Подключение туманок через реле схема: Ничего не найдено для% request

Содержание

Подключение противотуманок через реле: схема, пошаговая инструкция

Если ваша профессия связана с частыми поездками на автомобиле, либо вы просто любите путешествовать, то вы наверняка знаете, что без хорошей оптики гарантировать безопасность езды довольно сложно. На данный момент даже самая кратчайшая поездка не должна совершаться без хорошего противотуманного оборудования. Такая оптика сейчас устанавливается практически на каждый автомобиль в базовой комплектации. Однако есть машины, в которых приходится производить самостоятельно подключение противотуманок через реле. Схема и этапы установки данной оптики – далее в нашей статье.

Для чего нужны противотуманки?

Прежде чем рассказать вам об особенностях монтажа данных элементов, пару слов о том, какую важность они представляют для автомобиля. Основная функция противотуманных фар заключается в подаче света. От этой характеристики зависят качество и дальность освещения дорожного полотна. Если противотуманки хорошо настроены, они способны осветить до 10 метров асфальта перед собой, чего вполне хватает для безопасного движения при скорости 50-60 километров в час. Причем неважно, в какую погоду вы едете – при безоблачном небе или при густом тумане – со своей функцией данная оптика справляется всегда. Так как же установить ее в автомобиль?

Подключение противотуманок через реле: схема и инструкция

Для начала подготовим необходимые инструменты и материалы. В ходе работ нам понадобятся предохранитель на 15 ампер, несколько метров проводов, изолирующая лента, кнопка включения, колодка и реле ПТФ. Схема подключения противотуманок через реле указана на фото ниже. По ней мы и будем ориентироваться.

Это и есть та самая схема подключения реле противотуманок. В принципе, она не представляет никакой сложности, и разобраться с ней очень просто.

С чего начать монтаж?

Первым делом необходимо снять центральную панель – здесь будут расположены 2 лампы подсветки регулятора печи. На работу ПТФ они никак не влияют, но зато их провода будут нам нужны. Чтобы нащупать двухконтактный разъем, следует провести рукой по проводу до самого конца. Он особенно важен, так как именно здесь будет устанавливаться первый контакт на реле. Дальше провод подсоединяется к месту разъема подсветки печи, а вторая ее часть идет на отдельную кнопку включения ПТФ.

Соединяем контакты

Как подключить противотуманки через реле далее? Для того чтобы в системе были двенадцативольтовая сеть от габаритов и 85 контакт, необходимо провести провод к реле. Дальше протягиваем 87 контакт под педалями к АКБ.

Как сделать правильное подключение противотуманок через реле? Схема включает в себя 30, 85, 86 и 87 контакты. Их, согласно рисунку, мы и соединяем. Здесь же устанавливаем 15-амперный предохранитель. Причем чем ближе он будет находится к аккумулятору, тем лучше. Далее 86-й контакт. Здесь все просто – его мы соединяем с кузовом.

О проводах

Теперь необходимо разобраться с самими противотуманками. Как мы знаем, из каждой фары идет всего два провода («плюс» и «минус» соответственно). Последний соединяем с кузовом, то есть он будет нашей массой. Далее поднимаем его на реле таким образом, чтобы провода не были заметны, и соединяем с аккумуляторной батареей. На этом завершается подключение противотуманок через реле. Схема соединения, как мы видим, очень проста, поэтому справится с такой задачей даже начинающий автомобилист.

Второй вариант установки

Куда проще будет владельцам авто, у которых в бампере уже предусмотрено место для крепления противотуманных фар. Тогда никаких предохранителей покупать не нужно. Все, что требуется — это пара новых противотуманок и до 100 сантиметров провода (про запас). ПТФ для иномарок чаще всего имеют два провода, окрашенных в черный и красный цвет. Последний соединяется с «плюсом», а первый – с «минусом». Хотя на некоторых экземплярах (как, например, на противотуманках для «Дэу Нексия» азиатского производства) непринципиально, какой цвет к чему подключать. Красный вполне может выполнять функцию «плюса» и «минуса». Кстати, если в бампере вы не обнаружили проводов для соединения оптики, не беда – можно попробовать подключить их напрямую к аккумулятору. Причем необязательно тянуть «плюс» и «минус» от каждой лампы по отдельности. Порядок монтажа может быть следующий – к клеммам аккумулятора (точнее, под них) устанавливаются два провода (как мы уже сказали, черный и красный), которые идут сначала на левую фару со стороны водителя, а затем на правую. Если провода короткие, берем более длинные, зачищаем их контакты на концах и соединяем. Придется для этого запастись изолентой. Цвет длинного провода, который будет соединяться с ПТФ и АКБ, не принципиален. Главное, чтобы вы не запутались в полярности. Также следует быть бдительным и перед установкой отключить питание от аккумулятора. В противном случае малейшее соприкосновение провода с кузовом может повлечь короткое замыкание.

Такой алгоритм установки ПТФ подходит не только для иномарок, но и для всех отечественных автомобилей, на которых производителем предусмотрено место крепления оптики. К примеру, на машинах ВАЗ 2110 и 2114 подключение противотуманок таким способом занимает не более 20-40 минут времени (и это при том, что автолюбитель не имеет опыта установки такой техники на транспортное средство).

Каким требованиям должны соответствовать ПТФ?

Напоследок отметим, каким правилам должны отвечать современные противотуманные фары:

Для того чтобы хорошо освещать дорожное полотно, данный вид оптики должен иметь четкую границу пучка вверху. Таким образом, свет в фарах рассеивается немного выше горизонтальной плоскости.
Если автопроизводитель не предусмотрел места для креплений ПТФ, ни в коем случае не устанавливайте их выше фар головного света. Старайтесь размещать их как можно ближе к дорожному полотну. Чем ниже будет находиться данная оптика, тем лучше она будет «разбивать» туманную преграду перед вами. Но не забываем и о дорожном просвете автомобиля. Если фара будет расположена на расстоянии 10 сантиметров от асфальта, то во время дождливой погоды она постоянно будет намокать, а вода, попавшая вовнутрь к отражателю, задержится там на несколько недель. И весь этот период стекло будет мутным, а качество освещения значительно ухудшится. На машинах типа ВАЗ «классика» оптимальным решением проблемы является установка ПТФ под стальным бампером. Так вы «убьете сразу двух зайцев». Во-первых, на таком расстоянии от дороги фара никогда не будет намокать, а во-вторых, смотрится она очень привлекательно и не уродует внешний облик машины. А вот где вообще нет смысла монтировать ПТФ, так это на крыше (часто так поступают владельцы внедорожников). Польза от такой иллюминации нулевая, зато слепить такая техника будет в полной мере.
Если это не заводская оптика, желательно приобретать ее со специальными заглушками. Так вы значительно увеличите ресурс эксплуатации фар и обеспечите им высокую безопасность при езде по пересеченной местности. А защищает противотуманки заглушка круглый год в любое время суток.
При эксплуатации важно не допустить помутнения или запотевания стекол оптики. Чтобы это предотвратить, следует регулярно обрабатывать их поверхность специальными полиролями (хотя бы раз в 2-3 месяца).

Заключение

Как видите, подключение противотуманок на ВАЗ 2110 и многие другие авто отечественного производства – это довольно легкое дело, справиться с которым под силу каждому автолюбителю. Противотуманная фара – это ваш надежный помощник, который позволяет различать объекты на дорожном полотне вовремя и с большим запасом времени реагировать на дорожную ситуацию.

Схема подключения 5 контактного реле на противотуманки

Содержание

Инструкция — как подключить противотуманки через реле и кнопку на примере Шевроле Нива
- Полезные правила — надо знать
Достоинства функционального осветительного оборудования
Подключение противотуманок
Рекомендации по установке и требования к оборудованию

И так вы собрались поставить противотуманные фары! но не очень понимаете как, вроде в нете инфы по поводу этого много, и схем тоже куча, но предстваим что ППЦ вы не понимаете схемы,я постараюсь написать очень подробный отчет, что после любой человек смог подключить их прям возле дома, и не платит никому деньги!

Самое Главное Снимите клемы акумулятора!

буду описывать по своему матизу! но по этому БЖ можно подключить кому угодно! и так начнем! вначале что нам нужно!

1) сами ПРОТИВОТУМАНКИ!

2) предохранитерь на 15 ампер (если в блок предохранителей лесть не хочеться то корпус для предохранителя!

ПРИМЕРНО ВОТ ТАКОЙ

3) реле противотуманных фар!и колодка под неё)

реле 4-ех контактное и разьем к нему!

4)кнопка включения противотуманок!

ну и 5) провода, непомню сечение и сколько метров (спросите в магазине, скажете на ПТФы)

6) мелочь изолента клемы на провода и все такое!

я не фоткал ничего поэтому буду обьяснять на чужих фотках и на листке бумаги! я не ходужник, да это и не важно главное чтоб было понятно!

и так поехали! по ГОСТУ надо чтоб противотуманки вклчались тока с Габаритами, (но это не значит что мы не сможем ездить с габаритами но без противотуманок) тоесть если габариты выключены то кнопка противотуманок будет щелкать в пустую! но когда включете габариты то кнопкой противотуманок можно включить или выключить эти самые противотуманки!

начнем с расположение РЕЛЕ! его можно засунуть куда угодно хоть в общий блок, я не стал мучаться и положил его за приборную понель над могнитолой, поэтому пишу как делал я) снимаем черную (кто не красил) центральную понель, и видим вот такое, вот туда я и кинул реле

туда куда указывают стрелки находяться лампочки подсветки регулятора печки! их там 2-е, но они нам не нужны, проследите по проводу от них и найдете 2-ух контактный разьем, (так как подсветка включаеться с габаритами нам это и нужно) так вот к этому проводу мы и будем цеплять первый контакт на реле! и так все знают как работают выключатели ПТФ (обьяснять не буду! сначит так берем первый кусок провода(не режте его сразу) подключаем один конец к разьему подсветки регуляторов печки а другой разьем к кнопке, (не спрашивайте меня к какому разьему на кнопке подключать, я реально не знаю искал путем тыканья это не сложно), далее идем по цепочке и от кнопки ведем провод к реле контакту 85 на схеме(на реле тоже должны быть написаны, если там нетакие числа то просто поверните реле так чтоб контакты были расположены как на схеме ) там все одинакого

тоесть после этих действий у нас уже есть цепь 12 вольт от габаритов потом кнопка которая разрывает цепь и потом реле 85 контакт)

далее контакт 87 протягиваем через заглушку под педалями и тянем к АКУМУ! незабудьте поставить предохранитель, он ставиться между плюсом акума и реле 87 контакт( предохранитель ставте ближе к акуму) пол пути прошли идем далее 86 контакт реле кидаем на кузов, либо минус (чаще всего черный провод ) было бы неплохо и его на акум протянуть но это не обязательно!

все осталось последнее сами противотуманки,

начнем с передка противотуманки установлены в штатное место, и из каждой фары идет 2-а провода плюс и минус! с минусом как всегда кидайте на кузов, либо соедините 2-а минуса от двух фар и кинте на минус акума)(это без разницы! просто если кидать на кузов то проводов меньше тянуть надо! а вот плюсы от 2-ух фар соедените и тяните в салон через туже заглушку что и плюс на акум, …вытянули? теперь поднимите его наверх к нашему реле так чтоб проводов небыло видно(так же красивее) и подключите его к разьему 30, ну вроде и все пока не собирайте, мало ли что не так! чтоб опять не разбирать! идите накинте клемы на акум…я пока тут подожду) теперь включите габариты и проверте работают ли они! (конечно работают) ну и попробуйте противотуманки, если все работает то можете все прятать и собирать обратно, проверьте чтоб нигде не коротило!и заизолируйте все голые провода)

если противотуманки не работают прислушайтесь к реле ! оно должно щелкать если не щелкает то вы неправильно подключили разьемы реле! ( вобще желательно проверить все разьемы не в машине а в стороне! тоесть всю эту схему соберите на столе а потом уже зная что куда подключать ставьте все в авто)

Световой луч фар ближнего и дальнего света отражается от капель дождя и частичек водяного пара во время тумана, образуя плотную белую пелену.

Настоящим спасением для водителя в таких погодных условиях станут противотуманные фары (ПТФ), которые дают плоский и широкий горизонтальный луч света.

Он стелется над дорогой, хорошо подсвечивая обочину, улучшая видимость самого автомобиля для водителей встречных авто.

Штатные ПТФ редко встречаются в базовых комплектациях автомобилей, однако при желании противотуманки всегда можно приобрести отдельно и установить самостоятельно. Для этого достаточно иметь базовые знания в области электротехники и электроники.

Вот так выглядит схема подключения кнопки ПТФ через реле:

На ней все предельно просто и понятно.

С аккумуляторной батареи плюс через предохранитель идет на контакт реле (30) и далее с контакта (85) идет на один контакт кнопки включения/выключения ПТФ.
На второй контакт кнопки подается минус.
Далее с контакта реле (87) плюс идет на лампы противотуманных фар.
К контакту (86) подключается минус.

Обратите внимание на то, что каждая модель автомобиля имеет свои особенности, поэтому схема может корректироваться.

Инструкция — как подключить противотуманки через реле и кнопку на примере Шевроле Нива

Как видно из представленной выше схемы, для подключения противотуманок понадобятся:

сами ПТФ;
реле противотуманных фар;
кнопка включения/выключения фар;
предохранитель 10 А;
провода и соединительные клеммы.

Для работы также понадобятся некоторые инструменты: отвертки, острый нож для зачистки проводов и изолента.

Работу по установке и подключению противотуманок через реле и кнопку выполняем в следующей последовательности (рассмотрим на примере Шевроле Нива):

Определяем место расположения реле. Поскольку данный компонент имеет небольшие размеры, его можно без труда спрятать за приборной панелью.
Определяем место расположения кнопки включения/выключения ПТФ;
Отмеряем необходимую для подключения длину проводов;
Далее протягиваем медный провод от контакта 30 к аккумулятору (+), предварительно установив в удобном месте предохранитель на 10 Ампер;
Подключаем кнопку противотуманных фар к контакту 85 и устанавливаем в выбранное место. Как правило, кнопка передних ПТФ устанавливается на место штатных кнопок, где стоит заглушка;
Контакт реле 86 в любом удобном месте соединяем с массой;
Устанавливаем противотуманные фары. Производители позаботились о том, чтобы те владельцы, которые пожелают установить противотуманные фары, не выдумывали «велосипед». В передних бамперах Шевроле Нива для этого предусмотрены специальные ниши, которые закрыты заглушками. Для того чтобы их снять необходимо с внутренней стороны бампера открутить саморезы. Вставляем фары и смотрим на обозначения проводов.

Плюсовой провод на них подаем с контакта 87, минус — с кузова авто;
Проводим тестирование.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ
» alt=»»>

Полезные правила — надо знать

При выборе самих противотуманок и места для их расположения следует внимательно ознакомиться с принятыми нормами, которые строго прописаны в ПДД.

Так, на территории России допускается установка только заводских ПТФ, прошедших сертификацию. Подтверждением этого является знак Е22 в круге, который наносится на корпус ПТФ.

Самих противотуманок должно быть две штуки — не больше и не меньше.
Установлены они должны быть на расстоянии не более 40 см от кромки рассеивателя бокового габарита и не ниже 25 см от уровня поверхности дорожного покрытия. У большинства современных автомобилей на бампере предусмотрены штатные места для установки ПТФ.
Если данной комплектацией противотуманки не предусмотрены, на их место ставятся заглушки, которые легко извлекаются и на их место монтируются ПТФ.

В большинстве противотуманных фар, представленных на рынке, применяется стандартная однонитевая лампа категории Н1. Включаться ПТФ должны только вместе с габаритными огнями.

Неправильная установка противотуманные фар может привести к возникновению ДТП или будет вызывать дискомфорт у водителей встречных автомобилей. Соблюдайте все правила, и вы никогда не попадете в неприятную ситуацию.

Безопасность и комфорт – основные качества, достойные внимания владельца автомобиля. Если вы печетесь о себе и каждом пассажире, выбирайте автотранспорт с полной комплектацией. Противотуманные фары не являются обязательным компонентом машины: заводы-изготовители нередко игнорируют данный функциональный и полезный элемент, желая максимально удешевить выпускаемые авто. О том, как установить и как отрегулировать противотуманные фары, будет рассказано далее.

Достоинства функционального осветительного оборудования

Противотуманные фары позволяют частично снять нагрузку с глаз водителя во время вынужденной поездки в сложных погодных условиях. С их помощью удается добиться лучшего освещения дорожного полотна. Наибольшее значение фар кроется в точной подаче света, от чего зависит освещение дороги.

Приборы с точной регулировкой освещают до 10 метров пространства перед автомобилем, чего вполне достаточно для безопасного движения в сложных погодных условиях. Разумеется, для этого понадобится придерживаться определенного скоростного режима. Регулирование фар осуществляется в процессе установки оборудования. Качество освещения дорожного полотна полностью зависит от настройки угла падения светового потока.

Подключение противотуманок

Справиться с установкой противотуманных фар на авто сможет всякий водитель, имеющий представление, как правильно обращаться с инструментом. Если же вы умеете лишь управлять автомобилем, при этом не касаетесь инструментария, едва ли удастся оборудовать личный автомобиль противотуманками. В таком случае рекомендуется обратиться к специалистам станции технического обслуживания. Прежде чем подсоединить оборудование, понадобится собрать некоторые инструменты и материалы. Вам понадобятся:

комплект проводов для подключения противотуманных фар;
изолента;
колодка и реле фар;
колюще-режущие инструменты;
предохранитель;
кнопка включения.

Как только набор для подключения противотуманных фар собран и готов к работе, приступаем к подключению противотуманок. Ниже приведен алгоритм установки:

Сначала понадобится снять центральную панель, где располагается пара лампочек подсветки регулятора печи

Ведите рукой по проводам до того момента, как удастся нащупать разъем на два контакта, который пригодится в процессе подключения. К разъему впоследствии понадобится зафиксировать первый контакт на реле.
Возьмите первый провод, после чего соедините с разъемом печной подсветки, тогда как второй провод подключите к кнопке
Подведите провод к реле, благодаря чему удастся получить 12-вольтную цепь и контакт 85 (как показывает схема подключения противотуманных фар через реле приведённая ниже).
Контакт 87 потребуется протянуть к аккумулятору под педалями автомобиля. Также на данном этапе устанавливается предохранитель, рассчитанный на максимальный ток в 15 ампер. Старайтесь разместить предохранитель ближе к аккумулятору
Контакт 86 замыкается с кузовом автотранспорта.
К каждой фаре подводятся два провода (+ и -). Оба плюса, идущие от фар, нужно соединить, тогда как минус соединяется с кузовом. Плюс подключается к соответствующей клемме аккумулятора. Подведите его к реле таким образом, чтобы провода оказались незаметными, а затем соедините с разъемом, обозначенным на схеме цифрой 30.

После того как вам удалось подключить противотуманные фары, обязательно их протестируйте, проверьте работоспособность. Если фары не включаются – допущена ошибка.

Как подключить противотуманки через реле? инструкция renoshka.

ru14.12.2019

Подключение ПТФ через реле и кнопку

Вот так выглядит схема подключения кнопки ПТФ через реле:

На ней все предельно просто и понятно.

С аккумуляторной батареи плюс через предохранитель идет на контакт реле (30) и далее с контакта (85) идет на один контакт кнопки включения/выключения ПТФ.
На второй контакт кнопки подается минус.
Далее с контакта реле (87) плюс идет на лампы противотуманных фар.
К контакту (86) подключается минус.

Инструкция — как подключить противотуманки через реле и кнопку на примере Шевроле Нива

Как видно из представленной выше схемы, для подключения противотуманок понадобятся:

сами ПТФ;
реле противотуманных фар;
кнопка включения/выключения фар;
предохранитель 10 А;
провода и соединительные клеммы.

Для работы также понадобятся некоторые инструменты: отвертки, острый нож для зачистки проводов и изолента.

Определяем место расположения реле. Поскольку данный компонент имеет небольшие размеры, его можно без труда спрятать за приборной панелью.
Определяем место расположения кнопки включения/выключения ПТФ;
Отмеряем необходимую для подключения длину проводов;
Далее протягиваем медный провод от контакта 30 к аккумулятору (+), предварительно установив в удобном месте предохранитель на 10 Ампер;
Подключаем кнопку противотуманных фар к контакту 85 и устанавливаем в выбранное место. Как правило, кнопка передних ПТФ устанавливается на место штатных кнопок, где стоит заглушка;
Контакт реле 86 в любом удобном месте соединяем с массой;
Устанавливаем противотуманные фары. Производители позаботились о том, чтобы те владельцы, которые пожелают установить противотуманные фары, не выдумывали «велосипед». В передних бамперах Шевроле Нива для этого предусмотрены специальные ниши, которые закрыты заглушками. Для того чтобы их снять необходимо с внутренней стороны бампера открутить саморезы. Вставляем фары и смотрим на обозначения проводов.
Плюсовой провод на них подаем с контакта 87, минус — с кузова авто;
Проводим тестирование.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ
» alt=»»>

Полезные правила — надо знать

Самих противотуманок должно быть две штуки — не больше и не меньше.
Установлены они должны быть на расстоянии не более 40 см от кромки рассеивателя бокового габарита и не ниже 25 см от уровня поверхности дорожного покрытия. У большинства современных автомобилей на бампере предусмотрены штатные места для установки ПТФ.
Если данной комплектацией противотуманки не предусмотрены, на их место ставятся заглушки, которые легко извлекаются и на их место монтируются ПТФ.

В большинстве противотуманных фар, представленных на рынке, применяется стандартная однонитевая лампа категории Н1. Включаться ПТФ должны только вместе с габаритными огнями.

Как подключить противотуманки: что нужно знать

Современный автомобиль оснащен целым рядом светотехнических решений для повышения комфорта и безопасности в процессе эксплуатации транспортного средства.

Как правило, кроме головной оптики и задних фонарей многие авто также имеют ПТФ спереди. Так называемые противотуманки хорошо справляются с освещением дороги в условиях плохой видимости (туман или дождь), а также являются дополнительным источником освещения в темное время суток.

Далее мы рассмотрим, каким образом выполняется подключение противотуманных фар, схему подключения ПТФ, а также на какие особенности и нюансы следует обратить внимание при монтаже.

Читайте в этой статье

Как установить противотуманки и подключить ПТФ правильно

Прежде всего, нужно определиться, есть ли версии конкретного автомобиля с ПТФ. Дело в том, что одна и та же модель, но уже в средней или топовой комплектации, обычно уже оснащается противотуманными фарами (фонарями).

Установка противотуманок: требования

Если же готовых мест нет, тогда ПТФ могут быть вынесены отдельно (наружные противотуманки) или потребуется переделка переднего бампера под туманки. Кстати, в последнем случае такое решение может обернуться некоторыми сложностями, так как указанные доработки считаются внесением изменений в конструкцию ТС и его частичным переоборудованием.

Чтобы избежать проблем, необходимо изучить требования к установке противотуманных фар. Вполне очевидно, что ПТФ должны быть размещены, установлены и подключены правильно. По ПДД ГОСТ 8769-75 определяет, что противотуманные осветительные приборы разрешено ставить:

в количестве не более 2-х единиц;
не далее, чем 400 мм от боковой плоскости автомобиля, то есть по внешней кромке фары;
не ниже 250 мм от поверхности дорожного полотна по нижней кромке фары;
световые отверстия противотуманок должны быть ниже верхней точки светопропускающего проема фар ближнего света;
углы видимости ПТФ, в пределах которых они не загорожены теми или иными элементами машины, должны быть по вертикали +15–10, по горизонтали +45–10;
включение ПТФ должно быть возможным только вместе с габаритами;

Еще добавим, что после монтажа ПТФ или проведения отдельных работ может потребоваться выполнять регулировку фар (в том числе и противотуманных), чтобы получить правильный угол падения светового потока на дорожное полотно.

Подключение противотуманок: доступные способы

Определившись с тем, как поставить противотуманки и закрепив сами противотуманные фонари, можно переходить к их подключению. Подключение противотуманных фар можно выполнить несколькими способами. На практике, если в авто уже имеется штатная проводка на ПТФ, такое подключение будет самым простым.

В таком случае заводская электрическая схема частично или полностью имеет подводящие провода, разъемы, реле, предохранитель, выключатель и т.д. Фактически, нужно только поставить фары и подключить их к разъемам.

