Fat коробка передач что это такое: Как расшифровать аукционные карты

Когда пишешь про японские мотоциклы, то уместно начинать с истории. Там всё логично и прямолинейно в стиле «Авраам родил Исаака; Исаак родил Иакова» — связи чётко прослеживаются и корни новинки можно легко найти в модели 40-летней давности. Когда пишешь про итальянцев, начинать лучше с дизайна: повосторгался пропорциями, плавностью линий и вычурностью кронштейнов подножек, и треть статьи уже написана. Когда пишешь про «Харли-Девидсон» уместнее давить на традиции, вибрации и звук выхлопа – это как раз то, за что ценятся мотоциклы из Милуоки. Но в случае в Fat Bob всё немного не так. И начнём мы по-итальянски – с дизайна.

Главное в женщине – это глаза. Если кто против, то я лично за. В «Толстом Бобе» так же первое, что замечаешь, это его фара, похожая на глаз циклопа – предмет непрекращающихся дискуссий между ценителями бренда. Кто-то считает её нелогичным уродством, испохабившим облик прекрасного мотоцикла, а кто-то удачным стилистическим решением, освежившим внешний вид этой чугунины. Чтобы сразу расставить все точки над «Ё» я озвучу свою позицию: мне очень нравится.

У предыдущего «Боба» было две небольших отдельных круглых фары, установленных близко друг к другу. У нового одна овальная, укрытая чёрным кожухом. Она светит яркими светодиодами: на ближнем свете горит только верхний ряд, при включении дальнего добавляется нижний. Этот прожектор лупит настолько мощно, что мыслей об установке дополнительного света на дуги возникнуть не должно.

«Боб» в переводе а английского – не только зерно фасоли, но ещё и «короткая стрижка». Подразумевает это в отношении к мотоциклу Harley-Davidson обрезанные колёсные крылья. В случае с передним всё просто – оставили минимум, чтобы вода с переднего колеса в лицо на ходу не летела, и дело сделано. С задним сложнее – надо же куда-то крепить стоп-сигнал и уродливую «лопату» российского гос. номера. Со стоп-сигналом просто – уже не первый год H.-D. совмещает его с задними указателями поворотов, крыло можно хоть вообще выбросить. С номером тоже решили вопрос элегантно – сделали кронштейн на маятник и прикрепили номер к нему.

Прочная труба, крепящаяся к маятнику с двух сторон, держит гос. номер и подсветку для него. Она снабжена небольшим пластиковым крылышком-отсекателем, призванным не допускать попадание брызг с колеса на спину водителю и пассажиру, но что-то пошло не так… То ли длины не хватает, то ли расположено оно не на своём месте, но при езде по лужам вода с колеса попадает и на спину, и на затылок шлема. Она стекает по спине вниз, ты сидишь в холодной грязной луже и поквакиваешь от недовольства жизнью. Небольшой удлинитель этого отсекателя вверх, либо светодиодная полоска стоп-сигнала под заднее крыло с небольшим пластиковым козырьком могли бы радикально изменить ситуацию и повысить комфорт. Надо залезть в толстенную книгу с фирменными аксессуарами и посмотреть, если ли там такие предложения.

Бронзовый цвет, в который выкрашен тепловой экран выхлопа, построенного по системе 2-в-1-в-2, выглядят дорого, но не перекликаются ни с одной другой деталью мотоцикла. Можно было бы добавить ещё пару элементов такого же цвета, но нет, в остальном мотоцикл совершенно традиционный: чёрный глянцевый плюс хром. Из удачных дизайнерских находок могу отметить надписи Harley-Davidson, выгравированные на ободьях колёсных дисков.

Водительское сиденье широкое и формой своей напоминает ковш. Оно хорошо распределяет вес туловища по всей своей площади, что снижает давление снизу. Но есть и минусы: во-первых, по нему не получается двигаться взад-вперёд, меняя позу за рулём, а во-вторых, седалище совершенно не вентилируется. Задний цилиндр мотора добавляет «жару» этому процессу, не только припекая ляжки, но и вызывая прение ягодиц. Конечно, можно привстать для проветривания, но и тут есть сложность…

Подножки водителя вынесены вперёд – они расположены практически под рукоятками руля. Нет, поза за рулём удобная и естественная, нога на подножку встаёт сама – расположение идеальное, но привстать на них при таком выносе можно, только повиснув на руле, что неправильно с точки зрения управления мотоциклом, ведь руки должны быть расслабленными. Для смены позы за рулём можно откинуть подножки пассажира и поставить ноги на них, или, наоборот, положить ноги сверху на дуги. Так, «меняя позы» можно осилить за день километров 600-800, но даже на 1000 я бы уже не замахнулся – не для туризма этот мотоцикл делали. И круиз-контроля у него нет.

Почти прямой дрэгбар руля переменного сечения с проводкой, аккуратно скрытой внутри, можно немного подрегулировать вверх-вниз, но диапазон у этой регулировки совсем маленький. Поначалу кажется, что к нему приходится тянуться, горбиться и нагибаться вперёд, но по фотографиям видно, что спина остаётся прямой и вертикальной. Даже на большой скорости ты просто сидишь ровно и спокойно держишь руль, а не судорожно развеваешься на нём, как флаг на ветру.

Лаконичную с виду приборную панель разместили на подиуме на бензобаке. У неё стрелочный тахометр, россыпь контрольных ламп и жидкокристаллический сегмент, информирующий о скорости, времени, пробеге и остатке топлива в баке. Вся эта информация неплохо считывается периферийным зрением: в открытом шлеме даже голову опускать не надо. Тахометр помогает вовремя переключаться при резких стартах со светофоров – на слух почувствовать приближение к красной зоне непросто – выхлоп очень тихий, а про активное подавление вибраций будет в следующем абзаце.

Новый мотор Milwaukee Eight с четырьмя клапанами и двумя свечами на цилиндр, системой электронного управления впрыском и балансирными валами, снижающими вибрации, не склонен к судорогам и не требует установки в раму на резиновых сайлент-блоках. Поэтому его включили в силовую структуру, закрепив жёстко. Это позволило увеличить жёсткость конструкции на кручение на 65% — больше чем в полтора раза в сравнении с прошлой моделью. Добавляем к этому массивные траверсы, держащие перевёртыш Showa с перьями диаметром 43мм, и получаем радикальную смену управляемости с желейно-чопперной на практически спортивную.

Мотоцикл в поворотах не «играет» и не извивается, а чётко пишет дугу. Углы наклона до касания подножками асфальта небольшие – 31 градус направо и 32 налево, так что запилить подножки получится даже не у самых смелых и опытных водителей. Подножки упираются в асфальт мягко и плавно, предупреждая, а не запугивая. Первыми, кстати, вступают в контакт с асфальтом не подножки, а пятки водителя, расположенные чуть ниже. Когда это происходит впервые, взбадривает, но потом привыкаешь.

На всех «107» моторах, на которых удалось поездить, очень чётко и плавно работа коробка передач. И нейтраль ловилась с первого раза, и при переключениях «осечек» не было. А вот на «114» всё не так чётко. Объяснить я это не могу, ведь коробки у них теоретически одинаковые, но на практике поведение разное. На этом мотоцикле коробка работала идеально, причём как при переключениях с выжимом сцепления, так и просто под сброс «газа».

Переднее колесо шириной 150 миллиметров и понятие «управляемость» между собой связаны быть не обязаны. Тем не менее, встаёт на дугу поворота мотоцикл охотно и уже в повороте ведёт себя хорошо и предсказуемо, не пытаясь самостоятельно довернуть сильнее, или, наоборот, распрямить траекторию и уйти по прямой в кювет. Причём от скорости эта нейтральная поворачиваемость не зависит – ехать быстрее потока получается и в медленной пробке, и на несущемся МКАДе. Если все вокруг совсем останавливаются, становится сложнее – торчащие шире руля рычаги тормоза и сцепления, а также широкие передние защитные дуги затрудняют протискивание вперёд между машинами.

