Dct коробка передач что это такое: Робот DCT на Kia ceed, Sportage, Optima

Робот DCT на Kia ceed, Sportage, Optima

---

Сейчас очень многие автопроизводители комплектуют авто «роботами». Всё дело в том, что они гораздо проще, а значит дешевле в производстве чем классический автомат с гидротрансформатором. При этом КПД таких коробок выше — возможно добиться меньшего расхода топлива используя тот же двигатель, по сравнению с АКПП c гидротрансформатором. Переключение передач на «роботе» с двумя сцеплениями происходит более быстро и четко, без разрыва мощности.

Роботизированная коробка передач, по сути, представляет собой механическую КПП с электрическими приводами переключения передач и выжима сцепления.

Все роботизированные коробки можно разделить на два типа в зависимости от конструкции механизма переключения: с электрическим управлением (посредством сервоприводов) и с гидравлическим управлением – переключение осуществляется с помощью гидроблока (гидроприводов).

Примеры с электрическим управлением: easytronic у opel, multimode у toyota, DCT у KIA.

Примеры с гидравлическим управлением: SMG, DCT, DriveLogic у BMW, DSG от Volkswagen, SensoDrive у Citroen, 2-tronic, egs6 у Peugeot, dualogic у fiat.

Многих владельцев автомобилей в первую очередь интересует долговечность и ремонтопригодность. С каким пробегом они столкнутся с теми или иными неисправностями КПП. Разберемся на примере Dual Clutch Transmission (DCT) от компании Kia и Hyundai.

 

Конструкция DCT от Kia

Рассмотрим, что из себя представляет корейская «DSG». В основе — обычная механическая коробка передач, возможны варианты с 7-ю или 6-ю ступенями. Крутящий момент передаётся от двигателя к КПП с помощью механизма сцепления с сухим картером, как и в обычной «механике».

В КПП DCT есть два входных вала: для четных и нечетных передач. Поэтому и сцепления тоже два, а также 2 вилки и два выжимных подшипника.

Сцепление выжимается с помощью привода сцепления, в основе которого два электрических двигателя.

У каждого сервопривода есть свой датчик положения.

Также в конструкции привода есть механизм компенсации износа сцепления. Для чего он нужен? По мере истирания фрикционных накладок дисков сцепления изменяется ход штока привода, выжимающего вилку сцепления. Из-за этого появляется вибрация или толчки при включении передачи. На некоторых «роботах» приходится периодически перенастраивать (адаптировать) механизм выжима сцепления на сервисе с помощью диагностического оборудования. Но на корейском DCT адаптация точки схватывания производится автоматически блоком управления коробкой с помощью встроенного механизма компенсации износа. Процедура компенсации запускается при выключенном двигателе.

Передачи переключаются с помощью электропривода. Привод включения состоит из двух моторов для чётных и нечётных передач и 4-х соленоидов.

В видео ниже наглядно показан принцип работы.

Особенности эксплуатации «робота» DCT

Для водителя интерфейс управления автомобиля с DCT остался таким же, как с классическим автоматом. Привычные P – R – N – D. Две педали. Есть возможность ручного режима переключения передач.

Масло в коробке используется SAE 70W API GL-4. Объём 1.9 ~ 2 литра. Оно не требует замены. В тяжёлых условиях эксплуатации периодичность замены 120 000 км (согласно официальной инструкции от Kia).

Но есть всё-таки небольшие особенности в управлении автомобилем с «роботом». Ниже небольшой список рекомендаций, который продлит жизнь вашей коробке и избавит вас от лишних трат на ремонт.

Что нельзя делать на авто с роботом DCT от Kia:

1. Часто трогаться и останавливаться в пробке, проезжая по несколько сантиметров. Ведь каждый раз отпуская педаль тормоза вы автоматически отпускаете сцепление и диски начинают соприкасаться с маховиком. Сцепление не успевает войти в контакт полностью и немного пробуксовывает. Из-за этого возможен перегрев и деформация дисков и маховика. Если тянетесь в пробке — давайте впереди идущей машине проехать хотя бы 5 метров.
                 
2. Резко тормозить при езде накатом, например, перед светофором. Докатываясь до светофора, плавно тормозите, дайте сцеплению плавно разомкнуться.
3. Управляя коробкой в ручном режиме, переключать на повышенную передачу при замедлении автомобиля и пониженную при ускорении.
4. Совершать старт с двух педалей. Имеется в виду резкий старт с пробуксовкой, который достигается удерживанием тормоза левой ногой, и нажатием газа правой. При резком отпускании тормоза машина с буксом срывается с места. Не стоит так делать.
5. Удерживать автомобиль педалью акселератора при движении в заторе на подъёме.
6. Нельзя устанавливать рычаг в положение N во время движения.
7. Нельзя переключать с D в R и наоборот не дождавшись полной остановки автомобиля.

Предупреждения на приборной панели

Для того чтобы продлить срок службы сцепления производитель предусмотрел систему контроля и вывода предупреждающих сообщений для водителя на панель приборов.

Система управления DCT может показывать три вида предупреждений:

1. «Push brake pedal» (Нажмите педаль тормоза). Это сообщение выводится, если авто удерживается на подъёме с помощью педали газа. В этом случае привод сцепления включается и выключается, генерируя вибрацию автомобиля. 
2. «Clutch high temperature» (Высокая температура сцепления). Это предупреждение выводится, если блок управление вычислил что температура дисков сцепления слишком высокая.
3. «Clutch overheat». Показывается если температура дисков становится критической. При этом сцепление выключается, автомобиль останавливается. На панели отображается сообщение с обратным отсчётом времени до момента возможности продолжать движение.

Надёжность коробки DCT и сколько стоит ремонт

Как же долго будет ходить новая корейская коробка? Не будет ли проблем, с которыми столкнулись владельцы автомобилей Volkswagen с DSG.

Хотя машин на «роботе» с пробегом более 100 тысяч км. на наших дорогах не так и много всё-таки модель совсем новая, но уже можно выделить главную их проблему – короткий срок службы пакетов сцеплений.

Очень часто проявляется неравномерность при плавном старте авто с места — появляются ощутимые толчки в трансмиссии. По истечении некоторого времени эти толчки прогрессируют, становятся более частыми и жёсткими. Причина в износе дисков сцепления. Ремонт в таком случае заключается в замене дисков сцепления, а иногда и выжимных подшипников.  Стоимость комплекта сцепления составляет 1 000 USD, на момент написания статьи. Если автомобиль на гарантии – меняется за счёт компании Kia.

Происходит эта неисправность зачастую на пробегах до 50 000 км. Причем не только на Kia Sportage и Hyundai Tucson, но и на Ceed и Optima JF.

Износ сцепления не единственная, хоть и самая распространённая, поломка в корейском «роботе». Изредка бывают поломки электрического привода переключения передач (его цена около 2500 USD) а также поломка моховика.

Выход из строя механизма выжимающего сцепление стоит порядка 1 500 USD.

Если придётся менять маховик, что иногда случается при перегреве сцепления, придётся отдать за него ещё 1200 USD.

Коробка переключения передач с двойным сцеплением — Википедия

Трансмиссия с двумя сцеплениями (стандартная аббревиатура — DCT,

dual-clutch transmisstion) представляет собой второе поколение роботизированных коробок передач. Данный вид роботизированных коробок передач в настоящее время является наиболее совершенным с точки зрения экономичности и скорости переключения.

Детальный вид коробки передач Volkswagen DSG-6 Схема работы коробки передач с двойным сцеплением

Представляет собой две параллельных коробки передач, каждая со своим сцеплением. На первой нечётные передачи (1, 3, 5, 7), на второй — чётные (2, 4, 6, R). Предположим, автомобиль едет на первой передаче — на нечётной полукоробке включены 1-я передача и сцепление, на чётной — только 2-я передача. Когда нужно переключиться на 2-ю передачу, одно сцепление выключается, второе включается. Если блок управления видит, что разгон продолжается, на нечётной полукоробке включается 3-я передача. Когда настанет пора переключиться, снова потребуется выключить одно сцепление и включить другое. Такие роботы переключаются за 0,2 с и даже быстрее, но только на ту передачу, которая подготовлена заранее. Ошибки в предсказании (например, резкое ускорение из экономичного режима, а значит, срочный спуск на две-три передачи) приводят к задержке в разгоне. Разрыва тяги при этом не будет, коробка будет просто стоять на старой передаче, пока другая полукоробка включает нужную передачу. Отсюда название

преселективная коробка передач (с предварительным выбором). Несмотря на название, она не имеет ничего общего с преселективными механическими коробками (водитель указывает очередную передачу до того, как нажмёт сцепление, при этом взводятся пружины или переключаются пневмоклапаны, при нажатии сцепления они срабатывают).

Наиболее известные легковые преселективные роботы — линейка DSG (Direct-Shift Gearbox), разработанная Volkswagen AG, BorgWarner и LuK. В их числе DSG-6 (DQ250, масляные сцепления), DSG-7 (DQ200 — сухие

[1] сцепления, DQ500 — масляные^[2]). Также известны коробки других производителей (например, Getrag) под названиями PDK, SST, PSG, EDC, S-tronic^[3].

Небольшой объем коробки позволяет значительно сэкономить на масле: например, в DSG-типы требуется не более 2 л масла типа DCTF, а для охлаждения плат мехатроника — 1 л жидкости с допуском G 004 000.

Долгое переключение было бичом скоростных автомобилей, и в конце 1930-х Адольф Кегресс первым предложил распараллелить две коробки.

В 1982 году был гоночный дебют полуавтомата с двойным сцеплением (Porsche 956). Для старта требовалось ножное сцепление, а сама коробка была тяжёлой и ненадёжной. К тому же выяснилось, что сделанный из современных материалов полуавтомат с одним сцеплением проще, легче и переключается достаточно быстро — эта схема и прижилась с конца 1980-х в современных «формулах».

В 2003 году робот с двумя сцеплениями дебютировал в массовом сегменте под брендом Volkswagen DSG. Упрощённая его версия, DSG7 DQ200, устанавливаемая на «заряженные» версии маломощных автомобилей, заслужила крайне неоднозначную репутацию. Из крупных поломок нашумели: в тропическом климате одна жидкость протекала в другую и разъедала платы мехатроника^[4]; растрескивалось посадочное место гидроаккумулятора^[5]; разрушалась вилка 6-й и задней передач^[6]. С 2014 года Volkswagen счёл DQ200 достаточно надёжной и отказался от дополнительных гарантий.

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation первой оснастила грузовик двухдисковым роботом в 2011 году^[7]. Впоследствии идею подхватили другие производители (John Deere — 2012, Volvo — 2014), но такие грузовики остаются крайне редкими и любимы в основном в гористых странах, где важно проходить подъёмы с разгона, переключаясь вниз с потерей скорости.

Вождение и экономия топливаПравить

Время переключения робота с двойным сцеплением 8…200 мс в зависимости от модели — если, конечно, нужная передача заранее установлена. Такая быстрота даёт плавную, без рывков, езду — а также позволяет, например, ехать на минимальных оборотах 7-й передачи и держать наготове 6-ю, чтобы оперативно переключиться. Сходные характеристики есть и у других видов автоматических трансмиссий, но там свои достоинства и недостатки: например, гидроавтомат одинаково быстро переключается на любую передачу, но у него намного сложнее гидравлика.

Из-за простоты гидравлики и отсутствия гидротрансформатора малы накладные расходы энергии: в DSG7 маломощный электрический маслонасос, включающийся импульсами (давление поддерживается гидроаккумулятором). Легковой робот Renault электромеханический, а не гидравлический. Отсюда — динамичный разгон и расход топлива на уровне ручной коробки. Так, у роботизированного Volkswagen Polo Sedan (B-класс, 1,4 л турбо, 122 л. с.) характеристики на ручной коробке передач и роботе одинаковы: разгон от 0 до 100 км/ч за 9,9 с, расход 5,7 л/100 км в смешанном цикле.

Как и любая трансмиссия со сцеплением, робот с двойным сцеплением плохо ведёт себя на малых скоростях^[8]. На минимальных скоростях робот ездит только с проскальзыванием сцепления, робота сложнее подталкивать по сантиметру, для быстрого старта надо заранее дать роботу команду приготовиться, водитель должен понимать, когда при полной остановке разомкнётся сцепление и сработает ли на подъёме противооткатная система. Производители смягчают этот вопрос очень короткой первой передачей^[9].

Недостаток, несущественный в спорте, но важный в гражданской езде — задержка перед резким ускорением из экономичного режима^[10], связанная с тем, что коробка держит наготове не ту передачу: например, 6-ю при движении на 7-й, в то время как для резкого ускорения нужна 5-я или 4-я. Задержка зависит и от того, на какой полукоробке нужная передача: переключиться 7→4 быстрее, чем 7→5. Если автомобиль турбированный, играет роль и турбояма. Потому в сложном трафике, готовясь к подобным манёврам, водители заранее включают режим S. Интересно этот вопрос решён в McLaren MP4-12C: водитель может, по принципу трёхпозиционной кнопки фотоаппарата, дать коробке команду подготовить верхнюю или нижнюю передачу.

Стоимость владенияПравить

На 2019 год цена робота с двойным сцеплением — на уровне автомата или слегка дешевле^[11]. Из расходных материалов — дорогое редкое масло (особенно модели с масляным сцеплением, там масла больше 5 л^[12]), а также блок сцеплений. Из-за этого, несмотря на экономию бензина, DSG не даёт решающее преимущество перед гидроавтоматом по стоимости владения.

Конструкция довольно молодая, и часто (на 2018) автодилеры ремонтируют её заменой крупных узлов^[9], а сторонних автосервисов, способных перебрать такую коробку, очень мало^[13][9].

