Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео

Содержание

вариатор или автоматическая коробка передач? Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Что надежней автомат или вариатор отзывы владельцев

Сейчас уже никого не удивишь автомобилем с автоматической коробкой передач, а уж тем более вариатором. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их преимущества и недостатки, мы рассмотрим в нашей статье.

Сразу уточним такой факт: две педали — это автоматическая коробка переключения трансмиссии, работу которой обеспечивают две составляющие: гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор отвечает непосредственно за переключение скорости, т.е. выполняет все функции сцепления, а редуктор — за постоянную совместную работу шестеренок. Раньше АКПП была четырехступенчатой, но сейчас инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую АКПП.

Вариаторная коробка передач — это коробка переключения передач, в которой совмещены и механика, и автомат. Это бесступенчатая КПП, позволяющая всегда держать двигатель в готовности к движению.

Как правило, автомобили, на которых вариатор, оснащены очень мощной гидросистемой. Это необходимо для того, чтобы расходы на привод насоса были меньше, позволяя экономить.

Обычно такой вариант больше по душе женской половине населения, так как сложности вождения автомобиля с АКПП минимальные. Можно полностью быть уверенным, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь на АКПП оно не нужно, автомобиль самостоятельно переключает скорости. В этом основное преимущество данного вида КПП.

Отличия автомата от вариатора

Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как разницы в размещении рычага нет. Он может быть расположен как у рулевого колеса, так и на привычном месте размещения коробки. Разницу можно почувствовать лишь при движении: на вариаторной коробке переключение трансмиссий происходит очень плавно, практически неощутимо, понять, что скорость переключена можно только по звуку работы двигателя. На автомате же скорость переключается посредством легкого рывка.

На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оснащена двумя сцеплениями, например, АКПП DSG о компании Volkswagen.

Помимо звука работы и ощущения переключения вариаторная автоматическая коробки отличаются строением. Так, основой вариатора является механизм, позволяющий очень плавно менять скорость между ведущим и ведомым диском. Это происходит посредством ремня или цепи, которые соединяют диски между собой. Для вариаторов предусмотрено несколько разных типов приводов.

Автомобиль, имеющий вариатор как коробку переключения трансмиссии, имеет гораздо меньшее время разгона, при этом ускорение происходит очень плавно и практически неощутимо. Такие КПП вошли в промышленное производство относительно недавно. Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы вы наглядно увидели, как работает вариатор, предлагаем просмотреть видео:

Что касается строения автомата, то оно несколько отличается от вариатора. Действие автомата обеспечивают шестеренки, за работу которых отвечает редуктор. Из-за сцепления этих шестеренок как раз и ощущается легкий рывок при переключении трансмиссий. Также коробки отличаются по строению. Опытный водитель сможет с первого раза отличить вариатор от автомата, посмотрев только на их строение. На видео вы можете увидеть, как работает АКПП:

Итак, отличить вариатор от автомата можно по следующим признакам:

маркировка на двигателе и описание в документах. Как правило, АКПП обозначают А или АТ, а вариаторную коробку передач — CVT;
толчки при переключении скорости. На автомате они есть, на вариаторе — нет;
разгон. Машина, у которой установлена вариаторная коробка, при резком нажатии на педаль акселератора, ускоряется плавно, не дергаясь. Автомат же немного подастся вперед, и вы почувствуете ускорение;

подъем. Если на машине АКПП, то при подъеме, если вы нажали на педаль газа, а потом отпустили, машина не покатится назад, чего нельзя сказать о вариаторной КПП.

Важно! Если вы все же не разобрались, просмотрите документы и проверьте маркировку на двигателе, она должна совпадать с документами.

Важно учитывать, что за работу как вариатора, так и автомата отвечает электроника. Поэтому осуществлять перепрошивку двигателя крайне не рекомендуется, иначе вся электроника может заработать некорректно или вовсе стереться. Даже, если вы планируете прошивать у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт будет стоить очень дорого.

Преимущества и недостатки

Рассмотрим сначала автомат со всеми его плюсами и минусами, начнем с плюсов:

облегченное управление автомобилем, особенно в условиях пробок;

практически невозможно заглохнуть;
сохранение двигателя, так как плавное переключение сохраняет его от износа, обеспечивая долгую работу;
меньший расход топлива, чем на механической коробке передач.

Теперь рассмотрим минусы:

небольшая потеря в динамике — скорость переключается чуть медленнее, чем на вариаторе. Однако модели с двумя сцеплениями переключают скорости гораздо быстрее, чем вариаторные коробки передач;
очень затратный ремонт;
частая замена масла;
несколько затянутое прогревание при холодной погоде.

Иногда машина начинает резко разгоняться, это объясняется тем, что система переключения скорости тратит определенное время, чтобы осознать, что требуется переключить трансмиссию.

На самом деле, критичных недостатков нет, поэтому, если вам нравятся авто на автомате, можете смело приобретать.

Теперь подробнее рассмотрим достоинства и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а также меньшее время, необходимое для разгона;
сниженные топливные затраты;
оптимальный режим работы двигателя;
больший срок пользования;
надежность.

Положительные стороны, почти полностью совпадают с автоматом, это и неудивительно, потому что принцип работы у них почти одинаковый. Далее рассмотрим отрицательные стороны вариатора:

дорогой ремонт;
частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тысяч километров;
специальное масло, разработанное для вариаторов.

Минусы вариатора, конечно, значительные, но он гораздо надежнее, и срок службы выше, чем у автомата. Еще один важный момент, его вряд ли можно отнести к достоинствам или недостаткам, это невозможность буксировки и использования прицепа. Строение самой коробки не позволяет осуществлять эти действия. Экспериментировать не стоит, так как ремонт автоматической коробки передач очень дорогой.

Важно! Наиболее частой поломкой на вариаторе является ремень, который соединяет между собой шкивы. Чтобы уберечь его от быстрого износа, можно использовать специальное средство, которое обеспечивает присадку и не дает ремню быстро перетереться.

Чтобы ваша ласточка с автоматической коробкой передач служила вам долго, рекомендуем соблюдать описанные ниже правила:

прогрев авто в холодное время года;
контроль над уровнем жидкости в коробке и своевременная ее замена;
плавное ускорение при плавном торможении;
частый осмотр коробки передач и внимательное отслеживание показателей датчиков;
своевременное обращение на СТО.

Важно! Если в машине появился нехарактерный звук, сразу же обращайтесь к специалистам для диагностики.

Какой вариант лучше?

На этот вопрос может ответить только сам водитель. Но если вы не знаете, по каким критериям выбирать, можете найти их ниже:

манера езды. Если вы ездите быстро, то вариатор для вас самый лучший вариант. Если же вы не входите резко в поворот и не водите экстремально, то вам подойдет автомат;
технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением скоростей, то выбор — вариатор, если для вас это не принципиально, главное не нажимать на педаль сцепления, то подойдут оба варианта;
срок службы КПП. Конечно, вариаторная коробка будет служить вам гораздо дольше при правильном уходе, в отличие от автоматической;
ремонт. Вариаторная коробка еще не настолько популярна, как автомат, поэтому ремонтировать его берется не каждая СТО, в то время, как автомат могут вам починить практически везде;

режим работы. Современные КПП предлагают разные режимы переключения коробки. Выделяют три: экономный, комфортный и спортивный. На экономном режиме система сама подбирает оптимальный вариант работы двигателя, стараясь при возможности перейти на повышенную передачу. Спортивный режим, в отличие от экономного, переводит двигатель на пониженную передачу, обеспечивая тем самым наличие запаса мощности у двигателя. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение трансмиссий;
способ переключения скорости. В современных АКПП есть функция ручного переключения трансмиссий. Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать скорости. Такой вид чаще всего используется на тех моделях авто, на которых механика не предусмотрена изначально.

Сказать, какая коробка переключения передач лучше, невозможно, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы так и не разобрались, какая коробка переключения трансмиссий надежнее, то обратитесь к специалистам на любой СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Какую коробку вам выбрать, решать исключительно вам. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробках переключения передач и выбирайте именно ту, которая вам подойдет.

Когда в компании автолюбителей кто-то начинает рассказывать о своей машине, одним из первых всегда закономерно звучит вопрос: «Какая трансмиссия, автомат или механика?». Действительно, ведь даже выбирая автомобиль для себя, человек, особенно если это будет его первый авто, имеет, как правило, всего 2 критерия выбора по части коробки передач: автоматическая либо ручная.

чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда подобная неосведомлённость приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы не допустить подобного и всегда иметь возможность выбрать автомобиль согласно собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от автоматической коробки передач.

Основных составляющих автоматической трансмиссии в общей сложности две – это гидротрансформатор и редуктор. Первый отвечает непосредственно за переключение скоростей – передач. Конструкцию гидротрансформатора составляет полностью герметичная оболочка из теплостойкого металла, внутри которого и находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутри гидротрансформатор наполняется специальным маслом для АКПП , для смазывания каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе работы части подвержены воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие между собой без смазывания может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, он обеспечивает надёжный сцеп всех шестерёнок в сложном механизме, делая его полностью завершённым.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в качестве разновидности АКПП, следует понимать его главную конструктивную особенность – передач как таковых этот вид трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передаётся двумя параллельно расположенными – ведомым и ведущим — конусными шкивами. Между собой шкивы скреплены ремнём, изготовленным из специального металла, либо цепями – в зависимости от вида коробки-вариатора.

Коробка вариатор и автомат в чём разница и что же лучше? Если проводить параллель между этими двумя трансмиссиями и во время выбора автомобиля сравнивать, чьи особенности более выгодны с точки зрения потребителя, – однозначного ответа нет. Нельзя назвать ни один из данных механизмов технически простыми и дешёвыми в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает уйму времени и стоит столько же денег.

Назвать одну из представленных КПП более надёжной, нежели аналог, тоже было бы некорректно – ресурс любого автомобильного комплектующего в первую очередь зависит от того, какой уход за ним производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество автоматической коробки передач либо, напротив, свидетельствующей о том, что вариатор всё же лучше, не существует.

ОСОБЕННОСТИ АКПП И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Объективнее всего сравнивать вариатор и автомат, установленные на различные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В таком случае можно провести основательное сопоставление по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1.Начало движения/старт с места. В момент старта нет отличий коробки автомат от вариатора в плане функционирования самих трансмиссий и ощущений от вождения в целом, поскольку на этом этапе конструктивные различия ещё себя не проявляют. При аккуратной работе с педалью акселератора автомобили, оснащённые обеими КПП, стартуют плавно и без рывков;

ВАЖНО: у самых первых вариаторов представителей немецкой автомобильной промышленности был недочёт в виде излишне медленного переключения, и как следствие — несоответствия реальных данных о разгоне тем, которые были заявлены в паспорте транспортного средства. Впоследствии инженерами эта проблема была устранена, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали проигрывать АКПП.

2.Д вижение в городском цикле/движение по трассе. По этому критерию вариатор слегка опережает аналог, но это вовсе не означает, что ездить на авто с автоматом – это дискомфорт. Вопреки множеству домыслов, у автоматической коробки передач нет каких-то непонятных толчков при переключениях – смена скоростей происходит незаметно для водителя вне зависимости от обстановки, в которой эксплуатируется автомобиль.

Исключение составляют лишь неисправные экземпляры. То же самое касается и коробки вариатора. Они и были спроектированы и выпущены для увеличения плавности хода и со своей задачей справляются успешно, потому как тут переключений формально не происходит вообще;

3.Расход топлива. Существует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, обусловлена практически полностью только литражом самого двигателя. Если и существует различие между вариатором и автоматической трансмиссией, составляющее 0,3-0,5 литров топлива, расходуемых на 100 километров, в пользу первого, то это скорее погрешность, нежели объективная разница;

4.Динамические характеристики. По этому показателю всё же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее. Впрочем, это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для тихих семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с автоматической трансмиссией всё-таки будет отличаться от езды на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автопользователей не так уж и важно.

