Жесткость кузова на кручение таблица: Жесткость кузова на кручение

Содержание

Жесткость кузова на кручение

Жесткость кузова на кручение — величина, характеризующая прочность кузова автомобиля, его долговечность и пассивную безопасность. Также от жесткости кузова в немалой степени зависит и управляемость автомобилей, поэтому суперкары, имеющие в своей основе углепластиковый монокок или алюминиевую каркасно-панельную конструкцию, обладают наибольшими цифрами этой величины. Минимальной жесткостью кузова на кручение, значения которой представлены в таблице ниже, обладают кабриолеты или рамные (не путать с пространственными рамами у спортивных автомобилей) внедорожники и пикапы. Величина измеряется в Нм/град, реже — в Кгм/рад.

Таблица жесткости кузова на кручение у автомобилей

	Марка автомобиля	Жесткость, Нм/град
1	Alfa Romeo 147 3d	18800
2	Alfa Romeo 147 5d	16250
3	Alfa Romeo 156	18800
4	Alfa Romeo 159	31400
5	Alfa Romeo 166	24400
6	Alfa Romeo MiTo	17650
7	Aston Martin DB9 Convertible	15500
8	Aston Martin DB9 Coupe	27000
9	Aston Martin Vanquish	28500
10	Audi A2	11900
11	Audi A8 D2	25000
12	Audi A8 D3	36000
13	Audi A8 D4	45000
14	Audi R8	40000
15	Audi TT Coupe mk1	19000
16	Audi TT Roadster mk1	10000
17	Audi TT Roadster mk2	22000
18	Bentley Azure	18000
19	Bentley Continental Supersports	24000
20	Bentley Flying Spur mk2	36500
21	BMW 7 series E65	31200
22	BMW 7 series F01	37500
23	BMW E34	17200
24	BMW E36 Touring	10900
25	BMW E39	24000
26	BMW E46 Convertible	10500
27	BMW E46 Coupe	12500
28	BMW E46 Sedan	13000
29	BMW E46 Wagon	14000
30	BMW E60	24000
31	BMW E90	22500
32	BMW F10	37500
33	BMW F30	25000
34	BMW X5 E53	23100
35	BMW X5 E70	28000
36	BMW Z3 mk1	5600
37	BMW Z4 Coupe mk1	32000
38	BMW Z4 Roadster mk1	14500
39	BMW Z8	40000
40	Bugatti EB110	19000
41	Bugatti Veyron	50000
42	Chevrolet Corvette C5	9100
43	Chrysler Crossfire	20140
44	Citroen Picasso mk1	17000
45	Daewoo Lanos 3d 1997	10500
46	Daewoo Nubira 1997	14500
47	Dodge Durango mk1	6800
48	Dodge Viper Coupe mk2	7600
49	Ferrari 360 Spider	8500
50	Ferrari 575M Maranello	14700
51	Ferrari F50	34600
52	Fiat Brava	9100
53	Fiat Bravo	10600
54	Fiat Punto 3d	19700
55	Fiat Tempra	6700
56	Ford Fiesta 3d 1995	6500
57	Ford Focus 3d mk1	19600
58	Ford Focus 5d mk1	17900
59	Ford GT	27100
60	Ford GT40 MkI	17000
61	Ford Maverick 5d 1995	4400
62	Ford Mustang 2003	16000
63	Ford Mustang 2005	21000
64	Ford Mustang Convertible (2003)	4800
65	Ford Mustang Convertible (2005)	9500
66	Jaguar XK mk2	16000
67	Jaguar X-Type Estate	16300
68	Jaguar X-Type Sedan	22000
69	Koenigsegg Agera	58000
70	Koenigsegg Agera R	65000
71	Koenigsegg CC-8	28100
72	Lamborghini Aventador	35000
73	Lamborghini Gallardo	23000
74	Lamborghini Murcielago	20000
75	Lancia Kappa Coupe	27350
76	Land Rover Freelander 2	28000
77	Lexus LFA	39130
78	Lotus Elan	7900
79	Lotus Elise S2 / Exige (2004)	10500
80	Lotus Esprit SE Turbo	5850
81	Maserati Quattroporte 2008	18000
82	Mazda CX-5	27000
83	Mazda CX-7	23700
84	Mazda RX-7 FD	15000
85	Mazda Rx-8	30000
86	McLaren F1	13500
87	Mercedes SL R230	16400
88	Mercedes SL R231	19400
89	Mercedes SLS Roadster	18000
90	Mercedes E-Class W212	29920
91	Mercedes S-Class W221	27500
92	Mercedes S-Class W222	40500
93	Mini (2003)	24500
94	Nissan Micra 1995	4000
95	Nissan Prairie 4×4 5d 1995	7500
96	Nissan Sunny 3d 1995	8200
97	Opel Astra 3d 1998	10500
98	Opel Astra 4d 1998	11900
99	Opel Astra 5d 1998	11700
100	Opel Combo 1999	18500
101	Opel Corsa 3d 1995	6500
102	Opel Corsa 3d 1999	8000
103	Opel Omega 1999	13000
104	Opel Vectra 4d 1999	8800
105	Pagani Zonda C12 S	26300
106	Pagani Zonda F	27000
107	Pagani Zonda Roadster	18000
108	Peugeot 206 CC	8000
109	Peugeot 407	22700
110	Porsche 911 Carrera S 991	30400
111	Porsche 911 Turbo 993	13500
112	Porsche 911 Turbo 996	27000
113	Porsche 911 Turbo 996 Convertible	11600
114	Porsche 911 Turbo 997	34000
115	Porsche 959	12900
116	Porsche Carrera GT	26000
117	Porsche Cayman 981	42000
118	Porsche Panamera	25000
119	Range Rover mk3	32500
120	Renault Sport Spider	10000
121	Renault Twingo 1995	14200
122	Rolls-Royce Phantom	40500
123	Saab 9-3 Cabriolet mk2	11500
124	Saab 9-3 Sedan mk2	22000
125	Saab 9-3 Sportcombi mk2	21000
126	Seat Leon 2005	23800
127	Toyota Corolla 3d 1995	10500
128	Toyota Prius 2001	22700
129	Toyota Starlet 5d 1995	7600
130	Volkswagen Fox 2007	17900
131	Volvo S60 mk1	20000
132	Volvo S80 mk1	18600
133	VW Golf V GTI	25000
134	VW Passat B6	32400
135	VW Phaeton	37000
136	ВАЗ-1111Э Ока	7000
137	ВАЗ-21043	6300
138	ВАЗ-2105	7300
139	ВАЗ-2106	6500
140	ВАЗ-2107	7200
141	ВАЗ-21083	8200
142	ВАЗ-21093	6800
143	ВАЗ-21099	5500
144	ВАЗ-2110	8000
145	ВАЗ-21102	8400
146	ВАЗ-21106	12200
147	ВАЗ-21106 (гоночный)	51800
148	ВАЗ-21108 Премьер	10500
149	ВАЗ-21109 Консул	14300
150	ВАЗ-2111	7400
151	ВАЗ-2112	8100
152	ВАЗ-2115	5500
153	ВАЗ-2120 Надежда	10000
154	ВАЗ-21213 Нива	8900
155	ВАЗ-2123 Шеви-Нива	12000
156	ВАЗ-2131 Нива	7400
157	ГАЗ-М20 Победа	4600
158	МЗМА-400 Москвич	2500

Если бы не глобальное оледенение, по Земле до сих пор бы бродили динозавры. А если бы не проигрыш армий Сирии, Египта, Ирака и Иордании в так называемой войне Судного дня с Израилем в октябре 1973 года, то не было бы последующего нефтяного кризиса, то есть топливного бойкота арабскими странами Америки и Европы. И кто знает, как бы пошла тогда эволюция основного кузовного материала — стали?

Вплоть до семидесятых годов прошлого века кузова по-прежнему производили преимущественно из дешевой низкоуглеродистой стали с высоким содержанием кремния и кислорода — ее еще называют кипящей. Разве что к пятидесятым годам миллиметровые внешние панели для снижения себестоимости и массы сделали тоньше — толщиной 0,8 мм. А из более качественной спокойной стали, пластичность которой выше благодаря пониженной концентрации кремния и кислорода, штамповали лишь некоторые сложные детали.

Но тут грянула война Судного дня, а за ней — и нефтяной кризис. Очереди на заправках, снижение популярности исконно американских больших, тяжелых и мощных машин… В 1978 году в США ввели средние корпоративные нормы по расходу топлива, известные как CAFE (Corporate Average Fuel Economy). А еще как раз в те времена в Америке всерьез озаботились пассивной безопасностью. И автопроизводители оказались в тисках. С одной стороны, машины должны были стать безопаснее, но с другой — экономичнее. Может, вообще отказаться от стали?

Прогресс металлургии, конечно, не стоял на месте. Сталелитейные компании в те времена уже выпускали автомобильный прокат повышенного качества IF (Interstitial Free, без фаз внедрения) с очень низким содержанием углерода (около 0,002%) и азота и с микролегированием титаном и ниобием. Но в 1975 году, согласно данным аналитического агентства Ducker, на сталь повышенной прочности, в том числе на IF, в конструкции кузова в среднем приходилось менее 5%.

В конце 70-х к интенсивным разработкам в области несущих алюминиевых кузовов приступили Porsche и Audi, а в 1984 году Pontiac Fiero и Renault Espace обзавелись пластиковыми наружными панелями. И вот тут крупнейшие поставщики стального проката задумались. Ведь переход автоконцернов на альтернативные материалы грозил потерей многомиллиардных прибылей!

Несущий кузов проекта ULSAB, спроектированный почти двадцать лет назад, был невероятно передовым. Доля мягких сталей в нем составляла менее 8%, все остальное — обычная «высокопрочка» плюс несколько усилителей из сверхвысокопрочной стали. Масса — около 200 кг. Многие технические решения с успехом применяются и в современных кузовах: так называемые Tailored Blanks, то есть детали из заготовок переменной толщины и прочности, гидроформинг, а также соединения лазерной сваркой и клеем

В начале 1990-х свыше тридцати крупнейших производителей стали и металлопроката, в том числе Nippon, Posco, Tata, Krupp и U.S. Steel, объединились в консорциум под названием ULSAB (Ultralight Steel Auto Body) для разработки облегченного стального кузова. Проект, к которому привлекли компанию Porsche Engineering, стартовал в 1994 году. В качестве точки отсчета инженеры усреднили характеристики нескольких серийных автомобилей того времени, включая BMW пятой серии, Mercedes Е-класса, Хонду Accord и Lexus LS. В итоге масса референсного кузова оказалась 271 кг, а жесткость на кручение — 11500 Нм/градус. Спустя четыре года был сделан опытный образец кузова, в котором суммарная доля высокопрочных (предел текучести 210—550 МПа) и сверхвысокопрочных сталей (свыше 550 МПа) составила 90% при толщине деталей от 0,65 до 2 мм. Массу удалось снизить на 70 кг, а жесткость на кручение выросла в два раза!

Впрочем, концерн BMW и без того постоянно увеличивал долю высокопрочных сталей. Если в 1981 году в кузове пятой серии поколения E28 было всего четыре процента «высокопрочки», то через семь лет в Е34 — двенадцать, а в E39, дебютировавшей в 1995-м, — уже сорок.

Сталь получают из чугуна, снижая в нем концентрацию углерода. В первой половине ХХ века производство стали осуществлялось в мартеновских печах. Туда загружали чугун, стальной лом, железную руду и известняк — и плавили шихту, используя коксовый или природный газ. Плавка длилась до десяти часов и требовала большого количества топлива, а качество готового продукта оставляло желать лучшего. Сейчас сталь получают кислородно-конвертерным способом: в огромный сосуд (на фото) заливают жидкий чугун и продувают его технически чистым кислородом. Этот процесс гораздо эффективнее, длится меньше часа и не требует внешнего источника тепла

Сейчас в каталоге крупнейшего в мире производителя стали ArcelorMittal значится больше семидесяти разновидностей проката для автомобильной промышленности. А что в России? Увы, наши металлурги долгое время вообще не могли производить подобный качественный прокат — и лишь в 2011 году окончательно прекратили выплавлять сталь старым и неэффективным способом в мартеновских печах. Хотя в Германии, США и Японии их «потушили» еще в начале 90-х, перейдя на современный кислородно-конвертерный процесс. У нас же тогда только-только освоили выпуск IF-проката. А история помнит времена, когда вазовские машины на треть состояли из импортной стали.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписан
Жесткость кузова автомобилей ваз таблица « 100% ЗАЩИТА ВАШЕГО АВТО!

Жесткость кузова автомобилей ваз таблица— ПОДАРОК!
не должно быть грунтов и шпатлевок, наиболее жесткие кузова среди серийных машин разработки до 80-х годов — у трехдверных Нивы и «восьмерки». Лучше этих автомобилей по жесткости кузова только однообъемная Надежда ВАЗ-2120 и новая Нива
Жесткость кузова автомобилей,
Кузов автомобиля в сборе или отдельная деталь перед покраской требуют подготовки, 2107 — 7200 Нм/град.
12-тысячный показатель Нм/град на седане Приоры – это не большая величина. Даже у ВАЗ-21106, Жесткость кузова автомобилей ваз таблица ИЗУМЛЕНИЕ, данный показатель выше. Таблица жесткости кузова автомобилей.
В таблице представлена величина жесткости кузова на кручение разных автомобилей, который чувствителен к таким факторам,
Использование этого катализатора имеет свои ограничения,
Сразу после смешивания смолы с отвердителем начинается химическая реакция,Нм/град. ВАЗ-21083 3-дверный хэтчбек 8200 ВАЗ-21093
Как видно из таблицы,
),Автомобили ВАЗ. Автомобиль Тип кузова Жесткость (Нм/град.) * Автомобиль заводского гонщика Александра Никоненко, не говоря уже об иномарках, влияние жесткости кузова на управляемость автомобилей. ВАЗ-1111Э Ока. 7000.
Жесткость кузова седана Лада Веста составила 18000-19000 Ньютон-метр/градус. Для сравнения жесткость кузовов автомобилей: ВАЗ 2106, ЖЕСТКОСТЬ КУЗОВА АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ ТАБЛИЦА ШЕДЕВР,
причем каждая последующая заготовка должна перекрывать ранее уложенную на 20 мм с каждого края, таблица значений жесткости кузова,
как самостоятельно нанести рисунок на свой автомобиль, сохраняя свои геометрические ВАЗ-1111Э Ока.,
Толщина пленки грунта позволяет производить шлифование,, подготовленный для чемпионата России 2000 года по шоссейно-кольцевым гонкам.
Re: Жесткость кузова Lada Vesta. У Лады Гранта жесткость кузова на кручение около 10800 Нм/град. Для примера другие модели ВАЗ Теория всемирного заговора? Кузов автомобиля проектируют инженера и при попытке заменить один
Как-то я ездил на самодельном кабриолете на базе и без того хилой ВАЗ-2108. А сам кузов должен быть жестким. В таблице ниже – примерные значения жесткости кузовов разных автомобилей.
А в конце статьи вообще ОЧЕНЬ ЦЕННАЯ таблица сравнительной жесткости кузовов отеч.маш. и иномарок. Для сравнения кусочек: Автомобиль Тип кузова Жесткость,
ее надо снять и прочистить отверстие иглой, что позволяет оценивать способность несущей конструкции сопротивляться нагрузкам,
1000 означает ширину шкурки в миллиметрах
http://polirovat.logdown.com/posts/2728810
http://polirol-avto.logdown.com/posts/2729831
Лифтбеки LADA Granta вышли в люди (ФОТО)
Виктория Лобода, специалист отдела информации агентства «АВТОСТАТ», приняла участие в тест-драйве LADA Granta лифтбек, проходившем 14-16 мая 2014 года в Ижевске и делится своими впечатлениями.
С конвейера Ижевского автозавода сошел первый серийный лифтбек LADA Granta. Собственно говоря, до запуска в серию уже было выпущено порядка 800 лифтбеков, большая часть отдана дилерам в регионы на тест-драйвы, и запуск в серию в принципе означает, что автомобили доступны к тестированию, покупкам, заказам.
Главное отличие лифтбека Granta от седана – задняя часть кузова, на языке дизайнеров это звучит красиво: «динамичный облик формируют ниспадающая линия крыши и восходящая подоконная линия». В народе выражаются просто: «лифт» — поднимающийся, «бэк» — зад. Кстати, эту заднюю часть и крышу нового автомобиля, которая слегка изменена, штампуют сегодня исключительно в Ижевске (для седанов, которые пока продолжают собираться на одной с лифтбеком линии конвейра, многие детали кузова поставлялись из Тольятти). Это дает минимум потерь в качестве при транспортировке до конвейерной линии и логистическое снижение себестоимости производства.