Отказоустойчивость и отказобезопасностьПравить

Робот — конструкция намного более простая, чем гидроавтомат. Однако некорректно работающий мехатроник быстро уничтожит коробку, и в коробках семейства DSG были несколько исправлений, повышавших долговечность программными методами. Для корректной работы робота по всему автомобилю есть дополнительные датчики и механизмы — в частности, автоматическая система удержания на подъёме^[14].

Двухдисковый робот применяется широко:

• На легковых автомобилях классов B—D (малый — семейный), кроссовер^[15] — получается экономичная машина, способная на «спортивный» разгон. Конкуренты — автомат и вариатор, но характер их езды совершенно другой.
• На спортивных автомобилях. 1200-сильный Bugatti Veyron оснащён 7-скоростным роботом и разгоняется до 100 км/ч за 2,5 с^[8]. Конкуренты — роботы гоночных конструкций с одним сцеплением (Lamborghini Aventador) и автомат (Maserati GranTurismo), в том числе редкая схема «автомат со сцеплением» (спортивные комплектации Mercedes S-класса).

Двухдисковый робот встречается как экзотика:

• На легковых автомобилях классов A (особо малый), E (бизнес-)^[16]. В особо малых авто конкуренты — автомат и вариатор, в бизнес-классе — автомат.
• На коммерческом транспорте. Несмотря на попытки с 2011 года, на 2019 такие грузовики очень редки: сложные конструкции не прибавляют грузовику рентабельности^[14]. В грузовиках обычно много передач, и зачастую переключение между передачами мгновенное, а между рядами передач — нет. Конкуренты — ручная коробка, автомат и роботы более простых конструкций, частично унифицированные с ручными.
• На гоночных автомобилях (Porsche 956). Конкурент — гоночные полуавтоматы (роботы, не умеющие стартовать и автоматически переключаться, что запрещено в гонках) с одним сцеплением, которые проще, легче и переключаются достаточно быстро (порядка 50 мс).

Двухдисковый робот неприменим:

• На бюджетных автомобилях — из-за дороговизны в приобретении и эксплуатации; к тому же такие автомобили часто покупают для малых городов и сёл, где нужного автосервиса может просто не найтись. Здесь обычно устанавливают дешёвые ручные коробки, построенные на их основе роботы с одним сцеплением (Lada Vesta) либо 4-скоростные автоматы (KIA Rio до 2016 года).
• На внедорожниках и строительной технике^[8] — в сложной грязи и на подъёмах предпочтительнее автомат. Гидротрансформатор позволяет устойчиво ездить сколь угодно медленно и в этом режиме умножает крутящий момент, становясь дополнительной понижающей передачей. Если же подобный режим — основной (как у дорожных катков, комбайнов), используется объёмный гидропривод.
• На крупных бизнес- и представительских — они тяжёлые и скоростные, и потому требуют много передач. Таких роботов на конец 2010-х годов не существует, а 8-скоростные автоматы — существуют. Быстрый разгон можно обеспечить большим двигателем, а экономия топлива — не приоритет. Автомат со сцеплением бывает и здесь (Aurus Senat).

Мифы о двухдисковом роботеПравить

Миф: на светофорах надо ставить селектор в N^[17]

Рекомендация родом ещё из ручных коробок — «изнашиваешь выжимной подшипник». Также требование ставить N было в некоторых однодисковых роботах^[18]. В двухдисковом роботе один из подшипников всегда под нагрузкой, и соответственно эти подшипники очень прочны. В коробке Volkswagen DSG подшипники действуют наоборот: под нагрузкой тот, что на сомкнутом сцеплении. Разработчики в конце концов остановились на таком алгоритме: долгое или уверенное нажатие тормоза полностью размыкает оба сцепления^[9], и с прочными подшипниками этого достаточно. Коробка DSG сигнализирует об этом моменте тахометром, опуская обороты на 50—100.

Экономить топливо, спускаясь с горы в режиме N, на инжекторных двигателях также бессмысленно и опасно^[17].

Частичный миф: робот не любит пробок. Либо в пробках надо ездить в «ручном» режиме^[17]

Действительно, при движении в пробке на 1-й передаче гидроавтомат никуда не переключается, а ручная и робот — трогается, расходуя время и сцепление. Устойчивая скорость роботов специальной постройки 5—7 км/ч, меньше, чем у ручных и роботов с «ручным» прошлым, и это помогает в пробках. Зато роботы любят очень рано переходить на минимальные обороты 2-й передачи, это удобно во дворах (снижены шум и выбросы, машина не «прыгнет» при грубой работе педалью газа), но мешает в глухих пробках (пиковая скорость менее 10 км/ч), и там стоит придерживать 1-ю передачу, перейдя в режим ± или S.

1. ↑ Volkswagen Group The 7-speed DSG (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 4 марта 2019. Архивировано 5 марта 2016 года.
2. ↑ Volkswagen Group DSG: the New DQ500 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 17 декабря 2012. Архивировано 25 сентября 2013 года.
3. ↑ Autotechnic.su — Преселективные коробки (DSG)
4. ↑ Всё о коробке DSG7 DQ200 ч.2.2.1: Мехатроник (начало) — Volkswagen Golf, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2
5. ↑ Всё о коробке DSG7 DQ200 ч.2.2.2: Мехатроник (продолжение) — Volkswagen Golf, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2
6. ↑ Всё о коробке DSG7 DQ200 ч.2.3.1: Механическая часть КПП (начало) — Volkswagen Golf, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2
7. ↑ First double-clutch transmission in a truck | Daimler Global Media Site > Daimler Trucks > Mitsubishi Fuso
8. ↑ ^{1 2 3} Робот и автомат в чем разница — плюсы и минусы КПП
9. ↑ ^{1 2 3 4} https://uzr.com.ua/expert/pochemu-umirayut-korobki-dsg/
10. ↑ Volkswagen — зачем коробке DSG «сухие» сцепления? (неопр.). autoreview.ru. Дата обращения: 31 марта 2011.
11. ↑ Принцип работы КПП с двойным сцеплением (коробка передач DSG) (неопр.). AutoRelease.ru. Дата обращения: 30 июня 2010. Архивировано 17 апреля 2012 года.
12. ↑ DQ500 — семиступенчатый робот Volkswagen DSG-7 0BH | Otoba.ru
13. ↑ https://avtopulsar.ru/korobka-dsg-plyusy-i-minusy-silnye-i-slabye-storony-dsg/
14. ↑ ^{1 2} Преимущества и недостатки автоматических и роботизированных КП – Основные средства
15. ↑ Примеры автомобилей с такими роботами (помимо VAG): B — Hyundai i20, C — Hyundai i30, Renault Megane, D — KIA Magentis, кроссовер — дизельные Ford Kuga
16. ↑ Примеры автомобилей с такими роботами (помимо VAG): A — Smart Forfour, Renault Twingo, E — младшие Volvo S80.
17. ↑ ^{1 2 3}

Что делать, чтобы роботизированная коробка передач не ломалась

Что может сломаться в «роботе» 

Самый пугающий (но на самом деле самый безобидный) симптом проявляется в следующем: «мозги» коробки в какой-то момент перестают распознавать положение селектора или не разрешают включить Drive или Reverse, а в некоторых случаях — даже завести мотор. В режим самозащиты «робот» может перейти либо при перегреве, либо при сбоях в работе датчиков. Сильный перегрев, кстати, их и «пере­кашивает», делая проблему регулярной.

«Робот» с одним диском, несмотря на простоту конструкции, не может похвастаться огромным ресурсом. Если сама коробка обычно служит долго, то сцепление изнашивается быстрее, чем у опытного водителя, ездящего на «механике» — порой уже через 20–30 тыс. км. Нередки и отказы его серво­привода, которому требуется немалое усилие для размыкания дисков.

Тонким местом преселективных коробок тоже оказались сцепления. Их износ — самая распро­странённая неисправ­ность трансмиссий этого типа. Традици­онные «сухие» диски сцепления, нормально работающие в паре с МКПП, при быстрых и частых пере­ключениях «робота» склонны к перегреву и, как следствие, быстрому износу и деформации, поэтому их применяют только там, где нагрузки на коробку относительно невелики. С мощными моторами или на тяжёлых машинах приходится использовать много­дисковые сцепления, работающие в специальном масле, которое их охлаждает. И всё равно для узла «сухих» сцеплений в пресе­лективной коробке неплохим ресурсом считаются 60–70 тыс. км, «мокрые» могут прослужить вдвое дольше, но их обслужи­вание и замена обходятся значительно дороже. Верные признаки износа сцеплений — толчки при пере­ключениях, вибрации при старте автомобиля с места.

Чтобы коробка переключалась плавно, а сцепления служили долго, требуется очень точная и согласованная работа систем управления сцепле­ниями и сменой передач. Если заведующий этим мехатронный блок настроен недостаточно тонко и неточно исполняет команды электронной программы управления, то коробка начинает методично убивать сама себя.

Именно мехатроника — самая капризная часть «робота». Этот блок, совмещающий в себе электронные и гидравли­ческие части для приводных механизмов, работает в довольно сложных условиях — ему приходится с большой частотой выполнять разные команды, выдер­живать большое давление рабочей жидкости (она отличается от масла, залитого в саму коробку), подстраивать свои режимы под текущие условия езды, режимы и фактический износ сцеплений. В общем, сбои, перегревы, отклонения в работе управляющих соленоидов, загряз­нение масляных каналов, подтёки и даже трещины в корпусе мехатронного блока — список возможных проблем довольно обширен.

Самые редкие, но тоже больно бьющие по карману неисправ­ности связаны с механической частью коробки. Износ валов, шестерёнок, вилок пере­ключения, подшип­ников и прочих деталей редуктора (всё это проявляется специфи­ческим шумом или заминками в пере­ключениях передач) лечится, как правило, только капитальным ремонтом «робота». Либо его полной заменой.

Впрочем, не всё так драматично. Инженеры постоянно работают над повышением надёжности «роботов» с двумя сцеплениями. Если правильно эксплу­атировать и обслуживать, то сегодня даже «сухая» конструкция способна без каких-либо проблем и дорого­стоящих замен пройти 150–200 тысяч пробега.

Роботизированная коробка передач (РКПП): устройство, принцип работы, виды

На что только не идут люди, лишь бы не выжимать сцепление! Пожалуй, апогеем сложности стала коробка-автомат, после которой конструкторы поняли, что создали монстра и надо бы что-то попроще. И правда, более простую конструкцию имеет вариатор и даже, как ни странно, роботизированная коробка переключения передач, она же РКПП, РКП, DCT, DSG или «робот».

Как и все автомобильные новинки, первые модели РКПП были не самыми удачными и удобными в работе. Но со временем их конструкция совершенствовалась, так что сегодняшние модификации могут похвастаться и скоростью реакции, и надежностью.

Что же такое роботизированная коробка переключения передач?

Роботизированная коробка переключения передач

Основной принцип действия «коробки-робота» мало чем отличается от классической «механики» (за что ее, кстати, ценят автолюбители). Есть первичный вал, на который идет крутящий момент от двигателя, и вторичный, который передает вращение на главную передачу. И есть сцепление, необходимое для размыкания коробки и двигателя для переключения передач.

Главное отличие состоит в том, что управляет всем этим не водитель, а электроника. Система датчиков и электронный блок управления (ЭБУ) определяет, когда нужно разомкнуть сцепление, какую передачу включить, затем задействует сервомеханизмы (актуаторы) и умная техника срабатывает без участия человека. А значит, педаль сцепления больше не нужна. Ура!

Сервоприводов в коробке два:

• задача одного размыкать сцепление;
• второго – перемещать синхронизаторы для включения нужной передачи.

Управляться они могут в ручном режиме (когда водитель управляет сцеплением с помощью селектора РКП или подрулевыми лепестками) или автоматикой, когда вся информация поступает с многочисленных датчиков на ЭБУ, обрабатывается, и в виде команд поступает на блок управления коробкой.

Управление сервоприводами может осуществляться двумя способами:

1. электромотором;
2. гидравликой.

Первый однозначно дешевле, проще и надежней, но слегка «тупит» и потому не подходит для крутых спорткаров. Гидравлическая система работает быстрей и четче, но и цена ее выше.

Виды РКПП

В своем развитии «робот» прошел путь от «почти механики» до «автомата», соответственно росла надежность и скорость работы. Первые РКПП практически дублировали конструкцию механической коробки, с поправкой на другой принцип привода механизмов. На смену им пришли роботизированные коробки с двумя сцеплениями, и вот они произвели настоящий переворот во взглядах на этот вид трансмиссии.

РКПП с одним сцеплением

Роботизированная коробка передач с одним сцеплением

Первый опыт, первые ласточки, первые ошибки. Робот с одним сцеплением по своему принципу дублирует механическую коробку передач. Точно так же с помощью сцепления ведущий вал соединяется в коленвалом двигателя, а от него момент вращения передается на ведомый вал через шестерни-синхронизаторы.

Электроника разъединяет сцепление, переключает передачу, и затем плавно включает сцепление. В принципе, всё то же самое, что делает сам водитель. Вот только электроника немного подтормаживает с включением сцепления, из-за чего при разгоне получаются провалы скорости. Не самое приятное ощущение.

Этот вид коробок сегодня устанавливается на бюджетные модификации автомобилей. Он больше подходит для плавного «семейного» вождения и совершенно не годится для любителей рвануть с места на «соточку».

РКПП с двумя сцеплениями

Роботизированная коробка передач с двумя сцеплением

А вот это уже более интересная конструкция, в которой проведена качественная работа над ошибками.
Как сделать так, чтобы не было бесящих секундных провалов? Конструкторы решили эту проблему, установив сразу два первичных вала (то есть оба они связаны с двигателем).

