Независимая экспертиза коробки перемены передач автомобиля: Научно-Технический Центр «Автотехническая Экспертиза» | ВГТУ

Экспертиза коробки передач | Скидки на экспертизу. Жми.

Экспертиза коробки передач — одна из самых распространенных экспертиз.

В последнее время качество запасных частей и агрегатов резко снизилось. Производитель гонится за прибылью и умышленно снижает общий ресурс деталей, чтобы те чаще выходили из строя и можно было бы увеличивать объемы продаж. Естественно страдает от этого Потребитель. В этой связи такая услуга, как экспертиза коробки передач становится очень востребованной.

Наша практика показывает, что коробки переключения передач также зачастую находятся в ряду низкокачественных деталей. Нельзя сказать, что это откровенный хлам, но по сравнению с предыдущими периодами число отказов резко выросло.

Автомобильные дилеры тоже не спешат проводить безвозмездные гарантийные ремонты, т.к. зачастую их просто не акцептует производитель. В этой связи дилеры начинают искать причины для отказы. А известно, что КПП весьма не дешевый агрегат. Что делать Потребителю в такой ситуации? Конечно искать истинные причины, которые привели к отказу коробки переключения передач.

Надо отметить, что экспертиза коробки переключения передач является сложнейшим исследованием.

Причин, которые могут привести к выходу КПП из строя масса и разобраться в них сможет только профессионал своего дела, обладающий должной квалификацией. И в нашей организации такие эксперты есть.

Естественно экспертизу коробки переключения передач нельзя проводить «на глаз». В своих исследованиях мы используем качественный поверенный инструмент и это позволяет нам с высоким качеством выполнять порученную нам работу.

При проведении экспертизы коробки передач мы всегда руководствуемся следующими принципами:

1. Самое главное — это репутация. Мы не делаем «заказуху», чтобы заработать деньги.
2. При производстве экспертизы КПП мы используем теоретические знания и практический опыт.
3. Мы используем контрольно-измерительные приборы, а не органолептический метод исследования.
4. Наши исследования строятся на логике, основой которой является наш опыт и знания.
5. Наши экспертизы коробки передач стоят дорого, т.к. это качественные независимые исследования.

Непременно надо упомянуть и о том, что экспертиза коробки передач может потребоваться, как Потребителям, чтобы защитить свои права, так и дилерам, чтобы отстоять свою позицию в споре с нерадивыми покупателями. В нашей экспертной практике достаточно примеров, когда коробка выходила из строя по причине нарушения условия эксплуатации Потребителем и экспертиза КПП это успешно подтверждала. Здесь примеры экспертиз.

Наша цель при проведении экспертизы коробки передач — докопаться до причины возникновения дефекта.

Проводим экспертизу коробки передач. Узнать стоимость.

Точная стоимость зависит от конкретного случая. Оставьте заявку или уточняйте по телефону.

Согласно наблюдениям экспертов НП «Федерация Судебных Экспертов» независимая экспертиза коробки передач в последние годы стала довольно популярной. Такое положение дел может объясняться несколькими причинами: общее повышение количества автомобилей в России, более частые случаи некачественного сервиса автомобилей, в том числе и коробки передач, желание перестраховаться при купле-продаже или других операциях автомобилями.

Еще одной причиной повышения спроса на экспертизу коробки передач, может быть наличие квалифицированных экспертов с опытом работы эксперта, превышающим 10 лет. Именно такого уровня эксперты работают в НП «Федерация Судебных Экспертов».

Современные роботизированные и автоматические коробки переключения передач – представляют собой очень сложные системы, которые не ограничиваются лишь механическими частями. Современные коробки передач оснащаются огромным количеством электроники, начиная простыми датчиками и заканчивая интеллектуальными блоками управления собранных на базе последних разработок компьютерного мира. Именно поэтому проводить экспертизу такой сложной и дорогостоящей детали автомобиля должны заниматься только лучшие эксперты-техники, которые работают во всероссийской сети экспертных лабораторий НП «Федерация Судебных Экспертов».

Квалифицированные эксперты, а так же высококлассные лаборатории и оборудование позволяют проводить экспертизы коробок передач, начиная от ВАЗовских МКПП и заканчивая сложнейшими типтрониками, которыми оснащены последние модели “ BMW”, “Mercedes” и других мировых лидеров автостроения.

Сама же методика проведения экспертизы коробки переключения передач состоит из нескольких этапов. Вначале, производится диагностика коробки-автомата с помощью компьютерных систем, во время такого исследования проверяется исправность исполнительных механизмов коробки, в электронной системе устанавливается наличие ошибок, они же определяются и расшифровываются. После чего полученная информация анализируется, и делаются выводы о возникновении ошибок, поломок и других неточностей в работе коробки переключения передач.

После этого, эксперт измеряет уровень специального трансмиссионного масла и осуществляет исследование полученных масляных проб. В ходе исследования определяется износ, остаточный эксплуатационный ресурс и наличие металлизированных примесей в масле.

Следующим этапом, есть тщательный осмотр корпуса трансмиссии, который проводится как с помощью органолептического метода, так и в лабораторных условиях с помощью специальных приборов. В ходе такого осмотра может быть обнаружена утечка трансмиссионного масла или иные повреждения корпусы способные привести к дальнейшей поломке или ошибкам всей системы.

Далее, эксперт НП «Федерация Судебных Экспертов» проводит дорожный тест, во время которого тестированию подвергаются все, без исключения, режимы переключения коробки переключения передач. Во время теста определяются характер и источники шумов во время переключения коробки передач, если конечно таковые будут обнаружены.

Во время экспертизы коробки переключения передач, эксперт руководствуется списком вопросов (приблизительным):

— диагностика электронного блока управления и вспомогательных систем с помощью компьютера;

— удаление найденных ошибок, а так же очистка памяти блока управления;

— расшифровка найденных кодов ошибок и неисправностей;

— распечатка всех кодов обнаруженных ошибок на чеке;

— измерение уровня трансмиссионного масла;

— определение остаточного ресурса и соответственно износа трансмиссионного масла;

— анализ полученных проб трансмиссионного масла;

— тонкое исследование корпуса трансмиссии на наличие протекания и других поломок;

— акустическая пеленгация шумов издаваемых коробкой переключения передач.

Экспертиза коробки передач может быть назначена органами следствия, судебными органами либо же по личной инициативе автолюбителя. На самом деле существует много ситуаций, в которых без экспертизы коробки передач просто не разобраться, рассмотрим некоторые из них:

— оценка качества сборки и изготовления коробки передач;

— определение возможных причин выхода из строя коробки передач, определение вероятности заводского брака;

— определение качества обслуживания и ремонта коробки передач после автосервиса. Мог ли данный ремонт стать причиной поломки автомобиля?

— определение состояния коробки передач в сравнении с состоянием до получения повреждений или аварии;

— определение стоимости восстановления, остаточной стоимости коробки передач, как важного узла поврежденного автомобиля;

— определение коэффициента физического износа коробки передач;

— проверка соответствия коробки передач указанным данным в техническом паспорте или другом документе на машину.

Выше приведен лишь приблизительный перечень вопросов и причин для проведения экспертизы коробки переключения передач. Следует так же сказать, что довольно часто, более чем в половине случаев, эксперты НП «Федерация Судебных Экспертов», которые проводят экспертизу коробки передач, осуществляет ее в комплексе, то есть, заказчику необходима комплексная экспертиза автомобиля. В таком случае экспертиза коробки передач обязательно будет осуществлена, вместе с другими важными экспертизами.

По окончании всех работ по экспертизе, специалисты центра формируют экспертное заключение, если экспертиза коробки передач была проведена как отдельное мероприятие, то это будет отдельный документ, если же в комплексной экспертизе, то здесь экспертам которые занимались экспертизой, будет выделено место.

В любом случае в экспертном заключении будут подробным образом описан весь ход экспертизы, ответы на вопросы и конечно исчерпывающие выводы экспертов, касающиеся состояния коробки переключения передач. Так же экспертное заключение НП «Федерация Судебных Экспертов» сшито и скреплено мокрыми печатями, то есть является юридическим документом, которым Вы сможете воспользоваться при возникновении каких либо споров.

Независимая экспертиза коробки передач (АКПП) автомобиля для суда в Москве. Экспертиза вариатора в Москве

 

Автоматическая коробка переключения передач представляет собой сложную систему, которая отвечает за ряд важнейших функций автомобиля. Работа включает в себя механические и электронные комплектующие, которые работают в тесной взаимосвязи с друг с другом. Поэтому проводить экспертизу АКПП необходимо в специализированных компаниях у проверенных специалистов. Мастер должен обладать техническими навыками и большим опытом для проведения работ на высоком уровне.

В каких случаях требуется экспертиза коробки передач?

Владельцы автомобилей при приобретении нового транспортного средства интересуются качеством изготовленной коробки передач, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию и комфортную езду. В случае поломки или выхода из строя данного агрегата и возникновения гарантийного случая, выявляются причины, которые могли привести к этому, для замены детали заводом-производителем. Если после посещения автосервиса выявлена новая поломка, возникает вопроса, связана ли она с данными ремонтом. При ДТП изучается степень повреждения и возможность восстановления. Покупка авто, бывшего в употреблении, требует проверки всех деталей, узлов и компонентов.

Конфликтные ситуации, которые решаются в суде, нуждаются в фактах и уликах. Специальное заключение выступает важным элементов для процесса. Поэтому экспертиза АКПП для суда часто заказывается нашими клиентами.

Методика экспертизы коробки передач

Оборудование нашей компании позволяет провести высокоточные исследования и выявить неисправности. Полученные данные используются для определения ремонта и возможности его проведения. Если имеет место производственный брак, то экспертиза ремонта АКПП снимет вину с владельца. В случае механических повреждений или неаккуратной эксплуатации это также будет выявлено.

Процесс включает несколько этапов:

• диагностика с помощью интерактивных программ;
• на основе полученных данных выводятся сбои и ошибки в работе;
• исследование масла;
• осмотр трансмиссии;
• тест-драйв;
• составление заключение.

Во время независимой экспертизы коробки передач автомобиля эксперт руководствуется проверкой соответствия оснащения заявленным параметрам и нормам работы. Наша компания располагает в штате высококлассными специалистами с большим опытом работы, которые составят грамотное и обоснованное экспертное заключение.

Независимая экспертиза состояния транспортных средств. Стоимость. Примеры.

Экспертиза состояния транспортных средств представляет собой один из видов автотехнической экспертизы. Основной задачей данного исследования является определение наличия неисправностей в данном автомобиле, или же отсутствия таковых. Анализ состояния автомобиля осуществляется в отношении следующих его частей:

• Двигатель
• Ходовая часть
• Коробка переключения передач
• Шасси
• Бамперы
• Электрическое оснащение автомобиля
• Подвеска
• Прочие элементы

Наиболее часто исследование производится в отношении двигателя транспортного средства и определения его мощности. Можно произвести исследование одного или нескольких компонент автомобиля, а также проанализировать техническое состояние всего автотранспортного средства в целом.

Экспертиза состояния транспортных средств осуществляется в следующих случаях:

• Споры, связанные с правами потребителя и их защитой.
• Разбирательства по произошедшим дорожно-транспортным происшествиям с участием исследуемого автомобиля.

При осуществлении исследования, специалист, его проводящий, использует в своей работе самые современные технологии анализа, что позволяет выявить любые неисправности автомобиля, либо же вынести заключение об отсутствии таковых. При обнаружении неисправностей или дефектов составных частей автомобиля, эксперт анализирует причины из возникновения – являются ли они заводским браком, признаком износа деталей или же возникли в результате неправильной эксплуатации автомобиля или преднамеренной его порчи.

При обнаружении производственного брака, эксперт устанавливает причины его возникновения, среди которых могут быть следующие:

• Недостаток конструктивной модели.
• Несоблюдение технологии производства.
• Использование при производстве автомобиля материалов более низкого качества.
• Ошибки рабочего при сборке автомобиля.
• Прочие причины.

Обнаружение подобных дефектов, в которых повинен производитель, имеет особое значение во время действия гарантийного срока. В таком случае неисправность подлежит устранению силами производящей компании или же ее представителей.

Если обнаруженные дефекты являются следствием некорректной эксплуатации, эксперт устанавливает, какие именно действия владельца привели к подобным разрушениям элементов автомобиля.

Следует отметить, что инициатор экспертизы (или его представитель) имеет право присутствовать при осмотре транспортного средства и составлении акта осмотра и диагностики. При этом инициатор исследования (или его представитель) может обратить внимание эксперта на те дефекты, которые последний не учел.

Экспертиза состояния транспортных средств – трудоемкое исследование, требующее от специалиста, его производящего, высокого уровня компетентности, большого профессионального опыта, а также владения всеми современными средствами исследования. Специалисты АНО «Экспертный центр» обладают необходимым уровнем подготовки, а также регулярно проходят обучение и курсы повышения профессиональной квалификации. Специалисты экспертного центра также участвуют в конференциях и семинарах, посвященных новейшим технологиям производства экспертизы состояния транспортных средств.

