Трансмиссия коробка передач: что это, типы, ремонт :: Autonews

что это, типы, ремонт :: Autonews

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www.

adv.rbc.ru

Фото: Shutterstock

www.adv.rbc.ru

Читайте также

Разбираемся, что такое трансмиссия, как она устроена и какие неисправности встречаются чаще всего.

• Что это
• Назначение
• Устройство
• Виды
• Неисправности и советы механика

www.adv.rbc.ru

Эксперт в этом материале: Юрий Гордеев, мастер-консультант отдела слесарного сервиса АвтоСпецЦентра Nissan Химки

Что такое трансмиссия

Трансмиссия автомобиля — это совокупность различных узлов и механизмов, передающих крутящий мо­мент от двигателя к ведущим колесам и изменяющий его по величине и направлению. Другими словами, именно трансмиссия позволяет автомобилю тронуться с места, ускоряться и двигаться, в том числе, задним ходом.

Ее конструкция тесно связана с изначальной компоновкой транспортного средства, то есть как расположен двигатель и ведущие колеса относительно друг друга. У переднеприводных авто двигатель и трансмиссия это по сути единый узел под капотом. При заднеприводной компоновке двигатель спереди, а ведущие колеса — задние. Есть и более экзотические варианты, например, с центрально- и заднемоторной компоновкой.

Дополнительно трансмиссия усложняется при наличии полного привода. В этом случае ведущими будут четыре колеса, и тут есть свои нюансы — в каком соотношении распределяется мощность по осям, тип блокировки и прочее.

Кроме того, есть специфические трансмиссии, которые или не нашли массового применения, или используются на тяжелой строительной, сельскохозяйственной и военной технике.

Назначение трансмиссии

Основное назначение трансмиссии — преобразование и передача крутящего момента. От ее конструкции и характеристик отдельных узлов также зависит:

• динамика и показатели управляемости;
• безопасность;
• эффективный расход топлива. Слаженная работа всех элементов трансмиссии обеспечивает максимально возможный КПД с минимальной потерей мощности.

Устройство трансмиссии

Устройство трансмиссии варьируется от типа привода и компоновки, но в самом общем виде к ее основным узлам относят: 

• сцепление — в классическом варианте передает энергию вращения маховика и позволяет включать/отключать трансмиссию от ведущего вала. На автоматах это делает гидротрансформатор.
• коробка передач — предназначена для изменения крутящего момента в широком диапазоне, для адаптации скорости вращения двигателя к разным режимам движения. Бывают ступенчатыми и бесступенчатыми.
• кардан — это несколько механических элементов (валы), которые передают вращение к расположенным на расстоянии элементам. Например, при задне- или полноприводной компоновке.
• дифференциал — благодаря ему пара ведущих колес, то есть расположенных на одной оси, могут вращаться с разными скоростями. Это необходимо, например, при поворотах, в том числе, для исключения пробуксовки.
• шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) — элемент передне- и полноприводных авто, который передает момент под изменяющимся углом (до 70 градусов) относительно оси. Делятся на внешние и внутренние.
• раздаточная коробка — применяется опционально. Позволяет передавать крутящий момент на все четыре колеса и использовать понижающую передачу.

В трансмиссии все эти элементы, с поправкой на полный привод и компоновку, последовательно связаны друг с другом и в классическом варианте (заднеприводном) работают так:

1. через сцепление от маховика крутящий момент передается на первичный вал КПП;
2. от нее вращение, в соответствии с выбранной передачей, передается на вторичный вал. Он в свою очередь соединен с карданом и главной передачей;
3. от них мощность перераспределяется по оси на каждое из колес.

У переднеприводных автомобилей выходной вал КПП напрямую соединен с объединенным в один узел главной передачей и дифференциалом. Момент на ведущие колеса, которые в движении постоянно меняют свое положение относительно КПП, помогают передать ШРУСы. При полном приводе, когда ведущие все колеса, за распределение крутящего момента отвечает раздаточная коробка.

Виды трансмиссии

В первую очередь стоит определиться, что брать за основу классификации. Например, все трансмиссии можно разделить по типу привода — передний, задний или полный.

Еще одна классификация, которая часто приводится в специализированной литературе — по способу передачи энергии: механические, гидростатические, гидрообъемные, электромеханические и другие. В массовом легковом сегменте нашли применение не все из них и наиболее распространена первая — та, где мощность передается путем вращения и трения механических узлов.

Но чаще всего под трансмиссией подразумевают все же тип коробки передач: механическая или автоматическая. Такое разделение уже прочно вошло в лексикон, и в этом случае трансмиссия и коробка по факту становятся синонимами (что не совсем так).

Неисправности трансмиссии: советы эксперта

Проблем и поломок у трансмиссии автомобиля может быть ровно столько, сколько рабочих элементов в ее составе. Но редко когда поломка случается внезапно.  Любой неисправности, которая без должного внимания способна перерасти в полноценный дефект, предшествуют симптомы. Некоторые из них лучше диагностировать у специалистов, другие можно проверить самостоятельно. Разбираемся с экспертом в наиболее распространенных из них.

Проблемы КПП

В целом, коробка переключения передач — надежный узел в трансмиссии автомобиля. При правильной эксплуатации и соблюдении регламента обслуживания, серьезных проблем может не возникнуть на протяжении всего срока владения автомобилем. Но насторожиться стоит в случае, когда:

• появился шум и скрежет при переключении;
• передача не включается или ее выбивает;
• «коробка», если это автомат, зависает, чувствуются пинки или провалы;
• очевидная утечка трансмиссионной жидкости.

Юрий Гордеев, мастер-консультант отдела слесарного сервиса АвтоСпецЦентра Nissan Химки:

«В случае, когда не получается сдвинуть рычаг МКПП при выжатом сцеплении, проверяют уровень и качество трансмиссионной жидкости.

Если на АКПП при движении селектор самостоятельно уходит в нейтральное положение, то проводят диагностику синхронизатора и электроники. Когда коробка «зависает», например работает только на третьей передаче и далее не переключается, потребуется диагностика соленоида блокировки переключения, а также проверка датчика переключения. Повышенный шум или воющий звук могут указывать на износ подшипника первичного вала.

Блокировка задней передачи и рывки при смене четных скоростей на DSG требуют диагностики износа фрикционной многодисковой муфты и уровня истирания соленоидов мехатроника».

Чаще всего под словом трансмиссия подразумевают тип коробки передач: механическая или автоматическая (Фото: Shutterstock)

Проблемы сцепления

Некоторые элементы сцепления подвержены естественной выработке, например, фрикционные диски, которые изнашиваются и становятся тоньше. В этом случае достаточно вовремя производить замену элемента. Но могут быть и другие проблемы:

• проскальзывание и пробуксовка;
• проваливание педали сцепления;
• появление посторонних шумов.

Совет эксперта: «Меняющийся при нажатии сцепления шорох и шум, могут указывать на износ выжимного подшипника. При тросовом приводе — смотрят на его состояние.

Если по мере отпускания сцепления при работающем двигателе обороты не падают и машина не глохнет, то сцепление не до конца выключается. Тоже касается ситуации, когда при работающем двигателе не включается задняя скорость».

Проблемы ШРУСов

Это еще один надежный элемент трансмиссии, выход из строя которого может привести к полной остановке автомобиля и дорогостоящему ремонту, вплоть до замены полуоси в сборе. Чаще всего к этому приводит неправильная эксплуатация, в том числе привычка резко трогаться с места при вывернутых колесах. В числе характерных симптомов неисправности ШРУСов:

• трещины и следы смазки на пыльнике;
• щелчки или свист при движении;
• отчетливый хруст в области колес во время езды.

По словам эксперта Юрия Гордеева, провести диагностику ШРУСов можно самостоятельно:

• Внешний ШРУС. Необходимо максимально вывернуть руль в любую сторону и проехаться. Неисправный внешний шарнир будет издавать хруст, зависящий от скорости движения.
• Внутренний ШРУС. Автомобиль поднимают домкратом или ставят на подъемник. Затем заводят двигатель и включают передачу. Если при этом появляется хруст, проблема во внутреннем шарнире.

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

10 каверзных вопросов про трансмиссию (и ответы экспертов) — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Надо ли прогревать вариатор? Зачем нужны виртуальные передачи? Чем ШРУС лучше кардана? Для чего применяют дорогой двухмассовый маховик? Рассказываем простыми словами.

«Людям, на самом деле, не стоит знать, как работает компьютер. Большинство из них не представляют себе, как работает трансмиссия в авто, но это не мешает им водить машину».
Стив Джобс

Слово «трансмиссия» произошло от латинского transmissio — «пересылка, передача». Трансмиссия автомобиля — это совокупность узлов и агрегатов, служащая для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и позволяющая изменять величину момента и направление вращения. Эта совокупность вызывает разнообразные вопросы читателей — и вот ответы на самые популярные из них.

Материалы по теме

8 заблуждений о вариаторах. И один реальный недостаток5 основных неисправностей вариатора Jatco JF011C какой трансмиссией не нужен ручник? Эксклюзивный тест

1. Какая из коробок передач самая простая?

Материалы по теме

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Несмотря на то что массовое применение на автомобилях получили вначале ручные коробки передач, а затем гидромеханические, самым простым устройством для изменения передаточного отношения трансмиссии является… вариатор! Ведь в нем фактически только один основной элемент: ремень, взаимодействующий с раздвигающимися конусами — он соединяет входной и выходной вал, обеспечивая достаточно широкий диапазон передаточных отношений.

Но простая — еще не значит надежная…

НЕСУЩЕСТВУЮЩАЯ ТРАНСМИССИЯ Карданный вал, коробка передач, дифференциал, приводы колес со ШРУСами и т. п. — все это относится к трансмиссии. Однако термин «автоматическая» при этом можно отнести только к коробке передач, ведь автоматических, к примеру, ШРУСов не существует. Поэтому и трансмиссия не может быть автоматической — такая терминология используется только «ради красного словца». С таким же успехом можно назвать автоматическим весь автомобиль при наличии в нем АКП.

2. Что лучше для вариатора — ремень или цепь?

Клиноременной вариатор (Mitsubishi, Nissan, Renault, Лада и т. д.) — это на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Ресурс ремня, как правило, ограничен — около 150 тысяч км. Клиноцепной вариатор встречается реже (различные модели Audi, Subaru, Kia) — ресурс его несколько выше, и он рассчитан на более высокие нагрузки.

3. Почему роботы с двумя сцеплениями быстро переключаются?

Материалы по теме

14 способов угробить автомат: не повторяйте этих ошибок!

Потому что в таких коробках за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Скажем, если вы едете на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! Именно благодаря такому «горячему резерву» переключение происходит за миллисекунды, а рывки во время смены передач практически не ощущаются. Но это — при последовательном переключении передач. А при скачке сразу на несколько передач, например, с седьмой на третью, - скорость переключения ниже, поскольку коробка не может предугадать, в какой момент и на сколько водитель вдруг резко нажмет педаль газа.

4. С какой целью в бесступенчатых вариаторах используют виртуальные передачи?

Технических причин в этом решении нет. Но такие коробки больше нравятся водителям, потому что мотор избавляется от монотонного звучания — его обороты меняются, что более привычно нашему слуху.

5. Надо ли прогревать трансмиссию?

Надо. В отличие от двигателя, который может прогреваться даже на стоянке на холостом ходу, элементы трансмиссии набирают температуру только в движении за счет трения. Поэтому рекомендации избегать резких нагрузок в первые минуты движения относятся не только к мотору, но и к трансмиссии.

6. Для чего применяют дорогой двухмассовый маховик?

Маховик — это пограничник, стоящий между двигателем и трансмиссией. Раньше маховик представлял собой обточенную чугунную отливку с плоской поверхностью для контакта с ведомым диском сцепления — и на него был напрессован зубчатый венец для шестерни стартера.

Материалы по теме

Бензиновый или дизельный: чьи лошади сильнее?

Сейчас более половины автомобилей с механической коробкой передач комплектуют двухмассовым маховиком. Одна его часть по-прежнему жестко соединена с фланцем коленчатого вала, а другая, по которой работает сцепление, может поворачиваться относительно первой. Их связывают мощные пружины, ограничивающие угол взаимного поворота. Это демпфер крутильных колебаний, облегчающий работу трансмиссии при работе в паре с мощными моторами, имеющими низкие обороты холостого хода в угоду экологии. При поломке двухмассового маховика многие стремятся заменить его обычным, но вскоре понимают, какого комфорта при вождении они лишились.

7. Полукарданный шарнир — это половинка шарнира?

Нет, это полноценный шарнир, обеспечивающий работу при небольших углах скрещивания валов. А ещё он резиновый, и потому очень эффективно снижает крутильные колебания в трансмиссии. Примером может быть упругая резиновая муфта типа Giubo («Джубо»), которая устанавливалась между коробкой передач и карданным валом в Жигулях.

Упругая муфта тремя отверстиями крепится к ведущему валу и тремя — к ведомому.

Упругая муфта тремя отверстиями крепится к ведущему валу и тремя — к ведомому.

8. Что такое универсальный шарнир?

Универсальным шарниром равных угловых скоростей называется такой, который может компенсировать как угловые, так и осевые взаимные перемещения валов. Их ставят на приводы ведущих колес в качестве внутренних — там, где угол работы больше 20–25 градусов не требуется. Для наружных, обеспечивающих поворот колес, нужны большие углы. Такие шарниры выполняют по схемам GKN, Lubro — с шариками в качестве рабочих тел. Однако стали популярны и трехшиповые шарниры — триподы.

Внутренний ШРУС Renault Duster — одна из разновидностей трехшипового шарнира.

Внутренний ШРУС Renault Duster — одна из разновидностей трехшипового шарнира.

9. Существуют ли шрусовые карданы?

При проектировании автомобилей наряду с классическими карданными валами применяют валы со ШРУСами. Так делают некоторые производители заднеприводных автомобилей. А, например, на вазовских полноприводных автомобилях ШРУСы на карданы начали ставить сначала тюнинговые фирмы, а затем такие машины пошли и с главного конвейера. Сейчас Лада Niva Travel имеет валы привода передней оси и заднего моста со ШРУСами.

Восьмишариковый ШРУС

Восьмишариковый ШРУС

ПОЛУОСИ — ВАМ ДЛИННУЮ ИЛИ ПОКОРОЧЕ? К приводным валам разной длины все привыкли еще со времен ВАЗ‑2108. А полуоси в балке заднего моста у автомобилей обычно были одинаковыми: так проще и дешевле. Но у Оды (она же — Иж‑2126) использовались полуоси разной длины. По компоновочным соображениям двигатель и вся линия трансмиссии ижевской машины были смещены вправо от продольной оси, поэтому левая полуось оказалась длиннее.

10. Чем ШРУС лучше кардана?

Аббревиатура ШРУС расшифровывается как «шарнир равных угловых скоростей». И это — главная его характеристика. При работе даже с большим и меняющимся углом перекрещивания валов такой шарнир обеспечивает одинаковость их угловых скоростей вращения.

Удобную для установки в приводы управляемых колес характеристику обеспечивают разными способами. Вначале были разработаны кулачковые шарниры, но они отличались высоким трением и ускоренным износом. Затем появились шариковые и трехшиповые конструкции, в которых трение скольжения было заменено трением качения.

Сдвоенный карданный шарнир громоздок, но обеспечивает равномерное вращение.

Сдвоенный карданный шарнир громоздок, но обеспечивает равномерное вращение.

Материалы по теме

Автомат, вариатор или робот: что лучше для кроссовера?

Карданный шарнир (или шарнир Гука) представляет собой две вилки, между которыми установлена крестовина. При нахождении валов на одной оси одиночный карданный шарнир передает вращение равномерно. Но по мере роста угла между валами выходной будет вращаться всё более неравномерно. Он будет то забегать вперед, то отставать от ведущего вала. Устранить это явление можно, применив связку из двух шарниров. При этом вилки промежуточного вала должны быть параллельны, а входной и выходной валы либо параллельны, либо располагаться так, чтобы промежуточный вал стоял под одинаковыми углами к обоим валам. В приводе управляемых колес одиночный шарнир Гука ставить нельзя из-за неравномерного вращения и соответствующих вибраций. А сдвоенные шарниры применяют разве что на тяжелой технике, где есть много места.

Что трансформирует гидротрансформатор, в чем разница между сухим и мокрым сцеплениями, почему загрязняются жидкости в трансмиссии (и почему там жидкость, а не масло), мы еще расскажем — заходите почаще!

• Когда менять масло в коробке? Графики для разных моделей тут.

Фото: фирмы-производители

10 каверзных вопросов про трансмиссию (и ответы экспертов)

Надо ли прогревать вариатор? Зачем нужны виртуальные передачи? Чем ШРУС лучше кардана? Для чего применяют дорогой двухмассовый маховик? Рассказываем простыми словами.

10 каверзных вопросов про трансмиссию (и ответы экспертов)

10 каверзных вопросов про трансмиссию (и ответы экспертов)

Надо ли прогревать вариатор? Зачем нужны виртуальные передачи? Чем ШРУС лучше кардана? Для чего применяют дорогой двухмассовый маховик? Рассказываем простыми словами.

10 каверзных вопросов про трансмиссию (и ответы экспертов)

Наше новое видео

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

«Автомат», «палка», робот или гидростатическая трансмиссия?

Споры непримиримых лагерей сторонников ручного и автоматического переключения скоростей вскоре могут уйти в небытие. Всё больше моделей коммерческого транспорта получают автоматические или роботизированные коробки передач, а спецтехника — бесступенчатые. В чём их плюсы и недостатки для водителей, и ждать ли их распространения в разных видах техники? Об этом мы беседуем сегодня за нашим виртуальным круглым столом с экспертами рынка.

— Раньше бытовало мнение, что у транспорта с механической коробкой передач расход топлива меньше, чем у аналогов с другими типами коробок передач. Это действительно так или ситуация изменилась?

Вадим Каменсков, глава представительства Allison Transmission в РФ и СНГ, кандидат технических наук

«Для полноценного ответа на данный вопрос необходимо дать чёткое определение понятию «расход топлива» и ответить на вопрос: «расход на что?». Нередко за расход топлива мы принимаем привычное нам как автовладельцам отношение литров израсходованного топлива к 100 километрам пройденного пути. Данная оценка зачастую неприменима к  коммерческой технике, и это легко проиллюстрировать. В среднем на 100 километров пути расход топлива у мопеда с двигателем 50 см³ составляет приблизительно 4 литра, тогда как седельный тягач потребляет около 30.

Можно ли сказать, что мопед более экономичен? Смотря для какой работы. Чтобы перевезти 20 тонн груза на 100 километров, тягачу потребуется 30 литров, тогда как на «экономичном» мопеде придется сделать около 300 ходок и израсходовать около 1000 литров. Однако доставлять небольшое курьерское отправление в соседний район вряд ли целесообразно на седельном тягаче.

Для коммерческого транспорта более корректно сравнивать эффективность расходования топлива как меру количества полезной работы, выполненной на литр затраченного топлива. В своей работе мы часто становимся свидетелями переоценки понятия «расход топлива» со стороны руководства эксплуатирующих организаций, когда в их парк поступает техника с автоматической трансмиссией Allison.

Например, один из заказчиков выразил недовольство, столкнувшись с повышенным расходом топлива на пополнивших парк лесовозах с АКП. Однако при более детальном рассмотрении оказалось, что машины с АКП также привозили больше леса и в отношении вывоза леса на литр расходуемого топлива сильно опережали такие же машины с механической коробкой передач. Большая эффективность обуславливалась тем, что машины с АКП преодолевали плечо быстрее, т. е. выполняли больше работы в единицу времени. Повышение продуктивности единичного транспортного средства целесообразно, так как позволяет уменьшить количество машин в парке без ущерба для количества выполняемой парком работы.

Опыт показывает, что эффективность механической и роботизированной коробок передач проявляется в простых нагрузочных циклах, характеризующихся малым количеством переключений передач на километр пути. В тяжёлых условиях, с низкой средней скоростью и большим количеством переключений передач на километр пути более эффективна гидромеханическая планетарная АКП».

Александр Нилов, технический инструктор John Deere

«Транспорт и строительные машины ― это две совершенно отдельные истории, потому что в ДСТ и сельскохозяйственных машинах важен высокий крутящий момент, а для транспорта он не так критичен, как и работа на одних и тех же передачах.

Да, с механической коробкой расход топлива чуть меньше, но сейчас все коробки передач, которые обладают гидротрансформатором (то есть устройством для передачи энергии от двигателя к трансмиссии), оснащены блокировкой этого гидротрансформатора. В этом случае коробка превращается в механическую, поэтому говорить о повышенном расходе топлива не совсем корректно. При этом удобство в эксплуатации и надёжность такой трансмиссии в разы превосходит затраты на топливо.

Так что ситуация изменилась, поскольку современные коробки гораздо «умнее». У John Deere не все машины оснащены коробками с гидротрансформаторами: например, в грейдерах стоит трансмиссия, переключаемая в зависимости от ситуации. Она полностью автоматическая и управляется трансмиссионым блоком управления, в ней нет гидротрансформатора. На экскаваторах-погрузчиках стоит гидротрансформатор и  коробка передач с муфтами, которые управляются при помощи трансмиссионного электронного блока управления.

Это даёт большое удобство оператору, сокращает износ трансмиссии и позволяет в итоге сэкономить топливо, потому что различные устройства, такие как отключение сцепления в момент поднятия ковша, позволяют не нагружать двигатель напрасно».

Максим Левинсон, менеджер отдела гарантии и технической поддержки ООО «Скания-Русь» (Scania)

«Во многом это действительно так. Если говорить о тяжёлых грузовых автомобилях, то на них устанавливаются 10-16-ти скоростные коробки передач, которые позволяют наиболее эффективно использовать возможности двигателя в  различных дорожных ситуациях, а значит, добиваться минимального расхода топлива. Кроме того, механические коробки передач имеют более высокий КПД, что объясняется меньшими внутренними потерями на прокачку рабочей жидкости».

Игорь Валеев, заместитель главного конструктора по автомобилям научно-технического центра ПАО «КАМАЗ»

«С развитием технологий, совершенствованием алгоритмов переключения передач механические коробки передач уступают по расходу топлива, например, автоматизированным коробкам передач, т. к. в случае применения автоматизированной коробки передач мы исключаем влияние человеческого фактора, всё переключение происходит по заранее прописанному алгоритму, который оптимизирован под конкретные условия движения.

Например, можно активировать режим, который обеспечивает максимальную топливную экономичность, а можно обеспечить максимальные динамические характеристики автомобиля. Также в современных автоматизированных коробках передач предусмотрена возможность «видеть» маршрут и рельеф местности, что позволяет «предугадывать» моменты переключения передач, что также способствует снижению расхода топлива».

Фёдор Колесник, ведущий специалист отдела технической поддержки и омологации ООО «КЛААС» (CLAAS)

«В случае с сельскохозяйственной техникой это не совсем так. На мощных тракторах в подавляющем большинстве сейчас устанавливают автоматизированную трансмиссию. Например, гидромеханическую, где переключение передач происходит либо полностью автоматически, либо вручную ― с разрывом и без разрыва потока мощности.

Есть КПП полностью бесступенчатые, где в процессе переключения передач механизатор вообще не принимает участия. Один из лидеров в производстве таких КПП ― компания ZF. Такие трансмиссии позволяют двигателю трактора уходить в диапазон вплоть до 1300 оборотов в минуту. А это существенно снижает расход топлива. Чем меньше обороты мотора, тем меньше тактов впрыска делает топливная система в рабочую зону. Соответственно, расход горючего будет меньше. А самое главное ― человек вообще не принимает участия в процессе выбора передаточного отношения КПП.

В случае с механической КПП за изменение передаточного числа отвечает сам механизатор. Он должен подумать и решить, какую передачу подобрать и включить для выполнения той либо иной операции. И его решения не всегда эффективны, что отражается на расходе топлива».

— В условиях плотного трафика и обилия светофоров водители зачастую устают выжимать сцепление и переключать скорости, чтобы трогаться «в час по чайной ложке». Такая же ситуация в случае монотонных операций на спецтехнике. Какие решения производители стали предлагать для снижения усталости водителей/операторов по этой причине?

Максим Левинсон, Scania

«Если речь идёт о маршрутных транспортных средствах или коммунальной и развозной технике, совершающей более 10 остановок на 1 км движения, то, действительно, на передний план выходят проблемы усталости водителя и износа деталей, которые обеспечивают трогание с места. В таких условиях более выгодными становятся гидро- или электромеханические трансмиссии. Последние позволяют, кроме снижения потерь на проскальзывание, вернуть часть энергии при торможении, но нуждаются в дорогостоящем блоке батарей».

Игорь Валеев, ПАО «КАМАЗ»

«Для решения этих вопросов возможно применение либо автоматических (гидромеханических) трансмиссий, либо автоматизированных. Главной особенностью автоматических (гидромеханических) коробок передач является наличие гидротрасформатора ― гидравлического устройства, служащего для преобразования (изменения) крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Гидротрансформатор способен увеличивать момент на ведомом валу в зависимости от действующих на него сил сопротивления.

Главными преимуществами такого типа коробок передач является максимально плавное переключение передач и передача крутящего момента. Главным недостатком таких коробок передач является их высокая сложность, стоимость и относительно низкий КПД (по сравнению с механическими коробками передач).

