Принцип работы карданной передачи: Карданная передача — устройство, назначение, виды передач, работа

Содержание

Карданная передача автомобилей КамАЗ — устройство и обслуживание

Схема карданных передач автомобиля КАМАЗ зависит от колесной формулы (см. таблицу ниже).

  Неполноприводные Полноприводные
Кол-во осей 2 3 4 2 3 4
Модели автомобилей КАМАЗ 43253 53229 6540 4326 43114 6350
  55111     43115  
  65115     43118  
Кол-во карданов 1
2
3 3 4 5
Рисунок 173 172

 

Комплекты карданных валов для конкретных автомобилей зависят от колесной базы и передаваемого момента (см. таблицу ниже).

Модели автомобилей КАМАЗ
Карданные валы
53229 55111 65115 53215 54115 53228 43114, 43115, 43118 4326 65111 44108
Основной вал Отсутствует 43114
Вал привода переднего моста Отсутствует Различные 5320 Различные
Вал привода промежуточного моста
53229
53215 Различные нет Различные
Вал привода заднего моста 4310 5320 4326 5320

 

Карданная передача автомобилей 6×4 (рис.1) состоит из двух карданных валов: привода промежуточного 2 и заднего 4 мостов.

Рис.1. Карданная передача 6х4: 1 — вал привода промежуточного моста; 2 — мост промежуточный; 3 — вал привода заднего моста; 4 — мост задний


Карданная передача полноприводных автомобилей (рис. 2) состоит из четырех карданных валов: основного вала между коробкой передач и раздаточной коробкой, вала привода промежуточного моста, вала привода заднего моста и вала привода переднего моста.

Рис.2. Карданная передача полноприводных автомобилей: 1 — вал привода переднего моста; 2 — основной вал; 3 — вал привода промежуточного моста; 4 — вал привода заднего моста


Карданные валы (рис. 3 и 4) изготовлены из тонкостенных труб, к одному концу которых приварена неподвижная вилка шарнира, а к другому — шлицевая втулка, соединенная со скользящей вилкой шарнира.

Рис.3. Карданный вал: 1 — фланец-вилка; 2 — игольчатый подшипник; 3 — уплотнение; 4 — крестовина; 5 — скользящая вилка; 6 — гайка; 7, 9, 11 — разрезные шайбы; 8 — войлочное кольцо; 10 — резиновое кольцо; 12 — вал; 13 — стопорная пластина; 14 — опорная пластина.


Рис.4. Карданный вал: 1 — фланец-вилка; 2 — вилка скользящая; 3 — гайка; 4 — вал; 5 — пластина замочная; 6 — пластина опорная; 7 — подшипник игольчатый; 8 -уплотнение торцевое; 9 — манжета радиального уплотнения; 10 — манжета торцевая; 11 — масленка; 12 — крестовина.


Все шарниры карданной передачи состоят из неподвижной или скользящей вилки, фланца-вилки и крестовины, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках.

Уплотнение (рис. 5) игольчатых подшипников комбинированное. Оно состоит из резиновой само-поджимной двухкромочной манжеты радиального уплотнения, встроенной в обойму подшипника, и двухкромочной торцовой манжеты, напрессованной на шип крестовины.

Рис.5. Комбинированное уплотнение игольчатого подшипника крестовины: 1 — стакан подшипника; 2 — манжета радиального уплотнения; 3— манжета торцовая; 4 — шип крестовины.


В конструкции карданных валов применено подвижное шлицевое соединение, обеспечивающее необходимое изменение рабочей длины вала при движении автомобиля. Для защиты шлицевого соединения от попадания грязи и удержания смазочного материала карданные валы в местах соединения герметизированы. Смазочный материал удерживается во внутренней полости от вытекания заглушкой, завальцованной в шлицевой втулке, а также резиновыми войлочными кольцами, которые поджимаются гайкой.

На автомобилях KAMA3-53229,КАМАЗ-55111, КАМАЗ-65115 устанавливаются усиленные карданные валы модели 4310 с круглыми фланцами. Карданный вал привода среднего моста дополнительно усилен за счет увеличения диаметра трубы с 82 до 94мм.


— Техническое обслуживание карданной передачи
— Ремонт карданной передачи


 



Покупайте запчасти у нас :

Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
Оперативная доставка по России
Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на [email protected]
Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

 

Карданная передача: дешево и сердито

Вопрос авторства, конечно, интересный, но имя китайского изобретателя, который когда-то придумал подставку под компас, дабы тот всегда находился в горизонтальном положении, в веках не сохранилось, так что кардан карданом назвали в честь математика и философа Джироламо Кардано. Действительно, итальянский Ренессанс дал миру не только великих художников, но и талантливых механиков с даром провидения.

В 1898 году Луи Рено наконец запатентовал карданный вал и поставил его в автомобиль, однако у этой конструкции, которая уже включала в себя два необходимых для нормальной работы карданных шарнира, еще отсутствовала одна очень важная составляющая, и в 1903 году американец Клэренс Спайсер ее добавил. Речь идет о компенсирующем устройстве линейного перемещения – шлицевом вале и соответствующей втулке. С этого момента карданная передача стала значительно долговечнее, а фамилия «Спайсер» – именем нарицательным.

Собственно говоря, с того времени сам принцип работы карданной передачи не изменился, она просто стала обрастать необходимыми дополнениями, путем проб и ошибок выяснилось, какие подшипники будут работать лучше всего, определялись необходимые характеристики смазки, максимальный и минимальный угол передачи момента – в общем, шел рабочий процесс. Ну а позже появились новые материалы, новые технологии, новые скорости и величины крутящих моментов, так что конструкция эта за более чем сто лет модернизировалась многократно.

Итак, как же кардан передает крутящий момент и почему он так популярен? Шарниры, установленные в кардане, имеют название «шарниры неравных угловых скоростей», а это значит, что в зависимости от угла передачи момента скорости ведущего и ведомого валов не равны. Возникает пульсация момента, которая бы очень плохо сказалась на равномерности движения транспортного средства и силовой передаче в целом, кабы не одно «но». Если использовать два одинаковых шарнира, лежащих в одной плоскости, то никакой пульсации и неравномерного движения не будет, оные компенсируются.

А популярность кардана обусловлена его относительной дешевизной, необходимыми и достаточными характеристиками в определенных видах передач, доступностью обслуживания, легкостью замены и умеренным весом. «Карданной передачей» можно назвать и вал с двумя ШРУСами, такие схемы, как известно, тоже активно используются, но они дороже и прихотливей.  

А теперь немного подробнее о процессе работы, разных модификациях данных передач и их обслуживании.

По типу карданная передача может быть открытой и закрытой, наверняка все сталкивались с обоими вариантами. Закрытая передача работает в более щадящих условиях, поскольку дорожная грязь и абразив не попадают в шарнирные соединения. Самый очевидный пример – неразрезной мост грузовика или профессионального внедорожника.

Карданные передачи открытого типа трудятся обычно в более экстремальных условиях, передают больший момент и, как правило, на более значительное расстояние: коробка – задний мост, коробка – «раздатка» – передний – задний мост. На многоосных грузовиках карданная передача может быть вообще очень длинной, что вынуждает производителей применять дополнительные опоры и шарниры.

Компенсирующее звено – шлицевой вал и втулка – предназначено, дабы нейтрализовать изменения расстояния между соединенными узлами автомобиля. Для кардана существует еще такое понятие, как критическая угловая скорость вала, при которой передача может разрушиться. Поэтому на длиннобазных автомобилях и применяют несколько карданов – чем вал короче, тем критическая скорость выше. Соответственно, от промежуточных опор никуда не деться, более того, для компенсации осевых перемещений подшипник устанавливается в опору через эластичное резиновое кольцо. По нынешним временам запас прочности по критической скорости не должен быть меньше, чем 1,5.

В современном мире темпы жизни высоки, так что теперь приходится балансировать карданные передачи, дабы избежать вибраций, – это делается на заводе приваркой грузиков определенной массы в нужных местах. Для уменьшения инерционности сами валы обычно изготавливаются сваркой из высокопрочного стального тонкостенного листа. Естественно, толщина листа и прочность рассчитываются, исходя из соответствующих целей. Но сейчас уже вовсю применяются заменители стали, часто более прочные и легкие. Композитные карданы стоят пока довольно дорого, но иногда имеет смысл применять именно их – например, на суперкарах вроде Corvette или Ferrari. На Nissan GTR их, кстати, целых два, причем оба длинные, поскольку для улучшения развесовки (платформа Premium Midship) коробка и «раздатка» у этого автомобиля стоят сзади, так что первый карбоновый кардан идет от мотора к заднему мосту, а второй от «раздатки» к переднему. Дороговато, но в премиуме свои законы.

По ходу пьесы, в процессе роста скоростей и момента, конструкция шлифовалась. Когда-то в крестовинах кардана применялись подшипники скольжения, но позже их ликвидировали из-за высоких потерь на трение. Попробовали, разумеется, подшипники качения всех типов и в результате остановились на игольчатых, как наиболее соответствующих типу устройства. Именно они сейчас и устанавливаются в современные крестовины. Интересен один нюанс, связанный с углом жесткой карданной передачи, которую мы сейчас и рассматриваем: оптимальные результаты она выдает на угле до 15–20 градусов. Естественно, в процессе передвижения, особенно неравномерном и по плохим дорогам, значение этого угла постоянно меняется, однако конструкторам приходится учитывать один момент – при угле в 2 градуса и менее крестовины склонны к очень быстрому износу, поскольку их обоймы разрушаются иглами. Это явление получило название «бринеллирование».

Естественно, вопрос снижения трения всегда стоял очень остро, что уж говорить о временах нынешних – «экологических». Сейчас в моде необслуживаемые крестовины, с заложенной в подшипниковые узлы смазкой на весь срок службы, однако ряд производителей пользуется олдскульными методами, поскольку в этом случае карданное соединение способно пережить сам автомобиль – нужно лишь не забывать оный обслуживать. Существуют точки смазки на технологической карте к автомобилю (обычно это тяжелые внедорожники вроде Chevrolet Tahoe или Toyota Land Cruiser) и периодичность ее обновления. Для доморощенных спецов стоит отдельно отметить – смазка специальная, никакого литола, солидола и тому подобного. Процесс осуществляется через пресс-масленки, и если для крестовин необходимо заполнить весь доступный смазочный объем (давить на поршень шприца, пока не польется обратно), то со шлицевыми соединениями необходимо быть осторожнее и использовать лишь предписанный объем. И еще: для крестовин и шлицов смазки разные, важно не перепутать.

Необслуживаемые шарниры ходят хуже по ряду причин, то, что смазка стареет и теряет свои свойства, ясно и ежику, но есть и еще одна важная причина – при тяжелых условиях эксплуатации, когда узел разогревается, необходим обратный клапан, настроенный на определенное давление, и таковой у смазываемых крестовин есть. Собственно, поэтому обслуживаемые крестовины до сих пор в деле, когда речь идет о сложных условиях и высоких крутящих моментах.

Но шарниры неравных угловых скоростей – это еще не весь кардан, очень сильно нагруженная деталь передачи – шлицевое соединение, компенсирующее осевые перемещения в процессе работы узла. Ее износ ведет к ударным нагрузкам, в результате которых страдает весь узел в целом, так что в процессе эволюции карданных соединений эта деталь модернизировалась также многократно.  

Потихоньку поверхности шлицевых соединений начали фосфатировать, в результате чего удалось снизить коэффициент трения, нейтрализовать коррозию и предотвратить образование микротрещин. Позже, дабы упрочнить поверхности, стали менять их поверхностную структуру – эта технология получила название «нитрирование». Наконец, в 2002 году в России появился неметаллический материал на основе полиамида под названием Rilsan. КАМАЗ, например, покрывает им часть карданных валов уже с момента изобретения. В результате использования «Рилсана» появляется возможность передавать более высокий крутящий момент, повышаются износостойкость и антифрикционные свойства. Причем, что интересно, для использования «Рилсана» нет необходимости вносить изменения в конструкцию.

Наш рассказ будет не совсем полным, если не вспомнить еще об одном элементе карданной передачи, который повсеместно используется в составе жестких карданов. Речь идет об упругой муфте Гуибо. На легковой технике она применяется практически везде – автолюбители должны помнить ее еще по вазовской «классике». Так что же это такое? Это шестигранная резиновая муфта с завулканизированными металлическими втулками. Сам резиновый элемент предварительно сжат, так как резина лучше работает на сжатие, чем на растяжение, соответственно, при передаче момента предварительное сжатие снижает уровень возможного растяжения. Зачем этот элемент? Он хорошо нейтрализует ударные нагрузки в трансмиссии за счет демпфирующего резинового элемента, что крайне важно для комфортности езды и срока службы силовой передачи в целом. За счет упругости муфта также компенсирует небольшие осевые смещения, передает момент на угол до 8 градусов и является необслуживаемой. Очень удобно. Проще поменять недорогую резинометаллическую деталь, нежели кардан в целом или редуктор заднего моста.

В общем, кардан – очень важный узел трансмиссии задне- и полноприводных автомобилей, если его и можно чем-то заменить, то только электротягой. А это значит – разрушить механическую связь между передней и задней осью. Сие возможно лишь на электрокарах, гибридах или автомобилях с системами Plug-in-Hybrid, которых в России крайне мало. Ну а пока первую скрипку в качестве силового агрегата играет привычный ДВС, карданная передача незаменима.

ШРУС и карданная передача: особенности, принцип работы

ШРУС, часто называемый водителями «автомобильной гранатой», доставляет немало хлопот. Характерный хруст при выворачивании колёс до упора говорит о том, что нужно ехать на станцию технического обслуживания, чтобы вновь разбираться, что не так с этой деталью. Давайте рассмотрим, что она собой представляет, какой бывает и почему ломается.

