Правила переключения механической коробки передач: Как пользоваться механической коробкой передач

10 советов по вождению машины на механической коробке передач МКПП

В последние годы спрос на автомобили с механической коробкой передач стал несколько ниже. Водители все чаще отдают предпочтение машинам с автоматом, ссылаясь на то, что управлять ими заметно проще.

Впрочем, отказываться от классической механики пока никто не собирается, так как она по-прежнему превосходит автоматические коробки передач сразу по нескольким параметрам. Во-первых, механика гораздо надежнее и долговечнее, а в случае поломки ее ремонт обойдется дешевле, нежели ремонт АКПП.

Содержимое:

• Шаг первый: передачи МКПП
• Шаг второй: расположение скоростей передач
• Шаг третий: запуск двигателя
• Шаг четвертый: правильное использование педали сцепления
• Шаг пятый: грамотная координация действий
• Шаг шестой: Дауншифтинг
• Шаг седьмой: Задняя передача
• Шаг восьмой: трогаемся в горку на механике
• Шаг девятый: Парковка
• Шаг десятый: Практика
• Заключение

Во-вторых, управлять автомобилем с механикой в зимнее время гораздо безопаснее. В-третьих, автомобили с МКПП стоят несколько дешевле аналогов с автоматической трансмиссией, да и при эксплуатации они более экономичны в плане расхода топлива.

Итак, вы решили приобрести автомобиль с механической коробкой передач, однако не имеете представления о том, как ездить на механике. В этой статье мы поэтапно расскажем вам об основных нюансах управления машиной с механикой.

Шаг первый: передачи МКПП

Управляя машиной с МКПП, от водителя требуется самостоятельно переключать скорости в наиболее подходящий для этого момент. Большинство механических трансмиссий имеют 4 или 5 скоростей (реже 6 или даже 7) и одну заднюю передачу. Для правильного переключения между ними водителю необходимо знать следующее:

• Педаль сцепления. Выжав данную педаль до отказа, в коробке передач срабатывает специальный механизм, после чего водитель может спокойно переключаться с одной скорости на другую, используя ручку переключения передач. Если же на педаль сцепления нажимать кое-как, то скорости будут переключаться с характерным скрежетом и хрустом, что в последствии может привести к поломке МКПП.
• Нейтральная передача. Если включить нейтральную передачу при работающем двигателе, то крутящий момент от последнего не будет передаваться на колеса, а значит машина не сдвинется с места. После переведения рычага в нейтральное положение можно спокойно переключиться на любую передачу.
• Вторая передача. В большинстве случаев первая передача используется исключительно для трогания с места, а вот вторая является своеобразной «рабочей лошадкой». Активировав ее, можно легко съехать с крутого склона или уверенно лавировать в плотном потоке городского транспорта.
• Задняя передача. Эта передача отличается от других скоростей в механической коробке передач. Она имеет наибольший диапазон работы. Выбрав ее, вы сможете разогнаться быстрее, чем на первой передаче. Однако ездить на задней долгое время не рекомендуется, так как это может привести к поломке МКПП.

Заметим, что для каждой скорости предусмотрен свой максимальный крутящий момент, достичь который можно с помощью педали газа (акселератора). Управляя машиной с МКПП, вы будете чувствовать каждую скорость, что не только добавляет драйва, но и способствует лучшему контролю над автомобилем.

Шаг второй: расположение скоростей передач

Так как во время езды необходимо быть полностью сфокусированным на дороге, то, пересаживаясь на механику, водителю необходимо запомнить расположение всех передач, указанных на ручке переключения.

Для новичков рекомендуется обратиться к опытным водителям и, сев на место переднего пассажира, со стороны понаблюдать, как синхронно нажимать педаль сцепления и переключать передачи. Так же стоит обратить внимание, на каких скоростях водитель переключается с одной передачи на другую.

► Подпишитесь на allcarz.ru в Telegram

Вероятно, что первые дни за рулем автомобиля на механике вы все равно будете искать глазами рычаг коробки передач и вспоминать какое его положение соответствует той или иной скорости. Со временем это пройдет, и вы научитесь переключать передачи машинально.

Также новичкам свойственно ошибаться при выборе оптимальной скорости для переключения с одной передачи на другую. Здесь важно не суетиться, стараясь ориентироваться на звук мотора. Так, при включении слишком высокой передачи обороты двигателя будут низкими, а машина не захочет набирать скорость.

В это случае необходимо переключиться на более низкую передачу. Если же обороты двигателя очень большие, то вы едете на пониженной передаче, и для разгрузки трансмиссии стоит перейти на более высокую.

При наличии в автомобиле тахометра (указывает количество оборотов двигателя), водитель может переключать скорости ориентируясь на его показатели. Конечно, каждая модель по своему индивидуальна и требует особого порядка переключения передач, однако в большинстве случаев переходить с одной скорости на другую можно при достижении отметки в 3 000 об/мин.

А еще можно ориентироваться на показания спидометра. Так, первая передача подходит для езды со скоростью от 1 до 25 км/ч, вторая — от 25 до 50 км/ч, третья — от 50 до 70 км/ч и т.д. Впрочем, это далеко не точные значения, и чем мощнее у вас автомобиль — тем сильнее будут отличаться эти диапазоны (в сторону увеличения).

Шаг третий: запуск двигателя

Перед тем как завести мотор автомобиля с механической коробкой передач необходимо сначала выжать педаль сцепления и перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Категорически запрещается запускать двигатель машины при включенной передаче, так как это приведет к неконтролируемому движению транспортного средства, что создаст потенциально опасную ситуацию.

Запустив двигатель, дайте ему время прогреться. Заметим, что в холодное время года для прогрева замерзшего в трансмиссии масла рекомендуется удерживать педаль сцепления в течении нескольких минут после включения нейтральной передачи.

Читайте также: Сколько ждать? Почему нельзя ехать сразу после запуска мотора

Шаг четвертый: правильное использование педали сцепления

Сцепление является важнейшим механизмом, позволяющим плавно переходить с одной передач на другую. Как уже отмечалось выше, чтобы не допустить поломку МКПП, педаль сцепления нужно всегда выжимать полностью. Нажимать на педаль стоит исключительно левой ногой, а правую использовать для нажатия на педали газа и тормоза.

Первое время начинающим водителям сложно идеально отпускать сцепление после переключения скоростей, однако необходимый опыт приходит со временем. На первых порах новичкам рекомендуется плавно отпускать сцепление. Это позволит почувствовать, когда крутящий момент начнет передаваться от двигателя на колеса.

