Вариатор коробка передач что это такое фото: Чем отличается вариатор от автомата и робота: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео

Содержание

какая из двух коробок передач лучше

На сегодняшний день в автомобилях используется несколько типов коробок передач. Выбор стоит не только между механической и автоматической, так как последняя подразделяется на еще три вида: классическую гидротрансформаторную АКП, роботизированную коробку передач и вариатор. Последний в свою очередь делится еще на несколько подвидов, однако чаще всего под словом «вариатор» в контексте автомобилей подразумевают клиноременную коробку передач со шкивами переменного диаметра.

1. Что такое вариатор, а что такое «автомат»?

Автоматическая коробка передач на гидромеханике. |Фото: reviziecutie.ro.

Классическая гидротрансформаторная АКП или просто «автомат» — это разновидность трансмиссии автомобиля, которая позволяет машине в процессе движения самостоятельно определять наиболее подходящее доступное передаточное отношение и переходить между ними при необходимости. «Автомат» упрощает движение с места и подстраивает скоростную характеристику двигателя под заданную водителем скорость. Классический «автомат» состоит из редуктора и гидротрансформатора. Последний заменяет собой сцепление, в то время как редуктор содержит все пары шестерней в постоянном зацеплении. Вместе они организуют один цельный механизм. Передача крутящего момента от двигателя к коробке осуществляется потоками рабочей жидкости, благодаря чему жесткая связь между силовым агрегатом и трансмиссией отсутствует.

Вариатор имеет другое устройство. |Фото: kolesa.ru.

Вариатор или CVT (Continuously Variable Transmission) – это разновидность автоматической коробки передач, которая осуществляет передачу крутящего момента от силового агрегата к колесам и обладает возможностью плавно менять передаточное отношение в диапазоне регулирования. Передаточное отношение в CVT может меняться вручную, автоматически или по заданной программе. Как уже было отмечено, вариаторы бывают нескольких типов: клиноременной, цепной, тороидальный. Самый распространенный тип – клиноременной. Автомобиль с такой трансмиссией похож на «классический» автомат. Однако, в подобной КП нет фиксированных передач. Благодаря использованию ремня или цепи изменение придаточного отношения происходит плавно, а не «переключениями» в привычном смысле.

2. Плюсы и минусы «автомата»

Для многих гидромеханика будет хорошим выбором. |Фото: idriver.by.

Плюсы. Автоматическая коробка обладает важными преимуществами в сравнении с другими видами трансмиссии. С точки зрения управления «классический» автомат – это самая удобная и легкая в использовании коробка. Гидромеханические коробки отличаются высокой надежностью. Наконец, такая коробка проста и относительно дешева в обслуживании. Да, для гидромеханики нужна специальная жидкость, которую некоторые путают с маслом. Однако, ее замена дешевле, чем в случае с маслом вариатора. Кроме того, в «классике» заметно меньше электроники, чем в других автоматических коробках.

Минусы. Есть у гидромеханического автомата и свои минусы. В первую очередь это низкий КПД в сравнении с механикой, «роботом» или вариатором. Принято считать, что машины с автоматической коробкой потребляют больше топлива. Также у авто с «классической» АКП есть некоторые, пускай и незначительные, но все-таки проблемы с динамикой.

3. Плюсы и минусы вариатора

У вариатора свои слабые и сильные стороны. |Фото: ru-akpp.ru.

Плюсы. Вариатор обладает несколькими важными достоинствами в сравнении с другими автоматическими коробками передач. Плавность хода достигается благодаря отсутствию привычных переключений в КП. Машины с вариатором как правило обладают более динамичным разгоном благодаря отсутствию разрыва потока мощности, который происходит в двух КП в момент переключений. Коробки CVT обладают более высоким КПД, превосходя другие КП на 5-10%. Наконец, вариатор может похвастаться лучшей экономичностью, так как позволяет расходовать меньше горючего.

Минусы. Имеются у вариатора и минусы, которые по большей части логично проистекают из достоинств этой коробки передач. Здесь в первую очередь следует выделить монотонные ускорения – невозможность быстро разогнать машину сходу. Серьезный недостаток CVT – это крайне сложная электроника, которая в случае выхода из строя требует полной перепрошивки блоков управления. Еще один минус – дорогое обслуживание. Вариатор среди прочего нуждается в специальных смазочных материалах.