Если же на машине цепь для подключения ПТФ отсутствует, тогда прокладывать проводку на туманки нужно самостоятельно. Чтобы это сделать, нужны:

медные провода в изоляции;
реле противотуманных фар;
кнопка противотуманных фар (выключатель ПТФ)
предохранитель;
противотуманные фары.

Сразу отметим, не следует подключать ПТФ к габаритным огням. Обратите внимание, провода и выключатель габаритов не рассчитаны на дополнительную нагрузку. Также обязательно нужно подключать ПТФ через предохранитель, который защищает машину от пожара в случае возникновения короткого замыкания.

Номинал предохранителя высчитывается с учетом мощности ПТФ. Например, ламы 60 Вт, ПТФ две штуки, тогда 60 Вт * 2 / 12 В составляет 10 А. При этом предохранитель должен иметь запас, то есть вместо 10 А лучше брать 15 А.

Схема подключения противотуманных фар

Сразу отметим, наиболее простой схемой подключения ПТФ является подключение туманок от АКБ через выключатель. Каждая противотуманная фара имеет 2 контакта для питания ламп.

На обеих фарах 1 такой контакт соединяется при помощи провода в цепь, после чего присоединяется на массу или на металлические части кузова авто путем прикручивания к корпусу болтом. Однако на деле оптимально провести этот провод до самой АКБ и соединить с минусовой клеммой аккумулятора.

Далее контакты реле проводами через предохранитель подсоединяют к «+» аккумулятора, а также к «-» АКБ или к массе авто. Также к плюсу аккумулятора через выключатель и предохранитель осуществляется подключение соответствующего контакта.

Что касается кнопки включения ПТФ, такую кнопку размещают на панели приборов в салоне авто в любом удобном месте. Также если машина имеют версию с ПТФ, можно купить штатный выключатель.

Реле устанавливается на монтажной плате, предохранитель устанавливается в блоке (в свободный разъем). Главное, реализовать правильное подключение и защиту цепи ПТФ при помощи реле и предохранителей.

Второй вариант, когда схема подключения противотуманных фар предполагает подключение к «плюсу» через замок зажигания, считается более сложным. Фактически, от кнопки включения ПТФ цепь прокладывается не через предохранитель на АКБ, а на любой провод, где есть напряжение при включении зажигания.

На практике, это позволяет избежать ситуаций, когда водители забывают выключить противотуманки при незаведенном моторе, что становится причиной разряда АКБ. Еще добавим, чтобы выполнить требование правил касательно включения туманок только вместе с габаритами, кнопку ПТФ обычно подсоединяют к выключателю наружного освещения. Данное решение позволяет реализовать подключение ПТФ с учетом всех правил и требований ПДД.

Что в итоге

Как видно, хотя наличие противотуманных фар спереди (в отличие от специального заднего противотуманного фонаря) не является обязательным по ПДД, подключение ПТФ должно быть выполнено правильно. Другими словами, при установке туманок на машину нужно учитывать все требования касательно размещения и подключения противотуманных фар.

При этом в норме не происходит сильного ослепления водителей встречных автомобилей. Если же противотуманки сильно слепят встречных водителей, тогда необходимо проверить регулировки ПТФ на специальном стенде, а также правильность установки самих туманок с учетом имеющихся требований и стандартов.

Подключение тахометра для дизеля. Особенности выбора устройства, куда подключать тахометр. Способ коммутации и основные нюансы при установке.

Электрический бензонасос на карбюраторный двигатель: установка насоса на мотор с карбюратором. Плюсы и минусы электробензонасоса, полезные советы.

Как самому подключить магнитолу в машине: размеры магнитол, переходные рамки. Особенности подключения магнитолы, если разъем не подходит. Рекомендации.

Установка сабвуфера в машину: как выбрать сабвуфер, схема установки саба в машине. Подключение сабвуфера через усилитель или без усилителя, рекомендации.

Самостоятельная установка подогревателя Вебасто. Особенности и порядок монтажа на бензиновый и дизельный двигатель. Управление Webasto: GSM, таймер,пульт.

Как самому установить ГБО на автомобиль: установка ГБО-4 своими руками, особенности монтажа. Настройка ГБО после установки оборудования, нюансы.

Установка противотуманных фар

В туманную погоду эффективность работы фар заметно снижается. В условиях недостаточной видимости водитель подвергает опасности других участников дорожного движения и пешеходов. Установка автомобильных противотуманных фар упростит обозначение машины на дороге, повысив тем самым безопасность езды. При отсутствии этих элементов в базовой комплектации достаточно подключить их в гараже. Главное – разобраться в правильной последовательности действий.

Требования к установке противотуманных фар

Правила установки прописаны в ПДД ГОСТ 8769-75. Если в конструкции авто не предусмотрены готовые места под монтаж, их можно вынести отдельно, либо переделать бампер. Последний вариант несколько сложен, потому что указанная доработка приводит к внесению изменений в конструктивную схему транспортного средства, что приравнивается к частичному переоборудованию.

Указанный ранее стандарт диктует правила монтажа ПТФ.

Количество противотуманок – не более двух штук.
Между боковой плоскостью и источником света не должно быть более 40 сантиметров расстояния.
Минимальная высота установки – 25 сантиметров от дорожного покрытия.
Световое отверстие противотуманки должно располагаться ниже, чем верхняя точка проема ближнего света.
Противотуманный свет разрешено включать только вместе с лампочками габаритов.
Угол видимости составляет 15 градусов в вертикальной плоскости и 45 градусов – в горизонтальной. Максимальная величина отклонения от указанных значений составляет десять градусов.

Обратите внимание! При отсутствии штатных мест, где можно установить ПТФ, их придется подобрать вручную. Ведь эту процедуру надо выполнять правильно, согласно требованиям действующего законодательства.

Еще один момент. Завершив установку, иногда может понадобиться регулировка фар. Это нужно, чтобы угол, под которым световой поток падает на дорогу, был правильным.

Как подключить противотуманки

Проще всего подключать противотуманные огни, если автомобиль оснащен штатной проводкой. При ее отсутствии придется вручную прокладывать токопроводящие элементы. Вариантов два – через реле и через кнопку.

Через реле

Чтобы установить ПТФ через реле, понадобятся следующие инструменты:

Параллельно надо взять гофру, термоусадку, изоленту и клеммы. Последовательность подключения следующая.

Найдите свободное место под установку реле. Закрепите его там, где можно получить свободный доступ для ремонта или замены.
Выделите место для установки кнопки.
Отмеряйте длину проводов питания. Ее должно быть достаточно для свободной прокладки без натяжки.
Установите 10-амперный предохранитель и от 30-го контакта протяните готовый провод к плюсовой клемме аккумулятор.
От 85-го контакта выведите провод для кнопки включения.
Соедините реле с массой, используя 86-й контакт.
Установите противотуманки на бампере.
Подайте минусовый провод с кузова и плюсовой – с 87-го контакта.
Проверьте работу освещения.

Через кнопку

Кнопка должна получать напряжение с любого 12-вольтного провода. Как правило, питание берется с плюса габаритных огней. Может подойти проводка системы зажигания.

Подключить сами фары просто. По проводу красного цвета подается плюсовое напряжение, черного – проходит масса, прикрученная к кузову.

Схемы установки противотуманных фар

Подключение противотуманных фар возможно двумя способами – параллельным и последовательным.

Установка через реле

Старайтесь не подключать противотуманки автономным способом. В этом случае они включаются независимо, но каждая фара способна высадить аккумуляторную батарею в ноль за несколько дней. Эта схема задействует провод зажигания, ведущий к режиму +ACC, либо плюс габаритов.

Второй вариант – с использованием зажигания. Питание ведут с плюсового провода замка зажигания. Для его поиска понадобится вольтметр. Кустарная проверка лампочкой способна может повредить штатную электронику автомобиля.

Установка через кнопку

В случае использования кнопки подключить плюсовой провод придется не через отдельный предохранитель на аккумуляторной батарее. Тут он не понадобится. Достаточно найти любой провод с напряжением, появляющимся, когда водитель включает зажигание.

Важно! Эта схема питания удобна для забывчивых хозяев, которым свойственно не выключать противотуманные фары после остановки двигателя. Они перестанут гореть, как только водитель вытянет ключ из замка зажигания.

Ошибки при подключении противотуманок

Впервые выполняя монтаж ПТФ, легко допустить ошибку. Лучше ознакомиться с ними заранее, чтобы не допустить на собственном примере.

Основная проблема – подсоединение к проводке ламп габаритного освещения. Выключатель, как и провода, используемые в этой системе, не рассчитаны на ток, потребляемый оборудованием. В результате проводка перегревается, защитная изоляция оплавляется от высокой температуры. Да, активация ПТФ будет происходить при одновременном запуске габаритного освещения. Но проблема заключается в том, что оборудование проработает недолго.

Вторая проблема – несоответствие параметров установки указанным в правилах дорожного движения. Сотрудники ГИБДД имеют право проверить на месте правильность работы противотуманок. Если параметры не соблюдены, водителю придется заплатить штраф.

Третья проблема – неправильный выбор места под установку кнопки. Выключатель должен располагаться не дальше расстояния вытянутой руки. В противном случае придется тянуться к ней, что чревато попаданием в дорожно-транспортное происшествие.

Надеемся, наши советы помогут вам правильно подключить и смонтировать противотуманное освещение!

Подключение противотуманок через реле: схема, пошаговая инструкция

Для чего нужны противотуманки?

Подключение противотуманок через реле: схема и инструкция

С чего начать монтаж?

Соединяем контакты

О проводах

Второй вариант установки

Каким требованиям должны соответствовать ПТФ?

Напоследок отметим, каким правилам должны отвечать современные противотуманные фары:

Для того чтобы хорошо освещать дорожное полотно, данный вид оптики должен иметь четкую границу пучка вверху. Таким образом, свет в фарах рассеивается немного выше горизонтальной плоскости.
Если автопроизводитель не предусмотрел места для креплений ПТФ, ни в коем случае не устанавливайте их выше фар головного света. Старайтесь размещать их как можно ближе к дорожному полотну. Чем ниже будет находиться данная оптика, тем лучше она будет «разбивать» туманную преграду перед вами. Но не забываем и о дорожном просвете автомобиля. Если фара будет расположена на расстоянии 10 сантиметров от асфальта, то во время дождливой погоды она постоянно будет намокать, а вода, попавшая вовнутрь к отражателю, задержится там на несколько недель. И весь этот период стекло будет мутным, а качество освещения значительно ухудшится. На машинах типа ВАЗ «классика» оптимальным решением проблемы является установка ПТФ под стальным бампером. Так вы «убьете сразу двух зайцев». Во-первых, на таком расстоянии от дороги фара никогда не будет намокать, а во-вторых, смотрится она очень привлекательно и не уродует внешний облик машины. А вот где вообще нет смысла монтировать ПТФ, так это на крыше (часто так поступают владельцы внедорожников). Польза от такой иллюминации нулевая, зато слепить такая техника будет в полной мере.
Если это не заводская оптика, желательно приобретать ее со специальными заглушками. Так вы значительно увеличите ресурс эксплуатации фар и обеспечите им высокую безопасность при езде по пересеченной местности. А защищает противотуманки заглушка круглый год в любое время суток.
При эксплуатации важно не допустить помутнения или запотевания стекол оптики. Чтобы это предотвратить, следует регулярно обрабатывать их поверхность специальными полиролями (хотя бы раз в 2-3 месяца).

Заключение

Сохранить себе в:

Adblock
detector

Подключение противотуманок с помощью штатной кнопки без фиксации.

.. — VI

Форум
Honda Civic
Honda Civic
VI
Подключение противотуманок с помощью штатной кнопки без фиксации…

20.11.2012, 15:58 #1

Подключение противотуманок с помощью штатной кнопки без фиксации…
Доброго всем времени суток!
Необходимо подключить на праворукий шестой Цивик противотуманки Hella Micro DE. Сразу отмечу, что в комплекте есть всё для подключения (в том числе реле), но для включения и выключения с помощью кнопки с фиксацией, а необходимо подключить с помощью штатной кнопки без фиксации, как ниже на фото (фото не моё, сейчас у меня вместо кнопки стоит стоит заглушка, кнопку заказал):
В мануалах схемы не нашёл, может плохо искал, но смотрел и английские и русские варианты сервисных инструкций. .. От сюда вопросы:
1. Где есть схема ШТАТНОГО подключения противотуманок? Ни хочу колхозить лишнего… В инете есть схемы подключения, но все очень близки к «колхозу», либо совсем «колхоз», чего не хочется…
2. Есть ли в шестых цивиках подготовка для подключения противотуманок? Если да, то входит ли в подгатовку реле и где оно находится, хотя бы на схеме? Если нет, то что необходимо ШТАТНОГО купить для установки и куда устанавливать?
В заранее благодарен за помощь!
ОТВЕТ НА ВОПРОСЫ. Решил вписать в первом посте результат советов и помощи с разных площадок для удобства пользователей. В ответе использую не свои материалы..
1. Описание установки штатных ПТФ — http://www.handa-accessories.com/civ…cfoglights.pdf
2. Заводской подготовки для подключения ПТФ на этих машинах ни кто, из тех с кем я общался, не встречал, соответственно штатное реле не предусмотрено. Штатные ПТФ, как и Хелла, продаются со своим комплектом проводов и реле, которое работает с кнопкой имеющей фиксацию. Как оказалось кнопка на фото выше как раз имеет фиксацию, поэтому проблем с установкой не будет…
Схема подключения с помощью кнопки имеющей фиксацию:
Видео установки ПТФ: http://www.youtube.com/watch?v=4t6os…layer_embedded
Схема подключения для тех, кто всё же хочет подключиться с помощью с помощью кнопки без фиксации (лучшее из того, что попадалось, единственное заменил бы отечественное реле на японское или немецкое):
Фото кнопки и релюх из второй схемы:
Авторам схем и людям на них меня направившим — спасибо!
Последний раз редактировалось Neocivic; 20.11.2012 в 20:01.

Ответить с цитированием
20.11.2012, 16:17 #2

Если хочешь использовать штатную кнопку задних туманок, то импульсное реле поможет. Либо искать провод на заднюю туманку и к нему уже цеплять силовое реле. Штатно передние туманки включаются другой кнопкой (с фиксацией). У меня сначала импульсное реле стоит, а потом силовое

Ответить с цитированием
20.11.2012, 16:27 #3

Возможно здесь почерпнешь что-нибудь.
Кстати, а никто не даст партнамбер этой самой кнопки с фиксацией, что на фото в первом посте??? Стоит китайская, так она только с подсветкой.. В темное время суток не понятно, включены ПТФ или нет.

Ответить с цитированием
20.11.2012, 16:33 #4

Сообщение от slerm
Если хочешь использовать штатную кнопку задних туманок, то импульсное реле поможет. Либо искать провод на заднюю туманку и к нему уже цеплять силовое реле. Штатно передние туманки включаются другой кнопкой (с фиксацией). У меня сначала импульсное реле стоит, а потом силовое
Нет, у меня нет задних туманок… соответственно и проводов.. Реле от Hella вообще не хотелось бы использовать… Есть же схема подключения предусмотренная производителем машины, с предусмотренными заводом реле, штатными местами и т.д. Вот её и хотелось бы узнать… Как подключены передние заводские противотуманки, каким реле или ещё чем управляются?

Ответить с цитированием
20.11.2012, 16:45 #5

Сообщение от slerm
Если хочешь использовать штатную кнопку задних туманок, то импульсное реле поможет. Либо искать провод на заднюю туманку и к нему уже цеплять силовое реле. Штатно передние туманки включаются другой кнопкой (с фиксацией). У меня сначала импульсное реле стоит, а потом силовое
у меня штатные птф, кнопка без фиксации

Ответить с цитированием
20.11.2012, 16:48 #6

Сообщение от mysony
у меня штатные птф, кнопка без фиксации
Как она работает? Не кнопка сама, а схема… Чем нагрузка коммутируется? Подключал сам или уже стояли?

Ответить с цитированием
20. 11.2012, 16:55 #7

Сообщение от Neocivic
Подключал сам или уже стояли?
Сообщение от mysony
у меня штатные птф
уже стояли

Ответить с цитированием
20.11.2012, 17:01 #8

Сообщение от mysony
уже стояли
Я под словом «штатные» понимаю детали, которые ставятся заводом, но не обязательно они установленны.. и их можно докупить позже и т.п…. может я не прав, но не суть. .. Может есть мануал на эту машину со схемой подключения передних ПТФ?
———- Сообщение добавлено 20.11.2012 в 17:11 ———-
Сообщение от slerm
Если хочешь использовать штатную кнопку задних туманок, то импульсное реле поможет. Либо искать провод на заднюю туманку и к нему уже цеплять силовое реле. Штатно передние туманки включаются другой кнопкой (с фиксацией). У меня сначала импульсное реле стоит, а потом силовое
А на фото кнопка с фиксацией или нет? Просто я её ещё не получил не знаю, продавец говорил, что без фиксации, на другом форуме говорят, что именно эта на фото с фиксацией… или они двух типов бывают, если она с фиксацией, то это решает все проблемы…

Ответить с цитированием
20.11.2012, 17:26 #9

Эта кнопка с фиксацией,
мануал

Ответить с цитированием
20. 11.2012, 17:55 #10

Сообщение от Egocentrist
Эта кнопка с фиксацией,
мануал
Спасибо буду разбираться, если бы была схема, то был бы совсем идеал… Но и этого мануала достаточно.. Теперь ясно, что реле ставится дополнительно и проводка тоже, т.е. подготовки к установке ПТФ производитель не предусматривал и искать её нет смысла…
———- Сообщение добавлено 20.11.2012 в 17:56 ———-
Сообщение от Egocentrist
Возможно здесь почерпнешь что-нибудь.
Кстати, а никто не даст партнамбер этой самой кнопки с фиксацией, что на фото в первом посте??? Стоит китайская, так она только с подсветкой.. В темное время суток не понятно, включены ПТФ или нет.
В мануале предложенном выше есть партнамберы кнопки. .

Ответить с цитированием

« Стуканул двигатель | Климат. HELP »

Ваши права

Как подключить противотуманки через реле

15 январь 2015 Лада.Онлайн 2 521 258 313

Блок реле и предохранителей также называют монтажным блоком или черным ящиком. В случае поломки автомобиля связанной с электрооборудованием, в первую очередь проверяют предохранители и реле. Если предохранитель перегорел, то перед его заменой следует сначала определить причину его перегорания.

Подключение ПТФ через реле и кнопку

Во время ненастья эффективность фар головного света заметно снижается, что не только делает управление автомобилем менее комфортным, но и сказывается на безопасности поездки.
Световой луч фар ближнего и дальнего света отражается от капель дождя и частичек водяного пара во время тумана, образуя плотную белую пелену.

Вот так выглядит схема подключения кнопки ПТФ через реле:

На ней все предельно просто и понятно.

С аккумуляторной батареи плюс через предохранитель идет на контакт реле (30) и далее с контакта (85) идет на один контакт кнопки включения/выключения ПТФ.
На второй контакт кнопки подается минус.
Далее с контакта реле (87) плюс идет на лампы противотуманных фар.
К контакту (86) подключается минус.

БП нового образца

Здесь схема монтажного блока устроена немного иначе, но она более актуальна для владельцев ВАЗ 2109, поскольку большая часть девяток, сохранившихся в эксплуатации до наших дней, являются модернизированными версиями.

Схема актуальна как для карбюраторных, так и инжекторных типов двигателей.

Номер предохранителя

Номинальный ток

Электрическая цепь, за которую отвечает

Обмотка реле вентилятора радиатора, электрическая цепь переключателя и электродвигателя печки

Выключатель аварийки в режиме поворотных указателей, прерыватель поворотных сигналов, переключатель поворотных сигналов, сигнальная лампа поворотников, контрольная лампа поворотников, выключатель оптики заднего хода, лампы заднего хода, тахометр, вольтметр, указатель уровня бензина, датчик уровня бензина, контрольная лампа уровня бензина, указатель температуры ОЖ, датчик температуры, контрольная лампа и датчик аварийного давления масла, лампа аварийного состояния тормозов, выключатель гидропривода тормозной системы, выключатель ручного тормоза

Выключатель и лампочки стоп-сигнала, плафон подсветки салона

Лампы освещения номеров, контрольная лампа включения габаритов, лампа подсветки ручек отопителя и прикуривателя, плафон подсветки бардачка, выключатель и лампа подсветки приборного щитка

Клаксон, выключатель клаксона, электромотор вентилятора радиатора

Лампа левых габаритов, лампа левых задних габаритов

Лампа правого габарита, лампа правого заднего габарита, выключатель противотуманок, контрольная лампа противотуманок

Выключатель и прерыватель указателей поворотников, лампы указателей поворотников, контрольная лампа в режиме аварийки

Прикуриватель, розетка для лампы переноски

Дальний свет правой фары

Дальний свет левой фары, контрольная лампа дальней оптики

Ближний свет правой фары

Ближний свет левой фары

Новый БП

Что касается реле в монтажном блоке нового образца для ВАЗ 2109, то здесь распиновка следующая.

Номер реле

Его функции

Без него двигатель омывателя заднего стекла работать не будет

Отвечает за работу ламп поворотников и световую сигнализацию

Обеспечивает работы стеклоочистителя лобового стекла

Защищает лампы стоп сигналов и габариты автомобиля

Обеспечивает работу фонарей дальнего света

Гарантирует работу устройства омывателя оптики

Защищает мотор электростеклоподъемников, если таковые установлены на вашем автомобиле

Звуковой сигнал или просто клаксон

Защищает от повышенного напряжения, идущего на вентилятор системы охлаждения двигателя

Отвечает за работу устройства обогрева заднего стекла

Обеспечивает работу фонарей ближнего света

Необходимо не просто понимать расположение того или иного предохранителя, реле, но также знать, как заменить вышедший из строя элемент.

Инструкция — как подключить противотуманки через реле и кнопку на примере Шевроле Нива

Как видно из представленной выше схемы, для подключения противотуманок понадобятся:

сами ПТФ;
реле противотуманных фар;
кнопка включения/выключения фар;
предохранитель 10 А;
провода и соединительные клеммы.

Для работы также понадобятся некоторые инструменты: отвертки, острый нож для зачистки проводов и изолента.

Определяем место расположения реле. Поскольку данный компонент имеет небольшие размеры, его можно без труда спрятать за приборной панелью.
Определяем место расположения кнопки включения/выключения ПТФ;
Отмеряем необходимую для подключения длину проводов;
Далее протягиваем медный провод от контакта 30 к аккумулятору (+), предварительно установив в удобном месте предохранитель на 10 Ампер;
Подключаем кнопку противотуманных фар к контакту 85 и устанавливаем в выбранное место. Как правило, кнопка передних ПТФ устанавливается на место штатных кнопок, где стоит заглушка;
Контакт реле 86 в любом удобном месте соединяем с массой;
Устанавливаем противотуманные фары. Производители позаботились о том, чтобы те владельцы, которые пожелают установить противотуманные фары, не выдумывали «велосипед». В передних бамперах Шевроле Нива для этого предусмотрены специальные ниши, которые закрыты заглушками. Для того чтобы их снять необходимо с внутренней стороны бампера открутить саморезы. Вставляем фары и смотрим на обозначения проводов.
Плюсовой провод на них подаем с контакта 87, минус — с кузова авто;
Проводим тестирование.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ » alt=»»>

Полезные правила — надо знать

Самих противотуманок должно быть две штуки — не больше и не меньше.
Установлены они должны быть на расстоянии не более 40 см от кромки рассеивателя бокового габарита и не ниже 25 см от уровня поверхности дорожного покрытия. У большинства современных автомобилей на бампере предусмотрены штатные места для установки ПТФ.
Если данной комплектацией противотуманки не предусмотрены, на их место ставятся заглушки, которые легко извлекаются и на их место монтируются ПТФ.

В большинстве противотуманных фар, представленных на рынке, применяется стандартная однонитевая лампа категории Н1. Включаться ПТФ должны только вместе с габаритными огнями.

