Какой тип КПП для грузовика лучше?
Механика, автомат, робот. Какой тип КПП для грузовика лучше?
Как известно, механическая коробка передач в автомобилях появилась раньше. В некоторых моделях грузовиков ранее устанавливались коробки с двойным выжимом сцепления. Но сегодня уже и на грузовых автомобилях устанавливается автоматическая КПП.
Многие водители по-прежнему предпочитают «механику», так как устройство ее проще, и при поломке в дороге, отремонтировать ее, соответственно, получается быстрее. В то же время механическая коробка передач обеспечивает меньший расход топлива. Недостатком можно назвать постоянную необходимость самостоятельно определяться с моментом переключения скорости, хотя некоторым водителям это по душе. Но, с плотным городским трафиком постоянное нажатие педалей и дергание ручки передач попросту утомляет.
Автоматические КПП для грузовиков позволяют с большим комфортом управлять транспортным средством. В современных автоматических коробках передач большее число диапазонов, чем в старых «автоматах» для грузовиков, где их было не более пяти. Разнится и принцип управления. В новых АКПП оно осуществляется за счет электроники, а не гидравлики. В современных автоматических коробках передач переключение передач происходит плавно. При езде за городом расход топлива уменьшается. Минус АКПП заключается в дорогом ремонте и обслуживании.
КПП роботизированная по принципу действия похожа на «механику». Вообще похожи они и по устройству, но в роботизированной КПП есть гидроприводы и сервоприводы, управляющие процессом переключения передач и работой сцепления.
Коробка-робот высокоэффективна. На ремонт и обслуживание роботизированной КПП много денег тратить не придется. Расход топлива в грузовом автомобиле с таким агрегатом такой же, как в машине с механической коробкой, а нередко и меньше.
MAN и Scania работают над КП для коммерческих автомобилей
Компании MAN и Scania объединили усилия, чтобы разработать новую модель КПП для коммерческих автомобилей. С 2016 года коробки передач Scania постепенно начнут устанавливать в автомобили MAN серий TGX и TGS. Задачей компании MAN станет разработка программного обеспечения для выбора наиболее удобного и эффективного варианта порядка переключения передач. Первые усовершенствованные таким образом машины уже проходят испытания.
Совместная разработка КПП – важный этап взаимодействия альянса компаний Scania, MAN и Volkswagen Commercial Vehicles. В рамках сотрудничества компании смогут обмениваться своим ноу-хау, и поэтому внедрять новые разработки максимально быстро.
Новые коробки передач производятся на базе трансмиссий Scania. Поставщиком для грузовиков и автобусов марки MAN по-прежнему остается Friedrichshafen.
Контрольными пакетами акций Scania и MAN владеет концерн Volkswagen. Так что, два этих бренда начали сотрудничают не случайно. Однако, Volkswagen придерживается мультибрендовой стратегии, поэтому Scania и MAN останутся разными брендами. Эта же политика касается продаж и обслуживания.
Проект очень важен для налаживания эффективной синергии между тремя компаниями, так как объединенные усилия таких серьезных производителей способны внести в развитие автомобилестроения много нового.
Вышел 600-тысячный Foton Auman
Компания Beiqi Foton Motor Co, являющаяся крупнейшим производителем коммерческих автомобилей в КНР, спустила с конвейера 600-тысячный по счету тяжелый грузовик Foton Auman, на котором устанавливаются турбодизельные двигатели от Weichai Power.
Юбилейный автомобиль был выпущен во время нового этапа кооперации китайских фирм, чья деятельность связана с автомобилестроением.
Тяжеловозы Foton Auman GTL начали разрабатываться специалистами СП Foton-Daimler, и стали первыми китайскими грузовыми авто, которые полностью соответствуют международным экологическим стандартам и требованиям безопасности.
Машины планировалось оснащать лицензионным китайским мотором – аналогом силового агрегата Mercedes-Benz OM457 (490 л.с.). Однако, из-за отставания китайских поставщиков в разработках технологий, эти планы были сорваны. Поэтому грузовики Auman GTL оснащались лицензионными двигателями Cummins.
Соглашение с гигантом моторостроения Китая – Weichai – для компании Foton Motors стал новым этапом стратегического партнерства. Мотор Weichai дешевле немецкого двигателя компании Mercedes-Benz или мотора Cummins, и удешевление автомобиля в целом радует многих покупателей грузовиков.
Грузовики Foton Auman производит предприятие, которое за семь лет сменило три названия. Основанное в 1996 году, оно называлось тогда Beiqi Futian, в 2003 году было принято решение о переименовании его в Beiqi Foton Motor Co., Ltd. В 2012 году, когда с компанией Daimler AG было создано СП, название поменяли на Beijing Foton Daimler Automotive Co., Ltd.
Отметим, что качество продукции компании заметно улучшилось за эти семь лет. Ранее грузовики Foton Auman не были такими удобными и надежными. Однако, недочеты китайцы компенсировали гибкой ценовой политикой и широким ассортиментов моделей автомобилей.
Автоматические коробки передач: ликбез
Это, наверное, самая полная подборка профессиональных советов, как «жить с АКПП». Что можно делать с этой коробкой, а что нельзя, как распознать надвигающийся конец коробке, можно ли заводить машину с АКПП с буксира, как правильно эксплуатировать её зимой, как не «убить» и т. д. и т. п. Главное — все очень доходчиво.1. Как проверить уровень масла в АКПП?
Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение «P». На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью «Hot». Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла.
Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла. Есть и особый случай — автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение «N». Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД «N». В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение «P». Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение «N». Также в положение «N» РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД «P». Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет.
Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение «N». В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Не удобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на «яму» или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это — европейская мода. На «американцах» такая процедура проверки уровня нам встречалась только в АКПП 4T40E. Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий.
2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?
Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно- масляная «эмульсия», которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя. Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле. Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень — то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП.
3. Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина?
Такое возможно в случае повреждения уплотнение фильтра или самого фильтра.
4. Уровень постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют
Предпосылкой такой неисправности является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора — специального устройства формирующего давление, пропорционального степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на жигулевском трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП попадает в коллектор и сгорает. Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, переднеприводные автомобили концерна General Motors с четырехступенчатыми АКПП. Следует отметить, что с начала 90-х годов происходит отказ от использования модуляторов и замена их электрическими датчиками. Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения антифриза двигателя. При нарушении герметичности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.
5. Сколько масла следует заливать в АКПП?
В зависимости от типа, АКПП может вмещать от 4,2 литра (Daihatsu Terios) до 15,5 литра ATF (Ford Expedition). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым. Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима двух или трехкратная замена масла.
6. Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?
Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого Castrol до насыщенного красного Elf). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет. Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет. Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет и запах масла меняются — определить его марку, практически, невозможно, даже если оно менялось недавно. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП). Использовать следует то масло, которое оговорено в инструкции по эксплуатации автомобиля. Бывает, что тип рекомендованного масла указывается еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных. Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип масла. Наверное, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование. Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi (Hyundai) используют Mopar ATF 7176, и в инструкции указывается, что это масло имеет повышенные фрикционные свойства по сравнению с Dexron или Mercon. Но на щупе у Dodge RAM и Jeep Grand Chrokee можно обнаружить рекомендации заливать Mopar ATF 7176 или Dexron II. Значит все- таки можно. Другой пример: Mobil не рекомендует смешивать разные типы масел, даже собственного производства. А вот цитата с флакона Mobil Synthetic ATF: «Compatible with conventional ATF fluids» (Совместимо с обычными маслами для автоматических коробок передач). Если дело касается замены масла в двигателе — алгоритм прост. Едем в солидный магазин, выбираем производителя масла (по одному нам известному критерию). Из всего ассортимента выбираем масло для бензиновых или дизельных двигателей, выбираем класс масла по API (чтоб не ниже, чем в инструкции по эксплуатации) и желаемую вязкость по SAE. Все. Почему если дело касается трансмиссии — начинаем не щадя времени и денег искать зеленое масло? Не из-за того ли, что АКПП более экзотичный агрегат, чем двигатель? Опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.
7. Как часто следует менять масло в АКПП?
Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если условия эксплуатации отличны от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т. п.). У некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена масла вообще не предусмотрена. Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т. п.). В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП. При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр. В некоторых типах АКПП замена фильтра во время смены масла не предусматривается, т. к. фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 9-5, Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехскоростной АКПП). Как оценить качество масла в АКПП? Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом. Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП. При покупке машины с «автоматом», масло должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо-масляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.
8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?
В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например Audi, Subaru) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп. Как заменить масло в АКПП? Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit). На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение «Р» или «N», проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения. В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.
9. Оправдано ли использование присадок к ATF?
Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки. Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт — единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.
10. Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?
Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами «Р», «R» и «N». Позиция «P» Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении РВД в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Позиция «R Задний ход. Перевод рычага в положение «R» во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии. В этом положение РВД запуск двигателя невозможен. Позиция «N» В коробке передач выключены либо все элементы управления, либо включен только один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т. е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет, как правило, четыре положения движения вперед: «D», «3?, «2? и «1?(»L»). Следует отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск двигателя невозможен. Диапазон «D» — основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его. Диапазон «3? — разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок. Диапазон «2? — разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. Диапазон «1? — разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках. На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки «OD». Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение «D», то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF». В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.
11. Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим?
На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся — экономичная, спортивная, зимняя и т. п. Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения. Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка или переключатель, которые в зависимости от марки автомобиля может иметь обозначение «POWER», «S», «Sport», «Auto», «A/T Mode» и т. п. Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения «WINTER», «W», «HOLD», «*» и т. п. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.
12. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?
Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как «OD», либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.
13. Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?
Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения «Р» и «R». В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение «N», поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения «3» в положение «2» увеличит эффективность торможения двигателем и т. д.
14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в «N» при остановке у светофора?
Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.
15. Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении «P»?
Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение «Р». В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.
16. Как определить количество передач в АКПП?
В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку «OD OFF», либо «Hold». Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами PRND21. Четырехскоростных — PRND3. Пятискоростных — PRND4… В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке. Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач).
17. Можно ли буксовать на машине с АКПП?
Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).
18. Как буксировать автомобиль с АКПП?
В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у «Крайслера» с передним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП — со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т. е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение «N». Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.
19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?
Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах «3» или «2».
20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?
Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.
21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП?
Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя. Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от «P» и «N». А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т. к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД «P». К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и «интеллектуального» управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток — несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.
22. Что такое кикдаун (kickdown)?
Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы. Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.
23. Как выглядит система охлаждения АКПП?
Как уже отмечалось, главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком. На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла.
24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?
Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.
25. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое «Stall-Test»?
Во-первых, проверка уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из «N» в «D» или «R» не должно существенно превышать 1 — 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключений во время обкатки. При переключениях передач не должно быть «ударов», вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя. Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии. Для справки: Тахо-Трансмишн предоставляет бесплатные услуги — обкатка автомобиля опытным водителем (тест-драйв), чтение кодов неисправностей и консультации. Еще одним простым методом проверки состояния АКПП является Stall-Test. Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытный механик. Иначе Вы сами можете вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время Stall-Testа, без знания которых этот тест ничего Вам не даст.
26. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?
Владельцы автомобилей с «электронными» АКПП в случае отсутствия движения надеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, после замены которых все будет хорошо. Проблемы с датчиками может быть и есть, но как говориться: «Поздно пить боржоми…». Дело в том, что алгоритмы управления не предусматривают блокировки движения в случае каких- либо отказов в системе. Даже если от исправной АКПП оторвать все провода и датчики автомобиль не потеряет возможности двигаться. Не будет хорошей динамики и переключений передач, но ехать можно. Отсутствие движения вперед, либо назад, даже периодическое, свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, и выход только один — ремонт. Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может являться забитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замените фильтр, два раза замените масло — и все проблемы исчезнут. Так не бывает. Процесс разрушения фрикционных элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только их заменой, новое масло не способно их восстановить.
27. Чем отличаются «гидравлические» и «электронные» АКПП?
Сами АКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличие касается системы управления. Систему управления условно можно разделить на три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ее управления; анализирующую и исполнительную. В случае «гидравлической» АКПП работоспособность всех этих трех частей обеспечивает гидравлика путем формирования соответствующих давлений. В случае же электронной АКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрическим путем, и только в конце цепочки управляющих сигналов используется гидравлика. Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решения используется электронный блок управления (компьютер). Это позволяет сделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивающей недоступные для гидравлической системы управления режимы работы АКПП.
28. Что такое коды? Почему мигает лампочка «OD OFF», «Hold», «S» или «Check AT»? Почему отсутствуют переключения передач?
Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой «электронных» АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т. д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию — контроля и диагностики неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр — код (Diagnostic Trouble Code — DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже). Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзы
Типы автомобильных коробок переключения передач
Коробка передач – один из основных узлов автомобильной трансмиссии. Она предназначена для изменения передаточного числа, скорости и направления движения авто, а также отсоединения двигателя от трансмиссии.
Передаточное число – это отношение скоростей вращения ведущего и ведомого валов.
Существует три типа КПП в зависимости от принципа работы: бесступенчатые, ступенчатые и комбинированные.
Первый тип – это шестеренный механизм, где крутящий момент меняется ступенчато. К нему относя механическая и роботизированная коробки передач.
Механическая коробка переключения передач – это цилиндрический редуктор, с ручной сменой передач. Бывают двухвальные, трехвальные и многовальные механические КПП.
Механика дает возможность ручного управления крутящим моментом, благодаря чему водитель постоянно полностью контролирует автомобиль. Она проста по конструкции и надежна, поэтому наиболее распространена. Кроме того, механика достаточно экономична.
Роботизированная коробка – это механика, где выключение сцепления и включение передач происходит автоматически. В последнее время стали применять роботы, имеющие два сцепления, что позволяет избежать разрывов мощности при переключениях.
Роботизированные трансмиссии обеспечивают небольшой расход топлива и хорошую динамику. Благодаря этому они устанавливаются на широкий спектр автомобилей.
В бесступенчатых трансмиссиях передаточное число изменяется постепенно, благодаря гидравлическому преобразованию крутящего момента. К ним относится вариатор.
Вариатор обеспечивает оптимальную динамику, так как имеет возможность удерживать обороты на определенном уровне, при котором достигается наибольшая экономичность или максимальная динамика, но может передавать ограниченное количество крутящего момента.
Комбинированной коробкой передач является автоматическая.
Классическая АКПП имеет гидротрансформатор, который заменяет сцепление и бесступенчато регулирует момент, и механическую коробку передач, представленную планетарным редуктором. Также встречаются адаптивные автоматические КПП, которые подстраиваются под стиль вождения.
Классический автомат плавно переключает передачи и имеет высокую надежность, но при этом скорость переключений низка, а расход топлива высок, поэтому сейчас автопроизводители устанавливают более современные разработки, которые имеют высокую адаптивность и приемлемый расход топлива.
Какая автоматическая коробка передач лучше
С какой коробкой передач выбрать автомобиль?
Еще десять лет назад, все водители перед покупкой автомобиля всегда без особых проблем и замешательств решали с какой коробкой передач приобретать машину. Выбор был не сложен. Либо механическая трансмиссия, либо автоматическая. Сегодня сделать такой выбор намного сложнее. Если с механической коробкой нет ни каких проблем, то, выбирая автомобиль с автоматической трансмиссией, у любого покупателя могут быть сложности, поскольку в настоящий момент на рынке существует несколько типов автоматических коробок, которые отличаются не только по своей конструкции, но и имеют разный принцип работы.
1gai.ru предлагает объяснение, какая автоматическая коробка лучше, и чем они отличаются друг от друга.
Прочитав наш материал, вы узнаете, чем отличается вариатор CTV от коробки с двойным сцеплением. Мы собрали для вас материал, который поможет вам разобраться в разнообразии в наши дни автоматических коробок передач. Также вы сможете выбрать с каким типом коробки передач приобретать автомобиль.
Традиционная автоматическая коробка передач
Как и большинство моделей БМВ последнее поколение 5-серии также оснащается 8-ми ступенчатой классической автоматической коробкой передач
Традиционные классические автоматические трансмиссии до сих пор доступны на многих моделях. К примеру, обычные автоматические коробки вы можете встретить на автомобилях BMW, Jaguar и Land Rover. В основном на многих моделях этих марок используется 8-ми ступенчатая автоматическая трансмиссия.
Смотрите также: Как выбрать обувь для автомобиля
Однако на некоторых более дорогих моделях также автопроизводители начали устанавливать новые 9-ти ступенчатые коробки передач, которые через несколько лет, скорее всего, также появятся и на более дешевых автомобилях.
Обычные автоматические коробки передач используют в своей конструкции гидротрансформатор, который выполняет ту же работу, что и сцепление в механической коробке передач. Но в отличие от механики, гидротрансформатор включается в работу не при нажатии педали сцепления, а автоматически.
Это происходит с помощью гидравлической системы, в которой масло проходит по специальным каналам и попадает в определенные отделы коробки, создавая давление в системе, по которому компьютер и определяет какую скорость необходимо включить.
Благодаря гидравлическому интерфейсу современная автоматическая трансмиссия переключает передачи очень плавно. Традиционный автомат временем доказал свою надежность и комфортность, поскольку впервые на авторынке автоматические коробки появились в 1940 году.