4. Так что же лучше?

Каждая из коробок по своему хороша. ¦Фото: automdb.com.

На самом деле однозначного ответа на данный вопрос нет. Как можно было убедиться, и вариатор, и автомат имеют свои плюсы и минусы, которые могут проявлять себя больше или меньше в зависимости от условий, в которых эксплуатируется транспортное средство, а также в зависимости от тех задач, которые водитель ставит перед любимой «ласточкой». Автомат в целом не может похвастаться высокой эффективностью и увеличивает расход горючего, зато он прост в обслуживании и отличается высокой надежностью. Вариатор в свою очередь превосходит «классику» по большинству технических характеристик, однако крайне дорог в обслуживании и в целом капризен.

А вот интересное видео с нашего канала:

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

В продолжение темы читайте о том, действительно ли зимняя «омывайка» может выдержать морозы в -25 и -30 градусов.

Нравится

Чем отличаются механика, автомат, вариатор, робот и что лучше выбрать?

Механика, автомат, вариатор, робот: в чем разница и что лучше выбрать? 24.10.2020 00:00

Баталии вокруг данной темы не утихают годами. Автомобилисты, продавцы, производители — у всех своя точка зрения и каждый, как полагается, «свое болото хвалит». Не так давно выбор стоял между автоматической трансмиссией (АКПП) и механической (МКПП), сегодня ситуация усугубилась появлением новых игроков таких как вариатор и разные вариации «роботов».

«Механика» (МКПП)

Механическая коробка передач — предок современных коробок переключения передач, по праву считается самой надежной, так как проверена не одним поколением автомобилистов. Механика имеет относительно простое устройство, а сами передачи переключает сам водитель. Несмотря на древность «механики», она по-прежнему очень популярна, а некоторые бренды даже не рассматривают другие коробки для конкретных своих моделей.

МКПП отлично подходит для спортивных заездов, умелый водитель может творить чудеса со своим авто на «механике». Резкие старты и маневры для нее не проблема, дрифтинг, различные ралли и кольцевые трассы — обычное дело, чего не скажешь о ее конкурентах.

Автомат «классический» или — гидромеханическая АКПП

Желание переложить все на «машины» и электронику преследует человечество не один век. Автоматическая коробка передач не требует представления, за последние 10 лет она стала настолько популярной, что у большинства удивление вызывает не наличие «автомата», а скорее «механика», так как первый встречается все чаще на новых авто. АКПП имеет сложное устройство, более требовательна в процессе эксплуатации и обслуживании. Переключение передач происходит без участия водителя, за счет «гидро-» приставки, смена скоростей осуществляется плавно и в максимально подходящий момент.

Управляет переключением специальный блок, учитывающий ряд параметров, на основании которых включает нужную скорость. Классический гидротрансформатор имеет ряд неоспоримых преимуществ, среди которых: плавность хода, удобство эксплуатации, особенно в пробках и городском режиме. К тому же «автомат» позволяет продлить срок службы ДВС, так как переключает передачи в наиболее оптимальный для этого момент.

Есть и недостатки. Более высокий расход топлива, при идентичных силовых установках. Требовательность к манере езды (коробка не выносит резких стартов и пробуксовок). Зависимость от состояния трансмиссионного масла и фильтров. Дорогой ремонт и обслуживание. Классическая гидротрансформаторная коробка достаточно громоздкая и весит намного больше по сравнению с конкурентами. Доп. вес — это всегда минус при разгоне и плюс к расходу топлива. Кроме того, для работы АКПП необходимо много масла, более 7 литров ATF (трансмиссионной жидкости), что при замене конвертируется в доп. расходы.

Вариаторная коробка или просто — вариатор!

Трансмиссия появилась относительно недавно и является прямым конкурентом именно автоматическим коробкам, так как принадлежит именно к этому семейству. Вариатор — это два конусообразных вала, которые объединяет ремень. Похоже на велосипедные звездочки, чем выше ремень/цепь, тем легче мотору/велосипедисту крутить колеса, чем ниже по конусу смещается ремень, тем выше скорость и «прямее» передача крутящего момента. Один из валов/шкивов имеет постоянный размер, второй имеет переменный диаметр, в зависимости от условий, ремень/цепь перемещается между валами, обеспечивая необходимую мощность и скорость.