Процедура производства экспертизы состояния транспортных средств

Производство экспертизы состояния транспортных средств начинается с подписания договора на ее осуществление между инициатором исследования и экспертным центром. Перед заключением договора заказчик экспертизы может получить предварительную консультацию, в течение которой специалист экспертного центра объяснит основные особенности исследования, уточнит цели заказчика и разъяснит возможные результаты будущего исследования.

После подписания договора, эксперт приступает к исследованию транспортного средства. При этом он анализирует состояние автомобиля путем внешнего осмотра и диагностики состояния автомобиля с использованием специальных технических средств и современных компьютерных технологий. Для производства экспертизы заказчик исследования предоставляет собственно автомобиль, его технический паспорт, сведения о произведенном ремонте или модификации автомобиля. Также инициатор экспертизы должен предъявить удостоверение личности и документы, подтверждающие его право на владение данным транспортным средством.

После выполнения всех необходимых диагностических операций, эксперт приступает к формированию официального документа – экспертного заключения, которое имеет доказательную силу и является основным результатом проведенного исследования. В экспертное заключение вносятся следующие данные:

• Информация об автомобиле и его владельце.
• Данные об эксперте, производящем исследование.
• Описание всех полученных экспертом материалов (включая копии представленных заказчиком документов).
• Описание всех произведенных экспертных мероприятий, а также результатов их проведения.
• Перечень обнаруженных дефектов и неисправностей. Или же заключение об отсутствии таковых.
• Описание причин возникновения данных неисправностей с обязательным обоснованием данных выводов.
• Если требуется – рекомендации эксперта о необходимости проведения дополнительных исследований.

Правовые основы производства экспертизы состояния транспортных средств

Деятельность специалиста, производящего экспертизу состояния транспортных средств, регламентируется Федеральным законом № 73-ФЗ от 31 мая 2001 года с последней редакцией от 21 октября 2013 года.

Ответственность эксперта за формирование экспертного заключения, содержащего заведомо ложные сведения, а также за дачу ложных показаний в суде, предусмотрена статьей 307 Уголовного кодекса Российской Федерации. Ответственность не наступает, если дача ложных сведений и составление ложного экспертного заключения является следствием некомпетентности эксперта, а не результатом умышленного деяния,

Вопросы, на которые отвечает специалист по производству экспертизы состояния транспортных средств

• Какова мощность двигателя исследуемого автомобиля?
• Соответствует ли выявленная мощность технической документации?
• Каковы причины несоответствия реальной мощности автомобиля и заявленных в паспорте технических характеристик?
• Выявлены ли в процессе исследования какие-либо дефекты и неисправности в работе двигателя?
• Исправны ли электрические приборы автомобиля?
• В чем причина неисправности электрического оборудования исследуемого автомобиля? Является ли она заводским браком? Результатом неправильной эксплуатации автомобиля? Результатом преднамеренной порчи оборудования?
• Исправна ли коробка переключения передач? В чем причины ее неисправности?
• Каково состояние подвески?
• Является ли ее неисправность заводским браком?
• Каковы особенности эксплуатации исследуемого транспортного средства, приведшие к обнаруженным дефектам, поломкам и неисправностям?
• Исправна ли ходовая часть исследуемого автомобиля?
• Какие именно детали ходовой части содержат неисправности и дефекты? В чем причина их возникновения?
• В каком состоянии находится бампер исследуемого автомобиля? В чем причина поломки (дефекта, неисправности)?
• Какие изменения в конструкцию автомобиля были внесены заказчиком? К каким последствиям они привели?
• Являются ли обнаруженные дефекты и неисправности следствием некачественного ремонта?
• Являются ли обнаруженные дефекты результатом кустарного выполнения модификации транспортного средства?
• В каком состоянии находится шасси исследуемого автомобиля? Являются ли отклонения от эталонного состояния следствием ошибок при сборке или заводского брака? Могли ли данные отклонения быть вызваны некорректной эксплуатацией транспортного средства?

Проведение экспертизы по уголовному делу

Согласно Постановлению Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 28 «О судебной экспертизе по уголовным делам» экспертиза по уголовному делу может быть проведена либо государственным экспертным учреждением, либо некоммерческой организацией, созданной в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации и Федеральным законом «О некоммерческих организациях», осуществляющих судебно-экспертную деятельность в соответствии с принятыми ими уставами.

Коммерческие организации и лаборатории, индивидуальные предприниматели, образовательные учреждения, а также некоммерческие организации, для которых экспертная деятельность не является уставной, не имеют право проводить экспертизу по уголовному делу. Экспертиза, подготовленная указанными организациями в рамках уголовного процесса, может быть признана недопустимым доказательством, т.е. доказательством, полученным с нарушением требований процессуального закона.

Недопустимые доказательства не могут использоваться в процессе доказывания, в том числе, исследоваться или оглашаться в судебном заседании, и подлежат исключению из материалов уголовного дела.

Так как АНО «Судебный эксперт» является автономной некоммерческой организацией, а проведение судебных экспертиз является её основной уставной деятельностью (см. раздел «Документы организации»), то она имеет право проводить экспертизы в том числе и по уголовным делам.

Экспертиза двигателя независимая — номера и мощность

Еще до экспертизы двигателя будет определена цена услуги и сроки ее проведения, поэтому при сотрудничестве с ООО «БЕНЕФИТ» не возникает непредвиденных расходов или нарушения длительности экспертного исследования.

Экспертиза номера двигателя

Экспертиза номера двигателя автомобиля раньше часто проводилась для данных в регистрационных документах на ТС, но теперь эта норма отменена. Но все же сохранились некоторые ситуации, когда экспертиза номера двигателя крайне необходима. Направление на исследование выдается инспектором ГИБДД при возникновении подозрений о подлинности серийного номера.

В интересах владельца ТС сделать экспертизу двигателя, чтобы подтвердить отсутствие криминального изменения номера. Это может быть последствием:

• коррозии;
• ремонта;
• наличие сварочных швов в районе номера;
• другие причины не читаемости информации.

Сколько стоит экспертиза номера двигателя, клиент узнает после общения со специалистом и оценки всей ситуации. Техническая экспертиза двигателей проводится в нашей компании экспертами-автотехниками, которые успели подтвердить свой профессионализм в большом количестве исследований.

На какие вопросы помогает ответить экспертиза?

Независимая экспертиза двигателя автомобиля предполагает конкретный перечень вопрос, на который должен ответить специалист. Чаще всего это:

• Найдены ли в моторе неисправности?
• Какие именно дефекты были найдены?
• Что вызвало поломку?
• Это производственный брак?
• Следствие некачественного ремонта?
• Результат неправильной эксплуатации авто?

В ООО «БЕНЕФИТ» экспертиза двигателя автомобиля и ее цена определяются на основе реальных факторов. Другими словами, наши профессионалы предлагают только необходимые услуги, которые помогут ответить на вопросы исследования и установить конкретные факторы. В итоге заказчик получает заключение, которое можно предъявлять различным органам, включая судебные.

Экспертиза автоматических коробок переключения передач — ИНАЭ-МАДИ

Экспертиза АКПП предполагает проведение исследования деталей и узлов на предмет их технического состояния и работоспособности. При обнаружении конструктивно-производственных или эксплуатационных дефектов проводятся дополнительные исследования по выявлению их причин.

Автоматическая коробка переключения передач – это сложный комплекс взаимодействующих деталей и механизмов. Выход из одного из них может привести блокировке трансмиссии, что в свою очередь может стать причиной ДТП. Залогом долговременной службы машины является регулярная диагностика АКПП в специализированных сервисных центрах, а также строгое соблюдение рекомендаций по ее эксплуатации.

Основными причинами неполадок в работе АКПП могут быть:

• Сбои в работе программного блока управления;
• Производственные дефекты (брак) деталей и узлов;
• Конструктивные недостатки;
• Дефекты и износ деталей в результате нарушений правил эксплуатации.

Независимая экспертиза АКПП включает проведение следующих мероприятий:

• Тестирование деталей и механизмов на предмет технического состояния;
• Выявление конструктивно-производственных и эксплуатационных дефектов;
• Исследование работоспособности блока управления;
• Выявление причин полного отказа или некорректной работы коробки передач;
• Выработка мероприятий по восстановлению работоспособности АКПП.

Этапы и последовательность проведения экспертизы АКПП:

• Назначение места и даты проведения исследования;
• Изучение документации;
• Демонтаж и разборка АКПП;
• Исследования аналитического характера;
• Металловедческие исследования;
• Компьютерная диагностика блока управления;
• Инструментальное тестирование;
• Анализ результатов экспертизы и выяснение причин поломки;
• Отработка плана мероприятий по устранению недостатков.

Институт Независимой Автотехнической Экспертизы предоставляет услуги по проведению независимой экспертизы АКПП. Квалифицированные сотрудники ИНАЭ-МАДИ по вашей заявке могут провести диагностику коробки передач в кротчайшие сроки. Следует заметить, что для проведения экспертизы АКПП специалист может запросить всю техническую документацию, в том числе и протокол ДТП, документы на транспортное средство и сопроводительные письма. Профессионально проведенная экспертиза поможет достоверно выяснить причину неисправности, а грамотно оформленная документация станет неоспоримым аргументом для принятия выгодного клиенту судебного решения.

Экспертиза механических коробок переключения передач — ИНАЭ-МАДИ

Не секрет, что в большинстве транспортных средств механическая коробка переключения передач (МКПП) используется намного чаще, чем автоматическая (АКПП). Выполнить диагностику и ремонт МКПП намного легче и дешевле, чем АКПП. Впрочем, с механической коробкой часто возникают проблемы. Если были обнаружены некоторые дефекты, то необходимо обязательно найти истинную причину их возникновения, определить, что привело к неработоспособности механической коробки передач.

Экспертиза МКПП автомобиля может ряд важных вопросов, которые будут выявлены в ходе ее проведения:

• Найдена истинная причина некорректной работы, сбоя или полного отказа механической коробки передач;
• Полное исследование и оценка технического состояние МКПП транспортного средства;
• Поиск изначальной причины, по которой возник дефект, недостаток или неисправность.

Это может быть:

• Дефект, возникший в результате неправильно сборки на заводе;
• Конструктивный недостаток МКПП;
• Неисправность, которая возникла в результате неправильной эксплуатации автомобиля.
• Определение ряда мероприятий, целью которых является полное восстановление корректной работоспособности МКПП.

Независимая экспертиза МКПП, которую проводят сотрудники Института Независимой Автотехнической Экспертизы, происходит поэтапно и включает в себя рад обязательных мероприятий по выявлению дефектов и причин сбоев в работе. В этом случаем во время экспертизы проводятся следующие работы:

• Полная разборка и демонтаж коробки передач, в которой существуют сбои в работе;
• Проведение аналитического исследования коробки передач;
• Проведение материаловедческого исследования;
• Полная инструментальная диагностика МКПП.

По окончанию проведения экспертной оценки владелец автомобиля получает экспертное заключение, которое имеет юридическую силу. Имея документальные подтверждение, он сможет принять решение, какие дальнейшие действия предпринимать в дальнейшем. Если сбой в работе возник в результате заводского дефекта, то данное заключение автовладелец сможет предъявить в суде, подав иск на возмещение материального ущерба. Если у вас остались вопросы, то обращайтесь в ИНАЭ-МАДИ: опытные специалисты будут рады вас проконсультировать.

Progress in Automotive Transmission Technology

1.

Yan, Q.D., Li, S.L., Yao, S.W .: Метод анализа планетарного механизма переключения скоростей на основе теории графов. J. Jilin Univ. Англ. Technol. Эд. 40 (4), 1029–1033 (2010)

Google Scholar

2.

Тан, Г.Х .: Исследование по развитию механического привода трансмиссии транспортного средства. J. Zhuzhou Inst. Technol. 20 (4), 49–52 (2006)

Google Scholar

3.

Лю X.J .: Анализ и проектирование компоновки многоступенчатой ​​планетарной передачи. J. Beijing Inst. Technol. Англ. Эд. 1 , 74–91 (1984)

Google Scholar

4.

Донг П., Лю Ю.Ф., Тенберге П. и др .: Разработка и анализ новой многоскоростной автоматической коробки передач с четырьмя степенями свободы. Мех. Мах. Теория 108 , 83–96 (2017)

Google Scholar

5.

Ван, Ю.К., Ван, В.К .: Разработка и применение синтетической схемы планетарной коробки передач с множеством степеней свободы. Мах. Des. 15 (10), 7–9 (1998)

Google Scholar

6.

Се, Т.Л .: Синтез топологии планетарной зубчатой ​​передачи с несколькими степенями свободы для транспортного средства. Пекинский технологический институт. Диссертация (2015)

7.

Лю Т.Л .: Синтетический метод многоскоростной планетарной коробки передач с тремя степенями свободы с помощью компьютера.Veh. Power Technol. 1 , 51–58 (1984)

Google Scholar

8.

Радзевич С.П .: Теория зацепления: кинетика, геометрия, синтез. CRC Press, Бока-Ратон (2013)

Google Scholar

9.

Ван Ю.К .: Теория автоматизированного проектирования схемы планетарного редуктора с несколькими степенями свободы. Мах. Des. Res. 3 , 13–19 (1984)

Google Scholar

10.

