Сломалась коробка передач: Сломалась коробка передач. Что делать? – Автосервис, запчасти, шины – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Содержание

10 признаков поломки коробки передач

Коробка передач — один из важнейших компонентов любого автомобиля, поломка которого нередко приводит к невозможности дальнейшей эксплуатации машины. Это сложный агрегат, вне зависимости от того, какой тип трансмиссии установлен на вашем авто — «механика», гидротрансформатор, вариатор или «робот». А значит, ему стоит уделять повышенное внимание в процессе эксплуатации транспортного средства. Мы насчитали 10 признаков, указывающих на поломку трансмиссии, при обнаружении которых нужно безотлагательно отправляться в сервисный центр.

Передача не включается

В России по-прежнему очень много автомобилей с механической трансмиссией. Она надёжна и относительно проста, однако рано или поздно тоже ломается. Одна из наиболее частых неисправностей — невозможность включения передачи. Выглядит поломка так: вы садитесь в автомобиль и пытаетесь воткнуть скорость, выжав сцепление, однако рычаг словно упирается и не заходит в паз до конца. Причин такого поведения трансмиссии может быть несколько. К примеру, это случается при низкой текучести масла (часто бывает зимой), падении уровня масла в поддоне либо нарушении регулировок кулисы или тросика (также характерно для зимы), при поломке сцепления. В любом из перечисленных случаев у вас серьёзные проблемы.

Актуальные Автоновости

Запах гари

Принюхайтесь. Возможно, вы ощутите запах подгорающего масла и почувствуете жар, исходящий от коробки передач (особенно сильно это проявляется при продольном расположении двигателя, когда коробка находится непосредственно под рычагом выбора передач). Запах гари говорит о том, что ваша трансмиссия сильно греется из-за чрезмерной нагрузки или критического падения уровня масла в агрегате. Не забывайте, что масло не только уменьшает потери на трение, но ещё и отводит лишнее тепло от шестерён. Как бы то ни было, данная неисправность говорит о необходимости срочной ревизии уровня и качества масла, а также последующей его доливки или замены. Низкий уровень смазки быстро выводит из строя подшипники и шестерни коробки передач, после чего она становится неремонтопригодной.

Шум на «нейтрали»

Заведите двигатель и прислушайтесь. Возможно, вы заметите странный шум, характер которого меняется, когда вы выжимаете сцепление. Заметили? Шум может исходить как от чрезмерно изношенных подшипников первичного вала. Это также может сигнализировать о пониженном уровне масла или неправильном его типе либо сильном износе выжимного подшипника. Неисправность последнего можно выявить, до упора выжав педаль сцепления. Когда подшипник изношен, вы услышите при этом сильный шорох или гул. При отпускании педали шум снова приглушается.

Выбивает передачу

Ещё одна неприятная неисправность возникает, когда рычаг выбора передач самопроизвольно начинает выскакивать на «нейтраль» прямо во время движения. Как правило, при изменении нагрузки — резком ускорении или торможении двигателем. Это, как минимум, небезопасно: в самый неподходящий момент вы попросту лишаетесь тяги. Водителю с такой поломкой приходится вручную удерживать рычаг в нужном положении, снимая руку с рулевого колеса. Причин неисправности также существует несколько. Самый лёгкий случай — разрушение или сильный износ опор силового агрегата. Намного сложнее и дороже обойдётся устранение поломки, связанной с сильным износом зубцов синхронизаторов и шестерён передач. В этом случае вам придётся демонтировать и разбирать коробку. Также передачи может выбивать из-за сбитой регулировки механизма их выбора.

Поломка корзины сцепления и износ прижимного диска

Для выбора передач на автомобиле с механической трансмиссией водителю приходится размыкать двигатель и коробку передач с помощью сцепления. Когда вы нажимаете на педаль, специальный подшипник надавливает на упругие лепестки корзины сцепления, в результате чего происходит механическое разъединение двигателя и трансмиссии. Когда диск сцепления замкнут, крутящий момент постоянно передаётся на первичный вал коробки передач — он крутится вхолостую в корпусе коробки. При критическом износе лепестков они отламываются и не позволяют разомкнуть прижимной диск. Фрикционы прижимного диска также изнашиваются и со временем начинают пробуксовывать, не позволяя передать весь крутящий момент на колёса автомобиля. Машина перестаёт нормально ехать, а обороты двигателя при движении на относительно небольшой скорости увеличиваются. Не забывайте, что детали сцепления при нормальной эксплуатации требуют периодической замены в среднем раз в 100–160 тыс. км пробега.

Масляные подтёки

Масляные подтёки на корпусе коробки передач или под днищем автомобиля требуют безотлагательного решения проблемы. Масло может сочиться через повреждённые сальники штока механизма выбора передач, пыльники колёсных приводов или из-за механических повреждений корпуса агрегата. При потере масла в механической коробке передач она перегревается и быстро выходит из строя, «автомат» и вовсе перестаёт работать. Жидкость гидротрансформатора трудно спутать с другими маслами, применяемыми в автомобиле — она имеет красноватый оттенок, едкий запах и сладковатый привкус. В отличие двигателя, трансмиссия не должна со временем терять масло — оно не угорает и никуда не уходит, если агрегат находится в исправном состоянии. Проверить уровень масла порой бывает непросто — специального щупа для этого обычно не предусмотрено; контроль и долив жидкости осуществляется через заливную пробку на корпусе.

Горит значок «неисправность силового агрегата»

При наличии в вашем автомобиле автоматической трансмиссии о её неисправности может свидетельствовать горящая пиктограмма «неисправность силового агрегата». Эта лампочка зажигается по множеству причин, в том числе и по вине трансмиссии. Диагностировать поломку самостоятельно вы сможете только при наличии считывающего устройства, подключаемого к «мозгам» автомобиля через специальный разъём. Также сделать это позволяют нештатные бортовые компьютеры и специализированные приложения для смартфонов.

Резкие звуки и рывки

Скрежет также свидетельствует о серьёзных проблемах с механической трансмиссией. На «механике» это говорит, в частности, о проблемах с синхронизаторами и шестернями передач. Точную причину неприятных звуков определит лишь квалифицированный механик. Поломка автоматической трансмиссии приводит к сильным толчкам при переключениях. Плавность её работы теряется. Это верный признак, что пора отправиться на ремонт.

Актуальные Автоновости

Подвывание и гул

Изношенная механическая коробка передач проявляет себя всевозможными посторонними звуками, которые проявляются в виде характерного воя, пощёлкиваний или гула. Эти звуки исходят от разрушающихся подшипников и сильно изношенных пар трения. При этом характер звуков меняется в зависимости от выбранной передачи, оборотов двигателя и режима движения. Пренебрегать такими шумами опасно. Особенно сильно они проявляются при недостаточном уровне масла или его загрязнении. По трансмиссионным шумам можно косвенно определить пробег машины. Впрочем, некоторые коробки передач (к примеру, отечественной разработки) шумят ещё с завода из-за слабого конструктива и чрезвычайно низкого качества изготовления.

Полная неработоспособность

Иногда механическая коробка передач полностью перестаёт функционировать. К примеру, вследствие механического разрушения шестерёнок или подшипников, повреждения корпуса или выпадения толкателей, не позволяющих одновременно включить сразу две передачи. «Автоматы» же часто просто блокируют селектор в положениях «паркинг» или Drive. Случается это как из-за механических поломок, так и по причине проблем в электрических цепях. В любом случае это не светит ничего хорошего и может вылиться в длительный дорогостоящий ремонт, а то и вовсе в замену агрегата на новый.

Первые симптомы поломки МКПП

Подробности
Категория: Блог о продаже автомобиля
Создано: 05 июля 2018
Просмотров: 7700

Первые симптомы поломки МКПП

Довольно часто автолюбители в силу неосведомленности не различают признаки поломки МКПП и неисправности сцепления. Механическая коробка менее требовательна в обслуживании, чем другие. Но даже самые надежные устройства в процессе эксплуатации подлежат износу – издают шум на холостых оборотах и при движении, а также плохо переключаются скорости. Причины, способные вызвать поломку МКПП:

  • нарушение правил эксплуатации;
  • низкое качество деталей;
  • максимальный срок службы КПП;
  • неумелый ремонт и ТО коробки передач.

Симптомы поломки МКПП

Читайте также: Срочный выкуп авто Минске до 96% от рыночной стоимости

Симптом №1.

Шум в коробке на нейтральной передаче и завывающие звуки на скорости.

Низкий уровень трансмиссионной жидкости в КПП - главная причина.

Если в коробке передач недостаточно масла, то это неизбежно приведет к ухудшению смазывания трущихся пар. Завывающий звук во время движения провоцирует тепловое расширение и трение обезжиренных поверхностей. Если пробег автотранспортного средства более одной сотни километров, то слабый шум при работе на нейтральной передаче не должен вызывать страх. В этом случае будет достаточно заменить масло в МКПП.

Баннер в статье

Амортизация шестеренок.

Причина - стирания зубьев шестеренок.

Замена старых деталей полностью ликвидирует завывающие звуки и прочий шум. Износ подшипников одного из валов. Причины возникновения потертых фрагментов, задир и прерывистой выработки:

  • масляный голод;
  • чрезмерные нагрузки;
  • повысившийся крутящийся момент вследствие усиления ДВС или естественной амортизации на телах качения и обоймах подшипников.

Выработка комплектующих дифференциала автомобилей с передним приводом.

В подобных ситуациях довольно часто возникает дрожание во время увеличения скорости. Обособленной строки заслуживают некоторые модели ВАЗ, на которых МКПП шумят, а также издают завывающие звуки и дрожание на относительно малых пробегах. Специалисты предполагают, что данная поломка связана с конструктивным браком и низким качеством штамповки элементов трансмиссии, эта догадка переводит возможность ремонта в разряд спорных.

Поломка МКПП с передним приводом

Симптом №2.

