Положения рычага автоматической коробки передач: Положения селектора АКПП

Положения селектора АКПП

23.10.2013 #Селектор АКПП # Автоматическая коробка передач # АКПП # АКП # Коробка передач # КПП

Положения селектора АКПП

Управление автоматической коробкой передач осуществляется с помощью рычага выбора диапазона (РВД), или селектора. От положения селектора зависит направление, максимальная скорость и характер движения.

На сегодняшний день все селекторы могут задавать несколько режимов работы коробки передач:

— «P» («Parking») — парковочная блокировка. В этом положении все элементы КП выключены, а ее выходной вал и колеса автомобиля заблокированы, можно заводить двигатель;
— «R» («Reverse») — задний ход. Обычно двигатель в этом положении завести нельзя, а перевод селектора в положение «R» возможен только при полной остановке машины;
— «N» («Neutral») — нейтраль. В этом положении все элементы КП выключены (либо включен один из них), выходной вал разблокирован;
— «D» («Drive») — движение вперед. В этом положении производится автоматическое переключение передач от первой до четвертой;
— «L» («Low», иногда обозначается просто как «1») — принудительно пониженная передача, в этом режиме включается только первая передача. Используется для движения в сложных дорожных условиях и на крутых спусках.

Наравне с этими в коробках могут быть предусмотрены и другие режимы:

— «3», «D3» или «O/D OFF» — работа коробки в диапазоне от первой до третьей передач. Оптимально подходит для движения по городу;
— «2» или «S» — работа коробки в диапазоне первой и второй передач. Подходит для зимы и движения по извилистым дорогам с уклонами;
— «O/D» или «(D)» — овердрайв, работа коробки во всем диапазоне передач, в том числе и на повышающих. На многих коробках данный режим включается не селектором, а специальной кнопкой на нем.

Ряд режимов работы АКП включается с помощью кнопок, обычно это «Sport» или «Power» (включение повышающих передач происходит при более высоких, чем в обычном режиме, оборотах), «Snow» или «Winter» (трогание с места на второй или третьей передаче, сводит к минимуму возможность пробуксовки колес) и другие.

Полуавтоматические режимы в автоматических трансмиссиях

Во многих «автоматах» предусмотрены полуавтоматические режимы работы — переключение скоростей в этом режиме выполняется вручную, однако при необходимости автомат может подстраховать водителя и вовремя включить нужную передачу (например — при резком разгоне).

Такие коробки известны под названиями «Типтроник» (TipTronic — разработка Porsche), «Стептроник» (Steptronic — разработка BMW) и другими «трониками». Сегодня название «Типтроник» в России стало нарицательным, однако правильнее говорить о типтроник-подобных коробках передач.

Переключение передач в такой коробке производится не привычными для «механики» манипуляциями рычага, а простым подталкиванием селектора вперед или назад в специально предназначенном для этого вырезе. Вырез для перемещения селектора в типтроник-подобных коробках имеет «Н»-образную форму — полуавтоматический режим включается перемещением селектора в правую прорезь, а переключение скоростей осуществляется подталкиванием селектора вверх (обозначено знаком «+» — включение повышающей передачи) или вниз (обозначено знаком «-» — включение понижающей передачи). Селектор в таком положении становится джойстиком, что значительно облегчает все манипуляции.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Рычаг АКПП

Устройство, принцип работы и особенности селектора АКПП

Трансмиссия

Основное различие между рычагом МКПП и селектором режимов АКПП заключается в том, что переключать передачи МКПП необходимо вручную, и делать это постоянно. Хотя селектор АКПП внешне похож на рычаг, на самом деле это переключатель, позволяющий водителю выбрать диапазон работы коробки, а менять передаточные числа в рамках выбранного режима будет электроника.

История развития АКПП и эволюции селектора

Первые автомобили с полноценной автоматической коробкой передач появились в 1940 году у компаний General Motors и Cadillac. Автомобили оснащались трехступенчатой автоматической коробкой передач с гидравлической системой управления переключением. Эта концепция оставалась неизменной в последующие 40 лет. Рычаг выбора диапазона работы АКПП в американских автомобилях всегда устанавливался на рулевой колонке.

На селекторе АКПП советского автобуса Лиаз 677 имелись следующие обозначения: ПП, А, Н, ЗХ. ПП — принудительная первая передача для старта на обледенелом асфальте на всесезонных колесах

В начале 80-х годов развитие АКПП пошло по двум основным направлениям. Первое — увеличение количества передач. В 2001 году компания BMW начала устанавливать на свои автомобили шестиступенчатые коробки передач. Второе направление — появление электронного блока управления коробкой. Изначально в задачу электронных систем входило только определение момента переключения передач. Затем появились системы, которые позволяли анализировать манеру вождения и выбирать алгоритм переключения передач, подходящий водителю.

Расположение рычага АКПП в этот период постоянно менялось. Подрулевое расположение сохранилось благодаря удобству доступа к рычагу и возможности использовать широкие кресла первого ряда. Наряду с ним появились автомобили с напольным рычагом АКПП. Этот вариант приобрел большую популярность в Европе за счет привычного расположения селектора. Третий вариант — установка рычага на центральной консоли, примыкающей снизу к передней панели автомобиля. Пионерами этого расположения стали Chrysler и Honda. Это расположение особенно удобно для семейных минивэнов с высокой посадкой водителя. Дополнительное преимущество установки селектора на не доходящей до пола центральной консоли — возможность использовать широкие кресла и перемещаться по салону, не выходя из автомобиля (например, для того, чтобы подойти к ребенку, сидящему в детском кресле, установленном на заднее сиденье).

Чем управляет селектор режимов АКПП?

Чтобы понять, что такое режимы работы АКПП, которые позволяет выбирать селектор, необходимо знать, что автоматическая коробка это не один агрегат, а два, объединенных в одном корпусе. Это гидротрансформатор и автоматическая коробка переключения передач. Гидротрансформатор — устройство для передачи крутящего момента. Он состоит из двух лопастных машин – центробежного насоса и турбины. Насосное колесо связано с коленвалом, а турбинное – с первичным валом коробки передач. Получается, что масло, которое используется для передачи энергии, движется через лопасти насосного колеса и турбины. Для направления движения рабочей жидкости используется механизм, который называют «реактором». Реактор это колесо с лопастями, через них проходит жидкость ATF, возвращаясь из турбины в насос. Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться. В таком режиме достигается максимальная величина крутящего момента для текущей передачи.

Первой в мире семиступенчатой автоматической трансмиссией была «7G-Tronic» от Mercedes-Benz

Так как гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и крутящий момент в широком диапазоне, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач. Это позволяет эффективно использовать крутящий момент при любых условиях движения.

Особенности напольного размещения рычага АКПП

Напольное размещение претерпело больше всего изменений за период с 80-х годов по настоящее время. Изначально рычаг двигался только по прямой и осуществлял стандартный выбор режимов: движение вперед, назад и нейтральное (D, R, N). Позднее движение селектора изменилось — он начал перемещаться по ступенчатой траектории. Связано такое нововведение, в первую очередь, с тем, что при движении возможно случайное перемещение рычага вниз, что может привести к поломке коробки, поскольку переключать основные режимы можно только при полной остановке. Ступенчатая траектория позволяет избежать случайного перемещения рычага: чтобы выбрать необходимый режим требуется перевести рычаг прямо и вбок, после чего происходит фиксация.

На многих автомобилях с АКПП есть защитное устройство, не позволяющее переместить рычаг селектора в положения D и R, если не выжата педаль тормоза

Появилась блокировка от случайных переключений в виде кнопки на рычаге. Действует элементарно: для перемещения необходимо нажать кнопку, иначе рычаг не двигается. Недостатком такого блокиратора является то, что он довольно часто ломается.

Очередное нововведение для своих внедорожников применила компания BMW. Несколько лет назад селектор АКПП на автомобилях BMW X5 стал электронным. Выглядит он как компьютерный джойстик с дополнительными кнопками переключения режимов слева и справа. Режим парковки включается отдельной кнопкой.

Режимы работы

Селектор, вне зависимости от своего местоположения, имеет несколько положений. Их количество на разных автомобилях может отличаться, но есть несколько базовых – P, R, N, D, 3, 2, 1/L.

В некоторых автомобилях с АКПП реализован полуавтоматический режим. Суть такого режима в том, что момент переключения выбирает водитель, а процесс смены передаточного числа обеспечивает система управления. Для выбора полуавтоматического режима рычаг перемещается в сторону и попадает в небольшой отдельный канал, ограничивающий его движение. Верхнее положение канала обозначено знаком «плюс», что означает повышение передачи, а нижнее положение, соответственно, «минусом» — понижение передачи.

Кнопка на рычаге АКПП: назначение и функции

Как известно, коробка-автомат сегодня получила широкое распространение. Более того, современный автопром предлагает большой выбор различных типов автоматических и полуавтоматических трансмиссий («классические» гидромеханические АКПП, вариаторы CVT, роботы РКПП типа АМТ и преселективные коробки передач с двойным сцеплением).

Каждый тип АКПП отличается друг от друга по конструкции и принципам работы, однако производители стремятся сделать все коробки похожими в плане функциональности. На практике это означает, что два абсолютно разных агрегата могут иметь похожие функции и режимы работы (например, как многие АКПП, так и DSG имеют режим Типтроник и т. д.).

При этом, даже не смотря на попытки производителей максимально упростить общий процесс взаимодействие с селектором АКПП, у владельцев все равно возникают сложности. Часто, пересаживаясь на авто с автоматом, водители не знают назначения тех или иных дополнительных режимов, функциональных кнопок и т.д.

В этой статье мы поговорим о том,  для чего нужна и за что отвечает кнопка на рычаге коробки автомат, а также какие еще дополнительные кнопки можно встретить на рычаге селектора различных АКПП.

Содержание статьи

• Кнопки на рычаге коробки-автомат
• Подведем итоги

Кнопки на рычаге коробки-автомат

Итак, на АКПП, вариаторе или роботе, кроме основных режимов (P-R-N-D) обычно можно встретить дополнительные кнопки, отвечающие за включение допрежимов. Также на самом рычаге обычно также устанавливают одну большую кнопку, расположенную сбоку или в передней части рычага.

Сразу отметим, такие кнопки на рычаге АКПП обычно ставятся на подавляющем большинстве селекторов. Еще существуют варианты, когда кнопка на рычаге не одна. При этом намного реже используется вариант, когда никаких кнопок на рычаге АКПП нет. Идем далее.

• Основная кнопка (самая большая) нужна для того, чтобы можно было переключать режимы и передачи. Другими словами, такая клавиша фактически является «защитой» (блокиратором) рычага АКПП, то есть без нажатия на нее переключить режимы и передачи не получится.

Такая кнопка необходима, в первую очередь, для защиты. Основная задача – не допустить случайного переключения рычага селектора в положения, включение которых может быть опасным во время езды или существует риск серьезных поломок самой коробки. Например, при езде вперед на высокой скорости блокировка «страхует» от случайного включения пониженной передачи, задней скорости и т.д.

Получается, применительно к большинству АКПП, стоя на месте водитель нажимает на тормоз, что снимает блокировку вала коробки, а также нажимает на кнопку на селекторе и удерживает ее нажатой, чтобы иметь возможность передвигать рычаг в нужные режимы.

После того, как автомобиль начал движение, переключение большинства режимов возможно только при условии нажатия на кнопку. При этом без кнопки на многих АКПП все же можно перевести коробку в нейтраль N, на некоторых автоматах включить режим пониженной передачи L3 или 2 и т.д.     

• Еще добавим, что на рычаге некоторых АКПП кроме основной также нередко присутствуют и дополнительные кнопки. Например, под большой клавишей может быть расположена маленькая кнопка. Также такая кнопка может быть внесена сбоку относительно рукояти селектора.

В зависимости от типа АКПП и производителя трансмиссии, малая клавиша отвечает за включение и выключение режима O/D или «overdrive» АКПП.  В двух словах, этот режим позволяет отключить переключение на повышенные передачи и хорошо подходит для езды по городу, преодоления затяжных подъемов, обгонов без активации кик-даун и т.д.