Один вал пустотелый, и в него вставлен второй. Каждый из них управляется отдельным механизмом сцепления. Когда автомобиль трогается с места, включается первая передача на первом валу, при этом второй еще неподвижен, но к нему уже подключена вторая передача. Как только она понадобится, второй вал включается в работу сразу, без задержек. И вторая передача уже на нём включена.

Эта конструкция сегодня пользуется огромным успехом у автоинженеров. Преселективные РКП оказались удобными, надежными и комфортными. Конечно, за такое удовольствие приходится платить, но оно того стоит.

Устройство и принцип работы РКПП с одним сцеплением

Рассматривая устройство простой РКПП, можно всё время повторять фразу «как на механике». Основные конструктивные элементы этой коробки:

1. Сцепление. Это стандартное, привычное нам механическое сцепление, никакого гидротрансформатора, как у АКПП, никакой жидкости ATF в нём нет;
2. Первичный (ведущий) вал. На нём жестко закреплены шестерни, которые постоянно вращаются вместе с ним. Сам вал соединен с механизмом сцепления;
3. Вторичный (ведомый) вал. На нём тоже насажены шестерни (по количеству столько же, сколько на первичном валу), но они не зафиксированы жестко, а могут свободно проворачиваться. Вторичный вал подключен к главной передаче и передает вращение на колёса автомобиля;
4. Диски синхронизаторов. Их задача – блокировать на ведомом валу нужную шестерню и тем самым включать нужную передачу;
5. Актуаторы. Это механизмы, отвечающие за включение/отключение сцепления и подключение нужных синхронизаторов. Вот их в механической коробке нет.

Устройство роботизированной коробки передач с одним сцеплением

Принцип работы роботизированной коробки с однодисковым сцеплением тоже не сильно отличается от порядка работы МКПП:

1. Когда водитель включает передачу, сервопривод отключает сцепление. Первичный вал размыкается с двигателем, чтобы могла включиться передача;
2. После этого второй сервопривод (актуатор) подключает синхронизатор к нужной шестерне на ведомом валу. Вместо того, чтобы свободно вращаться на валу, шестерня блокируется синхронизатором;
3. Затем автоматика включает сцепление, шестерня на ведомом валу начинает двигаться синхронно с парной шестерней первичного вала. Зубчатая пара передает момент вращения на ведомый вал.

Работа роботизированной коробки передач с одним сцеплением

Как же приводятся в действие актуаторы? Для этого используется электрический или гидравлический привод.

Электропривод – это обычно шаговый электродвигатель с передаточным механизмом, который включается в нужный момент и на нужное время.

Гидравлический привод приводится в действие электромагнитными клапанами-толкателями, которые через жидкость действуют на сервомеханизмы. За счет того, что используется не только гидравлика, но и электрокомпоненты, второе его название – электрогидравлический привод.

Блок управления получает не только команды от водителя, но и данные с датчиков ABS, ESP, оборотов двигателя и т.д. Однако, какой бы качественной ни была система управления однодисковым сцеплением, провалы при переключении передач всё равно чувствуются. Это не спортивная коробка.

Устройство и принцип работы РКПП с двумя сцеплениями

Устройство роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями

Преселективный робот – так называют этот тип РКП. И хоть многое в нём сохранилось от «механики», большая часть компоновки сделана по новому принципу. Основные конструктивные элементы:

1. Первичный вал (внешний) четных передач. Это пустотелый вал, на котором жестко закреплены шестерни № 2, 4 и 6;
2. Первичный вал (внутренний) нечетных передач. Он вставлен во внутреннюю полость внешнего вала и несет на себе шестерни № 1, 3, 5, 7 (если есть) и заднего хода;
3. Два механизма сцепления, каждое для отдельного ведущего вала. Каждое из них управляется отдельно и в любой момент может быть включено или отключено;
4. Два ведомых (вторичных) вала. На каждом из них установлены шестерни передач, синхронизаторы и по одной шестерне главной передачи;
5. Гидроблок;
6. Актуаторы сцепления и переключения передач.

То, как работает коробка с двумя сцеплениями, сильно отличается от первых моделей РКПП:

1. При включении передачи приводится в действие сцепление: тот ведущий вал, который работал, отключается от двигателя, другой, наоборот, подключается. Если это старт, то включается сцепление вала нечетных передач;
2. К тому валу, который в данный момент отключен от двигателя, подключается следующая передача ведомого вала. Пока она не задействована, поскольку ведущий вал не вращается, но зацепление уже готово;
3. При переключении передачи работавший до этого вал выключается от двигателя и подключается сцепление второго. И на нём уже включена нужная передача.

Таким образом, коробка сама готовит ту передачу, которая может понадобиться в следующий момент. Чтобы не было паузы, сцепление срабатывает быстро и четко. Нет паузы на включение-отключение сцепления, нет провалов мощности. Наглядно видно на принцип работы на видео, ниже.

Этот тип коробки назвали преселективным, то есть предварительно выбирающем следующий ход.
В качестве привода используется в основном гидравлика: нет смысла делать такую быструю коробку, и полностью терять от нее эффект на задержки в работе электромотора.

Преселективные коробки бывают с «сухим» и «мокрым» сцеплением. Первый вариант – стандартная конструкция, второй – когда внутри корпуса коробки передач находится трансмиссионная жидкость. «Мокрое» сцепление отлично себя показывает на спортивных состязаниях, поскольку лучше охлаждает и защищает механизм.

Плюсы и минусы роботизированной коробки

Нет, как ни крути, а идеального ничего не бывает. Каждая конструкция имеет свои преимущества и недостатки.

Плюсы РКПП:

1. В основе лежит проверенная десятилетиями, старая добрая «механика», ресурс которой измеряется десятками тысяч километров. Любимая многими автомобилистами, надежная, живучая, сравнительно недорогая в обслуживании.
2. Еще про обслуживание. Ремонт РКП с одним сцеплением, в случае поломки, будет на порядок дешевле, чем АКПП или вариатора. Учитывая, что сломаться может абсолютно всё, это серьезный аргумент «за».
3. Компактные размеры и сравнительно небольшой вес. Это особенно актуально сейчас, когда нужно под капот уместить побольше, а расходных материалов потратить поменьше. Обслуживание «робота» не выльется в большие деньги.
4. И при компактных размерах – отличные показатели производительности и экономии топлива. Здесь «робот» намного превосходит даже проверенные временем классические коробки автомат.

Есть и минусы:

1. В старых моделях РКПП, с одним сцеплением, довольно длинные паузы при переключении передач, в некоторых моделях до 2 секунд (!) Ездить на такой и оставаться психически адекватным человеком крайне сложно.
2. Гидравлический привод всё еще дорого стоит, хоть и убирает проблему «задумчивости» коробки. Для нагнетания давления в приводе используется насос, который приводится в движение от коленвала, что значит потери мощности двигателя на работу насоса.
3. Коробки с двойным сцеплением, хоть и достаточно надежны, при ремонте влетают в копеечку. Та же замена сцепления обойдется недешево, а ведь могут выйти из строя актуаторы, это еще дороже. И всевозможные проблемы с электроникой не только отберут деньги на ремонт, но и могут потянуть за собой проблемы неадекватной работы и раннего износа коробки.

Заключение

Однако, несмотря на возможные недостатки, у роботизированных коробок передач есть свои поклонники. И надо отметить, с каждым годом использование РКПП растет, ведь для современных людей важна простота использования, комфорт, а для передовых стран – еще и экологичность транспорта. То, что «робот» помогает экономить топливо, может стать решающим аргументом за размещение ее в новых моделях автомобилей с ДВС.

Роботизированная коробка передач (РКПП) очень эффективна

Помимо коробок автоматической и механической существуют и другие виды не менее используемые в автомобилях. Таковой является и роботизированная коробка передач. В простонародье ее чаще называют коробка-робот. В данном устройстве соединены механические и автоматические функции под одним корпусом. В частности в РКПП автоматизированы функции переключения передач и выключения работы сцепления.

Таким образом, эта механическая коробка, получив «информацию» от водителя, и в зависимости от условий движения, начинает автоматизировано управляться с помощью специального электронного блока. Эта коробка передач вобрала в себя лучшие показатели работы автоматической и механической коробок, в том числе экономное расходование топлива, удобство в управлении и надежность в работе.

К тому же у роботизированной коробки цена более доступна, чем у автоматического аналога. В последнее время такая коробка пользуется огромной популярностью не только у производителей, но и у водителей авто.

Конструкция РКПП

Такую коробку еще называют полуавтоматом. И хотя, роботизированные коробки передач отличны в своем устройстве, можно выделить их основные элементы. Это наличие МКПП, сцепления, привода к нему, самих передач и блока управления. Основой устройства РКПП является механическая коробка передач.

Привод у коробки передач гидравлический или электрический. Электрический привод основан на работе сервомеханизмов. А в гидравлическом приводе ведущую роль играют гидроцилиндры. В первом случае имеем никое энергопотребление и меньшую скорость работы. Во втором случае необходимо поддерживать заданную величину давления, поэтому возрастают энергозатраты.

Роботизированная КПП с электрическим приводом используется в бюджетных моделях авто, а с гидравлическим приводом – в дорогих автомобилях и даже спортивных авто. И это вполне закономерно. Ведь при использовании гидравлического привода замечена высокая скорость переключения передач. Система управления РКПП является электронной и управляет датчиками и прочими устройствами.

Реализация работы РКПП

В Ferrari California стоит семиступенчатая роботизированная коробка “F1 DCT”

В автомобиле рычаг переключения скоростей расположен рядом с рычагом МКПП, но переключение производится вперед и назад. А в спортивных автомобилях рычаг скоростей заменен двумя педалями. При нажатии одной из них скорость увеличивается, а при нажатии другой – уменьшается.

Принцип работы роботизированной коробки передач не сложен, сочетает в себе механику и автоматику. Как только произошло переключение передач и нажатие педали газа, происходит передача сигнала к блоку управления. Коробка передач начинает давать данные о необходимой скорости движения и действующей скорости. В свою очередь, блок подбирает оптимальное значение скорости и нужный момент, когда ее необходимо переключить.

Благодаря этому происходит синхронная работа всех элементов устройства. Именно системный блок управляет работой гидромеханики, а именно, смыкает и размыкает сцепление. Весь этот процесс незаметен водителю, так как все процессы совпадают с передвижением ручки переключения скоростей.

Так как электроника быстро реагирует на действия водителя и дорожные условия, то сцепление проводится автоматически без его участия. Чтобы осуществить парковку, выбрать задний ход или нейтральную трансмиссию, необходимо нажать обе педали, а затем выбрать нужное положение ручки соответственно выбранному варианту.

Сцепление в авто, оборудованном РКПП, в основном необходимо для начала движения транспортного средства. Чтобы добиться быстрого изменения скорости, необходимо перестать нажимать педаль газа и поставить ручку передачи скоростей в нужное положение.

Устройство и схема РКПП

РКПП состоит из определенных компонентов. Условно схема роботизированной коробки передач выглядит следующим образом. Обычная механическая КПП, актуаторы, система управления и внешние датчики. Стоит отметить, что работа РКПП совсем не похожа на работу автоматической коробки. Ее больше можно сравнить с работой механики с элементами автоматики.

Рассмотрим подробнее устройство роботизированной коробки передач. У нее имеется два ведущих вала, один находится в полости другого. На внешнем валу имеются шестерни для четных передач, а на внутреннем валу – для нечетных. Оба вала имеют сцепление. Актуаторами называют электрические и гидравлические приводы, рассмотренные подробно выше.

Основной элемент РКПП – блок управления, оснащенный мощным процессором. Внешние датчики подключаются к нему через специальные порты. Также чаще всего автомобили оснащены бортовыми компьютерами, которые также подключаются к системе управления. Система управления имеет память и определенные алгоритмы работы, которые успешно обрабатывают, поступающие на них сигналы и управляют коробкой передач и переключением скоростей.

А вот видео о том, как правильно использовать коробку-робот:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 29 октября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль

Автоматическая коробка передач — Automatic transmission

Тип трансмиссии автомобиля, которая автоматически меняет передаточное число при движении автомобиля

Типовой селектор передач для автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач (иногда сокращенно авто или AT ) является многоскоростной передачей используется в моторных транспортных средствах , которые не требуют какого — либо ввода драйвера для сменных шестерен при нормальных условиях движения.

Наиболее распространенным типом автоматической трансмиссии является гидравлическая автоматическая коробка передач , в которой используются планетарный редуктор, органы управления гидравликой и преобразователь крутящего момента. Другие типы автоматических трансмиссий включают бесступенчатые трансмиссии (CVT), автоматизированные механические трансмиссии (AMT) и трансмиссии с двойным сцеплением (DCT).

«Коробка передач для безлошадных повозок», выпущенная Стертевантом 1904 года, часто считается первой автоматической коробкой передач. Первой серийной автоматической коробкой передач является трехступенчатая гидравлическая автоматическая коробка передач General Motors Hydramatic (использующая гидравлическую муфту вместо гидротрансформатора ), которая была представлена ​​в 1939 году.

Гидравлическая автоматика

дизайн

Наиболее распространенной конструкцией автоматических трансмиссий является гидравлическая автоматическая коробка передач, в которой обычно используются планетарные передачи , приводимые в действие гидравликой . Трансмиссия соединена с двигателем через преобразователь крутящего момента (или гидравлическую муфту до 1960-х годов) вместо фрикционной муфты, используемой в большинстве механических трансмиссий .