Плохое переключение передач с хрустящим звуком

Признаки нарушений в работе синхронизаторов МКПП:

  • осложненное включение передач;
  • звук трения металла в момент переключения. Но перед съемом КПП для ремонтных работ, следует осмотреть механизм выбора ступеней и сцепления.

Причины усложненного включения передач:

  • зазор в кулисе рычага переключения передач;
  • нечеткая работа троса;
  • некорректно отрегулированный механизм выбора скоростей.

Причиной хрустящего звука и скрежета является недостаточное выключение сцепления после надавливания на педаль. Движение с таким дефектом довольно быстро приводит поломке синхронизаторов. Если на автотранспортном средстве с хрустящим звуком включается вторая либо третья передача, то в 99% это связано с синхронизаторами. Амортизация конической фрикционной части приводит к тому, что проскальзывает блокирующее кольцо, и сцепление муфты с зубцами шестерни становится жестким. Разбирая коробку передач, стоит быть внимательным при осмотре шестеренок, а также муфт включения передач и их вилок.

Симптом №3.

Выбивание скорости

На блокирующем кольце синхронизатора и шестернях есть зубья определенной формы, с ними при смене скоростей, контактирует муфта. При стачивании шлиц муфты, зубцов на кольце и шестерне во время нагрузки, отпускании педали газа, произойдет непроизвольное включение передачи. Смена одних синхронизаторов не подойдет, также необходимо сменить шестерню сломанной передачи и муфту переключения передач.

Причины поломок МКПП:

  • амортизация штока, вилки переключения скоростей;
  • заедание троса;
  • амортизация подшипника промежуточного вала;
  • изнашивание подушки механической КПП;
  • снижение давления болтов, фиксирующих корпус КПП.

Протечка трансмиссионной жидкости

Симптом №4.

Протечка трансмиссионной жидкости

Вероятные причины:

    изнашивание сальника приводного вала;
  • нарушение целостности пыльника внутреннего шарнира равных угловых скоростей;
  • негерметичное прижатие поддона механической КПП, снижение фиксации болта контрольного отверстия.

Небольшой расход масла может провоцировать отработавший свой срок службы сальник штока выбора скоростей. Если замечено подтекание масла, то необходимо осмотреть сапун коробки передач. Если этот элемент засорен, то чрезмерное давление внутри корпуса коробки переключения передач неизбежно спровоцирует вытеснение сальников и протечку масла. Внизу у многих узлов размещено контрольное отверстие для проверки количества трансмиссионного масла. Нормой считается уровень масла наравне с контрольным отверстием или ниже примерно на 10 мм. Если МКПП издает шум в силу недостаточного объема масла, то недостаток можно компенсировать через сапун. В случае ограниченного подхода к верхней крышке коробки или сапуну, можно воспользоваться специальным шприцем и дополнить недостающую жидкость через контрольное отверстие.

Советы по эксплуатации МКПП

Продолжительная и качественная работа трансмиссии в большей степени зависит от способа эксплуатации коробки передач и сцепления. Увеличить "жизнь" КПП довольно просто - необходимо придерживаться элементарных советов:

  • 1. Плавное переключение передач с полным выжимом педали сцепления. Категорически запрещено переключать передачи с включением сцепления не до упора, поскольку это является основной причиной быстрого износа шестеренок и увеличивает риск их поломки.
  • 2. Движение на передачи, соответствующей текущей скорости.
  • 3. Снижение скорости автотранспортного средства при переключении на пониженную передачу.
  • 4. Категорически запрещено переключать на заднюю передачу даже при минимальной скорости вперед.
  • 5. Если первая передача не включилась с первой попытки, то изначально необходимо выжать сцепление, а затем только снова включать передачу.

Повреждения МКПП могут быть разнообразными. Данное устройство - это весьма сложная конструкция, но при своевременном обнаружении и устранении мелких поломок трансмиссия способна прослужить еще довольно долго.

Понравилась статья?

Расскажи друзьям

Читайте также

Порядок и стоимость переоформления автомобиля

Транспортные средства юридических лиц и индивидуальных предпринимателей регистрируются по месту государственной регистрации этих юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Допускается регистрация транспортных средств юридических лиц по месту нахождения их филиалов, представительств и других обособленных подразделений.

Подробнее...
Особенности оформления купли-продажи автомобиля

Переход права собственности на транспортное средство предполагает выполнение некоторых бюрократических процедур и соблюдение ряда формальностей.

Подробнее...
Продал вторую машину-плати налоги

Многие автолюбители даже не подозревают, что, продав два или более авто в течение года, они обязаны подать декларацию в налоговую инспекцию. При этом, если Вы продали второй автомобиль дороже, чем купили, то обязаны заплатить налог с суммы продажи.

Подробнее...
Как продать машину без снятия с учета

Каким образом реализовать дорожное транспортное средство, не снимая с учета? Решение этой проблемы волнует многих автовладельцев.

Подробнее...
Договор купли-продажи автомобиля юридического лица физическому

На данный момент услугами рынка по продаже автомобилей пользуются не только частные лица, но и компании, так как они нуждаются в регулярном обновлении рабочих автомобилей.

Подробнее...
Как грамотно оформить договор купли-продажи автомобиля

При продаже автомобиля очень важно юридически грамотно оформить договор купли-продажи. Действующее законодательство регламентирует определённые правила проведения сделки, учитывая интересы и продавца и покупателя.

Подробнее...
Как избежать штрафа за тонировку авто

Если Вы любите затонировать свой автомобиль вкруговую, то данный текст именно для вас.

Как не получить штрафные санкции за подобное?

Подробнее...
Продажа авто при разводе, особенности и «подводные камни»

У нас часто спрашивают, как же продавать машину, если она была приобретена в браке, развод не за горами или уже состоялся.

Подробнее...
Как продать автомобиль, полученный в наследство

После получения автомобиля по наследству, большинство людей задумываются о его продаже, причин этому достаточно много, возможно автомобиль старый, он вас не устраивает, вы хотите от него избавится или хотите вложить в какие-то внутренние инвестиции.

Подробнее...
Договор купли – продажи и акт приема-передачи автотранспорта

Особо значимым документом при покупке автомобиля является как договор купли-продажи, так и акт приема-передачи автотранспорта. Имея под рукой пример его составления, можно справиться с оформлением акта купли-продажи, не обращаясь за помощью к юристу.

Подробнее...  
Признаки и причины неисправности механической коробки передач
Механическая коробка передач, устанавливаемая на современные легковые и грузовые автомобили, имеет существенные различия в конструкции и, соответственно, индивидуальные неисправности.

Ремонт КПП Тойота имеет отличия от ремонта кпп Исудзу, но месте с тем, можно выделить общие неисправности механической коробки передач.

Условно их можно разделить на неисправности собственно коробки передач и неисправности механизма переключения передач.

К общим неисправностям коробки передач Форд, кпп КИА и др. относятся:

  • износ муфт синхронизаторов;
  • износ шлицевого соединения муфт синхронизаторов;
  • износ шестерен;
  • пониженный уровень масла в коробке;
  • износ подшипников ведущего, ведомого, промежуточного валов;
  • ослабление резьбовых соединений крепления коробки передач;
  • износ сальников.

Ознакомьтесь с нашим прайсом на ремонт трансмиссии   (КПП, сцепления) в Перми.

Основные неисправности МКПП

Неисправности МКПП Фольксваген или КПП Рено (и пассажирских и коммерческих) определяются особенностями их устройством и условиями эксплуатации.
Наиболее распространенными техническими проблемами механической коробки передач являются следующие.

  1. Затрудненное переключение (или включение) передач.
    Указанная неисправность обусловлена выходом из строя механизма переключения передач, износом и заеданием синхронизаторов или шестерен, недостаточным уровнем или низким качеством трансмиссионного масла в картере.
  2. Непроизвольное выключение передач.
    Это обстоятельство (именуемое в просторечии — «вылетает скорость») определяется неисправностями блокировочного устройства (например, шариков-фиксаторов) и критическим износом синхронизаторов и шестерен.
  3. Устойчивый шумовой фон при работе.
    Данную неисправность необходимо конкретизировать.
    Специалисты выделяют три ее проявления: шум при работе коробки; шум при работе только одной конкретной передачи; шум коробки при нейтральном положении рычага управления. Общий шум коробки обуславливается изношенностью или повреждением подшипников, шестерен, синхронизаторов, шлицевых соединений, а также пониженным уровнем трансмиссионного масла в картере. Шум при работе одной из передач является показателем изношенности или повреждения конкретных шестерен и синхронизаторов. А вот шумовой фон в позиции «нейтраль» чаще всего свидетельствует об износе подшипника ведущего (первичного) вала.
  4. Подтекание трансмиссионного масла.
    Эта проблема коробки передач связана с избытком смазки в КПП или общей негерметичностью картера, вызванной повреждением сальников, уплотнительных прокладок, ослаблением крепления крышек. Чаще всего описанные выше неисправности, связанные с износом и повреждением деталей и узлов, ликвидируются исключительно их заменой. Причем наиболее предпочтительным в этом деле является обращение в специализированный автосервис на Леонова, где после тщательной диагности предложат наиболее выгодные способы решения возникшей проблемы.
Внешние признаки и соответствующие им неисправности механической коробки передач:

Признаки

Неисправности

шум в нейтральном положении

  • износ подшипника ведущего вала;
  • низкий уровень масла в коробке

шум при включении передач

  • износ или деформация блокирующего устройства;
  • износ муфт синхронизаторов;
  • ослабление резьбовых соединений крепление коробки передач;
  • неполное выключение сцепления

шум при работе коробки

  • износ подшипников;
  • износ муфт синхронизаторов;
  • низкий уровень масла в коробке

затрудненное включение передач

  • износ муфт синхронизаторов;
  • износ шестерен;
  • низкий уровень масла в коробке;
  • износ или повреждение штока переключения;
  • ослабление крепления или повреждение троса (тяги) привода;
  • неполное выключение сцепления

самопроизвольное выключение передач

  • ослабление резьбовых соединений крепление коробки передач;
  • заедание троса (тяги) привода;
  • износ муфт синхронизаторов;
  • износ шлицевых соединений муфт синхронизаторов;
  • износ шестерен;
  • износ штока переключения;
  • износ вилки переключения;
  • износ подшипников ведомого (промежуточного) вала

подтекание масла

  • ослабление резьбовых соединений крепления коробки передач;
  • износ сальников

 Наш автосервис ремонтирует КПП Тойота, КПП Фольцваген, КПП Форд, КПП Киа, КПП Рено, КПП Исузу

По зубам: как сломать шестерни МКПП, и чем это чревато

Коробка передач: зачем и как

Детально разбирать устройство механической КПП не будем: о нем мы уже рассказывали. Однако «по верхам» пройдемся – для понимания процессов, влияющих на наш ремонт.

