливаются, лучше управляются и имеют более высокую топливную экономичность, чем любые другие грузовые автомобили. «Дело не в том, что кроссоверы небезопасны», — говорит он. Дело в том, что они не так динамичны, как что-то более низкое и более похожее на машину. «Есть ощущение безопасности, но, за исключением небольшого улучшения видимости с точки зрения активной безопасности, — если смотреть мимо других машин — они на самом деле находятся в невыгодном положении, — говорит Пунд.В любом случае, видимость ухудшается, когда все едут высоко во внедорожнике.

Фургоны для богатых

Легенда гласит, что американцы считают фургоны некрутыми или непривлекательными, и что массивный фальшивый семейный грузовик Ford с деревянными панелями особенно запомнился в фильме National Lampoon « Vacation », навсегда изгнавшем универсалы на землю. из, ну, пафосного семейного автомобиля. «Это устойчивое видение американских вагонов, которое не соответствует сегодняшнему дню», — говорит Пунд.

Фото / Адам Лаутенбах (Flickr)

Семейный грузовик Грисволд был основан на Ford LTD Country Squire 1979 года выпуска.

Для тех, кто моложе 45 лет, это пространство автомобильной непривлекательности фактически занимает минивэн, впервые представленный Chrysler в 1983 году. Это автомобиль настолько выхолащивающий, что автомобильные парни громко сочувствуют любому посетителю-мужчине, который признается в его покупке.

Но это клеймо — безвкусный семейный автомобиль — так и не дошло до Европы. «Я не думаю, что универсалы когда-либо перевозили багаж — это игра слов — того, что это была родительская машина, — говорит Пунд.Фактически, старая добрая станция Legacy все еще продается в Европе, где вы также можете приобрести универсал Mazda6, универсал Ford Focus, Chevy Cruze, Honda Civic Tourer — там даже есть универсал Jaguar (базовая цена : 36 995 долларов США). Все они конкурируют с доморощенными европейскими моделями. В Германии универсалы Mercedes настолько распространены, что их используют в качестве такси.

Reuters / Fabrizio Bensch

Универсалы Mercedes в качестве такси в Берлине.

Причина, по которой европейские универсалы класса люкс более распространены на рынке, довольно проста.«Это просто результат популярности у себя на родине», — говорит Пунд. «Они все равно их делают, так что продавать их здесь — не большие расходы».

Почему европейцы любят водить универсал?

Там более узкие дороги и более дорогое топливо, поэтому более экономичные и компактные автомобили имеют смысл. Но универсал — это еще и еще больше удовольствия от вождения. «Европейцы любят водить машину», — говорит Пунд. «А универсалы — это автомобили». Jetta обнимает дорогу. Мурлычет его двигатель.Едет плавно и практически не шумит. Представьте, что происходит, когда вы переходите на следующий уровень, переходя к Audi или BMW (я должен представить, потому что я не потрудился тест-драйв и заставил себя чувствовать себя более тошнотворным из-за этого решения, чем я уже был, но их водителям, похоже, они нравятся. ).

Фотография любезно предоставлена ​​Audi

Audi SQ5 — кроссовер, не предназначенный для экономных.

Но даже эти безопасные и удобные в управлении роскошные универсалы не так хорошо живут в Америке. По данным AOL Autos, спортивный универсал Acura TSX потерял 34 единицы.2% продаж по сравнению с первым кварталом 2012 года, что в целом упало до 613 единиц. Mercedes-Benz отмечает, что продажи его универсалов E-Class упали на 17,8% до 378 единиц в этом квартале. Volvo, возможно, наиболее известная своими прочными универсалами, в этом году продемонстрировала снижение продаж универсалов XC70 на 16,5% до 1120 единиц.

Почти фургоны

Правда в том, что в наши дни едва ли какая-либо машина вписывается прямо — или, в зависимости от обстоятельств, в одну категорию. Outback — это скорее внедорожник, чем универсал.Mazda5 — мой фаворит за дружелюбие к семье, универсальность и полное отсутствие каких-либо претензий (это так не круто) — представляет собой смесь минивэна и универсала.

Такие автомобили, как Hyundai Elantra Touring или Toyota Matrix, технически являются хэтчбеками и экономичными автомобилями, но они также проходят как мини-фургоны. «Есть рынок, который процветает на этой привлекательности кроссовера, поэтому от небольшого универсала до полноразмерного внедорожника в любой точке между ними есть предложения того или иного вида», — говорит Пунд.