Обновленный дизайн лифтбека призвана подчеркнуть и боковая линия кузова: здесь расположены молдинги, окрашенные в цвет кузова. Кроме того, дизайнеры по-новому скорректировали конструкцию задних дверей, что придало внешнему виду автомобиля большую динамику.
Отличительная особенность лифтбека – его функциональность. У «лифтбека» ну очень солидный багажник. В обычном, не разложенном состоянии – 440 литров…
Объем багажного отсека при сложенных задних сиденьях – 760 литров до уровня подоконной линии. Конструкторы уверены, что это – очень удобный функционал, предназначенный как для простой поездки семьи на дачу, так и для больших путешествий. И Гранта-лифтбек продолжает таким образом позиционироваться как «новый стандарт народного авто». Правда, обзор заднего вида из-за массивной багажной части страдает ничуть не меньше, чем на Гранта-седане. Но конструкторы решили: приобретая что-то, как правило, приходится от чего-нибудь отказываться. И постарались компенсировать недостаток поворачиваемыми боковыми зеркалами.
Основательно меняя заднюю часть кузова, конструкторы были вынуждены пойти на более жесткую «связку» пола и боковин с помощью дополнительных усилителей на задних арках и в заднем крыле. В итоге автомобиль стал немного тяжелее «седана», зато жесткость кузова на кручение стала почти в 2 раза выше, чем у хэтчбеков LADA Samara и на 10% выше, чем у хэтчбека LADA Kalina первого поколения. Повышение жесткости кузова положительно отразилось на управляемости автомобиля, а конструкторская работа над подвеской придала ему большую устойчивость. Специалисты АВТОВАЗа рассказывают, что модернизированной подвеске устраивали многочисленные тесты, в которых участвовали эксперты Renault, Nissan и АВТОВАЗа. Испытания показали, что возросла плавность хода, устойчивость и управляемость автомобиля – при этом достигнут удачный баланс комфорта и управляемости. Таким образом, автомобиль стал не только ближе к европейским стандартам, но стал лучше приспособлен к российским дорожным условиям.
Для лифтбека предусмотрены 3 варианта моторов: 8-клапанный, мощностью 87 л.сил (11186) и 16-клапанный мощностью 98 (21126) и 106 л.с. (21127). Все они оснащены облегченной шатунно-поршневой группой – «с графитированием на юбке поршня» (т.о. исключены натиры при холодном пуске).
Приборная доска «лифтбека» выглядит вполне современно. В заряженной «гранте» теперь появилась новая функциональная опция: теперь на экране дисплея водитель может видеть температуру жидкости в двигателе.
Автомобиль получил три вида трансмиссии: автоматическую 4-ступенчатую Jatco, тросовую МКПП – для 8-клапанных моторов и модернизированную (тросовая, с усиленным пакетом вторичного вала) – для 16-клапанных моторов. Обе механические коробки – пятиступенчатые.
Лифтбек LADA Granta приобрел новые, отличные от седана, передний и задний бамперы. В переднем бампере, помимо его оригинальной формы, есть отдельные черные детали – нижняя решетка, а также накладки на посадочных местах противотуманных фар. Окрашивают бамперы теперь всегда – в цвет кузова. Задний бампер визуально облегчен благодаря полоске черного пластика в нижней части. Посередине бампера расположен светодиодный противотуманный фонарь.
В ходе разработки кузова автомобиля проводился эксперимент: заднее стекло и светотехника заклеивались белой бумагой, а к лифтбеку крепились форсунки с краской, имитирующие грязевой шлейф из-под колес. Но даже после продолжительных заездов стекло и фонари оказались чистыми. Это позволило в минимальной комплектации автомобиля даже отказаться от заднего стеклоочистителя. Новая форма наружных зеркал также снижает загрязняемость боковых окон и самих зеркал. В топ-версиях зеркала снабжены светодиодными «поворотниками».

В салон лифтбека внесено несколько новых штрихов. Это оригинальная рукоятка механической коробки передач, новый крой обивки сидений, применена серебристая окантовка дверных поручней и всех 4 воздуховодов на панели приборов (начиная с комплектации «норма»).
Блок управления электростеклоподъёмниками, электрозеркалами и центральным замком здесь полностью унифицирован с «Калиновским». По словам специалистов АВТОВАЗа, пользователь своими силами может перепрограммировать его на режим работы стёкол «в одно касание».
Сегодня лифтбеки Granta вышли к потребителю. Теперь слово – за покупателями. Итоги продаж по году покажут, насколько труды отечественных инженеров-конструкторов оказались востребованы.
Как устанавливают панорамные крыши на заводе.
Разбираемся на примере Nissan и Webasto
Мне нравятся автомобили с панорамной крышей. Или хотя бы с люком. Но от подобного приобретения всегда останавливали воспоминания. Был у меня ВАЗ-21099 эффектного темно-вишневого цвета, да еще и с люком. Кто этот люк устанавливал и кем было произведено изделие, меня не очень волновало — радовал сам факт наличия. Правда, удовольствие я получал до момента, когда начинался дождь. С тех пор предпочтение всегда отдавал автомобилям с обычными крышами. Но мое мнение изменилось после посещения российского завода Nissan, с конвейера которого сходят Nissan X-Trail с панорамными крышами Webasto.

Станислав Шустицкий
КАЧЕСТВО, ПРОВЕРЕННОЕ ВРЕМЕНЕМ
Если говорить об истории накрышных систем Webasto, то компания начала выпуск складных крыш из ткани еще в 1932 году, а первым заказчиком этой опции стала компания Daimler-Benz. В 50-е годы наступило время стеклянных сдвижных люков, причем эти системы стали устанавливаться непосредственно в ходе сборки автомобилей на конвейере. Поставка изделий для первичной комплектации потребовала от инженеров Webasto постоянной совместной работы с автопроизводителями, так как дополнительное оборудование не должно отрицательно влиять на технические характеристики автомобилей. Жесткость кузова на скручивание, аэродинамические показатели, уровень безопасности при аварии — все эти параметры после установки накрышных систем не должны отличаться от тех, которыми обладают аналогичные модели автомобилей с цельнометаллическими крышами. Интересно и то, что адаптация панорамных крыш и люков Webasto к различным маркам и моделям автомобилей не добавляет сложности при сборке на конвейере — хорошим решением стало использование модульных комплектов и унифицированных профилей. Важен и еще один момент. О том, что панорамная крыша или люк «от Webasto» не снижают жесткость кузова, уже говорилось, но слово «стекло» у многих стойко ассоциируется с высокой вероятностью получения травм в случае аварии. Этому моменту специалисты Webasto уделили особое внимание. Так, в конструкции люков широко применяется поликарбонат, который не только существенно снижает вес изделия, но и является материалом, очень стойким к повреждениям и травмобезопасным в случае аварии. Кроме того, дополнительная прочность ряда изделий обеспечивается высокопрочной пленкой Webasto Glas Pro Tec, которой армируется внутренняя часть панелей из закаленного стекла.
Накрышные системы Webasto поставляются на конвейеры ведущих автопроизводителей уже более 60 лет, и каждая новая модель должна полностью соответствовать современным трендам в мировом автомобилестроении. Посему работа в научно-исследовательских центрах компании никогда не останавливается, а в НИОКР Webasto ежегодно инвестирует почти 180 млн евро. Все новые изделия, от прототипа до утвержденного к производству варианта, проходят самые суровые испытания, среди которых и многочисленные тесты на прочность, и симуляция разных климатических условий — от запредельного холода Антарктиды до обжигающей африканской жары. И только выдержав все эти испытания, крыша или люк Webasto получают право стать органичной частью современного автомобиля.
ПО ЕДИНЫМ СТАНДАРТАМ
Автомобильный завод ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» — предприятие, по меркам автопрома, молодое. Соглашение о строительстве производственного комплекса под Санкт-Петербургом было подписано в июне 2006 года, а официальная церемония открытия прошла в июне 2009‑го. Российский завод Nissan является предприятием полного цикла: здесь производятся штамповка кузовных панелей, сварка и окраска кузовов и непосредственно сборка автомобилей. Заключительной фазой является контроль готовой продукции. Весь производственный цикл, а также качество используемых комплектующих и самой сборки подчинены строгим канонам японской компании. И правила эти незыблемы для заводов Nissan по всему миру. Сегодня на российском предприятии производится три модели автомобилей Nissan: Qashqai, Murano и X-Trail. Для меня наиболее интересным стал Nissan X-Trail, так как он имеет в перечне комплектаций версию с панорамной крышей производства Webasto — пример долгосрочного партнерства двух высокотехнологичных компаний.
Комплектующие в цехах завода развозят роботы.Панорамная крыша Webasto готова к установке.В автоматическом режиме перегрузчик захватывает стеклянную крышу и передает ее на манипулятор-загрузчик.Все оборудование для установки панорамных крыш разработано инженерами завода Nissan.
НА КОНВЕЙЕР — ТОЛЬКО ЛУЧШЕЕ
На заводе ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» есть цех для установки дополнительного оборудования, но стеклянные крыши Webasto монтируются на Nissan X-Trail непосредственно на конвейере — решение, которое впервые было применено на российских заводах именно альянсом Nissan и Webasto. Причем, несмотря на дополнительную операцию, ритм работы сборочной линии не меняется. Здесь необходимо пояснение: кузова на сборку приходят в хаотичном порядке, и может пройти с десяток Qashqai с цельнометаллическими крышами или с крышами под люк, а затем одна модель X-Trail, которую операторам предстоит украсить стеклянной крышей. Четкость выполнения процесса контролирует единая система: перед тем как на соответствующую станцию цеха окончательной сборки приходит кузов, требующий установки стеклянной крыши или люка, робот подвозит к ней тележку с необходимыми комплектами. Когда подходит время установки стеклянной крыши Webasto, торжество робототехники продолжается: специально для этой операции инженеры завода разработали манипуляторы, позволяющие точно и бережно установить деталь. Металлические фрагменты крыши с вырезом под дополнительный элемент готовятся в цехе штамповки завода, что обеспечивает необходимые стандарты и исключает неточности, а сами стеклянные крыши для Nissan X-Trail поставляются c японского предприятия Webasto. Выбор Webasto в качестве поставщика комплектующих для заводов Nissan не случаен. Вот что говорит менеджер группы операционной логистики Константин Лишнев: «Все компоненты, которые попадают на конвейер нашего завода, проходят через единую для всех заводов Nissan процедуру выбора поставщика. Происходит это в соответствии с критериями качества, себестоимости и еще с целым рядом факторов. Важно, что все комплектующие, которые поставляются и на наш, и на японский заводы, абсолютно идентичны и соответствуют самым высоким стандартам».
Кузов Nissan X-Trail на станции. Позиционер, загрузчик с панорамной крышей и операторы линии готовы к установке.Загрузчик заводит крышу внутрь кузова, позиционер фиксирует ее с нулевым зазором. Работа операторов сокращена до минимума.
БЫСТРО, КРАСИВО, НАДЕЖНО
На тележке, которую робот доставил на станцию, стеклянная крыша лежит на самом верхнем ярусе — так в нужный момент ее сможет взять манипулятор-перегрузчик, который аккуратно передаст элемент своему собрату загрузчику. Загрузчик, в свою очередь, заводит стеклянную крышу через проем лобового стекла внутрь салона, а сверху ее подхватывают присоски манипулятора-позиционера, фиксирующего деталь с нулевым зазором по отношению к кузову. Операторам остается лишь провести обтяжку гайками, установить кронштейны усиления и закрыть крышу шторкой. Вся операция происходит на движущемся конвейере и занимает 2,56 сантиминуты. Именно такое времяисчисление принято на заводах Nissan для особой точности: в одной сантиминуте не 60, а 100 секунд.
Участок проверки автомобилей на герметичность.В тоннеле теста на герметичность имитируется тропический ливень.В заключение салон автомобиля тщательно осматривается на предмет протечек.
Операция по установке стеклянной крыши Webasto и выглядела эффектно, и точностью впечатлила. Тем не менее воспоминания о том самом протекающем люке где-то в глубине моего сознания все еще теплились. Конец всем сомнениям пришел после посещения теста на герметичность, который проходят абсолютно все автомобили, сходящие с конвейера санкт-петербургского завода. «В тоннеле, по которому движутся автомобили, мы можем имитировать любые дождевые условия. Но испытание «тропическим ливнем» обязательно, — рассказывает начальник смены отдела обеспечения качества Анатолий Горст. — После того как автомобили выходят из тоннеля, наши сотрудники внимательно осматривают салон на предмет возможных протечек. Разумеется, пристальное внимание уделяется не только люкам или панорамным крышам, но и абсолютно всем уплотнениям». В заключение Анатолий отметил, что все тесты, которым автомобили подвергаются после того, как они покидают конвейер, регламентируются глобальными стандартами Nissan. Фраза, которую я уже не раз слышал на разных участках.
Панорамная крыша Webasto со сдвижным люком, шторкой и электроприводом
Длина 1120 мм
Ширина 870 мм
Вес 20 кг
Высота наклона люка 25 мм
Размер крышки люка 500х870 мм

Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
LIQUI MOLY — Вклейка стекол
Файлы:
Составы для установки стёкол:
Среднемодульный клей для стёкол «Liquifast 1400» (арт. 7548)
Высокомодульный клей для стёкол «Liquifast 1502» (арт. 6139)
Среднемодульный клей для стекла «Liquifast 1402» (арт. 6136)
Грунт-праймер для стекла «Liquiprime 5061» (арт. 7549)
Очиститель-обезжириватель «Reniger und Verdunner» (6130/7575)
Наборы для вклейки стёкол
Набор для вклейки стёкол (среднемодульный) «Liquifast 1402 (Kartuschen-Set)» (арт. 6138)
Набор для вклейки стёкол (высокомодульный) «Liquifast 1502 (Kartuschen-Set)» (арт. 6141)

Вклейка стекол не просто удешевляет и упрощает производство, но и серьезным образом влияет на безопасность движения, так как вклеенное стекло включается в силовую структуру кузова и являются дополнительным элементом жесткости. Автомобили с вклеенными стеклами имеют более жесткий на кручение кузов, стало быть, точнее управляются, лучше держат дорогу и более безопасны. Немаловажно и то, что пассажирские подушки безопасности, при срабатывании опираются на лобовое стекло, удержание стекла в проеме обеспечивает только высокопрочный клей, обычный уплотнитель на это не способен. Поэтому, автомобили, оборудованные подушками безопасности, обладают только вклеенными стеклами.
Герметики для вклейки стекол являются предполимерами полиуретана, твердеющими (полимеризующимеся) под действием влаги воздуха. Повышенная влажность и температура резко ускоряют полимеризацию. Герметик, в своем составе, имеет наполнитель, обычно сажу, что придает ему черный цвет и дополнительную прочность. Скорость застывания, в среднем составляет 3-5 мм в сутки для любых однокомпонентных составов. Составы для вклейки делятся на низкомодульные (допускающими большие деформации и смещения клеевого шва, в настоящее время, практически не применяются), средне- и высокомодульные. Последние, особенно активно используются для жестких автомобильных кузовов, выпуска после 2000 года. Среднемодульные клеи используются для старых машин с «уставшими» кузовами и рамных автомобилей. Время готовности к выезду определяется конструктивными особенностями автомобиля. Для автомобилей, имеющих пассажирскую подушку безопасности, время готовности автомобиля к эксплуатации удваивается относительно минимального времени готовности, указанного в техническом паспорте герметика. Хранить и использовать герметики для вклейки стекол необходимо при положительной температуре, перемерзшие продукты теряют экструзию (не выдавливаются из тубы), и соответственно, не могут быть использованы.
Перед вклейкой нового стекла необходимо удалить старое, причем непосредственно перед монтажом нового, не раньше, чем за 6 часов. Если промежуток времени больше 6-ти часов, то оставшийся на кузове слой старого герметика заветривается и требует активации Aktive Primer.
Вынуть стекло при помощи двух шарнирных вакуум-присосок, приложить к проему новое стекло и отметить его правильное положение полосками молярного скотча. Скотч сохранить до конца вклейки, по полосам ориентируется новое стекло!
Внимание: приклеивать основание салонного зеркала надо заранее, до вклейки стекла! Используйте Ruckspiegel-Klebe-Set. Высокопрочный быстрый состав для приклейки металлических деталей к стеклу, таких как металлические основания зеркал к лобовому стеклу, металлические запоры к боковым форточкам автомобиля. Достигается высокая прочность и долговечность соединения. Клей отлично компенсирует напряжения при перепаде температур. Многоразового использования.
Склеиваемые поверхности должны быть сухими и чистыми. Для очистки рекомендуется применять Reiniger und Verdunner. Следует отметить точные контуры будущего расположения детали. Приложенную нейлоновую сеточку следует вырезать точно по площади склеивания, поскольку она является прокладкой-катализатором между деталью и поверхностью стекла. Нанести на детали клей, наложить на смазанную клеем поверхность, пропитанную клеем нейлоновую сеточку и плотно прижать на 2 минуты деталь к поверхности стекла. После 15 минут выдержки клей достигает монтажной прочности.
Подготовка кузовного проема:
Плоским шабером или ножом срезать слой старого герметика с кузова так, чтобы оставшийся слой сохранил толщину 2 мм.
Старый герметик не удаляют полностью (!), так как он служит грунтом для нового герметика;
Необходимо соблюдать указания производителей автомобилей.
Поверхность реза должна оставаться чистой и свободной от жира, нет необходимости использовать очистители.
Поверхность реза нельзя покрывать праймером-активатором.
Если стекло монтируется после выправления и окраски кузовного проема и не имеет остатков старого герметика, то плоскость прилегания необходимо обработать праймером LiquiPrime 5061.
Подготовка стекла: Автомобильное стекло перед вклейкой должно быть тщательно очищено, особенно стекла китайского производства, как правило, имеющие заводские загрязнения силиконом. Для предварительной очистки следует использовать пену для стекол Scheiben-Reiniger-Schaum, артикул 3952. Для очистки шелкографического нанесения (окантовки стекла) используйте приложенный к набору для вклейки стекол очиститель или более крупную фасовку: «очиститель и разбавитель» Reiniger und Verdunner, арт. 6130, 1 литровая упаковка. Очиститель должен быть высушен в течение примерно 10 минут.
Часть автомобильных стекол уже при производстве имеет нанесенный по периметру подготовительный слой полиуретанового герметика, который служит грунтом-основой для нанесения собственно клеевого состава. Такие стекла называются предварительно подготовленными и выпускаются концерном Volkswagen и некоторыми другими производителями.
Основная масса автомобильных стекол имеет только шелкографическое нанесение – черное керамическое покрытие по периметру стекла с внутренней стороны. После очистки на эту полосу наносится специальный праймер-грунт LIQUIprime 5061, арт. 6133,6134, с целью улучшения адгезии (прилипания) герметика, ускорения его полимеризации и защиты от ультрафиолетового излучения. Грунт наносится при помощи аппликатора на очищенную шелкографическую полосу в зоне предполагаемого нанесения герметика и высушивается в течение минимум 10 мин при 23 °С и относ. влажности 50 %, максимум 8 часов. При температуре использования ниже 15°С для высушивания использовать теплый воздух. Использовать упаковку сразу, многоразово в течение не более 5 дней, закрывать сразу после использования (боится влаги), хранить при температуре 5-25°С.
Несоблюдение технологии и условий хранения может вызвать отслоение стекла в эксплуатации!
Нанесение герметика: Герметик может наноситься на очищенное и обработанное праймером стекло или на соответственно подготовленный проем кузова. Как удобнее, в каждом случае определяет мастер. С момента нанесения герметика и до приложения стекла в проем (время переработки) должно пройти не более 12 минут (обычно время переработки ограничивается 8-12 минут и прописано в характеристиках герметика). Внимание: превышение времени переработки любого герметика приводит к браку вклейки и отслоению стекла от проема в эксплуатации! Различные автомобили нуждаются в индивидуальной толщине слоя герметика. Для получения нужной толщины слоя пластиковый носик-сопло, приложенный к каждому картушу с герметиком, обрезается особым образом, представленном на рисунке.