предохранитель и элементы, ГОСТ, как читать чертежи, розетки

Правильно разбираться в электрических схемах можно, если сперва ознакомиться с условными обозначениями Все мы пользуемся разного рода электротехникой и радиотехникой. Мы покупаем ее в магазинах, на рынках, заказываем в интернете и даже изготавливаем самостоятельно. Каждый электроприбор состоит из ряда различных деталей, схем, резисторов и так далее. И каждая из этих деталей имеет свое условное обозначение. Конечно, если вы рядовой обыватель, не интересующийся строением ваших домашних помощников, вам эти символы вряд ли когда-нибудь понадобится, однако если вы увлекаетесь ремонтом и усовершенствованием электроприборов, то основные обозначения вам знать обязательно.

Что такое обозначения на электрических схемах

Каждый человек, старше 7 лет умеет читать. И вы, наверное, знаете, что чтобы прочитать текст нужно обязательно знать буквы, и правила, по которым их следует между собой совмещать. Чтение электрических схем для начинающих может оказаться настоящей проблемой, так как для этого тоже нужно знать значение символов и правила их совмещения.

В электрических схемах, условные значения описывают состав и работу электрооборудования, благодаря таким символам можно вкратце описать всю полезную информацию.

Все электросхемы имеют условные графические (УГО), буквенные или буквенно-цифровые обозначения. Эти символы обозначают элементы и связи деталей электроприборов. Существуют таблицы для чайников, в которых обозначается расшифровка каждого символа.

На чертежах УГО обозначаются в виде линей, квадратов, треугольников, кружков, овалов, пунктира и точек. Они сочетаются между собой по системе, которая предусмотрена стандартами ГОСТ. С помощью условных буквенных и графических изображений можно изобразить розетки, батареи, кнопки различных устройств и так далее.

Кроме обозначений самих устройств, на изделия наносятся знаки, поясняющие работу элементов. Так графические обозначения отмечают только основную функцию контакта. А специальные знаки, нанесенные на детали вроде кнопок и фотореле, помогают найти на схеме все необходимые части изделия.

Количество условных обозначений постоянно увеличивается. Их составляют для новых деталей с учетом основных правил и нормативов, по примеру уже существующих устройств.

Итак, условные обозначения – это знаки позволяющие производителю кратко описать строение, работу и предназначение своего изделия. Полный обзор УГО, вы найдете в специальных таблицах.

Обозначения по ГОСТ электрических элементов на схемах

Условные обозначения в электрике обязательно согласуются с нормами ГОСТ. Благодаря такой стандартизации вы сможете по одному принципу прочитать схемы разных производителей.

Как правило, все условные обозначения в схемах должны соответствовать стандартам ГОСТ

Данные стандарты обозначения элементов электроприборов и линий электроснабжения были разработаны российским научно-исследовательским институтом машиностроения. Однако их приняли для себя и другие страны бывшего СССР.

Требования к установке противотуманных фар

Указанный ранее стандарт диктует правила монтажа ПТФ.

Количество противотуманок – не более двух штук.
Между боковой плоскостью и источником света не должно быть более 40 сантиметров расстояния.
Минимальная высота установки – 25 сантиметров от дорожного покрытия.
Световое отверстие противотуманки должно располагаться ниже, чем верхняя точка проема ближнего света.
Противотуманный свет разрешено включать только вместе с лампочками габаритов.
Угол видимости составляет 15 градусов в вертикальной плоскости и 45 градусов – в горизонтальной. Максимальная величина отклонения от указанных значений составляет десять градусов.

Обратите внимание! При отсутствии штатных мест, где можно установить ПТФ, их придется подобрать вручную. Ведь эту процедуру надо выполнять правильно, согласно требованиям действующего законодательства.

Схема предохранителей

К1 – реле очистителей фар.
К2 — реле указателей поворота и аварийной сигнализации.
К3 — реле очистителя ветрового стекла.
К4 — реле контроля исправности ламп.
К5 — реле стеклоподъёмников.
К6 — реле звуковых сигналов.
К7 — реле обогрева заднего стекла.
К8 — реле дальнего света фар.
К9 — реле ближнего света фар.
F1-F20 — плавкие предохранители.

Второй «блок» находится под торпедой со стороны передних пассажирских ног. Для доступа к нему нужно всего лишь открутить несколько креплений при помощи крестовой отвертки. Почему в кавычках, да потому что как такого блока нет, там находится ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

Схемы установки противотуманных фар

Подключение противотуманных фар возможно двумя способами – параллельным и последовательным.

Установка через реле

Установка через кнопку

Важно! Эта схема питания удобна для забывчивых хозяев, которым свойственно не выключать противотуманные фары после остановки двигателя. Они перестанут гореть, как только водитель вытянет ключ из замка зажигания.

Демонтаж и замена

Если у вас вышло из строя то или иное оборудование, необходимо первым делом проверить состояние предохранителя, отвечающего за него.

На практике снять и удалить непригодный более предохранитель или реле не сложно. Для этого вам нужно:

Поднять капот и отключить минус от аккумуляторной батареи. Поскольку вы работаете с блоком предохранителей, отвечающим за электрооборудование, под напряжением автомобиль в этот момент быть не должен;
Отыскать монтажный блок. Располагается он в подкапотном пространстве напротив места водителя прямо под лобовым стеклом. Сверху блок закрыт пластиковой крышкой. Чтобы ее снять, просто отожмите фиксаторы по бокам;
Снять крышку и посмотреть на обратную ее сторону. Там нанесена электросхема, где обозначено место расположения того или иного предохранителя, реле. Просто найдите тот элемент, который отвечает за вышедшее из строя оборудование согласно таблицам, приведенным выше;
Удалите предохранитель. Во всех монтажных блоках предусмотрено наличие специальных щипцов. Вручную удалять предохранители не рекомендуется. Реле удаляются небольшими покачиваниями вверх и вниз;
Замените вышедший из строя компонент.

Выход из строя предохранителя определяется по расплавленной нити. Это плавкие элементы, которые плавятся и замыкают контакты, не позволяя оборудованию пострадать от чрезмерного напряжения.

Все, осталось только заменить элемент блока предохранителей, закрыть крышку, вернуть на место клемму от аккумулятора и проверить работоспособность оборудования.

EDU	Контроль впрыска
EFI	Система электронного контроля впрыска в а/м TOYOTA
ENG MAIN	Главный двигатель
FAN	Вентилятор
FOG	Противотуманка
Fr	Передний
F-TAIL	Задние фонари
GAUGE	Приборная доска, спидометр
HAZARD	Аварийные сигналы
HAZ-TRN	Аварийные — повороты.
HEAD	Передние фары
HEAD-LH	Передние фары левые
HEAD-RH	Передние фары правые
HORN	Звуковой сигнал
HTR	Обогреватель
I/UP	Холостой ход
IG	Зажигание
IGN	Зажигание
MAIN	Главный
P/W	Радио
POWER	Питание
RAD	Радио
Rr	Задний
SIG	Прикуривать
SPARE	Запасной
ST	Стартер
STOP	Стоп — сигнал
TAIL	Задние фонари
TURN	Поворотники
WASH	Стеклоомыватель
WIP	Стеклоочиститель
WIPER	Стеклоочиститель

Ошибки при подключении противотуманок

Надеемся, наши советы помогут вам правильно подключить и смонтировать противотуманное освещение!

Как самому подключить противотуманки?

О параллельном и последовательном подключении

По новым Правилам на автомобиле нужно ездить днём так же, как и ночью со светом. Можно с ближним светом, ходовыми огнями или противотуманными фарами. Сегодня рассмотрим: как можно подключить противотуманки на свой автомобиль. Противотуманные фары к тому же окажутся полезными и в туман. Чтобы сэкономить можно подключить противотуманные фары и самому. Ничего сложного в подключении противотуманок нет, и с этим заданием справится любой!

При монтаже ПТФ может оказаться полезной электрическая схема включения основного света фар автомобиля.

Штатная схема подключения передних фар автомобиля.

2. Панель предохранителей и реле.

3. Подрулевой переключатель.

4. Кнопка на три положения в салоне авто.

5. Замок зажигания.

6. Приборная панель.

И так, противотуманные фары куплены, как раз те, какие нужны для Вашей модели автомобиля (мотоцикла и т. д.). Установлены. Осталось сделать электрическое подключение ПТФ.

Схема параллельного включения противотуманных фар

Далее подробнее рассмотрим схему параллельного подключения противотуманных фар. Эта обычная схема включения ПТФ.

Лампочки одним концом присоединяем на массу автомобиля, а другие концы скручиваем и присоединяем к контакту номер 87 нашего реле.

На 30 контакт реле подаём плюс через предохранитель не менее 15 Ампер, плюс берётся до панели с предохранителями, лучше ближе к АКБ.

Теперь подсоединяем кнопку включения протифотуманных фар одним концом на корпус авто, а другим концом к 86 контакту нашего реле.

Контакт 85 реле идёт на плюс 12В, которые появляются при включении зажигания. Этот плюс можно поискать на панели предохранителей.

Автоматическое включение ПТФ

Если Вы хотите, чтобы туманки автоматически включались, когда машина заведётся, то этот провод подключаем к контрольной лампочке «зарядка» в приборном щитке. Кнопка «ПТФ» в салоне при этом должна быть включена.

Вот и всё готово! Теперь при нажатии на кнопку включения минус подаётся на обмотку реле — реле срабатывает и тем самым замыкает контакты 30 и 87 реле и — на наши лампочки загораются!

Экономичное (последовательное) включение ПТФ

Если Вы используете противотуманки только для того, что положено ездить днём со светом и не собираетесь ими пользоваться в туман. То две противотуманки можно соединить между собой последовательно. Туман они, конечно «не пробьют», но днём видно, что автомобиль едет со светом.

Тем самым мы «убьём» трёх зайцев

Падение потребляемого тока в 4 раза! Это значит меньше нагрузка на генератор, контакты реле и проводку. Из за того, что меньше нагрузка на генератор и на двигатель в целом — это хоть и немного, но расход потребляемого топлива будет меньше.
Так как лампочки светятся в пол накала — лампы прослужат дольше, а также меньше происходит нагрев самой противотуманки и главное — стекла.
Мы не включаем головной свет, тем самым бережём дорогие лампы и экономим энергию авто.

Где находятся предохранители на Приоре

Главный монтажный блок Приоры закрыт крышкой и расположен у левой ноги водителя. Чтобы открыть его потребуется поверните на 90° три фиксатора и отщелкнуть крышку.
Блок предохранителей под капотом, который находится возле расширительного бачка.
Еще один монтажный блок, который находится возле левой ноги переднего пассажира. Для получения доступа к предохранителям и реле следует открутить несколько винтов крестовой отверткой.

Далее описание каждого блока предохранителей и реле по порядку.

П О П У Л Я Р Н О Е:

В этой небольшой статье пойдет речь о том, как своими руками сделать люминесцентный светильник на основе ЭПРА для подсобных и технических помещений, которые не требуют от светильника внешней красоты и изысканного дизайна. Светильник будет предназначаться для трубчатых люминесцентных ламп с цоколем G13, длиной 1200 мм. Эти лампы имеют низкую цену и способны осветить большую площадь. Подробнее…
Как сэкономить расход электроэнергии на освещении, электрообогреве? Как сберечь тепло? Методы реальной экономии электроэнергии. Способы снижения расхода электричества и расходов на электроэнергию. Применение энергосберегающих технологий. Подробнее…

Можно купить диван, а можно сэкономить деньги и сделать отличный диван своими руками! Это не сложно, посмотрите сами…

Как подключить противотуманки: что нужно знать

Обозначение на схемах предохранителей иномарок: таблица

22.08.2017

A/C	Кондиционер
ABS	ABS
FLT	Генератор
ALT-S	Генератор
FV	Переключатель двигателя
DEF	Обогрев окон
DOME	Освещение салона
DOOR	Дверь
ECU	Контрольный (управляющий) модуль двигателя

2017-08-22

Установка противотуманок: требования

в количестве не более 2-х единиц;
не далее, чем 400 мм от боковой плоскости автомобиля, то есть по внешней кромке фары;
не ниже 250 мм от поверхности дорожного полотна по нижней кромке фары;
световые отверстия противотуманок должны быть ниже верхней точки светопропускающего проема фар ближнего света;
углы видимости ПТФ, в пределах которых они не загорожены теми или иными элементами машины, должны быть по вертикали +15–10, по горизонтали +45–10;
включение ПТФ должно быть возможным только вместе с габаритами;

Схема блока предохранителей Приоры

№ предохранителя	Сила тока, А	«Стандарт» и «Норма»	«Норма» с кондиционером и «люкс»
F1	25	Вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя	Резерв
F2	25	Обогрев заднего стекла	Монтажный блок, реле включения обогрева заднего стекла(контакты). Контроллер электропакета, контакт «10» колодки ХР2. Элемент обогрева заднего стекла.
F3	10	Правая фара, дальний свет	Правая фара, лампа дальнего света. Комбинация приборов, сигнализатор включения дальнего света фар.
F4	10	Левая фара, дальний свет
F5	10	Звуковой сигнал	Монтажный блок, реле включения звукового сигнала. Звуковой сигнал.
F6	7.5	Левая фара, ближний свет
F7	7.5	Правая фара, ближний свет
F8	10	Тревожный сигнал	Монтажный блок, реле включения тревожного звукового сигнала. Звуковой сигнал тревожной сигнализации.
F9	25	Предохранитель печки Приоры	Резерв
F10	7.5/10*	Освещение салона, панели приборов, стоп-сигнал	Комбинация приборов, контакт «20». Выключатель стоп-сигналов. Лампы стоп-сигналов. Блок освещения салона. Плафон освещения салона. Плафон освещения порога правой передней двери. Дополнительный сигнал торможения.
F11	10/20*	Стеклоочиститель	Монтажный блок, реле включения высокой скорости очистителя ветрового стекла. Переключатель очистителей и омывателей, контакт «53а». Переключатель очистителей и омывателей, контакт «53ah». Выключатель обогрева заднего стекла. Монтажный блок, реле включения обогрева заднего стекла(обмотка). Электродвигатель очистителя ветрового стекла. Электродвигатель очистителя заднего стекла(2171,2172). Электродвигатель омывателя ветрового стекла. Электродвигатель омывателя заднего стекла(2171,2172). Блок управления надувных подушек безопасности, контакт «25».
F12	20/10*	Клемма 15 приборов	Комбинация приборов, контакт «21». Контроллер электропакета, контакт «9» колодки Х2. Блок управления электромеханическим усилителем рулевого управления, контакт «1» колодки Х2. Выключатель лампы света заднего хода. Лампы света заднего хода. Блок управления системы парковки, контакт «11» и «14».
F13	15	Предохранитель прикуривателя Приоры
F14	5	Левая фара, габаритный огонь, освещение номерного знака, освещение багажника	Лампы габаритного света(левый борт) Комбинация приборов, сигнализатор главного света Фонари освещения номерного знака Фонарь освещения багажника Контроллер электропакета, контакт «12» колодки Х2
F15	5	Правая фара, габаритный огонь	Лампы габаритного света(правый борт) Плафон освещения вещевого ящика
F16	10	Клемма 15 АБС	Гидроагрегат, контакт «18»
F17	10	Левая противотуманная фара
F18	10	Правая противотуманная фара
F19	15	Обогрев сидений	Выключатель обогрева сидений, контакт «1» Обогреватели передних сидений
F20	5/10*	Блок управления иммобилизатором	Выключатель рециркуляции(сигнализатор включения) Монтажный блок, реле включения ближнего света фар и габаритных огней( система автоматического управления освещением) Реле электровентилятора отопителя Выключатель автоматического управления освещением Блок управления стеклоочистителем и внешним освещением, контакты «3», «11» Контроллер системы автоматического управления климатической установкой, контакт «1» Датчик системы автоматической очистки стекол(датчик дождя), контакт «1»
F21	7. 5/5*	Задние противотуманные фонари	Переключатель световой сигнализации, контакт «30» Колодка диагностики, контакт «16» Часы Контроллер системы автоматического управления климатической установкой, контакт «14»
F22	-/20*	Резерв	Электродвигатель очистителя ветрового стекла(автоматический режим) Монтажный блок, реле включения очистителя ветрового стекла и реле включения высокой скорости очистителя ветрового стекла, (контакты)
F23	-/7.5*	Резерв	Блок управления стеклоочистителями и внешним освещением, контакт «20»
F24-F30	Резерв
F31	30	Блок управления электропакетом	Контроллер электропакета, клемма «2» колодки Х1 Контроллер электропакета, клемма «3» колодки Х1 Модуль двери водителя, контакт «6» Плафон освещения порога левой передней двери
F32	Резерв

* — для комплектации «Норма» с кондиционером и «люкс»

Реле	«Норма»	«Норма» с кондиционером	«Люкс»
К1	реле включения электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя	Резерв	Реле включения ближнего света и габаритных огней фар(система автоматического управления освещением)
К2	реле включения обогрева заднего стекла
К3	реле включения стартера Приоры
К4	дополнительное реле (реле зажигания)
К5	место для резервного реле
К6	реле включения омывателя и очистителя ветрового стекла
К7	реле включения дальнего света фар
К8	реле включения звукового сигнала
К9	реле включения тревожного сигнала
К10	Резерв	Реле включения противотуманных фар
К11	Резерв	Реле включения обогрева передних сидений
К12	Резерв

Подключение противотуманок: доступные способы

медные провода в изоляции;
реле противотуманных фар;
кнопка противотуманных фар (выключатель ПТФ)
предохранитель;
противотуманные фары.

Сразу отметим, не следует подключать ПТФ к габаритным огням. Обратите внимание, провода и выключатель габаритов не рассчитаны на дополнительную нагрузку.Также обязательно нужно подключать ПТФ через предохранитель, который защищает машину от пожара в случае возникновения короткого замыкания.

Схема подключения противотуманных фар

Второй вариант, когда схема подключения противотуманных фар предполагает подключение к «плюсу» через замок зажигания, считается более сложным. Фактически, от кнопки включения ПТФ цепь прокладывается не через предохранитель на АКБ, а на любой провод, где есть напряжение при включении зажигания.

Схема подключения противотуманок через реле

Соединяем контакты Как подключить противотуманки через реле далее? При приобретении фар следует убедиться, что они подходят к модели авто, как по штекерному соединению, так и по монтажным параметрам.

Кнопка на три положения в салоне авто. Если провода короткие, берем более длинные, зачищаем их контакты на концах и соединяем. В дальнейшем не забывайте регулярно очищать противотуманки от грязи и своевременно менять перегоревшие лампочки.

Установка противотуманных фар в передний бампер Многие автомобилисты на данном этапе сталкиваются с проблемой снятия бампера. Если отсутствует свободная кнопка на панели приборов, то придется монтировать ее в удобном месте. Самое простое и надежное — подключение к уже имеющейся, предназначенной для питания ПТФ, проводке автомобиля.

Схема и этапы установки данной оптики — далее в нашей статье. Главное, реализовать правильное подключение и защиту цепи ПТФ при помощи реле и предохранителей. С учетом того, что по такой схеме питание на туманки подается только при включенном зажигании, решение подключить противотуманные фары по данной схеме позволяет добиться автоматического выключения ПТФ после извлечения ключа из замка. В последнем случае необходимо будет демонтировать данный узел и установить на его место новый блок, оснащенный выключателем противотуманных фар.

Блок фара. Просверлить отверстия под корпус противотуманной фары, который крепится подходящими болтами.

В конструкции современных автомобилей большинство производителей предусматривает возможность установки подобного дополнительного освещения. Особенности установки противотуманных фар Перед покупкой противотуманных фар автовладельцу следует определиться с местом их установки на авто. В принципе, она не представляет никакой сложности, и разобраться с ней очень просто. Их необходимо извлечь и вместо них установить ПТФ. На практике, если в авто уже имеется штатная проводка на ПТФ, такое подключение будет самым простым.

Правильная установка и настройка этих приборов обеспечит максимальную эффективность их работы. Под него выделяются специальные модули в передней части авто. В этом случае подойдут ПТФ любого размера и формы. После того как подключить противотуманки через реле удастся в полной мере, важно будет провести их регулировку с фиксацией на установленных позициях.

Решить эту проблему поможет установка противотуманных фар ПТФ. Эту работу проще всего выполнить по универсальной схеме, подходящей практически для любой марки авто см. Установка через реле дополнительного света на CFmoto X6.

Что в итоге

Подключение противотуманных фар через реле своими руками

Достоинства функционального осветительного оборудования

Подключение противотуманок

комплект проводов для подключения противотуманных фар;
изолента;
колодка и реле фар;
колюще-режущие инструменты;
предохранитель;
кнопка включения.

Сначала понадобится снять центральную панель, где располагается пара лампочек подсветки регулятора печи
Ведите рукой по проводам до того момента, как удастся нащупать разъем на два контакта, который пригодится в процессе подключения. К разъему впоследствии понадобится зафиксировать первый контакт на реле.
Возьмите первый провод, после чего соедините с разъемом печной подсветки, тогда как второй провод подключите к кнопке
Подведите провод к реле, благодаря чему удастся получить 12-вольтную цепь и контакт 85 (как показывает схема подключения противотуманных фар через реле приведённая ниже).
Контакт 87 потребуется протянуть к аккумулятору под педалями автомобиля. Также на данном этапе устанавливается предохранитель, рассчитанный на максимальный ток в 15 ампер. Старайтесь разместить предохранитель ближе к аккумулятору
Контакт 86 замыкается с кузовом автотранспорта.
К каждой фаре подводятся два провода (+ и -). Оба плюса, идущие от фар, нужно соединить, тогда как минус соединяется с кузовом. Плюс подключается к соответствующей клемме аккумулятора. Подведите его к реле таким образом, чтобы провода оказались незаметными, а затем соедините с разъемом, обозначенным на схеме цифрой 30.

После того как вам удалось подключить противотуманные фары, обязательно их протестируйте, проверьте работоспособность.

Если фары не включаются — допущена ошибка.

Схемы

Всю линейку автомобилей ВАЗ 2109 можно условно поделить на две ветви — выпущенные до 1998 года и производимые после 1998 года.

Старые автомобили оснащаются блоками предохранителей, маркировка которых — 17.3722. Данный БП состоит из корпуса и инженерной платы. К плате припаяны контакты проводов, предохранители и реле.

Более новые версии девяток, старт выпуска которых произошел с 1998 года, то здесь БП имеет маркировку 2114-3722010-60. Здесь мы наблюдаем уже плавкие предохранители.

Располагается искомый монтажный блок также везде одинаково — в подкапотном пространстве напротив места водителя практически под самым лобовым стеклом.

Расположение

Отличия

Существуют ли между старыми и новыми версиями БП отличия? Разумеется. Заключаются они в следующем:

Детали монтажного блока маркируются по-разному;
Номинал у предохранителей отличается;
У нового БП отсутствует реле мотора вентилятора системы охлаждения и реле времени устройства омывателя заднего стекла.

Как подключить туманки на ваз 2107, особенности установки

Отечественный автомобиль марки ВАЗ 2107 с завода не оснащается противотуманными фонарями, которые служат не только для того, чтобы во время тумана освещать дорогу и обозначить свое транспортное средство. Многие автомобилисты стремятся установить дополнительные фары с той целью, чтобы повысить эффективность освещения дорожного полотна в дополнение к основному свету. Если с завода противотуманки на ВАЗ 2107 не устанавливаются, то их можно установить самостоятельно. Сделать это несложно, а с такой задачей сможет справиться даже малоопытный водитель. В материале рассмотрим, как осуществляется установка противотуманных фар на ВАЗ 2107, какие ПТФ лучше выбрать, и как правильно их подключить.

Всем автовладельцам «семерки» известно, что основной свет этого автомобиля дотягивает до среднего уровня, но некоторым водителям этого недостаточно. Особенно пугает обстановка, когда идет дождь: в такие моменты дорожное полотно не видно вовсе, поэтому и приходят мысли о том, каким образом повысить освещение дороги.

Основным предназначением противотуманок является возможность приемлемого освещения дороги во время тумана, что достигается благодаря близкому их расположению к дороге. Многие автовладельцы устанавливают доп-свет рядом с основным, что является неправильным. Для того чтобы туманки выполняли свои функции правильно, их нужно ставить как можно ближе к земле, в нашем случае в передний бампер, или еще лучше под ним. Это связано с физическими особенностями тумана(ближе к земле его практически нет, и там свет проходит гораздо дальше). Если установить противотуманки хорошего качества, то можно заметно улучшить обзор из авто в непогоду.