Автоматизированные коробки передач по своей сути представляют собой обычные механические коробки передач, в которых автоматизирован процесс переключения передач, что позволяет полностью исключить участие водителя в этом процессе, отдав его на откуп исполнительным механизмам. При этом КПД таких коробок передач выше, чем у гидромеханических.

Гидромеханические коробки передач целесообразно использовать на тяжелой внедорожной технике, где во главе угла стоит плавность передачи крутящего момента от двигателя к колёсам автомобиля. Для дорожных автомобилей целесообразно использовать автоматизированные коробки передач, т. к. они обеспечивают максимальную топливную экономичность».

Вадим Каменсков, Allison Transmission

«Если рассматривать коммерческую тяжёлую технику, то её передвижение по дорогам вносит свою специфику в управление. Помимо проблем с троганием машины массой 50+ тонн с МКПП, любой водитель знает про риск перегрева тормозов при спуске. Если предстоит продолжительный спуск, то пользоваться рабочей тормозной системой эффективно не получится. Любое нажатие на тормоз ведёт к очень быстрому росту температуры тормозных колодок. А если отпустить педаль тормоза, чтобы дать колодкам остыть, то огромная масса машины за несколько секунд разгонит её до неуправляемой скорости.

Для таких случаев производители спецтехники предусматривают вспомогательную тормозную систему: моторный горный тормоз и  различные типы замедлителей. В зависимости от типа замедлителя, водителю может потребоваться заранее включить определённую передачу, потом включить дополнительный тормоз, который обычно срабатывает с задержкой.

Для облегчения работы водителя существует функция контроля скорости на спуске, принцип работы которой напоминает знакомый всем «круизконтроль». В зависимости от первоначальных настроек, электронный блок управления АКП постоянно отслеживает поведение водителя, текущую скорость машины и уклон, на котором происходит движение. Когда машина начинает движение вниз и водитель снимает ногу с педали газа или же слегка нажимает на педаль тормоза (сценарий предварительно настраивается производителем ТС), блок управления АКП запоминает скорость, с который двигалась машина, и уже самостоятельно выбирает передачу и степень срабатывания гидрозамедлителя АКП или моторного тормоза для поддержания нужной скорости без нажатия на педаль тормоза.

Водитель легко может уменьшить или увеличить скорость спуска нажатиями на педаль тормоза или газа. Для операторов узкоспециализированной техники есть всевозможные комбинации режимов автоматического включения и удержания передач».

Фёдор Колесник, CLAAS

«Сейчас в тракторной технике применяют много разных систем, направленных на снижение усталости механизатора. Например, CLAAS Sequence Management. Система записывает последовательность действий при выполнении с/х операции, которую выполняет механизатор, заезжая в загонку и  выезжая из неё.

Далее ему остается нажать на определённую клавишу, после чего машина сама будет повторять операции, которые он выполнил. За счёт этого значительно снижается нагрузка на механизатора в процессе работы.
Уменьшают её и бесступенчатые, гидромеханические КПП. Механизатор не думает о процессе выбора и включения необходимой передачи, меньше устаёт, и, как следствие, даёт большую выработку к концу рабочего дня».

Александр Нилов, John Deere

«Я бы не сказал, что строительная или сельхозтехника всё время останавливалась и трогалась, это больше актуально для легковых машин в пробках. Но на грейдерах, скажем, вообще не нужно трогать педаль сцепления, как и на бульдозерах. На экскаваторах-погрузчиках тоже, потому что всё это делает автоматика. Она вовремя и разомкнёт, и замкнёт муфту сцепления.

На грейдерах John Deere установлена передовая мощная трансмиссия, которая переключается в зависимости от ситуации. Например, если грейдер сначала снимает небольшой слой почвы, и нагрузка на него небольшая, то он может двигаться на высоких скоростях, а при возрастании нагрузки автоматически снижаются передачи, что позволяет сохранять наибольшее тяговое усилие и наибольшую производительность. Более того, операторам советуют не пользоваться сцеплением, на наших машинах это делать не нужно и даже вредно, потому что автоматика выполняет это качественнее».

— «Механику» ремонтировать проще и дешевле, уверены многие водители. так ли это, если сравнить ресурс трансмиссии, стоимость комплектующих и работы?

Александр Нилов, John Deere

«Самая дорогая машина ― это та машина, которая стоит в ремонте, потому что она не приносит прибыль. Даже если ремонтировать механическую трансмиссию проще и дешевле, она всё равно проигрывает трансмиссии, которую вообще не нужно часто снимать и ремонтировать.

Трудно сравнивать стоимость комплектующих и работы, но я знаю, что технические специалисты, занятые в ремонте трансмиссий, исправляют их быстро, аккуратно и надёжно. Наши коробки работают годами, и нарекания бывают крайне редко. Поэтому лучше не ремонтировать, чем ремонтировать, и лучше иметь автоматическую коробку, чем простую механическую, которую нужно часто чинить».

Вадим Каменсков, Allison Transmission

«Единичный ремонт механической коробки передач действительно дешевле и менее требователен к квалификации механика по сравнению с другими типами коробок передач. Вопрос в количестве таких ремонтов за срок эксплуатации. В своей работе мы сталкивались с парками, которые сразу при закупке тяжёлых грузовиков приобретали подменные механические коробки передач. Не менее важен в данном вопросе и учёт таких факторов, как упущенная от простоя во время ремонта механической коробки передач выгода.

Кроме этого, нужно учитывать, что коробка передач является крупным узлом, влияющим на режимы работы других сочленённых с ней узлов. Опыт нашей работы показывает, что гидромеханическая планетарная АКП снижает динамические нагрузки во всей трансмиссии. Это положительно сказывается на снижении расходов на ремонт крестовин, редукторов, осей и облегчает работу силовой установки.

Конечной целью эксплуатации коммерческого транспорта является выполнение работы с максимальной экономической эффективностью. Поэтому целесообразно оценивать влияние типа коробки передач на стоимость владения всего транспортного средства. Опыт работы наших клиентов показывает, что в тяжёлых условиях эксплуатации расходы на ремонты на машине с механической коробкой передач выше таких расходов на машине с АКП на отрезке жизненного цикла. Причем разрыв растёт экспоненциально по мере старения и износа техники.

Современные гидромеханические планетарные АКП, применяемые на коммерческой технике, уже давно используют адаптивные алгоритмы компенсации естественного износа и не требуют дополнительной регулировки во время всего срока службы. Такие АКП непрерывно проводят «самонастройку», что приводит к минимизации работ по сервисному обслуживанию. А «мокрые» сцепления (муфты), применяемые в АКП, более долговечны».

Максим Левинсон, Scania

«В целом это так. Стоимость ремонта зависит от трудоёмкости работ и требуемой квалификации персонала. Для устранения неисправностей гидромеханических трансмиссий необходимо специальное оборудование, отдельное помещение, а  также большое количество расходных элементов и материалов. С другой стороны, современные гидромеханические коробки Allison или ZF обладают высокой надёжностью и  при соблюдении правил эксплуатации и обслуживания служат очень долго».

Игорь Валеев, ПАО «КАМАЗ»

«Если говорить об автоматических (гидромеханических) коробках передач, то, да, их ремонт требует высокой квалификации персонала. Если говорить об автоматизированных коробках передач, то ремонт их механической части ничем не отличается от ремонта обычной механической коробки передач».

Фёдор Колесник, CLAAS

«Возможно, так было 10-15 лет назад, когда вся техника работала, в основном, на механических КПП. Запчастей для них требовалось немного, сервис был хорошо развит. Но сейчас техника стала более современной, а вслед за этим усовершенствовался и сервис. На тракторы теперь устанавливают либо гидромеханические, либо бесступенчатые трансмиссии. И при необходимости их можно отремонтировать в любом сервисном центре официального дилера CLAAS.

Возможно, стоимость оригинальных комплектующих и самой работы будет немного дороже при ремонте бесступенчатой КПП. Но  если мы сравним конечную выгоду от использования механической коробки и бесступенчатой, то станет очевидно: преимущества от использования последней с лихвой покрывают экономию денежных средств, полученную за счёт меньшей цены на комплектующие и работу для механической КПП».

— Есть мнение, что роботизированные коробки плохо справляются с затяжными подъёмами и перегреваются. Так ли это, и как производители рекомендуют
не попадать в такие ситуации?

Игорь Валеев, ПАО «КАМАЗ»

«Нет, это не соответствует действительности».

Фёдор Колесник, CLAAS

«Вероятно, такое мнение сложилось лет 5-7 назад, когда у КПП было не более 10 передач. Соответственно, если трактор ехал в гору, механизатор был вынужден переключаться с одной передачи на другую, чтобы поддерживать оптимальный крутящий момент на колёсах в случае, если была механическая КПП.
При наличии роботизированной КПП иногда происходило следующее: при движении в гору робот переключал передачи с одной на другую, чтоб уверенно двигаться вперед. Это было связано с небольшим диапазоном передач и приводило к перегреву масла внутри КПП.

Механизатор в таком случае был вынужден останавливать трактор и  ждать, пока масло остынет. Но сейчас у большинства роботизированных КПП достаточно большой диапазон передач, соответственно, таких негативных моментов, как раньше, практически не случается. Другими словами, нынешние роботизированные КПП, имея большой диапазон передач, выбирают ту, которая удовлетворяет скорости, и снижают излишнюю частоту вращения внутри КПП».

Максим Левинсон, Scania

«Нет, не так. Роботизированная коробка передач ― это обычная механическая коробка, оснащенная актуаторами, которые выполняют действия по включению и выключению сцепления и перемещению вилок включения передач. На работу самой коробки система управления не оказывает никакого влияния.

Соответственно, на подъём по грязи или скользкой дороге автомобили с роботизированными трансмиссиями идут точно также, как и с обычными ручными. Разница лишь в качестве программного обеспечения, которое может быть лучше адаптировано для тех или иных условий. Кроме того, любой «робот» имеет режим ручного переключения, когда водитель может самостоятельно выбирать передачу.

Так, например, компания Scania выводит в настоящее время новую линейку коробок передач G33/G25 с расширенным диапазоном передаточных чисел, которая имеет только роботизированную систему переключения Scania Opticruise и предназначена для автомобилей, работающих в особо тяжёлых условиях. Благодаря оптимальному выбору передачи для движения в конкретных условиях такие коробки передач снижают расход топлива как минимум на 1% по сравнению с традиционным ручным управлением».

Александр Нилов, John Deere

«Возможно, это справедливо для легковых автомобилей, и то машины, которые плохо справляются с затяжными подъёмами и перегреваются, ― плохие. Наша техника рассчитана на работу в тяжёлых условиях, на перемещение большого количества грунта, высокое тяговое усилие, и жалобы на перегрев трансмиссий John Deere никогда не поступали. Если взять грейдеры, то у них очень интересно сделана система охлаждения: радиаторы стоят буквой П.

Они находятся не друг за другом, как на многих машинах, поэтому воздух свободно проходит через радиаторы, и получается очень высокая теплоотдача. На грейдерах есть трансмиссия Event Base Shift, о которой я уже упомянул: она переключается в зависимости от нагрузки. Она прекрасно охлаждается, инженеры рассчитали самые тяжёлые моменты при жаркой погоде, поэтому проблем с перегревом не бывает».

Вадим Каменсков, Allison Transmission

«Принцип работы известных на данный момент серийных моделей роботизированных коробок передач с одним и двумя сцеплениями можно упрощённо охарактеризовать так: при каждом трогании и переключении передач происходит кратковременная передача управления двигателем блоку управления коробкой передач. Блок роботизированной коробки передач на некоторое время снижает крутящий момент до минимума, а после выполняет переключение.

Процесс очень похож на езду на механической коробке передач, когда водитель отпускает газ, а потом выжимает сцепление и переключает передачу.

Дело в том, что, во-первых, текущие модели роботизированных коробок передач при проектировании до сих пор конструктивно остаются именно роботизированными механическими коробками передач, где все действия вместо водителя осуществляют сервоприводы, и поэтому до сих пор сохраняются особенности работы, которые присущи МКП. А во-вторых, даже при использовании более распространённых сейчас в легковом сегменте роботизированных коробок передач с двумя сцеплениями, необходимо все равно снижать крутящий момент во время переключений и при трогании для обеспечения ресурса коробки при сохранении комфорта передвижения.

При езде на машине с МКП в подъём многие обращали внимание, что при трогании сцепление отпускается долго с большим проскальзыванием. Таким образом водитель обеспечивает более плавное нарастание крутящего момента без риска заглушить двигатель. Но при проскальзывании сцепления, а особенно если речь идёт о коммерческом транспорте, где мощности более 500 л. с. не редкость, такое сцепление будет сильно нагреваться и не  прослужит долго. Если сцепление «бросать», то нагрев будет меньше, но возникнут другие проблемы (заглохнет двигатель, пострадает комфорт, возникнут ударные нагрузки).

В роботизированных коробках передач всё это должен учитывать электронный блок. Многие модели роботизированных коробок передач на подъёме при большой массе машины сталкиваются именно с перегревом сцепления при трогании и переключениях передач. Зачастую всё может идти по замкнутому циклу: момент двигателя снижается, происходит потеря тяги на колёсах, тяжёлая машина резко замедляется, происходит срабатывание сцепления, но для того, чтобы опять разогнать машину до нужной скорости, уже не хватает крутящего момента и МКП снова требуется переключится на передачу ниже.

При остановке на подъёме и последующем трогании такая машина может просто скатиться назад, пытаясь включить сцепление. Производители техники, конечно, знают об этом и пытаются найти компромисс, выбирая мосты с большим передаточным числом и т. п. На текущий момент пока более эффективна гидромеханическая планетарная АКП с продвинутыми адаптивными алгоритмами переключения передач, что позволяет осуществлять переключения без снижения крутящего момента и обеспечивать требуемый ресурс».

— Раньше на спецтехнику ставили преимущественно механическую трансмиссию. Сейчас в приоритете гидрообъёмный привод передачи мощности (ГСТ). Некоторые производители тех грузовиков тоже экспериментировали с гидромоторами, но пока рынок распространения таких машин не увидел. Стоит ли ждать появления ГСТ в коммерческом транспорте, или это удел тяжёлой техники?

Вадим Каменсков, Allison Transmission

«Спецтехника, как правило, работает в тяжёлых условиях. Для таких условий целесообразно, во-первых, изменение передаточного отношения под нагрузкой, то есть без разрыва потока мощности, и,  во-вторых, применение узла, обеспечивающего передачу 100% потока мощности через жидкостную связь. Это обеспечивает демпфирование динамических нагрузок, свойственных тяжёлым условиям.

Механическая коробка передач не обладает ни одним из названных свойств. Гидрообъёмный привод преобразует механическую энергию вращения коленчатого вала двигателя в гидродинамическую энергию движущегося потока жидкости и снова в механическую энергию на исполнительных механизмах. Такой привод позволяет регулировать передаточное отношение под нагрузкой. Однако преобразование энергии из одной формы в другую всегда сопровождается большими потерями. Причём такое преобразование происходит во всем диапазоне работы гидрообъёмной трансмиссии.

Гидрообъёмные трансмиссии обладают большими компоновочными преимуществами, но сильно уступают гидромеханическим планетарным передачам в  эффективности. Этим ограничено их применение на коммерческом транспорте. По нашему мнению, оптимальным решением для спецтехники и коммерческой техники, работающей в тяжёлых условиях, являются гидродинамические планетарные АКП. Они обеспечивают переключение передач без разрыва потока мощности и содержат гидротрансформатор ― элемент, обеспечивающий расширение диапазона планетарного редуктора за счёт трансформации крутящего момента и 100% жидкостную связь.

Причём, в отличие от гидрообъёмных передач, 100% жидкостная связь может быть исключена блокировочной муфтой, обеспечивающей прямую механическую связь двигателя и планетарного редуктора. Таким образом, в отличие от гидрообъёмного привода, гидродинамические планетарные передачи не страдают от низкой эффективности во всём диапазоне, как гидрообъёмные передачи.

На наш взгляд, такие преимущества гидрообъёмного привода, как простота преобразования вращательного движения в поступательное и свободная компоновка, обеспечат применяемость такому приводу на крупной спецтехнике. Остальная спецтехника и коммерческий транспорт, работающий в тяжёлых условиях, будут постепенно переходить на гидродинамические планетарные АКП».

Игорь Валеев, ПАО «КАМАЗ»

«Гидрообъёмный привод характерен только для узкоспециализированной техники и техники, применяемой в сельском хозяйстве. На коммерческом транспорте появление такого типа трансмиссий на сегодняшний день не целесообразно по причине высокой стоимости, сложности и низкого КПД».

Максим Левинсон, Scania

«Для тракторов или экскаваторов, у которых гидравлические приводы основного оборудования являются главными, это, возможно, и имеет смысл, но для грузовых или легковых автомобилей ― точно нет. Гидростатическая трансмиссия требует изготовления высококачественных деталей и давления в приводе порядка 250 Бар.

Такие элементы очень дороги в производстве и требуют высокой квалификации обслуживающего персонала. Некоторые производители автомобилей экспериментировали с гидростатическим приводом передних ведущих колес, но никакого выигрыша по сравнению с обычной механической трансмиссией не получили».

Фёдор Колесник, CLAAS

«Всё зависит от того, о какой технике идёт речь. ГСТ ― один из способов приводить в действие сельскохозяйственные машины. За счёт использования ГСТ до 80% мощности двигателя можно реализовать на рабочих органах.

Возьмём для примера зерноуборочные или кормоуборочные комбайны ― все они имеют гидростатический привод. Основная задача этих машин ― обмолачивать или измельчать культуры. Соответственно, большая доля мощности их двигателей должна быть реализована именно на рабочих органах, а не на колёсах.

Другое дело ― тракторы, чья задача ― тащить. Гидростатическая трансмиссия в прямом своём проявлении на них встречается очень редко: вся мощь их мотора должна быть направлена именно на колёса».

Александр Нилов, John Deere

«Мы гидростатические трансмиссии используем очень широко. Ими оснащены наши бульдозеры, мини-погрузчики, лесные машины ― все они прекрасно работают. Их преимущество ― гибкость передачи крутящего момента. На грузовиках, кранах, тяжёлой технике других производителей тоже есть гидростатический привод, который помогает массивной машине трогаться с места. На наших грейдерах есть очень широко востребованный гидростатический привод передних колес.

Если грейдеру не нужен высокий крутящий момент, он идёт на механической трансмиссии, управляемой электроникой, Event Base Shift Transmission. А когда нам нужен высокий крутящий момент, мы можем подключить гидростатический привод передних колес, он даёт повышение тягового усилия примерно на треть. Всё это управляется электроникой ― и на бульдозерах, и на грейдерах».

— Европейские производители грузовиков проводят обучение водителей для достижения топливной эффективности. Каковы особенности подобных программ, и есть ли такие для операторов спецтехники?

Игорь Валеев, ПАО «КАМАЗ»

«Да, такие программы существуют. Если говорить о дорожной технике, то главной целью подобных программ является обучение водителей максимально эффективному использованию техники в первую очередь с точки зрения экономии топлива».

Фёдор Колесник, CLAAS

«Давайте возьмём тот же трактор с бесступенчатой трансмиссией и большим количеством настроек: к примеру, где можно регулировать момент переключения между планетарными редукторами, агрессивность работы КПП и т. д. Эффективное использование этих настроек позволит существенно снизить расход топлива в зависимости от поставленной задачи: будь то вспашка или транспортные работы. Компания CLAAS помогает механизатору понять все эти настройки: как они работают, за что они отвечают, а значит, и как эффективно использовать технику.

Например, вместе с тракторами, произведёнными у нас на заводе, клиенту приходит памятка: как правильно настроить машину для эффективной работы. В ней прописано, в частности, как настроить КПП на лёгких тяговых или транспортных работах, какую агрессивность выбрать при вспашке и т. д. Также CLAAS создает большое количество обучающих анимаций на тему эффективного использования техники. Получить знания можно и в CLAAS Академии, где есть даже специальный курс по трансмиссиям. Там, среди прочего, есть и блок об эффективном использовании топлива».

Александр Нилов, John Deere

«Подобные программы проводят инструкторы дилеров. Я тоже работал в такой должности и могу сказать: чтобы грейдер эффективно работал, не нужно постоянно нажимать на педаль сцепления. Это даёт, во-первых, преимущество в тяговом усилии, во-вторых, в плавном снимании грунта ― без кочек, без рывков.
На бульдозере у гидростатической трансмиссии два режима:

1) режим деакселератора трансмиссии и двигателя, то есть когда оператор нажимает на педаль, снижая обороты двигателя и трансмиссии;
2) режим деакселератора, когда снижается только скорость машины, а обороты двигателя остаются те же самые, что даёт преимущество в тяговом усилии, и оператору не придётся отъезжать назад и снова подъезжать к призме, которую он сдвигает; всё это влияет на топливную экономичность.

Обычно дилер рассказывает обо всех этих приёмах операторам, он инструктирует, как наиболее эффективно использовать машину при передаче техники клиенту. Клиент или его сотрудники могут дистанционно анализировать эффективность работы машины при помощи программы JDLink, в ней можно отслеживать работу машин, в том числе вывести число нажатий на  педаль сцепления и педаль тормоза. Всему этому учат на  упомянутых программах. Они разные, поскольку условия применения техники у разных клиентов могут очень сильно отличаться».

Вадим Каменсков, Allison Transmission

«Действительно, некоторые из наших клиентов (европейские производители грузовиков) проводят обучение водителей по топливной эффективности, есть даже симуляторы для мобильных телефонов. Однако мы, как производитель «настоящих автоматов», стремимся и эту задачу снять с плеч водителей, позволив им сконцентрироваться на их прямой функции, на управлении транспортным средством. Для этих целей постоянно совершенствуют топливосберегающие пакеты управления АКПП.

Функции этих пакетов постоянно анализируют работу двигателя, действия водителя, дорожную обстановку и текущую массу машины. На  основании этих данных система в каждый момент времени рассчитывает наиболее оптимальные точки переключения, а также может скорректировать ускорение транспортного средства для сглаживания «агрессивности» вождения, минимизируя таким образом количество неэффективно потраченного топлива».

Максим Левинсон, Scania

«Любой производитель техники заинтересован в том, чтобы её эксплуатировали правильно. Далее возникает вопрос, кто берёт на себя бремя обучения. Это могут быть как представительства производителя, так и дилеры либо независимые учебные заведения. Важно предусмотреть возможность практики, чтобы оператор сразу смог опробовать новые приёмы работы. Поэтому инструкторы Школы водительского мастерства Scania регулярно выезжают для проведения курсов на место эксплуатации техники.

Нельзя забывать и об оценке эффективности, и здесь отличным подспорьем является телематика: к примеру, система мониторинга автопарка Scania FMS даёт возможность и  самому водителю, и его руководителю на предприятии, и  инструктору отслеживать показатели в режиме онлайн. Причём телематические системы позволяют проводить курсы не только очно, но и удалённо, благодаря чему в последнее время очень востребован дистанционный коучинг. Ещё одна особенность в том, что для сохранения полезных навыков управления техникой недостаточно одного курса, нужно повторять регулярно, хотя бы раз в год».

— Какие ограничения присущи бесступенчатым трансмиссиям, какие — автоматическим, а какие — роботизированным?

Вадим Каменсков, Allison Transmission

«Распространение механических бесступенчатых трансмиссий, теоретические преимущества которых впервые упомянуты Леонардо да Винчи более 500 лет назад, сильно ограничено свойствами металлов и технологиями их обработки.

Существующие бесступенчатые трансмиссии имеют разные конструктивные особенности, и  до  сих пор ведутся работы по повышению их ресурса и эффективности. «Идеальной» конструкции пока не существует.
Если не брать в расчёт ресурс, то основное ограничение — это диапазон передаточных чисел. Эта проблема отчасти решается комбинацией нескольких вариаторов, однако это ещё больше усложняет систему, что негативно сказывается на сроке службы.

Гидродинамические планетарные АКП ограничены сферой целесообразного с экономической точки зрения применения. Как правило, их применение оптимально для тяжёлых и средних условий работы с частым переключением передач. При работе в цикле с малым числом переключений (например, на магистральном тягаче) на первый план выходит такой фактор, как механический КПД передачи.

Коробка передач находится длительное время на одной и той же передаче, и даже 1% разницы в  КПД зубчатой пары и планетарного ряда сильно отражается на общем расходе топлива. Конечно, всё меняется, как только цикл становится более динамичным, т. к. на первое место выходят потери скорости, связанные с разрывом потока мощности, и способность АКП поддерживать оптимальную работу двигателя.

Что касается роботизированных коробок передач, то основные недостатки известных моделей я уже сказал ранее. Помимо вопросов при движении в подъём тяжёлых машин и недостаточной динамики ввиду разрывов потока мощности, этим коробкам, как и механическим коробкам передач, присущи ограничения при маневрировании на малых скоростях. Если гидродинамическая планетарная АКП может двигаться на сколь угодно малой скорости за счёт гидротрансформатора, то роботизированная коробка ограничена передаточным числом первой передачи.

При маневрировании на первой передаче снизить скорость ниже той, которая ограничивается конструктивно передаточными числами и значением скорости вращения коленчатого вала двигателя на холостых оборотах, никак не получится без риска заглушить двигатель. При притормаживании гружёного транспортного средства в зону скорости вращения двигателя ниже холостых оборотов он может либо начать дергаться и «прыгать», что негативно сказывается на ресурсе сцепления, либо блок управления коробкой просто выжимает сцепление и машина останавливается. Особенно это актуально для строительной и мусороуборочной техники, где постоянно требуется точно подвести машину на нужную точку.