С тех времен классическая коробка передач улучшалась по своим характеристикам, но, тем не менее, принцип работы и устройство коробки практически не изменилось.
Однако даже современные автоматические коробки переключают передачи медленнее чем, к примеру, автоматическая коробка с двумя сцеплениями, что в первую очередь влияет на расход топлива.
Поэтому автомобиль с обычной коробкой передач потребляет больше топлива чем аналогичная машина с коробкой имеющую два сцепления.
Обозначения автоматических трансмиссий на BMW, Jaguar и Land Rover: ZF 8HP; ZF 9HP; Tiptronic
Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Коробка передач PDK, которая устанавливается на автомобили Porsche одна из лучших в мире
Коробка с двойным сцеплением, как и предполагает ее название имеет в своей конструкции два сцепления. Это конечно не означает, что автомобиль с такой коробкой имеет две педали сцепления.
Конечно, весь процесс коробки с двумя сцеплениями управляется электроникой и без участия водителя (нет необходимости нажимать педаль сцепления и самостоятельно переключать передачи).
К примеру, одно сцепление управляет нечетными передачами, другое четными. В тот момент, когда вы едете на одной передаче прибавляя обороты двигателя, крутящий момент начинает передаваться на другой вал (автоматическое переключении передачи) практически без задержки, поскольку второе сцепление уже готово переключить муфту для передачи крутящего момента.
Это интересно: 10 автомобилей, которые должны иметь механические коробки передач
В результате этих действий процесс переключения передач происходит быстрее, чем опытный водитель переключает скорость вручную на механической трансмиссии.
Кроме того, некоторые системы коробки с двойным сцеплением являются более экономичными, чем механические коробки. То есть некоторые автомобили с коробкой с двумя сцеплениями потребляют топливо намного меньше, чем машины, оснащенные автоматическими и механическими коробками передач.
Правда есть один минус. Это процесс при начале движения автомобиля. На первых порах коробка может сделать паузу, для того чтобы включить сцепление на валу, где находится первая передача. Это также ощущается при маневрировании на низких оборотах двигателя. Например, при параллельной парковке, вы можете ощущать дергание автомобиля.
Стоит отметить, что конструкция коробки передач с двойным сцеплением очень сложная и ввиду того, что этот тип трансмиссии на рынке появился достаточно недавно, говорить о ее надежности пока преждевременно. Необходимо чтобы прошло около 10 лет, чтобы эксперты и автопроизводители поняли насколько подобный тип трансмиссии стоек перед долгой эксплуатацией автомобиля.
Самые известные обозначения коробок передач с двойным сцеплением: DSG, PDK, M-DCT и Powershift.
Автоматизированная механическая коробка передач
Несмотря что VW Up является небольшим компактным автомобилем при разгоне переключение передач происходит рывками из-за автоматизированной механической коробки передач
С появлением коробки передач с двойным сцеплением, автоматизированные механические коробки передач становятся редкостью на автомобильном мировом рынке, но, тем не менее, некоторые компании пока по-прежнему продолжают устанавливать этот вид трансмиссии на многие автомобили.
В автомобиле, который использует этот тип коробок передач, также как и коробки с двойным сцеплением отсутствует педаль сцепления, но присутствует ручка переключения передач, как на традиционной механике.
Переключая скорость, коробка отключает передачу крутящего момента от двигателя на коробку, переводит передачу крутящего момента на нужный вал, и затем снова включает передачу энергии от двигателя на коробку. И все это без участия водителя.
Может сперва показаться, что этот вид коробок передач имеет преимущество перед обычными автоматическими коробками, многие из которых не позволяют водителями самостоятельно переключать передачи, но на самом деле есть недостатки которые заключаются в работе автоматизированной механической коробки.
Так есть проблемы со скоростью и гладкостью работы трансмиссии. Проблема в том, что таким коробкам передач необходимо время, чтобы для переключения скорости без сцепления сделать необходимые для этого действия в правильном порядке. Поэтому весь процесс происходит слишком медленно, чтобы не вызывать дискомфорт у пассажиров и водителя.
Но, несмотря на это, многие водители часто отмечают, что в автомобили с такими коробками разгоняются очень медленно, что связано с огромными задержками между переключениями скоростей.
Некоторые водители чтобы сгладить процесс переключения чуть приопускают педаль газа перед переходом на другую скорость. Но автомобили с традиционными автоматическими коробками передач и трансмиссиями с двойным сцеплением разгоняют автомобили намного быстрее, а процесс переключения скоростей происходит более гладко.
Самые известные обозначения автоматизированных механических коробок передач: Неофициально такой тип коробок передач называют полуавтомат, ASG, EGC и ETG.
Бесступенчатая коробка передач (CVT) — вариатор
Новое поколение Honda Accord оснащается вариатором, что позволяет машине динамично набирать скорость, но за это владельцы расплачиваются громким звуком двигателя
Бесступенчатая коробка передач по своей конструкции не похожа не на одну другую трансмиссию. В вариаторе вы не найдете не одной запчасти, которая используется в других видах коробок передач. Бесступенчатая трансмиссия использует две пары металлических конусов, каждый из которых имеет заостренные концы.
Один набор конусов прикреплен к двигателю, а другие два конуса прикреплены к колесам транспортного средства. Между этими парами конусов натянут ремень. Конусы двигаются в направлении друг к другу, как правило, под контролем компьютера.
В современных вариаторах конструкция коробки позволяет с помощью компьютера менять угол ремня, расположенный между двумя конусами, что в итоге позволяет менять передаточные числа передач.
Это звучит странно, но на самом деле подобная конструкция коробки позволяет постоянно изменять передаточные коэффициенты передач, вместо того чтобы пользоваться фиксированными значениями, установленными на заводе.
Это означает, что передаточные числа могут корректироваться бесконечно, что позволяет работать двигателю более эффективно при наборе скорости. По сути, при наборе скорости не происходит никакого переключения передач, что и создает эффект, что машина разгоняется без задержек.
Но также как и в других типах автоматических коробок передач, в работе вариатора есть и минусы.
К примеру, это раздражающий громкий звук работы двигателя, который постоянно работает на повышенных оборотах. То есть если ваша машина оснащена вариатором, при разгоне обороты двигателя не будут падать, как это происходит, к примеру, на автоматических или механических коробках (при переходе на другую передачу обороты двигателя снижаются).
Самые известные обозначения бесступенчатых коробок передач: E-CVT, CTV и Multitronic.
Типы механической коробки передач
До 1938 года все автомобили были с механической коробкой передач. Трансмиссии необходимы для передачи мощности двигателя либо на карданный вал, либо на полуоси моста, а также для приведения в движение автомобиля. Механические коробки передач подразделяются на два основных типа: скользящие и с постоянным зацеплением. В то время как эти два наиболее часто используются, до введения автоматических коробок передач, автопроизводители создали другие виды механических коробок передач.
Скользящая передача
Коробки передач со скользящей передачей встречаются только на старых моделях автомобилей. Когда коробка передач находится в нейтральном положении, единственное, что движется в картере коробки передач, – это главная ведущая шестерня и групповая передача. Для передачи мощности на ведущие колеса (передние или задние) педаль сцепления должна быть нажата, чтобы можно было перемещать рукоятку переключения. Перемещение рукоятки рычага переключения изменяет положение рычага переключения передач, разветвляется и перемещает шестерню вдоль первичного вала непосредственно над шестерней блока. После того как эти две шестерни зацепятся, сцепление может быть отпущено. Чтобы снова переключать передачи, водителям необходимо отключить текущую передачу перед синхронизацией двух новых передач. При таком типе трансмиссии не все шестерни имеют одинаковые диаметры и номера зубьев. Различные диаметры приводят к тому, что зубчатые колеса вращаются с разными скоростями, и это может привести к столкновению зубчатых колес. Эта проблема является одной из основных причин того, что этот тип больше не используется.
Постоянная передача
Трансмиссии с постоянным зацеплением, также известные как синхронизированные передачи, поддерживают постоянное движение ведущей шестерни, групповой передачи и шестерней первичного вала. Это возможно, потому что зубчатые колеса могут свободно вращаться вокруг первичного вала (они зафиксированы на коробке передач с раздвижными шестернями). Собачья муфта используется для блокировки этих механизмов на месте, когда они необходимы. При перемещении рычага переключения передач зубья на собачьей муфте и шестерне первичного вала фиксируются друг на друге и удерживают шестерню неподвижно. Синхронизаторы используются в передачах с постоянной сеткой, чтобы предотвратить любое столкновение или помол при переключении передач.
Preselector Transmission
Как и все вещи, механические коробки передач претерпели ряд изменений и изменений, поскольку производители автомобилей экспериментировали с дизайном. Один тип механической коробки передач, разработанный до введения автоматических коробок передач, назывался предварительным селектором Уилсона. Представленная в 1930 году, эта трансмиссия использовала планетарную систему передач для предварительного выбора передаточных чисел с помощью небольшого рычага на рулевой колонке. Для переключения передач водитель нажимает на педаль, которая вызывает одну из предварительно выбранных передач. Когда это происходит, предыдущая передача отключается одновременно с включением новой.
Какая автоматическая коробка передач лучше — Авто блог
С какой коробкой передач выбрать автомобиль?
Еще десять лет назад, все водители перед приобретением автомобиля неизменно без замешательств и особых проблем решали с какой коробкой передач покупать машину. Выбор был не сложен. Или механическая трансмиссия, или автоматическая.
Сейчас сделать таковой выбор куда сложнее. В случае если с механической коробкой нет ни каких неприятностей, то, выбирая автомобиль с автоматической трансмиссией, у любого клиента смогут быть сложности, потому, что на данный момент на рынке существует пара типов автоматических коробок, каковые отличаются не только по собственной конструкции, но и имеют различный принцип работы.
1gai.ru предлагает объяснение, какая автоматическая коробка лучше, и чем они отличаются друг от друга.
Прочтя отечественный материал, вы определите, чем отличается вариатор CTV от коробки с двойным сцеплением. Мы собрали для вас материал, что окажет помощь вам разобраться в разнообразии Сейчас автоматических коробок передач. Кроме этого вы сможете выбрать с каким типом коробки передач покупать автомобиль.
Классическая автоматическая коробка передач
Как и большая часть моделей БМВ последнее поколение 5-серии кроме этого оснащается 8-ми ступенчатой хорошей автоматической коробкой передач
Классические хорошие автоматические трансмиссии до сих пор дешёвы на многих моделях. К примеру, простые автоматические коробки вы имеете возможность встретить на машинах BMW, Jaguar и Land Rover. По большей части на многих моделях этих марок употребляется 8-ми ступенчатая автоматическая трансмиссия.
Смотрите кроме этого: Как выбрать обувь для автомобиля
Но на некоторых более дорогих моделях кроме этого производители машин начали устанавливать новые 9-ти ступенчатые коробки передач, каковые через пара лет, вероятнее, кроме этого покажутся и на более недорогих машинах.
Простые автоматические коробки передач применяют в собственной конструкции гидротрансформатор, что делает ту же работу, что и сцепление в механической коробке передач. Но в отличие от механики, гидротрансформатор включается в работу не при нажатии педали сцепления, а машинально.
Это происходит посредством гидравлической совокупности, в которой масло проходит по особым каналам и попадает в определенные отделы коробки, создавая давление в совокупности, по которому компьютер и определяет какую скорость нужно включить.
Благодаря гидравлическому интерфейсу современная автоматическая трансмиссия переключает передачи весьма медлено. Классический автомат временем доказал комфортность и свою надёжность, потому, что в первый раз на авторынке автоматические коробки показались в первой половине 40-ых годов двадцатого века.
С тех лет хорошая коробка передач улучшалась по своим чертям, но, однако, устройство и принцип работы коробки фактически не изменилось.
Но кроме того современные автоматические коробки переключают передачи медленнее чем, например, автоматическая коробка с двумя сцеплениями, что прежде всего воздействует на расход горючего.
Исходя из этого автомобиль с простой коробкой передач потребляет больше топлива чем подобная машина с коробкой имеющую два сцепления.
Обозначения автоматических трансмиссий на BMW, Jaguar и Land Rover: ZF 8HP; ZF 9HP; Tiptronic
Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Коробка передач PDK, которая устанавливается на машины Porsche одна из лучших в мире
Коробка с двойным сцеплением, как и предполагает ее наименование имеет в собственной конструкции два сцепления. Это само собой разумеется не свидетельствует, что автомобиль с таковой коробкой имеет две педали сцепления.
Само собой разумеется, целый процесс коробки с двумя сцеплениями управляется электроникой и без участия водителя (нет необходимости нажимать педаль сцепления и самостоятельно переключать передачи).
К примеру, одно сцепление руководит нечетными передачами, второе четными. В тот момент, в то время, когда вы едите на одной передачи и, прибавляя обороты двигателя, крутящий момент начинает передаваться на другой вал (автоматическое переключении передачи) фактически без отлагательств, потому, что второе сцепление уже готово перевести муфту для передачи крутящего момента.
Это весьма интересно: 10 машин, каковые должны иметь механические коробки передач
В следствии этих действий процесс переключения передач происходит стремительнее, чем умелый шофер переключает скорость вручную на механической трансмиссии.
Помимо этого, кое-какие совокупности коробки с двойным сцеплением являются более экономичными, чем механические коробки. Другими словами кое-какие машины с коробкой с двумя сцеплениями потребляют горючее значительно меньше, чем автомобили, оснащенные автоматическими и механическими коробками передач.
Правда имеется один минус. Это процесс при начале перемещения автомобиля. На первых порах коробка может сделать паузу, чтобы включить сцепление на валу, где находится первая передача.
Это кроме этого ощущается при маневрировании на низких оборотах двигателя. К примеру, при параллельной парковке, вы имеете возможность чувствовать дергание автомобиля.
Необходимо подчеркнуть, что конструкция коробки передач с двойным сцеплением весьма сложная и ввиду того, что данный тип трансмиссии на рынке показался достаточно сравнительно не так давно, сказать о ее надежности до тех пор пока преждевременно. Нужно дабы прошло около 10 лет, дабы автопроизводители и эксперты осознали как подобный тип трансмиссии стоек перед продолжительной эксплуатацией автомобиля.
Самые узнаваемые обозначения коробок передач с двойным сцеплением: DSG, PDK, M-DCT и Powershift.
Автоматизированная механическая коробка передач
Несмотря что VW Up есть маленьким компактным автомобилем при разгоне переключение передач происходит рывками из-за автоматизированной механической коробки передач
С возникновением коробки передач с двойным сцеплением, автоматизированные механические коробки передач становятся уникальностью на автомобильном мировом рынке, но, однако, кое-какие компании до тех пор пока так же, как и прежде устанавливаютданный вид трансмиссии на многие машины.
В автомобиле, что применяет данный тип коробок передач, кроме этого как и коробки с двойным сцеплением отсутствует педаль сцепления, но присутствует ручка переключения передач, как на классической механике.
Переключая скорость, коробка отключает передачу крутящего момента от двигателя на коробку, переводит передачу крутящего момента на необходимый вал, и после этого опять включает энергопередачу от двигателя на коробку. И все это без участия водителя.
Может вначале показаться, что данный вид коробок передач имеет преимущество перед простыми автоматическими коробками, многие из которых не разрешают водителями самостоятельно переключать передачи, но в действительности имеется недочёты каковые заключаются в работе автоматизированной механической коробки.
Так имеется неприятности со гладкостью и скоростью работы трансмиссии. Неприятность в том, что таким коробкам передач нужно время, дабы для переключения скорости без сцепления сделать нужные для этого действия в верном порядке. Исходя из этого целый процесс происходит через чур медлительно, дабы не приводить к дискомфорту у водителя и пассажиров.
Но, не обращая внимания на это, многие водители довольно часто отмечают, что в машины с этими коробками разгоняются весьма медлительно, что связано с огромными задержками между переключениями скоростей.
Кое-какие водители дабы сгладить процесс переключения чуть приопускают педаль газа перед переходом на другую скорость. Но машины с классическими трансмиссиями и автоматическими коробками передач с двойным сцеплением разгоняют машины намного стремительнее, а процесс переключения скоростей происходит более гладко.
Самые узнаваемые обозначения автоматизированных механических коробок передач: Неофициально таковой тип коробок передач именуют полуавтомат, ASG, EGC и ETG.
Бесступенчатая коробка передач (CVT) — вариатор
Новое поколение Honda Accord оснащается вариатором, что разрешает машине динамично набирать скорость, но за это обладатели расплачиваются громким звуком двигателя
Бесступенчатая коробка передач по собственной конструкции не похожа не на одну другую трансмиссию. В вариаторе вы не отыщете не одной запчасти, которая употребляется в других видах коробок передач. Бесступенчатая трансмиссия применяет две пары железных конусов, любой из которых имеет заостренные финиши.
Один комплект конусов прикреплен к двигателю, а другие два конуса прикреплены к колесам транспортного средства. Между этими парами конусов натянут ремень. Конусы двигаются в направлении друг к другу, в большинстве случаев, под контролем компьютера.
В современных вариаторах конструкция коробки разрешает посредством компьютера поменять угол ремня, расположенный между двумя конусами, что в итоге разрешает поменять передаточные числа передач.
Это звучит необычно, но в действительности подобная конструкция коробки разрешает всегда изменять передаточные коэффициенты передач, вместо того дабы пользоваться фиксированными значениями, установленными на заводе.