И все же, если вы все же хотите сохранить верность стилю кузова — настоящий, настоящий, полноразмерный и удобный для всей семьи универсал, с просторным местом и хорошей обзорностью — ваш лучший выбор — Audi Allroad (якобы модная версия Outback), BMW 5-й серии или Mercedes E-Class универсал, таким образом потратив более 40 000 долларов по базовой цене.

Как вернуть вагон? Может, мы не сможем. Американцы голосуют своими долларами, и они проголосовали за рост и такие внедорожные функции, как полный привод и более открытый / милитаристский вид.Что касается меня, я собираюсь нажать на курок на подержанном универсале Volvo, у которого много недостатков, но до конца гарантии осталось четыре года. Как скажут вам владельцы кроссоверов, когда вы привыкаете к автомобилю, становится трудно переключить передачи и привыкнуть к чему-то новому.

О компании Willys Vehicles — универсал

История и технические характеристики

(1946-1964) универсал (SW)

Всего произведено: Более 300000 вагонов + варианты, произведенные в США

Виллис универсал Иллюстрация

Willys Jeep Station Wagon был представлен компанией Willys-Overland в 1946 году, в том же году, когда была представлена ​​универсальная серия CJ.Возможно, первый внедорожник в мире, получивший массовую популярность, линейка Willys Station Wagon могла многое предложить с полным приводом, простотой обслуживания, достаточным пространством для своих пассажиров и безопасностью, превосходящей то, что другие «деревянные» (с деревянным кузовом). универсалы) предлагались на тот момент. Для сравнения, успех Willys Station Wagon затмил успех многих других моделей, предлагаемых Willys-Overland с 1946 по 1964 год.

В 1946 году Джеймс Д. Муни, президент и председатель правления Willys-Overland Motors, объявил о «выпуске нового джипа-универсала», назвав его «народным автомобилем».«Действительно, новый 2WD, полностью стальной универсал отличается простотой обслуживания, безопасностью и вместимостью до семи пассажиров. Оснащенная четырехцилиндровым двигателем Go-Devil с плоской головкой, модель 463 была разработана, чтобы конкурировать с« задними »деревянными фургонами. производится Большой тройкой Детройта.

Разработанный Бруксом Стивенсом стальной кузов Willys Station Wagon был чрезвычайно прост в массовом производстве и фактически был первым цельностальным, заводским универсалом в Северной Америке, первоначально оснащенным L-134 «Go-Devil». ”Четырехцилиндровый двигатель (тот же двигатель, впервые использованный в серии CJ).Сиденья были съемными (за исключением сиденья водителя), что делало дополнительное грузовое пространство необязательным для послевоенного, все более пригородного потребителя.

Willys Delivery Wagon Иллюстрация

Версия с полным приводом (модель 4×4-63) была представлена ​​в 1949 году и использовала тот же кузов, что и более ранний универсал 4×2 (модель 4-63). Хотя универсал был очень популярен среди гражданского населения, он также хорошо подходил для использования в военных целях, особенно в отношении полноприводной модели.В то время универсальный универсал 4×2, рассчитанный на 1/2 тонны, рекламировался в пресс-релизах с утверждениями, что он может преодолевать уклон 57% и развивать скорость до 60 миль в час на дорогах с твердым покрытием.

В 1950 году плоская решетка была изменена, чтобы сформировать заостренную букву «V» в центре, с 5 горизонтальными полосами, добавленными к 9 вертикальным ребрам. Параметры двигателя изменились в этом году также с F-134 Hurricane для модели 473 и новой версией 161 у.е. (2,6 л) шестицилиндрового двигателя Lightning для модели 673. В 1950 году в модельном ряду была представлена ​​версия Sedan Delivery.

В 1954 году полноприводные модели включали двигатель 6-226 Super Hurricane, рядный шестицилиндровый двигатель с плоской головкой, мощность которого составляла 115 лошадиных сил. В 1955 году, перейдя во владение Kaiser (Willys Motors Incorporated), к линейке автомобилей было добавлено несколько новых моделей, которые в конечном итоге будут включать коммерческие форматы доставки (Sedan Delivery, Panel Delivery, Utility Delivery). В конечном итоге, производство Willys Station Wagon было прекращено в 1965 году компанией Jeep Wagoneer.