Помимо этого, большим недостатком роботизированных коробок передач является прямая зависимость от качества электрических коммуникаций машины. Блок управления осуществляет постоянное управление двигателем, поэтому при любой электрической неполадке в цепи питания коробки или неполадке в шине данных коробка перестает функционировать. Некоторые модели МКП и современные гидромеханические планетарные АКП лишены этого недостатка».

Александр Нилов, John Deere

«Это ограничения для операторов, то есть предупреждения и так далее. Но все ограничения, которые могут повредить трансмиссии, уже заложены в её электронном блоке управления. Если оператор давит на газ и едет под гору, машина сама автоматически снизит скорость, она не поедет выше той скорости, которая заложена конструктором. Например, экскаватор-погрузчик не поедет 60 км/ч, он автоматически снизит скорость. То же самое большие бульдозеры ― они тоже оснащены гидростатической трансмиссией и не покатятся под гору, а будут притормаживать автоматически. Это что касается бесступенчатых трансмиссий.

Автоматические трансмиссии стоят на экскаваторах-погрузчиках. На них выставлены ограничения по скорости, ограничения включения блокировки моста, всё это происходит автоматически, оператор не может включить блокировку моста при высоких оборотах двигателя, но это будет возможно сделать при снижении оборотов двигателя до 1125 об/мин.

В роботизированных коробках все ограничения уже заложены в блоке управления, так называемая «защита от дурака», поэтому практически любой человек может управлять этой машиной и при этом не повредить трансмиссию».

Фёдор Колесник, CLAAS

«Для бесступенчатых трансмиссий, по большому счёту, нет никаких ограничений. Все они уже учтены в логике работы КПП, человеческий фактор здесь полностью исключен. Случаются нюансы в работе роботизированных трансмиссий. За переключение передач и диапазонов в  ручном режиме отвечает механизатор, соответственно, присутствует человеческий фактор. Вот здесь и встречаются ограничения.

Представим ситуацию: трактор выполняет вспашку ― достаточно тяжёлую тяговую работу. Если в этот момент переключить диапазон, то машина кратковременно остановится, так как переключение диапазонов выполняется с разрывом потока мощности. Возникнет большая нагрузка на всю трансмиссию, а это негативный момент. Поэтому есть условие: при выполнении тяжёлых тяговых работ на ходу переключать только передачи внутри диапазона, но не диапазоны. Можно отметить ещё одно небольшое ограничение для роботизированных КПП ― это минимальная скорость движения.

Есть ряд сельскохозяйственных работ, для выполнения которых требуется довольно низкая скорость движения. Роботизированные КПП в стандартном оснащении не могут справиться с такой задачей. Но это ограничение можно нивелировать путем установки в КПП ходоуменьшителя».

Игорь Валеев, ПАО «КАМАЗ»

«Для бесступенчатых трансмиссий главным ограничением является величина крутящего момента, подобный вид трансмиссии применяют, как правило, только на легковом транспорте. Автоматические (гидромеханические) и автоматизированные коробки передач, такого ограничения не имеют, но их целесообразно использовать с учётом типа автомобиля и предполагаемых условий его эксплуатации».

Максим Левинсон, Scania

«Большинство бесступенчатых трансмиссий используют в качестве рабочего тела жидкость под давлением. При этом преобразование давления жидкости в механическое движение связано с преодолением трения в гидромоторе. Таким образом, возникает достаточно большой процент потерь на трение и нагрев жидкости, что снижает КПД всей системы.

Дополнительным ограничением служит загустевание рабочей жидкости в условиях низких температур, что требует предварительного прогрева всей системы перед началом работы. При использовании механического вариатора также возникают увеличенные потери на трение. Кроме того, при одинаковой величине крутящего момента вариатор требует больших размеров деталей.

Автоматические гидромеханические трансмиссии позволяют получить хорошие стартовые характеристики транспортного средства при умеренных потерях в КПД при дальнейшем движении. Их недостатком можно считать избыточные потери на нагрев жидкости и ограниченное число ступеней, не позволяющее удерживать двигатель в зоне оптимальных характеристик при меняющихся внешних условиях.

Роботизированные трансмиссии дешевле в производстве и проще в обслуживании, чем гидравлические и гидромеханические, они дают возможность использовать максимальное количество передач для выбора соответствия возможностей двигателя и внешних условий. Но при этом в них сохраняется фрикционное сцепление, которое сильно подвержено износу и перегреву; есть ограничения по времени переключения, которые также не позволяют в полной мере использовать все преимущества многоступенчатой трансмиссии».

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Allison | CLAAS | John Deere | scania | АКПП | КАМАЗ | МКПП | робот | трансмиссия

что используют фермеры Западной Европы? — Всё о сельхозтехнике glavpahar.ru

Анатолий ЛУКИН, «ГлавПахарь»

Главная задача трансмиссии обеспечивать эффективную передачу вращающего момента двигателя ведущим колесам трактора. При помощи трансмиссии можно изменить вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по значению и направлению.

Классификация видов по способу изменения вращающего момента включает ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные варианты.

Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают непрерывность и автоматичность процесса изменения вращающего момента, чем выгодно отличаются от ступенчатых. Данный тип трансмиссии имеет более сложную конструкцию, способную плавно изменять коэффициент передачи во всем рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

Фото: industrialmachine.ru

Устройство популярного в России трактора МТЗ 82

Среди бесступенчатых трансмиссий выделяют три главных подвида: механические (фрикционные), электрические и гидравлические.

Установка данных видов на сельскохозяйственные тракторы активно набирает популярность во всем мире. 

И если на российском рынке такие варианты комплектаций сельхозмашин еще удивляют отдельных аграриев и производителей, то в Европе техника с данной конфигурацией уже стала неотъемлемой частью жизни любого фермера.

Редакция портала «ГлавПахарь» предлагает Вам ознакомиться с результатами комплексного исследования и обзором рынка бесступенчатых коробок передач в Западной Европе, проведенного Ассоциацией «Росспецмаш».

Современное состояние рынка и оценка технологии

Анализ большого количества информационных источников и последние разработки производителей показывают тенденцию к концепциям приводов, у которых наряду с дизельным двигателем и коробкой передач задействована и ходовая часть шасси.

Рынок Западной Европы как субрегиона Европы, включающего 26 государств (Австрия, Бельгия, Великобритания, Ирландия, Германия, Люксембург, Нидерланды, Швейцария, Франция и так далее), является одним из трех главных центров мировой капиталистической системы и активной зоной отрасли сельского хозяйства.

Бесступенчатые коробки передач для тракторов существуют на рынке в Западной Европе в течение почти 25 лет. Первоначально коробки передач предлагались для стандартных тракторов среднего и высокого тягового класса мощностей, но в последние годы они смогли закрепить свои позиции как на высокопроизводительных системных тракторах и на тракторах с шарнирно-сочлененной рамой, так и на небольших тракторах с диапазоном мощности в 100 л. с.

Самоходные уборочные машины, такие как комбайны, полевые измельчители и другие, уже давно эксплуатируются с бесступенчатыми коробками передач. Тем не менее, на этих машинах устанавливаются гидростатические системы, передающие гидростатически всю приводную мощность на привод ходовой части шасси. При этом КПД здесь не играет большой роли, так как зачастую речь идет только о приводах ходовой части, которые только передвигают технику, а большая часть мощности двигателя расходуется приводом рабочих органов, например, молотильным барабаном.

Сельскохозяйственные тракторы используют другой принцип работы, так как они тянут навесные агрегаты или прицепную технику. При этом чаще всего вся мощность двигателя преобразуется в тяговую мощность трактора. 

В данном случае высокий КПД коробки передач особенно важен, поэтому производители делают ставку на концепцию бесступенчатых коробок передач с гидростатическим и механическим разветвлением мощности.

Фото: Ассоциация «Росспецмаш»

Схема бесступенчатой коробки передач трактора с функцией разветвления мощности

Элементом разветвления мощность двигателя разделяется на механическую и гидростатическую ветви (ответвления). После бесступенчатого преобразования крутящего момента и числа оборотов в гидростатическом диапазоне обе ветви мощности опять соединяются с помощью суммирующего элемента. 

Для увеличения тягового усилия и скорости зачастую к бесступенчатой части коробки передач подключаются механические диапазоны передвижения, например, реверсивные устройства. Скомбинировав эффективную механику с переменной гидростатикой, получают бесступенчатые приводы ходовой части, демонстрирующие приемлемые КПД также при тяговых работах, типичных для тракторов.

Фото: sandhills.com

Тракторы Massey Ferguson MF5710D и MF5711D с бесступенчатой трансмиссией Dyna-4

В бесступенчатых коробках передач с гидростатико-механическим разветвлением всегда имеется планетарная коробка передач, гидростатический блок с насосом и двигателем. Планетарные передачи имеют различные конструкции. Гидростатическим блоком, с одной стороны, бесступенчато регулируется передаточное число, а с другой стороны, также передается и мощность. Таким образом, общий КПД коробок передач относительно сильно зависит от КПД гидростатической ветви, что особенно касается основных структур с высоким процентом гидростатической мощности. Для этой цели были разработаны специальные гидростатические агрегаты.

В остановленном состоянии угол поворота гидронасоса составляет 0°, а угол поворота гидродвигателя составляет 45°. При ускорении сначала на 45° поворачивается гидронасос, а затем гидродвигатель возвращается на 0°. В диапазоне движения гидростатическая доля мощности непрерывно уменьшается, в конце диапазона движения передача мощности является чисто механической. 

Гибридное соединение коробок передач представляет собой смешанную форму. Как разветвление, так и соединение осуществляются составной планетарной коробкой передач, поэтому их часто называют составными или соединительными коробками передач.

Обзор бесступенчатых коробок передач, предлагаемых в Западной Европе

AGCO/Fendt

Производитель сельскохозяйственной техники, компания Fendt уже несколько лет предлагает для собственной линейки тракторов исключительно бесступенчатые коробки передач.  

Классические коробки передач Vario ML70 устанавливаются на тракторах, начиная от узкоколейной модели 200 Vario до ML260 предыдущей серии 900. Кроме того, устанавливаются также некоторые модели коробок передач «сестринских» фирм Massey Ferguson и Valtra (обе — AGCO) и также бренда JCB.

Бесступенчатая коробка передач Vario ML 220

Коробка передач Fendt Vario является приводом ходовой части с разветвленной гидростатико-механической мощностью. По мере увеличения скорости доля мощности, передаваемой механически планетарным агрегатом, увеличивается. Прекрасный КПД создается поворачивающимися на 45° гидростатами и высоким рабочим давлением максимум до 550 бар.

Фото: Ассоциация «Росспецмаш»

Бесступенчатая коробка передач Vario ML 220

Коробка передач VarioDrive с планетарной разветвленной передачей

Данная коробка передач VarioDrive имеет гидравлический насос (внизу слева), гидравлический двигатель 1 для заднего моста (вверху слева, слегка скрыты), гидравлический двигатель с фрикционной муфтой для переднего моста (внизу справа) и фрикционную муфту как продольную блокировку дифференциала (в середине снимка внизу, слегка скрыта).

Фото: fendt.com

Коробка передач VarioDrive с планетарной разветвленной передачей

Последующая разработка коробки передач Vario для серии моделей 1000 Vario 

Высокопроизводительной моделью 1000 Vario фирма Fendt представила последующую концепцию конструкции VarioDrive. Гидростатическая ветвь здесь состоит из насоса и двух двигателей. 

В отличие от коробок передач Vario ML220/ML260, оба гидравлических двигателя передают свою мощность не общей механической части, а отдельным приводным валам переднего и заднего мостов. Количество масла, подаваемого насосом, распределяется между двумя гидравлическими двигателями, что позволяет настраивать различное число оборотов привода. 

Благодаря такому типу привода передние колеса больше не смещаются во время поворота, как в случае с классическим приводом на все колеса, а тянутся. Этот эффект Pull-in-Turn (тянуть-в повороте) дает возможность уменьшить траекторию поворотов. При этом у фрикционной муфты на приводном валу переднего моста срабатывает не функция полноприводного сцепления, а блокировка дифференциала.  

При пробуксовке или скольжении блокировка дифференциала автоматически закрывается давлением масла, а распределение крутящего момента между мостами адаптируется пропорциональной настройкой. Из соображений эффективности при скорости в 25 км/ч гидравлический двигатель переднего моста автоматически отключается отдельной фрикционной муфтой. 

Таким образом, модель VarioDrive использует постоянный привод на все колеса (до 25 км/ч). Кроме того, поскольку существует только один диапазон передвижения, то водителю больше не нужно беспокоиться о предварительном выборе диапазона передвижения.

Модель коробки передач TA300T 

Коробка передач использует концепцию приводов, которые наряду с дизельными двигателями и с коробками передач, содержат также компоненты шасси. Концепция в настоящее время используется также в новой серии 900 (модель 2020 года). 

В модели коробки передач TA300T для гусеничных тракторов 900 Vario MT используются те же компоненты, но здесь оба гидравлических двигателя вместе воздействуют на приводной вал, что приводит к рулевому управлению задним мостом.

John Deere

На агрегатах американской фирмы преимущественно устанавливаются блоки собственного производства. Последние выпуски аппаратов John Deere оснащены следующими вариациями трансмиссии:

• механическая — PowerSync, PowrQard Plus;
• роботизированная — Automatic PowerShift, AutoQuad;
• бесступенчатая — AutoPowr, еAutoPowr.

Коробка передач John Deere AutoPowr для серии тракторов 8R 

Трансмиссия одинаково эффективна на транспортных и полевых работах. Принципиальным усовершенствованием в AutoPowr является более быстрая реакция на изменение нагрузки. Лучшая приспособляемость обеспечивает повышение производительности без дополнительного расхода дизельного топлива.

Характерными особенностями данной коробки передач является положение осей и комплект составных планетарных механизмов.

Фото: Ассоциация «Росспецмаш»

Коробка передач AutoPowr для серии тракторов 8R

Коробка передач AutoPowr обеспечивает плавное ускорение от начала запуска до максимальной скорости с помощью лишь одного рычага и без сцепления. Для этого необходимо выбрать нужную скорость, а коробка передач AutoPowr удержит данную скорость постоянной, автоматически адаптируя скорости передач к меняющимся состояниям нагрузки. 

Коробка передач AutoPowr предлагает выбор между четырьмя режимами работы: полностью автоматический; ручной; режим с педалью акселератора (газа), позволяющий управлять скоростью независимо от числа оборотов двигателя и режим, в котором пользователь может сам определить как работать наилучшим образом и что подходит для данных условий эксплуатации пользователя.

Сконструированная и произведенная фирмой John Deere эксклюзивная коробка передач AutoPowr™ с четырьмя режимами работы механически передает от 55 до 100% мощности, чем достигается максимально возможная эффективность трактора и передача усилия на почву. Благодаря более низкой передаче усилия, снижается охлаждение масла.

Коробка передач John Deere еAutoPowr

Данная коробка передач позволяет достигать максимальной скорости при низком числе оборотов двигателя. Трансмиссия обеспечивает низкую стоимость перевозки, благодаря максимальной скорости в 40 км/ч при 1290 об/мин и в 50 км/ч при 1620 об/мин.

Фото: Ассоциация «Росспецмаш»

Коробка передач John Deere еAutoPowr

Коробка передач John Deere еAutoPowr была впервые представлена на выставке Agritechnica 2019. Бесступенчатая коробка передач использует новую базовую конструкцию eAutoPowr. В качестве переменного звена здесь используется не гидростатический, а электрический блок. 

Заданные параметры генератора и электродвигателя таковы, что могут снабжать электроэнергией не только привод ходовой части, но и обеспечивать дополнительно электроэнергией до 100 кВт «сторонних потребителей». 

«Сторонними потребителями» могут быть электродвигатели на навесных агрегатах (например, для вентиляторов-воздуходувок сеялок) или прицепы (например, для ведущего моста), а также электроприводы на самом тракторе (например, для вентиляторов или компрессоров). 

Фирма John Deere первой из производителей сельскохозяйственной техники представила бесступенчатую коробку передач с электромеханическим разветвлением мощности. Обеспечение электроэнергией прицепов и навесных агрегатов без дополнительного генератора является еще одним новшеством, а электрификация тракторов могла бы в итоге стать прорывом.

Фото: deere.ru

Сельскохозяйственный трактор John Deere серии 8320R

Коробка передач eAutoPowr появится на рынке только с 2021 года, и в начальной фазе предусмотрена только для моделей 8370R и 8410R. Данный узел трансмиссии является еще одним примером тенденции к совокупным концепциям привода.

Argo Tractors

Бесступенчатая коробка передач VDS 

В последние годы на рынке зарекомендовали себя и концепции бесступенчатых коробок передач австрийской компании VDS. Производитель тракторов Argo выпускает коробку передач, где за основу взята версия VTP450 с тремя диапазонами передвижения вперед и двумя назад.

Данная коробка передач устанавливается с 2017 года на моделях McCormick X6 VT и Landini 6C V-Shift. В первом диапазоне передвижения мощность передается чисто гидростатически (V/R), в последующих диапазонах мощность разветвляется. При высоких тяговых усилиях в нижнем диапазоне скоростей находится, переключаемая вручную, дополнительная ступень передачи скорости, что удваивает количество диапазонов передвижения.

Другой версией VDS является коробка передач VTP450, имеющая на выходе дополнительную ступень передачи. Чисто гидростатическая передача мощности в диапазонах передвижения 1 (V/R) и необходимые для этого два планетарных комплекта являются особенностью передач VDS.

Концерн CNHI

В последние годы CNHI постоянно расширяет свой ассортимент мини-тракторов с бесступенчатой коробкой передач, но сегодня предлагает собственные коробки передач СММ также и для 4-цилиндровых моделей тракторов среднего и верхнего класса мощности. 

Коробка передач CNHI CCM/CVX

Во всех моделях коробок передач установлены гидростатические приводы фирмы Bosch-Rexroth. 

Особенностью является технология двойного сцепления для изменения диапазона передвижения, а также изменения направлений в малых и средних моделях передач. На примере коробок передач CNHI можно особенно четко показать, как у коробок передач с разветвленной мощностью можно механикой «заменить» гидростатику и наоборот. 

У самой большой модели передачи маленькой версии имеются, например, два диапазона передвижения вперед и один гидроблок. Такая передача устанавливается в 6-цилиндровых тракторах с мощностью до 165 кВт (225 л.с.). 

«Средние» модели передач, наоборот, обходятся маленьким гидроблоком, но благодаря удвоенному количеству диапазонов передвижения, могут устанавливаться в тракторах с мощностью до 232 кВт (315 л.с.).

Фото: Ассоциация «Росспецмаш»

Коробка передач CNHI CCM (у фирмы Case она называется CVX)

Как и более высокопроизводительные модели в линейке продуктов Case IH, так и тракторы Maxxum по запросу поставляются с бесступенчатой коробкой передач CVX. Это позволяет плавно ускоряться с места до 50 км/ч, что при 1700 об/мин экономит топливо. Для оптимальной передачи мощности в коробках передач CVX используется система двойного сцепления.  

С появлением бесступенчатых коробок передач в самых мощных в мире тракторах Quadtrac теперь также используют технологии CVT. Наряду с максимальной тягой и минимальным давлением на почву, новая модель Quadtrac расходует меньше топлива, что делает ненужным процесс переключения и облегчает водителю труд, связанный с этим переключением. 

У трех новых тракторов Quadtrac CVX коробка передач CVXDrive обеспечивает бесступенчатое ускорение с места до 40 км/ч. Предварительно заданная скорость движения или заданное число оборотов двигателя остаются постоянными; за этим следит программное обеспечение APM, которое оптимально адаптирует управление двигателем и коробкой передач.

Фото: thenewsmarket.com

Бесступенчатая коробка передач впервые у шарнирносочлененных тракторов–тягачей с гусеничной ходовой частью

Кроме того, концерн CNHI теперь предлагает свою собственную «маленькую» бесступенчатую коробку передач СММ для модельного ряда New Holland T5 AC серии и для моделей серии Case IH и Steyr.

Фото: gruzovik.com

Трактор New Holland с коробкой передач CCM

Коробка передач CVT (Continuous Variable Transmission)

Бесступенчатая коробка передач CVT (Continuous Variable Transmission) предназначена для повышения эффективности и уменьшения потребления топлива. CVT имеет масштабное число передаточных отношений, что позволяет найти идеальный баланс мощности и эффективности для выполнения любых работ. Данная коробка передач используется в новых тракторах Case IH с системой AFS Connect и связанными с ними опциями для мощных тракторов.

Фото: cnhindustrial.com

Бесступенчатая коробка передач CVT (Continuous Variable Transmission)

Same Deutz-Fahr (SDF)

Фирма Deutz-Fahr в последние годы продолжала усовершенствовать свои модели и разработала собственную коробку передач CVT, которую в настоящее время устанавливает на стандартных тракторах с мощностью до 103 кВт (140 л.с.) под названием T5400 CVT. 

Коробка передач T5400 CVT

У коробки передач два диапазона передвижения вперед, которые автоматически меняются. Кроме того, имеется выбираемая ступень изменения передаточного числа с трассы на поле. Благодаря расположению блока гидроузла на входе коробки передач и отказа от колес с внутренними зубьями, а также пластинчатых тормозов, у коробки передач обтекаемая конструкция, и поэтому теперь она также подходит для узкоколейных тракторов.

Для этого предусмотрена новая модель T3500 CVT, у которой разное соотношение передач и немного упрощенная конструкция (нет ступени перехода с трассы на поле и фрикционной муфты на входе коробки передач).

Фото: sdfgroup.com

Бесступенчатая коробка передач T5400 CVT (Continuous Variable Transmission)

Новая ветвь привода является результатом многолетних исследований SDF Gruppe и включает в себя новую бесступенчатую коробку передач SDF T7780. Многоступенчатая планетарная коробка передач была скомбинирована с блоком сцепления и двумя гидростатическими блоками для создания новой составной коробки передач (концепция Compound). 

По словам руководства SDF, что касается регулирования мощности потока, эффективности и тягового усилия, то здесь возможно получить мощность, которую в данной отрасли пока невозможно превзойти.

Фото: masquemaquina.com

В моделях узкоколейных тракторов Deutz-Fahr SDF TTV устанавливается коробка передач SDF T3500 CVT

Новая бесступенчатая коробка передач для нового трактора 8280 TTV 

Новая бесступенчатая коробка передач представляет собой интеллектуальную комбинацию ступенчатой планетарной коробки передач, блока сцепления и двух гидростатических агрегатов. 

Результатом данной комбинации является смешанная коробка передач Compound, за счет которой новый трактор 8280 TTV характеризуется мощным ускорением, плавным замедлением и быстрой реакцией на изменения нагрузки.

Простая конструкция коробки передач с двумя автоматически переключаемыми коэффициентами передаточного числа позволяет быстро и автоматически переключаться с более низких на более высокие скорости без каких-либо прерываний тягового усилия. 

При числе оборотов в 1830 об/мин, высокой скорости в 60 км/ч или же при числе оборотов в 1220 об/мин и скорости в 40 км/ч, трактор 8280 TTV демонстрирует свой полный потенциал при выполнении транспортных задач.

Фото: landwirt-media.com

В новом тракторе 8280 TTV устанавливается бесступенчатая коробка передач SDF 7780

CLAAS

С 2014 года фирма Claas устанавливает на своих моделях Arion 500/600 собственную смешанную коробку передач Compound EQ-200 с двумя диапазонами передвижения вперед и одним диапазоном передвижения назад. 

Автоматическое переключение между двумя диапазонами передвижения вперед осуществляется комплектом, состоящим из двух муфт. Реверсирование достигается отклонением гидронасоса. 

Коробка передач Compound EQ-200

Усовершенствованная смешанная передача EQ-220, которая была дополнительно разработана для топ-модели Arion 660, обходится без этого, запуская насос при заднем ходе не смешанной планетарной коробкой передач Compound, а непосредственно дизельным двигателем через дополнительный блок с двойным сцеплением. 

Обратный ход выполняется чисто гидростатикой, и при этом могут появиться более высокие тяговые усилия. Одновременно, при движении вперед, может снижаться давление гидростата и, таким образом, увеличиваться КПД.

ZF

В последние годы компания продолжает расширять ассортимент коробок передач Terramatic и Eccom, и теперь фирма CNC также оснащает большие шарнирно-сочлененные тракторы коробками передач Eccom. 

Для больших тракторов Claas Axion 900 фирма ZF поставляет теперь не коробки передач Eccom 3.0, а коробки передач Terramatic TMG 45. 

Версии Eccom 4.5 и 5.0, установленные в моделях Claas Xerion Trac, отличаются продольным дифференциалом и вспомогательным приводом (оба только для Eccom 4.5). 

Фирма John Deere продолжает использовать технику ZF в модели 6R, а в моделях тракторов 7R/8R свои собственные смешанные коробки передач Compound.

Фото: Ассоциация «Росспецмаш»

Блок коробки передач заднего моста Terramatic TMT 32 фирмы ZF устанавливается и в высокопроизводительных тракторах McCormick X8

Предложение бесступенчатых коробок передач на рынке Западной Европы

В таблице показано актуальное предложение западноевропейского рынка, касающееся бесступенчатых коробок передач тракторов с гидростатико-механическим разветвлением мощности.  