Это указывает, что передаточные числа смогут корректироваться вечно, что разрешает трудиться двигателю более действенно при комплекте скорости. По сути, при комплекте скорости не происходит никакого переключения передач, что и формирует эффект, что машина разгоняется без задержек.
Вместе с тем как и в других типах автоматических коробок передач, в работе вариатора имеется и минусы.
К примеру, это раздражающий громкий звук работы двигателя, что всегда работает на повышенных оборотах. Другими словами в случае если ваша машина оснащена вариатором, при разгоне обороты двигателя не будут падать, как это происходит, например, на автоматических либо механических коробках (при переходе на другую передачу обороты двигателя уменьшаются).
Самые узнаваемые обозначения бесступенчатых коробок передач: E-CVT, CTV и Multitronic.
Как выбрать автомобиль, какая коробка лучше: автомат, вариатор, робот, механика
Темы которые будут Вам интересны:
Разновидности коробок передач для тракторов
Типы коробок передач тракторов различают по:
- Числу ступеней, которые получают
- Числу передвижных кареток — ходов
- Количеству шестерен, одновременно находящихся в зацеплении при включенной передаче
- Числу и расположению валов
Рассмотренная простейшая коробка передач:
- трехступенчатая
- двухходовая
- с двумя валами
- однопарным зацеплением
- продольным расположением валов.
Схема
На современных тракторах для высоких эксплуатационных показателей применяют коробки с большим числом передач, 8−9 передач и более.
Многоступенчатые
Для получения такого числа передач используют сложные многоступенчатые коробки передач, в которых больше передвижных кареток и валов и в которых введено многопарное зацепление.
К ним относятся типы коробок с промежуточными валами и трехвальные с прямой передачей.
В коробке с промежуточными валами усилие от ведущего вала к ведомому передается через дополнительный промежуточный вал и шестерни. Благодаря этому размещается большее число кареток на валах и большее число передач. Конструкция при этом усложняется.
В коробке с прямой передачей ведущий и ведомый валы расположены на одной оси. Усилие к ведомому валу передается через промежуточный вал.
В таком типе коробок передач, кроме введения в зацепление шестерен ведомого вала с промежуточным, получают дополнительную передачу, соединив непосредственно ведущий вал с ведомым. Усилие в этом случае будет передаваться от ведущего вала ведомому, минуя промежуточный вал. Передаточное число при включении прямой передачи равно 1,0.
Редуктор для увеличения передач
Совместно с простой двухвальной коробкой передач с однопарным зацеплением, применяют также дополнительный двухступенчатый редуктор, управляемый отдельным рычагом и удваивающий число передач.
При перемещении передвижной шестерни редуктора, сидящей на шлицах ведущего вала главной коробки передач, вперед, она надвигается внутренними зубцами на зубцы шестерни ведущего вала редуктора соединяя с ведущим валом коробки.
При этом редуктор не изменяет передаточного числа, и получается один ряд передаточных чисел, переключая шестерни в коробке.
При перемещении подвижной шестерни назад, она входит в зацепление с задней шестерней промежуточного блока шестерен, передняя шестерня которого постоянно сцеплена с шестерней ведущего вала редуктора.
При этом редуктор изменяет передаточное число, и, переключая передачи в коробке, получается второй ряд передаточных чисел.
Типы коробок передач, применяющихся для тракторов Российского выпуска, с расположением валов вдоль оси трактора — продольное расположение или поперек этой оси — поперечное.
Какая трансмиссия у меня есть Инструмент
Воспользуйтесь приведенным ниже инструментом, чтобы определить тип модели трансмиссии, приблизительную цену и приблизительное рабочее время для установки.
Если у вас возникли проблемы с трансмиссией, вам необходимо знать, какая трансмиссия установлена в вашем автомобиле. Знать год, марку и модель не всегда достаточно — в некоторых случаях это может зависеть от размера двигателя и / или количества оборотов, которые у него есть. Например, Toyota Highlander L4 2 2010 года выпуска.7L имеет коробку передач U660E, а V6 3.5L имеет коробку передач U151E.
Справедливая восстановленная стоимость трансмиссии автомобиля
- Воспользуйтесь инструментом поиска по годам / маркам / моделям, указанным выше.
- Найдите свою модель трансмиссии в таблице внизу этой страницы, где можно найти ссылки на справедливые цены от надежных поставщиков и справедливую оценку трудозатрат для местной установки в автомастерской.
- Получите расценки на восстановленную передачу по электронной почте / текстовым сообщением, чтобы у вас была письменная копия, на которую вы можете сослаться.
2) См. Руководство пользователя
Одно из лучших мест для поиска информации о конкретном автомобиле — это перчаточный ящик. В руководстве пользователя содержится обширная информация, например о типе трансмиссии, типе трансмиссионной жидкости, а также о том, как часто следует менять жидкость и фильтр. Если к вашему автомобилю не прилагалось руководство по эксплуатации (которое обычно бывает, если вы купили его подержанным), есть несколько других способов выяснить, какая трансмиссия у вас установлена.
3) Белая карточка на двери водителя
На внутренней стороне двери водителя находится бирка, на которой указан год выпуска автомобиля, страна происхождения, тип установленного двигателя и, как правило, трансмиссия.
4) Загляните под капот или в масляный поддон коробки передач
Другой способ — залезть под автомобиль и поискать номера деталей. Используя хороший фонарик, поищите номера деталей, выбитые на поддоне коробки передач или на самой коробке передач. Ваш местный магазин автозапчастей или дилер сможет сопоставить номера, чтобы определить тип трансмиссии, к которой принадлежит деталь.
5) Поиск идентификационного номера автомобиля (VIN)
Каждый автомобиль имеет уникальный 17-значный идентификационный номер, расположенный на металлической табличке на приборной панели, которую можно увидеть снаружи через лобовое стекло на краю приборной панели со стороны водителя.Его также можно найти на дверной бирке (внутри двери водителя) или в регистрационных / страховых / финансовых документах. Каждая цифра номера VIN предоставляет различную информацию об этом конкретном автомобиле, включая заводской двигатель, тип трансмиссии, место сборки и т. Д. Чтобы расшифровать номер, используйте DecodeThis.com или позвоните в местный дилерский центр, и они скажите, какая у вас передача. Должно получиться так:
Цены на трансмиссию Reman 2019 — Ссылки на цены на трансмиссии поставщиков
В приведенной выше таблице показано, сколько обычно авторитетные поставщики взимают за восстановленную трансмиссию, с прямыми ссылками на веб-сайт поставщика для этой модели трансмиссии.
Год / марка / модель в стране для руководства по трансмиссии
| Модель | Годы | Двигатели | Трансмиссия |
|---|---|---|---|
| BUICK | |||
| ВЕК | 00-04 | 2,5 л 3,0 л 3,1 л | 4T65E |
| АНКЛАВ | 07-12 | 3,6 л | 6T75 |
| LACROSSE | 04-09 | 2.4 л 3,0 л 3,6 л 3,8 л 5,3 л | 4T65E |
| LACROSSE | 06-09 | 2,4 л 3,0 л | 4T65E |
| LACROSSE | 08-12 | 2,4 л 3,0 л | 6T40 / 45 |
| LACROSSE | 09-12 | 3,0 л 3,6 л | 6T70 |
| LACROSSE | 10-12 | 2,0 л | 6T70 |
| LACROSSE | 10-12 | 2.4L | 6T45 |
| LESABRE | 95-97 | 3,8 л | 4T60E |
| LESABRE | 98-05 | 3,8 л | 4T65E |
| LUCERNE | 05-11 | 3,8 л 3,9 л | 4T65E |
| ЛЮЦЕРН | 05-11 | 4,6 л | 4T80E |
| PARK AVENUE | 97-04 | 3.8L 3.8L SC | 4T65E |
| ПАРК ПРОСПЕКТ | 07-09 | 2.8 л 3,6 л | 5L40E |
| PARK AVENUE | 10-11 | 2.0L 2.8L 3.6L | 6L50 |
| RAINIER | 03-07 | 4,2 л 5,3 л | 4L60E |
| REGAL | 95-97 | 3.1L 3.8L | 4T60E |
| REGAL | 97-04 | 3.8L 3.8L SC | 4T65E |
| REGAL | 03-08 | 2,4 л 2,5 л 3.0L | 4T65E |
| REGAL | 08-12 | 2.0L 2.4L 2.5L | 6T40 / 45 |
| РЕГ. | 12 | 2.0L | AF40-6 |
| RENDEZVOUS | 01-06 | .3.4L 3.5L 3.6L | 4T65E |
| RIVIERA | 95-96 | 3,8 л | 4T60E |
| RIVIERA | 97-99 | 3,8 л | 4T65E |
| ROADMASTER | 94-96 | 5.7L | 4L60E |
| SKYLARK | 95 | 2,3 л | 3T40 |
| SKYLARK | 97 | 2,4 л | 4T40E |
| SKYLARK | 95-98 | 2,3 л 2,4 л 3,1 л | 4T60E |
| TERRAZA | 05-07 | 3,5 л 3,9 л | 4T65E |
| VERANO | 12 | 1,4 л 2,5 л | 6T40 |
| CADILLAC | |||
| АТС | 12 | 2.0L 3.6L | 6L45 / 6L50 |
| BLS | 06-08 | 2.0L | AW55-50SN |
| BLS | 06-09 | 1,9 л 2,8 л | AF40-6 |
| CATERA | 98-01 | 3.0L | 4L30E |
| КОНКУРС / СЕВИЛЬЯ | 95 | 4.6L | 4T80E |
| CTS | 01-07 | 2,6 л 2,8 л 3,2 л 3,6 л | 5L40E |
| CTS | 07-09 | 2.8L 6.0L | 6L80 |
| CTS | 07-12 | 2,8 л 3,0 л 3,6 л | 6L45 / 6L50 |
| CTS | 08-09 | 6.0L | 6L80 |
| CTS | 08-12 | 6.2L | 6L90 |
| DEVILLE | 95 | 4,9 л | 4T60E |
| DEVILLE / SEVILLE / CONCOURS | 96-05 | 4.6L | 4T80E |
| DTS | 05-11 | 4.6L | 4T80E |
| E-CUV | 12 | 3,6 л | 6T75 |
| ELDORADO | 95-02 | 4.6L | 4T80E |
| ESCALADE / ESV / EXT | 99-06 | 5,3 л 5,7 л 6,0 л | 4L60E / 4L65E |
| ESCALADE / ESV / EXT | 05-12 | 6.2L | 6L80 |
| ЭСКАЛАД ГИБРИДНЫЙ | 07-12 | 6.0L | AHS-T |
| FLEETWOOD / BROUGHAM / LIMO | 95-96 | 5.7L | 4L60E |
| ЖИЗНЬ / СЛУХ / ЛИМО | 97-01 | 4.6L | 4T80E |
| SRX | 03-10 | 3,6 л 4,6 л | 5L40E / 5L50E |
| SRX | 06-09 | 4.6L | 6L50 |
| SRX | 09-12 | 2,8 л | AF40-6 |
| SRX | 09-12 | 3,0 л | 6T70 |
| СТС | 04-09 | 2.8 л. 3,6 л. 4,6 л. | 5L40E / 5L50E |
| STS | 05-11 | 4.4L | 6L80 |
| STS | 06-12 | 3.0L 3.6L 4.6L | 6L50 |
| XLR | 03-06 | 4.6L | 5L50E |
| XLR / XLR-V | 05-09 | 4.4L 4.6L | 6L80 |
| XLR | 06-09 | 4.6L | 6L50 |
| XTS | 12 | 3.6L | 6T70 |
| Шеви / GMC / Хаммер | |||
| ACADIA | 07-12 | 3,6 л | 6T75 |
| ASTRA | 04-11 | 2,0 л | AW50-40LE |
| ASTRO | 95-05 | 4.3L | 4L60E |
| ЛАВИНА | 01-08 | 5,3 л 8,1 л | 4L60E |
| ЛАВИНА | 06-08 | 6.0L | 4L70E |
| ЛАВИНА | 08-12 | 5.3L 6.0L | 6L80 |
| AVEO | 04-10 | 1.6L | ZF4HP14 |
| AVEO | 05-08 | 1,4 л 1,6 л | AW60-41SN |
| AVEO | 06-12 | 1.4L | 80-40LS / 81-40LE U440 |
| AVEO | 07-12 | 1,5 л 1,6 л | AW60-40LE |
| AVEO | 09-12 | 1.4 л 1,6 л | 6T30 |
| B-CUV | 12 | 1,8 л | 6T30 |
| BERETTA / CORSICA | 95-96 | 2.2L | 3T40 |
| BERETTA / CORSICA | 95-96 | 3,1 л | 4T60E |
| BLAZER | 95-05 | 2,2 л 2,3 л 3,0 л 4,3 л 5,3 л | 4L60E |
| C / K, Пикап 1500-2500-3500 (95) | 95-97 | 4.3 л 4,8 л 5,0 л 5,3 л 5,7 л 6,0 л | 4L60E |
| C / K, подборщик 1500-2500 | 95-00 | 5,0 л 5,3 л 5,7 л 6,0 л 7,4 л 6,5 л ДИЗЕЛЬНЫЙ | 4L80E |
| C / K, подборщик 2500-3500 | 01-03 | ДИЗЕЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬ 8,1 л 6,6 л | LCT 1000 |
| CAMARO | 95-02 | 3,4 л 3,8 л 5,7 л | 4L60E |
| CAMARO | 09-12 | 3,6 л | 6 л50 |
| CAMARO SS | 09-12 | 6.2L | 6L80 |
| CANYON | 03-12 | 2,8 л 2,9 л 3,5 л 3,7 л 5,3 л | 4L60E |
| CAPRICE СЕДАН / ВАГОН | 95-96 | 4.3L 5.7L | 4L60E |
| КАПТИВА / СПОРТ | 08-10 | 2,4 л | 4T45E |
| CAPTIVA | 06-12 | 2.0L 2.4L 3.2L | AW55-50SN |
| КАПТИВА / СПОРТ | 07-12 | 2.0 л 2,4 л 3,0 л 3,2 л | 6T40 / 6T45 |