Немного истории

За появление механизма, ставшего прародителем современного шарикового ШРУСа, мы должны благодарить талантливого инженера А. Рцеппа. Именно он запатентовал данное устройство на заре минувшего столетия, встав на одну ступень с французским конструктором Ж. Грегуаром. Последний примерно в то же время оформил патент на синхронный шарнир «Тракта» сухарикового типа, который быстро нашёл применение в грузовых машинах. В 60-х годах изобретение Рцеппа претерпело некоторые изменения благодаря японским инженерам. И, надо сказать, результат их работы впечатляет.

ШРУС: устройство и виды

ШРУС — аббревиатура, означающая «шарнир равных угловых скоростей». Им оснащается негабаритная техника с FWD, но иногда «гранату» можно увидеть в ТС с полным приводом. Главная функция устройства — передача крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам, что даёт возможность без труда управлять машиной, несмотря на компактность и небольшой вес шарнира.

Передаётся вращающий момент под углом, который постоянно изменяется. Интересным наименованием «граната» ШРУС обзавёлся благодаря сходству с настоящим снарядом. Впрочем, его поломка для машины тоже ничем хорошим не оборачивается: если блокировки отсутствуют, техника моментально обездвиживается.

По типу строения рассматриваемые устройства принято разделять на четыре вида:

  • трипоидные — применяются в легковушках и малогабаритных грузовиках;
  • шариковые — передают крутящий момент в легковых машинах с передним приводом;
  • спаренные карданные — работают в тракторах, внедорожниках, грузовых ТС;
  • кулачковые — предназначаются для грузовиков с внушительной грузоподъёмностью.

Как функционирует «граната»

Многие автомобилисты отмечают, что ШРУС напоминает карданный вал (который относится к самым сложным узлам), проработанный до совершенства. Он справляется с углами поворота до 70° без каких-либо проблем. Что касается карданной передачи, то она может передавать крутящий момент асинхронно, но угол скрещивания существенно затрудняется.

Несмотря на длинную историю, ШРУС начали массово устанавливать благодаря переднеприводным транспортным средствам и независимой подвеске. Его строение может немного отличаться с учётом особенностей той или иной техники, но принцип работы всегда одинаков: крутящий момент передаётся от мотора к колёсам, поскольку одна часть вала соединяется со ступичным подшипником, а вторая — с деталью трансмиссии, распределяющей крутящий момент между приводными валами (дифференциалом).

Как правило, наружный ШРУС передаёт крутящий момент под разными углами без промедления. Его обойма и корпус оснащаются специальными ложбинками, предназначенными для перекатывания шариков. Последние обеспечивают жёсткое соединение составным элементам. Внутренняя часть ШРУСа особой подвижностью не отличается, поэтому её возможности ограничиваются 20 градусами. Мы говорим о трипоидном шарнире с роликами на подшипниках, которые тоже перекатываются по ложбинкам, но уже в ответном стакане. Данная деталь очень важна, так как отвечает за целостность вала и сглаживает колебания подвески. Учитывая, что шарнир испытывает внушительные нагрузки, за ним нужно хорошо ухаживать: своевременно смазывать, изолировать от негативного воздействия пыли, влаги, температурных перепадов. Пыльник, предварительно наполненный смазочным составом, следует фиксировать на валах хомутами из металла, поскольку они более надёжные.

Использование ШРУС в карданных передачах

Во время движения автомобиля карданный вал неизбежно отклоняется от оси вращения по вертикали, что приводит к увеличению нагрузок на этот узел. Карданные шарниры на базе крестовин выдерживают такое отклонение под углом 30‒36 градусов. При превышении величины этого угла крестовину может заклинить. Кроме того, отклонение от оси вращения под критическими углами приводит к быстрому износу крестовины.

Решением этой проблемы стали карданные шарниры на базе ШРУС. У них величина критических углов отклонения от оси вращения вдвое выше, чем у крестовин. Эта характеристика особенно важна для внедорожников и автомобилей с высоким клиренсом. Карданами с ШРУС свои автомобили комплектуют почти все производители.

В сложных и тяжёлых условиях эксплуатации надёжность карданов с ШРУС существенно выше, чем карданных передач с крестовинами. Самой уязвимой их частью является защита ШРУС от грязи и пыли, поэтому нужно регулярно проверять состояние пыльников и при необходимости незамедлительно их менять.

Напомним, что современные автомобили комплектуются необслуживаемыми карданными валами на неразборных соединениях. Это проблема для владельцев автомобилей с истекшим сроком гарантии, а также в ситуациях, когда поломка кардана не признана гарантийным случаем. При таких обстоятельствах ремонт карданных валов в официальном автосервисе обойдётся вам очень дорого.

Почему ломается ШРУС

Срок эксплуатации ШРУСа должен быть таким же, как и срок жизнеспособности автомобиля. Иными словами, он не должен выходить из строя в течение десятилетий. Но на практике эта замечательная деталь не ждёт, когда ТС запросится на свалку. И в этом есть толика вины самих водителей, не следящих за состоянием пыльника. Когда его резина разрушается, грязь попадает в подвижные соединения и влияет на них, как жёсткий абразив. ШРУС даёт сбой и при агрессивном вождении или неопытном вмешательстве в конструкцию машины. Дрифт на переднем приводе, старты с вывернутыми колёсами и прочие «выступления» медленно убивают «автомобильную гранату». Не меньше вредит ему и тюнинг, направленный на улучшение эксплуатационных показателей двигателя. Да, мотор становится крутым, но ходовая часть остаётся прежней. Поэтому при увеличении нагрузки ШРУС долго не выдерживает.

Чем чревата поломка ШРУСа

Выход из строя этого устройства — настоящая боль для собственников автомобилей. При его повреждении приходится раскошеливаться на замену всего приводного вала. Конечно, гаражные спецы умудряются заменять только повреждённые элементы, но раскрученные СТО на такой риск не пойдут.

Ещё одно распространённое явление — поломка полуоси из-за заклинившего ШРУСа. В этом случае можно даже не пытаться реанимировать технику на дороге — она не поедет. Чтобы в один прекрасный момент не застрять на перекрёстке или на автомагистрали, нужно регулярно проверять пыльники «гранат», например, каждые 5 тысяч км пробега. Если возникнут хотя бы малейшие подозрения на ухудшение защитных барьеров узлов, следует тщательно почистить шарниры и поставить свежие пыльники. Помните: даже еле различимый хруст — веский повод для неотложной поездки в автосервис! Иначе ШРУС может сыграть с вами очень плохую шутку.

назначение, принцип работы и устройство карданной передачи автомобиля

В повседневной речи владельцев автомобилей с пробегом, встречаются два термина на одну тему: кардан и крестовина. К этому стоит добавить понятия карданного шарнира, вала и передачи, что позволит полностью прояснить всё, что связано в машине с доставкой вращения от одного узла к другому в определённых условиях.

Содержание статьи:

Зачем в машине нужен карданный вал

В простой конструктивной ситуации крутящий момент может быть обеспечен различными видами передач – ременной, шестерёнчатой, цепной и многими другими, вплоть до электричества и гидравлики. Одну из них практически в каждом автомобиле применяют для передачи вращения под углом, отличающимся от нуля или 90 градусов.

Далеко не все элементы автомобиля связаны друг с другом жёстко, а значит потребуется соединение, гибкое с точки зрения механики, хотя обычно оно состоит из вполне твёрдых деталей. Например, валов, откуда и пошло название карданного вала.

В данном случае вал соединяет между собой карданные шарниры, образуя вместе с ними функционально законченную карданную передачу.

Но потребитель не обязан знать все терминологические нюансы. Для него вся тема, кардан и передача — это карданный вал, а шарнир ограничивается крестовиной.

Если же карданная передача устроена сложнее, работает плавно и без вибраций, то её называют как угодно, только не упоминая про кардан.

Например, привода передних колёс в легковых автомобилях. Теоретически это тоже карданные передачи.

Предназначение карданной передачи

Основное и самое первое появление карданных валов с шарнирами в автомобиле связано с передачей момента от вторичного вала коробки передач к заднему мосту на машинах классической заднеприводной компоновки.

Балка моста там подвешена на рессорах, позже пружинах и перемещается относительно кузова на значительные расстояния.

Изменяется тут всё:

  • угол работы в вертикальной плоскости, если соединить прямой линией хвостовики вторичного вала коробки и ведущей шестерни редуктора моста, то при ходах подвески на неровностях будет видно, как меняется наклон этой прямой к горизонтали;
  • угол в горизонтальной плоскости из-за упругости направляющего аппарата задней подвески и мягких подушек силового агрегата;
  • длина карданного вала с шарнирами.

Значительная длина передачи на некоторых автомобилях заставляет использовать довольно сложные валы с несколькими шарнирами, причём разного типа.

Устройство

Передача состоит из нескольких структурных единиц:

  • карданных шарниров, простых крестовин и более сложных, функционально совершенных или дешёвых эластичных;
  • жёстких трубчатых валов, соединяющих шарниры;
  • дополнительных креплений в виде подвесных подшипников и муфт;
  • шлицевых соединений, компенсирующих изменение длины.

У простых валов имеются врождённые недостатки в виде вибронагруженности и неравномерности вращения.

Виды

Расчёт карданной передачи производится при компоновке автомобиля, после чего выбираются конкретные технические решения по шарнирам и подвесам.

Асинхронные

Шарнир, обеспечивающий изменение угла в двух плоскостях, называют асинхронным, поскольку в нём теоретически невозможно получить равенство мгновенных угловых скоростей и крутящих моментов при любых углах поворота вала.

Причём чем больше угол наклона в шарнире, тем этот неприятный эффект сильнее проявляется в виде вибраций при движении.

Некоторая компенсация неравномерности обеспечивается использованием двух крестовин, по одной на каждом конце вала, развёрнутых относительно друг друга на 90 градусов. Но полностью устранить проблему это не позволяет, поскольку параллельность осей входного и выходного хвостовиков (фланцев) соблюсти невозможно.

Синхронные

Синхронный шарнир иначе называется шарниром равных угловых скоростей (ШРУС). Они обычно имеют конструкцию в виде нескольких шариков, перемещающихся между внутренней и наружной обоймами шарнира по точно рассчитанной траектории, обеспечивающей равенство момента и плавность работы при больших углах.

Такая передача работает без вибраций, но обходится значительно дороже, являясь узлом точной механики.

Гибкая и жесткая полукарданная передача

Иногда целесообразно не использовать крестовину или ШРУС, поскольку угол отклонения оси незначителен, а применить эластичную резиновую муфту, компенсирующую отклонение за счёт внутреннего перемещения слоёв.

Помимо дешевизны такой шарнир отличается бесшумностью работы, сглаживанием крутильных колебаний и не требует смазки. Поэтому муфты можно встретить даже на дорогих автомобилях, где фактор цены не так важен.

Основные неполадки кардана

В карданной передаче изнашивается при работе всё, кроме валов. Как крестовины, так и ШРУС, подобны по своему строению подшипникам качения, поэтому ход износа очень похож.

Это усталостные явления в материале тел качения, истирание канавок, коррозия. Шарниры требовательны к смазке, что не всегда удаётся обеспечить на долгий срок службы.

Аналогично страдают и шлицевые соединения. Эластичные муфты выходят из строя по мере старения материала, усталостного или от времени.

Утечка масла

Смазываются шарниры обычно консистентной смазкой, характеристики которой индивидуальны для игольчатых подшипников крестовин, шариков ШРУС или трения скольжения шлицов.

Читайте также: Что такое раскоксовка двигателя и как ее сделать своими руками

Все эти узлы стараются защитить чехлами и сальниками, но в сложных условиях работы под днищем машины это помогает лишь временно. Смазка вытекает из-за разогрева или вымывается попавшей водой. После чего износ шарнира приобретает критическую скорость.

Вибрация при разгоне и стуки в КПП

Проявление износа носит на первых порах чисто акустический характер, по которому и диагностируется карданная передача.

Скрип во время ускорения

Самое известное проявление износа крестовин – это скрип, начинающийся сразу после старта с места и усиливающийся при наборе скорости.

Момент в таких условиях максимален, поэтому ржавые иголки в чашке крестовины нагреваются, вибрируют и издают скрип. Характерно, что это происходит в такт вращению кардана, а не колёс, скорости тут различаются в несколько раз из-за передаточного числа редуктора моста.

Проблемы с подвесным подшипником

Промежуточный подвес составного кардана реализуется в виде обычного подшипника качения, заключённого в упругую резиновую муфту, прикреплённую к кузову или раме металлической оболочкой с кронштейном.

Подшипник используется закрытого типа с резинометаллическими защитными кольцами и пожизненным запасом смазки. Но полной герметичности нет, смазка стареет и вымывается, корродирующий подшипник выходит из строя. Проявляется это обычно гулом и воем.

Если же разорвана эластичная муфта подвесного подшипника, то карданный вал получает свободу в поперечном направлении, начинаются сильнейшие стуки и вибрации. Ситуация опасна, поскольку чревата разрушением вала в сборе с непредсказуемыми последствиями.

Замена крестовины карданного вала

Чтобы заменить крестовину надо обладать определённым навыком. К тому же есть опасность, что весь вал будет разбалансирован при малейшем смещении чашек крестовины относительно вилок вала.

Лучше довериться специалистам. К тому же изготовители автомобилей стараются операцию замены крестовин вообще не предусматривать, только вал в сборе, что очень дорого.

Но если производить эту операцию самостоятельно, то надо учесть несколько особенностей:

  • надо точно пометить положение всех составных частей, стараясь максимально сохранить балансировку, когда начнутся вибрации, придётся потратиться на специалистов с балансировочным станком;
  • потребуется пресс и оправки нужного калибра, только очень опытные мастера способны правильно выполнить работу молотком, нанося строго нормированные удары;
  • во время работы надо следить за сохранностью сальников, которые легко повредить;
  • очень желательно иметь возможность регулировать натяг чашек в вилках, для чего располагать стопорными кольцами нескольких размеров;
  • ремонтные крестовины могут иметь иную конструкцию стопорения, если нет возможности её правильно обеспечить, лучше обратиться на СТО, разрушение шарнира при движении – опасная ситуация.

Конструкции карданов совершенствуются, и сейчас далеко не все из них допускают самостоятельную замену крестовин.

Обслуживание

Крестовины в некоторых валах предусматривают смену смазки через пресс-маслёнки. Для нагнетания используется шприц, нагнетающий смазку под давлением.

Сама смазка должна быть именно предназначенной для крестовин, универсальные составы здесь работают плохо. То же касается и смазывания шлицевых соединений.

Операции обслуживания лучше проводить после каждого попадания в тяжёлые дорожные условия, когда на шарнир попадает жидкая грязь и вода. Шприцевать шарнир надо до начала выхода из-под сальников всех четырёх чашек чистой нагнетаемой смазки.

Кардан и ШРУС

Для движения автомобиля крутящий момент от двигателя необходимо передать на ведущие колеса. Двигатель и коробка передач через опоры сравнительно жестко крепятся к кузову, а ведущие колеса подвешены посредством подвижных и упругих элементов подвески. Таким образом, при езде взаимное положение колес и силового агрегата постоянно изменяется. Как же в таких условиях передать крутящий момент?

Для решения этой задачи используются приводные валы с шарнирами. В заднеприводных автомобилях используются валы с шарнирами неравных угловых скоростей, в переднеприводных — с шарнирами равных угловых скоростей. В обиходе первые мы называем карданом, вторые — ШРУС (сокращенное название).

Содержание статьи

Карданная передача

Устройство карданной передачи

Карданная передача представляет собой две вилки, соединенные между собой при помощи крестовины. На концы крестовины надеваются игольчатые подшипники. Крестовина фиксируется в проушинах вилок с помощью стопорных колец. В одинарной карданной передаче угловые скорости вращения ведущей и ведомой вилок неравны. Поэтому в автомобилях применяют две передачи, при этом неравномерность вращения первой передачи компенсируется неравномерностью вращения второй.

Две карданные передачи соединяются между собой с помощью тонкостенного стального вала. Одна передача через шлицы соединяется с выходным валом КПП, вторая с помощью фланца – с ведущей шестерней главной передачи. Шлицевое соединение позволяет при движении изменять длину вала (вал скользит по шлицам). При большой длине вала передача сильно вибрирует, а напольный тоннель в кузове приходится делать слишком высоким. Поэтому в большинстве автомобилей применяется карданная передача с промежуточным валом.

Карданная передача обеспечивает передачу крутящего момента под углом не более 20 градусов. При больших значениях значительно возрастает нагрузка на шарниры, увеличивается неравномерность вращения и вибрации. Поэтому такие передачи не пригодны для переднеприводных автомобилей, так как в них требуется передача момента под углом более 20 градусов.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

Работа ШРУСа

Выход был найден в применении шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). Крутящий момент передается от двигателя на колесо с помощью двух ШРУСов – внутреннего и наружного. Наружный ШРУС должен обеспечивать передачу момента только в изменяющихся угловых направлениях, а внутренний, кроме того, и в осевом направлении. Таким образом внутренний ШРУС, изменяя длину всей передачи (аналогично шлицевому соединению в карданной передаче), компенсирует перемещения силового агрегата при движении автомобиля.

За всю историю автомобилестроения было сконструировано не меньше десятка видов шарниров, но в настоящее время в основном применяются два : шариковый ШРУС и ШРУС типа «трипод».

Шариковый шарнир состоит из корпуса с наружной обоймой, внутренней обоймы, шести шариков и сепаратора, удерживающего шарики. Шарики размещены в канавках корпуса и обоймы, которая соединяется с приводным валом шлицевым соединением. Внутренние и наружные ШРУСы конструктивно отличаются: дорожки под шарики во внутреннем шарнире – прямые, а в наружном – радиусные. Радиусные обеспечивают больший угол поворота, а прямые позволяют деталям шарниров перемещаться в осевом направлении, компенсируя колебания передней подвески и силового агрегата.

Устройство шарикового ШРУСа

Шариковый ШРУС требует обильной и постоянной смазки, не терпит грязи. Герметичность обеспечивается резиновыми защитными чехлами (пыльниками). Пыльники шарниров имеют форму гофры для того, чтобы каждый раз, когда пыльник сжимается, размазанная по стенкам смазка возвращалась обратно в шарнир.

Шарниры типа «трипод» также бывают двух видов: жесткие и универсальные. Первые обеспечивают передачу момента под большими углами и используются в качестве наружных. Универсальные работают при меньших углах, но допускают осевые перемещения – поэтому их устанавливают как внутренние.

Устройство шарнира трипод

Жесткий шарнир состоит из корпуса, соединенного с входным валом. В корпусе неподвижно закрепляется трехлучевая опора, на концах которой установлены вращающиеся ролики с шаровой поверхностью. Внутрь корпуса вставлена вилка с выходным валом, в которой для перемещения по роликам проделаны три паза цилиндрического сечения. Торцевая поверхность вилки сферическая, что позволило получить больший рабочий угол между сопряженными валами.

Универсальный шарнир состоит из корпуса, трех роликов, надетых на пальцы трехлучевой опоры, напрессованную на шлицевую часть выходного вала. Ролики на пальцах опоры вращаются на игольчатых подшипниках. Во внутренней части корпуса сделаны канавки под ролики, что обеспечивает необходимый угол поворота внутреннего шарнира, а также позволяет опоре перемещаться в продольном направлении.

Назначение, классификация и общий принцип работы карданной передачи

Карданной называется передача, осуществляющая силовую связь механизмов автомобиля, валы которых несоосны или расположе­ны под углом. Карданная передача служит для передачи крутящего момента между валами механизмов. В зависимости от типа, компоновки и конструкции автомобиля карданная передача может передавать крутящий момент от короб­ки передач к раздаточной коробке или к главной передаче ведуще­го моста, от раздаточной коробки к главным передачам ведущих мостов, между главными передачами среднего и заднего ведущих мостов, от полуосей к передним ведущим и управляемым колесам, от главной передачи к ведущим колесам с независимой подвеской. Карданная передача может также применяться в приводе от короб­ки отбора мощности к вспомогательным механизмам (лебедка и др.) и для связи рулевого колеса с рулевым механизмом. Дополнительно к общим требованиям к системам, агрегатам и механизмам автомобиля к карданной передаче предъявляются специальные требования, в соответствии с кото­рыми она должна обеспечивать:

• передачу крутящего момента и равномерное вращение валов соединяемых механизмов независимо от угла между валами;

• передачу крутящего момента без создания в трансмиссии ав­томобиля дополнительных нагрузок;

• высокий КПД;

• бесшумность при работе.

Для соединения механизмов автомобиля применяются кардан­ные передачи различного типа.

 

карданные передачи
по числу валов по числу шарниров по типу шарниров
одновальные одношарнирные с шарн неравных угл скоростей
двухвальные двухшарнирные с шарн равн угловых скоростей
многовальные многошарнирные

 

Одновальные карданные передачи применяются на легковых автомобилях с короткой базой (база — расстояние между передними и задними колесами) и колесной формулой 4×2 для соединения коробки передач с задним ведущим мос­том. Такая карданная передача состоит из карданного вала3 и двух карданных шарниров.

Двухвальная карданная передачаприменяется на автомобилях с длинной базой и колесной формулой 4×2 для связи коробки передач с задним ведущим мостом. Передача включает в себя два карданных вала, три карданных шарнира и промежу­точную опору. Эта карданная передача получила наибольшее рас­пространение на легковых, грузовых автомобилях и автобусах ог­раниченной проходимости. На автомобилях повышенной проходимости с колесной фор­мулой 4×4 используются три одновальных карданных передачи для соединения соответственно коробки передач с раздаточной коробкой, а также раздаточной коробки с задним и передним ведущими мостами. На автомобилях высокой проходимости с колесной формулой 6×6 и индивидуальным приводом ведущих мостов раздаточная коробка соединяется с задним ведущим мостом двух­вальной карданной передачей с промежуточной опорой. Связь коробки передач с раздаточной коробкой с передним и среднимведущими мостами этих автомобилей осуществляется одновальными карданными передачами. В автомобилях высокой проходимости с колесной формулой 6 х 6 и со средним проходным ведущим мостом для связи коробки передач с раздаточной коробкой и раздаточной коробки с ведущими мостами используются одновальные кардан­ные передачи. При этом обеспечивается привод дополнительного редуктора среднего моста.



Одновальные и двухвальные карданные передачи, используе­мые для соединения коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов автомобилей, имеют карданные шарниры нерав­ных угловых скоростей.- Карданные передачи с шарнирами равных угловых скоростей на автомобилях применяются для привода пе­редних управляемых и одновременно ведущих колес.

Карданные шарниры.Карданным шарниром или карданом на­зывается подвижное соединение, обеспечивающее передачу вра­щения между валами, оси которых пересекаются под углом. В автомобилях применяются карданные шарниры неравных и равных угловых скоростей. Первые называются асинхронными шарнирами, а вторые — синхронными.

Карданный шарнир неравных угловых скоростей состоит из вилкиведущего вала, вилкиведомого вала и крес­товины, соединяющей вилки с помощью игольчатых подшип­ников. Одновальная, двухшарнирная, с карданами неравных угловых ско­ростей карданная передача состоит из трубчатого карданного вала, к од­ному концу которого приварена вилка, а к другому — наконеч­никсо шлицами. Наконечник соединен с подвижной в осевом направлении шлицевой втулкой, приваренной к вилкекар­данного шарнира. Такое подвижное шлицевое соединение назы­вается компенсирующим устройством. Оно обеспечивает измене­ние длины карданной передачи при перемещении ведущего моста относительно коробки передач во время движения автомобиля. Шлицевое соединение смазывают через масленку. Оно уплотняет­ся манжетой и защищается от грязи резиновым гофрированным чехлом.

Вилки валасоединяются с вилками карданных шарни­ров крестовинамии игольчатыми подшипниками, которые сма­зываются через масленку в крестовине. Каждый подшипник со­стоит из стального стакана с иголками, закрепленного в проуши­не вилки и уплотненного манжетой для удержания смазочного материала и защиты от воды и грязи. Вилки карданных шарнировчерез свои фланцы болтами прикрепляются к фланцам, которые установле­ны на концах валов карданной передачи и главной передачи, со­единяемых карданной передачей. При таком фланцевом крепле­нии карданной передачи очень удобны ее монтаж и демонтаж на автомобиле.

 

Карданный вал, шарнир или передача

Классификация карданов

В конструкции современных авто используется несколько видов карданных валов. Они могут отличаться не только от производителя, но и типа автомобиля. На некоторых одинаковых моделях могут устанавливать разные типы передач.

В зависимости от конструкции карданные передачи могут быть:

  1. Одновальные – более мощный тип, часто устанавливают на полноприводные или заднеприводные автомобили. Такой механизм позволяет максимально быстро передать крутящий момент на колеса.
  2. Многовальные — это более сложный, но хрупкий механизм, который присутствует на большинстве легковых переднеприводных авто. Дополнительно к основному валу, добавляется промежуточный (где и нужен подшипник).

Работа многовальной карданной передачи По количеству опор валов бывают следующие виды:

  1. Двухопорные – не имеют подвесного подшипника, крепится на грузовые автомобили или полноприводные транспортные средства.
  2. Трехопорные – имеют один подшипник, который соединяет промежуточный вал и основной. Применяется для большинства автомобилей.
  3. Четырехопорные – имеют несколько промежуточных валов, соединенных двумя подшипниками. Редкая разновидность, устанавливается на некоторых джипах марки Lexus и Chrysler.

По особенностям конструкции можно выделить следующие модели:

  1. С шарниром НУС (неравных угловых скоростей) – стандартная схема, устанавливаемая на большинстве авто с задним приводом колес.
  2. ШРУС – современная карданная передача, которая сохраняет равность угловых скоростей.
  3. Упругие полукарданные шарниры.
  4. Жесткие полукарданные шарниры.

На большинство современных переднеприводных авто, устанавливается кардан типа ШРУС

Он более удобен и менее подвержен вибрациям, что имеет важное значение для легковых машин. Однако, такая система и более сложная, она не дешевая в обслуживании и при неправильном уходе может легко сломаться

Промежуточные соединения. Назначение и конструкция муфт, полумуфт. Карданные передачи.

Промежуточные соединения применяют на тракторах для передачи крутящего момента от вала муфты сцепления к первичному валу коробки передач в условиях возможной несоосности соединяемых валов. Вследствие неточности монтажа, ослабления креплений и упругой деформации деталей несоосность соединяемых валов муфты сцепления и коробки передач на тракторах может достигать 2… 10°. Применение промежуточного соединения в этих условиях уменьшает пульсацию нагрузок на детали силовой передачи и тем самым снижает износ подшипников, шестерен и валов. Промежуточное соединение состоит из ведущей и ведомой вилок и диска с передаточными элементами. Вилки расположены под углом 90° друг к другу и соединяются между собой через диск. Шлицевое соединение компенсирует возможное изменение расстояния между соединительными валами. В зависимости от свойств и конструкции передаточных элементов промежуточные соединения подразделяют на эластичные, жесткие и комбинированные. В эластичных промежуточных соединениях в качестве передаточных элементов применяются втулки, сегменты или пластины из резины. Такие упругие элементы не только компенсируют несоосность валов, но и смягчают резкость изменения передаваемого крутящего момента. Жесткое промежуточное соединение обычно состоит из двух обойм, между которыми размещены шарики, или из двух полумуфт, связанных с валами и имеющих жесткий контакт (например, зубчатое соединение). Комбинированное промежуточное соединение имеет два шарнира, один из которых с упругими передаточными элементами, а другой с жесткой соединительной муфтой. Карданные передачи имеют такое же назначение, как и промежуточные соединения. Однако их используют в тех случаях, когда соединяемые силовые агрегаты располагаются на значительном удалении друг от друга и когда их относительное расположение может изменяться в определенных пределах. Главным образом карданные передачи применяют для подвода крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки к ведущим мостам.