Тем не менее, для любителей использовать свой авто в качестве спортивного будет предпочтителен вариант с АКПП как более быстрый. Для тех, кто отдаёт предпочтение комфорту, плавности хода и переключений, вариатор будет выбором более оптимальным.

Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ

Несмотря на то, что объективно выявить, какая коробка передач: вариатор или автомат — лучше, нельзя, общественность, по всей видимости, сделала свой выбор в пользу классической АКПП. Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на довольно прогрессивную систему, предлагаемую некогда инженерами, когда автомобили, оснащённые этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основная причина неудачи вариатора в качестве трансмиссии может заключаться в том, что её ставили на достаточно объёмные моторы, до 3-3,5 литров. Да, по показателям расходомеров топлива такие экземпляры потребляли не больше своих аналогов, да и по основным ездовым характеристикам вопросов, в целом, не возникало.

Однако потребители, когда видят подобный литраж, уже мысленно обрисовывают в голове картину, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и поддерживать такую динамику на протяжении всего необходимого интервала. Вариатор как КПП, предназначенная для малолитражных авто и спокойной езды, подобных ощущений дать не может.

ВАЖНО: коробка вариатор и автомат: в чём разница ? Даже при одинаковых характеристиках разгона, к примеру, до 100 км/ч, в виде одних и тех же числовых показателей АКПП будет давать куда больше эмоций, будто воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, в то время как на вариаторе даже относительно быстрый разгон не будет так ощутим. Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической трансмиссией.

Самое главное – знать, чего хочешь от автомобиля, и сопоставить желаемое с тем, что он способен дать. В таком случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

Перед водителями, определившимися в нежелании отвлекаться на рычаг КПП во время движения автомобиля, предстает дилемма, какой вид коробки передач выбрать. Несмотря на схожесть в управлении автомобилем с гидромеханической АКПП и вариатором, эксплуатация каждого транспортного средства имеет свои особенности. Определить какой тип коробки передач лучше, невозможно, иначе конкурентная борьба полностью вытеснила бы проигравший агрегат с рынка. При этом подобрать лучший вариант трансмиссии под запросы конкретного водителя возможно, так как у каждого из механизмов есть свои достоинства и недостатки.

Особенности устройства гидромеханической АКПП

При классической конструкции автоматической коробки передач в ее устройство входят:

гидротрансформатор;
планетарный механизм.

В АКПП имеется фиксированное количество передач, определяемое находящимися внутри парами шестерен. Во время ускорения и замедления машины происходит смена передаточного числа с небольшим кик-дауном. Это приводит к небольшим паузам и толчкам, особо ощутимым на старых КПП.

Крутящий момент от двигателя на коробку подается через трансмиссионное масло между насосным колесом и турбиной, поэтому в конструкции отсутствует жесткая связь между силовой установкой и АКПП. Данное техническое решение обеспечивает плавность начала движения на автомобиле, но КПД трансмиссии снижается, что вызывает повышенный расход топлива.

Переключение передач происходит под воздействием возрастающего давления масла. В конструкции присутствуют фрикционные муфты. обеспечивающие работу на требуемой скорости. Весь процесс контролирует электронный блок управления, получающий информацию с датчиков.

Тонкости устройства вариатора

Конструкция вариатора позволяет беспрерывно передавать крутящий момент двигателя через трансмиссию. Наибольшую популярность получили следующие виды CVT:

клиноременной, выбившийся в лидеры на фоне других систем;
тороидальный;
цепной.

В клиноременном вариаторе используются два раздвижных шкива и ремень, изготовленный по специальной многослойной технологии. Во время разгона и замедления шкивы сжимаются либо разжимаются, бесступенчато меняя передаточное соотношение.

В менее распространенной цепной технологии крутящий момент передается скошенными торцами осей звеньев цепи. Тянущее усилие обеспечивается самой цепью. Конструкция не способна передать большое усилие, а также создает много шума.

Тороидальный вариатор не имеет шкивов и клиновидного ремня. В нем используются конусовидные диски и ролики. Из всех видов вариаторов данный механизм способен передавать самое большое усилие, при условии использования высокопрочной стали. Дорогостоящие материалы, используемые при производстве тороидальных CVT, сказываются на цене готового изделия.

Поломки автомата

Большинство поломок как на классической АКПП, так и на вариаторе, случаются из-за несвоевременного технического обслуживания либо неправильной эксплуатации автомобиля. При этом у автомата выделяют характерные слабые места:

загрязнение гидроблока в результате низкого качества трансмиссионной жидкости;
снижение давления масла из-за неисправности масляного насоса;
прокручивание фрикционов на дисках;
рывки автомобиля при смене передаточного числа;
износ планетарных шестерен;
нарушения в работе датчиков;
износ фрикционных накладок.

Существуют еще поломки. характерные для конкретных моделей авто. Обычно они возникают в связи с инженерными просчетами при проектировании машины. Наиболее остро эта проблема стоит у отечественных железных коней.

Наиболее часто встречаемые неисправности CVT

Вариатор более требователен к маслу, которое следует менять точно в срок и только на то, которое рекомендовано автопроизводителем. Самостоятельный выбор смазки может быстро вывести агрегат из строя. Наиболее часто встречаемыми поломками являются:

износ масляного насоса;
пробуксовывание ремня;
чрезмерный износ поверхностей;
разрыв ремня, который вызывает масштабные повреждения узла;
задиры валов.

Выбирая, что лучше вариатор или автоматическая коробка передач,с точки зрения наиболее часто встречаемых поломок, выбор стоит сделать в сторону классической АКПП. Вызвано это меньшим количеством неисправностей, способных вызвать полное обездвиживание машины. Также немаловажным нюансом является малое количество специалистов, способных качественно выполнить ремонт вариатора.

Ресурс узлов АКПП и срок службы элементов бесступенчатой коробки передач

Одним из ключевых факторов, чем отличается вариатор от АКПП, является длительность эксплуатации до капитального ремонта. Безусловным лидером здесь является автоматическая коробка передач. При своевременной замене масла она прослужит 300-400 тысяч км пробега. CVT потребует замены ремня при подходе одометра к 100 тысячам. После замены вариатор проработает до 120-150 тыс. км. При этом в процессе эксплуатации, бесступенчатая коробка требует более качественное и дорогое масло.

При отсутствии своевременной замены ремня может произойти его разрыв. Данная неприятность происходит при движении и вызывает сильное повреждение агрегата. Капитальный ремонт или замена узла в таком случае неизбежны, поэтому определится, что надежнее вариатор или автомат, не так уж сложно.

Достоинства автоматической коробки передач

Гидромеханическая автоматическая коробка передач имеет ряд существенных преимуществ над вариатором:

АКПП надёжнее, независимо от режима эксплуатации авто;
стоимость ремонта ниже;
легче найти профессионала, способного выполнить качественный ремонт АКПП;
простое управление транспортным средством, особенно для водителей, пересевших с механической коробки передач.

Современные АКПП позволяют продлить ресурс двигателя, оптимально выбирая передаточное число в зависимости от дорожных условий. Отсутствие жесткой связки мотора с трансмиссией исключает ударные нагрузки. Также исключаются ошибки новичков с неправильным выбором передачи.

Плюсы бесступенчатой коробки

Преимущества, которыми отличается вариатор от автоматической коробки:

лучшие динамические характеристики, так как отсутствует прерывание подачи крутящего момента, необходимое в АКПП для смены передаточного числа;
значительно меньший расход топлива;
хорошая плавность хода, так как нет рывков, присутствующих в автоматах;
до 10% выше КПД.

Во время движения на автомобиле с вариатором можно заметить однотонность работы двигателя. Связанно это с тем, что электроника поддерживает оптимальные обороты, соответствующие необходимому крутящему моменту, а изменение скорости происходит только с помощью CVT. Данное свойство позволяет максимально продлить срок службы силовой установки.

Недостатки автомата

Разница между АКПП и вариатором позволяет выделить следующие минусы классического автомата:

плохая динамика разгона;
высокий расход топлива, так как много энергии теряется в передаче усилия через трансмиссионную жидкость;
в движении заметны толчки, при этом чем изношенней коробка, тем сильнее рывки.

При выборе автомат или вариатор следует учитывать, что АКПП требует заливать объем масла, значительно больший чем CVT. Заменять трансмиссионную жидкость необходимо регулярно, что вносит определенные финансовые расходы на содержание автомата. При подгорании фрикционов весь объем трансмиссионки также подлежит замене.

Минусы вариатора

Перечень того, чем отличается вариатор от АКПП в худшую строну:

очень часто качественный ремонт могут выполнить только официальные дилеры, что повышает стоимость, а также усложняет проведение технического обслуживания в случае провинциального города;
замена ремня имеет высокую стоимость;
электроника сложней в отличие от автоматической коробки передач, поэтому не так много специалистов берутся за ее ремонт и перепрошивку.

Во время эксплуатации разрешено заливать масло, только предназначенное для конкретной модели автомобиля. Достать его в небольших городах является проблемой. Заливание схожего по свойствам масла может вызвать усиленный износ и серьезные неисправности.

Сравнение экономической составляющей эксплуатации

Трансмиссионную жидкость в CVT приходится менять чаще и ее стоимость выше. При этом АКПП требует почти в 2 раза большее количество масла во время каждой замены, поэтому по данному критерию коробки практически не отличаются.

Экономный расход топлива вне конкуренции у вариатора. Несмотря на все попытки автопроизводителей снабдить АКПП экономным режимом, низкий КПД автомата не позволяет приблизится к показателям бесступенчатых коробок. Главное отличие вариатора в виде достаточно жесткой передачи усилия от двигателя в трансмиссию позволяет хорошо экономить на заправке топливом.

Ремонт АКПП значительно дешевле CVT. Вариатор проигрывает и в пробеге до ремонта, и в чувствительности к правильной эксплуатации. Малое количество высококачественных специалистов в области бесступенчатых коробок передач также является фактором высокой стоимости ремонта.

Для того, чтобы определиться, какая трансмиссия больше подходит конкретному автовладельцу, необходимо знать его главные требования, предъявляемые к автомобилю. Так, например, желание мало платить за топливо способна удовлетворить бесступенчатая коробка передач. При этом покупать железного коня с CVT в маленьком городе без развитой сети сервисных центров стоит, только заранее определившись с местом проведения технического обслуживания.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Что лучше – вариатор или автомат? Вопрос такого плана весьма актуален при покупке автомобиля, когда нет желания впредь постоянно щелкать «ручкой» и выжимать сцепление. Именно поэтому дебаты относительно такой дилеммы продолжаются.

АКПП

Автоматические коробки классического типа – гидротрансформаторы – изобретены достаточно давно, еще в первой четверти ХХ века. Но тогда это были конструкции далекие от совершенства, располагавшие всего парой ступеней и бывшие не совсем «автоматическими» (предусматривались педали сцепления и т. д.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все автоматические коробки данного типа состоят из 4-х основных узлов:

Гидротрансформатор – специальный механизм, который, используя жидкость для АКПП, гарантирует преобразование и передачу крутящего момента. Он располагается непосредственно на маховике силового агрегата;
Комплекс гидравлического управления – набор механизмов, ответственный за корректную работу планетарного редуктора;
Планетарный редуктор – основной компонент системы АКПП. Он включает в себя сателлиты, шестерни и другие части конструкции;

В такую коробку заливается исключительно специальная жидкость, предусмотренная автокомпанией. Подобная АКПП работает за счет четкого взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Управляет этим процессом электроника.

Вариатор – коробка передач бесступенчатого типа. Ее запатентовали очень давно (в 1886 году), но лишь 15-20 лет назад она начала устанавливаться на автомобили, хотя до этого активно использовалась в авиационных электрогенераторах.