Если педаль сцепления нажата не до конца, то рекомендуется избегать ненужных ускорений. Также не стоит оставлять педаль сцепления нажатой более чем на две секунды, поэтому даже на светофорах используйте нейтральную передачу.

Шаг пятый: грамотная координация действий

Чтобы научиться ездить на механике необходимы хорошо слаженные и скоординированные действия. Для примера разберем процесс переключения для 1-ой и 2-ой передач. Для начала вы должны выжать педаль сцепления до упора, после чего переключить ручку скоростей на первую скорость.

Затем необходимо плавно отпустить педаль сцепления, при этом медленно нажимая на педаль газа. Когда педаль сцепления будет где-то в середине своего хода, вы почувствуете, как крутящий момент начнет передаваться от двигателя на колеса.

Полностью отпустив педаль сцепления вы можете разогнаться где-то до 25 км/ч, после чего потребуется переключиться на вторую передачу. Для этого потребуется вновь выжать педаль сцепления до конца, перевести ручку скоростей на вторую передачу и плавно, не отпуская педаль сцепления, прибавить газу.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг (от англ. downshifting) — это переход на пониженную передачу. С его помощью вы сможете не только замедлить автомобиль, но и выбрать наиболее подходящую для движения скорость.

Переключение на пониженную передачу можно использовать в случаях, когда необходимо снизить скорость, при этом не прибегая к педали тормоза (например, на мокром или обледеневшем дорожном покрытии). В этом плане механическая трансмиссия гораздо безопаснее автоматической, так как она предоставляет водителю полный контроль над транспортным средством.

Для примера разберем ситуацию, когда с помощью дауншифтинга можно остановить машину, движущуюся со скоростью 70 км/ч:

1. Необходимо нажать на педаль сцепления и переключить коробку на 3-ю скорость, при этом переместив правую ногу с педали газа на педаль тормоза.
2. Чтобы избежать работы двигателя на высоких оборотах, следует плавно отпустить педаль сцепления.
3. Перед остановкой автомобиля необходимо еще раз выжать сцепление.
4. Не стоит включать первую скорость в качестве пониженной передачи.

Используя подобный метод можно остановить автомобиль гораздо быстрее и безопаснее, чем при использовании педали тормоза.

Читайте также: Осторожно, гололед! Советы водителям при езде по скользкой дороге

Шаг седьмой: Задняя передача

При включении задней передачи стоит быть особенно осторожными. В случае неправильного включения рычаг переключения передач может выскочить, поэтому категорически запрещается включать заднюю скорость до полной остановки автомобиля.

Заметим, что у некоторых автомобилей с МКПП для включения задней передачи требуется сначала нажать специальную кнопку на рычаге коробки. Также стоит помнить, что задняя передача рассчитана на достаточно высокий диапазон работы, а значит во избежании резкого набора скорости на педаль газа нужно нажимать плавно, без лишних усилий.

Шаг восьмой: трогаемся в горку на механике

Из-за рельефа местности в мире практически не существует идеально ровных дорог, поэтому автомобилисту приходится раз за разом заезжать на склоны, а затем спускаться с них.

Если не пользоваться тормозами, то при остановке в таких местах автомобиль просто будет скатываться с горки или под горку. Трогаться на наклонных дорогах также заметно сложнее, поэтому лучше заранее потренироваться в знакомой для вас местности.

Остановившись во время подъема на склоне и поставив машину на ручной стояночный тормоз, перейдите на нейтральную передачу. Далее вам необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу.

Плавно отпуская сцепление и нажимая педаль газа, в какой-то момент вы почувствуете, что машина пытается тронуться. В этот момент необходимо убрать ручник и чуть добавить больше газа, чтобы начать уверенное движение на подъем.

По мере освоения механики необходимо будет отказаться от использования ручника, трогаясь в гору с помощью быстрого переноса ноги с педали тормоза на акселератор.

Шаг девятый: Парковка

Припарковавшись и заглушив мотор автомобиля, необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу. Это защитит ваш автомобиль от скатывания. В качестве дополнительной страховки также можно поднять рычаг стояночного тормоза (если ручник электронный, то необходимо нажать на кнопку).

Запомните, что вернувшись в автомобиль вы должны сначала переключить передачу в нейтральное положение и только потом заводить мотор.

Шаг десятый: Практика

Многие новички, которые только получили права, боятся садиться за руль автомобилей с механикой, считая их управление сложным и запутанным.

Чтобы побороть этот страх рекомендуется попрактиковаться на специальных площадках. Отсутствие других автомобилей позволит не торопясь разобраться с нюансами управления машиной с механической трансмиссией.

Уже после пары таких занятий вы почувствуете в себе уверенность, после чего можно будет пробовать попрактиковаться на дорогах общего пользования. Делать это рекомендуется ранним утром или поздним вечером, когда движение на дорогах не столь интенсивное.

Заключение

На данный момент среди молодого поколения автомобилистов бытует мнение, что механическая трансмиссия морально устарела и не так комфортна, по сравнению с автоматом. Это не совсем так.

Механика по-прежнему является одной из самых надежных трансмиссий, и несмотря на некоторое снижение комфорта вождения взамен она предоставляет полный контроль на автомобилем. Именно поэтому многие спортивные модели до сих пор оснащаются исключительно МКПП.

Читайте также: Пересел с механики на автомат: о чем важно помнить?

Как правильно переключать передачи на механической коробке передач

Езда на механической коробке передач

Итак, для того, чтобы ездить на автомобиле с такой КПП, надо первым делом научится переключать эти самые передачи. Чтобы повысить передачу, понизить или поставить на нейтраль, перед этим следует полностью выжимать сцепление.

Как правильно начать движение автомобиля

Если разъяснить на понятном языке, то получится так: коробка и двигатель очень тесно связанны между собой части, сцепление дает возможность рассоединить эти части, затем передача переключается и производится снова плавная состыковка механизмов.

Мы сразу скажем, что существует огромное количество техник по переключению передач, к примеру спортивная техника. Но мы будем рассматривать в этой статье стандартный вариант: выжимается сцепление, производится переключение передачи, сцепление постепенно и медленно отпускается.

Внимание!

Нужно помнить, что в момент, когда выжимается сцепление, происходит расхождение передачи мощности от движка к колесам. В это время автомобиль двигается исключительно по инерции. Когда переключается передача, необходимо учитывать скорость автомобиля.

Процесс работы сцепления автомобиля

Суть вышеописанного правила заключается в том, что при ошибочном несоответствии оборотов двигателя, они либо стремительно возрастут, либо стремительно угаснут. Последний вариант опасен тем, что в это время пропадает тяга, а это недопустимо при обгонах.

