Набор для превращения любого автомобиля в гибридный / Хабр
Студенты из Middle Tennessee State University под руководством доктора Чарльза Перри с 2008 года работают над комплектом, который позволит превратить практически любой автомобиль в гибридный.Проблем с современными электрическими или гибридными автомобилями немало. Конструкция привода требует переработки, это требует затрат, которые сказываются на конечной стоимости авто.
Плюс к тому никто не предлагает переделать ваш автомобиль в гибридный — если уж вы решили его опробовать, придётся продавать старую лошадку и покупать новую.
Такими темпами совершенно непонятно, когда хотя бы половина автомобилей будет ездить при помощи электричества — очень уж вяло новинка проникает в жизнь.
А Чарльз Перри со товарищи предлагают совершенно другой вариант.
Из обычных комплектующих, без всяких дорогих инноваций, они собирают комплект, который можно установить почти на любой автомобиль.
В багажник ставятся аккумуляторы и контроллер этого устройства с охлаждением.
Инновация состоит только в размещении тяги. Сами трёхфазные безщёточные электромоторы постоянного тока размещаются в задних колёсах на свободном месте, которое там уже есть — вокруг тормозов.
Электромагниты статоров размещены по кругу, а вращающийся диск, к которому крепится колесо, оснащён постоянными магнитами. Электромагниты управляются контроллером, и когда система включается, колесо превращается в электромотор.
Таким образом, никакие агрегаты автомобиля не модифицируются и не затрагиваются — тормоза, подвеска, подшипники остаются без изменений.
Система создаётся как вспомогательная для мотора внутреннего сгорания, и рассчитана на движение по городу — скорости до 40-45 mph (до 60-70 км/ч). Контроллер работает совершенно прозрачно — если водитель не знает об этой установке, он её может и не почувствовать. Как только при разгоне водитель давит на газ, система автоматически включается и помогает разгоняться и ехать.
При достижении большой скорости система также автоматически отключается.
Др. Перри утверждает, что по их тестам выходит 50% экономия топлива, то есть при движении в городских условиях на том же количестве бензина можно проехать в два раза большее расстояние.
На видео аккумуляторы с контроллером выглядят довольно объёмно, но др. Перри утверждает, что это установка для тестов, поэтому она немного больше той, на которую они рассчитывают выйти в результате.
Возможно, скоро наступит время, когда любой желающий сможет купить для себя такой набор и сделать апгрейд своей ласточке — так же, как сейчас можно купить электрический набор для велосипеда.
|
На современном автомобиле установлено большое число агрегатов, требующих для приведения в действие затрат механической энергии. Эту энергию они получают в большинстве случаев от электродвигателей. Электродвигатель с механизмом передачи механической энергии и схемой управления электродвигателем образуют систему электропривода автомобиля. Для передачи энергии в автомобильном электроприводе используются зубчатые и червячные передачи, кривошипно-шатунные механизмы. Часто электродвигатель и механизм передачи механической энергий объединяют в моторедуктор или электродвигатель совмещают с исполнительным элементом. Электроприводы автомобиля приводят в действие вентиляторы отопителей и системы охлаждения двигателя, стеклоподъемники, устройства выдвижения антенн, стеклоочистители, насосы омывателей, фароочистители, подогреватели, топливные насосы и т.п. Расмотрим требования предъявляемые к электродвигателям и типы электрических двигателей используемых в системах электропривода агрегатов автомобиля. Электродвигатели приводов агрегатов автомобиляТребования, предъявляемые к электродвигателям, весьма разнообразны. Электродвигатели отопителей и вентиляторов автомобиля имеют продолжительный режим работы и малый пусковой момент; электродвигатели стеклоподъемника обладают большим пусковым моментом, но работают кратковременно; электродвигатели стеклоочистителей воспринимают переменные нагрузки и, следовательно, должны обладать жесткой выходной характеристикой, частота вращения вала не должна существенно меняться при перемене нагрузки; электродвигатели предпусковых подогревателей должны нормально работать при очень низких температурах окружающего воздуха. В приводах агрегатов автомобиля применяют электродвигатели только постоянного тока. Их номинальные мощности должны соответствовать ряду 6, 10, 16, 25, 40, 60, 90, 120, 150, 180, 250, 370 Вт, а номинальные частоты вращения валов ряду 2000, 3000, 4000, 5000, 6000, 8000, 9000 и 10 000 об/мин. Электродвигатели с электромагнитным возбуждением в системе электропривода агрегатов автомобиля имеют последовательное, параллельное или смешанное возбуждение. Реверсивные электродвигатели снабжены двумя обмотками возбуждения. Однако применение электродвигателей с электромагнитным возбуждением в настоящее время сокращается. Более широко распространены электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов. Конструкции электродвигателей чрезвычайно разнообразны.
На рис. 2 показано устройство электродвигателя отопителя. Постоянные магниты 2 закреплены на корпусе 12 электродвигателя пружинами 10. На электродвигателях мощностью до 100 Вт общим является применение подшипников скольжения с металлокерамическими вкладышами, щеткодержателей коробчатого типа и коллекторов, штампованных из медной ленты с опрессовкой пластмассой. Применяют и коллекторы, изготовленные из трубы, имеющей на внутренней поверхности продольные пазы. Крышки и корпус изготовляют цельнотянутыми из листовой стали. В электродвигателях стеклоомывателей крышки и корпус — пластмассовые. Статор электродвигателей электромагнитного возбуждения набирают из пластин; причем оба полюса и ярмо штампуют как одно целое из листовой стали. Постоянные магниты типов 1 и 2 (см. Технические данные основных типов электродвигателей с возбуждением от постоянных магнитовтаблица 1. Основные типы электродвигателей в электроприводах отечественных автомобилей.
Технические данные основных типов электродвигателей с электромагнитным возбуждениемтаблица 2. Основные типы электродвигателей в электроприводах отечественных автомобилей.
Электродвигатели мощностью более 100 Вт близки по конструкции к генераторам постоянного тока. Они имеют корпус, изготовленный из полосовой малоуглеродистой стали или из трубы, на котором винтами закреплены полюса с обмоткой возбуждения. Крышки стянуты между собой болтами. В крышках расположены шариковые подшипники. Реактивные щеткодержатели обеспечивают стабильную работу щеток на коллекторе. Двухскоростные двигатели с электромагнитным возбуждением имеют выводы каждой катушки возбуждения, электродвигатели с постоянными магнитами оборудованы третьей дополнительной щеткой, при подаче питания на которую частота вращения вала увеличивается. Технические данные основных типов электродвигателей с возбуждением от постоянных магнитов представлены в табл. |
табл. ниже) устанавливают в магнитопровод, залитый в пластмассовый корпус. Магниты типов 3, 4 и 5 прикрепляют к корпусу плоскими стальными пружинами или приклеивают. Магнит типа 6 устанавливают и приклеивают в магнитопровод, который размещается в крышке электродвигателя. Якорь набирают из пластин электротехнической стали толщиной 1-1,5 мм.
3730
3730
1, а с электромагнитным возбуждением в табл. 2.Электромобили: меняем ДВС на электрическую тягу, стоит ли овчинка выделки?
Сегодня никого не удивишь автомобилем, использующего в качестве топлива сжиженный газ, а не традиционные бензин или дизель. Переоборудование машин с ДВС на потребление газа особенно популярным стало в Украине в последние годы. Основной причиной таких трансформаций владельцы авто называют погоню за экономичностью. И это совсем не удивительно, поскольку на данный момент газ дешевле бензина примерно вдвое. Споры о выгодах такого переоборудования идут до сих пор, но если учесть цену на электроэнергию, которая в разы ниже даже природного газа на котором так пытаются сэкономить. Почему сразу же не переоборудовать автомобиль на работу от электрической тяги?
Снимаем все лишнее
Любое горючее топливо сгорает в цилиндрах двигателя по одинаковому принципу. Поэтому установка систем газобаллонного оборудования не является особой проблемой.
Принцип работы электродвигателя другой, поэтому для переоборудования требуются более существенные изменения в устройстве автомобиля. Несмотря на сложность, все же — это реально. Прежде всего, нужно демонтировать несколько основных частей, которые электромобилю не понадобятся.
Двигатель внутреннего сгорания. Для работы электромобиля он совершенно не нужен, тем больше занимает довольно много пространства под капотом и значительно увеличивает массу автомобиля. Стоит сразу отметить, что вес является критическим параметром для электромобиля, и поэтому этому пункту уделяется много внимания.
Система охлаждения. Электромотор не выделяет такое количество тепла, как ДВС, поэтому его также нужно демонтировать по той причине, что охлаждать будет просто нечего. С другой стороны, отсутствие привычной печки добавит проблем с комфортом в салоне в холодное время года.
Коробка передач. По этому элементу возможны варианты: иногда ее оставляют, иногда снимают. В некоторых случаях КПП не демонтируют, но устраняют механизм сцепления с коробкой.
Выхлопная труба, как и система забора и очистки воздуха и другое вспомогательное оборудование двигателя внутреннего сгорания, тоже не понадобится.
Устанавливаем необходимое
Начать «преобразование» в электромобиль стоит с подбора электродвигателя, обеспечивающего достаточную скорость движения и ускорения. Необходимая мощность прямо пропорционально зависит от массы кузова. При схеме прямого подключения электропривода к ведущему мосту, чтобы сдвинуть авто с места понадобится мотор мощностью от 15 кВт. Но если в трансмиссии оставить коробку переключения передач и подать крутящий момент к ней через переходную плиту, то для такой схемы может хватить даже двигателя мощностью 5-10 кВт. Причем, если это будет небольшой автомобиль типа «Таврии» или «Матиз», можно развить максимальную скорость до 70-80 км / ч.
Стоит отметить, что максимальная мощность электродвигателя не влияет на расход, а влияет только мощность, используемую в определенный момент времени.
Другими словами, если два одинаковых по параметрам автомобиля будут двигаться с одинаковой скоростью от двигателей с мощностями 10 и 20 кВт соответственно, то их аккумуляторные батареи разрядятся на приблизительно одинаковую величину. Это означает, что максимальная мощность двигателя не влияет на расстояние максимального пробега. Поэтому, при подборе электромотора специалисты советуют, по возможности, взять модель хотя бы с небольшим запасом мощности. Это позволит уменьшить риск его перегрева в напряженных режимах и увеличить рабочий ресурс.
Максимальная дальность поездки электромобиля, в первую очередь, определяется емкостью аккумуляторных батарей. Поэтому при их выборе следует учитывать километраж, необходимый водителю для езды в течение дня без подзарядки. На сегодня самыми дешевыми являются свинцовые аккумуляторы, но они вряд ли смогут обеспечить величину пробега более 80-90 км, так как дальнейшее повышение их мощности приведет к такому увеличению собственной массы автомобиля, что вся полезная нагрузка ограничится только одним водителем.
В отличие от свинцовых, соответствующее количество литий-ионных аккумуляторов может обеспечить 200, 300, а в таких электромобилях, как Tesla даже превысить 400 км без подзарядки. К тому же срок их эксплуатации значительно больше — они могут служить до 5-8 лет. Оптимальную емкость аккумуляторов нужно подбирать так, чтобы в конце маршрута они не разряжались полностью, а оставляли некоторый запас емкости. Глубокий разряд литий-ионных батарей приводит к ускорению «старения» и последующего выхода из строя. Главным препятствием увеличения количества ячеек в аккумуляторах такого типа является их высокая стоимость.
По теме: Киевский пенсионер-конструктор создает дешевые электромобили за $4000
Для согласования работы двигателя и батареи электрокара необходим контроллер. Это тоже является одним из главных моментов, поскольку это устройство регулирует величину тока, поступающего в электродвигатель, а также меняет полярность постоянного тока от АКБ к электродвигателю, требующего питания переменным током.
Также к контроллеру подключают педаль акселератора, которая является аналогом педали газа в традиционном авто. Она управляет потенциометром, который регулирует величину тока, поступающего в двигатель, таким образом увеличивая мощность, количество оборотов в минуту и, как следствие, скорость движения автомобиля. Контроллер нужно выбирать в зависимости от мощностей электромотора и аккумуляторов.
Зимой эксплуатировать электромобиль значительно сложнее — он становится уязвимым в среде с низкой температурой воздуха. Так как система охлаждения ДВС подвергается демонтажу вместе с привычной «печкой», то нужно позаботиться о подогреве воздуха в салоне. Среди возможных вариантов — электрический обогреватель мощностью от 1,5 кВт, который существенно уменьшит дальность пробега. Альтернативой может стать использование автономного бензинового отопителя, недостатком которого является все та же потребность в топливе.
Но это еще не все: для качественной работы аккумуляторам необходима постоянная температура: в морозы напряжение может «проседать», что напрямую влияет на мощность двигателя и скорость разрядки, а в жару — опасность перегрева.
Поэтому необходимо установить систему для контроля за температурой батареи, а также обеспечить ее герметичность и изоляцию контактов, поскольку существует риск короткого замыкания при попадании влаги.
Переоборудовать или купить новый?
Все вышеуказанные проблемы решаются. Большое количество переоборудованных, а также сделанных собственными руками народных умельцев электромобилей уже ездит по дорогам Украины и всего мира. В интернете можно найти много видеороликов, начиная от электрических «Таврий» и «Лад», заканчивая электроверсиями своих моделей от крупнейших автоконцернов — Ford Focus EV, Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, Renault Fluence ZE и др. Но прежде всего, желающим отказаться таким образом от углеводородного топлива нужно определиться: с какой целью? Если основной целью является получение экологически чистого транспорта, то в этом случае — безальтернативное «да». Если же целью ставить экономию средств, то однозначный ответ дать, на сегодняшний день, невозможно.
Людям, которые имеют определенный опыт ремонта техники, вполне по силам приобрести комплектующие и собственноручно переоборудовать свой автомобиль на электропривод. Качество результата и выгода будут зависеть от правильности расчетов и технического исполнения. Однако, уже существует не одно коммерческое предприятие, где можно заказать такую услугу. Позволит ли это сэкономить? Опять же, ответ индивидуален для каждого владельца, поскольку стоимость переоборудования может начинаться от 10 000 долларов для бюджетных автомобилей и переваливать за отметку в 50 000 долларов для суперкаров. А на эту сумму в Соединенных Штатах можно приобрести почти два новых (!) Nissan Leaf. Поэтому возникает вопрос, а не дешевле ли будет купить уже готовый, новый электромобиль?
Тем не менее будущее транспорта за электрической энергией – с этим вряд ли кто-то решится поспорить. Цены на электрокары будут только опускаться, осталось только немного подождать или … Решать Вам.
Источник shooter.
ua
Читайте также: Водородный автомобиль Toyota Mirai может проехать без дозаправки 500 км (видео)
А вы что думаете по этому поводу? Дайте нам знать – напишите в комментариях!
Понравилась статья? Поделитесь ею и будет вам счастье!
Тяговый электропривод для электромобилей
НТЦ «ПРИВОДНАЯ ТЕХНИКА» разрабатывает и изготавливает тяговые преобразователи, электродвигатели, бортовые зарядные устройства для любого колесного и гусеничного транспорта.
На сегодняшний день мы являемся одной из самых компетентных компаний в области разработки тяговых электроприводов в России. Среди наших проектов (TEM9-H (Synara), Бульдозеры ДЭТ-400 и ДЭТ-20 (ЧТЗ), электромобиль ГАЗель NEXT)
Ниже приведен пример реализации одно из проектов для нашего партнера.
