Dsg коробка передач что это такое: как работает, история создания, виды, основные поломки

Содержание

Коробка DSG: проблемы, плюсы и минусы

Что такое DSG? С немецкого аббревиатура DSG расшифровывается как «коробка непосредственного включения передач» (Direkt Schalt Getriebe). Часто ее называют «преселективной», то есть умеющей держать готовые передачи для следующего переключения.

Идея создания такой КПП принадлежит французскому изобретателю Адольфу Кегрессу. В 30-х годах прошлого века автомобильный инженер сотрудничал с компанией Citroen. Он предложил ставить агрегат с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением на переднеприводный Citroen Traction Avant. Новая трансмиссия не получила массового применения из-за сложной конструкции.

О достоинствах и особенностях коробки рассказал технический консультант Фольксваген Фаворит Хофф Максим Пономаренко.

Принцип работы DSG

Принципиальное отличие преселективной АКП от других — в двух сцеплениях, оперативно переключающих передачи. В «механике» или роботизированной коробке для смены передачи диск сцепления отсоединяется от маховика, водитель или роботизированный компьютер выбирает нужную «скорость», и после этого диск встает на место. За это время крутящий момент на коробку не передается и автомобиль теряет в динамике.

Система DSG позволяет избавиться от провалов мощности. В основе коробки работа двух валов, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель соединен с каждым из них через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном, то есть внешнем валу, закреплены шестерни четных передач (2-, 4-, 6-й), на внутреннем — нечетных — 1-, 3-, 5-й и передача заднего хода.

Когда автомобиль стартует, к вращающемуся маховику прижимается диск с нечетным рядом, а диск с четными «скоростями» разомкнут. Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду приготовить вторую передачу, чтобы в момент ее включения отсоединить диск нечетного ряда и моментально пустить в работу диск четного. Настроенное управление переключением позволяет не терять крутящий момент.

Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в 2003 году. Двойное сцепление на ней работало масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива. В 2008 году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.

Преимущества DSG

Коробка DSG за счет оптимальных режимов включения нужных «скоростей» позволяет снизить расход топлива. Автомобили с ней потребляют примерно на 10% меньше горючего, чем машины, на которых обычная коробка переключения передач.
Отличительная особенность всех подобных трансмиссий — динамичное ускорение. Для переключения передачи вверх коробке нужно всего 8 мс, у нее отсутствует эффект резиновой тяги как на гидромеханических АКП.
Ездить на DSG можно в мануальном режиме, то есть переключать передачи вручную.
Такая АКП на 20% легче аналогичной гидромеханической трансмиссии.

Недостатки DSG

Стоимость АКП сказывается на цене авто, заметно увеличивая ее.
Недешевая замена масла (на шестиступенчатой коробке) каждые 60 тысяч километров. Полный объем — 6,5 литров.

Преселективная коробка устанавливается на разные модели и марки, объединенные под именем автоконцерна Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Расширенная гарантия на DSG

Среди многих автовладельцев закрепилась сомнительная слава коробки с двумя сцеплениями. Само наименование DSG превратилось в символ ненадежной конструкции с затратным ремонтом. На самом деле Volkswagen давно взял сложившуюся ситуацию под контроль. Важный шаг в сторону контроля качества — масштабная сервисная акция.

Концерн дает расширенную гарантию на семиступенчатые коробки, выпущенные до 1 января 2014 года. По словам представителей автоконцерна, обозначенный срок соответствует появлению на конвейере модернизированной трансмиссии без типичных проблем прошлого поколения. Особые условия обслуживания ограничены 150 тысячами пробега или 5 годами возраста механизма. В сервисную акцию входит замена синтетического масла минеральным — менее агрессивным по отношению к электронным компонентам. При этом обновляется прошивка блока управления АКП. Обнаруженные неисправности устраняются бесплатно — это касается ремонта, замены отдельных элементов или трансмиссии в сборе.

В любом случае аббревиатуры DSG не стоит бояться: при должном уровне обслуживания она не подведет, а по числу достоинств «умный робот» выигрывает у классической АКПП. А еще коробка ДСГ потребует меньше денег на ремонт в сравнении с обычным «автоматом».

Какие неисправности характерны для ДСГ?

Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.

Главная причина некорректной работы семиступенчатой трансмиссии — ее «сухое» сцепление. Оно быстро изнашивается из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском трафике, с заторами на небольшой скорости. Поэтому у вопроса «как эксплуатировать DSG?» есть один очевидный ответ — избегать режима «газ-тормоз», ведь главный враг робота суть пробка.

Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе.

Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?

Не включаются отдельные передачи — коробка «перескакивает» их.
Переключение передач сопровождается ударами — коробка «пинается».
При движении раздается гул.
Машина вибрирует на старте.
Осмотр на подъемнике показывает, что из коробки подтекает масло.

Если есть подозрение на некорректную работу коробки, стоит заказать дополнительную проверку, или отложить такой вариант.

Доверяйте свой выбор проверенным площадкам автомобилей с пробегом. FAVORIT MOTORS — это команда опытных специалистов, чьи результаты подтверждены первыми местами в рейтингах продаж. Мы продаем подготовленные машины, прошедшие детальную диагностику. У них нет скрытых неисправностей и «прозрачная» юридическая история. Вы приобретаете автомобиль, в точности соответствующий Вашим ожиданиям, точно подходящий для Ваших задач.

Коробка DSG: проблемы, плюсы и минусы

Принцип работы DSG

Преимущества DSG

Коробка DSG за счет оптимальных режимов включения нужных «скоростей» позволяет снизить расход топлива. Автомобили с ней потребляют примерно на 10% меньше горючего, чем машины, на которых обычная коробка переключения передач.
Отличительная особенность всех подобных трансмиссий — динамичное ускорение. Для переключения передачи вверх коробке нужно всего 8 мс, у нее отсутствует эффект резиновой тяги как на гидромеханических АКП.
Ездить на DSG можно в мануальном режиме, то есть переключать передачи вручную.
Такая АКП на 20% легче аналогичной гидромеханической трансмиссии.

Недостатки DSG

Стоимость АКП сказывается на цене авто, заметно увеличивая ее.
Недешевая замена масла (на шестиступенчатой коробке) каждые 60 тысяч километров. Полный объем — 6,5 литров.

Расширенная гарантия на DSG

Какие неисправности характерны для ДСГ?

Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?

Не включаются отдельные передачи — коробка «перескакивает» их.
Переключение передач сопровождается ударами — коробка «пинается».
При движении раздается гул.
Машина вибрирует на старте.
Осмотр на подъемнике показывает, что из коробки подтекает масло.

разновидности, устройство и принцип работы

Новые разработки в области автоматических коробок передач дают автолюбителю большие возможности для выбора. А с появлением на рынке роботизированной коробки передач DSG с двойным сцеплением сделать выбор становится все труднее – хочется попробовать все, чтобы найти лучшее для себя. DSG – коробка переключения передач нового поколения, в которой сочетаются все лучшие инженерные решения и современные технологии. Разберем в статье её устройство, характеристики, виды, остановимся в том числе и на рекомендациях по эксплуатации.

Коробка передач DSG

Селектор DSG

Коробка передач DSG (с нем. Direkt Schalt Getriebe) разработана немецким концерном Volkswagen. Дословно DSG с немецкого переводится как: “коробка прямого включения передач”. Трансмиссия является разновидностью роботизированной коробки передач с применением двойного сцепления, сочетающей в себе характеристики как АКПП, так и механики. Процесс переключения передач и включения/выключения сцепления происходит автоматически, а водитель лишь выбирает необходимый режим движения с помощью рычага селектора передач.

DSG уже давно зарекомендовала себя с положительной стороны в автомобилях спортивного типа, а для обычных транспортных средств пока еще является новинкой. Другое название трансмиссии – преселективная роботизированная коробка передач с двойным сцеплением. Именно наличие двух сцеплений и отличает этот тип АКПП от других ее собратьев.

Устройство и принцип работы

Устройство преселективной КПП DSG

Устройство АКПП данного типа следующее:

главная передача и дифференциал;
модуль управления Mechatronic;
двойное сцепление;
двухмассовый маховик;
внутренний первичный вал;
наружный первичный вал;
два вторичных вала.

Особенность конструкции DSG заключается в том, что у нее присутствует два первичных и два вторичных вала. Каждый вторичный вал находится в зацеплении с соответствующему ему первичному. Причем на одной паре валов расположены шестерни четных передач, а на другой – нечетных. Первичный вал с четными передачами выполнен полым и в него вставлен первичный вал нечетных передач. Каждый вал соединен со “своим” сцеплением.

Переключение передач происходит следующим образом: движение автомобиля начинается на первой передаче, но вторая передача уже находится в “боевой готовности”, то есть ее шестерни уже находятся в зацеплении. Как только поступит команда о переключении на вторую передачу, нечетное сцепление разомкнется, а четное замкнется. При этом третья передача уже включается на нечетном ряду, чтобы начать работу сразу же после размыкания четного сцепления. Переключение передач осуществляется при помощи синхронизаторов.

Таким образом, передачи переключаются со скоростью, не доступной даже самому опытному водителю. Отсюда и название преселективная КПП (pre – заранее, select – выбор). Говоря научным языком, благодаря этому у коробки передач DSG при переключении передач практически отсутствует разрыв потока мощности от двигателя к КПП. Это положительно сказывается как на разгоне автомобиля, так и на топливной экономичности.

Управление сцеплением и переключением передач осуществляет блок управления. Он состоит из электронного и гидравлического модулей управления, а также датчиков. Этот блок, получивший название Мехатроник, расположен непосредственно в корпусе коробки передач.

Встроенные датчики контролируют состояние коробки передач и следят за работой основных элементов. Отслеживаемые параметры: частота вращения на входе и выходе КПП, уровень давления и температуры масла, положение вилок включения передач. На основании сигналов датчиков Мехатроник реализует алгоритм управления трансмиссией.

Разновидности DSG

В настоящее время различают два вида коробки DSG:

шестиступенчатая;
семиступенчатая.

Общая схема 6-ти и 7-ми ступенчатой DSG

Изначально преселективная АКПП была шестиступенчатой. В ней применяется двойное сцепление мокрого типа (в обиходе – «мокрое»). Сцепление постоянно находится в масле, которое обеспечивает смазку деталей и охлаждение дисков, что, в свою очередь, повышает его ресурс.

В отличие от шестиступенчатой, сцепление у 7-ми ступенчатой DSG “сухое”, и масла для данной АКПП требуется раза в три меньше. Масляный насос с гидравлическим приводом заменен здесь на электрический, что позволяет снизить энергозатраты и повысить топливную экономичность двигателя. Зато ресурс сцепления будет ниже.

Трансмиссия DSG 6

АКПП DSG 6 не является последней моделью из ряда роботизированных трансмиссий от Volkswagen

ДСГ коробка: что это такое

Среди всех разновидностей автомобильной трансмиссии, коробки DSG занимают промежуточное положение между автоматическими и механическими образцами. Для владельца автомобиля очень важно понимать специфику работы всех механизмов, поскольку от них зависит слишком многое — безопасность движения, состояние автомобиля и пассажиров. Знание особенностей конструкции устройств, от которых зависит жизнь людей, всегда полезно и необходимо, а вокруг подобных коробок всегда бытует множество неподтверждённых легенд и мифов. Они возникают благодаря невежеству и бурной фантазии некоторых автолюбителей и оказывают весьма вредное воздействие на умы неподготовленных людей. Итак, ДСГ коробка: что это такое, в чем её преимущества, достоинства или недостатки?