На практике, если рассматривать 4-х ступенчатую АКПП в качестве примера, коробка при включении режима OD/off попросту не переключится  выше 3-й передачи.

Обороты двигателя будут удерживаться в среднем и высоком диапазоне, машина начинает резче реагировать на нажатия педали газа, при отпускании педали акселератора на скорости более выраженным становится эффект торможения двигателем и т.д.

Отметим, что кнопка OD не всегда размещается непосредственно на рычаге. Часто она выносится отдельно, расположена на консоли возле рычага АКПП. Также возможен вариант, когда коробка автомат вообще не имеет режима «овердрайв».

• Еще что касается других клавиш на рычаге, на многих АКПП Типтроник можно встретить кнопки «+» и «-». Такие кнопки могут быть выполнены отдельно или же в виде общей кнопки (сделана в виде «качельки»).

Назначение этих кнопок — возможность управлять коробкой в полуавтоматическом режиме, когда водитель самостоятельно включает нужные передачи. Клавиша «+» позволяет повышать передачи, тогда как «-» отвечает за понижение.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как управлять машиной с автоматической коробкой передач. Из этой статьи вы узнаете о том, чем управление ТС с автоматом отличается от езды на машине с МКПП, а также на что следует обращать внимание при эксплуатации авто с автоматической трансмиссией.

Наличие Типтроник позволяет  имитировать управление автомобилем в ручном режиме по аналогии с МКПП, однако ручным такой режим можно назвать условно. Дело в том, что электроника все равно не «позволит» переключиться с 5 на 2 передачу, не даст двигателю упереться в отсечку  по оборотам и т.д.

Однако данный режим может быть полезен при преодолении сложных участков, при необходимости активного разгона с места и маневрировании, а также позволяет водителю принять непосредственное участие в управлении авто во время активного драйва.

Напоследок отметим, что у некоторых производителей на рычаге АКПП также могут быть расположены кнопки отдельных дополнительных режимов (зимний, спортивный «S» и т.д.).

Подведем итоги

Как видно,  на большинстве селекторов кнопка на ручке АКПП является «блокировкой» от случайных включений режимов и передач. Обычно такая кнопка расположена так, чтобы водителю было максимально удобно ее нажимать при манипуляциях с рычагом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно эксплуатировать АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, как ездить на машине с коробкой автомат правильно, а также что нужно учитывать во время эксплуатации АКПП и автомобиля с автоматической трансмиссией для максимального увеличения срока службы и ресурса агрегата.

При этом некоторые производители АКПП кроме данной кнопки могут также отдельно установить дополнительные клавиши (включение режима Овердрайв АКПП, Типтроник и т.д.).

В ряде случаев такое расположение в значительной степени облегчает процесс  управления автомобилем с коробкой автомат, позволяя быстро включить или деактивировать тот или иной режим.

Коробка передач автомат значение букв

Главная » Автовладельцу

Опубликовано: 11. 04.2017

Содержание

1. Что такое коробка автомат
2. Коробка передач автомат, значение букв, фото
3. Что означают буквы на коробке автомат или значение кнопок на рычаге АКПП
4. Небольшая заметка как начать движение на автоматической коробке передач

Сегодняшний наш пост посвятим такой актуальной теме как коробка передач автомат значение букв, особенно она актуальна для тех, кто пересаживается с коробки механики на коробку автомат. Такой водитель видит рычаг скорости с абсолютно незнакомыми значениями и цифрами. И первым ощущением у него будет – ничего не понятно, родная механика ближе к сердцу и понятна. Но на самом деле все очень просто, буквально после недельной езды на автоматической КПП новоиспеченный так сказать «автоматчик» уже без какого-либо труда будет устанавливать ручку управления скоростями автомобиля в нужное ему положение, даже не задумываясь об этом.

Что такое коробка автомат

Что такое акпп — это сокращенное название от Автоматическая Коробка Переключения Передач, позволяет водителю не производить переключение передачи вручную при наборе скорости автомобилем либо её снижении, умная электроника делает это за него, выбирая оптимальный момент включения повышенной передачи либо момент для включения пониженной передачи, водителю остаётся только выбрать направление на селекторе переключения вперед или назад и нажать на педаль тормоза или газа в зависимости от потребности, педаль сцепления при такой коробке — отсутствует, есть только газ и тормоз.

Вот, к примеру, обычные фото некоторых видов автоматических трансмиссий автомобильных КПП. Для многих приверженцев механики эти символы ничего не говорят, а лишь только больше их запутывают и отдаляют от АКПП.

Поэтому давайте попробуем развеять туман сомнений и незнания, путем разъяснения значений каждого символа на АКПП:

1. Р – на английском переводится как Parcking, парковка или стоянка. В этот режим автомобиль переводится только лишь после полной остановки. Если вы стоите с бугра, то рекомендуется сначала установить автомобиль на ручник и лишь потом перевести рычаг в положение Parcking, после чего уже можно покидать авто и уходить по своим делам
2. R – дословно Reverse, обратно, назад —  то есть обычная задняя передача, включаете в том случае когда есть необходимость ехать задним ходом
3. N – переводится как Neutral то есть нейтраль, нейтральная скорость, в основном её применяют для буксировки автомобиля, обычно когда стоят в пробке рекомендуется удерживать педаль тормоза не переводя автомобиль в положение нейтралки – так как это не механическая коробка, но тем не менее многие владельцы АКПП при стоянки особенно в пробках переводят рычаг в положение N, ведь согласитесь что держать ногу на педали по 20-30 минут ну совсем уж как то не комфортно
4. D или A – можно встретить оба этих обозначения Drive или Automate что по сути то же самое, то есть в это положение вы переключаетесь когда вам необходимо ехать, выжали тормоз, поставили рычаг скорости в положение D или A и просто нажимаете педаль газа плавно отпуская педаль тормоза и все движение начато, теперь нет нужды переключать ручкой, просто регулируете скорость вашего движение усилием нажатия ногой на педаль газа в вашем автомобиле
5. L или B (l , 1 , 1L ) – некоторые виды АКПП оснащаются и дополнительными функциями (Low или Bottom) что дословно можно перевести как медленно или первая передача. Используется, как правило, на гололеде, очень крутых спусках или подъёмах в горку или для торможения двигателем
6.  B  или попросту Block зачастую обозначает блокировку дифференциалов, как правило на джипах или полноприводных авто, в каких случаях включается лучше прочитать в мануале именно к вашей модели автомобиля
7. 2 или 2L, 3 или D3, 4 или D4 – означает ограничение переключение скорости коробкой, то есть поставили на 2 – значит коробка не переключится выше второй передачи как сильно бы вы не давили на газ, поставили в режим 3 – выше третей передачи коробка не переключится что бы вы не делали с педалью акселератора, так же и 4 – выше четвертой скорости переключение происходить не будет, например у вас 6 ступеней в коробке, вы установили в режим 4 – значит автомобиль сам переключится с 1 по 4 передачу, авто на 5-и 6 уже переключаться не будет

 

Такие кнопки могут быть как на самой ручке переключения, так и около неё:

• OD – или известный как (Over Drive) схож с режимом 3 или D3 – сделан для того чтоб при езде например на скорости 60-80 км/ч у вас коробка постоянно щелкает переключаясь с 3 на 4 и наоборот с 4 на 3 передачу, чтоб этого не происходило включают режим OD по сути этот режим автоматически активирует режим 3 значит вы будете двигаться на 3 передаче
• M – переводится как Manual то есть ручное управление, вы сможете сами выбирать когда включаться и какой скорости включаться в вашем авто, делается это как правило кнопочками + и – либо на рычаге скорости либо на руле либо лепестками за рулем или под рулем
• S – или по другому (Sport)оснащается им не все коробки, режим спорот, подразумевает более активное движение и набор скорости, что, конечно же, скажется на расходе топлива
• W  или Snow бывает ещё рисуют снежинку– что означает (Winter) по нашему зимний режим, переводит коробку в режим очень плавного трогания с места чтоб не подгреби под себя снег и не сесть на пузо
• E – можно перевести (Economic) как экономный, машина не будет слишком резвой, но топливо будет при этом расходоваться значительно меньше
• KickDown – или же «газ в пол» многие, наверное, слышали это выражение, существует для того что при утапливании педали газа резко и до конца в пол, коробка переключилась на одну две передачи ниже для очень быстрого набора скорости, используется при обгонах или, когда не успеваешь завешать обгон

Небольшая заметка как начать движение на автоматической коробке передач

• Поставили рычаг в положение Р или паркинг
• Поворачиваете ключ в зажигании и производите завод двигателя автомобиля
• Выжимаете тормоз и и удерживая его в нажатом положении ставите рычаг положение D драйв
• Отпускаете плавно тормоз и добавляете газа и начинаете своё движение
• Помните, что при изменении любого положения рычага скорости вы должны выжимать педаль тормоза
• Так же на коробке автомат очень не рекомендуется кого либо буксировать или тягать за собой прицеп – вы слишком перегружаете этим АКПП что приведет к её быстрому износу или вообще выходу из строя непосредственно в момент буксировки
• С коробкой автомат буксировка заглохшего авто осуществляется в режиме рычага N нейтраль, а саму буксировку можно производить на расстоянии не боле 50км при скорости не выше 30км.

Если у вас возник вопрос, что лучше автомат или механика то читайте здесь, а наша статья под названием — коробка передач автомат значение букв и цифр подошла к концу, тут мы рассмотрели наиболее распространённые обозначения на АКПП автомобилей, если у вас есть что добавить или спросить у братьев автомобилистов отразите это в комментариях под этой статьёй.

Так же рекомендуем посмотреть видео что означают буквы на коробке автомат

 

 

Как вам статья?

Рейтинг

( Пока оценок нет )

Положения передач в автоматической коробке передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | XC60 2020 Early

Положения передач в автоматической коробке передач

Обновления 3/15/2021

В случае автоматической коробки передач подходящая передача выбирается автоматически в зависимости от затребованных на данный момент скорости и мощности.

Переключение передач

Селектор передач относится к типу «Shift-by-wire» с электронным управлением переключением передач вместо механического привода. Такая система обеспечивает более быстрое и плавное переключение передач с более четкими положениями передач.

Схема высокого рычага переключения передач и положения передач.

Для переключения передач высоким рычагом нажмите вперед или назад на селектор передач или отведите влево для выбора передач вручную.

Схема компактного рычага переключения передач и положения передач.

Для переключения передач компактным рычагом нажмите вперед или назад на селектор передач с пружинным возвратом, или отведите в сторону для выбора передач вручную.

Положения передач

Положение парковки – P

Для компактного рычага переключения передач парковочное положение активируется кнопкой P, установленной рядом с селектором передач. Для высокого рычага переключения передач парковочное положение активируется перемещением рычага в положение P.

В положении P коробка передач механически заблокирована.

Выбирайте положение P, когда автомобиль припаркован или перед запуском двигателя. Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение парковки.

Чтобы из положения парковки выбрать другую передачу, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II. В автомобилях с компактным рычагом переключения передач двигатель должен работать.

Во время парковки – сначала задействуйте стояночный тормоз, а затем выберите положение парковки.

Предупреждение

Во время стоянки на склоне обязательно используйте стояночный тормоз. Включение передачи или положения P в автоматической коробке передач не во всех ситуациях достаточно для того, чтобы удерживать автомобиль на месте.

Примечание

Вы должны выбрать положение P, чтобы запереть автомобиль и включить сигнализацию.

Функции поддержкиОтносится к автомобилям с компактным рычагом переключения передач.

В автомобилях с компактным рычагом переключения передач система включает положение P автоматически

• Когда неподвижный автомобиль выключается на передаче D или R.
• Когда водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя во время движения автомобиля на низкой скорости, и при этом не выжимает ни одну из педалей.

Для парковки автомобиля, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности и дверь открыта, – отмените положение P, вновь выбрав передачу R или D.

Если двигатель глушится на нейтральной передаче, автоматическое переключение в положение P не происходит. Это позволяет использовать для мойки автомобиля системы, в которых автомобиль перемещается внутри установки.

Положение передачи заднего хода – R

Выбирайте положение R для движения задним ходом. Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение заднего хода.

