Нейтральное положение коробки передач: Для чего нужна нейтралка на автомате

Содержание

Для чего нужна нейтралка на автомате

Все водители знают, что на каждом автомобиле есть нейтральная передача. Однако далеко не все, а особенно новички, знают, какие хитрости она в себе таит и вообще для чего она нужна. Многие задаются вопросом, можно ли в движении транспортного средства с автоматической коробкой передач использовать нейтральную скорость и стоит ли её использовать во время остановки на светофоре.

Изначально определимся с тем, что вообще представляет собой нейтралка. Нейтральная передача – это определенное положение коробки передач. Именно при таком положении крутящий момент способен передаться колесам от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем моторе. Данное определение относится к машинам и с автоматической, и с механической коробкой.

Функции нейтральной передачи

Роль нейтралки на автомобилях с механической коробкой абсолютно понятна и водители переключаются на данную передачу при каждой остановке и на каждом светофоре. А вот на автомате за все время эксплуатации транспортного средства можно так ни разу и не воспользоваться этой передачей. Так зачем же она тогда нужна? А необходима она в основном для возможности буксировки машины в случае её поломки. Именно на нейтральной передаче следует буксировать автомобиль и то, довольно аккуратно.

Ещё в одном случае на автомате применяют нейтралку – это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого существует «Р» (паркинг), что более удобно в случае стоянки. Но ведь не запрещено оставлять автомобиль на нейтралке и на «ручнике» и поэтому воспользоваться таким методом можно.

Ситуация на светофоре

В каждом населенном пункте, особенно в мегаполисах, существует множество светофоров, на которых необходимо довольно часто останавливаться, если горит красный свет. Как же быть в такой ситуации водителям транспортных средств с автоматической коробкой? Стоит ли ставить нейтралку или достаточно нажать педаль тормоза и оставаться в режиме «D» (драйв)?

Различные источники на данный вопрос дают разные пути решения. В этом случае не существует одного единого мнения. Давайте будем разбираться в корне проблемы, опираясь на инструкцию пользователя.

Когда включена нейтралка, то связь между валами отсутствует. Машина может свободно двигаться, так как вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для сервисной транспортировки машины. При этом важно производить это по установленным правилам.

Что же касается остановок на светофоре, то транспортные средства с АКПП устроены несколько иначе, чем их собратья с механической коробкой передач. У данного механизма нет различных шестеренок и сцепления. Вся работа построена на гидротрансформаторе, который при режиме «D» нагнетает давление, способное передать крутящий момент на колеса. При этом происходит эффективная смазка деталей.

Что же получается при остановке на красный свет? Водитель убирает ногу с педали газа и тогда давление жидкости снижается. В подобном режиме гидротрансформатор лишь смазывается. И это идет во благо машине и АКПП.

А вот при переключении на нейтралку данное нагнетение отсутствует, смазывание автомата не происходит. Иными словами, ничего хорошего из переключений на нейтральную передачу при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Даже наоборот, частые изменения давления только приведут к увеличенному износу.

Исключением являются не кратковременные остановки машины, а более длительные прекращения движения, связанные с пробками на дороге или очередью на АЗС. В этом случае довольно не комфортно будет водителю все время держать ногу на педали тормоза. Что же тогда делать? Включать нейтралку?

И снова нет. Лучше всего поставить автомобиль на режим паркинг, а в случае, когда пробка основательная и поток машин практически не движется можно даже заглушить двигатель. На многих марках транспортных средств, «P — паркинг» рассчитан на прогрев машины, и её стоянку с работающим мотором. Так что в любом случае паркинг лучше, чем нейтральная скорость в данном случае.

Движение накатом

На автомобилях с механической коробкой можно с крутой и затяжной горки катиться накатом на нейтралке пока позволяет уклон. Таким образом, можно ещё и топливо сэкономить. Позволительно ли это машинам с АКПП?

Ответ однозначный – ни в коем случае нельзя. Смазывание, которое так необходимо для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличиться в разы. Добавьте к этому ещё и резкий перепад давления в АКПП, который получиться при включении режима драйв внизу горы после нахождении коробки передач в нейтральном положении. Ведь вы же не выполните полную остановку машины, а сразу после наката в движении включите скорость «D». Это может привести к повреждению АКПП.

Ремонт после наката на нейтралке выльется в гораздо большую стоимость, чем экономия топлива. Накат при желании можно осуществить просто отпусканием педали газа, но в режиме драйв.

Выполняя описанные выше правила, вы сможете продлить срок эксплуатации АКПП в своем транспортном средстве, а нарушая их – купите новый механизм в довольно скором времени.

Автор: Кирилл Раченков
Издание: MotorPage. Ru

Вам понравилась эта статья?

Рассказать друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках

ИЛИ

Комментировать

Оставить комментарий

Обзоров машин на сайте:

5 0 9 7

8 вечных мифов про… нейтральную передачу — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Как думаете, существуют ли автомобили, у которых две нейтральные передачи или вообще ни одной? Да! Есть и те, и другие. Причем они вам хорошо знакомы.

Согласно определению, нейтральная передача в транспортном средстве предназначена для длительного разобщения ведущих колес и его двигателя.

Миф №1. Нейтральная передача в коробке передач — единственный способ надолго разъединить мотор и колеса (неверно)

Материалы по теме

Робот? Вариатор? Гидромеханика? — какая АКП подойдет вам

Существуют полноприводные автомобили с нейтральным положением еще и в раздаточной коробке. Самый известный пример — Lada 4х4 и Chevrolet Niva. У них можно включить нейтраль в раздатке и в основной коробке. При буксировке этих машин для уменьшения потерь на трение так и делают. То же относится и к UAZ Patriot с отечественной раздаткой.

Владельцы импортных полноприводных машин с автоматическими коробками передач, присмотритесь: если схема переключения раздатки выглядит как 4L-4H-N-2H (как у Suzuki Grand Vitara), то вы вытащили счастливый билет. Такую машину можно при необходимости буксировать на любые расстояния, включив нейтраль в раздатке. А еще у заднеприводных автомобилей часто довольно легко отсоединить колеса от силового агрегата, отвернув фланец карданного вала. После этого — тащи хоть через всю страну.

Импортная раздаточная коробка передач УАЗа оснащена синхронизаторами, которые облегчают переключение передач. Поэтому необходимости в нейтрали нет.

Миф №2. На всех транспортных средствах присутствует нейтральная передача (неверно)

Нейтральной передачей конструкторы не стали оборудовать электромобили. На Tesla применен двухступенчатый редуктор с косозубой цилиндрической передачей для связи приводов колес с электродвигателем. Даже реверс осуществляется просто переключением обмоток. А еще нейтрали практически нет на простеньких скутерах с бесступенчатой вариаторной трансмиссией. Там для разобщения мотора и колеса применяется центробежное сцепление.

Миф №3. При остановке всегда следует включать нейтраль (на механике — верно, на любой двухпедальной машине — нет)

Если коробка механическая, стоять на красном сигнале светофора, конечно же, надо при нейтральном положении рычага. Это продлевает жизнь выжимному подшипнику и корзине сцепления.

Материалы по теме

Что, если воткнуть P или R на ходу?

А вот все виды автоматических трансмиссий для того и созданы, чтобы водителю не пришлось непрерывно дергать какие-то рычаги и нажимать педали.

Владелец за то и заплатил, чтобы удерживать автомобиль на светофоре, просто нажимая педаль тормоза. Ничего от этого не перегреется и не износится раньше времени. Это — расчетный режим работы трансмиссии. А вот перед закрытым железнодорожным переездом, когда стоять, возможно, предстоит и десяток минут, можно включить режим N, но одновременно и притормозить машину стояночным или рабочим тормозом, чтобы она не покатилась под уклон. В идеале следует затянуть стояночный тормоз и включить режим Р. В таком варианте мы снижаем нагрев коробки передач, двигателя и даже расход топлива.

Миф №4. Нейтральная передача на автомате нужна только для буксировки автомобиля (в основном — верно)

Материалы по теме

14 способов угробить автомат: не повторяйте этих ошибок!

Возможности буксировки современных автомобилей с автоматическими коробками передач и вариаторами сильно ограничены. Если раньше действовало правило «50 на 50», то есть тянуть не быстрее 50 км/ч и на расстояние не более 50 км, то сейчас многие инструкции сокращают эти лимиты до буквально «с неработающим мотором на нейтрали можно затащить на эвакуатор».

Вот, собственно, для этих сервисных функций нейтральная передача, в основном, и предназначена.

Другое дело — роботизированные коробки передач. Особенно простенькие, типа АМТ производства АВТОВАЗа. В нейтральном положении тянуть машину можно хоть на край света. А вот сложным современным преселективным роботам подойдет что-то вроде «15 на 15». То есть медленная и печальная буксировка до ближайшего автосервиса.

Миф №5. Включение нейтральной передачи на автомате приведет к масляному голоданию (неверно)

Пока двигатель работает, масляное голодание автоматической коробке передач, как и вариатору, не грозит. Привод насоса осуществляется от элемента, жестко связанного с коленчатым валом двигателя.

Миф №6. Движение на нейтральной передаче может помочь сэкономить топливо и убережет двигатель от чрезмерного износа (неверно)

Материалы по теме

Двигатель прогрели, а коробку? Опасное заблуждение водителей

Режим движения «разгон — накат» устарел лет шестьдесят назад.

Современные дороги, трафик и автомобили отрицают такой рваный график движения. На очень плавном спуске можно немного сэкономить бензин, но на подъеме его придется сжечь больше. Кроме того, ваша машина будет всем мешать, спровоцирует других водителей на опасный обгон.

На сравнительно крутых спусках связь двигателя с колесами нарушать очень опасно. Без помощи двигателя тормозные механизмы могут перегреться, что чревато их отказом. Следует включить в механической коробке передач вторую или третью передачу. А при автоматической коробке — одну из пониженных: L или 2. Современные автоматические коробки и вариаторы позволяют включить принудительно любую нужную передачу.

Миф №7. Подъезжая к месту предполагаемой остановки, лучше включить нейтраль (неверно)

Материалы по теме

6 ошибок, которые совершают даже опытные водители

При таком режиме не получается экономия топлива. Ведь мотор работает на холостом ходу, а машина сама по себе постепенно останавливается.

У всех современных моторов на принудительном холостом ходу полностью прекращается расход топлива. Условий для такого режима всего два — полностью отпущенная педаль газа и обороты двигателя выше нормальных холостых. Тогда блок управления двигателем прекращает подачу топлива через форсунки. Поэтому лучше выключить передачу незадолго до полной остановки.

Миф №8. На стоянке нельзя оставлять автомобиль с механикой на нейтрали (неверно)

При парковке на таком уклоне передачу включать опасно.

Материалы по теме

C какой трансмиссией не нужен ручник? Эксклюзивный тест

Дело в том, что у припаркованной на подъеме машине с включенной первой передачей двигатель будет пытаться провернуться в обратную сторону. При этом может произойти перескок расслабленных цепи или ремня ГРМ. Советую всегда пользоваться ручником, упором колеса в бордюр и только в крайних случаях включать передачу. На спуске первую, на подъеме — заднюю!

Ну что — пересмотрели свое отношение к нейтральной передаче? Советую еще освежить в памяти требования инструкции к вашей машине. В ней масса полезной и нужной информации.

Наше новое видео

УАЗ без бензина и санкций — первый тест

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Как правильно пользоваться «нейтралкой» на АКПП

Больше интересных новостей на наших страницах в социальных сетях

Коротко об устройстве АКПП
Назначение нейтрали в автоматической КПП
Нейтраль в пробке и на светофоре
Когда нельзя переключаться на нейтралку

Хотя механическая трансмиссия по-прежнему имеет немало сторонников, но все больше автолюбителей отдают предпочтение автоматическим коробкам переключения передач (АКПП). Популярны также роботизированные КПП и вариаторы, которые ошибочно считают разновидностями коробок-автоматов.

На самом деле коробка-робот является механической КПП с автоматизированным управлением сцеплением и переключением скоростей, а вариатор — вообще отдельная разновидность бесступенчатой трансмиссии, и по сути его даже нельзя назвать коробкой передач.

Здесь мы будем говорить только о классической коробке-автомате.

Коротко об устройстве АКПП

Основу ее механической части составляют планетарные ряды — редукторы, в которых несколько шестеренок размещаются внутри большой шестерни в одной с ней плоскости. Именно они предназначены для изменения передаточного числа при переключении скоростей. Переключаются передачи с помощью пакетов фрикционов (фрикционных муфт).

Гидротрансформатор (или просто «бублик») передает вращающий момент от мотора к КПП. Функционально он соответствует сцеплению в механических коробках передач.

Процессор блока управления получает информацию от ряда датчиков и управляет работой распределительного модуля (гидравлического блока). Основными элементами распределительного модуля являются электромагнитные клапаны (их часто называют соленоидами) и золотники-распределители. Благодаря им происходит перенаправление рабочей жидкости и срабатывание фрикционов.

Таково очень упрощенное описание коробки-автомата, которая позволяет водителю не думать о переключении скоростей и делает вождение автомобиля более комфортным по сравнению с механической КПП.

Но даже при относительно простом управлении вопросы по использованию АКПП остаются. Особенно острые споры возникают относительно режима N (нейтраль).

Назначение нейтрали в автоматической КПП

На нейтральной передаче вращательный момент на коробку передач не передается, соответственно, колеса не вращаются, машина стоит. Это справедливо как для механической, так и для автоматической КПП. В случае механической трансмиссии нейтральная передача используется регулярно, ее часто включают на светофорах, при кратковременных остановках, а также во время движения по накату. Когда включена нейтралка на механической КПП, водитель может убрать ногу с педали сцепления.

Пересаживаясь с механики на автомат, многие продолжают использовать нейтраль аналогичным образом. Однако принцип работы коробки-автомата совсем иной, здесь нет сцепления, и режим нейтральной передачи имеет весьма ограниченное применение.

Если селектор поставить в положение «N», гидротрансформатор будет по-прежнему вращаться, но фрикционные диски окажутся разомкнутыми, а связь между двигателем и колесами будет отсутствовать. Так как в этом режиме выходной вал и колеса не заблокированы, то машина способна двигаться и ее можно отбуксировать или закатить на платформу эвакуатора. Еще можно вручную раскачать застрявшую в снегу или грязи машину. Этим и ограничивается назначение нейтральной передачи в АКПП. Использовать ее в каких-то других ситуациях нет необходимости.

Нейтраль в пробке и на светофоре

Переводить ли рычаг в позицию «N» на светофоре и при движении в пробке? Одни делают это по привычке, другие таким образом дают отдохнуть ноге, которая вынуждена подолгу удерживать педаль тормоза, третьи подъезжают к светофору накатом, надеясь сэкономить топливо.

Практического смысла во всем этом нет. Когда вы стоите на светофоре, а переключатель находится в положении «D», масляный насос создает стабильное давление в гидравлическом блоке, открыт клапан, обеспечивающий прижим фрикционных дисков первой передачи. Машина поедет, едва вы отпустите педаль тормоза. Никакой пробуксовки фрикционов при этом не будет. Для коробки-автомата это штатный режим работы.

Если же вы то и дело переходите с «D» на «N» и обратно, то каждый раз открываются и закрываются клапаны, сжимаются и разжимаются фрикционы, зацепляются и расцепляются валы, наблюдаются перепады давления в гидроблоке. Всё это потихоньку, но постоянно и совершенно неоправданно изнашивает коробку передач.

Есть также риск нажать на газ, забыв вернуть селектор в положение D. А это уже чревато ударом при переключении, что в итоге может привести к повреждению КПП.

Если в долгой пробке устала нога или в темное время суток не хотите светить стоп-сигналами в глаза тому, кто стоит сзади, то можно переключиться на нейтралку. Только не забывайте, что в этом режиме колеса разблокированы. Если дорога имеет уклон, машина может покатиться, а значит, придется задействовать ручной тормоз. Поэтому проще и надежнее в таких ситуациях переключаться на паркинг (P).

То, что на нейтралке якобы экономится топливо, — давний и живучий миф. Езда накатом на нейтральной передаче в целях экономии горючего была актуальна лет 40 назад. В современных автомобилях подача воздушно-топливной смеси в цилиндры двигателя практически прекращается, если отпустить педаль газа. А на нейтральной передаче двигатель переходит в режим холостого хода, потребляя довольно значительное количество горючего.

Когда нельзя переключаться на нейтралку

Многие при спуске под гору включают нейтралку и едут накатом. Если вы так делаете, значит забыли кое-что из того, чему вас учили в автошколе. Вместо экономии вы получаете повышенный расход топлива, но это еще полбеды. Из-за более слабого сцепления колес с дорогой вы в такой ситуации вынуждены будете постоянно подтормаживать, а значит возрастает риск перегрева колодок. Тормоза попросту могут отказать в самый неподходящий момент.

Кроме того, заметно снизятся возможности управления автомобилем. Например, вы не сможете увеличить скорость, если возникнет такая необходимость.

Непосредственно для автоматической коробки передач такая езда тоже не сулит ничего хорошего. На нейтральной передаче снижается давление в масляной системе. По этой причине большинство производителей запрещают на нейтралке превышать скорость в 40 км/час и проезжать расстояние более 30-40 километров. В противном случае возможен перегрев и повреждение деталей АКПП.

Если вы на скорости переведете рычаг в положение «N», ничего страшного не произойдет. Но вернуться в режим «D» без вреда для коробки передач можно только после полной остановки автомобиля. Это относится и к режимам парковки (P) и заднего хода (R).

Переключение коробки-автомата из нейтралки и в позицию «D» во время движения приведет к резкому изменению давления в гидравлике коробки, а зацепление валов произойдет при различной скорости их вращения.

В первый или второй раз, возможно, всё обойдется. Но если вы регулярно переключаетесь в положение «N», скатываясь с горки, то лучше заранее поинтересуйтесь стоимостью ремонта автоматической КПП. Скорее всего у вас пропадет желание постоянно дергать переключатель.

Как поставить коробку передач в нейтральное положение

Содержание

Нейтральная передача на автомате: зачем нужна, когда можно и нельзя включать
Зачем нейтралка на автомате
Нейтраль в пробках и на светофорах
Движение накатом
8 вечных мифов про. нейтральную передачу
Миф №1. Нейтральная передача в коробке передач — единственный способ надолго разъединить мотор и колеса (неверно)
Миф №2. На всех транспортных средствах присутствует нейтральная передача (неверно)
Миф №3. При остановке всегда следует включать нейтраль (на механике — верно, на любой двухпедальной машине — нет)
Миф №4. Нейтральная передача на автомате нужна только для буксировки автомобиля (в основном — верно)
Миф №5. Включение нейтральной передачи на автомате приведет к масляному голоданию (неверно)
Миф №6. Движение на нейтральной передаче может помочь сэкономить топливо и убережет двигатель от чрезмерного износа (неверно)
Миф №7. Подъезжая к месту предполагаемой остановки, лучше включить нейтраль (неверно)
Миф №8. На стоянке нельзя оставлять автомобиль с механикой на нейтрали (неверно)
Зачем нужна нейтралка на АКПП, переключение и движение накатом на автомате
Режимы акпп
Зачем нужна нейтральная передача на автомате
Накатом на автомате
Как научиться ездить на МКПП — советы для начинающих водителей
Особенности механической коробки передач
Предназначение передач и педалей в машине с МКПП
Предназначение педалей в автомобиле с МКПП
Назначение передач
Варианты расположения скоростей
Как трогаться
Правильное переключение передач на повышенную и пониженную
Как тормозить и притормаживать на механической КПП
Как тормозить двигателем и ручником
Чего нельзя делать с МКПП
Для чего нужна нейтральная передача на АКПП и как её правильно использовать
Какие режимы есть на АКПП
Для чего используется положение N
Движение накатом
Светофоры и пробки
Стоянка
Буксировка
Советы новичкам
Видео

Нейтральная передача на автомате: зачем нужна, когда можно и нельзя включать

Не изучив принцип действия, автомобилисты, коробке ранее ездили на коробке типа механика, начинают задаваться разного рода вопросами, обусловленными сформировавшимися привычками на прежней КПП.