| КАПТИВА / СПОРТ | 08-12 | 2,2 л 3,6 л | 6T70 |
| КАССИЯ | 00-02 | 1,6 л | AW60-41SN |
| КАВАЛЕР | 95-01 | 2.2L | 3T40 |
| CAVALIER | 95-05 | 2.2L 2.3L 2.4L | 4T40E |
| КОБАЛЬТ | 05-10 | 2.2 л 2,4 л | 4T45E |
| COLORADO | 03-12 | 2,8 л 2,9 л 3,5 л 3,7 л 3,6 л 5,3 л | 4L60E |
| КОЛОРАДО | 04-12 | 2,4 л 2,8 л 3,0 л | JR405E |
| CORVETTE | 95-05 | 5,7 л 6.0 л | 4L60E / 4L65E |
| CORVETTE | 05-12 | 6.0L 6.2L | 6L80 |
| CRUZE | 01-05 | 1.5L | AW60-40LE |
| CRUZE | 01-08 | 1,3 л | 81-40 LS |
| CRUZE | 09-12 | 1.6L 1.8L 2.0L | 6T30 |
| CRUZE | 09-12 | 1,4 л 1,6 л 1,8 л 2,5 л | 6T40 / 6T45 |
| ENVOY | 99-09 | 4,2 л 5,3 л | 4L60E |
| EQUINOX | 04-09 | 3,4 л | AF33-5 |
| EQUINOX | 07-12 | 3.0L 3,6 л | 6T70 |
| EQUINOX | 09-12 | 2,4 л | 6T40 / 6T45 |
| EQUINOX | 11-12 | 3,6 л | AHS-F |
| GRAND VITARA | 05-12 | 2.0L | 03-72LE |
| GRAND VITARA | 06-07 | 2,5 л | 4L60E |
| GRAND VITARA | 08-12 | 2.7L | TB-50LS |
| h2 HUMMER | 92 | 6.2L | 3L80 |
| h2 HUMMER | 93-05 | 5.7L 6.5L ДИЗЕЛЬНЫЙ | 4L80E |
| h2 HUMMER | 06-07 | ДИЗЕЛЬНЫЙ 6,6 л | 1000 |
| HUMMER h3 | 02-07 | 6.0L | 4L65E |
| HUMMER h3 | 06-10 | 6.0L 6.2L | 6L80 |
| HUMMER h4 / h4T | 06-11 | 3,7 л 3.9L 5,3 л | 4L60E |
| HUMMER h4 / h4T | 08-11 | 5,3 л | 6L80 |
| HHR | 06-10 | 2,0 л 2,2 л 2,4 л | 4T45E |
| IMPALA | 00-10 | 3,4 л 3,5 л 3,8 л 3,9 л 3,8 л SC 5,3 л | 4T65E |
| IMPALA | 95-96 | 5,7 л | 4L60E |
| IMPALA | 11-12 | 2.0 л 3,5 л 3,6 л 3,9 л | 6T70 |
| LUMINA | 95 | 3.1L | 3T40 |
| LUMINA | 95-01 | 3,1 л 3,4 л 3,8 л | 4T60E |
| LUMINA | 97-01 | 3,1 л 3,4 л 3,8 л 3,8 л SC | 4T65E |
| MALIBU | 97 | 3.1L | 4T60E |
| MALIBU | 07-12 | 3,6 л | 6T70 |
| МАЛИБУ | 08-12 | 2.4 л 2,5 л | 6T40 |
| MALIBU | 12 | 3,0 л | 6T50 |
| MALIBU / MALIBU HYBRID | 97-10 | 2,2 л 2,4 л 3,1 л 3,5 л 3,6 л 3,9 л | 4T40E / 4T45E |
| MONTE CARLO | 95-99 | 3,1 л 3,4 л 3,8 л | 4T60E |
| MONTE CARLO | 97-07 | 3,1 л 3,4 л 3,5 л 3,8 л 3,9 л 3,8 л SC 5,3 л | 4T65E |
| S10 / SONOMA | 95-05 | 2.2 л 4,2 л 4,3 л | 4L60E |
| SAFARI | 95-05 | 4.3L | 4L60E |
| SIERRA DENALI | 08 | 6.2L | 6L80 |
| SILVERADO 1500HD / 1500SS / SIERRA 1500HD / 1500SS / SIERRA | 98-07 | 6.0L 6.5L | 4L80E |
| 1500HD / 1500SS / SIERRA | |||
| SILVERADO / SIERRA 1500 | 98-12 | 4.3 л 4,8 л 5,3 л 6,0 л | 4L60E / 4L65E / 4L70E |
| SILVERADO / XFE / SIERRA 1500 / SIERRA DENALI | 08-12 | 4,8 л 5,3 л 6,0 л 6,2 л | 6L80 |
| SILVERADO / SIERRA 2500 / 2500HD / 3500 | 01-07 | 6.0L | 4L80E |
| SILVERADO / SIERRA 2500HD / 3500 | 00-12 | ДИЗЕЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬ 8,1 л, 6,6 л | LCT 1000 |
| SILVERADO / SIERRA 2500 / 2500HD / 3500 | 07-12 | 6.0L | 6L90 |
| SILVERADO HYBRID / SIERRA HYBRID | 09-12 | 6.0L | AHS-T |
| ИСКРА | 03-09 | L3 0,8 л | JF400E |
| SSR | 03-06 | 5.3L 6.0L | 4L65E |
| ПРИГОРОДНЫЙ 1500 | 95-08 | 6.0L 6.5L ДИЗЕЛЬНЫЙ 7.4L | 4L80E |
| ПРИГОРОДНЫЙ 1500 | 95-08 | 4.8 л 5,0 л 5,3 л 5,7 л 6,0 л | 4L60E / 4L70E |
| ПРИГОРОДНЫЙ 1500 | 09-12 | 5,3 л 6,0 л | 6 л 80 |
| ПРИГОРОДНЫЙ 2500 | 96-07 | 8.1L | 4L85E |
| ПРИГОРОДНЫЙ 2500 | 06-12 | 6.0L | 6L90 |
| TAHOE | 95-03 | 6.0L 8.1L 6.5L ДИЗЕЛЬНЫЙ | 4L80E |
| TAHOE | 95-11 | 4.8 л 5,3 л 5,7 л | 4L60E |
| TAHOE | 06-12 | 5,3 л 6,2 л | 6 л 80 |
| TAHOE HYBRID | 07-12 | 6.0L | AHS-T |
| ТАВЕРА | 02-05 | 2,2 л | AW30-43LE |
| НАСЕЛЕНИЕ | 09-12 | 2,4 л | 6T40 / 6T45 |
| НАСЕЛЕНИЕ | 09-12 | 3,0 л | 6T70 |
| ТРЕКЕР | 98 | 1.6L | 3L30 |
| ТРЕКЕР | 98-04 | 1,6 л 2,0 л | 4L60E |
| ТРЕКЕР | 98-04 | 1.6L 2.0L 2.5L | 03-72LE |
| TRAILBLAZER | 99-09 | 4,2 л 5,3 л 6,0 л | 4L60E / 4L70E |
| ТРАВЕРС | 09-12 | 3,6 л | 6T75 |
| UPLANDER | 03-08 | 3.5 л 3,9 л | 4T65E |
| ФУРГОН ПОЛНЫЙ РАЗМЕР 1500-2500 | 95-12 | 4,3 л 4,8 л 5,0 л 5,3 л 5,7 л 6,5 л ДИЗЕЛЬНЫЙ | 4L60E |
| ФУРГОН ПОЛНЫЙ РАЗМЕР 2500 | 96-09 | 4,3 л 4,8 л 5,7 л 6,0 л 7,4 л 8,1 л 6,5 л 6,6 л ДИЗЕЛЬНЫЙ | 4L80E / 4L85E |
| ФУРГОН ПОЛНЫЙ РАЗМЕР 2500 | 09-12 | 4,8 л 5,3 л | 6 л 80 |
| ФУРГОН ПОЛНЫЙ РАЗМЕР 3500 | 95-99 | 4.3L | 4L60E |
| ФУРГОН ПОЛНЫЙ РАЗМЕР 3500 | 95-09 | 4,3 л 4,8 л 5,7 л 6,0 л 7,4 л 8,1 л 6,5 л 6,6 л ДИЗЕЛЬНЫЙ | 4L80E / 4L85E |
| ФУРГОН ПОЛНЫЙ РАЗМЕР 3500 | 10-12 | 4.8L 6.0L 6.6L ДИЗЕЛЬНЫЙ | 6L90 |
| VECTRA / VECTRA GT | 00-11 | 2.0L 2.2L 2.4L | AW50-40LE |
| VENTURE APV | 97-98 | 3,4 л | 4T60E |
| VENTURE APV | 99-05 | 3.4L | 4T65E |
| ВОЛТ | 11-12 | 1.4L | X30F |
| ЮКОН / ЮКОН XL | 00-12 | 4,8 л 5,3 л 6,0 л | 4L60E / 4L65E |
| ЮКОН XL | 00-06 | 6.0L 8.1L | 4L80E / 4L85E |
| ЮКОН XL | 07-08 | 6.0L | 4L70E |
| ЮКОН XL | 06-12 | 6.0L | 6L90 |
| ЮКОН / ЮКОН XL | 09-12 | 5.3 л 6.0 л 6.2 л | 6 л 80 |
| YUKON HYBRID | 08-12 | 6.0L | AHS-T |
| КРАЙСЛЕР | |||
| 300 м | 99-04 | 2,7 л 3,5 л | 42LE |
| 300 СЕРИИ | 04-10 | 2,7 л 3,5 л | 42RLE |
| 300 СЕРИИ | 04-12 | 3,0 л 3,5 л 3,6 л 5,7 л 6,1 л 6,4 л | W5A580 |
| СЕРИЯ 300 | 11-12 | 3.6 л | ZF8HP45 |
| ОСИНА | 07-09 | 4,7 л 5,7 л | 545RFE |
| ОСИНА ГИБРИДНАЯ | 09 | 5,7 л HEMI | AHS-T |
| CIRRUS | 95-00 | 2,4 л 2,5 л | 41TE |
| CONCORDE | 95-04 | 2,7 л 3,2 л 3,3 л 3,5 л | 42LE |
| CROSSFIRE | 04-08 | 3,2 л 3,2 л * SC | W5A380 / W5A580 |
| ЛЕБАРОН | 95 | 3.0L | 41TE |
| LHS | 95-01 | 3.5L | 42LE |
| НЬЮ-ЙОРКЕР | 95-96 | 3,5 л | 42LE |
| PACIFICA | 04-07 | 3,5 л 3,8 л | 41TE |
| PACIFICA | 07-08 | 4,0 л | 62TE |
| PROWLER | 01-02 | 3,5 л | 42LE |
| PT CRUISER | 00 | 2.4L | 31-й |
| PT CRUISER | 01-09 | 2,0 л 2,4 л | 41TE |
| SEBRING | 01-05 | 2,4 л SOHC | F4A42-2 |
| SEBRING | 01-05 | 3,0 л | F4A51-2 |
| SEBRING / SEBRING | 00-10 | 2,4 л 2,5 л | 41TE |
| КАБРИОЛЕТ | 2,7 л 3,0 л | ||
| SEBRING / SEBRING КАБРИОЛЕТ | 06-12 | 2.4 л 2,7 л 3,5 л | 62TE |
| SEBRING | 07-10 | 2.0L 2.2L | MPS6 (6DCT450) СЦЕПЛЕНИЕ WD |
| ГОРОД И СТРАНА | 95-10 | 3,3 л 3,8 л | 41TE |
| ГОРОД И СТРАНА | 07-12 | 2,8 л 3,6 л 3,8 л 4,0 л | 62TE |
| VOYAGER | 01 | 2,4 л 3,0 л | 31-й |
| VOYAGER | 01-11 | 2.4 л 2,8 л 3,0 л 3,3 л 3,8 л | 41TE |
| VOYAGER | 07-08 | 2,8 л | 62TE |
| Додж | |||
| AVENGER | 95-00 | 2.0L 2.5L | 41TE |
| AVENGER | 08-12 | 2,4 л 2,7 л | 41TE |
| AVENGER | 08-12 | 2,4 л 2,7 л 3,5 л 3,6 л | 62TE |
| КАЛИБР | 06-12 | 2.0 л 2,4 л | JF011E |
| КАРАВАН / ГРАНД КАРАВАН | 95-00 | 2,4 л | 31-й |
| КАРАВАН / ГРАНД КАРАВАН 95-11 | 2,4 л 3,0 л 3,3 л 3,8 л | 41TE | |
| КАРАВАН / ГРАНД КАРАВАН | 07-12 | 2,8 л 3,3 л 3,6 л 3,8 л 4,0 л | 62TE |
| ВЫЗОВ | 08-11 | 3,5 л | 42RLE |
| ВЫЗОВ | 08-12 | 5.7L 6.1L | W5A580 |
| ВЫЗОВ | 12 | 6.4L | ZF8HP45 |
| ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО | 05-10 | 2,7 л 3,5 л | 42RLE |
| ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО | 05-12 | 3,5 л 3,6 л 5,7 л 6,1 л 6,4 л | W5A580 |
| ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО | 12 | 3,6 л | ZF8HP45 |
| КОЛТ | 92-94 | 1,8 л | F4A22-2 |
| КОЛТ | 92-94 | 2.4L | F4A23-2 |
| КОЛТ | 92-94 | 1,8 л 2,4 л | W4A32-1 |
| COLT / COLT VISTA | 90-92 | 1.5L | F3A21-2 |
| COLT / COLT VISTA | 90-92 | 1.5L 1.6L | F4A21-2 |
| DURANGO | 98-02 | 3,9 л | 42 / 44RE |
| DURANGO | 98-03 | 5,9 л | 46RE |
| DURANGO | 00-01 | 5.2L | 44RE |
| DURANGO | 00-02 | 4,7 л | 45RFE |
| DURANGO | 04-08 | 42RLE | |
| DURANGO | 02-12 | 4,7 л 5,7 л | 545RFE |
| DURANGO | 10-12 | W5A580 | |
| DURANGO HYBRID | 09 | 5,7 л HEMI | AHS-T |
| INTREPID | 95-04 | 2.7 л 3,2 л 3,3 л 3,5 л | 42LE |
| ПУТЕШЕСТВИЕ | 08-10 | 2,4 л 2,7 л | 41TE |
| JOURNEY | 09-12 | 2.0L 2.2L | MPS6 (6DCT450) СЦЕПЛЕНИЕ WD |
| ПУТЕШЕСТВИЕ | 09-12 | 2,7 л 3,5 л 3,6 л | 62TE |
| МАГНУМ | 04-08 | 2,7 л | 42RLE |
| МАГНУМ | 04-08 | 3.5 л 5,7 л 6,1 л | W5A580 |
| MONACO | 90-92 | 3,0 л | ZF4HP18 |
| НЕОН | 95-01 | 2.0L | 31-й |
| НЕОН | 01-06 | .2.0L | 41TE |
| NITRO | 07-11 | 42RLE | |
| NITRO | 07-11 | 2,8 л 4,0 л | W5A580 |
| PICKUP / D50 | 90-94 | 2.4 л 3,0 л | A500 |
| Пикап / DAKOTA | 95 | 5,2 л | 46RH |
| Пикап / DAKOTA | 95-03 | 3,9 л | 42RE |
| Пикап / DAKOTA | 96-99 | 5,2 л | 44RE |
| Пикап / DAKOTA | 98-00 | 5,9 л | 46RE |
| Пикап / DAKOTA | 00-02 | 4,7 л | 45RFE |
| Пикап / DAKOTA | 03-11 | 3.7L | 42RLE |
| Пикап / DAKOTA | 01-11 | 4,7 л | 545RFE |
| ПРИЕМНИК / RAM | 00-02 | 3.9L | 32RH |
| ПРИЕМНИК / RAM 1500 | 95-02 | 3,9 л | 42RE |
| ПРИЕМНИК / RAM 1500-3500 | 95-02 | 5,2 л 5,9 л | 46RE |
| ПРИБОР / RAM 1500 | 02-05 | 3.7 л 4,7 л | 45RFE |
| ПРИБОР / RAM 1500-3500 | 02-12 | 3,7 л 4,7 л 5,7 л | 545RFE |
| ПРИБОР / RAM 2500-3500 | 95-02 | V10 8.0L 5.9L ДИЗЕЛЬНЫЙ | 47RE |
| ПРИБОР / RAM 2500-3500 | 03-07 | V10 8.0L 5.9L ДИЗЕЛЬ 6.7L ДИЗЕЛЬ 48RE | |
| ПРИБОР / RAM 2500-3500 | 06-12 | ДИЗЕЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬ 5,9 л 6,7 л | 68RFE |
| ПРИБОР / RAM 3500 | 07-12 | 6.7L ДИЗЕЛЬ | A45X |
| RAM 3500/4500/5500 ШАССИ КАБИНА | 03-14 | ДИЗЕЛЬ 6,7 Л | AS68RC / AS69RC |
| СПРИНТЕР | 03-10 | 2,7 л 3,5 л | W5A330 |
| СПРИНТЕР | 07-10 | 3,0 л | W5J400 |
| STEALTH | 91-96 | 3,0 л | F4A33-1 |
| СТРАНА | 95-06 | 2.0 л 2,4 л 2,5 л 2,7 л 3,0 л | 41TE |
| STRATUS | 01-05 | 2,4 л SOHC | F4A42-2 |
| STRATUS | 01-05 | 3.0L | F4A51-2 |
| ФУРГОН / ВАГОН 1500-2500 | 95-03 | 3.9L | 32RH |
| ФУРГОН / ВАГОН 1500-2500 | 95-96 | 3,9 л | 42RE |
| ФУРГОН / ВАГОН 1500-3500 | 95-03 | 5.2L | 46RE |
| ФОРД | |||
| AEROSTAR | 95 | 3,0 л 4,0 л | A4LD |
| AEROSTAR | 96 | 4.0L | 4R55E |
| AEROSTAR | 96-97 | 3,0 л | 4R44E |
| AEROSTAR | 97 | 4.0L | 5R55E |
| ASPIRE | 94-97 | 1.3L | F3A |
| B-MAX | 12 | 3 CYL 1.0L 1.4L 1.6L | 6DCT250 |
| BRONCO | 95-96 | 5,0 л 5,8 л | E4OD |
| C-COUPE | 12 | 1,6 л | 6DCT250 |
| C-COUPE | 12 | 2.0L | MPS6 (6DCT450) СЦЕПЛЕНИЕ WD |
| C-MAX | 10-12 | 2.0L | MPS6 (6DCT450) |
| C-MAX | 12 | 1.6L | 6DCT250 |
| КОНТУР | 95-00 | 2.0L 2.5L | CD4E |
| КОРОНА ВИКТОРИЯ | 95-11 | 4.6L | 4R75E |
| ECONOLINE 150 | 95-96 | 4,9 л 5,8 л | C6 |
| ECONOLINE 150 | 95-12 / 97 | 4,9 л 5,4 л 5,8 л | E4OD |
| ECONOLINE 150 | 95-08 | 4.2 л. 4,6 л. 5,0 л. 5,4 л. | 4R70W |
| ECONOLINE 150 | 1 / 98-04 | 5,4 л | 4R100 |
| ECONOLINE 150 | 04-12 | 4,6 л 5,4 л | 4R75W |
| ECONOLINE 250 | 95 | 5,8 л | C6 |
| ECONOLINE 250 | 97-03 | 4,2 л 5,4 л | 4R70W |
| ECONOLINE 250/250 | 1 / 98-04 | 5.4L 7.3L ДИЗЕЛЬНЫЙ | 4R100 |
| SUPER DUTY | V10 6,8 л | ||
| ECONOLINE 250/250 | 95- | 5,4 л 5,8 л 7,3 л ДИЗЕЛЬНЫЙ | E4OD |
| SUPER DUTY | 12/97 | V10 6,8 л | |
| ECONOLINE 350 | 95-96 | 7,5 л | C6 |
| ECONOLINE 350 | 03-12 | 4,6 л 5,4 л | 4R75E |
| СУПЕРДОСТУПНОСТЬ | |||
| ECONOLINE 350 | 04-12 | V10 6.8L | 5R110W |
| SUPERDUTY | 5.4L 6.0L ДИЗЕЛЬНЫЙ | ||
| ECONOLINE 350/350 | 95- | 5,4 л 7,5 л 7,3 л ДИЗЕЛЬНЫЙ | E4OD |
| SUPER DUTY | 12/97 | V10 6,8 л | |
| ECONOLINE 350/350 | 1 / 98-05 | 5,4 л 7,3 л ДИЗЕЛЬНЫЙ | 4R100 |
| SUPER DUTY | V10 6,8 л | ||
| ECOSPORT | 07-12 | 2.0L | 4F27E |
| ECOSPORT | 12 | 1.6L 2.0L | 6DCT250 |
| EDGE | 07-12 | 3,5 л 3,7 л | 6F50 |
| КРАЯ | 11-12 | 2.0L | 6F35 |
| ESCAPE | 01-08 | 2.0L 2.3L 3.0L | CD4E |
| ESCAPE | 08-12 | 2.0L 2.3L 2.5L 3.0L | 6F35 |
| ESCAPE HYBRID | 04-06 | 2.3L | P310 |