Тиан, Н.С., Чжоу, С.Р .: Исследование метода оптимизации схемы многовариантной планетарной передачи. J. Railw. Sci. Англ. 14 (2), 19–26 (1996)

Google Scholar

11.

Лю Б.Д., Ли Дж., Ли Л.З .: Метод комбинированного решения для оптимизации планетарного редуктора с несколькими степенями свободы. Veh. Power Technol. 1 , 12–24 (1987)

Google Scholar

12.

Кахраман, А., Лигата, Х., Кинцле, К. и др .: Методология кинематики и анализа потока мощности для планетарных зубчатых передач с автоматической трансмиссией. J. Mech. Des. 126 (6), 1071–1081 (2004)

Google Scholar

13.

Иналполат, М., Кахраман, А .: Динамическая модель для прогнозирования боковых полос модуляции планетарного зубчатого колеса, имеющего производственные ошибки. J. Sound Vib. 329 (4), 371–393 (2010)

Google Scholar

14.

Xu, A.F., Jia, J.M., Liu, N .: Исследование схемы зацепления планетарной зубчатой ​​передачи на основе аналогии с улучшенным рычагом. J. Mil. Трансп. Univ. 16 (7), 91–95 (2014)

Google Scholar

15.

Wang, Z., Zhang, J., Zhang, Y .: Новый метод, основанный на графических характеристиках, для анализа топологии на подстанциях и электростанциях. Пер. China Electrotech. Soc. 27 (2), 255–260 (2012)

Google Scholar

16.

Цай, Л.В .: Применение характеристического полинома сцепления к топологическому синтезу планетарных зубчатых передач. J. Mech. Трансм. Автомат. Des. 109 (3), 329–336 (1987)

Google Scholar

17.

Добрянский, Л., Фройденштейн, Ф .: Некоторые приложения теории графов к структурному анализу механизмов. J. Eng. Инд. 89 (1), 153–158 (1967)

Google Scholar

18.

Buchsbaum, F., Freudenstein, F .: Синтез кинематической структуры зубчатых кинематических цепей и других механизмов. J. Mech. 5 (3), 357–392 (1970)

Google Scholar

19.

Курт, Ф .: Определение эффективности и синтез комплексно-составных планетарных зубчатых передач. Technische Universität München. Диссертация (2012)

20.

Троха, С., Ловрин, Н., Милованцевич, М .: Выбор планетарной зубчатой ​​передачи с двумя водилами, управляемой сцеплениями и тормозами.Пер. Фамена 36 (3), 1–12 (2012)

Google Scholar

21.

Арнаудов К., Караиванов Д .: Высшие составные планетарные передачи. Proc. VDI Berichte 1904 (1), 327–344 (2005)

Google Scholar

22.

Ли С.Л .: Компьютерное проектирование схемы планетарной передачи на основе теории графов. Пекинский технологический институт. Диссертация (2009)

23.

Gumpoltsberger, G .: Systematische synthese und bewertung von mehrgängigen planetengetrieben. Хемницкий технологический университет. Диссертация (2007)

24.

Ма, М.Ю., Лю, Ю.Ф., Сюй, X.Y. и др .: Автоматическое определение геометрической совместимости планетарной зубчатой ​​передачи. Автомат. Англ. 36 (5), 603–607 (2014)

Google Scholar

25.

Ма, М.Ю., Лю, Ю.Ф., Сюй, X.Y. и др .: Синтез структуры планетарной передачи с 4 степенями свободы.J. Mech. Трансм. 38 (9), 34–38 (2014)

Google Scholar

26.

Юань, С.Х., Лю, Х., Пэн, З.Х. и др.: Анализ составной раздельной передачи на основе четырехпортового устройства разделения мощности. J. Beijing Inst. Technol. Англ. Эд. 21 (1), 50–57 (2012)

Google Scholar

27.

Ляо, Й.Г., Чен, М.Ю .: Анализ многоскоростной трансмиссии и электрически бесступенчатой ​​трансмиссии с использованием метода аналогии рычага для определения передаточного числа.Adv. Мех. Англ. 9 (8), 1–12 (2017)

Google Scholar

28.

Лю, Дж., Пэн, Х .: Моделирование и управление гибридным транспортным средством с разделением мощности. IEEE Trans. Control Syst. Technol. 16 (6), 1242–1251 (2008)

Google Scholar

29.

Чжуан, В.С., Чжан, X.W., Чжао, Д. и др .: Оптимальная конструкция гибридных трансмиссий с тремя планетарными передачами и разделением мощности.Int. J. Autom. Technol. 17 (2), 299–309 (2016)

Google Scholar

30.

Чжуан, В.К., Чжан, X.W., Чжао, Д. и др .: Проектирование быстрой конфигурации многопланетарной гибридной трансмиссии с разделением мощности с помощью комбинации режимов. IEEE / ASME Trans. Мехатрон. 21 (6), 2924–2934 (2016)

Google Scholar

31.

Чжан, X.W., Пэн, Х., Сунь, Дж.и др.: Автоматическое моделирование и проверка режимов для исчерпывающего поиска гибридных силовых агрегатов с двойным планетарным редуктором и разделением мощности. В: Proceedings of the ASME 7th Annual Dynamic Systems and Control Conference, San Antonio, USA (2014)

32.

Tsai, L.W., Schultz, G .: Параллельная гибридная трансмиссия со встроенным двигателем. J. Mech. Des. 126 (5), 889–894 (2004)

Google Scholar

33.

Dagci, O.H., Peng, H., Гризл, Дж. У .: Методология проектирования гибридной электрической трансмиссии с планетарными передачами для повышения производительности и экономии топлива. IEEE Access 6 , 9585–9602 (2018)

Google Scholar

34.

Цинь, З., Луо, Й., Ли, К. и др .: Новый подход к проектированию трансмиссии для гибридных гусеничных транспортных средств с разделением мощности. В: Proceedings of the ASME 2017 Dynamic Systems and Control Conference, Tysons Corner, USA (2017)

35.

Qin, Z., Луо, Ю., Ли, К. и др .: Оптимальная конструкция новой гибридной электрической трансмиссии для гусеничных машин. Энергия 10 (12), 2141–2165 (2017)

Google Scholar

36.

Чжуан В., Чжан X., Пэн Х. и др.: Одновременная оптимизация топологии и размеров компонентов для гибридных трансмиссий с двойным планетарным редуктором. Энергия 9 (6), 411–427 (2016)

Google Scholar

37.

Дагчи, О.Х., Пэн, Х .: Метод исследования гибридных архитектур электрических трансмиссий с двумя планетарными передачами. SAE Int. J. Altern. Силовые агрегаты 5 (1), 94–108 (2016)

Google Scholar

38.

Нго, Х.Т., Ян, Х.С.: Синтез конфигурации параллельных гибридных передач. Мех. Мах. Теория 97 , 51–71 (2016)

Google Scholar

39.

Нго, Х.Т., Ян, Х.С.: Новые конфигурации гибридных трансмиссий с использованием простой планетарной передачи. J. Mech. Робот. 8 (2), 1–10 (2016)

Google Scholar

40.

Hellenbroich, G., Ruschhaupt, J .: Новаторское семейство xDCT, ​​состоящее из чрезвычайно компактных 7- и 10-ступенчатых DCT. В: Материалы симпозиума по международным автомобильным технологиям, Индия (2013)

41.

Лиш, М .: Beitrag zur systematischen synthese und bewertung von doppelkupplungsgetrieben.Хемницкий технологический университет. Диссертация (2012)

42.

Юэ, Дж. Х., Ли, Х .: Оптимизация параметров системы трансмиссии с 7 валами на основе MATLAB. J. Mech. Трансм. 39 (5), 80–84 (2015)

Google Scholar

43.

Ма, M.Y., Лю, Y.F., Сюй, X.Y., и др .: Выбор конструкции сдвигающего элемента на основе генетического алгоритма. J. Beijing Univ. Аэронавт. Астронавт. 40 (10), 1327–1377 (2014)

Google Scholar

44.

Россетти, А., Макор, А.: Многоцелевая оптимизация гидромеханических передач с разделением мощности. Мех. Мах. Теория 62 , 112–128 (2013)

Google Scholar

45.

Сюй, X.Y., Чен, З.Ф., Лю, Ю.Дж. и др .: Процедура числовой оптимизации для задачи оптимизации зубчатой ​​передачи двухскоростной специальной электрической трансмиссии. Энергия 10 (9), 1362–1385 (2017)

Google Scholar

46.

Чен, З.Ф .: Критические технологии мехатронной системы двухступенчатой ​​автоматической коробки передач, предназначенные для электромобилей. Бейханский университет. Диссертация (2018)

47.

Чжан, Х., Пэн, Х., Сан, Дж .: Практически оптимальная стратегия управления питанием для быстрого определения размеров компонентов многомодовых гибридных автомобилей с разделением мощности. IEEE Trans. Control Syst. Technol. 23 (2), 609–618 (2015)

Google Scholar

48.

Когучи, Т .: Эволюция вариатора со вспомогательной коробкой передач. В кн .: Материалы 9-го Международного симпозиума CTI. Шанхай, Китай (2015)

49.

Scherer, H .: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF для легковых автомобилей. Технический документ SAE 2003-01-0596 (2003)

50.

Дик А., Грейнер Дж., Локер А. и др.: Возможности оптимизации для современного 8-ступенчатого АКПП. SAE Int. J. Passeng. Cars Mech. Syst. 6 (2), 899–907 (2013)

Google Scholar

51.

Уодзуми, С., Танигучи, Т., Цукамото, К. и др .: Новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач AISIN AW для автомобилей с задним приводом. Технический документ SAE 2004-01-0652 (2004)

52.

Кондо М., Хасегава Ю., Таканами Ю. и др .: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Toyota AA80E с новой системой управления трансмиссией. Технический документ SAE 2007-01-1311 (2007)

53.

Suzuki, T., Sugiura, H., Niinomi, A. и др .: Новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач с задним приводом для легковых автомобилей. SAE Int.J. Двигатели 10 (2), 695–700 (2017)

Google Scholar

54.

Greiner, J., Doerr, C., Nauerz, H., et al .: Новый «7G-TRONIC» от ​​Mercedes-Benz: инновационная технология трансмиссии для улучшения ходовых качеств, комфорта и экономии топлива. Технический документ SAE 2004-01-0649 (2004)

55.

Doerr, C., Homm, M., Indlekofer, G .: Новая автоматическая коробка передач 9G-Tronic от Mercedes-Benz. В: Материалы 12-го Международного симпозиума CTI — Автомобильные трансмиссии и приводы HEV и EV, Берлин, Германия, стр.153–160 (2013)

56.

Харт, Дж. М .: Заднеприводная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач General Motors. SAE Int. J. Passeng. Cars Mech. Syst. 7 (1), 289–294 (2014)

Google Scholar

57.

Бремер, М., Диози, Г., Хаупт, Дж .: 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. Патент US 13/852589 (2013)

58.

Клюемпер, С.: Новая 9-ступенчатая полностью автоматическая коробка передач Allison для средних режимов работы. В: Материалы 12-го Международного симпозиума CTI, Мичиган, США (2018)

59.

Гертнер, Л., Эбенхох, М .: Автоматическая коробка передач ZF 9HP48, конструкция и механические детали. SAE Int. J. Passeng. Cars Mech. Syst. 6 (2), 908–917 (2013)

Google Scholar

60.

Като, Н., Танигучи, Т., Цукамото, К. и др .: Новая шестиступенчатая автоматическая трансмиссия AISIN AW для автомобилей FWD. Технический документ SAE 2004-01-0651 (2004)

61.

Аоки, Т., Като, Х., Като, Н.и др .: Первая в мире 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия с поперечным расположением ступеней. Технический документ SAE 2013-01-1274 (2013)

62.

Fischer, HC, Diaz-Theilmann, A., Lecomte, O., et al .: Третье поколение 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Global FWD (GF6) . В: Proceedings of International VDI Congress, Friedrichshafen, Germany, pp. 299–316 (2014)

63.

Bockenstette, C.M., Marin, C.E., Otanez, P.G., и др .: Девятиступенчатая трансмиссия с фиксирующим механизмом. Патент US 20140378266 (2014)

64.

Реннекер, Ц .: «Хет-трик» Форда: 3 новые 8-ступенчатые автоматические коробки передач. В: Proceedings of the 12th International CTI Symposium, Michigan, USA (2018)

65.

Suigino, S., Muramatsu, I.: 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Honda. В: Материалы 12-го Международного симпозиума CTI, Мичиган, США (2018)

66.

Fu, Y.X., Yang, Y., Xu, X.Y. и др .: Новый архетип автоматической трансмиссии. Технический документ SAE 2011-01-1429 (2011)

67.

Шрайбер В., Рудольф Ф., Беккер В .: Новая коробка передач с двойным сцеплением от Volkswagen. ATZ Worldw. 105 (11), 2–6 (2003)

Google Scholar

68.

Хадлер Дж., Мецнер Ф., Шефер М. и др .: Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением от Volkswagen. ATZ Worldw. 110 (6), 26–33 (2008)

Google Scholar

69.