Комплект силового электропривода (СЭ) электромобиля состоит из:
- тягового электродвигателя, управляющего его работой
- тягового преобразователя,
- бортового зарядного устройства, выполняющего также роль вспомогательного инвертора,
- DC/DC преобразователя для питания бортовой сети,
- Тяговой аккумуляторной батареи с системой BMS
Состав оборудования:
— Тип……………………………………………….Трехфазный инвертор напряжения на IGBT транзисторах
— Номинальная мощность…………………………………………………………..30 кВт— Максимальная мощность*…………………………………………………………80 кВт
— Номинальное напряжение питания (от АКБ)………..
…………………….192 В — Ток максимальный…………………………………………………………………… 365 А
— Климатическое исполнение……………………………………………. ………..“У”, категория 2
— Температура эксплуатации………………………………………………………..от минус 40 до плюс 40 °С
— Номинальная частота вых. напряжения……………………………………..50 Гц
— Максимальная частота вых. напряжения……………………………………166 Гц
— Масса……………………………………………………………………………………….15 кг
— Габариты…………………………………………………………………………………..413x262x207
— Исполнение……………………………………………………………………………….IP54
— Способ охлаждения.
…………………………………………………………………..Жидкостное — Расход охлаждающей жидкости………………………………………………….не более 11 л/мин
— Падение давления охлаждающей жидкости………………………………..0,2 бар
— Способ управления АД………………………………………………………………Векторное управление
Тяговый электродвигатель AFMT 30/80.
Параметры тягового двигателя:
— Тип двигателя………………………………………………………………… Асинхронный с короткозамкнутым ротором
— Номинальная мощность…………………………………………………..30 кВт
— Максимальная мощность *……………………………………………….80
— Входное напряжение……………………………………………………….3 фазы 140 В
— Номинальный момент.
……………………………………………………..288 Нм — Максимальный момент…………………………………………………….600 Нм
— Номинальная скорость…………………………………………………….1000 Об/мин
— Максимальная скорость……………………………………………………5000 Об/мин
— Система охлаждения………………………………………………………..Жидкостная
— Расход охлаждающей жидкости…………………………………………не более 15 л/мин
— Падение давления охлаждающей жидкости……………………….0,2 бар
— Масса………………………………………………………………………………214 кг
Бортовое зарядное устройство+вспомогательный инвертор ПЗ 16/200.Зарядное устройство ПЗ 16/200 (в дальнейшем «изделие») обеспечивает заряд тяговой батареи от сети 220/380 В, формирование сети 220/380 В для питания потребителей через Подкузовную розетку ПЗ 16/200, а также обеспечивает питанием вспомогательный привод насосов гидроусилителя руля и вакуумных тормозов при передвижении транспортного средства.
Параметры бортового зарядного устройства:
— Тип зарядного устройства…………………………………………….на IGBT транзисторах без гальванической развязки от сети — Номинальное напряжение питания…………………………………………………………………~3ф, 380 В/~1ф, 220 В
— Номинальная мощность зарядного устройства от сети ~3ф, 380В…………………….12 кВт
— Номинальная мощность зарядного устройства от сети ~1ф, 220В……………………..3,5 кВт
— Выходное напряжение питания батареи………………………………………………………….=160-240 В
— Выходной ток заряда батареи …………………………………………………………………………40 А
— Выходное напряжение для питания DC/DC………………………………………………………400-600 В
— Выходной ток питания DC/DC.
…………………………………………………………………………3 А — Способ охлаждения………………………………………………………………………………………..Жидкостное
— Расход охлаждающей жидкости……………………………………………………………………….не более 3 л/мин
— Падение давления охлаждающей жидкости……………………………………………………..0,2 бар
Зарядное устройство (ЗУ) во время движения обеспечивает питанием вспомогательный электродвигатель со следующими параметрами:
— Номинальная мощность………………………………………………………………………………….2,4 кВт
— Номинальное напряжение питания………………………………………………………………….=160-240 В
— Выходное напряжение………………………………
…………………………………………………….~3 ф, 220/380 В
Зарядное устройство во время стоянки обеспечивает питанием от АКБ потребителей со следующими параметрами
(при отсутствии заряда АКБ):
— Номинальное выходное напряжение………………………………………………………………..~3 ф, 380 В/~1ф, 220 В
— Номинальная выходная мощность ~3ф, 380В…………………………………………………..10 кВт
— Номинальная выходная мощность ~1ф, 220В……………………………………………………3 кВт
— Перегрузочная способность……………………………………………………………………………..120 % в течении одной минуты
— Режим работы нейтрали…………………………………………………………………………………..IT (изолированный)
DC/DC преобразователь ППН 1.
0/200/12 DC/DC ППН 1.0/200/12 обеспечивает питанием потребители 12 В, а так же обеспечивает заряд аккумулятора автомобиля.
Электропитание изделия осуществляется от питающей распределительной сети постоянным напряжением 600 В, а так же постоянным напряжением 12 В от свинцово-кислотного аккумулятора для питания внутренних цепей.
Параметры DC/DC преобразователя:
— Тип зарядного устройства………………….с гальванической развязкой от тяговой батареи и ЗУ
— Входное напряжение……………………………………………………….=500-600 В
— Выходное напряжение…………………………………………………….14 В
— Мощность……………………………………………………………………….1 кВт
— Способ охлаждения…………………………………………………………Жидкостное
— Степень защит.
……………………………………………………………….IP54 — Рабочий диапазон температур эксплуатации…………………….от минус 40 до +50 ˚С
— Относительная влажность воздуха……………………………………95 %
— Габаритные размеры……………………………………………………….500×217×135 мм
— Вес………………………………………………………………………………..8 кг
Полный привод и прибавка до 150 сил всего лишь заменой пары колёс
Встроенный в ступицу колеса электромотор – далеко не сенсация для автомобильного мира. Автором изобретения считается американец Веллингтон Адамс, придумавший конструкцию мотор-колеса ещё в 1884 году. Позже, в 1897 году, 22-летний Фердинанд Порше изготовил такой электродвигатель, а фирма, в которой он тогда работал, оборудовала ими электромобиль Lohner-Porsche. Впоследствии мотор-колёса стали применять на автомобилях и велосипедах. Однако, современная инженерия и новые материалы позволили усовершенствовать эту идею и адаптировать к автомобилям наших дней.
В частности, американский изобретатель Маркус Хейс, основавший вместе со своим коллегой Скотом Стритером фирму Orbis, разработал собственную конструкцию мотор-колеса, которое можно установить на самый обыкновенный серийный автомобиль с минимумом переделок. Устройство назвали Ring-Wheel. При этом монтаж пары таких мотор-колёс может сделать любую моноприводную машину полноприводной, а также добавить ей мощности от 100 до 150 сил в зависимости от выбранных для этих колёс электромоторов.
Изобретение американцы впервые продемонстрировали широкой публике ещё в конце 2018 года на тюнинг-шоу SEMA, явив миру хэтчбек Honda Civic с установленными на заднюю ось мотор-колёсами Ring-Wheel и суммарной мощностью автомобиля за счёт них больше, чем у «Мустанга». Тогда же компания протестировала прототип на дороге, получив помимо прибавки мощности более быстрый разгон, а также снизив неподрессоренные массы и выявив приличную экономию бензина.
‘Колесо Ring-Wheel от Orbis представляет собой лёгкий алюминиевый диск (по сути, обод) с покрышкой на нём и размещённым на внутренней части тормозным механизмом. Компактный электродвигатель, вращающий кольцевую шестерню, находится на ступице со смещением и неподвижен. Вся конструкция ступицы мотор-колеса крепится к стандартным рычагам подвески автомобиля. На ней же размещён тормозной суппорт и треугольная система подшипников колеса. Их три: на два нижних опирается масса автомобиля, а третий удерживает обод от наклона во время движения. То есть всё довольно компактно и легко.
Такое 20-дюймовое колесо весит не больше стандартного легкосплавного диска «Сивика». Помимо уже описанной добавленной мощности, появления, по сути, ещё пары ведущих колёс, а также улучшенной динамики разгона и экономичности в потреблении топлива, Ring-Wheel обладает ещё рядом преимуществ. Его конструкции не требуется смазка, снижается трение механизмов колеса, а также примерно на 13% сокращается инерция вращения по сравнению со стандартным диском испытанной Honda Civic.
‘Остаются вопросы только к защите этих механизмов от грязи и посторонних предметов, а также к долговечности подшипников на ободе. Ну, и к цене, разумеется. На данном этапе фирма Orbis оценивает установку пары таких мотор-колёс собственной конструкции примерно в $10 000. Впрочем, авторы изобретения уже ведут переговоры с инвесторами. А, как известно, серийное производство может существенно снизить стоимость конечной продукции.
Электрический привод автомобиля против традиционного
Гибридный привод AWD против механического AWD.
Электродвигатели гибридных и электрических автомобилей на самом деле помимо экономии топлива имеет громадный потенциал в будущем для повышения мощности и безопасности. Уже в наши дни некоторые гибридные полноприводные автомашины имеют преимущество перед бензиновыми транспортными средствами оборудованные AWD приводом.
Как работает традиционная All-Wheel Drive система?
Есть несколько разновидностей систем AWD. Наибольшее распространение получила система, передающая постоянно на все четыре колеса крутящий момент не зависимо от уровня тяги, угла поворота и других факторов. Главный недостаток постоянного полного привода это неэффективность расхода топлива. В некоторых же моделях оснащенные AWD приводом электроника может изменять уровень крутящего момента, распределяя мощность между осями, в зависимости от необходимости. В этом случае расход топлива значительно меньше, но не намного.
Для борьбы с лишним расходом топлива некоторые производители предлагают автомобили с непостоянным полным приводом. В основное время машина работает без полного привода. Но как только электроника автомобиля определяет, что какие то колеса теряют сцепление с дорогой, крутящий момент начинает передаваться на другую ось. Это позволяет существенно снизить потребления топлива (особенно при поездках в городском режиме). Но и эта система имеет также свои недостатки. К примеру, машины с подобным подключаемым полным приводом не достаточно мощные. К тому же страдает безопасность автомобиля, поскольку позднее подключение привода во время пробуксовки или скольжения на дороге может не помочь в случае заноса, что может привести к аварии.
Как работает Hybrid All-Wheel Drive система?
С помощью электродвигателей гибридные автомобили более безопасные на дороге (имеют низкий риск заноса, в результате потери сцепления), и имеют низкий расход топлива. К примеру, в Lexus RX 450h электродвигатели (их в этой модели два) помогают бензиновому двигателю, за счет увеличения крутящего момента и мощности, а также снижают потребление топлива традиционным мотором.
В RX450h AWD электродвигатели работает с каждой осью автомобиля. Когда автомобиль движется в городском потоке по сухому асфальту, крутящий момент от бензинового мотора передается только на одну ось. В этот момент электроника может подключить в работу электрические силовые агрегаты, которые разгружают традиционный мотор, и снижают потребление топлива.
Так во время резкого разгона с места, задний электромотор добавляет крутящий момент задним колесам. Если при прохождения поворота на скорости передние колеса теряют сцепление с дорогой (к примеру, на мокром асфальте), то электроника подключает передний электродвигатель, который начинает передавать крутящий момент на переднюю ось.
Эта электронная система передачи крутящего момента мгновенна. Но в отличие от традиционных автомобилей, электромоторы позволяют обеспечить автомобилю мгновенный крутящий момент.
Даже если машина не полноприводная электрические технологии позволили существенно увеличить максимальный крутящий момент автомобилям. Так в компактной модели Chevrolet Spark EV крутящий момент составляет 542 Нм. Та же картина и с элекрокаром Tesla Model S P85, у которого практически с самого начала доступно 600 Нм максимального крутящего момента. Напомним, что в следующем году в серийное производство поступит полноприводная версия модели S, сразу после выхода электрического кроссовера Tesla X.
Гибридные машины с AWD приводом набирают популярность
Помимо автомобилей Lexus и Toyota другие автопроизводители также готовы предложить свои гибридные модели. К примеру компания Acura предлагает модель RLX Sport-Hybrid с тремя электромоторами, которые помогают работе 3,7-литровому мотору V6. Так один электро двигатель передает крутящий момент на передние колеса. Два других на заднюю ось. Задние электрические силовые установки могут работать независимо друг от друга.
Еще один автомобиль, который готовится к выпуску это Acura NSX, которая будет оснащена двумя электрическими двигателями, передающие мощность на передние колеса, когда как двигатель V6 располагается посередине автомобиля и будет передавать крутящий момент на заднюю ось.
На самом деле, на мировом авторынке появилось уже много автомашин, на которых установлены электромоторы, которые помогают полноприводным системам работать более эффективно.
Так модели 918 Spyder, благодаря бензиновому мотору V8 и электрических двигателей удалось проехать круг на знаменитой трассе в Нюрнберге всего за 6:55.
Еще один пример. BMW i8 также использует полноприводные технологии на базе гибрида электрической силовой установки и бензинового мотора, благодаря чему машина может разгоняться с 0-100 км/час всего за 4,4 секунды. Этот впечатляющий результат достигается за счет 1,5 литрового трехцилиндрового мотора и электроустановки. Помимо мощности, электромотор позволяет существенно экономит расход топлива. Так модель i8 потребляет всего 3,2л/100км. Это делает i8 самым экономичным в мире гибридным спорткаром.
Стоит отметить, что Porsche 918 и i8 могут работать полностью в электрическом режиме без участия бензиновых моторов, что позволяет ограниченное расстояние проехать без потребления топлива.
В настоящий момент потенциал развития полноприводных электрических и гибридных автомобилей огромен. Достаточно вспомнить участие в гонках ЛеМан-24 таких моделей, как Audi R18 e-quattro и Toyota TS040, чтобы понять, что производители ведут активные разработки для массового производства гибридных полноприводных машин в ближайшем будущем.
Минусы и плюсы гибридных и электрических автомобилей
Гибридные автомобили с полным приводом, к сожалению пока не совершенны. Все дело в их стоимости. Производство гибридных транспортных средств обходится значительно дороже бензиновых автомобилей. Также гибридные машины намного тяжелее своих традиционных версий. Все дело в весе аккумуляторов и электромоторов.
Но эти недостатки могут быть компенсированы за счет существенной экономии топлива в процессе эксплуатации машины. Например, модель Lexus RX450h с приводом AWD расходует топлива на несколько литров меньше, чем традиционная модель RX 350 AWD. Но пока, что не все гибридные машины могут похвастаться быстрой окупаемостью. Ведь переплачивая за новый гибридный автомобиль, каждый покупатель рассчитывает как можно быстрее окупить затраты на покупку. Но к сожалению многие гибридные автомашины очень дороги, что приводим к долгой окупаемости затрат на покупку.
Гибридные полноприводные машины AWD гораздо безопаснее и эффективнее. Так электромоторы помогают увеличить динамику и способствуют большей устойчивости на дороге. Благодаря этому многие модели гибридных автомобилей приобрели спортивный характер в отличие от своих бензиновых версий.
Переоборудование автомобилей с ДВС на электрический привод
Современный мир не стоит на месте. Внедрение современных технологий, позволяет претворить в жизнь то, что вчера еще казалось фантастикой.
Рост цен на нефтепродукты и ужесточение экологических норм дало толчок развитию электротранспорта, а использование новейших разработок в сфере электроники и производства аккумуляторов сняло многие ограничения с применения автомобилей с электроприводом.
Сейчас электромобили уверенно входят (въезжают) в нашу жизнь. Гольф-мобили, личные автомобили, мини грузовики и автобусы с электроприводом. Оснащенный мощными двигателями и емкими аккумуляторами электротранспорт постепенно заменяет транспорт с двигателями внутреннего сгорания.
Стоит перечислить преимущества и недостатки (да, они есть) современных электромобилей:
Низкая стоимость проезда.
Стоимость электроэнергии гораздо ниже стоимости бензина, дизельного топлива и газа.
Применение рекуперации позволяет заряжать аккумуляторы автомобиля при торможении.
Электродвигатели гораздо более эффективные чем ДВС.