В частности, не все понимают, зачем нужна нейтраль на автомате, можно ли ехать накатом в таком случае и как использовать эту передачу грамотно, чтобы не навредить собственному транспортному средству.

Но далеко не все, что можно делать с нейтралкой на механике, разрешается делать на автомате. Вот для чего и был подготовлен этот материал. Сегодня поговорим про такой узел как автоматическая коробка передач и нейтраль на ней.

Зачем нейтралка на автомате

Вы наверняка знаете, зачем нужна нейтраль на коробке. Если нет, то напоминаю.

Если вдруг забыли, какая буква используется для обозначения нейтральной передачи, то скажу, что это N.

При переводе рычага коробки в нейтральное положение, крутящий момент от установленного на авто двигателя не передается колесам. Тем самым автомобиль не двигается.

Нейтралка на механических коробках применяется практически постоянно и повсеместно. И именно на светофоре, при простоях в пробках и пр. По случае с автоматической коробкой роль нейтралки значительно упрощена. На нее передается намного меньше функций и обязательств в сравнении с механикой. Потому и возникают сложности при переходе с МКПП на АКПП. Затем выясняется, что коробка трясется, выходит из строя, поскольку водитель банально неправильно распорядился нейтральной передачей, перенеся привычки от механики.

Есть целый ряд водителей, которые за все время эксплуатации АКПП даже ни разу не включали нейтраль.

При этом этот режим все равно крайне необходим на любом автомобиле, оснащенном автоматом.

Ключевую роль нейтралка на АКПП играет при буксировке автомобиля.

Если заглянуть в руководство по эксплуатации, то там можно обнаружить полезную и важную информацию. Автопроизводители рекомендуют включать положение N на коробке при буксировке.

Фактически автомат едет на нейтральной передаче именно при буксировании, но со скоростью, не превышающей значение в 50 километров в час.

Также в рекомендациях есть дополнительная информация. Согласно требованиям автопроизводителей, они советуют буксировать авто с включенной нейтралкой не более 50 километров. Это предельно допустимое расстояние. Если же приходится преодолевать более серьезные дистанции, тогда следует воспользоваться услугами эвакуатора или буксировки с поднятыми ведущими колесами. В противном случае можно спровоцировать возникновение серьезных неисправностей.

Рисковать целостностью коробки вряд ли стоит.

Еще нейтраль можно задействовать на стояке, если есть проблемы с режимом паркинга. Но это в крайнем случае. Перед тем как поставить авто на стоянку, убедитесь, что был выбран режим P.

Нейтраль в пробках и на светофорах

Если вы бывший владелец машины с механикой, то переход на вариатор или автомат могут вызвать некоторые проблемы на начальных этапах эксплуатации АКПП.

Очень распространенной является привычка действовать на светофорах и в пробках.

Все водители на механике знают, что при подъезде к светофору или при попадании в пробку необходимо перевести ручку коробки в нейтральное положение. И с него стартовать, когда включится зеленый или пробка сдвинется с места. Так автомобилисты поступают, чтобы иметь возможность убрать ногу со сцепления. Но в автомате этой педали попросту нет. Потому и необходимость в переходе на нейтральное положение тоже нет. Все предельно просто. Но нужно изучить вопрос подробнее.

Необходимо понять, почему нельзя включать этот режим. При активации режима движения (Драйв, Drive или D), гидротрансформатор нагнетает давление в коробке, которое способствует передаче крутящего момента.

При этом в таком режиме активно смазываются все внутренние элементы. Если педаль газа не выжата, трансформатор находится в так называемой зеленой зоне. Тогда идет только смазка, и ничего более.

Если перейти на нейтралку, оба вала (выходной и входной) разомкнутся. Из-за этого процесс смазки остановится.

Когда вы видите перед собой загорающийся зеленый свет, либо понимаете, что сейчас поток машин в пробке начнет движение, переключившись перед этим в нейтраль, а потом снова перейдя в режим драйв, вы создадите условия серьезного стресса для своей коробки. Это обусловлено тем, что давление внутри системы резко поменяется. А потому компонентам АКПП придется выполнять дополнительные манипуляции и перемещения, что в конечном итоге отразится на ресурсе всей коробки передач.

Аналогично следует рассматривать вопрос, когда вы находитесь в пробке. В заторах нет никакой необходимости переключаться с драйва на нейтраль.

Движение накатом

Чтобы сэкономить топливо, владельцы машин на механике при езде с горки предпочитают включать нейтралку.

Этот же принцип многие используют при переходе на автомат. Привычки остались, а о возможных последствиях узнать не удосужились.

По факту двигаться на АКПП накатом, включая нейтралку, не просто не стоит, а настоятельно не рекомендуется. Не делайте этого ни в коем случае. Иначе можно столкнуться с такими последствиями:

Если вы едете на машине, оснащенной автоматической коробкой передач, тогда всегда используйте режим драйв.

В режиме обычной повседневной эксплуатации нейтралка практически не используется на таких коробках. Зато она становится незаменимой при буксировке, когда колеса находятся на поверхности дороги. Но и тут есть свои ограничения по скорости и дистанции.

Приходилось ли вам переходить с механики на автомат? Знаете ли вы все нюансы переключения передач и насколько сложным оказался процесс адаптации к новому для вас виду КПП? Свое мнение и истории из жизни пишите в комментариях.

Подписывайтесь на наш сайт, рассказывайте о нашем проекте своим друзьям и задавайте актуальные вопросы!

Источник

8 вечных мифов про. нейтральную передачу

Миф №1. Нейтральная передача в коробке передач — единственный способ надолго разъединить мотор и колеса (неверно)

Миф №2. На всех транспортных средствах присутствует нейтральная передача (неверно)

Миф №3. При остановке всегда следует включать нейтраль (на механике — верно, на любой двухпедальной машине — нет)

А вот все виды автоматических трансмиссий для того и созданы, чтобы водителю не пришлось непрерывно дергать какие-то рычаги и нажимать педали. Владелец за то и заплатил, чтобы удерживать автомобиль на светофоре, просто нажимая педаль тормоза. Ничего от этого не перегреется и не износится раньше времени. Это — расчетный режим работы трансмиссии. А вот перед закрытым железнодорожным переездом, когда стоять, возможно, предстоит и десяток минут, можно включить режим N, но одновременно и притормозить машину стояночным или рабочим тормозом, чтобы она не покатилась под уклон. В идеале следует затянуть стояночный тормоз и включить режим Р. В таком варианте мы снижаем нагрев коробки передач, двигателя и даже расход топлива.

Миф №4. Нейтральная передача на автомате нужна только для буксировки автомобиля (в основном — верно)

Миф №5. Включение нейтральной передачи на автомате приведет к масляному голоданию (неверно)

Миф №6. Движение на нейтральной передаче может помочь сэкономить топливо и убережет двигатель от чрезмерного износа (неверно)

Режим движения «разгон — накат» устарел лет шестьдесят назад. Современные дороги, трафик и автомобили отрицают такой рваный график движения. На очень плавном спуске можно немного сэкономить бензин, но на подъеме его придется сжечь больше. Кроме того, ваша машина будет всем мешать, спровоцирует других водителей на опасный обгон.

Миф №7. Подъезжая к месту предполагаемой остановки, лучше включить нейтраль (неверно)

Миф №8. На стоянке нельзя оставлять автомобиль с механикой на нейтрали (неверно)

«Бывалые» очень гордятся тем, что никогда не оставляют машину на ручнике и всегда для предотвращения скатывания включают передачу. Такой режим может быть опасен для некоторых двигателей, не имеющих жестких фиксаторов натяжителей ремней или цепей ГРМ. Дело в том, что у припаркованной на подъеме машине с включенной первой передачей двигатель будет пытаться провернуться в обратную сторону. При этом может произойти перескок расслабленных цепи или ремня ГРМ. Советую всегда пользоваться ручником, упором колеса в бордюр и только в крайних случаях включать передачу. На спуске первую, на подъеме — заднюю!

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

Источник

Зачем нужна нейтралка на АКПП, переключение и движение накатом на автомате

Зачем нужна нейтралка на автомате, если опытные автовладельцы советуют забыть о ней на весь период эксплуатации? В механических КПП у нейтралки весьма активная роль, и водителям, пересевшим с механики на автомат, бывает сложно смириться со столь бездейственной и бесполезной нейтралкой АКПП.

Режимы акпп

Прежде чем начнем разбираться в сущности нейтралки на автомате, вспомним, какие передачи существуют в современных автоматических КПП.

В большинстве современных моделей автомобилей с коробкой автоматом существует 5 позиций, отмеченных буквами на рабочей панели рядом с рычагом-селектором.

Зачем нужна нейтральная передача на автомате

Зачем нужна нейтралка на автомате, если ее не включают, останавливаясь на светофоре? Таким вопросом задавался не один водитель. Попробуем разобраться, где применяется нейтралка, зачем эта позиция необходима на коробке-автомате? И почему нельзя использовать нейтралку, останавливаясь на светофоре, как это делается на МКПП?

Если на автомате устанавливается нейтральная передача, фрикционы расцепляются, и взаимодействие между двигателем и колесами разрывается. Гидротрансформатор вращается, не соединяя ходовую часть с движком, поскольку в данной позиции расцеплены фрикционные диски.

Основная задача нейтралки – разблокирование колес. Нейтраль на автомате применяется преимущественно при буксировке автомобиля, при условии: движение должно быть неторопливым и аккуратным.

Правда, в отношении скорости мнения расходятся. Одни автовладельцы и механики считают, что скорость буксировки не должна превышать 30 км в час, другие называют цифру 50. Протяженность буксирования транспортного средства не рассчитана на дальние «прогулки». В пределах города до ближайшего автосервиса. Лучше, транспортировать автомобиль на эвакуаторе.

Переключение селектора на нейтралку применяется также в автосервисе, когда необходимо разблокировать колеса перед ремонтом.

Накатом на автомате

Автовладельцев машин с АКПП нередко волнует вопрос: можно ли «скатиться с горки» на автоматике с выключенным двигателем? Наклонные трассы на необъятных просторах – не редкость и сэкономить горючку хочется всегда. Можно ли на ходу переключать рычаг АКПП в позицию нейтрали и наоборот. Что происходит с автомобилем, если его пустить накатом?

Источник

Как научиться ездить на МКПП — советы для начинающих водителей

В настоящее время все больше автотранспорта выпускается с АКПП, но у механической коробки есть свои достоинства, к которым относится полное слияние с машиной и понимание ее работы, улучшенная проходимость в трудных условиях. Далее мы более детально рассмотрим все тонкости работы и вождения авто с МКПП.

Особенности механической коробки передач

Механическая КПП — вид трансмиссии, при которой переключение ступеней и передача крутящего момента осуществляется вручную водителем выбором ступени, согласно оценки текущих условий и характеристик дальнейших действий.

Более простым языком назначение МКПП — регулирование скоростного диапазона и выбор его направления.

Число ступеней у МКПП бывает от четырех и до семи, помимо нейтральной и задней.

Особенностью транспорта с МКПП является наличие педали сцепления, помимо тормозной и газа, имеющихся во всех видах транспорта. Смена ступеней осуществляется при выжатой педали сцепления.

Преимущества транспорта с МКПП:

К минусам МКПП следует отнести:

Предназначение передач и педалей в машине с МКПП

Самое большое распространение получили 5-6 ступенчатые МКПП. Рычаг для выбора ступеней служит для обеспечения взаимодействия мотора с МКПП.

Предназначение педалей в автомобиле с МКПП

Для избегания путаницы и привыкания во всех видах транспорта с МКПП расположение педалей идентичное.

Перед ногами водителя расположены 3 педали:

Необходимо располагать ноги на педалях как на рисунке внизу.

Назначение передач

Каждая ступень должна использоваться для передвижения при определенных параметрах. Несмотря на отличия между машинами в мощности, динамических характеристиках и прочих параметрах — существуют общие принципы выбора ступеней и требуемых для этого условий.

При перtходе на любую ступень обороты мотора должны быть в диапазоне 2500—3000 об/мин. — при спокойной, равномерной езде и 3500—4500 об/мин. — при разгоне или более динамичной манере вождения.

Передачи и их характеристики при спокойной манере передвижения (на примере пятиступенчатой МКПП):

Внимание! Чем больше мощности у автотранспорта, тем на более большой скорости должно осуществляться повышения ступеней.

Справка. В автомобилях с дизельными моторами диапазон оборотов значительно ниже, чем у бензиновых. Это связано с особенностью мотора и достижением максимального крутящего момента (значит и большей мощности) на более низких оборотах, поэтому дизеля более тяговитые и мощные.

Варианты расположения скоростей

1) Задняя ступень находится параллельно первой. При отсутствии специальной защиты для выбора задней ступени (кнопка на рукоятке или надавливания на нее) начинающий водитель может попутать заднюю с первой при выборе и начать движение не в том направлении, что может спровоцировать ДТП.

2) Нахождение задней ступени напротив пятой, что защищает от старта не в том направлении.

Вождение транспорта с МКПП имеет немало своих нюансов, освоив которые водитель станет полноценно управлять машиной при любых условиях и не будет опасаться вождения в затрудненных условиях.

Как трогаться

Для новичка самое сложное при езде на машине, оборудованной МКПП, — начать движение.

Для того чтобы тронуться с ровной поверхности следует:

При начале движения с наклонной поверхности начинающему водителю следует поставить транспорт на ручной тормоз для избегания отката. При толчке автомобиля ручник необходимо отжать и мягко увеличить давление на педаль газа.

Неправильный выжим сцепления (бросание) характеризуется:

Бросание сцепления чревато увеличенным износом МКПП, сцепления и мотора.

На перекрестках и в некоторых ситуациях это может привести к ДТП:

Правильное переключение передач на повышенную и пониженную

Правильным переключением ступеней считается такое, при котором обороты мотора не опускаются ниже рекомендуемого интервала (2000—3000 об/мин.).

При требуемом подъеме оборотов (2500—3500) при разгоне необходимо быстро перевести рукоятку на повышенную передачу, с мягким нажатием на педаль акселератора после полного отпускания сцепления. При медленной смене ступени обороты двигателя упадут, что приведет к затрудненному набору скорости или невозможности ее набрать.

Совет! В связи с тем, что в первое время смена передач для разгона у новичка будет недостаточно быстрым, рекомендовано перед повышением передачи увеличить обороты до 3000—3500 об/мин., при передвижении на подъеме до 4000 об/мин. В противном случае автомобиль может прекратить набирать скорость.

Для перехода на пониженную ступень требуется:

Как тормозить и притормаживать на механической КПП

Торможение автомобиля с механической трансмиссией имеет свои особенности. Обороты при торможении не должны опускаться ниже показателей для холостого хода.

Основные правила при торможении автомобиля с МКПП на прямой:

При экстренном торможении выжимается только тормоз, двигатель будет способствовать торможению за счет снижения оборотов.

Тормозная система оборудована вакуумным усилителем тормозов для облегчения нажатия педали. Усилитель работает только при работающем моторе и с большей эффективностью при более высоких оборотах, чем у холостого хода.

В случае если автомобиль заглохнет на нейтральной ступени или при выжатом сцеплении, педаль тормоза практически не будет выжиматься и тормозной путь вырастет в разы, вплоть до торможения о находящийся впереди автомобиль.

Притормаживание, т.е. снижение скорости при продолжении движения, осуществляется отпусканием педали акселератора и нажатием тормоза с контролем над оборотами, которые должны остаться выше оборотов холостого хода.

При небольшом снижении скорости, когда обороты остаются заметно выше холостого хода, можно продолжить движение на той же ступени или при необходимости понизить ее.

Для значительного снижения скорости при нажатии на тормоз и достижения оборотов, приближенных к холостому ходу, выбирается более низкая ступень и переключение на нее происходит без участия педали акселератора.

Сильное падение оборотов, ниже показателей холостого хода, может неблагоприятно отразиться на дальнейшей работе машины, приближая ремонт.

Как тормозить двигателем и ручником

Принцип торможения двигателем заключается в понижении ступени при достижении оборотов, приближенных к холостому ходу. Понижать ступени можно с любой более высокой на любую низкую, кроме первой и задней. Для этого необходимо понизить скорость до диапазона нужной ступени и произвести переключение.

Ручной тормоз предназначен для удерживания транспорта в стоящем положении.

Торможение ручником на высокой скорости в большинстве случаев приводит к блокированию задних колес, заносу и полной потере контроля над машиной. Известно немало случаев летальных исходов при торможении ручным тормозом на значительной скорости.

При отказе тормозов и в некоторых других ситуациях может потребоваться прибегнуть к торможению ручником.

Для избегания опасных последствий при использовании ручника на движущемся автомобиле необходимо:

По возможности следует избегать торможения ручником на высокой скорости, предпочтительнее тормозить понижением ступеней вплоть до второй.

Чего нельзя делать с МКПП

Механическая коробка — надежный вид трансмиссии, но неправильная ее эксплуатация способна заметно снизить срок службы и привести к значительным поломкам.

Что нельзя делать на МКПП:

При соблюдении некоторых правил и вдумчивой езде опыт управлением машины с МКПП придет быстро, несмотря на кажущуюся сложность такой трансмиссии.

Главным преимуществом машины с МКПП является полный контроль над ней, что осознается только с накатанными километрами.

Источник

Для чего нужна нейтральная передача на АКПП и как её правильно использовать

Многие автолюбители согласятся, что с приходом на рынок машин с АКПП процесс управления стал намного проще. Это позволило быстрее освоить навыки вождения.

Нет необходимости отвлекаться на ручное переключение передач и работу педалью сцепления. Сцепление в АКПП предусмотрено, только оно работает без участия водителя. Потому необходимость в использовании 3 педалей отпала. Остался только газ и тормоз.

Но управлять автоматом тоже нужно правильно. Для этого необходимо знать про все доступные режимы и особенности их использования. Чаще всего вопрос возникает именно в отношении нейтральной передачи. Не всем понятно, для чего она там нужна и в чём её функциональное назначение. Ведь на практике мало кто пользуется режимом N на селекторе АКПП.

Какие режимы есть на АКПП

Прежде чем поговорить о том, зачем нужна на коробке автомат нейтральная передача, следует изучить все доступные режимы.

В зависимости от конкретной АКПП, набор режимов может быть разный. Но есть одинаковые для всех автомобилей.

Чаще всего на современных автоматах встречается по 5 позиций на панели автоматической коробки. Именно между ними водитель выбирает нужный, работая селектором:

Как видите, все рассмотренные режимы, кроме нейтрального, имеют важные функции и назначение. А вот касательно задач положения N возникает много споров и разговоров.

Для чего используется положение N

Одним из самых распространённых вопросов среди тех, кто недавно пересел на АКПП, является то, зачем на автомате нужна нейтралка и в каких ситуациях она используется.

Нейтралка на АКПП по своему применению существенно отличается от использования нейтральной передачи на МКПП.

Очень часто водители, которые ранее всю жизнь ездили на механике, по привычке включают нейтралку на светофорах, а затем снова переходят на Драйв. Это распространённая ошибка, способная привести к серьёзным негативным последствиям.

Учитывая разницу между АКПП и МКПП, нужно детальнее понять, зачем нужна и когда не нужна нейтральная скорость на автомате. Отдельно будут рассмотрены ситуации:

Прежде чем обсудить это и понять, для чего нужна позиция нейтраль на автомате, важно учесть один момент.