Хадлер, Дж., Шефер, М., Грёлих, Х. и др .: DQ500 — новая семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Volkswagen для высоких крутящих моментов. In: Proceedings of the 18th Aachen Colloquium Automobile and Engine Technology, Aachen, Germany (2009)

70.

Machida, S., Yagi, N., Miyata, K., et al .: Разработка 8-ступенчатой ​​DCT с гидротрансформатором для автомобилей среднего размера. Honda R&D Tech. Ред. 26 , 119–125 (2014)

Google Scholar

71.

Донгес, А., Jauch, F., Sibla, C .: CO ₂ потенциалов для дальнейшего развития комплекта трансмиссии 8HP. В: Материалы 16-го Международного симпозиума CTI, Берлин, Германия (2017)

72.

Шульц, Дж .: Разделительные пружины для активного разделения фрикционных дисков в системах мокрого сцепления. В: Материалы 10-го Международного симпозиума и выставки CTI, Берлин, Германия (2011)

73.

Наунхеймер, Х., Берче, Б., Рыборц, Дж. И др .: Автомобильные трансмиссии: основы, выбор, дизайн и применение.Шпрингер, Берлин (2011)

Google Scholar

74.

Дёрр, К., Кальчински, Х., Ринк, А. и др .: Девятиступенчатая автоматическая коробка передач 9G-Tronic от Mercedes-Benz. ATZ Worldw. 116 (1), 20–25 (2014)

Google Scholar

75.

Итикава, С., Такеучи, Х., Фукуда, С. и др .: Разработка новой гибридной системы с подключаемым модулем для автомобилей компактного класса. SAE Int. J. Altern.Силовые агрегаты 6 (1), 95–102 (2017)

Google Scholar

76.

Ивасава Т., Момои М., Хаякава К. и др.: Разработка новой системы вариатора для Jatco CVT7 W / R. В: Материалы 5-го Международного симпозиума CTI, Шанхай, Китай (2016)

77.

Донг, П., Лю, Ю.Ф., Сюй, X.Y .: Метод применения системы с двумя насосами в автоматических трансмиссиях для энергосбережения. Adv. Мех. Англ. 7 (7), 1–11 (2015)

Google Scholar

78.

Лю Ю.Ф., Донг П., Лю Ю. и др.: Разработка и применение электрического масляного насоса в автоматической коробке передач для повышения эффективности и функции старт-стоп. J. Central South Univ. 23 (3), 570–580 (2016)

Google Scholar

79.

Лю Ю., Ван, С. Х., Донг П. и др.: Динамический анализ и управление автоматической коробкой передач для функции старт-стоп и повышения эффективности. Математика. Пробл. Англ. 2015 , 1–13 (2015)

Google Scholar

80.

Ли Р.Ф., Ван Дж.Дж .: Динамическая вибрация, удары и шум редукторной системы. China Science Press, Пекин (1997)

Google Scholar

81.

Хаузер, Д.Р., Уэда, Ю., Харианто, Дж .: Определение источника воющего шума шестерен. Gear Solut. 2 , 17–22 (2004)

Google Scholar

82.

Смит, Д.Д .: Шум и вибрация зубчатых передач. Марсель Деккер, Нью-Йорк (2003)

Google Scholar

83.

Lei, Y.L., Hou, L.G., Fu, Y., и др.: Управление скулом трансмиссии с помощью многоцелевой оптимизации и модификации конструкции. Технический документ SAE 2018-01-0993 (2018)

84.

Белломо, П., Де Вито, Н., Ланг, Ч.Х. и др .: Углубленное исследование силовых агрегатов транспортных средств для выявления причин дребезжания незакрепленных компонентов трансмиссии. Технический документ SAE 2002-01-0702 (2002)

85.

Джадхав С.М .: Анализ NVH трансмиссии, включая динамику сцепления и шестерен. Технический документ SAE 2014-01-1680 (2014)

86.

Galvagno, E., Guercioni, G.R., Vigliani, A .: Анализ чувствительности конструктивных параметров трансмиссии с двойным сцеплением, ориентированный на характеристики NVH. Технический документ SAE 2016-01-1127 (2016)

87.

Crowther, A.R., Zhang, N., Singh, R .: Разработка имитационной модели clunk для автомобиля с задним приводом с автоматической коробкой передач. Технический документ SAE 2005-01-2292 (2005)

88.

Ван, Дж., Лей, Ю., Ге, А. и др .: Анализ качества шума и разработка показателей в условиях переходного режима переключения.SAE Int. J. Passeng. Cars Mech. Syst. 1 (1), 250–257 (2008)

Google Scholar

89.

Чатурведи, Г.К., Томас, Д.У .: Обнаружение неисправностей подшипников с использованием адаптивного шумоподавления. J. Mech. Des. 104 (2), 280–289 (1982)

Google Scholar

90.

Юэ, Г., Ню, В., Чжао, Дж. И др.: Разрешение хныканья зубчатой ​​передачи путем модификации зуба и анализа динамики нескольких тел.Технический документ SAE 2016-01-1061 (2016)

91.

Байл, Ю., Гондхалекар, А., Кумбхар, М.: Исследования дребезжания нейтральной передачи на ранних стадиях проектирования. Технический документ SAE 2013-26-0109 (2013)

92.

Кэмпбелл, Б., Стокс, В., Стейер, Г. и др.: Снижение шума шестерен автоматической трансмиссии посредством динамического моделирования методом конечных элементов. Технический документ SAE 971966 (1997)

93.

Монтанари, М., Ронки, Ф., Росси, К. и др .: Контроль и оценка рабочих характеристик сервосистемы сцепления с гидравлическим приводом.Control Eng. Практик. 12 (11), 1369–1379 (2004)

Google Scholar

94.

Уотсон, М., Байингтон, К., Эдвард, Д. и др.: Динамическое моделирование и прогнозирование оставшегося срока службы на основе износа систем сцепления высокой мощности. Трибол. Пер. 48 (2), 208–217 (2005)

Google Scholar

95.

Уокер, П.Д., Чжу, Б., Чжан, Н .: Нелинейное моделирование и анализ электромагнитных клапанов прямого действия для управления сцеплением.J. Dyn. Syst. Измер. Contr. 136 (5), 1–9 (2014)

Google Scholar

96.

Лю, З., Гао, Дж., Чжэн, К .: Надежная конструкция контроллера проскальзывания сцепления для автоматической коробки передач. Proc. Inst. Мех. Англ. D J. Autom. Англ. 225 (8), 989–1005 (2011)

Google Scholar

97.

Ван де Вен, Дж. Д., Кьюсак, Дж .: Синтез и базовые испытания цифровой муфты с широтно-импульсной модуляцией.Мех. Мах. Теория 78 (78), 81–91 (2014)

Google Scholar

98.

Датта, А., Депретере, Б., Ионеску, С. и др .: Сравнение двухуровневых стратегий NMPC и ILC для управления мокрым сцеплением. Control Eng. Практик. 22 , 114–124 (2014)

Google Scholar

99.

Датта, А., Чжун, Ю., Депретер, Б., и др .: Стратегии обучения на основе моделей и без моделей для управления мокрым сцеплением.Мехатроника 24 (8), 1008–1020 (2014)

Google Scholar

100.

Мэн, Ф., Чен, Х.Й., Чжан, Т. и др.: Контроль заполнения муфты автоматической трансмиссии для тяжелых транспортных средств. Мех. Syst. Сигнальный процесс. 64–65 , 16–28 (2015)

Google Scholar

101.

Пинте, Г., Депретер, Б., Сименс, В. и др .: Итеративное обучение управления заполнением мокрых сцеплений.Мех. Syst. Сигнальный процесс. 24 (7), 1924–1937 (2010)

Google Scholar

102.

Гао, Б.З., Чен, Х., Ху, Й.Ф. и др.: Нелинейное управление с прямой связью и обратной связью при переключении от муфты к муфте. Veh. Syst. Дин. 49 (12), 1895–1911 (2011)

Google Scholar

103.

Гао, Б.З., Чен, Х., Ли, Дж. И др .: Управление с обратной связью на основе наблюдателя во время фазы крутящего момента процесса переключения сцепления.Int. J. Veh. Des. 58 (1), 93–108 (2012)

Google Scholar

104.

Chen, L., Xi, G., Yin, C.L .: Адаптивное управление, указанное на модели, для компенсации переключения скольжения во время включения сцепления. Int. J. Autom. Technol. 12 (6), 913–920 (2011)

Google Scholar

105.

Датта, А., Ионеску, C.M., Де Кейзер, Р. и др.: Надежное и двухуровневое (нелинейное) прогнозирующее управление переключаемыми динамическими системами с неизвестными ссылками для оптимального сцепления с мокрым сцеплением.Proc. Inst. Мех. Англ. I J. Syst. Control Eng. 228 (4), 233–244 (2013)

Google Scholar

106.

Song, X., Sun, Z .: Управление сцеплением на основе давления для автомобильных трансмиссий с помощью контроллера скользящего режима. IEEE / ASME Trans. Мехатрон. 17 (3), 534–546 (2012)

Google Scholar

107.

Watechagit, S .: Моделирование и оценка ступенчатой ​​автоматической трансмиссии с технологией переключения сцепления.Университет штата Огайо. Диссертация (2004)

108.

Лю Ю.Г., Цинь Д.Т., Цзян Х. и др.: Стратегия управления переключением передач и экспериментальная проверка сухих трансмиссий с двойным сцеплением. Мех. Мах. Теория 75 , 41–53 (2014)

Google Scholar

109.

Ван Беркель, К., Хофман, Т., Серраренс, А. и др .: Быстрое и плавное управление включением сцепления для трансмиссий с двойным сцеплением. Control Eng. Практик. 22 , 57–68 (2014)

Google Scholar

110.

Мишра, К.Д., Сринивасан, К .: Надежное нелинейное управление фазой инерции при переключении от муфты к муфте. IFAC-PapersOnLine 48 (15), 277–284 (2015)

Google Scholar

111.

Ху, Ю.Ф., Тиан, Л., Гао, Б.З. и др .: Нелинейное управление переключением передач трансмиссий с двойным сцеплением во время фазы инерции. ISA Trans. 53 (4), 1320–1331 (2014)

Google Scholar

112.

Лю, К.Ф., Чен, Х., Гао, Б.З. и др .: Управление переключением передач с двойным сцеплением с использованием трехступенчатого нелинейного метода. IFAC Proc. Vol. 47 (3), 5884–5889 (2014)

Google Scholar

113.

Чжао, З.Г., Хе, Л., Чжэн, З.Х. и др .: Самонастраивающееся оптимальное управление сухой трансмиссией с двойным сцеплением (DCT) во время процесса запуска. Мех. Syst. Сигнальный процесс. 68–69 , 504–522 (2016)

Google Scholar

114.

Ким Д., Хан Дж., Шин Б. и др.: Адаптивное управление компенсацией автоматических трансмиссий транспортных средств для плавных переходных процессов на основе интеллектуального диспетчера. KSME Int. J. 15 (11), 1472–1481 (2001)

Google Scholar

115.

Ши, Г., Донг, П., Сан, HQ и др .: Адаптивное управление процессом переключения в автоматических трансмиссиях. Int. J. Autom. Technol. 18 (1), 179–194 (2017)

Google Scholar

116.

Дэн, В., Шимада, Т .: Улучшение ощущения ускорения вариатора за счет ступенчатого управления переключением передач. В: Материалы 5-го Международного симпозиума CTI, Шанхай, Китай (2016)

117.

Хеллер, С .: Новая гибридная трансмиссия BMW с восьмиступенчатой ​​гибридной трансмиссией. В: Материалы 4-го Международного симпозиума CTI, Шанхай, Китай (2015)

118.

Сюй, X.Y .: Разработка технологии трансмиссии для энергосберегающих транспортных средств и транспортных средств с новыми энергоресурсами.J. Autom. Saf. Энергетика 8 (4), 323–332 (2017)

Google Scholar

119.

Майзель Дж .: Аналитическая основа для трансмиссии Toyota Prius THS-II в сравнении с мощной параллельной гибридно-электрической трансмиссией. Технический документ SAE 2006-01-0666 (2006)

120.

Сузуки Ю., Нишимине А., Баба С. и др.: Разработка новой гибридной трансмиссии с подзарядкой для автомобилей компактного класса. Технический документ SAE 2017-01-1151 (2017)

121.

Cesiel, D., Zhu, C .: Система зарядки нового поколения Voltec. Технический документ SAE 2016-01-1229 (2016)

122.

Шен, Д.Ф., Ван, К., Ю, Х.С. и др .: Исследование стратегии управления энергопотреблением для комбинированного гибридного электромобиля с разделением мощности. Автомат. Англ. 39 (1), 15–22 (2017)

Google Scholar

123.

Иноуэ, М., Такамацу, Х., Огами, М. и др .: Двигатель новой конструкции для полностью гибридного электромобиля.SAE Techical Paper 2016-01-1225 (2016)

124.

Ленг, Х.Х., Ге, Х.Л., Сан, Дж. И др .: Подключаемая гибридная электрическая система SAIC Roewe 550. Sci. Technol. Ред. 34 (6), 90–97 (2016)

Google Scholar

125.