Подобная конструкция довольно сложна, но основные компоненты в ней одинаковы:

Ведущий шкив;
Ведомый шкив;
Ремень или цепь;
Раздвижные боковины шкивов;
Блок управления.

Принцип действия вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Так происходит передача крутящего момента от мотора к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется сдвижением и раздвижением боковин шкивов, что изменяет их диаметр.

Преимущества и недостатки вариатора и автоматической коробки передач

АКПП

Преимущества автоматической коробки передач:

Простота – управлять автомобилем с гидротрансформатором легко, так как имеется только 2 педали. Кроме того, такой автомобиль никогда не покатится назад на подъеме, что облегчает начало движения.
Комфорт – времена, когда «автоматы» дергались и затыкались в переключениях, прошли.
Надежность – данный тип АКПП отработан до мелочей и коробка, при условии должного обращения и сервиса, может «отходить» порядка 300 000 км. Естественно, встречаются и неудачные экземпляры, но это исключение.
Сохранность двигателя – АКПП просто не позволяет водителю перегрузить силовой агрегат;
Тип-троник — возможность ручного переключения.

Недостатки автоматической коробки передач.

Расход – аппетит авто с АКПП выше, чем с МТ. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание в магистралях рабочего давления, а также на создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрев. Да и большой вес КПП утяжеляет авто.
Стоимость – машина с АКПП дороже из-за наличия такого сложного узла.
Замена масла – проводить ее необходимо чаще, чем в вариаторах, да и требуется его больше – до 10 литров.

Преимущества вариатора:

Плавность хода – вариатор разгоняет авто чрезвычайно плавно. Его динамика похожа с троллейбусной – никаких рывков и толчков.
Динамика – разгон с вариатором, как правило, динамичнее, нежели с классическим «автоматом».
Экономичность – модели с вариатором потребляют меньше горючего.

Недостатки вариатора:

Обслуживание – периодически требуется замена ремня или цепи, а эта процедура недешевая. Обычно это делается каждые 100 000 – 150 000 км.
Аккуратность с маслом – оно достаточно дорогое, а еще для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла. Если залить неподходящее – коробка долго не «проживет».
Надежность – вариаторы менее надежны, в сравнении с АКПП, и более требовательны к нормам эксплуатации.
Несовместимость с мощными моторами – причина этого в принципе работы самого вариатора, который основан на трении.
Звук – вариатор наполняет автомобиль постоянным гулом, так как работает достаточно шумно.
Характер работы двигателя – такая коробка держит силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне. А в дальнем пути это многим действует на нервы.

Итак, что лучше вариатор или автомат

Как видно, однозначного мнения относительно того, что лучше – вариатор или «автомат», быть не может. Если в приоритете надежность и удобство, а цена большой роли не играет, лучше приобрести авто с АКПП. Если же хочется максимально плавной езды и небольшого расхода – оптимальным выбором станет вариатор.

Старая добрая механическая коробка передач постепенно уходит с рынка. Современные автолюбители предпочитают комфорт и некоторое ощущение «свободы» за рулем, которое стало доступным каждому с появлением автоматических коробок передач. Но технический прогресс неутомимо мчится вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты. Речь идет о вариаторах – трансмиссии, которая получилась в результате симбиоза механики и автомата. Многие современные модели автомобилей оснащены именно этим видом коробок. Как и всё новое, вариаторы проходят экспериментальное испытание на практике, дорабатываются, актуализируются и совершенствуются.

Итак, пока все автопроизводители не наделили свои машины возможностью беспилотного управления, водители сталкиваются с дилеммой: какой коробке передач отдать свое предпочтение. И чем больше автомобилей оснащаются вариаторами, тем больше вопросов возникает: на чем основан принцип работы вариатора? Надежна ли эта коробка? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине тоже 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? На эти и некоторые другие вопросы ответы найдутся в данной статье.

Чем отличается автомат от вариатора?

Приобретение автомобиля — поступок, который нельзя назвать спонтанным. Так или иначе, автолюбители заранее готовятся к этому событию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, эксплуатации, «болячках» и т.д. Пропустив этот момент, можно быстро разочароваться в любом авто. Чтобы избежать негативных эмоций, необходимо покупать автомобиль, отвечающий собственным требованиям. Например, стоит четко понимать, в чем заключается принципиальная разница между автоматической коробкой и вариатором, так как некоторые ставят между этими агрегатами знак равенства.

Как работает АКПП

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и редуктора. Гидротрансформатор нагнетает давление, благодаря чему передачи переключаются плавно и автоматически. По сути, именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй узел АКПП – редуктор – отвечает за механическую часть работы трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерней, которые находятся в постоянном зацеплении.

Как работает вариатор

Особенность вариаторных коробок заключается в бесступенчатом переключении передач. За непрерывный набор скорости отвечает пара конусных шкивов, один из которых ведущий, второй – ведомый. Шкивы взаимодействуют друг с другом через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Конусовидные шкивы – детали не монолитные. Каждый шкив представляет собой ряд сдвижных элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) возникает в момент, когда ведущий шкив находится в максимально раздвинутом состоянии и цепь ходит по малому диаметру. Соответственно, когда ведущий шкив выдвинут на минимальное расстояние, диаметр хождения цепи увеличивается до максимума, что характерно для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть работы вариатора: движение шкивов меняет передаточные числа, что влечет снижение или увеличение скорости авто.

Автоматическая трансмиссия VS вариатор. Плюсы и минусы

Чтобы поставить точку в вопросе «что лучше: автомат или вариатор?», необходимо оценить все достоинства и обозначить все недостатки этих видов трансмиссии:

Достоинства АКПП

Недостатки АКПП

АКПП обладает сравнительно низким КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатора. Как следствие, автомобили с «автоматом» нельзя назвать экономичными в плане расхода топлива.
Слабая динамика разгона, «тупость» и «провалы» при наборе скорости – еще один существенный недостаток АКПП в сравнении с вариатором.

Достоинства вариаторной коробки

Недостатки вариатора

Вариаторы появились относительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому, до сих пор по ним не наработана статистика, в связи с чем, и обслуживание, и тем более ремонт этих коробок — процедуры весьма затратные.
Вариаторные коробки требуют регулярного обслуживания с использованием специфических масел, которые имеют принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивной особенности.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Владея информацией об особенностях и принципах работы различных видов трансмиссии, зная их достоинства и недостатки, каждый автовладелец найдёт свой ответ на вопрос «что лучше: автомат или вариатор?».

вариатор или автомат, в чем разница между этими КПП и как их отличить, сравнение коробок передач с фото и видео

Вариаторная коробка передач относится к сегменту бесступенчатых трансмиссий и является модернизированной версией классического автомата. Основной особенностью этого типа КПП считается возможность быстрого увеличения скорости без роста оборотов двигателя. Перед приобретением автомобиля нужно понять, что лучше вариатор или автомат и какие недостатки характерны для этих типов трансмиссий.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы вариатора

Прежде чем узнать об отличиях автоматической коробки передач автомобиля от вариаторной и определить, какой тип агрегата более надежный, ознакомимся с устройством и принципом действия обеих трансмиссий. Начнем с вариаторов. Важное различие такой коробки и автомата заключается не во внешнем виде, а в отсутствии фиксированных передач. Вариаторные трансмиссии работают с определенным диапазоном передаточного числа при увеличении и понижении оборотов двигателя. Это достигается в результате использования другого принципа действия.

Схема изменения размеров шкива при увеличении и понижении скорости

Работа вариаторной трансмиссии основана на применении ременной передачи усилия между валом двигателя и шкивом ведущих колес. В современных транспортных средствах обычно используются металлические ремешки либо цепи. Величина передаточного числа изменяется плавно благодаря мягкой и синхронной трансформации размеров ведомого и ведущего валов. Существует несколько типов вариаторных коробок передач, но в большинстве современных авто используются именно клиноременные системы.

В основе такой передачи лежит трапециевидный зубчатый ремешок или цепь. Не менее важными составляющими системы считаются два шкива, выполненные в виде конических дисков. Во время работы агрегата эти элементы меняют свой диаметр, что приводит к трансформации скорости и величине крутящего момента.

Принцип действия заключается в следующем. Когда водитель жмет на педаль газа, вращение передается от ведущего вала агрегата к ведомому. Но его устройство выполнено так, что при воздействии центробежных сил из-за повышения оборотов так называемые щеки дисков сжимаются. В результате они выталкивают ремень от центра вала к его боковой части. На ведомом шкиве происходит обратный процесс. Его щеки разжимаются и ремешок перемещается к центру вала. Таким образом меняется передаточное число и усилие. Если водитель отпускает педаль газа, возникает обратный процесс.

Пользователь Сергей Иванов в своем ролике показал принцип действия вариаторной КПП.

Основные неисправности

Неисправности в работе вариаторной трансмиссии обычно связаны с нарушениями эксплуатации и неправильным обслуживанием системы.

Даже если производитель автомобиля с CVT не указывает по регламенту интервал замены смазочной жидкости, автовладелец должен периодически оценивать ее состояние и уровень.

В необслуживаемых коробках передач ресурс эксплуатации масла составляет в среднем 60-80 тысяч км пробега.

Какие неисправности характерны для вариаторных трансмиссий:

Выход из строя гидравлического блока. Если в системе используется некачественное масло, это приводит к увеличению трения подшипников и прочих движущихся узлов. Из-за недостаточной смазки они быстрее изнашиваются, в итоге образуются отложения в виде продуктов износа. Металлическая стружка забивает гидравлический блок. В результате масляному насосу становится мало давления для нормальной работы.
Если насосное устройство функционирует в условиях нехватки давления, это приводит к тому, что шкивы не могут правильно сжать или разжать ремешок. В итоге валы будут пробуксовывать.
В случае когда происходит пробуксовка ремня, он изнашивается и рвется в несколько раз быстрее, при этом все его металлические звенья разлетаются внутри конструкции. Такая проблема может стать поводом для других неисправностей.
Часто в вариаторных трансмиссиях задираются так называемые зеркала шкивов, что приводит к быстрому износу ремешка.
Все вариаторные коробки передач оснащаются различными датчиками и контроллерами. Эти механизмы иногда выходят из строя, а также могут засоряться разъемы их подключения, в результате чего происходит поломка электроники.

Процедура ремонта вариатора представлена на ролике, снятом каналом АКПП технология ремонта.

Плюсы и минусы

Основные преимущества вариатора:

Транспортные средства с вариаторной КПП характеризуются динамичным разгоном по сравнению с машинами, оснащенными классическими автоматами.
Если сравнивать с традиционной АКПП, то авто с вариаторами потребляют меньше горючего.
Отсутствие передач. Благодаря этому машины с CVT ускоряются без рывков, что обеспечивает дополнительные преимущества в виде плавности и динамического хода авто.
Довольно высокий коэффициент полезного действия. По сравнению с автоматическими КПП он на 5-10% больше.
Упрощенное управление агрегатом. Если сравнивать с механикой, то начинающему автолюбителю не нужно учиться плавно трогаться с места и «чувствовать» автомобиль, чтобы вовремя переключить скорость.
Авто с вариаторными трансмиссиями характеризуются более высокой экологичностью. Это достигается в результате снижения расхода горючего и, соответственно, низкого уровня выбросов вредных газов в атмосферу.