Переходя на положение N, фрикционы в гидротрансформаторе расцепляются, и происходит разрыв взаимодействия между ДВС и колёсами. Гидротрансформатор продолжает своё вращение, но не соединяет элементы ходовой части с мотором.

В основном нейтраль применяют в ситуациях, когда нужно разблокировать колёса. Чаще всего режим N выбирается при необходимости буксировки машины, либо при обслуживании авто на СТО.

Движение накатом

Начнём с того, можно ли на автомате, как и в случае с механикой, ехать на нейтралке с горок и затяжных спусков. Автомобилисты, предпочитающие механические коробки передач, привыкли таким способом экономить топливо. Ведь при накате бензин не расходуется.

Но тут важно понимать, что произойдёт с АКПП, если перевести селектор в нейтральное положение.

В этот момент прекратится подача масла на внутренние узлы коробке, поменяется внутреннее давление, и элементы будут вращаться всухую.

Поскольку в АКПП есть ряд трущихся элементов, которым постоянно нужна смазка в виде трансмиссионного масла, эксплуатация без лубриканта ведёт к ускоренному износу деталей. Поверхности трутся между собой, нагреваются, стираются и выходят из строя.

Как вы понимаете, из-за этого катиться с горки на нейтралке категорически не рекомендуется, если речь идёт об автоматической коробке.

Аналогично нельзя резко включать положение Драйв при спуске. Это приведёт буквально к уничтожению фрикционов. Ведь при переключении на Драйв происходит сильный толчок от масляного насоса. Подобное явление фактически губительное для гидротрансформаторного узла.

Если и двигаться с горки на автомате, то только при положении рычага в режиме Drive. Достаточно просто отпустить педаль газа, чтобы не расходовать лишнее топливо. В таком положении коробка не пострадает, поскольку она продолжит снабжаться нужным количеством масла.

Относительно движения накатом на автомате при включённой нейтралке можно сделать такие выводы:

Подобные действия ведут только к одному. Это поломка АКПП.

Светофоры и пробки

Существует самое главное и наиболее распространённое заблуждение относительно того, можно ли поставить коробку АКПП на нейтральную передачу, находясь в затяжной пробке или останавливаясь на светофоре.

В случае с механикой всё предельно ясно. При подъезде к красному сигналу светофора, либо при остановке из-за трафика можно смело включать нейтралку, а затем переходить на передачу, чтобы продолжить движение. Нейтралка включается для возможности временно убрать ногу со сцепления, и дать ей отдохнуть. Плюс стартовать лучше с первой передачи.

Но нужно разобраться в том, что будет, если поставить нейтральную передачу в такой ситуации именно на АКПП.

Чтобы это понять, нужно вникнуть в суть работы коробки автомат. Включая селектор в положение Drive, гидротрансформатор постоянно нагнетает давление, что способствует передаче крутящего момента. В таком положении все внутренние элементы активно смазываются трансмиссионным маслом. Если не удерживать педаль газа в зажатом состоянии, то гидротрансформатор переходит просто в так называемый зелёный режим работы. Это означает, что протекает только один процесс. И это смазывание элементов маслом.

Если выбрать нейтралку, тогда входной и выходной валы разомкнутся, и процесс смазки прервётся. Насос не будет подавать масло на внутренние узлы. При включении зелёного света светофора, либо начале движения в пробке, водитель закономерно переходит на позицию Drive. Подобное переключение создаёт сильнейший стресс для коробки, поскольку моментально меняется давление.

Внутренним компонентам КПП приходится выполнять дополнительные действия и движения, что негативно влияет на их состояние, ускоряет износ.

По аналогии рассматривается вопрос длительного простоя в пробке. Не стоит то и дело переходить по несколько раз за 5 минут из положения D в режим N, и обратно.

Если в пробке предстоит стоять долго, не двигаясь с места, лучше перейти в режим паркинга или вовсе заглушить мотор.

Действия по такой схеме, вы убережёте АКПП от преждевременного износа и поломок. Стоять на нейтралке в пробках и на светофорах нельзя. В теории сделать это можно. Но никакой необходимости в этом нет. Вы только спровоцируете лишние проблемы с автоматом.

Стоянка

Отдельно нужно поговорить о возможности и необходимости перевести коробку АКПП в нейтральное положение, когда автомобиль находится на стоянке или парковке.

Владельцы авто на механике часто злоупотребляют тем, что начинают выжимать газ в пол, находясь в неподвижном состоянии. Отсюда закономерный вопрос касательно того, можно ли газовать в случае нахождения на нейтралке на автомате.

На самом деле мнения на этот счёт расходятся. Одни считают, что это категорически запрещено. Другие уверены, что ничего страшного не произойдёт. А истина посередине. Газовать можно, но только с умом и осторожностью. Старые АКПП более восприимчивые к таким действиям, и не любят чрезмерно повышенные обороты на нейтралке. У многих современных авто на тахометре предусмотрена отсечка, выше которой крутить двигатель нельзя на нейтрали.

Но совет такой. Без необходимости лишний раз газовать на месте не стоит.

Что же касается нахождения на стоянке, то переде тем как глушить мотор на автомате и оставлять автомобиль на нейтралке, убедитесь, можно ли так делать.

Для стоянки и парковки в АКПП предусмотрен специальный режим коробки P или Parking. Его и нужно использовать.

Но случается так, что этот режим не работает, имеются какие-то проблемы. Это редкость, но такое нельзя исключать. В этой ситуации нейтралка приходит на помощь. Коробку можно поставить в это положение, параллельно включив стояночный тормоз. Но при первой же необходимости обязательно возобновите работу режима P и старайтесь использовать только его.

Что же касается старта после стоянки на N, то тут потребуется выключить стояночный тормоз, а перед запуском двигателя выжать педаль тормоза. Всё, можно отправляться в путь.

Буксировка

И ещё один не менее важный вопрос. Касается он того, можно ли буксировать автомобиль, на котором стоит коробка автомат, передвигаясь при этом на нейтралке.

Брать на буксир авто с АКПП, которые не могут ехать сами, нежелательно. Это прописано во всех мануалах. Лучше всего вызвать эвакуатор.

Но в руководстве написано, что при необходимости буксировка допускается. Существуют некоторые ограничения:

Некоторые даже ограничивают дистанцию на 10-20 км. Если СТО или гараж находятся дальше, лучше уже вызвать эвакуатор. Если выполняется частичная погрузка, тогда загружать на эвакуатор нужно ведущие колёса.

Буксировать другие машины и прицепы на автомате можно. Для этого рекомендуется лишь перейти в режим повышенной передачи (Overdrive) и придерживаться общих правил буксировки, соблюдения ограничения по весу, скорости движения и дистанции.

Советы новичкам

Разобравшись с тем, когда и как можно использовать нейтральную передачу, нужно освоить ещё несколько полезных уроков.

Новичкам стоит дать такие рекомендации:

Как видите, применительно к автомату тоже есть свои рекомендации и особенности эксплуатации. Если нарушить эти правила, тогда можно столкнуться с неприятными последствиями в виде поломок и преждевременного износа АКПП.

Источник

Видео

Что такое «нейтралка» в машине? Когда ей пользоваться?

Нейтральная передача на АКПП (автомат). Светофор, пробка, накат. НЕ ВКЛЮЧАТЬ — ИЗНОС! Пятый урок

Что сделать, чтобы перевести АКПП в «нейтраль» без включения зажигания.

Это должен знать каждый водитель BMW! Аварийное переключение АКПП БМВ на нейтральную передачу.

99{7f417104c579b5afe311dbaae9a76624c64b5565bca3ae4d34bee58fd2b29875} водителей НЕ ЗНАЛИ для ЧЕГО НУЖНА НЕЙТРАЛЬНАЯ передача НА АВТОМАТЕ

Можно ли ставить нейтралку в движении?

Аварийная разблокировка АКПП на BMW E-F-G серия | Как поставить нейтраль на БМВ ?

Разблокируем «автомат» для транспортировки на буксире

датчик нейтрали (нейтрального положения) механической коробки передач

После переборки КПП ВАЗ 2108 — 2110 не работает нейтральная и как поменять подшипники на КПП ВАЗ.

Нейтральное положение коробки передач

Водитель, впервые купивший автомобиль с АКПП, неизменно задается вопросом, можно ли катиться на нейтралке на автомате? Этот вопрос возникает из-за давней привычки «экономии топлива» – перевода в нейтральное положение рычага переключения скоростей на МКПП во время длительных спусков, или «докатов» до места.

Устройство современных двигателей позволяет экономить топливо, не переключая передачу в процессе движения на длительных спусках.

Теоретически это ведет к значительной экономии топлива. Практически – вопрос спорный.
Впрыскивание топлива в двигатель практически полностью прекращается при отпущенной педали газа, вне зависимости от положения рычага. И это актуально не только для автомата, но и для механики.

«Подводные камни» езды на нейтральной передаче

Можно ли двигаться на нейтрали с АКПП

В то же время, если перевод на нейтраль для механики во время движения – не опасен, то для автоматики это действие – медленная смерть.

Конечно, в случае единичного переключения ничего не произойдет, да и переключение на скорости с «D» в «N» пройдет для автомата безболезненно. А вот обратный процесс может быть губительным для всей коробки, если не выполнить главное правило – полностью остановиться, и только после этого включить драйв. Это связано со значительным понижением давления масла в нейтральном режиме. Если же переключить с «нейтралки» на «драйв» во время движения, резкое возрастание давления масла может значительно повредить коробку передач.
Можно ли подумать, что ехать на нейтралке на автомате с горы до полной остановки безопасно для системы переключения скоростей? Нет, так думать нельзя. Не только переключение с нейтрального в драйверный режим опасно для коробки, но и само движение недопустимо.

Частый перевод на нейтралку и обратно вырабатывает ресурс коробки.

Это результат отличного от механической коробки устройства смазывания внутренних элементов маслом. В автомате оно происходит только во время движения с включенной скоростью. То есть перевод рычага в нейтральное положение грозит износом деталей, которым приходиться работать «на сухую».
Износ большинства автоматических коробок передач определяется установленным количеством переключения режимов передач.

Для чего нужно положение «N»?

Естественно, что возникает вопрос об использовании нейтралки. Данный режим предполагает использование во время буксировки автомобиля с выключенным двигателем. Также он используется во время раскачивания застрявшего авто и во время сервисного обслуживания.
Подводя итоги, хотелось бы отметить, что водители так и не пришли к однозначному заключению можно или нет ехать на нейтралке на автомате. А вот мнение производителей и работников автосервисов по этому поводу совпадает. Они дружно утверждают, что езда на нейтральной передаче на АКПП чревата серьезными последствиями.

На автомобиле могут быть установлены бесступенчатый вариатор, 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений на рукоятке ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг до упора влево и затем соответственно вперед или назад.

Для включения передачи заднего хода переместите рычаг вправо до упора, а затем назад.

Предупреждение

Передачу заднего хода включайте только при полностью остановленном автомобиле.

Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.

Для включения V передачи переместите рычаг вправо до упора и вперед.

Примечание

Для включения передачи заднего хода после V передачи предварительно переведите рычаг в нейтральное положение. Включить передачу заднего хода сразу после V передачи, минуя нейтральное положение, не позволит блокировка.

Бесступенчатый вариатор плавно и бесступенчато изменяет передаточное отношение от двигателя к колесам в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

Помимо автоматического режима управления предусмотрен и ручной режим, при котором водитель может самостоятельно быстро переключать фиксированные передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад.

Примечание

В отличие от механической коробки передач бесступенчатый вариатор, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора.

Рис. 1.13. Рычаг селектора управления бесступенчатым вариатором: А — шкала ручного режима управления: Б — шкала автоматического режима управления; В — рукоятка рычага

Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладку тоннеля пола нанесены шкалы (рис. 1.13) ручного А и автоматического Б режимов управления.

На шкалу Б автоматического режима управления нанесены следующие обозначения:

Р — стоянка. В этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допустить перемещение припаркованного автомобиля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно пустить двигатель;

R — задний ход. Переводите рычаг в это положение только после полной остановки автомобиля;

Предупреждение

Никогда не переводите рычаг селектора в положение «Р» (стоянка) или «Я» (задний ход) во время движения автомобиля — это приведет к поломке коробки передач!

N — нейтраль. При этом положении рычага в коробке передач не включена ни одна передача. Данное положение используют во время длительных остановок, например, в дорожных пробках;

Предупреждение

Никогда не переводите рычаг селектора в положение «Ы» (нейтраль) во время движения! При этом вы можете случайно переместить рычаг в положение «Р» (стоянка) или «Я» (задний ход) во время движения автомобиля, что приведет к поломке коробки передач. Кроме этого станет невозможным торможение двигателем.

Полезные советы

Для того чтобы не потерять контроль над автомобилем, всегда держите ногу на педали тормоза при нахождении рычага в положении «N» (нейтраль) и при перемещении рычага в это положение.

Если автомобиль находится на уклоне, то при пуске двигателя рычаг селектора нужно установить в положение «Р» (стоянка), а не в положение «Ы» (нейтраль).

D — движение передним ходом. Это основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка выбирает передачу, оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля. При движении на крутом спуске может автоматически включиться пониженная передача, чтобы обеспечить более эффективное торможение двигателем.

Для перемещения рычага селектора из положения «Р» (стоянка) в положение «R» (задний ход) нажмите на педаль тормоза и только после этого перемещайте рычаг.

Примечание

Специальное устройство блокировки не позволит перевести рычаг селектора из положения «Р» (стоянка) в какое-либо другое положение, если педаль тормоза не удерживают в нажатом положении.

Для дальнейшего перемещения рычага в положения «N» (нейтраль) и «D» (движение передним ходом) на педаль тормоза нажимать не нужно. Для обратного перемещения рычага из положения «О» (движение передним ходом) в положение «N» (нейтраль) на педаль тормоза нажимать не нужно, а для дальнейшего перемещения рычага в положения «R» (задний ход) и «Р» (стоянка) на педаль следует нажать.

Предупреждения

Не нажимайте на кнопку блокировки при каждом перемещении рычага селектора из одного положения в другое. Вы привыкнете делать это всегда и можете случайно перевести рычаг в положение «Р» (стоянка) или «Я» (задний ход) во время движения автомобиля, что приведет к поломке коробки передач.

Начиная движение, не нажимайте на педаль акселератора, когда переводите рычаг селектора из положения

«Р» (стоянка) или «Л/» (нейтраль) в какое-либо другое положение. Это опасно, так как автомобиль может неожиданно резко тронуться вперед или назад.

При включенном зажигании на информационном дисплее отображается положение рычага селектора.

Примечания

В ручном режиме управления коробкой передач можно выбрать только одну из шести передач переднего хода. Для движения задним ходом или стоянки переместите рычаг селектора в прорезь автоматического режима и затем в положение «Я» (задний ход) или «Р» (стоянка) соответственно.

Для обеспечения необходимых тягово-динамических характеристик и безопасности движения автомобиля автоматическая коробка передач может не переключиться на более высокую передачу при недостаточной скорости автомобиля, даже если водитель переведет рычаг селектора вперед в направлении знака «+». Соответственно коробка передач может не перейти на низшую передачу при высокой скорости движения, даже если водитель переведет рычаг селектора назад в направлении знака «-», чтобы предотвратить чрезмерное повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя.

В ручном режиме управления коробкой передач при уменьшении скорости автомобиля переключение на более низкие передачи происходит автоматически. При остановке автомобиля автоматически включается I передача. Для того чтобы облегчить трогание с места на скользком покрытии, переведите рычаг селектора вперед в направлении знака «+». При этом в коробке сразу включится II передача, что обеспечит плавное трогание на скользкой дороге. Затем, чтобы снова включить I передачу, переведите рычаг селектора назад в направлении знака «-».

Перемещайте рычаг селектора в прорези ручного режима и при переходе из ручного режима в автоматический плавно, без чрезмерного усилия. Резкими и сильными движениями можно повредить рычаг.

Автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Включение каждой передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

Примечание

В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности: после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.

Помимо автоматического режима управления, в автоматической коробке передач, как и в бесступенчатом вариаторе, предусмотрен и ручной режим, при котором водитель может самостоятельно быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад.

Примечание

В отличие от механической коробки передач автоматическая коробка, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора.

Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладку тоннеля пола нанесены шкалы ручного и автоматического режимов управления.

На шкале автоматического режима управления нанесены следующие обозначения:

Р — стоянка. В этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допустить перемещения припаркованного автомобиля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно пустить двигатель;

R — задний ход. Переводите рычаг в это положение только после полной остановки автомобиля;

Предупреждение

Никогда не переводите рычаг селектора в положение «Р» (стоянка) или «R» (задний ход) во время движения автомобиля! Это приведет к поломке коробки передач.

N — нейтраль. При этом положении рычага в коробке передач не включена ни одна передача. Такое положение используют во время длительных остановок, например в дорожных пробках;

Полезные советы

Для того чтобы не потерять контроль над автомобилем, всегда держите ногу на педали тормоза, если рычаг находится в положении «Ы» (нейтраль), а также при перемещении рычага в это положение.

Если автомобиль находится на уклоне, то при пуске двигателя рычаг селектора нужно установить в положение «Р» (стоянка), а не «Ы» (нейтраль).

D — движение передним ходом. Это основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу, оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля. При движении на крутом спуске может автоматически включиться понижающая передача, чтобы обеспечить более эффективное торможение двигателем.

Для перемещения рычага селектора из положения «Р» (стоянка) в положение «R» (задний ход) нажмите на педаль тормоза и только после этого переводите селектор в положение «R».

Примечание

При включенном зажигании на информационном дисплее комбинации приборов высвечивается обозначение положения селектора (автоматический режим переключения) или номер включенной передачи (ручной режим переключения).

Независимо от того, движется ли автомобиль или он неподвижен, для выбора ручного режима переключения передач переместите рычаг селектора из положения «D» (движение передним ходом) в прорезь режима ручного переключения передач. В ручном режиме управления коробкой передач можно быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад, причем не отпуская педаль акселератора.

Для того чтобы включить более высокую передачу, переместите рычаг селектора вперед в направлении знака«+» и отпустите рычаг. Для того чтобы включить более низкую передачу, переместите рычаг назад в сторону знака «-»и отпустите;

«3» — движение на III передаче. При переводе рычага селектора в положение «3» происходит автоматическое переключение между I и III передачами. Если скорость автомобиля превышает предельно допустимую? Для предотвращения чрезмерного повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя происходит автоматическое переключение на IV передачу;

«2» — движение на второй передаче.

При переводе рычага селектора в положение «2» происходит автоматическое переключение между I и II передачами. Если скорость автомобиля превышает предельно допустимую для предотвращения чрезмерного повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя происходит автоматическое переключение на III передачу;

«1» — понижающая передача. При переводе рычага селектора в положение «1» коробка передач временно будет оставаться в диапазоне передачи, рекомендуемой для соответствующей скорости движения до тех пор, пока скорость автомобиля не снизится до значения, при котором будет возможно включение понижающей передачи.

Примечание

Устанавливать рычаг селектора в положение «1» рекомендуется во время преодоления большого сопротивления движению автомобиля, к примеру, на бездорожье или при длительном торможении двигателем на низких скоростях при спуске с крутых склонов.

В случае разрядки аккумуляторной батареи или неисправности электрооборудования для разблокирования автоматической коробки передач (перемещение рычага селектора из положения «Р») выполните следующие операции.

1. Подденьте отверткой заглушку рядом с рычагом селектора.

2. . и снимите заглушку.

3. Вставьте ключ в замочную скважину, поверните его и выведите рычаг селектора из положения «Р».
4. Установите на место заглушку.