Помимо того, что противотуманки повышают безопасность и комфортность вождения автомобиля ВАЗ 2107 в непогоду, так они еще и украшают дизайн отечественных «Жигулей». Полезное оснащение автомобиля позволяет провести небольшой, но очень приятный тюнинг.

Что выбрать для установки

Прежде чем установить противотуманные фары на ВАЗ 2107, необходимо их приобрести. Какие же лучше выбрать? На сегодня существует большое разнообразие не только фирм производителей, но еще и форм и дизайна дополнительных фар.

На ВАЗ-2107 рекомендуется устанавливать противотуманки прямоугольной формы, что позволяет органично вписаться в угловатый дизайн авто. Кроме того, туманки могут светить как белым, так и желтым светом. Желтый свет вовсе не означает, что это слабые по мощности лампочки. Дело в том, что желтый свет как раз таки гораздо лучше белого справляется с освещением дороги во время тумана и дождя. Никакой другой оттенок так хорошо не освещает дорожное покрытие в непогоду, как желтый.

Что касается фирмы, то выбирать можно из любых моделей: Oswar, Osram, Hella, Wesem. Обратите внимание и на стоимость, так как дешевые противотуманки имеют некачественную оптику, от которой зависит качество света. При покупке противотуманок не забудьте приобрести лампочки соответствующих цоколей и мощностей.

Что потребуется для установки противотуманок самостоятельно

Помимо комплекта противотуманных фар, потребуется также следующий перечень материалов:

провода;
реле;
кнопка включения;
разъемы «мама»;
предохранители.

Ниже представлено фото, на котором изображен весь перечень материалов, необходимых для установки туманок.

Можно приобрести специальный комплект для установки противотуманок для ВАЗ 2107, который так и называется. Важно также учитывать, что по ГОСТу, дополнительное освещение дорожного полотна должно быть установлено на автомобиле ниже основных фар, но при этом не ниже, чем в 25 см от дороги.

Важно знать! На ВАЗ 2107 фары рекомендуется врезать в бампер, так как именно на этом месте соблюдается ГОСТ. Можно установить их ниже бампера, но при этом расстояние до дороги составит меньше, чем 25 см.

Особенности установки противотуманок

Начинать можно с любой стороны: кто-то устанавливает сразу фары, а кому-то удобнее монтировать электропроводку. Для начала требуется снять бампер, даже если вы будете монтировать фары на него. Необходимо также снять бачок омывателя, что значительно облегчит дальнейшие действия и, конечно же, снять клемму «минус» с АКБ. Далее необходимо выполнить следующие действия:

Для начала требуется установить реле. Расположить его рекомендуется под капотом на правом брызговике. Для монтажа потребуется один саморез.
Под торпедой автомобиля необходимо найти клеммную колодку Ш9. В колодку нужно вставить предварительно обжатый конец провода, который затем провести к правой противотуманке.
В колодку вставляется еще один обжатый провод, который вторым концом выводится на реле, а точнее на его контакт «87».
Колодку Ш9 можно вернуть на место. Теперь потребуется отыскать колодку Ш11, которая имеет желтый цвет. В контакт номер 8 необходимо вставить еще один предварительно обжатый провод. Второй конец данного провода следует соединить с реле (86 контакт). Колодка возвращается обратно.
Теперь следует отыскать красную колодку Ш6. В этой колодке нужно найти одну свободную ячейку (она имеет номер 8), после чего воткнуть в нее еще один обжатый провод. Второй конец провода соединить с контактом реле номер 30. Колодку возвращаем на место.
Следующая колодка, которая потребуется, имеет зеленый окрас или номер Ш7. В зеленую колодку на место номер 1 нужно воткнуть еще один обжатый провод, второй конец которого вывести к левой туманке.
Оставшийся контакт на реле (85) требуется прикрутить к «массе» автомобиля. Контакт должен быть хороший, иначе система работать не будет.
На следующей стадии необходимо проложить проводку к самим противотуманкам. Сделать это несложно, но укладывать лучше в тех местах, где проходит штатная линия проводов.
Теперь приступаем к монтажу фар. Их можно врезать в бампер, но для этого потребуется вырезать пластиковое основание. Можно также закрепить их на бампере снизу. Второй вариант считается не по ГОСТу, но так делает большинство. К тому же свет, который получается в итоге, ничем не хуже чем, если бы противотуманки располагались в бампере. Для монтажа противотуманок необходимо отметить место их установки, после чего просверлить или прорезать отверстия.
Когда вся основная работа по монтажу проводки, реле и фар, проделана, можно приступать к подключению противотуманок.

Важно не забыть! Перед тем, как монтировать фары, нужно установить в них лампочки, если они отсутствуют.

Подключение схемы противотуманок

Самый интересный момент — это как подключить противотуманки? Для человека, который дружит с электротехникой, данный вопрос не составит труда, но реально ли подключить противотуманки самостоятельно? Конечно, реально. Схема подключения противотуманных фар представлена ниже.

На схеме отображены наши колодки по цветам, на которых отображены провода. Теперь нам необходимо установить предохранители, которые будут защищать противотуманки от перегрузок. Для этого необходимо открыть крышку монтажного блока, после чего через предохранитель F1 пустить основное питание. Установленный на месте F1 предохранитель рекомендуется заменить на 15А. На место F3 и F4 установить предохранители по 7,5А, которые будут питать каждую фару по отдельности.

Теперь остается дело за малым. Необходимо установить кнопку, к которой провести провода и подключить их по схеме, представленной выше.

Если схема, которая представлена выше, достаточно сложная, то можно сделать подключение вот по такой схеме:

Данная схема очень проста, и по ней нет необходимости мучиться с клеммными колодками. Все просто и ясно. Один контакт на реле от ПТФ, один контакт реле подключаем к питанию габаритных огней через кнопку включения, а через еще один подаем питание на реле от АКБ через предохранитель на 10А. После этого можно осуществить включение ПТФ и любоваться своей работой. Стоит отметить, что подключение по первой схеме наиболее правильное. Если выйдет из строя один предохранитель, то будет работать вторая противотуманка. В любом случае, как сделать, решать вам, а вся необходимая информация прямо перед вами.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как подключить реле в цепи: Типы реле и их использование | Блог Advanced PCB Design

Эстафеты — обычное дело в нашем доме. Нет, это не та эстафета, где настоящий спортсмен бежит очень быстро и передает эстафету следующему очень быстрому спортсмену. Вместо этого наши эстафеты имеют немного другой формат и происходят почти ежедневно.

«Я не хочу мыть посудомоечную машину! Ее очередь накрывать на стол. Я променяю уборку пылесосом на кормление кота». Мы никогда не знаем, кто выиграет эти эстафеты, но наблюдать за передачей просто потрясающе.

При проектировании печатных плат мы никогда не отказываемся от возможности выполнить задание. Сегодня мы рассмотрим реле и, более конкретно, как подключить реле в цепь.

Назад к основам: реле цепи

Реле варьируются от электромагнитных и герконовых до полупроводниковых, гибридных и тепловых реле. Стандартное электромагнитное реле переменного или постоянного тока состоит из электромагнита, который получает электрический сигнал и преобразует его в механическое действие переключателя, который размыкает и замыкает цепь. Герконовое реле состоит из пары магнитных полос (герконов), запаянных в стеклянную трубку. Приложение магнитного поля к катушке заставляет язычки действовать как исполнительный механизм и контактный нож во время переключения.

Любое повышение температуры окружающей среды выше предела вызывает переключение контактов теплового реле из одного положения в другое, поскольку оно защищает двигатель или другое устройство от состояния перегрузки. В отличие от электромагнитных, герконовых и тепловых реле твердотельные реле не имеют движущихся частей. Различные типы твердотельных реле включают реле с герконовой связью, реле с трансформаторной связью и реле с оптической связью. Гибридные реле сочетают электромагнитные реле с электронными компонентами.

Реле применяются в бытовой электронике, промышленном оборудовании, панелях управления, медицинском и научном оборудовании, коммуникационном оборудовании и транспорте. Потребительские устройства, начиная от сотовых телефонов и заканчивая печами и кухонными плитами, включают реле как часть схемы управления. В автомобильной промышленности реле управляют дверями, автоматическими тормозными системами, гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками и люком в крыше. Конвейерные ленты, лифты и подъемники также зависят от реле.

Мы можем классифицировать реле по контактам, типу монтажа, конструкции или функции. В зависимости от приложения реле могут либо использовать контакты, либо не иметь контактов. Например, формы контактов для электромагнитных реле включают однополюсные однопозиционные, двухполюсные однопозиционные и двухполюсные двухпозиционные реле.

Электромагнитное реле в работе

Для некоторых типов плат могут потребоваться реле дискретного монтажа или реле поверхностного монтажа. Что касается конструкции, в некоторых приложениях могут использоваться герметичные реле, в то время как в других требуются реле защиты от потока. Односторонние реле включаются или выключаются после получения входного сигнала. Напротив, фиксирующие реле остаются включенными или выключенными после получения входного сигнала.

Электромеханические и герконовые реле

Электромеханические и герконовые реле, используемые для переключения резистивных и индуктивных нагрузок для управления питанием систем управления. Реле монтируются непосредственно на печатную плату и подходят для компактного стандартного блока реле. Электромеханическое реле на печатной плате включает в себя катушку, якорь и контакты. Подача питания на катушку формирует магнитное поле, которое заставляет якорь двигаться, а контакты размыкаются или замыкаются. Электромеханические реле имеют отличные характеристики контактов и широкий диапазон форм, посадок и функций для различных приложений.

Герконовые реле состоят из катушки, намотанной на герметичную стеклянную трубку, содержащую герконы и контакты. Подача питания на катушку герконового реле формирует магнитное поле, которое заставляет язычки двигаться и замыкать контакты. Учитывая тип конструкции, герконовые реле имеют длительный механический и электрический срок службы и быстрое время переключения в диапазоне от 0,45 до 1,00 мкс.

Твердотельные реле для монтажа на печатной плате

Коммерческие и промышленные приложения, такие как профессиональное пищевое оборудование, медицинское оборудование и системы возобновляемой энергии, требуют устройств с меньшими габаритами и часто требуют реле, сконструированных в корпусах с одним или двумя входами. -линейные пакеты (DIP). Твердотельные реле (ТТР) обладают такими преимуществами, как длительный ожидаемый срок службы, отсутствие дребезга или дугообразования контактов, возможность перехода через ноль, низкое энергопотребление и высокая устойчивость к ударам и вибрации. Кроме того, твердотельные реле SIP и DIP для монтажа на печатной плате обеспечивают экономию места и имеют особые требования к питанию.

Решение о подключении реле к печатной плате зависит от условий эксплуатации, конструкции и типа монтажа. Условия, в том числе ток нагрузки, импульсный ток, воздушный поток и температура окружающей среды, влияют на размер и расстояние между твердотельными реле. Твердотельное реле, монтируемое на печатной плате, которое пропускает ток нагрузки пять ампер и рассеивает примерно пять ватт мощности, требует дополнительного расстояния из-за необходимости отвода тепла. Без разделения на 30 мил и более тепло от одного твердотельного реле влияет на работу второго твердотельного реле.

Негерметизированные, герметизированные реле и реле защиты от флюса

При монтаже электромагнитных реле на печатную плату проверьте, является ли реле негерметизированным, герметизированным или реле защиты от флюса. Поскольку в негерметизированном реле отсутствует какая-либо защита от проникновения флюса или чистящих растворителей во внутренний механизм, реле требуют ручной пайки и не выдерживают очистки погружением. При монтаже негерметизированного реле отделите клеммы от поверхности печатной платы и расположите контакты подальше от основания.

Герметичные реле предотвращают проникновение флюса и чистящих растворителей в корпус реле. Как и в случае герметичных реле, конструкция реле защиты от флюса предотвращает попадание флюса в корпус реле. Реле защиты от флюса наносят припой непосредственно на печатную плату и не выдерживают очистки погружением.

Штыревые клеммы реле

Еще один шаг для подключения реле к печатной плате охватывает штыревые клеммы и конфигурацию реле. Стандартный подход, показанный в таблице, идентифицирует клеммы электромагнитных реле.

Терминал	Описание терминала
_КАТУШКА	Один конец катушки – напряжение подключается к клемме для подачи питания на катушку
КАТУШКА	Один конец катушки – напряжение подключается к клемме для подачи питания на катушку
НЕТ – нормально открытый	Подключается к устройству, на которое подается питание от реле, когда на катушку подается достаточное напряжение для подачи питания. Устройство остается выключенным, когда на реле не подается питание, и включается, когда реле получает питание.
НЗ – нормально закрытый	Терминал подключается к устройству для питания, когда реле не получает питание. Устройство остается включенным, когда на реле не подается питание, и выключается, когда реле получает питание.

Герконовое реле имеет положительную и отрицательную клеммы. Твердотельные реле имеют входные клеммы, клеммы нагрузки и выходную клемму. Тепловые реле, включенные последовательно с двигателем, имеют две клеммы.

Требования к конструкции печатной платы для электромагнитных реле

Спрос на компактные устройства подтолкнул к разработке электромагнитных реле меньшего размера, которые припаиваются непосредственно к печатной плате. Даже при наличии реле меньшего размера физический процесс монтажа реле требует внимания к пайке, нагреву и промывке. Если внутренний механизм электромагнитного реле деформируется, реле не будет работать должным образом. Производители рекомендуют для монтажа реле стеклоэпоксидные или бумажно-эпоксидные материалы для печатных плат и толщину 1,6 миллиметра. Реле на печатных платах требуют стандартной толщины проводника 35 мкм и 70 мкм.

Знание того, как работают реле, может сильно повлиять на возможность их использования. При проектировании печатной платы размещайте реле подальше от трансформаторов, полупроводников и других устройств, выделяющих тепло. Механическая конструкция продукта также должна защищать реле от ударов или вибрации. Установите реле таким образом, чтобы любой удар или вибрация распространялись под прямым углом к направлению работы якоря реле.

Набор инструментов для проектирования Cadence может превратить любую компоновку или аналитическую функцию, необходимую для проектирования вашей схемы, в простой процесс. Allegro PCB Designer от Cadence, безусловно, может предоставить вам все необходимые функции и инструменты для любого уровня проектирования.

Если вы хотите узнать больше о том, какое решение у Cadence есть для вас, обратитесь к нам и нашей команде экспертов.

Решения Cadence PCB — это комплексный инструмент для проектирования от начала до конца, позволяющий быстро и эффективно создавать продукты. Cadence позволяет пользователям точно сократить циклы проектирования и передать их в производство с помощью современного отраслевого стандарта IPC-2581.

Подпишитесь на Linkedin Посетить сайт Больше контента от Cadence PCB Solutions

Реле
— Принцип работы реле
Как работают реле
Магазин реле
Реле — это переключатели, которые размыкают и замыкают цепи электромеханическим или электронным способом. Реле управляют одной электрической цепью, размыкая и замыкая контакты в другой цепи. Как показывают схемы реле, когда контакт реле нормально разомкнут (НО), контакт остается разомкнутым, когда реле не находится под напряжением. Когда контакт реле является нормально замкнутым (НЗ), это означает, что контакт замкнут, когда реле не находится под напряжением. В любом случае подача электрического тока на контакты изменит их состояние.
Реле обычно используются для переключения меньших токов в цепи управления и обычно не управляют устройствами, потребляющими энергию, за исключением небольших двигателей и соленоидов, потребляющих малые токи. Тем не менее, реле могут «управлять» большими напряжениями и токами, оказывая усиливающий эффект, потому что небольшое напряжение, приложенное к катушке реле, может привести к переключению контактов большим напряжением.
Защитные реле могут предотвратить повреждение оборудования путем обнаружения электрических отклонений, в том числе перегрузки по току, минимального тока, перегрузок и обратных токов. Кроме того, реле также широко используются для переключения пусковых катушек, нагревательных элементов, контрольных ламп и звуковой сигнализации.
Электромеханические реле и твердотельные реле
Реле бывают либо электромеханическими, либо полупроводниковыми. В электромеханических реле (ЭМР) контакты размыкаются или замыкаются под действием магнитной силы. В твердотельных реле (SSR) контакты отсутствуют, а переключение полностью электронное. Решение об использовании электромеханических или твердотельных реле зависит от электрических требований приложения, ограничений по стоимости и ожидаемого срока службы. Хотя твердотельные реле стали очень популярными, электромеханические реле остаются распространенными. Многие функции, выполняемые тяжелым оборудованием, требуют коммутации. возможности электромеханических реле. Твердотельные реле переключают ток с помощью неподвижных электронных устройств, таких как выпрямители с кремниевым управлением.
Эти различия в двух типах реле приводят к преимуществам и недостаткам каждой системы. Поскольку твердотельные реле не должны подавать питание на катушку или размыкать контакты, требуется меньшее напряжение для «включения» твердотельных реле. Точно так же твердотельные реле включаются и выключаются быстрее, потому что нет физических частей, которые нужно перемещать. Хотя отсутствие контактов и движущихся частей означает, что твердотельные реле не подвержены искрению и не изнашиваются, контакты в электромеханических реле можно заменить, тогда как все твердотельные реле должны быть заменены, когда какая-либо часть выходит из строя. Из-за конструкции твердотельных реле существует остаточное электрическое сопротивление и/или утечка тока независимо от того, разомкнуты или замкнуты переключатели. Возникающие небольшие перепады напряжения обычно не представляют проблемы; однако электромеханические реле обеспечивают более чистое состояние ВКЛ или ВЫКЛ из-за относительно большого расстояния между контактами, которое действует как форма изоляции.
Хотя твердотельные реле обеспечивают те же результаты, что и электромеханические реле, физическая структура и функциональные возможности твердотельных реле отличаются от электромеханических реле.
Электромеханические реле
Основные части и функции электромеханических реле включают в себя:
Рама: Прочная рама, содержащая и поддерживающая части реле.
Катушка: Проволока намотана на металлический сердечник. Катушка провода создает электромагнитное поле.
Якорь: Подвижная часть реле А. Якорь размыкает и замыкает контакты. Прикрепленная пружина возвращает якорь в исходное положение.
Контакты: Проводящая часть переключателя, которая замыкает (замыкает) или разрывает (размыкает) цепь.
Реле включают две цепи: цепь питания и цепь контакта. Катушка находится на питающей стороне; а контакты реле находятся на контактной стороне. Когда катушка реле находится под напряжением, ток, протекающий через катушку, создает магнитное поле. Будь то в блоке постоянного тока, где полярность фиксирована, или в блоке переменного тока, где полярность меняется 120 раз в секунду, основная функция остается неизменной: магнитная катушка притягивает пластину из железа, которая является частью якоря. Один конец якоря прикреплен к металлической раме, выполненной таким образом, что якорь может поворачиваться, а другой конец размыкает и замыкает контакты. Контакты бывают разных конфигураций, в зависимости от количества размыкателей, полюсов и бросков, составляющих реле. Например, реле можно описать как однополюсное, однонаправленное (SPST) или двухполюсное, однонаправленное (DPST).
Эти термины дадут мгновенное представление о конструкции и функциях различных типов реле.
Разрыв — это количество отдельных мест или контактов, которые переключатель использует для размыкания или замыкания одной электрической цепи. Все контакты либо одинарные, либо двойные. Одноразмыкающий контакт (SB) разрывает электрическую цепь в одном месте, а двойной размыкающий контакт (DB) разрывает ее в двух местах. Одинарные размыкающие контакты обычно используются при переключении маломощных устройств, таких как световые индикаторы. Контакты с двойным разрывом используются при переключении мощных устройств, таких как соленоиды.
Полюс — это количество полностью изолированных цепей, которые реле могут проходить через переключатель. Однополюсный контакт (SP) может одновременно проводить ток только по одной цепи. Двухполюсный контакт (ДП) может проводить ток по двум изолированным цепям одновременно. Максимальное количество полюсов 12, в зависимости от конструкции реле.
Направление — это количество замкнутых контактов на полюс, доступных на переключателе. Выключатель с однопозиционным контактом может управлять только одной цепью, а двухпозиционный контакт может управлять двумя.
Типы реле: Электромеханические
Реле общего назначения представляют собой электромеханические переключатели, обычно управляемые магнитной катушкой. Реле общего назначения работают с переменным или постоянным током при обычных напряжениях, таких как 12 В, 24 В, 48 В, 120 В и 230 В, и могут управлять токами в диапазоне от 2 до 30 А. Эти реле экономичны, легко заменяемы и допускают широкий диапазон конфигураций переключателей.
Реле управления машиной также управляются магнитной катушкой. Это сверхмощные реле, используемые для управления стартером и другими промышленными компонентами. Хотя они дороже, чем реле общего назначения, они, как правило, более долговечны. Самым большим преимуществом реле управления машиной по сравнению с реле общего назначения является расширяемая функциональность реле управления машиной за счет добавления аксессуаров. Для реле управления машинами доступен широкий выбор принадлежностей, включая дополнительные полюса, трансформируемые контакты, устройства подавления переходных электрических помех, блокировку управления и приспособления для синхронизации.
Герконовые реле представляют собой небольшие, компактные, быстродействующие переключатели с одним нормально разомкнутым контактом. Герконовые реле герметично заключены в стеклянную оболочку, что делает контакты невосприимчивыми к загрязнениям, дыму или влаге, обеспечивает надежное переключение и увеличивает ожидаемый срок службы контактов. Концы контакта, которые часто покрываются золотом или другим материалом с низким сопротивлением для повышения проводимости, сближаются и закрываются магнитом. Герконовые реле способны переключать промышленные компоненты, такие как соленоиды, контакторы и стартеры. Герконовые реле состоят из двух герконов. Когда применяется магнитная сила, такая как электромагнит или катушка, она создает магнитное поле, в котором концы язычков принимают противоположную полярность. Когда магнитное поле достаточно сильное, сила притяжения противоположных полюсов преодолевает жесткость язычков и сближает их. Когда магнитная сила исчезает, язычки возвращаются в исходное открытое положение. Эти реле работают очень быстро из-за небольшого расстояния между камышами.
Твердотельные реле
Твердотельные реле состоят из входной цепи , цепи управления и выходной цепи . Входная цепь — это часть корпуса реле, к которой подключен компонент управления. Входной контур выполняет ту же функцию, что и обмотка электромеханического реле. Цепь активируется, когда на вход реле подается напряжение, превышающее заданное напряжение срабатывания реле. Входная цепь деактивируется, когда приложенное напряжение меньше указанного минимального напряжения отключения реле. Диапазон напряжения от 3 В до 32 В постоянного тока, обычно используемый с большинством твердотельных реле, делает его пригодным для большинства электронных схем. Цепь управления — это часть реле, которая определяет, когда выходной компонент находится под напряжением или обесточивается. Цепь управления функционирует как связь между входной и выходной цепями. В электромеханических реле эту функцию выполняет катушка. Выходная цепь реле — это часть реле, которая включает нагрузку и выполняет ту же функцию, что и механические контакты электромеханических реле. Однако твердотельные реле обычно имеют только один выходной контакт.
Твердотельные реле, подобные изображенному выше, способны коммутировать высокие напряжения до 600 В переменного тока (среднеквадратичное значение). Эти реле предназначены для коммутации различных нагрузок, таких как нагревательные элементы, двигатели и трансформаторы.
Типы реле: твердотельные
Реле нулевой коммутации — реле включает нагрузку при подаче управляющего (минимального рабочего) напряжения и напряжении нагрузки, близком к нулю. Реле с нулевым переключением отключают нагрузку, когда напряжение управления снимается и ток в нагрузке близок к нулю. Наиболее распространены реле с нулевым переключением.
Реле мгновенного включения — немедленно включает нагрузку при наличии напряжения срабатывания. Реле мгновенного включения позволяют включать нагрузку в любой момент ее повышения и понижения.
Реле пикового переключения — включает нагрузку, когда присутствует управляющее напряжение, и напряжение нагрузки находится на пике. Реле пикового переключения выключаются, когда исчезает управляющее напряжение и ток в нагрузке близок к нулю.
Аналоговые переключающие реле — имеет бесконечное количество возможных выходных напряжений в пределах номинального диапазона реле. Аналоговые переключающие реле имеют встроенную схему синхронизации, которая управляет величиной выходного напряжения в зависимости от входного напряжения. Это позволяет использовать функцию времени нарастания нагрузки. Аналоговые переключающие реле выключаются, когда исчезает управляющее напряжение и ток в нагрузке близок к нулю.
A Срок службы контактов реле
Срок службы реле зависит от его контактов. При перегорании контактов необходимо заменить контакты реле или все реле. Механическая долговечность — это количество операций (размыканий и замыканий), которые контакт может выполнить без электрического тока. Механический срок службы реле относительно велик, предлагая до 1 000 000 срабатываний. Электрическая долговечность реле — это количество операций (размыканий и замыканий), которые контакты могут выполнять с электрическим током при данном номинальном токе. Срок службы контактов реле составляет от 100 000 до 500 000 циклов.
Что такое реле?
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/ledsshop.ru/wp-content/uploads/f/6/5/f6547399721bde3312c2f6b6f7d04922.jpeg' /></noscript> youtube.com/embed/O9uxu-kyX5Q» allowfullscreen=»»>
(назад к реле)
Что такое реле и почему они так важны для приложений?
Преобразование небольшого электрического входа в сильноточный выход — непростая задача, но эта задача необходима для эффективной работы широкого спектра стандартных приборов и транспортных средств. Во многих схемах такое преобразование достигается за счет использования реле, которые незаменимы во всех видах электронного оборудования.
Что такое реле?
Реле — это электрические переключатели, использующие электромагнетизм для преобразования слабых электрических импульсов в большие токи.
Эти преобразования происходят, когда электрические входы активируют электромагниты для формирования или разрыва существующих цепей.
Используя слабые входы для подачи более сильных токов, реле эффективно действуют либо как переключатель, либо как усилитель электрической цепи, в зависимости от желаемого применения.
Зачем использовать реле?
Реле — это очень универсальные компоненты, которые так же эффективны в сложных цепях, как и в простых.
Их можно использовать вместо других форм выключателей или они могут быть специально разработаны с учетом таких факторов, как требуемая сила тока.
Уровень переключения тока
Одна из наиболее распространенных ситуаций, требующих использования реле, возникает, когда приложение должно переключаться с высокого на низкий ток (или наоборот) в одной и той же цепи.
Например, датчики температуры, питающие блоки HVAC, требуют уровней силы тока, которые значительно превышают мощность их проводки.
Реле обеспечивают необходимое усиление для преобразования небольшого тока в больший.
Комплексные приложения
Реле не ограничиваются преобразованием отдельных входов в отдельные выходы в отдельных точках цепи. В других приложениях одно реле может активировать несколько цепей, позволяя одному входу инициировать множество других эффектов.
Аналогичным образом, реле можно использовать в сочетании друг с другом для выполнения функций логической логики, которые, хотя и можно реализовать с помощью других компонентов, могут быть более рентабельными при реализации с помощью реле.
Более того, определенные реле могут выполнять более сложные функции, чем другие электронные компоненты. Реле задержки времени, если назвать только одну категорию, позволяют системам работать только в течение установленного периода времени или запускаться только после установленного периода времени.
Это открывает более сложные возможности для создания электронных систем.
Преимущества
Даже если приложение не требует реле, его использование может оказаться полезным.
Реле могут уменьшить потребность в высокоамперной проводке и переключателях, которые дороги и занимают много места.
Таким образом, переход на реле в ваших электронных системах может, например, уменьшить размер или вес корпуса или позволить производителям разместить больше функций в пространстве того же размера.
Как работает реле?
Реле различаются по размеру, емкости и назначению. Однако, хотя они могут различаться в этих отношениях, все реле работают по существу одинаково: одна цепь используется для питания другой.
Конкретный способ, которым это происходит, зависит от того, является ли реле нормально разомкнутым (НО) или нормально замкнутым (НЗ).
Нормально разомкнутые реле
Большинство реле нормально разомкнуты; то есть вторая, более крупная цепь по умолчанию находится в выключенном состоянии.
В нормально разомкнутом реле энергия проходит через входную цепь, приводя в действие электромагнит. Это создает магнитное поле, которое притягивает контакт, чтобы соединиться со второй, большей цепью, позволяя току течь. Когда источник питания удаляется, пружина отводит контакт от второй цепи, останавливая поток электричества и отключая конечное устройство.
Нормально замкнутые реле
Основные принципы работы реле NC такие же, как у реле NO: есть две цепи, вторая из которых больше, и электромагнит перемещает физический контакт между двумя положениями.
Но в случае размыкающего реле состояния по умолчанию меняются местами. Когда активируется первая цепь, электромагнит оттягивает контакт от второй цепи. Таким образом, реле NC по умолчанию удерживают большую цепь в положении на .
Как определить неисправное реле
Реле, как правило, надежные, но они могут выйти из строя, как и любой механический компонент. К счастью, относительно легко определить неисправное реле с помощью мультиметра.
Для этого необходимо сначала определить, где цепи входят в реле и выходят из него, область, обычно отмеченную штырями. Определив это место, можно с помощью мультиметра измерить напряжение в каждой точке.
Выполните следующие действия по устранению неполадок:
    Проверьте наличие напряжения в точке подключения реле. Если его нет, проверьте предохранитель или переключатель на наличие дефектов.
    Если в точке подключения есть напряжение, используйте функцию проверки целостности цепи на мультиметре, чтобы обеспечить надежное заземление на противоположной стороне реле.
    Если шаги 1 и 2 не выявили источник проблемы, проверьте напряжение в точке подключения реле к аккумулятору или другому источнику питания. Если здесь нет напряжения, возможно проблема с предохранителем или автоматическим выключателем.
    Наконец, убедитесь, что между реле и компонентом существует надлежащее соединение, используя функцию проверки целостности мультиметра. Если связь существует, и если предыдущие шаги не выявили другой неисправности, возможно, пришло время заменить реле.