За счет конструкции вариатора, мотор меньше нагружен, в итоге «топливный аппетит» где-то между МКПП и АКПП. Вариатор имеет небольшой вес, что можно считать серьезным плюсом по сравнению с классической АКПП. Понятия «переключение передач» у вариатора нет, так как это «бесступенчатая» коробка, ускорение происходит плавно как у электрички в метро.

Одни в восторге от плавного ускорения, другим не хватает ощущения переключения скоростей как на АКПП или даже МКПП. Но это далеко не самое страшное, недостатки вариаторов в другом. Вариаторные трансмиссии очень боятся пробуксовок, они достаточно дороги в производстве и эксплуатации, что сказывается на ценнике авто и кармане потребителя.

Многим не нравится монотонный вой этой коробки. Так как переключений нет, мотор работает в постоянной нагрузке и после АКПП или МКПП многим не хватает классического поведения авто, когда происходит пусть и еле заметное, но все же переключение скоростей. В последнее время стали появляться вариаторы, способные имитировать работу АКПП.

Роботизированные коробки переключения передач

Роботизированная трансмиссия или «робот», весьма популярна в последнее время. Роботы — это такой себе компромисс между «механикой» и «автоматом». Вопреки заблуждению многих, это не совсем «автомат», только более продвинутый, это скорее механика, которой управляет электроника. Переключение скоростей осуществляет электронный блок, но принцип работы позаимствован у МКПП.

Плюс этих коробок — экономия топлива, причем такая, которую не обеспечат МКПП. Электроника анализирует ситуацию, исходя из показаний датчиков, поэтому «нужная» передача, позволяющая сэкономить горючее, включается в нужный момент.

Недостатки есть, как же без них? Многие сетуют на «клевки» во время резких разгонов, а также на плохую надежность некоторых экземпляров. Как и все автоматические представители, «роботы» ненавидят пробуксовок.

«Мокрые роботы» DSG и Powershift

Ведущие автопроизводители создают собственные агрегаты, которые успешно себя зарекомендовали. Фирменные DSG у Volkswagen и Powershift у Ford — это доработанные роботы, с двойным сцеплением.

По сути, такой робот — это два агрегата, работающих на один результат, 6 передач, расположенные на двух валах включаются поочередно. Управление электронное, причем настолько умное, что как только включилась 2-я скорость, как «мозги» уже подготовили 3-ю. Предусмотрительное поведение обеспечивает четкое и практически неощутимое переключение, именно в тот момент, когда это нужно.

Все настолько быстро, что речь даже не о секундах, а о миллисекундах! Если коробка с двойным сцеплением исправна, переключение просто неощутимо, а разгон почти такой же плавный как у вариатора. Служат такие «роботы» достаточно долго, немцы дают гарантию на свои агрегаты — 5 лет или 150 тыс. км., в зависимости от того, что наступит раньше.

«Плюсов» у DSG с двойным сцеплением немало, но есть и «минусы». DSG и Powershift, как и все коробки автоматического типа, не терпят пробуксовок, резких ускорений, а также несвоевременной замены ATF и фильтров. Во время движения «роботы» нередко «ловят тупняки». Например, если вместо плавного ускорения нужно резкое, коробка может вас «не понять». Причина заключается в том, что электроника настроена так, чтобы подготавливать более высокую передачу. Но, для резкого ускорения, наоборот, необходима более низкая, в результате подготовленную передачу приходится менять, а это отнимает время, в конечном итоге это выглядит как задержка.

Дорогой ремонт и дефицит специалистов способных выполнить его качественно — тоже большой минус! Еще один «камень в огород» — цена авто с такой коробкой, она всегда выше. В общей сложности, классический «автомат» считается более надежным по сравнению с «роботами».

Отдельно стоит упомянуть DSG 7, которую еще называют «сухой» из-за ее конструктивных особенностей. Данная коробка считается самой ненадежной и «ломучей» среди всех роботов. Именно из-за ее сомнительной репутации всех «роботов» считают ненадежными.