Источник: Руководство по эксплуатации Mitsubishi Lancer X

У механической коробки передач есть нейтральная передача, и с ней более-менее всё понятно, это практически выключение трансмиссии. Но вот что с этой передачей на машине, вооружённой автоматом? Бытует мнение, что водителям таких автомобилей лучше просто забыть о таком пункте на селекторе, во всяком случае, не пользоваться этим режимом. Хорошо, не будем, но тогда для чего он на коробке вообще нужен?

Зачем «автомату» нейтральный режим

В чём проблема

Когда рычаг селектора автоматической коробки (обычный гидротрансформатор) включена в положение N (neutral), то, по идее, связь с двигателем в этот момент у неё отсутствует. И, в отличие от другого режима P (parking), машина свободно движется, если её толкатьтянуть. Однако, если с механической коробкой подобная езда на нейтральной передаче вполне безопасна, так раньше даже топливо экономили, то с автоматом такой фокус чреват неприятностями.

Следует ли включать N на светофорах

Если во время затяжного спуска водитель переключился на нейтраль, чтобы сэкономить на топливе, уменьшить нагрузку на двигатель и прочее, то потом, когда на ходу переключается коробка на Drive, агрегат перегревается. Обычно свободный ход на спуске набирает скорость не менее 90 километров в час, и если на такой скорости провести описанную манипуляцию, то водителю следует быть готовым к расставанию с АКП. И стоит ли та мизерная экономия топлива таких рисков? Так что, лучше не стоит спускаться с горки накатом на автомате, и, тем более, не стоит на всём ходу включаться в стандартный Drive. Здесь автомат выбирает высшую передачу, которые предусмотрены и разрешёны при данной скорости, то есть торможение двигателем будет минимальным.

Если вдруг случайно…

Если вы случайно остановили селектор на положении neutral на ходу (лучше вообще не трогать рычаг с момента старта и до парковки), старайтесь не газовать, иначе коробке конец. Сбросьте газ, дождитесь снижения оборотов мотора до нормальных холостых, и только потом меняйте положение селектора. Не стоит пользоваться этим положением на светофорах, пробках и при прочих кратковременных остановках. Лишние манипуляции только уменьшают ресурс агрегата, кроме того, исправная коробка никакой излишней нагрузки (вообще никакой) на Drive не испытывает, автомат при этом не перегревается, не изнашивается.

Если же ножки у вас слабенькие, и вы быстро устаёте поджимать педаль тормоза, тогда воспользуйтесь режимом parking. В этом положении вам не нужен будет ручник, авто никуда не трогается. На N же вам придётся блокировать колёса ручным тормозом. Если же вы всё же любитель положения N на светофорах, то после переключения на Drive сразу не жмите на акселератор, чтобы быстрее проехать перекрёсток. Необходимо немного подождать до характерного толчка, сообщающего нам о том, что автомат выбрал оптимальную передачу.

Для чего используется нейтральная передача на автомате

На самом деле, режим N на автоматической коробке подходит исключительно для буксировки машины. Разумеется, при этом следует придерживаться рекомендаций производителя, скоростных ограничений буксировки и её дальности. Как правило, это не боле 40 кмч. И перед буксировкой стоит проверить уровень рабочих жидкостей, если он низкий, долить до максимального уровня. Если есть необходимость в буксировке на большие расстояния, то лучше воспользоваться службой эвакуации с полной погрузкой.

Для чего нейтральная передача. Нейтральная передача на автомате (акпп)

Продолжаем публиковать статьи из серии «Что будет если…». Сегодня обсудим – что происходит с автоматической коробкой передач, если во время движения включить «нейтралку».

Зачем включают режим «нейтраль» на автомобилях с АКПП? А затем, что, согласно распространенному заблуждению, при переключении в «нейтраль» — экономится топливо. «Нейтраль» также включают при подъезде к светофору, на спусках и пр.

«Нейтраль» не экономит топливо

Миф об экономии развеем сразу — при отпущенной педали газа в камеру сгорания поступает минимально возможное количество смеси, поэтому смысла переходить на «нейтраль» с этой точки зрения нет никакого. Более того, это актуально не только для автомобилей с АКПП — и на «ручке» на современных авто при переводе в «нейтраль» экономии нет.

Экономить при езде на «нейтрали» можно лишь на старых карбюраторных автомобилях, а с появлением «электронных мозгов» в двигателе, это утверждение потеряло свою актуальность.

И даже при кратковременных остановках, например, у светофоров, переводить рычаг в нейтральное положение не рекомендуется, так как это приводит лишь к излишним переключениям коробки передач и уменьшает ресурс ее работы.

А теперь коснемся устройства АКПП.

Немного об устройстве «коробки-автомат»

Мы уже писали об устройстве автоматических коробок передач в материалах « », « », в которых обсуждали процессы, происходящие во время движения автомобиля. Теперь более подробно остановимся на работе автоматической коробки передач в режиме «нейтраль».

Напомним, что в автоматической коробке передач мощность от двигателя передается через гидротрансформатор (который выполняет роль сцепления) на входной вал АКПП.

Для образования различных передаточных чисел чаще всего используются планетарные ряды — система, состоящая из нескольких шестерен — сателлитов, вращающихся вокруг центральной шестерни, а передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей друг относительно друга.

Переключение передач (фиксация того или иного элемента) осуществляется гидравлической или электронной системой управления. Автоматика считывает данные с двигателя и выходного вала АКПП, в результате чего — выбирает передачу.

С рычагом селектора АКПП соединен клапан выбора диапазона, который в зависимости от положения рычага, запрещает включение определенных передач.

Давление масла для управления АКПП создается масляным насосом. Масло (трансмиссионная жидкость), как и в двигателе, выполняет несколько функций — и функцию смазки, и отвода тепла.

Разрез АКП (Mercedes):

1 — Турбинное колесо гидротрансформатора,
2 — Вал реактора гидротрансформатора,
3 — Ведущий вал,
4 — Обгонная муфта гидротрансформатора,
5 — Ведущий фланец основного насоса,
6 — Реактор,
7 — Основной насос,
8 — Картер АКП,
9 — Передняя крышка,
10 — Муфта К1,
11 — Тормоз ВЗ,
12 — Сателлиты,
13 — Солнечное колесо среднего планетарного ряда,
14 — Эпицикл заднего планетарного ряда,
15 — Муфта свободного хода,
16 — Муфта К2,
17 — Сапун,
18 — Шестерня привода скоростного регулятора,
19 — Шестерня блокировки ведомого вала,
20 — Датчик частоты вращения ведомого вала,
21 — Фланец выходного вала,
22 — Нижняя часть картера,
23 — Собачка механизма блокировки ведомого вала,
24 — Штанга механизма блокировки ведомого вала,
25 — Скоростной регулятор,
26 — Поддон,
27 — Задняя крышка,
28 — Масляный фильтр,
29 — Ленточный тормоз В2,
30 — Сателлиты заднего планетарного ряда,
31 — Солнечное колесо заднего планетарного ряда,
32 — Клапанная коробка,
33 — Крышка клапанной коробки,
34 — Ленточный тормоз В1,
35 — Сливная пробка,
36 — Насосное колесо гидротрансформатора.

Что происходит при включении «нейтрали»

Итак, важно отметить следующее: при перемещении селектора автоматической коробки передач в положение «нейтраль», первичный вал АКПП отсоединяется от вторичного (ведомого) вала.

Двигатель начинает работать в режиме холостых оборотов (700-900 об/мин), давление в системе смазки АКПП снижается почти в 2 раза от величины давления в режиме «драйв».

На «нейтрали» можно двигаться на скорости не выше 40 км/ч

Так как нет жесткой связи вращения колес и оборотов двигателя, крутящий момент от колес передается на вторичный вал КПП, а если «нейтраль» была включена на большой скорости — вторичный вал будет вращаться гораздо быстрее первичного. При этом вторичный вал двигателя (и сопряженные с ним шестерни, подшипники, редуктор) будет подвергаться нагрузкам, растущим по мере увеличения скорости.

А так как давление в масляной системе устанавливается минимально допустимым, то на большой скорости на вторичном валу АКПП и большинстве сопряженных с ним элементов возникнет, и будет прогрессировать масляное голодание. В результате — локальный перегрев элементов, деформации, сокращение ресурса коробки.

При регулярном движении на больших скоростях при включенной «нейтрали» — АКПП со временем выйдет из строя.

Теперь определимся — что можно назвать «большими скоростями», а что — нет. Для этого заглянем в инструкцию по эксплуатации автомобиля. Практически во всех инструкциях указано, что буксировать автомобиль с автоматической КПП можно на расстояние не более 40 км при скорости не более 40 (а то и 30) км/ч. А порой — буксировка запрещена вообще.

Почему так? А потому, что при скорости выше 40 км/ч давления масла будет уже недостаточно для смазки, и коробка будет сильно нагреваться. При скорости до 40 км/ч — давление тоже будет невелико, коробка тоже будет греться, но маршрут не более 40 км все же сможет одолеть без особых последствий (затем автомобиль должен «отдохнуть» несколько часов, пока температура АКПП снизится).

Следовательно, на «нейтрали» все-таки можно двигаться (если это прямо не запрещено инструкцией по эксплуатации), но на скорости ниже 40 км/ч.

Что происходит при переключении в «драйв»

Если водитель на автомобиле с АКПП все-таки движется в режиме селектора «нейтраль», придет время, когда будет пора уже включать и «драйв». И здесь опять стоит вспомнить про разницу скоростей первичного и вторичного вала коробки передач.

Режим «драйв» желательно включать на неподвижном автомобиле

Электронное управление КПП, конечно, выберет именно ту передачу, которая соответствует скорости (хотя не исключен вариант, что будет включена 1-я передача — все зависит от программы, заложенной в «электронный мозг»). Но все мы помним, что включение «драйва» даже на стоящей машине сопровождается едва ощутимым толчком — шестерни входят в зацепление.

Если же «драйв» после «нейтрали» включить на движущемся авто, кроме того, что момент сцепления шестерней будет более ощутим, возрастет и нагрузка на коробку передач из-за необходимости согласовывать скорости валов.

Поэтому «драйв» желательно включать все-таки на стоящем автомобиле.

Разумеется, однократный перевод рычага между режимами на движущемся авто вряд ли приведет к ощутимым последствиям, а вот привычка регулярно «играть селектором» — вполне может вывести АКПП из строя (для таких любителей можно посоветовать приобрести авто с механической коробкой передач).

Итог

«Нейтраль» не экономит топливо.
На «нейтрали» можно двигаться на скорости не выше 40 км/ч, чем выше скорость — тем раньше наступит масляное голодание и перегрев коробки передач.
Режим «драйв» желательно включать на неподвижном автомобиле.
«Нейтраль» предназначена лишь для буксировки автомобиля (на расстояние не более 40 км при скорости не выше 30-40 км/ч). И использовать автомобилисту «нейтраль» для других целей нет смысла.

Устройство современных двигателей позволяет экономить топливо, не переключая передачу в процессе движения на длительных спусках.

Можно ли двигаться на нейтрали с АКПП

В то же время, если перевод на нейтраль для механики во время движения – не опасен, то для автоматики это действие – медленная смерть. Конечно, в случае единичного переключения ничего не произойдет, да и переключение на скорости с «D» в «N» пройдет для автомата безболезненно. А вот обратный процесс может быть губительным для всей коробки, если не выполнить главное правило – полностью остановиться, и только после этого включить драйв. Это связано со значительным понижением давления масла в нейтральном режиме. Если же переключить с «нейтралки» на «драйв» во время движения, резкое возрастание давления масла может значительно повредить коробку передач.
Можно ли подумать, что ехать на нейтралке на автомате с горы до полной остановки безопасно для системы переключения скоростей? Нет, так думать нельзя. Не только переключение с нейтрального в драйверный режим опасно для коробки, но и само движение недопустимо.

Частый перевод на нейтралку и обратно вырабатывает ресурс коробки.

Для чего нужно положение «N»?

Будущему водителю в автошколе вдалбливают: на машинах с МКПП при любых остановках следует «ручку» переводить в «нейтраль». На «автоматах» «нейтралка» тоже присутствует, но тут не все так просто и очевидно.

Тайна третьей педали

Учитывая, что не каждый из современных водителей знаком с третьей педалью, на всякий случай вкратце объясним.

Если педаль сцепления полностью выжата, — значит, сцепление выключено. При удерживании педали происходит изнашивание выжимного подшипника и диафрагменной пружины сцепления. Именно эти «штуки» дружно «разлучают» диски сцепления: ведущий и ведомый, в результате чего «поступление» крутящего момента на коробку с силового агрегата прекращается.

Если не убирать ногу с педали сцепления длительное время при работающем двигателе, можно в будущем нарваться на дорогостоящий ремонт. Но это возможно только в отдаленной перспективе, потому что запас прочности у всего узла достаточно серьезный.

На «автоматах» «нейтралка» тоже присутствует. Но ситуация с ее использованием сложнее.

Если полазить по автомобильным форумам, можно запутаться. Ведь владельцы стальных коней с «автоматами» дружно разделились на два противоборствующих лагеря. Одни пропагандируют «тырканье» в положение «N» при любом удобном случае, а другие — призывают не трогать селектор. При этом автовладельцы, невзирая на возраст, пол и любимых киногероев, дружно поливают грязью мнения и аргументы оппонентов. Очередная, так сказать, holy war. Не такая, конечно, масштабная, как противостояние японоводов со всеми остальными, но все же.

Поклонники переключения в «нейтралку» аргументируют это как экономией топлива (на «нейтралке» его расходуется меньше), так и заботой об узлах и механизмах в целом. Ведь, по их мнению, даже за рулем автомобиля с «автоматом» нельзя переставать думать.

Сторонники оставлять все на своих местах — люди немного ленивые (многие сами этот факт признают) — парируют тем, что на АКПП лишний раз дергать селектор вредно, и что это может привести к преждевременному выходу из строя коробку. Кроме того, часто можно встретить фразу: «Экономите горючее? „Механику“ надо было покупать и каждый вечер считать, сколько граммов бензина сэкономлено, пока на светофоре горел красный».

Есть, правда, и третья сторона, которая находится посередине поля битвы. Эти люди переключают селектор в «нейтраль» только когда впереди маячит нечто, способное остановить их автомобиль на длительное время (более пяти минут). И делается это по одной причине — не хотят «насиловать» коробку. А при коротких остановках, например, на светофорах, такие водители о существовании положения «N» даже не вспоминают.

А есть ли истина?

Если верить специалистам по ремонту автоматических коробок, то правых, как и неправых, в этом споре нет. Только нужно понимать, что под «автоматами» подразумеваются и гидротрансформаторные, и роботизированные КПП. Различия между ними в типах сцепления.

У «классической» АКПП оно гидравлическое, а у «робота» — с трущимися дисками, как и на МКПП.

Итак, на гидротрансформаторах многие переводят селектор в положение «N» по одной причине — не перегреть коробку. Загвоздка в том, что большое количество автовладельцев весьма туманно и схематично представляют себе, из-за чего коробка, собственно, может «париться».

Чаще всего это происходит по вине масляного фильтра. Ведь он, к сожалению, запросто может забиться песком, пылью и чем-нибудь еще в этом роде. Кроме того, фильтр легко может закоксоваться отложениями.

Если фильтр АКПП уже «тертый калач» и повидал в своей жизни немало, то переключение на «нейтралку» при светофорах, зависаниях в пробках и так далее — это всего лишь способ оттянуть визит в сервис на некоторое время. Это похоже на прием обезболивающего, если заболел зуб: сколько не принимай анальгетики, а идти к стоматологу придется.

Ну, а если фильтр молод, бодр и свеж, то «тырканье» — всего лишь дань архаичному «механическому» прошлому. От которого можно смело отказаться и использовать «нейтраль» только в случае кратковременной буксировки.

Легенда о «роботе»

Есть распространенный миф. Он заключается в том, что в роботизированной коробке диски сцепления изнашиваются даже во время «холостого хода», когда машина стоит, а мотор работает. И чтобы не «обижать» почем зря РКПП, нужно всегда ставить «нейтралку».

С истиной это заблуждение не граничит ни разу. Дело в том, что актуаторы (устройства выжима сцепления и переключения передач) самостоятельно, без чьей-либо помощи разъединяют сцепление, когда выжата педаль тормоза.

Принцип тот же, что и в случае с «механической» коробкой. В далекой и мрачной перспективе выйдет из строя выжимной подшипник, если длительное время будет включена передача, а сцепление — оставаться выжатым.

С «нейтралкой», к примеру, на светофоре есть одна неприятная особенность. После того как селектор был переведен из положения «N» в положение «D», необходимо выждать секунду-другую. Это нужно, чтобы «автомат» успел сообразить, что к чему, и подготовиться к движению. Но для других участников движение эти секунды могут показаться вечностью, поэтому они могут начать неистово сигналить и обвинять владельца «автомата» в тупости.

Понятно, далеко не каждый на хамство реагирует болезненно, но особо впечатлительные могут резко давить на педаль газа. А это приводит к болезненным ударам по АКПП, что на пользу ей точно не пойдет.

Что в итоге?

Из всего сказанного можно сделать простой вывод. Если стальной конь уже не молод, а состояние фильтра его коробки — загадка, то переключать селектор в «N» вполне допустимо. Это оттянет момент дорогостоящего посещения сервиса, и позволит сэкономить горючее.

Но лучше при покупке поддержанного автомобиля с «автоматом» перестраховаться — заменить масло с фильтром. Чтобы бы ни говорили производители, как бы красиво ни выстраивались буковки в мануалах, а «необслуживаемых» КПП не существует в природе.

Если же стальной конь новый, то абсолютно неважно, каким типом АКПП он оснащен. Переключать на «нейтралку» можно в случае, когда просто лень держать тормоз. Но в такие моменты гораздо удобнее просто перещелкнуть селектор на «P» и не забивать голову дилеммой: включать «нейтраль» или нет.

Подъехал к светофору — переведи селектор в положение N! Или в Р! Этим ты существенно передач!

Я не знаю, какой добрый человек впервые придумал эту глупость. Но глупости, как известно, живучи. И вот уже на форумах «знатоки» вовсю обмениваются мнениями, подводящими теоретические обоснования под заведомую чепуху. А на светофорах стоящие перед тобой машинки то и дело подмигивают фонарями заднего хода, говорящими о том, что обладатель коробки-автомата переключил-таки ее из режима D куда-то еще. Как известно, при этом селектор обычно проходит через промежуточное положение заднего хода — R.

Обидно за сограждан. Ребята, подумайте — зачем инженеры ? Чтобы вы дергали рычажок на каждом светофоре? Или все-таки для того, чтобы свести общение с коробкой до минимума, поручив все автоматике?

Понятно, что «ноги растут» от механических коробок — там переключение в нейтраль на остановках было жизненно необходимо. Находились, конечно, неумехи, готовые сколь угодно долго стоять с выжатым сцеплением, но жизнь быстро вразумляла их изношенными выжимными подшипниками и прочими неприятностями. Да и смысла в этом не было: трогаться-то все равно приходилось с первой передачи, а никак не с четвертой…

Но зачем же издеваться над автоматом?

Найти в подобном алгоритме здравый смысл мне не удалось. Пожалуй, единственный оправдательный вариант — это, к примеру, стоянка перед шлагбаумом, которая грозит затянуться минут на 10, а то и больше. В этом случае действительно можно перейти в положение Р, дав расслабиться правой ноге. Но вот переключаться на нейтраль категорически нельзя: это плохо кончится! Если на машинах с механикой водители прекрасно знают, что автомобильчик у того же светофора может покатиться под уклон, то обладатели автоматов от подобных фокусов давно отвыкли. Если селектор в Р, то автомобиль никуда не двинется, а если в D или в R, то нога обязана быть на тормозе. А вот добровольно ставить бедолагу на нейтраль — это какой-то утонченный садизм для сайта иной направленности. Или нога все равно будет на тормозе? Тогда зачем весь цирк? Нет, не понимаю… Нейтраль же придумана для буксировки машины с неработающим двигателем!

А если перевести селектор в Р? Опять-таки — зачем? Коробке от лишних переключений туда-сюда лучше точно не станет. Да и двигателю тоже: как правило, минимальные обороты холостого хода в положении D выше (900 против 700), а потому при необходимости быстро тронуться с места моторчику придется поработать внатяг, пусть и недолго. Ну и зачем тогда все телодвижения?

Вышесказанное относится и к . Кстати говоря, напомню: библией во всех случаях служит инструкция завода-изготовителя автомобиля. Если там дана какая-то рекомендация, то надо ее соблюдать. Если же нет — не усложняйте жизнь ни себе, ни машине.

На всякий случай я обзвонил уважаемых мною технарей — от владельца мастерской до профессора. Просьба была одна: попытаться найти хоть какой-то плюс в светофорном издевательстве над коробкой-автоматом. Только профессор нашел «аргумент»: дескать, перевод селектора из положения D продлевает… срок службы аккумулятора! Почему? А потому, что задние стоп-сигналы при этом гаснут, а каждый лишний ампер гробит АКБ…

Счастливого пути, коллеги! И не издевайтесь над техникой… Впрочем, как всегда, приглашаю всех высказаться.

Изначально определимся с тем, что вообще представляет собой нейтралка. Нейтральная передача — это определенное положение коробки передач. Именно при таком положении крутящий момент способен передаться колесам от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем моторе. Данное определение относится к машинам и с автоматической, и с механической коробкой.

Функции нейтральной передачи

Ещё в одном случае на автомате применяют нейтралку — это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого существует «Р» (паркинг), что более удобно в случае стоянки. Но ведь не запрещено оставлять автомобиль на нейтралке и на «ручнике» и поэтому воспользоваться таким методом можно.

Ситуация на светофоре

Движение накатом

Ответ однозначный — ни в коем случае нельзя. Смазывание, которое так необходимо для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличиться в разы. Добавьте к этому ещё и резкий перепад давления в АКПП, который получиться при включении режима драйв внизу горы после нахождении коробки передач в нейтральном положении. Ведь вы же не выполните полную остановку машины, а сразу после наката в движении включите скорость «D». Это может привести к повреждению АКПП.

Выполняя описанные выше правила, вы сможете продлить срок эксплуатации АКПП в своем транспортном средстве, а нарушая их — купите новый механизм в довольно скором времени.

Признаки неисправного или неисправного нейтрального защитного выключателя

Признаки неисправного или неисправного нейтрального защитного выключателя | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость проверки запуска и зарядки

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

Выключатель безопасности нейтрального положения — это защитное устройство, которое позволяет запускать двигатель только тогда, когда автоматическая коробка передач находится в положении «Парковка» или «Нейтраль». Назначение нейтрального защитного выключателя состоит в том, чтобы предотвратить запуск автомобиля при включенной передаче, что может привести к неожиданному рывку вперед.

В середине 1960-х автомобильная промышленность претерпела огромные изменения в отношении общей безопасности транспортных средств. Многие автомобильные историки указывают на создание Ассоциации производителей специального оборудования (SEMA) в 1963 году как на момент, когда достижения в области безопасности автоспорта начали проявляться в серийных автомобилях. Обычные устройства безопасности, используемые в автоспорте, такие как ремни безопасности и системы отключения подачи топлива, были изобретены для применения в автоспорте и нашли свое применение в серийных автомобилях. Хотя большинство серийных автомобилей имели нейтральный защитный выключатель еще в конце 1950-х годов их использование на механических коробках передач было санкционировано Фондом SFI и стало обычным явлением в начале 1980-х годов на всех серийных автомобилях.

Защитный выключатель нейтрального положения для автоматической коробки передач расположен внутри картера коробки передач или в рычажном механизме, который позволяет транспортному средству переключать передачи. Этот переключатель предотвращает запуск двигателя, когда коробка передач находится на любой передаче, кроме парковочной или нейтральной.

Механические коробки передач имеют аналогичное предохранительное устройство, которое обычно располагается на педали сцепления. Это гарантирует, что автомобиль с механической коробкой передач не может быть запущен, пока педаль сцепления не будет нажата. После срабатывания нейтральный защитный выключатель пропускает электрический ток от ключа зажигания к пускателю двигателя и системе зажигания, что активирует процесс зажигания. Это делается для предотвращения повреждения стартера и трансмиссии, но, что наиболее важно, для снижения вероятности несчастных случаев.

При повреждении нейтрального защитного выключателя или одного из компонентов, соединяющих выключатель со вспомогательными системами поддержки, управляющими устройством, появляется несколько предупредительных сигналов или симптомов, которые могут указывать на наличие проблемы. Ниже приведены некоторые из этих предупреждающих знаков, которые должны побудить вас обратиться к местному сертифицированному механику ASE для проверки и замены нейтрального защитного выключателя, если это необходимо.

1. Двигатель не заводится в паркинге, а прокручивается в нейтральном положении

Когда водитель поворачивает ключ зажигания и автоматическая коробка передач находится в парковочном режиме, или механическая коробка передач находится в нейтральном положении и нажата педаль сцепления, автомобиль должен срабатывать стартер включить. Однако, если они поворачивают ключ в этих обстоятельствах, а автомобиль не заводится, это может быть вызвано неисправным защитным выключателем нейтрального положения внутри трансмиссии или педалью сцепления. Поскольку этот симптом также может быть связан с проблемами с аккумулятором, поломкой стартеров или неисправностями других компонентов, сертифицированный механик должен лично проверить это, чтобы определить правильный порядок действий.

2. Двигатель не заводится на нейтрали, но проворачивается на парковке

На противоположной стороне спектра, когда автомобиль заводится, когда трансмиссия находится в положении парковки, но не в нейтральном положении, это обычно происходит из-за неисправного защитного выключателя нейтральной передачи. В этом случае переключатель испытывает отказ внутреннего компонента, когда он активируется на одной передаче, но не срабатывает на другой. Это также может быть связано с неисправностью электрооборудования или с тем, что переключатель ослаблен и нуждается в регулировке. Сертифицированный механик может устранить эту проблему, если она обнаружена достаточно рано.

3. Двигатель вообще не проворачивается, независимо от передачи

Если двигатель вообще не проворачивается, это типично для нейтрального защитного выключателя, у которого проблемы с электрикой. В этом случае питание не поступает через защитный выключатель нейтрали на реле стартера. Это предотвращает запуск двигателя стартерным двигателем. Этот симптом указывает на полностью разомкнутую электрическую цепь внутри нейтрального защитного выключателя, что может быть вызвано неисправным реле, перегоревшим предохранителем или электрической проблемой самого выключателя. Если проблема в переключателе, его необходимо заменить.

4. Двигатель прокручивается на любой передаче

Возможность запуска двигателя, даже когда он уже работает и коробка передач включена, является признаком нейтрального защитного выключателя, который имеет внутреннее короткое замыкание. Когда это происходит, это представляет серьезную угрозу безопасности, поскольку, по сути, на вашем автомобиле не установлен предохранительный выключатель нейтрального положения. В этом случае защитный выключатель необходимо заменить как можно скорее, чтобы избежать серьезных несчастных случаев или травм.

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов или предупреждающих знаков, разумно обратиться к обученному техническому специалисту, например, к местному сертифицированному ASE механику из YourMechanic.

Следующий шаг

Планирование запуска и проверки зарядки

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — проверка запуска и зарядки. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

Check Engine Light

переключатели

функции безопасности

автоматическая коробка передач

нейтраль

Приведенные выше утверждения носят исключительно информационный характер и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Excellent Rating

Rating Summary

SEE REVIEWS NEAR ME

Joseph

20 years of experience

640 reviews

Request Joseph

Joseph

20 years of experience

Request Joseph

by Kamani

Chevrolet Camaro L4-2.0L Turbo — Проверка запуска и зарядки — Солт-Лейк-Сити, Юта

Дружелюбный, тщательный и, что наиболее важно (для меня), не был пренебрежительным или снисходительным. Мое беглое знание некоторых интересных вариантов дизайна Chevrolet с Camaro в сочетании с опытом и настойчивостью Джо — вот как мы оба нашли решение проблемы. Настоятельно рекомендуется.

от John

Dodge Neon — Датчик положения распредвала — Западный Джордан, Юта

Когда я записался на прием, чтобы починить датчик распредвала, мне сказали, что это займет 1,5 часа, а моя встреча была назначена на 12: 30. В итоге он пришел на час раньше, чем было запланировано, чему я был рад, и служба длилась около часа. Он был действительно профессионалом и подробно объяснил вещи, которые были очень полезны для меня. Он порекомендовал некоторые вещи при следующей замене масла, которые помогут моей машине. Сначала я задавался вопросом, хорошая ли это идея, но я благодарен тому, кто не только готов прийти ко мне, но и отлично справляется с ремонтом моей машины. Я настоятельно рекомендую его и эту компанию другим людям.

Terry

30 -летний опыт работы

223 Обзоры

Запрос Терри

Терри

30 -летний опыт работы

Запрос Терри

от Дэнни

Toyota Rav4 L4-2.0L -CAR не начинается. Аризона

Поставил бы ему 10, если бы это было 10 баллов за…

Jeep Wrangler — Не умеет переключать передачи — Чандлер, Аризона

Терри разобрался с проблемой за считанные минуты. Очень хорошо осведомлен.

Anderson

27 лет опыта

91 Обзоры

Запрос Anderson

Anderson

27 лет опыта

Запрос Anderson

от Ricardo

Nissan Sentra L4-1. 6 -rathers and Arting Inspect Нью-Йорк

Андерсон был очень дружелюбным и профессиональным

Мэтью

33 года опыта

1210 отзывов

Запрос Мэтью

Мэтью

33 года опыта

Запрос Мэтью

Марион

Honda Accord L4-2.3L — Запуск и зарядка — Хэмптон, Вирджиния

Мэтью был очень вежлив и информативен. Я бы порекомендовал его своим друзьям

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

P0903 Код неисправности OBD-II: неисправность цепи привода сцепления

P0903 P0903 Код неисправности OBD-II: неисправность цепи привода сцепления Неисправность. Эта неисправность может сопровождаться другими кодами из серии P0900. Что за P0903…

P3469 Код неисправности OBD-II: Неисправность управления выпускным клапаном цилиндра 9

P3469Определение кода P3469 P3469 — это код неисправности для Cyl9 Exhaust Valve Ctrl Circ/Open. Cyl9 указывает, что проблема, вероятно, возникает в цилиндре двигателя номер 9. Также могут быть установлены другие коды серии 3400. Что за P3469…

P3411 Код неисправности OBD-II: Низкий уровень цепи управления деактивацией/впускным клапаном цилиндра 2

P3411 означает, что система обнаружила проблему с датчиками автомобиля из-за электрических проблем, неисправных соленоидов, низкого давления масла или механических вопросы.

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Услуги

Смета

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Какой смысл в нейтральной передаче в автомобилях?

Перемещение автомобиля, если он не работает

Связанный: Какие привычки вождения могут привести к преждевременному износу

Отключение мощности двигателя

Если вы оказались в очень опасном положении, когда ваш двигатель вышел из-под контроля и неконтролируемо набирает обороты, когда вы набираете скорость, вместо того, чтобы хлопать по тормозам и бороться с двигателем, сначала поставьте его в нейтральное положение, а затем остановитесь соответственно. Ваш двигатель наберет обороты до красной линии, но это лучше, чем авария на высокой скорости.

Промежуточное положение передачи между ведущими шестернями (механические коробки передач)

В случае традиционных механических коробок передач H-образной формы у вас нет другого выбора, кроме как проходить через нейтральную передачу при каждом переключении передач. В отличие от автоматической коробки передач, механической коробке передач не нужно прокручивать каждое передаточное число, чтобы выбрать передачу. Наличие нейтральной передачи дает водителям некоторое пространство для выбора передачи, на которой они хотят быть. Например, вы можете переключаться с первой передачи на третью или даже на пятую. Тем не менее, есть некоторые трансмиссии, как в случае с автоматическими ручными передачами, такими как система AGS Suzuki, которые упаковывают механическую коробку передач как автоматическую.

Сервисное и техническое обслуживание

Новейшие функции

Просмотреть еще статьи

Что такое нейтраль в автомобиле? (Значение и руководство)

Раскрытие информации: Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

В то время как большинство передач в вашем автомобиле говорят сами за себя, такие функции, как нейтраль, остаются загадкой для некоторых автовладельцев. Пользователи механической коробки передач считают нейтральное положение излишним (они утверждают, что для этого у них есть сцепление). Те, кто ездит на автомобилях с автоматической коробкой передач, чувствуют то же самое и не видят смысла в нейтральной передаче, когда у них есть настройка «парк». Итак, что такое нейтраль в автомобиле?

Нейтральная передача — это одна из «передач» или опций, которые вы видите на коробке переключения передач, которая помогает вашему автомобилю двигаться. Он позволяет водителю управлять рулевым управлением без передачи мощности на колеса и очень удобен в экстренных ситуациях на дороге.

В сегодняшнем руководстве мы не только углубимся в назначение нейтральной настройки, но также коснемся того, как ее задействовать и когда уместно использовать эту опцию. На вашем месте я бы остался и продолжил читать. Знания, которые вы получите из этой статьи, пока могут быть тривиальными. Но однажды это поможет вам спасти жизнь — свою или чужую.

Что делает нейтраль в машине?

Прежде чем я объясню, что эта передача делает в (и для) вашего автомобиля, давайте сначала поговорим о том, что такое нейтраль (и нет, мы не будем иметь в виду цветовую схему, часто используемую в скандинавском дизайне интерьера).

» Так что же тогда нейтральное в машине?» – спросите вы.

Нейтральная передача (часто обозначаемая буквой «N») — это одна из многих опций вашего механизма переключения передач, которая помогает маневрировать автомобилем на дороге. И вопреки тому, как это часто называют, на самом деле это не шестерня, а «настройка в коробке передач, где шестерни не зацеплены». Может показаться бесполезным для повседневной езды, особенно в автомобилях с автоматической коробкой передач. Но вскоре вы обнаружите его практическое применение и поймете, почему OEM-производители продолжают включать указанную настройку в современные автомобили.

В двух словах цель нейтральной «передачи» состоит в том, чтобы разъединить двигатель и гарантировать, что мощность не передается на оси колес при нажатии педали акселератора. Это позволяет колесам автомобиля свободно вращаться или «выбегать по инерции», не слишком сильно задействуя силовую мельницу. Нейтральная передача обрывает связь между двигателем и колесами с огромным запасом, но все же оставляет водителю некоторый контроль над своим автомобилем.

Механическая и автоматическая трансмиссия

Если бы вы спросили, «Что означает нейтральное положение в автомобиле?» для автомобилей с механической коробкой передач по сравнению с автомобилями с автоматической коробкой передач разницы нет. Несоответствие заключается не в его значении или функции, а скорее в том, где происходит разъединение или разъединение.

В механических коробках передач шестерни отсоединены от вторичного вала, в результате чего крутящий момент от двигателя к колесам не передается. В автоматических коробках передач (с планетарными редукторами) все сцепления разомкнуты. Кроме того, происходит отсоединение дисков сцепления.

Парковка по сравнению с нейтральной передачей в автомобилях с автоматической коробкой передач

В автомобилях с автоматической коробкой передач опция «Парковка» или стояночная собачка блокирует выходной вал, предотвращая его вращение. Это действие, в свою очередь, препятствует качению колес (и, в конечном счете, автомобиля). В этом сценарии опция парковки предотвращает передачу мощности от двигателя к колесам (т. н. разъединение), в то же время блокируя трансмиссию на месте.

Обратное верно для нейтральной передачи – в том смысле, что она только отделяет двигатель от колес, но позволяет последним свободно двигаться по инерции. Блокировка коробки передач не происходит, следовательно, автомобиль все равно рискует перекатиться. А если оставить без присмотра, последствия могут дорого обойтись водителю и пассажирам.

Возможные проблемы при включении нейтральной передачи

При правильных обстоятельствах переключение на нейтральное положение не должно вызывать беспокойства. Но если нейтральная передача выходит из строя (например), то ожидайте появления следующих симптомов:

Можно провернуть двигатель на любой передаче задний ход.» Если можете, двигайтесь к обочине (если вы едете в пути), так как продолжение движения по дороге с этой проблемой может привести к серьезной автомобильной аварии.

Нет проворачивания в нейтральном положении

Для автомобилей с автоматической коробкой передач это потенциально может означать ослабление трансмиссии или электрическую неисправность, которая не позволяет защитному выключателю нейтральной передачи получать питание и функционировать.

Не проворачивается при парковке

Эта проблема связана не только с неисправным защитным выключателем нейтрали, но и с неисправным аккумулятором или неисправным стартером.

Не проворачивает двигатель в положении «Парковка» и «Нейтраль»

Этот знак почти всегда указывает на серьезную электрическую проблему, поскольку стартер вашего автомобиля зависит от реле стартера, которое, в свою очередь, зависит от переключателя нейтрали для получения питания.

Проблемы с запуском двигателя

Как правило, ваш автомобиль должен заводиться либо в положении парковки, либо в нейтральном положении. Если он не может этого сделать ни на одной из «передач», скорее всего, у вас неисправный нейтральный защитный выключатель. Верным признаком того, что это так, является то, что вы можете запустить свой автомобиль только на нейтральной передаче.

Опрокидывание

Хотя опрокидывание в основном происходит из-за дисбаланса топливно-воздушной смеси, оно иногда происходит при выключении сцепления в нейтральном положении. Естественно, в первую очередь вам нужно проверить уровень топлива, топливный фильтр, воздушный фильтр и топливный насос. Но вы также можете проверить целостность вашего нейтрального защитного выключателя или педали сцепления (может потребоваться некоторая регулировка или замена).

Коробка передач не переключается

Если вы догадались, что переключатель нейтрали не имеет отношения к этой проблеме, вы правы! Эта проблема возникает из-за поврежденного соленоида блокировки переключения передач в автомобилях с автоматической коробкой передач, но становится очевидной только при переключении на нейтраль (или задний ход). Вы не можете перейти из режима парковки в настройки, упомянутые выше, даже при нажатии на тормоз. К счастью, решение этой проблемы доступно и быстро.

Как перевести Jeep в нейтральное положение

В зависимости от ситуации вам, возможно, придется использовать различные способы перевода Jeep в нейтральное положение. Вам также необходимо учитывать выбор передачи или режим движения, в котором вы в последний раз ставили свой автомобиль, прежде чем вам нужно будет отключить его. Например, были зарегистрированы случаи, когда владельцы джипов не могли выехать на своих полноприводных автомобилях из-за разряженного аккумулятора или неисправности электрической системы.

При переходе из состояния отключения (разряженный аккумулятор или проблемы с электричеством) переключитесь в нейтральное положение, сняв колпачок или «маленькую дверцу» перед рычагом переключения передач, и потяните за оранжевую ленту, чтобы выйти из режима «парковки». ” без необходимости заводить автомобиль.

Jeep Liberty

Если вы являетесь владельцем Jeep Liberty и готовите его к буксировке, ниже приведены соответствующие шаги (источник: C-SUVs.com ):

Остановите автомобиль и переключите коробку передач в положение парковки.
Выключите зажигание.
Затем поверните ключ зажигания в положение «включено/работает», не запуская двигатель.
Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
Включите нейтральную передачу.
С помощью шариковой ручки или подобного предмета нажмите и удерживайте утопленную кнопку нейтрального положения (расположенную над селекторным переключателем) в течение четырех секунд (или пока не начнет мигать индикатор за символом нейтрального положения). Мигание станет постоянным светом, когда переход в нейтральное положение будет завершен.