Типы реле
Существует множество типов реле, каждое из которых обеспечивает уникальные функции для различных приложений. Некоторые из более широких категорий включают:
Реле с задержкой времени
Реле с задержкой времени полезны в любой ситуации, когда требуется питание компонентов в течение заданного промежутка времени, или когда компонент должен включаться или выключаться после конкретная задержка. Эти реле имеют встроенную функцию задержки по времени, что делает их предпочтительными для ряда приложений, основанных на времени.
Эта категория включает в себя несколько типов реле времени, каждое из которых имеет свои особенности применения.
Большинство реле с выдержкой времени можно отнести к одной из двух широких категорий:
Таймеры с задержкой включения начинают отсчет времени при подаче входного сигнала, подавая питание на вторую цепь после установленного времени ожидания. Это можно использовать для поэтапного включения нескольких компонентов, предотвращения скачков напряжения или для таких приложений, как системы сигнализации и предупреждения.
Таймеры задержки выключения ожидание триггера после подачи питания на вход. После снятия триггера на выход подается питание, а затем по истечении времени задержки он обесточивается. Повторное применение триггера сбрасывает задержку. Эти реле можно использовать для питания устройств с заданными интервалами, например, в циклах стирки и сушки или аттракционах в парке развлечений.
Другие модели запуска и задержки возможны с помощью мигалок, однократных таймеров или циклов повторения, каждый из которых позволяет подавать питание на компонент с различными интервалами повторения. Это делает возможным мигание индикатора или сигнальных ламп, а также позволяет использовать определенные типы циклов по времени.
Последовательные реле
Последовательные реле могут использоваться для последовательного питания нескольких компонентов, как правило, в установленном порядке. Обычное применение для этого типа реле включает включение нескольких систем или наборов огней один за другим, например, в огнях взлетно-посадочной полосы или последовательности подачи питания.
Автомобильные реле
Реле имеют почти неограниченное применение в автомобильных приложениях, и эти приложения охватывают многие из рассмотренных типов реле. Многие автомобильные реле позволяют производителям внедрять передовые функции безопасности и современные электрические удобства.
Вот лишь несколько примеров реле для питания следующих систем в стандартных легковых и грузовых автомобилях:
Газовые клапаны
Фары
Стеклоочистители
Внутреннее освещение
Системы сигнализации
Системы предупреждения, используемые для ограничения веса, использования ремней безопасности или обнаружения опасности
Где найти следующее реле
Поскольку реле являются неотъемлемой частью схемотехники, крайне важно использовать высококачественные реле того типа и размера, которые необходимы для вашего приложения.
Компания Amperite предлагает широкий ассортимент реле и других электронных компонентов, предназначенных для экономии времени, денег и энергии.
Мы также специализируемся на производстве продукции на заказ для решения ваших индивидуальных задач.
Если вы хотите узнать больше о наших электронных приложениях и решениях, свяжитесь с нами сегодня!

Меры предосторожности для реле общего назначения Меры предосторожности для реле общего назначения
Меры предосторожности для всех реле
Меры предосторожности, характерные для каждого реле, см. в разделе «Меры предосторожности для отдельных реле».
Меры предосторожности для безопасного использования
Для обеспечения безопасности соблюдайте следующие меры предосторожности.
Не прикасайтесь к клеммной части (заряженной части) реле или розетки, когда подается питание. Может произойти поражение электрическим током.
Никогда не используйте реле для нагрузки, превышающей номинальные характеристики контактов реле, например, коммутационная способность. Это может привести к снижению производительности реле из-за пробоя изоляции, приваривания и повреждения контактов, а также может привести к возгоранию или другому повреждению самого реле.
Не роняйте реле и не разбирайте его. Это может снизить производительность реле и даже привести к возгоранию или другому повреждению самого реле.
Срок службы реле сильно зависит от условий переключения.
Всегда проверяйте реле в реальных условиях применения, чтобы подтвердить применимость, и используйте реле только для того количества переключений, которое не повлияет на производительность. Продолжительное использование реле с пониженной производительностью может привести к нарушению изоляции между цепями или возгоранию самого реле.
Не подавайте на катушку повышенное или неправильное напряжение и не подключайте клеммы неправильно. Неправильное применение может помешать Реле выполнять свои функции, повлиять на внешние цепи и даже привести к возгоранию или другому повреждению самого Реле.
Не используйте реле в атмосфере, содержащей горючие или взрывоопасные газы. Переключение дуги или реле нагрева может привести к возгоранию или взрыву.
Правильно подключите реле в соответствии с мерами предосторожности при выполнении электропроводки или пайки. Если Реле используется с неисправной проводкой или пайкой, ненормальный нагрев при подаче питания может привести к возгоранию.
Применение реле
Прежде чем использовать реле, выполните все возможные тесты, чтобы подтвердить применимость. В реальной эксплуатации могут возникнуть непредвиденные проблемы, которые нельзя было бы предвидеть при теоретическом планировании.
Если не указано иное, все характеристики и характеристики, указанные в каталоге, относятся к стандартным условиям испытаний NECA C5442 (JIS C5442) (температура: от 15 до 35 °C, влажность: от 25 до 75 %, давление: от 86 до 106 кПа, высота над уровнем моря). : 2000 м макс.). При тестировании Relay в реальном приложении используйте операционную среду, которая будет существовать в реальных приложениях, а также реальные условия нагрузки.
Все справочные данные, представленные в каталоге, взяты из образцов измерений, взятых с производственных линий и представленных в виде графика. Фактические значения будут зависеть от приложения.
Все рейтинги и характеристики, указанные в каталоге, получены в результате независимых испытаний. Значения будут различаться для различных комбинаций рейтингов и характеристик.
Меры предосторожности при правильном использовании
1. Выбор реле
1-1 Монтажная конструкция и тип защиты
1-1-1 Тип защиты
Если выбрано Реле, которое не имеет соответствующего типа защиты от атмосферы и условий монтажа, это может вызвать проблемы, такие как нарушение контакта.
См. классификацию типов защиты, показанную в следующей таблице, и выберите реле, подходящее для атмосферы, в которой оно будет использоваться.
Классификация по типу защиты
6SG6A45500
(металл)-45500
(металл). Структура, обеспечивающая защиту от контакта и проникновения посторонних предметов
Монтажная конструкция
Type of
protection Features Representative model Atmosphere conditions
Dust and dirt Corrosive gases
PCB-
mounted
Relays Защита Flux
Структура, предотвращающая попадание флюса в реле во время пайки G2R Некоторая защита
(Нет крупных частиц пыли или грязи внутри реле. ) Нет защиты
Пластик
Герметичный Структура, предотвращающая проникновение флюса при пайке и растворителя при очистке

G6A G6A OK OK См. 3-3
ПЛИНГИ
Реле Опечатанный
(CASED) Структура, которая защищает контакт с посторонним материалом. Случайный материал. Случайный материал. Случайный материал. Случайный материал. Случайный материал. Случайный материал. Случайный материал. Случайный материал. Случай по иностранным материалам. для ручной пайки) MY Некоторая защита
(Отсутствие крупных частиц пыли или грязи внутри реле.) Без защиты
Пластик
Герметичный Конструкция герметизирована смоляным корпусом или крышкой, влияющей на коррозионные газы. реле G2A-434 OK OK См. 3-3
Герметичное
Герметичное0615 2 ), который обеспечивает сопротивление против вредной коррозии, чтобы предотвратить проникновение Orrosive Gases MYH OK OK