Хуанг, Й., Ван, Х., Хаджепур, А .: Модельные стратегии управления мощностью прогнозируемого управления для HEV: обзор. J. Источники энергии 341 , 91–106 (2017)

Google Scholar

126.

Zhuang, W., Zhang, X., Li, D .: Дизайн карты переключения режимов и интегрированное управление энергопотреблением многомодового гибридного электромобиля. Прил. Энергетика 204 , 476–488 (2017)

Google Scholar

127.

Гао, Ю., Эхсани, М .: Методология проектирования и управления подключаемыми гибридными электромобилями. IEEE Trans. Industr. Электрон. 57 (2), 633–640 (2010)

Google Scholar

128.

Сомаяджула, Д., Мейнц, А., Фирдоуси, М .: Разработка эффективных гибридных электромобилей. IEEE Veh. Technol. Mag. 4 (2), 65–72 (2009)

Google Scholar

129.

Сюй, X.Y., Ву, X.X., Джордан, М. и др .: Скоординированное управление запуском двигателя одномоторных гибридных электромобилей P2 с учетом различных дорожных ситуаций. Энергия 11 (1), 207–229 (2018)

Google Scholar

130.

Ян, К., Цзяо, X.H., Ли, Л. и др .: Надежный H _∞ Система управления переходом в иерархический режим на основе управления для подключаемого гибридного электромобиля. Мех. Syst. Сигнальный процесс. 99 , 326–344 (2018)

Google Scholar

131.

Чен, Л., Си, Г., Сан, Дж .: Управление координацией крутящего момента во время перехода между режимами для последовательно-параллельного гибридного электромобиля.IEEE Trans. Veh. Technol. 61 (7), 2936–2949 (2012)

Google Scholar

132.

Чжао, З.Г., Лей, Д., Чен, Дж. И др .: Оптимальное управление переходом между режимами для полноприводного гибридного электромобиля с сухой трансмиссией с двойным сцеплением. Мех. Syst. Сигнальный процесс. 105 , 68–89 (2018)

Google Scholar

133.

Кум, Д .: Управление запуском двигателя для оптимальной управляемости параллельных гибридных электромобилей.J. Dyn. Syst. Измер. Contr. 135 (2), 450–472 (2013)

Google Scholar

134.

Йошиока, Т., Сугита, Х .: Технология снижения шума и вибрации при разработке гибридных транспортных средств. Технический документ SAE 2001-01-1415 (2001)

135.

Ван, К., Чжао, З., Чжан, Т. и др .: Координированное управление переходом режима для составного гибридного автомобиля с разделением мощности. Мех. Syst. Сигнальный процесс. 87 , 192–205 (2017)

Google Scholar

136.

Зенг, X., Ян, Н., Ван, Дж. И др .: Стратегия динамического управления координацией на основе прогнозной модели для гибридных электрических автобусов с разделением мощности. Мех. Syst. Сигнальный процесс. 60–61 , 785–798 (2015)

Google Scholar

137.

Эхсани, М., Гао, Й., Эмади, А .: Современные электрические, гибридные электрические транспортные средства и транспортные средства на топливных элементах: основы, теория и дизайн. CRC Press, Бока-Ратон (2005)

Google Scholar

138.

Лю Дж., Анвар М., Чианг П. и др.: Дизайн силовой установки Chevrolet Bolt EV. SAE Int. J. Altern. Силовые агрегаты 5 (1), 79–86 (2016)

Google Scholar

139.

Scharr, S., Vahlensieck, B., Ketteler, K.H., et al .: Первые результаты вождения и тестирования привода электромобиля ZF EVD1. В: Proceedings of 2013 T / M Symposium, Suzhou, China (2013)

140.

Ruan, J.G., Walker, P.D., Чжан, Н. и др .: Исследование гибридной системы накопления энергии в многоскоростном электромобиле. Энергетика 140 (1), 291–306 (2017)

Google Scholar

141.

Сорниотти А., Субраманян С., Тернер А. и др .: Выбор оптимальной компоновки коробки передач для электромобиля. SAE Int. J. Двигатели 4 (1), 1267–1280 (2011)

Google Scholar

142.

Ву, X.X., Донг, П., Сюй, X.Y. и др .: Энергосбережение электромобилей за счет применения многоскоростных трансмиссий. В: Материалы Международной конференции по автомобильной инженерии, машиностроению и электротехнике, Гонконг, Китай, стр. 15–22 (2017)

143.

Гао, Б., Лян, К., Сян, Ю., и др. др .: Оптимизация передаточного числа и управление переключением 2-скоростной I-AMT в электромобиле. Мех. Syst. Сигнальный процесс. 50–51 , 615–631 (2015)

Google Scholar

144.

Ким, Ю., Ким, Х., Ли, И. и др .: Регулятор скорости для уменьшения толчков при переключении передач в электромобилях с двухскоростным AMT. J. Power Electron. 16 (4), 1355–1366 (2016)

Google Scholar

145.

Чжоу, X., Уокер, П.Д., Чжан, Н., и др .: Численное и экспериментальное исследование тормозящего момента в двухступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением. Мех. Мах. Теория 79 , 46–63 (2014)

Google Scholar

146.

Кэмпбелл Б., Померло М., Говиндсвами К. и др.: Интегрированные электрические приводы с 2 скоростями. В: Материалы 12-го Международного симпозиума CTI, Мичиган, США (2018)

147.

Берг, М., Рейманн, В., Восс, Б.: DrivePacEV80 — высокоинтегрируемый электрический привод для электромобилей. В: Proceedings of 3rd Aachen Colloquium China Automobile and Engine Technology, Пекин, Китай, стр. 1–32 (2013)

148.

Chen, Z.F., Liu, Y.F., Fu, Y.X.и др.: Управление переключением на более высокую передачу с ограничением крутящего момента двигателя в электромобилях с автоматическими трансмиссиями. Proc. Inst. Мех. Англ. D J. Autom. Англ. 230 (1), 18–36 (2016)

Google Scholar

149.

Хе, Х., Чжун, Х., Ниу, М .: Гибридизация трансмиссии с электрической осью. В: Материалы 4-го симпозиума CTI, Шанхай, Китай (2015)

150.

Фанг, С.Н., Сонг, Дж., Сонг, Х.Дж. и др .: Разработка и управление новой двухскоростной механической трансмиссией с непрерывным переключением передач. для электромобилей.Мех. Syst. Сигнальный процесс. 75 , 473–493 (2016)

Google Scholar

151.

Сорниотти А., Холдсток Т., Пилоне Г.Л. и др.: Анализ и моделирование методологии переключения передач для новой двухскоростной трансмиссии для электрических силовых агрегатов с центральным двигателем. Proc. Inst. Мех. Англ. D J. Autom. Англ. 226 (7), 915–929 (2012)

Google Scholar

152.

Yuan, Y., Wu, G., He, X., et al .: Разработка трансмиссии электромобилей в Китае. В: Материалы Международного симпозиума ASME / ISCIE 2012 по гибкой автоматизации, Сент-Луис, США, стр. 597–603 (2012)

153.

Чен, X., Гу, К., Инь, Дж. И др. др .: Обзор интеграции шасси электромобиля с распределенным приводом. В: Proceedings of Transportation Electrification Asia-Pacific, Пекин, Китай, стр. 1–5 (2014)

154.

Переосмысление транспортных средств на новой энергии: исследовательские инновации в Университете Тунцзи (в США) (2017).http://www.sciencemag.org/collections/reimagining-new-energy-vehicles-research-innovations-tongji-university. По состоянию на 1 июня 2018 г.

155.

Новеллис, Л.Д., Сорниотти, А., Грубер, П. и др .: Сравнение методов управления с обратной связью для управления вектором крутящего момента полностью электрических транспортных средств. IEEE Trans. Veh. Technol. 63 (8), 3612–3623 (2014)

Google Scholar

156.

Фаллах, С., Хаджепур, А., Фидан, Б., и др .: Оптимальное векторизация крутящего момента транспортного средства с использованием обратной связи по производной состояния и линейного матричного неравенства. IEEE Trans. Veh. Technol. 62 (4), 1540–1552 (2013)

Google Scholar

157.

Джалали, М., Хашеми, Э., Хаджепур, А. и др .: Модель прогнозирующего контроля опрокидывания транспортного средства с экспериментальной проверкой. Control Eng. Практик. 77 (1), 95–108 (2018)

Google Scholar

158.

Шуай, З., Чжан, Х., Ван, Дж. И др .: Управление боковым движением для полноприводных электромобилей с независимым приводом с использованием оптимального распределения крутящего момента и динамического планирования приоритетов сообщений. Control Eng. Практик. 24 (1), 55–66 (2014)

Google Scholar

159.

Шуай, З., Чжан, Х., Ван, Дж. И др .: Комбинированное управление полноприводными электромобилями с независимым приводом через AFS и DYC по сети CAN с изменяющимися во времени задержками.IEEE Trans. Veh. Technol. 63 (2), 591–602 (2014)

Google Scholar

160.

Инь, Г., Ван, Р., Ван, Дж .: Надежное управление четырехколесными автономными наземными электромобилями с помощью внешней генерации рысканья. Int. J. Automot. Technol. 16 (5), 839–847 (2015)

Google Scholar

161.

Wang, R., Zhang, H., Wang, J .: Разработка отказоустойчивого контроллера на основе линейного изменения параметров для класса нелинейных систем с избыточным срабатыванием, применяемых в электромобилях.IET Control Theory Appl. 8 (9), 705–717 (2014)

MathSciNet Google Scholar

162.

Wang, R., Zhang, H., Wang, J .: Конструкция контроллера линейного изменения параметров для четырехколесных электромобилей с независимым приводом и активными системами рулевого управления. IEEE Trans. Control Syst. Technol. 22 (4), 1281–1296 (2014)

Google Scholar

163.

Чен, Й., Ван, Дж .: Быстрое и глобальное оптимальное распределение энергосберегающих средств управления с приложениями для сверхуправляемых наземных электромобилей. IEEE Trans. Control Syst. Technol. 20 (5), 1202–1211 (2012)

Google Scholar

164.

Чен, Й., Ван, Дж .: Разработка и оценка электрических дифференциалов для наземных электромобилей с избыточным приводом с четырьмя независимыми колесными двигателями. IEEE Trans. Veh. Technol. 61 (4), 1534–1542 (2012)

Google Scholar

165.

Хосравани, С., Касаэзаде, А., Хаджепур, А., и др .: Управление транспортным средством на основе вектора крутящего момента, устойчивое к неопределенностям водителя. IEEE Trans. Veh. Technol. 64 (8), 3359–3367 (2015)

Google Scholar

166.

Чен, X., Инь, Дж., Ван, В. и др .: Подходы к уменьшению отрицательного воздействия большой неподрессоренной массы электромобилей с приводом на колеса. J. Adv. Мех. Des. Syst. Manuf. 10 (4), 1–17 (2016)

Google Scholar

167.

Ван, Р., Цзин, Х., Ян, Ф. и др .: Оптимизация и конечная частота H _∞ Управление активной подвеской в ​​наземных электромобилях с приводом от колесного двигателя. J. Franklin Inst. 352 (2), 468–484 (2015)

MathSciNet МАТЕМАТИКА Google Scholar

168.

Сакаи, С., Садо, Х., Хори, Й .: Новый метод предотвращения заноса для электромобиля с 4 независимыми колесными двигателями.В: Proceedings of IEEE International Symposium on Industrial Electronics, Bled, Slovenia, pp. 934–939 (1999)

169.

Sakai, SI, Sado, H., Hori, Y .: Управление движением в электромобиле с четыре независимо приводимых в колеса мотора. IEEE / ASME Trans. Мехатрон. 4 (1), 9–16 (1999)

Google Scholar

170.

Ван, Р., Чен, Ю., Фенг, Д., и др.: Разработка и определение характеристик наземного электрического транспортного средства с независимо приводимыми в действие колесными двигателями.J. Источники энергии 196 (8), 3962–3971 (2011)

Google Scholar

171.

Чжан, Г., Чжан, Х., Ван, Дж. И др .: Идентификация типа неисправности и оценка неисправности активной системы рулевого управления электромобиля в нормальных условиях движения. Proc. Inst. Мех. Англ. D J. Autom. Англ. 231 (12), 1679–1692 (2017)

Google Scholar

172.

Чжан, Х., Чжан, Г., Ван, Дж .: H _∞ Дизайн наблюдателя для систем LPV с неопределенными измерениями переменных планирования: применение к наземному электромобилю. IEEE / ASME Trans. Мехатрон. 21 (3), 1659–1670 (2016)

Google Scholar

173.

Чжан, Х., Чжан, Г., Ван, Дж .: Оценка угла бокового скольжения наземного электромобиля с помощью конечной частоты H _∞ подход.IEEE Trans. Трансп. Electrif. 2 (2), 200–209 (2016)

Google Scholar

174.