Нейтральное положение – N

Ни одна из передач не включена, и можно пускать двигатель. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Для того чтобы переместить селектор передач из положения N в другое положение, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II. В автомобилях с компактным рычагом переключения передач двигатель должен работать.

Положение вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости.

При переключении передач из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Положение переключения передач вручную – M

Изображение схемы переключения передач на дисплее водителя для высокого рычага переключения передач.

Положение ручного переключения передач может выбираться в любое время во время движения. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.

Для выбора режима переключения передач вручную отведите селектор передач в сторону из положения D в крайнее положение » ± «. На дисплее водителя отображается выбранная передача.

• Отожмите селектор передач вперед в положение «+» (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
• Отожмите селектор передач назад в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
• Отожмите селектор передач в сторону в крайнее положение D, чтобы вернуться в режим D.

Изображение схемы переключения передач на дисплее водителя для компактного рычага переключения передач.

Положение ручного переключения передач может выбираться в любое время во время движения. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.

Выберите положение ручного переключения передач, переместив селектор передач назад из положения D. На дисплее водителя отображается выбранная передача.

• Отведите селектор передач вправо в положение «+» (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
• Отведите селектор передач влево в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
• Отожмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя коробка передач автоматически понижает передачу, если скорость падает ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

---

Это помогло?

как пользоваться, управлять и включать

Для каждого типа автоматической коробки передач характерно существование ряда режимов работы. Их обозначение в виде пиктограмм присутствует на кожухе в месте расположения селектора. В зависимости от сложности агрегата количество режимов меняется. В самых простых коробках, рычаг может занимать 4-5 положений. В сложных агрегатах их количество увеличивается до 10-15.

Содержание

• 1 Диапазон D: режим Drive
• 2 Положение R
• 3 Диапазон P: режим паркинга
• 4 Диапазон N: для чего режим нейтралки
• 5 Режим Overdrive
• 6 Режим S – спорт на автомате
  • 6.1 DS
  • 6.2 Секвентальный режим
• 7 Как включить экономный режим АКПП
• 8 Положение M (Manual): ручной режим
  • 8. 1 Можно ли переключать АКПП на ходу в ручной и обратно
• 9 Режим L
• 10 Зимний режим
• 11 Режимы Power и Hold

Диапазон D: режим Drive

В положении Драйв автомобиль находится чаще всего. Используется, двигаясь в стандартных условиях. Включая переход с первой по четвертую передачу, происходит в автоматическом порядке по мере необходимости.

Чтобы войти в этот режим, необходимо немного притормозить и перевести рычаг в положение D. Далее в течение одной секунды происходит включение трансмиссии. После можно начинать движение.

Преимущество режима заключается в том, что коробка действия выполняет в автоматическом порядке. Водителю достаточно регулировать скорость автомобиля нажатием педали на газ. Только когда рычаг находится в D, машина может набрать максимальные обороты.

Положение R

Означает задний ход и дословно переводится Reverse. Установка ведется только тогда, когда автомобиль находится в неподвижном положении. Перед переводом рычага обязательно должен быть нажат фиксатор и выжата педаль тормоза. Как только произойдет включение трансмиссии, можно начинать движение.

Категорически запрещается совершать переключение рычага во время перемещения автомобиля. Это может привести к выходу из строя коробки.

Диапазон P: режим паркинга

При установке происходит блокировка выходного вала, и движение автомобиля становится невозможным. Включение режима «Паркинг» должно происходить только когда автомобиль полностью прекратил перемещение. Если стоянка планируется под уклоном, сначала включите ручник, и на следующем этапе переведите рычаг в положение Parcking. Делается это, так как, снимая положение, блокиратор окажется под нагрузкой и произвести такие действия будет затруднительно.

Диапазон N: для чего режим нейтралки

Ручка находится между отметками «Реверс» и «Драйв». После переведения АКПП в положение равновесия утрачивается жесткая связь между ведущим и ведомым валами и у автомобиля появляется возможность для свободного перемещения.

Пользоваться режимом следует только, буксируя автомобиль. Даже при неработающем двигателе в коробке происходит циркуляция масла, что благотворно влияет на агрегат. Не рекомендуется использовать «Нейтраль» во время движения накатом так как положение является сервисным, а не рабочим.

Режим Overdrive

Нужен, чтобы использовать инерционную составляющую двигателя, двигаясь на большой скорости. В автомате такая передача считается прямой. По счету она четвертая. Если сравнивать с МКПП, то там такая скорость — пятая.

Включение Овердрайва происходит через кнопку, расположенную на селекторе или вынесенную отдельно. Если такой режим работы установлен, то прямая передача включается автоматически после набора автомобилем большой скорости. Это позволяет существенно экономить горючее. На практике происходит с 50 км/ч.

Не рекомендуется включать Овердрайв в зимнее время, и двигаясь с прицепом. Плохая дорога предполагает торможение двигателем, а в данном случае это становится невозможным.

Режим S – спорт на автомате

Относится к дополнительным положениям АКПП. Включить можно специальные кнопкой, расположенной рядом с селектором коробки. Автомобиль начнет быстрее реагировать на подачу газа и интенсивнее набирать обороты. Переключаться можно на ходу. Нет необходимости остановки автомобиля.

Пользоваться «Спортом» удобно в следующих ситуациях:

• обгон, когда необходимо резко увеличить скорость;
• применяется в городских условиях;
• при крутом спуске — торможение двигателем происходит намного эффективнее.

Режим S так полюбился некоторым водителям, что они используют его в повседневном вождении.

DS

При работе двигатель выдает более высокие обороты, причем со стандартным положением педали акселератора. Увеличивая подачу газа двигатель более чутко реагирует на такие изменения.

Фактически это тот же спортивный режим, который применяется в диапазоне скоростей от 40 до 120 км/ч. Момент включения может происходить, двигаясь, или на остановке. Если ехать меньше 40 км/ч, то коробка автоматически переходит на стандартный вариант работы. Включая Ds, удобно тормозить двигателем.

Секвентальный режим

Он еще носит название «ручной». Используется, двигаясь на больших скоростях. Переключение скоростей происходит плавно и без затруднений. Можно активировать на ходу или заранее, когда автомобиль стоит в неподвижном положении.

Как включить экономный режим АКПП

Рычагом следует провести ряд манипуляций. Переключение проводится в следующем порядке: R-P-R-N-R-P и режим Eco включается. Экономия горючей смеси происходит в результате включения более высокой передачи на пониженных оборотах. Меняется режим работы блокировки гидротрансформатора. Помните, что слишком низкие обороты губительны для мотора из-за отсутствия нормального давления масла.

Положение M (Manual): ручной режим

Пользоваться АКПП можно как механической. Называется еще мануальный. Прежде, чем включить, необходимо научиться правильно им пользоваться.

Для установки положения следует рычаг опустить вниз и подать влево. На некоторых передачах присутствуют цифры: 1,2,3,4. Это скорости, которые переключаются ручным способом.

Необходимость возникает, двигаясь по плохим дорогам. Мануальный режим нужен, чтобы понизить нагрузку на автомат, которая в процессе перемещения постоянно ведет переключение скоростей. Это приводит к повышенному износу.

Устанавливая в М автоматически никакая скорость уже не включается. Водитель самостоятельно занимается регулировкой движения с помощью рычага, перемещая на нужные цифры.

Можно ли переключать АКПП на ходу в ручной и обратно

Двигаясь на транспорте, включение мануального управления коробкой может происходить в любой момент. В случае необходимости рычаг возвращается в обратное положение. Это не зависит от состояния автомобиля. В этот момент он может двигаться или стоять неподвижно.

Режим L

Если перевести на механическую коробку, то это соответствует первой передаче. Смещение рычага можно делать при движении машины. Положение используется при перемещении автомобиля по плохим дорогам или гололеду. Оно применяется на спуске или подъеме.

Включая, в коробке задействуется пониженная передача. В этот период автомобилю обеспечивается хорошая тяга, но наблюдается максимальный расход горючего.

Зимний режим

В АКПП присутствует специальная опция — Winter. Используя, можно ездить зимой. В положении легче осуществляется старт автомобиля в морозную погоду, потому что сразу идет включение второй или третьей передачи. Если есть необходимость движения в натяг, то доступна возможность задерживать обороты двигателя. Своевременное включение Winter снижает риск повреждения коробки и повышает безопасность перемещения на сложном участке.

Режимы Power и Hold

Первый кратко обозначается — Pwr. Включая, у двигателя появляется возможность длительное время работать на повышенных оборотах. Обеспечивается это запаздыванием переключения на высшую передачу. По этой причине щелканье совершается в момент набора автомобилем максимальных оборотов. Переход на низшую передачу происходит моментально.

Эти две кнопки могут располагаться на ручке АКПП, сбоку или в районе приборной доски.

Оставить отзыв

 

позиции рычага селектора

► Audi A3 ►setting OFF ► Руководство ◀ Автоматическая коробка передач

Применяется к: транспортные средства с автоматической коробкой передач

Рис. 106 Приборной кластер: Селекторный рычаг

Рис. 107 Selection Selector Selectors

69

Рис. 107 Selector Selector Selector. замок рычага

Текущее положение рычага селектора показано рядом с рычагом селектора, рис. 107►, и на дисплее комбинации приборов, рис. 106►.

Включите зажигание.

Если рычаг селектора находится в положении P или N, вам необходимо разблокировать звено блокировки рычага селектора►.

Переместите рычаг селектора в нужное положение. Текущее положение указано на селекторе.

Автоматическая блокировка рычага селектора

Блокировка рычага селектора предотвращает непреднамеренное включение передачи, чтобы автомобиль не пришел в движение непреднамеренно.

Рычаг селектора блокируется в положениях P и N при включенном зажигании. Чтобы вывести рычаг селектора из положений P и N, водитель должен выжать педаль тормоза и нажать кнопку блокировки. Следующее сообщение появляется на дисплее в качестве напоминания водителю, когда рычаг селектора находится в положении P или N:

В неподвижном состоянии задействуйте педаль тормоза при выборе передачи

Блокировка рычага селектора работает, только если автомобиль стоит или движется со скоростью до 2 км/ч. На более высоких скоростях блокировка рычага селектора в положении N отключается автоматически.

Блокировка рычага селектора не включается, если рычаг селектора быстро перемещается через положение N (например, при переключении с R на D). Это позволяет, например, «раскачивать» автомобиль вперед и назад, если он застрял в снегу или грязи. Блокировка рычага селектора включается автоматически, если педаль тормоза не нажата и рычаг находится в положении N более двух секунд.

Кнопка блокировки

Кнопка блокировки на рукоятке рычага селектора предотвращает случайное включение водителем определенных передач. На иллюстрации показаны положения рычага селектора, в которых должна быть нажата кнопка, выделенные цветом Рис. 107►.

Защитная блокировка ключа зажигания ^*

Относится к: автомобилям с замком зажигания

Ключ можно вынуть из замка зажигания только при выключенном зажигании и рычаге селектора в положении P. При извлеченном ключе зажигания , рычаг селектора заблокирован в положении P.

P – Парковочный замок

В этом положении автомобиль не может откатиться. Стояночный замок должен быть включен только при остановленном автомобиле ►.

Кнопка блокировки (кнопка на рукоятке рычага селектора) должна быть нажата, а педаль тормоза должна быть нажата перед переводом рычага селектора в положение P или из него. рычаг селектора будет заблокирован в положении P link► или link►.

R — Задняя передача

Заднюю передачу следует включать только при остановленном автомобиле и работающем двигателе на холостом ходу ►.

Чтобы перевести рычаг селектора в положение R, нажмите кнопку блокировки и одновременно нажмите педаль тормоза.

N – Нейтраль

В этом положении коробка передач находится в нейтральном положении.

D/S – Drive/Sport (стандартное положение для движения вперед)

В положении рычага селектора D/S коробка передач может работать либо в стандартном режиме движения (D), либо в спортивном режиме (S). Чтобы выбрать спортивный режим (S), коротко потяните рычаг селектора назад. Коробка передач переключится обратно в режим движения (D), если вы снова потянете рычаг селектора. Выбранный режим движения отображается на дисплее комбинации приборов.