Двигатели для универсала Willys: (1946-50) L4-134 Go-Devil, (1948-50) L6-148 Lightning, (1950-1965) F 4-134 Hurricane, (1950-1951) L6- 161 Молния, (1952-1954) F6-161 Hurricane, (1954-1962) L6-226 Super Hurricane, (1962-1965) 6-230 Торнадо.

Поп-культура: В 1958 году была представлена ​​модель Maverick (название было взято из телешоу, спонсором которого был Виллис, комедийного вестерна, созданного Роем Хаггинсом с участием Джеймса Гарнера, Джека Келли, Роджера Мура и Роберт Кольбер.

Руководства по обслуживанию и документы:
Jeep Dipstick Guide- Документ предоставлен Майклом Скоггинсом

Willys Station Wagon Фотографии

Фил Уолдман — 1948 SW

Кайл Тимберлейк — 1950 SW

Kimberly Ethridge — 1951 SW

Джон Паттерсон — 1952 SW

Джордж Фрэнкс — 1953 SW

Пит Янсен — 1954 SW

Гэри Холмс — 1955 SW

Деннис Салас — 1956 SW

Ральф Мерривезер — 1957 SW

Брайан Хэнкок — 1958 SW

Барбара Нойманн — 1959 SW

Пабло Гонсалес — 1960 SW

Денни Напье — 1961 SW

Бретт Диксон — 1962 SW

Тим Микач — 1963 SW

Дэвид Клайн — 1964 SW

Чтобы увидеть больше фотографий этих и других моделей Jeep Willys, посетите наш Фотоальбом клиентов в блоге Willys Jeep!

Willys Station Wagon технические характеристики (1946-1965)

Снаряженная масса: 3.206 фунтов (1,454 кг) Длина (общая): 176 1/4 дюйма (447,6 см) Ширина (общая): Универсальный вагон: 71 3/4 дюйма (182,2 см) Коммунальные поставки: 68 дюймов (173,0 см) Высота (общая — зависит от модели): 71-74 дюйма (186,7 — 187,9 см) Протектор (передний и задний): 57 дюймов (144,8 см) Запас топлива: 15 гал. Трансмиссия: T-90 (модели 4×4), T-96 с дополнительной повышающей передачей (модели 2×4 с плоской подвеской) Раздаточная коробка: Dana 18 (модели 4×4) Передний мост: (модели 4×4) — Dana 25 или Dana 27 (1961-1971) (модели 2×4 с плоской подвеской.) — Планарная подвеска (одна листовая рессора спереди) Задний мост: (модели 4×4) — Dana 44 (модели 2×4 с плоской подвеской) — Dana 23 Колесная база: 104 1/2 дюйма (265 , 4 см.) Типы кузова: 2-дверный универсал, 2-дверная панель, 4-дверный универсал

Виллис двигатели универсалов:

Головной двигатель 4-134 л (463) «Go-Devil» Годы продажи: 1946-1953 — (модели универсалов 4×4) 1946-1949 — (модели 2×4 с планетарной подвеской) Тип двигателя: L4-134 «Go-Devil» Количество цилиндров: 4 Куб. Дюйм.Рабочий объем: 134,22 CID (2199,53 куб. См) Мощность: 60 л.с. (45 кВт) при 4000 об / мин Крутящий момент: 105 фут-фунт (142 Н-м) при 2000 об / мин Степень сжатия: 6: 48: 1 Клапанный механизм: L-образная головка	4-134 Мотор с головкой F (473) Годы продажи: 1950-1953 — (модели 4×4 универсал) 1950-1955 — (модели 473 и 475 2×4 с плоской подвеской) Тип двигателя: 134 CID (2.2L) F4-134 Hurricane 14 Количество цилиндров: 4 Куб. Дюйм.Водоизмещение: 134,2 куб. дюймов (2199,53 см 3) Мощность: 72 при 4000 об / мин Крутящий момент: 114 фунт-фут (15,7 кг-м) Степень сжатия: От 6,9 до 1 Клапанный механизм: Головка F
6-148 Мотор с L-образной головкой «Lightning» Количество предложенных лет: 1948-1949 (модели универсал 2×4 с плоской подвеской) Тип двигателя: Двигатель с головкой 6-148 л Количество цилиндров : 6 куб. Дюйм.Рабочий объем: 148 дюймов (3) (2,4 л) Клапанный механизм: л Головка	6-161 Мотор с F-головкой «Lightning» Годы продажи: 1950-1953 — (модели универсал 4×4) 1950-1955 — (модели 2×4 с плоской подвеской) Тип двигателя: 6-161 Двигатель с головкой F Количество цилиндров: 6 Куб. Дюйм. Рабочий объем: 161 дюйм (3) (2,6 л) Клапанный механизм: Головка F
6-226 «Super Hurricane» 16-литровый двигатель с головкой Предлагаемые годы: 1954-1964 (модели универсал 4×4) Тип двигателя: 226 CID (3.7L) 6-226 «Супер-ураган» 16 Количество цилиндров: 6 Куб. Дюйм. Водоизмещение: 226,2 куб. дюймов (3706,73 см. 3) Мощность: 105 при 3600 об / мин Крутящий момент: 190 фунт-фут (26,3 кг-м) Степень сжатия: от 6,9 до 1 Клапанный механизм: L-образная головка