При рассмотрении 1 случая, когда педаль сцепления отпускается быстро, то можно ощутить мощный толчок автомобиля — это происходит, когда была включена низкая передача. При этом автомобиль может начать стремительно терять скорость, иногда это может происходить как резкое аварийное торможение. В этот самый момент производят торможение коробкой и двигателем. Этот способ также применяется некоторыми автомобилистами для экономии топлива. Но так делают не все люди, поэтому многие слышали об этом способе как вариант торможения при отказе тормозов.

Специалисты, которые изучали «торможение двигателем», единогласно пришли к выводу что такой вариант — существенная нагрузка на автомобиль. Она приводит к быстрому износу двигателя, сцепления, а также других элементов трансмиссионной части. Исходя из всего сказанного мы можем сразу прийти к выводам:

1. Передачи нужно переключать плавно.
2. Передачу необходимо подбирать по скорости движения машины.
3. Также следует учитывать другие факторы, например, спуск или подъем, еще следует учитывать по какому дорожному покрытию вы движетесь.
4. Все же переключение нужно осуществлять быстро, для того чтобы не потерять тягу.

Если вы будете придерживаться таких рекомендаций, то вы сможете сэкономить немного топлива.

Езда в гору

Из-за рельефа местности многие дороги имеют подъемы. Трогаться в гору сложнее, чем на равнине. Для практики поможет такое упражнение:

• встать на дороге с небольшим уклоном;
• включить «нейтралку» и затянуть ручник;
• включить первую передачу, выжав сцепление;
• нажать на пелаль тормоза и отпустить ручник,
• отпуская сцепление, тормоз и нажимая на педаль газа, начать движение.

Двигаясь в гору, повышение оборотов до 3 000-4 000 в минуту пойдет на пользу двигателю. Если давление на газ не дает результата и происходит замедление, следует выполнить переключение скорости на более низкую.

Если машина скатывается на склоне необходимо подтянуть ручник.

Как правильно переключать передачи

Общий для всех типов МКПП принцип переключения скоростей таков:

• Полностью выжимается сцепление. Движение резкое, медлить не следует.
• Включается нужная передача. Действовать надо плавно, но быстро. Рычаг последовательно переводится в нейтральное положение, затем включается нужная скорость.
• Плавно отпускается педаль сцепления до появления контакта, одновременно слегка прибавляется газ. Это необходимо для компенсации потери скорости.
• Сцепление отпускается полностью, газ прибавляется до появления нужного режима движения.

На большинстве механических коробок имеется возможность переключения скоростей без использования педали сцепления. Это работает только во время движения, для старта с места пользоваться педалью сцепления необходимо в обязательном порядке. Для переключения надо отпустить педаль газа и перевести рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Передача выключится сама. Затем рычаг переводится в нужное положение, соответствующее передаче, которую требуется включить. Если рычаг нормально встанет на место, останется подождать несколько секунд, пока скорость вращения двигателя не достигнет нужного значения, чтобы синхронизатор не препятствовал включению. Подобным же образом включаются и понижающие передачи, но желательно подождать, пока обороты двигателя не упадут до соответствующего значения.

Необходимо учитывать, что возможность переключения без сцепления имеется не у всех видов МКПП. Кроме того, если переключение выполнено неправильно, следствием становится громкий хруст зубцов шестерён, свидетельствующий о недопустимых действиях. В этом случае не следует пытаться включить передачу, надо установить рычаг в нейтральное положение, выжать педаль сцепления и включить скорость штатным способом.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Как правило, передачи выше четвёртой используются для снижения расхода топлива, однако не стоит переключаться на повышенную ступень раньше времени

Для начинающих водителей важно внимательно изучить схему положений рычага, чтобы не допускать ошибок и включать именно нужную передачу. Особенно важно запомнить положение задней скорости, так как на разных коробках оно имеет своё расположение

Рекомендуется потренироваться во включении разных передач, чтобы не возникало заминок во время движения. Из-за них падает скорость и приходится нагружать двигатель, чтобы вновь разогнать автомобиль.

Основная задача, возникающая при переключении передач, состоит в плавности, отсутствии рывков или толчков автомобиля. Это вызывает дискомфорт у пассажиров, способствует раннему износу трансмиссии. Причинами рывков являются:

• Выключение передачи не синхронно с нажатием педали сцепления.
• Слишком резкая подача газа после включения.
• Несоответствие операций с педалями сцепления и газа.
• Чрезмерная пауза при переключении.

Типичной ошибкой новичков является плохая координация действий, несоответствие работы педали сцепления и рычага переключения передач. Об этом обычно свидетельствует хруст в коробке или рывки машины. Все движения следует отработать до автоматизма, чтобы не вывести из строя сцепление или иные элементы трансмиссии. Кроме того, неопытные водители часто запаздывают с включением второй передачи или вообще плохо ориентируются в выборе нужной скорости. Рекомендуется ориентироваться по звуку двигателя, который наилучшим образом способен сигнализировать о перегрузке или недостаточном разгоне. Это способствует экономии топлива, так как своевременный переход на более высокую передачу позволяет снизить обороты двигателя, а соответственно и расход горючего.

Перед запуском двигателя всегда необходимо проверить, установлен ли рычаг переключения скоростей на нейтральное положение. Если включена какая-либо передача, при запуске автомобиль рванётся вперёд или назад, что может послужить причиной ДТП или несчастного случая.

Переключение скоростей в движении

В рекомендациях по эксплуатации автомобилей существует такой пункт: «Переключение МКПП нужно делать на определенных скоростях и показаниях тахометра». Это увеличивает ресурс работы коробки, двигателя, повышает экономичность движения и бережет окружающую среду.

Советуют переключать передачи при 2-3 тыс. оборотах по тахометру. Если его нет, тогда ориентируемся на скорость. Бывалые водители говорят, что переключаться лучше в начале подъема и оставаться на пониженной передаче, пока горка не закончится. Если переключиться во время въезда на горку, можно потерять динамику движения, обороты двигателя упадут и мотору будет тяжелее преодолевать препятствие. Это ведет к повышенному износу деталей ДВС и увеличению расхода топлива.