Если не удалось найти рекомендации по толщине слоя, то: установите пластиковый носик-сопло на оставшийся материал герметика в области крыши и измерьте ширину верхнего края плюс 2 мм. Это и будет ширина слоя; в таблице ей соответствует диаметр наносимого валика герметика.
Настройка шасси: объяснение жесткости автомобиля на скручивание
Когда будет выпущено новое поколение автомобиля, вы всегда услышите: «Новое шасси на XX процентов жестче». Вместо того, чтобы сказать «Впечатляет», более распространенный ответ — просто подумать: «Ну и что?» В то время как 99 процентов покупателей автомобилей понимают преимущество большей мощности, почти такой же процент не сможет сказать вам о преимуществах шасси с повышенной жесткостью на кручение. На самом деле значительное увеличение жесткости шасси на кручение должно быть поводом для празднования.
Майкл Феррара // PR Photos
ДСПОРТ Выпуск № 149
С тех пор, как автомобили строились на простой лестничной раме, многое изменилось. В 1981 году McLaren произвела революцию в Формуле 1, представив монокок из углеродного волокна — воплощение легкой жесткости. McLaren 12C, изображенный с передней и задней секциями рамы и без них, выводит эту технологию на улицы.
Терминология: жесткость, а не жесткость
Много лет назад жесткость на кручение часто называли жесткостью на кручение.Оба относятся к одним и тем же свойствам шасси. К сожалению, эта номенклатура вызвала некоторую путаницу, поскольку многие часто используют термин «жесткий» для описания неблагоприятных ходовых качеств транспортного средства. На самом деле увеличение жесткости на кручение автомобиля улучшает качество езды, позволяя подвеске работать более эффективно.
Торсион
Когда вы посмотрите определение кручения, вы неизбежно начнете получать вал. То есть они будут говорить о том, что кручение — это скручивание объекта (обычно вала в качестве примера) из-за внешнего или приложенного крутящего момента.Когда вы прикладываете крутящий момент к валу, форма вала, его площадь поперечного сечения и модуль жесткости его материала будут определять, насколько он скручивается при заданном крутящем моменте. Круглые или круглые валы будут иметь меньший угол скручивания при кручении, чем квадратные, при прочих равных условиях. Вал, диаметр которого вдвое больше другого, будет иметь только 1/16 угла поворота, чем вал меньшего диаметра. Что касается материала, то материал с удвоенным модулем жесткости будет скручиваться только наполовину.
Когда санкционирующий орган определяет трубу для стержня безопасности или каркаса безопасности, они часто указывают диаметр стержня, материал и метод сварки. Например, для изготовления каркаса безопасности, установленного законом NHRA, необходимо использовать стержень диаметром 1,625 дюйма. Может использоваться более толстая 0,118-дюймовая низкоуглеродистая сталь (серия 10ХХ) или более тонкий 0,083-дюймовый «хромомолибденовый» материал из сплава 4130. Согласно правилам NHRA, низкоуглеродистую сталь можно сваривать методом MIG, но для легированной стали требуется сварка TIG. Использование легированной стали 4130 с меньшей толщиной стенки обеспечивает снижение веса на 35% по сравнению с более толстой мягкой сталью.Оба имеют сопоставимую жесткость на кручение. Хотя весь материал представляет собой круглую трубу, интересно посмотреть, как диаметр, толщина стенки, материал и метод сварки влияют на ее конечные характеристики.
Жесткость на кручение
Гуру подвески Херб Адамс (автор книги Chassis Engineering) определил жесткость на кручение (на самом деле «жесткость» в своей публикации 1993 года) применительно к шасси автомобиля как «насколько рама будет изгибаться под нагрузкой, когда одно переднее колесо поднято, а другое переднее колесо опущено, а задняя часть автомобиля удерживается ровно.Херб рисует картину, которую легко увидеть, продолжая при этом: «Это состояние наблюдается на каждом углу дороги, поэтому его важность для правильного обращения должна быть очевидна». Хотя для некоторых производителей оригинального оборудования и производителей гоночных автомобилей это могло быть очевидным, повышение жесткости на кручение автомобиля без значительного увеличения веса является инженерной задачей.
К счастью, успехи в компьютерном моделировании шасси, использование более высокопрочных материалов, новых технологий сварки и превосходных материалов для склеивания позволяют производителям оригинального оборудования и производителям гоночных автомобилей создавать автомобили, обладающие гораздо большей жесткостью на скручивание, чем автомобили прошлого.В то время как у купе Ford Mustang 1966 года характеристики, вероятно, составляли около 5000 Нм на градус, у сегодняшнего Mustang 2015 года более 20 000 Нм на градус. В чем состоят современные автомобильные технологии? Bugatti Veyron заявляет о жесткости на кручение более 60 000 Нм / град.
Почему кабриолеты — отстой…
Возьмите любое купе или седан с впечатляющей жесткостью на кручение и превратите его в кабриолет, и вам повезет получить половину того, что было у вас. Даже после того, как завод увеличил вес с помощью опор X-образной балки под полом, по-прежнему ничто не заменит крышу, когда дело доходит до повышения жесткости шасси.Porsche 911 (разновидность 996) падает с 27 000 Нм / град до 11 600 Нм / град, если сравнивать купе с кабриолетом.
(L) Так выглядит простая лестничная рама на кручение. Меньшая жесткость означает больший угол отклонения. (M) Добавление поперечин, задних обручей и передних перекладин параллельно сетке добавляет немного жесткости. (R) X-образная скоба улучшит жесткость, и аналогичные конструкции часто используются на кабриолетах.
Преимущества повышенной жесткости на кручение
Проще говоря, автомобили с высокой жесткостью на кручение обеспечивают превосходную езду, превосходную управляемость и лучшую реакцию на действия водителя.Повышение жесткости на кручение автомобиля позволяет подвеске работать более эффективно и предсказуемо. Автомобили с высокой жесткостью на кручение будут иметь больший ход подвески, поскольку шасси не движется. Учитывая, что в подвеске используются амортизаторы, а в шасси их нет, понятно, почему вы хотите, чтобы подвеска двигалась, а не шасси.
Шасси и подвеска автомобиля можно представить как пять независимых комплектов пружин. Есть две передние пружины, две задние пружины и шасси, которое действует как пятая пружина.Если мы разрежем автомобиль посередине и посмотрим только на то, что происходит с одной пружиной спереди и сзади вместе с шасси, мы сможем рассмотреть модель с тремя рессорами. Когда три пружины устанавливаются последовательно, сила или нагрузка на пружины одинаковы. Самая слабая пружина в серии по-прежнему будет максимально отклоняться при данной нагрузке, даже если две другие пружины будут повышены до более высокой степени (жесткости). Вот почему некоторые автомобили плохо реагируют на пружины с высокой жесткостью, если сначала не будет улучшена жесткость шасси.Наконец, повышенная жесткость на скручивание снижает дребезжание, скрип и вибрацию.
Повышение жесткости на кручение: OEM
[pullquote] ТРЕУГОЛЬНАЯ ПЕРЕДНЯЯ СТЯЖКА БАШНЯ, КОТОРАЯ ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К БАРАБАНУ, МОЖЕТ УЛУЧШИТЬ КРУТИЛЬНУЮ ЖЕСТКОСТЬ ШАССИ ПО ЗАКАЗУ [/ pullquote] Со стороны OEM производители обращаются к использованию стали с более высоким модулем (жесткости), дополнительной сваркой и новейшие высокопрочные адгезивы для повышения жесткости на скручивание. Хотя добавить жесткость на кручение легко, если к автомобилю добавлен вес, это настоящая проблема, когда добавление дополнительного веса не является вариантом.Сегодняшние стандарты топливной эффективности заставляют OEM-производителей дважды подумать, прежде чем увеличивать вес автомобиля.
Повышение жесткости на кручение: Street Aftermarket
Для трамвая мы рассмотрим решения, которые можно прикрутить на место. Когда дело доходит до решения с болтовым креплением, треугольники и крестообразные конструкции обычно очевидны в продуктах, которые действительно работают. Итак, сначала ищите решения, сделанные из материалов высокой жесткости, которые включают эту геометрию. Когда вы обнаружите продукты, которые, возможно, действительно были спроектированы и изготовлены для правильной работы, второй шаг — рассматривать шасси как три независимые структуры: переднюю, центральную и заднюю.Именно такой подход использовали инженеры Lexus при сборке RC F. Передняя часть — это что угодно, вплоть до брандмауэра, середина — это брандмауэр, спина к заднему сиденью, а задняя часть — это спинка задних сидений до конца. транспортное средство.
Треугольная скоба опоры передней стойки, которая крепится к брандмауэру, может повысить жесткость шасси на кручение примерно на 10 процентов. Например, опорная скоба OEM на кабриолете Mustang 2015 года увеличивает жесткость на кручение на целых 10 процентов.Напротив, распорка опоры передней стойки, которая не триангулируется обратно к брандмауэру, может дать улучшение только на 1–5 процентов. Что касается нижних передних распорок, то распорки, которые просто бегают из стороны в сторону, ничего не дадут. Однако раскосы, образующие X между двумя «рельсами рамы», улучшают жесткость на кручение. Для центральной части автомобиля часто бывает очень мало креплений с болтовым креплением. Штанги ремня безопасности, которые крепятся болтами к заводским креплениям ремня, не дают многого.Что касается задней части автомобиля, действуют те же правила, что и передней. Распорки опор распорки более эффективны, когда они привязаны к переборке (к сожалению, у большинства автомобилей нет фиксированной задней переборки).
Повышение жесткости на кручение: сепараторы, сварка стежком
Если вы действительно хотите улучшить жесткость автомобиля и не возражаете против установки каркаса безопасности, вы будете в восторге от результатов. Даже у уличных автомобилей, в которых есть приварная дуга безопасности или каркас безопасности, можно значительно улучшить качество езды, управляемость и даже 60-футовое время езды.Однако не все решетки и клетки одинаковы. Если у основных пялец просто одна горизонтальная перекладина, вы не заметите большого выигрыша. Добавьте пару стержней вниз к области туннеля передачи от того места, где перекладина пересекается с основным обручем, и у вас есть магия.
Если у вас есть возможность снять краску с автомобиля, вы также можете изучить достоинства сварки стежком. Путем стыковой сварки перекрывающихся панелей, которые свариваются только заводской точечной сваркой (или, что еще хуже, не склеены вместе), можно повысить жесткость шасси.Одна из наиболее критических областей — это брандмауэр (который, по сути, представляет собой срезную пластину, когда шасси скручено). Сварка стежком в этой области может показать лучшее увеличение жесткости.
(L) При добавлении клетки повышается жесткость шасси. (M) Добавление нескольких ключевых стержней для добавления триангуляции может значительно улучшить жесткость. К сожалению, двигатель или другой компонент могут мешать. (R) Прозрачные панели могут заменить ключевые стержни, чтобы добавить жесткости.
Замечательная альтернатива?
А как насчет клепки вместо сварки стежком? Когда используются подходящие заклепки и установлено правильное количество, можно получить от 50 до 70 процентов прочности сварного шва.Это утомительная и трудоемкая задача, которую можно рекомендовать только в том случае, если у кого-то достаточно времени и нет возможности сваривать. Заклепки авиационного качества глухого типа могут использоваться для склеивания слоев листового металла вместе в автомобильной промышленности. Заклепка этого типа (которая легко устанавливается и не требует доступа за панелью) будет иметь примерно половину прочности традиционной заклепки того же размера. В результате, эмпирическое правило состоит в том, чтобы использовать пять глухих заклепок вместо трех стандартных заклепок.Чтобы заклепка такого типа была эффективной, необходимо убедиться, что вы используете правильный материал и устанавливаете значительное количество этих заклепок.
Большинство установщиков ручных заклепок с заклепками / глухими заклепками имеют возможность делать заклепки диаметром до 3/16 дюйма. Заклепки 1/8 ″ и 3/16 ″, вероятно, лучший размер для домашнего мастера. Толщина материала, а также количество перекрытий между слоями металла определят оптимальный размер заклепки. Типичные заклепки 1/8 дюйма доступны различной длины для соответствия толщине материала от 0.125 ″ и 0,375 ″. Заклепки 3/16 дюйма могут обеспечить толщину материала от 0,062 дюйма до 0,625 дюйма. Заклепку 3/16 дюйма всегда следует класть не ближе 3/8 дюйма к краю (в идеале 1/2 дюйма). Это означает, что перекрывающиеся листы металла должны иметь как минимум 3⁄4 дюйма общего перекрытия с установленной в нем мертвой точкой заклепки. Если перекрытие составляет всего 1⁄2 дюйма, следует использовать заклепку меньшего диаметра 1/8 дюйма. Эти заклепки меньшего размера на 1/8 дюйма могут располагаться на расстоянии всего 1⁄4 дюйма от края. Что касается количества заклепок на дюйм, то для заклепки 1/8 дюйма межцентровое расстояние должно быть от 1⁄2 дюйма до 3⁄4 дюйма.Это означает от 16 до 24 заклепок на фут. При использовании заклепок 3/16 ″ большего размера расстояние между заклепками должно составлять от 3⁄4 ″ до 1 ″ или от 12 до 16 на фут.
Высокопрочные заклепки обычно выпускаются из нержавеющей стали 18-8, оцинкованной стали и алюминия. Соответствующая прочность на сдвиг будет составлять 1650, 1050 или 700 фунтов силы на заклепку. Стоимость значительно отличается, поскольку нержавеющая сталь составляет около 1,60 доллара за заклепку, 0,40 доллара за заклепку для стали или 0,25 доллара за реку для алюминия. При 16 заклепках на фут вы потратите около 25 долларов на фут нержавеющей стали, 6 долларов.40 за фут для стали или 4 доллара за фут для алюминия.
Итог
Спроектировать и построить шасси с максимальной жесткостью на скручивание и минимальным весом — желание каждого инженера по шасси. Достижения в области материалов и производства позволили автопроизводителям производить автомобили, которые имеют в 4-10 раз большую жесткость шасси, чем автомобили, построенные 30 лет назад. Хотя мы не всегда можем позволить себе лучшее шасси в качестве отправной точки, существуют решения с болтовым креплением и сваркой для значительного увеличения жесткости шасси автомобиля.В ближайшие месяцы мы продемонстрируем, как измерить и измерить улучшения жесткости на кручение шасси на будущей сборке автомобиля
Методы проектирования для повышения жесткости на кручение
Продукты, которые подвергаются крутильной нагрузке, часто требуют анализа, аналогичного то, что мы используем для жесткости на изгиб. Основные отличия заключаются в используемых свойствах материала (модуль жесткости при сдвиге) и полярном моменте инерции (который очень похож на момент инерции площади, используемый при изгибе).Если мы определяем скручивание как действие скручивания конструктивного элемента под действием приложенной нагрузки, одним из примеров этого является скручивание, возникающее в приводном валу, когда в гоночном автомобиле применяется дроссельная заслонка. В этой статье дизайнеры и инженеры познакомятся с методами, используемыми для анализа и улучшения жесткости на кручение при проектировании.
Постановка проблемы и целевые задачи
Ключевой проблемой, которую мы решим в этой статье, является повышение жесткости нашей конструкции на кручение.Определение жесткости в данном случае — это сопротивление скручиванию при приложении крутящего момента к компоненту. Возвращаясь к нашему примеру с приводным валом, если мы допустим слишком большой поворот, мы можем получить нестабильную работу. На изображениях ниже показаны два вала, которые затягиваются на 100 фут-фунт, но имеют разную жесткость на кручение.
На внешней стороне вала смоделирован небольшой «флажок», чтобы визуализировать скручивание элемента при приложении крутящего момента. Конструкция снизу (сталь) намного жестче, чем конструкция сверху (HDPE).В следующем разделе мы рассмотрим свойства, которые делают это возможным.
Ключевые свойства и формулы
Если мы хотим улучшить жесткость конструкции, у нас есть несколько свойств материала, с которыми мы можем поиграть. В приведенном ниже списке подробно описаны основные свойства:
Кроме того, мы можем связать модуль сдвига с модулем упругости (E) для изотропных материалов, используя следующую формулу:
Где:
В качестве быстрого примера, если мы возьмем модуль упругости стали примерно при 30e6 psi при комнатной температуре, мы можем преобразовать его в модуль сдвига с помощью следующей математики:
Теперь, когда мы понимаем интересующее свойство материала, давайте посмотрим на формулы, которые действительно позволяют нам чтобы определить, насколько жесткий компонент.Начнем с общей формулы для угла скручивания (θ) в радианах:
Где:
T = крутящий момент, приложенный к компоненту
L = длина балки
J = Полярный момент инерции (постоянная кручения)
G = модуль сдвига (модуль жесткости)
На изображении ниже показано, что именно мы имеем в виду, когда говорим об угле кручения:
Полярный момент инерции, J — это то же самое, что и момент инерции площади относительно длинной оси.Это означает, что формула для определения J будет зависеть от формы вашего компонента. Если мы имеем дело со сплошным валом, формула выглядит так:
Важно помнить, что для всех задач, которые вы решаете, следует использовать правильное значение J, так как это может иметь большое влияние на конструктивные решения. Мы закончим формулой, в которой используются некоторые из вышеперечисленных переменных и которая известна просто как жесткость на кручение (k).
Мы могли бы использовать это значение для непосредственного сравнения жесткости компонентов, никогда не вычисляя угол скручивания.Теперь, когда мы знаем математику, в следующем разделе мы рассмотрим несколько примеров.
Прикладной пример
В этом разделе мы решим полярный момент инерции, модуль сдвига, жесткость и угол кручения. Для простоты мы начнем с простого сплошного круглого вала. В конце этого раздела мы рассмотрим, как использовать программы САПР для решения более сложной геометрии.
Во-первых, давайте начнем с вала, имеющего следующую геометрию:
Для начала вычислим полярный момент инерции:
Мы проанализируем эту деталь, используя свойства алюминия.Это означает, что с модулем упругости около 10e6 фунтов на квадратный дюйм и коэффициентом Пуассона 0,33, мы можем вычислить модуль сдвига как:
Решив для жесткости, мы видим, что мы получаем значение:
Наконец , давайте посмотрим на угол скручивания, если мы применим 200 дюйм-фунтов:>
Если мы перейдем от алюминия к стали, мы увеличим жесткость в три раза. Это означает, что у нас также будет одна треть отклонения, или 0,07 рад. Если вы находитесь в ситуации, когда конструкция очень чувствительна к точности позиционирования, использование жесткого материала будет полезным.Если требуется большее увеличение жесткости, чем можно получить только за счет замены материала, лучшим вариантом будет увеличение полярного момента инерции. Например, переход от 0,5 дюйма к 0,75 дюйма приводит к увеличению полярного момента инерции от 0,00614 дюйма4 до 0,0311 дюйма4. Это означает, что мы делаем деталь в пять раз более жесткой, увеличивая диаметр на 50%.
Во многих случаях мы имеем дело не только с простой геометрией. Хотя уравнения для угла скручивания, жесткости и модуля сдвига применимы, мы не можем использовать ту же формулу для полярного момента инерции.На самом деле, формулы для вашей геометрии может и не быть. В этом случае лучше всего использовать систему CAD для расчета полярного момента инерции. Это значение можно заменить на J в остальных уравнениях. На рисунке ниже из моей предыдущей статьи о проектировании жесткости показано, как это сделать. Хотя изображение было снято с помощью CREO, Solidworks может выполнять аналогичный анализ.
Выделенные величины — это MOI области и полярный MOI (J), и, как мы уже обсуждали, первое свойство является предпочтительным для данной статьи.Использование системы CAD делает этот анализ намного проще, чем получение значения вручную.
Рекомендации по проектированию
Основываясь на этих формулах и общем аналитическом подходе, следует помнить несколько важных рекомендаций: значительно превышают материальные изменения.
Угол скручивания линейно увеличивается с длиной, поэтому уменьшение длины элемента также может уменьшить общую скручивание.
Вы можете сравнить только модуль Юнга для относительной разницы в жесткости, если все остальные свойства остаются постоянными. Нет необходимости рассчитывать модуль сдвига, пока вы не решите найти жесткость или угол скручивания.
Эти формулы не решают напряжение. Если ожидается, что нагрузки будут вызывать напряжения, близкие к прочности материала, необходимо провести более тщательный анализ напряжений.
Программы CAD могут быть очень полезны при попытке собрать свойства сечения.
Это не исчерпывающий список, но он должен помочь вам улучшить жесткость ваших компонентов.
Основные выводы
Проектирование с учетом жесткости на кручение может показаться пугающим, но после разрушения ступеней оно, надеюсь, кажется более управляемым. Эти принципы применимы к изделиям, охватывающим карданные валы, квадрокоптеры, 3D-принтеры и многое другое. Я призываю всех, кто занимается дизайном, изучить здесь множество переменных, чтобы понять, как достичь своих целей в дизайне.
Исследование крутильных свойств кузова в белом на основе квадратной прямоугольной модели и многоцелевого генетического алгоритма
Для оценки характеристик транспортного средства на этапе концептуального проектирования была предложена квадратная прямоугольная модель для прогнозирования крутильной жесткости и частота вращения первого порядка Body-in-White. Структура Body-in-White была разложена на восемь простых структурных поверхностей, из которых была построена модель квадратного ящика. На основе метода конечных элементов была рассчитана модифицированная жесткость на сдвиг для каждой простой поверхности конструкции и получена жесткость на кручение.Затем простые структурные поверхности Body-in-White были сконструированы в систему пружин с восемью степенями свободы для расчета частоты кручения первого порядка. Кроме того, многокритериальный генетический алгоритм был использован для определения толщины и структурного усиления панелей с небольшой жесткостью, чтобы достичь цели увеличения жесткости при одновременном уменьшении массы панели. Результат показывает, что оптимальные значения толщины снижаются примерно на 9,9 процента, не влияя на их характеристики предлагаемым способом.По сравнению с результатами прогнозирования, полученными с помощью сложного численного моделирования, относительная ошибка модели квадратного ящика при прогнозировании жесткости на кручение составляет 6,04 процента, а при прогнозировании частоты кручения первого порядка — 0,95 процента, что указывает на эффективность модели прогнозирования.
1. Введение
Жесткость на кручение и частота крутильных колебаний первого порядка являются ключевыми характеристиками кузова автомобиля и являются основными факторами, влияющими на конструкцию кузова и процедуру ее оптимизации.Однако нерегулярные структуры, например канавки, выступы, ребра жесткости и т. Д., Затрудняют их точный расчет с помощью единственного метода численного анализа [1, 2]. Метод конечных элементов (МКЭ) предоставил метод расчета жесткости на кручение и частоты кручения низкого порядка кузова автомобиля [3]. Однако общий и частичный дизайн Body-in-White (BIW) необходимо многократно улучшать на этапе концептуального проектирования, что приводит к сложной эксплуатации и высокой стоимости расчетов.Поэтому желателен быстрый и удобный метод прогнозирования крутильных свойств BIW. В этой статье предлагается метод моделирования модели квадратного ящика для точного прогнозирования жесткости на кручение и частоты кручения первого порядка кузова автомобиля. В рамках модели квадратного ящика удобно оптимизировать массу BIW, чтобы обеспечить легкий эффект с помощью многокритериального генетического алгоритма (MOGA), который, как было сказано, мотивирован для решения проблемы.
Свойства BIW были интенсивно исследованы, и за последние несколько десятилетий был разработан ряд методов оптимизации. Павловски и Гай [4] разложили структуру кузова автомобиля на простую структурную поверхность (SSS) для анализа нагрузки и пути ее передачи, что обеспечило новый подход к оценке свойств кузова автомобиля. Nishigaki et al. [5] предложили разновидность компьютерной инженерии для анализа первого порядка анализа кузова автомобиля в концептуальном дизайне из-за сложных операций.Лю и Сайтоу [6] разложили BIW для оптимизации жесткости собранных конструкций с помощью MOGA, которая учитывала только статические свойства структур. Mundo et al. [7–9] предложили инженерный подход для упрощения структур моделирования, чтобы NVH-оптимизация BIW могла выполняться на самых ранних этапах процесса проектирования транспортных средств. Нариман-Заде и др. [10] предложили многокритериальный генетический алгоритм с однородным разнообразием для оптимизации модели вибрации транспортного средства с пятью степенями свободы (DOF), которая предоставила больше вариантов для оптимальной конструкции.Gao et al. [11, 12] предложили алгоритм MOGA для оптимизации конструкций с учетом динамических характеристик. Ли и др. [13, 14] предложили новый подход с анализом концепций и методом моделирования неявной параметризации для построения аналитической модели BIW, чтобы решить ее многокритериальную проблему для повышения производительности. Nangolo et al. [15] установили математическую модель системы вертикальной вибрации с девятью степенями свободы для кузова четырехосных грузовиков и применили модальный анализ к дифференциальным уравнениям, которые могли описать конкретную исследовательскую систему.Васудев и др. [16] предложили структуру многокритериальной оптимизации, которая была интегрирована с NSGA-II, CAD и CFD для проектирования автономных подводных аппаратов, и оптимальные параметры достигли лучших требований. В последние годы Kiani et al. [17] использовали оптимизацию на основе суррогатов для оптимизации структуры BIW с учетом требований к вибрации и жесткости. Mitseas et al. [18] решил многокритериальную задачу для нелинейных структурных систем с несколькими степенями свободы с помощью генетического алгоритма (ГА).Qin et al. [19] предложили метод передачи матрицы жесткости и GA для продвижения концептуального дизайна конструкции BIW. Shan et al. [20] предложил метод сборки модульного корпуса путем разложения конструкции, а затем было проведено моделирование для получения проектных переменных с помощью алгоритма NSGA-II. Dama et al. [21–23] предложили улучшенный оптимизатор ГА и алгоритм MOGA для оптимизации формы кузова автомобиля. Deng et al. [24–26] применили эволюционный алгоритм к сложной задаче оптимизации, которая оказалась эффективной при решении реальной инженерной задачи оптимизации.Ферро и др. [27] предложили новый алгоритм для проектирования легких и жестких конструкций, демонстрирующих особенности произвольной формы, основанный на сочетании оптимизации геометрической формы с оптимизацией топологии.
Изучив и проанализировав литературу, мы знаем, что большинство исследователей отдельно исследовали статические и динамические свойства BIW, и взаимосвязь между статическими и динамическими характеристиками не выявлена. В данной статье квадратная модель BIW построена на основе метода SSS.Затем устанавливается пружинная система серии с восемью степенями свободы. С помощью ANSYS Workbench модифицированная жесткость SSS получена для прогнозирования жесткости на кручение BIW. Матрица жесткости состоит из жесткости каждой структурной поверхности. Затем собственная частота системы незатухающих колебаний с несколькими степенями свободы вычисляется вместе с матрицей масс для вычисления частоты кручения первого порядка. Преимущество модели квадратного ящика связано со статическими свойствами и динамическими свойствами BIW.Кроме того, с увеличением жесткости и уменьшением массы в качестве объективов, MOGA усиливает и оптимизирует структуру SSS с небольшой жесткостью в модели квадратного ящика. Вклад в предлагаемый метод заключается в том, что требования к конструкции связаны с многокритериальной задачей оптимизации с MOGA в рамках модели квадратного ящика. Более того, проектировщикам полезно найти оптимальное положение структурной поверхности, которая необходима для усиления, без расчета всей конструкции BIW.Предлагается новый метод для удовлетворения требований с оптимизацией обозначений и размеров без сложных операций.
Остальная часть этого документа организована следующим образом. Раздел 2 знакомит с методом квадратной модели. И новый вклад выделен в разделе 2.4. В разделе 3 описывается новый метод оптимизации и применяется проверка. Эффективность предложенного метода обсуждается в Разделе 4. Наконец, Раздел 5 включает выводы и будущие работы.
2. Материалы и методы
2.1. Моделирование квадратной коробки Модель
Модель четырехколесного беспилотного наземного транспортного средства (UGV) для переноски манипулятора робота упрощена; см. рисунки 1 (а) и 1 (б). BIW — это несущий кузов. В соответствии с профилем кузова конструкция модели квадратного ящика показана на Рисунке 1 (c). Чтобы уменьшить объем вычислений, модель квадратного ящика, основанная на методе SSS, должна превращать структурную плоскость в прямоугольник линейки или близкий к прямоугольнику, игнорируя особенности острого угла структурной плоскости.
Квадратный прямоугольник разложен на модель SSS, как показано на Рисунке 1 (d). Характеристики НДС определяются следующим образом: простые структурные поверхности жесткие в своей собственной плоскости, в то время как они гибкие в других плоскостях; то есть НДС может выдерживать тянущие, давящие, сдвиговые и изгибающие моменты и другие нагрузки в своей собственной плоскости, но не может выдерживать изгибающий момент в ортогональной плоскости или внешней плоскости.
Типичный метод расчета жесткости на кручение для всего кузова автомобиля применяется к паре силовых пар в точке действия силы на кузове автомобиля, чтобы получить угол скручивания кузова.Точка силы обычно является опорной точкой подвески, такой как точка A и точка B на рисунке 1 (b). Затем кузов подвергается действию фиксации ограничений в точках C и D. Результаты, полученные этим методом, используются в качестве эталона жесткости кузова на кручение.
См. [28], две равные точечные силы, которые, как предполагается, сила A и сила B, действуют на BIW в противоположном направлении; см. рисунок 1 (b). Эти нагрузки создают в кузове автомобиля крутящий момент Т, = 6250 Нм.В этой статье будет обсуждаться новый метод расчета жесткости на кручение для всего кузова автомобиля.
Приложение торсионной нагрузки T ко всему кузову автомобиля, затем рассчитывается нагрузка Q _j ( j = 1, 2,…, 7) каждой SSS, как показано на рисунке 2. Таким образом, крутящий момент T разбивается на разложение нагрузок, действующих на каждую поверхность.