Хорошая управляемость и эластичный мотор с мясистой «серединой» провоцируют ездить резко и неэкономично, но небольшой бензобак, вмещающий всего 13,6 литров, способен охладить этот пыл.  Его можно было бы увеличить литров на пять, сделав шире, всё равно ноги упираются не в бак, а в коробку воздушного фильтра справа и катушку зажигания слева. Будь бак чуть шире, и контакт водителя с мотоциклом стал бы надёжнее.

«Фэт Боб» существует в двух версиях: с моторами на 107 и 114 кубических дюймов. Похожие внешне и внутренне моторы отличаются диаметром и ходом поршня. У «107» это 100*111,1мм, а у «114» 102*114мм. Вроде бы разница небольшая, но характер у моторов сильно отличается. «107» плавный и крутильный, у него линейный отклик на поворот ручки «газа» и на низах он вяловат. А «114», наоборот, резкий и с подрывом с самого низа. Если вы любите и умеете ездить на мотоцикле агрессивно, то вашим выбором, однозначно, должен быть «114», а если цените плавность графика мощности и предсказуемость, то «107».

Эпатажная, хоть и спорная внешность, хорошая управляемость, мощный и плавный мотор. Да, ещё тормоза: два трёхсотмиллиметровых диска на переднем колесе, 4-поршневые скобы и АБС в базовой комплектации. Тормоза есть, и они достаточные, что у H.-D. бывает не так часто. Fat Bob получился сбалансированным и гармоничным мотоциклом для езды в городе и пригороде. В нём есть смысл с технической точки зрения.  А что до дизайна с прищуренным циклопическим глазом, то нравится он большему количеству опрошенных мною людей, а не нравится – гораздо меньшему.

% PDF-1.3 % 408 0 объект > эндобдж xref 408 132 0000000016 00000 н. 0000003684 00000 н. 0000003851 00000 н. 0000005315 00000 н. 0000005429 00000 п. 0000005541 00000 н. 0000005588 00000 н. 0000005636 00000 н. 0000005683 00000 н. 0000005730 00000 н. 0000005777 00000 н. 0000005823 00000 н. 0000005870 00000 н. 0000005917 00000 н. 0000005965 00000 н. 0000006013 00000 н. 0000006061 00000 н. 0000006108 00000 п. 0000006155 00000 н. 0000006203 00000 н. 0000006361 00000 п. 0000006398 00000 н. 0000006445 00000 н. 0000006492 00000 н. 0000006540 ​​00000 н. 0000006588 00000 н. 0000006636 00000 н. 0000006684 00000 н. 0000006732 00000 н. 0000006779 00000 н. 0000006826 00000 н. 0000006873 00000 н. 0000006920 00000 н. 0000006968 00000 н. 0000007873 00000 п. 0000008733 00000 н. 0000009563 00000 н. 0000009999 00000 н. 0000010087 00000 п. 0000010592 00000 п. 0000011176 00000 п. 0000011720 00000 п. 0000012163 00000 п. 0000013107 00000 п. 0000013505 00000 п. 0000013807 00000 п. 0000014135 00000 п. 0000014529 00000 п. 0000015496 00000 п. 0000016410 00000 п. 0000019059 00000 п. 0000023385 00000 п. 0000025058 00000 п. 0000025184 00000 п. 0000025404 00000 п. 0000025747 00000 п. 0000026112 00000 п. 0000026373 00000 п. 0000026625 00000 п. 0000027068 00000 п. 0000027272 00000 н. 0000027416 00000 н. 0000027562 00000 п. 0000027651 00000 п. 0000028087 00000 п. 0000028405 00000 п. 0000028584 00000 п. 0000028687 00000 п. 0000028987 00000 п. 0000029380 00000 п. 0000029795 00000 п. 0000029924 00000 н. 0000030043 00000 п. 0000030120 00000 н. 0000030241 00000 п. 0000030336 00000 п. 0000030437 00000 п. 0000031053 00000 п. 0000031174 00000 п. 0000032652 00000 п. 0000032964 00000 н. 0000033636 00000 п. 0000034446 00000 п. 0000035354 00000 п. 0000039137 00000 п. 0000043607 00000 п. 0000047085 00000 п. 0000047888 00000 н. 0000049931 00000 н. 0000054015 00000 п. 0000057853 00000 п. 0000060851 00000 п. 0000062416 00000 п. 0000062977 00000 п. 0000065095 00000 п. 0000067676 00000 п. 0000071455 00000 п. 0000074401 00000 п. 0000075969 00000 п. 0000078181 00000 п. 0000081399 00000 п. 0000084984 00000 п. 0000088472 00000 п. 00000 00000 п. 00000

Заводские приемочные испытания — что такое FAT и как он работает?

Новое оборудование может быть невероятно сложным, что дает бесчисленное количество возможностей для ошибки. К счастью, производители оригинального оборудования лучше не надеются на лучшее — они планируют лучшее.

Путем тестирования оборудования или компонентов до того, как они будут получены заказчиком, DXP ​​может увеличить вероятность того, что новые установки будут работать должным образом.Планирование, документирование и тестирование оборудования перед поставкой гарантирует, что продукт может неизменно соответствовать ожиданиям клиента.

DXP делает это возможным с помощью заводских приемочных испытаний.

Что такое заводские приемочные испытания?

помогают проверить, что вновь изготовленное и упакованное оборудование соответствует своему прямому назначению. FAT проверяет работу оборудования и обеспечивает соблюдение спецификаций заказов клиентов и всех других требований.

Цель заводских приемочных испытаний

Заводские приемочные испытания полезны не только для конечных пользователей и покупателей, но и для тех, кто производит и упаковывает продукт. FAT помогает обеим сторонам гарантировать, что новое оборудование соответствует всем контрактным спецификациям. Более того, это помогает решить любые функциональные проблемы до того, как оборудование прибудет на место установки клиента.

Устранение производственных проблем, пока система находится у производителя, помогает контролировать такие аспекты проекта, как сроки и бюджет.FAT — это экономичное решение, и его предпочтительнее решать проблемы после развертывания.

Отличается ли заводское приемочное испытание от приемочного испытания на месте?

Заводские приемочные испытания — это испытание, которое проводится на оборудовании или компонентах до , когда оно будет доставлено по назначению. Хотя FAT может использовать моделирование, чтобы продемонстрировать, как оборудование будет работать в своей будущей операционной среде, имитировать реальные условия эксплуатации может быть сложно.

Приемочное испытание на объекте (SAT) может быть проведено после FAT, и система была доставлена ​​и установлена. Это единственный способ по-настоящему определить, будет ли новое оборудование работать должным образом.

Протокол заводских приемочных испытаний

Вот три протокола FAT, которые можно использовать для успешного прохождения теста.

1. Планирование FAT

Планирование первого шага протокола заводских приемочных испытаний.Первоначальный объем FAT, который должен быть предоставлен производителем / OEM, выполняется на этапе торгов по заказу клиента. План составлен с учетом всех применимых требований заказчика, стандартов и чертежей. Объем FAT помогает установить приемлемость и надежность поставляемого оборудования. Об этом объекте сообщается заказчику заранее, чтобы можно было удовлетворить все ожидания и требования.

2. Инженерная и материальная документация

Перед началом тестирования FAT будет собран полный комплект справочной документации.Эти документы будут включать, но не ограничиваться:

1. Объем и технические характеристики заказчика
2. Чертежи (GA, P&ID и т. Д.)
3. Спецификации
4. ITP (План инспекционных испытаний)
5. Применимые коды / ссылки
6. Контрольные списки и процедуры, относящиеся к FAT
7. Калибровки и сертификаты в соответствии с требованиями контракта

Наряду с документами, перечисленными выше, производитель / OEM-производитель проверяет и другие производственные документы, чтобы убедиться, что поставляемое оборудование соответствует проектным чертежам и требованиям заказчика до FAT.Любая аппаратура, используемая для записи данных во время испытания, будет проверена на соответствие дате калибровки в соответствии с требованиями производителя или спецификациями заказчика перед испытанием.