Рассмотрим этапы переключения в движении

1. Едим. Отпускаем педаль газа и одновременно нажимаем на сцепление. Нажим должен быть плавным, но не медленным
2. Переводим КПП в нейтраль и дальше на нужную передачу. Переключение на механике проходят только через нейтральное положение. Специалисты рекомендуют делать небольшую паузу при переходе с одной передачи на другую. Это сбережет коробку. Советуют досчитать до двух. То есть, рычаг в одном положение – считаем «Раз» и переводим в нейтраль. Считаем «Два» — включаем нужную передачу
3. Плавно отпускаем педаль сцепления, без резких движений ногой. Доведя сцепление до момента схватывания, приблизительно половина выжима. Если резко бросить педаль сцепления, машину может дернуть или она «клюнет» носом, а вы лицом об руль. Слегка жмем на газ.
4. Удерживаем педаль газа в слегка нажатом положении, чтобы двигатель не завыл, потому что сцепление находится в среднем положении
5. Отпускаем плавно полностью сцепление.
6. Убираем ногу с педали. Лучше ее перенести в сторону, чтобы она отдыхала

Если не придерживаться этого правила, то можно быстро угробить выжимной подшипник коробки передач. Даже в положении слегка прижатой педали, подшипник начинает работать. При длительных поездках его ресурс резко сокращается, потому что он постоянно прижат к пластинам корзины КПП, а ему нужно отдыхать. Он задействуется только в моменты переключения скоростей, все остальное время он должен бездействовать.

Распространенные ошибки

Рассмотрим ошибочные действия новичков или тех, кто пересел с автомата на механику. Они могут привести к преждевременной поломки коробки передач.

1. Не своевременное переключение скоростей. Не обращают внимания на скорость движения автомобиля и обороты двигателя
2. Медленно переводят рычаг механической КПП. Как говорилось выше, переключаться нужно четко и относительно быстро, на счет «2». Если это делать плавно, то автомобиль начнет тормозить двигателем. Пока переключитесь, нужно вновь будет разгоняться, чтобы не отставать от городского потока.
3. Плавное нажатие на педаль сцепления приводит к снижению скоростного режима езды. В момент перехода на другую передачу вы отпускаете газ и начинаете жать на сцепление. В этот момент коробка находится в жесткой сцепке с мотором. Так как педаль акселератора не нажата, топливо не подается, двигатель начинает замедлять авто. Поэтому, нажимаем быстро, пока не потеряли скорость, переключились и плавно отпускам педаль.
4. Резко бросают педаль сцепления. Это приведет к рывкам машины, дерганию. В результате можно встретиться носом с рулем, и повредить элементы коробки передач.

Простое объяснение — что такое коробка передач.

Любой автомобиль состоит из тысячи запчастей и сопутствующих компонентов. Но некоторые части любого автомобиля контролируют именно те самые агрегаты, которые делают вашу машину именно движущимся транспортным средством, поэтому они играют более важную роль при сравнении таковых с другими автокомпонентами автомобиля. Например, к очень важным частям любой автомашины относится так называемая коробка передач. Без нее крутящий момент от двигателя не смог бы передаваться и достичь конкретноо колес автомобиля, который не тронулся бы с места.

Да, мы с многими согласны, сам автовладелец не обязательно должен владеть углубленными знаниями об устройстве автомобиля. Но что такое коробка передач и что она из себя представляет изнутри нам так кажется, обязан знать каждый из водителей. Об этом сегодня мы с вами и поговорим.

Бывают два основных типа коробок передач, которые используются и применяются в большинстве из автомобилей на мировом рынке машин, а именно — это ручная (т.е. механическая) КПП и автоматическая коробки (АКПП). Сегодня мы с вами остановимся на этих двух основных коробках передач, хотя здесь сразу стоит отметить, что в последние годы набирают популярность и другие виды трансмиссий. К примеру такие, как коробка передач с двойным сцеплением, которая работает по принципу механической трансмиссии, но с компьютерным управлением сцепления. Электроника автоматически сама выжимает сцепление, а сами скорости переключает по-прежнему водитель. Также получили свое распространение и бесступенчатые автоматические коробки передач с так называемым вариатором, сокращенно- CVT. Принцип действия подобной коробки основан на ременном приводе по аналогии с велосипедной цепной передачей. А еще в последние годы на мировом авторынке стали появляться автомобили вообще без коробок передач. Как правило такие машины без трансмиссии используют у себя только электрический двигатель.

Прежде чем углубиться в описание принципа самой работы коробки передач, давайте с вами обозначим основные применяемые к ней термины:

Передача: -В данном понимании любая передача представляет в самой коробке определенный набор различных шестерёнок, которые работая синхронно совместно регулируют соотношения между скоростью двигателя и скоростью колес(а). Также этот термин используется и для описания каждой скорости коробки передач в отдельности. К примеру, в автоматической коробке передач электроника автоматически выбирает какой вал с шестернями необходимо использовать для оптимальной передачи крутящего момента. В механической же трансмиссии водитель сам самостоятельно выбирает необходимую ему скорость.

Передаточное отношение: -Это отношение частоты вращения ведомого вала к частоте вращения ведущего вала.

Сцепление: -Это механизм подключения или отключения двигателя к (от) системы передач(и) коробки.

Коробка передач: -Это механизм передачи крутящего момента от двигателя непосредственно на колеса транспортного средства.

Рычаг переключения передач: -Это передаточный рычаг, который водитель использует для управления коробкой передач и для выбора нужной скорости.

Теперь давайте перейдем непосредственно к самому описанию действий, т.е. к тому, как работают две наиболее распространенные и известные многим коробки передач.

Как тронуться с места на автомобиле с МКПП

Вероятно, самая пугающая часть процесса обучения вождению машины на механике – это начало движения на первой передаче. Вам понадобится некоторое время, чтобы понять, как лучше отпускать сцепление и нажимать на газ, чтобы поймать тот самый оптимальный момент и начать движение.

Практиковаться лучше на пустой стоянке. Покрытие должно быть ровным, наличие каких-либо иных транспортных средств поблизости крайне нежелательно. Желательно, чтобы на переднем пассажирском кресле находился человек, который четко понимает и умеет правильно ездить на механике.

Нажмите на педали сцепления и тормоза, после чего запустите двигатель. Чтобы завести автомобиль с механической коробкой всегда нажимайте сцепление ещё до того как будете включать зажигание. Хотя держать правую ногу на педали тормоза при запуске мотора в машине на механике необязательно (как это делают в автомобилях с автоматической трансмиссией), эта привычка вам не помешает.

Левая нога полностью выжимает педаль сцепления, а правая нога нажимает на тормоз. Заводим машину.

Включение 1-й передачи. Переводим рычаг переключения КПП в положение, соответствующее первой передачи.

Если вы не будете придерживаться этого простого правила, то услышите очень неприятный скрежет. Если ситуация будет повторяться неоднократно, вам придётся ехать к автомобильному мастеру. Убедитесь в том, что ваша левая нога, по-прежнему, выжала педаль сцепления до упора, после чего включайте 1-ю передачу.

Для этого надо использовать правую руку и переместить рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь в том, что передача действительно включена. Это можно легко почувствовать, а также увидеть. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберёте от него руку.