Итак, глобально КПП нужна для того, чтобы передать крутящий момент и мощность от двигателя в изменяемом диапазоне оборотов. Для изменения того диапазона используются пары шестерен с разным передаточным отношением – именно благодаря им вот те полторы тысячи оборотов «превратятся» в несколько десятков оборотов ведущих колес с одновременным повышением крутящего момента. Принцип похож на велосипедный: тронулись на малой звездочке, разогнались до 40 км/ч – и переключились на следующую пару шестерен с меньшим передаточным отношением, чтобы поехать ее быстрее. Таких переключений может быть 4 или 5 – современные МКПП, как правило, пяти- или шестиступенчатые.

Передача крутящего момента в КПП происходит непосредственно зацеплением этих самых шестерен. Шестерни располагаются на валах – существуют коробки двухвальные и трехвальные. У первых есть первичный (ведущий) и вторичный (ведомый) вал, у вторых крутящий момент передается с первичного вала на вторичный через дополнительный, промежуточный. Шестерни, расположенные на валах, находятся в постоянном зацеплении, но все пары, кроме той, что выбрана в качестве рабочей в конкретный момент, вращаются свободно. Для выбора же пары – то есть, включения той или иной передачи путем жесткого соединения шестерни и ведомого вала – придумали специальную муфту и назвали ее синхронизатором – подробнее о конструкции и проблемах синхронизаторов мы поговорим в следующем материале. Орудуя рычагом переключения передач из салона, вы через вилки включения и синхронизаторы подключаете ту или иную шестерню к ведомому валу и передаете, наконец, на него (а значит, и на колеса) крутящий момент от двигателя.

Поломки и диагностика

Вообще выйти из строя и износиться в коробке передач может всё – а починить это, как мы знаем, может быть весьма дорого и сложно. При этом МКПП куда более «скрытна», чем двигатель: узнать о серьезной поломке можно порой только после вскрытия. Поэтому при движении и переключении передач необходимо всегда прислушиваться ко всем звукам, исходящим со стороны коробки передач – и посетить сервис при появлении первых опасений.

Исключив из списка диагностики сцепление (о нем мы тоже расскажем отдельно), услышать из коробки можно только хруст или стуки, а увидеть – только произвольно возвращающийся из рабочего положения в нейтраль рычаг (проще говоря, «передача вылетает»). Последнее обычно связано с ослабшими фиксаторами или проблемами с синхронизатором. В первом же случае – это износ синхронизаторов, чрезмерный износ подшипников валов или поломка зубьев шестерен. И именно о шестернях-то мы сегодня и поговорим.

У них несколько потенциальных проблем: чрезмерный износ зубьев, сколы или поломка зубьев, износ игольчатых подшипников шестерен или износ стопорных колец, из-за которых могут сместиться втулки шестерен. Вообще сколы или повреждения зубьев – довольно редкое явление, так как они рассчитываются с большим запасом прочности. Но бывает и так, что коробку просто перегружают, сцепление при этом не пробуксовывает – и зубья не выдерживают.

Это может случиться и при перегреве коробки – например, из-за неправильно подобранного трансмиссионного масла или из-за его низкого уровня. Особое внимание следует уделить МКП зимой, в лютые морозы. Масло в картере коробки превращается во что-то, напоминающее мёд, поэтому сходу начинать движение не стоит – желательно постоять немного и подождать, пока масло хоть немного прогреется. Ощутить и понять это можно по более легкому перемещению рычага из положения в положение.

Возвращаясь к диагностике МКП, вспомним о звуках, доносящихся от нее. Стук или хруст может быть либо постоянным, либо проявляющимся только при переключении передач. В первом случае это, скорее всего, означает глобальную беду – разрушены шестерни или пришел конец подшипникам валов. Это хоть и редкость, но случается. Если же стук слышен только при переключении, то есть вероятность, что это либо износ синхронизаторов, либо пресловутые подшипники валов.

Попытаться выяснить это можно в движении, переключив коробку на следующую передачу с двойным выжимом сцепления: выжав сцепление, переводим рычаг в нейтраль, отпускаем сцепление, снова выжимаем и, включив следующую передачу, отпускаем. Если при выполнении этого «танца» стук пропадает, то велика вероятность чрезмерного износа синхронизатора.

Ремонтируем коробку передач

Итак, сегодня на «операционном столе» механическая коробка передач 02J производства концерна Volkswagen, которая была установлена на Skoda Octavia. По словам хозяина, единственной проблемой был какой-то стук при движении на первой передаче. Стук донимал, потому коробку привезли на «лечение».

Коробку привезли отдельно от автомобиля, наш мастер масло не сливал, и потому не видел его состояния. Подготовив инструменты и по мере сил и возможностей очистив корпус МКП от грязи, пыли и других посторонних предметов, мы приступили к разборке.

12

Выкрутив болты крепления, мы сняли заднюю крышку корпуса коробки передач, под которой находятся шестерни 5-й передачи. Одновременно с этим мастер дал первую оценку состояния масла. Выражалась эта оценка в сморщенной гримасе, что дало первый повод разволноваться хозяину.

Затем мы сняли опорный кронштейн коробки.

6

Чтобы разъединить корпус, необходимо снять синхронизатор включения пятой передачи, а также ведущую и ведомую шестерни.

8

Чтобы выкрутить болты крепления шестерен, потребовались специальные ключи – дорогие и редко встречающиеся в гаражах обычных автовладельцев.

10

Эти ключи – одна из причин того, почему в «домашних условиях» выполнять разборку МКП будет как минимум неудобно. Кроме того, производители очень любят элементы крепления под ключ Torx, потому без набора оных тоже не обошлось.

9

Выкручиваем болты крепления, чтобы снять вилку включения и выключения пятой передачи.

1112

После снятия вилки нет никаких препятствий для демонтажа ведущей шестерни пятой передачи с вала вместе с синхронизатором. По идее, здесь тоже необходимо использовать специальный оригинальный съемник, но по случаю отсутствия его заменила пара солидных отверток – их установили поглубже под шестерню и рычажным движением сняли с вала.

1415

Затем сняли и ведомую шестерню – это потребовало не меньше усилий, чем демонтаж ведущей.

1617

После извлечения из коробки механизма выбора и включения передач мы принялись выкручивать все болты, какие только попадались под руку.

Не обошли стороной и фланцы крепления ШРУСов.

22

Выкрутив болт крепления и сняв один из них, мы обнаружили разломанное упорное кольцо. Продолжи хозяин кататься на машине и дальше – его в скором времени ждал бы еще один сюрприз.

Выкрутив наконец все болты крепления, которые были и снаружи, и внутри картера сцепления, мы сняли корпус коробки передач.

Вид, открывшийся нам, был весьма удручающим. Внутри коробки передач установлен магнит, предназначенный для сбора продуктов износа шестерен, валов и прочих металлических частиц. Так вот, этот магнит был полностью облеплен стружкой.

29

Ну а более детальный осмотр указал на главную причину стука на первой передаче: ужасающие сколы зубьев на ведущей и ведомой шестернях первой передачи.

Дальнейший осмотр выявил повреждения игольчатого подшипника вала шестерни передачи заднего хода. Предоставив отчет о ситуации владельцу, мы дали ему время подумать. Выбор, впрочем, был небольшим: либо замена коробки в сборе на контрактную ввиду отсутствия «здесь и сейчас» запчастей, либо все-таки ремонт, растянутый по времени.

31

Чтобы оградить владельца от неправильного выбора, мастер продолжил разборку и обнаружил последствия весьма жестоких условий эксплуатации данного агрегата.

35

Стало ясно не только то, что масло давно не менялось (на что указывали его цвет и консистенция), но и то, что его было недостаточно: в некоторых местах присутствовали следы нагара. В очередной раз убедившись в недостатке внимания, уделяемого КПП, мы извлекли из корпуса дифференциал с ведомым колесом главной передачи.

3437

Важное примечание: если у читателя без опыта дело все же дойдет до самостоятельной разборки МКП, то пусть после извлечения этот герой пропустит через отверстия в корпусе дифференциала и полуосевых шестернях длинный соединительный болт с гайкой. Это необходимо, чтобы зафиксировать эти самые шестерни в одном положении – иначе они могут сместиться и добавить головной боли мастеру опытному, к которому придется в итоге везти дифференциал.

33

В нашем же случае судьба разобранного агрегата оказалась печальной: все вышеперечисленные проблемы склонили чашу весов к замене коробки на контрактную. Это неудивительно: сроки ремонта и возможные капиталовложения были слишком велики. В этот раз ремонт «не удался» – но уже в ближайшем будущем мы представим вашему вниманию отчет о капитальном ремонте, затрагивающем обмер синхронизаторов и подбор упорных колец валов МКПП.