DSG-коробка: что это такое

Прототип коробки DSG появился еще в 1940 году. Идея, подвигнувшая изобретателя Р. Франка на создание нового типа трансмиссии, заключалась в обеспечении непрерывности потока мощности при переключении скоростей путём использования сдвоенной коробки. По замыслу инженера, внутри одного корпуса заключались две коробки — одна для чётных, другая для нечётных передач. Прототип был запатентован, но в серийное производство не пошёл, ограничиваясь применением на гоночных автомобилях. Ситуацию удалось изменить только с появлением достаточно качественной электроники, способной точно координировать работу множества узлов и механизмов. Так появилась знаменитая коробка DSG.

DSG является роботизированным типом коробки передач

Принцип работы

Аббревиатура DSG означает «Direkt Schalt Getrieb» или «Direct Shift Gearbox», что можно дословно перевести как «коробка прямого включения». Использованы два узла переключения скоростей, работающие последовательно — пока выполняется разгон на чётной передаче, нечётная уже включена и ждёт только команды на срабатывание. Для обеспечения такой возможности используется двойное сцепление, а коробки такого типа называются преселективными. В других источниках встречаются и такие названия, как роботизированная или секвентальная коробка. В составе трансмиссии имеются следующие элементы:

Дифференциал и главная передача.
Двухмассовый маховик.
Мехатроник.
Двойной узел сцепления.
Внутренний и наружный первичные валы.
Два вторичных вала.

В схеме коробки имеются 2 первичных и 2 вторичных вала, которые использованы для чётных и нечётных передач и управляются каждый собственным сцеплением. Первичные валы установлены один внутри другого — первичный вал чётных передач полый, а вторичный вставлен в него. Этим достигается компактность и экономичность производства, но усложняется управление работой механики трансмиссии.

Устройство коробки передач DSG

В момент переключения скорости сначала включается следующая передача, после чего отключается текущая. В результате переключение производится практически мгновенно, разрыва крутящего момента, характерного для других типов трансмиссии, не происходит. При этом, внешне коробка очень походит на автоматическую — отсутствует ножная педаль сцепления (её функцию выполняют гидравлические, электромагнитные устройства и процессоры), рычаг переключения скоростей имеет ту же конструкцию, что и на автоматах.

Основным и самым важным элементом конструкции коробки ДСГ является мехатроник. Это электронно-гидравлический блок управления режимом работы, обеспечивающий синхронизацию, координацию и контроль за работой КПП. В его ведении находятся контроль давления и уровня масла, частота вращения валов. На основании получаемых показаний датчиков, мехатроник регулирует и корректирует режим работы, обеспечивая точный выбор момента срабатывания всех узлов и деталей коробки.

Существуют два вида коробок ДСГ:

Шестиступенчатая «мокрая» (DSG-6).
Семиступенчатая «сухая» (DSG-7).

Разница между ними состоит в типе подачи масла на шестерни — в «мокрых» коробках они расположены в масляной ванне, а в «сухих» образцах подача масла производится непосредственно в момент вращения. К «сухим» моделям имеется большое количество нареканий из-за проблем с синхронизацией и долговечностью (хотя это общая проблема коробок ДСГ, как «сухих», так и «мокрых»). «Мокрые» коробки позволяют постоянно охлаждать и смазывать механизм, тогда как малейший отказ электроники даёт сбой в смазке «сухих» коробок, значительно снижая их ресурс и сокращая срок службы. При этом, в «мокрых» коробках из-за масла возникают значительные потери мощности, тогда как «сухие» модели были сконструированы именно для увеличения момента, хотя результат оказался несколько сомнительным.

Автомобили, использующие ДСГ

Роботизированная 6-ступенчатая коробка DSG использована на автомобилях следующих марок:

Volkswagen (модели Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle, Bora, Tiguan).
Seat (Toledo, Alhabmra).
Skoda (Superb, Octavia).
Audi (A3, Q3, TT).

7-ступенчатые модели коробок ДСГ устанавливаются на следующих машинах:

Volkswagen (Golf, Passat, Tiguan, Beetle, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran).
Skoda (Fabia, Octavia, Superb).
Seat (Ibiza, Altea, Leon).
Audi (A3, Q3, TT).

Современные автомобили Skoda Octavia оснащаются коробками DSG

Шестиступенчатые коробки устанавливаются на автомобили с двигателями мощностью до 350 Нм, а семиступенчатые допускаются в связке с двигателями до 250 Нм. Это связано с большими потерями мощности в «мокрых» узлах сцепления, тогда как «сухие» используют имеющиеся ресурсы намного эффективнее.

Как отличить коробку автомат от DSG

Внешне на первый взгляд никаких отличий у автоматической коробки и ДСГ не заметно. Во всяком случае, некоторые недобросовестные продавцы, зная о множестве нареканий в адрес коробок ДСГ и предубеждении у многих потенциальных покупателей против этого вида трансмиссии, попросту меняют «родную» ручку рычага переключения скоростей с надписью «DSG» на классический рычаг от автомата. В результате случаются ситуации, когда владельцы автомобилей сами толком не знают, какая коробка на их «ласточке» установлена. Для того, чтобы точно определить, какая коробка установлена в автомобиле, следует прежде всего взглянуть на приборную доску. Если на табло горит номер передачи — в наличии ДСГ. Есть и другие способы:

Надо заглянуть под капот и внимательно рассмотреть коробку. На роботизированной конструкции спереди (по ходу движения) находится чёрный кожух мехатроника. На автоматах такого нет.
В сервисной книжке и в багажнике есть наклейка, в которой отображены коды всех устройств и механизмов, установленных на автомобиле. Там же имеется и код коробки — три латинские буквы, крайние слева во втором ряду, ниже двух рядов штрих-кодов.
На роботизированных коробках отсутствует щуп контроля уровня масла — его замену производят только в специализированных сервисных мастерских.

Определить тип коробки передач можно ознакомившись с табличкой VIN

Плюсы и минусы

К достоинствам коробок ДСГ можно отнести:

На переключение повышенных передач уходит всего около 8 миллисекунд, что значительно снижает время разгона до требуемой скорости.
Имеется возможность как ручного, так и автоматического переключения передач.
Расход топлива снижается примерно на 10%.
Вес агрегата на 20% меньше, чем у других видов.

Существуют и недостатки:

Согласно регламенту, замена масла требуется после каждых 60 тыс. км пробега, что обходится в заметную сумму. Сама замена возможна только в специализированных сервисных центрах, где в коробку закачивают 6,5 л специального вида масла.
Коробки ДСГ очень плохо поддаются ремонту. По замыслу производителя, их надо просто менять на новые, хотя в России многие умельцы освоили технологию приведения коробок в рабочее состояние.
Наличие мехатроника также заметно увеличивает стоимость коробки — относительно небольшой узел стоит 200 евро.
При переключении передач, несмотря на общую высокую скорость срабатывания, случаются задержки. Это происходит при внезапном резком увеличении подачи газа, когда вычислительный механизм оказывается не готов к неожиданности и медлит с ответом.

Несмотря на серьёзные нарекания и проблемы с коробками ДСГ, которые вызывают массу нареканий и отрицательных отзывов, специалисты признают, что будущее принадлежит конструкциям этого типа. КПД, равный 93% против гораздо меньших показателей других конструкций коробок, красноречиво свидетельствует о высоких возможностях и перспективах. Специалисты единодушно отдают этой конструкции пальму первенства, признавая однако, что производители проявили недопустимую торопливость. Выпустив на рынок недоработанные и хрупкие модели, они оказали этим медвежью услугу отличному замыслу, которому требовалось время и обеспечение для производства полновесных исследований, тестов и практических испытаний. В настоящее время конструкция ДСГ дорабатывается, устраняются обнаруженные недочёты, увеличивается срок эксплуатации. Пользователи отмечают рост качества и устойчивости к нагрузкам, которых раньше не наблюдалось. Это позволяет надеяться, что в будущем покупатели будут гоняться за автомобилями с подобными коробками, хотя пока ситуация прямо противоположная.

Как правильно пользоваться

Коробка ДСГ способна обеспечить эффективное, экономичное вождение, обладает высокой чувствительностью, впечатляющей разгонной динамикой. Большинство водителей, впервые попробовав водить автомобиль с такой коробкой, отмечают её сходство с автоматом. Однако, имеются и некоторые отличия, о которых надо знать и учитывать во время вождения, чтобы продлить срок службы трансмиссии.

К преселективным коробкам кроме DSG относится PDK-трансмиссия, которая популярна в автомобилях немецкого концерна Porsche

Прежде всего, необходимо точно выяснить, какая именно коробка установлена на автомобиле — «мокрая» или «сухая». Это важно, поскольку людям, привыкшим к агрессивному стилю езды с резкими разгонами с места, пробуксовками или прочими атрибутами «лихого парня» следует отвыкать от подобных привычек. Даже относительно устойчивая к подобному обращению «мокрая» 6-ступенчатая коробка недолго продержится при такой эксплуатации, а «сухая» — DSG-7 и вовсе быстро выйдет из строя. Помня о стоимости новой коробки или цене ремонта (для которого ещё надо найти мастера), следует умерить прыть и взять себе за правило действовать аккуратно, без рывков или резких движений.

Кроме того, следует помнить о некоторых мелочах, способных продлить жизнь коробки или её узлов. Так, при остановке на светофоре или по другим надобностям больше минуты, следует переключаться с драйва на позицию нейтрали. Это поможет защитить мехатроник от перегрева и сбережёт владельцу 200 евро. При переключении режимов необходимо активно нажимать на педаль тормоза, чтобы диски сцепления размыкались полностью, не изнашивались. Ещё одно важное правило — не следует увлекаться буксировкой грузов, других автомобилей и т.д. Коробка рассчитана на определённую нагрузку. Если полный салон пассажиров, а в багажнике немало вещей, то дополнительный груз может стать причиной выхода трансмиссии из строя.

Не рекомендуется производить чип-тюнинг или вообще пытаться как-либо тюнинговать коробку (двигатель) — результатом станет необходимость в скором времени менять то или другое. Необходимо помнить, что при внешней схожести, ДСГ — не автомат, она не переносит обращения с собой неподобающим образом.

Основные неисправности

К основным проблемам ДСГ пользователи единодушно относят нелюбовь к частым переключениям передач и работе сцепления. Проще говоря, коробка не хочет работать. Отмечены общие недостатки, в равной степени относящиеся ко всем образцам преселективных КПП:

Толчки, рывки в момент переключения скоростей. Диски сцепления схлапываются очень резко, что вызывает подобную реакцию автомобиля.
Вибрация при старте с места, вызванная недостаточным скоростным режимом двигателя, оптимальным для коробки.
Посторонние шумы, скрежет или лязг при смене передач.
Износ втулок валов и вилки сцепления.
Грязь на датчиках, искажающая их показания.
Появление масла в антифризе.