| ESCAPE HYBRID | 07-11 | 2.3L 2.5L | HD-10 |
| ESCAPE HYBRID | 11-12 | 2.0L | HF35 |
| ESCORT / ZX2 | 90-03 | 1,8 л 1,9 л 2,0 л | F4E |
| ЭВЕРЕСТ | 04-11 | 2,5 л 3,0 л | RE4R01A |
| ЭВЕРЕСТ | 04-10 | 3,0 л | 5R55S |
| ЭВЕРЕСТ | 11 | 3.0L | 6R60 |
| ЭВЕРЕСТ | 11-12 | 2,4 л 3,2 л | 6R80 |
| ЭКСКУРСИЯ | 00-05 | 5,4 л 7,3 л ДИЗЕЛЬНЫЙ V10 6,8 л | 4R100 |
| ЭКСКУРСИЯ | 03-05 | 5.4L 6.0L ДИЗЕЛЬ V10 6.8L | 5R110W |
| ЭКСПЕДИЦИЯ | 9 / 96- | 5,4 л | E4OD |
| 12/97 | |||
| ЭКСПЕДИЦИЯ | 97-06 | 4.6 л 5,4 л | 4R75E |
| ЭКСПЕДИЦИЯ | 1 / 98-02 4 SP RWD / 4X4 | 5.4L | 4R100 |
| ЭКСПЕДИЦИЯ | 07-08 | 5,4 л | 6R75 |
| ЭКСПЕДИЦИЯ | 09-12 | 3,5 л 5,0 л 5,4 л | 6R80 |
| EXPLORER | 95-96 | 4,0 л | 4R55E |
| EXPLORER | 96-01 | 5,0 л | 4R70W |
| ИССЛЕДОВАТЕЛЬ | 02-03 | 4.0L 4.6L | 5R55W |
| EXPLORER | 10-12 | 2,0 л | 6F35 |
| EXPLORER | 10-12 | 3,5 л | 6F50 |
| ИССЛЕДОВАТЕЛЬ / СПОРТИВНЫЙ ТРАК | 97-08 | 4.0L | 5R55E |
| EXPLORER / SPORT TRAC | 00-10 | 4,0 л 4,6 л | 5R55S |
| ИССЛЕДОВАТЕЛЬ / СПОРТИВНЫЙ ТРАК | 05-10 | 4.6L | 6R60 |
| F-150 / F-250 | 95-10 | 4,2 л 4,6 л 5,0 л 5,4 л | 4R75E |
| F-150 / F-250 | 95-97 | 4,9 л 5,0 л 5,4 л 5,8 л 7,3 л 7,5 л | E4OD |
| F-150 / F-250 | 1 / 98-07 4 SP RWD / 4X4 | 5,4 л 7,3 л ДИЗЕЛЬ V10 6,8 л | 4R100 |
| F-150 | 08-09 | 4.6L | 6R60 |
| Ф-150 | 08-12 | 3.5 л. 3,7 л. 4,6 л. 5,0 л. 5,4 л. 6,2 л. | 6R80 |
| F-250 F350 | 95-96 | 4,9 л 5,8 л 7,5 л | C6 |
| F-250 F-350 SD | 03-10 | 5,4 л 6,0 л 6,4 л 6,8 л | 5R110W |
| F-250 F-350 SD | 10-12 | 6,2 л 6,7 л | 6R140 |
| F-350/350 SD | 95-98 | 4,9 л 5,8 л 7,5 л 7,3 л ДИЗЕЛЬНЫЙ | E4OD |
| Ф-350/350 SD | 99-04 | 5.4L 7.3L ДИЗЕЛЬНЫЙ V10 6.8L | 4R100 |
| F-450 SD | 95-3 / 98 4 SP RWD / 4X4 | 7.5L 7.3L ДИЗЕЛЬНЫЙ | E4OD |
| F-450/550 SD | 3 / 98-04 | 7.3L ДИЗЕЛЬНЫЙ V10 6.8L | 4R100 |
| F-450/550 SD | 03-08 | ДИЗЕЛЬНЫЙ 6,0 л | 5R110W |
| FESTIVA | 90-93 | 1,6 л | JATCO F3A |
| ФЕСТИВА | 00 | 1.3L | 4F27E |
| FIESTA | 00-12 | 1.6L | 80-40LS |
| FIESTA | 08-12 | 1,3 л 1,4 л 1,5 л | 4F27E |
| FIESTA | 10-12 | L31.0L 1.4L 1.6L 2.0L | 6DCT250 |
| ПЯТЬСОТ | 05-07 | 3.0L | AF21 |
| ПЯТЬСОТ | 05-07 | 3,0 л | CFT30 |
| FLEX | 08-12 | 3.5L | 6F50 |
| FOCUS | 00-12 | 1.6L 1.8L 2.0L 2.3L | 4F27E |
| ФОКУС | 08-12 | 1,6 л 2,0 л 2,5 л | MPS6 |
| ФОКУС | 04-08 | 1,6 л 1,8 л | CFT23 |
| ФОКУС | 00-11 | 1.6L 1.8L 2.0L 2.3L | 4F27E |
| FOCUS | 10-12 | 1.6L 1.8L 2.0L | 6DCT250 |
| ФОКУС | 04-08 | 1,6 л 1,8 л | CFT23 |
| FREESTAR | 04-07 | 3,9 л 4,2 л | 4F50N |
| ФРИСТАЙЛ | 05-07 | 3,0 л | CFT30 |
| FUSION | 06-11 | 1.6L | 80-40LS |
| ФУЗИЯ | 06-08 | 2.3L | FNR5 |
| FUSION | 06-09 | 3.0L | AF21 |
| FUSION | 09-12 | 2.0L 2.5L 3.0L | 6F35 |
| FUSION | 09-12 | 3,5 л | 6F50 |
| FUSION | 10-11 | L31.0L 1.4L 1.6L | 6DCT250 |
| FUSION | 09-12 | 2,5 л | HD-10 |
| MUSTANG | 95 | 3,8 л 5,0 л | AODE |
| MUSTANG | 96-04 | 3.8 л 3,9 л 4,6 л | 4R70W |
| MUSTANG | 05-10 | 4.0L 4.6L | 5R55S |
| MUSTANG | 10-12 | 3,7 л 5,0 л | 6R80 |
| ЗОНД | 90-93 | 2,2 л 3,0 л | 4EAT-G |
| ЗОНД | 94-97 | 2.0L | CD4E |
| ЗОНД GT | 94-97 | 2,5 л | 4EAT-GF |
| ПРОНТО | 00-07 | L31.0L | TW-40E |
| RANGER | 95-01 | 2.3L 2.5L 3.0L | 4R44E |
| Рейнджер | 95-96 | 4,0 л | 4R55E |
| Рейнджер | 00-06 | 2,5 л | JR400E |
| Рейнджер | 00-07 | 2,5 л | RE4R01A |
| RANGER | 97-11 | 2,3 л 3,0 л 4,0 л | 5R55E |
| RANGER | 00-09 | 2.5 л 3,0 л | 5R55S |
| Рейнджер | 01-12 | 2,3 л 3,0 л | 5R44E |
| RANGER | 10-12 | 2,2 л 2,5 л 3,0 л 3,2 л | 6R80 |
| TAURUS | 95-02 | 3,0 л 3,2 л 3,8 л | AX4S |
| TAURUS | 95-04 | 3,0 л 3,4 л | AX4N |
| TAURUS | 01-07 | 3.0L | 4F50N |
| ТЕЛЕЦ | 04-07 | 3.0L | AF21 |
| TAURUS | 07-12 | 3,5 л | 6F50 |
| TAURUS | 04-07 | 3,0 л | CFT30 |
| TERRITORY SX | 04-05 | 4.0L | DSI M93LE |
| ТЕРРИТОРИЯ SY | 05-11 | 4.0L | DSI M93LE |
| ТЕРРИТОРИЯ SY | 05-12 | 4.0L | ZF6HP26 |
| THUNDERBIRD | 95-97 | 3.8L 4.6L | 4R70W |
| THUNDERBIRD | 02 | 3,9 л | 5R55N |
| THUNDERBIRD | 03-05 | 3,9 л | 5R55S |
| TIERRA | 00-07 | 1,6 л | 4F27E |
| ТРАНЗИТ | 00 | 2,5 л | A4LD |
| TRANSIT CONNECT | 09-12 | 2.0L | 4F27E |
| WINDSTAR | 95-02 | 3.0 л 3,8 л | AX4S |
| WINDSTAR | 01-03 | 3,8 л | 4F50N |
| ДЖИП | |||
| CHEROKEE | 95-00 | 2,5 л | 30RH |
| CHEROKEE | 87-01 | 4,0 л (2,5 л до 93) | 30-40LE |
| CHEROKEE | 00-03 | 4,0 л | 42RE |
| CHEROKEE | 00-11 | 2.4 л 2,5 л 3,6 л 3,7 л 4,0 л | 42RLE |
| CHEROKEE | 02-12 | 3,6 л 3,7 л | 545RFE |
| COMANCHE | 90-93 | 4.0L | 30-40LE |
| КОМАНДОР | 05-10 | 3,7 л | W5A580 |
| КОМАНДЕР | 06-10 | 3,7 л 4,7 л 5,7 л | 545RFE |
| КОМПАС | 07-12 | 2.0L 2.4L | JF011E CVT |
| GRAND CHEROKEE | 91-93 | 4.0L | 30-40LE |
| GRAND CHEROKEE | 94-04 | 4.0L | 42RE |
| GRAND CHEROKEE | 94-95 | 5.2L | 46RH |
| GRAND CHEROKEE | 96-00 | 5.2L 3.1L ДИЗЕЛЬНЫЙ | 44RE |
| ГРАНД ЧЕРОКИ | 98 | 5.9L | 46RE |
| GRAND CHEROKEE | 99-00 | 4,7 л | 45RFE |
| GRAND CHEROKEE | 01-09 | 4,7 л 5,7 л | 545RFE |
| GRAND CHEROKEE | 02-05 | 2.7L | W5J400 |
| GRAND CHEROKEE | 05-12 | 3,0 л 3,6 л 3,7 л 5,7 л 6,1 л 6,4 л | W5A580 |
| ГРАНД ЧЕРОКИ | 11-12 | 3.0L | ZF8HP45 |
| LIBERTY | 02-12 | 2,4 л 2,5 л 3,7 л | 42RLE |
| LIBERTY | 05-07 | ДИЗЕЛЬ 2,8 л | 545RFE |
| LIBERTY | 08-12 | ДИЗЕЛЬ 2,8 л | W5A580 |
| PATRIOT | 07-12 | 2.0L 2.4L | JF011E CVT |
| WRANGLER | 95-02 | 2,5 л | 30RH |
| WRANGLER | 95-02 | 4.0L | 32RH |
| WRANGLER | 10-12 | 2.2L | W5A580 |
| WRANGLER | 02-12 | 2,4 л 2,8 л 3,8 л 4,0 л | 42RLE |
| WRANGLER | 08-12 | 2,2 л 2,8 л | 545RFE |
| LINCOLN | |||
| MKT | 09-12 | 3,5 л | 6F50 |
| MKX | 10-12 | 2.0L | 6F35 |
| MKX | 07-12 | 2,0 л 3,5 л | 6F50 |
| MKZ | 06-11 | 3,0 л 3,5 л | AF21 |
| MKZ | 10-12 | 2,5 л | HD-10 |
| MARK VIII | 95-98 | 4.6L | 4R70W |
| MARK LT | 06-12 | 5,4 л | 4R75E |
| НАВИГАТОР | 97 | 5.4L | E4OD |
| НАВИГАТОР | 98 | 5,4 л | 4R100 |
| НАВИГАТОР | 04-06 | 5,4 л | ZF6HP26 |
| НАВИГАТОР | 06-08 | 5,4 л | 6R75 |
| НАВИГАТОР | 09-12 | 5,0 л 5,4 л | 6R80 |
| НАВИГАТОР | 12 | 5,0 л | 6R140 |
| ГОРОДСКОЙ АВТОМОБИЛЬ | 95-11 | 4.6L | 4R75E |
| ГОРОДСКОЙ АВТОМОБИЛЬ | 05-07 | 4.6L | ZF6HP26 |
| ЛТИ | |||
| TX1 | 00-03 | 2.7L | RE4R01A |
| TX2 | 05-07 | 2,4 л | RE4R01A |
| TX4 | 07-12 | 2,5 л | 545RFE |
| МАЗДА | |||
| 2 | 07-12 | 1.3 л 1,5 л | FN4A-EL |
| 3 | 04-12 | 1,6 л 2,0 л | FN4A-EL |
| 3 | 10-12 | 1,6 л 2,0 л | FS5A-EL |
| 323 | 90-94 | 1,6 л 1,8 л | F4A-EL |
| 323 | 90-01 | 1,6 л | GF4A-EL |
| 323 | 00-07 | 1,3 л 1,5 л 1,6 л 1,8 л 2,0 л | FN4A-EL |
| 5 | 05-11 | 2.0L | FN4A-EL |
| 5 | 12 | 1,8 л 2,0 л | FS5A-EL |
| 6 | 02-08 | 2.0L 2.3L | FN4A-EL |
| 6 | 02-06 | 2.3L 3.0L | JA5A-EL |
| 6 | 06-12 | 2,0 л 2,3 л 2,5 л | FS5A-EL |
| 6 | 05-12 | 3,0 л 3,7 л | AW6A-EL |
| 626 | 86-93 | 2.0L 2.5L | G4A-EL |
| 626 | 94-02 | 2,0 л 2,5 л | CD4E |
| 626 | 00-06 | 2.0L | GF4A-EL |
| 8 | 11-12 | 2.3L | FN4A-EL |
| 8 | 09-12 | 2.3L | FS5A-EL |
| CX5 | 12 | 2.0L | FZ |
| CX7 | 12 | 2.3L | FN4A-EL |
| CX7 | 09-12 | 2,5 л | FS5A-EL |
| CX7 | 07-11 | 2.2L 2.3L | AW6A-EL |
| CX7 | 11-12 | 2,5 л | FZ |
| CX9 | 07-12 | 3,5 л 3,7 л | AW6A-EL |
| MIATA | 91-97 | 1,8 л | L4N71B |
| MIATA / MX5 | 98-05 | 1.8L | A44DE |
| MIATA / MX5 | 06-12 | 2.0L | SJ6A-EL |
| MILLENIA | 95-02 | 2.3L | LJ4A-EL |
| MILLENIA | 95-03 | 2.3L 2.5L | GF4A-EL |
| Универсальный автомобиль | 89-95 | 2,6 л | L4N71B |
| Универсальный автомобиль | 89-99 | 3.0L | R4A-EL |
| Универсальный автомобиль | 00-02 | 2.0L 2.5L | GF4A-EL |
| Универсальный автомобиль | 00-02 | 2,5 л 2,9 л | JF403E |
| Универсальный автомобиль | 01-07 | 2.3L | FN4A-EL |
| Универсальный автомобиль | 02-06 | 3.0L | JA5A-EL |
| Универсальный автомобиль | 08-12 | 2.3L | FS5A-EL |
| Универсальный автомобиль | 06-12 | 2.2L 2.3L | AW6A-EL |
| Универсальный автомобиль | 10-11 | 2.5L | FZ |
| MX3 | 92-95 | 1,6 л 1,8 л | F4A-EL |
| MX6 | 87-93 | 2.0L 2.5L | G4A-EL |
| MX6 | 94-97 | 2,0 л 2,5 л | CD4E |
| MX6 | 94-97 | 2.0L 2.5L | GF4A-EL |
| НАВАЙО | 91-94 | 4,0 л | A4LD |
| ПРИЕМНИК | 90-93 | 2.6L | R4A-EL |
| ПРИЕМНИК | 90-93 | 2,2 л 2,6 л | L4N71B |
| ПРИЕМНИК | 94 | 2.3L 3.0L 4.0L | A4LD |
| ПРИБОР B СЕРИИ | 95-02 | 2.3L 2.5L 3.0L | 4R44E / 4R55E |
| ПРИБОР B СЕРИИ | 97-10 | 4,0 л | 5R55E |
| ПРИБОР B СЕРИИ | 00-08 | 2.3 л 2,5 л 3,0 л | 5R44E |
| ПРИБОР B СЕРИИ | 00-11 | 2,5 л 3,0 л | 5R55S |
| Пикап BT50 | 11 | 2,2 л 3,2 л | 6R80 |
| PREMACY | 00-10 | 1,8 л 2,0 л 2,3 л | FN4A-EL |
| PREMACY | 07-12 | 2,0 л 2,3 л | FS5A-EL |
| PROTEGE | 90-98 | 1.5 л 1,8 л | F4A-EL |
| PROTEGE | 99-04 | 1.6L 1.8L 2.0L | FN4A-EL |
| РОУДСТЕР | 00-02 | 1.6L 1.8L | 03-70LE |
| РОУДСТЕР | 02-05 | 1.6L 1.8L | 03-71LE |
| РОУДСТЕР | 05-12 | 2.0L | TB-65SN |
| RX7 | 89-92 | РОТАЦИОННЫЙ | N4A-EL |
| RX7 | 93-02 | 1.3L РОТАЦИОННЫЙ | R4A-EL |
| RX8 | 04-06 | 1.3L РОТАЦИОННЫЙ | RC4A-EL |
| RX8 | 06-12 | ПОВОРОТНЫЙ 1,3 л | SJ6A-EL |
| SENTIA | 00 | 2,9 л | JR400E |
| TRIBUTE | 00-08 | 2.0L 2.3L 3.0L | CD4E |
| TRIBUTE | 03-08 | 2.3L | FN4A-EL |
| TRIBUTE | 08-12 | 2.3 л 2,5 л 3,0 л | 6F35 |
| TRIBUTE | 07-11 | 2,3 л 2,5 л | HD-10 |
| VERISA | 04-09 | 1,5 л | FN4A-EL |
| МЕРКУРИЙ | |||
| CAPRI | 91-94 | 1,6 л | 4EAT-G |
| COUGAR | 95-97 | 3.8L 4.6L | 4R70W |
| COUGAR | 99-02 | 2.0 л 2.5 л | CD4E |
| ГРАНД МАРКИС | 95-10 | 4,6 л | 4R75E |
| MARAUDER | 03-04 | 4.6L | 4R75W |
| МОРСКОЙ | 05-08 | 2,3 л 3,0 л | CD4E |
| MARINER | 09-10 | 1.6L 2.0L 2.5L 3.0L | 6F35 |
| МОРСКОЙ ГИБРИДНЫЙ | 05-06 | 2.3L | P310 |
| MARINER HYBRID | 07-10 | 2.3 л 2,5 л | HD-10 |
| МИЛАН | 05-08 | 2.3L | FNR5 |
| МИЛАН | 06-09 | 3.0L | AF21 |
| МИЛАН | 09-10 | 2,5 л 3,0 л | 6F35 |
| МИЛАН | 09-10 | 2,5 л | HD-10 |
| MONTEGO | 05-07 | 3,0 л | AF21 |
| МОНТЕГО | 05-07 | 3.0L | CFT30 |
| MONTEREY | 03-06 | 4,2 л | 4F50N |
| ГОРНИК | 97-01 | 5.0L | 4R70W |
| ГОРНИК | 98-00 | 4.0L | 5R55E |
| ГОРНИК | 01-10 | 4,0 л 4,6 л | 5R55S |
| ГОРНИК | 06-10 | 4.6L | 6R60 |
| MYSTIQUE | 95-00 | 2.0 л 2.5 л | CD4E |
| SABLE | 95-03 | 3,0 л | AX4S |
| SABLE | 95-05 | 3.0L | AX4N |
| SABLE | 04-07 | 3,0 л | CFT30 |
| SABLE | 04-07 | 3,0 л | AF21 |
| SABLE | 08-09 | 3,5 л | 6F50 |
| МЕТЧИК | 90-99 | 1.8 л 1,9 л 2,0 л | 4EAT-F |
| КРЕСТЬЯНИН | 93-02 | 3.3L | 4F20E |
| СТАРЫЙ МОБИЛЬНИК | |||
| 88 ROYALE | 95-97 | 3,8 л | 4T60E |
| 88 ROYALE | 97 | 3,8 л SC | 4T65E |
| 88 ROYALE | 98-99 | 3,8 л 3,8 л SC | 4T65E |
| 98 РЕГЕНЦИЯ | 95-96 | 3.8L | 4T60E |
| АХИЕВА | 95 | 2.3L | 3T40 |
| АХИЕВА | 95-98 | 2.3L 2.4L 3.1L | 4T60E |
| ALERO | 99-04 | 2,2 л 2,4 л | 4T40E |
| ALERO | 99-04 | 3,4 л | 4T45E |
| АВРОРА | 95-03 | 4,0 л | 4T80E |
| АВРОРА | 01-03 | 3.5L | 4T65E |
| BRAVADA | 95-04 | 4,2 л 4,3 л | 4L60E |
| CUTLASS CIERA | 95-96 | 2.2L | 3T40 |
| CUTLASS CIERA | 95-96 | 3.1L | 4T60E |
| CUTLASS SUPREME | 95-97 | 3,1 л 3,4 л | 4T60E |
| РЕЗКА | 97-99 | 3.1L | 4T40E |
| ИНТРИГА | 98-02 | 3.5 л 3,8 л 4,5 л | 4T65E |
| СИЛУЭТ | 95 | 3.1L | 3T40 |
| СИЛУЭТ | 95-98 | 3,4 л 3,8 л | 4T60E |
| СИЛУЭТ | 99-04 | 3,4 л | 4T65E |
| Понтиак | |||
| АЗТЭК | 01-05 | 3,4 л | 4T65E |