В стандартном режиме движения (D) коробка передач автоматически выбирает наилучшее передаточное число. Это зависит от нагрузки двигателя, скорости движения и стиля вождения.

В спортивном режиме S коробка передач полностью использует мощность двигателя. При ускорении переключения передач могут быть заметны.

Нажмите на педаль тормоза при перемещении рычага селектора из положения N в положение D/S, если автомобиль стоит или движется со скоростью менее 2 км/ч ►.

E – Efficiency ^*

В режиме эффективности link► коробка передач выбирает следующую передачу при более низких оборотах двигателя. Более раннее переключение на более высокую передачу способствует экономии топлива, поскольку не используются полные резервы мощности двигателя.

В этом режиме на дисплее комбинации приборов вместо D отображается буква E илл. 106►.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

• Автомобиль может откатиться даже при выключенном зажигании.

• Никогда не переводите рычаг селектора в положение R или P во время движения, так как это может привести к аварии.

• Во всех положениях рычага селектора (кроме P) автомобиль всегда должен удерживаться ножным тормозом при работающем двигателе. Это связано с тем, что автоматическая коробка передач по-прежнему передает мощность даже на холостом ходу, и автомобиль имеет тенденцию «ползти» — опасность аварии!

• Педаль акселератора ни в коем случае нельзя нажимать случайно при включенной передаче на неподвижном автомобиле. В противном случае автомобиль может немедленно начать движение (в некоторых случаях даже при включенном стояночном тормозе) и, возможно, стать причиной аварии.

• Не нажимайте на педаль акселератора при выборе передачи на неподвижном автомобиле с работающим двигателем, так как это может привести к аварии.

• Водитель никогда не должен выходить из автомобиля при работающем двигателе и включенной передаче. Если вам необходимо покинуть автомобиль с работающим двигателем, вы должны затянуть стояночный тормоз и включить стояночный замок P.

• Во избежание несчастных случаев включите стояночный тормоз и установите рычаг селектора в положение P, прежде чем открывать капот и проводить работы на автомобиле с работающим двигателем. Соблюдайте важные предупреждения по безопасности link►.

Примечание

• Audi drive select: Вы можете выбрать спортивную программу для переключения передач, активировав динамический режим ссылка►. На дисплее комбинации приборов отобразится S вместо D.

• Если рычаг случайно переместится в положение N во время движения, уберите ногу с педали акселератора и дайте оборотам двигателя упасть до холостого хода, прежде чем снова выбрать D или S.

• Если рычаг селектора не блокируется автоматически, возникла неисправность. В этом случае передача мощности прерывается, чтобы предотвратить непреднамеренное движение автомобиля. Чтобы снова включить блокировку рычага селектора, выполните следующие действия:

• (Относится к автомобилям с 7-ступенчатой ​​коробкой передач: ) > Кратковременно нажмите на педаль тормоза. Переместите рычаг селектора в положение P или N, а затем выберите передачу.

• Если автомобиль не движется вперед или назад даже при включенной передаче, выполните следующие действия:

• Если автомобиль не движется в нужном направлении, возможно, система неправильно включила передачу. В этом случае нажмите педаль тормоза и снова выберите передачу.

• Если автомобиль по-прежнему не движется в нужном направлении, это означает, что система неисправна. Обратитесь за профессиональной помощью и проверьте систему.

• Рычаг селектора невозможно перевести из положения P при отключении электропитания. В этом случае рычаг селектора можно отпустить вручную. Автомобили с левым рулем ссылка►, автомобили с правым рулем ссылка►.

Примечание

Гибридные автомобили с подключаемым модулем ^* : Если кнопка link► нажата, когда автомобиль находится в спортивном режиме (S), коробка передач автоматически выбирает стандартный режим движения (D).

◀назад

Блокировка зажигания, тормоза и переключения передач для автоматической коробки передач автомобиля

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Область техники более конкретно, к устройству блокировки и блокировки переключения передач для рычага переключения передач.

2. Описание предшествующего уровня техники

Известное устройство переключения передач для автоматической трансмиссии транспортного средства обеспечивает блокировку или противоугонное устройство блокировки, которое взаимодействует с рычагом переключения передач. Устройство блокировки отключает рычаг переключения передач, когда рычаг находится в положении парковки, и предотвращает переключение передач при выключенном двигателе. Устройство также позволяет вытащить ключ зажигания из узла зажигания, когда рычаг переключения передач находится в положении парковки. Такие устройства переключения передач раскрыты, например, в японской нерассмотренной патентной публикации № 60-135,352, опубликованной 18, 19 июля. 85, и японскую нерассмотренную публикацию полезной модели № 59-176,253, опубликованную 26 ноября 1984 г. рычага переключения передач, когда рычаг находится в положении парковки, для предотвращения переключения рычага переключения передач при отпускании педали тормоза и для обеспечения возможности перемещения рычага переключения передач, когда рычаг находится в положении парковки, в другие положения при нажатие педали тормоза. Такое устройство переключения передач раскрыто, например, в публикации японской нерассмотренной полезной модели №62-202433, опубликованной 24 декабря 1919 г.87. Следует отметить, что устройство переключения передач, систематически взаимодействующее как с устройством блокировки, так и с устройством блокировки переключения, желательно для повышения безопасности работы устройства переключения передач.

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание устройства переключения передач, которое включает в себя как устройство блокировки, так и устройство блокировки переключения передач, которые просты по конструкции и эффективны для повышения безопасности работы устройства переключения.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение направлено на устройство переключения передач для установки или переключения автоматической коробки передач для автомобильного транспортного средства в любой требуемый диапазон передач с помощью рычага переключения передач.

В конкретном варианте осуществления настоящего изобретения устройство переключения передач содержит средства блокировки переключения передач с электрическим управлением для блокировки рычага переключения передач в положении выбора диапазона парковки, когда педаль тормоза отпущена, и для обеспечения возможности переключения рычага переключения передач из положение выбора диапазона парковки при повороте ключа и нажатии педали тормоза. Средства блокировки с механическим приводом позволяют вытащить ключ зажигания из замка зажигания только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении выбора диапазона парковки. В соответствии с настоящим изобретением устройство переключения передач имеет как средство блокировки, так и средство блокировки переключения простой конструкции, что значительно повышает безопасность.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Вышеупомянутые и другие цели и признаки настоящего изобретения станут очевидными из следующего подробного описания, рассмотренного вместе с вариантами осуществления изобретения, проиллюстрированными на прилагаемых чертежах, на которых:

РИС. 1 представляет собой схематическую иллюстрацию, показывающую устройство переключения передач в соответствии с одним предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения с отключенной блокировкой и заблокированным механизмом блокировки переключения передач;

РИС. 2 представляет собой вид, аналогичный фиг. 1, с заблокированным механизмом блокировки и разблокированным механизмом блокировки переключения передач;

РИС. 3 представляет собой увеличенный вид в разрезе, показывающий электрический привод;

РИС. 4 представляет собой увеличенный вид, показывающий переключатель определения положения парковки;

РИС. 5А представляет собой схематическое изображение механизма блокировки с частичным разрезом;

РИС. 5В представляет собой вид в разрезе по линии V-V на фиг. 5А;

РИС. 6 представляет собой схематическое изображение, частично в разрезе, соединительного механизма;

РИС. 7 представляет собой блок-схему, показывающую работу блока управления;

РИС. 8А и 8В представляют собой увеличенные виды, показывающие один вариант осуществления рычага блокировки переключения передач;

РИС. 9А и 9В представляют собой увеличенные виды, показывающие другой вариант осуществления рычага блокировки переключения передач; и

ФИГ. 10А и 10В представляют собой увеличенные виды, показывающие еще один вариант осуществления рычага блокировки переключения передач.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ВОПЛОЩЕНИЯ

Обратимся теперь к чертежам и, в частности, к фиг. 1 показан напольный механизм переключения передач для автоматической коробки передач транспортного средства. Как понятно специалистам в данной области техники, напольный механизм переключения передач имеет рычаг 1 переключения, функционально связанный с рычажным механизмом, который, в свою очередь, связан с механизмом выбора диапазона передач автоматической коробки передач. Механизм выбора диапазона передач может быть любого типа, хорошо известного специалистам в данной области техники, и по этой причине здесь не проиллюстрирован и не описан. Механизм переключения передач дополнительно включает в себя блок 30 позиционирования, который взаимодействует с рычагом 1 переключения для позиционирования рычага 1 переключения в различных угловых положениях, когда автоматическая коробка передач выборочно переключается на требуемые диапазоны передач, такие как первая (1), вторая (2) , ведущая (D), нейтральная (N), задняя (R) и парковочная (P) передачи. Блок 30 позиционирования содержит установочный штифт 5, выступающий радиально наружу от рычага 1 переключения передач, и установочную пластину 6, прикрепленную к кузову транспортного средства. В установочной пластине 6 образовано отверстие 31, имеющее установочные ступеньки, которые принимают или зацепляют установочный штифт 5 для удержания рычага 1 переключения передач в выбранных угловых положениях, соответствующих выбранному положению диапазона передач.

Фиксирующий штифт 5 перемещается вниз в осевом направлении рычага переключения передач 1 нажатием на кнопку 4. Кнопка 4 соединяется с установочным штифтом 5 посредством обычного рычажного механизма (не показан). После нажатия кнопки 4 и перемещения установочного штифта вниз рычаг переключения передач 1 поворачивается вокруг оси 8 в желаемое положение выбора диапазона передач, чтобы переключить автоматическую коробку передач в соответствующий диапазон выбора передач.

В сочетании с механизмом переключения передач предусмотрен механизм блокировки переключения передач. Механизм блокировки переключения передач содержит фиксирующий рычаг 7, установленный с возможностью поворота для перемещения вокруг оси поворота 8, и электропривод 9.для приведения в действие стопорного рычага 7. Когда стопорный рычаг 7 находится в положении блокировки, как показано на фиг. 1, стопорный рычаг 7 препятствует скольжению установочного штифта 5 вниз. Поэтому рычаг переключения передач 1 не может перемещаться и переключать коробку передач из диапазона парковочной передачи. Когда рычаг 7 блокировки находится в разблокированном положении, рычаг 1 переключения передач может перемещаться и переключать трансмиссию из диапазона парковочной передачи, как показано на фиг. 2.

На фиг. 3 подробно показан электрический исполнительный механизм 9. Электропривод 9состоит из редуктора 9с, установленного с возможностью вращения в корпусе 9е, червячного редуктора 9d, образованного на внешней поверхности вала червячного редуктора 9f, который закреплен на редукторе 9с, и электродвигателя 9а. Шестерня 9g закреплена на конце выходного вала 9h, приводимого в движение электродвигателем 9а. ведущая шестерня 9g находится в зацеплении с понижающей шестерней 9с. Как показано на фиг. 3, стержень 9b снабжен внутренней резьбой, находящейся в зацеплении с внешней резьбой червячной передачи 9d, и установлен в корпусе 9 с возможностью скольжения.3.

Снова обратимся к фиг. 1 и 2 видно, что конец тяги 9б соединен с стопорным рычагом 7. Вращение выходного вала 9h двигателем 9а передается червячному валу 9f через шестерню 9g и редуктор 9с. За счет взаимодействия внутренней резьбы стержня 9b скольжения и внешней резьбы червячной передачи 9d вращение вала 9f червячной передачи вызывает осевое перемещение стержня 9b скольжения. Осевое перемещение ползуна 9b поворачивает стопорный рычаг 7 вокруг оси 8.

Блок управления 24 смонтирован в корпусе электропривода 9. Двигатель 9а управляется сигналом от блока управления 24. Блок управления 24 улавливает сигналы от переключателя 20 определения парковочного положения, переключателя с ключом 21, тормозной переключатель 22 и переключатель положения стопорного рычага 23.

На фиг. 4 подробно показан переключатель 20 определения парковочного положения. Нажав кнопку 4, рычаг переключения передач 1 можно переместить для выбора положения парковки. Переключатель 20 определения положения парковки замыкается, когда установочный штифт 5 толкает пластину 20′ обнаружения в зацепление с контактом 20″. Такое зацепление происходит после отпускания кнопки 4 и перемещения штифта 5 вверх в осевом направлении рычага переключения передач 1.

