S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики
Конструкция механических и автоматических коробок передач постоянно совершенствуется. Каждый из таких конструктивных типов трансмиссий имеет как свои преимущества, так и недостатки. Основным минусом классической автоматической коробки передач является размыкание мощности при переключении скоростей. Именно поэтому многие автопроизводители разрабатывали и разрабатывают модернизированные автоматические трансмиссии, которые позволяют выполнять смену ступени без разрыва мощности.
S-Tronic коробка передач Audi
Идея конструкции такой преселективной трансмиссии чрезвычайно проста. Был взят принцип работы механической коробкой передач с двумя валами. Фактически такая коробка передач имеет два сцепления, которые позволяют переключать ступени без разрыва мощности. Подобное позволяет не только улучшить динамические показатели, заметно снижается расход топлива и улучшает безопасность эксплуатации автомобиля при выполнении скоростных манёвров и обгонах.
5 основных неисправностей S-Tronic (DSG7 сухая) — видео
Одним из преимуществ использования таких преселективных семиступенчатых автоматических коробок передач s-tronic являются компактные габариты трансмиссии. Подобное позволяет с лёгкостью использовать преселективные коробки передач на компактных автомобилях, которые имеют ограниченное подкапотное пространство. В данном случае установить в таком ограниченном подкапотном пространстве полноценную шести – семиступенчатую коробку передач затруднительно. Использование преселективного автомата s-tronic в данном случае стало оптимальным решением проблемы малолитражек.
| Конструкция коробки С-Троник |
Как работает С-Троник?
По своей конструкции такая преселективная коробка передач s-tronic ближе к механическим трансмиссиям, которые оснащены специальным устройством для полностью автоматического переключения ступеней. Имеются специальные подрулевые переключатели, для ручной смены передач. В данном случае переключением происходит за долю секунды, а мощность благодаря наличию двух сцеплений не прерывается. Имеется возможность активации полностью автоматического работы режима работы, когда электроника самостоятельно принимает решение о смене передачи.
Коробка позволяет уменьшать недостающую поворачиваемость автомобиля за счет сжатия пакетов фрикционов в правом повороте, а при левом происходит блокировка гидроприводом, и как следствие правое колесо получает больший крутящий момент
Надежность S-Tronic от Ауди
В тоже время автовладельцам необходимо учитывать тот факт, что автоматическая коробка передач S-tronic audi не лишена недостатков. В первую очередь к таким недостаткам относится существенное усложнение конструкции.
Добиться максимально плавного переключения без разрыва мощности удалось с помощью использования дополнительных валов и сцеплений. Как результат внутри трансмиссии располагается больше подвижных элементов, которые, несмотря на использование достаточно прочных материалов, подвержены поломкам. Кроме того автовладельцам необходимо учитывать тот факт, что преселективные коробки, к которым относится s-tronic, требуют квалифицированного обслуживания. Необходима регулярная смена масла в трансмиссии, что выполняется при пробеге в 40 – 50 тысяч километров. Желание автовладельца сэкономить на проведении сервисных работ неминуемо приводит к поломкам фрикционов и проблемам с соленоидами. Масло в s-tronic необходимо использовать исключительно оригинальное.
| Наглядное видео, которое демонстрирует работу коробки |
Конструктивно данная коробка передач имеет несколько иное исполнение, нежели чем классические автоматические коробки передач. По этой причине многие специалисты в сервисных центрах попросту отказываются от обслуживания и ремонта автоматической коробки передач s-tronic. Всё это несколько усложняет выполнение ремонтных работ и сервис преселективной автоматической коробки.
Отзывы
Отзывы автовладельцев о данной коробке передач существенно различаются. Кто-то в полном восторге от использования преселективной коробки передач s-tronic, тогда как другие автовладельцы отрицательно оценивают свой опыт использования автомобилей с подобными трансмиссиями. Определённые нарекания вызывает надёжность коробки передач и сложность её ремонта. Даже малейшие поломки требуют демонтажа трансмиссии и её ремонта на специальном стенде. При этом квалифицированный ремонт вам могут выполнить лишь в сертифицированных сервисных центрах компании Audi и Volkswagen.
В целом необходимо сказать, что показатели комфорта управляемости, динамика и топливная экономичность у коробки передач s-tronic от Ауди находится на высоком уровне. Тогда как в силу своей конструктивной сложности данная автоматическая коробка передач предъявляет повышенные требования к выполнению сервисных работ и при этом не отличается должной надёжностью, которая характерна для автоматических трансмиссий Audi Volkswagen.
Семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями и ее модификации
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к автоматизированным трансмиссиям.
Известна коробка передач с двумя многодисковыми сцеплениями, содержащая два соосных ведущих вала, расположенных один внутри другого, с установленными на них шестернями четных и нечетных передач, входящих в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющих возможность жесткого соединения с помощью синхронизаторов с ведомыми валами (Иванов А.Н., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. и другие. Основы конструкции автомобиля. — М.: ООО «Книжное издательство»: «За рулем»», 2005. — 166 с.: ил.).
В современных автомобильных коробках передач (КП) с двумя сцеплениями с несоосным расположением входного и выходного валов применяются, главным образом, зубчатые колеса с постоянным зацеплением. При одном входном вале общее количество валов достигает шести (см. патент ЕР 1593877 А1, от 7,11,2007 г.). На конце каждого вторичного вала находится ведущая шестерня главной передачи. В большинстве современных КП с несоосной схемой на всех передачах переднего хода силовой поток передается через одно зубчатое зацепление и поэтому осуществление передаточного числа, превышающего u=4 для первой передачи, возможно лишь при увеличении размеров конструкции.
Примером является Фольксваген-транспортер. Или автомобиль одной модели может комплектоваться двигателями с существенной разницей в мощности (Фольксваген Гольф). Или одна модификация автомобиля имеет моноприводную трансмиссию, а другая полноприводную (Фольксваген Пассат и другие). При этом, если для коробок передач с соосным расположением входного и выходного валов имеется возможность оснастить автомобиль понижающей передачей в раздаточной коробке, то для несоосных КП, из-за применяемых в современном автомобилестроении конструктивных и компоновочных особенностей, это сделать весьма сложно. Таким образом, перспективные несоосные КП для решения большего количества эксплуатационных задач должны иметь возможности к модификации. При этом, особенно важно, обеспечить максимально возможную унификацию между различными модификациями КП.Наиболее подходящей в качестве прототипа является 7-ступенчатая несоосная КП с двумя сцеплениями Фольксваген модель DQ 500 (см. патент DE 102009031788 А1, от 13.
01.2011 г.).
КП состоит из корпуса с параллельно размещенными в нем двумя соосными входными валами, расположенными один внутри другого, с жестко установленными на одном из них шестернями четных, а на другом — шестернями нечетных передач. На двух ведомых валах свободно установлены по две пары шестерен, а между каждой парой — трехпозиционный синхронизатор. На концах ведомых валов нарезаны ведущие шестерни главной передачи, зацепленные с ведомым колесом, закрепленным на корпусе дифференциала. Ведущая шестерня второй передачи, через ведомую шестерню второй передачи, установленную на одном из ведомых валов, зацеплена с ведомой шестерней заднего хода, установленной на другом ведомом валу.
Недостатками КП являются возможность получения только одной ее модификации — 7-ступенчатой КП, что уменьшает число вариантов трансмиссий для автомобилей с разными целевыми предназначениями. А также, на всех передачах переднего хода силовой поток передается через одно зубчатое зацепление, что ограничивает диапазон передаточных чисел КП, снижает эксплуатационные возможности и характеристики автомобиля.
Целью изобретения является получение 7-ступенчатой несоосной КП с двумя сцеплениями, с предусмотренной возможностью получения дополнительных модификаций, а именно кроме базовой 7-ступенчатой КП получить следующие ее модификации:
1 — 9-ступенчатая КП,
2 — 8-ступенчатая КП (7-ступенчатая КП с ускоряющей передачей),
3 — 8-ступенчатая КП (7-ступенчатая КП с понижающей передачей).
Указанная цель достигается тем, что для получения модификаций, между соседними ведомыми шестернями четной и нечетной передач, предусмотрена возможность установки соединительной муфты — первая муфта соединяет жесткой связью ведомые шестерни четвертой и седьмой передач, установленные на первом ведомом валу, вторая муфта соединяют жесткой связью ведомые шестерни пятой и шестой передач, установленные на втором ведомом валу.
Анализ патентов, научно-технической литературы не выявил известности заявляемой совокупности существующих признаков.
На фиг. 1 показана кинематическая схема 9-ступенчатой КП с двумя сцеплениями.
На фиг. 2 представлена лучевая диаграмма 9-ступенчатой КП. На горизонталях приведены номера различных передач. На нижней шкале отложены логарифмы и величины передаточных чисел. Луч направленный направо, указывает на замедляющую передачу. Чем положе луч, тем больше передаточное число. Луч, направленный налево, указывает на ускоряющую передачу.
На фиг. 3 показана кинематическая схема 8-ступенчатой КП с двумя сцеплениями (7-ступенчатой КП с ускоряющей передачей).
На фиг. 4 представлена лучевая диаграмма 8-ступенчатой КП с двумя сцеплениями (7-ступенчатой КП с ускоряющей передачей).
На фиг. 5 показана кинематическая схема 8-ступенчатой КП с двумя сцеплениями (7-ступенчатой КП с понижающей передачей).
На фиг. 6 представлена лучевая диаграмма 8-ступенчатой КП с двумя сцеплениями (7-ступенчатой КП с понижающей передачей).
На фиг. 7 показана кинематическая схема базовой 7-ступенчатой КП с двумя сцеплениями.
На фиг. 8 представлена лучевая диаграмма базовой 7-ступенчатой КП с двумя сцеплениями.
На фиг. 9 показана кинематическая схема 7-ступенчатой КП с двумя сцеплениями Фольксваген модель DQ 500, выбранной в качестве прототипа.
В состав представленной на фиг. 1 кинематической схемы 9-ступенчатой КП с двумя сцеплениями, входят установленные в опорах корпуса 1 два соосных входных вала 2 и 3, расположенные один внутри другого и установленные параллельно с ними два ведомых вала 4 и 5. Шестерни 6, 7, 8, 9 жестко закреплены на входном валу 2. Шестерни 10, 11 свободно установлены на ведомом валу 4 и попарно зацеплены с шестернями 6 и 8, соответственно. Шестерни 12 и 13 свободно установлены на ведомом валу 5 и попарно зацеплены с шестернями 7 и 9, соответственно. Шестерни 14 и 15 жестко закреплены на входном валу 3. Шестерни 16 и 17 свободно установлены на ведомом валу 4 и попарно зацеплены с шестернями 14 и 15, соответственно.