3. Тестирование

Во время заводских приемочных испытаний должно быть выполнено следующее:

1. Следование и ссылка на процедуры ITP и FAT, перечисленные выше.
2. Необработанные данные будут взяты, записаны и отправлены заказчику.
3. GA, P&ID и электрические чертежи будут рассмотрены с заказчиком или его представителем.
4. Любые процедуры неразрушающего контроля, нанесения покрытия, транспортировки или хранения будут пересмотрены.
5. Требования к работе, указанные в спецификациях заказчика.

DXP — надежный промышленный поставщик качественного технологического оборудования

Если вы производитель, который ищет расходные материалы для промышленного оборудования, позвольте нашим экспертам, пользующимся доверием во всем мире, помочь вам. DXP — одна из ведущих мировых компаний по техническому обслуживанию и ремонту промышленного оборудования.

Свяжитесь с DXP, чтобы узнать, как наша команда может удовлетворить ваши потребности.

11 причин поехать с шестерней коробкой передач (и 8 причин не делать этого)

В 2010 году первая коробка передач Pinion была установлена ​​на велосипеде, который путешествовал по Гималаям. К 2012 году на крупнейшей в мире выставке велосипедов Eurobike было представлено несколько велосипедов, построенных на 18-ступенчатой ​​коробке передач Pinion P1.18, что впечатлило велосипедистов — включая меня. Сегодня более ста производителей велосипедов создают свои рамы на основе семи различных моделей коробки передач Pinion.

Коробка передач с шестерней представляет собой полностью герметичную масляную ванну с зубьями, расположенными на шатуне, которая предлагает 6, 9, 12 или 18 различных передач, охватывающих более широкий диапазон передач, чем у большинства трансмиссий 2x и 3x. Система Pinion крепится болтами непосредственно к раме, разработанной с учетом данной технологии, а это означает, что нет никаких шансов на модернизацию вашей текущей рамы.

Как это работает?

Редукторная шестерня интегрирована с кривошипно-шатунным механизмом, а внутри находятся две промежуточные трансмиссии.Когда вы крутите педали, энергия сначала проходит по нижнему коленчатому валу, а затем передается на один из шести зубчатых колес 1-й дополнительной трансмиссии. Затем энергия передается по верхнему валу на 2-ю вспомогательную трансмиссию, которая предлагает высокую, среднюю или низкую версию первых шести передач (6 x 3 = 18 скоростей). Затем энергия снова возвращается к коленчатому валу, где она может быть отправлена ​​непосредственно на внешнюю звезду (эти три выходных зубца свободно плавают на коленчатом валу). Работа коробки передач заключается в изменении скорости ведущей звезды в зависимости от выбранной передачи, то есть ведущая звезда всегда вращается быстрее или медленнее, чем шатуны.Довольно круто! Если это описание не имело для вас смысла, посмотрите ЭТО видео, описывающее процесс более подробно, или ЭТУ серию диаграмм на веб-сайте Pinion.

В этом ресурсе я буду обсуждать плюсы и минусы коробки передач Pinion, затем сравню ее со ступицей Rohloff и, наконец, я расскажу обо всем, что вы можете знать об этом чуде инженерной мысли. !

Примечание. Эта статья была первоначально опубликована в сентябре 2012 года, но была полностью переработана в апреле 2019 года.

11 причин поехать с редуктором-шестерней

1. Сверхширокий диапазон передач
Ключевой особенностью коробки передач Pinion P1.18 является ее 636% -ный диапазон передач. По сравнению с любой другой трансмиссией у вас будет более легкая передача для крутых горных дорог (4 км / ч), а также более жесткая передача для скоростных спусков (50 км / ч +). Для сравнения, другие доступные коробки передач, такие как 14-ступенчатая втулка Rohloff, имеют показатель 526%, а 11-ступенчатая втулка Shimano Alfine — 409%.Трансмиссия с 30-скоростным переключателем — единственный вариант, который может приблизиться к этому диапазону (максимум 620%).

2. Герметичный редуктор
Редукторы с шестернями представляют собой полностью герметичную зубчатую передачу, что делает их непроницаемыми для грязи, песка, пыли, снега и песка. Если вы много времени проводите за рулем в суровых условиях, эти коробки передач могут стать вашим спасителем.

3. Конструкция, не требующая обслуживания (почти)
Единственное техническое обслуживание, которое необходимо выполнить для коробки передач, — это замена 60 мл масла каждые 10 000 км (или каждый год, в зависимости от того, что наступит раньше).Эту работу достаточно легко выполнить самостоятельно в отдаленных районах, если у вас есть соответствующий шприц, леска и масло.

4. Прочность.
В трансмиссии шестерни очень мало деталей, подверженных внешним повреждениям. На велосипеде с приводом от шестерни вы не найдете открытых переключателей, хрупких подвесок или хрупких кассет. Это особенно удобно, если вы летите на своем велосипеде, поскольку грузчики, как известно, безжалостны в том, как они разбрасывают велосипедные боксы.

5.Требуется минимальная очистка трансмиссии
Попадание щеток между зубьями кассеты, шкивами переключателя и передними звездами занимает много времени и утомительно во время поездки на велосипеде. Вы можете избежать почти всех этих неприятностей с коробкой передач Pinion, особенно если вы соедините ее с трансмиссией с углеродным ремнем.

6. Возможность переключать передачи без педалирования
Это особенно удобная функция для загруженного туристического велосипеда. Например, вы можете подобрать снаряжение перед взлетом на светофоре или выбрать подходящую передачу для трогания с места.

7. Возможность одновременного переключения многих передач
Благодаря поворотному переключателю коробки передач Pinion вы можете переключать несколько передач за один раз; ограничение — это диапазон движений вашего запястья. Вы должны иметь возможность переключать около восьми передач одновременно, что мне приходилось делать при быстром торможении на песчаных дорогах.

8. Равно разнесенные передаточные числа с малыми ступенями передачи
Между каждой передачей существует постоянный скачок в 11,5%, что делает переключение передач очень предсказуемым.Эти ступени переключения передач также очень малы, что позволяет точно настроить частоту вращения педалей на любой скорости, с которой вы путешествуете (P1.18). Для сравнения, ступица Rohloff имеет немного больший скачок между передачами (13,6%).

9. Мгновенное переключение передач без возможности пропуска передачи
Как только вы переключаете передачу на рычаге переключения передач, коробка передач мгновенно переключается на следующую передачу и готова к работе — здесь нечего возиться! Поскольку коробка передач Pinion не требует настройки, как переключатель, нет шансов на проскальзывание передачи.

10. Линия прямой цепи / ремня
Линия цепи на трансмиссии Pinion идеально прямая, что приводит к меньшему износу цепи. Это означает более длительный срок службы цепи; Я знаю людей, которые проехали более 10 000 км с одной цепью. Выбирайте карбоновый ременной привод с коробкой передач Pinion, и вы, вероятно, достигнете 20 000 км +.

11. Колесная конструкция, близкая к нулю
Коробка передач Pinion позволяет использовать односкоростную конструкцию задней ступицы. Поскольку секция корпуса кассеты односкоростной втулки короче, это позволяет производителям втулки предлагать более широкую оболочку втулки, что приводит к созданию колес с почти нулевой тарелкой.Это означает, что вы получите дополнительную прочность и долговечность колеса благодаря более равномерному натяжению спиц.

8 причин не ездить с шестерней коробкой передач

1. Коробка передач тяжелее большинства трансмиссий
Коробка передач Pinion добавляет от 200 до 700 грамм по сравнению с эквивалентной ступицей Rohloff и от 600 до 1100 грамм по сравнению с трехкратной туристической трансмиссией (разница в весе зависит от коробки передач. модель).Рамы, предназначенные для Pinion, также добавляют несколько сотен граммов. Но не забывайте держать эти цифры в перспективе; Если учесть вес велосипеда, загруженного багажом, едой и водой, эти цифры весьма незначительны. Мой точный анализ веса трансмиссии можно найти ЗДЕСЬ.