Jeep Wrangler

При переходе в нейтральный режим буксировки на Jeep Wrangler выполните следующую процедуру (источник: eTrailer.com ):

Остановите автомобиль на ровной поверхности.
Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
Переключите автоматическую коробку передач в нейтральное положение. Для механических коробок передач нажмите педаль сцепления.
Выключите двигатель.
Наконец, переведите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

Хотя эти процедуры не являются исчерпывающими, они являются прекрасным примером того, как переключение на нейтраль отличается в зависимости от ситуации и модели Jeep. В конечном счете, руководство пользователя — ваш лучший помощник, если вы хотите узнать больше о том, как правильно перевести автомобиль в нейтральное положение.

Когда ставить автомобиль на нейтраль

Переключение на нейтраль во время движения (в надежде на экономию топлива) широко распространено среди многих автовладельцев. Но на самом деле это миф. Это снижает контроль над автомобилем и увеличивает нагрузку на тормоза, что может оказаться опасным, особенно в опасных ситуациях, когда требуется быстрота реагирования. Следовательно, вы должны переводить свой автомобиль в нейтральное положение только при следующих обстоятельствах:

Переключение передач в автомобилях с механической коробкой передач

В случае механических коробок передач закрытого типа или Н-образной формы требуется переход через нейтральное положение при каждом переключении на ведущую передачу. В отличие от автоматических коробок передач, механическая коробка передач не гарантирует, что вы будете переключаться между каждым передаточным числом, чтобы достичь определенной передачи. Скорее, это дает водителям пространство для выбора передачи, на которой они хотят быть дальше, независимо от того, будет ли это 3-я или 5-я.

Двойное сцепление

Этот усовершенствованный метод переключения в основном используется для автомобилей с несинхронизированной механической коробкой передач, таких как специальные грузовики и грузовые автомобили. Однако он не ограничивается этими типами транспортных средств и может также работать на автомобилях с синхронизированными механическими коробками передач. Этот метод влечет за собой выжимание сцепления, включение трансмиссии в нейтральное положение и переключение на нужную передачу. При правильном выполнении эта техника помогает предотвратить износ синхронизаторов и способствует плавному переключению на более высокую передачу перед ускорением.

Перемещение автомобиля, который сломался или вышел из строя

В случае поломки подтолкните свой автомобиль к безопасному положению, переключив передачу в нейтральное положение. Сделать это проще, чем пытаться переместить свой автомобиль в парке (что в первую очередь было бы нелогичным). Тот же принцип применяется при буксировке вашего автомобиля (будет обсуждаться в отдельном пункте в этом разделе).

Уменьшение мощности двигателя, помешанного на скорости

В отличие от резкого торможения, более эффективный способ взять под контроль свой сумасшедший автомобиль — переключиться на нейтраль перед остановкой. Это не помешает вашему автомобилю достичь красной черты оборотов в минуту. Зато резко снизит вероятность попасть в аварию на высокой скорости.

Остановка автомобиля с застрявшей дроссельной заслонкой или сломанной возвратной пружиной

Несколько причин могут привести к застреванию педали газа или акселератора — от неисправного электронного управления до ковров или напольных ковриков, которые поднимаются, чтобы нажать на педаль газа. Переход на нейтраль — неотъемлемая часть процесса, который поможет остановить ваш автомобиль и позволит вам безопасно припарковаться. Потому что в этом случае нажимать на тормоза будет недостаточно.

Безопасная парковка при отказе тормозов

В то время как некоторые люди реагируют на отказ тормозов, выключая двигатель, такой выбор скорее вредит, чем приносит пользу. Выключение двигателя оставляет вас без контроля над рулевым колесом. Или, что еще хуже, он может заблокировать колесный механизм вашего автомобиля. И наоборот, переход в нейтральное положение помогает безопасно переключаться между полосами движения и добраться до обочины.

Буксировка автомобиля без буксировочной тележки

Для переднеприводных автомобилей наличие буксирной тележки при буксировке имеет решающее значение, поскольку оборудование позволяет быстро загружать и разгружать этот тип транспортного средства. Но если вы вызвали помощь по буксировке, а они прибыли без буксирной тележки, вам нужно будет перевести свой автомобиль в нейтральное положение. В нормальных условиях переход на нейтраль не идеален. Однако необходимо предотвратить повреждение трансмиссии и оставить двигатель включенным во время буксировки автомобиля.

Проезд через автоматическую или автоматическую автомойку

Большинство автомоек или автоматических автомоек имеют автомобильную систему, которая требует, чтобы автомобили были переведены в нейтральное положение. Причиной этого предварительного условия является обеспечение того, чтобы ваш автомобиль «последовательно проходил циклы очистки». Если автомобиль не находится в нейтральном положении, он может столкнуться с другими транспортными средствами, стоящими в очереди на автомойку.

Обслуживание вашего четырехколесного автомобиля

Как правило, любое временное, полное или капитальное обслуживание (и даже плановое техническое обслуживание), связанное с шино-колесным узлом или подвеской вашего автомобиля, гарантирует, что последняя будет находиться в нейтральном положении. пока идет процесс. Примеры сценариев включают осмотр подшипников колес и проверку того, соответствует ли ваша подвеска техническим требованиям. Поскольку процедура включает в себя установку автомобиля на домкрат и ручную проверку пробуксовки колес, перевод первого в нейтральное положение будет удобен для вашего механика.

Пробуксовка на контрольно-пропускном пункте по выбросам

В чем-то похожем на обслуживание вашего автомобиля, этот сценарий также требует использования нейтральной передачи. Это обеспечивает непрерывный анализ выхлопных газов и гарантирует, что ваш автомобиль не выйдет из-под контроля во время испытаний на выбросы. Конечно, это маловероятно (особенно с автоматизированными пунктами техосмотра). Но, тем не менее, перевод вашего автомобиля в нейтральное положение во время этих испытаний снижает вероятность выхода из строя вашего дифференциала.

Прочие обстоятельства

Любая другая ситуация, когда вы хотите, чтобы двигатель работал, а автомобиль не двигался – например, прогрев двигателя для работы системы оттаивания или выгребание автомобиля, утопающего в снегу.

Переключение на нейтраль может немного нагрузить ваши тормоза, но не обязательно приведет к длительным или разрушительным последствиям. Однако верно и обратное, если эта практика выполняется неоднократно и в течение длительного времени, поскольку это может привести к повреждению гидротрансформатора вашего автомобиля. То же самое при резком переключении на нейтраль или движении на больших скоростях. Замедление автомобиля и резкое прекращение работы его колес может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Наконец, избегайте переключения автомобиля на нейтральную передачу на красный сигнал светофора. Поскольку автомобили всегда катятся вниз по склону на нейтральной передаче, переход в это состояние на остановке или перекрестке снижает вашу способность быстро реагировать, прежде чем нажать на педаль газа или перевести автомобиль обратно в режим движения. В лучшем случае вы рискуете врезаться в другую машину, ожидая зеленого сигнала светофора. В худшем случае вы можете попасть в аварию, которой можно было бы легко избежать, просто включив стояночные тормоза.

Заключение. Что такое нейтраль в автомобиле?

Информация, которой я поделился с вами в этой статье, должна позволить вам использовать нейтральную настройку при правильных обстоятельствах — и с уверенностью. Это поможет вам увеличить производительность вашего автомобиля и увеличить срок службы компонентов его трансмиссии, а также избежать рискованных ситуаций, когда это имеет значение.

Есть ли предохранитель для нейтрального защитного выключателя [Расположение]

Наиболее часто задаваемый вопрос о нейтральном защитном выключателе: есть ли у нейтрального защитного выключателя предохранитель? Большинство людей остаются в замешательстве по этому поводу. Уточнение необходимо, потому что нейтральный защитный выключатель необходим в любом транспортном средстве. Итак, есть ли предохранитель для нейтрального защитного выключателя?

Да, в большинстве автомобилей есть предохранитель нейтрального защитного выключателя, но на очень старых моделях до 80-х годов его может не быть. Тем не менее, для подтверждения вам следует обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля. Это даст вам более точную и достоверную информацию.

Если в вашем автомобиле нет предохранителя для нейтрального защитного выключателя, любая проблема с вашим автомобилем может в конечном итоге повредить ваш нейтральный защитный выключатель. Давайте углубимся в тему, чтобы получить более подробную информацию о нейтральном защитном выключателе.

Для чего используется нейтральный защитный выключатель?

Защитный выключатель нейтрального положения — это устройство, установленное на транспортном средстве для предотвращения запуска двигателя, когда автомобиль не находится в положении « нейтраль » или « парк ». Это функция безопасности, предназначенная для предотвращения случайного запуска автомобиля на передаче, что может привести к крену вперед и стать причиной аварии.

Этот переключатель был частью автомобилей с 1950-х годов и в автомобилях с автоматической коробкой передач с 80-х годов. Переключатель предназначен для предотвращения протекания через него электрического тока , когда автомобиль находится на передаче, что защищает двигатель и другие компоненты от повреждений. Как только переключатель выходит из строя, он требует немедленной замены.

Где находится защитный выключатель нейтрали?

Защитный выключатель нейтрального положения расположен в разных местах в системах механической и автоматической коробки передач. В автоматических коробках передач предохранительный выключатель нейтрали находится внутри картера трансмиссии, поэтому он всегда включен и для его активации не требуется никакого внешнего усилия.

С другой стороны, в механических коробках передач переключатель нейтральной передачи находится на педали сцепления. Итак, переключатель срабатывает при нажатии на педаль, а не автоматически.

Каковы симптомы неисправности защитного выключателя нейтрали?

Существует множество признаков неисправности защитного выключателя нейтрали. Ниже приведены некоторые признаки, которые могут помочь определить неисправность защитного выключателя нейтрали.

Автомобиль не заводится

Наиболее распространенным симптомом является то, что автомобиль не заводится. Стартер может крутиться, но двигатель не включается. Это связано с тем, что нейтральный защитный выключатель предотвращает включение стартера, когда автомобиль находится на передаче.

Автомобиль начинает глохнуть

Другим признаком неисправности нейтрального защитного переключателя является то, что автомобиль неожиданно глохнет . Это может произойти, когда переключатель не включен должным образом, а автомобиль не находится в нейтральном положении. Это может быть опасной ситуацией, так как может привести к несчастным случаям.

Проблема с переключением передач

Неисправный предохранительный выключатель нейтральной передачи может привести к проблемам с переключением передач автомобиля. Переключатель не позволяет автомобилю съехать с парковки, если только он не находится в нейтральном положении. Если переключатель не работает должным образом, у автомобиля могут возникнуть проблемы с переключением передач или он может застрять на одной передаче.

Неправильная коробка передач

Иногда механическая или автоматическая коробка передач может неправильно переключаться, что указывает на неисправность переключателя. Переключатель предназначен для предотвращения запуска двигателя, если коробка передач не переключена должным образом в нейтральное положение или на парковку.

Остановка двигателя

Защитный выключатель нейтрали сконструирован таким образом, что при незначительной неисправности двигатель останавливается. Итак, проверьте свой нейтральный защитный выключатель, если ваш двигатель не запускается. Если у вас есть такие проблемы, лучше всего как можно скорее проверить нейтральный предохранительный выключатель у механика.

Автомобиль не заводится при парковке

Если ваш автомобиль не заводится, когда вы поворачиваете ключ в положение «включено», это может быть связано с проблемой нейтрального защитного выключателя. Этот переключатель гарантирует, что двигатель может быть запущен только тогда, когда коробка передач находится либо в парковочном, либо в нейтральном положении. Если переключатель неисправен, он может помешать запуску двигателя, даже если коробка передач находится в правильном положении.
Если проблема не в нейтральном защитном выключателе, возможно, дело в аккумуляторе. Вам нужно будет завести автомобиль от внешнего источника или заменить аккумулятор, если он разряжен.
Если аккумулятор в рабочем состоянии, вероятно, проблема со стартером. Если стартер неисправен, его необходимо отремонтировать или заменить.

Автомобиль не заводится при включении нейтральной передачи

Если ваша машина не заводится при включении нейтральной передачи, возможно, проблема в нейтральном защитном выключателе. Но прежде чем приступить к замене деталей, важно проверить и посмотреть, есть ли предохранитель для нейтрального защитного выключателя, потому что, если предохранитель перегорел, это может быть корнем проблемы.
Это также может произойти, если стартер неисправен или поврежден.
Другой причиной может быть недостаточная мощность аккумулятора для запуска двигателя.
Наконец, проблема может заключаться в замке зажигания или проводке. Любой ослабленный провод может вызвать проблему.

Автомобиль не заводится на любой передаче

Если ваш автомобиль не заводится при повороте ключа на любой передаче, возможно, перегорел предохранитель, защищающий цепь. Перед повторным использованием переключателя его необходимо заменить. Вы можете проверить блок предохранителей на предмет перегоревшего предохранителя или использовать мультиметр , чтобы проверить предохранитель на непрерывность.

Фонари заднего хода не работают

Если у вас возникли проблемы с неработающими фонарями заднего хода, возможно, потребуется проверить несколько вещей, которые могут быть или не быть причиной этого,

Во-первых, убедитесь, что лампы ввернуты правильно. Если они ослаблены, они могут плохо контактировать с розеткой, что может привести к их неисправности.
Жгут проводов — еще одна вещь, которую необходимо проверить . Если есть какие-либо ослабленные или поврежденные провода, они могут вызвать короткое замыкание, которое может помешать работе фонарей заднего хода.
Наконец, вам может понадобиться заменить нейтральный защитный выключатель, если все остальное не работает. Это относительно простой процесс, но всегда лучше проконсультироваться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, прежде чем пытаться его выполнить.

Есть ли предохранитель в защитном выключателе нейтрали?

Предохранитель нейтрального защитного выключателя есть как в автоматической, так и в механической коробках передач. Если этот предохранитель перегорит, вам придется заменить его, так как они срабатывают только один раз. Предохранитель в нейтральном защитном выключателе предназначен для защиты цепи от перегрузки.

Если переключатель выйдет из строя и пропустит слишком большой ток, предохранитель перегорит и разорвет цепь, предотвратив дальнейшее повреждение. Поэтому, если у вас возникли проблемы с нейтральным защитным выключателем, сначала проверьте все предохранители, связанные с электрической системой вашего автомобиля.

Есть ли способ проверить нейтральный защитный выключатель?

Если ваш автомобиль не заводится, одной из возможных причин может быть неисправный предохранительный выключатель нейтрали. Но как проверить, не в этом ли проблема?

Вот как.

При выключенном двигателе переключите коробку передач в нейтральное положение.
Поверните ключ в положение « на ».
Если двигатель запускается, предохранительный выключатель нейтрали работает. Если двигатель не запускается, возможно, неисправен переключатель.
Для дальнейшей проверки переключателя переключите коробку передач на ведущую или на заднюю . Двигатель не должен запускаться ни в одном из этих положений.

Если двигатель запускается, это означает, что предохранительный выключатель нейтрали работает неправильно и должен быть заменен.

Ознакомьтесь с информацией Как проверить нейтральный защитный выключатель и выключатель зажигания:

Как проверить нейтральный защитный выключатель?

С помощью мультиметра проверьте предохранительный выключатель нейтрали. Следуйте приведенным ниже инструкциям для точного тестирования нейтрального защитного выключателя.

Сначала найдите переключатель на автомобиле. Обычно он находится рядом с переключателем.
Найдя его, отсоедините жгут проводов от контроллера.
Установите мультиметр на настройку и прикоснитесь щупами мультиметра к клемме на переключателе с надписью «S».
Прикоснитесь другим щупом мультиметра к клемме на переключателе с надписью «I».
Если есть непрерывность, то нейтральный защитный выключатель работает правильно.
Если непрерывности нет, переключатель неисправен и его необходимо заменить.
Если у вас нет мультиметра или вы хотите перепроверить результаты, вы также можете проверить переключатель, заведя автомобиль. Для этого вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «включено». Затем попытайтесь завести автомобиль. Если запустится, то переключатель исправен. Вам нужно будет заменить переключатель, если он не запускается.
Другой способ проверить предохранительный выключатель нейтрального положения — включить фары. Если они не работают, нейтральный предохранитель может быть неисправен.

Honda

Чтобы проверить предохранительный выключатель нейтрали в Honda, сначала необходимо найти его.
После того, как вы нашли переключатель, вам необходимо отключить аккумулятор.
Далее вам нужно снять переключатель с места его установки .
После снятия переключателя необходимо проверить его целостность.
Для этого вам понадобится мультиметр. Установите мультиметр на настройку сопротивления и поместите щупы на клеммы переключателя.
Если мультиметр показывает непрерывность, то переключатель работает правильно. Если нет, то переключатель необходимо заменить.

После того, как вы убедились, что коммутатор работает правильно, вам нужно снова подключить аккумулятор и снова протестировать коммутатор.

Для этого вам нужно будет переключить коробку передач на нейтраль, а затем запустить двигатель.
Если двигатель запускается, то переключатель исправен. Если нет, то переключатель необходимо заменить.

Ford

Если вас беспокоит, есть ли в автомобилях Ford предохранитель нейтрального выключателя, ответ — да! Он находится под распределительной коробкой капота и помечен как «NSS». Если этот предохранитель перегорит, то двигатель не заведется.

Проверка защитного выключателя нейтрали — относительно простой процесс, который можно выполнить с помощью мультиметра.

Сначала отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
Затем найдите предохранительный выключатель нейтрали — обычно он находится на коробке передач рядом с переключателем передач.
Найдя его, отсоедините жгут проводов и проверьте целостность выключателя с помощью мультиметра. Если вы видите неисправность, переключатель нуждается в замене.

Как сбросить нейтральный защитный выключатель?

Если у вашего автомобиля проблемы с запуском или он неожиданно глохнет, вам может потребоваться сбросить предохранительный выключатель нейтрального положения. К счастью, этот простой процесс можно выполнить всего за несколько минут.

Найдите блок предохранителей.
Найдите предохранитель нейтрального защитного выключателя. Предохранитель будет помечен как «Нейтральный» или «N/S».
Снимите предохранитель и осмотрите его. При необходимости замените предохранитель.
Установите на место крышку блока предохранителей и закрепите ее.
Заведите автомобиль и проверьте предохранительный выключатель нейтрального положения.

Если предохранительный выключатель нейтрали по-прежнему не работает должным образом, возможно, его необходимо заменить. К счастью, сделать этот недорогой ремонт можно разумно и быстро.

Можете ли вы почистить нейтральный защитный выключатель?

Как и любой другой электрический компонент вашего автомобиля, защитный выключатель нейтрального положения может со временем заржаветь или иным образом повредиться. Если вы видите, что у вашего автомобиля проблемы с запуском или двигатель кажется «застрявшим» в одном положении, виновником может быть нейтральный предохранительный выключатель.

К счастью, вы можете относительно легко почистить нейтральный предохранительный выключатель. Все, что вам нужно, это банка с чистящим средством для электрических контактов и чистая сухая ткань. Распылите очиститель контактов на переключатель, а затем используйте ткань, чтобы вытереть грязь или копоть. Ни в коем случае не распыляйте чистящие средства на другие части автомобиля, так как это может привести к их повреждению.

Часто задаваемые вопросы

Каковы последствия выхода из строя защитного выключателя нейтрали?

Если предохранительный выключатель нейтрали вашего автомобиля выходит из строя, это может вызвать различные проблемы. Наиболее распространенная ошибка возникает при запуске тележки. Защитный выключатель нейтрального положения предотвращает запуск двигателя, если коробка передач не находится в нейтральном положении или в режиме парковки. Если переключатель неисправен, он может не позволить запустить двигатель, даже если коробка передач находится в правильном положении.