Недостатки:

Основной минус заключается в сложности выполнения ремонта. На сегодняшний день в странах СНГ квалифицированное обслуживание вариаторных трансмиссий можно доверить только официальным дилерам. Причем не факт, что они выполнят его правильно. А стоимость этой задачи очень высокая. Найти на СТО специалиста, который мог бы отремонтировать вариатор, особенно в небольших городах, очень трудно.
Необходимость периодической замены ремня или цепи. В среднем ресурс эксплуатации этой детали составляет около 100-150 тысяч километров пробега. Стоимость услуги недешевая, причем выполнить ее возьмутся не на каждом СТО.
Наличие большого количества электроники. Если ломаются датчики или управляющая система, решить проблему сможет только официальный дилер.
Для обслуживания вариаторных трансмиссий в КПП авто должно использоваться определенное масло. Такая смазка недешевая и найти ее непросто. Если вы допустите ошибки при выборе жидкости, это приведет к поломке агрегата.
Невозможность использования CVT на транспортных средствах, оборудованных мощными моторами. В результате работы в условиях высокой силы двигатель будет оказывать большое давление на приводной ремешок или ролик КПП.
Автомобили с вариаторными трансмиссиями не предназначены для буксировки других транспортных средств, а также прицепов. Нельзя буксировать машину с отключенным мотором.

Конструкция и работа автоматической коробки передач

Схема гидротрансформаторного устройства АКПП

Основными составляющими компонентами АКПП считаются гидротрансформаторное устройство, а также механический редуктор. Первый узел используется в качестве сцепления, а второй предназначен для передачи механического усилия между шестеренками.

Крутящий момент передается от вала силового агрегата гидротрансформаторным устройством, функционирующим на основе давления трансмиссионной жидкости. Конструкция автоматической коробки включает в себя металлические диски с фрикционами и муфты. Они используются в качестве механической функции сцепления. Когда диски сжимаются и разжимаются, происходит активация определенных муфт. Последние используются в качестве передач в агрегате.

Что может ломаться?

Пользователь Александр Сорокин в своем ролике показал, как производится разборка автоматической трансмиссии и ее ремонт.

Какие неисправности характерны для автоматических коробок передач:

Выход из строя кулисы рычага АКПП. Такие неполадки более характерны для агрегатов старого типа, в которых есть механическая связь ручки КПП с самой трансмиссией. Поломка кулисы приводит к тому, что автовладелец не может переключать режимы работы коробки. Для решения неисправности потребуется поменять вышедший из строя рычаг, а также саму кулису. Признаки поломки заключаются в сложностях переключения селектора КПП, в крайнем случае перевести рычаг в другое положение будет невозможно. Возникает потребность в ремонте агрегата. В некоторых автомобилях для этого необходимо полностью снимать коробку передач.
Утечка рабочей жидкости. По отзывам автолюбителей, они часто сталкиваются с проблемой вытекания масла из-под уплотнительных резинок. Поэтому владелец должен периодически выполнять визуальную диагностику состояния трансмиссии на яме или эстакаде. Когда проверка показала следы масляных подтеков, нужно определить причину утечки либо обратиться на СТО. Если проблема кроется в уплотнителях, то они меняются без труда.
Неисправности в работе управляющего модуля. В случае когда центральный процессор ломается, он может неверно подбирать обороты для переключения скоростей. В некоторых ситуациях механизм управления блокирует работу коробки передач. Если модуль полностью вышел из строя, он подлежит замене. При повреждении управляющих шлейфов их также нужно поменять. Когда центральный процессор работает нормально, но иногда проявляются сбои, его можно попробовать перепрошить. Но выполнить такую задачу способен не каждый специалист.
Неисправности гидравлического блока. Неполадки проявляются в результате износа конструктивных элементов устройства или несоблюдения правил использования агрегата. Если автовладелец не прогревает коробку передач в холодное время года, а сразу начинает движение, причем двигается резко, это приводит к неполадкам в работе гидроблока. Основными признаками являются толчки, удары и вибрации. Иногда движение на машине вовсе невозможно.
Неисправности в работе гидротрансформаторного устройства. Такую проблему нельзя решить без ремонта. Отремонтировать гидротрансформатор проще и дешевле, чем управляющий модуль или гидравлический блок. При неисправностях узла водитель услышит нехарактерный для работы трансмиссии стук, шуршание, вибрацию. Вы почувствуете, что динамика транспортного средства ухудшилась. А если будете менять трансмиссионную жидкость, то в поддоне картера увидите большое количество металлической стружки.

Преимущества и недостатки

Начнем с плюсов:

Автоматы — более надежные агрегаты. В среднем ресурс использования современной автоматической трансмиссии составляет не менее 300 тысяч километров пробега, если коробка будет правильно использоваться и обслуживаться. Причем работать машина с АКПП может в любых условиях.
Более упрощенный ремонт по сравнению с вариаторной трансмиссией. Обслуживание АКПП можно произвести в гаражных условиях. Найти для этого квалифицированного специалиста не составит труда. Причем стоимость выполнения работ будет ниже.
Автоматические агрегаты менее требовательны к качеству использующейся смазки. Оригинальными маслами пользоваться желательно, но необязательно. При необходимости всегда можно найти более дешевый аналог.
Щадящее отношение АКПП к двигателю. Переключение режимов в работе трансмиссии осуществляется без необходимости увеличения оборотов ДВС.
Меньше электроники по сравнению с вариатором.

Канал АВТОСАЛОН Первый Видео АвтоРынок в своем ролике подробно разобрал все плюсы и минусы вариаторных КПП.

Недостатки автоматических трансмиссий:

Более низкий коэффициент полезного действия, что обусловлено его потерями в гидротрансформаторном устройстве. Соответственно, классические автоматы используют не всю полезную мощность двигателя.
Повышенный расход горючего.
При переключении режимов в работе трансмиссионного агрегата проявляются рывки. В более новых автомобилях этой проблемы нет, поскольку они оснащаются большим числом передач.
Не такие высокие динамические особенности, как у вариаторов. Транспортное средство с автоматом разгоняется значительно медленнее, чем авто с механикой или CVT.
В АКПП используется больше трансмиссионной жидкости. Если для оптимальной работы вариаторной коробки передач требуется 5-8 литров масла, то для классического автомата понадобится не менее 8-10 л смазки.

В чем основное отличие?

Теперь разберем, в чем заключается разница и можно ли визуально сравнить и отличить эти два типа КПП. Внешне, по рычагу коробки передач вариаторная трансмиссия ничем не отличается от традиционного автомата.

Проведем сопоставление основных различий:

автомат не обеспечивает транспортному средству динамичности и стремительности;
автомобили с АКПП потребляют больше топлива, чем машины с вариаторами;
в АКПП надо чаще менять смазочную жидкость;
вариаторные трансмиссии функционируют без переключения скоростей.

Фотогалерея

Фото, которые позволят отличить АКПП от вариатора, приведены ниже.

1. Схематическое устройство АКПП

2. Схематическое устройство вариатора

Как узнать, что стоит у вас?

Когда двигатель достигает определенного числа оборотов, в машинах с автоматической трансмиссией осуществляется переключение передач на более высокую или низкую. При этом водитель чувствует небольшой толчок, как при управлении на авто с механикой. Само переключение осуществляется тогда, когда количество оборотов двигателя увеличивается до 3500 в минуту. Возрастает и шум силового агрегата при повышении передачи. Что касается вариаторных КПП, то во время работы трансмиссия не производит лишнего шума. Транспортное средство едет плавно и мягко, а когда увеличивается скорость, обороты двигателя изменяются, но незначительно. На вариаторных коробках водителям обычно удобнее и комфортнее ездить.

Как еще можно отличить CVT от классического автомата:

Воспользоваться сервисной книжкой, в ней всегда указывается тип установленной в автомобиле КПП. Символ «А» говорит о том, что машина оснащена автоматом, а «CVT» — вариаторной трансмиссией.
Когда вы покупаете автомобиль, то нужно узнать о нем подробнее. Для получения информации воспользуйтесь разными источниками. Возможно, что приобретаемая вами модель не комплектуется вариаторами.
В автоматических трансмиссиях уровень смазочного вещества в системе можно определить с помощью щупа. Вариаторные КПП обычно необслуживаемые и измерителями не оснащаются. Но только по этому критерию различить два типа коробок передач не удастся.

Итоги

Итак, подытожим, что же лучше — вариатор или автомат. Автоматические трансмиссии надежнее, чем CVT. Они не так часто ломаются, не очень требовательны к правильной эксплуатации и обслуживанию. Ремонт таких КПП при желании можно выполнить самостоятельно. Что касается вариаторов, они требовательнее в плане обслуживания и использования. Но управление машиной с CVT будет более приятным благодаря отсутствию передач и толчков при их переключении. Водителям, которые предпочитают комфорт, лучше выбирать машины с вариаторами.

Загрузка …

Видео «Что лучше выбрать — вариатор или АКПП»

Вариатор против традиционного автомата — что лучше, вы узнаете на видео, опубликованном каналом Avto-Blogger.

Чем отличается коробка автомат от вариатора и что лучше

Главная » Блог » Чем отличается коробка автомат от вариатора и что лучше

Коробка вариатор и автомат в чем разница какая лучше

автоматическая коробка передач

Что же касается разновидностей самой коробки-автомата, такой, например, как вариатор, задумывается далеко не каждый. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое и чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда подобная неосведомлённость приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы не допустить подобного и всегда иметь возможность выбрать автомобиль согласно собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от автоматической коробки передач.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВАРИАТОРА И АКПП

Внутри гидротрансформатор наполняется специальным маслом для АКПП, для смазывания каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе работы части подвержены воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие между собой без смазывания может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, он обеспечивает надёжный сцеп всех шестерёнок в сложном механизме, делая его полностью завершённым.

вариатор

Коробка вариатор и автомат в чём разница и что же лучше? Если проводить параллель между этими двумя трансмиссиями и во время выбора автомобиля сравнивать, чьи особенности более выгодны с точки зрения потребителя, – однозначного ответа нет. Нельзя назвать ни один из данных механизмов технически простыми и дешёвыми в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает уйму времени и стоит столько же денег.

Назвать одну из представленных КПП более надёжной, нежели аналог, тоже было бы некорректно – ресурс любого автомобильного комплектующего в первую очередь зависит от того, какой уход за ним производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество автоматической коробки передач либо, напротив, свидетельствующей о том, что вариатор всё же лучше, не существует.

ОСОБЕННОСТИ АКПП И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.Начало движения/старт с места. В момент старта нет отличий коробки автомат от вариатора в плане функционирования самих трансмиссий и ощущений от вождения в целом, поскольку на этом этапе конструктивные различия ещё себя не проявляют. При аккуратной работе с педалью акселератора автомобили, оснащённые обеими КПП, стартуют плавно и без рывков;

ВАЖНО: у самых первых вариаторов представителей немецкой автомобильной промышленности был недочёт в виде излишне медленного переключения, и как следствие — несоответствия реальных данных о разгоне тем, которые были заявлены в паспорте транспортного средства. Впоследствии инженерами эта проблема была устранена, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали проигрывать АКПП.

2.Движение в городском цикле/движение по трассе. По этому критерию вариатор слегка опережает аналог, но это вовсе не означает, что ездить на авто с автоматом – это дискомфорт. Вопреки множеству домыслов, у автоматической коробки передач нет каких-то непонятных толчков при переключениях – смена скоростей происходит незаметно для водителя вне зависимости от обстановки, в которой эксплуатируется автомобиль.

3.Расход топлива. Существует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, обусловлена практически полностью только литражом самого двигателя. Если и существует различие между вариатором и автоматической трансмиссией, составляющее 0,3-0,5 литров топлива, расходуемых на 100 километров, в пользу первого, то это скорее погрешность, нежели объективная разница;

автомат

4.Динамические характеристики. По этому показателю всё же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее. Впрочем, это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для тихих семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с автоматической трансмиссией всё-таки будет отличаться от езды на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автопользователей не так уж и важно.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ

ВАЖНО: коробка вариатор и автомат: в чём разница? Даже при одинаковых характеристиках разгона, к примеру, до 100 км/ч, в виде одних и тех же числовых показателей АКПП будет давать куда больше эмоций, будто воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, в то время как на вариаторе даже относительно быстрый разгон не будет так ощутим. Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической трансмиссией.