По заверениям производителей, роботизированная КПП обладает сплошными преимуществами и революционными возможностями. С момента появления на рынке автомобилей автогиганта Фольксваген, оснащённых преселективными коробками DSG, восторженные покупатели заполонили рынок, стремясь скорее заполучить такую привлекательную новинку. Со временем отношение автолюбителей кардинально поменялось на противоположное. Больше всего нареканий вызывают «сухие» конструкции (семиступенчатые), хотя и к «мокрым» образцам имеется немало претензий. Владельцы проблемных машин получили немало обвинений от представителей изготовителя или прочих «инженеров по гарантии» в «несооветствующей эксплуатации». То есть, несчастный автолюбитель использовал не тот бензин, неправильное масло и не так ездил. Инерция общественного мнения какое-то время удерживала коробки DSG от полного покупательского бойкота, но в конце концов дело подошло практически к нему.

Попытки сделать чип-тюнинг двигателя могут привести к самым плачевным последствиям для данного типа коробки

По отзывам специалистов, проблемы этой коробки состоят не в конструкции, а в том, что российские условия для неё попросту не годятся. Расчёт производился для европейских автобанов, а не для городских условий с их вечными светофорами и пробками. Кроме того, отечественный пользователь не приучен к такому плотному графику ТО и прочих мероприятий по замене масла, к заправке только определёнными марками бензина и прочим требованиям. Мнение профессионалов единодушно — если не нужны проблемы, не следует приобретать автомобиль с такой коробкой, особенно на вторичном рынке. Здесь ситуация совсем сложная — ресурс ДСГ составляет в среднем 30000 км. И это ещё очень неплохо, имеется большое количество свидетельств о рекомендованной замене КПП после пробега 18000 км. То есть, покупая подержанный автомобиль «на роботе», гарантированно приобретается скорая необходимость потратиться на новую коробку, чего продавец, естественно, не афиширует. При покупке следует обращать внимание на следующие признаки износа:

Отсутствует включение отдельных передач.
При переключении коробка передач ДСГ «пинается» — происходят характерные удары.
Заметная вибрация на старте.
Гул при движении.
При осмотре на подъёмнике заметно подтекание масла.

При обнаружении этих признаков от покупки рекомендуется отказаться. Учитывая особенности коробок ДСГ, о приобретении автомобилей с ними на вторичном рынке следует забыть. Мизерный ресурс и чувствительная, «нежная» конструкция не оставляют надежды на длительную и спокойную эксплуатацию. Возможно, будущие модели продемонстрируют более удачный набор качеств, будут адаптированы к условиям города с постоянным режимом газ-тормоз, но пока место таких автомобилей только на междугородних трассах с хорошим покрытием и ровным, спокойным режимом езды.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

DSG роботизированная коробка передач. Плюсы и минусы робота DSG

Этот вид трансмиссий относится к так называемым преселективным роботизированным коробкам передач, особенностью конструкции которых является использование двух отдельных трансмиссионных блока с валами для четных и нечетных передач, причем, каждый вал управляется своим сцеплением.

Схема роботизированной коробки передач DSG

Различают два вида таких сцеплений – мокрое (с использованием масляной ванны) и сухое (без использования масляной ванны), второе считается более прогрессивным. Важную роль в конструкции такой трансмиссии играет блок управления сцеплением Mechatronik, который, используя данные о скорости оборотов коленчатого вала, скорости движения автомобиля, положения педали газа и режима работы коробки передач определяет оптимальный момент для включения повышенной или пониженной передачи. Затем он подает команду гидравлике, которая и осуществляет переключение передач. Главным преимуществом такой трансмиссии является последовательное переключение передач без разрыва крутящего момента за счет того, что их переключение происходит предварительно: пока, например, включена первая передача, активируется сцепление второй, и при достижении оптимального для перехода на повышенную ступень крутящего момента первое сцепление размыкается и тут же замыкается второе сцепление. Коробки передач DSG («Direct Shift Gearbox») устанавливаются на автомобили концерна Volkswagen, на моделях других марок такие трансмиссии тоже применяются, но имеют иные наименования – PDK, DCT, SST, S-Tronic и так далее.

Вернемся к DSG. В настоящее время существуют два вида этой трансмиссии – шестиступенчатая с «мокрым» сцеплением и семискоростная с «сухим» сцеплением. Обе коробки передач имеют свои плюсы и минусы. Начнем с достоинств. Помимо плавного и быстрого (до 8 мс) переключения передач, о котором говорилось выше, плюсом этой коробки является ее оптимальное сочетание с двигателями, чей крутящий момент составляет менее 250 Нм. Еще одним преимуществом является экономичность, которая достигается за счет того, что при переключении передач не происходит прерывания потока мощности двигателя, следовательно, топливо не тратится на возобновление мощности мотора. Есть возможность переключения передач как в «автоматическом», так и в «механическом» режиме (последний предполагает управления трансмиссией как в обычной «механике»).

Теперь о недостатках коробки DSG. Прежде всего, это высокая стоимость автомобиля с такой трансмиссией. Высокая цена сказывается и на дороговизне обслуживания (замена трансмиссионного масла) и ремонта коробки с двойным сцеплением. В России, как показывает практика, отремонтировать такие коробки практически нереально, потому дилеры зачастую прибегают к полной замене агрегата. Еще одним минусом этой коробки (характерен для семискоростной КПП, хотя ранее отмечалось и на шестиступенчатой DSG) являются рывки при передвижении на первой передаче. Также для этой трансмиссии характерно откатывание назад при старте на автомобиле в гору.

DSG

Что такое ДСГ в машине: устройство, особенности, принцип работы

Сравнительно недавно производители начали активно устанавливать на автомобили роботизированные коробки передач вместо привычных автоматов и вариаторов CVT. Как известно, робот (РКПП) представляет собой механическую трансмиссию, в которой реализовано автоматическое включение/выключение сцепления, а также без участия водителя происходит выбор и включение нужной передачи.

Другими словами, коробка — робот является еще одной разновидностью автоматизированных трансмиссий, при этом дешевле в производстве, проще по конструкции, обеспечивает высокую топливную экономичность.

Содержание статьи

Роботизированная КПП ДСГ (DSG): что это такое

Итак, чтобы понять, что такое DSG, нужно сначала рассмотреть основные типы роботизированных коробок. В двух словах, роботизированная коробка передач может быть как «однодисковым» роботом (например, коробка АМТ), так и преселективной роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

Обычный робот, который имеет только одно сцепление, похож по конструкции на МКПП, при этом включением/выключением сцепления и передачами управляет автоматика (при помощи электро и гидросервоприводов под контролем ЭБУ коробкой).

Такая конструкция проста, сама коробка передач достаточно надежна, однако при переключении передач возникает определенный дискомфорт, автомобиль «клюет» носом при интенсивном разгоне, однодисковый робот часто затягивает включение пониженной и повышенной передачи и т.п. Также в процессе эксплуатации быстро изнашивается само сцепление.

Коробка DSG: устройство и принцип работы

В свою очередь, DSG (Direct Shift Gearbox) является коробкой передач прямого переключения, разработанной специалистами Volkswagen. Если просто, это все та же механическая коробка, однако сцеплений уже два.

Более того, в такой коробке объединены сразу две механических КПП в одном корпусе. Для каждой из этих условных коробок предусмотрен свой диск сцепления. При этом одна коробка отвечает только за четные передачи, тогда как другая за нечетные.

Чтобы переключиться выше или ниже на ступень, водитель (в случае с МКПП) или ЭБУ (в случае с однодисковым роботом) отсоединяет от маховика диск сцепления, затем включает передачу, после чего обратно подсоединяет диск сцепления. При этом крутящий момент на колеса не передается, пока диск сцепления не будет соединен с маховиком, автомобиль заметно теряет в динамике, увеличивается расход топлива.

Если же говорить о ДСГ, например, когда автомобиль с такой КПП разгоняется, к вращающемуся маховику присоединено сцепление нечетного ряда передач, при этом диск четного ряда находится в разомкнутом виде. Далее, пока машина разгоняется на первой передаче, ЭБУ (блок Mechatronik) дает команду включить вторую на четном ряду.

Затем, уже в момент переключения, отсоединяется диск нечетного ряда и включается диск четного, при этом следующая передача аналогичным образом «готовится» к включению уже заранее.

Получается, если автомобиль движется, например, на 2-й передаче и дальше набирает скорость, по команде ЭБУ будет также практически полностью включена 3-я передача. В результате, когда наступит момент повышения передачи, полное переключение со 2-й на 3-ю занимает доли секунды, передачи переключаются очень быстро, поток мощности в момент переключения практически не разрывается.

Такая особенность работы четко отражена в названии данного типа КПП, так как коробку с двумя сцеплениями обычно называют преселективной (предварительный выбор и частичное включение следующей повышенной или пониженной передачи). В результате коробка DSG обеспечивает высокий уровень комфорта, присущий АКПП и вариаторам, а также динамику и топливную экономичность традиционной механики.

Виды коробок DSG: DSG-6 и DSG-7

Коробки DSG бывают 6-и и 7-и ступенчатыми. При этом DSG 6 является «мокрой», тогда как DSG 7 «сухой». Первый вариант рассчитан на больший крутящий момент и ставится на мощные автомобили концерна VAG. Версия DSG 7 ставится на машины с менее мощными ДВС. Первой была разработана шестиступенчатая DSG 6.

Сцепление в такой коробке работает в масляной ванне. По этой причине данный тип КПП называется «мокрым». К недостаткам можно отнести потерю мощности из-за большого количества масла и необходимости реализации его подачи. Версия DSG7 появилась позже, имеет «сухое» сцепление. При этом надежность такой конструкции снизилась, данный тип КПП имеет больше проблем и меньший ресурс.

Ресурс DSG и неисправности коробок ДСГ

Начнем с неполадок. Чаще всего проблема выражается в виде толчков при переключении передач. Причина — слишком резкое включение сцепления, машина начинает дергаться. Также при переключении передач могут возникать удары, скрежет. Еще одним вариантом может оказаться проблема потери тяги на машине с DSG, причем прямо в движении.

Как правило, такие неисправности больше присущи ДСГ 7 с сухим сцеплением. Такое сцепление подвержено быстрому износу, параллельно определенные сбои дает и «Мехатроник» (ЭБУ коробкой).

В списке других проблем, связанных с данным типом КПП, следует выделить износ втулки валов, проблемы с вилкой выключения сцепления, неполадки по части электрики (контакты, выход из строя датчиков и т.д.). При этом важно понимать, что зачастую для негарантийного автомобиля работы по диагностике и ремонту DSG являются дорогостоящими, стоимость запчастей также высока.

Если же говорить о ресурсе, следует отметить, что на начальном этапе особых проблем с DSG 6 не наблюдалось в среднем, до 150-200 тыс.км. Однако после того как на многие модели VAG начали массово устанавливать DSG 7, количество обращений в гарантийный период на пробегах 60-80 тыс. км. заметно возросло.

В результате производитель запустил программу поддержки клиентов, продлив полную гарантию на коробку передач DSG 7 до 5 лет или 150 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). В рамках данной программы все работы по ремонту (вплоть до полной замены агрегата) выполнялись бесплатно.

В дальнейшем программу свернули, ссылаясь на то, что инженеры VAG доработали ПО для блока управления, внесли определенные изменения в конструкцию сцепления, то есть сделали ДСГ 7 более надежной.

Так или иначе, с учетом приведенной информации вполне логично предположить, что средний ресурс DSG 6 составляет около 200 тыс. км, тогда как для DSG 7 данный показатель составляет около 150 тыс. км.

