Коробки передач на классику в сборе с гарантией
Выберите категорию:
Все
Двигатель
» Двигатель ВАЗ в сборе
» Блок цилиндров ВАЗ
» Головка блока цилиндров (ГБЦ)
»» Клапана облегченные, увеличенные
»» Толкатель клапана
»» Распредвалы
»»» Нуждин (Колобок)
»»»» Веста 21179 1,8л.
»»»» Распредвалы 8кл.
»»»»» Распредвалы 8кл. (Спорт)
»»»» Распредвалы 16кл.
»»»»» Турбо
»»»»» Спорт
»»»» Распредвалы классика
»»»»» Под зазор
»»»»» Под гидрокомпенсатор
»»»»» Спорт
»»»» Распредвалы ОКА
»»»» Распредвалы ЗМЗ
»» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана
»» Шестерни, шкивы ГРМ
»» Спортивные головки блока цилиндров
»» Стандартные головки блока цилиндров
» Коленчатый вал
»» Шкивы коленвала
»» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива
»» Коленчатый вал ВАЗ передний привод
» Система впуска
»» Стандарт
»» Тюнинг и Спорт
»» Дросселльная заслонка
» Система выпуска (выпускная система)
»» Выпускной коллектор «Паук»
» Шатуны
» Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС
» Мотокомплекты
» Поршни
»» ТДМК
»» Кованные поршни
» Топливная система
» Системы охлаждения
» ГРМ
» ВАЗ 2101-2107
»» Головка блока цилиндров и комплектующие
»» Блок цилиндров и комплектующие
»» Вентиляторы
»» Коленвал и комплектующие
»» Генератор и комплектующие
»» Двигатель в сборе
»» Клапана и комплектующие
»» Кронштейны, крепления
»» Крышки, кожухи
»» Масялнная система
»» Маховики
»» Натяжители башмаки успокоители
»» Опоры двигателя
»» Патрубки и шланги
»» Помпы
»» Поршни, пальцы, кольца
»» Прокладки
»» Радиаторы
»» Распредвалы
»» Расширительные бачки
»» Сальники двигателя
»» Цепи и ремни ГРМ
»» Шатуны
»» Шестерни, звёзды, шкивы
» ВАЗ 2108, 2109, 21099
»» Блок двигателя и комплектующие
»» Высоковольтные провода
»» Головка блока цилиндров и комплектующие
»» Двигатель в сборе
»» Генератор и комплектующие
»» Защита двигателя
»» Клапана и комплектующие
»» Коленвал и комплектующие
»» Кронштейны, крепления
»» Крышки, кожухи
»» Маслянная система
»» Маховики
»» Опоры двигателя
»» Патрубки и шланги
»» Помпы
»» Поршни пальцы кольца
»» Прокладки
»» Радиаторы
»» Распредвалы
»» Расширительные бачки
»» Ремни и комплекты ГРМ
»» Ролики
»» Сальники двигателя
»» Термостаты
»» Толкатель клапана
»» Шестерни шкивы
»» Шатуны и комплектующие
» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» Блок двигателя и комплектующие 2110-2112
»» Высоковольтные провода 2110-2112
»» Головка блока цилиндров и комплектующие 2110-2112
»» Двигатель в сборе 2110-2112
»» Генератор и комплектующие 2110-2112
»» Защита двигателя 2110-2112
»» Клапана и комплектующие 2110-2112
»» Коленвал и комплектующие 2110-2112
»» Кронштейны, крепления 2110-2112
»» Крышки, кожухи 2110-2112
»» Масляная система 2110-2112
»» Маховики 2110-2112
»» Опоры двигателя 2110-2112
»» Патрубки и шланги 2110-2112
»» Помпы 2110-2112
»» Поршни пальцы кольца 2110-2112
»» Прокладки 2110-2112
»» Радиаторы (1)
»» Распредвалы (1)
»» Расширительные бачки (1)
»» Ремни и комплекты ГРМ (1)
»» Ролики (1)
»» Сальники двигателя (1)
»» Термостаты (1)
»» Толкатель клапана (1)
»» Шестерни шкивы (1)
»» Шатуны и комплектующие (1)
» ВАЗ 2113, 2114,2115
»» Расширительные бачки (1)
»» Ремни и комплекты ГРМ (1)
»» Ролики (1)
»» Сальники двигателя (1)
»» Термостаты (1)
»» Толкатель клапана (1)
»» Шестерни шкивы (1)
»» Шатуны и комплектующие (1)
» Lada Priora
»» Блок двигателя и комплектующие (2)
»» Высоковольтные провода (2)
»» Головка блока цилиндров и комплектующие (2)
»» Двигатель в сборе (2)
»» Генератор и комплектующие (2)
»» Защита двигателя (2)