Низкая эксплуатационная стоимость.
Электродвигатели не требуют обслуживания. Нет необходимости в замене смазки, установке и замене фильтров. Ресурс двигателя очень высок и в условиях штатной эксплуатации такие двигатели практически вечны и не требуют текущих затрат.
Экологичность.
Автомобили не производят вредных выбросов в атмосферу, а аккумуляторы пригодны к вторичной переработке.
Низкий уровень инфраструктуры.
На данный момент в нашей стране слабо развита инфраструктура обслуживания электротранспорта. Однако развитие ее идет семимильными шагами.
Небольшая емкость аккумуляторов.
В данный момент максимальный пробег электромобиля на одной зарядке (если не экономить) не превышает 200 км, поэтому область уверенного, комфортного использования таких автомобилей, это границы города и пригород. В настоящее время разрабатываются новые виды аккумуляторов с лучшим соотношением емкость/вес.
В этой перспективной и интересной области деятельности A-Energy работает в следующих направлениях:
Поставка и обслуживание готовых электромобилей.
Видя потребность рынка в электромобиле для перевозки малогабаритных или легковесных грузов (до 500 кг) мы хотим представить вашему вниманию коммерческий электромобиль E-VAN.
Автомобиль легкой конструкции, предназначен для ежедневной эксплуатации логистическими службами. Требует минимального сервисного обслуживания и обладает простой и высоконадежной конструкцией.
|
Технические характеристики: |
|
|
Габариты (Д*Ш*В) |
3600x1560x1775 мм |
|
Грузовой отек (Д*Ш*В) |
1320x1280x1040 мм |
|
Колесная база |
2350 мм |
|
Дорожный просвет |
150 мм |
|
Диаметр разворота |
10 м |
|
Снаряженная масса |
990 кг |
|
Грузоподъемность (не включая пасажиров) |
520 кг |
|
Характеристики шин |
165 R13 LT |
|
Количество дверей |
3 |
|
Количество пасажиров |
2 |
|
Характеристики двигателя |
96В/13кВт, Пиковая мощность: 28кВт |
|
Экономная скорость |
≤85 км/ч |
|
Коробка передач |
Автоматическая |
|
Проезда без подзарядки (без груза) |
≤150 км |
|
Время заряда |
8-10 ч |
|
Тормозная система |
Передние дисковые, задние барабанные |
|
Тип подвески |
Мак-Ферсона |
Разработка и производство электромобилей.
Наша команда разработчиков в сотрудничестве со специалистами конструкторского бюро «GP» ведет разработку электромобиля. Разработка ведется с начала 2017 года. В данный момент у нас есть современные оригинальные решения по подвеске (оригинальные разработки компании «GP»). Ведется разработка электропривода и системы управления работой аккумуляторов.
В своих разработках мы максимально применяем современные достижения в области электроники и машиностроения.
Целью нашей команды является создание современного надежного и удобного электромобиля по доступной цене.
Переоборудование автомобилей с ДВС, замена ДВС на электрический привод.
Переоборудование автомобилей с ДВС на электропривод это отличный способ снизить затраты на перевозку. Это утверждение актуально как для коммерческого, так и для частного транспорта.
Компании, которые занимаются доставкой малогабаритных грузов в пределах города и пригорода, особенно оценят выгоду от такого переоборудования. Снижение себестоимости доставки позволит увеличить норму прибыли, или снизить цену на доставку для клиентов, таким образом повысив конкурентоспособность компании на этом плотном рынке услуг.
Еще одной причиной для переоборудования может быть наличие парка автомобилей с ДВС, ремонт двигателей которых не целесообразен. Установив электропривод, компания получает практически новый автомобиль. Затраты на переоборудование такого автомобиля окупятся в короткие сроки за счет низкой стоимости проезда и мизерных затрат на эксплуатацию.
Вот каждая новая модель электромобиля для продажи в США
Райан Олбрыш Автомобиль и водитель
Сегодня электромобили составляют небольшой процент от общего автомобильного рынка, но их привлекательность продолжает расти по мере того, как автопроизводители расширяют свой ассортимент, характеристики и стиль, а также по мере того, как подзарядка становится быстрее и проще. Покупатели, ищущие вождения с нулевым уровнем выбросов, теперь имеют обширный список транспортных средств на выбор, с большим разнообразием стилей кузова и несколькими разными ценовыми категориями.Чтобы упростить вам задачу, мы собрали их все в одном месте и перечислили в порядке их суммарного рейтинга MPGe от EPA. Мы также включили данные по городу и шоссе для каждого из них. MPGe — это расчет эффективности электромобиля, во многом такой же, как у любого обычного автомобиля, грузовика или внедорожника с бензиновым или дизельным двигателем. Но более высокий рейтинг MPGe не всегда означает лучший в классе показатель дальности. Мы предоставили оба этих числа, чтобы вы могли выбрать лучший электромобиль для своей семьи, образа жизни и привычек вождения.Обратите внимание, что в этот список включены только те электромобили, которые питаются от электросети страны, а это означает, что в нем не будет рыночных автомобилей на топливных элементах, которые работают на электричестве, но работают на водороде.
Jaguar I-Pace — 76 MPGe
Первый электромобиль Jaguar продается второй год. I-Pace конкурирует с Tesla Model X, но стоит значительно дешевле. Jaguar предлагает три уровня отделки салона — S, SE и HSE — и все они получают одинаковые 90.Литий-ионный аккумулятор емкостью 0 кВт · ч и два электродвигателя, вырабатывающие впечатляющие 394 лошадиные силы и 512 фунт-фут крутящего момента. Полный привод входит в стандартную комплектацию. Хотя рейтинг Jag 76-MPGe не особо чем похвастаться, его запас хода в 234 мили является респектабельным. То, что он может разогнаться до 100 км / ч менее чем за пять секунд, делает его одним из самых быстрых электромобилей. Он также подходит для семейного отдыха, с сиденьями на пять человек, 25 кубических футов заднего грузового пространства и небольшим передним багажником.
- Базовая цена: 70 875 долларов
- EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 76/80/72 MPGe
- комбинированный диапазон EPA: 234 мили
БОЛЬШЕ I-PACE SPECS
Audi e-tron Sportback — 77 MPGe
Audi e-tron Sportback — это более острая версия более крупного стандартного e-tron, которая была превращена в нечто более гладкое.Двухрядный электрический внедорожник с пятью пассажирами тяжел и весит 5819 фунтов, что почти на 100 фунтов тяжелее, чем наш долгосрочный Ram 1500, но он быстрее. Разгон от нуля до 60 миль в час за 5,1 секунды возможен с его объединенной мощностью 402 л.с. от обоих двигателей. Большая часть этого веса, очевидно, приходится на литий-ионный аккумулятор емкостью 86,5 кВтч. Оценки EPA для e-tron Sportback немного ниже стандартной версии, с предполагаемой дальностью 222 мили без подзарядки. Также есть доступный пакет буксировки, который позволяет e-tron на 4000 фунтов максимальной буксировки.
- Базовая цена: 66 995 долларов
- EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 77/76/78 MPGe
- комбинированный диапазон EPA: 218 миль
БОЛЬШЕ E-TRON SPORTBACK
Audi e-tron — 78 MPGe
Электрический внедорожник Audi с пятью пассажирами имеет вторую версию, стандартную e-tron, с более широкими плечами, позволяющими увеличить грузовое пространство. Это на девять дюймов длиннее, чем Q5. Значительный литий-ионный аккумулятор емкостью 95,3 кВтч и два электродвигателя вырабатывают в сумме 355 лошадиных сил и 414 фунт-фут крутящего момента.Однако если перевести трансмиссию в спортивный режим, мощность на короткое время вырастет до 402 лошадиных сил и 490 фунт-футов. Полный привод входит в стандартную комплектацию. К сожалению, рейтинг Audi в 78 MPGe и запас хода в 222 мили не так уж впечатляют, но он может разогнаться до 100 км / ч за заявленные 5,5 секунды, так что это быстро и удобно. Также есть много заднего грузового пространства и небольшой багажник спереди.
- Базовая цена: 66995 долларов
- EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 78/78/77 MPGe
- комбинированный диапазон EPA: 222 мили
БОЛЬШЕ E-TRON SPECS
Porsche Taycan — 79 MPGe (галстук)
После долгих лет дразнить новый Taycan от Porsche (произносится как TIE -kahn, не TAY-can ) является первым электромобилем марки, а также первым настоящим соперником на рынке популярной Tesla Model S. .Четырехместный седан также является самым дорогим и наименее эффективным автомобилем в этом списке, но его привлекательность зашкаливает благодаря экстремальным характеристикам, сексуальному дизайну и роскошному интерьеру. В настоящее время каждый Taycan оснащен полным приводом и двумя мощными электродвигателями. Porsche предлагает три модели — 522-сильную 4S, 670-сильную Turbo и 750-сильную Turbo S, но не позволяйте этим названиям сбивать вас с толку. Turbo и Turbo S на самом деле не имеют турбонаддува, как бензиновые модели марки, такие как Panamera Turbo и 911 Turbo S.Опять же, каждый Taycan питается исключительно от батареи. Taycan 4S имеет запас хода в 222 мили по рейтингу EPA, тогда как Turbo и Turbo S предлагают немного меньше.
- Базовая цена: 105 150 долларов США (Taycan 4S)
- EPA экономия топлива, комбинированный режим / город / шоссе: 79/79/80 MPGe
- EPA комбинированный диапазон: 222 мили
БОЛЬШЕ TAYCAN SPECS
Volvo XC40 Recharge — 79 MPGe (галстук)
Volvo XC40 Recharge — это не только первый полностью электрический автомобиль Volvo, но и полноприводный компактный кроссовер с двумя двигателями, общая мощность которых составляет 402 лошадиных силы.Volvo утверждает, что может разгоняться до 100 км / ч за 4,7 секунды. Аккумулятор на 75 кВтч обеспечивает эти двигатели энергией и поддерживает этот бодрый электрический кроссовер с общим запасом хода в 208 миль. Благодаря большому грузовому отсеку XC40 Recharge имеет больше места для хранения вещей по сравнению с XC40 с газовым двигателем с 20 кубическими футами хранения позади второго ряда. По сравнению с другими моделями аналогичного диапазона, такими как Audi e-tron и Jaguar I-Pace, XC40 — гораздо более доступный вариант.
- Базовая цена: 55 085 долларов
- EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 79/85/72 MPGe
- комбинированный диапазон EPA: 208 миль
БОЛЬШЕ XC40 ПЕРЕЗАРЯДКА SPECS
Polestar 2 — 92 MPGe
Polestar 2 выглядит скорее обычным, чем безумным, что было своего рода сутью первого электромобиля компании и своего рода стилем минималистичного скандинавского дизайна. Однако внутри все не так нормально.У стандартного Polestar 2 внутренности веганские — нет, серьезно. Для его изготовления не использовались продукты животного происхождения. Polestar 2 — первый автомобиль, использующий операционную систему Android от Google, поэтому его 11,2-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран должен показаться особенно знакомым тем, кто пользуется смартфонами Pixel. Его минималистичный вид подчеркивает его спортивные результаты. 2 может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,1 секунды, что на десятую долю секунды ниже нашей давней Tesla Model 3. Во время наших реальных испытаний на дальность действия на шоссе 2 смог продержаться только 190 миль, пока не разрядился аккумулятор. снова поставив его позади Model 3.Это забавный стильный электромобиль, но там, где он превосходит по вождению и современным технологиям, ему не хватает общего заряда батареи.
- Базовая цена: 61 200 долл. США
- EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 92/96/88 MPGe
- комбинированный диапазон EPA: 233 мили
ПОДРОБНЕЕ POLESTAR 2 ИНФОРМАЦИЯ
Tesla Model X — 96 MPGe
Это самый большой и самый дорогой внедорожник в этом списке. К тому же это единственный семиместный автомобиль. Tesla Model X, известная своими впечатляющими задними дверьми с крыльями сокола, существует уже пять лет и за это время практически не изменилась.В настоящее время Tesla рекламирует два уровня отделки салона: Long Range Plus и Performance. Оба имеют полный привод и два электродвигателя, а запас хода составляет более 300 миль. Ведущая в отрасли информационно-развлекательная система, самый большой сенсорный экран в отрасли и потрясающее ускорение также являются частью привлекательности Model X. Tesla заявляет, что Long Range Plus разгонится до 100 км / ч за 4,4 секунды, в то время как Performance свернет вам шею всего за 2,6 секунды. Только Porsche Taycan и собственный седан Tesla Model S могут не отставать от X.
- Базовая цена: 86 190 долларов США
- Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 96/99/93 MPGe
- Комбинированный диапазон EPA: 328 миль
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ X SPECS
Volkswagen ID.4 — 97 MPGe
Volkswagen хочет продать один миллион электромобилей к 2023 году, и ID.4 — это то место, где они начнут в США, 1st Edition. Модели ID.4 уже распроданы. Они поставляются с 20-дюймовыми колесами, 12-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем и расположенным сзади двигателем мощностью 201 л.с.ID.4 Pro — это стартовый триммер с таким же стандартным задним приводом, что и у 1st Edition. Двухмоторная полноприводная трансмиссия мощностью 302 л.с. появится позже, в 2021 году, по цене на 3601 доллар больше. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, аккумуляторная батарея ID.4 мощностью 82 кВт / ч может обеспечить ему питание на расстоянии 250 миль без подзарядки, что ставит его рядом с другими внедорожниками, такими как Kona Electric и Mustang Mach-E.
- Базовая цена: 41 190 долларов США
- EPA экономия топлива, комбинированный режим / город / шоссе: 97/104/89 MPGe
- комбинированный диапазон EPA: 250 миль
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ X SPECS
Ford Mustang Mach-E — 100 MPGe
Тот факт, что перед ним нет рычания Mustang, не означает, что Ford Mustang Mach-E не может одичать.Предстоящий GT Performance Edition имеет крутящий момент 634 фунт-сила-футов, что на девять больше, чем у Shelby Mustang GT500 с двигателем V-8 с наддувом мощностью 760 л.с. Во время наших испытаний с двухмоторным 346-сильным Mach-E Premium AWD мы разогнались до 100 км / ч всего за 5,1 секунды, что всего на десятую долю секунды отстает от Mustang 2.3L High Performance. Так что, несмотря на шоу собак и пони об именах, мы бы сказали, что слово Mustang хорошо подходит к этому электромобилю, и он определенно выглядит намного лучше, чем та вещь, которую они сделали в 1973 году.Вертикально ориентированный 5-дюймовый сенсорный экран на полдюйма больше, чем у Tesla Model Y.
- Базовая цена: 43 995 долларов
- Экономия топлива EPA, комбинированный / город / шоссе: 100/105/93 MPGe
- EPA комбинированный диапазон: 300 миль
БОЛЬШЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК MUSTANG MACH-E
Mini Electric — 108 MPGe
Mini был в бизнесе электромобилей и выходил из него. В этом году он вернулся с обновленной версией своего электрифицированного Mini Cooper.Небольшой переднеприводный хэтчбек приводится в движение одним электродвигателем, установленным под его капотом, который вырабатывает 181 лошадиную силу и 199 фунт-фут крутящего момента. Аккумуляторная батарея находится под полом, что обеспечивает низкий центр тяжести электромобиля и сохраняет грузовое пространство. Предлагаются три уровня отделки салона по цене чуть более 30 000 долларов, но его аккумуляторная батарея на 32,6 кВтч мала, поэтому запас хода ограничен всего 110 милями. Если не считать радикально стилизованных асимметричных колес с тремя отверстиями — и, если хотите, отделки Energetic Yellow — он выглядит в основном как любой другой Cooper, как внутри, так и снаружи.Mini даже оставил черпак капота на месте. И он работает как Mini, с атлетичной управляемостью и разгоном до 60 миль в час примерно за семь секунд.