(металл)-
. Mounting
(металл)-
45500
(металл)-
. Mounting
(металл)-
. Mounting
(металл)-
. Mounting
(металл)-
MM2 Без защиты Без защиты
Закрыта
(корпус) Конструкция, защищающая от контакта с посторонними материалами за счет помещения в корпус (предназначен для ручной пайки) G7J Некоторая защита
(Нет крупных частиц пыли или грязи внутри реле. ) Нет защита
1-1-2 Сочетание реле и розеток
Используйте реле OMRON в сочетании с указанными розетками OMRON.
Если реле используются с розетками других производителей, это может вызвать проблемы, такие как аномальный нагрев в месте сопряжения из-за различий в мощности и свойствах сопряжения.
1-1-3 Использование реле в запыленных средах
Если реле используется в запыленной атмосфере, пыль попадет в реле, застрянет между контактами и приведет к невозможности замыкания цепи. Кроме того, попадание в реле токопроводящих материалов, таких как обрезки проводов, может привести к нарушению контакта и короткому замыканию.
Примите меры по защите от пыли или используйте герметичное реле в соответствии с требованиями приложения.
1-1-4 Экспорт в тропические зоны
Используйте следующие типы реле, если их необходимо экспортировать в тропические зоны.
• Реле для работы в условиях высокой влажности
• Реле с пластиковым корпусом
• Реле с герметичным корпусом
Использование других типов реле может привести к проблемам в работе из-за ржавых металлических частей.
1-2 цепи привода
1-2-1 Операционная форма
Реле делятся на следующие классы по форме работы.
Выберите реле, соответствующее назначению.
Классификация ОСОБЕННОСТИ ОПЛАТА . катушка находится под напряжением или обесточена. Эти реле имеют другие специальные функции в своих элементах управления. G6B
MY Конфигурация контактов включает контакты NO, NC, DT и MBB.
Реле с фиксацией Эти реле удерживают состояние установки или сброса до тех пор, пока не поступит сигнал реверса после отключения напряжения привода (включая импульсное напряжение привода) или отключения импульсного напряжения привода, которое выполняет установку или сброс . G6BU
G6BK Реле с магнитной фиксацией и реле с механической фиксацией доступны для удержания состояния установки или сброса. Имеются однообмоточные и двухобмоточные катушки для подачи заданного или сбросного импульсного напряжения.
Реле с храповым механизмом Контакты реле с храповым механизмом попеременно включаются и выключаются или последовательно срабатывают при подаче импульсного сигнала. G4Q —
Шаговые реле В шаговых реле контакты включаются и выключаются последовательно с каждым входным импульсом. G9B —
Основные операции реле специального назначения
Classification Basic circuit Operation pattern Outline
Double-winding
Latching Relays In these Relays, the input pulse of катушка установки заставляет рабочее состояние поддерживаться магнитным или механическим способом, в то время как входной импульс на стороне катушки сброса переводит реле в состояние сброса.
Однообмоточные с фиксацией
Реле реле в состояние сброса.
Реле с храповым механизмом В этих реле входной импульс катушки обеспечивает механическое поддержание рабочего состояния НО и НЗ контактов. Контакты NO и NC попеременно включаются и выключаются.
Шаговые реле В этих реле контакты смещаются электрически в соответствии с входным импульсом катушки.
1-2-2 Характеристики катушки
Правильно выберите характеристики катушки в соответствии с расчетной схемой. Если выбраны неподходящие характеристики катушки, потенциал производительности будет недостижим, а приложение перенапряжения может вызвать перегорание катушки.
1-2-3 Характеристики катушки переменного тока
Перед выбором характеристик катушки переменного тока проверьте соответствующий источник питания для каждого реле (например, номинальное напряжение и номинальную частоту).
Некоторые номинальные напряжения и номинальные частоты нельзя использовать для некоторых реле. Неправильный выбор может привести к аномальному выделению тепла или неисправностям.
Пример использования 100 В переменного тока
Рейтинговое имя * Применимый источник питания
(номинальное напряжение и номинальная частота) . 100 В переменных, 60 Гц
Рейтинг 2 100 В переменного тока, 50 Гц
100 В переменного тока, 60 Гц 100/110 В переменного тока, 60 Гц
100 В переми 100 В переменного тока
Рейтинг 3 100 В переменного тока, 50 Гц
100 Втен 100 В переменного тока, 60 Гц
110 В переменного тока, 50 Гц
110 В переменного тока, 60 Гц 100/110 В переменного тока 100/110 В переменного тока
Реле двухполупериодного выпрямления 1-2-4
В реле постоянного тока рабочее напряжение колеблется в зависимости от коэффициента пульсации, и эти колебания могут вызывать гудение. Поэтому в цепь питания двухполупериодного выпрямителя добавлен сглаживающий конденсатор С для уменьшения коэффициента пульсаций. Двухполупериодные выпрямительные реле не будут вызывать гула или других проблем даже в цепях без сглаживающего конденсатора C. Кроме того, источник питания с двухполупериодным выпрямлением 100 В переменного тока может быть напрямую подключен к катушке с техническими характеристиками 100 В постоянного тока для полной нагрузки. -волновое выпрямительное реле.
1-2-5 Непрерывное обеспечение электроэнергией в течение длительных периодов
Желательна конструкция без напряжения, например, если реле используется в цепи с источником питания в течение длительного периода времени без переключения реле (например, для цепей оценки ошибок или устройств сигнализации неисправности, которые сбрасываются только при ошибке происходит и генерирует аварийный сигнал на размыкающем контакте). Если на катушку непрерывно подается питание в течение длительного периода времени, износ изоляции катушки будет ускоряться из-за нагрева катушки.
См. также 2-2-7 Использование с редкими переключениями.
1-2-6 Эксплуатационные проверки для осмотра и технического обслуживания
Доступны модели реле, которые отображают рабочее состояние с помощью визуальной или механической индикации, когда реле работает.
Способ индикации Примечания Модель
Встроенный индикатор 8 MY
LY
G2A
MKP
Neon light
Incandescent light
Mechanical indicator Moving the display board by using the movement of the armature MYK
G2A (К)
МКП
МКР
G7T
Примечание. Встроенный индикатор показывает, что питание подается на номинальную катушку. Индикатор не основан на работе контакта.
1-3 нагрузки
1-3-1 Характеристики контактов
Номинальные характеристики контактов обычно указаны для резистивных и индуктивных нагрузок. Также указаны способ контакта и материал контакта. Выберите подходящую модель в зависимости от нагрузки и требуемого срока службы.
1-3-2 Коммутационная способность
Проверьте максимальную коммутационную способность на графике для реле, чтобы выбрать реле, подходящее для применения. Используйте графики для определения максимальной коммутационной способности и долговечности в качестве приблизительного ориентира при выборе. Полученные значения, однако, являются приблизительными ориентирами, поэтому обязательно проверьте работу с реальным оборудованием. Ниже приводится описание того, как читать графики максимальной коммутационной способности и долговечности.
Например, если известно напряжение переключения V1, максимальный ток переключения I1 можно получить из точки пересечения характеристической кривой. И наоборот, максимальное напряжение переключения V1 может быть получено, если известно I1. Затем количество операций может быть получено с использованием кривой долговечности из значения, полученного для I1.
Для следующего случая:
Если контактное напряжение = 40 В, контактный ток переключения = 2 A
(*1).
Количество срабатываний при максимальном контактном напряжении 2 А
составляет примерно 300 000 (*2).
Максимальная коммутационная способность
Кривая долговечности
1-3-3 Использование реле с микронагрузкой
Если реле будет использоваться для микронагрузки, выберите соответствующую модель с учетом типа нагрузки, материала контакта и метода контакта.
Если реле должно использоваться для микронагрузки, надежность будет зависеть от материала контакта и метода контакта. Например, сдвоенные контакты более надежны, чем одинарные, просто потому, что они обеспечивают параллельное резервирование.
Reliability Contact method
Gold-plated single contacts
Gold-plated twin contacts
Gold-clad bifurcated crossbar contacts
1-3-4 Материал контактов
В следующей таблице приведены характеристики контактных материалов. Обращайтесь к этой таблице при выборе реле.
Контактные материалы и их свойства
AgPd
(серебро палладий) Высокая устойчивость к коррозии и сере.
В сухих контурах может поглощать органический газ и образовывать полимер, поэтому покрывается золотом.
Ag
(серебро) Самая высокая проводимость и теплопроводность среди всех металлов.
Низкое контактное сопротивление, но легкое образование сульфидной пленки в сернистом газе может привести к неисправности
контакт при низком напряжении и токе.
AgNi (серебряный никель) Соперник с Ag по проводимости.
Превосходная стойкость к искрению.
AgSnO ₂
(оксид серебра и олова) Этот материал имеет превосходное осаждение, эквивалентное или превосходящее AgCdO.
Как и Ag, легко образует сульфидную пленку в сульфидных средах.
AgSnIn
(серебро, олово, индий) Превосходная стойкость к металлическому отложению и износу.
AgW
(серебряный вольфрам) Высокая твердость и температура плавления.
Отличная стойкость к искрению, отложению металла и переносу,
, но высокое контактное сопротивление и плохая стойкость к воздействию окружающей среды.
1-3-5 Рейтинги сертификации контактов для стандартов
Номинальные контактные значения, указанные на моделях с сертифицированными стандартами, являются сертификационными номинальными значениями для стандартов. Однако индивидуально указанные номинальные значения реле зависят от модели. Обязательно подтвердите номинальные значения и количество срабатываний для каждого реле и используйте реле в пределах номинальных значений, указанных OMRON.
2. Схема
2-1 Цепи нагрузки
2-1-1 Переключение нагрузки
При реальной работе реле коммутационная способность, электрическая износостойкость и применимая нагрузка будут сильно различаться в зависимости от типа нагрузки, условий окружающей среды и условий переключения. Подтвердите работу в реальных условиях, в которых реле будет использоваться.
Максимальная коммутационная способность реле показана на следующем графике.
Максимальная коммутационная способность
Секция переключения (контактная секция)
Load Resistive load Inductive load
(cosΦ = 0.4, L/R = 7 ms)
Rated load AC: 250 V, 10 A
DC: 30 В, 10 A AC: 250 В, 7,5 A
DC: 30 В, 5 A
Номинальный ток переноса 10 А
Макс. напряжение переключения 380 В переменного тока, 125 В постоянного тока
Макс. ток переключения 10 А
(1) Резистивные нагрузки и индуктивные нагрузки
Мощность переключения для индуктивной нагрузки будет ниже, чем мощность переключения для резистивной нагрузки из-за влияния электромагнитной энергии, накопленной в индуктивной нагрузке.
(2) Напряжение переключения (контактное напряжение)
Мощность переключения будет ниже при нагрузке постоянного тока, чем при нагрузке переменного тока. В примере на рисунке выше Wmax. стороны более высокого напряжения*2 (75 Вт) ниже W _max . стороны низкого напряжения*1 (300 Вт).
Эта разница представляет собой величину, на которую снижается эффективность переключения из-за высокого контактного напряжения. Подача напряжения или тока между контактами выше максимальных значений приведет к следующему:
1. Нагар, образующийся при переключении нагрузки, будет скапливаться вокруг контактов и вызывать ухудшение изоляции.
2. Отложения на контактах и их блокировка могут привести к неисправности контактов.
(3) Ток переключения
Ток, подаваемый на контакты, когда они разомкнуты или замкнуты, оказывает большое влияние на контакты. Например, когда нагрузкой является двигатель или лампа, чем больше пусковой ток, тем больше будет степень истощения контактов и их переноса, что приведет к отложениям, блокировке и другим факторам, вызывающим неисправность контактов. (Типичные примеры, иллюстрирующие взаимосвязь между нагрузкой и пусковым током, приведены ниже.)
Если подается ток, превышающий номинальный, и нагрузка поступает от источника питания постоянного тока, соединение и короткое замыкание дугогасящих контактов приведет к потере коммутационной способности.
Нагрузки постоянного тока и пусковой ток
Нагрузки переменного тока и пусковой ток
Тип нагрузки Отношение пускового тока
к установившемуся току Форма сигнала
Соленоид Прибл. 10
Лампа накаливания Прибл. от 10 до 15
Двигатель Прибл. от 5 до 10
Реле Прибл. от 2 до 3
Конденсатор Прибл. от 20 до 50
Резистивная нагрузка 1
2-1-2 Электростойкость
Электрическая долговечность в значительной степени зависит от таких факторов, как схема привода катушки, тип нагрузки, частота коммутации, фаза коммутации и окружающая атмосфера.
Поэтому обязательно проверьте работу в реальном приложении. Электрическая износостойкость, указанная в каталоге, основана на следующих условиях.
Цепь привода катушки Номинальное напряжение, приложенное к катушке с использованием мгновенного вкл/выключения
Тип нагрузки . ) Случайное включение, выключение
Атмосфера окружающей среды В соответствии со стандартными условиями испытаний JIS C5442
2-1-3 Интенсивность отказов
Интенсивность отказов, указанная в каталоге, определяется путем испытаний, проводимых в определенных условиях. Значения являются только справочными значениями. Значения будут зависеть от рабочей частоты, окружающей атмосферы и ожидаемого уровня надежности реле.
Обязательно проверьте пригодность реле к реальным условиям нагрузки.
2-1-4 Ограничители перенапряжений
Использование ограничителя перенапряжения эффективно для увеличения срока службы контактов и сведения к минимуму образования карбидов и азотной кислоты. В следующей таблице приведены типичные примеры ограничителей перенапряжения. Используйте их в качестве рекомендаций по проектированию схем.
1. В зависимости от таких факторов, как характер нагрузки и характеристики реле, эффекты могут не проявляться вообще или могут возникать неблагоприятные последствия.
Поэтому обязательно проверьте работу при реальных условиях нагрузки.
2. Использование ограничителя перенапряжения может привести к увеличению времени срабатывания (времени срабатывания). Поэтому обязательно проверьте работу при реальных условиях нагрузки.
Примеры ограничителей перенапряжения
Пример схемы Применение Особенности и примечания Рекомендации по выбору элементов 0187
AC DC
CR *(OK) . Напряжение переменного тока. Когда контакт разомкнут, ток течет через C и R к индуктивной нагрузке. В качестве ориентировочных значений C и R используйте следующие значения:
C: от 0,5 до 1 мкФ для контактного тока 1 А
R: от 0,5 до 1 Ом для контактного напряжения 1 В
Однако эти значения могут зависеть от множества факторов, включая тип нагрузки и различия в характеристиках. Экспериментально подтвердите оптимальные значения. Помните, что конденсатор С подавляет разряд при размыкании контактов, а резистор R ограничивает ток, подаваемый при следующем замыкании контактов. Как правило, используйте конденсатор с диэлектрической прочностью от 200 до 300 В. Если он должен использоваться в цепи переменного тока, используйте конденсатор переменного тока (без полярности).
OK OK Время размыкания контактов будет больше, если в качестве нагрузки используется реле или соленоид.
Диод NG OK Энергия, накопленная в катушке (индуктивная нагрузка), поступает в катушку в виде тока через диод, подключенный параллельно катушке, и потребляется в виде джоулевого тепла сопротивление индуктивной нагрузки. Этот тип схемы удлиняет время восстановления больше, чем тип CR. Используйте диод с обратным напряжением пробоя, более чем в 10 раз превышающим напряжение цепи, и номинальным прямым током, превышающим ток нагрузки. Диод, имеющий обратное напряжение пробоя в два или три раза больше, чем напряжение питания, может использоваться в электронной схеме, где напряжение цепи не особенно велико.
Диод +
Стабилитрон
Диод NG OK Эта схема эффективно сокращает время восстановления в приложениях, где время восстановления диодной схемы слишком велико. Напряжение пробоя стабилитрона должно быть примерно таким же, как напряжение питания.
Варистор OK OK Эта схема предотвращает подачу высокого напряжения на контакты за счет использования характеристики постоянного напряжения варистора. Эта схема также несколько удлиняет время восстановления. Эта схема эффективна при подключении параллельно нагрузке при напряжении питания от 24 до 48 В. Если напряжение питания от 100 до 240 В, подключите цепь через контакты. Напряжение отсечки Vc должно удовлетворять следующим условиям.
Для переменного тока его необходимо умножить на √2
Vc > (напряжение питания × 1,5)
Если Vc установлено слишком высоко, его эффективность будет снижена, поскольку он не сможет отсекать высокие напряжения.
Не используйте следующие типы ограничителей перенапряжений.
Эта схема очень эффективна для уменьшения искрения на контактах при разрыве цепи. Однако, поскольку электрическая энергия накапливается в C (конденсаторе), когда контакты разомкнуты, ток от C течет в контакты, когда они замыкаются. Это может привести к контактной сварке. Такое расположение цепи очень полезно для уменьшения искрения на контактах при разрыве цепи. Однако, поскольку зарядный ток на С протекает в контакты, когда они замкнуты, может произойти приваривание контактов.
Примечание. Хотя считается, что переключение индуктивной нагрузки постоянного тока сложнее, чем резистивной нагрузки, соответствующий ограничитель перенапряжения может обеспечить почти такие же характеристики.
2-1-5 Противодействие перенапряжению от внешних цепей
Установите схемы защиты контактов, такие как поглотители перенапряжения, в местах, где существует вероятность перенапряжения, превышающего выдерживаемое реле напряжение, из-за таких факторов, как молния. Если подается напряжение, превышающее значение выдерживаемого напряжения реле, это приведет к ухудшению состояния линии и изоляции между катушками и контактами, а также между контактами одной полярности.
2-1-6 Подключение нагрузки для многополюсных реле
Подключайте многополюсные релейные нагрузки в соответствии со схемой «а» ниже, чтобы избежать возникновения разности электрических потенциалов в цепях. Если многополюсное реле используется с разностью электрических потенциалов в цепи, это вызовет короткое замыкание из-за искрения между контактами, что приведет к повреждению реле и периферийных устройств.
2-1-7 Переключение двигателя вперед/назад
Переключение двигателя между прямым и обратным ходом создает разность электрических потенциалов в цепи, поэтому необходимо настроить временную задержку (время выключения) с помощью нескольких реле.
2-1-8 Двойной разрыв источника питания с многополюсными реле
Если цепь с двойным разрывом для источника питания построена с использованием многополюсных реле, при выборе моделей учитывайте следующие факторы: структуру реле, путь утечки, зазор между разноименными полюсами и наличие дугогасительных барьеров. Также после выбора проверьте работу в реальном приложении. Если выбрана неподходящая модель, между разными полюсами произойдет короткое замыкание, даже если нагрузка находится в пределах номинальных значений, особенно из-за искрения при отключении питания. Это может привести к возгоранию и повреждению периферийных устройств.
2-1-9 Короткое замыкание из-за искрения между НО и НЗ контактами в реле SPDT
В реле с НО и НЗ контактами и малым расстоянием между НО и НЗ контактами короткое замыкание между контактами произойдет из-за искрения, если и НО, и НЗ одновременно находятся в механическом контакте, в то время как контакты находятся в переходном состоянии при их срабатывании или сбросе или при переключении большого тока.
Не создавайте цепь таким образом, чтобы при коротком замыкании контактов NO, NC и SPDT возникали перегрузки по току и возгорание.
2-1-10 Использование контактных реле SPST-NO/SPST-NC в качестве реле SPDT
Не создавайте цепь так, чтобы при коротком замыкании НО, НЗ и однополюсных контактов возникали перегрузки по току и возгорание. Кроме того, с реле SPST-NO/SPST-NC при работе двигателя в прямом/обратном направлении может протекать ток короткого замыкания.
Дугообразование может привести к короткому замыканию между контактами, если короткое замыкание произошло из-за преобразования в контакт MBB, вызванного асинхронной работой нормально разомкнутых и нормально разомкнутых контактов, если интервал между замыкающими и размыкающими контактами мал или большой ток остается разомкнутым.
2-1-11 Подключение нагрузок различной мощности
Не используйте одно реле, одновременно коммутирующее большую нагрузку и микронагрузку. Чистота контактов, используемых для коммутации микронагрузки, будет потеряна в результате разбрызгивания контактов, которое происходит при коммутации большой нагрузки, и это может привести к выходу из строя контактов при коммутации микронагрузки.
2-1-12 Передача контактов
Переключение контактов происходит при переключении нагрузки постоянного тока, когда один контакт оплавляется или испаряется и переходит на другой контакт, что приводит к неравномерности при увеличении числа операций переключения.
В конце концов эта неровность замыкается и выглядит так, как будто контакты приварены.
Это часто происходит в цепях, которые генерируют искры при замкнутых контактах, т. е. при большом токе при индуктивной или емкостной нагрузке постоянного тока или при большом пусковом токе (например, от нескольких ампер до десятков ампер).
Цепи защиты контактов или контакты из таких материалов, как AgW или AgCu, устойчивых к переносу, могут использоваться в качестве контрмер. Если будет использоваться этот тип нагрузки, абсолютно необходимо провести тесты, чтобы подтвердить работу с использованием фактического оборудования.
2-2 Входные цепи
2-2-1 Максимально допустимое напряжение
Максимально допустимое напряжение катушки определяется повышением температуры катушки и термостойкостью изоляционного материала. (Если превышена допустимая температура нагрева, это приведет к возгоранию катушки и короткому замыканию слоев.) Существуют также важные ограничения, налагаемые для предотвращения таких проблем, как тепловые изменения и ухудшение изоляции, повреждение других устройств управления, травмы людей и пожары. , поэтому будьте осторожны, чтобы не превысить указанные в каталоге значения.
Максимально допустимое напряжение — это максимальное напряжение, которое может быть подано на катушку реле; это не непрерывное допустимое значение.
2-2-2 Напряжение, подаваемое на катушки
Подать на катушки только номинальное напряжение. Реле будут работать при номинальном напряжении или выше, но номинальное напряжение должно быть подано на катушки, чтобы получить указанные характеристики.
2-2-3 Изменения рабочего напряжения из-за температуры катушки
Во время горячего запуска или при температуре окружающей среды выше 23°C может оказаться невозможным соблюдение каталожных значений напряжения, необходимого для работы, поэтому обязательно проверьте работу в реальных условиях применения.
Сопротивление катушки увеличивается из-за повышения температуры, что приводит к увеличению напряжения срабатывания. Термический коэффициент сопротивления медного провода составляет примерно 0,4% на 1°C, и сопротивление катушки также увеличивается на этот процент.
Каталожные значения напряжения обязательного срабатывания и напряжения обязательного отключения даны для температуры катушки 23°C.
2-2-4 Форма сигнала приложенного напряжения для входного напряжения
Как правило, сигналы источника питания основаны на прямоугольных (квадратных) сигналах и не работают таким образом, чтобы напряжение, подаваемое на катушку, медленно возрастало и падало. Кроме того, не используйте их для определения предельных значений напряжения или тока (т. е. не используйте их для включения или выключения в момент достижения предела напряжения или тока).
Цепь такого типа вызывает ошибочные операции последовательности. Например, одновременная работа контактов может быть ненадежной (для многополюсных реле должны возникать колебания во времени при контактных операциях), а напряжение должного срабатывания меняется при каждой операции. Кроме того, время срабатывания и выпуска увеличивается, что приводит к падению прочности и контактной сварке. Обязательно используйте мгновенное включение/выключение.
2-2-5 Предотвращение скачков напряжения при выключении катушки
Противодействующая электродвижущая сила, создаваемая катушкой, когда катушка выключена, вызывает повреждение полупроводниковых элементов и сбои в работе.
В качестве контрмеры установите цепи поглощения перенапряжения на обоих концах катушки или выберите модель со встроенной цепью поглощения перенапряжения (например, MY, LY или G2R). При установке цепей гашения перенапряжения время размыкания реле будет увеличено, поэтому обязательно проверьте работу с реальными цепями.
Необходимо учитывать внешние выбросы для повторяющегося пикового обратного напряжения и обратного напряжения постоянного тока, а также использовать диод достаточной емкости. Также убедитесь, что средний выпрямленный ток диода больше, чем ток катушки.
Не используйте в условиях, когда в источнике питания присутствует перенапряжение, например, когда индуктивная нагрузка подключена параллельно катушке. Это приведет к повреждению установленного (или встроенного) диода, поглощающего перенапряжение катушки.
Примеры моделей со встроенными цепями гашения перенапряжения
Classification Applicable model
Built-in diode (for DC operation) G2R, MY, G6B, LY, etc.
2-2-6 Ток утечки на катушки реле
Не допускайте протекания тока утечки на катушки реле. Постройте корректирующую цепь, как показано в примерах 1 и 2 ниже 9.0003
Пример: Цепь с током утечки
Пример исправления 1
Пример исправления 2:
Когда выходное значение требуется в той же фазе, что и входное значение
2-2-7 Использование с редкими переключениями
При работе с микронагрузкой и редкими переключениями периодически проводить проверку целостности контактов. Когда переключение не выполняется для контактов в течение длительного периода времени, это вызывает нестабильность контактов из-за таких факторов, как образование пленки на контактных поверхностях.
Для работы с микронагрузкой и редкими переключениями используйте реле с позолоченными раздвоенными поперечными контактами и спроектируйте схему с отказоустойчивыми мерами против нарушения контакта и отключения. Частота, с которой необходимы проверки, будет зависеть от таких факторов, как рабочая среда и тип нагрузки.
2-2-8 Большое расстояние от источника питания
Если расстояние проводки (L) от источника питания велико, обязательно измерьте напряжение на обоих концах клемм катушки реле и установите напряжение источника питания так, чтобы прикладывалось указанное напряжение.
Прокладка источника питания на большом расстоянии параллельно линиям электропередач может привести к сбою сброса из-за напряжения, генерируемого на обеих сторонах реле из-за плавающей емкости в проводах, когда источник питания на входе катушки выключен.
Если произошел сбой сброса, подключите продувочные резисторы к обеим сторонам катушки.
Справочная информация
Сопротивление прокачки для 100/110 В переменного тока MY4
9049Макс. Не требуется. — 0. 05 to 0.15 7 2 0.15 to 0.17 6 2.5 0.17 to 0.19 5 3 0.19 to 0.23 4 4 0,23 до 0,30 3 5 0,30 до 0,42 2 8 0,42 мин. 1 15
Сопротивление прокачки для 200/220 В переменного тока MY4
1 макс.
Плавающая емкость (мкФ) Сопротивление (кОм) Мощность (Вт) Не требуется. —
0.01 to 0.12 8 8
0.12 to 0.14 7 9
0.14 to 0.15 6 10
0. 15 to 0.18 5 12
0,18 мин. 4 15
Примечание:
1. Кабель CVV: Номинальное сечение жилы: 2 мм ² (7-жильный), плавающая емкость между проводами: от 0,15 до 0,25 (мкФ/км).
2. Мощность сопротивления является справочной величиной. Обязательно проверьте значения в фактически используемой схеме.
2-2-9 Настройка цепей последовательности
При конфигурировании цепи последовательности необходимо следить за тем, чтобы не допустить ненормальной работы из-за ошибок, таких как паразитный ток.
На следующем рисунке показана важная процедура создания схемы последовательности. Всегда делайте верхнюю из двух линий питания положительной, а нижнюю – отрицательной. (Концепция такая же, как и для цепи переменного тока.) Всегда подключайте контактную цепь (например, контакт реле) к положительной стороне.
К минусовой клемме подключите цепь нагрузки, такую как катушка реле, катушка таймера, катушка магнита или катушка соленоида.
На следующей диаграмме показан пример паразитного тока. После замыкания контактов A, B и C, что приводит к срабатыванию реле X1, X2 и X3, а затем размыкания контактов B и C, создается последовательная цепь от A до X1, до X2 и до X3. Это заставляет реле гудеть или не срабатывать.
На следующей диаграмме показан пример схемы, устраняющей указанную выше проблему. Кроме того, в цепи постоянного тока паразитный ток можно предотвратить с помощью диода.
2-2-10 Индивидуальные спецификации для напряжений включения/отключения и времени срабатывания/отключения
Если необходимо узнать индивидуальные спецификации характеристик, такие как напряжения срабатывания, напряжения срабатывания, время работы и время отпускания, обратитесь к представителю OMRON.
2-2-11 Использование реле постоянного тока
(1) Пульсации входного питания
Для источника питания реле, работающего от постоянного тока, используйте источник питания с максимальным процентом пульсаций 5%. Увеличение процента пульсаций вызовет гудение.
2-2-12 Использование реле постоянного тока
(2) Полярность катушки
Чтобы выполнить правильное подключение, сначала проверьте номера отдельных клемм и полярность подачи питания, указанные в каталоге.
Если для питания катушки используется обратная полярность при использовании реле с ограничительными диодами или реле с индикаторами работы, это может вызвать такие проблемы, как неисправность реле, повреждение диодов или выход из строя индикаторов. Кроме того, для реле с диодами это может привести к повреждению устройств в цепи из-за короткого замыкания.
Поляризованные реле, в магнитной цепи которых используется постоянный магнит, не будут работать, если источник питания катушки подключен в обратном направлении.
2-2-13 Использование реле постоянного тока
(3) Недостаточное напряжение катушки
Если на катушку подается недостаточное напряжение, либо реле не сработает, либо работа будет нестабильной. Это вызовет такие проблемы, как падение электрической прочности контактов и приваривание контактов.
В частности, когда используется нагрузка с большим импульсным током, такая как большой двигатель, напряжение, подаваемое на катушку, может падать, когда возникает большой пусковой ток для работы нагрузки при включении питания.
Кроме того, если реле работает при недостаточном напряжении, это может привести к неправильной работе реле даже при значениях вибрации и ударов ниже спецификаций, указанных в спецификациях и каталоге. Поэтому обязательно подавайте на катушку номинальное напряжение.
2-2-14 Использование реле переменного тока
(1) Колебания входного напряжения питания
Установите колебания напряжения питания таким образом, чтобы на катушки подавалось достаточное напряжение для полной работы реле. Если на катушку постоянно подается напряжение, которое не позволяет реле полностью сработать, катушка может сгореть из-за ненормального нагрева.
Когда двигатели, соленоиды или трансформаторы подключены к тем же линиям питания, что и источники питания цепи управления Реле, напряжение питания Реле может падать во время работы этих устройств, вызывая вибрацию Реле и контакты сгореть, слиться воедино или потерять самостоятельный статус.
Это особенно вероятно, когда к Реле подключен небольшой или маломощный трансформатор, когда длина проводки слишком велика или когда используются бытовые или коммерческие кабели малого диаметра.
При возникновении проблемы такого типа используйте синхроноскоп или другой инструмент для регулировки колебаний напряжения и примите соответствующие контрмеры, такие как использование специальных реле с рабочими характеристиками, подходящими для среды вашего приложения, и изменение схемы реле на цепь постоянного тока. как показано ниже, чтобы поглощать колебания напряжения с помощью конденсатора.
2-2-15 Использование реле переменного тока
(2) Время работы
Спроектируйте схему таким образом, чтобы колебания времени работы не вызывали проблем.
Для реле, работающих на переменном токе, время срабатывания колеблется в зависимости от подаваемой фазы входного напряжения катушки. Колебание составляет примерно половину цикла (10 мс) для небольших реле и примерно один цикл (20 мс) для больших реле.
2-2-16 Использование реле переменного тока
(3) Форма сигнала напряжения катушки
Напряжение, подаваемое на катушку реле, работающего от переменного тока, должно иметь форму синусоиды. Питание от коммерческих источников питания не может подаваться напрямую без каких-либо проблем. Однако, если используется инверторный источник питания, искажение формы сигнала в оборудовании может вызвать гудение или ненормальный нагрев катушки. Катушки переменного тока
снабжены затеняющими катушками для предотвращения гудения. Затеняющие катушки используются, чтобы синусоида не вызывала этих проблем.
2-2-17 Использование блокировочных реле
(1) Полярность катушки для блокировочных реле, работающих на постоянном токе
Проверьте в каталоге номера клемм и полярность подачи питания, чтобы правильно подключить реле. Подача напряжения с обратной полярностью на реле с блокировкой постоянного тока может привести к сбоям в работе, сбою установки или сбою сброса.
2-2-18 Использование блокирующих реле
(2) Цепь возбуждения
Подача питания из-за собственного контакта может помешать нормальной фиксации. Не используйте блокирующие реле в цепях следующего типа.
Используйте тип цепи, показанный на следующем рисунке.
2-2-19 Использование реле с фиксацией
(3) Одновременная подача напряжения на катушки установки и сброса
Не подавайте напряжение одновременно на катушки установки и сброса.
Одновременная подача напряжения на катушки установки и сброса в течение длительного времени может привести к ненормальному нагреву катушки, возгоранию или неправильной работе.
2-2-20 Использование блокирующих реле
(4) Схема входной цепи постоянного тока
Обратное напряжение катушки реле или соленоида может вызвать сбой в работе, если другие катушки реле или соленоиды подключены параллельно катушке установки или катушке сброса. В качестве контрмеры измените схему или подключите диоды, как показано на следующих рисунках.
Меры предосторожности при работе с цепью
Цепь параллельного соединения катушки сброса
Установка цепи параллельного соединения катушки
Цепь параллельного соединения катушки установки/сброса
Цепь с другой катушкой реле, параллельной катушке настройки
2-2-21 Использование реле с фиксацией
(5) Ухудшение удерживающей способности реле с фиксацией со временем
Если магнитное реле с блокировкой используется в течение длительного периода времени, изменения с течением времени ухудшат магнитную силу, а снижение удерживающей способности может привести к сбросу состояния установки. Это также связано со свойствами полутвердого магнитного материала, а скорость деградации с течением времени зависит от окружающей среды (например, температуры, влажности, вибрации и наличия или отсутствия внешних магнитных полей). Выполняйте техническое обслуживание не реже одного раза в год путем сброса, повторной подачи номинального напряжения и последующей настройки.
(Применимые модели: G2RK, MYK и MKK.)
2-2-22 Частота переключения нагрузки
Возможная частота переключения нагрузки зависит от типа нагрузки, напряжения и тока. Обязательно проверьте работу на реальном оборудовании. Если скорость переключения слишком высока, дуговое замыкание или короткое замыкание между контактами может сделать переключение невозможным.
2-2-23 Синхронизация фаз для переключения нагрузки переменного тока
Выполнить переключение так, чтобы фаза при переключении была случайной.
Синхронизация фазы синхронизации привода реле и фазы питания нагрузки может привести к плавлению, блокировке или другим неисправностям контактов.
Номиналы в каталоге указаны для случайного переключения.
2-3 Монтажная конструкция
2-3-1 Диаметры проводов
Диаметры выводных проводов определяются величиной тока нагрузки.
В качестве стандарта используйте подводящие провода с площадью поперечного сечения, по крайней мере, указанной в следующей таблице. Если подводящая проволока слишком тонкая, это может привести к возгоранию из-за ненормального нагрева проволоки.
Permissible current (A) Cross-sectional area (mm ² )
6 0.75
10 1.25
15 2
20 3,5
2-3-2 При использовании сокетов
Проверьте номиналы реле и розеток и используйте устройства с меньшими номиналами. Номинальные значения реле и розеток могут различаться, а использование устройств с более высокими номиналами может привести к ненормальному нагреву и возгоранию соединений.
2-3-3 Направление монтажа
В зависимости от модели может быть указано особое направление монтажа. Ознакомьтесь с каталогом, а затем установите устройство в правильном направлении.
2-3-4 Когда поблизости находятся такие устройства, как микрокомпьютеры
Если поблизости расположено устройство, чувствительное к внешнему шуму, например микрокомпьютер, при проектировании шаблона и цепей примите во внимание меры по противодействию шуму. Если реле управляется с помощью такого устройства, как микрокомпьютер, и большой ток коммутируется контактами реле, шум, создаваемый искрением, может привести к неисправности микрокомпьютера.
2-3-5 Монтаж реле блокировки
Управляйте блокирующим реле таким образом, чтобы вибрация и удары от других устройств (например, реле) на той же панели или плате, создаваемые при настройке или сбросе, не превышали каталожных значений. Превышение значений может привести к сбросу состояния установки или сброса. Блокировочные реле
поставляются в состоянии сброса, но ненормальная вибрация или удары могут привести к тому, что они перейдут в состояние установки. Обязательно подайте сигнал сброса перед использованием блокирующего реле.
3. Условия эксплуатации и хранения
3-1 Эксплуатация, хранение и транспортировка
Во время эксплуатации, хранения и транспортировки избегайте попадания прямых солнечных лучей и поддерживайте комнатную температуру, влажность и давление.
Если Реле используются или хранятся в течение длительного периода времени в атмосфере с высокой температурой и влажностью, на контактных поверхностях образуются пленки окисления и сульфурации, вызывая такие проблемы, как выход из строя контактов.
При резком изменении температуры окружающей среды в атмосфере с высокой температурой и влажностью внутри реле образуется конденсат. Эта конденсация может привести к нарушению изоляции и ухудшению изоляции из-за следов (электрическое явление) на поверхности изоляционного материала.
Также в атмосфере с повышенной влажностью, при переключении нагрузки, сопровождающемся сравнительно большим дуговым разрядом, внутри Реле может образовываться коррозионно-активный продукт темно-зеленого цвета. Чтобы этого не произошло, рекомендуется использовать Реле в помещениях с низкой влажностью.
Если Реле должны использоваться после длительного хранения, сначала проверьте силовую передачу перед использованием. Даже если Реле хранятся без использования, может возникнуть нестабильность контактов и закупорка из-за таких факторов, как химические изменения на контактных поверхностях, а характеристики пайки клемм могут ухудшиться.
3-2 Рабочая атмосфера
Не используйте реле в атмосфере, содержащей легковоспламеняющийся или взрывоопасный газ. Дуги и нагрев в результате переключения реле могут привести к возгоранию или взрыву.
Не используйте реле в атмосфере, содержащей пыль. Пыль попадет внутрь реле и вызовет нарушение контакта.
Если использование в такой атмосфере неизбежно, рассмотрите возможность использования реле с пластиковым или металлическим герметичным корпусом.
3-3 Использование реле в атмосфере, содержащей агрессивный газ (кремний, сера или органический газ), или вблизи материалов, содержащих силикон
Не используйте реле в атмосфере, содержащей силиконовый газ, сульфидирующий газ (например, SO ₂ или H ₂ S), или органический газ, или вблизи материалов, содержащих силикон.
Если Реле хранятся или используются в течение длительного периода времени в атмосфере сернистого или органического газа, контактные поверхности могут подвергнуться коррозии, что приведет к нестабильности контактов и закупорке, а характеристики пайки клемм могут ухудшиться.
Кроме того, если реле оставить или использовать в течение длительного периода времени в атмосфере, содержащей газообразный силикон, или рядом с материалами, содержащими силикон (например, силиконовый каучук, силиконовая смазка, силиконовое масло или силиконовые покрытия), оксид силикона на поверхности контактов, что приводит к нарушению контактов.
Воздействие агрессивного газа можно уменьшить с помощью обработки, показанной в следующей таблице.
Артикул Обработка
Внешний корпус, корпус Уплотнение конструкции с помощью уплотнения.
Реле Используйте пластиковое или герметичное реле.
Если вас беспокоит воздействие силикона, используйте герметичное реле.
Печатная плата, медное покрытие Нанесите покрытие.
Соединители Нанесите позолоту или родирование.
3-4 Адгезия воды, химикатов, растворителя и масла
Не используйте и не храните реле в атмосфере, подверженной воздействию воды, химикатов, растворителей или масла. Если реле подвергается воздействию воды или химикатов, это может вызвать ржавление, коррозию, разрушение смолы и возгорание из-за трекинга. Кроме того, если они подвергаются воздействию растворителей, таких как разбавитель или бензин, это может стереть маркировку и привести к порче компонентов.
При попадании масла на прозрачный корпус (поликарбонат) корпус может помутнеть или треснуть.
3-5 Вибрация и удары
Не допускайте, чтобы реле подвергались вибрации или ударам, превышающим номинальные значения.
Если получена аномальная вибрация или удар, это приведет не только к неисправности, но и к неправильной работе из-за деформации компонентов в реле, повреждения и т. д. Устанавливайте реле в местах и с использованием методов, которые не допускают воздействия на них устройств (например, двигателей). ), которые создают вибрацию, чтобы реле не подвергались ненормальной вибрации.
3-6 Внешние магнитные поля
Не используйте реле в местах, где присутствует внешнее магнитное поле силой 800 А/м или выше. Если они используются в месте с сильным магнитным полем, это может привести к неисправности.
Кроме того, сильное магнитное поле может привести к искривлению дугового разряда между контактами во время переключения или может привести к нарушению отслеживания или изоляции.
3-7 Внешние нагрузки
Не используйте и не храните Реле таким образом, чтобы они подвергались внешним нагрузкам. Первоначальные рабочие характеристики реле не могут быть сохранены, если они подвергаются внешней нагрузке.
3-8 Адгезия магнитной пыли
Не используйте реле в атмосфере, содержащей большое количество магнитной пыли. Работоспособность реле не может быть сохранена, если магнитная пыль прилипает к корпусу.
4. Операции по установке реле
4-1 Обычные предметы
4-1-1 Клеммы для пайки запрещены
Не припаивайте провода к выводам. Это может привести к изменению структуры реле или нарушению контакта из-за проникновения потока.
4-1-2 Снятие корпуса и обрезка клемм
Категорически не снимать корпус и не срезать клеммы. Это приведет к потере исходных возможностей реле.
4-1-3 Деформированные клеммы
Не пытайтесь ремонтировать и использовать деформированный терминал.
Это приведет к тому, что к реле будет применена чрезмерная сила, и первоначальные рабочие характеристики реле будут потеряны.
4-1-4 Замена реле и выполнение электромонтажных работ
Перед заменой реле или выполнением электропроводки сначала ОТКЛЮЧИТЕ питание катушки и нагрузки и убедитесь, что операция будет безопасной.
4-1-5 Покрытие и уплотнение
При использовании покрытия или набивки убедитесь, что флюс, покрывающий агент и упаковочная смола не просочились внутрь реле. Выход из строя контакта или другие неисправности могут произойти, если какой-либо из этих материалов попадет в реле.
Используйте пластиковое герметичное реле, если необходимо использовать покрытие или упаковку. Не используйте покрывающие вещества или упаковочную смолу, содержащую силикон.
Тип покрытия
..
Выполнение этого покрытия немного затруднительно, но не влияет на контакт реле.
Тип Применимость к
ПХБ с монтированными реле EPOM187