»» Клапана и комплектующие (2)
»» Коленвал и комплектующие (2)
»» Кронштейны, крепления (2)
»» Крышки, кожухи (2)
»» Маслянная система (2)
»» Маховики (2)
»» Опоры двигателя (2)
»» Патрубки и шланги (2)
»» Помпы (2)
»» Поршни пальцы кольца (2)
»» Прокладки (2)
»» Радиаторы (2)
»» Распредвалы (2)
»» Расширительные бачки (2)
»» Ремни и комплекты ГРМ (2)
»» Ролики (2)
»» Сальники двигателя (2)
»» Термостаты (2)
»» Толкатель клапана (2)
»» Шестерни шкивы (2)
»» Шатуны и комплектующие (2)
» Lada Granta, Granta FL
» Lada Калина, Калина 2
» Lada Largus
» Lada X-RAY
» Lada Vesta
Трансмиссия
» Коробка передач
»» Коробка передач ВАЗ в сборе
»»» Коробка передач Chevrolet- Niva
»»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1)
»»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе
»»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099
»»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112
»»» Коробка передач Приора
»»» Коробка передач Vesta
»»» Коробка передач Калина
»»» Коробка передач Granta
»»» Коробка передач Largus
»»» Коробка передач Газель
»»» Коробка передач ОКА
»» Шестерни коробки передач
»»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод
»»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА
»» Синхронизаторы КПП ВАЗ
»» Муфты коробки передач ВАЗ
» Сцепление / корзины / диски / маховики
» Главная пара
»» Главная пара КПП ВАЗ передний привод
»» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая
»» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива
» Ряды передач КПП на ВАЗ
»» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА
»» Спортивные ряды кпп передний привод
»» Комплекты 6 ой передачи
» Дифференциалы (Блокировка)
»» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ
»» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м
»» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА
»» Блокировка дифференциала VAL Racing
»»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы Иномарки
»»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива, Ока, Москвич
»»» Дисковые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива
»»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы УАЗ, ГАЗ
»» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ
»» Блокировка дифференциала на УАЗ
» Кулисы, механизмы выбора передач
» Привод колес
» Карданные валы
» Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА
» Комплект равного привода, промвал ВАЗ
» Раздаточная коробка передач
» Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23
»» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology
»» Редуктор заднего моста
»» Редуктор заднего моста с блокировкой LST
»» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing
» Редуктор Переднего Моста
»» Редуктор переднего моста
»» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками
»» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology
» Полуоси
Подвеска
» Треугольные рычаги
» Подрамники
» Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги
» Распорки, растяжки, крабы
» Независимая подвеска
» Шпильки/Проставки/Гайки/Ось
» Поперечены
» Амортизаторы
»» Передний привод
»»» DEMFI
»»»» Demfi Premium
»»»»» Стойки передние
»»»»» Амортизаторы задние
»»»»» Стойки и амортизаторы (с занижением)
»»»» Demfi Стандарт
»»»» DEMFI Комфорт
»»»»» Стойки передние
»»»»» Амортизаторы задние
»» Задний и полный привод
»» Комплекты подвески стандартной высоты
»» Комплекты подвески с занижением
» Пружины
»» Стандартная высота
»» Пружины с занижением
»» Для лифта подвески
» Опоры
» Шаровые
Тормозная система
» Стандартная тормозная система
»» Супорт
»» Тормозные диски и барабаны
»» Тормозные цилиндры
»» Колодки
»» Шланги
»» Вакуумный усилитель
»» Главный тормозной цилиндр
» Тормозная система тюнинг
»» Вакуумный услилитель
»» Тормозные шланги
»» Тормозные колодки
»» Комплектующие
»» Переходные пластины
»» Задние дисковые тормоза (ЗДТ)
Рулевое управление
» Рулевая рейка
» Рулевая колонка
» ЭУР
» ГУР
» Комплектующие
» Спортивные рули
»» Nardi
Нива 4х4, Шевроле Нива
» КПП
» Лифт комплекты
» Раздаточная Коробка Передач
» Отключение переднего моста (ОПМ)
» Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ)
» Редуктора
» Главная пара
» Тормозная система
» Полуоси
» Привода, вал привода, шрусы
» Кронштейн переноса генератора
» Кит Комплекты
» Ступицы и поворотные кулаки
» Отвязка переднего моста
» Шноркели
» Силовые Бампера
» Расширители арок
»» Антилаптеры
» Чулок заднего моста
» Защита агрегатов
» Лебедки и тали
» Экспедиционные багажники
»» Niva 4×4 (Нива 4х4)
»» Chevrolet Niva (Шевроле Нива)
» Доп.
Результатов на странице:
5203550658095
Плавное переключение: интересные факты о коробках передач
Якобы женщина вместе с сыновьями тайком отправилась на одном из первых автомобилей мужа в соседний город навестить свою маму, и ей нужно было преодолеть около 80 километров, но путешествие выдалось тяжелым: двигатель был таким слабеньким, что самоходная повозка не могла преодолеть даже незначительный подъем.
После этого Бенц и усовершенствовал свое детище.
Другие источники говорят о том, что отцом современной «механики» можно считать Луи Рено, который в 1898 году принял вызов проехать на своем Voiturette вверх по крутой парижской улице Лепик, что на Монмартре. Благодаря наличию коробки передач у него это получилось — и он тут же получил первые 12 заказов на автомобиль.
Краткая история «автомата»
Автоматическая коробка передач пришла в автомобильную индустрию из судостроения, а изначально появилась благодаря немцу — профессору Герману Феттингеру. Он изобрел и запатентовал гидротрансформатор, который несколько десятилетий спустя лег в основу первого в мире «автомата».
В серийном же производстве АКПП первыми освоили американцы. Оно и неудивительно для жителей страны длинных, широких и прямых, как стрела, хайвеев. Так, например, уже в 1939 году покупатели модели Oldsmobile Custom Cruiser могли подивиться первому в мире полноценному «автомату»: три скорости вперед, одна назад.
Сегодня в США механическая коробка передач уже редкость — даже на тяжелых грузовиках. АКПП везде ставится по умолчанию. Еще лет 10 назад «механику» при желании можно было заказать для примерно половины продающихся в стране автомобилей, сейчас — уже только для четверти. В некоторых случаях за установку «ручки» требуют немалую доплату.
Впрочем, желающих немного — судя по статистике, лишь 3% покупателей машин в Америке хотели бы ездить на «механике», и то если считать вместе с сегментом спортивных авто. Были и курьезные случаи — например, несколько раз угонщики вскрывали автомобиль, но не могли тронуться с места именно из-за механической трансмиссии. Они постоянно глохли и очень скоро попадались полиции.
В России механическую трансмиссию по-прежнему любят и жалуют. Тем более, что именно она устанавливается практически на всех базовых комплектациях продающихся в нашей стране автомобилей. Впрочем, судя по статистике, в 2018 году спрос на новые автомобили с АКПП, «роботами» и вариаторами побил все рекорды — на их долю пришлось 56% продаж.
Отказываются от механических коробок в пользу автоматических или роботизированных и многие крупные мировые производители спортивных автомобилей. А вот британский бренд Aston Martin пообещал ровно обратное. Несколько лет назад в прессе руководство компании сообщило, что будет оснащать свои спорткары «механикой» настолько долго, насколько это возможно — вплоть до того, чтобы остаться последним в мире таким автопроизводителем.
В некоторых американских или японских автомобилях рычаг АКПП находится на рулевой колонке. Это экономит пространство и даже позволяет разместить в салоне дополнительное посадочное место около водителя. Впрочем, история «механики» также знает несколько нестандартных вариантов размещения этого самого рычага. Так, у 407-го «Москвича» он находится на рулевой колонке, там, где у большинства современных машин включается стеклоочиститель.
Был еще более древний и еще более неудобный вариант под названием three on the tree, что в переводе означает «трое на дереве»: при переключении с первой скорости на вторую требовалось сначала отвести рычаг от себя, потом поднять его.
И все это во время разгона, когда, по идее, внимание должно быть сконцентрировано на дорожных условиях.
А как вам вариант с несколькими рычагами, которые надо поочередно дергать, набирая скорость? Пытались внедрить и кнопочную систему переключения скоростей, но кнопки были тугими и располагались непривычно — слева от руля или вообще на руле. С появлением подушек безопасности это безобразие исчезло, и теперь такие машины настоящий раритет.
Несколько советов водителям
Механическую коробку передач не так просто вывести из строя, но многие действия неопытных водителей реально сокращают ее ресурс. Например, не до конца выжатое сцепление, когда передачи включаются с хрустом. Или, напротив, постоянно выжатое сцепление, в том числе на светофорах или во время затяжного поворота. Механизм из-за этого изнашивается намного быстрее, особенно выжимной подшипник.
Еще одна классическая ошибка — желание стремительно развернуться в три приема, не дожидаясь полной остановки. В этом случае задняя передача включается с характерным скрежетом, что тоже никак не идет на пользу трансмиссии.
Постепенно задняя будет «врубаться» все хуже и хуже, а потом придется ремонтировать коробку.
В механической КПП функция выбора передач доверена водителю, а человеку свойственно ошибаться, особенно если в машине нет тахометра, и обороты воспринимаются на слух. Поэтому вероятность включения неподходящей ступени высока, особенно у новичка. Следует быть особенно внимательным при понижении передачи: вторая вместо четвертой — это плохо. Произойдет интенсивное торможение, а если дорога скользкая, а вы в повороте, машину может занести.
Излюбленная поза многих водителей — рука покоится на рычаге переключения передач, будто на подлокотнике, хотя машина едет по прямой с одинаковой скоростью, и в ближайшее время никаких маневров не предвидится. Как ни странно, даже такое незначительное давление постепенно «ушатывает» механизм, а если учесть, что машина при движении хаотично вибрирует, то в итоге нагрузка оказывается не такой уж и слабой.
Существовал и серийный автомобиль, в котором вообще не было задней передачи.
Речь о крошечной машине Peel P50, которая была популярна в Англии в начале 1960-х. Длина машинки составляла 134 сантиметра, ширина — 99 сантиметров, и, само собой, влезть туда мог только один человек, а вместе с ним разве что небольшая сумка для продуктов. При этом «малыш» разгонялся до 64 километров в час! Заднего хода в коробке передач предусмотрено не было. Проще было это чудо автомобилестроения развернуть на 180 градусов, приподняв за бампер. Ведь вес PeelP50 составлял всего 59 килограммов.
Чтобы оценить состояние коробки передач при покупке подержанной машины, надо разогнаться по прямой. Если это автомат, передачи должны переключаться ровно, без рывков. В МКПП не должно быть настораживающих звуков. Масло в коробке должно быть розовым. Если оно черное, значит, трансмиссия неисправна, либо за автомобилем не очень-то хорошо следили. От такого приобретения лучше отказаться.