Муфты: классификация, виды, назначение.

Муфта – устройство, предназначенное для соединения концов валов или для соединения валов с расположенными на них деталями.

Основное назначение: передача вращающего момента без изменения его модуля и направления. Функции, выполняемые муфтами: предохранение механизма от перегрузок, компенсирование несоосности валов, разъединение или соединение валов во время работы и др.

Классификация муфт

В зависимости от конструкции муфты различаются по функциональному назначению и принципу действу. Различают следующие виды муфт: механические, гидравлические, электрические и др. Широко применяемые муфты стандартизованы.

Основная паспортная характеристика муфты — значение вращающего момента, на передачу которого она рассчитана. Ниже рассматриваются только наиболее распространенные в машиностроении механические муфты.

По характеру соединения валов муфты подразделяют на неуправляемые (постоянные), управляемые и самоуправляемые (автоматические).

Виды муфт

Муфта глухая образует жесткое и неподвижное соединение валов. Они не компенсируют ошибки изготовления и монтажа, требуют точной центровки валов. Применяются обычно глухие муфты для тихоходных валов.

Втулочная муфта – самая простая из глухих муфт, состоит из соединительной втулки со штифтами или шпонками. Основное их достоинство – простота конструкции. Применяют их при относительно небольших нагрузках на валах диаметрами до 60…70 мм. Фланцевые муфты применяют для соединения валов диаметром до 200 мм и более. Достоинствами таких муфт являются простота конструкции и сравнительно небольшие габариты.

Жесткая компенсирующая муфта. За счет подвижности деталей такие муфты компенсируют радиальные, угловые и осевые смещения валов, вызванные неточностями их изготовления, монтажа и упругими деформациями. Это позволяет уменьшить нагрузки на валы и подшипники.Недостаток жестких компенсирующих муфт – отсутствие упругодемпфирующих элементов, смягчающих толчки и удары. Наибольшее распространение получили кулачково-дисковая и зубчатая. Кулачково-дисковая муфта состоит из двух полумуфт 1 и 3, соединенных промежуточным диском 2. При работе диск перемещается по пазам полyмуфт, и тем самым компенсируются несоосность соединяемых валов (радиальные смещения – до 0,04d, угловые – до 30′). Скольжение выступов в пазах сопровождается их износом. Интенсивность износа возрастает с увеличением несоосности и частоты вращения. Для уменьшения износа поверхности трения муфты периодически смазывают и не допускают на них больших напряжений смятия.

Шарнир: главный секрет кардана

Вполне очевидно, что карданная передача назначение и устройство которой мы сегодня рассматриваем, является крайне важным узлом.

Поэтому не будем терять время на лишние разговоры и перейдём к сути вопроса. Карданная передача автомобиля, в какой бы модели она не находилась, имеет ряд стандартных элементов, а именно:

  • шарниры;
  • валы ведущие, ведомые и промежуточные;
  • опоры;
  • соединительные элементы и муфты.

Различия этих механизмов, как правило, определяются типом карданного шарнира. Существуют такие варианты исполнения:

  • с шарниром неравных угловых скоростей;
  • с шарниром равных угловых скоростей;
  • с полукарданным упругим шарниром.

Когда автомобилисты говорят слово «кардан», то они обычно имеют в виду именно первый вариант. Механизм с шарниром неравных угловых скоростей встречается чаще всего у машин с задним или полным приводом.

Работа карданной передачи этого типа имеет одну особенность, которая является и его недостатком. Дело в том, что из-за специфики конструкции шарнира невозможно плавно передавать крутящий момент, а получается это сделать только циклически – за один оборот ведомый вал дважды запаздывает и дважды опережает ведущий.

Компенсируется такой нюанс введением ещё одного такого же шарнира. Устройство карданной передачи этого типа простое, как и всё гениальное – соединяются валы двумя вилками, расположенными под углом 90 градусов и скреплёнными крестовиной.

Более совершенными являются варианты с шарнирами равных угловых скоростей, которые, кстати, обычно именуют ШРУС – наверняка, вы слышали такое название.

Карданная передача назначение и устройство которой мы рассматриваем в этом случае, имеет свои нюансы. Хотя её конструкция более сложная, это с лихвой компенсируется рядом преимуществ. Так, к примеру, валы данного типа карданов всегда вращаются равномерно, причём они могут находиться под углом до 35 градусов. К недостаткам механизма можно, пожалуй, отнести достаточно сложную схему узла.

Сам ШРУС должен быть всегда герметичным, так как внутри находится смазка специального состава. Разгерметизация приводит к вытеканию этой смазки, и в таком случае шарнир быстро портится и ломается. Тем не менее, механизмы с шарнирами равных угловых скоростей при должном уходе и контроле более долговечны, чем их собратья. Встретить ШРУС можно на переднеприводных и полноприводных автомобилях.

Устройство и работа карданной передачи с полукарданным упругим шарниром также имеет свои особенности, которые, к слову, не дают возможности использовать её в конструкциях современных автомобилей.

Передача вращения между двумя валами в этом случае происходит за счёт деформации упругого элемента, например, муфты специальной конструкции. Считается, что подобный вариант крайне ненадёжен, поэтому его и не применяют сейчас в автопроме.

В следующей публикации мы поговорим о не менее полезной штуке. Какой именно? Подписывайтесь на рассылку и обязательно узнаете!

Карданная передача с полукарданным упругим шарниром

Полукарданный упругий шарнир обеспечивает передачу крутящего момента между двумя валами, расположенными под небольшим углом, за счет деформации упругого звена.

Характерным примером данного типа шарнирного соединения является упругая муфта Гуибо (Guibo). Муфта представляет собой предварительно сжатый шестигранный упругий элемент, с двух сторон которого крепятся фланцы ведущего и ведомого валов.

Эксплуатация и возможные неисправности карданной передачи

Бережная эксплуатация автомобиля позволяет шарнирам карданного вала и шаровым шарнирам передних валов сохранить свою работоспособность надолго, как минимум до 100 тысяч побега. Что касается труб, то при отсутствии механических повреждений их можно использовать долгие годы без замены, в противном же случае изогнутый механизм стоит просто заменить новым

Следует уделять внимание состоянию чехлов шарниров и заменять их при любом повреждении, уберегая тем самым шарниры

Сокращение работоспособности шарниров могут спровоцировать резкие разгоны, пробуксовка в грязи, неправильный выбор скоростей, долгие поездки по снежным и грунтовым дорогам с глубокими колеями.

О неисправности карданной передачи можно узнать по появившимся посторонним звукам или рывкам автомобиля при движении. Существует несколько причин потери работоспособности карданной передачей, и среди них такие:

  • износ карданных шарниров;
  • деформация карданных валов;
  • повреждение или износ сальников;
  • повреждение защитного чехла шарнира;
  • износ подшипников;
  • ослабление соединительных механизмов.

Данные неисправности очень легко устранить, заменив поврежденные детали или подтянув крепежные детали.

Устройство и принцип работы карданной передачи

Классическая карданная передача сильно изменилась и имеет отличительные черты. Принято выделять четыре основных элемента конструкции:

  1. Центральная труба – или на техническом языке «центральный вал». Это конструкция полой трубы из крепкого металлического сплава.
  2. Крестовины и наконечники – это специальное приспособление, изготовленное в виде креста, которое отвечает за контроль вращающихся элементов кардана. Простыми словами, крестовина контролирует углы переменного наклона, которые не должны быть в диапазоне от 0 до 20 градусов.
  3. Вилка – это промежуточное соединение, между основным валом и промежуточным. Прямая функция — это компенсация расстояния по высоте межу валами, когда автомобиль передвигается по ухабам и ямам.
  4. Промежуточный подшипник – это очень важный элемент конструкции, который поддерживает основной вал, при этом позволяет ему вращаться в необходимом направлении. В зависимости от типа кардана, промежуточных подшипников может быть два и более.

Это основные элементы устройства передачи. Конечно, кроме них существует много дополнительных механизмов – различные крепления, подвижные фланцы, уплотнители, защитные муфты и прочее.

Устройство карданной передачи

Конструкция передачи не сложная

В большинстве случаев, механизм крепится при помощи шлицевого соединения к коробке передач (при этом неважно какой, автоматической или механической). Каждая коробка передач имеет на своем подвижном конце отверстия с внутренними креплениями

Механизм работы шлицов сконструировано таким образом, чтобы они могли смещаться при движении машины.

Дальше устанавливается подшипник КВ, который крепится к кузову автомобиля при помощи специального кронштейна. Он служит дополнительным креплением и исключает смещение механизма при нагрузках и езде. К вилке КВ крепится крестовина с игольчатыми или другими подшипниками. Эта конструкция позволяет правильно передавать крутящий момент при различных изгибах кардана.

Когда водитель включает передачу и нажимает на газ, крутящий момент переходит на скользящую вилку и дальше поступает через крестообразный шарнир к главной передачи и колесам. Наиболее продуктивными являются углы шарнира от 0 до 20 градусов. Если по причине неисправности, происходит отклонение, может начаться сильный износ всего механизма или поломка. Наглядно принцип работы показан на видео, ниже.

В состав КВ входят несколько элементов:

  • вал,
  • две крестовины,
  • скользящая вилка, уплотнения,
  • детали крепления в частности подвесной подшипник,
  • ряд других элементов, что зависит от разновидности конструкции.

В состав КВ могут входить несколько секций – одна, две, три и больше. Размеры и масса вала зависят от габаритов автомобиля. В устройство односекционного карданного вала входят центральная часть и присоединенные к ней наконечники с крестовинами.

Устройство карданного вала

Работоспособность системы карданной передачи (КП) обеспечивается шарнирными механизмами на основе крестовин. Крестовина дают возможность для двух сопряженных валов вращаться с изменяющимся углом друг относительно друга. Наивысший КПД достигается при угле вращения 0°…20°. В том случае, когда данный показатель превышен, крестовина подвержена значительным перегрузкам. К тому же вал теряет сбалансированность и появляется вибрация.

Еще один важный элемент – раздвижное шлицевое соединение КП. Его применение обусловлено тем, что подвеска автомобиля, особенно, при преодолении препятствий, существенно растягивается по высоте. Коробка передач или раздаточная коробка, к которой присоединен один конец вала, жестко зафиксирована внутри кузова, а редуктор моста (вторая точка крепления КП) сопряжен с подвеской. В результате, при переезде препятствия расстояние между коробкой и редуктором моста увеличивается. КВ в этом случае должен “растянуться”, и раздвижное шлицевое соединение помогает ему это сделать.

Еще одна важная деталь КП – подвесной подшипник. Он создает дополнительную опору для составного вала, удерживая его на месте и не мешая вращаться. Кронштейн подшипника крепится к кузову. Количество подшипников зависит от количества секций, из которых составлен вал.

Из истории кардана

Если помните, то машина, на которой ездили персонажи фильма, была ВАЗ 2103 – с задним приводом. Карданный вал, о котором говорит герой-любовник, это узел трансмиссии «тройки», который также устанавливался на автомобили с полным приводом. Для переднеприводных машин такой узел трансмиссии не нужен – крутящий момент от двигателя на переднюю ось передается через главную передачу и дифференциал, которые находятся в картере коробки передач.

Задне- и полноприводные автомобиль без карданного вала обойтись не могут: с его помощью крутящий момент от коробки передач или раздатки (для полноприводников) к редукторам переднего и заднего моста. Впервые принцип работы этого механизма описал итальянец Джироламо Кардано, по имени которого и был назван вал. В автомобилестроении кардан начали применять в конце 19-го века. К примеру, одним из пионеров в установке карданного вала на автомобиль стал основатель одноименной французской компании Луи Рено. На его машинах кардан зарекомендовал себя с самой лучшей стороны: благодаря внедрению в трансмиссию этого узла инженерам удалось решить важную проблему – без провалов передавать крутящий момент от КПП к заднему мосту во время движения по неровной дороге, обеспечивая, тем самым, плавность хода. С тех пор карданный вал эволюционировал незначительно – механизм передачи крутящего момента остался прежним, а вот конструкция узла усовершенствовалась в зависимости от того, на какой конкретной модели автомобиля он устанавливался.

Что такое карданный вал в и какую функцию он выполняет?

Трансмиссия автомобиля выполняет важную функцию — передает вращение коленвала на колеса. Основные элементы трансмиссии: сцепление — о нем мы рассказывали на Vodi.su, оно соединяет и разъединяет коробку передач и маховик коленчатого вала; коробка передач — позволяет трансформировать однородное вращение коленвала в определенный режим езды; кардан или карданная передача — применяется на автомобилях с задним или полным приводом, служит для передачи момента движения на ведущую ось; дифференциал — распределяет момент движения между ведущими колесами; редуктор — для повышения или понижения крутящего момента, обеспечивает постоянную угловую скорость. Если мы возьмем обыкновенную механическую коробку передач, то увидим в ее составе три вала: первичный или ведущий — соединяет КПП с маховиком через сцепление; вторичный — жестко связан с карданом, именно он предназначен для передачи момента вращения на кардан, а от него уже на ведущие колеса; промежуточный — передает вращение от первичного вала вторичному.

Определение основных неисправностей

Как и у многих компонентов автомобиля, повреждения карданного узла происходит вследствие неправильного или неосторожного использования. Водители обычно того не замечают или пренебрегают своевременным ремонтом, который обошелся  бы намного дешевле замены запчасти или капитальных ремонтных работ

Обычное  правило – пока не разрушается, об этом не нужно беспокоиться. Между тем, кардана – одна из самых загруженных частей в любой машине. Неисправности могут возникнуть без надлежащего обслуживания, водитель будет проинформирован по таким симптомам, как:

• вибрации;
• тремор;
• гудение;
• урчание;
• стук из-под автомобиля при трогании с места;
• различные неопознанные звуки.

Как правильно поставить кардан на газель

Карданная передача состоит из промежуточного карданного вала, промежуточной опоры, заднего карданного вала и трех карданных шарниров.

Промежуточный карданный вал выполнен из стальной тонкостенной трубы. К заднему торцу промежуточного вала приварен хвостовик с наружными шлицами, а к переднему торцу — вилка, к которой через карданный шарнир крепится скользящая передняя вилка с внутренним шлицевым отверстием и грязеотражателем.

Передняя вилка (хвостовик) вставлена в удлинитель заднего картера коробки передач и входит в зацепление со шлицами вторичного вала.

При работе задней подвески происходит продольное смещение карданной передачи.

При этом хвостовик, перемещаясь по шлицам вторичного вала коробки передач компенсирует эти сдвиги.

Шлицевое соединение смазывается маслом, залитым в картер коробки передач.

Промежуточная опора представляет собой резиновый гофрированный элемент; изнутри к нему привулканизирован закрытый шариковый подшипник, а снаружи — кронштейн.

Слой резины препятствует передаче вибраций на кузов и допускает перемещение карданной передачи вдоль продольной оси автомобиля.

Кронштейн промежуточной опоры болтами крепится к поперечине рамы.

Подшипник опоры не требует ухода на протяжении всего срока его службы.

Задний карданный вал выполнен из тонкостенной трубы, к торцам которой приварены вилки.

Через карданный шарнир к передней части вала крепится шлицевая вилка среднего шарнира.

Она надевается на заднюю шлицевую часть промежуточного вала после промежуточной опоры.

От смещений по шлицам она фиксируется болтом со стопорной шайбой. К другой части заднего карданного вала через крестовину шарнира присоединен фланец с центровочным пояском.

Он крепится четырьмя болтами к фланцу ведущей шестерни главной передачи.

Карданный шарнир состоит из вилок и крестовины с четырьмя закрытыми игольчатыми подшипниками.

В каждом из них установлено 20 роликов (игл) диаметром 2 мм.

Иглы изготовлены с высокой точностью, подобраны для данного подшипника в сборе с крестовиной и для разных подшипников не взаимозаменяемы.

Поэтому недопустимо заменять только крестовину или подшипники, весь комплект заменяется в сборе, даже при повреждении хотя бы одного подшипника.

В крестовину ввернута пресс-масленка.

Из нее масло, нагнетаемое смазочным шприцем, по внутренним каналам поступает к подшипникам.

READ Как установить отлив на цокольный сайдинг

Удержание масла внутри подшипников обеспечивается резиновой манжетой с пружиной.

При «шприцевании» карданного шарнира пружина растягивается и излишки масла вытекают наружу.

Игольчатые подшипники запрессовываются в соосные отверстия вилок и фиксируются в них пружинными стопорными кольцами.

Карданные шарниры всех автомобилей ГАЗ традиционно смазываются трансмиссионным маслом.

Это не очень удобно, приходится часто шприцевать соединение.

Заполните подшипники смазкой №158 и можно будет надолго забыть об их существовании.

Когда при ремонте карданной передачи вы обнаружите, что износ крестовины невелик и она еще послужит, разверните ее на 180˚ вокруг одной из осей шипов и соберите шарнир в таком положении.

Шипы станут работать неизношенной стороной и ресурс узла почти удвоится.

Технические характеристики карданной передачи

Предельно допустимый радиальный люфт подшипников крестовины, мм. 0,1

Предельно допустимое биение трубы карданного вала, мм. 0,6

Биение посадочного пояска фланца ведущей шестерни 0,15

Биение вторичного вала коробки передач 0,15

Устройство автомобиля для чайников

Коробка передач через картер сцепления связана с двигателем и по отношению к кузову автомобиля занимает определенное неподвижное положение. Задний же мост, в котором смонтирована главная передача, подвешен к раме или кузову автомобиля при помощи листовых рессор или пружин. При прогибе рессор задний мост изменяет свое положение, поэтому соединять коробку передач и задний мост между собой жестко нельзя. Для передачи крутящего момента от ведомого вала коробки передач ведущему валу главной передачи под изменяющемся углом и служит карданная передача.

Карданная передача у большинства легковых автомобилей состоит из одной тонкостенной стальной трубы и двух шарниров- карданов.

Одни из карданов соединен с трубой при помощи шлицев, что позволяет карданному валу несколько изменять при движении автомобиля свою длину.

Устройство кардана и принцип работы карданной передачи показаны на рис. 36. На крестовину кардана ставят проушинами две вилки: одна является частью трубы карданного вала, другая частью фланца. После этого в проушинах размещают игольчатые подшипники в обоймах. Они охватывают шейки крестовины и закрепляются в проушинах стальными стопорными кольцами. При наличии таких карданов передача способна передавать вращение под различными, изменяющимися при движении автомобиля углами.

Такая передача из-за большой длины карданного вала часто вибрирует. Кроме того, пол кузова некоторых легковых автомобилей имеет арку для карданного вала, а это создает неудобства для пассажиров. Поэтому на легковые автомобили стали ставить карданную передачу с укороченным карданным валом. Коробка же передач осталась на своем месте. Получился разрыв между ведомым валом коробки передач и передним фланцем карданной передачи. Для компенсации этого разрыва нужен был дополнительный вал.

Так появился у карданной передачи промежуточный вал, передний конец которого при помощи кардана связан с ведомым валом коробки передач, а задний конец — с передним концом карданного вала при помощи шлицевого соединения и кардана. При этом задний конец проходит через шариковый подшипник опоры — кронштейна, жестко закрепленного снаружи на днище кузова. Пол кузова стал более ровным, возможности появления вибраций карданной передачи уменьшились.

Неисправности в карданной передаче заключаются в ослаблении затяжки болтов крепления фланцев карданов, в износе деталей карданов и, в частности, подшипников, из шлицевого соединения карданного вала. Эти неисправности вызывают «шум» и даже стук при работе карданной передачи, и их надо устранять, так как это опасно для движения автомобиля.

Игольчатые подшипники смазывают автотракторным трансмиссионным маслом при помощи шприца, используя отдельные масленки, установленные на крестовинах карданов. Шлицевое соединение карданных валов смазывают солидолом через пресс-масленку. Сроки смазки указываются в инструкции по эксплуатации автомобиля.

‹ Коробка передач: автомат или механика, робот или вариатор? Вверх Принцип работы главной передачи ›

%PDF-1.4 % 27 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 27 433 0000000016 00000 н 0000009782 00000 н 0000008956 00000 н 0000009862 00000 н 0000010049 00000 н 0000014471 00000 н 0000014516 00000 н 0000014561 00000 н 0000014606 00000 н 0000014651 00000 н 0000014696 00000 н 0000014741 00000 н 0000014786 00000 н 0000014831 00000 н 0000014876 00000 н 0000014921 00000 н 0000014966 00000 н 0000015011 00000 н 0000015056 00000 н 0000015101 00000 н 0000015146 00000 н 0000015191 00000 н 0000015236 00000 н 0000015281 00000 н 0000015326 00000 н 0000015371 00000 н 0000015416 00000 н 0000015461 00000 н 0000015506 00000 н 0000015551 00000 н 0000015627 00000 н 0000015866 00000 н 0000016089 00000 н 0000016318 00000 н 0000016362 00000 н 0000016407 00000 н 0000016452 00000 н 0000016497 00000 н 0000016542 00000 н 0000016587 00000 н 0000016632 00000 н 0000016677 00000 н 0000016722 00000 н 0000016767 00000 н 0000016812 00000 н 0000016857 00000 н 0000016902 00000 н 0000016947 00000 н 0000016992 00000 н 0000017037 00000 н 0000017082 00000 н 0000017127 00000 н 0000017172 00000 н 0000017217 00000 н 0000017262 00000 н 0000017307 00000 н 0000017352 00000 н 0000017397 00000 н 0000017442 00000 н 0000017487 00000 н 0000017532 00000 н 0000017577 00000 н 0000017622 00000 н 0000017667 00000 н 0000017712 00000 н 0000017757 00000 н 0000017802 00000 н 0000017847 00000 н 0000017892 00000 н 0000017937 00000 н 0000017982 00000 н 0000018027 00000 н 0000018072 00000 н 0000018117 00000 н 0000018276 00000 н 0000018734 00000 н 0000019155 00000 н 0000019201 00000 н 0000019247 00000 н 0000019293 00000 н 0000019339 00000 н 0000019385 00000 н 0000019431 00000 н 0000019477 00000 н 0000019523 00000 н 0000019569 00000 н 0000019615 00000 н 0000019661 00000 н 0000019707 00000 н 0000019753 00000 н 0000019799 00000 н 0000019845 00000 н 0000019891 00000 н 0000019937 00000 н 0000019983 00000 н 0000020029 00000 н 0000020075 00000 н 0000020121 00000 н 0000020167 00000 н 0000020213 00000 н 0000020259 00000 н 0000021194 00000 н 0000022043 00000 н 0000022804 00000 н 0000023540 00000 н 0000023576 00000 н 0000024407 00000 н 0000025548 00000 н 0000026779 00000 н 0000027887 00000 н 0000030557 00000 н 0000030732 00000 н 0000030861 00000 н 0000031042 00000 н 0000031228 00000 н 0000031423 00000 н 0000031617 00000 н 0000031831 00000 н 0000032032 00000 н 0000032231 00000 н 0000032425 00000 н 0000032608 00000 н 0000032789 00000 н 0000032977 00000 н 0000033156 00000 н 0000033319 00000 н 0000033494 00000 н 0000033677 00000 н 0000033847 00000 н 0000034019 00000 н 0000034195 00000 н 0000034357 00000 н 0000034530 00000 н 0000034708 00000 н 0000034892 00000 н 0000035063 00000 н 0000035240 00000 н 0000035420 00000 н 0000035592 00000 н 0000035769 00000 н 0000035967 00000 н 0000036168 00000 н 0000036364 00000 н 0000036574 00000 н 0000036779 00000 н 0000036976 00000 н 0000037154 00000 н 0000037347 00000 н 0000037540 00000 н 0000037723 00000 н 0000037896 00000 н 0000038063 00000 н 0000038226 00000 н 0000038407 00000 н 0000038574 00000 н 0000038734 00000 н 0000038894 00000 н 0000039049 00000 н 0000039204 00000 н 0000039375 00000 н 0000039530 00000 н 0000039700 00000 н 0000039867 00000 н 0000040024 00000 н 0000040178 00000 н 0000040340 00000 н 0000040506 00000 н 0000040668 00000 н 0000040836 00000 н 0000040987 00000 н 0000041133 00000 н 0000041291 00000 н 0000041453 00000 н 0000041606 00000 н 0000041763 00000 н 0000041892 00000 н 0000042003 00000 н 0000042123 00000 н 0000042246 00000 н 0000042360 00000 н 0000042471 00000 н 0000042579 00000 н 0000042699 00000 н 0000042813 00000 н 0000042930 00000 н 0000043038 00000 н 0000043164 00000 н 0000043275 00000 н 0000043395 00000 н 0000043515 00000 н 0000043632 00000 н 0000043761 00000 н 0000043887 00000 н 0000043998 00000 н 0000044103 00000 н 0000044205 00000 н 0000044301 00000 н 0000044385 00000 н 0000044460 00000 н 0000044630 00000 н 0000044824 00000 н 0000045025 00000 н 0000045224 00000 н 0000045425 00000 н 0000045629 00000 н 0000045831 00000 н 0000046050 00000 н 0000046258 00000 н 0000046477 00000 н 0000046703 00000 н 0000046925 00000 н 0000047153 00000 н 0000047383 00000 н 0000047624 00000 н 0000047874 00000 н 0000048121 00000 н 0000048369 00000 н 0000048627 00000 н 0000048889 00000 н 0000049157 00000 н 0000049439 00000 н 0000049745 00000 н 0000050056 00000 н 0000050379 00000 н 0000050517 00000 н 0000050831 00000 н 0000050982 00000 н 0000051306 00000 н 0000051466 00000 н 0000051797 00000 н 0000051942 00000 н 0000052090 00000 н 0000052429 00000 н 0000052574 00000 н 0000052921 00000 н 0000053066 00000 н 0000053411 00000 н 0000053556 00000 н 0000053909 00000 н 0000054057 00000 н 0000054407 00000 н 0000054555 00000 н 0000054920 00000 н 0000055068 00000 н 0000055434 00000 н 0000055582 00000 н 0000055961 00000 н 0000056109 00000 н 0000056462 00000 н 0000056842 00000 н 0000057209 00000 н 0000057575 00000 н 0000057941 00000 н 0000058306 00000 н 0000058678 00000 н 0000059050 00000 н 0000059424 00000 н 0000059783 00000 н 0000060152 00000 н 0000060516 00000 н 0000060881 00000 н 0000061250 00000 н 0000061623 00000 н 0000062017 00000 н 0000062305 00000 н 0000062580 00000 н 0000062863 00000 н 0000063165 00000 н 0000063465 00000 н 0000063766 00000 н 0000064075 00000 н 0000064380 00000 н 0000064693 00000 н 0000065003 00000 н 0000065308 00000 н 0000065613 00000 н 0000065921 00000 н 0000066227 00000 н 0000066525 00000 н 0000066829 00000 н 0000067134 00000 н 0000067428 00000 н 0000067730 00000 н 0000068028 00000 н 0000068326 00000 н 0000068623 00000 н 0000068923 00000 н 0000069223 00000 н 0000069520 00000 н 0000069816 00000 н 0000070111 00000 н 0000070402 00000 н 0000070691 00000 н 0000070995 00000 н 0000071305 00000 н 0000071617 00000 н 0000071927 00000 н 0000072245 00000 н 0000072558 00000 н 0000072860 00000 н 0000073164 00000 н 0000073472 00000 н 0000073777 00000 н 0000074074 00000 н 0000074368 00000 н 0000074663 00000 н 0000074956 00000 н 0000075251 00000 н 0000075534 00000 н 0000075818 00000 н 0000076103 00000 н 0000076388 00000 н 0000076676 00000 н 0000076958 00000 н 0000077245 00000 н 0000077530 00000 н 0000077814 00000 н 0000078094 00000 н 0000078377 00000 н 0000078660 00000 н 0000078948 00000 н 0000079127 00000 н 0000079415 00000 н 0000079582 00000 н 0000079869 00000 н 0000080020 00000 н 0000080303 00000 н 0000080590 00000 н 0000080878 00000 н 0000081158 00000 н 0000081441 00000 н 0000081716 00000 н 0000081991 00000 н 0000082264 00000 н 0000082533 00000 н 0000082800 00000 н 0000083063 00000 н 0000083333 00000 н 0000083597 00000 н 0000083857 00000 н 0000084126 00000 н 0000084385 00000 н 0000084649 00000 н 0000084905 00000 н 0000085161 00000 н 0000085424 00000 н 0000085685 00000 н 0000085949 00000 н 0000086207 00000 н 0000086460 00000 н 0000086711 00000 н 0000086958 00000 н 0000087205 00000 н 0000087447 00000 н 0000087684 00000 н 0000087971 00000 н 0000088259 00000 н 0000088557 00000 н 0000088847 00000 н 0000089142 00000 н 0000089421 00000 н 0000089694 00000 н 0000089964 00000 н 00000 00000 н 00000 00000 н 00000

00000 н 0000091026 00000 н 0000091295 00000 н 0000091568 00000 н 0000091835 00000 н 0000092087 00000 н 0000092349 00000 н 0000092610 00000 н 0000092870 00000 н 0000093130 00000 н 0000093387 00000 н 0000093651 00000 н 0000093910 00000 н 0000094169 00000 н 0000094428 00000 н 0000094679 00000 н 0000094938 00000 н 0000095201 00000 н 0000095461 00000 н 0000095728 00000 н 0000095995 00000 н 0000096245 00000 н 0000096505 00000 н 0000096773 00000 н 0000097036 00000 н 0000097293 00000 н 0000097441 00000 н 0000097699 00000 н 0000097844 00000 н 0000098098 00000 н 0000098236 00000 н 0000098480 00000 н 0000098732 00000 н 0000098981 00000 н 0000099231 00000 н 0000099485 00000 н 0000099731 00000 н 0000099979 00000 н 0000100222 00000 н 0000100473 00000 н 0000100714 00000 н 0000100951 00000 н 0000101180 00000 н 0000101421 00000 н 0000101651 00000 н 0000101887 00000 н 0000102117 00000 н 0000102355 00000 н 0000102587 00000 н 0000102812 00000 н 0000102997 00000 н 0000103221 00000 н 0000103407 00000 н 0000103621 00000 н 0000103806 00000 н 0000104022 00000 н 0000104198 00000 н 0000104414 00000 н 0000104574 00000 н 0000104795 00000 н 0000105008 00000 н 0000105226 00000 н 0000105438 00000 н 0000105649 00000 н 0000105853 00000 н 0000106059 00000 н 0000106263 00000 н 0000106475 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 29 0 объект>поток xڴS[Ha>?3N;:eRb]]%5ve$5#TdEQPE=VA[TCSQPQw8{8

Трансмиссия | Что такое трансмиссия

Трансмиссия представляет собой механическую систему автомобиля, которая соединяет трансмиссию с ведущими мостами.Типичная трансмиссия состоит из ряда деталей , работающих вместе для передачи мощности вращения, создаваемой двигателем автомобиля, на колеса, движущие автомобиль. Возможно, вы уже встречали слово « powertrain ». Трансмиссия часто используется в том же самом, потому что трансмиссия включает в себя трансмиссию. При попытке объяснить «, что такое трансмиссия », трансмиссия охватывает ВСЕ, что связано с двигателем автомобиля, трансмиссией/трансмиссией и трансмиссией.Компоненты трансмиссии отделены от компонентов двигателя, но тесно связаны с компонентами трансмиссии.

Какие бывают трансмиссии?

Существует четыре общих варианта трансмиссии: переднеприводная трансмиссия ( FWD) , заднеприводная трансмиссия ( RWD ), четырехколесная трансмиссия ( 4WD ) и полноприводная трансмиссия ( AWD ).

Полный привод, полный привод, передний привод, задний привод
I. Что такое FWD
  • Трансмиссия в сборе
  • Коробка передач
  • Раздаточная коробка
  • Передний ведущий мост
  • Шарниры равных угловых скоростей
II. Что такое RWD
  • Фронтовый двигатель заднего привода
  • Типы DriveShaffts
    • Hotchkiss DriveShaft
    • Драйкотный трубчатый вал
    • Универсальный сустав (U-совместные)
    • Дифференциал
    • Задний привод заднего двигателя
    III .Различия между FWD и RWD
    • Плюсы и минусы переднего привода:
    • Плюсы и минусы заднего привода:
    IV. Что такое полный привод
    • Высокие и низкие настройки 4WD
    V. Что такое AWD
    VI . Полный привод против полного привода
    • Различия между AWD и 4WD
    • AWD и 4WD: что лучше
    VII. Усовершенствования трансмиссии
    VIII. Дилерское покрытие
    IX. Что такое гарантия на трансмиссию
    X. Что такое гарантия Powertrain Plus

    Что такое FWD:

    В автомобильной промышленности FWD, что означает , относится к Front-Wheel-Drive . Здесь передних колес автомобиля будут иметь двигатели мощностью , приводящие автомобиль в движение . Создание переднеприводной трансмиссии восходит к 1920-м годам, когда правительственное отделение под названием CAFÉ (средний показатель эффективности использования топлива) наткнулось на эту инновационную трансмиссию.Переднеприводная трансмиссия рано продемонстрировала свою способность увеличивать расход топлива в милях на галлон, особенно в небольших автомобилях. Многие автомобили на дорогах сегодня имеют передний привод, вместо того, чтобы задние колеса приводили в движение передние колеса.

    Трансмиссия в сборе

    Отличный способ идентифицировать переднеприводный автомобиль — это когда вы открываете капот своего автомобиля и видите, что двигатель работает горизонтально, а не вертикально. Это называется размещением « поперечного двигателя ».Именно здесь все компоненты переднеприводной трансмиссии — трансмиссия, дифференциал и карданные валы — находятся в передней части автомобиля. Чтобы разместить все эти компоненты спереди, инженеры расположили двигатель в автомобиле сбоку.

    Установка двигателя с поперечным расположением улучшает передачу мощности на передние колеса, поскольку вес двигателя приходится непосредственно на ведущие колеса; Улучшает ускорение автомобиля и контроль тяги в тяжелых дорожных условиях.Распределение веса также играет роль преимущества FWD в маневренности на поворотах.

    Трансмиссия передних колес, поперечное расположение двигателя
    Коробка передач

    Следовательно, вам не нужен длинный приводной вал, который проходит по всей длине автомобиля для передачи крутящего момента для движения колес. Таким образом, вместо коробки передач большинство автомобилей с передним приводом будут иметь коробку передач. Коробка передач объединяет трансмиссию и дифференциал в один блок.В то время как большинство автомобилей, использующих трансмиссии, устанавливают их прямо рядом с двигателем, некоторые спортивные автомобили с задним расположением двигателей используют трансмиссии на заднеприводных поездах для равномерного распределения веса.

    Коробка передач
    Раздаточная коробка:

    Для автомобилей с передним приводом компонентом, установленным за трансмиссией, является раздаточная коробка — отдельная коробка передач, которая напрямую соединяется с передним ведущим мостом и предназначена для передачи мощности на колеса.

    Раздаточная коробка, цепной привод, диапазон передач

    Для остальных трансмиссий: RWD, AWD и 4WD раздаточная коробка соединена с коробкой передач.Однако его функции те же, его работа заключается в передаче мощности на карданные валы. Большинство раздаточных коробок предлагают два передаточных числа, для высокого и низкого диапазона. Хотя многие автомобили все еще имеют раздаточную коробку с ручным включением, некоторые из них теперь предлагают электрически активируемое включение

    .

    Это делается с помощью шестерен, гидравлики или цепного привода . На некоторых транспортных средствах, таких как полноприводные грузовики или автомобили, предназначенные для бездорожья, эта функция управляется водителем.Водитель может перевести раздаточную коробку в режим «два колеса» или «полный привод». Раздаточная коробка также синхронизирует дифференциальное вращение передних и задних колес.

    Передний ведущий мост

    Ведущий мост автомобиля  – это компонент, соединяющий два передних колеса с двумя задними колесами. Передний ведущий мост автомобиля представляет собой центральный вал, предназначенный для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к колесам.Передний ведущий мост представляет собой разделенную ось на две полуоси с дифференциалом и карданным шарниром. Каждая полуось соединена с колесами вашего автомобиля с помощью шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) . ШРУС позволяет колесам свободно двигаться и удерживает кузов автомобиля в равновесии.

    Шарниры равных угловых скоростей

    Поскольку все компоненты трансмиссии находятся в передней части автомобиля, переднеприводным автомобилям не нужны длинные карданные валы для передачи крутящего момента на колеса.Вместо полуось соединяется от раздаточной коробки к колесному узлу . Вместо карданного шарнира s полуоси соединяют коробку передач и колесный узел с шарнирами равных угловых скоростей, или ШРУСами для краткости. В ШРУСах используется механизм шарикоподшипника для уменьшения трения и обеспечения более сложных движений колес, используемых в переднеприводных автомобилях — помните, переднеприводные автомобили должны не только двигать автомобиль вперед, но и поворачивать его влево и вправо. правильно.

    Шарнир равных угловых скоростей, ШРУС

    Система переднего привода была невероятно полезной, поскольку большинство автомобилей подключают свои двигатели спереди. Так что инженерам было просто соединить двигатель в сборе с передними колесами парой коротких ведущих мостов. Самым желанным аспектом системы FWD является ее экономия топлива. Благодаря своей компактной конструкции эта трансмиссия снижает общий вес автомобиля и устраняет большую часть потерь энергии.Трансмиссии передних колес не имеют длинного тяжелого карданного вала, для которого требуются отдельные дифференциалы, что делает передачу мощности на передние колеса от двигателя намного более эффективной.

    Что такое задний привод:

    Задний привод (RWD) — классическая трансмиссия; долгое время задний привод был практически единственной оптимальной системой трансмиссии на протяжении многих лет. Задний привод — это первая и самая длинная существующая трансмиссия, которая до сих пор используется на многих автомобилях и большинстве грузовиков.Это связано с тем, что схема привода RWD дает множество преимуществ по сравнению с передним приводом.

    Передний двигатель Задний привод: FE-RWD

    Обычно ассоциируется с параллельно установленным двигателем, когда трансмиссия привинчена непосредственно к нему. Эта комбинация компонентов передает мощность через карданный вал на блок дифференциала на задней оси.

    Трансмиссия заднего колеса
    Типы приводных валов:

    Для автомобилей с задним приводом требуется карданный вал .Для его размещения посередине пассажирского салона должен быть внутренний горб. Для автомобилей с задним приводом трансмиссия крепится к задней части двигателя к соединительному маховику . Трансмиссия принимает вращательное движение « крутящий момент » от коленчатого вала двигателя и передает его на карданный вал. Карданный вал представляет собой вращающуюся цилиндрическую трубку, которая соединяется с задней частью трансмиссии с задним дифференциалом. Конструкции карданных валов бывают двух типов: Hotchkiss и Torque Tube (сам карданный вал заключен в трубку).

    Карданный вал Hotchkiss: Карданный вал Hotchkiss

    Карданные валы Hotchkiss являются более распространенной трансмиссией из-за их открытой конструкции, что означает, что вы можете видеть, как карданный вал вращается под вашим автомобилем, когда он движется. Кроме того, в приводном валу Hotchkiss используются два универсальных шарнира, в отличие от торсионных трубок.

    Торсионная трубка:

    Тормозная труба Карданные валы обычно используются в старых автомобилях, но обычно используются в современных грузовиках и внедорожниках. Он получил свое название из-за того, что сам карданный вал заключен в трубу . Торсионные трубы соединяют коробку передач и дифференциал с помощью U-образного шарнира .

    Торсионная трубка Приводной вал
    Универсальный шарнир (U-образный шарнир)

    Предназначение карданного шарнира (U-образного шарнира) — быть точкой соединения между приводными валами, позволяя им двигаться вверх и вниз вместе с подвеской. Это необходимо для поддержания постоянной передаваемой мощности, когда приводной вал не находится на прямой линии между трансмиссией и ведущими колесами.

    Универсальный шарнир
    Что такое дифференциал:

    Дифференциал представляет собой деталь размером с футбольный мяч, которая находится между двумя задними колесами. Дифференциал — это компонент, в котором вращающийся карданный вал может менять направление; В заднеприводном автомобиле, карданный вал которого проходит по всей длине автомобиля, задний дифференциал передает свою мощность задней оси, которая проходит перпендикулярно автомобилю.

    Дифференциал

    Задний дифференциал необходим для облегчения поворотов на 90 градусов, он передает крутящий момент двигателя от карданного вала на задние колеса.Эти крупные компоненты обычно делают автомобили с задним приводом менее экономичными по сравнению с автомобилями с передним приводом из-за веса компонентов.

    Он получил свое название « дифференциал », потому что он позволяет двум задним колесам, которые находятся на одной оси , двигаться с разными скоростями . Посмотрите, как работает дифференциальное рулевое управление!

    Когда мои задние колеса будут двигаться с разной скоростью? »

    Видео о том, как работает дифференциальное рулевое управление

    Обычный пример — повороты за угол или повороты, поэтому понятный пример — поворот НАПРАВО.В этом случае ваше внутреннее колесо (со стороны пассажира) проходит меньшее расстояние, чем ваше внешнее колесо (со стороны водителя). Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее, ваш дифференциал делает это возможным. Следовательно, если бы между обоими колесами была прочная связь, одно из колес скользило бы, чтобы поддерживать движение оси.

    Задний двигатель Задний привод

    Интересно, что существует различных вариантов привода задних колес .Один из самых уникальных типов автомобилей с задним приводом — это двигатель с задней стороны автомобиля, а также трансмиссия, как у автомобилей с передним приводом, но перевернутая. Он известен как Задний двигатель с задним приводом .

    Заднеприводный задний привод, RE-RWD

    Это обычно используется в автомобилях для дрэг-рейсинга, но одним из самых ранних и знаковых примеров этой системы является драгстер VW Beetle Type-1, известный как HERBIE ! Трансмиссия этого Punch Buggy RWD с задним расположением двигателя.

    Херби Привод багги для перфорации Herbie

    Различия между FWD и RWD

    Системы с передним приводом имеют тенденцию «вымирать» намного быстрее, чем системы с задним приводом. Если этого недостаточно, срок службы шины переднего колеса может быть снижен из-за постоянной нагрузки веса , помимо ответственности за обработку всех усилий ускорения и рулевого управления, а также большей части торможения. Помимо трансмиссии, карданного вала и заднего дифференциала, , разница между FWD и RWD заключается в перевернутых компонентах .

    Передний привод Плюсы и минусы:
    Плюсы переднего привода:
    • PRO: более дешевые автомобили, переднеприводная система более дешевая трансмиссия в транспортных средствах играет большую роль в экономике, поэтому дешевые малолитражные автомобили становятся все более доступными.
    • PRO: Лучшая топливная экономичность,  Оптимальная топливная экономичность на милю на галлон остается основной причиной, по которой сегодня большинство автомобилей оснащаются переднеприводными моделями.
    • PRO: Масса автомобиля для переднеприводной трансмиссии — это уменьшенный автомобиль из-за меньшего веса компонентов.
    ВПЕРЕД Минусы:
    • CON: Torque Steer происходит во время ускорения автомобиля, неравная мощность распределяется на передние колеса, в результате чего автомобиль «тянет» в двух направлениях, со стороны водителя или со стороны пассажира. Кроме того, когда дело доходит до поворота, радиус поворота переднеприводных автомобилей ограничен, потому что все компоненты «трансмиссии и трансмиссии» находятся спереди, что предотвращает резкий поворот передних колес.
    Система рулевого управления с приводом на передние колеса
    Плюсы и минусы привода на задние колеса:
    Задние плюсы:
    • PRO: Ускорение,  Задний привод обеспечивает лучшее начальное ускорение, чем передний привод, потому что вес при ускорении переносится на заднюю часть автомобиля, что повышает сцепление с дорогой.
    • PRO: Торможение с задним приводом лучше, чем у переднеприводных автомобилей.
    • PRO: Дрифтинг,  Задний привод позволяет опытным водителям использовать различные приемы для прохождения поворотов задней частью ( дрифтинг ), что является наиболее полезным навыком в гонках.
    • PRO: Стабильность и управляемость с заднеприводной трансмиссией разделяет функции рулевого управления и управления автомобилем. Например, при использовании педали газа в автомобиле с задним приводом вес переносится на заднюю часть, что позволяет нести все ускорение и вес за счет мощности двигателя. Передние колеса отвечают за управление автомобилем, исключая подруливание (распространенная проблема переднеприводных трансмиссий). Распределение веса более равномерно сбалансировано на каждую шину, что, в свою очередь, обеспечивает лучшую управляемость и управляемость (хотя плохие дорожные условия вызовут недостаток сцепления для RWD).
    Задний минус:
    • CON: Fishtailing считается одной из самых больших проблем с задним приводом. Рыбий хвост — это проблема управления транспортным средством, которая возникает, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости. Это может быть вызвано поверхностями с низким коэффициентом трения при слишком быстром входе в поворот/кривую.
    Fishtailing

    Что такое 4WD?

    A Полный привод (4WD) , также известный как 4 x 4, представляет собой транспортное средство с двухосной трансмиссией, способной одновременно передавать крутящий момент на все четыре колеса.Настройки крутящего момента 4WD могут быть на постоянной основе или по требованию « на неполной ставке ». Обычно это управляется рычагом или переключателем, связанным с раздаточной коробкой, обеспечивающим дополнительные диапазоны передач.

    Когда четырехколесное транспортное средство предназначено для передачи крутящего момента на обе оси, это можно охарактеризовать как «полный привод» (AWD) . Однако «полный привод» обычно относится к набору определенных компонентов и функций к его колесной паре.

    Настройки 4WD: максимумы и минимумы

    Большинство систем 4WD низкого и высокого диапазона обычно активируются с помощью электронного переключателя или механического рычага, установленного на полу.Электронный или механический привод 4WD с низким значением обеспечивает более высокий крутящий момент, предназначенный для тяги или подъема по бездорожью . Пониженная передача облегчает спуск с крутых склонов на неустойчивых поверхностях, не перегружая тормоза. Значение по умолчанию 4WD High полезно для скользких дорожных ситуаций, таких как утрамбованный снег, лед, песок или гравий.

    Что такое полный привод?

    Полный привод (AWD) относится к трансмиссии, способной передавать мощность на все колеса как постоянно, так и по требованию, подобно 4WD.За исключением того, что существует больше форм полного привода, таких как: 6 × 6, 8 × 8, обе из которых могут быть либо неполными, постоянными, либо независимыми (только для Tesla) полным приводом.

    • Полный привод Неполный рабочий день обычно относится к работе по запросу, когда одна ось постоянно подключена к приводу, а другая подключается по мере необходимости.
    • Полный привод Постоянный относится ко всем мостам, постоянно подключенным, с дифференциалом или без него.
    • AWD Independent — это когда колеса приводятся в движение, но не зависят от трансмиссии.Автомобили Tesla (Model S и Model X) пока единственные, в которых используется такая система. (На рисунке ниже показана трансмиссия Tesla Model S)
    Трансмиссия Tesla

    Полноприводная и полноприводная

    Полноприводные трансмиссии и 4-колесные трансмиссии усложняют систему привода, увеличивая вес и стоимость. Это связано с раздаточной коробкой , компонентом трансмиссии, непосредственно связанным с автомобилями 4WD и AWD.

    Этот дополнительный вес обычно означает снижение расхода топлива, хотя это можно смягчить с помощью современных более эффективных двигателей, включая гибридные, электрические (такие как трансмиссия Tesla ) и дизельные варианты. Включение полного или полного привода в транспортное средство обычно повышает цену транспортного средства примерно на 1500 долларов США до почти 4000 долларов США.

    Полный рабочий день 4WD, полный рабочий день 4WD. Полный привод
    В чем разница между AWD и 4WD?

    Например, тем, кому требуется большее сцепление с дорогой в дорожных условиях , наличие автомобиля с системами 4WD или AWD обеспечивает повышенное сцепление с дорогой и управляемость при многих обстоятельствах. Оба этих типа трансмиссии особенно полезны на скользких, рыхлых или скользких поверхностях, поскольку система может направлять мощность на колеса, имеющие наибольшее сцепление с дорогой. Они также могут помочь с некоторыми работами по буксировке, например, с буксировкой лодок по мокрым и скользким трапам.

    Часто считается, что иногда люди покупают полноприводные или полноприводные автомобили для намерений или иногда для передвижения по бездорожью . Несмотря на то, что 90 процентов времени они будут сидеть в пробке или использовать транспортное средство на дорогах с твердым покрытием . Эти люди выиграют от покупки полноприводного автомобиля для ежедневного использования и аренды полноприводного автомобиля, полноприводного грузовика или внедорожника для катания на лыжах. Эта тактика сэкономит им деньги на цене автомобиля, а также на общих затратах на топливо и техническое обслуживание.

    4WD vs AWD
    Передний дифференциал, задний дифференциал, межосевой дифференциал, раздаточная коробка

    Несмотря на свою более высокую стоимость, системы с приводом на все четыре колеса обеспечивают людям душевное спокойствие и комфорт при движении по опасным дорожным условиям .И 4WD, и AWD имеют передние дифференциалы и задние дифференциалы . Отличие AWD от 4WD в том, что 4WD имеет раздаточную коробку, а AWD — межосевой дифференциал. Также помогает оправдать эти дополнительные расходы: Автомобили с системой полного или полного привода обычно имеют более высокую стоимость при перепродаже или обмене по сравнению с их полноприводными аналогами. Это особенно актуально в регионах, где ненастная зимняя погода и пересеченная местность делают такие системы популярными. Таким образом, для большинства дополнительные расходы на полноприводный автомобиль могут меркнуть по сравнению с бременем ремонта плохо оборудованного полноприводного автомобиля.

    Полный привод или полный привод: что лучше?

    Раньше выбор между AWD и 4WD был довольно простым – один предназначался для спортивных автомобилей на асфальте, а другой – для грузовиков и внедорожников на труднопроходимых горных тропах . Даже по сей день многие покупатели автомобилей, а также автопроизводители по-прежнему придерживаются этих традиционных ярлыков.Производители склонны определять термины в соответствии со своими модельными рядами и маркетинговыми стратегиями. Тем не менее, принцип 4WD по-прежнему применяется к автомобилям, предназначенным для тяжелых условий эксплуатации или для бездорожья. Частично автоматический полный привод и полностью автоматический полный привод

    Некоторые системы полного привода также предлагают векторизацию крутящего момента датчики , которые направляют мощность двигателя на колеса с наибольшим сцеплением независимо от того, с какой стороны они находятся. Системы полного привода обычно используются для автомобилей и кроссоверов из-за их эффективности на асфальте и в хорошем состоянии грунтовых и гравийных дорог.

    Системы четырехколесной трансмиссии также выпускаются в версиях с частичной и полной занятостью, которые часто используются в грузовиках и внедорожниках, предназначенных как для движения по дорогам, так и для бездорожья. Полноприводные системы неполного рабочего дня работают в режиме полного привода до тех пор, пока водитель/бортовой компьютер не решит, что пора всем четырем колесам разделить работу . 4WD Full-time — это как раз то, о чем говорит его название, причем постоянно приводит все колеса в движение.

    Усовершенствования трансмиссии с ABS и системой контроля тяги:

    Разработка антиблокировочной тормозной системы и контроля тяги позволила значительно улучшить характеристики управляемости полноприводных систем. Кроме того, для многих водителей полноприводный автомобиль с системой контроля тяги — это все, что им когда-либо понадобится. С учетом сказанного, знание потребностей вашего автомобиля с точки зрения пассажировместимости и грузоподъемности значительно облегчит принятие решения. Тем не менее, дорожные условия , такие как местность и погодные условия, также играют огромную роль в выборе идеального автомобиля для ваших нужд. Добавление систем 4WD и AWD к транспортному средству увеличивает общую стоимость топливной экономичности из-за увеличения веса и сопротивления трансмиссии . Поскольку противобуксовочная система становится все более распространенной как на передне-, так и на заднеприводных автомобилях, преимущества 4WD и AWD несколько уменьшаются.

    Противобуксовочная система

    Хотя антипробуксовочная система сегодня входит в стандартную комплектацию большинства легковых и грузовых автомобилей, автомобиль с задним приводом и противобуксовочной системой будет иметь больше шансов сохранить управляемость на скользкой дороге. Эти модели по-прежнему обычно находятся в невыгодном положении по сравнению с их переднеприводными аналогами.

    В конце концов, не существует «лучшей» трансмиссии компоновки. Единственное, что имеет значение, это то, что лучше для вас при выборе из нескольких различных макетов с различными характеристиками . Хороший автомобильный дилер может помочь разобраться в плюсах и минусах того типа системы, который лучше всего соответствует вашим потребностям, но ничто не сравнится с посещением дилерского центра, уже понявшим различия.

    Включено вводное обслуживание

    Замена масла, тормозов, аккумуляторов и многое другое!

    Дилерское покрытие: гарантия производителя

    Если вы собираетесь купить автомобиль в дилерском центре , давайте поговорим о гарантия на трансмиссию , которая поставляется с Это.На данный момент мы при условии, что вы прочитали все до сих пор. Таким образом, вы лучше разбираетесь в различных типах силовых агрегатов и имеете представление о том, какую систему привода вы хотите установить в своем автомобиле. Мы знаем это трансмиссии тесно связаны с силовым агрегатом. Теперь, когда дело доходит до гарантийной защиты , как от автопроизводителей, так и от сторонних производителей. у поставщиков есть « Гарантия на трансмиссию », которая является отдельной уникальной организацией. 

    Каждый новый автомобиль поставляется с заводской гарантией производителя , это стандарт автомобильной промышленности .Некоторые автопроизводители классифицируют вещи, различая компоненты трансмиссии и компоненты трансмиссии , а также охват от бампера к бамперу . В любом случае, гарантия напрямую от производителя — это «страховка перспектив» — что ваш автомобиль будет работать определенным образом в течение гарантированного периода времени. Если по какой-либо причине в течение льготного периода в автомобиле возникнет неисправность трансмиссии . Это время, когда вы используете их услуги для устранения / устранения проблемы.

    Что такое гарантия на трансмиссию и на что она распространяется? Компоненты трансмиссии

    — это детали, передающие мощность на колеса. Когда автопроизводители или поставщики средств защиты транспортных средств упоминают компоненты трансмиссии, они имеют в виду: раздаточная коробка (AWD, 4WD), трансмиссия, трансмиссия (FWD), маховик, сцепление, коробка передач, задний мост и коническая шестерня (RWD), Гидротрансформатор, карданный вал, дифференциал и главная передача.

    Компоненты трансмиссии — это детали, которые в первую очередь механически приводят транспортное средство в движение, а не поддерживают его движение.Гарантия на трансмиссию распространяется на трансмиссию, карданный вал, оси и колеса, гарантия на трансмиссию НЕ распространяется на мотор/двигатель. Таким образом, самая большая разница между гарантией на трансмиссию и гарантией на трансмиссию заключается в том, что гарантия на трансмиссию НЕ распространяется на компоненты, связанные с двигателем, такие как: поршни, поршневые кольца, коленчатый вал, коренные подшипники, шатуны, шатунные подшипники, натяжитель цепи ГРМ, зубчатые колеса, впускные клапаны, выпускные клапаны, направляющие клапанов, масляный насос, толкатели, коромысла, валы коромысла, гидравлические подъемники, твердые подъемники и гармонический балансир. Между тем, гарантия на трансмиссию распространяется на все ранее упомянутые детали.

    Что такое гарантия Powertrain Plus?

    Лучше сделать все возможное и инвестировать в гарантию на трансмиссию , чем просто на трансмиссию? ДА , просто потому , что покрытие является более всеобъемлющим и желательным . Любой и все владельцы автомобилей должны инвестировать в какое-то покрытие трансмиссии. Кроме того, если вы хотите получить наилучшее покрытие трансмиссии , ознакомьтесь с гарантией DriveSmart Powertrain Plus. Покрывает механические неисправности: двигателя, трансмиссии, дифференциала в сборе, ведущего моста, раздаточной коробки, системы охлаждения, системы кондиционирования воздуха, топливной системы, электрических систем, рулевого управления и тормозов. Которые охватывают механические неисправности: двигателя, трансмиссии, дифференциала в сборе, ведущего моста, раздаточной коробки, системы охлаждения, системы кондиционирования воздуха, топливной системы, электрических систем, рулевого управления и тормозов.

    «Наш план разработан, чтобы предоставить страхователям покрытие, на которое они могут положиться.Наш силовой агрегат плюс план защиты — это необходимое покрытие для любого автомобиля. Трансмиссия автомобиля — это спасательный круг, передающий мощность по всему автомобилю.

    Гарантия DriveSmart

    В DriveSmart мы понимаем, что ваш автомобиль — это больше, чем просто инвестиция; это то, что заставляет вашу жизнь двигаться . План DriveSmart Powertrain Plus Protection был разработан с учетом этого, поскольку он защищает наиболее важные механические компоненты вашего автомобиля по самой доступной цене .Наш план Powertrain Plus Protection позволяет нам всегда быть на вашей стороне, поскольку он предоставляет такие преимущества, как:


    Преимущества гарантии Powertrain Plus

    Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

    Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

    Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военнослужащих.

    Продвижение — Военный карьерный рост книги и др.

    Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
    Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

    Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
    Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хаммер) | и Т. Д…

    Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
    Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

    Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, штатное вооружение поддержки и т.д.
    Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

    Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
    Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и Т. Д…

    Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

    Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и т. д.

    Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компонентам компьютеров, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
    Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и Т. Д…

    Машиностроение — Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
    Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | и т.д…

    Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

    Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

    Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

    Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, средства первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
    Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

    Военные спецификации — Государственные военные спецификации и другие сопутствующие материалы

    Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.

    Основы ядерной энергетики — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
    Справочники Министерства энергетики США

    Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т. д.
    Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

    Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.

    Что такое трансмиссия? | Киа Индонезия

     

     

    Силовой агрегат — это совокупность всех компонентов, которые толкают ваш автомобиль вперед.Силовой агрегат вашего автомобиля вырабатывает мощность двигателя и передает ее на колеса на земле. Ключевые компоненты трансмиссии включают двигатель, трансмиссию, карданный вал, мосты и дифференциал. Давайте разберем каждый по одному:

     

    Двигатель: Являясь сердцем вашего автомобиля, двигатель вырабатывает энергию для движения автомобиля. Двигатель состоит из поршней, которые перемещаются вверх и вниз внутри цилиндров, и коленчатого вала, который преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное.

     

    Трансмиссия: Трансмиссия — это основной компонент автомобиля, обеспечивающий передачу надлежащего количества мощности на колеса. Подобно коробке передач автомобиля, трансмиссия берет мощность от двигателя и регулирует ее в соответствии с условиями движения, в конечном итоге передавая ее на колеса.

     

    Приводной вал: Приводной вал — это компонент, который передает крутящий момент от трансмиссии к колесам. Для выполнения этой задачи он должен работать под разными углами и изменять свою длину, чтобы приспособиться к движению подвески.

     

    Оси: Оси являются важным элементом трансмиссии. Он лежит между колесами и в основном выполняет две функции: во-первых, выдерживает вес автомобиля, а также вращается и передает мощность двигателя на колеса.

     

    Дифференциал: Дифференциал является частью заднего моста. Это позволяет каждому заднему колесу вращаться с разной скоростью. Например, дифференциал важен при повороте, так как внешнее колесо должно вращаться быстрее, чем внутреннее.

    Силовой агрегат имеет решающее значение, поскольку без правильной работы системы ваш автомобиль не сможет двигаться вперед. Подводя итог, можно сказать, что это группа деталей, которые генерируют, преобразуют и потребляют энергию для приведения вашего автомобиля в движение.

    Добро пожаловать в TELMA USA


    Индукционные тормоза Telma, широко известные как электрические или электромагнитные тормоза-замедлители, представляют собой тормозную систему с длительным сроком службы. Они рассеивают большую часть энергии торможения, разгружая, таким образом, обычные тормозные системы.


    Индукционные тормозные системы Telma рассеивают энергию торможения за счет создания вихревых токов.
    Telma состоит из неподвижного статора и пары роторов, которые прикреплены к трансмиссии и вращаются вместе с ней.


    Статор и роторы установлены соосно, напротив друг друга и разделены узким воздушным зазором, что позволяет избежать трения.


    Статор играет роль индуктора; он содержит несколько электромагнитов, которые генерируют магнитные поля, когда электричество непрерывно течет через катушки статора, тем самым создавая вихревые токи в массе ротора.


    Роторы играют роль якоря. Изготовленные из специально разработанного проводящего материала, роторы подвергаются воздействию вихревых токов, возникающих при вращении через магнитные поля, создаваемые статором.


    По определению, вихревые токи возникают от проводящих металлических масс, когда последние помещаются в переменные магнитные поля. В случае индукционных тормозных систем Telma изменчивость магнитных полей, воздействующих на роторы, является результатом вращения роторов.Вихревые токи, также известные как закрученные токи, обвивают линии магнитного потока.


    Генерация вихревых токов в массе ротора приводит к возникновению сил Лапласа, противодействующих вращению ротора. Тормозной момент, который таким образом генерируется и передается на приводной вал, замедляет автомобиль.


    Вихревые токи вызывают постепенное повышение температуры ротора, после чего тепло рассеивается в воздухе через охлаждающие лопатки ротора.Таким образом, с индукционными тормозными системами Telma можно эффективно замедлять вращающийся вал без трения и, следовательно, без износа.


    Хотя индукционные тормозные системы могут показаться простыми в принципе, они включают в себя сложные физические законы, такие как принципы сопротивления материалов, электромагнетизм, термодинамика и механика жидкости.
    Признанный опыт Telma в области электромагнитных индукционных тормозных систем основан на детальном моделировании всех физических законов, связанных с работой индукционных тормозных систем.Это моделирование было дополнено многолетним практическим опытом и лабораторными испытаниями, которые доказали свою эффективность.

    Ремонт трансмиссии весной, Техас

    Трансмиссия вашего автомобиля берет мощность, вырабатываемую двигателем, и преобразует ее во вращение шин, обеспечивая скорость вашего автомобиля, используя крутящий момент. Трансмиссия – очень сложная часть вашего автомобиля. Он включает в себя трансмиссию, карданный вал, оси и колеса.Он работает вместе с двигателем для перемещения колес. Без трансмиссии мощность, создаваемая двигателем, остановится в трансмиссии, и колеса не будут вращаться.

    Когда у вашей трансмиссии есть проблема, это приведет к проблемам с рулевым управлением, которые потребуют проверки, чтобы увидеть, может ли потребоваться замена деталей или замена всей системы. Как и в случае с большинством сложных систем автомобиля, всегда лучше свериться с руководством пользователя, чтобы узнать, когда производитель рекомендует обслуживание трансмиссии.Общее правило состоит в том, чтобы проверять его каждые 30 000–60 000 миль. Если ваш автомобиль вибрирует, особенно на высоких скоростях, или начинает издавать странные звуки, опять же на высоких скоростях, то это, вероятно, хороший признак того, что вам требуется обслуживание трансмиссии. Еще одним показателем является то, что вы чувствуете сопротивление при выполнении крутых поворотов.

    Детали трансмиссии

    • Трансмиссия состоит из набора компонентов транспортного средства, которые передают мощность от трансмиссии к колесам.К этим компонентам относятся карданный вал, ШРУСы, дифференциал, полуоси и карданные шарниры.

    • Карданный вал представляет собой длинную стальную трубу, которая одним концом соединена с трансмиссией автомобиля, а другим — с колесами. Он передает механическую мощность от трансмиссии к другим компонентам автомобиля.

    • U-образный шарнир, или универсальный шарнир, представляет собой гибкую точку поворота, передающую мощность, позволяющую изменять угол поворота карданного вала.

    • ШРУСы или шарниры равных угловых скоростей являются частью карданного вала. Эти шарниры спроектированы так, чтобы иметь возможность изгибаться в любом направлении, продолжая вращать ведущие колеса с постоянной скоростью.

    • Дифференциал — это место, где мощность делает последнюю остановку перед пробуксовкой колес.

    • Полуоси представляют собой единый вращающийся вал по обе стороны от дифференциала, который передает мощность от узла главной передачи к ведущим колесам.

    При осмотре вашей трансмиссии технические специалисты Milstead Automotive проверят ваши соединения на наличие надлежащей смазки и проверят наличие любого шума или вибрации, возникающих в процессе ускорения, которые могут указывать на проблему. Трансмиссию следует осматривать при первых признаках проблемы. Если вы считаете, что ваша трансмиссия нуждается в ремонте, Milstead Automotive обеспечит качественный ремонт трансмиссии в г. Спринг, штат Техас. Позвольте нам помочь вам сохранить вашу поездку в лучшем виде, ознакомьтесь с нашим списком услуг по ремонту автомобилей, которые мы предлагаем весной, штат Техас!

    Карданные валы и оси – Автосервисы

    Карданный вал представляет собой цилиндр, обычно сделанный из стали или иногда из алюминия, который соединяет задний дифференциал и вашу трансмиссию.Он работает вместе с осью и ШРУСом, позволяя крутящему моменту от трансмиссии достигать колес и управлять автомобилем с постоянной скоростью.

    Во время вождения ваш автомобиль не всегда скользит по ровной местности. Даже если дорога кажется ровной, на ней есть ямки, гребни, канавки и камни, вызывающие подпрыгивание и тряску. Сила, создаваемая поверхностью, по которой вы едете, легче поглощается, когда ось может изгибаться и двигаться вместе с вашим автомобилем. Делается это с помощью ШРУСа.

    Со временем ваш карданный вал и ось изнашиваются, и может потребоваться обслуживание или замена определенного компонента.Регулярные запланированные настройки и общение с вашим механиком могут предотвратить обострение этих проблем. Чем раньше вы продиагностируете и отремонтируете карданный вал и ось, тем меньше необратимых повреждений будет нанесено вашему автомобилю. Помните, что хотя замена некоторых из этих компонентов может показаться дорогостоящей в данный момент, замена многих компонентов из-за поломки карданного вала окажет еще большее влияние на ваш кошелек.

    В Glenn’s Auto Repair наша цель — всегда предоставлять высококачественные и доступные услуги, поэтому мы верим в то, что предоставляем нашим клиентам всю информацию, необходимую для обеспечения безопасной и стабильной работы вашего автомобиля.

    Признаки, на которые следует обратить внимание на ваш карданный вал и ось Несмотря на то, что ваш карданный вал должен быть включен в регулярную ежегодную диагностику и техническое обслуживание, есть несколько способов узнать, следует ли вам запланировать визит в начале этого года.

    Странные шумы: Как и в случае любого незнакомого шума, издаваемого вашим автомобилем, важно, чтобы сертифицированный механик проверил его как можно скорее. В Glenn’s Auto Repair мы особенно рекомендуем вам следить за металлическим звоном или сильными глухими звуками.Это может указывать на необходимость ремонта ШРУСа, что, в свою очередь, может означать, что ваша ось также требует некоторой осторожности.

    Утечка жидкости: Утечки любого рода никогда не бывают хорошими, но если из пыльника CV вытекает смазка, есть вероятность, что соединение также было повреждено.

    Тряска и вибрации: не только звуки вызывают тревогу, когда речь идет о карданном вале и осях, вам также следует опасаться новых физических реакций. Тряска и вибрация при ускорении являются верным признаком того, что ваш карданный вал пострадал.

    Проблемы с рулевым управлением. Рулевое колесо тугое или автомобиль не поворачивается так же плавно, как раньше? Это может быть связано с проблемой карданного вала, и это может быть серьезно. Износ карданного вала может повлиять на многие части автомобиля, поэтому важно проверить его, как только вы заметите изменение.

    Что означает сломанная ось или карданный вал

    Ось соединяет ваши колеса, заставляя их вращаться вместе и создавая более прочную структурную основу для вашего автомобиля.Когда ось повреждена, ваши колеса не будут вращаться должным образом, и со временем ваш автомобиль вообще не сможет двигаться. Ось несет вес груза в вашем автомобиле, а также вес самого автомобиля. Даже малейшее повреждение может стать поводом для беспокойства, особенно если вам предстоит долгое путешествие.

    Состояние вашего карданного вала и осей может непреднамеренно повлиять на состояние ваших шин, двигателя и многих других компонентов, поэтому крайне важно принимать меры при возникновении проблемы.

    Как определить, повреждены ли ваша ось и карданный вал

    Помимо вышеупомянутых знаков, вы можете провести быстрый тест, выбрав тихую область с большим открытым пространством. Парковка торгового центра после наступления темноты — хороший выбор.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.