Работа блока управления 24 будет подробно описана со ссылкой на блок-схему, показанную на фиг. 7. В последующем описании ссылочный символ «S» означает шаг. Сигналы от переключателя 21 с ключом, переключателя 22 тормоза, переключателя 20 положения парковки и переключателя 23 положения рычага блокировки считываются на S1. На этапе S2 определяется, находится ли рычаг 1 переключения передач в таком положении, чтобы был выбран диапазон парковочной передачи. Если рычаг переключения передач 1 не установлен для выбора диапазона парковочной передачи, двигатель 9е не эксплуатируется. Если рычаг 1 переключения передач установлен для выбора диапазона парковочной передачи, выполняется определение того, повернут ли ключевой переключатель 21 в положение зажигания или в положение «ВКЛ» на S3. Если переключатель 21 с ключом повернут в положение «зажигание» или «ВКЛ», выполняется определение того, нажата ли педаль тормоза на этапе S4. Если педаль тормоза нажата, на этапе S5 определяется, находится ли стопорный рычаг 7 в положении блокировки. Если рычаг блокировки 7 находится в положении блокировки на S5, двигатель 9a срабатывает, и стопорный рычаг 7 перемещается в положение разблокировки на S6. Однако, если стопорный рычаг 7 не находится в положении блокировки, двигатель 9а не работает.

Если на этапе S3 ключ-выключатель 21 не повернут в положение «зажигание» или «ON» или если на этапе S4 педаль тормоза не нажата, на этапе S7 выполняется определение того, заблокирован ли рычаг блокировки 7. находится в положении блокировки. Если определено, что стопорный рычаг 7 находится в положении блокировки на этапе S7, двигатель 9а не работает. Если на этапе S7 определено, что стопорный рычаг 7 не находится в положении блокировки, двигатель 9a, и стопорный рычаг 7 перемещается в положение блокировки на S8.

Механизм блокировки в соответствии с настоящим изобретением содержит механизм 3 блокировки с ключом, установленный на узле 2 замка зажигания, и соединительный кабель 10, соединяющий механизм 3 замка с ключом и рычаг переключения передач 1. Узел 2 замка зажигания, который сам по себе хорошо известен в данной области техники, связан с механизмом 3 замка с ключом. Как подробно показано на фиг. 5А и 5В, блок 2 выключателя зажигания имеет цилиндр 25 ключа и монтажную втулку 26, выполненную за одно целое с цилиндром 25 ключа. Монтажный выступ 26 имеет отверстие 27, выполненное в цилиндре 25 ключа, которое проходит радиально относительно узла 2 выключателя зажигания. Радиальное отверстие 27 принимает с возможностью скольжения стопорный штифт 28. Крышка 29установлен на верхней поверхности монтажной втулки 26. Подвижная пластина 32 установлена ​​с возможностью скольжения между монтажной бобышкой 26 и накладкой 29 и имеет выемку 35. Выемка 35 расположена так, что она соответствует стопорному штифту. 28, когда скользящая пластина 32 находится в разблокированном положении, как показано на ФИГ. 5А.

Между накладкой 29 и стопорным штифтом 28 расположена спиральная возвратная пружина 33, смещающая стопорный штифт 28 вниз, если смотреть на ФИГ. 5Б. Таким образом, стопорный штифт 28 приводится в скользящее зацепление с управляющим кулачком 34, выполненным за одно целое с кулачком 34а кулачка, вставленным с возможностью вращения в цилиндр 25 ключа.0003

Когда скользящая пластина 32 находится в положении разблокировки, а ключ 38 выключателя зажигания повернут и установлен в положение блокировки рулевого управления, кулачок 34 поворачивается в направлении по часовой стрелке, как показано на ФИГ. 5В, так что выступ 34а кулачка прижимает стопорный штифт 28 к возвратной пружине 33, чтобы сдвинуть стопорный штифт 28 вверх. Таким образом, верхняя часть стопорного штифта 28 входит в выемку 35. И наоборот, когда скользящая пластина 32 находится в положении блокировки, ключ 38 выключателя зажигания не может повернуться в положение блокировки рулевого управления из любого другого положения ключа, такого как в качестве вспомогательного положения (ACC) и положения зажигания (ON) и положения запуска и проверки, поскольку движению стопорного штифта 28 препятствует скользящая пластина 32, и, таким образом, стопорный штифт не может скользить вверх, как показано на фиг. 5Б.

Ссылаясь на фиг. 6 подробно показан соединительный кабель 10. Соединительный трос 10 состоит из внешнего троса 36 и внутреннего троса 37, вставленного в наружный трос 36 с возможностью скольжения. Один конец внешнего троса 36 соединен с цилиндром 25 ключа через скобу 36а. Другой конец внешнего троса 36 соединен с цилиндрическим кронштейном 12, соединенным с кузовом транспортного средства через кронштейн 13. Как видно из фиг. 5 и 6, один конец внутреннего троса 37 соединен с скользящей пластиной 32 через соединительный рычаг 3а. Другой конец внутреннего троса 37 соединен с толкателем 11. Цилиндрический кронштейн 12 с возможностью скольжения принимает в себя толкатель 11, который жестко устанавливает или поддерживает пружинный фиксатор 11а. Между держателем 11а пружины и буртиком 12а цилиндрического кронштейна 12 расположена винтовая пружина 14, смещающая толкатель 11 наружу, тем самым приводя фиксатор 11 пружины в зацепление с буртиком 12b цилиндрического кронштейна 12, так что фиксатор 11а давит на плечо.

Во время работы, когда рычаг переключения передач 1 находится в положении парковки, как показано сплошными линиями на РИС. 6, рычаг 1 переключения толкает толкатель 11, преодолевая силу цилиндрической пружины 14, толкая толкатель 11, тем самым перемещая скользящую пластину 32 в разблокированное положение. С другой стороны, когда рычаг переключения передач 1 находится в одном из других положений переключения, чтобы переключить коробку передач в одно из первого (1), второго (2), ведущего (D), нейтрального (N) и диапазоны передачи заднего хода (R), как показано на РИС. 6 пунктирными линиями рычаг переключения передач 1 отсоединен от толкателя 11, и толкатель 11 перемещается наружу относительно кронштейна 12 цилиндрической пружиной 14. При этом скользящая пластина 32 перемещается в положение блокировки. Поэтому должно быть ясно, что ключ 38 выключателя зажигания можно вытащить из узла выключателя зажигания 2, только когда рычаг переключения передач 1 находится в положении парковки, и что рычаг переключения передач 1 нельзя перевести из положения парковки, когда переключатель зажигания ключ 38 вытащен из замка зажигания 2. Если ключ 38 замка зажигания установлен и повернут в положение «зажигание» или «ON», рычаг переключения передач 1 по-прежнему не может быть перемещен из положения парковки при включенном тормозе. педаль не нажимается. Таким образом, устройство переключения передач имеет как механизм блокировки, так и механизм блокировки переключения передач и имеет простую конструкцию. Безопасность значительно улучшена.

Обратимся теперь к фиг. 8 показан модифицированный стопорный рычаг 7а. Рычаг блокировки 7а имеет С-образный резиновый блок 15, закрепленный на его верхней поверхности. Металлическая пластина 16 закреплена на верхней поверхности резинового блока 15. Поэтому, когда кнопка 4 нажимается с большим усилием, металлическая пластина 16 наклоняется, как показано стрелкой на фиг. 8(B), и рычаг блокировки перемещается под действием рабочей силы в положение разблокировки. Таким образом, если электрический привод 9 или блок 24 управления сломаются, водитель может принудительно переключить рычаг переключения передач и привести транспортное средство в движение.

РИС. 9 показан модифицированный стопорный рычаг 7b, основные компоненты которого практически идентичны по действию и конструкции компонентам варианта осуществления, показанного на фиг. 8. Отличие состоит в том, что стопорный рычаг 7b имеет пружинную пластину 17, закрепленную на верхней части стопорного рычага 7b. Пружинная пластина 17 установлена ​​горизонтально, но наклонена, как показано на фиг. 9(B), когда кнопку 4 нажимают с большим усилием.

РИС. 10 показан другой модифицированный стопорный рычаг 7с, основные компоненты которого в основном идентичны по действию и конструкции компонентам варианта осуществления, показанного на фиг. 8. Однако в модифицированном стопорном рычаге по фиг. 10, верхняя поверхность стопорного рычага 7с наклонена, и стопорный рычаг имеет пружинный стержень 18, закрепленный на его верхней части. Пружинный стержень 18 установлен горизонтально. Поэтому, когда кнопка 4 нажимается с большой рабочей силой, пружинный стержень 18 изгибается вниз, и установочный штифт 5 контактирует с верхней поверхностью стопорного рычага 7с.

Хотя настоящее изобретение было полностью описано посредством его конкретных вариантов осуществления, которые применяются к автомобильному транспортному средству, оснащенному автоматической коробкой передач, следует понимать, что могут быть внесены различные изменения в форму, детали, расположение и пропорции части. Например, соединительный трос 10 допускается заменять соединительным рычажным механизмом. Следует понимать, что если такие изменения и модификации не выходят за рамки объема настоящего изобретения, их следует рассматривать как включенные в него.

8259-4 | NHTSA

Интерпретация поиска

Г-н Майкл Лав
Менеджер отдела нормативно-правового соответствия
Porsche Cars North America, Inc.
100 West Liberty Street
Reno, Nevada 89501

Уважаемый г-н Лав:

Это ответ на ваш запрос о толковании Федеральных стандартов безопасности транспортных средств ( ФМВСС) № 101; Органы управления и индикации и № 102; Последовательность рычага переключения передач, блокировка стартера и эффект торможения коробки передач. Приносим свои извинения за задержку с нашим ответом. Вы спрашивали о стандартах в связи с тремя вариантами, которые ваша компания рассматривает для изменения системы автоматической коробки передач «Типтроник».

Для справки: Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не выдает разрешений на автомобили. В соответствии с Национальным законом о безопасности дорожного движения и автотранспортных средств производитель несет ответственность за обеспечение соответствия своих транспортных средств применимым требованиям. Нижеследующее представляет наше мнение, основанное на фактах, изложенных в вашем письме.

Нынешняя система автоматической коробки передач Tiptronic может быть описана следующим образом:

Рычаг переключения передач расположен в средней консоли, где его можно перемещать по любому из двух пазов, расположенных практически параллельно продольной оси автомобиля. Левая прорезь (автоматическая функция) по сути такая же, как у рычага переключения передач обычной автоматической коробки передач, со следующими положениями (по порядку): P R N D 3 2 1. В положении D (только) левой прорези рычаг переключения передач можно перевести в положение M (ручной) правого слота (ручная функция). Правый слот состоит из следующих позиций (по порядку): + M -. Когда рычаг переключения передач находится в правом пазу, водитель может выбрать более высокую передачу (+) или более низкую передачу (-), коснувшись рычага переключения передач. Рычаг переключения всегда возвращается в положение «М» после нажатия.

Имеется два индикатора передачи, один на средней консоли, а другой на приборной панели. Неподсвеченный дисплей средней консоли показывает каждое из 10 положений, в которых может находиться рычаг переключения передач. Он также показывает выбранную позицию. Дисплей на приборной панели с подсветкой имеет две колонки, соответствующие прорезям на средней консоли. Однако в то время как левый столбец (соответствующий левому слоту или автоматической функции) показывает позиции P R N D 3 2 1, правый столбец (соответствующий правому слоту или ручной функции) показывает позиции 4 3 2 1. Другими словами, правая часть столбца дисплея показывает доступные передачи и фактическую выбранную передачу, а не + M -. В обоих столбцах выбранное положение или передача обозначены светящейся стрелкой.

В своем письме в NHTSA вы указываете, что Porsche рассматривает следующие три варианта модификации своей системы:

Вариант 1. Первая предлагаемая модификация устранит позиции 3, 2 и 1 в левом (автоматическом) слоте.