Willys Station Wagon Цвета краски:

Посмотреть все — Краски, предложенные Willys-Overland с 1946-1963 *

*** Kaiser Willys не может гарантировать 100% точность цветов или кодов окраски, представленных в этом руководстве.При выборе цвета для вашего автомобиля используйте приведенные выше коды в качестве отправной точки или ориентира и вместе с вашим местным поставщиком краски найдите цвет, который лучше всего подходит для вашего бюджета и намерений. Есть несколько поставщиков красок, таких как Auto Color Library или Sherwin Williams , которые могут дать вам перекрестные ссылки на некоторые из старых кодов красок, чтобы вы могли найти более актуальную формулу, или если вы можете вытащить Окрашенный кусок из вашего проекта реставрации, они могут отсканировать цвет для вас в магазине, чтобы найти близкое соответствие.

Последний, великий, задыхающийся американский универсал

В детстве у моей семьи был бордовый универсал Chevrolet Caprice Classic 1984 года выпуска с панелями из искусственного дерева и багажником на крыше. В нем с комфортом поместились девять пассажиров, и за 17 лет эксплуатации он совершил не менее 12 поездок по дороге из Чаттануги, штат Теннесси, во Флориду, неся на своей крыше багаж всей нашей семьи. Подростком я ненавидел эту машину. Мои друзья смеялись над густым черным дымом, который исходил каждый раз, когда кто-то запускал двигатель.

Я помню, как собирался всей семьей, все шесть голов смотрели на приборную панель, пока мы наблюдали, как автомобиль преодолевает 100 000 миль на одометре, радуясь своей стойкости; но не я. Я с нетерпением ждал, когда он умрет, чтобы мы могли купить машину поменьше и немного прохладнее. Но этого не произошло. Caprice Classic продержался, пока я не уехал. К тому времени, как мы закончили с ним, он проехал более 200 000 миль, и его обменяли на Daewoo. Теперь, когда у меня есть собственная семья, я скучаю по ней.

Если бы не универсал … внедорожники и даже кроссоверы, возможно, не пользовались бы такой популярностью, как сегодня.

В какой-то момент автомобильной истории Америки универсал определил типичную современную семью среднего класса. Более 40 лет мы верили, что он доставит нас туда, куда нам нужно, чтобы вытащить то, что нужно вытащить. И когда он окончательно иссяк, универсал оставил неизгладимый след в будущем автомобильного дизайна. Американские универсалы напоминают жадного бензина, которого прославляют в таких фильмах, как «Каникулы« »National Lampoon’s« »; неприглядный побочный продукт летних автомобильных поездок американских семей; кошмары для подростков и переход к отцовству среднего возраста.Но то, что мы привыкли отождествлять с универсалом, не всегда имело место.

Согласно книге Байрона Олсена Station Wagons, идеальный автомобиль для отдыха — это уникальная разработка американского автомобильного дизайна, происхождение которой почти такое же старое, как и сама автомобильная промышленность.

Первоначальные универсалы были продуктом эпохи железных дорог, коммерческим продуктом, который использовался для перевозки пассажиров вокруг загруженных вокзалов поездов или в отели и обратно. Эти ранние вагоны часто строились на шасси грузовика или большого легкового автомобиля.У этих примитивных фургонов было лобовое стекло и крыша, защищающие от дождя, но у них редко были боковые окна — иногда на них были занавески. Кузов был построен из дерева, со скамейками и местом для хранения вещей.