| BONNEVILLE | 95-97 | 3.8L | 4T60E / 4T65E |
| BONNEVILLE | 98-05 | 3,8 л, 4,6 л | 4T65E |
| FIREBIRD | 95-02 | 3,8 л 5,7 л | 4L60E |
| G3 | 08-10 | 1.6L | 60-40LE |
| G5 | 04-09 | 2.2L | 4T45E |
| G6 | 05-09 | 2,4 л | 4T45E |
| G6 | 06-09 | 3.9L | 4T65E |
| G6 | 07-09 | 3.6L | 6T70 |
| G6 | 08-09 | 2,4 л | 6T40 |
| G8 | 08-09 | 3.6L | 5L40E |
| G8 | 07-10 | 6.0L 6.2L | 6L80 |
| G8 | 08-10 | 3.6L | 6L50 |
| GRAND AM | 95 | 2.3L | 3T40 |
| GRAND AM | 95-98 | 2,4 л 3,1 л | 4T60E |
| GRAND AM | 99-05 | 2,2 л 2,4 л 3,4 л | 4T40E / 4T45E |
| ГРАН-ПРИ | 95-99 | 3,1 л 3,4 л 3,8 л | 4T60E |
| ГРАН-ПРИ | 97-08 | 3.1L 3.8L 5.3L | 4T65E |
| ГТО | 04-06 | 5.7L 6.0L | 4L65E |
| MONTANA / SV6 | 99-08 | 3,5 л 3,9 л | 4T65E |
| SOLSTICE | 05-09 | 2.0L 2.4L | 5L40E |
| SUNFIRE | 95-02 | 2.2L | 3T40 |
| SUNFIRE | 95-05 | 2,2 л 2,4 л | 4T40E |
| ТОРРЕНТ | 04-09 | 3,4 л | AF33-5 |
| ТОРРЕНТ | 07-09 | 3.6L | 6T70 |
| TRANS SPORT | 95 | 3.1L | 3T40 |
| TRANS SPORT | 95-98 | 3,4 л 3,8 л | 4T60E |
| TRANS SPORT | 00-04 | 3,4 л | 4T65E |
| VIBE | 03-07 | 1,8 л | U341F |
| VIBE | 03-09 | 1.8L | 72-41LE / 73-41LS |
| VIBE | 08-09 | 1.8 л 2,4 л | U250E / F |
| САТУРН | |||
| ASTRA | 08-09 | 1,8 л | AF17 |
| AURA | 06-09 | 2,4 л 3,5 л | 4T45E |
| AURA | 09 | 2,4 л | 6T40 |
| AURA XR | 07-09 | 3,6 л | 6T70 |
| ИОН | 04-07 | 2.2 л 2,4 л | 4T45E |
| ИОН | 03-04 | 2.2L | AF33-5 |
| ИОН | 03 | 2.2L | VT25-E |
| L-СЕРИЯ | 00-04 | 2,2 л 3,0 л | 4T40E / 4T45E |
| ОБЗОР | 07-09 | 3,6 л | 6T75 |
| РЕЛЕ | 05-07 | 3,5 л 3,9 л | 4T65E |
| СЕРИЯ S | 95-03 | 1.9L | TAAT |
| НЕБО / НЕБО REDLINE | 07-09 | 2.0L 2.4L | 5L40E |
| ВУЭ | 04-10 | 2,2 л 2,4 л | 4Т45Э |
| ВУЭ | 02-03 | 3.0L | AF33-5 |
| ВУЭ | 04-07 | 3,5 л | MDRA / MDPA |
| ВУЭ | 07-10 | 3,0 л 3,5 л 3,6 л | 6T70 |
| ВУЭ | 02-04 | 2.2L | VT25-E |
| ВУЭ ГИБРИДНЫЙ | 09 | 3,6 л | AHS-F |
4 общих вопроса о декодировании VIN и передаче
Этот пост был обновлен в декабре 2020 года последней статистикой VIN-номеров
Определение типа трансмиссии, установленной в транспортном средстве, только по VIN-номеру традиционно было сложной задачей. В 1990-е и даже в 2000-е большинство автомобилей предлагалось OEM-производителями как с механической, так и с автоматической коробкой передач.И хотя стандарт NHTSA VIN требует, чтобы OEM-производители кодировали информацию о модели и двигателе в позициях 4-8 VIN, требования к кодированию типа передачи не существует. Даже сегодня, хотя большинство автомобилей предлагается только с автоматической коробкой передач, более 5% автомобилей, выпускаемых для текущих модельных лет, имеют стандартные и ручные опции и не имеют данных трансмиссии, закодированных в VIN.
В этой статье рассматриваются четыре распространенных вопроса о данных передачи декодирования VIN и предлагаются решения для увеличения скорости совпадения декодированных передач в вашем инвентаре или потоке данных.
1. Почему я не могу определить тип передачи для своего VIN?
В Части II нашего Руководства по декодированию VIN 101 мы объяснили, что позиции 4-8 VIN кодируются рядом ценных деталей автомобиля, включая двигатель, тип кузова, тип привода (RWD vs AWD и т. Д.), Систему удержания и т. Д. и GVWR. Некоторые OEM-производители также используют этот раздел VIN для сбора информации о передаче. К сожалению, этого не требует стандарт NHTSA VIN. Некоторые производители по-прежнему используют одни и те же 10-значные шаблоны VIN для автомобилей с автоматической и механической коробкой передач, а это означает, что одного VIN будет недостаточно для определения типа трансмиссии автомобиля.
Это особенно проблематично для старых транспортных средств и, как следствие, оказывает значительное влияние на коэффициенты согласования трансмиссии для требований об общих потерях, утилизации / лома, аукционов и продаж подержанных автомобилей.
2. Как часто я смогу определять передачу, используя только VIN?
Из-за постепенного уменьшения количества вариантов механической трансмиссии для новых автомобилей ваши шансы определить трансмиссию только по VIN-номеру намного выше для последних модельных лет, чем для старых автомобилей (см. Наш пост о прекращении механической трансмиссии).В таблице ниже показан процент шаблонов VIN, которые ссылаются на одну передачу за несколько лет. Обратите внимание, что проценты для вашего инвентаря могут отличаться от приведенных ниже чисел в зависимости от состава и возраста вашего инвентаря.
3. Какие марки вызывают особые проблемы?
Для многих производителей VIN всегда является достаточной информацией для определения передачи. Однако вы можете ожидать, что передачу будет особенно сложно определить только по VIN для следующих марок за последние пять модельных лет:
Коробку передач особенно сложно определить только по образцу VIN для:- Мини
- Fiat
- Джип
- Порше
- Баран
- BMW
4.Как я могу улучшить свою скорость согласования передачи?
Если вы хотите улучшить скорость согласования передачи сверх того, что можно получить, используя только VIN, у вас есть два варианта. Ваш первый вариант заключается в использовании 17-значной информации о сборке автомобиля, связанной с VIN, от вашего поставщика данных. Вы также можете идентифицировать установленную трансмиссию, используя другие данные, помимо VIN, которые хранятся в инвентаре вашего автомобиля.
Использование данных заводской сборки для определения типа передачи
Поставщики данных, такие как DataOne, наладили отношения с производителями оригинального оборудования для распространения заводских данных сборки OEM, которые указывают точную отделку, стиль, трансмиссию, цвет интерьера и экстерьера, а также заводское дополнительное оборудование, установленное на транспортном средстве, когда оно сошло с конвейера.Это предоставит вам собственную внутреннюю запись OEM-производителя о том, как был настроен автомобиль. И хотя не все производители опубликовали эти данные, некоторые поставщики данных разработали собственную логику декодирования VIN-кода с 17-значным VIN-кодом, которая может помочь вам идентифицировать установленную передачу, даже если она не закодирована в шаблоне VIN.
Использование дополнительных точек данных для определения типа передачи
Вы можете обнаружить, что уже собрали (или получили из потока данных инвентаризации) дополнительные точки данных помимо VIN.Они могут включать название комплектации, номер модели производителя, код упаковки, код передачи или даже простой тип передачи («M», «A», «MT», «AT» и т. Д.). Любое из этих полей может содержать недостающее звено для точной и точной идентификации установленных трансмиссий. И, если вы используете службу декодирования VIN от DataOne, вы можете предоставить все эти дополнительные точки данных нашему API и позволить нам разобраться в них, вместо того, чтобы пытаться извлечь правильное значение самостоятельно.
Когда дело доходит до декодирования деталей передачи, тип передачи является наиболее полезной (и наиболее очевидной) точкой данных, которую вы можете попытаться захватить и использовать вместе с VIN.Если у вас есть тип коробки передач VIN +, вы сможете полагаться на данные VIN вашего поставщика данных, чтобы сообщить вам, что автомобиль с механической коробкой передач с VIN XXXXXXXXXXXXXXXXX имеет 5-ступенчатую механическую или 6-ступенчатую механическую коробку передач и т. Д. шаблоны, представляющие автомобили, которые могут быть сконфигурированы с более чем одним типом автоматической трансмиссии или более чем одним типом механической трансмиссии, но это случается редко. Если вы не можете включить тип передачи в процесс декодирования, следующими двумя наиболее полезными точками данных будут номер модели производителя (часто доступный через каналы инвентаризации или данные DMS для новых автомобилей) и уровень отделки салона (например, L, LE или XLE).Учет этих двух полей увеличит ваш процент совпадения примерно на 5-6 процентных пунктов для автомобилей с начала 2000-х годов и на пару процентных пунктов для более поздних модельных лет.
Как получить помощь в определении передачи и другие важные сведения о запасах
API-интерфейс декодера VINDataOne разработан для использования заводских данных OEM, уникальной 17-значной расширенной логики декодирования VIN, разработанной в DataOne, для обеспечения лучшей в отрасли точности и точности декодирования VIN. И для случаев использования, которые не оправдывают затрат на лицензирование данных сборки OEM, API-интерфейсы DataOne предназначены для приема широкого спектра данных в качестве входных данных, включая VIN, коды OEM и отделку, а также любые другие дескрипторы транспортных средств, такие как «руководство» «или» автоматический «, что вы можете иметь доступ к этим входам и использовать их для обеспечения единой передачи, стиля и цвета, когда это возможно.Это увеличивает точность ваших данных и списков транспортных средств и их воспринимаемую ценность для потенциальных клиентов, уменьшая при этом необходимость ручной проверки инвентаря с вашей стороны.
Есть похожие вопросы по отделке? Ознакомьтесь со статьей нашего блога «Декодирование автомобилей с одной отделкой / стилем: VIN-к-отделка салона / объяснение соответствия стилей»
Какой тип трансмиссии лучше всего подходит для вас?
НАЗАД:
- От нуля до 60 раз Блог
- Автомобиль Q&A
- Какой тип трансмиссии лучше всего подходит для вас?
Современные автомобили полны выбора, и это больше, чем просто выбор механической или автоматической коробки передач.Чем больше выбор, тем больше вероятность сделать неправильный выбор при следующей поездке. Вот краткий обзор доступных вариантов, чтобы вы знали, какой тип передачи лучше всего подходит для вас.
Ручная
Механическая трансмиссия — это оригинальная трансмиссия для легковых автомобилей, которую до сих пор иногда называют коробкой передач с ручным переключением передач или стандартной коробкой передач. Ручное переключение, вероятно, связано с тем, что очень ранние руководства управлялись длинным, тонким, похожим на палку устройством. Стандартное название связано с тем, что это стандартный выбор для автомобилей с автоматической коробкой передач в качестве опции.
Механические коробки передач предлагают именно то, что подразумевает название: ручное управление. Селектор передач управляется водителем, а трансмиссия остается на выбранной передаче, пока водитель не выберет другую. Муфта с ножным приводом изменяет передачу крутящего момента между двигателем и трансмиссией, пока водитель переключает передачи. Раньше механические коробки передач предлагали преимущества в виде меньшего веса, более низкой стоимости и увеличения расхода топлива, но современные трансмиссии свели на нет эти преимущества, поэтому руководство в основном предназначено для водителей-энтузиастов.Вы можете найти механические коробки передач во всем, от Nissan Versa до Dodge Viper.