Советы и рекомендации

Как видно, исправная коробка DSG способна обеспечить хорошую динамику разгона, комфорт и топливную экономичность. Другими словами, основные задачи, поставленные перед разработчиками в условиях топливного кризиса и жестких экологических норм, были решены.

При этом вопрос ресурса и надежности сознательно отодвинули на второй план. Простыми словами, даже относительно надежную DSG 6 быстро сменила DSG 7. При этом с учетом явных проблем, VAG все равно предпочел дорогостоящую программу гарантийных ремонтов и активное распространение информации о доработках DSG7 в целях повышения ее надежности банальному отказу от данной КПП.

Другими словами, вместо возврата к DSG 6 или проверенному временем гидромеханическому автомату, производитель продолжает устанавливать DSG7 на многие популярные модели Volkswagen, Skoda, Audi и т.д., утверждая, что надежность коробки значительно повысилась.

На практике, целесообразность покупки автомобиля б/у с ДСГ многими опытными автолюбителями ставится под сомнение. Причем если речь идет о DSG 6, реальный пробег не превышает отметки в 100 тыс. км. и КПП работает исправно, тогда такую машину еще можно рассматривать к приобретению.

Что касается DSG7, особенно первых лет выпуска, даже если такая коробка передач нормально работает, это не значит, что остаточный ресурс еще достаточно большой. Другими словами, нужно сразу готовиться к ремонту коробки передач, причем дорогостоящему.

Добавим, что хотя в самой коробке ломаться особо нечему (валы, шестерни и другие элементы «ходят» долго), однако с узлом сцепления, датчиками, исполнительными устройствами, электронным блоком управления, проводкой и целым рядом других механизмов, деталей и узлов могут возникать проблемы.

При этом в одних случаях может быть достаточно перепрошивки ЭБУ и замены сцепления, тогда как в других нужно менять дорогие и официально неремонтопригодные узлы.

Напоследок отметим, что еще одним минусом ДСГ, особенно DSG7 является их низкая ликвидность на вторичном рынке. Это значит, что такую машину, особенно премиальную модель с небольшим пробегом, можно купить дорого, однако выгодно продать потом уже не получится.

Если просто, большинство автолюбителей сегодня хорошо знают о проблемах данной коробки и попросту не рассматривают машины с указанным типом КПП. Еще одним вариантом может быть попытка существенно снизить стоимость подержанного авто с DSG во время торга. Причина вполне очевидна, так как потенциальный покупатель отдельно учитывает стоимость возможного ремонта преселективного робота, причем такой ремонт может потребоваться совсем скоро.

Auto Gear Box, что такое DSG, что такое DCT?

Автоматическая коробка передач, что такое DSG, что такое DCT?

Когда я учился водить машину, я думал, что будет намного проще водить автомат. Я никогда не был особенно хорош в многозадачности, поэтому освоение передач, пытаясь убедиться, что я еду в правильном направлении и не отрывая глаз от дороги, было для меня утомительным. Я рад сообщить, что я проявил настойчивость и впервые прошел тест с механической коробкой передач. У автоматических коробок передач есть некоторые преимущества, и они очень умно работают.Когда я писал эту статью, мне стало ясно, что вождение с автоматической коробкой может быть не так просто, как я думал вначале, и есть некоторые существенные различия в том, как вы должны водить с автоматической коробкой передач.

Автоматические коробки передач переключают передачи автоматически в зависимости от скорости и ускорения автомобиля. Каждая система отличается и предлагает разные функции. Вы всегда должны знать, как работает автоматическая коробка передач вашего автомобиля. Таким образом, вы можете точно согласовать возможности системы с тем, как вы водите.Например, современные автоматические коробки передач могут переключать передачи быстрее и точнее, чем настоящий водитель.

Что означает DSG?

DSG — коробка передач с прямым переключением передач. Он используется для описания механической коробки передач с двойным сцеплением с электронным управлением без обычной педали сцепления. Поставляется с полностью автоматическим или полу ручным управлением. Впервые разработан Porsche в 1980-х годах для использования в своих гоночных автомобилях. Благодаря использованию двух независимых муфт DSG обеспечивает более быстрое переключение передач и устраняет крутящий момент в стандартной автоматической коробке передач.

Что означает DCT?

DCT — это сокращение, используемое для описания трансмиссии с двойным сцеплением. Также известна как трансмиссия с двойным сцеплением или трансмиссия с двойным сцеплением. DCT — это тип автоматической коробки передач, в которой используются два отдельных сцепления для нечетной и четной передач. Думайте об этом как о двух механических трансмиссиях и сцеплениях, работающих как одно целое.

VW 02E DSG Коробка передач DQ250, DQ500, DQ501

NEW — могу предложить FRF / SGO 2 Преобразование BIN и BIN 2 SGO / FRF почти для ВСЕХ коробок передач VAG DSG !!
ЦЕНЫ От 50 и 100 евро.

Этот уголок посвящен коробке передач VAG DSG и мехатроникам.

Коробка передач с двойным сцеплением 02E Электрические соединения — Passat
Похоже, что больше всего пострадали автомобили VW Passat, VW Touran и VW Golf выпускался с 2003 по 2007 год. Я видел только несколько Skoda и несколько сидений.
Если Вы сочтете мою информацию полезной, пожалуйста щелкните некоторые из моих добавлений, чтобы этот сайт продолжал работать.

В настоящее время в мире передачи в Европе доминируют МКПП и в США
Япония автоматическими коробками передач. Оба типа коробок передач имеют особые преимущества и недостатки.
Преимуществами механической коробки передач являются, например,
высокий КПД
прочный и спортивный характер.
Преимущества автоматической коробки передач — это, например,
высокий уровень комфорта, прежде всего при переключении передач, так как нет прерывание тягового усилия.
Это послужило основой для объединения Volkswagen концепции трансмиссии в одно целое
Новое поколение коробок передач: коробка передач с прямым переключением передач.

Благодаря двойной многодисковой конструкции сцепления и разные программы автоматического выбора передач, это
способны удовлетворить высокие требования к комфорту водителей, которые пользуется автоматическими коробками передач.
Кроме того, с прямым выбором и молниеносной скоростью, без рывков переключения передач, он также предлагает высокий уровень
удовольствие от вождения для водителей, предпочитающих механические коробки передач.
В обоих случаях расход топлива на уровне экономичных автомобилей. оснащен механической коробкой передач.

Но есть проблема с этой коробкой передач DSG, это блок Mechatronic . Этот блок находится внутри коробки передач и становится очень жарко, и иногда электрические клапаны дефектный. Также распространенная проблема с блоком мехатроника DQ250
неисправен модуль TCM. Это чаще всего наблюдается, когда масло в коробке передач температура поднимется выше 40 градусов по Цельсию, и мы начнем видеть коды ошибок: «18222 P1814 Клапан регулирования давления 1 (N215), обрыв / короткое замыкание на массу» или другие ошибки замыкания на землю на других клапанах.

Большинство клапанов можно отремонтировать, но до сих пор Я никогда не видел, чтобы кто-нибудь мог восстановить давление Контроль N215 или Контроль давления N216.

Некоторые из наиболее распространенных симптомов мехатронного Неисправности бывают:

Мигает PRNDS на приборной панели, и коробка передач переключиться на нейтраль.
Жесткое включение 1-й передачи (врезается в на первой передаче) из неподвижной точки или в режиме заднего хода.Иногда это может также может быть вызвано декалибровкой муфт, поэтому вы можете иметь возможность «спасти положение», выполнив повторную калибровку с кабелем VCDS. Процедуру можно найти на Сайт Ross Tech. *
Если это не помогает или только для КОРОТКИЙ срок, ваш следующий шаг — сменить N215 / N216. соленоиды.
Жесткое переключение с 3 на 2 и с 2 на 1 передачу с последующим громким «лязгом».*
Опять же, это могут быть вызваны залипанием N215 / N216, их замена должна помочь.
Ощущение тряски / подергивания на 2-й передаче и машина подъезжает. *
рывки между передачами *
* Проблемы могут быть вызваны износом клапаны. Замена пораженного клапана может решить вашу проблему (N215 / N216).
Потеря мощности между 1300-2000 об / мин.Автомобиль чувствует как мертвый

Если у вас есть другие впечатления, пожалуйста, позвольте мне знаю, я их добавлю.

Для всех, кому нужно, могу поставить электронные детали для блоки Mechatronik / Mechatronik DQ250 DSG.

У меня есть:
Клапан 1 контроля давления N215 (N215)
Клапан 2 контроля давления N216 (N216)
Клапан 3 регулирования давления N217 (N217)
Клапан 4 контроля давления N218 (N218)
Клапан 5 контроля давления N233 (N233)
Регулировка давления N371 Клапан 6 (N371)

Электромагнитный клапан N88 1
Электромагнитный клапан N89 2
Электромагнитный клапан N90 3
Электромагнитный клапан N91 4
Электромагнитный клапан N92 5

Печатные платы, соленоиды, а также некоторые целые Mechatronic единицы доступны также по запросу .
Mechatronic Клапаны регулирования давления доступны по запросу.

Эти клапаны присутствуют во ВСЕХ VW / Audi group DSG Mechatronic коробки передач, и обычно вы сможете прочитать одну из этих ошибок коды при срабатывании одного клапана:

18222 P1814 Клапан регулирования давления 1 (N215), обрыв / короткое замыкание на массу **
18223 P1815 Электромагнитный клапан регулирования давления 1 (N215): короткое замыкание на B + **
18226 P1818 Электромагнитный клапан регулирования давления 2 (N216), электрический неисправность **
18227 P1819 Электромагнитный клапан регулирования давления 2-N216: обрыв / короткое замыкание на массу Земля **
18228 P1820 Электромагнитный клапан регулирования давления 2 (N216), замыкание на B + **

Ошибки N215 / N216, появляющиеся в более новых версиях мехатронные блоки, такие как 02E927770AL, 02E927770AM, 02E927770AT, 02E927770AS, 02E927770AQ, вероятно, будет вызвано BAD N215 / Соленоиды N216.
Попробуйте заменить эти соленоиды перед выполнением что-нибудь еще.

** Эта ошибка может быть вызвана недостаточным масло в коробке передач. Пожалуйста, проверьте уровень и качество масла первый.

18231 P1823 Электромагнитный клапан регулирования давления 3 (N217), электрический неисправность
18232 P1824 Электромагнитный клапан регулирования давления 3-N217: обрыв / короткое замыкание на массу Земля
18233 P1825 Электромагнитный клапан регулирования давления 3 (N217): короткое замыкание на B +
18236 P1828 Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (N218), электрический неисправность
18237 P1829 Электромагнитный клапан регулирования давления 4 (N218): обрыв / короткое замыкание на массу Земля
18238 P1830 Клапан регулирования давления 4 (N218): замыкание на плюс
18241 P1833 Электромагнитный клапан регулировки давления 5 (N233), электрический неисправность
18242 P1834 Электромагнитный клапан регулировки давления 5 (N233) Обрыв / короткое замыкание на массу Земля
18243 P1835 Электромагнитный клапан регулировки давления 5 (N233): короткое замыкание на B +
18246 P1838 Электромагнитный клапан регулировки давления 6-N371, электрический неисправность
18247 P1839 Электромагнитный клапан регулирования давления 6-N371: обрыв / короткое замыкание на массу Земля
18248 P1840 Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (N371): замыкание на B +

ФАКТЫ :
Если ваш мехатронный блок имеет ЭТО НОМЕР ДЕТАЛИ 02E927770AJ пожалуйста ИЗБЕГАЙТЕ переназначения / настройки коробки передач .Это может вызвать ваш блок в кирпич! Так что владельцы агрегатов 02E927770AJ, убедитесь, что это единица остается со стандартным программным обеспечением.
Если вы получите ЛЮБУЮ из этих ошибок упомянутый на вашем 02E927770AJ это устройство наиболее не подлежит ремонту. Я видел очень мало случаев, когда 02E927770AJ можно отремонтировать. Эти агрегаты называются агрегатами EXX и производятся между 2008 и 2009 годами, после этого VAG отказался от них как до ненадежный.