Универсал в Вашингтоне, округ Колумбия, 1915 г. (Библиотека Конгресса)

В 1920-е годы автомобили получили все большее распространение в Америке. К 1929 году они были не столько игрушкой для богатых, сколько необходимостью для всех. Чтобы удовлетворить эту потребность, производители вагонов — мелкие производители, которые обычно строили эти гибридные автомобили (да, это были гибриды до того, как гибриды стали популярными) по заказу — начали рекламировать их в популярных журналах, ориентированных на граждан высшего сословия, таких как Country Life .Эти модели, которые часто называют «взломами депо», были прочными и простыми по конструкции, они могли путешествовать по неровным дорогам, недоступным для обычных автомобилей. Считайте их первыми внедорожниками или кроссоверами, если хотите; ну вроде как. В то время как современные внедорожники и кроссоверы принадлежат людям из всех социальных слоев и ездят повсюду, их более ранние аналоги были оценены по более высокой цене и делались на заказ, чтобы их можно было разъезжать по территории поместья, возможно, после полудня охоты.

В 1923 году Star, подразделение Durant Motors — недолговечной автомобильной компании, которая должна была составить прямую конкуренцию General Motors, — была первой автомобильной компанией, предложившей заводской универсал.

Рекламная брошюра 1923 года (снимок экрана с eBay)

В течение нескольких лет начали появляться такие компании, как Cantrell, York, Ionia и Hercules. Компания Ford Motor Company начала производить собственный универсал в 1929 году, впервые став частью регулярного каталога универсалов. Популярность продукции Ford резко возросла. В том году компания произвела 5200 штук по цене 695 долларов за штуку.

К 1930-м годам универсалы с деревянным кузовом, или Woodies, как их часто называли, приобрели некоторый престиж.Их цена была выше, чем у обычных автомобилей, и они были популярны в богатых сообществах.

Форд Вуди 1930-х годов (Брайан Снельсон / Википедия)

Но они требовали постоянного обслуживания — корпуса приходилось периодически покрывать лаком, а поскольку древесина расширялась и сжималась под воздействием погодных условий, болты и винты приходилось затягивать и снова затягивать. Позже, когда были представлены цельностальные фургоны, отделка из искусственного дерева стала популярной на различных моделях как ода более ранним цельнодеревянным конструкциям.

Когда Dodge and Plymouth начали производить универсалы, кузова по-прежнему были деревянными, но конструкция была более обтекаемой, с изогнутыми крышами, которые позволяли дождевой воде лучше стекать по бокам кузова.Dodge Winchester был первым универсалом, в котором вместо боковых занавесок были установлены окна на передних дверях.

В 1935 году Chevrolet представила CarryAll, который позже стал известен как Suburban. Основанная на модели 1933 и 1934 годов, построенной исключительно для подразделений Национальной гвардии, эта коммерческая версия была построена на той же полутонной раме грузовика, что и предыдущие модели, но имела цельнометаллические кузова-фургоны, напоминающие популярные фургоны Woodie того времени. В нем были окна, два съемных мягких сиденья и место для восьми человек.

Chevrolet CarryAll (Wikimedia Commons)

Споры ведутся о том, был ли это первый полностью стальной универсал, поскольку многие считали его более легким грузовиком. Если это так, то первым цельностальным универсалом размером с автомобиль был бы универсал Willlys Jeep 1946 года, созданный на основе джипа Willys-Overland, произведенного во время Второй мировой войны. Разумеется, стальная конструкция была намного прочнее деревянной и требовала меньшего ухода. И это было дешевле и менее шумно.

Универсал Jeep (Christopher Ziemnowicz / Wikipedia)

Универсал Jeep был первым, в котором была предложена декоративная отделка из искусственного дерева, имитирующая более ранние деревянные модели.К концу 1950-х годов деревянные акценты на цельностальных кузовах были обычным явлением, и одной из самых популярных моделей в то время была Ford Country Squire с имитацией деревянных панелей.

1957 Ford Country Squire (Josephew / Wikipedia)

После Второй мировой войны началась эра летних семейных каникул, поскольку многие льготы по работе расширились, чтобы дать больше свободного времени. Владение автомобилями стало более распространенным, и были построены новые автомагистрали, финансируемые государством. Универсалы были там, чтобы удовлетворить спрос на семейные поездки во время поколения бэби-бума.

Chevrolet Bel Air 1955 года (снимок экрана с eBay)

Автомобильные компании начали производить большие вагоны — полноразмерные вагоны — с шестью и девятью местами для размещения больших семей и новой свободы массового потребления материалов в Америке в золотой век туризма. У этих полноразмерных фургонов были сиденья третьего ряда, обращенные вперед и назад, которые складывались для перевозки багажа, продуктов и всего остального, а также двухсторонние и трехсторонние задние двери с выдвижными окнами, а также сдвижные панели крыши, и лифтбэки для универсальности.Из-за широкой доступности универсалов и множества различных стилей, в которых они предлагались, они стали продуктом больше для функциональности, чем для стиля или статуса.