Шестерни 18 и 19 свободно установлены на ведомом валу 5 и попарно зацеплены с шестернями 14 и 17, соответственно Ведущие шестерни главной передачи 20 и 21 жестко связаны с ведомыми валами 4 и 5, соответственно и находятся в постоянном зацеплении с ведомым колесом 22 главной передачи. Муфты А (23) и В (24) расположены на ведомом валу 4 между шестернями 10-11 и 16-17, соответственно. Муфты С (25) и D (26) расположены на ведомом валу 5 между шестернями 12-13 и 18-19, соответственно. Муфта Е (27) расположена на конце трубчатого вала 28, жестко связанного с шестерней 11. Муфта F (29) расположена на зубчатом венце 30, жестко связанным с шестерней 18. Муфты Е и F могут быть установлены иначе. Муфта Е (27) может находиться на венце шестерни 16, а муфта F (29) на венце шестерни 13. Ведомый диск 31 левого сцепления (Л) установлен на входном валу 3, а ведомый диск 32 правого сцепления (П) установлен на входном валу 2. Нажимное устройство, прижимающее ведущие и ведомые диски при включении сцеплений, не показано.
В состав представленной на фиг. 3 кинематической схемы 8-ступенчатой КП с двумя сцеплениями (7-ступенчатой КП с ускоряющей передачей) входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава 9-ступенчатой КП, кроме муфты F.
В состав представленной на фиг. 5 кинематической схемы 8-ти ступенчатой КП с двумя сцеплениями (7-ступенчатой КП с понижающей передачей) входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава 9-ступенчатой КП, кроме муфты Е.
В состав представленной на фиг. 7 кинематической схемы базовой 7-ступенчатой КП с двумя сцеплениями входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава 9-ти ступенчатой КП, кроме муфт F и Е.
Работа 9-ступенчатой КП, представленной на фиг. 1, осуществляется следующим образом
1 передача.
Включаем левое сцепление (Л), муфты С и F переключаем в левое положение. Крутящий момент с входного вала 3 через пару сцепленных шестерен 14-18, зубчатый венец 30, муфту F, пару шестерен 13-9, вал 2, пару шестерен 7-12 и муфту 25 (C), передается на ведомый вал 5, жестко связанную с ним ведущую шестерню 21 и зацепленное с ней зубчатое колесо 22 главной передачи. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.
На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена последовательно соединенными лучами 0-5, 5-8 и 8-1.
2 передача.
Включаем правое сцепление (П), муфта С в левом положении, муфты В и F переключаем в правое положение. Крутящий момент с входного вала 2 через пару сцепленных шестерен 7-12 и муфту 25 (C), передается на ведомый вал 5 и жестко связанную с ним ведущую шестерню главной передачи 21. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.
На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена лучом, соединяющим точки 0 и 2.
3 передача.
Включаем левое сцепление (Л), муфта В в правом положении, выключаем муфту С, муфту А переключаем в левое положение. Крутящий момент с входного вала 3 через пару сцепленных шестерен 15-17 и муфту 24 (B), передается на ведомый вал 4 и жестко связанную с ним ведущую шестерню главной передачи 20.
Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.
На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена лучом, соединяющим точки 0 и 3.
4 передача.
Включаем правое сцепление (П), муфта А в левом положении, выключаем муфту В, муфту D переключаем в левое положение. Крутящий момент с входного вала 2 через пару сцепленных шестерен 6-10 и муфту 23 (A), передается на ведомый вал 4 и жестко связанную с ним ведущую шестерню главной передачи 20. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.
На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена лучом, соединяющим точки 0 и 4.
5 передача.
Включаем левое сцепление (Л), муфта D в левом положении, муфту А переключаем в правое положение. Крутящий момент с входного вала 3 через пару сцепленных шестерен 14-18 и муфту 26 (D), передается на ведомый вал 5 и жестко связанную с ним ведущую шестерню главной передачи 21. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.
На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена лучом, соединяющим точки 0 и 5.
6 передача.
Включаем правое сцепление (П), муфта А в правом положении, выключаем муфту D, муфту В переключаем в левое положение. Крутящий момент с входного вала 2 через пару сцепленных шестерен 8-11 и муфту 23 (A), передается на ведомый вал 4 и жестко связанную с ним ведущую шестерню главной передачи 20. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.
На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена лучом, соединяющим точки 0 и 6.
7 передача.
Включаем левое сцепление (Л), муфта В в левом положении, выключаем муфту А, муфту С переключаем в правое положение. Крутящий момент с входного вала 3 через пару сцепленных шестерен 14-16 и муфту 24 (B), передается на ведомый вал 4 и жестко связанную с ним ведущую шестерню главной передачи 20. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.
На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена лучом, соединяющим точки 0 и 7.
8 передача.
Включаем правое сцепление (П), муфта С в правом положении, выключаем муфту В, муфту Е переключаем в правое положение. Крутящий момент с входного вала 2 через пару сцепленных шестерен 9-13 и муфту 25 (C), передается на ведомый вал 5 и жестко связанную с ним ведущую шестерню главной передачи 21. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.
На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена лучом, соединяющим точки 0 и 8.
9 передача.
Включаем левое сцепление (Л), муфты С и Е в правом положении. Крутящий момент с входного вала 3 через пару сцепленных шестерен 14-16, муфту Е, трубчатый вал 28, пару шестерен 11-8, вал 2, пару шестерен 9-13 и муфту 25 (C), передается на ведомый вал 5 и жестко связанную с ним ведущую шестерню 21. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.
На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена последовательно соединенными лучами 0-7, 7-6 и 6-9.
Задний ход 1.
Включаем левое сцепление (Л), муфта D в правом положении. Крутящий момент с входного вала 3 через сцепленные шестерни 15-17-19 и муфту 26 (D), передается на ведомый вал 5 и жестко связанную с ним ведущую шестерню главной передачи 21. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.
На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена последовательно соединенными лучами, соединяющим точки 0-3 и 3-ЗХ 1.
Задний ход 2.
Включаем правое сцепление (П), муфты D и Е в правом положении. Крутящий момент с входного вала 2 через пару сцепленных шестерен 8-11, трубчатый вал 28, муфту Е, пару шестерен 16-14, вал 3, шестерни 15-17-19 и муфту 26 (D) передается на ведомый вал 5 и жестко связанную с ним ведущую шестерню 21. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.
На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена последовательно соединенными лучами 0-6, 6-7 и 7-ЗХ 2.
Работа 8-ступенчатой КП (7-ступенчатой КП с ускоряющей передачей), представленной на фиг. 3 осуществляется следующим образом.
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 передачи, задний ход 1 и задний ход 2.
Осуществляются аналогично, рассмотренной выше, работе 9-ти ступенчатой КП на 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 передачах, задний ход 1 и задний ход 2, соответственно.
На лучевой диаграмме (см. фиг. 4) эти передачи отображены лучами 0-1, 0-2, 0-3, 0-4, 0-5, 0-6, 0-7, 0-6-5-8, 0-2-ЗХ 1 и 0-5-6-ЗХ 2, соответственно.
Работа 8-ступенчатой КП (7-ступенчатой КП с понижающей передачей), представленной на фиг. 5 осуществляется следующим образом
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 передачи и первая передача заднего хода.
Осуществляются аналогично, рассмотренной выше, работе 9-ступенчатой КП на одноименных передачах.
На лучевой диаграмме (см. фиг. 6) эти передачи отображены лучами 0-5-8-1, 0-2, 0-3, 0-4, 0-5, 0-6, 0-7, 0-8, 0-3-ЗХ 1, соответственно.
Работа 7-ступенчатой КП, представленной на фиг.7 осуществляется следующим образом.
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 передачи и первая передача заднего хода.
Осуществляются аналогично, рассмотренной выше, работе 8-ступенчатой КП (7-ступенчатой КП с ускоряющей передачей) на одноименных передачах. На лучевой диаграмме (см. фиг.8) эти передачи отображены лучами 0-1, 0-2, 0-3, 0-4, 0-5, 0-6, 0-7, 0-2-ЗХ 1, соответственно.
Техническим результатом использования 7-ступенчатой КП с двумя сцеплениями и ее модификаций, является получение дополнительных вариантов трансмиссий для автомобилей с разными целевыми предназначениями. А также, на первой, восьмой или девятой передачах переднего хода, в зависимости от модификации 8- или 9-ступенчатой КП, силовой поток передается через три пары шестерен, что позволяет получить передаточное число больше u=4 или меньше u=0,6.
Это расширяет диапазон передаточных чисел КП и повышает эксплуатационные возможности и характеристики автомобиля. При этом большинство узлов и деталей базовой и модифицированных КП остаются неизменными, что обеспечивает высокую степень унификации и снижение затрат на производство и ремонт.
Список цитируемых источников и использованной литературы
1. Иванов А.Н., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. и другие. Основы конструкции автомобиля. М.:ООО «Книжное издательство»: «За рулем»», 2005. — 166 с.: ил.
2. Патент DE 102009031788 А1, от 13.01.2011 г.
3. Патент ЕР 1593877 А1, от 7,11,2007 г.
4. Патент RU 2481510.
5. Патент RU 2312031.
6. Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Трансмиссия. Под ред. А.И. Гришкевича. — Мн.: Выш.шк., 1985. — 240 с.
Семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями и ее модификации, содержащая узел двойного сцепления, корпус с параллельно размещенными в нем двумя ведомыми валами, двумя соосными входными валами, расположенными один внутри другого, с жестко установленными на одном из них — трубчатом валу — двумя шестернями четных передач, а на другом — четырьмя шестернями нечетных передач, входящих в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющих возможность жесткого соединения с помощью четырех синхронизаторов с ведомыми валами, на концах которых нарезаны ведущие шестерни главной передачи, зацепленные с ведомым колесом, закрепленным на корпусе дифференциала, при этом ведущая шестерня четвертой передачи одновременно является ведущей шестерней шестой передачи, и также на одном краю первого ведомого вала размещена ведомая шестерня первой передачи, а на другом краю рядом с ведущей шестерней главной передачи — ведомая шестерня передачи заднего хода, находящаяся в постоянном зацеплении или с шестерней, объединенной в блок с ведомой шестерней второй передачи или непосредственно с ведомой шестерней второй передачи, которая установлена на втором ведомом валу, отличающаяся тем, что для получения модификаций между соседними ведомыми шестернями четной и нечетной передач предусмотрена возможность установки соединительной муфты — первая муфта соединяет жесткой связью ведомые шестерни четвертой и седьмой передач, установленные на первом ведомом валу, вторая муфта соединяет жесткой связью ведомые шестерни пятой и шестой передач, установленные на втором ведомом валу.
Семиступенчатая механическая КПП и многочисленное новое дополнительное оборудование
С настоящего момента для всех моделей 911 Carrera S и 4S на европейских и присоединенных рынках в качестве альтернативы серийной 8-ступенчатой PDK без дополнительной платы можно заказать 7-ступенчатую механическую коробку передач.