Забота – это будущая экономия

Подводя итоги столь удручающей истории, можно сделать вполне ясные выводы относительно того, как сэкономить деньги, время и нервы. Не стоит полагать, что механическая КПП – это необслуживаемый агрегат. Такая процедура, как замена масла, должна быть базовой не только для «автоматов», но и для «механики»: ведь давно известно, что формулировка «масло на весь срок службы» фактически подразумевает лишь гарантийный пробег с дальнейшей утилизацией автомобиля целиком. Рассчитывая же проездить на автомобиле не одну сотню тысяч километров, стоит задуматься о его обслуживании заранее: забота о машине сегодня – это залог вашей собственной экономии завтра.

Опрос

А вы сталкивались с поломкой МКПП?

Всего голосов:

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата

В процессе эксплуатации автомобиля на автоматическую коробку передач приходится существенная нагрузка, что и приводит к поломкам этого агрегата. В последние годы автопроизводители используют достаточно надёжные и современные автоматические коробки передач, что позволило существенно снизить количество таких поломок трансмиссии. В большинстве случаев используемые сегодня автоматические коробки  передач при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании могут потребовать капитальный ремонт при пробеге не ранее 150.000 километров. Первое с чего начинается диагностика - это снятие кодов неисправностей компьютера с последующей их расшифровкой. Затем в идеале, обратиться к специалисту - для более точной диагностики.

 

Неисправности АКПП

Встречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки  становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы.

 

Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или же блокировки работы на определенной передаче. В данном случае автовладельцу требуется производить транспортировку сломавшегося автомобиля при помощи эвакуатора. Самостоятельно передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезным повреждениям привода и самой автоматической трансмиссии.

 

Никогда не передвигайтесь на автомобиле со сломанной коробкой передач

 

В отдельных случаях неисправность можно диагностировать при помощи встроенных автоматических датчиков в АКПП. Подобные датчики сигнализируют о недостаточном уровне давления масла в системе, его перегреве или проблемах с переключением ступеней. В тоже время необходимо сказать, что большинство таких сообщений о проблемах с коробкой передач не носит конкретного характера, и поставить точный диагноз поломки в данном случае не представляется возможным даже при использовании профессионального компьютерного оборудования. Мастеру необходимо будет произвести осмотр трансмиссии, демонтировать её и только после вскрытия он сможет определить имеющуюся поломку.

 

Причины неисправности АКПП - типичные

Кулисы рычага

В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

 

Подтекает масло

Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.

 

Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне

 

Блок управления

В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.

 

 

Проблема с ЭБУ (Блок управления) - решается заменой блока

 

Неполадки с гидроблоком

Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например - неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы - вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.

 

 

Проблема с гидротрансформатором

Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке - обильная стружка в поддоне.

 

 

Как избежать проблем?

Необходимо сказать, что причины неисправности АКПП могут иметь как объективный характер, вызванный физическим износом, так и быть спровоцированы неправильной эксплуатацией этого узла. Многие автовладельцы пренебрегают необходимостью регулярной замены трансмиссионного масла, что приводит к проблемам со смазкой и неизменному перегреву акпп. Как результат подвижные элементы коробки быстро выходят из строя и требуют проведения дорогостоящего ремонта.

 

 

Также требуется правильно прогревать трансмиссию в зимнее время года, что избавит от проблем со смазкой подвижных элементов трансмиссии. Некачественное масло выводит из строя соленоиды, замена которых представляет определённую сложность и имеет высокую стоимость. Следует также помнить о том, что автоматические коробки передач крайне критичны к агрессивной манере вождения автомобиля. При длительной работе двигателя на максимальных оборотах фрикционы коробки автомат могут быстро прогорать и стачиваться. Именно поэтому постоянно практиковать агрессивный стиль вождения на автомобиле с автоматической коробкой передач не рекомендуется.

 

 

Сложность ремонта автоматических коробок передач обусловлена тем фактом, что определить поломку можно исключительно вскрыв трансмиссию. Для этого её необходимо снять с автомобиля, что и позволит определить характер поломки. Самостоятельно выполнить качественный ремонт автоматической коробки передач не представляется возможным большинству рядовых автомобилистов, поэтому необходимо обращаться в специализированные сервисные центры. Ремонтные работы заключаются в замене повреждённых элементов, что и позволяет восстановить работоспособность всей автоматической коробки передач. Необходимо отметить, что в силу конструктивной сложности проведение ремонта АКПП отличается трудоемкостью и высокой стоимостью.

 

Как самому определить состояние коробки автомат - Видео

 

Мастера автосервисов выделяют 3 уровня диагностики:

1. Быстрая диагностика - "Услышать"

 

Из сбивчивого торопливого рассказа водителя показались симптомы легкой неисправности типа: "очистить от масла датчик" или "проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды" - это, как правило, бесплатная диагностика. Но может быть проблема и посерьезнее, грозящая капремонтом с разборкой, но это уже другой уровень...

 

Самолечением здесь может послужить обычная замена масла в АКПП или выставление оптимального уровня масла. Это бывает с четырехступками, прошедшими около 200000 км.

 

2. Тактильный уровень - "Потрогать"

 

На этом уровне обычная проверка электроцепи может помочь. Это дело нескольких минут. Более серьезную неисправность можно выявить путем снятия поддона. Это все недорогая диагностика АКПП.

Также без демонтажа специалисты могут поставить диагноз при помощи: стол-теста, проверки давления на линии, проверки исправности электропроводки и снятия кодов неисправностей.

Самолечение здесь такое же как и в первом случае - долив или полная замена масла.

 

3. "Разобрать"

 

Если очевиден аварийный режим автомата (постоянная 3-я передача) или какая другая неисправность из приведенных ниже, то для более точной диагностики необходима разборка. Это характерно для коробок прошедших более 200000 км. к этому пробегу подходит пора замены фрикциона ГДТ.

 

Дефектовка со стопроцентной точностью даст только "вскрытие" АКПП.

 

Таблица признаков и причин неисправности АКПП

В таблице типичных неисправностей акпп, которая расположена внизу статьи, представлены наиболее распространенные неисправности АКПП.

 

Признаки Причина
Автомобиль без движения вперед. Пробуксовывает.  Задняя скорость функционирует в рабочем режиме.

1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

3. Кольца муфты изношены

4. Один из клапанов гидроблока заело.

Отсутствие задней скорости. Есть только 1-ая и 2-ая скорость, 3-я и 4-ая скорость отсутствует.

1. Изношенный фрикционный диск определенной муфты.

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

3. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.

Машина без движения назад или вперед. При переключении в P или N, а так же на любую передачу есть сильный толчок, происходит переключение скорости - но по-прежнему без движения.

1. Проблема с гидротрансформатором

2. Долейте масло.

3. Поменяйте масляный фильтр.

Движение только на 3-ей скорости

1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

3. Кольца муфты изношены

4. Клапан гидроблока заело

Система автомобиля считала неисправность и переключила АКПП в Аварийный режим. Требуется диагностика и готовится к ремонту.

Переключения на непрогретой коробке (на холодную) производятся с толчком. Загрязнение гидроплиты или соленоидов. Требуется диагностика и чиститка гидроблока. Возможно потребуется замена расходников.
Отсутствует задняя передача.

1. Износилась тормозная лента.

2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.

3. Обломался шток поршня тормозной ленты.

4. Неисправности системы торможения (пакет)

Машина не движется назад или вперед. Переключение с "P" или "N" на любую скорость, происходит без ощутимого толчка включения передачи.

1. Проблема с гидротрансформатором.

2. Неисправна ведущая шестерня масляного насоса. Отсутствует ее сцепление с гидротрансформатором

3. Долейте масло

4. Сетка фильтра загрязнена (почистить).

5. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.

6. Износ манжет поршней пакетов.

7. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.

8. Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока.

Нарастающий гул акпп, вибрация при движении, другие непонятные звуки. Усиливаются в зависимости от оборотов двигателя.  

Износился один из подшипников

Есть задняя передача, передние включаются только 1 и 2, на последующие передачи переключения нет. После прогрева АКПП и масла проблема может исчезнуть.

Заедает забитый клапан в гидроблоке или соленоид. 

Автомобиль движется при положении селлектора в "N".

1. Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП.

2. 3аедание поршня одной из муфт (направление вперед).

3. Фрикционные диски сварились с остальными

Передачи переключаются при завышенных показателях скорости

1. Неправильная регулировка тросика дроссельного клапана.

2. Засорение фильтра

3. Неисправности дроссельного клапана

Автомобиль движется исправно, но на затяжном подъеме на посл. скорости автомат пробуксовывает и переключается на пониженную.

1. Проверьте уровень масла (ATF) в АКПП

2. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.

3. "Устал" маслонасос.

4. Неисправность соленоидов гидроблока или максимальный износ проходов гидроблока.

Резкое нажатие на педаль газа не ведет к перереключению пониженной передачи(кикдаун).

1. Неисправность датчика или кнопка под педалью "кикдаун".

2. 3аедание клапана гидроблока переключания на пониж. передачу

З. Неисправнность с троссом упр. дроссельной заслонкой

4. Обрыв цепи датчика кикдаун.

Когда автомобиль трогается с места происходит пробуксовка, но после набора скорости продолжает движение исправно, АКПП переключается на остальные скорости.

1 Большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего проскальзывает вал АКПП

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

Пробуксовка при переключении передач.

1. Засорение фильтра

2. Проверьте масло

3. Неисправность насоса

Отсутствие движения назад и вперед

Срезаны шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ

При переключении передач АКПП происходят сильные удары

1. Фрикционные диски сильно изношены.

2. Канальцы гидроблока или соленоидов забились.

3. Тормозная лента изношена

Автомобиль при езде буксует и при переключении передач дергается

Неисправность муфты

Отсутствие движения назад и вперед

Отсутствует магистральное давление

1. Срезаны шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.

2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.

Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка,в конце концов автомобиль остается без движения.