Редукторы и механизм переключения

Гидравлическая автоматическая трансмиссия использует планетарные (планетарные) зубчатые передачи вместо механической трансмиссии, состоящей из шестерен, установленных вдоль входного, выходного и промежуточного валов. Для переключения передач в гидравлическом автомате используется серия внутренних муфт или фрикционных лент. Эти устройства используются для блокировки определенных передач, таким образом устанавливая, какое передаточное число используется в данный момент.

Сухарное сцепление (храповик типа устройства , которое может выбег и только передает крутящий момент в одном направлении) часто используется для обычных переключений передач. Преимущество обжимной муфты заключается в том, что она устраняет чувствительность синхронизирования одновременного отпускания / включения муфты на двух планетарных зубчатых передачах, просто «принимая» на себя нагрузку на трансмиссию при приведении в действие и автоматически отпуская, когда обгонная муфта следующей передачи принимает на себя передачу крутящего момента.

Фрикционные ленты часто используются для передач, выбираемых вручную (например, понижающих передач или заднего хода), и действуют на окружности планетарного барабана. Ремни не применяются, когда выбран диапазон привод / повышающая передача, вместо этого крутящий момент передается с помощью муфт.

Гидравлическое управление

Вышеупомянутые фрикционные ленты и муфты управляются с помощью жидкости для автоматической трансмиссии (ATF), которая нагнетается насосом и затем направляется в соответствующие ленты / муфты для получения необходимого передаточного числа. ATF обеспечивает смазку, защиту от коррозии и гидравлическую среду для передачи мощности, необходимой для работы трансмиссии. Автоматическая трансмиссия ATF, изготовленная из нефти с различными улучшениями и добавками, является одной из немногих частей автоматической коробки передач, требующей регулярного обслуживания по мере старения автомобиля.

Основной насос , который создает давление на ATF обычно представляет собой шестеренный насос установлен между гидротрансформатором и планетарной зубчатой передачей. Вход для главного насоса соединен с корпусом гидротрансформатора, который, в свою очередь, прикреплен болтами к гибкой пластине двигателя, поэтому насос обеспечивает давление всякий раз, когда двигатель работает. Недостатком такой конструкции является то, что при неработающем двигателе давление масла для работы трансмиссии отсутствует, поэтому невозможно запустить принудительный запуск автомобиля, оснащенного автоматической трансмиссией без заднего насоса (за исключением нескольких автоматических устройств, созданных до 1970, который также включал задний насос для буксировки и запуска толкающим устройством). Давление ATF регулируется регулятором, подключенным к выходному валу, который изменяет давление в зависимости от скорости автомобиля.

Корпус клапана внутри трансмиссии отвечает за направление гидравлического давления на соответствующие ленты и муфты. Он получает жидкость под давлением от главного насоса и состоит из нескольких подпружиненных клапанов, обратных шаров и сервопоршней . В более старых автоматических трансмиссиях клапаны используют давление насоса и давление от центробежного регулятора на выходной стороне (а также другие входные данные, такие как положение дроссельной заслонки или водитель, блокирующий более высокие передачи) для управления выбранным передаточным числом. Когда автомобиль и двигатель изменяют скорость, разница между давлением изменяется, в результате чего открываются и закрываются разные наборы клапанов. В более поздних автоматических трансмиссиях клапаны управляются соленоидами . Эти соленоиды управляются компьютером, при этом выбор передачи определяется специальным блоком управления трансмиссией (TCU), или иногда эта функция интегрирована в блок управления двигателем (ECU). В современных конструкциях центробежный регулятор заменен электронным датчиком скорости, который используется в качестве входа для TCU или ECU. Современные трансмиссии также влияют на величину нагрузки на двигатель в любой момент времени, которая определяется либо положением дроссельной заслонки, либо величиной разрежения во впускном коллекторе.

Множество деталей, наряду со сложной конструкцией гидроблока, изначально делали гидравлические автоматические трансмиссии намного более дорогими и трудоемкими в изготовлении и ремонте, чем механические трансмиссии; однако массовое производство и развитие со временем уменьшили этот разрыв в стоимости.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор — вид в разрезе

Для сцепления и разъединения двигателя в современной автоматической коробке передач используется гидротрансформатор (вместо фрикционной муфты, используемой в механической коробке передач).

До 1960-х годов в большинстве автоматических коробок передач вместо преобразователя крутящего момента использовалась гидравлическая муфта , однако преобразователь крутящего момента представляет собой более совершенную конструкцию, которая также обеспечивает увеличение крутящего момента .

История

1904-1939: Предшественники гидравлического автоматического

«Коробку передач для безлошадных повозок» Стертеванта 1904 года часто считают первой автоматической коробкой передач для автомобилей. Эта трансмиссия, разработанная в Бостоне, США, имела два передних передаточных числа и маховики с приводом от двигателя, которые контролировали выбор передачи. На более высоких оборотах двигателя включалась высокая передача. Когда автомобиль замедлялся и обороты двигателя уменьшались, коробка передач переключалась обратно на низкую. Однако трансмиссия была склонна к внезапным отказам из-за того, что трансмиссия не могла противостоять силам от резких переключений передач.

Использование планетарных редукторов стало значительным шагом вперед по пути к современной автоматической трансмиссии. Одной из первых трансмиссий, использовавших эту конструкцию, была механическая трансмиссия, установленная на автомобиле Wilson-Pilcher 1901–1904 годов . Эта трансмиссия была построена в Соединенном Королевстве и использовала две планетарные шестерни, чтобы обеспечить четыре передаточных числа. Ножная муфта использовалась для старта с места, переключение передач осуществлялось с помощью ручного рычага, использовались косозубые шестерни (для снижения шума), а шестерни использовали конструкцию с постоянным зацеплением. Планетарный редуктор также использовался в Ford Model T 1908 года , который был оснащен двухступенчатой ​​механической коробкой передач (без косозубых шестерен).

Ранний патент на автоматическую трансмиссию был выдан изобретателю Candian Альфреду Хорнеру Манро из Regina в 1923 году. Будучи паровым инженером, Манро сконструировал свое устройство для использования сжатого воздуха, а не гидравлической жидкости , поэтому ему не хватало мощности, и он никогда не находил коммерческого применения.

В 1923 году в США был одобрен патент, описывающий работу трансмиссии, в которой было исключено ручное переключение передач и ручное управление сцеплением. Этот патент был подан Генри Р. Хоффманом из Чикаго и назывался « Автоматическое переключение передач и контроль скорости» . В патенте описывается принцип работы такой трансмиссии, как «… имеющей ряд муфт, расположенных между валом двигателя и валом дифференциала, и в которых муфты расположены так, чтобы выборочно зацеплять и приводить в действие вал дифференциала в зависимости от скорости, с которой вал дифференциала вращается ». Тем не менее, автоматические коробки передач были произведены в значительных количествах только через десять лет. Тем временем несколько европейских и британских производителей будут использовать преселекторные коробки передач — форму механической трансмиссии, которая избавляет от необходимости полагаться на навыки водителя для плавного переключения передач.

Первая автоматическая трансмиссия с использованием гидравлической жидкости была разработана в 1932 году двумя бразильскими инженерами, Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос.

Эволюция в сторону массового производства автоматических трансмиссий продолжилась с 1933-1935 гг. В полуавтоматической трансмиссии REO Motor Car Company Self-Shifter , которая автоматически переключалась между двумя передачами переднего хода в режиме «Вперед» (или между двумя более короткими передаточными числами в режиме «Emergency». низкий «режим). Вовлечение водителя по-прежнему требовалось во время нормального вождения, поскольку при старте с места водитель должен был использовать педаль сцепления. За этим в 1937 году последовала автоматическая безопасная трансмиссия Oldsmobile . Подобный в операции к REO Self-Shifter , то коробка передач Автоматическая безопасности автоматически смещается между двумя передаточными отношениями , имеющихся в «Low» и диапазонов «High» и педаль сцепления требуется для постоянных стартов. В нем использовалась планетарная передача. Chrysler Fluid Drive , представленный в 1939 году, был дополнительным дополнением к механическим коробкам передач, где была добавлена ​​гидравлическая муфта (аналогичная преобразователю крутящего момента, но без увеличения крутящего момента), чтобы избежать необходимости использовать ручное сцепление.

1939-1964: Ранняя гидравлическая автоматика

General Motors Hydra-Matic стала первой серийной автоматической коробкой передач после ее появления в 1939 году (1940 модельный год). Доступный в качестве опции для таких автомобилей, как Oldsmobile Series 60 и Cadillac Sixty Special , Hydra-Matic объединила гидравлическую муфту с тремя планетарными редукторами с гидравлическим управлением, чтобы обеспечить четыре скорости переднего хода плюс задний ход. Трансмиссия была чувствительна к положению дроссельной заслонки двигателя и скорости движения, производя полностью автоматическое переключение вверх и вниз, которое варьировалось в зависимости от условий эксплуатации. Характеристики Hydra-Matic включают в себя широкий разброс передаточных чисел (позволяющий как хорошее ускорение на первой передаче, так и крейсерскую скорость на низких оборотах на высшей передаче), а также гидравлическая муфта, обрабатывающая только часть крутящего момента двигателя на двух верхних передачах (повышая экономию топлива. на этих передачах, как в гидротрансформаторе с блокировкой ). Использование Hydra-Matic распространилось на другие бренды General Motors, а затем и на других производителей, включая Bentley, Hudson, Lincoln, Kaiser, Nash и Rolls-Royce. Во время Второй мировой войны Hydra-Matic использовалась в некоторых военных транспортных средствах.

Первой автоматической коробкой передач, в которой использовался преобразователь крутящего момента (вместо гидравлической муфты), была Buick Dynaflow , которая была представлена ​​в 1948 модельном году. При нормальном вождении Dynaflow использовал только высшую передачу, полагаясь на увеличение крутящего момента преобразователя крутящего момента на более низких скоростях. За Dynaflow последовали Packard Ultramatic в середине 1949 года и Chevrolet Powerglide 1950 модельного года. Каждая из этих трансмиссий имела только две передние скорости, полагаясь на преобразователь для дополнительного увеличения крутящего момента. В начале 1950-х годов BorgWarner разработал серию автоматических преобразователей крутящего момента с тремя скоростями для таких производителей автомобилей, как American Motors, Ford и Studebaker. Компания Chrysler запоздала с разработкой своей собственной автоматической коробки передач, представив двухскоростной гидротрансформатор PowerFlite в 1953 году и трехступенчатый TorqueFlite в 1956 году. Последний был первым, кто использовал составную планетарную передачу Simpson.

В 1956 году General Motors Hydra-Matic (в которой все еще использовалась гидравлическая муфта) была модернизирована на основе использования двух гидравлических муфт, чтобы обеспечить возможность «двойного диапазона». Эта трансмиссия получила название Controlled Coupling Hydra-Matic , или трансмиссия Jetway. Оригинальный Hydra-Matic производился до середины 1960-х годов. В 1964 году General Motors выпустила новую трансмиссию Turbo Hydramatic , трехступенчатую трансмиссию, в которой использовался преобразователь крутящего момента. Turbo Hydramatic был одним из первых, в котором были выбраны основные передачи (Park, Reverse, Neutral, Drive, Low), которые стали стандартным выбором передач, используемым в течение нескольких десятилетий.

1965-настоящее время: увеличенное количество передаточных чисел и электроника

К концу 1960-х годов большая часть двухскоростных и четырехступенчатых коробок передач с гидравлической муфтой исчезла в пользу трехскоростных агрегатов с преобразователями крутящего момента . Примерно в это же время из жидкости автоматической коробки передач удалили китовый жир . В течение 1980-х годов все более распространенными становились автоматические коробки передач с четырьмя передаточными числами, и многие из них были оснащены блокирующими преобразователями крутящего момента для повышения экономии топлива.

Электроника стала более широко использоваться для управления трансмиссией, заменив механические методы управления, такие как подпружиненные клапаны в корпусе клапана. В большинстве систем используются соленоиды, которые управляются либо блоком управления двигателем , либо отдельным блоком управления трансмиссией . Это позволяет более точно контролировать точки переключения, качество переключения, сокращать время переключения и ручное управление.

Первой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач была трансмиссия ZF 6HP26 , которая дебютировала в 2002 году в BMW 7 серии (E65) . Первым семиступенчатым автоматом стала трансмиссия Mercedes-Benz 7G-Tronic , которая дебютировала годом позже. В 2007 году первая восьмиступенчатая трансмиссия, запущенная в производство, была трансмиссией Toyota AA80E . Первыми коробками передач с девятью и десятью скоростями были трансмиссия ZF 9HP 2013 года и Toyota Direct Shift-10A 2017 года (использовалась в Lexus LC ) соответственно.

Селекторы передач

Селектор передач — это вход, с помощью которого водитель выбирает режим работы автоматической коробки передач. Традиционно селектор передач расположен между двумя передними сиденьями или на рулевой колонке, однако с 1980-х годов также иногда использовались электронные поворотные переключатели и кнопки.

PRND позиции

В большинстве автомобилей для селектора передач используется схема PRND, которая состоит из следующих положений:

• Парковка ( P ): в этом положении трансмиссия отключается от двигателя (согласно нейтральному положению), а стояночная защелка механически блокирует выходной вал трансмиссии. Это предотвращает вращение ведомых колес (хотя неведущие колеса все еще могут вращаться), что обычно препятствует движению транспортного средства. Использование ручного тормоза ( стояночного тормоза ) также рекомендуется при парковке на склонах, поскольку это обеспечивает лучшую защиту от движения автомобиля. Положение «Парковка» отсутствует на автобусах / междугородных автобусах / тракторах, которые вместо этого должны быть переведены в нейтральное положение с включенными пневматическими стояночными тормозами.

