Какая компрессия лодочном моторе ямаха: Лодочный мотор б у проверяем перед покупкой

Содержание

Нужен совет по Ямахе | Страница 3 | Амурский Берег

Multik

Почетный Форумчанин

15 Июн 2017

Народ подскажите пожалуйста какая компрессия в цилиндрах должна быть на ямахе 15, двух тактная. Дело в том что мотор взял б/у, а он не может догнать магазинную 15, вот и думаю либо под уставшая или она 9,9 с колпаком от 15, и на ней висел винт 9, хотя на на 15 с магазина весят 11, мож кто разъяснит?

Если уж хочется заморочиться то можно замерив скорость одного комплекта (по течению и против течения), поставить другой мотор с переустановкой винта и аналогично измерить скорость комплекта с этим мотором потом уже делать выводы.
И если уж будет разница тогда что? лезть в мотор? Есть ли смысл?
Как по мне я бы не мешал технике работать.

anton30
Почетный Форумчанин
15 Июн 2017

Kos
Почетный Форумчанин
15 Июн 2017

Господа, да что вы про эту компрессию? Прежде чем про компрессию заморачиваться, надо понять и проверить кучу всего другого. ТС задаёт вопрос без озвучки конкретных обстоятельств, поэтому пока непонятно даже — действительно ли у него мотор работает нештатно…

Barkasss
Почетный Форумчанин
15 Июн 2017

Попробую описать поподробней, брал мотор на рынке лет восемь назад, шильдика не было, была наклейка с номером, зарегистрировал по копии декларации, стоял на каймане 330, два человека и шмурдяк скорость 32 км, думал норм и не заморачивался, недавно поменял лодку на солар 380, 4 человека взрослых и рюкзак, не выходит на глисер, двигатель поднимал аж прохваты появлялись толку нет, замерил компрессию, один 8,2 второй 8,5. Мерил так, выкручивал свечи, ставил компрессометр, газ на полную и ручным дергал пока стрелка показывала максимум. Мотор в целом заводится очень хорошо, не кашляет, обороты развивает хорошо. Может я от него много чего хочу на этой лодке

Дмитрий-27
Почетный Форумчанин
19 Июн 2017

Так называемый “сырой” металл, используемый в производстве обычных лодочных моторов, не выдерживает нагрузку, быстро деформируется и выходит из строя. Плотность сплава на таких моторах весьма занижена. Как показывает практика, низкоуглеродистый металл среднего качества больше подвержен деформации и износу от нагрузок, вследствие чего требует более бережного обращения его владельца к мотору. Агрегаты и узлы изготавливаются из низкобюджетного сырья, что в значительной степени удешевляет производство и итоговую стоимость мотора, но и ускоряет износ элементов.
Уникальный сплав YDC-30, который даёт выигрышную комбинацию алюминия, кремния, магния, меди, углерода, кремния, марганца, серы, кобальта, железа и никеля, тем самым наделяя важнейшие компоненты двигателя Mikatsu лучшей в индустрии защитой.
Плотность сплава YDC-30 составляет 8,5 г/см в кубе, что более чем на 30% выше, чем на других моторах. Сплав состоит из таких элементов, как сплав ADC-3 с добавлением никеля стандартов DIN 17743, 17750 и 17752. Что
значительно увеличивает прочность и в разумной степени прощает небрежное обращение владельца к мотору.