МКПП всегда комбинируется с пакетом Sport Chrono и предназначена прежде всего для водителей со спортивными амбициями, которые предпочитают сами переключать передачи и получают от этого большое удовольствие. Также к смене модельного года для 911 Carrera предлагается много новых элементов дополнительного оборудования, которые ранее были недоступны для этого спортивного автомобиля. К ним относятся кроме всего прочего известная по Panamera и Cayenne система Porsche InnoDrive и новая функция Smartlift для передней оси.
Впервые для 911 Carrera: Porsche InnoDrive и Smartlift
С нового модельного года система Porsche InnoDrive включена в список опций для
«девятьсот одиннадцатых».
Эта система помощи водителю для автомобилей с PDK
расширяет объем функций адаптивного круиз-контроля возможностью упреждающей
регулировки скорости на предстоящих трех километрах пути. Основываясь на
навигационных данных, система рассчитывает оптимальные параметры ускорения и
замедления, и соответственно регулирует скорость, вмешиваясь в работу
двигателя, PDK и тормозной системы. При этом электронный «штурман»
автоматически учитывает повороты, уклоны и – по желанию – допустимую на данном
участке дороги скорость. У водителя в любой момент есть возможность
индивидуально выбрать максимальную скорость. Актуальная транспортная ситуация
распознается на основании данных, полученных от радаров и видеокамеры
автомобиля, после чего производится соответствующая регулировка. Система
способна даже распознавать участки с круговым движением. Как и классический
адаптивный круиз-контроль, система InnoDrive постоянно регулирует дистанцию до
движущегося впереди автомобиля.
Новая опциональная функция Smartlift для всех вариантов 911 автоматически
приподнимает переднюю часть кузова на определенных участках дорог, по которым
водитель часто ездит.
Электрогидравлическая система на передней оси позволяет
увеличить дорожный просвет в области передней облицовки примерно на 40
миллиметров. При этом система в результате нажатия кнопки запоминает
GPS-координаты этого места. Если водитель снова подъедет к этому месту с того
же самого направления, то автомобиль автоматически приподнимет переднюю
часть.
Пакет отделки кожей 930 в стиле первого 911 Turbo
Представленный для 911 Turbo S пакет отделки кожей 930 предлагается теперь в
качестве опции для моделей 911 Carrera. Он является своего рода напоминанием о
первом Porsche 911 Turbo (поколение 930) и отличается гармоничным сочетанием
цветов, материалов и индивидуальных опций. Этот вариант отделки наряду с
широким спектром отделки кожей включает в себя помимо всего прострочку
центральных частей передних и задних сидений, а также дверных панелей.
Механическая коробка передач: устройство, неисправности, эксплуатация
Сегодня мы рассмотрим устройство механической коробки передач, её положительные и отрицательные стороны, а также наиболее часто встречаемые неисправности.
Несмотря на весьма широкий выбор автомобилей снабжённых автоматической трансмиссией, транспортные средства с МКПП всё также актуальны. Это связано с тем, что надёжность и запас ресурса механики ощутимо выше, чем у автоматических аналогов.Кроме того, автомобили с механикой гораздо более резвые, а их управление требует от водителя больше активности при езде.
Трансмиссия предназначена для изменения частоты крутящего момента, передаваемого от ДВС. В ручном агрегате водитель сам принимает решение, какое передаточное число нужно включить в конкретной ситуации.
Современные легковые автомобили обычно снабжаются пятью ступенчатыми трансмиссиями: четыре базовые, и одна повышающая. Это, пожалуй, наиболее оптимальный вариант для большинства водителей. К подобным моделям относятся отечественные Lada Vesta и множество импортных транспортных средств, таких как Volkswagen Polo. Однако есть модели и с большим количеством ступеней. МКПП с шестью или семью передачами имеют обычно пять базовых ступеней и две либо одну повышающие.
Овердрайв, или повышающая передача, имеет передаточное число меньше единицы. Другими словами, при включённой повышающей передаче ведомый вал вращается быстрее ведущего.
Шестью или семью ступенчатой механикой укомплектованы более дорогие транспортные средства. Например, КПП Opel Insignia или Skoda Superb имеет шесть передаточных положений, а Porsche 911 последнего поколения оснащён семи ступенчатой механической коробкой.
Стоит отметить, что уже и бюджетные модели, например, Kia Rio или Hyundai Solaris 2016-2017 годов выпуска оснащаются 6-ступенчатой кпп.
Достоинства шести ступенчатой трансмиссии
Естественно, шести или семи ступенчатая КПП выгодно отличается от пяти ступенчатых агрегатов. В первую очередь стоит отметить, что процесс переключения значительно меньше исчерпывает ресурс ДВС, так как, переход от одного скоростного режима к другому более плавный. Кроме того, расход топлива на шести ступенчатых МКПП несколько ниже, особенно в загородном цикле движения.
Динамика разгона гораздо выше благодаря тому, что передачи короткие.
В каждом современном автомобиле, укомплектованном шести ступенчатой механикой, имеется электронное оснащение, которое оповещает водителя о необходимости переключения. Подобное есть и в машинах с пяти ступенчатой коробкой, но далеко не всегда.
Устройство механической КПП
Трансмиссия автомобиля представляет собой многоступенчатый редуктор, принцип работы которого заключается в поочерёдном зацеплении отдельных зубчатых пар.
На фото МКПП Audi 100Сцепление
Плавность переключения с одной передачи на другую в механике происходит благодаря наличию узла сцепления. Он позволяет на время переключения прервать связь трансмиссии с силовым агрегатом. Его механизм представляет собой промежуточное звено между двигателем автомобиля и коробкой передач. Помимо обеспечения плавности переключения, узел сцепления снижает колебания передаваемые от ДВС.
Сцепление делится по типу конструкции и три вида: фрикционный, гидравлический, и электромагнитный.
Фрикционный вид наиболее популярный и может быть однодисковым, двухдисковым, многодисковым.
Сегодняшние транспортные средства обычно оборудованы именно однодисковыми моделями.
Принцип работы узла довольно прост. Маховик, устанавливаемый на коленвале ДВС, работает в качестве ведущего диска. К нему придавливается ведомый диск с помощью нажимного диска, а нажатие на сцепление ослабляет эту связь. Диафрагменная пружина обеспечивает оптимальное сжатие ведомого диска с маховиком.
Как работает сцеплениеНажимной диск с диафрагмой представляют собой цельную конструкцию – корзину сцепления. Корзины бывают как нажимные, так и вытяжные, но наиболее часто встречается именно первый тип.
С помощью шлицов ведомый диск стыкуется с первичной осью МКПП. Плавность включения передачи происходит благодаря демпферным пружинам, расположенным на ступице диска. Кроме того, ведомый оснащён фрикционными накладками, которые способны кратковременно, при включении сцепления, выдерживать высокие температуры.
Переключение передач
В каждой КПП параллельно расположены валы, на которых находятся зубчатые колёса. Существуют трёхвальные и двухвальные трансмиссии. Валы именуются ведущий (первичный), ведомый (вторичный), также в трёхвальном типе есть ещё промежуточный.
УстройствоТрёхвальный тип
Первичный вал принимает крутящий момент от ДВС, а с его оси при помощи жёсткого зацепления с шестерней ведущего вала, вращение передаётся на промежуточный вал. Вторичная и первичная ось находятся в одной плоскости и стыкуются между собой подшипником. Благодаря этому их вращение происходит или абсолютно независимо или через промежуточный вал. Зубчатые колёса на вторичном валу не имеют жёсткой фиксации, и разграничены между собой синхронизаторами, которые плотно сидят на валу, но могут ходить по его оси с помощью шлицов. Торец синхронизатора имеет зубчатые венцы, позволяющие ему войти в зацепление с аналогичными венцами на зубчатом колесе.
В нейтральном положении колёса вращаются на валу беспрепятственно, а синхронизаторы разомкнуты.
Когда включается передача, вилка смещает муфту и ставит её в зацепление с определённым зубчатым колесом.
Со вторичной оси вращение переходит к карданному валу, или редуктору и ШРУСам в переднеприводных машинах. Для включения заднего хода в КПП установлено промежуточное колесо, которое меняет вращение от промежуточной оси на обратное.
Трёхосные агрегаты наиболее популярны и устанавливаются в практически каждом современном автомобиле.
Двухвальный тип
Первичный вал двухосного агрегата имеет множество шестерёнок, а не одну. Поскольку промежуточная ось отсутствует, её место занимает ведомая с установленными на ней муфтами-синхронизаторами и шестернями. По большому счёту разница заключается наличием лишь одной пары зацеплений между осями для каждой ступени, а не двух.
Переключение производится аналогичным методом – вилка, управляемая ручкой переключения с помощью штока, смещает муфту по вторичному валу в соответствующее положение.
Двухвальный тип отличается большим КПД, но ограничен в повышении передаточного числа, отчего данный тип конструкции используется крайне редко.
Благодаря возможности объединения КПП, узла сцепления, и самого ДВС в единый агрегат, почти все малолитражки комплектуются именно этим типом трансмиссии. Примером использования двухосной механики в автомобиле с передним расположением силового агрегата можно считать Citroen C3.
Важно помнить!
В связи с тем, что промежуточная шестерня, обеспечивающая обратное вращение выходного вала для заднего хода не имеет синхронизатора, включение задней передачи должно происходить только после полной остановки транспортного средства. В противном случае КПП выйдет из строя после такого переключения.
Муфта синхронизатора
Каждая современная трансмиссия имеет муфты-синхронизаторы. Их наличие важно для упрощения режима переключения. Без синхронизаторов для переключения пришлось бы делать двойной выжим сцепления, чтобы сравнять частоту вращения осей. На некоторых видах спецтехники, где КПП имеют большое количество ступеней, муфты не применяются, поскольку это невозможно.
На внутренней окружности ступицы расположены шлицевые пазы, которые позволяют синхронизатору перемещаться вдоль собственной оси. При переключении вилка смещает синхронизатор по шлицам, до стыкования со своей парой на конце определённой шестерне. При переключении ступени на одно из блокировочных колец подаётся значительное усилие. В конечном счёте, блокировочное кольцо проворачивается до упора.
На фото — снятие муфты синхранизатораДальнейшее смещение муфты-синхронизатора без переключения ступени невозможно. При вхождении синхронизатора в зацепление с венцом шестерни происходит надёжная фиксация элементов.
Плюсы и минусы механики
Ручной агрегат обладает как своими достоинствами, так и недостатками.
Плюсы:
• Менее затратное обслуживание трансмиссии.
• Высокий КПД.
• Не требуют отдельного охлаждения.
• Машины с МКПП менее прожорливы и отличаются лучшей динамикой.
• Простота механики значительно повышает надёжность агрегата.
• Более широкий диапазон выбора режима вождения.
• Транспортное средство разрешается буксировать.
Минусы:
• Плавность начала движения и переключения передач требуют водительских навыков, которые приходят только со временем.
• Небольшой ресурс узла сцепления.
• При длительных поездках водитель транспортного средства с механикой значительно сильнее утомляется, нежели водитель машины с АКПП.