Большинство старых Audi TT будут работать ТОЛЬКО с оборудование 02E927770AD , поэтому, если у вас есть более старая Audi TT, а ваш мехатроник — 02E927770AD, скорее всего что этот автомобиль не будет работать с любым другим номером детали, кроме 02E927770AD.НЕКОТОРЫЕ версии принимают 02E927770AM, 02E927770AL, 02E927770AT, 02E927770AS, но не все.

Следующая ошибка , скорее всего, вызвана механическая проблема (, скорее всего, изношено ) сцепление, но также может быть ошибка мехатроника блока или неправильная версия программного обеспечения:

19143 — Неожиданное / неправдоподобное отключение механической передачи
P2711 — 004 — — Прерывистый

Поэтому, если вы получаете эту ошибку после замены мехатронного блока, убедитесь, что версия ПО установлена на «новую». блок мехатроника — правильная версия для вашего автомобиля.

Если вам это нужно или у вас возникнут проблемы с вашей коробкой передач DSG блока Mechatronik, пожалуйста, напишите мне по электронной почте на jaxelos @ gmail.com и если я есть время постараюсь помочь.
Мое время ОЧЕНЬ ограничено, и если я увижу, что вы тратите мое время, я не буду ответ.
Если вы задаете вопросы, отправляйте ЛОГ-ФАЙЛ со ВСЕМИ ошибки, история ЧТО было сделано ранее
и предоставьте мне По крайней мере, номер VIN, чтобы я знал, какая у вас коробка передач, я не БОГ, поэтому я не могу догадаться !!!

Чтобы поправиться обзор вашей проблемы, пожалуйста, попробуйте ОПИСАТЬ проблему как хорошую насколько возможно, но не пишите мне целую новеллу.
Не забудьте сказать «привет» и представить сам, чтобы я знал, кого пишу с и пожалуйста
скажи мне откуда ты!

Я НЕ буду отвечать на такие электронные письма:

«У меня проблема с DSG, помогите, пожалуйста»
или
«У вас есть файл для DSG6 6?»
или аналогичное электронное письмо. Постараюсь помочь тем, кому действительно нужно помощь, но, пожалуйста, не тратьте мое время зря.
Если у вас есть файл LOG с ошибками автомобиля, ОТПРАВИТЕ файл журнала вместе с электронной почтой.
Также пришлите мне некоторые сведения об автомобиле: марка, модель, год выпуска, двигатель. код, код коробки передач, номер VIN и попробуйте получить ошибка коды … как можно больше подробностей о проблеме.

Я ПОЛУЧАЮ БЕЗУМНЫЕ ОГРОМНЫЕ СУММЫ ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ К ПРОБЛЕМАМ DSG НЕДОСТАТОЧНО И Я ПРОСТО
У НЕТ ВРЕМЕНИ ОТВЕТИТЬ ВСЕМ БОЛЬШЕ, ИЗВИНИТЕ !!

СО МНОГИМИ ЛЮДЯМИ Я ИСПОЛЬЗУЮ ДНЕЙ ДЛЯ ПРОВЕРКИ И ДИАГНОСТИКИ ПРОБЛЕМА И В КОНЦЕ Я ДАЖЕ НЕ ПОЛУЧАЮ «СПАСИБО».

ЕСЛИ ВЫ ДУМАЕТЕ, МОЕ ВРЕМЯ ЧТО-ТО СТОИТ И ВАМ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НУЖНА МОЯ ПОМОЩЬ, ПОЖАЛУЙСТА Сделайте небольшое пожертвование через PAYPAL.

Если вам нужен гарантированный ответ и помощь, купите билет поддержки здесь:

Починю / отремонтирую Блоки мехатроники, включая печатные платы, если необходимо.
Пусть я знаю, в чем проблема с устройством, и могу дать вам цитата.
!!! Я живу в Дании !!!

ПРЕЖДЕ ЧЕМ ВЫ ОТПРАВИТЕ МНЕ ВОПРОСЫ относительно проблем с коробкой передач DSG убедитесь, что вы проверили следующее:

ВСЕ ВАШИ Датчики ABS работают идеально состояние. Вы можете зарегистрировать сигнал всех 4 датчиков с помощью VCDS. Тестер. или VCP. Самый важный из них — датчики ЗАДНИХ колес.
Убедитесь, что ваш дизельный фильтр заменен и не залит маслом.
Вы поменяли масло и фильтр DSG и вы правильно выполнил адаптацию DSG.
Других ошибок в системе управления двигателем нет управление.
Ваш клапан рециркуляции ОГ в хорошем рабочем состоянии и двигатель работает как надо.
ПРОВЕРЬТЕ свой ВАКУУМНЫЙ насос и убедитесь, что там НЕ УТЕЧКИ МАСЛА, которые уменьшат вакуум, необходимый для идеальное рабочее состояние двигателя.
Вы или кто-то другой создали программное обеспечение модификации мехатроника? Что и когда было сделано?

DSG он довольно крепкий в плане механики, Если вы хотите сохранить коробку передач DSG в хорошем состоянии, я бы Рекомендуем следующее:

— Замена масла до 60.000км, указанных в книге (рекомендую 40-45.000км так как коробка передач очень чувствительна к качеству масла, и вы никогда не сможете слить все)
— Не перегревайте автомобиль и не доводите его до предела в ГОРЯЧЕМ состоянии.
— Поддерживайте двигатель в хорошем рабочем состоянии (малейшие проблемы могут влияют на то, как коробка передач переключается и реагирует).
— Время от времени проверяйте подшипники задних колес на задних колесах. (в них встроены кольца ABS), и если вы чувствуете, что они шумные измените их.
— Не управляйте автомобилем в воде, которая может подниматься выше DSG. разъем на коробке передач.
— Содержите машинное отделение в чистоте и время от времени (каждые 2-3 года) очистите все заземляющие соединения в моторном отсеке.
— Проверяйте топливный фильтр на наличие остатков масла и регулярно меняйте его. (На некоторых двигателях вакуумный насос имеет тенденцию к утечке масла)
— Проверьте состояние DMF, есть ли шум или люфт, замените его до того, как он повредит сцепления, приводные валы.
— Регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости, не опускается ли он ниже уровня и не видно куда уходит вода, проверьте масло в коробке передач на предмет загрязнение. Маслоохладители DSG имеют свойство ломаться и загрязнять масло произойдет.

Вот подробное видео по как заменить клапаны / соленоиды на мехатронном блоке.

Заранее благодарю.

Вот одно из моих старых видео, пока я разбирал и ставил обратно вместе с блоком Mechatronik DQ250.
Скоро появятся еще несколько видео. Это был неисправный агрегат, и я сделали видео только для документации.
Давным-давно я был новичком 🙂

DQ250 02E927770AQ Устройства и более новые являются иммобилизованными устройствами. Итак, если ваш блок он сломан, нельзя просто заменить его другим 02E927770AQ без его клона, где и Flash, и EEPROM копируются.На данный момент нет решения VIRGIN для DQ250 0D9 …. пока.

Я также могу прошить новое программное обеспечение для существующего Mechatronic единиц или ремонтируйте их, взяв взамен свои старые.
Я также могу починить ПЛАТУ, а не только компоненты в Блок мехатроника.

Блоки мехатроника взаимозаменяемы. между маркой и моделью автомобиля (неважно, что сказал ваш дилер), они просто нужно перепрограммировать / прошить, чтобы он соответствовал вашей машине.Если хочешь чтобы переместить один мехатроник из одной машины в другую, я мог бы помочь вам с программным обеспечением.

Почему коробка передач с двойным сцеплением самая быстрая из всех?

Много технических достижений, которые произошли за последние 100 лет или около того в отношении автомобилей, многие из них относятся к системе трансмиссии, которую автомобиль использует в наши дни, то есть способу передачи мощности на колеса от двигатель. Коробка передач DCT — это ответвление механической коробки передач, или, если бы мы сказали, что она является результатом постоянных улучшений, которые имели место в механической коробке передач и других технологиях, это тоже было бы правильно.

Он необычен по принципу работы и благодаря этому дает определенные преимущества. В этой статье мы ответим на некоторые вопросы, связанные с этим.

Является ли PDK / DSG / DCT одной и той же технологией?

Коробка передач DSG, она же PDK, она же коробка передач DCT. Да, базовая технология в случае PDK, DCT и DSG одинакова. PDK означает Porsche Doppelkupplung, DCT означает трансмиссию с двойным сцеплением, а DSG означает коробку передач Direct-Shift. Некоторые из них являются собственными названиями, но технология, которую они используют, та же.

Прочтите об AMT (Автоматическая механическая коробка передач), самом недорогом автомате

Чем коробка передач DCT отличается от коробки передач CVT / Manual или AMT?

DCT очень похож на механическую коробку передач в том смысле, что это ступенчатая трансмиссия, а передаточные числа не меняются, как в случае с вариатором. Однако основное различие в названии состоит в том, что DCT (коробка передач с двойным сцеплением) имеет два сцепления для трансмиссии, которые соединяют два отдельных входных вала от двигателя к выходу.Расположение таково, что все нечетные шестерни приводятся в движение одним входным валом, а четные — другим. Если вы увидите рисунок выше, вы увидите, что муфта 1 (желтого цвета) приводит в движение все нечетные передачи (1, 3, 5 и 7), в то время как концентрический входной и полый вал (синего цвета), соединенный с муфтой 2, вращается. управляя всеми четными передачами (2, 4 и 6).

Как DSG работает на практике?

DSG, как и коробка передач AMT, использует для работы электрогидравлические или электромеханические приводы, все это управляется TCU (блок управления трансмиссией).Когда вы увеличиваете или уменьшаете скорость, соответствующее сцепление и соответствующая передача включаются для привода колес.

Почему коробка передач DSG самая быстрая из всех?

Основное преимущество DSG — отзывчивость и топливная экономичность (в зависимости от используемого сцепления). Поскольку нечетные шестерни находятся на одном валу, а четные — на другом, в зависимости от входного сигнала от дроссельной заслонки / тормоза трансмиссия предварительно выбирает шестерню, которая, по ее прогнозам, может понадобиться вам следующей.Это возможно, потому что нечетный набор шестерен находится на одном первичном валу, а четный — на другом. Так, например, если вы находитесь на 3-й передаче и нажимаете педаль тормоза, TCU обнаружит это снижение скорости и включит 2-ю передачу в ожидании, и если скорость будет продолжать снижаться, ему просто нужно будет включить соответствующую муфта одного из приводных валов для переключения передач, поскольку выбор передачи уже произошел, потому что она находилась на другом первичном валу. То же самое происходит при нажатии на педаль акселератора.

Какие режимы движения предлагает DSG?