Между 1950-ми и 1970-ми годами популярность универсалов в Соединенных Штатах достигла небывало высокого уровня. Но к середине 70-х годов продажи упали по нескольким причинам. Нефтяной кризис 1973 года, когда цены на нефть подскочили с 3 долларов за баррель до 12 долларов, не повлиял на расходы на заправку мощных двигателей V8 этих полноразмерных зверей.

А потом случился минивэн.

Компания Chrysler представила первые модели в 1984 году, представляя собой идеальное сочетание семейного дизайна универсала с функциональностью коммерческих фургонов и грузовиков. Минивэны были классифицированы как легкие грузовики в соответствии со стандартами корпоративной средней экономии топлива США или стандартами CAFÉ, которые впервые были введены в действие в 1975 году в результате нефтяного кризиса как способ регулирования средней экономии топлива легковых и грузовых автомобилей.Однако универсалы классифицировались как легковые автомобили, что означало, что они соответствовали более высоким стандартам топливной экономичности, чем минивэны и другие легкие грузовики. Да и вагонам, особенно полноразмерным, было нелегко. Таким образом, производители автомобилей были заинтересованы в производстве и продаже более крупных транспортных средств — минивэнов и, в конечном итоге, семейных внедорожников — с более низкими стандартами топлива, чем у автомобилей. Последние американские полноразмерные фургоны — Buick Roadmaster и мой старый фаворит Chevrolet Caprice Classic — были сняты с производства в 1996 году.

В наши дни на американских дорогах не так много универсалов. Среди миллионов минивэнов и внедорожников вы действительно видите компактные и экономичные, спортивные и элегантные.

Chevrolet Equinox 2014 (Шевроле)

И они больше не называются универсалом; их скорее называют спортивными фургонами или кроссоверами, чтобы избежать позорного клейма того, что современные родители помнят с детства.

Однако, если бы не универсал, который позволял потребителям иметь все — практичность, стиль и управляемость, — минивэны, внедорожники и даже кроссоверы могли бы не пользоваться такой популярностью, как сегодня.В большей степени, чем пришедший на смену минивэн или внедорожник, универсал был не просто автомобилем; это было воплощением, по крайней мере, какое-то время, того, что значит быть современной американской семьей.

MAFCA — Коды типов кузова

Щелкните любое подчеркнутое описание , чтобы увидеть фотографию. По мере возможности мы будем добавлять больше фотографий.

Тип корпуса	Годы	Описание
35-А	28-29	Стандартный Phaeton, заднее отделение
35-Б	30-31	Стандартный Phaeton
40-А	28-29	Стандартный родстер 1928 года • Стандартный родстер 1929 года
40-Б	30-31	Стандартный родстер
40-B Dlx	30-31	30 De Luxe Roadster • 31 De Luxe Roadster
45-А	28-29	Стандартное купе
45-Б	30-31	Стандартное купе
45-B Dlx	30-31	Де Люкс купе
49-А	28-29	Специальное купе
50-А	28-29	Спортивное купе
50-Б	30-31	Спортивное купе
54-А	28-29	28 купе бизнес-класса • 29 купе бизнес-класса
55-А	28-29	Early AR Tudor • Стандартный Tudor
55-Б	30-31	Стандартный седан Tudor
55-B Dlx	1931	De Luxe Tudor Седан
60-А, В	28-29	Fordor Sedan (Бриггс Кожаная спинка)
60-С	1929	Fordor Sedan (Бриггс Слепой)
66-А	1931	De Luxe Пикап
68-А	1929	Кабриолет
68-Б	30-31	Кабриолет сверху вниз
68-С	1931	SW Cabriolet • SW Cabriolet Light
76-А	28-29	Открытая кабина (пикап или AA)
76-А, В	30-31	Открытая кабина (пикап или AA)
78-А	28-31	Пикап
78-Б	1931	Pickup Box (широкая кровать)
79-А	28-29	Доставка панелей
79-А, В	30-31	Поставка панелей
82-А	28-29	Закрытая кабина (Пикап или AA)
82-А, В	30-31	Закрытая кабина (Пикап или AA)
130-А	28-29	Делюкс Доставка
130-А, В	30-31	Делюкс Доставка
135-А	1929	Такси
140-А	28-29	Городской автомобиль
140-Б	1930	Городской автомобиль
150-А	1929	Универсал
150-А, В	30-31	Универсал
155-А, В	1929	Town Sedan (Мюррей) • Городской седан (Бриггс)
155-C, D	30-31	Town Sedan (Мюррей, Бриггс)
160-А	1931	Стандартный Fordor Sedan (S / W)
160-Б	1931	Городской седан (S / W)
160-C	1931	De Luxe Fordor Седан (S / W Blindback)
165-А, В	1929	Standard Fordor (Мюррей, Бриггс)
165-C, D	30-31	Стандартный Fordor (Мюррей, Бриггс)
170-А	1929	Стандартный Fordor (2 окна — Briggs)
170-Б	1930	Стандартный Fordor (2 окна — Briggs)
170-B Dlx	30-31	De Luxe Fordor (2 окна — Briggs)
180-А	30-31	Де Люкс Фаэтон
190-А	30-31	Виктория
225-А	30-31	Доставка панелей (подвесной пол)
255-А	30-31	Специальная доставка
295-А	30-31	Town Car Delivery
400-А	1931	Кабриолет Седан