Оцените статью: (4 оценок, среднее: 4,00 из 5) Загрузка…

Чем отличается вариатор от автомата, какая коробка лучше и надежнее работает, что предпочесть?

При приобретении машины потребитель часто сталкивается с необходимостью выбора между механической и автоматической коробкой переключения передач. И когда сделать выбор между указанными вариантами не представляет большой трудности (потому что потребитель, как правило, осведомлен про все их преимущества и недостатки), то когда возникает вопрос о выборе между автоматом и вариатором, тогда трудностей возникает намного больше.

Нередко многие автолюбители даже не знают, в чем отличия между указанными КПП. Однако мы попытаемся заполнить этот пробел знаний, и выяснить для каких машин предпочтительным считается автомат, а для каких вариатор.

Главные отличия вариатора от автоматической коробки

Во-первых, присутствуют отличия в конструкторском плане. Многие знают, что автоматическая трансмиссия состоит из двух главных механизмов. Первый – это гидротрансформатор, который фактически выступает в роли сцепления. Второй – это редуктор вместе с блоком шестерен (он служит для переключения самих передач). А вариатор содержит блок с ведомым и ведущим шкивами, которые соединяются металлическим ремнем.

Механизм вариатора функционирует без всяких переключений, используя перемещения указанных шкивов, которые помогают машине набирать скорость (при этом совершенно не меняются обороты мотора). Силовой агрегат, который соединен с вариатором, обладает большим ресурсом, потому что он не работает на больших оборотах.

В результате, отличия между «автоматом» и вариатором (в техническом плане) сказываются и на специфике работы двигателя. Как, например, пользуясь лишь ощущениями от вождения, можно выяснить, вариатор или автомат установлен на автомобиль?

Автоматическая трансмиссия при достижении некоторого числа оборотов переходит на пониженную (или повышенную) передачу. При таком переходе иногда (современные автоматы почти избавились от этого недостатка и он проявляется нечасто) чувствуется слабый толчок, так же как при переключении механической трансмиссии.

При этом автоматическая коробка переключает передачу только при достижении определенного числа оборотов, которое установлено производителем и для каждой конкретной пары автомат-двигатель может отличаться. Обычно это в пределах 2000-4000 об/мин. На автомобилях, имеющих спортивный режим переключение передач может происходить на оборотах, близких к красной зоне шкале тахометра 5500-6000 об/мин.

А вот принцип действия вариатора выделяется тем, что он вообще не делает никаких переключений. Машина, укомплектованная вариатором едет плавно, постепенно набирая скорость и немного меняя обороты двигателя. Поэтому на машине с вариатором путешествовать намного удобнее и по городским улицам, и по шоссе. Фактически вариатор обладает бесконечно большим числом передач. И, пожалуй, это самое главное его отличительное свойство в сравнении с автоматической коробкой.

Главные преимущества вариатора в сравнении с автоматом

Во-первых, автоматическая коробка проигрывает в том плане, что нуждается в намного большем объеме масла и требует более частой его смены. Кроме того, ресурс автоматической трансмиссии в сравнении с вариатором намного меньше, что добавляет некоторые расходы. Также у «автомата» и потребление горючего значительно больше (из-за того, что мотор с АКПП достигает большего числа оборотов, чем с вариатором).

Это довольно существенный минус. Особенно с учетом сегодняшних цен на бензин. Во всем вышеперечисленном и заключаются отличия вариатора от автомата. Потому, когда вы размышляете над выбором коробки передач, тогда мы рекомендуем присмотреться к вариатору.

Недостатки вариатора в сравнении с автоматом

Но все-таки не для всех машин хорошо подходит вариатор. Такой вариант КПП идеально подходит для авто с двигателями, мощностью до 250 л.с. Данные автомобили, как правило, создаются для движения по городу и легкому бездорожью. Особенно их любит ставить на свои автомобили компания Nissan, не брезгует вариаторами и Audi.

Когда же мощность двигателя считается приоритетным условием, и когда нужно преодолевать серьезные препятствия, то выбрать стоит автоматическую коробку передач, что в общем-то и делается всеми производителями автомобилей.

Что же касается надежности, то оба варианта КПП в современном исполнении весьма надежны при правильной их эксплуатации.

Поэтому теперь, зная чем отличается вариатор от автомата, смущаться вариатора и презрительно фыркать на него не надо. В нем есть масса замечательных преимуществ. Если цените плавность хода, тишину и комфорт, то попробуйте проехаться на машине с вариаторм, например, на Nissan Murano. Скорее всего, вам очень понравится :).

Коробка автомат и вариатор: чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Оглавление: 1. Коробка автомат — Из-за чего ломается коробка автомат — Какой ресурс у автомата — Плюсы и минусы автомата 2. Вариатор — Из-за чего ломается вариатор — Какой ресурс у вариатора — Плюсы и минусы вариатора

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;
Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.

Отметим и минусы автомата:

Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Минусов у вариаторов также достаточно:

Сложность обслуживания и ремонта. Как отмечалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;
Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.

Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

(23 голос., средний: 4,26 из 5) Загрузка…

Чем отличается вариатор от автомата- В чем разница этих коробок передач

Управление автомобилем требует определённых знаний и навыков, особенно когда речь заходит о переключении передач с использованием механической коробки. Разработка и внедрение автоматических систем обеспечила доступ и комфорт в вождении, максимально упростив процесс.

Несмотря на удобство, техническая сторона до сих пор вызывает много вопросов, касающихся надёжности и долговечности агрегатов. Мало кто из пользователей знает, чем отличается коробка автомат от вариатора, хотя эти две системы наиболее востребованы и распространены. Единство преследуемой цели не смогло унифицировать конструкции механизмов, разница в принципе работы и технических решениях между вариатором и автоматом существенна. Оба варианта имеют положительные и отрицательные стороны, которые зачастую нивелируют друг друга, что еще больше усложняет процесс выбора.

Что бы иметь чёткое представление и знать отличие вариатора от автомата надо детально разобрать работу механизмов и их особенности. Наличие необходимых знаний поможет выбрать подходящую пользователю трансмиссию и исключит неприятности ошибочного решения.

Устройство автомата и вариатора

Автоматическая коробка переменных передач наиболее распространена среди трансмиссий автоматов, она состоит:

Гидравлический трансформатор;
Планетарная коробка;
Устройство управления.

Гидравлический трансформатор предаёт импульс от силового агрегата к трансмиссии, кроме того, устройство способно менять момент, снижать вибрации и биение.

Конструктивно гидравлический трансформатор состоит:

Колесо: насосное, турбинное, реакторное;
Муфта: блокировочная, свободного хода;
Корпус коробки.

Силовая установка через коленчатый вал воздействует на насосное колесо. После чего воздействие переходит на закрепленное неподвижно колесо-реактор, после на колесо-турбину, связанное с коробкой. Через лопасти колес проходят каналы, по которым циркулирует масло.

На определённых режимах гидравлический трансформатор блокируется, для этих целей предусмотрена блокировочная муфта. Вращение колеса-реактора обеспечивается муфтой свободного хода. Полости гидравлического трансформатора заполнены специальным маслом для автоматических трансмиссий.

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор, способна плавно изменять передаточные отношения в заданном промежутке. Международное обозначение, CVT (Continuously Variable Transmission).

Основное, чем отличается вариатор от автомата, оптимальное распределение мощности и нагрузки, от двигателя, к трансмиссии автомобиля. Благодаря таким возможностям обеспечивается топливная экономичность, изменение импульса происходит на всем протяжении диапазона оборотов, отсутствуют толчки, не чувствуется переключения передач.

В автомобилестроении популярны два вида вариатора:

Клиноременная бесступенчатая трансмиссия;
Тороидальный вариатор.

Конструктивно бесступенчатая коробка содержит:

Механизм передачи импульса трансмиссии;
Вариатор;
Механизм реверса;
Командный блок;

Устройство, соединяющее вариатор и силовой агрегат:

Автоматическое сцепление центробежного типа;
Сцепление на основе электромагнитов;
Сцепление мокрого типа с большим количеством дисков;
Гидравлический трансформатор.

В качестве устройства, соединяющего силовой агрегат и вариатор широкой популярностью пользуется гидравлический трансформатор. Главный плюс конструкции, высокая надежность и плавность переключения передач.

Клиноременная бесступенчатая передача конструктивно предусматривает использование двух шкивов, соединенных ремнём. Шкив, это конической формы диски, надетые на вал, имеющие угол наклона, равный 20-ти градусам. Диски способны сходиться и расходиться под действием гидравлики, благодаря чему меняется диаметр шкива.

Современные ремни, используемые в бесступенчатых трансмиссиях, выполнены из стальных полос, сложенных в десять и более слоёв. Усилие передаётся силой трения, которая возникает в точках контакта шкива ремня. Ремни надёжны, прочны, бесшумны.

Существуют бесступенчатые конструкции трансмиссий, применяющие цепную передачу. Стальная цепь представляет собой набор пластин, скрепленных осями. Такой конструктивный приём обеспечивает изделие большим радиусом изгиба (25 мм против 30 мм у ремня). Импульс от силового агрегата через конические диски на торцах цепи передаётся трансмиссии. Диски выполнены из прочной стали, для минимизации высоких напряжений в местах соприкосновения. Клиноременная бесступенчатая трансмиссия имеет максимальный КПД.

Реверс выполняется за счет применения планетарного редуктора. Конструктивно, бесступенчатая трансмиссия не способна на реверс без применения дополнительных механизмов.

Электронный командный блок управляет трансмиссией, за счёт смены размера шкивов от потребности режима работы силовой установки. Управляя сцеплением, регулируется работа планетарного редуктора.

Тороидальная бесступенчатая трансмиссия представлена двумя параллельными валами со сферическими поверхностями. Передаточное соотношение регулируется положением роликов, помещенных между валами. Импульс передаётся силами трения поверхностью ролика о поверхность колеса.

Как отличить коробку автомат от вариатора визуально? Отметим, что сделать это практически не возможно. Внешне рычаги управления ни чем не отличаются от автоматической коробки. Делается это с целью унифицировать изделия, и минимизировать дискомфорт при пользовании различными видами автоматических трансмиссий.

Несмотря на это, небольшие визуальные отличия присутствуют, так, бесступенчатая трансмиссия в сравнении с автоматом имеет меньше режимов переключения. Кроме того, на кузове транспортного средства пишется маркировка: «CVT» – вариатор; «AT» – автомат.

Как работает вариатор

Основное отличие вариатора от автоматической коробки передач в отсутствии у первого передач вовсе. Конструкция обладает бесконечным множеством передач, постоянно меняющимися в зависимости от расстояния между двумя валами.

Закон рычага, основополагающий принцип в работе вариатора, только вместо рычага применяются валы и ремень. Что бы лучше понять работу бесступенчатой трансмиссии, необходимо представить два параллельных вала, ведущий и ведомый, на концах обоих закреплены разнонаправленные конусы. Соединив наконечники ремнем или цепью, перемещая валы перпендикулярно ремню вдоль оси, получим конструкцию бесступенчатого вариатора.

Смещением одного из валов по оси вперед, или назад за счет конусных наконечников увеличивается или уменьшается радиус изгиба ремня. Например, что бы ведомый вал совершил 10 оборотов, ведущему надо будет сделать 2 оборота. Поменяв диаметры на валах, получим обратную ситуацию: ведомый вал будет делать 2 оборота, ведущий 10 оборотов.

Сравнивая коробку-вариатор и планетарную систему коробки автомат, бросается в глаза простота в конструкции бесступенчатой трансмиссии, чем объясняется разница в количестве всевозможных сложных систем у автомата в сравнении с бесступенчатой трансмиссией.

Основными компонентами бесступенчатой трансмиссии являются:

Ремень, или цепь;
Шкивы конусообразные, в количестве четырёх штук;
Ведущий и ведомый валы;
Командный блок.