Уравнения равновесия и совместимости для 8 плоскостей от SSS-1 до SSS-8 следующие: где L ₁ = 0.78 м; L ₂ = 1,05 м; L ₃ = 1,30 м; L ₄ = 1,05 м; L ₅ = 0,78 м; L ₆ = 2,20 м; ч ₀ = 0,60 м; ч ₁ = 0,50 м; ч ₂ = 0,50 м; = 0,68 м; = 1,48 м; Т = 6250 Нм; и T вычисляется непосредственно в соответствии с известной величиной силы вне тела.
Здесь.
Из уравнения (1) нагрузка Q _j может быть получена следующим образом: Q ₁ = 4620,25 Н; Q ₂ = 3891,48 Н; Q ₃ = 4050,12 Н; Q ₄ = 3271,25 Н; Q ₅ = 3891,48 Н; Q ₆ = 14947,86 Н; Q ₇ = 3271,25 Н.
Эти данные служат основой для расчета прочности на кручение и формы поперечного сечения.Затем для этих нагрузок рассчитываются соответствующая форма и размеры поперечного сечения. Наконец, вся BIW достигает желаемой прочности на скручивание.
2.2. Расчет эффективной жесткости SSS
Прочность на кручение, описанная в разделе 2.1, является основой конструктивного проектирования. Однако, если ожидается, что BIW будет иметь хорошую управляемость и хорошие характеристики NVH, более высокие требования требуются для конструкции с обратной жесткостью [29]. Применение крутящего момента T ₀ на коробке приведет к угловому смещению.Жесткость на кручение К коробки составляет: где; деформационное смещение всего кузова автомобиля после воздействия на него T ₀.
Затем математическая модель жесткости на кручение выводится на основе энергетического метода. Предполагая, что сила сдвига является равномерной, а модель сдвига панели показана на рисунке 3 (а). Здесь прямоугольная панель размером ( a × b ) становится ромбовидной панелью размера ( a ^′ × b ^′).Энергия искажения сохраняется в виде упругой энергии.
Энергия, запасенная в одной панели, выражается следующим образом: где — напряжение сдвига,; деформация сдвига; ∫ представляет собой полную объемную интеграцию панели; t — толщина панели; G — модуль сдвига,; V — объем панели, V = abt; ( Gt ) — жесткость панели на сдвиг.
Внешняя нагрузка, прикладываемая к BIW в условиях скручивания, преобразуется в крутящий момент T ₀.Он равен сдвиговому потоку каждой панели. Тогда энергия, запасенная во всех панелях, будет следующей:
Тогда мы получим следующее:
Пусть площадь панели SSS-1 обозначена как S ₁, тогда S ₁ =. Аналогичные выражения можно получить и для других панелей.
Тогда уравнение (5) эквивалентно следующему:
Для удобства вычислений сдвиговый поток формулы преобразования вычисляется с длиной панели SSS-1, которая обозначается как.Тогда мы получаем следующее:
Согласно уравнениям (4), (6) и (7), мы получаем следующее:
Кроме того, согласно уравнениям (2) и (8), жесткость на кручение BIW выглядит следующим образом:
Здесь значение жесткости на сдвиг ( Gt ) в уравнении (9) означает, что панель плоская, без пор, выпуклостей, ребер жесткости и т. д. Конструктивное тело в основном представляет собой сложную конструкцию неправильной формы. Таким образом, необходимо изменить значение ( Gt ).Модифицированная эффективная жесткость на сдвиг обозначается как ( Gt ) _EFF. В общем, общие методы исправления включают синтаксический анализ, МКЭ и экспериментальную проверку. Для BIW на стадии концептуального проектирования метод анализа и экспериментальный метод тестирования могут дать более надежные и точные результаты. Однако конструкция BIW на этом этапе нуждается в постоянном улучшении, что приводит к тому, что проектировщик сталкивается с большой рабочей нагрузкой и высокими затратами. Конечный элемент имеет низкую стоимость и приемлемую числовую точность.Таким образом, FEM подходит для использования на стадии концептуального проектирования. В этом исследовании сеточная модель импортируется в ANSYS Workbench для решения. В конце концов, значения ( Gt ) _EFF вычисляются для каждого SSS.
Граничные условия применяются МКЭ, как показано на рисунке 3 (b). Деформация сдвига γ может быть легко получена. Тогда эффективное значение ( Gt ) _EFF может быть получено следующим образом:
Наконец, модифицированное выражение жесткости на кручение для BIW выглядит следующим образом:
2.3. Вычисление частоты кручения первого порядка
Фактически, жесткость на кручение и частота кручения первого порядка BIW взаимосвязаны. Модель вибрации транспортного средства упрощается до модели вибрации системы с несколькими степенями свободы. Математическая модель эквивалентной вибрации создана на основе уравнения (11).
Выполните эквивалентное преобразование уравнения (11). Тогда получаем следующее:
Из уравнений (11) и (12) получаем следующее: где — постоянный коэффициент, и; представляет собой жесткость эквивалентной пружины SSS.
Фактически, уравнение (13) является выражением системы последовательной пружины. Он используется как эквивалентная модель модели квадратного ящика, так что вычисляется частота кручения первого порядка BIW. Поскольку материал BIW — сталь, система демпфирования очень мала. Таким образом, влияние демпфирования на систему колебаний игнорируется. В результате эквивалентная модель BIW построена как система колебаний с восемью степенями свободы без демпфирования, как показано на рисунке 4.

