Как выбить крестовину с кардана: Как заменить крестовину карданного вала

Как заменить крестовину карданного вала

Одним из относительно простых видов ремонта на любом автомобиле может считаться замена крестовины карданного вала. Выполняется данная процедура не только при крайней необходимости, но также в рамках планового техобслуживания. При желании, каждый водитель может сделать подобную замену у себя в гараже. Далее мы поговорим о том, как самому определить необходимость ремонта, какие инструменты понадобятся, а также в каком порядке действовать в процессе замены крестовины кардана или вала рулевого управления.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить бензонасос. Из этой статьи вы узнаете об основных нюансах во время снятия и обратной установки электробензонасоса, а также о том, как правильно подключать электрические разъемы и топливные магистрали.

Содержание статьи

Общие сведения о карданном вале и крестовине

Карданный вал соединяет коробку передач автомобиля с передним или задним мостом.

Он передает мостам вращение от двигателя. Имеется только у задне- и полноприводных авто. Существует также карданный вал в рулевом управлении, но о нем будет сказано ниже. С мостами и коробкой передач кардан соединяется при помощи шарнира, основной частью которого является крестовина.

Уже из самого названия понятно, что эта деталь изготовлена в виде креста. На каждый из концов надета чашка, внутри которой расположен игольчатый подшипник. Между подшипником и корпусом крестовины имеется пластиковое или резиновое уплотнительное кольцо – сальник или манжет. Размеры крестовин кардана разнятся между собой в зависимости от модели и марки машины.

Когда и по какой причине нужно менять крестовину кардана

Крестовина – это деталь сама по себе очень прочная и долговечная. Теоретически она способна служить на протяжении пятисот тысяч километров пробега авто. Однако, на практике ресурс значительно сокращается. Он зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от качества изготовления (а точнее, от качества материалов) самой детали.

Чаще всего, менять или ремонтировать крестовину кардана приходится при прохождении нескольких десятков тысяч километров.

Наиболее распространенной причиной, по которой потребуется заменить крестовину карданного вала, считается люфт в самом шарнирном соединении. О том, что он предположительно возник, будут сигнализировать различные посторонние звуки при вращении кардана: скрип, стук или металлический звон, а также характерная вибрация в определенных скоростных режимах или во время трогания с места.

Отметим, что в салоне все это хорошо слышно, поэтому водитель быстро поймет, что что-то не так и пора проводить диагностику. В данном случае диагностика – это очень простая операция. Правда, для ее проведения нужна смотровая яма, эстакада или подъемник. Далее нужно включить нейтральную передачу и спуститься вниз, то есть под автомобиль. Затем, удерживая одной рукой крестовину кардана, другой нужно попытаться вращать карданный вал. Если люфт имеется – он сразу будет заметен.

Причин возникновения люфта, как правило, две: износ игольчатого подшипника или износ самой крестовины. В свою очередь, износ происходит из-за вытекания или высыхания смазки в подшипнике, воздействия влаги и пыли, попавшей туда из-за того, что сносился или вообще вылетел сальник. На его состояние необходимо обращать внимание во время покупки и установки крестовины. А также не будет лишним уделять элементу внимание во время любого планового осмотра авто.

Иногда явного люфта может и не быть тогда, когда износ подшипника не слишком велик. Кстати, эта неисправность характеризуется специфическими скрипами и писками во время вращения. В этом случае, возможно, не придется сразу менять всю деталь, а будет достаточно лишь заменить смазку. Как это делается, будет рассказано чуть позже.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить направляющие втулки клапанов. Из этой статьи вы узнаете о том, как самому менять втулки клапанов, а также на что обратить внимание во время процедуры замены втулок клапанов при ремонте ГБЦ.

Не стоит забывать и о том, сколько крестовин в кардане. Их две: передняя и задняя. Осматривать во время диагностики нужно обе. Обратите внимание, как показывает практика, сильнее и чаще изнашивается именно задняя крестовина. Дело в том, что она испытывает большие нагрузки и на нее сильнее воздействуют грязь и вода.

Как проводится замена крестовины

Менять эту делать удобнее всего при снятом карданном валу. Хотя, если величина дорожного просвета авто позволяет и нет возможности загнать его на яму или эстакаду, то можно сделать это и так, особенно в случае с грузовыми авто. Снимать вал тоже можно без ямы. Хотя времени, сил и нервов на ремонт уйдет несравнимо больше. В первом случае порядок действий будет такой:

1. Соблюдая технику безопасности, нужно заблокировать колеса авто. После этого нужно включить любую передачу (чтобы карданный вал не вращался).
2. Пометить расположение всех деталей, которые будут сниматься, относительно друг друга.
3. Открутить карданные болты (крепят вал к фланцу моста). Их четыре штуки.
4. Открутить крепление подвесного подшипника (две гайки).
5. Вытащить карданный вал из коробки передач (там шлицевое соединение).

После того, как вал будет извлечен, можно будет снять крестовину кардана. Для этого потребуются круглогубцы, мощная плоская отвертка, молоток и круглая наставка (стержень, трубка). Диаметр ее должен быть чуть меньше диаметра проушин, в которых закреплены концы крестовины. Будет намного удобнее работать, если зажимать вал в тисках.

Далее потребуется выполнить следующее:

• необходимо вынуть фиксирующие кольца, удерживающие концы крестовины в проушинах. Для этой операции нужны круглогубцы. Если кольца слишком зажаты, то стоит постучать по ним молотком через наставку, чтобы чашки на концах крестовины немного просели;
• после извлечения колец нужно выбить чашки из проушин. Делается это при помощи все той же наставки и молотка. Важно помнить, что наносить удары по самому кардану не рекомендуется. В процессе такого снятия крестовины чашка, по которой наносятся удары, будет просаживаться внутрь, а с другой стороны вилки чашка будет выходить наружу до определенного предела. В некоторых случаях чашки могут выпасть сами, но часто их нужно вытаскивать, используя различные подходящие инструменты: клещи, газовый ключ и так далее. Таким же образом вынимаются все четыре чашки;
• когда крестовина будет извлечена, желательно очистить проушины и саму вилку от грязи при помощи металлической щетки. По внутренним поверхностям рекомендуется пройтись наждачкой, очистить канавки стопорных колец и хорошо вытереть все от пыли.

Следует отдельно добавить, что существуют специальные съемники для крестовин. Однако, на практике они используются крайне редко даже в условиях ремонта на крупных СТО. Добавим, что никакого специнструмента не потребуется и во время замены крестовины, так как установка новой детали также не представляет ничего сложного.

1. Легко руками снимаются две противоположные чашки. Действовать нужно осторожно, чтобы не рассыпался игольчатый подшипник. Важно обратить внимание на наличие смазки под чашкой.
2. Крестовина помещается между проушинами на вилке вала, после чего надеваются чашки. На этом этапе они легко утапливаются пальцами, насколько возможно, а потом при помощи молотка и наставки опускаются так, чтобы открылись канавки стопорных колец.
3. Устанавливаются стопорные кольца.
4. Проделывается та же операция с другими концами крестовины.
5. Замена крестовины кардана закончена. Теперь можно его устанавливать назад.

Как уже говорилось, проводить такой вид ремонта авто обязательно не всегда. Иногда достаточно произвести смазку. Без съема это возможно сделать в том случае, когда установлена крестовина с масленкой – специальным отверстием для ввода смазки. В том, как смазывать крестовины кардана, нет ничего особенного. Для этой процедуры понадобится только специальный инструмент – шприц. Заправить его можно либо специальной смазкой для крестовин, либо использовать обычный литол.

Как заменить крестовину на рулевом кардане самому

В системе рулевого управления тоже есть карданный вал (среди автолюбителей часто называется рулевой карданчик). На большинстве современных авто он соединяет вал рулевой колонки с механизмом рулевого управления, являясь так называемым промежуточным (соединительным) валом в устройстве всей системы. Также возможен вариант, когда для замены потребуется демонтировать вал с разбором колонки.

Через кардан рулевого вала передается вращательный момент от руля на рулевой механизм (например, рулевую рейку). Соединение обоих узлов выполнено посредством все того же крестообразного шарнирного соединения, которое подвержено воздействию грязи, влаги и вибраций, под воздействием которых изнашиваются игольчатые подшипники.

Это значит, что со временем потребуется замена крестовины рулевого кардана. О ее износе свидетельствуют такие признаки, как скрипы, заедания, стуки во время поворотов рулевого колеса, вибрация на руле во время езды по различным неровностям. ­­В ремонте этого узла нет ничего особо сложного. Для осуществления поставленной задачи потребуется:

1. Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду для доступа к рулевому кардану, после чего снять данную деталь (отвернуть фиксирующие болты и снять кардан со шлицов).
2. Вынуть крестовину из проушин. Для этого понадобится две наставки: одна меньшего диаметра, чем внутренний у проушин, а вторая – чуть большего. Фиксируются стаканы крестовины, как правило, не кольцами, а кернением. Используя наставки, стаканы лучше и проще выдавить в тисках, чем выбивать молотком.
3. После извлечения старой детали, проушины нужно очистить от грязи и зачистить имеющиеся заусенцы при помощи напильников, чтобы стаканы новой крестовины входили легко.
4. Снять стаканы с новой крестовины рулевого кардана, при необходимости внести в них специальную смазку. Действовать нужно аккуратно, чтобы не выпали ролики из подшипника.
5. Установить крестовину в проушины и поочередно запрессовать стаканы, после чего закрепить их кернением.

После этого можно устанавливать отремонтированный узел на свое место, закрепить и проверить работоспособность. Напоследок добавим, что во время процедуры замены крестовины кардана или рулевого вала, скорее всего, понадобится помощь еще одного человека.

Читайте также

Как заменить крестовину карданного вала | Заметки автомеханика

Меняем крестовину карданного вала самостоятельно.

Здравствуйте уважаемые читатели!

Речь в статье пойдет о замене крестовин карданного вала. Процедура по замене крестовины на первый взгляд не сложная, однако при замене крестовины могут возникнуть трудности.

Для замены вам понадобится:

*Новая крестовина

*Набор инструментов

*Смазка для крестовины

*Слесарные тиски (для запрессовки новой крестовины)

Прежде чем приступать непосредственно к замене крестовины необходимо вычислить неисправную крестовины, затем снять карданный вал (необходимо пометить положение вала).

Для снятия крестовины необходимо выбить чашки. Сделать это можно двумя (и более) способами. Прежде чем вынимать чашки необходимо очистить их от грязи (промыть).

На многих моделях чашки фиксируются стопорными кольцами, но на некоторых они завальцованы. Необходимо развальцевать или снять стопорные кольца со всех чашек.

Обязательно метим положение вилок как на фото выше (карданный вал балансируют на заводе и если перепутать положение может появиться биение), например немного запилить.

Далее вынимаем чашки:

Первый способ. Устанавливаем вал так, чтобы одна из чашек была сверху, а нижняя была на весу и ударяем по верхней чашке, пока не выйдет нижняя (не всегда возможно). Повторяем данную процедуру со всеми чашками.

Второй способ. Держим карданный вал навесу и ударяем по уху вилки (желательно через мягкий металл, например алюминий).

За счет инерции чашка будет выходить как на фото выше. Будьте аккуратны, не повредите карданный вал.

Третий способ. Спиливаем крестовину болгаркой. А затем выбиваем чашки из вала.

Установка новой крестовины:

Прежде чем устанавливать новую крестовину необходимо очистить поверхность от ржавчины. Для этого используем шкурку нулевку.

Затем промываем, смазываем литолом (или любой другой смазкой) и запрессовываем одну из чашек, предварительное вставляем в нее крестовину, чтобы не вылетели иглы (из чашки).

Устанавливаем стопорное кольцо и запрессовываем чашку с обратной стороны (крестовину стараемся расположить так, чтобы она заходила в обе чашки). Ставим стопорное кольцо и проделываем подобные действия с оставшимися чашками.

Если при запрессовке чашка не заходит до конца (упирается), то возможно выпала одна из игл. В таком случае её лучше вынуть, поправить иглу и повторить процедуру установки.

После сборки карданного вала закручиваем тавотницу (пресс-масленку) в крестовину и закачиваем новую смазку (шприцуем крестовину). Как это делать я рассказывал в статье на своем канале. И устанавливаем карданный вал на автомобиль. Спасибо за внимание, подписывайтесь на канал, удачного Вам дня!

Замена крестовины lada 2101 (ваз 2101)

При эксплуатации автомобиля ваз 2107 я столкнулся с такой проблемой как крестовина карданного вала, если мы вспомнил конструкцию данной машины классической модели, то у нас получается две крестовины, первая находится посередине около подвесного подшипника (ее меняют очень редко), и вторая у заднего моста. Вот как раз мы и будем менять эту крестовину.

Первые признаки неисправности крестовины карданного вала:

Признаки неисправности крестовины, одинаково проявляются на любом автомобиле ваз, хоть 2101, хоть ваз 2105, так же и замена будет абсолютно идентична. Эти признаки зависят от того на сколько изношена крестовина.

Важно знать, что сильно изношенная крестовина, негативно влияет на редуктор заднего моста.

1. На скорости достигнутой 90 км/ч будут чувствоваться удары снизу и их даже можно будет услышать.

2. Это скрип при езде на заднем ходе.

3. При езде на первой передаче, если резко сбросить газ, то крестовина издаст неприятный звук, похожий на скрежет.

4. Если заехать на яму или эстакаду, то снизу уже будет точно понятно, что крестовина неисправна и пора ее менять на новую. Пошатав кардан рукой во все стороны, будет видно что она гуляет всяко-разно, хотя должна сидеть плотно.

Итак, когда мы узнали основные неисправности, можно переходить к замене крестовины на ваз 2107, делать это будем своими руками и без съемника, ничего трудного. Нужно запастись терпением и необходимым инструментом.

ВАЖНО

Необходимо, прежде чем менять крестовину, карданный вал нужно пометить, то есть при сборке поставить как было, потому что с завода карданный вал, так же как и колеса балансируется, так что не перепутайте. Я это сделал несколькими ударами молотка.

Из инструмента нам понабиться ключ на 13 (им открутим кардан), маленькие плоскогубцы (снизу на фото видно как они выглядят, они нужны для снятия стопорных колец), молоток и зубило (чтобы выбить старые крестовины), и тиски (в них зажмем кардан, так проще заменить крестовину).

Замена крестовины на ваз 2101-2107 своими руками

Прежде чем снять старую крестовину, нужно ее про брызгать WD-40 для облегченного демонтажа.

1. Прежде чем заменить крестовину, нужно полностью снять карданный вал, открутив 2 болта подвесного подшипника и 4 болта в месте соединения кардана и редуктора.

2. Берем плоскогубцы и снимаем стопорные кольца крестовины, как показано на фото ниже.

3. Зажимаем карданный вал в тисах и начинаем наносить четкие удары по крестовине (не в коем случае нельзя бить самому кардану) в моем случае я использовал головку как на фото, можно зубилом, без разницы.

4. Когда вы выбьете старую крестовину, устанавливаете новую, но аккуратно, чтобы маленькие металлические штыри в ней не попадали, а то процесс установки затянется на долго.

5. Когда запрессуете уже новую крестовину, то не забудьте поставить теме же плоскогубцами стопорные кольца. И желательно заменить старые болты, на новые, я про те болты которые крепят кардан с редуктором.

Весь процесс замены крестовину на ваз классике не трудный, как это может показаться первый взгляд. Вот еще видео, может кому будет интересно.

ВАЗ 21010 или просто «копейка» как говорят в народе – это как раз тот автомобиль, который можно назвать старой рабочей лошадкой. Производство этой модели АвтоВАЗ прекратил еще в 1988 году. Однако, как известно, копейка стала родоначальников целого классического семейства Жигулей от 1 до 7 модели. Многие Жигули первой модели, даже несмотря на весьма преклонный возраст по-прежнему исправно служат своим хозяевам. Не стоит скрывать, конечно, что очень часто автомобиль требует ремонта и у него как у любой техники есть свои слабые места. В случае с Жигулями – это ходовая часть, а именно крестовина карданного вала. Деталь, очень не любит тряску и вибрацию и на наших дорогах изнашивается довольно быстро.

Выяснить, что неисправа именно вазовская крестовина карданного вала очень просто. Опытный автовладелец уж точно не упустит эти признаки:

• В ходовой части слышны гул и механический стук.
• Звуки усиливаются и переходят в металлическое дребезжание в тот момент, когда автомобиль трогается с места или набирает скорость.