Если вы столкнулись с этими проблемами, лучше всего обратиться к механику, чтобы проверить предохранительный выключатель нейтрального положения. В большинстве случаев может потребоваться регулировка переключателя. Однако также возможно, что переключатель необходимо будет заменить.

Являются ли проблемы с переключением передач результатом плохого защитного выключателя нейтрали?

Если у вас возникли проблемы с переключением передач и вы подозреваете, что виноват нейтральный предохранительный выключатель, то вы правы. В первую очередь проверьте предохранитель. Замените предохранитель как можно скорее.

Может ли предохранитель вызвать проблемы с передачей?

Предохранитель может вызвать проблемы с передачей, если он не работает должным образом. Если перегорает предохранитель, он может прервать подачу питания на коробку передач, что приведет к ее рывкам или остановке .

В некоторых случаях перегорание предохранителя также может привести к неравномерному переключению передач или . Если вы подозреваете, что проблемы с коробкой передач могут быть связаны с предохранителем, лучше всего обратиться к квалифицированному механику или технику для проверки автомобиля.

Как отрегулировать предохранительный выключатель нейтрали?
Если переключатель работает неправильно, его необходимо отрегулировать. Процесс регулировки отличается для каждого типа переключателя, поэтому вам необходимо обратиться к руководству по ремонту для получения конкретных инструкций. После того, как вы отрегулировали переключатель, вы должны проверить его, чтобы убедиться, что он работает правильно.
Заключительные соображения
Важно отметить, что нейтральный защитный выключатель является лишь частью общей системы безопасности вашего автомобиля. Хотя это критически важная часть оборудования, это не единственное, что обеспечивает безопасность вам и вашим пассажирам.
Когда речь идет о предохранителях, всегда важно убедиться, что у вас есть правильный размер и тип для вашего приложения. Для нейтрального защитного выключателя это особенно важно, потому что слишком маленький предохранитель может вызвать пожар.
Самое важное, о чем следует помнить, это то, что предохранители не вечны. В конечном итоге их нужно будет заменить, поэтому хорошей идеей будет держать под рукой несколько запасных частей.
Что означает нейтральное положение в АКПП. Зачем нужна нейтральная передача на «автомате»
Будущему водителю забивают в автошколе: на машинах с МКПП при любых остановках «ручку» надо переводить в «нейтраль». На «автоматах» «нейтралка» тоже присутствует, но не все так просто и очевидно.
Тайна третьей педали
Учитывая, что не каждый современный водитель знаком с третьей педалью, на всякий случай кратко поясню.
Если педаль сцепления полностью выжата, то сцепление выключено. При удержании педали изнашиваются выжимной подшипник и диафрагменная пружина сцепления. Именно эти «вещи» вместе «разводят» диски сцепления: ведущий и ведомый, в результате чего «поступление» крутящего момента на коробку от силового агрегата прекращается.
Если долго не снимать ногу с педали сцепления при работающем двигателе, то в будущем можно нарваться на дорогостоящий ремонт. Но это возможно только в долгосрочной перспективе, ведь запас прочности всего агрегата достаточно серьезный.
На «автоматах» «нейтраль» тоже присутствует. А вот с его использованием ситуация сложнее.
Если полазить по автомобильным форумам, то можно запутаться. Ведь обладатели стальных коней с «автоматом» дружно разделились на два противоборствующих лагеря. Одни выступают за «рывок» в положение «N» при любом удобном случае, другие призывают не трогать селектор. При этом автовладельцы, вне зависимости от возраста, пола и любимых киногероев, дружно перевирают мнения и доводы оппонентов. Очередная, так сказать, священная война. Не такое масштабное, конечно, как противостояние японских фермеров со всеми остальными, но все же.
Любители перехода на «нейтралку» аргументируют это как экономией топлива (меньше расходуется на «нейтралку»), так и заботой о узлах и механизмах в целом. Ведь, по их мнению, даже за рулем автомобиля с «автоматом» нельзя переставать думать.
Сторонники оставлять все на своих местах — люди немного ленивые (многие сами это признают) — противодействуют тому, что лишний раз дергать селектор на АКПП вредно и что это может привести к преждевременному выходу из строя АКПП коробка. Кроме того, часто можно встретить фразу: «Экономить топливо? «Механику» приходилось покупать и каждую ночь считать, сколько граммов бензина сэкономлено, пока на светофоре горит красный свет.
Однако есть и третья сторона, которая находится посреди поля боя. Эти люди переключают селектор на «нейтраль» только тогда, когда впереди маячит что-то, способное надолго (более пяти минут) остановить их машину. И сделано это по одной причине — коробку не хотят «насиловать». А при коротких остановках, например, на светофорах, такие водители даже не помнят о существовании положения «N».
Есть ли правда?
Если верить специалистам по ремонту АКПП, то в этом споре нет правых, как и неправых. Нужно только понимать, что под «автоматами» мы подразумеваем как гидротрансформаторы, так и роботизированные коробки передач. Различия между ними в типах хвата.
В «классической» АКПП она гидравлическая, а в «роботе» — с трущихся дисков, как в МКПП.
Так вот, на гидротрансформаторах многие переводят селектор в положение «N» по одной причине — не перегревать коробку. Загвоздка в том, что большое количество автовладельцев весьма расплывчато и схематично, из-за чего коробка, собственно, и может «парить».
Чаще всего это происходит по вине масляного фильтра. Ведь он, к сожалению, легко может забиться песком, пылью и еще чем-то в этом роде. Кроме того, фильтр может легко закоксовываться отложениями.
Если фильтр АКПП уже «потрепанный калач» и многое повидал в своей жизни, то переход на «нейтраль» на светофорах, в пробках и так далее — это просто способ отсрочить визит в сервис на какое-то время. Это похоже на прием обезболивающего, если заболел зуб: сколько не принимай анальгетиков, а к стоматологу сходить придется.
Ну а если фильтр молодой, бодрый и свежий, то «ухватистый» — это просто дань архаичному «механическому» прошлому. От чего можно смело отказаться и использовать «нейтралку» только в случае кратковременной буксировки.
Легенда о «роботе»
Существует распространенный миф. Он заключается в том, что в роботизированной коробке диски сцепления изнашиваются даже на «холостых оборотах», когда машина стоит и работает двигатель. А чтобы зря не «обижать» РЦПП, всегда нужно ставить «нейтраль».
Эта ошибка не граничит с правдой ни разу. Дело в том, что исполнительные механизмы (устройства выключения сцепления и переключения передач) самостоятельно, без чьей-либо помощи, отключают сцепление при выжатой педали тормоза.
Принцип тот же, что и в случае с «механической» коробкой. В далеком и мрачном будущем выжимной подшипник выйдет из строя, если долго будет включена передача, а сцепление останется выжатым.
С «нейтралью», например, на светофоре есть одна неприятная особенность. После перевода селектора из положения «N» в положение «D» необходимо подождать секунду-две. Это нужно для того, чтобы «автомат» успел сообразить, что к чему, и подготовиться к движению. Но другим участникам движение этих секунд может показаться вечностью, поэтому они могут начать яро обвинять и обвинять владельца «автомата» в глупости.
Понятно, что не все болезненно реагируют на грубость, но самые впечатлительные могут резко нажать на педаль газа. А это приводит к болезненным ударам по АКПП, что точно не пойдет ей на пользу.
Каков результат?
Из всего сказанного можно сделать простой вывод. Если стальной конь уже немолод, а состояние фильтра его коробки — загадка, то переключение селектора на «N» вполне допустимо. Это и отсрочит момент дорогостоящего визита в сервис, и сэкономит топливо.
Но лучше при покупке подержанного автомобиля с «автоматом» перестраховаться — заменить масло с фильтром. Что бы ни говорили производители, какие бы красивые буквы не были в инструкциях, а «необслуживаемой» КПП в природе не существует.
Если стальной конь новый, то неважно, каким типом АКПП он оснащен. Можно переключиться на «нейтраль» в случае, когда просто лень держать тормоз. Но в такие моменты гораздо удобнее просто щелкнуть селектором на «Р» и не заморачиваться дилеммой: включать «нейтралку» или нет.
Огромное количество владельцев автомобилей с «автоматами» всех типов уверены, что даже при кратковременной остановке автомобиля необходимо переводить селектор коробки передач из положения «драйв» в положение «нейтраль» — якобы это уменьшает его износ. Хотя на самом деле наоборот увеличивается.
Актуальные Автоновости
Использование «нейтрали» в механической коробке более-менее понятно. Тем, у кого машина оснащена «автоматом», лучше забыть о букве N на селекторе трансмиссии, и никогда не пользоваться этим загадочным режимом. Но почему тогда он существует в принципе?
Известно, что многие владельцы автомобилей с классическим «гидротрансформатором» в трансмиссии во время остановки переводят коробку в положение «N», считая, что в «D» она прогреется. По сути, работающему «автомату» с незабитым фильтром рабочей жидкости и чистыми ячейками радиатора охлаждения коробки передач в данном случае ничего не грозит.
Когда ручка «автомата» с классическим гидротрансформатором находится в нейтральном положении, связь между двигателем и коробкой передач отсутствует, поэтому, в отличие от режима «Парковка», автомобиль может двигаться свободно. Если на «механике» езда на «нейтралке» безопасна, то для «автомата» такая свободная езда чревата проблемами.
Переключение с нейтрали на драйв на полной скорости при затяжном спуске приводит к перегреву АКПП. На скорости свыше 90 километров в час такая манипуляция с АКПП может убить ее наповал. Да и большой расход топлива движение на «нейтралке» не спасет. Так что покидать положение Drive во время движения накатом не стоит, ведь в этом режиме коробка сама выберет самую высокую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем.
Если вы случайно переключитесь на «нейтраль» во время движения, ни в коем случае не нажимайте сразу на акселератор, иначе за ремонт коробки придется выложить кругленькую сумму. Наоборот, прежде чем вернуть селектор в нужное положение, следует сбросить газ и дождаться снижения оборотов двигателя до холостых.
Актуальные Автоновости
Не рекомендуется переводить рычаг в положение N и во время коротких остановок, например, в пробке или на светофоре, так как ненужные переключения сокращают срок службы коробки. При этом работающий «автомат» с незабитым фильтром рабочей жидкости в положении D не испытывает никакой нагрузки и не будет перегреваться.
Если, уже стоя в пробке, вы устали держать ногу на педали тормоза, лучше поставить селектор в режим парковки.. В этом случае колеса будут заблокированы, автомобиль не катитесь в любом месте, и вам, возможно, не придется применять ручной тормоз, что вам придется делать на нейтральной передаче. Кроме того, при переключении селектора из положения «Нейтраль» в «Драйв» не следует сразу бросаться на газ. Необходимо дождаться характерного толчка, который укажет на то, что АКПП выбрала передачу.
Нейтральный режим «автомата» предназначен только для буксировки автомобиля. Очень важно придерживаться ограничений по дальности и скорости в соответствии с инструкцией к конкретной модели. Обычно это 40 км/ч. Перед буксировкой лучше проверить уровень трансмиссионного масла и при необходимости долить его до верхней метки, чтобы полностью обеспечить смазку деталей во время движения. Если машина с «автоматом» требует буксировки на большое расстояние, лучше воспользоваться эвакуатором.
С роботизированными коробками передач дело обстоит немного иначе. Не бойтесь, что когда машина не движется, у роботизированной «коробки» стираются «диски сцепления» и поэтому обязательно нужно переключить ее в положение «N». Все это ерунда. В классической МКПП диски сцепления нормально замкнуты — чтобы они разошлись, нажимаем на педаль. А в роботизированной коробке сцепление, наоборот, нормально разомкнуто — диски замыкаются только тогда, когда мехатроник выдвигает тяги выключения сцепления.
На современные автомобили устанавливается другая трансмиссия, коробки передач бывают: механическая, роботизированная, автоматическая и бесступенчатая.
Даже начинающие водители знают, зачем нужна нейтральная коробка передач.
А вот назначение нейтрали в АКПП не всем понятно, многие водители не используют нейтралку на автомате. В этой статье мы рассмотрим, нужна ли нейтральная АКПП при движении автомобиля, стоит ли на нее переходить.
Автоматические режимы
В механической коробке передач (МКПП) переключение передач осуществляется рычагом — в коробке передач несколько передач переднего хода (4, 5 или 6), одна задняя. В автомобиле с автоматической коробкой передач скорости изменяются посредством селектора АКПП, во время движения автомобиля происходит автоматическое переключение. Понять, что коробка переключилась, можно по изменению оборотов двигателя или еле заметному толчку. Селектор на машине во время движения нужен для того, чтобы:
припарковать машину;
включить более динамичный режим;
резервное копирование.
Стандартные режимы в автоматическом селекторе:
На машине есть дополнительные режимы, но мы их рассматривать не будем, важно выяснить нужна ли нейтральная передача и в каких случаях.
Зачем нужен нейтральный режим АКПП
Наиболее часто используемые режимы в АКПП это «P» и «D», селектор переключается с одного режима на другой, минуя положение «N». В инструкции по эксплуатации написано — нейтральная передача нужна для перевозки (буксировки) автомобиля, например, если он находится в неисправном состоянии. А вот буксировать автомобиль с АКПП нежелательно, в крайнем случае допускается перевозка автомобиля с АКПП на скорости до 35 км/ч и на небольшие расстояния. Если автомобиль по каким-то причинам не может передвигаться самостоятельно, самым правильным решением будет вызов эвакуатора.
Ничего страшного в трансмиссии не произойдет, если автомобильный селектор коробки передач будет стоять в положении «N» вместо «P» во время стоянки, но тогда нужно задействовать ручной тормоз, иначе автомобиль, находящийся под наклоном, может откатиться. А если поставить машину на нейтралку во время стоянки, заводить двигатель будет неудобно — приходится держать педаль тормоза. При парковочном режиме «Р» ведущие колеса заблокированы и машина никуда не поедет.
Нужна ли нейтраль на светофоре
Самый частый вопрос, который задают водители, стоит ли включать нейтралку на машине, если машина стоит на светофоре? Обычно автомобиль стоит на перекрестке около одной минуты, и для того, чтобы остановить движение автомобиля с АКПП, нужно нажать и удерживать педаль тормоза в режиме «драйв». Некоторые водители утверждают, что переключение на нейтраль на светофоре продлевает срок службы АКПП. Это неправда, наоборот, коробку можно повредить, если переключиться на «N»:
на нейтрали, насос недостаточно качает масло;
при переходе из нейтрального режима в положение «драйв», резком нажатии на педаль акселератора (газа) может не хватить давления масла, и АКПП перегреется.
Если на дороге образовалась пробка, скопилось много машин, а стоять надо достаточно долго, разумнее перевести селектор в положение «парковка»:
Если вилка большая, поставить селектор коробки передач в положение «Р» и заглушить двигатель. Чтобы возобновить движение, достаточно запустить двигатель, переключиться на «D» и продолжить движение. Некоторые водители переключаются на нейтраль, подъезжая к светофору, и большой беды от этого нет, но по возможности лучше привыкнуть управлять автомобилем по правилам, прописанным в инструкции.
Нейтральная береговая передача с АКПП
Часто возникающий у водителей вопрос, можно ли ездить на нейтральной береговой передаче, если автомобиль едет по ровной дороге с небольшим уклоном вниз. Некоторые автолюбители утверждают, что на нейтралке и холостом ходу экономится топливо, а такой стиль вождения очень выгоден с экономической точки зрения. Практика доказала, что этот режим не приводит к экономии, много уходит топлива на холостом ходу.
Опять же нужно помнить — на нейтрали насос АКПП создает низкое давление, и при переключении в конце длительного спуска с нейтрали на режим драйв происходит резкий переход, особенно при быстром нажатии на педаль газа. Многое зависит от опыта водителя, и при неудачном переходе с «N» на «D» трансмиссия может полностью выйти из строя. Коробке очень плохо, когда машина движется на нейтралке со скоростью больше 90 километров в час, поэтому категорически не рекомендуется включать на машине нейтральную передачу при затяжном спуске — ремонт АКПП всегда стоит дорого.
Откат на нейтральной скорости нежелателен в целях безопасности дорожного движения, при выключенной передаче водитель не может нормально контролировать динамику автомобиля — для переключения с одного режима на другой требуется время, а при высокоскоростной.
Если водитель решил использовать нейтральную передачу на светофоре, необходимо сначала переключить селектор из «N» в «D», почувствовать легкий толчок, а затем нажать на газ.
Переключение рычага АКПП перед началом движения следует производить при нажатой педали тормоза.
Если приходится долго стоять в пробке, лучше переключиться на «парковку», не использовать нейтраль.
Все водители знают, что в каждой машине есть нейтральная передача. Однако не все, а особенно новички, знают, какие хитрости он скрывает в себе и вообще зачем он нужен. Многие задаются вопросом, можно ли использовать нейтральную скорость в движении автомобиля с автоматической коробкой передач и нужно ли ее использовать при остановке на светофоре.
Вначале определимся, что такое нейтралитет вообще. Нейтральная передача – это определенное положение передачи. Именно в этом положении крутящий момент передается на колеса от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем двигателе. Это определение относится к машинам как с автоматической, так и с механической коробкой передач.
Функции нейтрали
Роль нейтрали на автомобилях с механической коробкой передач абсолютно понятна и водители переключаются на эту передачу на каждой остановке и на каждом светофоре. Но на автомате за весь период эксплуатации автомобиля эту трансмиссию использовать нельзя ни разу. Так зачем он тогда нужен? А нужен он в основном для возможности буксировки автомобиля в случае поломки. Именно на нейтральной передаче автомобиль следует буксировать и то, достаточно аккуратно.
В другом случае на машине используется нейтраль — это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого есть «П» (парковка), что удобнее в случае парковки. Но не возбраняется оставлять машину на нейтралке и на ручнике, а потому можно воспользоваться этим методом.
Светофорная ситуация
В каждом населенном пункте, особенно в мегаполисах, есть много светофоров, которые нужно довольно часто останавливать, если горит красный свет. Как быть в такой ситуации водителям автомобилей с АКПП? Стоит ли ставить нейтралку или просто нажать на педаль тормоза и остаться в режиме «D» (драйв)?
Разные источники по этому вопросу дают разные решения. В данном случае единого мнения нет. Разберемся в корне проблемы, опираясь на инструкцию пользователя.
При включенной нейтрали связь между валами отсутствует. Машина может свободно двигаться, так как вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для служебной транспортировки машины. Важно делать это по установленным правилам.
Что касается остановок на светофорах, то автомобили с АКПП устроены несколько иначе, чем их собратья с МКПП. Этот механизм не имеет различных шестерен и муфт. Вся работа основана на гидротрансформаторе, который в режиме «D» нагнетает давление, способное передать крутящий момент на колеса. Это эффективно смазывает детали.
Что происходит, когда вы останавливаетесь на красный свет? Водитель убирает ногу с педали газа и тогда давление жидкости падает. В этом режиме гидротрансформатор только смазывается. И это на благо автомобиля и АКПП.
Но при переключении на нейтраль этот впрыск отсутствует, смазки автомата не происходит. Иными словами, от переключения на нейтраль при остановке автомобиля с АКПП на светофоре ничего хорошего не выйдет. Наоборот, частые изменения давления приведут только к повышенному износу.
Исключением являются не короткие остановки автомобиля, а более длительные остановки, связанные с пробками или очередями на АЗС. В этом случае водителю будет не совсем комфортно держать ногу все время на педали тормоза. Что тогда делать? Включить нейтраль?
И снова нет. Лучше всего поставить машину в режим парковки, а в случае, когда пробка сплошная и поток машин практически не движется, можно даже заглушить двигатель. На многих марках автомобилей «Р — стоянка» предназначена для прогрева автомобиля, и его стоянки при работающем двигателе. Так что в любом случае парковка лучше нейтральной скорости в данном случае.
Движение накатом
На автомобилях с механической коробкой передач возможен накат на нейтральной передаче с крутого и продолжительного подъема, пока позволяет уклон. Таким образом, вы также можете сэкономить топливо. Допустимо ли это для автомобилей с автоматической коробкой передач?
Ответ однозначный — ни в коем случае нельзя. Смазка, столь необходимая для движения автомобиля, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа значительно увеличится. Добавьте к этому резкий перепад давления в АКПП, возникающий при включении режима привода у подножия горы после того, как коробка передач находится в нейтральном положении. Ведь вы не выполняете полную остановку машины, а сразу после накатки в движении включаете скорость «D». Это может привести к повреждению автоматической коробки передач.
Ремонт после движения на нейтрали обойдется гораздо дороже, чем экономия топлива. При желании можно катиться вперед, просто отпустив педаль газа, но в режиме драйва.
Соблюдая описанные выше правила, вы сможете продлить срок службы АКПП в вашем автомобиле, а при их нарушении купить новый механизм в довольно короткие сроки.