1. Проблема в фрикционных дисках

Примечание: до тех пор, пока масло не прогрето его вязкость и давление несколько больше, чем в горячем состоянии, изношенные диски сильнее прижимаются друг к другу, тем самым создается тяга.

2. Фрикцион гидротрансформатора изношен В масле содержится сильное содержание пыли от фрикционных дисков. Приводит к забитой сетке фильтра.

Шум напоминающий биение металического предмета на холостых оборотах 1. Фрикц. диски одного из барабанов имеют сильный износ
АКПП не переключет на пониженную передачу при "тапке в пол", обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун. 1. Проблема связана с работой двигателя.

Отсутвие переключения на пониженную передачу при "тапке в пол", обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.

 Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка,в конце концов автомобиль остается без движения.
Автомобиль трогается в натяг и скорость набирается чрезвычайно медленно. Проблема так же и с задней передачей.

1. Проверить гермечтичность лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.

2. Обрыв все тех же лопаток

Вы обнаружили частицы железа в поддоне автомобиля. Форма острая, достаточно большие, превышают 1 мм Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.

Вспенивание масла в автомате. Нехарактерный цвет масла АКПП. Возможна пробуксовка машины.

Внутрь автоматической коробки передач (АКПП) попала вода
Давление масла в магистрале низкое

1. Загрязненный гидроблок или соленоиды.

2. Необходимо проверить уровень масла

3. Проверьте клапан сброса в масляном насосе.

После включения скорости машина троит и глохнет. Если повышать обороты и погазовать движение есть.

1. Проверьте клапана переключения муфт передач

2. Проблемы гидротрансформатора АКПП

Частицы алюминия на дне поддона. 

1. Скользящий подшипник изношен до предела.

2. Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.

Обнаружены частицы пластмассового материала

1. Пластмассовая втулка

2. Поломка какого-либо пластикового элемента.

Металлический скрежет и непоня

1. Износ шестерен дифференциала

2. Износ подшипника дифференциала.

В поддоне обноружены намагниченные ролики

Разрушен упорный роликовый подшипник.

Что делать, если сломалась коробка передач?

Автомобиль – это сложнейший технический аппарат, который способен на большее, чем вы могли бы от него ожидать. При правильной эксплуатации и бережном отношении к своему авто даже сотни тысяч километров пробега покажутся для него сущим пустяком. Однако износ делает своё дело, и время неизбежно старит любой, даже самый лучший автомобиль. Рано или поздно проблемы возникнут в каждом агрегате, опытные водители скажут, что автомобиль начал «сыпаться». Другими словами каждая деталь, каждый сложный механизм или целый узел в машине подошёл к своему логическому временному завершению своей работы. И чтобы не наступил технический коллапс, нужно вовремя диагностировать и устранять неисправности, например, такого сложного технического устойчива, как коробка передач, и лучше всего это делать на http://kick-down.ru/

Сегодня существует как минимум 4 вида коробки передач, каждая из которых имеет свои технические особенности, которые разительно сказываются на манере езды водителя, владельца этой коробки передач, правилах её эксплуатации и общего пробега, в конце которого её ждёт неизбежный ремонт. Даже если вы будете самым бережным образом относиться к вариатору, его нужно будет ремонтировать примерно через каждые 200000 километров пробега. Автоматы более выносливы, но одна ошибка может стоить их жизни вплоть до полной замены или очень дорогого ремонта. Самой простой и дешёвой по сей день остаётся механическая коробка передач, одним из вариантов которой с недавнего времени стал робот. В общем-то, если постараться, сломать можно и её. Однако, в каждом варианте присутствует процент заводского брака или внешних факторов, которые не зависят от действия водителя.

 

Виды неисправностей и порядок действий водителя

Виды неисправностей и порядок действий водителя
Коробка передач сложна не только технически. Автоматическая коробка это целый компьютер, снабженный десятками различных датчиков и электронных устройств, плат и схем, отвечающих за своевременное и правильное срабатывание той или иной команды, в нужное время включающей нужную передачу. Компьютер не видит ситуации на дороге, он не знает, что будет делать водитель в следующую секунду, но он просто обязан сделать всё, чтобы коробка передач была максимально подстроена и под дорожную ситуацию и под действия водителя. Какие же неисправности могут вызвать полную или частичную блокировку работы коробки передач? Вот только некоторый список:

  • Неисправность различных датчиков;
  • Механическая неисправность вследствие удара;
  • Поломки из-за неправильной эксплуатации коробки передач в виде обломков шестерён, преждевременного износа сцепления и т.д;
  • Неисправность гидротрансформатора, чаще всего вызывающая вибрацию. Обычно устраняется полной заменой;
  • Нередко возникает неисправность гидравлического блока на автоматических коробках передач. Тоже устраняется заменой;
  • Проблемы с электронной платой управления автоматической коробкой передач, либо вариатором, как правило, переводят коробку в аварийный режим и как следствие инициируют её замену в автосервисе.

Запомните, что любые неисправности с любыми видами коробок передач должны устранять только опытные мастера в проверенных автосервисах. Возьмите за правило держать в телефоне номер автомастерской, в которой имеется эвакуатор, потому что автомобили с автоматическими коробками передач при их критических поломках нельзя транспортировать никаким другим способом, кроме как на эвакуаторе. К тому же по телефону можно проконсультироваться о характере поломки и получить подробную инструкцию к действию.

Как коробка передач сломала банк для Borderlands 2 • Eurogamer.net

Borderlands 2 был построен в банке.

То есть здание Банка Америки в Плано, штат Техас, недалеко от Далласа. И, в частности, 12-й этаж здания Банка Америки в Плано, штат Техас, недалеко от Далласа.

Но давайте начнем с вершины, с 13, или, как описывает это руководитель отдела маркетинга Gearbox Адам Флетчер, с пола Пентхаус. Здесь руководители разработчиков, сотрудники отдела кадров, маркетинга и PR занимаются бизнесом в офисах со стеклянными дверями.Откровенный босс Gearbox Рэнди Питчфорд сегодня не в его составе (он проводит VIP-туров), но его присутствие невозможно игнорировать. Это своего рода музей игр - каждая когда-либо выпущенная консоль располагается на полке, оборачиваясь вокруг его стола среди трофеев и других признаков значительного успеха его компании. Необычно, что его монитор смотрит в вестибюль, хорошо виден через стеклянные двери. Мне говорят, это потому, что Рэнди хочет, чтобы его сотрудники увидели, что он задумал. Он хочет, чтобы они постучали в его дверь и сказали: «Эй, это выглядит круто.Что это?

Гигантская Башня Плано Американского Банка. Наверху есть Gearbox Software.

Рядом с башней Хлопка, сумасшедший ассортимент коробок, сложенных друг на друга, выступает от пола до потолка. Нахального робота, для многих из Borderlands, озвучивает вице-президент Gearbox по развитию бизнеса и лицензированию Дэвид Эддингс. Его офис, заполненный товарами, находится неподалеку. Как странно видеть эту башню каждый день.

Поднимаемся на лифте от одного до 12.С Borderlands 2 закончено, это в основном пустынно (это только после 10:00, и большинство персонала все еще должно появиться на работе так или иначе). Здесь живая команда Borderlands 2 и арт-команда Gearbox, которая работает во всех проектах, уйдут, как правило, в комнату, заполненную компьютерами и огромными мониторами, с загружаемым контентом. Также здесь находится специализированная комната для тестирования фокусировки Gearbox, которая 10 месяцев назад оказалась огромной помощью в руководстве игрой по пути веселья.

Мне нравится думать об этом как о стейке.Это игра, которая действительно стейк. Это глубоко, это сочно, это хорошо. А завтра я хотел бы иметь еще один стейк - ведущий дизайнер Borderlands 2 Джон Хемингуэй

12 - это то место, где началась коробка передач, прежде чем успех набрал 11 и 13. Вы можете увидеть доказательства этого, как только войдете в двери вестибюля. Стеклянные шкафы заполнены наградами, игрушками и старыми играми-коробками. Первая игра Halo на ПК. Братья по оружию игры. Duke Nukem Forever и, конечно же, Borderlands 1.Но одна игра в частности бросается в глаза.

С левой стороны комнаты, напротив стойки регистрации, находится стеклянный шкаф с золотым мастером версии Half-Life для Dreamcast - коробка передач с коробкой передач, законченная, но так и не выпущенная. В моем разуме кристаллизуется, как далеко зашла коробка передач. В течение многих лет это был специалист по найму, который заботился о портах игр, созданных другими, и расширял возможности. В первые годы он выпустил полдюжины игр Half-Life, когда Питчфорд с помощью Valve основал студию.Затем какая-то середина дорожного шутера Второй мировой войны в собственном сериале Brothers in Arms. Но только после выпуска Borderlands в 2009 году появился Gearbox.

Часть офиса босса Gearbox Рэнди Питчфорда. Какие приставки вы можете заметить?

Это был беспрецедентный успех для студии и уникальный для издателя 2K Games. Это был шутер от первого лица, который претерпел радикальные изменения художественного стиля в конце разработки, чтобы помочь ему выделиться среди все более насыщенного жанра FPS.Решение окупилось. Borderlands продал около пяти миллионов копий и стал самым продаваемым новым IP года.

Идея игрового процесса Borderlands была простой, которая теперь кажется очевидной: Diablo с оружием. И нет ничего удивительного в том, что почти все в компании играли в «Бигзард лут». «Когда я учился в колледже, мои друзья и я всегда говорили об игре и говорили: вы знаете, чего я действительно хочу? Я действительно хочу играть в шутер от первого лица и Diablo вместе», - говорит мне ведущий дизайнер Borderlands Джон Хемингуэй.«Это игра нашей мечты. Мы пошли разными путями. В итоге я пошел в игровую индустрию. Я взял интервью у Gearbox, и они только начали разработку Borderlands и показали мне, что у них есть. У меня отвисла челюсть. Я должен работать на эту игру. Я был нанят и вот я ".