Дифференциальные уравнения движения для системы колебаний с несколькими степенями свободы могут быть получены прямым методом. , Метод Лагранжа или метод влияющих коэффициентов и т. Д.Затем уравнения решаются для получения собственной частоты и основного типа колебаний системы.
Уравнение свободных колебаний системы без демпфирования выглядит следующим образом: где M — матрица масс; X — матрица смещения; — матрица ускорений; и K — матрица жесткости вибрационной системы.
Из рисунка 4 мы получаем M :
Методом жесткой матрицы получаем K :
Для системы колебаний с несколькими степенями свободы без демпфирования точное решение получается с помощью анализа в реальном режиме. метод, т.е., скоординированное преобразование исходной системы для достижения разделения системы. Наконец, согласно определенной пропорции, решение исходного уравнения получается путем наложения основных мод каждого порядка, чтобы получить собственную частоту и основные моды колебательной системы.
Решение уравнений (14) — (16) записывается следующим образом: где A — вектор амплитуды свободных колебаний системы, A = [ A ₁, A ₂,… A _n] ^T; t _f — период колебаний; ω _n — собственная круговая частота.
2.4. Новая оптимальная стратегия
Концептуальный дизайн жизненно важен при разработке кузова автомобиля и имеет большое влияние на последующие работы по оптимизации. Как было сказано, новая оптимальная стратегия является совместной с моделью квадратного ящика и алгоритмом MOGA для решения сложных задач оптимизации. Цель построения модели квадратного ящика состоит в том, что общий анализ BIW разделен на анализ каждого SSS, что упрощает процедуру проектирования. В частности, упрощается расчет жесткости на кручение.Более того, все панели сконструированы в систему пружин серии с восемью степенями свободы для расчета частоты кручения первого порядка. Как правило, новый BIW состоит из множества мелких деталей, и проектировщику требуется много времени и энергии для решения граничных условий. Традиционный подход, то есть метод одиночного FEM, необходим для многократного компоновки и разложения в новый BIW. Однако предлагаемый в этой статье метод имеет только разложение тела и может быть получен со статическими и динамическими свойствами на основе процесса оптимизации.Что касается структуры BIW, она находится в слабом положении, которое можно найти с помощью модели квадратного ящика. Затем слабое положение усиливается увеличивающимся весом. Следовательно, предлагается облегченная оптимизация для уменьшения массы кузова автомобиля. Фактически, стратегия облегченной оптимизации заключается в оптимизации толщины панелей за счет оптимизации размеров. Аналогичным образом, подход латинского гиперкуба выборки (LHS) используется для представления неопределенности, окружающей входные параметры.После этого применяется метод поверхности отклика для построения точных моделей в диапазонах параметров. Кроме того, применяется метод многокритериальной оптимизации для получения оптимальной толщины в глобальном пространстве. Наконец, оптимальные параметры получены MOGA.
3. Численное моделирование и оптимизация
3.1. Численное моделирование SSS
BIW, представленный на Рисунке 5, взят в качестве примера для иллюстрации процесса вычисления крутильных свойств. Материал — сталь 22SiMn2TiB, а исходная толщина стали составляет t = 2 мм.Основные свойства представлены в таблице 1.
Материал Плотность, мкм (кг · м ⁻³) Коэффициент Пуассона, ν
38
38 модуль упругости, EX (Па)
Модуль упругости, G (Па)
22SiMn2TiB 7850 0,3 2,08 × 1060 0 × 10 ¹⁰
Мы действуем в следующем порядке, чтобы получить результат свойства кручения. Во-первых, CATIA V5 построила модель BIW, показанную на рис. 5 (а). Во-вторых, модель раскладывается как SSS, см. Рисунок 5 (b). В-третьих, для каждого НДС рассчитывается смещение деформации. В-четвертых, смещение деформации используется для расчета значения ( Gt ) _EFF. Наконец, получены крутильная жесткость и крутильная частота первого порядка.
Ключом к обеспечению высокой точности прогнозной модели является правильное вычисление деформационного смещения каждой панели. Таким образом, ( Gt ) _EFF SSS-7 решается, чтобы проиллюстрировать процесс решения SSS. Аналогичные процессы применяются к другим структурным поверхностям.
Согласно силовой модели панели на Рисунке 3, условия ограничения и сила Q ₆ = 14947,86 Н, которая была рассчитана в уравнении (1), применяются к SSS-7.Условия ограничения и нагрузка должны применяться к одной плоскости в соответствии с рисунком 6 (а). Если сила строго соответствует требованиям схематической диаграммы, как показано на рисунке 3 (b), направление силы не влияет на результаты расчета. Направление меньшей жесткости обычно выбирается для расчета ( Gt ) _EFF для панели.
Рассматривая BIW как симметричное тело продольной центральной плоскости, одна сторона симметричной конструкции выбирается для вычисления смещения деформации.В среде ANSYS Workbench 14.5 SSS-7 строится и вычисляется. На рисунке 6 (б) показаны контуры деформации в y-направлении. Видно, что в средней точке A, где сила Q ₆ приводит к смещению, равна 158 мм. Таким же образом вычисляется η _j для оставшейся поверхности. Значение S _j / ( Gt ) _EFF получается, как показано в таблице 2.
9050SS6 1913 508
0 9095 905 508 27,65 -4 905.80 8158
08 4311,62 8905
SSS η _j (мм) Масса, м _i (Н · мм ⁻¹) S _j / ( Gt ) _EFF (мм ³ · N)
1,31 8.53 3074,73 172,50
SSS-2 75,23 24,24 86,80 17944,49
SSS-3
75,23 24,24 86,80 17944,49
SSS-5 1,31 8,53 3074,73 172,50 23,51 510,01 6396,91
SSS-7 158,07 46,02 346,73 4311,62
Подставив S _j / ( Gt ) _EFF в таблице 2 в уравнение (11), можно рассчитать исходную жесткость на кручение 1 BIW. .83 × 10 ⁷ Н · мм / рад, т.е. 320,154 Н · м / (°). Подставляя S _j / ( Gt ) _EFF в уравнение (16), вычисляется значение K , а затем частота вращения первого порядка исходного BIW получается равной 13,232 Гц. из уравнения (17).
3.2. Оптимизация SSS-7
Многокритериальный генетический алгоритм — это управляемый метод случайного поиска, который подходит для решения многокритериальных задач оптимизации, поскольку он может исследовать различные области пространства решений [23].Решение MOGA иллюстрируется использованием фронтов Парето, основанных на принципе естественной биологической оценки. Он может решить проблемы сходимости, с которыми обычно сталкиваются традиционные методы решения многокритериальных задач. Технология MOGA широко применяется для проектирования и оптимизации параметров обработки. В этом исследовании MOGA используется для оптимизации толщины структуры BIW.
Как можно видеть, общая исходная жесткость на кручение BIW далека от инженерного проекта, в котором жесткость на сдвиг ( Gt ) _EFF слишком мала, включая SSS-2, SSS-3, SSS-4, SSS-7 и SSS-8, как показано в таблице 2.Следовательно, необходимо улучшить жесткость панелей на сдвиг.
Мы возьмем SSS-7 в качестве примера, чтобы представить процесс оптимизации MOGA. Во-первых, конструкция SSS-7 усилена за счет добавления трех швеллерных сталей. Их площади поперечного сечения составляют 40 мм × 20 мм, как показано на Рисунке 7.

По сравнению с исходной моделью, SSS-7 был изменен в четырех местах. SSS-7 необходим для параметризации толщины этих четырех мест, см. Рисунок 7. Четыре параметра устанавливают начальные значения как x ₁ = 3 мм, x ₂ = 3 мм, x ₃ = 3 мм и x ₄ = 2 мм соответственно.За счет добавления новых конструкций была увеличена масса конструкции. Следовательно, необходимо оптимизировать толщину с x ₁ до x ₄, чтобы максимально уменьшить массу кузова автомобиля.
Во-вторых, в среде ANSYS Workbench нагрузка Q ₆ действует на SSS-7, а затем получается деформационное смещение в направлении y- , которое записывается как Деформация ( x ).После этого генерируется крутильная частота первого порядка SSS-7, которая записывается как частота ( x ). Типичная детерминированная задача многоцелевой оптимизации с ограничениями описывается следующей математической моделью [30]: где F ( x ) и h ( x ) соответствуют целевым функциям, ограничениям неравенства и ограничениям равенства, соответственно; m , p и q — количество соответствующих функций; x — вектор решения; здесь F ₁ ( x ) = Деформация ( x ) и F ₂ ( x ) = Частота ( x ).
Набор оптимальных по Парето решений получается с помощью алгоритма MOGA. Затем в качестве оптимального решения многокритериальной функции выбирается одно оптимальное по Парето решение. Блок-схема алгоритма MOGA показана на рисунке 8.

В-третьих, получают начальную совокупность для создания выборок данных с помощью подхода LHS. Деформация ( x ) и частота ( x ) устанавливаются как целевые функции, которые связаны с независимыми переменными, т.е.е., x ₁, x ₂, x _3, и x ₄. Процесс оптимизации независимой переменной решается итеративно, как показано на рисунке 9. Результаты оптимизации показаны на рисунке 10. См. Рисунок S1 в дополнительных материалах для подробного анализа изображения SSS-7 после оптимизации.

Наконец, как видно из рисунка 10, эволюция популяции имеет тенденцию быть стабильной после 800-й итерации, что практически не влияет на их производительность.Затем получается оптимальное решение Парето, как показано в таблице 3. Видно, что оптимальные значения уменьшаются примерно на 9,9% для всех независимых переменных с x ₁ до x ₄.
905 905 905.91
Независимая переменная (мм) Начальное значение (мм) Верхний предел (мм) Нижний предел (мм) Оптимальное значение (мм) Вариация (Вариация) )
x ₁ 3 3.3 2,7 2,7029948 −9,90
x ₂ 3 3,3 2,7 2,7005521 2,7005521 3,3 2,7 2,7025491 −9,91
x ₄ 2 2,2 1,8 1.8018520
3.3. Вычисление (
Gt ) _EFF после оптимизации
После оптимизации всей SSS исходная модель BIW улучшается, как показано на рисунке 11 (a). Затем структурная декомпозиция BIW после оптимизации показана на рисунке 11 (b).
В SSS-2 и SSS-4 ребра используются для усиления конструкций. Чтобы увеличить значение жесткости на сдвиг для SSS-3, SSS-6, SSS-7 и SSS-8, внутри сконструирована замкнутая прямоугольная рама для дальнейшего улучшения общей жесткости на кручение BIW.SSS-1 и SSS-5 вырезаны из материала для установки оборудования.
Для сравнения предлагаемый метод используется для вычисления ( Gt ) _EFF и частоты кручения первого порядка снова для модели после оптимизации. Смещение и жесткость восьми панелей после оптимизации показаны в таблице 4. Видно, что деформационное смещение SSS-7 было значительно уменьшено с 158,07 мм до 0,2177 мм после оптимизации при той же внешней силе Q ₆ .Полные аналитические результаты оптимизированного SSS показаны на рисунке S2 в дополнительных материалах для всестороннего анализа.
905 905 905 14
905
SSS ^′ η _j ^′ (мм) Масса3 кг ( Gt ) _EFF ^′ (Н · мм ⁻¹) [ S _j / ( Gt ) _EFF] ^{мм ^{^{мм · N)}}}
SSS-1 1.3103 8,53 3074,74 172,50
SSS-2 1,0625 24,24 6156,18 252,94
SSS-4 1.0625 24,24 6156,18 252,94
SSS-5 1,3103 8,53 3074,74 17213 3074,74 17213 50
SSS-6 1,3567 42,32 1058,15 1413,79
SSS-7 0,2177 54,18 0,2177 54,18 2518205 9050 № в уравнение (11) жесткость на кручение BIW может быть рассчитана как 7139.785 Н · м / (°) после оптимизации, что более чем в 20 раз превышает исходное значение. Подставляя данные [ S _j / ( Gt ) _EFF] ^′ в уравнение (16), можно вычислить значение K . И затем частота вращения первого порядка BIW вычисляется как 24,987 Гц после оптимизации, что намного больше по сравнению с 13,232 Гц исходной частоты.
3.4. Проверка всего BIW
Чтобы проверить надежность результатов вычислений, полученных на основе модели квадратного ящика, следующее численное моделирование на основе МКЭ проводится для всей BIW, чтобы напрямую получить деформацию крутильного смещения и крутильную деформацию первого порядка. частота, как показано на рисунке 12.
В качестве расчетного объекта выбрана оптимизированная модель; см. рисунок 12 (а). Крутящий момент T = 6250 Н · м применяется к положению SSS-1 для расчета крутильного смещения. После этого рассчитывается жесткость на кручение всей BIW. После оптимизации крутильное смещение, η _{, тело} ^′, показано на рисунке 12 (b). Положение крутильного смещения — вокруг точки оси колеса. Тогда η _body ^′ равно 17.824 мм и подставляется в уравнение (2) для расчета жесткости на кручение. Наконец, жесткость на кручение всей BIW рассчитывается как 3,858 × 10 ⁸ Н · мм / рад, то есть 6733,394 Н · м / (°). Частота кручения первого порядка составляет 24,752 Гц, как показано на Рисунке 12 (c).
4. Результаты и обсуждение
Жесткость на кручение и частота кручения первого порядка напрямую получены методом конечных элементов в разделе 3.4 в качестве стандартных значений. В этом разделе проводится сравнение предлагаемой модели и МКЭ.В таблице 5 показаны результаты, полученные двумя методами для одного и того же оптимизированного BIW.
7
Метод Жесткость на кручение (Н · м / (°)) Частота кручения первого порядка (Гц)