Командный блок задаёт положение конусов, снимая показатели автомобиля. Три первых компонента, ключевые, они составляют основу любой бесступенчатой конструкции трансмиссии.

Читайте также… DQ500- Роботизированная коробка передач

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Каждый механизм, созданный человеком, обладает определёнными качествами, характеризующими его как с положительной, так и с отрицательной стороны. Практика использования автомата и бесступенчатого вариатора выявила немало положительного в их применении, однако, огрехи с обеих сторон так же присутствуют.

Преимущества и недостатки автоматической и бесступенчатой трансмиссий:

Автомат:
Плюсы	Минусы
Безопасность и комфорт в управлении с трансмиссией.	Низкие динамические показатели трансмиссии.
Солидный ресурс до капитального ремонта трансмиссии 300000 км и выше.	Низкий экономический показатель расхода топлива трансмиссией.
Высокая ремонтопригодность, и техническое обслуживание трансмиссии.	Рывки и толчки при переключении передач трансмиссии.
Ниже требования к рабочей жидкости, ниже диапазон цен масла для трансмиссии.	Низкий коэффициент полезного действия, от 5 до 10% ниже, чем у бесступенчатой трансмиссии.
Электронная составляющая 20-30% от общей конструкции трансмиссии.	Число передач трансмиссии фиксировано.
Бесступенчатая трансмиссия:
Плюсы	Минусы
Высокая динамика разгона коробки.	Сложное устройство и механизм трансмиссии, ремонт возможен только у дилера.
Высокий КПД трансмиссии, в сравнении с автоматом.	Быстрый износ привода коробки, замена требуется на 100-120 тысячах км пробега.
Бесступенчатое непрерывное переключение, неограниченное количество передач коробки.	Высокий процент электронной составляющей. Сложное обслуживание трансмиссии.
Количество рабочей жидкости, 5-8 литров против 8-12 литров у автоматической трансмиссии.	Рабочая жидкость с определённой спецификой, трудная замена и поиск аналогов для коробки.
Высокая топливная экономичность коробки.	Дорогие комплектующие трансмиссии.

Обе трансмиссии популярны на автомобильном рынке. Несмотря на большое количество конструктивных различий, по большому счету, обычному потребителю не столь важно, чем отличается вариатор от автоматической коробки передач, главное, что они служат одной цели, обеспечить безопасную, и комфортную езду с минимальными затратами на обслуживание.

В чем разница между «вариатором» и «автоматом»: примерно в комплексе

АКПП приобрела в наше время огромную популярность. Более того, каждый автомобилист должен был слышать, что есть «автомат», а есть еще какой-то загадочный «вариатор». Чем последняя отличается от автоматической коробки передач и действительно ли это что-то особенное?

Все в автоматическом режиме. / Фото: drive2.ru.

Все автомат. / Фото: drive2.ru.

Не будем дергать кота за хвост и скажем главное: «вариатор» — это АКПП.Но на самом деле суть вопроса в другом. А именно «вариатор» — это лишь одна из разновидностей АКПП. Сегодня принято выделять три большие группы узлов: «классика», «вариатор» и «робот». Однако все вышеперечисленное — это автоматическая коробка передач. Кстати, если кто-то считает, что АКПП — это что-то новомодное, то он ошибается. Ранние «автоматы» появились в первой четверти 20 века. Однако начало бурного развития автоматических трансмиссий для гражданских автомобилей началось только в 1950-х годах в США.Пик популярности автоматических коробок передач во всем мире пришелся на начало 2000-х годов.

1. АКПП «Классика»

АКПП появилась очень давно. / Фото: avtopribambas.com.

Строго говоря, это автоматический гидротрансформатор. Эта технология была изобретена так же давно, как и технология механической трансмиссии.Суть работы гидротрансформатора сводится к созданию так называемой «сложной трансмиссии», благодаря которой становится возможным увеличение крутящего момента в зависимости от текущей нагрузки. Эти редукторы основаны на технологии планетарных редукторов.

2. «Преобразователь частоты»

Вариатор не имеет шестерен. / Фото: somanyhorses.ru.

Строго говоря, эту коробку передач следует называть «бесступенчатой трансмиссией».Непосредственно «вариатор» — это подвид БТ. Название таких коробок передач говорит само за себя. В отличие от классической машины, у них вообще нет шестерен. В этом случае крутящий момент передается через промежуточный элемент, например, ремень или ролик. CVT — это трансмиссия для бюджетных и экономичных моделей автомобилей. Однако, в отличие от обычного «автомата», такой КПП не может стоять на месте или двигаться задним ходом. Это вынуждает производителей дополнять любой вариатор элементами гидротрансформатора, в частности хотя бы одним планетарным рядом.

>>>> Идеи для жизни | NOVATE.RU <<<

3. «Робот»

Дешево и сердито. / Фото: pkfst.ru.

Роботизированная коробка передач — это, по сути, нечто среднее между классическим «автоматом» и «механикой». Такая коробка передач может работать независимо и автоматически переключать передачи при разгоне. Однако его работа невозможна без подключения большого количества вспомогательной электроники.

Продолжая тему, прочтите про как ESP может навредить автомобилисту при сильном снегопаде.
Источник: https://novate.ru/blogs/170221/57884/

ИНТЕРЕСНО:

1. Дачник сделал из пластиковой бутылки чучело, которое птицы летают десятым путем

2. Скрытые функции кнопки сброса суточного пробега, которые помогут выявить многие проблемы

3. Почему мужчины и женщины в норвежской армии без колебаний живут и спят в общих бараках

Чем отличается вариатор от АКПП: какой

Многие водители, забирая новую машину, сознательно отказываются от МКПП. Их можно понять, ведь без постоянного рывка ручки КПП передвигаться по пробкам намного комфортнее. Да еще и «летать» по маршруту проще, даже с учетом перестройки из ряда в ряд.

Однако они сталкиваются с новой дилеммой: что лучше, чем переменная или автоматическая. Эти трансмиссии имеют очень похожие визуальные качества. Мы постараемся разобраться в их сходствах и различиях, а также в том, какие особенности являются достоинствами, а какие — недостатками.

Состав

1 АКПП
- 1.1 Основные достоинства «автомата»
- 1.2 Основные недостатки «автомата»
2 Компоновка с вариатором
- 2.1 Основные достоинства вариатора
- 2.2 Основные недостатки вариатора
3 Результаты

АКПП

Этот тип коробки передач является более уязвимым вариантом для комплектации автомобилей, это многое объясняет разница между вариатором и автоматом. Первый «автомат», положивший начало этой отрасли, оснастили американскими автомобилями еще в середине прошлого века. Принцип действия этого устройства с тех пор основан на слаженном дуэте гидротрансформатора и планетарной коробки передач.

АКПП

Первый элемент отвечает за плавную передачу крутящего момента, а второй — это все валы и шестерни, которые должны взаимодействовать друг с другом.

Современные редукторы этого типа имеют от четырех до восьми ступеней.

Серийное производство автомобилей с этим узлом способствовало повышению надежности большинства выпускаемых автоматических трансмиссий. Это касается ведущих автомобильных разработчиков. Молодые компании не всегда берутся за самостоятельную разработку «автомата», а предпочитают использовать сайты, зарекомендовавшие себя с положительной стороны.

Основные достоинства «автомата»

Положительные заключаются в следующих моментах:

Легко управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, за что его любят не очень опытные водители;
Переключение передач происходит в автоматическом режиме гидравликой после нажатия водителем на педаль акселератора;
Конструктивная надежность гарантирует уважение к двигателю. В отличие от «механики», автомобиль с автоматической коробкой передач не перегружает двигатель и сцепление при агрессивной езде.

См. Также: Как проверить исправность ШРУСов

Основные недостатки «автомата»

Помимо положительных моментов есть еще и отрицательные факты:

Заметно пониженная динамика — разница между автомат и вариатор и коробка с «механикой». Разгон от бюджетных устройств будет медленнее, чем от двух других типов, хотя на премиум-вариантах эта разница нивелируется;
Расход топлива будет больше на АКПП на 1-2 литра, чем на вариаторе.Иногда стиль вождения может компенсировать этот недостаток. Также уже есть несколько моделей автомобилей, в которых разница обратная;
Подробнее к высокому трансмиссионному маслу , его количество и периодичность замены обойдутся владельцам этого типа автомобилей дороже, чем для других комплектаций.

Компоновка с вариатором

Передача вращения с помощью вариатора была изобретена ранее. Она собирала различные механизмы и узлы в промышленности.Однако на автомобили начали устанавливать такую трансмиссию сравнительно недавно.

Основой этой конструкции являются два вала, на которых закреплены цельные конические шкивы с возможностью изменения диаметра. Между собой они соединяются цепями или приводным армированным ремнем.

Автомобильный вариатор

За счет динамического (на ходу) изменения диаметра шкивов передаточное число между валами изменяется максимально плавно и плавно. Таким образом, тем, кому интересно, как отличить вариатор от автомата, следует найти в маркировке трансмиссии аббревиатуру CVT ( Continuously Variable Transmission ), означающую бесступенчатость.

Основные достоинства вариатора

Выделим положительные качества данной комплектации:

Dynamics заметно лучше, чем у средней «автоматической» или даже «механической» коробки передач;
Практически идеальная плавность хода при изменении передаточного числа между валами, чего нет ни в МКПП, ни даже в АКПП;
Отход топлива заметно ниже, чем у других вариантов агрегатов трансмиссии.

Следует отметить, что такая конструкция коробки передач наиболее лояльна к ресурсу мотора, при этом упрощает управление автомобилем, как и АКПП.

Смотрите также: Какая трансмиссия лучше: автомат или механика

Основные недостатки вариатора

У этой коробки передач тоже есть минусы:

Ремонтные работы с этим узлом достаточно трудоемкие и высокооплачиваемые. Небольшое количество специалистов связано с еще слабым распространением данного автомобильного узла.Чаще ремонт проводят только на специализированных станциях;
Ремень требуется менять не менее 100-150 тысяч километров, что влечет за собой дополнительные затраты;
Коробка передач очень чувствительна к маслу типа , которое подбирается практически для каждой модели автомобиля индивидуально. В случае проблем с маслом может выйти из строя весь агрегат, что приведет к дорогостоящему ремонту или полной замене.

Результаты

Выяснив, что вариатор или автомат надежнее, можно найти аргументы в пользу обоих типов трансмиссий.Важно определить будущую службу и производительность автомобиля. При покупке подержанного автомобиля с этими трансмиссиями следует также учитывать степень износа и обслуживания узлов. Также желательно выбрать более распространенные варианты, которые в дальнейшем будет проще и дешевле обслуживать самостоятельно. Но при прочих равных старые добрые проверенные временем автоматы надежнее сравнительно нового вариатора.

Автоматическая коробка передач

против вариатора — онлайн-драйверы, изд

Покупка новой и подержанной машины чревата необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов.Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя и конкретную модель. Далее учитываются нюансы комплектации и технических характеристик.