шлифовальный Diablo.

«Мы все большие поклонники Diablo», - заявляет ведущий дизайнер Borderlands 2 Джон Хемингуэй. «Мы все любим это. Вы не можете сделать игру как Borderlands, не сыграв в Diablo.Так что да, большие большие поклонники. Некоторые из очевидных сходств и вещей, которые мы позаимствовали, были добычей: убивайте парней, получайте лучшую добычу. Один из них определял, кто ты. В Diablo 2 появилось много терминов, поскольку люди находили похожие сборки. Есть класс Амазонки. Если ты использовал с ней копье, то ты был Джавазоном. Люди придумали целый язык для идентификации игроков. Мы начали видеть такие вещи.

«Вокруг офиса прямо сейчас одно из названий для обычных сборок для Zer0, которым является убийца, - Shotgun Ninja.Хватайте себе хороший дробовик Джейкобса, скрывайтесь за ними и наносите удар в спину дробовиком. Это потрясающе весело. Там у вас будет похожий опыт между двумя играми. "

Башня Хлопка

Влияние Diablo на Borderlands не может быть преуменьшено. Кооператив для четырех игроков и бесконечная, случайная добыча, снова и снова и снова, от первого лица, с большим количеством оружия. «Когда мы впервые объявили о Borderlands, многие говорили, что я всегда хотел эту игру», - продолжает Хемингуэй.«Я не знал этого до сих пор, но это игра, в которую я всегда хотел играть».

Успех Borderlands был чем-то большим, чем, конечно, успех. Продажи Borderlands не только запускались с размахом, но и продолжали расти в течение нескольких месяцев после релиза, чему способствовало позитивное сарафанное радио, кооператив и замечательный загружаемый контент.

«Мне нравится думать о нем как о стейке», - говорит Хемингуэй. «Это игра, которая на самом деле стейк. Она глубокая, сочная, хорошая. А завтра я бы хотела еще один стейк.Некоторые игры не такие. Они гораздо больше похожи на конфеты или пирожные. О, я буду есть торт, и теперь я устал от торта, я больше не хочу его. Я задолбался. Borderlands - такая хорошая игра, что она этого не делает. Там есть немного магии. "

По мере увеличения продаж Borderlands увеличивался и бюджет Borderlands 2. И с увеличением средств на развитие увеличивались масштабы. Borderlands 2 - огромная игра, сценарий которой примерно в шесть раз больше, чем Borderlands. Есть пять классов персонажей, от четырех, больше оружия, больше уникальных предметов, более разнообразная среда, более 300 типов врагов и бесконечная система профилирования уровня.Borderlands 2 едет на обманном поезде в счастливый хардкорный город и уже устанавливает рекорды. Это самая предзаказанная игра 2K за всю историю (что-то, что поражает Хемингуэя) - и с точки зрения игр Take-Two, побежден ударом предзаказа только Grand Theft Auto 4 и San Andreas.

Зная это, неудивительно, что у Gearbox есть собственная студия захвата движения. Большинство разработчиков передают эту часть продукции специалистам, а не размещают свои дорогостоящие студии. Это то, что вы ожидаете - темно, открыто, вокруг множество камер.Но кое-что выделяется: точная копия импульсной винтовки от Aliens. Адам говорит, что это настоящий рабочий дробовик. Настоящий рабочий дробовик, просто лежащий на стуле. Добро пожаловать в Техас.

Чтобы увидеть этот контент, пожалуйста, включите таргетинг куки. Управление настройками файлов cookie

Коробка передач

была признана за свою любовную связь с оружием. Borderlands является мировым рекордом Гиннеса по количеству оружия в видеоигре (17,75 миллиона). Borderlands 2 превзойдет это, хотя, с большим, хотя Gearbox не знает, сколько в нем (Рэнди считает, что это зависит от независимой стороны, чтобы проверить число).Но это навязчивая идея, которая не раз приводила студию в беду. Сотрудники Банка Америки несколько раз звонили в полицию, потому что видели, как люди попадали в лифт первого этажа с оружием в руках. Разумеется, это был штат сотрудников КПП с оружием для исследовательских целей. Но это не остановило команды SWAT - настоящие команды SWAT - стучали в дверь. Они остались на некоторое время, с улыбкой сообщает Адам. О, и Коробка передач запрещена с крыши здания для того, чтобы связываться с фейерверком, который походит на выстрелы.

Я захожу в офисы, разбросанные по всему 12-му этажу. Я вижу стол Мэтта Армстронга. Он сделал все оружие. Джерами Кук, арт-директор, сделал все индивидуальные настройки персонажей (новое для Borderlands 2). Джейсон Рис, ведущий дизайнер уровней, свободно перемещается по гигантскому миру Пандоры на своем компьютере. Ведущий визуальный аниматор Диа Хэдли показывает нам, как анимация усиливает постоянно меняющееся состояние многих врагов игры. Позже он надевает костюм для захвата движения с шариками и делает вид, что его снова и снова расстреливают, когда коллега записывает действие.

Люди всегда спрашивают нас, что самое сложное в создании Borderlands 2? И наш ответ всегда, не облажаясь - Hemingway

Все в Borderlands 2 чувствует себя лучше. Каждая функция была повторена, улучшена и расширена. Зачем слишком много возиться, если формула, которая так хорошо служила Borderlands, все еще так хороша? «Люди всегда спрашивают нас, что самое сложное в создании Borderlands 2? И наш ответ всегда, а не облажаться», - говорит Хемингуэй.«Borderlands обладает такой удивительной магией, когда вы просто хотите играть еще пять минут. Мы хотели убедиться, что сохранили это».

Легко представить Gearbox как фанатичную студию, использующую не более сложную стратегию развития, чем более крупную, качественную и крутую. Но это выдает ловкость, которую вы замечаете, только когда играете в игру более нескольких часов и общаетесь с теми, кто ее построил. Он прекрасно написан (некоторые из озвучек - лучшее, что я слышал в видеоиграх), он наполнен изящными идеями (некоторые из которых действительно новые), но внимание к деталям вызывает самую большую улыбку.

Например, система настройки персонажей позволяет игрокам создавать уникальный вид для своего класса. Есть девять цветов для каждой кожи и несколько скинов, основанных на нескольких производителях оружия Пандоры. Накройте сирену кожей в русском стиле, и на ее лице волшебным образом появится родинка. «Идеальная ситуация - шесть миллионов человек играют в эту игру, и я отличаюсь от них всех», - говорит Хемингуэй.

Что есть Импульсная винтовка от пришельцев.Также рабочий дробовик.

То, что сделало Borderlands великим, было так много, насколько это было невероятно и безумно. Но Borderlands 2 значительно повышает ставку в этом отношении. Это результат того, что мне больше всего нравится в студии: она готова предоставить своим сотрудникам свободу пробовать что-либо, пусть даже и ментальное. Иногда это работает. Иногда это не так. Но ничто никогда не отвергается напрямую.

Больше на Borderlands 2

Концептуальный дизайнер Kansan Скотт Кестер - незамеченный герой Borderlands.Он разработал всех персонажей, многих врагов и большую часть мира. Он вместе со своими коллегами создал листы и листы с рисунками шлемов и голов и всего остального. Несколько месяцев спустя, он был бы удивлен, увидев в игре нечто, о чем он думал, как о невинном болване.

Кестер разработал для медленно движущихся врагов Кочевников Borderlands 2 огромные щиты. Враг-эксперт Рубен Кабрера, ветеран 3DRealms девяти лет, затем предложил Кестеру привязать к себе карлика, одного из крошечных бандитов-психотических мутантов Borderlands - поэтому, когда игроки стреляют по цепочке, карлик становится чистым.Замечательно. Готово и сделано, вы думаете. Не совсем. Кестер и Кабрера подумали, что было бы забавно привязать двух карликов к щиту. Потом три. Теперь это в игре.

«Большой девиз здесь - если ты действительно заботишься о чем-то, просто сделай это, и это, вероятно, сработает», - говорит Кестер. «Если вы не выходите на улицу, действительно странно. Здесь много всего, что круто, если вы делаете это и доказываете, что это работает. Вот почему люди будут очень удивлены вещи, которые они сражаются в этом.Мы были сумасшедшими в первой игре, и немного больше в DLC. Но, войдя в эту игру, мы установили наш бар довольно высоко. Мы сделали больше, чем я думал, что сможем. "

Большой девиз здесь - если ты действительно заботишься о чем-то, просто сделай это, и это, вероятно, сработает - дизайнер концепции Скотт Кестер

Коробка передач

тоже не боится начинать все сначала. Что бы вы ни говорили о Рэнди Питчфорде, его команда не боится возвращаться к чертежной доске, даже когда это наименее уместно, и за это он заслуживает огромного уважения.Последнее переключение художественного стиля на первую игру, пожалуй, самый громкий пример этого, и Кестер был тем, кто настойчиво настаивал на смелых черных линиях, которые лучше подходили для чрезмерного, шизофренического тона игры. «Имея некоторое время, чтобы переварить то, что мы сделали, и перейти к этой игре, мы многому научились», - говорит он. «Мы смогли оптимизировать вещи. Я не говорю, что это эгоистично в отношении нашей команды, но если вы просто взяли текстуры из нашей игры и поместили их в книги, они прекрасны».Они все рукописные. Они абсолютно великолепны. Но при этом, чем больше вы рисуете, тем лучше получаете ».

Gearbox продолжил свой смелый стиль разработки в Borderlands 2. Здесь у нас есть игра, в которой представлены пять всех новых игровых классов персонажей, когда вы думаете, что было бы проще и дешевле просто представить четверку из первой игры с несколькими колоколами и свистки.

«Я был одним из тех людей, которые раньше были такими, давай создадим всех новых персонажей», - рассказывает Кестер.«У меня был взрыв, создавая старых персонажей, но тогда у нас было другое мышление. Я выстроил в ряд старых ребят, увидел их типы телосложения и их архетипы, и я хотел создать новые стили тела и типы внешности».

