Что такое свт коробка передач: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

СVT, вариатор, бесступенчатая коробка передач — что это такое?

CVT, вариаторная трансмиссия и она же бесступенчатая коробка передач является особой разновидностью автоматической коробки передач. Благодаря своей конструкции «вариатор» обеспечивает больший коэффициент полезной мощности, лучшую экономию топлива и более мягкое управление, по сравнению с другими типами коробок-автоматов.

Как управлять автомобилем с бесступенчатой коробкой передач (CVT)

Управляется автомобиль с вариаторной трансмиссией также, как и с любой другой автоматической коробкой передач: отсутствует педаль сцепления и переключение идёт по схеме P-R-N-D-L. Кардинальное отличие CVT только в том, что она не имеет ступеней передач (скоростей), как другие АКПП. Бесступенчатая автомат-коробка понижает или повышает обороты двигателя в зависимости от скорости автомобиля. Вы не услышите от неё характерных для АКПП звуков или ощущений при работе, ведь её задача — регулировать обороты двигателя в изменяющемся скоростном режиме.

Единственное, к чему следует привыкнуть водителям автомобилей, оснащённых CVT, это к ощущениям, что при работе педалью акселератора обороты двигателя нарастают и замедляются с запозданием. Это чувство нормально, так как умная CVT оптимизирует обороты двигателя, а для этого необходим период времени.

Как работает вариаторная автомат-коробка

Есть несколько конструкций вариаторной трансмиссии, но в большинстве автомобилей она использует пару шкивов переменного диаметра в виде противостоящих конусов, между которыми проходит зубчатый ремень или цепь. Один шкив соединён с двигателем (входной шкив), а другой — с ведущими колесами (выходной шкив). Половины этих шкивов являются подвижными. Когда половины этих шкивов приближаются навстречу друг другу, зубчатый ремень или цепь начинают подниматься вверх к большим диаметрам шкивов. Отношение передачи(скорости) напрямую зависит от изменяемого диаметра шкивов, нечто похожее вы можете увидеть на велосипеде: металлическая цепь переходит на какую-либо шестерню со своим диаметром в зависимости от выбранной скорости.

При условии, когда диаметр входного шкива меньше диаметра выходного, получается низкое отношение, которое пригодно для движения на низких оборотах. При ускорении автомобиля, диаметры этих шкивов понижаются, чтобы уменьшить обороты двигателя, так как увеличивается скорость автомобиля. Это похоже на работу обычной механической коробки или автоматической, но если в обычных передачах передаточное отношение изменяется благодаря прямому воздействию на выбор скоростей(передач) от самой низкой до самой высокой, то в коробке CVT передаточное отношение изменяется самостоятельно, в зависимости от оборотов двигателя.

Преимущества бесступенчатой коробки передач

• Двигатели не достигают предельных оборотов на всех скоростях, благодаря системе CVT. Она рассчитывает и поддерживает наиболее высокую полезную работу двигателя, учитывая мощность двигателя, вращающий момент и расход топлива.
• Во время движения водителю не стоит беспокоиться о том, когда надо переключить передачу — система все сделает сама.

Недостатки вариаторной трансмиссии

• Самая большая проблема — адаптация самих водителей к этой системе. Водители не сразу привыкают к необычным шумам при работе двигателя, к работе двигателя на повышенных оборотах, к плавному и одновременно быстрому ускорению.
• Второй минус — автомобиль с вариаторной трансмиссией стоит заметно дороже автомобиля с традиционной АКПП. Это подтвердят автодилеры и услуга оценки автомобиля в Москве ЮАО. За дополнительный комфорт и новейшие технологии, реализованные в автомобиле, приходится переплачивать.
• Не столько минус, сколько важное замечание — вариаторная трансмиссия требует аккуратной эксплуатации и регулярного качественного обслуживания.

При всем своем удобстве, CVT стала более-менее популярной не так давно. Ранние версии вариаторов были ненадежны из-за резиновых ремней. Позже ремни были заменены плоской металлической цепью. Кроме того, для установки вариаторов было ограничение по мощности двигателя (до 100 л. с), так как в случае установки на более мощные двигатели, трансмиссия быстро выходила из строя. И только новейшие технологии позволили создать такие вариаторные трансмиссии, которые можно было установить на мощные двигатели, например, на автомобиль Nissan Maxima с 290 л.с, производитель которого заявляет, что надежность и долговечность его CVT не хуже, чем у обыкновенных передач. Стоит заметить, что CVT используют и другие производители автомобилей — известно, что Audi, Toyota, Mercedes-Benz тоже разработали свои CVT.