Положение парковки обычно включает функцию блокировки (например, кнопку сбоку селектора передач или требующую нажатия педали тормоза), которая предотвращает случайное переключение трансмиссии из положения Парковки в другие положения селектора передач. Многие автомобили также препятствуют запуску двигателя, когда селектор находится в любом положении, кроме «Парковка» или «Нейтраль» (часто в сочетании с требованием нажатия педали тормоза).

• Задний ход ( R ): в этом положении включается передача заднего хода, так что автомобиль движется в обратном направлении. Он также включает фонари заднего хода, а на некоторых автомобилях может активировать другие функции, включая датчики парковки , камеры заднего вида и звуковые сигналы заднего хода (для предупреждения пешеходов).

Некоторые современные трансмиссии имеют механизм, который предотвращает переключение в положение заднего хода, когда автомобиль движется вперед, часто с использованием переключателя на педали тормоза или электронных средств управления трансмиссией, которые контролируют скорость автомобиля.

• Нейтраль ( N ): в этом положении трансмиссия отключается от двигателя, позволяя автомобилю двигаться независимо от скорости двигателя. Продолжительное движение автомобиля в нейтральном положении с выключенным двигателем на значительных скоростях («движение накатом») может привести к повреждению некоторых автоматических трансмиссий, поскольку смазочный насос часто приводится в действие входной стороной трансмиссии и поэтому не работает, когда трансмиссия находится в нейтральном положении. .

• Движение ( D ): это положение является нормальным режимом для движения вперед. Это позволяет трансмиссии задействовать весь диапазон доступных передаточных чисел переднего хода.

Некоторые АКПП ранее использовали компоновку с реверсом в качестве нижнего положения (например, PNDLR). Однако такая компоновка приводила к риску того, что водитель случайно переключится на задний ход, когда автомобиль движется вперед (особенно во время маневров торможения двигателем ).

Другие позиции и режимы

Многие трансмиссии также включают положения, ограничивающие выбор передачи низшими передачами. Эти положения часто обозначаются буквами «L» (низшая передача), «S» (вторая передача) или номером самой высокой передачи, используемой в этом положении (например, 3, 2 или 1). Если эти положения задействуются в то время, когда это может привести к чрезмерным оборотам двигателя , многие современные трансмиссии игнорируют положение селектора и остаются на более высокой передаче.

В порядке убывания высшей доступной передачи:

• Положение 3 ограничивает трансмиссию тремя низшими передаточными числами. В 4-ступенчатой ​​автоматической коробке передач это часто используется для предотвращения переключения на повышающую передачу . В некоторых автомобилях эту функцию выполняет положение, обозначенное «D», в то время как другое положение, обозначенное «OD» или заключенное в рамку «[D]», позволяет использовать все передачи.
• Положение 2 (также обозначенное «S») ограничивает трансмиссию двумя самыми низкими передаточными числами. В некоторых автомобилях он также используется для ускорения с места на 2-й передаче вместо 1-й в ситуациях с пониженным сцеплением (например, на снегу или гравии). Эту функцию иногда называют «зимним режимом».
• Положение 1 (также обозначенное буквой «L») иногда называют «пониженной передачей» и ограничивает передачу только 1-й передачей. Это полезно, когда на колеса требуется большой крутящий момент (например, при ускорении по крутому склону), однако использование на более высоких скоростях может привести к чрезмерным оборотам двигателя.

Многие современные трансмиссии также включают режимы для настройки логики переключения передач в зависимости от мощности или экономии топлива . Режимы «Спорт» (также называемые «Мощность» или «Производительность») заставляют переключать передачи на более высоких оборотах, чтобы улучшить ускорение. В режимах «Экономия» (также называемых «Эко») переключение передач происходит на более низких оборотах для снижения расхода топлива.

Ручное управление

Подрулевой переключатель (обозначен знаком «+») в BMW X5 2013 г.

С 1990-х годов стали более распространенными системы ручного запроса определенной передачи или переключения на повышенную / пониженную передачу. Эти механические трансмиссии предлагают водителю больший контроль над выбором передачи, чем традиционные режимы, чтобы ограничить трансмиссию низкими передачами.

Использование мануальных функций обычно достигается либо с помощью подрулевых переключателей, расположенных рядом с рулевой колонкой, либо с помощью кнопок «+» и «-» на переключателе передач. Некоторые автомобили предлагают водителям оба метода для выбора ручной передачи.

Модели

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Принцип работы вариатора со шкивом

Бесступенчатая коробка передачи (вариатор) может изменяться плавно через непрерывный (бесконечный) диапазон передаточных чисел, по сравнению с другими автоматическими коробками передач , которые обеспечивают ограниченное количество передаточных чисел в фиксированных шагах. Гибкость вариатора с подходящим управлением может позволить двигателю работать с постоянной частотой вращения, в то время как транспортное средство движется с различными скоростями.

CVT используются в автомобилях , тракторах , UTV , мотороллерах , снегоходах и землеройной технике .

Наиболее распространенный тип вариатора использует два шкива, соединенных ремнем или цепью , однако иногда использовались и несколько других конструкций.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Передачи с двойным сцеплением (DCT, иногда называют двойным сцеплением коробкой передач , либо с двойным сцеплением передачи ) использует два отдельных муфты для нечетных и четных передач множеств . Конструкция часто похожа на две отдельные механические коробки передач с соответствующими муфтами, содержащимися в одном корпусе и работающими как одно целое. В большинстве автомобилей и грузовиков DCT работает как автоматическая коробка передач, не требуя вмешательства водителя для переключения передач.

Первой серийной трансмиссией DCT стала автоматическая трансмиссия Easidrive, установленная на среднеразмерном автомобиле Hillman Minx 1961 года . За этим последовали различные восточноевропейские тракторы в 1970-х годах (с ручным управлением с помощью одной педали сцепления), а затем гоночный автомобиль Porsche 962 C в 1985 году. Первый DCT современной эпохи был использован в Volkswagen Golf R32 2003 года . С конца 2000-х годов DCT получили все большее распространение и вытеснили гидравлические автоматические трансмиссии в различных моделях автомобилей.

Автоматическая механическая коробка передач (АМТ)

Автоматическая механическая коробка передач (AMT) , также называемая механической коробкой передач без сцепления , представляет собой тип многоскоростной автомобильной трансмиссии, которая в значительной степени основана на механической конструкции традиционной механической коробки передач и автоматизирует либо систему сцепления, либо переключение передач, либо или оба одновременно, требуя частичного или нулевого участия или участия водителя.

Более ранние версии этих передач, которые полуавтоматические в эксплуатации, такие как Autostick , только контроль сцепления системы автоматически — и использовать различные формы приведения в действии (обычно через привод или сервопривод ) для автоматизации сцепления, но по- прежнему требует ввода водителя и полный контроль для ручного переключения передач вручную. Современные версии этих систем, которые работают полностью в автоматическом режиме, такие как Selespeed и Easytronic , не требуют вмешательства водителя при переключении передач или работе сцепления. Полуавтоматические версии требуют только частичного участия водителя (т. Е. Водитель должен переключать передачи вручную), в то время как полностью автоматические версии не требуют никакого участия вообще ( TCU или ECU автоматически управляет как системой сцепления, так и переключением передач; не требуя ручного ввода водителя) .

Современные автоматизированные механические трансмиссии (AMT) берут свое начало в более старых механических трансмиссиях без сцепления, которые начали появляться на автомобилях массового производства в начале 1930-х и 1940-х годов, до появления гидравлических автоматических трансмиссий. Эти системы были разработаны, чтобы уменьшить количество использования сцепления или переключения передач, которое требуется водителю. Эти устройства были предназначены для уменьшения сложности эксплуатации обычных несинхронизированных механических коробок передач («аварийных коробок передач»), которые широко использовались в то время, особенно при вождении с остановкой и запуском. Ранний пример этой трансмиссии был представлен на Hudson Commodore в 1942 году под названием Drive-Master . Этот блок был одним из первых пола-автоматической коробкой передач , на основе конструкции обычных механической коробки передач, в котором используется сервопривод контролируемых вакуумных потребителей инъекционных системы сцепления, с тремя различными режимами переключения передач, при нажатии одной кнопки; ручное переключение и ручное управление сцеплением (полностью ручное), ручное переключение с автоматическим переключением сцепления (полуавтоматическое) и автоматическое переключение с автоматическим переключением сцепления (полностью автоматическое). Еще один ранний пример этой системы трансмиссии был представлен в Citroën DS 1955 года , в котором использовалась 4-ступенчатая коробка передач BVH . В этой полуавтоматической трансмиссии использовалось автоматическое сцепление, которое приводилось в действие с помощью гидравлики . При выборе передачи также использовалась гидравлика, однако передаточное число необходимо выбирать вручную водителю. Эта система получила прозвище Citro-Matic в США.

Первые современные AMT были представлены BMW и Ferrari в 1997 году с коробками передач SMG и F1 соответственно. Обе системы использовали электрогидравлические приводы, соленоиды и блок управления трансмиссией (TCU) для сцепления и переключения передач, а также подрулевые лепестковые переключатели, если водитель хотел переключить передачу вручную.

Современные полностью автоматические AMT, такие как Selespeed и Easytronic , в настоящее время в значительной степени вытеснены и заменены все более распространенной конструкцией трансмиссии с двойным сцеплением .

Сравнение с МКПП

В автомобилях, где доступна механическая или автоматическая коробка передач, механическая коробка передач обычно является более дешевым вариантом, а автоматическая — более дорогим вариантом.

Транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач, не так сложны в управлении. Следовательно, в некоторых юрисдикциях водителям, сдавшим экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач, запрещено управлять автомобилями с механической коробкой передач. И наоборот, лицензия с ручным управлением позволит водителю управлять транспортными средствами как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

По сравнению с механической коробкой передач автоматическая коробка передач может вызвать следующие различия в динамике автомобиля :

• Переключение передач в середине поворота может повлиять на управляемость автомобиля.
• Преобразователи крутящего момента и вариаторы устраняют линейную зависимость между оборотами двигателя и скоростью автомобиля, делают изменения скорости автомобиля менее заметными из-за шума двигателя.
• Пробуксовку колеса сложнее контролировать при наличии преобразователя крутящего момента. Это происходит из-за потери тяги, заставляющей преобразователь крутящего момента увеличивать свою выходную скорость для данной скорости двигателя. Таким образом, водитель (или противобуксовочная система) должен снизить мощность двигателя на большую величину, чем для автомобиля с механической коробкой передач.
• Повышенная способность переключаться на повышенную передачу при подъеме на крутые холмы благодаря автоматической коробке передач, поддерживающей передачу крутящего момента на колеса во время переключения передач.
• В двигателях с турбонаддувом и наддувом давление наддува может поддерживаться при переключении на повышенную передачу. Это связано с тем, что дроссельная заслонка может оставаться полностью открытой во время переключения передач в автоматической коробке передач, тогда как механическая коробка передач часто требует закрытия дроссельной заслонки во время переключения на повышенную передачу.

Ранние гидравлические автоматические трансмиссии приводили к более высокому расходу топлива, чем ручные трансмиссии, в основном из-за вязких и насосных потерь в гидротрансформаторе и гидравлических приводах. Однако современная гидравлическая автоматика может достичь такого же расхода топлива, как и механические коробки передач, а вариаторы могут быть более экономичными, чем их ручные аналоги.

Смотрите также

Рекомендации

DCT против CVT против AMT

В настоящее время мы избалованы выбором при покупке нового автомобиля. Поиск автомобиля обычно начинается с того, что вы видите рекламу нового автомобиля и понимаете, что это то, что вы можете захотеть получить. Затем начинается поиск других, более интересных альтернатив. Но у каждой машины есть перестановка и комбинация функций, и иногда становится немного неприятно понять, что к чему, а что нет. Говорят даже, что Apollo 1 НАСА обладал меньшими характеристиками по сравнению с современным автомобилем.Возьмем, к примеру, выбор из доступной автомобильной трансмиссии.

Автоматическая коробка передач

Ну, не волнуйтесь! Я постараюсь помочь вам в покупке нового автомобиля, объяснив, какая автоматическая коробка передач вам больше всего подходит. Но сначала!

Также читайте: Вредные привычки, которые разрушают сцепление вашего автомобиля

Как работает автоматическая коробка передач?

Прежде чем мы углубимся в типы автоматических трансмиссий, нам нужно знать, как работает автоматическая трансмиссия, чтобы лучше понять различные типы.Все базовые знания о том, что автоматическая коробка передач переключает передачи автоматически и не требует переключения передач или сцепления со стороны водителя.

Позвольте мне вкратце рассказать об автоматической коробке передач. Двигатель подключается к гидротрансформатору, который затем подключается к системе передач, а затем к трансмиссии. Система шестерен называется планетарной шестерней, которая состоит из шестерни посередине, называемой солнечной шестерней, и трех шестерен вокруг нее, называемых планетарными шестернями, которые покрыты кольцевой шестерней (отсюда и название).Эти детали вместе составляют автоматическую коробку передач.

Что такое гидротрансформатор?

Преобразователь крутящего момента с автоматической коробкой передач

Преобразователи крутящего момента — жизненно важный компонент автоматической коробки передач. Это работает немного сложно, но я скажу это как можно проще.

Внутри преобразователя крутящего момента есть части, которые работают в тандеме друг с другом.