Это для вас? Выберите ручную коробку передач, если вам нравится водить машину, регулярно ездить по извилистым дорогам, у вас есть спортивный автомобиль или вы просто привыкли водить клюшку. Не выбирайте руководство, если вы зарабатываете на жизнь водителем (доставка, Uber и т. Д.) Или обычно добираетесь на работу через плотное движение.
Автомат
Автоматические трансмиссии начали появляться на легковых автомобилях в начале 1940-х годов в качестве меры безопасности.Поскольку водители уже ели, брились и наносили макияж во время вождения, автомобиль был продан как средство, чтобы не отвлекаться. Автоматика рассматривалась как желательная, и, как правило, из-за инструкции по эксплуатации цены на нее были заметны.
Автоматика — это сложные системы, обычно состоящие из более тысячи деталей. Вместо сцепления автомат использует гидравлическую муфту в гидротрансформаторе, чтобы трансмиссия могла переключать передачи в зависимости от скорости автомобиля. Из-за своей сложности автомобили тяжелее, дороже в ремонте, предлагают меньшую эффективность и традиционно не служат так долго, как руководства.
Современная автоматика — совсем другое дело, с уменьшением веса, превосходной надежностью и даже экономией топлива, которая может соответствовать или превосходить MPG механической коробки передач. Сегодня автоматика так же разнообразна, как 4-ступенчатая в Toyota Corolla L и 9-ступенчатая в Jeep Cherokee.
Это для вас? Выбирайте автомобиль, если вы ищете пригородных поездов. Рабочий грузовик, ежедневный водитель, супер холмистая местность или водитель, который не хочет переключать передачи, — все это веские причины для выбора автомобиля.
Ручной режим
Подраздел автоматического рынка имеет ручной режим, который предлагает больший контроль по сравнению с традиционным автоматическим. Когда селектор передач находится в режиме привода, его сдвиг влево позволяет перейти в ручной режим, предлагая переключение вверх или вниз, как если бы это был ручной режим без сцепления. К сожалению, на пригородных автомобилях этот эффект снижен, и вы не можете полностью контролировать ситуацию. Большинство автоматов с ручным режимом не позволяют вам начать движение с остановки на шестой передаче или переключиться на пониженную передачу, если обороты будут снижены, поэтому в Chevy Cruz с ручным управлением это в основном коммерческий трюк.Corvette или C63 AMG, оба доступны с автомобилями с подрулевым переключателем, — это отдельная история, и они будут иметь любую передачу, которую вы пожелаете, так что это действительно зависит от модели.
Двойное сцепление
Коробка передач с двойным сцеплением — довольно новая технология, впервые появившаяся в гоночных автомобилях в 1980-х годах и появившаяся на улицах около 10 лет назад.
DCT можно рассматривать как две настроенные на гонку автоматики, работающие вместе в одном корпусе. Вместо гидротрансформатора система сцепления с компьютерным управлением может подавать мощность на следующую передачу, одновременно отбирая мощность от предыдущей передачи.Это делает его более быстрым переключением, чем традиционный автоматический, без снижения мощности между переключениями, как в ручном. Благодаря этому он отлично подходит для гонок, поэтому Porsche GT3 RS доступен только с двойным сцеплением. Джереми Кларксон из Top Gear , как известно, вывихнул шею во время вождения Nissan GTR с коробкой передач DCT из-за хлыстовых переключений.
Это для вас? DCT все еще довольно редок, в основном он встречается в дорогих европейских автомобилях, таких как BMW M3 и все остальные Bugatti.Если предлагается вторая коробка передач, обычно это механическая коробка передач, поэтому решающим фактором является стоимость. Если вы можете позволить себе дополнительные расходы, вам, вероятно, понравится скорость и эффективность двойного сцепления.
вариатор
Бесступенчатая трансмиссиятакже является новичком на рынке легковых автомобилей, дебютировав в 1980-х и получивших широкое распространение в конце 90-х. CVT уже несколько десятилетий используется в вилочных погрузчиках, скутерах и снегоходах, но нашел применение в автомобилях благодаря своей эффективной конструкции.
CTV — это в основном односкоростная коробка передач. Сначала это звучит ужасно, но эта система шкива / ремня с «одной передачей» позволяет имитировать бесступенчатую трансмиссию. Трансмиссия постоянно регулируется, чтобы двигатель оставался в наиболее эффективном диапазоне, устраняя ощущение переключения передач и обеспечивая большую эффективность, чем даже механическая коробка передач. В ранних трансмиссиях для передачи крутящего момента использовались резиновые ремни, поэтому их применение ограничивалось низкоскоростными транспортными средствами, такими как тракторы. По мере развития технологии стальных ремней трансмиссии стали более прочными и надежными.
Сегодня, из-за низкой стоимости производства и потребности в топливной эффективности, вариаторы можно найти повсюду на рынке экономичных автомобилей, а также в среднеразмерном и кроссоверном классах. Вариаторные трансмиссии используются в Toyota Prius и Nissan Altima и доказали свою надежность, если трансмиссионная жидкость заменяется вовремя.
Это для вас? Выбирайте вариатор, если вы все за максимальную топливную экономичность и комфорт в повседневной жизни. Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает больший расход топлива, чем любой другой выбор из этого списка, без переключения передач «ударным переключением».”
Есть пара других автомобильных трансмиссий, которые здесь не рассматриваются, например, прямой привод, но они гораздо чаще встречаются в стиральных машинах, чем в электромобилях вашего соседа. Как вы думаете, какой тип трансмиссии лучший? Или «лучшее» зависит от производителя? Если вы ездили на всех этих автомобилях и у вас есть фаворит, поделитесь с нами своими мыслями о том, какой тип трансмиссии лучше всего подходит для вас.
Связанные сообщения в блоге
Добавить комментарий
Automatic, CVT или DCT: Какой тип трансмиссии вам подходит?
Теперь, когда механическая коробка передач быстро уходит в прошлое, вопросы о различных типах автоматической коробки передач становятся более актуальными.
Прежде всего, большинство из нас знакомо с полностью автоматической коробкой передач. В течение многих лет в автосалоне оставалось только два варианта: механическая или автоматическая трансмиссия. В отличие от механической трансмиссии, в автоматической трансмиссии используется преобразователь крутящего момента — муфта, которая передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии с использованием жидкости вместо механического соединения, такого как сцепление.
Велосипеды — отличный способ объяснить, почему в трансмиссиях этого типа используются шестерни.Твои ноги могут выделять столько энергии. Следовательно, возможность выбрать низкую передачу, чтобы начать движение с полной остановки, сильно отличается от более высокой передачи, необходимой для движения и поддержания постоянной крейсерской скорости.
История продолжается под рекламой
Ключевым выводом для этого типа трансмиссии является то, что все передаточные числа фиксированы, и единственный способ ввести более широкий диапазон передаточных чисел — это физически добавить дополнительные комплекты передач. Велосипеды превратились из одинарных фиксированных передач моего детства в современные велосипеды с 18 скоростями.Соответственно, автоматические трансмиссии начинали с двух или трех скоростей, а теперь имеют регулярно 10.
Обратной стороной является то, что когда ваша автоматическая трансмиссия переключает передачи, происходит заметное падение частоты вращения двигателя. Именно это падение оборотов двигателя создает момент, когда страдает экономия топлива, поскольку двигатель временно выходит из своего наиболее экономичного диапазона.
Откройте для себя бесступенчатую трансмиссию (CVT) — идею, которая существовала некоторое время, но была вынуждена стать мейнстримом производителями, ищущими способ восстановить потерянную топливную эффективность, которая возникает каждый раз, когда типичная автоматическая коробка передач переключает передачи.В вариаторе используется сложная, бесступенчатая металлическая ременная система, которая изменяет передаточные числа без фактического переключения передач. Таким образом, без переключения передач не происходит падения оборотов, и двигатель можно запрограммировать так, чтобы он все время оставался в наиболее экономичном диапазоне мощности.
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) выводит старые технологии механических коробок передач на новый уровень. До роста популярности коробок передач DCT производители экспериментировали с автоматизированными механическими коробками передач (AMT).По сути, это были механические трансмиссии с автоматикой, которые переключались за вас и заменяли ручное ножное сцепление гидравлическим блоком. AMT по сути превратился в DCT.
Внутренне DCT напоминает своего предшественника, но добавляет второй вал шестерни и второе сцепление с гидравлическим приводом. Следовательно, это маркировка как система с двойным сцеплением или с двумя сцеплениями.
Шестерни с нечетными номерами расположены на одном валу, а шестерни с четными номерами — на другом.Оба вала работают независимо друг от друга. Вместо того, чтобы включать передачу всякий раз, когда это необходимо, как мы это делали при работе с механической коробкой передач, модуль управления DCT прогнозирует точки переключения и заранее включает следующую передачу. Когда автомобиль движется на первой передаче, первый вал включается, а вторая передача терпеливо ожидает вторую. Бортовой компьютер просто переключается между валами с каждой предсказанной передачей, готов к работе. Любой, кто помнит вождение с механической коробкой передач, ясно помнит падение оборотов при нажатии педали сцепления, готовясь к переключению на следующую передачу.Опять же, это падение сказывается на экономии топлива.
Итак, какой из них вам подходит? Бесступенчатая трансмиссия всегда выигрывает в игре по экономии топлива, и у большинства автопроизводителей уже есть несколько моделей с таким типом трансмиссии. Любите их или ненавидьте, они никуда не денутся.
История продолжается под рекламой
Автоматическая трансмиссия до сих пор используется в пикапах и более тяжелых транспортных средствах, поскольку величина крутящего момента, необходимого для движения этих транспортных средств, превышает то, с чем могут справиться современные вариаторы.Производители продолжают добавлять шестерни, чтобы сгладить кривую крутящего момента и не допустить значительного падения оборотов. Например, большинство полноразмерных пикапов теперь имеют 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Ожидайте, что это изменится в ближайшие несколько лет по мере продвижения вариаторов. Ожидайте, что они появятся на рынке грузовиков в ближайшие несколько лет.
DCT предназначен для энтузиастов вождения и автомобилей с большей мощностью, которые обычно встречаются на европейском автомобильном рынке.
У вас еще есть выбор, но ожидайте, что вариатор станет наиболее распространенной трансмиссией. Это, конечно же, до тех пор, пока мир не захватят полностью электрические безредукторные автомобили.
Ответы на ваши автомобильные вопросы
Привет, Лу,
Сегодня многие автомобили имеют подрулевые переключатели, и мне интересно, что вы думаете о точках переключения передач. С точки зрения максимального расхода топлива, автоматические трансмиссии сегодня переключаются на более высокие передачи очень быстро на относительно низких оборотах.Должны ли эти точки сдвига быть выше? Помогают ли низкие точки переключения передач продлить срок службы двигателя?
История продолжается под рекламой
Спасибо за ваши мысли.
Горд
Я не знаю ни одного человека, который действительно признался бы, что регулярно пользуется подрулевыми переключателями. Они существуют для той небольшой группы автолюбителей, которые все еще думают, что у них есть какой-то контроль. Что я нахожу ироничным, так это то, что модули управления трансмиссией многих транспортных средств игнорируют ручной выбор водителя всякий раз, когда водитель выходит за пределы разрешенных параметров.Он будет переключать трансмиссию независимо от того, чего хочет водитель, что для меня означает, что вы на самом деле не контролируете ситуацию. Точки переключения могут показаться слишком низкими, Горд, но ваш производитель приложил много усилий, чтобы вычислить, что лучше всего для экономии топлива и долговечности двигателя.
Даже большинство моих товарищей по автокроссу, которые соревнуются на автомобилях с автоматической коробкой передач, не используют подрулевые лепестки во время соревнований. Они просто переводят свой автомобиль в спортивный режим и позволяют компьютеру делать всю работу, поскольку время реакции компьютера намного быстрее, чем когда-либо мог бы быть любой человек.Честно говоря, я больше не вижу необходимости в переключателях весла.
Привет, я доволен своей Corolla 2013 года с пробегом 197 000 км, так как она хорошо работает. Теперь, когда ему восемь лет, у него два отзыва. Они мне это сейчас говорят! Первый отзыв был о подушке безопасности и был исправлен в июне 2019 года. Теперь еще один отзыв о механизме подушки безопасности, расположенном между передними сиденьями.
Есть ли риск, что я годами ездил на нем без проблем?
История продолжается под рекламой
Что вы думаете?
Albert M
Отзыв стал обычным для всех транспортных средств, учитывая их постоянно возрастающую сложность.Последний отзыв, о котором, как мне кажется, вы имеете в виду, имеет отношение к блоку управления дополнительной удерживающей системы (SRS), который расположен на центральной консоли. Устройство может не распознавать определенные типы столкновений и не срабатывать подушки безопасности и преднатяжители. Согласно моим исследованиям, тип удара, который модуль SRS не может обнаружить, ограничивается столкновением, когда передняя часть вашего автомобиля застревает под задней частью другого автомобиля. Блок SRS производится TRW и используется многими автопроизводителями.Соответственно, все они были вынуждены отозвать этот блок.
Однако этот отзыв SRS отличается от первого, который вы завершили в июне 2019 года, и я считаю, что он был связан с преждевременным срабатыванием подушки безопасности. Что касается конкретного риска, то, к сожалению, да, вы подвергались большему риску, независимо от того, насколько незначительны были шансы на фактическое участие в подобной аварии. Но мы не можем покинуть пределы нашего дома, не подвергаясь некоторому риску, и оба упомянутых вами отзыва имели шансы инцидентов, подобные выигрышу в лотерею.
Лу Троттье — владелец-оператор All About Imports в Миссиссаге. Есть вопросы по обслуживанию и ремонту? Электронная почта [email protected] , указав «Гараж Лу» в строке темы.
Покупаете новую машину? Ознакомьтесь с новым инструментом Globe Drive Build and Price Tool, чтобы узнать о последних скидках, скидках и тарифах на новые автомобили, грузовики и внедорожники. Щелкните здесь , чтобы узнать цену.
Типы трансмиссий и принцип их работы
В то время как механические трансмиссии оставались относительно неизменными на протяжении многих лет, автоматические, полуавтоматические и бесступенчатые трансмиссии (CVT) с электронным управлением становятся все более сложными, но при этом более простыми в использовании, чем когда-либо прежде.Однако современные трансмиссии всех типов стали более подвержены отказам, в первую очередь из-за более высокого уровня сложности.
Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.
Какая коробка передач у меня?
Следующее руководство описывает внутреннюю работу и различия между наиболее распространенными типами трансмиссий и перечисляет основные преимущества и недостатки каждого из них.
Механическая коробка передач
Как следует из названия, выбор передаточных чисел на механических коробках передач осуществляется путем ручного переключения механизма переключения передач, который отключает одну передачу и выбирает другую. Большинство современных типов этой трансмиссии имеют пять или шесть передних (и одну заднюю) передач.
Трансмиссия этого типа связана с двигателем через муфту, которая при отключении (нажатием педали или ручного рычага) снимает крутящий момент с системы.При включенном сцеплении мощность передается в трансмиссию через входной вал, который отделен от первичного блока и который может вращаться с другой скоростью, чем блок. Группа состоит из шестерен, которые могут перемещаться для зацепления или отсоединения от неподвижных шестерен на вторичном валу, который обычно расположен под шестернями группы и поддерживается подшипниками качения в его корпусе.
Выбор передачи
Входной вал имеет только одну шестерню, которая входит в зацепление с шестерней вторичного вала.Когда он работает и сцепление включено, трансмиссия находится в нейтральном положении. Никакие шестерни первичной обмотки не находятся в зацеплении с шестернями вторичного вала.
При переключении на первую передачу (например) шестерня первичного вала замедляется синхронизирующим механизмом и совмещается с шестерней вторичного вала. Текущая передача всегда отключается до включения следующей. При повторном включении сцепления энергия вращения передается трансмиссией от трансмиссии к оси (осям).
Используя постепенно уменьшающиеся передаточные числа, скорость транспортного средства может поддерживаться или увеличиваться с использованием меньшей мощности двигателя.
Преимущества
- Чрезвычайно прочный и выдерживает нагрузки с высоким крутящим моментом.
- Очень надежный и относительно простой в обслуживании, обслуживании и ремонте.
- Прочная связь между ведущими колесами и двигателем, обеспечиваемая этой трансмиссией, обеспечивает ценную помощь водителям при вождении на бездорожье, позволяя использовать торможение двигателем при спуске по скользким склонам, где использование тормозов с АБС может быть опасным.
- Самый дешевый в ремонте
Недостатки
- Кривая обучения — водителям, привыкшим к автоматической системе, может быть сложно управлять.
Полностью автоматические коробки передач
В автоматической коробке передач системы управления с гидравлическим приводом управляются электронным способом с помощью компьютера автомобиля, а не сцепления и рычага переключения передач. Все, что нужно сделать водителю, — это переключить селектор из положения Park (P) или Neutral (N) в режим Drive (D), и переключение передач будет происходить автоматически и плавно, без каких-либо дополнительных действий со стороны водителя при нормальных условиях движения.
Выбор передачи
Выбор передачи в автоматических трансмиссиях зависит от многих рабочих условий, таких как скорость автомобиля, частота вращения двигателя, выбранный режим работы (если установлен), а также от систем помощи водителю, таких как контроль тяги, контроль устойчивости, автоматическое / автономное торможение и круиз-контроль.