Держите ноги на педалях сцепления и тормоза, полностью выжав их. Не снимайте левую ногу с педали, в противном случае автомобиль заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа. Приблизительно в тот же момент нужно начать медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Это самый сложный этап для новичков, которые хотят правильно ездить на механике. Ещё раз: правую ногу перемещаем с педали тормоза на педаль газа и медленно нажимаем газ… Одновременно медленно отпускаем педаль сцепления левой ногой. Постарайтесь слегка нажать педаль газа и держать её так, чтобы стрелка тахометра показывала около 1500-2000 об. /мин. В это время необходимо постепенно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Если всё сделано правильно, вы начнете чувствовать, что шестерни коробки передач соединятся с двигателем, в результате чего автомобиль начнет медленно двигаться вперед. Когда скорость немного вырастет, можно отпускать сцепление. Поздравляем! Теперь вы научились трогаться и ехать на первой передаче. Если двигатель заглох, начинайте всё с начала.

Переходим к остановке. Нужно не просто научиться ездить на механике, но и вовремя остановиться. Для того чтобы остановить машину с механической коробкой переключения передач, необходимо просто нажать педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой одновременно.

Тренируйтесь до тех пор, пока не научитесь начинать движение и ехать на первой передаче без каких-либо загвоздок. Если ничего не получается, не стоит разочаровываться, нужно просто начинать процесс снова.

Начало движения на первой передаче ничем не отличается от старта на задней передаче. Правда, в последнем случае нужно будет выбрать соответствующее положение рычага КПП. На участках с уклоном можно начинать движение даже без нажатия на педаль газа, придётся просто медленно отпустить сцепление.

Найдите горку и практикуйтесь на ней. После получения определенного опыта на ровной поверхности обязательно потренируйтесь на холме. Трогаться на подъеме намного сложнее, чем на ровном участке, поэтому уделите этому моменту достаточно времени и сил. Очень часто начинающие водители, которые только сели за руль автомобиля с механикой, попадают в неприятности, связанные с вынужденной остановкой и началом движения в пробке на участке дороги с уклоном.

Всё, что нужно знать про АКПП

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) ― устройство, которое в соответствии с текущими условиями движения, без участия водителя переключает скоростной режим. Бытует мнение, что автомат удобнее и пользуется большим спросом у жителей мегаполисов, где трафик состоит из частых остановок и разгонов, движения в пробках на низких скоростях.

У коробки-автомата есть несколько основных режимов:

• «P» ― паркинг. Режим позволяет запустить двигатель на холостом ходу, например, для прогрева. Рекомендуется использовать при парковке авто на стоянках.
• «R» ― задний ход. Включается для движения назад только когда машина стоит.
• «N» ― нейтральная передача. Разъединяет коробку передач с двигателем, используется в качестве сервисного режима.
• «D» ― драйв. Езда вперёд с автоматическим переключением передач.
• «M» ― ручное управление.

Начинающим водителям и тем, кто пересаживается с механики на автомат следует запомнить, как правильно переключать передачи. Не рекомендуется переводить рычаг АКПП на ходу в положения «P» и «R».

Секреты экономичности

Самый экономичный расход топлива происходит в режиме работы двигателя от двух с половиной до трех тысяч оборотов в минуту.

Некоторые водители не соглашаются с этой точкой зрения. Они полагают, что расход топлива снижается на тысяче-полутора тысячах оборотов в минуту при удержании частоты вращения и быстром переходе на более высокие ступени передач. Это мнение неверно – чтобы ускориться автомобилю потребуется гораздо больше горючего, а реагировать на изменение ситуации водитель будет гораздо медленнее, чем при оборотах около трех тысяч.

Максимальной скорости можно добиться на четвертой передаче или же на пятой. Если включить повышение передач слишком рано, обороты снизятся, и расход топлива возрастет. Кроме того, последние ступени были созданы для езды по загородным магистралям, а не по городским улочкам.

Процесс переключения

При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.

Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:

• Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
• одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
• плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
• при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
• далее сцепление отпускается;
• параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
• после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.

Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.

Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.

Езда на механической коробке передач

Итак, для того, чтобы ездить на автомобиле с такой КПП, надо первым делом научится переключать эти самые передачи. Чтобы повысить передачу, понизить или поставить на нейтраль, перед этим следует полностью выжимать сцепление.

Как правильно начать движение автомобиля

Если разъяснить на понятном языке, то получится так: коробка и двигатель очень тесно связанны между собой части, сцепление дает возможность рассоединить эти части, затем передача переключается и производится снова плавная состыковка механизмов.

Мы сразу скажем, что существует огромное количество техник по переключению передач, к примеру спортивная техника. Но мы будем рассматривать в этой статье стандартный вариант: выжимается сцепление, производится переключение передачи, сцепление постепенно и медленно отпускается.

Внимание!

Нужно помнить, что в момент, когда выжимается сцепление, происходит расхождение передачи мощности от движка к колесам. В это время автомобиль двигается исключительно по инерции. Когда переключается передача, необходимо учитывать скорость автомобиля.

Процесс работы сцепления автомобиля

Суть вышеописанного правила заключается в том, что при ошибочном несоответствии оборотов двигателя, они либо стремительно возрастут, либо стремительно угаснут. Последний вариант опасен тем, что в это время пропадает тяга, а это недопустимо при обгонах.

При рассмотрении 1 случая, когда педаль сцепления отпускается быстро, то можно ощутить мощный толчок автомобиля — это происходит, когда была включена низкая передача. При этом автомобиль может начать стремительно терять скорость, иногда это может происходить как резкое аварийное торможение. В этот самый момент производят торможение коробкой и двигателем. Этот способ также применяется некоторыми автомобилистами для экономии топлива. Но так делают не все люди, поэтому многие слышали об этом способе как вариант торможения при отказе тормозов.

Специалисты, которые изучали «торможение двигателем», единогласно пришли к выводу что такой вариант — существенная нагрузка на автомобиль. Она приводит к быстрому износу двигателя, сцепления, а также других элементов трансмиссионной части. Исходя из всего сказанного мы можем сразу прийти к выводам:

1. Передачи нужно переключать плавно.
2. Передачу необходимо подбирать по скорости движения машины.
3. Также следует учитывать другие факторы, например, спуск или подъем, еще следует учитывать по какому дорожному покрытию вы движетесь.
4. Все же переключение нужно осуществлять быстро, для того чтобы не потерять тягу.

Если вы будете придерживаться таких рекомендаций, то вы сможете сэкономить немного топлива.