Ошибочно полагать, что только двигатель является ключевым моментом при выборе технических характеристик. На самом деле роль коробки передач не менее значительна. Классической механикой никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дешевый, но и самый надежный вариант трансмиссии.Раньше к машинам относились очень осторожно из-за их низкого уровня надежности и высоких затрат на техническое обслуживание. Но современные автоматические трансмиссии вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые виды ящиков. Поэтому все больше автомобилистов интересуются, что лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор или АКПП, объективно, не изучая вопрос более подробно, невозможно сказать, что лучше.Для этого нужно разобраться в сути каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы. Сразу стоит отметить, что сравнение будет между классическим автоматом и вариатором, который на самом деле является разновидностью АКПП. Управление машиной осуществляется с помощью специального селектора или ручки переключения передач. Обычно он устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, он располагается на рулевой колонке. Селектор предоставляет водителю возможность, перемещая переключатель, выбирать один из доступных режимов работы, включая Drive, Parking и R, который необходим для движения задним ходом.По мере совершенствования АКПП количество режимов значительно увеличивалось. Все чаще на современных автомобилях даже не самых дорогих моделей машины предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для передвижения зимой, спортивной езды или максимальной экономии топлива. Классический автомат конструктивно состоит из планетарной коробки передач, гидротрансформатора и специальной системы управления. Автоматические трансмиссии можно использовать на легковых, грузовых автомобилях, автобусах и даже на специальной колесной технике.Преобразователь включает турбину и крыльчатку, между которыми расположен реактор. Насосное колесо напрямую связано с коленчатым валом двигателя, а турбинное колесо — с валом коробки передач. В зависимости от режима, в котором работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения. Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается за счет потока жидкости, которым является трансмиссионное масло. Он подается лопатками рабочего колеса на лопатки рабочего колеса турбинного типа.Между колесами гидротрансформатора минимальные зазоры, а сами лопасти имеют особую форму, чтобы создать непрерывный круг для циркуляции рабочего тела. Это обеспечивает жесткое соединение между двигателем и коробкой передач, что необходимо для плавной передачи тягового усилия. Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и передавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка передач, которая также позволяет вести автомобиль с автоматической коробкой передач задним ходом.Переключение передач осуществляется за счет создания высокого давления масла. Фрикционные муфты играют важную роль в этом процессе. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, которая состоит из блока управления и электромагнитных клапанов. Условным минусом АКПП является то, что она довольно дорогая и к тому же потребляет больше топлива. Но это довольно спорные недостатки, поскольку современные машины вышли на новый уровень эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а иногда даже превосходят по экономии топлива.Изучение особенностей, которыми обладает АКПП, не позволяет сказать, что лучше, если вариатор будет конкурентом. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой трансмиссии вариатора.

Регулируемый привод

Суть и смысл коробки вариатора, которая именуется CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, идущего от силового агрегата к колесам.Но отличительной особенностью вариатора является то, что крутящий момент передается непрерывно. Здесь указан определенный диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличает классический автомат от вариатора. Аббревиатура CVT расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Это название можно перевести как трансмиссия или коробка передач с непрерывно изменяющимся крутящим моментом. Вы уже примерно поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их главное отличие.Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-либо из двух вариантов. Также отличие вариатора от классической машины заключается в его конструктивных особенностях. Различают 3 основных типа вариатора: цепной; Клиновой ремень; тороидальный. Если говорить о легковом автомобильном транспорте, то здесь наиболее популярными и распространенными были клиноременные разновидности вариаторной коробки передач. Клиноременный вариатор включает клиновой ремень. Он расположен прямо между двумя скользящими шкивами. Во время движения эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, что обеспечивает изменение передаточного числа.Основная задача вариатора — создание плавного и плавного изменения крутящего момента. Такие системы активно используются в легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколесных транспортных средств и т. Д. Следующий тип вариаторной коробки — цепной вариатор. Передача мощности здесь осуществляется за счет скошенных концов оси звеньев цепи. А сама тяговая сила передается с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются. Тороидальные вариаторы заменили шкивы коническими дисками.А вместо ремня здесь использовались специальные ролики. Они отличаются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но чтобы создать такие детали для компоновки коробки вариатора, в обязательном порядке необходимо использовать высокопрочные марки стали. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказываются от идеи установки подобных вариаторов на свои автомобили. Учитывая очевидные различия в конструкции и принципе работы, несложно понять, в чем разница между двумя рассматриваемыми типами редукторов.При этом АКПП и вариатор — достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны. Если говорить о преимуществах, характерных для бесступенчатой или бесступенчатой трансмиссии, то главным преимуществом здесь является обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Отсутствует момент задержки, что характерно для автоматических трансмиссий, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатый вариатор обеспечивает другие преимущества в виде более эффективного расхода топлива и улучшенных динамических характеристик двигателя.Автомобили с вариатором потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику разгона. Вместе с тем у вариатора есть и очевидные недостатки. Начнем с того, что вариаторы не предназначены для использования на мощных двигателях. Установка на автомобиль повышенной мощности не позволяет использовать потенциал коробки. Он быстро испортится и изнашивается. CVT можно считать относительно новой разработкой в области автомобильных трансмиссий. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к большим нагрузкам, буксировке и активной езде на высоких скоростях.В таких условиях ремень вариатора быстро изнашивается, и вся трансмиссия выходит из строя. Ремонт и восстановление вариатора — довольно дорогое удовольствие, зачастую превышающее затраты на ремонт классической машины.

Сравнение двух коробок передач

Для определения фаворита этой пары необходимо провести объективную сравнительную характеристику. Также будет понятно, как можно визуально отличить вариатор от машины. Первоначально основное внимание при сравнении должно быть сосредоточено на производительности.Потребителей справедливо интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Также многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как экономичность. Начнем с показателя эффективности. Здесь следует учитывать сразу несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и справедливой. Трансмиссионное смазочное масло. Каждая коробка передач, включая автомат и вариатор, должна использовать смазку. Периодически требуется замена масла в коробке.Хотя в мануале к некоторым машинам с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то трансмиссионную смазку в коробке вариатора нужно менять чаще. При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач дороже, чем смазка ATF, предназначенная для автомата.Показатели расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что среди достоинств вариатора — высокая топливная экономичность. Поэтому здесь перевес на стороне вариатора. Даже самые современные автоматические трансмиссии не могут продемонстрировать такой же КПД, как автомобили с вариатором. Ремонт и сервис. Нет вечных и бессмертных коробок передач. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует ремонтных работ, технического обслуживания и профилактического обслуживания.С точки зрения эксплуатационных расходов вариатор оказался намного дешевле. Все дело в том, что в состав вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют от автовладельца больше денег. В отношении последнего пункта необходимо внести одну поправку. Стоимость самой коробки вариатора ниже по сравнению с конкурентом в лице АКПП. Но дешевле обслуживать классическую машину. Эксплуатационные расходы на ремонт и обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет обращаться с автомобилем и следить за состоянием трансмиссии.Даже с вариатором при правильной работе, отсутствии перегрузок и агрессивной езды вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений для длительного срока службы. Но если говорить чисто о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все равно будет на стороне классической АКПП. Теперь следует сравнить кандидатов на надежность. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в тяжелых условиях эксплуатации.К ним относятся: буксировка; высокоскоростной; вождение по бездорожью; агрессивный стиль вождения. У классической машины есть очевидное преимущество. Именно обычные автоматические трансмиссии намного лучше справляются с такими сложными условиями эксплуатации. Конечно, они уступают механике, но по сравнению с вариатором оказываются предпочтительнее. Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его текущая надежность достаточно низка для тяжелых и сложных условий вождения с вариатором.В таких представленных условиях долго не выдерживает, бывает поломка и поломка. Вариаторы подходят для тех, кто предпочитает ездить плавно, точно, без резких ускорений или торможений, за исключением экстренных случаев. Разобравшись в отличии вариаторов от автоматов, можно сделать определенные выводы. Причем каждый автомобилист по-своему воспринимает представленную информацию.

Дополнительно многих интересует, как узнать, стоит ли на машине автомат, или вариатор.Есть несколько способов определить тип используемой передачи. Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга. Визуальный метод. Первый шаг — начать с внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов определить использование автомата или вариатора на автомобиле. У некоторых вариаторов есть соответствующая маркировка на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно изучить рычаг переключения передач. На классических станках используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречается маркировка типа 2, 3 и L.Для вариаторов используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и такой способ определения не всегда будет правильным. Техническая документация. Если вы не знаете, как отличить коробку вариатора от автомата чисто по рычагу, то проще всего заглянуть в документы на машину. Откройте секцию с коробкой передач. Если у вас есть пулемет, то вы увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT. Реальные условия эксплуатации.Проще говоря, тест-драйв. На коробках передач CVT не ощущается процесс переключения передач. Поэтому ящик называется бесступенчатым. В случае с пулеметом по стрелке тахометра можно почувствовать или заметить, как обороты меняются с определенной задержкой в момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы стали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации переключения передач. Тест Хилла. Еще один способ быстро определить, какая коробка в вашем распоряжении. Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъемом и полностью остановить машину на нем.Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ. Селектор остается в положении Drive (D или Drive). Если машина постепенно движется в гору, автомат у вас точно. В случае с вариатором автомобиль сначала немного откатится, а потом остановится. Но такой тест актуален для тех коробок вариатора, где нет системы анти отката. В самой сложной ситуации, когда нет документов, на селекторе нет обозначений, а вы сами не можете точно определить коробку путем тестирования, отправляйтесь на СТО или в ближайший автосервис, где на все ответит квалифицированный техник. ваши вопросы.

Подведение итогов

Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос, что лучше: вариатор или автомат. Если исходить исключительно из показателей популярности и распространенности, то безоговорочным фаворитом в этом противостоянии будет машина. Но нельзя забывать, что история коробок вариаторов на самом деле только начинается. Это относительно новый тип трансмиссии, который еще не претерпел многочисленных модификаций, обновлений и улучшений. Сложно сказать, каким будет вариатор буквально через 3-5 лет.Его потенциал огромен, а потому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический пулемет. Какая передача лучше всего зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдет тем, кто покупает машину с большой мощностью и требует буксировки прицепов. Если говорить об экономичности, то на стороне коробки вариатора есть преимущество. По надежности пока что машина выигрывает.

Двухрежимная электрическая бесступенчатая трансмиссия

Архитектура с разделением мощности для автоматических передач позволяет основной поток энергии проходит через высокоэффективный планетарный расположение шестерен. Вариатор, управляющий общей передачей передаточное отношение трансмиссии, но обычно имеет более низкий КПД, видит только часть мощности, исходящей от ДВС.

RENAULT провела систематическое исследование возможных Архитектура Power-Split AT для выбора наиболее гибких и экономичный вариатор.Их вывод заключается в том, что электрический вариатор на основе двух спаренных электрических машин, одна из которых работает как генератор, а другой, работающий как двигатель, вероятно, был одним из лучший компромисс с учетом всех существующих технологий.

Эта архитектура оптимизирована добавлением двойных режимов конструкция, то есть устройство, обеспечивающее два разных передаточных числа на выход вариатора. Эта структура резко снижает мощность, которая проходит через вариатор и, следовательно, размер электрического машины требуются.

Один режим предназначен для диапазона низких скоростей автомобиля, а другой — к более высокому диапазону скоростей. Смена режима производится при заданном передаточное отношение. Мы разработали и внедрили комплекс механических и правила системы управления, которые делают изменение режима прозрачным и бесшовно для водителя (без ударов, без вибрации, быстро отклик).

Ключевое преимущество такой АКПП Power-Split его гибкость. В зависимости от установленной емкости накопителя энергии между двумя машинами эта трансмиссия может работать как простая Автоматическая коробка передач (почти без накопителя энергии), мягкий гибрид трансмиссия (ограниченное накопление энергии, позволяющее останавливать и запускать, а также тормоза и наддува) или полногибридная трансмиссия (энергоаккумулятор, обеспечивающий автономность ZEV и Off-Vehicle Зарядка).

RENAULT запускает комплексную программу испытаний на прототипы автомобилей как с автоматической коробкой передач, так и с мягким гибридом версии этой бесступенчатой трансмиссии.

Что лучше выбрать коробку-робот или вариатор?

Раньше большинство автомобилей оснащалось механическими коробками передач, но сегодня на выбор доступны различные модификации трансмиссий, в том числе роботы и вариаторы. Расскажем подробнее об отличиях роботов от вариаторов, расскажем о преимуществах и недостатках этих трансмиссий.А если вы ищете, где сдать автомобили на переработку за хорошие деньги, вот ссылка: https://scrapcar.cash.

Что лучше выбрать коробку-робот или вариатор?