Инструменты, которые могут понадобиться

Для ремонта или замены крестовины карданного вала вам понадобятся:

ВАЗ 2101, автомобиль незамысловатый, проектировался еще советскими инженерами. Поэтому вышеперечисленного набора хватит, пожалуй, для любых ремонтных работ, связанных с этим транспортным средством.

Главное, как всем известно, именно практические навыки. Если они есть, и вы уверены в своих силах и знаете как выглядит крестовина карданного вала – можно смело браться за дело.

Для того чтобы поменять изношенную крестовину и подшипники, если это необходимо, карданный вал придется снять. У опытных водителей эта процедура особенных сложностей не вызовет. Есть распространенное мнение, что кардан можно снять только на яме или автоподъёмнике. Это совсем не так истинный профессионал своего дела справиться с задачей даже лежа под машиной. Правда, в таком случае процесс, конечно, займет гораздо больше времени и отнимет массу сил. Поэтому если вы не являетесь энтузиастов в вопросах ремонта автомобилей – лучший вариант найти гараж со смотровой ямой или заехать на эстакаду.

Карданный вал в случае с ваз 2101 держится всего на нескольких креплениях, поэтому его демонтаж не вызовет особых проблем. Однако обо всем по порядку:

Итак, избавившись от изношенной детали, можно смело приступать к замене и сборке карданного вала. Ничего сложного, здесь нет. Все выполняется в обратном порядке. Однако есть и некоторые особенности. Новые детали необходимо обильно смазывать. И еще есть одна хитрость при установке новой крестовины для ВАЗ 2101. Делается это следующим образом.

Вот теперь можно смело производить сборку в обратном порядке. Более никаких сложностей не предвидится. Главное, не забывайте, что все запчасти необходимо смазывать, и еще не забудьте о метках, которые вы делали. Ставиться на место крестовина карданного вала строго по ним, иначе все может закончиться гулом и стуком в салоне авто.

Стоит отметить, что ВАЗ 2101 автомобиль весьма преклонного возраста, не любит тряски и плохих дорог. Именно поэтому в наших реалиях приходится так часто обслуживать и ремонтировать это транспортное средство. Все это ,естественно, упирается в финансы и в интересах каждого водителя – сократить средства необходимые на ремонт своего железного коня.

• Первое и, пожалуй, самое основное – избегайте плохих дорог. Естественно, что эта задачу трудноразрешимая, но все-таки при возможности, лучше сделать небольшой крюк по асфальту чем ехать по бездорожью или щебенке. Тряска и удары по днищу крайне негативно влияют на кардан ваз 2101, особенно страдает именно крестовина карданного вала.
• Особое внимание уделяйте смазке – она существенно повышает срок службы деталей. Делать это необходимо с помощью специального шприца или масленки, причем для кардана специалисты советуют использовать литиевую смазку. Для деталей ВАЗ 2101 она является идеальной.
• Вовремя заметить и устранить легкую неисправность можно если вы будете уделять особое внимание состоянию деталей карданного вала. Поэтому при возможности, старайтесь как минимум раз в два месяца заезжать на эстакаду или смотровую яму и осматривать узлы и агрегаты трансмиссии.

Кардан ваз 2101 содержит две  крестовины. Наша инструкцияподробно прояснит, как производится замена крестовины на ваз 2101 и подвесного подшипника кардана.

Замена карданного вала

Замена карданного вала, опорного подшипника либо крестовин очень простой процесс, не требующий от вас никаких специальных знаний либо умений. Однако она  невозможна без знания его устройства.

К сведению: Кардан (карданный вал) предназначается для передачи крутящего (вращающего) момента от двигателя к колесам. Он состоит из двух крестовин, подвесного подшипника и двух валов. Первый вал соединен с коробкой передач через шлицевое соединение с эластичной муфтой,  далее на нем закреплен подвесной подшипник и ко второму концу крепится вилка крестовины, через которую он связан со вторым валом. Второй вал через такую же крестовину связан с фланцем, который прикручен к фланцу  моста.

На Фото №2 мы с вами видим:

• 1 – эластичная (резиновая) муфта
• 2 – центрующая втулка
• 3 – фланец муфты
• 4 – сальник
• 5 – наружная обойма сальника
• 6 – вал карданный
• 7 –отражатель пыли
• 8 – опорный подшипник
• 9 –кольцостопорное
• 10 – гайка
• 11 – вилка шарниракардана
• 12 –второй отражатель пыли
•  13 – упругая опора кардана

Понять, что подшипники крестовины изношены, можно по вибрации, возникающей на определенных скоростях. Чаще изнашивается задняя крестовина, крепящаяся к фланцу главной передачи. Она подвергается большим нагрузкам и загрязнению. Простейшая диагностика крестовины проводится на яме:

•  Спускаемся под автомобиль, беремся одной рукойза фланецшестерни редуктора,а другой за вал, и попробуем крутить их в разные (противоположные) стороны.
• Если износ большой, сразу чувствуется люфт, но выход из строя лишь одного подшипника крестовины, удастся обнаружить, только отсоединив кардан от фланца шестерни при помощи ключа на 13.
•  Наносим предварительно установочные метки.
• Обнаружив, что именно крестовина стала причиной вибрации, приготовьте инструмент для замены и приобретите новую деталь.

Что касается запчастей

• Чтобы проще была замена —  крестовину ваз 2101 рекомендуется брать стандартную (вазовскую — у нее и цена приемлемая) и обязательно приобрести новые стопорные кольца (установленные зачастую деформируются либо ломаются)
• Покупая подвесной подшипник, сначала проверяем эластичность резины и плавность его хода.
• Если он при прокручивании цепляет,такой подвесной не берите, ходить он будет не долго.
• Резина  подвесного подшипника должна бытьэластичной и  мягкой.
• Если резина «дубовая», после установки такого подшипника, в движении  на кузов вашего автомобиля будет передаваться сильная вибрация от кардана.
• Сама резина прослужит недолго.
• Гайки и болты, крепящие карданный вал желательно приобрести новые. Потому, что старые (как правило), будут «зализаны» при откручивании, а иногда приходиться срубать гайки зубилом.

Подбираем инструмент

Нам понадобятся:

• Рожково — накидные ключи на 13 и 12
• Ключи торцевые на  27 и 13
• Медная либо алюминиевая наставка
• Молоток
• Съемник для стопорных колец
• Съемникстяжной
• Фланец эластичной муфты

Примечание: Фланец и съемник  Вам потребуются только в случае, замены   подвесного подшипника кардана.

 Итак:

• Работу рекомендуем производить на эстокаде  либо смотровой яме
• Если вы загнали автомобиль на яму,  для удобства откручивания гаек, крепящих кардан к фланцу заднего моста, заднее колесо (любое) приподнимаем домкратом.
• Снимаем кардан с автомобиля. Первым делом откручиваем болты (их два) крепящие подвесной подшипник к опоре (при помощи ключа на 13)
• Затем, откручиваем гайки, крепящие кардан к фланцу заднего моста

• Важно поставить метки, чтобы установить кардан в том же положении (кардан отбаллансирован, смена положения нарушит балансировку, что приведет к вибрации и быстрому выходу из строя его деталей)
• После снятия кардана, следует поставить метки на его частях(которые будут подвергнуты разборке и замене)
• Сборку карданного вала производим по этими метками, иначе вибрации и биения кардана неизбежны
• Метки ставим керном либо зубилом, меловые в процессе разборки затрутся.

Ваз 2101 замена крестовины

 Начинаем:

• Съемником для колец снимаем с крестовины стопорные кольца

• Размещаем кардан так, чтобы нужная нам крестовина была «на весу»
• Берем оправку и молоток,  выбиваем чашечку крестовины

• Поворачиваем кардан, и достаем чашечку
• Выбиваем молотком следующую чашечку
• Выбить оставшиеся чашечки крестовины, не составит для вас труда
• Тщательно очищаем проушины кардана от ржавчины и грязи
• Прочищаем канавки, в которыеустанавливаются стопорные кольца.

Устанавливаем крестовину

• Берем новую крестовину и аккуратно две чашки с ее противоположных сторон (чтобы не рассыпать иголки)
• Заводим крестовину в проушины

• Сдвигаем ее в одну сторону,надеваем одну чашкуаккуратно, иначе иголки из чашки могут высыпаться
• С помощью алюминиевой либо медной наставки, сажаем чашку,пока не появиться паз (канавка) для стопорного кольца.
• Вставляем стопорное кольцо, затем переворачиваем кардан
• Туттоже аккуратно, двигаем крестовину к чашкена встречу, надеваем чашку
•  и сажаем,пока не появится канавка
• Устанавливаем стопорное кольцо
• Вторая часть собирается по тому же принципу, не много сложней, но выполнимосвоими руками.

Вот так производится замена, крестовина на ваз 2101 установлена новая, переходим к подвесному подшипнику.В дополнение вы можете посмотреть замена крестовины в ваз 2101 видео.

Меняем подвесной подшипник

• После того как сняли крестовины, вставляем конец (шлицевой) карданного вала во фланец резиновой муфты (он у нас заготовлен заранее)

• С другойстороны, откручиваем гайку при помощи ключа на 27, крепящую вилку шарнира к валу

• Стаскиваем вилку шарнирапри помощи съемника (он тоже подготовлен заранее)
• Снимаем подвесной подшипник,используя тот же съемник, предварительно обрезав наружное кольцо подшипника
• Либо просто сбиваем его с вала

• Сборку, естественно производим в обратном порядке.
• Подминаем борт гайки, контрящей вилку карданного шарнира.
• Устанавливаем все части по местам, соответственно меткам.

• Шлицевые соединения смазываем смазкой ФИОЛ-1
• Соединяя детали совмещаем метки, нанесенные зубилом на детали еще до  разборки
• Собрав шлицевое соединение, прижимаем сальник осевой нагрузкой на 0,3–0,5миллиметра
• Обжимаем обойму, находящуюся на проточке карданной вилки
• Гайку, крепящую вилку карданного вала, затягиваем при помощи  динамометрического ключа и зачеканиваем.
•  Собирая промежуточную опору, запрессовываем подшипник оправкой  и устанавливаем в проточку опоры пружинное стопорное кольцо.
• Надеваем отражатель пыли на задний конец карданного вала
• Оправкой  запрессовываем опору вместе с подшипником и надеваем второй отражатель пыли.
• Напрессовываем на вал вилку  переднего кардана и закрепляем ее гайкой

Собираем карданный шарнир в таком порядке:

•  Удаляем старую смазку, заполняем полости шипов крестовины и смазываем внутри корпусы подшипников специальной смазкой ФИОЛ-2У (по 0,4–0,6 грамм на каждый)
• Шипы крестовин смазываем тонким слоем, во избежаниеобразования воздушной подушки внутри подшипника при сборке. Вставляем шипы крестовины назад в вилку.
• Надеваем корпусы подшипников вместе с иголками на шипы крестовин и запрессовываем в отверстия вилок усилием около 7840Н (800 кгс).
• Устанавливаем на все детали прежние места, согласно нанесенным меткам
•  Стопорные кольца вставляем в проточки вилок
• Затем проверяем осевой ход крестовины, он разрешается не более 0,01–0,04 миллиметра. Заменяем одно кольцо наименьшей толщины, если свободный ход получился больше указанного, на более толстое.
• Заменяя детали карданного шарнира, отбираем стопорные кольца при помощи калибра, который содержит 4 лепестка толщиной (1,53 миллиметра; 1,56 миллиметра; 1,59 миллиметра; и 1,62 миллиметра).
• Запрессовывая подшипники, когда крестовина упрется в корпус (зазоров в таком случае нет), щупом определяем дистанцию между корпусом установленного подшипника и торцом канавки для стопорных колец.
• Исходя из полученного замера, учитывая осевой зазор, равный 0,01–0,04миллиметра, вставляем второе кольцо нужной толщины.

Предупреждение: Кольца по стандарту идут пяти размеров (различаемых по толщине,  в миллиметрах), каждый размер имеет свой цвет:

•  1,50 – идет неокрашенный
• 1,53 – покрашен в темно-коричневый
•  1,56 – является синим
•  1,59 – черного цвета
•  1,62 – желтого цвета

• Завершив установку стопорных колец, ударьте по их вилкам резиновым молотком, либо молотком, имеющим пластмассовый боек.
• Под воздействием удара и сжатых сальников, уходит зазор, находящийся между донышками игольчатых подшипников и стопорными колечками, и образуются зазоры между торцами шипов и корпусами подшипников  крестовины.
•  Окончив сборку, проверяембалансировку кардана и легкость поворачивания вилок шарниров.

Вот и завершена замена крестовины ваз 2101, видео вам в помощь.

Источники

Замена крестовины, Неисправности, Как отремонтировать

Карданная передача состоит из двух трубчатых валов, соединенных меж собой карданным шарниром, эластичной муфты и промежуточной опоры. Передний карданный вал сделан из тонкостенной трубы, к обоим концам которой приварены шлицевые наконечники. На шлицах переднего наконечника размещен фланец, который через резиновую муфту скреплен с фланцем вторичного вала коробки передач шестью болтами. Соосность соединяемых валов гарантирует центрирующее кольцо 15, напрессованное на конец вторичного вала, и центрирующая втулка, запрессованная во фланец карданного вала.

Оглавление

Замена крестовины
Неисправности
Подвесной подшипник
Как отремонтировать

Замена крестовины

Последовательность действий при замене крестовин

Кардан снят. Еще раз акцентируем внимание на том, что краской или зубилом необходимо пометить взаиоморасположение деталей, чтобы не нарушить балансировку валов. Пассатижами снять стопорные кольца.

Установить съемник и выпрессовать игольчатый подшипник в чашку съемника. Если нет съемника, можно закрепить в тисках карданный вал или расположить на наковальне, но так, чтобы крышка противоположного подшипника не упиралась в плоскость наковальни или тисков. Осторожно постукивая по крышке одного из подшипников (выколотка с молотком), следить за противоположным.

Подшипник должен выдвинуться на 1/3 высоты.

Перевернуть кардан на 180 градусов и начать аналогичную операцию по выпрессовыванию или выбиванию второго подшипника. Если работа проводится без съемника, учтите, что, ударять нужно не по крышке, которая уже выступает на полсантиметра, а по самой крестовине или по второй части кардана, на которой держится поперечина крестовины После того, как вторая крышка появится над поверхностью с таким же выступом в полсантиметра, можно вынуть их при помощи клещей «кобра» или, уперев отвертку в край корпуса подшипника, выбить выпрессованный подшипник из вилки. .

Вывести поперечину крестовины из зацепления.

Установить съемник для другой пары подшипников.

Опытные автовладельцы часто не снимают кардан для замены задней крестовины, а только лишь откручивают кардан от моста. Для этого нужна смотровая яма и, желательно, помощник. Если опыт в ремонте автомобиля небольшой, лучше не прибегать к этому способу.

Неисправности

Если во время движения автомобиля появился воющий или свистящий звук.

Проверьте состояние подвесного опорного подшипника карданного вала автомобиля.

Нарушился дисбаланс карданного вала, это может быть как механические повреждения, искревление, а так же нарост грязи на поверхности вала.

Сильный износ или повреждение центрирующей втулки фланца эластичной муфты и центрирующего кольца вторичного вала коробки передач.

Износ опорного подшипника или повышенный зазор в подшипнике, что привело к образованию свиста и воя карднанного вала.

Износ подшипников карданных шарниров, возможно их заедание.

Появился дисбаланс карданных валов.

Недостаточная смазка шлицевого соединения, проверьте и при необходимости смажьте, используйте смазку ЛИТОЛ-24.

Возможно проблема в эластичной муфте, а точнее ослабла обойма сальника фланца.

Что делать, если происходит утечка смазки?

Износ уплотнения или ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты. Так же возможно ослабление гаек крепления эластичной муфты.

Сильный износ или механическое повреждение сальников карданных шарниров.

В переднем карданном вале сильно увеличен зазор шлицевого соединения.

Сильный износ и как следствие достаточно увеличенный зазор в подшипниках карданных шарниров.

Так же возможна деформация карданных валов.

Подвесной подшипник

Для замены крестовины и подвесного подшипника на автомобилях Вам понадобятся: рожковые ключи на 12 и 13, торцевой ключ на 13 и 27, алюминиевая или медная наставка и молоток, сжимные пассатижи для снятия стопорных колец, стяжной съемник, старый фланец эластичной муфты. Съемник и фланец Вам понадобятся в том случае, если Вы будете менять подвесной подшипник карданного вала.

Дальше, как всегда, по пунктам…. Работу лучше всего проводить на смотровой яме или эстокаде. Если автомобиль «стоит на яме», то для удобного откручивания гаек крепления кардана к хвостовику заднего моста, одно заднее колесо приподнимите домкратом.