Что в итоге?

Однозначно ответить, что лучше, а что хуже — невозможно, каждая трансмиссия обладает рядом плюсов и минусов. Для плавного хода и неспешной езды отлично подойдет вариатор, для любителей экономии можно рассматривать «мокрую» DSG. Для тех, кто не хочет рисковать и не доверяет «роботам», следует выбирать классический автомат с гидротрансформатором. Представителям «старой школы», которые вообще не верят во все автоматическое и роботизированное, следует выбрать классику — старую, добрую «механику». МКПП позволит экономить на топливе и обслуживании, кроме того, дает больше возможностей в плане езды. На механике можно практически все, и «боком ехать» и «наваливать», и стартовать с места, поэтому если для вас это важно, то МКПП — то, что вам нужно!

Дополнительная информация:

Как узнать модель двигателя без VIN номера автомобиля?

Бензин, дизель, гибрид или электродвигатель? Что лучше?

Капитальный ремонт двигателя: просто о сложном

129 Вариатор Стоковые фото, картинки и изображения

Старый ремень скутера мотоцикла на лотке для инструментовPREMIUM

Коробка передач Cvt, новый современный вариатор, автоматическая коробка передач в процессе замены масла и обслуживания, крупный план. и техническое обслуживание новой современной автоматической коробки передач вариатора на внедорожнике в автосервисе. ПРЕМИУМ

Автомобильный фильтр из микрофибры оранжевой бумаги для очистки масла вариатора коробки передач автоматической коробки передач, изолированная запчасть на белом фоне. ПРЕМИУМ

Вариатор скутера, динамометрический ключ. замена ремня шкива трансмиссииPREMIUM

Открытый корпус вариатора со скутера задний привод. ремонт и техническое обслуживание мотоциклов.PREMIUM

Коробка передач Cvt, новая современная автоматическая коробка передач вариатора в процессе замены масла и технического обслуживания, крупный план.PREMIUM

Автомобильный фильтр оранжевой бумаги для вариатора коробки передач автоматической коробки передач, изолированная запчасть на градиенте от синего до черного фон с копией пространства. ПРЕМИУМ

Движущийся рабочий механизм. инфографика роботизированная схема. векторная иллюстрация.ПРЕМИУМ

Вид изнутри шкива и ремня мотоцикла. ПРЕМИУМ

Мужчина переключает ручку автоматической коробки передач автомобиля на привод. начало поездкиPREMIUM

Коробка передач Cvt крупным планом, замена масла в современной автоматической коробке передач на внедорожнике в автосервисе. PREMIUM

Автомобильная фильтровальная бумага из микрофибры для очистки вариатора коробки передач автоматической коробки передач, изолированная запасная часть на белом фоне с местом для копирования текста. ПРЕМИУМ

Коробка передач Cvt крупным планом, замена масла и техническое обслуживание новой современной автоматической коробки передач вариатора на внедорожнике в автосервисе. ПРЕМИУМ

Заднее колесо мотоцикла с коробкой передач, тормозным механизмом и корпусом вариатора. ремонт мотоциклов.PREMIUM

Вариаторный механизм привода заднего колеса скутера. ремонт и техническое обслуживание мотоциклов.PREMIUM

Рука мастера откручивает гайку крутящего момента на вариаторе скутера.PREMIUM

Вариатор, устройство механической передачи мощности. Модель основана на плоской иконке трансмиссии машины. треугольная сетка образует абстрактную плоскую модель трансмиссии машины. ПРЕМИУМ

Трансмиссия с вариатором современного автомобиля. редуктор вариатор. Коробка передач cvt крупным планомPREMIUM

Линейная мозаика на основе значка бесступенчатой трансмиссии. мозаичная векторная беспеременная передача формируется со случайными строчными элементами. добавлены бонусные значки.PREMIUM

Роса прохладным утромPREMIUM

Человек в перчатках держит коробку передач от автомобиля рядом с флягами с маслом.PREMIUM

Старый ремень мотоцикла скутера на инструментальном лоткеPREMIUM

Коробка передач Cvt крупным планом, замена масла и техническое обслуживание в новом современном вариаторе АКПП на внедорожнике в автосервисе.ПРЕМИУМ