2. Они менее эффективны, чем шестерни переключателя и ступицы Rohloff.
Шестерня имеет дополнительные потери на трение по сравнению с другими трансмиссиями. Я фактически подсчитал, что он теряет 3-4 минуты на 100 км по сравнению со ступицей Rohloff или системой переключения передач.Вы можете прочитать мой полный анализ ЗДЕСЬ.

3. Цена
Здесь нет никаких сомнений в том, что коробки передач с шестернями — самая дорогая трансмиссия, которую вы можете купить. Будьте готовы заплатить минимум 3000 евро за велосипед с коробкой передач P1.18. Вы можете примерно оправдать стоимость покупки велосипеда с коробкой передач Pinion, зная, что вам не нужно будет заменять столько же кассет / цепей / звездочек — но вам придется ездить на своем велосипеде много лет, чтобы получить это расплачиваться.К счастью, коробка передач, вероятно, прослужит столько же, сколько и вы!

4. Специальная рама
В то время как ступица с внутренним зубчатым колесом может быть установлена ​​практически на любой раме, для коробок передач Pinion требуется специальная конструкция рамы, характерная для ее конструкции с шестью болтами. По сути, это означает, что вы не можете передумать и вернуться к переключателям (или ступице с внутренним зубчатым колесом) на трассе.

5. Необходимость отправки коробки передач в ремонт
В случае какой-либо механической неисправности вам необходимо отправить коробку передач Pinion в Германию для ремонта.Я понимаю, что это может отпугнуть вас, если вы проводите много времени в удаленных местах. Тем не менее, многие люди уже побывали в некоторых из самых труднодоступных частей мира с коробками передач Pinion, и все согласны с тем, что полный отказ маловероятен. Я знаю нескольких людей, у которых во время поездок на велосипеде происходили утечки масла (к счастью, это, вероятно, не помешает вам кататься), и на раннем этапе были некоторые проблемы с самопроизвольной работой шатунов. Но с каждым годом коробки передач Pinion становятся все надежнее.

6. Запасные части должны быть отправлены в
Нужна новая шестерня, кабели или масло для коробки передач? Вы не можете просто пойти в любой магазин старых велосипедов, чтобы их забрать. В большинстве случаев вам придется планировать работу заранее и заказывать запасные части через Интернет или через дилера.

7. Twist Shifter
Twist Shift разделяет людей; Лично мне нравятся поворотные переключатели, так как я могу переключить сразу несколько передач.Хорошая новость заключается в том, что если вы используете плоские стержни, теперь вы можете переключиться на некоторые вторичные триггерные манетки. А для тех, кто пользуется велосипедами с откидным рулем, есть несколько хороших вариантов переключения передач на вторичном рынке!

8. Факт, что вы не можете переключаться под нагрузкой
Хотя переключение передач под нагрузкой на любой трансмиссии — не лучшая практика, переключатель передач имеет гораздо более высокий допуск для этого. Существует метод переключения передач с коробкой передач Pinion, при котором вам нужно на долю секунды снизить мощность, чтобы переключиться.Это займет немного времени, но быстро станет второй натурой.

Шестерня редуктора VS Rohloff Speedhub

18-ступенчатая шестерня P1.18 Коробка передач
— Коробки передач с шестернями имеют более широкий диапазон передач на 636% по сравнению с 526% для ступицы Rohloff.
— Меньшие ступени передачи на 11,5% по сравнению с 13,6%.
— Пятилетняя гарантия по сравнению с двумя годами на ступицу Rohloff.
— Он работает бесшумно на всех передачах, в то время как Rohloff издает жужжащий звук на 1-7 передачах.
— замена масла 10 000 км (или один год) по сравнению с 5 000 км со ступицей Rohloff.
— Вы можете изменить размер колесной пары (например, 29 ″ и 27,5+), если это позволяет ваш велосипед (вместо двух ступиц Rohloff).
— Простая замена всей зубчатой ​​передачи в случае неисправности (по сравнению с разборкой / восстановлением колеса Rohloff).

14-ступенчатая ступица Rohloff с внутренним редуктором
— Цифры показывают, что ступица Rohloff более эффективна с точки зрения передачи энергии, чем коробка передач Pinion.
— Рамы Rohloff легче на ощупь. Сама втулка на 700 грамм легче аналогичной коробки передач Pinion P1.18.
— Велосипеды Rohloff дешевле примерно на 700–1000 евро (это более 1000 долларов США).
— Более быстрый «подбор» между ходом педали и включением передачи (муфты свободного хода ступицы коробки передач и должны зацепляться с шестерней).
— Замена троса переключения передач намного проще.
— Совместимость с двигателями eBike среднего размера.
— За более чем 20 лет производства у Rohloff было больше времени, чтобы сгладить любые изломы в продукте (для сравнения, Pinion производит редукторы восемь лет).

Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы прочитать мою статью «16 причин для путешествия с центром Rohloff».

Шестерни коробки передач Модели

P-LINE
P-Line чаще всего встречается на туристических и велосипедных велосипедах, поскольку диапазон и ступени переключения передач не имеют себе равных ни у одного другого типа трансмиссии (P1.18). Кроме того, лишний вес этой коробки передач становится почти несущественным, когда вы добавляете в свой велосипед оборудование, еду и воду.

П1.18 // 18 передач. 636% диапазона. 11,5% ступеней передачи. 2700 грамм. Лучше всего подходит для туристических и велосипедных прогулок.
P1.12 // 12 передач. 600% диапазон. 17,7% ступеней коробки передач. 2350 грамм. Лучше всего подходит для горных велосипедов.
P1.9XR // 9 передач. 568% диапазона. 24,3% ступеней коробки передач. 2200 грамм. Лучше всего для электровелосипедов.
P1.9CR // 9 передач. 364% диапазона. 17,5% ступеней коробки передач. 2200 грамм. Лучше всего подходит для городских велосипедов.

C-LINE
C-Line может иметь немного уменьшенный диапазон передач и большие шаги между каждой передачей, но эти коробки передач имеют преимущество в виде экономии веса на 250 грамм за счет магниевого корпуса, плюс они 8 мм. уже между педалями (добротность).

C1.12 // 12 передач. 600% диапазон. 17,7% ступеней коробки передач. 2100 грамм. Лучше всего подходит для горных велосипедов и велосипедов для бездорожья.
C1.9XR // 9 передач. 568% диапазона. 24,3% ступеней коробки передач. 2000 грамм. Лучше всего для электровелосипедов.
C1.6 // 6 передач. 295% диапазона. 24,3% ступеней коробки передач. 1800 грамм. Лучше всего подходит для городских велосипедов.

P1.18 VS C1.12
Взвешивание между этими двумя коробками передач? Для туров / велопакетов рекомендуется выбрать P1.18, так как ступени редуктора намного меньше. Это позволяет вам поддерживать скорость вращения педалей (частоту вращения педалей) более постоянной при переключении передач (наиболее заметно при езде по ровной поверхности). Если вы хотите почувствовать, на что будет похож каждый из 17,7% прыжков передачи, вы можете переключиться с 36-42t на кассете для горного велосипеда или 11-13t на любой другой кассете.

Шестерня рамы коробки передач: натяжители

Скользящие дропауты
Самая распространенная форма натяжителей цепи / ремня — это скользящие дропауты.За счет включения небольшого регулируемого стопорного болта вы можете обеспечить идеальное выравнивание колеса при установке, а также упрощает установку / снятие колеса. На фото прекрасный дропут из нержавеющей стали производства Co-Motion Cycles.

Эксцентриковая опора коробки передач
Tout Terrain предлагает регулировку ремня / цепи спереди с помощью эксцентриковой опоры коробки передач, которая очень аккуратна. Маленький циферблат упрощает точную настройку.

Устройство для натяжения ремня или цепи
Несколько компаний используют ролик в коробке передач, который, как говорят, максимизирует жесткость заднего треугольника для ременных трансмиссий.На фото показано натяжение ремня, разработанное Santos Bikes.