Годжиа Т., Сорниотти А., Новеллис Л.Д. и др.: Интегральный скользящий режим для управления вектором крутящего момента полностью электрических транспортных средств: теоретический дизайн и экспериментальная оценка. IEEE Trans. Veh. Technol. 64 (5), 1701–1715 (2015)

Google Scholar

175.

Новеллис, Л.Д., Сорниотти, А., Грубер, П. и др.: Прямое управление моментом рыскания, приводимое в действие с помощью электрических трансмиссий и фрикционных тормозов: теоретический дизайн и экспериментальная оценка. Мехатроника 26 , 1–15 (2015)

Google Scholar

176.

Ван, Й.Ф., Фудзимото, Х., Хара, С .: Распределение движущей силы и управление для электромобилей с четырьмя колесными двигателями: пример ускорения на поверхностях с разделенным трением. IEEE Trans.Industr. Электрон. 4 (64), 3380–3388 (2017)

Google Scholar

177.

Ху, Дж. С., Ван, Ю., Фудзимото, Х. и др .: Надежный контроль устойчивости к рысканью для электромобилей с колесными двигателями. IEEE / ASME Trans. Мехатрон. 22 (3), 1360–1370 (2017)

Google Scholar

178.

Ni, J., Hu, J., Xiang, C .: Управление огибающей для четырехколесного автономного наземного транспортного средства с независимым приводом через интегрированное управление AFS / DYC.IEEE Trans. Veh. Technol. 66 (11), 9712–9726 (2017)

Google Scholar

179.

Ni, J., Hu, J., Xiang, C .: Конструкция и реализация транспортного средства с конфигурацией управления на электромобиле X-by-wire. IEEE Trans. Veh. Technol. 67 (5), 3755–3766 (2018)

Google Scholar

180.

Чжу, Х., Ю, З., Сюн, Л. и др .: Стратегия управления антиблокировочной системой торможения для электромобилей с полным приводом, основанная на управлении изменяемой структурой.Технический документ SAE 2013-01-0717 (2013)

181.

Ленг, Б., Сюн, Л., Цзинь, К. и др .: Управление рулевым управлением с дифференциальным приводом для электромобиля с приводом на колеса. SAE Int. J. Passeng. Автомобили Электрон. Электр. Syst. 8 (2), 433–441 (2015)

Google Scholar

Сравнение редукторов с прямым приводом

Тяговые приводы для дорожных и внедорожных транспортных средств могут быть выполнены с коробкой передач или без нее; оба варианта могут быть полезны на практике.Нижеследующий текст призван проиллюстрировать соответствующие преимущества и недостатки, а также дать конкретные примеры применения, когда выгодно использовать коробку передач в электроприводе или когда прямой привод является лучшим выбором.

Назначение коробок передач

Назначение редукторов — передавать мощность двигателя на колеса, а также уменьшать эту мощность для достижения большего крутящего момента и меньшей скорости. По сравнению с электродвигателями двигатели внутреннего сгорания имеют сравнительно низкий крутящий момент в нижнем диапазоне скоростей.Без коробки передач это привело бы к недостаточной передаче мощности для трогания с места, ускорения и подъема. Помимо цели достижения максимально возможного КПД с наибольшей долей в оптимальном диапазоне скоростей, это причина, по которой коробки передач всегда используются в тяговых приложениях с приводами внутреннего сгорания. Коробка передач, которая соединяет двигатель с трансмиссией, адаптирует крутящий момент к соответствующей вызываемой ситуации нагрузки. Это позволяет эффективно использовать мощность двигателя.Шестерни также адаптированы к крутящему моменту, который необходим каждому автомобилю для запуска и ускорения — коробка передач на 1-й передаче преобразуется достаточно, чтобы двигатель не глохнет или не набирает обороты. Разброс передач определяет диапазон передаточных чисел коробки передач, тем самым создавая передаточное число между отдельными передачами.

Как можно эксплуатировать электропривод без коробки передач?

Наиболее важное различие между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем состоит в том, что электродвигатель уже имеет полный крутящий момент, доступный при запуске — почти независимо от скорости.Это преимущество электродвигателей дополнительно поддерживается системой VECTOPOWER, разработанной ARADEX. Это означает, что коробка передач сама по себе не нужна для передачи мощности, в отличие от двигателей внутреннего сгорания. Тем не менее, может быть полезно оборудовать электроприводы и коробкой передач.

Коробка передач и прямой привод

Использование коробки передач, а также решение, использующее прямой привод, имеют различные преимущества и недостатки, которые необходимо сопоставить друг с другом в отдельных случаях.

Прямой привод

• Отсутствие повышенных потерь из-за дополнительных компонентов: прямое соединение двигателя с карданным валом позволяет избежать таких проблем, как потери на трение, люфт шестерни, неточные движения или износ, что позволяет достичь лучшего общего КПД.
• Никаких дополнительных работ по техобслуживанию коробки передач
• Закупочная цена коробки передач отменена

Прямой привод

• Отсутствие повышенных потерь из-за дополнительных компонентов: прямое соединение двигателя с карданным валом позволяет избежать таких проблем, как потери на трение, люфт шестерни, неточные движения или износ, что позволяет достичь лучшего общего КПД.
• Никаких дополнительных работ по техобслуживанию коробки передач
• Закупочная цена коробки передач отменена

Коробка передач

• Двигатель может быть меньше и легче
• Низкие затраты на приобретение двигателя, поскольку он может быть рассчитан на меньший крутящий момент, чем с прямым приводом
• Разброс передач, который присутствует в дополнение к ослаблению поля (см. ниже), обеспечивает больший крутящий момент при пуске и допускает более высокие конечные скорости.

Перечисленные аргументы могут иметь различный вес в зависимости от области применения.Поэтому необходим подробный анализ приложения, чтобы оценить, какой вариант лучше — коробка передач или прямой привод. Для конкретного применения необходимо найти наиболее подходящее решение из следующих вариантов:

• Мотор ступичный
• Мотор рядом с колесом (с редуктором, одноступенчатый)
• Прямой привод с карданным валом и межосевым дифференциалом с редуктор
• Дополнительная фиксированная ступень (редуктор или сумматор)
• Коробка передач с возможностью переключения

Коробка передач

• Двигатель может быть меньше и легче
• Низкие затраты на приобретение двигателя, поскольку он может быть рассчитан на меньший крутящий момент, чем с прямым приводом
• Разброс передач, который присутствует в дополнение к ослаблению поля (см. ниже), обеспечивает больший крутящий момент при пуске и допускает более высокие конечные скорости.

Перечисленные аргументы могут иметь различный вес в зависимости от области применения.Поэтому необходим подробный анализ приложения, чтобы оценить, какой вариант лучше — коробка передач или прямой привод. Для конкретного применения необходимо найти наиболее подходящее решение из следующих вариантов:

• Мотор ступичный
• Мотор рядом с колесом (с редуктором, одноступенчатый)
• Прямой привод с карданным валом и межосевым дифференциалом с редуктор
• Дополнительная фиксированная ступень (редуктор или сумматор)
• Коробка передач с возможностью переключения

Ослабление поля в электроприводах

Для имитации так называемого распределения передач электромобили могут также использовать так называемое ослабление поля.Ослабление поля — это метод, при котором магнитный поток между ротором и статором намеренно ослабляется с помощью токов в статоре для изменения постоянной крутящего момента. Ослабление поля позволяет увеличить скорость при меньших крутящих моментах при том же напряжении на клеммах. Таким образом, функция ослабления поля сравнима с переключаемой коробкой передач и позволяет создать экономичную конструкцию трансмиссии с высоким пусковым моментом, а также высокими конечными скоростями.

Далее три категории автомобилей с возможными конфигурациями привода представлены в качестве примеров из наших проектов.

Пример 1: Коммунальный автомобиль грузоподъемностью 7,5 тонны

В грузовом автомобиле массой 7,5 тонн, который должен обеспечивать подъемную способность 18% и максимальную скорость 88 км / ч, двигатель был напрямую соединен с карданным валом. С гибридным реактивным электродвигателем с тяжелым сопротивлением PM 150 кг (VM600M-18W0115-2, макс. Крутящий момент: 1150 Нм) можно было использовать дифференциал для передаточного числа i = 4,5. Это позволило добиться высокого КПД. Благодаря инвертору VP600-18W160-HP, ARADEX также имеет подходящую силовую электронику для этой трансмиссии.

Пример 1: Коммунальный автомобиль грузоподъемностью 7,5 т

В грузовом автомобиле массой 7,5 тонн, который должен обеспечивать подъемную способность 18% и максимальную скорость 88 км / ч, двигатель был напрямую соединен с карданным валом. С гибридным реактивным электродвигателем с тяжелым сопротивлением PM 150 кг (VM600M-18W0115-2, макс. Крутящий момент: 1150 Нм) можно было использовать дифференциал для передаточного числа i = 4,5. Это позволило добиться высокого КПД.Благодаря инвертору VP600-18W160-HP, ARADEX также имеет подходящую силовую электронику для этой трансмиссии.

Пример 2: Коммунальная машина грузоподъемностью 26 тонн

В 26-тонном транспортном средстве используются два реактивных гибридных двигателя с постоянными магнитами (VM600M-28W0115), которые соединены через сумматорную коробку передач для достижения оптимального использования пространства. Скороподъемность 18%, максимальная скорость 88 км / ч. Разработанный таким образом привод имеет дифференциал до i = 5,1, который суммирующий редуктор дополнительно предлагает понижение на i = 2.7. Макс. крутящий момент, таким образом, составляет до 30 500 Нм. С двумя инверторами типа VP600-18W268 ARADEX также предлагает подходящую электронику для этого привода.

Пример 2: Коммунальная машина грузоподъемностью 26 тонн

В 26-тонном транспортном средстве используются два реактивных гибридных двигателя с постоянными магнитами (VM600M-28W0115), которые соединены через сумматорную коробку передач для достижения оптимального использования пространства. Скороподъемность 18%, максимальная скорость 88 км / ч.Разработанный таким образом привод имеет дифференциал до i = 5,1, который суммирующий редуктор дополнительно предлагает понижение на i = 2,7. Макс. крутящий момент, таким образом, составляет до 30 500 Нм. С двумя инверторами типа VP600-18W268 ARADEX также предлагает подходящую электронику для этого привода.

Пример 3: Коммунальный автомобиль грузоподъемностью 44 тонны

В 44-тонном грузовом автомобиле, который должен обеспечивать подъемную силу до 18%, двигатель был напрямую соединен с карданным валом.С гибридным электродвигателем с тяжелым сопротивлением PM 750 кг (VM600M-18W0700) можно было использовать дифференциал для передаточного числа i = 6,88. Имея два инвертора типа VP600-18W268, ARADEX также имеет подходящую силовую электронику для этой трансмиссии.

Пример 3: Коммунальный транспорт грузоподъемностью 44 тонны

В 44-тонном грузовом автомобиле, который должен обеспечивать подъемную силу до 18%, двигатель был напрямую соединен с карданным валом.С гибридным электродвигателем с тяжелым сопротивлением PM 750 кг (VM600M-18W0700) можно было использовать дифференциал для передаточного числа i = 6,88. Имея два инвертора типа VP600-18W268, ARADEX также имеет подходящую силовую электронику для этой трансмиссии.

Заключение

Нет общего ответа на вопрос, следует ли использовать прямой привод на карданной линии с редуктором или без него. Оценка требует учета транспортного средства, двигателя и запланированного профиля нагрузки в зависимости от конкретного применения.В конце концов, упомянутые преимущества и недостатки должны быть сопоставлены друг с другом, чтобы решить, какие факторы более важны для соответствующего применения.

Заключение

Нет общего ответа на вопрос, следует ли использовать прямой привод на карданной линии с редуктором или без него. Оценка требует учета транспортного средства, двигателя и запланированного профиля нагрузки в зависимости от конкретного применения.В конце концов, упомянутые преимущества и недостатки должны быть сопоставлены друг с другом, чтобы решить, какие факторы более важны для соответствующего применения.