Механизм гидротрансформатора

На самой внешней стороне гидротрансформатора есть маховик, который соединен с двигателем.Этот маховик вращает всю конструкцию. Вращение заставляет насос выталкивать жидкость с высокой скоростью. Эта жидкость заставляет турбину вращаться. Жидкость продолжает вращаться против часовой стрелки, разделенная на две части, и удерживается во вращении с помощью статора в центре. Турбина соединена с валом, который соединяется с остальной частью системы.

В насосе и турбине есть решетки, если можно, отверстия, которые помогают при движении.В насосе жидкость входит в одно из отверстий и затем выбрасывается со скоростью, с которой вращается двигатель, а в случае турбины жидкость входит в отверстие и толкает турбину со скоростью, с которой жидкость был выброшен внутрь. Турбина вращается в противоположном направлении, поглощая крутящий момент, который несет жидкость. После того, как жидкость почти не имеет собственной энергии, она направляется к статору, который толкает ее к насосу. Затем энергия передается на зубчатую передачу.

Выглядит просто! Правильно? Что ж, ребята, у меня для вас есть кое-что получше.Работа планетарной системы.

Предлагаемые для вас: FWD vs RWD vs AWD vs 4WD | Объяснение трансмиссии автомобилей

Как работает планетарная передача?

Лично я считаю, что это одно из лучших изобретений в автомобильной сфере, поскольку оно сделало возможной автоматическую трансмиссию. Итак, как это работает?

Система планетарной передачи

Как я уже сказал ранее, она называется планетарной, потому что она такая же, как и во Вселенной. За звездой следуют планеты и вращаются вокруг нее с соответствующей скоростью.В планетарной системе передач он имеет солнечную шестерню, три планетарных шестерни, одну кольцевую шестерню, которая покрывает их и соединена с тремя планетарными шестернями и одним водилом, который принимает выходной сигнал.

Есть несколько примеров того, как работает система передач. Здесь полезно базовое понимание снаряжения, но я все равно расскажу об этом. Когда две шестерни соединены, они должны иметь одинаковую скорость, так как неравномерная скорость приведет к разрушению системы шестерен, поскольку зубья будут пересекаться. Теперь, если две шестерни должны иметь одинаковую скорость контакта, это означает, что если размер неравномерен, меньшая будет двигаться быстрее.Это важный момент в работе системы передач.

Планетарные шестерни меньше солнечной шестерни. Скорость вращения солнечной шестерни будет ниже, чем скорость вращения планетарной шестерни, в свою очередь, заставляя коронную шестерню вращаться быстрее, чем солнечная шестерня. Это позволяет использовать несколько скоростей только с одним возможным входом, это один из возможных случаев.

Второй возможный случай, когда коронная шестерня остается неподвижной, а солнечная шестерня движется.Это заставит планетарную шестерню двигаться и вращаться, так как коронная шестерня не может двигаться.

Подробнее: Турбокомпрессор против нагнетателя | Основы GoMechanic

Есть еще несколько случаев, но этих двух должно быть достаточно, чтобы помочь вам понять, как работает система. Нам еще нужно поговорить о сравнении подтипов АКПП.

Какие бывают типы автоматической трансмиссии автомобиля?

Сейчас существует два типа систем передачи.Ручной и автоматический. И есть типы автоматических коробок передач, которые я подробно объясню.

Есть три типа АКПП автомобилей:

1. Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
2. Бесступенчатая коробка передач (CVT)
3. Автоматическая механическая коробка передач (AMT).

---

DCT (коробка передач с двойным сцеплением)

DCT или трансмиссия с двойным сцеплением — действительно интересная деталь. Он немного тяжелее, так как в нем много движущихся частей и шестерен.Я объясню, как это работает, ниже:

A DCT (Коробка передач с двойным сцеплением)

Возьмем 6-ступенчатую коробку передач DCT. У него есть две муфты, которые контролируют четное и нечетное передаточное число, причем первая получает нечетный набор передач. У него также есть два трансмиссионных вала, которые управляют теми передаточными числами, которые уже разделены: нечетный находится внутри четного и более длинный. Он также имеет часть, называемую кулачковыми муфтами, которые расположены близко к передаче и включаются, когда необходимо использовать соответствующее передаточное число.

Когда автомобиль заводится и двигатель заводится, и режим переключается на режим движения, ЭБУ включает первую передачу.Это означает, что сработает первое сцепление, и включится кулачковая муфта на первой передаче. Теперь интересно то, что кулачковая муфта следующей второй передачи также включена, однако она не будет вращать свой собственный вал, потому что муфта второй передачи не включена (есть две муфты, главная и кулачковая). Этот процесс продолжается, и именно так работает коробка передач с двойным сцеплением

Преимущества — комфорт водителя и экономичность. Переключение передач настолько плавное, что вы не почувствуете рывков при переключении передач.А так как в трансмиссии нет перерывов, он имеет более высокий КПД. Люди, которые предпочитают ручной режим из-за топливной экономичности, могут это понять и не опасаться. DCT также является самым быстрым и используется на автомобилях высокого класса и гоночных автомобилях.

Легкосплавные диски против стальных колес | Основы GoMechanic

CVT (бесступенчатая трансмиссия)

Вариатор

CVT бездушен. Не мои слова, но большинство мотоголов считают это плохим. Почему? Потому что это не дает никаких результатов.Что вы подразумеваете под выводом? Когда-нибудь заводите машину и чувствуете, как увеличивается скорость, в тот момент, когда вы переключаете передачу, когда обороты в минуту правильные и звук, который он издает. Если вам нравятся эти вещи и вы не водили вариатор, вам это тоже не понравится.

CVT имеет шкивную систему. Эта система шкивов обеспечивает бесконечное передаточное число, что позволяет ему иметь лучший КПД в системах автоматической трансмиссии, чем DCT. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала длина шкива изменяется при одновременном переключении передачи.Даже смещение шкива на миллиметр означает, что в игре задействовано новое передаточное число, что в основном дает ему бесконечное передаточное число.

Посетите канал GoMechanic на YouTube и подпишитесь на потрясающий автомобильный контент.

Приводные ремни Вам могут понравиться | Основы GoMechanic

AMT (автоматическая ручная коробка передач)

AMT (Автоматическая механическая коробка передач)

AMT — самая успешная автоматическая коробка передач в Индии.Maruti Suzuki продала более 6 тысяч автомобилей, оснащенных AMT. Означает ли это, что это лучшее из всех трех? На самом деле нет, это одна из более слабых систем, и единственное преимущество, которое она имеет перед другими, состоит в том, что она дешевле. Так что же у него перед другими, что делает его дешевле?

Нажатие на сцепление отключает двигатель от трансмиссии, позволяя переключать передачи, и этот процесс происходит каждый раз, когда вы меняете скорость. Выключение сцепления происходит автоматически с помощью гидравлических приводов. Соответственно изменяются разные передаточные числа

Рекомендуемое чтение: Очиститель топливной системы | Стоит ли покупать?

Какая автоматическая трансмиссия для автомобилей самая лучшая?

Перейти на DCT. Это дороже, и у более дорогих автомобилей есть, но оно того стоит, если вы жаждете скорости и плавности езды с небольшим добавлением топливной экономичности. Его почти можно считать мастером на все руки, но он немного дороже Нет. Стоит ли платить? Абсолютно!

Что выбрать ?

Если вы хотите повысить эффективность, выберите вариатор , как более эффективный. Почти без задержки переключения передач и с меньшим количеством движущихся частей и почти без простоев, она имеет лучшую эффективность, чем две другие системы, и является хорошим выбором, некоторым людям она может не понравиться, поскольку им требуется, чтобы автомобиль давал выходной сигнал, пока они едут на полную мощность. наслаждайтесь опытом.Но если вы используете автомобили, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, подумайте о вариаторе.

Если вам нужно ощущение переключения передач и отдачи от автомобиля, DCT с быстрым ускорением лучше, чем все остальные. Сам по себе имеет приличную эффективность, но по сравнению с вариатором ему не хватает.

AMT — хороший выбор, он легко доступен, так как он есть у большинства автомобилей начального уровня, и он на дешевле по сравнению с DCT и CVT. Не такой плавный, как CVT, и такой быстрый, как DCT, он все еще находит применение.

У каждой трансмиссии есть свои преимущества и недостатки. Я надеюсь, что смог помочь вам понять, как все это работает, чтобы вы могли принять более обоснованное решение .

Kia Seltos испытывает проблему с коробкой передач: неисправность DCT

Корейский автопроизводитель Kia Motor в середине 2019 года представил на индийском рынке компактный внедорожник под названием Kia Seltos. Это оказалось отличным началом для компании, поскольку с момента открытия в мае 2019 года количество продаж превысило 30 000 единиц.Заказчиками забронировано более 65000 номеров.

Индия любит Seltos: Kia Seltos продала более 14 000 единиц!

• Но не все идеально. Sandygordon указал на серьезную проблему на официальной странице TeamBHP. Проблема с коробкой передач Seltos.
• По словам Сэндигордона, коробка передач с двойным сцеплением (DCT) его Kia Seltos застревает на второй передаче, а затем сразу переключается на четвертую передачу, пропуская третью передачу.Он также сталкивался с этой проблемой трижды за последний месяц.

Рекомендуемое чтение: Kia Seltos получает 5 звезд в рейтинге безопасности ANCAP

• При переключении на пониженную передачу сразу переключается на вторую с четвертой, снова пропуская третью передачу. Еще более проблематично то, что машина вообще не переходит на первую передачу.
• Когда он перезагружает машину, проблема решается, но временно. Когда он посетил авторизованный сервисный центр Kia, ему сказали, что была некоторая проблема с кодом, который не позволял приводу переключения передач переключаться на передачи с нечетным номером, то есть 1-ю, 3-ю и 5-ю передачи.
• Техники исправили код и больше не увидели ошибок в диагностике. Консультанты СТО Kia также попросили владельца снять видео, если он снова столкнется с той же проблемой.

Смотрите видео здесь.

• Мотор Kia отозвал Seltos с такой же проблемой в Корее. Проблема с приводом шестерен, который не выбирает шестерни с нечетными номерами, может быть механической неисправностью. В уведомлении, предоставленном Kia клиентам, говорится, что некоторые модели Seltos с DCT имеют проблему, заключающуюся в том, что автомобиль движется только на четных передачах.

У вас есть Kia Seltos? Сообщите нам в комментариях, если вы столкнулись с такими проблемами.

электромобилей вокруг! Kia Seltos получит электричество | Seltos EV в работе

Как работают коробки передач с двойным сцеплением | HowStuffWorks

Большинство людей знают, что автомобили поставляются с двумя основными типами трансмиссии: с механическими коробками передач, которые требуют, чтобы водитель переключал передачи, нажимая педаль сцепления и используя ручку переключения передач, и автоматические, которые выполняют всю работу по переключению для водителей с помощью сцепления, крутящего момента. преобразователь и комплекты планетарных передач.Но есть и нечто среднее, предлагающее лучшее из обоих миров — трансмиссия с двойным сцеплением , также называемая полуавтоматической трансмиссией, «безмуфтовая» механическая трансмиссия и автоматизированная механическая трансмиссия.

В мире гоночных автомобилей полуавтоматические трансмиссии, такие как секвентальная механическая коробка передач (или SMG), уже много лет являются основным продуктом. Но в мире серийных автомобилей это относительно новая технология, которая определяется очень специфической конструкцией, известной как коробка передач с двойным сцеплением или прямым переключением.

Объявление

В этой статье будет рассмотрено, как работает трансмиссия с двойным сцеплением, как она сравнивается с другими типами трансмиссий и почему некоторые предсказывают, что это трансмиссия будущего.

Ручной или автоматический

Коробка передач с двойным сцеплением выполняет функции двух механических коробок передач в одной. Чтобы понять, что это означает, полезно посмотреть, как работает обычная механическая коробка передач.Когда водитель хочет переключиться с одной передачи на другую в стандартной машине с ручным переключением передач, он сначала нажимает педаль сцепления. Это приводит в действие одиночное сцепление, которое отключает двигатель от коробки передач и прерывает поток мощности к трансмиссии. Затем водитель использует рычаг переключения передач, чтобы выбрать новую передачу, процесс, который включает в себя перемещение зубчатого кольца с одной шестерни на другую шестерню другого размера. Устройства, называемые синхронизаторами , согласовывают шестерни перед их включением, чтобы предотвратить шлифование.Как только новая передача включена, водитель отпускает педаль сцепления, которая снова подключает двигатель к коробке передач и передает мощность на колеса.

Итак, в обычной механической коробке передач нет постоянного потока мощности от двигателя к колесам. Вместо этого подача мощности изменяется с на на на на на во время переключения передач, вызывая явление, известное как «толчок переключения» или «прерывание крутящего момента». Для неквалифицированного водителя это может привести к тому, что пассажиры будут отбрасываться вперед и назад при переключении передач.

Коробка передач с двойным сцеплением, напротив, использует два сцепления, но не имеет педали сцепления. Сложная электроника и гидравлика управляют сцеплениями, как и в стандартной автоматической коробке передач. Однако в DCT муфты работают независимо. Одно сцепление управляет нечетными передачами (первой, третьей, пятой и задним ходом), а другое — четными передачами (второй, четвертой и шестой). Используя такое расположение, можно переключать передачи без прерывания потока мощности от двигателя к трансмиссии.Последовательно это работает так:

Этот контент несовместим с этим устройством.

Почему Volkswagen DSG разрушает миф о автоматических коробках передач

СПОНСИРОВАНИЕ

Некоторые из наиболее часто используемых коробок передач в этой категории включают автоматическую механическую коробку передач (AMT), бесступенчатую трансмиссию (CVT), коробку передач с двойным сцеплением (DCT) и даже DSG.

Просмотр фотографий

Коробка передач DSG была впервые представлена ​​во всем мире в 2003 году

Поездка.Сейчас это общепринятый термин, и, хотя большинство из нас делает это каждый божий день, добраться из пункта А в пункт Б стало частью нашей повседневной жизни. С расширением городов и ростом покупательских настроений автомобили стали играть значительную роль в жизни людей, а общее количество автомобилей на дорогах за последние несколько лет увеличилось в четыре раза. Это, конечно, привело к шуму на дорогах в час пик и к тому, что люди проводят еще больше времени в своих машинах. Эффект домино, так сказать, состоял в том, что потребительское предпочтение перешло от покупки автомобиля с автоматической коробкой передач, а не с механической коробкой передач.И автопроизводители отреагировали на этот спрос, введя автомобили с автоматической коробкой передач, чтобы повысить комфорт пассажиров. Сейчас почти все производители автомобилей в Индии вводят автоматические и полуавтоматические коробки передач, будь то хэтчбек, седан, внедорожники и даже в очень популярных малолитражках. Некоторые из наиболее часто используемых коробок передач в этой категории включают автоматическую механическую коробку передач (AMT), бесступенчатую трансмиссию (CVT), коробку передач с двойным сцеплением (DCT) и даже DSG.

AMT — самый доступный вариант из всех вышеперечисленных.По сути, это просто комплект, который можно добавить к любой обычной механической коробке передач. CVT, с другой стороны, поставляется с одной специальной передачей, которая регулируется во всех дорожных ситуациях и может легко переключаться с помощью непрерывного диапазона эффективных передаточных чисел.

Хотя они служат для облегчения вашей левой ноги в условиях движения, с точки зрения производительности, ни один из них не может сравниться с DSG. Коробка передач с прямым переключением передач (DSG) намного более совершенная, чем две вышеупомянутые коробки передач.DSG — это не что иное, как трансмиссия с двойным сцеплением, разумеется, без физического сцепления. Проще говоря, коробка передач DSG — это две механические коробки передач, соединенные вместе и работающие поочередно, но упакованные только в один корпус. В нем используются два сцепления и два зубчатых вала, по одному на каждую коробку, которые затем передают мощность на колеса. Эта коробка передач состоит из пяти основных компонентов — двух сцеплений, двух валов шестерен и, наконец, электронного блока управления, который управляет переключением передач.ЭБУ делает это, анализируя положение дроссельной заслонки, условия нагрузки двигателя и скорость движения.

Муфты установлены концентрично друг другу, как и два вала шестерен. В то время как на валу первой шестерни находятся шестерни с четными номерами — 2-я, 4-я и 6-я, на второй — 1-я, 3-я, 5-я и 7-я, а также передача заднего хода. Оба вала имеют специальную муфту для облегчения работы.

Итак, как только вы переключили передачу на D, первое сцепление включает передачу заднего хода, а другое — вторую передачу и включает в себя сразу после точки захвата.Когда вы нажимаете на педаль газа, ЭБУ немедленно приказывает первому сцеплению выключить передачу заднего хода, и теперь включается 1-я передача. ЭБУ определяет, что дроссельная заслонка и следующая более высокая передача предварительно выбрана, и когда наступает момент переключения, одно сцепление выключается, а другое включается, чтобы обеспечить большую мощность. Все эти расчеты производятся за 8 миллисекунд, что делает его одной из самых отзывчивых коробок передач в мире.

Это, конечно же, означает, что человек, управляющий автомобилем, постоянно имеет в своем распоряжении мощность и поэтому задержка минимальна.Это обеспечивает плавное ускорение и более плавное переключение передач. Коробка передач DSG также помогает экономить топливо, поскольку его утечка минимальна. Коробка передач уже много лет входит в парк автомобилей Volkswagen, и Ameo также получает от этого выгоду. Показатели ARAI по экономии топлива на Ameo DSG составляют 21,73 км / ч, что аналогично варианту с механической коробкой передач.

На шоссе или даже в условиях городского движения DSG — это коробка передач, которая постоянно изучает манеру вождения человека, сидящего за рулем.И вот как он может не отставать от дроссельной заслонки и эффективно и плавно переключать передачи. Вероятно, это одна из самых умных коробок передач на сегодняшний день, производные от которой используются такими производителями, как Porsche, в своих спортивных автомобилях. Коробка передач существует уже 15 лет и установлена ​​в более чем 26 миллионов автомобилей, принадлежащих Volkswagen Group по всему миру. Отличительным признаком DSG является то, что она более экономична и предлагает более спортивный привод, чем любая другая автоматическая коробка передач.Таким образом, коробка передач DSG не только успокаивает вас, но и помогает без проблем управлять автомобилем.

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, подпишитесь на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал YouTube.

Автоматические трансмиссии

: DCT, CVT, AMT, гидротрансформатор

Автоматическая коробка передач существует уже много лет. Раньше считалось, что его слишком дорого покупать, эксплуатировать и поддерживать.С тех пор он эволюционировал. В наши дни, когда возникает проблема переполненного транспорта, автоматическая коробка передач становится необходимостью.

Если раньше у нас был один или два варианта, когда дело доходило до типов автоматической коробки передач, теперь у вас есть целых четыре варианта на выбор в пределах кронштейна 10 лакх рупий. Вот краткое описание того, чем отличаются эти четыре автоматические коробки передач, а также их преимущества и недостатки.

Традиционная автоматическая коробка передач

Эта автоматическая трансмиссия, также известная как гидротрансформатор, является одним из самых распространенных типов коробок передач, которые можно найти как в бюджетных, так и в дорогих роскошных автомобилях.Вместо сцепления в этой коробке передач используется преобразователь крутящего момента для увеличения мощности, а также плавное и относительно быстрое переключение передач. Применение этой коробки передач довольно распространено. Он встречается на бюджетных автомобилях, таких как Hyundai Creta и Skoda Rapid Petrol, а также на сверх роскошных автомобилях, таких как Rolls-Royce.

Плюсы:

• Плавное переключение передач
• Надежная трансмиссия

Минусы:

• Топливная экономичность немного ниже по сравнению с другими коробками передач

Автоматическая ручная коробка передач (AMT)

Эта трансмиссия является последней версией развития трансмиссии.В этой коробке передач используется обычная конфигурация сцепления и передачи, но переключение передач осуществляется с помощью датчиков, гидравлических приводов и пневматики, когда речь идет о высокопроизводительных приложениях. Из-за их рентабельности он используется в бюджетных автомобилях, таких как Hyundai Santro, Maruti WagonR, Maruti Swift и так далее.

Плюсы:

• Это самая экономичная трансмиссия по сравнению с аналогами
• Обеспечивает топливную экономичность на уровне, аналогичном руководству

Минусы:

• Простой стиль работы
• Медленное и резкое переключение передач

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

В этом типе автоматической трансмиссии для переключения передач используются шкивы или ремни.Использование ремней или шкивов вместо стальных шестерен приводит к изменению передаточных чисел в зависимости от частоты вращения двигателя или числа оборотов в минуту. В результате это помогает обеспечить лучшую экономию топлива и плавность вождения без рывков. С другой стороны, если вы увлеченный водитель, вам не понравится задержка трансмиссии, когда вы нажимаете на педаль газа. Популярные автомобили с вариатором включают Maruti Suzuki Baleno, Hyundai i20 и Honda City.

Плюсы:

• Лучшая трансмиссия по экономии топлива
• Бесперебойная работа в дорожных ситуациях с остановкой-троганием

Минусы:

• Страдает задержкой трансмиссии при необходимости быстрого ускорения

Трансмиссия с двойным сцеплением (DCT)

В трансмиссии с двойным сцеплением используются два отдельных вала с собственными муфтами для переключения передач: один вал для передач с нечетными номерами, а другой — для передач с четными номерами.Этот тип автоматической трансмиссии является исключительно трансмиссией, ориентированной на производительность, которая также обеспечивает хорошую топливную экономичность, но требует более высоких производственных затрат. Если возникает проблема, они также дороги в обслуживании. Этот тип трансмиссии теперь нашел свое применение в более доступных автомобилях, таких как VW Polo и Skoda Octavia, помимо их использования в спортивных автомобилях.

Плюсы:

• Молниеносное переключение на более высокую и понижающую передачу
• Производительность не достигается за счет экономии топлива

Минусы:

• Повышение затрат на производство и техническое обслуживание
• Тяжелее других вариантов трансмиссии

Теперь, когда мы знаем о различных типах автоматических трансмиссий, возникает дилемма, какая из них будет наиболее предпочтительной? Вот несколько критериев, по которым эти типы автоматических коробок передач отличаются друг от друга.

Стоимость и обслуживание —

AMT и традиционные системы автоматической трансмиссии остаются самыми экономичными и надежными трансмиссионными системами из всей партии. Следует отдать должное его сходству с механической коробкой передач при переключении передач.

Топливная эффективность —

CVT остается наиболее экономичным из всех партий благодаря использованию ремней и шкивов вместо шестерен, что обеспечивает оптимальный крутящий момент. Это полезно при остановках и остановках во время движения.

Производительность-

Коробка передач DCT с более сложным и бесшовным механизмом с двойным сцеплением обеспечивает чистую производительность при переключении передач. DCT идеален, если вы ищете производительность, но запрашиваемая цена намного выше.

Теперь, когда мы рассмотрели все тонкости различных предлагаемых автоматических коробок передач, мы надеемся, что этот анализ даст вам четкое представление и поможет вам выбрать следующую автоматическую коробку передач. Будь то производительность, стоимость или топливная эффективность.Для среднего энтузиаста механическая коробка передач может быть его гордостью и радостью, но с преимуществами производительности и комфортом автоматической коробки передач она постепенно становится предпочтительной коробкой передач.

Названия автоматических коробок передач — Все автомобили в лизинг

В то время как автоматическая коробка передач для некоторых в Великобритании является необходимостью, для других — роскошью, избавляя водителей от необходимости переключать передачи, единственная проблема заключается в том, что каждый производитель или группа называет свою конкретную коробку передач иначе, чем у конкурентов. По нашему опыту, автоматика чаще встречается при бизнес-аренде, чем в личной.

Понимание названий трансмиссий может сбить с толку отраслевых экспертов, рассматриваете ли вы EAT6 или вариатор, возможно, Audi S Tronic или Skoda DSG. К счастью, такие производители, как Ford и Land Rover, упрощают задачу, называя свою автоматическую коробку передач Auto.

Не все коробки передач одинаковы, и именно поэтому у нас так много разных наименований, только когда вы копнете глубже, вы поймете, что означает эта автоматика. Большинство автоматических коробок передач являются последовательными, что означает, что каждая передача используется по порядку, аналогично ручному запуску с самой большой передачи первой, второй, третьей и т. Д.

Типы АКПП

• Гидротрансформатор автоматический / Традиционный автоматический
• Полуавтомат
• Бесступенчатая коробка передач (CVT)
• Коробка передач Tiptronic
• Коробка передач с прямым переключением передач (DSG)
• Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Традиционные автомобили

Эти типы коробок передач используются в автомобилях на протяжении десятилетий, просто они используют крутящий момент, генерируемый при ускорении, для активации увеличения переключения передач или замедления от торможения или движения накатом для переключения передач на более низкую.Все механические переключения контролируются ЭБУ или блоком управления двигателем.

Полуавтомат

Одна из наименее распространенных автоматических коробок передач на британском рынке, полуавтоматические коробки передач типичны для спортивных автомобилей. Полуавтоматическая коробка передач, которую иногда называют системами без сцепления, является дополнительной опцией, позволяющей водителю вручную управлять выбором передачи. Более дешевые модели могут не иметь автоматической коробки передач и вместо этого требовать от водителей использовать селекторы передач или подрулевые переключатели за рулевым колесом для выбора передач, также известных как лопаточные лопастные коробки передач.

Коробка передач вариатора

Автоматические коробки передач

CVT — это бесступенчатая трансмиссия. Непрерывный, потому что существует серия шкивов и ремней, которые контролируют изменяющееся передаточное число для обеспечения наилучшего привода, используемого такими производителями, как Toyota. Эта система лучше всего подходит для экономии топлива и плавного ускорения, поскольку переключение передач происходит плавно, что позволяет компенсировать шум двигателя и высокие характеристики.

Коробка передач Tiptronic и Tronic

Оригинальный продукт производителя спортивных автомобилей Porsche коробка передач Tiptronic была впервые сделана в 1990-х годах для дорожных автомобилей, часто называемых мануматическими, например, полуавтоматические коробки передач. Коробка передач Tiptronic снимает узел сцепления и педаль и использует преобразователь крутящего момента, аналогичный традиционному. авто для переключения передач.В отличие от большинства традиционных автоматов, селектор передач используется для подъема или опускания коробки передач.

DSG автомобили

DSG — это аббревиатура от Direct Shift Gearbox, очень похожая на систему с двойным сцеплением, DSG имеет два сцепления в корпусе, которые попеременно включаются и выключаются при переключении передач, гарантируя, что две передачи всегда вращаются, поэтому переключения происходят настолько быстро, что они практически незаметен для водителя. Трансмиссия DSG в современных автомобилях также стала настолько эффективной при переключении передач, что стала более эффективной, чем механические коробки передач.В чем DSG отличается от двойного сцепления, так это использование трансмиссионной жидкости, что делает его коробку передач с мокрым сцеплением, эта смазка помогает при длительном износе.

Двойное сцепление, DCT

Не требует пояснений, что коробка передач с двойным сцеплением имеет два сцепления в коробке передач, одно предназначено для нечетных передач, а второе — для передач с четным числом. Изменения производятся отдельным переключателем вместо гидротрансформатора. Поначалу двойное сцепление делает переключение быстрее и плавнее, в то время как отсутствие трансмиссионной жидкости, используемой для уменьшения трения, также называемого сухим сцеплением, износ компонентов может привести к тому, что переключение передач будет казаться более грубым по мере износа деталей.