Вариант 2а. Вторая предложенная модификация устранит позиции 3, 2 и 1 в левом (автоматическом) слоте и позиции + и — в правом (ручном) слоте. Выбор передач в ручном режиме будет осуществляться не рычагом переключения передач, а кулисными переключателями на рулевом колесе.

Вариант 2б) В третьей предложенной модификации будет только один слот со следующими положениями (по порядку): P R N D M D. В положении М выбор передачи будет осуществляться кулисными переключателями на рулевом колесе.

Для каждой из предлагаемых модификаций положения рычага переключения передач будут обозначены на средней консоли так же, как и в текущей системе. Точно так же не будет подсвечиваться средняя консоль. Дисплей приборной панели не изменится ни для одного из вариантов.

Вы задаете ряд вопросов о том, будет ли система Tiptronic, модифицированная в соответствии с вариантами 1, 2a и 2b, соответствовать Стандартам № 101 и 102. Вопросы, затронутые в Вашем письме, рассматриваются ниже.

Я начну с определения требований Стандартов № 101 и № 102, которые имеют отношение к вашим вопросам. В разделе S3.1.4.1 стандарта № 102 указано:

За исключением случаев, указанных в S3.1.4.3, если последовательность рычага переключения передач включает положение парковки, идентификация положений рычага переключения передач, включая положения относительно друг друга и выбранное положение должны отображаться перед водителем при наличии любого из следующих условий:

(a) Зажигание находится в положении, позволяющем переключать передачи.

(b) Коробка передач не находится в парковочном режиме.

В S3.1.4.4 указано:

Начиная с 23 сентября 1991 г. вся информация, требуемая для отображения в соответствии с S3.1.4.1 или S3.1.4.2, должна отображаться в поле зрения водителя в одном месте. По выбору изготовителя могут быть предусмотрены резервные дисплеи, отображающие часть или всю информацию.

Стандарт № 101 устанавливает требования к расположению, идентификации и освещению автоматических указателей положения передач. Раздел S5.1 требует, чтобы дисплей положения передачи был виден водителю в условиях S6. Раздел S5.3.1 и таблица 2 стандарта вместе требуют, чтобы индикаторы положения автоматической передачи загорались всякий раз, когда включаются ключ зажигания и/или фары. Запись в Таблице 2, касающаяся отображения положения автоматической передачи, относится к Стандарту № 102. В документе от 2 апреля 19 г.В письме 89 к Porsche относительно системы Tiptronic мы пришли к выводу, что, учитывая ссылку в стандарте № 101 на стандарт № 102, где предусмотрено несколько индикаторов положения передач, один из которых соответствует стандарту № 102, а другие — нет, требования Стандарт № 101 должен быть выполнен для дисплея, соответствующего Стандарту № 102.

Имея это в виду, я буду обсуждать существующую систему Tiptronic и три возможные модификации. По причинам, рассмотренным выше и в нашем 2 апреля 1989, в то время как отображение нескольких передач разрешено, один такой дисплей должен соответствовать всем соответствующим требованиям Стандартов № 101 и № 102. Поскольку дисплей вашей консоли не имеет подсветки, он, очевидно, не соответствует Стандарту № 101. Поэтому я рассмотрю ваше письмо в контексте того, соответствует ли дисплей приборной панели требованиям двух стандартов. Я предполагаю, что панель приборов активируется в течение времени, указанного в Стандарте № 102.

В соответствии с разделом S3.1.4.1 Стандарта № 102 должно быть отображение всех положений рычага переключения передач по отношению друг к другу, а также должно быть указание положения, выбранного водителем. В нашем письме от 2 апреля 1989 года мы заявили, что ваша конструкция имеет следующие десять положений рычага переключения передач: P R N D 3 2 1 + M -. Мы заметили, что правая колонка альтернативных дисплеев приборной панели, указанных в Вашем письме, показывала либо 4 3 2 1, либо 4 3 M 2 1 вместо + M -. Мы пришли к выводу, что если дисплей приборной панели будет использоваться в соответствии с требованиями Стандарта № 102, необходимо, чтобы дисплей отображал 10 фактических положений рычага переключения передач, включая + M -.

Компания Porsche, очевидно, не последовала мнению, изложенному в этом письме, поскольку компания Porsche не предусмотрела подсветку дисплея консоли и не показала 10 фактических положений рычага переключения передач, указанных в нашем письме, на дисплее приборной панели. Хотя мы не понимаем причины такого решения Porsche, мы считаем, что можно разумно утверждать, что положения + и — на самом деле не являются «положениями» рычага переключения передач, поскольку рычаг переключения передач нельзя оставлять в этих местах. С этой точки зрения, + M — можно рассматривать как «одно» положение рычага переключения передач, которое представлено на приборной панели как 4 3 2 1. Мы принимаем это как альтернативный способ характеристики текущей системы Tiptronic и, следовательно, не в курсе любых проблем с соблюдением.

Теперь я перейду к трем возможным модификациям. Еще раз, поскольку дисплей консоли без подсветки не будет соответствовать требованиям Стандарта № 101, уместным будет вопрос, соответствует ли дисплей приборной панели соответствующим требованиям Стандартов № 101 и № 102. Общая проблема для всех трех варианты заключались бы в том, что дисплей приборной панели, оставшийся от исходной системы Tiptronic, не соответствовал бы положениям рычага переключения передач модифицированной конструкции. Это можно исправить для вариантов 1 и 2а, просто удалив часть 3 2 1 в левом столбце. Для варианта 2а потребовалась бы более сложная коррекция, так как на дисплее должны были бы отображаться следующие позиции по отношению друг к другу: P R N D M D.

У меня есть еще несколько замечаний к твоему письму. Вы заявили, что для всех трех вариантов, Porsche считает, что нет необходимости иметь положения рычага переключения передач 3, 2 и 1 или обязательно отображать эти положения, если они выбраны автоматически в положении D, если они отображаются при выборе вручную. с помощью рычага переключения передач (в варианте 1) или кулисного(ых) переключателя(ей) переключения передач (в вариантах 2a и 2b). Porsche прав в том, что нет необходимости обеспечивать положения рычага переключения передач 3, 2 и 1. Более того, в той мере, в какой такие положения рычага переключения передач не предусмотрены, а вместо этого передачи выбираются автоматически в положении D или вручную в положении M нажатием рычаг переключения передач или кулисный переключатель передач, нет необходимости отображать передачи.

Вы также заявили следующее:

Компания Porsche полагает, что в соответствии с вариантами 2a и 2b как рычаг переключения передач, так и кулисный(ые) переключатель(и) переключения передач будут считаться «рычагами переключения» в течение периода, когда они способны переключать передачи должность. Затем «положение рычага переключения передач» будет определено как положение коробки передач или режим работы, который выбирается путем манипулирования любой комбинацией «рычагов переключения передач». Из этого следует, что идентификация «положения рычага переключения передач» повлечет за собой идентификацию различных режимов работы трансмиссии по отношению друг к другу и к конкретному выбранному режиму. . . .

Для вариантов 2a и 2b, Porsche считает, что нет необходимости подсвечивать кулисные переключатели, так же как нет необходимости подсвечивать рычаг переключения передач в соответствии с положениями FMVSS 101, пока дисплей спидометра показывает передачу положение освещено.

Мы ни при каких обстоятельствах не рассматриваем кулисный переключатель(и) переключения передач как рычаги переключения передач. Вместо этого для рассматриваемых конструкций транспортных средств рычаг, расположенный на средней консоли, будет единственным рычагом переключения передач. Когда рычаг переключения передач находится в положении «M», кулисный переключатель (и) переключения передач просто разрешает ручное переключение передач, аналогичное автоматическому переключению, которое происходит, когда рычаг переключения передач находится в положении «D». Кулисный(ые) переключатель(и) нельзя было использовать для переключения коробки передач в положение P, R или N. В этих обстоятельствах мы рассматриваем кулисный(ые) переключатель(и) как орган управления, который является вспомогательным по отношению к рычагу переключения передач и не регулируется Стандартом № 102. Я отмечаю, что мы могли бы занять другую позицию, если бы кулисный переключатель(и) позволял(и) переключать передачу в положение P, R или N, поскольку Стандарт № 102 включает требования по предотвращению ошибок переключения. Также отмечу, что Стандарт № 101 не требует, чтобы рычаги переключения передач или органы управления, являющиеся вспомогательными по отношению к рычагам переключения передач, подсвечивались.

Надеюсь, эта информация окажется вам полезной. Если у вас есть дополнительные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с моим сотрудником Дороти Накама по этому адресу или по телефону (202) 366-2992.

С уважением,

Джон Вомак Исполняющий обязанности главного юрисконсульта

ref:101#102 d:17. 05.94

49 CFR § 571.102 — Стандарт № 102; Последовательность переключения передач, блокировка стартера и эффект торможения коробки передач. | CFR | Закон США

§ 571.102 Стандарт № 102; Последовательность переключения передач, блокировка стартера и эффект торможения коробки передач.

С1. Цель и область применения. Этот стандарт устанавливает требования к последовательности переключения передач, блокировке стартера и тормозному эффекту автоматических трансмиссий, чтобы уменьшить вероятность ошибок переключения, предотвратить включение стартера водителем, когда трансмиссия находится в любом положении движения, и для обеспечения дополнительного торможения на скорости ниже 40 километров в час (25 миль в час).

С2. Заявление. Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, многоцелевые легковые автомобили, грузовики и автобусы.

С3. Требования.

S3.1 Автоматические коробки передач.

S3.1.1 Расположение рычагов переключения передач на легковых автомобилях. Нейтральное положение должно быть расположено между положениями переднего и заднего хода.

S3.1.1.1 Рычаги переключения передач. Если используется рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке, перемещение из нейтрального положения в положение движения вперед должно осуществляться по часовой стрелке. Если последовательность рычага переключения передач включает положение парковки, оно должно быть расположено в конце, рядом с положением передачи заднего хода.

S3.1.2 Эффект торможения передачи. В транспортных средствах, имеющих более одного передаточного отношения трансмиссии переднего хода, одно переднее положение привода должно обеспечивать большую степень торможения двигателем, чем самое высокое передаточное число трансмиссии, при скорости транспортного средства ниже 40 километров в час (25 миль в час).

S3.1.3 Блокировка стартера. За исключением случаев, предусмотренных в пунктах с S3.1.3.1 по S3.1.3.3, стартер двигателя не должен работать, когда коробка передач находится в положении для движения вперед или назад.

S3.1.3.1 После того, как водитель активировал двигательную установку транспортного средства:

(a) Двигатель может останавливаться и запускаться автоматически, когда коробка передач находится в положении любой передачи переднего хода;

(b) Двигатель может не останавливаться автоматически, когда трансмиссия находится на передаче заднего хода; а также

(c) Двигатель может автоматически перезапускаться на задней передаче, только если транспортное средство удовлетворяет (1) и (2):

(1) Когда двигатель автоматически останавливается в положении переключения передач переднего хода и водитель выбирает задний ход, двигатель перезапускается немедленно при каждом включении рабочего тормоза.

(2) Когда двигатель автоматически останавливается в положении переключения передач переднего хода и водитель выбирает задний ход, двигатель не запускается автоматически, если рабочий тормоз не задействован.

S3.1.3.2 Несмотря на S3.1.3.1, двигатель может останавливаться и запускаться в любое время после того, как водитель активирует двигательную установку транспортного средства, если транспортное средство может соответствовать требованиям, указанным в пунктах (a) и (b):

(a) Для легковых автомобилей, многоцелевых пассажирских транспортных средств, грузовиков и автобусов с полной массой не более 4 536 кг (10 000 фунтов) силовая установка транспортного средства может приводить в движение транспортное средство в нормальном режиме движения во всех направлениях вперед и назад. передачи заднего хода при неработающем двигателе. Для легковых автомобилей, многоцелевых пассажирских транспортных средств, грузовиков и автобусов с полной массой более 4536 кг (10 000 фунтов) силовая установка транспортного средства может приводить в движение транспортное средство в нормальном режиме движения при движении задним ходом и по крайней мере на одной передаче переднего хода без работающего двигателя.

(b) Если двигатель автоматически запускается, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью и установленным регулятором акселератора, двигатель не вызывает ускорение транспортного средства.