Как правильно пользоваться переключателем

Чтобы избежать повышенного износа кассеты на заднем колесе, системы звезд на переднем, поломки цепи и не повредить систему переключения передач своего байка в целом, вам необходимо знать несколько основных правил переключения скоростей. Итак:

1. При переключении скоростей на велосипеде следует не допускать максимального перекоса цепи, например, недопустима такая позиция как впереди 1 — сзади 8, и наоборот.

На примере 24 (3*8) скоростной трансмиссии покажем, как стоит сочетать передачи:

Впереди	Сзади
1 (малая)	1-4
2 (средняя)	3-7
3 (большая)	6-8

Самая легкая передача, когда звезды находятся в позиции 1-1. В процессе езды следует стремится к большему числу, наращивайте мощность и скорость, однако прибегайте к максимальному усилению движения не часто, так как это дополнительная нагрузка как на механизм трансмиссии, так и на суставы ног.

Основной ориентир такой – крутить педали вам должно быть не сложно, но и не очень легко, усилие должно быть комфортным.

2 Когда решите переключать передачи, особенно это важно для передних звезд, вам обязательно нужно немного снизить усилия и не давить сильно на педали. Почему? Дело в том, что передняя группа звезд работает с верхней частью цепи, которая в момент движения испытывает максимальное натяжение, поэтому и может порваться если вы будете изменять положение скоростей, не прекращая крутить педали с усилием. 3

Переключаться следует только когда вы находитесь в движении!

3. Переключаться следует только когда вы находитесь в движении!

4. Нужно переключить сразу несколько скоростей? Делайте это поэтапно, не перескакивайте.

Также при переключении вам нужно максимально сильно выжать рычаг манетки, которая отвечает за переднюю группу звезд.

Как узнать сделали ли вы все правильно? Отличный способ узнать, верно ли вы научились переключать передачи — это прислушаться, в случае если цепь легла правильно, то никаких посторонних звуков в виде лязга или треска вы не услышите – конечно, при условии, что у вас в надлежащем состоянии цепь, она смазана, не старая и так далее. Единственное, что может уловить велосипедист — так это небольшой щелчок.

Как поймать и почувствовать момент, когда требуется переключение скоростей на велосипеде? Важное условие для этого — научиться ориентироваться на собственные ощущения, если не хватает сил и вы начали крутить педали вхолостую, значит, пора переключать на следующую скорость. Итак, когда ответ на вопрос о том, как переключать скорости на велосипеде, стал понятным, требуется получить в этом как можно больше собственного опыта, чтобы начать чувствовать момент, когда и как вам нужно сменить передачу. Для этого поездите в разных условиях, к примеру, на шоссе, поднимитесь и спуститесь с горы, ощутите, как меняются обороты каждого колеса при изменении скоростей на велосипеде

Исключительно таким способом вы наездите свой опыт работы с трансмиссией байка, научитесь крутить педали с оптимальным каденсом для вас

Для этого поездите в разных условиях, к примеру, на шоссе, поднимитесь и спуститесь с горы, ощутите, как меняются обороты каждого колеса при изменении скоростей на велосипеде. Исключительно таким способом вы наездите свой опыт работы с трансмиссией байка, научитесь крутить педали с оптимальным каденсом для вас

Итак, когда ответ на вопрос о том, как переключать скорости на велосипеде, стал понятным, требуется получить в этом как можно больше собственного опыта, чтобы начать чувствовать момент, когда и как вам нужно сменить передачу. Для этого поездите в разных условиях, к примеру, на шоссе, поднимитесь и спуститесь с горы, ощутите, как меняются обороты каждого колеса при изменении скоростей на велосипеде. Исключительно таким способом вы наездите свой опыт работы с трансмиссией байка, научитесь крутить педали с оптимальным каденсом для вас.

Механическая коробка передач Определение | Law Insider

• означает передачу в силу закона, передачу по наследству личному представителю умершего лица и любой другой способ передачи, не являющийся правопреемством;

• означает передачу исходного документа факсимильным аппаратом, который кодирует документ в оптические или электрические сигналы, передает и реконструирует сигналы для печати копии исходного документа на принимающей стороне.

• означает государственную компанию, уведомленную центральным правительством в соответствии с подразделом (1) статьи 38 Закона об электроэнергетике 2003 г. рабочие данные или источник энергии. Это оборудование, как правило, электрическое, но может частично быть механическим, пневматическим или гидравлическим.

• означает Power Grid Corporation of India Limited.

• или «РТО» означает региональную передающую организацию, утвержденную Федеральной комиссией по регулированию энергетики для зоны контроля, которая включает в себя закрепленную за коммунальным предприятием зону обслуживания (как определено в IC 8-1-2.3-2).

• означает любую одновременную, неизмененную и полную ретрансляцию, кроме ретрансляции по кабелю, как определено в Директиве 93/83/ЕЭС, предназначенную для приема публикой первоначальной передачи из другого государства-члена теле- или радиопрограмм, предназначенных для приема публикой, если такая первоначальная передача осуществляется по проводам или по воздуху, включая передачу по спутнику, но исключая передачу в режиме онлайн, при условии, что:

• означает любое из следующего:

• означает каждый документ, инструкцию, разрешение, файл, информацию и любое другое сообщение, переданное, опубликованное или иным образом сделанное или переданное по электронной почте или электронному факсу, или иным образом или из электронной системы или другой эквивалентной службы.

• означает средства передачи, которые будут расположены в двух или более соседних регионах планирования передачи и определены каждым из этих регионов как более эффективное или рентабельное решение региональных потребностей в передаче.

• означает любое предписание, кроме устного или письменного.

• означает Участника, который владеет или арендует с правами, эквивалентными праву собственности на Передающие объекты, и подписал Соглашение владельцев передачи PJM. Использование услуги передачи не является достаточным для того, чтобы квалифицировать члена как владельца передачи. Дополнительные услуги владельца передачи:

• означает услугу передачи «точка-точка», предоставляемую в соответствии с Тарифом, часть II, на твердой и нетвердой основе.

• означает услугу по передаче, предоставляемую в соответствии с тарифами и условиями, изложенными в Части III Тарифа, или услугу по передаче, сравнимую с такой услугой, которая предоставляется Предприятию по обслуживанию нагрузки, которое также является Владельцем передачи.

• или «FTR» означает право на получение Кредитов за перегрузку передачи, как указано в Операционном соглашении, Приложение 1, раздел 5.2.2 и параллельные положения Тарифа, Приложение K-Приложение, раздел 5.2.2.

• означает любую однофазную или многофазную линию электропередачи, работающую при номинальном напряжении 69 000 вольт между незаземленными проводниками или выше или выше 40 000 вольт между заземленными и незаземленными проводниками, независимо от функционального назначения, обеспечиваемого линией.