Если вам известна фотография стиля, на которую мы еще не ссылаемся, отправьте сообщение электронной почты веб-мастеру.Ваше участие и вклад приветствуются и приветствуются.

Благодарим AACA за предоставленные фотографии — веб-мастеру

---

Последнее обновление: 30.06.2021

Джордж Вашингтон Глава Inc. — Стили тела

Типы телосложения	1928-29	1930-31	Дополнительные изображения
Открытые вагоны			.
Стандартный Phaeton	35-А (1929 синий андалузит)	35-B (1931 — Кевани Грин / Элкпойнт Грин)	35-Б (1931 — Кьюани Грин / Элкпойнт Грин)
Делюкс Фаэтон	НЕТ	180-А (1931- Камень Коричневый / темно-серый камень)	180-А (1931 — Вашингтон Блю, Ривьера Блю отделка, Соломенные колеса) Фото Дуга Нильсена.
Стандартный родстер	40-А (1929 — Arabian Sand / Copra Drab — ’28 цветов, Канадский автомобиль)	40-Б (1930 — черный / черный)	.
Deluxe Родстер	НЕТ	40-Б Dlx (1930 — Торн Браун / Торн Браун) Брюс Маршалл фото	40-Б Dlx (1931 Вашингтон Блю / Ривьера Блю) Джефф Ричардсон фото
Кабриолет	68-А (1929) Маршалл В.Фото Даут	68-Б, В (1930 68-B — Кевани Грин / Элкпойнт Грин) Фотография автомобиля Х. Миннера, сделанная К. Шоу	68-C (наклонное лобовое стекло 1931 года, желтый бронсон / коричневый уплотнитель) Брюс Адамс фото
Кабриолет Седан	НЕТ	400-А (1931) V Специальное фото	400-А (1931) Джефф Ричардсон фото
Закрытые вагоны			.
Стандартное купе	45-A (1929 Не включены лампы капота) оригинал)	45-Б (1930 Черный / Черный без реставрации)	.
Делюкс купе	НЕТ	45-B Dlx (1930 — Кевани Грин / Элкпойнт Грин)	45-B Dlx (1930 черный / черный)
Специальное купе	49-А (1928 — Задняя крышка из искусственной кожи делает это специальное купе)	НЕТ	.
Спортивное купе	50-А (1929 Rose Beige / Seal Brown) Хью Смит, фото	50-Б (1931) Билл Шилдс фото	50-А (1928 Ниагара Синий / Duchess Blue) Джон Филлипс автор C.Шоу на плантации Ширли, штат Вирджиния.
Бизнес-купе	54-А (1929 — синий / черный андалузит) Георгий Смоленяк фото	НЕТ	.
Тюдор Седан	55-A (1929 — синий / черный андалузит)	55-Б (1930) Без восстановления	55-А (1929 Бонни Грей / Челси Блю) Фрэнк Поллак фото
Делюкс Тудор Седан	НЕТ	55-Б Deluxe (Ford 1931 г. бордовый нижний, черный верх) Рик Блэк фото	55-Б Делюкс (1931)
Fordor Sedan — Кожаная спинка	60-А (1929 60-A «Кожаная спинка» Бежевый розовый.Верхняя часть Seal Brown делает ее «A»)	НЕТ	60-Б (1929 60-B «Кожаная спинка» — черный верх делает его «B») Билл Доус, Новый Южный Уэльс, Австралия
Fordor Седан — Steelback	60-С (1929 60-C «Стальная спинка» делает его «C») Джерри Парр фото	НЕТ	.
Такси	135-A (1929 Duchess Blue / Medium Cream) V Специальное фото	Н / Д	135-А (1929) V Специальное фото
Городской автомобиль	140-А (Модель 1929 г., построена в конце 28 г. Черный / Черный) В Специальное фото	140-Б (1930) V Специальное фото	(1929) V Специальное фото