Корпус клапана коробки передач вариатора центра управления автоматической коробкой передач на черном фонеPREMIUM

Современная трансмиссия вариатора автомобиля. редуктор вариатор. коробка передач cvt крупным планомPREMIUM

Роса прохладным утромPREMIUM

Вид сверху на центр управления автоматической коробкой передач корпус клапана коробки передач вариатораPREMIUM

Из пипетки масло капает на коробку передач из автомобиля.PREMIUM

Современная автомобильная трансмиссия вариатора. редуктор вариатор. вариатор крупным планомPREMIUM

Части вариатора трансмиссии автомобиля на столеPREMIUM

Автоматическая вариаторная трансмиссия переключения передач наPREMIUM

Часть корпуса клапана коробки передач вариатора центра управления автоматической коробкой передачPREMIUM

Крупный план рычага переключения передач автоматической коробки передач современного автомобиля премиум-класса. нет людей. салон автомобиля премиум-классаPREMIUM

Гидроблок вариатора автомобиля в руках и детали на заднем плане с малой глубиной резкостиPREMIUM

Система обработки. рабочий механизм. клапаны и трубы. датчики и бак. устройство с экраном и трубкамиPREMIUM

Из пипетки масло капает на коробку передач из автомобиля. ПРЕМИУМ

Оранжевая фильтровальная бумага из микрофибры для вариатора коробки передач автомобиля, изолированная запасная часть на градиентном сине-черном фоне с копией пространства. корпус на черном фонеPREMIUM

Блок управления вариатором блока управления коробкой передачPREMIUM

Крупный план части блока управления трансмиссией блока управления вариаторомPREMIUM

Оранжевая фильтровальная бумага из микрофибры для очистки масла вариатора коробки передач автомобиля с автоматической коробкой передач, изолированная запасная часть на белом фоне с копией пространства. ПРЕМИУМ

Модель бесступенчатой трансмиссии Mesh с треугольным мозаичным значком. проволочный каркас треугольной сетки бесступенчатой передачи. векторная мозаика из треугольных элементов разных размеров и цветовых тонов. PREMIUM

Снятая нижняя крышка коробки передач CVT для замены масла в автосервисе, крупным планом. PREMIUM

Автомобильный двигатель: центр управления автоматической коробкой передач, вариатор, коробка передач, корпус клапана, мозгPREMIUM

Подвижный рабочий механизм. инфографическая диаграмма. vector illustration.PREMIUM

Композиция бесступенчатой трансмиссии из элементов неправильной формы различных размеров и цветовых оттенков, основанная на значке бесступенчатой трансмиссии. векторные горбатые элементы составлены в коллаж.PREMIUM

Подвижный рабочий механизм. инфографическая диаграмма. vector illustration.PREMIUM

Задняя часть скутера с корпусом вариатора и приводным валом заднего колеса. ремонт и обслуживание мотоциклов.ПРЕМИУМ

Автомобильный двигатель: центр управления автоматической коробкой передач, корпус клапана коробки передач вариатора.PREMIUM

Подвижный рабочий механизм. инфографическая диаграмма. векторная иллюстрация. PREMIUM

Чиангмай, Таиланд — 26 августа 2015 г.: механик проверяет шкив и ремень мотоцикла в местном магазине механиков. вектор мозаики образован значком бесшумной передачи и случайными круглыми пятнами. ПРЕМИУМ

Двигатель автомобиля: центр управления автоматической коробкой передач, корпус клапана коробки передач вариатора.PREMIUM

Человек в перчатках держит коробку передач от автомобиля рядом с флягами с маслом.PREMIUM

Компонент шкива мотоцикла. блок клапанов brainPREMIUM

Автомобильный двигатель: блок управления автоматической коробкой передач вариатор коробка передач блок клапанов brainPREMIUM

Автомобильный двигатель: центр управления автоматической коробкой передач, блок клапанов коробки передач вариатораPREMIUM

Роса прохладным утром

Двигатель автомобиля: центр управления автоматической коробкой передач, корпус клапана коробки передач вариатора, brainPREMIUM