Название производителя АКПП

Abarth Auto

Abarth, производитель спортивных автомобилей, в настоящее время связанный с Fiat, сохранил легко узнаваемую табличку с именем Auto. Двигатель представляет собой 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Альфа Ромео Авто

Традиционная автоматическая коробка передач снова называется автоматической, а ранее называемая TCT — это трансмиссия с двойным сцеплением. Текущая предлагаемая коробка передач представляет собой 8-ступенчатую коробку передач, установленную на большинстве приводов Alfa с задней стороны.

Астон Мартин Touchtronic III

Спортивные автомобили и суперкары, подобные тем, что у Aston Martin, могут быть либо готовыми к трассе дорогами, либо грандиозными туристическими автомобилями. В новейшем поколении Touchtronic используется 8 передач, выбираемых с помощью проводной системы управления. Поставка обеспечивает полную автоматизацию и блокировку водителя для внутреннего гонщика.

Audi S Tronic и Tiptronic

Одним из самых популярных типов коробок передач на дорогах является Audi S Tronic, механическая коробка передач, которая позволяет водителям плавно и комфортно управлять автомобилем с помощью ручного управления, когда это необходимо.Буква S обозначает шесть или семь, обозначающих количество передач. Audi S Tronic представляет собой трансмиссию с двойным сцеплением, в то время как коробка передач Tiptronic, основанная на характеристиках, используемая в их флагманских моделях и моделях RS, представляет собой классическую коробку передач с гидротрансформатором с шестью или восемью зубьями.

Bentley Автомат

Не скупится на словах Bentley продает свои автомобили с 8-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом, обеспечивающей плавность переключения передач, а также способную выдерживать значительный крутящий момент и мощность от созданного мастером двигателя.

BMW Step Auto и DCT

Большинство BMW имеют коробку передач Step Auto, которая является еще одной трансмиссией Tronic, использующей автоматическое переключение, чтобы уберечь левую ногу от нажатия на сцепление при поездке на работу, в то время как ручной последовательный селектор позволяет водителю взять на себя управление, когда он хочет использовать больше мощности. BMW использует коробку передач DCT в своих мощных автомобилях M, коробка передач с двойным сцеплением гарантирует резкие переключения передач, снижая избыточное давление между передачами. Система сухого сцепления идеально подходит для более активного вождения.

---

Citroen EAT6 и EAT8

Обе коробки передач Citroens EAT названы из-за эффективной автоматической трансмиссии с 6 или 8 передачами, в то время как меньшая система достаточна для небольших моделей в этом диапазоне, более крупный механизм снижает расход топлива и легче, обеспечивая плавность хода. переключать.

DS EAT6 и EAT8

Как часть Citroen Group, мотор DS использует тот же EAT6 в хэтчбеке Citroen DS 3 и EAT8 в DS7 Crossback.

Феррари Авто

Ferrari не использовала полностью механическую коробку передач ни в одном из своих автомобилей более 25 лет, а автомобили GT, доступные сегодня, имеют полуавтоматическую трансмиссию, которую при желании можно отключить, чтобы сделать автомобиль полностью автоматическим.

Fiat DDCT и Dualogic и DCT

Fiat использует ряд автоматических коробок передач в зависимости от автомобиля и требуемых характеристик, DDCT — это трансмиссия с двойным сухим сцеплением, которая в настоящее время доступна в модельном ряду Fiat Tipo.DCT также используется в таких моделях, как 500X. Самая запутанная в автоматическом диапазоне Fiat — это DuaLogic, электрогидравлическая полуавтоматическая система с сервоуправлением, которая имеет полностью автоматические возможности наряду с ручным вмешательством для наилучшего сочетания экономичности и производительности для конкретных условий.

Форд Авто

Чтобы не сбивать с толку своих клиентов, Ford продолжил использовать стандартную автоматическую коробку передач для парка автомобилей Ford. Хотя разработка называется PowerShift, коробка передач состоит из 6 передач, собранных с полуавтоматической активацией, и использует сухое сцепление, приводимое в действие электромагнитным клапаном с электрическим управлением.

Honda CVT и ECVT

CVT, используемый Honda, представляет собой сложную серию шкивов и натяжителей, которые регулируют скорость приводного вала без необходимости использования шестерен. Система идеально подходит для снижения веса, хотя часто это влияет на максимальную скорость. ECVT, используемый на CR-V, использовал бесступенчатую коробку передач с электронным управлением. Электродвигатель, а не давление крутящего момента, регулируют ремни и шкивы, чтобы гарантировать, что автомобиль обеспечивает наилучший диапазон вращения в данных обстоятельствах.

Hyundai DCT & Авто

В зависимости от модели и ассортимента Hyundai предлагает коробку передач с DCT или двойным сцеплением, а также обычную автоматическую коробку передач с преобразованием крутящего момента для выбора передач. DCT управляется компьютером, в то время как ECU контролирует и регулирует вариант с одним сцеплением.

Инфинити DCT

Являясь дочерней компанией Nissan, производящей автомобили премиум-класса, производитель использует конфигурацию DCT во всей своей автоматике, которая дает клиентам возможность одновременного переключения передач без перерывов, что обеспечивает плавную езду на всех новых автомобилях.

Ягуар Авто

Jaguar — это бренд, построенный на идее малозаметности, коробка передач ничем не отличается при использовании полностью автоматической, переключения передач плавные. В то время как ручное управление Tronic дает водителю возможность управления, позволяя ему использовать полный диапазон оборотов перед переключением вручную.

Jeep DDCT и автомат

Jeep хорошо известен своей системой 4WD, а также своими внедорожниками. Версия их автомобилей с передним приводом доступна с трансмиссией с двойным сухим сцеплением, использующей 6 передач, обеспечивающих плавный переход от новых автомобилей с большим пробегом, которые кажутся более грубыми.В системе полного привода используется система с одним сцеплением с 9 передачами, чтобы лучше управлять крутящим моментом на всех колесах.

Kia DCT и Авто

Kia DCT — это 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, доступная на Optima, Ceed и Pro Ceed, а также на Sportage. И снова спортивным моделям требуется более жесткая коробка передач, чтобы справиться с мощностью и производительностью, передаваемой от силовой установки, а Kia Stinger использует 8-ступенчатую автоматическую коробку передач для более быстрого переключения. С большим диапазоном.

Ленд Ровер Автомат

Выбираете ли вы внедорожник, такой как Discovery, или хотите роскоши в своем вездеходе с Range Rover, автоматическая коробка передач используется совместно с Jaguar, некоторые незначительные изменения изменяют Tronic на последовательную коробку передач с использованием Command Shift от Land Rover.

Lexus CVT и Авто

Популярный выбор японских производителей, таких как Lexus, — это использование бесступенчатой ​​трансмиссии, и в большинстве моделей этой сложной механической системы используется только одна передача. Lexus также использует коробку передач Tronic в своих высокопроизводительных моделях и моделях ограниченного выпуска с простой восьмиступенчатой ​​коробкой передач с одним приводом.

Лотос IPS

Как производитель, который фокусируется на опыте вождения, Lotus предлагает урезанные автомобили, которые максимально легкие, чтобы максимизировать соотношение веса и мощности, и частично не используют автоматическую коробку передач, однако Lotus IPS, что означает Intelligent Precision Shift — это дополнительная 6-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия.

Maserati Auto

Maserati использует 6-ступенчатую автоматическую коробку передач в Gran Turismo под названием ZF. В популярной модели Ghibli была представлена ​​8-зубчатая автоматическая коробка передач для управления мощностью двигателя V6, который используется во внедорожнике Levante.

Mazda

AT

Mazda сохранила простое название АКПП для своей трансмиссии, но изменила название на просто АТ, та же коробка передач используется во всем диапазоне от спортивной Mazda 6 до кроссовера CX-5, стандартная 6-ступенчатая, легкая и плавная без необходимость сложной регулировки крутящего момента.

Mercedes-Benz 9G-Tronic и Авто

Mercedes-Benz — производитель, который хорошо разбирается в конструкции автоматической коробки передач, которая часто считается роскошью, в настоящее время в моделях выше C-класса используется коробка передач 9G-Tronic, которая представляет собой просто 9-ступенчатую коробку передач, которая также имеет ручной селектор. переопределить. 9G-Tronic является естественным преемником ранее подвергавшейся критике 7G-Tronic. Для меньших и младших моделей в списке Mercedes используется 7-ступенчатая автоматическая коробка передач вместо более крупной и тяжелой девятиступенчатой.Обе коробки передач используют двойное сцепление, чтобы обеспечить готовность к включению следующей передачи всякий раз, когда она будет выбрана.

MG DCT

MG вернулся на британский рынок в 2006 году и в настоящее время предлагает достаточно ограниченный ассортимент автомобилей: самый дешевый MG 3 не имеет автоматической опции, более крупные GS и MG ZS используют 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

Мини Авто

Часть группы BMW Mini устанавливает коробку передач Tronic с двумя сцеплениями, чтобы обеспечить максимально плавное переключение, а также быстрое переключение на повышенную или пониженную передачу.Выбор Tronic позволяет вмешиваться водителю для короткого переключения или использовать более широкий диапазон диапазона оборотов.

Митсубиси

вариатор

Mitsubishi использует разработанную японцами популярную бесступенчатую трансмиссию со шкивами и ремнями, которые регулируются для увеличения скорости за счет сжатия вокруг карданного вала и расширения для уменьшения скорости в соответствии с крутящим моментом.

Nissan DCT и Авто

Другой японский производитель автоматических коробок передач, Nissan использует коробку передач с двойным сцеплением в Juke и Qashqai, в то время как более востребованный двигатель в 370Z и GTR использует 7-ступенчатую автоматическую коробку передач Tronic с магниевыми переключателями за рулем.

Peugeot EAT6 и EAT8

Как часть группы PSA, Peugeot использует те же автоматические коробки передач, что и в конкурирующем Citroen, Efficient Automatic Transmission или EAT доступна как с 6-ступенчатой, так и с 8-ступенчатой ​​трансмиссией и доступна почти на всех моделях Peugeot.

Porsche PDK

Чтобы не отставать на рынке роскоши, Porsche использует коробку передач с двойным сцеплением, которая имеет функцию блокировки Tronic, которой можно вручную управлять с помощью 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Porsche.PDK означает Porsche Doppelkupplungsgetriebe, что переводится как коробка передач с двойным сцеплением Porsche.

Рено

EDC

Двигатель Renault спроектирован так, чтобы быть эффективным, как и их синхронизация коробки передач, поэтому Renault назвала автомат, используемый во всех своих автомобилях, EDC, который является стандартом для эффективного двойного сцепления, шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая использует сухое трение между сцеплением и пластины для передачи привода. Выбор передачи контролируется ЭБУ.

сиденье DSG

Являясь частью группы Volkswagen, ожидается, что они будут использовать одни и те же конструкции и детали, а SEAT Leon обычно разделяет детали с VW golf, включая варианты коробки передач DSG.Используемая система двойного сцепления со смазкой в ​​деталях почти идентична системе современного Golf.

Skoda DSG и ASG

Другая дочерняя компания группы VW, Skoda, также использует то же мокрое сцепление, что и большинство автомобилей VW, Rapid использует 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. В то время как небольшие модели, такие как City Go, зарезервированы для использования 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, известной как ASK или Automated Shift Gearbox, традиционной трансмиссии с регулируемым крутящим моментом и одним сцеплением. При необходимости с ручным переключением передач.

Smart Auto

Smart автомобили, производимые Mercedes-Benz, доступны с 5-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач, несмотря на простое автоматическое название. Smart использует в своих автомобилях 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которую они назвали Twinamic благодаря настройке Tronic. это возвращает управление передачей водителю.

SsangYong Auto

Чтобы не усложнять их имена, SsangYong решила назвать свою автоматику Auto. и использует точно такое же количество передач, что и их бензиновые и дизельные аналоги с ручным управлением.Почти как если бы SsangYong взял механическую коробку передач, добавил автоматический переключатель передач и установил его в свой ассортимент.

Модель

Subaru Lineartronic

Марка, о которой несколько забыли на рынке новых автомобилей, Subaru десятилетиями выпускала надежную коробку передач и двигатель, а последняя версия Lineartronic — это шестиступенчатая автоматическая коробка передач с ручным переключателем, которую предпочитают водители при использовании передовой системы полного привода в любых дорожных условиях. Коробка передач Lineartronic представляет собой селектор бесступенчатой ​​трансмиссии, который, хотя и увеличивает шум двигателя, снижает потерю эффективности при выборе передач.

Toyota CVT и Авто

Двигатели

CVT использовались для управления автоматической коробкой передач Toyota на протяжении десятилетий, регулируемое натяжение обеспечивает лучшую эффективность и плавность вождения, в то время как быстрые, основанные на характеристиках автомобили, такие как GT86 и новая Toyota Supra, будут использовать 6-ступенчатую мокрое сцепление, которое передает всю мощность на задние колеса.

Volkswagen DSG и ASG

Как уже упоминалось ранее, Volkswagen производит ряд коробок передач, которые он разделяет с другими производителями в группе, автоматическая коробка передач (ASG) используется в UP !.В то время как Polo и более крупные автомобили используют Volkswagens DSG, что означает Direct Shift Gearbox, имеет двойное сцепление с мокрым сцеплением, которое попеременно запускает четные и нечетные передачи для лучшей производительности.

Посетите наш блог о самых дешевых автоматах от каждого производителя.