Передаточное число шестерни

Ременный привод — Gates Carbon Drive
Передняя звездочка с 32 зубьями может сочетаться с зубьями с 20-34 зубьями с интервалом в два зубца (например, 20, 22, 24). Обычное передаточное число для туристических велосипедов с коробкой передач Pinion составляет 32-28 тонн, так как это позволяет вам крутить педали со скоростью 5 км / ч с приличной частотой вращения педалей для подъема и 53 км / ч на высшей передаче на спусках. Чем ближе вы подходите к соотношению 1: 1, тем круче холмы вы сможете кататься на велосипеде — 32-32 тонны рекомендуется для езды по бездорожью.

Цепной привод — Шестерня Longlife
Шестерня имеет серию звездочек / передних звезд для передвижения в экстремальных условиях. Зубья звездочек серии Longlife на 1 мм шире и предназначены для использования с их очень широкой цепью X101. Передние звездочки доступны с 30 зубьями, а задние звездочки — с 30 или 26 зубцами. Рекомендуемая конфигурация для туринга — 30-26 тонн, что очень близко к ременной трансмиссии, работающей на 32-28 тонн.

Вы можете рассчитать свою шестерню в дюймах или скорость при определенных каденсах ЗДЕСЬ.

Ременная трансмиссия

Вы, наверное, уже заметили, что большинство туристических велосипедов Pinion оснащено ременной трансмиссией. Это потому, что ременной привод предлагает:
— Чрезвычайно долгий срок службы 20 000 км +
— Практически не требуется никакого обслуживания, кроме распыления из бутылки с водой (и, возможно, некоторого количества силиконового спрея)
— Бесшумное включение, как в цепи с идеальной смазкой
— Немного меньший вес по сравнению с цепью

Все, что вам нужно знать о карбоновом ременном приводе Gates, можно найти ЗДЕСЬ.

Велотренажеры, тандемы и лежаки с шестерней и трансмиссией

Fat Bikes
Компания Pinion создала специальный крестообразный переходник и очень широкие шатуны, чтобы вы могли установить их систему передач на толстый байк. На фото выше Centurion, но вы также можете найти толстые велосипеды Pinion от Mi Tech, Nicolai, Ventana, Carver и Hilite (на фото).

Тандемы
Хотите знать, почему существует только один тандем Pinion? Что ж, для его снятия требуются детали, обработанные на заказ, плюс три ремня — и Co-Motion Cycles сделали именно это! Сложность заключается в том, что вы не можете установить коробку передач на заднюю кривошипную систему (стокер), потому что Pinion не предлагает тандемную кривошипную систему.И вы не можете найти коробку передач на передней шатуне (пилоте), потому что передняя звезда шестерни вращается с разной скоростью в зависимости от выбранной передачи (поэтому ее нельзя использовать в качестве тандемной «цепи привода ГРМ»).

Лежачие
Коробки передач с шестернями становятся все более популярными среди туристических лежаков. На фото выше — двойная подвеска Azub Mini с красной коробкой передач Pinion P1.18.

Переключатели

Наряду со стандартным рычагом переключения передач, доступно несколько продуктов для вторичного рынка, в том числе:
— Cinq5 Shift: R Шоссейный переключатель и рычаги гидро-тормоза для упоров
— Cinq5 Shift: переключатели R Tour для плоских рулей
— Co-Motion Twist Shifter для дуг
— Van Nicholas Делимый руль, подходящий для стандартного переключателя Pinion к дугам

Задние ступицы

В то время как вы можете использовать любую кассетную втулку с коробкой передач Pinion, односкоростные втулки являются наиболее идеальными, потому что расстояние между фланцами ступицы шире и почти нулевое, что приводит к более прочной конструкции колес.Из-за медленного включения трансмиссии этой шестерни, вам идеально подойдет ступица с максимально возможным количеством точек зацепления, чтобы уменьшить задержку между ходом педали и приводом на задние колеса. Первоклассные односкоростные втулки включают Onyx Hyperglide SS с мгновенным (!) Взаимодействием, Industry Nine Hydra с 690 точками взаимодействия, Pinion h3R с 120 точками взаимодействия и Chris King ISO с 72 точками взаимодействия.

Электровелосипеды и шестерни коробки передач

Поскольку коробка передач Pinion занимает место электродвигателя со средним приводом, это означает, что двигатели передних или задних колес являются единственными совместимыми вариантами. Хотя доступно множество отличных двигателей с задними ступицами, стоит отметить, что конструкция двигателя со средним приводом часто считается «лучшим» типом двигателя в целом. Это связано с тем, что средний привод использует шестерни вашего велосипеда, что приводит к оптимальному крутящему моменту в различных ситуациях (например, при подъеме или на ровной дороге). Двигатели со средним приводом, как правило, немного более эффективны (лучший диапазон) и эффективнее (особенно на холмах).

Все об электрических туристических велосипедах можно прочитать ЗДЕСЬ.

Стоимость

Pinion доступны только для производителей велосипедов и рам. Туристические велосипеды с коробкой передач Pinion начинаются с 1999 евро за модель P1.9CR и от 2949 евро за модель P1.18, в то время как большинство производителей велосипедов премиум-класса предлагают сборки в диапазоне от 4000 до 5000 евро. Комплекты рам с коробками передач Pinion часто находятся в ценовом диапазоне от 2000 до 3000 евро.

При сравнении цен на полные велосипеды между сборками Pinion и Rohloff, большинство производителей взимают надбавку в размере 700–1000 евро за велосипед, оборудованный Pinion P1.18, при всех прочих равных компонентах.

Шестерни туристических велосипедов Производители

Более 30 производителей велосипедов производят туристические и велосипедные велосипеды с коробками передач Pinion. Вы можете найти полный список доступных велосипедов, включая цены, ЗДЕСЬ.

Вы ездили с шестеренчатой ​​коробкой передач? Как вам это нравится?

Лучшие автомобили для толстых людей

Люди толстеют.Точная статистика оспаривается, но сейчас около 35% американцев и 25% британцев тучный .

Из-за всего этого излишка жира в организме те, у кого большие пропорции, имеют определенные приоритеты при покупке нового автомобиля. Управляемость на дороге и экономия топлива — все хорошо, но внутренняя посадка важнее.Размещение в автомобиле — это не только вопрос комфорта, но и вопрос безопасности. Если грудина водителя находится слишком близко к рулевому колесу, риск травмы в случае аварии становится намного выше.

Но несмотря на то, что больший водитель должен учитывать множество вещей, таких как регулировка рулевого колеса, автоматическая коробка передач, длина и прочность ремня безопасности, наибольшее значение имеют размер и форма сидений.

Как правило, чем больше машина, тем комфортнее будет толстый человек.Но в то время как внедорожники могут показаться лучшим выбором, существует множество автомобилей среднего размера, которые спроектированы с учетом большей задней части. Более плоское и широкое переднее сиденье в маленьком семейном автомобиле лучше подходит для толстых рулонов, чем внедорожник с ковшеобразными сиденьями.

Мы тщательно искали автомобили, которые лучше всего подходят вашему тучному телосложению и тучному телосложению вашей семьи и друзей. Вот наши лучшие выборы.