Автоматическая коробка передач представлена в виде коробки передач, работа которой основана на подборе подходящего передаточного числа в автоматическом режиме без участия водителя. Выбор передаточного числа напрямую зависит от скорости, характера движения и некоторых других параметров.
Еще одной особенностью является то, что в таких машинах отсутствует педаль сцепления, поэтому она осуществляется с помощью гидротрансформатора, назначение которого – передача крутящего момента на колеса.
Подробнее о том, что бывает, читайте в статье нашего специалиста.
О том, как отрегулировать с АКПП, читайте в материале нашего автора.
Водители до сих пор утверждают, что нет ничего более удобного и надежного, чем механическая коробка передач, но факты говорят сами за себя – водители с АКПП отдают предпочтение все чаще.
Несмотря на существенные изменения в законодательстве, благодаря которым водители с АКПП могут получить особые права, новичков учат только механике. По этой причине многие не знают об особенностях и принципах вождения автомобиля с автоматической коробкой передач.
Если вы еще не умеете, то обязательно прочитайте интересную и полезнейшую статью нашего специалиста.
Информацию о том, что это такое и чем отличается от автоматики, можно найти в статье нашего эксперта.
Автоматические режимы работы
Основные режимы
Первостепенно важно ознакомиться с режимами работы АКПП, так как без этих нюансов управлять машиной не получится. Итак, что означают буквы на коробке «автомат» и какие передачи они обозначают?
П-Парковка . Этот режим предполагает блокировку вала и ведущих колес. Актуальность использования наблюдается, если водитель покидает автомобиль или во время длительной стоянки. Только после полной остановки автомобиля допускается включение этого режима, иначе коробка передач может выйти из строя. Чтобы активировать другое положение из этого режима, используйте педаль тормоза. Если поверхность относительно ровная, нет необходимости использовать ручной тормоз. При крутом уклоне необходимо соблюдать схему постановки и снятия ручного тормоза. Для настройки необходимо вытянуть ручник, удерживая тормоз, затем его следует отпустить, и машина немного тронется. Остается просто активировать положение «P». Чтобы снять ручной тормоз, переведите рычаг в режим движения и снимите его с ручного тормоза, удерживая тормоз.
N — Нейтральная передача . Актуален при необходимости переместить автомобиль на небольшое расстояние с работающим двигателем, например, в автосервисе. Некоторые водители считают, что включение этого режима при движении с горки позволит сэкономить топливо. На самом деле это не так, так как вам все равно придется переходить в режим D, из-за чего коробка передач будет подвергаться дополнительной нагрузке. Также движение на «автомате» не требует активации нейтрального положения при коротких остановках, например, на светофоре.
R — Реверс . Режим необходимо активировать при необходимости реверса. Переходить в этот режим допустимо только после нажатия на педаль тормоза и полной остановки машины. Включение рассматриваемого режима во время движения приведет к поломке элементов двигателя, трансмиссии и коробки передач (как это сделать на автоматике, читайте в статье нашего эксперта).
D — Основной режим вождения . Этот режим часто используется для продвижения вперед. Движение возможно на любой доступной скорости машины от нулевой до максимальной.
L — Только первая передача . Используется для езды по бездорожью или в других сложных дорожных условиях. Переключение в этот режим недопустимо, если автомобиль движется со скоростью выше 15 км/ч.
2 — Только первые 2 передачи . Подходит для вождения автомобиля по извилистой горной дороге. Другой вариант — буксировка другого автомобиля или прицепа. Движение со скоростью выше 80 км/ч является препятствием для активации рассматриваемого режима.
Дополнительные режимы
Так как ездить на автомате по городу можно только со знанием всех примет, то стоит учитывать и дополнительные режимы работы коробки автомат.
« Кик-даун » . Режим активируется резким утопанием педали газа, что сопровождается автоматическим переключением АКПП на две или одну передачу вниз для резкого ускорения. Обороты двигателя в этом случае выше, если сравнивать с классическим разгоном. Резкий разгон с места на рассматриваемом режиме недопустим, иначе механизм коробки передач возьмет на себя слишком большую нагрузку. Минимально допустимая скорость для активации Kickdown — 20 км/ч.
OverDrive (O/D) . Эту кнопку можно увидеть на рычаге коробки автомобилей с коробками, рассчитанными более чем на три передачи. Использование четвертой передачи допустимо, если кнопка нажата. При нажатом положении загорается лампа O/D OFF, в этом режиме можно обгонять автомобили за счет быстрого разгона. Действие кнопки направлено на запрет переключения выше третьей передачи, что обеспечивает быстрый разгон. В некоторых случаях этот режим обычно используется при длительном подъеме, если коробка начинает переключаться между третьей и четвертой передачей, а мотору не хватает тяги.
СНЕГ . Так как правильно управлять коробкой передач «автомат» необходимо в любое время года, стоит разобраться с зимним режимом. Речь идет о кнопке блокировки первой передачи, обеспечивающей ускорение сразу со второй. Риск пробуксовки ведущих колес значительно снижается. Также автомобиль становится менее активным из-за использования более низких оборотов для переключения, но повышается безопасность управления транспортным средством на заснеженной дороге. Из-за минимального расхода топлива в этом режиме некоторые автолюбители используют его летом, но лучше этого не делать, так как гидротрансформатор активно нагревается и берет на себя всю нагрузку. Зимой он на это рассчитан, а летом нет.
WR/СПОРТ . В этом режиме принято активно ездить. Активация сопровождается высокими скоростями, разгон быстрый, но топливо расходуется по максимуму.
Особенности использования АКПП
Такой принцип вождения на автомобиле с АКПП сбивает с толку водителей, ранее использовавших «механику», так как управлять на «автоматной» коробке необходимо, используя только одну ногу. Для второго слева есть специальная подставка.
Управлять таким транспортным средством обеими ногами крайне опасно. Это связано с тем, что если одна нога на газе, а другая на тормозе, то при возникновении переднего препятствия водитель резко нажимает на тормоз, но силы инерции и тело движется вперед, создавая тем самым риск также нажимая на педаль газа. Торможение в такой ситуации будет явно не продуктивным.
Простые и в то же время очень полезные советы и правила относительно того, что вы можете узнать из статьи нашего специалиста.
Об особенностях и нюансах работы вы можете узнать, прочитав интересную статью нашего эксперта.
Как слезть
Сначала запустите двигатель и прогрейте его, так как запуск на машине с холодным двигателем недопустим. При плюсовой температуре время ожидания сокращается до двух минут, что обеспечит выход коробки передач на рабочий режим за счет равномерного распределения масла. Чем ниже температура за окном, тем дольше будет прогреваться мотор. В морозы речь идет о 10 минутах и более.
Двигатель можно запустить только в положениях «N» или «P». Последний вариант более предпочтителен. Если машина не запускается, убедитесь, что рычаг находится в правильном положении. Движение можно начинать после разогрева. Для этого активируйте один из режимов движения, переключив рычаг, и дождитесь легкого нажатия. Резкое нажатие на газ перед толчком может привести к поломке!
Подробную информацию о том, есть ли с АКПП, вы можете прочитать в материале нашего эксперта.
Узнайте, как происходит замена и какие меры предосторожности следует соблюдать, читайте в нашей специальной статье.
Как тормозить
Так как управлять «автоматом» после «механики» достаточно сложно, пробелы в знаниях могут возникнуть как на этапе старта, так и на этапе торможения. Правил тут немного, в основном действует принцип нажатия на педаль тормоза при необходимости остановиться, но есть свои нюансы.
Остановиться перед зеброй или светофором в режиме «D». Просто утопить педаль тормоза.
Вы можете активировать нейтральный режим в затяжной пробке, если хотите сэкономить на бензине. Речь идет о парковке продолжительностью более 30 секунд. Педаль тормоза отпускать нельзя, иначе есть риск случайно задеть другие автомобили.
Если вы уверены в длительной остановке на трассе, переключитесь на «Р», чтобы правая нога немного расслабилась.
Не стоит слишком доверять автоматике автомобиля и отказываться от использования ручного тормоза. Актуальность его применения соблюдается при любой длительной остановке, согласно инструкции по эксплуатации автомобиля.
Также использование ручного тормоза целесообразно в следующих случаях:
остановка на склоне;
упор для замены колес;
остановка при работающем двигателе.
Буксировка
Возможность буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач рассматривается многими водителями, но единственным условием в этом случае является скорость менее 50 км/ч, активированное нейтральное положение и работающий двигатель. Дальность такой буксировки не должна превышать 50 км. Если не получается завести машину, воспользоваться услугами эвакуатора будет дешевле, чем ремонтировать КПП.
Если вы выступаете в роли водителя-буксировщика, помните о следующих нюансах:
машина хорошо справляется с не слишком тяжелыми прицепами;
буксируемый автомобиль должен быть такого же веса или легче вашего автомобиля;
таких манипуляций лучше вообще избегать, если есть альтернативные варианты.
Запуск с «буксира»
В данном случае единого мнения нет, и водители производят такие манипуляции на свой страх и риск. Если альтернативных решений нет и вы уверены в себе, как в опытном водителе, можно рискнуть и воспользоваться следующей инструкцией.
Включите нейтраль и запустите двигатель.
Один раз нажмите на педаль акселератора в холодную погоду и начните буксировку.
Достигните 50 км/ч, если трансмиссия прогрета, или 30 км/ч, если она холодная. Продолжайте движение в течение 2 минут, за это время давление масла в трансмиссии достигнет необходимого уровня.
Переведите рычаг в положение 2 и нажмите педаль газа, как только мотор начнет вращаться.
Верните рычаг в нейтральное положение при запуске двигателя.
Если этого не произойдет через несколько секунд, не настаивайте. Коробка передач перегреется, если вы не вернетесь в нейтральное положение.
Управляйте автомобилем в нейтральном режиме и повторите действие.
Моя машина не заводится в режиме парковки, но заводится в нейтральном положении — почему?
Довольно часто машину заводят, когда она стоит в парке. Так нас учат, когда мы проходим обучение вождению. Однако проблемы с автомобилем случаются, и вы можете оказаться в ситуации, когда ваш автомобиль заводится только в нейтральном положении. Почему ваша машина не заводится в парке, а заводится в естественном режиме? Мы нашли время, чтобы ответить на этот вопрос в этой статье!
Распространенная причина, по которой ваш автомобиль заводится на нейтрали, но не на парковке, связана с неисправным защитным выключателем нейтрали. Этот переключатель позволяет вашему автомобилю заводиться на любой передаче. Если предохранительный выключатель нейтрали выйдет из строя, он позволит автомобилю завестись только на нейтрали. Однако другими распространенными причинами могут быть низкий заряд аккумулятора или проблемы с самой коробкой передач.
Поскольку транспортные средства амортизируются, их детали со временем ломаются. Это включает в себя странные вещи, например, ваш автомобиль заводится только на нейтральной передаче. В этой статье мы углубимся в то, почему ваш автомобиль не заводится в парковке, но остается нейтральным. Кроме того, мы обсудим, почему у вас возникают другие проблемы с запуском автомобиля, так что продолжайте читать!
Прежде чем вы продолжите чтение, скажем, мы надеемся, что вы найдете здесь полезные ссылки. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!
Моя машина не заводится на парковке, но будет на нейтральной передаче
Несколько причин, по которым ваша машина не заводится на парковке, а заводится только на нейтральной передаче. Это включает в себя проблемы с зарядом аккумулятора, проблемы с вашей коробкой передач или неисправный предохранительный выключатель нейтрального положения. Давайте подробнее рассмотрим каждого из этих возможных виновников!
Неисправный защитный выключатель нейтрального положения
Неисправный защитный выключатель нейтрального положения является одной из наиболее распространенных проблем, из-за которых автомобиль может заводиться на нейтральной передаче, но не парковаться. Этот электрический защитный выключатель дает вам возможность завести автомобиль в нейтральном положении или припарковаться. К сожалению, этот переключатель часто может выйти из строя и не дать машине заглохнуть при парковке.
Когда нейтральный защитный выключатель выходит из строя, это обычно происходит быстро и не может быть устранено без замены детали. К сожалению, если вы пытались починить предохранительный выключатель нейтрального положения, вам придется купить новый у механика или в местном автомагазине. Вы также можете заказать эту деталь онлайн на различных веб-сайтах, специализирующихся на автозапчастях.
Низкий уровень заряда батареи
Кроме того, если ваша батарея старая или разряжена, ее мощности может не хватить для запуска автомобиля в парке. Это распространенная проблема с батареями после их длительного использования. Если вы заряжаете аккумулятор и по-прежнему не можете заставить его работать, у вас может быть гораздо более серьезная проблема.
Низкий уровень трансмиссионной жидкости
Если аккумулятор не является проблемой, полезно проверить трансмиссионную жидкость. Если в автомобиле недостаточно жидкостей, у вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля только на нейтральной передаче. Низкий уровень жидкости также вызовет проблемы при попытке выключить автомобиль. В этом случае проверьте жидкости и при необходимости долейте их.
Неисправная коробка передач
Наконец, неисправная коробка передач также может привести к тому, что ваш автомобиль заведется на нейтральной передаче, а не припаркуется. Если шестерни внутри вашей трансмиссии изношены или сломаны, это нарушит баланс шестерен, которые включаются, когда вы ставите ее в парк.
В этом случае у вас могут возникнуть серьезные проблемы с вашим автомобилем, если двигатель запускается только в нейтральном положении. Кроме того, у вас может быть неисправная трансмиссия или другие компоненты внутри трансмиссии, которые необходимо восстановить.
Вы заводите машину с автоматом на парковке или на нейтрали?
Всегда заводите машину на парковке из соображений безопасности и не нагружайте саму коробку передач. Запуск вашего автомобиля на нейтральной передаче является исключением из-за его функций переключения, если у вас есть руководство. Однако большинство современных транспортных средств не будут работать, если их не поставить на стоянку.
Кроме того, в некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач, оснащенных кнопкой запуска двигателя, перед включением двигателя необходимо перевести коробку передач в положение парковки. Если вы попытаетесь завести машину, не сделав этого, она может не завестись.
В большинстве случаев автомобили заводятся на нейтральной передаче и припарковываются. Тем не менее, имеет смысл всегда заводить машину в парке. Единственный раз, когда вы должны запускать автомобиль с автоматической коробкой передач на нейтральной передаче, это если это единственный способ запуска.
Какие датчики могут привести к тому, что автомобиль не заведется?
Многие компоненты вашего автомобиля могут привести к тому, что он не заведется, особенно если они неисправны. Кроме того, такие датчики, как детонация, положение дроссельной заслонки и датчик распределительного вала, не позволят вашему автомобилю завестись.
Эти датчики контролируют определенные аспекты вашего автомобиля, и их функциональность имеет решающее значение для запуска автомобиля. Итак, давайте посмотрим на каждый из этих датчиков и их работу!
Датчик детонации
Этот датчик наиболее часто используется в автомобилях с турбонаддувом и действует как защитное устройство. Например, если в цилиндре слишком большое давление, датчик детонации предотвратит детонацию двигателя и его повреждение.
Кроме того, если в вашем автомобиле происходят пропуски зажигания из-за высокого давления или высокой температуры, этот датчик предупредит запуск вашего автомобиля.
Датчик положения дроссельной заслонки
Если у вас неисправен датчик положения дроссельной заслонки, то машина не заводится, потому что не знает, когда ускоряться или замедляться во время движения. Эта проблема нанесет значительный ущерб вашему автомобилю и должна быть заменена как можно скорее. Кроме того, если ваш датчик положения дроссельной заслонки неисправен, загорится индикатор проверки двигателя.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
Этот датчик контролирует величину давления воздуха в двигателе во время его работы. Если воздуха слишком мало, ваш автомобиль не заведется, и ваш автомобиль также не будет работать должным образом во время движения. Кроме того, если этот датчик не работает, загорится индикатор проверки двигателя и покажет, что у вас есть проблема с этим компонентом.
Датчик распределительного вала
Неисправный или неисправный датчик распределительного вала вызывает аналогичные проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки. Автомобиль не заведется, потому что он не знает, какие обороты в минуту у него должны быть, что напрямую влияет на то, какое давление высвобождается через двигатель.
Датчик массового расхода воздуха
Неисправный датчик массового расхода воздуха не позволит завести автомобиль, поскольку он измеряет, сколько воздуха проходит через двигатель. Без этого датчика автомобиль будет работать с трудом и может даже нанести значительный ущерб вашему автомобилю, если вы продолжите ездить на нем, не устранив проблему!
Датчик коленчатого вала
Наконец, неисправный датчик коленчатого вала приведет к тому, что ваш автомобиль не заведется, поскольку он отвечает за измерение количества оборотов поршня в минуту. Без этого измерения ваш автомобиль будет с трудом заводиться и, возможно, даже не стоит пытаться его завести.
Почему моя машина заводится, но не заводится?
Если машина заводится, но не заводится, возможно, проблема с одним из датчиков, о которых мы говорили выше. В частности, если ваш автомобиль имеет неисправный датчик распределительного вала или датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, он будет заводиться без фактического запуска. Кроме того, если какой-либо из этих датчиков неисправен, вы увидите, как загорается индикатор проверки двигателя. Тем не менее, с вашей машиной может быть что-то еще.
Неисправный топливный насос
Если топливный насос неисправен, он начнет работать и остановится, когда вы попытаетесь завести машину. Это означает, что он не дает двигателю достаточно топлива для продолжения работы, поэтому вы заметите, что он выключается после запуска в течение нескольких секунд.
Неисправные свечи зажигания
Если у вас неисправные свечи зажигания, ваш автомобиль заведется, но не заведется, потому что двигатель не может работать без правильного топлива или зажигания.
Неисправная батарея
Слишком низкий уровень заряда батареи вообще не позволит автомобилю завестись, поэтому, если это ваша проблема, вы знаете, что, возможно, пришло время для новой батареи.
Засорение топливных форсунок
Если топливные форсунки засорены, вы увидите, как двигатель запускается, но глохнет, пока в конце концов не перестанет вращаться.
Плохой пусковой генератор
В некоторых случаях неисправный пусковой генератор может привести к тому, что ваш автомобиль также не заведется. В этом случае вы можете заметить, что ваши фары и подсветка приборной панели не работают. Аккумулятор также разряжается через несколько минут после остановки автомобиля.
Является ли нейтральным то же самое, что и парк?
Нет, нейтраль — это не то же самое, что парк автомобилей с автоматической коробкой передач. Парковка — это положение, при котором ваш автомобиль вообще не будет двигаться, когда вы отпустите тормоз. Между тем, нейтральное положение — это положение, при котором трансмиссия отключается, чтобы не переключать передачи во время движения.