Для лучшей защиты от коррозии внутренние и внешние полости моторов Mikatsu оцинкованы. Специальное цинкование является весьма эффективным средством для защиты деталей мотора от коррозии. Цинковое покрытие работает совместно с основными протекторными анодами. На узлах и агрегатах, которые больше всего подвержены износу (подшипники редуктора, шестерни и т.д.) используются японские элементы с соответствующей маркировкой известных заводов-производителей.
В обычных двигателях используются бюджетные подшипники с зазором, не соответствующим общепринятым стандартам ІЅО, шестерни и другие немаловажные элементы местного производства. Что в скором времени дает о себе знать, особенно при эксплуатации в агрессивной окружающей среде при избыточных нагрузках.
В нагруженных частях лодочных моторов Mikatsu при сборке применяются подшипники стандартов ІЅО (зазор класса “С3”) и шестерни японского производства, чему свидетельствует соответствующая заводская маркировка деталей. Таким образом, те элементы двигателя, которые в большей степени подвержены экстремальным нагрузкам, компания Mikatsu заказывает у японского производителя, давно доказавшего потребителю свое качество и эффективность.
У обычных лодочных моторов компрессия падает в среднем на 25-30% за двухлетний цикл использования. Связано это с использованием при сборке двигателей сплавов низкого качества, которые приводят к скорому износу поршневых колец и нарушению зазора между стержнями клапанов и носками коромысел.
В ходе эксплуатации двигателей марки Mikatsu за счет использования запатентованных лицензий и технологий таких мировых брендов, как Yamaha, Tohatsu и Mercury падение компрессии остается в рамках мировых стандартов. Ключевую роль играет качество сборки двигателя, обтяжка болтов, использование фирменных прокладок и другие меры, направленные на стабильную работу мотора. Совокупность всех этих качеств снижает износ двигателя и повышает его моторесурс. Немалую роль играет использование проверенных топливных смесей и масел надежных производителей. Следовательно, показатель падения компрессии на моторах Mikatsu составляет рекордно низкие 2-4% за трехлетний цикл использования, что соответствует показателям падения компрессии Японских моторов.
Многие производители обычных моторов не обращают внимания на качество анода, устанавливаемого на редукторе и на каналах охлаждения мотора и используемого для защиты двигателя от окисления и коррозии. Это влияет сразу на два фактора -сокращает срок службы лодочного мотора и загрязняет окружающую среду.
Некачественный анод (состоящий из однородного металла, не обеспечивающего должную защиту лакокрасочного покрытия) не в полной мере защищает мотор, в результате чего наблюдается эффект отслоения лакокрасочного покрытия при воздействии внутренней коррозии на металл непосредственно под слоем краски.
Компания Mikatsu идет в ногу со временем и использует в своих двигателях высококачественные и экологичные аноды канадской марки Martyr.
Благодаря ему, Вы имеете надежную защиту электрохимического воздействия среды, в которой используется двигатель и практически сводите к нулю риски загрязнения окружающей среды.
На обычных моторах, в которые устанавливаются карбюраторы всевозможных малоизвестных производителей, не редко встречают такие факторы, как негерметичность поплавковой камеры, при взаимодействии с водой или агрессивной средой вызывающей окисление внутренних элементов, что приводит узлы топливной системы к быстрому выходу из строя. Из-за того, что сборка таких узлов производится специалистами широкого круга и в должной мере не проходит определенную проверку качества агрегата, высока вероятность скорого выхода из строя самой топливной системы. Также такая топливная система имеет завышенные показатели расхода топлива из-за неточной отливки каналов карбюратора.
Оригинальный карбюратор Mikatsu, использующийся на корейских моторах, является разработкой компании Keihin, которая является совместно с Mikuni лидерами в данной области.

Карбюратор Mikatsu даёт стабильную работу двигателя, облегченный пуск, экономию в расходе топлива, комплектующие не поддаются окислению.
Каждая топливная система проходит индивидуальный контроль качества, что позволяет исключить сюрпризы в работе топливной системы, которые иногда преподносят обычные моторы.
На обычных двигателях ряда производителей не производится насыщение стали углеродом с целью повышения твёрдости и износоустойчивости, что влияет на долговечность моторов и выражается в небольших гарантийных сроках, устанавливаемых заводом-производителем, обычно не превышающими 1-3 года.
Что касается моторов Mikatsu, так называемая “цементация”, т.е. насыщение стали углеродом производится в обязательном порядке. Цементация производится на гребном и торсионныом валу, ведущей и ведомой шестеренках, а также на шейках коленчатого вала моторов.
На моторах обычных брендов чаще всего используется однослойное лакокрасочное покрытие, которое в должной мере не защитит Ваш двигатель от вредоносного воздействия внешних факторов, а в некоторых случаях даже малейшего контакта с механическим воздействием. Что приведет к скорому снижению презентабельного внешнего вида и другим последствиям, таким как коррозия и окисление.

При изготовлении двигателя Mikatsu используются разработки в производстве лакокрасочных покрытий для лодочных моторов. При покраске двигателя применяются лакокрасочные материалы PPG (США), которые выполняются методом электролитического окрашивания.
Окрашенная таким методом поверхность анодированного алюминия не выцветает в отличие от лакокрасочных покрытий обычных моторов при длительном ультрафиолетовом воздействии, с более коррозионностойкой, приобретает гидрофобные свойства и имеет повышенную твердость. Такой метод позволяет дольше сохранять презентабельный внешний вид мотора.
Ни для кого не секрет, что запчасти на обычные моторы, как правило, изготавливаются из сырья низкого качества, применяемые в отраслях, отдаленных от водно-моторной специфики и не соответствуют маркам, применяемым в индустрии. За редким исключением детали к двигателям обычного производства попросту не имеют маркировки, что в значительной степени усложняет поиск нужной запчасти. Часто встречаются случаи, что запасная часть для нужного узла двигателя не подходит из-за большой погрешности в размерах крепежных элементов, вследствие кустарного производства.