Деталь шкива мотоциклаPREMIUM

Двигатель автомобиля: центр управления автоматической коробкой передач, блок управления коробкой передач, вариатор, корпус клапанаPREMIUM

Вид изнутри шкива и ремня мотоциклаPREMIUM

Роса прохладным утромPREMIUM

Автомобильный двигатель: центр управления АКПП вариатор коробка передач блок клапановPREMIUM

Вид изнутри шкива и ремня мотоциклаPREMIUM

Двигатель автомобиля: центр управления автоматической коробкой передач, блок управления коробкой передач вариатора, головной мозгPREMIUM

Двигатель автомобиля: центр управления автоматической коробкой передач, блок управления коробкой передач вариатора, мозг, корпус клапанаPREMIUM

Большой красный регулятор напряжения в электростанцииPREMIUM

Концептуальный дизайн инженера на синем фоне, чистый векторPREMIUM

Чиангмай, таиланд — 26 августа 2015 г. : механик проверяет шкив и ремень мотоцикла в местном магазине механиков. ПРЕМИУМ

Мозаичная бесступенчатая трансмиссия и гранж-печать с фразой технических трендов. Мозаичная векторная беспеременная передача состоит из случайных эллиптических элементов. Технологические тенденции штампуют печати синего цвета, ПРЕМИУМ

Чиангмай, Таиланд — 26 августа 2015 г.: механик проверяет шкив и ремень мотоцикла в местном магазине механиков. ПРЕМИУМ

Чиангмай, Таиланд — 26 августа 2015 г.: механик проверяет шкив и ремень мотоцикла в местном магазине механиков. PREMIUM

Чиангмай, Таиланд — 26 августа , 2015: механик проверяет шкив и ремень мотоцикла в местном магазине механиков.PREMIUM

Двигатель автомобиля: центр управления автоматической коробкой передач, корпус клапана коробки передач вариатораPREMIUM

Вид изнутри шкива и ремня мотоциклаPREMIUM

Двигатель автомобиля: центр управления автоматической коробкой передач, блок управления коробкой передач вариатора, корпус клапанаPREMIUM

Двигатель автомобиля: центр управления автоматической коробкой передач, блок управления коробкой передач вариатора блок клапанов brainPREMIUM

Автомобильный двигатель: центр управления автоматической коробкой передач, корпус клапана коробки передач вариатора, мозгPREMIUM

Инструменты и иконки передач. стиль векторного набора — двухцветные плоские изображения, синий и белый цвета, выделенные на черном фоне. ПРЕМИУМ

Автомобильный двигатель: центр управления автоматической коробкой передач, вариатор, коробка передач, корпус клапана, мозг. ПРЕМИУМ

Китайский производитель коробок передач, коробка передач, поставщик червячной коробки передач

НОВЫЙ МОТОР-РЕДУКТОР

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

МОТОР-РЕДУКТОР

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

ЧЕРВЯЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

СТАНДАРТНЫЙ ПРОДУКТ

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length >

1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Производитель/Фабрика
	Основные продукты:	Коробка передач , Коробка передач , Червячный редуктор , Редуктор скорости , Редуктор , Редукторный двигатель , Спиральный червь . ..
	Площадь завода:	> 2000 квадратных метров
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО 9001

Компания Guangdong Starshine Drive Co.

какая из двух коробок передач лучше

1. Что такое вариатор, а что такое «автомат»?

2. Плюсы и минусы «автомата»

3. Плюсы и минусы вариатора

4. Так что же лучше?

Чем отличаются механика, автомат, вариатор, робот и что лучше выбрать?

«Механика» (МКПП)

Автомат «классический» или — гидромеханическая АКПП

Вариаторная коробка или просто — вариатор!

Роботизированные коробки переключения передач

«Мокрые роботы» DSG и Powershift

Что в итоге?

129 Вариатор Стоковые фото, картинки и изображения

Китайский производитель коробок передач, коробка передач, поставщик червячной коробки передач

НОВЫЙ МОТОР-РЕДУКТОР

МОТОР-РЕДУКТОР

ЧЕРВЯЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

СТАНДАРТНЫЙ ПРОДУКТ

Профиль компании

Добавить комментарий Отменить ответ