• Ограниченность ступеней не позволяет плавно изменять передаточное число.
Возможные неполадки
Несмотря на простоту конструкции агрегат может поломаться. При выявлении ненормальной работы КПП рекомендуется как можно скорее обратиться в автосервис. Проблему можно попытаться решить и самостоятельно, но это потребует как соответствующих инструментов, так и определённых навыков.
Первое на чём стоит остановиться, это возникновение постороннего шума при включении нейтральной передачи. Такое может происходить, если масло в коробке давно исчерпало свой ресурс или его вовсе не осталось.
Обычно водители меняют его крайне редко, но при некорректной работе трансмиссии первое, на что стоит обратить внимание, это состояние масла.
Оно также может подтекать из-за плохого состояния сальников и уплотнительных прокладок. В таком случае при замене масла следует поменять и другие дефектные элементы. Однако, виною данной неполадки могут быть и износившиеся подшипники, зубчатые колёса, смещение осей валов. При этом коробку стоит демонтировать и полностью перебрать, заменив износившиеся элементы конструкции.
Возникают ситуации, когда водителю приходится прикладывать больше усилий для переключения передачи, чем обычно. Это может быть связано с выходом из строя самого механизма переключения либо неполноценного отключения сцепления. Однако, возможно, причиной проблемы стало повреждение рычага штока. Для устранения необходимо отрегулировать механизм переключения или сцепления, а также, возможно, придётся заменить повреждённые элементы.
Некоторые водители сталкивались с проблемой «вылета» передачи.
Это зачастую связано с износом зубчатых колёс, вилок, штоков, подшипников ведомого или промежуточного валов, а также ослабление их фиксации. Поскольку причин может быть достаточно много, чтобы избавиться от неисправности МКПП требуется полностью перебрать с заменой всех дефектных элементов конструкции.
Неполное выжимание педали сцепления или движение автомобиля при частично выжатом сцеплении чревато поломкой деталей узла. Происходит стремительный износ диска сцепления, а также лепестки диафрагменной пружины могут попросту отломаться. Кроме того, неполноценное отключение сцепления при переключении вскоре обязательно приведёт к зализыванию зубчатых колёс.
Также стоит упомянуть, что сильная вибрация трансмиссии при заведённом ДВС свидетельствует о том, что стыкование двух агрегатов ненадёжно. Вероятнее всего в таком случае виною ослабление болтовых соединений; в таком случае их достаточно будет лишь сильнее подтянуть. Однако возможно вибрация связана с разрушением опор и тогда уже потребуется весьма трудоёмкий ремонт.
Возникновение некорректного шума при включении передач наиболее часто связано с неисправностью сцепления. Также виною может стать и подшипник вторичного вала.
Рекомендации по эксплуатации механической трансмиссии
Бережное пользование любым механизмом, залог его долговечности. Неприхотливость механического агрегата привлекает автовладельцев. И всё же, есть некоторые рекомендации относительно пользования МКПП.
Первое, что следует запомнить, это важность полного выжима педали сцепления перед переключением передачи. Это, пожалуй, важнейший момент в пользовании механикой. Также включенная передача должна соответствовать режиму езды. Кроме того, стоит помнить, что перед переключением на пониженную передачу, скорость должна быть обязательно снижена.
Несмотря на то, что в отличие от автомата, механика может работать вообще без масла, это довольно сильно отражается на её общем состоянии. Рекомендуется проводить проверку уровня и состояния смазывающей жидкости после прохождения 20 000 км.
Несмотря на то, что большинство даже опытных автовладельцев вообще никогда не меняют масло в механике, это всё же совершенно не правильно. Менять его желательно не реже чем после каждых 70 000 км пробега.
ТРАНСМИССИЯ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ В MINI
В новых моделях MINI трехдверном, пятидверном и MINI кабриолет установлена семиступенчатая коробка передач Steptronic с двойным сцеплением, которая обеспечивает ускорение без прерывания крутящего момента.
Британский производитель моделей MINI устанавливая новый тип трансмиссии подчеркивает спортивный характер своих автомобилей, в небольшом сегменте. Новый тип трансмиссии обеспечивает быстрое переключение передач, а также высочайшую степень комфорта процесса переключения и максимальную оптимизацию эффективности – это преимущества представленной семиступенчатой коробки передач.
Эта коробка доступна для всех новых моделей MINI и предлагается, как альтернатива шестиступенчатой механической коробке совместно с отобранными типами двигателей.
Новая трансмиссия с двойным сцеплением не только повышает удовольствие от вождения, но и гарантирует невероятную динамику переключения передач. При этом она обладает всеми функциями, которые присущи автоматической коробке передач.
Управление трансмиссией осуществляется при помощи обновленного электронного рычага переключения передач. Рычаг автоматически возвращается в исходное положение, когда было осуществлено переключение между следующими режимами – движения «D», нейтральный «N», а также режимом задней передачи «R». Чтобы включить режим парковки, достаточно нажать на кнопку «P». Режим спорт «S» можно включить, когда рычаг переключения находится в положении «D». Для этого необходимо сдвинуть рычаг влево. Переключение режим спорт позволит прочувствовать спортивный стиль вождения, а также в этом режиме появляется возможность переключать рычаг в ручном режиме. Электронное управление включает в себя адаптивный алгоритм переключения передач, основываясь на данных навигационной системы.
Также система Steptronic оптимизирует пуск и остановку двигателя, движение автомобиля накатом, благодаря которому происходит снижение потребления топлива, также уровень загрязняющих атмосферу выбросов.
Принцип работы, перенят из автоспорта, для улучшения езды по дороге.
Принцип конструкции трансмиссии была взята в автоспорте. Спортивные автомобили на гоночном треке проводят высокоскоростные маневры, благодаря тому, что переключение передач происходит практически мгновенно и при этом крутящий момент не прерывается. Использование такой трансмиссии в моделях MINI позволило добиться точно такого же эффекта. Управляя MINI с системой Steptronic, водитель может не снимать ногу с педали газа и при этом система контроля передач за считанные секунды осуществляет переключение на более высокую передачу, что не влечет за собой снижение оборотов двигателя. Такой принцип работы позволяет беспрерывно набирать скорость.
Достижение таких характеристик обеспечивается за счет специфической конструкции коробки передач с двойным сцеплением.
В ней объединены две системы передач, помещенных в один корпус. В основе конструкции лежат две «мокрых» масляных муфты, в одной из которых парные скорости (2, 4, 6), а в другой непарные (1, 3, 5, 7) и передача заднего хода. При движении автомобиля одна из муфт открыта, а вторая закрыта. Взаимодействие происходит в тот момент, когда происходит переключение скорости вверх или вниз. В это время одна из муфт открывается, а вторая закрывается.
При ускорении автомобиля, находящегося, к примеру, на третьей скорости, энергия будет передаваться через муфту и зубчатые передачи коробки, которые соответствует именно этой скорости и работают на непарных скоростях. В этот момент система, которая управляет передачами, подготавливает переход на следующую скорость. Часть трансмиссии, отвечающая за парные скорости уже готова к переключению и зубчатые передачи четвертой скорости, только ожидают надлежащего сигнала. Для перехода на следующую скорость необходимо лишь разъединить сцепление третьей передачи и соединить сцепление четвертой.
Причем этот процесс происходит одновременно без прерывания тягового усилия. И занимает значительно меньше времени, чем требуется для нажатия на педаль сцепления при езде с механической коробкой передач.
Система управления передачей всегда знает, какая именно передача.
Чтобы передача была готова к очередному переключению, электронная система, управляющая трансмиссией, проводит постоянный анализ дорожной ситуации и намерений водителя. В анализ входит положение акселератора, скорость оборотов двигателя, скоростной режим движения MINI. Как результат переключения передач происходят максимально быстро, для оперативного реагирования на изменения ситуации на дороге, причем система отслеживает даже внезапные изменения. В случае, неожиданной необходимости прерывания ускорения, трансмиссия выполнит все действия максимум за одну секунду и перейдет на более низкую передачу, вместо того, чтобы переключаться на планируемую более высокую скорость.
Благодаря тому, что открытие и закрытие муфт происходит параллельно, ускорение и замедление автомобиля происходит плавно и, главное, крайне быстро.
На слух воспринять момент переключения можно лишь, как изменение количества оборотов двигателя. Также это можно увидеть по изменению положения стрелки тахометра. При этом ощутить изменение нагрузки при переключении передач невозможно, в отличие от работы механической коробки передач.
Семь передач для увеличения удовлетворения от вождения и повышенного комфорта.
На комфорте езды и усовершенствованные спортивные характеристики оказало воздействие увеличение количества передач с 6, как в механической коробке, до 7. Такое количество передач влияет на более точное переключение, что обеспечивает уменьшение разницы скоростей оборотов двигателя на различных передачах. Характерная для данной системы трансмиссии связь с двигателем, обеспечивает небольшие скачки оборотов, что доставляет невероятное удовлетворение от вождения во время ускорения. Причем это относится как переключениям в режимах «D» и «S» при автоматическом переходе, так и при переключениях в ручном режиме при переходе на режим «M».
При езде в режиме «S» продолжающийся рост оборотов двигателя приводит к переключению скоростей, а также увеличение динамики перехода на более высокоскоростные передачи. Существует вероятность, что при езде в режиме «S» водитель может перейти на ручное управление. В этом случае переключение передач происходит в последовательном режиме. Для переключения скорости, необходимо сдвинуть кулису вперед, при этом рычаг двигается вниз и немного поднимается, фиксируя более высокую передачу.
Чтобы удовлетворение от езды в автоматическом режиме повысилось, у вас есть возможность связать дополнительную навигационную систему с управлением переключения передач. После осуществления связи между навигацией и системой управления коробкой, в нее будут поступать навигационные данные, которые будут использоваться для соотношения дорожной ситуации со стратегией переключения передач
Так, например, приближение к резкому повороту или перекрестку, запускается процесс переключения на понижающую передачу.
Это позволяет снизить скорость за счет торможения двигателем. Режим привода, включенный после понижения передачи, поддерживается при проезде двух поворотов на быстрой скорости. Такое состояние системы делает ненужным дополнительное переключение и обеспечивает лучший вариант используемой передачи для набора скорости во время выхода из поворота.
Как и обычная конвертерная система, представленная трансмиссия обладает функцией сканирования, благодаря которой обеспечивается плавное выключение системы ускорения. Это обеспечивает значительно более комфортные условия во время выполнения маневров или при движении, когда необходимо выполнять частые остановки. При низких оборотах двигателя плавность движения обеспечивается наличием такого устройства, как двухмассовый маховик, в который встроен центробежный маятник. Это устройство компенсирует резкие колебания скоростного режима при неожиданном повышении крутящего момента. В результате повышается вибрационный и акустический комфорт, когда скорость движения автомобиля мала.
Оптимизирована эффективность функций запуска или остановки двигателя и движения накатом.
Кроме вышесказанного, в электронной системе управления коробкой передач представлен широкий выбор функций, которые повышают эффективность использования автомобиля. Так, например, для экономии топлива при остановках на светофорах, система управления трансмиссией разрешает запускать или останавливать двигателя.
Также вы можете оценить функцию движения накатом, которая доступна в режимах «MID» и «GREEN». При выборе для движения одного из этих режимов и снятия ноги с педали газа, происходит отсоединение трансмиссии. В этом случае авто начинает двигаться по инерции на холостом ходу, исключая эффект торможения двигателем и при этом затраты топлива минимальны. Эта функция может использоваться максимально эффективно в том случае, если автомобиль оснащен системой навигации или системой помощи водителю. Например, в случаях, когда по данным навигационной системы или камеры наблюдения, установленной в MINI, возникает необходимость затормозить при подъезде к перекрестку или приближении к другому транспортному средству.
В этом случае функция движения накатом отключается для того, чтобы была возможность осуществить торможение двигателем.
DSG 7 0AM » Service/Trade
Семиступенчатая коробка передач DSG 7 рассчитанная на крутящий момент не более 250 Нм и сухим сцеплением по заявкам производителя не нуждается в обязательном техническом обслуживании.
Данный вид коробок устанавливают на автомобилях средней мощности с моторами объемом 1,4, 1,6 максимум 1,8 литров.
На первый взгляд коробка DSG – превосходный выбор: экономная, легкая, имеет сухой вид сцепления от LuK, который рассчитан на триста тысяч километров пробега и не нуждается в обслуживании. Но существуют некоторые моменты, о которых нужно знать.
Интересным фактом при использовании ДСГ 7 стало то, что проблемы с этой коробкой передач прямо связаны с массой машины. Наглядным примером может стать большое число сервисных обращений с автомобилями ScodaSuperb 2008-2011 годов.
Вес такого автомобиля с людьми внутри и багажом мог приближаться к отметке в 2 тонны, что неизбежно приводило к быстрому повреждению коробки передач. В этом случае срабатывает несложная закономерность в работе автомобиля: большая масса при чувствительной к перегрузкам коробке передач существенно увеличивает риск ее отказа.
Эту проблему удалось решить только к 2013 году. В то время на универсалы SuperB и кроссоверы ScodaYeti начали ставить коробку DSG 6. При этом к двигателям на 1,8 литров подходила испытанная DSG 6, а менее литражным на 1,2 и 1,4 усовершенствованное сцепление DSG 7.
Выводы о DSG 7В итоге из вышесказанного приходит понимание того, что сцепление DSG подходит под золотой закон соответствия – чем сложнее механизм, тем он менее надежен. Такие проблемы могут появиться у любой КПП, но если для механики это обычное дело, то ДСГ сразу ставится диагноз – недееспособность. И в большинстве случаев это вопрос стоимости ремонта механической КПП и ДСГ.
Но существует факт, что, несмотря на многочисленные негативные отклики, автолюбители, которые перешли на роботизированную коробку передач в более чем 90% случаев повторно выбирают автомобиль с такой же КПП.
Компания Volkswagen не собирается прекращать процесс обновления и выпуска новых вариантов DSG. Может быть, что новые модели VAG будут оснащены уже не шести- и семиступенчатыми коробками передач, а DSG на десять ступеней. При усложнении системы трансмиссии будут расти и потребности в ее надежности. Вполне возможно, что Volkswagen запланировал разработку ДСГ не как экспериментальный и рискованный проект, а как перспективу для развития КПП.
устройство, принцип работы, плюсы и минусы
Как известно, сегодня существует большое количество различных типов автоматических коробок. Более того, один производитель может устанавливать на свои модели разные типы АКПП в зависимости от мощности ДВС, а также конструктивных особенностей автомобиля и т.
д.
Сегодня ведущие мировые производители активно используют преселективную коробку — робот, которая по ряду причин позиционируется в качестве оптимальной замены традиционным гидромеханическим АКПП или вариаторам. Роботизированную КПП в буквальном смысле популяризировал VW, представив решение под названием DSG.
Не удивительно, что на моделях авто из премиального сегмента, входящих в состав VAG, появилась именно такая трансмиссия. В этой статье мы рассмотрим, что такое S-Tronic Audi, коробка передач S Троник отличается от DSG или нет и т.д.
Содержание статьи
Коробка автомат на Audi: КПП S–Tronic и особенности
Начнем с того, что сегодня можно отметить активное развитие и совершенствование различных видов автоматических коробок передач. При этом каждый тип АКПП имеет как плюсы, так и минусы.
При этом главным недостатком принято считать то, что в момент переключения передач происходит разрыв потока мощности. Это сказывается на комфорте, динамике разгона, топливной экономичности и т.
д.
В основу был положен принцип работы механической коробкой передач, однако имеется два вала и два сцепления. Наличие двух пакетов сцепления позволяет переключать передачи очень быстро, практически без разрыва потока мощности.
Все эти особенности позволяют значительно улучшить динамику, повышается комфорт и безопасность, появляется возможность снизить расход топлива и т.д. На автомобили Audi сегодня устанавливается роботизированная преселективная коробка передач s-tronic на 7 ступеней (скоростей). Ауди S-Tronic выдерживает крутящий момент до 550Нм. Коробка является сложной в конструктивном плане, однако неплохо сочетается с полным приводом.
КПП S-Tronic (аналог DSG-7) представляет собой коробку с «сухим» сцеплением. Агрегат имеет компактные размеры, что позволяет установить его на разные модели автомобилей (даже с учетом небольшого подкапотного пространства). Другими словами, преселективный автомат s-tronic можно встретить как на компактных Audi А1 и A3, так и на кроссоверах Audi Q3 и т.д.
Если рассматривать устройство, конструкция коробки С-Троник отличается высокой сложностью. Чтобы понять, как работает С-Троник, можно представить обычную механику МКПП с возможностью полностью автоматического переключения передач. Более того, таких коробок, объединенных в одном корпусе, сразу две. При этом одна имеет только четные, а другая нечетные передачи.
Пока одна передача включена, ЭБУ также держит следующую передачу выбранной и почти включенной. Когда приходит момент переключения, остается только подключить сцепление для вступления в работу следующей передачи. Переключение происходит за доли секунды, водитель практически не чувствует, что коробка перешла с одной ступени на другую.
Также существует и ручной режим переключения, для которого предусмотрены подрулевые переключатели (лепестки). Водитель получает возможность самостоятельно повышать и понижать передачи, задействовать всю мощность двигателя, который можно раскрутить до максимальных оборотов (по аналогии с МКПП).
Еще примечательно то, что коробка с-троник позволяет избавиться от недостаточной поворачиваемости авто благодаря тому, что пакеты фрикционов сжимаются во время поворота на право. При левом повороте выполняется блокировка гидроприводом. Результат — на правое колесо подается больше крутящего момента.
Также семиступенчатая коробка передач s-tronic имеет гибкую систему управления и самодиагностики. Если возникают неисправности и сбои, водитель получает информацию об ошибке. В этом случае необходимо посетить сервис для диагностики или выполнить ремонт S-tronic.
Коробка S-Tronic: недостатки
Как и любая другая трансмиссия, данная КПП также имеет свои сильные и слабые стороны.
Прежде всего, коробка передач S-tronic от Ауди представляет собой сложное и высокотехнологичное решение.
Наличие дополнительных валов, двух пакетов сцепления, мехатроника, гидроприводов и сервомеханизмов, электроники и большого количества датчиков, сочетание гидравлики, механики и электроники делают такую коробу сложной как в плане диагностики, так и ремонта.
Также важно понимать, что такой робот не является автоматизированной механикой в чистом виде, представляя собой симбиоз РКПП и классических АКПП. Это значит, что преселективные коробки s-tronic нуждаются в профессиональном и регулярном обслуживании.С учетом спортивной направленности автомобилей Audi и высоких нагрузок, необходимо своевременно менять масло в коробке с-троник, следить за состоянием гидроблока (мехатроника) и его соленоидов, использовать оригинальные расходники или качественные аналоги.
Рекомендуем также прочитать статью о том, чем плоха коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете о недостатках и минусах робота ДСГ, а также на что обратить внимание в рамках эксплуатации автомобиля с такой КПП или перед покупкой машины с DSG.
При появлении малейших сбоев требуется выполнять комплексную диагностику, менять сцепление s-tronic при появлении даже малозаметных отклонений от нормы и т.д. Еще отметим, что данная коробка передач сильно отличается от классического автомата, запчасти на такую коробку стоят дорого и не всегда их просто достать. Также не все специалисты по ремонту АКПП имеют должный опыт и оборудование, чтобы качественно обслужить, продиагностировать или отремонтировать s-tronic.
Именно по этой причине сторонние сервисы часто отказываются от ремонта s-tronic, то есть владельцу приходится обслуживаться и выполнять дорогостоящий ремонт трансмиссии только в официальных сервисах Audi /Volkswagen.
Еще следует отметить, что на S-Tronic, как и на DSG 7, имеются нарекания в плане надежности и ресурса. Как правило, в среднем данные преселективные роботизированные коробки передач выхаживают не более 150 тыс. км, да и то при учете бережной и правильной эксплуатации.
Затем КПП требует отдельного внимания или даже дорогостоящего ремонта.:no_upscale()/service-imgs/57/f5/04/9a/57f5049a92ec9.jpg)
При этом многие поломки обычно требуют предварительного снятия коробки передач, часто детали меняются только целиком (в сборе), что значительно увеличивает общую стоимость ремонтных работ.
Что в итоге
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что, с одной стороны, комфорт и управляемость, динамика и топливная экономичность достигается именно благодаря s-tronic.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробки DSG и Powershift. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также преимуществах и недостатках указанных типов трансмиссий, а также что лучше, Повершифт или ДСГ.Новый автомобиль с данной трансмиссией способен впечатлить владельца как плавностью хода, так и уверенным разгоном в сочетании с умеренным потреблением горючего на фоне аналогов с классическими АКПП и вариаторами.
Однако в дальнейшем, когда возникает необходимость обслуживания и ремонта КПП, владельцу следует готовиться к расходам (порой, достаточно большим). Также следует учитывать, что многие автолюбители хорошо знают о сниженном ресурсе и проблемах S-Tronic и DSG-7.
Это в значительной степени обуславливает снижение стоимости автомобиля с такой коробкой на вторичном рынке по сравнению с классическими АКПП и даже вариаторами.
Читайте также
Скажи «нет» семиступенчатой механической коробке передач
Мне еще предстоит найти семиступенчатую механическую коробку передач, которая мне нравится. Да, я понимаю, что они предлагают увеличенный разброс передаточных чисел и снижение оборотов на трассе. Это помогает ускорению, а также улучшению качества и экономии топлива, но сложная схема переключения передач и дополнительное передаточное число просто не доставляют удовольствия в использовании в реальном мире. Если вы мне не верите, я предлагаю вам назвать одну машину, которая лучше из-за компоновки «один больше шести». Другими словами, покажите мне одну из этих машин, которая была бы менее удовлетворительной с шестиступенчатой коробкой передач.