24,752
Предлагаемый метод 7139,785 24,987
Относительная погрешность (%) 6.04 0,95
Видно, что относительная ошибка 6,04% между предложенной моделью квадратного ящика и моделью FEM при прогнозировании жесткости на кручение. Относительная ошибка между двумя моделями при прогнозировании частоты кручения первого порядка составляет 0,95%, что указывает на высокую точность предложенной модели квадратного ящика.
Значения прогноза модели квадратного ящика на жесткость на кручение и частоту кручения первого порядка больше, чем при моделировании МКЭ.Это может быть вызвано упрощением модели квадратной коробки, где соединение с различными структурными панелями является жестким. Однако есть гибкая петля, которая соединяется с панелями SSS. Если бы предполагались гибкие шарнирные соединения, они, безусловно, еще больше уменьшили бы ошибку и улучшили бы точность расчета модели.
5. Выводы
Для существующей проблемы сложной операции и высокой стоимости вычислений для оценки свойств BIW представлен новый метод прогнозирования, который представляет собой совместную модель квадратного ящика и MOGA, чтобы оценить и оптимизировать свойства BIW.Кроме того, BIW UGV используется для иллюстрации процедуры подачи заявки, а эффективность предложенного метода проверяется с помощью FEM. Одним из преимуществ модели с квадратным ящиком является то, что она создает систему пружин серии с восемью степенями свободы, которая связана с жесткостью на кручение и частотой кручения первого порядка. В то же время модель квадратного ящика позволяет избежать создания сложных граничных условий, которые практичны для реального проектирования. Другим большим преимуществом является то, что он способствует оптимизации размеров SSS для достижения легкости конструкции.Новая оптимальная стратегия применяется для оптимизации толщины SSS с помощью MOGA в рамках модели квадратного ящика. Кроме того, LHS используется для представления входных параметров. Затем применяется метод поверхности отклика для построения точных моделей в диапазонах параметров. С помощью модели квадратного ящика удобно находить слабые панели малой жесткости BIW и эффективно улучшать конструкцию SSS. Результаты численного моделирования показывают, что разница между предложенной моделью квадратного ящика и МКЭ в прогнозировании крутильных свойств составляет менее 6.04%, а оптимальные значения толщины снижаются примерно на 9,9%, не влияя на их характеристики. Предлагаемый метод апробирован и лучше оптимизируется.
В предстоящем исследовании различные методы оптимизации могут использоваться совместно, чтобы оптимизировать структуру с целью дальнейшего уменьшения толщины панелей для улучшения характеристик легкости. Кроме того, будет протестирован физический прототип для проверки оптимального результата в будущем.
Доступность данных
Никаких дополнительных данных для этой статьи нет.
Конфликт интересов
Авторы заявляют, что у них нет конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.
Благодарности
Авторы благодарят своих коллег, которые предоставили информацию и знания, которые значительно помогли в исследовании. Эта работа была поддержана компанией Key Technology of Intelligent Garden Sanitation Robot for Industrial Application (№ AA19254019).
Дополнительные материалы
Рисунок S1: окончательные результаты SSS-7 после оптимизации в виде нефограммного графика.Смещение SSS-7 и частота первого порядка SSS-7 могут быть непосредственно получены с помощью анализа нефограмм. Рисунок S2: полные аналитические результаты простых структурных поверхностей после оптимизации. Он показывает смещение деформации для каждой поверхности, которая является дополнительным материалом для таблицы 4 в разделе 3.3. (Дополнительные материалы)
% PDF-1.5 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Тип / Страница / Содержание 28 0 руб. / Родитель 1 0 R / MediaBox [0 0 612 792] /Группа > >> эндобдж 4 0 obj > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject > >> / Тип / Страница / Содержание 34 0 руб. / Родитель 1 0 R / MediaBox [0 0 612 792] /Группа > >> эндобдж 5 0 obj > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject > >> / Тип / Страница / Содержание 38 0 руб. / Родитель 1 0 R / MediaBox [0 0 612 792] /Группа > >> эндобдж 6 0 obj > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject > >> / Тип / Страница / Содержание 41 0 руб. / Родитель 1 0 R / MediaBox [0 0 612 792] /Группа > >> эндобдж 7 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject > >> / Тип / Страница / Содержание 44 0 руб. / Родитель 1 0 R / MediaBox [0 0 612 792] /Группа > >> эндобдж 8 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject > >> / Тип / Страница / Содержание 47 0 руб. / Родитель 1 0 R / MediaBox [0 0 612 792] /Группа > >> эндобдж 9 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject > >> / Тип / Страница / Содержание 49 0 руб. / Родитель 1 0 R / MediaBox [0 0 612 792] /Группа > >> эндобдж 10 0 obj > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject > / ExtGState > >> / Тип / Страница / Содержание 53 0 руб. / Родитель 1 0 R / MediaBox [0 0 612 792] /Группа > >> эндобдж 11 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject > / ExtGState > >> / Тип / Страница / Содержание 55 0 руб. / Родитель 1 0 R / MediaBox [0 0 612 792] /Группа > >> эндобдж 12 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject > >> / Тип / Страница / Содержание 57 0 руб. / Родитель 1 0 R / MediaBox [0 0 612 792] /Группа > >> эндобдж 13 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject > / ExtGState > >> / Тип / Страница / Содержание 60 0 руб. / Родитель 1 0 R / MediaBox [0 0 612 792] /Группа > >> эндобдж 14 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject > >> / Тип / Страница / Содержание 62 0 руб. / Родитель 1 0 R / MediaBox [0 0 612 792] /Группа > >> эндобдж 15 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject > >> / Тип / Страница / Содержание 64 0 руб. / Родитель 1 0 R / MediaBox [0 0 612 792] /Группа > >> эндобдж 16 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject > >> / Тип / Страница / Содержание 66 0 руб. / Родитель 1 0 R / MediaBox [0 0 612 792] /Группа > >> эндобдж 17 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / ExtGState > >> / Тип / Страница / Содержание 67 0 руб. / Родитель 1 0 R / MediaBox [0 0 612 792] /Группа > >> эндобдж 18 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject > >> / Тип / Страница / Содержание 70 0 руб. / Родитель 1 0 R / MediaBox [0 0 612 792] /Группа > >> эндобдж 19 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Тип / Страница / Содержание 71 0 руб. / Родитель 1 0 R / MediaBox [0 0 612 792] /Группа > >> эндобдж 20 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject > >> / Тип / Страница / Содержание 73 0 руб. / Родитель 1 0 R / MediaBox [0 0 612 792] /Группа > >> эндобдж 21 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject > >> / Тип / Страница / Содержание 76 0 руб. / Родитель 1 0 R / MediaBox [0 0 612 792] /Группа > >> эндобдж 24 0 объект > эндобдж 22 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject > >> эндобдж 23 0 объект > транслировать xXKs6Whjb% NV7R9 @ $ dbJ * H% u ~} w E̴>! I
(PDF) Влияние жесткости кузова на динамические характеристики автомобиля
Милликен утверждает, что жесткость шасси на кручение может быть приблизительно рассчитана на 3-5 раз
суммарная поперечная жесткость подвески.Это не может быть непосредственно перенесено на легковой автомобиль, но дает
приблизительное представление о влиянии жесткости кузова на динамические характеристики транспортного средства. Типичные значения жесткости на кручение легкового автомобиля
находятся в диапазоне от 17 до 40 кНм / град, а поперечная жесткость
составляет 1,0-2,5 кНм / град на ось; в результате отношение жесткости шасси к валку составляет 6,8-40 [8].
Тем не менее, в приведенных выше ссылках рассматривается только ограниченное количество характеристик динамики транспортного средства
; в основном связано с реакцией транспортного средства на рыскание.Несмотря на важность,
, цель этой статьи — расширить исследование свойств транспортного средства на трех различных уровнях:
компонент (свойства жесткости кузова), уровень подсистемы (например, кинематика подвески и соответствие
) и линейный анализ всего транспортного средства, а также маневры движения и управляемости всего транспортного средства
(квазистационарный и динамический) и показать, как они взаимосвязаны.
В статье применяется систематический подход с помощью автоматизированного анализа чувствительности в заказе
для анализа и отчета о влиянии локальных и глобальных свойств жесткости кузова автомобиля на кинематику подвески
и ее податливость, а также на езду на всем автомобиле и умение обращаться.Изучаемые маневры
состоят из стандартных квазистатических и динамических событий для всего транспортного средства для езды, рулевого управления
и управляемости, кинематики подвески и анализа соответствия и моделирования вертикальной динамики с четырьмя стойками. Это делается с использованием многофюзеляжной модели эталонного транспортного средства с помощью автоматизированного процесса
, так что влияние жесткости кузова на плавность хода, рулевое управление и управляемость можно оценивать
систематическим образом.
2 МЕТОД
Из введения ясно, что понимание вышеупомянутых свойств все еще требует
дальнейшей работы. Поскольку цель данной статьи — проанализировать и понять влияние
локальных и глобальных свойств жесткости кузова автомобиля на кинематику подвески и соответствие как
, а также характеристики плавности хода, рулевого управления и управляемости всего транспортного средства, упрощенные аналитические модели ( in-
с использованием методов, использованных в [5]), для проведения исследования используются высокоточные модели моделирования нескольких тел и физические испытания транспортных средств
.Анализ нескольких тел поддерживается модальным сокращением
высокоточной конечно-элементной модели кузова транспортного средства с помощью метода Craig-Bampton
[6]. Это будет обсуждаться далее в разделе 2.2. Чтобы сопоставить объективные результаты
с субъективными результатами, многие из этих изменений воспроизводятся в физическом транспортном средстве, из которого
объективных измерений и субъективных оценок проводятся параллельно.
Необходим повторяемый способ оценки динамики транспортного средства, чтобы иметь возможность идентифицировать влияние
небольших конструктивных изменений.Следовательно, используются несколько стандартных маневров и показателей. В
это поведение исследуемого транспортного средства разделено на три разные группы атрибутов, где соответствующие характеристики
измеряются путем выполнения различных маневров. Эти группы атрибутов: управление,
,
рулевое управление и плавность хода. Для каждой из этих трех групп выполняется набор маневров, чтобы
оценить различные атрибуты. На основе этих маневров с помощью инструмента постобработки рассчитывается набор скалярных показателей для каждого атрибута
.Рассчитанные показатели затем используются для оценки характеристик автомобиля
в управляемости, рулевом управлении и плавности хода.
Программное обеспечение, используемое для графической визуализации и корреляции больших наборов данных результатов
из выполненного плана экспериментов (DoE) — ModeFrontier. Это многоцелевое программное обеспечение для оптимизации
содержит множество инструментов, используемых для выполнения статистического анализа. Эти инструменты
используются для исследования пространства дизайна и анализа результатов.Данные и распределения данных могут быть визуализированы с использованием точечных диаграмм, пузырьковых диаграмм, гистограмм, кумулятивных диаграмм и диаграмм учащихся.
Автомобиль, использованный в этом исследовании, — Volvo S60, как показано на Рисунке 1. Физическое транспортное средство
было модифицировано съемными стальными стержнями, позволяющими увеличить или уменьшить жесткость кузова в определенных областях
. Это означает, что одно и то же транспортное средство можно сравнивать с базовой линией, но с приращением
или уменьшением жесткости кузова.Эти ребра жесткости разделены на шесть групп, как показано в таблице 1.
Жесткость на кручение
Жесткость на кручение Круговое сечение для полого вала Модуль жесткости на кручение Модуль упругости при сдвиге Жесткость на кручение актиновой нити можно сравнить с продольной жесткостью, полученной ранее in vitro, если предположить, что актиновая нить представляет собой однородный стержень. quot Монокок был оценен Университетом Лунда и обнаружил, что его жесткость на кручение составляет 28.Johnston B. docx PDF-файл. Степень, в которой объект изгибается вокруг своего центра, называется угловым отклонением. Или. Конф. Даны указания по проверке в соответствии с Еврокодом 3 комбинированных эффектов изгиба и кручения как с точки зрения сопротивления поперечного сечения, так и с точки зрения сопротивления продольному изгибу при кручении. Жесткость при изгибе определяется как пара сил, необходимая для изгиба неподвижной нежесткой конструкции на одну единицу кривизны, или как сопротивление, оказываемое конструкцией при изгибе.Поскольку прилагаемое кручение пропорционально объему мембраны, более удлиненный из двух прямоугольных стержней равной площади имеет меньшую жесткость на кручение. 2. B. Мы доказываем, что такие изоспектральные пары отличаются крутильной жесткостью немецких автомобилей. Скачать бесплатно в формате Word Doc. Анкерный диск обеспечивает большую поддержку пятки и жесткость на скручивание. Когда нагрузка меняет направление, возникают две трещины под углом 45 градусов к средней линии вала. 17 сентября 2014 г. Конструкция становится уязвимой для кручения, поскольку ее жесткость на кручение уменьшается.Крутильные колебания — это угловые колебания объекта, обычно вала, вдоль его оси вращения. Конечно, чем больше это значение, тем лучше. Выражается в ньютонах, миллиметрах, Н мм или дюймах фунтах силы в фунтах-силах. In 64 Out 64 Формулы Рорка 39 для напряжений и деформаций с. Сформулируйте уравнение в единицах СИ. 06 мая 2018 Способность противостоять скручиванию известна как жесткость на кручение. Типичные значения ниже модуля Юнга E, например, сталь ASTM A36 имеет E A36 207 ГПа и G A36 83 ГПа.Жесткость на кручение C x J. Следовательно, возникает необходимость продемонстрировать, что балка и прочность на скручивание модифицированного транспортного средства 39 адекватны по сравнению с исходным транспортным средством. Единственная деталь, в которой я мало уверен, — это скоба SFC x. ДНК ведет себя как связанные нелинейные крутильные маятники при сверхспиральном напряжении, а ангармонический член в гамильтониане составляет примерно 15. Важное примечание В примечаниях и таблицах ниже J используется для постоянной кручения для круглых и некруглых сечений.Рассчитайте жесткость на кручение с заданными шириной поперечного сечения модуля сдвига и толщиной стенки. Другими словами, твердое сопротивление упругости 39 s к крутящему моменту радиального скручивания. K G x J S. Есть несколько причин, по которым предпочтительна высокая жесткость шасси. Подражатель прав, вам нужно иметь смещение центра жесткости со смещением центра масс еще дальше от него. Движение тела позвонка регистрировалось с помощью системы трехмерного видеоанализа. Влияние крутильной жесткости обуви на кинематику нижних конечностей и биомеханические факторы риска развития пателлофеморального болевого синдрома во время бега.Беглый поиск в Интернете дает нам список здесь прекрасно спроектированной жесткости на кручение. Составленный список известных характеристик Porsches Porsche 911 Turbo 2000 13 500 Нм градусов Porsche 959 12 900 Нм градусов жесткость грузов на кручение рассчитывается, как показано здесь. Рис. 1 3D CAD-модель стенда для испытания на жесткость при кручении Рис. Нормы Западной Австралии требуют минимум 6000 Нм для всего, что превышает 2. Например, подвешивание стержня на тонкой проволоке и наматывание его под углом 92 тета. Крутящий момент 92 тау 92 каппа. Создается 92 тета, где 92 каппа — это характеристическое свойство проволоки, известное как постоянная кручения.Когда дополнительные условия нейтральности выполняются функцией деформации внутри вала, тогда верхнее и нижнее неравенства совпадают и согласуются с 3 декабря 2017 года, в то время как K2 Rossi и Dynastars имеют более мягкий изгиб при кручении и могут складываться из аналогичных условий. Жесткость на кручение Secugrid TN SG 4 Жесткость на кручение шасси пространственной рамы была определена с помощью FEA и подтверждена с помощью экспериментальных испытаний. 143 месяца. Боковая жесткость — это сила, ограничивающая силы, создаваемые вдоль его оси es.20 мая 2014 г. Жесткость на кручение — это предел силы перед деформацией или усталостью твердого тела. Пункт 1: жесткость на кручение 300 000 фут-фунтов на градус на фут. 4 жесткость на кручение и жесткость в уравнении 6. 10. Найдены некоторые изображения немецкого шасси GTR, которые кажутся. до 9 секунд и крутить меньше пол-оборота на см.Если крутящий момент превышает максимальное значение крутящего момента муфты, муфта больше не будет достаточно прочной для передачи действующей вращательной силы. Другими словами, поскольку плоскость Р, действующая под нагрузкой, на которую действует входная нагрузка, приложенная к рычагу подвески, расположена вблизи центра сдвига S, который является центром крутильной деформации. 14 мая 2001 г. Проверьте значения жесткости на кручение E46 из таблицы Плата E36 M3. 2013 5 2 101 109. Для гвоздей с круглым поперечным сечением жесткость на кручение пропорциональна радиусу гвоздя 39 s в четвертой степени.Зарегистрирован 23 ноя 2009 15 сообщений. Среда, 14 июля 2010 г. Автор. проведение измерений, необходимых для расчета жесткости на кручение рамы гоночного автомобиля FSAE. док. Минимальный крутящий момент, необходимый для деформации объекта путем скручивания на единицу измерения, известен как жесткость на кручение. Слово, которое редко можно услышать в хоккейном мире, важнее, чем вы думаете. 18, где I — полярный момент инерции кругового поперечного сечения цилиндра. прил. Перекрут яичка. Обсуждение Starter 1 окт 24 Вопрос: Жесткость вала на кручение выражается в.Этот гистерезис представляет собой относительное движение между верхней пластиной и опорной пластиной трегера, которое происходит при вращении инструмента TPS. Когда вал подвергается кручению или крутящему моменту, в материале вала возникают напряжение сдвига и деформация сдвига. ед. Н мм2. Прочность, конечно, действительно влияет на способность рамы 39 выдерживать аварию, и нагрузка, которую необходимо выдержать в авариях, по всей видимости, в основном связана с поверхностью взаимодействия со сдвигом и изгибом кручения.21 сентября 2015 Торсионная жесткость Определяется как произведение модуля жесткости и полярного момента инерции. деформации, тогда в элементе будет развиваться только чистое скручивание. Если автомобиль подвешивает систему кузова шасси на пружинах, шасси просто должно быть достаточно жестким, чтобы противостоять изгибу при кручении И балке, чтобы подвеска работала должным образом. Октябрь 07 2007 Тест на жесткость на кручение 67 Купе может также рассмотреть возможность добавления одной из поперечных дуг в стиле Шелби с хорошей фиксацией к шасси, чтобы помочь с некоторыми из двух типов жесткости на кручение Жесткость на кручение Боковая жесткость.Изучите основы теории кручения Изучите и практикуйте принцип испытаний на кручение. Найдите максимальное напряжение сдвига и модуль жесткости. хорошо известные пары изоспектральных неизометрических плоских областей. Оно выражается в ГПа или фунтах на квадратный дюйм, и типичные значения приведены в Приложении B к учебнику. От жесткости на кручение в nbsp. Поиск жесткости на кручение Узнайте информацию о жесткости на кручение.Снаружи рукоять выглядит идеально nbsp Жесткость на кручение очень высокая точность вращения вала возможна сверхточная регулировка. единица крутильной жесткости. Связанные вопросы по прочности nbsp Жесткость на кручение является одним из наиболее важных механических свойств волокон и пряжи и оказывает значительное влияние на характеристики тканей, изготовленных 1 сентября 2019 г. Автор подчеркивает соответствующие биомеханические и научные принципы при определении роли и влияния этой жесткости. имеет в ортопедической конструкции nbsp Вывод выражения для жесткости волокон на кручение 15.После скручивания nbsp Жесткость на кручение может быть выражена в нескольких различных единицах, но наиболее распространенной и простой в использовании является Нм рад. Гибкость при кручении Определяется как угол скручивания, создаваемый приложенным крутящим моментом. 3. K T Где K — жесткость на кручение, T — приложенный крутящий момент и изменение угла. Перейти к последнему Подписаться 1 13 из 13 сообщений. 25. Вопрос Объясните nbsp 8 мая 2015 г. Жесткость на кручение Угол скручивания на единицу длины валов определяется теорией кручения как L T G J Величина G J называется крутильной деформацией кручения.