Городской седан (Мюррей, Бриггс)	155-A (1929 Мюррей 155-A — Vagabond Green / Rock Moss Green) (Боковое крепление установлено на заводе)	155-Б (1929 Briggs 155-B Black / Black) (Боковое крепление не оригинальное) Билл Митчелл-младший.фото
Городской седан (Мюррей, Бриггс)		155-С (1930 Murray 155-C Black / Black без реставрации)	155-Д (1930 Briggs 155-D Kewanee Green / Elkpoint Green)
Стандартный Fordor Sedan (косое лобовое стекло)	N / A	160-А (1931 Копра Драб / Чикл Драб)	160-А (1931 Ломбард синий / черный) .
Town Sedan (косое лобовое стекло)	N / A	160-Б (1931 Копра Драб / Чикл Драб) Фото Дона Терли	160-Б (1931 г. без реставрации) Джефф Ричардсон фото .
Делюкс Фордор Седан (2 wdw)	N / A	160-С (1931 Копра Драб / Чикл Драб) Ральф Гриль, Швеция	160-С (1931 Брюстер Грин / Черный) .
Стандарт Fordor (Мюррей, Бриггс)	165-А, Б (1929 Briggs 165-B) (Боковое крепление не оригинальное) Фото Джона Брэди	165-С, Д (1930 Мюррей 165-C — Чикл Драб / Копра Драб) Билл Холмс фото	.
Стандартный Fordor (2 wdw — Briggs)	170-А (1929 Rose Beige / Seal Brown) Дик Бертон фото	170-Б, г. Стандартная модель, выпущенная за 3 месяца 1930 г., всего Джерри Парр фото	.
Deluxe Fordor (2 wdw — Бриггс)	N / A	170-Б DLX (1931 Ford Maroon / Черный)	.
Виктория	N / A	190-А (Кожаная спинка 1931 года) Джон МакДэниел фото	190-A (черная стальная спинка 1931 года) Джастин Бикнел фото .
Легкий коммерческий			.
Навес и экраны (бывшие в употреблении с 78-B)		65-А	.
Делюкс Пикап	N / A	66-А (1931) Дэвид Хёрт, фото	66-А (1931) Тим Уайлди фото
Пикап с открытой кабиной	76-А (1928 Зеленый каменный мох)	76-Б (1931) Дэвид Арруда	76-Б (1931) Джим О’Нил, Вирджиния .
Пикап (Коробка)	78-А	78-А, Б	.
Пикап с закрытой кабиной	82-А (1929 L’anse Green)	82-Б (1931 Черный) Фото Энди Джагера	82-А (Пожарная машина 1929 года) Джефф Ричардсон фото
Панельная поставка	79-А (1929) Тим Уайлди фото	79-А, Б (1931 79-B French Grey нижняя, Bonnie Grey верхняя, малиновые колеса и полоса) Фото Дуга Нильсена	.
Делюкс Доставка	130-А (1929) Фото Дона Терли	130-А, Б (130-B 1931 Ford Maroon) Джим О’Нил, фото	(130-Б 30 или 31 год) Тим Уайлди фото
Станция Универсал	150-А (1929, построен 12.10.1928, Манилла Браун) Фото Дона Терли	150-А, Б (1930 150-B Манилла Браун)	150-А (1929 год без ремонта, использовался в качестве школьного автобуса, не имел боковых окон от Ford для холода. использование погоды.)
Город Авто Доставка	N / A	295-А (Наклонное лобовое стекло 1931 года) Фото Джона Брэди	(1931 г. 295-А задняя дверь) Фотография Джона Брэди.
Панель Доставка (нижний этаж)		225 ???	.
Специальный Доставка	N / A	255-А (Специальная доставка 1931 года) V Специальное фото	255-А (Специальная доставка 1931 года) . Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт