Плюсы и минусы полного привода на зимней дороге
Полноприводные автомобили очень популярны в России. Кроссоверы и внедорожники пользуются у наших автомобилистов устойчивым спросом. Такие машины отлично подходят для езды по дорогам не самого высокого качества, позволяют более-менее уверенно двигаться по бездорожью и, главное, хороши зимой. Полный привод дает водителю уверенность на скользкой дороге, не боится заметенных снегом улиц и дворов. Сплошные преимущества! Но так ли все радужно на самом деле? Давайте разбираться.
Привод приводу рознь
Начнем с того, что все полноприводные авто нельзя причесывать под одну гребенку. Машины, оснащенные различными типами полного привода, по разному ведут себя на и на гололеде и в глубоком снегу. Рассмотрим основные схемы привода, широко применяемые сегодня.
- Жесткое подключение передней ведущей оси.
Межосевой дифференциал у таких машин отсутствует.
При движении с высокой скоростью ведущие колеса – задние. Передние водитель вручную подключает для преодоления сложных участков. Обычно такая схема привода применяется на серьезных внедорожниках и пикапах. Она проста, надежна и эффективна на бездорожье. - Постоянный полный привод
В раздаточной коробке таких автомобилей установлен дифференциал, что позволяет ездить на полном приводе постоянно и по любым дорогам. Для преодоления бездорожья межосевой дифференциал блокируется, что резко увеличивает проходимость. Схема широко применяется на различных внедорожниках, начиная с «Нивы» и заканчивая самыми дорогими моделями. Раньше встречалась на некоторых кроссоверах. Удобна для водителя, но конструктивно более сложна и ведет к увеличению расхода топлива. - Автоматически подключаемый полный привод.
Постоянно ведущей является одна ось. Вторая подключается автоматически, при необходимости. Подключением чаще всего заведует быстродействующая муфта, управляемая электроникой. Такой тип полного привода широко используется на кроссоверах. На некоторых авто всегда работает в автоматическом режиме. На других приводом можно управлять: предусмотрены режимы привода на одну ось, автоматического подключения второй и, иногда, блокировки муфты.
При движении с высокой скоростью ведущие колеса – задние. Передние водитель вручную подключает для преодоления сложных участков. Обычно такая схема привода применяется на серьезных внедорожниках и пикапах. Она проста, надежна и эффективна на бездорожье. 
Раньше встречалась на некоторых кроссоверах. Удобна для водителя, но конструктивно более сложна и ведет к увеличению расхода топлива.На зимней дороге
Начнем с автомобилей, где передний мост подключается жестко. Двигаться на них по сухим дорогам с высокой скоростью запрещено. Причины изложены выше. А по скользким дорогам делать это нужно очень осторожно, поддерживая низкую скорость. Из-за конструктивных особенностей трансмиссии они очень плохо слушаются руля: водитель хочет повернуть, а автомобиль упорно пытается ехать прямо! Не самый безопасный режим движения.
Авто с постоянным полным приводом, которые имеют свободный дифференциал («Нива») ведут себя на скользком покрытии не всегда предсказуемо. Поэтому, в большинстве случаев, предусмотрена система автоматической блокировки межосевого дифференциала. Для этого используется вискомуфта, дифференциал повышенного трения или многодисковая муфта с электронным управлением. Это делает их поведение на льду похожим на большинство кроссоверов с автоматическим подключением второй ведущей оси.
Вывести единую формулу управления полным приводом на зимней дороге невозможно. Очень многое зависит от характеристик трансмиссии, развесовки автомобиля по осям, конструкции подвески, режима работы автоматической блокировки или подключения второго моста. Приблизительно это можно сформулировать так: задний привод стремится к заносу задней оси, передний – к сносу передней, а полный пытается скользить боком.
Некоторые полноприводники по своему поведению в повороте ближе к заднеприводным машинам, другие – к переднеприводным. Но метод вывода таких авто из сложных ситуаций все же ближе к переднему приводу: руль задает направление движения, плавная работа газом прекращает занос, резкий же сброс газа занос, напротив, провоцирует.
Чтобы понять специфику поведения своего автомобиля на зимней, скользкой дороге, желательно потренироваться на безопасной, закрытой площадке. И лучше с опытным инструктором.
По бездорожью
Снег, особенно глубокий и мокрый – опасная субстанция. Закопаться в нем можно не хуже, чем в густой грязи. Поэтому к выездам на зимнее бездорожье относимся со всей серьезностью.
Владельцам кроссоверов, которые считают свои автомобили настоящими внедорожниками, нужно быть особенно осторожными. Проходимость их авто ограничена геометрическими показателями и конструкцией полного привода. Многие сегодняшние «паркетники» имеют не только скромный дорожный просвет, но и длинные свесы.
Под снегом могут скрываться камни, пеньки, замерзшая колея, куски льда. Можно повредить не только бамперы или пороги, но и подвеску или выпускную систему. Муфта, которая отвечает за полный привод, не любит буксовать – перегревается и, на время, отключается – вы остаетесь с одной ведущей осью. Поэтому не переоценивайте свои возможности и таланты своего автомобиля. Сложный участок лучше пройти ногами, отметить все препятствия и оценить – стоит ли сюда соваться.
Серьезный мощный внедорожник, напротив, отлично приспособлен к езде по буеракам. В его активе: большой просвет, крепкая подвеска, защищенное днище, надежная трансмиссия. Посадить его на брюхо сложнее, и часто это случается вдали от цивилизации. За трактором придется идти далеко, и трактор справится не всякий.
Общие принципы преодоления бездорожья не зависят от типа авто. Перед тяжелым участком выбираем нужную передачу, чтобы не пришлось переключаться в глубоком снегу. При необходимости задействуем пониженный ряд в трансмиссии, блокируем межосевой дифференциал или муфту, если есть такая функция.
Движемся в натяг или с небольшой пробуксовкой. Если автомобиль остановился – не пытаемся рыть снег колесами. Лучше сдать немного назад и повторить попытку, взяв небольшой разгон.
И, конечно, не забываем про правильную, прочную снеговую лопату, теплую одежду и непромокаемую обувь. Откапывать застрявший в снегу автомобиль – дело очень увлекательное, но, порой, не быстрое. А на улице зима…
Будьте осторожны
Полноприводный автомобиль зимой безопаснее – так считают многие. И они правы, но с одной оговоркой – если за рулем сидит разумный человек. Ведь полный привод тот еще провокатор. Разгоняется машина со всеми ведущими колесами куда уверенней авто с приводом на одну ось – колеса меньше проскальзывают. Набрать высокую скорость даже на скользкой дороге легко. А как тормозить? Эффективность торможения от типа привода не зависит. В скольжение полноприводник, обутый в хорошие зимние шины, уйдет заметно позднее, на большей скорости. И как его выводить из неожиданного заноса? Чем выше скорость, чем быстрее и точнее должны быть действия водителя.
Правил зимней езды никто не отменял: разумная скорость, увеличенная дистанция, осторожность в поворотах и на спусках, исправная машина, шины по сезону. Если вы аккуратный водитель, полноприводный автомобиль на зимней дороге станет вашим надежным помощником. Купить его можно в компании FAVORIT MOTORS. Обращайтесь, опытные продавцы помогут с выбором.
Полный привод 4MOTION – бескомпромиссное сцепление с покрытием. Марка Volkswagen Коммерческие автомобили расширяет гамму полноприводных моделей
- C системой полного привода 4MOTION уже в стандартном оснащении новый Transporter Rockton подходит для любой области профессионального применения
- Новый Multivan Panamericana создан для самых активных путешественников из числа владельцев Bulli
- Новая модель специальной серии Caddy Edition 35 выходит на рынок с эксклюзивным оснащением и опциональной системой полного привода
- Новый Amarok 4MOTION с двигателями V6 TDI и расширенным списком оснащения набирает новые обороты
В линейке марки Volkswagen Коммерческие автомобили модели с полным приводом занимают особое место на протяжении уже более 30 лет.
Причины такой ситуации просты: привод на четыре колеса, имеющий у Volkswagen Коммерческие автомобили фирменное обозначение 4MOTION, гарантирует возможность добраться в такие места, где автомобили с другим типом привода попросту не смогут проехать.
В этом году марка, специализирующаяся на индивидуализированных решениях для транспортных средств, проводит дальнейшее дополнение своей линейки полноприводными моделями. Теперь всё разнообразие современных универсальных автомобилей оснащается полным приводом 4MOTION. В списке новых моделей – Caddy Edition 35 и Alltrack, Transporter Rockton, Multivan Panamericana, Amarok Comfortline и Amarok Canyon. Все эти новинки марки Volkswagen Коммерческие автомобили объединяет общая черта: они предлагают бескомпромиссно высокий уровень сцепления с покрытием и новые возможности буксировки.
Модели марки Volkswagen Коммерческие автомобили с полным приводом 4MOTION способны надёжно двигаться по своему маршруту в любой местности и при любых погодных условиях, в равной степени эффективно справляясь со своими задачами на дорогах без покрытия, на стройплощадках, в местах проведения праздников и кемпингах.
Им по плечу различные погодные условия: снегопады, обледенелые или залитые водой покрытия. Помимо этого, модели с полным приводом 4MOTION идеально справляются с задачами буксировки прицепов, поскольку допускают более высокую массу буксируемого прицепа – в зависимости от модели – до 3500 кг, имеют великолепно сбалансированные ходовые качества и оснащаются продуманным набором систем помощи водителю.
Полный привод становится всё более востребованным – объёмы продаж моделей с 4MOTION растут
Очевидным является факт, что всё большее число корпоративных или частных клиентов Volkswagen Коммерческие автомобили выбирают для себя версии именно с полным приводом. Из общего числа в 477 000 единиц коммерческого транспорта Volkswagen, переданных клиентам в 2016 году, 88 500 автомобилей были оснащены приводом 4MOTION. То есть каждый пятый автомобиль линеек Caddy, T и Amarok был именно полноприводным. Среди всех проданных в настоящее время в мире Caddy доля полноприводных версий достигла почти 10%.
На рынках, где позиции таких автомобилей традиционно сильны, к примеру в Норвегии, эта доля ещё более значительна и может достигать 60%. В Швейцарии на полноприводные Caddy приходится более трети (36%) от общего количества, а в Австрии их доля составляет почти треть (29,4%). Что касается российского рынка, то здесь процент автомобилей с приводом 4MOTION составляет 32,5% от общего числа проданных за 2016 год единиц, из которых 18% приходятся на модели семейства T6 и 14% на Amarok.
Аналогичная картина складывается и для модельной линейки Т. В мировых масштабах в среднем 23% всех автомобилей линеек Transporter, Caravelle, Multivan и California заказываются с полным приводом. Здесь Норвегия также лидирует с огромным отрывом – 83% полноприводных версий. В Германии полноприводным является каждый четвёртый автомобиль, а в Швейцарии и Австрии практически каждый второй автомобиль линейки Т имеет полный привод 4MOTION. Для нового Crafter также возможен заказ системы полного привода. Доля моделей с полным приводом 4MOTION среди всей продукции Volkswagen Коммерческие автомобили увеличивается также и благодаря пикапу Amarok, для которого сейчас в Европе система постоянного полного привода входит в список стандартного оборудования.
Летом 2017 года линейка должна быть дополнена и версией с приводом на заднюю ось. В мировых масштабах доля полноприводных версий составляет 46%: почти каждый второй Amarok оснащён полным приводом 4MOTION.
В целом по всему модельному ряду важнейшими рынками для полноприводных моделей Volkswagen Коммерческие автомобили в Европе являются Германия, Австрия, Швейцария, Скандинавия и Великобритания. Успех полноприводных версий Volkswagen Коммерческие автомобили в Южной и Центральной Америке, а также в Австралии обусловлен во многом благодаря пикапам Amarok с полным приводом 4MOTION.
Caddy 4MOTION – компактный, но с огромным полезным объёмом
Caddy является «входным билетом» в мир моделей Volkswagen Коммерческие автомобили с полным приводом 4MOTION. Новейшее поколение микровэна впервые появилось на рынке в 2015 году. Затем, семейство было расширено благодаря появлению новых версий, к примеру Caddy Family. Новейшим дополнением стала специальная серия Caddy Edition 35, премьера которой состоялась недавно.
Самые различные версии этого бестселлера могут быть оснащены полным приводом. Такое разнообразие распространяется на варианты с остеклённым кузовом и кузовом-фургоном, рассчитанным на коммерческое использование, на все уровни комплектации: Conceptline, Trendline, Comfortline, Highline, больше ориентированную на частное использование Family, а также на комплектацию для отдыха и путешествий Beach. Все Caddy с полным приводом 4MOTION могут быть заказаны в версии Maxi с увеличенной колёсной базой – 3006 мм вместо стандартных 2681 мм. Версия Caddy Alltrack в настоящее время формирует визуальную общность с внедорожными моделями марки. В основном она предлагается с короткой колёсной базой.
Новичком в этом семействе является специальная серия Caddy Edition 35. Её название говорит само за себя: выпуск этой модели был подготовлен к 35-летнему юбилею модельной линейки марки. Эти автомобили характеризуются не только высочайшей функциональностью, но также эксклюзивным стилем и отличными динамическими качествами.
Колёсная база составляет 2681 мм. Для Caddy Edition 35 4MOTION, как и для всех полноприводных моделей в семействе, предлагается два варианта трубодизельных двигателей TDI с непосредственным впрыском топлива, высоким крутящим моментом и мощностью 122 и 150 л. с. соответственно. Автомобили, оснащенные двигателями на 122 л. с. агрегатируются только шестиступенчатой механической коробкой передач, в то время как версии с более мощным мотором комплектуются шестиступенчатой преселективной трансмиссией DSG с двумя сцеплениями.
Серия T с полным приводом 4MOTION – «иконы» полноприводных моделей
Модель Transporter, уже шестое поколение которой увидело свет в 2015 году, по праву считается «классикой жанра». Автомобили этой серии появились на свет ровно 70 лет назад – они были созданы благодаря гению голландского импортёра Volkswagen Бена Пона (Ben Pon). В ознаменование этой даты на состоявшемся в марте этого года Женевском Международном автосалоне марка Volkswagen Коммерческие автомобили представила специальную серию «70 Years of Bulli».
Первый официальный Bulli с полным приводом появился только в 1984 году. Это был автомобиль третьего поколения, получивший дополнительное обозначение syncro. Эта дата стала началом истории успеха полноприводных моделей в линейке марки.
Вместе со сменой поколений с четвёртого на пятое в 2003 году произошло и техническое переоснащение системы полного привода: на смену использовавшейся ранее вискомуфте с этого момента пришла современная многодисковая муфта. В это же время произошло и изменение обозначения с syncro на 4MOTION.
Многодисковая муфта системы полного привода с электронным управлением с момента начала её использования неоднократно подвергалась модернизациям. Такая же система применяется и для моделей Caddy. Она позволяет плавно перераспределять тягу между передней и задней осью в соответствии с изменениями условий движения. В обычных условиях тяга передаётся только к передней оси, что обеспечивает экономию топлива. В случае, если сцепление с покрытием или управляемость требуют этого, за доли секунды происходит подключение задней оси.
В качестве опции современные модели семейства Т с полным приводом 4MOTION могут быть оснащены механической блокировкой заднего дифференциала, а также ассистентом старта на подъёме и ассистентом спуска с горы. Эти системы помощи водителю используют дозированные вмешательства в действие тормозной системы и ограничение оборотов двигателя для того, чтобы сделать движение на спусках проще и безопаснее.
Для всех вариантов кузова моделей Т марка Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает систему полного привода в качестве одного из вариантов. Помимо этого, некоторые модели также могут быть заказаны в полноприводной версии 4MOTION и с увеличенной колёсной базой (3400 вместо 3000 мм). Полная линейка двигателей, с которыми поставляются полноприводные модели, включает в себя турбодизели TDI и бензиновые двигатели с турбонаддувом TSI мощностью от 150 л. с. для двигателей TDI до 204 л. с. для двигателей TDI и TSI.
Для нового Transporter Rockton полный привод 4MOTION устанавливается уже в базовой конфигурации, что превращает этот автомобиль в прекрасный рабочий инструмент с высоким внедорожным потенциалом.
В дополнение к четырём ведущим колёсам стандартным решением для этой модели также является увеличенный на 30 мм дорожный просвет и механическая блокировка заднего дифференциала. Внедорожные качества модели улучшает комплект из отдельных нижних защит для двигателя, коробки передач, заднего дифференциала, основной части глушителя, боковых порогов и топливного бака. Такой комплект доступен также для полноприводных версий других Transporter в составе пакета Protection package. Интерьер Rockton получает максимальные возможности трансформации при оснащении предлагающейся в качестве опции напольной системой направляющих, предполагающей установку трех дополнительных сидений или подвижной решётчатой перегородки.
В качестве опции система полного привода доступна и для нового Multivan Panamericana – версии, ставшей по-настоящему культовой в модельном ряду с момента дебюта первого Panamericana в поколении Т4. В этом автомобиле, имеющем оптимальное оснащение для путешествий среди всех минивэнов, сочетаются великолепная надёжность, уверенность в движении и эксклюзивные элементы оснащения.
В стандартную комплектацию семиместной версии, к примеру, входит увеличение дорожного просвета на 20 мм, легкосплавные 17-дюймовые диски, глубоко тонированные задние светодиодные фонари, специально разработанная защита днища, эффектные боковые пороги, тканевая обивка сидений со вставками из алькантары, трёхзонный климат-контроль Air Care Climatronic со специальным противоаллергенным фильтром, информационно-развлекательная система Composition Colour с подготовкой для интеграции смартфона, многофункциональный руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага переключения передач, а также датчик дождя и автоматически затемняющееся салонное зеркало заднего вида. Такие позиции в списке доступных опций оснащения, как двухцветная кожаная отделка салона или пол салона «под дерево», делают Panamericana одним из эксклюзивных минивэнов среди всех представленных на рынке.
Amarok 4MOTION – пикап, ворвавшийся в сегмент внедорожников
Конечно же, это классический пикап, но после проведённых в 2016 году существенных обновлений и перехода на новые шестицилиндровые двигатели, Amarok более, чем когда-либо прежде, вторгся в сегмент классических внедорожников со своим харизматичным обликом и дизайном интерьера, великолепной управляемостью и высоким качеством.
Свой вклад в этот прорыв внёс и недавно представленный трёхлитровый двигатель V6 TDI мощностью 204 л. с. и с крутящим моментом 500 Н·м – экономичный и удобный в использовании. Этот двигатель предлагается с расширившейся в настоящее время линейкой комплектации Comfortline, новой, ориентированной на внедорожное применение, моделью Canyon, а также теперь и в варианте комплектации Highline, представленном осенью 2016 года. Во всех случаях в список стандартного оснащения входит система постоянного полного привода 4MOTION и автоматическая восьмиступенчатая коробка передач.
Эксклюзивно для Amarok Highline (в качестве опции) и для Amarok Aventura (в стандартном оснащении) предлагается версия нового двигателя V6 TDI мощностью 224 л. с. В этом случае шестицилиндровый силовой агрегат обеспечивает крутящий момент до 550 Н·м, передаваемый системе полного привода. Во второй половине года марка Volkswagen Коммерческие автомобили планирует расширить гамму двигателей V6 TDI, добавив версию начального уровня, имеющую мощность 163 л.
с. Такой двигатель будет устанавливаться на автомобили в классическом заднеприводном исполнении.
Также для версий мощностью 163 л. с. и 204 л. с. появится вариант с системой подключаемого полного привода. В этом случае автомобиль будет оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач. С момента появления модели Amarok разрабатывался для работы с двумя различными системами полного привода 4MOTION: постоянного и подключаемого (для использования в условиях сложного бездорожья). Эти системы привода имеют существенные различия, начиная с моделей Caddy и заканчивая линейкой моделей Т. В системе постоянного полного привода центральный дифференциал Torsen распределяет тягу между передней и задней осями в автоматическом режиме. А в системе подключаемого полного привода используется раздаточная коробка-трансфер и кулачковая муфта, позволяющая одним нажатием кнопки подключить жёсткое распределение тяги между осями. Наличие дополнительной понижающей передачи для шестиступенчатой механической коробки передач обеспечивает возможность движения на сверхнизких скоростях.
Это может оказаться полезным в условиях тяжёлого бездорожья и на крутых склонах.
Для обеих систем полного привода Amarok также предусмотрены электронные блокировки дифференциала EDS. При интенсивных торможениях они предотвращают проворот колёс с одной стороны и всегда направляют тягу к колёсам, имеющим лучшее сцепление с покрытием. Помимо этого, марка Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает для всех вариантов модели Amarok механические блокировки заднего дифференциала, обеспечивающие дальнейшее повышение внедорожного потенциала пикапа.
10 ЛУЧШИХ СИСТЕМ ПОЛНОГО ПРИВОДА ДЛЯ ЗИМЫ И ПОСЛЕДУЮЩИХ СИСТЕМ – CARTHOLOGY
Ищете ли вы автомобиль, который поможет вам пережить зиму, или вам просто нужно дополнительное сцепление с дорогой и безопасность полного привода (AWD), у нас есть можно выбрать из множества различных систем полного привода, и не все они созданы одинаково.
Я расскажу о десяти лучших системах полного привода на рынке на основе исследований и испытаний, которые я проводил для разных производителей за последние два десятилетия.
Эти системы полного привода обеспечивают отличное сцепление с дорогой в самых неблагоприятных погодных условиях, легкое и умеренное бездорожье, а некоторые могут даже значительно улучшить управляемость в сухую погоду.
Несколько предостережений:
- Я говорю только о системах, которые широко доступны в США, а не о единичных экземплярах, которые можно найти только на экзотическом суперкаре, который мало кто может себе позволить.
- Это не глубокий анализ каждой системы (об этом я расскажу в отдельных статьях).
- Системы полного привода постоянно меняются, поэтому эта статья может быть обновлена позже.
- Я обсуждаю здесь только полноприводные системы, а не полноприводные (4WD). (Вообще говоря, настоящие полноприводные системы, как правило, представляют собой более мощные системы, предназначенные для серьезного бездорожья.)
Тот же бренд, другая система
Во-первых, вы должны знать, что бренд AWD — это просто бренд. Ни для кого не секрет, что система полного привода одного бренда будет существенно различаться в разных автомобилях его модельного ряда.
Хотя для этого есть множество причин, адаптация системы полного привода к каждому автомобилю помогает гарантировать, что она лучше всего подходит для конкретных потребностей этого автомобиля.
Это логично. Вы бы не хотели использовать одинаковую систему полного привода на экзотическом спортивном автомобиле и внедорожнике, верно? Экзотическому спортивному автомобилю нужна высокопроизводительная система полного привода для езды по улицам или трекам, в то время как внедорожник может быть настроен для большей проходимости (да, я знаю, что большинство внедорожников никогда не видят ничего, кроме выбоин на парковке торгового центра, но все же) .
Проще говоря, производительность системы полного привода зависит от автомобиля, на котором она установлена, даже если она принадлежит одной и той же марке.
Это
все об аппаратном и программном обеспечении Хорошая система полного привода имеет аппаратное обеспечение, способное работать в различных условиях, и программное обеспечение, которое распознает эти условия и адаптирует работу аппаратного обеспечения.
Под оборудованием я подразумеваю то, что составляет систему полного привода: дифференциалы, раздаточную коробку, карданный вал, а также двигатель и трансмиссию, поскольку все эти компоненты работают вместе, чтобы определить, как распределяется мощность.
Под программным обеспечением мы подразумеваем компьютеры/электронику, управляющую совместной работой этих вещей. Программное обеспечение действует аналогично тому, как дирижер ведет симфонию.
Программное обеспечение системы полного привода может снизить мощность двигателя, если он вызывает слишком большую пробуксовку колес, а также притормозить отдельные колеса, чтобы перенаправить мощность на колеса с большим сцеплением с дорогой. Он управляет тем, как все работает вместе, гарантируя, что все работает в гармонии.
Слабость одного (или обоих) аппаратного или программного обеспечения системы полного привода снижает производительность или, что еще хуже, приводит к зависанию. Все системы в этом списке имеют хорошее сочетание аппаратного и программного обеспечения, при этом производители настраивают свои системы так, чтобы они лучше всего подходили для этого автомобиля и его предполагаемой работы.
СОВЕТЫ, ЕСЛИ ВЫ ЗАСТОЯЛИ: Системы полного привода начнут подтормаживать колеса вашего автомобиля и снижать мощность двигателя, если система определит, что колеса слишком сильно проскальзывают. Это может привести к застреванию, если вы находитесь в глубоком песке, снегу или грязи. В большинстве автомобилей в таких ситуациях можно отключить систему курсовой устойчивости. Это дает вашему автомобилю дополнительную мощность для движения, не позволяя двигателю и тормозам бороться друг с другом.Acura SH-AWD
Если бы и мог быть отличник систем полного привода, то, скорее всего, это был бы он. Система Acura SH-AWD превосходна.
SH-AWD расшифровывается как Super Handling All-Wheel Drive. Да, это немного гиперболично, но это новаторская система, которая оправдывает свое название.
По словам Acura, это была первая система полного привода, в которой задний дифференциал использовался для управления распределением мощности не только спереди назад, но и из стороны в сторону на задних колесах.
SH-AWD может передавать до 70% мощности двигателя на задние колеса и, при необходимости, 100% этого крутящего момента только на одно заднее колесо.
Затем он может дополнительно ускорять внешнее заднее колесо автомобиля по очереди, создавая дополнительную поворачивающую силу — по сути, используя задние колеса для управления транспортным средством.
SH-AWD достигает этого с помощью хитроумного заднего дифференциала с вектором крутящего момента, который содержит две многодисковые муфты, которые могут распределять крутящий момент по отдельности на левое и правое задние колеса.
Вместо того, чтобы ждать проскальзывания колеса, система SH-AWD отслеживает действия водителя на рулевом колесе и дроссельной заслонке, скорость вращения колеса и силы при прохождении поворотов (поперечное ускорение и рыскание), чтобы заранее начать перераспределение мощности для повышения эффективности прохождения поворотов.
Насколько эффективна эта система? Что ж, это позволило MDX второго поколения иметь сцепление с дорогой, которое было примерно таким же, как у собственного экзотического спортивного автомобиля Acura NSX, и лучше, чем у некоторых других так называемых спортивных автомобилей.
Это экстрасенсорное восприятие, которое улучшает управляемость в сухую погоду, также значительно улучшает управляемость в сырую погоду. SH-AWD также имеет сцепления с очень высоким крутящим моментом для эффективной передачи мощности спереди назад в более сложных ситуациях, что делает его очень подходящим для легких поездок по бездорожью.
Вы можете найти SH-AWD на таких моделях, как TLX, RDX, MDX и NSX
Audi quattro
штатный профессор — у него многолетняя история и опыт, он никуда не денется в ближайшее время и является легендой, куда бы он ни пошел.
Система Audi quattro прошла испытания и зарекомендовала себя в 80-х годах в раллийных гонках, одержав огромное количество побед, и ей приписывают помощь в популяризации систем полного привода на автомобилях.
Поэтому неудивительно, что Audi не имеет себе равных, когда речь заходит о широком спектре систем полного привода, которые она предлагает. На момент написания этой статьи за последнее десятилетие было произведено не менее шести различных типов систем quattro. Каждая система специально разработана для автомобиля, на котором она установлена, и все они чрезвычайно эффективны (как и следовало ожидать от Audi).
Вот система Audi quattro, которой любовно злоупотребляют При этом мои любимые системы установлены на седанах и купе A4–A8, внедорожниках Q7 и Q8, а также на любой из моделей S или RS, которые также доступны с впечатляющим спортивный дифференциал (еще один дифференциал с вектором крутящего момента и двойным сцеплением в заднем дифференциале).
В большинстве этих моделей используется разработанная Audi система Torsen, которая представляет собой постоянную систему полного привода — это означает, что все четыре колеса постоянно получают мощность, — обеспечивая превосходное сцепление по сравнению со многими другими системами, которые работают только в режиме привода на два колеса, пока не проскальзывает колесо.
Самое главное, Audi приложила все усилия, чтобы эта система quattro могла выдерживать высокую выходную мощность и экстремальные уровни эксплуатации, что делает ее одной из самых надежных систем полного привода на рынке — она подходит даже для умеренного бездорожья.
Если бы мне в апокалипсис понадобился спасательный круг, то первым в моем списке был бы автомобиль с quattro — он может ехать буквально весь день.
BMW xDrive Система BMW xDrive — еще одна из моих любимых, поскольку, как и многие другие упомянутые здесь системы, она сочетает в себе превосходное аппаратное обеспечение и превосходное программное обеспечение.
Система xDrive очень быстро реагирует на проскальзывание колес, а ее многодисковая система сцепления обеспечивает очень высокий крутящий момент, что позволяет системе эффективно передавать мощность между осями даже в более сложных ситуациях.
Кроме того, система xDrive действует упреждающе, постоянно отслеживая действия водителя, чтобы изменить распределение крутящего момента для улучшения управляемости и устойчивости, а также может переключаться на задний привод на многих моделях для повышения эффективности прохождения поворотов.
Мои любимые системы xDrive — это более ориентированные на производительность системы, используемые в моделях 3-й и 8-й серий, а также в моделях X3-X7 и, конечно же, во всех моделях M.
BMW также предлагает спортивный дифференциал M с вектором крутящего момента на моделях M для улучшения характеристик в поворотах по сравнению со стандартной системой xDrive.
Надежная система Honda VTM-4 существует с начала 2000-х годов. Это была одна из первых систем полного привода, в которой использовались две многодисковые муфты в заднем дифференциале, которые могли передавать мощность независимо на каждое заднее колесо (и была прародительницей SH-AWD).
Эта система также удивила некоторых журналистов тем, насколько она способна преодолевать бездорожье. Более ранние версии имели режим блокировки, который позволял VTM-4 преодолевать препятствия, обычно предназначенные для более серьезных полноприводных систем.
Пилот проходит испытания на катках, где только одно колесо имеет сцепление.
Впечатляет, что он может делать это и на склоне.Последнее поколение, iVTM-4, по существу работает как SH-AWD с возможностью векторного распределения крутящего момента спереди назад и из стороны в сторону на задних колесах. Как и SH-AWD, он также может перегружать внешнее заднее колесо, чтобы помочь управлять автомобилем с помощью задних колес.
iVTM-4 также добавляет интеллектуальную систему управления тягой, которая оптимизирует систему полного привода для различных условий, таких как песок, грязь или снег.
Как и SH-AWD, iVTM-4 обладает очень высоким крутящим моментом сцепления и может передавать до 70% мощности двигателя на задние колеса. Это делает iVTM-4 одной из лучших систем для эксплуатации на дорогах и умеренном бездорожье.
Вы можете найти iVTM-4 на Honda Pilot, Ridgeline и Passport.
Полноприводная система Land Rover Если вам нужно покорить Рубикон или приобрести сумку Chanel на Родео-драйв, система полного привода Land Rover поможет вам.
Практически все знают, что Land Rover — невероятно компетентные автомобили для бездорожья, что имеет смысл, учитывая, что Land Rover производит полноприводные автомобили уже более 70 лет. Поэтому, когда Land Rover решил создать систему полного привода, похоже, он создал систему, которая думает и действует так же, как и полноприводная система.
Вот как выглядит прогулка в парке на Land Rover.Мой хороший друг работал в Land Rover, и мы взяли его LR3 в парк для бездорожья в Холлистере, Калифорния. Я ушел с вновь обретенным уважением к этим автомобилям. Одно дело видеть машины в действии, другое — испытать это на себе.
Мой друг дал мне покататься на его LR3 — я смог взобраться на изрезанные колеями холмы, такие крутые, что единственное, что я мог видеть, было небо, и мне казалось, что LR3 захочет сделать сальто назад.
Система Terrain Response также фантастична, позволяя Land Rover преодолевать препятствия, как гимнаст с золотой медалью, играющий в классики — благодаря Land Rover невероятно сложные задачи кажутся легкими.
Мои любимые системы на Land Rover включают Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar, Discovery и, конечно же, Defender.
Mercedes Benz 4MATICСистема 4MATIC от Mercedes — еще один фантастический бренд, а также один из моих любимых. Это не должно вызывать удивления, учитывая, что Mercedes имеет долгую историю производства полноприводных и полноприводных автомобилей, от армейских гелендвагенов до систем, установленных на его автомобилях сегодня, Mercedes производит одни из самых надежных и функциональных систем.
Mercedes оснащен различными системами 4MATIC, специально разработанными для автомобиля, на котором они установлены. В частности, внедорожники Mercedes имеют очень мощную систему полного привода 4MATIC. Вы можете найти видео на YouTube, где внедорожники Mercedes поднимаются на 100 % (это угол в 45 градусов).
Для сравнения, большинство систем полного привода с трудом (или полностью отказывают) преодолевают уклон 60%. И если этот холм покрыт льдом или чем-то скользким, многие даже не получат оценку 30%.
Вот GLC, совершающий серьезное бездорожье на случай, если вам надоест возить его в продуктовый магазин.Итак, если вам нужен автомобиль с системой полного привода, который может практически взобраться на стену и при этом выглядеть стильно, система Mercedes 4MATIC — хороший выбор.
Мои любимые системы 4MATIC — это системы постоянного полного привода, которыми оснащены седаны C-класса, E-класса, S-класса, а также внедорожники GLC, GLE и GLS.
Mitsubishi S-AWC У Mitsubishi и Acura есть склонность к аббревиатурам, и S-AWC ничем не отличается.
S-AWC расшифровывается как Super All-Wheel Control.
Оригинальная система AWC от Mitsubishi дебютировала в середине 90-х годов, причем S-AWC относится к последнему поколению. Хотя его иногда сравнивают с SH-AWD, S-AWC конструктивно отличается от SH-AWD, и системы S-AWC, продаваемые в США, также отличаются от других стран (мы ориентируемся только на модели для США).
Согласно Mitsubishi, Lancer 2008 года был первой моделью с дифференциалом Active Yaw Control (AYC), который продавался в США. Это дифференциал с вектором крутящего момента, аналогичный тому, что используется в SH-AWD.
S-AWC — превосходная система, которая отслеживает действия водителя и силы, воздействующие на автомобиль при прохождении поворотов, и использует две муфты в заднем дифференциале для передачи мощности на левое и правое задние колеса, активно перераспределяя мощность для улучшения управляемости.
до того, как колеса начнут буксовать.
Благодаря активному характеру S-AWC он отлично подходит как для сухой, так и для влажной погоды.
Симметричный полный привод SubaruКогда вы говорите о Subaru, трудно не ощутить это теплое, пушистое чувство внутри. Но Subaru серьезно относится к производительности своей системы симметричного полного привода, еще одного пионера в области полноприводных систем.
Subaru всегда была моей любимой автомобильной компанией. Шагая в такт собственному барабану, Subaru устанавливает оппозитный двигатель и размещает всю трансмиссию посередине автомобиля, что позволяет системе иметь симметричную конструкцию (отсюда и ее название) и распределять мощность равномерно на все четыре колеса. при необходимости.
Симметричная система полного привода Subaru значительно различается в зависимости от автомобиля и адаптирована к конкретному назначению автомобиля.
Неудивительно, что ориентированная на производительность система Subaru DCCT, установленная на WRX STi, является моей любимой, с задним смещением и цепким сцеплением.
Мне также очень нравятся системы, установленные на Outback, Legacy, Forester и Ascent, благодаря их конструкции и универсальности. Но вы не ошибетесь с любой системой Subaru, поскольку все они очень хорошо спроектированы.
Это потому, что системы Subaru, как и другие системы здесь, имеют очень хорошее аппаратное и программное обеспечение. Доступная система Subaru X Mode — одна из наиболее хорошо продуманных систем управления тягой, оптимизирующая работу системы полного привода в зависимости от ситуации и дающая Subaru с этой функцией впечатляющие внедорожные возможности.
Двухмоторный полный привод TeslaОбычно система полного привода с двумя двигателями Tesla работает совершенно иначе, чем другие механические системы.
Как вы уже, наверное, догадались, систему полного привода автомобилей Tesla составляют два электродвигателя — один спереди, другой сзади.
Поскольку между передним и задним двигателями нет механической связи, система может управлять двумя двигателями независимо и реагировать намного быстрее, чем многие механические системы.
Добавьте к этому тот факт, что электродвигатели обеспечивают мгновенный отклик, и вы получите очень быструю и мощную систему.
Кроме того, поскольку отсутствует межосевой дифференциал для распределения мощности между передней и задней частью, нет проблем с износом или перегревом, которые могут возникнуть при использовании системы полного привода, в которой используются сцепления или вязкая жидкость. Это не значит, что двигатель не будет перегреваться, просто из уравнения исключено больше деталей.
Tesla также имеет режим Off-Road Assist и Slip Start, которые помогают вывести автомобиль из более сложных ситуаций, таких как глубокий песок, снег или грязь.
Volvo Instant Traction AWDБольшинство людей знают, что Volvo производит безопасные автомобили. Вот кое-что, чего большинство людей не знает: последнее поколение системы полного привода Instant Traction от Volvo также делает Volvo очень способными.
Система Volvo Instant Traction AWD — это переднеприводная система, которая по требованию передает мощность назад. Системы полного привода с передним приводом обеспечивают превосходную устойчивость и для многих людей проще в управлении на скользкой дороге.
Volvo использует систему на основе Haldex.
Haldex — еще одна из моих любимых систем, потому что она очень эффективно передает мощность спереди назад, а системы Haldex последнего поколения активно работают над максимальным сцеплением.
Кроме того, у Haldex один из самых высоких значений крутящего момента сцепления, который я когда-либо видел, что делает систему Volvo Instant Traction очень эффективной — даже в очень сложных ситуациях.
Систему Instant Traction AWD можно найти практически на всех моделях Volvo, выпускаемых в настоящее время.
Резюме
Вот и все. Десять лучших систем полного привода на рынке, которые должны хорошо работать зимой и в остальное время года. Каждая система имеет свои сильные стороны, поэтому, надеюсь, этот список поможет вам определить, какая из них лучше всего соответствует вашим потребностям, и не даст вам застрять. Возможно, вы даже найдете тот, который сделает вождение более увлекательным. 🚘
P.S. Убедитесь, что у вас есть шины, соответствующие сезону. Не имеет значения, какая у вас система полного привода, если вы используете летние шины на своем автомобиле посреди зимней бури — она все равно будет работать плохо.
Нравится:
Нравится Загрузка…
В рубрике: CAR TECH С тегами: 4matic, 4wd, Acura, полный привод, восхождение, Audi, awc, awd, bmw, автомобиль, crosstrek, защитник, дифференциал, evoque, полный привод, glc, gle, gls, сцепление, хонда, импреза, инстантрейшн, ivtm4, лендровер, наследие, mdx, мерседес, мицубиси, NSX, бездорожье, аутбэк, паспорт, пилот, q3, q5, q7, q8, quattro, R8, Range Rover, rdx, ridgeline, rs5, rs6, rs7, S4, S5, S6, S7, s8, пила, ш-авд, снег, сти, субару, внедорожник, TerrainResponse, tesla, tlx, Torquevectoring, тяга, велар, вольво, втм4, зима, wrx, х3, х4, х5, х6, х7, хс40, хс60, хс90, xdrive, xmode
10 лучших полноприводных автомобилей этой зимой — Subaru доминирует в списке с 4 моделями
коммутирует? У Subaru в списке четыре модели; Outback, Crosstrek, Impreza и Legacy 2021 года.
Реклама
Делает ли Subaru лучшие полноприводные автомобили? В отчете CarMax говорится, что бренд Subaru является лучшим и имеет наибольшее количество автомобилей и внедорожников в новом списке 10 лучших полноприводных автомобилей на 2020 год.
CarMax, которая продает бывшие в употреблении автомобили, внедорожники и пикапы, составила список десяти лучших полноприводных автомобилей для покупателей 2020 года на основе данных о транспортных средствах на 1 ноября 2019 года., до 30 апреля 2020 года.
Универсал Subaru Outback 2021 года занимает первое место, компактный седан и хэтчбек Subaru Impreza — второе, седан Subaru Legacy — третье, а Subaru Crosstrek — пятое место среди лучших полноприводных автомобилей.
Ford Fusion занимает четвертое место в списке. Lincoln MKZ (6-е место), за ним следуют Dodge Charger (7-е место), Mini Cooper Clubman (8-е место), Ford Taurus (9-е место) и Hyundai Genesis (10-е место).
Почему полноприводные модели Subaru занимают лидирующие позиции?
Если вы живете в холодном климате, вам нужен способный полноприводный автомобиль, который безопасно доставит вас в снежные и обледенелые условия во время поездок на работу. Симметричная система полного привода Subaru считается одной из лучших среди автопроизводителей.
Subaru был первым и до сих пор единственным автопроизводителем, предлагающим полноприводное стандартное оборудование для всех своих автомобилей и внедорожников. Outback, Forester, Crosstrek, Ascent, Impreza, Legacy, WRX, WRX STI 2021 года стандартно поставляются с системой полного привода. Спортивное купе BRZ — единственная модель с задним приводом на два колеса.
Это не универсальный тип системы полного привода
Subaru предлагает четыре различные системы полного привода в своем текущем ассортименте автомобилей. У Subaru нет универсального подхода к своим многоцелевым автомобилям. Forester, Outback, Crosstrek и другие модели 2021 года получают «адаптированную» версию, подходящую для конкретной трансмиссии или модели.
Четыре полноприводные версии отличают систему полного привода Subaru от большинства других автопроизводителей, которые предлагают полный привод, адаптированный к своим полноприводным моделям. Вы можете прочитать наше подробное объяснение всех четырех здесь.
Что Consumer Reports говорит о Subaru AWD
Ежегодный обзор автомобилей Consumer Reports (по подписке) показал, что четыре автомобиля Subaru попали в десятку лучших моделей, которые были признаны лучшими полноприводными внедорожниками на снегу. Вот топ-10 моделей, начиная с первого. Subaru Ascent, Audi Q5, Subaru Outback, BMW X5, Volvo XC60, Audi Q7, Subaru Forester, Jeep Cherokee, Subaru Crosstrek и Cadillac XT5.
Subaru создала сегмент малых внедорожников с полным приводом. Subaru Outback, Crosstrek, Impreza и Legacy 2021 года вошли в десятку лучших полноприводных автомобилей для покупателей этой зимой.
Вам также может понравиться : Subaru против Jeep — 3 причины, почему Subaru теперь лучший бренд внедорожников
Денис Флирл инвестировал более 30 лет в автомобильную промышленность в роли консультанта, работая со всеми крупными автомобильными брендами. Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press. Посмотрите Subaru Report, где он рассказывает обо всех моделях японского автопроизводителя.