Подводя итоги, можно сказать, что бесступенчатая коробка — вариатор — в современном исполнении полным ходом завоевывает поклонников.

С этой статьёй читают:

Коробка передач С40602950 для Тайга Patrul 550 SWT- схема, выбор по каталогу, запчасти, цены.

	—	0105748		Вилка C40602917	0
	—	0013563		Кольцо Б52. 65Г.Ц6.хр ГОСТ 13943-86	0
	—	0091432		Кольцо A52 Ц9.хр ГОСТ 13943-86	44
	—	0079961		Кольцо стопорное L30600016	106
	—	0105749	Применяется в замен оси C40602878	Ось C40602918	1119
	—	0105750	Применяется в замен оси C40602879	Ось C40602919	807
	—	0077935		Манжета ТС 26х52х8 NBR 70 компания NAK	0
	—	0015963		Кольцо 027-031-25-2-3 ГОСТ 18829-73	0
	—	0015861		Кольцо В52 Ц9. хр ГОСТ 13943-86	0
	—	0087671		Ось C40602878	1176
	—	0087672		Ось C40602879	812
	—	0128393		Гайка M12x1,25 DIN 439-04P (2 шт.)	114
	—	0106913		Манжета ТС 26х52х7 NBR 70 компания KOK	247
	—	0106914		Манжета ТС 26х52х8 NBR 70 компания KOK	195
	1	0067778		Щуп C40600760	806
	2	0085713		Шестерня C40602820	2760
	3	0085722		Вал вариатора C40602840	10388
	4	0085727		Вал заднего хода C40602850	10304
	5	0079005		Кольцо уплотнительное 110501269	12
	6	0128573	Аналог для Кольцо A52 Ц9. хр ГОСТ 13943-86	Кольцо A52 Ц9.хр ГОСТ 13943-86 (5 шт.)	322
	7	0079962		Кольцо L30600018	38
	8	0079965		Кольцо L30600018-03	32
	9	0079967		Кольцо L30600018-05	38
	10	0082680		Крышка C40600311	1043
	11	0017574	наиб. кол-во	Кольцо регулировочное C40601018	18
	12	0017575	наиб. кол-во	Кольцо регулировочное C40601018-01	18
	13	0085740		Шестерня C40602801	7184
	14	0085742		Шестерня C40602802	2907
	15	0085751		Шестерня C40602803	2615
	16	0085758		Шестерня C40602804	2305
	17	0086008		Шестерня C40602805	2539
	18	0085779		Ось C40602813	1588
	19	0085780		Вал тормозной C40602814	3044
	20	0085781		Болт C40602819	87
	21	0085782		Втулка C40602821	232
	22	0085783		Кольцо C40602822	226
	23	0085784		Шайба C40602823	22
	24	0085785		Втулка C40602824	287
	25	0085786		Кольцо C40602825	73
	26	0085788	наиб. кол-во	Шайба регулировочная C40602828	18
	27	0086009	наиб. кол-во	Шайба регулировочная C40602828-01	18
	28	0085789	наиб. кол-во	Кольцо регулировочное C40602829	32
	29	0086010	наиб. кол-во	Кольцо регулировочное C40602829-01	42
	30	0086011	наиб. кол-во	Кольцо регулировочное C40602829-02	42
	31	0086012	наиб. кол-во	Кольцо регулировочное C40602829-03	42
	32	0086013	наиб. кол-во	Кольцо регулировочное C40602829-04	42
	33	0085790		Корпус C40602831	9563
	34	0085796		Шайба C40602833	26
	35	0085800		Втулка C40602834	1908
	36	0085810		Втулка C40602851	1637
	37	0085811	наиб. кол-во	Кольцо регулировочное C40602852	40
	38	0086015	наиб. кол-во	Кольцо регулировочное C40602852-01	40
	39	0086016	наиб. кол-во	Кольцо регулировочное C40602852-02	40
	40	0085812		Втулка C40602853	410
	41	0085813		Кольцо стопорное C40602854	44
	42	0085814		Кольцо стопорное C40602855	20
	43	0085815		Кольцо стопорное C40602857	34
	44	0085816		Кольцо C40602858	28
	45	0087951		Втулка C40602884	902
	46	0066262		Болт М6х16 DIN 933-88 —	0
	47	0067800		Болт М8х12 DIN 933-88P	0
	48	0069134		Болт М8х20 DIN 933-88P	10
	49	0068942		Гайка М8 DIN 985-8P	10
	51	0085690		Шпонка 12х7х32 DIN 6885-A	232
	52	0071360		Штифт 5M6x16 DIN 7-	0
	53	0071361		Кольцо B40 DIN 471-ST- P	0
	54	0129327		Манжета ТС 26х52х7 NBR 70 (2 шт. )	494
	56	0017878		Подшипник 6008 фирма SKF	955
	57	0079985		Подшипник 6304 фирма SKF	690
	58	0085682		Подшипник 6305 фирма SKF	0
	59	0085683		Подшипник 30303 фирма SKF	0
	60	0085684		Подшипник 7305B фирма FAG	2525
	61	0085693		Заглушка фирма KOK Group OS-M878C	324
	62	0085694		Заглушка OS-M882C фирма KOK Group	112
	63	0090151		Кольцо 110600015	10
	64	0128489		Пружина 110600455 (2 шт. )	231
	64	0010712		Пружина 110600455	0
	65	0128477	Аналог для Пробка суфлирующая 340600234	Пробка суфлирующая 340600234 (2 шт.)	87
	65	0012279		Пробка суфлирующая 340600234	0
	66	0016434		Втулка C40600065	0
	67	0018012		Пружина C40600608	72
	68	0085623		Сухарь C40602836	369
	69	0085622		Ось C40602837	1053
	70	0085621		Ограничитель C40602838	712
	71	0085620		Втулка C40602839	465
	72	0085619		Втулка C40602841	375
	73	0085616		Ось C40602844	567
	74	0085614		Крышка C40602846	3701
	75	0085613		Шток C40602849	149
	76	0087670		Вилка C40602877	0
	79	0090088		Кольцо C40602886	4
	80	0079963		Кольцо L30600018-01	20
	81	0079964		Кольцо L30600018-02	22
	82	0016134		Шарик Б 6-100 ГОСТ3722-87	0
	83	0065174		Болт М6х25 DIN 933-88Р	8
	84	0085627		Гайка М10х1 DIN 439-04P	0
	85	0071359		Гайка М10х1,25 DIN 985-8P	22
	86	0065130		Гайка М12х1,25 DIN 439-04P	0
	87	0054940		Шайба 6 DIN 127-РВ	3
	88	0072710		Болт М8х45 DIN 933-88P	0
	89	0134024		Коробка передач C40603150	109775
	89	0130799		Коробка передач C40602950-05	0
	89	0117161	Применялась с 06. 2012 по 03.2018	Коробка передач C40602950	0