S3.1.3.3 Если коробка передач находится в положении «Парковка», автоматическая остановка или повторный запуск двигателя не должны вывести коробку передач из положения «Парковка».

S3.1.4 Идентификация положений переключения и последовательности положений переключения.

S3.1.4.1 За исключением случаев, указанных в S3.1.4.3, если последовательность положений переключения передач включает положение парковки, идентификация положений переключения, включая положения относительно друг друга и выбранное положение, должна отображаться в вид водителя при наличии любого из следующих условий:

(a) Зажигание находится в положении, позволяющем переключать передачи; или же

(b) Коробка передач не находится в парковочном режиме.

S3.1.4.2 За исключением случаев, указанных в S3.1.4.3, если последовательность положений переключения передач не включает положение парковки, идентификация положений переключения, включая положения относительно друг друга и выбранного положения, должна отображается в поле зрения водителя всякий раз, когда зажигание находится в положении, при котором двигатель может работать.

S3.1.4.3 Такая информация не должна отображаться, когда зажигание находится в положении, используемом только для запуска автомобиля.

S3.1.4.4 Вся информация, требуемая для отображения в соответствии с S3.1.4.1 или S3.1.4.2, должна отображаться в поле зрения водителя в одном месте. По выбору изготовителя могут быть предусмотрены резервные дисплеи, отображающие часть или всю информацию.

S3.2 Механические коробки передач. Обозначение формы рычага переключения передач механических трансмиссий, за исключением трех механических коробок передач с передним ходом, имеющих стандартную схему «Н», должно отображаться в поле зрения водителя в любое время, когда водитель находится на водительском месте.

[70 FR 38051, 1 июля 2005 г., в редакции 70 FR 75965, 22 декабря 2005 г.]

Что означает буква S при переключении передач? вы спрашиваете себя, что означает буква S на переключении передач? Если это так, вы находитесь в правильном месте, потому что мы собираемся рассказать все, что вам нужно знать, когда речь идет об этой проблеме и многом другом.

• Что такое передача?
• Как работает автоматика
• Что означают буквы
• Когда использовать S?
• Как ездить на автомате?
• Заключение

На переключателях передач куча букв, и они могут сильно вас запутать. Вот почему вам нужно узнать, что они означают, если вы хотите избежать ошибки и, возможно, вызвать инцидент. Вот почему вы должны узнать, что означает буква. Например, что означает буква S на переключении передач?

Но не беспокойтесь, мы вам поможем. Некоторые автоматы содержат ряд настроек, которые больше запутают вас, чем помогут разобраться в трансмиссии и настроить переключения так, как вам удобно. Аналогично с буквой S на переключателе передач. Но мы расскажем больше о букве S позже в этой статье. Во-первых, давайте рассмотрим некоторые основы, когда речь идет о трансмиссиях и, точнее, об автоматах.

В этой статье мы узнаем, что такое трансмиссия и как работает автоматика. Затем мы закроем буквы, которые находятся на переключателе передач. Далее в статье мы расскажем, что означает буква S при переключении передач, а затем дадим несколько советов по техническому обслуживанию автоматических коробок передач. Итак, приступим.

Что такое передача?

Трансмиссия, также называемая коробкой передач, это компонент наших автомобилей, который позволяет автомобилям двигаться по дороге своим ходом. Трансмиссия имеет решающее значение, когда речь идет о передаче нужного крутящего момента на колеса. Но что такое крутящий момент? Давайте уточним.

Крутящий момент — это тяговое усилие вашего автомобиля. Энергия вращения коленчатого вала преобразуется автоматической коробкой передач в крутящий момент. Это преобразование является обязательным, если вы хотите каждый раз иметь нужное количество энергии.

Если бы у нас не было коробок передач, автомобили были бы неуправляемыми, и поддерживать правильную скорость автомобиля стало бы огромным усилием, поскольку коленчатый вал обычно вращается со скоростью 2000 об / мин. Вот почему были изобретены трансмиссии, чтобы обеспечить более плавную подачу мощности и не допустить потери энергии в процессе переключения. Это помогло автомобилям стать более экологичными, а также быстрее двигаться по прямой.

Современные трансмиссии становятся все лучше и лучше. Неважно, механика или автомат. Компании пытаются усовершенствовать эти трансмиссии и добавляют к ним различные модификации. Вы, наверное, задавались вопросом, что означает буква S на переключении передач? Что ж, мы собираемся рассказать об этом позже в этой статье, и сначала нам нужно узнать, как работает эта автоматическая коробка передач.

Поскольку у вас есть буква S на рычаге переключения передач, вы, должно быть, едете на автомате. Механические коробки передач не имеют режимов, поскольку на механической коробке передач вы можете переключаться в любое время. Но если у вас автомат, есть специальные режимы, которые вы можете выбрать и настроить параметры вождения, такие как кнопка S. Но прежде чем мы углубимся, давайте посмотрим, как работает автоматика.

Как работает автоматика?

Автоматические коробки передач работают с помощью трансмиссионной жидкости или гидравлической жидкости, как ее еще называют. В зависимости от того, как пользователь нажимает на педаль газа, гидравлическая жидкость подается в гидравлические линии трансмиссии, и становится возможным переключение передач.

Наличие чистой трансмиссионной жидкости является ключевым фактором, если вы хотите обеспечить чистое и плавное переключение передач. Автоматические коробки передач очень чувствительны к трансмиссионной жидкости. Использование старой или грязной жидкости сильно повлияет на плавность переключений и работу трансмиссии.

Проблемы, такие как проскальзывание передач, дрожание, свет коробки передач и другие неприятные симптомы, могут появиться, когда коробка передач не обслуживается должным образом. Вот почему вам нужно всегда проверять трансмиссионную жидкость, и позже в этой статье мы объясним, как вы можете выполнять эту работу, чтобы поддерживать вашу трансмиссию в хорошем и исправном рабочем состоянии.

В отличие от механической коробки передач, когда водитель включает сцепление, нажимая на педаль сцепления, в автоматической коробке передач все работает по-другому. За включение и отключение трансмиссии от двигателя отвечает гидротрансформатор. Преобразователь крутящего момента представляет собой сложный компонент, заполненный трансмиссионной жидкостью, и действует как соединитель между коробкой передач и двигателем.

Мы узнали, как работает автоматика и как стало возможным все это волшебство переключения передач. Но вам, наверное, интересно, что означает буква S на переключении передач? Если это так, мы собираемся ответить на этот и другие вопросы в следующей главе, где мы собираемся объяснить все, что вам нужно, когда дело доходит до этих букв на переключателе, и мы узнаем, что все они означают.

Буквы на переключателе передач Что они означают? Что означает буква S?

Теперь давайте обсудим переключатели передач и их значение. Вы, наверное, запутались со всеми этими надписями на рычаге переключения передач и всеми знаками. Если вы новичок в автоматических коробках передач, это может быть довольно страшно, но вам не о чем беспокоиться. Мы собираемся разобрать его для вас и подробно остановиться на каждой настройке, чтобы вы могли изучить и четко понять все эти функции и настройки, которые есть в вашей автоматической коробке передач. Итак, давайте углубимся в это.

Положения P-R-N-D, что они означают при переключении передач?

Давайте начнем с основ и узнаем больше о базовой компоновке автоматической коробки передач, также известной как P-R-N-D. В самой базовой АКПП есть только эти положения и их достаточно для выполнения тех задач, для выполнения которых трансмиссия и предназначена. Давайте начнем и рассмотрим каждый из них в том же порядке.

Парковка (P) — Положение Парковки — это исходное положение, когда вы садитесь в машину. Итак, что значит парк? Парковка означает, что коробка передач отключена от двигателя. Это тот случай, когда машина заглушена и машина фактически застряла на парковочной передаче. В этой ситуации автомобиль не может двигаться вперед или назад. Единственный способ заставить машину двигаться — это включить передачу или нейтральную передачу, о чем мы поговорим чуть позже.

Задняя передача (R) — Следующая передача, которую вам нужно знать, — это задняя передача. Как следует из названия, когда вы переводите рычаг в положение заднего хода. Машина едет задним ходом, а при нажатии на газ машина едет назад. В некоторых автомобилях камера заднего вида будет включаться, если у вас есть эта опция.

Нейтральная (N) — Следующая передача, о которой вам нужно знать, это нейтральная. Нейтральная передача необходима, если вы хотите буксировать свой автомобиль. Вот почему многие автомобили включают нейтральную передачу. Вы не можете буксировать автомобиль, когда автомобиль застрял в парке. Он в принципе не будет двигаться вперед или назад. Вот почему это снаряжение необходимо.

Привод (D) — Последняя передача, которую мы обсудим из основных передач, — это D или привод. Когда вы включаете автомобиль, он позволяет машине двигаться вперед. Это не может быть проще, чем это.

Но что означает буква S при переключении передач?

Теперь мы подошли к важному: что означает буква S на переключении передач? «S» просто означает, что трансмиссия находится в режиме «Спорт».

Не все автомобили с автоматической коробкой передач имеют эту настройку, и большинство людей не знают об этом. Вот почему это может сбивать с толку некоторых людей, которые ездят на автоматической коробке передач со спортивными настройками. Но как это работает?

Когда вы переводите рычаг переключения передач в режим S, трансмиссия ограничивается двумя самыми низкими передаточными числами. Этот параметр улучшает спортивность и обеспечивает более высокие обороты, сохраняя при этом более низкую передачу.

Преимущество этой настройки в том, что автомобиль станет намного живее и спортивнее. Вы будете чувствовать себя так же, как если бы вы вели автомат с повышенной отзывчивостью.

Недостатком использования спортивных настроек является то, что трансмиссия будет запускать двигатель на более высоких оборотах. Это потребует больше топлива. В результате плохая экономия топлива. Поэтому не рекомендуется водить машину в таком состоянии длительное время. Это может повлиять как на передачу, так и на ваш карман. Так как вам придется чаще заезжать на заправку.

Когда я веду свою автоматическую коробку передач, я часто использую эту настройку, и мне очень нравится, когда она работает как механическая коробка передач. Переключения передач более резкие, а ограничитель оборотов доходит почти до красной линии и выдает максимальный крутящий момент от двигателя.

В общем, отличный режим, если вы хотите весело провести выходные и хорошенько помучить машину на трассе. Но будьте осторожны, чтобы не подвергать себя и других людей опасности.

Другие настройки и что они означают при переключении передач?

Есть и другие настройки, которые могут быть полезны, когда вы едете на автомате. Штатная автоматика не имеет всех настроек. Но если у вас более спортивный автомобиль, у вас, вероятно, есть одна из следующих настроек, которые вы можете использовать, чтобы больше наслаждаться своей автоматической коробкой передач. Но что это за настройки? Если у вас есть коробка передач с плюсом и минусом, то вы, вероятно, сможете использовать эти настройки. Но что они означают? Давай выясним.

+ и – — Если поставить машину на драйв, а потом передвинуть рычаг в сторону знака плюс. Тогда вы сможете переключать передачи вручную. Когда вы подниметесь, вы сможете переключить передачу вверх. Пока вы нажимаете рычаг переключения передач вниз, вы можете переключать передачу вниз. Простой.

Если у вас есть подрулевые лепестки, при выборе режима «плюс» вы также сможете переключать передачи с помощью подрулевых лепестков. И это может пригодиться, поскольку вам не нужно переключать передачи с помощью рычага переключения передач, и вы сможете переключать передачи с помощью лепестков.

Весла будут особенно полезны, если вы находитесь на гоночной трассе и хотите улучшить время прохождения круга.

1, 2, 3 — Если вы заметили цифры 1, 2, 3 на переключателе передач, они, вероятно, что-то значат. У некоторых автоматических коробок есть такие номера, и, выбирая эти номера, вы, по сути, ограничиваете трансмиссию до 1 передачи. Это означает, что машина будет включена на 1-й передаче. Или, если вы выберете 3, автомобиль не будет двигаться на более высокой передаче, чем третья.

Какая настройка лучше?

При использовании автоматического режима необходимо использовать наилучшие настройки для ситуации, в которой вы находитесь. Например, если вы путешествуете в центре города. Вам не нужно знать, что означает буква S на переключении передач.