Таблица 1. Предложение бесступенчатых коробок передач на рынке Западной Европы (по данным AGCO/Fendt, John Deere, CNHI, Deutz, ZF, Ассоциация «Росспецмаш»)

Производитель коробок передач	Модель коробки передач	Установка на моделях
Fendt	ML70	Vario 200 VFP
	ML75	Vario 200/300
	ML90	Vario 500
	ML140	Vario 714-716, MF 6700 S. MF 7715 S-716 S
	ML180	Vario 718-724, JCB Fasttrack 4000, MF 7715 S-7726 S
	ML220	Vario 800
	ML260	Vario 900, JCB 8000, MF 8700 S
	TA300T	Vario 900
	TA400	Vario 1000
Case/New Holland	CCM (small)	New Holland T5, Case Vestrum CVX, Steyr CVT
	CCM (small)	New Holland T6, Case Maxxumm CVX, Steyr Profi CVT
	CCM (small)	New Holland T7, Case Puma CVX, Steyr Profi
	CCM (medium)	New Holland T7, Case Puma CVX, Steyr Impuls
	CCM (medium)	New Holland T7, Case Optum, Steyr Terrus
	CCM (large)	New Holland T8, Case Magnum CVX
Same Deutz-Fahr	T3500 CVT	Deutz-Fahr 5D, Lamborghini Spire VRT, Same Frutetto
	T5400CVT	Deutz-Fahr 6 TTV, Hürlimann XL, Lamborghini Spark
Valtra	Direct	Valtra N/T
AGRP und VDS	VT Drive	Landini 6, McCormick X6 VT
VTP	1750 Syntrak	Syntrak
ZF	TMT09	Lindner
	TMT11	Lindner
	TMT14	In Entwicklung
	TMT16	Kubota
	TMT18	Landini, McCormick
	TMT20	Landini, McCormick
	TMG25	Claas Axion 810 и 830
	TMG28	Claas Axion 850 и 870
	TMG32	Deutz Fahr, McCormick
	TMG45	Claas Axion 900
	S-Matic 180+	Deutz Fahr 6205-6215, Lamborghini 205-2015 VRT
	S-Matic 240	Deutz Fahr 6205 6215 TTV, Lamborghini 205
	Ecom 1,3	TYM 1500
	Ecom 1,5	John Deere 6110-6135 R AutoPowr
	Ecom 1,5	John Deere 6215 AutoPowr
	Ecom 1,5	Deutz-Fahr 6,4 TTV, Lamborghini 155-175
	Ecom 2,0	John Deere 6175R, 6195R
	Ecom 2,4	John Deere 6215R AutoPowr
	Ecom 2,9	John Deere 6230R, 6250R AutoPowr
	Ecom 4,5/5,0	Claas Xerion 4000-5000
	Ecom 5,0	Terrion ATM 7000
	Ecom 6,0	New Holland T9 AGCO, Case Steiger CVX
CLAAS	EQ200/220	Claas Arion 500/600 Cmatic, Claas Arion 660 Cmatic
John Deere	IVT 7R и 8R, AutoPowr, еAutoPowr	John Deere 7R и John Deere 8R AutoPower

В заключении отметим, что дать однозначный ответ, агрегат с каким типом трансмиссии и КПП будет лучше на полях, невозможно. Каждая техника и каждый тип коробки передач хорош в своем диапазоне задач, и выбор оборудования, которым будет оснащен трактор, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов и конечного потребителя. Но за бесступенчатыми коробками передач будущее, и при повышении качества и ресурса работы, а также при условии дальнейшего развития технологий, все больше брендов будут оснащать свои модели тракторов данными КПП. 

По заверению многих аналитиков, техника с бесступенчатыми коробками передач будет продолжать активно внедряться в хозяйства российских аграриев в ближайшие годы.

(подготовлено по материалам специализированного обзора Ассоциации «Росспецмаш»)

#5e5d00839c2e7259fd650597   #5f293f58d7999735feefc31d   #5e4e2d54f62ea27578a8fad5   #5e5785819c2e7259fd650469   #5e4bae2f5335011c8b766833   #5e4d1e135335011c8b766865   #5e4a4e195335011c8b76680c   #5e7dd6349c2e7259fd651130   #5fb431aa79ad473cda30d5e0   #5e4c28085335011c8b76684d   #5e60eaeb9c2e7259fd650743   #5e4d10295335011c8b76685c   #5e5785639c2e7259fd650467   #5e4bc4515335011c8b766837  

Трансмиссия с гидромеханической коробкой передач

Под термином трансмиссия понимают все механизмы, установленные между маховиком двигателя и ведущими колесами. Обычно трансмиссия с автоматической коробкой передач включает в себя: гидротрансформатор, коробку передач, шрусы или карданную передачу, раздаточную коробку, главную передачу, дифференциал и полуоси. Как правило, картер трансформатора прикручивается к картеру коробки или они имеют единый общий картер. Гидротрансформатор осуществляет связь двигателя с коробкой передач, и частично его функции схожи с функциями сцепления. В случае использования автоматической коробки передач решение о переключении, а также его качество, принимается и обеспечивается системой управления. Это в значительной мере облегчает процесс управления транспортным средством, делает его менее трудоемким, особенно, в условиях плотных городских потоков.   Гидродинамическая передача В настоящее время имеются два типа гидродинамических передач: гидромуфта и гидротрансформатор. Гидромуфта — самый простой элемент гидропривода. Ее отличительная особенность заключается в том, что крутящий момент на ведущем валу гидромуфты всегда равен моменту на выходном валу. Конструкция гидромуфты очень проста. Она состоит из насосного и турбинного колес примерно одинаковой конструкции, находящихся в заполненном маслом картере (рис.1а и 1б). При вращении насосного колеса масло под воздействием центробежной силы начинает двигаться по направляющим лопаткам к периферии, приобретая при этом кинетическую энергию. Из насосного колеса оно попадает в турбинное колесо, где при соприкосновении с лопатками турбины отдает ему часть своей энергии, приводя его, тем самым, во вращение. При быстром вращении насосного колеса масло совершает сложное движение, состоящее из переносного и относительного движений. Первое возникает за счет вращения масла вместе с насосным колесом. Второе определяется перемещением масла вдоль насосного колеса к периферии. Относительное движение вызвано действием центробежных сил, возникающих в масле в результате вращения вместе с насосным колесом (рис.2). В результате на выходе из насосного колеса абсолютная скорость потока масла определяется векторной суммой скоростей переносного и относительного движений (рис.3). Часть энергии потока масла, определяемая его переносной скоростью отдается через лопатки турбинному колесу. Гидротрансформатор. Принцип действия гидротрансформатора (трансформатора) такой же, как и гидромуфты. Те же самые относительное и переносное движения масла. Но для увеличения крутящего момента на выходном валу трансформатора введен дополнительный элемент – реакторное колесо (реактор, иногда статор). Реактор устанавливается между выходом из турбины и входом в насосное колесо (рис.4), и предназначен для направления потока масла, выходящего из турбинного колеса, таким образом, чтобы его скорость совпадала с направлением вращения насосного колеса. В этом случае неизрасходованная в турбинном колесе энергия масла используется для дополнительного увеличения частоты вращения насосного колеса, что соответствующем образом увеличивает кинетическую энергию масла. Следствием этого является увеличение крутящего момента на валу турбинного колеса, по сравнению с моментом, подводимым к насосному колесу от двигателя. Следует отметить, что соотношение моментов на насосном и турбинном колесах определяется отношением угловых скоростей этих элементов. Максимальное увеличение крутящего момента происходит при полностью остановленной турбине. Такой режим работы трансформатора называется стоповым. Современные трансформаторы имеют коэффициент трансформации момента на стоповом режиме 2,0-2,5. Под термином “коэффициент трансформации” понимается отношение момента, развиваемого турбинным колесом, к моменту на насосном колесе. Затем, в процессе увеличения частоты вращения турбинного колеса, происходит снижение эффективности работы реактора, и крутящий момент на валу турбинного колеса уменьшается. Это вполне объяснимо, поскольку, чем выше частота вращения турбинного колеса, тем меньше влияние переносной скорости потока масла на лопатки этого колеса. В момент, когда частота вращения турбины составит приблизительно 85% частоты вращения насосного колеса, реакторное колесо, благодаря муфте свободного хода, теряет связь с картером трансмиссии и начинает свободно вращается вместе с потоком, не воздействуя на него. В результате этого трансформатор переходит в режим работы гидромуфты, коэффициент трансформации которой равен 1. Трансформатор обладает несколькими благоприятными свойствами. Его установка приводит к плавному изменению крутящего момента, нагружающего трансмиссию, что увеличивает долговечность агрегатов трансмиссии и снижает затраты на ее ремонт. Плавное изменение крутящего момента самым благоприятным образом сказывается при движении по слабонесущим грунтам и скользкой дороге (лед, снег), поскольку в этом случае снижается вероятность срыва грунта и буксования ведущих колес. Кроме того, трансформатор является превосходным демпфером крутильных колебаний двигателя, которые гасятся маслом и не пропускаются в механическую часть трансмиссии. Природа любой гидродинамической передачи такова, что в нем всегда имеет место скольжение, т.е. угловая скорость турбинного колеса никогда не равна угловой скорости насосного колеса. Естественно, что это приводит к снижению топливной экономичности автомобиля. Поэтому для улучшения топливно-экономичных характеристик автомобиля в автоматических трансмиссиях предусматривается блокировка трансформатора.   Методы блокировки трансформатора. Блокировочная муфта позволяет обойти гидротрансформатор и напрямую соединить двигатель с входным валом коробки передач. Таким образом, устраняется скольжение между насосным и турбинным колесом, что приводит к повышению топливной экономичности автомобиля. Типичная конструкция блокировочной муфты трансформатора показана на рис.5. Ступица нажимного диска (рис.6) шлицами соединяется со ступицей турбинного колеса. Между нажимным диском и ступицей расположены пружины, выполняющие роль демпфера крутильных колебаний (рис.6). В процессе блокировки поршень совершает колебания относительно ступицы, деформируя пружины, которые поглощают крутильные колебания, возбуждаемые двигателем. Механическая энергия проходит через пружинный демпфер и попадает на выходной вал трансформатора. Для улучшения работы блокировочной муфты к внутренней поверхности кожуха трансформатора или нажимного диска прикрепляется фрикционная накладка (рис.7). Блокировочные муфты всех трансформаторов имеют однотипные конструкции нажимного диска, и для их управления обычно используются одинаковые гидравлические схемы. На рисунках 8 и 9 упрощенно показан один из вариантов управления муфтой трансформатора. В выключенном состоянии масло подается между картером и нажимным диском. Это предохраняет муфту от самопроизвольного включения. Масло, перед тем, как попасть в трансформатор, проходит между диском и кожухом, и далее из трансформатора поступает в систему охлаждения. Для блокировки трансформатора клапан управления переключает контур, и давление подается к поршню с другой стороны. Масло, находящееся ранее между поршнем и кожухом трансформатора сливается через вал турбины, что обеспечивает плавность включения муфты. Турбинное колесо теперь соединено с валом двигателя и трансформатор заблокирован. Иногда управление блокировкой трансформатора осуществляет через коробку передач. Четырехскоростная автоматическая коробка передач AOD (Ford) имеет вспомогательный входной вал, который напрямую, через пружинный демпфер, связан с двигателем (рис.10). На третьей и четвертой передачах этот вал через блокировочную муфту включения повышающей передачи соединяется с планетарной коробкой передач. На третьей передаче 60% мощности двигателя передается механически и 40% через трансформатор. На четвертой передаче все 100% мощности двигателя передаются механически через этот вал. На первой, второй и передаче заднего хода весь поток мощности проходит через гидротрансформатор. Что может выйти из строя в трансформаторе? В первую очередь муфта свободного хода реактора. Здесь возможны два варианта:   ролики муфты из-за износа начинают проскальзывать, и муфта не может в этом случае полностью передавать на картер момент, воспринимаемый реактором; ролики могут заклиниться, и в муфте будет отсутствовать режим свободного хода, что не позволит трансформатору переходить на режим работы гидромуфты. Иногда выходит из строя блокировочная муфта. Чаще всего это происходит из-за значительного износа фрикционной накладки. Во всех отмеченных выше случаях ремонт трансформатора возможен только в специализированных сервисных центрах. Редко, но бывает, в трансформаторе оказываются поврежденными лопатки насосного, турбинного или реакторного колес. В этом случае замена трансформатора неизбежна. По материалам сайта www.tahoe.ru Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок

Коробка передач — трансмиссия будущего? / VoidWanderer / Twentysix

Рассматривая с придыханием новые топовые шатуны или переклюки, задумывались ли вы о том, действительно ли они так круты? О них может мечтать весь твентисикс и кочка, но что они дают по большому счету, кроме дизайна и пары грамм выигранного веса?

Я хотел бы обсудить закрытые коробки передач как радикально отличающееся от традиционной трансмиссии решение.

Традиционная трансмиссия — результат эволюции шоссейной. Ей добавили прочности, но принцип остался тем же — цепь физически перебрасывается со звезды на звезду.
Что из себя представляет коробка передач? Это закрытый в герметичном кожухе механизм, который, может использовать разные принципы для изменения передаточного числа. Не важно, планетарная ли это система, gearbox (зубчатая передача) или даже цепная, их объединяет важное достоинство — внешняя среда влияет на переключение минимально, механизм работает в идеальных для условиях, т.к. находится в закрытой масляной ванне.

Кроме качества переключения, коробка передач дает возможность взглянуть по новому и на компоновку байка.
Теперь заднему колесу достаточно нести лишь одну звезду, избавившись от кассеты и дерайлера. Таким образом, в лучшую сторону изменится развесовка байка, сосредоточив вес в каретке, колесо станет крепче, будучи собрано на втулке с широкими фланцами, а также исчезнет уязвимый для камней и корней задний переключатель.

На данный момент меня заинтересовало несколько относительно новых моделей байков с использованием коробки передач —
гирбокс Pinion и V-boxx от сантура. Пинион устанавливается уже на некоторые Николаи и Алютеки, обзоры: раз, два, три.
Обзор сантура был у нас на твентисиксе: Тестируем байк с планетарной трансмиссией от SR Suntour

Одним из первых аргументов у широкой аудитории против коробок передач является вес.
Мне это стало интересно и не так давно тут же была информация про топовые системы:

«Таким образом, общий вес группы [XX1] (без каретки) составляет всего лишь 1430 граммов. В зависимости от используемой каретки он увеличится еще на несколько десятков грамм, но все равно это очень достойный результат. Например сверхлегкая 10-скоростная группа ХХ (опять же без каретки) весит 1639 грамм — во многом за счет отсутствующих у ХХ1 второй манетки и переднего переключателя. А XTR весит еще на 70 граммов больше.»

Грубые прикидки по весу:
ХХ1 — 1500
ХХ — 1700
XTR — 1770
Pinion P1. 18 — 3200

то есть разница в 1700 грамм по сравнению с топовой новейшей сверхтехнологичной гоночной трансмиссией?
Или меньше 1.5 кило разницы по сравнению с “просто” высокого уровня трансмиссией. Думаю, не ошибусь, если скажу что по сравнению с трансмиссией среднего катальца (с учетом рок-рингов, успоков и прочего), разница будет всего порядка килограмма.

Не забывайте, что мы сейчас говорим о первых версиях гирбокса, то есть по сути это лишь серийные прототипы! Если использовать современные материалы вроде титана и карбона для не функциональных частей системы, и стандартизировать интерфейс установки на будущие рамы-носители, то не ошибусь, если полкило уйдет мгновенно. Индустрия неоднократно наглядно демонстрировала это, достаточно сравнить вес топовых линеек компонентов, и линеек попроще. Очевидно, что на данный момент перед разработчиками того же Пиниона не стояло задачи минимизировать вес как приоритетной

Но вес — далеко не единственный параметр трансмиссии. Sram XX1 имеет отношение в передаточных числах 420% и 11 передач, а у гирбокса 636% и 18 передач, которые расположены более плавно (с шагом 11.5%)! Спецфикации: Pinion P1.18

Итого, позволю себе помечтать в преддверии Нового Года.

Потенциальные плюсы коробки передач:
+ низкий сосредоточенный центр масс
+ крепче колесо (фрихаб нужен узкий, лишь под одну звезду, шире фланцы — крепче зонт)
+ меньше неподрессоренная масса заднего колеса (500 грамм кассеты и дерайлера)
+ постоянный чейнлайн (нет перекоса цепи, +КПД)
+ высокий клиренс каретки
+ высокий клиренс задних перьев (не висит дерайлер)
+ крепче цепь (синглспидная)
+ альтернативы цепи (можно использовать ремни, канаты и прочий эксклюзив)
+ не болтается цепь
+ устойчивость к повреждениям
+ переключение в любых погодных/грязевых условиях (даже когда вся цепь в грязи)
+ переключение под нагрузкой
+ переключение без прокрутки педалей
+ большой диапазон (600%+)
+ меньшие, более гладкие ступеньки между передачами
+ интуитивное переключение (одна шкала, одна манетка, нет повторяющихся передач)
+ простое обслуживание (рекомендация для Пиниона — раз в год залить масла)
+ легко мыть 🙂

Минусы:
— вес (а с учетом технологий?)
— цена (а с учетом массового производства?)
— ремонтопригодность (сервисы?)
— кпд (те же инновации?)
— стандартизация с учетом дизайна подвесок

Полагаю, последний пункт — единственный существенный минус. Разработка такой компоновки коробки передач, которая сочеталась бы с многогранным разнообразием дизайнов подвески, может вызвать затруднение. Линки, амморты и шарниры находятся в непосредственной близости к кареточному узлу, и привести к одному знаменателю весь этот разнобой будет не просто. Однако имею подозрение, что большинство нестандартных вариаций подвесок продиктованы лишь необходимостью обходить чьи-то патентованные стандарты. Так что если какой-нибудь уникум исчезнет, МТБ общественность не много потеряет.

Лично мне кажется, что такая трансмиссия принесла бы пользу почти в каждой МТБ-дисциплине, но поистине сияла бы в АМ-эндуро.

Если вы все еще смотрите с недоверием на коробку передач, представьте на секунду альтернативную вселенную и другою историю МТБ: компоновка байка с закрытой трансмиссией изначально была выбрана стандартом и на данный момент вы имеете все ее плюсы.
Вам предлагают в качестве инновации текущую компоновку трансмиссии. С висящими на заднем колесе кассетой и дерайлером, узкой втулкой, болтающейся тонкой перекошенной цепью и общему доступу грязи ко всем узлам.
Согласились бы вы обменять этот лишний килограмм на такое счастье? 😉

Лично я — нет. Мечтаю о волшебной коробке 🙂 Будущее, наступи.

Трансмиссии: новые и восстановленные | Производительность

Вы находитесь на сайте Chevrolet.com (США). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

КанадаДругое

Продолжать

• Части производительности
• Двигатели
• Компоненты двигателя
• Трансмиссии
• Компоненты трансмиссии
• Подключение и круиз
• Электрификация
• Каталог

• Части производительности
• Двигатели
• Компоненты двигателя
• Трансмиссии
• Компоненты трансмиссии
• Подключение и круиз
• Электрификация
• Каталог

Новые и восстановленные трансмиссии Chevrolet Performance

Дополнить ваш двигатель Chevrolet Performance заводской новой или восстановленной высокопроизводительной коробкой передач очень просто благодаря нашей обширной линейке автоматических коробок передач, преобразователей крутящего момента и монтажных комплектов. Каждый комплект трансмиссии рассчитан на номинальный крутящий момент, установленный на заводе-изготовителе, что помогает гарантировать, что приобретаемая вами трансмиссия выдержит мощность вашего двигателя.

Просмотреть все

СУПЕРМАТИК 4L75E-R

4-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

СУПЕР МАГНУМ

6-СТУПЕНЧАТАЯ РУЧНАЯ

700 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

СУПЕРМАТИК 4L85-Е

4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 685 ФУНТ-ФУТОВ LMT

СУПЕРМАТИК 4L70-Е

4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

495 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

HYDRA-MATIC 4L65-E

4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 430 Нм LMT

СУПЕРМАТИК 4L75-Е

4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

650 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

СУПЕРМАТИК 6L80-Е

6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

650 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

8L90-E ДЛЯ ЛТ1

8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

715 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

8L90-E ДЛЯ ЛТ4

8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 715 Нм LMT

8Л90-Э ЛТ5

8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

715 ФУНТ-ФУТ ПРЕДЕЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

СУПЕРМАТИК 10L90-Е

10-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 715 Нм LMT

Автоматическая

СУПЕРМАТИК 4L75E-R

4-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

СУПЕРМАТИК 4L85-Е

4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 685 ФУНТ-ФУТОВ LMT

СУПЕРМАТИК 4L70-Е

4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

495 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

HYDRA-MATIC 4L65-E

4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

430 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

СУПЕРМАТИК 4L75-Е

4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

650 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

СУПЕРМАТИК 6L80-Е

6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

650 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

8L90-E ДЛЯ ЛТ1

8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

715 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

8L90-E ДЛЯ ЛТ4

8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

715 КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT LMT

8Л90-Э ЛТ5

8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

715 ФУНТ-ФУТ ПРЕДЕЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

СУПЕРМАТИК 10L90-Е

10-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 715 Нм LMT

Ручная

СУПЕР МАГНУМ

6-СТУПЕНЧАТАЯ РУЧНАЯ

700 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ LMT

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК

Посетите TheBLOCK.com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.

Подключиться

Подключиться к Chevy Performance.

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК

Ознакомьтесь с новинками продукции Chevrolet Performance, будущими моделями автомобилей и многим другим.

Подключиться

Подключиться к Chevy Performance.

ПОСЕТИТЕ НАШИ БРЕНДЫ ДЛЯ ВАШИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ OE

Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, которые связаны с выбросами, могут не соответствовать законам и нормам США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств. Эти детали разработаны и предназначены для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей. Посетите сайт www.chevroletperformance.com/emissions для получения более подробной информации.

Коробка передач и трансмиссия Subaru — ВСЕ, что вы хотите знать!

 

В современной индустрии автомобильных коробок передач используется множество терминов для описания методов ремонта, и потребители иногда не уверены в том, что именно они получают. Такие термины, как «отремонтированный», «капитальный ремонт», «восстановленный» или «восстановленный», могут вводить в заблуждение, поскольку они означают разные вещи в разных мастерских, а руководящий орган, устанавливающий и поддерживающий стандарты, отсутствует. Иногда это означает, что потребители оказались в худшем положении, чем раньше, потому что они могли приобрести что-то, что либо превышало их потребности, либо не соответствовало их потребностям. Потребители имеют разные потребности с точки зрения применения и бюджета. Им может понадобиться ремонт старого автомобиля, который не будет превышать стоимость автомобиля, или им может понадобиться высококачественная сменная коробка передач для автомобиля последней модели, которая обеспечит долгий срок службы и высокую надежность.

• Ручная

• Авто

• Бесступенчатая трансмиссия

Выбор коробки передач может сбивать с толку. Учитывая множество различных моделей, которые Subaru производила на протяжении многих лет, и немного отличающиеся конфигурации для конкретных регионов мира, при поиске коробки передач на замену необходимо учитывать множество факторов. Нередки случаи, когда потребители получают несовместимое устройство. Убедившись, что вы выбрали правильную коробку для замены, возникает вопрос, насколько далеко вы хотите зайти в ремонте, выбор варьируется от одной или двух запасных частей до полностью восстановленного узла. В All Drive Subaroo мы много лет работали над четко определенными уровнями ремонта или замены коробки передач для различных целей и бюджетов. Наши различные конструкции коробок передач подходят для всех потребителей, от тех, кому нужно недорого поддерживать старый автомобиль, до энтузиастов автоспорта, которым нужна коробка передач, достаточно прочная, чтобы выдерживать высокие нагрузки, обеспечивая при этом высокую надежность. Вы можете выбрать от бюджетной восстановленной 5-ступенчатой ​​коробки передач в сборе с выбранными бывшими в употреблении и новыми деталями до полностью переработанной коробки передач, такой же хорошей или лучше, чем оригинальная коробка передач. Мы также предлагаем различные уровни коробок передач для автоспорта.

5-ступенчатая механическая коробка передач Subaru с турбонаддувом — нажимной и тянущий тип

Проблемы, решения и предостережение

История коробок передач с нажимным или тянущим сцеплением начинается в 1991 году и до сих пор пишется, а некоторые модели все еще используют 5-ступенчатую коробку передач. ступенчатая механическая коробка передач. Более ранние модели четырехболтового сцепления с турбонаддувом (серия 1, 91-98) имели много проблем. В то время как эти коробки передач работали хорошо, с положительным, быстрым действием и доставляли удовольствие в эксплуатации, мощность, генерируемая двигателями с турбонаддувом, особенно когда ими управляли более молодые водители-энтузиасты, часто была слишком большой для 2-й и 3-й передач, и были частые отказы. В 99 Subaru перешла на 8-болтовую коробку передач (серия 2, 99-01), которая лучше переключалась и включала несколько других улучшений. Однако все еще были некоторые проблемы с поломками 2-й и 3-й передачи. Это вызвало массовое недовольство клиентов, что побудило Subaru переработать коробку передач с 8 болтами, установив более крупный и надежный набор передач. В редукторе тягового типа 1991-2005 годов существует множество мелких вариаций, которые не позволяют устанавливать коробки между моделями.

В 2006 году компания Subaru внесла серьезные изменения, представив коробку передач с нажимным сцеплением и некоторые изменения внутренней конфигурации коробки передач, что привело к более плавному переключению передач и улучшению универсальности. Коробка передач, наконец, была всем, чем она должна была быть с самого начала с точки зрения удобства использования и долговечности. Однако сцепление нажимного типа с его удлиненным упорным носиком принесло с собой новые и другие проблемы.