% PDF-1.6 % 7132 0 объект > эндобдж xref 7132 267 0000000016 00000 н. 0000009770 00000 н. 0000010036 00000 п. 0000010090 00000 н. 0000010220 00000 п. 0000010567 00000 п. 0000010756 00000 п. 0000010795 00000 п. 0000011066 00000 п. 0000011364 00000 п. 0000011479 00000 п. 0000012333 00000 п. 0000012718 00000 п. 0000013185 00000 п. 0000013442 00000 п. 0000013747 00000 п. 0000014012 00000 п. 0000014320 00000 п. 0000014795 00000 п. 0000015046 00000 п. 0000015345 00000 п. 0000042397 00000 п. 0000073243 00000 п. 0000118013 00000 н. 0000142446 00000 н. 0000145098 00000 н. 0000267014 00000 н. 0000267089 00000 н. 0000267215 00000 н. 0000267391 00000 н. 0000267448 00000 н. 0000267584 00000 н. 0000267698 00000 н. 0000267806 00000 н. 0000267863 00000 н. 0000267973 00000 н. 0000268030 00000 н. 0000268176 00000 п. 0000268233 00000 н. 0000268409 00000 н. 0000268466 00000 н. 0000268576 00000 н. 0000268772 00000 н. 0000268942 00000 н. 0000268999 00000 н. 0000269153 00000 н. 0000269259 00000 н. 0000269443 00000 н. 0000269500 ​​00000 н. 0000269612 00000 н. 0000269906 00000 н. 0000270110 00000 п. 0000270167 00000 н. 0000270329 00000 н. 0000270465 00000 н. 0000270647 00000 н. 0000270704 00000 н. 0000270824 00000 н. 0000270986 00000 н. 0000271124 00000 н. 0000271181 00000 н. 0000271317 00000 н. 0000271373 00000 н. 0000271499 00000 н. 0000271657 00000 н. 0000271837 00000 н. 0000271893 00000 н. 0000271983 00000 н. 0000272125 00000 н. 0000272275 00000 н. 0000272331 00000 н. 0000272425 00000 н. 0000272515 00000 н. 0000272635 00000 н. 0000272691 00000 н. 0000272813 00000 н. 0000272868 00000 н. 0000272924 00000 н. 0000273048 00000 н. 0000273104 00000 н. 0000273160 00000 н. 0000273216 00000 н. 0000273316 00000 н. 0000273458 00000 н. 0000273642 00000 н. 0000273698 00000 н. 0000273810 00000 н. 0000273902 00000 н. 0000274060 00000 н. 0000274116 00000 н. 0000274278 00000 н. 0000274334 00000 н. 0000274450 00000 н. 0000274560 00000 н. 0000274700 00000 н. 0000274756 00000 н. 0000274812 00000 н. 0000274962 00000 н. 0000275018 00000 н. 0000275074 00000 н. 0000275130 00000 н. 0000275230 00000 н. 0000275286 00000 н. 0000275388 00000 п. 0000275444 00000 н. 0000275550 00000 н. 0000275606 00000 н. 0000275662 00000 н. 0000275718 00000 н. 0000275832 00000 н. 0000275888 00000 н. 0000275944 00000 н. 0000276000 00000 н. 0000276057 00000 н. 0000276189 00000 н. 0000276246 00000 н. 0000276350 00000 н. 0000276407 00000 н. 0000276570 00000 н. 0000276626 00000 н. 0000276708 00000 н. 0000276798 00000 н. 0000276950 00000 н. 0000277006 00000 н. 0000277152 00000 н. 0000277208 00000 н. 0000277302 00000 н. 0000277402 00000 н. 0000277458 00000 н. 0000277514 00000 н. 0000277571 00000 н. 0000277683 00000 н. 0000277740 00000 н. 0000277844 00000 н. 0000277901 00000 н. 0000278005 00000 н. 0000278062 00000 н. 0000278174 00000 н. 0000278231 00000 н. 0000278343 00000 н. 0000278399 00000 н. 0000278517 00000 н. 0000278573 00000 н. 0000278703 00000 н. 0000278759 00000 н. 0000278863 00000 н. 0000278919 00000 н. 0000279061 00000 н. 0000279117 00000 н. 0000279173 00000 н. 0000279229 00000 н. 0000279286 00000 н. 0000279564 00000 н. 0000279744 00000 н. 0000279801 00000 н. 0000280013 00000 н. 0000280070 00000 н. 0000280127 00000 н. 0000280184 00000 п. 0000280241 00000 н. 0000280355 00000 н. 0000280412 00000 н. 0000280586 00000 н. 0000280643 00000 н. 0000280791 00000 п. 0000280848 00000 н. 0000280974 00000 п. 0000281031 00000 н. 0000281181 00000 н. 0000281238 00000 н. 0000281374 00000 н. 0000281431 00000 н. 0000281488 00000 н. 0000281606 00000 н. 0000281760 00000 н. 0000281817 00000 н. 0000281955 00000 н. 0000282012 00000 н. 0000282122 00000 н. 0000282179 00000 н. 0000282236 00000 н. 0000282293 00000 н. 0000282435 00000 н. 0000282581 00000 н. 0000282845 00000 н. 0000282902 00000 н. 0000283004 00000 п. 0000283140 00000 н. 0000283404 00000 н. 0000283461 00000 н. 0000283563 00000 н. 0000283699 00000 н. 0000283915 00000 н. 0000283972 00000 н. 0000284094 00000 н. 0000284151 00000 п. 0000284208 00000 н. 0000284312 00000 н. 0000284369 00000 н. 0000284487 00000 н. 0000284544 00000 н. 0000284601 00000 н. 0000284658 00000 н. 0000284762 00000 н. 0000284819 00000 н. 0000284937 00000 н. 0000284994 00000 н. 0000285051 00000 н. 0000285108 00000 н. 0000285165 00000 н. 0000285222 00000 н. 0000285279 00000 н. 0000285417 00000 н. 0000285474 00000 н. 0000285531 00000 н. 0000285647 00000 н. 0000285753 00000 н. 0000285810 00000 н. 0000285930 00000 н. 0000285987 00000 н. 0000286044 00000 н. 0000286101 00000 п. 0000286271 00000 н. 0000286328 00000 н. 0000286534 00000 н. 0000286591 00000 н. 0000286725 00000 н. 0000286841 00000 н. 0000287039 00000 п. 0000287096 00000 н. 0000287212 00000 н. 0000287302 00000 н. 0000287434 00000 н. 0000287491 00000 н. 0000287548 00000 н. 0000287672 00000 н. 0000287729 00000 н. 0000287871 00000 н. 0000287928 00000 п. 0000288052 00000 н. 0000288109 00000 н. 0000288219 00000 н. 0000288276 00000 н. 0000288408 00000 н. 0000288465 00000 н. 0000288522 00000 н. 0000288579 00000 п. 0000288699 00000 н. 0000288756 00000 н. 0000288886 00000 н. 0000288943 00000 н. 0000289081 00000 н. 0000289137 00000 н. 0000289267 00000 н. 0000289324 00000 н. 0000289381 00000 п. 0000289438 00000 н. 0000289495 00000 н. 0000289657 00000 н. 0000289714 00000 н. 0000289771 00000 п. 0000289820 00000 н. 0000289908 00000 н. 0000289995 00000 н. 00002

00000 н. 0000009476 00000 н. 0000005755 00000 н. трейлер ] / Назад 4659576 / XRefStm 9476 >> startxref 0 %% EOF 7398 0 объект > поток hW} XS или A Hhh2 $ ʗ |

Следуйте за полным расследованием Ford

В апреле 2019 года Ford Motor Co.в последнем абзаце 70-страничной документации в Комиссию по ценным бумагам и биржам сообщается, что она может столкнуться со значительной ответственностью в судебных процессах по поводу трансмиссии, используемой в автомобилях Focus и Fiesta в течение почти десяти лет.

Detroit Free Press Репортер Ford Фиби Уолл Ховард написала о раскрытии и начала слышать от владельцев транспортных средств по всей стране о годах проблем с автомобилями — и от бывшего инженера Ford, который принимал участие в устранении повреждений трансмиссий. .Это привело к появлению множества внутренних документов, которые показали, что Форд знал, что перед тем, как поставить машины на дорогу, была обнаружена неисправность трансмиссии.

Проведенный Ford в 2012 году анализ трансмиссии DPS6 «Извлеченные уроки» показал, что «на каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не были способны удовлетворить ожидания клиентов». Судебные документы

« Мы не можем добиться управляемой калибровки », — написал один инженер по электронной почте руководителям проектов незадолго до того, как Focus 2012 отправился дилерам.

После публикации 11 июля нашего первого пакета расследований «Out of Gear» три члена Конгресса призвали федеральные органы безопасности провести расследование. 14 августа Ford продлил гарантию на 600 000 трансмиссий автомобилей. 5 марта 2020 года федеральный судья утвердил мировое соглашение, в соответствии с которым Ford должен выкупить автомобили на сумму до 22000 долларов за штуку и потратить не менее 30 миллионов долларов на выплаты владельцам и бывшим владельцам, которые не могут претендовать на участие в программе обратного выкупа. .«Вы могли видеть, чем это урегулирование может обойтись Форду в сотни миллионов долларов, потенциально в 500 миллионов долларов», — сказал адвокат Майкл Киркпатрик.

Эти недорогие автомобили были проданы покупателям начального уровня с ограниченным бюджетом, часто пенсионерам и студентам, и 1,5 миллиона автомобилей остаются в пути. Владельцы по всей стране почти каждый день благодарят нас за то, что мы остаемся в курсе событий и защищаем их после того, как они столкнулись с годами разочарования, расходов и риска. Многие до сих пор сообщают о проблемах, и мы продолжаем расследование.

Продолжается расследование

Ford знал Focus, модели Fiesta имели дефектную трансмиссию, все равно продавали их

6 основных выводов расследования Ford Focus, трансмиссии Fiesta

Среди автомобилей Ford с неисправной трансмиссией больше всего жалоб вызвал Focus 2012 года.

Первоначальное заявление Ford в Focus, расследование трансмиссии Fiesta

Второй ответ Ford на расследование Free Press Out of Gear

«Наша постоянная борьба за сохранение работоспособности Focus поистине огромна»

Сенаторы США призывают провести расследование в отношении Ford Focus и Fiesta Решения о трансмиссии

Ford тайно сообщает дилерам: Исправьте неисправный Focus, трансмиссии Fiesta до 19 июля

NHTSA заявляет, что рассматривает жалобы на неисправные трансмиссии Ford

Ford Focus, владельцы Fiesta имеют дело с кошмаром ремонта трансмиссии

Главный менеджер Ford идет к женщине домой осмотреть Fiesta, починить ее неисправную трансмиссию 9 0006

Ford продлевает гарантию на сцепления Focus и Fiesta; возмещает клиентам расходы на ремонт

600000 Ford Fiesta, Владельцы Focus ожидают уведомления о расширенной гарантии на ремонт сцепления на сумму 1 тыс. долл.

Ford: Апелляционный суд постановил пересмотреть Focus, групповое дело Fiesta

Прокуроры США по расследованию мошенничества требуют документы Ford Focus, Fiesta

Рабочие Ford нарушают молчание по поводу неисправных трансмиссий: «Все знали»

Ему пришлось ехать домой на неисправном Ford Focus задним ходом.Теперь он обвиняет автопроизводителя в долгах

Ford, чтобы заплатить миллионы Focus, владельцы Fiesta в урегулировании трансмиссии

Питер Бхатия: Как Free Press преследовала две большие истории и почему владельцы

Ford Fiesta, Focus могли получить тысячи долларов за штуку, юристы прогнозируют

Открытки, отправленные в Ford Focus, владельцы Fiesta могут стоить тысячи долларов

Владельцы Ford Focus и Fiesta, наконец, собирают тысячи долларов при урегулировании сделки по трансмиссии

Michigan AG Дана Нессель присоединяется к Ford Focus, владельцы Fiesta в деле о трансмиссии

Ford платит 49 тысяч долларов на пару для Fiesta 2014 года, устранение неисправностей трансмиссии

Поделитесь своими советами

Free Press хочет поговорить со всеми, кто знает больше о трансмиссии Ford DPS6.Позвоните или напишите репортеру Фиби Уолл Ховард по телефону 313-222-6512 или [email protected] .

Пострадавшие водители Ford

Компания Ford открыла специальную горячую линию поддержки клиентов (833-805-3673) для вопросов о Focus и Fiesta. Владельцы также могут посетить Owner.Ford.com и использовать свой идентификационный номер автомобиля (VIN) для получения информации.

О репортере

Фиби Уолл Ховард Кэтлин Галлиган, Detroit Free Press

Фиби Уолл Ховард в течение 15 лет освещала бизнес, политику и государственное регулирование.

Она из Детройтера в шестом поколении, чей семейный бизнес по живописи базировался в Корктауне.

В газете Arkansas Gazette в Литл-Роке ее работа помогла вновь открыть дело об убийстве, караемом смертной казнью. В Реестре Де-Мойна ее отчет был процитирован Верховным судом Айовы, когда он пересмотрел политику патронатного воспитания. В McClatchy Co. она разоблачила мошенничество при обращении с отходами и нарушения подотчетности правительства во Фресно, Калифорния.

Она вернулась в Детройт в 2017 году, чтобы освещать автомобильную промышленность для Free Press.Она была признана лучшим автором битов в сети USA TODAY в 2018 году и лучшим автомобильным писателем в Детройте местным отделением Общества профессиональных журналистов в 2019 году.

Команда

Рэнди Эссекс Кэтлин Галлиган, Detroit Free Press

Рэнди Эссекс , старший директор по контенту Free Press, координировал проект и проанализировал более 10 000 жалоб в Национальную администрацию безопасности дорожного движения на рассматриваемые автомобили, исключив все, кроме самых конкретных сообщений о проблемах DPS6.Это привело к как минимум 4377 сообщениям федеральным чиновникам и 50 ранениям, о которых ранее не сообщалось. Эссекс руководил отмеченным наградами освещением президентской политики в Айове и Огайо; автомобильная промышленность и возрождение городов в Детройте; и иммиграция в Колорадо. Рэнди вел коммерческие и другие работы в Free Press с 2006 по 2011 годы, в том числе о банкротствах GM и Chrysler, и вернулся в 2017 году.