Возьмите Aston Martin. Когда он сказал, что его уходящий V12 Vantage S получит механическую коробку передач, я сначала был взволнован, поскольку на тот момент он предлагался только с довольно ужасной семиступенчатой коробкой передач с подрулевым переключением.
Посмотреть все 7 фотоМаркетинговый отдел Aston сотворил чудо, чтобы продвинуть «изогнутую» установку новой семиступенчатой механической коробки передач, которая будет ограничена тиражом всего 100 автомобилей для США. шестиступенчатая механическая вместо. Семиступенчатая коробка передач имеет неуклюжие рычаги и слишком короткую передачу.Почему они использовали такие передаточные числа с мощным двигателем V12 с высоким крутящим моментом?
К сожалению, ходят слухи, что новый Vantage также будет использовать семиступенчатую механическую коробку передач. Как и прежде, твин-турбо V-8, поставляемый AMG, имеет такое ворчание, что дополнительное передаточное число — пустая трата. Старый V12 Vantage (до версии S) и DBS имели гораздо более красивую шестиступенчатую механическую коробку передач, как и V8 Vantage. Астону не стоило заморачиваться с коробкой передач с семью передаточными числами.
Немцы ничем не лучше. Недавно я имел удовольствие водить новый Porsche 911 GT3 с туристическим пакетом.Внешний вид минималистичного 911 ошеломляет из-за отсутствия заднего антикрыла в стиле диско, а шестиступенчатая механическая коробка передач — настоящая радость, чтобы подглядывать за передаточными числами. В тот же день я ездил на 911 Carrera 4S 2017 года друга, и ощущение от его семиступенчатой механической коробки было таким сравнительным разочарованием. Связь не такая тугая, и рычаг переключения передач слегка перемещается при включенной передаче. Это явно менее точная установка.
Посмотреть все 7 фотографийКогда был анонсирован 911 Carrera T, я надеялся, что это будет 911 GT3 бедняков.Одним из лучших шагов, которые мог сделать Porsche, было установка шестиступенчатой коробки передач с близким передаточным числом вместо семиступенчатой коробки передач стандартного 911-го.
Виноваты не только британцы и немцы. Еще есть Corvette. Зачем автомобилю с таким большим крутящим моментом — да, даже базовым Corvette есть масса мощности — нужно столько передаточных чисел? Я понимаю, что дополнительные передаточные числа имеют смысл с автоматической коробкой передач, потому что водителю не нужно перемещать ручку и выбирать каждую передачу, но с механической коробкой передач это пустая трата.
Посмотреть все 7 фотоЗдесь картинка побольше. Все мы знаем, что механическая коробка передач умирает. Если устаревшая, но интуитивно понятная трансмиссия останется на рынке, автомобильные компании должны убедиться, что пользоваться ею приятно. То, что семь больше, чем шесть, не значит, что это лучше. Да, седьмая передача позволяет снизить обороты, что позволяет сэкономить топливо и снизить выбросы CO2, но сложная настройка ослабляет радость от вождения автомобиля с тремя педалями. Покупатели не выбирают руководство, потому что они ищут максимальное время разгона до 100 км / ч или максимальную экономию топлива — они ищут удовольствия от вождения и чистоты.Ключ в том, чтобы остановиться на шести и понять, что семь — это просто убывающая отдача.
Надеюсь, Porsche запомнит это с 911 следующего поколения, Aston исправит проблемы с будущими вариантами Vantage, а Chevy выберет предпочтительный маршрут для следующего Corvette. Конкурентное издание проводит кампанию «Сохраните руководства». Это отважная кампания, которую я поддерживаю, но они должны добавить звездочку: Кроме 7-скоростных.
Как работает коробка передач с семью сцеплениями Koenigsegg Jesko
Koenigsegg Jesko — это 1600-сильное, ориентированное на гусеничное шасси, разрешенное для движения по дорогам оружие. В нем используется девятиступенчатая коробка передач с семью сцеплениями, которую Koenigsegg называет трансмиссией Light Speed Transmission (LST).Это первая внутренняя работа компании, и, как и все, что связано с именем Koenigsegg, она глубоко помешана.
Эта история впервые появилась в июньском выпуске журнала Road & Track за 2019 год.
В отличие от двойного сцепления, LST не имеет вилок переключения, хомутов или синхронизаторов для включения каждой отдельной передачи. Вместо этого выбор выполняется исключительно путем размыкания и замыкания муфт. По словам Кристиана фон Кенигсегга, эти муфты открываются или закрываются всего за две миллисекунды.
Коробки передач с двойным сцеплением (DCT) работают по тому же принципу. Одно сцепление размыкается, а другое замыкается, что обеспечивает очень быстрое переключение передач. Проблема в том, что они могут предварительно выбрать только одну передачу за раз. ЭБУ угадывает, какое передаточное число потребуется в следующий раз, предварительно выбирая передачу. Если это неправильно, страдает время смены. Для трекового вождения это отлично работает, но если вы когда-нибудь сталкивались с этим на шоссе с DCT, вы, возможно, заметили, что для переключения на идеальную передачу требуется некоторое время.
Визуализация коробки передач Jesko в разрезе.Уайет Йейтс
Вместо двух сцеплений LST использует семь — восемь, если считать дифференциал, являющийся частью трансмиссии. Это мокрые многодисковые муфты с собственными гидравлическими приводами и датчиками давления. Каждая зубчатая пара получает собственное сцепление, а в трансмиссии используются три вала-шестерни вместо двух, что позволяет смешивать шестерни.
Входной вал идет непосредственно от двигателя и может передавать крутящий момент на одну из трех шестерен второго вала.Затем второй вал имеет возможность передавать крутящий момент через одну из трех шестерен на третьем валу. Три варианта, умноженные на три дополнительных, означают, что всего возможно девять передаточных чисел. При использовании традиционной двухвальной трансмиссии вам потребуется девять пар шестерен для девяти передаточных чисел. С составными шестернями на трех валах для LST требуется всего шесть зубчатых пар. В то время как некоторые автопроизводители застревают на добавлении, Koenigsegg перешел к умножению.
Для тех, кто все это время считал сцепления, одно сцепление на пару передач дает нам шесть сцеплений, оставляя нам одно сцепление.Конечная муфта обеспечивает обратный ход, напрямую согласовывая входной вал с выходным валом, пропуская набор шестерен и, таким образом, изменяя направление вращения выходного вала. Всего у нас семь пар шестерен, девять скоростей вперед и одна назад. Все это составляет до 198 фунтов, включая жидкости, в упаковке, которая меньше половины длины семиступенчатой коробки передач Agera.
Основатель Koenigsegg Кристиан фон Кенигсегг с Regera.Koenigsegg
Поскольку каждая зубчатая пара имеет муфту, переключение с одной передачи на другую с помощью LST просто требует одновременного размыкания и замыкания соответствующих муфт. Это похоже на двойное сцепление, которому никогда не приходится предсказывать, какая передача будет следующей; он готов ко всему, что хочет водитель. Koenigsegg называет эту максимальную мощность по требованию или UPOD. Цель состоит в том, чтобы без колебаний переключить вас на оптимальную передачу для ускорения.
UPOD предоставляет водителю два варианта переключения передач.Потяните подрулевой переключатель на одну ступеньку назад, и вы переключите одну передачу. Вытяните его полностью назад, и LST переключится на идеальную передачу для максимального ускорения. Он также работает с переключением на повышенную передачу, переводя вас на максимально возможную передачу, не заглушая двигатель. Рычаг переключения передач, установленный на консоли, выполняет аналогичную функцию.
Представьте себя на автобане в тот момент, когда вы проезжаете знак ограничения скорости, двигатель гудит на малых оборотах на девятой передаче. Вместо того, чтобы последовательно переключать каждую передачу, с UPOD вы устанавливаете точно правильное передаточное число, чтобы взорваться.При переключении с полностью открытой дроссельной заслонкой никогда не происходит потери крутящего момента — одно сцепление выключается, когда включается следующее. Переключение с первой передачи на девятую приведет к непрерывному ускорению.
Наконец, суперкар, который может переключаться на любую передачу так быстро, как опустошает банковский счет.
ЕЖЕДНЕВНЫЙ КОМПЛЕКТ
Кристиан фон Кенигсегг отвечает за некоторые из самых возмутительных автомобилей на планете, инженерные учения расширяют границы возможного.46-летний генеральный директор и его компания одержимы прогрессом во имя скорости — от колес из углеродного волокна до новой девятиступенчатой коробки передач Light Speed. Мы хотели узнать больше о его мире, поэтому мы спросили, чем он пользуется каждый день в обязательном порядке. Надежный комплект.
Уайет Йейтс
TESLA MODEL 3
«Это лучший современный« нормальный »повседневный водитель».
Уайет Йейтс
ROLEX OYSTER PERPETUAL
«Простой автомат с автоподзаводом и индикацией даты, он будет работать после того, как большая солнечная вспышка выйдет из строя все электрооборудование.”
Уайет Йейтс
НОУТБУК FUJISTU
«Чтобы все происходило где угодно: дизайн, проектирование, финансы, маркетинг, что угодно».
Уайет Йейтс
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЗУБНАЯ ЩЕТКА BRAUN
«Такая разница в свежести во рту по сравнению с ручной зубной щеткой».
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Porsche 911 получил новую семиступенчатую механическую коробку передач
Porsche 911 Carrera S и Carrera 4S теперь можно заказать с семиступенчатой механической коробкой передач в Великобритании. Коробка передач предлагается в качестве бесплатного варианта, что означает, что для двух автомобилей сохранены соответствующие базовые цены в размере 94 350 фунтов стерлингов и 99 925 фунтов стерлингов. Ожидается, что первые поставки прибудут этой осенью, после того, как будут сняты текущие ограничения на поездки.
Покупатели из Великобритании получают новую семиступенчатую механическую коробку передач Porsche с фирменным пакетом Sport Chrono в стандартной комплектации, который добавляет динамические опоры двигателя, функцию автоматического подбора оборотов и четыре выбираемых режима движения. Как и 911 с механической коробкой передач предыдущего поколения, он оснащен механическим дифференциалом повышенного трения и системой векторизации крутящего момента.
Однако новая механическая коробка передач повлияла на характеристики 911-го. Porsche утверждает, что семиступенчатой Carrera S требуется 4,2 секунды для разгона от 0 до 62 миль в час, что немного медленнее, чем у модели с автоматической коробкой передач 3.7-секундное усилие. Несмотря на это, обе машины имеют одинаковую максимальную скорость 191 миль в час.
Porsche также сообщает, что руководство Carrera S значительно легче стандартной модели, что должно помочь компенсировать более медленное переключение передач. Перейдя на менее сложную трансмиссию (и потеряв передаточное число), Porsche сократил снаряженную массу 911 на 45 кг.