Тойота Ленд Крузер

Audi A8

Если вам нужен просторный салон, вам нужен роскошный седан, а если вам нужен роскошный седан, вам нужна Audi A8.Возможно, у него нет значков своих конкурентов Mercedes или BMW, но последний A8 — лучший способ путешествовать в роскоши. Непревзойденная инженерия не останавливается на механике вождения, она продолжается в кабине. Если 60,1 дюйма пространства спереди недостаточно, вы можете нанять шофера и откинуть спинку кресла первого класса — в стиле авиалиний. Журнал ядра

Крайслер 300

Chrysler 300 выглядит как автомобиль, который используется для доставки конских голов по городу.Внешний вид мафии усиливается, если вы избегаете соблазна установить решетку в стиле Bentley и придерживаться дизайна хромированного ящика для яиц. Chrysler не только выглядит подлым, но и обладает очень просторным салоном, с 59,5 дюймами переднего плечевого пространства и 56,2-дюймовым передним пространством для бедер, у него не должно быть проблем с проглатыванием вашей массы. Журнал ядра

Форд Таурус

В 1990-х годах, прежде чем он потерял популярность у покупателей автомобилей, Ford Taurus был самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах.Но теперь он вернулся, и Форд дал ему секретное оружие, которое может помочь ему вернуть себе место в списке бестселлеров: достаточно места для талии. Его 57,9 дюйма переднего плечевого пространства и 56,3 дюйма переднего бедра должно быть более чем достаточно даже для самых преданных любителей Биг Мак. Журнал ядра

Lincoln Town Car

Для тех, чья ширина не подходит даже для самого широкого автокресла, переднее сиденье — лучший вариант.К сожалению, в 2011 году были сняты многоместные сиденья: Buick Lucerne, Cadillac DTS, Chevrolet Impala, Lincoln Town Car и Mercury Grand Marquis были сняты с производства, поэтому ваша покупка должна быть подержанной. Lincoln — это классический автомобиль, который легко выбирают из всех, если вы не шире автомобиля, вы всегда сможете уместиться в нем. Журнал ядра

Форд Транзит

В то время как в автомобилях больше нет многоместных сидений, в небольших коммерческих автомобилях все еще есть.Ford Transit, который был неотъемлемой частью европейских дорог с 1965 года и, наконец, пробился в Северную Америку, является лучшим легким коммерческим автомобилем из когда-либо созданных. У него не совсем скамейки, но без центральной консоли ничто не ограничивает переполненные верхние части кексов. Журнал ядра

Nissan Altima унылый, как помойка.Ничто так не говорит «спроектировано комитетом», как семейный автомобиль среднего размера Nissan. Но с 56,8 дюймами передней части салона, похоже, Nissan знал свою целевую аудиторию. Только помните, что нельзя покупать новую модель, которая вышла в 2013 году и была немного более скупой с припусками на обхват. Журнал ядра

Хонда Аккорд

Еще один безудержный успех японцев. Компания Honda продала миллионы этих семейных автомобилей среднего размера с момента их первого производства в 1976 году.Передние сиденья имеют 56,6 дюйма модного места, но это не главное. Сиденья Honda имеют минимальную боковую поддержку, которая творит чудеса, позволяя установить на место даже самые широкие задние части. Журнал ядра

Акура ZDX

Причудливо выглядящий ZDX был разработан Honda для Acura, подразделения роскошных автомобилей, и имеет больше, чем просто фантастический шик.Он наполнен технологическими тонкостями, включая «тормозную систему, предотвращающую столкновение» и усовершенствованные вентилируемые сиденья. Сиденья не только предотвращают образование луж пота, они действительно широкие; ZDX имеет 57,3 дюйма модного места. Журнал ядра

Кадиллак Эскалейд

Принадлежности | ШЕСТЕРНЯ | DRIVE TECHNOLOGY

Коробка передач Pinion лучше всего работает с оригинальными аксессуарами Pinion!
Наши кривошипы, ступицы и звездочки производятся в соответствии с нашими спецификациями и отвечают самым высоким стандартам качества.Потому что: простота, долговечность и надежность — это атрибуты, которые также применимы к компонентам, которые мы производим.

> КОМПОНЕНТЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

> ПРИВОД

> УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

> ЗАПЧАСТИ / МАСТЕРСКАЯ

Как зарегистрированный дилер, вы можете увидеть подробности здесь. Для заказа используйте синие артикулы. Покупатели могут приобрести аксессуары Pinion у дилеров Pinion.

ШАТУНКИ ДЛЯ ЛЮБОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Шатуны шестерни оптимально адаптированы к применению обеих линий коробки передач. Полностью переработанная система кривошипов Forge имеет новую плоскую конструкцию и обеспечивает большую жесткость. Для системы «CNC» доступен большой выбор кривошипов разной длины для разных типов велосипедистов и спецификаций. Шатуны «CNC Fatbike» имеют фрезерованные шатуны, которые специально смещены, чтобы можно было использовать широкие задние треугольники.Они используются на велосипедах с толстыми шинами и шинами больших размеров.

Новый плоский дизайн. Кованые шатуны. Доступен в двух вариантах длины. Материал: EN-AW6061, Q-фактор P-line 174 мм, Q-фактор C-line 166 мм, черный.

P8510 (175 мм)
P8511 (170 мм)

ШАТУНКА FATBIKE с ЧПУ

Шатуны, фрезерованные на станке с ЧПУ, смещены — особенно для использования на велосипедах с толстыми шинами и шинами больших размеров. Материал: EN-AW 7075, черный.Q-фактор P-line: 214 мм Q-фактор C-line: 206 мм

P8530 (175 мм)

ВИНТЫ ЦЕНТРАЛЬНОЙ РУЧКИ

P8520

НАБОР ВИНТОВ

P8521

КОМПЛЕКТЫ КОНДИЦИОНЕРОВ ИДЕАЛЬНО ПОДХОДЯТ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ

Pinion идеально подходят для конкретных групп пользователей и приложений. Это также относится к нашим аксессуарам. Чтобы сделать езду на Pinion еще лучше и оптимизировать плавное взаимодействие (гармонию?) Между шестерней и ступицами, мы разработали ступицы, которые могут выдерживать высокие нагрузки трансмиссии.Потому что не каждая ступица подходит для использования с механизмом переключения передач Pinion.

Проверенные ступицы h3 характеризуются тихим, плавным ходом и особенно точным зацеплением. В дополнение к стандартному черному цвету ступицы Pinion h3 доступны в серебристом, синем и красном цветах. H4R HYBRID означает хорошо зарекомендовавшую себя швейцарскую технологию DT и простую функциональность при минимальных затратах на уход и обслуживание. Они дополняют ассортимент для экстремального использования в самых тяжелых условиях.

Мы гарантируем правильную работу коробок передач Pinion в сочетании со ступицами Pinion и теперь предлагаем на выбор два комплекта ступиц:

Загрузить лист данных

BOOST 148 мм x 12 мм
P7030 (Gates Carbon DriveTM)

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ РАСПОРНЫЙ КОМПЛЕКТ

Для цепи и Gates Carbon DriveTM.

P7958

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПЕРЕМЕНА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Для простой переоборудования передней ступицы. Доступен в двух версиях.

P7980 (100 мм x 9 мм, быстросъемный)
P7981 (100 мм x 15 мм — сквозная ось)

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПЕРЕМЕНА ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Для простой переоборудования задней ступицы. Выпускается в трех версиях.

P7970 (135 мм x 10 мм — быстросъемное соединение)
P7971 (135 мм x 10 мм — сквозная ось)
P7972 (142 мм x 12 мм — сквозная ось)

Благодаря технологии HYBRID он специально разработан для приложений с высокими нагрузками. Он оснащен новым стальным корпусом со свободной втулкой HYBRID, а также усиленной осью и корпусом ступицы. Ступицы шестерни характеризуются симметричными плоскими углами спиц и специально разработаны для использования цепей Longlife или ременных приводов Gates®.Втулки h4 HYBRID олицетворяют проверенную технологию DT Swiss и простую функциональность, требующую минимального ухода и обслуживания.

Загрузить лист данных

100 мм x 9 мм для Quick Release
P7560 (черный)

100 мм x 15 мм для сквозной оси TA 15
P7565 (черный)

135 мм x 10 мм для Quick Release
P7060 (черный)

135 мм x 10 мм для сквозной оси TA 10
P7065 (черный)

142 мм x 12 мм для сквозной оси X 12
P7070 (черный)

«Втулки h4 тихо гудят
в наших байках, а
— на 100% надежны.Что еще нужно
? Typical Pinion, первоклассный продукт
для байкеров-любителей! »

Симон и Начо, 260литрос

ПРОЧИТАТЬ ВСЮ ИСТОРИЮ

ЦЕПНЫЕ КОЛЬЦА / ЭРГОНОМИЧНАЯ НАСТРОЙКА
Благодаря выбору цепных колец разного размера, соотношение может быть индивидуально адаптировано в зависимости от применения, уровня пригодности и размера колеса. Новые звенья цепи Pinion отличаются огромной прочностью, низким износом материала и превосходными характеристиками скольжения.Выбранные размеры цепных колец также доступны в версии с увеличенным сроком службы для максимальной прочности!

КОЛЬЦО ЦЕПИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Цепное кольцо 24 T рекомендуется для увеличения дорожного просвета при катании на горных велосипедах. Туристические байкеры используют цепное кольцо 30T благодаря повышенной прочности.

P8124 (24 зуба)
P8130 (30 зубцов)

Разработано в сотрудничестве с KMC специально для использования в высококлассных односкоростных велосипедах с коробками передач Pinion.

P8540

КОЛЬЦО ЦЕПИ ПЕРЕДАЧИ LONGLIFE

P8130L (30 зубов)

P8226L (26 зубов)
P8230L (30 зубов)

Цепь Longelife X101. Использование в сочетании с цепными кольцами LONGLIFE. В комплект входят проставки для роликов натяжителя цепи.

P8540L

Звездочка Gates Carbon Drive ^TM для непосредственной установки на коробку передач, разработана в сотрудничестве с Gates и Universal Transmission, CDX Centertrack Design.

P8132 (32 зуба)

КАЛЬКУЛЯТОР СООТНОШЕНИЯ P-LINE

КАЛЬКУЛЯТОР СООТНОШЕНИЯ C-LINE

СПАЙДЕР

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Крестовина с четырьмя лапами из высокопрочного алюминия, фрезерованного на станке с ЧПУ, с BCD 104 мм.

P8100

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ SPIDER FATBIKE

Сильно офсетный четырехлепестковый крестовик из высокопрочного алюминия (EN-AW 7075), фрезерованный на станке с ЧПУ, диаметр делительной окружности 104 мм (с BCD 104 мм).

P8105

ЗАДНИЙ СПАЙДЕР

P8200

НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ

НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ KS1.2

Высококачественный двухроликовый натяжитель цепи для непосредственного присоединения к коробке передач. Может использоваться с цепными кольцами до 31 зубца. Нержавеющие шариковые подшипники. Максимум. возможность изменения длины цепи: 140 мм.

P8551

ЗАПАСНЫЕ КОЛЕСА ДЛЯ FÜR KS1.2

P8592

ЗАПАСНАЯ ПРУЖИНА ДЛЯ KS1.2

P8596

РОТАЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ DS2

Новое поколение поворотных переключателей, разработанных с Ergon, с оптимизированным захватом во влажных условиях и улучшенной эргономикой для рук любого размера. Модифицированная прокладка кабелей и настройка тяги без инструментов обеспечивают аккуратный и аккуратный вид руля в сборе.

Поворотный переключатель DS2 подходит для левой или правой сборки и совместим со всеми типами коробок передач C-Line и P-Line.

БОЛЬШЕ О DS2

P5560 (DS2.18 Черный)
P5561 (DS2.12 Черный)
P5562 (DS2.9 Черный)
5563 (DS2.6 Черный)

GRIPP

P5951

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬНЫЕ КАБЕЛИ
Комплект, состоящий из 2-х переключающих тросов ø 1,1 мм, длиной 155 мм с ниппелями 4 мм.

P8957

КАБЕЛЬНЫЙ ШКИВ, ВКЛ. ВИНТЫ И ЗАЖИМ

P5952

КРЫШКА ВКЛ.ВИНТЫ И ЗАЖИМ

P5955 (DS1.18)

ЗАЖИМНОЕ КОЛЬЦО, ВКЛ. ВИНТ

P5958

КОЛЬЦО УКАЗАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧИ, АНОДИРОВАННОЕ
Кольцо индикатора шестерни, алюминий, с лазерной маркировкой и анодирование в цвет коробки передач.

ШКИВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

1 шт. для использования со стандартными кабелями (P8957), пластиковая втулка не требуется!

P8954

КАБЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ

Комплект шкива троса КП.Состоит из 2х троса переключения передач, 2х внешних вкладышей, 4 шт. заглушки, 2 шт. анкеры для кабелей, 1 шт. Шестигранный ключ на 1,5 мм

P8958

НАБОР КАБЕЛЬНОЙ КОРОБКИ ДЛЯ C-LINE

Предварительно смонтированный комплект, состоящий из 1 кольца кабельной коробки, 1 универсального тросового шкива коробки передач, 2 троса переключения передач, 3 болтов

P8970

КРЫШКА КАБЕЛЯ АЛЮМИНИЕВАЯ P-LINE

P8955

КРЫШКА КАБЕЛЯ C1.12

P8971

КРЫШКА КАБЕЛЯ C1.9

P8972

КРЫШКА КАБЕЛЯ C1.6

P8973

ПРОТЕКТОР СТИКЕР C-LINE

P8980

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ МАСЛА (60 мл)

Масляный пистолет, трубка, форсунка, 60 мл 4-х сезонное трансмиссионное масло

P8903

МАСЛО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ 4 СЕЗОННОЙ ШЕСТЕРНИ (1000 мл)

Емкость для заправки трансмиссионного масла на 4 сезона, 1000 мл.Набор для обслуживания масла P8903 должен быть , заказывается отдельно !

P8901

КОРОБКА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

Различные оригинальные винты и запчасти.

P8960

СТОПОРНЫЙ ИНСТРУМЕНТ SL

Легкий инструмент для сборки звездочки / крестовины коробки передач

P9511

ОТВЕРТКА МОМЕНТНАЯ

Отвертка с регулируемым крутящим моментом для переключения зажима проволоки.Вкл. Бита 1,5 мм для установки троса переключателя.

P9517

КЛЮЧ КЛЮЧ

Ключ-клещи Knipex 180 мм

P9515

ФУТБОЛКА EDITION «SCHALTWELLE» БЕЛАЯ

Футболка в стиле casual, 100% хлопок, 160 г / м². Произведено в соответствии со стандартом ÖKO-Tex 100. Размеры: S, M, L, XL.

P8001 (Мужчины)

ФУТБОЛКА ИЗДАНИЯ «SCHALTWELLE» АНТРАЗИТ

Футболка в стиле casual,
100% хлопок, 160 г / м².Произведено в соответствии со стандартом ÖKO-Tex 100. Доступно для женщин и мужчин. Размеры: XS, S, M, L, XL.

P8052 (женщины: XS, S, M, L)
P8002 (мужчины: S, M, L, XL)

ФУТБОЛКА EDITION «SCHALTWELLE» СИНИЙ

100% хлопок, 160 г / м². Произведено в соответствии со стандартом ÖKO-Tex 100. Доступно для женщин и мужчин. Размеры: XS, S, M, L, XL.

P8050 (женщины: XS, S, M, L)
P8000 (мужчины: S, M, L, XL)

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте.Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

Принять все

Сохранить выделение

Принимать только необходимые файлы cookie

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Подробная информация о файлах cookie Политика конфиденциальности Отпечаток

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Big Fat Gears Of War 2 Обновление и дешевая «All Fronts Collection» Входящие

В Gears of War 2 Epic Games прибывают изменения, показывающие, что название совсем не забыто сейчас, когда акцент сместился на Gears войны 3.А еще лучше то, что скоро будет сделка с Gears 2.

В предстоящем обновлении игры для Gears of War 2 на Xbox 360 исправлен длинный список ошибок, эксплойтов, проблем с балансом и многого другого, добавлен новый вариант многопользовательского матча (Social Xbox Live) и изменен способ входа и выхода игроков. Матчи.

Для игроков Gears 2, которые все еще используют стандартный пакет, у Epic есть что-то для вас. Компания планирует «рекламную акцию, которая резко снизит стоимость All Fronts Collection», предоставив вам доступ ко всему загружаемому контенту по цене ниже запрашиваемой цены 1600 баллов Microsoft.

Подробности обновления приведены ниже.