Форд Фокус СВТ — Проект СВТ

| How-To — Project Vehicles

Часть 5: Колесо пробуксовывает, оба

Прелесть взрыва вашего автомобиля в том, что он дает возможность заменить все детали, до которых вы никогда не думали добраться. Поскольку мы уничтожили двигатель в Project Focus SVT сразу после написания части 3, автомобиль и его трансмиссия были разобраны и разбросаны по этажам различных магазинов в Южной Калифорнии.

Это избавило нас от тяжелой работы по демонтажу трансмиссии для установки LSD — необходимости при вводе больших, бьющих по Кобре чисел лошадиных сил. Теперь нужно просто закинуть компактную переднеприводную коробку передач в кузов Project Scion tC и отправиться в Autotech Sport Tuning в Сан-Хуан-Капистрано, Калифорния.

Autotech является дистрибьютором продукции Quaife Engineering в Северной Америке. Как оказалось, варианты дифференциала повышенного трения для 6-ступенчатой ​​коробки передач Getrag Focus SVT (и MINI Cooper S) Getrag, ну, в общем, ограничены. Хотя технически доступны два LSD, мы смогли найти только один: дифференциал Quaife Automatic Torque Biasing (ATB). Tochigi Fuji Sangyo производит гибридный дифференциал техно-чудо-чудо, использующий как диски сцепления, так и косозубую передачу для управления смещением крутящего момента, но нам не повезло найти его. Наш выбор был очевиден.

Вскрытие переднеприводной трансмиссии для замены дифференциала — непростая задача. Вот почему мы доставили коробку передач прямо в Autotech для выполнения установки. Но благодаря нетрадиционной конструкции трансмиссии SVT установка LSD оказалась проще, чем на большинстве заднеприводных платформ с независимой подвеской. Autotech собрал коробку передач в течение часа.

Это просто, потому что в конструкции Getrag с двойным промежуточным валом используются две промежуточные шестерни. Использование двух валов-шестерен с тремя шестернями на вал вместо одной длинной шестерни с шестью передачами позволило конструкторам разместить трансмиссию в узких пределах моторного отсека Focus.

Каждый вал-шестерня имеет свою собственную шестерню главной передачи, которая одновременно вращает зубчатый венец дифференциала, что упрощает доступ к дифференциалу без необходимости фактически разъединять отдельные шестерни на шестерне, как на обычных трансмиссиях.

Все, что вам нужно сделать, это открыть корпус трансмиссии и вытащить штатный дифференциал. Дифференциал удерживается на месте двумя коническими подшипниками, которые необходимо установить на новый блок повышенного трения. Снимать оригинальные подшипники со штатного дифференциала очень сложно, и, скорее всего, вы получите поврежденные подшипники. Вместо того, чтобы повторно использовать штокеры, мы взяли новые сменные подшипники, чтобы напрессовать их на LSD.

Вы не можете просто позвонить своему местному дилеру Ford и попросить опорные подшипники дифференциала. Большинство дилеров даже не знают, что в SVT используется другая трансмиссия, чем пятиступенчатая коробка передач MTX-75, установленная на стандартном экобоксе Focus. Даже если вы найдете дилера, который специализируется на продуктах SVT, подшипники не будут иметь номера детали, поскольку дилеры не могут заказать или заменить их. Нам понадобилось пару недель, чтобы понять это.

В конце концов, мы прибегли к измерению размеров стандартного подшипника и заказам запасных частей: номер SKF LM501349., от местного поставщика подшипников, по 35 долларов за штуку. Как только у нас появились подшипники, нужно было просто запрессовать их в LSD, перенести зубчатый венец и установить блок.

Хотя наш блок не нуждался в прокладке, корпус трансмиссии нужно было протестировать с установленным новым дифференциалом, а затем проверить на осевой люфт. Если дифференциал можно перемещать из стороны в сторону при закрытом корпусе трансмиссии, то подшипник необходимо проложить. В противном случае используйте прокладочный материал и загерметизируйте редуктор.

Quaife рекомендует использовать синтетическое трансмиссионное масло Silkolene мощностью 75-90 Вт для плавной работы дифференциала. Если нет, подойдет либо OEM, либо Mobil 1, но Quaife предостерегает от трансмиссионного масла Red Line Light Shock.

Осталось собрать двигатель и машину, чтобы можно было протестировать все новые детали.

В следующий раз поставим новые кованые поршни и шатуны от JE Pistons, а может даже добавим сцепление и облегченный маховик. Кто знает, возможно, в следующем десятилетии мы даже испытаем все наши новые детали 9.0003

Стоимость сборки до настоящего времени
2003 SVT {{Focus}}}:	$ 17,480
PTE Turbo Kit:	$ 3,9936. :	$450
GT Fabrication misc. :	${{{200}}}
FocusSport partial installation:	$375
{{{Odyssey}}} PC680 battery:	$148
FocusSport torque mount:	$99
SCT reflash:	$350
Michelin {{{Pilot}}} Sport PS2 tires:	$692
Spray paint:	15 $
Монтаж/балансировка:	50 $
Задняя балка Progress:	199 $
Cosworth head work:	$1,800
Quaife limited-slip differential:	$1,195
Total:	$27,048
Minus 2003 SVT Cobra:	$34,750
Total left to spend :	7 702 $

Предыдущие платежи апрель 2003 г. Часть 1: Начиная с нуля

июнь 2004 г. Часть 2: Наконец, турбо

Сентябрь 2004 г. Часть 3: T минус 0,7 секунды

Январь 2006 г. Часть 4: Еще один шаг к возрождению

В конструкции коробки передач SVT с двойным промежуточным валом используются две промежуточные шестерни с тремя шестернями на каждом валу. Оба вала одновременно входят в зацепление с зубчатым венцом на дифференциале, что делает снятие штатного дифференциала простым открытием трансмиссии и вытягиванием ее без разборки какого-либо зубчатого колеса.

Хотя стандартные подшипники корпуса дифференциала можно использовать повторно, их повторное использование не стоит усилий. Мы заказали сменные подшипники и запрессовали их в новый дифференциал.

Заводской зубчатый венец необходимо заменить на блок Quaife. Установка его немного сложна, так как допуск жесткий, и все болты должны быть затянуты равномерно.

Большинство дилеров Ford даже не знают, что в SVT используется другая трансмиссия, чем пятиступенчатая коробка передач MTX-75, устанавливаемая на серийный Econobox Focus.