- Базовая цена: 30 750 долларов США
- EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 108/115/100 MPGe
- комбинированный диапазон EPA: 110 миль
БОЛЬШЕ COOPER ELECTRIC INFO
Nissan Leaf — 111 MPGe (галстук)
Теперь во втором поколении Nissan Leaf никогда не был особенно привлекательным, но компактный пятидверный хэтчбек существует уже десять лет, и это один из самых продаваемых электромобилей в мире.Полный редизайн в прошлом году смягчил неуклюжий стиль модели и расширил ее ассортимент. Сейчас предлагаются две версии: базовая Leaf с аккумулятором на 40,0 кВтч и Plus, которая стоит примерно на 7000 долларов дороже. Plus получает аккумуляторную батарею на 62,0 кВтч для радикально большего запаса хода и более мощный электродвигатель для лучшего ускорения. Дальность полета увеличивается с 149 миль до очень респектабельных 226. Обе версии Leaf имеют передний привод и предлагают просторные кабины и длинный список стандартных и дополнительных технологий, но ездить на нем не так весело, как на его главном конкуренте, Chevrolet Bolt. , и он не может пойти так далеко на зарядке.
- Базовая цена: 32 525 долларов
- EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 111/123/99 MPGe
- EPA комбинированный диапазон: 149 миль (40 кВт-ч аккумулятор)
БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ЛИСТА
Tesla Model S — 111 MPGe (галстук)
Электромобили были задолго до Model S, но седаноподобный хэтчбек Tesla — это транспортное средство, доказавшее, что эффективный, быстрый и привлекательный электромобиль не только будет продаваться, но и будет стоить больших денег.Модель S, представленная еще в 2012 году, остается такой же привлекательной, как всегда, от ее гладкого мускулистого стиля до минималистичного интерьера. Его производительность по-прежнему опережает отрасль, которую он с воплями и ногами тащил в бизнес электромобилей. За прошедшие годы Tesla улучшила характеристики, увеличив ускорение и запас хода хэтчбека. Сегодня Tesla предлагает Model S в комплектации Long Range Plus или Performance. Последний обойдется вам на 20 000 долларов дороже. Оба имеют полный привод, два электромотора и регулируемую пневмоподвеску, и оба они невероятно быстрые.Кроме того, S предлагает лучший запас хода до 373 миль.
- Базовая цена: 81 190 долл. США
- EPA экономия топлива, комбинированный режим / город / шоссе: 111/115/107 MPGe
- комбинированный диапазон EPA: 373 мили
MORE MODEL S SPECS
Kia Niro EV — 112 MPGe (галстук)
Представленный только в прошлом году, Kia Niro EV остался незамеченным. Это прискорбно, поскольку он предлагает значительный ассортимент, пространство и стиль по разумной цене.Частично хэтчбек, частично кроссовер, четырехдверный переднеприводный Niro EV оснащен тем же двигателем мощностью 201 л.с. и аккумуляторной батареей емкостью 64,0 кВтч, которые используются в Hyundai Kona Electric. Он быстрый, разгоняется до 60 миль в час за 6,5 секунды и чувствует себя уверенно на дороге, но не очень спортивный в управлении. Он также предлагается только в 12 штатах. Доступны два уровня отделки салона. Список стандартных функций обширен и включает в себя адаптивный круиз-контроль, помощь в центрировании полосы движения, мониторинг слепых зон, автоматическое экстренное торможение, вход без ключа и 17-дюймовые колеса.В 2020 году Kia обновила электромобиль новыми фарами и увеличенными информационно-развлекательными экранами.
- Базовая цена: 39 620 долларов США
- EPA экономия топлива, комбинированный режим / город / шоссе: 112/123/102 MPGe
- комбинированный диапазон EPA: 239 миль
БОЛЬШЕ NIRO EV SPECS
BMW i3 — 113 MPGe
Несмотря на то, что i3 был представлен еще в 2015 году, он остается единственным электромобилем BMW. Причудливый четырехдверный автомобиль всегда отличался необычным стилем, уникальными задними дверями, открывающимися в «суицидальном стиле», и кузовом из углеродного волокна.К тому же это всегда было дорого. При цене более 45000 долларов i3 стоит больше, чем многие конкуренты, но он предлагает всего 153 мили запаса хода, что намного меньше, чем у более дешевых Kia Niro EV, Chevy Bolt EV, Hyundai Kona Electric и Tesla Model 3 за отдельную плату. Покупатели могут выбирать между базовым i3 и чуть более спортивным i3s, который получает стандартные 20-дюймовые колеса и более отзывчивую подвеску. Оба являются заднеприводными, что необычно для электромобилей, и приводятся в действие одним электродвигателем мощностью 184 л.с. и 33-м.Литий-ионный аккумулятор емкостью 2 кВтч. В базовой комплектации разгон до 100 км / ч занимает 6,6 секунды.
- Базовая цена: 45 445 долларов
- EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 113/124/102 MPGe
- комбинированный диапазон EPA: 153 мили
БОЛЬШЕ I3 SPECS
Chevrolet Bolt EV — 118 MPGe
Когда в 2016 году дебютировал Chevy Bolt с пробегом в 238 миль и ценой ниже 40000 долларов, переднеприводный хэтчбек казался электрической революцией, которую ждали большинство американцев.К сожалению, его невзрачный маленький хэтчбек оттолкнул многих. В этом году Chevy обновила литий-ионную аккумуляторную батарею Bolt, установленную под полом, повысив плотность энергии ячеек и увеличив ее емкость с 60,0 киловатт-часов до 66,0. Согласно EPA, эти изменения увеличили дальность полета на 21 милю, в общей сложности 259 миль. Это больше, чем может предложить Tesla Model 3 Short Range Plus, а двигатель Bolt мощностью 200 л.с. обеспечивает приличную тягу со скоростью 6 км / ч.7 секунд. Нам также понравился просторный интерьер Bolt и приличное грузовое пространство объемом 17 кубических футов.
- Базовая цена: 37 495 долларов США
- EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 118/127/108 MPGe
- комбинированный диапазон EPA: 259 миль
БОЛЬШЕ BOLT EV SPECS
Hyundai Kona Electric — 120 MPGe
Это один из наших любимых электромобилей. Мы были настолько впечатлены Hyundai Kona Electric, что этот компактный кроссовер занял место в нашем списке 10 лучших грузовиков и внедорожников за первый год своего существования на рынке.Обладая впечатляющей динамикой вождения, впечатляющим запасом хода, щедрой гарантией, просторным салоном и привлекательным стилем, Kona проверяет все коробки. Кроме того, он по конкурентоспособной цене, предлагая по рейтингу EPA запас хода в 258 миль без подзарядки менее чем за 40 000 долларов. Однако если вы надеялись на полный привод, вам не повезло. Его нет на Kona Electric. Аккумулятор на 64,0 кВтч питает 201-сильный электродвигатель, который приводит в движение передние колеса. На испытательном треке Hyundai разогнался до 60 миль в час за 6 секунд.4 секунды, на 0,2 секунды быстрее, чем у обычного Kona.
- Базовая цена: 38 330 долларов США
- EPA экономия топлива, комбинированный режим / город / шоссе: 120/132/108 MPGe
- комбинированный диапазон EPA: 258 миль
БОЛЬШЕ KONA ELECTRIC SPECS
Tesla Model Y — 125 MPGe
Tesla Model Y — это, по сути, кроссоверная версия Model 3, но пусть ее внешний вид не вводит вас в заблуждение. Это больше, чем кажется. При длине 187 дюймов Y примерно на пять дюймов длиннее, чем Honda CR-V, и почти на три дюйма шире, но он более чем на два дюйма ниже, чем этот массовый кроссовер.Его округлый дизайн — прямо из учебника Tesla, что-то среднее между Model 3 и Model X. Он красив и наверняка станет открывашкой для кошелька. Мы ожидаем, что рынок будет охватывать базовую цену Y до 55 000 долларов и пробег более 300 миль. Силовые агрегаты используются совместно с Model 3. Tesla обещает в следующем году выпустить заднеприводную модель Standard Range. На данный момент, тем не менее, предлагаются две полноприводные модели: Long Range (ожидающий своих рейтингов EPA) и Performance. Оба оснащены двумя электродвигателями, и Tesla утверждает, что последний может разогнаться до 100 км / ч за 3 секунды.5 секунд.
- Базовая цена: 62 190 долларов США
- EPA экономия топлива, комбинированный режим / город / шоссе: 125/131/117 MPGe
- EPA комбинированный диапазон: 326 миль (Long Range AWD)
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ Y ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Hyundai Ioniq Electric — 133 MPGe
Хэтчбек Hyundai Ioniq Electric размером с Toyota Prius. Полностью электрическая версия, продаваемая только в нескольких штатах, стоит около 34000 долларов и имеет впечатляющий комбинированный рейтинг экономии топлива 133 MPGe, но ее аккумуляторная батарея небольшая, а ее диапазон находится почти на дне текущих предложений электромобилей.В этом году емкость аккумулятора Ioniq увеличивается с 28,0 киловатт-часов до 38,3. Это увеличило дальность поездки автомобиля со 124 миль до более приличных 170 миль. Мощность Ioniq также увеличилась со 118 до 134, но доработка трансмиссии, возможно, могла бы быть лучше. Чтобы привлечь новых покупателей, Hyundai недавно представила энергичный переднеприводный хэтчбек мягким обновлением стиля, увеличенным сенсорным экраном информационно-развлекательной системы и более активными функциями безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение.
- Базовая цена: 34 020 долларов
- EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 133/145/121 MPGe
- комбинированный диапазон EPA: 170 миль
БОЛЬШЕ IONIQ ELECTRIC SPECS
Tesla Model 3 — 134 MPGe
Независимо от того, как вы относитесь к продукции Илона Маска или Tesla, нельзя отрицать успех продаж Model 3. Представленная несколько лет назад наименее дорогая модель бренда была одним из самых ожидаемых автомобилей десятилетия, обещая огромный модельный ряд электромобилей. примерно за 40 000 долларов.Сегодня они повсюду, и их привлекательность легко понять. Model 3 — это седан с быстрым управлением, привлекательным дизайном и достаточным внутренним пространством для ваших друзей. Он также предлагает самый большой диапазон и самое низкое время разгона за свои деньги. Маск сделал все возможное. Модель Standard Range Plus с задним приводом с запасом хода 250 миль оказалась чрезвычайно популярной, в то время как полноприводные модели Long Range и Performance предлагают запас хода 322 мили и ускорение до 60 миль в час всего за 3 км.2 секунды.
- Базовая цена: 41 190 долларов США
- EPA экономия топлива, комбинированный режим / город / шоссе: 134/141/127 MPGe
- EPA комбинированный диапазон: 353 мили (Long Range AWD)
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ 3 СПЕЦИФИКАЦИИ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
История Porsche начинается электрически
Фердинанд Порше, впоследствии основавший одноименную компанию, был очарован электричеством еще в подростковом возрасте. Еще в 1893 году 18-летний юноша установил в родительском доме систему электрического освещения. В том же году Porsche присоединился к Vereinigte Elektrizitäts-AG Белы Эггер в Вене. Проработав там четыре года, он прошел путь от механика до начальника отдела испытаний. Первые автомобили, которые он спроектировал, также имели электрические приводы — так что история Porsche начинается с электрического привода.
В 1898 году Фердинанд Порше сконструировал Egger-Lohner C.2 Phaeton. Автомобиль был оснащен восьмиугольным электродвигателем, и с мощностью от трех до пяти л.с. он достиг максимальной скорости 25 км / ч. В 1899 году Порше присоединился к производителю вагонов в Вене, k.u.k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co.
Там он разработал электродвигатель ступицы колеса. В 1900 году первый электромобиль Lohner-Porsche с этой инновацией был представлен на выставке Expo в Париже. С 2 x 2,5 л.с. он достиг максимальной скорости 37 км / ч.Причина, по которой Лонер предложил автомобиль с электродвигателем, сегодня так же актуальна, как и тогда, особенно в связи с эпохой массовой автомобилизации: воздух был «безжалостно испорчен большим количеством используемых бензиновых двигателей».
В том же 1900 году компания Porsche разработала первый в мире функциональный гибридный автомобиль, «Semper Vivus» (латинское «всегда живое»). Технология, продаваемая как система Lohner-Porsche, также нашла применение не только в области электромобилей. Porsche расширил ассортимент автомобиля, не используя аккумулятор в качестве источника энергии, а вместо этого применив двигатель внутреннего сгорания для приведения в действие генератора и, таким образом, снабжения ступицы колеса электрической энергией.Год спустя родилась готовая к производству версия под названием Lohner-Porsche «Mixte».
Однако Lohner-Porsche также продемонстрировал, почему электрическая мобильность терпела неудачу на протяжении десятилетий: несмотря на скромную выходную мощность, автомобиль весил почти две тонны. Отсутствие инфраструктуры и небольшая дальность действия надолго положили конец электромобильности.
Эта идея возродилась более 100 лет спустя: с разработкой литий-ионных аккумуляторов, подходящих для использования в транспортных средствах, и еще более строгими законодательными требованиями по выбросам загрязняющих веществ и углекислого газа, основное внимание снова было обращено на системы электропривода.Выпустив в 2010 году Cayenne S Hybrid, Porsche проложил путь электромобильности в компании. Panamera S Hybrid стал первым параллельным полным гибридом в классе автомобилей повышенной комфортности, самым экономичным Porsche на сегодняшний день с расходом топлива 6,8 л / 100 км (NEDC), несмотря на мощность 380 л.с. Также в 2011 году Porsche протестировал три полностью электрические модели Boxster E.
Panamera и Cayenne Turbo S E-Hybrid: топ-модели с двумя сердцами
Panamera и Cayenne Turbo S E-Hybrid
Готовый к производству 918 Spyder был представлен в 2013 году (см. Ниже).Два года спустя Panamera S E-Hybrid снова занял лидирующую позицию в сегменте как первый в мире подключаемый гибрид — теперь с 306 кВт (416 л.с.) и чисто электрическим запасом хода 36 км. Во втором поколении Panamera Porsche применил электрические характеристики во всех вариантах моделей: стратегия повышения мощности, адаптированная для суперкара 918 Spyder, позволила добиться производительности, типичной для спортивных автомобилей, но в сочетании с высокой эффективностью — как в модели мощностью 340 кВт (462 кВт)). PS) Panamera 4 E-Hybrid и в топовой модели Panamera Turbo S E-Hybrid.
Третье поколение подключаемого гибридного привода Porsche, Turbo S E-Hybrid, теперь используется в топовых версиях Panamera и Cayenne. Они сочетают в себе исключительную производительность с максимальной эффективностью: четырехлитровый двигатель V8 и электродвигатель вырабатывают мощность системы 500 кВт (680 л.с.; Panamera Turbo S E-Hybrid: расход топлива в смешанном цикле 3,3 л / 100 км; выбросы CO2 74 г / год). км; расход электроэнергии (смешанный) 16,0 кВтч / 100 км; Cayenne Turbo S E-Hybrid: расход топлива смешанный 3,9 — 3.7 л / 100 км; Выбросы CO2 90 — 85 г / км; расход электроэнергии (комбинированный) 19,6 — 18,7 кВтч / 100 км). Эти модели являются самыми спортивными автомобилями в своих сегментах не несмотря на гибридный привод, а.
Быстрая электрика — от гоночной трассы к дороге
Не только конкуренция за клиентов, но и конкуренция на гоночной трассе прочно заложены в генах Porsche. И с самого начала спорт был движущей силой этой серии.