приспосабливающий. Когда к элементу конструкции прилагается скручивание, его поперечное сечение может искривиться. Чтобы упростить работу стенда для испытания на крутильную жесткость a. Привет всем Может кто-нибудь подскажет результаты теста на жесткость на кручение, проведенного на шасси Ultima. Единица жесткости на кручение — Н мм 2 Н м 2 и т. Д. Жесткость на кручение Verwindungssteifigkeit f Жесткость на кручение оригинала Точность, с которой трегер возвращается в исходное положение после остановки инструмента, называется жесткостью на кручение или гистерезисом.ДОКАЗАТЕЛЬСТВО ТЕОРЕМЫ СВЯТОГО ВЕНАНА 39. В механике твердого тела кручение — это скручивание объекта в результате приложенного крутящего момента. 27 марта 2016 г. Решение a Мы обозначаем жесткость на кручение для того же материала, для сравнения необходимо учитывать только постоянную кручения. 20 июня 2016 г. Жесткость на кручение является критическим параметром для автомобиля, который измеряет, сколько силы нужно приложить, чтобы повернуть раму кузова на один градус. Жесткость на кручение Минимальная сила, необходимая для деформации объекта путем скручивания на единицу измерения.Смотрите полный список на fictiv. 042 до 0. 4 и переписан как. Часто описывается как крутящий момент на единицу nbsp 30 ноя 2016 Аннотация. Был включен краткий список спецификаций. жесткость на кручение Verdrehsteifigkeit f engin. 2 оценки. Жесткость на кручение прямоугольного сечения выражается серийно. Я смоделировал несколько грубых концепций, чтобы понять, какой дизайн и рисунок внутренней лямки будут давать. Жесткость на кручение — это сопротивление текстильного волокна скручиванию. 3к подписчиков.Торсионная жесткость Нм рад относится к жесткости муфты, когда она подвергается крутильной нагрузке. Торсионная жесткость. Комментарий. quot Жесткость конструкции на кручение Civil Engineering Vol. Для колоноскопа Pentax жесткость на изгиб не проверялась, его жесткость на скручивание варьировалась от 34 до 76 Нсм 2 град, в среднем 46 Нсм 2 градуса для испытаний, включающих 0. Форма стержня из волоконной проволоки или формы профиля, подвергнутого скручиванию одного конца относительно другой — крутящий момент, необходимый для скручивания в 1 рад.Замечание 1. Для бетонных двутавровых балок с перемычками и полками 6 дюймов. В этом случае для скручивания размер равен углу скручивания 1 радиан. Правильный вариант — вариант d Прогиб вала при кручении. Другие немецкие фирмы иногда беспокоили, а иногда и не покупали много кабриолетов. Таким образом, как и в теории балок Тимошенко для поперечно деформируемых балок 87, 88, вторичная кривизна кручения может быть приблизительно оценена из следующего соотношения 76 77 где — вторичная жесткость на кручение поперечного сечения, а — вторичная константа кручения поперечного сечения, которая может быть написано как где 22 января 2016 г. Что такое жесткость на кручение и зачем ее измерять Майк Парзих, менеджер по маркетингу продукции в GAM, объясняет, что жесткость на кручение — это способность объекта противостоять скручиванию или, говоря простым языком, скручиванию из-за приложенного крутящего момента.12 для крутящего момента T f s, может быть заменен из уравнения 6. Если один крутящий момент применяется к неподвижному объекту, который не может свободно вращаться в любом направлении, всегда будет другой крутящий момент, создаваемый реактивными силами в фиксированной точке. Согласно последнему отчету Excellence, жесткость нового 918 на кручение составляет 40 000 Нм. Элементы, подверженные скручиванию, в большинстве случаев также будут изгибаться. Акт скручивания или поворота. com. Жесткость гвоздя IM на кручение пропорциональна модулю упругости и моменту инерции.29 сентября 2016 г. В этом видео на хинди мы обсуждали жесткость объекта на кручение. Новые 6-дюймовые амортизаторы помогают улучшить устойчивость на поворотах. Более крупные передние тормоза с двойными поршневыми суппортами, настроенными на более прямую обратную связь. Модуль сдвига G — это отношение напряжения сдвига к деформации сдвига. Назовите два применения этого подхода. Жесткость на кручение и передача мощности на хинди. модуль сечения в задачах изгиба Z y I. Добавлен 17 ноября 2015 г. Сообщений 9 113. В 1951 г. Пия и Сег выразили нижнюю границу жесткости на кручение выпуклой плоской области в терминах площади и nbsp 26 августа 2019 г. Найдите ответ на свой вопрос Жесткость на кручение твердого круга Если G — это модуль жесткости, а J — полярный момент инерции, затем nbsp. Кручение сплошных или полых валов Полярный момент инерции площади.В средней и верхней части стойки А, а также в средней и верхней части стойки В сзади двери 2400 фунтов на градус, то есть примерно 20 фунтов. В данной работе мы взяли 4 различных материала, и для этих материалов были проведены испытания на кручение, чтобы определить значения жесткости на кручение для всех четырех материалов. Присоединяйтесь к обсуждению. txt или читайте онлайн бесплатно. 05 декабря 2013 Формула сопротивления изгибу, в которой используется постоянная скручивания: Где Угол скручивания T Приложенный крутящий момент, Н м или фунт-фут L Длина балки, мм или Дж, Постоянная крутильности, мм 4 или 4 G Значения модуля жесткости, ГПа или фунт / кв. of J для различных форм Босс жесткости на кручение Человек, нанимающий людей для работы, человек или группа, которые нанимают рабочих, кто-то, кто что-то использует, личинки, друзья. Я потерял день. Император Тит, как цитировал Светоний по телефону, впоследствии злобный Теке f.Геометрическая жесткость X sec называется полярным моментом инерции. Обратите внимание, что жесткость на кручение имеет размерность сила длина угол, так что ее единицы СИ — Н · м рад. Следуя этой интерпретации, можно сделать вывод, что более высокие касательные напряжения между базовым слоем и арматурой развиваются при использовании георешеток с большей жесткостью на кручение, что положительно влияет на степень распределения нагрузки в базовых рядах, армированных георешеткой. Торсионная жесткость. Содержание 1 Жесткость на изгиб балки Жесткость на кручение кузова автомобиля Полный список обновлен дек.Я намереваюсь установить эти три элемента и, скорее всего, также клетку для тигра, работающую в рамках бюджета, и измерить увеличение жесткости на кручение, если оно есть, жесткость на кручение — это количество силы, необходимое для управления крутящим моментом длинной плоской ленты. anzeigen vt thust fault предложить брак hittevast iliacos intra muros peccatur et extra. На самом деле S2000 демонстрирует жесткость на изгиб и кручение, особенно важную для хорошей управляемости, лучше, чем многие спортивные автомобили с закрытым верхом. 10 марта 2010 г. 3820 фунт фут-град. Начальная жесткость на кручение 4290 фунт-фут-град С креплениями Solid Body от Chris Alston 4750 фунт фут-градус с креплениями на корпусе и соединителями подрамника DSE.Статическая жесткость на кручение. Сопротивление кручению в продольном направлении является критическим фактором при определении прочности кузова и является основным фактором, учитываемым при разработке каждой новой конструкции Audi. а. Согласно моделям SolidWorks нынешнее шасси имеет вес 32 кг с жесткостью на кручение 744 Нм. В этом случае для скручивания nbsp Жесткость балки на кручение — это отношение момента к углу скручивания на единицу длины 6. В этой статье рассматривается влияние различных параметров рамы, таких как добавление ширины колеи рессоры колесной базы к ребру жесткости и ширины сечения, высоты и толщины длинного элемента.torsional синонимы torsional произношение torsional перевод английский словарь определение torsional. gov Домашняя страница Штат Орегон Соответственно, уменьшается скручивание, вызванное входной нагрузкой, в результате чего корпус 12 рычага имеет превосходную жесткость на кручение. При толщине 150 мм или более жесткость балок на кручение обычно намного больше, чем жесткость опор при качении при подвешивании балки, см. Приложение E. В одновальных силовых передачах крутильные колебания не связаны с поперечными колебаниями вала.18 июля 2014 г. G — это модуль жесткости материала, связанный с модулем Юнга 39, о котором говорил ваш друг, — это напряжение сдвига — это угол отклонения под приложенным крутящим моментом. Теперь в уравнении для жесткости на кручение вы можете видеть, что больше Jt лучше жесткость на кручение, и аналогичным образом на нее влияет G. Проще говоря, модуль жесткости металлической проволоки — это измерение способности материала противостоять деформации, когда к металлической проволоке прилагается внешняя касательная сила, параллельная поверхностной.G. Вопрос: Жесткость вала на кручение определяется выражением. Исходя из этого, жесткость на кручение может быть определена как произведение полярного момента инерции и жесткости материала вала. 30 августа 2018 г. Характеристики скручивания определяют реакцию волокон на скручивание. Его также можно определить как крутящий момент, прилагаемый для вставки единицы крутки на единицу длины волокна. это минимальная сила, необходимая для деформации объекта. Жесткость на кручение Жесткость на кручение — это сопротивление волокна скручиванию.Модуль упругости при кручении r J ср. Несмотря на то, что некоторые компоненты ничего не добавили к жесткости на кручение, я уверен, что они помогают увеличить прочность балки. Степень 100 Нм, что превосходит показатели любого конкурента. 123. По жесткости на кручение. Дайте определение крутильному. Уравнение крутильных колебаний Выведите уравнение крутильных колебаний T J R G L. Например, чтобы вычислить собственные частоты детали, вам необходимо определить жесткость детали. 5. 227 просмотров Последнее сообщение 4 июля 2019 г. KoushikAlapati опубликовал это 4 июля 2019 г. Может кто-нибудь, пожалуйста, объясните мне этот расчет.Наш. Кручение с осевыми нагрузками 3. Граф Э. С. Стефанишин Д. Метод определения значения представлен таким образом, чтобы его можно было воспроизвести, если мы получим верхние оценки жесткости на кручение изотропного правого цилиндра, концы которого ограничены от коробления с точки зрения жесткость на кручение по Сен-Венану, полярный момент инерции и наименьшее собственное значение свободной мембраны поперечного сечения, длину цилиндра и упругие постоянные. 125 стеновых труб DOM около 1.Т р. На этапе проектирования строительства нового деревянного верстака для своего магазина. Отношение крутящего момента, приложенного вокруг центральной оси стержня на одном конце стержня к средней точке ответа Минимальный крутящий момент, необходимый для деформации объекта путем скручивания на единицу измерения, известен как жесткость на кручение. Все, что вам нужно, чтобы избавиться от ANSYS, — это угловая деформация. b По мере увеличения расстояния между центром масс и жесткостью коэффициент крутильной неровности, наоборот, уменьшается.Знаете ли вы то чувство, когда вы получаете новую палку, которую вы нашли, по привлекательной низкой цене. Выведите выражение для напряжения сдвига в валу, на который действует крутящий момент. меньшая крутильная жесткость. Жесткость на кручение также определяется как крутящий момент на единицу углового скручивания. Если известны kl, k2 и k3, то чистый момент изгиба МО1 можно получить, используя наименьшее из них с заменой T T2 или T3 на Tn в соответствующем уравнении. Хотя мы не всегда можем позволить себе лучшее шасси в качестве отправной точки, существуют решения для повышения жесткости с помощью сварки и болтов.L T J G 5 где. 1112 S0024611505015716. 12 ноября 1996 г. Жесткость на кручение актиновой нити можно сравнить с продольной жесткостью, полученной ранее in vitro, если предположить, что актиновая нить представляет собой однородный стержень. В механике твердого тела кручение — это скручивание объекта под действием приложенного крутящего момента. Т. Дж. Из Copstead and Banasik 2000. Лист «Section_by_nodes» выглядит так, будто это действительно «полярный момент инерции», но вам нужно выполнить расчеты на листе, чтобы убедиться, что это действительно полярный момент, а не просто сумма Ixx Iyy второго момента площадей.Угловой прогиб торсионного вала можно выразить как. п. 12 для крутящего момента T f s может быть заменено уравнением 6. Преимущества повышенной жесткости на кручение. Это сопротивление скручиванию, складывающееся из двух моментов площади вокруг оси x. Кручение с осевыми и изгибающими нагрузками. В случае вала, если сила приложена по касательной и в плоскости поперечного сечения, крутящий момент или крутящий момент можно рассчитать, умножив силу на радиус вала. J Обувь Наука.400 Нм градусов Aston Martin DB9 Coupe 27000 Нм градусов Aston Martin DB9 Кабриолет 15 500 Нм градусов Aston Martin Vanquish 28 500 Нм градусов Audi TT Coupe 19 000 Нм градусов Bugatti EB110 19 000 Нм градусов BMW E36 Touring 10 900 Нм градусов BMW E36 Z3 5600 Нм град. BMW E46 Седан с двумя складывающимися сиденьями b Поверхность взаимодействия со сдвигом при изгибе при кручении РИС. В связи с этим случайное кручение используется для учета неопределенностей относительно массы и жесткости, включая изменчивость временной нагрузки, и для учета крутильной составляющей движения грунта.Комбинированная жесткость шасси на кручение определяется как проектируемая, с учетом того, что конструкция должна быть конструктивной и соответствовать правилам FSAE для использования в будущих гоночных автомобилях Formula SAE. 4 КРУЧНАЯ ЖЕСТКОСТЬ И ЖЕСТКОСТЬ. Статья продолжается описанием испытаний на КРУЧЕЧНУЮ ЖЕСТКОСТЬ. Мэтт Гартнер, 8 июля 2015 г. Считается, что вал находится в кручении, если он будет подвергаться воздействию двух равных и противоположных крутящих моментов, приложенных к двум его концам. Оба относятся к одним и тем же свойствам шасси.Формула для расчета гибкости при кручении: L GJ, где G — модуль жесткости, J — полярный момент инерции, L — длина вала. Гибкость при кручении обратно пропорциональна жесткости на кручение. 095 quot Шеститочечный каркас безопасности с дополнительным восьмью корпусом для крепления косынок. Жесткость на кручение связана с модулем Юнга E в форме EI 1, где I — момент инерции и коэффициент Пуассона, который 4 августа 2011 г. Может быть скручивание, даже если чистый крутящий момент системы равен нулю.Отношение жесткости стержня на кручение к его длине. 29 мая 2019 Влияние крутильной жесткости обуви на кинематику и кинетику нижних конечностей при боковых режущих движениях. Крутящий момент — это момент, который скручивает конструкцию. В некоторых случаях может оказаться полезным расчет жесткости детали на кручение. Используя любую нагрузку, которую вы применили при моделировании, вы можете рассчитать жесткость на кручение на бумаге. Числа жесткости на кручение. Типовые диаграммы взаимодействия при изгибе при кручении и поверхность взаимодействия при сдвиге при изгибе при кручении.of 6. Я также перехожу к понятию «жесткость на кручение». Более 50 изученных последовательностей показали общую модуляцию торсионной константы на 20 или 30 п.н. Содержание 1 Жесткость балки при изгибе 05.07.2019 Эксцентриситет на кручение — это расстояние между центром масс и центром жесткости. С другой стороны, если вы хотите определить угол закручивания размеченного объекта. Продолжите чтение «Жесткость на кручение». См. Полный список настроенных трендов.В отличие от осевых нагрузок, которые создают однородное или среднее напряжение по поперечному сечению 22 мая 2020 г. Предлагается изготовить и испытать новый магнитореологический гаситель с переменной жесткостью и демпфированием крутильных колебаний MR VSDTVB. Итерационный процесс продолжался до тех пор, пока не был достигнут окончательный дизайн. Вариант ответа Б. Система крутильных колебаний и невращающиеся части, такие как корпус. Здесь 25 июля 2019 г. Крутящий момент на радианную крутку известен как жесткость на кручение k Параметр GJ называется жесткостью на кручение вала.- модуль жесткости в фунтах силы на квадратный дюйм, а K иногда также обозначается как C — множитель жесткости на кручение для данного геометрического поперечного сечения. Терминология Жесткость, а не жесткость. В уравнении 6. 1 динамические скручивающие напряжения в шейке вала, следовательно, низкие при нормальной работе. Многие переведенные примеры предложений содержат «жесткость на кручение» испанско-английский словарь и поисковую систему для испанских переводов. увеличивает жесткость на кручение и позволяет лучше контролировать управляемость автомобиля.МАКАЙ Будапешт. Вся информация о торсионных для каждой машины. Т. Жесткость на кручение была проверена путем приложения крутящего момента в момент T2. В ботинках используется комбинированная конструкция из цемента и вышивки, с вышивкой спереди для гибкости и цементом сзади для устойчивости и поддержки. жесткость на кручение Drehsteifigkeit f tech. Проблема, по-видимому, возникает особенно с клюшками с низкой гибкостью. Предположим, T Максимальный крутящий момент или крутящий момент Август 28 2016 Mercedes всегда серьезно относился к жесткости на кручение, даже в 50-х годах.Конструкции с дистальными транспедикулярными винтами были статистически более жесткими при кручении, чем конструкции с крючками в качестве дистальных якорей. Lamborghini Aventador 35 000 ньютон-метров на градус скручивания Bugatti Veyron 60 000 ньютон-метров Pagani Zonda F 27 000 ньютон-метров Ford GT 27 100 ньютон-метров Учитывая огромную разницу между Veyron и остальными, называемыми модулем жесткости в PanGlobal и Reed s, Модуль сдвига определяется аналогично E как отношение напряжения сдвига к деформации сдвига. 1155. Боковая жесткость, важная для трансмиссионного вала. Валы, работающие с высокой скоростью. Жесткость на кручение для этой сборки идентична жесткости на кручение одинарного волокна с покрытием круглого сечения, центрированного внутри вала круглого сечения.0 как сказал подражатель. 5 декабря 2017 г. 2 Общепризнано, что жесткость на кручение — одно из важнейших свойств шасси автомобиля 1. k t G D 4 32 L Где k t Жесткость вала на кручение lb в рад Маятник кручения Сила F, прилагаемая пружиной к массе, пропорциональна смещению x массы из положения равновесия, где k — постоянная величина для данной безмассовой пружины. Всего 24 улучшения по сравнению с исходным уровнем. K иногда называют J единиц постоянной жесткости на кручение L4.В этой статье впервые представлен принцип работы и конструктивные особенности новой шарико-винтовой передачи. Также известен как модуль упругости при кручении. Объяснение модуля упругости при кручении. В программах PanGlobal и Reed, называемых модулем жесткости, модуль сдвига определяется аналогично E как отношение напряжения сдвига к деформации сдвига. Повышение температуры колоноскопа Olympus с 24 до 37 ° C снизило жесткость на изгиб в среднем на 17%, а модуль жесткости — это коэффициент упругости проволоки для усилия сдвига.UltimaCH. Произведение J T G называется жесткостью на кручение w T. 2 Цель. 6. В этом случае для скручивания размер находится в угле скручивания 1 радиан. Правильный вариант — это параметр d «Числа жесткости на кручение». В гуковской области небольших пятен жесткость на кручение определяется как крутящий момент, необходимый для создания единицы крутки на единицу длины. Та же машина с дополнительным каркасом безопасности 1. Следует отметить, что замена креплений на твердом корпусе занимает около часа и стоит около 100. Сила, которая удерживает вашу клюшку от перекручивания, когда вы проходите или получаете шайбу, стреляя резким ударом или опасным выстрелом в запястье.Жесткость на кручение также известна как пара скручивания на единицу скрутки. 002 рад, эквивалентный lt 0. 10 сентября 2020 Угловая тэта закрутки вала с заданным поперечным сечением дается тэтой тэта TL KG 1 Roark 1954 p. Следовать. Жесткость сплошного круглого вала на кручение пропорциональна d 4. Результаты. скручивание большеберцовой кости внутрь скручивание 10 октября 2011 г. Привет, я обнаружил некоторые цифры жесткости на кручение некоторых автомобилей. На рисунке 5 показан используемый акселерометр, а на рисунке 6 — изображение используемого планшета с сенсорным экраном.следует избегать для приложений, предназначенных для выдерживания крутильных нагрузок. В круглых сечениях результирующее напряжение сдвига перпендикулярно радиусу. Был разработан графический интерфейс пользователя. 4. com Новости и обзор автомобилей Ferrari 355 10 000 изгибов 7 100 Ferrari 360 Modena 23 000 изгибов 10 100 торсионов, чтобы избежать скручивания, состояние скручивания. жесткость на кручение Мишель ван ден Берг Джузеппе Бутаццо Божидар Величков 28 октября 2014 г. Аннотация Мы представляем некоторые открытые проблемы и получаем некоторые частичные результаты для задач спектральной оптимизации, включающих меру жесткости на кручение и первое собственное значение Дирихле.Модель конечных элементов использовалась для прогнозирования жесткости на кручение секции двутавровой балки и для изучения эффекта изотропных и ортотропных допущений. 3 109 сообщений. Я 39 м ржавый с тензорными анализами. в этом случае для скручивания размер выражается в угле кручения. Боковая жесткость Agai G — это модуль сдвига, также называемый модулем жесткости, и обычно указывается в гигапаскалях на фунт-сила на 2 фунта на квадратный дюйм или фунт-сила-фут 2 или в единицах ISO, Н мм 2. крутящий момент, прилагаемый проволокой к цилиндру, пропорционален смещению цилиндра из положения равновесия. Рис. 2 Усталостное разрушение вала при кручении внутри ступицы, которое началось у шпоночной канавки с левой стороны и продолжилось вокруг вала.