11-й этаж, где Gearbox мучается с пришельцами: колониальные морпехи и другие секретные биты и бобы.

Итак, Lilith, Roland, Brick и Mordecai заменены на Salvador, Maya, Zer0 и Axton (с Gaige the Mechromancer, также разработанным Kester, для обозначения DLC). "Они более красочные.Сразу же мы были похожи, у Майи ярко-синие волосы с ярко-желтым ворсом. Старые персонажи, Лилит и Роланд, они очень однородны и вместе. Мы приняли сознательное решение попытаться немного больше лично пообщаться с разными людьми, которым нравятся разные стили характера. Речь шла о попытке создать те силуэты, личности и идеи, которые были бы достаточно знакомыми, поэтому, когда кто-то смотрит на Zer0, он, вероятно, может понять, кто он и что он делает, просто основываясь на том, кем он является, но я просто не стал хочу нарисовать ниндзя.Мне нравилось делать это и пытаться дать людям то, чего у них обычно нет ».

Концептуальный дизайнер Скотт Кестер и эта коробка арт.

Когда я болтаю с Кестером, я замечаю плакат для Borderlands 2. На нем изображена эволюция искусства бокса, определившего первую игру: Психо выдувает мозги обеими руками в форме пистолета, за исключением случаев, когда мозг, кровь и биты должны быть изображения из игры. Оформление коробки для первой игры было тем же, за исключением того, что это была только одна рука, пальцы втиснулись в храм Психо.

Художественное оформление Borderlands было лучшим, что я видел за долгое время. Это была внешняя концепция, риск, смелый шаг со стороны разработчика и издателя, с гордостью отмечаемый криками с полок магазинов "f *** ing buy me".

Это было отличное визуальное представление о том, что было хорошего в игре, и ее концепция была Gearbox в своих лучших проявлениях. Первоначально команда художников, которые работали над имиджем, думали, что американская розничная компания Walmart откажется ставить ее на свои полки.Но затем, несмотря ни на что, это одобрило. И там это было.

«Мы надеемся, что, к лучшему или к худшему, оно выпадет, и люди хотят посмотреть на это», - говорит Кестер. «Я надеюсь, что мы как крушение поезда. Вы не можете не быть похожими, что это за штука? Я должен знать об этом больше.

"Это все сделано намеренно. Было много изменений в стиле искусства, у нас была другая игра, и мы хотели визуально дистанцировать ее. В наших трейлерах и во всех наших рекламных материалах мы пытаемся это сделать".Личность Borderlands показывает сквозь ".

Личность является ключом. Можно утверждать, что Borderlands была первой игрой Gearbox, созданной с любым из них. И его продолжение упаковано с этим. Неудачная спасательная операция Duke Nukem Forever была игрой Gearbox только по названию (Питчфорд намеревается использовать IP-адрес, которым он теперь владеет, с помощью новой игры, которая, я думаю, планируется для консолей следующего поколения и будет построена где-то 11). Но только сейчас, с выходом сиквела, у техасского разработчика, который помогал Half-Life остаться в живых, появилась возможность сделать штамп собственной франшизы мирового уровня.С выпуском Borderlands Gearbox освободился от оков своей репутации надежного разработчика игр других студий. С выпуском Borderlands 2, похоже, будет доказано, что это не случайность.

,
в коробке передач - как работают последовательные коробки передач

Принцип работы механической коробки передач дает общее представление о механизмах внутри механической коробки передач. Пятиступенчатая механическая коробка передач на сегодняшний день довольно стандартна для автомобилей. Внутренне это выглядит примерно так:

Есть три вилки, управляемые тремя шатунами, которые зацеплены рычагом переключения. Если посмотреть на переключающих стержней сверху, они выглядят так на нейтральной, задней, первой и второй передачах:

Шаблон «H» позволяет перемещать тягу переключения между управляющими тягами для трех вилок и перемещать тяги вперед и назад.

Последовательная механическая коробка передач работает так же. Есть еще набор вилок переключения передач , которые перемещают хомуты, которые включают передачи. Единственная разница заключается в способах управления стержнями управления. Шаблон «Н» исключен и заменен другим движением.

В гоночной машине движение рычага переключения передач либо «толкает вперед» для повышения, либо «тянуть назад» для переключения вниз. Если у вас есть передача, и вы хотите перейти на более высокую передачу (например,грамм. со второго на третье), вы нажимаете рычаг переключения передач вперед. Чтобы перейти с 3 на 4, вы снова толкаете рычаг вперед. Чтобы перейти с 4-го на 5-е, снова нажмите его вперед. Это одно и то же движение каждый раз. Чтобы опустить передачу, скажем, с 5-го по 4-е, вы потяните рычаг назад. В европейских серийно выпускаемых автомобилях рычаг переключения перемещается вперед и назад, чтобы переключаться на более высокую и более низкую передачу соответственно. В автомобилях Формулы-1 вместо рычага переключения передач на боковых сторонах руля есть две лопасти.Левая лопатка переключается вверх, а правая - пониженная. На мотоцикле вы делаете то же самое, но вместо того, чтобы перемещать рычаг назад и вперед рукой, вы перемещаете рычаг вверх и вниз ногой.

То, что делают эти движения, - это вращение храпового барабана . Барабан выглядит так:

Вы можете видеть, что в барабане нарезаны канавки. Эти канавки могут сделать одну из двух вещей:

  • Если барабан расположен вдали от передач, канавки контролируют стандартные тяги управления.
  • Если барабан расположен рядом с шестернями, канавки непосредственно перемещают вилку селектора передач, и тяги управления не требуются. Это, кажется, более распространенный метод, потому что он имеет меньше деталей и более компактен.

Итак, когда вы перемещаете рычаг, он поворачивает барабан на один шаг (например, на 50 градусов). Это вращение заставляет шатуны или вилки двигаться в соответствии с канавками в барабане, переключая передачи.

Из-за барабана вам нужно сместить в последовательности .Там нет пропуска, например, с первой передачи на третью. Вы должны всегда проходить вторую передачу, чтобы попасть на третью передачу. То же самое при понижении. Преимущество этой системы состоит в том, что ошибки смещения невозможны. Вы всегда переходите на следующую передачу.

,
Редуктор решает общие проблемы, но создает новые - обзор тестовой поездки

dsc08406

С тех пор, как десять лет назад я начал кататься на горных велосипедах, я ненавидел одну деталь горного велосипеда с пылкой страстью: переключатель. О, они стали лучше - , намного лучше, - за прошедшие годы, но недостаточно, чтобы не дать случайному камню или клюшке оторваться от них и сжечь дыру в несколько сотен долларов в моем кошельке. И даже не заводите меня на смену вопросов - уроненные цепи, сосание цепи, неправильно настроенные детали, грязь, вода, песок, ржавчина, лед - существует так много способов, что стандартная система трансмиссии переключателя может быть сорвана, если вы будете ,

Когда я увидел, как в этом году на Eurobike стали распространяться коробки передач, я втайне обрадовался. «Может быть, все мои проблемы с трансмиссией будут решены раз и навсегда!» Я надеялся. Но чтобы решить, была ли коробка передач волшебным зельем, которое излечит все мои болезни, мне сначала нужно было сесть на него и попробовать.

The new Pinion C1.12 Новая шестерня C1.12

Самая распространенная компания по производству коробок передач на рынке сегодня - это Pinion, а трансмиссия Pinion предназначена для велосипедов более 60 брендов в Европе.Располагаясь за пределами Германии, Pinion предлагает несколько различных моделей своих коробок передач, включая только что выпущенный C1.12. Новая C-Line также имеет модели C1.9 и C1.6. Модель C1.12 предлагает 12 скоростей с диапазоном 600% - сравните это с новой трансмиссией Eagle 1 × 12 от SRAM с 12 скоростями и диапазоном 500%.

Мало того, что диапазон C1.12 больше, но переход между шестернями чувствует себя немного более естественным, чем Eagle, потому что шаги между шестернями абсолютно одинаковы - 17,7%. На Eagle некоторые скачки переключения передач являются массивными, а некоторые очень маленькими, но в коробке передач каждый идентичен и легко предсказуем.

Одним из основных преимуществ конструкции коробки передач по сравнению с любой системой трансмиссии переключателя является возможность быстро и мгновенно переключать столько передач, сколько вам нужно, с поворотом переключения передач. Мало того, защитники коробки передач быстро указывают на то, что вы можете переключаться при движении накатом - вам не нужно крутить педали. Что они медленнее упоминают, так это то, что у вас есть , которые вы можете выбрать - подробнее об этом ниже.

Конечно, коробка передач Pinion тяжелее - по сравнению с Eagle XX1 1 × 12, одной из самых легких трансмиссий на рынке, C1.12 примерно на полтора фунта тяжелее, на 2100 гр.

The P1.12--tested. P1.12-проверено.

Предыдущие модели шестерни предлагали до 18 скоростей, так что эта новая коробка передач на самом деле уменьшает количество вариантов передач. Однако, как отмечалось выше, он по-прежнему предлагает больший диапазон, чем когда-либо понадобится большинству людей, поэтому сокращение числа скоростей не составляет большого труда. Преимущества новой C-Line по сравнению с предыдущей P-Line включают меньший размер - коробка передач более компактна, чем когда-либо, - и меньший вес. Новый корпус выполнен из легкого магниевого сплава, который на 33% легче алюминия.

Обратите внимание, что в то время как все люди на стенде Gates / Pinion говорили о новом C1.12, меня отправили на более старый P1.12 для тестирования. Предположительно, C1.12, выпущенный на Eurobike, настолько нов, что рамы еще не созданы для его использования.