Улучшения

Обновление заголовка 6 включает следующие улучшения:

• Добавляет новый общедоступный многопользовательский режим матча под названием Social Xbox LIVE (также известный как матчи игроков), открытый для всех, кто владеет всеми загружаемыми картами (то есть All Fronts Collection). У нас будет промо-акция, которая резко снизит стоимость коллекции All Fronts.
• Вы можете присоединиться к текущим социальным матчам и выйти в любой момент без штрафных санкций, хотя игроки, вышедшие из матча раньше, не получают опыта (XP) за этот матч.
• Социальный подбор игроков позволяет вашей группе присоединиться к уже идущему матчу. Если совпадение не найдено, ваша группа проводит новый матч, заполняя все пустые слоты игроков ботами.
• Социальные матчи автоматически переходят к следующей карте без дальнейшего подбора игроков.
• Команды перебалансируются между матчами в зависимости от уровня опыта без разделения групп.
• Если вы уйдете, ваше место займет бот, пока к матчу не присоединится новый игрок. Этот новый игрок может присоединиться, пока идет матч.
• Если вы присоединитесь к текущему матчу, вам будет назначена команда в зависимости от уровня опыта и размера группы.
• Если вы присоединяетесь к уже идущему матчу, вы заменяете бота при первой же возможности: при первой смерти бота для возобновляемых типов игр (например, Приложение) и по завершении раунда для Warzone, Execution и Wingman.
• Социальные таблицы лидеров становятся частью Военного журнала.
• Переименовывает общедоступные матчи в рейтинговые матчи Xbox LIVE, чтобы отличать их от матчей Xbox LIVE в социальных сетях, и добавляет некоторые улучшения в эти матчи.
• Улучшен выбор хоста с использованием тестирования пропускной способности и добавлены предыдущие данные хостинга.
• Перед началом матча команды балансируются на основе опыта без разделения групп.
• Переименовывает частные матчи в пользовательские матчи Xbox LIVE и делает эти матчи доступными только по приглашениям.
• Добавляет возможность присоединиться к текущим сеансам Орды.
• В Social Horde вы можете присоединиться к текущему сеансу через подбор игроков и продолжить сеанс с последней неудачной волны, не начиная заново.
• В рейтинговой Орде вы можете присоединиться к текущему сеансу только с помощью приглашений.
• Если вы присоединяетесь к текущему сеансу, в конце сеанса вы получаете балл, который вы набрали за время, проведенное в сеансе.
• Повышает точность выбора оружия с помощью крестовины.
• Улучшает обнаружение попадания баллистического оружия на стороне клиента.

Исправления эксплойтов

В обновлении 6 исправлены эти возможные эксплойты, где при определенных обстоятельствах:

• Правила выполнения могли игнорироваться при использовании определенных типов оружия.
• На карте метро вы можете выйти за пределы игровой среды, сползая в укрытие и катаясь между вагоном поезда и обочиной путей.
• На карте Blood Drive вы можете выйти за пределы игровой среды в различных местах.
• Игроки могли огорчить других игроков в играх «Подчинение», «Приложение», «Царь горы» и «Страж», препятствуя выполнению цели, накапливая опыт. Обновление названия 6 добавляет ограничения по времени матча для каждого из этих типов игр, чтобы предотвратить подобную практику.

G / O Media может получить комиссию

Общие исправления

Обновление 6 также устраняет эти другие проблемы:

• Проблема, которая может привести к перезаписи вашего профиля, стиранию уровня XP и прогрессу достижений.
• Проблема, которая могла привести к перезаписи ячейки сохранения кампании, если вы ранее решили продолжить без сохранения, а затем вошли в систему.

Балансировка

Обновление заголовка 6 вносит следующие изменения баланса:

• Изменяет образец дробовика дробовика Gnasher для увеличения согласованности попаданий.
• Изменяет тип игры Страж, выбирая лидера в зависимости от уровня опыта (с самого высокого на самый низкий).

Примечания к выпуску TU6 17.05.2010 [Форумы Epic через CVG]

7 лучших механических коробок передач, которыми можно управлять

Быстро, красиво … но есть рычаг переключения передач.

Автоматика, бесступенчатые трансмиссии, двойное сцепление — они находят свой дом навсегда, в то время как тысячи рычагов переключения передач остались позади.

Это печально, но это правда.Механические трансмиссии входят в список наиболее исчезающих видов. Продажи падают — только 7 процентов автомобилей, проданных в прошлом году, были приставными — и, что ж, это просто печально.

Вы слышали о кампании наших коллег по спасению руководств. Ясно, что предстоит еще много работы — вот почему мы присоединяемся к борьбе.

Мы знаем, что вам нравятся руководства, но сейчас они нуждаются в вашей помощи как никогда. Мы хотим, чтобы вы сделали что-нибудь сегодня.

Мы хотим, чтобы вы сделали #GiveAShift.

Отдать смену — это больше, чем просто купить автомобиль с механической коробкой передач.это значит съехать с него колесами. Бегала по выходным. Поездка на нем — просто чтобы показать, что вы можете, просто чтобы проявить свою заботу. Учим любителя водить машину.

Если дать смену, то мечта останется в живых. В качестве бонуса, чем больше вы будете переключать джойстики, тем меньше раз нам придется воспроизводить очень печальную PSA, которую мы нашли на YouTube (показано выше).

Чтобы дать вам толчок, мы составили список лучших автомобилей с механической коробкой передач, которыми вы должны управлять.

Сделайте свой вклад.#GiveAShift.

Audi R8

Да, фантастический спорткар R8 в этом году получил двойное сцепление, модный семиступенчатый S tronic. Но вам нужно руководство. Это красивый закрытый рычаг переключения передач с цепким рычагом переключения передач, прикосновением к холодному металлу и фанатично успокаивающим звуком «щелчка» на каждой передаче. Клянусь Богом, это почти так же приятно, как нажатие кнопки на конце ручного стояночного тормоза. Самое приятное: вы можете получить его либо на 430-сильном V-8 (самый легкий R8, который вы можете купить), либо на безумном 525-сильном V-10, купе или родстере.

2014 Шевроле Корвет Стингрей

Новый Stingray обладает множеством прелестей, и его семиступенчатая механическая коробка передач — одно из них.

Удивительно гладкая коробка передач — одно из двух руководств, которые имеют такое количество шестеренок (Porsche 911 — другой) — плюс, ммм, давайте не будем забывать, что он прилагается к одной из лучших покупок автомобилей с высокими характеристиками на планете.

2014 SRT Viper GTS Anodized Carbon Special Edition Package

Да, Viper снова является Dodge, и, учитывая, что он предлагается только как автомобиль с ручным управлением, он автоматически получает пятерку.

Шестиступенчатая коробка передач исправляет долгую историю долгих бросков Viper, а коробка настолько крепкая, что вы можете использовать ее с полным крутящим моментом, не беспокоясь о случайном сбросе сцепления (или трех).

2014 Ford Fiesta ST (евро) — Первая поездка, март 2013 г.

«Со времен оригинального Volkswagen GTI 1980-х годов такая формула« карманной ракеты »несколько раз была лучше, чем сумма ее частей. Это один из них.»

Это то, что мы сказали после первой поездки на Fiesta во Франции. Он предлагается только с механической коробкой передач, а переключение коробки передач примерно такое же короткое, как у комара, живущего в Starbucks, полном толстых людей.

2013 Mazda MX-5 Miata (японская спецификация)

Да, вы можете получить автомат в Miata, но в наших кварталах это считается правонарушением, караемым смертной казнью.

MX-5 становится самым прекрасным, когда вы выкручиваете его четырехцилиндровый двигатель размером с пинту с короткоходным переключателем, который практически определяет искусство.

2014 Porsche Cayman рычаг переключения передач МКПП

Из всех замечательных вещей, которые компания сделала при создании Cayman, Porsche счел нужным оснастить его лучшей механической коробкой передач, которую можно купить за деньги.

Вариант PDK — великолепный вариант, но если вы перебрасываете Cayman с кривой на гребень, танцуете на всех трех педалях и ставите все это правой рукой на рычаг, вы точно знаете, чего нам не хватает. поскольку руководства становятся черными.

2015 Subaru BRZ

Близнецы FR-S и BRZ имеют хорошо разработанное шасси, достаточную мощность, чтобы попасть в небольшую опасность, и уютную кабину, достаточно большую для двоих и немного гоночного снаряжения.