Забег на 50 километров прошел в рамках Берлинского автосалона еще в 1899 году. Первое место занял электромобиль Lohner-Porsche. В следующем году Фердинанд Порше спроектировал первый в мире полноприводный легковой автомобиль — гоночный электромобиль La Toujours Contente («Всегда удовлетворенный»). Каждый из четырехколесных двигателей имел выходную мощность 14 л.с. Уменьшенный до двух двигателей одинаковой выходной мощности, Porsche удалось побить рекорд на Земмеринге на другом гоночном электромобиле со средней скоростью 40 км / ч.4 км / ч на протяжении десяти километров с максимальной скоростью 60 км / ч.
В 1902 году Porsche выиграл ралли Exelberg с гибридным автомобилем Lohner-Porsche Mixte. А в 1905 году гоночный автомобиль Lohner-Porsche с аккумуляторным питанием мощностью 2 x 30 л.с. достиг скорости более 130 км / ч.
911 GT3 R Hybrid: первый гоночный автомобиль с частично электрическим приводом
Даже в наше время для Porsche было совершенно логично осуществить электрификацию трансмиссии на гоночной трассе на очень раннем этапе.Вот почему Porsche отправил 911 GT3 R Hybrid на Нюрбургринг в 2010 году как первый гоночный автомобиль с частично электрическим приводом. Гоночный автомобиль был оснащен 4,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 353 кВт, поддерживаемым двумя электродвигателями мощностью 60 кВт каждый на передней оси. Уже тогда Porsche остановил свой выбор на синхронных двигателях с постоянным возбуждением. При торможении два электродвигателя действовали как генераторы и заряжали маховик-аккумулятор восстановленной кинетической энергией. В качестве мобильной испытательной лаборатории эта технологическая платформа предоставила важные результаты для гибридных технологий в дорожных спортивных автомобилях, например, в отношении управления большими потоками электроэнергии и энергии.
918 Spyder: бить рекорды на Нюрбургринге, Нордшляйфе
В 2013 году эти результаты были полезны для мощного 918 Spyder, который побил предыдущий рекорд серийных автомобилей на Северной петле с временем круга 6:57 минут. Инновационная подключаемая гибридная система высокопроизводительного спортивного автомобиля также опиралась на три двигателя: высокооборотный атмосферный двигатель V8 рабочим объемом 4,6 литра мощностью 447 кВт, а два электрических блока спереди и сзади. оси вместе выдавали 210 кВт.В результате мощность системы составляет 652 кВт (887 л.с.). Максимальный крутящий момент системы был добавлен к крутящему моменту, эквивалентному коленчатому валу, равному 1280 Нм. Литий-ионный аккумулятор емкостью 6,8 кВтч накапливал восстановленную энергию торможения и позволял проехать до 31 километра только на электричестве. Porsche 918 Spyder показал в среднем от 3,1 до 3,0 л / 100 км согласно NEDC.
919 Гибрид: Победитель серии в гонках на выносливость
919 Hybrid также впервые сошел с конвейера в 2013 году.Porsche решил снова начать с прототипа LMP1 в 2014 году на «24 часах Ле-Мана» и на чемпионате мира по гонкам на выносливость. В 2015 году Porsche одержал первую из трех побед подряд в Ле-Мане. В конце 2017 года компания завершила эту главу своей истории автоспорта шестью титулами чемпионов мира.
919 Hybrid — самый сложный гоночный автомобиль, который Porsche спроектировал и построил на сегодняшний день. Многие компоненты и концепции, благодаря которым он зарекомендовал себя как самый успешный прототип класса 1, нашли свое применение в дорожных транспортных средствах, таких как Panamera Turbo S E-Hybrid.
Пионер технологий: 800 вольт — гены гоночного спорта
Дальнейшие разработки проекта 919 Hybrid будут готовы к серийному производству в ближайшем будущем, в то время как другие смотрят еще дальше. Они также проложили путь для нового Taycan — с техническими элементами, которые прошли боевое крещение в Ле-Мане. В особенности это относится к новаторской 800-вольтовой технологии. Это одно из самых смелых фундаментальных решений инновационной концепции гоночного автомобиля.Уровень напряжения устанавливает фундаментальные условия для всей электрической трансмиссии: от батареи до компоновки электроники и электродвигателей, до производительности процесса зарядки.
Соответствующие компоненты отсутствовали на рынке, когда была разработана 800-вольтовая технология для 919 Hybrid. Porsche проделал новаторскую работу и разработал ее самостоятельно. Высокая конкуренция со стороны автоспорта постоянно подталкивает инженеров к пределам возможностей.Что касается гибридного управления, прототипы Ле-Мана также продвинулись в регионы, ранее считавшиеся недостижимыми. Таким образом, 919 Hybrid в качестве испытательной лаборатории проложил путь к уровню напряжения будущих гибридных и электрических систем трансмиссии.
Электро-синхронный двигатель с постоянным возбуждением 919 Hybrid также прошел боевое крещение Ле-Мана. Он приводит в движение переднюю ось и восстанавливает кинетическую энергию в качестве генератора во время фаз торможения. Электродвигатель аналогичен двум модулям, которые вместе обеспечивают мощность более 441 кВт в Taycan.И, в отличие от современных электроприводов, они также обеспечивают полную мощность для многократных ускорений за короткие промежутки времени — так же, как трансмиссия 919 Hybrid обеспечивала полные 24-часовые гоночные дистанции. Это так же важно для использования на гоночной трассе, как и для спортивного вождения по проселочным дорогам и превосходных характеристик на автомагистралях.
Porsche 99X Электрический
Первый полностью электрический гоночный автомобиль от Porsche теперь также готов к работе. Начиная с сезона 2019/20, Porsche будет участвовать в чемпионате ABB FIA Formula E с новой трансмиссией.Здесь также тесное взаимодействие гонок и разработки серий обеспечивает плавную обратную связь.
Дополнительное содержание
Спортивные автомобили, дизайн которых был переработан с учетом экологических требований. Первый полностью электрический спортивный автомобиль Taycan знаменует начало новой эры для Porsche, поскольку компания систематически расширяет ассортимент своей продукции в области электромобильности. Обзор.
IRC 30D Новый аттестованный автомобиль с подключаемым электроприводом Кредит
Квалифицированный автомобиль с подключаемым электроприводом (IRC 30D)
Раздел 30D Налогового кодексапредоставляет кредит для квалифицированных автомобилей с электрическим приводом, включая легковые автомобили и легкие грузовики.Для транспортных средств, приобретенных после 31.12.2009, кредит равен 2500 долларов США плюс, для транспортного средства, которое использует энергию тяги от аккумулятора с емкостью не менее 5 киловатт-часов, 417 долларов плюс дополнительные 417 долларов за каждый киловатт-час емкости аккумулятора. свыше 5 киловатт-часов. Общая сумма кредита, разрешенного для транспортного средства, ограничена 7500 долларами.
Кредит начинает постепенно прекращаться для автомобилей производителя, когда не менее 200 000 соответствующих требованиям автомобилей, произведенных этим производителем, были проданы для использования в Соединенных Штатах (определяется на совокупной основе для продаж после 31 декабря 2009 г.).Для получения дополнительной информации см. Уведомление 2009-89.
Производители транспортных средств, перечисленных ниже, предоставили соответствующую информацию и получили от Службы подтверждение того, что автомобили имеют право на получение кредита и сумму соответствующего кредита. Приведенный ниже список квалифицированных автомобилей относится только к автомобилям, приобретенным после 31 декабря 2009 г.
Индекс производителя
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2014 | Подключаемый модуль Accord Hybrid | $ 3 626 |
| 2018, 2019, 2020, 2021 | Подключаемый модуль Clarity Hybrid | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2012 | Электромобиль AMP GCE | 7 500 долл. США |
| 2012 | Электромобиль AMP MLE | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2020, 2021 | Audi e-tron Sportback | 7 500 долл. США |
| 2019, 2021 | Audi e-tron внедорожник | 7 500 долл. США |
| 2016, 2017, 2018 | Audi A3 e-tron | 4 502 долл. США |
| 2016 | Audi A3 e-tron ультра | 4 502 долл. США |
| 2021 | Audi A7 55 TFSI e Quattro | $ 6 712 |
| 2020 | Audi A8L PHEV | $ 6 712 |
| 2021 | Audi A8 L 60 TFSI e Quattro | $ 6 712 |
| 2020 | AudiQ5 PHEV | $ 6 712 |
| 2021 | Audi Q5 55 TFSI e Quattro | $ 6 712 |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2011, 2012 | Электромобиль Azure Dynamics Transit Connect | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 | BMW i3 Седан | 7 500 долл. США |
| 2017 | BMW i3 (60Ah) Седан | 7 500 долл. США |
| 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 | BMW i3 Седан с расширителем диапазона | 7 500 долл. США |
| 2018, 2019, 2020, 2021 | BMW i3s Седан | 7 500 долл. США |
| 2018, 2019, 2020, 2021 | BMW i3s Седан с расширителем диапазона | 7 500 долл. США |
| 2014, 2015, 2016, 2017 | БМВ i8 | $ 3793 |
| 2019, 2020 | BMW i8 Купе | $ 5 669 |
| 2019, 2020 | BMW i8 Родстер | $ 5 669 |
| 2020, 2021 | АвтомобильBMW X3 xDrive30e | $ 5 836 |
| 2016, 2017, 2018 | АвтомобильBMW X5 xDrive40e | $ 4 668 |
| 2021 | АвтомобильBMW X5 xDrive45e | 7 500 долл. США |
| 2016, 2017, 2018 | БМВ 330e | 4 001 долл. США |
| 2021 | БМВ 330e | $ 5 836 |
| 2021 | БМВ 330e xDrive | $ 5 836 |
| 2018, 2019 | BMW 530e | $ 4 668 |
| 2020, 2021 | БМВ 530e | $ 5 836 |
| 2018, 2019 | БМВ 530e xDrive | $ 4 668 |
| 2020, 2021 | БМВ 530e xDrive | $ 5 836 |
| 2017 | БМВ 740e | $ 4 668 |
| 2018, 2019 | БМВ 740e xDrive | $ 4 668 |
| 2020, 2021 | БМВ 745e xDrive | $ 5 836 |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2020 | Bentayga Гибридный внедорожник | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2013 | Электрический автофургон Boulder DV-500 | 7 500 долл. США |
| 2013 | Электрический челнок Boulder DV500 | 7 500 долл. США |
| 2013 | Плоская электрическая платформа Boulder DV-500 | 7 500 долл. США |
| 2013 | Электрооборудование Boulder DV-500 | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 | BYD e6 Электромобиль | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2010, 2012 | CODA Sedan (электромобиль производства CODA Automotive Inc.) | $ 7500 |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2011, 2012 | Electric Vehicles International (EVI) EVI-MD (Medium Duty) Электрический грузовик | 7 500 долл. США |
| 2011, 2012 | Electric Vehicles International (EVI) EVI-WI (Walk-In) Электрический грузовик | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2010 | EMC Model E36 7 Passenger Wagon (электромобиль, производимый электромобилями) | 7 500 долл. США |
| 2010 | Пикап EMC Model E36t (электромобиль, производимый электромобилями) | 7 500 долл. США |
| 2010 | EMC Model E36v Utility Van (электромобиль, производимый электромобилями) | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2020, 2021 | SF90 Stradale | $ 3 501 |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 | Fiat 500e | 7 500 долл. США |
| 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 | Крайслер Пасифика PHEV | 7 500 долл. США |
| 2021 | Jeep Wrangler PHEV | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2012 | Fisker Karma Седан | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 | Focus Electric | 7 500 долл. США |
| 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 | C-MAX Energi | $ 4 007 |
| 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 | Фьюжн Энерджи | $ 4 007 |
| 2019, 2020 | Фьюжн Энерджи | 4 609 долл. США |
| 2020, 2021 | Lincoln Aviator Grand Touring | $ 6 534 |
| 2021 | Lincoln Corsair Reserve Grand Touring (PHEV) | $ 6 843 |
| 2020, 2021 | Подключаемый модуль Escape Hybrid | $ 6 843 |
| 2021 | Mustang Mach-E First Edition Premium AWD | 7 500 долл. США |
| 2021 | Mustang Mach-E California Route 1 | 7 500 долл. США |
| 2021 | Mustang Mach-E Premium AWD | 7 500 долл. США |
| 2021 | Mustang Mach-E Premium RWD | 7 500 долл. США |
| 2021 | Mustang Mach-E Select AWD | 7 500 долл. США |
| 2021 | Mustang Mach-E Select RWD | 7 500 долл. США |
Налогоплательщики могут потребовать полную сумму кредита до конца первого квартала, следующего за кварталом, в котором производитель фиксирует свою продажу 200 000-го квалифицированного транспортного средства.За второй и третий календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 50% кредита. За четвертый и пятый календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 25% кредита. После пятого квартала кредит не предоставляется. Раздел 4.07 Уведомления 2009-89 предусматривает, что транспортное средство не «приобретается» до даты перехода права собственности в соответствии с законодательством штата.
| Соответствующий автомобиль | Приобретено 31.03.2019 | Приобретено с 01.04.2019 по 30.09.2019 | Приобретено с 01.10.2019 по 31.03.2020 | Кредит доступен 01.04.2020 |
|---|---|---|---|---|
| Шевроле Болт 2017-2019, 2020 | 7 500 долл. США | $ 3 750 | $ 1 875 | $ 0 |
| Шевроле Вольт 2011-2019 | 7 500 долл. США | $ 3 750 | $ 1 875 | $ 0 |
| Подключаемый модуль Cadillac CT6 2017-2018 | 7 500 долл. США | $ 3 750 | $ 1 875 | $ 0 |
| Cadillac ELR 2014, 2016 | 7 500 долл. США | $ 3 750 | $ 1 875 | $ 0 |
Шевроле Спарк EV 2014-2016 | 7 500 долл. США | $ 3 750 | $ 1 875 | $ 0 |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2016, 2017, 2018, 2019 | Подключаемый гибридный электромобиль Sonata | $ 4 919 |
| 2017, 2018, 2019, 2020 | Электромобиль Ioniq с аккумулятором | 7 500 долл. США |
| 2018, 2019, 2020 | Подключаемый гибридный электромобиль Ioniq | 4543 долл. США |
| 2019, 2020, 2021 | Электромобиль Kona | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2019 | Jaguar IPace (модели First Edition, HSE, SE, S) | 7 500 долл. США |
| 2020, 2021 | Jaguar IPace (модели HSE, SE, S) | 7 500 долл. США |
| 2019 | Ленд Ровер Рендж Ровер PHEV (HSE) | $ 7 087 |
| 2020, 2021 | Range Rover PHEV | $ 6 295 |
| 2019 | Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт PHEV (HSE) | $ 7 087 |
| 2020, 2021 | Range Rover Sport PHEV | $ 6 295 |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2019, 2020, 2021 | Канди EX3 | 7 500 долл. США |
| 2019, 2020 | Канди K22 | 7 500 долл. США |
| 2020, 2021 | Канди K23 | 7 500 долл. США |
| 2020, 2021 | Канди K27 | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2018, 2019, 2020 | Revero | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 | Soul Electric | 7 500 долл. США |
| 2017, 2018, 2019, 2020 | Optima Plug-In Hybrid | $ 4 919 |
| 2018, 2019, 2020, 2021 | Подключаемый модуль Niro Hybrid | 4543 долл. США |
| 2019, 2020, 2021 | NIRO EV | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2014, 2015, 2016, 2017 | B-Класс EV (B250e) | 7 500 долл. США |
| 2015, 2016, 2017 | S550e PHEV | 4460 долларов (пересмотрено 24.01.2018) |
| 2016, 2017, 2018 | GLE550e 4 м PHEV | 4460 долларов (пересмотрено 24.01.2018) |
| 2018, 2019 | GLC350e 4M PHEV | $ 4 460 |
| 2020 | GLC350e 4M EQ | $ 6 462 |
| 2020 | S560e EQ PHEV | $ 6 462 |
| 2016, 2017, 2018 | C350e PHEV | 3501 долл. США (пересмотрено 24.01.2018) |
| 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 | смарт-купе EV | 7 500 долл. США |
| 2019 | смарт-эквалайзер Fortwo Coupe | 7 500 долл. США |
| 2013, 2014, 2015, 2017, 2018 | smart Cabrio EV | 7 500 долл. США |
| 2019 | умный эквалайзер Fortwo Cabrio | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2018, 2019 | MINI Cooper S E Countryman ALL4 | 4 001 долл. США |
| 2020, 2021 | MINI Cooper S E Countryman ALL4 | $ 5 002 |
| 2020 | MINI Cooper S E Hardtop 2 Door | 7 500 долл. США |
| 2021 | MINI Cooper S E Hardtop | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2012, 2014, 2016, 2017 | i-MiEV [Электромобиль] | 7 500 долл. США |
| 2018, 2019, 2020 | Outlander PHEV | $ 5 836 |
| 2021 | Outlander PHEV | $ 6 587 |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 | Nissan LEAF | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2020 | Polestar 1 | 7 500 долл. США |
| 2021 | Polestar 2 | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2015 | 918 Spyder | $ 3 667 |
| 2015, 2016, 2017, 2018 | Cayenne S E-Hybrid | $ 5 336 |
| 2019, 2020 | Cayenne E-Hybrid | $ 6 712 |
| 2020 | Cayenne E-Hybrid Coupe | $ 6 712 |
| 2014, 2015, 2016 | Panamera S E-Hybrid | $ 4 752 |
| 2018 | Panamera 4 PHEV:
| $ 6 670 |
| 2019, 2020 | Panamera 4 PHEV:
| $ 6 712 |
| 2020, 2021 | Тайкан 4S EV | 7 500 долл. США |
| 2020, 2021 | Taycan Turbo EV | 7 500 долл. США |
| 2020, 2021 | Тайкан Турбо S EV | 7 500 долл. США |
См. Mercedes-Benz USA, LLC .
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2019, 2020, 2021 | Crosstrek Hybrid | 4 502 долл. США |
Налогоплательщики могут потребовать полную сумму кредита до конца первого квартала, следующего за кварталом, в котором производитель фиксирует свою продажу 200 000-го квалифицированного транспортного средства. За второй и третий календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 50% кредита.За четвертый и пятый календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 25% кредита. После пятого квартала кредит не предоставляется. Раздел 4.07 Уведомления 2009-89 предусматривает, что транспортное средство не «приобретается» до даты перехода права собственности в соответствии с законодательством штата.
| Соответствующий автомобиль | Приобретено до 31.12.2018 | Приобретено с 01.01.2019 по 30.06.2019 | Приобретено с 01.07.2019 по 31.12.2019 | Кредит доступен 01.01.2020 |
|---|---|---|---|---|
| Родстер 2008-2011 | 7 500 долл. США | $ 3 750 | $ 1 875 | $ 0 |
| Модель S 2012-2020 | 7 500 долл. США | $ 3 750 | $ 1 875 | $ 0 |
| Модель X 2016-2020 | 7 500 долл. США | $ 3 750 | $ 1 875 | $ 0 |
| Модель 3 Стандартный диапазон 2020 | 7 500 долл. США | $ 3 750 | $ 1 875 | $ 0 |
Модель 3 Стандартный диапазон Plus | 7 500 долл. США | $ 3 750 | $ 1 875 | $ 0 |
| Модель 3 большой дальности 2017-2020 | 7 500 долл. США | $ 3 750 | $ 1 875 | $ 0 |
| Модель 3 с полным приводом и характеристиками с полным приводом 2018-2020 | 7 500 долл. США | $ 3 750 | $ 1 875 | $ 0 |
| Модель 3 среднего уровня 2018-2020 | 7 500 долл. США | $ 3 750 | $ 1 875 | $ 0 |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2011 | Think City EV (электромобиль) | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 | Prius Prime Plug-in Hybrid | 4 502 долл. США |
| 2012, 2013, 2014, 2015 | Prius Подключаемый электромобиль | 2 500 долл. США |
| 2012, 2013, 2014 | RAV4 EV | 7 500 долл. США |
| 2021 | Подключаемый модуль RAV4 Prime Hybrid | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2014 | VIA 2500 Пассажирский фургон с электроприводом увеличенного диапазона | 7 500 долл. США |
| 2014 | VIA 1500 Электрический грузовик повышенной проходимости 4WD (все типы кузова) | 7 500 долл. США |
| 2014 | VIA 2500 Электрический грузовой фургон увеличенного диапазона | 7 500 долл. США |
| 2014 | VIA 1500 Electric Truck 2WD с увеличенным запасом хода (все типы кузова) | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2021 | Volkswagen ID.4 (модели First Edition, Pro, Pro S) | 7 500 долл. США |
| 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 | Volkswagen e-Golf | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2019 | S60 | $ 5 002 |
| 2020, 2021 | S60 | 5 419 долл. США |
| 2018, 2019 | S90 | $ 5 002 |
| 2020, 2021 | S90 | 5 419 долл. США |
| 2020, 2021 | V60 | 5 419 долл. США |
| 2021 | XC40 Перезарядка Pure Electric P8 AWD | 7 500 долл. США |
| 2018, 2019 | XC60 | $ 5 002 |
| 2020, 2021 | XC60 | 5 419 долл. США |
| 2016, 2017 | XC90 | 4585 долларов США |
| 2018, 2019 | XC90 | $ 5 002 |
| 2020, 2021 | XC90 | 5 419 долл. США |
| 2018, 2019 | XC90 Excellence | $ 5 002 |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2011 | Электромобиль Wheego LiFe | 7 500 долл. США |
| Модельный год | Описание автомобиля | Сумма кредита |
|---|---|---|
| 2014, 2015, 2016, 2017 | Электрический фургон | 7 500 долл. США |
| 2016, 2017 | Электроавтобус | 7 500 долл. США |
Электромобили 101 | NRDC
Это девятый блог в серии о нашем приключении на Среднем Западе с электромобилем.
Отправляясь в путешествие на электромобилях по Среднему Западу, мы были хорошо осведомлены о многочисленных преимуществах, которые могут дать электромобили (электромобили): они становятся только лучше для окружающей среды, чем их «жадные» коллеги, растущая отрасль поддерживает множество видов транспорта. новые рабочие места и отсутствие выхлопных газов могут принести существенную пользу здоровью наших наиболее уязвимых сообществ. После десяти дней за рулем и многочисленных разговоров с владельцами, защитниками и производителями электромобилей мы покинули поездку, ошеломленные бесчисленными дополнительными льготами и преимуществами вождения электромобиля.Позвольте нам объяснить:
Что такое электромобили? Эффективно, на одного
Прежде чем мы погрузимся в подробности, что такое электромобиль и как он работает? Электромобиль — это автомобиль, работающий от электричества, и эта категория шире, чем вы думаете. Он включает в себя подключаемые гибридные и гибридные электромобили, а также электромобили на топливных элементах, но в этом блоге особое внимание будет уделено электромобилям с аккумулятором, иногда называемым BEV. В этих электромобилях нет выхлопных газов, так как электричество от аккумулятора приводит в действие электродвигатель, который затем поворачивает колеса и отправляет ваш автомобиль вперед.
Подобно тому, как энергоэффективность привела к снижению выбросов в энергетическом секторе, эффективность также является основным фактором очистки транспортного сектора. Электродвигатели делают автомобили значительно более эффективными, чем двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Электродвигатели преобразуют более 85 процентов электрической энергии в механическую энергию или движение по сравнению с менее чем 40 процентами для газового двигателя внутреннего сгорания. Этот КПД еще ниже, если учесть потери как тепло в трансмиссии, которая представляет собой набор компонентов, которые передают мощность, создаваемую электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания, на колеса.По данным Министерства энергетики (DOE), в электромобиле около 59-62 процентов электроэнергии из сети идет на вращение колес, в то время как автомобили, работающие на газе, преобразуют только около 17-21 процент энергии от сжигания топлива в движение. машина. Это означает, что электромобиль примерно в три раза эффективнее автомобиля с ДВС. Потребление меньшего количества энергии для питания вашего автомобиля также помогает снизить стоимость.
Электромобили чисты и становятся только чище
Когда дело доходит до качества воздуха и изменения климата, электромобили являются особенно эффективным инструментом для обезуглероживания и минимизации образования сажи и смога, поскольку их выбросы связаны с энергетическим сектором — по мере того, как сеть продолжает становиться чище, растет и ваш автомобиль.Критики ошибочно задаются вопросом, действительно ли электромобили сегодня чище, но моделирование на основе EPRI-NRDC и анализ жизненного цикла от Союза обеспокоенных ученых (UCS) окончательно демонстрируют, что они уже являются чистыми. В среднем электромобиль выделяет примерно вдвое меньше углекислого газа, чем газовый автомобиль. Для электромобилей это включает не только выбросы от электростанции, на которой производится электричество, приводящее в действие электромобиль, но и выбросы, связанные с производством самой батареи. Анализ UCS показывает, что даже электромобили, работающие от угольной сети, по-прежнему чище, чем их аналоги с ДВС.Сеть может и должна продолжать добавлять чистые возобновляемые источники энергии, такие как ветер и солнце. В этом случае мы поступим хорошо для планеты, детей, пожилых людей и людей с уже существующими респираторными заболеваниями, одновременно очистив транспортный сектор и поощряя широкое внедрение электромобилей.
Ездить на EV
веселееНе берите у меня. Возьмите это у Криса, профессионального автогонщика, которого мы встретили недалеко от Чикаго. Она знает все, что нужно знать об автомобилях, и они с мужем решили купить Chevrolet Spark EV, потому что ни одна другая машина на рынке не доставляла столько острых ощущений.Или возьмите это у Джейн, трехкратной владелицы электромобиля, которая по собственному признанию жаждала скорости, с которой мы познакомились за пределами Индианаполиса.
Так что же делает электромобили предпочтительным выбором для автолюбителей? Одним словом, крутящий момент. В электромобиле мгновенный крутящий момент создается электрическим током и магнитными полями в электродвигателе, тогда как в газовом двигателе требуется гораздо больше времени, чтобы сжечь газ и повернуть коленчатый вал. Этот мгновенный крутящий момент в электромобиле отбрасывает вас назад на сиденье, когда вы ускоряетесь со светофора, оставляя всех остальных в пыли.Насколько хорош крутящий момент у электромобиля? Что ж, вы можете купить подержанный Chevy Spark EV менее чем за 10000 долларов, и он даст вам больше крутящего момента, чем Ferrari. Неплохая сделка, если вы спросите меня.
У электромобилейобычно низкий центр масс и равномерно распределенный вес из-за их «скейтборда». Это предпочтительный термин производителей электромобилей для обозначения шасси или базовой рамы транспортного средства, которая включает в себя аккумуляторную батарею, расположенную по дну. Аккумулятор — один из самых тяжелых компонентов электромобиля, который заменяет громоздкий бензиновый двигатель более легким электродвигателем.Наличие такого веса у земли помогает автомобилю держаться на дороге и умело маневрировать в поворотах и поворотах.
Трансмиссия, или «скейтборд», от старой версии электрического грузовика средней грузоподъемности Workhorse
.Жизнь проще с EV
В то время как оппоненты часто считают необходимость зарядки электромобиля недостатком, а возникающие в результате изменения в поведении — препятствием для внедрения электромобиля, владение электромобилем на самом деле становится даже более удобным для водителей.
Сегодня примерно 80 процентов зарядки электромобилей происходит дома из-за удобства и более низких затрат по сравнению с большинством общественных зарядок, не говоря уже о ценах на газ, которые уже делают электромобили наиболее экономически выгодным вариантом для некоторых. Поскольку запасы электромобилей продолжают расти, даже водителям-дальнобойщикам, таким как мы, нужно будет делать меньше пит-стопов, чтобы у их автомобилей было достаточно энергии, чтобы добраться до места назначения. Для водителей, которые переходят с бензинового автомобиля на электромобиль, одной задачей меньше, поскольку они навсегда покидают заправочную станцию.
Но посещение заправочной станции — не единственное, что требуется сегодня для большинства автомобилей на дорогах: есть регулярные визиты к механику для замены жидкостей и различных движущихся частей. Если вы так же боитесь этих поездок, как и мы, думали ли вы о переходе на электромобиль? В электромобиле нет двигателя внутреннего сгорания, топливного бака или топливных насосов. Вам не нужно будет менять масло, и благодаря использованию рекуперативного торможения вам не нужно будет менять тормоза так часто.Многие электромобили даже не нуждаются в трансмиссии. Те, у которых действительно есть гораздо более простая односкоростная система, в отличие от многоскоростных коробок передач в транспортных средствах, работающих на газе.
Фактически, согласно Tesla, их трансмиссия имеет только около 17 движущихся частей по сравнению с 200 или около того в типичной трансмиссии для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Разница становится еще более заметной, если учесть сложность детали, которая приводит в движение автомобиль: двигатель ДВС имеет сотни движущихся частей, тогда как электродвигатель обычно имеет только две.Повышение сложности приводит к увеличению затрат — не только на начальных этапах, но и снова и снова, когда вам нужно тратить деньги на обслуживание сложных машин, которыми являются автомобили с ДВС. Электромобиль может сэкономить вам деньги на топливе в краткосрочной перспективе и сделать жизнь еще более удобной в долгосрочной перспективе при техническом обслуживании.
электромобили подлые
Когда мы впервые включили наш Chevy Bolt, мы сразу заметили, насколько он бесшумный. По общему признанию, поначалу это может немного нервировать — мы даже не были уверены, что он включен! Но это беспокойство вскоре переросло в возбуждение, так как мы могли легко слушать музыку или разговаривать во время вождения, не крича.
И преимущества бесшумной перевозки выходят далеко за рамки удобства для пассажиров. Шумовое загрязнение от транспортных средств, в том числе автобусов, в городских кварталах — это не просто неприятность, это один из факторов, вызывающих множество заболеваний. Поскольку тенденция к урбанизации продолжается, становится все более важным эффективно бороться с шумовым загрязнением. Электрификация автомобилей, автобусов, грузовиков и других шумных транспортных средств может помочь уменьшить загрязнение многих типов и помочь всем нам лучше спать по ночам.
Технология электромобилей продолжает совершенствоваться
Законная критика электромобилей заключается в том, что их запас хода может существенно уменьшиться в чрезвычайно холодную погоду. Это была проблема, которую мы неоднократно слышали во время нашей поездки по Среднему Западу, когда электрические автобусы в таких городах, как Индианаполис, испытывали сокращение дальности более чем на 40 процентов по сравнению с заявленным диапазоном при 0 градусах по Фаренгейту. В этом случае производитель автобусов согласился предоставить Индианаполису инфраструктуру беспроводной зарядки, чтобы автобусы могли завершить свой маршрут даже в самые холодные зимние дни, но эту проблему можно решить с помощью новых химических компонентов аккумуляторов, которые не так чувствительны к холодным, или просто батареями с большим радиусом действия.
Вот так наш Bolt показал нам, сколько заряда батареи осталось, а также внутреннюю и внешнюю температуру. Как видите, погода в тот день не требовала особого охлаждения, поэтому большая часть энергии батареи была потрачена на вождение автомобиля.
Исследования показывают, что основной причиной уменьшения дальности действия в холодную погоду на самом деле является использование обогрева помещения в автомобиле. Ранее в этом году AAA опубликовало исследование, которое показало сокращение диапазона на 12 процентов на холоде (20 градусов по Фаренгейту) без включения HVAC, но после включения нагревателя диапазон уменьшился на 41 процент.Это говорит о том, что есть много возможностей для улучшения повышения эффективности обогрева транспортных средств. Фактически, несколько производителей автомобилей уже работают над инновационными решениями. Многие электромобили, в том числе наш Chevy Bolt, оснащены подогревом рулевого колеса и сиденья с подогревом. Оказывается, это на самом деле гораздо более эффективный способ согреть пассажиров, чем вдувать горячий воздух в пространство вокруг них. Попав на улице под дождем во время грозы на Среднем Западе, мы опробовали эти функции обогрева и обнаружили, что действительно предпочитаем их.
Другие производители, в том числе Nissan, заменили электрический резистивный нагревательный элемент на гораздо более эффективный тепловой насос. Эта конструкция использует то же оборудование, которое используется для кондиционирования воздуха в автомобиле, и для его обогрева, и было обнаружено, что этот процесс снижает потребление энергии, необходимое для обеспечения комфорта пассажиров в автомобиле, на 50 процентов. Поскольку для обогрева и охлаждения пассажира требуется меньше энергии от батареи, больше ее можно использовать для доставки туда, куда им нужно.
Вам действительно стоит попробовать
После 10 дней в нашем электромобиле мы были впечатлены не только опытом вождения и всеми чемпионами по электромобилям, которых мы встретили по пути, но также любопытством и интересом людей к нашей машине и нашей поездке.Когда мы заряжались, к нам подходили незнакомцы и задавали вопросы о том, на чем мы ехали, как далеко это могло уйти или сколько времени потребуется на зарядку. Понятно, что в эти первые дни внедрения электромобилей каждый сталкивается с тысячами вопросов, от того, как они работают, до того, как их получить? Электромобили новые. Они классные. Они загадочно молчат. Важно, чтобы производители электромобилей, дилерские центры, руководители городов и, да, водители электромобилей ответили на эти вопросы и помогли привлечь больше людей.Когда вы сядете за руль, у вас возникнет единственный вопрос: когда я смогу сделать это снова?
Мы отправились в поездку на электромобиле на Среднем Западе, чтобы поговорить о транспортной политике, подчеркнуть уже растущие преимущества электромобилей для местной экономики и разрушить стереотипы о том, что значит быть водителем электромобиля. Мы публикуем в блогах свои выводы, включая советы для других начинающих путешественников и рекомендации по дальнейшему развитию.
Другие блоги, связанные с нашим электрическим приключением, включают:
Вождение (на) чистой энергии: поездка по Среднему Западу на электромобиле
Состояние Штатов: электромобили и политика в отношении электромобилей на Среднем Западе
Отчет о поездке: Как жители Огайо покупают электромобили (должно быть проще) Контрольный список поездки
Отчет о поездке: города Среднего Запада перемещают мультимодальные перевозки
Электромобили на Среднем Западе на 5 картах
Зарядка электромобилей 101
Отчет о поездке: о сторонниках зарядки и государственной политике
Как работает электродвигатель?
Все признают, что если вы можете создать очень эффективные электродвигатели, вы можете сделать качественный скачок вперед.- Джеймс Дайсон
Введение
«Электродвигатель стал немного более известен и ценился за последние несколько лет благодаря тому, что он все больше интегрируется в наши автомобили. Поскольку большинство людей понимают и ценят влияние, которое их загрязнение оказывает на климат, спрос на автомобили растет. производителей для создания автомобилей, которые могут помочь улучшить нашу окружающую среду или, по крайней мере, причинить меньше вреда ».
«Именно благодаря этой потребности в росте и развитии некоторые из величайших изобретателей мира усовершенствовали электродвигатель, чтобы теперь он работал лучше и эффективнее, чем когда-либо прежде.»
Детали электродвигателя
Трехфазный четырехполюсный асинхронный двигатель состоит из двух основных частей — статора и ротора. Используйте интерактивное изображение ниже в этом разделе, чтобы узнать больше о статоре и роторе и узнать о роли, которую каждый играет в электродвигателе.
Статора Ротор
Статор
Статор состоит из трех частей — сердечника статора, токопроводящей жилы и каркаса.Сердечник статора представляет собой группу стальных колец, которые изолированы друг от друга и соединены друг с другом. У этих колец есть прорези на внутренней стороне колец, вокруг которых будет наматываться проводящий провод, образуя катушки статора.
Проще говоря, в трехфазном асинхронном двигателе есть три разных типа проводов. Вы можете назвать эти типы проводов Фазой 1, Фазой 2 и Фазой 3. Каждый тип проводов наматывается вокруг пазов на противоположных сторонах внутренней части сердечника статора.
Когда токопроводящий провод находится внутри сердечника статора, сердечник помещается в раму.
Ротор
Ротор также состоит из трех частей — сердечника ротора, токопроводящих стержней и двух концевых колец. Пластины из высококачественной легированной стали составляют цилиндрический сердечник ротора, в центре которого проходит стержень. На внешней стороне сердечника ротора есть прорези, которые либо проходят параллельно стержнеобразной планке в центре сердечника ротора, либо слегка закручены, образуя диагональные прорези. Если сердечник статора имеет диагональные пазы на внешней стороне сердечника, он называется ротором с короткозамкнутым ротором.
Трехфазный четырехполюсный асинхронный двигатель использует ротор с короткозамкнутым ротором. По диагональным линиям в сердечнике размещены токопроводящие стержни, образующие обмотку ротора. Затем с обеих сторон сердечника помещают концевые кольца, чтобы закоротить все токопроводящие стержни, которые были размещены на диагональных линиях сердечника ротора.
После сборки ротора и статора ротор вставляется в статор, и с обеих сторон размещаются два концевых выступа. Эти концевые раструбы изготовлены из того же материала, что и рама статора, и используются для защиты двигателя с обеих сторон.
Как работает электродвигатель?
(непрофессионалам)
Если вы инженер-электрик, вы знаете, как работает электродвигатель. Если вы этого не сделаете, это может сильно сбить с толку, поэтому вот упрощенное объяснение (или версия «как работает электродвигатель для чайников») того, как четырехполюсный трехфазный асинхронный двигатель работает в автомобиле.
Начинается с аккумуляторной батареи в автомобиле, которая подключена к двигателю.Электроэнергия подается на статор через аккумулятор автомобиля. Катушки внутри статора (сделанные из токопроводящей проволоки) расположены на противоположных сторонах сердечника статора и действуют как магниты. Следовательно, когда электрическая энергия от автомобильного аккумулятора подается на двигатель, катушки создают вращающиеся магнитные поля, которые тянут за собой проводящие стержни на внешней стороне ротора. Вращающийся ротор — это то, что создает механическую энергию, необходимую для вращения шестерен автомобиля, которые, в свою очередь, вращают шины.
Так вот, в типичном автомобиле, который не является электрическим, есть и двигатель, и генератор переменного тока. Аккумулятор питает двигатель, который приводит в действие шестерни и колеса. Вращение колес — это то, что затем приводит в действие генератор в автомобиле, а генератор перезаряжает аккумулятор. Вот почему вам советуют водить машину в течение некоторого времени после прыжка — аккумулятор необходимо подзарядить, чтобы он функционировал должным образом.
В электромобиле нет генератора.Итак, как же тогда перезаряжается аккумулятор? Хотя нет отдельного генератора переменного тока, двигатель в электромобиле действует как двигатель и как генератор переменного тока. Это одна из причин того, почему электромобили так уникальны. Как упоминалось выше, аккумулятор запускает двигатель, который подает энергию на шестерни, которые вращают шины. Этот процесс происходит, когда ваша нога находится на акселераторе — ротор притягивается вращающимся магнитным полем, требуя большего крутящего момента. Но что происходит, когда вы отпускаете акселератор?
Когда ваша нога отрывается от акселератора, вращающееся магнитное поле останавливается, и ротор начинает вращаться быстрее (в отличие от магнитного поля).Когда ротор вращается быстрее, чем вращающееся магнитное поле в статоре, это действие перезаряжает аккумулятор, действуя как генератор переменного тока.
Чтобы еще больше упростить этот процесс, представьте, что крутите педали на велосипеде в гору. Чтобы добраться до вершины холма, вам нужно крутить педали сильнее и, возможно, даже придется встать и затратить больше энергии, чтобы повернуть шины и достичь вершины холма. Это похоже на нажатие на газ. Вращающееся магнитное поле, тянущее за собой ротор, создает сопротивление (или крутящий момент), необходимое для перемещения шин и автомобиля.Оказавшись на вершине холма, вы можете расслабиться и перезарядиться, в то время как колеса будут двигаться еще быстрее, чтобы спуститься с холма. В машине это происходит, когда вы отпускаете газ, а ротор движется быстрее и подает электроэнергию обратно в линию электропередачи для подзарядки аккумулятора.
Что такое переменный ток (AC)
по сравнению с постоянным током (DC)?
Концептуальные различия этих двух типов токов кажутся довольно очевидными.В то время как один ток постоянный, другой более прерывистый. Однако все немного сложнее, чем это простое объяснение, поэтому давайте разберем эти два термина более подробно.
Постоянный ток (DC)
Термин «постоянный ток» относится к электричеству, которое постоянно движется в единственном и последовательном направлении. Кроме того, напряжение постоянного тока поддерживает постоянную полярность, то есть неизменную.
Подумайте о том, как батареи имеют четко определенные положительные и отрицательные стороны.Они используют постоянный ток для постоянной подачи одинакового напряжения. Помимо батарей, топливные элементы и солнечные элементы также производят постоянный ток, в то время как простые действия, такие как трение определенных материалов друг о друга, также могут создавать постоянный ток.
В соответствии с нашей концепцией батареи, рассматривая положительную и отрицательную стороны батареи, важно отметить, что постоянный ток всегда течет в одном направлении между положительной и отрицательной стороной. Это гарантирует, что обе стороны батареи всегда будут положительными и отрицательными.
Переменный ток (AC)
Термин «переменный ток» определяет тип электричества, характеризующийся напряжением (представьте давление воды в шланге) и током (представьте скорость потока воды через шланг), которые меняются во времени. При изменении напряжения и тока сигнала переменного тока они чаще всего следуют шаблону синусоидальной волны (на изображении выше синусоида показана на правом графике напряжения). Поскольку форма волны является синусоидальной, напряжение и ток чередуются с положительной и отрицательной полярностью во времени.Форма синусоидальной волны сигналов переменного тока обусловлена способом генерации электричества.
Другой термин, который вы можете услышать при обсуждении электроэнергии переменного тока, — это частота. Частота сигнала — это количество полных волновых циклов, завершенных за одну секунду времени. Частота измеряется в герцах (Гц), а в США стандартная частота в электросети составляет 60 Гц. Это означает, что сигнал переменного тока колеблется с частотой 60 полных обратных циклов каждую секунду.
Так почему это важно?
Электроэнергия переменного тока — лучший способ передачи полезной энергии от источника генерации (т.э., плотина или ветряк) на большие расстояния. Это связано с переменным характером сигнала переменного тока, который позволяет легко повышать или понижать напряжение до различных значений. Вот почему в розетках вашего дома будет указано 120 вольт переменного тока (безопаснее для потребления человеком), но напряжение распределительного трансформатора, подающего питание в район (те цилиндрические серые прямоугольники, которые вы видите на полюсах линии электропередачи), может иметь высокое напряжение до 66 кВА (66000 вольт переменного тока).
Мощность переменного токапозволяет нам создавать генераторы, двигатели и распределительные системы из электричества, которые намного более эффективны, чем постоянный ток, поэтому переменный ток является самым популярным током энергии для приложений питания.
Как работает трехфазный четырехполюсный асинхронный двигатель?
Самые большие промышленные двигатели — это асинхронные двигатели, которые используются для питания дизельных поездов, посудомоечных машин, вентиляторов и многих других вещей. Но что именно означает «асинхронный» двигатель? С технической точки зрения это означает, что обмотки статора индуцируют ток, протекающий в проводники ротора. С точки зрения непрофессионала это означает, что двигатель запускается, потому что электричество индуцируется в роторе магнитными токами, а не прямым подключением к электричеству, как у других двигателей, таких как коллекторный двигатель постоянного тока.
Что означает многофазность?
Всякий раз, когда у вас есть статор, который содержит несколько уникальных обмоток на полюс двигателя, вы имеете дело с многофазностью. Обычно многофазный двигатель состоит из трех фаз, но есть двигатели, которые используют две фазы.
Многофазная система использует несколько напряжений для сдвига фазы отдельно от каждого из них, чтобы намеренно выйти из строя.
Что означает три фазы?
Основываясь на основных принципах Николы Теслы, определенных в его многофазном асинхронном двигателе, выдвинутом в 1883 году, «трехфазный» относится к токам электрической энергии, которые подводятся к статору через аккумуляторную батарею автомобиля.Эта энергия приводит к тому, что катушки с проводящим проводом начинают вести себя как электромагниты.
Простой способ понять три фазы — рассмотреть три цилиндра в форме буквы Y, использующие энергию, направленную к центральной точке, для выработки энергии. По мере создания энергии ток течет в пары катушек внутри двигателя таким образом, что он естественным образом создает северный и южный полюсы внутри катушек, позволяя им действовать как противоположные стороны магнита.
Лучшие электромобили
По мере того, как эта технология продолжает развиваться, характеристики электромобилей начинают быстро догонять и даже превосходить их газовые аналоги.Несмотря на то, что электромобилям еще предстоит пройти определенное расстояние, шаги, предпринятые такими компаниями, как Tesla и Toyota, вселили надежду на то, что будущее транспорта больше не будет зависеть от ископаемого топлива.
На данный момент мы все знаем об успехе, который Tesla испытывает в этой области, выпустив седан Tesla Model S, способный проехать до 288 миль, разогнаться до 155 миль в час и иметь крутящий момент 687 фунт-фут. Однако есть десятки других компаний, которые добиваются значительного прогресса в этой области, например Ford Fusion Hybrid, Toyota Prius и Camry-Hybrid, Mitsubishi iMiEV, Ford Focus, BMW i3, Chevy’s Spark и Mercedes B-Class Electric.
Электромобили и окружающая среда
Реальность такова, что цены на газ должны быть намного дороже, чем они есть, потому что мы не учитываем реальный ущерб окружающей среде и скрытые затраты на добычу нефти и ее транспортировку в США — Илон Маск
Электродвигатели прямо или косвенно воздействуют на окружающую среду на микро- и макроуровне. Это зависит от того, как вы хотите воспринимать ситуацию и сколько энергии вам нужно.С индивидуальной точки зрения, электромобили не требуют бензина для работы, что приводит к тому, что автомобили без выбросов заполняют наши шоссе и города. Хотя это представляет собой новую проблему с дополнительным бременем производства электроэнергии, оно снижает нагрузку на миллионы автомобилей, густо населенных в городах и пригородах, выбрасывающих токсины в воздух.
Примечание. Значения MPG (миль на галлон, указанные для каждого региона) представляют собой комбинированный рейтинг экономии топлива в городе / на шоссе бензинового автомобиля, который будет иметь глобальное потепление, эквивалентное вождению электромобиля.Рейтинги выбросов глобального потепления в регионах основаны на данных электростанций за 2012 год в базе данных EPA eGrid 2015. Сравнения включают выбросы при производстве бензина и электрического топлива. Среднее значение 58 миль на галлон в США — это средневзвешенное значение продаж, основанное на том, где были проданы электромобили в 2014 году.
С большой точки зрения рост электромобилей дает несколько преимуществ. Во-первых, снижается шумовое загрязнение, поскольку шум, излучаемый электродвигателем, гораздо более приглушен, чем шум двигателя, работающего на газе.Кроме того, в связи с тем, что электродвигатели не требуют того же типа смазочных материалов и технического обслуживания, что и газовые двигатели, количество химикатов и масел, используемых в автомагазинах, будет сокращено из-за меньшего количества автомобилей, нуждающихся в техосмотрах.
Заключение
Электродвигатель меняет ход истории точно так же, как паровой двигатель и печатный станок изменили определение прогресса. Хотя электрический двигатель не открывает новые возможности в том же духе, что и эти изобретения, он открывает совершенно новый сегмент транспортной отрасли, ориентированный не только на стиль и производительность, но и на внешнее воздействие.Таким образом, хотя электрический двигатель, возможно, не реформирует мир из-за внедрения какого-то нового изобретения или создания нового рынка, он меняет определение того, как мы, как общество, определяем прогресс.
Если больше ничего не получится от достижений в области электродвигателей, то, по крайней мере, мы можем сказать, что наше общество продвинулось вперед с осознанием своего воздействия на окружающую среду. Это новое определение прогресса, определяемое электрическим двигателем.
Источники:
http: // www.allaboutcircuits.com/textbook/alternating-current/chpt-13/tesla-polyphase-induction-motors/
Строительство трехфазного асинхронного двигателя https://www.youtube.com/watch?v=Mle-ZvYi8HA
Как работает асинхронный двигатель работает? https://www.youtube.com/watch?v=LtJoJBUSe28
http://www.mpoweruk.com/motorsbrushless.htm
http://www.kerryr.net/pioneers/tesla.htm
https: // www.basilnetworks.com/article/motors/brushlessmotors.htm
http://www.allaboutcircuits.com/textbook/alternating-current/chpt-13/tesla-polyphase-induction-motors/
https: // www.youtube.com/watch?v=HWrNzUCjbkk
Принцип работы трехфазного асинхронного двигателя https://www.youtube.com/watch?v=DsVbaKZZOFQ
https://www.youtube.com/watch?v=NaV7V07tEMQ
https : //www.teslamotors.com/models
http://evobsession.com/electric-car-range-comparison/
http://www.edmunds.com/mitsubishi/i-miev/2016/review/
http : //www.ford.com/cars/focus/trim/electric/
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_i3
http://www.edmunds.com/ford/fusion-energi/2016/ обзор /
http: // www.chevrolet.com/spark-ev-electric-vehicle.html
http://www.topspeed.com/cars/volkswagen/2016-volkswagen-e-golf-limited-edition-ar168067.html
http: // www. topspeed.com/cars/bmw/2016-bmw-i3-m-ar160295.html
http://www.popularmechanics.com/cars/hybrid-electric/reviews/a9756/2015-mercedes-benz-b-class- electric-drive-test-ride-16198208/
http://www.topspeed.com/cars/nissan/2016-nissan-leaf-ar171170.html
http://www.caranddriver.com/fiat/500e
http : //www.topspeed.com/cars/kia/2015-kia-soul-electricdriven-ar170088.html
http://www.topspeed.com/cars/ford/2016-ford-focus-electric-ar171335.html
http://www.topspeed.com/cars/tesla/2015-tesla-model-s- 70d-ar168705.html
http://www.topspeed.com/cars/tesla/2015-tesla-model-s-p85d-ar165627.html
http://www.topspeed.com/cars/tesla/2015- tesla-model-s-ar165742.html # main
http://www.caranddriver.com/reviews/2015-tesla-model-s-p90d-test-review
http://www.caranddriver.com/tesla/ model-s
http://www.allaboutcircuits.com/textbook/alternating-current/chpt-1/what-is-alternating-current-ac/
http: // science.howstuffworks.com/electricity8.htm
http://www.allaboutcircuits.com/textbook/alternating-current/chpt-13/tesla-polyphase-induction-motors/
Изображение с сайта: http://faq.zoltenergy.co/ технический /
http://www.kerryr.net/pioneers/tesla.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Westinghouse_Electric_(1886)
http://www.allaboutcircuits.com/textbook/alternating- current / chpt-13 / Introduction-ac-motors /
https://www.youtube.com/watch?v=Q2mShGuG4RY
http://www.explainthatstuff.com/electricmotors.html
http://electronics.howstuffworks.com/motor.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Induction_motor
Ежемесячные обновления продаж легких электромобилей
По состоянию на ноябрь 2019 года Argonne больше не сообщает количество проданных автомобилей с электроприводом по маркам и моделям.
В настоящее время доступные электромобили (EDV) на рынке США включают гибридные электромобили (HEV), подключаемые гибридные электромобили (PHEV), электромобили с аккумулятором (BEV) и электромобили на топливных элементах (FCEV).Подключаемые автомобили (PEV) включают как PHEV, так и BEV. HEV дебютировали на рынке США в декабре 1999 года, когда было продано 17 автомобилей Honda Insight первого поколения, а первые модели PHEV (Chevrolet Volt) и BEV (Nissan Leaf) совсем недавно дебютировали в декабре 2010 года. Модели внедорожников, а также несколько моделей пикапов и фургонов.
Исторические данные о продажах HEV, PHEV и AEV собираются Аргоннским центром транспортных исследований и ежемесячно передаются в Управление транспортных технологий Министерства энергетики США.Эти продажи показаны на рисунках 1-4. На рисунке 1 показаны совокупные продажи подзарядных автомобилей в США. На Рисунке 2 показаны ежемесячные продажи новых BEV и PHEV по моделям. На рисунке 3 показана годовая доля продаж PEV в общем объеме продаж легковых автомобилей (LDV) с 2011 года. Рисунок 4 показывает изменение продаж HEV и PEV в зависимости от цены на бензин.
Последние данные о продажах за месяц
HEV Продажи
В течение марта 2021 года в США было продано 75 959 автомобилей HEV (21 434 автомобиля и 54 525 автомобилей LT), что на 222,0% больше, чем в марте 2020 года.
На долюToyota пришлось 72,0% от общего объема продаж HEV в этом месяце.
Доля продаж HEV в марте 2021 года в продажах LDV (<= 10 000 фунтов GVW) составила 4,80%, в то время как на автомобили HEV в марте 2021 года приходилось 6% от общего объема продаж автомобилей.
Продажа автомобилей с подключаемым модулем
В общей сложности 46 057 подключаемых автомобилей (33 370 BEV и 12 687 PHEV) были проданы в США в марте 2021 года, что на 112,1% больше, чем в марте 2020 года. В этом месяце на PEV пришлось 2,9% от общего объема продаж LDV.
В общей сложности в 2021 году было продано 105 128 автомобилей PHEV и BEV.Всего с 2010 года было продано 1 818 473 PHEV и BEV.
Продажа электромобилей на водородных топливных элементах
Всего в 2021 году было продано 1034 FCEV. Всего с 2014 года было продано 9 975 FCEV.
Источники данных
Данные о продажах собираются из нескольких источников в разные моменты времени. Первоначально данные были собраны из отчетов о продажах J.D. Power и партнеров, а также из информации производителей электромеханических транспортных средств (Electric Drive Transportation Association, EDTA) и HEV.Позже данные были предоставлены Green Car Congress и собраны с панели управления гибридным рынком. Данные о продажах гибридных автомобилей Civic указаны компанией Honda в 2003 и 2004 годах. Данные за 2005 год и более поздние представляют объемы продаж, предоставленные EDTA, Hybrid Dashboard, InsideEVs и Green Car Congress. Продажи гибридных автомобилей Escape, Highlander, RX 400h, Camry и GS 450h представляют собой регистрационную информацию от EDTA до 2006 года. Данные о продажах Escape и GS450h за 2007 год взяты из Green Car Congress. Данные о продажах гибридных автомобилей Accord взяты из EDTA и Green Car Congress.Данные о продажах гибридных автомобилей Vue за 2007 год взяты из EDTA (только с января по май), а более поздние данные о продажах взяты из Hybrid Dashboard и Green Car Congress. Эти числа приведены по календарному году, а не по модельному году, как сообщает Агентство по охране окружающей среды США в своем «Отчете о технологиях для легких автомобилей, выбросах двуокиси углерода и тенденциях в области экономии топлива». Процентные доли HEV, указанные Агентством по охране окружающей среды США, относятся к транспортным средствам весом менее 8 500 фунтов. в то время как акции, указанные здесь, относятся к транспортным средствам весом <= 10 000 фунтов. Центр данных по альтернативным видам топлива и передовым транспортным средствам (AFDC) на веб-сайте Министерства энергетики также предоставляет годовые данные о продажах HEV.
Индианаполис, служба подписки на электромобили Motor Drive запускает
ЗАКРЫТЬРепортер IndyStar Вик Рикаерт едет на полицейской машине Tesla Model 3 в Баргерсвилле 2019 года выпуска. Indianapolis Star
Если вам интересно перейти на электромобиль, но вы не хотите покупать его, в Индианаполисе доступен новый вариант.
Motor Drive, услуга ежемесячной подписки, позволит вам сесть за руль таких электромобилей, как Nissan Leaf, Chevrolet Bolt, Tesla Model 3, Audi e-tron и Tesla Model X.
Существует три уровня подписки, от 649 долларов в месяц до 1399 долларов в месяц. Эти ежемесячные платежи включают страхование и текущее обслуживание. Услуга также требует членства, которое стоит 400 долларов авансом. Если вам нравится машина настолько, чтобы купить ее, компания выплатит вам 400 долларов в счет покупной цены.
Motor Drive — это новая служба подписки на электромобили в Индианаполисе, которая позволит Hoosiers управлять электромобилями, в том числе Teslas. (Фото: Motor Drive)
Это потому, что Motor, стоящая за сервисом, хочет познакомить людей с электромобилями и их преимуществами.Глава отдела стратегии и развития бизнеса Майк Барг сказал, что 70% людей никогда не были в электромобиле.
«Вся цель этого — дать людям возможность пользоваться электромобилем столько, сколько они хотят», — сказал Барг. Он сказал, что эта услуга дает водителям возможность опробовать лучшие электромобили, сохраняя при этом гибкость. В отличие от многих договоров аренды, услуга подписки не требует длительных обязательств и не имеет ограничения по пробегу.
Motor принадлежит корпорации AES, которая также владеет Indianapolis Power & Light Co., но эти местные корни были не единственной причиной, по которой он запустил сервис здесь.
«Индианаполис — это автомобильный рынок, не похожий ни на какой другой», — сказал Барг. «Люди здесь владеют автомобилями и водят их, и уровень владения автомобилями на душу населения на семью, как правило, выше. Автомобили являются неотъемлемой частью города».
Motor Drive — это новая служба подписки на электромобили в Индианаполисе, которая позволит Hoosiers управлять электромобилями, включая этот Chevy Bolt. (Фото: Motor Drive)
Около дюжины человек подписались на Motor Drive за неделю с момента его запуска, сказал Барг.Еще несколько десятков находятся в списке ожидания, поскольку Motor занимается тем, что Барг назвал «интересной динамикой спроса и предложения на автомобили в США прямо сейчас».
«Мы делаем все возможное, чтобы удовлетворить интересы всех в этом списке ожидания», — сказал он.
Чем Motor Drive отличается от BlueIndy
Услуга предоставляется в Индианаполис через несколько месяцев после закрытия программы совместного использования электромобилей. BlueIndy прекратил обслуживание 21 мая после четырех лет предоставления пользователям возможности арендовать и возвращать автомобили на любой станции в городе.
У BlueIndy была другая ценовая модель: разовые пользователи могли платить 8 долларов за 20 минут и 40 центов за дополнительную минуту. Пользователи также могут приобрести годовое членство, которое стоит 9,99 доллара в месяц, плюс 4 доллара за 20 минут и 20 центов за дополнительную минуту.
Прекращенная служба сообщила в декабрьском выпуске новостей, что 11 000 членов организации совершили около 180 000 поездок за четыре года. В декабрьском электронном письме участникам BlueIndy сообщила, что «не достигла уровня активности, необходимого для того, чтобы быть экономически жизнеспособным.
Купить фотоОдно из заведений BlueIndy на Саут-Меридиан-стрит в центре Индианаполиса, которое можно было увидеть 5 февраля. (Фото: Роберт Шеер / IndyStar)
Барг и Правин Катпал, вице-президент по новым направлениям деятельности материнской компании Motor, сообщили Motor Драйв сильно отличается от BlueIndy.
«Это принципиально другой опыт для, вероятно, совершенно другого клиента, чем BlueIndy», — сказал Катпал.
С мая: Когда автомобили BlueIndy скапливаются на свалке, город ищет идеи для старых точек зарядки
Единственное совпадение заключается в том, что обе службы были в Индианаполисе и обе предоставляли электромобили, сказал Барг.
«Motor Drive предлагает индивидуальный подход к использованию высокопроизводительных электромобилей, которые не являются маленькими автомобилями BlueIndy», — сказал Барг. «Это марки и модели, которые в конечном итоге очень похожи на те машины, которыми вы управляете сегодня».
Как работает Motor Drive
Водители, желающие присоединиться к списку ожидания, должны указать свое имя, адрес электронной почты, почтовый индекс и желаемый уровень членства. Вам должно быть не менее 25 лет.
Пока услуга доступна только в Индианаполисе. Барг и Катпал заявили, что у Motor нет ближайших планов по расширению.
Когда придет время покупать машину, вы получите приглашение скачать приложение и выбрать свой автомобиль. Затем компания доставит вам автомобиль.
«Мы высаживаем машину, и это похоже на владение машиной в том смысле, что у вас есть ключи, она ваша, вы припарковываете ее дома, где хотите — полный доступ к ней», — сказал Барг. «Цель — просто познакомиться с образом жизни».
Возможно, самое большое изменение образа жизни — это не забывать включать машину в сеть вместо того, чтобы искать заправочную станцию.
Сервис рекламирует дальность действия более 220 миль за отдельную плату за каждое транспортное средство. В автомобилях есть зарядные устройства, которые подключаются к стандартной розетке.
Motor установит у вас дома быстрое зарядное устройство, если вы согласитесь продлить подписку на 120 дней. В противном случае подписка является помесячной, с уведомлением за одну неделю для отказа.
Для тех, кто проезжает около 40 миль в день, автомобиль, скорее всего, полностью зарядится за ночь. Более быстрое зарядное устройство может обеспечить полную зарядку чуть более чем за час.
«Это происходит от чего-то, о чем вы должны активно думать:« У меня мало бензина; я должен пойти на заправку через два дня, когда он кончится », до« Я подключаю это как свой мобильный телефон каждую ночь ». Это становится частью вашей повседневной привычки, и вы просыпаетесь полностью заряженными », — сказал Барг.
Motor Drive — это новая служба подписки на электромобили в Индианаполисе, которая позволит Hoosiers управлять электромобилями, в том числе Teslas. (Фото: Motor Drive)
Абонентская плата покрывает текущее обслуживание, необходимое для поддержания работоспособности автомобиля, включая шины.Барг сказал, что служба поддержки компании готова помочь с мелочами, такими как поиск конкретной кнопки, до более крупных, таких как планирование поездки и планирование мест для зарядки по пути.
Транспортные средства предназначены для личного пользования, поэтому они не могут использоваться людьми, которые водят по работе, например, Uber или Lyft или водители службы доставки. Барг сказал, что они надеются изменить это в будущем.
Нет ограничения по пробегу, поэтому вы можете взять автомобиль Motor Drive в летнее путешествие по Гранд-Каньону.
«Ага, — сказал Барг. — И если вы это сделали, мы бы посоветовали вам сделать снимки и поделиться ими с нами».
Отчет подготовили Холли В. Хейс и Келли Хванг.
Свяжитесь с цифровым продюсером IndyStar Итаном Мэем по адресу [email protected] или 317-402-1058. Следуйте за ним в Twitter: @EthanMayJ.
Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.indystar.com/story/news/local/transportation/2020/09/03/indianapolis-electric-car-subscription-service-motor-drive-launches/3455853001 /
.