Популярные страницы

• Subaru Outback Touring 2023 года Первый тест: плавность и разумность

• Сколько стоит Tesla? Дешевле, чем раньше — вот разбивка цен

• Here’s Hoping the 2024 Toyota Camry Looks as Wild as These Renders

• Ferrari’s First SUV Costs More Than Rolls-Royce’s, Average American Home

• Toyota, Buy This Woman a New 4Runner

Trending Страницы

• 2023 Subaru Outback Touring Первый тест: плавность и разумность

• Сколько стоит Тесла? Дешевле, чем раньше: разбивка цен

• Есть надежда, что Toyota Camry 2024 года выглядит так же дико, как эти рендеры Фокус Раш

  Конкретный номер детали SVT

  Общие обновления SVT

  Схемы предохранителей СВТ

  Прокладка ремня SVT

  Характеристики крутящего момента SVT

  Добро пожаловать в семью Ford Special Vehicle Team (SVT) и благодарим вас за покупку Ford SVT Focus. Мы верим, что наша невероятная приверженность автомобильному энтузиасту к полному владению автомобилем обеспечит вам много миль захватывающего, безопасного и комфортного вождения вашего нового SVT Focus. SVT стремится к балансу между трансмиссией и шасси, мастерством прохождения поворотов и комфортом на дальних дистанциях, всегда работая над созданием автомобилей, в которых ни одна система не подавляет и не затмевает другую. В SVT Focus эта философия воплощена в сложной трансмиссии, а также в важных компонентах интерьера, экстерьера, подвески и тормозной системы.

  Команда Ford Special Vehicle Team (SVT) была создана в 1991 году. SVT занималась созданием машин для водителей заводского производства; транспортные средства, которые обладают балансом между двигателем и шасси, устойчивостью на дороге и плавностью хода, изысканностью и производительностью. Эти качества лежат в основе философии разработки продукции SVT. В основе философии SVT лежит глубокая приверженность умелому и увлеченному вождению. Конечная цель всех сотрудников SVT — создавать автомобили, отвечающие потребностям и желаниям знающих любителей вождения. Каждый произведенный автомобиль SVT был спроектирован и разработан с учетом ключевых достоинств: производительность, сущность, эксклюзивность и ценность. Эти отличительные черты используются в SVT Mustang Cobra с 19 лет.93, оригинальный SVT Lightning с 1993 по 1995 год, контур SVT, представленный в начале 1997 года как модель 1998 года, SVT F-150 Lightning 1999-2001 годов и SVT Focus 2002-2004 годов.

  Focus SVT оснащен модифицированным двигателем

  без наддува 2,0 л Zetec.

  Описание	Данные
  Кубические дюймы	121
  Мощность	170 при 7000 об/мин
  Момент затяжки	145 фунто-футов при 5500 об/мин
  Топливо	Октан 91
  Приказ о стрельбе	1-3-4-2
  Зазор свечи зажигания	1,3 мм (0,0051 дюйма)
  Система зажигания	Электронное зажигание
  Степень сжатия	10,2:1

  Жидкость	Тип жидкости	Емкость
  Тормозная жидкость	ДОТ3	Заполнить резервуар до отметки
  Моторное масло	5W-30	4,25 л (4,5 кварты)
  Охлаждающая жидкость	Зеленый или желтый	5,75 л (6,1 кварты)
  Усилитель руля	МЕРКОН АТФ	Заполнить резервуар до отметки
  Топливо	91окт (мин)	50 л (13,2 галлона)
  Трансмиссия	75W-90	2,0 л (2,1 кварты)
  Омывающая жидкость	Н/Д	4 л (4,2 кварты)

  Краткое примечание о топливе…

  Двигатель SVT предназначен для использования неэтилированного бензина «Премиум» с октановым числом (R+M)/2 91 или выше. Использование бензина с более низким октановым числом может повредить двигатель. Бензин с пометкой «Премиум» в высокогорных районах, который продается с октановым числом менее 9.1 не рекомендуется. Использование топлива с октановым числом 87 или 89 может вызвать детонацию двигателя и загорание индикатора проверки двигателя с кодом P0329 или P0331. Не рекомендуется использовать присадку для повышения октанового числа в качестве дополнения к топливу с октановым числом 91, за исключением чрезвычайных ситуаций, когда топливо с октановым числом 91 недоступно.

  Шестерня	Общий коэффициент
  1-й	12,7:1
  2-й	7,7:1
  3-й	5,7:1
  4-й	4,6:1
  5-й	3,8:1
  6-й	3,1:1
  Реверс	12,0:1

  Модель SVT оснащена 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, разработанной и изготовленной Getrag.