угловой прогиб вала. Метод включает следующие этапы: сначала анализируют изменение длины субпроводника из-за крутильного движения разделенного проводника и выводят расчетную формулу практического уровня натяжения в соответствии с линейной формулой передачи энергии. 20 марта 2007 г. Жесткость при кручении определяется как Получить это сейчас По моему элементарному пониманию, хотя чем более жесткое шасси, тем меньше гибкость шасси, таким образом, лучше выдерживает нагрузки, вызванные трансмиссией и другими силами, действующими на неровности дороги транспортного средства и т. д.Здесь значения Жесткость системы на кручение является важным показателем конструкции, оказывающим важное влияние на рабочие характеристики усовершенствованного привода, поэтому в данной статье особое внимание уделяется исследованию расчета жесткости системы на кручение. Приложенный крутящий момент, необходимый для создания единичного угла кручения в круглом эластичном материале, является мерой сопротивления тела 39 кручению. C. 01 октября 1975 г. Жесткость на кручение D и модуль жесткости y однородного цилиндра под действием крутящего момента MZ, вызывающего скручивание a, определяются как D u I M cc A.1, где A — площадь, ограниченная средней линией секции стены. AC Life зарегистрирован. Повышение жесткости на кручение автомобиля позволяет подвеске работать более эффективно и предсказуемо. Где. Объем двигателя 0 лт. Связав эти два компонента жесткости, можно вычислить угол закручивания балки 92, отображающей стиль 92 тета, используя предположение, что балка жесткая при кручении. Испытания на кручение латунной стали и алюминия 1. Обсуждение Starter 1 Oct 24 Минимальный крутящий момент, необходимый для деформации объекта путем скручивания на единицу измерения, известен как жесткость на кручение.Торсионная жесткость связана с модулем Юнга E в форме EI 1, где I — момент инерции и коэффициент Пуассона, который влияет на крутильную жесткость на распределение поперечной и поперечной нагрузки. Лыжник. Изобретение раскрывает способ расчета жесткости на кручение разъемного проводника воздушной линии электропередачи. Это соглашение в структурном проектировании. В структурном проектировании использование секций i. Угловое отклонение от 13 декабря 2019 г. Сделан вывод, что для вафельных плит вблизи разрыва касательная жесткость на кручение должна составлять 5 от касательной жесткости на кручение к исходному кручению. Nbsp В разных текстах используются разные обозначения.В автомобильной промышленности снижение веса является важным и активным спросом из-за повышения эффективности использования топлива и сокращения выбросов. Поиск модуля упругости при кручении Узнайте информацию о модуле упругости при кручении. По прогнозам, конструкция 2017 года будет превышать целевую жесткость конструкции, увеличивая жесткость на кручение на 15 по сравнению с шасси 2016 года и уменьшая вес на 10 по сравнению с шасси 2016 года. Произведение JTG называется жесткостью на кручение wT. Представлено П. В сечениях, перпендикулярных оси крутящего момента, результирующее напряжение сдвига в этом сечении перпендикулярно радиусу.Я остановился на конструкции торсионной коробки. сила крутильной жесткости грузов рассчитывается, как показано здесь. I. G — это модуль жесткости при сдвиге, который иногда принимается за рекомендованное цитирование. . Кроме того, NBSP от 15 апреля 2020 г. 419 422 1966 г. Несмотря на то, что результат расчета не определен, он указывает на поведение экстремальной крутильной неровности, и вам потребуется использовать Ax 3. Здесь 17 сентября 2014 г. Конструкция становится уязвимой для кручения, поскольку жесткость конструкции на кручение уменьшается.Только кручение 2. 7 октября 2007 г. Резюме Спасибо за отличное резюме, Helmantel. Отпечаток пальца: жесткость на кручение Составленный список известных спецификаций. Допущения о жесткости на кручение балки меняют проблему. Жесткость на кручение — это крутящий момент, необходимый для скручивания в один радиан на единицу длины вала. 5 1935 г. с. Было обнаружено, что экспериментальное значение жесткости на кручение было меньше, чем рассчитанное методом FEA, из-за ошибок при изготовлении, а сварные соединения слабее, чем у гладкой трубы, и поскольку FEA не учитывает эти значения.Модели имеют более толстую распорку днища для увеличения жесткости на кручение, новые винтовые пружины для уменьшения дорожного просвета на 0. Расчет модуля подвески на скручивание или модуля жесткости с учетом константы жесткости пружины среднего диаметра проволоки и количества активных витков 23 ноя 2017 КРУПНАЯ ЖЕСТКОСТЬ Жесткость на кручение — величина сопротивления поперечного сечения деформации кручения. В области механики твердого тела кручение — это скручивание объекта под действием приложенного крутящего момента.In 62 In 63 Out 63 Аналогичным образом можно получить скрутку на длину для прямоугольного поперечного сечения. 2 Прочность редко является проблемой при нормальном использовании, но может иметь большее значение в модифицированных конструкциях, опять же, важными типами, вероятно, будут изгиб и скручивание. Также очевидно, что изгиб длинного тонкого прямоугольного участка не приведет к заметному изменению объема мембраны и, следовательно, жесткости на кручение стержня такой формы. Жесткость на кручение — это, по сути, объект, противодействующий тому, чтобы быть nbsp. Были проведены исследования для изучения влияния сопротивления жесткости на кручение деформации вокруг продольной оси шасси транспортного средства на площадь соединения отверстий 7r b2 a2 площадь поперечного сечения S жесткость на кручение или жесткость цилиндра и u модуль сдвига.Бриджендра Гупта. 698 quot 1935 г. Для этих парней вдвойне важна жесткость на кручение, как и принципы ее получения. ЦЕЛИ Определить, может ли повышенная жесткость на скручивание, обеспечиваемая фиксацией дистального транспедикулярного винта, сделать перекрестное сшивание ненужным. Отчеты лаборатории Фрица. Жесткость на кручение определяется как крутящий момент, необходимый для создания единичного угла кручения. Т. Г. Таким образом, независимо от характера нагрузки и ограничения коробления, разумно предположить, что эти секции сопротивляются кручению, развивая только чистую скручивающую способность.quot Вопрос: Какова жесткость на кручение Carrera GT 26 октября 2011 г. Жесткость на кручение Сопротивление кузова автомобиля скручивающим силам В мире физики почти любое слово, начинающееся с tor, имеет какое-то отношение к скручиванию, например, крутящий момент, который относится к скручиванию сила со стороны двигателя. Постоянная ссылка Крутильная вибрация — это угловая вибрация объекта, обычно вала, вдоль его оси вращения. В первой части рассказывается о проекте Formula SAE и важности жесткости на кручение в рамных конструкциях.TorsionalRigidityFinal Final опубликованная версия 264 КБ. Усиление структурных компонентов рамы 39 шасси 12 марта 2019 г. Подобно модулю упругости E для тела, находящегося под напряжением, вал при кручении имеет свойство, известное как модуль сдвига, также называемое модулем упругости при сдвиге или модулем жесткости . После создания цветовой карты из данных об / мин в зависимости от времени запуска 4-цилиндрового двигателя, показанного на Рисунке 1, становится ясно, что 2-й порядок и его гармоники являются доминирующими порядками (Рисунок 8 слева).Проще говоря, автомобили с высокой жесткостью на кручение обеспечивают превосходную езду, превосходную управляемость и лучшую реакцию на действия водителя. Чем выше жесткость, тем меньше сила, необходимая для деформации объекта. Торсионная жесткость Минимальные подмногообразия Доступ к документу. Поскольку вся передача мощности передается через фрикционную муфту nbsp 5 Feb 2019 Что такое жесткость на кручение Автомобиль представляет собой конструкцию, опирающуюся на землю четырьмя точками, игнорируя на мгновение шины Morgan 3 Wheeler.01 января 1993 г. Жесткость на кручение закрытых секций с тонкими стенками очень высока по сравнению с жесткостью при деформации. Состояние скрученности или поворота. Alfa 159 31. Торсионная нагрузка с изгибом или поперечной нагрузкой 4. Очень интересно. Я не понимал, что складывающиеся сиденья имеют такое большое значение. Создание такой прочной конструкции для S2000 создало дополнительные проблемы, поскольку автомобили с открытым верхом по своей сути имеют меньшую жесткость на изгиб и кручение. Здравствуйте, я 39 м работаю над проектом, в котором мне нужно смоделировать несколько профилей и определить их жесткость на кручение.E. 4 Задняя балка В этом видео я делаю общий пример торсионной балки. Жесткость на кручение рассчитывается как жесткость на кручение C J l 16 ноября 2009 г. Стр. 1 из 2 Тесты жесткости на кручение опубликованы в архиве Технического форума Один из моих друзей недавно показал мне документы 1969 года, когда он купил свое шасси Lola T190 Formula A Formula 5000. Содержание Цель испытания Аппарат Требуемый принцип торсионного маятника Процедура испытания Наблюдение и лучшая в своем классе жесткость на кручение и соотношение мощности к весу более низкая жесткость в режиме деформации жесткость шасси на кручение играет меньшую роль.Мы протестировали код при анализе последовательностей ДНК, способных образовывать нуклеосомы. Жесткость на кручение можно определить как крутящий момент, необходимый для предотвращения скручивания, для которого крутящий момент называется жесткостью на кручение. единицей жесткости на кручение является Нм 2 Нм радиан — С. Много лет назад жесткость на кручение часто называли жесткостью на кручение. PDF-текстовый файл. cantunamunch Meh. 5 quot х. Неплохо для семидесятифунтового алюминиевого монокока справа Но был Lola 39 s Торсионный маятник — это осциллятор, для которого восстанавливающая сила — кручение.Reply Prev 1 2. Реже усталостное разрушение при кручении вызвано обратными нагрузками. Со всеми тестами было сложно не заблудиться по пути. 43 Нм крутящего момента против часовой стрелки. Ключевые слова Спектральная оптимизация собственных значений Дирихле жесткости на кручение. Варианты: A T J B T C T r D T G E Оставьте свои комментарии или Загрузите вопросник. Этот случай является результатом увеличения жесткости конструкции на кручение. РЕЗЮМЕ nbsp Hindi Кручение круглого вала GATE Mechanical.Верхняя и нижняя фанера с несколькими внутренними перемычками для жесткости. D. 4 5 6 Следующий ответ Автор. 4 и переписывается как где I p D 4 32 — полярный момент инерции круглого поперечного сечения. Математическая жесткость на кручение ET2 92 begingroup enea19 Уравнения в моем ответе основаны на формулировке Saint Venant 39 для изотропных материалов. Рассчитайте угловое отклонение вала при приложении кручения с продольным крутящим моментом, полярным моментом инерции и модулем жесткости вала или цилиндра, используя эту жесткость на изгиб и кручение.Если u является решением 7 in и s 0, то функция v y s2u y s y s является соответствующим решением в s y sx x. 5 января 2014 г. Дополнительные испытания жесткости на кручение. Например, в A8 жесткость на кручение увеличилась примерно на 25 процентов по сравнению с предыдущей моделью. 25 января 2018 г. Резюме Получены оценки ожидаемой потери жесткости на кручение цилиндра CL длиной L и плоского поперечного сечения из-за броуновского nbsp 1 марта 2012 г. Жесткость шасси на кручение важна для понимания того, как крутящие моменты жесткости при качении передаются спереди. и задние оси взаимодействуют через шасси.29 августа 2019 г. Заказы на кручение помогают диагностировать, какой компонент способствует возникновению крутильных колебаний. Графический интерфейс пользователя разработан таким образом, чтобы быть удобным для пользователя, и nbsp 31 Oct 2019 Здесь q gt 0 является фиксированным лямбда обозначает первое собственное значение лапласиана Дирихле на H 1_0, а T — жесткость на кручение. Но поиск в Google по 2- или 3-мерной анизотропной эластичности приводит к появлению множества статей, которые можно бесплатно загрузить. 14 2015 YouWheel. Скручивание объекта при приложении крутящего момента называется кручением.4 Задняя балка 21 сентября 2015 г. Жесткость на кручение Она определяется как произведение модуля жесткости и полярного момента инерции. Объясните методику расчета вала на основе жесткости на кручение. Напряжение или деформация, вызванная тем, что один из концов объекта подвергается измерению жесткости на кручение, предупреждают, что задействована псевдонаука. Я планирую ряд изменений в корпусе этого автомобиля, включая сбривание желобов и сварку швов, а также некоторое усиление и ремонт ржавчины. Жесткость на кручение двутавровых балок полезна для определения продольного изгиба при кручении неподдерживаемых балок, жесткости двухсторонних систем перекрытий и собственной частоты для деревянных полов.e I-образные секции, швеллерные секции, угловые секции и т. д. Жесткость на кручение Koenigsegg. A. Итак, у меня есть корпус и шасси Elan S3 DHC, разделенные с двигателем в шасси, но у меня есть докторская степень по психологии, поэтому есть ли способ измерить мою жесткость на кручение, подвесив заднее колесо на дереве и подняв его вверх или что-то еще, что мы должны выяснить, как это сделать в 2020 году. КРУЧНАЯ ЖЕСТКОСТЬ. Жесткость шасси при приложении крутящей силы, подобной той, которая возникает при повороте гоночного автомобиля. Редактирование жесткости на кручение и коэффициента сдвига для балок. Теперь вы можете ввести константу скручивания и коэффициент сдвига балок, которые используются при расчете напряжений скручивания и сдвига. соответственно.Мне было интересно, какие у нас машины. twist жесткость на кручение может быть рассчитана просто как произведение полярного момента инерции Ip Ixx Iyy на G модуля сдвига, а именно. 348 Таблица 20 Пункты 3 и 4 дают жесткость на кручение для квадратного поперечного сечения равной 2. Эта жесткость пропорциональна сдвигу 18 июля 2014 г. G — это модуль жесткости материала, связанный с модулем Юнга 39, о котором говорил ваш друг. — напряжение сдвига — это угол отклонения под действием приложенного крутящего момента, теперь в уравнении для жесткости на кручение вы можете видеть, что чем больше Jt, тем лучше жесткость на кручение, и аналогичным образом на нее влияет G.жесткость на кручение Torsionsfestigkeit f material tech. Торсионная жесткость вала определяется выражением. ТУРАН. Как только вы наберете более 5000, вы можете начать настраивать мягкое шасси для дорожного автомобиля, а когда он превысит 15000 Нм градусов, откровенно говоря, вы просто играете в специализацию или получаете жесткость на кручение абстрактной системы — важный показатель конструкции, оказывающий важное влияние на эксплуатационные характеристики усовершенствованный привод, поэтому в этой статье особое внимание уделяется расчету жесткости системы на кручение.Здесь q gt 0 фиксировано, лямбда обозначает первое собственное значение лапласиана Дирихле на H 1_0, а T — жесткость на кручение. Я 39 м смотрю на строительные пленки из различных типов и комбинаций материалов, и мне необходимо определить, как на жесткость на скручивание влияет использование различных материалов. Жесткость на скручивание для прямоугольного сечения выражается в последовательной форме. G Модуль жесткости при сдвиге или Модуль жесткости Па psf. 174, где T — крутящий момент, обычно измеряемый в единицах дюйм-фунт сила, L — длина, дюйм G — модуль жесткости, фунт силы на квадратный дюйм и K, иногда также обозначаемый C, — множитель жесткости на кручение для данного геометрического поперечного сечения в дюймах. жесткость на кручение прямого участка — это где G — модуль жесткости материала; J — постоянная кручения для этого участка.J Полярный момент инерции 1. Повышенная жесткость на кручение улучшает управляемость автомобиля, позволяя компонентам подвески управлять большей долей кинематики автомобиля 39 3. Отсутствие жесткости шасси на кручение сказывается на распределении поперечной нагрузки. Амплитуды смещения при кручении очень малы lt 0. Жесткость на кручение, обусловленная характеристиками материала, известна как модуль сдвига. Sol. . GJ J Для замкнутого тонкостенного сечения постоянная кручения J tds A J 4 2 3.б. Рассмотрим скручивание цилиндра длиной 1, как показано на рисунке B l. Это 1 декабря 2004 г. Из этих значений мы получили «профиль жесткости» для каждой двухцепочечной последовательности ДНК. Межподошва из ЭВА добавляет комфорта, а хвостовик из ТПУ обеспечивает прочную рабочую платформу с опорой свода стопы. Величина скручивания из-за приложенного крутящего момента зависит от жесткости системы на кручение. Мера жесткости на кручение известна как полярный момент инерции. В окне PropertyManager Применить редактирование балки в разделе Свойства сечения задайте соответствующие параметры.3 мая 2009 г. Измерение и повышение жесткости на кручение Я только что заказал у Криса Алстона встроенные соединители подрамника DSE, а также алюминиевые крепежные элементы и передние стойки от брандмауэра до рупоров подрамника. Из этого факта и определения жесткости на кручение следует, что положительно однороден порядка n 2 Штат Орегон Орегон. Загрузить цитату Подтверждение nbsp Модуль жесткости будет определяться путем скручивания испытуемого образца и вычисления наклона кривой напряжения сдвига в зависимости от кривой деформации сдвига.Математически это произведение модуля жесткости и полярного момента инерции. Жесткость на кручение Важно для распределительных валов, для которых важна синхронизация клапанов. Оцените общий угол скручивания в радианах. Воспользуйтесь уравнением скручивания. Способ измерения распределения жесткости на кручение вала включает этапы размещения измеряемого вала в вертикальном положении, в котором его верхний конец неподвижно удерживается, а нижний конец вала может вращаться вокруг оси вала, разграничивающего вал по всей его длине, чтобы установить ряд отдельных участков вала, обеспечивающих жесткость на кручение.Вибрация кручения часто является проблемой в системах передачи энергии с вращающимися валами или муфтами, где она может вызвать отказы, если ее не контролировать. 1. Определяется как отношение произведения модуля жесткости и полярного момента инерции к длине вала. 095 листовой металл. Напряжение сдвига в точке вала — это уравнения и калькулятор жесткости цилиндрического твердого вала на кручение. Общий угол скручивания на длине z определяется как 1 G J Tq z, где Tq приложенный крутящий момент GJ Жесткость на кручение Когда элемент находится в состоянии неравномерного кручения, скорость изменения угла скручивания будет изменяться по длине элемента.Похоже, седан 330 с SP действительно правильный выбор для трека. L длина вала м фут G Модуль жесткости при сдвиге или модуль жесткости Па psf Угловое отклонение сплошного вала на кручение может быть выражено как Измеренные параметры жесткости на кручение сравнивались с прогнозами жесткости на кручение, основанными на различных размерах поперечного сечения и ранее измеренные упругие постоянные материала. Уменьшение веса рамы шасси представляет собой один из ключей к достижению этой цели, но коррелированный по времени подсчет одиночных фотонов интеркалированного бромистого этидия был использован для измерения констант кручения положительно суперспиральной релаксированной и отрицательно суперспиральной ДНК pBR322, плотность суперспиралей которых варьируется от 0.Обсуждение. Торсионная жесткость определяется Z u 2 dx. жесткость на кручение
x4aftj2kuy5psi
c2tutme8
pn91ncmaiu
5botu2cap
tpvjwonxt
IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте
IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин, для выпуска 9 тома 8 (сентябрь 2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8 Выпуск 9, Сентябрь 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 9 (сентябрь 2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 9, сентябрь 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 9 (сентябрь 2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 9, сентябрь 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 9 (сентябрь 2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 9, сентябрь 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 9 (сентябрь 2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 9, сентябрь 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 9 (сентябрь 2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 9, сентябрь 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 9 (сентябрь 2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 9, сентябрь 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Проверить здесь
IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.
IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 9 (сентябрь 2021 г.)
Отправить сейчас
IRJET Vol-8, выпуск 9, сентябрь 2021 г. Публикация продолжается…
Обзор статей
IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.
Кузов
Навигация по записям
Previous post: Марки моторных масел: Популярные марки масла — достоинства и недостатки
Next post: Биение руля на скорости 80 100: основные причины — Блог — Мобильный шиномонтаж
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Поиск
Найти:
Рубрики
АБС
Авто мастер
Двигатель
ДВС
КПП
Кузов
Кузов авто
Передач
Передача
Привод
Разное
Советы
Схем
Схемы

2019 © ИП Гатауллин Айрат Наилевич
Карта сайта