Существует стереотип, что в коробке передач не нужно менять масло, особенно если это АКПП. Появился он сравнительно недавно — около двадцати лет назад, когда маркетологи Mercedes-Benz торжественно заявили, что в их трансмиссиях «масло залито на весь срок службы».
Конкуренты, в том числе Audi и BMW, подхватили эту задумку, а за ними и прочие производители.
Но надо отметить, что Mercedes разрешил это лишь для одной, самой передовой по тем временам пятиступенчатой трансмиссии, и то при щадящих условиях эксплуатации. Практика показала, что это было опрометчиво, и менять масло необходимо — если, конечно, вы не планируете через 2–3 года эксплуатации утилизировать автомобиль целиком. Лучше делать это немного раньше срока — хотя бы раз в 50 000 километров пробега.
Фото: Getty Images
Материал впервые опубликован в ноябре 2019, частично обновлен в июне 2022
Маша Веселова
Теги
- авто
- история
Sport Gearbox: Heavy Duty, 64:1, Stock
Heavy Duty Sport Gearbox с передаточным числом 64:1. Оснащен шестигранным выходным валом длиной 1 дюйм x 1/2, зубчатым венцом из твердого черного анодированного алюминия и выбираемым входным комплектом.
Коробка передач Zebra
Эта коробка передач изготовлена на заказ компанией Zebra Gearbox для BaneBots. Это нестандартная конфигурация из линейки Zebra P7, специально разработанная для рынка образования и хобби. Все валы P7 и шестерни P7 4:1 будут работать со спортивными коробками передач. Выходные блоки, зубчатые венцы и моторные блоки НЕ РАБОТАЮТ со спортивными коробками передач. Цельный дизайн делает его очень прочным и простым в использовании. AndyMark снял видео, в котором проверяется долговечность коробок передач Sport.
ВХОД
Все варианты ввода двигателя включают блок двигателя, шестерню и крепеж (винты/шайбы) для установки выбранного двигателя. Дополнительные комплекты аппаратного обеспечения двигателя и шестерни можно приобрести отдельно. Ссылки на элементы, которые будут работать с коробкой передач, можно найти во вкладке «Характеристики».
— Электродвигатель RS-5nn —
Электродвигатели с валом 3,2 мм и втулкой 13 мм.
Двигатели с этой конфигурацией включают двигатели RS-540, RS-545, RS-550 и RS-550.
— Двигатель RS-5nn или 7nn —
Двигатель с валом 3,2 или 5 мм и втулкой 13, 15 или 17,5 мм.
К двигателям с такой конфигурацией относятся двигатели RS-540, RS-545, RS-550, RS-555, RS-775 и RS-775.
Эта конфигурация обеспечивает гибкость при выборе двигателя для установки на редуктор, предлагая решение для установки либо двигателя RS-5nn, либо двигателя RS-7nn. Этот вариант также включает в себя втулки для поддержки размеров передней бобышки 13 мм и 15 мм.
— Двигатель РС-7нн —
Двигатели с валом 5 мм и втулкой 17,5 мм.
Двигатели с этой конфигурацией включают двигатели RS-755 и RS-775.
Некоторые двигатели RS-775 изготавливаются с выступом 15 мм спереди; эти двигатели все еще можно использовать, но для этого потребуется вручную центрировать двигатель в блоке двигателя. В качестве альтернативы можно использовать «двигатель RS-5nn или 7nn», так как они обеспечивают втулки для меньшей втулки.
— Двигатель CIM —
Электродвигатели с валом 8 мм и втулкой 3/4 дюйма.
Двигатели с этой конфигурацией включают двигатель FIRST CIM и REV NEO 9.0007 Шестерня ЗАЖИМАЕТСЯ на валу
Редуктор поддерживает вариант как с немодифицированным валом, так и с разрезанным валом.
— Два двигателя —
Два входа двигателя оснащены прямозубым редуктором, который крепится к входу Sport. Цилиндрический редуктор имеет передаточное отношение 3,25 к 1 и может работать с одним или двумя двигателями. Этот выбор включает в себя все оборудование, необходимое для установки двух из перечисленных двигателей.
Важно: Оба двигателя должны быть одинаковыми — использование двигателей с разными характеристиками может привести к повреждению редуктора и/или двигателей.
Важно: Чтобы получить конечное передаточное отношение, передаточное отношение редуктора необходимо умножить на 3,25. Например, 4:1 Sport будет иметь общее передаточное отношение 13:1, когда используется вход с двумя двигателями.
НЕКОТОРЫЕ ТРЕБУЕТСЯ СБОРКА
Коробка передач поставляется в собранном виде и проверена; однако его необходимо разобрать, чтобы смазать и установить двигатель перед использованием. Никаких специальных инструментов не требуется, как правило, только шестигранный ключ.
РЕДУКТОР ДОЛЖЕН БЫТЬ СМАЗАН
Перед использованием редуктор необходимо смазать, смазка НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ и приобретается отдельно. Мы рекомендуем специальную смазку Mobil XHP 222; однако можно использовать большинство консистентных смазок для шариковых подшипников на литиевой основе. Мы не продаем смазку отдельно, ее можно легко приобрести в большинстве местных магазинов автозапчастей или у интернет-поставщиков, таких как MSC, Grainger и McMaster. Редукторы Configurable и Custom могут поставляться со смазкой.
РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО МАКСИМАЛЬНОМУ КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ
См. максимальный крутящий момент для редуктора на вкладке «Технические характеристики». Приведенный крутящий момент представляет собой крутящий момент НЕИСПРАВНОСТИ, измеренный на ВЫХОДНОМ валу в результате разрушающих стендовых испытаний.
При оценке крутящего момента в данной системе следует учитывать крутящий момент, передаваемый в редуктор, редуктор и соответствующий запас прочности.
Щелкните стрелку в центре изображения для загрузки и взаимодействия с ним
Модель показывает стандартную конфигурацию с обрабатываемым блоком двигателя толщиной 0,3 дюйма.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ДЛЯ НАВЕСНЫХ КОСИЛОК AMERIQUIP 60 И 72 ДЮЙМОВ НА ТРАКТОРЕ MAHINDRA (ПОЗИЦИЯ № 42) *** ПРОВЕРЬТЕ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР – СМ. ТАБЛИЦУ НИЖЕ *** ) eMax 22GM AME015285 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Косилка AMEREQUIP-eMax 22GM-60″ КОСИЛКА (eMax 22 GEAR, серийный номер 1001 ПОЗЖЕ) eMax 22GM AME015285 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Косилка AMEREQUIP-eMax 22GM-60″ КОСИЛКА (eMax 22 GEAR,SN 1001 1001 2GM ПОЗЖЕ2) eMax 22 GEAR,SN 1001 GEARBO 1 2GM LATER2 AMEREQUIP-eMax 25M 60″ КОСИЛКА (eMax 22 HST/25 HST, SN 1001 ПОЗЖЕ) eMax 25M КОСИЛКА AME015285 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Косилка AMEREQUIP-eMax 25M 60″ КОСИЛКА (eMax 22 HST/25 HST, SN 1001 ПОЗЖЕ) eMax 25M GST528 КОСИЛКА AME0 Amerequip-Emax 25m 60 «косилка (EMAX 22 HST/25 HST, SN 1001 позже) EMAX 25M косилка AME015285 ЗАМЕРКА GEARBOX AMEREQUIP-MAH2538M 72” монтаж косилки (1533 1538) MAH2538M 72-й монтаж (1533 1538) AME015285 Монка MOWER-MOWER-AMIP-QUEQBOAK-AMIP-QUEQU-QUEQU-QUEQU-QUEQU-QUEQU-QUEQU-QUEQU-QUEQU-QUEQU-QUEQU-QUEQU-QUARQU-QUEQU-QUERQU-QUARBOAK.