5-ступенчатые коробки передач Turbo начинаются с модельного ряда: TY752, TY754, TY755, TY757 и TY758. Последующие числа указывают, какие конкретные компоненты находятся в коробке. Любая ошибка в определении правильной коробки для вашего автомобиля обычно возникает из-за невозможности определить конкретный номер коробки передач, который соответствует VIN вашего Subaru. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации. Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.

Почему бы не купить подержанную коробку передач

Существует множество причин, по которым подержанная коробка передач — не самый разумный выбор. Как уже отмечалось, существует много проблем совместимости, связанных с передаточными числами, и множество незначительных вариаций, которые Subaru внедрила между моделями. Авторазборки не всегда могут правильно определить для вас совместимую коробку, и вы можете потерять много времени и денег. Существует также проблема, особенно в более ранних моделях, просто покупать те же проблемы. Нет никакой гарантии, что ваша бывшая в употреблении коробка не выйдет из строя так же, как и старая.

TAGS — Transmission Numbers

TY752VN5BA, TY752VN6AA, TY754VBAAA, TY755VB1AA, TY754VN1AA, TY754VN2AA, TY755VB2AA, TY754VBBAA, TY754VBBBA, TY754VB4AA, TY754VB5AA, TY755Vh5AA, TY757VBBAB, TY754VB6AA, TY755VW5AA, TY754VB7AA, TY755VB7AA, TY758VE1AA, TY758VGZAA, TY758VWABA, TY756U1ZAB, TY756W1ZAB, TY751VIZDA

Уровень 1 — экономичный выбор: Восстановленная коробка передач, отличная модернизация для моделей с турбонаддувом 1991–2006 годов, но подходит для всех моделей




Что такое реконструированная коробка передач 1 уровня Economy Choice?

Отремонтированная/восстановленная коробка передач Subaru, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанных автомобилей. Все наши восстановленные коробки передач начинаются с проверенного и отремонтированного комплекта передач WRX 2010-2012 годов, содержащего комбинацию новых и отремонтированных заводских внутренних компонентов, включая шестерни, ступицы, ползунки, вискомуфту, прокладки и уплотнения, и имеют гарантию 8 месяцев или 10 000 км, в зависимости от того, что приходит первым. Исправные детали в допустимых пределах износа, установленных производителем, используются повторно. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач, восстановленная All Drive Subaroo, проходит стендовые испытания, чтобы обеспечить правильный выбор передач и вращение перед установкой или отправкой. Следует отметить, что существует большая разница между восстановленной коробкой передач уровня 1 и восстановленной коробкой передач уровня 3. Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная, потому что процесс восстановления значительно менее точен, что приводит к меньшей долговечности, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для клиентов с ограниченным бюджетом, возможно, с более старым автомобилем, которые ищут надежное и экономичное решение, чтобы вернуть его или ее в дорогу. Наша восстановленная коробка передач будет работать хорошо и надежно. Все коробки передач Subaru изготавливаются на нашем заводе из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые некачественные компоненты послепродажного обслуживания.

Коробка передач Subaru Economy Choice подходит для покупателей с ограниченным бюджетом!

Наш «перестроенный» процесс включает в себя следующее:

• Проверенные и протестированные 2010-2012 гг.
• Обновленный картер коробки передач после дробеструйной обработки
• Обслуженный передний дифференциал
• Проверенная вискомуфта
• Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
• Комплектация согласно заводским спецификациям

Номинальная мощность:

Восстановленная коробка передач ADS имеет номинальную мощность до 170 кВт на колесах.

Факты о All Drive Subaroo Level 1 Восстановленная коробка передач

• В наличии, доступны для моделей с турбонаддувом и без него
• Коробки передач, отмеченные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач
• Все восстановленные коробки передач собираются специалистами по коробкам передач
• Warranty 8 months or 10,0000 Kms
• All Drive Subaroo gearboxes have the lowest failure rate in the industry

This option suits the following vehicles:

Impreza WRX 5 speed

Type	Type	Model	Year	Engine
4 bolt	Pull	WRX GC8	1994 to 1998	EJ205
8 bolt	Pull	STI GC8	1999 to 2000	EJ207
8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	1999 to 2005	EJ205
8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

Forester GT / XT 5 Speed ​​

Type	Type	Model	Year	Engine
8 bolt	Pull	Для GT SF5	1999–2005	EJ205
8 болтов	Push	Current 9 03 9 03 SH97	EJ255

Impreza WRX 5 speed

Type	Type	Model	Year	Engine
4 bolt	Pull	WRX GC8	1994 to 1998	EJ205
8 bolt	Pull	STI GC8	с 1999 до 2000	EJ207
8 Bolt	DULP	6 WRX GC8/GG	. 0324
8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

• Отправить запрос0002

  Уровень 2 — Value Choice: новые стандартные внутренние компоненты для тех, кто ищет OEM-совместимую коробку передач

  Что такое Value Choice level 2 Восстановленная коробка передач?

  Этот редуктор содержит НОВЫЕ стандартные заводские детали OEM, включая новые шестерни с 1-й по 4-ю, ступицы, ползунки, прокладки, уплотнения и проверенную вискомуфту. Коробка передач Value Choice Gearbox максимально близка к новой OEM-коробке передач для замены вашего Subaru с новыми оригинальными шестернями Subaru. В предлагаемых нами коробках передач Economy Choice и Best Choice процедура капитального ремонта и сборки остается прежней, но с добавлением совершенно новых стандартных заводских шестерен. Можно выбрать эту коробку передач, когда надежность является важным фактором при покупке. Каждая коробка передач полностью отремонтирована с использованием новой коробки передач с 1-й по 4-ю передачи и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, вискомуфта и дифференциал. Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.

  Коробка передач Value Choice подходит для тех, кто ищет стандартную замену коробки передач, совместимую с OEM!

  Факты о реконструированной коробке передач All Drive Subaroo Level 1

  • Абсолютно НОВЫЙ заводской комплект шестерен с 1-й по 4-ю передачи
  • Абсолютно НОВЫЕ ступицы и направляющие
  • НОВЫЙ комплект подшипников КПП
  • Обновленный корпус синхронизатора после дробеструйной обработки Инспекторы 900rs
  • Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
  • Осмотренная вискомуфта
  • Полный комплект обслуженных вилок и шатунов
  • Новый комплект оригинальных прокладок и уплотнений
  • Комплект, соответствующий заводским спецификациям

  Номинальная мощность:

  Восстановленная коробка передач ADS имеет номинальную мощность до 170 кВт на колеса в зависимости от модели.

  Этот вариант подходит для следующих автомобилей:

  Impreza WRX 5-ступенчатая

  Тип	Тип	Модель	Год	130313	4 bolt	Pull	WRX GC8	1994 to 1998	EJ205
  8 bolt	Pull	STI GC8	1999 to 2000	EJ207
  8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	1999 to 2005	EJ205
  8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

  Forester GT / XT 5 Speed ​​

  Тип	Тип	Модель	Год	Двигатель
  8 Болт	Тяга	Для GT SF5	1999 to 2005	EJ205
  8 bolt	Push	For XT SG9 SH9	2005 to current	EJ255
  	. 0326

  1993 STI 2to 2000

  Impreza WRX 5 speed

  Type	Type	Model	Year	Engine
  4 bolt	Тяга	WRX GC8	1994–1998	EJ205
  8 болтов	Тяга	EJ207
  8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	1999 to 2005	EJ205
  8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

  • Используйте наш селектор транспортных средств
  • Отправьте запрос

  Уровень 3 — Лучший выбор: новая версия 5 STI Internals, EntusiaSia Sate Race Souten

  . Что представляет собой восстановленная коробка передач уровня 3 Best Choice?

  Лучший выбор — модернизированная трансмиссия версии 5 STI, проверенная на заводе. Он содержит НОВЫЕ и хорошо зарекомендовавшие себя внутренние детали заводской версии 5 STI, включая совершенно новые OEM-шестерни с 1-й по 4-ю, а также новые ступицы, ползунки, прокладки и уплотнения. Этот комплект передач был проверен в ряде различных применений, от улицы до трека, и при умелом управлении водителем более чем способен выдержать жесткое вождение. Доступно несколько передаточных чисел 5-й передачи, и они могут быть обсуждены после подтверждения работы. Каждая коробка передач полностью отремонтирована с использованием новых и отремонтированных компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, вискомуфта и дифференциал. Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем. На коробку передач Best Choice уровня 3 распространяется гарантия 12 месяцев или 25 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

  Эта трансмиссия предназначена для энтузиастов, которые могут захотеть изменить свою трансмиссию и остаться в рамках спецификаций производителя!

  Коробка передач Our Best Choice имеет следующие характеристики:

  • Абсолютно НОВАЯ и проверенная в гонках заводская версия 5 STI 1-4 передачи
  • Абсолютно НОВЫЕ ступицы и ползуны
  • НОВЫЙ комплект подшипников коробки передач
  • Проверенная или НОВАЯ вискомуфта
  • Совершенно НОВЫЕ синхронизаторы
  • Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
  • Обновленный картер коробки передач, подвергнутый дробеструйной обработке
  • Полный комплект обслуженных вилок и шатунов
  • Обслуженный передний дифференциал
  • Новый комплект OEM-прокладок и уплотнений
  • Комплект, соответствующий строгим спецификациям ADS

  Номинальная мощность, реконструированный ChoufTIceman S

  коробка передач имеет номинальную мощность до 205 кВт на колесах.

  Этот вариант подходит для следующих автомобилей:

  Impreza WRX 5-ступенчатая

  Тип	Type	Model	Year	Engine
  4 bolt	Pull	WRX GC8	1994 to 1998	EJ205
  8 bolt	Pull	STI GC8	1999 to 2000	EJ207
  8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	1999 to 2005	EJ205
  8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

  Forester GT / XT 5 Speed ​​

  Тип	Тип	Модель	Год	Двигатель
  8 bolt	Pull	For GT SF5	1999 to 2005	EJ205
  8 bolt	Push	For XT SG9 SH9	2005 to current	EJ255

  7

  Impreza WRX 5 speed

  Type	Type	Model	Год	Двигатель
  4 болта	Тяга	WRX GC8	1994-1998	EJ205
  WRX GC8	0313	8 bolt	Pull	STI GC8	1999 to 2000	EJ207
  8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	1999 to 2005	EJ205
  8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

  • Use our vehicle selector
  • Send an enquiry

  Level 4 Performance Hybrid Spec 2 gearbox: outstanding performance for the enthusiast

  Что такое коробка передач уровня производительности 4 Hybrid Spec 2?

  Коробка передач ADS Hybrid SPEC II настоятельно рекомендуется и рекомендуется многими энтузиастами Subaru как самая «надежная» коробка передач OEM Style, доступная на сегодняшний день. Он обеспечивает идеальный баланс прочности и долговечности, что позволяет пользователю слегка увеличить выходную мощность, не ставя под угрозу надежность и производительность коробки передач. Коробка передач ADS Hybrid SPEC II превосходит другие 5-ступенчатые коробки передач, которые мы предлагаем, и включает в себя все текущие модификации для повышения надежности и долговечности. Это практически совершенно новая коробка передач, которая была переработана, чтобы уменьшить/устранить врожденные недостатки, присущие пятиступенчатым коробкам передач Subaru OEM до 2010 года. Каждая коробка передач полностью переработана с использованием НОВЫХ пересмотренных улучшенных передач Subaru, новых и отремонтированных компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, вискомуфта и дифференциал. Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru при испытании каждой коробки передач Subaru на стенде для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.

  Идеальный баланс прочности и долговечности, с 2008 года продано более 800 единиц с непревзойденной надежностью

  Улучшенная замена продукции. Это наш наиболее полный вариант обеспечения надежности и долговечности. Коробка передач Performance — это наша премиальная опция, которая обеспечивает надежность и выдающиеся характеристики без каких-либо модификаций вашего автомобиля.

  Восстановленная коробка передач Hybrid Spec 2 обладает следующими преимуществами:

  • Улучшенный выбор передачи на более низкой скорости
  • Улучшенная устойчивость к заклиниванию благодаря модифицированным скользящим втулкам и ступицам
  • Улучшенный выбор 5-й передачи благодаря использованию усовершенствованного синхроконуса 5-й передачи
  • В гибридной коробке передач используются новые оригинальные шестерни Subaru с 1-й по 4-ю, выбранные OEM-производителем из Австралии и Японии. и коробки передач европейского стандарта, основанные на результатах наших исследований, а также напряженных и обширных внутренних испытаний. Затем шестерни проходят специальную обработку, что делает их самыми прочными 5-ступенчатыми OEM-шестернями, доступными на сегодняшний день 9.0010

  Performance Hybrid Spec 2 имеет следующие характеристики:

  • Абсолютно НОВАЯ самая прочная улучшенная передача Subaru с 1 по 4
  • Абсолютно НОВЫЕ переработанные ступицы и ползуны
  • Абсолютно НОВЫЙ комплект подшипников коробки передач
  • Проверено или опционально Абсолютно НОВАЯ вискомуфта9 НОВЫЕ переработанные синхронизаторы
  • Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
  • Обновленный картер коробки передач, подвергнутый дробеструйной обработке
  • Полный комплект вилки и тяг
  • Обслуженный передний дифференциал
  • Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
  • Соответствует строгим спецификациям ADS

  Номинальная мощность

  Восстановленная коробка передач Performance Hybrid Spec 2 имеет номинальную мощность до 220 кВт на колесах.

  Факты о коробках передач All Drive Subaroo Hybrid Spec 2

  • Гарантия составляет 12 месяцев или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS
  • Коробки передач All Drive Subaru собираются командой специалистов Subaru по коробкам передач
  • Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач
  • Гибридная коробка спецификации 2 прочнее, чем новая коробка передач OEM
  • All Drive Коробки передач Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
  • Полноприводный Subaroo обычно всегда имеет на складе по одной коробке передач,

  Этот вариант подходит для следующих автомобилей:

  Impreza WRX 5-ступенчатая

  Тип	Тип	Тип	0315	Model	Year	Engine
  4 bolt	Pull	WRX GC8	1994 to 1998	EJ205
  8 bolt	Pull	STI GC8	1999 to 2000	EJ207
  8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	1999 to 2005	EJ205
  8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

  Forester GT / XT 5 скоростей

  Тип	Тип	Модель	Год	Двигатель
  8 bolt	Pull	For GT SF5	1999 to 2005	EJ205
  8 bolt	Push	For XT SG9 SH9	2005 to current	EJ255

  4

  Impreza WRX 5 speed

  Type	Type	Model	Год	Двигатель
  4 болта	Тяга	WRX GC8	1994-1998	EJ205
  WRX GC8	0326 8 bolt	Pull	STI GC8	1999 to 2000	EJ207
  8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	1999 to 2005	EJ205
  8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

  • Use our vehicle selector
  • Send an enquiry

  Level 5 — Billet helical and straight cut gear sets – strongest gearbox suitable for Motorsport

  Что такое редуктор с винтовой и прямой нарезкой 5-го уровня?

  Эти редукторы являются лучшими вариантами для применения в автоспорте, где выходная мощность превышает пределы винтовых зубчатых передач заводского изготовления. ADS сотрудничает с австралийской инженерной фирмой и имеет других зарубежных партнеров, которые производят высококачественные наборы зубчатых заготовок для самых требовательных приложений и номинальной мощностью 300 киловатт или более на колесах. Комплекты зубчатых заготовок бывают трех вариантов,

  • Выбор косозубого синхронизатора
  • Выбор синхронизатора прямого реза
  • Зацепление с упором прямого реза

  Никакой высокопрочный набор зубчатых заготовок не будет таким долговечным, как заводской набор шестерен из-за большой площади контакта с поверхностью. Они очень прочные, но не предназначены для ежедневной езды и большого пробега. В гоночных приложениях эти коробки часто снимают и перестраивают.

  • Выбор косозубого синхронизатора – Этот тип зубчатого колеса больше всего подходит для движения по дорогам благодаря спиральной конфигурации и синхронизатору. Переключение с этими коробками требует использования сцепления, которое должно быть качественным и прочным.
  • Выбор прямозубого синхронизатора – Этот тип коробки передач представляет собой компромисс между дорожным движением и автоспортом, поскольку представляет собой коробку синхронизатора с силой прямозубых шестерен. Переключение с этой коробкой требует использования мощного сцепления, но может переключаться очень быстро, на высоких оборотах при больших нагрузках.
  • Прямой зацеп с собачкой – Самый прочный вариант – это коробка с собачкой. Эта коробка выдерживает мощность до 500 кВт на колесах, но сложна в эксплуатации и непрактична для уличного использования. Переключения передач должны производиться быстро и жестко, без использования сцепления.

  Эта трансмиссия предназначена для серьезных водителей автоспорта, которым требуется максимальная мощность на колесах в конкурентной среде.

  Коробки Dual Range производятся с 80-х годов вместе с Brumby, популярным транспортным средством для людей, живущих на суше. С 91 (серия EJ) по 98 Subaru предлагала серию с двумя коробками передач в качестве опции для всех моделей без турбонаддува с передаточными числами 1,447 и 1,19. 6. Коробки оказались очень универсальными, подходящими для экскурсий по магазинам в центре города, круизов по шоссе или навигации по бездорожью по пересеченной местности. Мы также разрабатываем сверхнизкодиапазонную «гусеничную» двухдиапазонную коробку передач 1.6 для любителей бездорожья. Двухдиапазонная коробка передач зарекомендовала себя как надежная и долговечная.

  Хотя Subaru никогда не устанавливала двухдиапазонную коробку передач на свои модели с турбонаддувом, компания ADS разработала комплект для переоборудования для всех моделей с турбонаддувом и других моделей с одним диапазоном. Мы также разработали комплект для переоборудования специально для рынка США, где езда по бездорожью пользуется популярностью.

  Все номера двухдиапазонных передач начинаются с диапазона; TY752, TY753, TY74, TY755, TY756, TY757 и TY758. Последующие числа указывают, какие конкретные компоненты находятся в коробке. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации. Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.

  Почему бы не купить подержанные

  Разница в соотношениях еще более критична в двухдиапазонной коробке с большим количеством возможных несовместимостей. Коробка с двойным диапазоном также имеет некоторые присущие недостатки подшипников, которые увеличивают риск покупки подержанных. Восстановленная, отремонтированная или восстановленная коробка передач от All Drive Subaroo поставляется с душевным спокойствием и гарантией. All Drive Subaru имеет в наличии все модели коробок передач и вариации.

  TAGS — Transmission Numbers

  TY752XHAAA, TY752X1DCA, TY753XR1AA, TY752V4DAA, TY752XR6AB, TY752VRCAB, TY754XKAAA, TY755XS1AA, TY754XR1AB, TY754XFADA, TY754XRAAA, TY754VR1AB, TY754VCAAB, TY754VRAAA, TY754VSBAA, TY754XRBAA, TY754XKBAA, TY755XS2AA, TY754XFBDA, TY754XFCAB, TY754XFCBB, TY754VF3BB, TY754XRBAB, TY754VFCAB, TY752XFCBB, TY754VF4BB, TY754XR4AA, TY755XF3AB, TY757XFAEB, TY757VRAAB, TY754VF5BB, TY757XFADB, TY755XF4BA, TY757VFABB, TY754VS5AA, TY755XF5BA, TY754VF6AB, TY754XR6AA, TY757XFBDB, TY754VR7AA, TY754VT7AA, TY757VFCCB, TY757XFCCB, TY754XR7AA, TY754XT7AA, TY755XF7BA, TY757XFCBB, TY757XFDBB, TY757XFDCB, TY757VDDAB, TY758VT1AA, TY758XFADA, TY758XFACA, TY758VFAAA, TY758XFZBA, TY756WCAAA, TY756WCABA, TY756WT5AB, TY751SDZDAT, 5BB 5WT0003

  Уровень 1 — Эконом-выбор: стандартная восстановленная коробка передач, отличная для небольшого бюджета и надежная

  Что такое Эконом-выбор уровня 1 Восстановленная коробка передач?

  Отремонтированная/восстановленная коробка передач Subaru, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанных автомобилей. Все наши восстановленные коробки передач начинаются с проверенного и восстановленного комплекта передач OEM Subaru, содержащего комбинацию новых и отремонтированных заводских внутренних компонентов, включая шестерни, ступицы, ползунки, вискомуфту, прокладки и уплотнения, и имеют гарантию 8 месяцев или 10 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. . Исправные детали в допустимых пределах износа, установленных производителем, используются повторно. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач, восстановленная All Drive Subaroo, проходит стендовые испытания, чтобы обеспечить правильный выбор передач и вращение перед установкой или отправкой. Следует отметить, что существует большая разница между «восстановленной коробкой передач» уровня 1 и «восстановленной коробкой передач уровня 3». Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная, потому что процесс восстановления значительно менее точен, что приводит к меньшей долговечности, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для клиентов с ограниченным бюджетом, возможно, с более старым автомобилем, которые ищут надежное и экономичное решение, чтобы вернуть его или ее в дорогу. Наша восстановленная коробка передач будет работать хорошо и надежно. Все коробки передач Subaru изготавливаются на нашем заводе из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые некачественные компоненты послепродажного обслуживания.

  Коробка передач Subaru Economy Choice подходит для покупателей с ограниченным бюджетом!

  Наш «восстановленный» процесс включает следующее:

  • Осмотренный и испытанный заводской набор шестерен с 1-й по 5-ю передачи
  • Обслуженный редуктор высокого/низкого диапазона
  • Осмотренные ступицы и ползуны
  • Осмотренные синхронизаторы
  Осмотренные подшипники

  Комплект подшипников дифференциала

  • Обновленный корпус редуктора после дробеструйной обработки
  • Осмотренная вискомуфта
  • Обслуженный передний дифференциал
  • Новый комплект OEM-прокладок и уплотнений
  • Комплектация согласно заводским спецификациям

  проверяется специалистами Subaru по коробкам передач

• Все восстановленные коробки передач собираются специалистами по коробкам передач
• All Drive Subaru хранит готовые коробки передач для всех моделей на складе
• Коробки передач первого уровня доступны как для моделей с турбонаддувом, так и для моделей без турбонаддува.

This option suits the following vehicles:

Impreza 5 speed

Type	Type	Model	Year	Engine
4 bolt	Push	WImp GC8	1994 до 1998	EJ201
8 болт	Толкатель	Imp GC8	1999 до 2000	EJ201
8 bolt	Push	Imp GG/GD	2001 to 2007	EJ201/251
8 bolt	Push	Imp GH / GE	2008 to 2013	EJ204

Forester 5 Speed ​​

Type	Type	Model	Year	Engine
4 bolt	Push	For SF5	1997 to 1998	EJ20J
8 bolt	Push	For SF5	1999 to 2002	EJ202
8 bolt	Push	For SG9	2003 to 2008	EJ251/253
8 bolt	Push	For SH9	2009 to 2010	EJ253
8 bolt	Push	For SHM	2011 to 2014	FB25

.

Liberty/Outback 5 Speed ​​

Type	Type	Model	Year	Engine
4 bolt	Push	Lib BG	1994 to 1998	EJ22/25D
8 Болт	Push	Lib BH/BE	1999 до 2003	EJ201/251
8.
	EJ201/204/253
8 bolt	Push	Out BH9	1999 to 2003	EJ251
8 bolt	Push	Out BP9	2004 to 2009	EJ252

• Use our vehicle selector
• Отправить запрос

Уровень 2 — Выбор ценности: восстановленная коробка передач для душевного спокойствия

Что такое Восстановленная коробка передач уровня 2?

Эта коробка передач содержит стандартные заводские внутренние детали OEM, включая проверенные шестерни с 1-й по 5-ю, ступицы, ползунки, прокладки, синхронизаторы, уплотнения и проверенную вискомуфту. На нее распространяется гарантия 12 месяцев или 25 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Коробка передач Value Choice представляет собой восстановленную коробку передач, максимально приближенную к спецификациям производителя. Практика капитального ремонта и сборки остается прежней для коробки передач Economy Choice, но с добавлением большего количества новых деталей. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является соображением для покупки. Каждая коробка передач полностью отремонтирована с использованием проверенного набора передач с 1-й по 5-ю передачи и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как вискомуфта и дифференциал. Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, тестирование каждой коробки передач Subaru на стенде для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем

Коробка передач Value Choice подходит для тех, кто ищет стандартную замену коробки передач, совместимую с OEM!