Весомый аргумент в пользу марки Mikatsu – это наличие необходимых оригинальных запчастей у представителей и дилеров по всей стране. На текущий момент в России действует более 50 сервисных центров, обслуживающих моторы Mikatsu. Организована бесперебойная постав запчастей и комплектующих, что упрощает обслуживание двигателей корейского бренда. Тем более запчасти к корейским моторам подходят от японских аналогов, но стоимость их при этом-на порядок дешевле, без потери качества. Фактически, потребитель получает высокое качество за меньшую цену и легкость в поиске нужной детали.
На некоторых заводах, изготавливающих лодочные моторы, отсутствует проверка техники на профпригодность, о чем говорит отсутствие в новых двигателях, стоящих на витринах и торговых залах дистрибьюторов, характерного запаха топлива и следов запуска. Это говорит о том, что двигатель не подвергался специальным контрольным тестам на заводе-изготовителе.
Профессионализм – это традиция компании Mikatsu, которую она ценит и следует ей всегда. Для обеспечения потребителей отличной продукцией и услугами компания установила общие нормы по работоспособности и уровни контроля качества на всех уровнях производства.
Сборка моторов Mikatsu производится под пристально надзором отдела контроля качества компании. Каждый мотор запускается и проверяется еще на заводе, перед с отгрузкой, тем самым сводя к минимуму поставку продукции с возможными дефектами или заводским браком. Именно поэтому для новых моторов Mikatsu, только распакованных из коробки, характерно наличие запаха топлива. Также каждый двигатель после обкаточных тестов маркируется специальным знаком проверки качества сборки.
Как правило, на обычные моторы гарантия не превышает 3х лет, составляя в большинстве случаев всего 0,5-1 год. Это связано с разумной осторожностью заводов по предотвращению обязательств, необходимых, как правило, уже через 1 – 1,5 года эксплуатации моторов. Короткий срок гарантии – главный фактор, который совокупно объединяет показатели надежности и долговечности двигателей.
Гарантия на лодочные моторы Mikatsu сроком на 5 лет дает клиентам компании стойкую уверенность при выборе двигателя в светлом будущем при эксплуатации. Контроль на всех этапах сборки означает более пунктуальный подход на самом высоком уровне, что позволяет не сомневаться в долговечности и легкой эксплуатации в переменчивых и даже самых суровых климатических условиях.
Сервисные центры дилеров Mikatsu оперативно возьмут на себя организацию по обслуживанию Вашего двигателя. Вам остается лишь наслаждаться использованием качественного лодочного мотора на охоте, рыбалке или водных прогулках с семьей.
Свечи NGK увеличивают ресурс работы двигателя, стабилизируют запуск двигателя. Улучшают сгорание топливной смеси, что позволяет экономить расход топлива. Экономят денежные средства за счет увеличенного срока службы свечи.
Что означают результаты теста на сжатие подвесного двигателя. Результаты различаются в зависимости от того, является ли подвесной двигатель четырехтактным или двухтактным. Хорошие результаты для четырехтактных двигателей должны быть 180-210 фунтов на квадратный дюйм, а для двухтактных двигателей — около 110-130 фунтов на квадратный дюйм.
Проверка компрессии подвесного двигателя — это простая проверка, которую можно выполнить на любом двигателе внутреннего сгорания. Это очень простой тест, который может предоставить тестировщику жизнеспособность самого движка.
Это покажет, хороший ли у двигателя напор или нет. Как и в любом двигателе внутреннего сгорания, мощность двигателя создается, когда поршень движется вверх в цилиндре. Сжатие топливно-воздушной смеси до определенной точки с последующим ее поджиганием.
Когда смесь взрывается внутри цилиндра, она толкает поршень вниз. Поднимайте поршни других цилиндров, а затем делайте это в определенной последовательности, чтобы все поршни двигались вверх и вниз и создавали мощность двигателя.
Для нас в мире лодок. Он будет вращать шестерни в нижнем блоке, который преобразует это движение в пропеллер. Это толкает лодку вперед. (Проверьте это для получения дополнительной информации о различных частях подвесного двигателя!)
Большинство компрессометров поставляются с несколькими шлангами с различными фитингами на концах, которые подходят к наиболее распространенным резьбовым соединениям свечей зажигания почти всех производителей. Пока он подходит для вашего двигателя, все в порядке! Они довольно стандартны 🙂
Переходим к следующему инструменту, который вам понадобится. В зависимости от марки и производителя двигателя, он определит, что вы можете сделать в этот момент. Если вы один, вам понадобится дистанционный ключ или кнопка запуска. (Мы рекомендуем здесь пару пусковых кнопок.)
Другой способ — попросить кого-нибудь повернуть ключ, опять же в зависимости от того, на каком двигателе вы это делаете. Вам нужно быть осторожным, потому что некоторые двигатели имеют функции, которые будут продолжать вращать двигатель. Даже когда очень не хочется!
Проведение теста на сжатие на самом деле довольно простой процесс. Вы захотите снять любую из тех крышек, о которых мы говорили ранее, сверху катушек зажигания. Как только вы посмотрите на свой двигатель, вы обнаружите катушки зажигания. Вы хотите вынуть болты, которые удерживают катушки.
Продолжайте проворачивать двигатель, пока компрессометр не выровняется вверху. Это должно занять всего 5-10 оборотов двигателя, и датчик должен перестать расти. Нет необходимости продолжать удерживать кнопку, чтобы увидеть, сколько еще вы можете получить.
Так что и горячее, и холодное может быть любым. Прогрев двигателя и попадание масла в цилиндры лучше герметизирует кольца и клапаны. Изменятся результаты теста на сжатие. Итак, если вы делаете тест на горячем двигателе. Вы получите лучшие показания.
Как мы уже говорили в начале этой статьи. Двухтактные двигатели должны иметь показания сжатия около 110-130 фунтов на квадратный дюйм. Иногда при компрессии 80 и 90 двигатель все равно работает отлично! Мы поговорим о низких результатах через минуту.
Теперь у четырехтактных двигателей больше движущихся частей. У них нет портов, как на двухтактных. Вместо этого у них есть впускной и выпускной клапаны, которые также необходимо закрыть, и они имеют гораздо более высокие показания компрессии.
Результаты для четырехтактных двигателей должны находиться где-то в диапазоне 180–210 фунтов на квадратный дюйм. Это хорошие чтения. Теперь важно отметить, что при выполнении этого теста вы можете увидеть 150 или 160 фунтов на квадратный дюйм на некоторых двигателях.
Иногда мнение профессионала — отличная идея. В то же время вам не нужно тратить деньги на услуги, которые вам на самом деле не нужны. Например, когда вы делаете свой собственный сервис и хотите проверить сжатие при этом.
Когда он наконец перестал работать, я сломался и потратил почти 300 долларов на Snap-On, я перебрал 5 штоковых клапанов, а экран треснул, и это только за первые полгода владения! Таким образом, ценник действительно не должен быть решающим фактором, при выборе которого вы решите использовать.
Спасибо, что нашли время прочитать нашу статью! Мы надеемся, что это помогло вам и прояснило любые вопросы, которые могут у вас возникнуть о проведении теста на сжатие подвесного двигателя. А также то, что результаты означают для вас!
Мы хотели бы пригласить вас посмотреть нас на нашем канале YouTube: Born Again Boating! Мы делаем все виды видео с практическими рекомендациями, советами и рекомендациями по обслуживанию подвесных двигателей! Подпишитесь на канал, а затем добавьте нас в избранное, чтобы мы могли стать вашим незаменимым ресурсом для завершения всех ваших работ и проектов по обслуживанию подвесных и лодочных моторов своими руками!
Если у вас возникли проблемы с остановкой лодочного мотора, это может означать потерю компрессии. В то время как любая механическая проблема может быть неприятной, это вдвойне касается того, что на вашей лодке должно быть этим удивительным приключением и технологией.
Есть много причин, по которым ваши лодочные моторы теряют хорошую компрессию и, следовательно, теряют мощность. Мы собираемся углубиться в эти проблемы с компрессией, дать вам несколько советов о том, как проверить компрессию вашего лодочного двигателя и жизненно важных компонентов, а также спросить, почему лодочные моторы теряют компрессию?
Проверка компрессии лодочного мотора
Признаки низкой компрессии подвесного двигателя
Не допустить воспламенения
Переместите дроссельную заслонку вперед
Вверните компрессометр в первый цилиндр
Проверните двигатель
Прежде чем мы обсудим эти результаты, мы поговорим о том, как проверить компрессию на лодочном моторе, чтобы вы понимали, что вам нужно делать. Затем мы разберем эти основные причины потери компрессии в лодках, чтобы помочь вам понять, что ваша ситуация означает для вас, и как исправить проблемы с низкой компрессией подвесного двигателя.
Проверка компрессии — отличный способ проверить состояние двигателя вашей лодки. Если вы никогда раньше не выполняли проверку сжатия, вы можете спросить, зачем вам нужно проводить такую проверку или как она выполняется.
Для правильной работы подвесного газового двигателя требуется пять вещей. Ему нужен воздух, топливо, искра и сжатие, и он должен иметь возможность выпускать выхлопные газы. Ему нужны все эти вещи в очень определенных количествах и в определенное время. Если вы когда-нибудь думали, что ваш двигатель, вероятно, довольно сложная машина; вы были бы правы.
Если поршень выйдет из строя, это не приведет к правильному сжатию смешиваемого воздуха и топлива. Если эта смесь не сжата должным образом; искра не зажжется в камере сгорания, и ваш двигатель, возможно, вообще не заведется; хотя, если он работает, вы столкнетесь с серьезной потерей мощности и частыми осечками.
Кроме того, если у вас есть кольца, которые не выполняют свою работу, когда речь идет о поршне и стенке цилиндра, они не будут правильно передавать тепло в систему и из нее, что приведет к большему потенциальному повреждению внутри цилиндр из-за перегрева. Удивительно, как все эти системы должны так идеально работать вместе, чтобы все работало так, как должно.
Эта проверка компрессии покажет вам, правильно ли работают ваши поршневые кольца и находятся ли ваши цилиндры в хорошем состоянии. Этот тест показывает, какое давление создается поршнем, движущимся в цилиндре, и записывается в фунтах на квадратный дюйм.
Если вы не собираетесь проводить проверку компрессии, вы или технический специалист можете выполнить некоторые другие тесты, которые также могут помочь измерить показатели внутри вашего двигателя, включая тест на утечку, который измеряет, сколько воздуха выходит из цилиндр.
Если вы планируете выполнить какое-либо техническое обслуживание вашего двигателя, обязательно ознакомьтесь с инструкциями и рекомендациями производителя, а также с любой информацией для вашей конкретной модели, которая может не вписываться в эти общие рекомендации, предлагаемые здесь.
Ваш двигатель может отличаться в зависимости от того, двухтактный он или четырехтактный. Существуют дополнительные функции, которые также могут вызывать различия, например, двигатель с впрыском топлива или двигатель, который работает с компьютерной настройкой.
Если вы имеете дело с двигателем, который, по вашему мнению, будет более сложным; вам, вероятно, следует оставить работу некоторым профессионалам. Поскольку технологии продолжают усложняться, выполнять эту услугу самостоятельно будет все труднее.
Если вам суждено выполнить эту работу самостоятельно; вам нужно подобрать компрессометр. Вы можете найти один из них в большинстве магазинов автозапчастей, в которые вы можете зайти, и любой там сможет помочь вам подобрать его; особенно, если вы просто собираетесь использовать его время от времени.
Единственное, о чем вы должны знать, это то, что вам может понадобиться переходник, который подойдет к отверстиям для ваших свечей зажигания. Если вы разговариваете с представителем службы поддержки клиентов, просто убедитесь, что он знает, что вы пытаетесь сделать, и он сможет вам помочь.
Хотя некоторые люди скажут вам, что вы должны проверить компрессию на холодном двигателе; наверное, разумнее делать это на прогретом двигателе. Когда вы проверяете теплый двигатель; вы получаете показания, которые гораздо более точны для вашей лодки, когда она действительно движется и находится в воде.
Если вы пытаетесь проверить компрессию, находясь за пределами водоема, с которым вы работаете, вам просто нужно свериться с инструкциями производителя, чтобы узнать, не нужно ли вам что-то дополнительно. Вам может понадобиться дополнительная настройка, поэтому будьте осторожны, если вы храните лодку вне воды и хотите выполнить эту проверку.
Если вы хотите проверить свой двигатель, когда он прогрет, вам просто нужно запустить его и дать ему поработать некоторое время, чтобы вы могли получить точные данные о том, как работает ваш двигатель во время фактического использования лодки.
Они должны быть любого цвета, от светло-коричневого до коричневого, если двигатель постоянно работал. Если они выглядят скорее белыми, чем коричневыми, двигатель не получает достаточно топлива в систему, что может быть серьезной проблемой, которая определенно требует вашего немедленного внимания.
Шаг номер один при проверке компрессии в двигателе: будьте осторожны с вращающимся гребным винтом на лодке. Вам нужно все возможное, чтобы гарантировать, что зажигание не сработает, потому что пропеллер запустится и будет чрезвычайно опасен, если вы запустите двигатель.
Если у вас есть зажигание, когда вилки не заземлены должным образом, вы, вероятно, повредите зажигание. Возникающая искра может также воспламенить пары, которые могут остаться в пустом цилиндре, что также будет плохой ситуацией.
Ваш двигатель не запустится со снятыми свечами зажигания, но в цилиндре будет топливо, поэтому будьте осторожны с любым дымом или искрами, которые могут воспламенить эти газы. Если ваш двигатель с впрыском топлива, это может быть очень опасным паром, который попадает в цилиндры, если ваш двигатель не имеет способа предотвратить это.
Если вы посмотрите на информацию, которую предоставляет производитель вашего двигателя, вы не увидите конкретного стандарта компрессии при запуске двигателя. Причина, по которой они не предоставляют такого рода информацию, заключается в том, что существует слишком много переменных, с которыми работают здоровые лодочные моторы.
Как правило, рекомендуется, чтобы все ваши показания отличались друг от друга в пределах 10 PSI. В основном это означает, что все ваши цилиндры работают должным образом, потому что все они работают одинаково. Очень редко компрессия может быть одинаковой во всех цилиндрах.
Тем не менее, многие потребители хотят немного больше информации, когда дело доходит до этих показаний. Они хотят знать, соответствуют ли их показания показаниям других людей, использующих этот двигатель, чтобы убедиться, что их производительность приемлема. Вы определенно можете поговорить с дилером, у которого вы купили, чтобы узнать, имеют ли ваши показания смысл для вашего типа двигателя.
Вообще говоря, любое значение ниже 90 PSI указывает на какую-то проблему. Большинство современных двухтактных подвесных двигателей выдают показания где-то между 90 и 110 фунтов на квадратный дюйм. Даже в этом диапазоне есть много различных переменных, которые могут изменить ваши показания в зависимости от того, насколько новый ваш двигатель и какая у него модель.
Если у вас двигатель намного старше или у вас высокопроизводительный двигатель, вы увидите значение PSI даже выше, чем приведенные выше цифры. Ваш список, вероятно, будет между 120 и 140 PSI. Вы должны иметь в виду, что здесь есть много отклонений, например, значение 119PSI не может быть огромной проблемой. Большинство этих показаний относительно друг друга.
Если это будет продолжаться со временем, это приведет к заеданию поршневых колец, и они не смогут хорошо прилегать к стенкам цилиндра. Если это состояние будет продолжаться с течением времени, вы получите много повреждений двигателя из-за этого остаточного углерода.
Одна вещь, которую вы можете сделать, чтобы предотвратить эту проблему, — это добавить продукт, который предотвращает это, в ваше топливо, или они также выпускают продукты в форме спрея. Если углеродистый остаток затвердел или образовался до предела, вам может потребоваться полностью разобрать двигатель, очистить его и восстановить.
Это проблема старых двигателей. Иногда цилиндры просто изнашиваются из-за их первоначальной формы, или они просто сужаются после многих лет использования. Когда вы имеете дело с этой проблемой, вы обычно видите, что показания всех ваших цилиндров показывают низкие значения, а не только один цилиндр.
Однако, в отличие от простого износа, вы также можете иметь дело с повреждением внутри двигателя. Это может быть что-то вроде сломанного поршня или сломанного поршневого кольца, плохой посадки клапана или просто любой части двигателя, которая полностью сломана и должна выполнять свою работу в процессе сгорания.
Если у вас есть значительные внутренние повреждения, весьма вероятно, что вы увидите одно показание намного ниже, чем остальные, возможно, даже на 0. Если у вас есть двигатель, в котором цилиндр вообще не работает, вы, очевидно, будете иметь плохая производительность или, возможно, двигатель, который не будет работать вообще.