1. Снимаем карданный вал с автомобиля. Для этого, сначала откручиваем два болта (ключ на 13) крепления подвесного подшипника (опоры карданного вала) к поперечной опоре. После чего, откручиваем гайки крепления кардана к хвостовику заднего моста. На всякий случай, можно поставить метки, на фотографии, они видны. Не обязательно, но лишним не будет. Да и еще, болты и гайки крепления карданного вала желательно, тоже купить. Так как старые ( в большинстве случаев ), будут «зализаны» и их с трудом удается открутить, а в некоторых случаях приходиться разрубывать зубилом. Немного не вовремя вспомнил, но как говориться лучше поздно, чем никогда))).

2. Первое что следует сделать после снятия кардана, это поставить метки на всех его частях. И сборку кардана следует проводить в соответствии этих меток, в противном случае биения и вибрации кардана Вам не избежать. Метки можно поставить зубилом или керном, на фотографии 5 я для наглядности навел мелом.

3. Сначала начнем с замены крестовины. Пассатижами снимаем все стопорные кольца. Устанавливаем кардан так, чтобы крестовина оказалась «на весу», берем молоток и оправку, и выбиваем чашку крестовины. Разворачиваем кардан, вынимаем чашку и выбиваем следующую чашечку. Думаю, выбить оставшиеся чашки крестовины, уже не составит труда. Зачищаем проушины кардана от грязи и ржавчины, так же прочищаем канавки под стопорные кольца.

Установка крестовины. Снимаем две чашки с противоположных сторон крестовины. Заправляем крестовину в проушины. Сдвигаем в одну сторону и надеваем чашку, делаем все аккуратно, так как иголки с чашки могут рассыпаться. При помощи наставки из мягкого металла, сажаем чашку до того момента, когда появиться канавка для стопорного кольца. Устанавливаем стопорное кольцо и переворачиваем кардан. Здесь так же аккуратно, сдвигаем крестовину на встречу чашке, надеваем ее ( фото 11 ) и так же сажаем ее до появления канавки. Ставим стопорное кольцо. Вторую часть будет собрать не много сложней, но… вполне выполнимо. В общем, с заменой крестовины разобрались, переходим к замене подвесного подшипника карданного вала.

4. После того, как крестовину сняли, шлицевой конец кардана вставляем в фланец эластичной муфты. А с другого конца, ключом на 27 откручиваем гайку крепления вилки карданного шарнира к переднему валу. Съемником стягиваем вилку шарнира. Остается только снять подвесной подшипник с вала. Для этого можно воспользоваться тем же съемником, предварительно обрезав наружное кольцо подвесного подшипника.

Ну, вроде все. Сборку, естественно проводим в обратной последовательности. Борт гайки вилки карданного шарнира следует подмять. И все части устанавливаем соответственно меткам.

Как отремонтировать

У собранного шарнира не должно быть заеданий и переменного усилия проворачивания. Момент проворачивания шарниров не должен превышать 2 Н·м (0,2 кгс·м). Если шарниры тугие, нужно несколько раз ударить молотком в местах, обозначенных буквой А;

Промежуточная опора собирается в следующем порядке:

— запрессовать подшипник в обойму до упора, прилагая усилие к наружному кольцу подшипника;

— обойму с подшипником установить во внутреннюю полость подушки промежуточной опоры;

— промежуточную опору с подшипником установить на шлицевой конец до упора в буртик, прилагая усилие к торцу обоймы подшипника;

— вложить в канавку шлицевой вилки уплотнительное кольцо;

— установить шлицевую вилку 11 на шлицы хвостовика по ранее нанесенным меткам;

— болт 16 с надетыми на него стопорной пластиной 15 и шайбой 17 ввернуть на 2—3 нитки резьбы в торец шлицевого конца промежуточного вала; установить шайбу 17 в прорезь шлицевой вилки 11 так, чтобы овальное отверстие шайбы 17 было параллельно оси отверстий ушек вилки;

— разместив фиксирующий усик стопорной пластины 15 в овальном отверстии шайбы 17, прижать пластину шайбе и довернуть болт 16, затянув его моментом 40—45 H·м (4,0—4,5 кгс·м).

— застопорить болт 16, отогнув на грани его головки лепестки стопорной пластины 15;

— проверить легкость вращения подшипника промежуточной опоры, устранив при необходимости причину задевания деталей;

— застопорить болт 16, отогнув на грань его головки лепестки стопорной пластины 15.

После сборки карданной передачи необходимо произвести ее динамическую балансировку.

Установка карданной передачи на автомобиль

Первоначально необходимо вставить скользящую вилку переднего шарнира в удлинитель коробки передач. Фланец заднего шарнира соединить с фланцем ведущей шестерни заднего моста и затянуть резьбовое крепление моментом 27—30 Н·м (2,7—3,0 кгс·м). Промежуточную опору установить на поперечину рамы и, убедившись в отсутствии ее перекоса относительно продольной оси автомобиля, затянуть гайки моментом силы 12—18 Н·м (1,2—1,8 кгс·м).

Крепление промежуточной опоры к поперечине производить только на стоящем на колесах автомобиле.

Замена крестовины карданного вала своими руками

Многие автомобили оснащены задним приводом. И это не только грузовики, ВАЗовская классика, или другие старые модели. Те же модели автомобилей Форд, БМВ, Мерседес тоже имеют задний ведущий мост. Главной слабостью таких автомобилей является крестовина карданного вала, которая периодически нуждается в замене. Как производится замена крестовины – об этом мы вам расскажем в статье.

Замена крестовины карданного вала – дело не такое уж сложное, как может показаться на первый взгляд. Для проведения этой ремонтной работы не обязательно обращаться в автосервис, ведь все можно сделать самому. Достаточно лишь обзавестись временем, инструментом и знаниями, как производится замена крестовины кардана.

Как определить износ крестовины?

Первым и главным показателем изношенной крестовины будет характерный металлический стук при переключении передачи, в момент отпускания сцепления и нажатия на педаль газа. Звук может сопровождаться незначительным рывком.

Провести диагностику крестовины и понять, что она нуждается в замене, можно и своими руками. Вам необходимо взяться за одну часть кардана одной рукой, и за часть, которая входит в зацепление с редуктором – другой. После этого, вращать обе детали в разные стороны. Если будет чувствоваться люфт, значит, крестовина нуждается в замене.

Процесс замены крестовины кардана

Для начала отметим, что для проведения работы вам понадобиться или смотровая яма, или эстакада, по-другому никак не получится. После этого, по всей длине кардана и корпуса редуктора проводим линию – можно сделать это краской. Это необходимо сделать для того, чтобы не нарушить баланс карданного вала и чтобы после сборки он не вибрировал при езде. Когда линию отметили, приступаем к разборке.

Откручиваем карданный вал с задней, передней части автомобиля и промежуточного крепления. После чего, снимаем его с автомобиля. На полностью демонтированном кардане гораздо легче производить ремонтные работы. Теперь, чтобы вытащить крестовину, нужно выбить ее подшипники. Здесь применяется молоток и выколотка. Как только все подшипники вам удастся выбить, можно снять старую крестовину с кардана.

В новую крестовину рекомендуется добавить смазки перед установкой. Запрессовываем новую крестовину, устанавливаем стопорные кольца и ставим кардан обратно, соблюдая те метки, которые были сделаны ранее.

Вот так очень просто меняется крестовина на автомобиле с задним приводом. Проделав всю работу своими руками, вам удастся не только сэкономить деньги, но и сделать намного качественнее, нежели на автосервисах, где мастера халтурно относятся к своей работе. Процесс замены крестовины ВАЗ мало чем отличается от замены на любом другом автомобиле. Поэтому дерзайте!

Восстановление карданных валов. Восстановление карданных шарниров карданных валов

Установить новую вилку на карданный вал на самом деле не так уж и сложно. Удастся ли ремонт, сколько времени и сколько он продлится, зависит в основном от мастерства механика. Редактор журнала profi рассказывает о секретах опытных мастеров.

Приводные валы уже много десятилетий используются в сельскохозяйственной технике для передачи энергии. Если посмотреть на защитные и фасонные трубы, то за это время они практически не изменились.

К сожалению, изменения не коснулись самого слабого места карданных валов — крестовин. Здесь четыре филигранных игольчатых подшипника работают с возрастающими нагрузками, а необходимость передавать нагрузку под углом еще больше снижает их шансы на выживание. Хотя регулярная смазка может обеспечить относительно долгий срок службы этих подшипников, рано или поздно их все равно придется утилизировать.

Производители карданных валов предлагают ремонтные комплекты для восстановления этих карданных шарниров. А поскольку петли могут иметь разные размеры, то крестовины для них тоже выпускаются нескольких типов.Чтобы не ошибиться, тщательно очистите крест и найдите на нем выбитый номер — этого достаточно для заказа запчастей. Монтаж и демонтаж в кратчайшие сроки сможет выполнить даже любитель — если при этом он владеет несколькими профессиональными секретами. Мы подготовили для вас подборку таких трюков.

Демонтаж и осмотр отдельных частей

Когда нужно менять крестовину?

Своевременная замена крестовины имеет большое значение.Если дошло до того, что ролики выпали из подшипника, а карданный вал стал шуметь, это говорит о том, что возможность легко и недорого заменить крестовину давно упущена. Очень простой тест: возьмитесь за обе поворотные вилки и попытайтесь резко повернуть их в противоположных направлениях. Если при этом обнаруживается зазор между цапфой и подшипником, это сигнал о необходимости принятия срочных мер.

Почему иногда новые ремкомплекты ненадолго спасают положение?

Крайний случай — серьезное повреждение вилки шарнира.Очевидно, для этого потребуется их замена. Однако самое неприятное здесь то, что распознать такую ​​поломку не сразу. Ничего не подозревая, слесарь устанавливает новую крестовину, но она быстро выходит из строя. Это объясняется тем, что:

• или шарнирная вилка погнута,
• или выбито гнездо подшипника,
• или треснуло гнездо подшипника.

Поэтому перед установкой новой крестовины внимательно осмотрите вилки кардана.Деформацию вилки очень сложно обнаружить невооруженным глазом, поэтому параллельность щек вилки следует измерять штангенциркулем. Чтобы определить деформацию вилки, измерьте ее в двух плоскостях. Поврежденные свечи необходимо заменить!

Снятие наружных стопорных колец

В малогабаритных крестовинах вкладыши подшипников фиксируются снаружи стопорными (упорными) кольцами. Чтобы без лишних проблем демонтировать их, необходимо сделать следующее:

• Тщательно очистите вокруг кольца скребком.
• Установите стержень на вкладыш подшипника и сильно ударьте по нему один раз, чтобы выбить кольцо.
• Снимите кольцо с помощью подходящих плоскогубцев. Совет: обязательно держите кольцо пальцем, чтобы оно не отскочило в сторону!

Снятие внутренних стопорных колец

Несмотря на то, что эти кольца зарыты в землю и добраться до них не так-то просто, их демонтаж и последующая установка — не самые сложные операции. С ними обычно довольно легко работать, поскольку их посадочные места не подвержены коррозии и остаются хорошо смазанными. Чтобы снять эти кольца с посадочных мест, вам не понадобятся специальные плоскогубцы, а всего лишь небольшая отвертка. Обратный монтаж также прост.

Выбивка втулки подшипника

Есть несколько способов сделать это, некоторые из них довольно сложные. Таким образом, вилку можно зажать под углом в тисках и вытолкнуть втулку, используя закрепленную на том же месте торцевую головку. Нам этот способ кажется более изящным: берем внешнюю вилку шарнира (ту, что ближе к трактору) и другим концом ставим вал на край верстака (опорные втулки внутренней вилки должны быть вертикальными).Если вы теперь постучите по внутренней вилке молотком, вы заметите, как верхняя втулка постепенно выходит из гнезда с каждым ударом.

полный демонтаж подшипников втулок

Чтобы ускорить демонтаж, вилка с половиной выбита втулкой должно быть прикреплено вертикально в тисках. Теперь, используя монтировку в качестве рычага и положив его на губах тисков, поднять вилку. После того, как один подшипник втулка была удалена, вилки могут быть отключены.

Удаление поперечины от наружной вилки

Зажим наружной вилки в тисках так, чтобы поперечный с вилкой щеки остаткам на губах тисках.Если теперь вы попали в вилку с молотком, верхняя втулка подшипника начнет выскочить из своего места. Противоположная гильза выбивается аналогично или штангой.

повторное использование подшипника?

Если по какой-либо причине вам нужно разобрать неповрежденный универсальный шарнир с рабочими подшипниками, а затем установите их, обратите внимание на следующий нюанс: перед началом демонтажа, возьмите шприц и наполните подшипники обильно смазкой. Это позволит удерживать игольчатые ролики на месте и не выпадет из втулок.

Установка новой крестовины

Монтаж втулки подшипника

Снимите опорные втулки с крестовины и залейте их смазкой. Это почти наверняка предотвратит перекос роликов во время установки. Теперь нажмите на одну втулку во внутреннее ярмо кардана — но так, что она вписывается в свое место около трех четвертей пути!

Противоположная втулка подшипника также вставляется с помощью тисков. Не торопитесь, чтобы лишняя смазка могла вытечь через резьбовое отверстие смазочного ниппеля.

Притирка втулок молотком

Для того, чтобы втулки подшипника, чтобы быть на нужной высоте, и не было никаких проблем с последующей установкой удерживающих колец, внутренние поверхности щек вилки зажат в тиски должны быть задействованы с помощью молотка.

Запрессовка гайкой

Если втулки подшипников не полностью сидят на своих местах, место гайки между втулкой и тисками губой и аккуратно затянуть снова втулку.Повторите эту процедуру для всех вводов и ввернуть в смазочный ниппель.

Все получилось? Проверьте легкость передвижения!

После завершения установки проверьте легкость перемещения карданного шарнира. Возьмите вал в руки, чтобы шарнир свободно висел. Теперь поверните вал и наблюдайте за шарниром. Является ли это на самом деле движется совершенно свободно, или она выдавливается в какой-то момент? Если последнее, то вам нужно взять молоток и слегка постучите обе щеки вилки.

Это устраняет защемление и облегчает перемещение подшипников. Если одна из петель по-прежнему защемлена, это, скорее всего, свидетельствует о деформации щеки. И здесь уже нет спасения — петля сделала свое дело!

Если нужен качественный ремонт карданного вала в Москве или Ближнем Подмосковье, при этом адекватная стоимость, наличие запчастей и гарантии являются для Вас приоритетом, Вы обратились в нужную компанию!

Заказывая ремонт кардана в нашем сервисном центре, Вы можете быть уверены, что доверяете свой карданный вал мастерам.Все работы от замены крестовины до изготовления новых деталей кардана мы выполняем по аналогии с европейскими производителями.

Будь то ремонт или частичная замена узлов — после наших работ даже визуально вы не увидите разницы между новым и отремонтированным карданным валом. Дополнительно мы предоставляем долгосрочную гарантию на восстановление карданов, не отличающуюся от заводской.

Для вашего удобства мы располагаем огромным складом запчастей, что позволяет в кратчайшие сроки заменять не только заклинившие, деформированные и вышедшие из строя детали (крестовины, упорные подшипники, фланцы, вилки и т. Д.)) для любого автомобиля, а также целые единицы в сборе.

Соотношение цены и качества запасных частей кардана в сервисе Кардан-Вал самое оптимальное в Москве и Московской области, так как вся доставка осуществляется напрямую с заводов.

Карданный вал — наиболее сложный и незаменимый блок трансмиссии для всех полноприводных или заднеприводных автомобилей, позволяющий передавать крутящий момент от двигателя к агрегатам, ведущим колесам, коробке передач и агрегатам. Поэтому при выходе из строя карданного вала автомобиль не может эксплуатироваться и даже опасен.Причины неисправностей могут быть разными. Это может быть нарушение правил и норм. техническая эксплуатация авто, естественный износ узлов с деталями, а также плохо выполненный ранее ремонт карданных валов. И проявляются эти неприятности практически одинаково: стук под днищем, посторонний шум при движении авто, вибрация при разгоне и т. Д.

Компания «КарданБаланс» — имеет богатый опыт работы, с 1999 года занимая лидирующие позиции на рынке автосервисных услуг Москвы.Наша компания на самом деле является небольшим заводом по производству карданных валов, и мы можем с уверенностью заявить, что не существует проблем, связанных с неисправностью карданного вала, которую мы не могли бы решить. Высококвалифицированные специалисты службы CardanBalance проводят все операции по устранению неисправностей кардана для всех марок автомобилей отечественного или импортного производства:

, а также проведет:

Восстановление следа под подвесным подшипником

Благодаря своей высокой квалификации, узкоспециализированным знаниям и современному высокоточному оборудованию, опытные мастера «КарданБаланс» выполнят даже самые сложные заказы в кратчайшие сроки. Кроме того, мы предлагаем нашим клиентам не только самого высокого качества ремонтных работ, но и разумные цены, а также гарантию на все выполненные работы.

Каждый владелец автомобиля знает, что пренебрежение проводить технический осмотр транспортных средств сопряжено с различными проблемами, и не замечает очевидных признаков неисправностей в «теле» автомобиля является совершенно неприемлемым. Если царапины на капоте или окнах, которые не ремонтировались во время на машине только эстетические проблемы, то отказ от таких важных компонентов, как тормозная система, двигатель или карданный вал может вызвать серьезные проблемы, вплоть до возникновения чрезвычайной ситуации.

Поэтому ремонт кардана в Москве сегодня — довольно востребованная операция по восстановлению автомобиля. Старейшее предприятие «КарданБаланс» в Москве с 1999 года специализируется на восстановлении, изготовлении, балансировке и ремонте карданных валов, предлагая выполнять все работы с гарантией и исключительно качественно.

При ремонте автомобиля наши специалисты учитывают особенности бренда и дизайна. Например, «немецкие» автомобили (Volvo, BMV) отличаются от нашей родной «классики» — ВАЗ, ГАЗ или от «азиатов» (Honda, Hendai).Поэтому ремонтируем карданные валы индивидуально. «Кардан-Баланс» выполняет ремонт, замену крестовин и балансировку карданных шарниров любых автомобилей, со всеми типами приводов, в том числе:

Наши специалисты проведут ремонт при любых неисправностях и в нестандартных случаях, независимо от степени сложности. Дополнительно изготовим любой карданный вал по вашим образцам или чертежам. Для наших мастеров ограничений нет — мы сделаем для вашей машины такой карданный вал, о котором слагают легенды!

Карданы, как и колеса, иногда имеют разбалансировку — одно из самых опасных явлений, влияющих на все вращающиеся части, включая карданную передачу… Неуравновешенность вызывает вибрации, которые вызывают дополнительные нежелательные нагрузки на детали и соединения трансмиссии, тем самым ослабляя крепежные детали и ускоряя износ механизма. Несбалансированный карданный вал повредит вращающиеся части двигателя, что может стать причиной аварии. Именно поэтому балансировка кардана в Москве — необходимая процедура для защиты и вас, и вашего автомобиля от опасностей на дороге. Он обеспечивает бесперебойный ход автомобиля и, соответственно, безопасность самого автовладельца.

Вибрации могут возникнуть в результате:

Потеря балансировочной пластины
износ опоры в сборе для подшипника
люфт на приемных фланцах редуктора, коробки передач или моста
большой люфт из-за износа в подвижном шлицевом соединении
деформация трубы как в результате механического повреждения или падения узла
зазоры или заеды из-за неисправных крестовин, подвесных подшипников или ШРУСов
грязь, ржавчина, деформации посадки образуют недостаточную герметичность фланца вилки к приемным фланцам

Причина За дисбалансом может быть и деформация после небольшой аварии, и заводской брак, и неправильная установка при ремонте. Поэтому обнаруживать неисправности карданных валов необходимо на специализированных СТО в Москве. Благодаря высокопрофессиональному современному оборудованию в сочетании с большим опытом и высочайшим профессионализмом специалистов, обращаясь в CardanBalance в Москве, вы можете быть уверены, что здесь будет произведена балансировка и возникшая вибрация будет устранена на высшем уровне.

Уважаемые подписчики,
Расскажу вам историю о том, как перед новым годом, 27 декабря, был оторван кардан карданного вала.
Было так, ехал на малой скорости по кольцу и на выходе из-за поворота услышал треск / стук / рокот металла, первую мысль выбросил передний привод … Думаю 3/14 цдец … нет. Ну а чтобы посреди дороги не был таран, мешающий всем остальным участникам движения, решено было съехать на обочину и поставить знак аварийной ситуации + отметка в Яндекс картах о поломке , хотя понимаю, что могло быть и хуже.Не успею ехать в сервис около 8 вечера, а все тупо гремит / стучит, а вызывать эвакуатор не тороплюсь, думал глянул начал движение вперед / назад масла нет, диски крутятся, колеса стоят в горизонтальном положении. Рядом было около 3-4 сервисов, спасибо моему отцу за помощь в мониторинге куда можно занести чтоб был вынесен вердикт о замене той части, которая приказала долго жить)) Ребята уже всюду ходили по домам и на подъемниках места не было, предлагалось перетащить и оставить на ночь, а с утра будет смотреть.Ладно, решил съесть себя, включить аварийку, разрезать две сплошные и проехать метров 200-250 со стуком / грохотом железа в передней подвеске со скоростью улитки и оставить до утра, к 10 часов они должны провести диагностику. Приехал, уехал и поехал домой, настроения нет, думаю сколько достало и где искать запчасти на новогодние праздники. Приехав утром, мне показывают снятый карданный вал у которого обрушилась передняя крестовина, решение искать б / у или новую, кстати б / у стоит от 6 до 10 тысяч рублей.и это не ясно, сколько он прошел, новый один от 30 до 40 тысяч рублей. и это не с официальными лицами (есть около 70-80 тысяч). Я знал, что есть офисы занимаются восстановлением некоторых запасных частей и карданных валов не исключение, я нахожу офис в Лефортово, я называю говорят они приходят, мы будем делать все)) Кардан в фильме, и в багажнике, я Сам перехожу на передний привод включив 2WD, ошибок нет, все ок, ребята быстро нашли находящиеся в промзоне, но рядом с КПП. Мне очень понравился подход, качество работы, огонь в глазах и желание заработать на практике, что они знают, как сделать очень хорошо. Карданный вал был подвешен на столе, передняя поперечина была разобрана, приварена, шлифованный, очистить, положить на карданные, сбалансированы на специальном оборудовании, и поставить на место. Со временем, это заняло около 1-1,5 часов все вместе, скидка в размере 1000 рублей на Nissan X-Trail (+ Renault Koleos, Nissan Qashqai).
П.С. Ребята действительно только занимаются восстановлением карданных валов, это их главная и единственная работа, поэтому они являются профессионалами, я советую))) (карданный-Лефортово)

В «карданный Вал Сервис-Север» вы можете заказать профессиональный ремонт и восстановление карданных валов.Накопленный опыт позволяет нам выполнять работы любой сложности. Стоимость услуги сбалансирована, переплаты и необоснованные наценки исключены.

В процессе интенсивной эксплуатации кардана неминуемо возникают неисправности. Как правило, поломки возникают в результате:

• механическое повреждение;
• скрытый заводской брак;
• агрессивный стиль вождения;
• постоянная работа автомобиля в перегруженном состоянии и др.

При возникновении проблемы официальные дилеры рекомендуют владельцам автомобилей купить и установить совершенно новый агрегат.Этот вариант надежен, но цена завышена. Более практично и экономически целесообразнее восстановить трансмиссию в профессиональной мастерской. К тому же опытные специалисты отремонтируют карданный вал без малейшей потери его качества. А это значит, что эксплуатационные и технические характеристики трансмиссии не будут уступать заводским.

Выполняем все виды ремонта карданных валов, в том числе с неразборными узлами. Осуществляется качественная центровка конструкций с точностью до 1 мкм, выполняется окончательная балансировка.Предоставляется фирменная гарантия, имеется большой запас оригинальных комплектующих.

Перечень работ по ремонту карданного вала

При повторном контакте, частным лицам, а также тем, кто пришел по рекомендации друзей, клиентам предоставляется скидка 10% на работу. Для юридических лиц предусмотрены специальные скидки и условия работы.

Сервисный центр находится в Подмосковье, в городе Мытищи. В нашем распоряжении полный комплекс современного оборудования (токарные и расточные станки, сварочное оборудование, балансировочный компьютерный стенд, станки для штамповки крестовин и др.)). Технические возможности позволяют не только ремонтировать валы, но и качественно изготавливать новые. Сегодня мы производим более 20 типов механизмов различных типоразмеров, рассчитанных на крутящий момент 2000-31000 Нм. Также возможно изготовление нестандартных изделий по чертежам или эскизам заказчика.

У нас можно заказать ремонт карданных валов для оборудования практически любой модификации. Мы обслуживаем автомобили различной грузоподъемности и назначения. Большое количество комплектующих на складе позволяет устранять неисправности в кратчайшие сроки.Обратившись к нам на ремонт карданного вала, Вы сэкономите не только время, но и деньги.

На сегодняшний день мы имеем опыт обслуживания карданных валов автомобилей следующих марок:

• Мерседес,
• Хонда,
• Nissan,
• Форд,
• Лексус,
• Субару,
• Шевроле,
• Скания,
• Рено,
• Volvo,
КамАЗ
• и многие другие.

Что входит в ремонт карданных валов?

Ремонт карданных валов предполагает выполнение сложных технологических операций.Доверять эти работы можно только опытным специалистам, имеющим соответствующую квалификацию.

В процессе ремонта карданных валов мастера произведут быструю и качественную замену:

• опоры;
• вилка фланцевая;
• шлицевые соединения;
• крестовины для крышек и колец, крестовины катаные;
• вилки вварены в трубу;
• комплекты подвесных подшипников и другие компоненты.

В перечень наших услуг, помимо ремонта карданных валов, входят:

• удлинение и укорачивание механизма;
• балансировка;
• установка новой опоры;
• Правка и замена труб;
• переделка и усиление конструкции;
• делает новую трансмиссию.

Независимо от вида ремонта, мы делаем обязательную динамическую балансировку карданных валов. Она состоит в диагностике дисбаланса, а затем, регулируя весовые характеристики в предельно допустимых значений.

Как сделать заявку на ремонт карданных валов?

Вы можете оставить онлайн-заявку на ремонт карданного вала непосредственно на сайте. Для повышения удобства клиента, мы подготовили специальную форму. При его заполнении обратите внимание, что количество импортных карданных валов может не совпадать с данными производителя и поставщика.Однако это не проблема, так как для замены узла достаточно знать минимум информации об основных геометрических параметрах . .. Как бы то ни было, вы всегда можете рассчитывать на грамотную помощь нашего специалиста.

U-образных шарниров: идентификация, выбор и замена

«U-образный шарнир» или универсальный шарнир — это муфта, которая соединяет два вала, которые расположены под разными углами друг к другу, таким образом, чтобы оба вала могли свободно вращаться без излишков. трение.По сути, U-образный шарнир состоит из нескольких частей, некоторые из которых постоянно прикреплены к концам самих валов. Карданы могут располагаться вдоль карданные валы, валы раздаточной коробки 4WD и даже полуоси. Карданные шарниры отличаются по конструкции от шарниров равных угловых скоростей и иногда называются карданными шарнирами или карданными шарнирами. Соединения Spicer.

Поскольку U-образные швы при высоких нагрузках и стрессовых трении, они могут изнашиваться и не из-за неправильную смазку или аномальные условия эксплуатации, такие как перегрузка или неправильными рабочие углы.Заметными предупреждающими признаками того, что отказ может быть неизбежен, являются заедание, лязг и скрип приводного вала, а также все более грубые вибрации. Когда Карданный вал полностью выходит из строя, один конец карданного вала упадет на тротуар, в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении и вам понадобится буксировка.

Сменный комплект карданного шарнира GMB. Профессиональный комплект карданного шарнира AC Delco.

Если пришло время заменить карданный шарнир, расслабьтесь — вы пришли в нужное место. В этой статье мы поможем вам расшифровать термины, с которыми вы столкнетесь, предоставим важные советы по выбору и краткий обзор процесса установки.Начнем с того, что все, что мы продаем в Раздел «Универсальные соединения и компоненты» нашего веб-сайта относится к конкретному автомобилю, а это означает, что все детали были разработаны с точными размерами, прочностью и формой, необходимыми для работы с вашим конкретным автомобилем.

Как только вы Если вы укажете год, марку и модель, все, что вы увидите в поле «Параметры продукта», будет применимо к вашему автомобилю. Мы рекомендуем ознакомиться с условиями ниже, потому что они дадут вам хорошее представление о том, что такое карданный шарнир и как он работает. Обращайтесь к ним так часто, как вам нужно, потому что некоторые из них вы можете встретить при создании продукта. выбор.

Термины для элементов, относящихся к U-образным шарнирам

На задний мост

Описательный термин для карданного шарнира, который соединяет заднюю часть карданного вала с задним дифференциалом автомобиля.

При передаче

Описательный термин для карданного шарнира, который соединяет переднюю часть карданного вала с выходным валом трансмиссии автомобиля.

Крышка подшипника (или чашка подшипника)

Они подходят к концам каждой крестообразной крестовины в U-образном соединении и фиксируются стопорными кольцами по их внешнему краю.См. Пункт 6 на иллюстрации выше. Внутри крышек находятся небольшие уплотнения, роликовые подшипники и детали шайб. Колпачки заполнены консистентной смазкой для предотвращения перегрева и выхода деталей из строя.

Измерение диаметра крышки подшипника

Диаметр крышки подшипника, обозначенный на этом рисунке буквой «D», измеряется через внешнюю центральную точку детали крышки. В поле «Параметры продукта» вам может быть предложено выберите один из нескольких размеров OEM, если существует несколько размеров для вашей марки и модели автомобиля.

Крестовина

Это центральная часть универсального шарнира с четырьмя зубцами. На этом рисунке показаны поперечины без крышек подшипников или стопорных колец.

ШРУС (шарнир постоянной скорости)

Тип универсального шарнира, который используется в основном на полуосях на автомобилях с независимой подвеской, где диапазон перемещения колес вверх и вниз больше. В конце Полуось представляет собой шарообразную деталь, а на конце вала, соединенного с колесом, находится деталь чашеобразной формы.Между двумя частями находятся шарикоподшипники, которые обеспечивают более свободный диапазон поворот с меньшим скоплением, чем традиционные универсальные шарниры. Эти две детали соединены вместе с шариковыми подшипниками между ними.

ШРУСы чаще всего встречаются на переднеприводных автомобилях. транспортных средств, потому что они могут лучше всего приспособиться к изменению угла поворота рулевого колеса в дополнение к перемещению колес вверх и вниз. В отличие от традиционных УФ-шарниров, ШРУСы полностью покрыты резиной. во избежание вытекания консистентной смазки, в которую они погружены.Многие современные заднеприводные автомобили с независимой настройкой задней подвески используют ШРУСы на торцы полуосей заднего моста, а также карданные валы.

Приводной вал

Жесткий металлический вал, который передает вращательное усилие от источника энергии на ведущие колеса транспортного средства или на раздаточную коробку, которая управляет ведущими колесами. Также описано как карданный вал. Приводные валы могут иметь 2 или 3 карданных шарнира в зависимости от конструкции (см. Определения ниже).

Приводной вал (2-шарнир)

Приводной вал с карданным шарниром на обоих концах. В отличие от трехшарнирного карданного вала, двухшарнирный карданный вал сплошной по всей длине без центрального карданного шарнира.

Приводной вал (3-шарнир)

Приводной вал с карданным шарниром на каждом конце и по одному посередине.

Ушко

Закругленные вершины краев кокетки. В них будут круглые отверстия для поперечины.

Пресс-масленка

Маленькая круглая металлическая соска с односторонним отверстием в центре. Это отверстие используется для закачки свежей консистентной смазки внутрь поперечины. У некоторых крестовин они есть (левое фото), а некоторые нет. Коромысла приводного вала и другие детали также могут быть оснащены пресс-масленками (рис справа). Иногда их называют фитингами Церка.

Измерение внешней / внутренней блокировки

Это мера того, насколько далеко друг от друга находятся уши вашего ярма.Внешний замок (левый рисунок) означает расстояние между внешними краями ушей кокетки, а внутренний замок (рисунок справа) обозначает расстояние между внутренними краями ушей. Эти измерения могут быть полезны для определения длины выступов на поперечине карданного шарнира. должны быть.

Карданный вал (см. Приводной вал)

Стопорные кольца

Это крепежные детали, которые удерживают крышки подшипников на выступах поперечины за счет установки в паз.После установки открытая часть стопорного кольца действует как плечо, удерживающее крышку подшипника. Для U-образных соединений используются внутренние стопорные кольца и внешние стопорные кольца (см. Определения ниже).

Стопорные кольца (внутренние)

Стопорные кольца иногда располагаются на внутренней стороне крышки подшипника. На этом типе установки ушки кокетки будут гладкими, без каких-либо бороздок (рис. Слева). Картина справа показано установленное внутреннее стопорное кольцо.

Стопорные кольца (снаружи)

Если стопорные кольца расположены на внешней стороне вилки, на поверхности отверстий вилки будет вырезана канавка, как показано на левом рисунке.Картинка справа показывает используемое внешнее стопорное кольцо.

Выступ

В некоторых карданных шарнирах вместо стопорных колец используются выступы (левый рисунок). Если на вилке шестерни нет выступов или стопорных колец, отверстие будет обработано ровно и будет использоваться внутренние стопорные кольца.

U-образный болт

U-образные болты представляют собой U-образные детали кронштейна, используемые для крепления поперечины к вилке карданного вала. Они надеваются на крышки подшипников и привинчиваются к вилке.U-образные болты отличаются от Ремни U-образного шарнира, но выполняют аналогичную функцию.

Карданный вал

Сокращенно от универсального шарнира, U-образный шарнир — это муфта, которая соединяет два вала, когда их оси находятся под углом друг к другу, таким образом, что оба могут свободно вращаться без излишков. трение. Карданный шарнир образуется, когда поперечины одной вилки карданного вала соединяются с поперечинами другой вилки вала. Карданные шарниры могут располагаться вдоль карданных валов, передача 4WD картерные валы, и даже полуоси.Карданные шарниры отличаются по конструкции от шарниров равных угловых скоростей. Также называется карданным шарниром или шарниром Spicer.

Хомут U-шарнира

Ремни карданного шарнира — это кронштейн, используемый для крепления поперечины к вилке карданного вала. Они надеваются на крышки подшипников и привинчиваются к вилке. Ремешки отличаются от U-образные болты, но выполняют аналогичную функцию.

Хомут

Ярмо устанавливается на конце каждого вращающегося вала и обычно имеет две проушины (круглые отверстия) для установки поперечины.Два разных вращающихся вала могут быть соединены с U-образный шарнир с двумя из четырех выступов поперечины, вставленными в вилку каждого вала.

Фитинг Zerk — см. Пресс-масленку

Перед заказом нового сменного карданного шарнира

Во время процесса заказа на нашем веб-сайте вам может быть предложено ввести определенные размеры компонентов вашего автомобиля. В большинстве случаев в этом нет необходимости, но в некоторых случаях если производитель транспортного средства внес изменения в период производства вашей модели, вам необходимо будет знать диаметр крышки подшипника и размер вне блокировки (см. выше глоссарий для дальнейшего объяснения).

Если вы не можете получить необходимую информацию о своем автомобиле, вам может потребоваться снять карданный вал для проведения измерений. перед заказом. Раздел ниже поможет вам в процессе удаления и установки.

Запасной карданный шарнир Опции продукта

Также важно отметить, что пресс-масленки (Zerk) не устанавливаются на все заменяемые карданные шарниры для каждой марки и модели автомобиля, даже если слова «Zerk Fitting» присутствуют в основном название продукта.После того, как вы укажете марку, модель и год, на странице параметров продукта будет предложен один или несколько вариантов на выбор. Если в одном из этих вариантов четко указано «Фитинг Zerk» или «Пресс-масленка» в его подзаголовке, то часть, которая прибывает в ваш дом, будет оборудована таким образом.

Если варианты «Передний» и «Задний» U-образные шарниры появляются в Опциях продукта, это означает, что размер, установленный ближе к передней части автомобиля, отличается от размера заднего, и следует выбирать в соответствии с тем, что вам нужно. Автомобили с карданными валами с 3-мя шарнирами могут также иметь предложенный универсальный шарнир «Center». Если передний, задний или центральный не указаны, то оба конца карданного вала берут карданный шарнир одинакового размера (это так в большинстве случаев).

Замена карданного шарнира

Шаг 1. Снимите ведущий вал

Подняв автомобиль с земли с помощью домкрата, домкрат и противооткатные упоры, вам нужно будет снять карданный вал с автомобиля, открутив его с обоих концов.В зависимости от в приложении для автомобиля вы можете столкнуться с одной или обеими настройками, показанными на изображении выше. На левом рисунке показано ослабление U-образных болтов или гаек U-образных хомутов.

ПРИМЕЧАНИЕ! Перед снятием отметьте взаимное расположение вала и вилки, чтобы их можно было переустановить в той же «фазе».

Используя отвертку для тяжелых условий эксплуатации или небольшую монтировку, подденьте вал вперед (или назад), пока он не освободится от другой вилки, не прикрепленной к приводному валу, затем вытащите ее.

Шаг 2 — Снимите зажимы стопорного кольца с крышек подшипников старого карданного шарнира

После того, как вы сняли карданный вал с автомобиля, вам нужно будет удалить зажимы стопорного кольца, которые удерживают поперечину карданного шарнира на вилке. Вы найдете специализированные Инструменты для снятия c-образных зажимов для внутренних стопорных колец (левый рис.) и плоскогубцы для наружных стопорных колец (фото справа) в разделе «Плоскогубцы» на нашем сайте. Снимите стопорные кольца, сжав концы вместе приспособлением для снятия.Если они сильно корродированы и их трудно освободить, смочите U-образный стык небольшим количеством жидкого пенетранта.

Шаг 3 — Выдавите старую крестовину карданного шарнира из уха вилки

Следующим шагом будет выбить старую крестовину карданного шарнира из ушка вилки, в которую она вошла. А Торговые тиски — это эффективный инструмент для удержания конца ярма — как только вы прочно закрепите его, используйте подходящие по размеру дырокол (или даже розетка) и молотком, чтобы проткнуть соединение достаточно глубоко, чтобы поперечина выпала.

Шаг 4 — Снимите старые крышки подшипников с концов крестовины

После того, как вы проделали соединение через проушину вилки, снимите чашку подшипника, чтобы полностью удалить незакрепленную часть соединения.

Шаг 5 — Установите новую деталь кардана

Заполните новые крышки подшипников (входящие в комплект) консистентной смазкой для U-образных шарниров, затем установите их на выступы новой поперечины. В зависимости от конструкции вашего автомобиля вилка, вы можете надевать чашки подшипников до или после того, как новая поперечина вставлена ​​в вилку.Смажьте все соприкасающиеся друг с другом детали консистентной смазкой. также. Установите новые зажимы так же, как вы сняли старые. Теперь у вас установлен новый универсальный шарнир, так что переустановите карданный вал.

Все заменяемые карданные шарниры, которые мы продаем, поставляются с новыми поперечинами, крышками подшипников и держателями пружинных зажимов. У нас есть большой выбор сменных карданных шарниров для широкого спектра американских и импортных автомобилей 1940-х годов производства AC Delco и GMB. Для полноприводных автомобилей Hyundai, Kia и General Motors Daewoo обратите внимание на универсальный шарнир Auto 7. А если у вас есть Jeep, у нас есть замена Omix-Ada U-соединение и Комплект U-образных болтов для Wrangler и CJ с 1946 года. Запчасти URO ‘ Карданный шарнир с фитингом Zerk предназначен для автомобилей Land Rover, Range Rover, Jaguar, Volvo и Dorman. Ремкомплект приводного вала предназначен для некоторых моделей Honda 4wd, выпущенных в 1997 году.

Комплект U-образных болтов универсального шарнира GMB. Комплект ремня универсального шарнира Dorman.

В большинстве случаев U-образные болты и хомуты карданного шарнира на вилке карданного вала вашего автомобиля можно использовать повторно. Однако, если предпочтительнее новые, у нас также есть замены для широкого спектра отечественных и иномарок. Для U-образного соединения ремни, у нас есть качественные комплекты от GMB и Дорман просто назову пару. У нас также есть выбор комплекты u-образных болтов, масленки, и уплотнители пылезащитных колпачков, если они вам тоже понадобятся.

Замена изношенных карданных шарниров новыми деталями сделает вашу поездку более плавной и безопасной.Мы рекомендуем закончить работу раньше, чем позже, так как ожидание полного отказа просто приведет к удалению большего количества деталей, что сделает ремонт намного дороже.

Пункты, обсуждаемые в статье

18 июля 2016 г.

Предложение по карданному шарниру с увеличенным крутящим моментом на внутренней стороне …

Контекст 1

… малы, после малейшей пластической деформации площадь контакта шариков и внутреннего кольца увеличивается, а материал продолжает терпеть все больше стрессов.Следовательно, причиной деформаций в этом подшипнике является наличие ударной нагрузки в сочетании с напряжениями Герца. Это условие уже обсуждается в некоторых ссылках [30, 31]. Возникает вопрос: «Почему наличие ударной нагрузки не вызывает таких сильных деформаций в других типах подшипников?» Как обсуждалось в разделе 5 этой статьи, ответ заключается в регулярности ударной нагрузки в случае подшипников карданного шарнира. Фактически, в других типах подшипников, когда подшипник вращается, все шарики выдерживают нагрузки.Следовательно, ударная нагрузка может попасть в любой мяч в любой момент. Но в случае подшипников карданного шарнира ударная нагрузка ложится только на определенные шарики с определенным угловым расстоянием на внутреннем кольце. Другими словами, после того, как ударная нагрузка вызывает первую деформацию в подшипнике, напряжения Герцена и осциллирующая нагрузка вызывают зарождение трещин в нижних слоях. Следовательно, это вызывает точечную коррозию в некоторых других частях внутреннего кольца. С той же тенденцией, что и в прошлом, ударная нагрузка попадает в одну и ту же точку и заставляет материал деформироваться и снова деформироваться.Следует подчеркнуть, что в результате геометрических характеристик этой конфигурации подшипников ударные нагрузки неоднократно приходятся на одну и ту же точку. Это практически заставляет некоторые части поверхностей внутреннего и внешнего кольца оставаться в безопасности от ударной нагрузки, в то время как некоторые другие части постоянно страдают от удара. Такие процессы хорошо видны на полученных микроскопических снимках, представленных на рис. 15 и 16. Поскольку поверхность контакта игл с поверхностью внутреннего кольца обычно ниже, чем их контакт с поверхностью внешнего кольца, деформации на поверхности внутреннего кольца более серьезны.Удары действуют на поверхность кольца, ударяя по иглам. По прошествии времени и продолжении напряжений Герца процесс износа опорной поверхности продолжается. Ударные нагрузки попадают на определенные части подшипника, и иглы постепенно оседают и отмечают свое воздействие на поверхности колец. Если внутреннее кольцо и карданный шарнир изготовлены как одно целое, жесткость его материала ограничена. Практически и в рабочих условиях центр карданного шарнира должен выдерживать изгиб и последующее напряжение.Жесткие и хрупкие материалы очень слабы по отношению к усталостным и растягивающим напряжениям. Предполагая, что шарики и внешнее кольцо подшипника карданного шарнира достаточно жесткие, можно ожидать, что основные повреждения происходят на внутреннем кольце этого подшипника. На рис. 17 представлена ​​сильно деформированная поверхность внутреннего кольца. Таким образом, последовательность событий, представленных на рис. 18, может быть представлена ​​как основные причины выхода из строя подшипников карданного шарнира. В последнем разделе этой статьи уже говорилось, что регулярная ударная нагрузка является наиболее эффективной причиной деформации внутренней и внешней поверхностей колец в карданном шарнире.В качестве первого средства устранения ударного характера нагрузки можно установить торсионную пружину и демпфер в середине карданного вала. При этом также не учитываются силы с большими амплитудами. Эффективность этого метода уже обсуждается и подробно описывается в недавних исследованиях [32]. На рис. 19 представлено изображение карданного вала, состоящего из двух частей, с добавленными промежуточной пружиной и демпфером. Такая конфигурация карданного шарнира используется в системе трансмиссии автомобиля, известного под маркой «ROA».Такова конфигурация карданного шарнира в автомобилях ROA с 2010 года. Команда инженеров ROA считает, что такая установка значительно снизила повреждение механизма карданного шарнира. В разделе 4 статьи указывалось, что сила, прикладываемая к подшипнику на промежуточном валу, превышает нагрузку на подшипники на входном или выходном валах. Это вызвано изменениями крутящего момента во время вращения вала. Это вызывает преждевременное повреждение подшипников карданного шарнира.Внутренние кольца четырех подшипников на концах шарнирной поперечины изготовлены как одно целое. Следовательно, когда придет время, крестовину придется менять вовсе. Это происходит, когда подшипники, которые соединяются с внешним валом, не подвергаются серьезным повреждениям в той же степени, что и подшипники, которые соединяются с промежуточным валом. Поэтому можно немного увеличить длину плеча карданного шарнира, который соединяется с подшипником на промежуточном валу. Это продлевает срок службы карданного шарнира, позволяя четырем подшипникам достичь своего поврежденного состояния за один и тот же промежуток времени.Схема такого подшипника представлена ​​на рис. 20. Напомним, что разница в длине плеч карданного шарнира зависит от рабочего угла шарнира. Если рычаги карданного шарнира непропорциональны, это может увеличить вероятность выхода из строя в основании. Необходимо убедиться, что на практике четыре подшипника на шарнире выдерживают одинаковую максимальную нагрузку. Чтобы проверить эффективность этого предложения в снижении нагрузки на поперечины карданного шарнира, проведено численное моделирование с помощью Solidworks.Условия моделирования такие же, как на рис. 10. Входная угловая скорость механизма составляет 500 об / мин, а угол отклонения вала составляет 10 o. Крутящий момент, действующий на выходной вал, составляет 100 Нм. Выбираются две точки отбора проб на поперечине карданного шарнира. На рис. 20 эти точки отмечены как точка «A» на более коротком плече и точка «B» на более длинном плече. Ожидается, что промежуточный вал должен соединяться с более длинным плечом в точке «B», а входной или выходной валы привода должны соединяться с более коротким плечом, обозначенным точкой «A».Результаты моделирования в виде нагрузки на выбранные точки представлены на рис. 21. Ясно и желательно, чтобы силы, действующие на точку «B», расположенную на более длинном плече поперечины, ниже, чем силы, действующие на точку «А». Это достигается за счет того, что длина плеч поперечины неодинакова. Следовательно, подшипники, соединяющиеся с промежуточным валом, больше не будут подвергаться большей нагрузке по сравнению с подшипниками на других концах поперечины.Длину рычагов можно отрегулировать до размеров, которые сделают нагрузки на подшипники более управляемыми. Отсюда можно сделать вывод, что это предложение практично. В разделе 5 было указано, что регулярность ударных нагрузок является одним из наиболее важных факторов деформации внутренних колец подшипников карданного шарнира. Если бы можно было устранить закономерность ударного нагружения, это, безусловно, распространило бы деформацию по всем поверхностям кольца. Это может предотвратить появление волнистости на внутренней поверхности кольца.Чтобы исключить закономерность ударной нагрузки внутренних колец игольчатыми подшипниками, предлагается идея добавления одной степени свободы к подшипнику. Этого можно добиться, добавив в систему второй подшипник. Схема такой конфигурации представлена ​​на рис. 22. В таком подшипнике внутреннее кольцо может свободно вращаться. Это заставляет все шары попадать в угловые зоны действующих на них сил. В таких условиях все шары будут разделять нагрузки и нести одинаковое количество повреждений.Причем в момент удара точка контакта шариков с внутренней поверхностью подшипника будет выбрана случайным образом. Благодаря такой идее поверхность внутреннего кольца будет деформироваться равномерно и не будет образовываться волнистость. Идея дополнительных роликовых подшипников, естественно, увеличивает размер и цену карданного шарнира. Однако это может быть очень полезно в особых случаях, когда карданный шарнир труднодоступен или заменяется очень дорого. Обычно карданный шарнир и его внутренние кольца подшипника изготавливаются как одно целое.Это ограничивает жесткость внутренних колец. Хрупкие материалы очень слабы по отношению к усталостным нагрузкам при растяжении. Карданный шарнир в своих средних частях испытывает изгибающую нагрузку. Это создает напряжение в его верхних слоях. Поэтому правильной рекомендацией может быть использование закаленных металлических втулок в качестве внутренних колец, которые сидят на четырех концах карданного шарнира. Это улучшает характеристики внутренних колец без необходимости изменять состав материала карданного шарнира. Схема такого предложения представлена ​​на рис.23. Карданный шарнир может выглядеть как простой компонент машины. Он больше не используется для многих современных автомобилей. Однако почти все полутяжелые и тяжелые грузовики и автомобили с мощностью двигателя более 250 л.с. имеют задние ведущие колеса и должны быть оснащены карданными шарнирами. С другой стороны, карданный шарнир довольно дешевый и его очень легко заменить. Это можно сделать во время планового технического обслуживания. Но следует помнить, что автомобили — не единственное оборудование, которое оснащено карданными шарнирами.В других отраслях промышленности также используются карданные шарниры для изменения направления или выравнивания вращающихся валов. Кроме того, поврежденный карданный шарнир вызывает сильную вибрацию выходного вала. Такие вибрации могут серьезно повредить другие компоненты механизмов передачи энергии. Это, безусловно, подчеркивает важность изучения карданных шарниров и параметров, которые могут повысить его производительность и продлить срок его службы. Поэтому целью этого исследования было предложить практические методы повышения производительности и ожидаемого срока службы подшипников карданного шарнира.Он включал изучение характера нагрузок, действующих на карданный шарнир и его опору …

Контекст 2

… любые шарики в любой момент. Но в случае подшипников карданного шарнира ударная нагрузка ложится только на определенные шарики с определенным угловым расстоянием на внутреннем кольце. Другими словами, после того, как ударная нагрузка вызывает первую деформацию в подшипнике, напряжения Герцена и осциллирующая нагрузка вызывают зарождение трещин в нижних слоях. Следовательно, это вызывает точечную коррозию в некоторых других частях внутреннего кольца.С той же тенденцией, что и в прошлом, ударная нагрузка попадает в одну и ту же точку и заставляет материал деформироваться и снова деформироваться. Следует подчеркнуть, что в результате геометрических характеристик этой конфигурации подшипников ударные нагрузки неоднократно приходятся на одну и ту же точку. Это практически заставляет некоторые части поверхностей внутреннего и внешнего кольца оставаться в безопасности от ударной нагрузки, в то время как некоторые другие части постоянно страдают от удара. Такие процессы хорошо видны на полученных микроскопических снимках, представленных на рис.15 и 16. Поскольку поверхность контакта игл с поверхностью внутреннего кольца обычно ниже, чем их контакт с поверхностью внешнего кольца, деформации на поверхности внутреннего кольца более серьезны. Удары действуют на поверхность кольца, ударяя по иглам. По прошествии времени и продолжении напряжений Герца процесс износа опорной поверхности продолжается. Ударные нагрузки попадают на определенные части подшипника, и иглы постепенно оседают и отмечают свое воздействие на поверхности колец.Если внутреннее кольцо и карданный шарнир изготовлены как одно целое, жесткость его материала ограничена. Практически и в рабочих условиях центр карданного шарнира должен выдерживать изгиб и последующее напряжение. Жесткие и хрупкие материалы очень слабы по отношению к усталостным и растягивающим напряжениям. Предполагая, что шарики и внешнее кольцо подшипника карданного шарнира достаточно жесткие, можно ожидать, что основные повреждения происходят на внутреннем кольце этого подшипника.На рис. 17 представлена ​​сильно деформированная поверхность внутреннего кольца. Таким образом, последовательность событий, представленных на рис. 18, может быть представлена ​​как основные причины выхода из строя подшипников карданного шарнира. В последнем разделе этой статьи уже говорилось, что регулярная ударная нагрузка является наиболее эффективной причиной деформации внутренней и внешней поверхностей колец в карданном шарнире. В качестве первого средства устранения ударного характера нагрузки можно установить торсионную пружину и демпфер в середине карданного вала.При этом также не учитываются силы с большими амплитудами. Эффективность этого метода уже обсуждается и подробно описывается в недавних исследованиях [32]. На рис. 19 представлено изображение карданного вала, состоящего из двух частей, с добавленными промежуточной пружиной и демпфером. Такая конфигурация карданного шарнира используется в системе трансмиссии автомобиля, известного под маркой «ROA». Такова конфигурация карданного шарнира в автомобилях ROA с 2010 года. Команда инженеров ROA считает, что такая установка значительно снизила повреждение механизма карданного шарнира.В разделе 4 статьи указывалось, что сила, прикладываемая к подшипнику на промежуточном валу, превышает нагрузку на подшипники на входном или выходном валах. Это вызвано изменениями крутящего момента во время вращения вала. Это вызывает преждевременное повреждение подшипников карданного шарнира. Внутренние кольца четырех подшипников на концах шарнирной поперечины изготовлены как одно целое. Следовательно, когда придет время, крестовину придется менять вовсе.Это происходит, когда подшипники, которые соединяются с внешним валом, не подвергаются серьезным повреждениям в той же степени, что и подшипники, которые соединяются с промежуточным валом. Поэтому можно немного увеличить длину плеча карданного шарнира, который соединяется с подшипником на промежуточном валу. Это продлевает срок службы карданного шарнира, позволяя четырем подшипникам достичь своего поврежденного состояния за один и тот же промежуток времени. Схема такого подшипника представлена ​​на рис.20.Напомним, что разница в длине плеч карданного шарнира зависит от рабочего угла шарнира. Если рычаги карданного шарнира непропорциональны, это может увеличить вероятность выхода из строя в основании. Необходимо убедиться, что на практике четыре подшипника на шарнире выдерживают одинаковую максимальную нагрузку. Чтобы проверить эффективность этого предложения в снижении нагрузки на поперечины карданного шарнира, проведено численное моделирование с помощью Solidworks.Условия моделирования такие же, как на рис. 10. Входная угловая скорость механизма составляет 500 об / мин, а угол отклонения вала составляет 10 o. Крутящий момент, действующий на выходной вал, составляет 100 Нм. Выбираются две точки отбора проб на поперечине карданного шарнира. На рис. 20 эти точки отмечены как точка «A» на более коротком плече и точка «B» на более длинном плече. Ожидается, что промежуточный вал должен соединяться с более длинным плечом в точке «B», а входной или выходной валы привода должны соединяться с более коротким плечом, обозначенным точкой «A».Результаты моделирования в виде нагрузки на выбранные точки представлены на рис. 21. Ясно и желательно, чтобы силы, действующие на точку «B», расположенную на более длинном плече поперечины, ниже, чем силы, действующие на точку «А». Это достигается за счет того, что длина плеч поперечины неодинакова. Следовательно, подшипники, соединяющиеся с промежуточным валом, больше не будут подвергаться большей нагрузке по сравнению с подшипниками на других концах поперечины.Длину рычагов можно отрегулировать до размеров, которые сделают нагрузки на подшипники более управляемыми. Отсюда можно сделать вывод, что это предложение практично. В разделе 5 было указано, что регулярность ударных нагрузок является одним из наиболее важных факторов деформации внутренних колец подшипников карданного шарнира. Если бы можно было устранить закономерность ударного нагружения, это, безусловно, распространило бы деформацию по всем поверхностям кольца. Это может предотвратить появление волнистости на внутренней поверхности кольца.Чтобы исключить закономерность ударной нагрузки внутренних колец игольчатыми подшипниками, предлагается идея добавления одной степени свободы к подшипнику. Этого можно добиться, добавив в систему второй подшипник. Схема такой конфигурации представлена ​​на рис. 22. В таком подшипнике внутреннее кольцо может свободно вращаться. Это заставляет все шары попадать в угловые зоны действующих на них сил. В таких условиях все шары будут разделять нагрузки и нести одинаковое количество повреждений.Причем в момент удара точка контакта шариков с внутренней поверхностью подшипника будет выбрана случайным образом. Благодаря такой идее поверхность внутреннего кольца будет деформироваться равномерно и не будет образовываться волнистость. Идея дополнительных роликовых подшипников, естественно, увеличивает размер и цену карданного шарнира. Однако это может быть очень полезно в особых случаях, когда карданный шарнир труднодоступен или заменяется очень дорого. Обычно карданный шарнир и его внутренние кольца подшипника изготавливаются как одно целое.Это ограничивает жесткость внутренних колец. Хрупкие материалы очень слабы по отношению к усталостным нагрузкам при растяжении. Карданный шарнир в своих средних частях испытывает изгибающую нагрузку. Это создает напряжение в его верхних слоях. Поэтому правильной рекомендацией может быть использование закаленных металлических втулок в качестве внутренних колец, которые сидят на четырех концах карданного шарнира. Это улучшает характеристики внутренних колец без необходимости изменять состав материала карданного шарнира. Схема такого предложения представлена ​​на рис.23. Карданный шарнир может выглядеть как простой компонент машины. Он больше не используется для многих современных автомобилей. Однако почти все полутяжелые и тяжелые грузовики и автомобили с мощностью двигателя более 250 л.с. имеют задние ведущие колеса и должны быть оснащены карданными шарнирами. С другой стороны, карданный шарнир довольно дешевый и его очень легко заменить. Это можно сделать во время планового технического обслуживания. Но следует помнить, что автомобили — не единственное оборудование, которое оснащено карданными шарнирами.В других отраслях промышленности также используются карданные шарниры для изменения направления или выравнивания вращающихся валов. Кроме того, поврежденный карданный шарнир вызывает сильную вибрацию выходного вала. Такие вибрации могут серьезно повредить другие компоненты механизмов передачи энергии. Это, безусловно, подчеркивает важность изучения карданных шарниров и параметров, которые могут повысить его производительность и продлить срок его службы. Поэтому целью этого исследования было предложить практические методы повышения производительности и ожидаемого срока службы подшипников карданного шарнира.Он включал изучение характера нагрузок, действующих на карданный шарнир и его опорные поверхности. Это было сделано аналитически с учетом геометрии и ограничений карданного шарнира. Параллельной задачей была оценка поведения карданного шарнира в условиях нагрузки с помощью численного моделирования. Также было собрано много поврежденных образцов карданных шарниров. Поврежденные участки таких стыков тщательно осматривались. Результаты аналитического и численного моделирования были проверены путем сравнения их с результатами исследований некоторых поврежденных образцов.После тщательных исследований поврежденных подшипников и использования результатов аналитического и численного моделирования предлагаются некоторые меры. Ожидается, что такие предложения могут повысить производительность и увеличить срок службы карданных шарниров. К ним относятся: — Применение …

Какой смазкой смазывать подшипники крестовины. Смазка для проезжей части. Литиевая смазка для крестовин от МСК

Пользуясь автомобилем Нива Шевроле, многие забывают, что крестовину карданного вала необходимо смазывать, а это нужно делать по регламенту каждые 15000 км.И если автомобиль часто эксплуатируется в такой среде, как лужи, песок и т. Д., То их желательно почаще спринцевать. Большинство автовладельцев делают это, не снимая с машины, поэтому крестовые походы плохо смазываются, и чтобы исправить это желательно удалить. Для стандартных шприцев масолка находится в неудобном месте, и для работы может потребоваться специальный адаптер, который недостаточно устойчив. При использовании в шприце переходной смазки для крестовин карданного вала может начаться утечка из шарниров, а если она течет в месте стыка маслосборника с переходником, может возникнуть иллюзия того, что крестовины выполнены следующим образом .Смазать по мере необходимости шприцем, пока смазочная жидкость не потечет через все корабли креста. Поэтому, чтобы убедиться, что Proward прошел качественный кардан, необходимо его снять.

Кардан имеет несколько точек, которые необходимо смазать, это:

• Пара Першес-Масленок, они на кресте
• Один маслосборник, расположенный рядом со шлицевым соединением, здесь его можно смазать, не снимая

Существуют разные виды Например, вы можете использовать Mobil XHP 222, как показано в таблице ниже, и уже решили его выбрать.

Как снять крестик

Для удаления необходимо подготовить стандартный набор ключей, затем производим следующую серию действий:

• Утепляем транспорт на эстакаде или смотровой яме
• Берм ключом на 13 и откручиваем болты, на которых крепится кардан, делаем одним ключом, так как болты не крутятся. В процессе проворачивания следует избегать гайки и грязеотталкивающих колец, так как если паз сломается или произойдет деформация, во время езды появится металлическая рябь.
• При снятии кардана его следует украсть, предварительно получив прессовое масло с грязью. Шприц следит за моментом, пока отовсюду не пойдет новая смазка.
• Чтобы установить кардан, поставить, поставить его в вертикальное положение, и мы немного прижали, это нужно сделать для того, чтобы шлицевое соединение было лишнее, а внутреннее давление спало, и надеть будет сложно Это.

Для того, чтобы смазать подшипники поперечины, достаточно снять защитный колпачок с прессового масла и перекачиваемой смазки с помощью шприца, смазывать до тех пор, пока смазка не потечет из всех четырех подшипников.

Следовательно, необходимо произвести эту процедуру, иначе кресты выйдут из строя, и придется покупать новую, а это довольно затратно.

Карданная передача любого автомобиля испытывает определенную нагрузку, которая в основном приходится на игольчатые подшипники шарнирного механизма. Для этого требуется не только специальная смазка для крестовины, но и специальный инструмент. От этого и ряда других факторов зависит дальнейшая эксплуатация автомобиля.

Термин «карданный вал» начал использовать с того времени, когда Джероламо Кардано заинтересовался этим узлом.С тех пор агрегат именуется именно так и никак.

Карданное передаточное устройство и его роль

Основная задача карданного вала — передача крутящего момента от двигателя на колеса. Он обеспечивает соединение вторичного вала коробки передач с ведущим валом заднего или переднего моста. Это в случаях с задним или передним приводом. В полноприводных моделях стволы передней и задней оси соединены с валами раздаточной коробки.

Основным узлом этого соединения является петля, в которой в свою очередь находится не менее важная деталь — крестовина.И как я понял из названия, он выполнен в виде креста. На каждом из концов имеется чашка с игольчатым подшипником, которая отделена от корпуса резиновым или пластиковым уплотнительным кольцом. При отсутствии смазки карданные крестовины и подшипники быстро выходят из строя. Размер крестов на каждую машину — ваш.

Диагностика

Проведение любого ремонта невозможно без предварительной диагностики автомобиля. А так как крестовина является центральным звеном в карданной передаче, то стоит более ответственно подойти к ее проверке.

Обычно неисправность проявляется:

• шум;
• свисток;
• гул
• сильная вибрация;
• клик;
• металлический скрежет или хруст.

Особенно это можно почувствовать при движении с места, или во время движения автомобиля, или когда происходит переключение передач. В некоторых случаях неисправность может быть скрытой, поэтому крайне важно своевременно обнаружить поломку.

В настоящее время во многих автосервисах диагностика автозапчастей, в том числе ходовки, проводится на современном оборудовании.Это позволяет быстро и с максимальной точностью обнаружить поломку и выявить, есть ли смазка для переезда или ее нет вовсе. В зависимости от этого выбирается тот или иной метод ликвидации.

Последствия игнорирования неисправности

Стоит отметить, что если какая-либо обнаруженная поломка не будет устранена, то последствия могут быть разными. А поскольку в данном случае речь идет о карданной передаче, то игнорирование поломки может поставить под угрозу жизнь и безопасность водителя и пассажиров.Более того, в некоторых случаях последствия необратимы.

Нужно нести ответственность перед собой, ведь риску подвергается не только сам водитель, но и окружающие участники дороги. И если автолюбитель привык вредить себе и машине, то всем остальным страдать из-за этого не стоит.

Неплоскостная процедура

Удобнее проверять приводной вал в приямке или вести машину на подъемнике. Далее вам необходимо установить коробку ящика в нейтральное положение и сразу перейти к визуальному осмотру.

Особое внимание следует уделить оценке технического состояния сальников и шарнира. Затем, удерживая скрещенную руку, попробуйте пролистать кардан. При обнаружении заднего фона, который очень легко заметить, элемент необходимо заменить. Если при повороте кардана слышны шумы и симптомы, скорее всего, сама крестовина в порядке и нужно поменять смазку для крестовины.

Стоит отметить, что крестообразных частей две и каждую необходимо осмотреть.А поскольку к заднему кардану прилагаются максимальные нагрузки, то чаще всего страдает эта крестовина. Кроме того, во время движения автомобиля присутствует влага и грязь.

Как видите, вся процедура проверки кардана проста. Можно сделать самому. Но лучше в любом случае по возможности обратиться к специалисту, так как он может дать полезные рекомендации.

Перечень основных неисправностей

Обычно крестовины в карданной передаче служат долго, а ее ресурс исчисляется примерно из 500 тыс. Км пробега.Однако на самом деле все не так и крестовины через 50-100 тысяч км уже нуждались в замене. И это влияет на ряд факторов:

• Условия использования;
• производитель;
• Качество используемых материалов.

Частые автомобили в сельской местности тоже вносят свой вклад. Грязь и неровности — все это существенно сокращает и без того небольшой срок эксплуатации петли. Вот только одной смазки для крестовин карданного вала не хватит.

В список самых распространенных крестовых походов входит обычное невнимание при плановой проверке. В некоторых случаях отсутствие смазки не придает должного значения. И впоследствии Крест даст себя знать соответственно.

Среди других распространенных неисправностей можно выделить следующие случаи:

• наблюдается заметный люфт.
• игольчатый подшипник изношен;
• происходит сам шрединист;
• уход смазки или ее полное отсутствие;
• разрушение уплотнительных колец;
• при движении автомобиля слышен металлический звон;
• в районе шарнира кардана, слышен треск.

Как ни надежна крестовина, рано или поздно она выходит из строя. Что касается наилучшего способа по профилактике этой детали — это проводить ее осмотр каждые 10-15 тысяч км пробега. Также не помешает позаботиться о смазках для кросса.

А те автомобилисты, в частности владельцы джипов, которые любят принимать грязевые ванны, проверяют состояние стоек кардана трансмиссии после каждой такой поездки.

Характеристики игольчатого подшипника

Помимо крестовины, другой необходимый элемент также включен в карданную передачу, которая является разновидностью роликовых изделий.Его главная отличительная черта заключается в размерах подшипника, что позволяет при необходимости обойтись без внутреннего кольца. Это достигается за счет способности выдерживать большую осевую нагрузку.

Использование игольчатых подшипников накладывает некоторые ограничения на использование смазочных материалов. Решая вопрос, какая смазка лучше, нельзя использовать твердые добавки, имеющие кристаллическую структуру. Все дело в графите или дисульфиде молибдена, которые обычно добавляют в некоторые смазочные составы.Эти компоненты могут привести к перебору иглы, что приведет к повышенному износу деталей.

Cardana service

Качественное обслуживание карданной передачи заключается в своевременной смазке деталей. Обычно для смазки многими мастерами используется специальный масол с удобным носиком для доступа к труднодоступным частям. Как альтернатива этому средству — обычный шприц. Сама смазка должна быть качественной и только от известного производителя.

Производители смазочных материалов придают своей продукции высокие эксплуатационные свойства, в том числе универсальность.Например, продукт Liqui Moly. Для смазки ригелей и подшипников. Для старых автомобилей предъявлялись жесткие требования к типам смазочных материалов. Теперь ситуация кардинально упростилась. Тем не менее лучше приобретать средства, характеристики которых лучше всего подходят для смазки деталей карданного вала.

Особенности процесса смазки кардана

Смазку кардана, как правило, проводят прямо на месте, то есть не снимая его с автомобиля.Теоретически здесь нет ничего сложного, но на самом деле в процессе неизбежно возникают трудности. Во-первых, при использовании шприца может быть создана опасная иллюзия. Дело в том, что минимальный обзор порождает ложное ощущение, что смазка попала туда, куда нужно, даже на самом деле это не так. Железы должны буквально плавать в смазке.

Также не стоит использовать инструмент, случайно пролившийся по неточности на пол. В результате при контакте с другой поверхностью смазка для пересечения Liqui Moly (или любой другой) теряет стерильность, что недопустимо.

В большинстве случаев процесс откладывается на неопределенный период времени. Часто в последующие дни о работе вообще забывают. Поэтому желательно полностью демонтировать соединение. Это даст возможность произвести более качественную визуальную диагностику кардана и хорошо его смазать. После остается установить все на свои места.

Один из лучших

Один из лучших инструментов Для смазки ведомых крестовин используется смазка марки Liqui Moly. Как уверяет сам производитель, смазка на литиевой основе идеально подходит для обслуживания крестовин карданного вала.Также инструмент подходит для смазки подшипников скольжения и качения, которые работают в нормальных условиях и при средних и высоких температурах.

Литиевая смазка крестовин карданного вала содержит в своем составе специальные компоненты и присадки, увеличивающие ее ресурс. Универсальность продукции позволяет гарантировать хорошую герметичность. Кроме того, есть и другие преимущества:

• повышенная стойкость в условиях повышенной влажности и запыленности;
• устойчивость к воздействию горячей или холодной воды;
• снижено трение смазываемых деталей;
• Инструмент отличается хорошей способностью поглощать сжатие.

Также можно выделить стойкость к старению и возникновению коррозии. Что касается диапазона рабочих температур, то он колеблется от -30 до + 125 ° С.

Синее средство под № 158

В СССР голубая смазка для Крестов «158» на основе литий-калиевого комплекса имела большой успех. потребность. В настоящее время выпускаются смазочные материалы с использованием литиевого загустителя. Это позволило значительно увеличить верхний диапазон рабочих температур, который сейчас составляет + 165 ° C и выше.

Характерная отличительная черта, как можно понять, заключается в оттенке смазки под номером 158. Однако конкретно о свойствах ничего не говорится. Для ряда производителей этот шаг оправдан, чтобы выделить товар и придать ему привлекательный товар.

В странах Европы для этого используют пигменты, которые смазкой окрашиваются не в синий, а в зеленый или красный оттенок. Цветовое исполнение также может отличаться, если, например, одну и ту же смазку для ведомых крестовин Liqui Moly заказывали разные поставщики.

Успешная реклама

Благодаря усилиям многих маркетологов синяя смазка теперь является признаком универсальности и высокого качества. Впервые смазочный материал синего оттенка был выпущен Exxonmobil и Chevron на Западе. Продукт неожиданно показал себя с лучшей стороны при нормальных условиях работы практически любого оборудования.

Теперь синие смазочные материалы уже являются эталоном качества. Особенно популярны они на территории Российской Федерации.Находят широкое применение при обслуживании не только различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, водный, тракторный, спецтехника), но и различного промышленного оборудования. И вопрос, какая смазка к шприцу крестится, решается сам собой.

Отсутствие смазки хотя бы в одном из подшипников карданного вала или при появлении в смазке следов ржавчины, воды или грязи свидетельствует о необходимости осмотра и ремонта вала в специализированной мастерской. Во избежание возможных неисправностей карданного вала, связанных с недостаточной смазкой его элементов, необходимо правильно и своевременно подавать все смазочные материалы вала.Смазка вала следует за прессовым маслом до срабатывания предохранительного клапана в шарнире или до появления смазки из уплотнений.

Для качественного обслуживания карданных валов без шприца и смазки Фиол-2 не годится. Особую потребность в шприцах испытывают валы, которые эксплуатируются в тяжелых условиях, часто при контакте с водой и грязью. Задние крестовины заднего карданного вала особенно подвержены воздействию указанных агрессивных сред, так как они находятся ближе всего к дорожному покрытию.Многие автолюбители не уделяют должного внимания смазке карданного вала, ошибочно полагая, что его достаточно смазывать один раз в год, не снимая с автомобиля.

Смазка крестовин карданного вала имеет свои особенности. Главное, чтобы максимальная эффективность смазки была достигнута только при снятии детали или использовании адаптированного шприца, так как крестовина находится в труднодоступном месте. Можно использовать и обычный шприц, однако для этого потребуется переходник.Но переходник не рекомендуется, так как из-за ограниченного обзора и соединения шприца и переходника смазка возможна в неподходящем месте, что создает иллюзию, что все сделано правильно. Смазку необходимо производить до тех пор, пока смазка не будет во всех сальниках.

При использовании переходника большое количество смазки не попадает в крестовину. Автолюбители не всегда заморачиваются кампанией за дополнительное количество фиол, поэтому либо используйте ту смазку, которая упала на пол, либо просто оставьте все как есть.При этом следует помнить, что оценить состояние перекладины без ее снятия практически невозможно. Это дополнительный фактор в пользу того, чем смазывать крестовину следует в снятом состоянии, так как она оказывается не только для смазки, но и для оценки состояния крестовины.

Все карданные валы имеют три точки шприца. В первую очередь, это маслин, который располагается возле щелевого соединения. Остальные два пункта — это два пресс-масла на крестиках.

Как изготовить платье карданного вала? Для начала нужно удалить его и очистить от грязи пресс-маслом. Затем можно переходить к смазке, не забывая, что чрезмерное приложение силы здесь будет не лучшим решением. Необходимо добиться равномерного проникновения смазки во все части механизма, а сильное давление может привести к тому, что смазка пойдет только в одном направлении. После смазки нужно поставить вал вертикально и слегка надавить на него, чтобы из щелевого соединения вышла излишняя смазка.Если этого не сделать, то обратная установка кардана на автомобиль будет затруднена из-за избыточного давления смазки.

23.05.2017

Здравствуйте, дорогие друзья!

Сегодня поговорим о шарнире неравных угловых скоростей — карданном шарнире и особенностях его работы. Начнем с того, что он представляет собой поперечный лайнер с игольчатыми подшипниками и используется в самых разных областях транспорта и промышленности в качестве узла для передачи вращения под переменным углом.

Несмотря на широкое распространение, узнаваемость его благодаря автомобильному применению. Ведь каждый представляет, как выглядит карданный вал грузовика или легкового внедорожника, а многие даже помнят заднеприводную «классику» советского автопрома.

Рис. 1 Карданный вал. Внешний вид

Напомню, что мы будем рассматривать этот узел, как обычно, с точки зрения характеристик его работы и, конечно же, смазочных материалов для его обслуживания.

Рис.2 Крестовина карданного вала

1 — Крест,

2 — Кольцо уплотнительное,

3 — Уплотнение противоскользящее,

4 — Тела качения игольчатые,

5 — шайба концевая,

6 — втулка игольчатого подшипника,

7 — стопорное кольцо

Каковы особенности работы картанна и игольчатого подшипника в его основе?

Для этого помните, что игольчатый подшипник представляет собой своего рода роликовый подшипник, связки качения которого представляют собой ролики очень маленького диаметра по сравнению с их длиной.Это хоть и накладывает некоторые ограничения на смазочные материалы, но в основном это обычные смазки для подшипников качения.

Малый диаметр игольчатого ролика исключает использование только смазок с твердыми трибологическими добавками, имеющими кристаллическую структуру. Дело в том, что графит или дисульфид молибдена при работе игольчатого подшипника может вызвать проглатывание иглы, что приведет к повышенному износу подшипника.

Основными особенностями работы ведомых крестовин являются высокое удельное давление из-за большого передаваемого крутящего момента, а также нестабильный упругогидродинамический режим трения.Оба эти обстоятельства предопределяют использование смазочных материалов на основе средневязких и высоковязких базовых масел 150-220 WST (при 40 ° C).

Фиг.3 крестовины карданного вала

Рис.4 Игольчатый подшипник

Самая известная смазка для крестовин — смазка №158. Нет необходимости изображать продукт, окруженный легендами и наделенный несуществующими достоинствами. Что к этому обычному с современной точки зрения не приписывала автотракторная смазка.Единственным разумным преимуществом 158-го было то, что он производился на базовом масле МС-20, которое считается авиационным.

Не знаю, как косвенная принадлежность к крылатой технике повлияла на эту смазку в глазах автомехаников, но во всей «авиации» базовое масло МС-20 сообщало ей неплохие вязкостно-температурные свойства, а кинематика. вязкость 220 WST при 40 ° C — оптимальные вязкостные свойства. Это уже более поздние пластичные смазки с вязкостью базового масла 220 сСт настолько прочно вошли в автотракторную технику, что стало трудно представить себе что-то другое.

Кстати, красивый голубой цвет 158-й дает особый пигмент — фталоцианин меди, придающий смазке некоторые трибологические свойства. Увы, но по нынешним меркам этой трибологии ее явно недостаточно и современные смазочные материалы выделяются современными высокоэффективными противоизносными и нерекламными присадками. А красивый синий цвет, ставший традиционным маркером универсальных автомобильных смазок, обеспечивает просто синий краситель. Функционального назначения не имеет.

В качестве примера современной смазки для картана рассмотрим популярную в России автомобильную смазку синего цвета от компании Арго . Вот его характеристики:

Характеристика
Загуститель
Диапазон рабочих температур, ºС
Классификация смазки

Шприц крестовины карданного вала — это достаточно простая работа, которую необходимо выполнять регулярно для поддержания трансмиссии в рабочем состоянии.Однако многие водители решают подать заявку на такие работы на СТО, при этом их можно выполнить самостоятельно. Главное, что выполнение такого рода работ обязательно — необходимо иметь необходимый инструментарий и правильно выбрать, чем набивать карданные переселенцы. В рамках данной статьи рассмотрим этот вопрос.

Содержание:

Что такое карданный вал

Задача карданного вала — передача усилия от коробки передач автомобиля на мост. Чаще всего состоит из двух-трех соединенных между собой перекладин. Крестовина представляет собой шарнирное соединение, обеспечивающее надежное крепление между узлами с минимальным износом при работе сопряженных элементов.

Чтобы крестовина полностью справлялась с возложенными на нее функциями и не теряла в эффективности, она нуждается в постоянной смазке. При выезде автомобиля с завода крестовина плотно заклеивается смазкой, которой должно хватить на долгое время работы механизма, но в определенные моменты она заканчивается, и требуется ее пополнение.

Добавить смазку в крестовину достаточно просто, причем сделать это можно, не снимая карданный вал через технологическое отверстие. В зависимости от модели автомобиля его расположение может отличаться.

Важно: Крестовина карданного вала практически всегда находится под воздействием песка, грязи и других вредных факторов. Если его использовать в таких условиях без смазки, он быстро придет в негодность, поэтому необходимо сразу после выявления проблемы в отсутствии или небольшом количестве смазки исправить ситуацию.

При необходимости спринцевать крестовину карданного вала

В перечне плановых работ по ТО автомобиля должна быть указана периодичность шприца крестовин карданного вала по рекомендации производителя автомобиля. В среднем смазочную составляющую необходимо обновлять каждые 10-15 тысяч километров пробега автомобиля.

Важно: При эксплуатации автомобиля в сложных условиях срок 10-15 тысяч километров пробега значительно сокращается. Например, если речь идет о постоянной дороге в дорогу, позаботьтесь о смазке крестовин, это нужно гораздо чаще.

Есть несколько симптомов, указывающих на то, что требуется провести шприцем крестовины карданного вала:

• При перемещении авто с места в районе карданного вала слышен шум, похожий на хруст или постукивание;
• На большой скорости (выше 60 километров в час) хорошо заметна вибрация машины и «тряска» Кардана.

Если вышеперечисленные симптомы наблюдаются на автомобиле, необходимо как можно быстрее провести шприцем крестовины карданного вала.

Чем шприцевать крестовину карданного вала

Для выполнения работ со шприцем карданного креста необходимо будет приобрести специальный инструмент — шприц для смазки карданных валов. Его можно купить практически в любом специализированном автомобильном магазине. Подобный шприц имеет рычажно-поршневую конструкцию и способен служить долгие годы.

Примечание: В зависимости от модели автомобиля различают технологическое отверстие, через которое «заливается» смазка.Перед покупкой шприца необходимо определить, используются ли сальники или соски, поскольку требуется соответствующая насадка.

Выбирайте смазку, для которой будет изготовлен шприц, исходя из рекомендаций производителя. Чаще всего используется специализированная смазка для конкретной модели автомобиля, и лучше ее приобретать. Если загрузить в перекладину смазку, отличную от той, которая там уже есть, велик риск их «несовместимости», что может привести к разного рода проблемам.

Примечание: Если в инструкции по технической эксплуатации автомобиля не указано, какая конкретно смазка используется для шприцевания крестовин карданного вала, это говорит о том, что подходит любая универсальная пластичная смазка.

Как спринцевать крестовину карданного вала

Для выполнения работ со шприцем крестовины карданного вала потребуется проехать на машине по эстакаде и установить под колеса упоры против зубного камня. Далее выполните следующие действия:

1. Удалить загрязнения с кроссов.Для этого рекомендуется использовать чистящее средство для карбюратора. специальные составы для очистки или просто уайт-спирит;
2. Далее вдавите полученную смазку в шприц;
3. Откройте доступ к шлицам крестовин и с помощью подготовленного шприца со смазкой через «Масло» залейте смазку в деталь.

Важно: При загрузке смазки открывайте «Масленку» с двух сторон. Вам нужно загрузить смазку с одной стороны, пока смазка не начнется с другой стороны, тогда мы можем предположить, что это полностью голая смазка.Обратите внимание, что смазка для наружного применения будет отличаться по цвету.

После выполнения действий, описанных выше, вы можете прочитать выполненную работу.

Замена крестовины карданного вала ВАЗ-2107 своими руками

Крестовина карданного вала ВАЗ-2107 может быть заменена как на эстакаде, так и на подъемнике, приямке. Однако если задняя часть автомобиля будет приподнята выше, то всю работу можно будет производить на ровной поверхности. Чтобы понять общий принцип работы крестовины, ее предназначение и состав, нужно внимательно отнестись к конструкции карданного вала.Его функция — передавать вращательное движение от коробки передач к задней коробке передач, в которой расположен дифференциал. К нему были присоединены две оси, соединяющие коробку передач со ступицами колес.

Крестовина конструкции

Обратившись к любому справочнику, можно узнать, что любое устройство, состоящее из двух пересекающихся осей, называется крестовиной. Собственно, это видно из названия, так как есть прямое указание на то, что устройство крестовидное. При замене крестовины карданного вала в ВАЗ с задним приводом нужно соблюдать осторожность, работы должны проводиться максимально эффективно.

Причина тому — довольно мелкие элементы, из которых состоит механизм. Основание имеет форму правильного креста. Его края выполнены в форме идеального цилиндра, внутри они цельнометаллические. А вот элементы, которые надеты на края крестовин — металлические чашки с роликами по краю — имеют большое влияние на механизм. Все элементы креста изготовлены из легированной стали, что увеличивает его надежность и долговечность.

Назначение крестовины и принцип работы

Если вы знаете, как заменить крестовину карданного вала на ВАЗ классической серии, то вы видели форму сборки.Карданный вал состоит из двух частей. Первый соединен упругой муфтой с валом коробки передач. Второй — заподлицо с входом редуктора заднего моста. Все было бы хорошо, если бы фланец КПП и выход КПП находились на одной оси. Но все немного сложнее — фланец чуть ниже.

Кроме того, когда машина движется, коробка передач движется вверх и вниз, и это смещение весьма впечатляет. Использовать цельный карданный вал просто невозможно, нужно искать выход из этой ситуации.Для этого он разделен на две части. Сначала устанавливают кардан максимально горизонтально, затем монтируют крестовину и с ее помощью проводят небольшой загиб вниз. На самом краю снова находится крестовина, которая осуществляет соединение с последним элементом — фланцем на карданном валу.

Диагностика карданного вала

Страшный вой — знак того, что необходима замена крестовины карданного вала ВАЗ-2107. Иногда слышен хруст и металлический скрежет.Чтобы убедиться, что причина именно в крестовине, необходимо провести его диагностику. Такую работу удобнее всего проводить на смотровой яме или подъемнике, так как вид лучше и удобнее. Но если таких атрибутов нет, то можно просто поднять машину над землей.

Не забудьте зафиксировать его положение, установив упоры под передние колеса. В первую очередь внимательно осмотрите состояние карданной передачи. Все стопорные кольца должны быть на своих местах, иначе стекло креста может выпасть из сиденья.Теперь проверьте люфт в крестовине. Для этого поместите отвертку между ним и карданным валом. Попробуйте сместить его в стороны. Если чувствуется даже небольшой люфт, то крестовину нужно менять в обязательном порядке.

Инструмент для ремонта

На автомобиле ВАЗ-2107 замена крестовины своими руками с помощью небольшого количества инструмента. Конечно, в инструкции написано, что вам понадобится специальный съемник, без него вам не обойтись. Но практика показывает, что все можно сделать и без такого специального инструмента.Конечно, понадобится хороший домкрат и опоры. Но это для тех случаев, когда ремонт производится на ровной поверхности, а не на смотровой яме или подъемнике.

Единственный действительно необходимый инструмент — это щипцы для сжатия стопорных колец. Без них будет сложно не только вытащить кольца из пазов, но и установить на место новые. Кроме того, в арсенале должны быть ключи, пассатижи, отвертки и смазка. Перед установкой новых крестовин рекомендуется их обильно смазать смазкой для ШРУСов.Не помешает наличие молотка, деревянного молотка или бронзовой заготовки. А также штамповка и тиски будут очень кстати.

Замена

Перед началом работ установите автомобиль так, чтобы он не мог катиться. Крестовину карданного вала ВАЗ-2107 заменяют недолго. Цена одного креста примерно 150 рублей. Есть, конечно, и более дорогие, но вряд ли владельцы семерок их приобретут, так как качество у всех одинаковое.Для работы понадобятся молоток, пробойник, клещи, два гаечных ключа — гаечный ключ на 13 и гаечный ключ на 12. Откручиваем гайки гаечным ключом на 13 с фланца, и гаечным ключом на 12 можно легко удерживать болты.

Теперь открутите соединение подвесного подшипника с кронштейном на корпусе. Чтобы снять карданный вал со шлицев, нанесите несколько резких ударов молотком по фланцу. Все, кардан свободен, теперь щипцами вытаскиваешь все кольца. Снимать чашки крестовины съемником — процесс долгий.Поэтому лучше использовать старомодный метод, даже если он более агрессивный. Постучите по ушкам бронзовыми дисками, в которых находятся чашки крестовин. Если они не сильно заржавеют, то от резких ударов выпадут. Перед установкой новых крестовин очистите посадочные места от загрязнений.

Заключение

Как видите, замена крестовины карданного вала ВАЗ-2107 может пройти довольно быстро, но для этого не нужно иметь навыков слесаря. К тому же нет необходимости в огромном количестве специальных инструментов, достаточно пары ключей и молотка.Только глаза не разбивай. По этой причине рекомендуется использовать не молоток, а бронзовую заготовку, так как она мягкая и не сможет повредить карданный вал.

Повышенная производительность и срок службы — Jiangsu Sitong Cardan Shaft Co., Ltd DOCANDO INTERNATIONAL INDUSTRY CO., LIMITED

Карданные шарниры, также известные как универсальная муфта, U-образный шарнир, универсальный шарнир, шарнир Hardy-Spicer или шарнир Гука, представляют собой шарнир или муфту в жестком стержне, который позволяет стержню «изгибаться» в любом направлении и обычно используется. в валах, передающих вращательное движение.Он состоит из пары шарниров, расположенных близко друг к другу, ориентированных под углом 90o друг к другу, соединенных поперечным валом.

В настоящее время карданные шарниры страдают от одной серьезной проблемы: даже когда входной ведущий вал вращается с постоянной скоростью, выходной ведущий вал вращается с переменной скоростью, что вызывает вибрацию и износ, что серьезно влияет на срок службы карданного вала. В этой статье будут предложены некоторые практические методы повышения их производительности и срока службы.

Общие причины Карданные шарниры Неисправность

За этим следует подробное описание колебательного поведения скорости вращения и крутящего момента, передаваемого через промежуточный вал, в поисках причин неисправностей в этих популярных подшипниках. С той же целью мы созданы для того, чтобы копаться в причинах отказов в этих соединениях и их опорных поверхностях.С целью повышения производительности и увеличения срока службы этих популярных элементов оборудования предлагаются некоторые практические рекомендации.

Отказ карданных шарниров может привести к серьезным последствиям и дорого обойтись. Это вызывает внезапный сбой в подаче энергии между его источником и устройством-потребителем. Поэтому проводится множество исследований, чтобы выявить природу соответствующих сил и отказов в этих механизмах.

Все подобные исследования были сосредоточены на отказе карданного шарнира или его шатунов в общем смысле. Вряд ли есть отчет об исследовании, конкретно посвященном поломке подшипников в карданных шарнирах. Однако на практике было много случаев выхода из строя подшипников карданных шарниров.

Отказ карданных шарниров может привести к серьезным последствиям и дорого обойтись.Это вызывает внезапный сбой в подаче энергии между его источником и устройством-потребителем. Поэтому проводится множество исследований, чтобы выявить природу соответствующих сил и отказов в этих механизмах.

Все подобные исследования были сосредоточены на отказе универсального шарнира или его шатунов в общем смысле. Вряд ли есть отчет об исследовании, конкретно касающемся выхода из строя подшипников в карданных шарнирах. Однако на практике было много случаев выхода из строя подшипников карданного вала.

Применение Карданный шарнир s в автомобилях

Карданные шарниры — одни из самых популярных универсальных шарниров. Он широко используется в механических муфтах и ​​шарнирах при условии, что входной и выходной валы не совмещены. Также может быть желательно разрешить некоторые угловые отклонения вдоль оси вращения.

Карданные шарниры состоят из трех основных частей, включая входной ведущий вал, выходной ведущий вал и крестообразную деталь.Две точки поперечины соединяются с входным приводным валом, а две другие точки — с выходным приводным валом. Соединения осуществляются игольчатыми подшипниками. Важным аспектом этих подшипников является то, что в процессе эксплуатации они никогда не проходят полных циклов.

Другими словами, каждый из этих подшипников поворачивается только на несколько градусов вокруг своей оси, прежде чем вернуться в исходное положение. Следовательно, в этих подшипниках есть только группа шариков, которые воспринимают нагрузку подшипника.С другой стороны, даже если угловая скорость входного ведущего вала постоянна, угловая скорость выходного ведущего вала колеблется. Величина таких колебаний зависит от величины углового отклонения выходного ведущего вала.

Эти муфты широко используются в автомобильных системах передачи энергии. Однако они подвержены износу и выходу из строя, и их необходимо заменять через сравнительно короткие промежутки времени. Естественно, это означает, что у таких деталей ограниченный срок службы.

F ailure T he Карданный шарнир s B , подшипники

На данном этапе исследования отказа подшипников карданных шарниров предполагается изучить причины деформации и повреждений внутренних колец подшипников. Такая цель может быть достигнута путем надлежащего обследования некоторых вышедших из строя подшипников карданных шарниров, а также путем тщательного изучения результатов моделирования.Также полезно заглянуть в соответствующие документы, которые уже представлены опытными производителями подшипников. Предполагается найти некоторые средства для преодоления таких отказов подшипников.

Это практически заставляет некоторые части поверхностей внутреннего и внешнего кольца оставаться в безопасности от ударной нагрузки, в то время как некоторые другие части постоянно страдают от удара. Поскольку поверхность контакта игл с поверхностью внутреннего кольца обычно ниже, чем их контакт с поверхностью внешнего кольца, деформации на поверхности внутреннего кольца более серьезны.Удары действуют на поверхность кольца, ударяя по иглам. Ударные нагрузки попадают на определенные части подшипника, и иглы постепенно оседают и отмечают свое воздействие на поверхности колец.

Практически и в рабочих условиях центр карданных шарниров должен выдерживать изгиб и последующее напряжение. Жесткие и хрупкие материалы очень слабы по отношению к усталостным и растягивающим напряжениям. Предполагая, что шарики и внешнее кольцо подшипника карданного шарнира достаточно жесткие, можно ожидать, что основные повреждения происходят на внутреннем кольце этого подшипника.

Вкратце, последовательность событий, представленных на следующем рисунке, может быть представлена ​​как основная причина выхода из строя подшипников карданных шарниров.

Предложения по увеличению срока службы карданного шарнира s Подшипники

1.

Применение промежуточной пружины и демпфера для уменьшения величины ударных нагрузок

В предыдущей главе этой статьи уже говорилось, что регулярная ударная нагрузка является наиболее эффективной причиной деформации внутренней и внешней поверхностей колец в карданных шарнирах.В качестве первого средства устранения ударного характера нагрузки можно установить торсионную пружину и демпфер в середине карданного вала. такая установка значительно уменьшила повреждение механизма карданных шарниров.

2.

Снижение нагрузки на подшипники, которые могут выйти из строя, за счет увеличения крутящего момента

Было заявлено, что сила, прикладываемая к подшипнику на промежуточном валу, превышает нагрузку на подшипники на входном или выходном валах.Это вызвано изменениями крутящего момента во время вращения вала. Это вызывает преждевременное повреждение подшипников карданных шарниров. Внутренние кольца четырех подшипников на концах шарнирной поперечины изготовлены как одно целое.

Следовательно, когда придет время, крестовину придется менять вовсе. Это происходит, когда подшипники, которые соединяются с внешним валом, не подвергаются серьезным повреждениям в той же степени, что и подшипники, которые соединяются с промежуточным валом.

Поэтому можно немного увеличить длину плеча карданных шарниров, которые соединяются с подшипником на промежуточном валу. Это продлевает срок службы карданных шарниров, позволяя четырем подшипникам достичь своего поврежденного состояния за один и тот же промежуток времени.

Напомним, что разница в длине плеч карданных шарниров зависит от рабочего угла шарнира. Если рычаги карданных шарниров непропорциональны, это может увеличить вероятность выхода из строя в основании.Необходимо убедиться, что четыре подшипника на шарнире выдерживают одинаковую максимальную нагрузку.

3.

Увеличение степеней свободы для устранения закономерности ударного нагружения

Регулярность ударных нагрузок является одним из наиболее важных факторов деформации карданных шарниров внутренних колец подшипников. Если бы можно было устранить закономерность ударного нагружения, это, безусловно, распространило бы деформацию по всем поверхностям кольца.Это может предотвратить появление волнистости на внутренней поверхности кольца.

Чтобы исключить закономерность ударной нагрузки внутренних колец игольчатыми подшипниками, предлагается идея добавления одной степени свободы к подшипнику. Этого можно добиться, добавив в систему второй подшипник. В таком подшипнике внутреннее кольцо может свободно вращаться. Это заставляет все шары попадать в угловые зоны действующих на них сил. В таких условиях все шары будут разделять нагрузки и выдерживать одинаковое количество повреждений.

Причем в момент удара точка контакта шариков с внутренней поверхностью подшипника будет выбрана случайным образом. Благодаря такой идее поверхность внутреннего кольца будет деформироваться равномерно и не будет образовываться волнистость. Идея дополнительных роликовых подшипников, естественно, увеличивает размер и стоимость карданных шарниров. Однако это может быть очень полезно в особых случаях, когда карданные шарниры труднодоступны или их замена требует больших затрат.

4. Установка жестких колец на рычаги карданных шарниров в качестве внутренних колец

Обычно карданный шарнир и его внутренние кольца ‟подшипника изготавливаются как одно целое. Это ограничивает жесткость внутренних колец. Хрупкие материалы очень слабы по отношению к усталостным нагрузкам при растяжении. Карданный шарнир в своих средних частях испытывает изгибающую нагрузку. Это создает напряжение в его верхних слоях.

Поэтому правильной рекомендацией может быть использование закаленных металлических втулок в качестве внутренних колец, которые сидят на четырех концах соединения Cradan.Это улучшает характеристики внутренних колец без необходимости изменять состав материала карданных шарниров.

Карданные шарниры могут быть простыми компонентами машины. Он больше не используется для многих современных автомобилей. Однако почти все полутяжелые и тяжелые грузовики и автомобили с мощностью двигателя более 250 л.с. имеют задние ведущие колеса и должны быть оснащены карданными шарнирами. С другой стороны, соединение Cradan довольно дешево и его очень легко заменить.Это можно сделать во время планового технического обслуживания.

Но следует помнить, что автомобили — не единственная техника, которая оснащена карданными шарнирами. В других отраслях промышленности также используются карданные шарниры для изменения направления или выравнивания вращающихся валов. Кроме того, поврежденный карданный шарнир вызывает сильную вибрацию выходного вала. Такие вибрации могут серьезно повредить другие компоненты механизмов передачи энергии. Это, безусловно, подчеркивает важность карданных шарниров и параметров, которые могут повысить его производительность и продлить срок его службы.

Поэтому предлагаются некоторые средства защиты, такие предложения могут повысить производительность и увеличить срок службы карданных шарниров. Это включает;

— Использование промежуточной пружины и демпфера для уменьшения величины ударных нагрузок

— Снижение нагрузки на подшипники, которые могут быть повреждены, за счет увеличения крутящего момента

— Увеличение степеней свободы для устранения закономерности ударной нагрузки

— Установка жестких колец на рычаги карданных шарниров в качестве внутренних колец

С целью уменьшения повреждений карданного шарнира и его подшипников можно выбрать практически возможное решение.Также возможно комбинировать некоторые из предложенных методов для улучшения качества передачи энергии и увеличения ожидаемого срока службы подшипников.

HTC 800HDX Резервный список

% PDF-1.6 % 1 0 объект > эндобдж 225 0 объект > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 221 0 объект > поток GPL Ghostscript 9.102015-02-19T12: 57: 59 + 01: 002015-02-19T12: 56: 34 + 01: 00PDFCreator Version 1.7.32015-02-19T12: 57: 59 + 01: 00uuid: e1e4710e-ba89-11e4- 0000-121a5538f5aeuuid: 2d765e5b-67a8-4685-9432-7e4280fe289eapplication / pdf

HTC 800HDX Reservdelslista

se00joda

конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 229 0 объект > эндобдж 230 0 объект > эндобдж 35 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 39 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 47 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 66 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 70 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 76 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 82 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 86 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 92 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 98 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 122 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 126 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 130 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 134 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 138 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 142 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 148 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 152 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 180 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 184 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 212 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 213 0 объект > поток х] ے F} 7Fe ^ zL

.