Марк Фелан , автокритик Free Press и специалист по продуктам, проанализировал технические данные, касающиеся трансмиссии и взял интервью у бывшего инженера, чтобы обсудить процесс, протокол и технические вопросы.Фелан — автокритик и обозреватель Detroit Free Press. Он начал освещать автомобильную промышленность в 1986 году, работая на легендарного автомобильного журналиста Дэвида С. Смита в Ward’s Communications в Детройте.

Марк Рочестер Кэтлин Галлиган, Detroit Free Press

Старший контент-директор по расследованиям Марк Рочестер провел построчную проверку фактов этой истории. Марк Рочестер возглавляет следственную группу Free Press и занимается подготовкой репортажей о городе Детройт.Рочестер руководил расследованиями, результатом которых стало принятие нового федерального законодательства и законодательства штата, слушания в Конгрессе и нормативные обзоры.

Райан Гарза, фотограф Free Press и видеооператор Кэтлин Галлиган, Detroit Free Press

Райан Гарза сфотографировал водителей, чтобы продемонстрировать личные последствия решения Ford выставить неисправные автомобили на дорогу. Гарза — фотожурналист, дважды удостоенный премии «Эмми», родился и вырос во Флинте. Он получил премию Эдварда Р. Мерроу за свою работу, документирующую кризис Flint Water Crisis.

Признание за репортаж о нестандартной работе

• Национальная премия хедлайнеров, лучшее освещение бизнеса
• Michigan Press Association, лучшая история бизнеса
• Редакторы Michigan Associated Press Media, лучшие деловые статьи
• Редакторы Michigan Associated Press Media, лучшие общественные услуги
• Общество продвинутого делового редактирования и письма (SABEW), почетное упоминание, журналистское расследование
• Общество продвинутого делового редактирования и письма (SABEW), почетное упоминание, общее превосходство
• 2020 Премия Джеральда Леба за выдающуюся деловую и финансовую журналистику, финалист, Категория журналистских расследований

Комментарии:

• «Судьи хвалят Detroit Free Press за то, что она взяла на себя мощную автомобильную промышленность в их родном городе.Их расследование показало, что у автомобилей Ford Focus и Fiesta не только неисправны трансмиссии, но и то, что компания знала об этом ».
  
• «Репортер Фиби Уолл Ховард подожгла компанию Ford Motor Company в серии историй, которые начинались с предложения в конце документа SEC и привели к разоблачению того, что компания знала (довольно много) до этого решил продавать автомобили Ford Focus и Fiesta, у которых во время эксплуатации выскакивала передача ».

Ford знал Focus, модели Fiesta имели дефектную трансмиссию, все равно продавали их

Focus, иск Fiesta: Ford скрыл проблемы с трансмиссией — затем обвинил клиентов

Focus, владельцы Fiesta описывают борьбу и опасения включить отчеты о травмах

Вот как Ford отреагировал на расследование Focus, Fiesta

Опубликовано 19:25 UTC, окт.28, 2019 Обновлено 14:20 UTC, май. 3, 2021

Трансмиссия MAHLE | Коробки передач (ZG)

Термин «зубчатый синтез» в области зубчатых передач обычно относится к систематической идентификации структур. Здесь конкретная конструкция зубчатой ​​передачи характеризуется типом и количеством ступеней зубчатого колеса, а также соединениями зубчатого колеса через неподвижные валы.

Всегда можно удовлетворить особые требования к зубчатой ​​передаче с помощью множества различных конструкций зубчатых колес, представляющих пространство решений.

Что касается зубчатых колес транспортного средства, пространство для решения может достигать размера даже для небольшого количества зубчатых передач (например, двухскоростных систем электропривода), что позволяет провести экономичный и затратный анализ пространства решений и, таким образом, Невозможно найти наиболее выгодное решение для данного требования.

Таким образом, компания MAHLE ZG Transmissions GmbH применяет программу синтеза шестерен PlanGear с 2010 года. Программа PlanGear — это 100% собственная разработка ZG, которая постоянно совершенствуется.Программа полностью основана на разработанном нами алгоритме. Этот алгоритм обеспечивает очень эффективный поиск структуры для самых разных типов передач, таких как:

• Передачи без переключения под нагрузкой (например, механические коробки передач)
• Шестерни с переключением под нагрузкой только с одним элементом переключения
• Автоматическое переключение под нагрузкой шестерни (например, коробка передач с гидротрансформатором)
• Коробка передач с двойным сцеплением
• Комбинации, например, с двойным сцеплением и автоматическими коробками передач
• Все зубчатые передачи могут состоять из планетарных шестерен, таких как Ravigneaux или Wolfrom планетарные передачи.Они также могут содержать прямозубые зубчатые передачи, расположенные на любом количестве волновых цепей.

Поскольку эти гибридные коробки передач, в основном приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания или электрическими машинами, представляют большой интерес в автомобильном секторе, Plan Gear был оснащен функциями коллектора, позволяющими находить и оценивать такие конструкции зубчатых передач. Одним из примеров этого являются так называемые коробки передач DHT («Специальная гибридная трансмиссия»), которые можно без особых усилий создать для широкого диапазона требований.

Лаборатория испытаний автомобильных трансмиссий, Лаборатория оценки трансмиссий

Подробное обновление оборудования

ATETC разрабатывается с целью проведения испытаний систем силовой передачи FWD и RWD для целей исследований и разработок в области NVH. Предприятие должно иметь возможность тестировать полную силовую передачу (с тепловым двигателем, электрическим двигателем и гибридными версиями) или двигатель мощностью от 10 до 330 кВт в виртуальной среде транспортного средства. ATETC разрабатывается с целью проведения испытаний систем силовой передачи FWD и RWD. для целей исследований и разработок в области NVH.Предприятие должно иметь возможность тестировать полную силовую передачу (с тепловым двигателем, электрическим двигателем и гибридными версиями) или двигатель мощностью от 10 до 330 кВт в виртуальной среде транспортного средства.

Основные особенности системы:

Акустические и вибрационные характеристики (ускорение, замедление) с LMS Scadas Mobile SCM 09, частота дискретизации 204,8 кГц на канал, разрешение 24 бита и общий прирост динамического диапазона 178 дБ.

• Локализация источника методом голографии с подвижным модулем матрицы (с максимальной частотой фокусировки от 200 Гц до 13.6 кГц) и разрешение фокусировки до λ / 2 с заданным интервалом.
• Возможность локализации источника на перекосе с роботизированной конфигурацией (1D).
• Измерение крутильных колебаний с помощью лазерного датчика до 100 кГц.
• Активная система изоляции подвески
• Интеграция всех утилит с установкой NVH-теста накопителя с помощью одного из удобных в использовании программ элитного класса SPARC & STARS.
• Приводные устройства в реальном времени для обеспечения исключительных характеристик как для испытаний на шум, шум, так и на долговечность, например:
• Привод сцепления (основная компетенция для понимания поведения сцепления)
• Привод переключения передач (с 11 уставками положений позволяет отслеживать поведение переключения передач в широком диапазоне передач)
• Управление дроссельной заслонкой по проводам Привод

Ключевые преимущества испытательной установки Transmission NVH с ICAT:

• Поддержка интеллектуальных датчиков
• Анализ 1/1 и 1/3 октавы в реальном времени с A-взвешивающим фильтром во временной области
• Оптимизация компонентов трансмиссии силовой передачи (вспомогательное оборудование двигателя, валы, система впуска для улучшения характеристик ШВХ) с базовой калибровкой блоков управления (ЭБУ и TCU) для улучшения характеристик ШВХ.
• Ходовые качества, такие как:
• Оценка качества переключения
• Оптимизация переключения передач
• Переключение передач в различных условиях
• Запуск из состояния покоя
• Испытание на долговечность:
• Стационарный тест на усталость
• Испытание на переходную усталость
• Тест при полной нагрузке или на высокой скорости
• Оценка заданного срока службы зубчатых колес и подшипников
• Определение ресурса муфт и тормозов трансмиссии
• Оценка и оптимизация размеров компонентов
• Испытание может проводиться с различным диапазоном трансмиссии наряду с простотой установки:
• Механическая коробка передач (МКПП)
• Автоматическая коробка передач (АКПП)
• CVT-Трансмиссия
• Автоматическая коробка передач (АМТ)
• Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
• Гибридная трансмиссия

Как часто следует обслуживать трансмиссию?

Что такое служба передачи?

Обслуживание трансмиссии — это такая же регулярная часть планового технического обслуживания автомобиля, как и замена масла.Первичный аспект обслуживания трансмиссии — это промывка старой трансмиссионной жидкости и замена ее новой. Однако полное обслуживание трансмиссии должно также включать: осмотр насоса или поддона отстойника (если возможно), замену или очистку фильтра, очистку поддона и установку его с новой прокладкой поддона.

Связано: 5 признаков, что пришло время для службы передачи (инфографика)

Что такое трансмиссионная жидкость?

Трансмиссионная жидкость — это жидкость, которая смазывает движущиеся части внутри трансмиссии вашего автомобиля.В автомобилях с автоматической коробкой передач эта жидкость также служит нескольким другим целям, в том числе в качестве охлаждающей жидкости.

Какой тип трансмиссионной жидкости мне нужен?

Для разных типов трансмиссий используются разные жидкости. В автоматических коробках передач используется жидкость для автоматических трансмиссий (ATF). В механических трансмиссиях можно использовать различные жидкости, включая моторное масло, масло для гипоидных трансмиссий и, в некоторых случаях, жидкость для автоматических трансмиссий. Вы всегда должны обращаться к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, какая трансмиссионная жидкость подходит для вашего автомобиля.

Когда мне следует получить услугу передачи?

Вам следует получить обслуживание коробки передач в соответствии с интервалами, указанными в вашем руководстве по эксплуатации. Это будет зависеть от того, управляете ли вы автомобилем с механической или автоматической коробкой передач.

Ручная и автоматическая трансмиссии Интервалы обслуживания

Служба механической коробки передач

В автомобилях с механической коробкой передач основная проблема заключается в том, что трансмиссионная жидкость со временем легко загрязняется, поскольку металлические подшипники и шестерни внутри трансмиссии начинают изнашиваться.Эти маленькие металлические частицы плавают вокруг трансмиссионной жидкости и не позволяют ей смазывать так эффективно. Если эти загрязнители не удаляются регулярно, они сокращают срок службы трансмиссии вашего автомобиля. Большинство производителей рекомендуют проводить обслуживание трансмиссии каждые 30 000-60 000 км для автомобиля с механической трансмиссией.

Служба автоматической коробки передач

В автоматических трансмиссиях выделяется больше тепла, это может привести к тому, что жидкость для автоматических трансмиссий действительно сломается и со временем ухудшится.Кроме того, как и в случае с жидкостью для механической трансмиссии, жидкость со временем будет загрязняться деталями изношенной трансмиссии, и если их не промыть, они могут сократить срок службы трансмиссии вашего автомобиля. Обслуживание коробки передач для большинства автомобилей с автоматической коробкой передач обычно предлагается каждые 60 000–100 000 миль.

Какое обслуживание требуется между службами?

В перерывах между услугами по трансмиссии вы должны регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости. Недостаток трансмиссионной жидкости может нанести непоправимый вред вашей трансмиссии, поскольку она не будет смазана должным образом.Хотя иногда есть предупреждающие знаки, такие как шум, часто не может быть никаких признаков того, что ваша трансмиссионная жидкость заканчивается, поэтому важно регулярно проверять свои уровни, чтобы убедиться, что у вас нет утечки.

Что делать, если я никогда не получу услуги передачи?

Если вы никогда не обслуживали трансмиссию, ваша трансмиссионная жидкость со временем будет загрязнена металлической стружкой и другими частицами. Использование загрязненной жидкости сократит срок службы вашей коробки передач.

Связано: Причины сбоев в передаче

Признаки того, что вам следует проверить трансмиссию

В некоторых случаях трансмиссионная жидкость может быть загрязнена до такой степени, что ее необходимо промыть до того, как указано в технических требованиях производителя. Даже если вы не достигли указанного сервисного пробега, указанного в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, вам следует проверить трансмиссию, если вы заметили следующие симптомы:

• Если вы слышите скрежет из-под автомобиля при работающем двигателе
• Если у вас проблемы с переключением передач
• Если ваш автомобиль переключается между передачами
• Если ваша машина не двигается, когда вы нажимаете педаль газа

Связано: 6 вещей, которые могут повредить вашу трансмиссию

Служба передачи с AAMCO Юта

Специалисты наших 10 сервисных центров AAMCO в штате Юта готовы оказать вам следующую услугу по передаче электроэнергии.Сервисные центры AAMCO Transmission в Юте специализируются на диагностике и ремонте трансмиссий всех марок, моделей и конфигураций, от ручных до автоматических, CVT, AWD, FWD и 4×4.

Мы проводим диагностику и полную проверку, чтобы найти проблемы, влияющие на вашу трансмиссию. Мы рекомендуем только ту работу, которую необходимо выполнить, и ничего не будем делать до тех пор, пока мы не обсудим с вами возможные варианты и не определим лучший и самый надежный способ действий по ремонту вашего автомобиля и возвращению вас в путь.

Расписание на сегодня

.