Одной из моих главных проблем с системой Pinion было перетаскивание - когда вы видите все шестерни, которые движутся внутри, кажется, что система будет оказывать огромное сопротивление. Однако генеральный директор Pinion отметил, что в то время как шестерни вращаются, одновременно задействуются только два, что делает его довольно эффективной системой.Сравните это с задней ступицей Rohloff с внутренним редуктором, где несколько шестерен постоянно находятся в контакте для получения необходимого передаточного числа в любой момент времени.

Internals of the P1.9 внутренних органов P1.9 Rohloff-speedhub-500-14-by-RalfR-05 Отрезок задней ступицы Rohloff.

Еще одно важное преимущество, которое система Pinion предлагает по сравнению с Rohloff, - это то, где находится вес: в нижней скобе. Нижний кронштейн является центром тяжести на велосипеде, и чем больше вес может разместить там конструкция, тем лучше. Проблема с Rohloff состоит в том, что он сбрасывает весь баланс велосипеда, помещая дополнительный вес в заднюю ступицу, что приводит к плохой управляемости.

Когда речь идет о долговечности, коробка передач имеет 5-летнюю гарантию, и единственное необходимое обслуживание - замена масла в коробке передач один раз в год.

Вот и все.

По сравнению с обычной трансмиссией, на которой я регулярно чирикаю детали и постоянно работаю над поддержанием порядка, Pinion - это невероятно беззаботная система! Но, конечно, у вас все еще есть некоторые внешние компоненты привода - и сколько именно технического обслуживания требуется для этих , зависит от системы, которую вы используете.

DSC08410

Шестерня совместима со стандартной цепью для привода заднего колеса, но благодаря внутренней трансмиссии она также совместима с системой ремней Gates Carbon Drive. Я уже проверял Гейтса на односкоростной модели и нашел его тихим, эффективным и беззаботным. Если вы добавите ремень в шестерню, вы, по сути, создадите 100% не требующую техобслуживания трансмиссию - вам даже не нужно смазывать свою цепь!

dsc08412

dsc08411

Фактически, это установка, которую я тестировал на Interbike в этом году.Шестерня P1.12 была соединена с карбоновым приводом Gates на каркасе Viral Skeptic Titanium hardtail 26+.

DSC08403

Если вы хотите купить этот конкретный велосипед, скептик продается с рамой и всей трансмиссией (коробка передач и ременная передача) за 5000 долларов. Тогда вам просто нужно добавить компоненты кабины, вилку, а также колеса и шины. Хотя это и недешево, но вы или получаете роскошную титановую раму в сочетании с дорогими, запатентованными деталями трансмиссии. Карбоновый привод Gates без трансмиссии дорогостоящий сам по себе, и добавление шестерни только поднимает цену выше.

Таким образом, теоретически, ведущая шестерня должна предлагать лучший диапазон передач, чем лучшая трансмиссия на рынке, и не требующий особых усилий обслуживание, не требующее обслуживания. Но как это получилось на след?

Screen Shot 2016-10-04 at 10.13.08 AM

После набора настроек давления в шинах, подгонки и настройки подвески на Viral Skeptic я вышел на одноколейный путь. Первое, что я узнал на стенде перед тем, как сесть на трассу, это то, что трансмиссия не будет переключаться с понижением под нагрузкой, а это означает, что, если вы резко запускаете двигатель, вам нужно прекратить крутить педали, чтобы переключиться.Если вы вращаетесь легко, вам, возможно, удастся сойти со смены, а переключение на повышенную передачу немного легче при умеренной нагрузке, но, в конечном счете, если вы хотите переключиться - вам нужно прекратить крутить педали.

Теоретически это звучит достаточно просто, но я обнаружил, что на практике это гораздо сложнее. Видите, вот в чем проблема: последнее место, где вы хотите прекратить крутить педали, это когда вы поднимаетесь по крутому склону. В обычной системе трансмиссии вы всегда слышите, что вы не должны переключаться под большой нагрузкой. Тем не менее, с практикой вы все еще можете переключаться во время подъема - вам просто нужно немного снять, но не все, напряжение с трансмиссии, чтобы заставить его переключиться.С помощью редуктора, с другой стороны, все натяжения должны быть сняты, что означает, что вы должны прекратить вращать педали. Я обнаружил, что полностью теряю равновесие и теряю почти весь импульс, пытаясь сместиться во время лазания. Это последнее, что я хочу, чтобы произошло!

Защитники шестерни быстро замечают, что если вы видите приближающийся холм или вас удивляет тот, что вы можете быстро сбросить кучу зубчатых колес у подножия холма, чтобы попасть в более легкое снаряжение для подъема. Дело в том, если вы включаете его достаточно легко, чтобы вращаться до самого холма, пока вы находитесь на самом дне, опять же, вы убиваете почти весь свой импульс.

Screen Shot 2016-10-04 at 10.15.37 AM (1)

Ключом к катанию на горном велосипеде является сохранение каждого импульса, которым вы обладаете. Это означает, что нужно как можно меньше тормозить, двигаться как можно быстрее и передавать каждую возможную скорость и мощность при каждом подъеме. Чтобы сделать это, вы должны продолжать быстро вращаться по дну долины, а затем переключаться на пониженную передачу по мере необходимости, все время добавляя мощность в систему с помощью педалей. В моем тесте я обнаружил, что это невозможно сделать на трансмиссии Pinion.

Я думаю, что вышеперечисленные факторы способствовали общему ощущению на борту «Вирусного скептика»: ощущалось медленно.

Slow - это не то чувство, которое вам нужно для любого горного велосипеда . Черт, мой 5 ″ толстый мотоцикл может чувствовать себя достаточно быстро, достаточно часто! С другой стороны, я обнаружил, что скептик источает медлительность и медлительность. К сожалению, моя тестовая поездка была недостаточно продолжительной, чтобы точно определить, что послужило причиной этой медлительности - проблемы смещения, отмеченные выше, вес трансмиссии, возможно давление в шинах или даже геометрия самого скептика.

«А как насчет переключения нескольких передач при движении покатым?» Вы можете спросить. «Разве это не большая выгода?»

По моему мнению, если вы катаетесь на горном велосипеде, вы либо ленивы, либо едете так быстро, что у вас уже кончились передачи в трансмиссии. Если вы читаете здесь какие-либо книги или смотрите видео на Singletracks о быстром катании на горном велосипеде, например, «Горный велосипед Нед Оверенда года как чемпион: овладейте всеми навыками для преодоления труднопроходимой местности», то одно из ключевых умений быстрого и умелого катания на горном велосипеде: чтобы всегда оставаться на педалях и как можно больше не тормозить.Конечно, бывают случаи, когда вы кричите с быстрого технического холма, когда вам больше не нужна скорость, и вы сильно тормозите, но сколько раз вы переходите от этой ситуации к быстрому глушению супер крутой холм, и вам нужно сбросить много передач, все сразу, очень мало и далеко друг от друга.

Однако, если вы часто попадаете в такую ​​ситуацию, когда вас удивляют крутые холмы и у вас недостаточно времени для переключения на систему переключателя, у вас есть еще одна большая проблема: вы не смотрите достаточно далеко вниз по тропе. чтобы увидеть препятствия.Опять же, это еще один базовый навык горного велосипеда, который вы должны использовать независимо от вашей трансмиссии. Следовательно, демонстрация способности быстро переключать передачи на несколько ступеней при удивительном крутом подъеме больше похожа на опору для неквалифицированного горного байкера, а не на преимущество для человека, который катался в течение длительного периода времени.

dsc06281

Не поймите меня неправильно: я хотел полюбить редуктор. Он решает так много проблем, которые у меня возникают со стандартными трансмиссиями: изнашивание деталей, разрушение деталей, необходимость постоянного технического обслуживания… и только по этим причинам я все еще хотел бы иметь его.

Тем не менее, последнее, что я хочу от обновления компонента - и при этом дорогостоящего, - это чтобы этот компонент замедлял меня. Я уже писал о том, почему я слишком много гонок, но, по моему опыту, даже обычным горным велосипедистам не нравится, когда их машина тормозит их. Вам не нужно быть гонщиком, чтобы получать удовольствие от быстрой езды на горном велосипеде. Таким образом, я считаю, что это является серьезным препятствием для широкого распространения коробок передач.

Однако во всей этой статье есть довольно серьезное предостережение: это был всего лишь небольшой тестовый заезд на Interbike. Вполне возможно, что при большей практике и большем опыте время, необходимое для остановки педалирования, переключения передач и возобновления педалирования, может быть сокращено.

У начинающих горных велосипедистов нет проблем с обучением переключению системы трансмиссии переключателя передач - даже если 1x трансмиссий становится обычным делом, это не интуитивная система. То же самое можно сказать и о трансмиссиях коробки передач - крутая кривая обучения, и может потребоваться время, чтобы изучить нюансы системы.

Тем не менее, я вижу, что даже эта крутая кривая обучения является препятствием для принятия коробки передач на рынке горных велосипедов в целом.Если другие гонщики запрыгнут на систему коробки передач и получат тот же опыт, который у меня был - что они просто чувствуют себя медленно - кто захочет потратить существенную сумму денег на покупку велосипеда с коробкой передач в надежде, что они привыкнут к системе со временем? Никто.

Предостережение номер два заключается в том, что вполне возможно, что некоторая жесткость и вялость мотоциклов в целом была решена последней трансмиссией C1.12. Мне бы очень хотелось, чтобы я смог протестировать последнюю версию в линии шестерни, но, увы, этого не произошло.

После тестирования у меня возникло ощущение, что мне нужно больше времени уделять системе, чтобы составить действительно авторитетное мнение. Я также не могу не задаться вопросом о том, насколько усовершенствования, предлагаемые последним и самым лучшим дополнением к линии Pinion, могут предложить проблемы, отмеченные выше. Хотя я был благодарен, чтобы впервые в этом году в Interbike получить систему коробок передач, определенно требуются дополнительные испытания, и когда я буду их проводить, я не буду ехать на старых моделях коробок передач.

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о