При соблюдении всех необходимых условий и наличии соглашения между системами управления двигателем и трансмиссией трансмиссионная жидкость под давлением автоматически направляется к механизмам, приводящим в действие планетарные шестерни и муфты, которые примерно аналогичны передаточным числам, указанным в данном документе. тип трансмиссии.
Энергия вращения обеспечивается преобразователем крутящего момента, механизмом, состоящим из двух свободно вращающихся частей. Одна половина прикреплена к двигателю, а другая — к входному валу трансмиссии. Две половины преобразователя расположены очень близко друг к другу. На жидкость, которая циркулирует между ними, влияет энергия вращения двигателя, которая, в свою очередь, воздействует на трансмиссионную сторону преобразователя. Крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии благодаря прочности жидкости на сдвиг.
В старых автоматических трансмиссиях переключение передач осуществлялось за счет внутреннего давления жидкости, преодолевающего натяжение пружины — замыкание одного контура перед размыканием другого. Эта система управления обеспечивала резкое, резкое переключение передач. Современные системы смягчают действие челноков регулирующих клапанов, обеспечивая практически плавное переключение.
Преимущества
- Очень проста в использовании
- Обеспечивает комфортное вождение
- Современные автоматические трансмиссии не уступают механическим коробкам передач по характеристикам и экономии топлива
Недостатки
- Сложный и склонный к сбоям, сбоям и неудовлетворительной работе из-за множества возможных проблем, некоторые из которых не связаны с самим собой
- Дороже, чем механическая коробка передач, и требует обслуживания в течение всего срока службы автомобиля
- Дорого в ремонте.Замена часто является более экономичным вариантом
Полуавтоматические трансмиссии
Также известный как «автоматическая ручная» или «механическая коробка передач без сцепления», самый простой способ описать этот тип — назвать его гибридом между полностью автоматической и ручной коробкой передач.
Как и в механической коробке передач, переключение передач осуществляется с помощью простого переключателя или подрулевых лепестков, расположенных за рулевым колесом. Однако нет необходимости использовать педаль сцепления.Процессоры, датчики, пневматика и приводы используются для «автоматического» переключения передач после того, как привод сигнализирует об изменении.
Основные принципы полуавтоматического переключения механических передач используются на тяжелых коммерческих транспортных средствах в течение многих лет. Новейшие и лучшие конструкции обеспечивают молниеносное, почти незаметное переключение передач.
Конструкция этих систем различается, но все полуавтоматические трансмиссии используют микропроцессоры для управления изменением передаточных чисел механических передач с помощью приводов и сервоприводов с электрическим приводом.Эти трансмиссии сначала были ограничены суперкарами высшего класса из-за их высокой стоимости, но все большее число производителей устанавливают их на автомобили среднего класса.
В системах с двойным сцеплениемиспользуются два сцепления, одно из которых управляет переключением передач на четных передачах, а другой — для управления нечетными передачами и задним ходом. Такое расположение не прерывает поток мощности от двигателя. Водитель по-прежнему должен инициировать переключение передач с помощью переключателя или подрулевых лепестков, расположенных за рулевым колесом, но водителю нет необходимости управлять сцеплением.
Преимущества
- Более плавное переключение передач / впечатления от вождения
- Отсутствие потерь энергии из-за пробуксовки в гидротрансформаторах или за время задержки ручного переключения передач
Недостатки
- Сложный и склонный к сбоям, неисправностям и неудовлетворительной работе из-за множества возможных проблем, некоторые из которых не связаны с самой трансмиссией
- Дороже в обслуживании, чем МКПП
- Очень дорого в ремонте.Замена часто является более экономичным вариантом
Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
В отличие от других на этой странице, эта трансмиссия не использует шестерни как средство создания различных скоростей автомобиля при разных оборотах двигателя. Вместо шестерен в системе используется резиновая или металлическая лента, проходящая по шкивам, которые могут изменять их эффективный диаметр. Для поддержания оптимального натяжения ремня один шкив увеличивает эффективный диаметр, а другой уменьшает его точно на такую же величину.Это действие в точности аналогично эффекту, возникающему при включении шестерен разного диаметра.
Выбор «передачи»
Поскольку один шкив приводится в движение двигателем, а другой соединен с приводным валом, может быть создано бесконечное количество передаточных чисел. Это позволяет ему всегда работать с наиболее эффективной скоростью, независимо от нагрузки на него. Датчики с микропроцессорным управлением количественно определяют колебания нагрузки, и, регулируя оба шкива, можно поддерживать оптимальную рабочую скорость двигателя без какого-либо вмешательства со стороны водителя.
Преимущества
- Постоянное плавное ускорение во всем оптимальном рабочем диапазоне двигателя
- Обеспечивает комфортную езду за счет устранения «толчка переключения».
- Лучшая топливная экономичность
- Более быстрая реакция на изменение условий вождения, таких как изменение оборотов дроссельной заслонки и двигателя
- Устраняет потери энергии, связанные с преобразователями крутящего момента. Нижняя часть формы
Недостатки
- Не подходит для использования в условиях бездорожья из-за ограниченного крутящего момента.
- Торможение двигателем невозможно
Если у вас есть вопросы, дайте нам знать в комментариях, и мы сделаем все возможное, чтобы вам помочь.
Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.
Какая коробка передач у меня?
Что читать дальше
• Доля рынка трансмиссий в мире 2025 г.
• Доля рынка трансмиссий в мире 2025 г. | StatistaДругая статистика по теме
Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.
ЗарегистрироватьсяПожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
АутентифицироватьСохранить статистику в формате.Формат XLS
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PNG
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PDF
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Показать ссылки на источники
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробные сведения об этой статистике
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить в избранном!
… и облегчить мою исследовательскую жизнь.
Изменить параметры статистики
Для использования этой функции вам потребуется как минимум Единственная учетная запись .
Базовая учетная запись
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика , не учтено в вашем аккаунте.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
- Мгновенный доступ к статистике за 1 м
- Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
- Подробные ссылок
59 $ 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дополнительная статистика
Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .
Рикардо. (29 апреля 2017 г.).Доля мирового рынка автомобильной трансмиссии в период с 2015 по 2025 год [График]. В Statista. Получено 25 мая 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/204123/transmission-type-market-share-in-automobile-production-worldwide/
Ricardo. «Доля мирового рынка автомобильной трансмиссии в период с 2015 по 2025 год». Диаграмма. 29 апреля 2017 года. Statista. По состоянию на 25 мая 2021 г. https://www.statista.com/statistics/204123/transmission-type-market-share-in-automobile-production-worldwide/
Ricardo.(2017). Доля мирового рынка автомобильной трансмиссии в период с 2015 по 2025 год. Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 25 мая 2021 г. https://www.statista.com/statistics/204123/transmission-type-market-share-in-automobile-production-worldwide/
Ricardo. «Доля мирового рынка автомобильного трансмиссии в период с 2015 по 2025 год». Statista, Statista Inc., 29 апреля 2017 г., https://www.statista.com/statistics/204123/transmission-type-market-share-in-automobile-production-worldwide/
Ricardo, Доля мирового рынка автомобильных трансмиссий между 2015 и 2025 годами, Statista, https: // www.statista.com/statistics/204123/transmission-type-market-share-in-automobile-production-worldwide/ (последнее посещение 25 мая 2021 г.)
Какая у меня коробка передач?
Спросите себя, Какие бывают типы трансмиссии? Как узнать, какая у меня коробка передач ? или Как определить мой код передачи? Проверьте это СЕЙЧАС !!
Если вы не механик или не хотите разбираться в деталях своего транспортного средства (легковой автомобиль, грузовик, легкий грузовик и т. Д.)), есть вероятность, что вы не знаете, какая именно трансмиссия установлена в вашем автомобиле. Вы сделаете себе одолжение, узнав немного больше о своей трансмиссии, если вам нужно выполнить некоторые ремонтные работы или что-то просто не кажется правильным с вашим автомобилем. Давайте рассмотрим , , основные пути к , чтобы узнать, какая у вас передача .
Белая карточка на двери со стороны водителя — хорошее место для определения типа трансмиссии вашего автомобиля. Как я могу узнать, какая у меня коробка передач?Поскольку сегодня в автомобилях производится более 200 типов трансмиссий, обычному человеку может быть сложно определить их тип.К счастью, есть довольно простые способы помочь вам определить свой.
Даже люди с опытом предпочитают использовать простейшие методы определения передачи. Фактически вы можете узнать свой тип передачи за считанные минуты. Прекратите тратить больше времени, чем необходимо. Определите тип трансмиссии с помощью следующих быстрых методов:
Посмотрите на табличку на боковой двери водителяТип трансмиссии вашего автомобиля можно легко найти на белой бирке внутри двери водителя.Эта этикетка также содержит такую информацию, как размеры и давление в шинах, полная масса на ось и общая масса транспортного средства, рядом с датой изготовления транспортного средства. Это пригодится при попытке определить, к какому году он был отнесен. Он также имеет идентификационный номер автомобиля, более известный как VIN.
Используйте руководство пользователяЕще одно место, где можно найти трансмиссию вашего автомобиля, — это часто упускаемое из виду (и обычно до сих пор в оригинальной упаковке) руководство пользователя.Чаще всего вы можете найти любую другую информацию, которая вам нужна, включая трансмиссии, которые идут в комплекте с вашим автомобилем, и жидкость, которая требуется каждой из них. В нем также будут графики технического обслуживания, чтобы узнать, как часто вам следует менять жидкость и фильтр (когда это возможно). Если вы не можете найти руководство пользователя в перчаточном ящике, вы можете найти его в Интернете, либо на веб-сайте производителя, либо на веб-сайте, где они хранятся. Если у вас по-прежнему возникают проблемы с поиском модели / типа передачи и информации об услугах, мы можем обсудить это еще несколькими способами.
Найти под капотом или масляным поддоном трансмиссииЕще один способ — заглянуть под капот или масляный поддон.
Заберитесь под автомобиль и начните искать номера деталей, нанесенные на коробку передач или на нижнюю часть поддона. Ваш местный магазин запчастей или дилер вашего автомобиля смогут сопоставить номера, чтобы определить тип трансмиссии, к которой принадлежит запчасть. Или:
Загляните под капот вашего автомобиля, чтобы увидеть, нет ли каких-либо ярлыков, прикрепленных к верхней части крышки радиатора, опорам амортизаторов и, в некоторых случаях, задней части моторного отсека, на так называемой переборке или брандмауэре.Также возьмите хороший фонарик, потому что некоторые цифры могут быть трудночитаемыми.
Бонус: Обзор лучших считывателей кода трансмиссии от Тима 2021
Декодирование VIN-номераVIN-номер можно найти на двери со стороны водителя или на приборной панели. Он будет на белой наклейке с черными буквами, на которой также будет указана другая информация о вашем автомобиле. Это будет 17-значный код, состоящий из комбинации букв и цифр. Каждая цифра означает что-то конкретное для вашего автомобиля.
Значение номера VIN.Кредит: Obdstation.com
Чтобы точно узнать тип трансмиссии автомобиля, вы можете заглянуть на некоторые веб-сайты, чтобы найти идентификацию трансмиссии по VIN, например checkmycar.com и autocheck.com.
Кроме того, вы можете передать этот VIN в автосалон или в ремонтную мастерскую. Они вставляли VIN в свой компьютер и сообщали вам, какой именно у вас тип передачи.
Подробнее: Руководство эксперта: проблемы с трансмиссией и способы их устранения
Найдите трансмиссию по модели автомобиля, году выпуска или двигателюЗагрузите полный список кодов трансмиссии здесь.
Используйте инструмент поиска передачиЕсли вы по-прежнему не можете найти свою передачу, попробуйте ее с помощью инструмента поиска передачи ATRA. Вам нужно будет ввести основную информацию, такую как год, марка и модель, и инструмент предоставит вам код передачи.
Как я могу определить, какая у меня передача? Есть шесть распространенных способов. Какие типы передачи наиболее популярны?Сегодняшние передачи разнообразны. Раньше все автоматические трансмиссии имели три скорости, что означало, что они запускались на первой передаче и переключались на вторую, затем на третью или с прямым приводом.В третьем или Drive двигатель вращался с той же скоростью, что и карданный вал. Эти трансмиссии не обеспечили бы наилучшую топливную экономичность и не обеспечили бы качество переключения передач, которое мы знаем и ожидаем. Сегодня нормой являются 6-ступенчатые, 8-ступенчатые и даже 10-ступенчатые автоматические коробки передач.
В прошлые годы автоматические трансмиссии были относительно просты в обслуживании и требовали обслуживания обычно один раз в год / раз в два года. Использованные жидкости были очень простыми в использовании. Dexron для GM и Chrysler, жидкости Type F для Ford.Жидкость типа A была доступна, но обычно использовалась для тракторов и очень ранних автоматических трансмиссий. Но сейчас?
С начала 1970-х годов производители автомобилей искали способ повысить топливную экономичность. Доработаны двигатели / уменьшено количество цилиндров при уменьшении веса автомобилей. «Свинцовые сани» быстро уходили в прошлое. Поскольку эта тенденция продолжалась и в 80-е годы, следующим логическим способом снижения расхода топлива было уменьшение количества энергии, необходимого для работы всех аксессуаров.Это также включало передачи. Если бы рабочее давление внутри трансмиссии было уменьшено, двигателю не приходилось бы так тяжело работать, чтобы повернуть насос внутри трансмиссии. К сожалению, более низкое давление = более высокая вероятность отказа сцепления. Больше изменений, а также появление двигателей с компьютерным управлением и трансмиссий — единственное, что могло сработать.
На самом деле большинство людей думает, что существует всего два типа трансмиссии: механическая и автоматическая. Хотя это два основных типа , для каждого типа есть нечто большее, чем просто это различие.
Четыре самых популярных типа трансмиссии — ознакомьтесь с этим, чтобы узнать о своей трансмиссии. 1. Автоматическая трансмиссияАвтомобиль с автоматической коробкой передач — один из самых сложных факторов, влияющих на то, как она действительно работает. Но с точки зрения удобства использования, это самый простой , поэтому сегодня это самый распространенный тип трансмиссии на дорогах.
Кривая обучения для автоматической коробки передач — одна из самых низких, поскольку ее легко освоить.
Если все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач в режим заднего хода или движения, у вас есть роскошь автоматической коробки передач.
Он автоматически переключает передачи во время движения, значительно упрощает управление автомобилем. .
Конечно, за кулисами есть механическая сложность. Но вам не нужно беспокоиться об этом, если что-то не пойдет не так.
Когда вы открываете капот вашего автомобиля, вы можете увидеть код, нанесенный на трансмиссию, или даже бирку, висящую на ней.Это поможет вам определить, действительно ли у вас автоматическая коробка передач или нет.
Форма чаши трансмиссии, вероятно, является самым быстрым и простым способом определить, какого она типа. Большинство автоматических коробок передач имеют квадратную или необычную форму.
Если вы все еще не знаете, есть ли у вас автоматическая коробка передач, вы можете измерить ее и найти таблицу с помощью быстрого онлайн-поиска, чтобы сопоставить размеры с вашими и идентифицировать ее.
2. Механическая коробка передачМеханическая коробка передач — одна из старейших и наиболее заслуживающих доверия трансмиссий , которые они производят до сих пор.
Вы, возможно, слышали, что это также называют «стандарт» или «рычаг переключения передач».
Как водитель, вы должны вручную управлять сцеплением ногой и соответственно переключаться на разные передачи.
Кривая обучения для автомобиля с механической коробкой передач намного больше, чем для других аналогов. Но у него есть некоторые преимущества.
Так как трансмиссия намного менее сложна, ремонт будет не таким дорогостоящим или сложным. Водители по-прежнему пользуются механической коробкой передач, потому что у них больше контроля над движением автомобиля.Кроме того, вы обычно получаете лучшую экономию топлива, чем с автоматическими коробками передач.
Идентификация механической коробки передач может быть трудной. 3-ступенчатая, 4-ступенчатая и 5-ступенчатая и 6-ступенчатая трансмиссии имеют разные характеристики. Вы можете найти их на схемах в Интернете, если не знаете, как они выглядят.
При взгляде на механическую коробку передач следует учитывать положение рычагов селектора и то, выступают ли монтажные шпильки из бокового корпуса или фиксируются ли рычаги селектора болтом.
Зная эту информацию в сочетании с диаграммой или диаграммой общих характеристик механических трансмиссий, вы сможете точно определить тип имеющейся у вас механической трансмиссии.
3. Полуавтоматическая трансмиссия с двойным сцеплениемЭти типы трансмиссий не используются по разным причинам.
Это , по сути, гибрид между механической и автоматической коробкой передач. Полуавтоматическая трансмиссия имеет аналогичную конструкцию, что и автоматическая трансмиссия, в то время как трансмиссии с двойным сцеплением имеют отдельные муфты для четной и нечетной передач.
Это может показаться не очень простым, но как только вы освоитесь, вы увидите, как быстро вы можете переключать передачи.
Так как они могут быстро переключать передачи, вы можете найти эти типы трансмиссий в спортивных автомобилях , созданных для скорости.
В результате они очень дороги из-за сложного характера ремонта.
4. Бесступенчатая трансмиссияВы не заметите большой разницы между бесступенчатой трансмиссией (CVT) и автоматической коробкой передач с точки зрения вождения.