• означает лицензиата, уполномоченного устанавливать или эксплуатировать линии электропередачи;

• означает любой магистральный трубопровод высокого давления, соединенный с трубопроводом Мауи, но исключая трубопровод Мауи, который используется для транспортировки газа в открытом доступе, и включает все элементы установок, оборудования, приспособлений и фитингов, непосредственно примыкающих к этому трубопроводу, но исключая любой элемент, который контролируется стороной, отличной от свариваемой стороны TP этого трубопровода, и любой распределительной системы низкого давления.

• средство» означает отправлено по факсу или отправлено через Интернет в виде «pdf» (формат переносимого документа) или другого дублирующего изображения, прикрепленного к сообщению электронной почты; и «документ с электронной подписью» означает документ, переданный с помощью электронных средств и содержащий или к которому прикреплена электронная подпись.

• означает лицо, которое владеет системой передачи или управляет ею;

• или «tif») вступает в силу как поставка подписанного вручную экземпляра настоящего Соглашения.

• означает объект для передачи электроэнергии и включает любые конструкции, оборудование или другие объекты, используемые для этой цели, как определено в соответствующих XXXXx Сторонах.

• означает точную копию или подобие, которое передается в электронном виде для мгновенного воспроизведения.

• означает процедуры NERC по предотвращению нарушений операционных пределов безопасности, реализованные PJM в качестве координатора безопасности, ответственного за обеспечение безопасности передачи в регионе PJM.

• означает услугу по передаче, предоставляемую в соответствии с Тарифом, Часть III.

• или «TSA» означает соглашение, заключенное между Клиентом(ами) долгосрочной передачи и TSP, в соответствии с которым TSP должен строить, владеть, эксплуатировать и обслуживать Проект, а также предоставлять активы Проекта долгосрочным Заказчик(и) передачи на коммерческой основе;

Давайте признаем это: механические коробки передач должны уйти

Аарон Миллер

Опубликовано 24 марта 2016 г., 00:05

Предоставлено BMW

Примечание редактора: Сильные мнения, выраженные в этой статье, не обязательно отражают мнение Thrillist. Это просто позиция автора, хотя после прочтения этого отказа от ответственности теперь это также и ваша позиция, с юридической точки зрения. Шутя! Теперь у вас есть право (вежливо) усомниться в здравом уме автора.

Я собираюсь сильно рассердиться за то, что собираюсь сказать. Хотя ни один производитель не может открыто признать это, за закрытыми дверями, глубоко в бункерах в Детройте, Мюнхене, Штутгарте и Токио большинство инженеров согласно кивают. При достаточном самоанализе многие из моих коллег-автомобилистов тоже с этим согласятся.

Интуитивное очарование механической коробки передач, которую мы знаем и любим, не умирает. Он мертв, и уже давно. Мы были слишком заняты попытками сохранить его, чтобы заметить. Сегодняшние механические коробки передач — не более чем символ статуса, романтизированная часть наследия производительности, поддерживаемая неуместной преданностью автомобилистов. Пришло время им уйти. Там. Я сказал это.

Назовите меня богохульником, предателем Общества консервации механических коробок передач, автомобильный парень нон грата . Я порвал себя в клочья, чтобы прийти к такому выводу. Я отбросил все, что, как мне казалось, я думал об автомобилях, и нашел то, что лежит в основе экзистенциального кризиса третьей педали: нашу собственную иллюзию чистоты. Забудьте о превосходной производительности и экономии топлива; те давно вылетели в окно. Вместо этого руководство продолжало почивать на лаврах как самый чистый опыт вождения. По правде говоря, это иллюзия, и пора взглянуть правде в глаза.

Flickr/pyntofmyld

Представьте себе, что вы едете по дороге в классическом спортивном автомобиле 1960-х годов…

… или даже в чем-то из 1980-х, если вам это нравится. Впереди крутой поворот. Вы нажимаете на тормоза и через подушечку стопы чувствуете борьбу шин с законами физики, пытаясь сцепиться с дорогой. Вам нужно понизить передачу. Выжимая сцепление, вы инстинктивно понимаете, когда пора переключать передачи, благодаря только механическим рычагам, соединяющим вашу ногу с трансмиссией. Вы перемещаете рычаг переключения передач с третьей передачи, вниз, снова и снова вниз на вторую. Одновременно вы отталкиваете пятку все еще тормозящей правой ноги и нажимаете на педаль газа, ощущая, когда все компоненты трансмиссии вращаются с одинаковой скоростью. Вы отпускаете сцепление, чувствуя, как все части взаимодействуют друг с другом и делают свое дело. При ускорении после поворота вибрации, исходящие от рычага переключения передач, в сочетании с механической симфонией двигателя сообщают вам, что пора переключаться.

Этот  является сущностью нирваны. Вот почему я и многие из вас так полюбили механическую коробку передач.

Если чистота означает сфокусированность на исходной цели, подобно лазеру, если чистота означает неподдельный опыт вождения, то сегодняшние руководства – совсем не то.

Thrillist TV

Понятия не имею, о чем я говорю? Наденьте наушники и включите C’était un Rendezvous , классический французский короткометражный фильм, в котором почти нет звуков, кроме звуков Ferrari 275 GTB, несущихся по Парижу. Даже не смотри. Просто закройте глаза и слушайте во время понижения передачи, всего услышать  великолепно связанные звуки. Поистине, это кусочек автомобильного рая, и он передает радость — чистоту — вождения старой машины с механической коробкой передач.

Теперь послушайте современный маслкар во время переключения передач, и вы почувствуете гораздо более приглушенные ощущения. Неплохо, сам по себе , но даже отдаленно не такой, как когда-то. Вы можете выбрать практически любой современный автомобиль с механической коробкой передач и получить тот же результат. Итак, что случилось?

Flickr/lineup33

Из поколения в поколение любители автомобилей поклонялись алтарю с тремя педалями

Культ сцепления проистекает из десятилетий доминирования в двух ключевых областях: производительность и экономия топлива. На протяжении всего 20 века автомат сильно отставал. Производительность — это страсть; это способствует инновациям, и для серьезных автомобилистов механические коробки передач держали гегемонию в наших сердцах. Даже сегодня они так часто являются разницей между действительно коллекционной старой классикой, достойной восстановления, и забытым устройством, созданным для масс. Для ушедшего, но не забытого автомобильного мира это никогда не изменится. Но для автомобилей автоматической эры пути назад просто нет.