Коробка передач Our Value Choice имеет следующие характеристики:

• Лучший проверенный заводской набор шестерен с 1-й по 5-ю передачи
• Обслуженный редуктор высокого/низкого диапазона
• Совершенно НОВЫЕ ступицы и ползуны
• Совершенно НОВЫЙ комплект подшипников редуктора, обновленный редуктор
• Буртик кейс
• Осмотренные синхронизаторы
• Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
• Inspected viscous coupling
• New OEM gasket and seal kit
• Complete serviced fork and rods set

This option suits the following vehicles:

Impreza 5 speed

Type	Type	Model	Year	Engine
4 bolt	Push	WImp GC8	1994 to 1998	EJ201
8 bolt	Push	Imp GC8	1999 to 2000	EJ201
8 bolt	Push	Imp GG/GD	2001 to 2007	EJ201/251
8 bolt	Push	Imp GH / GE	2008 to 2013	EJ204

6 EJ20J 3029 2999 3029 2999–202

Forester 5 Speed ​​

Type	Type	Model	Year	Engine
4 bolt	Push	Для SF5	1997–1998	EJ20J
8 болтов	Толкатель	Для SF5
8 bolt	Push	For SG9	2003 to 2008	EJ251/253
8 bolt	Push	For SH9	2009 to 2010	EJ253
8 bolt	Push	For SHM	2011 to 2014	FB25

Liberty/Outback 5 Speed ​​

Type	Type	Model	Year	Engine
4 bolt	Push	Lib BG	1994 to 1998	EJ22/25D
8 bolt	Push	Lib BH/ BE	1999 to 2003	EJ201/251
8 bolt	Push	Lib BP/BL	2004 to 2009	EJ201/204/253
8 bolt	Push	Out BH9	1999 to 2003	EJ251
8 bolt	Push	Out BP9	2004 to 2009	EJ252

• Воспользуйтесь нашим селектором автомобилей
• Отправить запрос

Уровень 3 — Лучший выбор: реконструированная коробка передач для длительного срока службы и надежной работы.



Что такое реконструированная коробка передач 3-го уровня?

В эту коробку передач было внесено множество внутренних изменений, направленных на решение известных проблем, присущих некоторым серийным коробкам передач Subaru. Коробка передач Best Choice оснащена новейшими компонентами, обеспечивающими надежность и функциональность. Каждая коробка передач Best Choice Subaru имеет совершенно НОВУЮ переработанную вискомуфту весом 4 кг, которая входит в стандартную комплектацию и собирается в соответствии с нашей передовой практикой. Все внутренние компоненты, такие как синхроконусы, подшипники и скользящие втулки, обновляются, чтобы гарантировать целостность коробки передач из-за неисправных или изношенных компонентов. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, при этом каждая коробка передач Subaru тестируется на стенде для обеспечения правильного выбора передач и вращения перед установкой или отправкой. Вариант Best Choice поставляется с гарантией на 24 месяца или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Лучший выбор Коробка передач — это наша премиальная опция, обеспечивающая надежность и выдающуюся производительность!

Коробка передач Our Value Choice имеет следующие особенности:

• Пересмотренные и улучшенные шестерни Subaru с 1-й по 5-ю
• Обслуженная коробка передач высокого/низкого диапазона
• НОВЫЕ переработанные ступицы и ползуны
• НОВЫЙ комплект подшипников коробки передач + НОВЫЙ 9000 переработанный вискомуфта
• НОВЫЕ переработанные синхронизаторы
• НОВЫЙ переработанный комплект подшипников межосевого дифференциала
• Обновленный корпус коробки передач, подвергнутый дробеструйной обработке
• Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
• Полный комплект обслуженных вилок и шатунов
• Обслуженный передний дифференциал
• Комплектация в соответствии со строгими спецификациями ADS

составляет 24 месяца или 50 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS

• Коробки передач Subaru All Drive собираются командой специалистов Subaru по коробкам передач
• Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач
• Восстановленная коробка передач уровня прочнее, чем новая коробка передач OEM
• All Drive Коробки передач Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
• All drive Subaroo usually have one of each gearbox in stock at any time

This option suits the following vehicles:

Impreza 5 speed

Type	Type	Model	Year	Engine
4 болта	Push	WImp GC8	1994 to 1998	EJ201
8 bolt	Push	Imp GC8	1999 to 2000	EJ201
8 bolt	Push	Imp GG/GD	2001 по 2007 г.	EJ201 / 251
8 Болт	Push	IMP GH / GE	2008 до 2013	EJ20327	2008 до 2013	EJ2047327	2008 до 2013	EJ20327.0327

Forester 5 Speed ​​

Type	Type	Model	Год	Двигатель
4 болта	Толкатель	Для SF5	1997-1998	EJ20J
8 bolt	Push	For SF5	1999 to 2002	EJ202
8 bolt	Push	For SG9	2003 to 2008	EJ251/253
8 bolt	Push	для SH9	2009 по 2010 г.	EJ253
8 Bolt	Push	для SHM	.0327