Porsche также расширил список опций 911 на 2020 год, добавив ряд технологических и косметических дополнений. Одним из нововведений является адаптивный круиз-контроль Porsche InnoDrive, который можно приобрести в качестве дополнительной опции на модели, оснащенные восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Система InnoDrive была впервые представлена на Panamera и Cayenne — и, как и в случае с этими автомобилями, она может прогнозировать скорость движения 911 на милю заранее, основываясь на данных о трафике и дорожных данных, собранных из навигационной системы автомобиля. Он также автоматически распознает повороты, ограничения скорости и круги с круговым движением и соответствующим образом регулирует скорость автомобиля.
Porsche также представила новую систему подъема носа под названием Smartlift. Электрогидравлическая система, оцененная в 1709 фунтов стерлингов, увеличивает дорожный просвет 911 на 40 мм на передней оси, позволяя преодолевать лежачие полицейские, не повреждая сплиттер.Система также может сохранять местоположение лежачего полицейского и автоматически поднимать подвеску в следующий раз, когда автомобиль проезжает через него.
В другом месте Porsche 911 теперь доступен с новым легким шумоизолирующим стеклом, семицветной системой внутреннего освещения (354 фунта стерлингов), новой окраской «зеленый питон» (1919 фунтов стерлингов) и уникальным кожаным пакетом «930». (926 фунтов стерлингов), что добавляет стеганые замены для центральных панелей сидений и дверных карт.
Вы взволнованы, когда в Великобританию приедет Porsche 911 Carrera с ручным управлением? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже…
История двух семискоростных Porsche: механическая коробка передач и PDK — технический отдел.
В поисках запчастей, чтобы собрать несколько автомобилей из одних и тех же базовых деталей, нет ничего нового, и в редких случаях может даже получиться машина с разными личностями. Porsche Boxster, Cayman и 911 не страдают от совместного использования множества компонентов кузова, шасси и трансмиссии.Теперь инженеры Porsche перевели разделение деталей на микроуровень, чтобы получить две трансмиссии по одной схеме. Первая в мире семиступенчатая механическая коробка передач является ответвлением семиступенчатой автоматической коробки передач PDK с двойным сцеплением, представленной три года назад для 911-й серии 997. Обе доступны в 911 Carrera 991-й серии и Carrera S.
Porsche и ZF сотрудничают в проектировании и разработке этих трансмиссий с кодовыми названиями DT11 (PDK) и MT11 (руководство) с 2003 года.С самого начала две компании планировали совместно использовать максимальное количество деталей и производственных инструментов. Благодарим инженера ZF д-ра Михаэля Эбенхоха за изобретение двухступенчатой кинематики.
Каждая коробка передач состоит из трех алюминиевых отливок — передней части, задней части и одной съемной крышки. Хотя эти литые детали различаются, чтобы соответствовать функциональным особенностям каждой коробки передач, примерно одна треть внутренних деталей являются общими [см. Выше]. Главный вал, выходной вал, дифференциал, некоторые шестерни и механизмы синхронизатора являются общими.Коробка PDK ’имеет два первичных вала по сравнению с одиночным валом механической коробки передач. Приводной фланец, добавленный к выходному валу, передает крутящий момент на переднюю ось в полноприводных моделях.
В то время как механическая трансмиссия смазывается 3,5 л масла для гипоидных передач, PDK требует смазки двух типов. Шестерни и валы работают в 3,7 литрах масла для гипоидных передач. Еще 5,7 литра гидравлического масла поддерживают мокрые муфты PDK и цепь управления. Естественно, PDK trans — более тяжелый агрегат.Включая смазочные материалы и маслоохладитель, он весит 256 фунтов. Механическая трансмиссия весит 189 фунтов, не считая компонентов сцепления.
Нарушая давнюю традицию, новый 911 развивает максимальную скорость (от 178 до 189 миль в час) на шестой, а не на высшей передаче. Передаточное число седьмой передачи повышающей передачи — 0,617: 1 (PDK), 0,711: 1 (ручное) — помогает увеличить пробег по шоссе и минимизировать сбои в трансмиссии. Передаточные числа третьей и седьмой передач индивидуальны для каждой коробки передач; остальное распределяется между двумя коробками передач.
Одна небольшая заминка — это пятиступенчатая схема переключения передач. По словам Porsche, это необходимость. Для удобства первая и задняя передачи должны были находиться в непосредственной близости, и движение первой из традиционного для 911-го левого верхнего угла было недопустимым. Остается седьмым по счету одиноким в лишних воротах.
Мы снимаем шляпу перед Porsche как за сохранение механической коробки передач, так и за улучшение функциональности 911 за счет добавления седьмой передачи.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Что такое Audi S Tronic?
«S Tronic» не совсем попал в список детского имени Илона Маска, но это имя идеально сочетает новаторскую трансмиссию Audi с инновационным мышлением бренда.
Под своим слоганом «Vorsprung durch Technik», или «Развитие с помощью технологий», немецкий производитель снова и снова поднимает планку за счет передовых технологических усовершенствований.
Когда она была представлена в 2008 году, трансмиссия S Tronic была доступна только на некоторых моделях с продольным расположением двигателей. Перенесемся чуть более чем на десять лет вперед, и S Tronic доступен для ряда моделей Audi, начиная от семейного Audi A3 Sportback и заканчивая Audi TT Coupe.
Двойное сцепление, семь скоростей, динамические характеристики. Это то, что Audi обещала, выполнила и закрепила.
В этой статье мы подробно объясним, что такое Audi S tronic, как он работает и какие компоненты обеспечивают процветание S Tronic.Мы также обсудим, как конструкция и трансмиссия повышают производительность при снижении расхода топлива.
Что такое S tronic?
S Tronic — это коробка передач прямого переключения (DSG) с двойным сцеплением, которая позволяет вашему Audi комбинировать и / или переключаться между автоматической и механической коробкой передач.
Комбинируя эффективный спортивный характер традиционной механической коробки передач с удобством автоматической коробки передач, трансмиссия S Tronic обеспечивает как впечатляющие характеристики, так и доступные эксплуатационные расходы.
Уникальная семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением — вот что отличает S Tronic от других предложений Audi, таких как шестиступенчатая коробка передач DSG Multitronic, Tipttronic и R Tronic.
Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает плавное, но быстрое переключение передач практически без прерывания потока мощности. Шелковистая трансмиссия обеспечивает динамичное ускорение, что обеспечивает захватывающую динамику и действительно приятные ощущения от вождения.
Это еще не все. Благодаря инновационному дизайну Audi S Tronic система уделяет большое внимание топливной экономичности, которая играет свою роль в снижении расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ.
Что такое семиступенчатая коробка передач S tronic?
Семиступенчатая коробка передач S Tronic состоит из двух многодисковых муфт (K1 и K2) и двух дополнительных трансмиссий, управляющих передачами автомобиля.
Обе эти структуры трансмиссии постоянно активны, когда двигатель включен, но только одна из них приводится в действие двигателем в любой момент времени.
Например, когда водитель ускоряется на второй передаче, третья передача уже включена во второй секции трансмиссии, что обеспечивает плавность переключения передач.
Передачи переключаются при переключении сцепления — К1 размыкается, а К2 замыкается. Переключение передач занимает всего несколько сотых секунды, что исключает возможность резких или неудобных перерывов в работе.
Большая муфта K1 передает крутящий момент через сплошной вал на шестерню для всех шестерен с нечетными номерами (1, 3, 5 и 7).
У вас есть полый вал, который вращается вокруг этого сплошного вала. Полый вал соединен с меньшей муфтой K2, которая фактически встроена в муфту K1.Я знаю, что сбивает с толку! Попробуйте представить их в виде русских кукол, в которых K1 поглощает K2.
K2 управляет шестернями всех передач с четными номерами (2, 4, 6), а также передачей заднего хода.
Для моделей с продольно установленными двигателями Audi разработала специальный вариант семиступенчатой S Tronic, в которой шестерни всех передач расположены друг за другом на выходном валу.
В качестве альтернативы модели Audi с поперечно установленными двигателями имеют единую компоновку с двумя выходными валами.S tronic для поперечных двигателей выпускается в трех версиях с шестью или семью передачами. Семиступенчатая коробка передач S Tronic имеет две версии в зависимости от передаваемого крутящего момента.
S Tronic Design
Коробка передач S Tronic с каждым тщательно продуманным компонентом предлагает все, что вы ищете в новом автомобиле.
Audi разработала семиступенчатую коробку передач S Tronic для непревзойденной динамики и высокой эффективности.
Коробка передач с двойным сцеплением изначально была разработана для продольно установленных двигателей и полного привода quattro, однако адаптируемость Audi гарантирует, что любые модели с поперечно установленными двигателями не останутся незамеченными.
Ультрасовременный блок управления S Tronic обеспечивает экономичное вождение и был разработан для современных двигателей TDI, FSI и TFSI с их высоким крутящим моментом даже на низких оборотах.
Внутренние компоненты S Tronic
Главная механическая цель Audi заключалась в том, чтобы оба многодисковых сцепления работали точно синхронно. Благодаря объединению сил компактного цилиндра давления, компенсации скорости вращения с электронным управлением и оптимизированного пакета витых пружин трансмиссия S Tronic получила платформу для достижения максимальной точности и комфорта при ускорении и переключении передач.
Надежный модуль мехатроники отвечает за управление трансмиссией. Компактный блок вмещает блоки управления и гидравлические приводы, что позволяет его концепции управления изменять скорость процесса переключения передач и контролировать необходимую выходную мощность.
Выходная мощность передается от приводного вала к самоблокирующемуся дифференциалу полноприводной трансмиссии quattro, который распределяет мощность в двух направлениях. 60% крутящего момента передается через карданный вал на дифференциал заднего моста и 40% через боковой вал на коническую шестерню дифференциала передней оси.
Что касается разделения нагрузки, масляные системы S Tronic разделены на две разные системы. Поскольку мехатронный модуль с двойным сцеплением и масляный насос смазываются собственным масляным контуром, редукторы, дифференциал передней и центральной оси смазываются отдельно гипоидным трансмиссионным маслом.
Разделение масляных систем позволило инженерам Audi разместить их компоненты в подходящем месте без использования ненужной смазки.
Какие режимы движения доступны с S Tronic?
Семиступенчатая коробка передач S Tronic дает водителю возможность выбрать один из двух режимов движения: автоматический или ручной.
Выберите автоматический режим, и у вас будет выбор из двух программ вождения — D (Drive) или S (Sport).
В режиме D переключение передач осуществляется автоматически трансмиссией S Tronic, в то время как S предлагает более быстрое и эффективное переключение передач.
Если вы хотите самостоятельно переключать передачи, ручной режим позволяет сделать это с помощью рычага селектора или стандартных подрулевых переключателей за рулевым колесом.
Как S Tronic влияет на производительность?
Что касается производительности, S Tronic добавит немного va va voom в резюме вашего Audi.В значительной степени это связано с системой управления запуском, которая действительно соответствует способностям автомобиля к ускорению.