В наши дни, когда вы плохо умеете водить палку, если вы заглушите машину, она перезапустится вместо вас. Автоматически.​

Ни для кого не секрет, что современная автоматика* обеспечивает превосходную экономию топлива. Этот сдвиг парадигмы в конечном итоге стал непреодолимым препятствием в маркетинге механических коробок передач, ускорив исчезновение руководства из более чем нескольких листов опций. Ваши эксцентричные профессора колледжа в ручном управлении Echos и Civics, которые больше заботились о том, чтобы сжать копейки на заправке, чем об удовольствии за рулем? Они просто перешли на автомат, как только это стало экономически выгодно, и никогда не оглядывались назад.

* Коробки передач с двойным сцеплением, или DCT, хотя механически больше похожи на механическую коробку передач, предлагают почти те же ощущения от вождения, что и автоматические, поэтому я объединяю их в одну и ту же категорию с двумя педалями здесь .

Предоставлено Ford

Руководства сегодня не

на самом деле ручные, во всяком случае

Ходит шутка, что автомобили с механической коробкой передач труднее украсть, потому что сегодня так мало людей могут водить машину. Кроме того, это не всегда шутка. В результате производители идут на компромисс. Даже такие автомобили, как Focus RS (выше) — руководство, созданное специально для энтузиастов, оснащены функцией восстановления после остановки. В наши дни, когда вы плохо умеете водить палку, если вы заглушите машину, она перезапустится для вас. Автоматически .

Поместить опытного водителя в современное руководство — это все равно, что передать да Винчи книгу с раскраской по цифрам.

Сцепления и рычаги переключения передач также стали приглушенными вместе с остальной частью автомобиля. Не верьте мне на слово: Маурицио Реджиани, главный специалист по исследованиям и разработкам Lamborghini, прошлой осенью побеседовал с Road & Track о том, как сцепление стало мягче и нежнее, чтобы привлечь внимание массового рынка.

Дать опытному водителю современное руководство — это все равно, что дать да Винчи книгу с раскраской по цифрам. Некоторые продвинутые навыки вождения, которые самые упорные энтузиасты и трекеры (такие как я) неустанно практиковали, чтобы усовершенствовать, теперь являются излишними. Еще до того, как мне исполнилось 16 лет, я каждый раз при переключении на пониженную передачу учился тому, как сочетать обороты. Я даже не буду объяснять, что такое rev-matching; если вы это знаете, вы уже поняли мою точку зрения. (Если нет, посмотрите это видео и посмотрите, как несравненный Айртон Сенна танцует на педалях.)

Спустя два десятилетия согласование оборотов настолько укоренилось в моей мышечной памяти, что, когда я веду новую горячую машину от производителя X, моя нога все еще нажимает на педаль газа, хотя компьютер уже делает это за меня. И это ужасно угнетающее чувство. Потому что вождение в ручном режиме с этими автоматизированными функциями серьезно меркнет по сравнению с удовлетворением, полученным от настоящего выполнения этого вручную.

Aaron Miller/Thrillist

Современные руководства — не более чем символ статуса

Называть сегодняшние руководства единственным выбором для пуристов в лучшем случае нерационально. Я бы сказал, что это защитная реакция на реалии автомобильной эволюции.   Если чистота  означает сфокусированность на исходной цели, как лазер, если чистота означает неподдельный опыт вождения, то сегодняшние руководства совсем не такие. С их смягченными стандартами и отсутствием ощутимого прироста производительности современное руководство уже не является необходимым условием, как это было раньше. Вместо этого сцепление стало символом статуса, способом заявить: «Да, я автолюбитель». Он выполняет ту же функцию, что и наклейка «Моя другая машина — велосипед» на задней части Prius.

Аарон Миллер/Thrillist

Автоматика взяла верх

Не заблуждайтесь: автоматы были — и многие до сих пор остаются — проклятием существования автолюбителей. Они настолько убрали ногу водителя из-под контроля ускорения, что наиболее часто используемым уничижительным словом для описания одного из них было «слякоть». (Говоря в общих чертах, автоматика использует жидкость для передачи мощности от двигателя к коробке передач. В старых автоматах, если вы слегка нажмете на педаль газа, скорость двигателя увеличится задолго до того, как автомобиль начнет ускоряться. Эта жидкость буквально хлещет вокруг, и в результате ощущение, ну, слякоть. ) Объедините это с примитивными механизмами переключения передач, управляемыми в основном гидравлическим давлением, и вы получите трансмиссию, которая не только медленнее и менее экономична, чем механическая, но и потенциально опасна на гоночной трассе, когда неожиданно переключает передачи.

Если бы я купил новую машину со сцеплением, каждый раз, когда я переключал бы передачи, меня охватывала бы неуверенность в себе: от каких радостей я отказался только для того, чтобы остаться верным этому устаревшему символу производительности?

Но это было тогда. В лучших современных автоматах используется сцепление, которое устраняет эту слякоть. Каждый раз, когда вы едете и не переключаете передачи, например, при быстром повороте или даже при проезде через парковку на первой или второй передаче, это ощущается как как инструкция. Дополнительные муфты, управляемые компьютером, переключают передачи почти мгновенно и в нужное вам время, если только вы управляете компьютером. Это монументальное изменение и абсолютно решающее для опыта вождения.

Иными словами, неужели вы действительно думаете, что Ford и GM выбрали бы такие высокопроизводительные автомобили, как новый F-150 Raptor и Camaro ZL1, для дебюта их совместно разработанной сверхмощной 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, если бы она не действительно обеспечивает лучший опыт вождения, чем руководство?

Aaron Miller/Thrillist

Оставьте руководство классике. Мы выживем.

Мой ежедневный водитель теперь — автомат. Всякий раз, когда я еду куда-то, скучаю ли я по своим собственным передачам? Да, конечно. После 20 лет практики избавиться от этой привычки очень трудно. Всякий раз, когда я веду старую школьную палку, я вспоминаю хорошие времена. Затем я вожу что-то новое с тремя педалями и понимаю, что никогда не смогу вернуться назад; это слишком фальшиво. Если бы я купил новую машину со сцеплением, каждый раз, когда я переключал бы передачу, меня охватывала бы неуверенность в себе: от каких радостей я отказался бы, чтобы остаться верным этому устаревшему символу производительности? Если вы хотите найти аналогию, вспомните, что чувствовал ваш отец, когда карбюраторы вымерли.

Конечно, каждый может водить автомат, но если это один из хороших автомобилей, это может быть невероятно полезным —

если вы научитесь делать это правильно. Изучите частоту трансмиссии с достаточным количеством передач для фильма с Вином Дизелем. Научите свои пальцы рефлекторно переключать подрулевые лепестки.