Как и в случае с другой ступенчатой коробкой передач, вы получаете полностью автоматический режим и полуавтоматический режим. В полуавтоматическом режиме вы можете переключать передачи с помощью педалей или рычага переключения передач.

Какие автомобильные компании используют коробку передач DSG?

Коробка передач DSG — это патентованная технология, которая используется некоторыми автомобильными компаниями из группы VW, такими как SEAT, Skoda и сам VW.Однако Audi, принадлежащая к той же группе VW, называет его S-Tronic. По сути, все они одинаковы. DCT также используется Ford и другими компаниями, такими как Hyundai и т. Д., Однако основная технология остается той же.

Читать — Как работает механическая коробка передач?

Как работает DSG?

ЛЮБОЙ, КТО рассматривал возможность покупки Volkswagen или Skoda, или даже некоторых моделей Hyundai, сталкивался с термином DSG или DCT, хотя оба относятся к одному и тому же; коробка передач с двойным сцеплением.Это более новый тип автоматической коробки передач, который родился в автоспорте благодаря Porsche, но именно Volkswagen сделал DSG именем нарицательным.

Как и в обычной автоматической коробке передач, в DSG используются фиксированные передаточные числа, чтобы двигатель работал на наиболее эффективных оборотах в минуту (обороты в минуту) в зависимости от скорости. Но, в отличие от этой « нормальной » автоматической коробки передач, DSG эффективно объединяет две передачи (одна с нечетными передачами — 1-3-5, а другая с четными передачами — 2-4-6) и два сцепления, чтобы можно было предварительно выбрать шестерни и плавное переключение между ними.

Он предлагает нечто среднее между легкостью вождения, которую дает обычная автоматическая коробка передач (потому что есть только педали тормоза и акселератора), и «управлением» механической коробкой передач без физического воздействия на сцепление. А из-за того, как работает DSG, нет потери мощности или импульса во время переключения на повышенную передачу благодаря предварительному выбору следующей передачи в другом наборе передач, а ее переключение с ручным управлением происходит намного быстрее, чем переключение передач водителем в обычном ручном режиме. .

Все DSG допускают как ручной, так и автоматический режимы. Если переключение передачи происходит примерно за 8 миллисекунд, большинство водителей практически не осознают, что происходит. И, несмотря на то, что ваши товарищи могут вам сказать, большинство DSG могут пропускать передачи, скажем, с шестой прямо на четвертую в автоматическом (или D для Drive) режиме или двойным нажатием переключателей.

DSG также известен как… а кто еще их использует?

Следуя по стопам VW Group, многие автопроизводители представили коробки передач с двойным сцеплением; часто надеются на повышение эффективности использования топлива из-за уменьшения потерь энергии при передаче мощности на колеса по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач с преобразователем крутящего момента.Другие торговые марки и наименования включают:

BMW — DCT;
Citroen и Peugeot — DCS;
Ford и Volvo — Powershift;
Mitsubishi — SST;
Порше — ПДК; и
Альфа-Ромео — TCT.

Среди других известных автомобилей — Lamborghini Huracan, Nissan GT-R и Ferrari California с коробкой передач с двойным сцеплением.

В этой статье объясняется, как работает DSG и почему вождение автомобиля с ним не похоже на вождение с обычной автоматической коробкой передач.

Что такое DSG и как она работает?

Коробка передач DSG, или коробка передач с двойным сцеплением, упрощенно представляет собой механическую коробку передач с двумя пакетами сцепления для управления четной и нечетной передачами. Внутри автомобиля водитель видит только тормоз и дроссельную заслонку с переключением передач через двойные муфты, одна регулирует нечетные передачи (например, одну, три, пять и задний ход), а другая — четные передачи (две, четыре и шесть).

Переключение передач зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, частоты вращения колес, задействования тормозов, положения дроссельной заслонки и гидравлических приводов, которым, в зависимости от информации, полученной от датчиков, будет дана команда выбрать более высокую или низшую передачу.

Это разрез VW Group DSG, показывающий, как работает DSG; при переключении передач со второй передачи на третью.

Если вы разложите трансмиссию с двойным сцеплением, вы увидите, что «ведущие» валы имеют муфты, а это означает, что вал, удерживающий один набор шестерен (нечетных или четных), находится внутри другого, и что, будучи соединенными, он заканчивается вверх, похожий на единственный приводной вал; почти как если бы вы перевернули два стакана и поставили один на другой. Почти, но идею вы поняли. Точно так же одна из муфт находится внутри другой, внутренняя муфта активирует внешний приводной вал, а внешняя муфта активирует внутренний ведущий вал.

Как и механическая или автоматическая трансмиссия, DSG имеет шестерни разного размера, причем самая большая шестерня обеспечивает переход на низшую передачу, то есть первую передачу. Как Роберт объясняет автоматическую трансмиссию ЗДЕСЬ, большая шестерня трансмиссии зацепляется с меньшей шестерней, соединенной с двигателем, поэтому независимо от того, насколько сильно она набирает обороты, машина будет двигаться только медленно.

Есть два переключателя передач, которые охватывают наборы передач, один управляет повышением передач, а другой — понижением передач.На этих селекторах есть магнитные датчики положения, которые сообщают «блоку мехатроники» в VW, какая передача была выбрана, с поршнями, контролирующими движение селекторов.

Вы часто читаете о том, что DSG предлагает практически плавное переключение и практически полное отсутствие снижения скорости при переключении трансмиссии с одной передачи на другую. И это потому, что когда вы переключаетесь, скажем, со второй на третью, происходит кратковременное перекрытие, означающее, что при включении третьей передачи вторая передача все еще обеспечивает небольшую тягу, пока третья передача не будет полностью включена.

Итак, как компьютер трансмиссии узнает, что мне нужна более высокая или более низкая передача? Просто-напросто. По сути, он определяет, находится ли дроссель в ковре и повышаются ли обороты, что требуется более высокая передача, и поэтому блок «мехатроники» будет действовать и предварительно выбрать более высокую передачу. Точно так же, если он определяет, что обороты падают и автомобиль замедляется, он будет двигаться вперед и предварительно выбрать более низкую передачу.

Каковы преимущества DSG?

DSG имеет тенденцию весить меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, потому что она не имеет преобразователя крутящего момента, но обычно немного тяжелее, чем механическая коробка передач, из-за дополнительного веса блока мехатроники.

Из-за того, как это работает, с всегда предварительно выбранной «следующей» передачей, трансмиссии DSG обеспечивают бесперебойную подачу мощности при ускорении (аналогично вариатору, но с большим крутящим моментом) и быстрое время отклика, а также ручное управление контроль. И, что бы ни говорил ваш напарник, он / она не сможет переключить свою ручную работу быстрее, чем DSG, а автоматика с гидротрансформатором, какой бы умной она ни была, также переключается медленнее, чем DSG.

И из-за этого предварительного выбора передач DSG имеет тенденцию быть более экономичным, поскольку нет потерь мощности, как в традиционной автоматической коробке передач с гидротрансформатором.Короче говоря, преобразователь крутящего момента в традиционной автоматической коробке передач выполняет функцию сцепления как в механической коробке передач, так и в DSG; это гидравлическая муфта, которая позволяет двигателю вращаться независимо (в основном) от трансмиссии. И потому, что автомобиль с автоматической коробкой передач никогда не отключается полностью, как в случае с механической коробкой передач или DSG, вы получаете повышенную топливную экономичность от автомобилей с механической коробкой передач и DSG.

Какие недостатки DSG?

Наиболее частая жалоба (или недостаток) заключается в том, что DSG иногда может дергаться или что в определенных ситуациях между переключениями есть задержка.Эти примеры, как правило, в значительной степени ориентированы на определенные сценарии, например, когда вы разгоняетесь до скорости шоссе с выезда на рампу, идете на слияние, но вам нужно отступить, потому что автомобиль выехал на вашу полосу … в этой ситуации трансмиссия могла бы определить вы отключаете дроссельную заслонку и предварительно выбрали более низкую передачу. Затем, через несколько мгновений, скажем, машина, которая выехала на вашу полосу движения, видит вас и быстро сворачивает обратно на другую полосу, позволяя вам снова опуститься на пол, чтобы вернуться к скорости шоссе, но поскольку трансмиссия предварительно выбрала более низкую Gear потребуется некоторое время, чтобы догнать изменившуюся ситуацию и вместо этого выбрать более высокую передачу.

Другой — с места, когда люди часто говорят, что DSG может рывковать при взлете. Это просто потому, что, чтобы сохранить сцепления в трансмиссии, блок мехатроники будет отключать оба сцепления, когда автомобиль неподвижен. Таким образом, как и при переключении с нейтральной передачи на первую передачу в автомобиле с обычной механической коробкой передач, при повторном включении сцепления на DSG может возникнуть небольшой рывок.

DSG также не лучший выбор для внедорожников из-за перегрева в пакетах сцепления при движении по пересеченной местности, поскольку сцепление никогда не включается полностью.Для примера прочтите этот тест Suzuki Vitara.

Как управлять автомобилем с DSG

С точки зрения вождения, использование DSG похоже на использование традиционной автоматической коробки передач: вы вставляете ее в D для Drive, а затем, ну, уезжаете. Он будет переключать передачи за вас во время вождения, позволит вам выбрать S для спорта, когда система будет удерживать передачи дольше, и даже позволит ручное управление с помощью подрулевых переключателей или самого переключателя. При этом вам не нужно беспокоиться о педали сцепления, просто тормозите и дроссель.Но есть несколько вещей, о которых следует помнить при вождении автомобиля с DSG…

Ключевые моменты, которые следует помнить, — это взлет с места, медленное движение в гору или плавное движение вперед в пробке. Все это может привести к износу муфты (обычно той, которая включает первую передачу) в трансмиссии, тогда как обычная автоматическая коробка передач имеет преобразователь крутящего момента, который намного лучше справляется с ползанием на медленной скорости.

При вождении DSG следует помнить, что при трогании с места сцепление выключается и трансмиссия переводится в нейтральное положение.Затем, когда вы переходите от тормоза к дроссельной заслонке, трансмиссия все еще находится в нейтральном положении и затем включается после нажатия дроссельной заслонки, поэтому, как и в обычном руководстве, вы можете получить легкий рывок при включении первой передачи.

Еще одна проблема — это движение с остановками и запуском, когда вы часто едете на тормозах при движении вперед. Проблема здесь в том, что из-за очень низкой скорости сцепление первой передачи никогда не будет полностью задействовано и поэтому будет проскальзывать, и, хотя трансмиссия достаточно прочна, чтобы справиться с такими ситуациями, никогда не стоит чрезмерно нагружать автомобиль. .Итак, как владелец автомобиля с DSG, я советую позволить образоваться зазору перед вами, а затем нажать на педаль тормоза, нажать на дроссельную заслонку и ехать до следующей остановки, а не постоянно двигаться вперед медленно.

То же самое происходит, когда вы медленно поднимаетесь в гору. На самом деле, у меня дома в моей Skoda Octavia (с шестиступенчатой коробкой передач DSG) возникает такая ситуация: если я тороплюсь и прыгаю с тормоза на дроссельную заслонку, машина может дернуться при захвате первой передачи. Точно так же, если я ругаю детей на школьном забеге и просто медленно приближаюсь к перекрестку, я вызываю ненужное нагревание сцепления по мере его проскальзывания.

А если я хочу заниматься спортом? Нет проблем, это одна из сильных сторон DSG в том, что, поскольку передача всегда выбирается заранее (вверх или вниз в зависимости от управляющих сигналов, на которые реагирует система), происходит почти плавное перетекание мощности и переключения передач. Но неуклюжее вождение может сбить с толку DSG и вызвать проблемы с ее поведением.

Например, когда вы переключаете передачи вручную, либо с помощью переключателя, либо с помощью подрулевых лепестков, если они есть в вашей машине, вы не хотите прикасаться к тормозу и переключать передачу или держать ногу на дроссельной заслонке и понижение передачи.Все это заставляет машину переключаться на передачу, противоположную той, которая вам может понадобиться. Видите ли, если вы тормозите, машина подумает, что вы замедляетесь, и переключитесь на более низкую передачу, но из-за того, что вы пытаетесь переключиться на более высокую передачу, будет минутное колебание, пока компьютер трансмиссии определяет, что вы хотите. делать. То же самое верно, когда вы ускоряетесь и пытаетесь переключиться на пониженную передачу.

Итак, хотя DSG может показаться такой же, как автоматическая коробка передач, потому что у нее только две педали, это не так, и ее нужно вести на какой-то машине и, по сути, понимать, как она работает, чтобы не расстраиваться кстати в некоторых ситуациях ведет себя.Помните об этом в следующий раз, когда вы будете читать обзор автомобильного автора, и он будет жаловаться на поведение DSG, скорее всего, потому, что не до конца понимает, как это работает.

История трансмиссии с двойным сцеплением (короткая версия)

Кажется странным, что именно Porsche впервые разработал полуавтоматическую трансмиссию в конце 1960-х годов. Да, компания-синоним механических коробок передач предлагала автоматическую механическую коробку передач (называемую Sportomatic) на 911 с 1968 года, у которой не было педали сцепления (сцепление приводилось в действие вакуумом при перемещении рычага переключения передач) и гидротрансформатором, чтобы предотвратить его глохнет на холостом ходу.Porsche назвал его и перевести дух, Porsche DoppelKupplang, или сокращенно PDK.

Эта умная трансмиссия не смогла взлететь, и в конце концов Porsche отложила ее в 1970-х годах. Но за кулисами специалисты продолжали возиться с ним, бросив его в гоночную машину на выносливость 956/962 в 1980-х годах. Видите ли, инженеры Porsche увидели, что трансмиссия с двойным сцеплением может переключать передачи быстрее, чем человек, и, таким образом, сокращать время прохождения круга. Это могло быть возможно, но Porsche решила не использовать эту технологию и остановилась на механической коробке передач.

На Audi S1 E2 использовалась модифицированная версия PDK Porsche, которая позволяла переключать передачи быстрее, чем вручную. Однако

Audi подхватила эту идею, адаптировала ее и затем отказалась от трансмиссии с двойным сцеплением в раллийном автомобиле группы B. Это был пятиступенчатый агрегат (до сих пор называемый PDK), установленный на Audi Quattro S1 E2, управляемый легендарным ралли Вальтером Рорлом, который сказал: «Я мог переключать передачу на полном газу без снижения тягового усилия или падения. отключение турбонаддува ». И в этом была причина существования и расцвета DSG.

Объяснение коробки передач DSG Volkswagen Group

Итак, мы подумали, что рассмотрим еще одну технологию, предлагаемую большинством малых и средних автомобилей марок Volkswagen, SEAT, Audi и Skoda. Возможно, он даже более известен, чем двигатель TSI. Немцы называют это Doppelkupplungsgetriebe, но все, кто не объединяет три слова в одно, называют это коробкой передач с прямым переключением или сокращенно DSG.

Многие автомобильные компании начали использовать коробки передач с двойным сцеплением на обычных автомобилях в наши дни, следуя примеру Audi TT и Mk4 Golf R еще в начале 2000-х годов.Например, корейская автомобильная компания Hyundai планирует внедрить 7-ступенчатый агрегат на таких моделях, как i30 и Veloster. И Ford, и Renault предлагают 6-ступенчатую коробку передач под названиями PowerShift и EDC (эффективное двойное сцепление), в то время как Fiat и Alfa Romeo называют его TCT (трансмиссия с двойным сцеплением). Даже Lamborghini была вынуждена принять эту технологию: к суперкару Huracan добавили 7-ступенчатый двухцилиндровый двигатель — LDF, сокращенно от Lamborghini Doppia Frizione.

Volkswagen, компания, которая первой решила, что одного сцепления недостаточно, также продвигает игру вперед.Недавно компания представила новый 10-ступенчатый агрегат, который, по его словам, скоро поступит в серийное производство. Детали ограничены, но агрегат спроектирован так, чтобы развивать крутящий момент до 550 Нм, что в наши дни вы получаете от двигателя V6 или очень хорошо настроенного 2-литрового дизеля. Итак, почему все сходят с ума и решили, что теперь необходимы два сцепления?
Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно посмотреть на потребности людей, которые не хотят работать со сцеплением. В течение многих лет рынок был разделен на обычную автоматику с преобразователями крутящего момента, вариаторы и автомобили с одним сцеплением.У всех были свои достоинства и недостатки. Автомат работал плавно, но медленно реагировал и жаждал, вариатор был эффективным, но странным в использовании, а автоматическое ручное управление с одним сцеплением было резким и невосприимчивым.

Первыми, кто задался вопросом: «А что, если бы мы взяли механическую коробку передач и дали ей два сцепления?» Были Porsche. Они разработали ее для своих знаменитых гоночных прототипов и в конечном итоге запустили в производство как коробку передач, которую мы сегодня знаем как PDK.

Проще говоря, все коробки передач с двойным сцеплением работают, разделяя четные и нечетные шестерни на отдельных валах.Итак, у вас есть передачи 1, 3, 5 и 7 на одном сцеплении и 2, 4 и 6 на другом. Все это работает как один из тех российских вертолетов с соосными лопастями.