Уретан Хороший Хорошая изоляция и легко наносится.
Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания покрытия на само реле, так как для этого покрытия часто используются растворители на более тонкой основе.
Силикон Плохой Хорошая изоляция и легкое покрытие.
Однако газообразный силикон может привести к нарушению контакта реле.
4-2 Вставные реле
4-2-1 Розетки для монтажа на панель
1. Крепежные винты гнезда
При установке гнезда для панельного монтажа в монтажные отверстия убедитесь, что винты надежно затянуты. Если крепежные винты гнезда ослаблены, вибрация и удары могут привести к отсоединению гнезда, реле и подводящего провода. } 9Также доступны розетки 0455 для панельного монтажа, которые можно защелкнуть на 35-мм DIN-рейке.
2. Винтовые соединения подводящего провода
Затяните винты подводящего провода со следующим крутящим моментом.
(1) Резьбовая муфта M3: от 0,78 до 1,18 Н·м
(Тем не менее, момент затяжки винтов клеммной коробки реле с винтами M3 составляет от 0,4 до 0,56 Н·м. Обязательно используйте правильный крутящий момент.)
(2 ) Винтовая головка M3,5: от 0,78 до 1,18 Н·м
(3) Винтовая головка M4: от 0,98 до 1,37 Н·м
Значения рекомендованы при использовании обжимных клемм.
Однако винты для ПТФ14А-Е, ПЮФЗ-08-Э, ПЮФЗ-14-Э, ПТФЗ-14-Э, П2РФЗ-08-Э и П2РФЗ-05-Э затяните моментом от 0,59 до 0,88 Н·м на с помощью отвертки Phillips №1.
Если винты, соединяющие розетку для монтажа на панели, недостаточно затянуты, выводной провод может отсоединиться, что может привести к ненормальному нагреву или возгоранию из-за неисправности контакта.
И наоборот, чрезмерное затягивание может сорвать резьбу
3. Используйте монтажный кронштейн для обеспечения надежного соединения реле и разъема. Ненормальная вибрация или удары могут привести к отсоединению реле от розетки.
4-2-2 Направление снятия реле
Вставляйте и извлекайте реле из гнезда перпендикулярно поверхности гнезда.
Если они вставляются или снимаются под углом, клеммы реле могут быть согнуты и могут не иметь надлежащего контакта с розеткой.
4-2-3 Розетки для заднего подключения
Следуйте описанной ниже процедуре для правильного монтажа.
Гнездо обратного соединения PY/PT можно защелкнуть на панели. Рекомендуемая толщина панели 1-2 мм.
1. Вставьте розетку в вырезанное монтажное отверстие на панели со стороны проводки.
2. Надавите на хомуты монтажного кронштейна на Socket с помощью плоской отвертки, пока все выступы не выйдут с другой стороны (задней) монтажной панели.
3. Когда все четыре выступа выйдут с другой стороны (задней) панели, соединительная розетка будет закреплена на панели.
4. Чтобы снять соединительную розетку с монтажной панели, слегка нажмите на розетку сзади (со стороны проводки), по очереди удерживая отверткой каждый язычок.
Использование монтажной панели неподходящей толщины или неправильный метод монтажа может привести к невозможности установки розетки или к отключению розетки.
4-2-4 Подключение к розеткам для клемм Wirewrap
Правильный монтаж см. в таблице справа.
Неправильная процедура подключения может привести к отсоединению проводов.
4. 4.
9
7
.
Type Wire
winding
condition Pit type of
wire-
wrapping tool Wire Lead wire
strip length
(mm) Кол-во витков

(шт. ) Стандартный
вывод
(мм) Tensile
force
(kg) Sleeve
AWG Diameter
PY[]QN With
sheathed
wire
wound once 21-A 26 0,4 43–44 Прибл. 8 1 × 1 от 3 до 9 1-B
22-A 24 0,5 36–37 Прибл. 6 4–13 2-b
23-a 22 0,65 41 до 42 4 до 15 00 20-B
00 20-B
Только провод
с обмоткой
(нормальное состояние
) 20-A 20 0,8 37–38 Прибл. 4 1,0 × 1,5 от 5 до 15
Примечание: A диам. проволоку можно обмотать вокруг PY[]QN шесть раз, а проволоку диаметром 0,8 мм. провод можно обмотать вокруг PT[]QN четыре раза.
4-2-5 Пайка клемм
Припаять реле общего назначения вручную, соблюдая меры предосторожности, описанные ниже.
1. Разгладьте кончик паяльного пистолета и начните пайку.
• Припой: JIS Z3282, H60A или H63A (содержащий флюс на основе канифоли)
• Паяльник: мощность от 30 до 60 Вт
• Температура жала: от 280 до 300°C
• Бессвинцовый припой: от 310 до 330°C
• Время пайки: прибл. 3 с макс.
2. Используйте неагрессивный флюс на основе канифоли, подходящий для конструкционных материалов реле.
В качестве растворителя флюса используйте растворитель на спиртовой основе, который менее химически активен.
3. Как показано на рисунке выше, припой доступен с разрезом для предотвращения разбрызгивания флюса.
При пайке клемм реле следите за тем, чтобы такие материалы, как припой, флюс и растворитель, не прилипали к областям за пределами клемм. В этом случае припой, флюс или растворитель могут проникнуть внутрь реле и вызвать ухудшение изоляции и нарушение контакта.
4-2-6 Скручивание проводов вокруг клемм реле
Надежно оберните провод вокруг клеммы реле.
Если подводящие провода недостаточно скручены вокруг клемм реле при их пайке, слабое натяжение, вибрация или удар могут привести к отсоединению подводящих проводов.
Никогда не припаивайте провода к выводам.
4-2-7 Длина подводящего провода и подключение
При выполнении электромонтажных работ оставляйте достаточный провис в подводящих проводах и не прилагайте чрезмерных усилий (около 20 Н или больше) к клеммам. Заделайте провода так, чтобы короткое замыкание не было вызвано усами.
4-2-8 Монтажный кронштейн
Обязательно установите и снимите монтажный кронштейн, чтобы он не деформировался. Не используйте монтажный кронштейн, если он деформируется.
Использование деформированного монтажного кронштейна может привести к чрезмерному давлению на реле и невозможности сохранения характеристик и достижения достаточной удерживающей силы. Незакрепленное реле приведет к нарушению контакта или другим неисправностям.
4-3 Реле печатной платы
4-3-1 Ультразвуковая очистка
Не используйте ультразвуковую очистку для реле, которые для этого не предназначены.
Резонанс ультразвуковых волн, используемых при ультразвуковой очистке, может привести к повреждению внутренних компонентов реле, в том числе к заеданию контактов и отсоединению катушек.
5. Обращение с реле
5-1 Вибрация и удары
Реле являются прецизионными компонентами. Независимо от того, установлены они или нет, не превышайте номинальные значения вибрации и ударов.
Значения вибрации и ударов определяются индивидуально для каждого реле, поэтому проверьте индивидуальные характеристики реле в каталоге.
Если реле подвергается ненормальной вибрации или ударам, его первоначальные рабочие характеристики теряются.
Кроме того, не подвергайте реле вибрации или ударам, которые превышают номинальные значения, когда реле находится в упаковке.
Кнопка проверки 5-2
Будьте осторожны, чтобы случайно не нажать кнопку проверки. Контакты могут включиться.
Используйте кнопку проверки для проверки таких факторов, как непрерывность цепи.
6. Реле для печатных плат (PCBs)
6-1 Выбор печатных плат (1) Материалы для печатных плат
ПХД подразделяются на изготовленные из эпоксидной смолы и изготовленные из фенола. В следующей таблице перечислены характеристики этих печатных плат. Выберите один, принимая во внимание область применения и стоимость. Для монтажа реле рекомендуется использовать печатные платы с эпоксидной смолой, чтобы предотвратить растрескивание припоя.
Material Epoxy Phenol-based
Glass epoxy (GE) Paper epoxy (PE) Paper phenol (PP)
Электрические характеристики
・Высокое сопротивление изоляции.
・Сопротивление изоляции практически не зависит от поглощения влаги. Характеристики между стеклоэпоксидной смолой и фенолом Новые печатные платы обладают высоким сопротивлением изоляции, но легко подвержены влагопоглощению.
Механические характеристики
・На размеры не влияет температура или влажность.
・Подходит для сквозных или многослойных печатных плат. Характеристики между эпоксидной смолой и фенолом ・На размеры легко влияет температура или влажность.
・Не подходит для печатных плат со сквозными отверстиями.
Относительная стоимость Высокая Средняя Низкая
Приложения Приложения, требующие высокой надежности. Характеристики между стеклоэпоксидной смолой и фенолом Применение в относительно хороших условиях с проводкой низкой плотности.
6-2 Выбор печатных плат (2) Толщина печатной платы
Печатная плата может деформироваться из-за размера, способа монтажа, рабочей температуры окружающей среды или веса компонентов, установленных на плате. Если произойдет деформация, внутренний механизм реле на печатной плате будет деформирован, и реле не сможет полностью реализовать свои возможности. Определите толщину печатной платы, принимая во внимание материал печатной платы.
Обычно толщина печатной платы должна составлять 0,8, 1,2, 1,6 или 2,0 мм. Принимая во внимание длину клемм реле, оптимальная толщина составляет 1,6 мм.
6-3 Выбор печатных плат (3) Диаметры клеммных отверстий и контактов
См. следующую таблицу для выбора диаметра клеммного отверстия и контактной площадки на основе монтажных размеров реле. Диаметр площадки может быть меньше, если площадка обработана сквозным покрытием.
Terminal hole diameter (mm) Minimum land diameter (mm)
Nominal value Tolerance
0. 6 ±0.1 1.5
0.8 1.8
1.0 2.0
1.2 2.5
1.3 2.5
1.5 3.0
1,6 3,0
2,0 3,0
6-4 Монтажное пространство
(1) Температура окружающей среды
При монтаже реле проверьте в каталоге указанное количество монтажного пространства для этого реле и обязательно оставьте по крайней мере такое пространство.
При установке двух или более реле их взаимодействие может привести к чрезмерному нагреву. Кроме того, если в стойку смонтировано несколько печатных плат с реле, температура может чрезмерно возрасти. При монтаже реле оставьте достаточно места, чтобы не накапливалось тепло и чтобы температура окружающей среды реле оставалась в пределах указанного диапазона рабочих температур.
(2) Взаимная магнитная интерференция
При установке двух или более реле характеристики реле могут изменяться из-за помех от магнитных полей, создаваемых отдельными реле. Обязательно проводите тесты с использованием реальных устройств.
6-5 Схема проектирования для шумоподавления
(1) Шум от катушек
Когда катушка выключена, на обоих концах катушки генерируется обратная мощность, и возникает шумовой пик. В качестве контрмеры подключите диод, поглощающий перенапряжения. На приведенной ниже диаграмме показан пример схемы для уменьшения распространения шума.
(2) Шум от контактов
Шум может передаваться в электронную схему при переключении нагрузки, такой как двигатель или транзистор, что создает перенапряжение на контактах. При разработке шаблонов учитывайте следующие три момента.
1. Не располагайте шаблон передачи сигнала рядом с контактным шаблоном.
2. Сократите длину шаблонов, которые могут быть источниками шума.
3. Блокировать помехи от электронных схем с помощью таких средств, как построение шаблонов заземления.
(3) Высокочастотные узоры
По мере увеличения частоты манипулирования взаимные помехи шаблонов также увеличиваются. Поэтому при проектировании высокочастотных диаграмм и форм площадок учитывайте меры по противодействию шуму.
6-6 Форма полей
1. Площадка должна находиться на центральной линии рисунка медной фольги, чтобы спаянные галтели стали равномерными.
Правильные примеры
Неправильные примеры
2. Разрыв в круглой контактной площадке не позволит расплавленному припою заполнить отверстия, предназначенные для компонентов, которые необходимо припаивать вручную после завершения автоматической пайки печатной платы.
3. Определите размеры площадки с учетом точности монтажа монтажного приспособления, если используется реле для поверхностного монтажа.
Размеры отдельных колодок указаны в каталоге.
Пример: Размеры колодки для G6H-2F
6-7 Ширина и толщина проводника схемы
Стандартными являются следующие толщины медной фольги: 35 мкм и 70 мкм. Ширина проводника определяется протекающим током и допустимым повышением температуры. Обратитесь к приведенной ниже таблице в качестве простого руководства.
Ширина проводника и допустимый ток (согласно IEC Pub326-3)
Схема проводника 6-8 Шаг
Шаг проводников на печатной плате определяется характеристиками изоляции между проводниками и условиями окружающей среды, в которых будет использоваться печатная плата. См. следующий график. Если печатная плата должна соответствовать стандартам организации безопасности (например, UL, CSA или IEC), то приоритет должен отдаваться выполнению их требований. Кроме того, многослойные печатные платы можно использовать как средство увеличения шага проводника.
Напряжение между проводниками в зависимости от шага проводника (согласно IEC Pub326-3)
A = без покрытия на высоте не более 3000 м.
B = без покрытия на высоте 3 000 м или выше, но ниже 15 000 м
C = с покрытием на высоте не более 3 000 м.
D = с покрытием на высоте 3000 м и выше
6-9 Крепление печатной платы
Хотя печатная плата сама по себе обычно не является источником вибрации или удара, она может продлить вибрацию или удар, резонируя с внешней вибрацией или ударом. Надежно закрепите печатную плату, обращая внимание на следующие моменты.
Метод монтирования Процесс
СЕБКА.
Поместите тяжелые компоненты, такие как реле, на часть печатной платы рядом с местом, где будут использоваться винты.
・ Прикрепите резиновые шайбы к винтам при монтаже компонентов, подверженных ударам (например, аудиоустройств).
6-10 Пример схемы энергосбережения для однообмоточного блокировочного реле
• Пример схемы привода для выполнения общих функций реле с использованием обычных входных импульсов переключения.
• Реле настраивается с использованием внезапного зарядного тока C через D ¹ , C, фиксирующее реле и D ² .
• Реле сбрасывается с помощью тока разрядки C через TR, C и блокирующего реле.
Примечание. Перед использованием реле проверьте состояние установки и сброса и примите во внимание константы цепи.
6-11 Условия пайки реле для печатных плат
(1) Автоматическая пайка
• Температура припоя: прибл. 250°C (ок. 260°C для DWS)
• Время пайки: макс. 5 с. (для DWS, 2 с в первый раз и 3 с во второй раз)
(2) Ручная пайка
• Паяльник: от 30 до 60 Вт
• Температура жала: от 280 до 300°C
• Время пайки: макс. 3 с.
7. Терминальные реле
7-1 Монтаж
Тепло, выделяемое реле, необходимо учитывать при установке реле рядом.
Между реле должно быть предусмотрено пространство или должны быть приняты другие меры для поддержания температуры окружающей среды реле на уровне 55°C или ниже (80°C для G3S4).
7-2 Замена реле
• Используйте инструмент для снятия P6B-Y1 для G6B-4CB, G6B-4[][]ND и G3S4, как показано на рисунке.
• Используйте инструмент для снятия, подключенный к терминальному реле для G6D-F4B/-4B и G3DZ-F4B/-4B.
• Обязательно отключите питание перед заменой реле.
• Реле должны быть вставлены прямо в штыри гнездового разъема, чтобы обеспечить правильное соединение.
• Реле G6B-48BND (высокая надежность) подключаются непосредственно к платам для повышения надежности, поэтому реле не подлежат замене.
• Не используйте вместе реле, которые отличаются друг от друга по напряжению.
7-3 Проводка
Убедитесь, что входные разъемы подключены с соблюдением полярности. Выходные клеммы реле G3S4-D также имеют полярность, которую необходимо правильно подключить.
7-4 Напряжение катушки
• Следите за тем, чтобы на катушку постоянно не подавалось напряжение, превышающее допустимое.
• Не используйте реле, когда другие индуктивные нагрузки подключены параллельно входу катушки или когда возникают скачки напряжения во время подачи питания, поскольку встроенные диоды, используемые для поглощения скачков напряжения, могут выйти из строя.
7-5 Обращение
• Не роняйте, не ударяйте и не подвергайте реле чрезмерной вибрации и не прилагайте чрезмерных усилий к клеммам.
• Перед использованием убедитесь, что все реле правильно установлены.
7-6 Момент затяжки винтов
• Затяните каждый винт клеммы с моментом, указанным ниже.
• Затяните каждый крепежный винт с моментом от 0,59 до 0,98 Н·м.
7-7 Среда установки
Не устанавливайте модуль в следующих местах. В противном случае это может привести к повреждению устройства или неисправности устройства.
• В местах, подверженных воздействию прямых солнечных лучей.
• В местах, где температура окружающей среды превышает диапазон рабочих температур окружающей среды.
• В местах с относительной влажностью, превышающей диапазон рабочей влажности окружающей среды, или в местах с изменениями температуры, приводящими к конденсации.
• Места, подверженные воздействию агрессивных или легковоспламеняющихся газов.
• В местах с повышенной запыленностью, соленостью или наличием металлического порошка.
• Места, подверженные вибрации или ударам, воздействующие на устройство.
• Места, подверженные воздействию воды, масла или химикатов, распыляемых на устройство.
7-8 Разборка, ремонт и модификация
Разборка, ремонт и модификация Не разбирайте, не ремонтируйте и не модифицируйте реле. В противном случае возможно поражение электрическим током или неисправность реле.
7-9 Установленные реле
Примечание:
1. Реле G6B-48BND не подлежит замене.
2. Убедитесь, что спецификация напряжения розетки соответствует спецификации напряжения реле.
3. Не используйте вместе реле с разными характеристиками напряжения.
8. Поиск и устранение неисправностей
Следующая таблица может быть использована для поиска и устранения неисправностей, когда реле не работает нормально. Обращайтесь к этой таблице при проверке цепи и других элементов. Если проверка цепи не выявила отклонений от нормы и кажется, что неисправность вызвана реле, обратитесь к представителю OMRON. (Не разбирайте реле. Это сделает невозможным определение причины проблемы.)
Реле состоит из различных механических частей, включая катушку, контакты и железный сердечник. Среди них проблемы чаще всего возникают с контактами, а затем часто с катушкой.
Эти проблемы, однако, в основном возникают в результате внешних факторов, таких как методы и условия эксплуатации, и, как правило, могут быть предотвращены посредством тщательного рассмотрения перед эксплуатацией и выбора правильного реле.
В следующей таблице показаны основные неисправности, которые могут возникнуть, их вероятные причины и предлагаемые меры по их устранению.
Ошибка Вероятная причина Countermeasures
(1) Ошибка 9068
(1) Ошибка 9068
(1) ОПЛАТА
(1) ОПЛАТА
(1) ОПЛАТА
(1).
(1). 4. Падение напряжения питания
5. Падение напряжения в цепи (будьте особенно осторожны с сильноточными устройствами, работающими поблизости или подключенными на расстоянии.)
6. Повышение рабочего напряжения вместе с повышением рабочей температуры окружающей среды (особенно для постоянного тока)
7. Отключение катушки 1. Выберите правильное номинальное напряжение.
2. Проверьте напряжение между клеммами катушки.
3. Проверьте напряжение между клеммами катушки.
4. Проверьте напряжение питания.
5. Проверьте напряжение цепи.
6. Проверьте работу отдельного реле.
7. ・Сгорание змеевика см. неисправность (3).
・В случае отключения из-за электрической коррозии проверьте полярность подачи напряжения на катушку.
(2) Ошибка разблокировки 1. Неисправность OFF входного сигнала
2. Напряжение на катушку подается блуждающим током
3. Остаточное напряжение комбинированной схемой, такой как полупроводниковая схема
4. DЗадержка срабатывания из-за параллельного соединения катушки и конденсатора
5. Сварка контактов 1. Проверьте напряжение между клеммами катушки.
2. Проверьте напряжение между клеммами катушки.
3. Проверьте напряжение между клеммами катушки.
4. Проверьте напряжение между клеммами катушки.
5. Для контактной сварки см. неисправность (4).
(3) Перегорание катушки 1. Неподходящее напряжение на катушке
2. Выбрано неправильное номинальное напряжение
3. Короткое замыкание между слоями катушки 1. Проверьте напряжение между клеммами катушки.
2. Выберите правильное номинальное напряжение.
3. Повторно проверьте рабочую атмосферу.
(4) Сварка контактов 1. Подключена чрезмерная нагрузка устройства (недостаточная мощность контактов)
2. Чрезмерная частота коммутации
3. Короткое замыкание цепи нагрузки
4. Ненормальное переключение контактов из-за гудения
5. Достигнут ожидаемый срок службы контактов 1. Проверить нагрузочную способность.
2. Проверьте количество переключателей.
3. Проверьте цепи нагрузки.
4. Насчет гудения см. неисправность (7).
5. Проверьте характеристики контактов.
(5) Отказ контакта 1. Окисление контактных поверхностей
2. Истирание и старение контактов
3. Смещение выводов и контактов из-за неправильного обращения 1. ・Повторно проверьте рабочую атмосферу.
・Выберите правильное реле.
2. Достигнут ожидаемый срок службы контактов.
3. Будьте осторожны с вибрацией, ударами и пайкой.
(6) Ненормальный контакт
потребление 1. Неподходящий выбор реле
2. Недостаточный учет нагрузки устройства
(особенно нагрузки двигателя, соленоида и лампы)
3. Отсутствие схемы защиты контактов
4. Недостаточное выдерживаемое напряжение между соседними контактами 1. Выберите правильное реле.
2. Выберите правильные устройства.
3. Добавьте цепь, например, схему гашения искры.
4. Выберите правильное реле.
(7) Гудение 1. Недостаточное напряжение на катушке
2. Чрезмерная пульсация источника питания (пост. ток)
3. Выбрано неправильное номинальное напряжение катушки
4. Медленное повышение входного напряжения
5. Истирание железного сердечника
6. Инородный материал между подвижным железным элементом и железным сердечником 1. Проверьте напряжение между клеммами катушки.
2. Проверьте процент пульсаций.
3. Выберите правильное номинальное напряжение.
4. Внесите дополнительные изменения в схему.
5. Достигнут ожидаемый срок службы.
6. Удалите посторонний материал.
Меры предосторожности для всех реле питания постоянного тока
Меры предосторожности, характерные для каждого реле питания постоянного тока, см. в разделе «Меры предосторожности для отдельных реле питания постоянного тока».
Примите меры для предотвращения контакта с заряженными частями при использовании реле высокого напряжения.
Меры предосторожности при правильном использовании
1. Обязательно затяните все винты с соответствующим моментом, указанным ниже.
Ослабленные винты могут привести к возгоранию из-за аномального выделения тепла при подаче питания.
Винты M8: от 8,82 до 9,80 Н·м
Винты M6: от 3,92 до 4,90 Н·м
Винты M5: от 1,57 до 2,35 Н·м
Винты M4: от 0,98 до 1,37 Н·м
Винты M3.5: от 0,75 до 1,18 Н ·м
2. G9Контакты реле EA и G9EC имеют полярность. Обязательно выполняйте подключения с соблюдением полярности. Если контакты подключены с обратной полярностью, характеристики переключения, указанные в этом документе, не могут быть обеспечены.
3. Не роняйте и не разбирайте это реле. Реле может не только не соответствовать техническим характеристикам, но и привести к повреждению, поражению электрическим током или возгоранию.
4. Не используйте эти реле в сильных магнитных полях 800 А/м или выше (например, рядом с трансформаторами или магнитами). Дуговой разряд, возникающий при переключении, может искривляться магнитным полем, что приводит к перекрытию или повреждению изоляции.
5. Это реле представляет собой устройство для переключения высокого постоянного напряжения. Если он используется для напряжений, превышающих указанный диапазон, может оказаться невозможным отключить нагрузку, что может привести к возгоранию. Для предотвращения распространения пожара используйте конфигурацию, в которой текущая нагрузка может быть отключена в случае аварийной ситуации.
Для обеспечения безопасности системы регулярно заменяйте реле.
6. Если реле используется для переключения без нагрузки, контактное сопротивление может увеличиться, что подтверждает правильность работы в реальных условиях эксплуатации.
7. Эти реле содержат газ под давлением. Даже в приложениях с низкой частотой коммутации температура окружающей среды и тепло, вызванное дуговым разрядом в контактах, могут привести к проникновению герметизированного газа, что приведет к сбою дуги.
Для обеспечения безопасности системы регулярно заменяйте реле.
8. Не используйте и не храните реле в вакууме. Это ускорит ухудшение герметичности.
9. С этим реле, если номинальное напряжение (или ток) непрерывно подается на катушку и контакты, а затем выключается и сразу же снова включается, температура катушки и, следовательно, сопротивление катушки будут выше, чем обычно. Это означает, что рабочее напряжение также будет выше обычного, превысив номинальное значение («горячий старт»). В этом случае примите соответствующие контрмеры, например, уменьшите ток нагрузки или ограничьте время включения или рабочую температуру окружающей среды.
10. Процент пульсаций для реле постоянного тока может вызвать колебания напряжения срабатывания или гудение. По этой причине уменьшите процент пульсаций в цепях питания с двухполупериодным выпрямлением, добавив сглаживающий конденсатор. Убедитесь, что процент пульсаций меньше 5%.
11. Убедитесь, что на катушку постоянно не подается напряжение, превышающее указанное максимальное напряжение. Аномальный нагрев катушки может сократить срок службы изоляционного покрытия.
12. Не используйте реле при коммутационном напряжении или токе, превышающем указанные максимальные значения. Это может привести к отказу прерывания дугового разряда или возгоранию из-за аномального нагрева контактов.
13. Номинальные характеристики контактов указаны для резистивных нагрузок. Электрическая износостойкость при индуктивных нагрузках ниже, чем при резистивных нагрузках.
Подтвердите правильность работы в реальных условиях эксплуатации.
14. Не используйте реле в местах, где вода, растворители, химикаты или масло могут попасть на корпус или клеммы.
Это может привести к порче смолы корпуса или аномальному нагреву из-за коррозии или загрязнения контактов. Кроме того, если электролит прилипнет к выходным клеммам, между выходными клеммами может произойти электролиз, что приведет к коррозии клемм или отсоединению проводки.
15. Обязательно отключите питание и убедитесь в отсутствии остаточного напряжения перед заменой реле или выполнением электропроводки.
16. Расстояние между обжимными клеммами или другими токопроводящими частями будет уменьшено, а изоляционные свойства будут снижены, если провода проложены в одном направлении от контактных клемм. Используйте изолирующие покрытия, не прокладывайте провода в одном направлении и принимайте другие меры, необходимые для сохранения изоляционных свойств.
17. Используйте либо варистор, либо диод плюс стабилитрон в качестве схемы защиты от обратного перенапряжения в катушке реле. Использование одного диода ухудшит характеристики переключения.
18. Обязательно используйте винты, поставляемые с изделием, для проводки клемм катушки и контактных клемм. Указанный момент затяжки не может быть достигнут с другими винтами и может привести к аномальному выделению тепла при подаче питания.
Рекомендуемый размер провода
Модель Размер
G9EA-1 (-B) 14–22 мм ² 9004
. 38 mm ²
G9EC-1(-B) 38 to 60 mm ²
G9EB-1-B 2 to 5.5 mm ²
G9EN-1 от 14 до 22 мм ²
G9EJ-1 3,5–5,5 мм ²
Примечание. Используйте гибкие провода.
Понимание реле и электрических схем