В этой ситуации вам нужно знать только функцию D или привода. Потому что вам нужно двигаться только вперед на малых скоростях в плотном потоке.

Вот почему вам нужно использовать нормальные настройки, если вы хотите получить максимальную отдачу от своего автомобиля, когда речь идет об экономии топлива и эффективности. Кроме того, повышается комфорт вождения в обычном режиме по сравнению со спортивным режимом.

Когда использовать настройку S при переключении передач?

Мы ответили, что означает буква S на переключении передач, а теперь давайте подробнее обсудим, когда и как следует использовать спортивный режим?

С другой стороны, в спортивном режиме по сравнению с обычным режимом вы сможете более жестко переключать передачи на ограничителе оборотов. Когда вы применяете эту настройку, ваш автомобиль внезапно превращается из обычного легкового автомобиля в спортивную машину.

Кроме того, если у вас есть подрулевые лепестки, вы можете вручную повышать или понижать передачу на любых оборотах. Сделайте свой автомобиль еще более спортивным. Некоторые автомобили имеют даже спортивную подвеску, и когда вы нажимаете другую кнопку, ходовые качества ухудшаются, и управлять автомобилем становится еще труднее. Но веселее.

Эти настройки отлично подходят, если вы едете по извилистым дорогам, где нет пробок, и хотите в полной мере насладиться своим автомобилем и управлять им так, как он должен управляться. Или если у вас есть местная трасса, и вы хотите проверить ходовые качества своего автомобиля, а также улучшить свои собственные гоночные способности.

Но при использовании настройки «Спорт» стоит отметить, что автомобиль станет более опасным в управлении и более прожорливым. Он выпьет ваш топливный бак намного быстрее, чем в обычном режиме, когда передачи переключаются на более низких оборотах.

Лично мне нравится моя машина, когда я использую подрулевые лепестки, потому что они дают мне свободу переключать передачи, когда я хочу, и ощущаю мощь своей машины. Вот почему рекомендуется управлять автомобилем с помощью подрулевых лепестков, если вы хотите чувствовать себя спортивно.

Как ездить на автомате?

Мы рассмотрели, что означает буква S при переключении передач. Теперь давайте посмотрим, как управлять автоматической коробкой передач. Эта глава специально предназначена для новичков, которые мало что знают о том, как управлять автоматической коробкой передач, и в этой главе мы собираемся рассказать, как вы можете управлять ею. Итак, как это делается? Давай выясним.

Шаг 1

Автоматика довольно проста в управлении. Первое, что вам нужно сделать, садясь в машину, это нажать на педаль тормоза. Если вы не держите педаль тормоза, вы не сможете завести машину. Это добавлено в качестве дополнительного уровня безопасности, который гарантирует, что автомобиль не подпрыгнет, когда вы начнете.

Шаг 2

На следующем этапе необходимо вставить ключ в замок зажигания и повернуть его наполовину. Подождите, пока загорятся индикаторы на приборной панели и щелкнет топливный насос сзади. Затем полностью поверните ключ и заведите машину.

Этап 3

На следующем шаге потребуется перевести рычаг переключения передач в положение «двигатель», а затем отпустить ручной тормоз. Тогда вы можете идти. Это так просто. Если вы хотите включить заднюю передачу, вы останавливаетесь и переводите рычаг переключения передач в режим заднего хода. Если вы хотите использовать спортивный режим, вы выбираете S на переключении передач.

Это так просто, не нужно переключать все передачи. Вот почему он называется автоматическим. Но хватит на это и вопроса, что означает буква S на переключении передач. Теперь остановимся на типах автоматических коробок передач. Так как их полезно знать.

Типы автоматических коробок передач

Мы рассмотрели, что означает буква S при переключении передач, а теперь вернемся к автоматическим коробкам передач и узнаем больше о типах автоматических коробок передач. Так как это также полезно знать, чтобы вы лучше представляли, какой тип передачи вы используете.

Автоматический гидротрансформатор

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором является одной из самых распространенных и популярных автоматических трансмиссий.

Это связано с надежностью этой передачи и долговечностью. Они также не требуют особого обслуживания, кроме регулярной замены жидкости. Поскольку жидкость необходима для их работы, а без жидкости они не могут работать должным образом.

Они получили название «трансформатор крутящего момента», потому что они используют преобразованный крутящий момент для соединения с двигателем и преобразования энергии вращения двигателя в крутящий момент. У них также есть интересные моды, такие как мод S, который мы рассмотрели выше в предыдущей главе.

Автоматизированная механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач — одна из самых интересных, поскольку ядром этих коробок передач является механическая коробка передач. Они используют тот же метод сцепления для переключения передач. Но что отличается, так это процесс переключения, который автоматизирован.

Вместо передачи для переключения передач с вводом сцепления водителем. Автоматизированное ручное управление переключается несколько иначе. Так же и с автоматической коробкой передач.

Автоматизировано либо сцепление, либо переключение передач. В большинстве приложений, где используются эти руководства, как процессы переключения передач, так и включения сцепления автоматизированы.

Многие считали, что эти трансмиссии заменят гидротрансформаторный автомат. Но это было не так, потому что они были неуклюжими и не обеспечивали надлежащих переключений.

Кроме того, они были довольно дорогими в обслуживании, так как фрикционы были склонны к отказам, если их сильно гонять.

Коробка передач с двойным сцеплением

Коробка передач с двойным сцеплением — еще один интересный тип автоматической коробки передач. Эти трансмиссии были впервые представлены для гонок, но они также используются в дорожных транспортных средствах и тяжелой технике. Как они работают, довольно просто.

У них внутри корпуса две муфты. Одно сцепление для четных передач и одно сцепление для нечетных. Это эффективно заставляет трансмиссию обеспечивать чрезвычайно быстрые переключения и довольно высокую производительность.

Недостатком этих трансмиссий является то, что они часто ломаются и менее надежны, чем классические трансмиссии с гидротрансформатором, которые в основном используются в автомобильной промышленности.

Бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия — еще один тип трансмиссии, чрезвычайно популярный в наши дни. В основном потому, что они надежны и обеспечивают плавное переключение передач.

Вы практически не чувствуете переключения передач, потому что передач нет. Основой этой передачи являются два шкива и ремень, с которым они сообщаются. Отсутствие шестерен делает их работу очень простой, их легче обслуживать и ремонтировать.

Заключение. Что означает буква S при переключении передач

В этой статье мы многое узнали об автоматических коробках передач. Во-первых, мы рассмотрели, что такое автоматическая коробка передач и как она работает. Затем мы обсудили буквы селектора передач.

Точнее, мы рассмотрели, что означает буква S при переключении передач, а также когда ее следует использовать и чем она отличается от обычного режима. Мы ответили, какие бывают плюсы и минусы при использовании спортивного режима.

Затем у нас было больше времени, и мы рассмотрели этапы вождения автоматической коробки передач и типов автоматических коробок передач.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

• OBD Diagnostic – Read/Reset
• OBD Diagnostic – Pro
• Socket Set
• Torch
• Multimeter
• Battery Charger

• Fuel System Cleaner
• Impact Wheel Gun
• Starter Tool Kit
• Pro Car Домкрат
• Ограничитель утечки масла
• Тросы

сообщите об этом объявлении

Метки: Объявление/автоматическая/автоматическая коробка передач/уход/сравнение/Коробка передач/Руководство/обслуживание/Сервис/советы/советы и рекомендации/трансмиссия/трансмиссия ремонт жидкости/трансмиссии

Машина не съезжает с парковки? (3 причины и как починить)

от Джоша Бойда

19 Акции

Последний обновлен 14 июня 2022

. только чтобы обнаружить, что ваша автоматическая коробка передач застряла в положении парковки? Если это так, вы, конечно, не одиноки. Хотя эта проблема действительно вызывает беспокойство, она гораздо более распространена, чем можно подумать.

К счастью, когда коробка передач застревает в парковочном режиме, часто виновата незначительная механическая неисправность. Такая проблема редко требует обширного механического вмешательства или серьезного ремонта для устранения. Имея небольшие предварительные знания и несколько минут импровизированной диагностики, можно выявить основную причину этой проблемы.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, почему ваша коробка передач застряла в парковочном режиме, и что потребуется для устранения этой проблемы.

Содержание

Понимание работы трансмиссии «Парковка»

На протяжении многих лет производители автомобилей добились больших успехов в повышении безопасности транспортных средств. В результате автоматические трансмиссии были спроектированы так, чтобы иметь ряд отказоустойчивых функций, которые не позволяют транспортному средству двигаться, кроме как по назначению.

Все автоматические трансмиссии теперь полагаются на устройство, называемое парковочной собачкой, для предотвращения непреднамеренного движения автомобиля в положении «парковка». Когда автомобиль ставится на стоянку, это рычажное устройство включает специальную парковочную шестерню, которая соединена с выходным валом коробки передач. Парковочная собачка отключается от этого парковочного механизма при выборе любого другого переключателя передач.

См. также: Различные типы трансмиссии (и как их идентифицировать)

Возможные причины застревания на парковке

Ниже приведены наиболее вероятные причины отказа трансмиссии автомобиля выйти из положения парковки.

Связано: 3 причины заедания стояночного тормоза соответствующий парковочный механизм.

В этих условиях парковочная защелка и парковочный механизм несут на себе весь вес автомобиля. Это часто затрудняет переключение из положения парковки, оставляя автомобилистов в затруднительном положении.

В этом случае необходимо сбросить это давление, чтобы успешно переключиться на любую передачу. Для этого часто требуется помощь второго человека, который может создать достаточное движение, чтобы облегчить надлежащее разъединение, раскачивая автомобиль вперед и назад.

Однако на крутых склонах этот процесс может потребовать использования дополнительного тягача.

Чтобы предотвратить такую ​​ситуацию, обязательно включите стояночный тормоз при попытке остановиться на склоне, прежде чем поставить автомобиль на парковку. Это возлагает весь вес на узлы стояночного тормоза автомобиля, а не на парковочную собачку и парковочное устройство.

Читайте также: Что происходит при движении с включенным электронным тормозом

#2 — Блокировка переключения передач

Во избежание случайного переключения автомобиля на переднюю или заднюю передачу инженеры обычно оснащают все автомобили системой блокировки переключения передач. Эта блокировка вручную блокирует перемещение рычага переключения передач из положения парковки до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза автомобиля.

Однако системы блокировки иногда выходят из строя во включенном положении. Чтобы автомобилисты не попали в затруднительное положение в таких обстоятельствах, большинство производителей оснащают свои автомобили устройством разблокировки переключения передач. Использование этого выпуска позволяет водителю отменить блокировку переключения передач своего автомобиля.

Блокировку переключения передач в некоторых автомобилях можно обойти, просто повернув ключ в положение «аксессуар» и установив переключатель в нейтральное положение, после чего автомобиль можно будет завести.

Однако, если это окажется неэффективным, можно получить доступ к блокировке ручного переключения передач, которая обычно включается, вставляя ключ или маленькую отвертку с плоской головкой.

Расположение этого ручного дублера отличается от одной машины к другой, хотя можно обратиться к руководству пользователя для получения подробной информации. Это мудрая идея — ознакомиться с такими процедурами сейчас, а не искать такую ​​информацию, когда вы находитесь в разгаре проблемы, связанной с парком.

#3 — Неисправность переключателя тормоза

Как упоминалось ранее, большинство автомобилей оснащены блокировкой переключения передач, которая зависит от нажатия педали тормоза для отключения. Эта система определяет работу педали тормоза посредством срабатывания тормозного выключателя.

Если этот переключатель выйдет из строя, это может отрицательно сказаться на функции блокировки. Как правило, блокировка переключения передач автомобиля действует так, как если бы педаль тормоза никогда не нажималась.

Самый простой способ диагностировать такую ​​проблему — попросить помощника контролировать работу стоп-сигналов вашего автомобиля. Если ваши стоп-сигналы не загораются, когда вы нажимаете педаль тормоза, скорее всего, неисправен тормозной выключатель вашего автомобиля. Это предположительный диагноз, который в дальнейшем можно проверить с помощью проверки мультиметром.