Преимущество в том, что какую бы передачу вы ни выбрали, повышенную или пониженную, она уже доступна на другом сцеплении. Блок Mecatronic выключает одно сцепление и включает другое одним движением с почти мгновенным переключением передач. При запуске в 2003 году коробка передач DSG была намного быстрее, чем обычная автоматическая коробка передач, и, поскольку она работала так же, как обычная механическая коробка передач, она была значительно более экономичной, чем обычная автоматическая коробка передач с преобразователем крутящего момента. DQ250
Как мы уже упоминали, первая серийная коробка передач DSG вышла в 2003 году. Она вошла в Golf R32. Audi уже выпустила купе TT на той же платформе и решила, что 3,2-литровый двигатель V6 и умная коробка передач отлично подойдут для увеличения продаж. В то время Audi использовала прозвище DSG, но впоследствии изменило его на S tronic. Коробка передач была разработана BorgWarner и построена на заводе VW Group в Касселе, расположенном в самом сердце Германии.
DQ250 может развивать крутящий момент до 350 Нм, в основном работает в паре с 2-литровыми турбодвигателями и весит 90 кг (200 фунтов) с передним приводом, то есть немного больше, чем с ручным приводом.Если у вас есть Golf GTI, Audi A3 с 6-ступенчатой S tronic или Skoda Octavia с большим двигателем, скорее всего, это один из них.
DQ200
Более известная как 7-ступенчатая коробка передач DSG, DQ200 отличается от оригинальной коробки передач BorgWarner. Вместо погружного многодискового сцепления здесь используются два однодисковых сухих сцепления. С самого начала он был разработан для приложений с низким крутящим моментом, а поскольку он также подходит для автомобилей меньшего размера, он также должен был быть легче.
DQ200 обычно принимает до 250 Нм крутящего момента от VW 1.6-литровый дизель или около 170 Нм у 1.2 TSI. Он весит 70 килограммов (150 фунтов) и, насколько нам известно, никогда не использовался ни на чем, кроме переднеприводных автомобилей. С момента своего запуска в 2008 году эта единица использовалась в двух поколениях VW Golf и одном из Polo, а также в родственных автомобилях SEAT (Ибица и Леон), Skoda (Fabia II и III, Octavia II и III) и Audi ( A1 и A3). DQ500
В январе 2009 года, через шесть лет после появления оригинальной DSG, группа Volkswagen представила вершину технологии двойного сцепления — DQ500.В то время она была объявлена единственной в мире семиступенчатой коробкой передач с поперечным расположением передач для высоких крутящих моментов, которая производилась крупносерийно.
Ожидалось, что он войдет в каждую большую модель VW, начиная со следующих поколений Transporter и Multivan. Уже тогда инженеры думали о чем-то, что могло бы иметь дело с 2,0-литровым битурбированным TDI с турбонаддувом. Да, он входил в Passat, дизельный Tiguan 177 PS и T5. Тем не менее, его главная роль — в Audi TT-RS и последующем RS Q3, оба из которых используют 2.5-литровый турбо TFSI. 10-ступенчатая коробка передач DSG
Новая 10-ступенчатая коробка передач DSG под кодовым названием DQ511 механически аналогична DQ500. Помимо снижения расхода топлива, дополнительные передачи дают одно большое преимущество. Коробка передач кажется более открытой, поскольку разница между самым высоким и самым низким передаточным числом велика. Поскольку они ближе по передаточному отношению, меньше рывков при переключении, на что некоторые владельцы жаловались в прошлом.
Как и DQ500, два многодисковых сцепления залиты маслом, хотя смазка достигает более низкого уровня и имеет пониженную вязкость, что повышает эффективность.Мы еще не знаем, когда он поступит в производство, но это должно произойти примерно в 2016 году, когда выйдет новый VW Tiguan. Заблуждения, факты и мелочи
Все мы видели, как водители-испытатели демонстрируют точность и скорость коробок передач DSG — горная дорога, нажатие на педаль справа от рулевого колеса и «изменения происходят почти мгновенно». Однако большинство обычных автомобилей с коробкой передач с двойным сцеплением не являются Golf GTI, поэтому у них нет подрулевых лепестков. Если вы хотите вручную выбрать передачу, у ворот переключения передач есть специальный режим, в котором вы этого не сделаете, как на автомате.
Наружное сцепление имеет больший диаметр и поэтому может выдерживать большую нагрузку от двигателя. Вот почему это всегда связано с нечетными передачами (1, 3, 5…).
DQ200 оказался в центре крупного скандала и отзыва. Из-за инженерного недостатка кажется, что внутри блока управления коробкой передач может происходить электролиз. Это, в свою очередь, приводит к дрожанию или даже полной потере мощности. Volkswagen объявил о массовом отзыве 1,6 миллиона автомобилей по всему миру.
Современная автоматика, такая как превосходная 8-ступенчатая ZF, переключает так же хорошо, как и агрегаты с двойным сцеплением.Также неверно, что коробки передач DSG всегда более эффективны, чем механические, хотя некоторые из них.
Что такое пистолет DSG для страйкбола? (Что вам следует знать) — Airsoftschool
По мере того, как многие новички начинают использовать оружие для страйкбола, они естественным образом узнают больше и приобретут опыт, но все же будут появляться новые вещи, например, что такое пистолет DSG? Все, что нужно знать, я расскажу в этой статье.
Страйкбол DSG имеет гораздо более высокую скорострельность, чем стандартный AEG.DSG означает Dual Sector Gear, что позволяет страйкбольному оружию увеличивать скорость стрельбы. Это происходит потому, что у двухсекторной шестерни больше зубьев, чем у стандартной.
Хотите знать, почему существует страйкбольное оружие DSG и чем оно отличается от обычного страйкбольного оружия, продолжайте читать, и я расскажу вам все до мелочей.
Пистолет для страйкбола
DSG фактически такой же, как и стандартный пистолет для страйкбола, за исключением секторной передачи. У обычного страйкбольного оружия есть секторная шестерня, которая вращает и тянет пружину назад и отпускает ее, чтобы она могла вытолкнуть BB из ствола.Мы часто называем это SSG (одинарная секторная шестерня), поскольку у нее есть зубья только с одной стороны.
Стандартная шестерня сектора выглядит как шестерня, которая склеена или сплавлена вместе, и половина шестерни имеет зубья, но что касается шестерни сектора DSG, у нее есть зубцы с каждой стороны. Это дает вам преимущество в более высокой скорострельности, поскольку секторная шестерня может тянуть пружину и отпускать ее намного быстрее.
Например:
SSG обычно производит один выстрел после одного поворота, в то время как DSG может сделать два выстрела после одного поворота.Вы видите картинку? Замена большего количества зубцов дает огромное преимущество для CQB (ближний бой).
Вот изображение между сектором DSG и сектором SSG. Справа вы видите, что это односекторная шестерня, потому что на ней нет зубьев, но если вы посмотрите на правую, двухсекторная шестерня имеет зубцы с обеих сторон.
Если вы не уверены, сектор шестерен легко заметить, потому что они не похожи на другие части внутри коробки передач.
Секторная шестерня существует только в AEG , потому что они используют двигатель и шестерню, чтобы тянуть пружину, и в конечном итоге отпускать ее и выталкивать BB наружу.Что касается газового страйкбола, они используют давление из газового магазина, чтобы выталкивать BB из ствола.
Секторная шестерня не имеет зубцов со всех сторон, так как в какой-то момент ее нужно отпустить, иначе она может вызвать сильное напряжение в коробке передач или пружине. При замене неправильной детали, например, секторной шестерни с зубьями со всех сторон, он может сломать внутреннюю часть или коробку передач, потому что она продолжает тянуть пружину, не отпуская ее.
AEG обычно содержит три типа секторной шестерни: секторную шестерню, коническую шестерню и моментную передачу.Каждая передача индивидуальна, поэтому вы не боитесь менять неправильную, поскольку она идеально подходит.
Коническая шестерня — это шестерня, которая позволяет валу вращаться на других валах, разнесенных на 90 градусов. Если вы посмотрите на двигатель, то увидите, что к нему прикреплена небольшая коническая шестерня. Конический редуктор находится внутри ручки пистолета и получает вращение от двигателя.
Моментная шестерня расположена между конической шестерней и секторной шестерней. На моментной передаче используется больше зубьев, что позволяет двигателю AEG легко отводить тяжелую пружину и отпускать ее.
К сожалению, нет, единственное преимущество, которое вы получаете, — это скорострельность. Целью использования секторной шестерни является оттягивание поршня назад и его отпускание, а при добавлении двухсекторной шестерни этот процесс происходит намного быстрее.
FPS (футов в секунду) показывают, насколько быстро летит снаряд (в данном случае это BB), это зависит от сильной пружины, чистящего ствола, смазки и тек.
Чтобы в полной мере использовать более высокую скорострельность, лучше всего использовать коробку передач.
Для страйкбольного оружия
с высоким FPS необходима прочная пружина, длинный ствол, чистый ствол и т. Д.Это огромная тема, но, чтобы быть кратким, ствол должен быть чистым, заменять уплотнительные кольца и использовать качественные BB.
В Интернете вы можете купить подержанные DSG, но никогда не продаются у производителей. Единственный способ получить его — это модифицировать пистолет AEG, потому что это единственный способ. Это происходит потому, что производители не несут ответственности, если с ружьем случится что-то не так.
После просмотра нескольких веб-сайтов, таких как Evike, Amazon, Airsoft master и т. Д., Вы можете приобрести комплект шестерни, который содержит коническую, секторную и крутящую передачу, но комплект может стоить до 120 долларов.Поэтому я бы посоветовал искать только двухсекторную передачу (если вы знаете, что делать).
На основе данных о страйкболистах, у которых есть сделанные на заказ пистолеты DSG, нужны деньги, потому что для этих обновлений требуется высококачественное снаряжение. Если вы выберете дешевый или некачественный, этого не продержится.
Как и другие пистолеты для страйкбола, им разрешено играть только на частной территории или в страйкболе. Однако не все области страйкбола имеют одинаковые правила.
Это зависит от окружающей среды (внутри или снаружи).Обязательно загляните на их веб-сайт или спросите местных, каковы правила и можно ли использовать оружие с высокой скорострельностью.
Допустим, вы можете использовать его в области страйкбола, имейте в виду, что использование в ближнем кватере может быть слишком много (так как он запускает много BB), поэтому я буду осторожен с его использованием.
Использование DSG удвоит скорострельность, но в то же время создаст огромную нагрузку на пружину и коробку передач. Основная причина, по которой производители не производят их, заключается в том, что они имеют более короткий срок службы.Стандартный пистолет рассчитан на больший срок службы, поскольку он не нагружает коробку передач.
При увеличении огня со временем изнашиваются коробка передач и поршень (если они недостаточно сильны). Вот почему так важно, чтобы вы провели много исследований, чтобы найти высококачественные детали и посмотреть, совместимы ли они.
Замена деталей и их устранение требуют знаний и опыта, и если вы делаете это впервые, я бы не стал этого делать. Если что-то не подходит или не настроено должным образом, высока вероятность повреждения внутренних компонентов.
Всегда рекомендуется покупать комплект для достижения наилучших результатов, а с коробкой передач DSG коробка передач должна быть прочной и идеально подходящей. Любые ошибки при повторной сборке коробки передач и других деталей, таких как двигатель, пружина, направляющая пружины. Было бы полезно начать копать и провести много исследований.
Чтобы начать это делать, нужны и время, и деньги, но для новичка это было бы непосильно, и, возможно, он потратил много денег на покупку неподходящей детали.
Если вы не уверены, что делаете большие шаги, есть другие способы сделать это.
При замене батареи на более высокое напряжение увеличьте входную мощность двигателя, это дает больше мощности двигателю, поэтому он может вращаться намного быстрее.
Этот метод обычно используется для страйкбола с одинарным сектором снаряжения. Это дешевле, потому что вам не нужно заменять более мощную пружину, что снижает стоимость. Как только вы замените эту часть, вы заметите огромную разницу в производительности.
Вы можете использовать его, но он будет только работать, но он не прослужит дольше стандартного, потому что стандартный двигатель не предназначен для работы.
Первое, что нужно сделать, это провести много исследований. Вам нужно узнать, как работает AEG и какие компоненты работают. Если вы не знаете, что они делают, вы рано или поздно наткнетесь на камень, который помешает вам построить правильный камень.
Пружина — Наличие жестких и прочных пружин предотвращает падение FPS пистолета и плавное движение, поэтому пружина вернется в стандартное положение. Если пружина не сильная, она в конце концов сломается из-за огромного напряжения.
Двигатель — Существует три типа двигателей: моментный двигатель, высокоскоростной двигатель и моментный / высокоскоростной двигатель.Что вам нужно, так это моментный двигатель, потому что вам нужен высокий крутящий момент, чтобы тянуть пружину и шестерню.
Передаточные числа и передаточные числа — Эта деталь важна, как и другие, если вы сделаете ошибку, пистолет сломается сам. Набор снаряжения стоит дорого, но взамен вы получаете совместимые детали. Не забывайте покупать качественное снаряжение, иначе оно не прослужит долго. Такие бренды, как Keen Sharps и Siegetek concept предлагают прочные и надежные детали.
Аккумулятор — Что касается моментного двигателя, он полагается на аккумулятор, который может дать достаточно энергии для вращения.LiPo батареи — лучший вариант, потому что они компактны, обладают высокой энергоемкостью, что делает их идеальными для многих игроков в страйкбол.
Mosfet — Как только вы добавите новую батарею, mosfet станет обязательным. Это позволяет вашему пистолету работать от высокого напряжения. МОП-транзистор похож на переключатель, который может переключать курок и двигатель в коробке передач. Имея MOSFET, вы устраняете две проблемы: предотвращаете непрерывную стрельбу из пистолета в автоматическом режиме после нажатия на спусковой крючок или в полуавтоматическом режиме.Второй —
Это предотвращает нагрев и сопротивление спускового механизма и в то же время увеличивает электрический КПД.
Поршень — Головка поршня обычно изготавливается либо полностью металлической зубчатой рейкой, либо половинной рейкой из металла и половиной пластиковой зубчатой рейкой. Важно, чтобы поршень был легким и полностью металлическим реечным поршнем. Убедитесь, что пружина может свободно перемещаться / вращаться внутри поршня с подшипниками.
Головка поршня — Головка поршня должна быть пластиковой и избегать захвата металлических головок поршня при создании оружия с высокой скорострельностью.Чтобы добиться максимальной эффективности, убедитесь, что он пластиковый и хорошо герметизируется. Здесь вы можете использовать свой стоковый.

Коробка DSG: проблемы, плюсы и минусы

Принцип работы DSG

Преимущества DSG

Недостатки DSG

Расширенная гарантия на DSG

Какие неисправности характерны для ДСГ?

Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?

Коробка DSG: проблемы, плюсы и минусы

Принцип работы DSG

Преимущества DSG

Недостатки DSG

Расширенная гарантия на DSG

Какие неисправности характерны для ДСГ?

Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?

разновидности, устройство и принцип работы

Коробка передач DSG

Устройство и принцип работы

Разновидности DSG

Трансмиссия DSG 6

ДСГ коробка: что это такое

DSG-коробка: что это такое

Принцип работы

Автомобили, использующие ДСГ

Как отличить коробку автомат от DSG

Плюсы и минусы

Как правильно пользоваться

Основные неисправности

DSG роботизированная коробка передач. Плюсы и минусы робота DSG

Что такое ДСГ в машине: устройство, особенности, принцип работы

Роботизированная КПП ДСГ (DSG): что это такое

Коробка DSG: устройство и принцип работы

Виды коробок DSG: DSG-6 и DSG-7

Ресурс DSG и неисправности коробок ДСГ

Советы и рекомендации

Auto Gear Box, что такое DSG, что такое DCT?

Автоматическая коробка передач, что такое DSG, что такое DCT?

Что означает DSG?

Что означает DCT?

VW 02E DSG Коробка передач DQ250, DQ500, DQ501

Почему коробка передач с двойным сцеплением самая быстрая из всех?

Является ли PDK / DSG / DCT одной и той же технологией?

Чем коробка передач DCT отличается от коробки передач CVT / Manual или AMT?

Как DSG работает на практике?

Почему коробка передач DSG самая быстрая из всех?

Какие режимы движения предлагает DSG?

Какие автомобильные компании используют коробку передач DSG?

Как работает DSG?

DSG также известен как… а кто еще их использует?

Что такое DSG и как она работает?

Каковы преимущества DSG?

Какие недостатки DSG?

Как управлять автомобилем с DSG

История трансмиссии с двойным сцеплением (короткая версия)

Объяснение коробки передач DSG Volkswagen Group

Что такое пистолет DSG для страйкбола? (Что вам следует знать) — Airsoftschool

Добавить комментарий Отменить ответ