S Tronic способен развивать грубый крутящий момент до 550 Нм и выдерживать обороты двигателя до впечатляющих 9000 об / мин.
Ультракомпактный семиступенчатый S Tronic в Audi A1 Sportback и A3 Sportback весит всего около 70 кг, что открывает путь к высокой эффективности и отличным характеристикам.
Интеллектуальное управление внутренними компонентами позволяет трансмиссии S Tronic снизить расход топлива по сравнению с механической коробкой передач той же модели Audi.
Стоит ли Audi S Tronic?
Если для вашего опыта вождения важны максимальная производительность и плавность хода, то оснастить ваш новый Audi коробкой передач S Tronic не составит труда.
Несмотря на то, что она немного дороже стандартной механической или автоматической коробки передач, разница в цене довольно незначительна, если учесть, что ваши автомобили улучшили характеристики и снизили расход топлива.
Есть ли шанс, что что-то пойдет не так, со всеми сложными технологиями и высокотехнологичными компонентами? При техническом обслуживании коробка передач S Tronic остается неизменно надежной, что идеально с учетом высоких затрат на техническое обслуживание.Если вы хотите узнать больше, вы можете прочитать нашу публикацию о надежности Audi.
Если вы ищете вдохновение для создания сказочного автомобиля Audi, вам следует ознакомиться с нашими работами по Audi Virtual Cockpit, Audi Quattro, Audi Tech Pack, Audi Engine Codes и отделке S Line.
Aston Martin Vantage AMR качает семиступенчатую механическую коробку передач
Aston Martin Vantage получил дополнительную дозу азарта с добавлением механической коробки передач. Результатом стала ограниченная серия под названием Vantage AMR.
Сердцем Vantage AMR остается новый 4-литровый 4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом от Aston Martin. Расположенный низко и как можно дальше назад в шасси для оптимального центра тяжести и почти идеального распределения веса 50:50, этот высокопроизводительный двигатель развивает 510 л.с. при 6000 об / мин и 625 Нм при 2000-5000 об / мин, обеспечивая Vantage AMR от 0-60 миль в час за 3,9 секунды и 0-62 миль в час за 4,0 секунды. Как и в случае с существующей моделью Vantage, максимальная скорость составляет 195 миль в час.
Vantage AMR оснащен 7-ступенчатой трансмиссией, разработанной Грациано в духе автоспорта, с «собачьей» первой передачей.Внутри водителю предоставляется возможность переключать каждую передачу с помощью прошитого вручную рычага переключения передач, обтянутого кожей.
Вторая-седьмая передачи — те, которые будут использоваться наиболее часто во время движения — расположены в традиционной двойной H-образной конфигурации. Трансмиссия Vantage AMR соединена с дифференциалом повышенного трения, настроенным и откалиброванным ведущей командой Aston Martin по динамике во главе с главным инженером Мэттом Беккером с базы команды на трассе Silverstone Race Circuit.
Механическая коробка передачVantage AMR также оснащена AMSHIFT. Система, которую выбирает водитель, использует датчики сцепления, положения коробки передач и карданного вала вместе с точно настроенной программой управления двигателем, чтобы имитировать технику понижения передач с пятки на носок; нажатие на педаль газа при торможении и переключении передачи, что в результате обеспечивает более плавное замедление и прохождение поворотов. AMSHIFT также предлагает возможность переключения на повышенную передачу при полном открытии дроссельной заслонки для максимальной плавности и минимального прерывания ускорения.
Удаление автоматической коробки передач и включение карбон-керамических тормозов в стандартную комплектацию также помогло Vantage сбросить 95 кг веса.
Ограниченная серия из 200 единиц, Vantage AMR доступна в пяти дизайнерских спецификациях. 141 из этих 200 будут доступны в цветах Sabiro Blue, Onyx Black, China Grey или White Stone. Напротив, последние 59 будут созданы в честь 60-летия триумфальной победы Aston Martin в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1959 году с DBR1.Эта фиксированная спецификация, названная «Vantage 59», отличается окраской кузова «Зеленый Стирлинг» и «Лайм», а также отделкой кожей Dark Knight и алькантарой с фирменной полосой и строчкой «лайм» AMR. Этот пакет по цене 164 995 фунтов стерлингов в Великобритании, 209 995 евро в Германии и 204 995 долларов США в США доступен клиентам по всему миру в порядке очереди.
Aston Martin Vantage AMR поступил в продажу по рекомендованной розничной цене от 149 995 фунтов стерлингов в Великобритании, 184 995 евро в Германии и 179 995 долларов США в США.Vantage продолжит оснащаться механической коробкой передач в качестве опции с первого квартала 2020 года после продажи всех 200 моделей Vantage AMR. Поставки Vantage AMR планируется начать в последнем квартале 2019 года.
Не ваш отец Stick Shift: 7 высокотехнологичных особенностей современного руководства | Новости
НОВОСТИ
Иллюстрация Cars.com Пола Долана; фото Кристиана ЛантриМайк Хэнли
16 июля 2019 г.,Мой отец научил меня водить механическую коробку передач на церковной стоянке, используя универсал Willys 1951 года выпуска.Может показаться, что это не лучший автомобиль для начинающего водителя, который может научиться водить клюшку — в нем не было ремней безопасности, гидроусилителя руля и имелась ручная дроссельная заслонка, требующая особого внимания, — но предшественник Jeep Wagoneer предлагал окончательное испытание огнем: Каждую механическую коробку передач, которую я водил с тех пор, было проще в использовании, чем простейшая трехступенчатая коробка передач Willys.
Связанный: Видео: Как управлять механической коробкой передач
Мало того, что современные механические коробки передач имеют более плавные переключатели, которые сочетаются с более щадящим сцеплением, но многие примеры содержат технологии, разработанные для улучшения характеристик, повышения эффективности и улучшения впечатлений от вождения.В ознаменование Национального дня Stick Shift — и уникальной семиступенчатой механической коробки передач — вот семь главных технических особенностей, которые улучшают скромную механическую коробку передач.
1. Согласование понижающей передачи
50 лет Nissan 370Z 2019 года | Cars.com, фото Кристиана ЛантриИскусство переключения передач с пятки на носок когда-то было необходимым условием для получения максимальной производительности от механической коробки передач, но технология согласования оборотов с пониженной передачей теперь заставляет любого выглядеть профессионалом. Эта функция, используемая в основном в мощных автомобилях, таких как Nissan 370Z и Honda Civic Type R, автоматически регулирует обороты двигателя в соответствии с выбранной вами передачей для плавного плавного переключения на пониженную передачу.Это особенно полезно при вождении по треку с высокими требованиями, но также может сделать вашу любимую извилистую дорогу еще более увлекательной.
2. Безлифтное переключение передач
Cadillac ATS-V 2019 года | Изображение производителя
Одна из первых вещей, которой меня научили, когда я учился водить механическую коробку передач, — это всегда отпускать педаль газа при переключении передач. Однако это правило не распространяется на Cadillac ATS-V и его шестиступенчатую механическую коробку передач. Функция переключения без подъема в производительном купе позволяет переключать передачи, не снимая ногу с газа, что позволяет избежать перебоев в мощности двигателя V-6 с двойным турбонаддувом.2019 модельный год является последним для ATS-V, и неясно, перейдет ли безлифтное переключение на будущий Cadillac с механической коробкой передач. Если вас интересует эта технология, лучше всего подойдет подержанный ATS-V.
3. Система помощи при трогании с подъема
Ford Fiesta 2019 года | Изображение производителяСистема помощи при трогании с места не является эксклюзивной для автомобилей с ручным переключением передач, но эта функция упрощает освоение одного из сложных навыков вождения с механической коробкой передач: трогания с холма без откатывания назад. Без помощи при трогании с холма быстрая работа ногами на газе и сцеплении или ручной стояночный тормоз, задействованный в тандеме, не даст вам откатиться назад, но если вы ошибетесь, то заглохнете двигатель.Система помощи при трогании с подъема дает больше времени для трогания с места, ненадолго удерживая тормоза после того, как вы отпустили педаль тормоза. Это обычная черта для таких доступных по цене автомобилей, как Honda Civic и Ford Fiesta.
4. Умные технологии
Тойота Королла Хэтчбек 2019 года | Cars.com, фото Брайана ВонгаПомимо широко распространенных смартфонов, «умными» стали многие другие вещи — часы, термостаты, дверные звонки и многое другое. Механическая коробка передач Toyota Corolla Hatchback тоже стала умнее, и теперь она может делать то, что раньше требовало большой практики.Согласование оборотов при переключении на пониженную передачу — одна из таких функций, но автомобиль также может автоматически регулировать частоту вращения двигателя, чтобы минимизировать крен во время несвоевременной смены. Обозреватель Cars.com Брайан Вонг также заметил, что вы можете заставить машину двигаться по ровной поверхности, используя только педаль сцепления. В совокупности эти характеристики делают хэтчбек хорошим выбором для обучения вождению с механической коробкой передач.
Ещё с сайта Cars.com:
5. Дополнительная передняя передача
Porsche 911 Carrera 2018 года | Cars.com, фото Брайана Вонга В механических коробках передачне наблюдалось быстрого увеличения числа передач переднего хода, которое наблюдается в автоматических трансмиссиях с появлением восьми-, девяти- и 10-ступенчатой автоматики, но такие автомобили, как Porsche 911, предлагают семиступенчатую механическую коробку передач, а не более распространенную шестиступенчатую. скоростной редуктор.Какая польза? Дополнительная седьмая передача очень высокая, что означает лучший расход топлива во время круизов по шоссе.
6. Стоп-старт двигателя
Porsche 718 Cayman 2018 года | Cars.com, фото Брайана ВонгаТехнология остановки-запуска двигателя получила распространение в автомобилях с автоматической коробкой передач, поскольку автопроизводители пытаются выжать дополнительную эффективность из двигателей внутреннего сгорания, но они выяснили, как реализовать функцию экономии топлива и в автомобилях с ручным переключением передач. Например, в Porsche 718 Cayman двигатель может отключаться для экономии топлива, когда автомобиль остановлен, селектор передач находится в нейтральном положении и педаль сцепления отпущена.Выжмите сцепление, чтобы включить передачу, и двигатель перезапустится.
7. Индикатор положения передачи
2017 Chevrolet Corvette Z06 | Cars.com, фото Аарона Брэгмана. Индикаторы повышающей передачисуществуют уже давно, но такая экономия топлива — отрава для энтузиастов, которым нравится немного увеличивать обороты двигателя своего автомобиля. Однако в современных автомобилях с механической коробкой передач другое считывание — индикатор положения передач — немного более полезно, особенно с учетом того, что в последние годы в руководствах были добавлены передние передачи.Как и ранее упомянутый 911, Chevrolet Corvette предлагает семиступенчатую механическую коробку передач с индикатором переключения передач на приборной панели. Это полезное напоминание о том, в каком снаряжении вы находитесь.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
.