7 Нажим 9 8 болтов0327

Liberty/Outback 5 Speed ​​

Type	Type	Model	Year	Engine
4 болта	Нажим	Lib BG	1994 до 1998	EJ22/25D
Lib BH/ BE	1999 to 2003	EJ201/251
8 bolt	Push	Lib BP/BL	2004 to 2009	EJ201/204/253
8 bolt	Push	Out BH9	1999 to 2003	EJ251
8 bolt	Push	Out BP9	2004 to 2009	EJ252
		. энтузиаст. Что такое двухдиапазонный редуктор уровня 4? Эти коробки передач содержат лучшие и самые мощные из доступных двухступенчатых передач с 1-й по 5-ю. Мы выбираем самые надежные и современные ступицы, ползунки, прокладки, синхронизаторы, уплотнения и вискомуфты. Каждая двухдиапазонная коробка передач изготавливается вручную по заказу нашими специалистами по коробкам передач Subaru. Эти коробки подойдут заядлым любителям бездорожья, нуждающимся в серьезных усилиях для передвижения по каменистой или песчаной местности. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, и каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания, чтобы обеспечить правильный выбор передач и вращение перед установкой или отправкой. Срок гарантии зависит от применения, до 12 месяцев или 25 000 км гарантии, в зависимости от того, что наступит раньше. Внимание энтузиастов бездорожья: скоро появятся новые коробки передач с передаточным отношением 1:6! Высокопроизводительная двухдиапазонная коробка передач обеспечивает надежность и максимальную передачу крутящего момента, сцепление и управляемость для автомобилей Subaru с двухдиапазонным приводом All-Terrain. комплект понижающей передачи. К переднему дифференциалу прикреплен механизм повышенного трения шестеренчатого типа, обеспечивающий надежное сцепление на большинстве поверхностей. У нас есть выбор передаточных чисел 5-й передачи для клиентов, которые ищут наилучший расход топлива в туре. Эта опция включает в себя стандартную проверенную вязкостную муфту. Вариант 2: Ultimate Performer Передаточные числа, выбранные для этой коробки передач, выбраны для работы с атмосферным двигателем объемом 2,5 л. Мы используем очень короткую 1-ю передачу для бездорожья, чтобы работать в сочетании с более короткой передачей 1.447 пониженного диапазона. В этом наборе передач используется двойной синхроконус для 1-й передачи, обеспечивающий лучший выбор при крене. Чтобы обеспечить максимально надежное сцепление с любым дорожным покрытием, мы создали эти коробки передач с дифференциалом повышенного трения шестеренчатого типа, что обеспечивает исключительную надежность и производительность. Эта опция поставляется с новой переработанной вискомуфтой на 4 кг. Различные передаточные числа 5-й передачи доступны для удовлетворения индивидуальных потребностей. Вариант 3: Ultimate Warrior 1-я передача представляет собой практически гусеничную передачу в сочетании с нашим изготовленным на заказ комплектом пониженной передачи 1,61 и передаточным числом главной передачи 4,4. Эта опция включает в себя дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления для экстремальных характеристик. Каждая из вышеперечисленных коробок передач полностью переработана с использованием лучших пересмотренных улучшенных передач Subaru, новых и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, новая пересмотренная вискомуфта 4 кг и дифференциал. Различные передаточные числа 5-й передачи доступны для удовлетворения индивидуальных потребностей. Если вы хотите серьезно поехать по бездорожью, вам не обойтись без этой коробки передач Наши внедорожные трансмиссии для бездорожья предлагают следующее: Улучшенный выбор передачи на более низкой скорости и ступицы Улучшенный выбор 5-й передачи с использованием усовершенствованного синхронизатора 5-й передачи В коробке передач All-Terrain используются лучшие оригинальные шестерни Subaru 1-4, эти передачи выбраны из OEM-коробок передач австралийских, японских и европейских спецификаций, выбранных после энергичные и обширные домашние испытания. Затем шестерни проходят специальную обработку, что делает их самыми прочными 5-ступенчатыми шестернями OEM, доступными на сегодняшний день 9.0010 Доступны настраиваемые передаточные числа высокой-низкой передачи, 1,196, 1,447 или 1,61 Различные передаточные числа главной передачи 3,54, 3,9, 4,11 или 4,44 Следующие транспортные средства: Impreza 5 Speed ​​ Тип Тип Модель Год ENGIN0326 WImp GC8 1994 to 1998 EJ201 8 bolt Push Imp GC8 1999 to 2000 EJ201 8 bolt Push Imp GG/GD 2001 to 2007 EJ201/251 8 bolt Push Imp GH / GE 2008 to 2013 EJ204                               Forester 5 Speed ​​ Type Type Model Year Двигатель 4 болта Толкатель Для SF5 1997-1998 EJ20J 8 bolt Push For SF5 1999 to 2002 EJ202 8 bolt Push For SG9 2003 to 2008 EJ251/253 8 bolt Push For SH9 2009 to 2010 EJ253 8 bolt Push For SHM 2011 to 2014 FB25                     Liberty/Outback 5 Speed ​​ Type Type Model Year Engine 4 болта Push Lib BG 1994–1998 EJ22/25D 8 болтов Lib BBE/BG 6 70327 1999 to 2003 EJ201/251 8 bolt Push Lib BP/BL 2004 to 2009 EJ201/204/253 8 bolt Push Out BH9 1999 to 2003 EJ251 8 bolt Push Out BP9 2004 to 2009 EJ252                     Use our vehicle selector Send an enquiry Subaru 6 speed STI and Liberty gearbox The Ultimate OEM Subaru Gearbox The six speed Коробка на сегодняшний день является лучшей и самой мощной коробкой передач, которую когда-либо производила Subaru, и с высочайшим уровнем работоспособности. Шестиступенчатая коробка передач почти в два раза больше, чем предыдущая пятиступенчатая, и вдвое мощнее. Шестиступенчатая коробка передач (без DCCD) была представлена ​​в 2002 году на WRX STI и возродила интерес к бренду Subaru. STI по-прежнему использует шестиступенчатую коробку, но с 2003 года — версию DCCD. Subaru осознает, что в некотором смысле эта коробка передач является центральным элементом их моделей премиум-класса, и вложила много времени и денег в постоянные исследования и разработки. Шестиступенчатая коробка передач DCCD набирает обороты и не имеет известных проблем. Эти коробки передач имеют тенденцию работать плавно, пока они просто не изнашиваются. Большинство проблем, которые мы видим, связаны с изношенными ползунками и синхронизаторами, а также с общим износом, вызванным интенсивным использованием. Все эти номера передачи начинаются с TY856. Последующие числа указывают, какие конкретные компоненты находятся в коробке. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации. Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru. Почему бы не купить подержанную Хотя в некотором отношении шестиступенчатая коробка передач делает покупку подержанной лучше, чем более ранние 5-ступенчатые коробки (если вы можете найти пример с небольшим пробегом), любая подержанная коробка сопряжена с определенным риском. покупателю, в данном случае в первую очередь из-за степени износа и способа использования коробки. Многие подержанные коробки прибывают из-за границы, и это вызывает дополнительные проблемы с совместимостью. Восстановленная, отремонтированная или восстановленная коробка передач от All Drive Subaroo поставляется с душевным спокойствием и гарантией. All Drive Subaru имеет в наличии все модели коробок передач и вариации. TAGS — Transmission Numbers TY856WB1CA, TY856WX3CA, TY856WX4CA, TY856WVBAA, TY856WVCAA, TY856WB6KA, TY856WG7KA, TY856WWDAA, TY856WWDAD, TY856WG8KA, TY856WPDAD, TY856WG8KD, TY856WPEBB, TY856UG1KA, TY856WWEAA, TY856UGIKA Level 1 — Repair your own: keep оригинальная коробка передач, экономия денег 6-ступенчатая коробка передач Вариант ремонта В отличие от большинства механических коробок передач Subaru, ремонт которых нецелесообразен, шестиступенчатая коробка передач гораздо лучше подходит для ремонта, в зависимости от пробега и степень повреждения, это может быть экономически выгодным ремонтом, а не заменой. Наиболее частые проблемы с шестиступенчатой ​​коробкой STI – это перескакивание 4-й 5-й и 6-й передач, изношенные вилки и изношенные ступицы. Все эти компоненты легко заменяемы и легкодоступны. Эта опция сохраняет ваш автомобиль полностью оригинальным с соответствующими номерами. Это также сэкономит вам много денег на восстановленном обменном ящике. Преимущества самостоятельного ремонта коробки: Сохранение оригинального корпуса и соответствующих номеров. Это может помочь при перепродаже в будущем Неизменные передаточные числа и ходовые качества Значительная экономия средств, до 2000 долларов по сравнению с восстановленной сменной коробкой Уверенность в сохранении трансмиссии с известной историей Специалисты All Drive Subaroo может быстро оценить вашу проблему с 6-ступенчатой ​​коробкой передач и помочь вам принять обоснованное решение. Если вы уже сняли коробку передач и можете принести ее нам, мы сделаем для вас бесплатную зачистку и расчет стоимости. Если нам придется снять коробку передач для ее оценки, будет взиматься плата за работу. В некоторых случаях коробка передач может быть отремонтирована за день. Если потребуется более масштабный ремонт, мы обсудим с вами процесс. This option suits the following vehicles: WRX/STI 6 speed Type Type Model Year Engine 8 bolt Pull WRX/STI GDB 2002 to 2005 EJ205 8 bolt Pull WRX/STI GDF 2006 ti 2007 EJ257 8 bolt Push WRX/STI GRF 2008 to 2011 EJ257 8 bolt Push WRX/STI GDF 2012 on EJ257           . 0310 Liberty GT/RB 6 speed Type Type Model Year Engine 8 bolt Pull BLE/BPE 2005 to 2009 EZ30D 8 bolt Pull BL8/BL9 2007 to 2009 EJ255                                                   Use наш селектор транспортных средств Отправить запрос Посмотреть нашу страницу переоборудования гибридных 6-ступенчатых STI Уровень 2 — Восстановленная коробка передач: надежность и удобство замены Что такое отремонтированная 6-ступенчатая коробка передач STI уровня 2? В эту коробку передач было внесено множество внутренних изменений, направленных на решение известных проблем, присущих некоторым серийным коробкам передач Subaru. 6-ступенчатая коробка передач STI оснащена новейшими компонентами, обеспечивающими надежность и функциональность. Каждая отремонтированная коробка передач Subaru оснащена новой вязкостной муфтой весом 4 кг в стандартной комплектации и собрана в соответствии с нашей передовой практикой. Все внутренние компоненты, такие как синхроконус, подшипники, скользящие втулки, вилки и штоки, обновляются, чтобы гарантировать целостность коробки передач из-за неисправных или изношенных компонентов. Процесс точной сборки включает в себя определенные измерения положения скользящей втулки с помощью специального штангенциркуля Subaru для определения точного смещения штока переключения передач. Каждая коробка передач перед отправкой проходит стендовые испытания. Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru при испытании каждой коробки передач Subaru на стенде для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой. Восстановленный вариант замены поставляется с гарантией 12 месяцев или 25 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Each exchange reconditioned Subaru 6-speed gearbox normally includes: A refurbished gearbox housing New or Inspected gears New shifting hubs and sleeves New shift forks New synchrocones New bearings and seals Новая или обслуживаемая вискомуфта Полный комплект оригинальных прокладок Subaru Обслуживаемый передний дифференциал венец, шестерня и полусфера Номинальная мощность: Восстановленная 6-ступенчатая коробка передач STI Level 2 имеет номинальную мощность до 300 кВт на колесах. Факты о 6-ступенчатых сменных коробках передач All Drive Subaroo Level 2 Гарантия 12 месяцев или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS. Коробки передач All Drive Subaru собираются командой специалистов Subaru по коробкам передач Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач 6-ступенчатая коробка передач уровня 2 прочнее, чем новая коробка передач OEM Коробки передач All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли. All drive Subaroo usually have one of each gearbox in stock at any time This option suits the following vehicles: WRX/STI 6 speed Type Type Model Year Двигатель 8 болт Тяга WRX/STI GDB 2002–2005 EJ205 8 bolt Pull WRX/STI GDF 2006 ti 2007 EJ257 8 bolt Push WRX/STI GRF 2008 to 2011 EJ257 8 bolt Push WRX/STI GDF 2012 on EJ257                               8 BL/BPE Тяга Liberty GT/RB 6 speed Type Type Model Year Engine 8 болтов Тяга BLE/BPE 2005–2009 EZ30D 8 болтов 2007 to 2009 EJ255                                 7 0409 Используйте наш селектор транспортных средств Отправить запрос Посмотреть наш гибридный 6 -скоростный переоборудование STI. это 6-ступенчатая коробка передач уровня 3 производительности? Уровень 4 — STI 6MT Преобразование пяти- и шестиступенчатой ​​передачи для всех моделей 1991–2016 гг.0170 Шестиступенчатая коробка передач STI — это лучшая механическая коробка передач, которую Subaru выпускала до сих пор, и она является центральным элементом линейки высокопроизводительных автомобилей Subaru. Это непревзойденная коробка передач для водителя с близко расположенными передаточными числами, быстрым переключением передач и самой мощной коробкой передач, когда-либо производимой Subaru. 6-ступенчатая коробка зарекомендовала себя как на раллийных трассах, так и в повседневных поездках. Владельцы, купившие 5-ступенчатые модели, могут перестать злиться и радоваться. Больше не будет сломанных вторых и третьих передач; Теперь ADS может предложить комплект для переоборудования 6-ступенчатой ​​коробки передач STI, чтобы владельцы 5-ступенчатых моделей могли наслаждаться точностью, управляемостью и надежностью 6-ступенчатой ​​коробки передач STI. Комплект содержит все необходимое для самостоятельной работы, включая все модифицированные детали. Команда ADS поддержит вас и проведет вас через весь процесс, а также поможет с любыми вопросами. Конечно, вы всегда можете попросить ADS снять старую коробку и установить для вас новую. У нас есть эффективная команда и хорошо оборудованная мастерская, способная доставить и вывезти ваш автомобиль с минимальной суетой, и, конечно же, вы будете знать, что работа сделана правильно. Если не считать покупки совершенно нового WRXSTI, это лучшее обновление, которое вы можете получить для своего WRX с пятью скоростями. В комплект для переоборудования входят: Полностью восстановленная 6-ступенчатая коробка передач в сборе Стандартный 6-ступенчатый комплект сцепления, включая маховик Модифицированный укороченный хвостовой вал для вашей модели Все электрические переключатели, включая задний ход, нейтраль и датчик спидометра Загерметизированный задний дифференциал R160 с соответствующими передаточными числами Модифицированная поперечина коробки передач (при необходимости) Номинальная мощность: 6-ступенчатая коробка передач STI имеет номинальную мощность до 300 кВт на колесах. Факты о 6-ступенчатых коробках передач All Drive Subaroo Гарантия составляет 12 месяцев или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS. Коробки передач All Drive Subaru собираются командой специалистов Subaru по коробкам передач Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач 6-ступенчатая коробка передач уровня 2 прочнее, чем новая коробка передач OEM Полноприводные коробки передач Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли. Полноприводный Subaroo обычно всегда имеет на складе по одной коробке передач Воспользуйтесь нашим селектором автомобилей Отправить запрос Новые 6-ступенчатые коробки передач для WRX и моделей с дизельным двигателем Следуя успеху более поздних 5-ступенчатых коробок передач, Subaru выпустила 6-ступенчатую коробку передач с разделенным корпусом и повышающей передачей с тросовым переключением, которая идеально подходит для поездок на дальние расстояния. 4-я, 5-я и 6-я передачи — это «повышающие» передачи, снижающие шум в салоне и повышающие эффективность использования топлива. Новая тросовая система обеспечивает более короткий ход передач и лучшее ощущение. Широкий диапазон передаточных чисел обеспечивает плавный переход от городской езды к шоссейной. Эти коробки передач используются в WRX и во всех дизельных моделях с механической коробкой передач, начиная с 2010 года. Хотя это первые дни, эти коробки до сих пор доказали свою надежность и высокий уровень удовлетворенности клиентов. Однако мы заметили некоторые проблемы с задней передачей. Эти коробки внешне похожи на пятиступенчатую коробку, а из-за обозначения «6-ступенчатая» в названии их иногда путают с шестиступенчатой ​​коробкой STI. Поскольку более ранние модели с пятью скоростями и передаточным числом коробки передач 4:4 имели тенденцию к завышению оборотов на автостраде, более новый вариант с шестью скоростями станет полезным обновлением. All Drive Subaru в настоящее время разрабатывает процесс преобразования, чтобы адаптировать эти новые коробки к более ранним пятиступенчатым моделям. Номера ящиков начинаются с TY756, а последующие номера указывают, какие компоненты находятся в ящике. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации. Вы можете быть уверены, что поставляемая ADS 6-ступенчатая коробка передач с тросовым переключением передач будет полностью совместима с вашим Subaru. Почему бы не купить подержанную коробку передач По сути, покупка подержанной коробки передач на замену — это азартная игра. Первый риск — несовместимость. Если ваша коробка передач имеет неправильные передаточные числа главной передачи, результатом может стать катастрофический отказ вискомуфты. Подержанные редукторы не проверяются внутри, и могут быть существующие дефекты, которые означают еще один дорогостоящий ремонт. Восстановленная, отремонтированная или восстановленная коробка передач от All Drive Subaroo поставляется с душевным спокойствием и гарантией. TAGS — Transmission Numbers TY756WLAAA, TY756W1ZAB, TY756U1ZAB, TY756W1ABB, TY756WCABA, TY756WCAAA, TY756WT5AB, TY756WT5BB Level 1 — Standard rebuilt gearbox, reliability on a limited budget What is an Economy Choice level 1 Rebuilt Коробка передач? Отремонтированная/восстановленная 6-ступенчатая коробка передач Subaru с тросовым переключением, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанных автомобилей. Все наши восстановленные коробки передач начинаются с проверенного и восстановленного комплекта передач OEM Subaru, содержащего комбинацию новых и отремонтированных заводских внутренних компонентов, включая шестерни, ступицы, ползунки, вискомуфту, прокладки и уплотнения, и имеют гарантию 8 месяцев или 10 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. . Исправные детали в допустимых пределах износа, установленных производителем, используются повторно. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач, восстановленная All Drive Subaroo, проходит стендовые испытания, чтобы обеспечить правильный выбор передач и вращение перед установкой или отправкой. Следует отметить, что существует большая разница между «восстановленной коробкой передач» уровня 1 и «восстановленной коробкой передач» уровня 3. Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная, потому что процесс восстановления значительно менее точен, что приводит к меньшей долговечности, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для клиентов с ограниченным бюджетом, возможно, с более старым автомобилем, которые ищут надежное и экономичное решение, чтобы быстро вернуться в дорогу. Наша восстановленная коробка передач будет работать хорошо и надежно. Все коробки передач Subaru изготавливаются на нашем заводе из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые некачественные компоненты послепродажного обслуживания. Коробка передач Subaru Economy Choice подходит для покупателей с ограниченным бюджетом! Наш «перестроенный» процесс включает в себя следующее: Проверенные и протестированные заводские снаряжения с 1 -й по 6 -й передачи Проспективные хабы и ползунки Проверенные синхронизаторы Проверенные подшипники для шестерен. корпус редуктора Осмотренная вискомуфта Новая прокладка OEM и комплект уплотнений Обслуженный передний дифференциал Комплектация по заводским спецификациям Факты о All Drive Subaroo Level 1 Восстановленные коробки передач Гарантия 8 месяцев или 10 000 км пробега Коробки передач Drive Subaru имеют самый низкий уровень отказов в отрасли. Все восстановленные коробки передач собираются специалистами по коробкам передач. All Drive Subaru хранит готовые коробки передач на складе для всех моделей. Коробки передач первого уровня доступны как для моделей с турбонаддувом, так и для моделей без турбонаддува. Воспользуйтесь нашим селектором автомобилей Отправить запрос Уровень 2 — Восстановленная коробка передач для душевного спокойствия Что такое Value Choice Восстановленная коробка передач уровня 2? Этот редуктор содержит стандартные заводские внутренние детали OEM, включая новые OEM-шестерни с 1-й по 6-ю, ступицы, ползунки, прокладки, синхронизаторы, уплотнения и проверенную вискомуфту. 6-ступенчатая коробка передач с тросовым переключением Value Choice представляет собой восстановленную коробку передач, максимально приближенную к спецификациям производителя. Практика капитального ремонта и сборки остается такой же, как и у коробки передач Economy Choice, но с добавлением большего количества новых деталей. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является соображением для покупки. Каждая коробка передач полностью отремонтирована с использованием нового набора передач с 1-й по 6-ю передачи и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как вискомуфта и дифференциал. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передач и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем. Коробка передач Value Choice подходит для тех, кто ищет стандартную замену коробки передач, совместимую с OEM! Коробка передач Our Value Choice имеет следующие особенности: Проверенный и испытанный заводской набор шестерен с 1-й по 6-ю передачи Проверенные ступицы и ползуны НОВЫЕ синхронизаторы Абсолютно НОВЫЕ подшипники КПП 0 Комплект подшипников дифференциала Bead0 90 НОВЫЙ отпескоструил обновленный корпус редуктора Осмотрел вискомуфту New OEM gasket and seal kit Serviced front differential Set to factory specifications Use our vehicle selector Send an enquiry Level 3 — Remanufactured gearbox for long service life Что такое восстановленная коробка передач уровня 3 Best Choice? В эту коробку передач было внесено множество внутренних изменений, направленных на решение известных проблем, присущих некоторым серийным коробкам передач Subaru. Коробка передач Best Choice оснащена новейшими компонентами, обеспечивающими максимальную надежность и функциональность. Каждая коробка передач Best Choice Subaru оснащена новой пересмотренной вязкостной муфтой весом 4 кг, установленной в стандартной комплектации, и собрана в соответствии с нашей передовой практикой. Все внутренние компоненты, такие как синхроконусы, подшипники и скользящие втулки, обновляются, чтобы гарантировать целостность коробки передач из-за неисправных или изношенных компонентов. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передач и вращения перед установкой или отправкой. Вариант Best Choice поставляется с гарантией на 24 месяца или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Лучший выбор Коробка передач — это наша премиальная опция, обеспечивающая надежность и выдающуюся производительность! Коробка передач нашего уровня 3 Best Choice включает следующее: Лучшие из доступных проверенных передач Subaru с 1-й по 6-ю Совершенно НОВЫЕ переработанные ступицы и ползуны Совершенно НОВЫЙ комплект подшипников коробки передач Совершенно НОВАЯ переработанная вискомуфта 90 синхронизаторы НОВЫЕ модифицированные подшипники межосевого дифференциала Обновленный картер коробки передач, обработанный дробеструйной обработкой Новый комплект оригинальных прокладок и уплотнений Полный комплект обслуженных вилок и шатунов Обслуженный передний дифференциал Комплектация в соответствии со строгими спецификациями ADS 24 месяца или 50 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS Полноприводные коробки передач Subaru собираются командой специалистов Subaru по коробкам передач Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач Восстановленная коробка передач уровня прочнее, чем новая коробка передач OEM All Drive Коробки передач Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли. Полноприводный Subaroo обычно всегда имеет на складе по одной коробке передач Воспользуйтесь нашим селектором автомобилей Отправить запрос особенно Subaru, многие модели используют общие детали, и это создало ситуацию, в которой многие коробки передач выглядят одинаково, но имеют небольшие различия от модели к модели, что означает, что они не взаимозаменяемы. Мы говорили об этих незначительных различиях в коробках передач, и они являются причиной постоянных проблем с поиском совместимых замен. Ваш поставщик может сказать вам, что некоторые из этих различий незначительны и не имеют значения, но они имеют значение. Основная проблема, которую мы заметили с коробками передач с несовпадающими номерами, — это неправильные передаточные числа, которые могут привести к повреждению переднего, центрального и заднего дифференциалов, в результате чего счет за ремонт будет выше, чем у оригинальной замененной коробки передач. Неправильные передаточные числа главной передачи также повлияют на управляемость, поскольку передаточные числа коробки передач не соответствуют характеристикам крутящего момента двигателя и диапазону оборотов. Казалось бы, незначительные изменения могут существенно повлиять на управляемость и надежность автомобиля. Они могут влиять на точность спидометра, работу сцепления, работу переключателей нейтрали и заднего хода и многое другое, некоторые из которых отмечены ниже. Коробка передач тянущего и нажимного типа, встречающаяся в моделях с турбонаддувом История двухтактных коробок передач началась в 1991 году и до сих пор пишется, а некоторые модели до сих пор оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Более ранние модели с турбонаддувом и четырьмя болтами (серия 1, 91-98) имели множество проблем, связанных с ранней коробкой передач тянущего типа. В то время как эти коробки передач работали хорошо, с положительным, быстрым действием и доставляли удовольствие в эксплуатации, мощность, генерируемая двигателями с турбонаддувом, особенно когда ими управляли более молодые водители-энтузиасты, часто была слишком большой для 2-й и 3-й передач, и были частые отказы. В 99 Subaru перешла на 8-болтовую коробку передач (серия 2, 99-01), которая лучше переключалась и включала несколько других улучшений. Однако все еще были некоторые проблемы с поломками 2-й и 3-й передачи. Это вызвало массовое недовольство клиентов, что побудило Subaru переработать коробку передач с 8 болтами, установив более крупный и надежный набор передач. В редукторе тягового типа 1991-2005 годов существует множество мелких вариаций, которые не позволяют устанавливать коробки между моделями. В 2006 году компания Subaru внесла серьезные изменения, представив коробку передач с нажимным сцеплением и некоторые изменения внутренней конфигурации коробки передач, что привело к более плавному переключению передач и повышению универсальности. Коробка передач, наконец, была всем, чем она должна была быть с самого начала с точки зрения удобства использования и долговечности. Однако коробка передач нажимного типа с ее удлиненным упорным носиком принесла с собой новые и другие проблемы. Воспользуйтесь нашим селектором автомобилей Отправить запрос Неправильный дифференциал или передаточное число Слишком просто установить несоответствующую коробку передач на свой Subaru. Внешне они выглядят почти одинаково, но есть существенные внутренние отличия. Многие клиенты были пойманы на покупке подержанной коробки передач и установке ее только для того, чтобы новая коробка катастрофически вышла из строя почти сразу, что часто приводило к дополнительным повреждениям вискомуфты и переднего и заднего дифференциалов, или они обнаруживали, что их новая Subaru плохо едет в условиях бездорожья. количество способов. Проще говоря, существует два возможных несоответствия передаточных чисел коробки передач и два основных эффекта. Несоответствие конечной передачи Несоответствие такого типа приводит к разной скорости вращения колес. Проблема конечно в том, что на дороге все четыре колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Это создает невыносимую нагрузку на всю систему трансмиссии. В этом нет права на ошибку. Если коробка передач имеет такое несоответствие, результат будет катастрофическим. Эта проблема может возникнуть как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Для полноприводных Subaru доступны четыре различных передаточных числа главной передачи: 3,7, 3,54, 3,9, 4.1 и 4.4. Внутреннее несоответствие редуктора Эти несоответствия более тонкие. Ваша коробка передач не выйдет из строя, и вы сможете ездить на своем Subaru на большие расстояния без каких-либо аварий. Но это не будет похоже на ту же машину. Передаточные числа могут быть расположены слишком близко или слишком далеко друг от друга. Этот тип несоответствия повлияет на несколько аспектов общей работы. Двигатель может работать при передаточном отношении, слишком высоком для нагрузки, или на чрезмерных оборотах, если передаточное отношение слишком низкое. Спидометр будет показывать неточные показания. Общая управляемость значительно снижается, равно как и эффективность использования топлива и срок службы двигателя. Единственный способ убедиться, что у вас правильная коробка передач, — это сопоставить ее с VIN-кодом вашего Subaru. Позвоните в All Drive Subaroo и поговорите с нашими специалистами по коробкам передач, если у вас есть какие-либо сомнения. Воспользуйтесь нашим селектором автомобилей Отправить запрос Однодиапазонная и двухдиапазонная коробка передач для моделей без турбонаддува турбо модели: двухдиапазонный и однодиапазонный. В каждом диапазоне есть обычные вариации моделей. Двухдиапазонная коробка передач, доступная только в моделях без турбонаддува, уникальна для Subaru. Основные различия между одинарным и двойным диапазоном: Внешний рычаг селектора на передней части картера коробки передач Второй внутренний рычаг селектора, рядом с узлом ручного тормоза Все модели Outback EJ251 252 с турбонаддувом поставлялись с механическими коробками передач, а модели 253 выпускались с двухдиапазонными коробками передач . Некоторые Impreza поставлялись с двухдиапазонными механическими коробками передач. Используйте наш селектор автомобилей Отправить запрос Что такое межосевой дифференциал или вискомуфта? Так много разных типов Важный характер Subaru заключается в его уникальной симметричной системе полного привода (AWD). С его плоским оппозитным двигателем, расположенным над передними колесами, Subaru добилась распределения веса 50:50, такого же баланса, как у гоночного автомобиля Формулы-1. Объедините это с распределением мощности на все четыре колеса и возможностью изменять выходной крутящий момент спереди назад и назад, чтобы компенсировать пробуксовку колес, и вы получите практически самый сбалансированный и удовлетворяющий вас серийный автомобиль стоимостью менее 100 000 долларов. Буквально в центре системы полного привода находится компактное устройство, передающее мощность от трансмиссии к переднему и заднему дифференциалам, вискомуфта, устанавливаемая на все полноприводные автомобили Subaru с механической коробкой передач. Вискомуфта в упрощенном виде представляет собой устройство для передачи крутящего момента от вращающегося трансмиссионного вала на передний и задний дифференциалы вашего Субару. Он также служит для изменения крутящего момента на передние и задние колеса в зависимости от условий движения. По сути, вискомуфта представляет собой герметичный стальной цилиндр, содержащий несколько дисков с прорезями, погруженных в высоковязкий жидкий кремний. Мощность передается от входного вала через кремниевую жидкость и диски к переднему и заднему выходным валам. Когда передние или задние колеса вращаются под нагрузкой, скажем, на мокрой дороге, соответствующий выходной вал будет вращаться быстрее, выделяя больше тепла на своем конце, что приводит к затвердеванию кремния и препятствует передаче крутящего момента на вращающиеся колеса. По умолчанию мощность перенаправляется пропорционально на два других ведущих колеса. Кремний очень чувствителен к температуре и почти мгновенно разжижается при понижении температуры. Система работает настолько хорошо, что водитель обычно не подозревает об этом. Центральный дифференциал с 1991 по 1998 год, 5-ступенчатая механическая коробка передач Это самая долговечная и самая надежная вискомуфта, произведенная Subaru. При правильном обслуживании эти старые блоки весом 4 кг служат очень долго, и их можно разбирать и обслуживать. Можно заменить движущиеся части и подшипники, но не диски или саму вязкую жидкость. Эти агрегаты легко узнать по отделке из темного чугуна. Они также были доступны в дополнительных версиях для соревнований (8 кг или 20 кг), предназначенных для более агрессивных стилей вождения. В настоящее время они устарели, хотя стандартные устройства на 4 кг все еще доступны новыми и бывшими в употреблении. На японском рынке для моделей RA или Spec C также был доступен аналогичный блок с DCCD, также устаревший. Они были такими же прочными и надежными, как и ранние вискомуфты 4 KK. Добавление DCCDE сделало их очень популярными в автогонках. Используйте наш выбор автомобиля Отправить запрос Просмотреть больше Вискомуфты Центральный дифференциал между 1999 г. и текущим 5-ступенчатая механическая коробка передач Эта модель устанавливается на все модели 5MT с 1999 года в одинарном и сдвоенном диапазоне. Она не такая прочная и надежная, как старая вязкостная муфта 4 кг, и имеет тенденцию выходить из строя после 120 000 километров пробега. Блоки запечатаны и не подлежат обслуживанию, поэтому неисправные блоки должны быть удалены и заменены. Они дешевле, чем старые модели, их легче и быстрее снимать и заменять. Они также были доступны в моделях на 8, 12 и 20 кг, которые сейчас сняты с производства. Эту модель можно отличить от более ранних моделей по корпусу из нержавеющей стали. На японском рынке для моделей RA или Spec C также был доступен аналогичный блок с DCCD, также устаревший. Они были такими же прочными и надежными, как и ранние вискомуфты 4 KK. Добавление DCCDE сделало их очень популярными в автогонках. Воспользуйтесь нашим селектором автомобилей Отправить запрос Просмотреть больше Вискомуфты Центральный дифференциал 6-ступенчатая STI без DCCD и блок DCCD Центральный дифференциал без DCCD представляет собой одну из новейших вязкостных муфт и используется в 6-ступенчатых моделях Liberty и WRX STI. Это надежная единица, и есть несколько доступных вариантов. В них также используется корпус из нержавеющей стали, но внешний подшипник отсутствует, и в целом они немного меньше. Они доступны в 10-килограммовом и 20-килограммовом замке для мусора для применения в автоспорте. Эта модель использовалась в WRXSTI 02-04 до того, как эта модель перешла на тип DCCD. Все модели Liberty до сих пор поставляются с этим типом вязкостной муфты. Вискомуфта DCCD устанавливается только на WRX STI 2005-настоящего выпуска. В системе используются два межосевых дифференциала, один из которых управляется компьютером, а другой представляет собой механическое устройство, которое быстрее реагирует. Водитель может переключать смещение между двумя дифференциалами для точной настройки вождения. Эту модель можно узнать по корпусу, состоящему из двух частей, и внешнему жгуту проводов. . Используйте наш селектор транспортных средств Отправить запрос Просмотреть больше Вискомуфты Продукты Эволюция автоматической коробки передач Subaru От 4AT до 5AT и CVT Нынешняя конструкция автоматической коробки передач Jatco, используемая в моделях Subaru, 4EAT была представлена ​​в 1988 году в Subaru XT6 и Leone Touring Wagon, в четырехцилиндровом скорость. Базовая конструкция сохранилась, но с существенно переработанной внутренней настройкой, а также с введением в модели премиум-класса 5-ступенчатого варианта со спортивным переключением передач 5EAT на базе Jatco JR507E. Оба варианта зарекомендовали себя как надежные и долговечные, многие автомобили прошли через нашу мастерскую с пробегом более 200 000 километров на оригинальной трансмиссии. Владельцы Subaru были очень довольны работой этих трансмиссий и общей управляемостью, особенно спортивным переключением передач на 5EAT. Однако, как и во всех автоматических трансмиссиях, за удобство и надежность автоматической трансмиссии приходится платить небольшую цену, и эта цена заключается в снижении производительности и повышенном расходе топлива по сравнению с ручными эквивалентами. Но теперь оказывается, что даже эти недостатки были устранены с введением трансмиссии Lineartronic с постоянной скоростью (CVT). Эта трансмиссия основана на системе шкивов и цепей переменной ширины, которые получают мощность от заблокированного гидротрансформатора и постоянно передают ее на раздаточную коробку. По мере увеличения нагрузки на двигатель ширина шкивов увеличивается, что приводит к уменьшению передаточного числа. Изменения в передаче постоянно варьируются и не прерываются, а это означает, что подача мощности абсолютно плавная, а двигатель постоянно поддерживает оптимальные обороты. Эта система устраняет привычный крен или рывок вперед при переключении передач и «рыскание» между передачами под нагрузкой, которые могут иметь место в обычной автоматической коробке передач. Для водителей, которым нравится переключать передачи, есть вариант «виртуальной» 6- или 7-ступенчатой ​​механической коробки передач, где водитель может удерживать автомобиль на определенных передаточных числах и переключаться вверх или вниз с помощью лепестка, установленного на рулевом колесе. Эта коробка передач более эффективна, чем даже шестиступенчатая механическая коробка передач STI, и немного экономичнее по топливу. Хотя еще слишком рано знать наверняка, коробка CVT с таким небольшим количеством движущихся частей и без поверхностей трения должна быть очень долговечной. Номера ящиков начинаются с TZ1A, TZ1B, TG5C, TG5D, TR580 и TR690, а последующие номера указывают, какие компоненты находятся в ящике. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации. Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru. TAGS — Transmission Numbers TZ102ZG2AA, TA102Ah2AA, TA102Ah3AA, TZ102ZGAAA, TA102AHAAA, TZ102Z3CBA, TZ102ZGCAA, TZ102Z3DAA, TZ103ZR1AA, TZ102Z3DBA, TZ102YB5BA, TZ102ZR5AA, TZ1A4ZFAAA, TZ1A3ZB2AA, TZ1A4ZFABA, TV1A4ZFAAA, TZ1A3ZS2AA, TZ1A2ZR7AA, TZ1A3ZS3AA, TZ1A4ZFCBA, TV1A4YVCAA, TZ1A4ZRCAA, TZ1A4ZFCAA, TZ1A3ZN3AA, TV1B4YVDAA, TZ1A3ZN3BA, TZ1A4ZFDBA, TZ1A4ZRDAA, TZ1A4ZR2AA, TZ1A4ZFDAA, TV1A4YMEAA, TZ1A4ZFEBA, TZ1A3ZF4AA, TZ1A4ZF3AA, TV1B4YN3AB, TZ1A4ZREAA, TZ1A4ZFEAA, TV1B4YNEAB, TZ1B7LHABA, TZ1B7LSAAA, TZ1A3ZF5AA, TZ1B7LFAAA, TV1B4YN5AB, TZ1B5LHYAA, TZ1A4ZF5AA, TZ1B7LFABA, Z1A4ZR5AA, TZ1A4ZF2AA, TZ1B5LWXAA, TZ1B7JLFAAA, TZ1A3ZF6AA, TZ1B7LF444, TZ1B5LGWAB, TZ1B5LFWAA, TZ1B7LTCAA, TZ1B7LFCBA, TZ187LFCAA, TZ1B7LFCAA, TZ1B4LT7BA, TV1AATZ1LT7AA, TV1AATZ1LT7AA0003 Уровень 1 — Эконом-выбор, стандартная восстановленная трансмиссия, отличная для небольшого бюджета и надежная Что такое Эконом-выбор уровня 1, восстановленная автоматическая трансмиссия? Отремонтированная/восстановленная автоматическая коробка передач Subaru, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанных автомобилей. Автоматическая коробка передач Subaru Economy Choice уровня 1 — это, по сути, бывшая в употреблении вещь, которую мы проверяем и повторно собираем из проверенных и исправных компонентов. Гарантия 8 месяцев или 10000км. Каждая единица поставляется в соответствии с точной спецификой модели автомобиля. Все элементы, такие как сцепления, тормоза и внутренние планетарные передачи, проверяются на предмет исправности. Внешние уплотнения обновляются для предотвращения утечек трансмиссионного масла. Следует отметить, что существует большая разница между восстановленной коробкой передач уровня 1 и восстановленной коробкой передач уровня 3. Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная, потому что процесс восстановления значительно менее точен, что приводит к меньшей долговечности, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для клиентов с ограниченным бюджетом, возможно, с более старым автомобилем, которые ищут надежное и экономичное решение, чтобы вернуть его или ее в дорогу. Наша восстановленная трансмиссия будет работать хорошо и надежно. Все наши трансмиссии Subaru изготавливаются на нашем заводе из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые некачественные компоненты послепродажного обслуживания. Экономичный выбор Автоматическая коробка передач Subaru подходит для покупателей с ограниченным бюджетом! Наш «восстановленный» процесс включает следующее: Осмотр и замена фрикционных и стальных пластин при необходимости Осмотр и замена соленоидов при необходимости Проверка и обслуживание гидроблока Осмотр подшипников автоматической коробки передач необходимые регулировки Химически очищенный обновленный картер редуктора Новый комплект оригинальных прокладок и уплотнений Ремонт и обслуживание гидротрансформатора Установка в соответствии с заводскими спецификациями Факты о All Drive Subaroo Level 1 Восстановленная автоматическая коробка передач держать готовые АКПП на складе для всех моделей. Автоматические коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru. Автоматическая коробка передач первого уровня доступна как для моделей с турбонаддувом, так и без него. Автоматические коробки передач All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли Все восстановленные автоматические коробки передач собираются специалистами для душевного спокойствия Что такое Value Choice level 2 Восстановленная автоматическая коробка передач? Эта трансмиссия Subaru полностью отремонтирована и отремонтирована, содержит новые и отремонтированные детали, соответствующие нашим строгим правилам капитального ремонта, и поставляется с 12-месячной гарантией или 20 000 км пробега. В трансмиссии Value selection заменены важные компоненты, такие как внутренние сальники, это важный элемент автоматической коробки передач, поскольку давление жидкости является средством передачи мощности. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является соображением для покупки. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru с каждой коробкой передач Subaru. Практика капитального ремонта и сборки остается неизменной для автоматической коробки передач Economy Choice, но с добавлением большего количества новых деталей. Можно было бы выбрать эту автоматическую коробку передач, когда надежность является соображением для покупки. Каждая автоматическая коробка передач полностью восстанавливается с тщательной проверкой внутренних компонентов. Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, тестирование каждой автоматической коробки передач Subaru на стенде перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем. Автоматическая коробка передач Value Choice подходит для тех, кто ищет стандартную замену коробки передач, совместимую с OEM! Наш процесс «Выбор ценности» включает следующее: Замена фрикционных и стальных пластин по мере необходимости Проверка и замена соленоидов по мере необходимости Ремонт гидроблока Замена подшипника шестерни переднего дифференциала Замена разных подшипников трансмиссии 9001 Обслуженный передний дифференциал и необходимые регулировки Обновленный картер коробки передач с химической очисткой Новый комплект оригинальных прокладок и уплотнений Ремонт и обслуживание гидротрансформатора Установка в соответствии с заводскими спецификациями Воспользуйтесь нашим выбором автомобилей Уровень 3 — Лучший выбор 5 , восстановленный редуктор для длительного срока службы и надежной выносливости. Что лучше всего выбрать для восстановленной автоматической коробки передач уровня 3? Эта коробка передач имеет множество внутренних изменений, которые устраняют известные унаследованные проблемы, которые наблюдаются с некоторыми серийными коробками передач Subaru, и поставляется с 24-месячной гарантией или 50 000 км пробега. Наша автоматическая коробка передач Subaru Best Choice содержит множество внутренних улучшений, которые устраняют известные унаследованные проблемы. Эта опция аналогична опции трансмиссии Value Choice с добавлением нового оригинального блока управляющих клапанов Subaru. (Корпус клапана — это внутренний электронно-механический регулятор, отвечающий за переключение передач). Каждая автоматическая трансмиссия Subaru тщательно собирается и испытывается под давлением нашим очень опытным производителем трансмиссий в соответствии со спецификациями сборки Subaru. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru с каждой коробкой передач Subaru. Вариант Best Choice поставляется с гарантией на 24 месяца или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Лучший выбор Автоматическая коробка передач — это наша премиальная опция, обеспечивающая надежность и выдающиеся рабочие характеристики! Наш процесс «Лучший выбор» включает следующее: Совершенно НОВЫЕ фрикционные и стальные пластины Проверка и замена соленоидов при необходимости Восстановленный или новый корпус клапана зависит от модели НОВЫЕ разные подшипники трансмиссии Осмотр и замена соленоидов при необходимости Осмотренные или новые ведомое колесо и шестерня (в зависимости от модели) Обновленный картер коробки передач после химической очистки Новый комплект OEM-прокладок и уплотнений Обслуживание и ремонт гидротрансформатора Установка в соответствии с заводскими спецификациями Факты об All Drive Subaroo уровень 3 Восстановленная автоматическая коробка передач Гарантия составляет 24 месяца или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS Все приводы Subaroo обычно имеют по одной коробке передач в любое время на складе Полноприводная трансмиссия Subaru собирается командой специалистов по трансмиссиям Subaru Коробка передач, предназначенная для восстановления, тщательно проверяется специалистами Subaru по трансмиссии Полноприводная трансмиссия Subaru имеет самый низкий уровень отказов в отрасли. Воспользуйтесь нашим селектором автомобилей Отправить запрос Автомобильные коробки передач: как работают механические и автоматические коробки передач (Изображение предоставлено: Getty Images) Коробка передач — один из строительных блоков современного автомобиля. Неудивительно, что это также одна из самых сложных частей оборудования внутри любого автомобиля. Двигатель автомобиля соединяется с его коленчатым валом, который вращается тысячи раз в минуту, согласно книге «Трибологические процессы в системах клапанного механизма с облегченными клапанами» (открывается в новой вкладке). Это слишком быстро для колес, поэтому шестерни преобразуют мощность в скорости, с которыми колеса могут справиться. В шестернях используются блокирующиеся зубья, соединяющие маленькие быстро движущиеся шестерни с более крупными шестернями с большим количеством зубьев, и эта большая шестерня вращается с меньшей скоростью. Нижние передачи имеют более крупные зубья и позволяют двигателю развивать высокое усилие без быстрого движения автомобиля, что идеально, если вы едете медленно или в гору, согласно журналу Transportation Research Part A: General (opens in new tab ). Более высокие передачи обеспечивают большую скорость, а не крутящий момент, что отлично подходит для плавного движения по автостраде. Низкие передачи обеспечивают большую мощность, а более высокие передачи обеспечивают большую скорость, но чтобы достичь этих высоких скоростей, вам нужно переключаться между передачами вверх. Большинство автомобилей имеют как минимум пять передач, что дает водителям более точный контроль над мощностью и скоростью. Механические коробки передач Механические коробки передач сложны — вот как работает коробка передач в большинстве автомобилей. История шестерен Коробки передач существуют уже давно. Согласно материалам конференции AIP , первую современную механическую коробку передач продемонстрировали французские изобретатели Луи-Рене Панар и Эмиль Лавассор в 1894 году, а Луи Рено усовершенствовал конструкцию в 1898 году. В 1928 году Cadillac представила синхронизированную систему. для более плавного переключения передач. Связанный: Формула 1: технология, формат и факты F1 Шестерни для других целей даже старше, чем автомобили, и остатки древних шестерен были обнаружены в Китае 4-го века. Старейшие в мире рабочие часы используют шестеренки для определения времени в Солсберийском соборе с 1386 года. (Изображение предоставлено Getty Images) Большинство автомобилей по-прежнему используют либо механическую, либо автоматическую коробку передач, но некоторые новые автомобили оснащены современными системами вариатора или двойного сцепления, по данным Driving.ca . CVT означает «бесступенчатая трансмиссия». Это разновидность автоматической коробки передач, но она отличается от обычного оборудования одним ключевым моментом. Согласно данным Международного журнала научных и инженерных исследований, вместо обычных передач, при которых водитель может чувствовать переходы, коробки передач CVT имеют конусообразную конструкцию и систему шкивов для создания плавного перехода вверх и вниз в диапазоне мощности автомобиля. в новой вкладке). Это эффективная система, которая часто используется в гибридных автомобилях. Системы двойного сцепления часто встречаются в полуавтоматических автомобилях, позволяя автомобилю предварительно выбирать передачи, а это означает, что водитель может переключать передачи невероятно быстро. Эта система часто присутствует на высокопроизводительных автомобилях и автомобилях с лепестками переключения передач на рулевом колесе. Механические коробки передач также не застрахованы от инноваций. Volkswagen выпустил новую механическую коробку передач под названием MQ281, которая повышает эффективность и снижает выбросы , согласно веб-сайту Volkswagen . Автоматические коробки передач По данным Международного журнала автомобильного дизайна , автоматические коробки передач появились в продаже в 1940-х годах, и сейчас они часто более популярны, чем механические коробки передач. По данным Readers’ Digest (открывается в новой вкладке), на самом деле подавляющее большинство водителей в США используют транспортное средство с механической коробкой передач. Связанный: Центральный замок: как работает электрическое запирание дверей автомобилей В автоматических коробках передач отпадает необходимость в педали сцепления, которая отключает двигатель от трансмиссии для переключения передач. Вместо этого они используют систему гидротрансформатора, полагаясь на трансмиссионное масло для передачи энергии от входного вала к шестерням. Компьютеры в автомобиле точно определяют, когда нужно переключать передачи. Это обеспечивает плавное переключение передач и более легкое вождение, а автоматические коробки передач часто более эффективны, чем их аналоги с механической коробкой передач. Дополнительные ресурсы Наглядную демонстрацию механической коробки передач можно посмотреть в этом видео от Lesics (откроется в новой вкладке). Чтобы узнать больше о будущем автомобильных передач, прочитайте эту статью на веб-сайте Volkswagen (откроется в новой вкладке). Библиография «Принципы работы клапанного механизма (откроется в новой вкладке)». Трибологические процессы в системах клапанного механизма с облегченными клапанами. Новые исследования и моделирование (2016). «Оптимальное вождение для экономии топлива на одном автомобиле (откроется в новой вкладке)». Транспортные исследования Часть A: Общие. «Расчет передаточного числа и сравнение между спортивным внедорожником (внедорожником) и гоночным приложением (откроется в новой вкладке)». Материалы конференции AIP (2018 г.). «Автоматизация вождения: изучение философии дизайна у авиации (открывается в новой вкладке)». Международный журнал дизайна транспортных средств (2007 г.). «Вариатор конического типа с высокоскоростными вариантами (открывается в новой вкладке)». Международный журнал научных и инженерных исследований (2015 г.). Майк — независимый журналист и консультант по технологиям, увлекающийся играми, футуристическими технологиями и автоспортом. Ранее Майк работал писателем в журнале PC Pro и публиковал статьи о технологиях для многих других СМИ, включая TechRadar, Wired, PC Advisor, Stuff, The Inquirer и Red Bull Gaming. 2-, 4-, 5- и 6-ступенчатые механические коробки передач в Summit Racing Ищете ли вы механическую коробку передач в качестве запасной части OEM или хотите добавить переключатель передач к своей скоростной машине, у Summit Racing есть все … Независимо от того, ищете ли вы механическую коробку передач в качестве запасной части OEM или хотите добавить к своей скоростной машине высокопроизводительный переключатель передач, у Summit Racing есть все 2-, 4-, 5- и 6-ступенчатые механические трансмиссии, которые вам нужны. чтобы продолжать заряжать переднюю часть рюкзака. Добейтесь быстрого, плавного и легкого переключения передач с нашими гоночными трансмиссиями, идеально подходящими как для уличных поездок, так и для стриптиза. Мы предлагаем механические коробки передач, совместимые со всеми основными американскими моделями, начиная с 1968 года, включая T-5, T-56 и Borg Warner T-10. Победа неизбежна. Добавьте в свою поездку гоночную экипировку уже сегодня! Независимо от того, ищете ли вы механическую коробку передач в качестве запасной части OEM или хотите добавить к своей скоростной машине высокопроизводительный переключатель передач, у Summit Racing есть все 2-, 4-, 5- и 6-ступенчатые механические трансмиссии, которые вам нужны. чтобы продолжать заряжать переднюю часть рюкзака. Добейтесь быстрого, плавного и легкого переключения передач с нашими гоночными трансмиссиями, идеально подходящими как для уличных поездок, так и для стриптиза. Мы предлагаем механические коробки передач, совместимые со всеми основными американскими моделями, начиная с 1968 года, включая T-5, T-56 и Borg Warner T-10. Победа неизбежна. Добавьте в свою поездку гоночную экипировку уже сегодня! Результаты 1–25 из 432 25 записей на странице Сортировка по умолчанию 2795,00 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня $2,795.00 Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня 3395,00 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29. 09.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня 3 295,00 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня 2795,00 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: 13 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня 1950,00 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня 5014,57 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня 3 295,00 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29.09.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня 1950,00 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29. 09.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня 3 295,00 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня 2795,00 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня 3395,00 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29.09.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня 2795,00 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня 2795,00 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня 2795,00 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня 3 295,00 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: 31 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 31 октября 2022 г. 2055,45 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня 2208,19 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: 31 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 31 октября 2022 г. 1629,44 доллара США Ориентировочная дата отгрузки в США: 11 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 24 октября 2022 г. если заказать сегодня 3775,67 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: 31 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 31 октября 2022 г. 3 295,00 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня 3650,00 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня 3395,00 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: 13 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 14 октября 2022 г. 2796,99 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 17 октября 2022 г. 3795,00 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня Как работает механическая коробка передач – x-engineer.org Все дорожные транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания имеют коробку передач как часть трансмиссии. Самый простой тип коробок передач — МКПП . Он называется «ручным», потому что у водителя есть обе роли: принятие решений (когда выполнять переключение передач) и приведение в действие (фактический процесс переключения передач). Тяговые характеристики двигателя внутреннего сгорания делают невозможным движение автомобиля без трансмиссии. Крутящий момент и частота вращения двигателя внутреннего сгорания либо слишком малы, либо слишком высоки, чтобы соответствовать динамическим требованиям автомобиля. Таким образом, роль трансмиссии заключается в следующем: регулировка выходного крутящего момента двигателя функция дорожной нагрузки сделать возможным движение автомобиля назад, при том же направлении вращения двигателя разрешить отключение двигателя от остальной части силового агрегата В чем разница между трансмиссией и коробкой передач? Трансмиссия обычно состоит из коробки передач и дифференциала . Коробка передач содержит все узлы шестерен, валы, синхронизаторы, рейки и т. д. Коробку передач можно рассматривать как трансмиссию без дифференциала. Для автомобилей с передним приводом (FWD) трансмиссия (двигатель + коробка передач + дифференциал) полностью сосредоточена на передней оси. Таким образом, для этого типа транспортных средств, когда мы говорим о трансмиссии, мы считаем, что она содержит как коробку передач, так и дифференциал. Изображение: Трансмиссия автомобиля с передним приводом – кинематическая проекция Для автомобиля с задним приводом (RWD) трансмиссия разделена между передней и задней осями. Передний мост обычно содержит двигатель и коробку передач, а задний мост содержит дифференциал. Таким образом, для этого типа транспортных средств трансмиссия или коробка передач имеют одинаковое значение. Трансмиссия устанавливается после сцепного устройства (сцепления, гидротрансформатора), принимает на вход крутящий момент и скорость сцепления, преобразует и распределяет их на колеса через полуоси. Типы и основные узлы механической коробки передач Каждая механическая коробка передач состоит из входного и выходного валов, нескольких шестерен постоянного зацепления и исполнительного механизма. В зависимости от количества передаточных ступеней, из которых состоят передачи, трансмиссии классифицируются на: одноступенчатые трансмиссии двухступенчатые трансмиссии многоступенчатые трансмиссии В одноступенчатые трансмиссии , передаточное число образуется только одной парой шестерен. К тому же их всего два вала в коробке передач: входной вал и вторичный вал. Этот тип трансмиссии в основном используется в автомобилях с передним приводом. ,04 \text{W}\] Пример реальной механической коробки передач: TREMEC TR-6070 Источник: http://www.tremec.com Семиступенчатая механическая коробка передач TREMEC TR-6070 была разработана специально для ведущих североамериканских спортивных автомобилей и включает впечатляющую технологию переключения передач. TR-6070 основан на хорошо зарекомендовавшей себя шестиступенчатой ​​коробке передач TR-6060. Была добавлена ​​​​тройная повышающая передача для улучшения экономии топлива и снижения выбросов. В TR-6070 встроен датчик абсолютного положения шестерни (GAP). Эта технология передает сигнал от трансмиссии к контроллеру двигателя, определяя положение селектора переключения передач в реальном времени. С помощью этой информации число оборотов двигателя можно регулировать в соответствии с выбранной следующей передачей, что повышает управляемость. Изображение: 7-ступенчатая механическая коробка передач TREMEC TR-6070 Предоставлено: Tremec Конструктивные особенности синхронизаторов TR-6070 включают комбинацию двухконусных и трехконусных колец с использованием гибридного решения на всех передних передачах. Гибридные кольца представляют собой комбинацию конусов из карбона и спеченной бронзы, обеспечивающих более высокую пропускную способность и эффективность переключения. Линейные подшипники снижают трение при движении рейки переключения передач, благодаря чему рычаг переключения передач кажется более легким и прямым. TR-6070 Краткий обзор характеристик: Задний привод, семиступенчатая механическая повышающая трансмиссия Тройная повышающая передача для экономии топлива и снижения выбросов Разброс передаточного числа до 6,33 Трехконусная и двухконусная синхронизаторы Усовершенствованные и асимметричные зубья сцепления в шестернях второй и третьей передач Двухкомпонентная конструкция шестерни для обеспечения высокого крутящего момента Доступна конструкция с полым валом с малой массой Датчики включают в себя: Температура Скорость Положение передачи Трим TR-6070 Спецификации трансмиссии: Изображение: Getrag 5MTT170 5-ступенчатая одноступенчатая механическая коробка передач – компоненты Предоставлено: Getrag Изображение: 5-ступенчатая одноступенчатая механическая коробка передач – кинематический вид этого типа передачи является то, что есть без прямого привода шестерня (передаточное число = 1,00). Это связано с тем, что все передаточные числа формируются парой шестерен с постоянным зацеплением. Для шестерни прямого привода существует эквивалентная передача с передаточным числом, близким к 1,00 (например, 0,98 или 1,02). Двухступенчатые коробки передач используются для стандартной конфигурации силового агрегата (двигатель на передней оси с задним приводом). Большинство этих трансмиссий имеют первичный вал, промежуточный вал и вторичный вал. Также существуют конфигурации только с двумя валами (входной и выходной). Изображение: 6-ступенчатая двухступенчатая механическая коробка передач ZF S6-37 — компоненты Кредит: ZF В случае двухступенчатой ​​коробки передач входной и выходной валы имеют соосное расположение (их распространен), а на одноступенчатых передачах оси входного и выходного валов разные, со смещением между ними . Первичный вал как в одноступенчатой, так и в двухступенчатой ​​трансмиссии соединен со сцеплением . Все узлы переднего хода имеют синхронизаторы для зацепления. Синхронизатор предназначен для согласования частоты вращения входного вала с частотой вращения выходного вала при переключении передач. Изображение: Двухступенчатая механическая коробка передач Двухступенчатые коробки передач имеют постоянную передачу , которая механически связывает первичный вал с промежуточным валом. Таким образом, каждое передаточное отношение состоит из двух зубчатых передач с постоянным зацеплением: постоянного зубчатого колеса и зубчатого колеса для конкретной передачи. Из-за такого расположения двухступенчатые трансмиссии имеют немного меньшую общую эффективность. Шестерня прямого привода (4-я передача на изображении выше) — это шестерня, которая соединяет входной вал напрямую с выходным валом, минуя зубчатое зацепление. Таким образом, передаточное число для шестерни прямого привода составляет 1,00 (без преобразования скорости или крутящего момента). Изображение: анимация переключения передач механической коробки передач (щелкните изображение, чтобы воспроизвести анимацию) В каждой трансмиссии, кроме передачи заднего хода, все передачи переднего хода постоянно зацеплены . Для примера выше все шестерни на промежуточном валу закреплены (вращаются вместе), а все шестерни на выходном валу свободны (вращаются независимо от выходного вала). Синхронизаторы закреплены на вторичном валу. При включении передачи синхронизатор обеспечивает соединение между входным/промежуточным валом и выходным валом. Изображение: поток мощности 5-ступенчатой ​​механической коробки передач — включена 1-я передача Изображение: поток мощности 5-ступенчатой ​​механической коробки передач — включена 2-я передача Шестерня заднего хода содержит дополнительную шестерню для изменения направления вращения выходного вала. Задняя передача не имеет синхронизатора, так как задняя передача включается после полной остановки автомобиля. Изображение: Включение передачи заднего хода для механической коробки передач Все переключения в механической коробке передач выполняются с прерыванием крутящего момента . Перед переключением передач сцепление размыкается и крутящий момент двигателя больше не передается на первичный вал. После того, как переключение передач завершено, сцепление снова закрывается, чтобы позволить потоку мощности двигателя (крутящий момент и скорость). В случае механической коробки передач переключение передач может быть: повышение передачи : число передач увеличивается (например, с 1-й передачи на 2-ю передачу) понижение передачи : число передач уменьшается (например, с с 3-й на 2-ю) Современные механические коробки передач имеют 5, 6 или даже 7 передач переднего хода и 1 передачу заднего хода. Каждая передача характеризуется передаточным числом . В многоступенчатых трансмиссиях используется более двух зубчатых колес с постоянным зацеплением для формирования передаточного числа. В основном они используются в коммерческих транспортных средствах. Как коробка передач изменяет двигатель, скорость, крутящий момент и мощность? Основным элементом механической коробки передач является зубчатая передача в сборе . Он состоит из двух зубчатых колес (шестерен), сцепленных вместе. Шестерня, соединенная с первичным/промежуточным валом, — это входная шестерня , шестерня, соединенная с синхронизатором, — выходная шестерня . Каждая передача имеет фиксированное передаточное число . Изображение: Расчет передаточного числа Передаточное число ( i ) представляет собой соотношение между числом зубьев выходной шестерни ( z из ) и числом зубьев входной шестерни ( z из ). Для приведенного выше примера передаточное число: \[i = \frac{z_{out}}{z_{in}} = \frac{24}{16} = 1,5\] Для заданной скорости входная шестерня ( n в = 4500 об/мин ) и передаточное число ( i = 1,5 ), скорость выходной шестерни ( n out ) будет: \[n_{out} = \frac{n_{in}}{i} = \frac{4500}{1. 5} = 3000 \text{об/мин}\] Для заданного крутящего момента входной шестерни (T в = 200 Нм ) и передаточного отношения ( i = 1,5 ) крутящий момент выходной шестерни (T из ) будет: \[T_{out} = T_{in} \cdot i = 200 \cdot 1.5 = 300 \text{ Нм}\] Мы видим, что для передаточного отношения выше 1,00 выходная скорость уменьшается , а выходной крутящий момент усилен . Что происходит с мощностью, меняется ли она? Чтобы найти ответ на этот вопрос, нам нужно рассчитать мощность на входной передаче и мощность на выходной передаче по уравнению: \[P \text{ [Вт]} = T \text{ [Нм] } \cdot \frac{\pi}{30} \cdot n \text{ [об/мин]}\] Для наших входных данных выше мы получим: \[ \begin{equation*} \begin{ split} P_{in} &= T_{in} \cdot \frac{\pi}{30} \cdot n_{in} &= 200 \cdot \frac{\pi}{30} \cdot 4500 &= \text{ W}\\ P_{out} &= T_{out} \cdot \frac{\pi}{30} \cdot n_{out} &= 300 \cdot \frac{\pi}{30} \cdot 3000 &= \text{ Вт} \end{split} \end{equation*} \] Как мы видим, передаточное отношение не преобразует мощность, а только крутящий момент и скорость, сохраняя постоянная мощности . В действительности имеет место небольшое падение мощности на выходной передаче из-за эффективности зацепления шестерни . Для одной сборки зубчатого зацепления эффективность составляет около 0,98–0,99. В этом случае выходная мощность составит: \[P_{out} = P_{in} \cdot \eta_{gear} = \cdot 0,98 = Задний див, Семи-Спид. Максимальная полная масса автомобиля (справочная) [кг/фунт] 2400 / 5291 Кейс Литой под давлением алюминиевый сплав Center distance [mm] 85 Overall length [mm] 782 Clutch housing Integrated Synchronizer type Double и тройной конус; гибридный фрикционный материал Тип смазки Dexron III ATF Объем смазки (приблизительно) [л / pt] 3.5 / 7.4 Transmission weight [kg / lb] 65.2 / 143.75 Power take off No Available Gear Ratios Alternative ratios available по требованию; может привести к другому максимальному входному крутящему моменту Шестерня A B C 1 2. 97 2.66 2.29 2 2.07 1.78 1.61 3 1.43 1.30 1.21 4 1.00 1.00 1.00 5 0.71 0.74 0.82 6 0.57 0.50 0.68 7 0.48 0.42 0.45 R 2.85 2.53 2.70 Input Torque [Nm / lb-ft] 625 / 460 740 / 545 860 / 635 Механические коробки передач имеют относительно простую механику, не требуют обслуживания, надежны и обладают очень хорошим общим КПД. Понимание того, как работает механическая коробка передач, имеет решающее значение для перехода к более сложным темам, таким как 9. 4388 автомат или коробка передач с двойным сцеплением . Если у вас есть какие-либо вопросы или замечания относительно этого урока, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже. Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться! Типы трансмиссий | Toyota.com Типы автомобильных трансмиссий В наши дни существует столько же типов автомобильных трансмиссий, сколько и типов автомобилей. Так что же такое трансмиссия? Трансмиссия — это коробка передач транспортного средства, позволяющая преобразовывать мощность двигателя в импульс. Проще говоря, трансмиссия передает мощность двигателя на большие и меньшие шестерни по мере необходимости для изменения импульса на заданной скорости. Очевидно, что это помогает автомобилю ускориться, но его также можно использовать для его замедления. Тип трансмиссии вашего автомобиля определяет, как двигатель передает свою мощность на различные передачи. Если вы не очень хорошо разбираетесь в механике двигателей, то сейчас разные типы трансмиссии могут не иметь большого значения. Но ждать! Ниже мы кратко рассмотрим самые популярные типы трансмиссий, доступных сегодня, и приведем примеры каждой из них. Подробнее Читать меньше Что такое механическая коробка передач? Механическая коробка передач является старейшим типом трансмиссии для современных автомобилей, а также самой простой для понимания с точки зрения механики. Для некоторых это трансмиссия, на которой они научились ездить. Другим мануалы кажутся сложными и пугающими. Но что такое механическая коробка передач? Чтобы понять это, давайте сначала рассмотрим основные части, которые есть в большинстве трансмиссий. Как мы уже говорили, трансмиссия — это коробка передач автомобиля. Эта коробка передач содержит несколько комплектов шестерен. Набор передач выбирается в зависимости от необходимой вам скорости. Сцепление включается при правильном наборе передач. Для работы механической коробки передач водитель должен выбрать нужный набор передач с помощью рычага переключения передач. Вот почему вы можете слышать, как механические коробки передач называют «рычажным переключением». Для переключения передач в механической коробке передач: Водитель должен выжать педаль сцепления, чтобы освободить коробку передач от всех передач Водитель должен переключить рычаг переключения передач на нужную передачу. Как вы видите на картинке выше, на переключателе передач есть буква R, а также цифры 1-6. R означает реверс. Цифры соответствуют шестерням. 1-я передача предназначена для трогания с места и для малых скоростей. 2-я передача и выше предназначены для более высоких скоростей. Затем водитель должен отпустить педаль сцепления, чтобы коробка передач включила выбранную передачу. До 1980-х годов механическая коробка передач была стандартной для большинства автомобилей. Это потому, что бортовые компьютеры не были достаточно совершенны, чтобы автоматически управлять трансмиссией автомобиля. По мере совершенствования технологий и усовершенствования компьютерных систем автомобилей автоматические коробки передач стали нормой. Тем не менее, многие производители предлагают механические коробки передач для водителей, которые предпочитают их. Многие водители отмечают, что механическая коробка передач является более захватывающим, увлекательным и даже личным способом управления автомобилем. Если вы хотите перейти на ручное управление, вот несколько вариантов, которые следует учитывать. Чтобы управлять спортивным автомобилем с механической коробкой передач, попробуйте Toyota 86. Модель 86 легкая, гладкая, быстрая, хорошо проходит повороты и по разумной цене. Чтобы получить максимальную отдачу от практического вождения по бездорожью, приобретите Toyota Tacoma TRD Pro с механической коробкой передач и проверьте, насколько хорошо вы управляете передачами во время движения по бездорожью . Еще один отличный пример мануала — Corolla Hatchback. Подробнее Читать меньше Что такое автоматическая коробка передач? Если вы начали водить машину в середине 80-х или позже, вы, скорее всего, научились водить с автоматической коробкой передач. Автоматические коробки передач похожи на механические в том, что у них есть наборы передач и сцепление, но фактический выбор передачи и «сбрасывание» сцепления контролируется бортовым компьютером. Некоторые могут подумать: «Но ведь есть еще переключение передач. Так что же изменилось?» Независимо от того, есть ли у вас рычаг переключения передач на центральной консоли или за рулевым колесом, вы заметите, что переключатель автоматической коробки передач более упрощен, чем рычаг ручной коробки передач. На автоматическом переключателе вы найдете P для парковки, R для заднего хода, N для нейтрального положения и D для движения. Некоторые могут позволить вам выбирать из самых низких передач, например, 1 или 2, чтобы помочь при подъеме и спуске по крутым дорогам. «А как насчет S-D? Или плюс и минус?» Хороший вопрос! У некоторых автоматов есть ручной режим, так что вы можете взять на себя управление передачами, если хотите. Некоторые позволяют переключаться вверх или вниз в зависимости от + или — в ограниченном объеме. Под ограниченной пропускной способностью мы подразумеваем, что большинство автомобилей не позволяют переключаться на очень низкую передачу на высоких скоростях — это может привести к повреждению двигателя, а компьютер не позволит водителю сделать это. До 1980-х годов автоматические коробки передач не были такими эффективными, как механические. Но по мере того, как производители автомобилей совершенствовались в их производстве, они становились стандартом. Сейчас более 90% водителей в Америке ездят на автомобилях с автоматической коробкой передач. Отличными примерами автоматической коробки передач являются Supra, 86 GT и Avalon. Автоматическая коробка передач широко использовалась в течение последних примерно 50 лет, но ее вытесняет более продвинутый тип автоматической коробки передач — бесступенчатая трансмиссия. Подробнее Читать меньше Что такое бесступенчатая трансмиссия (CVT)? Это новый тип трансмиссии, работающий так же, как традиционная автоматическая коробка передач, и быстро становящийся стандартным предложением для большинства автомобилей. Многие производители транспортных средств выбирают вариаторы, потому что они обеспечивают лучшую экономию топлива, чем другие трансмиссии, и имеют более простую и надежную конструкцию. Так как же вариаторы реализуют эти преимущества? Они откладывают отдельные шестерни в сторону. Как мы уже говорили, механика и автомат имеют наборы передач. Бесступенчатые трансмиссии (или вариаторы) вместо этого имеют ведомый шкив, ведущий шкив и ремень или цепь. Ремень или цепь наматывается между половинчатыми шкивами. Шкивы прижимаются друг к другу и разъединяются. Когда механической или автоматической коробке передач требуется больше или меньше скорости, сцепление отключается от текущей передачи и переключается на новую. С другой стороны, вариаторам никогда не нужно отключаться. Вместо этого ремень всегда работает. Что меняется, так это то, насколько далеко друг от друга находятся половинки ведущего и ведомого шкива. См. диаграмму выше. Если половинки ведомого шкива прижаты друг к другу, а половинки ведущего шкива раздвинуты, это пониженная передача. Если половинки ведомого шкива раздвинуты, а половинки ведущего шкива прижаты друг к другу, это высшая передача. Вариатор переключает «передачи», сжимая или раздвигая половинки шкива. Поскольку лента движется постоянно, поиск нужных «шестерней» практически не занимает времени. Шкивы творят чудеса, и ваш автомобиль продолжает двигаться. Подробнее Читать меньше Как Toyota использует вариатор по-другому Постоянный новатор в области мобильности, Toyota использует вариатор немного по-другому. Некоторые водители говорят, что вариатор кажется губчатым, странным или плоским. Многие водители пропускают паузу между отключением сцепления от мощности двигателя и последующим повторным включением большого прилива энергии. Им не нравится, что вариатор «переключает передачи» без переключения передач. Тем не менее, у этих водителей не должно быть таких же жалоб на бесступенчатую трансмиссию Dynamic-Shift CVT от Toyota. Это дает вам ощущение традиционной автоматической коробки передач со всеми преимуществами вариатора. Бесступенчатая трансмиссия Toyota Dynamic-Shift имеет настоящую первую передачу. Это означает, что у него есть реальная передача, когда вы едете со скоростью 1–25 миль (40,23 км) в час. Как только вы превысите эту скорость, сработает вариатор. Эта первая передача называется стартовой. Для таких автомобилей, как седан Corolla XSE и хэтчбек Corolla, бесступенчатая трансмиссия с динамическим переключением имеет и другие преимущества. У него есть разные режимы для вождения, например, спортивный режим, когда вам нужно немного больше бодрости духа. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт