Коробка передач автомобиля: Коробка передач автомобиля. Виды КПП

Коробка передач автомобиля. Виды КПП

Коробка передач является важным узлом в устройстве автомобиля и предназначена для передачи мощности двигателя к ведущим колесам. В процессе передачи мощности, в виде крутящего момента, происходит его трансформация (увеличение или уменьшение), изменение направления и т.д. Второе предназначение коробки передач – отключение крутящего момента от трансмиссии, исключение – механическая коробка. В этом виде коробок отключение крутящего момента происходит при помощи отдельного узла – сцепления.

Рассмотрим ниже все концепты коробок передач, их основные плюсы и минусы, перспективы.

Различают основные виды коробок передач:

Механическая коробка управляется ручным способом, это более старый вид, но очень хорошо себя зарекомендовавший, особенно у водителей, которые любят ощутить всю мощь своего железного коня. Естественный недостаток таких КПП низкий КПД, из-за трения зубьев шестерен, сопротивления трансмиссионного масла.

Автоматическая коробка, так же известна и применяется давно в автомобилестроении. Переключение ступеней скорости происходит в автоматическом режиме, а вот команда на начало движения или движение задним ходом требует команды водителя. Как и у МКПП, у «автомата» небольшой КПД по тем же причинам и из-за наличия планетарных механизмов в устройстве коробки.

Любителями таких коробок являются, конечно, наши дамы. Многие просто не знают, что раньше существовала и третья педаль – сцепление. К дамам можно отнести и «американского потребителя», американцы очень редко покупают авто с механикой.

Как говорилось выше, МКПП наилучший вариант коробки, и даже роботизированная коробка передач изготовлена на её основе, но с автоматическим управлением. Управление «роботом» может даже подстраиваться под стиль вождения. Недостатки те же, что и у механики, а вот плюсов, гораздо больше. Применив два вала, удалось повысить КПД, уменьшить габаритные размеры, повысить надежность коробки.

Автолюбителям пришлась по душе роботизированная коробка, а для любителей механики или просто принципиальных противников РКПП, есть возможность перехода на ручной режим управления.

Вариатор – новое слово в коробках передач. Главным недостатком вариатора остается пока невозможность применения на более тяжелых моделях авто, чем малолитражки. Неоспоримое достоинство, это, конечно, простота, плавное изменение крутящего момента, довольно высокий КПД, поскольку отсутствуют пары шестерен передач, кроме «заднего хода».

Автолюбители разделились практически поровну, на скептиков и любителей вариаторов, но времена МКПП постепенно уходят в прошлое и, пока будущее за «роботом» и вариатором! А там поживем – увидим!

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Ремонт коробки передач автомобиля в Одинцово

Сеть авторизованных техцентров Авто Сервис в Одинцово осуществляет обслуживание КПП с гарантией качества. Мы принимаем в ремонт коробки передач любых типов, в том числе роботизированные и вариаторы.

Ремонт КПП

Особенности ремонта КПП

Автовладельцы обращаются в наш техцентр, когда замечают гул во время движения автомобиля, скрежет при движении рычага, затрудненное переключение. Все эти признаки связаны с механическим износом деталей коробки передач. В автоматических КПП помимо неисправности основных элементов могут возникать сбои в работе электронного блока управления. Поэтому ремонт коробки передач всегда начинают с диагностики и выявления ошибок в памяти системы.

Поломки автоматической КПП проявляют себя несвоевременным переключением, отказом узла, переходом в аварийный режим, а также характерными толчками. Мастеру потребуется разобрать коробку и произвести дефектовку деталей, чтобы определить необходимость их замены.

На некоторых автомобилях производители устанавливают необслуживаемые автоматические АКПП. Предполагается, что узел безотказно проработает в течение всего срока эксплуатации, но на практике такая надежность встречается очень редко. Кроме того, для европейских автоконцернов максимальный пробег авто находится на уровне 250-300 тыс км. После этого рекомендуется менять трансмиссию, стоимость которой почти равна цене самой машины. Чтобы продлить срок службы АКПП мы рекомендуем менять трансмиссионную жидкость через каждые 60 000 км.

Тонкостей в обслуживании коробок передач множество. Необходимо учитывать марку, год выпуска, условия эксплуатации автомобиля и другие параметры, чтобы выбрать правильную технологию ремонта КПП. Сделать это может только специалист хорошо оборудованного автотехцентра.

Ремонт коробки передач в Авто Сервис «h3O AUTO»

Почему необходимо обращаться к специалистам:

• Работы должны выполнять мастера, прошедшие обучение и имеющие большой опыт ремонта МКПП и коробок передач других видов.
• Установить точную причину поломки может только современное диагностическое оборудование, которое установлено не в каждой мастерской.
• Для ремонта коробок передач необходимо использовать только сертифицированные запчасти с заводской гарантией.

Нарушение любого из этих пунктов может закончиться повторной поломкой КПП в лучшем случае, а в худшем – необходимостью полной замены дорогостоящего узла.

Узнать больше о наших услугах и записаться на ремонт коробки передач вы можете по телефону, указанному на сайте.

Почему ломается коробка передач и как починить трансмиссию без разборки

Слушайте радиоэфир, чтобы узнать особенности современных механических и автоматических коробок переключения передач, а также советы по уходу за ними, чтобы не попасть на ремонт с высокой ценой.Во многих современных автомобилях именно коробка передач может являться самым уязвимым узлом.

Среди наиболее распространенных форм отказа коробки передач встречаются:

• 34,4% — недостаточная смазка
• 19,6% — загрязнение
• 17.7% — неправильная установка агрегата
• 6.9% — перегрузка
• 2.8% — ошибки обработки

Основной причиной является недостаточное качество смазки поверхностей трения, вызванная недостаточным количеством трансмиссионного масла, смешиванием или несовместимостью специальных жидкостей, использованием неправильной смазки и нарушением интервалов, ухудшением консистенции смазки или масла. Это происходит потому, что масло действует как охлаждающая жидкость, снижая трение и, соответственно, температуру, которые являются следствием контакта металл-металл.

Загрязнения коробки передач вызваны водой, попадающей в систему из-за конденсации или выхода из строя уплотнителей и мелкими частицами металла, образуемыми в ходе износа трущихся поверхностей, либо попадающим в систему с грязным маслом или из-за открытой заправочной крышки КПП.

Большая перегрузка значительно сокращает срок службы всех запчастей автомобиля. Основными симптомами перегрузки являются шум и вибрация в коробке передач и двигателе, повышенная температура, высокое содержание металлической стружки в масле и снижение динамики разгона.

Признаки выхода из строя коробки передач

Вой и гул коробки передач

Это может показаться довольно очевидным, но часто это симптомы, которые мы игнорируем больше всего. Когда ваша машина начинает издавать звуки, которых не должно быть, самое время ее проверить на ближайшей станции технического обслуживания, либо самостоятельно заняться профилактикой и заменой смазки. Когда это произойдет, не ждите, что оно пройдет само собой. Исправьте его как можно скорее, прежде чем возникнут дальнейшие повреждения.

Долгий отклик

Ваша трансмиссия разработана таким образом, чтобы вы могли мгновенно переключать передачи. Итак, когда есть отложенный отклик на действия водителя и авто не сразу делает то, что вы хотите, это признак неисправности.

Запах горелого

Запах чего-то горящего никогда не является хорошим знаком, когда он исходит из вашей машины. Причиной может быть множество, но чаще всего это обозначает перегрев трансмиссионной жидкости. Не паникуйте, когда это произойдет, стоит дать остыть и заняться обследованием.

Утечка жидкости

Жидкость там, где ее быть не должно, — один из самых простых симптомов, который можно обнаружить. Лучший способ определить место утечки — положить несколько кусков картона, когда машина припаркована. Затем выдвиньте эти куски, чтобы увидеть, где течет ваша машина. Обязательно поделитесь этой информацией с механиком или специалистом по обслуживанию.

Скрежет 

Этот симптом по-разному проявляется в МКПП и АКПП. Для механических коробок передач: когда вы переключаете передачу и слышите или чувствуете скрежет; это может означать, что вы только что износили сцепление и вам необходимо его заменить. Но это также может означать, что один из синхронизаторов трансмиссии изношен и поврежден. Для автоматических трансмиссий резкое переключение передач и пинки АКПП могут быть вызваны несколькими причинами. Обратитесь к профессионалу для диагностики.

Шумы в нейтральном положении

Звук удара не обязательно вызывает признаки осторожности или проблемы, если только он не происходит, когда ваш автомобиль находится на нейтральной передаче. Но не волнуйтесь; Иногда эту проблему легко решить, заменив трансмиссионную жидкость. Однако, если вы продолжаете слышать шумы, исходящие от коробки передач, когда она находится в нейтральном режиме,это плохой признак.

Что делать при обнаружении признаков неисправности АКПП и МКПП

Чтобы обойтись малой кровью и не потратить большие суммы на ремонт коробки передач, стоит действовать незамедлительно при обнаружении перечисленных признаков. Для начала следует обратиться к специалисту и описать поведение коробки передач, далее будет проведена диагностика и, если не поздно, после небольшого ремонта можно снова наслаждаться автомобилем.

Если на поиск мастера, ожидание осмотра и ремонта не хватает времени и денег, то рекомендуем обработать коробку передач составами Супротек АКПП или Супротек МКПП, в зависимости от типа трансмиссии. Эти присадки способны отремонтировать коробку передач без разбора и потери лишнего времени и средств. Триботехнический состав восстанавливает поверхности трения коробки передач, что позволяет справиться с пинками АКПП, гулом, перегревом, повышенным износом и трением.

В большинстве случаев, если вовремя использовать состав при обнаружении неисправностей, либо в профилактических целях в любое время — можно избежать ремонта коробки передач и продлить срок его службы, при этом не разбирая агрегат.

Какие бывают коробки передач

Механические

КОРОБКИ передач появились на заре автомобильной эры. Конструкция “механики” постоянно совершенствовалась и сейчас отработана до мелочей. Есть несколько видов МКПП. На машинах с продольным расположением двигателя обычно применяют трехвальные коробки. Главная их особенность – при включении прямой передачи (как правило, это четвертая ступень) входной и выходной валы жестко соединяются между собой. То есть потери мощности не происходит и экономичность автомобиля при равномерном движении улучшается. Но это преимущество сошло на нет с появлением в КПП повышающей передачи. Таким образом на сегодняшний день кроме удобства компоновки других достоинств у трехвальных коробок не осталось.

На моделях с поперечным расположением мотора используются так называемые двухвальные КПП. Такая конструкция проще и дешевле в производстве. Правда, при условии, что передач в коробке не более пяти. Однако инженеры стремятся как можно полнее использовать возможности двигателя. Поэтому на современных моделях можно встретить и шестиступенчатую “механику”. Построить ее по традиционной двухвальной схеме в силу компоновочных и технологических причин не всегда получается. Вот и приходится создателям дополнительно усложнять конструкцию. Но игра стоит свеч – такие коробки получаются компактными и позволяют поперечно разместить в подкапотном пространстве даже рядные шестицилиндровые моторы (как, например, у “Volvo S80”), но о простоте и дешевизне речи уже не идет.

Однако, в любом случае “механика” сохраняет свои главные преимущества – достаточно высокий коэффициент полезного действия и небольшую массу. Поэтому автомобили с МКПП более экономичны и обладают хорошей динамикой разгона.

“При обычной езде трансмиссия моего автомобиля работает достаточно тихо. Но если двигаться задним ходом, салон наполняется гулом. Причем чем выше скорость, тем громче шум. Кроме того, я обратил внимание, что иногда задняя передача включается с характерным хрустом. Так и должно быть или моя машина неисправна?

 

К. Сараев, Махачкала”.

– Скорее всего с вашей машиной все в порядке. Дело в том, что в механических КПП задняя передача обычно не синхронизирована. Поэтому автопроизводители разрешают включать ее только через 10-15 с после полной остановки автомобиля. Если же слышен хруст, значит, вы не выдержали требуемую паузу и при соприкосновении шестерен произошел удар.

Что касается нарастающего гула при езде задним ходом, то это тоже особенность “механики”. Как правило, ради упрощения и удешевления конструкции КПП шестерни задней скорости делают прямозубыми. Такая передача при работе издает сильный шум. Но поскольку задним ходом машина передвигается недалеко и достаточно редко, то инженеры обычно не обращают внимания на этот недостаток.

 

Автоматические

“Lexus LS460” первым в мире получил восьмиступенчатый “автомат”.

ТАКИЕ КПП стали широко применяться с середины прошлого века как альтернатива тогда еще неудобным в управлении механическим трансмиссиям. С тех пор с каждым годом автоматические коробки передач становятся все популярнее. Причем сегодня для многих престижных моделей МКПП не предусмотрена в принципе.

Такие коробки полностью избавляют водителя от заботы переключать передачи и нажимать педаль сцепления и тем самым сильно упрощают процесс управления автомобилем. Об этом главном преимуществе АКПП знают все. Но вдобавок “автомат” повышает долговечность других деталей и узлов трансмиссии, поскольку передачи переключаются плавно, без рывков и ударов. Да к тому же – без разрыва потока мощности, благодаря чему автомобиль стабильнее ведет себя на дороге.

Но за удобство надо платить. Конструкция автоматических коробок передач такова, что они изначально обладают множеством недостатков. Основной из которых – низкий коэффициент полезного действия. Дело в том, что гидротрансформатор, заменяющий у АКПП сцепление, способен эффективно работать лишь при определенных условиях. Стоит коробке выйти из этого оптимального для нее режима, как расход топлива у машины возрастает, а динамика разгона соответственно падает. С этой проблемой борются увеличением числа передач. Например, если еще недавно четыре ступени считались нормой, то сегодня “автомат” на автомобиле “Lexus LS460” имеет уже восемь передач.

Увеличение количества ступеней неизбежно влечет за собой усложнение управляющий электроники и гидравлики. А значит – растет стоимость и без того недешевой коробки. Кроме того, некоторых водителей раздражает своенравность “автомата”, который переключает передачи по своему усмотрению, да к тому же с заметной задержкой. Даже современная электроника, умеющая подстраиваться под стиль вождения, и “автоматы” с режимом “ручного” управления смогли побороть эти недостатки лишь отчасти.

Кроме того, АКПП требует грамотного обслуживания и бережного отношения. Несоблюдение правил ее эксплуатации может привести к дорогостоящему ремонту.

Тем не менее покупатели готовы платить за комфорт. Поэтому “автоматы” постепенно вытесняют МКПП. В частности, на рынке США львиная доля продаж приходится на машины с АКПП. “Механика” для заокеанских водителей – экзотика.

“Летом поехали с друзьями на пляж. Я случайно заехал на песок. При попытке тронуться с места ведущие колеса закопались и остановились. Двигатель продолжал работать, и при нажатии на педаль газа его обороты росли, но машина все равно не двигалась. Приятели сказали, что это особенность большинства “автоматов”. Они правы?

 

А. Антонов, Москва”.

– ПРАВЫ. В отличие от автомобилей с механической коробкой передач на моделях с “автоматом” нет жесткой связи между двигателем и колесами. Функции сцепления на таких машинах выполняет гидротрансформатор. Он напоминает полый внутри бублик, заполненный специальной жидкостью. Внутри у него три колеса с лопастями. Первое (насосное) связано с мотором, второе (турбинное) – с КПП, а третье (реактор) – неподвижно (оно перенаправляет поток масла). Когда двигатель работает, насосное колесо крутится, жидкость циркулирует внутри гидротрансформатора и, ударяясь о лопатки турбинного колеса, заставляет его тоже вращаться. Если же колеса встретят очень большое сопротивление (как в вашем случае), то турбинное колесо просто остановится и двигатель начнет крутить насосное колесо вхолостую.

 

Роботизированные

Роботизированные коробки передач обычно ставят на компактные доступные модели типа “Peugeot 107”.

ПОДОБНЫЕ устройства – это компромисс между механическими и автоматическими коробками передач. От первых “роботы” позаимствовали техническую “начинку”, от вторых – удобство управления. По су ти, это обычные МКПП, в которых по команде электроники сервоприводы выжимают сцепление и переключают передачи.

В итоге роботизированные КПП получаются проще и дешевле традиционных “автоматов”, но сравниться с ними по плавности и четкости работы, особенно при активной езде, тем не менее не могут. Поэтому сегодня “роботов” применяют в основном на недорогих массовых моделях (например, “Peugeot 107”). Исключение – эксклюзивные суперкары, например “Bugatti EB 16.4 Veyron”. Управляющая электроника на таких моделях справляется с переключением передач лучше иного опытного водителя. Но стоят подобные устройства очень дорого.

Особняком среди роботизированных коробок передач стоит трансмиссия DSG (“Direct Shift Gearbox”) фирмы “Borg Warner”, которую использует концерн “Volkswagen” на многих своих моделях. Подробно об этой КПП мы недавно рассказывали, поэтому лишь напомним, что она переключает передачи так же плавно и быстро, как “автомат”, сохраняя при этом хорошую топливную экономичность и динамику разгона. Но высокая стоимость такой коробки не позволяет применять ее на недорогих моделях.

 

“У меня автомобиль с роботизированной коробкой. В инструкции сказано, что при парковке надо включать нейтральную передачу и ставить машину на “ручник”. Но соседи по стоянке говорят, что зимой так делать не стоит. Мол, тормозные колодки примерзнут, и я не смогу тронуться с места. Как быть в такой ситуации?

 

И. Фомова, Санкт-Петербург”.

– ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, колодки могут примерзнуть. Причем скорее даже не зимой, а в межсезонье, когда днем влажно и относительно тепло, а ночью – заморозки. Однако избежать подобной проблемы очень просто. Приехав на стоянку, надо всего лишь заглушить двигатель при включенной передаче. Но помните, что при таком положении рычага мотор не заведется. Поэтому перед запуском, как и предписывает инструкция, обязательно переведите селектор в режим “нейтраль”.

 

Вариаторы

Вариаторы пока используют только с относительно маломощными двигателями. Например, на “Audi A8” бесступенчатая трансмиссия предлагается только для версий с шестицилиндровыми моторами.

ЭТО особый вид автомобильных трансмиссий, интересный тем, что в такой коробке передач нет вообще. Передаточное число здесь меняется бесступенчато, в зависимости от нагрузки на двигатель и ряда других параметров. В результате мотор всегда работает в оптимальном режиме. Например, при равномерном движении – на оборотах максимальной мощности. В итоге без ущерба для динамики снижается расход топлива.

Вариаторы уже давным-давно применяются на мотороллерах и другой легкой двухколесной технике, но на автомобилях бесступенчатые трансмиссии стали широко использоваться относительно недавно – в конце прошлого века. Дело в том, что крутящий момент в таких “коробках” обычно передает специальный ремень. “Переварить” большую мощность он просто не может. Ремень начинает проскальзывать по шкивам. Автопроизводители пытаются решить проблему разными способами. Например, “Audi” вместо ремня использует особую цепь, а “Nissan” на некоторых своих моделях применяет тороидный вариатор. Тем не менее для многолитровых моторов бесступенчатая трансмиссия, как правило, не подходит.

И это не единственная проблема вариаторов. Потери мощности в таких “коробках” все же есть, поэтому экономичность и динамика разгона у машин с подобной трансмиссией все же чуть хуже, чем у аналогичных моделей с МКПП. К тому же не всем нравится то, что вариатор всегда поддерживает постоянные обороты двигателя. Ведь при разгоне, вместо того чтобы постепенно раскручиваться, мотор сразу выходит на максимальные обороты и все время работает на них, монотонно гудя. В результате у человека за рулем создается впечатление, будто машина ускоряется недостаточно быстро. Поэтому многие автомобильные компании на свои модели ставят вариаторы с режимом ручного переключения виртуальных передач.

Бесступенчатые трансмиссии очень удобны в управлении. Ведь режимы работы у них выбираются, как и у обычных “автоматов”, – с помощью селектора. При этом по сравнению с АКПП вариаторы относительно просты и недороги. Поэтому в будущем такие трансмиссии скорее всего найдут самое широкое распространение.

 

“Я знаю, что в случае поломки автомобили с АКПП разрешено буксировать только на небольшие расстояния и с ограниченной скоростью. А распространяются ли подобные требования на машины с вариаторами?

 

М. Васиков, Сургут”.

– ДА, распространяются. По словам специалистов, к автомобилям с бесступенчатыми трансмиссиями при буксировке применимы все те же требования, что и для моделей с “автоматами”. Причина так же сходна – из-за недостаточного давления в системе смазки возможны перегрев и поломка вариатора. Поэтому перед тем, как тащить неисправную машину на буксире, обязательно изучите ее инструкцию по эксплуатации.

 

Автор

Юрий УРЮКОВ

Издание

Клаксон №20 2007 год

Фото

фото фирм-производителей

Коробка передач

---

Важнейшим конструктивным элементом трансмиссии автомобиля является коробка передач (КПП). Она выполняет функции по разъединению силового агрегата от трансмиссии, а также изменению скорости, крутящего момента и направления движения транспортного средства.

В зависимости от принципа действия КПП различают несколько ее типов:

1. бесступенчатые;
2. ступенчатые;
3. комбинированные.

Тип коробки передач во многом определяет тип трансмиссии транспортного средства. В ступенчатых крутящий момент изменяется ступенчато. В эту категорию относят механическую и роботизированную КПП.

Механическая коробка передач (МКПП или механика) являет собой многоступенчатый цилиндрический редуктор, подразумевает ручное переключение передач. Может иметь разное число ступеней в связи с чем различают четырехступенчатую, пятиступенчатую, шестиступенчатую и более коробки передач.

МКПП имеет ряд преимуществ перед иными видами коробок передач. Среди наиболее весомых можно назвать следующие: возможность ручного управления во всех режимах движения, простота конструкции, высокая надежность. Эти качества делают «механику» наиболее распространенной. Однако, в последнее время все больше автолюбителей отдают предпочтение коробкам с автоматическим управлением.

Роботизированная коробка передач (автоматизированная КПП или робот) являет собой механическую КПП, но при этом функции переключения передач и выключения сцепления в ней автоматизированы. В современных моделях предусмотрено двойное сцепление, благодаря чему передача крутящего момента происходит без потери мощности.

Роботизированные КПП с двойным сцеплением позволяют снизить расход топлива и обеспечить высокую разгонную динамику, что делает их все более популярными. На сегодняшний день преселективные КПП устанавливаются на машины разного класса, как на бюджетные Ford, Volkswagen, Skoda, так и авто премиум класса Porsche, Bentley и др. Среди известных конструкций роботизированных КПП можно назвать SMG (Sequential M Gearbox), DSG (Direct Shift Gearbox), Изитроник.

Вариатор (вариаторная коробка передач) относится к бесступенчатым КПП. В этом случае передаточное число изменяется плавно. Достигается это за счет механического либо гидравлического преобразования крутящего момента.

Конструкция вариатора обеспечивает хорошие динамические характеристики транспортного средства. Недостатком таких КПП являются ограничения по величине передающего крутящего момента. Кроме того, некоторые конструкции имеют малый ресурс и недостаточно высокую надежность. Чаще всего вариаторы устанавливаются на японские автомобили, такие как Subaru, Honda, Nissan. Среди европейских автомобильных компаний вариаторы использует Ауди. Известными конструкциями вариаторов являются Экстроид и Мультитроник.

В автоматических коробках (АКПП или автомат) применяется комбинированный принцип действия. Классическая АКПП включает в конструкцию гидротрансформатор (заменяет сцепление и обеспечивает безступенчатое регулирование крутящего момента) и МКПП (как правило, планетарный редуктор). Более современные модели имеют 7 (7G-Tronic) или 8 ступеней передач.

Среди преимуществ «автоматов» можно назвать высокую надежность работы и плавное переключение передач. Из недостатков – низкая разгонная динамика и высокий расход топлива. В некоторых видах конструкций АКПП предусмотрена имитация ручного переключения передач Стептроник, Типтроник.

Сегодня термин «автоматическая коробка передач» используется для обозначения не только гидротрансформаторной коробки, но и для вариатора, и для роботизированной коробки передач. Эти типы КПП имеют электронное управление.

Адаптивная коробка передач является разновидностью АКПП. Отличительной чертой данной КПП является то, что она учитывает стиль вождения конкретного водителя.

для чего нужна коробка передач в машине

Практический каждый, кто имел дело с автомобилем или другим видом колесной техники, хорошо знает, что кроме двигателя в устройстве ТС также используется коробка передач. Коробка передач (КПП или трансмиссия) по важности является вторым агрегатом после двигателя на разных видах транспортных средств.

При этом существует несколько видов коробок передач, однако основной задачей данных агрегатов на машине является получение, преобразование и дальнейшая передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса автомобиля. Далее мы подробно рассмотрим назначение коробки передач и для чего нужна коробка передач в устройстве трансмиссии авто.

Содержание статьи

Для чего нужна коробка передач в автомобиле

Итак, коробка передач считается основным элементом трансмиссии автомобиля. Как уже было сказано, основным ее предназначением является изменение крутящего момента от двигателя, а также скорости движения и направления движения авто. Также коробка позволяет «отсоединять» двигатель от трансмиссии во время переключения передач.

Именно благодаря КПП автомобиль получает возможность двигаться вперед и назад, движение можно осуществлять с разной скоростью, при этом двигатель стабильно работает на разных скоростях и нагрузках, а также достигается плавное переключение передач в процессе езды.

Чтобы было понятно, основной задачей КПП является необходимость обеспечивать как требуемые динамические показатели автомобиля, так и показатели топливной экономичности двигателя. При этом учитываются разные условия движения, нагрузка, скорость и т.д.

• Идем далее. Диапазон оборотов двигателя отличается от диапазона вращения колес. Также применительно к ДВС нужно учесть обороты максимальной мощности и максимального крутящего момента.

Так вот, для старта и разгона нужен крутящий момент, тогда как для езды с высокой скоростью и преодоления больших нагрузок нужны обороты мощности. При этом особенностью ДВС является то, что обороты крутящего момента «средние» (3000-3500 об/мин) тогда как на «мощностные» обороты двигатель выходит ближе к максимальным значениям (5500-6000 тыс. об/мин.).   

Простыми словами, если нагрузка на мотор будет большой, а обороты слишком низкие, двигатель «не вытянет» по мощности и заглохнет. Если же обороты будут слишком высокими, при этом езда с высокой скоростью не нужна, сильно возрастает расход топлива. Чтобы добиться оптимального баланса, в коробке предусмотрено изменение передаточных чисел (передаточное отношение).

Благодаря такой возможности можно уверенно стартовать с места, двигаться с небольшой скоростью, осуществлять движение задним ходом и т.д. Также удается поддерживать обороты двигателя в оптимальном диапазоне применительно к постоянно меняющимся дорожным условиям и нагрузкам. 

Например, разгон автомобиля предполагает необходимость преодолеть высокие значения сил сопротивления (преодоление повышенного трения и сил инерции). Наличие КПП делает возможным трогание с места и разгон до средних и высоких скоростей, который предполагает плавный или ступенчатый переход с низких на повышенные передачи (переключение передач).

В результате скорость нарастает постепенно, сильно снижаются динамические нагрузки на двигатель и трансмиссию. При этом обороты оптимально удерживать именно в диапазоне высоких значений крутящего момента двигателя.

С учетом веса и особенностей ТС, установленного двигателя, целевого назначения транспорта и ряда других характеристик и особенностей конструкторы производят подбор количества передач и передаточных чисел в коробке, главной передаче, раздаточной коробке и т.д. (при наличии).

Разновидности КПП: типы коробок передач

Разобравшись с назначением коробки, следует отметить, что сами КПП бывают ступенчатыми, бесступенчатыми и комбинированными. Давайте рассмотрим указанные виды коробок более подробно. Прежде всего, наиболее распространенным типом КПП являются ступенчатые коробки передач. В таких КПП крутящий момент изменяется ступенчато. К данному типу можно отнести МКПП (механика) и РКПП (коробка-робот).

• Механическая коробка передач является многоступенчатым цилиндрическим редуктором, где предусмотрено переключение передач самим водителем вручную. МКПП бывают четырехступенчатыми, пятиступенчатыми, шестиступенчатыми и т.д. Главным плюсом такой коробки считается надежность и простота, а также полный контроль во всех режимах.

Минусом можно считать необходимость постоянного ручного переключения передач и связанные с этим сложности. По этой причине коробки с автоматизированным управлением в последнее время сильно теснят «механику».

• Коробка-робот (роботизированная коробка передач) является все той же механикой, однако функции выключения сцепления и переключения передачи полностью автоматизированы благодаря использованию отдельных исполнительных механизмов под управлением ЭБУ коробкой (например, коробки АМТ).

Самые современные РКПП имеют два сцепления и отличаются сложной конструкцией. При этом двойное сцепление делает процесс переключения быстрым и плавным, передача крутящего момента происходит без разрыва потока мощности от ДВС на колеса.

В результате такая коробка переключается быстрее, чем это смог бы сделать водитель-профессионал или опытный пилот на гоночном авто. Машина с таким «роботом» (например, DSG) отличается быстрым разгоном, а также поддержанием оптимальных оборотов мотора и одновременно высокой топливной экономичностью. Недостатком принято считать сложность ремонта, сниженный ресурс, низкую ремонтопригодность и высокую стоимость отдельных запчастей и элементов.  

• Также существуют бесступенчатые коробки CVT. Под таким типом следует понимать КПП вариатор (CVT или вариаторная коробка передач). Главное отличие таких трансмиссий в том, что фиксированных физических ступеней в них нет.

Такая особенность позволяет изменять передаточное число в вариаторе плавно, по сравнению со ступенчатыми коробками. Также крутящий момент от двигателя передается за счет гидравлического или механического сцепления (намного сильнее в данном случае распространен первый вариант в виде гидротрансформатора).

Коробка вариатор уверенно разгоняет автомобиль с места, тяга постоянно передается на колеса, передаточное число изменяется плавно, достигается максимальный комфорт при езде. Основной минус такой КПП – вариатор не рассчитан на большой крутящий момент, его не ставят в паре с мощными двигателями, так как отмечается сильное снижение надежности и ресурса.

Автоматы данного типа могут иметь 6, 7 или даже 8 ступеней или скоростей (например, распространенная 8-и ступенчатая коробка ZF). Такие КПП достаточно быстро и плавно переключают передачи, отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, хорошо выдерживают большой крутящий момент и нагрузки.

К минусам данных АКПП можно отнести увеличенный расход топлива, снижение КПД по причине потерь в ГДТ, худшую динамику разгона по сравнению с вариатором или роботом с двойным сцеплением. При этом новейшие версии гидромеханических автоматов не сильно уступают другим типам АКПП. 

Еще добавим, что большинство автоматических коробок (кроме старых гидромеханических автоматов) независимо от типа (вариатор, робот или «классическая» АКПП), имеют режим Типтроник.  Данный режим полуавтоматический, имитирует ручное переключение передач самим водителем. Также коробка автомат может быть адаптивной (отдельно подстраивается под манеру езды конкретного водителя). 

Что в итоге

Как видно, коробка передач предназначена для передачи крутящего момента, а также для его преобразования с учетом разных условий движения, нагрузки на мотор, скорости и т. д.  

Основная задача и назначение КПП – позволить подобрать оптимальные обороты двигателя с учетом скорости, нагрузок и конкретных условий, чтобы двигатель работал в диапазоне оптимальных оборотов, не подвергался большим нагрузкам, а также не перерасходовал горючее.

Что касается видов КПП, сегодня можно выделить не только МКПП и классические автоматы, но также вариаторы и роботы. При этом роботизированная коробка с двойным сцеплением и электронным управлением считается наиболее перспективной и современной разработкой, однако на практике, особенно после выхода на рынок «классических» 8-ступенчатых АКПП ZF и Aisin, гидромеханический автомат продолжает оставаться серьезным конкурентом для других типов автоматических трансмиссий. 

Читайте также

Как автоматическая коробка передач поможет вам сэкономить деньги

 

Компьютер, который вовремя выбирает за вас нужную передачу, тем самым сокращая потребление топлива – веская причина сказать до свидания механической коробке передач навсегда.

Давайте не будем себя обманывать. Конечно, вы можете быть уверены в том, что вы математический гений, но есть устройства, которые умнее вас, особенно когда речь идет о таких тонких расчетах. Если вы проводите достаточно много времени за рулём, если одна ваша рука постоянно находится на муфте, если вы хотите уменьшить затраты топлива – эта статья для вас!

Авторынок на сегодняшний день переполнен машинами, оснащенными компьютерами, которые выбирают за нас нужную передачу. Не подумайте, это не глобальный заговор против «механики», усилия производителей скорее нацелены на победу в войне с расходом топлива.

Истина такова: ручное переключение не всегда осуществляется в идеальное время. Когда это произойдёт – решает только водитель. И если смотреть правде в глаза, вовремя это сделает далеко не большинство. Прогресс тем временем внедряет новую формулу сокращения расхода топлива, и водитель в ней уже не является необходимой составляющей.

Развенчание распространенных мифов

В прошлом автоматические коробки передач рассматривались как пожиратели. Но это уже не так. Вы можете сэкономить реальные деньги, используя их, но для этого, как вы, наверное, догадались, вам придется следовать инструкциям производителя о замене трансмиссионной жидкости.

Автоматические коробки передач выбирают передаточное число в соответствии с данными, которые они получают о скорости движения автомобиля. Компьютер выбирает наиболее подходящую передачу всегда, тем самым постоянно регулируя эффективность и обеспечивая максимальную производительность двигателя. Это помогает производителям достичь экономии топлива. 

Постоянный прогресс и достижения в научной области сократили расход топлива у машин с автоматической коробкой передач на 10% по сравнению с механикой. Именно поэтому 50% всех транспортных средств, выпускаемых в мире в настоящее время, оснащены автоматической или полуавтоматической коробкой передач. И этот показатель продолжает расти.

Виды автоматических коробок передач

Полуавтоматическая коробка передач

Это простая механическая коробка передач, которая включают в себя автоматизированную механическую коробку передач (AMT). Также известные, как безмуфтовые механические коробки передач, они очень популярны в Европе и часто используются в автомобилях Alfa Romeo (Selespeed), Audi R8 (R-Tronic), BMW (SMG), Citroen / Peugeot (CMP), Fiat (Duallogic), Lancia (DFN) и Opel (Easytronic). Они используют ту же трансмиссионную жидкость, как и для механических коробок передач, несмотря на то, что для автоматических коробок передач необходим другой продукт.

Автоматическая коробка передач

Традиционные автоматические коробки передач используют гидротрансформаторы. Компьютер использует гидравлическую систему для автоматического переключения передач. Эти передачи требуют специальные смазочные материалы, такие как Dexron или Mercon; тип варьируют в зависимости от автопроизводителя. Замену жидкости необходимо производить примерно каждые 60 000 километров. АКП могут иметь четыре, шесть, восемь передач, а иногда и больше. Они очень популярны в Соединенных Штатах, Японии и Южной Корее.

Бесступенчатая трансмиссия или вариатор(CVT)

Коробка передач, в которой два конуса, соединённые ремнем, непрерывно управляют гидравлическим вариатором для изменения скорости вращения и диаметра колбочки. Эта система используется в Audi (Multitronic S), Jeep и Dodge (AutoShift), Mitsubishi (6S-CVT), Subaru (E5-AT Sportshift) и Mercedes (Autotronic). Япония и Китай являются крупнейшими рынками, отдающими им свое предпочтение. Подбирать жидкости для них необходимо в зависимости от типапередачи.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Такую коробку можно описать как две системы, слитые в одну. Режим переключения скоростей может быть полностью автоматизирован или, наоборот, отдан в руки водителю. Но тут на замену старой доброй ручке приходят удобные переключатели, которые обычно находятся на руле. Этот тип передач завоевывает все большую популярность в Европе и Китае. Эту систему используют Volkswagen (DSG), BMW (DKG), Ford(PowerShift), Nissan (ATTESA E-TS), Volvo (Powershift) и Porsche (PDK). Для таких коробок передач непригодна жидкость, которую используют для автоматических коробок, и наилучшим решением станет подбор жидкости вместе со специалистом.

Итак, если вы решили перейти на другой вид коробки передач ради экономии, помните, что специалисты Total советуют всегда использовать смазочные материалы премиум-класса, которые соответствуют требованиям вашего авто, и жидкость трансмиссионную выбирать стоит по тому же принципу.

Как работает коробка передач (трансмиссия)? Что такое передаточное число?

Принцип работы коробки передач:

Коробка передач — это комплект, состоящий из различных шестерен, синхронизирующих втулок и механизма переключения передач, помещенных в металлический корпус. Металлический корпус, обычно изготовленный из литого алюминия / чугуна, вмещает в себя все шестерни. Коробка передач является частью системы «трансмиссии», поскольку шестерни играют важную роль в передаче мощности двигателя на колеса.

Схема 5-ступенчатой ​​коробки передач

Что такое трансмиссия?

Все компоненты трансмиссии, которые помогают передавать мощность двигателя на колеса, являются частью системы «Трансмиссия».Неотъемлемой частью которой является коробка передач. Эти компоненты включают сцепление, коробку передач, муфты, карданный вал, полуоси и дифференциал. В общем, термин «трансмиссия» обычно относится к коробке передач автомобиля. Некоторые конструкции автомобилей объединяют коробку передач и дифференциал в единый блок, называемый «трансмиссией» или «трансмиссией».

Какое передаточное число?

Передаточное число — это соотношение между входной и выходной шестернями. Ведущая шестерня и ведомые шестерни в коробке передач определяют передаточные числа.Входные шестерни получают привод от двигателя, и они вращают выходные шестерни, которые, в свою очередь, приводят в движение колеса. Отношение числа оборотов выходной шестерни к числу оборотов входной шестерни называется передаточным числом.

Передаточное число также можно получить по следующей формуле:

Передаточное число = число зубьев ведомой шестерни / число. зубьев входной шестерни

Например, если нет. шестерен на входной (ведущей) передаче = 30, № шестерен выходной (ведомой) шестерни = 105

Тогда передаточное число = 105/30 = 3.5: 1, так как для поворота выходной (ведомой) шестерни на 1 оборот необходимо повернуть входную (ведущую) шестерню на 3,5 оборота.

Диаграмма передаточного числа

Типовая диаграмма передаточных чисел в коробке передач MUV:

Ниже приведена диаграмма передаточного числа редуктора MUV.

Шестерня	Коэффициент
1 st шестерня	3. 78: 1
2 nd шестерня	2.20: 1
3 ряд шестерня	1.42: 1
4 th шестерня	1: 1
5 -я передача (повышающая передача)	0,83: 1

Передаточные числа варьируются от автомобиля к автомобилю. В грузовиках передаточные числа обычно выше, чем в легковых, поскольку они должны нести тяжелый груз.

Как работает коробка передач?

Коробка передач содержит шестерни разных размеров.Это происходит главным образом из-за различных требований транспортного средства к крутящему моменту, необходимому на колесах, в зависимости от дороги, местности и нагрузки. Например, если автомобиль поднимается по склону, ему требуется более высокий крутящий момент, чем при движении по прямой дороге.

Первая передача является самой большой в коробке передач и обеспечивает максимальный выходной крутящий момент при минимальной скорости. Следовательно, он используется при подъеме на склоны. Все шестерни между 1 ^st и последней передачей различаются по размеру с уменьшающимся передаточным отношением.Таким образом, он обеспечивает различную комбинацию тягового усилия и скорости. Таким образом, автомобиль мог двигаться плавно, не теряя при этом ускорения. Коробка передач в основном улучшает управляемость автомобиля в любых условиях.

Что такое овердрайв?

Напротив, последняя передача или высшая передача, иногда повышающая передача, являются наименьшими по размеру. Однако он обеспечивает минимальную тягу, но максимальную скорость. Коробка передач с повышающей передачей означает, что ее выходная мощность выше, чем ее вход, который подключается к двигателю.Другими словами, повышающая передача вращается быстрее, чем частота вращения двигателя. Таким образом, он обеспечивает более высокую скорость и лучшую эффективность, поскольку двигатель работает на более низких оборотах по сравнению со скоростью автомобиля.

В некоторых усовершенствованных конструкциях имеется более одной шестерни повышающей передачи, обычно две. Таким образом, Dual Overdrive (также известный как «Double Top») обеспечивает еще более высокую скорость и лучшую эффективность в автомобиле.

Работа коробки передач:

Как правило, в обычной коробке передач есть два набора шестерен — входная и выходная.Входные шестерни закреплены на промежуточном валу, что делает его единым блоком. Он приводит в движение отдельные шестерни на главном валу, которые свободно вращаются на подшипниках. Таким образом, коробка передач передает привод на колеса в зависимости от шестерни, которая входит в зацепление с главным валом. Когда вы толкаете втулку переключателя по направлению к желаемой передаче, эта шестерня фиксируется на главном валу и вращает его. Таким образом, главный вал вращается со скоростью включенной передачи и обеспечивает выходную мощность в соответствии с передаточным числом включенной передачи.

Схема работы первой передачи

Коробка передач: скорость против тяги

Вам нужна как скорость, так и тяга при вождении автомобиля.Шестерни в коробке передач помогают выбрать любую из них в зависимости от условий движения. Нижняя передача, то есть 2-я и 1-я передачи, обеспечит вам наибольшее сцепление с дорогой, а более высокие передачи, то есть 5-я и 6-я (если они доступны), дадут вам максимальную скорость. Количество передач в коробке передач обеспечивает идеальное сочетание тяги и скорости. Таким образом, это помогает водителю / гонщику выбрать наиболее подходящую комбинацию для постоянного повышения эффективности. Следовательно, очень важен выбор правильной передачи в соответствии с дорожными условиями и условиями нагрузки.С короткой передачей вы получаете лучшее ускорение или прием, в то время как высокая передача дает вам более высокую максимальную скорость.

Типы коробки передач:

В целом автомобильная коробка передач в основном подразделяется на четыре категории:

1. Механическая коробка передач — до 6 передач переднего хода в автомобиле и до 13 передач переднего хода в грузовике
2. Полностью автоматическая коробка передач — до 9 скоростей
3. Бесступенчатая трансмиссия — вариатор
4. Автоматическая механическая коробка передач (AMT) — до 5 скоростей.
5. Коробка передач с двойным сцеплением

В соответствии с механизмом переключения, производители классифицируют автомобильную передачу еще на три категории:

1. Раздвижная сетка — обычно используется в двухколесных автомобилях / велосипедах
2. Постоянная сетка — обычно используется в грузовиках старого поколения
3. Синхронизирующая сетка — используется в легковых и грузовых автомобилях нового поколения

В зависимости от расположения механизма переключения:

1. Column Shift — Рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке, управляется вручную.
2. Напольное переключение — Рычаг переключения передач, установленный на полу, управляется вручную
3. Подрулевые переключатели — Переключатели передач, установленные на рулевом колесе, управляются пальцами.

Eaton и ZF — одни из известных мировых производителей коробок передач.

Для получения дополнительной информации о коробках передач нового поколения щелкните здесь.

Посмотрите, как работает коробка передач:

Подробнее: Как крутящий момент помогает повысить эффективность автомобиля? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог.Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Рынок автомобильных коробок передач по применению, количеству передач, типу транспортного средства, регион — 2025 г.

Содержание

1 Введение (Страница № — 15)
1.1 Цели исследования
1.2 Определение рынка
1.3 Объем рынка
1.3.1 Охватываемые рынки
1.3.2 Годы, рассматриваемые для исследования
1.4 Валюта
1.5 Размер пакета
1.6 Ограничения
1.7 Заинтересованные стороны

2 Методология исследования (Страница № — 19)
2. 1 Данные исследования
2.2 Вторичные данные
2.2.1 Ключевые вторичные источники
2.3 Первичные данные
2.3.1 Методы выборки и методы сбора данных
2.3.2 Основные участники
2 .4 Триангуляция данных
2.5 Оценка размера рынка
2.6 Допущения

3 Краткое содержание (Страница № — 26)

4 Premium Insights (Номер страницы — 33)
4.1 Привлекательные возможности на рынке
4.2 Рынок автомобильных коробок передач, по регионам
4.3 Рынок, по приложениям
4.4 Рынок, по количеству передач
4.5 Рынок, по типу транспортного средства
4.6 Рынок по внедорожникам типа
4.7 Рынок, по типу электромобиля

5 Обзор рынка (Страница № — 38)
5.1 Введение
5.2 Динамика рынка
5.2.1 Драйверы
5.2.1.1 Потребительские предпочтения в отношении улучшенных впечатлений от вождения и плавного переключения передач
5.2.2 Ограничения
5.2.2.1 Растущий спрос для аккумуляторных электромобилей устранит необходимость в автомобильной коробке передач
5.2.3 Возможности
5.2.3.1 Растущий спрос на at и AMTS в Hcvs
5.2.4 Проблемы
5.2.4.1 Появление CVT как ключевой технологии

6 Рынок автомобильных коробок передач, по применению (Страница № 42)
6.1 Введение
6.2 Автоматическая коробка передач (AT)
6.3 Автоматическая механическая коробка передач (AMT)
6.4 Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
6.5 Механическая коробка передач (MT)

7 Рынок автомобильных коробок передач, по количеству передач (стр.- 49)
7.1 Введение
7.2 35 Шестерни
7.3 68 Шестерни
7,4 Более 8 передач

8 Рынок автомобильных коробок передач, по типу транспортного средства (Страница № — 55)
8.1 Введение
8.2 Легковые автомобили
8.3 Легкие коммерческие автомобили
8. 4 Грузовые автомобили
8.5 Автобусы

9 Рынок автомобильных коробок передач, по электромобилям (стр. № 62)
9.1 Введение
9.2 HEV
9.3 PHEV

10 Рынок автомобильных коробок передач, по типам внедорожников (стр. № — 68)
10.1 Введение
10.2 Сельскохозяйственные тракторы
10.3 Строительное оборудование

11 Рынок автомобильных коробок передач, по регионам (стр. № 73)
11.1 Введение
11.2 Азиатско-Тихоокеанский регион
11.2.1 Китай
11.2.2 Индия
11.2.3 Япония
11.2.4 Южная Корея
11.2,5 Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона (RoA)
11,3 Европа
11.3.1 Франция
11.3.2 Германия
11.3.3 Италия
11.3.4 Испания
11.3.5 Великобритания
11.3.6 Остальная Европа (RoE)
11,4 Северная Америка
11.4.1 Канада
11.4.2 Мексика
11.4.3 США
11,5 Остальной мир
11.5.1 Бразилия
11.5.2 Россия
11.5,3 Южная Африка

12 Сопоставление с конкурентами (Номер страницы — 105)
12.1 Обзор
12.2 Анализ рыночного рейтинга
12.3 Конкурентная ситуация и тенденции
12.3.1 Разработка новых продуктов
12.3.2 Расширения
12.3.3 Партнерства / Контракты на поставку / Сотрудничество / Совместные предприятия
12.3.4 Приобретения / соглашения

13 Профили компаний (№ страницы — 113)
(Обзор бизнеса, предлагаемые продукты, последние разработки, SWOT-анализ, MnM View) *
13.1 Zf Friedrichshafen
13,2 Aisin Seiki
13,3 Magna (Getrag)
13,4 Schaeffler
13,5 Borgwarner
13,6 Eaton
13,7 Трансмиссия Allison
13,8 Continental
13,9 Jatco
13,10 Magneti Marelli Mareli Giano
13.10 Magneti Marelli Giano
13.10 Magneti Marelli Goreli
13175
13,15 Перфоратор трансмиссии
13,16 Tremec
13,17 Avtec
13. 18 Aichi Machine Industry
13,19 Fuji Machinery Co. Ltd.
13,20 Hewland

* Подробная информация об обзоре бизнеса, предлагаемых продуктах, последних разработках, SWOT-анализе, MnM-обзоре не может быть зафиксирована в случае компаний, не котирующихся на бирже.

14 Приложение (номер страницы — 142)
14.1 Руководство для обсуждения
14.2 Хранилище знаний: подписной портал Marketsandmarkets
14.3 Введение в RT: Market Intelligence в реальном времени
14.4 Доступные настройки
14.4.1 Дополнительные профили компании
14.4.1.1 Обзор бизнеса
14.4.1.2 SWOT-анализ
14.4.1.3 Последние разработки
14.4.1.4 MnM View
14.4.2 Детальный анализ коробки передач в автомобильной промышленности
14.4.3 Детальный анализ коробки передач по типу транспортного средства
14,5 Связанные отчеты
14,6 Сведения об авторе

Список таблиц (98 таблиц)

Таблица 1 Обменные курсы валют (WRT, долл. США)
Таблица 2 Сравнение между AT и MT Systems
Таблица 3 Рынок автомобильных коробок передач, по применению, 2016-2025 (000 единиц)
Таблица 4 Рынок, по приложениям, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 5 Автоматическая коробка передач: рынок, по регионам, 2016-2025 (000 единиц)
Таблица 6 Автоматическая коробка передач: рынок, по регионам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 7 Автоматическая ручная передача: рынок, по регионам, 2016-2025 (000 единиц)
Таблица 8 Автоматизированная Механическая трансмиссия: рынок, по регионам, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 9 Коробка передач с двойным сцеплением: рынок, по регионам, 2016-2025 (000 единиц)
Таблица 10 Коробка передач с двойным сцеплением: рынок, по регионам, 2016-2025 годы (в миллионах долларов США)
Таблица 11 Механическая коробка передач: рынок, по регионам, 2016-2025 (000 единиц)
Таблица 12 Ручная трансмиссия: рынок, по регионам, 2016-2025 (млн долларов США)
Таблица 13 Рынок автомобильных коробок передач, по количеству передач, 2016-2025 (тыс. Единиц)
Таблица 14 Рынок , Автор N Количество передач, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 15 35 передач: рынок, по регионам, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 16 35 передач: рынок, по регионам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 17 68 Передачи: рынок, по Регион, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 18 68 передач: рынок, по регионам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 19 Выше 8 передач: рынок, по регионам, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 20 Выше 8 передач: рынок, по Регион, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 21 Рынок автомобильных коробок передач, по типам транспортных средств, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 22 Рынок, по типам транспортных средств, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 23 Легковые автомобили: Рынок коробок передач, по регионам, 2016-2025 гг. (Тыс. Единиц)
Таблица 24 Легковые автомобили: рынок коробок передач, по регионам, 2016-2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 25 Легкие коммерческие автомобили: рынок коробок передач, по регионам, 2016-2025 гг. (Тыс. Единиц)
Таблица 26 Легкие коммерческие автомобили: рынок коробок передач, по Регион, 2016-2025 гг. (Млн долл. США)
Таблица 27 Рынок КПП для грузовых автомобилей, по руб. egion, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 28 Рынок коробок передач для грузовых автомобилей, по регионам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 29 Рынок коробок передач для автобусов, по регионам, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 30 Рынок коробок передач для автобусов, по регионам, 2016-2025 (долл. США Миллион)
Таблица 31 Рынок автомобильных коробок передач, по электромобилям, 2016-2025 гг. (В тысячах единиц)
Таблица 32 Рынок, по электромобилям, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 33 Hev: Рынок, по регионам, 2016-2025 (Тысячи единиц)
Таблица 34 Hev: Рынок, по регионам, 2016-2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 35 Phev: Рынок, по регионам, 2016-2025 (Тысячи единиц)
Таблица 36 Phev: Рынок, по регионам, 2016–2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 37 Рынок автомобильных коробок передач: Выкл. -Тип транспортного средства на шоссе, 2016–2025 гг. (В тысячах единиц)
Таблица 38 Рынок автомобильных коробок передач по типам внедорожников, 2016–2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 39 Сельскохозяйственные тракторы: объем рынка, по регионам, 2016–2025 гг. (В тысячах единиц)
Таблица 40 Сельское хозяйство Тракторы: размер рынка, по регионам , 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 41 Строительное оборудование: рынок, по регионам, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 42 Строительное оборудование: рынок, по регионам, 2016-2025 (в миллионах долларов)
Таблица 43 Рынок автомобильных коробок передач, по регионам, 2016-2025 ( В тысячах единиц)
Таблица 44 Рынок автомобильных коробок передач, по регионам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 45 Азиатско-Тихоокеанский регион: Рынки, по приложениям, 2016-2025 годы (в тысячах единиц)
Таблица 46 Азиатско-Тихоокеанский регион: Рынки, по приложениям, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 47 Азиатско-Тихоокеанский регион: рынок, по странам, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 48 Азиатско-Тихоокеанский регион: рынок, по странам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 49 Китай: Рынок автомобильных коробок передач, по применению, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 50 Китай: Рынок по приложениям, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 51 Индия: Рынки по приложениям, 2016-2025 гг. (В тысячах единиц)
Таблица 52 Индия: Рынки по приложениям, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 53 Япония: Рынок , По заявкам, 201620 25 (Тысяч единиц)
Таблица 54 Япония: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (млн долларов США)
Таблица 55 Южная Корея: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (Тысячи единиц)
Таблица 56 Южная Корея: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (долл. США Миллион)
Таблица 57 RoA: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (Тысячи единиц)
Таблица 58 RoA: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (Миллионы долларов США)
Таблица 59 Европа: Рынок автомобильных коробок передач, по приложениям, 2016-2025 (Тысячи единиц)
Таблица 60 Европа: рынок, по приложениям, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 61 Европа: рынок, по странам, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 62 Европа: рынок, по странам, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 63 Франция: рынок , По приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 64 Франция: рынок, по приложениям, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 65 Германия: рынок, по приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 66 Германия: рынок, по приложениям, 2016-2025 (В миллионах долларов США)
Таблица 67 Италия: Рынок по приложениям lication, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 68 Италия: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 69 Испания: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 70 Испания: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (USD Миллион)
Таблица 71 Великобритания: рынок, по приложениям, 2016-2025 (Тысячи единиц)
Таблица 72 Великобритания: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (млн долларов США)
Таблица 73 RoE: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (Тысячи единиц)
Таблица 74 RoE: Рынок, по приложениям, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 75 Северная Америка: Рынок автомобильных коробок передач, по приложениям, 2016-2025 гг. (В тысячах единиц)
Таблица 76 Северная Америка: Рынки по приложениям, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 77 Север Америка: Рынок, по странам, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 78 Северная Америка: Рынки, по странам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 79 Канада: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 80 Канада: Рынок, По приложениям, 2016-2025 гг. (Млн долл. США)
Таблица 81 Мексика: рынок, по приложениям, 2016-2025 гг. (В тысячах единиц)
Таблица 82 Мексика: Рынки, по приложениям, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 83 США: Рынок автомобильных коробок передач, по приложениям, 2016-2025 гг. (В тысячах единиц)
Таблица 84 США: рынок , По заявкам, 2016-2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 85 ПЗ: Рынок, по приложениям, 2016-2025 (Тысячи единиц)
Таблица 86 ПЗ: Рынки, по приложениям, 2016-2025 (миллион долларов США)
Таблица 87 Остальной мир (ПЗ): Рынок по странам, 2016-2025 гг. (Тыс. Единиц)
Таблица 88 Остальной мир (RoW): Рынки, по странам, 2016-2025 гг. (Млн долларов США)
Таблица 89 Бразилия: Рынки, по приложениям, 2016-2025 гг. (Тыс. Единиц)
Таблица 90 Бразилия : Рынок, по приложениям, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 91 Россия: Рынки, по приложениям, 2016-2025 (в тысячах единиц)
Таблица 92 Россия: Рынки, по приложениям, 2016-2025 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 93 ЮАР: Рынки, по Заявка, 20162025 (в тысячах единиц)
Таблица 94 Южная Африка: Рынок, по заявкам ation, 2016–2025 (в миллионах долларов США)
Таблица 95 Новые разработки продуктов, 2014–2018 годы
Таблица 96 Расширения, 2014–2018 годы
Таблица 97 Партнерства / контракты на поставку / сотрудничество / совместные предприятия, 2014–2018 годы
Таблица 98 Приобретения / соглашения, 2015–2018 годы

Список рисунков (40 рисунков)

Рис. 1 Рынок автомобильных коробок передач: охватываемые сегменты
Рис. 2 Рынок: Дизайн исследования
Рис. 3 Дизайн исследования Модель
Рис. 4 Разбивка первичных интервью
Рис. 5 Рынок автомобильных коробок передач: подход «снизу вверх»
Рис. Растущий рынок автомобильных коробок передач, 2018 по сравнению с 2025 годом (млрд долларов США)
Рисунок 7 Сегмент легковых автомобилей станет крупнейшим рынком, 2018 год по сравнению с 2025 годом (млрд долларов США)
Рисунок 8 PHEVS станет самым быстрорастущим рынком автомобильных коробок передач, 2018 по сравнению с 2025 годом (млрд долларов США) )
Рисунок 9 68 Сегмент зубчатых передач станет крупнейшим рынком, 2018 по сравнению с 2025 годом (миллиарды долларов США)
Рисунок 10 Азиатско-Тихоокеанский регион займет наибольшую долю рынка, по регионам, 2018 по сравнению с 2025 годом (миллиарды долларов США)
Рисунок 11 Сегмент сельскохозяйственных тракторов для стимулирования роста рынка, 2018 г. по сравнению с 2025 г. (млрд долл. США)
Рис.
Рисунок 13 Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет занимать наибольшую долю рынка по стоимости, 2018-2025 гг.
Рисунок 14 Батарейная система, по оценкам, будет самым быстрорастущим рынком в зависимости от области применения, 2018 по сравнению с 2025 годом (млрд долларов США) Удерживать наибольшую долю рынка, 2018 г. по сравнению с 2025 г.
Рисунок 16 Сегмент легковых автомобилей оценивается как крупнейший сегмент рынка в стоимостном выражении, 2018 г. и 2025 г. (млрд долларов США)
Рисунок 17 Сегмент сельскохозяйственных тракторов оценивается как крупнейший рынок для Автомобильные коробки передач, по типам внедорожников, 2018 г. и 2025 г. (млрд долларов США)
Рис.18 Сегмент HEV, по оценкам, будет крупнейшим рынком для автомобильных коробок передач, 2018 г. и 2025 г. (млн долларов США)
Рис. 19 Продажи BEV в ключевых регионах, 2017–2022 гг.
Рисунок 20 Мировой рынок, по приложениям, 2018 и 2025 год (в миллионах долларов США)
Рисунок 21 Рынок, по количеству передач, 2018 и 2025 (тысяча единиц)
Рисунок 22 Рынок, по типу транспортного средства, 2018 и 2025 (тысяча единиц)
Диаграмма 23 мар. ket, По электромобилям, 2018 г. и 2025 г. (млн долларов США)
Рисунок 24 Внедорожники: рынок, 2018 г. и 2025 год (млн долларов США)
Рисунок 25 Рынок, по регионам, 2018 г. и 2025 г.
Рисунок 26 Азиатско-Тихоокеанский регион: обзор рынка
Рисунок 27 Европа: рынок по странам, 2018 и 2025 (тыс. Единиц)
Рисунок 28 Северная Америка: обзор рынка
Рисунок 29 Остальной мир (RoW): рынок, по странам, 2018 и 2025 (тысячи единиц)
Рисунок 30 Ключевые изменения ведущих игроков на рынке, 2014–2018 гг.
Рисунок 31 Рейтинг рынка автомобильных коробок передач: 2017
Рисунок 32 Обзор компании: ZF Friedrichshafen
Рисунок 33 Обзор компании: Aisin Seiki
Рисунок 34 Обзор компании: Magna (Getrag)
Рисунок 35 Обзор компании : Schaeffler
Рисунок 36 Снимок компании: Borgwarner
Рисунок 37 Снимок компании: Eaton
Рисунок 38 Снимок компании: Allison Transmission
Рисунок 39 Снимок компании: Continental
Рисунок 40 Снимок компании: Jatco

Что такое трансмиссия и как она работает?

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не входят выпускники, которые не могут быть трудоустроены из-за непрерывного образования, военной службы, состояния здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для конкретных производителей, и те, кто работал на должностях, полученных до или во время обучения в области ИМП, где основные должностные обязанности после окончания обучения соответствуют образовательным и учебным целям программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся Группой специального обучения UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки.Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах.Программа Yellow Ribbon одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Данные по Массачусетсу и развитию трудовых ресурсов за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 31 360 до 34 590 долларов США (Массачусетс по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г. , просмотрено 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28 700 долларов США (данные о занятости и развитии рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих механиками моторных лодок и техниками по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, США). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

38) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

41) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество вакансий в год, Классификация должностей: Автомеханики и механики — 61 700 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

42) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество рабочих мест в год. вакансий по классификации должностей: сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

43) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. вакансий по классификации должностей: Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, 24 500 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

НАПРАВЛЯЮЩАЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

FAST CAR | Fast Car

В каждом автомобиле он есть. Каждый водитель использует один. Но они оказывают гораздо большее влияние на характеристики автомобиля, чем многие думают. Подготовьтесь к обучению с помощью Руководства по коробкам передач Fast Car…

В автомобильном мире есть вещи, которые вы просто принимаете как должное. Коробки передач — прекрасный тому пример. Каждый водитель понимает, как их использовать, и большинство автолюбителей понимают, на какой передаче лучше работать в той или иной ситуации.Но сколько людей на самом деле могут объяснить, что делает коробка передач?

Спорим, не много. Но это совершенно понятно, потому что это не только довольно сложно понять. Но на первый взгляд понимание работы коробок передач не кажется большим преимуществом даже для самого ярого фаната тюнинга.

Однако на самом деле правильный выбор коробки передач — и мы имеем в виду не только автоматическую, ручную или количество имеющихся передач — может кардинально изменить поведение вашего автомобиля.Читайте дальше…

Но зачем мне переделывать или менять коробку передач?
Старая, если она не сломалась, не чини, мантра используется для коробок передач чаще, чем для любой другой части автомобиля. Но на самом деле есть масса причин возиться с этим.

Самая очевидная вещь заключается в том, что большие автомобили с силовой настройкой могут сломать коробки передач, и если вы регулярно разбиваете коробки, замена или переход на более мощную коробку передач будет лучше, чем постоянная замена стандартной.

Зубчатая передача — еще одна очень веская причина. Если вы хотите, чтобы расположенные на более близком расстоянии передачи легче оставались в диапазоне мощности вашего двигателя, или для более высокой максимальной скорости, или просто для более быстрого ускорения, коробка передач с измененными передаточными числами или даже с другим числом передач является идеальным решением, и может имеют огромное значение.

Последняя причина проста: потому что гоночный автомобиль. И под этим мы действительно подразумеваем гонки. Для мгновенного переключения передач с полным открытием дроссельной заслонки, необходимого для конкурентоспособности в автоспорте, стандартная коробка редко справляется с этой задачей.

Зачем моей машине коробка передач?
Тот факт, что ваш автомобиль сильно ускоряется, но достигает низких скоростей только на более низких передачах, а также медленно ускоряется и может достигать высоких скоростей на более высоких передачах, это то, что мы все знаем и принимаем как должное. Но почему это происходит на самом деле?

Что ж, хотя большинство из нас не может легко это объяснить, знание почему — это отличный способ понять, как изменение или модернизация коробки передач может значительно улучшить производительность. Итак, начнем … Коробка передач может увеличивать и делить крутящий момент двигателя и число оборотов.Чем ниже передача, тем больше прирост крутящего момента и больше деление оборотов. Есть несколько исключений. Во-первых, передача 1: 1, которая обычно является 4-й или 5-й, означает, что обороты и крутящий момент на выходе из коробки передач такие же, как и в коробке передач. И любые повышающие передачи, которые переключают вещи, делят крутящий момент, но вместо этого умножают обороты. Хотя это может показаться чертовски запутанным, описание этого в реальной ситуации упрощает…

Шестерни в вашем воображаемом Skyline…
Представьте, что у вас есть модифицированный Nissan Skyline GTS-T, развивающий 400 фунтов / фут при 4000 об / мин — и ради этого объяснения, это частота вращения, на которую мы будем смотреть на каждой передаче. .

Начиная с верхней передачи, 5-я передача является повышающей, что означает, что выходной крутящий момент коробки передач меньше выходного крутящего момента двигателя. Это означает, что, несмотря на то, что через коробку передач выходит всего 301 фунт / фут, частота вращения намного выше, чем у двигателя — более 5300 об / мин, что позволяет автомобилю развивать приличную максимальную скорость.

Четвертая передача — это передача 1: 1, поэтому 400 фунтов / фут и 4000 об / мин, которые входят в коробку передач, также возвращаются.

Третья составляет 1,3: 1 на коробке передач Skyline, поэтому, хотя частота вращения на выходе снизилась до чуть более 3000 об / мин, что означает, что максимальная скорость на этой передаче ниже, чем на предыдущих передачах, крутящий момент был увеличен до огромных 520 фунтов / фут, что дает первое очевидное пример того, почему автомобили намного сильнее ускоряются на низких передачах.

На 2-й передаче все снова ниже: частота вращения на выходе едва превышает половину скорости двигателя, следовательно, максимальная скорость на этой передаче составляет примерно половину возможной на 4-й передаче 1: 1. Но выходной крутящий момент составляет огромные 772 фунта / фут, что, безусловно, объясняет, почему такой автомобиль может поворачивать задние колеса на 2-й передаче с очень небольшим усилием.

В 1-м, который на этой коробке передач, как и в большинстве других автомобилей, невероятно короткий, частота вращения на выходе значительно ниже 1500 об / мин. Скорость вращения двигателя меньше половины скорости двигателя, что означает, что вам придется переключать передачу до того, как вы достигнете какой-либо значительной скорости. С другой стороны, крутящий момент был увеличен почти до 1300 фунтов на фут!

Благодаря огромному увеличению крутящего момента на первой передаче даже самые медленные автомобили могут раскручивать колеса на первой передаче с небольшим усилием. Даже с 100 фунтами на фут этот автомобиль будет иметь более сильное ускорение на 1-м, чем на 5-м с 400 фунтами на фут. Недостаток? Скорости были бы намного ниже.

Теперь понятно? Хорошо…
Итак, теперь вы понимаете, что делают передачи, ясно видеть, что, если вы будете счастливы отказаться от максимальной скорости, более низкие передачи значительно улучшат ускорение и динамику вашего автомобиля.И пока вам не нужен весь крутящий момент, более длинные передачи могут обеспечить вам огромную максимальную скорость, которая может вам потребоваться.

Для многих гоночных и раллийных автомобилей предпочтительна золотая середина с более длинной первой передачей — почти все серийные первые передачи слишком короткие, чтобы служить какой-либо цели, и почти все серийные пятые передачи слишком длинные по той же причине. Из-за этого коробка передач с более длинной 1-й, более короткой 5-й и хорошо расположенными между ними передачами делает очень удобную коробку передач с хорошим ускорением на каждой передаче — и более близкими, чем обычно, передаточными числами, что значительно упрощает работу двигателя. диапазон мощности.

Какие бывают типы коробок передач для автомобилей?
Вернитесь на несколько лет назад, и почти для каждого автомобиля на рынке будет два основных типа коробки передач: механическая и автоматическая. Но благодаря постоянному совершенствованию технологии коробок передач в наши дни все не так просто, и ряд вариаций входит в стандартную комплектацию почти всех серийных автомобилей.

Обычные автомобильные механические коробки передач
Почти все из нас имели опыт вождения автомобиля с механической коробкой передач, поэтому нам не нужно подробно объяснять, как они работают. Но, как вы знаете, вы переключаете передачу, перемещая рычаг переключения передач в соответствующем направлении, и каждую передачу необходимо включать и выключать с помощью сцепления.

С точки зрения производительности, полный контроль над возможностью выбора любой передачи, которая вам нравится, в любое время является реальным преимуществом, поскольку автоматические коробки передач часто не переключают ни повышенную, ни понижающую передачу именно тогда, когда вы хотите. Механические коробки передач также позволяют быстро и уверенно переключать передачи. И, конечно же, полное управление сцеплением позволяет вам адаптировать свой стиль вождения к ситуации, от плавного медленного переключения передач до резкого быстрого переключения при движении на пределе.

Наконец, ручной режим означает большее участие водителя. Что для большинства людей означает больше удовольствия!

Обычные автоматические автомобильные коробки передач
Мы уверены, что все вы точно знаете, что это такое. Но если вы всю жизнь прожили на отдаленном необитаемом острове, автоматическая коробка передач — это коробка, которая переключает передачи автоматически, и вам не нужно включать сцепление или даже прикасаться к рычагу переключения передач.

В то время как большинство автоматических коробок предназначены для плавности и простоты использования, а не производительности, некоторые автомобили, приспособленные к автомобилям с высокими характеристиками, намного лучше, чем можно было бы представить в стереотипе о медленном переключении передач.Фактически, многие переключаются быстрее, чем обычная ручная коробка передач.

Хотя решение о переключении передачи на более высокую или пониженную передачу зачастую не идеально и, конечно, не так весело, тот факт, что вы можете держать ногу пригвожденной к дроссельной заслонке, пока машина переключает передачу, является преимуществом. , и в наши дни многие автомобили имеют намного больше передних передач, чем вы думаете — некоторые целых восемь!

При настройке все становится действительно интересным. Существует огромное количество возможных обновлений, от типичных повышений прочности до корпусов клапанов с ручным управлением, которые позволяют переключать передачи вручную, как в секвентальной коробке передач, а также обеспечивают гораздо более быстрое и жесткое переключение.

Коробки передач

Auto — это предпочтительная трансмиссия для дрэг-рейсинга, а такие обновления, как трансмиссия (о которых мы поговорим позже) и регулируемые скорости сваливания (которые помогают поддерживать автомобиль в идеальном диапазоне мощности), являются популярными обновлениями. Они означают, что машины с автоматической коробкой передач почти всегда значительно быстрее на драг-полосе, чем машины с коробкой передач с ручным управлением.

Что такое механическая коробка передач автомобиля?
Хотя мануматический не является официальным термином, это лучший способ охарактеризовать этот тип коробки передач, которая в основном представляет собой обычную автоматическую коробку передач, но с возможностью полного ручного управления с помощью подрулевых лепестков, кнопок или последовательного переключения передач. рычаг.

На практике часто почти невозможно отличить на дороге эти и более комфортные версии механических коробок передач без сцепления, которые мы описываем в следующем разделе. И хотя, как и все автоматические коробки передач, некоторые действительно переключаются быстрее, чем большинство механических коробок передач, даже лучшие механические коробки передач не могут переключать передачи так же быстро, как ручные без сцепления, ориентированные на производительность.

В то время как большинство действительно высокопроизводительных автомобилей не используют эту настройку, некоторые более крупные модели используют, например, Audi RS6 и многие AMG Mercedes.Этим автомобилям требуется сочетание комфорта и производительности, чего с трудом удается достичь большинству механических коробок передач без сцепления и даже коробкам с двумя сцеплениями.

Еще одна причина, по которой в автомобилях используется механическая коробка передач, заключается в том, что некоторые автоматические коробки передач невероятно прочны, поэтому некоторые автомобили оснащены ими просто, поскольку нет надежной механической коробки передач, которая могла бы удерживать такие уровни мощности!

Что такое механическая коробка передач без сцепления?
Хотя этот вид коробки передач устанавливается на широкий спектр транспортных средств, большинство из них устанавливается на автомобили с высокими характеристиками из-за молниеносного потенциала переключения передач в этом стиле — быстрее, чем даже лучшие автомобили с ручным переключением.В безмуфтовой механической коробке действительно есть сцепление. У него просто нет педали, поскольку это обычные механические коробки передач с автоматическим включением сцепления как части системы коробки передач. Примеры такой установки в серийных автомобилях варьируются от коробки Smartcar с медленным переключением передач, механических коробок передач без сцепления во многих Alfa Romeo, а также современных Citroëns и Vauxhall, до спортивных коробок BMW SMG, вплоть до коробок со сверхбыстрым переключением передач в некоторые Ferrari, Aston Martins, Lamborghini и суперкар Lexus LFA.

Главный недостаток этого типа коробки передач заключается в том, что независимо от того, насколько умным является блок управления двигателем, который им управляет, они не умеют читать. Таким образом, системы, как правило, либо сверхплавные, но бесполезные с точки зрения производительности, такие как коробка Smartcar. Или безумно быстрое переключение передач (150 миллисекунд в Ferrari Enzo и 55 миллисекунд у модели, установленной на Lamborghini Aventador!), Но рывками при движении на низкой скорости, как те, которые установлены на многих суперкарах. Фактически, многие из вас видели, как различные ведущие Top Gear стонали по поводу некоторых коробок передач с «откидывающейся лопастью» именно по этой причине.

Что такое автомобильная коробка передач с двойным сцеплением?
Впервые использованные в гоночных автомобилях Porsche Le Mans и Audi Group B в начале 80-х годов, они известны, в зависимости от производителя, под различными трехбуквенными сокращениями — DSG, DCT, PDK, MCT, LDF и другими. Но все сводится к одному и тому же: очень умная версия безмуфтовой механической коробки передач, в которой используются два отдельных сцепления: одно для передач с нечетными номерами, а другое — для передач с четными номерами.

Причина наличия двух отдельных сцеплений — это то, что делает коробки передач с двойным сцеплением особенными.Это означает, что следующая передача, будь то повышенная или пониженная, может быть предварительно выбрана коробкой передач, что обеспечивает безумно быстрое переключение передач, которое практически невозможно обнаружить, всего за восемь миллисекунд для переключения на повышенную передачу, указанного для коробки передач VW / Audi DSG. Это более чем в 60 раз быстрее, чем при обычном ручном переключении передач на 0,5 секунды требуется водителю при сильном нажатии. Вот почему автомобили с двойным сцеплением, как правило, имеют лучшие показатели ускорения, чем идентичная во всем остальном версия того же автомобиля с механической коробкой передач.

С коробками передач с двойным сцеплением, устанавливаемыми на широкий спектр высокопроизводительных автомобилей, таких как ведущие модели Audi и VW, а также Nissan GT-R, уже широко используются усовершенствования сцепления на вторичном рынке, позволяющие коробкам с двойным сцеплением справляться с огромными уровнями мощности тюнингованных автомобилей. тоже есть в наличии. Фактически, коробка передач с двойным сцеплением Bugatti Veyron в стандартной комплектации рассчитана на крутящий момент более 1000 фунтов на фут!

Что такое коробка передач автомобиля CVT?
Возможно, вы никогда не слышали об этом типе коробки передач, хотя существует довольно много серийных автомобилей, использующих эту установку, и она известна как CVT, что означает бесступенчатая трансмиссия.

Теория фантастическая. Он обеспечивает буквально бесконечное количество передаточных чисел между минимальными и максимальными настройками, позволяя двигателю оставаться на идеальных оборотах для максимальной производительности или экономии за счет более широкого диапазона скоростей, чем обычная трансмиссия. Но реальность такова, что, по крайней мере, на данный момент, вариаторы — не лучшая коробка для мощного автомобиля. Мы не будем объяснять, как именно работает вариатор, поскольку это сложно и скучно.

Но что он дает, так это очень плавный, хотя и немного странный драйв.Когда мы говорим о странном ощущении, вам действительно нужно водить машину, чтобы испытать это. Но увеличение скорости без изменения оборотов — это нормально, так как обороты резко меняются независимо от нажатия на дроссельную заслонку, что для человека, привыкшего к механической коробке передач, звучит как плохо скользящее сцепление.

Ощущение настолько странное, что многие современные автомобили с вариатором имеют фальшивое переключение передач, встроенное в способ движения автомобиля, чтобы водители чувствовали, что автомобиль переключается на повышенную и понижающую передачу, как на обычную автоматическую коробку передач, хотя на самом деле коробка не имеет есть какие-то шестерни как таковые.

Текущие настройки вариатора на самом деле не приспособлены для использования с высокими эксплуатационными характеристиками и, как правило, немного не реагируют на интенсивную езду по сравнению с трансмиссиями, ориентированными на производительность. Но однажды, в недалеком будущем, мы совершенно уверены, что коробки передач CVT будут установлены на большинстве высокопроизводительных дорожных и гоночных автомобилей.

Мы тоже не шутим. Трансмиссии CVT были запрещены в Формуле-1 еще в 1994 году. Было ясно, что, если команде F1 удастся создать жизнеспособную версию для своих автомобилей, они будут полностью доминировать в спорте с огромным и несправедливым преимуществом!

Что такое последовательная механическая коробка передач автомобиля?
Хотя это не то, что вы найдете на серийных дорожных автомобилях, последовательные ручные коробки можно найти почти на каждом элитном автомобиле для автоспорта, и для максимальной бескомпромиссной производительности он в настоящее время является идеальным.

Коробка передач этого типа еще далека от совершенства. На самом деле они чертовски шумные и рывки даже при медленной езде, поэтому их не найти на серийных автомобилях. Но как ящик, который меняется вверх и вниз с такой скоростью, как молния, а также может выдерживать массу наказаний, они — единственные, кого нужно иметь.

Скорость переключения передач составляет всего 20 миллисекунд, что выше, чем у большинства коробок передач с двойным сцеплением, и они делают это, будучи чрезвычайно прочными для своих размеров, простыми и легкими.

Будучи секвентальной коробкой, вы, конечно же, можете переходить на повышающую и понижающую передачу только по одной за раз.Но в разгар гонок это обычно хорошо, чтобы предотвратить неправильное переключение передач. Последовательные коробки можно переключать с помощью обычного рычага, кнопок или подрулевых лепестков. И хотя автомобили оснащены сцеплениями, при резком движении сцепление используется исключительно для трогания с места. Остальное можно делать без сцепления и часто на полностью открытой дроссельной заслонке.

Слова Став Фото разные

Почему двухскоростная трансмиссия Porsche Taycan EV — это большое дело

• Porsche Taycan 2020 года оснащен двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач на задней оси, впервые для электромобилей.
• Эта многоскоростная коробка передач призвана улучшить как ускорение, так и эффективность на более высоких скоростях.
• Taycan также может отключать заднюю ось и работать полностью на мощности передней оси.

Porsche Taycan — первый электромобиль с двухступенчатой ​​коробкой передач, обеспечивающий многочисленные преимущества по сравнению с односкоростной компоновкой, присущей любому другому электромобилю.


Наличие многоскоростной трансмиссии в электромобиле дает те же преимущества, что и в автомобиле с бензиновым двигателем: улучшенное ускорение на низких скоростях и повышенная эффективность на высоких скоростях за счет снижения скорости вращения источника питания.Другими словами, разброс передаточных чисел двухступенчатой ​​трансмиссии поможет Taycan увеличить запас хода по шоссе, а также сделает его более быстрым.

Порше

Коробка передач Porsche имеет одну планетарную передачу и два сцепления, которые обеспечивают переключение передаточных чисел или полностью разъединяют задний двигатель, обеспечивая эффективную работу с использованием только мощности передней оси. Шаг переключения передач большой: передаточное число второй передачи примерно вдвое меньше, чем у первой, а точка переключения передач составляет около 50 миль в час.В большинстве случаев Taycan работает на высшей передаче. Запуск на первой передаче происходит в режиме Sport или Sport Plus; чтобы сделать это в обычном режиме, вам понадобится большой ввод ускорителя.

Porsche утверждает, что самый мощный Taycan, 750-сильный Turbo S, может совершить 10 последовательных 2,6-секундных рывков до 60 миль в час без снижения производительности. В нем говорится, что даже когда аккумулятор заряжен менее чем на 50 процентов, характеристики автомобиля останутся стабильными, с заметным, но незаметным замедлением. Porsche считает, что использование двухступенчатой ​​коробки передач на задней оси, синхронных двигателей переменного тока с постоянными магнитами и более высокое рабочее напряжение автомобиля, которое создает меньше тепла, чем установки с более низким напряжением.

На крейсерских скоростях шоссе, которые обычно представляют собой криптонит электромобилей, высокая высшая передача должна увеличить запас хода Taycan, хотя Porsche еще не объявил рейтинги диапазона EPA.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Коробка передач

Загрузка

Чтобы узнать больше о «переключателе» и получить полную картину, сначала прочтите мою статью о передаточных числах и трансмиссии.

Классический ответ на вопрос «Для чего нужна коробка передач?» это «держать масло в себе», что вполне справедливо, если вы не хотите знать что-то еще!

Некоторые называют это коробкой передач, а некоторые — трансмиссией, в зависимости от того, на какой стороне Атлантики вы находитесь. Для европейцев это коробка передач. В британском английском термин «трансмиссия» относится ко всей трансмиссии, включая коробку передач, сцепление, дифференциал и валы главной передачи. В американском английском, однако, делается различие, что коробка передач — это любое устройство, которое преобразует скорость и крутящий момент, тогда как трансмиссия — это тип коробки передач, которую можно «переключать» для динамического изменения отношения скорость / крутящий момент, например, в транспортном средстве. .Но можно сказать, что коробка передач — это центральный компонент системы трансмиссии.

А теперь, когда вы читаете статью о шестеренках и понимаете, как работает простая коробка передач, давайте поговорим о более сложных вещах!

Двумя основными функциями любой коробки передач являются жесткая установка подшипников любых валов шестерен, чтобы шестерни сохраняли точное зацепление при разделяющих нагрузках, возникающих при передаче крутящего момента, не допускать попадания грязи и удерживать смазочное масло. , на корпусе должны находиться механизмы переключения и масляные насосы, а также иметь панели доступа для сборки.Подобно дизайну практически любого современного гоночного автомобиля, корпус также является частью основной конструкции шасси, устанавливая заднюю подвеску и передавая нагрузки подвески на заднюю поверхность двигателя. Запасное пространство внутри коробки передач может использоваться для размещения масла для двигателя, коробки передач, если она с сухим картером, гидравлики и резервуара для обязательного улавливания. Наконец, в последние годы коробки передач, используемые в ведущих формулах, должны иметь заднюю амортизирующую конструкцию, обычно встроенную в съемную заднюю крышку главной передачи / дифференциала, которая также крепится к конструкции заднего крыла.

Анимация секвентальной коробки передач

«Простая» коробка передач, как объяснялось в начале статьи Gears, больше не используется в гонках. Его используют только самые основные гоночные категории. В Формуле 1 такая коробка передач не используется более 20 лет. Секвентальная коробка передач — это самое актуальное в нашем спорте: ралли, DTM, Формула 1, почти все классы с открытыми колесами, WTCC, Indy, гонки на грузовиках… Последовательные передачи обычно используют вращение барабана для переключения передач.

Ferrari 640 с двигателем Mansel

Ferrari 640 был первым автомобилем F1 с полуавтоматической секвентальной коробкой передач 1989 года на Гран-при Бразилии. Машиной управлял Найджел Мензель.
Ferrari много лет работал над секвентальной полуавтоматической коробкой передач (или коробкой передач с ручным гидроэлектрическим приводом), и у нее было несколько итераций, которые были построены и запущены. В первую очередь из-за противодействия водителей они решили отложить проект.

1988, Джон Бернард, в то время технический директор Ferrari, завершил то, над чем работали многие годы, и это нововведение было принято и впервые принято в 1989 году. Идея заключалась в том, чтобы максимально ускорить переключение передач и получить избавиться от педали сцепления. Первая идея во время разработки заключалась в том, чтобы один рычаг располагался с правой стороны от водителя, на месте «старого» рычага переключения передач «H». Водитель будет перемещать этот рычаг только вперед и назад для переключения передач (знакомо?).В период разработки Бернарду пришла в голову идея получше. Он поместил две кнопки с каждой стороны руля, чтобы водитель не мог оторвать руки от руля.
Позже эту идею меняют на две лопасти за рулем. Они добавили третий, немного смещенный лепесток сцепления и меньший, чем первые два. Левый подрулевой лепесток использовался для переключения на пониженную передачу, а правый — для переключения на повышенную. Лопасть сцепления была меньше, потому что она используется только при запуске, остановке и в некоторых аварийных ситуациях. Во время обычных гонок сцепление приводилось в действие автоматически вместе с вилками переключения передач с помощью электрогидравлической системы с электронным управлением.


В течение многих лет на автомобилях F1 было принято размещать блоки шестерен за дифференциалом
для облегчения доступа и изменения передаточных чисел, хотя это ухудшало распределение веса и аэродинамические характеристики. Текущая тенденция, когда группы шестерен на передней (двигательной) стороне коробки передач, означает, что коробку передач необходимо снимать для изменения передаточных чисел. Блок шестерен (входной и выходной валы) смонтирован в съемной кассете, которую можно снять после снятия коробки передач / задней подвески / крыла с задней части автомобиля.Входной и выходной валы имеют по семь шестерен, и каждая пара шестерен (одна на входном валу и одна на выходном валу) тщательно подобрана для обеспечения требуемого передаточного числа.


Внутри коробки передач Формулы 1 блоки шестерен смонтированы в съемной кассете. Намного проще работать.

Правила FIA от 2011 года предусматривают, что каждому автомобилю разрешается выбирать 30 пар передаточных чисел в течение всего сезона, и эти 30 передаточных чисел должны быть заявлены в FIA перед первой гонкой сезона.Правила FIA 2010 года предусматривали, что все шестерни должны быть изготовлены из стали, с минимальным весом (0,6 кг) для зубчатых пар и минимальной толщиной (12 мм) для каждой шестерни. Все автомобили должны быть оснащены передачей заднего хода в соответствии с правилами FIA, а задний ход включается с помощью кнопки на рулевом колесе, которая включает промежуточную передачу между входным и выходным валами коробки передач для изменения направления вращения выходного вала.

До 2014 года технические правила FIA разрешали использование коробок передач с 4–7 скоростями переднего хода и одной передачей заднего хода.После серьезного пересмотра правил на 2014 год коробка передач должна иметь 8 передач переднего и заднего хода. Требуется передача заднего хода. Водитель инициирует переключение передач с помощью подрулевых лепестков, а электрогидравлическая система выполняет фактическое переключение, а также управление дроссельной заслонкой и сцеплением. Текущие после 2014 года сильно гибридизированные силовые агрегаты Формулы 1 имеют гораздо более гибкую передачу крутящего момента, чем предыдущие двигатели V8, и поэтому они гораздо меньше зависят от наличия нескольких передаточных чисел, чтобы удерживать их в узком диапазоне мощности. И кажется странным, что после 2014 года F1 использует больше передаточных чисел с более гибким двигателем.Но реальная разница в том, что теперь, после изменения правил в 2014 году, после того, как команды выбрали коэффициенты, они должны оставаться неизменными в течение всего года. Это означает, что одинаковые коэффициенты будут использоваться в Монако или в Монце. Множественные передаточные числа также помогают экономить топливо. Идея исправить передаточные числа на сезон заключалась в экономии средств.

Поскольку Ferrari 640 F1 продемонстрировал преимущества полуавтоматических коробок передач еще в 1989 году, все команды F1 приняли эту идею. Развитие было ошеломляющим: они стали меньше, легче (из-за использования современных материалов, особенно в шестернях и корпусах).И, что самое главное, они стали быстрее. Если говорить о «старых» секвентальных коробках передач F1 (два или три года назад), они стали настолько быстрыми, что «нормальный» человек не может понять и не может поверить, что это возможно. Полное переключение передач произошло за 10-15 миллисекунд.

За это время:

1. Водитель дает команду на переключение на более высокую или пониженную передачу.
2. Электронная система управления проверяет положение сцепления, частоту вращения двигателя и частоту вращения колес (с помощью различных датчиков в двигателе и дифференциале)
3. Инициирование размыкания муфты (электроника подает сигнал электрогидравлической системе для управления электромагнитным клапаном, клапан открывается и выпускает масло под высоким давлением в гидравлический поршень, поршень толкает диски муфты в открытое положение)
4. Переключение передач.Отключение старой и включение новой включенной передачи. (электроника подает сигнал в электрогидравлическую систему для приведения в действие электромагнитных клапанов для приведения в действие вилок переключателя передач и для установки надлежащей передачи в желаемое положение)
5. ЭБУ проверяет новое правильное положение шестерен и сравнивает эти данные со скоростью двигателя и колес в этот момент (с использованием различных датчиков в двигателе и дифференциале. Если водитель выберет неправильную скорость, переключение передач не будет выполнено).
6. Включение сцепления, если позиция 5 в порядке (электроника дает сигнал электрогидравлической системе, чтобы закрыть электромагнитный клапан и выпустить гидравлическое масло из поршня и закрыть сцепление)
7. Если позиция 5 не в порядке, электронная система управления попытается включить правильную передачу или вернуться к первоначально включенной передаче.

Вся эта проверка необходима из-за высокой скорости работы системы. Если что-то пойдет не так во время процесса переключения передач, что угодно, мы увидим белый дым позади машины или заблокированные задние колеса и пробуксовку.


2008 Ступица переключателя передач Honda Formula 1

Но только в последние несколько лет мы можем увидеть очень серьезное изобретательное мышление, которое было применено к разработке поэтапных изменений в работе редукторов. Эти 10-15 миллисекунд, которые объяснялись ранее, для них — большая часть потерянного времени.Они хотят чего-то лучше и быстрее. Инженеры F1 никогда не были довольны (поэтому они инженеры F1), и они начали думать о плавном переключении передач.

С одноствольным секвентальным переключателем передач можно было делать чрезвычайно быстрые переключения, переключение по-прежнему приводило к прерыванию подачи мощности и, следовательно, уменьшало ускорение автомобиля. Теперь, когда используется плавное переключение передач, переключение может выполняться без заметного прерывания передачи мощности. Одно это стоит около 0,3 секунды на круг.
Система полагается на два переключающихся ствола, а не на один, как раньше. Один работает на первой, третьей, пятой и седьмой передаче, а другой вторая, четвертая, шестая и восьмая передачи. Чтобы добиться плавного переключения передач, мы, по сути, включаем две передачи одновременно, перемещая отдельные барабаны, и полагаемся на тот факт, что требуется конечное время, всего несколько миллисекунд, прежде чем обе передачи фактически включатся и заблокируют коробку передач с катастрофическими результатами. В этот очень короткий период мы должны отключить предыдущую ведущую шестерню, чтобы обеспечить такую ​​катастрофу.Это звучит сложно, и это действительно так.
Несмотря на то, что системы используются в течение нескольких лет, от команд до сих пор мало информации о том, как они работают. Что известно, так это то, что системы сохраняют обычную двухвальную коробку передач и одинарное сцепление. Двойное сцепление обеспечит плавное переключение, но это запрещено действующими правилами. Ни один инженер Формулы 1 не хочет об этом говорить. У каждой команды свой способ выполнять работу.

Корпус коробки передач Red Bull Racing RB6, блоки шестерен, органы управления и дифференциал.Расположение узлов шестерен стандартное, с двумя валами — входным и выходным — расположенными продольно внутри картера коробки передач. Сцепление прикреплено к концу входного вала в передней части коробки передач. Коническая шестерня (шестерня) на заднем конце выходного вала передает привод на дифференциал через промежуточную коническую шестерню и редуктор на поперечном валу. Все шестерни имеют прямую нарезку, чтобы минимизировать потери мощности и обеспечить максимально возможную прочность и долговечность; шестерни большинства коробок передач дорожных автомобилей имеют косозубую форму для снижения шума.


В то время как почти все команды имеют бесшовные коробки, выбор материала корпуса редуктора варьируется, причем выбор бывает между алюминием, магнием, титаном или углеродным волокном, а также дополнительным выбором гибридов металлов, связанных углеродным волокном. Жесткость и вес коробки передач очень важны. Задняя часть поперечных рычагов и амортизаторов задней подвески соединена с коробкой, и жесткость имеет первостепенное значение. Также на коробке передач установлена ​​задняя противоударная конструкция.«Коробка расположена за двигателем на относительно высоком месте и за осью задних колес, поэтому вес также очень важен.
В 2007 году только Honda и McLaren выпускали корпуса из углеродного волокна, а Ferrari разработала свой титановый каркас со склеенным углеродным покрытием. Все остальные команды использовали металлическую коробку передач (магний, титан), хотя и с некоторым количеством углеродного волокна, прикрепленного к определенным участкам для повышения жесткости.


Редуктор из магниевого сплава

Титановая коробка передач

Коробка передач с гибридной технологией

Коробка передач из углеродного волокна, разработанная Джоном Барнардом в 1998 году для Arrows

У всех материалов есть свои плюсы и минусы.Углеродное волокно очень легкое, но его жесткость на скручивание может стать проблемой. Алюминий обладает жесткостью на кручение, но вес и долговечность являются проблемой. Титан — жесткий, легкий и прочный, но чрезвычайно дорогой материал, с которым сложно работать. В любом случае, углеродное волокно легче титана.
Ferrari использует титановый каркас со склеенными карбоновыми панелями. Таким образом, они используют положительные стороны обоих материалов. Легкие и очень жесткие. Кстати, этот тип кожуха снова был изобретен Джоном Бернардом и впервые использован командой Ferrari F1.Думаю, это был 1988 год.

Форма коробки передач чрезвычайно важна, потому что они являются частью заднего аэродинамического пакета и частью диффузора. В 2005 году коробки передач пришлось уменьшить, потому что из-за новых правил аэродинамики стало меньше свободного места. Переход с двигателей V10 на V8 позволил командам немного расширить коробку передач.


Инженеры Формулы 1 не позволяют себе увлекаться коробками передач. Они поручают конструкторскому бюро упаковать его до определенного размера, чтобы оптимизировать аэродинамику задней части — тогда, если он не ломается каждую вторую гонку (Red Bull в 2007 году), работа не выполняется.

У тех, у кого все получилось, не так много времени, чтобы поздравить себя: технические регламенты 2008 года требуют коробки передач для четырех гонок и новой электроники, предоставленной McLaren / Microsoft.
После этого технический регламент 2009 года подтвердил использование кинетических систем восстановления двигателя и ожидает, что коробки передач прослужат еще больше гонок. Технический регламент на 2011 год гласит, что коробки передач должны будут продержаться пять гонок вместо четырех ранее. Технологии коробок передач снова должны будут развиваться.

Коробка передач Формулы 1 с сезона 2009 года с задней противоударной структурой.Вы можете увидеть элементы задней подвески, прикрепленные к коробке передач, а сверху — коромысла, амортизаторы, толкатель и торсион.

Коробка передач — это тщательно продуманный, секретный высокотехнологичный продукт, и все 400 отдельных деталей, включая подшипники и уплотнения, производятся специально для каждой команды. Естественно, у всего этого есть своя цена: коробка передач Формулы-1, по оценкам экспертов, стоит около 150 000 евро.
До 2009 года надежность отдельных частей варьировалась: в то время как шестерни менялись после каждой гонки, картера коробки передач обычно хватает на весь сезон или около того.
Многие внутренние компоненты поступают от внешних поставщиков, таких как Xtrac и Hewland.

Основанная Майком Хьюландом в 1957 году, компания Hewland Engineering изобрела индивидуальную коробку передач для гоночных автомобилей и с тех пор поставляет мировые конструкторы гоночных автомобилей.
Сегодня Hewland поставляет трансмиссии для автоспорта 21 века удивительному списку клиентов, охватывающему множество разнообразных гоночных серий по всему миру.

Коробка передач F1, используемая Ferrari в сезоне 2000 года

Углепластик

— отличный материал для резервуаров, крышек и ударных конструкций, но он не очень хорошо воспринимает точечные нагрузки.Шарниры, корпуса подшипников и опоры подвески — все требует очень тщательного детального проектирования, чтобы распределить сосредоточенные нагрузки на материал, и, как он много раз демонстрировал за годы работы в Chaparral, McLaren, Ferrari, Benetton and Arrows, Джон упивается и выделяется деталями. дизайн.

Джон никогда не был особенно доволен литым магнием, и он уже избавился от него для изготовления стоек еще в 1975 году на автомобиле Parnelli Formula 1. Когда он во второй раз перешел в Ferrari в 1993 году, они использовали магниевый корпус, продольную коробку передач с шестернями за главной передачей и систему подрулевых лепестков, которую Джон впервые применил во время своего предыдущего пребывания там.Технология литья в то время производила магний с возможностью пористости и переменной толщины стенки из-за проблем с точным позиционированием стержней в процессе литья. Конструкторам пришлось увеличить конструктивно оптимальную толщину стенок, чтобы учесть эти недостатки, и, наряду с хорошо известным снижением жесткости магния выше примерно 100 ° C, это привело к комбинированному весу колокола / масляного бака двигателя / корпуса коробки передач около 27,5. Кг. Нагрузки, проходящие через коробку передач как часть шасси автомобиля, и изгиб горячего корпуса часто приводили к появлению усталостных трещин вокруг концентраторов напряжений в новой конструкции, и даже корпуса проверенной конструкции требовали замены через полсезона. большинство.

Джон хотел сделать что-то другое для машины 1994 года. «Я посмотрел на поперечную компоновку, чтобы увидеть, смогу ли я выровнять подшипники валов шестерен и главной передачи / дифференциала в плоскости и переместить вес впереди задних колес. Таким образом я мог повесить их на плоские пластины и, следовательно, изготовить корпус редуктора. Я хотел сделать это из углепластика, но не был уверен, что подвесить подшипники из этого материала. Вместо этого мы использовали сталь ». Корпус редуктора был изготовлен в виде сборного стального ящика с боковыми сторонами, вырезанными из 25-миллиметрового листа, фрезерованного на станке с ЧПУ до 1.Толщина стенки 2мм и ребра. Коробка передач весила лишь немного меньше магниевой, которую она заменила, что разочаровало. «В середине сезона мы перешли на титан вместо стали и сразу же получили снижение веса на 40%». Изготовленные на базе дизайна и разработки Феррари Барнарда в Великобритании (ныне B3 Technologies), они должны были заняться сваркой титана в резервуарах с инертным газом. «Проблем было немного: чтобы избежать деформации при сварке тонких деталей, ее нужно было делать в правильном порядке и давать остыть между этапами.«Обработка титановых пластин потребовала значительных вложений в станки с ЧПУ, но в остальном Джон утверждает, что этот подход не дороже традиционных методов. Однако время обработки больше и не может конкурировать с темпами литья.

Снижение веса задней части автомобиля было наиболее ценным, но повышенная жесткость в горячем состоянии также означала лучшую надежность передачи. Поскольку шестерни не сильно смещаются под нагрузкой, их можно отшлифовать до более точных профилей для большей эффективности и долговечности.

Коробка передач с поперечным расположением передач ’94 была первой, в которой использовалось внутреннее шлицевое соединение с упорным кольцом Джона. Три выступа на каждой шестерне зацеплены с внутренними упорами, которые сами имеют шлицы на внутреннем диаметре для зацепления с валом. Экономия ширины составила около 6 мм на каждое кольцо, что дает уменьшение общей ширины на 18 мм. С тех пор он использует эту схему. В 1995 году изготовленный титановый корпус редуктора прикручен болтами к колпаку из углепластика / масляному резервуару, на который были смонтированы узлы подвески и на которые подавалось большинство нагрузок подвески.Первоначально были некоторые проблемы с растрескиванием и утечками масла в точках крепления подвески на масляном баке из углепластика. Это было вызвано недостаточным перекрытием в стыках, и после того, как резервуар был покрыт составом для гидроизоляции резервуара, утечек больше не произошло. Коробки передач ’94 и ’95 были трехопорными, но в 1996 году Джон перешел на двухопорную конструкцию. Этот год также был первым, в котором была установлена ​​противоударная конструкция из углепластика, хотя и на год раньше требований FIA.Та же самая базовая компоновка — раструб из CFPR / корпус редуктора из титана / задний корпус из углепластика и противоударная конструкция — с тех пор используется в Ferrari, но в продольной компоновке с 1998 года.

Обладая 4-летним успешным опытом изготовления коробок передач из углепластика и титана, Джон решил сделать следующий шаг, когда он присоединился к Arrows для проектирования их автомобиля 1998 года. Он был не единственным техническим директором, который считал, что настало время для коробки передач из углепластика: Алан Дженкинс поручил создать такую ​​же молодую команду Стюарта.Обе коробки были продольными, и обе скреплялись поперечными переборками, чтобы нести подшипники зубчатых валов. Однако, если в корпусе Arrow для переборок использовался титан, то в Stewart использовался алюминий, и разный успех этих двух конструкций коренится в этом варианте. В то время как Arrows продолжает использовать базовую компоновку Barnard, Stewart, теперь Jaguar, вернулась к магнию после многих проблем с соединениями между алюминиевыми переборками и корпусом из углепластика, несмотря на то, что в конечном итоге проблемы решила.Джон: «Склеенные соединения являются ключом к созданию успешной коробки передач из углепластика. Соединения должны иметь полностью обработанные сопрягаемые поверхности и правильную подготовку поверхности. У нас не было проблем с утечками в соединениях (переборки удерживают масло внутри), и Я подозреваю, что это был выбор Стюарта алюминия, который имеет более чем в два раза большее тепловое расширение, чем титан, что вызвало у них проблемы. Коэффициент теплового расширения углепластика очень низкий, и когда коробка нагревается до рабочей температуры более 100 ° C , в стыке между двумя материалами может возникнуть довольно много напряжений.«

Коробка передач из углеродного волокна, разработанная в 1998 году Джоном Барнардом для Arrows

Одна проблема возникла при первоначальном тестировании редукторов, которое было настолько сложно диагностировать, что это почти привело к отказу от конструкции из углепластика, хотя в конечном итоге выяснилось, что проблема не связана с использованием материала. Собаки переключения передач давали сколы, так что переключение передач быстро ухудшалось, и вскоре после этого последовал отказ.В конечном итоге проблема была обнаружена в ступицах шестерен меньшего размера 0,001 дюйма (40 микрон), на которых перемещались собачьи кольца. Это приводило к небольшому наклону собачьих колец, когда они находились в выключенном положении, и позволяло собачкам двигаться прикоснитесь к соответствующим выступам на шестерне, которая затем откололась. Джон: «Это был классический пример того, как новые элементы конструкции, как правило, обвиняются в любых недостатках, даже если причина может быть связана с традиционными инженерными процессами».

Основной корпус из углепластика весил менее 9 кг, а задний корпус, включая заднюю противоударную конструкцию, весил 4 кг, а вместе взятые они составляли 14 кг.Это хорошо по сравнению с эквивалентными магниевыми корпусами, которые они заменили, которые весили 25 кг. Экономия в задней части автомобиля превратилась в более доступный балласт, который можно было смонтировать вперед, в эпоху, когда прилагались все усилия, чтобы перенести вес вперед, чтобы широкие передние шины работали. В конструкции, полностью изготовленной из углепластика, отсутствует соединение между корпусом раструба и коробкой передач, что увеличивает общую жесткость. Неожиданным преимуществом было то, что масло в коробке было холоднее — 100 ° C вместо более обычных 130 ° C.Частично это связано с большей эффективностью шестерен с правильным зацеплением, но Джон также считает, что изоляционные свойства корпуса из углеродного волокна / бисмаламидной смолы предотвращают передачу тепла от потока горячего воздуха от радиаторов и вокруг выхлопных труб к системе охлаждения. масло. В целом коробки передач Arrows были надежными и прослужили более одного сезона.

Коробка передач из углеродного волокна, разработанная в 1998 году Джоном Барнардом для Arrows

Среди бесчисленных изменений правил, внесенных в сезон 2011 года, одно из менее заметных заключалось в том, что коробки передач теперь должны служить пять этапов подряд, а не четыре в 2010 году.Кроме того, каждая команда должна была выбрать 30 вариантов передаточных чисел, прежде чем сезон начался, чтобы удовлетворить потребности 19 трасс, которые должны быть в состоянии справиться с самыми медленными поворотами в Монако и длинными прямыми в Монце с включенным DRS. Это правило означает, что командам доступно 30 вариантов соотношений, а не только 30.
Например, Автодром Валенсии требует наибольшего количества переключений передач за круг. Автодром Валенсии требует 64 переключения передач за круг; только Сингапур требует больше, с 71 заменой за круг.Это составляет более 3648 переключений за гонку по сравнению с 3100 переключениями передач в среднем за сезон. Это означает, что в среднем водители переключают передачи каждые 85 метров, по сравнению с каждым 61-м метром в Монако или, наоборот, каждые 143 метра в Спа. В прошлом году коробка передач использовалась на пробеге от 2100 до 2500 километров; Ожидается, что в 2011 году это расстояние составит от 2600 до 3000 километров. Таким образом, во время цикла из пяти гонок коробка передач должна выполнить более 25 000 переключений передач.
Коробка передач обычно работает при температуре до 130 градусов Цельсия и должна передавать около 5000 Нм на главной передаче. Сама коробка передач весит менее 40 кг и включает более 500 отдельных компонентов; К ним относятся не только функции коробки передач, но и точки крепления подвески, задняя противоударная конструкция и многие гидравлические компоненты.

Ознакомьтесь с моей статьей

«Техника смещения».

СТАТЬЯ 9: СИСТЕМА ПЕРЕДАЧ
9.1 Типы трансмиссии:
Ни одна трансмиссия не может допускать вращения более двух колес.
9.2 Управление сцеплением:
Следующее применимо только к сцеплению или сцеплениям главной трансмиссии, любое сцепление, используемое исключительно как часть ERS, не применяется.
9.2.1 Если используется несколько устройств управления сцеплением, все они должны иметь одинаковые механические характеристики хода и отображаться одинаково.
9.2.2 Конструкции, которые позволяют водителю определять определенные точки в диапазоне хода рабочего устройства сцепления или помогать ему удерживать положение, не допускаются.
9.2.3 Минимальное и максимальное положение рабочего хода устройства сцепления должно соответствовать полностью включенному нормальному исходному положению и полностью выключенному (неспособному передавать какой-либо полезный крутящий момент) положениям соответственно.
9.2.4 Конструкции или системы, которые в дополнение к типичным внутренним гидравлическим и механическим свойствам предназначены или имеют эффект, регулируют или иным образом влияют на величину или скорость взаимодействия, требуемую блоком управления FIA, не являются разрешенный.
9.2.5 Величина включения сцепления должна контролироваться исключительно и непосредственно водителем, за исключением: a) предотвращения опрокидывания. б) Переключения передач. c) Датчик точки прикуса, в котором используются предохранители давления в тормозной системе, скорости вращения колес и сцепления водителя. г) Защита от выключения сцепления. e) Защита трансмиссии на трассе вне периода блокировки пуска или только сразу после активации предотвращения сваливания. е) Тестовые сигналы включаются только тогда, когда автомобиль подключен к гаражной системе.Взаимосвязь между устройством управления сцеплением в кабине и степенью включения сцепления может быть нелинейной, но должна оставаться неизменной.
9.2.6 Когда приводное устройство сцепления выходит из положения максимального хода, оно должно вернуться в положение покоя в течение 50 мс. Максимально допустимая задержка, вычисляемая из соответствующих положений, записанных ADR или ECU, между входным сигналом управления приводом сцепления и достигаемой соответствующей выходной потребностью составляет 50 мс.
9.2.7 Любое устройство или система, которые уведомляют водителя о величине пробуксовки или включения сцепления, не разрешены.
9.3 Противобуксовочная система:
Ни один автомобиль не может быть оборудован системой или устройством, способным предотвратить пробуксовку ведомых колес под действием мощности или компенсировать чрезмерную потребность в крутящем моменте водителем. Использование любого устройства или системы, уведомляющих водителя о начале пробуксовки колес, запрещено.
9.4 Отключение сцепления:
Все автомобили должны быть оборудованы средствами отключения сцепления как минимум на пятнадцать минут в случае остановки автомобиля с остановленным двигателем.Эта система должна быть в рабочем состоянии на протяжении всего мероприятия, даже если основные гидравлические, пневматические или электрические системы автомобиля вышли из строя. Эта система также должна отключать любую систему ERS, установленную в автомобиле. Чтобы водитель или маршал мог активировать систему менее чем за пять секунд, переключатель или кнопка, которая ее задействует, должны:
a) быть обращенными вверх и быть утопленными в верхней части камеры выживания на расстоянии не более 150 мм от центра автомобиля. линия.
b) Быть сконструированным таким образом, чтобы маршал не мог случайно снова включить сцепление.
c) Находиться на расстоянии менее 150 мм от передней части проема кабины.
d) Обозначить буквой «N» красного цвета высотой не менее 40 мм и толщиной линии не менее 4 мм внутри белого круга диаметром не менее 50 мм с красным краем и толщиной линии не менее 2 мм.
9.5 Коробки передач:
9.5.1 Коробка передач определяется как все части в трансмиссии, которые передают крутящий момент от выходного вала силового агрегата, как описано в статье 5.3.2, к приводным валам (приводные валы определяются как те компоненты, которые передают крутящий момент от подрессоренной массы к неподрессоренной массе).Он включает в себя все компоненты, основное назначение которых — передача мощности или механическое переключение передач, подшипники, связанные с этими компонентами, и кожух, в котором они размещены.
9.5.2 В этом контексте следующие детали не считаются частью коробки передач и могут быть изменены без штрафных санкций в соответствии со Спортивным регламентом F1. Если при замене какой-либо из этих деталей нарушается установленное FIA уплотнение, это может быть выполнено, но должно выполняться под наблюдением FIA:
a) Узел сцепления и выходной вал силового агрегата, при условии, что он расположен до любого механического снижения скорости со стороны двигатель.
b) Привод сцепления и выжимной подшипник (и) сцепления.
c) Внутренние шарниры и уплотнения приводного вала, но не их корпус, если этот корпус является одним целым с выходным валом коробки передач и, следовательно, является частью подрессоренной массы.
d) Гидравлическая система до точки, в которой она производит прямое механическое движение механизма выбора передачи с помощью гидравлического привода (ов).
e) Масло, масляные насосы, масляные фильтры, масляные уплотнения, маслоохладители и любые соответствующие шланги или трубы.
f) Электрические датчики, исполнительные механизмы, сервоклапаны и проводка.
г) Любые части, связанные с подвеской или функционированием рессорной подвески, которые прикреплены к корпусу коробки передач.
h) Задняя противоударная конструкция при условии, что ее можно отделить от любого кожуха коробки передач.
i) Любой другой компонент, установленный на кожухе, основное назначение которого не связано с передачей мощности или выбором передач.
9.6 Передаточные числа:
9.6.1 Число передаточных чисел переднего хода должно быть 8.
9.6.2 Каждый участник должен назначить передаточные числа переднего хода (рассчитанные от коленчатого вала двигателя до приводных валов), которые будут использоваться в их коробка передач.Эти номинации должны быть объявлены техническому делегату FIA на первом мероприятии Чемпионата или до него. На 2014 год только участник может повторно номинировать эти соотношения один раз в течение сезона чемпионата, и в этом случае первоначальная номинация немедленно аннулируется, за исключением дальнейшего использования бывших в употреблении коробок передач (в соответствии со статьей 28.6 Спортивных правил 2014 года) для первого и Вторая тренировочная сессия Мероприятия. Повторные номинации долей должны быть объявлены как единое целое.
9.6.3 Пара передних передаточных чисел не может быть:
a) Ширина менее 12 мм при измерении поперек зуба шестерни на диаметре основания или в любой точке на 1 мм выше или ниже диаметра основания. Выше этой области каждая сторона зубьев шестерни может иметь фаску максимум на 10˚. Кроме того, на боковых сторонах и на концах зубьев может быть нанесена фаска или радиус, не превышающий 2,0 мм.
b) Между центрами менее 85 мм.
c) Вес менее 600 г (без учета цельного вала или втулки). Если необходимо исключить цельный вал или втулку, их массу можно показать расчетом, предполагая, что ширина шестерни 12 мм, а геометрия вала такая же, как и при использовании скользящих шестерен.
9.6.4 Передаточные числа должны быть из стали.
9.6.5 Системам бесступенчатой ​​передачи не разрешается передавать мощность энергоблока, указанного в Статье 5.1. 9.7 Передача заднего хода: все автомобили должны иметь возможность управлять задним ходом водителем в любое время во время соревнования.
9.8 Переключение передач:
9.8.1 Автоматическое переключение передач считается средством помощи водителю и поэтому не допускается. Для переключения передач крутящий момент сцепления и силового агрегата не обязательно должен находиться под контролем водителя.
9.8.2 Переключение передач запрещено в следующие периоды: Разрешается одно переключение передач после начала гонки и до того, как скорость автомобиля достигнет 80 км / ч, при условии, что каждая передача, установленная на автомобиле, способна проехать не менее 80 км. / ч при 15000 об / мин.
9.8.3 Минимально возможная передача, которую может выбрать водитель, должна оставаться неизменной во время движения автомобиля. Каждое отдельное переключение передач должно инициироваться отдельно водителем и в пределах механических ограничений коробки передач; запрошенная передача должна быть включена немедленно, если только защита от превышения оборотов не используется для отклонения запроса на переключение передач.После принятия запроса на переключение передачи дальнейшие запросы не могут быть приняты до тех пор, пока не будет выполнено первое переключение передачи. Многократное переключение передач может производиться только в соответствии со Статьей 5.22 или когда переключение на нейтральное положение коробки передач осуществляется по запросу водителя. Если используется стратегия защиты от превышения числа оборотов, это может только предотвратить включение целевой передачи, она не должна вызывать задержку более 50 мс. Если в переключении передачи отказано таким образом, включение может быть выполнено только после нового и отдельного запроса, сделанного водителем.Любое время устранения дребезга, используемое для обработки запросов на переключение передач водителя, должно быть исправлено.
9.8.4 Максимально допустимая длительность для изменений вниз и вверх составляет 300 мс и 200 мс соответственно. Максимально допустимая задержка для последнего составляет 80 мс с момента запроса водителя до выключения исходной передачи. Продолжительность переключения передач определяется как время от момента запроса до момента, когда все процессы переключения передач завершаются. Если по какой-либо причине переключение передач не может быть завершено за это время, автомобиль необходимо оставить на нейтрали или на исходной передаче.
9.8.5 Расстояние между каналом или гусеницей не считается допустимым входом для управления коробкой передач.
9.9 Системы передачи крутящего момента:
9.9.1 Любая система или устройство, конструкция которых способна передавать или отклонять крутящий момент от колеса с более медленным вращением к более быстрому, не разрешены.
9.9.2 Любое устройство, способное передавать крутящий момент между главными осями вращения двух передних колес, запрещено.

Вернуться к началу страницы

Почему двухскоростная коробка передач Porsche Taycan — это такое важное дело

Чтобы разогнаться до 100 км / ч менее трех секунд, 750 лошадиных сил и способность заряжать аккумулятор всего за 20 минут, инженеры Porsche дали их совершенно новый, полностью электрический Taycan с двухступенчатой ​​коробкой передач. И хотя эта функция вряд ли украсит какие-либо заголовки, она представляет собой потенциально серьезный сдвиг для рынка электромобилей.

За исключением Taycan, каждый серийный электромобиль использует односкоростную трансмиссию и прекрасно ладит. Двигатели внутреннего сгорания нуждаются в нескольких передачах, потому что у них узкий диапазон оборотов, в котором они могут работать эффективно. Для электродвигателей это окно намного шире, поэтому односкоростной режим работает как для ускорения на низких оборотах, так и для движения по шоссе. Это требует некоторого компромисса, и поэтому производители электромобилей предпочитают ускорение на низких оборотах, а не на максимальных скоростях, достойных автобана. Если у большинства электриков максимальная скорость составляет около 125 миль в час (Tesla ограничивает свои автомобили до 163), Taycan разгонится до 161 миль в час.

По мере того, как автомобильные производители, выходящие на этот рынок, стремятся дифференцировать десятки моделей, которые они готовятся к выпуску, и поскольку технологии электрического вождения продолжают развиваться, Porsche вряд ли будет единственным, кто сделает этот шаг. Трансмиссия Taycan — это собственное решение, и вы не можете просто взять многоскоростную трансмиссию гоночного автомобиля Формулы E и установить ее в повседневного водителя. Но поставщик автомобильной промышленности ZF работает над собственной версией двухскоростного двигателя, который он хочет продать любому автопроизводителю, который не хочет выбирать между низким крутящим моментом и славой максимальной скорости.

Подход ZF может дать другим автопроизводителям шанс воспользоваться некоторыми преимуществами Tesla.

Инженер-механик Венкат Вишванатан

«С двухскоростной коробкой передач мы можем сделать и то, и другое», — говорит Стефан Деммерер, руководитель инженерного подразделения ZF E-Mobility. По его словам, для автопроизводителей, желающих немного усложнить задачу, двухскоростная установка может либо увеличить запас хода электромобиля на 5 процентов, либо повысить его максимальную скорость за пределы типичного предела.

Это достигается за счет повышения скорости преобразования заряда аккумулятора в фактическую мощность колеса.По словам ZF, каждый процентный пункт в эффективности преобразования энергии означает увеличение диапазона на 2 процента. Его двухступенчатый переключатель имеет модульную конструкцию, поэтому его можно использовать в различных транспортных средствах, и он сочетается с двигателем с максимальной мощностью 140 кВт. Он запрограммирован на переключение между двумя скоростями со скоростью 43 миль в час, хотя компьютер можно запрограммировать на изменение в разных точках в зависимости от маршрута, топографии или расстояния, которое водитель надеется преодолеть перед подключением к сети. Автопроизводители могут использовать систему для выжать больший запас хода из меньшей батареи — тем самым уменьшив вес автомобиля — или соединить ее с батареями большего размера, чтобы добиться максимальной производительности, будь то гонка по треку или буксировка семейного катера.

«Идет настоящая гонка за энергоэффективность электромобилей», — говорит Венкат Вишванатан, инженер-механик из Университета Карнеги-Меллона. «Tesla осталась далеко впереди в области энергоэффективности даже со своими односкоростными трансмиссиями, и я думаю, что подход ZF может дать другим автопроизводителям шанс воспользоваться этим преимуществом».

Двухступенчатая коробка передач прибывает сейчас только отчасти потому, что она сложная. «Многоскоростные трансмиссии должны быть надежными, чтобы справляться с огромным крутящим моментом, который электродвигатели могут генерировать за очень короткий период времени», — говорит Шашанк Шрипад, инженер-механик из Карнеги-Меллона.Tesla опробовала это на своем прототипе Roadster более десяти лет назад, но столкнулась с проблемами надежности и с тех пор придерживается односкоростных двигателей. И поскольку они требуют большего обслуживания, эти коробки передач рискуют подорвать коммерческую ценность электромобилей, заключающуюся в минимальных затратах на содержание.