Специалисты по защите цепей.

Тел.: +61 3 9521 6133     Факс: +61 3 9521 6177     Веб-сайт: www.swe-check.com.au
6 Как это работает?
Зачем использовать реле?
Зачем использовать реле в автомобиле?
Как понять электрические характеристики реле
Почему защитные устройства используются в реле?
В чем разница между 4- и 5-контактными реле?
Схемы 4- и 5-контактного реле
Для чего используются реле ISO?
Типы реле
Схемы и диаграммы реле
Что такое реле и как оно работает?
Реле представляет собой переключатель с электрическим приводом. Обычно они используют электромагнит (катушку) для управления своим внутренним механическим механизмом переключения (контактами). Когда контакт реле разомкнут, это включит питание цепи, когда активируется катушка.
Приведенные ниже примеры схем реле показывают, как работает реле.
У нас есть большой выбор реле и держателей реле, доступных для покупки. прямо с нашего сайта.
Зачем использовать реле?
Реле позволяют слаботочной цепи управлять одной или несколькими сильноточными цепями. Реле обеспечивают эти преимущества;
1. Для подключения переключателя управления к реле можно использовать более тонкие кабели, что позволяет сэкономить вес, место и стоимость.
2. Реле позволяют направлять питание к устройству по кратчайшему расстоянию, тем самым снижая потери напряжения.
3. Кабель большого сечения необходимо использовать только для подключения источника питания (через реле) к устройству.
Зачем использовать реле в автомобиле?
Использование реле в автомобиле дает несколько преимуществ. Во-первых, использование реле означает, что схема переключения не требует переключателя или кабеля с высоким номинальным током, что снижает стоимость и вес. Во-вторых, реле можно разместить в любом месте автомобиля, чтобы обеспечить эффективную передачу энергии на электрическое оборудование, которым вы управляете. Реле идеально подходят для управления многими цепями в автомобиле, такими как фары, электродвигатели, обогреватель и т. д.
Как понять электрические характеристики реле
Базовые реле имеют электрические характеристики как для катушки, так и для внутренних переключающих контактов. Номинальное напряжение катушки напряжение, необходимое для правильной работы катушки. Схема включения реле также имеет напряжение и ампер рейтинг. Это максимальное значение контактов переключателя, которое НЕЛЬЗЯ превышать. Двойной бросок реле часто имеют электрические характеристики с двумя переключателями. Один для нормально разомкнутой клеммы, другой для нормально закрытый терминал. т.е. Н/О: 35 А при 14 В постоянного тока, Н/З: 20 А при 14 В постоянного тока.
Почему в реле используются устройства защиты?
Реле могут производить сильный скачок напряжения, когда они выключены из-за обесточивания катушки. Резисторы или диоды иногда устанавливаются на катушку реле, чтобы остановить / уменьшить эти всплески, идущие обратно в управление. цепи и повредить чувствительные компоненты. Резисторы более долговечны, чем диоды, но не так эффективны при устранение скачков напряжения. Вам необходимо оценить чувствительность компонентов в цепи управления при принятие решения о том, требуется ли / какой тип защиты.
Примеры схем подключения 4-контактного нормально разомкнутого реле
В чем разница между 4-контактным и 5-контактным реле?
Разница между 4-контактным и 5-контактным реле заключается в том, что 4-контактное реле используется для управления одним цепи, тогда как 5-контактное реле переключает питание между двумя цепями.
4-контактное реле
4-контактное реле использует 2 контакта (85 и 86) для управления катушкой и 2 контакта (30 и 87), которые переключают питание в одной цепи. Доступны 2 типа 4-контактных реле; нормально открытый или нормально закрытый. Нормально разомкнутое реле включает питание цепи, когда активируется катушка. Нормально замкнутое реле отключает питание цепи, когда активируется катушка.
5-контактное реле
5-контактное реле имеет 2 контакта (85 и 86) для управления катушкой и 3 контакта (30, 87 и 87A), которые переключают питание между двумя схемы. Они имеют как нормально открытые, так и нормально закрытые соединительные контакты. Когда катушка активирована, мощность будет переключаться с нормально закрытого штифта на нормально открытый штифт.
Для чего используются реле ISO? Реле ISO
предназначены для использования в автомобильной промышленности и имеют стандартную схему электрических соединений. терминалы. В более новых реле ISO 280 используется штыревая клемма меньшего размера шириной 2,8 мм, которую можно использовать в компактном корпусе. блоки распределения питания и держатели.
Стандартные реле ISO
Мы продаем 4-контактные нормально разомкнутые (SPST) и 5-контактные переключающие (SPDT) реле с резистором. защита на 12В или 24В. Если вам требуется диодная защита, обратитесь в отдел продаж.
Микрореле ISO
(4 контакта)
Микрореле ISO
(5 контактов)
Мини-реле ISO
(4 контакта)
Мини-реле ISO
(5 контактов)
Макси-реле ISO
(4 контакта)
Новые реле ISO 280
Мы продаем как 4-контактное нормально разомкнутое (SPST), так и 5-контактное переключающее (SPDT) реле с резистором защита на 12В или 24В. Если вам требуется диодная защита, обратитесь в отдел продаж.
Ультрамикрореле ISO 280
(4 контакта)
Микрореле ISO 280
(4 контакта)
Микрореле ISO 280
(5 контактов)
Мини-реле ISO 280
(4 контакта)
Мини-реле ISO
(5 контактов)
Примеры схем подключения нормально разомкнутого реле
Пример 1. 4-контактное (нормально разомкнутое) реле с переключателем на плюсовой стороне цепи управления.
Пример 2. 4-контактное (нормально разомкнутое) реле с переключателем на отрицательной стороне цепи управления.
Примечание. Эти схемы были упрощены, чтобы проиллюстрировать функцию реле и, следовательно, не включают предохранители. защиты, которая потребуется. Клеммы катушки реле не имеют полярности, если только катушка реле не защищена диода (внутри реле), и в этом случае клемма катушки, подключенная к аноду диода, должна быть подключена к минусу.
Держатели реле
Мы продаем широкий ассортимент держателей для реле ISO и ISO 280, которые подходят для одного или нескольких реле. реле. У нас также есть большой выбор блоков распределения питания, которые могут быть оснащены смесь реле, предохранителей и автоматических выключателей.
Посмотреть наши держатели реле ISO
Посмотрите наши держатели реле ISO 280
Отзывы клиентов
» Как и в случае с предыдущим заказом, он прибыл очень вовремя, и я очень доволен качеством выключателя. Спасибо. »
Мик Б.
Получено 04.12.22
Подробнее отзывы клиентов..

Самый большой диапазон   • Высшее качество • Конкурентное ценообразование • Быстрое обслуживание   • Мировые бренды
Введение в управление релейной логикой
Релейная логика в основном состоит из реле, соединенных определенным образом для выполнения требуемых операций переключения. Схема включает реле наряду с другими компонентами, такими как переключатели, двигатели, таймеры, приводы, контакторы и т. д. 9Логическое управление реле 0186 эффективно работает для выполнения основных операций ВКЛ/ВЫКЛ путем размыкания или замыкания контактов реле, но при этом требуется громоздкая проводка. Здесь мы узнаем о логической схеме управления реле , ее символах, работе и о том, как их можно использовать в качестве цифровых логических элементов.

Работа реле
Реле действует как переключатель, который приводится в действие небольшим током. Реле имеет два контакта-
Нормально разомкнутый (НО)
Нормально закрытый (НЗ)
На приведенном ниже рисунке вы можете видеть две стороны реле. Одна из них — это первичная катушка, которая действует как электромагнит при прохождении через нее тока, а другая — вторичная сторона, имеющая контакты NO и NC.
Когда контакт находится в положении Нормально разомкнутый , переключатель находится в разомкнутом состоянии, и, следовательно, цепь разомкнута, и ток в цепи не течет. Когда положение контакта Нормально замкнутый , переключатель замкнут, и цепь замыкается, и, следовательно, по цепи протекает ток.
Это изменение состояния контактов происходит всякий раз, когда подается слабый электрический сигнал, т. е. всякий раз, когда через реле протекает небольшой ток, контакт изменяется.
Это поясняется рисунками ниже:

На рисунке выше переключатель показан в положении нормально разомкнутого контакта . На этом рисунке первичная цепь (катушка) не завершена, и, следовательно, через электромагнитную катушку в этой цепи не протекает ток. Следовательно, связное лампа остается выключенной, так как контакт реле остается разомкнутым .

Теперь на приведенном выше рисунке показан переключатель в положении размыкающего контакта . На этом рисунке первичная цепь (катушка) замкнута, поэтому через катушку, подключенную к этой цепи, протекает некоторый ток. Из-за тока, протекающего в этой электромагнитной катушке, вокруг нее создается магнитное поле, и из-за этого магнитного поля реле находится под напряжением и, следовательно, замыкает свои контакты. Следовательно, подключенная лампа включается .
Вы можете найти подробную статью о реле здесь и узнать, как реле можно использовать в любой цепи.

Релейные логические схемы — схема/символы
Релейная логическая схема представляет собой принципиальную схему, на которой определенным образом показаны различные компоненты, их соединения, входы и выходы. В схемах релейной логики контакты NO и NC используются для обозначения нормально разомкнутой или нормально замкнутой релейной цепи. Он содержит две вертикальные линии, одну крайнюю левую, а другую крайнюю правую. Эти вертикальные линии называются рельсы . Крайняя левая шина находится под потенциалом напряжения питания и используется как входная шина. Крайняя правая шина имеет нулевой потенциал и используется как выходная шина.
Определенные символы используются в релейных логических схемах для обозначения различных компонентов схемы. Некоторые из наиболее распространенных и широко используемых символов приведены ниже:
1. НО контакт
Данный символ указывает на нормально разомкнутый контакт. Если контакт нормально разомкнут, то через него не будет проходить ток, и, следовательно, на этом контакте будет разомкнутая цепь.

2. НЗ контакт
Этот символ используется для обозначения нормально замкнутого контакта. Это позволяет току проходить через него и действует как короткое замыкание.

3. Кнопка (ON)
Эта кнопка позволяет току течь через нее к остальной части цепи, пока она нажата. Если мы отпустим кнопку, она отключится и больше не позволит течь току. Это означает, что для подачи тока кнопка должна оставаться в нажатом состоянии.

4. Кнопка (ВЫКЛ.)
Кнопка ВЫКЛ. указывает на обрыв цепи, т. е. не позволяет протекать через нее току. Если кнопка не нажата, она остается в выключенном состоянии. Он может перейти в состояние ВКЛ, чтобы провести через него ток после нажатия.

5. Катушка реле
Символ катушки реле используется для обозначения управляющего реле или пускателя двигателя, а иногда даже контактора или таймера.

6. Контрольная лампа
Данный символ обозначает контрольную лампу или просто лампочку. Они указывают на работу машины.

Логическая схема реле – Примеры и работа
Работа логической схемы реле может быть объяснена с помощью приведенных рисунков:

На этом рисунке показана базовая логическая схема реле. В этой схеме
Цепь 1 содержит одну кнопку (первоначально выключена) и одно управляющее реле.
Цепь 2 содержит одну кнопку (изначально включена) и одну контрольную лампу.
Звено 3 содержит один нормально разомкнутый контакт и одну контрольную лампу.
Цепь 4 содержит один размыкающий контакт и одну контрольную лампу.
Цепочка 5 содержит один замыкающий контакт, одну контрольную лампу и подзвенье с одним размыкающим контактом.

Чтобы понять работу данной логической схемы реле, рассмотрите рисунок ниже. Следовательно, выход через цепь 1 отсутствует.
В звене 2, кнопка включена, и поэтому ток проходит от шины высокого напряжения к шине низкого напряжения, и контрольная лампа 1 светится.
В звене 3 контакт нормально разомкнут, поэтому контрольная лампа 2 остается выключенной, и через звено не протекает ток или выход.
В звене 4 нормально замкнутый контакт, что позволяет току проходить через него и дает выход на низковольтное звено.
В звене 5, ток не течет по основному звену, так как контакт нормально разомкнут, но из-за наличия подзвена, которое содержит нормально замкнутый контакт, ток протекает и, следовательно, контрольная лампа 4 светится.

Базовые логические элементы с использованием релейной логики
Базовые цифровые логические элементы также могут быть реализованы с использованием релейной логики и имеют простую конструкцию с использованием контактов, как указано ниже:
ворота как показано —
А
Б
О/П
0
0
0
0
1
1
1
0
1
1
1
1
Эта таблица реализована с использованием релейной логической схемы следующим образом –

В этом случае контрольная лампа загорается всякий раз, когда любой из входов становится тем, что делает контакт, связанный с этим входом, нормально замкнутым. В противном случае контакт остается нормально разомкнутым.

2. Логический элемент И – Таблица истинности для вентиля И задается как –
А
Б
О/П
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
1
1
Релейная логическая реализация логического элемента И задается следующим образом: –

Контакты соединены последовательно для логического элемента И. Это означает, что контрольная лампа включится тогда и только тогда, когда оба контакта нормально замкнуты, т. е. когда оба входа равны 1.
А
О/П
0
1
1
0
Эквивалентная логическая схема реле для данной таблицы истинности вентиля НЕ выглядит следующим образом:

Контрольная лампа загорается, когда на входе 0, так что контакт остается нормально замкнутым. Когда вход изменяется на 1, контакт меняется на нормально разомкнутый, и, следовательно, контрольная лампа не загорается, давая на выходе значение 0,9.0003

4. Вентиль И-НЕ . Таблица истинности вентиля И-НЕ выглядит следующим образом:
А
Б
О/П
0
0
1
0
1
1
1
0
1
1
1
0
Логическая схема реле, реализованная для данной таблицы истинности, имеет вид –

Поскольку два нормально замкнутых контакта соединены параллельно, контрольная лампа загорается, когда один или оба входа равны 0. Однако, если оба входа становится 1, оба контакта становятся нормально разомкнутыми, и, следовательно, выход становится равным 0, т. е. контрольная лампа не загорается.

5. NOR Gate . Таблица истинности для NOR-вентилятора представлена в следующей таблице:
А
Б
О/П
0
0
1
0
1
0
1
0
0
1
1
0
Данная таблица истинности может быть реализована с использованием релейной логики следующим образом:

Здесь два нормально замкнутых контакта соединены последовательно, что означает, что контрольная лампа загорится, только если на обоих входах 0.