Отличия роботов от вариаторов

Особенностью конструкции вариатора является наличие конусов, по которым движется ремень, что позволяет плавно передавать мощность от двигателя на ведущие колеса. Этот дизайн был изобретен более 500 лет назад гениальным изобретателем Леонардо да Винчи. Сегодня существует ультрасовременная автоматика, которая может контролировать все процессы трансмиссии, обеспечивая при этом максимально возможный комфорт при вождении.

По габаритам роботизированные трансмиссии будут намного больше бесступенчатых трансмиссий. Неудивительно, что вариаторами оснащаются не только автомобили, но и квадроциклы и даже мотоциклы. Во время работы меньше фрикционное взаимодействие с вариатором, что снижает расход топлива.

Чем отличается робот от коробки вариатора

Благодаря конструктивным особенностям роботы устойчивы к высоким нагрузкам, тогда как вариаторы не любят быстрого разгона и скоростной езды, что приводит к их быстрому выходу из строя.Следует учитывать также сложность конструкции вариаторов, поэтому зачастую услуги по восстановлению таких трансмиссий просто не берутся, а стоимость ремонта вариатора будет намного больше, чем у робота или обычной автоматической трансмиссии.

Вариатор изначально разрабатывался как городская трансмиссия, предназначенная для автомобилей с меньшей мощностью. В то же время мощные двигатели быстро изнашивают эту трансмиссию, поэтому вариаторы устанавливаются в основном на маломощные автомобили.Но у роботов более надежная конструкция, которая может передавать даже большой крутящий момент.

Преимущества и недостатки робота и вариатора

По сути, робот имеет преимущества автоматической и механической трансмиссии. Такая трансмиссия имеет доступную стоимость, ее не так уж сложно отремонтировать, есть возможность снижения расхода топлива, водитель может переключить коробку в ручной режим и по своему усмотрению менять ступени в зависимости от ситуации на дороге. Если говорить о недостатках таких трансмиссий, то это заметные рывки и неровности, возникающие при переключении скоростей.Робот — продуманная трансмиссия, часто при нажатии на педаль газа проходит несколько секунд, прежде чем автоматика решает опуститься на несколько ступеней вниз и начать активное ускорение. При управлении трансмиссией робота помните, что рекомендуется часто активировать нейтральный режим, иначе муфта перегреется и быстро выйдет из строя.

Чем отличаются коробки «робот» от вариатора

Если говорить о преимуществах вариаторов, необходимо отметить лучшую реализацию динамических характеристик двигателей, высокий КПД, экономию топлива, обеспечивающую максимальный возможный комфорт при управлении автомобилем.Однако, как и вариаторы любой другой технологии, имеют определенные недостатки, в частности, они дороги в обслуживании и трудны в ремонте, их нельзя использовать с двигателями большого объема. Также необходимо учитывать зависимость надежности таких трансмиссий от регулярности и правильности обслуживания, поэтому экономия на обслуживании ни в коем случае не рекомендуется.

Подводя итог

К преимуществам роботизированной трансмиссии относятся низкий расход топлива, доступные затраты на ремонт и техническое обслуживание, но их недостаток — нерешительность и рывки при переключении передач.Вариатор позволяет лучше реализовать мощность автомобиля, обеспечивает комфорт в использовании автомобиля, снижает расход топлива, но ремонт и обслуживание таких трансмиссий неизменно обойдется автовладельцам в кругленькую сумму.

GY6 CVT Трансмиссия | Почини мой китайский самокат

Система автоматической трансмиссии скутера основана на ремне и вариаторе, приводимом в действие шкивами и грузами. Эта система широко известна как вариатор или бесступенчатая трансмиссия .

По мере увеличения силы оборотов двигателя грузы, известные как «ролики» внутри вариатора, оказывают давление на пластину, сближая две пластины и подталкивая ремень, известный как клиновой ремень, для большего натяжения, работая аналогично шестерни на 24-скоростном велосипеде.

Техническое обслуживание и «настройка» трансмиссии CVT обеспечат вам удовольствие от езды на самокате. Роликовые грузы, ремень и сцепление — это элементы, требующие регулярной замены. «Настройка вариатора» включает в себя регулировку «веса» роликов на разный вес, изменение пластин шкива вариатора для изменения «шага» или угла подъема ремня, пружин сцепления для изменения натяжения, чтобы отрегулировать, на каких оборотах в минуту задействуется «сцепление», и тип сцепления, так как гоночные сцепления включаются быстрее.Муфты отличаются друг от друга материалом обуви, количеством башмаков и пружинами растяжения. Ремни можно заменить материалами с ремнями Kelvar, чтобы уменьшить тормозные механизмы ремней. Есть и другие варианты, например, осветительные материалы внутри трансмиссии. Следующая информация, представленная ниже, предназначена для того, чтобы дать пользователям представление о том, как поддерживать их трансмиссию CVT.

Важные моменты

Эта глава посвящена приводному блоку, блоку сцепления / ведомому устройству и пусковому рычагу.
Работа с ними может производиться на двигателе без разборки.
Не допускайте прилипания масла к поверхности приводного ремня и приводных агрегатов. Если он есть, удалите его, чтобы свести к минимуму проскальзывание между ремнем и приводами.

Характеристики крутящего момента:

Гайка ведущего диска 3,8 кг / м 28 футов фунтов
Гайка картера сцепления 5,5 кг / м 40 футов фунтов
Болт ведущего диска 0.3 кг / м 40 дюймов фунт
Гайка муфты / ведущего диска 0,45 кг / м 40 дюймов фунт

Мотоцикл не двинется с места, даже если двигатель работает.

Приводной ремень изношен или порван.
Пластина ведущего шкива может быть повреждена или изношена.
Трос заднего тормоза может быть поврежден и заблокирован.
Пружина сцепления может сломаться, что не позволяет сцеплению зацепиться.

Внезапное натяжение тормоза во время езды

Возможно повреждение тормозного троса.

Мощность не может развиваться полностью

Приводной ремень изношен
Пружина сцепления изношена или сломана.
Ролики изношены
Поверхность пластины ведущего шкива загрязнена

Общие Необходимые инструменты:

Специальность Необходимые инструменты:

Пружина сцепления компрессора.
Гайка вариатора 39мм с головкой под торцевой ключ.
Привод подшипника

Снятие левой крышки картера

Разблокируйте зажим воздушной трубки приводного ремня.
Выверните восемь болтов, затем снимите левую крышку картера и установочный штифт.
Проверить, не повреждена ли прокладка или нет.

Удаление стартовой оси

Снимите пусковой рычаг с шарнира.
Снимите фиксатор и шайбу со стартовой оси.
Осторожно поверните стартовый шарнир и снимите вместе ведущую шестерню и фрикционную пружину.
Снимите стартовый шарнир и возвратную пружину.
Отсоединить стартовую поворотную втулку.

Проверка начальной оси

Проверьте, не изношены ли ось и шестерня. Проверьте мягкость пусковой возвратной пружины. Проверьте, нет ли чрезмерного износа поворотной втулки.
Проверить, не изношена ли ведомая шестерня или вышла из строя. Убедитесь, что фрикционная пружина не изношена и не сломана.
Проверить, нет ли чрезмерного износа опорной части стартового шкворня и вала ведомой шестерни.Замените все детали, показывающие чрезмерный или необычный износ.

Установка стартового узла

Установить стартовую шарнирную втулку и возвратную пружину на крышку картера
Соберите ведомую шестерню и фрикционную пружину, как показано на рисунке справа. Сохраняйте ориентацию, как показано.
Установите шкворень стартера (3a). Установите шайбу, затем фиксатор (3b).

Сборка левой крышки картера

Сначала установите установочный штифт, затем прокладку.
Установите левую крышку картера и затяните восемь фиксирующих болтов по диагонали. Установите вместе воздушную трубку, а затем установите фиксатор.

Проверка приводного ремня

Снять левую крышку картера.
Проверьте, нет ли на приводном ремне трещин, потертостей или чрезмерного износа. Измерьте ширину ремня. Максимальный допуск на обслуживание: 17 мм (7 дюймов).

Замена приводного ремня

Выверните восемь фиксирующих болтов, затем снимите крышку картера.
Снять ведущий шкив. Используйте фиксатор, чтобы удерживать ведущий шкив, и выкрутите 10-миллиметровый (0,39 дюйма) болт.
Снимите ведущий шкив.
Снимите приводной ремень с ведущего шкива сцепления.

Сборка приводного ремня

Поверните ведущий шкив по часовой стрелке, чтобы выемки ремня оставались в расширенном состоянии. Затем установите новый приводной ремень.
Установите приводной ремень на ведущий шкив. Установите ведущий шкив, пусковой храповик и 10 мм (.39 дюймов) шайба. Затем установите и затяните гайку. Крутящий момент: 3,8 кг / м 28 футов фунтов

Attentio n: Во время сборки убедитесь, что выровняли шлицы приводного блока со шлицами на коленчатом валу с храповым механизмом.

Демонтаж ведущего шкива

Используйте стопорное приспособление или гаечный ключ, чтобы удерживать ведущий шкив.
Отвинтите гайку 10 мм (0,39 дюйма), а затем снимите храповой механизм, 10 мм (0,39 дюйма).) Гайку и ведущий шкив.

Разборка ведущего шкива

Снимите ведущий шкив и втулку с коленчатого вала.
Снимите фиксатор.
Снимите ролики.

Проверка ведущего шкива

Проверить износ роликов. Измерьте наружный диаметр ролика.
- Максимальная надбавка за обслуживание. Замените, если оно меньше 12,4 мм (0,47 дюйма).
Проверить износ втулки ведущего шкива.Измерьте наружный диаметр подвижной части втулки.
- Максимальный допуск на обслуживание: замените, если он меньше 33,94 мм (1,37 дюйма).

Приводной шкив

Установите втулку ведущего шкива и ведущий шкив на коленчатый вал (la). Установите приводной ремень на коленчатый вал (фунт). Установите ведущий шкив и шайбу (lc).

Затяните гайку 10 мм (0,39 дюйма).
Крутящий момент: 3,8 кг / м 28 фут-фунт

Внимание: на поверхности приводного ремня и ведущего шкива не должно быть смазки.

Обгонная муфта (шестерня стартера)

Удаление

Снимите левую крышку картера.
Снимите ведущий шкив.
Снимите гнездо обгонной муфты.
Снять обгонную муфту.

Проверка и сборка

Проверить, не изношена ли подшипниковая часть вала обгонной муфты.
Проверьте, плавно ли работает сцепление.
Проверить износ шестерни и опорной части вала
Смажьте подшипниковую часть вала сцепления небольшим количеством смазки.
Соберите его в порядке, обратном снятию.

Шкив сцепления / трансмиссии

Снятие шкива сцепления / трансмиссии

Снимите ведущий шкив. Затем с помощью гаечного ключа удерживайте корпус сцепления и открутите гайку 10 мм (0,39 дюйма).
Снимите картер сцепления. Снимите шкив сцепления / трансмиссии. Снимите приводной ремень со шкива сцепления / трансмиссии.

Разборка шкива сцепления / трансмиссии

Используйте компрессор пружины для пружины сцепления, чтобы прижать пружину шкива трансмиссии, чтобы снять специальную гайку (28 мм, 1,102 дюйма).
Снимите пружину сцепления.
Снимите уплотнительную крышку втулки вала.
Снимите направляющую скалку с шкива трансмиссии, затем выньте уплотнительное кольцо и сальник.

Проверка шкива трансмиссии сцепления

Проверить износ картера сцепления.
Проверить износ накладки сцепления.
Измерьте свободную длину пружины шкива трансмиссии.
Проверить износ трансмиссионного шкива. Измерьте наружный диаметр шкива.
Проверить износ трансмиссионного шкива. Измерьте внутренний диаметр шкива.
1. Проверить, не изношена ли направляющая скалка чрезмерно или неравномерно.